Крутящий момент у приоры: Лада Приора 1.6 MT 98 лс: цена, технические характеристики Лада Приора 1.6 MT 98 лс

Содержание

Какой крутящий момент у приоры – Защита имущества

Лада Приора, 1 поколение (2007) — технические характеристики

Автомобиль Лада Приора, 2016

Автомобиль Лада Приора, 2016
Модификация 1.6 8-кл. 1.6 16-кл.
Тип кузова 4-дверный седан
Число мест 5
Длина, мм 4350
Ширина, мм 1680
Высота, мм 1420
Колесная база, мм 2492
Дорожный просвет (клиренс), мм 165
Снаряженная масса, кг 1163
Тип двигателя бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, куб.
см.
1596 1596
Число клапанов 8 16
Максимальная мощность, л. с. (кВт) / об/мин 87 (64) 106 (78) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин 140 / 3800 148 / 4200
Коробка передач механическая,
Привод передний
Шины R13 175/65 R14
Максимальная скорость, км/ч 176 183
Время разгона 0-100 км/ч, с 12,5 11,5
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 7,3 6,8
Емкость топливного бака, л 43
Тип топлива бензин АИ-95

Автомобиль Лада Приора, 2013-2015

Автомобиль Лада Приора, 2013–2015
Название модификации 1. 6 1.6 (106 л. с.) 1.6 1.6
Тип кузова
седан
5-дверный хэтчбек 5-дверный универсал
Число мест 5 5 5
Длина, мм 4350 4210 4340
Ширина, мм 1680 1680 1680
Высота, мм 1420 1435 1508
Колесная база, мм 2492 2492 2492
Снаряженная масса, кг 1163 1163 1088
Тип двигателя бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см. 1596 1596 1596
Число клапанов 16 16 16
Максимальная мощность, л. с. (кВт) / об/мин 98 (72) / 5600 106 (78) / 5800 98 (72) / 5600 98 (72) /5600
Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин 145 / 4000 148 / 4200 145 / 4000 145 / 4000
Коробка передач механическая, механическая, механическая,
Привод передний передний передний
Шины 185/65 R14 185/65 R14 185/65 R14
Максимальная скорость, км/ч 183 183 183
Время разгона 0-100 км/ч, с 11,5 11,5 11,5
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 7,2 6,9 7,2 7,2
Емкость топливного бака, л 43
Тип топлива бензин АИ-95

Автомобиль Лада Приора, 2008-2013

Автомобиль
Лада Приора, 2008–2013
Название модификации 1,6 л 8-кл. 1,6 л 16-кл Купе
Тип кузова седан/5-дверный хэтчбек/универсал 3-дверный хэтчбек
Число мест 5
Длина, мм 4350/4210/4330 4210
Ширина, мм 1680 1680
Высота, мм 1420/1435/1508 1435
Колесная база, мм 2492 2492
Сняряженная масса, кг 1088 1088
Тип двигателя бензиновый, с распределенным впрыском топлива бензиновый, с распределенным впрыском топлива бензиновый, с распределенным впрыском топлива
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 1596 1596 1596
Рабочий объем, куб. см. 8 16 16
Максимальная мощность, л. с. / об/мин 81 / 5200 98 / 5600 95 / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин 120 / 2700 145 / 4000 145 / 4000
Коробка передач механическая,
Привод передний
Шины 185/65 R14, 175/65 R14, 185/60 R14
Максимальная скорость, км/ч 172 183 183
Время разгона 0-100 км/ч, с 11,5
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 7,6 7,2 7,2
Емкость топливного бака, л 43
Тип топлива бензин АИ-95

Технические характеристики автомобиля «Лада Приора» указаны по данным производителя. В таблице приведены основные параметры: размеры, двигатели, коробки передач, тип привода, расход топлива, динамические характеристики и т. д.

Дорожный просвет (клиренс) автомобиля Лада Приора — минимальное расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой машины, например, защитой двигателя. Клиренс может варьироваться в зависимости от модификации и комплектации автомобиля.

Хочу расставить все точки над "i" и наконец, наглядно сравнить тягу движков калины/2114/гранты и приоры.
Мне всегда очень интересно сравнивать эти показатели, просто балдею над ними.
На просторах интернета были найдены графики крутящего момента, мощности и расхода топлива для 8-клапанного движка с тяжелой и легкой ШПГ.
www.lada-granta.net/gallery/showimage.php?i=1957

График крутящего момента приоры взял здесь:
forums.drom.ru/toyota-cor…carib/t1151236723-p8.html

Синяя линия — Ваз -21114/11183. (1,6 л, 82 л.с. при 5200 об./мин.; 125 Н·м, при 3000 об/мин).
Этот двигатель знаком владельцам Самары-2 (с 2007 года до недавнего времени) и калины

Фиолетовая линия — Ваз -11183-50. (1,6:л, 82 л. с. при 5100 об/мин, 132 Н .м, при 3800 об/мин.) Модернизированный калиновский двигатель. Устанавливается на гранте стандарт и с недавнего времени на калине/самаре-2. Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатиклапанника. Мощность осталась прежней, но этот двиг преобразился благодаря возросшей тяге!

Зеленая линия — Ваз -21116. (1,6 л, 87 л.с. при 5100 об/мин.; 140 Н . м. при 3800 об/мин).
Двигатель, разработанный специально для Лада Гранта (начиная с комплектации "норма"). Благодаря облегченной ШПГ обладает улучшенными по сравнению с 11183-50 характеристиками.

Красная линия — Ваз-21126. (1,6 л, 98 л.с. при 5600 об/мин; 145 Н . м при 4000 об/мин). Тот самый приоровский двигатель.

И что наблюдаем? Приородвиг выстреливает только начиная с 3500 об./мин, т.е. лишь на трассе можно в полной мере ощутить его мощь. В районе 4000 он очень силен. А до 2500 сливает гранте очень сильно.
Но движок гранты нормы и впрямь удивил. Мощная тяга прямо с низов не оставляет шанса на светофоре не только приоре, но и многим иномаркам классом выше. Приора в городе не может конкурировать с грантой.

Правда я здесь не учитывал передаточное соотношение главной пары, будем считать, что оно одинаковое везде.
Может быть в результате прочтения, вы определитесь со своими предпочтениями, какой двигатель, 8 или 16 кл. вам подойдет при покупке ваза.


Двигатель Приора характеристики

Годы выпуска – (2007 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя приора – 1597 см. куб.
Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км
Вес двигателя приоры — 115 кг
Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель лада приора 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л.
При земене лить 3-3,2л.

Ресурс двигателя Приора:

1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхн остей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.

Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194 , так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится ТУТ .
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ.

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами 21179, который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀 По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.
Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V


Чип тюнинг двигателя Приоры

В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже.

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.
Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстро, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта:
1. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112 , для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол! )
Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах и главное, как это едет показано в видео ниже, смотрим:

Внимание МАТ (18+)

Приора на дросселях

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, в алы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
С правильной конфигурацией приора мотор выдает порядка 180-200 л.с . и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.
К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.

Приора турбо двигатель

Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео

Внимание МАТ (18+)


А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с., для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

Крутящий момент лада приора - Все о Лада Гранта

Выпуск рестайлинговой LADA Priora («Лада Приора») начался с ноября 2013 г. С конвейера ОАО «АВТОВАЗ» сходят следующие автомобили этого семейства: ВАЗ-2170 – с кузовом седан, ВАЗ-2171 – с кузовом универсал, ВАЗ-2172-с кузовом хэтчбек (пятидверный и трехдверный). На автомобили могут устанавливаться два четырехцилиндровых шестнадцатиклапанных двигателя объемом 1596 см3 и мощностью 98 и 106 л.с. Нормы токсичности соответствуют стандарту Евро-4. Автомобили комплектуются пятиступенчатой механической коробкой передач с приводом на передние колеса.

Обновленная LADA Priora соответствует современным требованиям по пассивной безопасности. Передний и задний бамперы изготовлены из ударопрочного материала, что обеспечивает поглощение энергии удара при столкновении. Центральные стойки, крыша и пороги имеют усиленную конструкцию. Во всех дверях для повышения стойкости при боковом ударе установлены металлические усилители.

Информация актуальна для моделей Приора 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 года выпуска.

В базовую комплектацию автомобиля входят: регулируемая по углу наклона рулевая колонка, электростеклоподъемники передних дверей, подушка безопасности водителя, наружные зеркала с электроприводом. Фары автомобиля могут работать в режиме дневных ходовых огней, которые не слепят водителей на встречной полосе и значительно снижают энергопотребление.

Для более полного удовлетворения потребностей клиентов в комплектации автомобиля предусмотрены различные опции. К ним относятся: подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, антиблокировочная система тормозов (ABS), система электронного контроля устойчивости (ESC), круиз-контроль, кондиционер, электростеклоподъемники всех дверей, электрическая регулировка зеркал, современная мультимедийная система, бортовой компьютер, автоматическое управление очистителем ветрового стекла, автоматическое управление внешним освещением, повторители поворотов в боковых зеркалах заднего вида, противотуманные фары, электрообогрев ветрового стекла.

LADA Priora – это компактный, экономичный автомобиль, хорошо адаптированный к условиям нашего климата и особенностям российских дорог.

Хочу расставить все точки над "i" и наконец, наглядно сравнить тягу движков калины/2114/гранты и приоры.
Мне всегда очень интересно сравнивать эти показатели, просто балдею над ними.
На просторах интернета были найдены графики крутящего момента, мощности и расхода топлива для 8-клапанного движка с тяжелой и легкой ШПГ.
www.lada-granta.net/gallery/showimage.php?i=1957

График крутящего момента приоры взял здесь:
forums.drom.ru/toyota-cor…carib/t1151236723-p8.html

Синяя линия — Ваз -21114/11183. (1,6 л, 82 л.с. при 5200 об./мин.; 125 Н·м, при 3000 об/мин).
Этот двигатель знаком владельцам Самары-2 (с 2007 года до недавнего времени) и калины

Фиолетовая линия — Ваз -11183-50. (1,6:л, 82 л.с. при 5100 об/мин, 132 Н .м, при 3800 об/мин.) Модернизированный калиновский двигатель. Устанавливается на гранте стандарт и с недавнего времени на калине/самаре-2. Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатиклапанника. Мощность осталась прежней, но этот двиг преобразился благодаря возросшей тяге!

Зеленая линия — Ваз -21116. (1,6 л, 87 л.с. при 5100 об/мин.; 140 Н . м. при 3800 об/мин).
Двигатель, разработанный специально для Лада Гранта (начиная с комплектации "норма"). Благодаря облегченной ШПГ обладает улучшенными по сравнению с 11183-50 характеристиками.

Красная линия — Ваз-21126. (1,6 л, 98 л.с. при 5600 об/мин; 145 Н . м при 4000 об/мин). Тот самый приоровский двигатель.

И что наблюдаем? Приородвиг выстреливает только начиная с 3500 об./мин, т.е. лишь на трассе можно в полной мере ощутить его мощь. В районе 4000 он очень силен. А до 2500 сливает гранте очень сильно.
Но движок гранты нормы и впрямь удивил. Мощная тяга прямо с низов не оставляет шанса на светофоре не только приоре, но и многим иномаркам классом выше. Приора в городе не может конкурировать с грантой.

Правда я здесь не учитывал передаточное соотношение главной пары, будем считать, что оно одинаковое везде.
Может быть в результате прочтения, вы определитесь со своими предпочтениями, какой двигатель, 8 или 16 кл. вам подойдет при покупке ваза.


Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,597
Степень сжатия: 11
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин,: 72 кВт.-(98 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Число клапанов: 16
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин., Н*м: 145
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг: 115
Особенности двигателя, обзор

Двигатель ВАЗ 21126 может применяться для установки на автомобиль ВАЗ 2170 "Lada Priora" и ее модификации.

Он разрабатывался одновременно с ДВС ВАЗ 11194. Не смотря на разный рабочий объем этих моделей, большинство узлов и систем двигателя совпадают. Одной из основных задач при создании этих двигателей, было добиться значительного повышения ресурса работы основных узлов. За основу был взят ДВС ВАЗ 21124. Использование новых технологий и конструкторских решений позволило производителю повысить ресурс двигателя.(смотреть «Блок цилиндров»)

Диаметр цилиндров двигателя ВАЗ 21126 – 82 мм. Высота блока составляет 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Конструктивно он не отличается от блока 11193-1002011, используемого на двигателе ВАЗ 21124. Основное отличие блока ВАЗ 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров и увеличинная высота блока. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей. Блок получил новый индекс – 21126-1002011. Чтобы не перепутать, на блоке присутствует соответствующая маркировка и окрашен он в серый цвет. Для диаметров цилиндра блока 21126 определены три класса размеров через 0,01 мм (А, В, С). Маркировка класса цилиндра выполнена на нижней плоскости блока.

На двигателе используется коленчатый вал модели 11183-1005016. По посадочным размерам вал соответствует валу ВАЗ 2112. Но коленчатый вал 11183 имеет увеличенный радиус кривошипа – 37,8мм., а ход поршня – 75,6мм. Для отличия, на щеке противовеса, выполнена маркировка – указана модель «11183». Шкив зубчатый коленчатого вала является оригинальным и имеет индекс 21126. Профиль зубьев шкива рассчитан под ремень ГРМ с полукруглым зубом. Для предотвращения соскальзывания ремня шкив с одной стороны имеет реборду (поясок) а с другой стороны устанавливается специальная шайба. На вал установлен демпфер модели 2112, для привода генератора и навесных агрегатов. Демпфер (шкив) коленчатого вала совмещен с задающим зубчатым диском. Зубчатый диск позволяют датчику отслеживать положение коленчатого вала.

Для привода генератора (и насоса гидроусилителя) применяется поликлиновый ремень 2110-1041020 – 6РК1115(1115мм). На двигателях без установленного насоса ГУР применяется ремень 2110-3701720 -– 6РК742(742мм.). Если на автомобиль установлен кондиционер, то для привода этих агрегатов применяется ремень 2110-8114096 – 6РК1125(1125мм).

Разработкой шатунно-поршневой группы занималась фирма Federal Mogul. Была разработана новая облегченная конструкция. Масса комплекта «поршень-шатун-палец» снизилась более чем на 30% по сравнению с комплектом модели 2110.

Номинальный диаметр поршня -82мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено применение более тонких поршневых колец производства фирмы Federal Mogul. На днище поршня имеются четыре лунки малой глубины. Отверстие под шатунный палец имеет смещение от оси поршня на 0,5мм. Диаметр отверстия под поршневой палец – 18мм. Палец фиксируется в поршне стопорными кольцами. Верхняя головка шатуна устанавливается в поршень с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем вдоль шатунной шейки коленчатого вала.

Шатун сделан более тонким и боковые стороны нижней головки шатуна не имеют контакта с коленчатым валом. Такая конструкция позволила существенно снизить потери на трение. При установке классы точности поршней должны соответствовать классам цилиндров блока. Маркировка класса осуществляется на днище поршня.

Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготавливается с использованием новой технологии. Длина шатуна составляет 133,32мм. Крышка шатуна изготавливается путем излома части заготовки шатуна. Совмещение поверхностей, полученных таким способом, позволяет при совместной обработке двух частей шатуна добиться высокой точности для отверстия под шатунную шейку вала. Для крепления крышки шатуна применяются болты новой конструкции. Не допускается повторное использование болтов после разборки шатуна. Для нового шатуна применяются новые шатунные вкладыши шириной – 17,2мм.

Поршневые кольца на 82мм. Кольца, устанавливаемые на новых поршнях, являются более «тонкими» в сравнении с традиционными вазовскими. Высота колец:1,2мм – верхнее компрессионное, 1,5мм – нижнее компрессионное, 2мм – маслосъемное.

Наружный диаметр поршневого пальца 21126 – 18 мм., длина – 53 мм.

Головка цилиндров 21126-1003011 шестнадцатиклапанная и отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадкой на передней поверхности головки для размещения нового механизма натяжения ремня ГРМ. Увеличена площадка фланцев выпускного трубопровода. Стаканы свечных колодцев отлиты заодно с головкой.

Распределительные валы, клапана, пружины и гидротолкатели осталась от двигателя 2112.

Гидротолкатели клапанов автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов, что позволяет в процессе эксплуатации не регулировать зазоры в клапанном механизме.

На двигателе применяется новый автоматический механизм натяжения зубчатого ремня ГРМ с роликами новой конструкции. В результате перехода на зубчатый ремень фирмы Gates с новым профилем на двигателе используются новые шкивы распределительных валов, шкив водяного насоса и шкив коленвала. Профиль шкивов соответствует ремню ГРМ с полукруглым зубом.

Ремень ГРМ фирмы Gates 76137 х 22 мм (137 зубьев полукруглой формы). Ширина 22 мм. Для зубчатого ремня производителем определен ресурс в 200 тыс. км.

Для привода распределительных валов используются оригинальные зубчатые шкивы. Шкивы подвергаются маркировке меткой в виде кружка. На впускные шкивы наносится один кружок слева от установочной метки возле зубьев. Выпускной шкив помечается двумя кружками слева и справа от установочной метки, возле зубьев.

Применяется специальная двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 0,45мм.(21126-1003020) и с отверстиями под цилиндры диаметром 82мм.

На двигатель устанавливается новой конструкции катколлектор (11194-1203008). По сравнению с двигателем 21124 увеличен диаметр нейтрализатора. Для модификации рассчитанной на выполнение норм токсичности Евро 3, требуется установка катколлектора модели11194-1203008-10(11). Модель катколлектора 11194-1203008-00(01) обеспечивает соблюдение норм Евро-4.

Насос водяной новой конструкции (211261307010). Изменен зубчатый шкив, С целью увеличения ресурса на насосе применен новый подшипник и сальник.

Элементы системы зажигания двигателя ВАЗ 21126 соответствуют зажиганию применяемому на двигателях ВАЗ 21124 и ВАЗ 11194, На всех этих вариантах установлены, индивидуальные катушки зажигания, для каждой свечи.

Двигатели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 имеют идентичные топливные системы. Топливная рампа 1119-1144010, изготовлена из нержавеющей стали. На эту рампу возможна установка форсунок «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» VAZ20734 (тонкие, голубые). Подача топлива в цилиндры осуществляется фазировано.

Для электронной системы управления двигателя устанавливается контроллер М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2.

Где первый цилиндр двигателя 21126 ?

Нумерация цилиндров осуществляется со стороны установки шкива коленчатого вала.

21126 какие форсунки ?

Форсунки «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» VAZ20734.

Сколько крутящий момент у приоры?

Крутящий момент Лада Приора составляет от 120 до 148 Н*м.

Сколько сил у приоры?

Лада Приора, 1 поколение (2007) — технические характеристики

Автомобиль Лада Приора, 2016
Рабочий объем, куб. см. 1596 1596
Число клапанов 8 16
Максимальная мощность, л. с. (кВт) / об/мин 87 (64) 106 (78) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин 140 / 3800 148 / 4200

В чем разница между 124 и 126 двигателем?

Мотор 126 имеет следующие отличия от модели 21124: Поршневая группа. Вес поршневой группы 126 модели ниже, чем у 21124. 124 модель имеет поршни со специализированными проемами.

Куда ставили 126 двигатель?

ВАЗ-21126 — бензиновый двигатель объемом 1.6 литра и мощностью 98-136 л. с. Устанавливался на Лада 2113 Самара, Лада 2114 Самара и другие.

Где находится масса у приоры?

за фарой, возле аккумулятора; на головке возле воздухана; сзади на левой фаре; на креплении ЭБУ (на кронштейне).

Сколько дверей у приоры?

Технические характеристики Лада Приора

Модельный год 2013
Высота, мм 1420
Количество дверей 4
Количество мест 5
Объем багажника, л 430

Чем выше горы тем ниже приоры Что это значит?

Джон думал, что шутливое выражение «чем выше горы, тем ниже „Приоры“» — байка, но на улицах чеченской столицы Джон убедился, что все правда! … Обо всех приключениях Джона Уоррена в Чеченской Республике — в выпуске «Поедем, поедим!» из Чеченской Республики.

Как отличить 124 двигатель от 120?

Теперь немного о том, чем отличаются между собой 120-й и 124-й моторы. ВАЗ 21120 содержит БЦ 2112 с высотой 194,8 мм, а 21124 — БЦ 11193. Высотный параметр последнего составляет 197,1 мм (так называемый «высокий» блок). 124-й коленвал более длинноходный по сравнению с 12-м.

Какой двигатель не гнет клапана 124 или 126?

В 2004 году 120-й мотор был заменен новым с индексом 21124 (далее 124-й ). Кроме автомобилей десятого семейства, он устанавливался компанией «Супер-авто» на ВАЗ 2113 и ВАЗ 2114. В этом двигателе не гнет клапана, благодаря проточкам на поршнях, в это его основное отличие от предшественника.

Сколько лошадиных сил в ваз 2112 16 клапанов?

Объем двигателя Лада 2112 составляет от 1.5 до 1.8 л. Мощность двигателей Лада 2112 от с.

Куда ставился 124 мотор?

124 мотор устанавливался на моделях ВАЗ «десятого» семейства (2110, 2111,2112). Силовой агрегат ВАЗ 126 применяется на выше перечисленных моделях, а также на Лада Приора, Лада Калина, Лада Гранта.

В чем разница между двигателями 126 и 127?

126 двигатели (16 клапанов) — тяговиты после 1000 оборотов, и до 4000 — это максимум момента, после 4 тыс. идет затухание момента. 127 мотор, за счет распределительного впуска воздуха, хорошо тянет и снизу, затухая в моменте примерно так же, как и собрат. … Мощность двигателя в 98 и 106 л.

Как узнать какой двигатель стоит на Приоре?

Двигатель На автомобиль устанавливаются бензиновые четырёхцилиндровые двигатели ВАЗ-21116 объёмом 1.6 л, с 8-клапанной и ВАЗ-21127 с 16-клапанной головками блока цилиндров это дальнейшие развитие ВАЗ-21126.

Как проверить есть ли массу на двигателе?

Итак, чтобы проверить массу автомобиля, нужно взять простой мультиметр, поставить его на значение 2 вольта, завести автомобиль. а второй щуп на двигатель и посмотреть на показания. Если показания мультиметра будут больше 1 вольта, значит масса автомобиля очень плохая.

Где находится масса Эбу ваз 2110?

Оно находится под панелью приборов, на левой стороне корпуса отопителя. У семейства 2110-12 1,5L и 21114, 21124 1,6L все по-другому. Там таких соединений больше. Первое соединение с массой а/м находится внутри панели приборов, слева сверху относительно монтажного блока реле и предохранителей, под шумоизоляцией.

Где находится масса на калине?

Масса ЭСУД находится с правой стороны двигателя, на кронштейне крепления впускного коллектора. У семейств 2108 – 9 и 2113 – 15 единственное место соединения торпедного жгута, заднего жгута и схемы блока монтажного реле и предохранителей находится на усилителе крепления рулевого вала, под комбинацией приборов.

Крутящий момент двигателя

Крутящий момент и мощность двигателя - два разных и порой несовместимых понятия.
Сама по себе мощность двигателя мало влияет на динамические характеристики автомобиля. Основную роль здесь играет крутящий момент - это он разгоняет машину, и чем он больше - тем быстрее разгон.

Он важен как в тюнинге, так и в обычной гражданской эксплуатации автомобилей.
Например, при обгоне на трассе. Его особенно нехватает старым моторам ВАЗ, с 8-ми клапанной ГБЦ. А как мы знаем, при обгоне дорога каждая секунда, особенно когда перед тобой длинная "фура".

Для сравнения возмём стоковые движки и сравним их характеристики:

ВАЗ 2101 карбюратор (1300) - 87,3 Н*м;

ВАЗ 2107 карбюратор (1500) - 105,9 Н*м;

ВАЗ 2109 карбюратор (1500) - 106,4 Н*м;

ВАЗ 2109 инжектор (1500) - 118 Н*м;

ВАЗ 2110 инжектор (1600/8V) - 120 Н*м;

ВАЗ 2112 инжектор (1600/16V) - 131 Н*м;

ВАЗ 2170 Priora (двиг.21126) - 145 Н*м.

Также важно, при каких оборотах крутящий момент будет максимальным, например для Приоры и ВАЗ 2112 (1600/16V) - это 4000 об/мин, а для "десятки" 8V - это 2700.

Как увеличить крутящий момент?

Из простых и недорогих способов:

1. Установка фильтра нулевого сопротивления + прямоточный глушитель. Рассчитывать на большой эффект не стоит.

2. Прошивка "мозгов" (чип-тюнинг), как дополнение к первому пункту. После этого эффект заметен.

Самый эффективный вариант:

Расточка блока, т.е. увеличение рабочего объёма цилиндров.
C движка ВАЗ 21124, при объёме 1,8 л можно снять около 200 Н*м, при этом крутящий момент в 100 - 110 (который у "десятки") будет уже на 1500 об/минуту.

Плюс к этому распредвалы с изменёнными фазами газораспределения.

Такой подход требует опытного мастера и вложения немаленькой суммы.
К тому же с увеличением динамики разгона, нужно позаботиться и о динамике торможения и управления в целом, в этом поможет тюнинг в Нижнем Новгороде.

Дорогие варианты:

1. Установка системы с оксидом азота.
При этом нужно усилять или менять стоковые детали, так как назрузка увеличивается в разы.

2. Турбокит - готовый турбокомплект. Установка не требует замены родных запчастей, но всё же это желательно. Есть опасность прогорания поршней. С таким комплектом крутящий момент переваливает за 200 Н*м.
Цена комплекта около 49000р.

Как говорится, тюнинг дешёвым не бывает...

LADATUNING.NET

Виктория Лобода: подробности о LADA Priora с двигателем 1,8 л (ФОТО)

Виктория Лобода, специалист отдела информации агентства «АВТОСТАТ», 18 ноября 2014 года побывала в компании «Супер-Авто» на презентации нового двигателя для автомобиля LADA Priora и делится своими впечатлениями.

Вчера в Тольятти дан официальный старт производству LADA Priora с двигателем 1,8 л. Производить такие «Приоры» будут на предприятии «Супер-Авто» мелкосерийными партиями. Как сообщил директор предприятия Алексей Родионов, в ноябре компания запланировала для себя выпуск 64 таких «Приор», в декабре – 100, а на следующий год (примерно к середине лета) здесь надеются производить в месяц около 500 автомобилей с усиленным агрегатом.
О том, как выживало предприятие с весны 2014 года, когда прошел слух, что «Супер-Авто» закрывается (АВТОВАЗ тогда отказался поставлять им кузова по отличным от рыночных ценам), руководители компании говорят сегодня сдержанно: «У нас была пауза… Мы вынашивали «ребенка» (намекают на то, что с момента весеннего производственного разлада до выпуска сегодняшнего двигателя 1,8 л прошло около 9 месяцев)… продолжали делать пикапы… небольшими партиями – только на заказ…

(Линейка моделей, выпускаемых на «Супер-Авто»)

Сегодня в компании полны надежд на будущее. И надежды эти связаны с тем, что двигатель действительно получился «тяговитый» с хорошими характеристиками, при этом не выглядит, как спортивный мотор. У двигателя мощностью 123 л.с., по уверениям пра-родителей проекта, хороший крутящий момент на низких оборотах, он отличается великолепной эластичностью и хорошей приспособляемостью. Несмотря на увеличенный потенциал, конструкторам удалось сохранить расход топлива на уровне базового мотора 1,6 л. Специалисты компании утверждают, что крутящий момент величиной 145 Hм достигается уже при 2200 об/мин, а максимальная величина крутящего момента 165 Hм - при 4000 об/мин. Благодаря этому не возникает проблем даже при трогании полностью груженого автомобиля на подъеме, машина уверенно разгоняется, а в движении по загруженным городским улицам и горным дорогам водителю реже приходится переключать передачи. «В целом мы получили работоспособный комплект», - говорит шеф-повар этого «блюда» главный конструктор «Супер-Авто» Сергей Ковалев.

(С.Ковалев - главный конструктор «Супер-Авто»)

Председатель совета директоров «Супер-Авто» Антон Губа, говорит: «Сегодня счастливый день для меня лично и для компании Супер-Авто. Благодаря работе нашей команды и неоценимой помощи наших коллег с АВТОВАЗа в кратчайшие сроки удалось воплотить проект в реальность. Сегодня вы встречаете новую модификацию автомобиля LADA. Это уже не первый год нашей совместной работы…». Губа пообещал, что впереди еще много новых проектов… А пока – намекая на эти будущие проекты, компания, презентуя «Приору» с новым двигателем, подготовила к этой же презентации еще одну машину – «Гранта» с тем же двигателем 1,8. А в ходе дальнейших бесед с журналистами дали понять, что новый двигатель может быть установлен практически на любую вазовскую модель, на которую сегодня идет двигатель с индексом 21126 объемом 1,6л. То есть это и «Калина», и в будущем может быть «Веста».

При этом, благодаря возможностям мелкосерийного предприятия, здесь могут укомплектовать автомобильчик покруче не только в отношении двигателя. В числе выставочных образцов, к примеру, оказалась и вот такая «Гранта» с обвесом, удивительно красивого матового цвета (как выяснилось, обклеенная по нынешней моде пленкой)

Пожелал успехов новому проекту присутствовавший на презентации от АВТОВАЗа директор проекта LADA Priora Алексей Журавлев, расписавшись на капоте новенькой «Приоры».

(А.Журавлев - директор проекта Lada Priora, компания АВТОВАЗ)

Представитель профильного министерства Самарской области Алексей Окунев на презентации намекнул, что данный проект может даже получить денежную поддержку от правительства области. Он сказал следующее: «Решение, которое воплотила в жизнь компания «Супер-Авто» — новое, передовое. Это говорит о том, что инженерная мысль России не стоит на месте, она развивается…Сегодня правительством Самарской области поставлена задача по поддержке промышленности, особенно поддержке автомобилестроительной отрасли и производства отдельных автокомпонентов. Министерством промышленности в этом году реализуется программа поддержки инновационного развития машиностроительного комплекса и выделяется ряд сумм, субсидий на возмещение затрат на развитие предприятий, в том числе на НИОКР. И вот это решение, которое сейчас воплощено в жизнь — оно может найти поддержку в виде возмещения»...

Затем гости отправились на небольшую экскурсию, чтобы посмотреть, где и как собираются новые двигатели. Проводит ее сам директор предприятия Алексей Родионов. Он все время подчеркивает, что «сегодняшнее мероприятие у нас проходит в тесной сцепке с АВТОВАЗом». Все эти работы организованы огромной командой — в сотрудничестве со службой качества и руководителями проектов на АВТОВАЗе. « Автомобиль получился замечательный, - говорит Родионов. - Я на нем ездил и получил удовольствие, какого не испытывал, наверное с того момента, как первый раз вообще сел за руль автомобиля еще в молодости».

Первый объект экскурсии – зал подготовки шатунно-поршневой группы.

(А.Родионов - директор «Супер-Авто»)

В таком виде автокомпоненты поступают на предприятие от европейских производителей и здесь еще раз проходят проверку на качество.

(В цехе сборки двигателей)

Примерно 8 часов уходит на сборку одного двигателя (это без учета времени, которое тратится на испытания).

(Камера первого запуска двигателя)

Родионов рассказывает, что отгрузку дилерам первых «Приор» с двигателем 1,8 наметили на 25 ноября. К этой дате хотят успеть пройти проверку на соответствие системы качества AVES (которая применяется для автомобилей АВТОВАЗа). Еще Родионов говорит, что достигнуты договоренности с АВТОВАЗом по очень важной для компании составляющей – по поводу дилерской сети. Заказать автомобиль с двигателем 1,8 л. покупатели смогут в любом дилерском центре АВТОВАЗа в любом городе России (срок изготовления автомобиля составит 40-45 дней), а в дальнейшем человек сможет пользоваться сервисным и гарантийным обслуживанием на общих основаниях. Что же касается ремонта – на складах дилерских центров вряд ли будут держать комплекты запасных частей для такого двигателя, то часть из них – такие же, как у базового вазовского двигателя, а по остальным, оригинальным Родионов гарантирует, что в любой город страны при поступлении заявки запчасти будут поступать в срок до 5 дней.
А вот переделкой готового заводского автомобиля (просто менять более слабый двигатель на свой, 1,8-литровый) в «Супер-Авто» не будут. Это – прерогатива гаражных «умельцев». А здесь готовы давать гарантию только на весь комплект начинки автомобиля (ансамбль компонентов тоже имеет значение). Вот так.

Поехали?!

Шины, диски для ВАЗ Приора 2014 года в Омске | Крутящий момент

Зачастую параметры шин и дисков автомобилей различных марок отличаются друг от друга (диаметр центрального отверстия, сверловка крепежных отверстий, вылет и т.д.), более того даже для различных моделей автомобилей одного автопроизводителя характеристики колес могут отличаться от модели к модели. Это также справедливо и для ВАЗ Приора 2014.

Каждая модель автомобиля проектируется, испытывается и должна эксплуатироваться на шинах и дисках, рассчитанных на определенные нагрузки, обладающих определенными свойствами и характеристиками, все это очень сильно влияет на срок службы вашего автомобиля, его надежность. Несоблюдение данных рекомендаций может привести к потере гарантии на ваш автомобиль, данной автопроизводителем. Но главное и самое ценное, на что влияет использование «правильных» шин и дисков для ВАЗ Приора 2014 – это Ваша безопасность!

Поэтому при выборе шин и дисков мы настоятельно рекомендуем Вам соблюдать данные рекомендации!

Купить шины и диски для ВАЗ Приора 2014.

Если вы хотите купить шины или диски для ВАЗ Приора 2014 одного из рекомендованных в справочнике размеров, после уточнения параметров шин или дисков - просто нажмите на ссылку интересущего Вас размера. После этого Вы перейдете в соответствующий раздел каталога интернет-магазина Крутящий момент, где сможете ознакомиться с ассортиментом шин или дисков, а также сделать заказ.

Если Вы испытываете любые трудности с выбором шин или дисков для Вашего автомобиля, или информация, приведенная в справочнике ниже Вам не ясна - позвоните нам по телефону 8-913-663-63-63 и мы Вам с удовольствием поможем!

Справочник параметров (размеров) шин и дисков для ВАЗ Приора 2014.

Данный справочник предоставляет информацию по рекомендованным производителями размерам шин, дисков и параметрам крепежа для автомобиля ВАЗ Приора 2014, а также по размерам шин и дисков для тюнинга. Воспользуйтесь этим справочником для того чтобы узнать параметры.

После уточнения параметров шин или дисков Вы можете перейти в соответствующий раздел сайта магазина Крутящий момент для выбора подходящих товаров, нажав на ссылку с указанием интересующего Вас размера.

Подбираем шины и диски для ВАЗ Приора 2014

Выберите пожалуйста модификацию из представленных ниже

Обращаем Ваше внимание на то, что приведенные сведения носят исключительно справочный характер. Интернет магазин Крутящий момент не может гарантировать достоверность данных сведений, наиболее точную информацию можно получить в руководстве пользователя Вашего автомобиля или у официального дилера.

Если Вам необходимы оригинальные диски (с параметрами, рекомендованными производителем автомобиля и обеспечивающими сохранение гарантии на автомобиль), рекомендуем рассматривать диски таких производитей, как Replay и FR Replica.

Лада Приора технические характеристики ТТХ: размеры и масса, узлы

На чтение 6 мин. Просмотров 757

Лада Приора стала приемником ВАЗ-2110, переняв от нее несколько элементов и получив симпатию отечественных автовладельцев — куда же мы без тазов. Около 400 деталей было переделано. В своем сегменте Лада Приора получает одну из лучших оценок благодаря своей неприхотливости и хорошим показателям. Но что точно стоит сказать о машине, технические характеристики автомобиля Приора вполне приличны для своего класса.

АвтоВАЗ представил модель ВАЗ-2170 в середине нулевых годов, Приора выпускалась с 2007 по 2018 годы, а в 2013 году претерпела рестайлинг с небольшими изменениями. За все время было выпущено большое количество автомобилей ВАЗ, появилось немало идей по улучшению и стилизации машин Лада Приора. Технические характеристики это тот момент по которому опытный водитель выбирает себе машину, не за красивые глаза же ее брать. Хотя посмотрите на рисунок ниже и на ее глаза. 🙂

ТТХ двигателя автомобиля Приора: 126 и 127 сколько лошадиных сил и крутящего момента

Технические характеристики мотора автомобиля Приора показывают на борту 98 и 106 лошадиных сил. Это касается моторов с рабочим объемом 1,6 л.

  • Мотор — 98 лошадиных сил получил номер 21126. Максимальный крутящий момент– 4000 об/мин при 145 Нм.
  • Мотор — 106 лошадиных сил значится под номером 21127, крутящий момент – 4 200 об/мин при 148 Км.

Мотор 21127 является модифицированной версией 126 модели, но оба они выпускаются шестнадцатиклапанными. Кроме этого на Приоре есть два восьмиклапанных мотора рабочим объемом 1,6 л, которые выдают 81 и 87 л.с., но они не так распространены, как более новые версии. Что интересно, есть моторы с объемом 1,8 л.

  1. Первый мотор 1,8 л выдает мощность 98 л.с. (также работает 21127), но при этом крутящий момент равен 3000 об/мин при 160 Нм.
  2. Мотор со 123 л.с., который ставился на спортивные версии, выдает 4000 об/мин при 165 Нм.

В сопоставлении с весом автомобиля, шестнадцатиклапанных двигателей достаточно для свободного передвижения.

Что касается технического состояния, ВАЗ-21126 и последующие модели превосходят восьмиклапанные версии движков, поэтому автовладельцы их выбирают чаще. К самой распространенной «компоновке» можно отнести Приору седан с двигателем 21126 и механической коробкой передач.

Характеристики(ТТХ): коробки передач Приоры

Приора комплектуется двумя коробками передач:

  1. механическая;
  2. роботизированная.

Пятиступенчатая МКПП всегда стабильна. Задача владельца – следить за ней и давать ей должный уход, не уповая на то, что машина «починится сама». Передаточные числа таковы, что заставляют машину с шестнадатиклапанными двигателями достигать «сотни» всего за 11 секунд.

Роботизированная АКПП также идет с пятью ступенями. Она является небольшой доработкой старой надежной японской коробки Jatco. По заявлению автоВАЗа, в разгоне не уступает машинам с МКПП. Могут возникнуть ошибки вроде пинков при разгоне. Убираются при помощи перепрограммирования ЭБУ. Сцепление сухое однодисковое, внутри – диафрагменная нажимная пружина. Привод выключения сцепления тросовый с авторегулировкой.

Размеры кузова и масса автомобиля Лада Приора — хэтчбэк, универсал, седан, купе, лонг

Идеальная машина для каждого своя – все зависит от того, зачем ее покупают. Приора отлично подходит, как для молодого поколения, так и для старшего. Вес который она может поднять, различается – так, универсал получил объемный багажник, который способен вместить больше вещей. Ширина Приоры остается неизменной – ровно 164 см. Вес машины колеблется от 1578 до 1598 кг.

Хэтчбек

Когда речь заходит про габаритные размеры, Лада Приора не может не радовать – с ней можно проехать даже по самому узкому двору. Снаряженная масса хэтчбека – 1163 кг, максимально допустимая – 1578 кг. Объем багажника – 360 л, а с разложенными сиденьями – 705 л. Высота равна 143,5 см, длина – 421 см.

Седан

Габариты седана немного отличаются, но масса автомобиля остается неизменной. Объем багажника при это равен 430 л. Размеры кузова седана составляют 142 см в высоту, длина равна 435 см.

Универсал

Улучшенные технические характеристики Лада Приора универсал разрешают серьезно нагружать багажник – об усиленной подвеске заранее позаботились. В отличие от хэтчбека у универсала длина на 13 см больше – 434 см. Высота составляет 150,8 см. Объем багажника равен 444 л и 777 л при разложенных сиденьях. Полная масса может быть равна 1598 кг.

Купе

Трехдверный хэтчбек Lada Priora выпускался в спортивной версии и отличался улучшенными характеристиками – после рестайлинга под его капотом оказалось 123 лошади. Кузовные элементы пришлось переделать, что не так сильно сказалось на габаритах. Длина равна 424,3 см, высота 143,5 см.

Лонг кузов

Удлиненная Приора – это версия «Премьер», премиальная. Ее базу удлинили на 17,5 см, сделали заднюю дверь больше, а в стекло добавили дополнительную секцию. Под капотом появилось заметное преимущество – нужно больше «лошадей», чтобы тащить более тяжелую машину. Салон отделан изысканно и стильно.
Ширина осталось той же – 168 см, длина равна 452,5 см, а высота – 142 см. Снаряженная масса равна 1100 кг, а объем багажника остался прежним – 430 л.

Характеристики подвески

Ходовая часть Приоры была создана для спокойного проезда по ухабам и препятствиям, а также проезда по проселочной дороге. Конечно, ВАЗ-2170 – это не внедорожник, но она легко пройдет по многим местам. Передняя часть подвески является независимой, а задняя – полузависимой, за счет чего получается сделать машину мягче.

Рычаги стабилизатора поперечной устойчивости вместе со стойками многие владельцы, почти сразу меняют на спортивный комплект – для того, чтобы машина не шаталась, когда выполняется резкий поворот. Телескопические амортизаторы стабильно гасят колебания при проезде препятствий, так что проблем с ней не возникнет.
ВАЗ-2170 – переднеприводная машина.

  • Передняя подвеска по типу МакФерсон с продольными растяжками.
  • Задняя подвеска также с продольными рычагами. В ней установлена поперечная балка U-образного сечения, к которой крепится стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа.

Что касается дорожного просвета, для дорестайлинговой версии он составлял 165 мм, а для рестайлинговой – 170 мм. Колесная база равна 249,2 см, ширина передней колеи – 141 см, задней – 138 см. Подвеску можно занизить или завысить при желании – готовые комплекты для модернизации есть в открытой продаже.

Тормозная система

Тормоза спереди и сзади отличаются. Спереди установлены дисковые вентилируемые тормоза с однопоршневым плавающим суппортом и авторегулировкой зазора между колодками и диском, а сзади – барабанные тормоза. Тормозная система диагональная двухконтурная, гидравлическая. Оснащается вакуумным усилителем.

Возможна работа с антипробуксовочной системой. Также сзади можно самостоятельно установить дисковые тормоза вместо штатных барабанных. Новая тормозная система также будет поддерживать работу ABS. Стояночный тормоз ручной, на тросике с приводом задних колес.

Болезненность мышц и изменение максимального крутящего момента после бега с горы после предыдущего сеанса изокинетического эксцентрического упражнения

Непривычные упражнения (обычно эксцентрического характера) часто сопровождаются отсроченной болезненностью мышц (DOMS). Предыдущие исследования показали, что предшествующие эксцентрические упражнения производят тренировочный эффект, который уменьшает DOMS и морфологические изменения. Целью этого исследования было изучить влияние предшествующей серии максимальных изокинетических эксцентрических упражнений на DOMS, потерю силы и изменения креатинкиназы (КК) в плазме после бега с горы.Десять субъектов мужского пола со средним (+/- SD) возрастом 22,5 +/- 2,8 года, массой тела 62,67 +/- 0,05 кг и ростом 176 +/- 3 см были распределены либо в группу лечения, либо в контрольную группу. . Группа лечения выполнила 100 максимальных эксцентрических активаций разгибателей колена в доминирующей ноге со скоростью 0,52 рад / с. Две недели спустя спуск был выполнен на беговой дорожке с приводом от двигателя. Он состоял из пяти циклов по 8 минут с градиентом -10% и скоростью, соответствующей 80% прогнозируемой максимальной частоты сердечных сокращений.Нетренированная группа выполнила спуск, как указано выше, но без предшествующей изокинетической сессии. Измерения болезненности, активности CK в плазме и измерения концентрического и эксцентрического изокинетического пикового крутящего момента разгибателей колена при 0,52 и 2,83 рад / с регистрировались до, сразу после и через 2, 4 и 7 дней после каждого протокола. Изокинетический протокол вызвал увеличение (P <0,01) CK и болезненности и уменьшение (P <0,05) концентрического и эксцентрического крутящего момента на обеих скоростях в группе лечения.После спуска в контрольной группе наблюдалось снижение максимального крутящего момента (P <0,01) в эксцентрическом и концентрическом режимах на обеих изокинетических скоростях. Для экспериментальной группы уменьшение максимального крутящего момента происходило только при более высокой эксцентрической скорости. За исключением более высокой эксцентрической скорости, снижение пикового крутящего момента было больше в контрольной группе во всех тестах изокинетической силы после тренировки. В группе тренированных мышц-разгибателей колена была меньше болезненности (P <0,01).Пиковый крутящий момент также вернулся к значениям перед спуском ранее для тренированной группы. Хотя активность ЦК в плазме увеличивалась в обеих группах после бега с горы, она была намного ниже (P <0,01) в тренированной группе. Результаты показывают, что предыдущая изокинетическая эксцентрическая тренировка снижает повреждение мышц, уменьшает потерю силы и уменьшает ощущение DOMS после бега с горы.

Что такое отрывной момент?

Что такое момент отрыва?

Мы часто слышим вопросы о крутящем моменте отрыва.Что еще более важно, при обсуждении измерения крутящего момента мы сталкиваемся с большим количеством дезинформации о крутящем моменте отрыва.

Когда вы думаете о крутящем моменте отрыва, вы действительно хотите знать, какая зажимная нагрузка находится в соединении или насколько туго затянуто уже затянутое крепление? Другой термин для определения крутящего момента - остаточный крутящий момент. У нас есть инструменты для измерения остаточного крутящего момента, и у этих инструментов есть несколько вариантов аудита, который вы выполняете.

При измерении остаточного крутящего момента вы измеряете величину крутящего момента, необходимого для приведения в движение ранее статичного крепежа.Приведение крепежа в движение требует большего усилия, чтобы преодолеть трение, чтобы перейти от статического к динамическому крутящему моменту. Как только застежка начинает двигаться, моментально падает крутящий момент. Наши инструменты проверяют пиковый крутящий момент перед падением, которое приводит к приведению крепежа в движение. Также учитывается падение крутящего момента.

Остаточный крутящий момент - это крутящий момент, необходимый для перемещения относительно сопряженной резьбы. При настройке параметра для проверки крепежа мы даем вам два варианта измерения остаточного крутящего момента.Один из вариантов - ввести ноль в качестве градусов вращения. Поскольку для приведения крепежа в движение требуется больше силы, после того, как застежка начнет двигаться, будет небольшое падение крутящего момента. Если в качестве целевого угла выбран ноль, инструмент определит падение крутящего момента и сообщит о пике перед перемещением.

Другой вариант - установить количество градусов поворота, и тогда инструмент будет считывать значение в этой точке. Настройка по умолчанию при использовании этого метода - 3 градуса. С DTC, 1350 Series Exacta 2 и 1250 Series Exacta 2, когда инструмент находится в остаточном режиме, в верхней левой части дисплея инструмента будут отображаться градусы поворота.Большие числа в основной части дисплея показывают крутящий момент.

При приложении крутящего момента дисплей будет подсвечиваться. Когда вы достигнете заданного угла, дисплей или световая трубка на стороне инструмента станет зеленым, и инструмент издаст сигнал подтверждения. Если вы установите целевой угол на 3 градуса и потянете за него, инструмент считывает крутящий момент в точке, в которой вы прекратили тянуть.

С помощью диагностического кода неисправности вы можете считывать результаты измерения крутящего момента и угла в инструменте или можете подключиться к DTC CONNECT и загрузить журнал результатов в компьютер.Экспорт в формате CSV.

После приложения крутящего момента к соединению функция аудита точно измеряет, насколько сильно был затянут этот крепежный элемент. Учтите, что из-за состояния поверхности суставы могут расслабиться. Между моментом приложения крутящего момента и временем проведения аудита значения крутящего момента могут быть изменения в зажимной нагрузке.

Хотя хороший инструмент с остаточным режимом обеспечит точную оценку нагрузки зажима, нет способа определить, расслабился ли сустав или на какой процент он расслабился.Инструмент может сказать вам крутящий момент только во время аудита.

Настройки параметров

Использование правильных настроек параметров является обязательным условием для получения точных показаний остаточного крутящего момента. Если ваши операторы высококвалифицированы, они обычно могут использовать P-SET, где целевой угол равен нулю, и они могут получить точные результаты. Если ваши операторы неопытны, мы рекомендуем использовать 3 градуса в качестве настройки ЦЕЛЕВОЙ УГОЛ. Наши инструменты полностью способны получать точные показания при вращении на 3 градуса.Если оператор поворачивает на 3 градуса и останавливается на 4 градусах, инструмент будет считывать крутящий момент при 4 градусах вращения.

При заполнении оставшихся элементов в P-Set, если у вас есть исходные спецификации МИНИМАЛЬНОГО и МАКСИМАЛЬНОГО крутящего момента, они могут быть добавлены в P-Set. Это поможет определить, соответствует ли крепление требованиям или нет.

Все начинается с выбора подходящего динамометрического ключа. Наши инструменты с функцией остаточного крутящего момента включают:

При проверке ранее затянутых крепежных деталей обязательно использовать соответствующий динамометрический ключ.Вы захотите использовать самый точный гаечный ключ, какой только сможете найти. Гаечный ключ серии 1250 имеет точность +/- 1% от указанного значения. Остальные инструменты в списке выше имеют точность +/- 2% от указанного значения. Даже 1350 TD имеет точность +/- 2% от указанного значения.

Цифровые динамометрические и угловые ключи

Sturtevant Richmont оснащены радиоприемником, а есть модели без встроенного радиоприемника. В инструментах, которые поставляются с радиооборудованием, радио передает значения крутящего момента и угла на контроллер.Данные хранятся в контроллере или отправляются в хранилище данных. У DTC нет радио. Он поставляется с портом mini-USB, и вы просто подключаете DTC к компьютеру и используете бесплатное программное обеспечение DTC CONNECT для загрузки результатов с меткой даты / времени с гаечного ключа.

Цифровые динамометрические ключи

с радиомодулем предназначены для связи с контроллерами крутящего момента Global 400 и Global 400mp. Для получения дополнительной информации об этих гаечных ключах ищите наши динамометрические ключи серии 1250 Exacta 2, 1350 Series Exacta 2, 1350 Series TD и угловые ключи.

Мы также производим подходящие инструменты аудита без радио. Это цифровые динамометрические и угловые ключи DTC.

После того, как вы выбрали подходящий гаечный ключ, следующий фокус - это процесс.

Направление важно.

В каком направлении вы должны приложить силу, чтобы создать движение, необходимое для установления крутящего момента отрыва?

В этом примере рассмотрим крепеж, который поворачивается по часовой стрелке для затяжки и поворачивается против часовой стрелки для ослабления.

В каком направлении следует повернуть крепеж, чтобы установить «момент отрыва»? Направление, в котором застежка была изначально затянута. Хотя большинство из них будут вращаться по часовой стрелке, есть застежки с левой резьбой, поэтому они затягиваются против часовой стрелки.

Помните, что момент отрыва - это момент времени, когда ранее затянутый (статический) крепежный элемент снова начинает двигаться (динамический момент). Как только это движение произойдет, его нельзя будет создать или зафиксировать снова.

Если вы ослабите застежку, вы только что изменили соединение, над созданием которого кто-то так усердно трудился.

Учитывая время реакции, мы видели слишком много случаев, когда кто-то, пытаясь установить момент отрыва, просто ослаблял крепеж до такой степени, что соединение больше не находилось в том состоянии, в котором он был, когда крепеж был затянут.

Это проблема. Вы просто пытались решить для установленного значения крутящего момента ранее затянутого крепежа, а теперь вы создаете проблему соединения, которое уже не в том состоянии, в котором оно было раньше.

Если затянуть крепеж, будет легче уловить момент движения, и вы получите более точное значение момента отрыва.

Наиболее важно то, что при проверке точности вы не разрушите сустав, который вы проверяете.

Чтобы узнать больше о том, как инструменты Sturtevant Richmont с функцией остаточного крутящего момента могут решить ваши проблемы аудита, обратитесь к местному специалисту по крутящему моменту Sturtevant Richmont.

Направляющие

Hi-Torque Flex-T ™ | Направляющие Abbott

Hi-Torque Flex-T ™ | Эбботт Периферийные поддерживающие проводники

Hi-Torque Flex-T ™ разработаны с дополнительной опорой вала и длинным гибким наконечником для навигации по сложной анатомии.

Поддержка и гибкость

Дополнительная поддержка и гибкость
  • Максимальная поддержка доставки и обмена устройств
  • 11 см середина витка и гидрофобное покрытие для улучшенной проходимости и плавного взаимодействия с устройством 1
Формируемая конструкция от стержня до кончика
  • Крутящий момент 1: 1 по длине троса для точного управления и контроля 1
  • Катушки с платиновым наконечником 3 см для лучшей видимости
  • Открытые катушки для максимальной тактильной отдачи 1
  • Направляющий провод длиной 145 см, 200 см и 295 см

Информация для заказа

Продукт Номер детали Диаметр Длина Тип наконечника единиц в упаковке
Hi-Torque Flex-T ™ 1012067-01 0.018 из 145 см От стержня до наконечника 5
Hi-Torque Flex-T ™ 1012067-03
0,018 дюйм 200 см От стержня до наконечника 5
Hi-Torque Flex-T ™ 1012067-04 0,018 дюйм 295 см От стержня до наконечника 5
Hi-Torque Flex-T ™ DOC 1012067-02 0.018 из 145 см От стержня до наконечника 5
Hi-Torque Flex-T ™ DOC 1012067-05 0,018 дюйм 200 см От стержня до наконечника 5

Проверки, выполненные компанией Abbott, и хранящиеся в ней данные.

Номер ссылки
  1. Tóth GG, Yamane M, Heyndrickx GR. Сердце. 2015; 101: 645–652.

Важная информация по технике безопасности

Регулируемые направляющие провода Hi-Torque ™

ПОКАЗАНИЯ

Управляемый проводник с высоким крутящим моментом предназначен для использования в ангиографических процедурах для введения и позиционирования диагностических и интервенционных устройств в периферической сосудистой сети во время чрескожных процедур. Трос можно затянуть, чтобы облегчить навигацию по извилистым судам.

Регулируемый проводник Hi-Torque не предназначен для использования в коронарных артериях или нервно-сосудистой сети.

ПРОТИВОПОКАЗАНИЯ

Регулируемый проводник Hi-Torque не предназначен для использования в коронарной или церебральной сосудистой сети.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Это устройство разработано и предназначено ТОЛЬКО ДЛЯ ОДНОРАЗОВОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ. НЕ ПЕРЕСТЕРИЛИРУЙТЕ И / ИЛИ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПОВТОРНО.

Наблюдать за всеми перемещениями направляющего троса в емкостях. Перед тем как переместить или затянуть проволочный проводник, движение наконечника следует проверить с помощью рентгеноскопии. Не затягивайте направляющий провод, не наблюдая за соответствующим движением наконечника; в противном случае может произойти травма сосуда.

Затягивание направляющего провода с сопротивлением может вызвать повреждение направляющего провода и / или отслоение кончика направляющего провода. Всегда продвигайте или вынимайте направляющий провод медленно. Никогда не толкайте, не свертывайте, не вытягивайте и не затягивайте направляющую проволоку, которая встречает сопротивление. Сопротивление можно почувствовать и / или наблюдать при рентгеноскопии, заметив искривление кончика проволочного проводника. Определите причину резистентности при рентгеноскопии и примите все необходимые корректирующие меры.

Если кончик проволоки застрял в сосудистой сети, НЕ ТЯГИТЕ НАПРАВЛЯЮЩУЮ ПРОВОДКУ.Поддерживайте постоянную промывку при удалении и повторной установке проволочного проводника, чтобы предотвратить попадание воздуха в катетерную систему. Все обмены выполняйте медленно, чтобы не допустить попадания воздуха и / или травм. Перед всеми обменами протрите провод.

При повторном вводе проволочного проводника убедитесь, что кончик интервенционного устройства свободен в просвете сосуда, а не прилегает к стенке сосуда. Несоблюдение этого правила может привести к травме сосуда при выходе проволочного проводника из устройства. Используйте рентгеноконтрастный маркер интервенционного устройства, чтобы подтвердить положение.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Направляющие проволоки - это деликатные инструменты, с которыми следует обращаться осторожно. Перед использованием и по возможности во время процедуры внимательно осмотрите направляющий провод на предмет изгибов, перегибов или других повреждений. Не используйте поврежденные провода. Использование поврежденного провода может привести к повреждению сосуда и / или неточной реакции крутящего момента. Перед фактическим использованием проверьте совместимость диаметра направляющей проволоки с интервенционным устройством.

Свободное движение проволочного проводника внутри интервенционного устройства - важная особенность управляемой системы проволочного проводника, поскольку оно дает пользователю ценную тактильную информацию.Перед использованием проверьте систему на наличие сопротивления. Отрегулируйте или замените гемостатический клапан регулируемым клапаном, если обнаружено, что он препятствует перемещению проволочного проводника.

НЕБЛАГОПРИЯТНЫЕ СОБЫТИЯ

Возможные нежелательные явления, связанные с использованием этого устройства, могут включать следующие, но не ограничиваясь ими, перфорацию, расслоение, окклюзию, инфаркт миокарда, эмболию и инфекцию.

ВЫ ХОТИТЕ ПРОДОЛЖИТЬ И ВЫЙТИ ИЗ CARDIOVASCULAR.ABBOTT?

СОДЕРЖАНИЕ САЙТА НЕ ПОД КОНТРОЛЕМ ABBOTT.

Меры предосторожности

Обязательно прочтите его.

Следующие страницы предназначены для медицинских работников и содержат информацию о правильном использовании продуктов (медицинских устройств и т. Д.).) компании Abbott Medical Japan GK.

Информация, представленная здесь, не предназначена для предоставления информации пациентам и широкой общественности.

Вы медицинский работник?

Тест

да

Меры предосторожности

Обязательно прочтите его.

Следующие страницы предназначены для медицинских работников и содержат информацию о правильном использовании продуктов (медицинских устройств и т. Д.).) компании Abbott Medical Japan GK.

Информация, представленная здесь, не предназначена для предоставления информации пациентам и широкой общественности.

Вы медицинский работник?

Тест

[prod, crx3, samplecontent, publish, crx3tar]

ВЫ ХОТИТЕ ПРОДОЛЖИТЬ И ВЫЙТИ ИЗ CARDIOVASCULAR.ABBOTT?

СОДЕРЖАНИЕ САЙТА НЕ ПОД КОНТРОЛЕМ ABBOTT.

https://vascular.abbott.com/,https://mri.merlin.net/,https://www.thelancet.com/,https://www.ahajournals.org/, https://www .onlinejacc.org /, https: //jamanetwork.com/, https://www.sciencedirect.com/, https: // onlinelibrary.wiley.com/,https://www.cms.gov/,https://www.novitas-solutions.com/,https://event.on24.com/,http://dx.doi.org/ , https: //www.myloopaccount.com/, https://www.invasivecardiology.com/, https://manuals.sjm.com/, https://www.cardiovascular.abbott

Ложь

доступность
© 2019 Abbott. Все права защищены. Пожалуйста, прочтите официальное уведомление для получения более подробной информации.

Если не указано иное, все названия продуктов и услуг, представленные на этом Интернет-сайте, являются товарными знаками, принадлежащими компании Abbott, ее дочерним или аффилированным компаниям или переданными по лицензии.Запрещается использование каких-либо товарных знаков, фирменных наименований или фирменного стиля Abbott на этом сайте без предварительного письменного разрешения Abbott, кроме как для идентификации продукта или услуг компании.

доступность

ВЫ ХОТИТЕ ПРОДОЛЖИТЬ И ВЫЙТИ ИЗ CARDIOVASCULAR.ABBOTT?

СОДЕРЖАНИЕ САЙТА НЕ ПОД КОНТРОЛЕМ ABBOTT.

доступность
© 2019 Abbott. Все права защищены. Пожалуйста, прочтите официальное уведомление для получения более подробной информации.

Если не указано иное, все названия продуктов и услуг, представленные на этом Интернет-сайте, являются товарными знаками, принадлежащими компании Abbott, ее дочерним или аффилированным компаниям или переданными по лицензии.Запрещается использование каких-либо товарных знаков, фирменных наименований или фирменного стиля Abbott на этом сайте без предварительного письменного разрешения Abbott, кроме как для идентификации продукта или услуг компании.

доступность

Меры предосторожности

Обязательно прочтите его.

Следующие страницы предназначены для медицинских работников и содержат информацию о правильном использовании продуктов (медицинских устройств и т. Д.) Abbott Medical Japan GK.

Информация, представленная здесь, не предназначена для предоставления информации пациентам и широкой общественности.

Вы медицинский работник?

Тест

Этот сайт использует файлы cookie. Используя этот сайт, вы соглашаетесь на размещение наших файлов cookie.Прочтите нашу политику конфиденциальности, чтобы узнать больше.

Используйте TORQUE для отправки заданий и управления ими в высокопроизводительных вычислительных системах


Обзор

TORQUE

TORQUE - это система управления ресурсами для отправки и контроля заданий на суперкомпьютерах, кластерах и сетях. TORQUE управляет заданиями, которые пользователи отправляют в различные очереди в компьютерной системе, причем каждая очередь представляет группу ресурсов с атрибутами, необходимыми для заданий очереди.

Обычно используемые команды МОМЕНТА включают:

qsub Отправить работу.
qstat Отслеживайте состояние задания.
qdel Прервать задание до его завершения.

TORQUE включает множество директив, которые используются для определения требований к ресурсам и других атрибутов для пакетных и интерактивных заданий.Директивы TORQUE могут отображаться как строки заголовка (строки, начинающиеся с #PBS ) в сценарии пакетного задания или как параметры командной строки для команды qsub .

TORQUE основан на исходном проекте Portable Batch System (OpenPBS) с открытым исходным кодом и управляется Adaptive как проект с открытым исходным кодом. Computing, Inc. в сотрудничестве с сообществом TORQUE. Для получения дополнительной информации см. МОМЕНТ Adaptive Computing. Менеджер ресурсов.

Для получения справки об использовании TORQUE для отправки заданий и управления ими см. Раздел Отправка и управление рабочими местами главы Adaptive Computing's TORQUE Руководство администратора.Список команд МОМЕНТ см. В разделе «Команды». обзорное приложение.

К началу

МОМЕНТ на МЕ

В Университете Индианы суперкомпьютеры для исследования карбонатов и карста используют диспетчер ресурсов TORQUE (на основе OpenPBS) и диспетчер рабочей нагрузки Moab для управления и планирования заданий. Для получения информации о Моаве см. О Моаве.

Для получения информации о пакетных очередях, доступных на исследовательских суперкомпьютерах IU, см. Информацию об очередях для исследовательских суперкомпьютеров IU.

Примечание:

Чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности всех исследовательских проектов, связанных с Университетом Индианы, UITS Research Technologies управляет очередями пакетных заданий на исследовательских суперкомпьютерах IU, используя политики управления ресурсами и планирования заданий, которые оптимизируют общую эффективность и производительность рабочих нагрузок в этих системах. Если структура или конфигурация очередей пакетов на любом из исследовательских суперкомпьютеров IU не соответствует потребностям вашего исследовательского проекта, обратитесь в UITS Research Technologies.

Скрипты заданий

Чтобы запустить задание в пакетном режиме в высокопроизводительной вычислительной системе с использованием TORQUE, сначала подготовьте сценарий задания, в котором указывается приложение, которое вы хотите запустить, и ресурсы, необходимые для его запуска, а затем отправьте сценарий в TORQUE, используя qsub команда. TORQUE передает вашу работу и ее требования системному планировщику заданий, который затем отправляет ваше задание всякий раз, когда требуемые ресурсы доступны.

Самый простой сценарий задания может содержать только bash или tcsh сценарий оболочки.Однако сценарии задания TORQUE чаще всего содержат по крайней мере одну исполняемую команду, которой предшествует список директив, которые определяют ресурсы и другие атрибуты, необходимые для выполнения команды (например, время настенных часов, количество узлов и процессоров, а также имена файлов для задания. вывод и ошибки). Эти директивы перечислены в строках заголовков (строки, начинающиеся с #PBS ), который должен предшествовать любым исполняемым строкам в вашем сценарии задания.

Кроме того, ваш сценарий задания TORQUE (который будет выполняться под выбранной вами оболочкой входа) должен начинаться со строки, в которой указывается командный интерпретатор, под которым он должен работать.

Например:

  • Сценарий задания TORQUE для задания MPI может выглядеть следующим образом:
      #! / bin / bash
      #PBS -k o
      #PBS -l nodes = 2: ppn = 6, walltime = 30:00
      #PBS -M [email protected]
      #PBS -m abe
      #PBS -N JobName
      #PBS -j oe
    
      mpiexec -np 12 -machinefile $ PBS_NODEFILE ~ / bin / двоичное имя
     

    В приведенном выше примере первая строка указывает, что сценарий должен быть прочитан с помощью интерпретатора команд bash . Затем включаются несколько строк заголовков директив TORQUE:

    Директива МОМЕНТ Описание
    #PBS -k o Сохраняет вывод задания
    #PBS -l nodes = 2: ppn = 6, walltime = 30:00 Указывает, что для задания требуются два узла, шесть процессоров на узел и 30 минут рабочего времени
    #PBS -M jthutt @ tatooine.нетто Отправляет сообщение о вакансии на адрес [email protected]
    #PBS -m abe Отправляет электронное письмо, если задание ( a ) прервано, когда оно ( b ) начинается и когда ( e ) заканчивается
    #PBS -N JobName Называет задание JobName
    #PBS -j oe Объединяет стандартный вывод и стандартную ошибку

    Последняя строка в примере - это исполняемая строка.Он сообщает операционной системе использовать команду mpiexec для выполнения двоичного файла ~ / bin / binaryname на 12 процессорах с машин, перечисленных в $ PBS_NODEFILE .

  • Сценарий задания TORQUE для последовательного задания может выглядеть следующим образом:
      #! / bin / bash
      #PBS -k o
      #PBS -l nodes = 1: ppn = 1, walltime = 30:00
      #PBS -M [email protected]
      #PBS -m abe
      #PBS -N JobName
      #PBS -j oe
      ./a.out
     

    Как и в предыдущем примере, этот сценарий начинается со строки, определяющей интерпретатор команд bash , за которой следуют несколько строк заголовков директив TORQUE:

    Директива МОМЕНТ Описание
    #PBS -k o Сохраняет вывод задания
    #PBS -l nodes = 1: ppn = 1, walltime = 30:00 Указывает, что для задания требуется один узел, один процессор на узел и 30 минут рабочего времени
    #PBS -M jthutt @ tatooine.нетто Отправляет сообщение о вакансии на адрес [email protected]
    #PBS -m abe Отправляет электронное письмо, если задание ( a ) прервано, когда оно ( b ) начинается и когда ( e ) заканчивается
    #PBS -N JobName Называет задание JobName
    #PBS -j oe Объединяет стандартный вывод и стандартную ошибку

    Последняя строка указывает операционной системе выполнить a.из на одном процессоре.

Дополнительную информацию о директивах TORQUE см. На странице руководства qsub (введите man qsub ).

Подать вакансии

Чтобы отправить сценарий задания (например, job.script ), используйте команду TORQUE qsub . Если команда выполняется успешно, она вернет идентификатор задания в стандартный вывод, например:

.
qsub job.script

  123456.qm2 

Если для вашего задания требуются значения атрибутов, превышающие значения по умолчанию, но меньше максимально разрешенного, вы можете указать их с помощью параметра -l (нижний регистр L , для «ограничения») либо в вашем сценарии задания (как объяснено в предыдущем разделе) или в командной строке qsub .Например, следующая команда отправляет job.script , используя параметр -l walltime , чтобы указать, что для задания требуется более 30 минут времени по умолчанию:

qsub -l walltime = 10: 00: 00 job.script 

Примечание:

Параметры командной строки переопределяют директивы TORQUE в вашем сценарии задания.

Чтобы включить несколько параметров в командную строку, используйте либо один флаг -l с несколькими параметрами, разделенными запятыми, либо несколько флагов -l , каждый из которых разделен пробелом.Например, следующие две команды эквивалентны:

  qsub -l ncpus = 16, mem = 1024 МБ job.script

  qsub -l ncpus = 16 -l mem = 1024 МБ job.script
 

Полезные опции qsub включают:

qsub опция Описание
-q имя_ очереди Задает очередь, выбираемую пользователем ( queue_name )
-r Делает задание повторно запускаемым
-a date_time Выполняет задание только после определенной даты и времени ( date_time )
-V Экспортирует переменные среды из текущей среды в задание
-I Запускает задание в интерактивном режиме (обычно в целях тестирования)

Для получения дополнительной информации см. Страницу руководства qsub (введите man qsub ).

Монитор рабочих мест

Чтобы отслеживать состояние задания в очереди или выполнения, используйте команду qstat .

Полезные параметры qstat включают:

qstat опция Описание
-u список_пользователей Отображает вакансии для пользователей, перечисленных в user_list
Отображает все задания
-r Показывает запущенные задания
-f Отображает полный список заданий (возвращает чрезмерную детализацию)
Отображает узлы, назначенные заданиям

Например, чтобы увидеть все задания, выполняющиеся в очереди LONG, введите:

  qstat -r long | меньше
 

Для получения дополнительной информации см. Справочную страницу qstat (введите man qstat ).

Также можно использовать команду Moab showq для мониторинга заданий. Чтобы перечислить задания в очереди в порядке отправки, введите:

  showq -i
 

Для получения дополнительной информации см. Общие команды планировщика Moab и страницу руководства showq (введите man showq ).

Удалить задания

Чтобы удалить задания в очереди или запущенные задания, используйте команду qdel :

  • Чтобы удалить конкретное задание ( jobid ), введите:
      qdel jobid
     
  • Чтобы удалить все задания, введите:
      qdel все
     

Иногда узел перестает отвечать и не отвечает на запросы сервера TORQUE на удаление задания.Если это произойдет, добавьте -W (прописные буквы W) опция:

  qdel -W jobid
 

Если это не сработает, напишите Высшему Группе Performance Systems за помощью.

Для получения дополнительной информации см. Страницу руководства qdel (введите man qdel ).

40 CFR § 91.306 - Калибровка датчика крутящего момента динамометра. | CFR | Закон США

§ 91.306 Калибровка датчика крутящего момента динамометра.

(а)

(1) Любое плечо рычага, используемое для преобразования веса или силы на расстоянии в крутящий момент, должно использоваться в горизонтальном положении для динамометров с горизонтальным валом (± пять градусов).Для динамометров с вертикальным валом может использоваться система шкивов для преобразования горизонтальной нагрузки динамометра в вертикальную плоскость.

(2) Рассчитайте указанный крутящий момент (IT) для каждого калибровочного груза, который будет использоваться:

IT = Момент рычага (метры) × калибровочный вес (ньютоны)

(3) Присоедините каждую калибровочную гирю, указанную в § 91.305 (b) (2), к рычагу момента на калибровочном расстоянии, определенном в параграфе (a) (2) этого раздела. Запишите реакцию оборудования для измерения мощности (Н-м) на каждый вес.

(4) Сравните измеренное значение крутящего момента с расчетным крутящим моментом.

(5) Измеренный крутящий момент должен находиться в пределах двух процентов от расчетного крутящего момента.

(6) Если измеренный крутящий момент не находится в пределах двух процентов от расчетного, отрегулируйте или отремонтируйте систему. Повторите шаги в параграфах (a) (1) - (a) (6) этого раздела для отрегулированной или отремонтированной системы.

(б) Вариант. Главный тензодатчик или эталон передачи могут использоваться для проверки системы измерения крутящего момента.

(1) Главный датчик веса и система считывания должны быть откалиброваны весами, указанными в § 91.305 (b) (2).

(2) Присоедините главный тензодатчик и загрузочную систему.

(3) Нагрузите динамометр минимум до трех равноотстоящих значений крутящего момента, как указано главным датчиком нагрузки для каждого используемого диапазона.

(4) Измерение крутящего момента при использовании должно быть в пределах двух процентов от крутящего момента, измеренного главной системой для каждой используемой нагрузки.

(5) Если используемый крутящий момент не находится в пределах двух процентов от основного крутящего момента, отрегулируйте или отремонтируйте систему.Повторите шаги пунктов (b) (2) - (b) (4) этого раздела для отрегулированной или отремонтированной системы.

(c) Калиброванные резисторы не могут использоваться для калибровки датчика крутящего момента динамометра, но могут использоваться для калибровки датчика перед испытанием двигателя.

(d) Другие калибровки динамометрической системы двигателя, такие как скорость, выполняются в соответствии с указаниями производителя динамометра или в соответствии с надлежащей инженерной практикой.

Измерение крутящего момента | Проверка и калибровка крутящего момента | Mountz

Подобно электроинструментам, инструменты для измерения крутящего момента не будут калиброваться при длительном использовании.Необходимы регулярные осмотры для выявления износа и дефектных деталей, чтобы эти инструменты работали в оптимальном режиме. Правильный инструмент для измерения крутящего момента может выявить потенциальные проблемы до их возникновения, предотвращая дорогостоящий ремонт. Регулярная калибровка и повторная калибровка также гарантируют согласованность, точность и постоянное соответствие отраслевым стандартам.

Как измерить крутящий момент?

Контроль крутящего момента необходим компаниям для обеспечения качества, безопасности и надежности продукции.В Mountz наши «специалисты по динамометрическим инструментам» имеют более чем 50-летний опыт предоставления решений для измерения крутящего момента, необходимых вашему бизнесу. Мы можем порекомендовать оборудование, необходимое для измерения крутящего момента во время трех основных этапов процесса сборки:

1. Измерение крутящего момента перед сборкой

Некоторые инструменты для измерения крутящего момента полезны перед началом процесса сборки. Такое оборудование, как датчики крутящего момента и анализаторы крутящего момента, используется для двух основных целей:

Настройка инструмента - При настройке инструмента для измерения крутящего момента лаборатория калибровки инструмента или кроватка настроят инструмент для измерения крутящего момента в соответствии со спецификациями крутящего момента, необходимыми для приложения.

Исследование возможностей инструмента - Во время этого процесса техник должен убедиться, что измерительный инструмент может обеспечить необходимый крутящий момент и повторяемость, необходимые для применения.

2. Измерение крутящего момента во время сборки

Некоторые производители хотят проверить инструмент, чтобы проверить фактический крутящий момент, прилагаемый во время сборки. Особенно это касается электрического и пневматического монтажного инструмента. Идеальным инструментом для измерения крутящего момента для этого процесса является датчик крутящего момента, который может быть подключен между монтажным приложением и электрическим / пневматическим инструментом.Затем инженер может получить измерение динамического крутящего момента, которое покажет величину крутящего момента, прилагаемого от инструмента к болту или крепежу.

Тестирование производительности инструмента

При измерении крутящего момента во время сборки важно проверить производительность инструмента. Производители делают это, чтобы проверить настройку крутящего момента инструмента, но следует отметить, что производительность в приложении может отличаться от результатов лаборатории инструмента или шпаргалки. Это связано с тем, что каждое приложение сборки будет иметь различную скорость соединения или допуск.

Многие работодатели также используют тестеры крутящего момента на производственных цехах, чтобы проверить работоспособность инструмента. Это особенно верно в отношении ручных инструментов, таких как динамометрические отвертки или гаечные ключи, и сборщикам может потребоваться ежедневная или еженедельная проверка настроек для обеспечения надлежащей калибровки.

3. Измерение крутящего момента после сборки

После одной окончательной проверки производители могут выбрать для проверки крутящего момента после завершения процесса сборки.Это позволяет им гарантировать, что на крепежный элемент будет передан надлежащий крутящий момент. Этот процесс также позволит выявить ослабленные или пропущенные застежки и выявить ослабление сустава.

Что такое остаточный крутящий момент?

При измерении крутящего момента также важно учитывать остаточный крутящий момент. Это величина натяжения, которое остается в соединении после использования резьбовой застежки. Чтобы определить остаточный крутящий момент, используйте тест «просто переместите» и приобретите подходящие инструменты для измерения крутящего момента:

Датчик динамометрической отвертки - Это динамометрический инструмент, предназначенный для проверки или затяжки крепежных деталей с заданным крутящим моментом при сопряжении с крутящим моментом. анализатор.

· Цифровой динамометрический ключ - Этот инструмент для измерения крутящего момента определит уровень крутящего момента, приложенного после трех градусов движения. Он покажет приложенный угол и окончательное измерение крутящего момента.

· Дисковая отвертка или Циферблатный ключ - Эти ручные инструменты улавливают конечный крутящий момент, который был приложен к крепежному элементу, поскольку он использует указатели памяти.

Обладая многолетним опытом работы с инструментами для измерения крутящего момента, компания Mountz создала решения для медицинской, аэрокосмической, электронной и энергетической отраслей.Мы являемся компанией, сертифицированной по ISO 9001 и аккредитованной по стандарту ISO 17025, и надеемся помочь вам с потребностями вашего бизнеса. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о наших динамометрических инструментах и ​​услугах.

Калибровка датчика крутящего момента и тензодатчика

Ежегодная калибровка тензодатчика и датчика крутящего момента обеспечивает точность работы ваших приборов.

Калибровка - это сравнение тензодатчика или датчика крутящего момента с эталоном с известной точностью.Цель калибровки - определить точность прибора, установить прослеживаемость и установить прямую взаимосвязь между известной приложенной нагрузкой, эталонным эталоном и выходным сигналом датчика.

Как и все измерительные приборы, датчики веса и датчики момента подвержены старению. Механическое напряжение и усталость, возникающие при нормальном использовании, со временем приводят к «дрейфу» датчиков. Хотя эту нестабильность нельзя предотвратить, ее можно выявить и исправить с помощью хорошо разработанной программы калибровки.

Процесс калибровки Тензодатчики и датчики крутящего момента

калибруются путем приложения серии известных нагрузок от нуля до максимальной допустимой нагрузки и регистрации выходного сигнала датчика. Необходимо тщательно выбирать достаточное количество поверочных нагрузок во всем диапазоне измерения датчика. Обычно за один цикл проверки выполняется 5-15 измерений, что часто определяется отраслевым стандартом, например ASTM E74.

Нагрузки обычно применяются с возрастающими приращениями, но в зависимости от того, как датчик используется в эксплуатации, его можно откалибровать с убывающими приращениями или как по возрастанию, так и по убыванию.Выполняется несколько проверочных прогонов, чтобы определить повторяемость датчика.

Калибровки определяют общие характеристики датчика, часто включая:

  • Комбинированная ошибка или полоса статической ошибки
  • Нелинейность
  • Без возврата к нулю
  • Неповторяемость
  • Ошибка гистерезиса
Как часто следует калибровать датчики нагрузки и момента?

Обычная отраслевая рекомендация - ежегодно калибровать тензодатчики и датчики крутящего момента.Это обеспечивает разумную и надежную программу гарантии, которая подходит для большинства приложений . Однако существует множество факторов, влияющих на определение подходящего цикла калибровки. Для некоторых приложений может быть целесообразным проводить калибровку чаще или реже, чем 1 год.


Чтобы определить подходящий интервал калибровки, важно учитывать:

  1. Приемлемая точность и неопределенность для вашего приложения.
  2. Частота использования и типичный «износ» инструмента.
  3. Стабильность датчика, определенная с помощью предыдущих калибровок или спецификаций производителя.

Чтобы быть уверенным в своих измерениях, рекомендуется выполнять выборочные проверки ваших инструментов между циклами калибровки. Это может включать:

  1. Сравнение с другими калиброванными приборами
  2. Повторное тестирование оставленных предметов для изучения тенденций
  3. Использование контрольных стандартов с контрольными картами
  4. Калибровка шунта и / или проверка сопротивления моста

Как и в случае с любым другим измерительным прибором, любое подозрение на повреждение тензодатчика или датчика крутящего момента является причиной немедленной калибровки перед вводом в эксплуатацию.

Нужно ли мне, чтобы калибровка тензодатчика / датчика крутящего момента проводилась профессионалом?

Хотя процесс калибровки не слишком сложен, он требует опыта, механического и электронного оборудования и практики для получения последовательных и точных результатов.

Что следует учитывать при определении необходимости калибровки самостоятельно:

  • Справочные стандарты : Выполнение калибровки силы и крутящего момента требует высокоточных эталонов (прецизионные датчики веса, контрольные гири, индикаторы и т. Д.). Эти эталоны также необходимо калибровать с определенным интервалом.
  • Погрузочное оборудование: Калибровка тензодатчиков и датчиков крутящего момента требует использования дорогостоящих погрузочных приспособлений, домкратов, рычагов крутящего момента и т. Д.
  • Программное обеспечение для расчета и анализа данных: Большинство поставщиков калибровок используют специальное программное обеспечение и макросы для быстрого анализа данных калибровки с целью определения ошибок, точности, неопределенностей и приемлемости. Хотя это не невозможно, анализ данных калибровки вручную может быть утомительным, трудоемким и подверженным ошибкам.
  • Обеспечение измерений: Большинство провайдеров калибровки имеют строгие программы обеспечения измерений для обеспечения достоверности результатов. Калибровка ваших датчиков в компетентном и авторитетном источнике обеспечивает валидацию вашей измерительной системы.
  • Аккредитация независимой третьей стороны: Преимущества аккредитации ISO 17025 подробно описаны ниже.
  • Стоимость: В конечном итоге, при взвешивании перечисленных выше предметов решение о калибровке датчиков на месте сводится к стоимости.Стоит ли инвестировать в оборудование, ресурсы и время?

Профессиональный поставщик калибровки должен вкладывать значительные средства в оборудование, программное обеспечение и обучение, чтобы обеспечить высокоточную и эффективную калибровку. Инвестиции, необходимые для выполнения калибровки на месте, вероятно, значительно выше, чем затраты на оплату услуг поставщика калибровки, который сделает это за вас. Кроме того, калибровка оборудования самостоятельно может быть не такой надежной или точной.

Что такое аккредитация ISO 17025?

ISO 17025 - это международный стандарт, устанавливающий требования к лабораториям, позволяющий им продемонстрировать свою компетентность и способность генерировать достоверные результаты.Лаборатория должна быть аккредитована независимым органом по аккредитации, признанным Международным сотрудничеством по аккредитации лабораторий (ILAC). Оценка аккредитации проводится органом по аккредитации для проверки соответствия лаборатории требованиям ISO 17025.

Работа в аккредитованной калибровочной лаборатории 17025 дает множество преимуществ:

  • Независимая проверка сторонними агентствами для обеспечения соответствия.
  • Проверка прослеживаемости в Национальном метрологическом институте (NMI), таком как NIST.
  • Неопределенность измерения для каждого шага в цепочке прослеживаемости, рассчитанная в соответствии с определенными методами, так что неопределенность для всей цепочки может быть рассчитана или оценена.
  • Техническая компетентность калибровочного персонала.
  • Действительность и соответствие методов испытаний.
  • Участие в проверке квалификации и межлабораторных сравнениях для мониторинга производительности.
  • Программы обеспечения измерений и техническое обслуживание испытательного оборудования для обеспечения достоверности результатов.
Заключение

Ежегодная калибровка датчика веса и датчика крутящего момента необходима для оборудования во многих отраслях промышленности. Хотя некоторые датчики можно откалибровать вручную, обычно стоит потратить деньги на то, чтобы это сделал профессионал. Профессиональные калибровочные лаборатории с аккредитацией ISO 17025 могут предоставить компетентные и достоверные результаты.

Sensing Systems может быстро откалибровать любой датчик веса или датчик крутящего момента для любого применения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *