есть ли сцепление в коробке автомат
Как известно, на трансмиссию передается крутящий момент от двигателя. При этом передача момента на автомобилях с МКПП происходит через механизм сцепления. Также сцепление присутствует и в устройстве роботизированных коробок передач. Что касается АКПП, владельцы таких автомобилей часто интересуются, есть ли сцепление на коробке автомат, как оно работает, когда менять сцепление АКПП и т.п.
В этой статье мы рассмотрим, как реализована передача крутящего момента от силового агрегата на машинах с автоматом, а также какие особенности и отличия сцепления на коробке автомат можно выделить по сравнению с МКПП или РКПП.
Содержание статьи
Коробка автомат и сцепление
Чтобы было понятнее, начнем с привычной механики. Конструкция сцепления на таких КПП простая. В основе лежит взаимодействие двух дисков: ведомого и ведущего. В двух словах, ведомый диск прижимается к ведущему диску усилием пружин, за счет чего и происходит передача крутящего момента от двигателя.
Как только водитель нажмет на педаль сцепления, диски разжимаются, отодвигаясь один от другого. Передача момента от ДВС прекращается, при этом появляется возможность переключать передачи.
Если просто, пока автомобиль с МКПП движется на той или иной передаче, сцепление замкнуто, для переключения передачи (как пониженной, так и повышенной) выжимается педаль сцепления, диски сцепления при этом размыкаются, водитель включает нужную передачу, после чего отпускает педаль сцепления.
Далее сцепление снова замыкается и крутящий момент продолжает передаваться от ДВС на КПП. Кстати, по такому же принципу работают и роботизированные коробки передач, только в этом случае за выжим сцепления и выбор/включение нужной передачи отвечают исполнительные устройства под управлением ЭБУ.
Отметим, что сам механизм сцепления надежный и выносливый, но только при условии правильного обращения. Если сцепление передерживать, выжимать не полностью, буксовать и т.д., тогда быстро выходит из строя выжимной подшипник, сцепление «подпаливается», его диски стираются.
В результате связь изношенных дисков ухудшается, нет должного прилегания поверхностей, сцепление начинает пробуксовывать. Не удивительно, что машина с изношенным сцеплением хуже разгоняется, так как теряется часть крутящего момента от силового агрегата, при езде передачи могут включаться с трудом и т.д.
- Теперь перейдем к гидромеханической АКПП. Что касается данной трансмиссии и вопроса, есть ли на автоматической коробке передач сцепление, а также как переключаются передачи, сразу ответим, что привычного сцепления по аналогии с механикой там нет.
Другими словами, полное отсутствие сухих дисков, прилегающих друг к другу и размыкающихся в нужный момент, корзины сцепления, выжимного подшипника и т.д. При этом разрыв мощности (отключение передачи крутящего момента от ДВС на КПП при переключении передач) на автомате все же имеет место быть.
Также в гидротрансформаторе важную функцию выполняет трансмиссионное масло (жидкость ATF), которая является не просто смазкой, а рабочим телом. Если просто, гидротрансформатор можно представить как герметичный корпус, в котором установлены две крыльчатки (турбины) друг напротив друга.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП пинается и толкается. Из этой статьи вы узнаете о причинах толчков коробки автомат при переключении передач и режимов автоматической трансмиссии.Вращается одна крыльчатка благодаря приводу от двигателя, далее через трансмиссионную жидкость усилие передается на вторую крыльчатку, которая также начинает вращаться и передает крутящий момент на КПП. В зависимости от скорости вращения первой турбины, с такой же скоростью будет вращаться и вторая.
Если иначе, ведущая и ведомая турбины находятся в масле, образуя сцепление «мокрого» типа. Именно масло в гидротрансформаторе позволяет наилучшим образом передавать момент от ДВС, выдерживает высокие температуры, так как во время работы ГДТ жидкость сильно разогревается, эффективно защищает детали гидротрансформатора от коррозии и преждевременного износа.Еще отметим, что современные автоматы также имеют возможность блокировки гидротрансформатора. Когда обороты ведущей и ведомой турбин выравниваются, происходит их жесткое зацепление посредством муфт. Такое решение позволяет повысить КПД АКПП и уменьшить потери полезной энергии при передаче крутящего момента.
Подведем итоги
Как видно, автоматическая коробка передач также имеет сцепление, однако этот механизм сильно отличается от сухого дискового сцепления на МКПП или коробках-роботах. Фактически, сцеплением АКПП является гидротрансформатор.
Также важно понимать, что трансмиссионное масло в коробке автомат является жидкостью, через которую происходит передача крутящего момента от ведущей турбины к ведомой. Масло в ГДТ сильно разогревается, по мере его старения меняются свойства трансмиссионной жидкости. По этой причине масло в коробке автомат нужно своевременно менять, а также постоянно контролировать его уровень и состояние.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации вариатора CVT, а также какие нюансы нужно отдельно учитывать владельцам автомобилей с КПП данного типа.На интервалы замены напрямую влияют особенности эксплуатации ТС, то есть в одних случаях ATF можно заменить через 50-60 тыс. км. пробега, тогда как в других замена может потребоваться уже к 40 тыс. км. Также специалисты рекомендуют отдельное внимание уделять температуре масла в коробке автомат, не допускать перегревов и устанавливать дополнительный радиатор охлаждения АКПП при такой необходимости.
Напоследок отметим, что гидротрансформатор также устанавливается на вариатор CVT. Хотя устройство и принцип работы вариатора и АКПП отличаются, на CVT гидротрансформатор также выполняет функцию сцепления, то есть крутящий момент передается от ДВС на коробку через трансмиссионное масло за счет вращения турбин.
Читайте также
Принцип работы КПП с двойным сцеплением (коробка передач DSG)
Многие знают, что существует два основных типа коробок передач: механическая ( переключение передачи с помощью нажатия педали сцепления и перемещения рычага переключения передач) и автоматические ( режим выбирается автоматически, задействованы муфта сцепления, конвертор и набор планетарной передачи).
Трансмиссия DSGНо появилось нечто среднее, вобравшее в себя только самое лучшее двух коробок- КПП с двойным сцеплением или полу-автоматическая коробка (механическая коробка передач без сцепления и автоматизированная механическая коробка передач). В мире гоночных автомобилей полуавтоматы, такие как секвентальные механические коробки, используются уже многие годы.
Но в мире серийных автомобилей то, что называют КПП с двойным сцеплением или КПП прямого переключения можно считать новинкой. Эта статья посвящена принципам работы КПП с двойным сцеплением. Также мы попытаемся сравнить ее с другими видами коробок и выясним почему же некоторые считают ее трансмиссией будущего.
Принципы работы традиционной механической КПП
КПП с двойным сцеплением вобрала в себя достоинства двух механических коробок. Чтобы понять, что это означает, мы рассмотрим принципы работы обычной механической КПП. Прежде чем переключить передачу с помощью рычага переключения передач, водитель нажимает педаль сцепления. Которая отсоединяет двигатель от коробки передач и прекращает подачу силового потока к коробке. Когда водитель выбирает нужную передачу с помощью рычага, зубчатая муфта перемещается от одной шестерни к другой (шестерни разного размера).
Синхронизаторы выравнивают скорость вращения муфты, после чего передача безударно включается. После того, как шестерня пришла в движение, водитель отпускает педаль сцепления, происходит повторное соединение двигателя с трансмиссией и посылает крутящий момент на колеса. Таким образом, в обычной механической коробке передач, непрерывный поток мощности не передается от двигателя к колесам. Вместо этого подача мощности изменяется от включенного до выключенного состояния во время переключения передач, вызывая «толчок переключения передачи» или «прерывание крутящего момента».
Если у водителя мало опыта, то каждое такое переключение передач может стать привести к тому, что пассажиров начнет «кидать» вперед и назад. КПП с двойным сцеплением, напротив, использует два сцепления, но педаль сцепления отсутствует. Сложная электроника и гидравлика контролируют сцепления ( как в стандартной автоматической коробке передач). В КПП с двойным сцеплением сцепления функционируют автономно. Одно сцепление контролирует нечетные передачи (первую, третью, пятую), а другое — четные (вторую, четвертую и шестую). Благодаря такому распределению, передачи можно менять без прерывания потока мощности от двигателя к трансмиссии.
Принцип работы: Валы КПП с двойным сцеплением
Двойной вал — сердце КПП с двойным сцеплением. В отличие от обычной механической коробки, у которой все шестерни находятся на одном входном валу, в КПП с двойным сцеплением четные и нечетные передачи располагаются на разных валах. Как такое возможно, спросите вы? А дело все в том, что внешний вал сделан полым, что позволяет расположить в нем внутренний вал. Внешний полый вал питает вторую и четвертую передачи, в то время как внутренний вал — первую, третью и пятую.
Диаграмма ниже показывает устройство обычной пятиступенчатой КПП с двойным сцеплением.
Обратите внимание, что одно сцепление контролирует вторую и четвертую передачи, а другое независимое сцепление — первую, третью и пятую, что позволяет молниеносно переключить передачу и поддерживать постоянный поток мощности. Стандартная механическая коробка передач не может этого, поскольку один вал рассчитан как для четных, так и для нечетных передач.
Многодисковые сцепления
Поскольку КПП с двойным сцеплением похожа на автоматическую, вы можете подумать, что ей требуется конвертер, который как и в автоматической коробке переносит крутящий момент от двигателя к трансмиссии. На самом деле, он ей не нужен, поскольку вместо него используется многодисковые сцепления. Для уменьшения трения и ограничения выделяющегося тепла, детали сцепления погружены в смазочно-охлаждающие жидкости, такой вид сцепления называют «мокрым». Некоторые производители при разработке КПП с двойным сцеплением используют сухие сцепления, как на механической трансмиссии, хотя на всех современных автомобилях установлено мокрое.
Как и конвертер, многодисковые сцепления используют гидравлическое давление для включения. Когда сцепление включено, гидравлическое давление внутри поршня разжимает пружины, что приводит прижиманию набора дисков сцепления к фиксированной пластине давления. Фрикционные диски имеют зубцы, такого же размера и такой же формы, что и пазы барабана сцепления.
В свою очередь барабан соединен с набором шестерней, которые получают крутящий момент. КПП с двойным сцеплением Audi использует как малые витые пружины, так и большие диафрагмовые пружины в многодисковых сцеплениях. При разъединении сцепления, давление жидкости внутри поршня снижается. Это заставляет пружины поршня сжиматься, давление набора дисков и пластины давления ослабевают.
Плюсы и минусы КПП с двойным сцеплением
Надеемся, вам становится понятным, почему КПП с двойным сцеплением отождествляют с автоматизированной механической. В принципе, КПП с двойным сцеплением ведет себя как стандартная механическая: у нее есть входной и промежуточный валы для размещения шестерен, синхронизаторы и сцепление. Единственное, чего у нее нет, так это педали сцепления, поскольку функцию педали выполняют компьютеры, соленоиды и гидравлика.
Ощущение езды — одно из многих преимуществ КПП с двойным сцеплением. Передачи вверх занимают около 8 мс, что обеспечивает самое динамичное ускорение. Она способствует плавному разгону, без толчков, которые сопровождают переключение передач с помощью ручных и даже некоторых автоматических коробок. Такая КПП дает водителям возможность выбора: контролировать ли переключение передач самому или позволить компьютеру выполнить всю работу.
Возможно, наиболее убедительным преимуществом КПП с двойным сцеплением является экономия топлива. Непрерывный поток мощности от двигателя к трансмиссии существенно повышает эффективность использования топлива. Некоторые эксперты считают, что шестиступенчатая КПП с двойным сцеплением может увеличить топливную эффективность до 10% ( по сравнению с обычной пятиступенчатой автоматической). Многие производители автомобилей заинтересованы в такой коробке, но некоторые опасаются дополнительных расходов, связанных с изменением производственных линий по установке нового типа КПП.
Это может привести к повышению цены на автомобиль, что в свою очередь скажется на продажах. Кроме того, производители вкладывают огромные средства в альтернативные решения. Одним таким решением является бесступенчатая КПП (CVT). Коробка CVT является одним из видов автоматической КПП, который использует подвижную систему шкивов и ремень или цепь для реализации бесконечного множества передаточных соотношений на широком диапазоне оборотов. Бесступенчатые КПП тоже уменьшают толчки при переключении передачи и значительно повышают топливную экономичность.
Но такая коробка не может справиться с большим крутящим моментом автомобилей с высокими динамическими характеристиками. КПП с двойным сцеплением не имеют таких проблем и идеально подходят для автомобилей с высокими динамическими характеристиками. В Европе механической коробке отдается предпочтение из-за экономичности. Некоторые предполагают, что автомобили с КПП с двойным сцеплением «захватят» 25 процентов рынка. К 2012 году лишь один процент автомобилей, произведенных в Западной Европе, будет оснащен бесступенчатой КПП. Сейчас мы вспомним историю КПП с двойным сцеплением.
КПП с двойным сцеплением: Прошлое, Настоящее и Будущее
Эту коробку изобрел пионер автомобилестроения Adolphe Kégresse, больше известный изобретением полугусеничных машин, оснащенных резиновыми гусеницами, которые помогают ездить по различным формам рельефа. В 1939 году Kegresse сформулировал идею КПП с двойным сцеплением, которую он надеялся воплотить в легендарном Citroen Traction. К сожалению, неблагоприятные условия бизнеса не позволили претворить идею в жизнь.
Audi и Porsche взяли эту концепцию на вооружение, хотя ее применение было ограничено гоночными автомобилями. Гоночные автомобили 956 и 962C снабжались Porsche Dual Klutch или PDK. В 1986 году Porsche 962 выиграл гонку Monza 1000 километров World Sports Prototype Championship race, это была первая победа автомобиля оснащенного PDK, полуавтоматической переключаемой лепестками на руле трансмиссии). Компания Audi также вошла в историю в 1985 году, когда Quattro Sport S1 с КПП с двойным сцеплением выиграл Pikes Peak Hill climb, гонке с подъемом на высоту 4300 метра.
Volkswagen стал пионером в применении КПП с двойным сцеплением, применив технологию компании BorgWarner DualTronic. Такие европейские автомобили как Volkswagen Beetle, Golf, Touran и Jetta, а также Audi TT и A3, Skoda Octavia и Seat Altea, Toledo и Leon оснащены такой коробкой. Ford является вторым крупнейшим производителем, применившим технологию КПП с двойным сцеплением, разработанную европейским Ford и совместного предприятия Getrag-Ford.
Они продемонстрировали Powershift System, шестиступенчатую коробку с двойным сцеплением в 2005 году на Франкфуртском Международном шоу. Серийный автомобиль, использующий первое поколение Powershift был выпущен около двух лет назад.
Источник: Авто Релиз.ру.Гибридная 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (8DT) от ZF
На базе абсолютно новой 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением (8DT) концерн ZF совместно с Porsche разработали модульную платформу гибридной коробки передач, управляющую всеми актуальными и будущими тенденциями привода спортивных автомобилей.Новая спортивная коробка передач для заднего или полного привода подкупает своим очень быстрым моментом переключения, колоссальным комфортом, высокой эффективностью и максимальной универсальностью. Важной целью разработки была опциональная электрификация: благодаря новой концепции ряда шестерён стало возможным интегрировать гибридный модуль мощностью 100 кВт без увеличения длины по сравнению с актуальной 7-ступенчатой спортивной коробкой передач (7DT). Это также относится к опционально интегрированному распределителю полного привода, который оптимально с точки зрения расхода приводит в движение передний мост по принципу удерживаемого сцепления. Сниженной до 28 процентов мощности потерь основной коробки передач способствуют очень высокий диапазон регулирования передаточных чисел 11,17, дополнительная восьмая передача и соответствующая спросу система смазки маслом. Концерн ZF самостоятельно разработал и производит усовершенствованную электронную систему управления коробки передач.
Новая коробка передач выпускается на заводе Brandenburg концерна ZF. В серийное производство 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (8DT) запущена в новом Porsche Panamera.
«В новой спортивной 8-ступенчатой коробке передач с двойным сцеплением (8DT) мы объединили молниеносные переключения передач и очень высокую эффективность, вплоть до полностью электрифицированного движения с универсальностью различных вариантов на узком установочном пространстве – без необходимости идти на компромиссы», — говорит д-р Юрген Грейнер, руководитель отдела по разработке коробок передач для легковых автомобилей концерна ZF Friedrichshafen AG. Не только сила крутящего момента, спортивная нагрузка и комфорт, но и эффективность новой 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением выросли по сравнению с актуальной спортивной 7-ступенчатой коробкой передач (7DT), и всё это практически без изменения установочного пространства. Разработчики смогли снизить мощности потерь до 28 процентов и оптимизировать без того быстрое время переключения. «Первые шесть передач и их тесная последовательность предназначены для оптимального разгона до максимальной скорости, передачи 7 и 8 разработаны, напротив, в качестве повышающей передачи, так, что они значительно уменьшают частоту вращения и, тем самым, расход топлива даже без электрификации»,— объясняет г-н Грейнер.
| Модульная платформа коробки передач: 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (8DT) предназначена для фронтально-продольного расположения в четырех различных вариантах (стандартный, полноприводный, полноприводный гибрид), каждый в трёх классах крутящего момент до 1000 Нм. |
Новая 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением предназначена для фронтально-продольного расположения в четырех различных вариантах (стандартный, полноприводный, гибрид, полноприводный гибрид), каждый в трёх классах крутящего момента до максимальных 1000 Нм. Класс крутящего момента определяется по-разному расположенными модулями двойного сцепления, основная коробка передач наряду с рядом шестерён остается всегда неизменной. Это также касается гидравлической системы коробки передач, системы переключений, механизма, запирающего трансмиссию автомобиля на стоянке, и электронного блока управления, включая программное обеспечение.
Для того чтобы сделать базовую 8-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением (8DT) короткой и компактной, была разработана новая концепция ряда шестерён с двумя промежуточными валами коробки передач и суммарным валом. Широкое многократное использование неподвижных колёс, которые расположены на входных валах коробки передачи, приводит к меньшим плоскостям вращения колеса, в результате чего базовая коробка передач значительно меньше выходит из строя. Только таким образом гибридный модуль мог быть интегрирован без увеличения длины в ограниченном установочном пространстве. Такая архитектура ряда шестерён имеет также преимущество с точки зрения модульности и в будущем сможет обслуживать больше конфигураций трансмиссии наряду с фронтально- продольным применением.
| В полноприводной версии 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением (8DT) интегрированный полноприводный распределитель передаёт крутящий момент по мере необходимости редуктору переднего моста. |
Для получения дополнительной гибридной версии новой 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением (8DT) концерн ZF индивидуально разработал весьма компактный гибридный модуль: он объединяет гаситель крутильных колебаний, разделительное сцепление, включая исполнительный механизм, а также электрическую машину и располагается непосредственно в картере сцепления. Всё это не меняет размеры коробки передач в целом, однако меняет её качества: максимальную мощностью 100 кВт, эффективную мощностью 55 кВт и крутящий момент 400 Нм транспортного средства, сугубо электроприводом, т.е. с выключенным двигателем внутреннего сгорания, может ускоряется до 140 км / ч. Кроме этого, возможны также и другие гибридные функции, от рекуперации до ускорения.
Больше безопасности и движущей силы: интегрированный полноприводный распределитель
В полноприводной версии 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением (8DT) интегрированный полноприводный распределитель передаёт крутящий момент по мере необходимости редуктору переднего моста. Удерживаемое полноприводное сцепление выполнено в виде многодисковой муфты, работающей в масле, чей блок дисков работает в режиме непрерывного относительного скольжения. В зависимости от того, какой крутящий момент был передан в зависимости от дорожной ситуации на передний мост, варьируется усилие выключения сцепления. Тем самым, система крайне быстро реагирует в любой ситуации.
| В гибридной версии новой 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением концерн ZF интегрирует очень компактный гибридный модуль. Максимальная мощностью 100 кВт, эффективная мощность 55 кВт и крутящий момент 400 Нм, транспортное средство ускоряется, сугубо электроприводом, до 140 км / ч. |
Электронная система управления коробки передач (EGS) и программное обеспечение 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением (8DT) были разработаны самостоятельно концерном ZF. EGS не интегрирована, а установлена отдельно. Это препятствует тому, что электроника ограничивает высоту температуры масла в поддоне двигателя коробки – тем самым возможно изменение температуры до 150 градусов по Цельсию.
Электронная система управления позволяет 8-ступенчатой коробке передач с двойным сцеплением (8DT) работать в транспортном средстве не только сверхдинамично, но и наиболее эффективно и оптимально с точки зрения расхода вместе с другими системами. В особом режиме ECO она снижает в соответствующих режимах вождения уровень давления коробки передач и, тем самым, потребляемую мощность без ущерба комфорту и нагрузке. В режиме езды «старт-стоп» двигатель внутреннего сгорания может выключаться уже начиная с 10 км/ч, в то время как транспортное средство движется по инерции. Кроме того, движение транспортного средства накатом с выключенными двигателем и сцеплением возможно также с на высоких скоростях.
Большую эффективность 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением (8DT) обеспечивает также соответствующая спросу и оптимальная с точки зрения КПД система смазки маслом путем подачи масла каждому делительному механизму коробки передач с двойным сцеплением отдельно и в зависимости от ситуации. С точки зрения механики, она состоит из двух насосов, связанных с помощью гидравлического блока управления. Координацию и регулирование данных комплексных процессов обеспечивает программное обеспечение управления потоками охлаждённого масла (COFM), установленное в системе управления коробки передач. Оно определяет текущую необходимость объёмного потока всех компонентов коробки передач в непрерывном режиме и в зависимости от режима движения. На основании этого оно устанавливает необходимый поток масла и использует оба насоса для подачи требуемого количества. В дополнение к этому, COFM определяет потребляемое количество холода зацеплений в зависимости от передачи и постоянно обеспечивает необходимым потоком масла каждый делительный механизм, находящийся в силовом потоке.
www.zf.com/ua
МГНОВЕННОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ ДЛЯ ЕЩЕ БОЛЬШЕГО УДОВОЛЬСТВИЯ ЗА РУЛЕМ. «АВИЛОН»
Новые MINI 3 двери и 5 дверей, а также MINI Cabrio будут оснащаться новой 7-ступенчатой трансмиссией Steptronic с двойным сцеплением, обеспечивающей быстрое ускорение без прерывания передачи крутящего момента.
Легендарный британский бренд MINI подчеркивает спортивный характер своих текущих моделей в сегменте компактных автомобилей премиум-класса при помощи новой трансмиссии. Усовершенствованная 7-ступенчатая коробка передач Steptronic с двойным сцеплением, представленная отныне на MINI 3 двери, 5 дверей, а также MINI Cabrio, отличается невероятной скоростью и мягкостью переключения передач, а также повышенной топливной экономичностью. Она предлагается в паре с доступными на выбор бензиновыми и дизельными двигателями и в качестве альтернативы стандартной 6-ступенчатой механической трансмиссии, обеспечивая впечатляющую динамику и высокий уровень комфорта во время движения.
Безупречное управление новой коробкой передач с двойным сцеплением осуществляется с помощью заново разработанного электронного рычага селектора, который возвращается в свою исходную позицию и не фиксируется в положениях D, N и R. Стояночный тормоз можно включить нажатием на кнопку P. Режим S активируется перемещением рычага селектора влево из положения D, в результате чего управление автомобилем становится более спортивным. Также есть возможность перейти на ручной режим переключения передач. Электронный блок управления трансмиссией контролирует работу коробки передач на основе навигационных данных, а также поддерживает работу функции start/stop и движение накатом, снижая уровень потребления топлива и выбросы вредных веществ в атмосферу.
Коробка передач из мира автоспорта для еще большего удовольствия за рулем.
Принцип работы 7-ступенчатой коробки передач Steptronic с двойным сцеплением позаимствован из мира автоспорта. Как и на гоночном треке, она позволяет автомобилям MINI совершать динамичное ускорение, обеспечивая переключение на повышенную передачу без прерывания крутящего момента. Водитель может постоянно держать ногу на педали газа, а трансмиссия определяет идеальную частоту вращения двигателя для переключения и за доли секунды переходит на повышенную передачу, что делает ускорение непрерывным.
Это стало возможным благодаря особой конструкции коробки передач, состоящей из двух частей. Основной элемент трансмиссии – два мокрых сцепления с масляным охлаждением, одно из которых отвечает за четные передачи, а второе – за нечетные и задний ход. Во время поездки при переключении на понижающую либо на повышающую передачу одно из сцеплений всегда находится в разомкнутом положении, другое – в сомкнутом.
К примеру, при ускорении автомобиля на третьей передаче крутящий момент передается за счет активированного сцепления и соответствующих шестерней ряда нечетных передач. Одновременно с этим блок управления трансмиссией обеспечивает моментальное переключение на следующую передачу, в данном случае – четвертую. Системе необходимо лишь разомкнуть сцепление третьей передачи и сомкнуть сцепление четвертой. Оба процесса происходят одновременно без прерывания тяги и осуществляются намного быстрее, чем при переключении передач на автомобиле с традиционной механической трансмиссией.
Оптимизированная работа блока управления трансмиссией.
Для более быстрого переключения передач электронная система управления новой 7-ступенчатой КПП с двойным сцеплением постоянно анализирует действия водителя и ситуацию на дороге. Она принимает во внимание положение педали газа, обороты двигателя, скорость движения и выбранный режим вождения. Это позволяет быстро реагировать на ту или иную дорожную обстановку. Например, если ускорение неожиданно прерывается, коробка передач за доли секунды активирует пониженную передачу.
Параллельное размыкание и смыкание сцеплений делает ускорение и замедление не только более быстрым, но и плавным. Акустически моменты переключений можно услышать при быстром изменении оборотов двигателя, а визуально – проследить при резком движении стрелки тахометра. Более того, отсутствует прерывание тяги, которое обычно наблюдается при работе механической коробки передач.
7 передач для еще большего удовольствия и комфорта за рулем.
По сравнению с 6-ступенчатой механической коробкой передач новая 7-ступенчатая коробка передач Steptronic делает поездку более спортивной, а управление автомобилем – более комфортным. Вдобавок, она предоставляет больший диапазон передаточных чисел, оптимизируя частоту вращения двигателя при любом режиме движения. Благодаря непосредственному соединению трансмиссии с двигателем и небольшой перегазовке при ускорении управление автомобилем становится более увлекательным. Ощутить это можно при переключении в режимы D, S и М. В спортивном режиме S переключение передач происходит еще быстрее и при высоких оборотах двигателя. Также водитель может в любой момент перейти на ручной режим, отличающийся последовательным переключением передач. При включении пониженной передачи рычаг селектора коробки переключения передач немного перемещается вперед, а при переходе на повышенную передачу слегка приподнимается.
В автоматическом режиме блок управления трансмиссией, адаптирующий характер переключения передач, исходя из текущей дорожной обстановки, может работать в паре с опциональной навигационной системой. Например, при приближении к резкому повороту или перекрестку система заблаговременно включает понижающую передачу, чтобы снизить скорость движения автомобиля за счет тормозного эффекта двигателя. При движении между двумя быстрыми поворотами сохраняется та передача, которая была зафиксирована при понижении, чтобы избежать ненужного переключения передач и обеспечить мощное ускорение при выходе из поворота.
Новая 7-ступенчатая коробка передач Steptronic с двойным сцеплением также оснащена функцией движения в плотном потоке с частыми остановками, которая обеспечивает плавное трогание с места без нажатия на педаль газа. Двухмассовый маховик с интегрированным демпфером маятникового типа оказывает положительное влияние на работу двигателя на низких оборотах. Он сглаживает рывки во время резкого нажатия на педаль газа, обеспечивая акустический комфорт и снижая уровень вибрации при разгоне с низких оборотов двигателя.
Улучшенная эффективность с функциями start/stop и движения накатом.
Электронный блок управления 7-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением также оснащен различными инновационными функциями для повышения эффективности работы двигателя. Чтобы избежать ненужного потребления топлива во время стоянки на перекрестке, новая трансмиссия активирует функцию start/stop.
Более того, в режиме MID и эко-режиме доступна функция движения накатом. Как только водитель убирает ногу с педали газа, двигатель отсоединяется от коробки передач и работает на холостом ходу. Таким образом, можно эффективнее использовать кинетическую энергию и минимизировать потребление топлива. Данная функция может более точно реагировать на дорожную ситуацию, если автомобиль дополнительно оснащен навигационной системой и системами помощи водителю. В случае, когда на основе данных навигационной системы или передней камеры необходимо затормозить при приближении к перекрестку или впереди идущему транспорту, функция движения накатом автоматически блокируется для использования торможения двигателем.
| 236-1701082Блок шестерен заднего хода (20-20 зуб.) нового образца крупный зуб (КПП ЯМЗ-236) | 2 905 | ||
| 236-1701082-01Блок шестерен заднего хода (24-25 зуб.) старого образца (КПП ЯМЗ-236) | 1 910 | ||
| 182-1601343-10Болт нажимного диска | 150 | ||
| 5557-1602186Болт соединительный (АЗ УРАЛ) | 39 | ||
| 238Н-1721065Болт стопорный в сборе МАЗ, КРАЗ, УРАЛ (310957-П) | 96 | ||
| 184-1601215-10Вал вилки выключения сцепления (АВТОДИЗЕЛЬ) | 1 690 | ||
| 236-1701105Вал вторичный (КПП ЯМЗ-236) | 3 795 | ||
| 238Н-1701103Вал вторичный (КПП ЯМЗ-238) (39 зуб.) | 6 400 | ||
| 238М-1701105Вал вторичный (КПП ЯМЗ-238ВМ) (30 зуб.) | 10 236 | ||
| 238-1721105Вал вторичный делителя | 3 205 | ||
| 200-1701105Вал вторичный КПП-204 (Урал-375) | 5 200 | ||
| 141-1701105Вал вторичный УРАЛ двигатель КАМАЗ | 6 800 | ||
| 4320-1602055Вал педалей сцепления и тормоза (АЗ УРАЛ) | 230 | ||
| 4320Я3-1602055Вал педалей сцепления и тормоза Урал с двиг. ЯМЗ-236НЕ2, однодисковое сцепление) (АЗ УРАЛ) | 180 | ||
| 236Н-1701025-АВал первичный (КПП ЯМЗ-236) в сборе с подшипником | 5 510 | ||
| 239-1701027-10Вал первичный (КПП ЯМЗ-239) d=50 мм | 10 400 | ||
| 239-1701025-10Вал первичный (КПП ЯМЗ-239) d=50 мм (в сборе с подшипником и наружним кольцом) | 11 650 | ||
| 2381-1701027Вал первичный (КПП-2381, 2361) усиленный | 6 350 | ||
| 2381-1701030Вал первичный (КПП-2381, 2361) усиленный (ОАО Автодизель) | 11 050 | ||
| 2381-1701025Вал первичный (КПП-2381, 2361) усиленный в сборе с подшипником | 9 680 | ||
| 141-1701027Вал первичный КПП УРАЛ двигатель КАМАЗ с втулкой 28 зуб. | 6 600 | ||
| 141-1701030Вал первичный КПП УРАЛ с дв. КАМАЗ | 5 750 | ||
| 5557Я2-1602032Вал привода выключения сцепления (двигатель ЯМЗ-238) (АЗ УРАЛ) | 230 | ||
| 236-1701048-13Вал промежуточный (13 зубьев) нового образца (КПП ЯМЗ-236) | 3 700 | ||
| 236-1701048/16Вал промежуточный (16 зубьев) старого образца (КПП ЯМЗ-236) | 3 020 | ||
| 238Н-1701048Вал промежуточный (20 зуб.) | 3 120 | ||
| 238-1721048Вал промежуточный делителя | 2 665 | ||
| 183-1601203Вилка выключения сцепления (на 182, 183 сцепление под вал d=28 мм) | 1 980 | ||
| 184-1601203Вилка выключения сцепления (на 184 сцепление под вал d=32 мм) | 1 985 | ||
| 1840-1601203-01Вилка выключения сцепления МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) дв.ЯМЗ-656,658 ЕВРО-3 ф=32мм | 1 985 | ||
| 4320Б5-1703130Вилка кардана с фланцем (АЗ УРАЛ) | 2 040 | ||
| 4320Б5-1703130-20Вилка кардана с фланцем (АЗ УРАЛ) | 1 920 | ||
| 5323Е-1703054Вилка кардана с хвостовиком Урал-5323 (кулиса) (Завод УРАЛ) | 9 070 | ||
| 63645-1703054-10Вилка кардана с хвостовиком Урал-63685 Дорожник (кулиса) (Завод УРАЛ) | 9 970 | ||
| 4320Б5-1703054Вилка кардана с хвостовиком Урал-М Безкапотник (кулиса) (Завод УРАЛ) | 7 510 | ||
| 236-1601108-БВилка оттяжного рычага | 146 | ||
| 14-1702024Вилка переключения 1-ой передачи и заднего хода УРАЛ с дв. КАМАЗ | 725 | ||
| 14-1702027Вилка переключения 2-ой и 3-ей передачи УРАЛ с дв. КАМАЗ | 1 140 | ||
| 4320Я3-1602180Вилка привода сцепления (АЗ УРАЛ) | 195 | ||
| 6361-1602104-01Вилка цилиндра сцепления нового образца (Завод УРАЛ) | 230 | ||
| 238М-1723162-42Воздухопровод МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) КПП-238ВМ | 1 770 | ||
| 238Н-1723009-01Воздухораспределитель КПП МАЗ, УРАЛ, КРАЗ | 2 080 | ||
| 238Н-1723009-01Воздухораспределитель КПП МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 6 760 | ||
| 238-1701282Втулка муфты включения зад.хода | 1 600 | ||
| 238М-1701282Втулка муфты заднего хода | 1 665 | ||
| 2381-1701026Втулка первичного вала КПП-2381 | 380 | ||
| 238-1701121-10Втулка подшипника шестерни 1 передачи вторичного вала КПП (ОАО ТМЗ) КПП-238ВМ, 2381 | 1 420 | ||
| 238-1701113Втулка распорная шестерни 1-2 передачи | 1 264 | ||
| 236-1701113Втулка шестерни 2-3 пер. втор.вала | 1 144 | ||
| 236-1601109-ВГайка вилки рычага нажимного диска сцепления регулировочная | 62 | ||
| 311710-П29Гайка вторичного вала (М39х2) | 198 | ||
| 311714Гайка М65*2 первичного вала КПП-202 | 146 | ||
| 311810-П2Гайка первичного вала (М70х2-6Н) (КПП ЯМЗ-236) | 295 | ||
| 491878003202Диск ведомый в сборе SACHS (430 GTZ) 8.8911 (ОАО Автодизель) | 16 500 | ||
| 14-1601090Диск нажимной с кожухом (корзина сцепления Урал дв.Камаз-740) | 4 500 | ||
| 184-1601090Диск нажимной с кожухом (корзина сцепления Урал усил.) | 10 200 | ||
| 184-1601090.Диск нажимной с кожухом (корзина сцепления Урал усил.) (Оригинал, Автодизель) | 16 840 | ||
| 184-1601090-05Диск нажимной с кожухом (корзина сцепления Урал усил., под муфту 1840-1601180) (Оригинал, Автодизель) | 15 950 | ||
| 183-1601090Диск нажимной с кожухом (корзина сцепления Урал) | 10 900 | ||
| 182-1601090Диск нажимной с кожухом (корзина сцепления Урал) | 10 500 | ||
| 183-1601090.Диск нажимной с кожухом (корзина сцепления Урал) (Оригинал, Автодизель) | 15 900 | ||
| 182-1601090.Диск нажимной с кожухом (корзина сцепления Урал) (Оригинал, Автодизель) | 15 400 | ||
| 238-1601090-Г3Диск нажимной с кожухом (корзина сцепления Урал) 20 пружин (до 260 л.с.) (Оригинал, Автодизель) | 12 300 | ||
| 238Н-1601090-БДиск нажимной с кожухом (корзина сцепления Урал) 24,28 пружин (до 350 л.с.) | 6 800 | ||
| 238Н-1601090-Б2Диск нажимной с кожухом (корзина сцепления Урал) 24,28 пружин (до 350 л.с.) (Оригинал, Автодизель) | 13 250 | ||
| 3482083118Диск нажимной с кожухом в сборе (корзина лепестковая) КАМАЗ (КПП-154, ZF), ЯМЗ-7601 | 19 400 | ||
| 182-1601130Диск сцепления ведомый (ступица под вал 42 мм) | 2 850 | ||
| 182-1601130-10Диск сцепления ведомый (ступица под вал 42 мм) (Оригинал, Автодизель) | 11 050 | ||
| 182-1601130.Диск сцепления ведомый (ступица под вал 42 мм) (Тюмень) | 5 950 | ||
| 184-1601130Диск сцепления ведомый (ступица под вал 51 мм) | 3 850 | ||
| 184-1601130-10Диск сцепления ведомый (ступица под вал 51 мм) (Оригинал, Автодизель) | 11 800 | ||
| 184-1601130.Диск сцепления ведомый (ступица под вал 51 мм) (Тюмень) | 7 900 | ||
| 238-1601130УДиск сцепления ведомый (универсальный) (Урал 2-х дисковое сцепление) | 1 950 | ||
| 238-1601130У.Диск сцепления ведомый (универсальный) (Урал 2-х дисковое сцепление) (ТМЗ) | 2 750 | ||
| 14-1601130Диск сцепления ведомый (Урал с двигателем Камаз-740) | 1 490 | ||
| 14-1601130.Диск сцепления ведомый (Урал с двигателем Камаз-740) (Тюмень) | 2 450 | ||
| 8.9426 8.9569Диск сцепления ведомый SACHS (430) (49 1878 004 400/49 1878 006 684) (ЯМЗ-536, ЕВРО-4) | 19 820 | ||
| 8.9570Диск сцепления ведомый SACHS (430) (49 1878 006 685) | 17 100 | ||
| 8.8815Диск сцепления ведомый SACHS (430) (49 1878 085 641) | 16 150 | ||
| 238-1601131Диск сцепления ведомый задний (Урал 2-х дисковое сцепление) | 1 890 | ||
| 238-1601131.Диск сцепления ведомый задний (Урал 2-х дисковое сцепление) (ТМЗ) | 3 200 | ||
| 238-1601130Диск сцепления ведомый передний (Урал 2-х дисковое сцепление) | 1 890 | ||
| 238-1601130.Диск сцепления ведомый передний (Урал 2-х дисковое сцепление) (ТМЗ) | 3 200 | ||
| 142-1601130Диск сцепления ведомый УРАЛ, КАМАЗ | 1 420 | ||
| 238-1601094Диск сцепления ведущий средний (плита) | 4 700 | ||
| 238-1601094-ГДиск сцепления ведущий средний (плита) (Автодизель) | 5 500 | ||
| 4320ЯМ-1802145Дифференциал в сборе ремкомплект (АЗ УРАЛ) | Под заказ | ||
| 238-1721150Каретка синхронизатора | 1 935 | ||
| 5335-1602741Клапан МАЗ сцепления без шлангов | 535 | ||
| 182-1601199-01Кольцо замковое муфты сцепления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 250 | ||
| 182.1601183Кольцо предохранительное муфты сцепления ЯМЗ-236НЕ2, 7511 (ОАО Автодизель) | 100 | ||
| 182-1601198-10Кольцо пружинное муфты сцепления (ОАО Автодизель) с загибом | 82 | ||
| 183-1601198-90Кольцо пружинное муфты сцепления (ОАО Автодизель) сцепл.1840 | 78 | ||
| 182-1601198Кольцо пружинное муфты сцепления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 30 | ||
| 236-1701067-АКольцо стопорное вторичного вала КПП | 115 | ||
| 2381-1701029Кольцо стопорное втулки первичного вала (КПП 2361) | 110 | ||
| 200-1701192Кольцо стопорное подшипника вторичного вала КПП | 89 | ||
| 200-1701034Кольцо стопорное подшипника первичного вала КПП | 65 | ||
| 182-1601275Кольцо стопорное сцепления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 185 | ||
| 182-1601120Кольцо упорное | 855 | ||
| 236-1601120Кольцо упорное выжимного подшипника ЯМЗ | 625 | ||
| 184-1601120-71Кольцо упорное корзины сцепления МАЗ,УРАЛ (ОАО Автодизель) ЕВРО-3 | 1 095 | ||
| 336-1701170Кольцо фиксаторное синхронизатора (336/239) | 2 800 | ||
| 08-07-311Комплект прокладок КПП Урал ЯМЗ-236 (11 наим.) (паронит и картон) | 150 | ||
| 236У-1700003-30.Коробка передач (двиг. ЯМЗ-236НЕ2, вал 42мм, гладкий фланец, 1-диск.cцепление, КПП УРАЛ) (ОАО Автодизель) | 139 235 | ||
| 236У-1700010Коробка передач в сборе | Под заказ | ||
| 236У-1700003.Коробка передач УРАЛ (двиг. ЯМЗ-236, 238, 2-х диск. сцепление, КПП УРАЛ) (ОАО Автодизель) | 137 690 | ||
| 236У-1700003-70.Коробка передач УРАЛ (двиг. ЯМЗ-236НЕ2, вал 42мм, еврофланец, 1-диск. сцепление, КПП УРАЛ) (ОАО Автодизель) | 140 440 | ||
| 2361.1700004-56.Коробка передач УРАЛ (двиг. ЯМЗ-236НЕ2, усил.вал 52мм, еврофланец, 1-диск. сцепление, КПП УРАЛ) (2361-1700003-50) (ОАО Автодизель) | 147 210 | ||
| 141-1700025Коробка передач Урал (КПП УРАЛ с двигателем КамАЗ) | 65 000 | ||
| 239.1700025-24Коробка передач ЯМЗ-239 на Урал 63685 (КПП УРАЛ 239-1700025-04) (Новая, Ярославль) | 292 000 | ||
| 236П-17000004Коробка переключения передач в сборе | 64 000 | ||
| 236-1701476-БКорпус подшипника первичного вала с манжетой | 185 | ||
| 5557Я-1602082-01Кронштейн вала привода выключения сцепления (четырёхплечий) (АЗ УРАЛ) | 1 020 | ||
| 4320Я3-1602021Кронштейн крепления бачка сцепления под капотом (двиг. ЯМЗ-236НЕ2) (Завод УРАЛ) | 105 | ||
| 4320Я3-1602020Кронштейн крепления гидроцилиндра сцепления (двиг. ЯМЗ-236НЕ2) (Завод УРАЛ) | 920 | ||
| 4320Я3-1602196-21Кронштейн ПГУ сцепления нового образца (двигатель ЯМЗ-236НЕ2) (для БелОМО) (Завод УРАЛ) | 1 140 | ||
| 4320Я3-1602196Кронштейн ПГУ сцепления нового образца (двигатель ЯМЗ-236НЕ2) (Завод УРАЛ) | 1 180 | ||
| 4320-1602063Кронштейн педалей сцепления и тормоза в сборе (АЗ УРАЛ) | 1 092 | ||
| 4320Я3-1602027Кронштейн привода ПГУ сцепления (Завод УРАЛ) | 51 | ||
| 5557Я-1602080Кронштейн с рычагами привода сцепления (Завод УРАЛ) | 3 205 | ||
| 4320Я3-1602080Кронштейн с рычагами привода сцепления (Завод УРАЛ) | 2 100 | ||
| 4320Я3-1602025-01Кронштейн шланга ПГУ сцепления (двигатель ЯМЗ-236НЕ2) (АЗ УРАЛ) | 48 | ||
| 141-1701205Крышка заднего подшипника КПП-141 (Урал с двиг. КамАЗ) | 1 770 | ||
| 236-1701040-А2Крышка подшипника первичного вала КПП (Оригинал, Автодизель) | 2 500 | ||
| 2381-1701040Крышка подшипника первичного вала КПП (под вал 50,95 мм) КПП-2361, 2381 (Оригинал, Автодизель) | 5 400 | ||
| 336-1701040Крышка подшипника первичного вала КПП (ЯМЗ-239) | 2 200 | ||
| 201-1701230Манжета первичного вала КПП ЯМЗ 52х72х10 фторкаучук (NAC SKR) | 220 | ||
| 4320Б-1702200Механизм дистанционного переключения передач КПП (АЗ УРАЛ) | 25 200 | ||
| 4320Я5-1703020Механизм управления КПП (Завод УРАЛ) | 6 550 | ||
| 3151000419Муфта выключения сцепления с подшипником КАМАЗ (ан. SACHS) | 2 185 | ||
| 1840-1601180Муфта выключения сцепления Урал (d=135мм) (1840.1601180) (Оригинал, Автодизель) | 6 100 | ||
| 1840-1601180СБМуфта выключения сцепления Урал (d=135мм, с упорным кольцом) (1840.1601180) (Оригинал, Автодизель) | 7 050 | ||
| 183-1601180Муфта выключения сцепления Урал (ЯМЗ-182, -183, d=56 мм) | 3 000 | ||
| 183-1601180.Муфта выключения сцепления Урал (ЯМЗ-182, -183, d=56 мм) (Оригинал, Автодизель) | 7 170 | ||
| 184-1601180Муфта выключения сцепления Урал (ЯМЗ-184, d=61 мм) | 3 000 | ||
| 184-1601180-31Муфта выключения сцепления Урал (ЯМЗ-184, d=61 мм) (Оригинал, ОАО Автодизель) | 7 170 | ||
| 236-1601180-Б2Муфта выключения сцепления Урал (ЯМЗ-236, 238) | 1 500 | ||
| 236-1601180-Б2.Муфта выключения сцепления Урал (ЯМЗ-236, 238) (Оригинал, ТМЗ) | 1 850 | ||
| 5557-1602184Муфта соединительная (на кран пневматический 100-3537110) (Завод УРАЛ) | 145 | ||
| 4320-1602091Наконечник регулировочный педали сцепления (Завод УРАЛ) | 11 | ||
| 336-1704010-10Насос масляный КПП-2361, 2381 короткий шток (336.1704010-10) (Автодизель) | 2 990 | ||
| 336-1704010Насос масляный КПП-239 длинный шток (336.1704010) (Автодизель) | 2 865 | ||
| 141-1702121Опора КПП-141 (Урал с двиг. КамАЗ) | 1 000 | ||
| 5323Е-1703055Опора промежуточная (Завод УРАЛ) | 6 865 | ||
| 4320Б5-1703055Опора промежуточная (Завод УРАЛ) | 4 055 | ||
| 238-1701092Ось блока шестерен заднего хода | 335 | ||
| 202-1721330-51Ось сателлита демультипликатора | 335 | ||
| 9700514370ПГУ сцепления (970 051 437 0, аналог 6430-1609200) (WABCO) | 16 400 | ||
| 970 051 437 0ПГУ сцепления (9700514370, аналог 6430-1609200) | 5 850 | ||
| 8250.1609200-08ПГУ сцепления Урал (БелОМО, 8250.16.09.200-08) | 10 800 | ||
| 11-1602410ПГУ сцепления Урал в сборе (6361ЯХ-1602410) | 6 000 | ||
| 4320Я3-1602410ПГУ сцепления Урал в сборе (БелОМО, 8250.16.09.200) (Завод УРАЛ) | 19 700 | ||
| 4320Я3-1602410-10ПГУ сцепления Урал в сборе (БелОМО, 8250.16.09.200) (Завод УРАЛ) | 17 150 | ||
| 4320Д-1602410ПГУ сцепления Урал в сборе (Завод УРАЛ) | 16 200 | ||
| 6361ЯХ-1602410-01ПГУ сцепления Урал в сборе (Завод УРАЛ) | 17 110 | ||
| 5557Я-1602010Педаль сцепления (Завод УРАЛ) | 695 | ||
| 55571П-1602010Педаль сцепления (Завод УРАЛ) | 1 770 | ||
| 236-1601308Планка крепления корзины сцепления | 270 | ||
| 236-1601111Пластина стопорная корзины сцепления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 26 | ||
| 375-3505013-БПробка ГТЦ (главного тормозного цилиндра) (клапан выпускной ГТЦ) (Завод УРАЛ) | 275 | ||
| 316180-П2Пробка масляного картера и демультипликатора М24*2 МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 85 | ||
| 4320-1602098-01Пружина вспомогательная привода сцепления (Завод УРАЛ) | 58 | ||
| 182.1601188Пружина муфты выключения сцепления | 80 | ||
| 236.1601188-А2Пружина муфты выключения сцепления | 100 | ||
| 184-1601115Пружина нажимная диафрагменного сцепления МАЗ, КРАЗ, УРАЛ | 2 310 | ||
| 182-1601115Пружина нажимная диафрагменного сцепления МАЗ, КРАЗ, УРАЛ | 2 155 | ||
| 236-1601115-АПружина нажимная сцепления ЯМЗ | 65 | ||
| 238-1601102-ВПружина отжимная среднего диска | 26 | ||
| 238-1601105Пружина тарельчатая МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 143 | ||
| 236-1601273-А2Пружина упорного кольца МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 14 | ||
| 238-1723001Ремкомплект воздухораспределителя (РТИ) | 55 | ||
| 236-1601000Ремкомплект корзины сцепления полный (ЯМЗ-236, 238) | 1 490 | ||
| 184-1601003Ремкомплект муфты включения сцепления 184 (втулка+ 5 колец) | 460 | ||
| 183-1601006Ремкомплект муфты выкл.сцепления (183,184,543205) | 510 | ||
| 8651-05-Р-1609200-00Ремкомплект ПГУ Евро (Полный) (БелОМО) | 2 198 | ||
| 6361ЯХ-1602410-РРемкомплект ПГУ сцепления (11.1602410) (РТИ) | 250 | ||
| 11-1602410-РКРемкомплект ПГУ сцепления (Полный) (Волчанск) | 1 500 | ||
| 5557Я-1609005-01Ремкомплект пневмоцилиндра сцепления стар.образца (РТИ) (5557Я-1609006) | 100 | ||
| 08-42-211Ремкомплект Прокладок (TD) КПП ЯМЗ-236 (11 наим.) ПРОФ / Подложка | 99 | ||
| 08-54-211Ремкомплект Прокладок (TD) КПП ЯМЗ-238 — А,Б. (12 наим.) ПРОФ / Подложка | 148 | ||
| 08-43-211Ремкомплект Прокладок (TD) КПП ЯМЗ-238 — А,Б. (17 наим.) ПРОФ / Подложка | 169 | ||
| 08-55-211Ремкомплект Прокладок (TD) КПП ЯМЗ-238 — ВМ,ВК. (17 наименований) ПРОФ / Подложка | 232 | ||
| 08-45-211Ремкомплект Прокладок (TD) КПП ЯМЗ-239, 2391, 239-01, 2391-01 (16 наименований) ПРОФ / Подложка | 169 | ||
| 08-86-211Ремкомплект Прокладок воздухораспредилителя ЯМЗ (3 наименования) СТАНДАРТ/ Подложка | 17 | ||
| 08-07-211Ремкомплект Прокладок КПП ЯМЗ-236 (11 наименований) ПРОФ / Подложка | 111 | ||
| 08-19-211Ремкомплект Прокладок КПП ЯМЗ-238 — А,Б. (12 наименований) ПРОФ / Подложка | 184 | ||
| 08-08-211Ремкомплект Прокладок КПП ЯМЗ-238 — А,Б. (17 наименований) ПРОФ / Подложка | 205 | ||
| 08-10-211Ремкомплект Прокладок КПП ЯМЗ-239, 2391, 239-01, 2391-01 (16 наименований) ПРОФ / Подложка | 302 | ||
| 4322-1703088Рукоятка рычага КПП (Завод УРАЛ) | 150 | ||
| 6361ЯХ-1602074Рычаг вала вилки выключения сцепления (Завод УРАЛ) | 1 245 | ||
| 4320Я3-1602074Рычаг вала вилки выключения сцепления Урал с двиг. ЯМЗ-236НЕ2 (Завод УРАЛ) | 1 045 | ||
| 4320Я3-1602060Рычаг вала педали сцепления (Завод УРАЛ) | 785 | ||
| 5557Я-1602060Рычаг вала педали сцепления (Завод УРАЛ) | 645 | ||
| 5323ЯХ-1702227Рычаг валика (Завод УРАЛ) | 2 690 | ||
| 236Н-1702114Рычаг КПП в сборе с опорной площадкой МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 2 450 | ||
| 4320Я5-1702120Рычаг КПП Урал (переключения передач) (Завод УРАЛ) | 615 | ||
| 4320П2-1702120-10Рычаг КПП Урал (переключения передач) (Завод УРАЛ) | 1 245 | ||
| 4320К2-1702120-01Рычаг КПП Урал (переключения передач) (Завод УРАЛ) | 1 230 | ||
| 236-1601095-Б2Рычаг оттяжной корзины сцепления (Автодизель) | 310 | ||
| 236-1702170Сапун крышки КПП механизма переключения МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 160 | ||
| 202-1721325-41Сателлит демультипликатора | 470 | ||
| 14-1701150Синхронизатор 2-3 передачи | 4 625 | ||
| 236-1701150-Б2.Синхронизатор 2-3 передачи (ОАО Автодизель) | 7 200 | ||
| 236-1701151Синхронизатор 4-5 передачи | 5 400 | ||
| 14-1701151Синхронизатор 4-5 передачи | 4 400 | ||
| 236-1701151.Синхронизатор 4-5 передачи (Автодизель) | 6 600 | ||
| 239.170115Синхронизатор 4-5 передачи (КПП ЯМЗ-239) 239-1701150 | 30 500 | ||
| 182-1601190Скоба пружины муфты сцепления | 37 | ||
| 4320Я3-1602022Стяжка крепления бачка сцепления (Завод УРАЛ) | 59 | ||
| 182.1601187Сухарь муфты сцепления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (Автодизель) | 120 | ||
| 4320Б5-1703067Тяга рычага КПП Урал-М безкапотник в сборе (Завод УРАЛ) | 2 600 | ||
| 236-1701240-10Фланец КПП Урал (Еврофланец КПП с торцевыми шлицами) | 3 200 | ||
| 4320Я5-1703420Хвостовик управления КПП Урал | 1 570 | ||
| 6370-1703060Хвостовик управления КПП Урал-6370 (кулиса Урал) (Завод УРАЛ) | 3 500 | ||
| 4320Б5-1703060-10Хвостовик управления КПП Урал-М безкапотник (кулиса Урал) (Завод УРАЛ) | 2 850 | ||
| 6361-1602510Цилиндр сцепления Урал | 1 250 | ||
| 5323РХ-1609062-10Цилиндр сцепления Урал с краном в сборе (Завод УРАЛ) | 8 420 | ||
| 5557Я-1609005.Цилиндр сцепления Урал старого образца (пневматический) (Завод УРАЛ) | 4 080 | ||
| 236-1005056Шайба замковая вала коленчатого МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 26 | ||
| 236-1701144Шайба КПП упорная 4-ой передачи вторичного вала 7 мм | 410 | ||
| 236-1701144Шайба КПП упорная 4-ой передачи вторичного вала 7,15 мм | 405 | ||
| 236-1701144Шайба КПП упорная 4-ой передачи вторичного вала 7,3 мм | 405 | ||
| 236-1701144Шайба КПП упорная 4-ой передачи вторичного вала 7,45 мм | 410 | ||
| 238-1701122Шайба упорная шестерни 1-ой передачи | 297 | ||
| 236-1701122Шайба упорная шестерни 2-й передачи | 460 | ||
| 236-1701122Шайба упорная шестерни 2-й передачи МАЗ,УРАЛ,КРАЗ (ОАО Автодизель) КПП-236 | 555 | ||
| 238А-1701053-44Шестеpня 4-пеpедачи промежуточного вала МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (44зуб.) | 3 395 | ||
| 236-1701112Шестерня 1-й передачи (50 зуб.) н/о (КПП ЯМЗ-236) | 3 360 | ||
| 236-1701112Шестерня 1-й передачи (62 зуб.) с/о (КПП ЯМЗ-236) | 3 360 | ||
| 238Н-1701112/39Шестерня 1-й передачи вторичного вала (39 зуб.) (КПП ЯМЗ-238) | 3 795 | ||
| 238Н-1701112/40Шестерня 1-й передачи вторичного вала (40 зуб.) (КПП ЯМЗ-238) | 3 795 | ||
| 238-1701050-26Шестерня 1-й передачи промежуточного вала (26 зуб.) (КПП ЯМЗ-238) | 1 995 | ||
| 238-1701050-27Шестерня 1-й передачи промежуточного вала (27 зуб.) (КПП ЯМЗ-238) | 1 940 | ||
| 236-1701127-47Шестерня 2-й передачи (47 зуб.) (КПП ЯМЗ-236) | 3 090 | ||
| 238А-1701131Шестерня 2-й передачи вторичного вала (34 зуб.) (КПП ЯМЗ-238) | 2 790 | ||
| 236-1701050-22Шестерня 2-й передачи промежуточного вала 22 зуб. | 625 | ||
| 236-1701131-37Шестерня 3-й передачи (37 зуб.) (КПП ЯМЗ-236) | 2 600 | ||
| 141-1701130Шестерня 3-й передачи вторичного вала | 5 390 | ||
| 141-1701051Шестерня 3-й передачи промежуточного вала КПП-141 (Урал с двиг. КамАЗ) | 2 620 | ||
| 14-1701115Шестерня 4-й передачи вторичного вала | 1 680 | ||
| 238А-1701129-23Шестерня 4-й передачи вторичного вала (23 зуб.) (КПП ЯМЗ-238) | 1 540 | ||
| 238А-1701053Шестерня 4-й передачи промежуточного вала (44 зуб.) (КПП ЯМЗ-238) | 3 685 | ||
| 236У-1701129-23Шестерня 5-й передачи (23 зуб.) (КПП ЯМЗ-236) | 1 330 | ||
| 236У-1701053-47Шестерня 5-й передачи (47 зуб.) (КПП ЯМЗ-236) | 2 860 | ||
| 239-1701132-10Шестерня 5-й передачи вторичного вала (25 зуб.) (КПП ЯМЗ-239) | 4 005 | ||
| 141-1701053Шестерня 5-й передачи промежуточного вала 42зуб | 3 295 | ||
| 238-1721118Шестерня большой обоймы делителя | 5 950 | ||
| 236-1701057Шестерня отбора мощности МАЗ,КРАЗ,УРАЛ (ОАО Автодизель) 33 зуб (под вал 16 зуб) | 1 695 | ||
| 236Н-1701056Шестерня постоянного зацепения промежуточного вала МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) 38 зуб | 2 595 | ||
| 236Н-1701056-38Шестерня постоянного зацепения промежуточного вала МАЗ,УРАЛ,КРАЗ (38зуб) | 1 015 | ||
| 239-1701056Шестерня привода промежуточного вала (39 зуб.) (КПП ЯМЗ-239) | 5 305 | ||
| 141-1701056Шестерня привода промежуточного вала КПП-141 (37 зубьев) (Урал с двиг. КАМАЗ) | 3 500 | ||
| 202-1721375-51Шестерня солнечная (ОАО ТМЗ) КПП-238ВМ, 2381 | 3 800 | ||
| 258072-П29Шплинт 4,6*50 фланца КПП ЯМЗ | 5 | ||
| 314004-П2Шпонка вала вилки выключения сцепления D28хВ6хН12 (ОАО Автодизель) | 67 | ||
| 236-1701145Шпонка вторичного вала длинная МАЗ,УРАЛ,КРАЗ (ОАО Автодизель) | 155 | ||
| 314001-ПШпонка вторичного вала КПП D51хВ8хН13,5 (ОАО Автодизель) | 86 | ||
| 314000-ПШпонка промежуточного вала | 85 | ||
| 338082 П29Шпонка сегмент 4х6,5 наконечника рычага КПП (АЗ УРАЛ) | 22 |
Диск сцепления • Система трансмиссии • Рекомендации по установке и эксплуатации • Официальный сайт производителя автозапчастей FENOX
Рекомендации по установке и эксплуатации • Система трансмиссииНазначение, сроки службы и хранения, гарантии изготовителя
Сцепление, во взаимодействии с другими механизмами трансмиссии, предназначено для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса.
Гарантийный срок эксплуатации — два года со дня продажи, срок хранения — не более пяти лет со дня изготовления.
В случае выявления недостатков в течение гарантийного срока эксплуатации просим Вас вернуть либо заменить сцепление у продавца, предъявив чек либо другое доказательство покупки. При отсутствии отметки о дате продажи гарантийный срок исчисляется с момента изготовления (см. трехзначную цифру, выбитую на сцеплении: первые две — неделя изготовления, третья — год изготовления).
Гарантия недействительна в случае:
— несоблюдения правил монтажа, технического обслуживания, эксплуатации сцепления, установленных руководством по эксплуатации и обслуживанию автомобиля;
— наличия механических повреждений на сцеплении (трещин, сколов и т.д.).
Комплектность
Комплект поставки: диск сцепления, этикетка, упаковка.
Требования безопасности
Сцепление является элементом трансмиссии автомобиля, непосредственно влияющим на безопасность движения. Замена сцепления — трудоемкая операция, требующая определенных навыков, поэтому должна осуществляться квалифицированным персоналом. При демонтаже, монтаже узлов в процессе замены сцепления необходимо соблюдать рекомендации руководства по эксплуатации и обслуживанию автомобиля.
Для установки использовать детали крепления, снятые при демонтаже сцепления, при этом, неисправные и поврежденные детали крепления заменить новыми.
Моменты затяжки резьбовых соединений узлов при монтаже сцепления на транспортное средство должны соответствовать указанным значениям в руководстве по эксплуатации и обслуживанию автомобиля.
Общие рекомендации по замене сцепления
Для обеспечения максимального срока службы сцепления рекомендуется заменять одновременно все три его компонента.
Причины, вызывающие необходимость замены сцепления:
— заедание ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала;
— поломка пластин, соединяющих нажимной диск с кожухом;
— поломка пластин, соединяющих упорный фланец с кожухом;
— перекос нажимного диска вследствие отгибания фиксаторов;
— недопустимый износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска;
— коробление ведомого диска;
— повреждение поверхности нажимного диска;
— поломка или потеря упругости пружин демпфера ведомого диска;
— поломка диафрагменной нажимной пружины.
Порядок работ по замене сцепления
Предварительно снять коробку передач. С направляющей втулки ведущего вала коробки передач снять муфту выключения сцепления с подшипником. Отвернуть болты, крепящие кожух сцепления к маховику, и снять механизм сцепления. При этом нельзя поднимать его за упорный фланец нажимной пружины. Установка сцепления проводится в обратном порядке. При этом необходимо:
— ведомый диск расположить выступающей частью ступицы в сторону коробки передач;
— отцентрировать ведомый диск оправкой (входит в комплект поставки), имитирующей шлицевой конец ведущего вала коробки передач, и затянуть болты, крепящие кожух сцепления к маховику;
— очистить шлицевой конец ведущего вала коробки передач и направляющую втулку растворителем, смазать их тонким слоем консистентной смазки;
— установить муфту выключения сцепления с подшипником на направляющую втулку, и установить коробку передач на место.
Купить диск сцепления FENOX
Старая коробка. Как проверить сцепление на работоспособность? | Практические советы | Авто
На вторичном рынке продается множество автомобилей с поврежденным и изношенным сцеплением. Хозяева выкатывают его ресурс и, чтобы не тратиться на дорогостоящий ремонт дисков, отправляют машину на продажу. Через несколько месяцев технический узел перестает хорошо работать, а потом требует ремонта. Как перед покупкой проверить автомобиль и узнать, насколько работоспособным является сцепление?
Износ дисков
Как правило, на обычных легковушках применяется однодисковая схема сцепления, состоящая из самого механизма и его привода. Специальные фрикционные накладки усилием мощной пружины прижимаются друг к другу, а другая сторона жестко зацепляется с маховиком и первичным валом коробки передач. Когда водитель нажимает левую педаль, вилка отодвигает диск сцепления от маховика и тем самым разрывает передачу крутящего момента. Со временем фрикционы диска изнашиваются и блок сцепления начинает буксовать и нагреваться, а затем и вовсе перестает работать. От первой до второй стадии может пройти несколько недель. Поэтому от покупателя требуется вовремя определить начальные признаки сильного износа дисков без разборки технического узла, диагностики и прочих процедур.
Проверка сцепления производится двумя способами. В первую очередь необходимо выявить проскальзывания сцепления, то есть определить степень износа ведомого диска, когда он в полном объеме не прижимается к маховику.Автомобиль ставим на ручной тормоз, запускаем двигатель, включаем третью или четвертую передачу и медленно выжимаем сцепление. После добавления газа важно оценить поведение машины.
При исправном ручном тормозе двигатель должен заглохнуть. Если этого не произошло и машина стоит на месте, а мотор ревет, то пора думать о скором ремонте. Значит, крутящий момент проворачивает диск внутри технического узла и сильно разогревает его.
Неполное размыкание
Также сцепление проверяется на степень размыкания дисков. Для проверки нужно встать на ровной площадке без ручного тормоза и при включенной передаче полностью выжать сцепление. Если диски продолжают смыкаться и передача крутящего момента не прерывается, то ведомый диск полностью не отходит от маховика и сцепление продолжает работать. Тогда машина будет немного катиться вперед. Водители говорят в этом случае, что сцепление «ведет». Эта неисправность сопровождается трудным переключением передач, рывками и скрежетом в трансмиссии.
При ремонте потребуется отрегулировать ход педали и прокачать гидравлический привод.
Роботизированнаня коробка
Сцепление есть не только в механической ручной коробке, но и в роботизированной. Такой тип трансмиссии представляет собой обычную механическую коробку, дополненную вспомогательными сервоприводами и исполнительными механизмами — актуаторами, которыми управляет электронный блок. Один сервопривод выжимает сцепление, после чего второй перемещает рычаг и фиксирует выбранную ступень.
Сцепление в таких коробках, как правило, ходит меньше, чем в механических, по причине нежелания водителей учитывать всевозможные тонкости его эксплуатации. Роботизированные однодисковые коробки нельзя долго держать на тормозе перед светофором, так как робот не умеет переключаться в нейтраль и держит диски полуразомкнутыми, что приводит к выработке технического узла и его перегреву.
Проверить работоспособность коробки можно с помощью старта в горку. Необходимо найти уклон покруче, перевести коробку в ручной режим, выставить вторую передачу и попытаться тронуться. В сломанной коробке могут появиться вибрации, тряска и даже скрип.
Преселективные коробки
Существует более дорогой и совершенный тип роботизированных коробок, а именно преселективные трансмиссии с двумя сцеплениями. Это такая же механическая коробка, но только с двумя вторичными валами и двумя первичными. Валы расположены соосно, один в другом. Каждый из валов соединен с двигателем через отдельное многодисковое сцепление. Первый вал включает вторую, четвертую и шестую передачи, а второй — первую, третью и пятую ступени, а также задний ход.
При выходе из строя одного блока сцепления второй может работать хорошо, поэтому проблемы с переключениями возможны или на четных, или на нечетных ступенях трансмиссии.Для определения неисправности нужно встать под уклон и попытаться тронуться вверх с места под нагрузкой. Если коробка начнет трястись, скрежетать и вибрировать, то это верный признак скорой поломки. Также при переключениях четных или нечетных передач могут наблюдаться рывки машины. Это верный признак высокого износа дисков.
Box You Around Clutch — прозрачные сумки
🚚 Standard
| Заказы на сумму менее 75 долларов США | 4,99 долларов США | 4-7 дней * |
| Заказы на сумму более 75 долларов США | БЕСПЛАТНО | 4-7 дней * |
✈️ Express
| Заказы до 75 долларов США | 9,99 долларов США | 4 дня * |
| Заказы на сумму более 75 долларов США | 4,99 долларов США | 4 дня * |
🚀 Rush
| Доставка с понедельника по пятницу | $ 14.99 | 1 день * |
| Суббота Доставка | $ 19,99 | 1 день * |
* Расчетное количество дней, в течение которых вы получите свой заказ после его размещения на веб-сайте. Это время включает время обработки и доставки вашего заказа.
🚚 Стандартная доставка
| Заказы на сумму менее 75 долларов США | 6,99 долларов США | 5-7 дней ** |
| Заказы на сумму более 75 долларов США | БЕСПЛАТНО *** | 5-7 дней ** |
✈️ Экспресс-доставка
| Все заказы | 15 $.00 | 2-3 дня **** |
** Начинается после отправки вашего заказа и не включает стандартное время обработки до 4 рабочих дней. Рабочие дни не включают субботу, воскресенье или праздничные дни США. Для получения информации о предполагаемой доставке (включая время обработки и доставки), пожалуйста, обратитесь к нашей политике доставки .
*** Заказы должны быть равны или превышать сумму, указанную после применения всех скидок и купонов, чтобы претендовать на участие в акции.
**** Способы доставки DHL Express не включают пошлины и налоги. Пошлины и налоги взимаются вашим перевозчиком во время доставки.
✈️ Стандартная доставка
| Заказы на сумму менее 125 долларов США | 7,99 долларов США | 7-12 дней ** |
| Заказы на сумму более 125 долларов США | БЕСПЛАТНО *** | 7-12 дней ** |
🚀 Экспресс-доставка
| Все заказы | 15 $.00 | 4-6 дней **** |
** Начинается после отправки вашего заказа и не включает стандартное время обработки до 4 рабочих дней. Рабочие дни не включают субботу, воскресенье или праздничные дни США. Для получения информации о предполагаемой доставке (включая время обработки и доставки), пожалуйста, обратитесь к нашей политике доставки .
*** Заказы должны быть равны или превышать сумму, указанную после применения всех скидок и купонов, чтобы претендовать на участие в акции.
**** Способы доставки DHL Express не включают пошлины и налоги. Пошлины и налоги взимаются вашим перевозчиком во время доставки.
для внутренних рейсов: мы предлагаем стандартную доставку, экспресс-доставку и срочную доставку.
Международный: Мы предлагаем доставку в Канаду, Великобританию и большинство других стран.
Все заказы обрабатываются отдельно от времени, которое требуется для доставки груза в пункт назначения после того, как он был получен из нашего центра выполнения соответствующими перевозчиками.В зависимости от ряда факторов обработка стандартных внутренних и международных заказов может занять до 4 рабочих дней (исключая субботу, воскресенье и праздничные дни).
После авторизации и проверки вашего платежа стандартные заказы могут занять до 4 рабочих дней, экспресс-заказы могут занять до 3 рабочих дней, а срочные заказы могут занять до 1 рабочего дня. Это всего лишь приблизительная оценка и не включает выходные и праздничные дни.
Время доставки начинается с момента отправки вашего заказа и не включает стандартное время обработки, применимое к методу доставки, выбранному при оформлении заказа.Рабочие дни не включают субботу, воскресенье или праздничные дни США. Для получения информации о предполагаемой доставке (включая время обработки и доставки), пожалуйста, обратитесь к нашей Политике доставки или в таблице доставки выше.
Fashion Nova не несет ответственности за применимые таможенные сборы, импортные пошлины, налоги или любые другие сборы.
Акриловый коробочный клатч премиум-класса по самым низким ценам Тенденции выбора
Получите самое элегантное. клатч акриловая коробка на Alibaba.com по невероятным ценам. Всегда осуществляйте доставку вовремя, не беспокоясь о том, где находится ваша посылка в любое время. Проверенные продавцы, поставщики и производители предоставляют всю продукцию .. Клатч из акриловой коробки идеально подходит для любых прогулок по любому поводу. Они сочетаются с любым нарядом и, несомненно, станут отличным дополнением, независимо от того, идете ли вы повседневно или элегантно.На Alibaba.com вы можете выбрать из обширной коллекции. акриловая коробка клатч и вы можете приобрести по вашим референциям.Например, муфты коробки более традиционны и имеют форму коробки, как указывает их название. Также есть клатчи-конверты в форме конверта с магнитной застежкой, сумки-браслеты, которые носятся на запястье, и сумка-бермуды, которая имеет круглую или овальную форму с деревянной ручкой. Есть несколько других разновидностей, таких как сумки-корзины, сумки с узлами, сумки Boston и клатчи с замком поцелуя.
Есть несколько преимуществ использования. коробка клатч акриловая .Они компактны, а значит, их легко носить с собой. Небольшой размер также гарантирует, что вы не возьмете много вещей, благодаря которым вам не придется в безумстве искать конкретную вещь, когда это необходимо. Он не занимает много места, и вы можете схватить его, когда торопитесь. Он также раскрывает вашу личность, возвышает ее и добавляет к ней свой собственный слой.
Доступно множество опций для. акриловая коробка клатч , которую вы можете купить на Alibaba.com по лучшей цене.Эти сумки, разработанные с особым вниманием к каждой детали, идеальны для вас независимо от цели! Эти яркие сумки добавляют индивидуальности вашему образу и делают его более элегантным и стильным. Чтобы получить продукцию самого высокого качества по доступным ценам, вам не нужно быть нигде, кроме как здесь!
Женские клатчи | Нарядные клатчи через плечо, коробку и конверт & vert; Виндзор
Модные осенние сумочки-клатчи
Держите все самое необходимое в шикарных сумках-клатчах, популярных на осень! Откройте для себя модные клатчи, идеально подходящие для повседневного использования, или гламурные клатчи, которые подчеркнут ваш нарядный образ.Подчеркните свой повседневный и нарядный образ с помощью великолепных клатчей, таких как гладкий нейтральный клатч-конверт с цепочкой через плечо, сферический клатч с бахромой из страз или клатч со стразами в виде денег для создания модной атмосферы. Соедините свои сексуальные вечерние образы с потрясающими клатчами модных сферических форм, чтобы завершить ваши наряды и продемонстрировать свой опыт в моде. Купите металлические, серебряные и золотые клатчи-конверты, которые легко сочетаются с вашими украшениями и обувью для осенних свадеб или официальных мероприятий. Возьмите с собой самое необходимое на вечеринку, свадьбу или любой осенний случай в великолепных, блестящих клатчах и клатчах со стразами для женщин, таких как блестящий черный клатч-коробка с бусинами или блестящий клатч-конверт со стразами.Подчеркните свой нарядный образ с помощью клатча-коробки со стразами, блестящего клатча с верхней застежкой или небольшого симпатичного сетчатого клатча. Не забудьте захватить новые или новейшие клатчи, чтобы завершить свой костюм на Хэллоуин! От съемных ремешков до обязательных моделей — покупайте женские клатчи от Windsor, которые вы будете обожать круглый год!
В чем разница между клатчем и вечерней сумкой?
Разница между клатчем и вечерней сумкой — это размер и формальность. Клатчи обычно меньше вечерних сумок и предназначены для ношения в руке.Вечерняя сумка немного больше и включает лямки, которые можно носить на плечах. Формальность также различается между ними: клатч лучше всего подходит для нарядных или полуформальных мероприятий, таких как коктейльные вечеринки, девичники и официальные ужины; тогда как вечерняя сумка лучше всего подходит для банкетов и балов. Когда дело доходит до стиля ваших нарядов для официальных и полуформальных мероприятий, важно знать тонкую разницу между клатчами и вечерними сумками. Зная эти детали, вы сможете подобрать себе одежду в соответствии с конкретным случаем — нет ничего хуже, чем прийти на мероприятие в нижнем или избыточном наряде.Несоответствие аксессуаров вашей одежде может вызвать столкновение и просто испортить ваш намеченный образ.
Как узнать, нужен ли мне клатч или вечерняя сумка?
Потребность в клатче или вечерней сумке к вашему наряду действительно зависит от события. Например, официальное мероприятие, такое как бал или банкет, на котором вы надели бальное платье, вечернее платье или вечернее платье в пол, требует вечерней сумки. С другой стороны, для полуформального мероприятия, когда вы носите платье фигуристки, платье LBD или миди, например, свадьба на открытом воздухе, коктейльная вечеринка или свадебный душ, требуется клатч.Создавая одежду для предстоящего мероприятия, важно, чтобы одежда и аксессуары гармонично сочетались друг с другом, а не противоречили друг другу. Например, сочетание бального платья с повседневным клатчем через плечо не имеет такого же эффекта, как сочетание формальных аксессуаров. Теперь, когда у вас есть лучшее представление об этих двух стилях, не стесняйтесь преднамеренно создавать любой из них, чтобы заявить о себе как в повседневной, так и в формальной одежде. Решая, как создать свой образ, подумайте о мероприятии и формальности, прежде чем брать сумочку или сумочку.
Учебное пособие по изготовлению муфты коробки, Учебное пособие по изготовлению муфты рамы, DIY
BOX CLUTCH TUTORIAL (с полой рамой муфты) — швейная машина не требуется
Материалы:
Полые рамы сцепления
Другие материалы:
- Ткани для экстерьера и интерьера
- Клей для рукоделия и супер клей
- Картон
Инструменты:
- Ножницы
- Резак
- Кисть
- Карандаш
ИЗГОТОВЛЕНИЕ НАРУЖНОЙ СУМКИ:
1.Вырежьте пару кусков картона рамочного размера
2. Отрежьте два куска ткани, каждая ткань должна быть немного больше, чем размер куска картона, на 1 дюйм (2 см) больше с каждой стороны было бы здорово.
3. Затем обрежьте четыре угла каждого куска ткани.
4. Прогладьте ткань, чтобы стереть складки.
5. Нанесите клей для поделок на поверхность картона.
6.Кисточкой распределите клей по поверхности картона, следите за тем, чтобы картон был покрыт клеем равномерно, что очень важно.
7. Дайте клею высохнуть в течение 3-5 минут, когда вы почувствуете, что клей стал немного липким и вряд ли просочится через ткань, вы готовы к следующему шагу.
8. Осторожно поместите склеенную сторону картона на изнаночную сторону внешней ткани.
9.Нанесите клей для рукоделия на четыре края ткани.
10. Оберните края ткани на обратной стороне картона.
11. Нанесите клей для ужина в канал рамы.
12. Дайте клею немного высохнуть и поместите обтянутые тканью кусочки картона в металлический каркас, каждый кусок с одной стороны каркаса.
ИЗГОТОВЛЕНИЕ ВСТАВОК:
1.Вырежьте два куска ткани прямоугольной формы, прострочите линию на более длинной стороне каждой ткани или вы можете просто сложить ткань и приклеить ее, не используя швейную машину.
2. Приклейте две вставки только с одной стороны сцепления.
ИЗГОТОВЛЕНИЕ ИНТЕРЬЕРА СЦЕПЛЕНИЯ:
1. Отрежьте 2 куска ткани для внутренней части клатча, каждая ткань должна быть немного больше картона, только с дополнительным краем, равным глубине паза рамы.
2. Нанесите суперклей на изнаночную сторону внутренней ткани.
3. Приклейте один кусок внутренней ткани к внутренней части муфты с уже приклеенными боковыми вставками.
ОТДЕЛКА ДРУГОЙ СТОРОНЫ ВСТАВОК:
Приклейте другую сторону двух вставок к другой стороне муфты.
ОТДЕЛКА ДРУГОЙ СТОРОНЫ ИНТЕРЬЕРА СЦЕПЛЕНИЯ:
Приклейте другой кусок внутренней ткани к другой стороне клатча.
Ta’da, ваше сцепление сделано, как это просто !!!
Большое спасибо за посещение сайта supply4bag.com. Если вам понравился этот пост, не могли бы вы поделиться им со своими друзьями? Я также хотел бы услышать от вас в комментариях ниже, если вы планируете шить вместе со мной.
SUPPLY4BAG направлен на то, чтобы вдохновлять мастеров сумок с разным уровнем творчества и навыков, предлагая качественные рамы / фурнитуру для сумок и учебные пособия / выкройки для сумок. Мы надеемся, что вам понравится создавать сумки так же, как и нам.
Хотели бы вы проявить свои таланты и поделиться с нами своими проектами?Просто используйте # JUST4BAG и подписывайтесь на нас @ SUPPLY4BAG в Instagram, чтобы делиться своими проектами ручной работы.
© 2017 SUPPLY4BAG.COM АВТОРСКИЕ ПРАВА
Дыхательный бокс сцепления — FXR Racing USA
ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ
Из-за COVID-19 обработка всех возвращаемых товаров может быть задержана, поскольку товары будут помещены в карантин. до поступления на наш склад.
30-дневная гарантия качества
FXR — производитель одежды премиум-класса, который хочет, чтобы вы были полностью удовлетворены своей покупка продукта FXR Racing. Если по какой-либо причине вы недовольны приобретенным товаром, у вас есть 30 дней с момента получения вашего заказа отправлено электронное письмо с подтверждением, чтобы запросить возврат!
Политика возврата
Для всех покупок продуктов FXR через дилера / магазин, пожалуйста, верните указанному продавцу и сослаться на его политику возврата, так как этот возврат будет производиться исключительно продавцом. осмотрительность.
Для всех покупок продуктов FXR через www.fxrracing.com, пожалуйста, заполните Заявку на возврат, чтобы начать возврат требовать.
Биржевые площадки:
FXR не обрабатывает обмены. Если вы хотите вернуть товар для обмена, заполните Подача заявки на возврат. Когда ты вернешься Завершив, вы можете разместить новый заказ на нашем веб-сайте www.fxrracing.com.
Возвраты:
- Возврат принимается в течение 30 дней с момента отправки вашего заказа по электронной почте.
- Возврат должен быть отправлен по почте в течение 15 дней с момента получения вашего возврата. Авторизация.
- Возврат принимается на товары с обычными ценами и на отдельные товары со скидкой.
- Возврат не принимается на предметы, связанные с маской для лица (маски для лица, балаклавы, дыхательные коробки), финал Предметы со скидкой (см. Раздел «Окончательная распродажа» ниже) или товары с индивидуальной печатью / изготовленные на заказ (за исключением ошибки / аварии со стороны FXR Racing).
- Товары должны быть возвращены в исходном состоянии в оригинальной упаковке (неношеные, немытые, в оригинальной упаковке). оригинальная упаковка, все еще прикрепленные бирки). Если предмет получен с видимыми повреждениями упаковка и / или возврат этикеток, размещенных непосредственно на продукте, упаковка может подлежать 10% плата за пополнение запасов.
- Возврат без номера разрешения на возврат не обрабатывается. Всегда обеспечивайте отслеживаемый метод используется доставка, поскольку FXR не несет ответственности за посылки, утерянные при транспортировке.
Предметов последней продажи:
ПродуктыFinal Sale четко помечены как «Final Sale» на странице продукта, прямо над кнопкой «Добавить в корзину». Все товары со скидкой не менее 30% являются окончательной продажей. Предметы финальной распродажи не подлежат возврату или цене. корректировки.
Изготовленные на заказ или изготовленные на заказ печатные / экранированные изделия:
Продукты, которые были изготовлены на заказ или декорированы в соответствии с предоставленными заказчиком инструкциями, не подлежат оплате. возвраты или корректировки цен, за исключением случаев, когда ошибка или повреждение явно по вине FXR Racing произошли в прямое отношение к заказному продукту.
Подарочные карты:
Все подарочные карты, приобретенные или выпущенные через этот сайт, не подлежат возврату, возмещению или цене. корректировки.
Корректировка цен:
Мы внесем единовременную корректировку цены на товар, если он будет постоянно снижен в течение 14 дней. даты покупки вашего заказа. Возврат разницы в цене будет возвращен в исходную форму оплата. Корректировка цен не будет производиться для любых товаров, которые являются частью краткосрочных продаж Flash. Кампании, промо-акции «Черная пятница», «Киберпонедельник» или «Неделя бокса».
Доставка и обращение:
Стоимость доставки и обработки вашего первоначального заказа не возвращается. Стоимость обратной доставки это ответственность клиентов. Пожалуйста, отправьте свой возврат отслеживаемым методом. FXR не несет ответственность за посылки, утерянные при транспортировке.
Минимальный порог покупки:
Если вы получили скидку на основании требований к минимальному заказу (BOGO, минимум 500 долларов США и т. Д.)) и желаю вернуться предметы, в результате чего стоимость вашего заказа упадет ниже минимальных требований, ваша покупка больше не будет имеете право на скидку, и сумма вашего кредита / скидки будет вычтена из вашего возмещения.
Подарок с покупкой:
Во время любой акции «Подарок с покупкой», если вы решите вернуть какой-либо из приобретенных вами товаров, вы ДОЛЖНЫ также верните «бесплатный подарок», иначе полная розничная стоимость «бесплатного подарка» будет вычтена из ваш возврат.
Возврата:
После того, как мы получим ваш возврат, обработка вашего возврата может занять до 15 рабочих дней. переведен, и транзакция появится в выписке по вашему банку или кредитной карте.
Что-то не так с моим заказом:
В маловероятном случае, если вы получили неправильный заказ, поврежденный или бракованный товар, заполните Возвращает Подачу претензии и указывает проблему под рукой в поле «Сообщение / Причина возврата».
Номер разрешения на возврат FXR требуется для всех возвратов FXR и будет отправлен вам, как только ваша претензия будет одобренный. Предметы без номера разрешения на возврат не будут обработаны и не будут возвращены. В обратный адрес будет зависеть от страны, из которой возвращается товар. Стоимость доставки составляет расходы клиента, за исключением случаев, когда виновата компания FXR, в которой FXR покрывает расходы по доставке.
Пожалуйста, свяжитесь со службой поддержки клиентов для дальнейших запросов / помощи.
MRS Box Clutch Bag ~ Белый / Золотой — Show Me Your Mumu
Как использовать выставочный зал
1. Просмотр назначенных платьев и покупок
Ваша невеста выбрала свое любимое платье (а) на знаменательный день! Просмотрите свою примерочную с заданными стилями, щелкнув вкладку «Платья».Все, что вам нужно сделать, это выбрать свой размер и совершить покупку.
Закрыть советыКакова твоя роль на свадьбе
Невеста
Подружка невесты
Фрейлина
Другое
Есть выставочный зал? Войти
Войдите в свою учетную запись Mumu, чтобы просмотреть свой выставочный зал!
Войдите в свою учетную запись Mumu, чтобы просматривать и управлять своим выставочным залом!
Войти!Нет учетной записи Mumu? Настройка выставочного зала.
Сколько в группе подружек невесты
Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к Showroom!
Создайте аккаунт, чтобы просматривать и покупать платье (а), присвоенное вам невестой!
ЗарегистрироватьсяИметь аккаунт? Войти
Вы еще не были приглашены ни в один из выставочных залов.Как только вы будете приглашены, вы получите электронное письмо.
Вас пригласили в следующие салоны. Нажмите ниже, чтобы просмотреть выставочный зал
$ {showroom.name} Выставочный зал
$ {showroom.name} ‘Выставочный зал
$ {автосалон.date}
Посмотреть выставочный залВойдите в свою учетную запись Mumu, чтобы присоединиться к Showroom!
Войдите в свою учетную запись Mumu, чтобы получить доступ к выставочному залу вашей невесты!
Войти!Нет учетной записи Mumu? Зарегистрироваться!
Зарегистрироваться | Войти
Вы почти у цели! Как только ваша учетная запись будет создана, вы сможете начать вечеринку в выставочном зале!
Зарегистрируйтесь и готово!Иметь аккаунт? Войти
Зарегистрироваться | Войти
Войдите в свою учетную запись Mumu, чтобы мы могли сохранить данные о вашей свадьбе, пока вы настраиваете свой выставочный зал!
Войдите и готово!Нет учетной записи Mumu? Зарегистрироваться!
Clutch: бокс-сет «Обелиск» выйдет на этих выходных
После многих задержек из-за продолжающейся пандемии, CLUTCH «The Obelisk» наконец-то должен поступить в магазины в субботу, 24 октября, в третий раз в День хранилища записей.Бокс-сет состоит из всех виниловых релизов Weathermaker Music от CLUTCH . В красиво оформленном бокс-сете шесть двойных пластинок, три 12-дюймовых пластинки и три 12-дюймовых диска с картинками. Кроме того, в коробке находится коврик для поворотного стола и квадратная литография с автографом. Жесткая коробка имеет магнитную застежку, а серебряная фольга тиснена на черной ткани Sierra. Это уникальный коллекционный предмет, для продажи по всему миру было изготовлено всего 2000 коробок.
Говорит CLUTCH , фронтмен Нил Фэллон : «В 2008 году CLUTCH выпустил Weathermaker Music .Открытие собственного звукозаписывающего лейбла оказалось одним из лучших решений, которые мы приняли, и бокс-сет «Обелиск» — тому подтверждение. «Обелиск» состоит из всех виниловых пластинок CLUTCH , выпущенных на Weathermaker Music . Это было давно, но мы думаем, что ожидание того стоило ».
Вы, наконец, можете найти этот бокс-сет LP в участвующих в Дне музыкального магазина розничных магазинах по всей стране в субботу, 24 октября.
Отдельные релизы на 12-дюймовых виниловых пластинках:
* «Full Fathom Five» (2xLP)
* «Live At The Googolplex» (Picture Disc)
* «Jam Room» (Picture Disc)
* Вилы и потерянные иглы (диск с изображениями)
* «Ла Курандера»
* «Странные кузены с запада» (2xLP)
* «Взрывной тиран» (2xLP)
* «Робот Улей / Исход» (2xLP)
* «От Бил-стрит к забвению» (2xLP)
* «Earth Rocker»
* «Психическая война»
* «Книга плохих решений» (2xLP)
День музыкального магазина — это всегда уникальное празднование единственного в своем роде физического релиза и вашего местного музыкального магазина.Найдите магазины-участники по адресу # RSD20, перейдите на сайт www.recordstoreday.com.
Чтобы прокомментировать BLABBERMOUTH.NET история или обзор, вы должны войти в активную личную учетную запись на Facebook. Как только вы войдете в систему, вы сможете комментировать. Комментарии или публикации пользователей не отражают точку зрения BLABBERMOUTH.NET а также BLABBERMOUTH.NET не поддерживает и не гарантирует точность комментариев пользователей. Чтобы сообщить о спаме или любых оскорбительных, непристойных, дискредитирующих, расистских, гомофобных или угрожающих комментариях или о чем-либо, что может нарушать какие-либо применимые законы, используйте ссылки «Сообщить в Facebook» и «Отметить как спам», которые появляются рядом с самими комментариями.Для этого щелкните стрелку вниз в правом верхнем углу комментария Facebook (стрелка невидима, пока вы не наведете на нее курсор) и выберите соответствующее действие. Вы также можете отправить электронное письмо на адрес blabbermouthinbox (@) gmail.com с соответствующими деталями. BLABBERMOUTH.NET оставляет за собой право «скрывать» комментарии, которые могут быть сочтены оскорбительными, незаконными или неуместными, и «блокировать» пользователей, нарушающих Условия использования сайта.