Коробка передач механика переключение скоростей схема: Коробка передач в машине схема переключения

Переключение скоростей на механической коробке передач как правильно

На современном автомобильном рынке всё большее распространение получают экземпляры с автоматической либо роботизированной коробкой передач. По своим техническим характеристикам они уже давно не уступают своим механическим аналогам, вдобавок привлекая потенциального владельца отсутствием необходимости самостоятельно управлять процессом переключения скоростей, раз за разом совершая множество телодвижений.Тем не менее, на вторичном рынке в среднем ценовом сегменте соотношение продаваемых автомобилей всё ещё будет, скорее, в пользу тех, которые обладают именно МКПП.

трехвальной механической коробки передач

ВОПРОСЫ, СВЯЗАННЫЕ С МКПП

Водители старой закалки считают, что надёжнее механики быть ничего не может, а всевозможные роботы и автоматы – это скорее расходные материалы для авто, нежели их полноценные части, поскольку они излишне дороги в обслуживании и гораздо больше подвержены всевозможным дефектам. В чём-то такие автовладельцы действительно правы: сама по себе механическая коробка передач устроена проще, чем АКПП и робот, потому проблем с ней возникает меньше. Если взять два автомобиля определённой марки, в одинаковом кузове и одних и тех же годов выпуска, один на механике, а второй на автомате – первый экземпляр будет стоить несколько дешевле. Да и если сравнивать цены на ремонтные работы – механическая коробка порадует владельца, не слишком опустошая кошелёк. А вот водителям автомобилей на автоматических КПП приходится порой вкладывать немалые суммы в их приведение в рабочее состояние.

Рисунок — схема механической коробки передач.

Механика вызывает недовольство, в основном, у начинающих водителей. Ввиду отсутствия какого-либо опыта в управлении автомобилем, у них сразу возникают вопросы: « Как переключать передачи на механике?», «Как вообще тронуться с места?» или «Как выехать задом?», — и масса других. Но уже спустя несколько практических занятий недовольство и недоумение проходят, и появляется практический навык – ведь на самом деле ничего сверхсложного в самостоятельном переключении передач с помощью МКПП нет.

ПРИНЦИП РАБОТЫ МКПП

Для начала следует разобраться, каков принцип работы механической коробки передач. Назначение коробки заключается в генерировании передаточного отношения вращательной скорости от двигателя внутреннего сгорания к колёсам автомобиля. Передаточные числа – это своего рода «ступени» коробки, и они переключаются вручную тем, кто управляет автомобилем с помощью селектора. Поскольку процесс полностью механизирован и требует непосредственного участия водителя, коробка передач и получила название «механическая».

МКПП, в отличие от автоматики, не подвержена сбоям. Хоть современные технологии и позволяют сделать автоматические трансмиссии невероятно «разумными», их работа все равно не сможет в полной мере заменить ручное управление.

Механическая КПП работает вкупе со сцеплением – механизмом, который передаёт крутящий момент на колёса и позволяет переключать передачи максимально плавно, без отключения оборотов ДВС. Без сцепления огромный крутящий момент, который необходим для нормального движения автомобиля, попросту разорвёт коробку. Управление сцеплением осуществляется с помощью выведенной в область для ног водителя педали, наряду с акселератором и педалью торможения. Главное для водителя — запомнить, что переключать скорости на механической коробке передач всегда нужно только тогда, когда педаль сцепления выжата полностью.

УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ С МКПП ПРИ СТАРТЕ

На начальных порах обучения в автошколах многие обучающиеся с энтузиазмом садятся за руль, включают зажигание, снимают машину с ручника, включают первую передачу и… Мотор глохнет, и автомобиль встаёт колом. Чем обусловлена такая ошибка? Да, действительно, алгоритм действий при намерении тронуться на машине с места таков: в автомобиле с уже включенным зажиганием ручкой МКПП необходимо переключиться с нейтрального положения на первую передачу, предварительно полностью нажав педаль сцепления – таким образом активируется подача топлива, и авто имеет возможность сдвинуться с места. Затем сцепление опускается, и педалью газа автомобилю придаётся ускорение.

Управление «механикой»

Но проблема в том, что именно для старта двигателю необходимо преодолеть наибольшее количество усилий, и если сцепление отпустить слишком быстро, коробка не может переработать крутящий момент, а мотор, соответственно, не может дальше функционировать, отчего и происходит его остановка. Чтобы правильно тронуться с места на авто с механической коробкой передач, нужно соблюдать точный баланс между педалями сцепления и газа. Нажав на сцепление с включенной первой передачей, необходимо следом медленно и плавно нажать на газ. По ходу движения машины нужно понемногу давать ей ускорение, одновременно сильнее нажимая педаль акселератора, и не спеша, аккуратно снимать ногу со сцепления вплоть до полного отпускания.Когда автомобиль трогается с места, рекомендовано пользоваться для максимальной эффективности исключительно первой передачей. Именно с её помощью на колёса даётся максимальный крутящий момент, которого будет достаточно, чтобы сдвинуть с места огромную массу автомобиля, и возможность прекращения работы двигателя при корректной работе с педалями сводится к минимуму. Включается передача с помощью плавного движения селектором, как уже упоминалось, при полностью выжатом сцеплении. Начинать отпускать сцепление нужно только тогда, когда ручка МКПП плотно встала на место передачи, которая используется в текущем режиме. Если при попытке тронуться с места селектор начинает трясти настолько, что вибрации отдают в руку водителю, а от самой коробки исходит неприятный скрежет – передача не была включена полностью, и стоит немедленно остановить автомобиль, полностью выжав тормоз, затем нажав на сцепление и переведя ручку коробки передач в нейтральное положение. После остановки попытку можно повторить вновь.

МКПП ПРИ СТАРТЕ

ВАЖНО: для езды по заснеженной либо скользкой поверхности не помешает освоить навык старта сразу со второй передачи. Трогаясь с места таким образом, автомобиль избегает букса на колёсах, а соответственно — риска заноса или застревания в снегу. Порядок действий при этом точно такой же, как и при старте на первой передаче, за исключением того, что опускать сцепление и добавлять газ нужно значительно медленнее. Если сцепление отпустить слишком резко – переключение передачи произойдёт некорректно. Если повторять эту ошибку периодически – можно попросту спалить сцепление.

ПЕРЕДВИЖЕНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ С МКПП

Переключать передачи вовремя неопытному водителю поможет тахометр, интегрированный в приборную панель автомобиля. Это устройство показывает, на каких оборотах работает двигатель в текущем режиме. Нормальным для езды на одной передаче считается интервал 2500-3000 оборотов в минуту, когда стрелка поднимается выше указанного значения – нужно включать следующую передачу. Если постоянно ехать на высокой скорости, используя малую передачу, это может привести к повреждению и последующей необходимости замены сцепления.

Правила переключения с любой передачи на вышестоящую одинаковы:

• первым делом необходимо отпустить педаль газа и полностью выжать сцепление;
• затем нужно поставить селектор переключения в положение, соответствующее требуемой передаче, педаль сцепления при этом по-прежнему нужно удерживать;
• далее осуществляется плавный нажим на педаль газа и соразмерно скорости, с которой одна нога давит на акселератор, другая нога, которая удерживает сцепление, постепенно отпускает его.

Механическая коробка передач ценится многими водителями

В большинстве автомобилей на МКПП после третьей передачи переключения происходят более незаметно, и сцепление уже можно отпускать немного быстрее. Однако это не значит, что можно просто резко убрать с него ногу – это всё так же приведёт к неисправностям в будущем.

На автомобилях спортивной линейки переключения могут происходить на повышенных оборотах, т.к. они с завода снабжаются специальным керамическим либо иным усиленным сцеплением.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

ВАЖНО: Механическая коробка передач ценится многими водителями за то, что даёт возможность в нужный момент переходить на пониженную передачу. Что это даёт:

— возможность регулировать скорость автомобиля на опасных участках дороги: резкий спуск или поворот, возвышенность и т.д.;
— позволяет осуществлять безопасный обгон других транспортных средств;
— при неисправности тормозной системы с помощью МКПП можно остановить автомобиль с помощью торможения двигателем. Такое торможение осуществляется постепенным поочерёдным

ПЕРЕДВИЖЕНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ С МКПП

переключением на пониженную передачу вплоть до нейтральной. Если тормоза хотя бы в какой-то степени при этом пригодны к работе, нужно помогать педалью тормоза, чтобы не допустить критического повышения оборотов и перегрева ДВС.

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА НА АВТОМОБИЛЕ С МКПП

Как было упомянуто, самым оптимальным моментом для переключения передач на МКПП является достижение стрелкой тахометра значений 2500-3000 оборотов в минуту. Водители с небольшим стажем зачастую ошибочно считают, что, включив следующую передачу на более низких оборотах, они таким образом сэкономят топливо и уменьшат его расход. Такое мнение в корне неверно – для старта с низких оборотов топлива нужно как раз наоборот, куда больше. Плюс, на переключениях при низких оборотах частично теряется сцепление с дорогой, и управление может стать небезопасным, особенно, если оно осуществляется на неровной, скользкой или заснеженной дороге.

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА НА АВТОМОБИЛЕ С МКПП

Для экономии топлива предусмотрены самые высокие передачи в механических коробках. В большинстве современных моделей это пятая либо шестая передачи. Однако экономия происходит только при планомерном переключении, преждевременный переход на повышенную передачу расход топлива не снизит, а лишь сбросит обороты. Сэкономить таким образом на топливе в автомобиле с МКПП можно при постоянном беспрепятственном движении, к примеру, по трассе. Если же ездить в черте города при большой плотности транспортного потока – вряд ли придётся воспользоваться передачей свыше четвёртой, а иногда и третьей.

РЕКОМЕНДАЦИИ И ВЫВОДЫ

В настоящее время многие водители с большим стажем отдают предпочтение автомобилям, снабжённым механической коробкой передач. На то есть основания:

Выбираем проверенные временем МКПП

• меньшая стоимость самого автомобиля с МКПП по сравнению с аналогами с автоматом;
• относительная простота обслуживания механической коробки;
• увеличенный срок службы в сравнении с АКПП;
• пониженный расход топлива;
• возможность переключения на пониженную передачу и торможения двигателем.

Кроме того, только так бывалые автомобилисты, по их мнению, могут полностью контролировать автомобиль, управлять им по-настоящему.

Есть, конечно, у МКПП и свои минусы. Ведь несмотря на тенденции вторичного рынка, встретить новый автомобиль с механикой – уже скорее редкость, нежели закономерность. Главная причина, по которой всё большее количество автовладельцев предпочитают автомат ручному режиму – комфорт. Для многих, особенно для тех, кто покупает автомобиль впервые, важно сосредоточится на том, что происходит на дороге в сложных ситуациях, либо наслаждаться авто в длительном путешествии, а не постоянно дёргать за ручку и думать, как правильно переключать передачи, отвлекаясь от самого вождения. Тем не менее, даже у автоматических коробок в большинстве своём предусмотрен переход к ручному режиму управления, хоть и с более простым алгоритмом и отсутствием необходимости в самостоятельном контроле сцепления.

увеличенный срок службы в сравнении с АКПП

Тем, кто всё же выбирает проверенные временем МКПП, нужно быть предельно аккуратными при переключении передач, дабы сохранять все механизмы в рабочем состоянии как можно дольше.

Схема переключения рычага кпп

На чтение 19 мин. Просмотров 42 Обновлено 04.08.2019

Основным назначением механической коробки переключения передач (МКПП) является эффективное распределение мощности двигателя при движении автомобиля. Существует три разновидности МКПП: четырех- , пяти- , шестиступенчатые.

Какова же техника вождения автомобиля с механической коробкой передач? Сложно ли ее освоить и какие правила при этом необходимо соблюдать?

Ознакомление с местом водителя

Как известно, водительское место оснащено тремя педалями:

• левая — сцепление. Нажатие на нее дает возможность переключать скорости.
• лентральная — тормоз. Служит для торможения и остановки машины.
• лравая — газ. Необходима для разгона.

Со сцеплением работает левая нога, остальные две педали управляются правой.

Справа от сиденья расположен рычаг переключения передач. На его ручке, зачастую, обозначены цифры, соответствующие скоростям: арабские или аналогичные римские. Задний ход, как правило, обозначается буквой R.

Расположение переключаемых передач неодинаково на автомобилях разных марок. Перед началом движения следует ознакомиться со схемой переключения передач.

На панели приборов автомобиля находится тахометр. Начинающим водителям он поможет определить момент переключения передачи.

Начало движения

Чтобы тронуться с места, нужно сделать следующее:

• выжать и удерживать сцепление левой ногой, тормоз — правой.
• завести двигатель.
• отпустить ручной тормоз.
• включить первую передачу.
• отпускать сцепление при необходимости нажимая на педаль газа.

Если действия водителя совпадают с теорией, то машина плавно начнет движение. При этом сцепление можно полностью отпустить. При сильном нажатии на газ машина тронется с резким ускорением. Если же газа недостаточно (например, машина стоит в ямке) или сцепление отпущено резко, то автомобиль заглохнет.

Переключение передач

Машина набирает скорость при помощи переключения с нижних скоростей в коробке передач на верхние.

Когда стрелка тахометра достигла отметки 2 000-3 000 об./мин. необходимо включить следующую передачу, если она показывает 1 000 об./мин — на более низкую. Опытные водители переключают передачи, ориентируясь на звук двигателя.

Скорости переключают последовательно. Примерный скоростной диапазон использования передач имеет следующие значения:

• первая передача – 0-20 км/ч;
• вторая – 20-40 км/ч;
• третья – 40-60 км/ч;
• четвертая – 60-80 км/ч;
• пятая – 80-110 км/ч;
• шестая – свыше 110 км/ч.

Каждый автолюбитель должен знать, как переключать скорости на МКПП. Неправильные действия водителя при смене передач могут привести к поломке мотора и дорогому ремонту.

Переключение скоростей на механике производится последовательно. Набрав необходимые обороты, следует выжать сцепление и переключить передачу с первой на вторую. Плавно отпустить сцепление. Аналогично осуществляется переход на очередную передачу.

Переход на более низкую передачу

Для езды в пробках или по скользкой дороге, необходимо уметь переключать скорости на более низкие. Этот метод называется «торможение двигателем». Такое замедление безопаснее, чем с использованием педали тормоза.

Следует знать, что после включения нужной передачи нужно обязательно отпустить сцепление. Даже незначительное давление на него приведет в итоге к преждевременному износу.

Задний ход

Для движения задним ходом одновременно нажимают педали сцепления и тормоза. Рычаг МКПП переводят в положение, указанное на схеме рукоятки. Затем педали плавно отпускают и авто начинает двигаться назад. Включать заднюю скорость следует только при полной остановке автомобиля. Не стоит сильно нажимать на газ, иначе машина быстро наберет опасную скорость из-за высокого диапазона работы задней передачи. На некоторых моделях для ее включения нужно нажать сверху на рычаг переключения передач.

Езда в гору

Из-за рельефа местности многие дороги имеют подъемы. Трогаться в гору сложнее, чем на равнине. Для практики поможет такое упражнение:

• встать на дороге с небольшим уклоном;
• включить «нейтралку» и затянуть ручник;
• включить первую передачу, выжав сцепление;
• нажать на пелаль тормоза и отпустить ручник,
• отпуская сцепление, тормоз и нажимая на педаль газа, начать движение.

Двигаясь в гору, повышение оборотов до 3 000-4 000 в минуту пойдет на пользу двигателю. Если давление на газ не дает результата и происходит замедление, следует выполнить переключение скорости на более низкую.

Если машина скатывается на склоне необходимо подтянуть ручник.

Торможение и остановка

Есть два способа остановки машины с МКПП.

• для снижения скорости переключаются на низшие передачи, потом нажимают на тормоз.
• чтобы мотор не заглох, перед остановкой выжимается сцепление. Затем рычаг на механической коробке переводится на «нейтралку», сцепление отпускается и производится торможение.

При парковке машины с МКПП следует оставлять ее на первой передаче или на ручнике. На наклонной поверхности для дополнительной безопасности лучше всё же использовать ручной тормоз.

Для того, чтобы коробка хорошо работала, нужно заливать подходящее масло для МКПП.

Чтобы овладеть техникой вождения автомобиля с МКПП следует практиковаться и довести все действия по управлению им до автоматизма. Механика, по сравнению с АКПП, снижает комфорт вождения, но вознаграждает водителя ценным опытом, мастерством управления машиной и полным контролем над ней.

Для начала нужно запомнить главный принцип переключения передач: при переходе с низкой на высокую передачу или наоборот необходимо выжимать сцепление. Иными словами, рычаг КПП и сцепление должны идти в тесной связке, словно альпинисты, штурмующие опасный траверс Эвереста. Если вы не будете соблюдать это правило, тогда заранее отложите определенную сумму денег, которая понадобится вам на покупку новой коробки передач.

Что нужно знать о переключении передач

Нужно учесть тот факт, что техники переключения разных передач отличаются друг от друга. Общей для них является схема «выжать сцепления – переключить передачу — отпустить сцепление».

Если вы новичок, то для вас может стать новостью, что во время переключения передач автомобиль теряет скорость, превращаясь в «тело», которое движется по инерции. Именно по этой причине переключать передачи нужно плавно, но при этом довольно быстро, чтобы не тормозить машину.

Когда нужно переключать передачу

Существует точный расчет усредненного скоростного диапазона использования передач, который мы приведем в нижеследующей таблице.

Передача	Скоростной режим
I	0 – 20 км/ч
II	20 – 40 км/ч
III	40 – 60 км/ч
IV	60 – 80 км/ч
V	более 80 км/ч

Естественно, эти расчеты схематичны, потому как нужно учитывать другие факторы, которые могут влиять на езду. Как бы там ни было, но данная схема применима к негруженным автомобилям, которые движутся по дороге, на которой отсутствуют какие бы то ни было сопротивления. Если таковые имеются, к примеру, автомобиль едет по глубокому снегу, вязкому песку или взбирается на крутой подъем, то переключение передач следует осуществлять несколько позже — то есть выше озвученных скоростных режимов.

Как переключаются передачи

Итак, для переключения передач нужно осуществить определенные действия:

• при помощи резкого движения нужно до самого пола выжать сцепление, одновременно отпустив педаль газа;
• быстро и плавно включаем нужную передачу, переводя сперва рычаг КПП в нейтральное положение, а потом сразу в положение передачи;
• отпускаем педаль сцепления, при этом можно несколько увеличить обороты двигателя – это поможет компенсировать потерю скорости;
• сцепление отпускаем полностью и ощутимо прибавляем газ.

Никаких жестких условий на счет последовательности переключения передач нет: вы можете включать их не по порядку – с первой переходить прямо на третью, со второй перескакивать на пятую и так далее. Однако при этом на разгон тратится больше времени, а обороты существенно упадут.

Ошибки, которые допускают новички

Среди наиболее характерных ошибок, которые допускают начинающие водители, следует отметить то, что они неслаженно работают рычагом КПП, из-за чего автомобиль теряет скорость. При этом переключение, как правило, рассеянное и резкое, что становится причиной повреждения некоторых узлов коробки.

При трогании новички часто резко отпускают педаль сцепления, что заставляет авто дергаться, а трансмиссию — приходить в негодность.

Типична ситуация, когда новичок при необходимости переключения со второй на третью передачу говорит, что он не собирается ехать больше 40 км/ч. А кто сказал, что повышенная передача предусматривает обязательно повышение скорости? На третьей можно смело ехать не быстрее 40 км/ч. Все дело в том, что повышенные передачи дают возможность ехать быстрее, но вас никто не заставляет пользоваться этой возможностью.

Еще один момент, который характерен для начинающих водителей — это запоздалое включение второй передачи. В сознании «чайника» (извините за прямоту) укореняется учебная схема: первая передача, разгон до 20 км/ч, а потом переключение на вторую. При этом не учитывается то, что эта скорость достигается уже тогда, когда вы отпустите сцепление после трогания. Это становится причиной того, что начинающие автолюбители запаздывают с включением второй.

Правильное переключение передач

Важно сразу отрегулировать сидение, чтобы доставать до рычага КПП без наклонов туловища. Зачастую в этих целях регулируют также сам рычаг.

При переключении передач очень важно переносить левую руку, которая остается на руле, из положения «без пятнадцати три» в верхний сектор рулевого колеса. Это позволит в случае необходимости совершить экстренный маневр. Что касается начинающих водителей, то при переключении передачи у них довольно часто наблюдается непроизвольный поворот руля влево, если рука находится не на верхней его дуге.

На первых порах момент переключения передачи будет подсказывать тахометр, потом достаточно будет слушать двигатель. Тахометр дизельного автомобиля должен показывать 1500-2000 оборотов в минуту, а частота вращения коленчатого вала у бензиновых машин должна составлять 2000-2500 оборотов в минуту.

Механическая коробка передач

Механическая коробка передач (МКПП) представляет собой набор шестерен, которые входят в зацепление в различных сочетаниях, образуя несколько передач или ступеней с различными передаточными числами. Чем больше число передач, тем лучше автомобиль «приспосабливается» к различным условиям движения.

Наименьшая по сравнению с другими типами КПП стоимость и масса;
Высокие КПД, топливная экономичность и динамика разгона;
Простота и отработанность конструкции, а следовательно — высокая надежность;
Не требуют дорогостоящих расходных материалов, просты в обслуживании;
Благодаря жесткой связи двигателя с ведущими колесами, водитель может более эффективно использовать автомобиль при передвижении в гололедицу, по грязи и бездорожью;
МКПП допускает полное разобщение двигателя и трансмиссии, поэтому такой автомобиль легко пускается «с толкача» и может буксироваться на любое расстояние с любой скоростью.

Утомляющее водителя переключение передач, особенно в городском цикле и движении в пробках, необходимость навыка для правильного выбора передачи и плавного переключения передач без рывков;
Ступенчатое изменение передаточного отношения;
Малый ресурс сцепления.
Ступенчатые механические коробки передач выполняются по двум схемам: трехвальные и двухвальные. Трехвальная коробка передач устанавливается, как правило, на заднеприводные автомобили. Двухвальная механическая коробка передач применяется на переднеприводных и заднемоторных легковых автомобилях. Устройство и принцип работы этих коробок передач имеют различия, поэтому они рассмотрены отдельно.

• Трехвальная коробка передач

Как следует из названия, такая коробка имеет три вала: ведущий, промежуточный и ведомый.
Ведущий вал соединяется со сцеплением. На валу имеются шлицы для ведомого диска сцепления. Далее крутящий момент передается через шестерню, находящуюся на валу в жестком зацеплении, на промежуточный вал.
Промежуточный вал расположен параллельно ведущему валу. На валу располагается блок шестерен, находящийся с ним в жестком зацеплении.
Ведомый вал расположен на одной оси с ведущим. Такое расположение осуществляется за счет подшипника на ведущем валу, в который входит ведомый вал. Жёсткой связи они не имеют и вращаются независимо друг от друга. Блок шестерен ведомого вала не имеет закрепления с валом и свободно вращается на нем. Между шестернями ведомого вала располагаются муфты синхронизаторов. Муфты имеют жесткое зацепление с ведомым валом, но могут двигаться по нему в продольном направлении за счет шлицевого соединения. На торцах муфты имеют зубчатые венцы, которые могут входить в соединение с соответствующими зубчатыми венцами шестерен ведомого вала. На современных коробках передач синхронизаторы устанавливаются на всех передачах (кроме заднего хода).
Шестерня ведущего вала, блок шестерен промежуточного и ведомого вала находятся в постоянном зацеплении. При нейтральном положении рычага переключения крутящий момент от двигателя на ведомый вал не передается, а его шестерни свободно вращаются. При перемещении рычага КПП, соответствующая вилка перемещает муфту синхронизатора, который обеспечивает выравнивание (синхронизацию) угловых скоростей шестерни ведомого вала с угловой скоростью самого вала за счет сил трения. После этого, зубчатый венец муфты заходит в зацепление с зубчатым венцом шестерни и обеспечивается блокировка шестерни на ведомом валу. Ведомый вал передает крутящий момент от двигателя на ведущие колеса с заданным передаточным числом. При соединении синхронизатором первичного и вторичного валов (минуя шестерни) образуется прямая передача. Передаточное число прямой передачи равно единице. На прямой передаче шестерни вращаются вхолостую и не изнашиваются, коробка работает с максимальным КПД. Движение задним ходом обеспечивается за счет промежуточной шестерни заднего хода, устанавливаемой на отдельной оси. Шестерни трехвальной коробки передач обычно (кроме первой передачи и передачи заднего хода) делают косозубыми. Такие шестерни обладают повышенной прочностью, более долговечны и бесшумнее в работе, чем прямозубые.
Посмотреть анимированное изображение.

• Двухвальная коробка передач

Ведущий вал, также как и в трехвальной коробке, обеспечивает соединение со сцеплением. На валу жестко закреплен блок шестерен, а не одна шестерня, как в трехвальной коробке. Промежуточный вал отсутствует. Параллельно ведущему валу расположен ведомый вал с блоком шестерен. Шестерни ведомого вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала и свободно вращаются на валу. На ведомом валу жестко закреплена ведущая шестерня главной передачи. Между шестернями ведомого вала установлены муфты синхронизаторов.
Принцип работы аналогичен трехвальной коробке. Однако прямой передачи в двухвальной коробке нет. Каждая передача, кроме заднего хода, создается одной парой шестерен, а не двумя, как в трехвальной коробке. Это повышает КПД двухвальной коробки, но не позволяет добиться большого передаточного числа. Поэтому и применяется она только в легковых автомобилях.

• Как работает синхронизатор

Синхронизатор служит для бесшумного переключения передач путем выравнивания угловых скоростей включаемых элементов. Он состоит из ступицы 1, муфты 2, двух блокировочных колец 3, трех сухарей 4, двух проволочных колец 5. Ступица устанавливается на шлицах вторичного вала и жестко фиксируется. На ступице нарезаны наружные зубья и пазы под сухари. Муфта расположена на зубьях ступицы и в среднем положении удерживается сухарями, выступы которых входят во внутреннюю кольцевую канавку муфты. Сухари прижимаются к муфте упругими кольцами (как вариант, вместо колец могут использоваться подпружиненные шарики). Бронзовые блокировочные кольца имеют наружные зубья со скосами и впадины под сухари; ширина впадин несколько больше ширины сухарей. Кольцо может провернуться относительно ступицы на величину разницы ширины паза кольца и ширины сухаря. Для увеличения сил трения на конической поверхности кольца нарезана резьба и выполнены продольные канавки.
Работает синхронизатор следующим образом. При включении передачи вилка переключения перемещает муфту в направлении шестерни включаемой передачи. При перемещении муфты усилие через сухари передается на одно из блокировочных колец, которое вместе с муфтой перемещается относительно ступицы в сторону включаемой шестерни до соприкосновения с ее конической поверхностью. Вследствие разности угловых скоростей включаемой шестерни и ведомого вала на конических поверхностях возникает сила трения, которая поворачивает блокировочное кольцо до упора его в сухари. При этом зубья блокировочного кольца станут напротив зубьев муфты и дальнейшее перемещение муфты становится невозможным. После выравнивания угловых скоростей шестерни и синхронизатора сила, сместившая блокировочное кольцо, исчезает; под действием усилия водителя оно вернется в первоначальное положение, чему способствуют скосы на зубьях муфты и кольца. После этого муфта свободно проходит между зубьями блокировочного кольца и соединяется с зубьями малого венца включаемой шестерни. При этом гребни сухарей выходят из кольцевой проточки муфты, а сухари утапливаются, преодолевая упругую силу кольцевых пружин. Шестерня жестко соединяется со вторичным валом, передача включается. Весь процесс занимает время порядка милисекунд. С помощью одного синхронизатора можно поочередно включать две передачи в коробке.

Конструкция механизма переключения передач зависит от конструкции автомобиля. В заднеприводных рычаг располагается непосредственно на корпусе коробки передач. В этом случае весь механизм переключения расположен внутри корпуса коробки и рычаг напрямую воздействует на него. Плюсы такой схемы – простота, более чёткое переключение передач, меньший износ в процессе эксплуатации. Недостаток — такой привод непригоден для использования на большей части переднеприводных и всех заднемоторных автомобилях. В этом случае применяется иная схема механизма переключения: рычаг располагается дистанционно (напольно, на рулевой колонке или на панели приборов) и связан с коробкой передач при помощи расположенных вне ее корпуса тросов либо тяг (называемых обычно «кулисой»). Плюсы такого решения — удобное расположение рычага КПП, отсутствие его вибрации и практически полная свобода в компоновке автомобиля. Однако, дистанционный привод менее долговечен и со временем допускает разбалтывание, что требует его регулировки или замены. Кроме того, чёткость переключения передач с таким механизмом переключения хуже, чем при непосредственном расположении рычага на корпусе КПП.
Несмотря на различия в конструкции привода включения передач, механизм включения в большинстве коробок передач имеет одинаковое устройство. Он состоит из подвижных штоков 1, расположенных в крышке коробки передач, и закрепленных на каждом штоке вилок 2. Вилки своими концами входят в пазы муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода — в кольцевую проточку шестерни заднего хода. Также в любой коробке передач предусмотрены устройства, предохраняющие от неполного включения, самовыключения передачи и одновременного включения двух передач.
КПП с непосредственным приводом включения передач
При расположении рычага переключения 3 непосредственно на корпусе коробки передач его нижний конец входит в пазы головок подвижных штоков. Поперечное перемещение рычага, находящегося в нейтральном положении, приводит к выбору необходимого штока (передачи), а продольное — вызывает смещение штока, закрепленной на нем вилки и включение требуемой передачи.
Для удержания штока в нейтральном или включенном положении в нем выполнены гнезда, к которым поджимается пружиной шарик фиксатора. Штоки имеют по три гнезда под шарик фиксатора: среднее служит для удержания штока в нейтральном положении, а крайние — для фиксации одной из включенной передач. Шток вилки включения заднего хода имеет два гнезда: одно для фиксации штока в нейтральном положении, другое — во включенном положении передачи заднего хода.
Чтобы исключить одновременное включение двух передач, в приводе имеется замковое устройство. Один из вариантов его конструкции — три блокировочных сухаря 4. Два крайних сухаря установлены в отверстия задней стенки картера, а средний — в отверстии среднего штока. У штоков имеются гнезда для сухарей. При перемещении одного из крайних штоков он выдавливает из своего гнезда сухарь, который, перемещаясь, входит в гнездо среднего штока и одновременно сдвигает два других сухаря, блокируя и второй крайний шток. При перемещении среднего штока, он прижимает два крайних сухаря в гнезда крайних штоков. Тем самым неподвижные штоки оказываются в запертом положении.
КПП с дистанционным приводом включения передач
Если рычаг коробки передач располагается дистанционно, то, как уже упоминалось, он соединяется с коробкой с помощью тросов или тяг 1, которые через шток выбора передач 2 воздействуют на механизм выбора передач 3. На конце штока выбора передач крепится двуплечий рычаг 4, который при перемещении штока поворачивает трехплечий рычаг 5 механизма выбора передач. Трехплечий рычаг перемещает шток выбранной передачи с закрепленной на нем вилкой. Одно плечо трехплечего рычага служит для включения передач переднего хода, другое для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. Блокировочные скобы 6 предназначены для предотвращения одновременного включения двух передач. Механизм включения передач состоит из штоков, вилок и шариковых фиксаторов.

• Уход и эксплуатация

При эксплуатации коробки передач необходимо следить за уровнем масла в картере и доливать его в случае необходимости. Полная замена масла производится в сроки, указанные в инструкции по эксплуатации автомобиля. При грамотном обращении с рычагом переключения передач и периодической замене масла в картере коробки, она не напоминает о себе практически до конца срока службы автомобиля. Обычно неисправности и поломки в коробке передач появляются в результате грубой работы с рычагом переключения. Если водитель постоянно «дергает» рычаг, то когда-нибудь обязательно выйдут из строя механизм переключения или синхронизаторы, да и сами валы с шестернями. Передачи надо переключать спокойным плавным движением, с небольшой паузой в нейтрали для того, чтобы сработали синхронизаторы.
Основные неисправности коробки передач:
Подтекание масла может быть следствием повреждения уплотнительных прокладок, сальников и ослабления крепления крышек картера;
Шум при работе коробки передач может возникнуть из-за неисправного синхронизатора, износа подшипников, шестерен и шлицевых соединений;
Затрудненное включение передач может происходить из-за поломок деталей механизма переключения, износа синхронизаторов или шестерен;
Самовыключение передач случается из-за неисправности блокировочного устройства, а также при сильном износе шестерен или синхронизаторов.

В механических КПП и ведущих мостах заднеприводных автомобилей применяются трансмиссионные масла (в переднеприводных, как правило, используется моторное масло). Трансмиссионные масла работают в гораздо более легких условиях, чем моторные. Основное требование к ним — способность создавать прочную масляную пленку, выдерживающую большие нагрузки в зоне контакта деталей. Аналогично моторным маслам, трансмиссионные классифицируются по уровню эксплуатационных свойств API и классу вязкости SAE.
Согласно классификации API трансмиссионные масла делятся на пять классов: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5. Первые три класса применяются в тракторах, сельскохозяйственных машинах и грузовых автомобилях. Масла класса GL-4 предназначены для для механических коробок передач, раздаточных коробок и главных передач с цилиндрическими шестернями, GL-5 – для гипоидных передач. Бытует заблуждение, что масла класса GL-5 выше качеством, чем GL-4. Это не так! У них разные области применения. Масла для гипоидных передач содержат специальные противоизносные и противозадирные присадки, которые разрушительно действуют на цветные металлы. Поэтому если залить такое масло в коробку передач, оно неизбежно выведет из строя ее синхронизаторы.
Вязкость по SAE определяет температурный диапазон использования масла. Маркировка трансмиссионных масел аналогична маркировке моторных масел. Классификация содержит четыре зимних класса и пять летних. На практике сезоные масла применяют очень редко: срок их службы довольно велик, и проводить два раза в год замену не выходившего свой ресурс продукта экономически невыгодно. Поэтому в подавляющем большинстве случаев используются всесезонные масла. Самые распространенные для умеренного климата масла с верхним индексом вязкости 90. При выборе масла по низкотемпературному индексу ориентируются на следующие рекомендации: 75W-90 для суровых зим, 80W-90 для умеренных температур и 85W-90 для теплых зим.
Трансмиссионные масла выпускают на минеральной или синтетической основе.

учимся переключать передачи на механической КПП. Переключение на обгонах

Несмотря на все возрастающую популярность автомобилей с автоматической коробкой передач, механика остается любимой многими водителями. Управление машиной с механической трансмиссией — это основа мастерства водителя.

Поэтому, даже если Вы планируете приобрести машину с автоматом или вариатором, навыки управления механикой окажутся далеко не лишними. Освоить эту науку не так сложно как кажется.

Как переключать передачи на механике?

При управлении автомобилем с механикой водитель переключает скорости самостоятельно. Коробки передач имеют как правило 4 или 5 скоростей, а также заднюю скорость . Во время езды водитель не должен смотреть на коробку передач при смене скоростей, его действия должны быть автоматическими.

Поэтому полезным будет изучить расположение скоростей при выключенном двигателе.

Переключение передач осуществляется одновременно с нажатием педали сцепления. Педаль должна быть нажата до конца.

Особое внимание следует уделить технике нажатия педали сцепления

: все действия должны быть плавными и синхронными. Если педаль сцепления резко бросить, автомобиль может заглохнуть или начать дергаться.

Чтобы начать движение на автомобиле с механикой, выполните следующие действия:

• заведите двигатель, удерживая ногу на педали тормоза . Коробка передач должна находиться в нейтральном положении
• включите первую передачу , одновременно нажав педаль сцепления
• плавно без рывков отпускайте педаль сцепления, одновременно нажимая газ
• продолжайте увеличивать скорость движения с помощью педали газа , полностью отпустив сцепление.

Помните, что если Вам нужно тронуться в гору, лучше сделать это с помощью стояночного тормоза. Отпускайте рычаг непосредственно перед началом движения. Таким образом Вы предотвратите откатывание автомобиля назад.

Переключать передачи необходимо плавно, без резких движений.

Чем быстрее увеличивается скорость движения, тем более активно нужно переходить на более высокие передачи. Когда Вы достигнете совершенства в этой технике и добьетесь плавности хода при езде, момент переключения скоростей станет совершенно незаметным для Ваших пассажиров.

Переключать повышающие передачи необходимо последовательно.

Перескакивать через передачу не запрещено, однако злоупотребление таким маневром может привести к нарушениям в работе трансмиссии. Если же Вы снижаете скорость, то выбрать необходимую передачу можно исходя из условий и интенсивности снижения скорости.

Перескакивание через передачу в таком случае не скажется отрицательно на работе двигателя.

Переключение передач на ходу

Опытный водитель не задумается о переключении скоростей. Для того, чтобы добиться в этом автоматизма, понадобится немного практики.

Чтобы своевременно переключить передачу, ориентируйтесь на скорость движения автомобиля и количество оборотов.

Для каждого авто оптимальный момент смены скоростей индивидуален и зависит от настроек трансмиссии, мощности автомобиля и других технических характеристик.

Общим ориентиром для переключения скорости является момент достижения двигателем оборотов со значением 3000 — 4000.

Что касается скоростного режима. Какие существуют следующие примерные ориентиры?

• от 0 до 20 км/ч — первая передача;
• от 20 до 40 км/ч — вторая;
• от 40 до 60 км/ч — третья;
• от 60 до 90 км/ч — четвертая;
• свыше 90 км/ч — пятая передача.

Для переключения передачи во время движения автомобиля необходимо:

• выжать сцепление , отпустив при этом педаль газа
• при полностью выжатом сцеплении переключить рычаг коробки передач в нужное положение
• плавно отпустить сцепление , продолжая увеличивать скорость автомобиля с помощью педали газа.

Переключения при обгонах

При передвижении по трассе водитель как правило выбирает передачу, позволяющую поддерживать оптимальную скорость движения при минимальном расходе топлива. Обычно это пятая или четвертая передача.

Если возникает необходимость совершить обгон, прежде всего необходимо убедиться в безопасности маневра и отсутствии запрещающих знаков.

Последовательность действий при обгоне следующая:

• необходимо приблизится к автомобилю, едущему впереди , и уравнять скорость передвижения, соблюдая, конечно, при этом безопасную дистанцию;
• убедиться в том, что встречная полоса свободна;
• включить более низкую передачу . Например, если Вы ехали на пятой передаче, включите четвертую;
• быстро и аккуратно совершить обгон.

Распространенной ошибкой при обгоне является попытка совершить его без переключения передачи на более динамичную.

В этом случае при появлении встречного автомобиля или увеличении скорости попутного резко набрать скорость будет очень сложно. Обгонять таким образом можно только если встречная полоса свободна на достаточно внушительном расстоянии.

Переключения передач при торможении двигателем

Многие опытные водители практикуют правильное осуществление торможения автомобиля с помощью понижающей передачи, который называют по другому: «дауншифтинг».

Этот навык может пригодиться в холодное время года во избежание заноса автомобиля при торможении в условиях гололедицы.

В этом случае необходимо убрать ногу с педали газа, дождаться небольшого снижения оборотов двигателя, выжать педаль сцепления и переключиться на более низкую передачу. Затем постепенно отпустите сцепление и продолжайте движение на более низкой скорости.

Основной сложностью при таком маневре является выявление момента переключения передачи. Особенно затруднительно это в экстремальных ситуациях.

Парковка

При парковке автомобиля необходимо действовать максимально аккуратно и внимательно.

Осуществлять заезд на выбранное место необходимо на наиболее низкой передаче, держа ногу на педали сцепления, чтобы в случае опасного приближения к препятствию или другому автомобилю успеть затормозить.

В экстренной ситуации можно резко нажать тормоз без предварительного нажатия педали сцепления. Это приведет к тому, что машина заглохнет, однако поможет ее резко остановить.

После полной остановки автомобиля заглушите двигатель и включите первую передачу, выжав сцепление. Это предотвратит скатывание машины.

Не лишним будет и поднять рычаг стояночного тормоза. Многие водители, паркуясь на наклонных участках, для обеспечения большей безопасности выкручивают колеса в сторону противоположную углу наклона.

Знакомство с коробкой передач

Для того, чтобы быстрее освоить управление механической коробкой передач, полезным будет разбираться в ее внутреннем устройстве.

Конечно, знать все технические тонкости не обязательно

, но понимание общих принципов ее работы будет очень кстати.

Движение автомобиля осуществляется за счет передачи вращения вала двигателя на оси колес . Эта передача как раз и осуществляется системой шестерней механической трансмиссии. У разных автомобилей диаметр передающих шестерней отличается, различными могут быть количество зубьев и передаточное число.

Машина может двигаться с разной скоростью при одинаковой работе вала двигателя.

Таким образом коробка передач регулирует режим работы двигателя в зависимости от количества оборотов и скорости.

Поскольку вал трансмиссии находится в постоянном движении для переключения скорости и необходимо сцепление. Нажатие педали сцепления приводит к разъему шестерней, которые затем начинают работать в новом положении.

Исправная коробка передач должна переключать скорости легко с минимальным усилием, без затруднений и посторонних звуков.

Преимущество механики состоит также и в более низком расходе топлива по сравнению с автоматом. Механическая коробка передач при правильной эксплуатации более безопасна в зимнее время года.

Ошибки новичков при работе с механической коробкой

Основной сложностью для начинающих водителей является достижение автоматизма и синхронности при переключении передачи и нажатии педали сцепления . Даже самый быстрый взгляд на коробку или под ноги может спровоцировать аварийную ситуацию.

Поэтому совершенствовать свои навыки управления механикой необходимо на специально предназначенных для этого автодромах.

Частой ошибкой является резкое отпускание сцепления . Машина может при этом заглохнуть, а систематическое повторение такой ошибки может привести к преждевременному износу двигателя.

Еще одной ошибкой новичков является незнание когда нужно переключать скорости . Чтобы не ошибиться, ориентируйтесь на показания тахометра и спидометра, а также прислушивайтесь к звуку двигателя.

Не следует злоупотреблять нажатием педали сцепления без необходимости, так как это может привести к износу сцепления. Так, на светофоре лучше включать нейтральную передачу.

Соблюдайте осторожность при использовании задней передачи. Помните, что ее нельзя включать до момента полной остановки автомобиля. Будьте аккуратны при движении задним ходом. При резком нажатии на педаль газа Вы можете очень быстро разогнаться.

Необходимо также избавиться от страха перед вождением, не забывая, конечно, о разумной осторожности .

Если Вы чувствуете себя недостаточно уверенно, практикуйтесь на специальных площадках для обучения вождению либо в городе в часы наименьшей активности на дорогах.

Контроль правильного движения по тахометру

Тахометр — это прибор учета, показывающий количество оборотов двигателя. Учитывать показания тахометра необходимо при переключении передач. Оптимальным значением для смены скорости является показатель в 3000 оборотов. Однако на разных автомобилях он может отличаться.

Не допускайте достижения стрелки тахометра красной черты

, которая обозначает наиболее высокий показатель оборотов двигателя. Следите также и за тем, чтобы стрелка прибора опускалась слишком низко. В таком случае необходимо включить более низкую передачу.

Учитывая эти несложные правила и овладев искусством управления механической коробкой передач, Вы сможете испытать удовольствие от вождения автомобиля, почувствовать его динамику и мощность.

В условиях плотного городского движения механическая трансмиссия может повлечь некоторый дискомфорт, однако этот недостаток компенсируется возможностью полного контроля над динамикой автомобиля, надежностью, экономичностью и более дешевым сервисным обслуживанием по сравнению с автоматом.

Для начала нужно запомнить главный принцип переключения передач: при переходе с низкой на высокую передачу или наоборот необходимо выжимать сцепление. Иными словами, рычаг КПП и сцепление должны идти в тесной связке, словно альпинисты, штурмующие опасный траверс Эвереста. Если вы не будете соблюдать это правило, тогда заранее отложите определенную сумму денег, которая понадобится вам на покупку новой коробки передач.

Что нужно знать о переключении передач

Нужно учесть тот факт, что техники переключения разных передач отличаются друг от друга. Общей для них является схема «выжать сцепления — переключить передачу — отпустить сцепление».

Не так страшна МКПП, как ее рисуют

Если вы новичок, то для вас может стать новостью, что во время переключения передач автомобиль теряет скорость, превращаясь в «тело», которое движется по инерции. Именно по этой причине переключать передачи нужно плавно, но при этом довольно быстро, чтобы не тормозить машину.

Когда нужно переключать передачу

Существует точный расчет усредненного скоростного диапазона использования передач, который мы приведем в нижеследующей таблице.

Естественно, эти расчеты схематичны, потому как нужно учитывать другие факторы, которые могут влиять на езду. Как бы там ни было, но данная схема применима к негруженным автомобилям, которые движутся по дороге, на которой отсутствуют какие бы то ни было сопротивления. Если таковые имеются, к примеру, автомобиль едет по глубокому снегу, вязкому песку или взбирается на крутой подъем, то переключение передач следует осуществлять несколько позже — то есть выше озвученных скоростных режимов.

Полезный совет

Для выбора той или иной передачи есть универсальная рекомендация: первая передача предназначается для трогания автомобиля с места, вторую используют для разгона, третья позволяет осуществить обгон, четвертая подходит для езды в условиях города, а пятая — по автомагистралям и скоростным трассам.

Как переключаются передачи

Итак, для переключения передач нужно осуществить определенные действия:

• при помощи резкого движения нужно до самого пола выжать сцепление, одновременно отпустив педаль газа;
• быстро и плавно включаем нужную передачу, переводя сперва рычаг КПП в нейтральное положение, а потом сразу в положение передачи;
• отпускаем педаль сцепления, при этом можно несколько увеличить обороты двигателя — это поможет компенсировать потерю скорости;
• сцепление отпускаем полностью и ощутимо прибавляем газ.

Коробка-автомат — для ленивых или любящих глобальный комфорт

Никаких жестких условий на счет последовательности переключения передач нет: вы можете включать их не по порядку — с первой переходить прямо на третью, со второй перескакивать на пятую и так далее. Однако при этом на разгон тратится больше времени, а обороты существенно упадут.

Ошибки, которые допускают новички

Среди наиболее характерных ошибок, которые допускают начинающие водители, следует отметить то, что они неслаженно работают рычагом КПП, из-за чего автомобиль теряет скорость. При этом переключение, как правило, рассеянное и резкое, что становится причиной повреждения некоторых узлов коробки.

При трогании новички часто резко отпускают педаль сцепления, что заставляет авто дергаться, а трансмиссию — приходить в негодность.

Нужно правильно отрегулировать сидение

Типична ситуация, когда новичок при необходимости переключения со второй на третью передачу говорит, что он не собирается ехать больше 40 км/ч. А кто сказал, что повышенная передача предусматривает обязательно повышение скорости? На третьей можно смело ехать не быстрее 40 км/ч. Все дело в том, что повышенные передачи дают возможность ехать быстрее, но вас никто не заставляет пользоваться этой возможностью.

Еще один момент, который характерен для начинающих водителей — это запоздалое включение второй передачи. В сознании «чайника» (извините за прямоту) укореняется учебная схема: первая передача, разгон до 20 км/ч, а потом переключение на вторую. При этом не учитывается то, что эта скорость достигается уже тогда, когда вы отпустите сцепление после трогания. Это становится причиной того, что начинающие автолюбители запаздывают с включением второй.

Полезный совет

Если автомобиль движется в стабильном скоростном режиме, левая нога ни в коем случае не должна «зависать» над педалью сцепления. Правильное положение ноги — на полу, слева от сцепления. Нога, которая «висит» над педалью очень быстро устает, а также может возникнуть непроизвольное выжимание сцепления, что чревато его разрушением. Кроме того, водитель должен иметь третью точку опоры, дабы избежать таких неприятных моментов, как снижение эффективности руления и искривление позвоночника.

Правильное переключение передач

Важно сразу отрегулировать сидение, чтобы доставать до рычага КПП без наклонов туловища. Зачастую в этих целях регулируют также сам рычаг.

Своевременное переключение передач и умение не перегружать двигатель дает возможность опытным автомобилистам расходовать при езде по городу на 25% топлива меньше, чем используют начинающие водители.

При переключении передач очень важно переносить левую руку, которая остается на руле, из положения «без пятнадцати три» в верхний сектор рулевого колеса. Это позволит в случае необходимости совершить экстренный маневр. Что касается начинающих водителей, то при переключении передачи у них довольно часто наблюдается непроизвольный поворот руля влево, если рука находится не на верхней его дуге.

И даже такое вас потом не будет пугать

На первых порах момент переключения передачи будет подсказывать тахометр, потом достаточно будет слушать двигатель. Тахометр дизельного автомобиля должен показывать 1500-2000 оборотов в минуту, а частота вращения коленчатого вала у бензиновых машин должна составлять 2000-2500 оборотов в минуту.

Многие автомобилисты с большим стажем попросту не признают автоматические трансмиссии, считая их неэкономичными и ненадёжными. Доля правды в этом есть, хотя современные уже достигли по своим параметрам механические аналоги и в чём-то превзошли их. Однако автоматическая трансмиссия всё равно стоит намного дороже — поэтому в массовом сегменте лидируют именно механические КПП. Она хороша всем, за исключением удобства — потому у начинающих водителей возникает вопрос, как правильно переключать передачи на механике во время движения, а также при старте? Схема работы с механической трансмиссией достаточно проста, но нужно соблюдать некоторые рекомендации.

Старт

Чтобы автомобиль начал движение, необходимо включить передачу и открыть подачу топлива в объёме, достаточном для ускорения. Казалось бы, всё предельно просто — сцепление, первая передача, газ. Однако автомобиль вынужден преодолевать наибольшее усилие в момент, когда трогается с места — именно поэтому мотор нередко глохнет, оставляя водителя в недоумении. Секрет заключается в плавном балансировании между двумя педалями: сцепления и газа, которые в определённый момент должны быть нажаты одновременно.

Конечно, речь идёт не о работе педалями, а об использовании механической трансмиссии. Специалисты рекомендуют использовать для старта с сухой чистой поверхности первую передачу — крутящий момент, передаваемый ею к колёсам, очень высок, поэтому вероятность заглушить двигатель будет минимальной. Передачу включать следует при полном выжиме педали сцепления, а рычаг нужно двигать плавно, стараясь не преодолевать резким усилием естественное сопротивление. Если начинает издавать неприятные звуки, а сопротивление резко перемещается, стоит вернуть рычаг механической трансмиссии в нейтральное положение, отпустить сцепление, вновь нажать педаль и повторить попытку. Когда нужная ступень будет включена, усилие на рычаге на долю секунды уменьшится, а затем он его движение остановится, поскольку он столкнётся с ограничителем в конце паза.

Если вы собираетесь ездить на автомобиле на протяжении холодного времени года либо в период осенних заморозков, нелишним будет освоить старт со второй передачи. Такая методика позволяет избежать пробуксовки колёс и не позволяет автомобилю сразу уходить в занос либо зарываться колёсами в снег. Отличий мало — на механической трансмиссии стоит выбрать вторую передачу, однако балансирование педалями газа и сцепления должно быть намного более тонким, чтобы избежать повышенной нагрузки на силовой агрегат. Стоит запомнить, что резкие движения рычагом коробки передач, быстрое поднятие ноги с педали сцепления, подача чрезмерного количества топлива негативно отражаются на трансмиссии и могут привести к её поломке в ближайшей перспективе.

На ходу

Когда машина движется, очень важно понимать, когда именно переключать ступени, чтобы уменьшить расход топлива, добиться оптимальной динамики и предотвратить поломку трансмиссии. В интернете и некоторых пособиях часто встречается рекомендация, в которой каждой передаче соответствует определённая скорость движения. Она полностью неверна, поскольку каждый автомобиль обладает своим уровнем мощности и индивидуально подобранными передаточными числами.

Новичкам можно порекомендовать обращать внимание на — у большинства машин зона экономичной работы мотора находится в диапазоне, примерно равном 2500–3500 об/мин. Если автомобиль движется при подобной частоте вращения коленвала, браться за рычаг не стоит. Однако правильное переключение ступеней у спортивных автомобилей с высокооборотистыми моторами может осуществляться по-другому. Именно поэтому специалисты рекомендуют не экономить, и проходить специальное обучение вождению скоростных машин, предлагаемое многими дилерами.

При повышении оборотов следует сменить ступень на высшую, не забывая полностью выжимать педаль сцепления и соблюдать правила предосторожности при перемещении рычага. Аналогичным образом нужно поступить и при падении оборотов — однако передачу следует сменить на низшую. Переключаться лучше последовательно, используя при разгоне каждую передачу. Конечно, можно перескакивать через 1–2 ступени трансмиссии, но при этом рекомендуется соблюдать исключительную осторожность в работе со сцеплением, чтобы не повредить валы коробки передач.

Механическая коробка передач хороша тем, что позволяет подготовиться к различным сложным ситуациям. В частности, правила переключения механической коробки передач предписывают включать пониженную ступень при:

• Приближении к крутому подъёму;
• Движении на опасном спуске;
• Обгоне;

Если использовать рабочую тормозную систему не представляется возможным, например, при движении под резкий уклон или по скользкой дороге, нужно начать торможение двигателем. Для этого педаль газа стоит полностью отпустить, а затем постепенно менять передачи на низшие, пока автомобиль не достигнет нужной скорости. Очень важно не допускать чрезмерного повышения оборотов двигателя, а также пытаться помогать трансмиссии рабочим тормозом, если это возможно.

Водители со стажем нередко ориентируются на звук мотора — однако чтобы переключать ступени «на слух», нужно привыкнуть к автомобилю. Наибольшим профессионализмом считается переключение передач по ощущению реакции автомобиля. Водитель оценивает, насколько быстро автомобиль ускоряется при нажатии на газ и при наборе определённых оборотов меняет передачу, улучшая динамику автомобиля. Однако это требует от него огромного опыта и привычки к конкретной машине.

Секреты экономичности

Как уже говорилось выше, диапазон в 2500–3500 об/мин считается для автомобиля наиболее экономичным. Специалисты рекомендуют выбирать именно его при равномерном движении со средней или высокой скоростью, чтобы уменьшить затраты горючего. Некоторые водители считают, что, быстро переходя на повышенные ступени и удерживая частоту вращения коленвала на уровне 1000–1500 об/мин, они снижают расход топлива. Такое мнение ошибочно — для ускорения с низких оборотов автомобилю требуется намного больше горючего, да и отреагировать на неожиданно возникающие ситуации водителю будет намного сложнее.

Чтобы узнать, как правильно переключать скорости, необходимо понять, какую компоновку используют современные механические трансмиссии. Как правило, пятая и шестая (а у некоторых производителей седьмая) передачи предназначены исключительно . Максимальная скорость достигается на четвёртой либо пятой передаче, что зависит от количества ступеней. Раннее включение повышающей передачи не приведёт к снижению затрат горючего — обороты упадут до минимума, как в ситуации, описанной выше. Кроме того, использование наибольших ступеней в городе неоправданно — их создавали для равномерного движения по загородному шоссе.

Чтобы избежать преждевременной поломки коробки передач, ускоренного износа мотора и сцепления, стоит избегать резких движений рычагом, а также правильно балансировать педалями, стараясь не допускать резких ударов и пробуксовок. Если же вас интересует, как менять передачи, чтобы уменьшить расход топлива, то необходимо постоянно поддерживать обороты двигателя в узком рабочем диапазоне. При помощи механической КПП можно также тормозить мотором, предотвращая попадание в опасные ситуации. Освоив правила переключения, вы сможете полностью контролировать свой автомобиль, добившись оптимальной динамики, минимальных расходов и абсолютной безопасности.

Читайте, как отрегулировать привод управления механизмом переключения передач на машине ВАЗ 2110. Представлена схема устройства.

Если во время эксплуатации автомобиля у Вас возникли проблемы с переключением передач (нет чёткого переключения), тогда пришло время отрегулировать привод, что управляет этим механизмом. Также данные работы необходимо провести сразу после того, как вы произвели , её ремонт и обратную установку, так как после таких действий весь механизм переключения скоростей «расходится».

Мы делали настройку на автомобиле ВАЗ 2110.

1. На тяге управления коробки передач необходимо ослабить гайку стяжного болта хомута, достаточно открутить болт на 4?5 оборотов (понадобится ключ на 13). Добраться к нему можно только снизу машины.

2. Для того, чтобы обеспечить свободное хождение тяги относительно штока выбора передач, — следует расширить при помощи отвёртки пазы на конце тяги и хомута. После чего поставьте шток в нейтральное положение.

3. Далее идём в салон автомобиля и демонтируем с рукоятки чехол коробки передач. Его можно просто опустить в самый низ, а рычаг установить таким образом, чтобы его нижний (неизогнутый) конец расположился примерно вертикально.

Если у Вас шаблон 67,7834,9527, то рукоять переключения передач выставляем следующим образом: при снятом чехле рычага установите в окно накладки (номер 14 на схеме сверху) кронштейна блокировки заднего хода шаблон.

4. Под днищем машины нужно аккуратно, не резкими движениями руки выбрать осевой люфт штока в направлении назад и его угловой люфт в направлении против часовой стрелки (задаче не сдвинуть рычаг переключения передач).

5. Теперь можно обратно затянуть гайку стяжного болта хомута под автомобилем, только сам хомут отрегулируйте немного вперёд, чтобы было свободное пространство между ним и тягой примерно 2–3 миллиметра.

Схема передач МАЗ | новости СпецМаш

    Умение ездить, это не только верчение баранкой при маневрировании и чередование нажатий на педали акселератора и тормоза, это еще и правильный выбор положения-зацепления шестерен в коробке переключения трансмиссии. Конечно, давным-давно разработаны вариаторы и прочие виды автоматических и полуавтоматических КП, где вариативность крутящего момента выбирается узлом «самостоятельно, следуя заложенным настройкам. Вот только есть у них некоторая ограниченность «выбора», и на внедорожниках, и грузовиках они встречаются редко. Почему, и зачем они вообще нужны? Отвечаем…

Как происходит переключение

  Разное покрытие или вариации отсутствия оного, изменение рельефа по вектору «вверх-вниз», движение порожняком, с средней или полной загрузкой – каждый из предложенных случаев требует какой-нибудь конкретной скорости кручения движителей-колес и усилия, с которым это все происходит. У двигателя внутреннего сгорания есть определенные рамки по числовому выражению частоты и крутящего момента, расширить его, и получить возможность стабильного удержания в нескольких положениях, призвана коробка перемены скоростей.

    При этом АКПП тоже имеют четко обозначенные реакции, а работа большегруза часто связана с умением быстрого, иногда даже неожиданного варьирования скорости-момента работы приводных валов. Особенно, если ехать приходится по дороге, состояние которой далекое от идеального. А так как управление МКПП выполняется дистанционно, посредством рычага-переключателя, то должно и знать, какие его положения какому моменту-скорости соответствуют.

  Конечно, можно было бы сделать что то вроде линейного смещения, но в этом случае механизм-кулиса напоминал бы габаритами толстое коромысло, а возможно, что и в кабине стало бы тесновато. И это даже при стандартной 4-ех, 5-тиступке, а про 9-ти, 12-ти и 16-тиступенчатые трансмиссии и говорить не будем. Поэтому конструкторам и приходится все возможности «запихивать» в сложный, зато компактный рисунок-схему. А запомнить его необходимо потому, что несоответствие выбранной передачи-диапазона это не только проблемы с преодолением маршрута, но риск повышенного износа деталей, особенно если «неправильности» будут систематическими.

КАК ПЕРЕКЛЮЧАТЬ

 Стандартный вариант-схема управления для примера, присутствует на 500-ых МАЗах, Для тех, кто способен забывать в какой очередности все происходит, на рукоятках главного рабочего орудия изменения скорости-передачи нанесен рисунок. Выглядит он так:

1.  — свободно гуляющая по горизонтальному среднему вектору рукоятка — «нейтралка»;
2.  — влево-вверх – первая, -вниз – задний ход;
3.  — центр-вниз – вторая, -вверх – третья;
4.  — вправо-вверх – четвертая, -вниз – пятая.

  В КПП с делителями-демультипликаторами рисунок либо остается и верхний и нижний диапазоны перекрываются при предварительном инициировании допкоробки, либо сама схема-рисунок усложняется, получая пару дополнительных «веток».

 Передача «команд» от ручки-рычага посредством поперечного валика передается на проммеханизм, оттуда через основную тягу на промрычаг. Затем «включается» специальный осевой валик и приводит в движение сам рычаг переключения коробки.

 Для такой «рабочей лошадки», как МАЗ-500 и его модификации, вследствие испытываемых нагрузок проблемы даже правильной переменой скорости-передачи не редкость. Возможных неисправностей, из-за которых схема КПП МАЗ работает не так как предусмотрено предостаточно, но наиболее распространенны три варианта.

1. Не «ловят» первая и задняя при нормальном функционировании остальных.

• Чтобы устранить подобную неприятность нужно отметить положение тяги к ее наконечнику, отпустить стяжные болты и провернуть наконечник по часовой стрелке примерно на 4-5 градусов (около 1 мм между метками). Затем болты затягиваются и проверяются функционал. Если проблема присутствует дальше, то повторяем операцию, то есть, смещаем наконечник еще немного.

2. При работающих остальных не срабатывают 4-я и 5-я.

• Делаем все то же, что и в предыдущем случае, но на этот раз наконечник нужно поворачивать против часовой стрелки.

3. Сама система работает нормально, но переключение затрудняется неправильным положением рычага (например, рычаг упирается в панель).

• Выставляем нейтраль и отсоединяем наконечник тяги от серьги механизма переключения. Убеждаемся, что рычаг механизма тоже в нейтральном положении – вилка расположена вертикально, а при угловом покачивании ощущается сопротивление вращению. Если все так, то заворачиваем до упора стопорный винт на промежуточном механизме, тем самым, фиксируя «намертво» промежуточный валик. Расслабляем стяжные болты и выставляем по длине тягу так, чтобы стопор-палец легко проходил через отверстия серьги и наконечника. Соединяем их и затягиваем стяжные болты. После этого отворачиваем стопорный винт проммеханизма на пять оборотов, и контрим его гайкой.

 Кстати, после частичной разборки привода его регулировка проводится по такому же принципу.

 

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

 
    Напоследок напоминаем – большинство комплектующих для приводов, механизмов и коробок (также раздаток и всякого рода допредукторов) МАЗ вы можете найти и купить в интернет-магазине нашего торгового дома «СпецМаш». Работаем оптом и в розницу, опала – наличные и безнал, предполагаются отсрочки. Организовываем доставку по России (во многие города бесплатно), связь по телефону, Е-мэйл и через сайт компании.

Схема переключения

1     236-1702060-А2     Шток вилки переключения 1-ой передачи и заднего хода    
2     236-1702014     Прокладка крышки    
3     236-1702015-Б2     Крышка верхняя    
4     236-1702129     Предохранитель включения 1-ой передачи и заднего хода    
4     236-1702129     Предохранитель включения 1-ой передачи и заднего хода    
5     236-1702127-А     Пружина предохранителя    
6     236-1702132     Стакан пружины    
7     236-1702087     Штифт замка штоков вилок    
8     316172-П29     Пробка    
9     200-1702083     Шарик    
10     236-1702122     Прокладка опоры рычага    
11     216258-П29     Шпилька    
12     252136-П2     Шайба 10 пружинная    
12     252136-П2     Шайба 10 пружинная    
12     252136-П2     Шайба 10 пружинная    
13     250513-П29     Гайка    
14     236-1702126     Ось поводка    
15     236-1702125     Поводок переключения 1-ой передачи и заднего хода    
16     252137-П2     Шайба пружинная    
17     250615-П29     Гайка    
18     236-1702170-А     Сапун    
19     262522-П2     Пробка    
20     236-1702025     Винт установочный    
20     236-1702025     Винт установочный    
20     236-1702025     Винт установочный    
21     236-1702225-Б     Рычаг переключения передач    
22     260311-П15     Заглушка    
23     260310-П15     Заглушка    
23     260310-П15     Заглушка    
23     260310-П15     Заглушка    
24     236-1702213     Втулка    
25     236-1702129     Предохранитель включения 1-ой передачи и заднего хода    
26     236-1702106     Пружина    
26     236-1702106     Пружина    
26     236-1702106     Пружина    
27     236-1702215     Болт    
28     236-1702209-Б3     Картер    
29     236-1702206-Б3     Картер механизма дистанционного переключения передач в сборе    
30     236-1702235     Стакан пружины фиксатора    
31     252161-П2     Шайба    
32     236-1702100     Шарик-фиксатор    
32     236-1702100     Шарик-фиксатор    
33     236-1702229-А     Головка штока вилки    
34     312534-П2     Шайба замковая    
35     310213-П29     Болт    
36     201499-П29     Болт 10-6gх30    
37     316121-П29     Пробка К 1/4″    
38     236-1702216     Кольцо уплотнительное    
39     236-1702227     Шток вилки продольной тяги переключения передач    
40     236-1702024     Вилка переключения 1-ой передачи и заднего хода    
41     236-1702221     Валик    
42     314040-П2     Шпонка    
43     236-1702222     Рычаг переключения передач    
44     236-1702241     Прокладка    
45     236-1702240     Крышка картера механизма дистан-ционного переключения передач    
46     252135-П2     Шайба пружинная    
47     201454-П29     Болт М8х16    
48     236-1702027     Вилка переключения 2-ой и 3-ей передач    
49     236-1702053     Головка штока вилки переключения 1-ой передачи и заднего хода    
50     236-1702028     Головка штока вилки переключения 2-ой и 3-ей передач    
51     236-1702033     Вилка переключения 4-ой и 5-ой передач    
52     236-1702064     Шток вилки переключения 2-ой и 3-ей передач    
53     236-1702074     Шток вилки переключения 4-ой и 5-ой передач    
Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=6&mark=14&model=46&group=82

устройство, принцип работы, типы, схемы

Как правильно переключать передачи на механике во время движения без рывков

Проблема с генератором легко обнаруживается при включении соответствующего индикатора на приборной доске. Кроме того, при недостаточной подаче энергии подсветка бортовой панели будет понемногу меркнуть, а комплект других диагностических датчиков показывать некорректные значения.

• не стоит доводить стрелку тахометра до красных делений при разгоне;
• использовать пониженные передачи при обгоне не обязательно;
• ездить на повышенных ступенях и заставлять двигатель работать на пределе напряжения также не стоит;
• педаль в пол не означает, что вы получаете максимум мощности и скорости, а вот максимальный расход обязательно придет;
• разгон должен быть плавным, даже если речь идет о необходимости быстро ускоряться.

Как пользоваться автоматической коробкой передач

Слесари СТО утверждают, что чаще всего поломки АКПП появляются после небрежного использования и несвоевременной замены масла.

Режимы работы

На рычаге расположена кнопка, которую водитель должен нажать, чтобы выбрать нужный режим. На селекторе предусмотрено несколько возможных положений:

• паркинг (P) — ведущая ось блокируется вместе с валом коробки, режим принято использовать в условиях продолжительной стоянки либо прогрева;
• нейтраль (N) — вал не фиксируется, машину можно аккуратно буксировать;
• драйв (D) — движение автотранспорта, передачи подбираются автоматически;
• L (D2) — машина передвигается в сложных условиях (бездорожье, крутые спуски, подъемы), максимальная скорость 40 км/ч;
• D3 — снижение передачи при небольшом спуске или подъеме;
• реверс (R) — задний ход;
• овердрайв (O/D) — если кнопка активна, то при наборе большой скорости включается четвертая передача;
• PWR — режим «спорт», обеспечивает улучшение динамических показателей за счет повышения передач на высоких оборотах;
• normal — плавная и экономичная езда;
• manu — передачи включаются непосредственно водителем.

Переключение режимов работы АКПП.

Как заводить машину на автомате

Стабильная работа АКПП зависит от правильного запуска. Чтобы оградить коробку от неграмотного воздействия и последующего ремонта, разработано несколько степеней защиты.

При запуске двигателя рычаг селектора должен располагаться на значении «P» либо «N». Эти положения позволяют защитной системе пропустить сигнал о старте двигателя. Если рычаг будет находиться в другом положении, то водитель не сможет включить зажигание либо же после оборота ключа ничего не произойдет.

Чтобы правильно начать движение, лучше использовать парковочный режим, поскольку при значении «P» у машины блокируются ведущие колеса, что не позволяет ей скатиться. Применение нейтрального режима позволяет осуществить экстренную буксировку транспорта.

Большинство автомобилей с АКПП запускаются не только при правильном положении рычага, но и после выжимания тормозной педали. Эти действия препятствуют случайному откату автомобиля, если рычаг установлен на значении «N».

Как ездить на автоматической КПП и чего нельзя делать

Чтобы добиться длительной службы КПП, надо верно ставить режим в зависимости от текущих условий перемещения. Чтобы правильно эксплуатировать автомат, необходимо соблюдать следующие правила:

• дождаться толчка, который оповещает о полном включении передачи, только потом надо начать движение;
• при буксовании необходимо переходить на пониженную передачу, а при работе тормозной педалью — следить за тем, чтобы колеса вращались медленно;
• использование разных режимов позволяет осуществлять торможение двигателем и ограничивать разгон;
• во время буксирования автотранспорта с включенным мотором должен соблюдаться скоростной режим до 50 км/ч, причем максимальное расстояние должно быть менее 50 км;
• нельзя буксировать другой автомобиль, если он тяжелее машины с АКПП, при буксировке надо ставить рычаг на «D2» или «L» и ехать не более 40 км/ч.

Чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт, водители не должны:

• передвигаться в парковочном режиме;
• спускаться на нейтральной передаче;
• пытаться завести мотор с толчка;
• ставить рычаг на «P» или «N», если нужно ненадолго остановиться;
• включать задний ход с положения «D» и до полного прекращения движения;
• на склоне переключаться в режим парковки до постановки автомашины на ручник.

Как эксплуатировать АКПП зимой

В холодных погодных условиях часто возникают проблемы с машинами. Для сохранения ресурса агрегата в зимние месяцы водителям следует придерживаться таких рекомендаций:

1. После включения двигателя в течение нескольких минут прогревать коробку, а перед движением — нажать и держать педаль тормоза и попереключать все режимы. Эти действия позволяют трансмиссионному маслу быстрее прогреться.
2. На протяжении первых 5-10 км не нужно резко разгоняться и буксовать.
3. Если надо выехать со снежной или ледяной поверхности, то следует включать пониженную передачу. Поочередно надо работать обеими педалями и аккуратно выезжать.
4. Раскачку делать нельзя, поскольку она пагубно сказывается на гидравлическом трансформаторе.
5. Сухое дорожное покрытие позволяет переходить на пониженные передачи и включать полуавтоматический режим, чтобы прекращать движение торможением двигателя. Если спуск скользкий, то надо пользоваться педалью тормоза.
6. На ледяном подъеме запрещается резко нажимать педаль и допускать пробуксовку колес.
7. Чтобы аккуратно выйти из заноса и стабилизировать машину, рекомендуется кратковременно включать нейтральный режим.

Виды коробок передач

Основные разновидности коробок передач:

1. Механические, оборудованные соосными валами (2 или 3, на тракторных агрегатах вводятся дополнительные валы) с шестернями, имеющими прямые или косые зубья (в прошлом столетии существовали мелкосерийные конструкции с планетарными передачами). Существуют коробки с валами, установленными под углом, рассчитанные на использование в тракторах и машинах с полным приводом.
2. Автоматические или гидромеханические, для преобразования крутящего момента используются планетарные механизмы.
3. Роботизированные, построенные на базе механической коробки с дополнительными приводами, управляющими переключением ступеней. В категорию роботов попадают преселективные АКПП с двойным сцеплением (например, DSG), имеющим автоматическое управление.
4. Вариаторы, оснащенные гидравлической муфтой для передачи крутящего момента от двигателя.

МКПП (Механика)

Механическая трансмиссия с ручным выбором ступени оборудована муфтой сцепления, которая размыкается нажатием на педаль сцепления. За счет использования синхронизаторов переключение происходит без посторонних шумов и ударных нагрузок на зубья. Рычаг переключения расположен на тоннеле между креслами водителя и переднего пассажира. До 60-х гг. прошлого века выпускались автомобили с рукояткой, установленной на рулевой колонке.

АКПП (Автомат)

Автоматические трансмиссии получили широкое распространение на машинах американских концернов в начале 50-х гг. прошлого века, а затем стали использоваться европейскими и японскими компаниями. В состав агрегата входит гидравлический трансформатор, обеспечивающий передачу крутящего момента от коленчатого вала двигателя. Переключение ступеней осуществляется гидроблоком с золотниковыми клапанами и электронным блоком управления. Водитель выбирает требуемый режим работы с помощью селектора, расположенного на тоннеле или рулевой колонке.

Автоматический режим работы предотвращает ошибочный выбор ступени с последующим перекручиванием коленчатого вала двигателя. Некоторые модели АКПП поддерживают ручной алгоритм выбора скоростей (при помощи рычага или лепестков, расположенных под рулевым колесом).

Роботизированная коробка передач

На автомобилях встречаются роботизированные трансмиссии 2 типов:

1. Механический блок электрическими или гидравлическими механизмами, позволяющими управлять сцеплением сухого типа и переключать ступени без вмешательства водителя. Подобная схема используется на техники производства компаний Lada или Opel, отличается низкой себестоимостью, но требует частого обслуживания и регулировки, а также и не обеспечивает плавное переключение передач.
2. Конструкция с 2 сцеплениями, отвечающими за включение четных или нечетных скоростей, впервые запущенная в серийное производство концерном Volkswagen под обозначением DSG. Позднее аналогичные роботы появились в производственной программе концернов Ford, Hyundai-KIA и ряда других. За счет использования двойной муфты достигается быстрое и плавное переключение скоростей, реализована поддержка ручного управления.

Коробка передач вариатор

В конструкции предусмотрены 2 конические поверхности, по которым передвигается металлический ремень, обеспечивая плавное изменение частоты вращения выходного вала. Ряд изготовителей предусматривает фиксированные положения ремня, которые необходимы для имитации ступеней при ручном управлении.

Переключение скоростей в движении

В рекомендациях по эксплуатации автомобилей существует такой пункт: «Переключение МКПП нужно делать на определенных скоростях и показаниях тахометра». Это увеличивает ресурс работы коробки, двигателя, повышает экономичность движения и бережет окружающую среду.

Советуют переключать передачи при 2-3 тыс. оборотах по тахометру. Если его нет, тогда ориентируемся на скорость. Бывалые водители говорят, что переключаться лучше в начале подъема и оставаться на пониженной передаче, пока горка не закончится. Если переключиться во время въезда на горку, можно потерять динамику движения, обороты двигателя упадут и мотору будет тяжелее преодолевать препятствие. Это ведет к повышенному износу деталей ДВС и увеличению расхода топлива.

Рассмотрим этапы переключения в движении

1. Едим. Отпускаем педаль газа и одновременно нажимаем на сцепление. Нажим должен быть плавным, но не медленным
2. Переводим КПП в нейтраль и дальше на нужную передачу. Переключение на механике проходят только через нейтральное положение. Специалисты рекомендуют делать небольшую паузу при переходе с одной передачи на другую. Это сбережет коробку. Советуют досчитать до двух. То есть, рычаг в одном положение – считаем «Раз» и переводим в нейтраль. Считаем «Два» — включаем нужную передачу
3. Плавно отпускаем педаль сцепления, без резких движений ногой. Доведя сцепление до момента схватывания, приблизительно половина выжима. Если резко бросить педаль сцепления, машину может дернуть или она «клюнет» носом, а вы лицом об руль. Слегка жмем на газ.
4. Удерживаем педаль газа в слегка нажатом положении, чтобы двигатель не завыл, потому что сцепление находится в среднем положении
5. Отпускаем плавно полностью сцепление.
6. Убираем ногу с педали. Лучше ее перенести в сторону, чтобы она отдыхала

Если не придерживаться этого правила, то можно быстро угробить выжимной подшипник коробки передач. Даже в положении слегка прижатой педали, подшипник начинает работать. При длительных поездках его ресурс резко сокращается, потому что он постоянно прижат к пластинам корзины КПП, а ему нужно отдыхать. Он задействуется только в моменты переключения скоростей, все остальное время он должен бездействовать.

Распространенные ошибки

Рассмотрим ошибочные действия новичков или тех, кто пересел с автомата на механику. Они могут привести к преждевременной поломки коробки передач.

1. Не своевременное переключение скоростей. Не обращают внимания на скорость движения автомобиля и обороты двигателя
2. Медленно переводят рычаг механической КПП. Как говорилось выше, переключаться нужно четко и относительно быстро, на счет «2». Если это делать плавно, то автомобиль начнет тормозить двигателем. Пока переключитесь, нужно вновь будет разгоняться, чтобы не отставать от городского потока.
3. Плавное нажатие на педаль сцепления приводит к снижению скоростного режима езды. В момент перехода на другую передачу вы отпускаете газ и начинаете жать на сцепление. В этот момент коробка находится в жесткой сцепке с мотором. Так как педаль акселератора не нажата, топливо не подается, двигатель начинает замедлять авто. Поэтому, нажимаем быстро, пока не потеряли скорость, переключились и плавно отпускам педаль.
4. Резко бросают педаль сцепления. Это приведет к рывкам машины, дерганию. В результате можно встретиться носом с рулем, и повредить элементы коробки передач.

Включение и работа на выбранной передаче

Для включения первой передачи муфта включает шестерню справа:

На этом рисунке первичный вал от двигателя проворачивает промежуточный вал, который вращает включенную шестерню выбранной передачи. Эта шестерня передает энергию вращения двигателя через муфту к ведущему валу. Одновременно с этим шестерня второй передачи (слева) вращается свободно на подшипнике без зацепления с выходным валом.

Когда муфта находится между двумя шестернями, трансмиссия работает на нейтральной передаче.

Для включения второй передачи необходимо вывести муфту из зацепления с правой шестерней и ввести в зацепление с левой.

Вы, наверное, понимаете, что ввести в зацепление две вращающиеся с разными скоростями детали достаточно сложно. К тому же в рассмотренной выше трансмиссии нет достаточно важных элементов МКПП – синхронизаторов. Поэтому при использовании такой трансмиссии Вам приходилось бы дважды выжимать сцепление. Первое нажатие на педаль сцепления (выключение) позволяет нам отсоединить двигатель от трансмиссии, ослабить (снять) давление со шлицев муфты, вывести муфту из зацепления и перевести ее в нейтральное положение. Двигатель при этом уменьшает обороты, и при отпуская педаль сцепления Вы тем самым снижаете и скорость вращения ведущего и промежуточного валов коробки передач (выравниваете скорости на уровне включаемой передачи). В этом случае очередная шестерня (шестерня следующей передачи) и муфта вращаются с одинаковой скоростью, и мы можем ввести в зацепление с шестерней шлицы муфты. После этого мы снова выключаем сцепление и перемещаем муфту до зацепления с шестерней следующей передачи. Сложно? Медленно? Тем не менее всего лишь лет 30 назад это широко использовалось.

Механические трансмиссии современных автомобилей используют синхронизаторы для того, чтобы не выжимать сцепление дважды при каждом переключении передачи. Задача синхронизатора – обеспечить между муфтой и шестерней передачи фрикционный контакт до того, как шлицы начнут входить в зацепление. Это позволяет муфте и шестерне передачи синхронизировать их скорости перед зацеплением. Процесс зацепления показан на рисунке 4.

Конусный выступ синей шестерни входит в конусное углубление в муфте. В результате трение между муфтой и конусом шестерни синхронизуют их скорости. Внешняя часть муфты затем легко входит в шлицы шестерни передачи.

5-ступенчатая механика довольно распространена в сегодняшних машинах. Внутри она выглядит следующим образом:

Три вилки управляются тремя стержнями, которые приводятся в движение рычагом КПП. Посмотрим на вид стержня КПП сверху:

Обратите внимание, что стержень КПП вращается относительно своей средней точки. Когда Вы толкаете рычаг КПП вперед для включения 1-й передачи, на самом деле стержень и вилка КПП перемещаются назад

Вы видите, что перемещение ручки КПП влево или вправо задействует разные вилки (и, соответственно, разные муфты).

Движение ручки КПП вперед или назад зацепляет одну муфту с одной из двух шестерней передач.

Задняя передача реализуется за счет маленькой холостой шестеренки (фиолетового цвета). Все время синяя шестерня задней передачи вращается в направлении, противоположном всем другим синим шестерням. Именно поэтому невозможно перевести трансмиссию в положение задней передачи в то время, как машина движется вперед – шлицы никогда не состыкуются. Однако, шум Вам будет обеспечен!

Таким образом, основываясь на изложенных принципах, функционируют практически все механические коробки передач.

Электронно-пневматическая система переключения передач (EPS)

Для облегчения переключения передач и вы­бора правильной передачи на грузовых ав­томобилях специалистами Mercedes-Benz была разработана система EPS (Elektronisch Pneumatische Schaltung). Она используется в 16-ступенчатых коробках передач, представляю­щих собой блок из четырех основных передач с подключенными передним и задним делителем. Конкуренты тоже не дремали, и сегодня автомати­зированные механические коробки передач есть в арсенале у всех производителей автомобилей промышленного назначения. Среди них такие из­вестные компании, как Scania (Opticruise) и Volvo (i-Shift). Iveco, MAN и Renault делают ставку на коробки передач производства ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen) — AS-Tronic. Эта коробка пере­дач работает без синхронизации, а синхронное вращение валов обеспечивается исключительно электронным блоком двигателя.

На рисунке 58 «Схематическое изображение электронно-пневматической системы переключения передач EPS»  наглядно показано, какие агрегаты относятся к системе EPS.

Процесс переключения передач

Блок управления анализирует входные дан­ные, такие, как команды на переключение пере­дач, частота вращения вторичного вала коробки передач, положение рычага переключения пере­дач. После этого блок управления активизирует соответствующие электромагнитные клапаны с помощью рабочих цилиндров, выполняющих переключения в основном пневматическим спо­собом. При переключении на более высшую или более низшую передачу переключение выполня­ется только на одном уровне (по одному ходу ры­чага переключения) и только при нажатой педали сцепления. Как правило, рычаг переключения передач в электронно-пневматической системе всегда находится в среднем положении, даже при включенной передаче. Чтобы выполнить пере­ключение на более высшую или более низшую передачу, необходимо при нажатой педали сце­пления переместить рычаг переключения пере­дач вперед или назад. При перемещении рычага влево включается нейтральное положение. Рычаг переключения передач должен сначала двигаться в соответствующем направлении до возникнове­ния ощутимого сопротивления. Когда сопротив­ление возрастает настолько, что рычаг не может двигаться дальше, это означает, что передача включена. После этого можно отпустить педаль сцепления и рычаг переключения передач. Номер включенной передачи отображается на дисплее. Если при переключении на более низшую пере­дачу раздается предупреждающий звуковой сиг­нал, передача не переключается, чтобы избежать превышения максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя.

На рычаге переключения передач, кроме двух­позиционного переключателя групп переднего делителя, находится так называемая функцио­нальная кнопка. Если при переключении на более высшую или более низшую передачу одновремен­но нажать на эту кнопку, система «перепрыгнет» через одну передачу. При включении передачи за­днего хода (что возможно только из нейтрального положения на стоящем автомобиле), необходимо в любом случае нажать функциональную кнопку. В случае включения передачи из нейтрально­го положения во время движения, электронный блок сам выберет передачу, соответствующую скорости движения или частоте вращения ко­ленчатого вала двигателя. Переключение групп переднего делителя осуществляется с помощью двухпозиционного переключателя («медленная группа» (L)/«быстрая группа» (S)) через сцепле­ние, которое необходимо выжать тотчас после нажатия на переключатель. Кроме этого, преду­смотрен аварийный выключатель (вращающийся регулятор). В случае отказа электронного блока с помощью пневматического привода можно при­нудительно выбрать нейтральное положение ры­чага, включить вторую или четвертую передачи, а также передачу заднего хода.

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ:

Сравнение с механикой

По мере прогресса механическая коробка передач была заменена автоматической. Конструкция усложнилась, но перемены положительным образом сказались на поведении мотора, скоростных качествах транспортного средства, его ходовой части. Водитель получил возможность расслабиться, потому что устранилась необходимость прилагать усилия и проявлять повышенную бдительность при езде по городу. Первая автоматическая коробка передач в мире произвела фурор, потому что повысила надёжность и удобство применения, в результате изобретение стало популярным.

Сейчас АКПП часто используются в полноприводных джипах, легковых машин и даже на грузовиках, потому что это удобно. При езде на механике, водителю приходится часто дёргать рычаг, следить за скоростным режимом и определять интенсивность работы двигателя. При установке АКПП такая потребность отпадает.

МКПП или АКПП

Чем отличаются АКПП от проверенной годами механики? Рядом преимуществ:

• легко трогаться с места;
• значительно возрастает комфорт управления транспортным средством;
• подстройка скорости происходит в автоматическом режиме, обеспечивается плавно и незаметно для самого водителя;
• ходовая используется в умеренном темпе, также двигатель работает в щадящей нагрузке;
• неплохая проходимость во многих условиях;
• сохраняется возможность контролировать тип вождения.

Минусы:

• медленно разгоняется;
• неверная эксплуатация может привести к серьёзным поломкам;
• низкая приёмистость (время, необходимой для изменения режима работы в сторону увеличения оборотов) по сравнению с таким же авто с МКПП;
• буксировать можно только при соблюдении некоторых правил;
• высокая цена ремонта и эксплуатации автомобиля.

В нашей стране АКПП не очень популярна, наверно, по причине, что мы не хотим перекладывать чужие проблемы и желание самому устранить любую неисправность. А в США наоборот, только 5 человек из 100 пользуются МКПП, да и Европа тоже подтягивается к этому показателю. В нашей стране тоже есть немало поклонников автомата, но вот пользоваться им правильно умеют далеко не все.

Перейдём к такому вопросу, из чего сделана АКПП, как устроена.

Роботизированное устройство

Перемены в назначении коробки дошли до того, что теперь управлять мощностью двигателя стал робот, хотя сама структура работы осталась той же, а вот управляет устройством теперь электроника или «робот».

Основные положительные характеристики в том, что водителю можно не обременять себя дополнительными усилиями при переключении передач. Название говорит само за себя. «Робот» или электроника сама контролирует весь процесс. Это особенно будет приятно для начинающих водителей, речь больше идет о представительницах слабого пола, хотя и мужчинам тоже не легко дается управление автомобиля на МКПП. Трансмиссия переднеприводного автомобиля с «роботом» будет интересна каждому.

Сходство с механической КПП и «роботом» есть, оно находится на одном уровне с механикой и КПД выдает абсолютно схожий, правда, плавности ему не занимать. Такое положение вещей означает, что основные характеристики в положительном ключе на этом кончаются. Такая вот бюджетная автоматика.

Правда, трансмиссия автомобиля «Феррари» основана на «роботе», основные характеристики которого действительно хорошие, речь идет о гоночном автомобиле. Для гонок как раз такая схема трансмиссии подходит как нельзя лучше.

Что же делает роботостроение привлекательным, какова схема трансмиссии? Ответ – количество сцеплений. У «роботов» их наблюдается два. Трансмиссия автомобиля такого уровня была проверена на Фольксвагене, позже она была внедрена в Вольво, Форд и Митсубиси. Таким образом, можно было судить, сколько сцеплений, какова скорость работы, поэтому «роботы» были многофункциональны и, как отмечают инженеры, за ними будущее.

Как КПП работает

Как же меняется крутящий момент? Лучше это понять можно, если рассмотреть пример. Для начала посчитаем количество зубьев на шестернях. На первой их двадцать, а на второй сорок. Получается, что, когда первая прокрутилась два раза, у второй это случилось только однажды. Получается, что это вторая передача.

Третья шестерня тоже содержит двадцать зубов, у четвертой опять сорок. Получается простая арифметика. Если запускается мотор, то у первой шестерни будет 2000 оборотов в минуту, а у второй только 1000, третья также имеет ту же скорость. Это связано с тем, что шестеренки нанизаны на одной линии. Получается, что четвертая имеет скорость в полтысячи оборотов в минуту. Значит, что передаточное число составляет две единицы, для первой и второй пары. Общее число равно четырем, ведь на это количество раз уменьшается скорость вращения последней шестерни, если сравнить ее с первой шестерней.

Выходит, что, если вторая и четвертая шестеренки не работают, тогда устройство вообще не передает момент, то есть у нас нет передачи движения, получается, включена нейтральная передача. Если же эта деталь направлена в противоположную сторону, то машина движется назад, в результате чего, валы остаются на одном уровне.

Зачем нужно пользоваться дополнительным валом и сколько их бывает в агрегатах? Так можно добиться новой системы разнопарного количества шестеренок. Только так возможно создать разные скорости движения.

Так как шестерен много в каждом легковом авто с МКПП, то и выбор передач может быть большой. Это уже касается вариативной коробки. Как бы то ни было, но передаточное число можно устанавливать любое. Обычно это не целые числа, а дробные. Что же касается того момента, когда передаточное число равно единице, то такая передача является прямой. В этом случае речь идет о четвертой скорости.

Устройство механической коробки передач

Конструктивно МКПП состоит из следующих элементов:

• картера;
• первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;
• дополнительного вала и шестерни заднего хода;
• синхронизаторов;
• механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами;
• рычага переключения.

Сцепление

Сцепление является неотъемлемым компонентом механической КПП, осуществляющим разъединение двигателя и коробки в момент переключения ступеней без последствий для агрегатов. Говоря упрощенно — сцепление отключает крутящий момент. В момент выжатой педали сцепления мотор и колеса автомобиля вращаются отдельно друг от друга.

Сцепление создано для аккуратного соединения мотора и колес. Состоит из двух дисков, один из которых соединен с двигателем, второй — с колесами. В момент отпускания педали сцепления диски прижимаются и начинаются вращаться вместе. Именно поэтому и важна плавность отпускания педали.

Шестерни и валы

В стандартных МКПП оси валов расположены параллельно, на них располагаются шестеренки. Ведущий (первичный) вал присоединяется к маховику мотора через корзину сцепления, находящиеся на нем продольные выступы передвигают второй диск сцепления и передают через жестко закрепленную ведущую шестерню вращающий момент на промежуточный вал.

В хвостовике ведущего вала расположен подшипник, к которому примыкает конец вторичного. Отсутствие фиксированной связи делает возможным крутиться валам независимо друг от друга в разных направлениях и с разными скоростями.

На ведомом вале имеется целый набор различных шестерней как жестко закрепленных, так и свободно вращающихся.

Синхронизаторы

Угловые скорости первичного и вторичного валов уравниваются при содействии синхронизатора и становится возможным смена ступени. Синхронизаторы обеспечивают более щадящий режим эксплуатации КПП и пониженный шум.

Во время включения водителем передачи муфта подается в сторону нужной шестеренки. Во время перемещения усилие переходит на одно из блокировочных колец муфты. За счет разных скоростей между шестерней и муфтой конические поверхности зубьев взаимодействуют с помощью силы трения. Она поворачивает блокировочное кольцо на упор.

Зубья последнего устанавливаются против зубьев муфты, поэтому последующее смещение муфты становится невозможным. Муфта заходит без противодействия в зацепление с малым венцом на шестерне. Шестерня за счет такого соединения жестко блокируется с муфтой. Такой процесс осуществляется за доли секунды. Один синхронизатор обычно обеспечивает включение двух передач.

Количество ступеней передач

Большинство грузовиков российского производства оснащаются механическими трансмиссиями. Количество ступеней передач в них может варьироваться в зависимости от производителя и составлять от 6-ти до 16-ти скоростей. Не смотря на большое число скоростей, переключать их удобно благодаря делителю и демультипликатору, сдваивающим каждую из передач. Чем больше ступеней в трансмиссии, тем более маневренен грузовик, что особенно актуально на сложных участках пути.

К примеру, старые отечественные «ГАЗы» и «ЗИЛы» оборудовались 4-хступенчатыми коробками, у МАЗов и КаМАЗов коробки 5-тиступенчатые, а вот у продукции зарубежного автопрома (MAN, Scania, Volvo) трансмиссия может быть не только 6-ти, но и 14-ти, и даже 16-тиступенчатой. 

Зачем нужна МКПП?

Первая причина ясна – надо как-то подключить вращающийся вал двигателя к приводам колес, чтобы тронуться с места. Есть и вторая: силовой агрегат развивает рабочую мощность (иначе – максимальный крутящий момент) при достижении определенного числа оборотов коленчатого вала. Для большинства бензиновых двигателей этот порог составляет 3000 об/мин, для дизельных – 2000 об/мин.

Для чайников, то бишь, новичков, желающих разобраться в работе автомобильных узлов, предлагается такое пояснение:

1. Во время работы на месте (холостой ход) количество оборотов коленвала составляет 800-900 об/мин. Чтобы начать движение, развиваемой мощности недостаточно и нужно поднять ее за счет нажатия на газ и повышения оборотов до 2-3 тыс. в минуту. В этот момент и нужно подключить привод колес, что выполняется с помощью коробки передач.
2. Без МКПП разгон автомобиля выйдет плавным и невероятно долгим, а если попадется подъем, то машина не разгонится никогда. Причина та же – нехватка мощности. Для повышения динамики нужен преобразователь усилия, способный замедлить вращение, но увеличить крутящий момент.
3. Для разворота и парковки машине нужен задний ход, его также обеспечивает механическая коробка передач.

Если между колесным приводом и коленчатым валом поставить зубчатую передачу с шестеренками разного размера, то колеса станут вращаться медленнее. Но при этом на каждом колесе возрастет усилие (на жаргоне – тяга) и разгон автомобиля ускорится. А плавное подключение вращающихся элементов обеспечит другой узел МКПП – сцепление.

Kia Soul | МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Управление механической коробкой передач (МКПП)

Перемещение рычага переключения передач возможно без нажатия на кольцо (1).

Для перемещения рычага переключения передач необходимо нажать на кольцо (1).

• Механическая коробка передач имеет 6 передач переднего хода. Схема переключения передач показана на головке рычага переключения передач. Коробка передач полностью синхронизирована на всех передачах переднего хода, поэтому переключение легко осуществляется как на повышенную, так и на пониженную передачу.

• При переключении передач полностью выжмите педаль сцепления, затем медленно отпустите. Если автомобиль оборудован выключателем замка зажигания, двигатель не запустится, если при пуске не выжата педаль сцепления.

• Перед переключением в положение “R” (Задний ход) рычаг переключения передач необходимо вернуть в нейтральное положение. Для перемещения рычага переключения передач в положение “R” (Задний ход) необходимо нажать вверх кнопку, расположенную непосредственно под головкой рычага переключения передач.

• Перед переключением в положение “R” (Задний ход) убедитесь, что автомобиль полностью остановлен. Никогда не эксплуатируйте двигатель с тахометром (об/мин) в красной зоне.

• При переключении с 5 (пятой) на 4 (четвертую) пониженную передачу проявите осторожность, чтобы непреднамеренно не переместить рычаг переключения передач вбок и тем самым включить вторую передачу. Такое резкое включение понижающей передачи может вызвать увеличение частоты вращения двигателя до точки входа тахометра в красную зону. Такое чрезмерное возрастание оборотов двигателя может привести к поломке двигателя и коробки передач.

• Не следует переключаться вниз более чем на 2 передачи и включать более низкую передачу при высокой частоте вращения двигателя (5000 об/мин и более). Такое переключение на более низкую передачу может стать причиной повреждения двигателя, муфты сцепления и коробки передач.

• При переключении между 5-ой и 6-ой передачами необходимо нажимать на рычаг переключения передач до упора вправо. Иначе можно неумышленно включить 3-ью или 4-ую передачу и повредить коробку передач.

• В холодную погоду переключение может быть затруднено до тех пор, пока не прогреется смазка коробки передач. Это нормально и не представляет опасности для коробки передач.

• Если при полной остановке затруднено переключение на 1 (первую) или на R (заднюю) передачу, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и отпустите сцепление. Нажмите педаль сцепления обратно вниз, и затем переключитесь в положение 1 (первой) или R (задней) передачи.

• Во избежание преждевременного износа и повреждения сцепления во время вождения не ставьте ногу на педаль сцепления. Кроме того, не используйте сцепление для удержания автомобиля, стоящего на подъеме, во время ожидания перед светофором и т. д.

• Не используйте рычаг переключения передач в качестве опоры руки во время вождения, так как это может привести к преждевременному износу вилок переключения коробки передач.

• Во всех случаях педаль сцепления необходимо нажимать до упора. Недостаточное нажатие педали сцепления может привести к повреждению сцепления или создать шум.

• Для предотвращения вероятного повреждения системы сцепления не следует начинать движение на 2-й (второй) передаче, за исключением начала движения на скользкой дороге.

• Перед тем, как покинуть сиденье водителя, всегда полностью включите стояночный тормоз и выключите двигатель. Затем убедитесь, что коробка передач включена на 1 (первую) передачу, если автомобиль припаркован на ровной поверхности или подъеме, и включена на R (заднюю) передачу на спуске.

Если не предпринять эти меры предосторожности, может произойти непредвиденное и внезапное движение автомобиля.

• Если автомобиль с механической коробкой передач не оборудован замком зажигания с выключателем, он может сдвинуться и вызвать серьезную аварию, если при запуске двигателя не нажата педаль сцепления и отпущен стояночный тормоз, при этом рычаг переключения передач не находится в нейтральном положении.

• Не следует использовать резкое торможение двигателем (переключение на более низкую передачу) на скользких дорогах.

При этом транспортное средство может занести и стать причиной аварии.

Использование сцепления

Перед переключением передачи педаль сцепления должна быть полностью выжата до пола, затем медленно отпущена. При вождении педаль сцепления всегда должна быть полностью отпущена. При вождении запрещается ставить ногу на педаль сцепления. Это может привести к излишнему износу. Не включайте сцепление частично, чтобы удержать автомобиль на склоне. Это может привести к излишнему износу. Пользуйтесь ножным тормозом или стояночным тормозом для удержания автомобиля на склоне. Не выжимайте педаль сцепления быстро и часто.

Включение понижающей передачи Если требуется снизить скорость в интенсивном движении или при движении на крутом подъеме, включите пониженную передачу до того как двигатель начнет “надрываться”. Включение понижающей передачи снижает вероятность останова и обеспечивает большее ускорение, когда требуется снова увеличить скорость. Когда автомобиль движется вниз по крутому спуску, включение понижающей передачи способствует поддержанию безопасной скорости и продлевает срок службы тормозов.

Приемы безопасного вождения

• Никогда не водите автомобиль на спусках без включенной передачи и накатом. Это чрезвычайно опасно. Всегда оставляйте автомобиль на передаче.

• Не ездите “на тормозах”. Это может вызвать перегрев и неправильное срабатывание. Вместо этого, при движении на длинном спуске снизьте скорость и перейдите на пониженную передачу. В этом случае автомобиль будет тормозиться двигателем.

• Перед переключением на пониженную передачу снизьте скорость. Это позволит избежать чрезмерного возрастания оборотов двигателя, которое может привести к его повреждению.

• При боковом ветре снизьте скорость. Это позволяет улучшить управление автомобилем.

• Перед переключением в положение “R” (Задний ход) убедитесь, что автомобиль полностью остановлен. В противном случае можно повредить коробку передач. Для переключения в положение “R” (Задний ход) выжмите сцепление, переместите рычаг переключения передач в нейтральное положение, подождите три секунды, затем переключитесь в положение “R” (Задний ход).

• Проявляйте чрезвычайную осторожность при движении на скользкой поверхности. Будьте особенно внимательны при торможении, разгоне и переключении передач. На скользкой поверхности при резком изменении скорости автомобиля ведущие колеса могут потерять сцепление с дорогой и автомобиль выйдет из-под контроля.

Осторожно

• Всегда пристегивайтесь! В случае столкновения вероятность получения серьезной травмы и гибели у непристегнутого пассажира и водителя существенно выше, чем у должным образом пристегнутого пассажира и водителя.

• Избегайте высоких скоростей при движении на повороте или развороте.

• Не допускайте быстрых движений рулевого колеса, например, для для быстрой смены полосы движения или крутого поворота.

• Риск опрокидывания значительно возрастает, если теряется управление автомобилем на скоростях типичных для скоростных автомагистралей.

• Потеря управления часто происходит в случае съезда с дороги двух или более колес и чрезмерного поворота водителем рулевого колеса для возвращения на дорогу.

• В случае, если автомобиль сходит с шоссе, не вращайте резко рулевое колесо. Вместо этого снизьте скорость перед возвращением обратно на полосу движения.

• Никогда не превышайте ограничения скорости, обозначенные дорожными знаками.

Коробка перемены передач ZF 8S 1350

1)      Ориентировочное значение (зависит от вида параметров транспортного средства, а также от условий эксплуатации).

         2)      Здесь следует также учитывать директивы ZF для монтажа ступенчатых коробок передач (1203 756 010).

3)      Подключение переключения вращающегося вала может хорошо согласовываться с условиями монтажа в транспортном средстве.

       4)   Необходимое давление воздуха = 6,2 до макс. 10 бар, при более высоких давлениях следует предусмотреть редукционный клапан (ZF № 0501 204 036).

 

3.2 Механизм коробки передач

Коробка передач ZF 8S 1350 состоит из основной коробки передач с четырьмя переда­чами для движения вперед и одной передачи заднего хода, а также планетарного ряда — де­мультипликатора (заднего делителя) на две передачи

Комбинация основной коробки передач и заднего делителя дает возможность переклю­чения 8 передач по схеме «Двойная Н».

Общий вид коробки передач см.Рис. 181.

Рис. 181 Общий вид коробки передач

Переключение передач разделено на 5 рядом лежащих проходов. В проходах 3/4 и 5/6 находится по одному нейтральному подпружиненному положению. Пневматическое переклю­чение заднего делителя осуществляется автоматически при переходе из прохода 3/4 в проход 5/6 и наоборот

                                                                                             

Блокировка переключения

При переключении передачи, особенно при быстром переходе из одной Н к другой Н, может случиться, что задний делитель заходит не полностью и скользящая муфта остается в среднем положении.

Блокировка «Интерлок» представляет собой механическое устройство, которое пре­дотвращает включение передачи в 4-скоростном блоке пока задний делитель не включен пол­ностью.

1 Описание

1.1 Конструкция

Коробка передач ZF-Ecosplit состоит из узла с 4 передачами и демультипликатора.

1.2 Исполнение

Узел с 4 передачами:

—      синхронизирован; включение задней скорости осуществляется кулачковой муфтой;

—     механическое переключение вращающегося вала;

34 — Пневмоцилиндр; 35 — Клапан переключения

      —      переключение «двойная Н»

1.4 Дополнительные агрегаты

                       В зависимости от конструкции транспортного средства коробка передач может быть оснащена следующими дополнительными агрегатами:

механизмом отбора мощности ZF (N… PL), зависимым от режима работы, с встроенным запасным насосом рулевого управления или насосом рулевого управления с двухконтурной системой усилителя привода; механизмами отбора мощности ZF N1, N4 И N10, зависимыми от сцепления.

2 Управление

Соблюдение следующих указаний для управления поможет обеспечить более эконо­мичный режимы эксплуатации:

Ездите при среднем диапазоне частоты вращения. Используйте максимально возможную высшую передачу.

                                 

Учитывайте ситуацию на дороге, будьте дальновидны. Избегайте ненужных торможений и ускорений.

2.1         Пуск двигателя и трогание с места

 

Закрыть стояночную тормозную систему (препятствует случайному движению автомобиля).

—         Установить коробку передач в нейтральное положение. Включить двигатель.

—         Установить передачу (преимущественно 1-ю передачу, для того, чтобы не пе­регружать сцепление).

Ослабить стояночную тормозную систему и мягко включить сцепление. Учи­тывайте также указания изготовителя транспортного средства.

ОПАСНОСТЬ

При выходе из автомобиля с работающим двигателем закройте стояночную тор­мозную систему. Это препятствует случайному движению автомобиля.

2.2         Выключение сцепления

Всегда полностью нажимайте педаль сцепления.

ОСТОРОЖНО

Переключение при не полностью разъединенном сцеплении приводит к износу синхронизаторов коробки передач.

2.3         Переключение коробки передач

Коробка передач ZF Ecosplit является синхронизированной коробкой передач. Синхро­низация осуществляется синхронизаторами колес. Благодаря этому можно быстрее и надежнее переключать скорости:

—      Без двойного нажатия сцепления при переключении на более высокие передачи, без нажатия на педаль акселератора и двойного нажатия на сцепления при пе­реключении на более низкую передачу, даже на склоне и в трудных ситуациях.

 

2.3.1 Схема расположения передач Двойная Н

Схема переключения «двойная Н» (Рис. 186) имеет на проходе 3/4 (медленная группа демультипликатора) и 5/6 (быстрая группа демультипликатора) подпружиненное нейтральное положение (положение холостого хода).

Для выбора проходов 1 /2 или 7/8 необходимо перевести рычаг переключения передач в соответствующем направлении против усилия пружины и при включении противодейство­вать усилию пружины. Рычаг переключения передач переходит в соответствующе нейтраль­ное положение, если он отпускается в среднем положении прохода. Медленная группа де­мультипликатора отделяется от быстрой более сильным противодействием пружины («GP-Носкег»).

Проход заднего хода предохраняется фиксатором-упором, и поэтому необходимо большее усилие для его включения.

Различные усилия пружин позволяют хорошую ориентацию в схеме переключения, т.е. более простое нахождение проходов.

Рис. 186 Рычаг переключения передач со схемой переключения «двойная Н»

2.3.2 Переключение передач

ОСТОРОЖНО

Для более бережного отношения к коробке передач всегда полностью нажимайте педаль сцепления.

Для предотвращения повреждения коробки передач и двигателя осуществляйте переключение на следующую более низкую передачу лишь после достижения макси­мально допустимой скорости предусмотренной передачи, достигнутой в результате тор­можения.

Перемещайте рычаг переключения быстро, без применения большого усилия. Это особенно важно при еще холодном трансмиссионном масле. Рекомендуется осуществлять перемещение рычага переключения передач открытой рукой, как показано на рис. 5.

— При включении передачи держите рычаг переключения против усилия пружи­ны до тех пор, пока не закончится процесс синхронизации и не установится пе­редача.

Двойная Н

При переходе из прохода 3/4 в проход 5/6 и наоборот слегка ударьте ладонью по ры­чагу и быстро, без большого усилия, переведите рычаг в положение желаемой передачи (Рис. 187).

УКАЗАНИЕ

При холодной коробке передач для переключения передач необходимы большие уси­лия для переключения. Если при обратном переходе из прохода 5/6 в проход 3/4 демультип­ликатор не осуществляет переключения, то притормозите автомобиль и установите соответ­ствующую передачу при более низкой скорости.

ОСТОРОЖНО

Недопустим переход между проходами 5/6 и 3/4 или наоборот при скорости авто­мобиля более 30 км/час.

Переход от одного прохода к другому вызывает синхронизацию демультипликато­ра, которая при скоростях автомобиля более 30 км/час приводит к преждевременному износу.

Задний ход

ОСТОРОЖНО

Устанавливайте задний ход лишь в том случае, если автомобиль стоит.

Задний ход должен включаться или выключаться лишь при нажатом сцеплении! Выключение сцепления должно осуществляться лишь при скорости вращения, соответствующей холостому ходу двигателя.

Включайте задний ход лишь после остановки промежуточного вала. Не остано­вившийся промежуточном вал приводит к скрежету при включении заднего хо­да.

УКАЗАНИЕ

Времена выбега отличаются в зависимости от рабочего состояния и могут быть сокра­щены за счет короткой синхронизации, предпочтительно 1-ой передачи.

Включить или выключить механизм отбора мощности. Скрежет при включении механизма отбора мощности недопустим. При необходимости увеличить время ожидания перед включением или проверить сцепление на полноту разъедине­ния (смотрите раздел 3.4). Медленно отпустить сцепление.

2.4 Переключение механизмов отбора мощности
Механизмы отбора мощности, зависящие от сцепления
Работа при стоящем и едущем автомобиле
Вкючение/выключение

—      Механизм отбора мощности должен включаться или выключаться лишь при нажатом сцеплении!

Выключение сцепления должно осуществляться только, если двигатель работа­ет на холостом ходу

Включайте механизм отбора мощности лишь после полной остановки проме­жуточного вала. Не остановившийся промежуточный вал приводит к скрежету при включении механизма отбора мощности.

УКАЗАНИЕ

Время выбега зависит от рабочего состояния и может быть сокращено путем короткой асинхронизации, преимущественно 1-ой передачи. Включить или выключить механизм отбора мощности. Скрежет при включении механизма отбора мощности недопустим.При необходимости увеличить время ожидания перед включением или проверить сцепление на полноту разъедине­ния (см. раздел 3.4).

Медленно отпустить сцепление и перейти на рабочую частоту вращения двига­теля.

ОСТОРОЖНО

При работе механизма отбора мощности смена передачи недопустима. При длительной остановке автомобиля (например, на ночь) механизм отбора мощности всегда должен выключаться.

Блокировка передач (опция)

Блокировка передач необходима, если:

автомобиль при подключенном механизме отбора мощности не в коем случае не должен перемещаться;

—      должно предотвращаться включение механизмов отбора мощности во время ез­ды.

2.5 Парковка

Переключите коробку передач на медленную группу демультипликатора (1-4 переда­чи).

Закройте стояночную тормозную систему. В качестве дополнительного предохранения при стоянке установите передачу:

Если автомобиль стоит на склоне по направлению вверх: передачу переднего хода!

Если автомобиль стоит на склоне по направлению вниз: передачу заднего хода!

Нагруженные автомобили должны дополнительно предохраняться противооткатными упорами для колес.

2.6 Буксировка с целью пуска двигателя

Запустить двигатель путем буксировки при включении быстрой группы демультипли­катора.

ОСТОРОЖНО

Для предотвращения повреждения коробки передач можно буксировать автомо­биль для пуска двигателя лишь при включении быстрой

группы       демультипликатора (5-8 передача).

Также нельзя буксировать автомобиль с установленной задней скоростью.

2.7 Буксировка неисправного автомобиля

                        Буксировка неисправного автомобиля возможна лишь при выполнении следующих ус­ловий:

при встроенном запасном насосе рулевого управления;

при включенной быстрой группе демультипликатора, рычаг переключения пе­редач в нейтральном положении; на расстояние не более 100 км;

максимально допустимая скорость буксировки должна определяться в зависи­мости от передачи осей и размера шин согласно приведенной диаграмме (Рис. 188).

УКАЗАНИЕ

Обязательно соблюдайте указания изготовителя автомобиля.

ОСТОРОЖНО

Если одно из вышеприведенных условий не выполнено, то следует отсоединить фланец карданного вала на заднем мосту или демонтировать съемные оси.

Если имеется подозрение повреждений коробки передач, то тоже следует отсоединить фланец карданного вала на заднем мосту или демонтировать съемные оси.

Рис. 188

Пример считывания: ioci>~ 6, Кдин — 0,5 м

Скорость буксировки из диаграммы: V_MaKc⁼ 25 км/час

УКАЗАНИЕ

Соблюдайте местные предписания, касающиеся максимальной скорости буксировки

2.8 Управление автомобилем при неисправности

Неисправности при смене группы демультипликатора (например, при переходе из про­хода 3/4 в 5/6 и наоборот) могут иметь следующие причины: повреждение труб в пневматической системе,

Рис. 189 34 — Цилиндр переключения для демультипликатора; 35 — Клапан переключения для демультипликатора

—      неисправен клапан переключения (35, Рис. 189) или цилиндр переключения (34, Рис. 189) для демультипликатора (конденсат или загрязнение).

УКАЗАНИЕ

—      Дальнейший путь возможен лишь в том случае, если включена медлен­ная группа демультипликатора (1-4 передачи).

Если быстрая группа демультипли­катора остается включенной, то сле­дует буксировать автомобиль.

2.9 Ввод автомобиля в эксплуатацию при низких температурах

Коробка передач заполняется маслом согласно спецификации смазочных материалов ZF TE-ML 02. При температурах ниже -15 °С следует проверить, подходит ли масло согласно спецификации смазочных материалов TE-ML 02. При необходимости сменить масло в коробке передач. Альтернативным вариантом является подогрев перед пуском двигателя, это может осуществляться, например, теплым воздухом, температура которого на коробке передач не должна превышать 130 °С.

ОПАСНОСТЬ При выходе из автомобиля с работающим двигателем закройте стояноч

ную тормозную систему. Это препятствует случайному укатыванию автомобиля.__________

УКАЗАНИЕ

—          Пуск двигателя и трогание с места смотрите раздел 2.1.

—          Обязательно соблюдайте предписания изготовителя транспортного средства.

2.9.1 Парковка автомобиля при низких температурах

При температурах ниже О °С при парковке автомобиля следует обратить внимание на то, чтобы коробка передач была включена на медленную группу демультипликатора (рычаг переключения передач в положении 1-ой передачи скорости или в нейтральном положении прохода 3/4).

 

3 Техобслуживание

Регулярное проведение работ по техобслуживанию повысит надежность работы короб­ки передач, поэтому особенно важно соблюдение интервалов техобслуживания.

3.1 Трансмиссионное масло

3.1.1 Сорта масла

УКАЗАНИЕ

Для заполнения коробки передач допускаются лишь сорта масла, указанные в дейст­вующей спецификации смазочных материалов ZF TE-ML 02.

Спецификация смазочных материалов может быть запрошена во всех отделениях служ­бы сервиса ZF или через интернет www.zf.com.

3.1.2 Заполняемое количество масла

Решающим для определения точного количества масла является правильное заполнение масла (смотрите раздел 3.2.2). Заполняемое количество масла указано на фирменной табличке (размещена сверху на коробке передач) или в таблице технических характеристик (3.1 Техни­ческая характеристика стр.347).

Контроль уровня масла объясняется в разделе 3.3.

Количество масла/ коробка передач	8S 1350OD
При первом заполнении	14 л
При смене масла	12 л

Заполняемые количества при стандартной конструкции (наклон 0° — 3°)

3.1.3 Интервалы смены масла

УКАЗАНИЕ Для обеспечения надежности работы коробки передач следует соблюдать интерва­лы смены масла, указанные в спецификации!

3.2 Смена масла

3.2.1 Слив масла

 

ОСТОРОЖНО Предотвращайте попадание масла в землю, грунтовые воды или канали-
зацию. Собирайте вытекающее масло в надлежащую емкость и утилизируйте в соответ-
ствии с предписаниями по охране окружающей среды._________________________________

УКАЗАНИЕ Принципиально: проводите смену масла после длительной поездки, пока транс­миссионное масло еще имеет рабочую температуру и консистенцию.

ОПАСНОСТЬ Прикасание к коробке передач или к трансмиссионному маслу может
привести к ожогам!________________________________________________________________

—      Вывинтите резьбовые пробки маслосливных отверстий на коробке передач (Рис. 190, поз. 1 и 2) и слейте отработанное масло в подходящую емкость.

Очистите резьбовые пробки маслосливных отверстий (1), замените уплотнительное кольцо и затяните с указанным крутящим моментом.

Очистите резьбовую пробку Очистите резьбовую пробку маслосливного отверстия с магнитным фильтром (2), замените уплотнительное кольцо и затяните с указанным крутящим моментом.

Очистите резьбовую пробку Очистите резьбовую пробку маслосливного отверстия с магнитным фильтром (2), замените уплотнительное кольцо и затяните с указанным крутящим моментом.

3.2.2 Заполнение масла

—         Заполнить масло через отверстие для заполнения (Рис. 191).

—         Уровень заполнения масла является правильным, если он достигает нижней кромки от­верстия для заполнения или если масло уже вытекает из отверстия для заполнения.

 

Рис. 191 Положение отверстия для заполнения масла и измерение переполнения

3.3 Контроль уровня масла

Регулярно проверяйте уровень масла в коробке передач:

Контроль уровня масла должен проводиться, если автомобиль стоит горизонтально.

Не проводите контроль уровня масла непосредственно после поездки (неправильный результат измерения). Проводите проверку после охлаждения трансмиссионного масла (

Вывинтить резьбовую пробку отверстия для заполнения масла (раздел 3.2.2).

—      Если уровень масла снизился ниже отверстия для заполнения масла, то необходимо до­лить масло (раздел 3.2.2).

           УКАЗАНИЕ При каждой проверке контролируйте ступенчатую коробку передач на герме­тичность.

3.4 Контроль сцепления

            Безукоризненное разъединение сцепления является гарантией для достижения макси­мального срока службы синхронизаторов и их готовности к работе.

            Это действительно и для переключения интегрированных механизмов отбора мощности, зависящих от сцепления.

Безукоризненное разъединение сцепления проверяется следующим образом:

—         Разогретый до рабочей температуры двигатель включен на холостой ход, нажать пол­ностью на педаль сцепления;

      —         Затем через макс. 20 секунд медленно включить задний ход.

Если при этом раздается «скрежет» зубчатого зацепления механизма переключения пе­редач (скрежет кулачков муфты включения), то необходимо

обязательно отрегулировать или проверить сцепление.

3.5 Удаление воздуха из коробки передач

Трансмиссионное масло нагревается при езде, в результате этого создается избыточное давление, которое разгружается через воздушный клапан. Обращайте внимание на то, чтобы обеспечивалась работоспособность воздушного клапана. Воздушный клапан (Рис. 192) должен быть всегда чистым и не должен закрываться.

 

3.6 Техобслуживание пневматической системы

В каждой пневматической системе образуется конденсат. Для того, чтобы конденсат, ржавчина и прочие загрязнения из ресивера для сжатого воздуха не попадали в клапаны и ци­линдры переключения необходимо регулярное техобслуживание пневматической системы.

Из ресиверов для сжатого воздуха должен один раз в неделю, а зимой каждый день, сливаться конденсат.

УКАЗАНИЕ Вместе с ресиверами для сжатого воздуха необходим отвод конденсата из пневмо-очистителя с водоотделителем, если он не работает автоматически. Учитывайте указания изго­товителя транспортного средства.

3.7 Фирменная табличка

Фирменная табличка содержит самые важные данные. Она находится сверху на коробке передач, по направлению движения справа.

Следующие данные необходимо указывать при запросах или ремонте:

1.Спецификационный номер коробки передач

2.Тип коробки передач

3.Серийный номер коробки передач 

Рис. 193 Фирменная табличка (пример)

3.3 Синхронизация

На Рис. 194 представлена конструкция устройства инерционного синхронизатора вклю­чения передач ZF. Благодаря использованию устройства инерционной синхронизации, служащего для выравнивания частот вращения, водитель может быстро, надежно и бесшумно переключать на более высокую передачу без двойного нажатия сцепления, а также переключать на более низкую передачу без нажатия на педаль акселератора даже при спуске и в сложных до­рожных ситуациях.

Благодаря облегчению переключений в результате инерционной синхронизации води­тель чаще переключает передачи. Из-за этого улучшается стиль его езды, что в современной до­рожной ситуации приносит большую пользу.

Рис. 195

1 — блокирующие кольца синхронизатора; 2-упор; 3 — муфта — блокирующие кольца; 4 — корпус синхронизатора; 5 — скользящая муфтаНа Рис. 195 представлен принцип действия и разрез устройства инерционного синхро­низатора включения передач ZF. Разрез и часть А представляют устройство синхронизации в нейтральном положении. Если скользящая муфта перемещается из нейтрального положения вле­во или вправо (пример на рисунке показывает перемещение вправо), то соответствующее бло­кирующее кольцо синхронизатора, благодаря прижимам, прижимается к фрикционному ко­нусу муфты. В результате имеющейся разницы частот вращения блокирующее кольцо син­хронизатора сразу же радиально поворачивается до упора, расположенного в корпусе синхро­низатора, и таким образом препятствует дальнейшему перемещению скользящей муфты. Из-за сохраняющегося давления в скользящей муфте и давления прижима в скосах зубьев включения направление вращения блокирующего кольца синхронизатора изменяется в об­ратную сторону. Когда частоты вращения выравниваются, и трения больше нет, скользящая муфта может войти в зубчатое зацепление муфты. Таким образом, соответствующая передача включена.

На Рис. 196 представлены отдельные компоненты устройства инерционной синхро­низации включения передач ZF.

Форма и конструкция компонентов может отличаться от тех, которые показаны на ри­сунке.

Рис. 196

1 — шестерня; 2 — муфта; 3 — блокирующее кольцо синхронизатора; 4 — корпус синхронизатора; 5 — нажим­ная пружина; 6 — упор; 7 — скользящая муфта

 

ПРОВЕРКА ДЕТАЛЕЙ

Тщательно очищайте контактные поверхности; остатки уплотнительной массы и уплотнений должны быть полностью удалены.

Проверьте все шестерни, прежде всего зубья и рабочие поверхности подшипников.

Тщательно проверьте ролики и вращающиеся кольца и в случае износа замените их.

Все уплотнительные кольца, уплотнительные шайбы и упорные кольца должны быть заменены.

 

ПРОВЕРКА ПРЕДЕЛА ИЗНОСА

Перед монтажом устройства инерционной синхронизации проверьте блокирующие кольца синхронизатора и муфту на износ.

Измерьте в двух противоположных точках расстояние между муфтой и блокирующим кольцом синхронизатора с помощью измерительного калибра.

Расстояние (2) (см.Рис. 197)между блокирующим кольцом синхронизатора и муфтой на вторичном валу должно составлять не менее 0,80 мм, а для синхронизации планетарного ряда — 1,20 мм.

 

УКАЗАНИЕ

Если полученные значения ниже значений, указанных в спецификации, то проверьте износ блокирующего кольца синхронизатора и муфты и при необходимости замените соот­ветствующую деталь или весь узел.

Рис. 197

1 — измерительный калибр; 2 — минимальное расстояние в противоположных точках для передач 1-4 -0,80 мм и для планетарного ряда — 1,20 мм; 3 — блокирующее кольцо синхронизатора; 4 — муфта

Коробка передач

Погрузка

Чтобы узнать больше о «переключателе» и получить полную картину, сначала прочтите мою статью о передаточных числах и трансмиссии.

Классический ответ на вопрос «Для чего нужна коробка передач?» это «держать масло в себе», что вполне справедливо, если вы не хотите знать что-то еще!

Некоторые называют это коробкой передач, а некоторые — трансмиссией, в зависимости от того, на какой стороне Атлантики вы находитесь. Для европейцев это коробка передач.В британском английском термин «трансмиссия» относится ко всей трансмиссии, включая коробку передач, сцепление, дифференциал и валы главной передачи. В американском английском, однако, делается различие, что коробка передач — это любое устройство, которое преобразует скорость и крутящий момент, тогда как трансмиссия — это тип коробки передач, которую можно «переключать» для динамического изменения отношения скорость / крутящий момент, например, в транспортном средстве. . Но можно сказать, что коробка передач — это центральный компонент системы трансмиссии.

А теперь, когда вы читаете статью о шестеренках и понимаете, как работает простая коробка передач, давайте поговорим о более сложных вещах!

Двумя основными функциями любой коробки передач являются жесткая установка подшипников любых валов шестерен, чтобы шестерни сохраняли точное зацепление при разделяющих нагрузках, возникающих при передаче крутящего момента, предотвращая попадание грязи и удерживая смазочное масло.Кроме того, в корпусе должны находиться механизмы переключения и масляные насосы, а также иметь панели доступа для сборки. Подобно дизайну практически любого современного гоночного автомобиля, корпус также является частью основной конструкции шасси, устанавливая заднюю подвеску и передавая нагрузки подвески на заднюю поверхность двигателя. Запасное пространство внутри коробки передач может использоваться для размещения масла для двигателя, коробки передач, если она с сухим картером, гидравлики и резервуара для обязательного улавливания. Наконец, в последние годы коробки передач, используемые в ведущих Формулах, должны иметь заднюю амортизирующую конструкцию, обычно встроенную в съемную заднюю крышку главной передачи / дифференциала, которая также крепится к конструкции заднего крыла.

Анимация секвентальной коробки передач

«Простая» коробка передач, как объяснялось в начале статьи Gears, больше не используется в гонках. Его используют только самые основные гоночные категории. В Формуле 1 такая коробка передач не используется более 20 лет. Секвентальная коробка передач — это самое актуальное в нашем спорте: ралли, DTM, Формула 1, почти все классы с открытыми колесами, WTCC, Indy, гонки на грузовиках… Последовательные передачи обычно используют вращение барабана для переключения передач.

Ferrari 640 с двигателем Mansel

Ferrari 640 был первым автомобилем F1 с полуавтоматической секвентальной коробкой передач 1989 года на Гран-при Бразилии. Машиной управлял Найджел Мензель.
Ferrari много лет работала над секвентальной полуавтоматической коробкой передач (или коробкой передач с ручным гидроэлектрическим приводом), и у нее было несколько итераций, которые были построены и запущены. В первую очередь из-за противодействия водителей они решили отложить проект.

1988, Джон Бернард, в то время технический директор Ferrari, завершил то, над чем работали многие годы, и это нововведение было принято и впервые принято в 1989 году. Идея заключалась в том, чтобы максимально ускорить переключение передач и получить избавиться от педали сцепления. Первая идея во время разработки заключалась в том, чтобы один рычаг располагался с правой стороны от водителя, на месте «старого» рычага переключения передач «H». Водитель будет перемещать этот рычаг только вперед и назад для переключения передач (знакомо?).В период разработки Бернарду пришла в голову идея получше. Он поместил две кнопки с каждой стороны руля, чтобы водитель не мог отвести руки от руля.
Позже эту идею меняют на две лопасти за рулем. Они добавили третий, немного смещенный лепесток сцепления и меньший, чем первые два. Левый подрулевой лепесток использовался для переключения на пониженную передачу, а правый — для переключения на повышенную. Лопасть сцепления была меньше, потому что она используется только при запуске, остановке и в некоторых аварийных ситуациях. Во время обычных гонок сцепление приводилось в действие автоматически вместе с вилками переключения передач с помощью электрогидравлической системы с электронным управлением.

В течение многих лет на автомобилях F1 было принято размещать блоки шестерен за дифференциалом
для облегчения доступа и изменения передаточных чисел, хотя это ухудшало распределение веса и аэродинамические характеристики. Текущая тенденция, когда группы шестерен на передней (двигательной) стороне коробки передач, означает, что коробку передач необходимо снимать для изменения передаточных чисел. Блок шестерен (входной и выходной валы) смонтирован в съемной кассете, которую можно снять после снятия коробки передач / задней подвески / крыла с задней части автомобиля.Входной и выходной валы имеют по семь шестерен, и каждая пара шестерен (одна на входном валу и одна на выходном валу) тщательно подобрана для обеспечения требуемого передаточного числа.

Внутри коробки передач Формулы-1 блоки шестерен смонтированы в съемной кассете. Намного проще работать.

Правила FIA от 2011 года предусматривают, что каждому автомобилю разрешается выбирать из 30 пар передаточных чисел в течение всего сезона, и эти 30 передаточных чисел должны быть заявлены в FIA перед первой гонкой сезона.Правила FIA 2010 года предусматривали, что все шестерни должны быть изготовлены из стали, с минимальным весом (0,6 кг) для зубчатых пар и минимальной толщиной (12 мм) для каждой шестерни. Все автомобили должны быть оснащены задней передачей в соответствии с правилами FIA, а задний ход включается с помощью кнопки на рулевом колесе, которая включает промежуточную передачу между входным и выходным валами коробки передач для изменения направления вращения выходного вала.

До 2014 года технические правила FIA разрешали использование коробок передач с 4–7 скоростями переднего хода и одной передачей заднего хода.После серьезного пересмотра правил на 2014 год коробка передач должна иметь 8 передач переднего и заднего хода. Требуется передача заднего хода. Водитель инициирует переключение передач с помощью подрулевых лепестков, а электрогидравлическая система выполняет фактическое переключение, а также управление дроссельной заслонкой и сцеплением. Текущие после 2014 года сильно гибридизированные силовые агрегаты Формулы 1 имеют гораздо более гибкую передачу крутящего момента, чем предыдущие двигатели V8, и поэтому они гораздо меньше зависят от наличия нескольких передаточных чисел, чтобы удерживать их в узком диапазоне мощности. И кажется странным, что после 2014 года F1 использует больше передаточных чисел с более гибким двигателем.Но реальная разница в том, что теперь, после изменения правил в 2014 году, после того, как команды выбрали коэффициенты, они должны оставаться неизменными в течение всего года. Это означает, что одинаковые коэффициенты будут использоваться в Монако или в Монце. Несколько передаточных чисел также помогают экономить топливо. Идея исправить передаточные числа на сезон заключалась в экономии средств.

Поскольку Ferrari 640 F1 продемонстрировал преимущества полуавтоматических коробок передач еще в 1989 году, все команды F1 приняли эту идею. Развитие было ошеломляющим: они стали меньше, легче (из-за использования современных материалов, особенно в шестернях и корпусах).И, что самое главное, они стали быстрее. Если говорить о «старых» секвентальных коробках передач F1 (два или три года назад), они стали настолько быстрыми, что «нормальный» человек не может понять и не может поверить, что это возможно. Полное переключение передач произошло за 10-15 миллисекунд.

За это время:

1. Водитель дает команду на переключение на повышенную или пониженную передачу.
2. Электронная система управления проверяет положение сцепления, частоту вращения двигателя и частоту вращения колес (с помощью различных датчиков в двигателе и дифференциале)
3. Инициирование размыкания сцепления (электроника подает сигнал электрогидравлической системе, чтобы управлять электромагнитным клапаном, клапан открывается и выпускает масло под высоким давлением в гидравлический поршень, поршень толкает диски сцепления в открытое положение)
4. Переключение передач.Отключение старой и включение новой включенной передачи. (электроника подает сигнал в электрогидравлическую систему для приведения в действие электромагнитных клапанов для приведения в действие вилок переключателя передач и для установки надлежащей передачи в желаемое положение)
ЭБУ
5. проверяет новое правильное положение передач и сравнивает эти данные со скоростью двигателя и колес в этот момент (с использованием различных датчиков в двигателе и дифференциале. Если водитель выберет неправильную скорость, переключение передач не будет выполнено).
6. Включение сцепления, если позиция 5 в порядке (электроника подает сигнал в электрогидравлическую систему, чтобы закрыть электромагнитный клапан и выпустить гидравлическое масло из поршня и закрыть сцепление)
7. Если элемент 5 не в порядке, электронная система управления попытается включить правильную передачу или вернуться к первоначально включенной передаче.

Вся эта проверка необходима из-за высокой скорости работы системы. Если что-то пойдет не так во время процесса переключения передач, что угодно, мы увидим белый дым позади машины или заблокированные задние колеса и пробуксовку.

2008 Ступица переключателя передач Honda Formula 1

Но только в последние несколько лет мы можем увидеть очень серьезное изобретательное мышление, которое было применено к разработке поэтапных изменений в работе редукторов. Эти 10-15 миллисекунд, которые объяснялись ранее, для них — большая часть потерянного времени.Они хотят чего-то лучше и быстрее. Инженеры F1 никогда не были довольны (поэтому они инженеры F1), и они начали думать о плавном переключении передач.

С одноствольным секвентальным переключателем передач можно было делать чрезвычайно быстрые переключения, переключение по-прежнему приводило к прерыванию подачи мощности и, следовательно, уменьшало ускорение автомобиля. Теперь, когда используется плавное переключение передач, переключение может выполняться без заметного прерывания передачи мощности. Одно это стоит около 0,3 секунды на круг.
Система полагается на два переключающихся ствола, а не на один, как раньше. Один работает на первой, третьей, пятой и седьмой передаче, а другой вторая, четвертая, шестая и восьмая передачи. Чтобы добиться плавного переключения передач, мы, по сути, включаем две передачи одновременно, перемещая отдельные барабаны, и полагаемся на тот факт, что требуется конечное время, всего несколько миллисекунд, прежде чем обе передачи фактически включатся и заблокируют коробку передач с катастрофическими результатами. В этот очень короткий период мы должны отключить предыдущую ведущую шестерню, чтобы обеспечить такую ​​катастрофу.Это звучит сложно, и это действительно так.
Несмотря на то, что системы используются в течение нескольких лет, от команд до сих пор мало информации о том, как они работают. Что известно, так это то, что системы сохраняют обычную двухвальную коробку передач и одинарное сцепление. Двойное сцепление обеспечит плавное переключение, но это запрещено действующими правилами. Ни один инженер F1 не хочет об этом говорить. У каждой команды свой способ выполнять работу.

Корпус коробки передач Red Bull Racing RB6, блоки шестерен, органы управления и дифференциал.Расположение узлов шестерен стандартное, с двумя валами — входным и выходным — расположенными продольно внутри картера коробки передач. Сцепление прикреплено к концу входного вала в передней части коробки передач. Коническая шестерня (шестерня) на заднем конце выходного вала передает привод на дифференциал через промежуточную коническую шестерню и редуктор на поперечном валу. Все шестерни имеют прямую нарезку, чтобы минимизировать потери мощности и обеспечить максимально возможную прочность и долговечность; шестерни большинства коробок передач дорожных автомобилей имеют косозубую форму для снижения шума.

В то время как почти все команды имеют бесшовные коробки, выбор материала корпуса коробки передач варьируется, причем выбор бывает между алюминием, магнием, титаном или углеродным волокном, а также дополнительным выбором гибридов металлов, связанных углеродным волокном. Жесткость и вес коробки передач очень важны. Задняя часть поперечных рычагов и амортизаторов задней подвески соединена с коробкой, и жесткость имеет первостепенное значение. Также на коробке передач установлена ​​задняя противоударная конструкция.«Коробка расположена за двигателем на относительно высоком месте и за осью задних колес, поэтому вес также очень важен.
В 2007 году только Honda и McLaren выпускали корпуса из углеродного волокна, а Ferrari разработала свой титановый каркас со склеенным углеродным покрытием. Все остальные команды использовали металлическую коробку передач (магний, титан), хотя и с некоторым количеством углеродного волокна, прикрепленного к определенным участкам для повышения жесткости.

Магниевый редуктор

Титановая коробка передач

Коробка передач с гибридной технологией

Редуктор из углеродного волокна, разработанный в 1998 году Джоном Барнардом для Arrows

У всех материалов есть свои плюсы и минусы.Углеродное волокно очень легкое, но его жесткость на скручивание может стать проблемой. Алюминий обладает жесткостью на кручение, но вес и долговечность являются проблемой. Титан — жесткий, легкий и прочный, но чрезвычайно дорогой материал, с которым сложно работать. В любом случае, углеродное волокно легче титана.
Ferrari использует титановый каркас со склеенными карбоновыми панелями. Таким образом, они используют положительные стороны обоих материалов. Легкие и очень жесткие. Между прочим, этот тип кожуха снова был изобретен Джоном Бернардом и впервые использован командой Ferrari F1.Думаю, это был 1988 год.

Форма коробки передач чрезвычайно важна, потому что они являются частью заднего аэродинамического пакета и частью диффузора. В 2005 году коробки передач пришлось уменьшить, потому что из-за новых правил аэродинамики стало меньше свободного места. Переход с двигателей V10 на V8 позволил командам немного расширить коробку передач.

Инженеры Формулы 1 не позволяют себе увлекаться коробками передач. Они поручают конструкторскому бюро упаковать его до определенного размера, чтобы оптимизировать аэродинамику задней части — тогда, если он не ломается каждую вторую гонку (Red Bull в 2007 году), работа не выполняется.

У тех, кто понял все правильно, не так много времени, чтобы поздравить себя: технические регламенты 2008 года требуют коробки передач для четырех гонок и новой электроники, предоставленной McLaren / Microsoft.
После этого технические регламенты 2009 года подтверждают использование кинетических систем восстановления двигателя и ожидают, что коробки передач прослужат еще больше гонок. Технический регламент на 2011 год гласит, что коробки передач должны будут продержаться пять гонок вместо четырех ранее. Технологии коробок передач снова должны будут развиваться.

Коробка передач Формулы 1 с сезона 2009 года с задней противоударной структурой.Вы можете увидеть элементы задней подвески, прикрепленные к коробке передач, а сверху — коромысла, амортизаторы, толкатель и торсион.

Коробка передач — это тщательно продуманный, секретный высокотехнологичный продукт, и все 400 отдельных деталей, включая подшипники и уплотнения, производятся специально для каждой команды. Естественно, у всего этого есть своя цена: коробка передач Формулы-1, по оценкам экспертов, стоит около 150 000 евро.
До 2009 года надежность отдельных частей варьировалась: в то время как шестерни менялись после каждой гонки, картера коробки передач обычно хватает на весь сезон или около того.
Многие внутренние компоненты поступают от внешних поставщиков, таких как Xtrac и Hewland.

Основанная Майком Хьюландом в 1957 году, компания Hewland Engineering изобрела индивидуальную коробку передач для гоночных автомобилей и с тех пор поставляет мировые конструкторы гоночных автомобилей.
Сегодня Hewland поставляет трансмиссии для автоспорта 21-го века удивительному списку клиентов, охватывающему множество разнообразных гоночных серий по всему миру.

Коробка передач F1, используемая Ferrari в сезоне 2000

Углепластик

— отличный материал для резервуаров, крышек и ударных конструкций, но он не очень хорошо воспринимает точечные нагрузки.Шарниры, корпуса подшипников и опоры подвески — все требует очень тщательного детального проектирования, чтобы распределить сосредоточенные нагрузки на материал, и, как он много раз демонстрировал за годы работы в Chaparral, McLaren, Ferrari, Benetton and Arrows, Джон упивается и выделяется деталями. дизайн.

Джон никогда не был особенно доволен литым магнием, и он уже избавился от него для изготовления стоек еще в 1975 году на автомобиле Parnelli Formula 1. Когда он во второй раз перешел в Ferrari в 1993 году, они использовали магниевый корпус, продольную коробку передач с шестернями за главной передачей и систему переключения лепестков, которую Джон впервые применил во время своего предыдущего пребывания там.Технология литья в то время производила магний с возможностью пористости и переменной толщины стенки из-за проблем с точным позиционированием стержней в процессе литья. Конструкторам пришлось увеличить конструктивно оптимальную толщину стенок, чтобы учесть эти недостатки, и, наряду с хорошо известным снижением жесткости магния выше примерно 100 ° C, это привело к комбинированному весу колокола / масляного бака двигателя / корпуса коробки передач около 27,5. Кг. Нагрузки, проходящие через коробку передач как часть шасси автомобиля, и изгиб горячего корпуса часто приводили к появлению усталостных трещин вокруг концентраторов напряжений в новой конструкции, и даже корпуса проверенной конструкции требовали замены через полсезона. большинство.

Джон хотел сделать что-то другое для машины 1994 года. «Я посмотрел на поперечную компоновку, чтобы увидеть, смогу ли я выровнять подшипники валов шестерен и главной передачи / дифференциала в плоскости и переместить вес впереди задних колес. Таким образом я мог повесить их на плоские пластины и, следовательно, изготовить корпус редуктора. Я хотел сделать это из углепластика, но не был уверен, что подвесить подшипники из этого материала. Вместо этого мы использовали сталь ». Корпус редуктора был изготовлен в виде сборного стального ящика с боковыми сторонами, вырезанными из 25-миллиметрового листа, фрезерованного на станке с ЧПУ до 1.Толщина стенки 2мм и ребра. Коробка передач весила лишь немного меньше магниевой, которую она заменила, что разочаровало. «В середине сезона мы перешли на титан вместо стали и сразу же получили снижение веса на 40%». Изготовленные на базе дизайна и разработки Феррари Барнарда в Великобритании (ныне B3 Technologies), они должны были заняться сваркой титана в резервуарах с инертным газом. «Проблем было немного: чтобы избежать деформации при сварке тонких деталей, ее нужно было делать в правильном порядке и давать остыть между этапами.«Обработка титановых пластин потребовала значительных вложений в станки с ЧПУ, но в остальном Джон утверждает, что этот подход не дороже традиционных методов. Однако время обработки больше и не может конкурировать с темпами литья.

Снижение веса задней части автомобиля было наиболее ценным, но повышенная жесткость в горячем состоянии также означала лучшую надежность передачи. Поскольку шестерни не сильно смещаются под нагрузкой, их можно отшлифовать до более точных профилей для большей эффективности и долговечности.

Поперечная коробка передач 94-го года была первой, в которой использовалось внутреннее шлицевое соединение с упорным кольцом Джона. Три торцевых упора на каждой шестерне зацеплены с внутренними упорами, которые сами имеют шлицы по внутреннему диаметру для зацепления с валом. Экономия ширины составила около 6 мм на каждое кольцо, что дает уменьшение общей ширины на 18 мм. С тех пор он использует эту схему. В 1995 году изготовленный титановый корпус редуктора прикручен болтами к колпаку из углепластика / масляному резервуару, на который были смонтированы узлы подвески и на которые подавалось большинство нагрузок подвески.Сначала были некоторые проблемы с растрескиванием и утечками масла в точках крепления подвески на масляном баке из углепластика. Это было вызвано недостаточным перекрытием в стыках, и после того, как резервуар был покрыт составом для гидроизоляции резервуара, утечек больше не произошло. Коробки передач ’94 и ’95 были трехопорными, но в 1996 году Джон перешел на двухопорную конструкцию. Этот год также был первым, в котором была установлена ​​противоударная конструкция из углепластика, хотя и на год раньше требований FIA.Та же самая базовая компоновка — раструб из CFPR / корпус редуктора из титана / задний корпус из углепластика и противоударная конструкция — с тех пор используется в Ferrari, но в продольной компоновке с 1998 года.

Обладая 4-летним успешным опытом изготовления коробок передач из углепластика и титана, Джон решил сделать следующий шаг, когда он присоединился к Arrows для проектирования их автомобиля 1998 года. Он был не единственным техническим директором, который считал, что настало время для коробки передач из углепластика: Алан Дженкинс поручил создание такой же молодой команды Stewart.Обе коробки были продольными, и обе скреплялись поперечными переборками, чтобы нести подшипники зубчатых валов. Однако, если в корпусе Arrow для переборок использовался титан, то в Stewart использовался алюминий, и разный успех этих двух конструкций коренится в этом варианте. В то время как Arrows продолжают использовать базовую компоновку Barnard, Stewart, теперь Jaguar, вернулась к магнию после многих проблем с соединениями между алюминиевыми переборками и корпусом из углепластика, несмотря на то, что в конечном итоге эти проблемы были решены.Джон: «Склеенные соединения являются ключом к созданию успешной коробки передач из углепластика. Соединения должны иметь полностью обработанные сопрягаемые поверхности и правильную подготовку поверхности. У нас не было проблем с утечками в соединениях (переборки удерживают масло внутри), и Я подозреваю, что это был выбор Стюарта алюминия, который имеет более чем в два раза большее тепловое расширение, чем титан, что вызвало у них проблемы. Коэффициент теплового расширения углепластика очень низкий, и когда коробка нагревается до рабочей температуры более 100 ° C , в стыке между двумя материалами может возникнуть довольно много напряжений.«

Коробка передач из углеродного волокна, разработанная в 1998 году Джоном Барнардом для Arrows

Одна проблема возникла при первоначальном тестировании редукторов, которое было настолько сложно диагностировать, что это почти привело к отказу от конструкции из углепластика, хотя в конечном итоге выяснилось, что проблема не связана с использованием материала. Собаки переключения передач давали сколы, так что переключение передач быстро ухудшалось, и вскоре после этого последовал отказ.В конечном итоге проблема была обнаружена в ступицах шестерен меньшего размера 0,001 дюйма (40 микрон), на которых перемещались собачьи кольца. Это приводило к небольшому наклону собачьих колец, когда они находились в выключенном положении, и позволяло собачкам двигаться. дотроньтесь до соответствующих выступов на шестерне, которая затем откололась. Джон: «Это был классический пример того, как новые элементы конструкции, как правило, обвиняют в любых недостатках, даже если причина может быть связана с традиционными инженерными процессами».

Основной корпус из углепластика весил менее 9 кг, а задний корпус, включая заднюю противоударную конструкцию, весил 4 кг, а вместе взятые они составляли 14 кг.Это хорошо по сравнению с эквивалентными магниевыми корпусами, которые они заменили, которые весили 25 кг. Экономия в задней части автомобиля превратилась в более доступный балласт, который можно было установить вперед, в эпоху, когда прилагались все усилия, чтобы перенести вес вперед, чтобы широкие передние шины работали. В конструкции, полностью изготовленной из углепластика, отсутствует соединение между корпусом раструба и коробкой передач, что увеличивает общую жесткость. Неожиданным преимуществом было то, что масло в коробке было холоднее — 100 ° C вместо более обычных 130 ° C.Частично это связано с большей эффективностью правильно установленных шестерен, но Джон также считает, что изоляционные свойства корпуса из углеродного волокна / бисмаламидной смолы предотвращают передачу тепла от потока горячего воздуха от радиаторов и вокруг выхлопных труб к системе охлаждения. масло. В целом коробки передач Arrows были надежными и прослужили более одного сезона.

Коробка передач из углеродного волокна, разработанная в 1998 году Джоном Барнардом для Arrows

Среди бесчисленных изменений правил, внесенных в сезон 2011 года, одним из менее заметных было то, что коробки передач теперь должны служить пять этапов подряд, а не четыре в 2010 году.Кроме того, каждая команда должна была выбрать 30 вариантов передаточных чисел до начала сезона, чтобы удовлетворить потребности 19 трасс, которые должны быть в состоянии справиться с самыми медленными поворотами в Монако и длинными прямыми в Монце с включенной DRS. Это правило означает, что командам доступно 30 вариантов соотношений, а не только 30.
Например, Автодром Валенсии требует наибольшего количества переключений передач за круг. Автодром Валенсии требует 64 переключения передач за круг; только Сингапур требует больше, с 71 заменой за круг.Это составляет более 3648 переключений за гонку по сравнению с 3100 переключениями передач в среднем за сезон. Это означает, что в среднем водители переключают передачи каждые 85 метров, по сравнению с каждым 61-м метром в Монако или, наоборот, каждые 143 метра в Спа. В прошлом году коробка передач использовалась на пробеге от 2100 до 2500 километров; Ожидается, что в 2011 году это расстояние составит от 2600 до 3000 километров. Таким образом, в течение цикла из пяти гонок коробка передач должна выполнить более 25 000 переключений передач.
Коробка передач обычно работает при температуре до 130 градусов Цельсия и должна передавать около 5000 Нм на главной передаче. Сама коробка передач весит менее 40 кг и включает более 500 отдельных компонентов; К ним относятся не только функции коробки передач, но и точки крепления подвески, задняя противоударная конструкция и многие гидравлические компоненты.

Ознакомьтесь с моей статьей

«Техника смещения».

СТАТЬЯ 9: СИСТЕМА ПЕРЕДАЧ
9.1 Типы трансмиссии:
Ни одна трансмиссия не может допускать вращения более двух колес.
9.2 Управление сцеплением:
Следующее применимо только к сцеплению или сцеплениям главной трансмиссии, любое сцепление, используемое исключительно как часть ERS, не распространяется.
9.2.1 Если используется несколько исполнительных устройств сцепления, все они должны иметь одинаковые механические характеристики хода и отображаться одинаково.
9.2.2 Конструкции, которые позволяют водителю определять определенные точки в диапазоне хода рабочего устройства сцепления или помогать ему удерживать положение, не допускаются.
9.2.3 Минимальное и максимальное положения хода устройства управления сцеплением должны соответствовать полностью включенному, нормальному положению покоя и полностью выключенному (неспособному передавать какой-либо полезный крутящий момент) положениям соответственно.
9.2.4 Конструкции или системы, которые в дополнение к типичным внутренним гидравлическим и механическим свойствам предназначены или имеют эффект, регулируют или иным образом влияют на величину или скорость взаимодействия, требуемую блоком управления FIA, не являются разрешенный.
9.2.5 Величина включения сцепления должна контролироваться исключительно и непосредственно водителем, за исключением: a) предотвращения опрокидывания. б) Переключение передач. c) Датчик точки прикуса, в котором используются предохранители давления в тормозной системе, скорости вращения колес и сцепления водителя. г) Защита от выключения сцепления. e) Защита трансмиссии на трассе вне периода блокировки пуска или только сразу после активации предотвращения сваливания. е) Тестовые сигналы включаются только тогда, когда автомобиль подключен к гаражной системе.Взаимосвязь между устройством управления сцеплением в кабине и величиной включения сцепления может быть нелинейной, но должна оставаться неизменной.
9.2.6 Когда приводное устройство сцепления выходит из положения максимального хода, оно должно вернуться в исходное положение в течение 50 мс. Максимально допустимая задержка, вычисляемая из соответствующих положений, записанных ADR или ECU, между входным сигналом управления приводом сцепления и достигаемой соответствующей выходной потребностью составляет 50 мс.
9.2.7 Любое устройство или система, которые уведомляют водителя о величине пробуксовки или включения сцепления, не разрешены.
9.3 Противобуксовочная система:
Ни один автомобиль не может быть оборудован системой или устройством, способным предотвратить пробуксовку ведомых колес под действием мощности или компенсировать чрезмерную потребность в крутящем моменте водителем. Использование любого устройства или системы, уведомляющих водителя о начале пробуксовки колес, запрещено.
9.4 Отключение сцепления:
Все автомобили должны быть оборудованы средствами отключения сцепления как минимум на пятнадцать минут в случае остановки автомобиля с остановленным двигателем.Эта система должна быть в рабочем состоянии на протяжении всего мероприятия, даже если основные гидравлические, пневматические или электрические системы автомобиля вышли из строя. Эта система также должна отключать любую систему ERS, установленную в автомобиле. Чтобы водитель или маршал мог активировать систему менее чем за пять секунд, переключатель или кнопка, которая ее задействует, должны:
a) быть обращенными вверх и быть утопленными в верхней части камеры выживания на расстоянии не более 150 мм от центра автомобиля. линия.
b) Разработан таким образом, чтобы маршал не мог случайно снова включить сцепление.
c) Находиться на расстоянии менее 150 мм от передней части проема кабины.
d) Маркироваться красной буквой «N» высотой не менее 40 мм и толщиной линии не менее 4 мм внутри белого круга диаметром не менее 50 мм с красным краем и толщиной линии не менее 2 мм.
9.5 Коробки передач:
9.5.1 Коробка передач определяется как все части в приводной линии, которые передают крутящий момент от выходного вала силового агрегата, как описано в статье 5.3.2, к приводным валам (приводные валы определяются как те компоненты, которые передают крутящий момент от подрессоренной массы к неподрессоренной массе).Он включает в себя все компоненты, основное назначение которых — передача мощности или механическое переключение передач, подшипники, связанные с этими компонентами, и корпус, в котором они размещены.
9.5.2 В этом контексте следующие детали не считаются частью коробки передач и могут быть изменены без штрафных санкций в соответствии со Спортивным регламентом F1. Если при замене какой-либо из этих деталей нарушается установленное FIA уплотнение, это может быть выполнено, но должно выполняться под наблюдением FIA:
a) Узел сцепления и выходной вал силового агрегата, при условии, что это расположено до любого механического снижения скорости со стороны двигатель.
b) Привод сцепления и выжимной подшипник (и) сцепления.
c) Внутренние шарниры и уплотнения приводного вала, но не их корпус, если этот корпус является одним целым с выходным валом коробки передач и, следовательно, является частью подрессоренной массы.
d) Гидравлическая система до точки, в которой она производит прямое механическое движение механизма выбора передачи с помощью гидравлического привода (ов).
e) Масло, масляные насосы, масляные фильтры, масляные уплотнения, маслоохладители и любые соответствующие шланги или трубы.
f) Электрические датчики, приводы, сервоклапаны и проводка.
г) Любые части, связанные с подвеской или функционированием рессорной подвески, которые прикреплены к корпусу коробки передач.
h) Задняя противоударная конструкция при условии, что она может быть отделена от любого кожуха коробки передач.
i) Любой другой компонент, установленный на кожухе, основное назначение которого не связано с передачей мощности или переключением передач.
9.6 Передаточные числа:
9.6.1 Число передаточных чисел переднего хода должно быть 8.
9.6.2 Каждый участник должен назначить передаточные числа переднего хода (рассчитанные от коленчатого вала двигателя до приводных валов), которые будут использоваться в пределах их коробка передач.Эти номинации должны быть объявлены техническому делегату FIA на первом мероприятии Чемпионата или до него. На 2014 год только участник может повторно номинировать эти соотношения один раз в течение сезона чемпионата, и в этом случае первоначальная номинация немедленно аннулируется, за исключением дальнейшего использования бывших в употреблении коробок передач (в соответствии со статьей 28.6 Спортивных правил 2014 года) для первого и Вторая тренировочная сессия Мероприятия. Повторные номинации долей должны быть объявлены как единое целое.
9.6.3 Пара передних передаточных чисел не может быть:
a) Ширина менее 12 мм при измерении поперек зуба шестерни на диаметре основания или в любой точке на 1 мм выше или ниже диаметра основания. Выше этой области каждая сторона зубьев шестерни может иметь фаску максимум на 10˚. Кроме того, на боковых сторонах и на концах зубьев может быть нанесена фаска или радиус, не превышающий 2,0 мм.
b) Между центрами менее 85 мм.
c) Вес менее 600 г (без учета цельного вала или втулки). Если необходимо исключить цельный вал или втулку, их массу можно показать расчетом, предполагая, что ширина шестерни 12 мм, а геометрия вала такая же, как и при использовании скользящих шестерен.
9.6.4 Передаточные числа должны быть из стали.
9.6.5 Системам бесступенчатой ​​передачи не разрешается передавать мощность энергоблока, указанного в Статье 5.1. 9.7 Передача заднего хода: все автомобили должны иметь возможность управлять задним ходом водителем в любое время во время соревнования.
9.8 Переключение передач:
9.8.1 Автоматическое переключение передач считается вспомогательным средством водителя и поэтому не допускается. Для переключения передач крутящий момент сцепления и силового агрегата не обязательно должен находиться под контролем водителя.
9.8.2 Переключение передач запрещено в следующие периоды: Одно переключение передач разрешено после начала гонки и до того, как скорость автомобиля достигнет 80 км / ч, при условии, что каждая передача, установленная на автомобиле, способна проехать не менее 80 км. / ч при 15000 об / мин.
9.8.3 Минимально возможная передача, которую может выбрать водитель, должна оставаться неизменной во время движения автомобиля. Каждое отдельное переключение передач должно инициироваться отдельно водителем и в пределах механических ограничений коробки передач; запрошенная передача должна быть включена немедленно, если только защита от превышения числа оборотов не используется для отклонения запроса на переключение передач.После принятия запроса на переключение передачи дальнейшие запросы не могут быть приняты до тех пор, пока не будет выполнено первое переключение передачи. Многократное переключение передач может производиться только в соответствии со Статьей 5.22 или когда переключение на нейтральное положение коробки передач осуществляется по запросу водителя. Если используется стратегия защиты от превышения числа оборотов, это может только предотвратить включение целевой передачи, она не должна вызывать задержку более 50 мс. Если в переключении передачи отказано таким образом, включение может быть выполнено только после нового и отдельного запроса, сделанного водителем.Любое время устранения дребезга, используемое для обработки запросов на переключение передач водителя, должно быть исправлено.
9.8.4 Максимально допустимая длительность для изменений вниз и вверх составляет 300 мс и 200 мс соответственно. Максимально допустимая задержка для последнего составляет 80 мс с момента запроса водителя до выключения исходной передачи. Продолжительность переключения передач определяется как время от момента запроса до момента, когда все процессы переключения передач завершаются. Если по какой-либо причине переключение передач не может быть завершено за это время, автомобиль необходимо оставить на нейтрали или на исходной передаче.
9.8.5 Расстояние между каналом или гусеницей не считается допустимым входом для управления коробкой передач.
9.9 Системы передачи крутящего момента:
9.9.1 Любая система или устройство, конструкция которых способна передавать или отклонять крутящий момент от более медленного к более быстрому вращающемуся колесу, запрещены.
9.9.2 Любое устройство, способное передавать крутящий момент между главными осями вращения двух передних колес, запрещено.

Вернуться к началу страницы

Коробка передач ZF 4HP22, вид в разрезе.

Контекст 1

… простой пример динамического соединения фрикционных элементов показан на рисунке 5, где два блока скользят друг по другу и на каждой поверхности присутствует трение, которое описано в соответствии с обсуждаемым методом. В моменты событий необходимо решить смешанную непрерывную / дискретную систему уравнений следующей структуры: m 1 v ̇ 1 u 1 · f 2 f 1 m 2 ́ v ̇ 1 · v ̇ 2 μ u 2 f 2 v ̇ 1 g 1 ́ s 1 1 s 1 1 s 1 μ f 1 g 2 ́ s 1 1 s 1 1 s 1 μ v ̇ 2 g 3 ́ s 2 1 s 2 1 s 2 μ f 2 g 4 ́ s 2 1 с 2 1 с 2 μ При приложении соответствующих изменяющихся во времени внешних сил u 1 ́ t μ u 2 ́ t μ к двум блокам происходит скачкообразное поведение.Для этой ситуации моделирование было выполнено с помощью Dymola [2], что привело к результатам моделирования, показанным на рисунке 6. Разрывы сил трения при переключении из режима прилипания в режим скольжения обусловлены тем свойством, что максимальная сила трения f max в режим блокировки в 1,25 раза выше, чем сила трения скольжения f 0 при нулевой скорости. Процесс поиска решения смешанной системы уравнений, т. Е. Определения согласованного набора отношений и непрерывных переменных, может быть проверен вручную в демонстрационных целях со следующими настройками (m 1 m 2 1 f max f 0 1): u 1 0 9 ¡f 0 u 2 если время 0 1, то 0 иначе 1 1 ¡f 0 В начале моделирования два блока застревают.В момент времени = 0,1 с происходит событие, и сила f 2 перескакивает с 0 на 1 1 ¡f 0. После оценки всех уравнений в предположении, что оба блока застряли, выясняется, что обе силы трения становятся больше, чем f 0. Поэтому естественно предположить, что оба элемента начинают скользить в прямом направлении. Переоценка соответствующей смешанной системы непрерывных / дискретных уравнений приводит к относительному ускорению блока 2 по отношению к блоку 1, которое является отрицательным, т.е. блок 2 не может скользить в прямом направлении.Предположение, что блок 1 скользит, а блок 2 застревает, в конечном итоге приводит к согласованной конфигурации. Все фрикционные элементы, используемые в библиотеках Rotational и PowerTrain, представляют собой небольшие вариации описанного базового фрикционного элемента. Во всех случаях эти элементы приводят к смешанным системам уравнений, если они динамически связаны. Димола [2] имеет соответствующие численные алгоритмы для решения этих уравнений надежным и эффективным способом. Для приложений реального времени предусмотрены специальные модификации этих алгоритмов.В оставшейся части статьи показано, как библиотеку PowerTrain можно использовать в различных приложениях. В первом приложении библиотеки PowerTrain обсуждается модель транспортного средства с автоматической коробкой передач, которая подходит для выполнения работы по прогнозированию расхода топлива в цикле движения, см. Рисунок 7. Поскольку модель в основном используется для прогнозирования потерь энергии в силовой передаче. подробные модели компонентов, такие как подробное описание режима переключения автоматической коробки передач, не требуются.Модель на рисунке 7 содержит модель двигателя, которая основана на картах двигателя в установившемся режиме, но включает простую модель прогрева для учета эффектов холодных запусков. Для этого он включает справочную таблицу, которая определяет повышенную нагрузку, которая должна быть приложена к двигателю из-за повышенного трения, когда двигатель холодный. Дополнительная фрикционная нагрузка зависит от прогнозируемой температуры масла. Вспомогательное оборудование двигателя, такое как насос гидроусилителя рулевого управления, генератор и другие, собраны в одной таблице как нагрузка на двигатель, зависящая от скорости.Отдельные кривые потери крутящего момента для этих компонентов необходимо скорректировать, чтобы отразить нагрузку на коленчатый вал, прежде чем вводить их в модель. Коробка передач, см. Нижнюю часть рисунка 7, представляет собой упрощенную модель автоматической коробки передач и включает преобразователь крутящего момента с муфтой блокировки. Сама коробка передач моделируется как серия фиксированных передаточных чисел, которые переключаются между собой в соответствии с системой управления. Система управления определяет точку переключения на основе положения дроссельной заслонки и скорости автомобиля по сравнению с заданной картой переключения.Модель трансмиссии — это, по сути, жесткая модель без податливости приводных валов и моделирования проскальзывания шин. Модель колеса / шины действительно включает радиус качения шины, зависящий от скорости. Такой уровень детализации достаточен для работы ездового цикла, для которой была разработана эта модель. Само транспортное средство моделируется как сосредоточенная масса, а силы сопротивления, связанные с транспортным средством, моделируются как полином второго порядка, зависящий от скорости транспортного средства. Эта кривая может быть определена при движении транспортного средства по инерции и учитывает все силы сопротивления, такие как аэродинамические характеристики, потери при качении, трансмиссионные потери и т. Д.Модель драйвера основана на контроллере PI, который имеет внешние элементы управления, влияющие на его производительность, так что поведение драйвера является реалистичным. Например, водитель будет управлять только одной педалью за раз и не будет быстро перескакивать с дроссельной заслонки на педаль тормоза. На изменение педали управления влияет исключительно желаемый профиль скорости-времени. На рисунке 8 показаны типичные результаты моделирования этой модели. В верхней части рисунка отображается желаемая и фактическая скорость автомобиля.Желаемая скорость является частью европейского ездового цикла. В нижней части указан расход автомобиля (в литрах на 100 км). Вычисление расхода начинается с небольшой задержкой, потому что вначале автомобиль не движется, что означало бы, что расход в литрах на 100 км бесконечен. Во втором приложении библиотеки PowerTrain детально исследуется динамика переключения передач автоматической коробки передач. Для демонстрации методологии моделирования и моделирования с использованием Modelica выбрана автоматическая коробка передач ZF 4HP22 [4].Вид в разрезе этой коробки передач показан на рисунке 9, а схема — в нижней части рисунка 10. Она состоит из гидродинамического преобразователя крутящего момента и трех планетарных передач, которые соединены через две муфты, четыре тормоза и два свободных колеса. . Эти переключающие элементы включают или выключают относительное движение между колесами планетарных шестерен для достижения желаемых передаточных чисел. В верхней части рисунка 10 показана схема переключения передач, описывающая, какие муфты должны быть включены или выключены для включения желаемой передачи.Муфты и тормоза управляются электрогидравлическими приводами, которые, в свою очередь, управляются электронным блоком управления (ЭБУ). Схема управления сцеплениями и тормозами должна быть тщательно разработана для достижения хорошего компромисса между удобством переключения передач, износом и ходовыми качествами. В зависимости от целей фактического исследования, динамические эффекты создания гидравлической силы могут быть смоделированы глобально с помощью временной задержки первого порядка или подробно с использованием библиотеки Modelica Hydraulics [1], или с помощью любого конкретного моделирования. уровень.Для точного моделирования переключения передач требуются входной и выходной крутящие моменты, действующие на коробку передач. Поэтому вся трансмиссия двигателя и гидротрансформатор (подробнее см. [4]), дифференциальная коробка передач и продольная динамика автомобиля (инерция автомобиля и сопротивление движению) должны быть включены в модель. Для автономного моделирования необходимо также смоделировать основные функции блоков управления двигателем и коробкой передач. В моделировании аппаратного обеспечения они заменяются реальным оборудованием ЭБУ [8].Эти компоненты показаны в верхней части рисунка 11 вместе с моделью водителя, которая использует желаемый маневр в качестве входных данных. Модель настраивается с помощью библиотеки PowerTrain и стандартной библиотеки Modelica. В средней части рисунка показано соединение логики переключения, управления сцеплением и механики коробки передач. Наконец, в нижней части рисунка 11 можно увидеть механические компоненты коробки передач, то есть 3 планетарных зубчатых колеса, муфты, тормоза и свободные колеса.Элементы переключения управляются сигналами, которые генерируются в компоненте управления сцеплением. Модель автоматической коробки передач Modelica имеет изменяемую структуру, поскольку 6 сцеплений и тормозов C i допускают 2 6 64 различных конструкции. Хотя, в основном, возникают только 5 различных структур в соответствии с шестернями на фиг.10, во время переключения передач могут появиться все остальные 59 структур, в зависимости от фактических сигналов управления сцеплением и характеристик исполнительных механизмов сцепления. Компоненты коробки передач, а также соединения компонентов идентичны в модели коробки передач Modelica (= нижняя часть рисунка 11) и в схеме коробки передач на рисунке 10.Это позволяет повторно использовать компоненты модели в имитационной модели другого редуктора без каких-либо изменений, что невозможно при использовании других методов моделирования. При использовании соответствующего инструмента моделирования [2] описанная модель коробки передач Modelica также очень эффективна. Поэтому его можно использовать и в приложениях реального времени [3, 8]. На рисунке 12 представлены некоторые результаты моделирования: на левой стороне двигателя показаны соответственно частота вращения гидротрансформатора и ускорение автомобиля во время переключения на повышенную передачу на всех четырех передачах.Графики справа увеличены во времени, показывая детали размыкания муфты / свободного хода C11 при переключении на повышенную передачу с 3-й на 4-ю передачу. Поскольку муфта C12 начинает закрываться при T = 18, крутящий момент, передаваемый в C11, увеличивается. C11 начинает открываться при T = 18 (управляющий вход уменьшается), но все еще достаточно силен, чтобы застрять. При T = 18,53 муфта C11 начинает скользить (состояние lC11 меняется с 1 на 0). Можно наблюдать возрастающую относительную скорость. Сцепление C11 может …

(PDF) Управление переключением передач для автоматизированных механических коробок передач

26 IEEE / ASME TRANSACTIONS ON MECHATRONICS, VOL.11, № 1, ФЕВРАЛЬ 2006

моделей трансмиссии, статическая характеристика крутящего момента

, передаваемого сухой муфтой во время фаз проскальзывания, и

эквивалентная модель управляемого электрогидравлического привода

, настроены на экспериментальных данных и Используется для конструкции троллей

. Стратегия управления использует гибридную природу

AMT путем разделения пяти различных рабочих фаз

и разработки специальных контроллеров для каждой фазы.

Результаты моделирования показывают эффективность предлагаемого решения при запуске, переключении на повышенную и пониженную передачу. Рабочие характеристики

оцениваются с точки зрения продолжительности переключения передач, комфорта, рассеиваемой энергии

и устойчивости с учетом неопределенностей

характеристики сцепления. Низкая вычислительная нагрузка, необходимая для реализации предложенного контроллера

, позволяет реализовать его на промышленных электронных блоках управления

.

R

ЭФЕРЕНЦИИ

[1] Книбб-Гормезано и партнеры. (2000) Trasmissions in Europe 2000–

2010: Десятилетие значительных изменений. [Онлайн]. Доступно: http: // www.

kgpauto.com/Initiatives/Transmissions%20Press%20Release.pdf

[2] Редакционная группа Just-Auto.com (2001, январь) Глобальный рынок трансмиссий —

кет. [Онлайн]. Доступно: http://www.just-auto.com/features

detail.asp?

art = 417 & c = 1

[3] Y.Лей, М. Ню и А. Ге, «Исследование стратегии управления запуском автомобиля

с AMT», в Proc. Всемирный автомобильный конгресс FISITA, Сеул,

Корея, 2000.

[4] Ф. Гарофало, Л. Глиельмо, Л. Яннелли и Ф. Васка, «Плавное включение сухого автомобильного сцепления

», Proc. 40-я конференция IEEE Conf. Решение и контроль,

Орландо, Флорида, 2001, стр. 529–534.

[5] Дж. Сликер и Р. Н. К. Ло, «Проектирование надежной системы управления запуском транспортных средств

», IEEE Trans.Contr. Syst. Technol., Т. 4, вып. 4, pp. 326–335, Jul.

1996.

[6] А. Бемпорад, Ф. Боррелли, Л. Глиельмо и Ф. Васка, «Гибридное управление включением сухого сцепления

», в Proc. European Control Conf., Порту, Португалия,

2001.

[7] Х. Танака и Х. Вада, «Нечеткое управление включением сцепления для автоматизированной механической трансмиссии

», Veh. Syst. Дин., Т. 24, pp. 365–376,

1995.

[8] Л. Глиельмо и Ф. Васка, «Оптимальное управление включением сухого сцепления»,

SAE Trans., J. Легковые автомобили: мех. Syst., Т. 6, вып. 2000-01-0837,

2000.

[9] A. Szadkowski и R. B. Morford, «Моделирование включения сцепления: управление En-

без дроссельной заслонки», SAE Tech. Бумажная серия, № 920766, 1992.

[10] Ф. Амисано, Г. Серра и М. Велардоккиа, «Стратегия управления двигателем для

оптимизирует переходный процесс переключения при включении сцепления», SAE Tech. Бумага

серии

, вып. 2001-01-0877, pp. 115–120, 2001.

[11] Дж. Фредрикссон и Б.Эгардт, «Нелинейное управление, применяемое к переключению передач

в автоматизированной механической коробке передач» // Тр. 39-я конференция IEEE Conf. Решение

и Control, Сидней, Австралия, 2000 г., стр. 444–449.

[12] К. Хаяси, Ю. Симидзу, С. Накамура, Ю. Доте, А. Такаяма и

А. Хирако, «Нейро-нечеткое оптимальное управление трансмиссией для автомобиля

с переменными нагрузками», в Proc. IEEE Industrial Electronics, Control, and

Instrumentation Conf., Maui, HI, 1993, vol.1. С. 430–434.

[13] Л. Глиельмо, Л. Яннелли, В. Вакка и Ф. Васка, «Регулирование скорости для автоматической коробки передач с сцеплением

с сухим сцеплением», Proc. 43-я конференция IEEE Conf.

Decision and Control, Атлантис, Багамы, 2004 г., стр. 1709–1714.

[14] Ф. Амисано, Р. Флора и М. Велардоккья, «Линейная тепловая модель

для автомобильного сцепления», SAE Tech. Бумажная серия, № 2000-01-0834,

2000.

[15] Д. Сентеа, Х. Рахнеджат и М. Т.Мендей, «Влияние коэффициента трения на поверхность

на склонность к дрожанию в автомобильных сцеплениях», Proc. Inst. Мех. Англ., Т. 213, пт. D, pp. 245–268,

1999.

[16] Э. М. Рабейх и Д. А. Кролла, «Интеллектуальное управление дрожанием сцепления и явлениями шунтирования

в трансмиссии транспортных средств», Int. J. Veh. Des., Vol. 17, нет. 3,

pp. 318–332, 1996.

[17] М. Монтанари, Ф. Ронки, К. Росси, А. Тилли и А.Тониелли, «Контроль и оценка производительности

сервосистемы сцепления с гидравлическим приводом»,

Control Eng. Практика, т. 12, pp. 1369–1379, 2004.

[18] Х. Меритт, Гидравлические системы управления. Нью-Йорк: Wiley, 1967.

Луиджи Глиельмо (S’87 – M’90) родился в 1960 году. Он

получил степень Лауреа в области электронной техники

и докторскую степень. степень в области автоматического управления от

Universit

`

a di Napoli Federico II, Неаполь Италия.

В настоящее время он является профессором автоматического кон-

тролля в инженерной школе Университета

`

a

degli Studi del Sannio, Беневенто, Италия, где он

также является главой Dipartimento ди Ингегнерия. В 1989 г.

и 1990 г. он был приглашенным научным сотрудником в Школе аэронавтики и астронавтики

Университета Пердью и

приглашенным ученым в команде NET, Max-Planck-

Institut f

¨

ur Plasmaphysik, Германия, 1990 год.В 2002 году он был приглашенным профессором

в Университете Иоганна Кеплера

¨

в Линце, Австрия. Его исследовательские интересы включают методы сингулярных возмущений

, анализ и управление неопределенными системами, динамическое позиционирование судов dy-

, контроль плазмы в термоядерных реакторах (Токамак), фильтрацию Калмана

, анализ нелинейных систем, управление автомобилем, производственные системы

моделирование, моделирование и контроль производства вина.Он является соавтором более

, чем 70 статей, опубликованных в международных архивных журналах и материалах

международных конференций, а также редактировал «Надежное управление через переменную структуру» и

методов Ляпунова (Springer-Verlag, 1996).

Доктор Глиельмо участвовал в работе научных комитетов различных международных конференций и организовал международный семинар. Он предложил создать

и в течение четырех лет возглавлял IEEE Control Systems Soci-

ety Технический комитет по автомобильному контролю.Он является членом ASME,

SIAM и SAE, а также помощником редактора IEEE T

RANSACTIONS ON

AUTOMATIC CONTROL.

Луиджи Яннелли (S’01 – M’03) родился в 1975 году в

Беневенто, Италия. Он получил степень Лауреа в области компьютерной инженерии

в Университете

`

a degli Studi

del Sannio, Беневенто, Италия, в 1999 году, а также степень доктора философии.

степень в области информационной инженерии от Университета —

sit

`

a di Napoli Federico II, Неаполь, Италия, в 2003 году.

В 2002 и 2003 годах он был приглашенным исследователем

в Департаменте сигналов, датчиков и систем,

Королевский технологический институт (KTH), Стокгольм,

Швеция. В 2003 году он был научным сотрудником в

Dipartimento di Informatica e Sistemistica, Univer-

sit

`

a di Napoli Federico II. В настоящее время он является доцентом кафедры автоматического управления

в Dipartimento di Ingegneria, Universit

`

a degli Studi del Sannio.Его текущие исследовательские интересы

включают анализ и управление коммутируемыми и гибридными системами

, автомобильное управление и приложения теории управления к электронным системам

.

Д-р Яннелли является членом IEEE Control Systems Society, IEEE Circuits

и Systems Society, а также SIAM.

Владимиро Вакка родился в 1975 году в Неаполе, Италия.

Получил степень Лауреи в области компьютерной инженерии

, ориентированной на промышленную автоматизацию

, в Университете

`

a di Napoli Federico II, Неаполь,

Италия, в 2002 году.В настоящее время он работает над докторской степенью

. степень в области инженерии управления, спонсор

Carlo Gavazzi Space, Dipartimento di Ingeg-

neria, Universit

`

a degli Studi del Sannio, Беневенто,

Италия.

С июля 2002 г. по июнь 2003 г. он участвовал

в моделировании и управлении сцеплением для автоматизированных трансмиссий с ручным управлением

в рамках сотрудничества с исследовательским центром ELASIS. Его текущие исследовательские интересы

включают управление автомобилем, полеты спутников, системы беспроводного мониторинга

и управление в реальном времени в авионике.В настоящее время он

работает над проектом ESA (Fluid Science Laboratory).

Франческо Васка (S’94 – M’95) родился в Неаполе,

Италия, в 1967 году. Он получил степень Лауреа в области электроники

и докторскую степень. степень в области автоматического управления

из Университета

`

Неаполь Федерико II,

Неаполь, Италия, в 1991 и 1995 годах, соответственно.

С 2000 года он был доцентом

автоматического управления в Dipartimento di Ingeg-

neria, Universit

`

a degli Studi del Sannio, Беневенто,

Италия.Его исследовательские интересы включают в себя автоматические трансмиссии людей, управление энергопотреблением гибридных автомобилей,

автомобилей, оценку состояния заряда аккумуляторной батареи, нелинейную динамику

и методы управления для преобразователей энергии, усреднение негладких систем

посредством дизеринга и формирования. управление мультиагентными системами.

Проблемы с трансмиссией Ford Focus | Драйв

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

До того, как Ford исключил из своей линейки все седаны, Ford Focus долгое время зарекомендовал себя как один из самых популярных американских четырехдверных автомобилей. Сегодня единственный способ купить его — это купить подержанную машину. Но будьте осторожны, покупатель!

Прежде чем рассматривать вопрос о покупке, вы должны знать, что Focus столкнулся с многочисленными проблемами, ни одна из которых не была столь серьезной, как сага об автоматической трансмиссии, которая длилась годы и выявила неправомерные действия корпорации, в которые не верится.

Заинтересованы и хотите избежать возможных проблем? Мы тебя поймали. Справочник Drive по проблемам трансмиссии Ford Focus может помочь вам определить, входите ли вы в число почти двух миллионов человек, включая владельцев Fiesta, которых, возможно, коснулось урегулирование. Давайте в этом разберемся.

[Эта статья была обновлена ​​02.04.2021 с дополнительной информацией]

Uproar.car — Круглосуточное покрытие вашего автомобиля

Uproar.car покроет ваш автомобиль за меньшие деньги, защищая вас от дорогостоящего ремонта из-за бампера к бамперу.С упором на обслуживание клиентов и отсутствием посредников, которые могут усложнить ремонт и предъявить претензии, вы получите легкое страховое покрытие, которым действительно можете воспользоваться. План даже окупается — гарантийное покрытие Uproar.car дает вам эксклюзивный доступ к скидкам, автоконсьерж-сервису и 100-процентному онлайн-процессу подачи претензий. А благодаря четким предварительным ценовым предложениям вы будете точно знать, чего ожидать, когда дело доходит до стоимости. Однако следует также отметить, что это покрытие не распространяется на некоторые роскошные автомобили, автомобили с пробегом более 120 000 миль и автомобили старше 10 лет.

Сага о трансмиссии Ford Focus: краткий пересказ. С тех пор Ford и Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) направили тысячи жалоб на дрожь, колебания и остановку моделей Focus 2012-2016 годов. Вместо того, чтобы открывать отзыв, Ford расширил гарантийное покрытие, выполнив более 20 бюллетеней технического обслуживания (TSB).

Ford заявил, что дрожание и вибрация на низких скоростях являются известным компромиссом для топливной экономичности сухой трансмиссии с двойным сцеплением. Он также признал, что «возможность переключения трансмиссии по умолчанию на нейтральную передачу — при сохранении полного усилителя рулевого управления и торможения — возникла только после нескольких лет использования в реальных условиях, и« в 2014 году источник был обнаружен в неисправном модуле управления ». Таким образом, расширенная гарантия на автомобиль распространяется как на неисправные модули управления, так и на потенциально негерметичное уплотнение вокруг первичного вала, которое может привести к загрязнению сцепления.Гарантия на трансмиссии составляла семь лет / 100 000 миль для сцепления и сопутствующего оборудования и 10 лет / 150 000 миль для модуля управления трансмиссией.

Но на этом история не закончилась. Владельцы также жаловались, что ремонтные работы и замены не решают проблемы, и в отчете Ford обвиняется в том, что он знал о проблемах, пока автомобили продавались. Это привело к коллективному иску, в результате которого были выплачены выплаты за предыдущий ремонт и возможность продать автомобили обратно Ford примерно за 15-22 тысяч долларов.

Насколько надежны коробки передач Ford Focus?

По большому счету, есть трансмиссии Focus, которые прослужат весь срок службы автомобиля, и есть трансмиссии Focus, у которых возникнут проблемы в течение первого года владения. Однако, как сообщается, у автомобилей Focus 2012-2016 гг. Есть проблемы с трансмиссией.

Мы не можем однозначно сказать, является ли Ford Focus надежным или нет, потому что это зависит от конкретного случая.

Распространенные проблемы трансмиссии Ford Focus, на которые следует обратить внимание

Если ваш Focus обнаруживает один или несколько из этих симптомов, это может быть признаком неисправности трансмиссии.

Остановка и / или неспособность ускориться.

Ford заявил, что эти трансмиссии «могут проявлять периодические опасения по поводу потери зацепления трансмиссии во время движения, прерывистого отсутствия запуска или потери мощности». Это связано с неправильной калибровкой модуля управления трансмиссией.

Жалобы клиентов

«Я ехал со скоростью около 25 миль в час по узкой извилистой горной дороге, когда автомобиль переключился с передачи на нейтраль и отобразил сообщение« Служба обслуживания проблем с трансмиссией ».Я остановился посреди дороги, так как обочины не было. Перемещение переключателя не привело к включению передачи. Я выключил машину и снова завелся. Тогда я контролировал машину, но она не переключалась на высокую передачу. Он рывком переходил с нейтральной передачи на первую, затем плавно переходил на вторую, но не переключался на высокую передачу вообще ». — 2012 Focus, Орегон

«Я ехал по автостраде на заявленной скорости 65 миль в час, когда обороты двигателя автомобиля упали до 2000, а затем обратно до 4000, машина сразу же замедлилась до 50 миль в час, в результате чего движение позади меня врезалось в их тормоза.Машина не двигалась, чтобы набрать скорость, из-за чего я останавливался и пополз к заправке ». — 2013 Focus, Аризона

«Контактное лицо владеет Ford Focus 2013 года выпуска. контакт заявил, что при движении на скорости 30 миль в час автомобиль заглох. Контактное лицо заявило, что во время движения из коробки передач издавался ненормальный звук. Контакт также сообщил, что несколько раз во время движения в автомобиле кончалось топливо из-за неисправности указателя уровня топлива. Контактное лицо заявило, что в ноябре 2020 года автомобиль обслуживался под номером кампании nhtsa: 19v515000 (топливная система, бензин) в компании tuttle-click’s capistrano ford (33301 camino capistrano, san juan capistrano, ca 92675), однако произошел сбой.Контакт сообщил, что загорелась сигнальная лампа проверки двигателя. Автомобиль был доставлен обратно дилеру, где у него диагностировали сцепление и блок переключения, которые необходимо заменить. автомобиль еще не ремонтировался. производитель не был проинформирован о неисправности. Пробег до отказа составил примерно 134 000 ». — 2013, Калифорния

Дрожь и содрогание

Ford признал, что эти трансмиссии демонстрируют «определенную степень вибрации или дрожания, когда совершенно новая автоматическая трансмиссия работает на низкой скорости», и сказал, что это было «похоже на то, что испытывали. с механической коробкой передач.»

Жалобы клиентов

« Трансмиссия очень часто вздрагивает и трясется. Автомобиль также периодически будет почти глохнуть во время движения. В целом автомобиль кажется невероятно небезопасным и ненадежным во время эксплуатации ». — 2012 Focus, Michigan

«Сцепление трансмиссии выходит из строя, автомобиль дергается и перестает реагировать». — 2012 Focus, Флорида

Hesitation

Если сцепление ощущается, как будто оно проскальзывает или колеблется при переключении передач, возможно, оно загрязнено жидкостью или калибровка модуля отключена.

Жалобы клиентов

«Трансмиссия сильно дрожит до такой степени, что шины теряют сцепление с дорогой при попытке взлета с места. Включено вздрагивание наугад с места и при переключении передач. Отсутствие постоянного ускорения при некоторых переключениях. Он продолжает это делать, так как мы владеем автомобилем примерно два года. Модуль уже перепрошил ». — 2012 Focus, Канзас

«6-ступенчатая коробка передач с усилителем мощности колеблется. Сдвигается грубо, и ставни при переключении.Колебания иногда возникают из-за полной остановки, и это опасно при въезде в движение. В основном езда по шоссе. Это продолжается. Однажды дилер отремонтировал ее, но это случается снова ». — 2012 Focus, Нью-Джерси

«Трансмиссия в этом автомобиле закрывается, проскальзывает, теряет мощность или теряет ускорение при ускорении с полной остановки или ускорении при переключении передач. Это происходит из-за полной остановки, при ускорении в пробке для слияния, смены полосы движения или обгона автомобиля; практически каждый раз, когда нажимается педаль газа, автомобиль будет крениться и / или вздрагивать и / или терять мощность, что приводит к множеству возможных промахов и почти несчастных случаев за то время, пока мы владеем автомобилем.

«Этот автомобиль был куплен подержанным в середине 2015 года. К ноябрю 2015 года произведена первая замена сцепления. В марте 2018 года, всего через несколько месяцев до истечения двухлетней гарантии, сцепления снова потребовали замены. Для нас это было слишком дорого, поэтому мы решили обновить программное обеспечение. В рамках расширенного покрытия запасных частей, предлагаемого Ford, сцепления были заменены во второй раз в декабре 2019 года. К январю 2021 года автомобилю потребовались новые сцепления в третий раз. Дилерский центр связался с Ford, чтобы узнать, могут ли они что-нибудь с этим поделать, но Ford отказывается, потому что автомобиль и сцепления немного вышли из гарантии, сцепления вышли из строя только через месяц, хотя этот шестилетний автомобиль уже третий. комплект сцеплений.”- 2014, Флорида

Общие расходы на ремонт:

Жалобы клиентов показали, что дилерские центры взимали от 1500 до 2500 долларов за замену сцепления в зависимости от местоположения и состояния автомобиля. Полная замена трансмиссии будет стоить примерно 3500-5000 долларов. Однако, если вы хотите приобрести Ford Focus и хотите душевного спокойствия после покупки нового автомобиля, обратите внимание на гарантию Carshield, в которой есть планы, которые охватывают вас также в отношении трансмиссии вашего Ford Focus.

Uproar.car — круглосуточное покрытие вашего автомобиля

Uproar.car накроет ваш автомобиль за меньшие деньги, защищая вас от дорогостоящего ремонта от бампера до бампера. С упором на обслуживание клиентов и отсутствием посредников, которые могут усложнить ремонт и предъявить претензии, вы получите легкое страховое покрытие, которым действительно можете воспользоваться. План даже окупается — гарантийное покрытие Uproar.car дает вам эксклюзивный доступ к скидкам, автоконсьерж-сервису и 100-процентному онлайн-процессу подачи претензий. А благодаря четким предварительным ценовым предложениям вы будете точно знать, чего ожидать, когда дело доходит до стоимости.Однако следует также отметить, что это покрытие не распространяется на некоторые роскошные автомобили, автомобили с пробегом более 120 000 миль и автомобили старше 10 лет.

Часто задаваемые вопросы

У вас есть вопросы, Информационная команда Drive может на них ответить.

В каком году у Ford Focus возникли проблемы?

В отношении неисправной АКПП DPS6 Powershift с двойным сцеплением пострадали седаны и хэтчбеки Focus 2012-2016 гг.

Есть ли отзыв на трансмиссии Ford Focus?

Нет, но они включены в мировое соглашение.

Что не так с коробкой передач Форд Фокус?

В частности, на автомобилях Focus 2012-2016 годов несколько владельцев жаловались на дрожь, нерешительность при переключении на пониженную передачу, нерешительность при ускорении, остановку, пробуксовку, раскачивание, рывки и преждевременный внутренний износ. Эти симптомы были результатом неправильной калибровки программного обеспечения сцепления и трансмиссии, а также плохих уплотнений первичного вала. Однако не все трансмиссии Ford Focus могут быть плохими.

10-ступенчатая коробка передач лучше 6-ступенчатой?

Ford выпустил 10-ступенчатую автоматическую коробку передач с заявлениями о лучшей топливной экономичности и более плавном переключении передач, но она доступна только на определенных транспортных средствах, таких как Ford F-150.

Стоит ли покупать, арендовать или сдавать в аренду Ford Focus?

Ford Focus сам по себе неплохой автомобиль, но есть несколько вариантов, которые не менее хороши и не имеют известных проблем с трансмиссией. Присмотритесь к аналогичным автомобилям, если вы рассматриваете Ford Focus 2012-2016 гг.

Автоматическая коробка передач — Geartronic * | Коробка передач | Запуск и вождение | S60 2017

D: Положения автоматической коробки передач. +/–: Положения ручного переключения передач.S: спортивный режим *.

Комбинированная панель приборов показывает положение селектора передач с помощью следующих обозначений: P, R, N, D, S *, 1, 2, 3 и т. Д.

Положения передач

Положения автоматической коробки передач указаны справа от комбинированный щиток приборов. (Одновременно светится только один маркер — тот, который показывает текущее положение селектора передач.)

Символ « S » для спортивного режима становится ОРАНЖЕВЫМ, когда режим активен.

Парковочное положение — P

Выберите положение P при запуске двигателя или когда автомобиль припаркован.

Чтобы можно было переместить селектор передач из положения P, педаль тормоза должна быть нажата, а положение ключа должно быть II, см. Положения клавиш — функции на разных уровнях.

Коробка передач механически блокируется при включении положения P. Также включите стояночный тормоз, когда автомобиль припаркован.

Примечание

Селектор передач должен находиться в положении P , чтобы можно было заблокировать автомобиль и подать сигнал тревоги.

Важно

Автомобиль должен быть неподвижен, когда выбрано положение P.

Предупреждение

Всегда включайте стояночный тормоз при парковке на склоне — положения P автоматической коробки передач недостаточно для удержания автомобиля в любом положении.

Положение заднего хода — R

Автомобиль должен быть неподвижен, когда выбрано положение R.

Нейтральное положение — N

Передача не включена, и двигатель может быть запущен.Включите стояночный тормоз, если автомобиль неподвижен, а селектор передач находится в положении N.

Чтобы можно было переместить селектор передач из положения N в другое положение, педаль тормоза должна быть нажата, а положение ключа должно быть II, см. Положения клавиш — функции на разных уровнях.

Положение при движении — D

D — нормальное положение при движении. Переключение вверх и вниз происходит автоматически в зависимости от уровня ускорения и скорости.Автомобиль должен быть неподвижен, когда селектор передач перемещен в положение D из положения R.

Geartronic — Положения ручной передачи (+ S-)

Водитель также может переключать передачи вручную с помощью автоматической коробки передач Geartronic. Двигатель автомобиля тормозит при отпускании педали акселератора.

Положение ручного переключения передач достигается перемещением рычага в сторону из положения D в конечное положение « + S- ».Символ на комбинированной приборной панели « + S- » меняет цвет с БЕЛОГО на ОРАНЖЕВЫЙ, а цифры 1, 2, 3 и т. Д. Отображаются в рамке, соответствующей выбранной передаче.

• Переместите рычаг вперед в сторону «+» (плюс), чтобы переключить передачу на более высокую передачу, и отпустите рычаг, который вернется в исходное положение между + и -.

или

• Потяните рычаг назад в направлении «-» (минус), чтобы переключить передачу на более низкую передачу и отпустить ее.

Режим ручного переключения передач «+ S–» можно выбрать в любой момент во время движения.

Geartronic автоматически понижает передачу, если водитель позволяет снизить скорость ниже уровня, подходящего для выбранной передачи, во избежание рывков и сваливания.

Для возврата в автоматический режим вождения:

• Переместите рычаг в сторону в крайнее положение в D.

Примечание

Если в коробке передач установлена ​​спортивная программа, то коробка передач станет ручной только после того, как селектор передач переключится. был перемещен вперед или назад в положении «+ S–».Комбинированный приборный щиток затем меняет индикацию с S, чтобы показать, какая из передач 1, 2, 3 и т. Д. Включена.

Подрулевые лепестки *

В дополнение к ручному переключению передач с помощью селектора передач имеются также органы управления, расположенные на рулевом колесе, так называемые «подрулевые лепестки».

Чтобы иметь возможность переключать передачи с помощью подрулевых переключателей, они должны быть сначала активированы. Для этого нужно потянуть одну из лопаток к рулевому колесу — тогда комбинированная приборная панель меняет индикацию с « D » на цифру, обозначающую текущую передачу.

Чтобы затем переключить передачу на один шаг:

• Потяните одну из лопастей назад — к рулевому колесу — и отпустите.

Оба руля «подрулевые».

« — »: выбор следующей более низкой передачи.

« + »: выбор следующей более высокой передачи.

Переключение передач происходит при каждом нажатии на лопасть при условии, что частота вращения двигателя не выходит за допустимый диапазон.

После каждого переключения передачи на комбинированной приборной панели изменяется цифра, отображающая текущую передачу.

Примечание

Автоматическое отключение

Если подрулевые переключатели не используются, они отключаются через короткое время — это отображается, когда комбинированный приборный щиток переключает индикацию, с цифры для текущей передачи обратно на «» D «.

Исключение составляет торможение двигателем — тогда подрулевые переключатели активированы, пока продолжается торможение двигателем.

Ручное отключение

Подрулевые переключатели на рулевом колесе также можно деактивировать вручную:

• Потяните оба подрулевых переключателя к рулевому колесу и удерживайте до тех пор, пока на комбинированной приборной панели не изменится символ с цифры для текущей передачи на « D . «.

Подрулевые лепестки также можно использовать с переключателем передач в спортивном режиме * — тогда подрулевые лепестки постоянно активируются, но не деактивируются.

Geartronic — Спортивный режим * (S)

Спортивная программа обеспечивает более спортивные характеристики и допускает более высокие обороты двигателя для передач. В то же время он быстрее реагирует на ускорение. Во время активного вождения приоритетным является использование более низкой передачи, что приводит к задержке переключения на более высокую передачу.

Для включения спортивного режима:

• Переместите селектор передач в сторону из положения D в крайнее положение на «+ S–» — комбинированный приборный щиток изменит индикацию с D на S.

Спортивный режим можно выбрать в любой момент во время движения.

Geartronic — Зимний режим

На скользкой дороге можно легче трогаться с места, если вручную включить 3-ю передачу.

1. Выжмите педаль тормоза и переместите селектор передач из положения D в крайнее положение на «+ S–» — комбинированный приборный щиток меняет индикацию с D на цифру 1.
2. Прокрутите до передачи 3, нажав на рычаг дважды вперед в сторону «+» (плюс) — дисплей сместит индикацию с 1 на 3.
3. Отпустите тормоз и осторожно увеличьте скорость.

«Зимний режим» коробки передач означает, что автомобиль трогается с места с пониженной частотой вращения двигателя и пониженной мощностью двигателя на ведущих колесах.

Kick-down

Когда педаль акселератора нажимается полностью до пола (за пределами положения, которое обычно считается полным ускорением), немедленно включается более низкая передача. Это называется «кик-даун».

При отпускании педали акселератора из положения кик-дауна коробка передач автоматически переключается на более высокую.

Kick-down используется, когда необходимо максимальное ускорение, например, при обгоне.

Функция безопасности

Для предотвращения превышения частоты вращения двигателя программа управления трансмиссией имеет защитный блокиратор понижающей передачи, который предотвращает функцию пониженной передачи.

Geartronic не допускает переключение на пониженную передачу / понижение передачи, в результате чего частота вращения двигателя будет достаточно высокой, что приведет к повреждению двигателя. Ничего не происходит, если водитель по-прежнему пытается переключиться таким образом на высоких оборотах двигателя — исходная передача остается включенной.

При включении режима Kick-Down автомобиль может переключать одну или несколько передач за раз в зависимости от оборотов двигателя. Автомобиль переключается, когда двигатель достигает максимальной скорости, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Буксировка

Если автомобиль необходимо буксировать — см. Важную информацию в разделе «Буксировка».

физический — Почему R перед шестерней D в автомобилях (и наоборот)?

Я считаю штатную коробку передач неправильной, не интуитивно понятной.Обычные заказы для простых должны быть такими, как я приложил. Да, я склоняюсь к тому, чтобы поставить коробку передач слева и установить рулевое управление.

Будет более интуитивно понятно связать Drive с Move Forward или Move Up.

Стандартная автоматическая коробка передач также заставляла людей (водителей) с трудом переходить на механическую коробку передач. Многие механические коробки передач ставят R внизу, а 1 в качестве начальной передачи к D (заклепка) вверху.

Я думаю, что прилагаемый рисунок интересен, в Renault kwid.

Обновление. Мой ответ Тареку:

Я не могу комментировать ответ Тарека, поэтому добавляю еще один ответ.

«Я предполагаю, что это потому, что вы обычно выезжаете задним ходом со своего места для парковки, а затем поедете вперед?»

Да. Последовательность

1. Обратный переход в пятно
2. Нейтральный.
3. Парк

Выйти с парковки.

4. Нейтральный.
5. проезд.

«Итак, в пути пользователя это» Припаркованная машина «-> Реверс -> Езда -> (возможно) Реверс в точку -> Парковка и нейтраль будут амортизатором между задним ходом и приводом.«

Я не понимаю начальную часть предложения. Но для «Парковка и нейтраль был бы амортизатор между реверсом и приводом». Я думаю да. Последовательность, которую я написал выше, показывает, что парковка и нейтраль являются амортизаторами между задним ходом и приводом.

«Это совершенно случайное предположение, но я полагаю, что если бы была причина UX, это было бы близко к ней».

Да. Спасибо.

====================== Мой ответ Майку:

Спасибо за информацию о стандарте.Любой штандарт может быть обоюдоострым мечом. Если многие люди были к этому принуждены; плохой стандарт можно считать хорошим. Так случилось, например, с QWERTY-клавиатурой.

Я считаю P-R-N-D плохим стандартом, он не интуитивно понятен. Что касается автокатастроф, то в Индонезии есть несколько жертв, когда люди ездили на автомате задним ходом со стоянки в нескольких этажах. Как обычно, есть предположения о причинах. Я подозреваю, что машины упали из-за того, что водители (которые могли быть новичками в автоматических трансмиссиях, но раньше водили механические) [! [Путают переключение передачи ВПЕРЕД (что означает движение в механической коробке передач) с движением НАЗАД (в результате PRND) ).Легко припарковаться с N вместо P. Результаты катастрофические. Я все еще считаю стандарт плохим. Что касается L, вот моя идея о коробке передач без рулевого управления.

---

Мой ответ на второй ответ Майка:

«P должен быть на одном конце хода переключения, так что вероятность ошибки при включении парковки очень мала».

Согласитесь, но это не должно ограничиваться PRND. P может быть горизонтальной осью с N. Это спасает водителя, когда он / она включает парковку. Если моя фотография обновлена, вы можете это увидеть.Парковаться можно горизонтально от N, а не вертикально.

‘, что оставляет только возможность переключения R и D — так что у вас есть макет PRND или макет PNDR.’

Я не думаю, что это предложение логично. Возможность переключения R и D не обязательно ограничивается PRND.

«D и R не должны находиться рядом друг с другом по причинам, указанным выше, поэтому имеет смысл поместить N между ними, чтобы получить этот буфер безопасности».

Согласен.

«С учетом этого остается только возможность переключения R и D — так что у вас будет либо макет PRND, либо макет PNDR».

Из этого логически не следует. Во-первых, P не обязательно должен быть впереди, как показано на моем рисунке (для установки на колонне или на рулевом колесе). Во-вторых, я думаю, что варианты должны быть такими: «У вас либо макет PRND, либо макет PDNR», следуя утверждению, что должно быть буферная зона между Д и Р.

Общество США имеет право устанавливать стандарты, но я думаю, что дизайн PRND особенно не интуитивно понятен и не должен быть единственным стандартом.

«Теперь представьте передачи низкого диапазона, ваш выбор уменьшен до PRND21 (стандарт) или PND21R, и PRND21 станет более понятным».

Я не согласен. В некоторых автомобилях присутствует только L. Некоторые автомобили используют 321, некоторые — SL. Эти два варианта не должны быть нашим единственным выбором.

Кстати, спасибо, что поделились.

Коробка передач для зил-бычка. Что может понадобиться дополнительно? Схема переключения передач на зил-бычке

ВЫБЕРИМ лучший способ доставки с учетом времени доставки и приемлемой для Вас стоимости

Мы отправим необходимую запчасть в ваш город выбранной вами транспортной компанией или самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по времени и стоимости.Список компаний, с которыми мы работаем, приведен ниже

.

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА запчасти, независимо от ее веса и стоимости, до терминала выбранной Вами транспортной компании. Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компании

.

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ВНИМАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

ВНИМАНИЕ! Товар, который частично оплачен (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Business Lines»

.

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей этих городов, помимо доставки до терминала транспортной компании, есть вариант абсолютно БЕСПЛАТНОЙ доставки.

Запасные части в эти города доставляем раз в неделю.

Доставка заказа адресату не осуществляется! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашей машины (или в пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

В пределах г. Нижнего Новгорода БЕСПЛАТНАЯ доставка ВСЕГДА по адресу.

Информация для физических лиц

Как я могу оплатить заказанный товар?

• Безналичный расчет.
• При невозможности перечисления средств с расчетного счета наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу заплатить?

• Полная оплата покупной цены. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
• Частичная предоплата. Часть стоимости товара оплачивается, остальная сумма — после прибытия единицы на терминал транспортной компании в вашем городе. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! В случае полной или частичной оплаты, мы отправим вам по почте копию выданной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной будет доставлен вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачен по безналичному расчету.

Как мне получить счет?

Вы отправляете нам реквизиты компании по электронной почте, мы выставляем счет и составляем договор.Договор подписывается обеими сторонами, после чего клиент оплачивает счет.

Как мне оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

На всю продукцию нашего интернет-магазина действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику — 3 месяца расширенной гарантии).Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что в него входит:

Гарантийная замена запчастей при неисправности в течение 6 месяцев

В случае производственного брака вы можете обменять деталь по гарантии в течение шести месяцев после покупки.

Для этого:

1. Вы должны отправить нам товар обратно.
2. Если поиск неисправности подтверждает производственный брак, мы отправляем вам новую запчасть.Транспортные расходы по отправке замененной детали вам несет наша компания.
3. Если поиск неисправности показывает, что запасная часть была повреждена в результате неправильного использования, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Запчасти

В случае неисправности вы можете отдать деталь в ремонт в нашей компании.

Для этого:

1. Отправьте нам товар обратно.
2. Сразу после получения автозапчастей мы проводим выявление дефектов товара (3-10 дней).
3. После устранения неисправности мы можем отремонтировать запчасть согласно нашему прейскуранту с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет очень быстро и легко оформить заказ!

1.Консультация и подбор товара

Если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию с помощью кнопки в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме того, вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, звонок будет бесплатным для тебя.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя в карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку.При оформлении заказа необходимо заполнить несколько обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете использовать форму обратной связи, просто нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц предусмотрена возможность отправки реквизитов и заказа прямо на электронную почту [электронная почта защищена] в свободной форме.

После заполнения полей нажмите Касса … Копия заказа будет отправлена ​​на вашу электронную почту, указанную при оформлении заказа.

Внимание! Неправильный номер телефона, неточный или неполный адрес может привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверьте свои личные данные при регистрации и оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.

Каждый автомобилист, хоть раз сталкивавшийся с управлением автомобилем ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что препятствий для этого «железного коня» практически нет.Однако если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то наверняка вас заинтересует схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более что он довольно оригинальный и непривычный для рядового автомобилиста.

[Скрыть]

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 комплектуются трехступенчатой ​​пятиступенчатой ​​механической коробкой переключения передач. КПП этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад на одной.Вы можете найти рисунок устройства ниже. Как видно на схеме, КПП ЗИЛ 130 и 131 комплектуются двумя инерционными синхронизаторами, в число которых входят второй и третий, а также четвертый и пятый.

Приводной вал вместе с шестерней и зубчатым венцом для включения пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива монтируется цилиндрический роликовый подшипник, а на нем, в свою очередь, опирается вторичный шкив.Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 установлен в нижнем картерном отсеке. На этом валу установлена ​​другая шестерня, которая находится в правильном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь разработчики моделей 130 и 131 решили установить колеса второй, третьей и четвертой скоростей.

Кроме того, на кардане установлены прямозубые шестерни, предназначенные для включения передачи заднего (заднего) хода и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивают прямозубая шестерня и компоненты синхронизатора, установленные на шлицах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу установлены дополнительные шестерни:

• для включения второй передачи;
• для активации третьего режима;
• для включения четвертого.

И эти зубчатые кольца во время работы находятся в постоянном сцеплении с колесами, установленными на промежуточном диске. Блок реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, которые расположены на оси в картере. Здесь они устанавливаются достаточно надежно. Кардан реверсивного блока также работает во взаимодействии с натяжным роликом посредством дополнительных колес.

Что касается внутренней части картера, то здесь наливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрыта от мусора и пыли. Здесь же установлен сам механизм переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки передач на ЗИЛ 130 и 131 устроен так же, как на ГАЗ 53.

Схема переключения

Схема переключения для КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ​​ниже. В целом схема оригинальна, но если верить словам ЗИЛоводова, можно очень быстро к ней привыкнуть.

Как работает трансмиссия автомобиля этой марки?

При включении первой скорости в коробке передач автомобиля моделей 130 и 131 зубчатое колесо начинает двигаться по канавкам и входит в зацепление с карданом первого режима коробки передач на промежуточном валу. В этом случае крутящий момент начинает передаваться от первичного шкива через шестерни и другие вспомогательные элементы к вторичному диску. Передаточное число — 7,44.

При включении автомобилистом второй скорости муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубья шестерни этой трансмиссии.В результате того, что этот компонент уже функционирует от компонентов промежуточной шестерни, крутящий момент начинает передаваться от первичного к вторичному. В этом случае момент проходит через все колеса с зубьями, а также кардан синхронизатора. В этом случае передаточное число будет 4,1.

В случае включения водителем третьей скорости диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет идти по шлицам и попадать в муфту с узлом третьего режима коробки передач моделей 130 или 131.А этот элемент, в свою очередь, уже входит в зацепление с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает передаваться от ФЭУ через вспомогательные элементы и муфту на вторичный шкив. Передаточное число — 2,29.

ПОДБЕРИМ лучший способ доставки с учетом приемлемых для Вас сроков и стоимости доставки

Мы отправим необходимую запчасть в ваш город выбранной вами транспортной компанией или самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по времени и стоимости.Список компаний, с которыми мы работаем, приведен ниже

.

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА запчасти, независимо от ее веса и стоимости, до терминала выбранной Вами транспортной компании. Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компании

.

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ВНИМАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

ВНИМАНИЕ! Товар, который частично оплачен (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Business Lines»

.

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей этих городов, помимо доставки до терминала транспортной компании, есть вариант абсолютно БЕСПЛАТНОЙ доставки.

Запасные части в эти города доставляем раз в неделю.

Доставка заказа адресату не осуществляется! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашей машины (или в пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

В пределах г. Нижнего Новгорода БЕСПЛАТНАЯ доставка ВСЕГДА по адресу.

Информация для физических лиц

Как я могу оплатить заказанный товар?

• Безналичный расчет.
• При невозможности перечисления средств с расчетного счета наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу заплатить?

• Полная оплата покупной цены. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
• Частичная предоплата. Часть стоимости товара оплачивается, остальная сумма — после прибытия единицы на терминал транспортной компании в вашем городе. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! В случае полной или частичной оплаты, мы отправим вам по почте копию выданной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной будет доставлен вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачен по безналичному расчету.

Как мне получить счет?

Вы отправляете нам реквизиты компании по электронной почте, мы выставляем счет и составляем договор.Договор подписывается обеими сторонами, после чего клиент оплачивает счет.

Как мне оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

На всю продукцию нашего интернет-магазина действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику — 3 месяца расширенной гарантии).Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что в него входит:

Гарантийная замена запчастей при неисправности в течение 6 месяцев

В случае производственного брака вы можете обменять деталь по гарантии в течение шести месяцев после покупки.

Для этого:

1. Вы должны отправить нам товар обратно.
2. Если поиск неисправности подтверждает производственный брак, мы отправляем вам новую запчасть.Транспортные расходы по отправке замененной детали вам несет наша компания.
3. Если поиск неисправности показывает, что запасная часть была повреждена в результате неправильного использования, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Запчасти

В случае неисправности вы можете отдать деталь в ремонт в нашей компании.

Для этого:

1. Отправьте нам товар обратно.
2. Сразу после получения автозапчастей мы проводим выявление дефектов товара (3-10 дней).
3. После устранения неисправности мы можем отремонтировать запчасть согласно нашему прейскуранту с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет очень быстро и легко оформить заказ!

1.Консультация и подбор товара

Если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию с помощью кнопки в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме того, вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, звонок будет бесплатным для тебя.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя в карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку.При оформлении заказа необходимо заполнить несколько обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете использовать форму обратной связи, просто нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц предусмотрена возможность отправки реквизитов и заказа прямо на электронную почту [электронная почта защищена] в свободной форме.

После заполнения полей нажмите Касса … Копия заказа будет отправлена ​​на вашу электронную почту, указанную при оформлении заказа.

Внимание! Неправильный номер телефона, неточный или неполный адрес может привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверьте свои личные данные при регистрации и оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.

Что может понадобиться дополнительно?

Здесь мы собираем различную информацию о конверсиях.
Какие сведения и документы могут потребоваться.
Страница в разработке. Информация собирается от тех, кто прошел процесс.
Кто знает чем поделитесь информацией.

По вопросам постановки на учет в МРЭО переоборудованного автомобиля:

По нашим данным, сначала необходимо сдать автомобиль в МРЭО со старым двигателем на осмотр, получить разрешение на переоборудование от начальника МРЭО или у депутата есть специальная анкета.
Далее получите заключение специализированного института (НАМИ) о возможности данного изменения, с перечнем работ и возможными местами выполнения.В заключении должен быть указан служебный номер услуги, который есть в справке.
Далее найдите сервис с требуемым сертификатом, проведите у него ремонт или купите документы.
После этого предоставить машину для инструментального контроля на диагностической станции. Потом снова в МРЭО.

Еще нюансы:

1. Коробка передач БЫЧКА и ЗИЛ-130 практически один в один, только первичный вал переставить или укоротить первичный вал от ЗИЛ-130 примерно на 3 см. Разница возникает из-за размеров картера сцепления Бычка и ЗИЛ-130.
2. Вот передний опорный кронштейн — заводской и никаких соплей из швеллеров.
Не изобретайте велосипед, все давно изобретено.

У нас есть скобки.

3. Исходный бензиновый двигатель ЗИЛ-508 более скоростной, у дизеля Д245 меньшая частота вращения.

Передаточные числа коробки передач согласованы с более оборотным двигателем, из-за этого скорость переоборудованного автомобиля с родной 130-й коробки передач упадет.
С этим можно мириться (скорость автомобиля будет в пределах 60 км / ч), а можно поставить ускоренную коробку передач 432930 (арт. 3206-1700004-20).
Скорость увеличится на 20-30 км / ч.
Еще бывает, что меняют редуктор заднего моста и ставят резину большего диаметра.

4. Интеркулер нужен или не нужен, решать вам.

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее характеристики

2 Ящика ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

6 Входной вал

7 Выходной вал

8 Промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, коробка передач используется для его изменения в зависимости от условий движения.Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное отделение трансмиссии от двигателя.

Коробка передач ЗИЛ-130 имеет 5 передач переднего хода и одну передачу назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 инерционных синхронизатора. Шестерни, установленные на валах, можно сгруппировать в требуемую комбинацию и получить передаточные числа, соответствующие конкретной передаче.

Ящик ЗИЛ -130 схема

При перемещении шестерни ведомого вала вперед включается первая передача.2-я передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если сдвинуть муфту синхронизатора вперед, включится 3-я передача. При перемещении муфты 2 синхронизатора назад включается 4-я передача. Если сдвинуть муфту такого же синхронного вперед, то включится 5-я передача. Промежуточный вал не участвует в передаче крутящего момента. Реверс Включение осуществляется перемещением передачи 1-й передачи до ее включения блоком передач заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится путем изменения передаточного числа.Наиболее распространены ступенчатые:

Коробки передач

, в которых изменение передаточного числа осуществляется за счет увеличения или уменьшения передаточного числа шестерен. Механизмы, которые непрерывно изменяют передаточное число в определенных пределах, называются бесступенчатыми трансмиссиями.

»На автомобилях используются бесступенчатые трансмиссии следующих типов: гидравлические (гидродинамические и гидростатические, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

В качестве бесступенчатых трансмиссий наиболее широко используются гидродинамические преобразователи-преобразователи крутящего момента, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками передач. Такие трансмиссии называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки передач относительно просты по конструкции и дешевле бесступенчатых трансмиссий, однако количество передаточных чисел ограничено от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности количество передач увеличено за счет использования дополнительной коробки передач.Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число зацепленных шестерен.

Коробки передач ступенчатые, имеют принудительное ручное управление, а также планетарные и бесступенчатые, преимущественно полуавтоматические и автоматические. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис. 131. Первичный (приводной) вал 1 через муфту соединен с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец выходного вала установлен на роликоподшипнике 10, установленном на конце входного вала, поэтому выходной вал может вращаться независимо от входного вала; второй конец вала установлен в шарикоподшипнике 8.

Шестерни установлены на промежуточном валу 9. Все они, кроме шестерни первой шестерни, выполнены отдельно и закреплены на ней шпонками. Для снижения шума при работе и увеличения срока службы шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, имеют косозубую форму.

Особенностью конструкции коробки передач автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни, благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопрягаемых поверхностей вала и шестерен их канавок для смазки, устанавливаются на вал без специальных втулок и подшипников.

В коробке передач типа МАЗ-500 игольчатые подшипники шестерен выходного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом … под давлением. Для этого у переднего конца промежуточного вала снаружи корпуса коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, который приводится во вращение от переднего конца промежуточного вала

. Вал

. Шестерни включаются перемещением шестерни по шлицам вала, но в этом случае неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные.Для легкого и безударного переключения передач необходимо, чтобы окружные скорости приводимых в зацепление шестерен были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от его диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше его окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед их включением используется специальный механизм синхронизатора, обеспечивающий их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы обеспечивают бесшумное включение. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении передачи плавно нивелируется за счет силы трения между ними. Механизм переключения передач имеет стопорное устройство, удерживающее тяги переключения в необходимом положении.

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

Когда сцепление 11 перемещается влево вместе с вилкой переключения, коническое бронзовое кольцо перемещается вместе с ним и прижимается к конической поверхности шестерни 1.Конические кольца 7 и муфта]] соединены между собой не жестко, а посредством трех фиксирующих штифтов 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока из-за силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).

Оба бронзовых кольца 7 жестко соединены между собой штифтами 12. Муфта 11 будет двигаться до тех пор, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 штифта (рис.132, а, г). Когда частоты вращения колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 уравняются, штифт 12 окажется в центре отверстия в муфте 11, блокирующие конические поверхности разделятся (рис. 132, c и e. ), и сцепление продолжит движение. Его внешние зубья 13 будут входить в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которые, таким образом, будут соединены посредством синхронизатора с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности от ВОМ.

Его название намекает на то, что он забирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные механизмы.Это может быть гидронасос или навесное оборудование для коммунальной техники. КОМ работает в тесной связи с коробкой передач и включается из кабины транспортного средства. Это небольшое устройство несет в себе огромный объем работы.

Поэтому они всегда стремятся сделать его прочным и долговечным. Существует 2 типа зависимого от ВОМ и независимого от сцепления. Первый работает, когда двигатель работает на холостом ходу … Зависимый ВОМ прост в установке и почти не требует обслуживания. Они устанавливаются на механическую коробку передач и включаются водителем из кабины.Самостоятельный КОМ может работать как с механикой, так и с автоматом.

Устанавливается на бетономешалки, дорожно-уборочную технику, сельскохозяйственную технику. Местом регистрации КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и коробкой передач. КОМ — очень прочный блок, но даже он может сломаться.

Часто поломки видны сразу, COM либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по-разному, начиная с простой затяжки гаек и заканчивая полной разборкой ВОМ.В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт ВОМ производитель не рекомендует.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

Схема включения передач

Вал первичный

Первичный вал из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,6 … 0,8 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 61 … 66, твердость сердечника HRCe 37 .. 46. ​​

Основные данные посадочных мест валов, допустимый износ шлицев, шейки и посадочных мест валов под подшипники, а также данные о зубчатых колесах.

Толщина зубьев прямоточных шлицев-5, 805 … 5, 855

Диаметр посадочного места под роликовый подшипник — 43.980 … 44, 007

Диаметр шейки вала шарикового подшипника — 60.003 … 60.023

Диаметр шейки вала — 24,975 … 24,995

Вторичный вал

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8 … 1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 61 … 66, твердость сердечника HRCe 37… 46.

Биение шейки вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Наложение шейки на отслоившийся цементный слой усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шейки выходного вала

Диаметр шейки переднего конца вала роликоподшипника — 29.939..29.960

Диаметр шейки шарикового подшипника — 50.003 … 50.020

Диаметр шейки втулки шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47.003 … 47,020

Диаметр шейки косозубой шестерни постоянного зацепления второй передачи — 60,920 … 60,940

Толщина зуба шлицевой части вала синхронизатора:

Вторая и третья передачи — 8,88 … 8,94

Четвертая и пятая передачи — 10,90 … 10,95

Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88 … 10,94

Толщина зуба шлицевой части вала для фланца — 5.99 … 5,94

Промежуточный вал

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8 … 1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 58 … 61, твердость сердечника HRCe 35 … 45.

Биение шейки промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм.