Раз мотор, два мотор…
Раз мотор, два мотор…
В наши дни к такому способу создания мощных автомобилей уже не прибегают. Однако история автомобилестроения знает немало примеров того, как инженеры, конструкторы, а порой и просто энтузиасты бросались строить машины с двумя моторами. Как правило это не приводило к успеху, однако всегда находились всё новые и новые специалисты, которые раз за разом с разбегу наступали на те же грабли…
Рассмотрим сегодня несколько примеров таких автомобилей:
Seat Ibiza Bimotor
Своим появлением двухмоторный SEAT обязан сразу нескольким фактам. Во-первых, руководство испанской компании решило попробовать использовать мировое ралли в качестве рекламной площадки для своей продукции, для чего было необходимо создать полноприводный раллийный автомобиль.
Во-вторых, денег для реализации данной идеи было чрезвычайно мало. В-третьих, два брата Хосе-Мария и Сальвадор Сервиа в частном порядке придумали недорогой способ решения проблемы создания полноприводной гоночной машины – сделать её двухмоторной. Идею представили руководству SEAT и боссы дали добро!
Для удешевления конструкции братья Сервиа «слепили» вместе… две передние части от SEAT Ibiza, накрыв получившееся произведение общим кузовом. Два мотора объёмом по полтора литра выдавали суммарно 250 л.с. При этом даже с двумя двигателями масса автомобиля составила всего-навсего одну тонну!
Позднее машина получила более мощные моторы – отдача выросла до 300 л.с. Однако автомобиль так и не увидел спецучастки чемпионата мира по ралли – международная автоспортивная федерация запретила машинам такого класса участвовать в мировой серии и братьям Сервиа пришлось выступать на ней в местном испанском чемпионате.
Так машина выглядела в 1987 году, когда выступала в испанском гравийном раллийном чемпионате:
VW Golf Mk II Pikes Peak
В 1987 году на старт легендарной американской горной гонки Pikes Peak вышел двухмоторный автомобиль Volkswagen. Пилоту Йохи Кляйнту предстояло сразиться с могучими Audi и Peugeot за победу в престижном соревновании. И поначалу ему это даже вроде как удавалось…
Volkswagen Golf образца 1987 года был не первой двухмоторной машиной концерна. Первый образец был построен ещё в 1985 году – это был обычный Гольф 2, но не с одним, а с двумя моторами объёмом 1,8 литра и мощностью 195 л.с. каждый.
В 1986 году подоспела вторая версия машины – с моторами меньшего объёма (по 1,3 литра), но за счёт турбонаддува они были более мощными (суммарная мощность превысила 500 л.с.).
И, наконец, в 1987 году в Volkswagen построили совершенно иной автомобиль – он лишь внешне напоминал гражданский Golf. Вместо стального кузова – алюминиевый монокок, на который навешивались пластиковые панели. Силовая установка – два двигателя объёмом по 1,8 литра и мощностью 600 л.с.
Но команда вновь не привезла победу – из-за поломки подвески лидировавший по ходу заезда Кляйнт был вынужден остановиться…
Daihatsu Toyota Rocky Proto
Такое сочетание японских марок в названии одного автомобиля вызовет оторопь у любого человека, интересующегося машинами. Daihatsu Toyota? Что за бред? А вот и нет! Такие автомобили не просто существовали, но были двухмоторными и на протяжении двух лет участвовали в ралли-рейде Париж-Дакар.
Команда, гонщики и бюджет – голландские. Шасси – Daihatsu Rocky. Два мотора Toyota объёмом 1,6 литра и мощностью 125 л.с. каждый. При этом передний двигатель приводил в движение задние колёса, а задний – передние. Таких тяни-толкаев было построено два и 14 декабря 1985 года их привезли на техническую инспекцию, где их… не допустили к участию в ралли-рейде «Париж-Дакар»!
Всё? Проект не состоялся? Как бы не так! Через год команда вновь выставила на старт два слегка видоизменённых автомобиля. В этот раз техкомы допустили машины к гонке, но их хватило совсем ненадолго.
Первый прототип сошёл на прологе ещё до старта первого спецучастка – развалилась передняя подвеска и судьи не разрешили экипажу продолжать гонку после ремонта. Второй же автомобиль сошёл на одном из первых этапов.
Больше Daihatsu Toyota на гонках не появлялись.
Alfa Romeo Alfasud Ti 12C Bimotore
Как же мне нравятся итальянские автомобили. И их названия – это же музыка: Alfa Romeo Alfasud. Но «итальянки» нравятся не только мне. Один британец по имени Мик так влюбился в эту красавицу, что решил сделать из неё что-то невероятное – он купил ржавую Альфу 1981 года и в процессе реставрации добавил второй двигатель. Как вам такое нравится?
Теперь эта машина имеет аж двенадцатицилиндровую силовую установку! Ну ладно-ладно, две по шесть – будем честными. Моторы V6 от Alfa Romeo 164, мощность каждого по 200 л.с. – в сумме 400 л.с.
Для того, чтоб впихнуть моторы от 164-ой Мику пришлось серьёзно поработать. Он полностью отрезал переднюю часть машины и сделал её заново. Кроме того, чтобы установить новую подвеску от всё той же 164-ой автомобиль пришлось расширить. А на крыше пришлось смонтировать воздухозаборник для заднего мотора. В общем от Alfasud тут практически ничего не осталось. Но как же стильно выглядит машина! Как будто только-только сошла с конвейера завода, а не была собрана на коленке в маленькой мастерской.
Кстати, Alfa на месте не стоит – Мик на этом автомобиле участвует в соревнованиях по драгу!
Citroen 2CV Bi-Bip
Таких машин было построено всего-навсего 695 штук – называется это чудо Citroën 2CV 4X4 Sahara. Особенность автомобиля в том, что у него два двигателя – один под капотом, а второй в багажнике. Моторчики маленькие, слабенькие, но наличие второго двигателя делало автомобиль полноприводным.
В 2005 и 2007 году один из таких автомобилей – постройки 1963 года – принимал участие в ралли-рейде «Дакар». Оба раза экипаж сталкивался с различного рода техническими проблемами, но это неважно – посмотрите, как забавно смотрится этот автомобиль!
Данная гоночная (да-да, гоночная) машина оснащена двумя моторами от Citroen Visa объёмом 1,1 литра и мощностью 50 л.с. – суммарная отдача аж 100 л.с.!
А команда, за которую он выступал, называлась Bi-Bip. Больше мне добавить нечего…
Suzuki Cultus Pikes Peak
Есть несколько гонщиков, чьи прозвища стали их вторыми именами. Массимо Биазона все называют Мики, Даниеля Сордо принято называть Дани и так далее. Но есть гонщик, чьё второе имя… Монстр! Его так и называют Нобухиро «Монстр» Таджима. Кое-кто шутит, мол его так прозвали из-за внешности, но на самом деле всё дело в том, какие автомобили он строил и строит.
Первые монстры «Монстра» оставались классическими автомобилями, пусть и очень сильно переделанными.
Сперва он взял обычный грузный седан Nissan Bluebird, обрезал у него багажник и передний свес, запихал полный привод и получил машину, на которой с удовольствием рубился в автокроссе. Следующий аппарат получился путём скрещивания кузова купе Nissan Fairlady, системы полного привода от пикапа Datsun и 300-сильного мотора. Монстр? Монстр!
Но уже третий по счёту проект Таджимы был двухмоторным. В маленький Suzuki Cultus (в Европе он продавался под названием Swift) Нобухиро засунул два 400-сильных мотора объёмом 1,6 литра каждый. 800-сильная машина размером меньше ВАЗовской восьмёрки? Вы можете себе такое представить? Интересно, что гонщик в этой чудо-машине сидел по центру.
И это было только начало – следующая машина располагала 900 л.с., третья имела 910 л.с., а четвёртая и вовсе 1000 л.с.!
Daf TurboTwin X1
Это видео можно смотреть много раз. Старт очередного этапа гонки Париж-Дакар 1988 года. Автомобиль Peugeot 405 turbo 16 лидера общего зачёта Ари Ватанена мчится по пустыне, его скорость подбирается к 200 км/ч. Но что это? Слева его догоняет гоночный грузовик! И не просто догоняет, а обгоняет и уходит вперёд!
Это был DAF TurboTwin X1 – один из нескольких двухмоторных гоночных грузовиков, построенных в команде легендарного покорителя пустынь, которого зовут Ян де Рой.
Двухмоторных ДАФов было пять. Первым в 1984 был «Двухголовый монстр» – машина была симметричной, у неё было две кабины! Мощность двух двигателей составляла 700 л.с.
В 1985 году де Рой вывел на старт другой автомобиль – он назывался «Бык». Кабина осталась одна, а вот моторы стали мощнее – суммарная мощность составляла 870 л.с., при этом один развивал 450, а второй 420 л.с.
Годом позже появился первый TurboTwin – в отличие от предыдущих версий на этой машине двигатели стояли не друг за другом, а бок о бок. Суммарная мощность силовой установки составила 1000 л.с.
В 1987 году в «Париж-Дакаре» принял участие DAF TurboTwin II, который также называли «алюминиевый TurboTwin». Эта версия позволила Яну де Рою наконец-то прервать череду неудачных стартов и одержать победу в зачёте грузовиков.
1988 год стал последним в карьере двухмоторных ДАФов – «Дакар» завершился трагедией. Команда подготовила сразу двух монстров – они назывались DAF TurboTwin X1 и DAF TurboTwin X2. Технически машины были идентичны – на каждой стояли по два мотора мощностью по 600 л.с. Поговаривают, что максимальная скорость грузовиков составляла 240 км/ч.
Но на одном из спецучастков грузовик X2 подпрыгнул на кочке, приземлился на правое переднее колесо и начал переворачиваться… Сделав шесть с половиной оборотов автомобиль остался лежать на песке. Но совершенно идиотское – иначе не скажешь – конструктивное решение привело к тяжёлым травмам пилота и механика экипажа, а также к гибели штурмана.
Что же произошло? Ремни безопасности членов экипажа крепились не к раме или кабине. Они были закреплены… на сиденьях! От удара кресла оторвались и экипаж кувыркался по кабине, а штурман Кеес ван Левезиин вылетел наружу. Его тело обнаружили в полусотне метров от останков машины.
На этом карьера гоночных ДАФов надолго прервалась…
В конце мы расскажем вам о ещё одном двухмоторном автомобиле – он не является гоночным, но благодаря ему была построена одна из самых сумасшедших раллийных машин Lancia Delta S4.
В качестве постскриптума…
Lancia Beta Trevi VX Bimotore
В 1984 году инженеры компании Abarth вовсю работали над созданием полноприводной Lancia Delta S4 – впрочем тогда прототип назывался Abarth SE-038. Для итальянцев это был первый опыт работы с полным приводом и никто не знал, что из этого вообще получится. Необходимо было в срочном порядке придумать какое-то промежуточное решение, которое бы позволило в оперативном порядке из ничего получить мощный полноприводный автомобиль. И такое решение придумал тест-пилот Abarth Джорджо Пианта.
В самый обычный седан Lancia Trevi VX на место заднего сиденья установили ещё один двигатель. Оба мотора имели рабочий объём 2 литра и мощность 150 л.с. Инженеры Abarth немного поколдовав над двигателями добавили им по 15 л.с. и в итоге автомобиль стал 330-сильным.
Задние двери заварили наглухо и в них проделали воздухозаборники для второго мотора – впрочем практика показала, что их всё равно было недостаточно и задний двигатель частенько перегревался. В багажник установили топливный бак, чей объём был увеличен до 130 литров – ему предстояло «кормить» сразу два мотора.
Получившийся «мул» ездил вполне прилично и разгонялся до 230 км/ч. Уникальная машина была создана в единственном экземпляре и сохранилась до наших дней.
Две головы лучше: 12 безумных автомобилей с парой двигателей вместо одного
Голландец Ян де Роой всегда хотел победить в ралли Париж-Дакар. И как настоящий патриот, хотел выиграть в марафоне за рулём грузовиков DAF. Сначала де Роой выступал в Дакаре на правах автоконструктора, но с 1982 года решил занять место в экипаже — внутреннее чутьё подсказывало ему, что успех близко.
Успех удалось нащупать в 1984‑м, когда де Роой выставил на Дакаре DAF с двумя кабинами (как на пожарных машинах, работающих в узких горных тоннелях) и двумя двигателями. Автомобиль уверенно шёл в своём классе, но из-за аварии был вынужден сойти. Ян де Роой понял: две кабины гоночному грузовику ни к чему, а вот над мощностью и скоростью поработать надо.
И к марафону 1986 года подготовил DAF Turbo Twin — бескомпромиссное оружие, созданное специально для гонок. У грузовика, как и раньше, было два параллельно установленных двигателя, но кожух двигателя был сделан из композитных материалов, покрывающих пространственную раму. Благодаря существенному облегчению DAF 95 научился разгоняться до скоростей свыше 200 километров в час. У грузовика были все шансы на успех, но на 15‑м этапе марафона не выдержал карданный вал — пришлось сойти.
И вот в 1987 году де Роой наконец-то становится победителем зачёта грузовиков: его Turbo Twin II с ещё более мощными моторами одерживает победу в своём классе и становится 11‑м в общем зачёте. Но голландцу хотелось большего — он был уверен, что достаточно мощному грузовику под силу победить в общем зачёте.
Поэтому в 1988 году на старт марафона выходят супергрузовики DAF 95 Turbo Twin X1 и Turbo Twin X2 — два технически идентичных автомобиля, от характеристик которых темнеет в глазах. Вдумайтесь: у каждого тяжеловеса — по два мотора с турбиной с изменяемой геометрией крыльчатки, около 1220 лошадиных сил и 4700 Нм крутящего момента! С места до сотни 10,5-тонные монстры выстреливали за 7,8 секунды, а их максимальная скорость превышала 240 километров в час!
Но грузовики Х1, которые на некоторых этапах были быстрее рейдовых Peugeot 405 Т16, оказались слишком скоростными. На восьмом этапе Turbo Twin X2 попал в тяжёлую аварию на скорости в 180 километров в час — экипаж грузовика получил серьёзные травмы. Де Роой снял с соревнований второй грузовик и больше с мощностями не игрался. А вскоре регламент Дакара принудительно ограничил скорость грузовиков — поэтому Turbo Twin X1 и Х2 поныне остаются самыми быстрыми «тяжеловесами» марафона Дакар.
Какие советские автомобили получили моторы от других машин
ГАЗ/УАЗ
Прототипом довоенной «эмки» стал Ford Model B 40A Fordor Sedan 1934 модельного года, который оснащался рядным четырёхцилиндровым мотором, а не двигателем V8, как утверждают некоторые «знатоки».
Фордовская четырёхдверка могла оснащаться разными моторами, число цилиндров которых отличалось вдвое. «Эмке» же полагался только один.
Выбор был не случаен: V-образная «восьмёрка» превосходила «четвёрку» по рабочему объему всего лишь на 100 «кубиков» (3,6 и 3,5 л соответственно), что давало только 15 дополнительных «лошадок». Восемь цилиндров старшим Фордам полагались по соображениям престижа и, как бы сейчас сказали, маркетинга. При «газификации» американского седана он сохранил все особенности мотора Ford B, который в свою очередь являлся плодом модернизации двигателя Ford A (он шел на ГАЗ-А). Двигатель был изготовлен на советском оборудовании, и единственным отличием стала «мягкая» подвеска силового агрегата – у Форда было жесткое крепление на раме.
В дальнейшем планировалось вживить под капот «эмки» другой двигатель – рядный шестицилиндровый! Однако «чужое сердце», получившее при «русификации» индекс ГАЗ-11, так и не стало родным для этого горьковского седана.
Шестицилиндровый рядный мотор в «эмку» помещался легко. Но не в серийном варианте.
Зато в послевоенный период этот двигатель в несколько модернизированном виде не только появился под капотами представительского ЗИМа и «пятьдесят первого» ГАЗа, но и выпускался вплоть до девяностых годов, только вместо легковушки его главным «пристанищем» стал грузовик ГАЗ-52 и его производные.
Этот же мотор в «усечённом» виде стал основой для четырехцилиндрового мотора ГАЗ-20, который ставили не только на обычную Победу, но и на её полноприводную модификацию ГАЗ-М-72. Поскольку выпуск «шестьдесят девятых» начался также в Горьком, то представительской Победе пришлось делиться своим «сердцем» и с внедорожником, который затем выпускался в Ульяновске.
Мотор Победы без особых изменений прижился и в «газике» (третье фото)
1 / 3
Мотор Победы без особых изменений прижился и в «газике» (третье фото)
2 / 3
Мотор Победы без особых изменений прижился и в «газике» (третье фото)
3 / 3
УАЗ-450 и «двадцать первая» в модификации ГАЗ-21Б получили модифицированный мотор, в котором благодаря увеличенному до 88 мм диаметру цилиндров рабочий объем вырос до 2430 кубических сантиметров.
С 1962 по 1970 год Волга прямо на заводе оснащалась неродным двигателем, но не рядной «шестёркой», как это было у Победы, а настоящим «священным» V8! Официально этот автомобиль называли «машина сопровождения» или «быстроходный» автомобиль.
ГАЗ-23 внешне не отличалась от обычной Волги. Зато внутри скрывался пламенный мотор…
Как нетрудно догадаться, могучим восьмицилиндровым мотором с «двадцать первой» поделилась Чайка.
Двигатель ЗМЗ-23 представлял собой модификацию «чайковского» ЗМЗ-13 объемом 5,5 литра – и этот агрегат, несмотря на внушительные размеры, отлично вписался в просторное «чрево» моторного отсека ГАЗ-21.
Однако первой «догонялкой» со всем основанием может считаться не Волга, а Победа, ведь в марте 1956-го конструктор ГАЗа Григорий Вассерман утвердил «Изменения в конструкции автомобиля М-20 с применением двигателя ЗИМ». Как нетрудно догадаться, создавали такую убер-Победу не для любителей погонять, а для службы в КГБ в качестве автомобиля сопровождения и не только. Опытные образцы разгонялись до 130 км/ч, а в мелкосерийном производстве и без официальной документации до 1959 года по имеющимся данным было сделано не более 100 таких машин.
Для того, чтобы скрыть наличие необычной для Волги автоматической трансмиссии, «чайковский» кнопочный селектор АКП заменили традиционным подрулевым рычагом – таким же, как на версии «двадцать первой» с заводским автоматом, которая также существовала.
На некоторых машинах вместо стандартной одной выпускной трубы была пара выхлопных труб, появление которых было связано с разнесением выпускных коллекторов по разные стороны головок. Однако был и вариант со сдвоенной выпускной трубой, в которой коллекторы сходились в одну магистраль.
Тему «догонялок» продолжили Волги нового поколения ГАЗ-24-24 и ГАЗ-24-34. Они были сделаны на основе базовых «исходников» ГАЗ-24 и ГАЗ-24-10 соответственно. Под капотом избранные счастливчики могли обнаружить двигатель ЗМЗ-24-24 с одним четырёхкамерным карбюратором. По данным производителя, мотор развивал 195 л.с., которых даже в сочетании с не самым расторопным трехступенчатым гидромеханическим автоматом хватало для того, чтобы разогнать Волгу до впечатляющих 182 км/ч.
Кроме того, и «двадцать первая», и ГАЗ-24 получили еще одно «чужое сердце», причем рассчитанное под работу на «тяжелом топливе»! Предприятие C.I.V.A. в городе Антверпен по заказу бельгийского импортёра советских машин – компании S.A. Scaldia-Volga ставила на Волги дизельные двигатели Perkins, Rover и Peugeot-Indenor, причем последний мотор предлагался и для «двадцатьчетвёрки». Однако, собственно, к советскому автомобилестроению «дизельная тема» горьковских седанов и универсалов прямого отношения не имела.
Волга в Европе могла быть разной. И, что самое интересное, с дизельным двигателем.
1 / 5
Волга в Европе могла быть разной. И, что самое интересное, с дизельным двигателем.
2 / 5
Волга в Европе могла быть разной. И, что самое интересное, с дизельным двигателем.
3 / 5
Волга в Европе могла быть разной. И, что самое интересное, с дизельным двигателем.
4 / 5
Волга в Европе могла быть разной. И, что самое интересное, с дизельным двигателем.
5 / 5
Ульяновские внедорожники и в новом поколении сохранили конструктивную связь с моторами ЗМЗ, однако выпускались они уже на собственном моторном производстве, а после модернизации и превращения «четыреста шестьдесят девятого» в УАЗ-3151, что произошло в 1985 году, мощность двигателя УМЗ-417 увеличилась до 90 «лошадок».
Впрочем, чужим волговское «сердце» для ульяновского внедорожника считаться не может – в отличие от дизелей Peugeot, VM и FIAT, которыми оснащались «уазики» для итальянского рынка, импортированные и «прокачанные» семейством Марторелли.
УАЗы от братьев Марторелли – это не только (и не столько) бензиновый УМЗ, сколько пара-тройка иноземных дизелей, включая турбоверсии
1 / 3
УАЗы от братьев Марторелли – это не только (и не столько) бензиновый УМЗ, сколько пара-тройка иноземных дизелей, включая турбоверсии
2 / 3
УАЗы от братьев Марторелли – это не только (и не столько) бензиновый УМЗ, сколько пара-тройка иноземных дизелей, включая турбоверсии
3 / 3
АЗЛК/ ИЖ
Четырехцилиндровый двигатель Москвича-400 по конструкции повторял мотор довоенного Opel Kadett K-38. Мотор был нижневальным и нижнеклапанным и вплоть до «четыреста двенадцатого» оставался базой для последующих модификаций, в которых менялись диаметр цилиндра и степень сжатия, но ход поршня при этом оставался прежним. На «четыреста седьмом» клапаны газораспределительного механизма переехали в головку блока, а максимальная мощность по сравнению с 23-сильным исходником увеличилась вдвое.
«Четыреста двенадцатый» получил свой мотор – весьма прогрессивный по конструкции и технологиям, причем его отличительной особенностью были полусферические камеры сгорания и алюминиевый блок цилиндров. Кроме него Москвичи оснащались и… дизельными моторами – как несложно догадаться, «свап» осуществляла всё та же фирма Scaldiа-Volga, и происходило это в Бельгии, а производителями дизелей были британская фирма Perkins и французская Peugeot-Idenor.
Москвичи и Волги от «Скалдии» словно опережали своё время – в Европе тогда о легковом дизеле знали разве что технические эксперты.
Зато переднеприводный Москвич-2141 оказался по-настоящему «бессердечным»: несмотря на то, что в Москве строили собственное моторное производство и планировали выпускать целое семейство разных двигателей, включая дизель (!), «сорок первый» был обречен прожить довольно долгую, но неяркую жизнь с чужими агрегатами. Понимая, что обычный полуторалитровый «уфимец» для большой и тяжелой машины будет слишком слаб, на заводе решили обратиться к главному конкуренту – автогиганту из Тольятти.
Ранний «сорок первый» – это прежде всего мотор от Жигулей
Однако даже самый мощный в классической моторной линейке «шестёрочный» двигатель развивал лишь 80 л.с., которых более крупному Москвичу хватало с трудом. К тому же модель 2141 с мотором ВАЗ-2106-70 выпускалась недолго, поскольку вскоре завод практически полностью перешел на двигатель УЗАМ-331.10 (модификация 21412) – как легко понять из обозначения, им оказался модернизированный старичок УЗАМ-412. Для своего времени он был весьма неплох, но двадцать лет спустя и в новом теле… В общем, новый Москвич с самого начала страдал пороком сердца.
Уфимский мотор встал на «сорок первый» хорошо. Но плохо.
1 / 3
Уфимский мотор встал на «сорок первый» хорошо. Но плохо.
2 / 3
Уфимский мотор встал на «сорок первый» хорошо. Но плохо.
3 / 3
Это пытались исправить в Германии, вновь сделав ставку на пусть и «туповатый», но экономичный атмосферный дизель: немецкий импортёр советских автомобилей решил перевести Москвич на тяжелое топливо, попутно обозвав машину… Lada Aleko!
Первое, что выдаёт дизельный «сорок первый» – это звук. Но навсегда машина запоминается динамикой автобуса КаВЗ-685
Ни «ребрендинг», ни 1,8-литровый двигатель FORD RTF (XLD418) «сорок первому» не помогли. Уже в постсоветский период, который остаётся за рамками нашего обзора, Москвич всё же получил достойное «сердце» – бензиновый двигатель Renault F3R272 объемом 2,0 л. Но ни этот отчаянный шаг, ни «разжатые» до 1,7-1,8 литра уфимские моторы ситуацию уже не спасли – пациент, невзирая на все кардиореанимационные меры, так и не выжил.
Малоизвестный факт: еще в 1988-м всё те же немцы пытались поставить на Москвич необычный дизельный мотор Elsbett ELKO. Только вдумайтесь: три цилиндра, наддув и биодизель в качестве топлива. На испытаниях средний расход солярки составил всего 4,5 литра, но экономические реалии поставили крест и на этом варианте
Ижевская Ода изначально была рассчитана под двигатель УЗАМ, однако в последние годы выпуска большинство хэтчбеков оснащалось мотором ВАЗ от «шестёрки», а полноприводная версия (была и такая!) – агрегатом «213-й» Нивы.
ВАЗ
Мы вспоминали как-то, что ВАЗ-2101 после настоящей «битвы за верхний вал» получил новый оригинальный двигатель, радикально отличавшийся от итальянского исходника верхним расположением распределительного вала, который находился в головке, а не в блоке цилиндров.
В дальнейшем конструкторы, поиграв ходом поршня и диаметром цилиндров, получили целое классическое семейство моторов с цепным приводом ГРМ – 1,3-литровый (21011), 1,5-литровый (2103) и 1,6-литровый. Интересно, что каждая модель предлагалась в разных модификациях. Например, если «чистая» шестёрка оснащалась 1,6-литровым двигателем, то полуторалитровая модификация с индексом 21061 имела мотор «трёшки», а на 21063-ю ставили 1300-кубовый мотор от «одиннадцатой». При этом машинам первого семейства моторы от «трёшки» и «шестёрки» не полагались, а на последние, в свою очередь, не ставили базовый 1,2-литровый мотор. Особняком стоял «пятёрочный» двигатель с ременным приводом ГРМ, который можно было встретить и на «семёрке» 21072.
Была и «обратная замена» – полуторалитровый мотор от 2103 в теле «пятёрки» (21053) . Вы еще не запутались? Тогда вот вам еще: путём скрещивания кузова 21011 и мотора 2101 была получена отдельная модификация – 21013.
Один и тот же кузов, но разные двигатели. Это нашло своё отражение лишь в одном месте – на шильдике под задним левым фонарём
Однако любой из этих двигателей можно считать «чужим» для Жигулей той или иной модели лишь условно. Ведь ни конструкция, ни межцентровое расстояние между цилиндрами при этом не менялось. Между тем, были на «классике» и по-настоящему инородные моторы, хотя и тольяттинского производства! Для того, чтобы проверить, как себя поведёт новый и неотработанный мотор, на ВАЗе решили «скрестить ежа с ужом», имплантировав двигатель 2108 под капот «шестёрки». Модификация получила индекс 21068.
Жигули с мотором «восьмерки»? Такое было, причем раньше самого ВАЗ-2108!Планировали изготовить около 10 000 автомобилей, но в 1983-1984 годах ограничились всего тремя сотнями экземпляров – в первую очередь, из-за нехватки самих моторов. «Гибрид» получился очень удачным – тихим, экономичным и тяговитым, невзирая на скромный рабочий объем в 1,3 литра. Разумеется, для установки изначально поперечного мотора вдоль его пришлось доработать – в частности, перенести трамблёр и бензонасос в другое место, что потребовало создания оригинального корпуса вспомогательных агрегатов.
Была и «обратная конверсия»: в 1985 году появилась «Лада-ВАЗ-2108-Ралли», где «шестёрочный» мотор разместили в салоне позади водителя и штурмана, а приводил он в движение, естественно, уже задние, а не передние колёса. Это допускал регламент FIA группы Б.
И это далеко не единственный пример чужого двигателя в моторном отсеке машин с ладьей на решетке! Причем второй пример также будет носить экспериментальный, а не коммерческий характер, а по порядковому счёту он будет и вовсе первым. Ведь еще в 1975 году был создан прототип ВАЗ-2121М, который отличался от будущей Нивы двигателем. Под удлинённым капотом появился… мотор от «четыреста двенадцатого»! Его «примеряли» на новый внедорожник по той же причине, по которой окончательно перевели на уфимский мотор и «сорок первый» – 1,6-литровых моторов 2106 банально не хватало.
Несмотря на удлинение передка, места для «запаски» под капотом Нивы с мотором Москвича не нашлось
1 / 4
Несмотря на удлинение передка, места для «запаски» под капотом Нивы с мотором Москвича не нашлось
2 / 4
Несмотря на удлинение передка, места для «запаски» под капотом Нивы с мотором Москвича не нашлось
3 / 4
Несмотря на удлинение передка, места для «запаски» под капотом Нивы с мотором Москвича не нашлось
4 / 4
Кстати, по этой причине любые Жигули обрастали дополнительными моторными модификациями, что позволяло заводчанам гибко реагировать на ситуацию, выпуская соответствующий вариант, сочетавший в себе «дорогой» кузов от «шестёрки» с маломощным мотором от 21011, или, напротив, кузов «ноль пятой» с мотором от «семёрки». Однако вернемся к Ниве с удлинённым на 65 мм передком, в недрах которого скрывался старый добрый УЗАМ. Изменение компоновки и длины повлияло (причем не лучшим образом) на развесовку и проходимость машины – стало ясно, что жигулёвский агрегат применительно к Ниве многократно превосходит «чужое сердце».
Впрочем, к теме «свапа» в Ниву на ВАЗе вернулись в 1990 году. В этой затее принял активное участие немецкий импортёр – фирма Deutsche Lada, которая решила разместить под капотом полноприводника дизель VW. Впрочем, против этого категорически выступил сам Volkswagen, а вот французская компания Peugeot согласилась предоставить свой мотор XUD-9L, который и прописался в моторном отсеке Нивы. Здесь в игру вступает еще один импортёр Лады – на сей раз французский. По заказу Жака Пока в Подмосковье (г. Чехов) на производственных мощностях бывшего «Автоэкспорта» уже в постсоветский период, то есть в 1993 году, осуществляли установку иностранного двигателя – при пересадке сердца так называемый «технологический мотор» изымали, а на его место ставили 1,9-литровый мотор Peugeot.
Всего для рынков Франции, Италии, Испании и других европейских стран было сделано не так уж и мало «тяжелотопливных» Нив – около 6000 экземпляров. Крест на этой модификации поставило введение норм Евро-2, поэтому совместно с Peugeot и… Марторелли к «дизельной теме» в Тольятти вновь вернулись уже в 1998-м. Но снова на горло версии с мотором XUD-9SD наступили экологические нормы – уже Евро-3…
Чуть ранее, то есть с 1995 по 1997 годы, для Франции и стран Бенилюкс на ограниченные партии «девяток» также устанавливали дизельный двигатель PSA TUD5 мощностью 58 л.с., который отличался оригинальной подвеской силового агрегата и импортной «навеской», в то время как коробка оставалась обычной вазовской.
Твоя вишневая дизелятка: под капотом ВАЗ-2109 можно было встретить и мотор, работавший на солярке!
1 / 3
Твоя вишневая дизелятка: под капотом ВАЗ-2109 можно было встретить и мотор, работавший на солярке!
2 / 3
Твоя вишневая дизелятка: под капотом ВАЗ-2109 можно было встретить и мотор, работавший на солярке!
3 / 3
Уже после распада СССР вазовские переднеприводники примерили на себя не только полноприводную трансмиссию Нивы, но и её мотор! Автомобиль получил вызывающее название Тарзан и эффектно-раздражающую внешность.
В силу того, что машина сохранила «восьмерочный» кузов при переходе на агрегаты и компоновку Нивы, двигатель развернули вдоль оси на 90 градусов, попутно заменив «зубильный» агрегат классическим – как карбюраторным, так и впрысковым. Впрочем, хоть это детище и рождалось в НТЦ ОПП АвтоВАЗа, к самому заводу его мелкосерийное производство не имело прямого отношения.
ЗАЗ/ ЛуАЗ
Если у Запорожцев с их характерно-тарахтящим «воздушником» не было «отклонений в линии партии», не считая карбюратора Озон-2101 на отдельных модификациях ЗАЗ-968М, то Таврия кроме собственного мотора под индексом МеМЗ-245 получила и несколько «чужих сердец».
Одно из них – от старшей сестры: 1300-кубовый мотор 2108 неплохо вписался в более тесный моторный отсек Таврии, но потребовал удаления оттуда запасного колеса. Впрочем, «заряженная» Таврия ЗАЗ-1122 была большой редкостью в силу того, что АвтоВАЗ поставлял эти агрегаты в Запорожье, что называется, в гомеопатических дозах.
«Восьмой» мотор пришелся Таврии впору. Жаль, что доморощенная «версия GTI» оказалась штучной партией
Попытка решить проблему количества и качества моторов с помощью чужого агрегата была не единственной и впоследствии еще более отчаянной – выбор пал на нижневальный четырехцилиндровый мотор FIAT-903 от хэтчбека Uno, который при объеме 900 «кубиков» развивал 45 «лошадок». Однако модификация ЗАЗ-1140 встречалась вживую еще реже, чем версия с «восьмерочным» двигателем…
Мамбо италиано: фиатовский двигатель в Таврии – это не фантазии, а заводская модификацияДля ЛуАЗа изначально родным был мотор от Запорожца, и так длилось вплоть до начала девяностых, когда в коротком переднем свесе продольно разместился не чахлый и древний «воздушник», а вполне современный двигатель, хоть и по-прежнему мелитопольского производства.
Да, «волынянке» достался «двоюродный» моторчик от Таврии, который отличался жидкостным охлаждением, а также был мощнее, экономичнее и долговечнее прежнего.
В силу нехватки моторов за 12 лет было выпущено менее двух тысяч ЛуАЗ-1302 с «жидкостником».
Опрос
Какой из «чужих» моторов на советских легковушках Вы считаете наиболее уместным?
Всего голосов:
Строение автомобиля
Автомобиль – это самоходная машина, приводимая в движение установленным на нем двигателем. Автомобиль состоит из отдельных деталей, узлов, механизмов, агрегатов и систем.
Деталь – это часть машины, состоящая из целого куска материала.
Узел – соединение нескольких деталей.
Механизм – устройство, предназначенное для преобразования движения и скорости.
Система – совокупность отдельных частей, связанных общей функцией (например, системы питания, охлаждения и т.д.)
Итак, приступим к изучению устройства автомобиля.
Автомобиль состоит из трех основных частей:
1) Двигатель (источник энергии)
2) Шасси(объединяет трансмиссию, ходовую часть и механизмы управления)
3)Кузов автомобиля (предназначен для размещения водителя и пассажиров в легковом автомобиле и груза в грузовом автомобиле).
ТЕПЕРЬ РАССМОТРИМ ЭЛЕМЕНТЫ ШАССИ:
Трансмиссия передает крутящий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам автомобиля и изменяет величину и направление этого момента.
В трансмиссию входят:
1) Сцепление (разъединяет коробку передач и двигатель во время переключения передач и плавно соединяет их для плавного движения с места).
2) Коробка передач (изменяет силу тяги, скорость и направление движения автомобиля).
3) Карданная передача (передают крутящий момент от ведомого вала коробки передач на ведущий вал главной передачи)
4) Главная передача (увеличивает крутящий момент и передает его на полуоси)
5) Дифференциал (обеспечивает вращение ведущих колес с разными угловыми скоростями)
6) Полуоси (передают крутящий момент от дифференциала к ведущим колесам).
7) Раздаточная коробка (устанавливается в автомобилях повышенной проходимости, с двумя или тремя ведущими мостами) и служит для распределения крутящего момента между ведущими мостами.
Ходовая часть выполняет роль телеги и состоит из:
1) Рамы (на которую устанавливаются все механизмы автомобиля).
2) Подвески (обеспечивает плавный ход автомобиля, смягчая удары и толчки, воспринимаемые колесами от дороги).
3) Мостов (агрегаты, которые соединяют колеса одной оси).
4) Колеса (круглые, свободно вращающиеся диски, которые позволяют автомобилю катиться).
Механизмы управления автомобиля служат для управления автомобилем.
Механизмы управления автомобиля состоят из:
1) Рулевого управления(изменяет направление движения).
2) Тормозная система(позволяет уменьшать скорость, вплоть до остановки автомобиля).
Какой двигатель стоит в Hyundai Solaris? — Эксперт Авто
Более 10 лет назад корейский производитель представил в России седан Solaris. Первый автомобиль сошел с конвейера в Санкт-Петербурге в 2010 году. С тех пор эта машина стала одной из самых популярных в нашей стране.
Первое поколение моторов
Первое поколение Hyundai Solaris выпускалось с 2010 по 2017 год. Машина базировалась на двигателях Gamma:
- G4FA объемом 1,4 л и мощностью 107 л.с.;
- G4FC объемом 1,6 л и мощностью 123 л.с.
В пару к ним шла пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробка передач.
Моторы Gamma производились на заводе Hyundai в Китае. Это четырехрядный 16-клапанный мотор с облегченными поршнями и прочным коленвалом из чугуна. Система питания – инжектор с распределительным впрыском. Это надежная система, простая в ремонте и обслуживании.
Степень сжатия топливной смеси – 10,5, это означает, что можно заправляться бензином АИ-92 без последствий для мотора.
Второе поколение моторов
В 2017 году произошел рестайлинг и появилось второе поколение Solaris, которое выпускается до сих пор. К мотору Gamma добавился двигатель Kappa G4LC рабочим объемом 1,4 л, мощностью 100 л.с. в комбинации с шестиступенчатой МКПП. Двигатель Gamma тоже модернизировали и оставили агрегат объемом 1,6 л. Сейчас на более демократичные модели Solaris ставят моторы Kappa, а на дорогие модели Gamma II.
Двигатель Gamma II (G4FG), ограниченный на Solaris мощностью до 123 л.с., в отличие от предшественника имеет два фазовращателя: один на впускном и один на выпускном валу. Других значительных отличий не имеет.
Мотор Gamma объемом 1,4 л с 2017 года заменен на новый агрегат Kappa 1.4 (G4LC). По сути – это продолжение все той же линейки Gamma. Здесь тоже искусственно занижена мощность со 110 л.с. до 100 л.с. Специалисты возвращают исходные показатели мотора с помощью чип-тюнинга.
Kappa – это мотор корейской сборки. Имеет два фазовращателя, а за счет облегченных поршней и коленчатого вала «похудел» на 14 кг. Еще одно отличие от моторов Gamma – дополнительные форсунки для подачи масла для охлаждения поршней.
Производитель утверждает, что облегченный мотор такой же прочный, как и более тяжелый собрат. Но практика показывает, что такие двигатели служат меньше и ремонтируются сложнее.
Какой двигатель выбрать?
Производитель заявляет, что все четыре мотора для Solaris имеют ресурс не меньше 200 тыс. км. На практике, среди автомобилей первого поколения нередко встречаются экземпляры, проехавшие и по 500 000 км.
Двигатели второго поколения сложнее и возможностей выйти из строя у них больше. Но при бережном обращении у них все шансы в 1,5-2 раза превысить заявленный производителем ресурс.
Таким образом, любой из четырех двигателей Hyundai Solaris первого или второго поколения достаточно надежный и гарантированно проездит отведенное ему время, а вероятно и превысит этот показатель.
Что в автомобиле означает объём двигателя — 1,2 л, 1,4 л, 1,6 л и т.д.? | Pit stop
Литраж двигателя в значительной степени отражает его мощность и иные рабочие параметры.
И, для начала мы должны определится, что — 1 литр = 1000 куб.см (кубические сантиметры или см3).
Итак, автомобиль с двигателем 1,2л, будет иметь объём:
1,2 × 1000 = 1200 куб.см,
Аналогично, возьмём автомобиль с объемом двигателя 1,4 л, соответственно объем 1400 куб.см и так далее.
Рабочий объём двигателя, равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя, так что если автомобиль с объемом 1,2 л имеет 4-цилиндровый двигатель, это означает, что объем каждого цилиндра составляет 1200 ÷ 4 = 300 куб. см.
Объем цилиндра – V, определяется по формуле:
V = (π * D2 * h) ÷ 4,
где D2 — диаметр цилиндра в квадрате, а h — длина хода цилиндра.
Таким образом, когда вы вычисляете объем каждого цилиндра 4-цилиндрового автомобиля объемом 1200 куб. см, используя вышеприведенную формулу, измерив диаметр и ход, вы в конечном итоге получаете 300 куб. см или чуть больше, но очень близко к 300 см3, так как число π — число не абсолютное.
Теперь, о технической части:
Какое это имеет значение?
В общем, производительность двигателя (мощность, крутящий момент, ускорение и т. д.), в полной мере зависят от того, сколько топлива он может сжечь, когда поршень внутри цилиндра совершает возвратно-поступательные движения; то есть, когда он движется от самой верхней точки цилиндра, называемой верхней мертвой точкой, к самой нижней точке цилиндра, называемой нижней мертвой точкой.
Но, тут есть одна загвоздка!
Вы не можете добавлять бесконечное количество топлива, потому что вам нужен воздух, чтобы в полном объёме сжечь это топливо, а недогоревшее не отправлялось в выхлопную трубу и не детонировало, там.
Из этого следует, что для получения большей производительности, вам нужно сжигать большее количество топлива, а для того, чтобы сжигать больше топлива, необходимо всасывать много воздуха в этот цилиндр.
Самый простой способ, это воплотить, — иметь цилиндр большей вместимости, который будет вмещать больший объём воздуха, и таким образом, сможет сжигать больше топлива, обеспечивая лучшую производительность.
Однако следует помнить, что больший двигатель также означает, что он будет менее экономичным.
Поскольку он должен будет сжигать определенное количество топлива, чтобы продолжать работать, и будет потреблять больше топлива даже на низких скоростях и оборотах двигателя, когда вам действительно не нужны эти характеристики.
Дорогие Друзья! Если данная статья была Вам полезна, то пожалуйста не забудьте проголосовать за неё нажав на кнопку с пальцем вверх, а также подписаться на канал и поделится с друзьями в соцсетях!
И хотя есть и другие способы повышения производительности, увеличение объёма двигателя, — самый простой, и самый примитивный способ, сделать это.
Однако существующие более современные технологии, такие как турбонаддув, или увеличение степени сжатия с использованием прямого впрыска, являются гораздо эффективными методами, поскольку они не оказывают существенного влияния на увеличение расхода топлива.
Таким образом на сегодняшний день, формула – «более мощный двигатель, — это лучший двигатель», на самом деле уже не работает.
Так как, благодаря усовершенствованным технологиям, небольшие двигатели стали более мощными, и в то же время экономичными!
Рейтинг лучших двигателей автомобилей 2021 года
В погоне за улучшением характеристик силовых агрегатов производители постоянно усложняют их конструкцию, пичкая все мыслимые узлы датчиками и прочей электроникой. Между тем истину, что самыми надёжными системами являются наиболее простые, никто не отменял. Касается она и автомобильных моторов. Разумеется, только надёжностью потребительские качества двигателей не ограничиваются, поэтому в нашем обзоре можно найти как относительно возрастные, так и новые двигатели, отличающиеся отменным качеством изготовления.
K7M от Renault
Наименование силового агрегата французского автопроизводителя, входящего в число лучших двигателей для авто, не очень запоминающееся, но отечественным автомобилистам он хорошо знаком, поскольку устанавливается на бюджетные, и потому весьма популярные и покупаемые модели – Sandero и Logan. В целом мотор можно охарактеризовать как надёжный и выносливый, с немалым ресурсом. Восьмиклапанный двигатель производится с рабочим объёмом в единственном значении – 1,6 л, но с двумя вариантами мощности, 82 или 87 лошадиных сил. При этом заявленный ресурс мотора K7M – 400 тысяч километров, хотя на практике агрегат нередко служит и больше.
Цилиндры изготовлены из чугуна, удачная конструкция поршневой группы способствует существенному уменьшению расхода моторного масла. Двигатель вполне способен пережить небольшой перегрев.
Нельзя не отметить и ряд недостатков, свойственных этому силовому агрегату, – мотор довольно прожорливый, не особо тихий, имеются претензии к работе на холостом ходу.
Обрыв ремня газораспределительной системы чреват деформацией клапанов и капитальным ремонтом двигателя, поэтому менять его нужно не реже регламентных сроков (60 000 км пробега).
А вот близнец этого мотора по серии, K7M, устанавливаемый, кроме вышеуказанных моделей Рено, на Меган, Клио, Сценик и некоторое время на Ладу Ларгус, более современен и в силу этого чуть менее надёжен.
2AR-FE от Toyota
Были времена, когда тойотовские двигатели считались неубиваемыми, и для которых пробег в 800 тысяч километров был нормой. Нынешнее поколение в угоду экономичности и прочих благ уже не может похвастаться подобными ресурсом, так что ресурс мотора в 450-500 тысяч км уже считается хорошим показателем. Именно такой максимальный пробег заявлен у силового агрегата 2AR-FE, который считается одним из лучших двигателей в мире и в настоящее время устанавливается на седан Camry, кроссовер RAV4 и минивэн Alphard.
Это довольно мощный двигатель с рабочим объёмом 2,5 литра, способный развивать до 180 лошадиных сил. БЦ у него изготавливается из алюминия, гильзы – из чугуна. Шестиклапанный ГРМ оснащён цепью и гидрокомпенсаторами. Конструкция кованого коленвала предусматривает наличие восьми противовесов.
Среди особенностей силового агрегата можно отметить наличие фирменной системы Dual VVT-i изменения фаз, которой оснастили газораспределитель для управления работой впускных/выпускных клапанов, что позволило оптимизировать функционирование мотора в разных режимах нагрузки.
И всё же 2AR-FE – технологически не самый продвинутый двигатель, поэтому мощность у него не соответствует полезному объёму, как у более современных агрегатов, но зато он достаточно экономичен.
Среди очевидных недостатков мотора – необходимость выполнения замены масла каждые 10 тысяч километров, особенно если автомобиль часто простаивает в городских пробках. Зато цепь ГРМ служит долго – 150 тысяч км. Нужно внимательно следить за помпой – она часто становится виновником протекания антифриза.
R20A от Honda
Хонда – нетипичный автопроизводитель, ведь поначалу японская компания специализировалась на выпуске мотоциклов. Со временем, когда бренд начал изготавливать легковые автомобили, эта первоначальная специализация наложила свой отпечаток, и многие технологические решения оказались нестандартными. В качестве примера можно привести двигатели, производимые в 90-х годах: при скромном объёме в 1,6 л они обладали мощностью порядка 160 лошадиных сил. А всё потому что их раскручивали по-мотоциклетному, до 7000 оборотов и выше.
Примерно такую же эффективность демонстрирует и современный «атмосферник» R20A, занимающий в нашем рейтинге автомобильных двигателей почётное третье место. При объёме 2 литра мотор имеет мощность 155 «лошадей» и ресурс порядка 300 000 км. Двигателем оснащают седаны и хэтчбеки Accord и Civic, его же можно увидеть в спецификациях кроссовера CR-V.
Мотор оснащён впускным коллектором с трёмя режимами работы, балансирными валами и 16-клапанной головкой БЦ с единственным распредвалом. За регулировку фаз отвечает система i-VTEC посредством кулачков распредвала специальной формы. Ради упрощения конструкции силового агрегата гидроконпенсаторы в него не включили, так что регулировка клапанов здесь необходима хотя бы каждые 60-80 тысяч км.
Кроме R20A, линейка с индексом «R» имеет ещё несколько двигателей, причём в целом здесь наблюдается смещение акцентов в сторону экологии в ущерб динамике. Именно поэтому силовой агрегат надёжен и даже в старости обходится без утечек масла. Но оригинальные запчасти к двигателю недешёвые.
G4FC – совместная разработка Hyundai/Kia
Корейцы уже достаточно давно научились «клепать» неплохие двигатели, тем более качественным получилось совместное творение двух ведущих автопроизводителей Страны Утренней Свежести. Возможно, это не лучший мотор нашего обзора, но однозначно популярный у себя на родине и заслуживающий внимания отечественных автомобилистов. Устанавливается двигатель на Creta, Solaris и Rio.
Как и все остальные южнокорейские агрегаты, G4FC имеет алюминиевый БЦ с цепным приводом ГРМ, и такая связка доказала свою живучесть.
Возможно, 128-сильный 1,6-литровый двигатель не самый приёмистый, но конструкция с двумя распредвалами позволяет добиться неплохой экономичности, с учётом того факта, что подача топлива контролируется посредством ЭБУ. Цепь имеет неплохой ресурс, порядка 150 000 км, такой же интервал рекомендуется для выполнения регулировки клапанов.
При использовании качественных расходников, прежде всего – моторного масла, поршневая группа мотора может продержаться до 300 тысяч километров. Использование некачественного топлива может привести к быстрому выходу из строя каталитического нейтрализатора.
VW CFNA
К числу лучших двигателей для легковых автомобилей можно причислить и 1,6-литровый агрегат от знаменитого немецкого автобренда. О том, что он достаточно надёжен и экономичен, красноречиво свидетельствует тот факт, что мотор длительное время устанавливался на Polo, чуть меньше – на Jetta, активно использовали его и чехи, устанавливая агрегат на Fabia второй генерации, на Rapid и Roomster.
Особенность алюминиевого БЦ двигателя можно назвать открытую рубашку, сочетание распределённого впрыска и цепного привода газораспределительной системы. Как показала практика, силовой агрегат практически не доставлял проблем автовладельцам, хотя мелкие недочёты у него имеются – слишком шумная работа помпы, склонность цепи к растяжению, а выпускного коллектора – к растрескиванию.
Особо досаждал стук холодного двигателя, который, как выяснилось, был результатом звучания поршней, бьющихся на перекладках из-за отсутствия эффекта теплового расширения.
В 2013 году проблему наконец-то решили, и стук исчез. Но в принципе это конструкторское «недоразумение» практически не сказывалось на ресурсе мотора, который в большинстве случаев составлял 200-250 тысяч километров.
В 2015 году модификация двигателя VW CFNA ЕА111 была заменена на ЕА211,
DV10 2.0 от концерна PSA
До сих пор мы рассматривали только бензиновые моторы, так что пришла пора упомянуть и дизельные аналоги. Можно смело утверждать, что французский 8-цилиндровый агрегат достоин считаться лучшим из них. Во всяком случае, этот 2-литровый 136-сильный дизель устанавливают на многие модели не только Peugeot и Citroen, но и на машины Ford, Fiat, Volvo, Lancia.
Мотор не настолько стар, чтобы не иметь рампу Коммон Рейл. Привод на вал выпускных клапанов здесь – ременной, а вот вал впускных клапанов приводит в движение небольшая цепь.
Считается, что самым серьёзным недостатком дизельного мотора являются слабые пьезоэлектрические форсунки, изготавливаемые Delfi и Siemens. Если вы покупаете авто с пробегом, очень внимательно отнеситесь к их проверке – распылительные элементы крайне сложно прочистить, а тем более отремонтировать.
Использование в моторе гидравлических компенсаторов, безусловно, оправдано, но при порядочном износе они становятся источником заметного дребезжания. Обрыв ремня привода ГРМ не сопровождается катастрофическими последствиями, при встрече клапанов с поршнями рокерам придётся несладко, но их замена не станет большой нагрузкой на семейный бюджет.
Volvo D5
Считается, что шведский автопроизводитель основной упор делает в сторону безопасности своих моделей. Это не совсем так – на этих машинах устанавливаются если не лучшие двигатели, то, во всяком случае, очень надёжные и долговечные. Турбодизель D5, вне всякого сомнения, входит в их число.
Этот пятицилиндровый 230-сильный мотор объёмом 2,4 л претерпел уже свыше двух десятков модификаций и усовершенствований, он включает рейку Common Rail и турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины.
Первые модификации силового агрегата соответствовали экостандарту Евро-3, так что впускной коллектор не имел заслонок и о сажевом фильтре выхлопная система даже не догадывалась. С переходом на новые стандарты фильтр появился, как заслонки на впускном коллекторе. Турбокомпрессор получил электронное управление и новую систему охлаждения на основе масла и антифриза.
Если вовремя менять фильтры и моторное масло, двигатель способен прослужить не менее 4300 тысяч километров пробега. Кстати, это предельный ресурс для гидрокомпенсаторов, и если они начинают стучать, следует произвести их замену.
BMW M57
Баварский шестицилиндровый дизельный агрегат пришёл на смену устаревшему мотору М51. Несмотря на усложнение конструкции, двигатель получился очень качественным и надёжным, с отличной экономичностью.
Конструкция 285-сильного шестицилиндрового мотора мощностью 286 лошадиных сил включает турбокомпрессор с интеркулером и системой впрыска Common Rail.
Каждый цилиндр имеет четыре клапана с рычажным приводом, привод ГРМ – цепь, и достаточно прочная, с большим ресурсом.
Новый мотор получил усовершенствованные турбины разных размеров, благодаря чему уровень давления наддува удалось увеличить до 1,86 бар. Система впрыска всех модификаций агрегата снабжена пьезоинжектором, с большой точностью дозирующим подачу порций топлива в камеру сгорания. Стоит отметить также наличие в моторе системы электронного регулирования работы крыльчатки. Электроника также следит за давлением ММ.
Mercedes-Benz OM642
Есть отличный дизельный мотор и у самого именитого немецкого автопроизводителя. Этот шестицилиндровый 235-сильный дизель объёмом 3 л считается не только очень надёжным, но и в меру экономичным.
Устанавливается он на многие модели C/CLS/G/ML-классов, а также на Sprinter, заменив собой проблемные бензиновые силовые агрегаты.
Если не пренебрегать выполнением регламентных работ, мотор прослужит достаточно долго – бывали случаи, когда он выдерживал порядка миллиона километров пробега.
Кроме замены расходников, нужно каждые 100 тысяч км чистить вентканалы, склонные забиваться, особенно при использовании некачественного топлива.
Mitsubishi 4G63
Бензиновый мотор 4G63 не относится к новинкам, его неоднократно серьёзно модернизировали, но он до сих пор не намерен уступать место более молодым конкурентам. Кроме «своих» моделей Galant, Lancer, L300, Pajero, 144-сильный двухлитровый двигатель в разное время устанавливался на корейские авто Kia Optima и Hyundai Sonata, что явно говорит об отличном качестве этого силового агрегата.
Самой известной его модификацией считается 16-клапанная версия с инжектором, которую часто используют для тюнинга.
Ресурс у двигателя 4G63 при «правильном» уходе может достигать семизначной отметки. Имеются и турбированные модификации мотора, но они по понятным причинам не столь надёжны.
Заключение
Чаще всего при рассмотрении характеристик мотора обращают внимание на его надёжность и прогнозируемый ресурс, на динамику и расход топлива обращают внимание как на менее важные параметры. Но двигатели-миллионники становятся всё большей редкостью, даже у лучших моделей, так что происходит явное выравнивание, причём не в лучшую сторону. Так что автовладельцам остаётся вовремя менять расходники и проходить ТО, чтобы не разочароваться в заявленном производителем ресурсе силового агрегата.
Это единственные два заводских автомобиля с двумя двигателями
С ростом популярности гибридных и электрических автомобилей количество автомобилей, которые вы можете купить с двумя независимыми двигателями, способными превращать какую-то энергию во вращающиеся колеса, резко увеличилось. . Тем не менее, все эти современные автомобили с несколькими силовыми установками обязаны добавлением электродвигателей. Если вы хотите говорить об автомобилях с двумя двигателями внутреннего сгорания, то на самом деле в любом количестве построили только две.И вы имеете право знать, что они из себя представляют.
Имейте в виду, что я говорю об автомобилях, произведенных в каком-то количестве. Было много удивительных двухмоторных одноразовых автомобилей, таких как сумасшедший гоночный Beetle Fittipaldi или Twini Mini или тот монстр Corolla / MR2, который раньше появлялся на гонках LeMons, но это невероятно редкий заводской сборки. двухмоторных автомобилей.
Итак, если мы рассматриваем только автомобили, произведенные в некоторых количествах на заводе, то у нас остается только два варианта: Tempo 1200G и Citroën 2CV Sahara.
Как правило, цель автопроизводителя — производить автомобили наиболее экономичным способом, что обычно означает создание только одной из самых сложных и дорогих частей автомобиля: двигателя. Однако в очень небольшом числе очень специфических обстоятельств это не всегда так.
G / O Media может получить комиссию
Если ваша цель — сделать автомобиль с полным приводом, и , у вас в настоящее время нет разработанной системы полного или полного привода, и если двигатели, которые ваша компания уже производит, довольно маленькие и дешевые, то с финансовой точки зрения имеет больший смысл пропустить сложный процесс разработки настоящей системы полного привода и вместо этого просто установить еще один небольшой двигатель в ту часть автомобиля, в которой он находится. на данный момент двигатель не заправлен.
Неудивительно, что именно эти обстоятельства стали причиной рождения здесь обоих наших двухмоторных приятелей.
Tempo 1200G был первым, он был разработан еще в 1935 году компанией, которая в основном производила небольшие трехколесные транспортные средства, подобные этим:
Модель 1200G появилась, когда в 1934 году немецкая армия, Вермахт, решила использовать планирую стандартизировать семейство полноприводных автомобилей. Tempo, конечно же, хотели получить этот потенциальный поток сладких, сладких рейхсмарок, поэтому они собрали лучший полноприводный автомобиль, какой только могли, с доступными ресурсами.
По сути, это означало взять уже использованные двухтактные рядные двухцилиндровые двигатели Ilo объемом 600 куб. См и установить по одному с каждой стороны. В сумме получился мощный 1200 куб.см (отсюда и название), и каждый двигатель мощностью 19 лошадиных сил, космический двигатель в сумме составлял 38 лошадиных сил.
Модель 1200G могла управлять как передней, так и задней осями, а независимая подвеска с винтовой пружиной обеспечивала впечатляющий ход колес. Это, конечно, сделало возможными увлекательные маневры, такие как «выезд на обочину», как видно на фото выше.
На 1200G было две запасные шины, каждая из которых была установлена на своей маленькой оси, поэтому они могли помочь в преодолении сложных холмов и не дать автомобилю слишком высоко центрироваться.
К сожалению, у Вермахта было предубеждение (правда? У немцев времен Второй Мировой войны были предубеждения? Как насчет того.) Против двухтактных двигателей, поэтому они отказались. Однако другие вооруженные силы были более открытыми, и 1200G служил в армиях Австрии, Турции, Финляндии, Румынии, Болгарии и Дании.Всего было изготовлено около 1200 штук.
Другой двухмоторный автомобиль заводской постройки родился не из-за военных действий, а для более благородных целей исследования. На самом деле, это не совсем так — Citroën 2CV Sahara был разработан для поддержки исследований, но не для благородных Star Trek . Это было сделано для поддержки разведки нефти.
В конце 50-х — начале 60-х годов французы активно занимались разведкой нефти в Северной Африке, особенно в пустыне Сахара.Потребность в дешевом, легком, прочном и способном транспортном средстве, способном справиться с пустынной местностью, вскоре стала очевидной, и Citroën захотел найти решение для продажи этим клиентам.
Полный привод был важен в пустыне, но не менее важна была врожденная избыточность наличия двух целых трансмиссий — Сахара — не то место, в котором вы хотите оказаться в поломке, и целый дополнительный двигатель дает вам существенный импульс. шансы не умереть в пустыне.
Имея это в виду, двухмоторное решение имело даже больше смысла, чем просто простой способ получить полный привод с минимальными изменениями.2CV уже был хорошей платформой для автомобиля, имея большой клиренс, прочную, гибкую подвеску, а также недорогой и легкий.
Чтобы сделать Sahara, Ситроен воткнул пару бензобаков под передние сиденья, переместил запасное колесо из багажника на капот и поместил в багажник второй двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением.
У этих двигателей было немного больше карбюратора, чем у стандартного однодвигательного 2CV, и поэтому они давали немного больше мощности: сначала 13,5 лошадиных сил, а позже — значительное обновление до 18 чудовищных жеребцов пустыни, в общей сложности 36 л.с. комбинированный.
У каждого двигателя была своя четырехступенчатая коробка передач, но использовалось одно гидравлическое сцепление. Вы могли ездить либо с передним двигателем, либо с задним, либо с обоими.
Всего в период с 1960 по 1966 год было построено 693 Сахары, и по какой-то причине еще одна была построена в 1971 году. Практически все они были проданы компаниям, для которых они были созданы, и использовались и работали, пока не стали. были изношены.
Сегодня в мире осталось около 27, и когда они будут выставлены на продажу, можно ожидать, что они будут проданы примерно за 100000 долларов, что сделает их самыми дорогими 2CV, по крайней мере, до тех пор, пока кто-то не обнаружит 2CV, которые использовали Саскватч и Иисус. совершить поездку в колледж.
Как всегда, возможно, я пропустил какой-нибудь другой серийный автомобиль с более чем одним двигателем внутреннего сгорания. Если да, дайте мне знать в комментариях, потому что я был бы рад узнать о другом. Однако до тех пор я думаю, что эти две машины и их четыре двигателя — единственные образцы этой странной породы.
У этого суперкара на базе корвета два двигателя V8 сзади
Если имя Гордон Тронсон не вызывает у вас внимания, не волнуйтесь — он не очень известен за пределами сцены тюнинга, которую он занимает.Но в мире двухмоторных хот-родов, спортивных автомобилей и суперкаров он — рок-звезда. Он создал несколько безумных творений, в том числе Ford Model T с двумя гоночными двигателями Ford, Ford Econoline с четырьмя (!) Двигателями и даже четырехмоторный мотоцикл Harley. Одним из его ранних проектов был Lamborghini Countach, построенный Тронсоном с нуля с использованием модели в масштабе 1/24 в качестве ориентира.
Со всеми этими удивительными телосложениями, нельзя отрицать, что этот парень очень талантлив и креативен.Мы немного знаем о его последнем проекте, но он уже превращается в абсолютного монстра. Road and Track привлекло наше внимание к новому двухмоторному суперкару Tronson, и все, что мы можем сказать, это то, что он, возможно, не выглядит красиво снаружи, но стоит нашего внимания по многим причинам. Одна из них заключается в том, что это двухмоторный суперкар freakin ’.
Пока еще неназванное творение дебютировало на прошлой неделе за пределами Рино. Это длинный суперкар со средним расположением двигателя и двумя двигателями GM LT4 V8, сидящими бок о бок.Согласно неофициальной информации, каждый двигатель был полностью перестроен и теперь оснащен двумя нагнетателями, обеспечивающими мощность 650 лошадиных сил (485 киловатт) и 640 фунт-футов (868 Ньютон-метров) крутящего момента. Именно такую мощность производит каждый из двух двигателей V8, что означает, что мы, вероятно, имеем дело с монстром мощностью 1300 л.с. (969 кВт) с прогнозируемой максимальной скоростью около 290–300 миль в час (467–483 км в час). Конечно, это чисто теоретически.
На данный момент мало что известно, хотя, как сообщается, суперкар основан на Chevrolet Corvette 2001 года выпуска, и вы можете ясно видеть это по форме дверей и теплице.Он полностью изготовлен по индивидуальному заказу из задней центральной стойки, где два двигателя V8 установлены на трубчатой раме. Некоторые из компонентов, скорее всего, позаимствованы у других серийных автомобилей, например, фары, которые, по-видимому, получены от более старых моделей Hyundai или Lexus. Задние фонари кажутся просто случайным послепродажным товаром, но расположение выхлопных газов между ними очень впечатляет.
Этот кастомный широкофюзеляжный автомобиль с 2 рулевыми колесами и 2 двигателями делает пончики
Заправщики любят экспериментировать со своими автомобилями, и широкофюзеляжные модификации — обычная практика.Обычно автомобиль делают шире стандартного из-за использования нестандартных обвесов, но ребята из российского YouTube-канала Garage 54 взяли дело в свои руки. Они создали широкофюзеляжную «Ладу», свалив вместе два автомобиля.
Подобные велосипеды
Супер Эко Супер Эко S 2
₹ 85,500 * и далее
Супер Эко Супер Эко Se 2
₹ 62,652 * и далее
Электрик Toutche Heileo M100
₹ 49,900 * и далее
Магнус ампер
₹ 49,999 * и далее
Atumobile Atum Версия 1.0
₹ 49,999 * и далее
Создание кастомной широкофюзеляжной «Лады» было сложным процессом, но результат оказался вдвое шире обычного, и это было довольно сложно. Самая интересная часть широкофюзеляжного автомобиля заключается в том, что он оснащен двумя двигателями и двумя рулевыми колесами, а это означает, что два водителя могут покататься на нем вместе. Однако им обоим придется делать одинаковые входные данные.
Чтобы сварить две Лады вместе, у обеих машин были отрезаны борта.Их боковые колеса, тормоза и детали подвески были сняты, после чего их сварили. Но и двигатели, и рули остались. Шасси сварной машины также пришлось усилить, чтобы машина не раскололась пополам во время движения.
(Также читайте | Этот Ford Festiva переделан в газонокосилку)
Команда провела первый тест-драйв на своей парковке и после успешной переоборудования широкофюзеляжной Lada отправила ее для динамических испытаний на местную трассу.На кастомный автомобиль также был нанесен свежий слой краски и несколько ярких узоров, что сделало его еще более интересным.
Во время испытаний на треке водители обнаружили, что широкофюзеляжная Lada также может выполнять плавные пончики, когда один водитель движется задним ходом, а другой — на первой передаче. Хотя машина казалась вполне подходящей для двоих, как только добавились дополнительные пассажиры, у нее упало переднее левое колесо. После того, как команда исправила эту проблему, водителям пришлось объявить день, когда один из двигателей перегрелся.Они остановили «Ладу», увидев, как из моторного отсека выходит пар.
КАК ЭТО РАБОТАЕТ; Повесть о двух двигателях: как гибридные автомобили уменьшают выбросы выхлопных газов
ВОДИТЕЛИ — создания привычки. Они ожидают, что автомобиль заводится поворотом ключа, реагирует на педали акселератора и тормоза и зависит от бензина в баке для движения. Чего они не ожидают, так это того, что при вождении по городу расход топлива составит более 50 миль или тихий старт после остановки на светофоре. Чтобы получить эти функции, вам понадобится новый класс автомобилей, называемый гибридным электромобилем или H.Е.В.
Законы о чистом воздухе во многих штатах и странах по всему миру постоянно требуют снижения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, включая оксиды углерода, азота и серы, которые автомобили выбрасывают в большом количестве. Чтобы удовлетворить растущий спрос на автомобили с низким уровнем выбросов, Honda и Toyota представили гибридные электромобили, которые представляют собой автомобили, работающие на бензине, которые также используют электродвигатели для движения колес. Транспортные средства выглядят как обычные автомобили, их не нужно подключать для подзарядки, как у полностью электрических транспортных средств, и они используют только половину бензина, чем обычный автомобиль.
Toyota и Honda представили гибридные автомобили в Японии в 1997 году и привезли их в Соединенные Штаты в 1999 году. Рейтинги моделей 2001 года, проведенные Министерством энергетики, показали, что они были самыми экономичными автомобилями на рынке, а спортивный двухдверный двигатель Honda Insight потреблял много энергии. около 61 мили на галлон при движении по городу и 68 на шоссе. Четырехдверный седан Toyota Prius оценивался в 52 мили на галлон в городе и 45 при движении по шоссе.
Эти цифры для Prius не являются ошибочными: он действительно увеличивает пробег при движении по городу, потому что в состоянии покоя и на низкой скорости его колеса приводятся в движение электродвигателем.Газовый двигатель выключен и обычно остается выключенным до тех пор, пока автомобиль не разгонится от 15 до 20 миль в час. А когда требуется бензиновый двигатель, он запускается тем же мощным электродвигателем, что исключает потребление газа и шум, присущий маленькому стартерному двигателю обычного автомобиля.
Электродвигатель гибридного электромобиля работает от аккумулятора, который, в свою очередь, заряжается бензиновым двигателем. Но это не значит, что газовый двигатель должен работать в два раза больше. H.E.V. возвращают много энергии, которую просто выбрасывают обычные машины.Например, в обычном автомобиле при торможении кинетическая энергия движущегося автомобиля преобразуется в тепло, а иногда и в шум тормозных колодок. В гибридном электромобиле отпускание педали газа или легкое прикосновение к педали тормоза включает мотор-генератор, который заряжает батареи и помогает замедлить автомобиль. Если вы сильнее нажимаете на педаль тормоза, датчики выдают команду автомобилю задействовать тормоза.
Этот процесс рекуперативного торможения — один из наиболее сложных приемов экономии топлива.Другой — аэродинамика. Эти автомобили размещают свои небольшие газовые двигатели под парящими капотами и добавляют спойлеры перед колесами, чтобы минимизировать сопротивление ветру.
Несколько более экономичный Honda Insight значительно легче, чем автомобили сопоставимого размера. В нем используется алюминий, в то время как в других автомобилях используется сталь, и поиск других способов снижения веса для компенсации веса аккумуляторов. Prius отстает в этой области; он примерно на 330 фунтов тяжелее Toyota Corolla, которая примерно такого же размера.
Продажи Prius с базовой ценой около 20 500 долларов США и Insight по цене от 19 100 долларов США остаются скромными в США. Toyota продала более 15 000 автомобилей Prius по всей стране с момента появления модели в начале 2000 года, а Honda продала менее 8 000 автомобилей с момента появления Insight в конце 1999 года.
Ожидается, что в ближайшие несколько лет рынок гибридных электромобилей расширится. Ford разработал гибридный седан, хотя он еще не поступил в продажу, и планирует выпустить на рынок гибридный внедорожник Escape HEV в 2003 году.Ford Escape HEV (который будет продаваться в Европе как Maverick HEV) будет сочетать электродвигатели с четырехцилиндровым бензиновым двигателем. Honda планирует выпустить на рынок второй гибридный автомобиль Civic в декабре в Японии, а весной следующего года — в Европе и Северной Америке.
Ожидается, что спрос на гибридные электромобили будет расти по мере ужесточения стандартов выбросов. Когда впервые были введены стандарты по сокращению переносимых по воздуху загрязнителей, появилась категория транспортных средств с низким уровнем выбросов, или LEV.Затем появились ULEV (автомобили со сверхнизкими выбросами), а за ними — автомобили Sulev (автомобили со сверхнизкими выбросами).
Калифорния, лидер в области ограничения выбросов, ужесточила допустимые уровни для этих стандартов в соответствии с правилами, которые должны вступить в силу в 2004 году. Европа ввела новый стандарт для введения в 2005 модельном году. Многие обычные автомобили, работающие на газе, смогут соответствовать этим стандартам, но гибридные электромобили будут соответствовать этим стандартам и будут иметь больший пробег.
[PICS] Хот Роддер создает «суперсуперкар» с корветом C5 и двумя двигателями Z06 с наддувом
Что лучше Корвета с наддувом 6.Двигатель 2L LT4 V8? А как насчет Corvette с ДВУМЯ двигателями LT4 C8 объемом 6,2 л!
Этот кастомный C5 Corvette, названный «SuperSuper Car», дебютировал на прошлой неделе в «Горячие августовские ночи» в Рино и теперь демонстрируется во время Недели автомобилей в Монтерее.
Созданный производителем хотродов Гордоном Тронсоном, он представляет собой кузов Corvette 2001 года с измененными передней и задней частью. Передняя панель была изменена, и нам сказали, что фары могли быть от Genesis G80.
Но настоящая магия — это задняя часть, где задняя часть была удлинена и выдвинута наружу, чтобы разместить сдвоенные LT4, расположенные бок о бок позади водителя.Каждый из двух двигателей с наддувом должен выдавать такие же 650 л.с. и 640 фунт-фут крутящего момента, как и в C7 Z06, а в сочетании автомобиль выдает примерно 1300 лошадиных сил и, по прогнозам, разгоняется до 290-300 миль в час.
Этот твит Axis of Oversteer дает нам лучший взгляд на установку с двумя двигателями:
Специальная конструкция с двумя двигателями имеет четыре выхлопных отверстия из нержавеющей стали, установленных друг на друга. Мы держим пари, что эта сборка звучит впечатляюще, и, надеюсь, у нас будет видео к этим фотографиям.
Одно можно сказать наверняка: называть этот двухмоторный Corvette широкофюзеляжным — ничего не сказать!
Вот автомобиль, выставленный на прошлой неделе в Рино на стенде AMSOIL. Используйте стрелки навигации по бокам, чтобы перемещаться по разным фотографиям автомобиля:
Источник:
MSN
Связано:
[ВИДЕО] Sigala Designs демонстрирует завершенный комплект Widebody для корвета C8
Слухи: Chevy готовится начать предварительную подготовку широкоформатного корвета C8?
[PICS] Изготовленный на заказ Widebody C8 Corvette рэпера Триппи Редда — потрясающий!
Сюрприз! Honda Prelude с двумя двигателями и мощностью 400 лошадиных сил
honda-prelude-twin-engine-front
Есть много способов получить больше мощности от вашего повседневного водителя.Турбонаддув и наддув остаются двумя наиболее распространенными. Однако этот изготовленный на заказ Honda Prelude демонстрирует еще одно более радикальное решение проблемы мощности — добавление целого второго двигателя.
Верно. Снимите кузов этого Prelude 2000 года, и вы обнаружите не один, а два 2,2-литровых двигателя Honda — один спереди и один сзади, которые в сумме обеспечивают внушительную мощность в 400 лошадиных сил и управляют всеми четырьмя колесами. Это, конечно, не то, что вы видите каждый день, если только вы не живете в Орегоне, где эту машину можно брать.
СВЯЗАННЫЕ С: Если Honda S2000 вернется, это может выглядеть так
honda-prelude-Twin-Engine-Rear
Или это «эти» автомобили? По словам владельца, этот двухмоторный Prelude представляет собой объединение двух идентичных Honda Prelude 2000 года выпуска, оба из которых попали в аварию. Когда команда студентов-инженеров предложила девятимесячный проект для старшего поколения, она решила соединить вместе хорошие части обеих машин. Издалека специальные боковые совки могут быть единственным показателем того, что в багажнике живет что-то особенное.Или насадки на четырехъядерный выхлоп.
Чтобы начать движение, просто поверните один ключ в стандартном замке зажигания, а затем запустите второй двигатель через дополнительный паз для ключа в центральной консоли. Строители соединили тросы дроссельной заслонки двигателя и рычаги трансмиссии, поэтому простое переключение автоматической трансмиссии выполняет двойную функцию для обеих силовых установок.
СВЯЗАННЫЙ: полюбуйтесь на Honda Civic Concept следующего поколения 2015 года
В то время как стандартный Honda Prelude 2000 года разгоняется до 100 км / ч за 6 км.Через 7 секунд продавец утверждает, что этот автомобиль разгонится до 100 км / ч примерно за 4,5 секунды. Это быстро, хотя вы не сможете взять с собой в поездку всех своих друзей. В Prelude нет задних сидений в моторном отсеке.
Это немного странно? Ну да. Но сможет ли он сбить с конвейера маслкары? Мы должны так думать.
СВЯЗАННЫЕ С: Да, Honda построила гоночный автомобиль Civic Si Pro Drag Racing
____________________________________
Щелкните здесь, чтобы прочитать оригинальную статью о BoldRide
Россия получает два двигателя в новом Forester; Что думает Субару?
Совершенно новый Subaru Forester 2019 года является самым продаваемым автомобилем бренда во всем мире и запускается в Японии, США.С., а в Австралии всего с одним бензиновым двигателем — новый 2,5-литровый Boxer с непосредственным впрыском. В России анонсирован новый внедорожник Forester пятого поколения с двумя двигателями. Помимо обновленного 2,5-литрового бензинового двигателя Boxer, российские покупатели также получат 2,0-литровый двигатель Boxer для обновленного внедорожника Forester.
ПоклонникамPerformance не стоит расстраиваться, это не 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, полученный от модели Forester 2.0XT со скидкой.Это та же 2,0-литровая атмосферная силовая установка в Crosstrek мощностью 152 л.с. Этот двигатель также получил новейшие обновления двигателя с непосредственным впрыском, и 80 процентов его деталей являются новыми.
Предложение 2.0L Forester бессмысленно
Subaru Россия опубликовала оценку расхода топлива для двигателей 2,0 л и 2,5 л. Экономия топлива (смешанный цикл) составляет 7,2 л / 100 км для 2,0-литрового двигателя и 7,4 л / 100 км для 2,5-литрового Boxer. В США более легкий Crosstrek с патроном 2.0L получает 27/33/29 миль на галлон по городу / шоссе / комбинированному режиму, новый Forester 2019 2,5-литровый с 182 л.с. получает улучшенные 26/33 миль на галлон по городу / шоссе и 29 миль на галлон в смешанном цикле. Мы не можем себе представить, почему клиенты выбирают двигатель меньшего размера со значительно меньшей мощностью и такой же топливной экономичностью.
Российские модели Boxer объемом 2,5 и 2,0 литра будут комплектоваться автоматической коробкой передач Lineartronic CVT, передающей мощность на все четыре колеса. Subaru прекратила выпуск 6-ступенчатой механической коробки передач на всех мировых рынках.
Subaru Corp полностью переработала вариатор, расширив диапазон передаточного числа и снизив общий вес для улучшения динамики и снижения расхода топлива.
Российские покупатели могут заказать совершенно новый Subaru Forester 2019 года с новым 2,5-литровым двигателем с прямым впрыском и 2,0-литровым двигателем Boxer. Для Subaru Corp не имеет смысла предлагать в России совершенно новый внедорожник Forester 2019 года с 2,0-литровым бензиновым двигателем. Зачем кому-то покупать новый Forester с атмосферным двигателем 2.0-литровый двигатель?
Оставьте свои комментарии ниже, поделитесь статьей с друзьями и расскажите о ней своим подписчикам!
Следите за другими новостями Subaru в Facebook, Twitter и Instagram
Фото: Subaru Россия
.