Коробка передач на рулевой колонке: Страница не найдена

Содержание

Все странные способы переключения автоматической коробки передач

Топ необычных решений по управлению автоматической трансмиссией

На протяжении многих десятилетий ручки переключения коробок передач, как правило, предлагались в автомобилях только в нескольких вариантах. Причем ручка переключения механической коробки, по логике работы, была практически одинаковая в большинстве автомобилей. Ручка же переключения автоматической трансмиссии также, как правило, представляла собой обычный рычаг, который устанавливался либо в том же месте, где обычно находятся ручки МКПП, либо располагался на рулевой колонке. Но сегодня все изменилось. За короткое время автопроизводители предложили множество новых вариантов переключения автоматической коробки. Мы собрали для вас самые странные, необычные и футуристические ручки коробки передач, которые изменили наше представление о классических способах переключения трансмиссий.

 

Вы, наверное, знаете, что обычно механические коробки передач переключаются по H-схеме. То есть ручка переключения МКПП движется по траектории, напоминающей латинскую букву H.


В автомобилях с автоматической коробкой передач долгое время коробка оснащалась классической ручкой, которая двигалась либо взад-вперед, либо сверху вниз по зигзагообразной линии. Как правило, классическая ручка АКПП, перемещаясь вверх-вниз, включает следующие режимы: P (паркинг), R (задняя скорость), N (нейтральная передача), D (драйв). Также в некоторых автомобилях есть еще режим L (пониженная передача).


Да, в каких-то автомобилях логика переключения передач классической АКПП может быть немного другой, как и порядок расположения автоматических передач. Но в целом долгое время большинство автомобилей имели примерно одинаковую технологию управления АКПП.

 

Теперь же, с приходом в автопромышленность прорывных электронных технологий, автодизайнеры и конструкторы могут свободно экспериментировать и пробовать оснащать свои новые автомобили необычными системами переключения АКПП.

 

Хотя стоит отметить, что, несмотря на удивительные возможности в современном автомире, которые позволяют автопроизводителям создавать сложные способы переключения трансмиссий, механические коробки передач практически не претерпели каких-то изменений в этом направлении. Посмотрите на современные авто и вы увидите те же классические ручки переключения МКПП, которые были и 20, и 30, и даже 40 лет назад.


Чего не скажешь о современных автомобилях, оснащенных АКПП. Вот самые инновационные и необычные способы переключения автоматической трансмиссии в современных автомобилях.

 

Переключение АКПП с помощью кнопок

Начнем мы с не самой революционной технологии переключения автоматической коробки передач. Речь идет о переключении АКПП с помощью обычных кнопок. Это не новая идея. Данная технология появилась еще в 1950-е годы прошлого века, когда компания Chrysler стала оснащать некоторые свои модели кнопками, с помощью которых можно было управлять АКПП. Затем компания Edsel (дочерняя структура компании Ford) даже оснастила свои автомобили кнопками переключения автоматической коробки на рулевой колонке.

 

Смотрите также: Как ездить на механике: Десять простых шагов


Вот тогда это действительно была революция. Но в те годы технологии в автопромышленности были не так развиты, как сегодня, а кнопки переключения АКПП быстро вышли из моды из-за ненадежности и различных проблем, возникающих у автолюбителей в процессе эксплуатации автомобилей.

 

Но сегодня эта технология вернулась в автомир. Сначала кнопки АКПП появились на автомобилях Aston Martin. Затем к ним присоединилась компания Lincoln, оснастив второе поколение MKZ кнопками переключения коробки. Также кнопки можно найти в модели Continental (на фото).


Сегодня кнопки АКПП можно найти в таких автомобилях, как Acura, Alfa Romeo, Ferrari, GMC и Honda.

 

Nub Shifter

Вот еще один странный и необычный вид переключения АКПП, который вы можете встретить на втором поколении Toyota Prius. Перед вами на фото миниатюрная модернизированная ручка переключения передач АКПП, которая, в принципе, имеет классическую логику переключения режима работы коробки.

 

Благодаря современной электронике инженерам и дизайнерам Toyota удалось убрать большую классическую ручку переключения передач, заменив ее маленькой сферой, которая имеет небольшой ход. Для того чтобы переключать режимы АКПП, ручку необходимо сдвинуть на несколько сантиметров.


Кстати, что-то похожее вы можете также увидеть в Nissan Leaf, в котором ручка АКПП выглядит гораздо эффектнее.

 

Ручка-джойстик

Это одна из самых популярных ручек переключения передач в автомобилях BMW. Эта компания использует такую ручку почти во всех своих моделях. Также этот принцип работы и стиль стали применять в компании General Motors. Например, подобную ручку-джойстик можно встретить сегодня на автомобилях Buick LaCrosse и Chevrolet Bolt EV.

 

В некоторых автомобилях Audi и Chrysler также можно встретить похожие ручки переключения АКПП. Как вы видите на примере BMW, эта ручка-джойстик использует классическую логику переключения передач и даже имеет форму рычага. Но это не просто ручка. Она использует современные технологии. То есть ручка-джойстик теперь – сложное электронное устройство.

 

Поворотный переключатель автоматической коробки

Эта поворотная ручка переключения АКПП также не революция в автомире. Похожая технология на самом деле появилась еще в 1950-е годы. Но затем эта технология ушла из автомира, как и кнопки переключения. Но, как видите, сегодня поворотные переключатели АКПП снова вернулись в автомир.

 

Смотрите также: 6 причин почему коробки передач с большим количеством скоростей бессмысленны


Первыми заново открыли технологию в компании Jaguar, оснастив ею свой седан XF.


Затем поворотный переключатель появился в новом Ford Fusion (Mondeo). Далее Chrysler начал оснащать некоторые свои модели таким видом переключений АКПП. Также сегодня можно встретить эту технологию и на автомобилях Land Rover.

 

Рычаг переключения передач на рулевой колонке

Этот подрулевой переключатель АКПП похож на классическую ручку переключения коробки, которая устанавливалась на рулевую колонку во многих старых автомобилях. В современном мире о нем первая вспомнила компания Mercedes-Benz. Этот рычаг похож на ручки переключения стеклоочистителей и поворотников. Эта ручка АКПП также имеет классическую схему режимов работы: PRNDL.


Но благодаря новым технологиям эта ручка электронная, а не механическая. Переключение передач происходит путем сдвига ручки. Правда, чтобы ее сдвинуть, нужно нажать кнопку.

 

Ручка переключения передач АКПП на руле

Признаться, мы не знаем, как назвать эту технологию переключения передач. Дело в том, что подобное решение вы можете увидеть только на одном автомобиле в мире. Речь идет об электрокаре BMW i3. Этот блок переключения АКПП крепится под углом на рулевом колесе.


Эта ручка может вращаться. Судя по всему, подобное решение было использовано, чтобы подчеркнуть футуристический дизайн салона i3.

От 3 до 10. Как развивались коробки передач

Рассказываем краткую историю прогресса автомобильных коробок передач на примере машин, выставленных в музее Skoda.

Автомобильные коробки передач, по легенде, появились благодаря Берте Бенц, супруге создателя первой машины Карла Бенца. Говорят, что именно она после своей знаменитой поездки из Мангейма в Пфорцхайм в 1888 году посоветовала изобретателю оснастить самодвижущийся экипаж коробкой передач для преодоления подъемов, с которыми у первого автомобиля были проблемы. Патент на коробку, похожую на современную велосипедную, принадлежит при этом самому Бенцу. Конструкция, появившаяся на первом автомобиле, была далека от совершенства, и на протяжении вот уже более чем ста лет ее все улучшают и улучшают инженеры из самых разных стран и отраслей. Когда-то обычной была 3-ступенчатая коробка, а сейчас в серии уже есть и 10-ступенчатые. Их, например, используют на автомобилях концернов Ford и General Motors. Это, правда, автоматы.

1906

На первых автомобилях, таких как Laurin & Klement VOITURETTE A, рычаг коробки передач чаще всего располагался по правую руку от водителя, притом что руль на большинстве моделей устанавливали тоже справа. Рядом с переключателем передач на фото – рычаг ручного тормоза. Конкретно у этой модели было три передачи для движения вперед и одна задняя, а рычаг фиксировался с помощью защелки.

1913

Довольно быстро кузова автомобилей стали более закрытыми, но, так как они были достаточно узкими, внутри не хватало места для рычагов. На Laurin & Klement Sg, выпущенном в 1913 году, они также находятся справа. Вместо защелки на рычаге КП появилась кнопка, похожая на те, что мы видим на «ручниках» в современных машинах.

1929

В 1920-е годы салоны автомобилей стали просторнее, и рычаг коробки передач переместился внутрь автомобиля. В то время в Чехословакии было левостороннее дорожное движение, соответственно, руль у автомобиля Laurin & Klement Skoda 110, выпущенного в 1929 году, располагался справа. Рычаг коробки передач с круглым набалдашником инженеры поместили по центру, то есть он оказывался под левой рукой водителя.

1937

Большинство массовых автомобилей 1930-х годов оснащались по-прежнему 3-ступенчатыми коробками передач, как и купе Skoda Popular Monte Carlo, хотя на машинах высшего ценового сегмента уже начали устанавливать 4-ступенчатые трансмиссии. А еще именно в этот период на рукоятях КП придумали делать гравировки с обозначением номера передачи.

1960

К этому времени рычаг коробки передач переехал с пола на рулевую колонку – это инженерное решение было попыткой сделать автомобиль комфортнее, заменив раздельные сиденья на большой передний диван. Такая компоновка была у любимой многими 21-й «Волги», а на фото – аналогично устроенная Skoda Octavia 1960 года выпуска. Правда, у «Шкоды» было уже четыре передачи, не считая задней, а у «Волги» – три.

1966

Впрочем, в Skoda подрулевой переключатель передач не прижился, и уже в 1966 году рычаг переехал обратно на пол – на фото выпущенный в 1966 году компакт Skoda 1000 MB. Но не все автопроизводители поступили так же, как чешская компания. На автомобилях Mercedes рычаг переключения передач остался на рулевой колонке и по сей день.

1989

Линейку автомобилей Skoda 105/120/130 производитель называет революционной с точки зрения переключения передач. Именно Skoda 130 в 1986 году стала первой чешской машиной с 5-ступенчатой трансмиссией. На фото – модель Skoda 125, произведенная в 1989 году, которой впервые достался рычаг не с жесткой пластиковой рукоятью, а с набалдашником из более мягкого пенополиуретана.

1996

Возрожденная Octavia 1996 года стала первым автомобилем Skoda с автоматической трансмиссией. 4-ступенчатая коробка была в новинку для чехов, хотя остальной мир с автоматами был уже неплохо знаком. На автомобилях концерна General Motors полностью автоматические коробки были уже в 1940-х годах, а в конце 1980-х появились и 5-ступенчатые АКП.

2018

Сегодня автомобили Skoda в Европе оснащаются механическими 5- или 6-ступенчатыми коробками, а также «роботами» DSG. В Украине на Skoda доступны и классические гидромеханические АКП. «Механика» же постепенно уходит в прошлое. Среди автомобилей всех брендов в 2018 году машины с МКП пользовались меньшим спросом, чем с другими трансмиссиями. Даже в бюджетном сегменте уже порой «механику» не предлагают вовсе.

ИЖ МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С РЫЧАГОМ УПРАВЛЕНИЯ, РАСПОЛОЖЕННЫМ НА РУЛЕВОЙ КОЛОНКЕ

1 250511-П29 Гайка клина цены и наличие
2 252155-П29 Шайба пружинная цены и наличие
3 408-1702053-Б Рычаг переключателя передач с втулкой и гильзой в сборе цены и наличие
4 408-1702324 Обойма манжеты-скребка вала переключения передач цены и наличие
5 403-1703071 Поводок верхнего рычага управления переключателем передач и рычага переключения передач цены и наличие
6 408-1702323 Манжета и скребок (чистик) вала переключателя передач цены и наличие
7 403-1702235 Втулка вала переключателя передач цены и наличие
8 201457-П29 Болт крепления боковой крышки к картеру коробки передач, короткий цены и наличие
9 400Ю-1702090 Сальник боковой крышки цены и наличие
10 408-1701111 Кронштейн нижнего рычага управления переключателем передач в сборе цены и наличие
11 252135-П29 Шайба пружинная цены и наличие
11 252135-П29 Шайба пружинная цены и наличие
12 408-1702012 Крышка картера коробки передача сборе, боковая цены и наличие
13 407-1702014-А1 Прокладка боковой крышки картера коробки передач цены и наличие
14 407-1702051-А Замок вилок переключения передачи заднего хода цены и наличие
15 407-1702035 Фиксатор заднего хода (цилиндр) цены и наличие
16 408-1702032-А Переключатель передач цены и наличие
17 408-1702047 Рычаг переключения заднего хода с валом в сборе цены и наличие
18 407-1702049-А Рычаг переключения заднего хода цены и наличие
19 367166-П Штифт рычага переключения заднего хода цены и наличие
20 408-1702048-Б Вал переключения заднего хода цены и наличие
21 407-1702069-Б Упор рычага включения заднего хода цены и наличие
22 407-1702068 Кронштейн вала переключателя цены и наличие
23 363058-П Шпилька крепления кронштейна цены и наличие
24 407-1702072 Пластина стопорная цены и наличие
25 408-1702097-Б Сухарь вилки заднего хода цены и наличие
26 250511-П Гайка крепления кронштейна цены и наличие
27 408-1702095-В Вилка переключения заднего хода цены и наличие
28 252000-П Шайба сухаря вилки заднего хода цены и наличие
29 401-1702077-А Пружина фиксатора заднего хода цены и наличие
30 407-1702064 Пружина упора включения заднего хода цены и наличие
31 408-1702063 Упор включения заднего хода цены и наличие
32 407-1702067-А Прокладка упора включения заднего хода, регулировочная цены и наличие
32 407-1702075 Прокладка упора включения заднего хода, регулировочная цены и наличие
33 201452-П29 Болт крепления защитного щитка упора заднего хода коробки передач к картеру коробки передач цены и наличие
34 252005-П29 Шайба цены и наличие
35 221577-П29 Винт крепления кронштейна нижнего рычага к боковой крышке коробки передач цены и наличие
36 201468-П29 Болт крепления боковой крышки к картеру коробки передач, длинный цены и наличие
37 408-1702061 Стержень вилки переключения передач цены и наличие
38 364023-П29 Винт стержня вилок переключения передач, стопорный цены и наличие
39 263011-П Шарик фиксаторный вилок переключения передач цены и наличие
40 400-1702041 Пружина фиксатора вилок переключения передач цены и наличие
41 408-1702022 Вилка переключения первой и второй передач в сборе цены и наличие
42 408-1702028 Вилка переключения третьей и четвертой передач в сборе цены и наличие
408-1702095-Б Вилка переключения заднего хода цены и наличие
408-1702094-Б Вилка переключения заднего хода в сборе цены и наличие
408-1702094-В Вилка переключения заднего хода в сборе цены и наличие
408-1702011 Крышка картера коробки передач боковая с механизмом переключения передач в сборе цены и наличие
407-1702011-Б Крышка картера коробки передач боковая с механизмом переключения передач в сборе цены и наличие
407-1702052 Стержень замка вилок переключения передач, направляющий цены и наличие
252005-П29 Шайба цены и наличие
408-1702078 Щиток упора заднего хода коробки передач, защитный цены и наличие

от трёх до десяти ступеней

Автомобильные коробки передач, по легенде, появились благодаря Берте Бенц, супруге создателя первой машины Карла Бенца. Говорят, что именно она после своей знаменитой поездки из Мангейма в Пфорцхайм в 1888 году посоветовала изобретателю оснастить самодвижущийся экипаж коробкой передач для преодоления подъемов, с которыми у первого автомобиля были проблемы. Патент на коробку, похожую на современную велосипедную, принадлежит при этом самому Бенцу.

Конструкция, появившаяся на первом автомобиле, была далека от совершенства и на протяжении вот уже более чем ста лет ее все улучшают и улучшают инженеры из самых разных стран и отраслей. Когда-то обычной была трехступенчатая коробка, а сейчас в серии уже есть и десятиступенчатые, их, например, используют на автомобилях концернов Ford и General Motors. Это, правда, автоматы.

1906

На первых автомобилях, таких как Laurin & Klement VOITURETTE A, рычаг коробки передач чаще всего располагался по правую руку от водителя, при том что руль на большинстве моделей устанавливали тоже справа. Рядом с переключателем передач на фото — рычаг ручного тормоза. Конкретно у этой модели было три передачи для движения вперед и одна задняя, а рычаг фиксировался при помощи защелки.

1913

Довольно быстро кузова автомобилей стали более закрытыми, но так как они были достаточно узкими, внутри не хватало места для рычагов. На Laurin & Klement Sg, выпущенном в 1913 году, они также находятся справа. Вместо защелки на рычаге КП появилась кнопка, похожая на те, что мы видим на «ручниках» в современных машинах.

1929

В 1920-е годы салоны автомобилей стали просторнее, и рычаг коробки передач переместился внутрь автомобиля. В то время в Чехословакии было левостороннее дорожное движение, соответственно, руль у автомобиля Laurin & Klement Skoda 110, выпущенного в 1929 году, располагался справа. Рычаг коробки передач с круглым набалдашником инженеры поместили по центру, то есть он оказывался под левой рукой водителя.

1937

Большинство массовых автомобилей 1930-х годов оснащались по-прежнему трехступенчатыми коробками передач, как и купе Skoda Popular Monte Carlo, хотя на машинах высшего ценового сегмента уже начали устанавливать четырехступенчатые трансмиссии. А еще именно в этот период на рукоятях КП придумали делать гравировки с обозначением номера передачи. 

1960

К этому времени рычаг коробки передач переехал с пола на рулевую колонку — это инженерное решение было попыткой сделать автомобиль комфортнее, заменив раздельные сиденья на большой передний диван. Такая компоновка была у любимой многими 21-ой «Волги», а на фото — аналогично устроенная Skoda Octavia 1960 года выпуска. Правда, у «Шкоды» было уже четыре передачи, не считая задней, а у «Волги» — три.

1966

Впрочем, в Skoda подрулевой переключатель передач не прижился, и уже в 1966 году рычаг переехал обратно на пол — на фото выпущенный в 1966 году компакт Skoda 1000 MB. Но не все автопроизводители поступили так же, как чешская компания. На автомобилях Mercedes рычаг переключения передач остался на рулевой колонке и по сей день.

1989

Линейку автомобилей Skoda 105/120/130 производитель называет революционной с точки зрения переключения передач. Именно Skoda 130 в 1986 году стала первой чешской машиной с пятиступенчатой трансмиссией. На фото — модель Skoda 125, произведенная в 1989 году, которой впервые достался рычаг не с жесткой пластиковой рукоятью, а с набалдашником из более мягкого пенополиуретана. 

1996

Возрожденная Octavia 1996 года стала первым автомобилем Skoda с автоматической трансмиссией. Четырехступенчатая коробка была в новинку для чехов, хотя остальной мир с автоматами был уже неплохо знаком. На автомобилях концерна General Motors полностью автоматические коробки были уже в 1940-х годах, а в конце 1980-х появились и пятиступенчатые АКП.

2018

Сегодня автомобили Skoda в Европе оснащаются механическими пяти- или шестиступенчатыми коробками, а также «роботами» DSG. В России на Skoda доступны и классические гидромеханические АКП. Механика же постепенно уходит в прошлое. Среди автомобилей всех брендов в 2018 году машины с МКП пользовались меньшим спросом, чем с другими трансмиссиями. На долю МКП, по данным агентства «Автостат», приходится 44% продаж.

По итогам 9 месяцев 2018 года в РФ спрос на новые автомобили с АКП, «роботами» и вариаторами побил все рекорды – на их долю приходится 56% продаж.

Трансмиссия

​​​​

Для IVECO STRALIS предлагаются три типа коробок передач:

  • 9-и 16-скоростная МКПП
  • Роботизированная коробка передач EUROTRONIC с управлением на рулевой колонке
  • 6-ступенчатая АКПП

Все коробки передач отличаются высокой надежностью и низкими затратами на обслуживание. Передаточные отношения подверглись оптимизации для увеличения производительности и эффективности автомобиля.

​​​​​​​​​Механические коробки передач


Быстрые и точные переключения передач.

На Stralis устанавливаются 9-скоростная и 16-скоростная механические коробки передач ZF.

16-скоростная механическая коробка передач оборудована сервоприводом переключения для более высокого комфорта и быстрой, точной смены передач.
Пневматический сервопривод снижает усилие водителя, требуемое для переключения передачи, на 50%, а ход рычага переключения был уменьшен на 40%.

​​​​​​​​​​​Роботизированные коробки передач


Роботизированная коробка передач Eurotronic — это высокий комфорт и надежность.

Наряду с обычными механическими коробками передач для Stralis доступна технологичная роботизированная коробка передач EuroTronic с рычагом переключения на передней панели.

Она обладает рядом преимуществ, включая уменьшенную на 60 кг массу по сравнению с механической коробкой передач, более компактные размеры и меньшее число пневматических и электрических соединений.

За счет отсутствия синхронизаторов переключение передач происходит быстрее и безопаснее: система предотвращает включение неправильной передачи и защищает двигатель от превышения максимально допустимых оборотов.

​Коробка передач EuroTronic может работать как в автоматическом, так и полуавтоматическом режиме. Автоматическая смена передач рассчитывается с учетом загрузки автомобиля, дорожной обстановки и стиля вождения водителя, в результате чего обеспечиваются оптимальные ускорение, расход топлива и комфорт.   

​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​Автоматические коробки передач


Идеальный выбор для работы в городе.

На Stralis устанавливается 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Allison 3200. В данной трансмиссии используется гидротрансформатор, выполняющий роль сцепления, т.е. компоненты, подверженные износу, отсутствуют.

Благодаря своим техническим особенностям она крайне надежна и отлично подходит для эксплуатации с частыми разгонами и остановками – например, для перевозки грузов по городу, доставки товаров и уборки мусора.

​​​​​​​​​​​Передние и задние оси

​Безопасность и абсолютная надежность.

Для всех моделей Stralis предлагаются различные типы осей в зависимости от требований эксплуатации.

Все они различаются по:

  • типу конструкции
  • максимально допустимой нагрузке
  • передаточному отношению главной передачи (только для задних осей) 

Задние оси имеют конструкцию с одной главной передачей, при этом максимально допустимая нагрузка может составлять до 13 000 кг.
В качестве опции можно заказать заднюю ось с двойной главной передачей (центральной главной передачей и главной передачей в колесных редукторах).   
​Многочисленные передаточные числа главной передачи (от 2,64 до 5,29) обеспечивают оптимальную динамику при выполнении любых задач и высокую экономичность двигателя на любых маршрутах.
Чтобы модельная линейка была максимально полной, компания IVECO предлагает целый ряд автомобилей с фиксированными или поднимаемыми, неведущими или управляемыми третьими осями, с одинарной или двойной ошиновкой.

​​​​​​​​​​​Рама и подвеска


Решения для непревзойденной прочности.

Одной из самых сильных сторон всех автомобилей Iveco всегда была надежная и прочная рама.

Рама состоит из балок C-образного сечения с двойным сужением, изготовленных из высокопрочной стали, и доступна  в исполнении с толщиной 6,7 мм и 7,7 мм в зависимости от колесной базы и модели/версии.

На Stralis могут быть установлены различные подвески:

  • ​параболическая
  • задняя пневматическая
  • полностью пневматическая.


shift – phrases – Multitran dictionary

EnglishRussian
A/T shift position switchпереключатель положения селектора АКП
Adaptive shift controlадаптивное управление переключением передач (harser)
Adaptive Shift Strategyадаптивный алгоритм переключения передач (translator911)
air shiftпневматическое переключение
automatic shiftавтоматическая КПП
automatic shift gearboxавтоматическая коробка переключения передач (Сирена)
ball-and-socket gear shiftмеханизм переключения передач с шаровым шарниром
brake shift interlockблокировка переключения передач (АКПП okitaro)
clutch-to-clutch shiftпереключение от фрикциона к фрикциону (Л.Г. Красневский, А.В. Белевич. Автоматические трансмиссии: технология «clutch-to-clutch shifts» — история и современное состояние whysa)
column gear shiftпереключение передач рычагом на рулевой колонке
column shiftподрулевой рычаг переключения передач
column shiftрычаг АКПП на рулевой колонке
comfort shiftэлектропневматическая система переключения передач, которая облегчает переключение передач и обеспечивает повышенный комфорт вождения Comfort shift, CS, is a gearchange system which electropneumatically facilitates gear changing and provides enhanced comfort. The CS lever looks like a manual gear lever and gear changing is carried out in the same way (ВВладимир)
comfort shiftмеханизм электропневматического переключения передач (ВВладимир)
compressed air gear shiftпневматическое переключение передач
Direct Shift Gearboxроботизированная механика с двумя сцеплениями (DST, S-tronic, Twin Clutch SST Yeldar Azanbayev)
direct shift gearboxкоробка передач прямого переключения (с двойным сцеплением translator911)
direct-acting two rail shift linkingдвухповодковый привод переключения коробки передач (MichaelBurov)
double clutch shiftдвойной выжим сцепления (метод переключения передач на автомобилях до середины XX в. Pirvolajnen)
down shift plugсвеча переключения на понижающую передачу (Vladimir_P)
down shift plugвилка переключения на низшую передачу (Vladimir_P)
electronic gear-shiftэлектронное управление переключением передач
electronic power shiftэлектронное переключение передач (infatta)
electronic reverse-shift inhibitor controlэлектронная защита от включения задней передачи (при движении вперёд)
floor shiftнапольный рычаг переключения передач
fore-and-aft shiftпродольные горизонтальные колебания (неподрессоренной массы)
forward shiftсдвиг щёток генератора вперёд
gate shiftкулисное переключение (передач)
gear shiftпереключение передач на рулевой колонке
gear shiftпереключение скоростей
gear shiftпереключение скоростей на рулевой колонке
gear shiftпереключение передач
gear shift bar selectorрычаг переключения передач
gear shift cablesтросовый привод механизма переключения передач (в отличие от рычажного translator911)
gear shift control leverмеханизм переключения передач (Masha_Hillton)
gear shift fork shaftстержень вилки переключения передач
gear shift gateкулиса рычага переключения передач
gear shift gateкулиса переключения передач
Gear Shift Knobручка на рычаг переключения передач (ВВладимир)
Gear Shift Knobрукоятка рычага переключения передач (ВВладимир)
gear shift leverрычаг переключения передач
gear shift linkageрычажный привод механизма переключения передач (в отличие от тросового translator911)
gear shift selectorселектор переключения передач (I. Havkin)
gear shift towerстойка механизма переключения передач
gear shift towerкартер механизма переключения передач
gear shift valveЗолотник переключения передач (Konstantin_Kuzmin)
gear-change shift leverрычаг переключения передач (kentgrant)
gear-shift linkageрычажный механизм переключения передач
gear-shift mechanismмеханизм переключения передач
gear-shift railшток механизма переключения передач
harsh shiftжёсткое переключение передач (translator911)
hydraulic shiftгидравлическая система передачи (Vulpes11)
hydraulic shift systemгидравлическая система передачи (Vulpes11)
initiate shift signalсигнал включения передачи
lock shift forkвилка включения блокировки (дифференциала translator911)
manual shift transmissionтрансмиссия ручного управления
manual shift transmission clutchмуфта ручного управления трансмиссией
nonpower shiftпереключение передачи при выключенном сцеплении
nonpower shiftпереключение передач при выключенном сцеплении
optimum-shift-point indicatorуказатель наилучшего момента переключения передачи
paddle shift controlлепестковое переключение передач (felog)
performance shift lampиндикатор оптимального переключения передач (показывает повыш. перед., оптим. для данного диап. обор-в translator911)
phase-shift vs. log-frequency plot of a systemчастотная фазовая логарифмическая характеристика системы (в координатах j — lg w)
power shiftпереключение передачи при невыключенном сцеплении
power shift gearboxкоробка передач с переключением передач при помощи усилителя
power shift transmissionкоробка передач с сервоприводом переключения
power-assisted shift gearboxкоробка передач с переключением передач при помощи усилителя
power-shift gearboxкоробка передач с переключением передач при помощи усилителя
reverse shift forkвилка переключения заднего хода
rotary shifted transmissionтрансмиссия с центробежным переключением
selective gear shiftселективное избирательное переключение передач
shiftпереключать передачу (bubuka)
shift busгрузовик оборудованный для перевозки людей (Баян)
shift collarмуфта переключения
shift comfortкачество переключения передач (translator911)
shift completionзавершение включения передачи
shift control leverрычаг переключения передан
shift control solenoid valveэлектромагнитный клапан управления переключением
shift cylinderцилиндр механизма переключения
shift downпереходить на понижающую передачу
shift downвключать понижающую передачу
shift engineerдежурный машинист
shift fingerпалец переключения передач (translator911)
shift force valveклапан принудительного переключения (translator911)
shift forkвилка механизма переключения
shift fork pinось вилки включения (translator911)
shift gateкулиса переключения
shift gearменять передачу
shift gearпереключать передачу
shift gearsпереключать скорости (Andrey Truhachev)
shift gearsпереключать передачи (Andrey Truhachev)
shift gearsпереключать скорость
shift gearsпереключать передачу
shift incrementsразбивка общего передаточного числа КПП между ступенями (translator911)
shift knobкнопка для включения и выключения
shift leverрычаг выбора диапазона (АКПП shpak_07)
shift leverрычаг переключения передач
shift lever position console switchпультовой переключатель положения рычага переключения передач
shift lever position indicatorиндикатор положения рычага переключения передач
shift lockблокировка переключения передач (предохр. функция КПП translator911)
shift lockстопор включения передачи
shift lock releaseснятие блокировки автоматической коробки передач (используется когда нужно разблокировать «автомат», когда машина не заводится, а ее нужно закатить на эвакуатор или передвинуто на другое место Ivan Pisarev)
shift lock solenoidблокирующий соленоид переключения
shift logicлогическая передача (SwanSong)
shift mode buttonкнопка выбора режима переключения автоматической коробки передач
shift paddlesподрулевые лепестковые переключатели (ishka)
shift paddlesпереключатели скоростей на руле (ishka)
shift patternсхема переключения передач
shift pedalпедаль управления
shift pedalпедаль переключения
shift pointточка переключения передач на графике
shift point adjustmentрегулировка механизма включения оптимальной передачи
shift position console lightподсветка консоли положения переключения
shift position console switchконсольный выключатель положения переключения
shift position indicatorиндикатор положения переключения
shift position swвыключатель положения переключения
shift programпрограмма управления переключением передач
shift qualityкачество переключения передач (translator911)
shift rodтяга переключения передач
shift shaftвал переключения передач (SwanSong)
shift sleeveмуфта втулка включения
shift spannerразводной гаечный ключ
shift the car into gearвключить передачу чтобы начать движение (Val_Ships)
shift the gearsпереключать передачу
shift toпереключиться на к/л передачу (Press the clutch and shift to neutral snowleopard)
shift travelход рычага переключения (КПП Sergei Aprelikov)
shift upповысить передачу (mindmachinery)
shift upпереходить на повышающую передачу
shift upвключать повышающую передачу
shuttle shiftпереключение направления движения (nikborovik)
speed shiftпереключение передачи при нажатой педали акселератора
speed shiftпереключение при нажатой педали акселератора
steering post gear shiftпереключение передач рычагом, расположенным на рулевой колонке
steering-column gear shiftпереключение скоростей на рулевой колонке
steering-column gear shiftпереключение передач на рулевой колонке
steering-column shiftпереключение скоростей на рулевой колонке
steering-column shiftпереключение передач на рулевой колонке
steering-column shift leverпереключатель передач, расположенный на рулевой колонке
stick shiftпереключение скоростей отдельным рычагом
stick shiftпереключение передач отдельным рычагом
stick shiftручная не автоматическая КПП
stick shiftрычаг переключения передач (на полу автомобиля)
three-speed power shift transmissionтрёхскоростная трансмиссия
to A/T shift position indicatorк индикатору положения переключения АКП
transfer case shift motorЭлектродвигатель раздаточной коробки (Barn)
transmission shift forkвилка переключения передач
transmission shift fork shaftстержень вилки переключения передач
transmission shift lever sequenceпоследовательность переключения коробки передач (es_elena)
transmission shift strategyалгоритм переключения передач (irina_belyakova)

Как пользоваться подрулевыми лепестками в автомобиле?

В новых иномарках на руле можно увидеть небольшие рычажки, называются они подрулевыми лепестками. В общей картинке салона они выглядят круто, современно, многим нравится такой дизайн. Но эти лепестки созданы не только для стилизации современных автомобилей. А для чего же ещё? Это мы сейчас с вами обсудим.

1. Что это и как они появились

Подрулевые лепестки – это два рычага, нажатием на которые переключаются передачи. Подрулевые лепестки изобрели в восьмидесятых годах прошлого столетия и впервые установили на Феррари и Порше, а потом на другие спортивные авто Формулы-1. А создали такое ультрамодное приспособление для переключения скорости без отрыва рук гонщика от руля. Решили, что это будет очень удобно водителям гоночных автомобилей – теперь им не нужно было переводить взгляд на коробку передач. А в современном мире они всё чаще стали появляться на обычных автомобилях с электроникой.

2. Устройство и принцип работы

Лепестки установлены на рулевую колонку, прямо под рулём – отсюда и название. При нажатии на лепесток, сигнал передаётся в блок управления коробкой передач, а потом автоматика выставляет нужную передачу. Активация лепестков происходит двумя вариантами: в одних машинах они активны всегда, а в других нужно выбрать ручной режим смены передач, и они становятся активными. Если водитель долго их не использует, то машина переходит на автоматическую коробку передач. Это зависит от марки авто. Главное, уметь правильно выбрать момент смены передачи, а переключение уже осуществляется компьютером.

3. Преимущества и недостатки

Самым первым и большим плюсом является то, ради чего лепестки были созданы – удобство и скорость переключения передач. Вам больше не нужно отрывать руку от руля и дёргать большой рычаг переключения передач, достаточно лишь нажать на лепесток с помощью одного пальца. Потому что этот самый лепесток находится сразу у вас под рукой. Особенно это удобно в быстрой езде, например, резкое скидывание передачи во время обгона другого авто. А также, когда нужно быстро ускориться.

Ещё один плюс – общий вид салона: лепестки прекрасно вписались в современный дизайн автомобиля. Согласитесь, что большинство людей, покупающих новое авто, огромное значение придают его внешнему виду.

Минусы хоть и незначительны, но они также имеют место быть. Главный минус – стоимость, цена этих рычагов достаточно высока. И ещё одним недостатком является то, что с помощью лепестков уже не удастся плавно снизить скорость, как с помощью механической коробки передач. После механики многие водители со стажем не могут научиться пользоваться такой системой и остаются недовольны ею.

4. Лепестки для механической коробки передач

В машинах с механической коробкой передач раньше было невозможно установить эти самые лепестки. Но, как вы сами знаете, в мире нет ничего невозможного. И недавно в США была представлена система, заменяющая ручную коробку передач на трансмиссионную с этими самими лепестками. И сделали это открытие конструкторы компании Master Shift на автошоу в Вегасе. Они оставили в машине все три педали, но ручка переключения передач не работает. Специальные переходники соединяют коробку передач с блоком привода, а момент размыкания фиксируется датчиком под педалью. Во время выбора задней скорости, если машина движется вперёд, специальные системы блокируют электрический привод.

Что касается отзывов людей про подрулевые лепестки, то тут мнения делятся на два разных лагеря. Одни убеждены, что это будущее всех машин, и без этого приспособления уже не представляют езду на авто. А другие, напротив, считают, что это пустая трата денег, и не могут отучиться от ручки переключения передач. Что поделаешь? Сколько людей, столько и мнений.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Признаки неисправности или неисправности рулевой рейки / коробки передач

Рулевое управление, используемое во многих современных автомобилях, представляет собой реечную систему рулевого управления. Рейка и шестерня состоят из нескольких компонентов, включая универсальные шарниры, главный и промежуточный валы, а в центре находится рулевая рейка или коробка передач. Именно этот центральный блок получает данные от водителя через рулевое колесо и рулевую колонку и посылает механический сигнал рулевым тягам и рулевым валам для выполнения плавных и эффективных поворотов влево и вправо.Однако время от времени рулевая рейка или коробка передач изнашиваются. Быстрое и эффективное обслуживание по ремонту этого важного компонента может означать разницу между незначительными неудобствами и капитальным ремонтом.

Рулевая рейка — это, по сути, сердце системы рулевого управления. Когда он полностью изнашивается или ломается, способность управлять автомобилем оказывается под угрозой. Если это происходит во время вождения, это может быть очень опасно. Именно по этим (и многим другим) причинам внимание к предупреждающим признакам неисправной или неисправной рулевой рейки или коробки передач может сэкономить вам деньги, время и снизить вероятность аварии.

Вот несколько симптомов или предупреждающих знаков, которые предупреждают вас о потенциальной проблеме, связанной с вашей рулевой рейкой.

1. Очень тугое рулевое колесо

Современные реечные системы рулевого управления поддерживаются гидроусилителем рулевого управления, в котором используется гидравлическое давление, что позволяет легко и быстро управлять рулевым колесом. Когда рулевое колесо кажется туго затянутым или его труднее поворачивать, чем обычно, обычно это происходит из-за того, что рулевая рейка или коробка передач нагреваются сильнее, или из-за потери гидравлического давления в блоке рулевого управления с гидроусилителем.В любом случае, это проблема, которая никуда не исчезнет, ​​и ее следует как можно скорее осмотреть сертифицированный механик ASE. Иногда это так же просто, как добавление большего количества жидкости для гидроусилителя руля или небольшая регулировка, которые могут решить эту проблему и продлить срок службы вашей рулевой рейки.

2. Утечка жидкости гидроусилителя руля

Как отмечалось выше, иногда на жесткое рулевое управление указывает жидкость для рулевого управления с низким усилителем. Однако, поскольку рулевой механизм имеет гидравлический привод, уровень жидкости не снизится, если где-то в системе не будет утечки.Как только вы начинаете утечку жидкости гидроусилителя руля, это означает, что имеется неплотный фитинг, сломанная прокладка или другая механическая проблема, вызывающая утечку, которую необходимо устранить как можно скорее. Несоблюдение этого требования приведет к перегреву рулевой рейки или коробки передач, что может привести к поломке шестерен и других компонентов, что может привести к аварии.

Утечку жидкости для рулевого управления можно отличить от других жидкостей по запаху (обычно запах горящего масла). Он также обычно красного или розового цвета и будет стекать с задней части мотора.Если вы обнаружите этот тип жидкости под автомобилем, как можно скорее обратитесь к механику, чтобы проверить утечку и устранить ее, прежде чем утечка нанесет дополнительный ущерб.

3. Скрежет при рулевом управлении

Неисправная или неисправная коробка передач обычно вызвана отсутствием надлежащей смазки и обслуживания. Избыточное тепло вызывает контакт металла с металлом и, таким образом, создает громкий скрежет при повороте влево или вправо. Вы действительно можете заметить этот звук, если вы одновременно поворачиваете и наезжаете на кочку, например, когда вы выезжаете на подъездную дорожку.Если вы заметили скрежет при повороте влево или вправо, обратитесь к механику, чтобы он быстро диагностировал и при необходимости заменил редуктор рулевого управления.

4. Запах горящего масла

Менее распространенным признаком повреждения рулевой рейки или коробки передач является запах горящего масла. Поскольку сама жидкость гидроусилителя пахнет горелым маслом, сильный запах горелого масла будет присутствовать, когда коробка передач горячего рулевого управления. В этом случае немедленно остановите автомобиль, найдите безопасное место для парковки и как можно скорее вызовите механика.Продолжение движения при перегреве рулевого механизма может привести к пожару и серьезным повреждениям.

Рулевая рейка или коробка передач являются важным компонентом, жизненно важным для плавного рулевого управления любого транспортного средства, использующего реечную систему рулевого управления. Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных симптомов или предупреждающих знаков, как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE, чтобы он мог диагностировать и устранить любые нанесенные повреждения.

Ищете жидкость для гидроусилителя руля?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь

купить сейчас
Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице.Цены и доступность могут быть изменены.

❤️ Блок рулевого управления ❤️ Что это такое и как узнать, что он неисправен?

Прежде чем вы сможете понять важность правильно работающего рулевого механизма и того, как отремонтировать рулевой редуктор, вам сначала нужно выяснить — что такое рулевой механизм?

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Давайте углубимся в эту тему и разберемся, что такое рулевой механизм, симптомы плохого рулевого механизма, как правильно его починить и сколько стоит его замена.

Что такое рулевой редуктор

Рулевой редуктор содержит шестерни, которые позволяют водителю передавать сигналы рулевого управления на рычажный механизм, и механизмы, которые должным образом поворачивают колеса, обеспечивая его правильную работу. Коробка передач увеличивает количество изменений рулевого управления со стороны водителя, так что колеса передней части автомобиля могут двигаться больше, чем рулевое колесо.

В большинстве автомобилей, выпускаемых сегодня на рынке, используется реечное рулевое управление, при котором механизмы рулевого управления вращают ведущую шестерню, перемещаясь по рейке для поворота переднего колеса.В других типах автомобилей используются системы с циркулирующими шариками, в которых задействованные механики оснащены шариковыми подшипниками, установленными на рулевом механизме «червячного» типа, что демонстрирует различия между этими двумя системами и использование рулевого механизма.

Признаки неисправного рулевого механизма

Как мы теперь знаем, система рулевого управления в каждом автомобиле, производимом на современных заводах сегодня, в основном представляет собой реечную систему рулевого управления, состоящую из нескольких частей, движущихся одновременно, и различных компонентов, содержащих универсальные шарниры, главные валы, промежуточные валы и, во-первых, и прежде всего, рулевая рейка, также известная как рулевой редуктор или рулевой механизм.

Этот центральный блок отвечает за направление рулевого управления и сигналы от водителя. Без этого рулевого механизма рулевое колесо не двигалось бы. Этот центральный блок принимает входные данные, используя рулевое колесо и рулевую колонку для отправки механического сигнала на вышеупомянутые рулевые валы для выполнения плавных, быстрых, безопасных и эффективных поворотов в обоих направлениях.

Однако, как и все части автомобиля, рулевая рейка или коробка передач могут изнашиваться, а это означает, что вам нужно будет найти ремонт и замену для вашего автомобиля, чтобы рулевое управление работало нормально.Быстрое обслуживание, которое используется вовремя до того, как повреждение станет слишком серьезным, может означать, что вы сэкономите деньги и время на более дорогостоящем ремонте и замене. В этом разница между быстрым ремонтом и капитальным ремонтом вашей системы рулевого управления.

Рулевая рейка является основным элементом системы рулевого управления, что свидетельствует о важности рулевого механизма для управления автомобилем. Когда коробка изнашивается со временем, показывает повреждения или полностью ломается в результате длительного использования, рулевое управление может быть нарушено и работать неправильно.Если это произойдет в неподходящее время во время вождения, это может быть довольно опасно. Вы можете предотвратить это, заметив признаки неисправного, неисправного или поврежденного рулевого механизма, которые в долгосрочной перспективе могут сэкономить ваше время, вероятность аварии и деньги.

Признаки повреждения рулевой колонки

Вот несколько признаков, которые могут сообщить вам о потенциальной проблеме, которая у вас есть в настоящее время или которая возникает с рулевым механизмом вашего автомобиля.

Жесткое рулевое колесо

Во-первых, ваше рулевое колесо может ощущаться очень туго или не может поворачиваться должным образом или плавно при управлении автомобилем.Реечные системы, используемые в современных автомобилях сегодня, поддерживаются в основании гидроусилителем рулевого управления, который имеет гидравлическое давление, что позволяет вашему рулевому управлению на вашем автомобиле быть отзывчивым, плавным, эффективным и быстрым.

Если вы обнаружите, что рулевое колесо труднее повернуть, что свидетельствует о герметичности рулевого механизма, то это может быть связано с накоплением или нагревом, или потерей гидравлического давления, что вызывает герметичность в коробке. Независимо от причины, это проблема, которую необходимо решить и исправить, поскольку она не исчезнет сама по себе, а это означает, что вам нужно найти замену или решение проблемы, прежде чем это создаст опасную ситуацию вождения.Решение этой проблемы с рулевым механизмом может быть довольно простым, а это означает, что вам следует; не ждать, чтобы сделать это, когда вам просто нужно добавить больше жидкости для гидроусилителя руля или незначительно отрегулировать рулевой механизм, чтобы продлить срок службы вашего рулевого механизма.

Утечка жидкости гидроусилителя рулевого управления

Во-вторых, утечка жидкости рулевого управления с гидроусилителем может вызвать проблемы с коробкой передач и вызвать затяжку рулевого колеса. Как уже отмечалось, иногда жесткое рулевое управление означает низкий уровень жидкости для рулевого управления.Однако, поскольку рулевой механизм в большинстве случаев имеет гидравлический привод, уровень жидкости не снизится, если вы не обнаружите утечку в системе вашего рулевого механизма. Как только вы начинаете вытекать жидкость гидроусилителя руля из рулевого механизма, это означает, что существует более серьезная проблема, неплотно прилегающее колесо или сломанная прокладка, или другая механическая проблема, которая означает, что утечку необходимо устранить как можно скорее, прежде чем она будет устранена. худший.

Если вы решите не устранять утечку или устранять утечку жидкости рулевого управления с гидроусилителем, это дорогостоящая ошибка, которая может привести к нагреву рулевой рейки, рулевого механизма или других деталей, что может привести к поломке других компонентов рулевого управления. механизм или сломанные шестерни, которые могут привести к опасной ситуации и, возможно, к аварии.

Итак, как вы узнаете, что у вас утечка жидкости для гидроусилителя руля? Между жидкостью для гидроусилителя руля и другими жидкостями в вашем автомобиле есть ключевые различия. Утечку жидкости для рулевого управления из рулевого механизма можно отличить от других жидкостей по запаху, который классифицируется как запах гари, который отличается от других жидкостей в вашем автомобиле. Жидкость рулевого управления обычно бывает красного или розового цвета и поступает из задней части двигателя. Обязательно вызовите механика или принесите свой автомобиль в ближайший автомобильный магазин, чтобы они профессионально разрешили проблему и осмотрели утечку, чтобы устранить ее, прежде чем она повредит вашу рулевую коробку.

Неисправность коробки передач

В-третьих, неисправная, поврежденная или выходящая из строя коробка передач обычно является результатом отсутствия надлежащей смазки, снижения плавности хода и отсутствия ремонта или обслуживания. Если регулярно не проверять обслуживание рулевого механизма, может возникнуть скрежет. Трение приводит к контакту металла с металлом, создавая громкий скрежет при повороте рулевого колеса в любом направлении и уменьшая смазку для плавного движения.

Когда это обычно происходит? Ну обычно на неровной местности или во время неровностей дороги. Если вы едете по шоссе и врезаетесь в выбоину, этот скрежет может стать очевидным. Если вы поворачиваете на подъездную дорожку повыше или у входа в магазин, скрежет может возникнуть при наезде на кочку.

Заметили этот звук? Не ждите помощи, чтобы избавиться от скрежета рулевого механизма. Немедленно обратитесь к механику, чтобы профессионал мог быстро и точно диагностировать проблему и при необходимости заменить рулевой механизм.

Запах горящего масла

Последний симптом тугого рулевого колеса, который отрицательно сказывается на рулевом механизме и способности управлять автомобилем, — запах горящего масла. Как мы знаем, масло, которое может вытекать из руля и коробки, бывает розового или красного цвета и имеет очень сильный и характерный аромат. Если подтекает сама жидкость для рулевого управления, вы обязательно почувствуете сильный запах сгоревшего масла, при этом рулевой механизм также очень горячий.

Если вы почувствуете, что это происходит, вы наверняка сможете это распознать.Найдите безопасное место, чтобы остановиться, если это произойдет, и немедленно прекратите движение. Если вы решите продолжить движение, это может иметь катастрофические последствия, так как ваша машина может загореться, а машина может взорваться, если вы попадете в аварию во время этого случая.

Как проверить на повреждения рулевого механизма

Есть много способов проверить рулевой механизм на износ, чтобы убедиться, что вы можете безопасно управлять автомобилем. Сначала проверьте на износ систему зубчатой ​​рейки и шестерни. Проверьте, нет ли бледности или податливости, повернув рулевое колесо, когда автомобиль неподвижен и не движется.Вы не должны физически сдвинуть колесо более чем на 75 мм, прежде чем колеса начнут вращаться. Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить точную величину поворота колеса вашего автомобиля.

Чтобы проверить сам рулевой механизм, поднимите переднюю часть автомобиля на пандусах, что, возможно, придется сделать в специализированной мастерской. Таким образом, весь вес можно перенести на два передних колеса. Включите ручной тормоз и поставьте колодки за задними колесами, отметив место на ободе рулевого колеса мелом или временным маркером, чтобы вы могли определить, насколько движется рулевое колесо.

Другой способ проверить рулевой механизм на наличие повреждений — это проверить вал-шестерню и шлицевое соединение, убедившись, что вал-шестерня не болтается и не шатается. Нажмите и потяните вал, чтобы проверить, свободно ли шлицевое соединение на валу, а затем отсоедините соединение. Затем попробуйте сдвинуть вал-шестерню внутрь и наружу в любом направлении — если движение есть, то это признак повреждения рулевого механизма. Ослабленное шлицевое соединение можно исправить, затянув стяжной болт.

Замена рулевой рейки и рулевой коробки

Имейте в виду, когда вы пытаетесь отремонтировать или заменить рулевую рейку, и что для этого требуется тяжелое, а иногда и дорогое и сложное оборудование, которое необходимо использовать правильно и профессионально для комплексного решения проблемы.Многие из этих больших и тяжелых деталей, которые находятся под вашим автомобилем, такие как валы, шарниры и рулевые механизмы, могут изнашиваться с течением времени и после длительного использования.

Если вы чувствуете, что ваше рулевое управление туго, как мы уже говорили, скорее всего, ваша стойка в порядке. Но если вы видите, что рулевое управление работает неаккуратно, если жидкость в усилителе рулевого управления течет, вам следует немедленно и быстро доставить свой автомобиль на техосмотр к механику.

Итак, как производится ремонт и замена? Механику нужно будет поднять автомобиль и поддержать его на домкратах, чтобы они могли произвести ремонт и увидеть все, что им нужно.Затем шины снимаются, а рулевые тяги и рулевой механизм отсоединяются от системы. Далее заменяется рулевая рейка и рулевой механизм — посмотрим, сколько это стоит. Далее в систему подают новую жидкость и устанавливают шины. Наконец, транспортное средство опускают с домкратов, и все готово.

Стоимость замены зависит от типа имеющегося у вас автомобиля. Если у вас более старая машина, например Dodge Ram 2500 2007 года выпуска, то ориентировочная стоимость замены рулевого механизма составляет около 484 долларов.Стоимость запчастей составляет чуть более 308 долларов США, а стоимость рабочей силы — 175 долларов США, а средняя дилерская цена составляет около 544 долларов США.

Однако это одна из самых низких оценок стоимости замены рулевого механизма. В верхней части спектра роскошных автомобилей стоит Porsche Cayenne 2014 года примерно за 1926 долларов, при этом стоимость запчастей составляет около 1645 долларов, а затраты на рабочую силу — чуть ниже 280 долларов, а средняя дилерская цена составляет около 2021 долларов. Эта изрядная цена заставляет задуматься, стоит ли она своих затрат? Для некоторых автомобилей, таких как модельный ряд BMW, цена может быть слишком высокой, чем она того стоит.

Коробка передач с гидроусилителем рулевого управления — запасные части для производителей оригинального оборудования и послепродажного обслуживания

Без гидроусилителя рулевого управления повернуть машину было бы практически невозможно. Трудно поверить, что раньше в автомобилях не было гидроусилителя рулевого управления, но современные автомобили созданы для максимальной безопасности и эффективности. Система рулевого управления с гидроусилителем является важной частью системы управления вашего автомобиля, но при этом она также является критическим фактором безопасности.

BuyAutoParts.com предлагает запасные части и компоненты для коробки рулевого управления с усилителем качества OEM, все по ценам, которые соответствуют любому бюджету.Более того, наша гарантия лучшей цены распространяется на все коробки передач с усилителем рулевого управления, которые мы продаем. Если вы найдете более выгодную цену в другом месте, просто дайте нам знать, и мы сопоставим ее или превзойдем ее. И, как всегда, все заказы на сумму более 99,00 долларов США имеют право на бесплатную наземную доставку в США, включая заказ на редуктор рулевого управления с гидроусилителем! Вы не ошибетесь с BuyAutoParts.com. Когда дело доходит до получения подходящего рулевого механизма и любой другой детали автомобиля, мы стремимся обеспечить полное удовлетворение потребностей клиентов!

в BuyAutoParts.com, мы также понимаем, что время имеет решающее значение, когда дело доходит до ремонта автомобиля или замены деталей. Вот почему мы прилагаем все усилия, чтобы как можно быстрее получить вам нужный рулевой редуктор с помощью нашей опытной внутренней команды и сети складов по всей стране.

Хотите узнать больше о рулевом редукторе? На сайте Buy Auto Parts мы предлагаем вам множество способов узнать больше о новинках в области автомобильных запчастей, методах ремонта и многом другом через наше онлайн-сообщество.Изучите наш блог, узнайте из наших обучающих видео и статей, присоединитесь к онлайн-обсуждениям с другими любителями автомобилей и грузовиков и многое другое. Купить автозапчасти можно здесь, так как запчасти для вашего автомобиля станут домом не только для замены коробки передач с гидроусилителем рулевого управления, но и для любых нужд вашего автомобиля.

В качестве полезного обзора для начала, рулевой редуктор является важной частью системы рулевого управления автомобиля. Редуктор рулевого управления с гидроусилителем необходим для управления большей нагрузкой с меньшими усилиями. В системах рулевого управления с гидроусилителем коробка передач расположена на нижнем конце рулевого вала.В нем используется жидкость под высоким давлением, чтобы облегчить управление. Коробка передач с усилителем рулевого управления требуется для преобразования вращательного движения рулевого колеса в поступательное. Он состоит из различных компонентов, таких как поворотный клапан, торсион, секторный вал, входной вал, регулировочная гайка секторного вала и силовой поршень.

Рулевой механизм с гидроусилителем обеспечивает мощность, необходимую для легкого управления автомобилем. Его движение зависит от того, насколько повернуто рулевое колесо и от курса вращения.Если коробка передач рулевого управления с гидроусилителем вашего автомобиля не работает должным образом, вы должны заменить ее как можно скорее. BuyAutoParts.com предлагает широкий ассортимент рулевых редукторов для всех марок и моделей автомобилей.

Признаки неисправности коробки передач с гидроусилителем рулевого управления

Когда ваш рулевой редуктор начинает выходить из строя, вы можете заметить одну или все следующие вещи. Имейте в виду, что выход из строя гидроусилителя рулевого управления — критическая проблема безопасности; Невозможность маневрировать автомобилем по дороге — не просто проблема удобства.Это может стать причиной серьезных несчастных случаев, травм или даже смерти. Вот предупреждающие признаки неисправности гидроусилителя рулевого механизма:

Рулевое колесо не поворачивается. Если вы собираетесь сделать обычный поворот и для поворота колеса требуется большое усилие, рулевой редуктор может быть полностью изношен. Как можно скорее попросите профессионального механика осмотреть вашу коробку передач.

Утечка жидкости. Жидкость гидроусилителя рулевого управления в коробке передач и вокруг нее — еще один признак потенциальной неисправности.Вам следует немедленно заменить или отремонтировать рулевой редуктор.

Автомобиль «тянет» в сторону при движении. Если ваша машина хочет тянуть вправо или влево, это может быть не выравнивание — ваш рулевой редуктор может быть выстрелен. Центровка — частая причина тяги, но рулевой редуктор также может быть основной причиной.

Отскок после ударов. Рулевое управление — это контроль, а не только направление. Всякий раз, когда рулевой механизм не работает, ваш автомобиль может испытывать дополнительные подпрыгивания после выбоин, лежачих полицейских и других незначительных дорожных опасностей.Если ваши амортизаторы и стойки в порядке и ваш автомобиль подпрыгивает, проверьте редуктор рулевого управления с гидроусилителем на предмет дефектов.

Подвижное рулевое колесо. Обращайте внимание на рулевое колесо при движении на высоких скоростях. Если колесо вибрирует вверх и вниз во время обычного движения или при нажатии на тормоз, это явный признак неисправности коробки передач с усилителем рулевого управления.

Если у вас есть какие-либо вопросы о выборе коробки передач с усилителем рулевого управления или вы не можете найти именно ту коробку передач, которую ищете, позвоните в нашу службу поддержки клиентов по телефону (888) 907-7225.Мы найдем нужную деталь по подходящей цене. Вы также можете посетить нашу страницу контактов, чтобы поговорить с одним из наших профессионалов в области гидроусилителя руля. Благодарим вас за посещение магазина рулевых редукторов BuyAutoParts.com — мы с нетерпением ждем возможности обслужить вас сегодня!

Как купить рулевой редуктор?
Если вы хотите без проблем купить рулевой редуктор на BuyAutoParts.com, воспользуйтесь этим руководством покупателя.

Сколько стоит рулевой редуктор?
В данной статье дается приблизительная оценка стоимости установки рулевого редуктора.Прочтите эту статью и спланируйте свой бюджет.

Почему новый рулевой редуктор спасет вашу жизнь
Каждая автомобильная деталь имеет свое значение. Прочтите этот раздел, чтобы узнать, почему изношенный рулевой механизм может подвергнуть вас и ваш автомобиль опасности.

Как определить типы редукторов?
Вы не знаете, какой тип рулевого редуктора установлен в вашем автомобиле? Посетите эту ссылку, чтобы узнать, какая коробка передач у вашего автомобиля.

Схема рулевого механизма
Не знаете, как отцентрировать новый рулевой редуктор? В этом разделе подробно описан каждый этап центрирования рулевого механизма.

Рулевой редуктор против стойки и шестерни — Rx Mechanic

За прошедшие годы системы рулевого управления эволюционировали и прошли долгий путь от того, что было в первых автомобилях. Большинство людей не знают, с какими системами рулевого управления работают их автомобили. Вот почему они не оптимизировали преимущества систем рулевого управления их автомобилей. Таким образом, в этой статье основное внимание будет уделено рулевому механизму и рейке и шестерне, чтобы лучше понять работу систем рулевого управления.

Почему важно понимать работу системы рулевого управления вашего автомобиля? Простой.

Автомобиль — ничто без системы рулевого управления, которая позволяет водителю управлять своим движением. Дело в том, что эффективность автомобильных рулевых систем больше всего влияет на безопасность пассажиров и плавность вождения. Вы получите максимальную отдачу от своей системы рулевого управления и, в конечном итоге, получите больше удовольствия от вождения, когда поймете, как управляется ваш автомобиль.

Рулевой редуктор

Рулевой редуктор — одна из старейших систем рулевого управления, и он до сих пор используется в более крупных транспортных средствах, которые мы видим, например, во внедорожниках с большим кузовом и тяжелых грузовиках.Чтобы лучше понять, как работает эта система, нам нужно понять, что такое рулевой механизм. Рулевой механизм — это механический компонент, который преобразует вращение рулевого колеса в прямолинейное движение рулевой тяги автомобиля.

Рулевые механизмы часто заключаются в коробку, отсюда и название «рулевой редуктор». Этот рулевой редуктор содержит шестерни, которые обеспечивают передачу рулевого управления на рычажный механизм и другие компоненты, которые заставляют колеса вращаться и вращаться должным образом.Это существенно увеличивает изменения рулевого управления, так что передние колеса движутся быстрее, чем рулевое колесо. В зависимости от типа рулевого редуктора это достигается за счет увеличения поворотного усилия и передачи этой силы на рулевую тягу.

Так как же работает рулевой редуктор? Одна из шестерен в рулевом редукторе — червячная передача, имеющая металлический блок с резьбовым отверстием. Резьба в этом отверстии имеет множество шарикоподшипников, которые уменьшают трение и уменьшают люфт в шестерне.Блок разработан с зубьями шестерни снаружи, которые входят в зацепление с шестерней, которая перемещает руку шатуна вперед и назад. В резьбовом отверстии находится стержень с резьбой, который, в свою очередь, соединяется с рулевым колесом и поворачивается им. Этот стержень с резьбой сконструирован таким образом (он закреплен), что он вращается при движении рулевого колеса. Это, в свою очередь, приводит в движение шестерню, приводящую в движение колеса автомобиля.

Рулевой редуктор имеет разные передаточные числа, которые определяют, сколько раз водитель поворачивает рулевое колесо, чтобы передние колеса повернулись.Есть коробка с широким передаточным числом, где водитель должен повернуть рулевое колесо на 4,5 оборота, прежде чем передние колеса повернутся от упора к упору. С другой стороны, рулевому механизму с близким передаточным числом требуется всего 3 оборота, чтобы рулевое колесо встало от упора до упора. Очевидно, что с широким передаточным числом водителю приходится выполнять больше работы, чтобы заставить колеса поворачиваться, в то время как опция близкого передаточного числа облегчает маневрирование транспортного средства.

Кольцо, которое создает сопротивление рулевого редуктора, также может быть изменено в соответствии с вашими потребностями, если это сделает правильный механик.Когда противодействие настроено неправильно, вы получаете неправильную обратную связь от рулевого управления, что отрицательно сказывается на опыте вождения.

Так как же работает редуктор рулевого управления с гидроусилителем? В этом типе рулевого механизма гидравлика поддерживает движение рулевого колеса, оказывая давление на систему рулевого управления. Гидравлический насос, прикрепленный к двигателю, создает давление жидкости, которое сбрасывается, когда водитель поворачивает рулевое колесо, тем самым уменьшая усилие рулевого управления.

Преимущества и недостатки рулевого механизма

Системы рулевого редуктора довольно старые, и, как и все старые вещи, в более новых аналогах они почти полностью исключены. Тот факт, что они все еще используются, указывает на некоторые преимущества, которые они предлагают производителям автомобилей. С другой стороны, сейчас они не стали бы менее популярными, если бы у них не было недостатков.

Тем не менее, давайте посмотрим на преимущества и недостатки рулевого механизма.

Преимущества

Вы можете легко изменить величину хода рулевого управления в соответствии с вашими потребностями, изменив длину стрелы самосвала.Рулевой редуктор имеет большое механическое преимущество, поэтому он лучше всего подходит для больших автомобилей. Он также относительно стабилен и кажется более прочным, учитывая его прочную конструкцию. Его также относительно легко отрегулировать, чтобы устранить люфт. Рулевой редуктор отлично подходит для вождения без усилий, когда нет необходимости в поворотах, например, при движении по автостраде. Он устанавливается в тех местах автомобиля, где вероятность его повреждения меньше. В некоторых сценариях у транспортного средства все еще будет какое-то рулевое управление, несмотря на повреждение рычагов.

Недостатки

Система рулевого механизма состоит из нескольких движущихся частей, поэтому существует повышенный риск трения из-за большого количества точек износа. Такое большое количество компонентов является причиной большинства проблем с коробкой передач рулевого управления, поскольку оно также делает систему рулевого управления относительно тяжелой и менее эффективной. Благодаря высокому передаточному отношению рулевого механизма рулевому механизму требуется большое усилие на рулевое управление, о чем свидетельствует шум рулевого управления при повороте.Другая проблема в том, что цена на рулевой редуктор завышена.

Рейка и шестерня

В большинстве современных автомобилей используется реечная передача. Некоторые примеры реечной передачи включают автомобили, автобусы, внедорожники и грузовики. Как следует из названия, он состоит из шестерни и рейки. Система реечной передачи просто преобразует вращательное движение в прямое прямое движение. Вероятно, это объясняет, почему с годами он становится все более популярным в автомобильной промышленности.

Эта система рулевого управления популярна благодаря своему удобству, которое позволяет использовать ее на переднеприводных автомобилях с независимой подвеской рулевого колеса.Конструкция рейки и шестерни невероятно проста, поскольку это в основном шестерня, прикрепленная к штанге (зубчатой), которая связана с группой рулевых тяг. Реечные и шестеренные системы могут быть либо ручными, либо системами с регулируемым усилителем, но большинство из них — с усилителем.

В варианте с ручным управлением конец вала рулевого механизма удерживает ведущую шестерню, которая соединена с длинной рейкой, которая прикреплена к рулевым рычагам регулируемыми тягами.

Автомобили с рулевой рейкой и шестерней с гидроусилителем могут иметь другую конструкцию.Здесь две стальные трубы, которые установлены сбоку на силовой стойке, предназначены для выполнения функций рулевого управления (поворот вправо и влево), при этом они служат в качестве напорных и обратных линий.

Как же тогда работают реечные системы? В ручной системе есть зубчатая рейка и шестерня, заключенная в металлическую трубку, так что оба конца рейки выходят из трубки. Этот набор передач предназначен для двух вещей. Он построен для преобразования вращательного движения рулевого колеса в прямое вращение передних колес.Он также предназначен для уменьшения усилия, необходимого для поворота колес. Это достигается за счет понижающей передачи. Поскольку ведущая шестерня соединена с рулевым валом, ведущая шестерня вращается и перемещает рейку при повороте рулевого колеса. Затем это движение передается на рулевые тяги, которые заставляют поворотные кулаки вращаться на своих шаровых шарнирах. В конечном итоге колеса транспортного средства перемещаются из одной стороны в другую в зависимости от направления, в котором движется транспортное средство. Это для ручного варианта.

В варианте с усилителем рулевого управления система также поставляется с цилиндром, который удерживает поршень, подключенный к обеим сторонам рейки с усилителем. В этом случае рейка приводится в действие за счет воздействия рулевой жидкости под высоким давлением на поршень.

Независимо от опции реечная система рулевого управления невероятно проста и очень эффективна. Хотя система зубчатой ​​рейки широко используется в автомобильной промышленности, другие применения зубчатых реек и зубчатых колес включают ворота, железные дороги и лифты.

Вот некоторые из преимуществ и недостатков реечной системы

Преимущества и недостатки стойки и шестерни

Рейка и шестерня довольно популярны, потому что их можно найти в большинстве современных автомобилей. Это в основном из-за преимуществ, которые он имеет по сравнению с системой рулевого механизма. Однако, как и все механические устройства, он не лишен недостатков. В этом разделе статьи рассматриваются преимущества и недостатки использования реечной системы рулевого управления в вашем автомобиле.

Преимущества

Реечная система рулевого управления имеет простую конструкцию, столь же компактную, как и высокую эффективность трансмиссии. Поскольку он состоит из меньшего количества деталей, меньше точек износа и, следовательно, снижается риск трения. Подразумевается, что ремонт зубчатой ​​рейки и шестерни будет реже и редкостью. Цена на реечные системы рулевого управления невысока, поскольку они содержат меньше деталей, низкие производственные затраты и относительно просты в производстве. Поскольку автомобиль легче из-за реечной системы рулевого управления, расход топлива сокращается.

Реечные системы рулевого управления обеспечивают более низкие передаточные числа рулевого управления и больший контроль над автомобилем, поскольку для его управления требуется меньше усилий. Кроме того, прямое движение внутренней рулевой тяги также отлично подходит для геометрии.

Недостатки

Одним из недостатков реечной системы рулевого управления является меньший доступный ход, поскольку количество зубьев, которые можно врезать в рейку, ограничено. Другое дело, что может быть немного сложно установить эту систему рулевого управления на любой из старых автомобилей.Если с этой задачей не справиться должным образом, вы рискуете получить плохое выполнение.

Различия между рулевым механизмом и зубчатой ​​рейкой

Рулевой редуктор был предпочтительной автомобильной системой рулевого управления до того, как реечная система стала популярной в 1980-х годах. Несмотря на то, что все еще существуют системы рулевого редуктора, почти каждый автомобиль, который вы видите в наши дни, оснащен системой реечной передачи. И это в основном из-за различий в обеих системах рулевого управления.Как и в случае с большинством продуктов, новые реечные системы являются значительным улучшением по сравнению со старой коробкой передач рулевого управления. Сравнение рулевого механизма с рейкой и шестерней аналогично сравнению с реечной передачей и рециркулирующим шариком, потому что рециркуляционная шариковая система по сути представляет собой рулевой редуктор. Тем не менее, давайте посмотрим на различия между рулевым механизмом и реечной системой.

Во-первых, в системе рулевого механизма используется гораздо больше деталей рулевого управления, чем в реечной системе рулевого управления (центральные звенья, промежуточные рычаги, втулки рулевых тяг и рычаги Питмана, среди прочего).Хотя это делает рулевую коробку намного прочнее, чем ее аналог, эти дополнительные детали делают ее довольно тяжелой. Кроме того, существует повышенный риск трения из-за того, что так много компонентов контактируют друг с другом.

Что еще? Коробка передач рулевого механизма имеет рычажный механизм, отличный от того, который работает в реечной системе, поэтому они выполняют другие функции. В рулевом механизме рулевое колесо соединено с болтом с резьбой, который поворачивается при повороте рулевого колеса.Иначе обстоит дело с системой реечной передачи, где поворот рулевого колеса поворачивает ведущую шестерню, которая заставляет рейку перемещаться слева направо.

На этом различия не заканчиваются. Из-за относительно большого количества движущихся частей, задействованных в системе рулевого механизма, имеется больший рабочий объем и более высокое передаточное отношение. Иначе обстоит дело с системой реечной передачи, которая имеет улучшенное передаточное отношение рулевого управления и, таким образом, более гибко реагирует на управление. Реечная система рулевого управления имеет более простую конструкцию, что делает ее более рентабельной для производителей автомобилей (все благодаря способности автоматизировать производство ее деталей).Если принять во внимание количество компонентов и размер системы реечной передачи, легко понять, почему все больше производителей автомобилей выбирают систему реечной передачи, особенно когда ее гораздо проще построить для удовлетворения конкретных потребностей автомобиля.

Реечная система рулевого управления произвела революцию в системе рулевого управления, поскольку изменила способы изготовления автомобилей. Производители автомобилей теперь могут производить более экономичные автомобили, которыми легче управлять. Это невозможно осуществить с рулевым механизмом рулевого механизма.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Какая система рулевого управления самая распространенная?

Самая распространенная система рулевого управления — это реечная система. Это простая система, в которой зубчатая рейка заключена в металлическую трубу. Каждый конец рейки торчит из трубы и соединяется с тягой. Ведущая шестерня также соединена с рулевым валом, поэтому при повороте рулевого колеса шестерня вращается, а рейка перемещается. Это движение передается на рулевые тяги, которые заставляют поворотные кулаки вращаться на своих шаровых шарнирах.Таким образом, колеса транспортного средства движутся в соответствии с направлением движения транспортного средства. Система реечной передачи обычно используется в легковых автомобилях, небольших грузовиках и внедорожниках.

Коробка рулевого механизма такая же, как рейка и шестерня?

Нет. Они разные. У них разная конструкция и, соответственно, разные операции. Системы рулевого механизма имеют больше компонентов, они тяжелее и, как правило, менее удобны в обращении, чем реечные системы. Система реечной передачи имеет простую конструкцию и более компактна.

Какие бывают два типа рулевых коробок?

Два основных типа рулевых механизмов включают:

Червяк и сектор: Этот рулевой механизм состоит из вала рулевого колеса с винтом (называемым «червяком»). Он также оснащен секционным механизмом, который перемещается вверх и вниз при повороте рулевого колеса. Когда секционная шестерня движется, она приводит в действие штангу, которая вращает колеса.

Червячно-роликовый: В этом рулевом механизме ролик (который заменяет секционную шестерню) соединен с поперечным валом.Таким образом, когда рулевое колесо вращается, червячный винт вращается и заставляет вращаться ролик. Следовательно, поперечный вал вращается и перемещает штангу шатуна, что вызывает изменение направления колес.

Могу ли я водить машину с плохой стойкой и шестерней?

Не рекомендуется управлять автомобилем с неисправной зубчатой ​​рейкой. Это связано с тем, что из-за плохой стойки и шестерни вы не сможете получить нужный контроль, необходимый для безопасного вождения автомобиля. Свободного хода будет так много, что будет сложно вести автомобиль по прямой, что может быть опасно для вас и других участников дорожного движения.

Почему рулевое управление с зубчатой ​​рейкой и шестерней лучше, чем с рециркуляционным шариком?

Реечное рулевое управление более простое, чем система рулевого управления с рециркуляцией шариков, в которой больше деталей. Таким образом, уменьшается трение о рейку и шестерню, а рулевое управление более отзывчивое и компактное, поэтому вы получаете больше удовольствия от вождения. Система реечной передачи также легче и более эффективна, чем система с рециркуляцией шаров. Поскольку в реечной системе используется меньше деталей и, следовательно, она относительно легкая, ее намного легче разместить в транспортных средствах.

Заключительные слова

Прочитав до сих пор в этой статье о рулевом механизме по сравнению с рейкой и шестерней, вы должны лучше понимать, как работают обе системы рулевого управления. Многие люди, которые собираются получить машину (черт возьми, даже те, у кого она есть в настоящее время), часто беспокоятся о таких вещах, как тип трансмиссии, экономия топлива, пробег, эстетика и многое другое. Большинство людей меньше заботятся о системе рулевого управления транспортного средства, потому что они не в полной мере осознают ее важность для их безопасности и впечатлений от вождения.

Надеюсь, вы сможете принимать обоснованные решения после прочтения этой статьи. Ваша система рулевого управления является важной частью вашего автомобиля, и к ней следует относиться серьезно. Пройдите осмотр, чтобы узнать, что находится под капотом и как извлечь из этого максимальную пользу.

Как определить коробку рулевого механизма

Это руководство поможет вам идентифицировать рулевую коробку Saginaw и варианты каждой коробки передач.

Существует 5 различных рулевых коробок Saginaw, которые Lee Power Steering продает и обслуживает.

Мы можем выполнить реконструкцию коробки передач для многих других типов коробок передач, но для всех, кроме моделей Saginaw, перечисленных здесь, вы должны отправить свою коробку передач нам для восстановления.


SAGINAW 800/808 КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Это самый распространенный рулевой редуктор GM, который использовался в легковых и небольших грузовиках с 1960-х по 2000-е годы.

Разница между Saginaw 800 и Saginaw 808 заключается в размере поршня. Модель 800 оснащена поршнем диаметром 70 мм, а модель 808 — 80 мм.Это легко измерить снаружи коробки передач. Если измерить торцевую крышку, у 800 будет примерно 3 дюйма, а у 808 — чуть меньше 3,5 дюймов.

Он имел монтажную схему с 3 отверстиями «L» и с 4 отверстиями «H». Три отверстия имеют тот же шаблон, только отсутствует одно отверстие, и он подойдет непосредственно к любому автомобилю, у которого был шаблон с четырьмя отверстиями. Они гораздо более распространены, и их легче найти, поэтому мы обычно продаем версию с 3 отверстиями. Если вам необходим шаблон с 4 отверстиями, его можно заказать по специальному заказу.

Редукторы

до 1980 года будут иметь фитинги с перевернутым конусом 5/8 и 11/16 ”SAE, а редукторы после 1980 года будут иметь фитинги с уплотнительными кольцами диаметром 16 мм и 18 мм. Опять же, старые коробки передач SAE очень трудно найти, поэтому большинство коробок передач, которые мы продаем, являются метрическими. Если вы устанавливаете автомобиль в автомобиль до 1980 года, который имеет перевернутые конусные фитинги, мы можем установить комплект сиденья, который позволит вам заправить существующие шланги. Да, шаг резьбы SAE подходит для метрической резьбы!

Наряду с изменением типа установки в 1980 году входной вал также изменился с 13 / 16-36 (до 1980 года) на 3 / 4-30 после 1980 года.Вы можете просто заменить ветошь, чтобы установить входной вал меньшего размера. При подсчете шлицев важно знать, что при подсчете 30 и 36 учитываются любые недостающие шлицы, которые удаляются там, где есть плоская поверхность на валу.


SAGINAW 708 КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Эта коробка передач использовалась в грузовиках GM и внедорожниках вплоть до 1986 года. Ее легко идентифицировать, поскольку она устанавливается снаружи рамы, а монтажные выступы находятся на противоположной стороне коробки передач. Обратите внимание на монтажные отверстия на верхней стороне коробки передач.

Единственная особенность коробки передач 708 заключается в том, что она оснащена двумя разными секторальными валами. Вал с резьбой (используется в автомобилях с полным приводом) и вал с выемкой (используется в автомобилях с полным приводом).

Коробки передач

до 1980 г. будут иметь перевернутые конусные фитинги SAE 5/8 «и 11/16», в то время как редукторы после 1980 г. будут иметь фитинги с уплотнительными кольцами 16 мм и 18 мм. Опять же, старые коробки передач SAE очень трудно найти, поэтому большинство коробок передач Мы продаем в метрических единицах. Если вы устанавливаете их на автомобиль до 1980 года, оснащенный перевернутыми раструбами, мы можем установить комплект сидений, который позволит вам заправить существующие шланги.Да, шаг резьбы SAE подходит для метрической резьбы!


SAGINAW КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Эта коробка передач используется в грузовиках GM и внедорожниках с 1987 года. В нем используется «треугольник» с 3 болтами. У этой коробки много вариаций!

Размер отверстия поршня

На корпусе коробки передач нанесен номер отливки (83 или 84). Отливка № 83 — это «малокалиберный» GMT400. Отливка № 84 — это крупнокалиберная винтовка GMT800. В большинстве случаев: 1500 2×4, 1500 4×4 и 2500 2×4 используют малое отверстие, а 2500 4×4, 3500 2×4, 3500 4×4 используют большое отверстие, но есть некоторые исключения.

Слепой сплайн

В большинстве автомобилей используется секторный вал с 3 глухими шлицами, но некоторые (обычно дизели) имеют 4 глухих шлица. Вам нужно будет знать, какие у вас есть.

Номер заглушки

Некоторые модели автомобилей имеют разные внутренние упоры для ограничения хода рулевого колеса. На торцевой крышке есть номер, который позволит нам узнать, какие остановки вам нужны.

Входной вал

Также рекомендуется проверить тип входного вала.Автомобили с 1987 по 2000 год должны иметь входной вал со шлицами 3 / 4-30, а с 2001 года — с входным валом DD. Некоторые модели, появившиеся после перехода на новую версию 2001 года, могут не соответствовать этим рекомендациям.

Если у вас есть вся эта информация, вы можете просмотреть поля выбора на нашем сайте и заказать нужную вам коробку передач.


КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ SAGINAW FORD

Эта коробка передач использовалась на ограниченных моделях Ford Mustang и Ford Cougar 1971–1973 годов. Он использует треугольную схему с 3 болтами, очень похожую на коробку передач Saginaw GMT, но имеет резьбу монтажных болтов 7 / 16-14.

Поскольку это коробка передач до 1980 года, она будет иметь перевернутые конусные фитинги 5/8 «и 11/16» SAE и использовать входной вал 13 / 16-36.

Мы можем построить эту коробку передач с клапаном VR 12: 1, 14: 1 или 16: 1, но большинство заказчиков в конечном итоге выбирают клапаны 12: 1 и 35 #.


SAGINAW FORD BRONCO КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Эта коробка передач применяется в Ford Broncos 1972-1977 гг. Первоначально он имел соотношение 21: 1. Мы предлагаем коробку передач Saginaw Bronco с соотношением сторон 14: 1 и более прочным клапаном для идеального ощущения.

Ремонтники коробки передач с усилителем рулевого управления — PowerSteering.com

Будет ли моя оригинальная коробка передач восстановлена ​​и возвращена мне?

Да, мы знаем, что многие клиенты предпочитают сохранять оригинальные автомобили. Это также гарантирует, что заводские упоры Saginaw подходят для вашего применения (что предотвращает потерю радиуса поворота).

Следует ли мне заменить насос и шланги гидроусилителя рулевого управления?

Это зависит от обстоятельств. Если ваш насос гидроусилителя рулевого управления протекает или старше 10 лет, мы рекомендуем отремонтировать текущий насос гидроусилителя рулевого управления.Шланги следует заменить, если они хрупкие, протекают или имеют возраст более 10 лет. Мы ремонтируем насосы, но не продаем шланги.

Что делать, если мой редуктор не подлежит ремонту?

Условия, препятствующие восстановлению, обычно ограничиваются повреждением, вызванным водной коррозией, и / или попаданием в автомобильную аварию. Если ваша коробка передач не подлежит ремонту и вы хотите вернуть ее в собранном виде, взимается плата в размере 35 долларов США плюс обратная доставка. Если вы не хотите, чтобы он возвращался, плата не взимается.

Могу ли я взять коробку передач с усилителем рулевого управления с последней модели Camaro или Firebird и заставить ее работать на моем Chevelle, GTO, 442 или GS?

Перед тем, как пытаться выполнить эту замену, необходимо учесть несколько моментов:

  • Коробки передач Camaro / Firebird имеют встроенные в коробку передач внутренние упоры для ограничения «поворота» штанги шатуна (корпуса «F» не нуждаются в таком большом повороте, как « A ”тела). Если вы установите коробку передач с кузовом F на кузове A, не удаляя внутренние упоры, радиус поворота вашего автомобиля будет уменьшен, и вам будет трудно делать развороты или парковаться.

  • Если используется коробка передач поздней модели (1980 г. и новее), необходимо будет заменить гибкую муфту (раструб), поскольку ее диаметр меньше, чем у ранних моделей.

Что такое быстрое преобразование и зачем оно мне?

В 1960-х и 1970-х годах GM установила редукторы рулевого управления с гидроусилителем на свои автомобили с кузовами «A» и «F», которые имели очень низкое передаточное число. Чтобы заставить колеса повернуться из крайнего правого в крайнее левое положение, потребовалось до 4 1/4 оборота рулевого колеса.Это медленное передаточное отношение было наиболее заметно при парковке или поворотах. Чтобы повернуть колеса, требуется не только больше оборотов рулевого колеса, но и больше оборотов рулевого колеса, чтобы скорректировать направление автомобиля. Это означает, что быстрая коррекция на повороте или выполнение маневров уклонения для избежания дорожной опасности занимает больше времени с более медленным передаточным числом.

В рамках модернизации передаточного числа мы устанавливаем заводскую червячную передачу с быстрым передаточным числом и силовой поршень в вашу коробку передач по мере ее восстановления.Это придаст вам маневренность более современного автомобиля и сократит количество поворотов от блокировки до блокировки в зависимости от области применения вашего автомобиля. Это улучшит управляемость и управляемость автомобиля.

Узнайте больше о передаточных числах и внутренних ограничителях в этом техническом совете:

Рассказ о двух редукторах — одинаковые повороты от упора до упора в каждом …

Сколько оборотов от упора до упора я буду есть ли у меня преобразование «быстрого соотношения» 1980-х годов в мой автомобиль или грузовик?

Обычно, в зависимости от потребности автомобиля во внутренних остановках, между 2.От 5 до 3 оборотов (от упора до упора). Легкие грузовики, как правило, будут иметь от 3,25 до 3,5 оборота от упора до упора с обновлением преобразования 16/13: 1 по сравнению с соотношением 20: 1 1960-х годов.

Потеряю ли я радиус поворота?

Нет, установка преобразования с «быстрым передаточным числом» НЕ УМЕНЬШИТ ваш радиус поворота. Перестройка коробки передач гарантирует, что вы получите стопоры, предназначенные для вашего автомобиля. Многие из наших клиентов приобрели коробки передач «в готовом виде» только для того, чтобы обнаружить, что припарковать автомобиль стало нелегко, поскольку внутренние упоры не подходят для их автомобиля.

Могу ли я произвести переоборудование оригинальной коробки передач и вернуть ее мне?

Да, мы так работаем, мы перестраиваем подразделения наших клиентов. Многие из наших клиентов предпочитают сохранять оригинальные автомобили. Во многих случаях заводское ядро ​​можно сделать лучше нового. Кроме того, использование сердечника гарантирует, что заводские упоры подходят для вашего применения, а фитинги шланга и входной вал остаются неизменными. Если вы хотите отправить нам оригинальную коробку передач, ознакомьтесь с нашим руководством по доставке.После того, как ваша оригинальная коробка передач будет разобрана, мы проведем детальную проверку, чтобы убедиться, что она пригодна для повторной сборки. Большинство коробок передач, залитых маслом, подлежат ремонту, однако, если в систему попала вода, коррозия может превратить ее в «якорь для лодки». Если его невозможно восстановить, мы можем предоставить детали, соответствующие заводской настройке вашей коробки передач, с соответствующими ограничителями.

Что мне нужно изменить, если вы переведете мою коробку передач на быстрое?

НИЧЕГО! Просто снимите коробку передач и отправьте ее с прикрепленным рычагом самосвала или без него, и он будет переделан и отправлен вам готовым к установке.

Можете ли вы переоборудовать мою полноразмерную автомобильную коробку передач GM на более быстрое передаточное число?

Да, однако в некоторых случаях может потребоваться замена корпуса. Сменный корпус будет на 100% совместим с прямым подключением при установке, различия являются внутренними. Это добавит к стоимости. Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше об этой опции.

Ремонт рулевой коробки и колонки — Один человек и его Мустанг

Фон:

Для того, чтобы довести машину до состояния ракушки, внутренняя часть также должна быть открыта.Это почти все, кроме рулевой колонки и педалей. Рулевая колонка состоит из двух частей. Симпатичная деталь снаружи и вал рулевого редуктора внутри. Двухэтапный процесс должен удалить внешнюю оболочку, а затем внутреннюю работу. Двигатель должен быть действительно отключен, чтобы справиться с этим. Но я подозреваю, что, если вам повезет, может быть движение, чтобы вытащить его, но я могу представить, что это настоящая боль.

Процесс:

Удаление:

Я предполагаю, что вы сняли рулевую рейку и все, что связано с рулевым механизмом.Это может быть длительным процессом и, конечно же, будет мешать отслеживанию колес.

Хорошо, первым делом снимаем рулевое колесо вместе с выступом клаксона. это оставит вас с верхней частью столбца, показывающей что-то вроде этого ниже. Переключатель индикаторов необходимо снять, как и контактную пластину звукового сигнала. После того, как переключатель откручен несколькими винтами, необходимо вытащить провода сверху, чтобы освободить внешнюю стойку, готовую к снятию.

верх рулевой колонки

Винты и болты удерживают верхнюю часть колонки для центрального установочного кольца непосредственно под ней.Я обнаружил, что проще распустить партию и снять все за один присест. После того, как верхний цвет будет удален, опустите вал прямо под приборную панель, где вы найдете кронштейн с двумя болтами. Это удерживает колонну неподвижно и на месте до тире. Отверните болты и снимите кронштейн. Кронштейн имеет выемку и точку фиксации, чтобы правильно выровнять его при повторной установке.

кронштейн на месте

кронштейн снят

Снова спуститесь к нижней части шахты, где вы найдете резиновый башмак, который идет к противопожарной стене, чтобы сделать печать.Этот ботинок немного сдвинется вверх по валу, чтобы убедиться, что он не заедает снизу.

рулевая колонка с чехлом, перемещенным из противопожарной перегородки

Теперь в моторном отсеке вы можете схватиться за колонку внизу над рулевой коробкой и подтолкнуть ее вверх в сторону приборной панели. Он поднимется, обнажая внутренний вал. Протолкните внешнюю колонну до брандмауэра.

выкручиваем и снимаем вал

прижимаем к брандмауэру

Вернувшись в машину, возьмитесь за внешнюю стойку и потяните вверх и снимите с главного внутреннего вала.

Следующая работа — это сам рулевой механизм. На внешней стороне шасси есть три болта, которые проходят через шасси в коробку. Распылите разделительное средство, такое как Гиббс Брэнд. Я обошел три болта и убедился, что все они могут быть ослаблены, прежде чем полностью их удалить. Два верхних болта и левый болт удерживают рулевую коробку, другой — для кронштейна рулевой рейки, который вы можете увидеть внизу.

После того, как два болта откручены, я бы посоветовал держать коробку с другой стороны, чтобы принять на себя вес болта.После того, как болт откручен, вы можете снять рулевой механизм с шасси. Будьте осторожны, если у вас есть хорошая внутренняя часть, так как внутренний вал может зацепиться и поцарапать черточку при ее снятии.

Снятая коробка рулевого управления уложена вдоль внешнего кожуха колонки.

Убрать:

Обновлено: 23/3/2014

Рулевая колонка внизу была ужасно покрыта жиром, грязью и всем, что там скрывалось. Снимите уплотнения противопожарной перегородки и отложите их в сторону. Чтобы колонна хорошо смотрелась, ее необходимо окрасить в цвет интерьера.Для этого мне нужно удалить всю старую краску и приступить к голому металлу. Первым делом нужно снять резиновую прокладку со стороны рулевого механизма. Его нужно было просто вытащить, но у меня этого не было. Самодельный инструмент для удаления резинового уплотнения был довольно простым. Я использовал 25-миллиметровую пластиковую сливную трубу, которая вставлялась в конец колеса и была всего на несколько дюймов длиннее, чем сама колонка. Переверните все это вверх дном, затем постучите пластиковой трубкой по резиновой пробке, и она выскочит.Нижняя сторона — смазка внизу у пробки теперь тоже попала в водопроводную трубу, так как это был обрезок трубы, на который мне наплевать.

С удаленной пробкой я использовал POR Strip и нарисовал ее на колонне, которая начала расшатываться и пузыриться. Затем я использовал вращающуюся проволочную щетку, чтобы аккуратно удалить краску. Заключительное протирание проволочной ватой завершило работу. Конечным результатом была красивая чистая крышка колонки.

очищенный конец колеса

конец рулевого механизма очищенный

Верхняя часть колонки представляет собой корпус для звукового сигнала и указателя поворота.Опять же, все это было сколами, и их нужно будет пометить цветом. и его можно увидеть на фотографиях выше. Электрическое соединение для рожка я выбросил, так как штуцер был для рулевого колеса. Я не стану снова ставить то же рулевое колесо, так как побалую себя красивым деревянным. Эта секция манжеты состоит из двух частей и удерживается вместе двумя винтами с крестообразным шлицем. Открутите винты, и две половинки отойдут. Был использован тот же метод очистки внешней краски.

Внутренняя часть имеет подшипник / уплотнение в центре, поэтому будьте осторожны, чтобы не выбить подшипник, если вы не хотите его заменить.Аккуратно почистила изнутри и обезжирила. Я также очистил пластину люверса противопожарной перегородки таким же образом, но мне понадобится новая резина, так как она была повреждена в результате пожара.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.