Коробка DSG – особенности эксплуатации и отзывы владельцев
Особенности коробки передач DSG: отличия от других, особенности езды с DSG, переключение режимов, уход и ремонт. Видео про коробку DSG.
Роботизированные коробки передач появились у автомобилей относительно недавно. По сути, эти устройства можно отнести к механическим, однако, подобно автоматическим или вариаторам CVT, «автороботы» способны самостоятельно соединять и разъединять сцепление, а также выставлять нужную скорость, при этом обладая меньшей себестоимостью и к тому же неплохо экономя топливо.
В настоящее время широкое распространение получила разработанная инженерами Volkswagen КПП такого типа, именуемая DSG. Чего ожидать автолюбителю от неё – об этом далее.
Отличия коробок DSG
Устройство, название которого расшифровывается как Direct Shift Gearbox, представляет собой роботизированную коробку передач прямого переключения. Проще говоря, это обычная механическая КПП, только сцеплений у неё целых два, и всё это управляется устройством под названием Mechatronik.
Такого рода преселективной трансмиссией, или по-другому – «роботом с двумя сцеплениями» оснащается немало машин, выпускаемых концерном VAG. Причём, как версией DSG-6, так и более новой DSG-7.
Немецкий производитель даже намеревался наладить выпуск модели под названием DSG-10, однако этот проект был впоследствии закрыт, а готовый уже концепт коробки попросту уничтожен. Ну, а для того, чтобы имеющиеся в наличии КПП с двумя сцеплениями прослужили подольше, следует при вождении машины учитывать некоторые особенности этих агрегатов.
Так, характерные для механических трансмиссий экономия топлива и динамичность, дополненные удобством классического «гидроавтомата», стали залогом популярности DSG. Но даже при схожести с «механикой» по строению, а с автоматической коробкой – по функционированию, этот агрегат определённо отличается от них своими эксплуатационными свойствами, так же как и от однодисковых своих «собратьев» AMT.
Да и сами коробки DSG с разными индексами, обозначающими количество передач, также могут работать по-разному.
Например, масляная баня защищает от высоких температур и чрезмерного износа сцепление «робота» под номером шесть, тогда как для седьмой КПП введён «сухой закон».
Хотя диски сцепления изнашиваются на обеих версиях КПП, просто DSG-7 более подвержена этому процессу. Так что экстремальная езда, быстрый разгон с места, пробуксовка и прочие «прелести» ещё допустимы для модели коробки под индексом 6, чего нельзя сказать о семискоростной. Есть у них различия и в наибольшем допустимом значении крутящего момента:
- для DSG-6: 350 Нм;
- для DSG-7: 250 Нм.
Практическим результатом чипирования DSG-7 или же её работы в суровых условиях вполне может стать поломка этой КПП. Иногда, едва «пробежав» 50-70 тыс. км, она уже требует ремонта, причём недешёвого.
Особенности езды с DSG
Эта коробка в своей работе довольно сильно напоминает классический гидромеханический «автомат». Но у DSG есть и свои особенности, которые следует учитывать при поездке на автомобиле, оборудованном такой КПП.
Тем более, если движение происходит в городской черте или даже в пробке.
В автоматическом режиме «робот» DSG для экономии топлива обычно быстро переходит с 1 передачи на 2, когда это требуется. И если автомобилист не горит желанием дальше ускоряться или вообще жмёт на педаль тормоза, КПП возвращается на скорость номер один.
Происходит не езда, а ёрзанье, сопровождающееся сильным износом коробки и сцепления, вдобавок ещё и перегревом последнего. В такой ситуации желательно перевести КПП на ручное управление, то есть – в полуавтоматический режим, при котором водитель самостоятельно выставляет нужную ему передачу. Кроме того, при попадании машины, оборудованной DSG,
- не включать без надобности режим N;
- не следует через каждые полметра нажимать на педаль газа, а затем на тормоз;
- выдерживать дистанцию до впереди идущего автомобиля, составляющую около пяти метров, и двигаться на первой передаче с небольшой скоростью.
Несколько иная ситуация возникает при движении накатом, когда сцепление надёжно связано с маховиком и может не успеть от него отсоединиться при внезапном торможении. Например, перед светофором. В результате на колесе двигателя образуются задиры, а коробку передач бросает в дрожь. Чтобы DSG не доводить до такого, на педаль тормоза лучше нажимать плавно, позволяя сцеплению спокойно разомкнуться.
Переключение режимов DSG
Так же плавно, причём с паузой около одной секунды следует менять и режимы передвижения автомобиля, оснащённого DSG. За это время электроника коробки вполне успеет перестроиться.
Кроме того, для сохранения эксплуатационного ресурса DSG рекомендуется полностью выжимать педаль тормоза при переключении режимов КПП. При несоблюдении этого правила коробка передач не до конца разъединяет диски сцепления, что способствует её ускоренному износу.
А вот переходить на нейтральную передачу при остановках, как в случае с однодисковыми роботами, для DSG необязательно.
То есть, выставлять режим N на светофорах или при простоях до одной минуты нет необходимости, так как частые переключения только навредят коробке. Если педаль тормоза нажата полностью, КПП сама разомкнёт сцепление.
Также при использовании режима «паркинг» следует задействовать стояночный тормоз. Это предотвратит откат автомобиля с места, а также будет способствовать более долгому сроку эксплуатации ограничителя, или по-другому – блокировочного механизма.
DSG: проверка на выносливость
По поводу внедорожных качеств этой коробки, стоит отметить, что пробуксовок она боится даже больше, чем «автомат». Особенно это касается семиступенчатой КПП. В общем, буксовать в грязи, на льду, или даже при старте с места в ручном режиме нежелательно.
Если же такую машину угораздило застрять в грязи или снегу, то лучше оставить попытки выехать оттуда враскачку. В этом случае следует выставить режим N и воспользоваться сторонней помощью, связанной с вытаскиванием или выталкиванием горе-автомобиля.
Буксировать его можно только с разрешённой скоростью, и то недалеко, при этом учитывая рекомендации, указанные в руководстве по эксплуатации транспортного средства.
А вот сам автомобиль, оборудованный коробкой DSG, не следует «напрягать» буксировкой прицепа или другого транспортного средства. Для перевозки тяжестей такая машина тоже не предназначена.
На практике автомобиль с DSG-7, такой, как Skoda Superb сам по себе нелёгкий, а с салоном, полным пассажиров и багажом в придачу может весить около двух тонн. В подобной ситуации семиступенчатая коробка, не рассчитанная на большие нагрузки, может неожиданно выйти из строя.
Более вынослива DSG-6. Недаром она устанавливается в паре с мощными двигателями. Однако это вовсе не означает, что легковой автомобиль с такой КПП можно постоянно использовать в роли буксира или вездехода.
Уход и ремонт
По сравнению с классической «механикой», DSG нуждается в более частом техническом обслуживании. А поскольку сцепление у шестиступенчатой версии этой коробки работает в масле, то через каждые 60 тыс.
км пробега такая КПП требует замены трансмиссионной жидкости, причём в немалом объёме. Заодно не мешает поменять и фильтр. При этом автолюбителям, не обладающим навыками или оборудованием, необходимыми для подобной работы, лучше обратиться в автосервис.
Ведь конструкция «робота» с двумя сцеплениями довольно сложна. А ремонт DSG нередко выходит не только более дорогим, но и более проблемным, по сравнению с другими разновидностями коробок передач. И далеко не каждая автомастерская способна качественно починить такую КПП.
Автолюбители о DSG
Насколько же хорош «робот с двумя сцеплениями», об этом порой высказываются рядовые автолюбители в своих отзывах. Далее – некоторые из них.
Одобрительные:
- Переход с 7 передачи на 4 проходит быстро, плавно и без посторонних шумов.
- «Роботы с двумя сцеплениями» – самые лучшие КПП, хоть и не лишённые недостатков, а также более дорогие. Однако удобство в эксплуатации, дополняемое надёжной и быстрой сменой передач того стоят. А кричать что «гидрики» – наше всё!» – это для тех, кто не знает и не понимает разницы.
- DSG уже не пугает своими недоработками, зато демонстрирует лучшие динамику и экономичность по сравнению с другими коробками передач, даже механическими. А редкий ремонт раз в 100 тысяч км – это и не ужас вовсе, а просто необходимость для современной техники. Тем более, такое техобслуживание вполне доступно по цене.
- DSG – Das ist fantastisch! Это лучшая из КПП! Единственное неудобство – езда в пробке. Если грамотно с коробкой обращаться, то она и прослужит долго.
А кричать что «гидрики» – наше всё!» – это для тех, кто не знает и не понимает разницы.Неодобрительные:
- Основные проблемы сухой DSG-7 – это её недуги, заложенные ещё на заводе. А именно: хлипкая гидроплита блока Mechatronik, быстроизнашивающееся сцепление по причине неоптимального алгоритма работы коробки, ещё и слабые вилки переключения.
- К сожалению, DSG на вторичном рынке – чуть ли не чёрная метка. Особенно при постгарантии.
- Коробка проблемная. Эта КПП никакую ошибку не обозначит, пока не развалится окончательно.
- Переключение с «паркинга» на «драйв», на педаль машина не реагирует. Повтор этих же команд – «Ура, поехала». Дальше – чаще. Итог: в один прекрасный день автомобиль не выехал вообще. Привет, эвакуатор!
Заключение
И всё же, в качестве итога стоит отметить, что DSG даже с учётом всех нареканий в её адрес является наиболее современным вариантом коробки передач. Производитель VAG постепенно оптимизирует конструкцию этой КПП, алгоритмы её работы и прошивку системы Mechatronik. Ну, а машины, оснащённые такого типа «роботом», рекомендуется эксплуатировать там, где они смогут проехать, не застревая. Да и плановым техническим обслуживанием пренебрегать не стоит.
Видео про коробку DSG:
Особенности коробки передач DSG: отличия от других, особенности езды с DSG, переключение режимов, уход и ремонт.
||list|
- Отличия коробок DSG
- Особенности езды с DSG
- Переключение режимов DSG
- DSG: проверка на выносливость
- Уход и ремонт
- Автолюбители о DSG
- Видео про коробку DSG
Ремонт коробки DSG 7 и 6 в Санкт-Петербурге
Василий Шахов
Софийская, 8
Три дня назад сюда заезжал, созвонившись предварительно и договорившись на какой день и время. Сказать плохого ничего не могу, продиагностировали быстро, пока я в кафешке рядом посидел, по цене ремонт обошёлся очень даже недорого. Дали гарантию на ремонт, в общем всё по уровню. Буду обращаться в случае чего, спасибо за качественный ремонт.
Мартын Иванов
Софийская, 8
Приехал на диагностику и ремонт тормозной системы. В целом работой ребят остался больше доволен-провели хорошую диагностику, я пока рядом есть кафе попил кофе. рассказали доступным языком в чем дело, помогли определиться с комплектующими для ремонта.
Mark Kim
Софийская, 8
У меня сломалась машина, когда я ехал в гости к другу. Позвонил в этот автосервис, отбуксировали бесплатно и сразу в сервисный центр, где диагностировали неисправность, заменили поврежденные детали, предоставили гарантию 10 месяцев, и произведено общее техническое обслуживание автомобиля. Команда техобслуживания очень эффективна в быстром реагировании и проведении ремонта. Высокое качество и разумные цены, в дополнение к приемлемой цене на ремонт в целом.
Ян
Софийская, 8
Был на ремонте в данном автосервисе, чинили коробку передач. напрягали пинки в вариаторе. Мастер оперативно взял машину на осмотр, очереди не было, сразу провёл диагностику, и сделал все необходимые манипуляции за довольно короткое время. По итогу был заменен насос и некоторые расходники, но машина теперь едет идеально, работает как часы, не жалею потраченных денег. Достойный сервис, компетентные специалисты, всё делают быстро без накрутки и с детальными объяснениями, вообщем честные ребята работают на качество, рекомендую!
Dmitry Timofeev
Софийская, 8
Диагностика выявила дорогостоящую проблему с моей машиной.
Не радостное положение. Однако команда Fix4Car четко объяснила, что происходит и почему необходима замена деталей. Диагноз главного дистрибьютора автомобильной марки не был объяснен главным дистрибьютором и в итоге оказался неточным. Fix4Car, с другой стороны, справился с ситуацией очень профессионально и очень полезно. Я попросил стартер, который прибыл поврежденным, поговорил с ними, и они заменили его, который прибыл на следующий день. Отличный сервис и большой выбор запчастей.
Анастасия Григорьева
Софийская, 8
Была проездом, и столкнулась с такой проблемой, глобальное машина. Обратилась в автосервис по рекомендации знакомой, которая проживает в Питере. Понравилось отношение, хорошая клиентоориентированность. Осмотрели, объяснили всё. Есть зона где можно подождать и попить кофейку, пока идёт ремонт. Всё понравилось, потому что отремонтировали достаточно быстро, не заметила как время пролетело.
Юлия
Софийская, 8
Пригнали сделать кузовной ремонт в автосервис, быстро приняли в ремонт, есть хорошая зона ожидания.
Выявили ещё одну неисправность в машине, хорошая диагностика. Запчасти есть в наличии. Предложили подменный автомобиль. И хочу сказать сделали хороший кузовной ремонт. Все быстро сделали, ребята очень вежливые.
Ольга Минулич
Софийская, 8
Была недавно в данном автосервисе делала полную проверку машины и замену масла. Всё прошло успешно, по цене вышло адекватно без наценок. Рекомендую автосервис!
Ольга Лахтина
Софийская, 8
Очень понравилась цена, ребята все сделали быстро и качественно, отдельное спасибо Константину)))
Ирина С.
Софийская, 8
После неудачного проезда в закрывающиеся ворота я ремонтировала свою машину в автосервисе Fix4car, теперь хочу написать свою благодарность.
Работ было много, так как были ободраны правый и левый бока. Ребята краску подобрали быстро, менять ничего не пришлось, все детали выправили и покрасили, еще и в бюджет уложились. Устроило, что сделали всё оперативно, не затягивали. Работой осталась довольна.
Антон Стручков
Софийская, 8
Больше всего после ремонта порадовала гарантия в 12 месяцев. Цены не высокие, особенно в сравнении с другими автосервисами. Ждать пришлось не долго, как приняли, так и сдали ремонт очень быстро. Все запчасти были в наличии, ничего заказывать не пришлось. Огромный плюс в копилку автосервиса за бесплатный эвакуатор. На диагностике выявили как ошибку, по причине которой я приехал, так и еще пару маленьких неисправностей. Спасибо автосервису, и благодарность работникам за скорость и доброжелательность!
Slava
Софийская, 8
Второй раз посещаю и все делают отлично. Специалисты своего дела. Быстро, аккуратно работают. Есть возможность пообщаться с менеджером и самим специалистом. По механике были вопросы, по замене масла и прочей технической оценке автомобиля, то есть по состоянию ходовки. Всё мне рассказали, показали. Здорово, что была возможность наблюдать за работой, задавать вопросы и получить ответ.
Сергей Волосков
Софийская, 8
Воспользоваться услугами данного автосервиса заставила срочная необходимость.
В один прекрасный момент заглючила автосигнализация StarLine. Воспользовался услугой помощь на дороге. С учётом пробок мастер приехал довольно быстро. На выявление и устранение неисправности ушло около 40 минут. В качестве бонуса мастер установил мне на смартфон программное обеспечение, чтобы я мог самостоятельно отключать и включать сигнализацию. Считаю стоимость работ адекватной.
Лиза Фуртсева
Софийская, 8
Обратилась сделать капот. Была вмятина на ребре жесткости. Выпрямили минут за 30-40 без покраски и снятия пленки. Осталась очень довольна работой мастеров, работа выполнена на 5+ , быстро и качественно. Советую, там работают профи !! Спасибо большое.
Светлана Иванова
Софийская, 8
Слушайте, ну я в восторге! Случилась со мной неприятность, наехала на бетонную плиту которая под лужей была. Вызвала эвакуатор и отвезли меня в Fix4Car. Приняли там меня душевно, успокоили, настроение подняли, пока я рядом в кафешке кофейком согревалась, сделали диагностику, оказалось дело серьезное, подвеску надо менять.
Расстроилась, машина то нужна! Так мне дали подменное авто! Вот это сервис! Вот это клиентоориентированность! Через три дня забрала своего красавца, в целости и сохранности. Дали гарантию и на работу и на запчасти. До сих пор еще от удивления отойти не могу. Какие же ребята молодцы!
Алексей П.
Софийская, 8
Спасибо всей команде сотрудников. Вывезли из из сервиса где разводили руками и предлагали перебор мотора .. сделали диагностику и нашли ошибки которые не показывало на другой программе. Всё исправили и настроили… с запчастями не возникло проблем все нашли и привезли чётко. Ещё раз спасибо. Буду обращаться ещё… рекомендую…
Андрей Михайлов
Софийская, 8
Отличная станция. Много хороших специалистов в разных направлениях авторемонтов. Ремонтировал своё авто по части автоэлектрики. Случай сложный. Но спецы данной станции в кратчайшее время выявили проблему и успешно устранили. Ставлю пять с +…
Олег
Софийская, 8
Хороший сервис, сегодня позвонил, сразу же приехал, за полчаса установили защиту бампера.
Васёк Челозерцев
Софийская, 8
Приехал с непонятным гулом. Нашли быстро, всё исправили. Быстро и качественно.
Андрей Седоплатов
Софийская, 8
Хорошая мастерская. Быстро справились с проблемой. Нашли механизм по открытию бензобака и багажника на Рио, заказали, привезли, поменяли. Я доволен. Спасибо!
Оставить отзывПосмотреть все
Разблокировка связи Cobb ACCESSPORT Mk7/8V DSG – Equilibrium Tuning, Inc.
Тюнинг Кобба
- $ 400,00
Финансы на сумму от $ в неделю с Узнать больше
Название по умолчанию — 400,00 долларов США. Количество
ПРИМЕЧАНИЕ О поддержке DSG на мировых рынках и в остальных странах
ОПИСАНИЕ
Обновление прошивки Accessport DSG.
Выберите этот номер детали, если у вас уже есть Accessport для вашего автомобиля VW MK7 GTI и Golf R или Audi 8V A3 и S3 DSG.
Если ваша точка доступа в настоящее время является только блоком управления двигателем, и на ней нет программ Cobb DSG, или если вы хотите, чтобы ваша точка доступа взаимодействовала с вашей DSG, включая прошивку мелодий DSG, приобретите эту разблокировку для прошивки DSG Tune.
Настройка DSG
Если вы выбрали «Настройка DSG», выберите соответствующий вариант. Затем загрузите и заполните форму DSG и отправьте ее по электронной почте по адресу [email protected] , указав номер вашего заказа.
Скачать форму настройки DSG
Cobb OTS DSG Tuning
DSG TRANSMISSION TUNING:
записано в штаб-квартире COBB.
COBB Aggressive:
• Удалены ограничения крутящего момента.
Отображение передач. Задержка переключения в ручном режиме удалена. Принудительное переключение на повышенную передачу отключено. Принудительное понижение передачи в ручном режиме отключено. Агрессивное изменение точки переключения, в основном обороты выше 2k. Спортивный режим остается на 5-м до 6200+. Точки переключения передач WOT оптимизированы для настроенных автомобилей is38.
COBB Sport:
• Удалены ограничения крутящего момента. Отображение передач. Задержка переключения в ручном режиме удалена. Принудительное переключение на повышенную передачу отключено. Принудительное понижение передачи в ручном режиме отключено. Изменение точки переключения Sport, примерно на 4-500 об / мин выше, чем на стоке. Точки переключения WOT оптимизированы для автомобилей is38.
COBB OEM+:
• Убраны пределы крутящего момента. Отображение передач. Задержка переключения в ручном режиме удалена.
Имитация стока :
• Поведение DSG как у стока.
Не удаляет Accessport.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Включает карты Stock, OEM+, Sport и Aggressive DSG
- Настраиваемый многофункциональный дисплей
- Регистрация данных с высоким разрешением
- Автомобильное крепление с выключателем
Мы также рекомендуем
Cobb ACCESSPORT V3 (VW/Audi 1.8TSI Golf/Sportwagen/Alltrack и A3)
$ 725,00
EQT ECU Stage Tune VW/Audi 1.8T (Golf/Sportwagen/Alltrack — A3)
175,00 $
EQT IS38+ Турбокомпрессор
$ 925,00
Комплект системы зажигания EQT — MQB 4Cyl
200,00 $ Сэкономьте $ 40 00
Комплект силы героя Mini Zero 2 (EA888.
3 MQB)
$ 1382,50 Сэкономьте $ 575 00
SEAT Ibiza FR EcoTsi 110 DSG – Обзор
SO, 3-цилиндровый двигатель 1.0 в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG в автомобиле со значком SEAT FR. Хм, звучит не очень спортивно, не так ли? Я думаю, что поездка на работу будет довольно шумной, так как этот крошечный двигатель будет визжать на холмах, пока автоматическая коробка отчаянно пытается выбрать передачу, которая справится с этой задачей.
Одна поездка, и я понимаю, насколько я ошибался. Эта штука действительно переключается — и я не имею в виду только через передачи — она на самом деле кажется довольно спортивной, поскольку этот 1,0-литровый двигатель с турбонаддувом без труда преодолевает холмы, а коробка DSG справляется со всем так хорошо, что вы действительно можете просто поставить ногу. вниз и не беспокоиться о том, замедлит ли вас следующий крутой подъем или нет — маленькая Ибица ощущается гораздо больше, чем сумма ее частей.
Вторая подтяжка лица принесла некоторые незначительные косметические изменения в Ibiza, которые включают светодиодные дневные ходовые огни и новые легкосплавные диски, но не более того, кроме нескольких новых схем окраски. Внутри есть более заметные изменения: прежняя плохая компоновка приборной панели значительно улучшена за счет привлекательной информационно-развлекательной системы Media System Plus с 6,5-дюймовым экраном, которая включает в себя спутниковую навигацию и Apple CarPlay, а также Android Auto и Mirrorlink для подключения смартфона — действительно полезная и желательное обновление, которое, как я обнаружил, работает очень хорошо, особенно при переключении между устройствами спутниковой навигации и Bluetooth.
Качество пластика в салоне также было улучшено – особенно это заметно на широкой приборной панели, где когда-то был твердый, скрипучий пластик, теперь пластик с более мягкой текстурой. Впрочем, если посмотреть по сторонам, то видно, что пластик на дверных картах по-прежнему «эконом» и не совсем соответствует стандарту, скажем, Hyundai i20 или Skoda Fabia, но тем не менее вполне приемлем.
Все распределительное устройство кажется прочным и соответствует стандартам старшего брата Leon.
Ibiza по-прежнему немного тесноват сзади, где у более высоких пассажиров может оказаться очень мало места для коленей, да и места над головой тоже не очень много. Опять же, Hyundai i20 и Skoda Fabia в этом плане намного лучше. Однако 293 литра багажника вполне приемлемы.
Деньги были потрачены не только на интерьер, основа FR также была усовершенствована: подвеска и рулевое управление стали более спортивными. Однако я должен сказать, что езда не кажется особенно спортивной. В поворотах слишком много кренов кузова, а электроусилитель руля кажется немного безжизненным, особенно на скорости, с очень слабой обратной связью через руль. Я обнаружил, что уровень шума был приемлемым, а основной причиной был рев шин. Я заметил, что на маленькой Ibiza были установлены шины Bridgestone Turanza, и я всегда находил их особенно шумными на любом транспортном средстве, так что, возможно, проблема заключается в выборе шин, а не в механике.
Экономичные показатели впечатляют при комбинированном расходе 64 мили на галлон, хотя реально я достиг показателя около 47 миль на галлон при смешанном вождении (но с большим количеством холмов!).
В целом, Ibiza FR произвел на меня впечатление, сочетание этого трехпоршневого 1,0-литрового двигателя с турбонаддувом и коробки передач DSG стало откровением. Стиль по-прежнему остается четким даже спустя 7 лет, но обновления интерьера очень приветствуются и добавляют новейшие технологии, которые повысят привлекательность Ibiza для целевой молодой аудитории.
Verdict: ****
AT A GLANCE:
OTR Price: £16,140
Engine : 1.0 Turbo petrol
Power : 110 bhp
Transmission : 7- speed Automatic DSG
0-62mp h: 9.3 secs
Top Speed : 122 mph
Combined Economy: 64.