Как отрегулировать зазоры в клапанах: Как проводится регулировка клапанов — блог Вилгуд

Содержание

Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя WD-615, WD-10, WP-10

 

Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя WD-615, WD-10, WP-10

Торцовый ключ на 13

Снять все 6 крышек головки цилиндра.

Понадобиться ключ на 32

 

С помощью ключа на 32 провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на картере маховика совпала с меткой на маховике “OT”, при этом поршень первого цилиндра будет находиться в положении верхней мертвой точки ( впускной и выпускной клапаны первого цилиндра находятся в закрытом состоянии). При этом проверьте штанги впускного и выпускного клапанов, они должны свободно вращаться. Если они зажаты проверните коленвал на 180 градусов.

 

Щуп

Зазор впускного клапана 0.30мм

Зазор выпускного клапана 0.40мм


Рис. 3-6  Зазор впускного клапана в холодном состоянии 0,3 мм  


Рис. 3-6 Зазор впускного клапана в холодном состоянии 0,4 мм

Внимание: при проверке зазоров клапанов, двигатель должен находиться в холодном состоянии – температура ниже 60оС, когда щуп между головкой штока клапана и коромыслом зажмется, но не сильно, проверяемая величина зазора является правильной.

 

 

Регулировка зазоров клапанов:

1.      Открутить все гайки 1 регулировочного болта 2 (см. рис. 3-7) впускных и выпускных клапанов, коромысла не должны быть зажаты и находиться в свободном положении.

2.      Потом между коромыслом клапана 3 и торцом впускного клапана вставить щуп 0.3мм, для выпускного клапана щуп 0,4 мм и путём вращения болта 2 выполнить регулировку до зажима щупа и затянуть контргайку 1.

Рис. 3-7. Регулировка зазора клапанов.

1. Гайка для регулировки зазора клапана 2. Регулировочный болт. 3. Коромысло клапана 

 

 

Проверку или регулировку зазоров клапанов необходимо выполнять в два этапа. Сначала регулировку выполнять в порядке указанном на рис. 3-8, потом необходимо провернуть коленвал на 360о (поршень 6-го цилиндра будет находиться в ВМТ) и продолжить регулировку в порядке указанном на  рис.3-9  (I означает впуск, Е означает выпуск).

 

Отвёртка, ключ на 14

Рис. 3-8. Порядок регулировки зазоров клапанов (этап 1)

  

Рис. 3-8. Порядок регулировки зазоров клапанов (этап 2)

 

Внимание: После регулировки зазора с помощью щупа, затянуть контргайку рычага, и снова проверить зазор клапана в соответствии с требованиями

Рекомендуется на пол-оборота отпустить контргайку регулировочного болта, после чего окончательно проверить зазор щупом и затянуть контргайку.

 

Также можно выполнить регулировку зазоров клапанов используя следующую таблицу.

 

Цилиндр 1

Цилиндр 2

Цилиндр 3

Цилиндр 4

Цилиндр 5

Цилиндр 6

Такт сжатия цилиндра 1

Впускной и выпускной клапаны

Впускной клапан

Выпускной клапан

Впускной клапан

Выпускной клапан

Регулировка не выполняется

Такт сжатия цилиндра 6

Регулировка не выполняется

Выпускной клапан

Впускной клапан

Выпускной клапан

Впускной клапан

Впускной и выпускной клапаны

 

 

Торцевой ключ на 13

 

Установить прокладку крышки цилиндра и установить саму крышку.

Затянуть болты с моментом  23 N.м (величина рекомендуемая)

Инструкция по регулировке зазоров клапанов

Абсолютно на любых двигателях «классики», в том числе и ВАЗ 2106 тепловые зазоры клапанов необходимы время от времени регулировать. Если этого не делать, то со временем некоторые клапана могут быть зажаты, или же наоборот зазор будет великоват и они будут стучать. Чтобы этого избежать, необходимо проводить регулировку своевременно. Для начала приведу список инструментов, которые понадобятся для выполнения для выполнения этой работы с ВАЗ 2106.

  1. Рожковый ключ на 13
  2. Ключ на 17 рожковый
  3. Набор щупов, точнее нам понадобится именно один щуп, толщиной 0,15 мм
  4. А также еще список инструментов, необходимых для снятия клапанной крышки

Пошаговое руководство по регулировке тепловых зазоров клапанов на ВАЗ 2106

Прежде чем приступать к выполнению этой работы, стоить учесть, что двигатель автомобиля должен быть холодным, то есть его температура должна быть максимально приближена к комнатной. Стоит также отметить, что натяжение цепи привода ГРМ должно быть нормальным.

Первым делом нужно снять клапанную крышку. После этого выставить шкив коленвала и распредвала по меткам. Если цепь была одета правильно, то метки должны совпадать, но все равно лучше лишний раз проверить. Итак, метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с длинной меткой на передней крышке двигателя. Вот так все выглядит наглядно:

Специально сделал более приближенно, чтобы видно было лучше:

Теперь смотрим на звезду распредвала и там также метка на шестерне должна совпасть с выступом на крышке. Ниже на фотографии все представлено:

При таком положении коленчатого и распределительного вала поршень четвертого цилиндра находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Именно в этот момент необходимо регулировать зазор 6-го и 8-го клапана. Если вы делаете это впервые, то имейте ввиду, что отсчет номеров клапанов ведется с левой стороны, то есть с передней части двигателя. Чтобы понять, какие именно клапан нужно регулировать в этом положении, я покажу все на пальцах, в буквальном смысле:

Теперь берем щуп толщиной 0,15 мм и вставляем его между рокером и распредвалом, ниже на фото более наглядно все это показано на примере 8-го клапана:

Если щуп проходит без усилия, значит зазор слишком большой и его необходимо сделать меньше. Если же наоборот щуп не проходит между рокером и распредвалом ВАЗ 2106, значит зазор нужно уменьшить до 0,15 мм. Регулировка зазоров осуществляется при помощи регулировочного болта и контрольной гайки следующим образом. Сначала слегка ослабляем контрящую гайку ключом на 17, а ключом на 13 уже выставляем необходимый зазор, откручивая его или наоборот закручивая.

Как только регулировочным болтом добьетесь необходимого зазора, можно закручивать контргайку. Но стоит учесть, что во время затяжки зазор может уменьшиться, так что проверьте зазор после закручивания гайки и  при необходимости отрегулируйте заново.

Остальные клапан регулируются точно также, но в строго определенной последовательности, о чем подробно напишу ниже.

Порядок регулировки зазоров клапанов на ВАЗ 2106

Клапана регулируются в строго определенной последовательности, как уже было сказано выше. Ниже будут представлены данные о том, насколько нужно провернуть коленвал ( в градусах) для регулировки того или иного клапана:

  1. Совпадение по меткам (первоначальное положение) — 6-ой и 8-ой клапан.
  2. Поворот коленчатого вала на 180 градусов — 4-ый и 7-ой клапана.
  3. Поворот на 360 градусов — 1-ый и 3-ий клапана
  4. Положение вала с поворотом на 540 градусов — 5-ый и 2-ой клапан.

Для удобства можно нанести на шкив коленвала свои метки, то есть поделить его на две части, сделав еще одну отметину напротив заводской.

Есть еще один способ, чтобы проверить угол поворота вала. Можно снять крышку трамблера и регулировать клапана по приведенным выше данным, только каждые следующие два клапана регулируются не после 180 градусов поворота бегунка, а после 90, то есть 1/4 оборота. Метку можно сделать на корпусе трамблера свою.

После выполнения данной процедуры обслуживания ВАЗ 2106, устанавливаем на место все снятые детали в порядке, обратном снятию. Если будут вопросы, спрашивайте ниже в комментариях, может помогу чем!

Как отрегулировать зазоры клапанов двигателя 11183

Для компенсации теплового расширения стержня клапана между кулачком распределительного вала и толкателем клапана необходим зазор

Для впускных клапанов зазор должен составлять 0,15—0,25 мм, а для выпускных клапанов — 0,30—0,40 мм.

Зазор задается подбором толщины регулировочных шайб.

Шайбы устанавливаются в нишу, расположенную на толкателях сверху.

Чтобы удобнее было извлекать шайбы, на верхних кромках толкателей сделаны пазы.

Проверку и регулировку зазоров выполняют на холодном двигателе (при температуре +20°)

Размер шайбы нанесен на ее нерабочей поверхности.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Снимаем крышку головки блока цилиндров.

3. Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ4.

Медицинским шприцем или резиновой грушей удаляем остатки масла вокруг толкателей клапанов.

5. Устанавливаем приспособление для регулировки клапанов на шпильки головки блока цилиндров и закрепляем его гайками, которые крепили крышку головки блока цилиндров.

Существует несколько способов регулировки зазоров. Они отличаются порядком измерения зазоров у клапанов.

В любом случае зазоры проверяются только при закрытых клапанах (их толкатели не поджаты кулачками распределительного вала).

Если определить положение клапанов затруднительно, следует придерживаться приведенного ниже способа.

6. Вращая коленчатый вал по часовой стрелке, выставляем поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.

Коленчатый вал можно вращать накидным ключом на 17 мм за болт крепления его шкива или большой шлицевой отверткой за зубья маховика.

Для этого следует снять нижнюю крышку картера сцепления

7. Повернув вал из положения ВМТ на угол 40—50′ (на 3 зуба шкива распределительного вала), щупами соответствующих толщин определяем зазоры в приводе 1 и 3 клапанов (при счете по порядку от шкива распределительного вала).

Щуп номинальной толщины должен слегка защемляться в зазоре между кулачком распределительного вала и регулировочной шайбой толкателя.

8. Если зазор не соответствует норме, поворачиваем толкатель пазом к себе.

Приспособлением утапливаем клапан, удерживая толкатель от вращения отверткой вставленной в паз.

Фиксатором приспособления стопорим толкатель в нижнем положении.

9. Пинцетом извлекаем регулировочную шайбу

10. По маркировке на шайбе определяем ее толщину. Если надпись стерлась, микрометром измеряем толщину шайбы

11. Рассчитываем зазор новой регулировочной шайбы по формуле:

а) для впускных клапанов

Z = Y + Х —0,2 мм;

б) для выпускных клапанов

Z = Y + Х —0,3 мм;

где Z — расчетная толщина новой регулировочной шайбы, Y — толщина снятой шайбы; Х — зазор, определенный по щупу

12. Подбираем новую шайбу, у которой толщина близка к расчетной (± 0,05 мм).

13. Устанавливаем новую шайбу в толкатель (маркировкой вниз).

14. Поджимаем толкатель приспособлением и удаляем фиксатор.

15. Соблюдая последовательность, указанную в таблице, проверяем и регулируем зазоры в приводе других клапанов.

Угол коленчатого вала от ВМТ

первого цилиндра,

В градусах

Кулачок

Впускной

выпускной

40 – 50

1

3

220 – 30

5

2

400 – 410

8

6

580 – 590

4

7

16. Сняв приспособление для регулировки клапанов, устанавливаем снятые детали в последовательности, обратной разборке.

Регулировка клапанов Suzuki SX4 в Москве – Сузуки Центр Кунцево официальный дилер

Владельцам Suzuki SX4 важно следить за тепловыми зазорами в головке блока цилиндров, чтобы избежать падения тяги или прогорания клапанов. Проверять состояние со снятием крышки ГБЦ требуется раз в 30 000 км пробега. Если обнаруживается отклонение от нормы, указанной в инструкции по эксплуатации, то выполняется регулировка клапанов Suzuki SX4. Для этого необходим комплект из 8-ми шайб, устанавливаемых на толкатели. Для проведения обслуживания в Москве приглашаем в наш автосервис Кунцево, где мы оказываем услуги на правах официального дилера.

ПРИЗНАКИ ИЗМЕНЕНИЯ ТЕПЛОВОГО ЗАЗОРА

В головке блока цилиндров есть впускные и выпускные клапана, отвечающие за подачу воздуха в камеру сгорания и отвод отработанных газов в выпускной коллектор. При правильном положении двигатель будет работать ровно и тихо, вырабатывая достаточно мощности.

Признаками нарушения зазора являются:

  • цокот в верхней части мотора;
  • снижение мощности;
  • нагар на клапанах с обратной стороны.

В инструкции по эксплуатации Сузуки SX4 указывается, что зазор на входе допустим в пределах 0.18-0.22 мм. На выходе этот показатель чуть больше и составляет 0.28-0.32 мм. Если клапан будет открываться меньше, то мотору не хватит воздуха. Сразу почувствуется снижение мощности, двигатель будет «захлебываться» от избытка топлива, которое не будет сгорать. Если клапана сильно открываются, то при возвращении в закрытое положение, между пятаком и седлом, остается щель для прохода пламени из камеры сгорания. Это приводит к горению во впускном коллекторе и быстрой поломке ГБЦ.

Чтобы не допустить серьезных неисправностей, следует обратиться в наш автосервис для проверки зазоров. Стоимость регулировки клапанов Suzuki SX4 значительно ниже капитального ремонта ГБЦ. Цена складывается из стоимости работы и самих регулировочных шайб. Выполнять регулировку требуется каждые 30 000 км пробега или при появлении вышеуказанных признаков. Если Вы недавно установили ГБО, то отрегулировать клапана нужно сразу.

ОСОБЕННОСТИ РЕГУЛИРОВКИ

Регулировка клапанов Suzuki SX4 допускается как на холодном, так и на горячем двигателе. В последнем случае в мануале производитель предоставляет вариант тепловых зазоров с учетом температуры охлаждающей жидкости 60-80 градусов. Это позволяет провести экспресс-регулировку, когда владелец не может оставить машину на пол дня в сервисе.

Мастер снимет декоративную плиту мотора, отсоединит броне провода от катушек, извлечет свечи из колодцев и демонтирует крышку головки. Параллельно ее можно почистить от грязи. Затем при помощи ключа проворачивается коленвал и распределительный вал, чтобы поочередно выдавить толкатели и снять старые шайбы. Новые подбираются толщиномером индивидуально под каждый цилиндр, в зависимости от имеющегося отклонения. Чаще всего приходится подкладывать шайбы с сечением от 240 до 253 мк. После узел собирается и проверяется работа мотора. Регулировка клапанов Suzuki SX4 у официального дилера сопровождается гарантией на работу. С нами Вы можете быть уверенным, что клапана не прогорят, а двигатель будет функционировать с максимальной производительностью.

Записаться на сервис к официальному дилеру Suzuki Кунцево можно по телефону: +7 (495) 933-40-33.

Как отрегулировать клапаны на мотоблоке, зазоры

Регулировка клапанов на мотоблоке является основной работой, которая осуществляется во время технического обслуживания данного устройства. ТО нужно, чтобы обеспечить безопасность работы мотоблока, проверить надежность и прочность всех узлов и соединений. Ниже мы рассмотрим вопрос, как отрегулировать клапана на мотоблоке, так как они являются наиболее значимыми элементами, обеспечивающими эффективную работу двигателей. Обзоры мотоблоков представлены на youtube-канале компании АгроМотоЦентр. Там также часто публикуются обзоры на сельскохозяйственную технику и её функциональные свойства. Ознакомиться с данными видео можно по ссылке.

Установка зазоров

Регулировка клапанов заключается в установке оптимальных зазоров. Эта процедура является обязательной в проведении техобслуживания. Норма зазоров представлена в техническом паспорте устройства. Каждая модель отличается допустимыми параметрами, что зависит от марки и вида мотора машины.

Настройка зазоров

Действия по настройке зазоров заключаются в следующем:

  1. перед началом осуществления каких-либо действий проверьте двигатель: он должен быть холодным;
  2. затем отсоедините стакан с масляной ванной от воздушного фильтра и фильтрующего элемента;
  3. с помощью ключа открутите четыре болта от защитного кожуха;
  4. после данных действий необходимо снять стартер и защитный кожух маховика;
  5. далее следует зафиксировать на маховике мертвую точку. Необходимо, чтобы она соответствовала нулевой метке; 
  6. аккуратными движениями снимайте крышку клапана с паронитовой прокладкой, перед этим необходимо открутить три болта;
  7. важно проверить зазоры. Помните, что входной клапан размещается возле фильтра, а выходной – возле глушителя. Чтобы проверить интервалы, нужно вставить щуп между коромыслом и клапаном. Если расстояние отклоняется от допустимого, нужно отрегулировать данные элементы накидным ключом или отверткой;
  8. Зазоры клапанов для бензиновых двигателей мотоблоков. Впускной клапан 0,10-0,15 мм; Выпускной клапан 0,15-0,20 мм.
  9. после чего необходимо протереть все соединения чистой ветошью, полностью собрать конструкцию и включить мотоблок, чтобы проверить его рабочее состояние.

При правильной регулировки клапанов двигатель будет работать бесшумно, без каких-либо рывков и сбоев.

С помощью предложенного алгоритма действий Вы сможете правильно отрегулировать клапана на мотоблоке, при этом обеспечив эффективную работоспособность устройства!

Регулировка клапанов на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Регулировка клапанов – на данный момент это неотъемлемая часть всех двигателей на которых отсутствуют гидро-компенсаторы. А что такое гидро-компенсаторы? Если сказать вкратце, то благодаря ним клапана открываются и закрываются с максимально ровным зазором, в связи с чем клапана уже не нуждаются в периодической регулировки, а так же создается ровный их ход благодаря которому двигатель работает тише и мягче. Но сегодня речь пойдёт не о гидро-компенсаторах а регулировки клапанов на автомобилях «Классического» семейства.

Примечание!
Для регулировки вам понадобятся следующие инструменты: Во-первых запаситесь основным набором гаечных ключей, а так же понадобятся отвёртки, плоский щуп для регулировки клапанов толщиной «0,15 мм» и в завершение нужно будет запастись специальным ключом для проворачивания коленчатого вала! (Если специального ключа нет, то в таком случае вместо него можно будет воспользоваться головкой «на 36»)

Краткое содержание:

Когда нужно регулировать клапана?
Клапана требуют регулировки при:

  • Появлении стука в области где расположены клапана, соответственно стук можно будет услышать лишь при работе двигателя автомобиля.
  • А так их обязательно необходимо регулировать после проведения работ, в ходе которых с автомобиля снимался распредвал.

Примечание!
Для заметки учтите одну важную деталь, при эксплуатации автомобиля у клапанов со временем появляются зазоры, которые не приводят к аварийным поломкам двигателя а лишь нарушают его работу в следствии которой детали клапанного механизма будут быстрее изнашиваться!

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2101-2107?

1) Для начала снимите крышку головки блока. (О том как снять крышку головки блока, читайте в статье, «Установка фаз газораспределения по меткам», в рубрике «снятие», с пункта 1-10)

2) После чего установите поршень четвертого цилиндра, в положение ВМТ. (О том как установить поршень четвертого цилиндра в положение ВМТ, читайте в статье «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ»)

3) Затем отрегулируйте «восьмой и шестой» клапан, но прежде чем начать их регулировать, проверьте нуждаются ли они в регулировке, для этого:

1. Вставьте в зазор клапана щуп и посмотрите как он будет там перемещается.

Примечание!
Когда вы вставите щуп в зазор, он должен будет перемещаться там с небольшим трудом, если же он спокойно входит в зазор и выходит из него, то в таком случае клапан нуждается в регулировке!

4) Если клапана нуждаются в регулировке, то:

1. Вставьте в «шестой или же в восьмой» клапан щуп и после чего ключом, который указан под буквой «Б» ослабьте контр гайку.

2. А в то же время другим ключом выставите нужный для вас зазор в клапане, отвернув для этого или же затянув регулировочный болт который помечен буквой «А».

3. И под завершение операции затяните болт, который указан под буквой «Б».

5) Далее чуть ниже читайте рубрику «Последовательность регулировки клапанов», и отрегулируйте все оставшиеся клапана на вашем автомобиле.

В какой последовательности нужно регулировать клапана?

Примечание!
Прежде чем вы приступите к изучению запомните одну вещь которая будет указана в инструкции а именно в ней будет сказано, что коленчатый вал нужно будет провернуть на «180°» что означает на пол его оборота! (Обороты коленвала легко понять, следя за меткой на рапредвале)

1) Начинать регулировку клапанов следует:

1. Сперва с «шестого и восьмого» клапана.

2. Затем вам нужно будет провернуть коленчатый вал по часовой стрелки, строго на 180° и после чего приступить к регулировке «четвертого и седьмого» клапана.

3. Далее опять проверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелки, и отрегулируйте уже на этот раз «первый и третий» клапан.

4. И под завершение работы снова проверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелки, и после чего отрегулируйте «второй и пятый» клапан.

Важно!
1) Не нарушайте очередность регулировки клапанов!
2) Клапана нужно регулировать только на холодном двигателе!

Для новичков!
Вопрос: Как выглядит щуп регулировки зазоров?
Примечание: На фото изображено две разновидности щупов!

Дополнительный видео-ролик:
Специально для вас мы подготовили интересный видео-ролик просмотрев который большинство вопросов по регулировки клапанов у вас скорее всего отпадёт, но а если всё таки вопросы останутся, то в таком случае задавайте их в комментариях и мы вам на них ответим.

Регулировка зазора клапанов на 4-тактных скутерах

Застучал двигатель или просто пришло время проверить клапана? Читаем, задаем вопросы.
Настройка зазора клапанов
Производить настройку самому или в мастерской, каждый решает сам. Хотелось бы отметить, что регулировка зазора клапанов не такое уж и сложное дело, с этим справится любой, кто умеет крутить гайки. Необходимы лишь внимание и аккуратность. Данная статья поможет Вам.

Когда необходимо производить регулировку
— После первых 500 км пробега, далее – согласно таблице проф. работ;
— Мотороллер не заводится или заводится с трудом;
— С трудом набирает обороты;
— Постоянно глохнет;
— Мотор издает звенящий шум.

Внимание, не только неправильная регулировка клапанов может вызвать эти проблемы. Описание распространенных проблем, возможные причины возникновения и способы устранения будут опубликованы на нашем сайте.
Внимание:
— Регулировка зазора только НА ХОЛОДНОМ МОТОРЕ!
— Снимать сиденье осторожно, пластик хрупкий, особенно при низких температурах!
— Возможно, после регулировки зазора потребуется настрйка карбюратора (читайте на сайте).
— Перед снятием крышки головки цилиндра, желательно протереть двигатель. После снятия следить, чтобы посторонние предметы не попали в двигатель.
— За возможный вред, вызванный неправильной регулировкой, автор статьи не несет никакой ответственности.

Необходимые инструменты:

— Плоскогубцы
— Крестовая отвертка
— Ключи 9 и 8 мм (головки)
— Щуп для установки зазора клапанов(нам понадобится 0,05 и 0,1 мм).

Шаг 1. Подготовительные работы.
Приготовте 3-4 баночки или другие емкости для шурупов, гаек и др. маленьких деталей. Так мы ничего не потеряем в процессе работы.

Снятие сиденья. Здесь нам понадобятся 10 мм торцевой ключ и отвертка. В багажном отделении находятся 4 гайки, которые необходимо открутить(две по бокам от замка сиденья и две на дне). Под резиновым ковриком для ног находятся 2 шурупа, которые мы тоже отвинчиваем (см фото).

Далее осторожно снимаем сиденье вместе с ящиком для шлема (багажным отделением). Под ним находится двигатель. Теперь мотор свободен и нам ничего не мешает.

Шаг 2. Крышка вентилятора.

Чтобы настроить клапана, мы должны найти верхнюю мертвую точку цикла сжатия.  Обращаю на это внимание потому, что двигатель 4-х тактный и поршень в ВМТ может быть 2 раза за рабочий цикл.Для этого снимаем пластиковую облицовку вентилятора для генератора:

Откручиваем 2 гайки (М8) и два шурупа и снимаем облицовку:

Шаг 3. Крышка головки цилиндра. Снимаем крышку головки цилиндра:

Для этого отвинчиваем 4 болта М10 и 2 гайки (гайками прикручена трубка подачи бензина). Теперь снимаем крышку и видим следующую картину:

Стрелками указаны клапана: вверху впуск, внизу — выпуск. До того, как мы начнем устанавливать зазор, необходимо найти ВМТ (верхнюю мертвую точку).
Шаг 4. Верхняя мертвая точка (ВМТ) ВМТ- это точка, в которой поршень в цилиндре занимает верхнее положение. В данной статье я привожу метод поиска ВМТ с использованием рисок на роторе генератора. Конечно сущест Внимание: У четырехтактных скутеров существует 2 МТ! (верхняя и нижняя)
На маховике генератора вибиты риски: T (ВМТ) и F (момент зажигания): Риска T должна находиться напротив выступа, маркированного цифрой 1.
Чтобы совместить выступ и риску ВМТ, изпользуем торцевой ключ и вращаем вентилятор ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ до достижения ВМТ. Чтобы узнать, что это действительно ВМТ, легонько двигаем ключем, при этом коромысла клапанов не должны двигаться. Если они двигаются, то это не ВМТ, крутим вентилятор дальше, ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, пока риска и выступ не совместятся.

Ну вот, мы нашли верхнюю мертвую точку, теперь можно приступить к регулировке клапанов.

Внимание! Если Вы ставите новую головку — перед регулировкой выкрутите максимально регулировочные винты клапанов! Иначе по неосторожности можно погнуть клапана.

Шаг 5. Регулировка / Проверка зазора клапанов. Чтобы проверить зазор, берем щуп 0,05 мм и пытаемся просунуть его между клапаном впуска и регулировачным болтом.

Если это не удается (из-за отсутсвия или незначительного зазора) или зазор слишком большой, то ослабляем контрогайку М9 и крутим плоскогубцами или подходящим ключем болт настройки. По часовой стрелке – зазор уменьшается, против часовой – увеличивается. При этом держим щуп между клапаном и регулировочным болтом.

Щуп должен плотно сидеть межде ними, так, чтобы щупом можно было двигать, но при движении на нем не должно оставаться царапин. Затягиваем контргайку, удерживая ключем или плоскогубцами болт настройки. После затяжки еще раз контролируем зазор.

Вот мы и настроили клапан впуска.

То же самое проделываем с клапаном выпуска. Доступ щупом к нему затруднен, но возможен. Зазор здесь должен быть 0,1 мм.

С настройкой клапанов покончено. Производим сборку в обратном порядке, ставим все части на место (крышка головки, облицовка вентилятора, сиденье).

Смотрим, ничего ли мы не забыли. Все шурупы, болты, гайки соответственно затягиваем. С пластиком работаем осторожно! Может поломаться, особенно при низких температурах.

Ну вот, все готово, попутного Вам ветра!

Источник:
Журнал «Мото»

Просмотров: 52866

Контрольно-регулирующие клапаны | Как работает автомобиль

Верхние клапаны с коромыслом

На двигателе с толкателем с коромыслом регулировочный винт и контргайка или самоконтрящаяся регулировочная гайка находятся на конце толкателя каждого коромысла.

Клапанные зазоры небольшие промежутки между вершинами стержни клапана и часть механизма, которая давит на них, чтобы открыть клапаны .

Проверьте разрешения через регулярные промежутки времени, указанные в графике обслуживания автомобилей, и при необходимости корректировать.Сбрасывайте зазоры всякий раз, когда крышка цилиндра был удален.

Работа обычно называется настройкой толкатели .

Коромысло на шарнирной стойке

На двигателе с толкателем без коромысла зазор регулируется гайкой на шарнирной стойке; в этом примере есть самоконтрящаяся гайка.

Несколько машин имеют гидравлический толкатели, которые являются саморегулирующимися и не нуждаются в проверке.

Перед началом убедитесь, что вы знаете тип механизма клапана, обычно называемого клапаном. механизм — подходит для вашего двигатель , и относительные клапанные зазоры.В автомобильном справочнике должны быть указаны зазоры — в противном случае обратитесь к дилеру или обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля.

Клапан, установленный на вашем двигатель будет либо толкателем (OHV), либо верхний распредвал (OHC) (См. Двигатель — как открываются и закрываются клапаны ). Существует два типа клапанных редукторов OHC прямого и непрямого действия.

Толкатели на двигателе OHC обычно регулируются путем размещения прокладки заданного размера под них.

Верхний кулачок непрямого действия

Зазор клапанов на двигателях с верхним расположением клапанов с механизмами непрямого действия измеряется между кулачком и шарнирной стойкой толкателя кулачка.

Эту работу лучше всего оставить в гараже, где есть микрометр для мерных шайб и широкий их выбор. Но вы можете сами проверить зазоры и решить, нужно ли их регулировать.

Вы должны знать порядок стрельбы двигателя, который цилиндр № 1, которые являются впускными и выпускными клапанами, и какие коромысла или кулачки ими управляют. Составьте план всей этой информации на бумаге.

Найдите правильные зазоры впускных и выпускных клапанов, а также укажите, нужно ли их регулировать при горячем или холодном двигателе.

Верхний кулачок прямого действия

OHC прямого действия разделяет клапаны толкателями, которые иногда регулируются шайбами.

«Горячий» означает, что двигатель должен быть нагрет до нормальной рабочей температуры, затем выключен — и вы должны работать быстро, прежде чем двигатель остынет.

«Холодный» означает абсолютно холодный: двигатель не должен проработать как минимум шесть часов — см. Справочник автомобиля.

Для ускорения работы на большинстве двигателей с толкателем и некоторых типов двигателей с верхним расположением вала непрямого действия существует последовательность, с помощью которой вы можете проверять более одного клапана за раз.Но клапаны двигателей с верхним расположением распредвала обычно приходится проверять по отдельности.

Снимите воздухоочиститель если он выступает над крышкой клапана (см. Замена воздушного фильтра ).

Пометьте и пронумеруйте зажигание ведет, чтобы избежать путаницы при их замене, затем снимите их со штекеров, вытягивая за крышки штекеров, а не за провода. Если провода защемлены и мешают, отсоедините их.

Отметьте положение любых труб, тросов управления и других предметов, прикрепленных к крышке коромысла, отстегните их и отодвиньте в сторону.

Снимите все заглушки с помощью заглушки. С вынутыми заглушками нет сжатие в цилиндрах, так что вы можете легко провернуть двигатель.

Снимите винты или болты, крепящие коромысло или крышку кулачка к головке цилиндров. Осторожно поднимите крышку вместе с прокладка . Положите крышку в чистое место вверх дном на газету, чтобы не было капель масла. Всегда соответствовать новую прокладку на коромысло или распредвал перед установкой крышки (см. Замена прокладок и сальников ).

Регулировка толкателей толкателей двигателей

Измерьте зазор между подушкой коромысла и штоком клапана; щуп должен войти в плотную посадку.Если он не входит или оставляет пространство для движения, отрегулируйте зазор.

Точка в последовательности работы клапана для проверки пары клапанов — это когда другая пара «раскачивается» — кратковременный момент, когда коромысла движутся в противоположных направлениях, чтобы закрыть выпуск и открыть впускной клапан.

Например, на четырехцилиндровом двигателе, когда коромысла на № 1 качаются, вы можете проверить оба клапана на № 4.

Поверните двигатель в обычном направлении вращения, используя гаечный ключ или торцевой ключ на болте шкива коленчатого вала, пока оба выбранных коромысла не качнутся.

На время регулировки оставьте щуп на месте. Используйте отвертку, чтобы предотвратить вращение регулировочного винта с прорезью во время затяжки контргайки, затем еще раз проверьте зазор.

Большинство двигателей крутятся по часовой стрелке , но некоторые двигатели Honda и двигатель Triumph Acclaim вращаются против часовой стрелки. Проконсультируйтесь с вашим автомобильным справочником.

Если есть сомнения, поверните коленчатый вал назад короткий путь; но если вы зашли слишком далеко, сделайте еще почти два поворота в обычном направлении и посмотрите еще раз.

В проверяемый цилиндр вставьте лезвие или лезвия щуп , подобранный для правильного зазора между коромыслом и системой клапанов.

Если зазор правильный, лезвие имеет плотную скользящую посадку между двумя частями. В противном случае он может не войти в зазор, или это может быть неплотная посадка, и в этом случае вы можете перемещать коромысло вверх и вниз с установленным лезвием.

Отрегулируйте неправильный зазор с помощью регулировочного винта коромысла. Если коромысла вращаются на валу, винт обычно находится на конце толкателя.

Может быть винт с шлицевой головкой и контргайкой. С помощью накидного гаечного ключа ослабьте контргайку и поверните винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить зазор, и наоборот, чтобы увеличить его.

Когда зазор будет правильным, удерживайте винт отверткой, затягивая контргайку, затем еще раз проверьте зазор.

Может быть самоблокирующийся регулировочный винт без контргайки. Головка шестигранная: отрегулируйте ее гаечным ключом.

В качестве альтернативы может не быть коромысла при этом каждое коромысло удерживается гайкой на фиксированной шарнирной стойке.Отрегулируйте зазор, затянув стопорную гайку, чтобы уменьшить зазор, или ослабив ее, чтобы увеличить зазор.

После повторной проверки зазоров обоих клапанов проверните коленчатый вал до тех пор, пока следующая пара коромысел в последовательности не качнется, и повторите проверку. Продолжайте до тех пор, пока не будут проверены все зазоры клапанов.

Альтернативные регуляторы

На этом типе коромысла контргайка не используется. Во время регулировки самоблокирующегося болта удерживайте щуп на месте.На коромысле без вала отрегулируйте зазор торцевым ключом и реверсивным храповым рычагом.

Метод «правила девяти»

При использовании метода «правила девяти» клапан № 1 полностью закрывается, когда клапан № 8 полностью открыт.

Альтернативная последовательность действий, которую производители автомобилей часто рекомендуют для рядных четырехцилиндровых двигателей, — следовать «правилу девяти».

Есть несколько двигателей, в том числе Fiesta 1.1 — на котором этот метод не рекомендуется: в случае сомнений обратитесь к справочнику по автомобилю или по обслуживанию.

Щуп должен иметь плотную скользящую посадку — при горячем или холодном двигателе в соответствии с инструкциями производителя. При различных схемах расположения двигателей цилиндр № 1 обычно находится на конце шкива коленчатого вала, независимо от того, каким образом двигатель установлен в автомобиле.

Проверните двигатель с помощью торцевого гаечного ключа на шкиве коленчатого вала или приподняв одно из ведущих колес, включив высшую передачу и повернув колесо вручную, чтобы повернуть двигатель.

Снятие свечей зажигания (см. Очистка и установка свечей зажигания ) облегчит вращение двигателя.

Подсчитайте клапаны цилиндра № 1 как 1 и 2, следующую пару как 3 и 4 до самой дальней пары, 7 и 8.

Проверните двигатель до коромысло полностью опущен, а клапан полностью открыт.

Следуйте этому порядку:

  • Проверьте зазор клапана № 1, полностью опустив № 8 8.
  • Проверьте клапан № 3 с №6 полностью вниз.
  • Проверьте клапан № 5 с полностью опущенным № 4.
  • Проверьте клапан № 2, полностью опустив № 7.
  • Проверьте клапан № 8 с полностью опущенным № 1.
  • Проверьте клапан № 6, полностью опустив № 3.
  • Проверьте клапан № 4, полностью опустив № 5.
  • Проверьте клапан № 7 с полностью опущенным № 2.
  • Обратите внимание, что какой бы клапан ни был полностью опущен, отрегулируйте клапан, который составляет до 9 при сложении двух чисел.

    Верхний кулачок непрямого действия

    Измерьте зазор между кулачком и толкателем так, чтобы выступ был направлен прямо от толкателя.

    На двигателях с верхним расположением распредвала и толкателями кулачков пальцевого типа измерьте зазор, когда верхняя часть выступа направлена ​​прямо от пальца. Отрегулируйте, поворачивая шарнирную стойку на конце пальца, противоположном клапану, удерживайте стойку, чтобы она не вращалась, пока вы ослабляете или затягиваете контргайку.

    Во время регулировки держите щуп на месте. Крепко удерживайте регулировочную гайку, затягивая контргайку.

    Двигатели с верхним расположением распредвала

    На двигателе с верхним распределительным валом с ковшовыми толкателями измерьте расстояние между толкателем и нижней частью кулачка.

    В двигателях с верхним распределительным валом проверьте зазор каждого клапана, когда выступ его кулачка направлен прямо от него.

    Проверните коленчатый вал только в нормальном направлении вращения, используя гаечный ключ или торцевой ключ на шкиве коленчатого вала, чтобы сдвинуть распределительный вал.

    Клапаны переходят в контрольное положение в беспорядочном порядке — не перепутайте зазоры на впуске и выпуске.

    На некоторых старых двигателях с верхним расположением распредвала вы можете отрегулировать регулировочные шайбы до некоторой степени, завинтив клин над ними через небольшое отверстие. Поверните винт шестигранным ключом; если полный ход не приводит к значительному изменению зазора, прокладку необходимо заменить в гараже.

    На толкателях с шайбами ​​проверьте зазор, вставив лезвие или лезвия щупа между задней частью кулачка и толкателем.

    Правильный нож должен плотно скользить в зазоре.Если он отказывается входить или чувствует себя ослабленным, попробуйте другие лезвия, чтобы определить, что такое зазор на самом деле и находится ли он в допустимых пределах. Любой зазор толкателя за пределами допустимого диапазона должен быть отрегулирован в гараже.

    Однако на некоторых двигателях Vauxhall можно выполнять небольшие регулировки с помощью винтов, которые клинья под регулировочными шайбами: эти винты регулируются шестигранным ключом.

    На распределительном валу с косвенным расположением цилиндров и толкателем пальца (см. Справа) проверьте зазор таким же образом между задней частью кулачка и толкателем.

    При необходимости отрегулируйте толкатель, поворачивая его поворотную стойку вверх или вниз.

    Основание поворотной стойки имеет контргайку. Удерживая стойку гаечным ключом, ослабьте контргайку, затем поверните стойку против часовой стрелки, чтобы уменьшить зазор, и по часовой стрелке, чтобы увеличить его.

    Когда зазор правильный, удерживайте стойку неподвижно, затягивая контргайку, затем проверьте зазор.

    Продолжайте проворачивать коленчатый вал, пока не проверите все клапаны.

    Другой тип распределительного вала верхнего расположения непрямого действия

    Поверните шкив коленчатого вала, пока установочные метки не совпадут, чтобы показать положение ВМТ; коленчатый вал поворачивается дважды за каждый оборот распределительного вала.

    Во втором типе двигателей непрямого действия с верхним распределительным валом кулачки упираются в концы коромысел.

    Для регулировки зазоров клапанов используйте гаечный ключ или торцевой ключ на болте шкива коленчатого вала. Провернуть двигатель в обычном направлении вращения, пока №1. поршень находится в верхней мертвой точке ( ВМТ ) принадлежащий ход сжатия .

    В этом положении ВМТ отмечает время шкала и шкив выровнены, и есть зазор между коромыслом и штоком клапана обоих No.Клапаны 1 цилиндра (это происходит только один раз за два оборота коленчатого вала).

    Измерьте и отрегулируйте зазор, когда колодка коромысла находится на нижней части кулачка.

    Проверьте зазоры клапанов 1, 2, 3 и 5, вставив лезвие или лезвия щупа между коромыслом и штоком клапана.

    Зазор правильный, если калибр имеет плотную скользящую посадку между двумя частями.

    Если зазор неправильный, либо лезвие не может войти в зазор, либо оно ослаблено, так что вы можете перемещать коромысло вверх и вниз, оставив лезвие на месте.

    Если все эти клапаны настроены правильно, поверните коленчатый вал на один полный оборот, пока метки ВМТ снова не совпадут, и таким же образом проверьте клапаны с номерами 4, 6, 7 и 8.

    Отрегулируйте неправильный зазор, ослабив контргайку на регулировочном винте на конце распределительного вала коромысла.

    Как отрегулировать зазоры клапанов на классическом автомобиле

    В этом руководстве собрана рекомендация «ушедшего в прошлое» о том, как регулировать зазоры клапанов на двигателе с верхним расположением клапанов Classic Car.Это часть создаваемой мной серии статей, в которых описывается, что делать с базовым сервисом для классических автомобилей. Я расскажу о верхних распредвальных двигателях в отдельном посте.

    Полезная информация для любителей классических автомобилей и ретро-автомобилей , так как многие из этих задач больше не требуются на современных автомобилях.

    Помните, ребята, это «давно забытые руководства»… полезные, но меры безопасности и средства индивидуальной защиты отражают давно забытое понимание. Оставайся в безопасности.



    Введение

    Регулировка зазоров клапанов вашего автомобиля не так сложна и трудна, как может показаться. Работа требует всего нескольких инструментов, немного здравого смысла и, возможно, до часа вашего времени.

    Правильные зазоры клапанов необходимы для поддержания оптимального состояния двигателя. Единственный способ узнать, правильно ли установлены зазоры, — это пройти процедуру их проверки.


    Как часто следует проверять зазоры клапанов

    Рекомендуемый интервал для этого обычно составляет от 10 000 до 15 000 км (от 6 000 до 10 000 миль).Если нет, сделайте это частью вашей службы на 10 000 км пробега.

    В подавляющем большинстве классических автомобилей используются двигатели с верхним расположением клапанов.

    Процедура проверки зазоров клапанов на двигателе Ohv довольно проста и различается только в деталях в зависимости от автомобиля.

    Процедура проверки зазоров клапанов на двигателе с верхним распределительным валом (с верхним распределительным валом) сильно различается от машины к машине, и я расскажу об этом в отдельном посте.


    Как работают двигатели с толкателем OHV

    Во всех четырехтактных двигателях распредвал приводится во вращение на половину скорости коленчатого вала.На нем есть несколько кулачков грушевидной формы, которые косвенно открывают клапаны в головке блока цилиндров.

    Каждый цилиндр обычно имеет два таких клапана: один для впуска топливно-воздушной смеси, другой для выпуска выхлопных газов.

    Если сгорание происходит слишком поздно, поршень уже начал свой путь к нижней части цилиндра. Энергия топлива не используется должным образом, топливо расходуется впустую и происходит перегрев. Двигатель звучит тихо, и ему не хватает мощности.

    Двигатель типа ohv имеет небольшие цилиндрические блоки, известные как толкатели кулачков (иногда называемые толкателями), расположенные на кулачках. Сверху на толкатели кулачков установлены толкатели.

    Когда кулачок на распределительном валу достигает своего пика, он толкает кулачковый толкатель вверх, а кулачковый толкатель перемещает толкатель в том же направлении.

    Затем верхняя часть толкателя толкает один конец коромысла вверх. Воздействие луча коромысла на его вал означает, что дальний конец коромысла затем давит вниз на верхнюю часть штока клапана, открывая клапан внутри камеры сгорания в головке блока цилиндров.



    Кулачок имеет такую ​​форму, что он удерживает клапан открытым в течение заданного периода времени. Затем, когда пик кулачка проходит, пружина на клапане заставляет клапан закрыться. Поднимающийся шток клапана затем меняет направление коромысла, толкателя и кулачкового толкателя.

    Из-за экстремальных температур, при которых клапан работает во время работы двигателя, предварительно установленный зазор между верхней частью штока клапана и коромыслом необходим, чтобы металл мог расширяться.

    Хотя зазор измеряется только в сотых долях миллиметра или тысячных долях дюйма, без этого зазора клапан расширится до такой степени, что не сможет нормально закрываться.


    Почему важны зазоры клапанов

    Важно убедиться, что зазор правильный. Если зазор слишком велик, редуктор клапана будет чрезмерно шумным и произойдет чрезмерный износ. Двигатель также будет развивать меньшую мощность, потому что клапан открывается позже и закрывается раньше, чем должен.

    С другой стороны, слишком малый зазор клапана является еще более серьезным. В этом случае клапан не сможет полностью закрываться, и в конечном итоге как клапан, так и седло клапана сгорят. Вскоре периметр клапана станет настолько сильно поврежденным, что он не сможет обеспечить хоть что-то вроде разумного уплотнения в головке блока цилиндров и серьезное повреждение головки блока цилиндров, и, возможно, это приведет к блокировке.

    Не все рокеры похожи на те, что изображены ниже, но они наиболее распространены.Альтернативный тип — это когда коромысла как такового нет, но коромысла имеют форму лодочных стальных штамповок с центральной гайкой, удерживающей узел на месте. Например, в британском 3-литровом двигателе Ford V-six используется этот тип коромысла.



    Подготовка к регулировке клапанных зазоров

    Работа по регулировке зазоров клапана включает в себя небольшую регулировку положения коромысла, чтобы зазор между ним и штоком клапана был правильным.

    Этот зазор можно измерить только при полностью закрытом клапане. Но поскольку вы не можете увидеть, когда это происходит, вам нужен другой метод (а их несколько), чтобы узнать, когда тот или иной клапан закрыт.

    Самый распространенный метод — использовать правило девяти или тринадцати (рассматривается в следующем разделе ниже). Это средство узнать, какой клапан полностью закрыт, увидев, какой из них полностью открыт, например, если № 8 открыт, то № 1 закрыт.

    Но прежде чем приступить к работе, нужно знать, какой из основных методов рекомендует производитель вашего автомобиля.Если заглянуть в руководство по ремонту, можно ответить на этот вопрос, однако ниже я сделал «Дорожный» обзор популярных автомобилей до 1977 года.

    Основные данные о двигателях популярных классических автомобилей лист 1 Основные данные двигателя на популярных классических автомобилях лист 2 Основные данные о двигателях популярных классических автомобилей Лист 3

    Вам также необходимо знать правильные зазоры для впускных и выпускных клапанов, иногда они отличаются для вашего автомобиля. Эта информация обычно приводится в автомобильном справочнике, пусть и скудном.

    Наконец, вам нужно знать, следует ли проверять зазоры клапанов вашего автомобиля при горячем или холодном двигателе.

    «Холодный» двигатель означает, что двигатель работал на холостом ходу, то есть не работал, в течение установленного периода, предпочтительно всю ночь. Проверка зазоров на «горячем» двигателе требует прогрева в восемь км (пять миль).

    На некоторых автомобилях один комплект клапанов проверяется на горячем двигателе, а другой — на холодном. В качестве альтернативы в некоторых автомобилях можно проверить зазоры клапанов при горячем или холодном двигателе, и в справочнике приведены два набора цифр.

    В качестве дополнительной сложности некоторые производители (например, Vauxhall) рекомендуют проверять зазоры клапанов нескольких их моделей, пока двигатель работает. Но если производитель вашего автомобиля не указывает иное, всегда проверяйте зазоры клапанов при неработающем двигателе.



    Инструменты, которые могут вам понадобиться, будут включать в себя гаечный ключ или отвертку для снятия коромысла, набор щупов, а также другой гаечный ключ и отвертку для регулировки зазора клапана.Вам также понадобится запасная прокладка коромысла.


    Снять крышку коромысла

    Для регулировки зазоров клапанов вам может потребоваться снять блок воздухоочистителя, прежде чем вы сможете открутить стопорные винты или шпильки коромысла.

    На некоторых автомобилях это может быть необходимо снять блок воздухоочистителя перед тем, как вы можно начинать проверять зазоры клапанов

    Затем необходимо внимательно осмотреть качающуюся коробку, чтобы обнаружить какие-либо трубы, провода или другие соединения, прикрученные к ней.Когда они сняты, а фиксаторы отсоединены, блок качелей можно довольно легко снять.

    Осмотрите коробку-качалку. Убедитесь, что все трубы. провода или кабели либо сняты, либо отключены Коромысла обычно удерживаются на месте болтами или шурупами. Этот (на Форде Cortina) крепится винтами с крестообразным шлицем.

    При снятом коромысле открываются пружины клапана и коромысла. Если клапанный зазор не является одинаковым для впускных и выпускных клапанов, вам нужно будет установить, какие клапаны являются впускными, а какие — выпускными.

    Удалив все крепежные болты или винты, осторожно снимите коромысло. Положите его на землю лицевой стороной вверх

    Самый простой способ сделать это — посмотреть на два коллектора. Впускные клапаны будут выровнены с впускным коллектором, а выпускные клапаны будут выровнены с выпускным коллектором.

    Чтобы отрегулировать зазоры клапанов, вы должны иметь возможность переворачивать двигатель вручную.


    В какой последовательности отрегулировать зазоры клапанов

    На четырехцилиндровом рядном двигателе с сиамскими клапанами (расположенные выпускные, впускные, впускные, выпускные и т. Д.) Наиболее простым методом регулировки зазоров клапанов является использование правила девяти.

    Правило девяти

    Для этого вы нумеруете каждый из восьми клапанов, начиная с любого конца двигателя. Затем проверните двигатель до тех пор, пока, скажем, клапан № 1 не откроется полностью (когда коромысло толкнет клапан вниз до упора).

    Затем вычтите 1 из 9, останется 8. Это означает, что клапан № 8 полностью закрыт, и это тот, который вы настраиваете.

    Правило тринадцати

    Правило тринадцати в принципе идентично правилу девяти.

    Применяется только к рядным шестицилиндровым двигателям , клапаны которых расположены так же, как и у двигателя выше (впускной, выпускной, выпускной, впускной и т. Д.).

    Например, если клапан № 4 полностью открыт, вычтите 4 из 13, что означает обратный клапан № 9.

    Вы заметите, что одновременно будет открыто более одного клапана, поэтому имеет смысл проверять два клапана (один впускной, один выпускной) вместе, чтобы избежать ненужного переворачивания двигателя.

    При использовании этой системы сделайте отметку мелом или мелком на коромыслах, потому что легко забыть, какие зазоры были проверены.

    Важное примечание

    Обратите внимание, что правило девяти и правило тринадцати работают только на двигателях с сиамскими портами и не работают на двигателях с чередующимися клапанами (впускной, выпускной, впускной, выпускной и т. Д.). Они также не работают на V-образных или плоских двигателях.


    Регулировка зазоров клапанов «на скале»

    Двигатели, порты клапанов которых не сиамские, часто регулируются при качании клапанов.Это означает, что вы вращаете двигатель до тех пор, пока клапаны одного цилиндра не начнут раскачиваться (когда одно из коромысел только начинает двигаться, а другое плечо только что закрылось).

    Когда двигатель находится в этом положении, вы проверяете как впускной, так и выпускной клапаны «противоположного» цилиндра в порядке зажигания. В приведенной ниже таблице (для Fiat 127) числа относятся к цилиндрам, а не к клапанам. Это выдержка из руководств по базовым данным двигателя, показанных ранее в этом посте.

    Регулировка зазоров клапанов «на камне», см. Выше, варьируется от машины к машине.

    Регулировка зазоров клапанов по TDC

    Еще один метод, предпочитаемый многими, — это регулировка зазоров клапанов путем поочередного перевода каждого поршня в ВМТ (что такое ВМТ? Обложка в посте ниже).

    Сначала вы доводите № 1 до ВМТ на такте сжатия и регулируете впускные и выпускные клапаны. Затем вы переворачиваете двигатель на 180 °.

    Это переводит в ВМТ следующий цилиндр в порядке зажигания, так что теперь вы регулируете оба его клапана. Эта процедура продолжается до тех пор, пока не будут отрегулированы все клапаны.

    Например, Chrysler Avenger запускает 1, 3, 4, 2, и это порядок, в котором вы регулируете зазоры клапанов.

    Обратите внимание, что и в этом случае вы регулируете количество цилиндров, а не количество клапанов.


    Когда клапаны расположены рядом — двигатели с перекрестным потоком

    В двигателях, в которых впускной коллектор расположен с одной стороны головки блока цилиндров, а выпускной коллектор — с другой (двигатели с поперечным потоком), клапаны иногда располагаются рядом.Лучше всего отрегулировать зазоры клапанов с помощью таблицы, такой как эта для Peugeot 504

    . Регулировка зазоров клапанов на двигателях с поперечным потоком OHV. См. Примечания ниже.

    Если у вас двигатель поперечно-поточного типа с клапанами, расположенными попарно, возможно, вы найдете такую ​​диаграмму в своем руководстве.

    Если это не так, то вы можете использовать правило пяти (которое очень похоже по действию на правило девяти или правило тринадцати).Это будет работать для любого четырехцилиндрового рядного двигателя с поперечным потоком, клапаны которого расположены таким образом.

    Используя это правило, вы можете одновременно регулировать только один набор клапанов.

    Начните с впускных клапанов. Пронумеруйте только каждый впускной клапан, начиная с любого конца двигателя. Затем поверните двигатель, пока клапан № 1 не откроется полностью. Вычтите 1 из 5 — результат означает, что вы проверяете впускной клапан № 4. Когда этот конкретный зазор клапана установлен, продолжайте и проверьте остальные впускные клапаны точно таким же образом.Затем повторите процедуру для выпускных клапанов.


    Регулировка клапанного зазора на V-образных и плоских двигателях

    Для V-образных и плоских двигателей нет правил для определения порядка регулировки зазоров клапанов, вам нужна диаграмма, показывающая правильный порядок.

    Например, это диаграмма для двигателя Ford V-four:

    Регулировка клапанных зазоров на V-образных и плоских двигателях

    Для порядка зазора клапанов двигателя V6 или V8 вам понадобится таблица, как для двигателя V4.Вот диаграмма для британского Ford с 3-литровым двигателем V6:

    . Отрегулируйте зазоры клапанов на 3-литровом двигателе V6 Ford

    Обратите внимание на то, как в данном случае клапаны пронумерованы:

    Как пронумерованы клапаны на Ford V6

    Не все двигатели V нумеруются таким образом. Но поскольку нумерация клапанов всегда соответствует порядку нумерации цилиндров (а на каждый цилиндр приходится два клапана), вы можете легко рассчитать один из другого. Цилиндр № 1 имеет клапаны 1 и 2, цилиндр № 2 имеет клапаны 3 и 4 и так далее.


    Регулировка зазора клапана

    Чтобы проверить зазор конкретного клапана, вставьте щуп нужной толщины между коромыслом и штоком клапана.

    Разница между открытыми и закрытыми клапанами. Крайний левый клапан полностью открыт, а остальные закрыты.

    Если лезвие щупа не входит в зазор, или если он установлен неаккуратно, то необходимо изменить клапанный зазор.

    Чтобы проверить зазор конкретного клапан.вставьте правильный щуп между штоком клапана и коромыслом

    При использовании фитинга с винтом и контргайкой ослабьте гайку и поворачивайте регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет достаточно плотно посажен между коромыслом и штоком клапана.

    Многие автомобили (например, Leyland Mini) используют винт и контргайку на коромысле.

    Затем крепко удерживайте регулировочный винт на месте, затягивая контргайку. Наконец, еще раз проверьте зазор.

    Если зазор неправильный, ослабьте контргайку и поверните регулировочный винт.Затем затяните контргайку и еще раз проверьте зазор. Чтобы напомнить себе, какой из клапанных зазоров вы проверили. Хорошая идея — пометить каждую качельку мелком.

    На двигателях, у которых коромысла имеют фитинг с самоконтрящейся гайкой, процедура проверки зазоров клапанов упрощается. Просто поверните контргайку с помощью качественного накидного или торцевого гаечного ключа до тех пор, пока зазор не станет правильным.

    Чтобы изменить зазор клапанов на этом Ford Cortina. просто поверните регулировочную гайку с помощью качественного накидного гаечного ключа

    Затем снимите гаечный ключ и еще раз проверьте зазор.

    Как только это будет сделано, забудьте о соответствующем клапане. Если вы перепроверете позже, сделав другой клапан, вы можете обнаружить, что ранее отрегулированный теперь немного отклонился. Вы ничего не можете с этим поделать.

    Регулировать зазоры клапанов при работающем двигателе немного сложнее. Необходимы длинные полосы металла правильной толщины, которые можно получить у специализированного поставщика, потому что удары коромыслом по штоку клапана имеют тенденцию сглаживать лопасти щупа.

    Установите двигатель на минимально возможные обороты холостого хода, отрегулировав винт холостого хода на карбюраторе. Затем вставьте и вытащите измерительную планку из зазора. Через короткое время вы можете увидеть, когда зазор на мгновение станет максимальным, и затем можно будет произвести соответствующую регулировку.


    Проверка на износ коромысел клапана

    Одна возможная точка износа редуктора с приводом от толкателя находится на конце штока клапана коромысла.

    Конец коромысла закален, но после значительного пробега эта закаленная часть коромысла может проткнуться.

    Это означает, что в коромысле образуется небольшая воронка, и шток клапана неизбежно достигнет дна этой воронки. Щуп, вставленный между двумя поверхностями, будет иметь тенденцию касаться кромки кратера и давать ложные показания.

    Если двигатель постоянно грохочет в одном цилиндре, всегда проверяйте наличие этой неисправности. Замена рокера — единственный ответ.


    Вместо отвертки и гаечного ключа для регулировки зазоров клапанов можно использовать специальный универсальный инструмент для регулировки клапанов.Популярным в то время инструментом является SPQR, который можно приобрести в большинстве филиалов Halfords и других магазинах моторных аксессуаров. Этот инструмент представляет собой комбинированный гаечный ключ и отвертку и работает, измеряя ход регулировочного винта клапана.

    Этот инструмент регулировки клапана SPOR действует как комбинированный гаечный ключ и отвертка, но могут существовать и более современные варианты.

    Вот несколько регуляторов и щупов, которые в настоящее время доступны на eBay


    Если вы решили купить такой, воспользуйтесь инструментом, чтобы открутить контргайку клапана, затем продолжайте поворачивать регулировочный винт до тех пор, пока не будет заполнен весь зазор и коромысло не будет опираться на верхнюю часть штока клапана.(Храповое соединение внутри инструмента предотвратит чрезмерную затяжку винта.)

    Затем поверните наперсток инструмента назад на необходимое количество «щелчков» — каждый щелчок соответствует сотым долям миллиметра или тысячным долям дюйма.

    Затем, удерживая инструмент в нужном положении, удерживайте наперсток и затяните контргайку гаечным ключом (см. Ниже).

    Регулятор SPOR может очень точно настроить зазоры клапанов, но его следует использовать только с прилагаемой таблицей. Чтобы напомнить себе, какой из клапанных зазоров вы проверили.Хорошая идея — пометить каждую качельку мелком.

    Помимо точной настройки зазоров клапанов, производители часто учитывают в своих инструментах любой износ клапанного механизма. Но в качестве окончательной проверки рекомендуется проверить правильность зазора, на короткое время проверив правильный щуп между коромыслом и штоком клапана.


    Заменить крышку коромысла

    После того, как были произведены все необходимые регулировки зазора клапанов, остается только убедиться, что крышка или крышки коромысла правильно установлены на место.

    Не забудьте также убедиться, что все соответствующие кабели, провода или фитинги вернулись на свои места.

    Если вы установили новую прокладку крышки коромысла, рекомендуется еще раз проверить крепежные винты или болты примерно через неделю. Это позволит вам компенсировать прилипание новой прокладки.

    Поменять прокладку коромысла. вам понадобится тюбик клея и новая прокладка. Убедитесь, что две прокладки совпадают. Отклеив старую прокладку.• тщательно очистите поверхность блока клапанов и нанесите на нее и новую прокладку тонкий слой клея. Пока две поверхности остаются липкими, установите прокладку на место и равномерно надавите на нее большим пальцем.

    Об этом сайте

    Посетите библиотеку поставщиков SCOTTYS для поставщиков запчастей для классических автомобилей.

    Посетите техническую библиотеку SCOTTYS для получения руководств и руководств по запасным частям.

    Посетите Художественную библиотеку SCOTTYS, чтобы найти специализированную компанию.

    С уважением СКОТТИ


    Как проверить и отрегулировать зазор клапана дизельного двигателя | by Starlight Generator

    В первой части мы в основном берем план обслуживания дизельных двигателей серии Shangchai W, включая проверку периферии двигателя, проверку топливного бака и проверку воздушного фильтра.В этой части мы узнаем, как проверить клапанный зазор, проверить систему впуска, добавить смазку, проверить муфту топливного насоса, проверить топливную форсунку и так далее.

    Дизельные двигатели серии Shangchai w и техническое обслуживание

    I. Проверка и регулировка зазоров клапанов

    При проведении первого технического обслуживания нового или отремонтированного двигателя, проведите проверку зазоров клапанов, чтобы своевременно регулировать и исправлять первоначальные изменения зазоров клапанов . В дальнейшем проверка и регулировка клапанного зазора должна выполняться на основании плана технического обслуживания, если двигатель работает нормально.

    Проверку зазора клапана следует проводить после того, как двигатель остановлен и температура охлаждающей жидкости не опускается ниже 60 ℃.

    (1) Снимите гайку на крышке клапана

    (2) Снимите пластину смотрового окна на картере маховика.

    (3) Проверните двигатель в направлении, указанном знаком возле смотрового окна на кожухе маховика, чтобы поршень цилиндра №1 или №6 оказался в верхней мертвой точке на такте потребления. Когда индикатор на корпусе маховика указывает на отметку «0» на маховике, если смотреть из смотрового окна на корпусе маховика, поршень цилиндра №1 или №6 находится в верхней мертвой точке.

    Примечание:

    (1) Проверните двигатель для генераторных установок : ослабьте болты, снимите фиксирующую пластину (1) вала зацепления и протолкните вал зацепления (2) внутрь, пока он не войдет в зацепление с зубчатым венцом. Используйте инструмент, чтобы повернуть запрещающий вал, чтобы вращать двигатель.

    (2) Поверните двигатель для морского применения: поверните двигатель с помощью болта переднего шкива.

    (3) Проверить, ослаблены ли коромысла цилиндра №1. Если они расшатались, то поршень цилиндра №1 находится в верхней мертвой точке на такте сжатия; в противном случае поршень цилиндра №6 находится в верхней мертвой точке на такте сжатия.

    (4) Когда поршень цилиндра № 1 находится в ВМТ на такте сжатия, проверьте щупом зазор впускных клапанов цилиндров № 1, 2 и 4, а также зазор выпускных клапанов цилиндров № 1, 3. и 5 цилиндров. Когда поршень цилиндра № 6 находится в ВМТ на такте сжатия, проверьте щупом зазор впускных клапанов цилиндров №3, 5 и 6, а также зазор выпускных клапанов цилиндров №2, 4 и 6.

    Примечание. Зазор правильный, если чувствуется некоторое сопротивление, при котором щуп проходит между мостом клапана и коромыслом.

    (5) Если зазор клапана не соответствует требованиям, ослабьте контргайку регулировочного винта на соответствующем коромысле, отрегулируйте зазор до указанного значения и затяните контргайку до 125 ± 6 Н * м. еще раз проверьте зазор клапана, он не должен измениться.

    Клапанный зазор:

    Впуск ……………………… 0,04 мм

    Выпускной …………………… 0,45 мм

    (6) Отметьте знак на демпфере и поверните коленчатый вал на круг (360 °). выполните те же действия, чтобы отрегулировать остальные зазоры впускных и выпускных клапанов.

    (7) Установите крышку клапана. Проверьте уплотнение клапанной крышки и прокладку и при необходимости замените их. Затяните болты крышки с моментом 75–85 Н * м.

    II. Проверка впускной системы

    Проверьте впускную камеру на наличие трещин, а также перфорацию, а зажимы — на ослабление. Замените шланг (и), если обнаружена какая-либо неисправность, и затяните зажимной винт (ы), если обнаруживается ослабление, чтобы гарантировать отсутствие утечки во впускной системе.

    III. Добавление консистентной смазки

    Добавьте необходимое количество консистентной смазки на основе натрия в небольшое отверстие водяного насоса для смазки подшипников.

    IV. Проверка муфты топливного насоса

    Проверить затяжку болтов муфты и при необходимости подтянуть. Визуально проверьте стальные листы муфты на предмет трещин или других дефектов и при необходимости замените муфту.

    V. Замена масла в топливном насосе

    Предупреждение: Будьте осторожны при замене масла, поскольку контакт кожи с горячим маслом или горячей поверхностью двигателя может вызвать ожог.

    (1) Не останавливайте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 60 ℃, затем снимите две маслосливные пробки (одну на нижней части топливного насоса, а другую на корпусе регулятора), удалите шайбы и слейте масло.

    Осторожно: для слива масла требуется больше времени, поскольку масло попадает в регулятор из топливного насоса через зазор подшипника.

    Осторожно: Не сливайте моторное масло, когда двигатель находится в холодном состоянии, когда инородные частицы осели и прилипли к нижней части регулятора и не стекают вместе с маслом. Когда моторное масло нагревается, в нем остаются инородные частицы, которые легко стекают вместе с моторным маслом.

    (2) Очистите установочную поверхность маслосливной пробки на регуляторе.Установите маслосливную пробку с новой шайбой и затяните ее с указанным моментом: 40–50 Н * м (одна на топливном насосе), 12–15 Н * м (одна на корпусе регулятора).

    (3) Отвинтите масляный щуп и долейте чистое масло до верхней отметки на щупе.

    Осторожно: Доливка масла в топливный насос занимает больше времени, так как масло попадает в топливный насос из регулятора через зазор подшипника.

    (4) Слегка затяните масляный щуп.

    (5) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.Проверьте масляный стержень на предмет утечки масла.

    (6) Остановите двигатель и подождите 15 минут, чтобы масло стекало обратно к регулятору, а затем проверьте уровень масла. При необходимости долейте масло до верхней отметки на щупе.

    (7) Затяните масляный щуп до нужной степени.

    VI. Проверка топливной форсунки

    Проверьте распыление топливных форсунок на испытательном стенде. Правильное распыление должно происходить в длинном тонком конусе с равномерным распределением топлива. Форсунка неисправна, если обнаружено одно из следующего.Необходимо произвести проверку и ремонт, при необходимости произвести замену.

    Давление открытия форсунки рассчитано на 25–26 МПа. Когда давление открытия значительно снижается, распыление ухудшается;

    Распылитель топлива в раздельном состоянии;

    Распыление не происходит, скорее толстая линия;

    Подтекает топливо.

    VII. Проверка интеркулера и его трубопровода

    Выполните визуальную проверку впускной и выпускной камеры интеркулера на предмет трещин, перфорации или других повреждений, а также на впускных и выпускных трубах воздухозаборника интеркулера на герметичность и другие повреждения.При необходимости замените интеркулер.

    Проверьте цинковый стержень на предмет эрозии и замените цинковый стержень, если он находится в сильной эрозии.

    Выполните визуальную проверку шлангов впускных и выпускных трубок и водозаборных и выпускных труб (промежуточный охладитель вода-воздух) на предмет трещин, а также проверьте зажимы на ослабление. Замените шланг (-ы), если неисправность обнаружена, и затяните зажимные винты, если обнаружены ослабления.

    VIII. Калибровка инструментов

    Калибровка всех инструментов

    IX.Проверка подшипника вентилятора

    Снимите приводной ремень. Поверните вентилятор, чтобы проверить исправность подшипника вентилятора. При вращении вентилятора не должно быть вибрации или чрезмерных осевых перемещений. При необходимости замените ступицу вентилятора.

    X. Проверка турбокомпрессора

    Выполните визуальную проверку лопаток рабочего колеса турбины и компрессора турбокомпрессора на предмет повреждений, трещин или контакта с корпусами при легком нажатии на них пальцами. И проверьте вал турбокомпрессора на предмет свободного вращения.В случае возникновения любой из вышеперечисленных проблем необходимо заменить турбокомпрессор.

    XI. Проверка гасителя колебаний

    Проверить гаситель колебаний на предмет утечки демпфирующей жидкости (силиконовой жидкости) и вмятин на поверхности. Также проверьте толщину демпфера, чтобы убедиться, что он не деформируется. В случае возникновения любой из вышеперечисленных проблем демпфер следует заменить.

    Страница не найдена | WINCO

    В этом месте ничего не было найдено. Попробуйте поискать или просмотрите ссылки ниже.

    Ищи: Поиск

    Рекомендуемые товары

    • WL16000HE-03 / A Упаковка

      Рекомендуемая производителем розничная цена 5 910,00 долл. США
    • DE40I4

      Рекоменд. Цена 24 300,00 долл. США

    Категории продуктов

    Категории продуктов

    • Архивные детали (929)
      • Двухопорные генераторы (архивные) (40)
      • Резервные системы с воздушным охлаждением (из архива) (64)
      • Дизель-генераторная установка (Из архива) (14)
      • Генераторы аварийных автомобилей (Архив) (17)
      • Контроллер двигателя (Из архива) (14)
      • Мобильные дизельные генераторы (В архиве) (30)
      • Mobile Light Tower Systems (Архивировано) (9)
      • Старые резервные генераторы Winpower (из архива) (32)
      • Переносные генераторы (Архивные) (405)
      • Генераторы ВОМ (Архивные) (135)
      • Резервные системы с водяным охлаждением (из архива) (87)
      • Wincharger (В архиве) (2)
      • Winco Автоматические переключатели (Из архива) (34)
      • Дизельные генераторные установки Winpower
      • (Из архива) (32)
      • Winpower Vapor Fuel Gen-Sets (Архивные) (15)
    • Текущие продукты (280)
      • Аксессуары (66)
        • Аксессуары для аварийного режима ожидания (21)
        • Переносные аксессуары (21)
        • Аксессуары ВОМ (15)
        • Принадлежности для безобрывного переключателя (10)
      • Коммерческий резервный (28)
        • Дизельный резервный (16)
        • Резервный газовый (12)
      • Запчасти и аксессуары (32)
        • Комплекты для обслуживания (32)
      • Портативные генераторы (26)
        • Коммерческие портативные устройства (26)
        • Переносной мультитопливный (3)
      • Prime (11)
        • Diesel Prime (6)
          • DR Prime Diesel (0)
          • Прайм Пауэр Дизель (6)
        • Первичный газообразный (5)
      • ВОМ / 2 подшипниковых генератора (38)
        • ВОМ-генераторы (34)
        • Двухопорные генераторы (4)
      • Запасные части (34)
        • Двигатель (0)
        • Концы генератора (0)
          • Mecc Alte (0)
          • Стэмфорд (0)
        • Масло (0)
        • WINCO (0)
      • Генераторы пены для распыления (17)
      • Автоматические переключатели (79)
        • Панели быстрого подключения ASCO (10)
        • Автоматические переключатели резерва (34)
        • Ручные переключатели резерва (35)
    • Без категории (441)
      • Компоненты продукта (58)

    Популярные товары

    • Поддержка модели: 25PTOC-3 / J

    • Поддержка модели: 50PTOC-3 / B

    • Поддержка модели: 40PTOC-4 / E

    • Поддержка модели: 45PTOC-17 / E

      Рекомендуемая производителем розничная цена

    Как проверить регулировку зазора клапана

    Термин «регулировка клапана» — это оксюморон.Фактически регулируется зазор между рычажным механизмом распределительного вала и клапана. Чаще всего его называют клапанной плетью. Эта система, соединяющая распределительный вал с клапаном, бывает разных конструкций. Все они требуют регулировки при первой сборке, но некоторые практически не требуют обслуживания после первоначальной настройки. Каждая система имеет свои сильные и слабые стороны как в производительности, так и в циклах обслуживания. Эта статья поможет вам проверить клапан и при необходимости отрегулировать зазор клапана.

    Часть 1 из 7. Общие сведения о вашей системе

    • Примечание : Список инструментов ниже представляет собой полный список для регулировки любого типа клапанной системы. Обратитесь к Части 3, Шаг 2, чтобы узнать о конкретном инструменте, необходимом для того типа клапанной системы, над которой вы будете работать.

    Часть 2 из 7: Определите, нужна ли вашему автомобилю регулировка клапана

    Необходимый материал

    Шаг 1. Прислушайтесь к шуму клапана . Необходимость регулировки клапанов определяется их звуком.

    Точнее, чем громче стук в клапанном механизме, тем больше необходимость в регулировке. Правильно отрегулированный люфт клапана будет тихим. Некоторые системы всегда будут издавать легкий звук постукивания, но никогда не должны быть настолько громкими, чтобы перекрывать все остальные шумы, производимые двигателем.

    • Примечание : Знать, когда клапаны слишком громкие, необходимо на собственном опыте. Не говоря уже о том, что они постепенно становятся громче, и мы часто не замечаем этого факта. Если вы не уверены, найдите кого-нибудь с опытом, который поможет вам определить необходимость корректировки.

    Шаг 2: Определите источник шума . Если вы определили, что ваши клапаны нуждаются в регулировке, вы можете либо отрегулировать их все, либо отрегулировать только те, которые в этом нуждаются.

    Двигатели с двумя головками, например, с V6 или V8, будут иметь два набора клапанов. Воспользуйтесь стетоскопом и найдите время, чтобы определить проблемный клапан, определив самый громкий из них.

    Часть 3 из 7: Снятие клапанной крышки или крышек

    Необходимые материалы

    • Трещотка и головка
    • Отвертка

    Шаг 1: Снимите все компоненты, установленные над или на крышке клапана или крышках .Это могут быть жгуты проводов, шланги, трубы или впускной коллектор.

    Не нужно полностью снимать все это с машины. Вам просто нужно освободить достаточно места для снятия крышки клапана с головки и доступа к регуляторам клапана.

    Шаг 2: Отвинтите болты или гайки клапанной крышки . Чтобы снять болты или гайки, поверните их против часовой стрелки.

    Убедитесь, что вы удалили их все. Часто они прячутся в ничего не подозревающих местах.

    • Наконечник : Часто есть скопление грязного масла, которое скрывает болты или гайки клапанной крышки.Обязательно удалите этот налет, чтобы тщательно осмотреть крышку клапана на предмет того, что ее удерживает.

    • Совет : Болты и гайки крышки клапана обычно устанавливаются по внешнему краю, но часто несколько гаек или болтов устанавливаются в середине крышки клапана. Обязательно внимательно осмотрите их все.

    Шаг 3: Осторожно, но надежно снимите крышку клапана с головки . Часто крышка клапана приклеивается к головке, и для ее снятия требуется дополнительное усилие.

    Это потребует от вас найти безопасное место, где можно будет приподнять крышку клапана. Вы можете использовать отвертку с плоской головкой и втиснуть ее между крышкой клапана и головкой и осторожно отодвинуть, или вы можете использовать монтировку в качестве рычага и сделать то же самое в другом месте.

    • Предупреждение : Будьте осторожны, чтобы не сломать крышку клапана. Не применяйте чрезмерную силу. Часто требуется продолжительное осторожное поддевание в нескольких местах, прежде чем крышка клапана уступит место. Если вы чувствуете, что слишком сильно любопытствуете, возможно, так оно и есть.

    Часть 4 из 7: Определите тип системы регулировки клапана, установленной в вашем автомобиле.

    Шаг 1. Определите, какой тип регуляторов зазора клапанов установлен в вашем автомобиле. . Если вы не уверены после прочтения следующих описаний, вам необходимо обратиться к соответствующему руководству по ремонту.

    Гидравлическая саморегулирующаяся система зазоров клапана является гидравлической и требует установки только начального предварительного натяга. Саморегулирование достигается с помощью гидравлического подъемника, который заряжается системой давления масла двигателя.

    Термин «твердый толкатель» часто используется для описания негидравлического подъемника, но в основном это ссылка на клапанный механизм, который не является гидравлическим. Конструкция цельного толкателя может использовать или не использовать подъемники. У некоторых есть коромысла, а у других — кулачковые толкатели. Негидравлические клапанные системы требуют регулярной регулировки для поддержания надлежащего зазора клапана.

    Толкатель кулачка просто перемещается непосредственно на выступ распредвала; он следует за кулачком. Он может быть в виде коромысла или подъемника.Различия между подъемником и толкателем кулачка часто являются семантическими.

    Кулачковый толкатель Toyota с шайбой очень эффективен до тех пор, пока не потребуется регулировка. Регулировка кулачкового толкателя в виде шайбы требует замены прокладок, установленных в кулачковом толкателе, что является длительным процессом.

    Требуются точные измерения, и обычно требуется несколько этапов разборки и повторной сборки, чтобы добиться правильного результата. Шайбы или проставки приобретаются отдельно или в комплекте от Toyota и могут быть довольно дорогими.По этой причине многие люди пренебрегают этим способом регулировки клапана.

    Шаг 2: Определите, какие инструменты вам понадобятся для настройки вашей конкретной системы . Все, кроме гидравлической системы, потребуют щупа.

    Для гидравлической системы подъемника потребуется головка и трещотка подходящего размера.

    Для цельного толкателя потребуются щупы, гаечный ключ правильного размера и отвертка с плоской головкой. Для толкателей кулачка требуется то же самое, что и для цельного толкателя. По сути, это системы одного типа.

    Твердые толкатели шайбового типа Toyota требуют щупов, микрометра и инструментов для снятия распределительного вала, ремня или цепи ГРМ. Инструкции по снятию распредвала, ремня привода ГРМ или цепи привода ГРМ см. В руководстве по ремонту.

    Часть 5 из 7: Проверка и / или регулировка клапанов для негидравлического типа

    Необходимые материалы

    Шаг 1. Подключите дистанционный выключатель стартера . Сначала подключите дистанционный выключатель стартера к меньшему проводу на соленоиде стартера.

    Если вы не уверены, какой провод является проводом возбудителя, вам нужно будет обратиться к электрической схеме в руководстве по ремонту, чтобы быть уверенным. Другой провод выключателя дистанционного стартера подсоедините к плюсовой клемме аккумуляторной батареи.

    Если провод возбудителя стартера недоступен, вам нужно будет перевернуть двигатель вручную с помощью храповика или гаечного ключа на болте коленчатого вала. Многие автомобили имеют удаленный соленоид на крыле, к которому вы можете подключить удаленный выключатель стартера.

    Всегда будет проще использовать дистанционный переключатель, но вам нужно будет оценить усилия, затрачиваемые на его подключение, по сравнению с усилиями, необходимыми для поворота двигателя вручную.

    Шаг 2: Найдите правильный зазор клапана в инструкции по эксплуатации . Часто эту спецификацию можно найти под капотом вашего автомобиля на наклейке с выбросами или другой наклейке.

    Будет выпускной и впускной.

    Шаг 3: Установите первый комплект клапанов в закрытое положение .Расположите кулачки распределительного вала, которые контактируют с коромыслом или толкателями кулачка, прямо напротив носа кулачка.

    • Примечание : Крайне важно, чтобы клапаны находились в закрытом положении при регулировке клапанов. Их нельзя отрегулировать ни в каком другом положении.

    • Совет : Самый точный способ проверить зазор клапана — это проверить его в трех местах на нижней стороне выступа кулачка. Он называется базовой окружностью выступа кулачка.Вы хотите проверить это пространство с помощью щупа в центре основного круга и с каждой стороны от него, прежде чем он начнет подниматься к носу. Некоторые автомобили более чувствительны к этой настройке, чем другие. Часто вы можете просто проверить его в центре основного круга, но некоторые двигатели лучше всего проверять в трех точках, указанных выше.

    Шаг 4: Вставьте правильный щуп . Это произойдет либо на выступе распределительного вала, либо в верхней части этого клапана.

    Измерение распредвала всегда будет наиболее точным, но часто невозможно получить доступ к выступу распредвала.

    Шаг 5: Переместите щуп внутрь и наружу, чтобы почувствовать, насколько туго регулировка . Щуп не должен скользить слишком легко, но и не должен быть настолько плотным, чтобы его перемещение было затруднено.

    Если он слишком затянут или слишком ослаблен, вам нужно будет ослабить стопорную гайку и повернуть регулятор в нужном направлении, чтобы затянуть или ослабить его.

    Шаг 6: Затяните контргайку . Обязательно удерживайте регулятор отверткой.

    Шаг 7: Еще раз проверьте зазор с помощью щупа . Сделайте это после того, как затянете стопорную гайку.

    Часто регулятор перемещается во время затяжки стопорной гайки. Если это так, повторите шаги 4-7 еще раз, пока щуп не покажет зазор правильным.

    • Наконечник : Щуп на ощупь должен быть твердым, но не тугим.Если он легко выпадает из зазора, значит, он слишком ослаблен. Чем точнее вы это сделаете, тем тише будут работать клапаны после завершения. Потратьте больше времени на первые несколько клапанов, чтобы оценить ощущения от правильно отрегулированного клапана. Как только вы его получите, вы сможете быстрее пройти остальные из них. Каждый автомобиль будет немного отличаться, поэтому не ожидайте, что все они будут одинаковыми.

    Шаг 8: Установите распределительный вал на следующий клапан . Это может быть следующий по порядку зажигания или следующий ряд на распределительном валу.

    Определите, какой метод наиболее эффективен по времени, и следуйте этой схеме для остальных клапанов.

    Шаг 9: Повторите шаги 3-8 . Делайте это до тех пор, пока все клапаны не будут отрегулированы на правильный зазор.

    Шаг 10: Установите крышки клапанов . Обязательно установите любые другие компоненты, которые вы могли удалить.

    Часть 6 из 7: Регулировка гидравлического подъемника

    Необходимые материалы

    Шаг 1: Определите правильную предварительную нагрузку подъемника для двигателя, с которым вы работаете .Вам нужно будет обратиться к руководству по ремонту для вашей марки и модели вашего года для получения этой спецификации.

    Шаг 2: Установите первый клапан в закрытое положение . Для этого используйте дистанционный пускатель или проверните двигатель вручную.

    Шаг 3: Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке до нулевого зазора . Обратитесь к приведенным выше определениям для нулевой ресницы.

    Шаг 4: Поверните гайку на дополнительную величину, указанную производителем . Это может быть всего четверть оборота или целых два оборота.

    Самый распространенный предварительный натяг — один оборот или 360 градусов.

    Шаг 5: Используйте дистанционный выключатель стартера, чтобы установить следующий клапан в его закрытое положение . Вы можете следить за порядком зажигания или за каждым клапаном, когда он входит в линию на распределительном валу.

    Шаг 6: Установите крышку клапана . Обязательно установите любые другие компоненты, которые вы, возможно, удалили.

    Часть 7 из 7: Регулировка толкателя сплошного толкателя Toyota

    Необходимый материал

    • Накидной ключ правильного размера

    Шаг 1: Определите правильный зазор клапана .Для впускных и выпускных клапанов будет другой диапазон зазоров.

    Шаг 2: Измерьте зазор каждого клапана перед разборкой . Будьте особенно осторожны при проведении этого измерения.

    Он должен быть как можно более точным и измеряться таким же образом, как и в описанных выше системах с твердым толкателем.

    Шаг 3. Вычтите указанную производителем сумму из фактически измеренной суммы . Следите за тем, для какого клапана он предназначен, и запишите разницу.

    Вы добавите разницу к размеру оригинального подъемника, если зазор не соответствует спецификации.

    Шаг 4: Снимите распределительный вал с головки . Сделайте это, если вы обнаружили некоторые клапаны, не соответствующие спецификации производителя.

    Это потребует снятия ремня ГРМ или цепи ГРМ. Обратитесь к соответствующему руководству по ремонту за инструкциями во время этой части процедуры.

    Шаг 5: Отметьте все кулачковые толкатели по местоположению .Укажите номер цилиндра, впускной или выпускной клапан.

    Шаг 6: Снимите кулачковые толкатели с головки . В более ранних моделях предусмотрена отдельная шайба, которую можно снять с толкателя или спортсмена, как некоторые ее называют.

    Более новые конструкции требуют измерения самого подъемника и замены его, если он не соответствует спецификации.

    Шаг 7: Измерьте толщину подъемника или вставленной шайбы . Если зазор клапана не соответствует спецификации, добавьте разницу между фактическим зазором и спецификацией производителя.

    Вычисленное значение будет толщиной подъемника, который необходимо заказать.

    • Примечание Жизненно важно, чтобы ваши измерения были как можно более точными из-за обширного характера разборки и повторной сборки распределительного вала. Имейте в виду, что измерения по этой шкале должны учитывать коэффициент погрешности, определяемый тем, насколько плотно или ослаблен щуп при проверке зазора клапана.

    Шаг 8: Установите крышку клапана .Обязательно переустановите все остальные компоненты, которые вы, возможно, удалили.

    У каждой системы есть свои сильные и слабые стороны. Обязательно внимательно изучите конструкцию машины, над которой работаете. Если у вас есть какие-либо вопросы о процессе, обратитесь к механику за подробным и полезным советом или проконсультируйтесь с сертифицированным механиком из YourMechanic, чтобы выполнить регулировку зазора клапана.

    Как отрегулировать зазор клапанов, чтобы улучшить состояние 4-тактного двигателя?

    Впускной и выпускной клапаны 4-тактного двигателя являются важными компонентами, контролирующими поток воздушной смеси в выхлопе и выходе из него.Они открываются и закрываются в ответ на вращение распределительного вала, но между кулачком и клапаном должен быть правильный зазор. Двигатель будет работать намного лучше, если зазоры клапанов проверены и отрегулированы толщиномером.

    Клапанный зазор не может быть слишком узким или слишком широким.

    Пример измерения зазора клапана. Регулировочный винт прикреплен к концу коромысла, который движется как качели при вращении распределительного вала, а кончик винта толкает конец штока клапана, открывая и закрывая клапан.Зазор клапана измеряется тем, сколько миллиметров толщиномера можно вставить в зазор между винтом и штоком.

    Четырехтактный двигатель — это четырехтактный двигатель, в котором смесь поступает в камеру сгорания, когда впускной клапан открыт, воспламеняет смесь при закрытых впускных и выпускных клапанах, вызывая взрывное сгорание, а затем открывает выпускные клапаны. выгнать выхлопные газы. Клапаны открываются и закрываются распределительным валом, и между клапанами и автомобилем существует определенный зазор, известный как «клапанный зазор» или «зазор толкателя».

    Тепло от двигателя нагревает вращающийся распределительный вал и линейное возвратно-поступательное движение впускных и выпускных клапанов, каждый из которых подвержен тепловому расширению. В частности, клапаны подвергаются сгоранию смеси, а выпускные клапаны, контактирующие с горячими выхлопными газами, становятся особенно горячими. Клапанный зазор необходим, потому что клапан закрыт по отношению к распределительному валу, поскольку он термически расширяется из-за повышения температуры. И наоборот, правильный зазор клапанов позволяет впускным и выпускным клапанам работать идеально при повышении общей температуры двигателя.

    Каждый двигатель имеет свой собственный набор зазоров клапанов, но по причинам, указанным выше, выпускные клапаны обычно больше, чем впускные.

    Итак, что может случиться, если зазор клапана выходит за пределы допустимого диапазона?

    Если зазор слишком мал, клапан может оставаться открытым все время, потому что, когда клапан расширяется, он ударяется о распределительный вал. Это вызовет утечку компрессии, даже когда поршень достигнет своей верхней мертвой точки сжатия, и мощность двигателя будет уменьшена.Если зазор для определенных цилиндров в многоцилиндровом двигателе мал, могут возникнуть проблемы с холостым ходом.

    С другой стороны, если зазор большой, гора распределительного вала не сможет толкать клапан до упора, поэтому клапан не будет оставаться открытым до тех пор, пока величина подъема будет уменьшена, и эффективность впуска и выпуска будет снижена. Кроме того, когда распределительный вал нажимает на клапан, звук касания и ударов будет громче, и вы можете услышать странный «тик-так-тик-так»…… «звук вокруг головки блока цилиндров.

    Как правило, клапанный зазор имеет тенденцию уменьшаться по мере увеличения пробега. Это симптом изнашивания зонта клапана (поверхность клапана) и седла клапана головки блока цилиндров по мере того, как клапан открывается и закрывается из-за сильной силы зонта клапана (поверхности клапана) и седла клапана головки цилиндров, ударяющихся друг о друга при открытии и закрытии, в результате чего клапан слегка втягивается, приближая конец штока клапана к распределительному валу

    Хотя в руководстве по обслуживанию это не указано как элемент регулярного обслуживания, это не решение, не требующее обслуживания, поскольку износ неизбежно будет происходить в течение пробега.

    ТОЧКА

    • Точка 1 — Зазор между распределительным валом и клапаном называется зазором клапана.
    • Пункт 2 — Клапанный зазор не должен быть слишком узким или слишком широким, так как это вызовет неисправность двигателя и проблемы.

    Клапан можно открыть и закрыть двумя способами.

    Если необходима регулировка, ослабьте стопорную гайку и поверните винт. На этом этапе удерживайте измеритель толщины на месте, поверните винт и сдвиньте толщиномер внутрь и наружу, чтобы найти плотность, не вызывающую слишком большого или слишком малого сопротивления.При затяжке контргайки не перекручивайте винты вместе.

    Регулировочные винты и гайки. Два винта слева новые, с гладкими кончиками винтов, которые соприкасаются со штоком клапана. По мере увеличения пробега наконечники могут изнашиваться неравномерно, а положение контакта со штоком становится несовместимым при повороте винта, и зазор клапана может быть измерен неправильно. Если кончик винта поцарапан, замените его новым.

    Существует два типа механизмов, которые открывают и закрывают клапан, хотя надлежащий зазор между распределительным валом и клапаном необходимо проверять и регулировать для поддержания надлежащего зазора.

    Первый тип — это «прямой привод», когда распределительный вал прижимается непосредственно к концу штока клапана, а второй — тип «коромысла», когда движение кулачка передается на клапаны посредством качели. Тип коромысла часто используется в двигателях OHC с одним распредвалом, а для двигателей DOHC доступны как прямой привод, так и коромысла.

    Для регулировки зазора клапана требуется какой-то механизм регулировки, и тип с прямым приводом и тип коромысла сильно различаются в этом отношении.В случае привода с прямым приводом между распределительным валом и клапаном вставляется тонкий металлический диск, называемый «прокладкой», и толщина этого диска используется для изменения зазора клапана. Есть два типа этих прокладок: внутренние и внешние.

    В отличие от типа коромысла, клапан открывается и закрывается кончиком винта, называемого регулировочным винтом, на конце типа коромысла, а зазор регулируется поворотом этого винта. Другими словами, это система с прямым приводом, и ее можно регулировать без необходимых прокладок.

    Однако в некоторых двигателях с коромыслом используются регулировочные шайбы, которые требуют замены регулировочных шайб.

    Будь то двигатель с прямым приводом или с коромыслом, зазор клапанов следует проверять с помощью набора тонких металлических пластин, называемых измерителем толщины. Самые тонкие из этих металлических пластин, называемые рифами, могут иметь толщину от 0,01 мм, и их набор зависит от диапазона измерения.

    Измерения производятся при холодном двигателе, а значения зазоров, перечисленные в руководстве по обслуживанию, используются для определения необходимости регулировки.Клиренс варьируется в зависимости от двигателя, например, Honda Ape и Super Cub составляют 0,05 мм для впуска и выпуска, в то время как χ Kawasaki Zephyr χ составляет от 0,08 до 0,17 мм для впуска и от 0,17 до 0,26 мм для выпуска. Kawasaki Z1 имеет диапазон впуска и выпуска от 0,05 до 0,10 мм.

    Обезьяна и Супер Детеныш равны нулю. Причина, по которой между двумя моделями Kawasaki существует большой разброс, заключается в том, что в первой используются коромысла с регулировочным винтом, а во второй используются прокладки и прямое попадание, по сравнению с 05 мм.

    При регулировке регулировочных шайб потребуется много регулировочных шайб разной толщины. Было бы идеально, если бы его можно было подготовить с разницей в 0,01 мм, но установить такие детали в серийном коммерческом автомобиле нереально. Поэтому в Z и Zephyr χ толщина прокладки устанавливается с шагом 0,05 мм. Следовательно, для клапанного зазора допускается определенная ширина. Zephyr χ имеет диапазон зазора 0,09 мм, но в этом диапазоне одна из прокладок 0,05 мм будет в зоне удара.

    Некоторые модели (Honda CBR250R) имеют толщину регулировочной шайбы 0,025 мм, что обеспечивает более узкий диапазон зазора клапанов: 0,16 ± 0,03 мм для впуска и 0,27 ± 0,03 мм для выпуска.

    При измерении зазора клапана толщиномером это выполняется в верхней мертвой точке сжатия, где распределительный вал не толкает клапан. На многоцилиндровом двигателе, даже если один цилиндр находится в верхней мертвой точке, другие цилиндры толкают клапаны, поэтому коленчатый вал должен быть повернут в верхнюю мертвую точку для каждого цилиндра.В это время, если свеча зажигания прикреплена, воздух сжимается в камере сгорания, и кривошип будет пытаться вращаться с ускорением, поэтому лучше снять свечу зажигания, чтобы облегчить достижение верхней мертвой точки.

    В этом состоянии вставьте измеритель толщины в зазор между кулачком и клапаном, но нет необходимости придерживаться указанного значения, так как важно знать текущее состояние дел в зависимости от толщины створки. . Если указанное значение равно 0.0 для 05 мм .. Если он идет только с калибром 02 мм, это нормально, потому что это измерение для его настройки.

    Если у вас одноцилиндровый 2-клапанный Ape, вам нужно сделать только 2 измерения. Но для Zephyr χ вы должны выполнить измерения во всех 16 точках.

    ТОЧКА

    • Точка 1. Существует два типа методов открытия / закрытия клапана: тип коромысла и тип прямого удара.
    • Пункт 2 — Измерьте текущий зазор с помощью толщиномера перед выполнением регулировки.

    Регулировочные шайбы, требующие тщательной регулировки регулировочного винта

    Внешняя регулировочная шайба типа Kawasaki Z1 ГБЦ. Прокладки находятся на верхней части толкателя, поэтому их можно прикреплять и снимать, удерживая внешний край толкателя с помощью специального инструмента. Будьте осторожны, чтобы не поворачивать распредвал без надобности, так как распредвал можно поцарапать инструментом.

    Прокладки имеют размер около 5 долларов США и являются общими для всех впускных и выпускных клапанов. Чем больше диапазон регулировки, тем больше потребуется регулировочных шайб.Изменяя положение регулировочных шайб на каждом впускном / выпускном клапане и цилиндре, вы можете отрегулировать зазор до нужного диапазона.

    Если результаты измерения выходят за пределы указанного значения, выполняется корректировка.

    Если это регулировочный винт, ослабьте контргайку и поверните винт. На этом этапе, если это Ape, медленно затяните винт с помощью толщиномера 0,05 мм между винтом и клапаном и отрегулируйте его так, чтобы измеритель толщины двигался с сопротивлением, которое не было слишком слабым или слишком сильным.Часто говорят, что это похоже на вставку ножа в чайник, хотя это больше зависит от чувств, чем от использования точного калибра.

    После определения положения регулировочного винта затяните стопорную гайку, оставив толщиномер на месте, чтобы винт не двигался. При затягивании гайки винт легко поворачивать, поэтому держите винт на месте.

    Если ощущение толщиномера изменилось после затяжки гайки, отрегулируйте его еще раз. Если вы не привыкли к работе, манометр будет неохотно = вы одновременно затягиваете гайку и винт.Однако, если гайка недостаточно затянута, и она ослабнет или оторвется во время движения, это может вызвать серьезные проблемы, поэтому затягивание должно выполняться надежно.

    Напротив, регулировка регулировочной шайбы — это большой и трудоемкий процесс.

    Ранее я упоминал, что существует два типа регулировочных прокладок: внешние и внутренние. Во внешних прокладках прокладки находятся на внешней стороне цилиндрической части, которая выглядит как перевернутая чашка, «толкатель», где кулачок нажимает на клапан, и находятся в прямом контакте с распределительным валом.Внутренняя прокладка, с другой стороны, имеет прокладки на внутренней стороне толкателя и не видна снаружи.

    Внутренние регулировочные шайбы превосходят внешние по своим характеристикам. Однако большой недостаток заключается в том, что нельзя заменить регулировочные шайбы, пока не будет снят распределительный вал.

    Если измеренный зазор больше указанного значения, то замена регулировочных шайб на более толстые уменьшит зазор. На примере выпускного клапана Zephyr χ с заданным значением 0.17-0,26 мм, если измеренное значение составляет 0,28 мм, то зазор должен составлять 0,23 мм, если шайбы на 0,05 мм толще, чем текущий зазор.

    Однако, если зазор равен 0 или распределительный вал толкает клапан в открытое положение, зазор невозможно измерить и нельзя выбрать лучшие прокладки. В случае Zephyr χ, если нижний предел выпускного клапана составляет 0,17 мм, а текущий зазор составляет точно 0 мм без 0,01 мм створки в нем, тогда следует выбрать прокладку, которая на 0,20 мм тоньше, чем текущий зазор. довести зазор до 0.20мм.

    Если клапан не плотно прилегает к седлу клапана, возможно, вам придется сделать его тоньше на 0,20, 0,25 или даже 0,30 мм. Чтобы проверить это, вам все равно придется собрать и измерить тонкие прокладки, но вам придется каждый раз снимать распределительный вал.

    Распределительные валы могут показаться простыми в установке и снятии, но в случае 4-цилиндрового двигателя, даже если один цилиндр находится в верхней мертвой точке сжатия, распредвалы в других цилиндрах давят на клапаны, и кулачки смещаются. толкается вверх за счет сильного натяжения пружин клапана.Поэтому, когда вы ослабляете болты держателя кулачка, конечно, к держателю кулачка и болтам будет приложено сильное усилие, и если вы повторите тот же процесс, внутренняя резьба на стороне головки блока цилиндров может быть повреждена.

    Кроме того, независимо от того, используете ли вы внешние или внутренние прокладки, вам придется покупать прокладки, необходимые для регулировки зазора клапана, каждый раз, когда вы меняете прокладки. Кстати, стандартные внутренние прокладки Zephyr χ стоят около 7 долларов за каждый размер, а внешние прокладки Z — около 7 долларов за каждый размер, поэтому, если вы хотите заменить несколько прокладок, это будет стоить вам больших денег. .

    Тем не менее, впускные и выпускные клапаны являются важной частью 4-тактного двигателя, поэтому знание того, как они работают и как их регулировать, несомненно, поможет.

    Kawasaki Zephyr χ, который представляет собой регулировочную шайбу внутреннего типа, толкатель контактирует с распределительным валом, а регулировочные шайбы находятся на задней стороне толкателя (нижняя сторона). Регулировка не требуется, если впуск и выпуск находятся в пределах от 0,08 до 0,17 мм и от 0,17 до 0,26 мм соответственно.

    Внутренняя прокладка входит в центральную часть фиксатора клапана, которую зажимают пальцами.При замене регулировочных шайб необходимо снимать распредвалы и толкатели, поэтому работа обширна. Если измеренный зазор близок к нулю, количество прореживаемых рядов будет определять количество выполнений работы.

    ТОЧКА

    • Точка 1 — Регулировочный винт позволяет регулировать зазор с помощью отвертки и гаечного ключа.
    • Пункт 2: Формула регулировочных прокладок основана на результатах измерений, и соответствующие прокладки приобретаются и заменяются.
    • Пункт 3: Для замены внутренних регулировочных шайб потребуется больше работы, чем для внешних.

    Что такое зазор толкателя? Как проверить и отрегулировать зазор метчика?

    Что такое регулировка зазора толкателя или клапана?

    > Зазор толкателя — это пространство между верхней частью штока клапана и коромыслом.
    > Его цель — обеспечить некоторое механическое расширение и удлинение штока клапана и толкателей по мере прогрева двигателя.Этот зазор также называют зазором клапана.

    Почему задан зазор для толкателя

    > Толкатель зазор берется для обеспечения принудительного закрытия клапана и для термического расширение клапана.







    Как проверить зазор толкателя

    1. Соблюдайте все меры безопасности.

    2. Убедитесь, что поршень находится в ВМТ.

    и. По маркировке на маховике.

    ii. От топливного кулачка.

    iii. Толкатель должен быть свободен. (оба клапана должны быть закрыты на этом этапе, т.е. в конце такта сжатия)

    3. Убедитесь, что двигатель остыл.

    4. Ослабьте стопорную гайку коромысла.

    5. Теперь отрегулируйте зазор толкателя между коромыслом и штоком клапана, затянув или ослабив гайку под стопорной гайкой.

    6. С помощью щупа отрегулируйте зазор всасывающего клапана как 0,35 мм, зазор выпускного клапана как 0,45 мм

    Что произойдет, если зазор толкателя будет меньше:

    i.Клапан откроется рано и поздно закрывать II. Воздух через впускной клапан может вытекать. Итак, меньше воздуха для горения. iii. Власть будет уменьшено.

    iv. Топливо расход увеличится, двигатель может выйти из равновесия, темп. будет очень высоко.

    v. В в худшем состоянии клапан может оставаться открытым, что приводит к потере давления сжатия, сгоранию выпускной клапан, загрязнение Т / К увеличится.

    Что будет, если толкатель клиренс больше:

    я. Клапан откроется поздно и закроется рано.II. Меньший тепловая энергия до T / C, поэтому уменьшается продувочный воздух и, следовательно, мощность. iii. Нет правильный отвод газов.

    iv. Удары по штоку клапана — могут повредить шток клапана.

    Почему у некоторых двигателей зазор толкателей выпускных клапанов больше, чем зазор впускных клапанов?

    Температура выпускного клапана выше температуры впускного клапана. Таким образом, он расширяется больше, чем впускной клапан, поэтому требуется больший зазор.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.