ВАЗ 1111 | Механическая коробка передач
8.1. Механическая коробка передач
8.1.1. Техническая характеристика
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Коробка передач с синхронизаторами на всех передачах для движения вперед.
Первичный вал выполнен как единый блок шестерен (кроме шестерни 5 передачи), вторичный вал полностью разборный.
Благодаря установке двух специальных диафрагменных пружинных шайб, одна из которых упирается в наружное кольцо подшипника дифференциала, не требуется регулировка предварительного натяга подшипников дифференциала.
Картер коробки передач заполнен долговечной смазкой и не имеет сливного отверстия для масла.
Проверка уровня масла через каждые 20000 км пробега автомобиля. Уровень масла должен находиться на уровне маслозаливного отверстия, или ниже не более чем на 10 мм.
| Применяемое масло |
SAE 80 FORD спецификация SQ-M2C-9008A (EP 80) |
| Емкость картера |
2,8 дм3 для 4-ступенчатой коробки передач и 3,1 дм3 для 5-ступенчатой |
| Смазка сопрягаемых поверхностей шестерен и конусных поверхностей синхронизаторов |
дисульфид молибдена FORD SMIC-4504-A |
| Монтаж деталей 5 передачи |
консистентная смазка FORD ESEA-MIC-1914-A |
| Уплотнение штока переключения передач |
уплотняющая паста FORD S-M4G-4645-AA(AB) |
Крепление валов в картере коробки передач производится пружинными стопорными кольцами.
| Толщина стопорных колец на вторичном валу: | |
| – синхронизатора 1 и 2 передачи | 1,52; 1,55; 1,58; 1,61; 1,64 мм |
| – синхронизатора 5 передачи |
1,48; 1,53; 1,58 мм |
| – шариковых подшипников |
1,89; 1,97; 2,04 мм |
| Толщина стопорных колец на первичном валу: | |
| – шариковых подшипников |
1,89; 1,97; 2,04 мм |
| – приводной шестерни 5 передачи |
1,65; 1,70; 1,75 мм |
| Привод спидометра: | |
| – шестеренчатая передача |
20 зубьев для шин 145SR13 и 19 зубьев для остальных шин |
| – червячная передача |
21 зуб |
Передаточные числа четырехступенчатой коробки передач
| Двигатели: 1,1; 1,3, 1,4 и 1,6 дм3: | |
| – 1 передача |
3,583 |
| – 2 передача |
2,041 |
| – 3 передача |
1,351 |
| – 4 передача |
0,950 |
| – задний ход |
3,62 |
| – передаточное число главной передачи: | |
| двигатель 1,1 дм3 |
4,064 |
| двигатели 1,3 и 1,4 дм3 |
3,844 или 4,064 |
|
Двигатели: 1,6 и 1,8 дм3: | |
| – 1 передача |
3,15 |
| – 2 передача |
1,91 |
| – 3 передача |
1,28 |
| – 4 передача |
0,95 |
| – задний ход |
3,62 |
| – передаточное число главной передачи: | |
| двигатель: 1,6 дм3 и XR3 |
4,064 или 3,844 |
| двигатель: 1,8 дм3 |
3,584 |
| Двигатель OHV 1,1 дм3: | |
| – 1 передача |
3,58 |
| – 2 передача |
2,04 |
| – 3 передача |
1,30 |
| – 4 передача |
0,88 |
| – задний ход |
3,77 |
| – передаточное число главной передачи |
3,58 |
Передаточные числа пятиступенчатой коробки передач
| Двигатели: 1,1; 1,3 и 1,4 дм3: | |
| – 1 передача |
3,583 |
| – 2 передача |
2,041 |
| – 3 передача |
1,351 |
| – 4 передача |
0,950 |
| – 5 передача |
0,760 |
| – задний ход |
3,62 |
| Двигатели: 1,6 и 1,8 дм3: | |
| – 1 передача |
3,15 |
| – 2 передача |
1,91 |
| – 3 передача |
1,28 |
| – 4 передача |
0,95 |
| – 5 передача |
0,760 |
| – задний ход |
3,62 |
Моменты затягивания
| Болты соединения картеров |
21 – 27 Нм |
| Болты крепления крышки |
12 – 14,5 Нм |
| Болты крепления крышки пятой передачи |
12 – 14 Нм |
| Болты крепления ведомой шестерни главной передачи к коробке дифференциала |
98 – 128 Нм |
| Крепление фланца на оси селектора |
17 – 20 Нм |
| Маслозаливная пробка |
23 – 30 Нм |
| Болты крепления коробки передач к двигателю |
35 – 45 Нм |
| Болты крепления коробки передач к кронштейну |
80 – 100 Нм |
| Болт крепления стабилизатора к коробке передач |
50 – 60 Нм |
| Гайка блокировки штоков |
20 – 35 Нм |
| Болт оси штока 5-ой передачи |
12 – 15 Нм |
| Пластина селектора 5-ой передачи к картеру |
28 – 35 Нм |
| Крепление рычага переключения передач к полу кузова |
6 – 8 Нм |
| Выключатель фонаря заднего хода |
16 – 20 Нм |
| Кожух рычага переключения передач |
2 Нм |
| Крепление рычага переключения передач |
18 – 23 Нм |
| Крепление блокировки штоков |
12 – 15 Нм |
| Крепление стартера |
35 – 45 Нм |
|
Крепление шарового шарнира к поворотному кулаку |
75 – 85 Нм |
Переломка Отец называет его ДеМон › Бортжурнал › Подсчитаем передаточное число и скорость? (много букв)Кто-то (не помню кто) у меня спрашивал хватает ли мощности двигателю для вращения таких колес? Итак, что мы имеем? КПП ВАЗ 11113 (Ока) с передаточным числом 2. На низшей передаче раздаточной коробки: Мда… (чешу репу) Полный размер Рисунок 1 (www.autoprospect.ru) Теперь возникает вопрос: Какова же теоретическая скорость нашего «ДеМона»? — задний ход — 41,2 об/мин. крутящий момент на колесе при 1 передаче (пренебрежем КПД трансмиссии) — 78,3*50 = 3950 Н*м 2. На низшей передаче раздаточной коробки: Это еще не все! Итак, рассчитаем максимальную скорость при 3200 об/мин (при максимальном крутящем моменте): 2. На низшей передаче раздаточной коробки: Скорость — это только в теории, в будущем сверю с фактом по GPS. www.drive2.ru Покатушки двух ОКА-монстров (видео). — Лада Ока, 1.1 л., 2004 года на DRIVE2В общем, на очередной встречке окушатников погонялись наконец два достойных друг друга противника. Места было мало, поэтому прокатнулись коротко, но славно попугали каких-то бармалеев, приехавших и занявших целую площадку ради катаний непонятных неумех 🙂 Если кого обидел — сорри. Но тамошняя езда кроме смеха сквозь слёзы ничего другого не вызывала. Как выяснилось, катались люди за комплект резины. При этом участвовали дорогие машины, а резина, по ходу, не самая дорогая йокогама. Люди, если вы берёте машину в кредит и понимаете, что на резину денег у вас не останется — либо уж и резину в кредит берите, либо машину дешевле Ж-))))) Собсно, ближе к делу. ОКА обыкновенная ВАЗ-11113: ОКА СеАЗ-11116: ОКАтавр ВАЗ-111140: Вот такие вот характеристики. Умышленно выделяю курсивом значение главной пары. У Сеаз-11116 при прочих приблизительно равных передаточных числах передач главная пара значительно короче таковой у окатавра. Заезд 1
Заезд 2 На старте китаец уходит вперёд, т.к. у него более короткая 1 передача и он меньше шлифует асфальт. Мои же колёса крутятся быстрее из-за более длинной пары, а это замедляет «схватывание» с покрытием. Далее я догоняю китайца, потому что он переключается на вторую, а мне ещё на первой можно ехать и ехать… Более короткие передачи в следствие более короткой главной пары и сыграло решающую роль. При приблизительно равных мощностных характеристиках двигателей и одинаковых колёсах, приблизительно одинаковых массах, побеждает машина с более короткими передачами. Правда, в гараже лежит в ожидании своего часа МКПП5, которая и будет установлена на мою машину. У неё ГП по-короче будет: 3.88. В свою очередь это делает мои передачи чуточку длиннее, чем на СеАЗ-11116, но ощутимо короче, чем на моей 4хступке. Думаю, это даст мне шанс уделать СеАЗ однозначно. Так что реванш не за горами… P.S. И резину надо новее… Эта нифига не цепляется, только полирует асфальт. P.P.S И напоследок для скептиков: время разгона моего окатавра с 0 до ЧЕСТНЫХ 100км/ч в среднем составляет 14 сек с МКПП4 и резиной ROSAVA 155/70R13, что достаточно достойно. Двигатель не тюненый. Обычный. Т.е. «классика» — не конкурент вообще… Ну, кому интересно, вот запись с оригинальным звуком моторов и шин. www.drive2.ru ряды… пары… — СеАЗ Ока, 1.0 л., 2007 года на DRIVE2перешептывались мы тут с AndriK-na-Okule насчет пар, и решил я тут произвести ревизию своего коробчатого хозяйства… YRV если в оку поставить ГП от ярва, то на 5 максималка будет выше еще один интересный экземпляр — от полноприводного апплауза еще осталось распотрошить 3 коробки примечательно, что в двух разных коробках ока и аплауз — разная ГП образуется с одинаковым вторичным валом на 14 зубов правда я не уверен, может число зубов то одинаковое, а форма у них разная, но я визуально отличий не смог увидеть и еще, в природе существует коробка со вторичным валом о 13 зубах… www.drive2.ru переделка коробки передач — Лада Ока, 1.0 л., 2003 года на DRIVE2Переделка коробки передач от матиза с выводом вторичного вала.Взял фланец редуктора заднего моста от классики проточил изнутри потом взял шестерню от кпп матизаотрезал все лишнее и проточил так чтоб получилась ровная цилиндрическая поверхность(втулка с шлицами внутри делалось все по месту без чертежей)все было сделано с натягом.Все было спрессовано сварено и лишнее проточенно.Сам фланец был проточен до диаметра 35мм под сальник 35х55х10.Под сальник был выточен корпус из толстостенной трубы.С крышки был удален лишний металл и заварено получилась плошадка под сальник.как то так.Все это было сделано чтоб разместить двигатель сзади убрать понижение главной передачи и получить 4передачи вперед и одну назад. www.drive2.ru ВАЗ 1111 | Механическая коробка передач8.1. Механическая коробка передач8.1.1. Техническая характеристика
Коробка передач с синхронизаторами на всех передачах для движения вперед. Первичный вал выполнен как единый блок шестерен (кроме шестерни 5 передачи), вторичный вал полностью разборный. Благодаря установке двух специальных диафрагменных пружинных шайб, одна из которых упирается в наружное кольцо подшипника дифференциала, не требуется регулировка предварительного натяга подшипников дифференциала. Картер коробки передач заполнен долговечной смазкой и не имеет сливного отверстия для масла. Проверка уровня масла через каждые 20000 км пробега автомобиля. Уровень масла должен находиться на уровне маслозаливного отверстия, или ниже не более чем на 10 мм.
Крепление валов в картере коробки передач производится пружинными стопорными кольцами.
Передаточные числа четырехступенчатой коробки передач
Передаточные числа пятиступенчатой коробки передач
Моменты затягивания
automn.ru Передаточное число главной пары окаКПП продана, данные сохранены для архива. Продаётся: КПП #6 после капитального ремонта. Для автомобиля ОКА с двигателями 111111113. Главная пара в КПП — 4.54 (1111) ВНИМАНИЕ! Главная пара — «короткая», от 650 кубового двигателя. Данная пара рекомендуется для спорта (кросс, багги и т.п.). При гражданском применении нужно учитывать следующее: данную пару не следует выбирать, если авто много эксплуатируется по трассе (при равной скорости — обороты выше, что приводит к повышению расхода топлива, и снижению макс.скорости на 4-й передаче, на стандартном двигателе). Данная пара рекомендуется при эксплуатации авто с прицепом или иным грузом, по просёлку или в деревне. Т.е. главная пара — «тяговая», а не «скоростная», как 4.1 от 11113 двигателя (750 кубов). В остальном данная коробка полностью идентична коробке 11113. Так же данную пару можно рекомендовать для авто с R13R14 колёсами, с форсированным двигателем, когда мощности мотора не хватает раскрутить мотор на 4-й передаче свыше 4000-4500 об для достижения мощностного подхвата после 5000 об (проблема всех широкофазных распредвалов, за исключением узкофазного K-POWER 11.2 мм). По запчастям и работам коробка практически аналогична КПП#1 В комплект входят: Подробное описание: Мы гарантируем высокий ресурс КПП, и ее долгую службу при соблюдении условий эксплутации и применении качественных масел. Считаем, что данное предложение является выгодным для покупателя — ремонт КПП очень дорог, из-за высоких цен на запчасти (муфта 1-2 передачи — 1000 руб, вилка 1-2 передачи — 1000 руб), мало кто сможет его выполнить на подобном уровне. Можно, конечно, купить новую коробку за 12-15 тыс.руб, но общение с продавцами и вскрытие (ремонт) таких «новых» коробок показали, что это коробки с новыми картерами и предельно изношенными деталями внутри. Плюс — неграмотная сборка, приводящая к поломками — пример такой «новой» КПП можно посмотреть здесь. Цена КПП #6: продано (отправка в регионы — транспортными компаниями). Мощность двигателя вовсе не влияет на силу разгона, важнее количество оборотов в двигателе, а для этого необходимо, чтобы мотор эффективно работал. Крутящий момент и мощность (произведение момента на обороты) во время разгона увеличиваются, когда повышается частота вращения. После максимально возможного количества оборотов начинается снижение. При повышении числа вращений растет мощность. Мучить двигатель бесполезно, если снижение крутящего момента не компенсируется ростом, так как мощность постепенно снижается. Поддерживая обороты между максимальным моментом и максимальной мощностью, можно максимально усилить разгон. Если мотор работает в области «момент – мощность», достигается оптимальная динамика. Если сблизить передаточные числа каждой из передач, то этого можно достичь. В итоге частота вращения будет снижаться минимально, при переключении передачи на повышенные. А мотор, оказавшийся «в моменте» будет ускорять автомобиль. Возможно сделать разгон более динамичным, включив на высокой скорости пониженную передачу. При этом отсутствует риск перекрутить двигатель. Но хорошая динамика – это не всё, что должно присутствовать у вашего автомобиля ВАЗ 11113. Например, делая низшую передачу короткой, вы сможете более легко трогаться с места на подъеме (даже при сильной нагрузке), а чтобы максимально увеличить скорость, нужно сделать передачу длинной. Для экономичного движения необходима высшая передача. Вследствие этого и существуют «провалы» между соседними ступенями в ряде передач стандартной коробки оки. «Провал» между первой и второй передачей, возникающий из-за высокой разницы между их передаточными числами — один из самых известных. Необходимо интенсивно выкрутить первую передачу, переключаясь на вторую, чтобы дать запас тяги. Отсутствует запас тяги на пятой передаче, поэтому обгоны и перестроения невозможны. Существуют всевозможные ряды передач для тюнинга КПП на Оке. Они различаются передаточными числами и характером, сообщаемым автомобилю, но все тюнинговые ряды стоятся по принципу: обычно длиннее низшая передача, короче и ближе друг к другу высшие передачи. Всегда можно установить шестую передачу и короткую кулису переключения передач. Необходимо всё подбирать под один, конкретный мотор и условия применения. Используя самоблокирующийся дифференциал, вы существенно усовершенствуете передачу крутящего момента. Так как он, не допуская пробуксовки, движет оба колеса. Для этого мы рекомендуем использовать вам червячный механизм типа Quife, который похож на обыкновенный дифференциал, но сателлиты у него в форме цилиндра, а не конуса, при этом у них присутствуют спиральные зубья. При движении колес с разной частотой, появляющиеся на зубьях сателлитов силы прижимают их торцы к корпусу дифференциала, что позволяет уменьшить или избавиться от пробуксовки – а это существенно улучшает тягу автомобиля. Также существенное влияние на управляемость оки оказывает блокировка. Ведущие колеса забуксуют, если резко открыть в повороте дроссельную заслонку на переднеприводном автомобиле. Дифференциал в форме конуса, срывает внутреннее колесо, защищая от срыва внешнее, которое и заносит автомобиль в поворот. Со свободным дифференциалом срыв наступает раньше, чем с блокировкой, с которой ока лучше выходит из заносов. Для того, что бы заметно улучшить динамику вашего ВАЗ 11113, и при этом, не проводя работ по форсированию его двигателя, можно добиться заменой главной пары в коробке передач с передаточным числом 3,94 на 4.13. После такой модернизации, динамика оки заметно усилится, легче станет «стартовать» с места, заезжать на очень крутые горки, придется меньше дергать ручку переключения передач в толкотне городских дорог, а расход бензина увеличится всего на 3%, и только при езде на максимальной скорости по загородным трассам. Среди преимуществ ГП 4,13, можно отметить значительно лучшую разгонную динамику вместе с невысоким потреблением топлива, небольшим (всего 500 об/мин) ростом оборотов при максимальной нагрузке, отсутствием необходимости установки довольно нагруженного и недешевого 6-го ряда, а также достижение максимальной скорости именно с ГП 4,13. Единственное но, так это то, что не надо следовать советам некоторых автомехаников, советующих ставить пару 1,3 на стандартный ряд. В обратном случае, для достижения максимальной скорости, двигателю придется делать на 1000 об/мин больше, а нормально ехать можно будет только со второй передачи. Первая же передача, даст вам почувствовать себя трактористом, занимающимся обработкой бескрайних полей. Для того, что бы получить лучшие показатели динамики с движком свыше 1,5 л., понадобится поставить 18 ряд КПП, имеющим главную пару 3,9. Это сделает 1-ю передачу длинной, которая поможет быстро разгоняться на коротких дистанциях, и более укороченные передачи будут 2,3,4 и 5. Поскольку последние передачи будут сближенными, то это даст вам возможность снизить потери оборотов при переключении передач. С этим хорошо знакомы хозяева переднеприводных машин, которые при сильно разогнанном движке на первой передаче переключаются на 2-ю. Кроме того, сближенные передачи, позволят снизить нагрузку на капризные синхронизаторы, и тем самым продлить срок службы КПП на оке в целом. Для многих не секрет, что при переключении удаленных между собой передач, например 1-й и 2-й, как у КПП Ваз 11113, синхронизаторы подвергаются сильной нагрузке и быстро изнашиваются. Такой изношенный синхронизатор, в процессе переключения издает характерный звук, например треск или щелчок. Это говорит о том, что кольцо не в состоянии уравнивать скорости шестерни и вала. Именно такие изношенные синхронизаторы приводят к выкашиванию зубьев и шлиц шестерней, и последующему заклиниванию всего КПП. Кроме того, поскольку наш ГП, 3,9 (стандартный для многих КПП), то установка 18-го ряда также приведет к экономии на главной паре. И, напоследок, интересное обучающее видео, которое будет полезно любому владельцу ВАЗ 11113. Самостоятельный ремонт двигателя и кпп оки: Читайте также:Подстаканник в автомобиле вещь удобная, тут споров нет. Пусть с нашими дорогами не всегда можно использовать стакан, но закрытую бутылку использовать можно :). Т.к. в десятках подстаканник штатно отсутствует, то вопрос установки подстаканника в ВАЗ 2110 появляется часто.. Разнообразить салон своего автомобиля можно различными способами и одним из них является установка салона от Лада Приора. Не обязательно в ВАЗ 2110 устанавливать весь салон Приоры, можно остановится и на отдельных его элементах (потолок, пластик и т.д.). Форсировать двигатель «классики» по максимуму. Именно с таким пожеланием прикатил к нам один из заказчиков – обладатель машины ВАЗ 2107. Заметим, что похожую работу мы уже выполняли, только над автомобилем Кто-то (не помню кто) у меня спрашивал хватает ли мощности двигателю для вращения таких колес? Итак, что мы имеем? КПП ВАЗ 11113 (Ока) с передаточным числом 2. На низшей передаче раздаточной коробки: Мда… (чешу репу) Теперь возникает вопрос: Какова же теоретическая скорость нашего «ДеМона»? 2. На низшей передаче раздаточной коробки: Это еще не все! Итак, рассчитаем максимальную скорость при 3200 об/мин (при максимальном крутящем моменте): 2. На низшей передаче раздаточной коробки: Скорость — это только в теории, в будущем сверю с фактом по GPS. l2rv.ru Передаточное число главной пары окаКПП продана, данные сохранены для архива. Продаётся: КПП #6 после капитального ремонта. Для автомобиля ОКА с двигателями 111111113. Главная пара в КПП – 4.54 (1111) ВНИМАНИЕ! Главная пара – «короткая», от 650 кубового двигателя. Данная пара рекомендуется для спорта (кросс, багги и т.п.). При гражданском применении нужно учитывать следующее: данную пару не следует выбирать, если авто много эксплуатируется по трассе (при равной скорости – обороты выше, что приводит к повышению расхода топлива, и снижению макс.скорости на 4-й передаче, на стандартном двигателе). Данная пара рекомендуется при эксплуатации авто с прицепом или иным грузом, по просёлку или в деревне. Т.е. главная пара – «тяговая», а не «скоростная», как 4.1 от 11113 двигателя (750 кубов). В остальном данная коробка полностью идентична коробке 11113. Так же данную пару можно рекомендовать для авто с R13R14 колёсами, с форсированным двигателем, когда мощности мотора не хватает раскрутить мотор на 4-й передаче свыше 4000-4500 об для достижения мощностного подхвата после 5000 об (проблема всех широкофазных распредвалов, за исключением узкофазного K-POWER 11.2 мм). По запчастям и работам коробка практически аналогична КПП#1 В комплект входят: Подробное описание: Мы гарантируем высокий ресурс КПП, и ее долгую службу при соблюдении условий эксплутации и применении качественных масел. Считаем, что данное предложение является выгодным для покупателя – ремонт КПП очень дорог, из-за высоких цен на запчасти (муфта 1-2 передачи – 1000 руб, вилка 1-2 передачи – 1000 руб), мало кто сможет его выполнить на подобном уровне. Можно, конечно, купить новую коробку за 12-15 тыс.руб, но общение с продавцами и вскрытие (ремонт) таких «новых» коробок показали, что это коробки с новыми картерами и предельно изношенными деталями внутри. Плюс – неграмотная сборка, приводящая к поломками – пример такой «новой» КПП можно посмотреть здесь. Цена КПП #6: продано (отправка в регионы – транспортными компаниями). Мощность двигателя вовсе не влияет на силу разгона, важнее количество оборотов в двигателе, а для этого необходимо, чтобы мотор эффективно работал. Крутящий момент и мощность (произведение момента на обороты) во время разгона увеличиваются, когда повышается частота вращения. После максимально возможного количества оборотов начинается снижение. При повышении числа вращений растет мощность. Мучить двигатель бесполезно, если снижение крутящего момента не компенсируется ростом, так как мощность постепенно снижается. Поддерживая обороты между максимальным моментом и максимальной мощностью, можно максимально усилить разгон. Если мотор работает в области «момент – мощность», достигается оптимальная динамика. Если сблизить передаточные числа каждой из передач, то этого можно достичь. В итоге частота вращения будет снижаться минимально, при переключении передачи на повышенные. А мотор, оказавшийся «в моменте» будет ускорять автомобиль. Возможно сделать разгон более динамичным, включив на высокой скорости пониженную передачу. При этом отсутствует риск перекрутить двигатель. Но хорошая динамика – это не всё, что должно присутствовать у вашего автомобиля ВАЗ 11113. Например, делая низшую передачу короткой, вы сможете более легко трогаться с места на подъеме (даже при сильной нагрузке), а чтобы максимально увеличить скорость, нужно сделать передачу длинной. Для экономичного движения необходима высшая передача. Вследствие этого и существуют «провалы» между соседними ступенями в ряде передач стандартной коробки оки. «Провал» между первой и второй передачей, возникающий из-за высокой разницы между их передаточными числами – один из самых известных. Необходимо интенсивно выкрутить первую передачу, переключаясь на вторую, чтобы дать запас тяги. Отсутствует запас тяги на пятой передаче, поэтому обгоны и перестроения невозможны. Существуют всевозможные ряды передач для тюнинга КПП на Оке. Они различаются передаточными числами и характером, сообщаемым автомобилю, но все тюнинговые ряды стоятся по принципу: обычно длиннее низшая передача, короче и ближе друг к другу высшие передачи. Всегда можно установить шестую передачу и короткую кулису переключения передач. Необходимо всё подбирать под один, конкретный мотор и условия применения. Используя самоблокирующийся дифференциал, вы существенно усовершенствуете передачу крутящего момента. Так как он, не допуская пробуксовки, движет оба колеса. Для этого мы рекомендуем использовать вам червячный механизм типа Quife, который похож на обыкновенный дифференциал, но сателлиты у него в форме цилиндра, а не конуса, при этом у них присутствуют спиральные зубья. При движении колес с разной частотой, появляющиеся на зубьях сателлитов силы прижимают их торцы к корпусу дифференциала, что позволяет уменьшить или избавиться от пробуксовки – а это существенно улучшает тягу автомобиля. Также существенное влияние на управляемость оки оказывает блокировка. Ведущие колеса забуксуют, если резко открыть в повороте дроссельную заслонку на переднеприводном автомобиле. Дифференциал в форме конуса, срывает внутреннее колесо, защищая от срыва внешнее, которое и заносит автомобиль в поворот. Со свободным дифференциалом срыв наступает раньше, чем с блокировкой, с которой ока лучше выходит из заносов. Для того, что бы заметно улучшить динамику вашего ВАЗ 11113, и при этом, не проводя работ по форсированию его двигателя, можно добиться заменой главной пары в коробке передач с передаточным числом 3,94 на 4.13. После такой модернизации, динамика оки заметно усилится, легче станет «стартовать» с места, заезжать на очень крутые горки, придется меньше дергать ручку переключения передач в толкотне городских дорог, а расход бензина увеличится всего на 3%, и только при езде на максимальной скорости по загородным трассам. Среди преимуществ ГП 4,13, можно отметить значительно лучшую разгонную динамику вместе с невысоким потреблением топлива, небольшим (всего 500 об/мин) ростом оборотов при максимальной нагрузке, отсутствием необходимости установки довольно нагруженного и недешевого 6-го ряда, а также достижение максимальной скорости именно с ГП 4,13. Единственное но, так это то, что не надо следовать советам некоторых автомехаников, советующих ставить пару 1,3 на стандартный ряд. В обратном случае, для достижения максимальной скорости, двигателю придется делать на 1000 об/мин больше, а нормально ехать можно будет только со второй передачи. Первая же передача, даст вам почувствовать себя трактористом, занимающимся обработкой бескрайних полей. Для того, что бы получить лучшие показатели динамики с движком свыше 1,5 л., понадобится поставить 18 ряд КПП, имеющим главную пару 3,9. Это сделает 1-ю передачу длинной, которая поможет быстро разгоняться на коротких дистанциях, и более укороченные передачи будут 2,3,4 и 5. Поскольку последние передачи будут сближенными, то это даст вам возможность снизить потери оборотов при переключении передач. С этим хорошо знакомы хозяева переднеприводных машин, которые при сильно разогнанном движке на первой передаче переключаются на 2-ю. Кроме того, сближенные передачи, позволят снизить нагрузку на капризные синхронизаторы, и тем самым продлить срок службы КПП на оке в целом. Для многих не секрет, что при переключении удаленных между собой передач, например 1-й и 2-й, как у КПП Ваз 11113, синхронизаторы подвергаются сильной нагрузке и быстро изнашиваются. Такой изношенный синхронизатор, в процессе переключения издает характерный звук, например треск или щелчок. Это говорит о том, что кольцо не в состоянии уравнивать скорости шестерни и вала. Именно такие изношенные синхронизаторы приводят к выкашиванию зубьев и шлиц шестерней, и последующему заклиниванию всего КПП. Кроме того, поскольку наш ГП, 3,9 (стандартный для многих КПП), то установка 18-го ряда также приведет к экономии на главной паре. И, напоследок, интересное обучающее видео, которое будет полезно любому владельцу ВАЗ 11113. Самостоятельный ремонт двигателя и кпп оки: Читайте также:Подстаканник в автомобиле вещь удобная, тут споров нет. Пусть с нашими дорогами не всегда можно использовать стакан, но закрытую бутылку использовать можно :). Т.к. в десятках подстаканник штатно отсутствует, то вопрос установки подстаканника в ВАЗ 2110 появляется часто.. Разнообразить салон своего автомобиля можно различными способами и одним из них является установка салона от Лада Приора. Не обязательно в ВАЗ 2110 устанавливать весь салон Приоры, можно остановится и на отдельных его элементах (потолок, пластик и т.д.). Форсировать двигатель «классики» по максимуму. Именно с таким пожеланием прикатил к нам один из заказчиков – обладатель машины ВАЗ 2107. Заметим, что похожую работу мы уже выполняли, только над автомобилем Кто-то (не помню кто) у меня спрашивал хватает ли мощности двигателю для вращения таких колес? Итак, что мы имеем? КПП ВАЗ 11113 (Ока) с передаточным числом 2. На низшей передаче раздаточной коробки: Мда… (чешу репу) Теперь возникает вопрос: Какова же теоретическая скорость нашего «ДеМона»? 2. На низшей передаче раздаточной коробки: Это еще не все! Итак, рассчитаем максимальную скорость при 3200 об/мин (при максимальном крутящем моменте): 2. На низшей передаче раздаточной коробки: Скорость — это только в теории, в будущем сверю с фактом по GPS. automotogid.ru |
|
дилер LADA в г. Саранск
Лидеры российского рынка автострахования совместно с АВТОВАЗом запустили массовые программы доступно
«Ингосстрах», «АльфаСтрахование», «Согласие», «Росгосстрах» и «ВСК» запустили специальные программы «умного» страхования (основанное на данных о фактическом использовании или UBI) для автомобилей LADA, подключенных к телематической платформе LADA Connect. Проект направлен на развитие рынка добровольного страхования автомобилей массового сегмента. Первым участником программы станет самый продаваемый в России автомобиль – LADA Granta.Новые массовые программы UBI сделают страхование существенно доступнее. При покупке автомобилей, оснащенных LADA Connect, единоразовая дополнительная скидка на полис КАСКО составит 10%. Кроме того, владельцы «подключенных» автомобилей смогут получать дополнительную скидку при продлении договора страхования до 30% в зависимости от качества вождения (скоринг вождения выполняется автоматически на основе данных телематики LADA Connect).Оливье Морне, вице-президент по продажам и маркетингу марки LADA: «LADA Connect – это новый уровень сервиса и комфорта для наших клиентов. Интеграция технологий Connected Car на этапе производства выполняет еще и важную социальную функцию, повышая доступность добровольного страхования. «Умное» страхование позволяет заметно снизить стоимость полиса. До этого момента его развитие, особенно в массовом сегменте, осложнялось тем, что затраты на установку оборудования могли себе позволить не все автовладельцы и страховые компании. Мы решили данную проблему на системном уровне».Автомобили Granta, оснащенные LADA Connect, уже доступны к заказу в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Самарской области, Татарстане и в Пермском крае, а в ближайшие месяцы – по всей официальной дилерской сети.Работа LADA Connect основана на техническом решении компании «Лаборатория умного вождения», часть которого – телематическая платформа со специальной системой страхового скоринга обрабатывает данные о вождении и с согласия автомобилиста передает их страховым компаниям. На основе этих данных формируются индивидуальные предложения.Директор по развитию ООО «Лаборатория Умного Вождения» Тимур Кузеев: «Запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect, – эпохальное событие для страхового рынка России. Мы совместно с АВТОВАЗом и лидерами нашего страхового рынка проделали серьезную работу и создали уникальный для массового сегмента продукт, учитывающий лучшие международные практики и опыт, который в перспективе нескольких лет может вывести нашу страну в мировые лидеры по количеству программ UBI. Это значительно повысит инвестиционную привлекательность нашего рынка для глобального автобизнеса».Индивидуализация страховых тарифов выполняет ряд важных общественно значимых функций. По мнению участников рынка, распространение UBI-программ приведет к заметному повышению безопасности движения, сделает страховые продукты доступными для начинающих водителей, прививая им ответственный подход к использованию автомобиля, снизит уровень страхового мошенничества и обеспечит доступ к КАСКО в массовом сегменте, изменяя отношение к страхованию в обществе.Член правления ПАО «Росгосстрах» Елена Белоусенко: «Запуск UBI-программ для LADA Granta, оборудованных LADA Connect, приведет к повышению устойчивости и стимулирует развитие российского рынка автострахования. Индивидуализация скоринга по характеру вождения, позволяет персонализировать оценку. На практике это означает, что для клиента отпадет необходимость платить за чужие риски, и мы сможем предлагать более доступные тарифы, которые сделают КАСКО привлекательным продуктом в массовом сегменте. Мы рады быть участником такого масштабного проекта и считаем, что именно «умное» страхование – это ключевой фактор формирования массового устойчивого страхового рынка».При пролонгации скидка за аккуратное вождение будет суммироваться со стандартным страховым коэффициентом бонус-малус, что снизит стоимость полиса для аккуратных водителей до 50%. Такое снижение цен, как ожидают страховщики, позволит заметно повысить проникновение добровольного автострахования в нашей стране.Директор по маркетингу АО «РН-Банк» Алла Кибизова: «РН Банк, как оператор программ страхования для брендов Альянса, в который входит бренд LADA, видит своей миссией предоставление максимального уровня сервиса клиентам Альянса. Запуск «умного» страхования, с одной стороны, позволит клиентам LADA получать более выгодные условия по страхованию от крупнейших страховщиков, а c другой – выступит драйвером для дальнейшего развития технологий «умного» страхования на российском рынке. Мы видим запуск такого масштабного проекта примером успешной коллаборации крупнейших игроков автомобильного и страхового рынков с целью создать уникальный продукт с высокой клиентской ценностью».Платформа LADA Connect работает по принципу «черного ящика», собирая данные, которые помогают восстанавливать обстоятельства ДТП. Это упрощает и существенно ускоряет процедуру страхового урегулирования, позволяя для удобства автомобилистов частично автоматизировать бюрократические процедуры и переносить их в онлайн. Кроме того, за счет интеграции этой технологии у автовладельцев появится возможность урегулировать убытки без предоставления справок из компетентных органов по событиям, зафиксированным платформой LADA Connect.Заместитель генерального директора по розничному бизнесу СПАО «Ингосстрах» Алексей Власов: «Мы активно работаем с «умными» программами с 2015 года, но их доля в структуре нашего портфеля пока невелика. Причина в достаточно высоких операционных расходах на само оборудование, его установку и подписку на информационный обмен. При этом выгоды таких программ очевидны для нашей компании как в части сбора скоринговых данных и возможности контроля убытков, так и в части развития продуктового предложения «Ингосстраха». Мы крайне позитивно оцениваем внедрение Connected Car с телематическим функционалом от крупнейшего автопроизводителя в стране».Одним из преимуществ LADA Connect является пересекающаяся интеграция данных, которая создает единую экосистему коммуникации между партнерами и участниками проекта. Например, автовладелец сразу после оформления договора страхования сможет видеть условия страховой программы в мобильном приложении LADA Connect. Там же он сможет отслеживать свой текущий скоринговый балл для скидки на пролонгацию.Руководитель практики Affinity ООО «Страховой Брокер Виллис СНГ» Аррожейро Элдер Жорж Мартинью и Генеральный директор ООО «АСТ» (генеральный партнер Willis Towers Watson по розничному автострахованию в России) Каро Карапетян: «Оформление договоров страхования в дилерских центрах LADA реализуется через централизованную IT-систему выпуска полисов, разработанную партнером RCI Group (АО «РН-Банк» — банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi) международным брокером Willis Towers Watson (NASDAQ: WLTW), внедренную и обслуживаемую совместно с ООО «АСТ». Это позволяет оптимизировать процесс работы со страховой документацией в одной системе, а также вести единую отчетность со страховщиками. Процесс полностью автоматизирован для дилеров и автопроизводителя, что значительно упрощает процесс работы и управления. Внедрение «умных» программ позволит реализовать дополнительную сервисную поддержку для Клиентов и значительно упростит сопровождение при наступлении страховых случаев».Мировая практика развития «умного» страхования предполагает два пути. Первый – интеграция телематических решений страховыми компаниями, которые продают или дают в аренду «черные ящики» автовладельцам на время действия полиса. Второй – формирование страхового продукта на основе данных, собираемых системой, интегрированной на этапе производства. Второй подход привел к бурному росту «умного» страхования в ЕС, США и Китае в последние годы. В России в силу низкого проникновения добровольного автострахования и исторических особенностей рынка первый путь оказался неэффективен. На этом фоне интеграция телематических систем такими крупными производителями, как АВТОВАЗ, будет стимулировать рынок и повлечет за собой существенный рост проникновения не только «умного» КАСКО, но и добровольного автострахования в целом.Заместитель генерального директора по развитию бизнеса ВСК Ольга Сорокина: «Мы рады старту нового проекта с АВТОВАЗом. Недавно мы обновили программу «Умное КАСКО» для удобства потребителей, оптимизировав внутренние процессы компании с интеграцией оператора телематики. Запуск серийного производства автомобилей LADA с телематической платформой Connected Car позволит реализовать специальные страховые программы и предложить новые возможности для наших клиентов. Благодаря проекту аккуратным водителям будут доступны более персонифицированные условия страхования по КАСКО, дополнительная скидка на страховку автомобиля».По данным ЦБ в 2020 году проникновение КАСКО к ОСАГО в России составило 9,6%. Это очень скромный по мировым меркам результат. Для сравнения, в ЕС этот показатель достигает 78%. Распространение «умного» страхования в массовом сегменте рынка позволит увеличить его, не повышая убытки страховых компаний, что в перспективе может привести к еще большей доступности добровольного страхования.Директор департамента андеррайтинга автострахования АО «АльфаСтрахование» Илья Григорьев: «Наша компания стратегически нацелена на развитие современных программ и технологий, позволяющих улучшать качество клиентского сервиса и портфеля. Благодаря запуску LADA Granta, оснащенных LADA Connect, мы видим большие возможности синергии использования сервисов Connected Car и потенциал для развития современных страховых программ».Лежащая в основе принципа работы «умного» страхования индивидуализация страхового предложения происходит на основе данных о фактическом вождении – сколько и где автомобиль ездит, как часто водитель нарушает правила, превышает скорость или совершает опасные маневры. Сбор этих данных происходит тремя путями: через так называемые «черные ящики» – стационарно установленные в авто подключенные к сети интернет-устройства с акселерометром и GPS/ГЛОНАСС чипом, через мобильные приложения или простые GPS-трекеры. АВТОВАЗ пошел по самому технологичному и перспективному пути, выбрав для своих автомобилей продвинутую «подключенную» систему, которые в мировой практике пока редко применяется при производстве автомобилей массового сегмента.Андрей Ковалев, Директор по розничному андеррайтингу и партнерским продажам страховой компании «Согласие»: «ООО «Согласие» является партнером LADA Страхование с момента запуска программ от автопроизводителя в партнерстве с АО «РН-Банк». Мы следили за ходом реализации проекта и ждали запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect. Функционал автомобиля и телематической платформы позволяет нам вести контроль статистики и убытков в режиме онлайн. В наших планах наращивать продажи специальных программ для «подключенных автомобилей» — это позволит вывести управление продуктами на новый современный уровень и предложить для наших клиентов новые сервисные возможности».LADA Connect позволяет владельцу удаленно управлять функциями автомобиля при помощи смартфона, а также получать статистическую информацию об использовании автомобиля, которая помогает контролировать эксплуатационные расходы и вести удаленную коммуникацию с дилерскими центрами LADA и Автопроизводителем.Генеральный директор «Лаборатории Умного Вождения» Михаил Анохин: «Создание современной цифровой экосистемы вокруг автомобилей LADA открывает новые возможности для автовладельцев и связанных с автомобилями бизнесов. Запуск программ доступного UBI-страхования стало одним из первых подобных решений. Надеюсь, что наши совместные разработки послужат надежным связующим звеном между страховыми компаниями и автомобилистами и это позволит покупателям LADA получить самый доступный и удобный страховой продукт на рынке».***Контакты PR-Служб:АО «АВТОВАЗ» — (8482) 75-77-15, +7 (499) 263-08-50, e-mail: [email protected]ПАО «СК «РОСГОССТРАХ» — Бирюков Андрей Аскольдович (Andrey Biryukov), Руководитель блока PR ПАО «СК «РОСГОССТРАХ», Моб.: +7-910-404-94-56, e-mail: [email protected]СПАО «Ингосстрах» — Людмила Мегаворян, Пресс-секретарь, Моб.: +7 915 402 02 10, [email protected]САО «ВСК» — Ларин Павел, Руководитель направления по связям с общественностьюДепартамент маркетинговых коммуникаций и PR, Блок развития бизнеса, Тел.: +7 (495) 7274444, доб. 2962, Моб.: +7 926 503-17-00, [email protected]ООО «СК «Согласие» — Елена Григорьева, Моб.: +7 903 599 35 59, Олеся Карпова, Моб.: +7 926 911 00 38, e-mail: [email protected]АО «АльфаСтрахование» — Карцева Мария, Руководитель PR-Службы АО «АльфаСтрахование», Моб.: +7 962 923-74-49, e-mail: [email protected]ООО «АСТ» — Наталья Дегтярева, Директор по маркетингу и развитию, Моб.: +7-903- 100-45-72, e-mail: [email protected]ООО «Лаборатория Умного Вождения» — Александр Корольков, +7-915-497-65-75, e-mail: [email protected]***Группа »АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО »АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО »LADA Ижевск». Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.ПАО СК «Росгосстрах» — флагман отечественного рынка страхования. На территории Российской Федерации действуют около 1 500 офисов и представительств компании, порядка 300 центров и пунктов урегулирования убытков. В компании работает около 50 тысяч сотрудников и страховых агентов. «Росгосстрах» входит в Группу «Открытие» — один из крупнейших финансовых холдингов нашей страны, и является стратегическим провайдером страховых продуктов и услуг в компаниях группы «Открытие».СПАО «Ингосстрах» — работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний.«Ингосстрах» имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации», а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 251 населенном пункте РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.Страховой Дом ВСК (САО «ВСК») работает с 1992 года и является универсальной страховой компанией, предоставляющей услуги физическим и юридическим лицам на всей территории России. Компания стабильно входит в ТОП-10 страховщиков страны по сборам в основных сегментах страхового рынка – автостраховании, страховании от несчастных случаев и болезней (НС) и добровольном медицинском страховании (ДМС). На сегодняшний день более 30 млн человек и 500 тысяч организаций воспользовались продуктами и услугами ВСК. Региональная сеть компании насчитывает свыше 500 офисов во всех субъектах России, что дает возможность эффективно сопровождать договоры страхования по всей стране.ООО «СК «Согласие» входит в единую страховую группу с ООО «Согласие-Вита» и успешно ведет свою деятельность на страховом рынке уже более 27 лет. Внутренняя политика Компании позволяет нам уверенно удерживать высокие позиции на страховом рынке и ежегодно увеличивать число страхователей.Группа «АльфаСтрахование» – крупнейшая частная российская страховая группа с универсальным портфелем страховых услуг, который включает как комплексные программы защиты интересов бизнеса, так и широкий спектр страховых продуктов для частных лиц. Услугами «АльфаСтрахование» пользуются более 31 млн человек и свыше 106 тыс. предприятий. Региональная сеть насчитывает 270 филиалов и отделений по всей стране. Надежность и финансовую устойчивость компании подтверждают рейтинги ведущих международных и российских рейтинговых агентств: «ВВ+» по шкале Fitch Ratings, «ВВB-» по шкале S&P и «ruАAA» по шкале «Эксперт РА» и «ААА ru» по шкале «Национального рейтингового агентства».«РН-БАНК» – «Банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi». Почти вековая история Банковской Группы Рено берет свое начало в 1924 году во Франции. Сейчас Группа представлена в 36 странах мира, а на российском рынке оказывает поддержку клиентам, выбирающим продукцию брендов Альянса, с 2006 года. Приоритетными направлениями деятельности Банка являются: кредитование физических лиц на приобретение автомобилей брендов Альянса, финансирование дилеров брендов Альянса, а также оказание клиентам сопутствующих финансовых услуг. По состоянию на конец 1 квартала 2021 года Банк занимает 52 место по размеру активов среди российских банков по версии Интерфакс, поднявшись на 6 позиций за 15 месяцев.Willis Towers Watson — ведущая международная консалтинговая и брокерская компания, разрабатывающая современные бизнес-решения, которые помогают нашим клиентам по всему миру преобразовывать риски в возможности развития и роста. Наша компания была основана в 1828 г., и в настоящее время насчитывает 45 000 сотрудников, предоставляющих услуги для более чем 140 стран и рынков.«Страховые брокеры «АСТ» — являются одним из ведущих страховых брокеров, оказывающих полный спектр страховых брокерских услуг и услуг в области риск консалтинга с 2007 года. ООО «Страховые брокеры «АСТ» оказывают страховые брокерские услуги по всем видам страхования, а также не противоречащие законодательству Российской Федерации сопутствующие консультационные услуги в области управления рисками.«Лаборатория умного вождения» – российский разработчик универсальной автомобильной телематической платформы и системы LADA Connect. Созданные в «Лаборатории умного вождения» аппаратно-программные решения превращают автомобиль в подключённое к сети Интернет устройство. Специалисты «Лаборатории умного вождения» оказывают адаптированный под каждого клиента набор услуг – от круглосуточного мониторинга состояния автомобиля и защиты от угона до анализа эксплуатационных параметров, контроля расходов и оценки безопасности вождения. Страховым компаниям решения «Лаборатории умного вождения» помогают провести селекцию страхового портфеля и сформировать индивидуальные страховые тарифы для клиентов. Автопроизводителям и автопаркам – внедрить инновационные подходы в бизнесе.
История OKA
История OKAГЛАВНАЯ | OKA История | OKA Мини-автомобили | OKA Запчасти | X1 / 9 Детали | ЮГО Запчасти | Метрическая аппаратура | Магниты масляного фильтра | КОНСТРУКТ-ИТ | Карта сайта
Масштабные модели: Масштаб — 1:18 | Масштаб O — 1:43 | Масштаб HO — 1:87
начало
Работа над концептуальным автомобилем, впоследствии ставшим Окой, началась на ВАЗ .
в 1981 г. ведущий конструктор проекта « ОКА ».
был Юрий Николаевич Кутеев.
В группе конструкторов из ВАЗ было:
Ю.Верещагин, дизайнер кузова и деталей интерьера;
И. Н. Новиков, конструктор по разработке двигателя;
Г-н Романчук, конструктор коробки передач;
и инженер-конструктор конфигурации Н.Козачок и г-н Розов.
Мини-вагон « ОКА » конструкция была завершена в 1986 году после пяти лет обширных испытаний автомобиля и производится с 1987 года без каких-либо серьезных модификаций.
Производство
С начала производства на ЗМА 300 000 « ОКА » мини-автомобилей выпущено по состоянию на 11 февраля 2005 г.
Первый прототип «ОКА» во время
зимние испытания 1984 г.
Производство мини-автомобилей « ОКА » начато 6 ноября 1987 года.
Изначально это производство базировалось на « КАМАЗ », где коммерческие грузовики выпускаются.
Это первый мини-автомобиль «ОКА», который был
произведено
В декабре 1991 года завод был преобразован в акционерное общество « ЗМА ».
С сентября 1994 года эта фабрика находилась на территории производственного комплекса, который был приспособлен для производства всего 10 000 автомобилей в год.
« ZMA »
завод, на котором производилась «ОКА»
Это 10-тысячный мини-автомобиль «ОКА», выпущенный на заводе « ЗМА »
Производство мини-автомобилей « ОКА » постоянно увеличивается.
Отдел маркетинга был организован по адресу ZMA в 1994 году. Он начал создавать и расширять экспортные рынки.
До 1995 года СеАЗ использовал готовые автомобили, которые поставлялись ВАЗ , и занимался только их
переоборудование в версию для инвалидов. Но с середины 1995 года завод освоил полное производство автомобиля, включая сварку, покраску и сборку. Под СеАЗ выпуска были специально построены новые модификации «Оки», а СеАЗ — .
наконец-то распрощалась со статусом производителя инвалидных моторизованных колясок.
Чтобы выжить в непростых условиях российского рынка, СеАЗ в Серпухове помимо недействительных версий начал выпуск обычного « ОКА ».
Обновленная модель с индексом 11113 (рабочий объем двигателя увеличен до 750 см3). Одновременно на конвейере были собраны модели 11113-01 (для людей без обеих ног (стоп)) и 11113-02 (для людей без одной ноги (стопы)).
В 1996 году СеАЗ выпустило 3 400 микролитражных автомобилей « ОКА ».
18 919 автомобилей было произведено в 1997 году ЗМА , что вдвое превышает объем производства 1996 года.
В 1997 году СеАЗ выпустило 8 400 микролитражных автомобилей « ОКА ».
К декабрю 1998 года выпущено 75 000 мини-автомобилей « ОКА «.
Это стотысячный мини-автомобиль «ОКА», у которого
произведено на заводе « ЗМА »
Это 150-тысячный мини-автомобиль «ОКА», имеющий
произведено на заводе « ЗМА »
« ОКА » Автомобиль обладает хорошими управляемыми качествами, на нем легко и безопасно ездить каждому.« ОКА » — очень экономичная машина.
Машины« ОКА » отвечают всем современным требованиям.
На протяжении многих лет в России существует постоянный и стабильный спрос на автомобили марки « ОКА ».
В планах на будущее завода ZMA — увеличение производства автомобилей и выход на новые экспортные рынки.
Это 200-тысячный мини-автомобиль «ОКА», имеющий
произведено на заводе «ЗМА»
« OKA » мини-автомобиль по-прежнему имел хорошие перспективы для будущего спроса в России и других странах в 2003 году после 16 лет производства.
« ОКА » всегда была самым дешевым автомобилем в России, поэтому спрос на эти мини-автомобили продолжался.
Москва и Татарстан были двумя ведущими регионами продаж « ОКА ».
OKA в США
«ПЕРВАЯ» ОКА, импортированная в США в 2003 г.
Корпорация MIROX из Лас-Вегаса, Невада, является U производителя.S. Представитель и активно внедряет мини-автомобили « OKA » в Северную Америку.
Дисплей OKA @ 2005 Лос-Анджелесский автосалон
« ОКА » мини-автомобили были представлены американской публике на Лос-Анджелесе в 2004 г. Анхелесского автосалона и снова выставлялись на Лос-Анджелесе в 2005 году. Анхелесский автосалон в январе 2005 года.
OKA RACE спонсируется
по SynLube Incorporated Лас-Вегаса, с большим успехом участвовал в гонках SCCA AutoX и RallyX в Неваде и
размещен 1 место в двух гоночных категориях в гоночном сезоне 2004 года.
(Нажмите здесь, чтобы узнать подробности)
Последние годы производства в России
В 2004 году завод ЗМА выпустил 41 391 мини-автомобиль 82 различных цветов и 23 уровней отделки.
С начала производства на ЗМА 296,084 « ОКА » мини-автомобилей выпущено по состоянию на 31 декабря 2004 г.
11 февраля 2005 г. 300-тысячная « ОКА » мини-машина выходит на завод ZMA в окончательную сборку.
Но 2005 год принес для мини-автомобилей « ОКА » плохие новости. АВТОВАЗ сократил производство двухцилиндрового двигателя, который использовался в мини-автомобилях « ОКА ».
И вот ВАЗ тогда принял окончательное решение о прекращении производства этого силового агрегата.
В результате в 2005 году два завода ( ЗМА и СеАЗ ) смогли собрать всего около 43 000 автомобилей.
2006 год начался для поклонников мини-автомобилей « OKA » еще менее приятно.
С апреля 2006 года сборка в Набережных Челнах ЗМА была остановлена, а в Серпухове выпуск « ОКА » все еще продолжался на СеАЗ , но немного машин произведено на .
СеАЗ явно не удовлетворяет весь текущий потребительский спрос на « ОКА ».
мини-автомобили в россии.
В результате розничные цены на « ОКА » за первые 6 месяцев 2006 года выросли более чем на 20% и продолжают расти.
Перспектива будущего выпуска автомобилей « ОКА » была связана с установкой китайского силового агрегата. Этот трехцилиндровый двигатель объемом 1,0 литр в сочетании с 5-ступенчатой коробкой передач соответствует только что принятым в России экологическим нормам, согласно которым все новые автомобили, продаваемые в России, должны соответствовать как минимум стандарту выбросов «EURO 2».
Такая версия «ЕВРО 2» была разработана СеАЗ и прошла российскую сертификацию и эксплуатацию. тесты.
В сентябре 2006 г. « ОКА » Производство мини-автомобилей началось на заводе SeAZ с лицензированной силовой установкой Daihatsu, которая была произведена в Китае на заводе FAW .
« ОКА »
мини-автомобили на КАЗ в Набережных Челнах
Еще одно небольшое производство еще существовало в Набережных Челнах — КАЗ, , которое утилизированы силовые агрегаты производства МеМЗ в Украине.Эти четырехцилиндровые двигатели объемом 1,1 литра и 1,3 литра были соединены с 4-ступенчатой коробкой передач с механическим переключением передач. КАЗ также произвел несколько автомобилей для экспорта в США, а также несколько «электромобилей», некоторые из которых были импортированы MIROX Corporation в США.
В 2007 году SeAZ также произвел на заказ несколько автомобилей для MIROX Corporation , которые были экспортированы. в США.
Однако постоянно растущие цены и мировой экономический кризис нанесли серьезный удар по « OKA ». производства мини-автомобилей и из-за резкого сокращения спроса на произведено всего 1291 автомобиль. СеАЗ в 2008 году и, наконец, ежедневное производство было остановлено в ноябре 2008 года.
Способствовало этому и то, что в 2008 г. в России вступили в силу выбросы Евро-3. стандартное требование, китайская адаптация двигателя для удовлетворения этих требований повысила закупочную цену на другой 300 долларов США.
В декабре 2008 года в Арбитражный суд Московской области СеАЗ подал заявление о банкротстве.
ОКА живет наОднако OKA еще не совсем мертв, он продолжается как OKA NEV ZEV — низкоскоростной автомобиль (LSV), также известный как Neighborhood Electric Vehicle (NEV), и производится по специальному заказу для разборчивых владельцев в США. Корпорация MIROX .
Новая обновленная модель OKA NEV ZEV с более мощным асинхронным двигателем переменного тока. и контроллер SEVCON был представлен в конце 2011 года как модель 2012 года.
Корпорация MIROX продолжает производство OKA для 2020 модельного года.
Но только очень немногие удачливые американцы смогут иметь копию, действительно « OKA ». мини-машина сегодня реже МАЙБАХА !!!
Отправить электронное письмо на адрес mirox @ aol.ком
с вопросами или комментариями об этом веб-сайте.
Авторские права © 2011-2020 Корпорация MIROX
ОКА ® является зарегистрированным товарным знаком MIROX Corporation.
Эта веб-страница была успешно подтверждена как «HTML5 с CSS3» и протестирована во всех вышеуказанных браузерах.
Последнее обновление:
Максимальная скорость, мощность, MPG + Подробнее 1997-2005
Обзор технических характеристик
Бензиновый двигатель
0.7L Inline 2
Максимальная скорость
81 миль в час
0-62 миль в час Ускорение
24,0 сек
Максимальное количество л.с.
33 л.с.
Передний — Передний привод
Снаряженная масса кг
1488 фунтов
См. Все характеристики★★★★★
★★★★★
3,7
i
Рейтинг практичности2,5 См. РейтингиРабочие характеристики
i
Удельная мощность
45.08 фунтов / л. у. Вместимость
22.9 у.
1997 Лада Камаз Ока ВАЗ-11113 Рабочие характеристики и технические характеристики
Эта Лада Камаз Ока ВАЗ-11113 выпускалась с 1997 по 2005 год. Это переднеприводный мини-хэтчбек с передним расположением двигателя, 3 двери и 4 места.Безнаддувный бензиновый двигатель объемом 0,7 литра 4v Inline 2 мощностью 33 л.с. разгоняет этот Камаз Ока ВАЗ-11113 до 100 км / ч за 24,0 секунды и до максимальной скорости 81 км / ч. Имея снаряженную массу 1488 фунтов, он достигает в среднем 44,4 миль на галлон и может проехать 351 милю, прежде чем потребуется заправка его топливного бака емкостью 7,9 галлона. Поставляется с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Объем багажного отделения составляет 7,1 кубических футов, но его можно расширить до 14,1 кубических футов для более крупных грузов с максимальной грузоподъемностью 750 фунтов.Последнее обновление 20 -го ноября 2018 г.
ВАЗ-1111 «Ока» — Страница Глеба
ВАЗ-1111 «Ока» — Страница Глеба.Сайт СовАвто.
Нажмите здесь или пролистайте вниз, чтобы увидеть информацию о модификациях: СеАЗ-11101.
| Модель | ВАЗ-1111 «Ока» |
| Кресла | 4 |
| Масса нетто, кг [фунт] | 635 [1397] |
| Масса с полной нагрузкой, кг [фунт] | 975 [2,145] |
| Вес груза, кг [фунт] | – |
| Общая масса прицепа, кг [фунт] | – |
| Длина, мм [дюйм.] | 3200 [126] |
| Ширина, мм [дюймы] | 1420 [56] |
| Высота, мм [дюймы] | 1400 [55] |
| Основание, мм [дюймы] | 2180 [86] |
| Минимальный зазор, мм [дюймы] | 150 [5,9] |
| Минимальный радиус поворота, м [ярды] | 4.6 [5.1] |
| Максимальная скорость, км / ч [mi / h] | 120 [74] |
| Максимальная мощность, л.с. [кВт] | 29 [22] при 5600 об / мин |
| Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут] | 7 [44,1] при 3400 об / мин |
| Объем двигателя, л [см 3 ] | 0,65 [649] |
| Передаточное число | 4 передачи |
| Передаточное число главной передачи | – |
| Пробег, л / 100км [мили / гал] | 6 [39] городской цикл |
| Разрывной путь, м [ярды] | – |
| Емкость топливного бака, л [гал] | 30 [8] (Ай-93) |
| Годы выпуска | 1989-настоящее время |
| Тип двигателя | ВАЗ-1111, 2 лин.цилиндр, 4-тактный, карбюраторный, ohc, 9.9: 1 |
| Диаметр / ход поршня, мм [дюймы] | 76 [3,00] / 71 [2,80] |
| Время разгона от 0 до 100 км / ч [0-62 миль / ч], сек. | 30 |
| Колесная формула | 4 Х 2 |
| Изображения | 21 КБ (цвет, вид спереди [12]) 27 КБ (цвет, другой вид спереди [53]) 9 КБ (цвет, вид сбоку [53]) 24 КБ (цвет, вид изнутри [4]) 8 КБ (цвет, вид сбоку [12]) |
Начало страницы
| Здесь это информация по СеАЗ-11101 | ||||||
| Модель | Колесная формула | Масса нетто / полная, кг [фунт] | Максимальная скорость, км / ч [mi / h] | Двигатель, л.п. [кВт] | прочая информация | Рисунки, описания |
| СеАЗ-11101 | 4 Х 2 | 635 [1397] / 975 [2145] | 120 [74] | ВАЗ-1111, 2 лин. цилиндр, 4-тактный, карбюраторный, ohc, 9.9: 1, 29 [22] @ 5600 об / мин | это точная копия ВАЗ-1111 за исключением того, что это для водителей с ограниченными возможностями | вид снаружи такой же, как у ВАЗ-1111.13 КБ (цвет, вид изнутри) / 19 КБ (ч / б, особенности для инвалиды I группы) / 19 КБ (ч / б, специальные возможности для инвалидов II группы) / 19 КБ (ч / б, специальные возможности для инвалиды IV группы) (все фото [53]) |
Это очень дешевые автомобили, как можно представить. Я лично не видел их слишком много на улицах Санкт-Петербурга, Россия. Возможно, это потому, что люди, у которых нет денег на еду не могут позволить себе купить даже такую машину, а те, кто ее есть деньги нужно добавить лишь немного, чтобы получить авто побольше.
Страница создана в понедельник, 22 марта, г. 1999. Последнее обновление страницы: понедельник, 3 декабря 2001 г., 12:44:16 EST.
Расход топлива, технические характеристики, максимальная скорость и отзывы с фото
ВАЗ-1111 «Ока» — единственный малолитражный автомобиль от АвтоВАЗа. Более того, это еще и один из самых дешевых автомобилей, поэтому неудивительно, что многие до сих пор пользуются этим оборудованием или хотят его приобрести.
Немного истории
Сначала машину позиционировали как отечественную, и собирались производить ее на огромном производственном комплексе в городе Елабуга.Таким образом планировалось покончить с автомобильным дефицитом, который наблюдался в стране на протяжении многих лет. Однако планы так и не были выполнены, и в середине 1990-х Ока была передана СеАЗу, заводы которого входили в состав АвтоВАЗа и КамАЗа.
Планы и реальность
«Народная» машина не заработала, возможно потому, что «Ока» не очень хорошо выполняла в то время главную задачу легкового автомобиля в нашей стране — поездку на дачу всей семьей и экспорт сельхозпродукции оттуда.
Тем не менее, этот автомобиль занял свое место. Среди моделей отечественного автопрома нет машины более удобной в условиях города, да и о ее дешевизне сказать нечего.
Технические характеристики
Рассчитать расход топлива «Оки» несложно, если знать, какой двигатель установлен внутри. Это карбюраторный двигатель объемом 649 «кубиков», 30 л / с. Это половина двигателя G8 (ВАЗ-2108). Некоторые другие компоненты были взяты из другой модели, ВАЗ-2105, например, отопительная арматура, кран, радиатор.Это частично решает проблему с запчастями, но некоторые детали (например, коленчатый вал) оригинальные, поэтому с учетом мелкосерийности производства цена на них может превышать стоимость аналогичных запчастей для других отечественных автомобилей. Это стоит учесть при покупке, так как небольшой расход топлива Оки принесет экономию, но, пожалуй, только до первого капитального ремонта.
Ока в цифрах
- Шины передние 135/80, R12.
- Колеса задние 135/80, R12.
- Коробка передач — механическая коробка передач.
- Расход топлива ВАЗ-1111 Ока составляет 4,7 литра (по городу). В базовой комплектации СеАЗ-11116 — 5,5 литра, в базовой 11113 — 6,8.
- Топливо — бензин АИ-92.
- Дорожный просвет — 150 мм.
- Количество мест — 4 места.
- Привод — передний (FF).
- Кол-во дверей — 3 двери.
- Объем двигателя — 0,7 л.
- Мощность — 33 л.с.
- Объем багажника — 210 л.
- Емкость топливного бака 30 л.
В салоне
Хотя расход топлива у «Оки» невысокий, некоторым это кажется недостаточным преимуществом, учитывая небольшие габариты и, как следствие, невозможность перевозить столько груза, сколько в полноразмерном легковом автомобиле. Многие жалуются, что в «Оку» с трудом помещается пятеро человек, но по паспорту это четырехместный автомобиль. В машину легко поместятся четыре человека среднего роста с багажом. То же самое и с багажником: если учесть, что Ока — универсал, то при сложенных в нем задних сиденьях можно перевозить не только мелкий багаж, но и достаточно большой груз, например, литровый холодильник.
Также имеются существенные недостатки. Движение на Оке не слишком велико, поэтому нужно быть осторожным с прогулками на природе на природе, особенно при полной загрузке. В дороге управляемость хорошая, не уступает импортным аналогам того же года.
По городу
В городском режиме расход топлива Оки составляет от 5 до 7 литров, а сама машина показывает отличные характеристики в городе. Автомобиль хорошо управляем (если не перегружать) и экономичен, место для парковки можно найти практически везде: там, где не влезет полноразмерная легковая машина, Ока въедет без проблем.
Но, наверное, сказывается возраст машины. Чем он старше, тем шумнее становится в салоне, однако, если вы хотите ездить с чуть большим комфортом, можно сделать дополнительную шумоизоляцию. На передних сиденьях сиденье комфортно даже людям ростом выше среднего, но педали оторваны вправо, чем в стандартной компоновке в легковой машине: для привычного к привычной компоновке водителя хват будет ровно под правая ступня.
Еще один недостаток — печка.Его тепла хватает только людям на передних сиденьях.
Некоторые недостатки со временем устранили в производстве: в моделях старше 1900 года появился обогреватель заднего стекла, тканевые вставки на сиденьях, полочка на багажнике.
В 1996 году появилась модификация «11113». У нее двигатель был уже 750 «кубиков», а мощность составляла 36 л.с. По сравнению с предшественниками он был более динамичным и экономичным: расход топлива Оки (ВАЗ-11113) этой модификации составлял 6 литров на 100 км (городской режим), чему способствовала меньшая рабочая скорость.
В 1999 году было изготовлено 28 тысяч таких машин, а через год готовились к выпуску еще 32 тысячи единиц оборудования. Рост производства существенно ограничивается поставками различных комплектующих с АвтоВАЗа.
Судьба Оки
Попытки модернизировать «старуху» хоть и делаются, но успехом не заканчиваются. Одной из самых радикальных попыток была «Электро-Ока», выпускавшаяся в малых количествах в начале нулевых.По отзывам, этот электромобиль — хорошее решение для плавной и тихой езды, но он также хорошо работает и в плотном городском потоке, однако, как и в обычном автомобиле, чем быстрее вы едете и быстрее разгоняетесь, тем меньше общий пробег без подзарядка (диапазон скоростей 40 км / ч — 120 км, а при движении по городу — 80-90 км). А вот багажника в «Электро-Оке» нет, потому что он был занят батареями.
Новая Ока
В середине 2000-х сообщалось, что завод АвтоВАЗ активно перерабатывает старую Оку, и планировался не просто рестайлинг машины, а глубокая переработка, практически новая машина с новым кузовом и шасси.Старый, оказывается, был только концепт — маленькая компактная машина. Расход топлива «Оки-2» должен был соответствовать старому образцу, однако и внешний вид, и управляемость должны были выйти на новый уровень. Ока-2, модификация ВАЗ-1121, была показана публике еще в 2003 году на Московском международном автосалоне. Роскошная модель была оснащена четырехцилиндровым двигателем, электрическими зеркалами заднего вида, электрическими подъемниками и электрическими дверными замками. Однако планировалась и бюджетная версия с двухцилиндровым двигателем.
В 2004 году АвтоВАЗ объявил, что с 2006 года будет произведено около ста тысяч единиц этого автомобиля, а цена не превысит пяти тысяч долларов США. Однако на самом деле предохранитель закончился на десятом агрегате. Считается, что из-за нехватки необходимых мощностей на заводе АвтоВАЗ, а также из-за финансовых проблем проект был практически закрыт. Попытки производить эту машину на других заводах, в частности на предприятиях АМО ЗИЛ по инициативе Ю. Лужкова в 2007 году тоже оказались неудачными.
Как делаются настоящие автомобили. Как сделать самодельную машину. Фото самодельных авто
Автомобили самодельные, чертежи конструкции автомобиля спортивного дизайна, типа «багги».
Технические характеристики автомобиля: Расположение двигателя
— заднее
подвеска — независимая на четыре колеса
габариты
клиренс — 300 (мм) вес
— 350 (кг)
объем двигателя — 749 (см³)
мощность двигателя — 24 (кВт )
коробка передач — ВАЗ-1113
трансмиссия — ВАЗ-1113
сцепление — ВАЗ-1113
ЧЕРТЕЖИ ТРЕХ ВИДОВ ПРЕДСТАВЛЕННОЙ МОДЕЛИ
Конструктивные элементы и узлы рассматриваемой модели:
рама
подвеска
рулевое управление
низ
РАМА
Сварные детали мы изготовим из стальной цельнотянутой трубы, диаметр которой составляет тридцать миллиметров, а толщина стенки — две целые семь десятых миллиметра.Все изгибы труб выполняются на трубогибе. Небольшие радиусы можно сделать, предварительно нагревая заготовку паяльной лампой.
Конструкция рамы включает элементы:
безопасность
мощность
узел
ПОДВЕСКА
Каждое из четырех колес имеет по два рычага, верхний и нижний. Передние колеса можно регулировать по размеру и схождению. Используем амортизаторы и пружины от Жигулей и Оки, которые объединяем в один блок.
РЫЧАГ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
ВЕРХНИЙ
РЫЧАГ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
ВЕРХНИЙ
ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО
ЗАДНИЙ КОЛЕСО
ЗАДНИЙ КОЛЕСО
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Используем рулевую рейку и рычаги от ВАЗ-1113.Рычаги немного изменены по дизайну автомобиля (слегка повернуты и выпрямлены).
НИЖНИЙ
Изготовлен из оцинкованного листового железа толщиной 1,2 (мм).
Капот, борта и крыша изготовлены из дюралюминиевого листа толщиной 1,2 (мм).
ДЛИННЫЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ
ОТДЕЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Завод Ford Sollers расположен в Набережных Челнах (Республика Татарстан). Кроме него в городе есть предприятие «КамАЗ».До 2011 года здесь производились автомобили SsangYong и Fiat, а еще раньше — «Ока». Сейчас завод производит кроссоверы Ford EcoSport, а в 2015 году к ним добавится Ford Fiesta. В России три завода Ford Sollers, еще два расположены в особой экономической зоне «Алабуга» и во Всеволожске. Деревня побывала на заводе в Набережных Челнах и узнала, как там собирают автомобили.
Форд Соллерс
Место нахождения: г. Набережные Челны
Персонал: 1200 человек
Завод пестрит яркими красками: желтые сварочные пистолеты, синие тележки, красные монорельсовые дороги, оранжевые балансиры и вешалки, разноцветные провода.Интересно, что к оформлению помещения был привлечен промышленный дизайнер для создания комфортной атмосферы.
Запчасти для EcoSport импортируются из более чем десяти стран, но сейчас активно работает программа локализации, благодаря которой завод имеет 50 российских поставщиков. До конца года они хотят довести долю российских комплектующих до 40%. Однако не все поставщики могут работать с Ford Sollers: их производственная система должна соответствовать требованиям Ford.
Сначала на линиях сварочного цеха сваривают отдельные узлы автомобиля — моторный отсек, передний пол, задний пол, днище и боковины. Затем роботизированный комплекс формирует тело. Этот процесс полностью автоматизирован. После того, как геометрия сформирована, на кузов устанавливается крыша. Это делается с помощью видеосистемы. Ошибки отображаются на контрольных мониторах, и это помогает исправить работу.
Каждая пятая конструкция проверяется на соответствие стандартам качества в лаборатории геометрических измерений.Узнают, все ли правильно приготовлено. В этом помещении всегда поддерживается температура воздуха +20 градусов, чтобы компенсировать сезонную погрешность: металл имеет свойство сжиматься зимой и расширяться летом. Измерение производится механическим прикосновением в более чем 200 точках. Допустимое отклонение от нормы — 1,5 миллиметра. Отчеты с результатами измерений поступают в сварочный цех для корректировки строки.
Перед покраской корпус предварительно готовят в 11 ваннах. Здесь происходит ополаскивание, активация, фосфатирование, катафорезное грунтование поверхности, нанесение антишумовой и шовной мастики.После этого корпус сушится и попадает в покрасочную камеру, где роботы покрывают его вторичной грунтовкой и цветным покрытием. В настоящее время используется восемь цветов, но количество может варьироваться в зависимости от заказов дилеров. После окончательной полировки блестящее тело может продолжать движение.
Далее он попадает на ленточный конвейер в сборочный цех, который состоит из трех линий — «Триммер», «Шасси» и «Финал». Сначала к кузову крепятся защитные кожухи, шумоизоляция моторного отсека, жгут проводов балки салона, подушки безопасности, тормозные трубки, педали, кондиционер.IP-панель
. Чтобы рабочий знал, какие части использовать, к каждой машине прилагается манифест — документ с указанием типа оборудования .
На второй стойке линии снимаются двери. Позже они сядут в ту же машину, из которой их забрали. До этого момента они дополняются стеклоподъемником, электропроводкой, шумо- и виброизоляцией, панелью, динамиками, зеркалами заднего вида и другими деталями.
В магазине работает много женщин. По словам начальника управления, именно они в основном становятся мастерами. Вообще, несмотря на то, что автомобильное производство считается тяжелым и трудоемким, еще в 1914 году половина функций не требовала физических нагрузок от людей и с одинаковым успехом могли выполняться как мужчинами, так и женщинами.
В некоторых постах стойки с деталями оборудованы горящими фонариками, по одному в каждом отсеке.Когда рабочий поднимает деталь, он выключает фонарик, чтобы не схватить ее по ошибке при сборке того же транспортного средства. Один робот работает вместе с людьми в мастерской: наносит клей на стекло. Автоматизация процесса позволяет избежать попадания чрезмерного количества липкой массы и предотвратить утечку.
По линии «Шасси» корпус перемещается по подвесам, каждая из которых поднимается на определенную высоту — в зависимости от роста человека, работающего на каждом посту.Интересно, что принцип вертикального положения при работе был введен Генри Фордом ровно 100 лет назад: «Подъем рабочей плоскости на высоту руки и дальнейшая фрагментация рабочих движений … привели к сокращению рабочего времени до 1,33 часа. для шасси », — написал он в автобиографии … На линейке« Шасси-1 »установлены трубки кондиционера, теплозащита, топливный бак, амортизаторы, фильтры, наклеены логотипы. Болты на днище кузова маркируются после каждого затягивания, чтобы рабочий знал, что он не только получил их, но и затянул.Иногда покупатели по незнанию принимают такие отметины за знак брака.
Важной частью сборки является стыковка кузова с трансмиссией (на заводе это называется «свадьба» или декинг). Трансмиссия приводится в движение автоматическими шаттлами, которые перемещаются по монорельсовому конвейеру, установленному на полу.
Далее идет установка выхлопной системы, карданного вала, окончательная сборка механических групп происходит с помощью манипуляторов для электронного программируемого инструмента.На линейке «Шасси» тоже установлены сиденья, бамперы, колеса, запаска, рулевая рейка … В конце пост управления — там осматривают кузов перед отправкой в «Финал». В автомобиль заливается тормозная, омывающая и охлаждающая жидкость. После этого собираются задняя дверь багажника и передний моторный отсек. Там же устанавливаются фары и двери, а электроника проверяется с помощью сканера. Контроллер проверяет качество сборки.
Работники завода проверяют электронные системы автомобилей, углы установки колес и фары.Затем автомобиль проходит динамический крен — проверяется работа двигателя и коробки передач при разгоне до 110 км / ч. В самом конце проверяется скорость закрывания дверей и лакокрасочное покрытие, проверяется герметичность автомобиля. Затем машина выезжает на тестовую трассу, где происходит ее финальная проверка в действии. Затем машина поступает на склад готовой продукции, после чего отправляется дилерам.
Фото: Гущин Иван
Планируете ли вы удивить окружающих своей машиной? К сожалению, сделать из него серийную модель, сошедшую с конвейера какого-нибудь завода, вряд ли удастся, но самодельный автомобиль, несомненно, привлечет внимание толпы на улице.
Самодельный автомобиль может вызвать у окружающих две эмоции — неподдельное удивление вашему мастерству или открытую улыбку при виде изобретения. Если углубиться в вопрос сборки собственного авто, то ничего сложного в этом процессе не будет. Главное — больше узнать об основных деталях и узлах автомобиля, разобраться в особенностях и свойствах транспортного средства.
Самодельные автомобили в истории
В Советском Союзе началось массовое производство самодельных автомобилей.Тогда на рынок выходили только отдельные модели, которые не могли удовлетворить все потребности потребителей. В результате появились мастера-самоучки, которые сконструировали собственные автомобили в соответствии со своими желаниями и финансовыми возможностями.
Сборка новой машины производилась на базе вышедших из строя автомобилей, в среднем на одну самодельную машину требовалось три неработающих. Мастера отсняли все необходимые запчасти и ввели их в новый кузов. Кстати, кузовные работы были популярны в деревнях; старый кузов специально сняли с машины и заменили на более вместительный.
Помимо функциональных моделей создавались просто привлекательные с эстетической точки зрения автомобили, которые нельзя было отличить от известных заводских спортивных экземпляров. Эти автомобили были полноценными участниками дорожного движения.
Стоит отметить, что до 80-х годов не существовало запрета на проектирование и использование самодельных автомобилей. После появления запрета изобретателям пришлось выйти, многие из них зарегистрировали в ГИБДД совершенно другой автомобиль, а затем воспользовались своим изобретением.
Как построить свой автомобиль
Перед началом сборки необходимо составить план дальнейших работ, в котором нужно указать, каким будет автомобиль, какими особенностями и характеристиками он будет. Если автомобиль будет использоваться в будущем, необходимо приобрести качественные материалы и детали, собрать надежный каркас и ударопрочный кузов.
Важно! В зависимости от того, какое транспортное средство вы планируете собирать, вам потребуются определенные материалы.Болтов, колес и металлолома в этом случае вряд ли хватит.
Узнать о процессе прямой сборки можно из обучающих видеороликов, которых в сети достаточно.
Чертежи будущего автомобиля
Воображение и воображение помогут до мелочей продумать внешний вид и устройство будущего автомобиля, однако, чтобы воплотить задуманное в реальность, необходимо составить чертеж транспортного средства.
Лучше сделать два чертежа автомобиля: на первом будет изображен общий вид, на втором — отдельные узлы и детали транспортного средства.
Перед тем, как приступить к созданию рисунка, необходимо подготовить карандаш, линейку, бумагу для рисования и ластик. Сначала на листе делаются наброски тонкими линиями, которые при необходимости легко стираются. После того, как все детали прорисованы и получившееся изображение вас полностью устраивает — рисунок обводится толстой линией.
Рисовать рисунок на листе бумаги не обязательно, современным дизайнерам помогает программное обеспечение, значительно облегчающее процесс создания рисунка.
Сборка автомобиля
В странах Америки и Европы в последние несколько лет стали популярны автомобильные комплекты, представляющие собой набор различных деталей, позволяющих собрать автомобиль своими руками … Детали универсальны, так как Получается готовая машина, полностью зависит от фантазии владельца комплекта.
Многие люди мечтают о собственном автомобиле, но лишь немногие находят в себе силы, вдохновение и желание упорно и кропотливо работать над созданием автомобиля своей мечты.Именно эти отчаянные люди-самоучки делают автомобильный мир интереснее, избавляя его от скуки конвейерного производства. Именно их творения порой привлекают внимание окружающих больше, чем топовые модели известных производителей.
Сегодня мы хотим познакомить вас с самыми лучшими самодельными автомобилями со всего мира. В наш рейтинг вошли действительно достойные самоделки, которые можно отправлять в серийное производство уже сегодня, не опасаясь низкого спроса. Большинство попавших в рейтинг автомобилей вполне могут составить конкуренцию автомобилям крупных производителей, но, к сожалению, навсегда останутся в единственном экземпляре, радуя публику только на различных автосалонах.Однако именно это делает их особенными, неповторимыми, уникальными и позволяет их владельцам почувствовать себя героями, сумевшими в одиночку создать действительно достойный автомобиль. Итак, приступим.
В нашем рейтинге всего пять самоделок. Можно было бы и больше, но мы решили ограничиться только автомобилями, прошедшими всю необходимую сертификацию и зарегистрированными, т.е. всем участникам рейтинга разрешено ездить по дорогам общего пользования без каких-либо ограничений. Это только подтверждает их качество и уникальность, а также говорит о реальной возможности составить конкуренцию серийным автомобилям.
Пятое место занял внедорожник « Black Raven » казахстанского производства. Это уникальное транспортное средство, созданное для охоты в условиях степи, имеет грозный и в то же время футуристический дизайн. «Черный ворон» мог бы смело появиться в фантастических фильмах или даже сыграть роль армейской машины, но им пользуется только его создатель — скромный инженер-самоучка из Караганды.
Экстерьер внедорожника действительно оригинальный, немного неуклюжий, но характерный и брутальный.«Черный ворон» — настоящий мужской автомобиль с мощным рамным шасси, клепаными алюминиевыми панелями кузова, «многоглазой» оптикой и колесами повышенной проходимости, готовыми врезаться даже в труднопроходимую почву. «Черный ворон» рвется в бой благодаря мощному двигателю V8 американского производства, работающему в паре с автоматической коробкой передач и расположенной на задней оси КПП от ЗИЛ-157. Отличные ходовые качества внедорожника гарантируют длинная колесная база, широкая колея, средний двигатель и коробка передач, а также независимая подвеска с торсионами от бронетранспортера.Все это позволяет машине сохранять устойчивость при резких маневрах даже на скорости около 100 км / ч и легко преодолевать ямы и неровности, встречающиеся на пути.
Уникальный самодельный салон рассчитан на двух пассажиров. В оснащение джипа входят светодиодные стоп-сигналы и поворотники, электропривод передних стекол, электропривод капота и установленный в днище уникальный самоподъемник с цепным приводом. Что касается цены, то ориентировочная стоимость «Чёрного ворона» составляет около 1 500 000 рублей.
Двигайтесь дальше. На четвертой строчке первая камбоджийская машина — «». Как ни странно, его создавала не государственная или частная автомобильная компания, а простой механик Нхин Фелук, который решил, что в 52 года пора обзавестись собственной машиной.
Angkor 333 — очень компактный двухместный родстер с очень современным интерьером и довольно привлекательным дизайном, особенно для бедной азиатской страны.
Камбоджийская самоделка получила кузов обтекаемых форм, стильную оптику и современные аэродинамические элементы.Более того, Angkor 333 — это гибридный автомобиль, оснащенный тяговым электродвигателем, 3-ступенчатой автоматической коробкой передач и 45-сильным бензиновым агрегатом, предназначенным для подзарядки аккумулятора … Удивительно, но самодельный родстер может разогнаться до 120 км / ч и проехать около 100 км. от одной зарядки аккумулятора. Кроме того, в оснащение Angkor 333 входит сенсорный дисплей, который выполняет роль приборной панели, а двери открываются с помощью специальной магнитной пластиковой карты. Таких функций нет даже у большинства серийных автомобилей, поэтому разработка талантливого механика достойна уважения.
Первый Angkor 333 был построен в 2003 году. В 2006 году создатель представил второе поколение своего детища, а в 2010 году увидел свет доработанный автомобиль третьего поколения, который по сей день собирается вручную небольшими партиями, чтобы Порядок в гараже Нхин Фелоек, обеспечивающий механику-пенсионеру комфортную старость. К сожалению, о стоимости родстера ничего не известно.
Третье место в нашем рейтинге занимает автомобиль, который чаще всего называют «».Этот впечатляющий внедорожник создал Вячеслав Золотухин из Краснокаменска Забайкальского края. Самоделка базируется на доработанном шасси ГАЗ-66, дополненном модернизированными амортизаторами от КАМАЗа, разъемными передними ступицами и гидроусилителем руля от грузовика Hino.
Mega Cruiser Russia приводится в движение атмосферным дизельным двигателем Hino h07D объемом 7,5 л, который в процессе доработки получил систему очистки воздуха КАМАЗ. Двигателю помогает 6-ступенчатая механическая коробка передач и раздаточная коробка от ГАЗ-66, в которой все подшипники заменены на импортные.Самодельный привод полный, с возможностью перекрытия мостов, в которых заменены основные пары, что позволило добиться плавности хода по дорогам с твердым покрытием.
Кузов «Мега Крузер Россия» — металлический, сборный, крепится к раме через 12 амортизирующих опор. «Жилая зона» представляет собой измененную кабину грузовика Isuzu Elf, к которой также прикреплена измененная «задняя часть» минивэна Noah. Передняя часть кузова состоит из модернизированных крыльев от ГАЗ-3307, капота собственной разработки и решетки радиатора, отлитой из нескольких копий решетки радиатора Land Cruiser Prado… Самодельные бамперы металлические, собственной разработки, а обода «склепаны» из колес ГАЗ-66, что дало возможность установить резину от армейского джипа ТИГР.
Если заглянуть в салон, то можно увидеть 6 сидячих мест, много свободного места, правый руль, довольно симпатичный салон и удобное водительское сиденье с отличной обзорностью во все стороны.
Mega Cruiser Russia оснащен 150-литровым бензобаком, гироскопом, 6-тонной электролебедкой, аудиосистемой и даже спойлером.По словам автора самоделки, внедорожник способен разогнаться до 120 км / ч, его масса составляет 3800 кг, а средний расход топлива составляет 15 литров на трассе и около 18 литров на бездорожье. В прошлом году «Мега Крузер Россия» был выставлен на продажу его создателем по цене 3 600 000 рублей.
Вторую строчку нашего рейтинга самоделок занимает еще один уникальный внедорожник, на этот раз украинского производства. Речь идет об автомобиле « Buffalo », также построенном на базе ГАЗ-66.Его автор — Александр Чувпилин из Белой Церкви Киевской области.
«Бизон» получил более современный и аэродинамичный вид, оригинальность которого подчеркивается, прежде всего, передней частью кузова. Большую часть кузовных панелей создатель позаимствовал у VW Passat 64, но некоторые элементы пришлось изготавливать самостоятельно.
Под капотом украинской самоделки — 4,0-литровый турбодизель с отдачей 137 л.с., позаимствованный у китайского грузовика DongFeng DF-40.Еще он подарил «Зубру» и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Вместе китайские подразделения предоставили самодельному внедорожнику возможность разогнаться до 120 км / ч при среднем расходе топлива 15 литров на 100 км. Постоянный привод у «Бизона» задний, с возможностью подключения переднего моста, блокировки дифференциала и использования понижающей передачи.
Автомобиль способен преодолевать брод глубиной до 1,2 метра, а также оборудован системой контроля давления в шинах с дополнительным выходом для бытовых нужд: прокачка лодок, с помощью пневмодомкрата или пневмоинструмента и т. Д.
Кузов «Бизона», установленный на 12 опорах, усилен многочисленными ребрами жесткости и рамной рамой, а крыша внедорожника сделана из металла толщиной 2 мм, что позволило разместить на нем складную палатку для ночлега. Это. Одной из особенностей Bizon является девятиместная компоновка салона (3 + 4 + 2), в то время как два задних сиденья, которые можно поворачивать в любом направлении, можно убрать, что дает больше места в багажном отделении. В целом у Бизона удобный и просторный салон с качественной отделкой, удобными сиденьями и передней панелью с двумя бардачками.
Среди многочисленного оборудования, установленного на «Зубр», выделим наличие гидроусилителя руля, двойного усилителя тормозной системы, камер заднего вида, GPS-навигатора, электролебедки, специальных фар заднего хода и выдвижной подставки для ног для двери багажника. На создание «Бизона» Александр Чувпилин потратил около 15 тысяч долларов.
Что ж, осталось только назвать победителя, которым, конечно же, могла стать только спортивная машина, ведь о гоночной машине мечтает каждый автомобилист. Об этом мечтал и простой человек-самоучка без технического образования, челябинец Сергей Владимирович Иванцов, задумавший построить собственный спорткар еще в 1983 году.Автомобиль с незатейливым названием « ISV », состоящий из инициалов создателя, строился около 20 лет и за этот долгий путь сумел пережить два прототипа, вылепленных в масштабе 1: 1, сначала из оконной замазки, а потом из пластилина. При этом, по словам создателя, он все делал «на глаз», обходясь без чертежей и расчетов.
По пластилиновой модели Сергей слепил гипсовые слепки частей будущего тела, после чего кропотливо склеил их из стекловолокна и эпоксидной смолы.Здесь отдельно стоит упомянуть, что у создателя этого шедевра аллергия на эпоксидную смолу, поэтому ему приходилось работать в армейском противогазе, иногда проводя в нем 6-8 часов. Что сказать, упорство, с которым он шел к своей мечте, заслуживает уважения, а результат его работы впечатляет не только рядовых наблюдателей, но и опытных специалистов автомобильной индустрии. С точки зрения дизайна самодельный ISV готов конкурировать со многими производимыми в настоящее время спортивными автомобилями, а окончательная концепция спортивного автомобиля была задумана 15 лет назад.Как признался сам Сергей, он черпал вдохновение в Lamborghini Countach, но если присмотреться, в облике ISV можно уловить нотки Aston Martin, Maserati и даже Bugatti.
В основе ISV — трехмерная сварная рама из труб квадратного сечения, а вся ходовая часть и подвеска заимствованы с небольшими доработками у «Нивы». Привод ISV, как и положено хорошей спортивной машине, только задний. Что касается двигателя, то изначально самоделка получила от «классики» скромный мотор, но затем уступила место 4-цилиндровому 1.8-литровый двигатель мощностью 113 л.с. от BMW 318 в паре с 4-ступенчатым «автоматом». К сожалению, из-за большой любви к своему детищу Сергей так и не загрузил ISV на полную мощность, поэтому мы, вероятно, никогда не узнаем истинные скоростные возможности машины. Сам автор спорткара довольно точно ездит и не разгоняется больше 140 км / ч.
Заглянем в салон ISV. Перед вами классический спортивный автомобиль 2-х местной компоновки с максимально заточенным для удобства водителя салоном.И это неудивительно, ведь салон сделан вручную, неоднократно переделывался и переделывался. Здесь, как и во внешности, можно увидеть концепт интерьера, достойный спортивного автомобиля, некоторые детали которого также напоминают стиль автомобилей известных производителей. ISV имеет съемную крышу, гильотинные двери, кондиционер, гидроусилитель руля, стильную приборную панель Audi и аудиосистему.
Трудно говорить о цене ISV. Сам создатель считает свою машину бесценной и, по некоторым данным, однажды отказался продавать ее за 100000 евро.
Вот и все, мы познакомили вас с самыми интересными и качественными самодельными автомобилями последнего времени, разрешенными для использования на дорогах общего пользования. Каждый из них уникален, оригинален и по-своему интересен. Но все вместе они, безусловно, оставили свой яркий след в истории мирового автопрома и подарили море положительных эмоций не только своим создателям, но и многочисленным посетителям различных автомобильных выставок и шоу. Надеемся, что количество любителей создавать шедевральные автомобили в своем гараже будет только расти, а значит, у нас появятся поводы для новых рейтингов.
Некоторых автомобилистов категорически не устраивают автомобили официальных производителей … И тогда они решают создавать самодельные автомобили, которые полностью удовлетворят все индивидуальные пожелания владельца. И сегодня мы расскажем вам о 10 самых необычных подобных автомобилях.
Black Raven — самодельный внедорожник из Казахстана
Black Raven — идеальный автомобиль для казахских степей. Он быстрый, мощный и нетребовательный в использовании. Этот необычный внедорожник с нуля сделал энтузиаст из города Караганда.
Black Raven имеет 5-литровый двигатель мощностью 170 лошадиных сил, благодаря которому автомобиль может разгоняться до скорости 90 километров в час при движении по пересеченной местности и бездорожью.
Angkor 333 — самодельный электромобиль из Камбоджи
Angkor 333 — первый полностью электрический автомобиль, построенный в Королевстве Камбоджа. Удивительно, что этот автомобиль не результат развития автопрома в стране, а частный проект одного человека — скромного механика из Пномпеня.
Автор Angkor 333 мечтает в будущем открыть собственный завод для массового производства как электрических, так и бензиновых вариантов этого автомобиля.
Самодельный Бэтмобиль из Шанхая
Поклонники фильмов о Бэтмене со всего мира мечтают о Бэтмобиле — восхитительной конструкции супергеройского автомобиля с множеством функций, недоступных в обычных серийных автомобилях.
И инженер Ли Вэйлей из Шанхая решил своими руками осуществить эту мечту. Он создал настоящий Бэтмобиль, словно сошедший с экранов кинотеатров.При этом на постройку этой машины китайцы потратили менее 10 тысяч долларов.
Шанхайский бэтмобиль, конечно, не имеет десяти разных видов оружия и не движется со скоростью 500 километров в час, но по внешнему виду в точности повторяет машину Бэтмена, показанную в последних фильмах об этом герое.
Самодельная машина для гонок Формулы 1
Настоящая гоночная машина Формулы 1 стоит больших денег — более миллиона долларов. Так что в частной собственности таких машин нет.По крайней мере, их официальные версии. Но мастера со всего мира создают копии гоночных машин своими руками.
Одним из таких энтузиастов является боснийский инженер Мисо Кузманович, который потратил 25 000 евро на создание трамвая Формулы-1. В результате получился невероятно красивый автомобиль мощностью 150 лошадиных сил, который может разгоняться до 250 километров в час.
Проезжая на этой красной машине по улицам своего города, Кузманович получил прозвище «боснийский Шумахер».
Old Guo — самодельная машина за 500 долларов
Китайский фермер Старый Гуо с детства увлекался механикой, но всю жизнь проработал фермером.Однако после пятидесятилетия он решил осуществить свою мечту и приступил к разработке автомобиля собственного производства, который был назван в честь изобретателя — Старого Го.
Old Guo — компактный Lamborghini, созданный для детской аудитории. Но это не игрушечная машинка, а настоящая машина с электродвигателем, которая на одном заряде аккумулятора может проехать до 60 километров.
При этом стоимость одной копии Old Guo составляет 5000 юаней (чуть меньше 500 долларов).
Bizon — самодельный внедорожник из Киева
Александр Чупилин из Киева вместе с сыном за год собирали запчасти от других автомобилей, а также оригинальные запчасти собственного внедорожника, который они назвали Bizon.Украинскими энтузиастами вышла огромная машина с 4,0-литровым двигателем мощностью 137 лошадиных сил
Bizon способна разогнаться до скорости 120 километров в час. Расход топлива в смешанном режиме для этой машины составляет 15 литров на 100 км. В салоне внедорожника три ряда сидений, на которых могут разместиться девять человек.
Интересна крыша автомобиля «Бизон», в которую встроена складная палатка для ночевки в поле.
Super Awesome Micro Project — самодельная воздушная машина из LEGO
Конструктор LEGO — такой универсальный материал, что из него можно построить даже полностью работающую машину.По крайней мере, двум энтузиастам из Австралии и Румынии удалось создать инициативу под названием Super Awesome Micro Project.
В его рамках построили автомобиль от конструктора LEGO, который может двигаться благодаря 256-поршневому пневматическому двигателю, разгоняясь до скорости 28 километров в час.
Стоимость создания этого автомобиля составила чуть более 1000 долларов, большая часть из которых была потрачена на покупку более полумиллиона деталей LEGO.
Самодельный студенческий автомобиль на водородном топливе
Shell ежегодно проводит специальные гонки для автомобилей на альтернативном топливе.А в 2012 году в этом соревновании победила машина, построенная группой студентов из Астонского университета в Бирмингеме.
Ученики построили из фанеры и картона машину, которая приводится в движение водородным двигателем, который вырабатывает водяной пар вместо выхлопных газов.
Самодельный Rolls Royce Phantom из Казахстана
Отдельным направлением создания самоделок является строительство дешевых копий дорогих и известных машин … Например, 24-летний казахстанский инженер Руслан Муканов построил визуальную копию легендарного лимузина Rolls Royce Phantom.
В то время как цены на настоящий Rolls Royce Phantom начинаются от полумиллиона евро, Муканов сумел построить себе автомобиль всего за три тысячи. Более того, его автомобиль визуально практически не отличим от оригинального автомобиля.
Правда, эта машина очень необычно смотрится на улицах провинциального казахского Шахтинска.
Upside Down Camaro — перевернутый автомобиль
Большинство производителей самодельных автомобилей стремятся улучшить внешний вид и технические характеристики серийных автомобилей.Американский гонщик и инженер SpeedyCop исходил из противоположных принципов. Он хотел ухудшить внешний вид своей машины, превратив ее во что-то невероятно забавное. Так родился перевернутый Camaro.
Перевернутый Camaro — это Chevrolet Camaro 1999 года выпуска с перевернутым кузовом. Автомобиль создан по пародии на 24 часа Лимонов, в которой допускаются только автомобили стоимостью менее 500 долларов.
Как сделать из оки багги. Оки глючит легко. «Запорожец» для багги, готовая версия
Сейчас 28-летний автосервис Денис Костомаркин прорезает тульское бездорожье на мини-внедорожнике.
Идея сделать багги своими руками пришла ко мне, когда я прочитал в «Слободе» о мотоциклетном энтузиасте Дмитрии Сытине, который сам собрал квадроцикл, — рассказывает Денис Костомаркин. — Хоть и не делал раньше, но все равно работаю в сервисе, кое-что умею …
Денис не любил квадроциклы и трехколесные мотоциклы — ему больше нравились четырехколесные машины с крышей. Денис купил старую «Оку» за 15 тысяч рублей — и началась переделка!
«Ока была в таком состоянии, что ездить на ней было просто нереально, — говорит Денис Костомаркин.- В тот же день я ее взъерошил, как грелку.
В ход пошли носилки и «двигатель» от автомобиля, а также подвеска и коробка передач. В общей сложности на сборку багги ушло около полугода, а автолюбитель закончил работу буквально на днях: и уже собирается приступить к новой работе.
— Планы на будущее — продать багги за сто тысяч, — смеется Денис. — Иначе жена Юлия не разрешает мне устроиться на новую работу, пока я не разберусь со старой.Также в планах — сделать из машины «Ока» что-то вроде двухместного джипа, с хорошей акустикой и без крыши. Это будет что-то вроде гольф-кара, как в зарубежных фильмах.
Туляк Денис Костомаркин сделал свой багги из Оки всего за полгода.
КУЗОВ собран из труб, к которым приваривалась и окрашивалась футеровка.
ЦЕНА: 5000 руб.
КОЛЕСА Штампы Dunlop сняли с квадроцикла, под них нарезали диски, вставив дополнительную полосу металла.
ЦЕНА: 2000 руб.
ВОЗДУХОЗАБОРНИК служит для охлаждения двигателя, находящегося за водителем багги.
SEAT водитель снят с автомобиля «Ока».
НАША ССЫЛКА
Багги (англ. Buggy — кабриолет, легкая коляска). Изначально — спортивная карета, фаэтон в конном спорте. Теперь используется для названия внедорожника для езды по песку. Впервые багги появились в 50-х годах прошлого века в США.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАГГИ
Мощность двигателя: 36 л.с.
Объем двигателя: 630 см3
Максимальная скорость: 100 км / ч
Расход топлива на 100 км: 6 литров
Объем бака: 14 литров
Расход топлива: А-92
Привод: задний
Масса клиренс: 30 см
Уважаемые читатели! Вы собрали свой автомобиль из доступных инструментов, полностью покрасили его или сделали крутой тюнинг экстерьера / интерьера? Позвоните и сообщите нам об этом по телефону 23-55-99.Начальник колонны БИРЮК Сергей .
Если вы решили сделать багги своими руками, то знайте, что чертежи бывают двух видов: спортивные (гоночные) и туристические. При сборке конструкции не забывайте, что необходимо соблюдать определенные пропорции, детали должны соответствовать друг другу по размеру, весу, нагрузке и т. Д. Самостоятельно собираемая машина должна быть легкой (около 300 кг).
Гоночная модель должна иметь усиленную трубчатую раму. Надежная рама необходима для защиты водителя в случае столкновения или опрокидывания на сложных дистанциях.Такой автомобиль делают одноместным. Туристический багги «облачается» в кузов и имеет два места.
Какой инструмент нам нужен
Перед тем, как приступить к сборке дома, нужно подготовить все необходимое. В работе вам понадобится набор инструментов:
Сварка (для начальной установки элементов каркаса и окончательной сварки труб). Воспоминание! Во время сварки возникает напряжение в металле. Поэтому следите за тем, чтобы рама не ведущая.
Болгарка (трубы нужно будет разрезать и выровнять края для сварки).
Трубогиб (различаются как по цене, так и по объему выполняемых работ: ручные, ручные гидравлические, электрогидравлические, электрические). Согласно чертежу, трубы придется сгибать в разных местах.
Внимание! При покупке трубогиба поинтересуйтесь, с каким диаметром и толщиной труб он может работать, каков максимальный угол изгиба и точность угла изгиба.
Дрель.
Доска и планка (для подъема или фиксации различных элементов во время строительства).
Станок фрезерный.
Заводная головка металлическая.
Материал рамы:
Трубы (около 50 м трубы, диаметр 40 мм, толщина стенки 3 мм). Трубы могут быть шовными или бесшовными.
Что берем за основу
Вы можете собрать багги самостоятельно, взяв за основу несущую раму мотоцикла «Ока», «Запорожец», «Нива» или ВАЗ. Вам понадобится кузов, рама, колеса, топливный бак, двигатель, тормозная система, амортизатор, выхлопная труба, воздушный фильтр, руль (можно взять с гоночного картинга), сиденье (желательно с подголовником).Это далеко не полный список всего, что вам нужно.
В самодельной модели багги не будет капота, багажника, дверей. Лобовое стекло заменят на мелкую металлическую сетку.
Внимание! Двигатель и топливный бак отделены от места водителя несгораемой переборкой. С правой стороны от водителя закреплен огнетушитель (один патрубок направлен в сторону двигателя, второй — в сторону водителя). Противопожарная защита должна запускаться с двух сторон (с двух рычагов).
Багги от мотоцикла
Если взять за основу старый мотоцикл ИЖ или Урал, то в результате сборки может получиться компактный багги массой 300 кг, способный путешествовать по бездорожью со скоростью 80 км / ч. Для сборки багги вам понадобится двигатель мотоцикла (хотя это несколько шумный вариант) и небольшие автомобильные детали.
«Ока» хороший донор для багги
Ока очень выгодный донор багги. Двигатель «Ока» имеет жидкостное охлаждение и поэтому защищен от перегрева, ступицы легкие, а рулевая рейка имеет достаточный запас прочности.К вашему багги подойдут тормозная система и амортизаторы от «Оки».
Внимание! При разборке автомобиля на запчасти для багги не забывайте сохранять справку о снятии с учета.
Сиденье «Ока» подходит только для спортсменов-экстремалов (слишком сложно). Лучше всего при разборке искать сиденье с хорошей боковой поддержкой. При этом нельзя забывать о подголовнике — это защита ваших шейных позвонков во время езды по бездорожью.Багги на базе Оки отличается высокой проходимостью.
«Запорожец» для багги, готовая версия
Если взять за основу «Запорожец», то получится уже готовая заднемоторная модель. Двигатель должен быть зафиксирован назад (это улучшит охлаждение и равномерно распределит вес по осям). Дифференциал придется перевернуть (поменять местами правую и левую стороны). Переделать привод переключения передач (так как шток КПП поворачивается в сторону заднего бампера от водителя — а это усложняет систему навески).
Сделать багги из ВАЗ
Если опасаетесь проблем с электроникой, то за основу лучше взять карбюратор ВАЗ. Мотор, как и у всех багги, крепится за водителем сзади. Для привода задних колес используются полуоси передних колес и ступицы ВАЗ. Полуоси крепятся к обрезанному мосту от ВАЗ 2106.
Штифты на задней оси закреплены без возможности поворота. А передние похожи на машину. Дифференциал заблокирован (для равномерной передачи на оси).Если взять передние стойки с рессорами от 41-го «Москвича», то жесткость задней подвески увеличится. Верхнюю часть рамы багги нужно будет сварить из бесшовных водопроводных труб (сечение 30-50 мм).
Багги на базе «Нивы»
Если вы собираетесь использовать багги как транспорт на рыбалке или в лесу, то за основу можно взять «Ниву». На базе «Нивы» можно построить полноприводный багги. Обе передние подвески от «Нивы» взяты за подвеску (вся передняя подвеска в сборе весит 130 кг).На переваренные диски от «Нивы» ставили резину УАЗ. Для увеличения хода рычаги подвески можно максимально удлинить (колею можно увеличить до 1550 мм).
Выбор подвески
Независимая подвеска — отличный вариант для багги. К рычагам подходят продольные и поперечные (можно взять переднюю подвеску от японских машин). Это треугольный рычаг: одна его сторона крепится к машине через один сайлентблок, а другая служит гуськом, принимающим на себя нагрузку. На спортивные багги рекомендуется устанавливать подвеску с одним продольным рычагом. Этот вариант самый простой и легкий. Благодаря такой подвеске крены кузова будут сведены к минимуму, а вес машины распределяется равномерно.
Полезно знать! Если вы планируете ездить на багги по дорогам общего пользования, вам придется поставить фары, бампер, указатели поворота (как на обычном автомобиле, чтобы не нарушать правила дорожного движения).
В независимом подвесе свечного типа пружина действует как упругий элемент, который перемещается по вертикальным направляющим на концах балки моста.Если на ведущих колесах багги стоит независимая подвеска, то для передачи крутящего момента от главной передачи на колеса используется карданный шарнир. Чаще всего используется карданный шарнир с двумя шарнирами. На более простых конструкциях в полуосях ставится один карданный шарнир.
Передний
Переднюю подвеску багги лучше всего делать с буквой «А» на длинных поперечных рычагах. Именно такая конструкция дает большой ход колесам и позволяет изменять угол наклона пружины с амортизатором (таким образом, регулируется жесткость подвески).
При сборке маятникового рычага обращайте внимание на материал и качество сварных швов, так как эта деталь подвергается очень большим нагрузкам. Максимально усилить ширину основания буквой «А» (это продлит срок службы сайлентблоков). Ширина рычага не должна мешать вращению колеса. Недостаток конструкции в том, что ход штифта нижнего шарового шарнира в его гнезде ограничен (вверх или вниз, его не будет в том месте, где хотелось бы).
Назад
Для задней подвески багги мы выбрали продольный рычаг, который не дает колесу смещаться (колесо на кардане сидит жестко).Правда, есть один недостаток: меняется развал колес в худшую сторону.
Для достижения устойчивости в движении необходимы переменные значения угла наклона колес. Рычаги позволяют движение в двух плоскостях. Если на задней оси есть такая подвеска, то передняя подвеска может быть любой. Если в такой подвеске ось качания рычага проходит через центр полуоси, то нет необходимости устанавливать второй кардан на ступицу колеса.
Мой друг предложил сделать глючный, настоящий в нужном направлении smile.gif Немного подумав, я согласился на его провокацию. Друг купил 99,9% деталей на багги, а я помогал с инструментами-идеями для сварки с комнатой и, самое главное, с компанией (в одиночку не справишься)
Так вот вырванный мотор с коробкой . Сердце так сказать …
Старт. Так что, как обычно, душа требовала рациональных решений, поэтому за основу был взят багги из советского журнала «Моделист-конструктор», он назывался АБ-82 и имел большую часть запчастей от самой доброй в мире шестеренки. мотор, ЗАЗ 968, п.е. Запорожец.
Какое-то время находили инструменты, делали мегаочистку в гараже и искали донора. Инструменты (самые необходимые) найдены. Можно работать в гараже (почистить, сделать фары и т. Д.). Купил ЗАЗ 968, заднемоторное красное купе.
Итак, мы погнали призрака по городу, он едет, он живой. Разделали в гараже (фото распиловки нет, видимо очень сильно увлекались процессом)
Приехали в гараж, прибрались, сделали свет, вроде вроде прилично, условия работы более-менее вышли… Купили на складе металлопроката обычные чугунные профили, (профильная труба) И начали лепить средствами сварочного аппарата … Арт
Арт расширяли, сначала приваривали дно, тут по чертежам на 90%. Рама была сделана немного больше, чем на чертежах.
Где-то в процессе появилась задняя подвеска. Это родные запорожские рычаги со ступицами, причем на собственных «ушах», заранее осторожно открывающиеся со стороны донорского тела.Была возможность переехать в мой гараж, что мы и сделали. Работал так, чтобы был свет, порядок и красота, бесплатно ничего не бывает.
Как было
Как это стало
Обратите внимание на высокотехнологичную технологию покраски стен (думали сделать ее светлее, как будто красота и свет отражаются) Технология такая, одна хаотично рисует в одном месте, второе в другом, краска вдруг кончается (продавцы такие продавцы…обещали, что на весь гараж ковша хватит 10 слоев .. а реально …) и на этом мероприятие закончилось))
Сделаны передние рычаги и подвеска.
Трубки шатунов — это шатуны от задней подвески ВАЗ классики. С сайлентблоками.
Уши на каркасе самодельные бесшумные металлические 2мм.
Шаровые опоры внизу — часть переднего рычага ВАЗ.
Шаровые вазы конечно же.
Сверху вместо шара виден выпускной наконечник вазы.
Втулка регулировки развала вварена в верхний рычаг (втулку сделал токарь)
Токарь также сделал проставку для верхней шаровой опоры (у них разные конусы)
Изначально устанавливались амортизаторы ИЖП 4 , но это слишком слабый вариант.
Позже они изменились.
Резина еще там, катится.
Подвеска надо сказать была сварной не от бульдозера. Кинематика рычагов измеряется таким образом, чтобы пятно контакта шины с дорогой всегда было максимальным.Проверка хода подвески. Это уже очень интересный момент, когда конструкцию можно хоть как-то прокатить! Радость нравится 7-летним детям.
Сердце пламенное, двигатель т.е. примерка. Крепления двигателя и коробки передач остались оригинальными, с небольшими изменениями.
Общее фото с подвеской и самодельным металлическим ведром 0,8 по чертежам из нашего замечательного интернета (что бы делали без него ?!)
Опять эротические фантазии на темы с крышей… Проектирование и инжиниринг (от слова инженер или фига?))
Время прошло. Мы выбрали, как это будет красиво.
Космическая гравитация. Промежуточный, бессмысленный, крутой снимок.
Кстати, вот и более близкое крепление мотора. Если что)
Начали делать педали, крепления для баков, баллонов. Увы, качественных фотографий процесса, написанных или промежуточных, как здесь, нет.Но главное есть газ)) Рулевая рейка тоже закреплена навскидку. Этот момент долго регулируется так, чтобы шарики в рулевой рейке находились в определенном месте относительно линий крепления подвески. Короче, что бы вы рулили машиной, а не она вас на кочках. Рулевая рейка ОКА (1111) Рулевые карданчики ВАЗ 2107, очень удобные и по безопасности + Рулевые наконечники ВАЗ классические.
Первые спуски с горки, руль на палке изолентой, сидений нет, тормозов нет, ничего нет… Не делайте этого, это вообще опасно для всего)))) Радости конечно океан. Колеса передние нормальные, ваз, задние заз (вазовское это временный манекен для фото, реально только колеса заз на ступицу заз)
Низ. Ведь без него кататься опасно. Листовой металл, 0,8 на мой взгляд. Изначально его крепили на саморезы с помощью дрели, но как показала практика, они для этих целей не подходят, от вибрации выпадают, часто срезаются землей при прыжках и так далее.А потом еще одна загадка, кто их с колесами будет собирать … Позже днище заварили точками. Кстати, изначально проект готовили с электродами. А с переездом в новый дом аппарат был создан только с полуавтоматом CO2 и проволокой 0,8 мм. Удобнее, быстрее, легче, у этого типа сварки много преимуществ.
После первых испытаний надежды на компактные легкие амортизаторы отпали. Две такие поставили на бок, стало лучше, погнали какое-то время, но не то.Кстати, краем глаза видно, что есть газовый трос, бачки сцепления, тормоза, тормозные патрубки и качественная рулевая рейка. Такие моменты требуют много размышлений и творчества, поэтому про фотокампанию забыли. На полу багги — линолеум)) Типа был временно одомашнен.
Нет ничего приятнее, чем высокая оценка результатов творчества собственными руками и личных достижений. Автомобильный спорт — это не только соревнование профессиональных качеств автогонщиков, команды по техническому оснащению и подготовке автомобилей к выступлению также вступают в острую борьбу за первенство.
Особую категорию автогонок занимают соревнования на моделях типа «багги». Возникнув в 1950 году как гонка на автомобилях, переоборудованных из изношенных и непригодных к использованию «машин», этот вид спорта, даже с развитием профессиональных моделей, не потерял любителей, которые создают свои эксклюзивные образцы скоростных высокоманевренных вездеходов для кроссовые соревнования из серийной продукции автомобилестроения. Часто для создания своих шедевров используют не подержанные автомобили, а свежие версии с большим запасом еще неиспользованного моторного ресурса.
В последнее время интерес к этому типу автомобилей возрос не только со стороны профессиональных спортсменов. С наступлением теплых дней прогулочные варианты «багги» все чаще можно встретить не только в условиях бездорожья, но даже в городской толпе. Ни один навороченный хэтчбек или дорогой кроссовер не способен дать молодежной категории любителей драйва и адреналина такое чувство свободы и власти над скоростью и пространством, как мотоцикл, скутер, а теперь и «багги». Появление на отечественном рынке заводских серийных образцов для широкой категории пользователей не останавливает желающих собрать свой уникальный автомобиль из запчастей «Жигулей» или «Запорожец», практичные и надежные багги получаются от «Оки».
Этими моделями пестрят страницы различных сайтов и форумов, потому что для сборки багги от Оки необходим доступный список оборудования, а от автомобиля взят такой минимальный перечень самых основных деталей, который можно сэкономьте на приобретении полноценного автомобиля, ограничившись основными узлами и механизмами от подержанного автомобиля. В погоне за минимизацией затрат стоит помнить о скупердяе, которое платит дважды, и не увлекаться приобретением крупных узлов и агрегатов сомнительного качества.
Для версии багги своими руками от «Оки» можно взять, помимо двигателя и коробки передач, детали подвески, приборная панель отечественной малолитражки хорошо впишется в «интерьер» вашего машина. Некоторым умельцам удается переделать родные диски ВАЗ (СеАЗ) -1111 («Ока») под широкую резину, но использовать колеса квадроцикла менее хлопотно и намного безопаснее, чем вырезать его центральную часть из диска для последующей сварки двух в один.
При обилии готовых чертежей дизайнерских решений и инструкций, как сделать багги из Оки, прелесть «самоделки» заключается в возможности экспериментировать и настраивать будущую машину под свои нужды.Но не стоит увлекаться фантазиями и лучше полностью отказаться от чрезмерной инициативы в плане обеспечения безопасности, распределения масс и принципов построения органов управления. Эти моменты нужно брать под особый контроль за соблюдением качества и точности изготовления.
Обычно, как наиболее простые в сборке, используются одноместные конструкции с задним расположением двигателя. Но как прогулочная версия багги от Оки двухместные машины выглядят очень привлекательно, ведь мощности 33-сильного мотора вполне хватит для путешествий по песку и бездорожью не только для двух пилотов, но и для перевозки. их багажник, хотя увеличение линейных размеров потребует дополнительного усиления конструкции каркаса кузова.
Базовые навыки, которыми должны овладеть сборщики багги, — это гибка основного материала для каркаса автомобиля. Набравшись терпения, можно получить достаточно респектабельную версию багги, способную не только подтвердить мастерство производителя, но и достойно выступить в соревнованиях.
Как правило, добившись первых успешных результатов в производстве багги с Оки, отечественные мастера «гаражного автопрома» не останавливаются на достигнутом. Благодаря конвейеру АвтоВАЗа, выпустившему за 21 год производства недорогого сверхкомпактного субкомпакта огромное количество его различных вариантов и модификаций, любители багги на долгие годы творчества получили полноценный материал для своего хобби.
р. Ока. Характеристики автомобиля
Маленький и компактный автомобиль «Ока» или ВАЗ 1111 впервые появился на АвтоВАЗе и Волжском заводах в 1989 году и должен был стать доступным, популярным и экономичным семейным автомобилем. Разработчики «Оки» разработали практичную модель бюджета для людей со средним достатком. Малолитражка выпускалась в самых различных модификациях — социальная для инвалидов с литровым двигателем, спортивная с электроприводом и усиленной подвеской, а стоимость малолитражки достигалась скромным оснащением салона.Изначально «Ока» выпускалась с простым двигателем в 30 лошадиных сил, в дальнейшем модель сошла с конвейера в 33 л.с. и 53 л.с. «Ока», характеристики которой функциональные: подвеска независимая, гидравлическая, тормоза передние дисковые, задние барабанные, подвеска передняя и привод сцепления — тросовый, идеально подходит для городской суеты и поездок за город. Размеры автомобиля позволяют парковаться даже в самых неудобных и небольших местах, маневрировать в городском потоке машин — длина Оки составляет 3.2 метра, ширина 1,42 метра, высота 1,4 метра, а вес всего 645 килограмм. Двигатель «Ока», характеристики которого не особо мощные, прост и доступен в обслуживании. Автомобиль снят с производства в 2008 году.
Характеристики автомобиля «Ока»
«Ока» — переднеприводный четырехместный хэтчбек с тремя дверями и четырехступенчатой коробкой передач. Двигатель расположен поперечно, он двухцилиндровый, рабочим объемом 750 куб.Общий допустимый вес автомобиля — 975 кг. Скромная колесная база в 218 см и переднее колесо в 121 см компенсируются хорошим дорожным просветом в 15 см. «Ока» разгоняется до 100 км / ч за 30 секунд, а его максимальная скорость составляет 130 км / ч. В салоне автомобиля без труда разместятся четверо людей среднего возраста, а багажное отделение можно увеличить за счет складывающихся задних сидений. В свое время заводы выпускали довольно популярную модификацию автомобиля «Ока», характеристики которой отличаются лишь чуть более мощным двигателем в 63 лошадиные силы, но отличий во внешнем виде было довольно много.Это автомобиль с названием «Динара», с оригинальной формой переднего бампера и решетки радиатора, благодаря чему кузов имеет более эстетичный вид. В производстве «Электро» была модификация, работавшая на электроприводе, работала бесшумно и нетоксично. В целом «Ока», характеристики которой скромны, но функциональна и практична, очень редко нуждается в ремонте, а при возникновении такой необходимости ремонт обходится очень дешево. «Ока» — отличное средство передвижения по городу.
Плюсы и минусы автомобиля
К достоинствам модели ВАЗ 1111 можно отнести, конечно, необычайно низкий расход топлива, всего 3,2 литра на 100 км и отличную маневренность в потоке авто. Несмотря на скромные габариты автомобиля, если сложить задние сиденья, багажное отделение становится очень вместительным, почти таким же, как у любого обычного седана. В салоне хорошая печка и удобный руль, педаль сцепления мягкая. Самое главное преимущество «Оки» — это, конечно, неприхотливость в использовании, невысокая цена запчастей и простота ремонта.
Из недостатков автомобиля — отсутствие шумоизоляции, короткие сиденья и отсутствие задних дверей, второй ряд крайне неудобен для лазания с такими компактными габаритами.
Заключение
Малобюджетный бюджетный автомобиль «Ока», характеристики которого идеальны для городских дорог, отличается хорошей управляемостью, маневренностью, экономичностью. ВАЗ 1111 — самый дешевый и доступный автомобиль отечественного автопрома в классе легковых автомобилей.
.