Коромысло клапанов: Коромысла клапанов механизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания

Купить аналог Febi 31327

Применимость ОЕМ номера

Балансир ГРМ (коромысло)

0 из 10

Производитель: Borsehung

Артикул: B18831

100

шт.

10 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Febi 31327

Другие предложения (2)

Применимость

Балансир ГРМ (коромысло)

0 из 10

Производитель: KOLBENSCHMIDT

Артикул: 50006171

11 дн

Показать сроки доставки

1 009 ₽

Купить аналог Febi 31327

20

шт.

9 дн

Показать сроки доставки

1 090 ₽

Купить аналог Febi 31327

Другие предложения (7)

Применимость ОЕМ номера

Срок поставки

Более 5 дней

733 ₽

Доступное количество

Производители

Bga

733 ₽

Freccia

809 ₽

1 465 ₽

VAG

2 767 ₽

KOLBENSCHMIDT

1 009 ₽

Borsehung

947 ₽

7406.1007140 Коромысло клапана в сб от официального дилера

КамАЗ-65115 → Коромысло клапана в сборе → Головка цилиндра

КамАЗ-6520 → Коромысло клапана в сборе → Головка цилиндра

КамАЗ-6460 → Коромысло клапана в сборе → Головка цилиндра

КамАЗ-43114 → Коромысло клапана в сборе → Головка цилиндра

КамАЗ-6540 → Коромысло клапана в сборе → Головка цилиндра с клапанами в сборе

КамАЗ-5360 → Коромысло клапана в сборе → Головка цилиндра

КамАЗ-5460 → Коромысло клапана в сборе → Головка цилиндра

КамАЗ-4326 (каталог 2003г) → Коромысло клапана в сборе → Головка цилиндра

КамАЗ-43118 → Коромысло клапана в сборе → Головка цилиндра

КамАЗ-53228, 65111 → Коромысло клапана в сборе → Головка цилиндра

КамАЗ-6522 → Коромысло клапана в сборе → Головка цилиндров

КамАЗ-5460 (каталог 2005 г. ) → Коромысло клапана в сборе → Головка цилиндра с клапанами

КамАЗ-65116 → Коромысло клапана в сборе → Головка цилиндра

КамАЗ-6520 (Euro-2, 3) → Коромысло клапана в сборе → 740.30-1003010 Головка цилиндра с клапанами

КамАЗ-4350 (4х4) → Коромысло клапана в сборе → 7406.1003010 Головка цилиндра с клапанами

КамАЗ-43501 (4х4) → Коромысло клапана в сборе → 740.30-1003010 Головка цилиндра с клапанами и стойкой коромысел

КамАЗ-43261 (Евро-1, 2) → Коромысло клапана в сборе → 740.30-1003010 Головка цилиндра с клапанами

КамАЗ-43502 (Евро 4) → Коромысло клапана в сборе → 740.90-1003010 Головка цилиндра с клапанами и стойкой коромысел

КамАЗ-43253 (Часть-1) → Коромысло клапана в сборе → 740.30-1003010 Головка цилиндра с клапанами

КамАЗ-6460 (Евро 3, 4) → Коромысло клапана в сборе → 740.30-1003010 Головка цилиндра с клапанами

КамАЗ-6460 (Евро 4) → Коромысло клапана в сборе → 740.90-1003010 Головка цилиндра с клапанами и стойкой коромысел

КамАЗ-65115 (Евро-3) → Коромысло клапана в сборе → 740. 30-1003010 Головка цилиндра с клапанами

КамАЗ-53229 (Евро 2) → Коромысло клапана в сборе → 740.30-1003010 Головка цилиндра с клапанами

КамАЗ-65111 (Евро 4) → Коромысло клапана в сборе → 740.90-1003010 Головка цилиндра с клапанами

КамАЗ-65115, 65116 (Евро-4) → Коромысло клапана в сборе → 820.52-1003010 Головка цилиндра с клапанами и стойкой коромысел

КамАЗ-65201 Евро 2-3 → Коромысло клапана в сборе → 740.30-1003010 Головка цилиндра с клапанами

КамАЗ-6522 (Евро-4) → Коромысло клапана в сборе → 740.90-1003010 Головка цилиндра с клапанами и стойкой коромысел

КамАЗ-43118 (Евро 4) → Коромысло клапана в сборе → 740.90-1003010 Головка цилиндра с клапанами

Купить Коромысло клапана в сб — К7406.1007140 по низкой цене

Коромысло клапана в сб / 7406.1007140 (КАМАЗ) есть в наличии на нашем складе. Вы можете приобрести оригинальную запчасть или её аналог по низкой цене оптом и в розницу — наши менеджеры помогут вам выбрать, что подойдет для вашего автомобиля. Мы осуществляем доставку по всем регионам России с наших складов в городах: Набережные Челны, Казань, Нижневартовск, Ноябрьск, Бузулук, Когалым, Нефтеюганск, Свободный, Мурманск, Сургут и Новый Уренгой.

Если у вас есть вопросы по работе Коромысло клапана в сб / К7406.1007140 или узла, механизма, агрегата, технические специалисты нашей компании помогут разобраться.

Не нашли нужных комплектующих в каталоге запчастей? Напишите нам в чат, через форму на сайте или закажите звонок. Мы свяжемся с вами и подберём то, что нужно.

Клапаны, коромысла и толкатели

Все на борту клапанного механизма — Часть 2

В нашем июньском выпуске мы уделили особое внимание выбору компонентов клапанного механизма, в частности, распределительных валов, толкателей и клапанных пружин. Конечно, в клапанном механизме есть нечто большее, чем просто эти детали. Введите клапаны, коромысла и толкатели! Все эти компоненты работают вместе, и процесс выбора подходящих деталей иногда может быть пугающим и сложным. Но выбор клапанного механизма также можно свести к нескольким простым аспектам, которые, если им следовать, могут значительно помочь вам в процессе выбора и уберечь двигатель от поломки.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Клапаны

При выборе подходящих впускных и выпускных клапанов необходимо учитывать давление пружины, действующей, когда клапан находится на седле и находится в открытом положении. Доступны многочисленные материалы клапана и варианты покрытия в зависимости от конкретных требований для данного двигателя.

«Титановые клапаны хороши, если строитель пытается снизить вес и не беспокоится о стоимости», — говорит Адриан Лонг из QualCast. «Нержавеющая сталь — более прочный материал, если строитель ищет прочность, долговечность и экономию средств. Клапаны, заполненные натрием, являются еще одним вариантом, и Inconel требуется, если вы работаете с выпускными клапанами. Стеллит, который представляет собой сверхпрочный высококачественный сплав на лицевой стороне клапана, необходим для защиты от коррозии и высоких температур».

По словам Дэна Гатмана, вице-президента по операциям в Elgin Industries, их рабочие клапаны PRO-STOCK изготовлены из материала 21-4N, обладающего наилучшей термостойкостью. Они также отполированы, чтобы облегчить подачу воздуха в цилиндр.

«Выбор клапана по размеру (длине) будет зависеть от того, используете ли вы стандартные пружины или увеличиваете длину для дополнительного подъема (высоты установки пружины)», — говорит Гатман. «При выборе материала вы никогда не должны заменять материал более низким классом, чем изначально указано производителем, но вы всегда можете выбрать более высокий класс для увеличения срока службы и повышения термостойкости».

В дополнение к самим клапанам, их составу и конструкции, вам также следует обратить внимание на состав седла клапана. Собираетесь ли вы запустить настоящий тугой тюльпан на выхлопе? Собираетесь ли вы использовать радиусную маржу или квадратную маржу на клапане?

«Существует так много конечных деталей того, что вы пытаетесь сделать, что это может буквально сделать вас или сломать, независимо от того, развивает ли двигатель мощность», — говорит Уилсон. «Для уличного применения, где я хочу увеличить мощность, мы предложим использовать бронзовую направляющую, чтобы все было прохладнее, мягче и лучше для клапанов. Если вы прикладываете много усилий при максимальном усилии, нам нравится использовать MoldStar 9.0, который является альтернативой бериллию. CHG также делает фантастическое седло клапана.

«Что касается самих клапанов, вы должны решить, собираетесь ли вы использовать узкий тюльпан, широкий тюльпан, поднутрение, радиусный край и т. д. — есть так много вещей, на которые нужно обратить внимание. Эти решения также зависят от того, с каким типом камеры сгорания вы работаете».

На выпускных клапанах у вас есть так называемый запас, который в основном находится там, где угол седла клапана встречается с внешним диаметром поверхности клапана. С нижней стороны той, которая непосредственно обращена в камеру сгорания, некоторые клапаны имеют 9Край с углом 0 градусов, а другие имеют край с радиусом.

«На протяжении многих лет мы обнаружили, что если вы можете сформировать радиус на конце клапана, поток воздуха будет обходить клапан намного быстрее», — говорит он. «Это также поможет с катушкой, если вы используете турбокомпрессор, а также позволит увеличить скорость выхлопных газов вокруг долины, например, при использовании закиси азота».

Глядя на дизельные клапаны, Алдерсон говорит, что обычно использует впускные и выпускные клапаны из инконеля или выпускные и впускные клапаны из инконеля.

«С большим количеством деталей Powerstroke мы работаем с очень маленьким размером отверстия, поэтому вы довольно ограничены в размере клапана, не переходя на значительно большее отверстие», — говорит Алдерсон. «Мы стараемся предлагать готовые варианты, которые не требуют изобретения велосипеда. Мы можем сделать клапан со стеллитовой облицовкой или полностью из нержавеющей стали. Мы делали разные цельные клапаны, а также разные двух- и трехкомпонентные клапаны. Это зависит от приложения.

«Многие заводские клапаны имеют только поверхностное хромирование, поэтому мы наносим на них более глубокое хромирование, что повышает износостойкость и устойчивость. Для чего-то, что будет работать с более высоким наддувом или время от времени выезжать на трассу, нам нравится вариант из нержавеющей стали с азотированием. Если это тотальный двигатель для соревнований с максимальными усилиями, мы выбираем Inconel».

Коромысел

Во многих двигателях коромысел не уделяется пристальное внимание. Считается, что они не способствуют долговечности, долговечности, стабильности и мощности гоночного двигателя. Но ведущие производители двигателей считают, что все наоборот, иначе они не были бы там, где они есть.

«Многие считают, что «низкий» коромысло — это просто рычаг для передачи движения из одного направления в другое, — говорит Фил Эллиот из T&D Machine Products. «Но полностью квалифицированный производитель двигателей, который проектирует двигатель для конкретного применения, знает, какой вклад в общую комбинацию вносят правильные коромысла. Из-за предпочтений производителей двигателей и гибкости производства T&D большинство наших коромыслов изготавливаются по индивидуальному заказу».

Обеспечение полного подъема/длительности распределительного вала для клапанов означает, что правильная установка и настройка коромысла является важным аспектом для получения 100% доступной мощности.

«Применения с высокими нагрузками требуют несколько другого коромысла», — говорит Эллиотт. «Например, для двигателей с наддувом или закисью азота может потребоваться стальной корпус коромысел. Это также относится к гонкам по бездорожью, лодкам и овальным трекам. Он устраняет изгиб клапанного механизма, увеличивая при этом долговечность. Многие приложения не требуют идти по этому пути, но если ваше приложение будет работать в этих областях с высокими нагрузками или если давление в цилиндре будет очень высоким, стальные корпуса коромысел будут преимуществом для комбинации».

На самом деле почти весь рынок за последние 7-10 лет перешел на стальные рокеры, но алюминиевые рокеры по-прежнему широко используются.

«Мы всегда были поклонниками алюминиевого коромысла, но приложения постоянно требуют чего-то лучшего», — говорит Макдональд. «Алюминиевые рокеры по-прежнему являются нашими самыми продаваемыми, однако отрасль смещается в сторону стальных рокеров. Все высококлассные моторы — Pro Stock, Sprint Cars, Pro Mod — теперь почти все стальные рокеры. Вы не можете превзойти долговечность стального коромысла. Стальной рокер действительно нашел свое место».

Несмотря на то, что в наши дни наиболее популярным материалом является сталь, производители двигателей могут выбирать из множества различных стилей рокеров.

«До сих пор много людей крутят шпильки», — говорит он. «Однако в некоторых случаях требуется избавиться от шпилек для коромысел вала, потому что шпильки не выдерживают стабильности, высоких оборотов и давления пружины. Вам понадобится что-то более жесткое и что-то, что может найти и зафиксировать намного лучше, например, коромысло вала. Коромысло вала держит свой зазор намного лучше, чем коромысло со шпилькой. Коромысло вала также избавлено от всех этих направляющих пластин, полимерных замков и поясов, чтобы обеспечить устойчивость шпильки».

Еще один доступный вариант — коромысло в виде пьедестала, которое часто можно увидеть на двигателях LS. Как и все остальное, коромысла могут сильно различаться в зависимости от области применения.

«На каждом уровне наших качелей вы можете сделать их легче или нет», — говорит Макдональд. «Если это приложение с наддувом, вы не хотите их облегчать, вы хотите, чтобы они были тяжелыми, потому что есть большой прогиб и давление в цилиндре. Также есть вариант между чашкой и регулятором шара, опять же, в зависимости от подъема и применения. Шарик, коромысло и чашка на толкателе помогают регулировать угол и сохранять устойчивость коромысла».

Если вы ищете стандартные варианты замены для ваших коромыслов, штампованные коромысла являются опцией и много раз доступны в различных соотношениях и длинах паза, поэтому вы можете настроить подъем клапана и иметь зазор, необходимый для приложений с более высоким подъемом. .

«Следующим шагом вперед, — говорит Гатман, — является штампованное коромысло с роликовым наконечником, которое уменьшает трение качения на штоке клапана. Это дает небольшое преимущество в мощности, которая в противном случае потреблялась бы в клапанном механизме, и продлевает срок службы штоков клапанов.

«Лучший выбор для пружин с давлением до 800 фунтов. и многое другое — роликовые коромысла из нержавеющей стали. Они полностью изготовлены из заготовки и имеют роликовые подшипники для осей и на конце клапана».

Толкатели

Толкатели — еще одна часть головоломки клапанного механизма. Двигатели Pushrod, как правило, устаревают, но у них есть много преимуществ. Двигатели толкателя имеют тенденцию создавать хороший крутящий момент на низких оборотах из-за лучшей скорости воздуха на низких оборотах. Увеличение скорости всасываемого воздуха означает лучшее смешивание воздуха и топлива, что обеспечивает лучшее сгорание и крутящий момент.

Еще одним преимуществом является простота конструкции самого двигателя. Двигатель с толкателем — гораздо более простое решение, чем двигатель с двумя верхними распредвалами. Однако это не означает, что один обязательно лучше другого или более или менее надежен.

Толкатель необходим для передачи движения от кулачка распределительного вала к клапану. Длина толкателя, толщина стенки и конфигурация конца, а также материал, из которого он изготовлен, зависят от области применения. Как и пружины клапанов, в толкателях нет ничего особенного, но они являются важным элементом конструкции, надежности и производительности двигателя.

Толкатели необходимы для передачи возвратно-поступательного движения толкателя клапана на коромысло. Оба конца толкателя образуют соединение, которое компенсирует угловые движения толкателя в ответ на прямолинейное движение цилиндра подъемника с одной стороны и дугообразное движение коромысла с другой.

Поскольку толкатель является частью клапанного механизма, он подвергается вибрации и ударам при открытии и закрытии клапана при экстремальном давлении винтовой пружины. Из-за энергии, необходимой для быстрого открытия закрытого клапана, толкатель должен выдерживать чрезмерное усилие, при этом точно передавая движение, создаваемое профилем распределительного вала.

Современные толкатели усилены в критических областях, несущих нагрузку, и используют ряд конструктивных особенностей для конкретных применений, таких как: цельные толкатели из хромомолибденовой и инструментальной стали; бронзовая вставка, хромомолибденовые толкатели; толкатели с двойным конусом, 7/16, закаленные; конфигурации с прямым, двойным конусом или смещенным конусом; а также стандартные и конические толкатели с различной толщиной стенок.

Из-за различий в конструкции двигателей толкатели могут различаться по длине. Длина толкателя, наряду с потенциалом оборотов двигателя, являются критическими конструктивными факторами.

«При восстановлении двигателя, особенно при использовании нестандартных деталей или фрезеровке деки или головок, вы должны выбрать длину толкателя, которая предотвращает опускание прорези коромысла до дна, когда клапан находится в закрытом или открытом положении», — говорит Гатман. . «Если толкатель слишком короткий, вы столкнетесь с неправильным открытием клапана, износом паза коромысла и износом шпильки. Если толкатель слишком длинный, вы можете сломать коромысло, когда оно достигнет нижней точки в положении полного подъема».

Если вы модернизируете распределительный вал и пружины в вашем двигателе, вам нужно перейти со стандартного толкателя на усиленный толкатель.

«Для начала следуйте рекомендациям OE. Более высокие обороты и нагрузки на клапанные пружины потребуют большей жесткости и прочности, что означает более качественные материалы, больший диаметр и увеличенную толщину стенок», — говорит Брайер Дикман из Elgin. «Затем примите во внимание любые изменения в распределительном валу или других компонентах».

Когда дело доходит до диаметра толкателя, обычно лучше использовать самый большой диаметр, на который у вас есть зазор. Это придает дополнительную прочность и жесткость. По словам Дикмана, если возникает проблема с зазором, более толстая стенка толкателя может помочь и в том, и в другом случае.

«Лучший материал — бесшовная хромомолибденовая сталь 4130 авиационного качества, — говорит Дикман. «Это доступно в наших высокопроизводительных толкателях Elgin PRO-STOCK серии 700 и наших цельных толстостенных толкателях PRO-STOCK. Наши цельные толкатели обеспечивают до 40 % большую прочность стойки и повышенную жесткость, что практически исключает сжатие и отклонение, которые могут привести к заклиниванию клапана и, возможно, к катастрофическому отказу. Эти толкатели также имеют бесцентровую шлифовку, имеют полностью заточенные концы с радиусом 210 градусов и покрыты черным оксидом».

Заключение

Производители всегда готовы гарантировать, что вы каждый раз выбираете подходящие детали для своего двигателя. Просто имейте в виду ваше приложение, ваш диапазон оборотов и цели в лошадиных силах. С этого момента загадка с клапанным механизмом встает на свои места. EB

Клапанный механизм и коромысло

Сортировать по Позиция наименование товара Цена

28 шт.