Вариаторная коробка передач. Что такое CVT. Ремонт АКПП Ниссан Алматы
При описании технических характеристик автомобилей важным пунктом является тип коробки передач и число передач. С классической механической трансмиссией все понятно (не о ней речь). Про традиционную автоматическую трансмиссию (АКПП, «автомат») слышали, пожалуй, все. А вот что такое трансмиссия CVT, обычно именуемая «вариатором»…
Условно коробки передач можно разделить на два вида – те, с которыми нужный режим передачи тяги приходится выбирать вручную – МКПП, и те, которые делают это самостоятельно – АКПП. В последних задача водителя – указывать технике, заблокировать ли трансмиссию, двигаться вперед, назад, или перейти на «нейтраль» – то есть просто выбирать режимы «P», «R», «N», «D»… Для управления режимами привычной многим АКПП служит всего один рычаг (и иногда дополнительные клавиши). Но ведь и в машине с «вариатором» тот же самый рычаг! Да, но, это ещё не значит что эти совершенно разные коробки передач имеют сходное устройство.
Принцип действия главного узла, который используется сейчас в CVT – Continuously Variable Transmission (CVT – бесступенчатая трансмиссия – дословно, «постоянно изменяющаяся трансмиссия»), которую мы привыкли называть «вариатором», был описан ещё в 1490 году Леонардо да Винчи. Первый патент на вариатор был оформлен в 1886 году, но с тех пор технология значительно продвинулась вперед. Первые автомобили, в которых этот узел успешно применили, появился почти через 500 лет после этого – под известной сейчас «грузовой» маркой DAF (Нидерланды) когда-то производились и легковые автомобили, и именно на одной из таких голландских моделей в 1958 году впервые в мире стал серийно применяться вариатор. Со временем не только европейцы, но и японцы стали интересоваться этим оригинальным типом коробки передач, и когда в 1990 году в США в продаже появилась первая машина с CVT, ей стала именно японская Subaru Justy GL. Со временем CVT избавились от своих «детских болезней», и вот теперь очень часто автомобили с вариаторами вытесняют с первых мест в рейтингах продаж своих «автоматных» собратьев.
В отличие от традиционных автоматических трансмиссий, в вариаторной коробке нет заданного количества ступеней. Самый известный тип вариатора работает на основе ворота, позволяющего без использования жестко заданных передач установить любой коэффициент передачи крутящего момента.
Если вас смущает слово «передача», которое продолжают использовать при описании CVT трансмиссий, то напомним, что в широком смысле «передача» – это отношение скорости колёсного вала к скорости двигателя. И хотя в вариаторном типе трансмиссии отсутствуют ступени, термин «передача» продолжает использоваться из удобства.
По сравнению с обычной трансмиссией, в которой используется достаточно сложное сочетание шестерней, тормозов, захватов и управляющих устройств, вариатор – это образец простоты.
В большинстве вариаторных трансмиссий есть три компонента:
- Входной «движущий» ворот с изменяемым диаметром;
- Выходной «движимый» ворот с изменяемым диаметром;
- Металлический или резиновый ремень.
Кроме того, в CVT используется множество микропроцессоров и сенсоров, но эти три элемента – ключевые.
Ворот с изменяемым диаметром – сердце вариатора. Такой ворот состоит из двух 20 градусных конусов, направленный остриями друг к другу. В желобе между конусов протянут ремень. Обычно используются V-образные ремни, если они изготовлены из резины.
Когда конусы расположены дальше друг от друга и ремень находится в нижней части желоба, радиус петли уменьшается. Когда конусы расположены ближе друг к другу, ремень располагается выше, и, следовательно, радиус увеличивается. В вариаторах для изменения расстояния между половинками ворота используют гидравлический пресс, центробежную силу или пружины.
Вороты с изменяемым диаметром используются парами. Один ворот, называемый «движущим» (drive pulley или driving pulley), подсоединён к коленчатому валу двигателя. Так же иногда используют слово «входной» т.к. через него в трансмиссию поступает энергия от двигателя.
Второй ворот, называемый «движимым» (driven pulley), передает крутящий момент колесному валу. Поэтому, его можно назвать «выходным» воротом.
Что бы сохранить натяжение ремня, когда один ворот увеличивает радиус, второй одновременно его уменьшает. Изменяя радиус воротов относительно друг друга, можно получить бесконечное количество ступеней. Например, когда радиус «движущего» ворота уменьшен, а «движимого» увеличен, то скорость вращения снижается и мы получаем пониженную передачу. Если радиус увеличен на «входном» вороте, а на втором снижен, то скорость вращения увеличивается и получается повышенная передача.
Простота и отсутствие ступеней делают CVT трансмиссию идеальной для многих видов техники, а не только автомобилей. Например, уже долгое время вариаторы используется в промышленных прессах, тракторах и скутерах. Во всех этих случаях в вариаторе использовались ремни из плотной резины, которые могли скользить и растягиваться, снижая эффективность.
Долгое время трансмиссии CVT не пользовались большой популярностью в связи с недолговечностью ремней – ведь даже самый прочный резиновый ремень в таком режиме долго не выдержит.
Использование новых материалов позволило сделать вариаторы еще более надежными и эффективными. Одним из важнейших моментов стало использование металлических ремней для соединения воротов. Эти ремни состоят из нескольких тонких стальных полос (обычно 9 или 12), скрепленных металлическими зажимами. Металлические ремни не скользят и отличаются высокой прочностью, позволяя использовать вариаторы с двигателями высокой мощности. Кроме этого трансмиссия с такими ремнями работает тише.
Сегодня всё больше крупнейших автопроизводителей (таких как General Motors, Audi, Honda, Nissan, Toyota и мн. др.) проектирует свои автомобили на основе вариаторной трансмиссии.
Источник: transparts.by
Вариаторы (CVT) — за что их любят автопроизводители?
Бесступенчатая трансмиссия, в которой передаточное отношение возможно плавно изменять в некоторых пределах, а число возможных передаточных чисел бесконечно, все чаще применяется на автомобилях различных марок и классов.
Считается, что изобретателем первого в мире устройства, похожего на современные вариаторы, стал не кто иной, как сам Леонардо да Винчи – великий итальянский художник и изобретатель эпохи Возрождения.
От Леонардо к автозаводу
Однако, для того чтобы это изобретение получило свое практическое применение в транспортных средствах, потребовалось несколько веков – и в конце концов изобретение самого автомобиля. Еще в середине XX века были попытки внедрить вариаторы на легковых автомобилях – в частности, машины с такой трансмиссией выпускала голландская фирма DAF, однако широкого распространения тогда она не получила.
«Второе рождение» вариаторы переживают с начала 1990-х годов, причем наиболее преуспели в их применении на автомобилях японские компании. Особенно распространенными стали клиноременные вариаторы, крутящий момент в которых передается между двумя шкивами изменяемого диаметра посредством специального металлического ремня.
К совершенствованию этого типа трансмиссии инженеры приложили значительные усилия – постепенно росли показатели крутящего момента, с которым агрегат мог справиться, а соответственно, и рабочий объем двигателя, в паре с которым он мог работать. В результате к началу 2000-х годов вариаторы стали настолько совершенными и выносливыми, что их начали применять не только на малолитражных легковых машинах, но и на кроссоверах и внедорожниках, в том числе достаточно крупных.
Бесступенчатый Outlander
Внедорожник Mitsubishi Outlander, который вскоре после дебюта завоевал мировую популярность, получил вариатор не сразу – первый Outlander оснащался МКП или традиционным автоматом и постоянным полным приводом, родственным тому, которым комплектовали Lancer Evolution. Симметричным, с вискомуфтой для блокировки межосевого дифференциала! Разумеется, вся эта «техника» не была особенно-то экономичной. А преимущество вариатора как раз в том, что трансмиссия этого типа, плавно подбирая передаточное отношение, способна держать двигатель в оптимальном для его работы диапазоне оборотов.
На Outlander такой тип трансмиссии внедрен начиная со второго поколения. Новый тип трансмиссии получили автомобили с 4-цилиндровыми моторами – в их недрах поселился агрегат JF011E японской фирмы Jatco. Помимо Mitsubishi этот агрегат применялся и на автомобилях других крупных автопроизводителей – например, Nissan, Jeep, Renault или Suzuki.
Преимущества бесступенчатой трансмиссии в том, что она позволяет начать ускорение сразу после нажатия педали акселератора – без запинки, без толчков при переключениях. Плавный уверенный разгон без разрыва потока мощности сочетается при этом с топливной экономичностью, ведь двигатель работает в оптимальном для него диапазоне оборотов.
Однако многим автомобилистам, привыкшим к «общению» с машинами, снабженными традиционными гидромеханическими АКП, такое поведение «вариаторных» автомобилей могло показаться странным, а уровень шума – чрезмерным.
Идя навстречу пожеланиям клиентов, инженеры в дальнейшем перенастроили трансмиссию, сгладив эту характерную особенность – «зависание» мотора на высоких оборотах.
Применительно к Mitsubishi Outlander это произошло с выходом в свет третьего поколения модели – она появилась на рынке в 2012 году. Обороты двигателя стали расти вместе с набором скорости в зависимости от интенсивности нажатия на педаль акселератора, и поведение автомобиля стало для «пользователя» более привычным.
Кроме того, система управления учитывает, что на Mitsubishi Outlander периодически приходится передвигаться по холмистой местности, проселочным дорогам, а то и бездорожью – коробка автоматически обеспечивает режим «торможения двигателем» на затяжных спусках, не заставляя автомобилиста лишний раз вмешиваться в работу коробки. Впрочем, если он желает плотнее «руководить процессом», такая возможность имеется – менять виртуальные передачи можно движением крупных металлических подрулевых лепестков.
Японская компания Jatco, ведущий разработчик, производитель и поставщик трансмиссий, в том числе бесступенчатых, существует в нынешнем виде с 1999 года, но ее история начинается значительно раньше.
Так, еще в 1970 году усилиями Nissan, Mazda и Ford для производства коробок передач была создана компания Japan Automatic Transmission. В 1989 году она сменила название на JATCO Corporation. Нынешняя фирма Jatco на 75% принадлежит японскому автопроизводителю Nissan, еще 15% акций у Mitsubishi и 10% – у Suzuki. В компании работает порядка 14 000 человек. Помимо вариаторов, способных работать в паре с моторами рабочим объемом до 3,5 л на седанах и крупных кроссоверах, компания производит также традиционные ступенчатые коробки передач, а кроме того – трансмиссии для гибридных автомобилей.Совершенствовался в процессе выпуска не только алгоритм управления, но и сам агрегат – в частности, в ходе рестайлинга 2014 года вариатор получил радиатор охлаждения, чтобы исключить вероятность его перегрева. А с выпуском автомобиля актуального ныне поколения на смену прежнему агрегату пришел новейший, с индексом CVT8 – при разработке этой трансмиссии специалистам Jatco удалось расширить рабочий диапазон передаточных чисел с 7,0 до 8,0 – это позволило обеспечить более интенсивный разгон при старте.
А применение масла с более низкой вязкостью позволяет эффективно бороться с потерями на трение.
Аргумент – ремень
Сама же принципиальная конструкция вариатора достаточно проста: крутящий момент передается между двумя шкивами переменного диаметра – шкивы могут сдвигаться и раздвигаться посредством гидравлического исполнительного механизма, чтобы ремень вариатора мог оборачиваться вокруг шкива по большей или меньшей дуге. В основе ремня – важнейшей его детали, передающей крутящий момент, – две многослойные высокопрочные стальные ленты, которые устойчивы к растяжению. Во взаимодействие с рабочими поверхностями шкивов вступают несколько сотен металлических пластин сложной формы, обладающих высокой твердостью. Для плавного старта автомобиля с места используется гидротрансформатор – как в традиционных АКП. В целом все просто и вполне надежно.
Підпишіться на наш Telegram-канал та Facebook або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.
КОРОБКА, ВПУСК ВАРИАНТА | www.aspshop.eu
КОРОБКА, ВПУСК ВАРИАНТА | www.aspshop.euДля правильного поведения и просмотра страниц включите JavaScript в вашем браузере
- Используется в списке деталей
| Имя | Описание | |
|---|---|---|
| Вариатор КОМПОНЕНТЫ ВОЗДУХОВОДА | Выберите МОДЕЛЬ : ОТВАЛ 1000LT T3b | Деталь |
| Вариатор КОМПОНЕНТЫ ВОЗДУХОВОДА | Выберите МОДЕЛЬ : ЛЕЗВИЕ 1000LTX MAX E5 | Деталь |
| Вариатор КОМПОНЕНТЫ ВОЗДУХОВОДОВ | Выберите МОДЕЛЬ : ЛЕЗВИЕ 1000LT E2 | Деталь |
| СИСТЕМА ВПУСКА | Выберите МОДЕЛЬ : ОТВАЛ 600LT T3b | Деталь |
| СИСТЕМА ВПУСКА | Выберите МОДЕЛЬ : ЛЕЗВИЕ 600SE T3b | Деталь |
| СИСТЕМА ВПУСКА | Выберите МОДЕЛЬ : ОТВАЛ 600LTX T3b | Деталь |
| Вариатор КОМПОНЕНТЫ ВОЗДУХОВОДА | Выберите МОДЕЛЬ : ЛЕЗВИЕ 1000LT E4 | Деталь |
| Вариатор КОМПОНЕНТЫ ВОЗДУХОВОДОВ | Выберите МОДЕЛЬ : ЛЕЗВИЕ 1000LTX E4 | Деталь |
| СИСТЕМА ВПУСКА | Выберите МОДЕЛЬ : ОТВАЛ 600LTX E4, ОТВЕЛ 600LTX E5 | Деталь |
| СИСТЕМА ВПУСКА | Выберите МОДЕЛЬ : ЛЕЗВИЕ 600LT E4 | Деталь |
| Вариатор КОМПОНЕНТЫ ВОЗДУХОВОДА | Выберите МОДЕЛЬ : ОТВАЛ 1000LTX T3b | Деталь |
| Вариатор КОМПОНЕНТЫ ВОЗДУХОВОДА | Выберите МОДЕЛЬ : ЛЕЗВИЕ 1000LTX MAX T3b | Деталь |
ВАМ ТАКЖЕ МОЖЕТ ПОНРАВИТЬСЯ
925288В НАЛИЧИИ
Цена без учёта.
НДС € 30,91 Цена вкл. НДС € 37,40
925338
В НАЛИЧИИ
Цена без учёта. НДС € 32,15 Цена вкл. НДС € 38,90
453053PA
К сожалению, картинка недоступна
В НАЛИЧИИ
Цена без учёта. НДС € 32,81 Цена вкл. НДС € 39,70
453053WH
К сожалению, картинка недоступна
В НАЛИЧИИ
Цена без НДС. НДС € 30,33 Цена вкл. НДС € 36,70
Этот веб-сайт использует файлы cookie
Файлы cookie — это небольшие текстовые файлы, которые могут использоваться веб-сайтами для повышения эффективности работы пользователей.
Закон гласит, что мы можем хранить файлы cookie на вашем устройстве, если они строго необходимы для работы этого сайта. Для всех других типов файлов cookie нам необходимо ваше разрешение.
Этот сайт использует различные типы файлов cookie. Некоторые файлы cookie размещаются сторонними службами, которые появляются на наших страницах.
Вы можете в любое время изменить или отозвать свое согласие с Декларацией о файлах cookie на нашем веб-сайте.
Узнайте больше о том, кто мы, как с нами связаться и как мы обрабатываем персональные данные, в нашей Политике конфиденциальности.
Пожалуйста, укажите свой идентификатор согласия и дату, когда вы связываетесь с нами по поводу вашего согласия.
Если вы хотите узнать, с какой целью и какие файлы cookie мы используем, или если вы хотите изменить настройки файлов cookie, нажмите здесь. и доступ к защищенным областям веб-сайта. Веб-сайт не может функционировать должным образом без этих файлов cookie.
СОГЛАСЕН Я НЕ СОГЛАСЕН
Статистические файлы cookie
Статистические файлы cookie помогают владельцам веб-сайтов понять, как посетители взаимодействуют с веб-сайтами, собирая и сообщая информацию анонимно.
СОГЛАСЕН Я НЕ СОГЛАСЕН
Файлы cookie предпочтений
Файлы cookie предпочтений позволяют веб-сайту запоминать информацию, которая меняет поведение или внешний вид веб-сайта, например предпочитаемый вами язык или регион, в котором вы находитесь.
Я СОГЛАСЕН Я НЕ СОГЛАСЕН
Маркетинговые файлы cookie
Маркетинговые файлы cookie используются для отслеживания посетителей на веб-сайтах. Цель состоит в том, чтобы показывать релевантную и привлекательную рекламу для отдельного пользователя и, следовательно, более ценную для издателей и сторонних рекламодателей.
СОГЛАСЕН Я НЕ СОГЛАСЕН
Крышка консоли Subaru WRX. Крышка вариатора правая (передняя) — 92122VC200
Выберите год:
- 2023
- 2022
- 2021
- 2020
- 2019
- 2018
- 2017
- 2016
- 2015
- 2014
- 2013
- 2012
- 2011
- 2010
- 2009 г.
- 2008 г.
- 2007 г.
- 2006 г.
- 2005 г.
- 2004 г.
- 2003 г.
- 2002 г.
- 2001 г.
- 2000 г.
- Схемы и комплекты
- Что это подходит
- Типы продуктов
- Услуги
КОНСОЛЬНАЯ КОРОБКА. ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА.
Полная диаграмма
#92122C
КОНСОЛЬНАЯ КОРОБКА. ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА.
Полная диаграмма
#92122С
Добавить в корзину
Выберите опции продукта
Рейтинг дилера: 5,0/5
23 Отзывы
См. отзывы
Твоя цена $ 14,16
Добавить в корзину
Выберите опции продукта
Люди также купили
Разделительный подстаканник. Подстаканник ПАРТОН.
$ 12,48
92118VC000
Консольная коробка МТ. (Задний)
$ 18,86
92113VC110
Лоток для консоли.
org/Product»>Рычаг переключения багажника. Загрузка вариатора с левым рулем.
$ 78,61
92123VC000
org/Product»>Консольный коврик
$ 4,54
92177VC010
