Коробка автомат на рено дастер: Пять фактов о полноприводном Renault Duster с «автоматом» — Тест-драйв — Motor

alexxlabОпубликовано

Содержание

Рено Дастер АКПП: что нужно знать

Кроссовер Рено Дастер с момента своего появления на рынке быстро стал  набирать популярность благодаря удачному соотношению технических характеристик, уровня оснащения и  доступной цены. Данный автомобиль в основе имеет надежную и проверенную временем платформу, на которой построены и другие бестселлеры компании — Renault  Логан и Рено Сандеро.

Что касается трансмиссии, наиболее востребованным вариантом является как полноприводный Дастер с механической коробкой передач, так и версия с АКПП. Также отметим, что популярность набирает  новейшая версия с коробкой-робот.

Далее мы поговорим о том, что представляет собой автомат на полноприводном Duster, АКПП какого типа стоит на данной машине, какой тип роботизированной коробки установлен на Дастере, а также на что обратить внимание при выборе модели Дастер с автоматом или роботом.

Содержание статьи

Рено Дастер с АКПП

Итак, по понятным причинам наиболее востребованными являются

  полноприводные версии модели. При этом достаточно долго Дастер с полным приводом оснащался только МКПП. Далее, после рестайлинга 2013 года, на рынок также вышла комплектация Рено Дастер 4×4 автомат.

Коробка на данном автомобиле является 4-х ступенчатой АКПП «классического» типа.  На Renault Duster с автоматической коробкой передач и полным приводом устанавливался только один тип двигателя  (2.0 литра, бензин, мощность 143 л.с.).

Если просто, Рено Дастер 2.0 автомат фактически получил коробку, которая стоит на Sandero и Logan. Четырехступенчатая АКПП Renault DP8  создана на основе автомата DP2 и доработана  для полноприводных авто альянса Рено-Ниссан (Дастер, Каптур, Ниссан Террано и т.д.).

Другими словами, АКПП RENAULT DP8 на Дастере является доработкой уже известной по переднеприводным автомобилям Рено АКПП DP0. После DP0 (на ее базе) вышла усовершенствованная версия DP2, которая далее легла в основу DP8. Главным отличием DP8 от DP2 можно считать дополнительный угловой редуктор, который передает крутящий момент на заднюю ось автомобиля через карданный вал.

Также в конструкции используется надежный гидротрансформатор ZF, отдельно был усилен дифференциал, установлен дополнительный воздушно-масляный контур охлаждения, чтобы не допустить перегрева коробки. В результате «детские» болезни предшествующей версии данной АКПП были устранены. Было доработано и программное обеспечение. Теперь новая прошивка адаптирована под особенности работы полного привода.

Как видно, конструкция относительно простая и надежная, при этом производитель модернизировал коробку и удачно подобрал передаточные числа. Результат — хороший разгон и уверенная тяга на разных скоростях. Максимальная скорость Дастер с автоматом — 174 км/ч, разгон 0-100 занимает 11.5 сек.

Передаточные числа  АКПП Duster:

  • 1 передача — 2.727;
  • 2 передача -1.499;
  • 3 передача -1.0;
  • 4 передача -0.711;
  • задняя скорость -2.457;

Единственный минус, который присущ всем старым автоматам, это увеличенный расход топлива. Рено Дастер 2.0 с автоматом и полным приводом расходует на треть больше, чем аналоги с МКПП.  В городском цикле при отключенном полном приводе авто расходует 11.6 литра на 100 км, по трассе до 7.5. После подключения заднего привода расход увеличивается на 30% и более.

Еще отметим, как уже было сказано выше, автомат на данной модели авто получил дополнительный редуктор с хвостовиком. Указанный хвостовик постоянно вращается до того момента, пока передние колеса свободно вращаются.

К хвостовику прикреплен карданный вал для передачи крутящего момента на задний редуктор и задним колесам соответственно. Подключение заднего привода осуществляется  посредством электромагнитной муфты, которая находится перед редуктором.

Как показывает практика, Рено Дастер с автоматической коробкой и моноприводом  отличались надежностью и простотой обслуживания. В полноприводных версиях с АКПП ничего не изменилось.

Также добавим, что полноприводный Рено Дастер оснащен функцией автоматического переключения между передним и полным приводом в случае перегрева муфты. Данное решение можно считать эффективной защитой как самой АКПП, так и других узлов и агрегатов.

Что касается минусов, владельцы отмечают, что передачи на АКПП могут переключаться с задержкой, особенно при движении по трассе на высоких и средних скоростях. При этом в городе или на бездорожье задержки практически не возникают. Кстати, «задумчивость» коробки некоторые считают плюсом, а не минусом. Например, при езде по плохим дорогам или бездорожью удается двигаться плавнее и мягче, так как автомат не спешит переключить передачу.

Следует отметить, что в некоторых случаях АКПП может работать шумно, иногда слышны посторонние звуки и скрипы. Проблема не носит массовый характер, однако некоторые владельцы все же упоминают о скрипах и шумах в АКПП при переключении передач и режимов.

Основные неисправности и проблемы АКПП Дастер

Так или иначе, даже с учетом всех доработок, частые проблемы, характерные для 4‑ступенчатых АКПП Рено-Ниссан, никуда не делись. Могут появляться толчки при переключениях, осталась задумчивость, страдает логика при выборе передач и т.п.

Как утверждает производитель, коробка является необслуживаемой, то есть трансмиссионное масло в АКПП Дастер менять не требуется. При этом специалисты по ремонту АКПП утверждают, что замена масла в коробке — автомат Duster просто необходима каждые 40-50 тыс. км. Такой подход позволит увеличить срок службы агрегата, который и так не большой (в среднем, около 150 тыс. км).

Также отметим, что «зимний» режим автомата позволяет демпфировать педаль газа для более точного дозирования тяги. Так вот, при включении такого режима часто появляются рывки АКПП, на панели может загореться ошибка. В этом случае дилеры предлагают перепрошивку блока управления, хотя и это не всегда решает проблему.

Еще одной неполадкой данного автомата является проблема с электромагнитными клапанами в гидроблоке. Если просто, соленоиды TCC, которые отвечают за блокировку ГДТ, а также соленоиды EPC (линейное давление), часто начинают работать со сбоями. Плюсом можно считать только их быструю и недорогую замену.

Также некоторые владельцы отмечают, что встречаются случаи того, что на заводе залито мало масла в АКПП и раздаточную коробку. Еще в масло может попадать антифриз по причине проблем с уплотнительными кольцами,  в ряде случаев замены требует маслорегулятор АКПП.

Что касается перегревов, наличие дополнительного радиатора охлаждения и доработанный масляный дефлектор решили ряд проблем, однако автомат все равно может падать в аварийный режим по причине перегрева. Причина — загрязнение радиатора охлаждения.

Коробка — робот на Рено Дастер

Еще одной версией  Дастер с АКПП является  Renault Duster EDC, вышедший в 2017. В отличие от предшественников, это уже не  «классический» автомат, а роботизированная КПП. Рено Дастер  с роботом получил роботизированную коробку передач Efficient Dual Clutch (EDC) с двумя сцеплениями (по аналогии с обновленным Renault Captur и т.д.)

Для Renault Duster такая коробка доступна исключительно с 1.5-литровым турбодизельным мотором мощностью 110 л.с., а также в версии с передним приводом. Коробка EDC на Дастере переключает передачи жестковато (особенно  переход с 1-й на 2-ю), есть  небольшие провалы и задержки при резком нажатии на педаль газа.

Однако в случае плавной езды робот переключается почти незаметно как «вверх», так и «вниз», удерживая обороты  дизельного двигателя в диапазоне максимального крутящего момента.

Рекомендуем также прочитать статью о том, чем плоха коробка ДСГ. Из этой статьи вы узнаете об основных минусах и недостатках робота DSG, какие слабые стороны имеет данная трансмиссия, а также на что обратить внимание при выборе автомобиля с коробкой ДСГ.

Также доступен ручной  полуавтоматический режим, в котором водитель может самостоятельно переключать передачи. При этом на панели приборов  отображаются рекомендации, когда лучше сменить передачу.

Еще робот «прощает» ошибки, не позволяя водителю перейти на слишком высокую или низкую передачу с учетом неподходящей скорости ТС. Также коробка переключится на пониженные передачи при сильном нажатии педали газа и активации режима кик-даун.

Также версия с роботом получила систему помощи при старте на подъеме, что позволяет избежать отката назад при трогании. Расход топлива на Дастер ЕДС заявлен еще  ниже, чем для «механики». Если не смотреть на паспортные данные, на практике, даже при активной езде машина с таким мотором и коробкой потребляет всего 6.5 литров дизеля на 100 км. по городу.

Что касается недостатков, пока четкой статистики по модели нет с учетом ее новизны. В ряде случаев отмечен быстрый износ пакетов сцепления, однако такие поломки единичны и устраняются по гарантии. Дальнейшие неполадки проявятся только со временем, как и в случае с любым другим автомобилем, недавно вышедшим на рынок.  

Подведем итоги

Как видно, сегодня Рено Дастер доступен новым или подержанным с несколькими типами КПП. На выбор предлагается как «механика», так и АКПП или РКПП. При этом роботизированная трансмиссия на Дастере доступна только с моноприводом и одним типом ДВС. Возможно, в дальнейшем робот появится и на полном приводе, однако пока нет возможности купить полноприводный Дастер с коробкой-робот. Для версий 4×4 остается только «классический» автомат.

С учетом того, что роботизированные трансмиссии по ряду причин  принято считать менее надежными, Дастер с такой коробкой лучше выбирать для спокойной езды по городу. Для  более активной эксплуатации кроссовера и выездов на бездорожье лучше обратить внимание на «классическую» АКПП.

При этом не следует забывать, что и французские автоматы на фоне конкурентов также не отличаются солидным ресурсом. По этой причине для экстремальных условий лучше всего подойдет полный привод и надежная механическая трансмиссия. 

  

Читайте также

Масло в коробку передач Renault Duster (МКПП/АКПП)

Кроссовер Renault Duster построен на платформе B0 альянса Renault-Nissan и производится с 2009 года. Модель имеет версии с передним или подключаемым полным приводом и оснащается бензиновыми двигателями объемом 1.6 и 2.0 литра либо 1.5-литровым турбодизелем. На Duster устанавливают 5- и 6-ступенчатые механические коробки передач, для автомобилей с 2-литровым мотором также доступен 4-ступенчатый автомат DP2/DP8.

Масло в АКПП Renault Duster

Какое масло применять в АКПП Renault Duster 2.0 регламентируется предписаниями автопроизводителя. Компания Renault советует для Duster с автоматической трансмиссией жидкость ELF RENAULTMATIC D3 SYN. Она имеет фрикционные свойства, специально подобранные с учетом материалов деталей, использованных в коробках передач типа DP0. Это позволяет добиться максимальной передачи крутящего момента на колеса и плавности переключений в любых режимах движения. Надежная защита трансмиссии от износа и коррозии позволяет продлить ее ресурс при использовании этого масла в АКПП Renault Duster 2.0. ELF RENAULTMATIC D3 SYN обладает хорошей совместимостью со всеми материалами уплотнений, низкой склонностью к пенообразованию и высокой термической и окислительной стабильностью, поэтому сохраняет оптимальные характеристики в течение всего рекомендуемого автопроизводителем срока службы масла в коробке передач Renault Duster 4×4.

ELF RENAULTMATIC D3 SYN

Масло в МКПП Renault Duster

Какое масло заливать в МКПП Renault Duster указано в инструкции по эксплуатации. В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, в автомобилях модели с механической коробкой передач стоит применять трансмиссионное масло ELF TRANSELF NFJ 75W80. Оно обладает высокой текучестью при низкой температуре, что облегчает переключение передач на холоде, но при этом сохраняет достаточную вязкость при высокой температуре. Комплекс специальных присадок обеспечивает надежную защиту зубьев шестерни даже при очень высоких нагрузках, что позволяет использовать это масло в КПП Renault Duster 4×4, которые эксплуатируются в условиях бездорожья. Благодаря стойкости к окислению ELF TRANSELF NFJ 75W80 эффективно предохраняет элементы трансмиссии от износа и коррозии в течение всего срока службы. Оно официально рекомендовано Renault как масло в коробку Duster с МКПП.

ELF TRANSELF NFJ 75W80

Выбрать трансмиссионное масло для Duster можно с помощью сервиса подбора на нашем сайте.

Узнайте подробнее о маслах ELF для АКПП и МКПП.

Смотрите также: Моторное масло для Renault Duster.

Что лучше автомат или механика на Рено Дастер отзывы владельцев

Один из популярнейших внедорожников марки Дастер от французского концерна Рено, который поставляется на отечественный авторынок, комплектуется в двух вариациях: с коробкой передач автомат или механика. На такие автомобили установлен бензиновый двигатель с 5-6 передачами для МКПП и 4-мя для АКПП. Последнее время, коробка-автомат ставится только на полноприводный кроссовер. Под капотом автомобиля Рено Дастер коробка автомат находится двухлитровый бензиновый мотор с мощностью в 143 лошадки. Ранее АКПП размещалась на Рено Дастер с передним приводом. Данный вариант исполнения был доступен покупателю только до 2015 года.

У автолюбителей частенько возникает вопрос, касательно удобства вождения «француза» Дастер в исполнении с МКПП или АКПП. Проще говоря: автомат или механика? А если первый вариант, то какой автомат стоит? Приобретая данную марку Рено, большинство руководствуются индивидуальным стилем езды. Однако последняя тенденция продаж говорит в пользу коробки-автомат. Относительно функциональности автоматической КПП мнения едины, но возникают противоречия в вопросе практичности такой трансмиссии.

Принцип работы автоматической коробки переключения передач состоит в том, что она самостоятельно производит выбор передаточного числа в зависимости от режима движения машины. На Дастере установлена устаревшая модификация 4-х диапазонной гидромеханической коробки. Тем не менее, несмотря на свой продолжительный срок службы, именно эта КПП позволяет быстро разогнать автомобиль до 173 км/ч за счет правильного подбора передаточного числа на трансмиссии. Однако все зависит от того, какой автомат установлен.

Характеристики механизма DP8 после апгрейда

В результате сочетания элементов двух коробок-автомат с Renault моделей Logan и Sandero была создана неплохая КПП для Duster. Изменения модернизированной коробки передачи коснулись, в первую очередь, необходимости ее усиления из-за увеличения объема двигателя с 1,6 литров до 2-х. И многих интересует какой автомат стоит в машине?

Сама по себе коробка-автомат DP8 устанавливается на кроссоверах с колесной формулой 4х4. После усовершенствований КПП сменила свое название с DP2 на текущее.

Опыт использования обновленной АКПП показал, что разница между ними почти отсутствует. Вот и отпадает вопрос, какой автомат установлен.

Автоматическая КПП модели DP8 – результат совместного взаимодействия отечественных и французский специалистов автоконцерна Renault. На новом варианте коробки недостаток предшественника DP2 – перегрев автомата из-за пробуксовки фрикционов при езде по грязи и снежным заносам, устранен. Это стало возможным за счет увеличения передаточного числа и установки дублирующей системы охлаждения на АКПП. Произведена дополнительно и перепрошивка программы управления.

Для экономичности, получившегося автомобиля с полным приводом, двигателем объемом в 2 литра и АКПП, специалисты Рено вынуждены были установить более современную газораспределительную систему с автоматическим регулированием фаз ее работы. При этом, после пробега в 30 тыс. км данная система должна дополнительно настраиваться.

Изменения не коснулись только межосной электромагнитной муфты. Она была позаимствована у Рено Дастер с МККП и все также блокируется по принудительному принципу. Последняя модификация внедорожника получилась на сто килограмм тяжелее из-за появления редуктора для передачи крутящего момента на заднюю ось.

Хотя автолюбители не заметили этого. Так что лучше автомат или механика? Ответы впереди.

Топливные и другие показатели Renault Duster

Полноприводный кроссовер имеет аналогичный расход топлива, как и переднеприводной. При разных режимах движения уровень потребления топлива составляет 8,3 литра и 8,7 литра на 100 км пробега соответственно. При этом, в зависимости от типа коробки набор максимальной скорости Дастером варьируется: для новой КПП 173 км/ч достигается за 11,2 с, а для старой – 147 км/ч за 11,7 с.

Рено Дастер отзывы показывают, что в полноприводном исполнении с DP8 отличается большей динамичностью и проходимостью, чем переднеприводной с DP2. На внутреннем рынке РФ продается только комплектация полноприводного внедорожника Рено Дастер коробка автомат DP8 объемом в два кубика.

Впечатления отечественных автолюбителей от езды на Дастере

Иван, опыт вождения составляет 11 лет: «За полгода использования Рено Дастер с коробкой автомат, начал привыкать к автоматической коробке, хотя ведет она себя нестандартно. При блокировке осей муфтой должен включаться ручной режим управления машиной. Но на пониженные передачи коробку переключить невозможно, лишь при плавной езде. Особенно это проявляется, когда преодолевается подъем. При увеличении оборотов двигателя, нажав на акселератор, происходит сброс на одну или две передачи.

Аналогично, только в обратной последовательности, происходит с коробкой и при спуске – идет повышение передачи, что не дает возможности использовать скорость для замедления автомобиля. Поэтому, при подъеме дополнительно ускоряю машину на четвертой передаче для обеспечения запаса скорости. Но при добавлении большего газа бортовой компьютер принимает решение о сбросе на третью передачу. Двигатель шумит, тахометр показывает солидные обороты, а скорость остается неизменной. Другие владельцы Дастера также сталкиваются с подобной проблемой.
В техсервисе советуют подождать, когда будет произведена корректировка программы управления, заложенной в компьютер.
При езде по пересеченной местности АКПП ведет себя достойно. Что лучше автомат или механика? Однозначно первый вариант».

Костя, опыт вождения составляет 5 лет: «Мой Renault Duster 2015 года с текущим пробегом 6000 км. Для города автомобиль отвечает всем моим запросам. При езде загородом чувствуется отсутствие пятой передачи. До 110 км/ч двигатель работает бесшумно, а после начинает реветь, но сбросить обороты уже нет возможности — отсутствует пятая ступень. Проблемы взаимодействия коробки-автомата с мотором проявляются при сложных условиях вождения. С этим соглашаются и другие водители.

Обгон при солидных скоростях осуществить тяжело, происходит автоматическое переключение передачи с четвертой на вторую. Тахометр показывает аж 5500 оборотов, которые тратятся впустую. Пришлось адаптироваться и не «втапливать педаль» газа в пол, а только нажимать до середины ее хода. Это позволяет сбросить скорость лишь до третьей передачи, что немного ускоряет езду».

Александр, опыт вождения составляет 8 лет: «Как только появились на рынке полноприводные Рено Дастер с коробкой-автомат, сразу купил. Срок пользования машиной у меня 4 месяца. Наездил почти 4000 км. За это время выработал свою тактику вождения на АКПП. При спусках торможу коробкой пока электроника не произвела переключение на вторую передачу. Такое вождение продлевает ресурс тормозных колодок.
При езде по грязи коробка легко справляется в автоматическом режиме. Объезжал пробку длиной 9 км по грунтовой колее с ухабами машина уверено держала скорость в 50 км/ч, а АКПП работала без нареканий».

Игорь, опыт вождения составляет 21 год: «Впервые с автоматом столкнулся на Duster. Изучил Рено Дастер отзывы и приобрел авто, главным образом, из-за небольшой стоимости. Первоначально, инстинктивно искал рукой рычаг переключения передач, что забавляло моих приятелей. Со временем перестроился к новому стилю езды. По динамичности и количеству передач Renault Duster с автоматом однозначно проигрывает автомобилю с МКПП. Из-за травмы плечевого сустава пришлось пересесть на автомат. В противном случае, это вряд ли бы произошло. А супруге вождение с АКПП доставляет сплошное удовольствие, чего не скажешь обо мне.

Отсутствие пятой передачи сильно ощущается при больших скоростях. По бездорожью наблюдается перегрев DP8. Вручную только производиться понижение передачи. Возникает вопрос для чего вообще конструкторы сделали полный привод. В городских же условиях машина ведет себя достойно».

Источник: www.zamenarenault.ru


Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Что лучше автомат или механика на Рено Дастер отзывы владельцев»:








    • Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны:

    Добавить комментарий



    Тест-драйв Renault Duster Ultramarine: дизель, «автомат», спец-версия

    ТОП-5 важнейших вопросов (и ответов) к новой версии Renault Duster. Во-первых, наконец в руки попал вариант «дизель + АКПП»: расскажу о езде, расходе топлива, замерах динамики. Во-вторых, тестовый автомобиль представлен в специальной лимитированной версии Ultramarine: расскажу о том, чем она отличается. Наконец, обязательно вспомним другие модели Renault, для того, чтобы понять: а зачем вообще нужен подобный автомобиль и такая спец-версия?…

    Специальная версия Renault Duster Ultramarine – что это?

    Для понимания спец-верии Renault Duster Ultramarine необходимо вернутся в прошлое и взглянуть на первый Renault Duster, причем желательно в сравнении с Renault Captur. Тогда оба автомобиля с однотипным дизелем и «автоматом» EDC стоили примерно схожих денег, но кардинально отличались по своему характеру и портрету покупателя. Модель Renault Captur –молодежный и модный кроссовер для города. Модель Renault Duster – практичный кроссовер не только для дорог, но также и для направлений. Со сменой поколений, новый Renault Duster стал более «цивилизованным» в салоне и более современным в оснащении: чего только стоят система обзора на четыре камеры или мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида. В итоге новый Renault Duster оказался немного ближе к прошлому Captur. При этом, автомобиль не утратил «всеядную» подвеску, хорошую проходимость, большой багажник. Поэтому и написал в первом обзоре: «изменился к лучшему, оставшись собой». Хотя Renault Duster по-прежнему не хватало ярких деталей, которые могли бы привлекать клиентов, ранее выбиравших Captur.

    Так вот: Renault Duster Ultramarine – это шаг в данном направлении. Насыщенный синий цвет кузова органично дополняют красивые 17-дюймовые колесные диски с такими же синими колпачками, на стойках дверей поклеена пленка с узорами-шестиугольниками, а зеркала получили корпуса с отделкой «черный глянец». Имеются заметные отличия и в салоне: сиденья с синими вставками и вышивкой «Duster», вставки в дверных ручках и различный декор синего колера – строчка на дверях, ручки дефлекторов вентиляции. Признаться: до съемной обивки сидений и выдвижного ящика-шухляды в прошлом Captur еще далеко. Но все-таки попытка засчитана: теперь Renault Duster Ultramarine действительно старается быть более оригинальным и «дизайнерским», он старается привлечь новых покупателей.

    Привычный и узнаваемый облик Renault Duster украшают детали спец-версии Ultramarine: оригинальные колесные диски, наклейки на стоках кузова. Внутри аналогичный подход: уже знакомая передняя панель и приборы, уже знакомый классный руль, плюс оригинальные детали версии Ultramarine – синие вставки, строчки, декор. Если говорить в целом, то замечаний к эргономике особо нет: обычные сиденья, нормальные диапазоны регулировки кресел и руля, сзади достаточно места и мягкий диван.

    Автомобили Renault часто ругают за размещение переключателя «круиза» внизу около ручника. Но я ругать не буду: потому что его касаешься лишь один раз за всю длительную поездку – дальше управление происходит кнопками на руле. А вот за что буду ругать, так это за отсутствие подлокотников: сзади – вовсе нет, спереди – лишь для водителя. Багажник хорош прямоугольной формой, имеется пара крючков для пакетов и небольшая ниша-кармашек. Но подполья нет, поскольку запасное колесо висит снаружи, что потребовало поднять уровень пола. Загляните в прошлый обзор Renault Duster – там багажник был устроен по-другому: в полу имелась ниша под запасное колесо. Кстати, дизель тоже знаком из прошлого обзора. Но тогда мотор работал в паре с «механикой» и полным приводом, а теперь – «автомат» и передний привод…

    «Дизель + АКПП»

    Мотор по-прежнему хорош: уверенная тяга начинается уже с 1,7-1,8 тыс. об/мин и спокойно уволакивает автомобиль вперед, двигатель можно раскручивать примерно до 4 тыс. об/мин без потери динамики. В широком диапазоне (1,7-4 тыс. об/мин) нет ни всплесков, ни провалов – есть только ровная планка крутящего момента в 250 Нм. Вообще-то версия на МКПП предлагает 260 Нм, но эту разницу вы не заметите: ускорения получаются «бесшовными» и на одном сплошном порыве, управлять разгоном удобно, в том числе и благодаря «автомату». Но кроме ровной и уверенно тяги в работе мотора еще есть гул, тарахтение, рычание. Пожалуй, именно постоянное звуковое сопровождение назову самым заметным замечанием к турбодизелю. Странно, ведь раньше отмечал тишину двигателя. А вот аэродинамические шумы были и прежде, нашлись и сейчас, причем при скоростях уже около 100 км/ч. Словом, «не тихоня» что по мотору, что по аэродинамике. Звукоизоляция – вот первое замечание.

    А второе важное замечание касается трансмиссии EDC: порой заметны кивки при разгоне и переключениях «1-2» или «2-3» передачи. Например, притормозил почти до полной остановки, а потом нужно еще немного проехать – вот здесь коробка, нет-нет, да и замнется. Эти кивки-заминки напоминают АКПП-«робот» с одним сцеплением, к примеру как в… Renault Sandero Stepway. Однако обязательно уточню, в случае Sandero коробка-«робот» лишь в 20% случаев работала без нареканий, а в 80% случаев я неодобрительно качал головой, и явно не по собственному желанию. С трансмиссией EDC все наоборот: в 80% случаев она работает безупречно – быстрая, незаметная, плавная смена передач. Но в оставшихся 20% случаев есть замечания: клевки-паузы-заминки. Странно такое наблюдать для «робота-преселектива» с двумя сцеплениями. Возможно, это было влияние «ЕСО»-режима. Хотя я его то включал, то выключал. А возможно АКПП нужно было больше времени для адаптации логики переключений передач. Хотя за рулем этого Renault Duster я проездил неделю и 700-800 км в разных режимах, куда уж больше.

    Но вот что совсем не требует адаптации, так это подвеска. Похоже, Renault Duster создан по единому правилу: «чем хуже дорога – тем лучше впечатления от машины». Большие и мелкие ямы, волны и заплатки на асфальте, острые срезанные кромки, канализационные люки (далее вы можете дописать свои любые дорожные страхи) – кроссоверу Renault Duster это все неважно. Он лишь мерно покачивается на мягкой подвеске, передавая минимум тычков в салон. Да и те максимально скругляя. Очень мало автомобилей позволяют так спокойно (даже наплевательски) относится к нашим дорогам, и Renault Duster – уж точно самый доступный в этом списке. Конечно, с такой подвеской у вас есть огромные крены кузова. Плюс легкий руль. Даже не просто легкий, а очень легкий – практически нет возвращающего усилия, чтобы понять поворот. Но кто сказал, что Renault Duster претендует на статус «гонки»? Не требуйте от него невозможного, наслаждайтесь комфортом подвески – и будете счастливы.

    Мотор хорош тягой и расходом (распишу ниже), только рычит заметно. Трансмиссия в большинстве случаев тоже работает недурно, лишь иногда заметны клевки при переключениях передач, обычно самые низшие. Подобная пара «дизель + АКПП EDC» – это единственный вариант Renault Duster «на автомате». В данном случае автомобиль будет только с передним приводом (полный привод – лишь в версиях с «механикой»). Впрочем, при клиренсе 210 мм, 30-градусном угле въезда и 33-градусном угле съезда, кроссовер Renault Duster все равно остается знатным «проходимцем». На бездорожье может помочь режим ручного переключения передач: коробка держит выбранную передачу до 4,5 тыс. об/мин., но затем все-таки переключается вверх, не давая «перекрутится» мотору.

    Расход топлива и динамика разгона

    В городе автомобиль в среднем потребляет 5,5-6 литров топлива на 100 км пути. Если поехать максимально плавно и бережливо, да будут пустые дороги, то в городе и вовсе можно «привозить» порядка 5 л на 100 км или даже меньше. И наоборот: даже если будет много пробок – все равно получите расход на уровне 6,5-7 л на 100 км, но не особо выше. В итоге городской расход топлива дизельного Renault Duster с АКПП EDC оказывается даже чуть ниже, чем у версии с МКПП: минус примерно 1 л в идентичных условиях – сравнение при моем стиле езды и на привычных ежедневных маршрутах. А вот трассовый расход примерно одинаковы для версий на АКПП или МКПП: в диапазоне 90-120 км/ч расход топлива меняется в пределах 4-5 л на 100 км, на зачетной «трассовой сотне» получаем стабильно 4,5 л на 100 км пути. В любом случае – это отличные показатели для высокого и немаленького кроссовера с АКПП.

    Теперь пару слов о разгоне. В обычной езде автомобиль кажется быстрее того, что показывает прибор для замера динамики. А прибор показывает разгон 0-100 км/ч примерно за 14,2-14,5 секунды – что заметно уступает паспорту. Обязательно отмечу: однажды у меня получилось сделать разгон за 13 секунд, но это скорее исключение из правил. Все последующие попытки давали результат около 14,2-14,5 секунд – при разных методах старта, с выключенным кондиционером, на сухой и чистой дороге, без пробуксовок, и пр.

    Два важных показателя: расход и разгон. Начнем с первого: расход 5,9 л – это после обычных поездок по городу в будние дни. Режим «ЕСО» влияет едва заметно – что на ускорения, что на расход. Теперь второе: лучший разгон 0-100 км/ч занял 13 секунд, однако если говорить о серии разгонов, то постоянно получалось около 14,2-14,5 секунды. Немало – субъективно Duster воспринимается более динамичным.

    Стоимость Renault Duster Ultramarine и конкуренты

    Комплектация Ultramarine является одной из максимальных для Renault Duster: выше и дороже нее оказывается только Intense. При этом обе комплектации довольно хорошие (как для Renault Duster): система стабилизации ESC, шесть подушек безопасности, круиз-контроль, задний парктроник, подогрев сидений, климат-контроль, мультимедиа Media Nav Evolution. Спец-версия Ultramarine уступает Intense лишь наличием пакета «Контроль» (слежение за «слепыми зонами» зеркал и четыре камеры обзора), но выигрывает наличием ключа-карты «свободные руки». Плюс версия Ultramarine, конечно, отличается внешностью и отделкой: 17-дюймовые колесные диски, декоративные наклейки на кузове, синие вставки на сиденьях и деталях интерьера. Словом – все, что описывал ранее.

    Автомобиль Renault Duster Ultramarine доступен с бензиновым или дизельным мотором, МКПП или АКПП, передним или полным приводом – в зависимости от этого меняется и цена. Так, кроссовер Renault Duster Ultramarine с 1,6-литровым бензиновым двигателем, 5-ст. «механикой» и передним приводом стоит 478 тыс. грн (или 428 тыс. грн по программе Renault Bonus), около $15,9-17,7 тыс. Аналогичный вариант с 1,6-литровым бензиновым мотором, но уже с полным приводом и 6-ст. «механикой» оценивается в 540 тыс. грн (или 490 тыс. грн по программе Renault Bonus), около $18-20 тыс. Турбодизельные версии (1,5 л, всегда 6-ст. МКПП, передний или полный привод) оказываются дороже на 57-58 тыс. грн. Наконец, вариант Renault Duster c 1,5-литровым дизелем, «автоматом» EDC, передним приводом – как тестовый автомобиль – стоит 582 тыс. грн (или 532 тыс. грн по программе Renault Bonus), около $19,7-21,5 тыс. А если говорить о модели Renault Duster вообще, то ценник стартует от 400 тыс. грн (350 тыс. грн по программе Renault Bonus) или $13-14,5 тыс.

    Renault Duster Ultramarine – это около-максимальная версия: мультимедиа Media Nav Evolution (аудиосистема, подключение телефона, штатная навигация, поддержка Apple CarPlay), 17-дюмовые колесные диски, красивый и удобный блок «климата». Единственное, чего не доставало из оснащения, так это камеры заднего вида (можно заказать как опцию).

    Конечно, найти соперника за 500-550 тыс. грн несложно: от горячо-любимых Suzuki Vitara, KIA Sportage, Nissan Juke (скоро ждем новое поколение), Mitsubishi ASX – до таких ярких «оригиналов», как Citroen C3 Aircross или SEAT Arona (а еще ждем Volkswagen T-Cross). Однако если добавить в список пожеланий экономичный дизельный мотор, да более-менее достаточную комплектацию (легкосплавные диски, большой сенсорный дисплей, климат-контроль), то вариантов для выбора окажется намного меньше. Вдруг, но вспомню уже немолодой Citroen C4 Cactus: также комфортная подвеска, экономичный дизель и «автомат», пусть меньше клиренс, но больше интересных решений. Хотя, думаю, что больше всего у этих автомобилей отличия не в клиренсе и оснащении, а в портрете покупателя. Но ведь именно здесь и может помочь такая версия, как Ultramarine.

    Найти похожих конкурентов с ценой около $20 тыс.? Да легко! Однако если добавить базовые версии с ценником от $13-15 тыс., если вспомнить про «автомат», если поискать дизельный мотор – то подобрать соперника будет уже непросто.

    В итоге

    Кроссовер Renault Duster Ultramarine – это попытка сделать Renault Duster более привлекательным в глазах молодых покупателей, при этом предложив не только дизайн, но и оптимальный набор оснащения по выгодной цене. Это попытка закрыть нишу между базовыми версиями Renault Duster и более дорогим Renault Kadjar. А также попытка снова привлечь внимание к модели Duster и к бренду Renault в целом. В целом интересный подход и наверняка не последний: в прошлом году была спец-версия Techroad, в этом году – вот Ultramarine. Подобные заводские версии готовятся с периодичностью примерно раз в год, поэтому не удивлюсь, если мы еще раз встретимся с Renault Duster в 2021-2022 гг.

    Я не буду против такой встречи. Потому, что с подвеской Duster на наших дорогах – просто отдыхаешь. С его ценой и расходом топлива – не нужно считать последнюю копейку. Наконец, такие версии, как Ultramarine, еще и могут добавить ярких красок в обычные серые будни.

    Технические характеристики Renault Duster dCi 110 EDC-6

    Кузов – кроссовер, 5 мест

    Габариты – 4,34 х 1,8 х 1,69 м

    Колесная база – 2,67 м

    Клиренс – 210 мм

    Багажник – от 478 л (5 мест) до 1623 л (2 места)

    Грузоподъемность – 504 кг

    Минимальная снаряженная масса – 1 379 кг

    Мотор – турбодизель, R4, 1,5 л

    Мощность – 110 л.с. при 4 000 об/мин

    Крутящий момент – 250 Нм при 1 750 об/мин

    Удельная мощность и момент – 79 л.с. на 1 т; 181 Нм на 1 т

    Привод – передний привод

    Трансмиссия – 6-ст. «автомат» EDC (роботизированная преселективная РКПП)

    Динамика 0-100 км/ч – 11,9 с

    Максимальная скорость – 171 км/ч

    Расход топлива (паспортный), город – 4,5 л на 100 км

    Расход топлива (паспортный), трасса – 4,6 л на 100 км

    Страна производства – Румыния

    Минимальная цена автомобиля – от 400 тыс. грн ($14,5 тыс.) или от 350* тыс. грн. ($13 тыс.)*

    Цена тестового автомобиля – около 582 тыс. грн. ($21,5 тыс.) или 532* тыс. грн. ($19,7 тыс.)*

    *по программе Renault Bonus

    Шины тестового автомобиля – Bridgestone Dueler HP Sport AS 215/60R17

    Автомобиль предоставлен – Рено Украина

    Замена масла в АКПП Рено Дастер

    Вам потребуются: ключ-шестигранник «на 8», воронка, емкость вместимостью не менее 1 л для сливаемой рабочей жидкости.

    Завод-изготовитель предусматривает проверку уровня рабочей жидкости в автоматической коробке передач через каждые 15 тыс. км пробега. Замена жидкости предусмотрена через каждые 60 тыс. км пробега. Однако необходимость в замене жидкости может появиться и раньше в случае ее загрязнения или появления горелого запаха. В этом случае обратитесь на сервис, так как помимо замены жидкости там проведут диагностику коробки передач в связи с тем, что вышеперечисленные признаки могут свидетельствовать об ее подтверждении.

    В автоматическую коробку передач заливайте рабочую жидкость ELF RENAULTMATIC D3 SYN.

    Для проверки уровня и доливки рабочей жидкости выполните следующее.
    1. Пустите двигатель и прогрейте коробку передач. Температура жидкости в коробке передач должна быть 50-80 ‘С. Для ускорения прогрева можно выполнить на автомобиле короткую поездку. Обычно при температуре окружающей среды 20 «С.

    2. Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке и затормозите стояночным тормозом.

    3. Нажав на педаль тормоза и удерживая ее нажатой, поочередно устанавливайте рычаг селектора во все положения от «Р» (стоянка) до «D» (движение передним ходом), ненадолго задерживаясь в каждом положении для заполнения жидкостью гидротрансформатора и гидравлической системы. После этого установите рычаг селектора в положение «N» (нейтраль). Отпустите педаль тормоза.

    4. Установите под коробку передач широкую емкость для слива рабочей жидкости.


    5. Выверните пробку отверстия для контроля уровня рабочей жидкости, расположенную в днище картера коробки передач. При нормальном уровне рабочая жидкость начинает вытекать из отверстия при достижении температуры 35-37 ‘С.


    В отверстие А для контроля уровня установлена перепускная трубка Б, верхняя кромка которой соответствует нормальному уровню рабочей жидкости.

    6. Оцените состояние рабочей жидкости. Если жидкость загрязнена или чувствуется горелый запах, замените ее полностью.

    Горелый запах рабочей жидкости при одновременном наличии в ней посторонних частиц в виде фрагментов фрикционного материала свидетельствует о необходимости ремонта коробки передач.

    7. Если рабочая жидкость не начинает вытекать из контрольного отверстия при повышении температуры до 60 ‘С, необходимо долить ее. Отсоедините трос привода селектора от коробки передач.


    8. Выверните пробку наливного отверстия, расположенную в верхней части картера коробки передач.
    9. Залейте рабочую жидкость, наливая ее до тех пор, пока она не начнет вытекать из контрольного отверстия.

    Жидкость должна вытекать из контрольного отверстия отдельными каплями. Если она вытекает непрерывной струей, слейте ее избыток до момента появления каплепадения,

    10. Заверните пробки контрольного и на ливного отверстий моментом 35 Н-м.

    Проверьте состояние уплотнительных прокладок пробок. При необходимости замените их.

    Для замены рабочей жидкости выполните следующее.
    1. Прогрейте рабочую жидкость в коробке передач до рабочей температуры 60 ‘С, совершив небольшую поездку.
    2. Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку, переведите рычаг селектора в положение «Р» и затормозите автомобиль стояночным тормозом.


    3. Выверните контрольную пробку А сливного отверстия и перепускную трубку Б с помощью ключа-шестигранника В «на 8», слейте жидкость в подходящую емкость.
    4. Заверните перепускную трубку моментом 9 Н м и пробку моментом 35 Н-м.
    5. Выверните пробку наливного отверстия.
    6. Залейте в коробку передач 3,5 л нового масла, рекомендованного производителем.
    Во избежание попадания грязи в коробку передач используйте воронку с фильтром, размер ячеек которого не превышает 15/ 100.
    7. Пустите двигатель на холостом ходу и прогрейте жидкость в коробке передач до рабочей температуры 60 ‘С.
    8. Подставьте емкость и при работающем двигателе выверните контрольную пробку.
    9. Если масло не вытекает или объем слитого масла менее 0,1 л выполните следующее:
    — остановите двигатель и заверните пробку;
    — долейте 0,5 л масла;
    — дайте коробке передач остыть до температуры 50 ‘С;
    — пустите двигатель на холостом ходу;
    — дождитесь повышения температуры ДО (60+1)’С;
    — подставьте емкость под пробку;
    — отверните пробку сливного отверстия.
    10. Повторяйте эти операции до тех пор, пока в емкость не сольется более 0,1л масла.
    11. Заверните пробки наливного и контрольного отверстий и установите все снятые детали в порядке, обратном снятию,

    Инструкция актуальна для моделей Рено Дастер 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска.

    Тест-драйв Renault Duster 2.0 AT 4×4 на бездорожье: разведка боем

     Наши исследования самой дорогой и "навороченной" версии Дастера продолжаются. В прошлый раз мы уже выяснили, что в качестве городского кроссовера и загородного путешественника такое исполнение оказывается... нерентабельным. Теперь пора съезжать с асфальта, ведь Дастер очень неплохо подготовлен для езды по бездорожью, по крайней мере, с механической КПП. А как с "автоматом"?

    Заведомо можно предположить, что никакой разницы во внедорожных способностях на «механическом» и «автоматическом» Дастере быть не должно. Клиренс один и тот же, бамперы и свесы такие же, подвески одинаковые, моторы одинаковые, муфта с принудительным режимом блокировки одна и та же. Ну и пусть, что на одном передачи переключаешь сам, а на другом это делает автоматика.

    Однако есть одно «но». А как выяснилось уже в ходе теста — даже не одно. Дело в том, что механическая трансмиссия Дастера специально создавалась под внедорожную езду — невероятно короткая первая передача фактически заменяет собой «понижайку», очень эффективно имитируя работу демультипликатора. Именно эта особенность неоднократно спасала нас от необходимости вызывать помощь на предыдущих тестах Renault Duster.

    Кроме того, у механических коробок — передач шесть, а у «автомата» — всего четыре. Это означает, что попадать точно в пик тяги в той или иной ситуации на «механике» куда удобнее.

    У четырехступенчатого «автомата» же передачи заведомо более длинные, так что при переключениях на сложных поверхностях, например, между первой и второй будет ощущаться заметный провал в тяге, а значит, и в потере хода.

    Да ещё подопытный Дастер — первый на нашем тесте, где установлен комплекс ESP, который, как мы знаем, частенько только мешает в преодолении бездорожья то «удушением» мотора, то блокировкой колес. В общем, вопросов набралось много, а ответить на них можно одним-единственным способом: отправить Дастер по внедорожному маршруту. Так что — в бой! Первые же сотни метров после съезда с асфальта развеяли сомнения. При движении по кривым, косым, раздолбанным и «убитым» грунтовкам с канавами всех размеров на Renault Duster можно даже не притормаживать. Он скачет по ним, ничем не цепляя, без пробоев, без ударов и даже без страха, что-либо оторвать или повредить. Возмущаются только пассажиры, которых безбожно болтает по салону.

    Проезд вот таких довольно глубоких на первый взгляд грязевых канав кроссовер Рено вообще не замечает, собственно, как и водитель. Но опасность есть — не видно глубины, а на дне такой лужи может оказаться большой камень, удар о который придется, например, по рычагам передней подвески. Ещё через несколько километров дорога вывела нас на импровизированный внедорожный полигон, где мы неоднократно проверяли возможности разных кроссоверов в разное время года. Выживают не все: именно тут, например, в мае прошлого года «утонула» Toyota RAV4, а дизельный Duster 1.5 dCi геройствовал в полную силу.

    Только вот топить нынешний двухлитровый Дастер оказалось уже негде: болотце, где отлично проверялись внедорожные способности автомобилей… высохло, оставив после себя лишь небольшой грязевой участок. Зато работавшие рядом экскаваторы отсыпали довольно внушительный дренажный канал. Крутейший спуск, грязевой ров и уже высохший, но зыбкий подъем со сложным заросшим травой рельефом на той стороне — прекрасная возможность оторвать кроссоверу бамперы, перегреть муфту и заодно перевернуться! Штурмуем? Само собой!

    Но сначала разминка. А если быть точнее, проверка геометрических параметров машины. Они по-прежнему очень радуют. Максимальный клиренс в 210 мм, минимальные свесы спереди и сзади с очень правильной формой бамперов позволяют Renault Duster заявлять внушительные углы въезда и съезда: 30 и 36 градусов соответственно. Добавляют уверенности и внушительные для кроссовера хода подвесок, длину которых можно оценить при диагональном вывешивании. Кстати, из последнего Дастер выбирается хоть и с легкой заминкой, но без проблем. А вот чего машине не хватает, так это защиты днища. Хотя все механизмы грамотно убраны в горизонтальную плоскость и не торчат, на перегибах Дастер порой бьётся выхлопной системой о выступающие камни.

    Первые попытки штурма оврага мгновенно показали, что 30-градусного угла въезда машине не хватает. Крутовато. Дастер воткнулся «мордой» в подъем так, что передний бампер пошел на излом. Нужно выбирать место поровнее, а траекторию преодоления — более пологую. Несколько попыток добавили еще проблем — практически сразу забиваются и без того очень компромиссные по возможностям штатные шины Amtel Cruise 4×4, а попытки въезда на косогор под острым углом приводили к пугающим кренам — «сделать уши» совсем не хотелось.

    В итоге был определен единственно возможный путь — с минимальным шансом удариться бамперами и максимально «сухой» траекторией движения. Блок муфты, «автомат» — в ручной режим на первую передачу, а ESP — в режим Оff! Провалившись передним левым колесом в грязь и вывесив заднее правое, Renault Duster начал беспомощно буксовать без признаков движения вперед… и почти без тяги с выжатой в пол педалью газа! И это при том, что ещё два колеса твердо и под нагрузкой стояли на земле. К известной нам по предыдущим тестам не самой расторопной работе муфты, которая даже в режиме Lock по факту не блокирует оси, а лишь чуть быстрее перебрасывает момент, добавилась совокупная работа системы стабилизации и «автомата», отказавшихся выкручивать двигатель в пик момента. Как же так, ведь «автомат» на Рено Дастер умеет блокировать первую передачу?

    Да, все верно. В ручном режиме трансмиссии и активированном в муфте режиме Lock, «автомат» блокируется на первой передаче: эдакая имитация эффекта «понижайки» Дастера с «механикой», коробка которого, в свою очередь, сама является имитацией раздатки. Во как! Как оказалось, всё это от лукавого. Если на механической КПП первая передача французского кроссовера очень короткая (в обычных условиях необходимо трогаться со второй), то на четырехступенчатом «автомате» на длиннющей первой при максимальных тяговых оборотах Дастер разгоняется чуть ли не до 40 км/ч. В итоге весь «понижающий» эффект сводится практически к нулю! Кроме того, параллельно вмешивается неотключаемая ESP (кнопкой отключается только противобуксовочная система), которая и вовсе отказалась выкручивать мотор в сложной ситуации, — с выжатой в пол педалью газа двигатель предательски зависал на 2 100 оборотах, при максимально возможном крутящем моменте около 4 000 об/мин и максимальной отдаче в мощности на 5 500 об/мин.

    Слившиеся воедино три фактора — работа муфты, «автомата» и «удушающей» электроники — привели к тому, что сколько мы ни пытались и так и этак всползти на холм, Рено Дастер оказывался обездвиженным в одном и том же положении по одним и тем же причинам. Но овраг мы всё же победили… с разгона и риском разбить передний бампер. Обошлось. Нырнувший в овраг кроссовер лишь на мгновенье потерял сцепление двумя колесами, так что электроника не успела вмешаться, и Дастер под полным газом, снеся бампером песчаный край берега, буквально запрыгнул на другую сторону оврага…

    Что в итоге?

    Наши опасения по поводу потери «автоматическим» Дастером части внедорожных качеств подтвердились. Точнее даже сказать, не потери, а явного их снижения. Renault Duster на бездорожье – это всё-таки простой, но серьезный инструмент для знающего и умеющего им пользоваться человека. Как выяснилось, чем больше в эту связку добавляют электронных и автоматических «помощников», тем менее талантливым и разносторонним оказывается автомобиль. Накладывая всё вышеперечисленное на «асфальтовый» тест, при всем нашем уважении к этой машине, мы вынуждены признать: топовая модификация с двухлитровым мотором, полным приводом и «автоматом» — не лучшая трата денег. Как ни крути, недешевый кроссовер остаётся в первую очередь «рабочей лошадкой», да к тому же крайне прожорливой. При этом, давая своему владельцу удобство пользования разве что в «пробочном» городе. Ни на трассе, ни тем более на бездорожье перед «механическим» Дастером у версии «4×4 с автоматом» преимуществ нет.

    • Экстерьер
    • Интерьер
    • Управление
    • Экономичность
    • Комфорт
    • Цена
     

    Нам нравится
    Универсальность, практичность, геометрическая проходимость.

    Нам не нравится
    Расход топлива, эргономика, отделка салона.

    Вердикт
    Экономически невыгоден. Покупка Дастера имеет смысл только в более доступных версиях и желательно с МКПП.

    Габариты (Д х Ш х В)4315 × 1822 × 1625
    Снаряженная масса, кг1 400
    Клиренс, мм210
    Объем багажника, л408/1 570
    Объем топливного бака л50
    Двигательбензиновый, 2.0 л, 135 л.с.
    Коробка передачавтоматическая (4-ст.)
    Приводподключаемый полный
    Разгон 0-100 км/ч,с.11,7
    Максимальная скорость, км/ч172
    Средний расход топлива, л/100 км8,7

    Редакция портала Kolesa.Ru выражает благодарность автодрому «Санкт-Петербург» за помощь в проведении тест-драйва.

    Читайте также:

    проверка уровня и замена ATF

    Если не проводить замену масла в АКПП транспортного средства Рено Дастер, то в ближайшем времени автовладелец получит машину, вставшую в аварийный режим. Так как тяжелые условия эксплуатации, жесткий климат России быстро изнашивают механические детали автомата без оригинальной смазки. А само масло имеет свойство превращаться в простую жидкость после прохождения авто и 50 тысяч километров в жестких условиях.

    Интервал замены трансмиссионного масла

    Производитель в мануале по эксплуатации Renault Duster указывает, что смену смазывающего средства необходимо проводить после 150 тысяч километров пробега. Этот регламент могут соблюдать жители Европы. Для России эксперты и опытные механики, благодаря многолетним тестированиям, указывают иные цифры.

    В таблице ниже прописан километраж, после которого следует заменить масло в коробке.

    Тип заменыКилометраж (км)
    Частичная30 000 – 40 000
    Полная60 000 – 80 000

    Во время частичной смены жидкости в АКПП автомобиля в смазке уже наблюдается первые признаки выработки и потери свойств. Масло меняет цвет со светлого на более темный, по консистенции становится похожим на разбавленный сироп.

    Если автовладелец дотянул до 80 тысяч километров и не заменял трансмиссионную жидкость у Рено Дастер, то масло к этому времени приобретает черный цвет отработки. Если хорошо присмотреться к жидкости на салфетке или в емкости для слива, то можно заметить множество металлических вкраплений. Это продукты износа.

    В этом случае следует заменить фильтрующее устройство. А ТС Рено Дастер поставить на технический осмотр в сервис-центре. Так как дальнейшая эксплуатация может привести к выходу из строя всей коробки автомат.

    Если автомобиль эксплуатировался в экстремальных условиях, то сроки нужно занизить. Под экстремальными условиями понимают следующие вещи:

    • большой пробег по бездорожью;
    • буксировка тяжелых грузов или буксир в течение долгого времени самого Рено Дастер;
    • езда в городе, постоянные старты и остановки между светофорами, пробки;
    • холодное время года с экстремально низкими температурами.

    Внимание! Если автомобиль куплен с рук. То опытные автовладельцы рекомендуют заменить масло, фильтр, прокладки поддона сразу после покупки. Потому что неизвестно ухаживал ли старый хозяин за своим Рено Дастер.

    Практические советы по выбору масла в АКПП Renault Duster

    Если автовладелец решил самостоятельно заменить масло в АКПП Рено Дастер, то эксперты советуют остановить выбор на оригинальной трансмиссионной жидкости. Так как китайские подделки не имеют таких технических свойств, которыми оснащает смазку собственного выпуска производитель.

    Оригинальное масло

    Для АКПП Рено Дастер производитель советует:

    Syn обладает хорошей совместимостью со всеми механическими частями, а также резиновыми прокладками в АКПП Рено Дастер. Преимущества этого масла для коробки передач описываемого ТС заключаются в:

    • подобранных производителем в результате многолетних тестирований фрикционных свойствах;
    • помощи увеличению до максимального уровня крутящего момента;
    • снижении толчков и рывков автомата при разгоне и переключении передач, являющихся особенностью АКПП Al4;
    • удерживанию температуры и спасению АКПП от перегрева;
    • устранении пенообразования.

    Если в городе автовладельца нет данного масла, то рекомендуется обратиться к аналогам.

    Аналоги

    Эксперты рекомендуют брать аналог, который полностью идентичен с оригиналом по свойствам. К такому типу относится Shell Helix Ultra. Это масло подойдет для автоматической коробки передач ТС Рено Дастер.

    Этот тип масла не вызывает перегрева автомата, положительно влияет на переключения передач во время набора скорости. А также удлиняется жизненный ресурс коробки при использовании этого масла.

    Внимание! Эксперты не рекомендуют полагаться на советы продавца из магазина. Так как он, чтобы продать залежавшийся товар, может дать подделку, от которой автомат встанет в аварийный режим, не пройдя десяти тысяч километров.

    Проверяем уровень

    Многие автовладельцы недавно купившие Рено Дастер не знают, как проверяется уровень масла в АКПП транспортного средства Рено Дастер. Тут главное знать есть ли щуп у коробки. Или для проверки используется специальная пробка, которая устанавливается обычно сбоку АКПП.

    У автомата Рено Дастер щупа нет. Поэтому проверяться уровень будет через специальную пробку путем слива лишней смазки.

    1. Прогреть АКПП Рено Дастер. Завести двигатель и кулисой селектора пробежать по всем положениям, а затем установить в режим «Парковки».
    2. Заехать на ровную поверхность. Двигатель не выключать.
    3. Открутить пробку для проверки уровня и посмотреть, как будет течь смазка. Если она быстро перестанет течь, то это значит, что в АКПП малый уровень трансмиссионной жидкости.
    4. Нужно долить. Доливается смазка в отверстие для залива. Оно находится под капотом, за блоком питания. Чтобы открутить пробку понадобится трещотка и удлинитель.
    5. Закрутить пробку и проехать на авто несколько километров, не нагружая его.

    При проверке обратить внимание на состояние смазки. Если масло темное и с металлическими вкраплениями, то эксперты рекомендуют его заменить в срочном порядке.

    Материалы для комплексной замены масла в АКПП Renault Duster

    Чтобы сменить трансмиссионную жидкость в автомате Рено Дастер потребуются следующие материалы:

    • оригинальное масло на основе Дексрон 3. Для частичной замены нужно 4 литра, для полной – 8 л;
    • прокладка для поддона (№144002). Используется полный ремкомплект Оверол;
    • фильтр Al4 под каталожным номером 144010;
    • пятилитровая канистра;
    • воронка;
    • силикон;
    • перчатки;
    • сливная емкость с метками для замера слитой жидкости из коробки;
    • тряпка без ворса.

    После приготовления всех нужных инструментов можно начать менять масло.

    Самостоятельная замена масла в АКПП RENAULT Duster

    Если у автовладельца нет денег на полную замену смазки в коробке автомат, то можно провести частичную своими руками. Процесс легкий и с ним справится любой автовладелец.

    В самом начале необходимо произвести слив отработанной жидкости.

    Слив старого масла

    Чтобы заменить старое масло на новое, отработанную смазку необходимо слить. Шаги процедуры слива выработанной жидкости:

    1. Прогреть АКПП. Завести мотор Рено Дастер и проехать около пяти километров. Чтобы масло попало во все узлы, если автомобиль долго стоял, можно не двигаясь с места. Для этого нужно нажать на педаль тормоза и провести ручкой селектора по всем положениям коробки. Потом снова кулису выставить в режим «Парковка».
    2. Заехать на яму или эстакаду.
    3. Снять защиту со дна машины. Подставить тару для слива жидкости.
    4. Открутить сливную пробку и подождать пока выльется все масло.
    5. Раскрутить все болты поддона и снять его. Делать это аккуратно, так как в нем может находится до пол литра смазки.

    Теперь нужно приступить к чистке поддона.

    Промывка поддона и удаление стружки

    Чтобы на чистое масло никак не повлияла старая жидкость необходимо каждый снятый комплектующий тщательно промыть. Эксперты рекомендуют снимать налет от гари, металлическую стружку и продукты износа механических деталей.

    После того, как поддон будет промыт снять старую прокладку и обезжирить это место. Установить новую, посадив на силикон.

    Замена фильтра

    Теперь необходимо заменить масляный фильтр. Процедура замены фильтрующего устройства такова:

    1. Открутить три болта на которых он держится.
    2. Снять и поставить новый.

    После этого необходимо собрать все в обратном порядке и приступить к заливу новой трансмиссионной жидкости.

    Заливка нового масла

    После того, как все комплектующие заменены, необходимо приступить к заливу свежего смазывающего средства.

    1. Открыть капот.
    2. Открутить пробку на заливном отверстии.
    3. Вставить один конец шланга в отверстие, а в другой конец воронки.
    4. Залить 4 литра смазывающего средства в АКПП Renault Duster.
    5. Завинтить пробку. Теперь нужно проверить уровень масла.
    6. Завести мотор Рено Дастер.
    7. Прогреть АКПП. Кулису селектора передач провести по всем положениям селектора и вернуть в режим «Парковка».
    8. Открутить сливную пробку коробки переключения скоростей.
    9. Если побежит мощная струя, значит масло перелито. Следует немного слить.
    10. Если покапает из отверстия, то уровень смазки в норме.

    Когда частичная смена трансмиссионной жидкости на Дастер была выполнена, а автовладелец накатал еще 30 тысяч километров, то необходимо делать полную замену.

    Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП

    Процедура полной смены идентична процедуре частичной замены масла в АКПП Рено Дастер. Шаги процесса следующие:

    1. Повторить все разделы частичной смены смазки до блока «Заливка нового масла» пункт № 6.
    2. Если нет аппарата высокого давления в гараже, то нужно снять шланг обратки с патрубка радиатора охлаждения.
    3. Воткнуть его в горловину пятилитровой бутылки.
    4. Попросить напарника завести машину. Из шланга польется темная жидкость.
    5. Подождать пока она не поменяет цвет на светлый.
    6. Заглушить мотор. Шланг обратно вставить в радиатор охлаждения.
    7. Долить такое количество смазывающего средства, сколько было слито в бутылку.
    8. Завинтить пробку для залива смазки. Закрыть капот и завести двигатель.
    9. Проехать километров пять, не нагружая АКПП и двигатель.
    10. Проверить количество масла в автомате Рено Дастер так, как было описано в блоке «Проверяем уровень масла».

    Если все в норме, то автовладелец успешно выполнил свою задачу.

    Заключение

    Таким образом замену масла в АКПП транспортного средства Рено Дастер можно делать самостоятельно в домашних условиях. Однако, если автовладелец не специалист, ни разу не сталкивался с устройством АКПП, то лучше отправить автомобиль в сервис-центр, чтобы потом не платить за капитальный ремонт авто.

    Ежегодное ТО и действия в соответствии с регламентом эксплуатации коробки передач транспортного средства Дастер от производителя помогут продлить срок службы автомата на 300 тысяч километров пробега, взамен 150 000 км обозначенным производителем.

    2016 Renault Duster Automatic (AMT) Обзор: First Drive

    2012 год стал годом, который изменил представление людей о внедорожниках благодаря Renault Duster — 5-местному компактному внедорожнику на основе монококовой платформы с довольно автомобильной управляемостью.

    Эта модель, получившая название Renault Duster Easy R-AMT, оснащена первой в стране 6-ступенчатой ​​коробкой передач AMT, которую компания получила от ZF.

    2012 год стал годом, который изменил представление людей о внедорожниках благодаря Renault Duster — 5-местному «компактному» внедорожнику на базе монококовой платформы с довольно схожей с автомобилем управляемостью.В эпоху до Дастера в основном доминировали большие внедорожники с кузовом на раме, способные преодолевать практически все виды бездорожья. Но они были либо слишком дороги, чтобы покупать, либо слишком большими и неудобными для езды по городским дорогам. Компания Renault увидела в этом возможность и разработала продукт, который был доступным по цене, простым в управлении по городским дорогам, а также небольшим внедорожником — настоящим городским внедорожником. Целевыми покупателями компании были те, кто из-за отсутствия опций или ограниченного бюджета предпочитал седаны среднего размера или 7-местные внедорожники начального уровня, такие как Mahindra Scorpio и Tata Safari.А остальное — история, Renault Duster стал первым успешным продуктом французского автопроизводителя и создателем бренда.

    Теперь, когда продукту на рынке более 3 лет и он сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны Hyundai Creta, компания решила представить обновленный Renault Duster с несколькими изменениями дизайна, новыми функциями и некоторыми механическими обновлениями. Обновленная модель дебютировала в Индии на выставке Auto Expo 2016, после чего ее представили в первую неделю марта.

    Недавно мы прокатились на новом Рено Дастер, вот наши первые впечатления —

    Дизайн — Что нового в обновленном Дастере?

    Позвольте мне начать с признания того, что Renault Duster — единственный автомобиль в стиле «внедорожник» в так называемом сегменте компактных внедорожников.Любой другой автомобиль в этом сегменте, включая Hyundai Creta, больше похож на городской кроссовер. Теперь, с некоторыми косметическими изменениями, новый Duster выглядит освежающе, если не сильно отличается от версии до фейслифтинга.

    Хотя компания утверждает, что внесла несколько изменений в конструкцию автомобиля, он по-прежнему во многом похож на модель до фейслифтинга. Однако наиболее заметной частью нового Renault Duster является его передняя панель, которая теперь получила более современную хромированную решетку с одинарными планками вместо решетки с несколькими планками старой модели.Другие изменения включают переработанные фары и новые противотуманные фары в черном пластиковом корпусе.

    За исключением новых 16-дюймовых легкосплавных дисков с бронзовым покрытием и слегка измененных рейлингов на крыше и облицовки кузова, боковой профиль автомобиля также более или менее похож на оригинальный Renault Duster. То же самое и с задним профилем, только изменение здесь — набор новых задних фонарей со светодиодной подсветкой. При этом новый оранжевый цвет автомобиля со всеми вышеупомянутыми изменениями выглядит весьма привлекательно.

    Производительность — Насколько он отличается от вождения?

    Во время нашего ознакомления с продуктом компания заявила, что она использовала новую архитектуру CMO10 & T4 E&E в своих двигателях для улучшения плавности хода и управляемости нового Renault Duster, но в реальных условиях вождения она не почувствовала изменений. Если есть одно различие, которое можно почувствовать, это улучшенная способность автомобиля работать на более низких оборотах в минуту по сравнению со старой моделью, у которой были небольшие проблемы с турбонаддувом ниже 2000 об / мин.

    В то время как вариант автомобиля с полным приводом продавался также с версией до фейслифтинга, это вариант с автоматической механической коробкой передач (AMT), который представляет собой совершенно новую запись в модельном ряду. Этот автомобиль, получивший название Renault Duster Easy R-AMT, оснащен первой в стране 6-ступенчатой ​​коробкой передач AMT, которую компания закупила у ZF. Прежде чем вдаваться в подробности того, как он работает, давайте разберемся, что это такое. AMT — это не что иное, как механическая коробка передач с электрогидравлическим механизмом, который вместе с ЭБУ (электронным блоком управления) обеспечивает перемещение сцепления и переключения передач с помощью зубчатых колес.В AMT у водителя есть возможность полностью полагаться на AMT, чтобы заботиться о части переключения передач, или делать это вручную.

    Нет сомнений в том, что устройство AMT Duster предлагает удобство, но оно каким-то образом снижает удовольствие от вождения, которым славится компактный внедорожник Renault. Коробке передач не хватает точности и плавности, которые предлагает обычная автоматическая коробка передач. При этом коробка передач Duster — лучший AMT, который у нас есть в стране, благодаря более коротким передаточным числам, ведущим к более быстрому переключению передач.Но, как и в типичном AMT, между входом (ускорением) и реакцией существует разрыв, так как вы можете почувствовать несоответствие между оборотами в минуту и ​​передачей, на которой вы находитесь. Обгон может немного раздражать, поскольку для переключения коробки передач на пониженную и вы чувствуете себя бессильным, пока это не произойдет.

    Смотреть Renault Duster AWD Diesel Обзор:

    Одна из вещей, которые больше всего впечатлили меня в новом Renault Duster, — это улучшенная система рулевого управления.Теперь он чувствует себя намного более устойчивым на неровных дорогах, чего не было раньше. Рулевое управление старой модели приводило к разбалансировке на плохих поверхностях. Duster всегда был известен своей способностью поглощать практически все виды бездорожья благодаря очень хорошо настроенной подвеске. В новой модели сохранена та же подвеска — стойка Макферсон спереди и продольный рычаг сзади — и с улучшенной системой рулевого управления, общие характеристики почти на всех дорогах делают Duster лучшим автомобилем для вождения в своей категории.

    Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала. Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

    Вариант автоматической трансмиссии Renault Duster Petrol CVT запущен по цене 10,32 рупий

    После дня эксклюзивного отчета от Express Drives, индийского подразделения французского автопроизводителя, Renault India объявила цену бензинового варианта Duster X-Tronic CVT на уровне вводный 10 рупий.32 лакха, бывший автосалон Дели

    Популярность бензиновых внедорожников с автоматической коробкой передач растет, особенно среди потенциальных покупателей городских автомобилей. Это произошло из-за меньшей разницы в цене между бензином и дизельным топливом, а также из-за растущего спроса на автоматическую коробку передач для удобства вождения. Учитывая рост спроса на бензиновые внедорожники с автоматической коробкой передач, Renault India представила новый вариант внедорожника Duster, который теперь предлагается с автоматической коробкой передач наряду с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и имеет начальную цену в 10 рупий.32 лакха, бывший выставочный зал Дели.

    Бензиновый автомат Duster будет оснащен 1,5-литровым бензиновым двигателем, который будет соединен с трансмиссией X-Tronic CVT с четырьмя режимами: Park, Reverse, Neutral и Drive. Чтобы получить удовольствие от вождения, коробку передач можно переключить в ручной режим, в котором водитель может переключать передачи вручную. 1,5-литровый мотор h5K развивает мощность 104 л.с. при 5600 об / мин и 142 Нм крутящего момента при 4000 об / мин.

    Базирующийся на варианте RxS, бензиновый Renault Duster с автоматической коробкой передач оснащен информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и возможностью подключения по Bluetooth, автоматическим климат-контролем, всеми четырьмя электрическими стеклоподъемниками, круиз-контролем на рулевом колесе и телефоном на рулевом колесе, а также коммутационным устройством аудиосистемы.Функции безопасности включают ABS (антиблокировочная тормозная система) с EBD (электронное распределение тормозного усилия), ESP (электронная программа стабилизации), двойные передние подушки безопасности, помощь при трогании с места и датчики парковки заднего хода с камерой заднего вида. Пятиместный внедорожник напрямую конкурирует с бензиновым автоматом Hyundai Creta, который доступен с 6-ступенчатым гидротрансформатором.

    Также читайте: Бензиновый вариатор Renault Duster, замеченный в дилерском центре, по цене 10,35 лакха. Серый шифер и оранжевый кайен.Как и все другие модели Renault, продаваемые в Индии, бензиновый автомат Duster также будет предлагаться с двухлетней гарантией / 50 000 км и бесплатной помощью на дороге в течение первых двух лет в стандартной комплектации. Согласно недавнему освещению нашего издания, новый вариант бензинового Дастера уже поступил в автосалоны и доступен для тест-драйвов. Бронирование также началось с токена 25000 рупий

    Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее эффективными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала.Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

    Бензиновый Renault Duster с коробкой передач CVT, запущенный в Индии по цене 10,32 лакха

    Французский производитель автомобилей также пересмотрел цены на бензиновый вариант Duster, который теперь начинается с 8,49 рупий (бывший выставочный зал, Дели).

    BT Онлайн | 1 марта 2018 г. | Обновлено 16:26 IST

    Французский автопроизводитель Renault во вторник выпустил бензиновый автоматический Duster, добавив в автомобиль новый 1,5-литровый двигатель и коробку передач CVT.Коробка передач вариатора доступна только в варианте RxS по цене 10,32 рупий рупий (бывший выставочный зал, Дели).

    Французский производитель автомобилей также пересмотрел цены на бензиновый вариант Duster, который теперь начинается с 8,49 рупий (бывший выставочный зал, Дели).

    Снят с производства более старый 1,6-литровый двигатель, который был доступен только с механической коробкой передач в Renault Duster. Компания также представила обновленную версию бензиновой шестиступенчатой ​​механической коробки передач внедорожника по цене 8 рупий.49 лакхов и 9,3 рупий соответственно для комплектации RXE и RXL (бывший выставочный зал Дели).

    Автоматический вариант модели комплектуется шестиступенчатой ​​коробкой передач X-Tronic CVT.

    «Duster играет ключевую роль в нашем продуктовом портфеле, и с введением новой линейки бензиновых двигателей с вариатором, Renault предлагает самое широкое предложение в этом сегменте, что позволяет нам наилучшим образом удовлетворять растущие потребности клиентов», — сказал генеральный директор и управляющий директор Renault в Индии. Об этом говорится в заявлении Сумит Сони.

    ТАКЖЕ ПРОЧИТАЙТЕ: Microsoft анонсирует операционную систему Windows 10 S

    Компания ставит перед собой четкую цель по развитию бренда Renault в Индии, и для этого автопроизводитель стратегически укрепляет свой ассортимент, добавил он.

    «Мы уверены, что новая бензиновая линейка Duster с вариатором найдет отклик у взыскательных индийских клиентов в наиболее быстрорастущем автомобильном сегменте Индии», — сказал Сони.

    Модель с 1,5-литровым силовым агрегатом оснащена различными функциями, включая рулевое управление аудиосистемой и телефоном, задние лампы для чтения и индикатор переключения передач.

    Renault также продает Дастер с дизельными силовыми агрегатами. С момента запуска компания продала в Индии более 1,6 тыс. Единиц автомобиля.

    Duster также является одним из самых продаваемых внедорожников в мире.

    Он продается более чем в 100 странах и производится в пяти странах.

    (с данными PTI)

    Новая автоматическая коробка передач Dacia Duster EDC, обзор 2017 г.

    Добавление автоматической коробки передач может немного снизить привлекательность Duster без излишеств, но это долгожданное дополнение к модельному ряду. Вы не можете поспорить с прейскурантной ценой, в то время как обновления среднего возраста, примененные к кроссоверу в прошлом году, добавляют удобную дозу дополнительного комплекта.Если вам нужен честный, экономичный и дешевый внедорожник — Dacia остается надежным выбором.

    Через четыре года после запуска в Великобритании Dacia все еще может претендовать на звание самого дешевого автомобиля в Великобритании. Недавно мы рассмотрели обновленный Sandero, но теперь румынский автопроизводитель впервые оснастил свой недорогой внедорожник автоматической коробкой передач.

    Судя по всему, 27% небольших внедорожников, продаваемых в Великобритании, заказываются с автобоксом — и боссы Dacia говорят нам, что потребность в саморегулирующемся устройстве — это самая большая просьба, которую решает команда по работе с клиентами бренда.Значит, эта новая установка с двойным сцеплением в Duster не может появиться в ближайшее время.

    Мы впервые проехали на обновленном автомобиле в Хорватии в прошлом году и остались впечатлены плавным переключением передач. Он стоит 1000 фунтов стерлингов по сравнению с эквивалентной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и доступен исключительно для полноприводного 1,5-литрового дизельного двигателя dCi. Автомобиль EDC входит только в верхние уровни отделки салона Laureate и Prestige, и хотя это означает, что цены начинаются от высоких 14 995 фунтов стерлингов, это все же значительно меньше, чем у эквивалентного Suzuki Vitara.Он даже дешевле дизельного автомобиля SsangYong Tivoli более чем на 2000 фунтов стерлингов.

    Другие обзоры

    Групповые испытания автомобилей
    Подробные обзоры
    Долгосрочные тесты
    Дорожные испытания

    • Лучшие внедорожники и внедорожники

    Это тоже неплохая посадка. Эта же коробка передач установлена ​​на Renault Megane и Kadjar, переключаясь без проблем при плавном ускорении. Слишком поспешное нажатие на педаль газа при выходе из узких мест может привести к крену автомобиля вперед, но к этому быстро привыкаешь.Как и в любом Дастере, здесь гораздо лучше работает размеренная манера езды.

    На самом деле все дело в простоте использования. Duster никогда не был автомобилем, на котором нужно особенно быстро ездить, и нечеткое рулевое управление и мягкое управление кузовом остались неизменными в этой автоматической модели. На рулевом колесе также нет подрулевых лепестков, поэтому, если вы хотите взять на себя управление, это можно сделать с помощью обычного рычага на центральной консоли.

    Очень жаль, что Dacia не планирует предлагать новую «коробку» на бензиновом двигателе TCe с турбонаддувом, поскольку грубый дизельный двигатель dCi не является самым совершенным агрегатом.На оборотах шумно, а рудиментарная кабина мало что скрывает, чтобы скрыть дребезжание двигателя на холостом ходу. Тем не менее, он достаточно мощный, и для автомобиля такого типа есть много толчков на включенной передаче.

    Те, кто выбирает Duster с двойным сцеплением, не должны сильно страдать, когда дело касается эксплуатационных расходов. Модель с ручным управлением будет выдавать 64,2 миль на галлон, в то время как Dacia заявляет, что эта версия EDC должна возвращать 62,8 миль на галлон. В реальном мире вы вряд ли увидите большую разницу, ведя этих двоих спиной к спине. Выбросы CO2 в 116 г / км соответствуют 115 г / км в руководстве, что помещает их в тот же налоговый диапазон BiK для водителей служебных автомобилей.

    Этот Laureate хорошо оборудован: 16-дюймовые легкосплавные диски и светодиодные дневные ходовые огни. Внутри есть кондиционер, электрические стеклоподъемники и радио DAB с возможностью подключения по Bluetooth. За 900 фунтов стерлингов вы можете выбрать флагманскую версию Prestige, в которой добавлены спутниковая навигация с сенсорным экраном и камера заднего вида.

    2016 Renault Duster Automatic (AMT) Цена, пробег, изображения

    Рестайлинг Renault Duster 2016 был запущен в Индии по стартовой цене рупий. 8.46 лакх (бывший выставочный зал, Дели).Новый Duster, представленный на выставке Delhi Auto Expo в 2016 году, получил новую архитектуру CMO10 и T4 E&E, а также получил более 32 новых стилей и технических обновлений. Однако главное изменение заключается в новой 6-ступенчатой ​​коробке передач AMT (автоматическая механическая коробка передач). Это также делает его первым автомобилем Renault, оснащенным коробкой передач AMT. Автоматическая версия компактного внедорожника получила название Renault Duster Easy-R AMT.

    Поскольку AMT дешевле шестиступенчатой ​​технологии двойного сцепления, это помогло компании установить более агрессивную цену на автомат Renault Duster по сравнению с его конкурентами.Обновленная модель компактного внедорожника по цене рупий. 8.46 лакх для базового варианта и рупий. 13,56 лакх для топовой модели. Рестайлинговый Renault Duster 2016 столкнется с конкуренцией со стороны таких автомобилей, как Hyundai Creta, Maruti Suzuki S-Cross, Nissan Terrano и других в лиге.

    Также читайте: Renault Duster Vs Maruti Suzuki Vitara Brezza Vs Hyundai Creta

    2016 Renault Duster Facelift India Цена

    * Все цены указаны на заводе в Дели

    Бензиновые модели
    RXE (4X2 MT) — Rs .8.46 лакх
    RXL (4X2 MT) — рупий. 9,26 лакх

    Дизельные модели

    Дизель 85 л.с.

    Стандарт — руп. 9,26 лакх
    RXE (4X2 MT) — рупий. 9,46 лакх
    RXL (4X2 MT) — рупий. 10,26 лакх
    RXS (4X2 MT) — рупий. 10,76 лакх
    RXZ (4X2 MT) — рупий. 11,46 лакх

    Дизель 110PS
    RXL (4X2 MT) — 11,06 лакх
    RXZ (4X2 MT) — руп. 12,26 лакх
    RXL (4X2 AMT) — 11,66 лакх
    RXZ (4X2 AMT) — рупий. 12,86 лакх
    RXZ (4X4 MT) — рупий.13,56 lakh

    Также читайте: Подробности о запуске нового поколения Renault Duster, ориентировочная цена и шпионские изображения

    Новая модель Renault Duster оснащена тем же 1,5-литровым дизельным двигателем dCi и 1,6-литровым бензиновым двигателем K4M, которые использовались на предыдущая модель. Хотя утверждается, что обе трансмиссии отличаются высокой степенью доработки. Масляная горелка поставляется с дополнительной 6-ступенчатой ​​коробкой передач AMT (также известной как Easy-R AMT), которая, безусловно, делает ее более удобной для езды по городским дорогам. В то время как другие варианты по-прежнему доступны с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Фейслифтинг Duster в Индии заимствует элементы дизайна у модели бразильской спецификации.

    Также читайте — Выпущен новый Duster Explore Limited Edition

    2016 Renault Duster Exterior Styling

    Как упоминалось выше, обновленная модель автомобиля разделяет некоторые элементы дизайна с бразильской спецификацией. Компактный внедорожник получил хромированную решетку радиатора с одной планкой, а также передние фары и передний бампер с измененным дизайном.

    Модель Renault Duster 2016 года оснащена хромированной решеткой с одной планкой вместо передней решетки с несколькими планками.

    Автомобиль также получил серебристые защитные передние и задние пластины, новые рейлинги на крыше для байдарок, противотуманные фары firefly с затемненной окантовкой, новые 16-дюймовые легкосплавные диски с металлической отделкой, измененную облицовку кузова и новые светодиодные кожухи задних фонарей. Рестайлинг Renault Duster 2016 доступен в семи цветах кузова — Woodland Brown, Pearl White, Moonlight Silver, Fiery Red, Galaxy Black, Graphite Grey и Amazon Green.

    2016 Renault Duster Интерьер и особенности

    Новая модель Renault Duster 2016 поставляется с дополнительным пакетом оборудования, который делает ее более функциональной и премиальной по сравнению с предыдущей моделью. В то время как более высокие варианты AWD имеют интерьер Crimson-Black со спортивной тканью с двойными проставками, другие варианты получают внутреннюю тему Cedarwood-Black с тисненой тканью премиум-класса. Автомобиль также оснащен новой мультимедийной навигационной системой, двухцветной приборной панелью soft-touch, новым материалом сидений, автоматическим кондиционером, камерой заднего вида с направляющими, новой центральной панелью, автоматическим подъемом / опусканием окна с защитой от защемления, режимом Eco и круизом. управление с ограничителем скорости.Впрочем, интерьер и стилистика остались прежними.

    Новая модель Renault Duster 2016 с обновленным интерьером и 21 новой функцией выглядит более престижно, чем предыдущая.

    Как и предыдущая модель, обновленная версия оснащена аудиосистемой 2 DIN с подключением USB, Aux in и Bluetooth, аудиосистемой на рулевом управлении, управлением телефоном и т. Д. Функции безопасности также перенесены из старой модели. Новая модель Duster по-прежнему предлагает защиту передней подушки безопасности вместе с ABS (антиблокировочная тормозная система) с EBD (электронным распределением тормозного усилия) и системой помощи при торможении, системой помощи при трогании с места, центральным замком, автоматической блокировкой дверей и водителем, чувствительной к скорости и ударам. напоминание о ремне безопасности.

    2016 Renault Duster Двигатель и трансмиссия

    Под капотом новый Renault Duster 2016 отличается старой линейкой двигателей, то есть 1,6-литровым бензиновым K4M и 1,5-литровым дизельным двигателем dCi. В то время как первый способен выдавать максимальную выходную мощность 102,53 л.с. с крутящим моментом 148 Нм, последний настроен на два состояния выходной мощности — 108,45 л.с. с 245 Нм и 83,8 л.с. с 200 Нм. Предлагается три трансмиссии — 5-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая механическая и опциональная AMT (только на дизельной модели).

    Новый Renault Duster Пробег

    Модель с бензиновым двигателем — около 13 км / ч
    Модель с дизельным двигателем — около 19 км / ч

    2016 Renault Duster Facelift Технические характеристики, размеры и особенности

    Параметры двигателя

    1,6-литровый бензин K4M
    Мощность — 102,53 л.с. при 5750 об / мин
    Крутящий момент — 148 Нм при 3750 об / мин
    Трансмиссия — 5-ступенчатая механическая и 6-ступенчатая механическая коробка передач

    1,5-литровый дизельный двигатель dCi
    Мощность — 108,45 л.с. и 83.8 л.с.
    Крутящий момент — 245 Нм и 200 Нм
    Трансмиссия — 5-ступенчатая механическая и 6-ступенчатая AMT (опция)

    2016 Renault Duster Размеры
    Длина — 4315 мм
    Ширина — 1822 мм
    Высота — 1695 мм
    Колесная база — 2673 мм
    Дорожный просвет — 205 мм

    Renault Duster 2016 Ключевые обновления

    Внешний вид
    • Хромированная решетка радиатора с одинарной планкой
    • Новый блок фар
    • Противотуманные фары Firefly с затемненной окантовкой
    • Серебристые передние и задние пластины
    • Новые рейлинги Kayak
    • Легкосплавные диски
    с отделкой Gun Metal • Измененная облицовка кузова
    • Новые светодиодные задние фонари
    • Новые электрически регулируемые и складывающиеся ORVM с указателями поворота

    Интерьер
    • Новая мультимедийная навигационная система
    • Автоматический AC
    • Камера заднего вида с направляющими
    • Новая центральная панель
    • Окно с функцией автоматического подъема / опускания с защитой от защемления
    • Двухцветная панель приборов soft-touch
    • Новое сиденье f abric material
    • Эко-режим
    • Круиз-контроль с ограничителем скорости

    Renault Duster стал удобнее — Insights Success

    Group Renault — французский многонациональный производитель автомобилей, основанный в 1899 году.Компания производит ряд автомобилей и фургонов, а в прошлом производила грузовики, тракторы, цистерны, автобусы и рельсовые автомобили.

    Французский автопроизводитель Renault во вторник, 2 мая 2017 года, представил бензиновую полностью автоматическую версию своего внедорожника Duster. Среди различных моделей легковых, грузовых и тяжелых автомобилей, производимых Renault, они добавляют в свой список новейшие и более удобные, но экономичные марки. Это было сделано путем добавления нового 1,5-литрового двигателя и коробки передач вариатора к последнему внедорожнику Duster, выпущенному в мае 2017 года.Коробка передач вариатора доступна только в варианте rxs.

    Напомним, что 3 марта 2016 г .: Французский автопроизводитель Renault запустил обновленную версию своего самого продаваемого компактного внедорожника Duster на индийском автомобильном рынке со стартовой ценой рупий. Rs. 8.46 лакхов (бывший выставочный зал, Нью-Дели). Автопроизводитель предложил 32 новых модернизированных косметических изменения в пылесосе для фейслифтинга, которые возглавляются введением новой шестиступенчатой ​​трансмиссии с гидроцилиндром, которая впервые предлагается в любом дизельном автомобиле в своем сегменте, которая была доступна только с механической коробкой передач в Renault duster но было снято с производства.Последний 1,5-литровый пылесос для внедорожников был оценен в 10,32 рупий (бывший выставочный зал, Дели).

    Французский производитель автомобилей также пересмотрел цены на бензиновый вариант пыльника, который теперь начинается с 8,49 рупий (бывший выставочный зал, Дели). Компания также представила обновленную версию бензиновой шестиступенчатой ​​механической трансмиссии внедорожника по цене 8,49 рупий и 9,3 рупий соответственно для комплектации rxe и rxl (бывший выставочный зал в Дели).

    Автоматический вариант модели комплектуется шестиступенчатой ​​коробкой передач x-tronic cvt.

    «Вклад Duster в процесс предоставления более простых способов привлечения большего количества довольных клиентов — это предмет рекомендаций, он сыграл ключевую роль в портфеле продуктов компании, и с введением серии CVT, которая будет использовать бензин в качестве источника топлива, «многочисленные способы, которыми компания удовлетворяет потребности клиентов, с момента появления Renault Duster стали высоко оценены», — говорится в заявлении исполнительного директора Renault india и президента США Сумита Соони.

    Компания имеет четкую цель по развитию бренда Renault в Индии, и для этого автопроизводитель стратегически укрепляет свой ассортимент продукции, добавил он, и это соответствует стремлению удовлетворить потребности широкой публики.

    , «несмотря на то, что компания поставляла на рынок автомобили с различными источниками топлива, тем не менее, она верила, что с уверенностью, что новая линейка бензиновых двигателей Duster с CVT найдет отклик у взыскательных индийских клиентов в наиболее быстрорастущем сегменте автомобилей в Индии», — сказал Сони.

    Возможно, вы захотите узнать о прекрасных особенностях этой машины: 1,5-литровый силовой агрегат оснащен различными функциями, включая установленную на руле аудиосистему и элементы управления телефоном, которые облегчат повседневные препятствия, с которыми водители сталкиваются при попытке сбалансировать вождение с общением, задние лампы для чтения и индикатор переключения передач среди прочего.

    Имея такую ​​удобную неконкурентоспособную машину на рынке, вы легко сможете составить очень хороший подсчет того, на что будут похожи рекорды продаж, поскольку с момента запуска компания продала более 1.6 тысяч единиц автомобиля в Индии.

    Duster можно легко найти среди самых продаваемых внедорожников во всем мире.

    Примерно в 100 странах можно найти стабильные рынки, где duster является общественным выбором, хотя он производится примерно в пяти (5) странах мира.

    Создание и


    достигая вместе

    О нас

    Мы многопрофильная фирма, предлагающая практические и современные решения, которые помогут росту вашего богатства даже в условиях нестабильной экономики.

    Мы предоставляем услуги крупным отчитывающимся организациям, малым и средним предприятиям (МСП), государственным организациям, некоммерческим организациям и состоятельным физическим лицам с 1999 года.

    Независимо от того, где вы находитесь в деловой или финансовой поездке, мы уделяем время тому, чтобы понять, что важно для вас и ваших финансовых целей.

    Почему с нами работать

    Когда дело доходит до работы с такой консультационной фирмой, как наша, вы будете уверены, что получаете лучшие на рынке рекомендации и качественные услуги.
    СВОЕВРЕМЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

    Наши сотрудники стремятся обслужить вас, своевременно решая возникающие вопросы.

    КОНКУРЕНТНЫЙ И

    ПРОЗРАЧНАЯ ПЛАТА

    Мы помогаем клиентам с широким спектром услуг в области бухгалтерского учета, консультирования, аудита, SMSF и управления капиталом, а также предлагаем прозрачные и четко обозначенные сборы за услуги.

    ПРОАКТИВНЫЕ СОВЕТЫ

    Мы стремимся предоставлять нашим клиентам качественные услуги.Мы нацелены на достижение результативных и ценных результатов. Мы используем передовой опыт, вкладывая время и ресурсы в облачные технологии в постоянно меняющемся мире.

    Последние новости

    27 января 2021 г.

    MYOB — Трансформационная сила цифровизации

    Прочитайте больше

    23 декабря 2020

    С наилучшими пожеланиями к праздникам

    Прочитайте больше

    Свяжитесь с нами

    Если вы ищете дополнительную информацию или готовы сделать позитивный шаг к финансовой свободе, свяжитесь с нашей опытной командой.Мы помогаем компаниям и частным лицам понять, где они сейчас находятся и где они хотят быть, и создаем активные планы, чтобы их достичь. Помните, мы здесь, чтобы помочь вам в достижении ваших целей. Мы будем рады услышать от вас, поэтому свяжитесь с нами сегодня.

    Свяжитесь с нами

    Политика конфиденциальности © 2020 Kidmans Partners | Ответственность ограничена схемой, утвержденной в соответствии с законодательством о профессиональных стандартах.

    Kidmans Partners является официальным представителем Count Financial Ltd ABN 19 001 974 625 AFSL No.227232, который на 85% принадлежит CountPlus Limited ABN 111 26 990 832 (CountPlus) уровня 8, 1 Chifley Square, Sydney 2000 NSW и 15% принадлежит Count Member Firm Pty Ltd ACN 633 983 490 Level 8, 1 Chifley Square, Сидней 2000 Новый Южный Уэльс. CountPlus котируется на Австралийской фондовой бирже. Фирма-член Count Pty Ltd принадлежит фирме-члену Count DT Pty Ltd ACN 633 956 073, которая владеет активами в доверительном управлении для определенных бенефициаров, включая потенциально некоторых корпоративных уполномоченных представителей Count Financial Ltd.Информация на этой веб-странице не является советом и предназначена только для предоставления общей информации. Он не принимает во внимание ваши индивидуальные потребности, цели или личные обстоятельства.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *