Кпп газель схема: Схема переключения передач на газели

Содержание

Шум в КПП на 1, 2, 3 и 5-й передаче :: АвтоМотоГараж

Шум в коробке передач обычно бывает следствием износа подшипников, выкрашиванием рабочей поверхности зубьев шестерен и даже их поломкой. Требуется разборка коробки передач и замена поврежденных деталей.

Еще одна причина, из-за которой может шуметь даже новая коробка – это пониженный уровень масла в картере. Эта неисправность – следствие течи масла из коробки передач.

Возможно также нарушение соосности коленчатого вала и картера сцепления. С помощью индикатора, установленного на стойке, прикрепленной к заднему концу коленчатого вала двигателя (коробка передач и сцепление сняты), вращая вал, проверить биение посадочного отверстия под коробку передач в картере сцепления (д. б. 0,3 max) и неперпендикулярность заднего торца картера сцепления (д. б. 0,15 max).

Как снять коробку переключения передач можно прочитать во многих печатных и электронных изданиях, таких как руководство по ремонту и техническому обслуживанию, поэтому эта операция в данной статье описываться не будет.

И так, КПП снята и тщательно отмыта …  

 

КПП разобрана …,

 


Следующим этапом необходимо тщательно отмыть и промыть все детали КПП, в том числе и картер самой КПП. Далее провести внимательный осмотр всех деталей КПП на наличие повреждений и чрезмерного износа.

При осмотре было обнаружено:

  • выкрашивание рабочей поверхности внутреннего кольца подшипника первичного вала (для наглядности подшипник разрезан)

     

  • небольшой износ роликового подшипника вторичного вала,
  • люфт подшипника вторичного вала,
  • люфт подшипника носка первичного вала коробки передач (запрессовывается в коленвал),
  • отсутствие одного из контактов датчика заднего хода (отломился при демонтаже КПП)

  .

Список деталей и элементов требующих замену:

 

   

  • подшипник первичного вала В6-50307АКШ1,
  • роликовый подшипник вторичного вала 20-1701182,
  • подшипник вторичного вала В6-50706УШ1,
  • подшипника носка первичного 402.1701031,
  • датчика заднего хода ЬШ.609.016,
  • сальник хвостовика КПП (2шт.) 24-1701210-07,
  • комплект паронитовых прокладок.

 

Сборка КПП …

Саму сборку также описывать не буду, но укажу её тонкости.

Фиксация задней части картера КПП.

Для удобства сборки заднюю часть картера КПП лучше прикрутить саморезами к бруску (см. ниже на фотографии). В таком состоянии проще вставлять валы, картер никуда не падает и не заваливается.

 

Запрессовка подшипника на вторичный вал КПП.

Для этого берётся аналогичный брусок как для задней части картера и сверлится отверстие перьевым сверлом 18 мм, затем вставляется вторичный вал в просверленное отверстие (см. фото). Теперь работы по запрессовки намного упростятся, и не попортят сам вал при упоре.

 

Набор (установка) роликов передней опоры вторичного вала в первичный вал.

В этом же бруске рядом с ранее просверленным отверстием сверлится новое отверстие перьевым сверлом 16 мм. Затем первичный вал вставляется в просверленное отверстие (см. фото), и устанавливаются 14 роликов. Не вынимая вал из бруска, соединяем первичный и вторичные валы. Теперь данный узел подготовлен для дальнейшей сборке.

 

Получившееся приспособление в ходе работ.

 

Выскочившие плунжера.

Устанавливаем первичный, вторичный и промежуточный валы в картер КПП. Если при разборе КПП выскочили плунжера, то могут возникнуть вопросы как же они все-таки стояли? Схематично это выглядит так:

Если все детали, располагаемые внутри картера установлены, то можно соединять две половины картера КПП и завинчивать 10 болтов.

 

 

КПП собрана.

Осталось установить рычаг переключения передач и проверить включение каждой из передач, прокручивая первичный вал, контролируя скорость и направление вращения вторичного вала. Откручиваем брусок, прикрученный ранее к задней половинке картера КПП. Датчик заднего хода вкрутить после установки КПП на автомобиль.

 

Замена подшипника на коленчатом валу, центровка сцепления, установка КПП на автомобиль.

 

Смазать пастой (входит в комплект с диском сцепления ЗМЗ): посадочное место на первичном валу для подшипника коленчатого вала, шлицы первичного вала и поверхность скольжения выжимного подшипника передней крышки КПП.

 

 

КПП установлена на автомобиль.

… установка датчика заднего хода в КПП …

Заливка масла в КПП.

… залить масло 1,2 литра …

Масло все-таки стоит заливать через отверстие для рычага переключения передач, т.к. в этом случае оно частично смажет элементы КПП, а через заливное отверстие вести дополнительный контроль.

Завершить оставшиеся сборочные работы.

Тест работоспособности КПП на месте.

Вывесить задние колёса автомобиля (поддомкратить и поставить задний мост а/м на упоры), завести двигатель и не спеша поочерёдно включать передачи (создать имитацию движения а/м). Тест работоспособности каждой передачи около одной минуты. ЧТО ЭТО ДАСТ!? Во-первых т.к. детали КПП были тщательно вымыты, то первоначальная работа КПП будет на сухую, не смотря что масло уже залито (масло во все зазоры сразу не попадёт, если обратить внимание, только промежуточный вал находится в масляной ванне, и он является распределителем масла в КПП, в итоге работа первичного и вторичного валов идёт на сухую, хотя где было доступно шестерни и подшипники в процессе сборки были смазаны), а при работе а/м без нагрузки позволит безболезненно распределить масло внутри системы КПП, во-вторых в случае непредвиденных обстоятельств (внезапного выхода из строя какого либо элемента, поломка и т.д) работа узлов и агрегатов будет без нагрузки, что позволит избежать более серьёзных поломок.

Особенности КПП ГАЗ 2705

На автомобилях «ГАЗель» устанавливается пятискоростная коробка передач. Масса (без заправки) — 32 кг

Наличие 5-й повышающей передачи обеспечивает в реальных условиях эксплуатации экономию 07—1,0 л топлива на 100 км пробега по сравнению с четырехскоростной коробкой передач, максимальную скорость 115 км/час, снижает обороты двигателя на высоких скоростях движения автомобиля, повышая его долговечность.

Картер коробки передач изготовлен из алюминиевого сплава и состоит из двух частей — переднего 49 и заднего 34 картеров по установочным втулкам, запрессованным в передний картер, и соединяются друг с другом десятью болтами.

Шестерня первичного вала, а также шестерни 1-й, 2-й, 3-й, 5-й передач и заднего хода, установленные на вторичном валу 19, находятся в постоянном зацеплении с шестернями блока шестерен 47, имеют косые зубья и вращаются на игольчатых подшипниках с пластмассовыми сепараторами.

Промежуточная шестерня заднего хода вращается на насыпных роликах диаметром 3 мм на оси, опоры которой располагаются в обоих картерах.

Все передачи снабжены синхронизаторами инерционного типа, зубчатые венцы которых соединяются с шестернями посредством мелких шлицев.

Синхронизаторы 3-й, 4-й, 5-й передач и заднего хода имеют зубчатые венцы, выполненные заодно с конусами.

Необходимое для безударного переключения передач выравнивание оборотов включаемой шестерни до оборотов вторичного вала достигается с помощью тормозного момента, возникающего за счет сил трения на наружной поверхности конуса зубчатого венца шестерни и внутренней конусной поверхности наружного (блокирующего) кольца 8 синхронизатора, соединенного через ступицы 11 и 22 со вторичным валом 19.

Картеры для обеспечения необходимой соосности опор валов и отверстий под штоки механизма переключения центрируются

Синхронизатор 1-й — 2-й передач — двухконусный, имеет увеличенный тормозной момент за счет дополнительной поверхности трения, образуемой наружной конической поверхностью связанного со ступицей внутреннего кольца 8 и внутренней конической поверхностью на среднем кольце 9 синхронизатора, соединенного тремя выступами (выступы входят в отверстия на зубчатом венце 10) с включаемой шестерней.

Следует отметить, что до 01.06.03 в коробку передач устанавливался одноконусный синхронизатор, унифицированный с синхронизаторами 3-й, 4-й, 5-й передач и заднего хода.

Включение передач производится соединением внутренних зубьев муфт 9 с наружными зубчатыми венцами синхронизаторов.

Боковые стороны зубьев муфт и венцов синхронизаторов скошены внутрь под углом 4° и при включенном положении образуют замок, препятствующий самовыключению передач.

Выступы на зубьях венцов синхронизаторов ограничивают перемещения муфт при включении передач.

Осевые силы от косых зубьев шестерен вторичного вала воспринимаются стопорными кольцами 17 и 44, упорной шайбой 32, буртом вторичного вала и расположенными в канавке на вторичном валу двумя упорными полукольцами, которые охватываются кольцом 14

Шариковые подшипники первичного и вторичного валов установлены на валах с помощью пружинных и стопорных колец и фиксируются в картерах посредством наружных стопорных колец.

Блок шестерен вращается на шариковых или конических подшипниках, установленных в глухих гнездах переднего и заднего картеров.

Преднатяг осуществляется постановкой при сборке регулировочных прокладок 50 в гнездо переднего картера.

Венцы шестерен постоянного зацепления 2-й, 3-й и 5-й передач блока шестерен посажены с натягом на промежуточный вал, на котором нарезаны длинные зубья, служащие одновременно венцами шестерен 1-й передачи и заднего хода блока шестерен.

Головка оси 36 промежуточной шестерни заднего хода установлена в постель заднего картера коробки передач и крепится в ней стопорным болтом.

Противоположный конец оси входит во втулку 41 фиксируется в ней разрезным упругим штифтом, втулка крепится к постели в переднем картере также стопорным болтом.

Механизм переключения содержит штоки, на которых крепятся вилки переключения передач и головки 29, в пазах которых располагается нижний конец рычага переключения.

Фиксация штоков во включенном и выключенном положении осуществляется посредством шариков 11 и пружин 15.

Блокировочное устройство, состоящее из двух стопорных плунжеров и стопорного пальца, предохраняет коробку от одновременного включения двух передач.

Кроме того, между головкой штока включения заднего хода и стенкой заднего картера располагается блокировочная втулка 16 с пружиной 15, которая делает невозможным случайное перемещение рычага переключения из положения включенной 5-й передачи в положение заднего хода.

Рычаг переключения передач снабжен демпферным устройством, устраняющим его дребезг при резонансе на больших оборотах двигателя, и располагается в специальном корпусе 18, крепящемся к заднему картеру сверху.

При помощи пружин и предохранителей нижняя головка рычага переключения в нейтральном положении всегда располагается в головке штока включения 3-й и 4-й передач.

Маслосливная пробка 46 имеет магнит, улавливающий содержащиеся в масле мелкие частички металла — продукты износа деталей коробки передач.

Пятискоростные коробки передач для легковых автомобилей «Волга» и автомобилей ГА3ель унифицированы по большинству деталей.

Коробка передач автомобилей ГА3ель отличается первичным валом (число зубьев 25 вместо 26), насадным венцом привода блока шестерен (36 зубьев вместо 35) и шестерней привода спидометра, более высоким корпусом рычага переключения и нижней частью рычага переключения передач.

Как устроена 6-ступенчатая коробка «Газели NN», что она дает и когда ее обслуживать

Конструкторы Объединённого инженерного центра «Группы ГАЗ» разработали шестиступенчатую механическую коробку передач. Новинка рассчитана на увеличенный входной момент и предназначена для перспективного семейства легких коммерческих автомобилей «Газель NN», а также городских среднетоннажных грузовиков «Валдай Next».

Михаил Ожерельев

Горьковский автозавод комплектует семейство автомобилей «Газель NN» 6-ступенчатой коробкой передач собственной разработки. Новая «шестиступка» пришла на замену классической 5-ступенчатой механическая КП. Примечательно, что перспективная разработка впервые вышла в свет в составе модификации «Газель Next» с двухлитровым турбодизелем Volkswagen (136 л.с., 340 Нм). Считалось, что у такой агрегатной базы лучший экспортный потенциал.


Алюминиевый корпус коробки состоит из двух частей и не включает картер сцепления.

Первые товарные образцы легкого грузовика с немецким мотором и шестиступенчататой коробкой появились у дилеров осенью минувшего года, а в начале нынешнего ярким инфоповодом для упоминания разработки Объединённого инженерного центра «Группы ГАЗ» стала презентация городского среднетоннажника «Валдай Next» – еще одного потенциального потребителя шестиступенчатой КП. Расширенный спектр применения «шестиступки» вполне оправдан – новая трансмиссия рассчитана на максимальный входной момент момента в 450 Нм. Для сравнения – упомянутый параметр в газовском 5-ступенчатом агрегате составляет 330 Нм.

Схема и характеристики 6-ступенчатой КП

Между тем, основным носителем новой трансмиссии станет перспективное семейство легких коммерческих автомобилей «Газель NN», продажи которого стартовали в августе.

Особенность новинки – фланцевое крепление карданного вала

Производством нового агрегата занимается компания «Нижегородские моторы» (входит в «Группу ГАЗ»). По сообщению издания «Автозаводец», сборка 6-ступенчатой КП малыми сериями началась в прошлом году стапельным способом – на рабочих станциях. Увеличение производственной программы Горьковского автозавода потребовало перехода к конвейерному производству. Чтобы обеспечить бесперебойную поставку новых изделий в производство грузовых автомобилей «Группы ГАЗ» было принято решение построить новый сборочный конвейер в дополнение к уже действующему, где собираются 5-ступенчатые КП для легких коммерческих автомобилей. Под новый проект «Нижегородские моторы» закупили новое, современнейшее оборудование: станки с программным управлением для высокоточной обработки деталей, испытательный стенд для обкатки КП под нагрузкой. «Такое оборудование применяют все ведущие мировые производители коробок скоростей, а токарно-шлифовальный станок Emag — первый такого класса, поставленный в Россию», — отметил главный технолог ООО «Нижегородские моторы» Марат Усманов. В общем, сомневаться в качестве изготовления нового агрегата не приходиться.

«Валдай Next» – еще один потребитель перспективной КП с входным моментом 450 Нм.

«Ключевая особенностью новой шестиступенчатой коробки в том, что это собственная разработка наших инженеров, – комментирует управляющий директор Горьковского автозавода Алексей Софонов. И это не модернизация 5-ступенчатой КП. Достоинство модели – более широкий диапазон передаточных чисел, а это одна из важнейших качественных характеристик».

На «Газели NN» новая коробка сочетается с усиленным ведущим мостом типа «Спайсер».

Наличие шестой передачи дает экономию топлива 1,8% в сравнении с классической механической трансмиссией, устанавливаемой на серийные «Газели». Цифра неплохая, тем более, если у перевозчика не один автомобиль, а целый парк. А пониженное передаточное число первой передачи (5,1 против 3,8 в «пятиступке»), облегчает нагрузку на узел сцепления при трогании в гору полностью груженым. Вторая передача, кстати, тоже более силовая, чем в 5-ступенчатой коробке.

Фланец на левой стороне картера используется для сопряжения с коробкой обора мощности, это актуально для спецтехники.

Конструктивно шестиступенчатая КП выполнена по классической трехвальной схеме с постоянным зацеплением шестерен. Передачи переднего и заднего хода снабжены конусными синхронизаторами – их поставляет известная немецкая фирма Hoerbirger. Среди прочих особенностей строения новинки отметим увеличенное межосевое расстояние ( 90 мм) и применение фланцевого крепления карданной передачи. Алюминиевый корпус коробки состоит из двух частей и не включает картер сцепления. Такое решение упрощает адаптацию трансмиссии к разным силовым агрегатам. Привод управления КП – тросовый, поставщиком является компания «Атсумитек Тойота Цусе Рус» из Тоьятти. Датчики скорости, положения нейтрали и заднего хода – бесконтактные. Их для «Группы ГАЗ» производит калужское АО «Автоэлектроника».

С 6-ступенчатой коробкой «Газель» стала чуть удобнее и экономичнее. 

Для новой трансмиссии применяются те же трансмиссионные масла, что и для классической 5-ступенчатой коробки. Завод-производитель рекомендует лить в КП масло GL4 с вязкостью 75W-90. Периодичность замены – 50 000 км. Что качается ресурса 6-ступенчатой КП, по расчетам производителя он составляет 300 тыс. км.

Редакция рекомендует:




Хочу получать самые интересные статьи

Схема кпп 5 ступка газель – Как разобрать и собрать КПП автомобиля Газель — thedreambag.ru


Для исключения случайного включения передачи заднего хода предусмотрена блокировочная втулка с пружиной. Штоки переключения передач соболь кпп схема шариками, нагруженными пружинами. Устраняющим его вибрацию при большой частоте вращения коленчатого вала.

Герметичность коробки передач обеспечивается тремя сальниками. Один из которых установлен на первичном валу в крышке подшипника первичного вала. Два других — в удлинителе заднего картера. Задний шлицевой конец вторичного вала входит в зацепление со скользящей вилкой карданной передачи.

Хвостовик вилки входит в сталебаббитовую втулку удлинителя заднего картера коробки передач. Перемещаясь в этой втулке и по шлицам вторичного вала, он компенсирует осевое перемещение карданной передачи при работе задней подвески. На вторичном валу установлена ведущая винтовая шестерня привода спидометра. Смазка пятиступенчатой коробки передач на Газель ГАЗ и ГАЗ осуществляется трансмиссионным маслом, заливаемым в картер в объеме 1,2 литра.

Для заливки и слива масла служат заливные и сливная пробки соболь кпп схема конической самоуплотняющейся резьбой. Сливная пробка имеет магнит для улавливания мелких металлических частиц. Заливные пробки расположены на боковых стенках картера с обеих сторон. Похожие статьи: Блоки предохранителей и реле на Соболь кпп схема Нива ВАЗ, номиналы предохранителей, защищаемые цепи, схема соединений монтажного блока предохранителей и реле.

Выпускается с года. Потребители ценят транспорт за маленькие габариты и хорошую манёвренность в соболь кпп схема условиях. Отличительная черта от других автомобилей комплекса — крыша средней высоты.

Существует две версии машины — 6- и местная. Первая используется как деловой транспорт. Этому способствуют удобное расположение сидений лицом к лицуподлокотники, подголовники соболь кпп схема раскладной столик с лампой для освещения.

В таком салоне удобно проводить переговоры, работать с компьютером и знакомиться с офисной документацией. Второй вариант встречается в качестве маршрутного такси.

Некоторые владельцы устанавливают дополнительные кресла для увеличения вместимости. Также соболь кпп схема грузовик используют в социальной и туристической сферах и в коммунальных и экстренных службах. Качественное отопление и вентиляция обеспечивают комфортные условия для водителя и пассажиров.

Для дополнительного охлаждения воздуха внутри в летнее время года используются сдвижные окна и люк, установленный в крышу. Звукоизоляция средняя. Во время движения можно без затруднений общаться с другим человеком.

Для загрузки и выгрузки используется задняя или боковая двери. Под капотом транспорта находится силовая установка ЗМЗ включая версию 4х4.

Это — бензиновый мотор, работающий на топливе АИ Составные элементы устройства:. Устройство агрегата позволяет своевременно диагностировать первые признаки неисправности для предотвращения более соболь кпп схема сбоев. Базовые модели устройства предполагают наличие в механизме синхронизаторов для обеспечения надежного функционирования.

Схема передач на ГАЗель отличается наличием синхронизатора. Перемещение рычага из нейтральной позиции в соболь кпп схема сторону приводит к тому, что его нижняя часть способствует смещению штока и вилки переключения.

Новая раздатка, другая КПП: ГАЗ сделал Соболь 4х4, Выставочный Соболь Бизнес также получил новый передний мост, который показывали в прошлом году на концептах Соболь Next.

Это вызывает движение назад шестеренки первой ступени, и ее контакт с элементом, ответственным за первую передачу, расположенным на промежуточном вале. Соболь кпп схема запущенном сцеплении вращательный момент передается через шестеренки и промежуточные соболь кпп схема на вторичный вал. Включение третьей скорости обусловлено движением рычага из нейтральной позиции соболь кпп схема в правую сторону, а после —.

Под влиянием вилки начинается движение муфты назад и воздействие конструкции на синхронизатор. Вращательный момент следует в направлении: первичный вал, постоянно сцепленные шестеренки, промежуточный и вторичный вал коробки переключения передач. Для запуска четвертой скорости потребуется перевод селектора в правую сторону и назад относительно нейтрали.

Движение муфты вперед способствует сцеплению блокирующего кольца синхронизатора с первичным валом. После балансировки скоростей происходит включение передач.

Задняя скорость запускается соболь кпп схема рычага вправо, после преодоления сопротивления предохранительной системы. Синхронизатор — механизм в виде ступицы, закрепленной на вторичном валу коробки. По шлицам, расположенным снаружи, под воздействием вилки перемещается муфта. Другие ключевые элементы синхронизатора:. Работа синхронизатора задействована во включении 3 и 4 передачи и выражается в обеспечении плавного перехода с одного уровня на.

Перед процедурой замены масла в 5 ступке необходимо проконтролировать текущий уровень. Подобное действие рекомендуется проводить через каждые км. Если масла в коробке передач достаточно, жидкость добавляют в картер.

Схема кпп 5 ступка газель – Как разобрать и собрать КПП автомобиля Газель

Техническая документация не содержит данных о необходимом количестве масла в коробке ГАЗель. Цифра меняется в зависимости от модификации техники, колеблется в пределах 1,6 л. Во время работ смесь шприцем соболь кпп схема в отверстие, пока из него не потечет масло.

Малый объем — причина воздушных пробок, оказывающих негативное влияние на подшипники и другие элементы коробки передач. Во всех случаях потребуется снять соболь кпп схема для диагностики, осмотреть детали и механизмы.

Please turn JavaScript on and reload the page.

Наличие схемы позволит самостоятельно провести несложные ремонтные мероприятия. В противном случае лучше обратиться в сервисный центр.

Шум в коробке передач обычно бывает следствием износа подшипников, выкрашиванием рабочей поверхности зубьев шестерен и даже их поломкой. Требуется разборка коробки передач и замена поврежденных деталей.

Соболь кпп схема одна причина, из-за которой может шуметь даже новая коробка — это пониженный уровень масла в картере. Эта неисправность — следствие течи масла из коробки передач. Возможно также нарушение соосности коленчатого вала и картера сцепления. С помощью индикатора, установленного на стойке, прикрепленной к заднему концу коленчатого вала двигателя коробка передач и сцепление снятывращая вал, проверить биение посадочного отверстия под коробку передач в картере сцепления д.

Как снять коробку переключения передач можно прочитать во многих печатных и электронных изданиях, таких как руководство по ремонту и техническому обслуживанию, поэтому соболь кпп схема операция в данной статье соболь кпп схема не. Далее провести внимательный осмотр всех деталей КПП на наличие повреждений и чрезмерного износа. Для удобства сборки заднюю часть картера КПП лучше прикрутить саморезами к бруску см. В таком состоянии проще вставлять валы, картер никуда не падает и не заваливается.

Для этого берётся аналогичный брусок как для задней части картера и сверлится отверстие перьевым сверлом 18 мм, затем вставляется вторичный вал в просверленное отверстие см. Теперь работы по запрессовки намного упростятся, и не попортят сам вал при упоре. В этом же бруске рядом с ранее просверленным отверстием сверлится новое отверстие соболь кпп схема сверлом 16 мм.

Затем первичный вал вставляется в просверленное отверстие см.

Не вынимая вал из бруска, соединяем первичный и вторичные валы. Реле РБ-1 — ЗазЛуаз- р. Соболь кпп схема вибратор зажигания Реле регулятор напряжений Электродвигатель МЭ 14А- р. Реле РС » Пауза дворников» — р. Хром пепелка задн.

ГАЗ-22171 Соболь для коммерческих перевозок

Хром пепельница -Ваз р. Ремень безопасности Norma EA р. Брызговик задний — Ваз р. Хомуты на Камаз — р. Стеклоочистители Ваз — р. Тахометр соболь кпп схема Ифа W50 — р. Задний бампер газ р. Мария Соколова запись закреплена 6 фев в Спальник-трансформер, изменения за два года. Куплю документы. Преимущества дисковых тормозов «Автогур73»: Надёжность и соболь кпп схема качество оригинальных комплектующих, никаких восстановленных деталей; Простота установки и обслуживания; Используется оригинальный суппорт, имеющий в конфигурации проточки, работающие, как рёбра жесткости и служащие отводом тепла от колодок.

Дисковые тормоза ГАЗ. Поступление в продажу autogur Добрый день Продам радиатор охлаждения на Газель, медный, с ушами, для газелей и соболей с квадратными фарами, после небольших доработок встанет на газель нового образца.

Діагностика КПП «Газель», ремонт своїми руками, заміна. Діагностика КПП ГАЗ-53, ГАЗ-31105, ГАЗ-3110

В наличии несколько штук Производитель композит групп Отправка в регионы Саратов. Снятие соболь кпп схема установка — 2 р Механическая коробка передач — КПП, в которой выбор передач и их включение осуществляется вручную, механическим способом.

Механическая коробка соболь кпп схема уже не является наиболее распространенным типом КПП из применяемых на автомобилях. Однако она все еще остается достаточно востребованной благодаря своей надежности, простоте конструкции и ремонтопригодности. Схема работы КПП: 1 — первичный вал; 2 — рычаг переключения; 3 — механизм переключения; 4 — вторичный вал; 5 — сливная пробка; 6 — промежуточный вал; 7 — картер.

Соболь, ДНТ

Конструктивно МКПП состоит из следующих элементов:. Сцепление является неотъемлемым компонентом механической КПП, осуществляющим разъединение двигателя и коробки в момент переключения ступеней без последствий для агрегатов.

Говоря упрощенно — сцепление отключает крутящий момент. В момент выжатой педали сцепления мотор и колеса автомобиля вращаются отдельно друг от друга.

Сцепление создано для аккуратного соединения мотора и колес. Состоит из двух дисков, один из которых соединен с двигателем, второй — с колесами. В момент отпускания педали сцепления диски прижимаются и соболь кпп схема вращаться. Именно поэтому и важна плавность отпускания педали. В стандартных МКПП оси валов расположены параллельно, на них располагаются шестеренки. Ведущий первичный вал присоединяется к маховику мотора соболь кпп схема корзину сцепления, находящиеся на нем продольные выступы передвигают второй диск сцепления и передают через жестко закрепленную ведущую шестерню вращающий момент на промежуточный вал.

В хвостовике ведущего вала расположен подшипник, к которому примыкает конец вторичного.

Отсутствие фиксированной связи делает возможным крутиться валам независимо друг от друга в разных направлениях и с разными скоростями.

Детали коробки передач Газель ГАЗ-2705

_________________________________________________________________________________________

Детали коробки передач Газель ГАЗ-2705

На грузовых автомобилях и цельнометаллических фургонах Газель ГАЗ-2705 устанавливается пятиступенчатая коробка передач. Масса КПП (без заправки) — 32 кг.

Наличие пятой повышающей передачи обеспечивает в реальных условиях эксплуатации экономию 0,7—1,0 л топлива на 100 км пробега по сравнению с четырехскоростной коробкой передач, максимальную скорость 115 км/час, снижает обороты двигателя на высоких скоростях движения автомобиля, повышая его долговечность.

Рис.6. Коробка передач КПП Газель ГАЗ-2705

А — двухконусный синхронизатор; 1 — первичный вал; 2 — крышка подшипника первичного вала; 3 — сальник; 4 — шариковый подшипник первичного вала; 5 — стопорное кольцо; 6 — роликовый подшипник вторичного вала; 7 — сапун; 8 — блокирующее кольцо; 9 — муфта включения; 10 — сухарь синхронизатора; 11 — ступица муфты включения 3-й, 4-й передач; 12 — шестерня 3-й передачи; 13 — игольчатый подшипник шестерни; 14 — стопорное кольцо полуколец; 15 — полукольцо; 16 — шестерня второй передачи; 17 — стопорное кольцо; 18 — шестерня 1-й передачи; 19 — вторичный вал; 20 — шестерня заднего хода; 21 — вилка включения 5-й передачи и заднего хода; 22 — ступица муфты включения 5-й передачи и заднего хода; 23 — болт крепления пластины фиксатора; 24 — пластина; 25 — пружина фиксаторов; 26 — шарик фиксаторов; 27 — пружина блокировочной втулки; 28 — втулка блокировочная; 29 — головка штока включения 5-й передачи и заднего хода; 30 — корпус рычага переключения; 31 — шестерня 5-й передачи; 32 — шайба упорная; 33 — втулка распорная; 34 — картер коробки передач задний; 35 — сальник; 36 — ось промежуточной шестерни заднего хода; 37 — игольчатый подшипник промежуточной шестерни заднего хода; 38 — промежуточная шестерня заднего хода; 39 — штифт; 40 — болт крепления втулки оси промежуточной шестерни заднего хода; 41 — втулка оси промежуточной шестерни заднего хода; 42 — шариковый подшипник вторичного вала; 43 — кольцо стопорное подшипника вторичного вала; 44 — кольцо стопорное; 45 — подшипник; 46 — пробка маслосливная; 47 — блок шестерен; 48 — пробка маслоналивная; 49 — картер коробки передач передний; 50 — регулировочные прокладки

Картер коробки передач Газель ГАЗ-2705 изготовлен из алюминиевого сплава и состоит из двух частей — переднего 49 и заднего 34 картеров (рис. 6).

Картеры для обеспечения необходимой соосности опор валов и отверстий под штоки механизма переключения центрируются по установочным втулкам, запрессованным в передний картер, и соединяются друг с другом десятью болтами.

Шестерня первичного вала, а также шестерни 1-й, 2-й, 3-й, 5-й передач и заднего хода КПП Газель ГАЗ-2705, установленные на вторичном валу 19, находятся в постоянном зацеплении с шестернями блока шестерен 47, имеют косые зубья и вращаются на игольчатых подшипниках с пластмассовыми сепараторами.

Промежуточная шестерня заднего хода вращается на насыпных роликах диаметром 3 мм на оси, опоры которой располагаются в обоих картерах.

Все передачи КПП Газель ГАЗ-2705 снабжены синхронизаторами инерционного типа, зубчатые венцы которых соединяются с шестернями посредством мелких шлицев. Синхронизаторы 3-й, 4-й, 5-й передач и заднего хода имеют зубчатые венцы, выполненные заодно с конусами.

Необходимое для безударного переключения передач выравнивание оборотов включаемой шестерни до оборотов вторичного вала достигается с помощью тормозного момента, возникающего за счет сил трения на наружной поверхности конуса зубчатого венца шестерни и внутренней конусной поверхности наружного (блокирующего) кольца 8 синхронизатора, соединенного через ступицы 11 и 22 со вторичным валом 19.

Рис.7. Двухконусный синхронизатор 1-й/2-й передач КПП Газель ГАЗ-2705

1 — муфта; 2 — ступица; 3 — вторичный вал; 4 — шестерня; 5 — сухарь синхронизатора; 7 — шестерня 1-й передачи; 8 — кольцо внутреннее; 9 — кольцо среднее; 10 — зубчатый венец; 11 — кольцо наружное

Синхронизатор 1-й/2-й передач коробки передач Газель ГАЗ-2705 — двухконусный, имеет увеличенный тормозной момент за счет дополнительной поверхности трения, образуемой наружной конической поверхностью связанного со ступицей внутреннего кольца 8 (рис.7) и внутренней конической поверхностью на среднем кольце 9 синхронизатора, соединенного тремя выступами (выступы входят в отверстия на зубчатом венце 10) с включаемой шестерней.

Следует отметить, что изначально в коробку передач КПП Газель ГАЗ-2705 устанавливался одноконусный синхронизатор, унифицированный с синхронизаторами 3-й, 4-й, 5-й передач и заднего хода.

Включение передач производится соединением внутренних зубьев муфт 9 (рис.6) с наружными зубчатыми венцами синхронизаторов.

Боковые стороны зубьев муфт и венцов синхронизаторов скошены внутрь под углом 4° и при включенном положении образуют замок, препятствующий самовыключению передач. Выступы на зубьях венцов синхронизаторов ограничивают перемещения муфт при включении передач.

Осевые силы от косых зубьев шестерен вторичного вала КПП Газель ГАЗ-2705 воспринимаются стопорными кольцами 17 и 44, упорной шайбой 32, буртом вторичного вала и расположенными в канавке на вторичном валу двумя упорными полукольцами, которые охватываются кольцом 14.

Шариковые подшипники первичного и вторичного валов установлены на валах с помощью пружинных и стопорных колец и фиксируются в картерах посредством наружных стопорных колец.

Блок шестерен вращается на шариковых или конических подшипниках, установленных в глухих гнездах переднего и заднего картеров.

Рис.8. Механизм переключения передач КПП Газель ГАЗ-2705

1 — передний картер; 2 — вилка включения 1-й и 3-й передач; 3 — болт крепления вилки включения; 4 — вилка включения 1-й и 2-й передач; 5 — шток включения 1-й и 2-й передач; 6 — шток включения 3-й и 4-й передач; 7 — палец; 8 — плунжер; 9 — шток включения 5-й передачи и заднего хода; 10 — вилка включения 5-й передачи и заднего хода; 11 — шарик фиксатора; 12 — пружина фиксатора; 13 — болт крепления пластины; 14 — пластина; 15 — пружина блокировочной втулки; 16 — блокировочная втулка; 17 — головка штока включения 5-й передачи и заднего хода; 18 — корпус рычага переключения; 19 — рычаг переключения — нижняя часть; 20 — запорная втулка; 21 — резиновая подушка; 22 — распорная втулка; 23 — упорный конус; 24 — рычаг переключения — верхняя часть; 25 — рукоятка рычага переключения; 26 — уплотнитель пола кузова; 27 — защитный уплотнитель; 28 — седло пружины рычага; 29 — пружина рычага; 30 — колпак; 31 — штифт; 32 — предохранитель; 33 — пружина предохранителя; 34 — головка штока включения 1-й и 2-й передач; 35 — ограничительный штифт; 36 — задний картер; 37 — включатель света заднего хода; 38 — сухарь вилки

Преднатяг осуществляется постановкой при сборке регулировочных прокладок 50 в гнездо переднего картера. Венцы шестерен постоянного зацепления 2-й, 3-й и 5-й передач блока шестерен посажены с натягом на промежуточный вал, на котором нарезаны длинные зубья, служащие одновременно венцами шестерен 1-й передачи и заднего хода блока шестерен.

Головка оси 36 промежуточной шестерни заднего хода установлена в постель заднего картера коробки передач Газель ГАЗ-2705 и крепится в ней стопорным болтом.

Противоположный конец оси входит во втулку 41, фиксируется в ней разрезным упругим штифтом, втулка крепится к постели в переднем картере также стопорным болтом.

Механизм переключения КПП Газель ГАЗ-2705 содержит штоки, на которых крепятся вилки переключения передач и головки 29, в пазах которых располагается нижний конец рычага переключения. Фиксация штоков во включенном и выключенном положении осуществляется посредством шариков 11 (рис.8) и пружин 15.

Блокировочное устройство, состоящее из двух стопорных плунжеров и стопорного пальца, предохраняет коробку передач Газель ГАЗ-2705 от одновременного включения двух передач.

Кроме того, между головкой штока включения заднего хода и стенкой заднего картера располагается блокировочная втулка 16 с пружиной 15, которая делает невозможным случайное перемещение рычага переключения из положения включенной 5-й передачи в положение заднего хода.

Рычаг переключения передач КПП Газель ГАЗ-2705 снабжен демпферным устройством, устраняющим его дребезг при резонансе на больших оборотах двигателя, и располагается в специальном корпусе 18, крепящемся к заднему картеру сверху.

При помощи пружин и предохранителей нижняя головка рычага переключения в нейтральном положении всегда располагается в головке штока включения 3-й и 4-й передач.

Маслосливная пробка 46 (рис. 6) имеет магнит, улавливающий содержащиеся в масле мелкие частички металла — продукты износа деталей коробки передач.

Уход за коробкой передач автомобиля Газель ГАЗ-2705 заключается в периодическом наружном осмотре, проверке крепления коробки передач к картеру сцепления, крепления переднего и заднего картеров, корпуса рычага переключения, доливке и смене масла через 60 000 км пробега и очистке сапуна в соответствии с указаниями по обслуживанию автомобиля.

Сливать масло следует сразу после поездки, пока оно горячее. Если отработавшее масло оказывается очень грязным и в нем содержатся металлические частицы, коробку необходимо промыть.

Промывать коробку передач Газель ГАЗ-2705 следует указанным ниже способом:

— через наливное отверстие с правой стороны коробки залить в картер 0,9 л трансмиссионного масла;

— поднять домкратом одно или оба задних колеса и, включив 1-ю передачу, пустить двигатель на 2—3 мин.;

— слить масло через сливное отверстие в нижней части картера коробки;

— заправить картер свежим трансмиссионным маслом до уровня наливного отверстия (если отверстие расположено с правой стороны) или на 7 мм ниже уровня наливного отверстия (если отверстие расположено с левой стороны).

При заправке КПП Газель ГАЗ-2705 не следует проворачивать шестерни, так как при этом будет залито масла больше, чем следует, что может вызвать течь масла через сальники удлинителя.

Уровень масла проверяют через наливное отверстие на автомобиле, стоящем на горизонтальной площадке, через некоторое время после поездки, чтобы дать возможность маслу остыть и стечь со стенок, а пене — осесть.

В процессе эксплуатации следует обращать особое внимание на состояние сапуна, расположенного наверху переднего картера.

Сапун служит для сообщения внутренней полости коробки передач Газель ГАЗ-2705 с атмосферой, и его загрязнение приводит к повышению давления и возникновению течи масла.

В начальный период эксплуатации до приработки сальников допускается незначительное (но не в виде капель) просачивание масла и появление масляного налета на днище кузова в зоне колпака скользящей вилки карданного вала.

При демонтаже карданного вала необходимо соблюдать указания. Отверстие в удлинителе должно быть заглушено специальной заглушкой или запасной скользящей вилкой во избежание вытекания масла из коробки передач.

Если специальная заглушка отсутствует, то перед снятием коробки передач с автомобиля следует предварительно слить из нее масло.

 

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Ремкомплект подшипников для КПП Газель от FERSA

Ремкомплект подшипников для КПП Газель от FERSA

Уважаемые посетители нашего сайта, рады предложить Вам ремкомплекты подшипников на КПП автомобилей «Газель» старого и нового образца производства FERSA (Испания). Ремкомплекты разработаны с учетом эксплуатации в российских условиях и их отличает высокое качество и надежность по сравнению с бюджетными вариантами, представленными на рынке.

Все подшипники в ремкомплекте имеют индивидуальную упаковку и могут быть использованы как вместе, так и по отдельности.

Ниже представлен состав ремкомплектов КПП:

Старого образца (шариковые подшипники) Нового образца (шариковые + роликовые конические подшипники)
Обозначение FERSA Обозначение по ГОСТ Обозначение FERSA Обозначение по ГОСТ
6307 NR x 1 шт 50307 (35x80x21) 6307 NR x 1 шт 50307 (35x80x21)
6305 NR x 2 шт 50305 (25x62x17) 30305-F x 2 шт 7305 (25x62x18.25)
6203-2RS x 1 шт 180203 (17x40x12) 6203-2RS x 1 шт 180203 (17x40x12)
F18078 x 1 шт 50706 (30x75x19) F18078 x 1 шт 50706 (30x75x19)

Цена ремкомплекта по состоянию на лето 2021 г. — 3400 руб с НДС.

Если вы хотите, чтобы ваша коробка работала как «часы», без сюрпризов,  или просто хотите «прокачать» вашу«Газель» – наше решение для Вас!


Кроме этого вы можете также приобрести у нас подшипники для различных узлов ГАЗЕЛЬ NEXT:



F 15276 – на промежуточный вал КПП ГАЗ 33205
F 15277 – в ступицу колеса


F 15411 – на шестискоростную КПП — ГАЗ A31R22

Специальная термообработка (рабочая температура от -45ºC до + 100ºC)


ГАЗ 3110 Разборка и сборка коробки передач


Разбираем коробку передач в автомобиле Газель

Для ремонта коробки передач газели нужно снять коробку передач. В начале, автомобиль устанавливается на эстакаду или смотровую яму, чтобы обеспечить удобный доступ к коробке передач. Затем отсоединить от коробки передач рычаг переключения передач. Внутри кузова резиновый уплотнитель пола к рукоятке рычага.
Далее снимается резиновый защитный уплотнитель с колпака горловины механизма переключения передач, отворачивается колпак и достается рычаг из горловины. Затем нужно слить масло из коробки. Отсоединяется карданный вал, гибкий трос провода выключателя света заднего хода и датчика скорости.

Затем отворачиваются два болта крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления. Далее поднимается рабочий цилиндр с толкателем вверх, не отсоединяя его от трубопровода. Затем снимается вилка выключения сцепления.

Далее нужно отвернуть болты крепления к картеру коробки передач и трубам глушителя. Далее снимается соединительный кронштейн подвески глушителя, отворачиваются гайки крепления задней опоры к коробке передач. Затем отсоединяют поперечину от кронштейнов лонжеронов. Далее отворачиваются гайки шпилек крепления коробки.

При ремонте нужно разобрать детали коробки и тщательно промыть детали. Затем внимательно осмотреть детали на наличие разрывов прокладок, сминания, износа сферической головки рычага, трещин на крышках, сколов на боковых поверхностях, разбалтывания штифтов, износов на лапках вилок переключения.

Затем заменяются поврежденные детали. И коробка собирается обратным образом тому, как была разобрана. Теперь можно устанавливать её на место.

Переборка пятиступенчатой КПП Газель\Волга. Часть 1 — Разборка и дефектовка.

Все винты после срыва откручиваются легко трещоткой. Располовинивать строго ударами по корпусу. Если бить по первичному валу — энергия удара будет передаваться аккурат через синхронизатор 4й передачи. Все детали раскладывать по кучкам. При наличии симптомов рукожопства не лишним будет сфоткать детали до разборки. Итак, приступаем к дефектовке. При осмотре задних сальников выявилась лысина второго сальника. Ставил я их лет 5 назад:


Про втулку будет более подробно в следующей части:


Из моих находок — для проверки износа можно использовать фланец КПП, по которому ходит выжимной подшипник — его диаметр как раз 38 мм, как у вилки кардана. По уму люфта быть не должно:


Далее снимаем подшипники с промвала. Они поддеваются отвёрками и снимаются без проблем:


Кстати, у меня коробка оказалась с коническими подшипниками, бронзовыми сухарями и синхронизаторами нового образца. Формально, на обоймах конических подшипников (они же ступичные передних колёс) промвала износа фатального не было, имеется ввиду раковин, однако ролики были отполированы с внутренней стороны подшипника:


Таким образом, они были изношены настолько, ушли вглубь, что торцом упирались во внутреннюю обойму. Так явно быть не должно. Интересно, что сами ролики также конические (10-9,3 мм).

Сухари имели довольно малый износ:

За счёт эксплуатации на качественной полусинтетике Роснефть гл-4 коробка изнутри моющим средством для посуды отмылась идеально:


Канал для сапуна был чист:


В посадочных местах подшипников следов проворота не было. Сами подшипники легко достаются и вставляются их лёгким вращением:


Бочонки блокировки включения двух передач одновременно я извлекал магнитом, так как корпус мыл водой и в противном случае они могли заржаветь:


В задней половинке КПП обнаружилось перепускное отверстие. Благодаря нему и возможен фокус с заливкой масла КПП черер ручку из салона:


Я думаю его назначение — выравнивать давление воздуха, так как хвостовик кардана работает как поршневой насос и без амортизации колебанийй давления воздуха основным объёмом КПП коробка бы всасывала в себя грязь с улицы:

Подшипники основных валов сбить отвёрткой и молотком не удавалось. Использовал обычный двухлапый съёмник, удлинив его лапы пластинами из толстой стали. Есть специальные съёмники для этих целей, но я не стал брать, уж больно редкая задача и вполне решаемая двулапым съёмником. На первичном валу порадовал масляный канал выходящий под подшипник. В чём прикол, я не понял:


Износа узла сочленения валов не нашёл, но ролики имели бочкообразный износ — по центру были просажены на одну сотку, по краям на 5. Сами обоймы были без повреждений, а замеры штангеном показали допуск:

Часть вала, входящая в коленчатый вал также не имела ощутимого износа:

Муфты переключения были изношены на несколько десятых мм:
Наружные шлицы ступиц муфт пусть и были начищены до блеска, но ощутимого люфта не имели:


А вот ступица муфты 1й и 2й передач имела небольшой люфт на вторичном валу и пошла под замену:


Визуально на ней были заметны вмятины:

Отчего может потребоваться ремонт коробки передач газели

Ослабленные затяжки стопорных болтов головок механизма переключения могут быть причиной неисправности коробки газели . Исправить эту причину можно затянув стопорные болты. Если разбиты отверстия под штифты в корпусе рычага переключения, нужно заменить корпус рычага переключения или расточить отверстия и запрессовать ступенчатые штифты.

При неполном выключении сцепления, воздухе в гидроприводе выключения сцепления нужно довести уровень жидкости в бачке главного цилиндра до нормы, желательно прокачать систему гидропривода сцепления.

Ремонт КПП автомобиля ГАЗ 3302, ГАЗ 2705

Advertisement

Коробка переключения передач – это составляющая трансмиссии. Она изменяет передаточное число и крутящий момент, передаваемый от двигателя на приводные колеса автомобиля. Коробка переключения передач имеет весьма внушительный ресурс работы и способна безотказно функционировать в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Но для этого необходимо своевременное и качественное обслуживание КПП.

Сегодня мы будем разбирать коробку передач автомобиля Газель. Сольем масло. Для этого понадобится шестигранник на 12 мм. Если на пробке обнаружена стружка – значит, в коробке передач есть износ.

Advertisement

Производитель рекомендует заливать 1,2 л. масла в коробку передач, но мы рекомендуем лить минимум 1,5 л., для избежания «масляного голодания» на пятой передаче, во время перегруза.

Разбираем коробку передач. Для удобства зажмем её в тисках хвостовиком вниз, под углом.

Откручиваем головкой на 12 мм все болты, начиная с переднего фланца и первичного вала, затем крышку рычага КПП. Болты соединения корпуса коробки удобнее откручивать головкой с «карданчиком».

Головкой на 13 откручиваем болты крепления шестерни задней передачи.

Снимаем фланец первичного вала и счищаем остатки прокладки с герметиком на корпусе.

Далее необходимо снять стопорное кольцо, иначе не удастся располовинить коробку.

Снимаем верхнюю половинку корпуса.

Отворачиваем вилки. Пассатижами вынимаем шток включение передач.

Advertisement

Будьте осторожны, могут выпасть подшипники. Первым снимаются крайние штоки, затем центральный. На нём есть дополнительный шток фиксации.

При износе штока замене подлежит только рабочая часть. Целиком менять шток нецелесообразно.

Снимаем вилки и смотрим износ «сухариков» — если хорошие, оставляем.

Следующую операцию необходимо проводить с помощником. Узкогубцами отжимаем стопор и держим, поднимая блок шестеренок до момента, выхода из сцепления.

Вынимаем блок шестерён и начинаем осмотр, если на шестернях обнаружены сколы их необходимо заменить.

При разборе «коробки» рекомендуем заменить сальники первичного вала и сальники хвостовика.

Снимаем первичный вал. Внутри вала находится 14 роликов, которые крутятся на валу. Для замены подшипника необходимо снять стопорное кольцо.

Так как подшипник посажен на вал, его оттуда необходимо выбить. Все остальные передачи разбираются по аналогии. Снимается стопорное кольцо, извлекаются шестерни, проводится осмотр на сколы.

После окончанию ремонта сборка осуществляется в обратном порядке.

Advertisement

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

Новости

После продолжительной болезни 19 июня 2020 года мастер Андрей Владимирович скончался на 59-м году жизни. Он был примерным семьянином, хорошим отцом и дедом, мастером от Бога, настоящим мужиком. Все мы его помним и безмерно скорбим. Этот сайт продолжит работу, но обновляться уже вряд ли будет.
28.04.12 Новая версия нашей бесплатной программы для ГСК — AVgarage

! 12.11.10 Замена задних сайлентблоков нижнего рычага передней подвески на MMC Lancer IX в картинках. 25.11.09 Убедительная просьба к клиентам забирать забытые на сервисе запчасти в течение 2 недель. 12.02.08 Замена сальника распредвала на MMC Space Runner (двигатель 4G93) за 5 минут. 05.02.08 Мастер осуществляет установку КПП ВАЗ на автомобили ИЖ «Ода» с жигулёвским двигателем. 25.01.08 Ремонт КПП и замена сцепления на Mitsubishi Space Runner в картинках. 14.01.08 Отныне сайт будет жить по этому адресу. 30.01.07 Добавлен материал об устройстве и установке вторичного вала КПП задне- и полноприводных ВАЗов нового образца. 20.01.07 Окончены работы над новой версией сайта. 12.08.05 Появились новые страницы — Полезное и Сотрудничество. 21.06.05 На сайте открыта Конференция. 19.03.05 Добавлен раздел о ремонте раздаточной коробки полноприводных ВАЗов. 13.03.05 Появилась информация об устройстве и неисправностях трансмиссии полноприводных ВАЗов. 02.12.04 Появились фотографии неисправностей узлов и деталей редукторов с комментариями мастера. 23.11.04 Появились фотографии неисправностей узлов и деталей КПП заднеприводных ВАЗов с комментариями мастера. 21.06.03 Изменено содержание пункта, посвященного переделке 4-х ступенчатой КПП ВАЗ в 5-ти ступенчатую.

Для увеличения срока службы вашей коробки передач мы рекомендуем:

— Менять масло после 25000 км пробега, если используете минеральное масло. — Не реже чем в 10000 км проверять уровень масла. — Нельзя эксплуатировать КПП с течью масла, малым уровнем масла, — иначе коробка «сгорит», произойдет перегрев подшипников и шестеренок и после этого ремонт станет еще дороже. Поэтому проверяйте уровень масла и утром перед выездом осмотрите коробку на предмет подтеков. — Плавно переключать передачи коробки, после полного выключения сцепления. — Нельзя эксплуатировать машину с неполно выключающимся сцеплением, потому что в таком случае быстро выйдут из строя синхронизаторы и передачи будут включаться с «хрустом» и после начнут вылетать передачи.

Наиболее частые признаки и способы устранения неисправностей

Несмотря на конструктивную простоту узла, ремонт КПП Газели своими руками подразумевает серьёзную работу. Без надлежащих знаний и навыков лучше агрегат не трогать, чтобы не сделать хуже. Для замены повреждённых деталей, коробку нужно демонтировать и разбирать.

Появился шум в коробке

Чаще всего признаком неисправности механики становится глухой гул или хруст, свидетельствующий о слабой фиксации или разрушении подшипников. Также возможен неприятный треск, указывающий на повреждение колец синхронизаторов. Нередко коробка воет, причём совершенно по-разному. Сила звука и характер зависят от скорости движения, конкретной передачи, длительности вождения.

Примечательно, что характерный шум не всегда говорит о неисправностях КПП. Тем более если недавно была проведена замена элементов коробки. В этом случае вой будет лишь признаком того, что детали ещё не притёрлись. Зачастую хруст коробки путают с неисправностями сцепления или других связанных агрегатов. Да и любой опытный водитель «Газели» подтвердит, что пока не разберешь коробку, конкретную причину шума можно определить только с вероятностью 50 процентов. А вот грамотная переборка поможет сразу найти проблемное место. Перед этим, конечно же, надо проверить уровень масла. Если в порядке, нужно КПП разбирать. В процессе дефектовки может оказаться всё, что угодно. Например, возможно несоответствие по маркировке подшипников, отсутствие шайб или неправильный их размер.

Таким образом, шум в КПП «Газели» вызывается износом подшипников, шестерней, синхронизаторов или их разрушением, поломкой, а также низким уровнем MTF или его плохим качеством. Редко нарушается соосность коленвала и картера, но проверить биение посадочного отверстия под коробку не помешает.

Трудности при включении передач

Если переключать скорости стало трудно, это указывает на одну из проблем:

  • износились синхронизаторы или шестерни определённой передачи;
  • повреждён рычаг или другие механизмы переключения — чаще вилки;
  • проблема со сцеплением — полностью не включается, ослаб приводной трос педали, повреждён ведомый диск.

Нередко плохое включение передач связано с конструктивными недостатками синхронизаторов. Когда ведомый диск сцепления прижимается к маховику или корзине, подшипник в коленвале создаёт сопротивление. Этого достаточно, чтобы блокировалось включение скоростей.

Бывает и так, что трудно переключать скорость на прогретом моторе, а на холодную всё идёт, как по маслу. Дело здесь в том, что вначале между упорным кольцом синхронизатора и шестернёй слой смазки густой. После повышения температуры масло разжижается, кольцо с шестернёй притираются почти насухо, муфта упирается в зубчики кольца. Поможет либо качественное сцепление — типа HOLA, либо другой состав MTF.

Обслуживание трехскоростного английского языка

Трехскоростное обслуживание английского языка

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.


Обслуживание трехскоростного английского

с 1930-х по 1960-е годы трехскоростные велосипеды английского производства были в некотором отношении совершенным средством передвижения, приводимым в движение человеком.Они породили динамично активную клубную культуру, равной которой нет. Велосипед обеспечил британскому рабочему классу беспрецедентную индивидуальную мобильность.

Велосипедная промышленность, сосредоточенная на огромном заводе в Роли в Ноттингеме, была одной из самых важных в стране. Рабочие, которые построили эти велосипеды, ездили на работу на таких же велосипедах.

Английский 3 скорости можно условно разделить на три класса: Родстеры были старомодными велосипедами, популярными в сельской местности.Обычно у них были колеса диаметром 635 мм (28 x 1 1/2) с ободами Westwood, длинные кривошипы и длинные колесные базы, а также очень пологий угол наклона рамы (68 градусов или меньше). Родстеры использовали тормоза с роликовым рычагом, приводимые в действие стержнями, а не кабели. Типичный родстер также будет оснащен «коробкой передач», цепной передачей, полностью закрывающей цепь. Родстеры были созданы, прежде всего, для долговечности, и были предназначены для того, чтобы справляться с грунтовыми дорогами, булыжником и грунтовыми пешеходными дорожками при минимальном техническом обслуживании.Не было предпринято серьезных попыток снизить вес при их проектировании или конструкции. Их часто изображают как верховых полицейских и сельских почтальонов.

Родстеры никогда не были по-настоящему популярны в Соединенных Штатах, но они тоже не редкость. Большинство родстеров, которые были импортированы в США, не имеют коробки передач, потому что таможенные правила США устанавливают более высокие пошлины на велосипеды весом , более , чем 40 фунтов. По состоянию на 2016 год родстеры по-прежнему производятся в Индии и Китае и распространены в странах третьего мира.

Порты или велосипеды типа «легкий родстер» были основным средством передвижения городского рабочего класса. Они оснащены колесами 590 мм (26 x 1 3/8) с ободами типа Эндрика или Роли, полностью стальными крыльями (или «брызговиками» для британцев), вертикальными рулями North Road и тормозами с тросовым приводом. Спортивные велосипеды имели более маневренную геометрию рамы, обычно с углом рамы 72 градуса. Эти велосипеды были быстрее и легче родстеров. Подавляющее большинство английских велосипедов, попавших в США, попадают в эту категорию.
Обод с узором Роли Руль северной дороги

В некоторых частях США этот тип велосипеда был известен среди людей, не знавших ничего лучшего, как «английский гонщик», хотя они далеки от гоночного дизайна. Пожалуйста, не называйте эти мотоциклы «английскими гонщиками»! хотя это очень хорошие велосипеды, они не имеют никакого отношения к гонкам; глупо и невежественно относиться к ним таким образом.

Некоторые из более роскошных моделей, такие как Raleigh Superbe, будут оснащены дополнительными встроенными аксессуарами, такими как блокировка передней вилки, генераторы Dynohub, встроенные в ступицы колес, роскошные кожаные седла с пружинами и т. Д.

В дополнение к своей роли служебного транспортного средства, спортивный велосипед также широко использовался для туристических поездок и велокемпингов по обе стороны Атлантики.

lub велосипеды были элитными высокопроизводительными машинами своего времени и места.Они были названы из-за того, что это был стиль велосипеда, популярный среди членов многих действующих велосипедных клубов. Более бедные, менее ориентированные на результат члены клуба будут ездить на спортивных велосипедах, но более заядлые «члены клуба» будут иметь настоящие клубные машины.

Клубный велосипед обычно имеет раму Reynolds 531, узкое неподрессоренное кожаное седло, перевернутые рули North Road (или перекладины), стальные педали типа «крысоловка» с зажимами для пальцев и 597 мм (26 x 1 1/4) или 630 мм. мм (27 x 1 1/4) колеса.Даже в довольно дорогих моделях использовались стальные диски, которые в то время считались лучше алюминиевых. Стальные обода Dunlop Special Lightweight, используемые на лучших клубных велосипедах, могут дать алюминиевым ободьям возможность заработать деньги.

Велосипеды Club, вероятно, будут иметь более экзотическую втулку Sturmey-Archer, возможно, модель среднего или близкого отношения, 3 или 4 скорости. Очень немногие из них даже были оснащены редкой 3-ступенчатой ​​ступицей ASC с фиксированной передачей.

Многие клубные велосипеды были односкоростными, обычно с реверсивной ступицей: односкоростное колесо свободного хода с одной стороны, фиксированная передача — с другой.Начиная с конца 50-х годов, переключатели стали использоваться и на велосипедах этого типа.

Хотя клубные велосипеды в первую очередь предназначались для быстрых групповых поездок с одноклубниками, они также часто использовались для серьезных поездок, а также для гонок на время.

любой молодой механик не знаком с некоторыми особенностями трехскоростных мотоциклов английского производства. Тем не менее, их очень много еще в дороге, потому что они построены на долгий срок и до сих пор приходят в ремонт.Всесторонний веломеханик должен быть в курсе этих байков.

С этими велосипедами на самом деле очень легко работать, но вам нужно знать некоторые их особенности.

Гаечные ключи

Французский термин для «разводного ключа» — «clé anglaise» или «английский гаечный ключ». Для этого есть веская причина, потому что в более старом британском оборудовании использовался другой набор стандартов, называемый «Whitworth» для размеров гаечных ключей и резьбы винтов. Некоторые из этих размеров достаточно близки к Metric или S.A.E. размеры, которые вы сможете использовать обычными гаечными ключами, но вам, вероятно, также понадобится разводной гаечный ключ.

Идентификация

Прежде чем вы начнете работать над английской 3-скоростной (или младшей английской 10-ступенчатой), вы должны выяснить, кто ее сделал. К 1962 году Raleigh или его материнская компания Tube Investments (TI купила Raleigh в 1960 году) сожрали большинство мелких английских производителей. На своей огромной фабрике в Ноттингеме компания Raleigh производила велосипеды под разными названиями. Важно знать, был ли велосипед построен Роли, потому что велосипеды Роли были построены по размерам Роли, а другие английские велосипеды были построены по размерам Британского стандарта.Основные проблемы, вызывающие беспокойство, — это гарнитуры и нижние кронштейны. На британских велосипедах, не принадлежащих к Роли, используется модель B.S.C. части, которые легко доступны. Raleigh использовал свои собственные уникальные детали с резьбой 26 ниток на дюйм, которые не взаимозаменяемы ни с чем другим. Это особенно проблема, если вам нужно заменить вилку на велосипеде, построенном в Роли, потому что вам также придется заменить гарнитуру, если вы не можете найти вилку 26 TPI. К счастью, размеры прессовой посадки на головной трубе рамы одинаковы для обоих.

Если вас не устраивают шатуны с фиксаторами и вы хотите модернизировать раму Nottingham Raleigh до шатунов без шатунов, вам придется повторно использовать старые чашки, если только вы не готовы пружинить для каретки Phil Wood или днища Velo Orange без резьбы. кронштейн — см. статью о нижних кронштейнах картриджа. Внутренний диаметр чашек Роли немного меньше стандартных. Многие оси каретки не подходят, если вы не замените стандартные шарики подшипника 1/4 дюйма на шарики подшипника 15/64 дюйма или 6 мм.Из-за более широких BB снарядов, используемых на Raleighs, вам понадобится J.I.S. Ось 5 или 7 серии.

В качестве альтернативы можно повторно нарезать резьбу на каретках Роли на стандартную британскую резьбу (24 TPI), но это ослабит резьбу.

Также см. Мою более подробную статью о гарнитуре Raleigh и размерах каретки .

Передние ступицы Raleigh

Остальные передние колеса можно установить независимо от того, какая сторона левая, а какая правая.Это не относится к трехскоростным двигателям Raleigh. Передние ступицы Raleigh обычно не имеют контргаек конуса. Вместо этого у них есть один конус с плоскими поверхностями под ключ, регулируемый конус. Другой конус круглый, в нем нет места для гаечного ключа. Предполагается, что нерегулируемый конус полностью закручивает ось до тех пор, пока не кончится резьба (для этого на оси имеется приподнятый буртик). Все регулировки должны производиться с помощью регулируемого конуса. Фиксированный конус должен идти справа от велосипеда, регулируемый конус должен идти слева от велосипеда.С левой стороны осевая гайка предотвращает ослабление левого конуса. Если колесо случайно перевернуть, так что регулируемый конус находится справа, оно может затянуться и разрушить ступицу.

Вплоть до 1952 года передние оси Dynohub (ступица-генератор) регулировались слева, а у новых — справа — см. Статью о Dynohubs . Также обратите внимание, что неправильная разборка Dynohub приведет к необратимому ослаблению магнита.

Raleighs также использовал необычную функцию удержания колес.Паз оси в конце передней вилки имеет форму замочной скважины. Старые ступицы поставлялись со специальными осевыми гайками и шайбами. Осевая гайка имела буртик, который проходил через осевую шайбу в круглую часть осевого паза. Более поздние ступицы имеют выступ на конусе, который входит в круглую часть прорези оси, и необходимо немного раздвинуть лезвия вилки, чтобы вставить или вывести колесо. Это более распространенная схема.

Как отличить Роли от других

Самый простой способ идентифицировать мотоциклы, построенные в Роли, — это посмотреть на задние дропауты.Почти все велосипеды с резьбой Raleigh имеют проушины на задних крыльях, расположенные непосредственно за осью, а не над ней. (Это не относится к родстерам, у которых обычно нет дропаутов и проушин на крыльях.)

Большинство Raleighs используют подседельный штырь диаметром 1 дюйм (25,4 мм), в то время как другие британские трехскоростные велосипеды обычно используют 1 1/16 дюйма (27,0 мм).

У меня есть отдельная страница о 3-скоростях Raleigh с дополнительной идентификационной информацией.

Почти все английские 3-х скоростные имеют задние ступицы Sturmey-Archer.Sturmey-Archer было подразделением Raleigh, производило множество различных моделей с 1902 года и продолжало работать до октября 2000 года. Компания была продана группе манипуляторов с деньгами, которые закрыли ее в надежде получить быструю прибыль за счет продажи. активы. Тайваньская компания Sunrace купила оборудование, акции и права на имя и вернулась в бизнес.

Большинство старых ступиц Sturmey-Archer имеют двух- или трехбуквенные коды моделей, которые обычно выбиты на корпусе ступицы. Удобно, что они также обычно имеют месяц и две последние цифры года выпуска, выбитые на корпусе.Это самый простой способ датировать трехскоростной велосипед, если у него оригинальное заднее колесо.

Модели Sturmey-Archer:

Эта страница ранее содержала таблицу со списком различных моделей ступиц Sturmey-Archer. Эта таблица была расширена и доступна как часть этого сайта

Эта страница содержит ссылки на несколько других страниц с обширной информацией о настройке и обслуживании концентраторов Sturmey-Archer — 3, 4, 5 и 8 скоростей, старых и новых.

Прочтите эту страницу! У большинства старых трехскоростных велосипедов диапазон передач установлен неоправданно высоким — и на этой странице вы найдете, среди прочего, как исправить эту проблему.

Остальные английские 3-скоростные тормоза используют тормозные суппорты, которые регулируются иначе, чем обычные боковые тяги. Обычно в них есть прорезь для отвертки с плоской головкой на конце центрального болта. Это используется по-разному в зависимости от бренда.

Raleigh Brakes

Тормоза lder Raleigh идентифицируются по специальным тросам, которые им требуются. В этих кабелях не используются анкерные болты. Вместо этого на обоих концах припаяны ушки. Сменные тросы идут вместе с регулировочными втулками. Чтобы заменить их, вы должны удалить гайку, которая крепила старый фитинг регулировочного цилиндра к суппорту, и переключить весь узел.В наличии кабели были трех видов: «передние», «мужские задние» и «женские задние». «Женская задница» была длиннее и имела регулировочный ствол, обращенный в другую сторону. Удачи в поисках замены сегодня.

Каждый раз, когда вы обслуживаете «женскую» трехступенчатую коробку передач, капайте немного масла в корпус троса заднего тормоза у регулировочного цилиндра суппорта и несколько раз нажимайте на рычаг тормоза, чтобы он вошел внутрь. Поскольку нижняя петля корпуса открыта для элементов , он может заполниться водой и стать твердым, если его не держать хорошо смазанным маслом.Когда температура наружного воздуха ниже нуля, тормоз может работать нормально, если сначала вынуть его из отапливаемого помещения, а затем замерзнуть!

Центральные болты на тормозах типа Роли не регулируются. Пружинный блок имеет заплечик, который имеет необходимую длину, чтобы рычаги суппорта могли свободно перемещаться. Пружинный блок имеет простое отверстие без резьбы, поэтому затягивание его концом отвертки аналогично затяжке гайки, удерживающей суппорт на велосипеде.

Тормоза типа «Филлипс»

В тормозах типа «горки» используются обычный анкерный болт для троса и обычный односторонний трос.В отличие от суппортов типа «Роли», центральный болт регулируется. Как и в случае с боковыми вытяжками Shimano, поворот центрального болта (с помощью отвертки) регулирует свободный ход рычагов суппорта. В отличие от боковых тяговых усилителей Shimano, здесь нет отдельной контргайки, поэтому та же гайка, которая удерживает суппорт на велосипеде, действует как контргайка.

И тормоза типа Роли, и тормоза Филлипса обычно имеют волоконную шайбу между двумя рычагами суппорта на центральном болте. На это время от времени должны попадать капли масла.

Также важно помнить, что хотя для 3-скоростей обычно используются 26-дюймовые шины и камеры, они не взаимозаменяемы с резиной 26-дюймового горного велосипеда. Подавляющее большинство использует английский размер 26 X 1 3/8. Он имеет другой диаметр седла борта (I.S.O.590 мм) и подходит только для шин с маркировкой 26 X 1 3/8. Этот размер также иногда обозначается как «E.A.3». Иногда вы можете столкнуться с «высокопроизводительной» английской 3-скоростной, которая требует шин размером 26 X 1 1/4 (E.A.1, бортовое сиденье 597 мм).

Старые 3-скоростные Schwinn использовали шину диаметром 597 мм с маркировкой «26 X 1 3/8», также называемую S-6.Шины Schwinn 26 X 1 3/8 (S-6) НЕ взаимозаменяемы с шинами English 26 X 1 3/8 (E.A.3).

Удивительно, но Schwinn 26 X 1 3/8 (S-6) имеет диаметр посадки борта 597 мм и является взаимозаменяемым с английским 26 X 1 1/4 (E.A.1)!

Еще у меня есть более подробная статья про 26-дюймовые шины размером . Есть и другие 26-дюймовые размеры!

Шины «28 X 1 1/2» (635 мм), используемые на некоторых 3-скоростных родстерах со стержневым тормозом, имеют отдельный размер, и их не следует путать с шинами 700C (622 мм), которые иногда также называют 28 дюймов.

Роли, Радж и Хамбер
Это были флагманские бренды Raleigh Industries, одинакового качества. 26-дюймовые модели колес обычно поставляются с ободами с рисунком Роли и кожаными седлами Brooks. Наличие отдельных линий позволило Raleigh предлагать эксклюзивные территории местным дилерам, не списывая со счетов других дилеров в том же районе. Рамы на этих велосипедах в целом были идентичны, но все они были одинаковыми. имели особые отличительные косметические особенности, особенно в конструкции вилки и рисунка вырезов в звездочке:
    Модели
  • Raleigh отличались «вилкой с углублениями», вилкой с трубчатой ​​головкой и хромированными кнопками на концах заводной головки.На логотипе Роли изображен сэр Уолтер Рэли, кладущий свой плащ в грязь, чтобы королева Елизавета не испачкала свои туфли. На других логотипах Роли изображена цапля по неясным причинам.
  • Модели
  • Rudge имеют наклонную головку вилки со съемной хромированной крышкой. Логотип Rudge — это человеческая рука, и звездочки вырезаны по этому рисунку (вы можете увидеть это в моей статье о Cottered Cranks).

    Радж имел некоторую связь с Уитвортом, и некоторые части Руджа помечены как «Радж-Уитворт».См. Мой глоссарий по «Витворту».

  • Модели
  • Humber часто имеют поистине причудливую конструкцию вилки, где верхняя часть «лезвия» каждой вилки состоит из двух трубок малого диаметра, расположенных одна перед другой, соединяющихся на полпути вниз «лезвия».

    На звездообразных колесах Хамбера есть вырезы, изображающие 5 маленьких человечков, бегающих по кругу, ступнями наружу и головами, соединенными посередине.

    Хамбер также был производителем автомобилей, но я считаю, что велосипедное подразделение было выделено в начале века.Хамбер — главная река Англии.

Армстронг
Обычно недорогая модель Raleigh.
B.S.A.
B.S.A. (Birmingham Small Arms) была важным независимым производителем до тех пор, пока в 1957 году велосипедное подразделение не было продано компании Raleigh. Первоначально компания по производству вооружений, ее логотип представляет собой 3 военных винтовки, установленных на треноге.

B.S.A. был создателем резьбы и размеров рамы, которые позже стали называться B.S.C. и совсем недавно ISO.

B.S.A. был также известным производителем мотоциклов.

British Cycle Corporation
Конгломерат, владелец Phillips, Hercules, Norman and Sun, подразделения TI. B.C.C. бренды были объединены с Raleigh в 1960 году, когда TI купила Raleigh.
C.W.S.-Серебряный Рассвет
Независимый производитель. «C.W.S.» расшифровывается как «Услуги оптовых торговцев велосипедом»
Давес
Независимый производитель, все еще работает.
Дерби
Крупная многонациональная компания, базирующаяся в настоящее время в Кенте, штат Вашингтон, Derby купила Raleigh Industries у TI в 1987 году.Derby также владеет Raleigh USA (отдельная компания от Raleigh Industries), Kalkhoff, Nishiki, Univega, Haro, Cycle Pro и Diamondback.
Дунельт
Dunelt был второсортным брендом. У многих Dunelts есть вилка, похожая на вилку Raleigh с ямочками, только с плоским верхом.
Элсвик / Хоппер
Независимый производитель. См. Мою страницу Элсвик.
Fleetwing
Собственный бренд сети универмагов Jordan Marsh в Бостоне.
ГАЗель
Бренд Raleigh, представленный в 1938 году.Это стало основным названием дочерней компании Raleigh в Нидерландах.
Планер
Собственный бренд универмагов Eaton в Канаде.
Геркулес
Дивизия B.C.C. до слияния с Raleigh в результате поглощения TI в 1960 году Hercules был основным конкурентом Raleigh с сильным спортивным имиджем. Геркулес спонсировал популярных гонщиков, особенно Кена Джоя и Эйлин Шеридан. Hercules изготовил свои собственные 3-скоростные втулки, которые были в значительной степени идентичны более старому Sturmey-Archer AW, хотя некоторые детали, в частности, правая чашка шара, не были взаимозаменяемыми.. Втулки Hercules продолжали использовать резьбовые драйверы еще долгое время после того, как Sturmey-Archer отказалась от них.

Построенные в Роли модели «AMF-Hercules» довольно распространены. Их распространяла компания AMF (American Machine & Foundry).

Хаффи
Хотя в первую очередь компания Huffy известна своими недорогими велосипедами в универмагах, в 1960-х годах компания Huffy продавала велосипеды, построенные в Роли, под своим собственным именем. Хаффи также был первым импортером велосипедов Moulton в США.
Новый Гудзон
Дивизия Б.S.A., пока не был поглощен Роли в 1957 году
Норман
Дивизия B.C.C. до слияния с Raleigh в рамках поглощения TI в 1960 году. Норманны использовали декоративные звездочки со спицами в форме нормандских воинов.
Филипс
Филипс, подразделение B.C.C., базирующееся в Бирмингеме, было вторым по величине британским производителем велосипедов до слияния с Роли в рамках поглощения TI в 1960 году. Модели Phillips, произведенные в Роли, находятся почти в самом низу диапазона качества.

Birmingham Phillipses часто изображала цепное колесо, на вырезах которого было заметно слово «Phillips».

Робин Гуд
Марка Raleigh среднего уровня, преемница Gazelle. Прочтите о моем старом Робин Гуде.
Королевский шотландский
Домашний бренд, по-моему, крупный веломагазин в Нью-Йорке.
Солнце
Дивизия B.C.C. до слияния с Raleigh в рамках поглощения TI в 1960 году.
Солнечный Луч
Дивизия Б.S.A., пока он не был поглощен Роли в 1957 году. Ранние велосипеды Sunbeam имели уникальный кожух цепи с масляной ванной, который также смазывал заднюю ступицу и каретку.
Три шпиля
Принято Роли в 1954 году.
Инвестиции в трубы (TI)
Этот крупный конгломерат, материнская компания British Cycle Corporation, купил Raleigh Industries в 1960 году и объединил Raleigh с Британской Колумбией. бренды Phillips, Hercules, Norman и Sun.
Триумф
Triumph был второсортным брендом.Роли купил права на велосипед на это имя у мотоциклетной компании Triumph в 1954 году. Никакой связи с автомобилями Triumph нет.
Не надо насмехаться над старыми трехскоростными. Это серьезные мотоциклы, созданные для серьезного использования. Они предназначены для велосипедистов-практиков и по-прежнему очень подходят для гонщиков, которые обычно не проезжают больше нескольких миль за раз. Они особенно хорошо подходят для движения с остановками, потому что их можно переключать, даже когда они остановлены. Их английское наследие: полные крылья, масляная смазка и полностью закрытая система передач делают их относительно невосприимчивыми к влажным условиям.Они могут быть тяжелыми. Это не потому, что они были построены, чтобы быть дешевыми, а потому, что они были созданы, чтобы выдерживать чрезвычайно грубое использование и пренебрежение. При правильном уходе они всех нас переживут.

Ссылки

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу.Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL-адрес:
https://www.sheldonbrown.com/article.html

Последнее обновление: Харриет Фелл

1961 Singer Gazelle IIIC технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Singer Gazelle IIIC — седан (седан) с 4 дверьми и расположенным спереди двигателем, который передает мощность на задние колеса.Он оснащен атмосферным двигателем объемом 1,6 литра. Эта силовая установка оснащена приводом с верхним расположением клапанов, 4-цилиндровым расположением и 2-мя клапанами на цилиндр. Он имеет мощность 53 л.с. (54 л.с. / 40 кВт) при 4100 об / мин и максимальный крутящий момент 118 Н · м (87 фунт · фут / 12 кгм) при 2100 об / мин. Мощность подается на колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1043 кг. Утверждается, что он развивает максимальную скорость 132 км / ч (82 мили в час).

Зингер Газель IIIC 1961 г. Технические характеристики

Советы по автострахованию Singer

Если у вас есть возможность объединить свою страховку, вы часто можете получить более высокую общую ставку, объединив страхование домашнего хозяйства и страхование транспортных средств в одном полисе.

Основные факты

1961 г. Певица Газель IIIC

краткие сведения
Какой кузов? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго? 4153 мм
Насколько тяжелый? 1043 кг
Двигатель какого размера? 1,6 л, 1592 см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Сколько мощности? 54 л.с. /53 л.с. /40 кВт при 4100 об / мин
Какой крутящий момент? 118 Нм /87 фут.фунт /12 кгм @ 2100 об / мин
Как быстро? 132 км / ч , 82 миль / ч
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

1961 Singer Gazelle IIIC данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей 4
Дизайнер
Размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2438 мм 96 дюймов
Колея / протектор (перед) 1245 мм 49 дюймов
Колея / протектор (задний) 1232 мм 48.5 дюймов
Длина 4153 мм 163,5 дюймов
Ширина 1543 мм 60,7 дюймов
Высота 1511 мм 59,5 дюймов
Дорожный просвет 178 мм 7 дюймов
длина: передаточная база 1.7
Снаряженная масса 1043 кг 2299 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака 45,5 литров 10 [12] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя Хиллман
Код двигателя
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 1.6 литровый
1592 куб.см
(97,15 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × Ход поршня 81,5 × 76,2 мм
3,21 × 3 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1,07
Шестерня клапана верхний клапан (OHV)
2 клапана на цилиндр
Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность
(нетто)
54 л.с. (53 л.с. ) (40 кВт )
при 4100 об / мин
Удельная мощность
(Нетто)
33.3 л.с. / литр
0,55 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент
(нетто)
118 Нм (87 фут-фунт ) (12 кгм )
при 2100 об / мин
Удельный крутящий момент
(нетто)
74,12 Нм / литр
0,9 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
Степень сжатия 8.3: 1
Топливная система 1 карбюратор Ze
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 931,4 кПа (135,1 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
Подшипники коленвала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 398 куб.см
Аспирация Нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор N
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 132 км / ч (82 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 51.52 л. )
0,05 л.с. / кг
0,02 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 26,39 кг / кВт
44,08 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа VED (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя продольный
Ведущие колеса задний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора 3.100
Диаметр поворота 11,00 м
Передняя подвеска I.CS.
Задняя подвеска LA.SE.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя 5,60 х 15
Шина задняя 5,60 х 15
Тормоза F / R Dr / Dr
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения 1277 см 2
Коробка передач 4 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи 1
Передаточное число главной передачи 4.22
общий
Carfolio.com ID 45430
Всего производства
Код модели
RAC рейтинг 16,5
Класс страхования Информация отсутствует
Налоговый диапазон Информация отсутствует
Зингер Газель IIIC 1961 года выпуска добавлен до декабря 1995 года.
Последнее изменение 28 февраля 2013 г.
Найдите Carfolio.com в Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Масляная система

Газель Астазу [Архив]

Общей:
Заглушки Mag — это дополнительная модификация, которую можно установить в любую масляную систему любого самолета. У дорогих есть электрические токи, которые при замыкании из-за мусора на вилке могут давать индикацию в кабине.Некоторые шикарные даже могут подавать ток в вилку, чтобы «сжечь» мусор. (известные как Fuzz-Burners)

Thay обычно устанавливаются перед фильтром, потому что фильтр улавливает большую часть мусора!

Заглушки Mag используются не для того, чтобы что-либо чистить. Они служат исключительно для индикации присутствия металлических веществ, перемещающихся в масляной системе. Как утверждает ST, они не собирают частицы алюминия или резиновые уплотнения.

Основная часть износа / повреждений вашего двигателя / коробки передач вызвана проглатыванием черных металлов, которые часто возникают внутри самого узла.

Каждый Mag Plug, установленный на вашем самолете, должен быть включен в вашу программу обслуживания и проходить периодические проверки. Вам следует придерживаться этих проверок. Такой дешевый мод заработает.

Если вы найдете что-нибудь на одном — НЕ ОТКРЫВАЙТЕ ЭТО! ВСЕ найденные обломки должны быть должным образом оценены экспертом. Сначала вы можете подумать, что это лишние затраты, но в долгосрочной перспективе это сэкономит вам деньги. (и если вы не можете себе этого позволить, вы не должны владеть самолетом!)

Металлическое вещество, которое он собирает, может быть:
1.Часть «строительного мусора», который остается в системе или, что более важно,
2. Это может указывать на то, что предмет начинает изнашиваться или выходит из строя.

На нем могут быть видны частицы хрома или ярко-серебристого цвета, которые могут быть отделкой подшипников или шестерен, которые могут быть классифицированы как «незначительные». Иногда вы можете увидеть то, что описывается как «рождественская елка» — капля серебряных частиц на всем протяжении магнита — даже это (как бы беспокоит это выглядит) МОЖЕТ быть расценено вашим экспертом как незначительное — в зависимости от того, что это такое. и когда вы его получите! Это МОЖЕТ быть строительный мусор — НЕ МОЖЕТ!

По моему опыту, время для беспокойства наступает, когда частицы тускло-серые или золотые.

Надеюсь, это поможет

vrhc.co.uk — Газель

Хиробо Газель (1976)

Первый вертолет RC Хиробо и следовал тенденции того времени, что вертолеты должны были быть «масштабными» объектами. D разработан для двигателей размера «60» с бортовой механикой, оригинальная голова Хиробо и дополнительно включает то, что было — смелым и уникальным ходом — полнофункциональным вентилятором Fenestrom; в отличие от Schlüter Gazelle, выпущенной несколькими годами ранее, в которой использовался «стандартный» двухлопастной хвостовой винт.Механика с плоской платформой обеспечивала работу с общим шагом за счет подъема всей наклонной шайбы и рычажного механизма с помощью поворотного рычага. Несмотря на простоту исполнения, он имел недостаток в том, что, когда коллективный рычаг вращался для перемещения рычагов вверх или вниз из центрального положения, он также перемещал их вперед; поскольку длина сервоприводов и их стержней была фиксированной, это фактически было тем же действием, что и одновременное выполнение небольших движений «назад» и правого джойстика. Таким образом, изменения общего шага приводили к нежелательному взаимодействию циклического шага, а из-за конструкции головки ротора также приводили к изменению «шага» лопастей флайбара. Эта головка была очень устойчивой, но движение лопастей флайбара сделало ее очень неэффективной за пределами небольшого диапазона настройки вокруг нулевого положения лопастей флайбара. Пилоты обычно устанавливают это положение в соответствии со своим стилем полета; для новичков это было бы положение «парения», чтобы обеспечить хороший контроль во время обучения; для более продвинутых пилотов он был изменен на нулевую настройку весла в положении «круговой», чтобы обеспечить хорошие летные характеристики.

Система управления была четырехканальной, для которой требовалось только четыре сервопривода, поскольку один сервопривод выполнял обязанности для общего управления и управления дроссельной заслонкой, плюс перекрестное соединение с рычагом сервопривода хвостового винта также обеспечивало сцепление для достижения механического смешения шага общего хвостового винта.Дополнительной особенностью было включение системы «пуск по напряжению», что устраняет необходимость в тяжелом пусковом оборудовании, например, аккумуляторной батарее и внешнем стартере.


Редуктор и оригинальная деталь головки

Вентилятор крупным планом

Общий список запчастей — список 1977 года, включая Газель.

Чтобы устранить «нежелательный» эффект движения лопастей с общим шагом, была установлена ​​головка ротора с коллективным разъединителем, которая также была доступна в качестве комплекта для переоборудования для модернизации оригинальной головки ротора.

В 1979 году в соответствии с моделью Huey 60-го размера, Газель была оснащена новой головкой ротора шкалы, пересмотренными общими рычажными механизмами «шаг вверх», которые удалили коллективно-циклическое перемешивание оригинальной конструкции, возможность ручного натяжения или системы запуска ремня и дополнительный адаптер «свободного хода» для обеспечения авторотации.

1980 опция электрического запуска

Для максимального увеличения веса на 0,5 кг или около того, пусковой механизм можно заменить бортовым электростартером; стоил 120 фунтов стерлингов, что было эквивалентно стоимости двигателя и гироскопа вместе, поэтому на самом деле не продавалось «среднему» моделисту вертолетов.

Газель (1976 г.) с трансмиссией Фенестрон внутри стрелы и раздельным оперением.

HIROBO GAZELLE WARNING

Вот что может пойти не так из-за старения пластиковых лезвий; эти лезвия были сняты с моей «Газели» после того, как она «выбросила» хвостовое лезвие во время пробной работы двигателя. К счастью, двигатель не работал должным образом, так как он простоял несколько лет, поэтому он был на испытательном стенде без основных лопастей; Ненавижу думать, что бы случилось, если бы он был в полете !!!!!!!!!!! Как вы можете видеть, они «затвердевают» с возрастом, и одно из лезвий, очевидно, вот-вот полностью отпустило, а у других есть трещины, начинающиеся с обеих сторон основных шпинделей.

Схема блока предохранителей и реле Scania серии 4 с назначением и расположением

Scania 4 серии — грузовик, выпускавшийся в 2-, 3- или 4-осных версиях с различными силовыми агрегатами в 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 гг. , 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 и 2005. В этой публикации вы найдете обозначения предохранителей и реле Scania 4-го поколения с диаграммами в коробках и их расположением. Выделим предохранитель, отвечающий за прикуриватель.

Назначение предохранителей и реле в вашем Scania серии 4 может отличаться от представленного и зависит от года выпуска и уровня комплектации. Проверьте назначение по схеме на обратной стороне защитной крышки или другой технической документации.

Блок предохранителей и реле

Главный блок предохранителей и реле расположен на панели приборов со стороны пассажира за защитной крышкой.

Состоит из двух частей. Слева — предохранители и реле основного оборудования (освещения, подвески, управления двигателем, АБС и т. Д.).). Справа к предохранителям подключается дополнительное оборудование (коробка отбора мощности, автономный отопитель, навигация и т. Д.).

Diagarm

Назначение

  1. Счетчик пробега, тахограф, зуммер, диагностика ABS 10A
  2. Мигающие огни, ограничитель скорости, ограничитель нагрузки на ось 10A
  3. Ограничитель сигналов заднего хода 20A
  4. Тормоз двигателя, белый дым
  5. Коробка передач 10A
  6. ABS, тормозные сигналы 20A
  7. Подвесной подъем оси, блокировка дифференциала, коробка отбора мощности, датчик давления 10A
  8. Стеклоочистители, омыватели 20A
  9. Зуммер, вентилятор, кондиционер, модуль температуры 20A
  10. Пневматическая подвеска , управляемый мост, замедлитель 10A
  11. Стеклоподъемник левая сторона 20A
  12. Стеклоподъемник правая сторона, противотуманные фары 20A
  13. ABS прицеп 30A
  14. Тахограф, одометр, сиденье 10A
  15. Внутреннее освещение, центральное.замок, прикуриватель 20A
  16. Диагностика, местное освещение 20A
  17. Радиооборудование, сиденье 20A
  18. Релейный клапан ABS 20A
  19. Электропитание блока управления двигателем 20A
  20. Блок управления двигателем EDC, прерывание подачи топлива 10A
  21. EBS 30А
  22. Подогрев сидений и зеркал 20A
  23. Блок управления ABS, прицеп 5A
  24. Регулировка фар, осушитель воздуха 20A
  25. Освещение приборной панели 10A
  26. Рабочее освещение, потолочное освещение 20A
  27. Левый боковой габаритный фонарь, верхний габаритный фонарь 20A
  28. Правый размер 20A
  29. Передний и задний противотуманные фары 20A
  30. Левый дальний свет 10A
  31. Правый дальний свет, местное освещение 10A
  32. Левый ближний свет 10A
  33. Правый ближний свет, регулировка фары по высоте 10A
  34. Дополнительный отопитель, опрокидывание кабины 20A
  35. Нагреватель, термостат, холодильник 10А
  36. Пуск пламени, коробка отбора мощности, прикуриватель hter , сигнализация 10A
  37. Подогреватель топлива 20A
  38. Пуск пламени, подогреватель топлива, обогрев сиденья 10A
  39. Подогреватель аккумулятора, авт.смазка для шасси 10A
  40. Люк с электроприводом, бортовой компьютер FMS, сотовая связь 20A
  41. Opticruise, часы с блокировкой, сигнализация 10A
  42. EBS 20А
  43. Дополнительное оборудование 20A
  44. Обогрев фильтра, дополнительное оборудование 20A
  45. Дополнительное оборудование 10A
№15, 20А, отвечает за работу прикуривателя.

Реле

RP1 Электропитание (шина 15, питание предохранителей 1-13, 18,21,23)
RP2 Электропитание (шина 15, питание предохранителей 36 .37)
RP3 Фары дальнего и ближнего света
RP4 Шина питания 61 (потребители при работающем двигателе)
RP5 Шина питания 58 (габаритные огни, подсветка)
RP6 Стеклоочистители, прерывистый режим работы
RP7 Стоп-сигналы
RP8 Дополнительные фары
RP9 Питание электронного управления двигателем (EDC)
RP10 Зуммер
RP11 Фонари заднего хода
RP12 Передние противотуманные фары
RP13 Задние противотуманные фары
RP14 Диодный блок EDC
RP15 Управление переключением рядов
RP16 Прицеп ABS
RP17 Снижение тормозного усилия дополнительной оси
RP18 В зависимости от исполнения
RP19 Вентилятор отопителя салона
RP20 Вентилятор отопителя салона
RP21 Дополнительные фары
RP22 Тормоз двигателя (в зависимости от версии)
RP23 Ограничитель белого дыма, блокировка стартера (в зависимости от версии)
RP24 Кондиционер
RP25 Кондиционер
RP26 Дополнительный отопитель
RP27 Дополнительный отопитель
RP28 Дополнительный отопитель
RP29 Блокировка дифференциала, 6-ходовая АБС (диагональ 1)
RP30 В зависимости от исполнения, 6-канальная АБС (диам. gonal 2)
RP31 В зависимости от исполнения, 6-канальная диагностическая лампа ABS
RP32 Коробка отбора мощности
RP33 Подогреватель топлива
RP34 Резерв

Aérospatiale AS 350B Ecureuil — Heli Archive

Компоновка со свободной турбиной означает отсутствие механической связи между газогенератором и силовой турбиной и трансмиссией.Таким образом, частота вращения газогенератора (Ng) широко варьируется в диапазоне от примерно 70%, при котором мощность практически не вырабатывается, и до 100,5% от значения взлета. Максимальный непрерывный выход достигается при 98% Ng. Температура на выходе из турбины (T4) указывается в главном ряду четырех шкал двигателя.
Система регулятора поддерживает постоянную частоту вращения свободной турбины независимо от значения общего шага (то есть мощности, необходимой для полета), воздействуя на частоту вращения газогенератора, то есть на развиваемую мощность.Поскольку свободная частота вращения турбины постоянна, мощность, передаваемая на ротор, зависит только от крутящего момента двигателя. Это объясняет, почему измеритель крутящего момента может использоваться для измерения мощности, развиваемой двигателем. Таким образом,
Nr является практически постоянным, но может безопасно изменяться в довольно большом диапазоне при определенных условиях полета и потребляемой мощности. Номинально скорость Nr составляет 390 об / мин на быстром круизе. Предупреждающий звуковой сигнал звучит, если Nr упадет до 335, но значение может на мгновение упасть до 275, если пилот подождет три секунды перед тем, как перейти на авторотацию после отказа двигателя на Vne.Это было продемонстрировано во время французских сертификационных испытаний.

Контроль мощности двигателя

Известно, что мощность создает механические напряжения (например, центробежную силу, приложенную к лопаткам турбины, удельное давление на зубья шестерни, нагрузка на подшипники) и тепловые напряжения (в основном, в камере сгорания и турбинах). За пределами заданных пороговых значений увеличение этих напряжений пагубно сказывается на материалах и снижает их усталостную прочность. Если такие пороги превышаются (часто или значительно превышаются), существует конкретный риск отказа.Эти опоры определяются производителями и указываются в руководстве по летной эксплуатации. Это следующие ограничения:

  • Нг и ограничения T4 для защиты двигателя
  • Ограничение крутящего момента
  • (см) для защиты главной коробки передач

Обороты ГАЗОГЕНЕРАТОРА (Нг). Мощность, производимая двигателем, связана с Ng, который напрямую зависит от количества сжигаемого топлива (расход двигателя — AS 350B сжигает около 165 литров в час — 43 галлона США в час). Ng увеличивается с расходом топлива.

ТЕМПЕРАТУРА ГАЗА на свободном входе в турбину: температура T4.Эта температура также существенно зависит от количества сжигаемого топлива.

МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ (см), передаваемый на роторы от свободной турбины. Крутящий момент двигателя представляет собой мощность, потребляемую роторами (мощность, относящуюся к общему шагу). С помощью этих трех параметров пилот информируется о том, что двигатель работает правильно и, прежде всего, он может соблюдать ограничения, указанные в руководстве по летной эксплуатации.

Arriel 1B оборудован гидромеханическим и механическим блоком управления подачей топлива.Быстрое реагирование на требования мощности от коллективного рычага достигается главным образом за счет упреждающей связи в системе управления двигателем.

Arriel 1B получил французскую сертификацию JAR-E / FAR от DGAC 1 июня 1977 года. Первоначальное время между капитальными ремонтами (TBO) составляло 2500 часов, позже увеличилось до 3000. У каждого модуля есть свой конкретный TBO.

Принадлежности

Универсальность AS 350B Ecureuil была увеличена благодаря ряду принадлежностей. Список включал, например: двойное управление, аварийные поплавки, фиксированные поплавки, лыжи, песчаный фильтр, усиленную защиту лезвия от эрозии песка, вспомогательный бак, грузовой ремень, зеркала, раздвижную дверь, лебедку, аварийную шлюпку, прожектор, громкоговорители, сельскохозяйственный комплект, передняя скамейка на два места, установка для переноски раненых, система кондиционирования, установка VIP, переправочная цистерна, внешняя корзина.

Гражданская занятость

AS 350B Ecureuil нашел широкое применение в гражданской сфере. Среди его основных задач можно назвать перевозку людей и подвешенных грузов, оффшор, воздушную съемку, VIP-полеты, поисково-спасательные миссии, воздушное наблюдение.

Производительность

В таблице приведены основные характеристики AS 350B Ecureuil:

Сеть электроснабжения PNG Power Limited (Источник: PPL Planning …

Контекст 1

… Энергетика PNG зависит от трех основных видов энергии. Это электричество, нефть и газ. На энергетический сектор приходится 14% валового внутреннего продукта (ВВП) страны. PNG Power Limited (PPL) — это государственная корпорация, доля участия государства в которой принадлежит Kumul Consolidation Holdings, которая ранее была Независимой публичной коммерческой корпорацией (IPBC). Компания является вертикально интегрированным коммунальным предприятием и единственной национальной электроэнергетической компанией, отвечающей за производство, передачу, распределение и розничную продажу электроэнергии в PNG.Ранее оно называлось Комиссией по электроэнергии PNG (ELCOM), а изменение названия было связано с акционированием предприятия в 2002 году в рамках процесса приватизации. У него есть основные передающие и распределительные сети в Порт-Морсби, долине Раму и на полуострове Газель (Рабаул), которые частично обслуживаются крупными гидроэлектростанциями. Он также поставляет электроэнергию в 21 региональный центр с помощью дизельной тепловой генерации, как показано на Рисунке 1. Большинство региональных центров работают изолированно, за исключением гидроэнергетической системы Раму, которая имеет сетевое соединение с 9 провинциями.Общая установленная электрическая мощность ПНГ составляет 580 МВт, включая гидроэнергетику (39%), дизельное топливо (37%), природный газ (14%) и геотермальную энергию (10%). Из общей установленной генерирующей мощности в 580 МВт в PNG мощность PPL оценивается в 300 МВт, в то время как дополнительные 280 МВт генерируются другими организациями, потребляющими электроэнергию для собственного использования …

Контекст 2

.. В долине Маркхем солнце светит около 8 часов в день, а средняя инсоляция составляет около 500 Вт / м 2 каждый день по данным ГИС.На рисунке 6 показаны графики среднемесячной солнечной радиации, падающей на наклонную поверхность, направленную к экватору (кВтч / м 2 / день), а на рисунке 7 показаны графики среднемесячной солнечной энергии для различных углов наклона в новом городке Уми в Маркхэме. Долина. Также при визуальном осмотре участка в новом поселке Уми отмечается наличие ветрового потенциала из-за холмистой местности и хребтов, окружающих долину Маркхэм, простирающейся на несколько километров. На рисунках 8 и 9 показаны графики скорости ветра и энергии ветра на разных высотах в новом городке Уми.На высоте 50 метров от земли средняя скорость ветра составляет около 3,26 м / с. Следует отметить, что температура воздуха также является важным фактором. Средняя температура на объекте составляет около 22 o C. Это повлияет на фактическую мощность фотоэлектрического модуля. Переносная метеостанция была установлена ​​на территории нового городка Уми для проведения наземных измерений солнечного излучения и скорости ветра в течение одного-двух лет. Таблица 2. В таблице показаны среднемесячные радиационные инциденты в кВтч / день и рассчитанная среднемесячная мощность в кВтч / день для солнечной энергии для наклона 6 градусов.Он также показывает среднемесячные значения ветра в м / с и рассчитанную месячную мощность ветра в Вт на высоте 10 м для участка Umi. Примеры расчетов средней солнечной и ветровой энергии для шести месяцев с января по июнь, показывающие месяцы, когда солнечное излучение и скорость ветра имеют минимальные и максимальные значения соответственно. Среднемесячное падающее излучение рассчитано для угла наклона 6 градусов и измеряется в кВт · ч / м 2 / день, а среднемесячная скорость ветра — для высоты 10 метров над поверхностью земли для местности, аналогичной аэропортам, и измеряется в м. / с.В этих примерных расчетах рассматривается фотоэлектрический модуль мощностью 250 Вт с площадью 1,62 м 2 и лопастями ветряной турбины длиной 1 м. Глобальная формула (1) требует годовых значений, поэтому среднемесячные значения падающего излучения умножаются на 365 дней в году и используются в расчетах для получения мощности в кВтч / день, а энергия ветра рассчитывается с использованием коэффициента мощности Cp. = 0,4. Расчеты мощности производятся с использованием минимальной площади 1,62 м 2 для солнечной и 1 м 2 для ветровой соответственно.Выходная солнечная энергия площадью 1,62 м 2 рассчитана с КПД 15%, а выходная мощность ветра рассчитана с рабочей площадью ротора 1 м 2. Мощность, генерируемая фотоэлектрическим модулем, также зависит от угла наклона солнечного модуля [12]. Максимальная мощность достигается, когда солнечный модуль расположен перпендикулярно солнцу (солнечному свету), поэтому наклон солнечного модуля от падающего солнечного света снижает выходную мощность фотоэлектрического модуля. Поэтому для получения максимальной мощности от солнечного модуля в течение года фиксированный угол наклона фотоэлектрического модуля должен быть равен широте местоположения.Широта нового городка Уми составляет примерно -6,206 градуса к югу от экватора, поэтому для получения максимальной мощности от фотоэлектрического модуля используются среднемесячные радиационные инциденты для наклона в 6 градусов. На рисунке 10 показан график среднемесячной солнечной энергии, а на рисунке 11 показана среднемесячная мощность ветра для нового городка Уми в округе Маркхам провинции Моробе, Папуа-Новый …

Контекст 3

… Маркхэм В долине солнце светит около 8 часов в день, а средняя инсоляция составляет около 500 Вт / м 2 каждый день по данным ГИС.На рисунке 6 показаны графики среднемесячной солнечной радиации, падающей на наклонную поверхность, направленную к экватору (кВтч / м 2 / день), а на рисунке 7 показаны графики среднемесячной солнечной энергии для различных углов наклона в новом городке Уми в Маркхэме. Долина. Также при визуальном осмотре участка в новом поселке Уми отмечается наличие ветрового потенциала из-за холмистой местности и хребтов, окружающих долину Маркхэм, простирающейся на несколько километров. На рисунках 8 и 9 показаны графики скорости ветра и энергии ветра на разных высотах в новом городке Уми.На высоте 50 метров от земли средняя скорость ветра составляет около 3,26 м / с. Следует отметить, что температура воздуха также является важным фактором. Средняя температура на объекте составляет около 22 o C. Это повлияет на фактическую мощность фотоэлектрического модуля. Переносная метеостанция была установлена ​​на территории нового городка Уми для проведения наземных измерений солнечного излучения и скорости ветра в течение одного-двух лет. Таблица 2. В таблице показаны среднемесячные радиационные инциденты в кВтч / день и рассчитанная среднемесячная мощность в кВтч / день для солнечной энергии для наклона 6 градусов.Он также показывает среднемесячные значения ветра в м / с и рассчитанную месячную мощность ветра в Вт на высоте 10 м для участка Umi. Примеры расчетов средней солнечной и ветровой энергии для шести месяцев с января по июнь, показывающие месяцы, когда солнечное излучение и скорость ветра имеют минимальные и максимальные значения соответственно. Среднемесячное падающее излучение рассчитано для угла наклона 6 градусов и измеряется в кВт · ч / м 2 / день, а среднемесячная скорость ветра — для высоты 10 метров над поверхностью земли для местности, аналогичной аэропортам, и измеряется в м. / с.В этих примерных расчетах рассматривается фотоэлектрический модуль мощностью 250 Вт с площадью 1,62 м 2 и лопастями ветряной турбины длиной 1 м. Глобальная формула (1) требует годовых значений, поэтому среднемесячные значения падающего излучения умножаются на 365 дней в году и используются в расчетах для получения мощности в кВтч / день, а энергия ветра рассчитывается с использованием коэффициента мощности Cp. = 0,4. Расчеты мощности производятся с использованием минимальной площади 1,62 м 2 для солнечной и 1 м 2 для ветровой соответственно.Выходная солнечная энергия площадью 1,62 м 2 рассчитана с КПД 15%, а выходная мощность ветра рассчитана с рабочей площадью ротора 1 м 2. Мощность, генерируемая фотоэлектрическим модулем, также зависит от угла наклона солнечного модуля [12]. Максимальная мощность достигается, когда солнечный модуль расположен перпендикулярно солнцу (солнечному свету), поэтому наклон солнечного модуля от падающего солнечного света снижает выходную мощность фотоэлектрического модуля. Поэтому для получения максимальной мощности от солнечного модуля в течение года фиксированный угол наклона фотоэлектрического модуля должен быть равен широте местоположения.Широта нового городка Уми составляет примерно -6,206 градуса к югу от экватора, поэтому для получения максимальной мощности от фотоэлектрического модуля используются среднемесячные радиационные инциденты для наклона в 6 градусов. На рисунке 10 показан график среднемесячной солнечной энергии, а на рисунке 11 показана среднемесячная мощность ветра для нового городка Уми в районе Маркхам провинции Моробе, Папуа-Новый …

Контекст 4

… имеет основные сети передачи и распределения в Порт-Морсби, долине Раму и на полуострове Газель (Рабаул), которые частично обслуживаются крупными гидроэлектростанциями.Он также поставляет электроэнергию в 21 региональный центр с помощью дизельной тепловой генерации, как показано на Рисунке 1. Большинство региональных центров работают изолированно, за исключением гидроэнергетической системы Раму, которая имеет сетевое соединение с 9 провинциями. …

Контекст 5

… Широта нового поселка Уми составляет примерно — 6,206 градуса к югу от экватора, поэтому для получения максимальной мощности от фотоэлектрического модуля используются среднемесячные радиационные инциденты для наклона 6 градусов. .На рисунке 10 показан график среднемесячной солнечной энергии, а на рисунке 11 показана среднемесячная мощность ветра для нового городка Уми в округе Маркхам провинции Моробе, Папуа-Новая Гвинея. …

Контекст 6

… Широта нового поселка Уми составляет примерно -6,206 градуса к югу от экватора, поэтому для получения максимальной мощности от фотоэлектрического модуля используются среднемесячные радиационные инциденты для наклона 6 градусов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *