Кто изобрел карбюратор: К 100-летию карбюратора – Картина дня – Коммерсантъ — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Карбюратор кто изобрел

Главная » Raznoe » Карбюратор кто изобрел

История создания карбюратора

История бензиновых двигателей длится уже более сотни лет и имеет много интересного. Карбюратор был придуман в 1895 году и служит верой и правдой по наши дни. Данное устройство – распылительный карбюратор изобрел немецкий ученый–самоучка Вильгельм Мэйбах. Он так же первый его собрал и применил. Однако сегодняшний карбюратор несколько отличается конструкцией от первых своих экземляров. В отличие от первых карбюраторов, где осуществлялось испарение бензина, в современных карбюраторах имеет место мелкий распыл бензина в воздушном потоке. Такое умное решение помогло без особых усилий иметь газовоздушную смесь нужной концентрации. Такая недорогая и надежная конструкция карбюратора затормозила развитие других систем питания бензиновых двигателей на долгое время.

Компания Bosch в 1925 году начала выпуск непревзойденных двигателей, оснащенных топливным насосом высокого давления (ТНВД) и системой впрыска на базе форсунок, что дало толчок к ускоренному развитию дизельных двигателей. До этого дизельное топливо производилось отдельным огромным и дорогим компрессором, что позволяло размещать такие установки только на стационарных платформах и на флоте. Однако с изобретением дешевого и компактного ТНВД появилась возможность устанавливать экономичные дизельные двигатели на автобусы и грузовики, позже и на легковые автомобили. В 1935 году увидел свет первый легковой автомобиль с дизельным двигателем – Mercedes 260D. Воодушевленные прорывом в области строения дизельных двигателей у конструкторов появилась цель оснастить бензиновый двигатель аналогичной форсуночной системой впрыска горючего в цилиндры двигателя. Результатом стало увеличение силы бензинового двигателя, и ликвидация провалов мощности при боковых перегрузках. Прибавка мощности объясняется устранением из впускного тракта дополнительного сопротивления в виде карбюратора и впускного коллектора. Так же это позволило переместить в цилиндр мотора большее количество воздуха и горючего, что подтолкнуло к повышению крутящего момента и, соответственно, к прибавке мощности. Изначальные опытные двигатели с непосредственным впрыском появились в 1941 году. Однако первые массовые образцы появились после войны.

В 1965 году лидирующие позиции в производстве и выпуске двигателей заняла компания Bosch – немецкие специалисты придумали систему распределенного впрыска. Форсунки направляли топливо непосредственно во впускные проводы перед клапаном. Данная технология помогла заменить дорогой насос высокого давления обычным электрическим, который был намного дешевле и надежнее и ремонт карбюраторов тоже становился недорогим. В результате распределенный впрыск появляется у большинства автомобилей различных торговых марок. Специалисты Bosch продолжают усовершенствовать систему впрыска и результатом таких усилий, является возникновение в 1980 году системы управления двигателем повышенной точности, которая современной электроникой управляла не только подачей топлива, но и зажиганием. В 1994 году ученые компании Mitsubishi Motors применили систему непосредственного впрыска и доказала ее право на существование. Во-первых, новые двигатели с непосредственны впрыском топлива потребляют гораздо меньше бензина при стандартной езде, чем обычные с распределенным впрыском. Во-вторых, при одинаковом объеме камер сгорания они обеспечивают больший крутящий момент. В-третьих, у них меньше примесь вредных веществ в отработанных газах. В-четвертых, они обеспечивают большую мощность при одинаковом объеме за счет большей степени сжатия и эффекта остужения воздуха при испарении топлива в цилиндре. По прогнозам в скором времени ситуация изменится в лучшую сторону и двигатели с распределенным впрыском будут использоваться только на самых дешевых автомобилях.

tayni.info

Карбюраторы. История развития карбюраторов. Успехи прошлого и перспективы будущего.

Спросите любого матерого каракумника об автомобильных модификациях минувших дней, и в его глазах вспыхнет искра энтузиазма. Первая стадия тюнинга популярных спортивных авто и мускулкаров из 60-х и 70-х включала в себя выпускной коллектор Hooker, впуск Edelbrock и карбюратор Holley. Тюнинговые впускные коллекторы и карбюраторы были популярны еще во времена гонок по соляным озерам в 1940-х и времена взросления хот-род сообщества в 1950х. Популярность этих деталей остается широкой и в наши дни. Ну чтож, взглянем на историю компании, которая продала 250 млн. карбюраторов? Если вам не особо интересна техническая составляющая или история карбюраторов, рекомендую ознакомиться более душевной статьей о карбюраторах от Валеры Вакуленко. Пусть некоторых не просвещенных в технических вопросах людей внешний вид карбюраторов приводит в замешательство, на самом деле это очень простые устройства. Если говорить простыми словами, карбюраторы – это механические дозаторы топлива, которые функционируют согласно логическим и вполне понятным физическим законам. За годы существования дизайн карбюраторов эволюционировали с относительно простого до хитровыдуманного, что предлагается сегодня. Разновидностей карбюраторов много, но на протяжении всей истории карбюраторов, автопроизводители использовали три основных типа этих приборов (по направлению потока рабочей смеси): с восходящим, горизонтальным и нисходящим потоком. Карбюраторы с восходящим потоком преимущественно использовались до конца 1930-х годов в авиации, они обладали важной особенностью для работающих на большой высоте моторов — их было трудно залить. Карбюраторы с гравитационной подачей топлива также применялись и на автомобилях. Карбюраторы с восходящим потоком можно было устанавливать ниже карбюраторов с горизонтальным и нисходящим потоком.

Карбюраторы с горизонтальным потоком в основном применялись на рядных «четверках» и «шестерках». Преимущество использования данного типа карбюратора на рядных моторах заключается в том, что на каждый цилиндр идет индивидуальный впускной тракт, топливная линия и дроссель. Для рядного двигателя это важно по той причине, что не каждому цилиндру нужно одинаковое количество смеси, а его можно корректировать за счет длины впускного тракта. Такие карбюраторы выглядят круто. Например, двухкамерный карбюратор Mikuni с горизонтальным потоком, которым заменяют однокамерные стоковые карбюраторы Hitachi S. U. на автомобилях Datsun серии Z и других спортивных японских и европейских автомобилях, это хороший пример качественных карбюраторов с горизонтальным потоком.

История карбюраторов с горизонтальным потоком началась с французской компании Solex, которая занималась проектированием карбюраторов после Первой Мировой войны. На протяжении многих лет компания Solex занималась усовершенствованием карбюраторов с горизонтальным потоком, а их продукция применялась на многих европейских моделях, от итальянских Alfa Romeo, до французских Renault и Peugeot. Примерно в 1960х компания Mikuni приобрела лицензию на производство карбюраторов Solex в Японии. В итоге Mikuni создала один из самых лучших карбюраторов, превзойдя Solex. Сегодня очень трудно найти комплект автомобильных карбюраторов Mikuni, но компания до сих пор выпускает комплекты карбюраторов с горизонтальным потоком для мотоциклов и водного транспорта. Еще одно имя, которое стоит упоминания – Эдуард Вебер. В период 1920-30-х годов Вебер, уже достигший успеха на рынке легковых гражданских автомобилей, с уверенностью вышел на гоночный рынок и начал производство карбюраторов для Maserati и Alfa Romeo. Согласно информации на вебсайте компании, благодаря Веберу после Первой Мировой появились двухкамерные карбюраторы с горизонтальным потоком. Карбюраторы с нисходящим потоком позволяют поддерживать обильную подачу смеси в двигатель. Большинство восьмицилиндровых двигателей используют карбюраторы с нисходящим потоком, потому что впускной коллектор и карбюратор такого типа легко пристроить между двумя ГБЦ и без проблем снабжать воздухом и топливом каждый цилиндр. Тип карбюраторов с нисходящим потоком стал основным выбором компании Holley с 1950-х годов. Десятки лет карбюраторы Holley были синонимом хот-род культуры, а достигли такой популярности за счет выпуска нескольких карбюраторов, которые стали необходимой модификацией на пути к мощному двигателю. Такие популярные карбюраторы, как серия 4150, 4160, 3310,Double Pumpers и Dominator изменили то, как хотроддеры, гонщики и автоэнтузиасты идут к своей цели. Карбюратор серии 3310, которые применялись на 425-сильной версии Chevrolet Chevelle 1965 года, получили звание самой влиятельной детали для тюнинга от журнала Hot Rod. История Holley начинается с братьев-подростков Джорджа и Эрла Холли из Брэдфорда, штат Пенсильвания. В конце XIX века братья Холи разработали чертежи и отливные формы для изготовления одноцилиндрового двигателя.

В итоге получился трехколесный транспорт, развивающий скорость в 40 км/ч, который затем эволюционировал вот в это – Holley “Motorette”. В 1903 году после встречи с Генри Фордом два брата основали компанию Holley Carburetor, которая занималась производством карбюраторов для компании Ford. Год за годом дело братьев развивалось, особенно в Первую и Вторую Мировые войны, т.к. компания Holley участвовала в военных контрактах и производила топливные системы для лодок Packard, карбюраторы для самолетов DC-3 и B-25 Mitchell. У половины карбюраторов, что прошли через две войны, была печать фирмы Holley. После войны компания сфокусировалась на изготовлении топливных систем для автомобильных заводов, а также создании аналогов. Автомобили становились очень популярны среди американцев в «Золотую Эпоху» американской истории. В 1940х самыми популярными карбюраторами были Holley 94 и Stromberg 97. Вне зависимости от типа, марки и модели автомобиля, вы можете быть уверены, существовали где-то в стране ребята-хот-роддеры, которые занимались корчеванием этих автомобилей. Вполне привычным делом было видеть закорчеванный хот-род с навороченными карбюраторами, восседающими на впускном коллекторе Edelbrock. Даже сегодня, в эпоху инжекторов и прямого впрыска, можно встретить хот-роды с классическими «плоскоголовыми» моторами, на которые были установлены карбюраторы Stromberg 97.

В 1950-х Holley разработали четырехкамерный карбюратор Model 4150, впервые дебютировавший на Ford Thunderbird в 1957 году. Это была невероятно важная инновация в истории карбюраторов. 4150 стал самым популярным карбюратором, который ставили на тюненные авто, благодаря его простому устройству и модульной конструкции.

1960-е это не только пора секса, наркотиков и рок-н-ролла, это десятилетие принадлежало мускулкарам. Такие производители, как Chevrolet, Dodge и Ford в это время выпускали высокомощные версии мускулкаров и в то время, как базовые версии оснащались карбюраторами Quadrajet, Carter AFB, Thermoquad, топливным системам Holley выпала честь стать частью настоящих монстров. Camaro Z/28, Chevelle с биг-блоком, Boss Mustang? Shelby Cobra – лишь немногие из автомобилей, на которые с завода устанавливались 4-х камерные карбюраторы Holley. Holley также сотрудничали с Chevrolet при создании 1967-69 427 Tri-Power Corvette, а также с Chrysler при создании системы Six-Pack. В 1968 году Holley создала самый большой 4-х камерный карбюратор, который компания когда-либо выпускала для автомобилей того времени. Деталь разрабатывалась в секрете с программой NASCAR Ford, его мощность составляла 1050 кубических фут в минуту, окрестили его The Dominator. Даже сегодня карбюраторы Holley применяются во многих классах NASCAR, за исключением серии Sprint Cup, которая перешла на инжекторы в 2012 году. 1980-е привнесли несколько изменений в мир карбюраторов. Компания Edelbrock Corporation, которая ранее занималась производством впускных коллекторов, расширила свой профиль до карбюраторов. Хотя большинство автопроизводителей уже перешли на оснащение автомобилей инжекторными топливными системами, карбюраторы все еще доминировали в мото- и автоспорте.

Новом тысячелетии карбюраторы продолжали свою эволюции, благодаря широкому применению в авто и мотоспорте. Хотя у инжекторных систем есть свои неоспоримые преимущества, классические карбюраторные автомобили обладают особым характером и харизмой, которых не хватает современным автомобилям. Пусть легендарные компании Mikuni и Solex перестали заниматься производством автомобильных карбюраторов с горизонтальным потоком, такие компании, как Demon, Edelbrock, Holley и Quick Fuel и многие другие продолжают поддерживать жизнь в рынке автомобильных карбюраторов и создают еще более совершенные творения. Оглядываясь назад в историю, можно увидеть прогресс, который прошли различные конструкции карбюраторов и то, как происходит смесь воздуха и топлива перед подачей в камеру сгорания. Некоторые карбюраторы выглядели очень странно (например, Holley Teapot), другие были намного эффективнее остальных (карбюраторы, которые производили в период нефтяного кризиса 1970х), а третьи позволяли автоэнтузиастам выжимать все из своих моторов, как Dominator из серии NASCAR и NHRA. Если не брать во внимание 4-камерные карбюраторы, которые на протяжении десятков лет выглядели одинаково, карбюраторы эволюционировали во многих планах. С улучшением ДВС и увеличением объема моторов, карбюраторы приходилось подстраивать под них и калибровать процесс смеси воздуха и топлива при разных оборотах коленвала. В результате появились высокомощные карбюраторы на подобие Holley Gen 3 Ultra XP Dominator. Современное топливо – настоящее зло для автомобилей, которые долго простаивают без дела, вне зависимости, карбюраторные они или нет. Антикоррозийное покрытие, которое применяется на современных карбюраторах, защищает топливную систему классических автомобилей от высокого содержания этанола и химических добавок, которые могут натворить дел. Эта проблема – одна из самых главных, которую учитывают производители карбюраторов в 21 веке. Вне зависимости от типа карбюратора или его марки, важно уделять ему внимание и соблюдать определенные меры по хранению и эксплуатации, если хотите, чтобы карбюратор служил вам верой и правдой.

Материалы, применяемые в изготовлении карбюраторов, тоже менялись со временем. Взгляните на пример современного карбюратора. На фотографии выше представлен 4-камерный карбюратор Holley Ultra XP 4150. Если сравнивать с классическими цинковыми карбюраторами прошлого, XP 4150 изготовлен из облегченных деталей, в нем применяются штампованные алюминиевые пластины и измерительные блоки. Снижение веса в верхней точке двигателя – это снижение веса в критической области. Более того, наличие литых полочек в топливной камере снижает нежелательное выплескивание топлива. Карбюратор не только круто работает, но и не менее круто выглядит благодаря адонизированному черному металлу. Несмотря на то, что сегодня карбюраторы нельзя считать стандартной деталью для современного автомобиля, они еще не уступили свое место в мире классических и спортивных автомобилей. Автоэнтузиасты по всему миру продолжают восстанавливать и модифицировать старые автомобили, а карбюраторы – это отличная и недорогая альтернатива инжекторным системам. Многие гоночные организации допускают к соревнованиям автомобили с карбюраторами, карбюраторные двигатели выступают и в кольцевых гонках и на драге. Где есть любители покрутить гайки, там всегда будет прогресс и модернизация, даже если это касается таких древних систем, как карбюраторы.

Рекомендую ознакомиться с другой, более душевной статьей о карбюраторах от Валеры Вакуленко.

Автор: Блэйн Барнетт (Blane Burnett), маркетинговый и PR координатор при компании Holley.

Перевод: Артем Никулин

Еще больше крутых и интересных статей об автомобилях вы найдете в нашем паблике FastLane. Подписывайтесь, не упустите интересные истории!

Оригинал статьи на сайте SpeedHunters

carakoom. com

Ремонт карбюратора

Самые первые двигатели внутреннего сгорания работали на горючем светительном газе. В конце XIX века это вещество было достаточно дефицитным и стоило весьма дорого. К примеру, в России производством светительного газа занималось только два завода. Двигатель, работающий на светительном газе, был не экономичен. Поэтому в конце 1870-х годов изобретатели всего мира принялись за разработку более подходящего варианта топлива на основе более дешевых нефтепродуктов: бензина, дизельного топлива, керосина.

В тот момент использовать бензин в работе двигателя не представлялось возможным. Для эффективного функционирования двигателя требовалась топливная смесь, состоящая из бензина и воздуха, взятых в определенных пропорциях. Устройства (карбюратора), которое могло бы производить такое смешивание, на тот момент не было.

Первые попытки разработки карбюратора были предприняты в 1872 году. Это был безусловный прорыв, но устройство, которое работало по принципу испарения бензина, функционировало крайне не удовлетворительно. В таком карбюраторе осуществлялся нагрев бензина до определенной температуры, затем происходило его испарение и пары топлива соединялись с воздухом. Сам процесс испарения был достаточно сложным, и в результате получалась топливная смесь низкого качества. Использовать такую смесь в двигателе внутреннего сгорания было крайне затруднительно.

Разработки продолжились. И уже в 1885 году двум инженерам (Ю.Даймлеру и В.Майбаху) удалось создать легкий и быстроходный двигатель внутреннего сгорания, который работал на бензине. Этот двигатель был установлен на деревянный велосипед. Так был создан первый в мире мотоцикл. А в 1889 году этими же учеными был сконструирован первый четырехколесный автомобиль. Это транспортное средство имело двигатель с четырехступенчатой коробкой передач и карбюратор. В карбюраторе происходило смешивание бензина и воздуха, полученная смесь подавалась в цилиндр.

С появлением этой разработки двух немецких ученых эффективность работы двигателя, безусловно, увеличилась. Такой двигатель в последствии был назван карбюраторным. А карбюратор, созданный Даймлером и Майбахом, стал прообразом современных устройств.

Вернуться к списку статей

Поделись информацией с друзьями:

В качестве топлива в карбюраторном двигателе могут применяться бензин, лигроин, спирт, керосин, спирто-бензиновые смеси, сжиженные газы и др.

Оказывается не всегда нужно прибегать к помощи профессионалов, чтобы починить карбюратор. Как провести ремонт этого устройства самостоятельно?

Карбюраторы Weber нередко встречаются в комплектации импортных автомобилей. Но даже если под капотом стоит механизм другой марки, это, возможно, то же устройство.

Карбюраторы на мотоциклы бывают разных типов. Но все они требуют точной настройки. Если же карбюратор вышел из строя, его можно восстановить.

Карбюраторы для автомобилей категории «ретро» требуют бережного подхода, а работа с ними должна проводиться в специальных условиях.

webercarb. ru

Что такое карбюратор и как он работает – схема и устройство — DRIVE2

Некоторые автомобилисты могут думать, что информация о том, что такое карбюратор, не особо важна, так как вместо этих устройств сегодня активно используют инжекторы. Но именно карбюраторные двигатели до сих пор используются на многих автомобилях, поэтому мы решили помочь их владельцам понять принцип работы карбюратора и его устройство.

Исторические сведения

История карбюратора началась ещё в 1876 году, когда итальянец Луиджи де Кристофорис изобрел это устройство. Через несколько лет Карл Бенц начал работать над собственным вариантом карбюратора в ходе создания первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Советуем изучить нашу статью о том, как работает двигатель автомобиля. В конце 1920-х годов появился карбюратор поплавкового типа, который в дальнейшем использовали в качестве основы для выпуска более современных модификаций. Если брать во внимание этимологию, термин «карбюратор» произошёл от французского слова «carbure», которое можно перевести как «карбид». Поскольку слово «carburer» используется для обозначения соединения с углем, в химии его применяют для того, чтобы обозначать увеличение содержания углерода в жидкости и его смешивание с летучими углеводородами. Последнее соединение – компонент сырой нефти, из которой изготавливают дизель и бензин. Пришло время рассказать о том, почему карбюратор был очень важной составляющей большинства двигателей 20-го века. В 1980-х годах в мире произошло немало изменений. В частности, вместо карбюратора, устройство которого посчитали устаревшим, автомобильные компании начала активно использовать технологии впрыска топлива. Хотя карбюраторные двигатели до сих пор эксплуатируются в автомобилях, созданных для гоночных соревнований типа NASCAR, встретить их в современных моделях практически нереально.

Как работает карбюратор

Как вам известно, работа современных ДВС состоит из четырех циклов, поэтому эти двигатели и получили название четырехтактные. Практически все автомобилисты понимают, о каких циклах идет речь: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Давайте подробнее рассмотрим сам принцип работы карбюратора автомобиля. Простыми словами, для того чтобы сжечь бензин карбюратор должен смешать требуемое его количество с соответствующим количеством воздуха. Если в составе полученной смеси будет слишком много топлива, это приведёт к заливке цилиндров и выработке огромного количества выхлопных газов. Наличие слишком малого количества топлива в смеси также не способствует правильной работе двигателя. Устройство карбюратора включает себя дроссельную заслонку. Это регулируемая пластина, которая контролирует количество воздуха, проходящее через карбюратор. Сужение называется диффузором, который используется для создания вакуума. В нём имеется маленькое отверстие, которое получило название жиклер. Через него происходит забор топлива из топливопровода, соединенного с бензобаком. При нажатии на педаль газа происходит открытие клапана, ограничивающего количество воздуха, который поступает в карбюратор. Если выжать педаль максимально, клапан откроется полностью, в результате чего через карбюратор будет проходить большое количество воздуха. В конечном итоге двигатель получит достаточно богатую смесь, что и приведет к увеличению его мощности. Во время работы двигателя на холостом ходу клапан закрыт, однако даже в этом случае жиклер обеспечивает подачу небольшого количества топлива в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает стабильное функционирование силового агрегата. Владельцы ВАЗовской «классики», а также иных машин, выпущенных несколько десятилетий назад, хорошо понимают, что такое «подсос». Это рычаг, который расположен на приборной панели автомобиля. По сути, он создан для того, чтобы обеспечивать двигатель более богатой воздушно-топливной смесью во время запуска. Необходимо просто потянуть его на себя, в результате чего двигатель сможет стабильно работать в холодную или дождливую погоду. После нескольких пройденных километров рычаг можно вернуть в исходное положение и позволить карбюратору выполнять свою работу самостоятельно. Информация об устройстве карбюратора может помочь тем, кто хочет почистить его своими руками. Теперь вы знаете, как работает карбюратор и зачем он вообще существует.

www.drive2.ru

Смотрите также

Киндер кто придумал
Идиот кто написал произведение
Кто написал шемякин суд автор
Кто занял первое
Кто придумал алису в стране чудес
Ауе кто придумал
За спичками кто написал
Кто первый сказал что земля круглая
Солнечный удар кто написал
Создатель фау 2
Сорочьи сказки кто написал

конструкция и принцип работы — Auto-Self.ru

До середины 80-х бензиновые двигатели внутреннего сгорания на легковых и легких грузовых автомобилях массово оснащались карбюраторами. Такие двигатели работают по принципу сгорания заранее приготовленной внешним устройством топливно-воздушной смеси в цилиндрах мотора. Указанная рабочая смесь состоит из капель горючего и воздуха. Карбюратор отвечает за процесс, подразумевающий образование смеси из этих компонентов в нужной пропорции для максимальной эффективности работы ДВС. Простейший карбюратор представляет собой механическое дозирующее устройство.

Содержание

Немного истории
Модернизация
Дальнейшее развитие
Карбюратор и инжектор

Немного истории

Ранние разработки на заре эпохи двигателестроения использовали в качестве горючего светильный газ. Карбюратор таким двигателям на раннем этапе был попросту не нужен. Светильный газ поступал в цилиндры благодаря разрежению, которое образовывалось в процессе работы двигателя. Главной проблемой такого горючего являлась его высокая стоимость и ряд сложностей в процессе использования.

Вторая половина XIX века стала тем периодом, когда изобретатели, инженеры и механики во всем мире старались заменить дорогой светильный газ более экономичным, дешевым и доступным видом горючего для двигателя внутреннего сгорания. Лучшим решением стало использование привычного для нас сегодня жидкого топлива.

Стоит учесть, что такое топливо не может воспламениться без участия воздуха. Для приготовления смеси из воздуха и топлива потребовалось дополнительное устройство. Мало того, но смешивать воздух с горючим необходимо было еще и в нужных пропорциях.

Для решения этой задачи изобрели первый карбюратор. Устройство увидело свет в 1876 году. Создателем ранней модели карбюратора стал итальянский изобретатель Луиджи Де Христофорис. По своей конструкции и принципу работы первый карбюратор имел ряд существенных отличий от более современных аналогов. Для получения качественной топливно-воздушной смеси горючее в первом устройстве нагревалось, а его пары смешивались с воздухом. По ряду причин этот способ образования рабочей смеси не получил широкого распространения.

Разработки в данной области продолжились, а уже через год талантливые инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах создали конструкцию двигателя внутреннего сгорания, который имел карбюратор, работающий по принципу распыления топлива. Это устройство легло в основу для всех последующих разработок.

Модернизация

Главным направлением дальнейшей работы инженеров стала максимальная автоматизация всех процессов смесеобразования. Над совершенствованием конструкции карбюратора трудились лучшие умы многих компаний по производству автомобилей и сопутствующего оборудования. По этой причине можно встретить великое множество простых и сложных моделей карбюраторов от многочисленных мировых производителей.

Дальнейшее развитие

Карбюраторы стали активно вытесняться инжекторными системами только в конце XX века. До этого времени конструкцию карбюратора усиленно совершенствовали. Последними витками эволюции карбюраторного впрыска стали карбюраторы под контролем электроники. В таких карбюраторах имелось несколько электромагнитных клапанов, работу которых контролировало специальное устройство управления. Для примера можно упомянуть марку карбюратора Hitachi. В конструкции насчитывалось без малого 5 клапанов, а заслонки управлялись электронным способом.

Последнее поколение конструктивно сложных карбюраторов отлично демонстрирует уже упомянутая модель карбюратора Hitachi. Этот карбюратор устанавливался на автомобили марки Nissan в самом конце 80-х и в начале 90-х годов. Сложность этого поколения карбюраторов заключается в большом количестве вспомогательных устройств, особенно если сравнивать продукт Hitachi с примитивным «Солекс», который ставился на ВАЗ.

Вспомогательные устройства отвечали за стабилизацию работы карбюратора в различных режимах. К таким режимам и особенностям эксплуатации можно отнести резкий сброс газа, режим холостого хода в процессе простоя на автомобиле с автоматической КПП, выравнивание и стабилизацию оборотов силового агрегата после включении климатической установки, а также многие другие.

Доведенный до совершенства карбюратор последних поколений базово состоял из многочисленных устройств. Мы назовем только некоторые из них для ознакомления:

Система регулирования температуры наружного воздуха;.

Обогреватель впускного коллектора;
Клапан прекращения подачи топлива;
Клапан устройства обогащения смеси;
Биметаллическая пружина воздушной заслонки в устройстве механизма открытия дросселя;
Система быстрого холостого хода и т. д;

Такие устройства относятся к последним «электронным» карбюраторам. Дополнительные элементы в этих моделях были выполнены в виде отдельных аналоговых устройств. Устройства управлялись простейшей электроникой или работали по принципу саморегулирования (биметаллическая пружина).

Примечательно то, что простые механические карбюраторы являются очень универсальными устройствами и могут быть установлены при помощи переходника на разные модели автомобилей. Отличным примером является все тот же прекрасно известный отечественным автомобилистам карбюратор «Солекс».

Карбюратор и инжектор

Далее в истории систем топливоподачи и смесеобразования сначала появился моновпрыск (моноинжектор), а полностью электронный впрыск и производительные топливные форсунки окончательно вытеснили морально устаревшие карбюраторы.

Главным преимуществом инжектора является намного более точное и своевременное дозирование топлива для получения нужных пропорций топливно-воздушной смеси. Появление и внедрение в автоиндустрию доступных по цене микропроцессоров в итоге привело к тому, что необходимость в сложном карбюраторе и дополнительных устройствах в его конструкции попросту исчезла. Все функции отдельных элементов карбюратора взял на себя один единственный блок управления (ЭБУ), а в конструкции инжектора установили простые устройства исполнения.

Ошибочно полагать, что инжектор является более экономичным решением сравнительно с карбюратором. Хорошо отстроенный карбюратор демонстрирует схожие показатели по расходу топлива. Популярность распределенного впрыска обусловлена тем, что именно такой механизм топливоподачи способен соответствовать всем жестким современным нормам и требованиям по экологичности ДВС. Карбюратор удовлетворить такие требования не может, что обусловлено его конструктивными особенностями и производительностью жиклеров.

Сегодня карбюраторный впрыск встречается только на тех двигателях, основным назначением которых является целевая установка на спецтехнику. Причиной такого решения стала уязвимость электронных инжекторных систем во время тяжелых условий эксплуатации. Электронные узлы и модули инжектора страдают от повышенной влажности и загрязненности, а форсунки чувствительны к качеству топлива. Для примера стоит сказать, что однозначно лучше установить на транспортное спецсредство при использовании такового на болотах именно механический карбюратор, который не перегорит. Такой карбюратор всегда можно с легкостью обслужить, почистить и просушить при необходимости.

Механический карбюратор не так сильно боится загрязнений и воды, так как их попадание не может окончательно вывести его из строя. В этом одновременно кроется как сильная, так и слабая сторона устройства. Карбюратор нужно достаточно часто подстраивать и обязательно чистить по сравнению с инжекторным впрыском, но он выносливее электронных решений при возникновении ряда таких условий, которые относятся к тяжелым или даже экстремальным условиям эксплуатации.

К дополнительным плюсам карбюратора относят его меньшую чувствительность к топливу низкого качества, а процесс чистки не представляется сложным. Хотя карбюратор и является относительно сложным устройством, но диагностировать неисправности и обслуживать его определенно проще сравнительно с забитой или неисправной инжекторной системой.

К главным минусам карбюратора можно отнести необходимость его регулярной чистки и подстройки. Карбюратор может преподнести сюрпризы в процессе эксплуатации, так как наблюдается зависимость от внешних погодных условий. В зимний период в корпусе карбюратора может накапливаться и затем замерзать конденсат. В жару карбюратор склонен к перегреву, что ведет к интенсивному испарению горючего и падению мощности ДВС.

Последним аргументом против карбюратора является повышенная токсичность выхлопа, что и привело к отказу от его использования на современных авто по всему миру. Сегодня карбюратор оправданно считается безнадежно устаревшим «классическим» решением.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Карбюратор — Госстандарт

В цилиндрах двигателя внутреннего сгорания сгорает топливная смесь, состоящая из капель топлива и воздуха. Чтобы смешать два этих компонента в нужной пропорции, примерно до середины девяностых годов на массовых легковых автомобилях применялось механическое дозирующее устройство — карбюратор.

История карбюратора

Первые автомобили работали на светильном газе, и карбюратор был им не нужен, так как газ попадал в камеру сгорания под воздействием разрежения. Аналогичный принцип впоследствии использовался при создании газобалонного оборудования первого поколения. Светильный газ стоил дорого. Например, в России было всего два завода, на которых он производился.

В связи с этими проблемами во второй половине XIX века ученые вынашивали идеи по замене существующего автомобильного топлива на более экономичное и дешевое. Наилучшим из вариантов стало использование жидкого топлива. Однако такое топливо не может воспламеняться без воздуха, поэтому потребовалось устройство, способное смешивать два этих элемента, да еще и в определенных пропорциях. Нужное устройство изобрел в 1876 изобрел итальянец по имени Луиджи Де Христофорис. Оно получило название «карбюратор». Его конструкция и принцип действия отличались от современных карбюраторов. Для образования топливо-воздушной смеси топливо нагревали и пары смешивали с воздухом. Исследования в этой области продолжались, и через год спустя инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах сконструировали двигатель внутреннего сгорания, оснащенный распылительным карбюратором, который стал прообразом современных устройств.

В конце XX века карбюраторы постепенно перешли под контроль электроники. В них использовались многочисленные электромагнитные клапаны, которым требовалось управляющее устройство. К примеру, в карбюраторах Hitachi автомобиля Nissan Sunny использовалось не менее 5 клапанов и управляемых электроникой заслонок. До появления электронного впрыска оставался один шаг, и точкой невозврата стало применение топливных форсунок. На смену карбюраторам вскоре пришел моновпрыск. Его преимущества перед карбюраторами заключается в способности смешивать топливо и воздух в более точных пропорциях. Дальнейшей ступенью развития систем впрыска стал инжектор.

В наши дни карбюраторный впрыск применяется лишь на двигателях, предназначенных для спецтехники. Недостаток электроники заключается в том, что она боится воды, поэтому, к примеру, вездеход, предназначенный для использования на болотах, правильней оснастить карбюратором, представляющим собой механическое устройство, которое, в крайнем случае, можно просто высушить, даже если оно побывало под водой целиком.

Устройство и принцип работы

Задача карбюратора — смешение топлива и воздуха. В различных модификациях этого устройства процесс смешения происходит примерно по одному и тому же принципу.

Самый популярный тип карбюратора – поплавковый. Он состоит из следующих элементов:

поплавковая камера,
поплавок,
запорная игла поплавка,
жиклер,
смесительная камера,
распылитель,
трубка Вентури,
дроссельная заслонка.

К поплавковой камере подведена трубка, по которой из бака поступает топливо. Количество топлива внутри камеры регулируется двумя взаимосвязанными деталями: поплавком и иглой. Когда уровень топлива в камере падает, то поплавок опускается вместе с иглой. Тем самым игла открывает доступ к очередной порции топлива. Соответственно, когда топливо заполняет камеру, то поплавок поднимается, а вместе с ним и игла – перекрывает доступ. Кроме того, в нижней части камеры находится жиклер – калиброванное устройство, которое дозирует подачу жидкости (в данном случае топлива). Через него оно попадает в распылитель. Таким образом, действие переносится из камеры поплавковой, в камеру смесительную, где и происходит приготовление горючей смеси.

В смесительной камере находится диффузор(сужение), который нужен для того чтобы увеличить скорость воздушного потока. За счет диффузора создается разреженный воздух возле распылителя. Воздух помогает высасывать топливо из поплавковой камеры и лучше его распылять в камере смесительной.

Роль дроссельной заслонки в работе карбюратора

Количество топливной смеси, которое поступает в цилиндры, зависти от положения дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, связана с педалью газа.

Кроме того, в салоне некоторых карбюраторных автомобилей на приборной панели есть специальный рычаг, которым также можно управлять заслонкой. Обычно его называют «подсос», хотя технически это «устройство холодного пуска». Вытягивая его ручку на себя, водитель прикрывает воздушную заслонку, ограничивая доступ воздуха и увеличивая разрежение в смесительной камере карбюратора. В результате бензин из поплавковой камеры высасывается более интенсивно и при недостатке воздуха готовит для мотора обогащенную горючую смесь, которая и необходима для пуска холодного двигателя.

Для того чтобы двигатель работал на холостом ходу, в карбюраторе есть специальные дополнительные калиброванные воздушные жиклеры, через которые строго определенное количество воздуха попадает под дроссельную заслонку и смешивается с топливом, даже если убрать ногу с педали газа.

Процесс эволюции карбюратора

В процессе развития над автоматизацией всех без исключения процессов работали инженеры разных фирм, поэтому вариантов реализации карбюраторов очень много. Одним из первых, кстати, подвергся автоматизации вышеописанный «подсос».

В современном карбюраторе реализовано большое количество вспомогательных устройств, стабилизирующих работу карбюратора в различных ситуациях (резкий сброс газа, холостой ход в режиме стоянки на светофоре в автомобиле с АКПП, компенсация оборотов при включении кондиционера и так далее).

Примерный список устройств выглядит так.

Система регулировки температуры забираемого воздуха.
Обогреватель впускного коллектора.
Клапан прекращения подачи топлива.
Клапан обогатительного устройства.
Биметаллическая пружина воздушной заслонки (механизм открытия воздушной заслонки).
Система быстрого холостого хода.
Система поддержания постоянной скорости работы двигателя и так далее.

Все эти приспособления были реализованы в виде отдельных аналоговых устройств, управлявшихся примитивной электроникой или саморегулирующихся, как биметаллическая пластина. В дальнейшем, при появлении дешевых микропроцессоров необходимость в этих устройствах исчезла, так как появилась возможность совместить их функции в одном блоке управления, а на карбюраторе (а позже в инжекторе) установить простые исполнительные устройства.

Достоинства и недостатки карбюратора

Основное достоинство карбюратора заключается в его ремонтопригодности. К этому устройству можно приобрести ремкомплект, который можно заменить, в случае необходимости, даже на улице. Однако это достоинство давно уже утратило практический смысл: развитие компьютерной диагностики сделало ремонт инжектора, практически равноценным по простоте занятием.

Недостатки карбюратора связаны с тем, что он представляет собой достаточно тонкое и сложное механическое устройство. Его необходимо время от времени регулировать, чистить и беречь от засоров. Кроме того, его работа зависит от погодных условий: зимой в нем может замерзнуть конденсат, летом он перегревается, и топливо начинает интенсивно испаряться. В общем и целом можно сказать, что это устройство морально устарело.

Не нашли что искали? Вы можете оставить заявку, в форме обратной связи.

Портал Gosstanart.info не осуществляет коммерческой деятельности, не сотрудничает с рекламодателями, производителями товаров и компаниями предоставляющими услуги. Просьба, не обращаться с коммерческими предложениями! Вся информация, представленная на портале, результат независимых исследований и является свободно распространяемой информацией.

Главная Новости портала Черный список Архив Обратная связь

Карбюратор что это такое простыми словами

Как работает карбюратор

Карбюратор, часто называемый «карб» – часть системы питания автомобильного двигателя, где образуются определенные соединения при смешивании воздуха и топлива. В дальнейшем эта топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания. Данный элемент в совокупности с дроссельной заслонкой – является регулировщиком топлива, благодаря чему полученная смесь может быть обогащенной либо обедненной. Стехиометрическое состояние данного топливного компонента достигается при соотношении 1 г. бензина на 14,7 г. воздуха, а для запуска холодного двигателя требуется соотношение 10 к 1.

Всего существует три вида карбюраторов:

Барботажный (уже не используется).
Мембранно-игольчатый – узел состоит из нескольких камер, разделённых мембранами и связанных штоком на конце которого находится игла закрывающая/открывающая подачу топлива.
Поплавковый – существует в многих модификациях современных карбюраторов и имеет широкое применение.

Составляющие карбюраторной системы автомобиля

Устройство карбюратора в тривиальном варианте:

поплавковая и смесительная камеры
поплавок с запирающим клапаном игольчатого типа
распылительная и диффузная системы
бензиновые и воздушные каналы с жиклерами
аэро- и дроссельные заслонки

Поплавковая камера

необходима для поддержки постоянного уровня бензина.

Воздушной заслонкой заводится холостой двигатель автомобиля, обогащая топливовоздушную систему. Системой холостого хода обеспечивается подача бензина, когда не функционирует основная дозирующая система. Специальными винтами регулируется соотношение в карбюраторе топливо/воздух.

Ускорительный насос подает дополнительное количества топлива – резко открываются дроссельные заслонки, чтобы можно было предупредить остановку мотора и избежать сбоев в эксплуатации мотора во время разгона автомобиля.

Переходная система отвечает за переходный режим между основной дозирующей системой и автомобильным холостым ходом.

Система холостого хода обеспечивает подачу нужного количества топлива в цилиндры двигателя при работе без нагрузки (на холостом ходу).

Главная дозирующая система обеспечивает увеличения мощности двигателя за счет большей подачи топливно-воздушной смеси во время движения автомобиля.

Основные проблемы с карбюратором

Среди наиболее частых неисправностей в работе карбюратора отмечаются такие:

протечка топлива
нагар и запах на свечах зажигания
нестабильный холостой ход
нарушение регулировки карбюратора, загрязнение жиклеров

Протечка топлива

Для начала необходимо проверить давление бензина – оно соответствует отметке от 4 до 7 пси.

Наличие нагара и запаха на свечах зажигания

Данная неполадка указывает на то, что топливо подается в чрезмерных количествах из-за неправильного уровня бензина либо прогоревшего клапана.

Неровный холостой ход

В основном, проблемы данного характера возникают в проводке между педалью акселератора и карбюратором, то есть, не сугубо в карбюраторе.

Нарушение регулировки карбюратора, загрязнение жиклеров и каналов

Основную роль в приготовлении топливовоздушной смеси играют жиклеры – их загрязнение или повреждение ведет к нарушению работы всего узла.

При таких неисправностях двигатель не в состоянии получать горючее в необходимой концентрации и объеме. Признаками этого являются:

излишний расход топлива;
снижение мощности автомобильного двигателя;
из глушителя наблюдается выхлоп черного дыма и слышны хлопки;
двигатель начинает перегреваться;
снижается вязкость автомобильного масла.

Устранение неполадок в карбюраторной системе

Когда протекает бензин, а давление соответствует норме, тогда необходимо искать неполадку в поплавковой камере. В основном, ее заменяют на новую.

При наличии запаха и нагара на свечах, рекомендуется обратить внимание на поплавок. Это возникает при не отрегулированном поплавке, чрезмерном давлении бензина либо присутствует неполадка в поплавковой камере.

Когда на холостом ходу мотор автомобиля работает нестабильно, то чтобы найти поломку, необходимо проверить, нет ли в карбюраторе коррозийных изменений либо загрязнений. В последнем случае его необходимо тщательно почистить.

Ремонт, тюнинг и установка карбюратора

Как починить карбюратор

Сетчатый фильтр

Данный фильтр либо засоряется, либо повреждается. И чтобы узнать точно, что с ним, понадобится его вынимать. При сильном загрязнении достаточно хорошо промыть аккуратно в бензине, при видимых повреждения меняется на новый.

Пусковое устройство

Пусковое устройство, как и сетчатый фильтр, подвержен загрязнению и также нуждается в промывке и продувке сжатым воздухом.

Соединение в карбюраторе

Разгерметизация соединения, происходит во впускном или выпускном трубопроводах, также на корпусе ДЗ и других местах соединения карбюратора. Определить где подсасывает воздух поможет обычная мыльная пена или специальный дымо-генератор. На возникновения проблем с впускным трубопроводом могут еще указывать и следы копоти или пленка с топлива на месте неплотного соединения.

Когда сбои в работе происходят по причине не герметичного прилегания в месте соединения нижнего фланца карбюратора и впускного патрубка достаточно просто подтянуть гайки. Старайтесь подтягивать аккуратно и равномерно, чтобы не перекосился фланец карбюратора. Если подтяжка болтов проблему не решила, тогда стоит почистить место подсоса и поменять прокладку.

Ускорительный насос

Когда перестал работать ускорительный насос, тогда нужна его замена. Его детали ремонту не подлежать. В качестве профилактики насос моют и продувают. Еще желательно проверить ход перемещения рычагов и деталей диафрагмы. Отдельное внимание приделите шарику в распылителе — свободе его движения ничего мешать не должно.

Диафрагма экономайзера

В моделях карбюраторов, оснащенных экономайзером, проследите чтобы на диафрагме не было повреждений. А если стала короткая длина толкателя, то замените его вместе с диафрагмой.

Регулировка карбюратора

Нет смысла настраивать данную автомобильную систему на холостом двигателе. Также с дроссельной заслонки необходимо снять тягу педали газа, а затем отсоединить трубку, которая отвечает за вентиляцию картера, чтобы удостовериться, нет ли вакуумной пробки в трубке регулятора опережения.

Затем нужно закрутить по одному винты качества строго по часовой стрелке, пока не станет работа мотора достаточно жесткой. Когда двигатель начнет лихорадить, отвернуть необходимо на оборот назад каждый винт, чтобы двигатель начал работать плавно. Как регулировать карбюратор лучше смотреть на конкретном примере наглядно.

Тюнинг карбюратора

Доработка или другими словами тюнинг карбюратора производится дабы достичь максимальной мощности. На впуске, карбюратор автомобиля, должен иметь минимальное сопротивление, поскольку по-другому сложно добиться приемлемого качества смеси и наполнения цилиндров при средних и высоких оборотах двигателя. Выжимать максимум мощности на больших оборотах дает расточка второй камеры и подъем впускных клапанов выше 10,25 мм (актуально для двигателей 1.5 л с высокими распредвалами).

Доработанный карбюратор с диаметром диффузоров 24/24 дает прибавку при установке даже тюнинговый мотор. Но стоит отметить, что на малых оборотах и частичных нагрузках двигателя, обычное увеличение диаметра диффузоров приведет к ухудшению его работы, поскольку снижается разряжение в области диффузора и ухудшается распыление бензина и гомогенизации смеси.

Доводка карбюратора – это не только замена всех топливных жиклеров на другие, большего сечения, а изменение всех тарировочных данных карба и его начинки. Также в конструкцию карбюратора вводятся дополнительные дозирующие системы. С этой целью в корпусе карбюратора сверлятся дополнительные дозирующие каналы.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

В этой статье вы узнаете о системах впрыска топлива. Карбюратор – это самый первый механизм, который позволял соединять в нужной пропорции бензин с воздухом для приготовления топливовоздушной смеси и подачи ее в камеры сгорания двигателя. Эти устройства активно применяются и по сей день – на мотоциклах, бензопилах, мотокосах и так далее. Вот только из автомобильной индустрии они были давно вытеснены инжекторными системами впрыска, более продвинутыми и совершенными.

Немного истории

Для приготовления смеси из воздуха и топлива потребовалось дополнительное устройство. Мало того, но смешивать воздух с горючим необходимо было еще и в нужных пропорциях. Для решения этой задачи изобрели первый карбюратор. Устройство увидело свет в 1876 году. Создателем ранней модели карбюратора стал итальянский изобретатель Луиджи Де Христофорис. По своей конструкции и принципу работы первый карбюратор имел ряд существенных отличий от более современных аналогов.

Для получения качественной топливно-воздушной смеси горючее в первом устройстве нагревалось, а его пары смешивались с воздухом. По ряду причин этот способ образования рабочей смеси не получил широкого распространения. Разработки в данной области продолжились, а уже через год талантливые инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах создали конструкцию двигателя внутреннего сгорания, который имел карбюратор, работающий по принципу распыления топлива. Это устройство легло в основу для всех последующих разработок.

Что такое карбюратор

Карбюратором называют важнейший узел среди всех систем автомобиля. Он относится к устройству двигателя внутреннего сгорания и предназначен для образования топливовоздушной смеси. Карбюрация (то есть создание) смеси осуществляется путём смешения жидкого горючего и воздуха, при этом важное значение имеет пропорциональность частей.

Сегодня карбюраторы используются на самых разных двигателях для обеспечения работы разнообразных технических устройств. Первые типы карбюраторов (барботажные) ныне уже не используются, так как их вытеснили более производительные мембранно-игольчатые и поплавковые.

Мембранно-игольчатый карбюратор состоит из камер, которые разделены специальными мембранами. Между собой мембраны довольно жёстко фиксируются штоком, один из концов которого представляет собой иголку. Игла во время работы карбюратора движется вверх-вниз и то открывает клапан подачи горючего, то закрывает его. Это самый простой на сегодняшний день тип карбюраторных механизмов, который используют на газонокосилках, самолётах и некоторых видах грузовых автомобилей (например, на ЗИЛ-138).

Поплавковый карбюратор представлен сегодня в нескольких модификациях, однако все они имеют схожий принцип работы. В качестве основного элемента такого устройства выступает поплавок и поплавковая камера. Именно камера отвечает за своевременную подачу горючего и воздуха, в ней формируется топливовоздушная смесь и подаётся в камеру сгорания. Поплавковый карбюратор гарантирует бесперебойную работу мотора и обеспечивают хорошую динамику и тягу. Поэтому такой карбюраторный вид устройств получил в современном автомобилестроении особенную популярность.

КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА

Карбюратор поплавкового типа представляет собой единый узел, включенный в систему питания. За время использования такой системы на автомобилях было разработано большое количество карбюраторов, имеющие разные особенности по конструкции, но все они функционируют используя один принцип.

Простейший поплавковый карбюратор состоит из двух камер:

В задачу первой входит дозирование топлива и поддержание его на определенном уровне. Благодаря этой камере обеспечивается стабильная подача бензина при разных условиях работы мотора.

Конструктивно она очень проста. Внутри узла имеется полость с помещенным в нее поплавком, связанным с клапаном игольчатого типа, который размещен в канале подачи бензина от бензонасоса. По мере расхода топлива поплавок опускается, а с ним и клапан, в результате канал открывается и бензин закачивается в полость. При закачке необходимого уровня поплавок вместе клапаном поднимается вверх и полностью перекрывает канал.

Вторая камера обеспечивает смешивание топлива в проходящий воздушный поток. Для этого в ней установлен диффузор – специально суженый участок камеры. Благодаря этому диффузору, воздух, проходящий через него, значительно ускоряется.

Две эти камеры соединены между собой распылителем. Та его сторона которая установлена в поплавковой камере дополнительно оснащена жиклером – специальной вставкой со сквозным отверстием определенного диаметра. Его задача – обеспечивать подачу строго определенного количества бензина. Второй конец распылителя выведен в диффузор.

Работает все так: на такте впуска в цилиндре поршень движется вниз, создавая разрежения. Из-за этого происходит всасывание воздуха через воздухозаборник с установленным в него фильтром. Этот заборник располагается на карбюраторе, поэтому поток проходит через смесительную камеру.

Движение воздуха при ускорении в диффузоре, обеспечивает образование разрежения в распылительной трубке, из-за чего топливо начинает из него вытекать и подмешиваться в проходящий поток.

Регулировка подаваемой смеси в цилиндры обеспечивается дроссельной заслонкой, которая установлена за диффузором. Путем перекрывания канала, по которому движется топливовоздушная смесь, регулируется скорость движения воздуха. Именно на эту заслонку и воздействует водитель, нажимая на акселератор.

Устройство карбюратора подразумевает еще одну заслонку – воздушную. Если дросселем регулируется подаваемое количество уже готовой смеси, то вторая заслонка перекрывает подачу воздуха. А поскольку в цилиндрах разрежение при работающем моторе все же создается, то смесь получается обогащенной, которая характеризуется повышенным содержанием топлива.

Роль дроссельной заслонки в работе карбюратора

Сравнение моновпрыска и карбюраторной системы

Моновпрыском называется одна из разновидностей электронной системы впрыска топлива в двигатель. Можно сказать, что моновпрысковые системы являются своего рода переходной моделью от карбюратора к инжектору.

Впервые моновпрыск был разработан и установлен для самолётов как более современная модификация карбюраторного агрегата, которая исключала «провалы» в подачи топлива во время исполнения фигур в воздухе.

Существенной разницей между моновпрыском и карбюраторной системой можно считать наличие у моновпрыскового устройства компьютерного блока контроля подачи и расхода горючего, а также бензинового насоса и одной форсунки, работающей от электричества. Тип работу моновпрыска аналогичен карбюратору, только с использованием более современных компонентов.

Главным достоинством системы моновпрыска является бесперебойная работа мотора, так как в агрегате постоянно поддерживается минимальное давление в 1 бар. То есть транспортные средства с моновпрыском могут бесперебойной работать при резком обгоне или торможении, когда как карбюраторные механизмы не всегда могут гарантировать стабильность мотора в этих режимах.

К тому же моновпрыск гарантирует повышение мощности силового агрегата засчёт отсутствия провалов в питании.

Однако карбюраторы и по сей день считаются более экономичными устройствами, так как впрыск топлива осуществляется не в одной точке, а по всей камере, что позволяет использовать весь поступающий объём горючего. По этой причине двигатели с карбюраторами легче заводятся в зимнее время.

Таким образом, карбюраторные устройства обладают хорошими характеристиками в плане экономного потребления горючего и возможности запуска в любых климатических условиях. Моновпрыск обеспечивает более стабильную работу мотора и высокие качества мощности автомобиля.

РЕГУЛИРОВКА И ОБСЛУЖИВАНИЕ КАРБЮРАТОРА

При своей сложной конструкции регулировок у карбюратора не так уж и много, и касаются они только системы холостого хода и уровня топлива в камере с поплавком.

Чтобы установить стабильную работу мотора на ХХ, имеются два специальных винта – количества (воздушный) и качества (топливный). Первый представляет собой упорный элемент, которым регулируется степень открытия дросселя для поступления через зазор между ним и стенкой воздуха для создания смеси.

Второй винт – игольчатый, установлен в канал, по которому эмульсия попадает в задроссельный канал. Путем вкручивания и выкручивания изменяется сечение этого канала, и как следствие – количества подаваемой эмульсии.

Недостатком карбюратора является то, что у него имеется большое количество каналов и жиклеров небольшого сечения. Поэтому в процессе эксплуатации загрязняющие элементы, попадающие вместе с воздухом и бензином, оседают в них и закупоривают каналы и жиклеры.

Поэтому важно периодически проводить чистку узла. Сделать это можно вручную, с полной разборкой узла, промывкой и продувкой каналов.

Но последнее время появились специальные чистящие средства. Такие очистители представляют собой особую смесь, которая попадая в каналы обеспечивает отслоение и растворение отложение и смол в каналах, после чего они попадают в цилиндры вместе с топливом и сгорают. Но стоит отметить, что таким средством удается удалить только небольшие засорения. В случае большого количества отложений удалить их можно только вручную.

Очиститель карбюратора: описание,виды,чистка,фото,видео.

Жиклер карбюратора: описание,виды,замена,ремонт,фото,видео.

Как правильно разобрать и собрать карбюратор?

Карбюраторный двигатель описание,проблемы и решения,фото,видео,плохой холостой ход.

Бензиновая кулинария: Прогресс двигателей

Системы традиционного распределенного впрыска бензина отправили карбюратор в музей, но грядет пора им самим уходить со сцены.

Николай Корзинов

Идеальный повар

Карбюратор, изобретенный в 1893 году, служил верой и правдой почти век. Идея распылительного карбюратора с жиклером принадлежит венгерским инженерам Донату Банки и Яношу Чонку, а позже независимо от них это устройство изобрел и воплотил в металле немецкий самоучка Вильгельм Майбах.

В отличие от самых первых систем питания ДВС, карбюратор представлял собой простое устройство, которое не испаряло бензин, а мелко распыляло его в воздухе во впускном тракте двигателя. Такой принцип работы позволял легко готовить топливовоздушную смесь нужного состава. Появление карбюратора, который был неприхотлив, прост и дешев в изготовлении и эксплуатации, на несколько десятилетий затормозило разработку альтернативных систем питания.

Небесный впрыск

В 1927 году компания Bosch начала выпуск первых в мире топливных насосов высокого давления (ТНВД) и механических топливных форсунок, что вывело на новый уровень дизельные технологии. Если раньше топливо в дизельный двигатель впрыскивалось отдельным компрессором, что делало систему очень дорогой и применимой только для больших стационарных и судовых двигателей, то теперь этим заведовал сравнительно недорогой ТНВД. Дизели появились на грузовиках и автобусах, а в 1936 году дебютировал первый серийный легковой автомобиль, работающий на «солярке», — Mercedes 260D.

Тогда же авиаконструкторам пришла мысль — оборудовать искровой мотор аппаратурой, аналогичной дизельной, чтобы бензин не распылялся, как в карбюраторных моторах, а впрыскивался с помощью насоса высокого давления и механических форсунок непосредственно в камеру сгорания. Это позволило бы устранить характерные для карбюратора провалы в работе при больших боковых перегрузках и добавило бы мотору мощности. Прибавка в лошадиных силах объяснялась устранением из впускного тракта дополнительного сопротивления в виде карбюратора — это позволяло впустить в цилиндры больше воздуха, впрыснуть больше бензина и за счет большего объема топливовоздушной сжигаемой смеси достичь большего крутящего момента, а соответственно и мощности.

Авиационные двигатели непосредственного впрыска Daimler-Benz, созданные в сотрудничестве с фирмой Robert Bosch, появились в начале 1940-х годов на немецких истребителях Messerschmitt. Были «впрысковые» истребители и у союзников: моторами фирмы Wright с непосредственным впрыском оснащали истребители Boeing.

Земные пионеры впрыска

Уже после войны в начале пятидесятых непосредственный впрыск бензина появляется и на автомобилях. Пионерами впрыска стали малолитражки никому не известных ныне немецких марок — Gutbrod Superior и Goliath 700 E. Мотивация тут была иной: конструкторы непосредственным впрыском решили излечить двухтактные моторы от врожденного недуга — повышенного по сравнению с четырехтактными моторами расхода топлива. Его причиной был унос части бензовоздушной смеси через выпускные каналы. Впрыск же начинался поздно, после перекрытия выпускных окон, и весь бензин оставался в цилиндре. Применение непосредственного впрыска позволило существенно снизить расход топлива: так, Goliath 700 E тратил на 100 км 5,9 против 7,5 литров бензина своего карбюраторного аналога. Возросла и мощность: с 25 до 29 л.с. у Goliath, и с 22 до 27 л.с. — у Gutbrod.

Вскоре непосредственный впрыск появился и на четырехтактном автомобильном двигателе: первенцем стало знаменитое «крылатое» купе — Mercedes 300SL Gullwing. Покупали эту выдающуюся модель не только автомобильные энтузиасты и коллекционеры — один экземпляр «Крыла чайки» приобрели советские инженеры — для изучения систем непосредственного впрыска, другой — военный департамент Великобритании. Некоторые свои модели системами непосредственного впрыска оснащал и концерн General Motors. Но покупатель тогда не был готов доплачивать за наличие впрыска: хотя некоторое повышение динамических качеств и снижение расхода бензина его и прельщали, возможные проблемы в будущем с ремонтом и эксплуатацией (а первые системы впрыска надежностью не отличались) пугали гораздо больше. Поэтому впрыск оставался экзотикой и реальной конкуренции карбюратору не составлял. Так продолжалось вплоть до семидесятых годов прошлого века, когда в рог затрубили экологи, а цены на нефть, вступившие в силу после энергетического кризиса, задали новые приоритеты при покупке автомобилей. На этот раз владельцы карбюраторных заводов уже не были так уверены в своем безоблачном будущем.

Враги карбюратора, друзья экологии

И снова, как во времена появления первых дизельных автомобилей, компания Bosch — в авангарде. В 1967 году немецкие конструкторы создали Bosch D-Jetronic — первую в мире серийную систему впрыска с электронным управлением. Это был уже не непосредственный впрыск, а обычный распределенный. Форсунки подавали топливо не непосредственно в камеру сгорания цилиндра, а во впускные трубопроводы перед клапанами, что позволило в несколько раз снизить необходимое давление впрыска и заменить дорогостоящий насос высокого давления простым и дешевым электрическим бензонасосом. Первым серийным автомобилем, двигатель которого был оснащен «дешевым» впрыском, стал Volkswagen 1600. Позже эта система появилась на двигателях компаний Daimler-Benz, Porsche, Volvo. В 1970-е большинство автопроизводителей надолго забывают о существовании непосредственного впрыска бензина: теперь разворачивается борьба между приверженцами распределенного впрыска и карбюраторов. Компания Bosch бросает все силы на совершенствование своих систем, что приводит к появлению в 1979 году высокоточной системы управления двигателем Motronic, которая посредством электроники одновременно управляла как топливоподачей, так и зажиганием. Сторонники традиционных решений тоже не сидели сложа руки, разрабатывая сложные карбюраторы с электронным управлением и обратной связью через лямбда-зонд для более точного дозирования бензина, необходимого для применения на автомобилях с каталитическими нейтрализаторами отработавших газов. В итоге карбюраторы выросли в цене, стали сложнее, но продолжали проигрывать впрыску и по расходу топлива, и по мощности. Поэтому, когда начался выпуск дешевых и простых систем центрального впрыска для малолитражек с одним-единственным инжектором, карбюратор списали в музей.

В Штатах, например, продажи новых автомобилей с карбюраторными двигателями прекратили еще в 1990 году. На сегодняшний день разве что в России и еще кое-где можно до сих пор приобрести новый карбюраторный автомобиль. А в остальных странах у покупателя бензинового автомобиля может быть только две альтернативы — распределенный или непосредственный впрыск.

Новое — хорошо исполненное старое

В 1995 году непосредственный впрыск возродила компания Mitsubishi Motors. В конце 1970-х, когда Motronic казался вершиной эволюции, японские инженеры решили разработать наиболее совершенную из всех систем питания бензиновых двигателей. И им это удалось. Во-первых, двигатели GDI (gasoline direct injection, «непосредственный впрыск бензина») потребляют меньше топлива, чем обычные «впрысковые» моторы, в особенности при спокойной езде на невысокой скорости. Во-вторых, при одинаковом рабочем объеме они обеспечивают более интенсивное ускорение автомобиля. В-третьих, у них чище выхлоп. Наконец, в-четвертых, они гарантируют более высокую литровую мощность за счет большей степени сжатия и эффекта охлаждения воздуха при испарении топлива в цилиндрах. Достоинства объясняются принципом работы. На холостом ходу и при малой нагрузке двигатель GDI переходит на режим сверхбедных топливовоздушных смесей, недоступный обычным двигателям. Те могут работать при весовом соотношении бензина к воздуху 1:15−20, в то время как у двигателей GDI возможна пропорция 1:40. Она достигается за счет вихревого движения воздушного заряда, которое обеспечивает смешивание бензина только с частью воздуха, попавшего в камеру сгорания. При разгоне и высоких скоростях двигатель выходит на мощностной режим со стехиометрическим (то есть с идеальным весовым соотношением бензина и кислорода воздуха, при котором сгорает все топливо, — 14,7:1) воздушно-топливным соотношением. А при интенсивном разгоне мотор переходит на двухстадийный впрыск, при котором во время такта впуска впрыскивается небольшое количество топлива, чтобы охладить воздух, а затем уже основная порция. При таком режиме соотношение воздуха и топлива достигает 12:1.

Увы, на сегодняшний день многие из достоинств двигателей с непосредственным впрыском реализованы лишь в Японии. Дело в том, что при сгорании сверхбедной топливовоздушной смеси содержание ядовитых оксидов азота NOx в выхлопе слишком высоко. Японцы побороли этот недостаток, оснастив машины специальным нейтрализатором. Но оказалось, что такой нейтрализатор может долго эффективно работать только при использовании бензина с низким содержанием серы, который не продают пока ни в Европе, ни в России. Поэтому многим автопроизводителям, которые вслед за Mitsubishi Motors стали оснащать свои машины двигателями с непосредственным впрыском, пришлось пренебречь экономичностью ради экологии. Моторы лишились режима работы на сверхбедной смеси, и ныне основное достоинство таких двигателей уже не экономичность, а лучшие мощностные показатели. Впрочем, это временно, скоро низкосернистый бензин начнут продавать в Европе, когда-нибудь он появится и в России, так что перспективы непосредственного впрыска громадные.

По данным специалистов компании Bosch, которая уже давно параллельно с аппаратурой для обычного впрыска выпускает оборудование непосредственного впрыска, через три года каждый пятый бензиновый двигатель будет оснащен непосредственным впрыском. На более протяженный срок эксперты прогнозов не дают, но думается, лет через десять, когда низкосернистый бензин будет продаваться по всему миру и все достоинства непосредственного впрыска будут налицо, двигатели с обычным впрыском останутся только на самых дешевых автомобилях.

Простейший карбюратор устройство и принцип работы

Процесс получения смеси воздуха с мелкораспыленным и частично испаренным бензином называется карбюрацией, а прибор, в котором происходит этот процесс – карбюратором. На поршневых двигателях устанавливаются карбюраторы пульверизационного типа; их принцип действия основан на том, что вследствие большой скорости воздуха (40-130 м/с), проходящего через смесообразующее устройство, струя бензина разбивается на мельчайшие частицы с образованием паро-воздушной горючей смеси.

Простейший карбюратор (рис.37) состоит из поплавковой камеры 7, жиклера 6, его распылителя 15, диффузора 16, смесительной камеры 17 и дроссельной заслонки 5. По топливопроводу 10 топливо из бака поступает в поплавковую камеру 7; с помощью поплавка 8 и игольчатого клапана 9 в ней поддерживается постоянный уровень топлива. Чтобы исключить подтекание топлива при неработающем двигателе, уровень топлива должен быть на 1,5-2 мм ниже среза распылителя.

Жиклер 6 имеет калиброванное отверстие, рассчитанное на истечение через распылитель 15 определенного количества топлива в диффузор 16. На истечение топлива через распылитель влияют не только размеры калиброванного отверстия жиклера и уровень топлива в поплавковой камере, но и перепад давлений, поэтому для поддержания атмосферного давления в поплавковой камере сделано отверстие 11.

В процессе рабочего цикла двигателя при такте впуска, когда поршень 1 движется вниз, в цилиндре 2 создается разрежение, которое через открытый впускной клапан 3 передается в газопровод 4. Под действием этого разрежения поток воздуха, пройдя воздухоочиститель 12 и полностью

открытую воздушную заслонку 14, поступает в диффузор 16, имеющий в средней части сужение, что увеличивает скорость воздушного потока и, следовательно, разрежение у среза распылителя. Под действием разности давлений в смесительной и поплавковой камерах топливо вытекает из распылителя и вследствие большой скорости воздуха интенсивно размельчается, затем, испаряясь, смешивается с ним, образуя паровоздушную горючую смесь. Количество и качество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, регулируют изменением положения дроссельной заслонки. При пуске двигателя проводное сечение воздушного патрубка 13 уменьшают, частичным или полным закрытием воздушной заслонки, в результате чего увеличивается разрежение в смесительной камере, а следовательно, и количество топлива, поступающего в распылитель.

Рассмотренный простейший карбюратор с одним жиклером может обеспечить необходимый состав смеси лишь для одного определенного режима работы, но эксплуатационные режимы работы карбюраторных двигателей отличаются большим разнообразием, поэтому такой карбюратор практически непригоден для автомобильных двигателей. Однако по принципу элементарного карбюратора работают основные смесеобразующие системы и устройства современных карбюраторов. К таким системам и устройствам относятся система холостого хода, главная дозирующая система, экономайзер, ускорительный насос и пусковое устройство.

Система холостого хода предназначена для получения богатой горючей смеси с a= 0,6¸0,8, необходимой для устойчивой работы двигателя без нагрузки при малой частоте вращения коленчатого вала.

Главная дозирующая система служит для приготовления горючей смеси обедненного состава с a=1,05¸1,15 при малых и средних нагрузках. В эту систему входят устройства для компенсации (обеднения) состава горючей смеси пневматическим торможением топлива, регулированием разрежения в диффузоре и взаимодействием нескольких жиклеров.

Все эти устройства необходимы для получения экономичной работы двигателя при изменяющихся нагрузках и частотах вращения коленчатого вала.

Экономайзер обеспечивает дополнительную подачу топлива на режимах работы двигателя, близких к полной нагрузке, при открытии дроссельной заслонки более чем на 3/4. Это устройство позволяет получить максимальную мощность двигателя путем обогащения обедненной горючей смеси, поступающей из главного дозирующего устройства.

Ускорительный насос предназначен для кратковременного обогащения состава горючей смеси путем принудительной подачи дополнительного количества топлива при резком увеличении нагрузки.

Пусковое устройство служит для создания богатой горючей смеси (a= 0,4¸0,6), необходимой для пуска холодного двигателя. К этому устройству относится воздушная заслонка с автоматическим клапаном.

Принцип действия перечисленных выше смеседозирующих систем рассмотрим на примерах устройства и работы современных карбюраторов, устанавливаемых на двигателях грузовых и легковых автомобилей.

Читайте в этой статье

Немного истории

Что такое карбюратор

Необходимость разработки автоматического прибора, регулирующего создание воздушно-топливной смеси возникла в конце XIX века. Распространённые ранее автомобили работали на светильном газе, который легко воспламеняется. Однако такое топливо было слишком дорогим и неудобным, поэтому конструкторы решили перейти к жидким аналогам.

Однако для его воспламенения необходимо смешивание с воздухом в специальных пропорциях. Так лучшие инженерные умы взялись за разработку карбюратора. Первая модель была представлена Луиджи Де Христофорисом. Она не получила распространение, но стала основой для дальнейших разработок.

Рекомендуем: Почему стучат гидрокомпенсаторы: что делать

За десятилетия дальнейшего совершенствования были разработаны три базовых разновидности карбюраторов: мембранно-игольчатые, барботажные и поплавковые. Правда, во второй половине XX века почти везде стали использоваться последние. В частности, именно они устанавливались на отечественные автомобили до 1990-х годов.

Карбюратор и инжектор

Виды карбюраторов

Как мы уже говорили, процесс модернизации карбюраторов породил большое количество видов данного устройства от разных производителей. Все это многообразие карбюраторов условно можно разделить на три группы:

барботажный;
мембранно-игольчатый;
поплавковый;

Два первых типа карбюраторов уже давно практически не встречаются, так что останавливаться на этих конструкциях мы не будем. Целесообразнее рассмотреть поплавковый карбюратор, который еще можно увидеть в различных модификациях на гражданских автомобилях эпохи 90-х в наши дни.

Устройство поплавкового карбюратора

Главной задачей карбюратора является смешение топлива и воздуха. Разные модели карбюраторов осуществляют этот процесс по схожему принципу. Поплавковый карбюратор состоит из следующих элементов:

поплавковая камера;
поплавок;
запорная игла поплавка,
жиклер;
смесительная камера;
распылитель;
трубка Вентури;
дроссельная заслонка;

Поплавковый карбюратор устроен так, что к его поплавковой камере подведена специальная магистраль. По этой магистрали из топливного бака в карбюратор подается топливо. Регулирование количества топлива в камере осуществляется посредством двух элементов, которые взаимосвязаны. Речь идет о поплавке и игле. Падение уровня топлива в поплавковой камере означает, что и поплавок опустится вместе с иглой. Таким образом получится, что опустившаяся игла откроет доступ для проникновения в камеру следующей порции горючего. При заполнении камеры бензином поплавок поднимется, а игла при этом параллельно перекроет горючему доступ.

В нижней части поплавковой камеры находится следующий элемент под названием жиклер. Жиклер выполняет функцию калибратора и обеспечивает дозирование подачи горючего. Через жиклер топливо попадает в распылитель. Так происходит перемещение нужного количества горючего из поплавковой камеры в смесительную камеру. В смесительной камере происходит процесс приготовления рабочей топливно-воздушной смеси.

Конструктивно смесительная камера имеет диффузор. Указанный элемент создан для того, чтобы увеличивать скорость воздушного потока. Диффузор отвечает за создание разрежения воздуха в непосредственной близости от распылителя. Это помогает вытягивать топливо из поплавковой камеры, а также способствует лучшему его распылению в смесительной камере. Таково базовое устройство простого поплавкового карбюратора.

Сильные и слабые стороны устройства

Главным достоинством карбюратора является его доступная по цене ремонтопригодность. В свободной продаже по сей день существуют специальные ремонтные комплекты, которые позволяют вернуть карбюратор в строй достаточно быстро. Для ремонта карбюратора не требуется арсенал какого-либо специального оборудования, а отремонтировать устройство при наличии определенных умений и навыков под силу практически любому автомобилисту.

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

Чистка карбюратора: когда необходимо чистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступные способы очистки карбюратора без разбора и снятия с авто.

Доработка и модернизация карбюратора. Основные недостатки системы карбюраторного впрыска и способы их устранения, настройка. Тюнинг впускного коллектора.

Главная дозирующая система, переходная система во вторичной камере, разновидности систем холостого хода. Ускорительный насос, экономайзер и холодный пуск.

Основные причины, кторые приводят к обеднению рабочей смеси. Бедная смесь на карбюраторных и инжекторных ДВС, а также на моторах с ГБО. Диагностика, ремонт.

Различные виды доступных средств и составов для прочистки карбюратора, преимущества и недостатки. Как правильно чистить карбюратор, какой очиститель лучше.

Для того чтобы работать, автомобильному мотору необходимо питание. В отличие от электрооборудования, которое питается от электросети, машинному двигателю нужно топливо, поэтому в автомобилях существует специальная система питания. Входят в нее топливный бак, топливный насос, топливопроводы, карбюратор, воздушный фильтр, впускной и выпускной трубопроводы и глушитель. Одна из важнейших деталей системы питания — это карбюратор. В нем из топлива формируется горючая смесь.

Принцип работы карбюратора

Во время пуска двигателя автомобиля в смесительной камере создается разрежение, в результате чего из распылителя брызгает топливо. При этом возникает поток воздуха, который, смешиваясь с топливом, уносит его в цилиндр.

Карбюраторы современных автомобилей помимо поплавковой и смесительной камер имеют еще пусковое устройство, систему холостого хода, дозирующую систему, ускорительный насос и экономайзер. Карбюраторы старых моделей автомобилей не в состоянии хорошо обеспечить работу двигателя, потому что в зависимости от его состояния (холодный он или теплый) состав горючей смеси должен быть разным. Например, при пуске холодного двигателя после того, как машина долго стояла, необходима горючая смесь, богатая топливом. А если двигатель наоборот, слишком горяч после длительной работы, необходима смесь с небольшим содержанием топлива. Если водитель хочет увеличить скорость или едет в сильно груженой машине, то горючая смесь необходима с большим содержанием топлива, то же самое требуется и на холостом ходу (на малых оборотах). Конечно, простой карбюратор не справится с таким режимом работы.

Насос-ускоритель также необходим для того, чтобы обогащать горючую смесь топливом. Когда водитель резко жмет на педаль, то вместе с топливом прорывается и поток воздуха, скорость движения которого, как известно больше. Поэтому некоторое время в горючей смеси не хватает топлива. Насос-ускоритель помогает решить эту проблему, и двигатель начинает работать быстрее и мощнее.

Роль дроссельной заслонки в работе карбюратора

Что такое карбюратор? — Определение, типы и принцип работы

Карбюратор называют «сердцем» автомобиля, и нельзя ожидать, что двигатель будет работать правильно, выдавать необходимую мощность или работать плавно, если его «сердце» не выполняет свои функции должным образом.

Что такое карбюратор?

Карбюратор, также называемый карбюратор, представляет собой устройство для подачи в двигатель с искровым зажиганием смеси топлива и воздуха. Компоненты карбюраторов обычно включают камеру для хранения жидкого топлива, дроссельную заслонку, жиклер холостого хода (или медленно работающий), главный жиклер, ограничитель воздушного потока в форме Вентури и ускорительный насос.

Карбюраторы добавляют топливо в воздух, чтобы получить смесь, подходящую для сгорания в цилиндрах. Цилиндры современных автомобилей более эффективно питаются системами впрыска топлива, которые потребляют меньше топлива и меньше загрязняют окружающую среду. B

, но вы все еще найдете карбюраторы в старых двигателях автомобилей и мотоциклов, а также в компактных двигателях газонокосилок и бензопил.

Бензиновые двигатели рассчитаны на всасывание точно необходимого количества воздуха, чтобы топливо сгорало должным образом, независимо от того, запускается ли двигатель из холодного состояния или работает в горячем состоянии на максимальной скорости.

Правильное приготовление топливно-воздушной смеси — это работа умного механического устройства, называемого карбюратором: трубка, которая пропускает воздух и топливо в двигатель через клапаны, смешивая их вместе в разных количествах, чтобы соответствовать широкому диапазону различных условий вождения. .

Вы можете подумать, что слово «карбюратор» довольно странное, но оно происходит от глагола «карбюратор». Это химический термин, означающий обогащение газа путем объединения его с углеродом или углеводородами. Итак, технически карбюратор — это устройство, которое насыщает воздух (газ) топливом (углеводородом).

Кто изобрел карбюратор?

Первый карбюратор был изобретен Сэмюэлем Мори в 1826 году. Первым, кто запатентовал карбюратор для использования в бензиновом двигателе, был Зигфрид Маркус, запатентовавший 6 июля 1872 года устройство, смешивающее топливо с воздухом.

Очень упрощенная схема оригинального карбюратора Карла Бенца из его патента 1888 года. Топливо из бака попадает в то, что он назвал генератором внизу, где оно испаряется.

Пары топлива проходят вверх по серой трубе и встречаются с воздухом, идущим по той же трубе, который поступает из атмосферы через отверстия в верхней части. Затем смесь воздуха и топлива в камере проходит через клапан в цилиндр, где они сгорают, создавая энергию.

Части карбюратора

Следующие чашки карбюратора:

Дроссельный клапан
Venturi
Sistering
Idling System
плаката.
Дроссельный клапан

Дроссельный клапан: Это клапан, предназначенный для регулирования подачи жидкости в виде пара или газа и воздуха в двигатель и приводимый в действие маховиком, рычагом или, в частности, автоматически регулятором.
Фильтр: Это устройство, которое используется для фильтрации топлива перед подачей в поплавковую камеру. Он состоит из тонкой проволочной сетки, которая фильтрует топливо и удаляет из него пыль и другие взвешенные частицы. Эти частицы, если их не удалить, могут вызвать закупорку сопла.
Вентури: Воздух проходит через суженную горловину внутри карбюратора, называемого Вентури, что ускоряет его поток в этой точке. По мере того, как воздух течет быстрее, его давление падает, поэтому внутри трубки Вентури возникает небольшой вакуум. Топливный жиклер открывается в трубку Вентури, и частичный вакуум всасывает топливо через жиклер в воздушный поток.
Дозирующая система: Форсунка подачи топлива расположена в стволе карбюратора таким образом, чтобы ее открытый конец находился в горловине или самой узкой части трубки Вентури. Именно эта разница давлений, или сила дозирования, заставляет топливо вытекать из нагнетательного сопла.
Система холостого хода: Обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси на скоростях ниже примерно 800 об/мин или 20 миль в час. Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка почти закрыта. Поток воздуха через воздушный рупор ограничивается для создания достаточного вакуума в трубке Вентури.
Поплавковая камера: Поплавковая камера — это устройство для автоматического регулирования подачи жидкости в систему. Чаще всего он находится в карбюраторе двигателя внутреннего сгорания, где он автоматически измеряет подачу топлива в двигатель.
Смесительная камера: В смесительной камере произошла смесь воздух+топливо. А затем подается в цилиндр двигателя.
Отверстие холостого хода и перекачки: Помимо основного сопла в части трубки Вентури карбюратора, два других сопла или отверстия подают топливо в цилиндр двигателя.
Дроссельная заслонка: Дроссельная заслонка иногда устанавливается в карбюраторе двигателей внутреннего сгорания. Его назначение ограничивать поток воздуха, тем самым обогащая топливно-воздушную смесь при запуске двигателя.

Как работает карбюратор?

Карбюратор использует вакуум, создаваемый двигателем, для подачи воздуха и топлива в цилиндры. Дроссельная заслонка может открываться и закрываться, позволяя большему или меньшему количеству воздуха поступать в двигатель. Этот воздух проходит через узкое отверстие, называемое трубкой Вентури. Это создает вакуум, необходимый для поддержания работы двигателя.

Карбюраторы довольно сильно различаются по конструкции и сложности. Самый простой из возможных вариантов — это большая вертикальная воздушная труба над цилиндрами двигателя с горизонтальной топливной трубой, присоединенной с одной стороны.

Когда воздух течет по трубе, он должен проходить через узкую петлю посередине, что увеличивает его скорость и снижает давление.

Этот изогнутый участок называется трубкой Вентури. Падающее давление воздуха создает эффект всасывания, который втягивает воздух через топливную трубку сбоку.

Когда жидкость течет в более узкое пространство, ее скорость увеличивается, но давление падает. Это объясняет, почему ветер свистит между зданиями и почему лодки, плывущие параллельно друг другу, часто сталкиваются друг с другом.

Это пример закона сохранения энергии: если бы давление не падало, жидкость получала бы дополнительную энергию, втекая в узкое сечение, что нарушало бы один из самых основных законов физики.

вот как работает карбюратор:

Воздух поступает в верхнюю часть карбюратора из воздухозаборника автомобиля, проходя через фильтр, очищающий его от мусора.
При первом запуске двигателя воздушную заслонку можно настроить так, чтобы она почти перекрывала верхнюю часть трубы, чтобы уменьшить количество поступающего воздуха (увеличивая содержание топлива в смеси, поступающей в цилиндры).
В центре трубы воздух нагнетается через узкий изгиб, называемый трубкой Вентури. Это ускоряет его и приводит к падению давления.
Падение давления воздуха создает всасывание в топливной трубе, всасывая топливо.
Дроссель представляет собой клапан, который поворачивается для открытия или закрытия трубы. Когда дроссельная заслонка открыта, в цилиндры поступает больше воздуха и топлива, поэтому двигатель производит больше мощности, и автомобиль едет быстрее.
Смесь воздуха и топлива стекает в цилиндры.
Топливо подается из мини-топливного бака, называемого поплавковой камерой.
Когда уровень топлива падает, плавучесть в камере падает и открывается клапан наверху.
Когда клапан открывается, в камеру поступает больше топлива из основного бензобака. Это заставляет поплавок подниматься и снова закрывает клапан.

Types of Carburetor

There are three types of carburetors :

Up-draft carburetors
Horizontal type carburetors
Down-draft type carburetors

Up-draft type carbureto rs

Карбюратор с восходящим потоком воздуха — это тип карбюратора, компонент двигателей, которые смешивают воздух и топливо вместе, в котором воздух входит снизу и выходит вверху, чтобы попасть в двигатель.

Карбюратор с восходящим потоком был первым широко используемым типом карбюратора. В карбюраторе с восходящим потоком воздух течет вверх в трубку Вентури, согласно Эдварду Абдо в книге «Технологии двигателей силового оборудования». Другие типы — это карбюраторы с нисходящей и боковой тягой. Для карбюратора с восходящим потоком может потребоваться капельный коллектор.

Карбюратор с нисходящим потоком s

Этот карбюратор работает с более низкими скоростями воздуха и большими проходами. Это связано с тем, что сила тяжести помогает воздушно-топливной смеси течь к цилиндру.

Карбюратор с нисходящим потоком может обеспечить большие объемы топлива, когда это необходимо для высокой скорости и высокой мощности.

В этом типе карбюратора воздух поступает из верхней части смесительной камеры, а топливо из нижней части смесительной камеры, здесь также работает тот же принцип, благодаря низкому давлению, создаваемому двумя трубками Вентури, топливо выходит через труба и тогда здесь происходило смешение топлива и воздуха.

Горизонтальный карбюратор s

Этот тип карбюратора используется при ограничении места для сборки. В карбюраторе с горизонтальной или боковой тягой, как следует из названия, жиклер расположен горизонтально. Еще одним преимуществом этого типа карбюратора является то, что он снижает сопротивление потоку за счет отсутствия прямоугольного механизма в области впуска.

Принцип работы этого типа карбюратора очень прост. Здесь карбюратор остается в горизонтальном положении, когда воздух поступает через один конец карбюратора, как показано на рисунке ниже. И смешиваясь с топливом, получается топливовоздушная смесь, а затем топливовоздушная смесь поступает в цилиндр двигателя для сгорания.

Как очистить карбюратор?

Прежде чем чистить карбюратор, обратитесь к руководству по эксплуатации. Всегда следуйте полным инструкциям производителя по очистке и обслуживанию. Перед чисткой убедитесь, что карбюратор остыл на ощупь.

Разбавленный очиститель: В большой емкости смешайте разбавленный очиститель. Однако важно использовать некоррозионный очиститель, который не повреждает и не разрушает пластиковые или резиновые детали карбюратора. Вы должны избегать использования уксуса, потому что уксусная кислота делает металл восприимчивым к ржавчине. Кроме того, ни в коем случае нельзя использовать отбеливатель, поскольку гипохлорит натрия (отбеливатель) вызывает коррозию таких металлов, как сталь и алюминий, и разрушает прорезиненные уплотнения.
Очистить воздушный фильтр: Перед очисткой карбюратора проверьте воздушный фильтр, чтобы убедиться, что воздух, поступающий в карбюратор, чистый и не заблокирован, что может привести к выбросу черного дыма из выхлопной трубы. Перекройте подачу топлива и отсоедините провод свечи зажигания, если он есть. Снимите корпус и барашковую гайку, крепящую фильтр, и снимите внешний элемент. Используйте баллончик со сжатым воздухом, чтобы удалить мусор.
Снимите карбюратор: Снимите любую защитную пластину или экран, а также рычаги и шланги, используя плоскогубцы и отвертку, где это необходимо. Кроме того, снимите все крышки или хомуты, удерживающие карбюратор на месте, и снимите хомут шланга, который соединяет его с топливопроводом. Снимите карбюратор и используйте сжатый воздух, чтобы сдуть лишнюю грязь с внешнего кожуха. (Примечание: если вы не знакомы с этой процедурой, проконсультируйтесь со специалистом перед очисткой.)
Снимите поплавок карбюратора: Снимите болт, удерживающий поплавок карбюратора (чашеобразный контейнер), стараясь не пролить оставшийся бензин внутри поплавка (утилизируйте его безопасным образом). Это обычная точка нагара на карбюраторах. Кроме того, снимите штифт, на котором вращается поплавок, и отложите его в безопасное место. Теперь вытащите поплавок прямо из корпуса.
Снимите другие съемные компоненты: Обратите внимание на расположение и размещение любых других компонентов карбюратора, которые вы снимаете, чтобы обеспечить доступ для очистки.
Замачивание и чистка компонентов: Погрузите поплавок карбюратора и другие компоненты в большую емкость с разбавленным очистителем и тщательно замочите на 10 минут. Используйте латунную щетку для очистки всех металлических компонентов и жесткую нейлоновую щетку для очистки пластиковых деталей. Убедитесь, что крошечные вентиляционные отверстия очищаются. Очистите мелкие детали в чистящем растворе.
Промыть и высушить: Промыть все компоненты карбюратора в ведре с чистой водой и дать полностью высохнуть на воздухе. Для небольших отверстий и вентиляционных отверстий используйте баллончик со сжатым воздухом, чтобы удалить лишнюю влагу.
Повторная сборка и замена: Осторожно соберите карбюраторы и установите их на двигатель. Повторно соедините все шланги, хомуты и провода.

Функции карбюраторов:

Основные функции карбюраторов

Основная функция карбюраторов смешивать воздух и бензин и обеспечивать высокое горение смеси.
Управляет частотой вращения двигателя.
Также регулирует соотношение воздух-топливо.
Увеличьте или уменьшите количество смеси в зависимости от частоты вращения двигателя и изменения нагрузки.
Чтобы постоянно держать в поплавковой камере определенный напор топлива.
Испарить топливо и смешать его с воздухом до однородной топливно-воздушной смеси.
Для подачи правильного количества топливно-воздушной смеси нужной концентрации при любых условиях нагрузки и частоты вращения двигателя.

Преимущества карбюратора:

Детали карбюратора не такие дорогие, как форсунки.
При использовании карбюратора вы получаете больше воздушно-топливной смеси.
С точки зрения дорожных испытаний, карбюраторы обладают большей мощностью и точностью.
Карбюраторы не ограничены количеством газа, откачиваемого из топливного бака, что означает, что цилиндры могут прокачивать больше топлива через карбюратор, что приведет к более плотной смеси в камере и большей мощности.

Недостатки карбюратора:

На очень малых оборотах смесь, подаваемая карбюратором, настолько слаба, что не воспламеняется должным образом и для ее обогащения в таких условиях требуется какое-то устройство в карбюраторе .
На работу карбюратора влияют изменения атмосферного давления.
Потребляется больше топлива, поскольку карбюраторы тяжелее топливных форсунок.
Больше выбросов в атмосферу, чем у топливных форсунок.
Затраты на обслуживание карбюратора выше, чем у системы впрыска топлива.

Применение карбюратора:

Используется для двигателей с искровым зажиганием.
Используется для контроля скорости транспортных средств.
Он превращает основной топливный бензин в мелкие капли и смешивает их с воздухом, чтобы сгорать плавно и правильно без каких-либо проблем.

Часто задаваемые вопросы с.

Что такое карбюратор?

Какие бывают карбюраторы?

Существует три типа карбюраторов в зависимости от направления подачи смеси:

Карбюратор с восходящим потоком.
Карбюратор горизонтального типа.
Карбюратор с нисходящей тягой.

Из каких частей состоит карбюратор?

Детали карбюратора:

Дроссельный клапан
Сетчатый фильтр
Вентури
Дозирующая система
Система холостого хода
Поплавковая камера
Смесительная камера
Холостой ход и переходное отверстие

Как работает карбюратор?

Как очистить карбюратор?

Directions for How to Clean a Carburetor:

Dilute the cleaner
Clear air filter
Remove the carburetor
Remove carburetor float
Remove other removable components
Soak and scrub components
Rinse and dry
Reassemble и заменить

Что делает карбюратор?

Карбюратор, также пишется карбюратор, устройство для подачи в двигатель с искровым зажиганием смеси топлива и воздуха. Компоненты карбюраторов обычно включают камеру для хранения жидкого топлива, дроссельную заслонку, жиклер холостого хода (или медленно работающий), главный жиклер, ограничитель воздушного потока в форме Вентури и ускорительный насос.

Почему карбюраторы больше не используются?

Большинство производителей автомобилей прекратили использование карбюраторов в конце 1980-х, потому что появлялись новые технологии, такие как топливный инжектор, которые оказались более эффективными. Примерно до начала 1990-х годов было всего несколько автомобилей с карбюраторами, таких как Subaru Justy.

В каких автомобилях до сих пор используются карбюраторы?

Последним карбюраторным автомобилем был пикап Isuzu 1994 года выпуска; он перешел на впрыск топлива в 1995.

Сколько стоит карбюратор?

Сколько стоит новый карбюратор? Большинство карбюраторных комплектов, доступных на рынке, стоят от 100 до 500 долларов. Цена будет зависеть от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля, а также от того, что вы хотите получить от производительности вашего двигателя.

Где находится карбюратор?

Карбюратор является частью двигателя косилки. Как правило, он крепится болтами сбоку или сверху двигателя. Он также подключен к бензобаку и обычно располагается чуть ниже или позади воздушного фильтра.

Карбюратор лучше впрыска топлива?

Несмотря на то, что карбюратор существует уже более века, впрыск топлива является явно лучшей альтернативой, обеспечивающей большую мощность, экономию топлива и более низкий уровень выбросов. Для современного водителя это все, что можно пожелать.

Легко ли работать с карбюраторами?

Непростой ответ. Карбюраторный двигатель требует больше обслуживания топливной системы, но задачи намного проще. Сделай сам относительно легко. Двигатель EFI требует гораздо меньше обслуживания и реже, однако задачи намного сложнее и дороже, когда это требуется, вероятно, не под силу водителю.

Какой двигатель лучше карбюраторный или инжекторный?

Впрыск топлива на сегодняшний день является наиболее эффективным и действенным методом подачи топлива, но это не означает, что карбюраторы не имеют своих преимуществ. Хотя впрыск топлива обеспечивает более точное соотношение воздуха и топлива, они намного дороже, чем карбюраторы, и их сложнее починить.

Как узнать, есть ли в вашем автомобиле карбюратор?

Тем не менее можно узнать заглянув под капот, проверить топливопроводы идущие к двигателю (обычно металлические трубы), если они подсоединены к каждому цилиндру отдельно то это система впрыска топлива но если они все идут в круглая коробка наверху вашего двигателя, то это карбюратор.

В автомобилях все еще есть дроссели?

Дроссели были почти универсальными в автомобилях, пока впрыск топлива не начал вытеснять карбюраторы. Дроссельные клапаны по-прежнему распространены в других двигателях внутреннего сгорания, в том числе в большинстве небольших переносных двигателей, мотоциклах, небольших винтовых самолетах, газонокосилках и судовых двигателях без наддува.

Когда следует заменить карбюратор?

Признаки, указывающие на необходимость замены карбюратора, включают:

Плохая экономия топлива.
Автомобиль работает на холостом ходу слишком быстро.
Ваша машина заливается водой, когда вы пытаетесь ее завести.
У автомобиля неровный холостой ход.
Ваш автомобиль глохнет на малых скоростях.
Автомобиль колеблется под нагрузкой.

Как узнать, нужен ли вам новый карбюратор?

4 признака того, что ваш карбюратор нуждается в очистке

Он просто не запускается. Если ваш двигатель проворачивается или прокручивается, но не запускается, это может быть связано с грязным карбюратором.
Работает скудно. Двигатель «работает на обедненной смеси», когда нарушается баланс топлива и воздуха.
Он богат
Он затоплен.

Насколько сложно заменить карбюратор?

Карбюраторы могут изнашиваться по многим причинам. Если ваш двигатель колеблется, спотыкается, глохнет, выпускает черный дым или с трудом запускается, возможно, вам необходимо заменить карбюратор. Как бы пугающе это ни выглядело, замена карбюратора — это простая задача, которую можно выполнить всего за несколько шагов.

Какой двигатель имеет карбюратор?

В бензиновом двигателе сгорание происходит, когда смесь воздуха и топлива получает искру от свечи зажигания (искра инициирует горение топлива). Эта смесь воздуха и топлива представляет собой карбюратор. Следовательно, бензиновый двигатель также известен как двигатель с искровым зажиганием, поскольку искра используется для сжигания смеси воздуха и бензина (или бензина).

Карбюратор из какого металла?

Основной структурой и самым большим компонентом карбюратора является литой корпус из легкого сплава или алюминия. Неподвижное тело находится под небольшим напряжением и давлением; следовательно, более прочные металлы не нужны. Подвижные части карбюратора изготавливаются из стали или нержавеющей стали.

Как выбрать карбюратор?

Для выбора наиболее подходящего карбюратора существует базовая формула: объем двигателя, умноженный на максимальные обороты, разделенный на 3456. Например: типичный малый блок объемом 355 куб. см (с перестройкой на 0,030 больше) с максимальной частотой вращения двигателя 6000 об/мин будет хорошо работать с карбюратором на 616 куб. футов в минуту ((355 x 6000) 3456 = 616,32).

Что такое карбюратор? (с картинками)

Карбюратор, называемый для краткости carb , представляет собой устройство, используемое в двигателе внутреннего сгорания, например, в автомобиле. Карбюратор, изобретенный Карлом Бенцем в 1800-х годах и запатентованный в 1886 году, заключается в смешивании воздуха и топлива. Вплоть до середины-конца 1980-х годов эти устройства были основным способом подачи топлива в двигатели. По прошествии этого времени впрыск топлива стал наиболее используемым методом подачи топлива, поскольку он считается более эффективным и лучшим с точки зрения выбросов. Фактически в середине-конце 19В 90-е годы прекратилось использование карбюраторов в новых автомобилях.

Хотя карбюраторы утратили свое место в большинстве автомобилей, они все еще используются в мотоциклах. Однако этому может прийти конец, поскольку многие новые модели также переходят на впрыск топлива. На данный момент карбюраторы по-прежнему используются в небольших двигателях, и их можно найти в некоторых специализированных транспортных средствах. Например, карбюраторы до сих пор используются в автомобилях, предназначенных для гонок серийных автомобилей. Карбюраторы также используются в двигателях малой техники, например, в газонокосилках.

Все карбюраторы имеют базовую конструкцию. По сути, карбюратор состоит из трубки с регулируемой пластиной поперек. Эта пластина называется дроссельной заслонкой и регулирует количество воздушного потока. Сужение в трубке называется трубкой Вентури, которая создает вакуум в карбюраторе. Внутри вакуума находится жиклер, который представляет собой отверстие, позволяющее вакууму втягивать топливо.

Чтобы понять, как работает карбюратор, вы должны взглянуть на принцип Бернулли. Этот принцип объясняет, что скорость воздуха влияет на его давление. Когда он движется быстрее, его давление снижается. Некоторые люди думают, что педаль газа или акселератор управляет потоком топлива, когда используется карбюратор. Вместо этого акселератор запускает определенные действия карбюратора, что приводит к измерению количества воздуха, всасываемого в двигатель.

Скорость воздушного потока, регулируемая карбюратором, влияет на давление и регулирует количество топлива, подаваемого в воздушный поток двигателя. Работа карбюратора совсем не тривиальна. Если устройство не сможет правильно подобрать смесь, двигатель не будет работать должным образом. Когда слишком мало топлива смешивается с воздухом, двигатель работает на обедненной смеси, вообще не работает или получает повреждения. Когда попадает слишком много топлива, двигатель переполняется, расходует топливо, выделяет слишком много дыма или захлебывается и глохнет.

Жажда знаний вдохновила Николь стать писателем ВикиМоторс, и она сосредоточилась в первую очередь по таким темам, как домашнее обучение, воспитание детей, здоровье, наука и бизнес. Когда не пишешь и не проводишь время Николь со своими четырьмя детьми любит читать, отдыхать в походах и ходить на пляж.

Николь Мэдисон

200 миль на двух галлонах бензина

31 год назад изобретатель из Эль-Пасо Том Огл привлек к себе всеобщее внимание, когда отвез репортера Times из Эль-Пасо в Деминг и обратно на двух галлонах бензина. Изобретение Огла так и не стало популярным. Если вы погуглите его имя, то найдете множество теорий, почему этого не произошло. Вот статья от 1 мая 1977 и статья, опубликованная после смерти Огла в 1981 году.

Джон Дуссар

«Как только я доберусь до Деминга и вернусь, все будут стучать в мою дверь!» — воскликнул Том Огл. Это было необыкновенное чувство, которое вполне может оказаться правдой.

суббота 24-летний изобретатель-механик сел за руль своего ~~1979~~ Ford Galaxy 1970 года и направился по дороге к пыльному Нью-Мексико. город и возможная слава, богатство и решение энергетического кризиса.

С в баке было всего два галлона бензина, Огл представил веские доказательства что сплетение красных шлангов и трубок, мчащихся между задней частью Автомобиль весом 5000 фунтов и двигатель работали так, как было заявлено: более 100 миль на галлон при средней скорости около 60 миль в час.

Действительно, в день автомобильного и личного триумфа единственная кислая нота была прозвучал, когда Огл не смог вернуть свой газовый баллончик обратно в Эль-Пасо. запланировано. На окраине города, всего в нескольких милях от его последнего гол, камень попал в днище автомобиля, пробив фильтр и позволяя выхлопным газам, по которым движется автомобиль, улетучиваться.

Но на самом деле вряд ли имело значение в тот момент. Огл проехал 205 миль чуть менее двух галлонов газа. Часть драгоценной жидкости была проливается при первой заливке в бак.

«Я использую около четырех галлонов бензина каждые две недели», — сказал Огл. «Но потом я очень много вожу».

На самом деле, Субботнее выступление было довольно скромным. Огл утверждает, что его система в среднем около 160 миль на галлон при вождении по городу, среднее лечение 12 миль на галлон.

«Я починил свою машину, Thunderbird 1972 года. с двигателем объемом 429 кубических дюймов, с системой, — сказал Огле. — Затем я взял до Клаудкрофта и обратно на двух галлонах, около 200 миль.

«И у меня еще было достаточно, чтобы поездить, когда я вернулся в город.»

странность системы Огла в том, что она не добавляет сложных гаджетов и замысловатые трюки. Вместо этого он удаляет карбюратор, часть двигатель долгое время считался священным.

«Инженеры сказали, что это не сработает потому что без карбюратора нечем испарять топливо» Огл объяснил во время поездки по горячему десерту. «Они не могли понимаю, что он уже работает на парах.

«Вместо этого все пытались что-то добавить в карбюратор, но никому не пришло в голову его снять.»

В основном в системе используется стандартный движок с некоторыми модификациями вместо карбюратор представляет собой ряд шлангов, подающих газовую смесь паров и воздуха прямо в двигатель.

Газ в баке проходит через ряд фильтров, которые растягивают энергию, доступную в каждом галлон. Изобретение также сохраняет избыточные пары для последующего использования до 45 дней. Необходим бензин премиум-класса, так как его более высокое октановое число позволяет пары строить.

Мало того, что машина Огла обещает больше миль в галлон, но он говорит, что это очистит окружающую среду, вызывая ее владельцу меньше головной боли по ремонту.

«Он превзойдет все на дороге сегодня он более плавный, лучше работает и эффективнее», — сказал Огл. «Срок службы вашего автомобиля увеличится в два раза, потому что не будет накопление углерода.

«Углерод получается из несгоревшего газа, но мы сжигаем его весь. Вам не понадобятся все катализаторы для воздуха.»

До Путешествие началось, два репортера «Таймс» осмотрели машину на предмет возможного скрытые источники топлива и не нашли ни одного. Затем короткая церемония опорожнения бензобак, и после того, как упала последняя капля, было вылито два галлона обратно.

В то время как только эксперт мог сказать наверняка, что поездка была укомплектован только теми двумя галлонами, зрителями, репортерами и прочими Все присутствующие заинтересованные изобретатели остались довольны.

«Это самая горячая вещь этого века», — Фрэнк Хейнс-младший, независимый сказал инженер, проживающий в этом районе. «Инженеры превзошли свои головой об стену, чтобы придумать что-то подобное.

«Честно говоря, я не думаю, что это розыгрыш.»

20 августа 1981 г.

EP Изобретатель «Оглмобиля» умер в возрасте 26 лет

КАРМЕН БУСТИЛЬОС И СТИВ ПЕТЕРС Гостиница для еще одной ночи пьянства — его последней.

Около 2 часов ночи в среду Огл отправился домой к своей девушке Сильвии Рэнгл. Пока они разговаривали, Огл потерял сознание, сказал лейтенант полиции Джон Ланахан.

Огл трижды реанимировался техниками Службы неотложной медицинской помощи по пути в госпиталь Иствуд, но по прибытии скончался, сказал Ланахан.

Транквилизатор Дарвон был упомянут как возможное осложнение пьянства Огла, которое офицеры обнаружили, когда ответили на вызов. Ланахан сказал, что неизвестно, какие лекарства принимал Огл, пока не будет проведено вскрытие.

Пьянство и прием транквилизаторов стали для ее сына образом жизни, сказала Хельга Армстронг, которая в последний раз видела Огла под наркотиками в субботу.

Мать Огла сказала, что ее сын «задолжал деньги Тиму Стрейеру, и он был напуган до смерти».

Она сказала, что Огл находился в медицинском центре Сьерра, и что его врач сказал ей, что она должна его поместить в больницу.

— Но я не могла заставить себя сделать это. Если бы я знала, что он собирается сделать, может быть, тогда… — скорбно сказала миссис Армстронг.

Чудо-автомобиль Огла, «Оглемобиль», использовал инновационную топливную систему с испарителем, которая устраняла необходимость в карбюраторе.

Наряду с внезапным вниманием всей страны к Оглу пришли проблемы с партнерами, роялти и патентные конфликты, а также счета.

В июне 1978 года Огл продал маркетинговые права на свое изобретение фирме из Сиэтла. Advanced Fuel Systems Inc.

Шесть месяцев спустя Комиссия по ценным бумагам и биржам наложила судебный запрет на сиэтлскую фирму, заявив о мошенничестве в соответствии с положениями федерального законодательства о ценных бумагах.

«Он вырос в бедности, молодой изобретатель, который, кажется, добился успеха, а потом все просто сняли с него кожу», — сказал адвокат Огла Бобби Перел.

Перель видел изобретателя за неделю до его смерти. Он описал Огла как находящегося в депрессии. Он сказал, что Огл разорился и пытается продать свое имущество.

Адвокат представляет интересы Огла в иске, поданном против Страйера в июне, в котором говорится, что он был вынужден отказаться от 22 процентов своих гонораров за изобретенную им газосберегающую испарительную топливную систему.

Огл заявил в своем иске, что Стрейер и другие вынудили его отказаться от гонораров, чтобы покрыть его убытки в серии игр в бильярд.

«Он был зол на то, что эти аферисты и игроки в бильярд обманули его из королевских интересов. Они содрали с него кожу.» — сказал Перель.

«Была группа профессиональных игроков, они напоили его и выбили из него все, что он стоил», — сказал Перель. «Он был в депрессии из-за этого».

Он также сказал, что Огл был обеспокоен тем, что фирма из Сиэтла, штат Вашингтон, купившая его права на газосберегающее изобретение, заявила, что удержит его гонорар.

— Он должен был поехать в Даллас во вторник, потому что получил предложение о работе от крупной компании. Думаю, он так и не сделал этого, — со слезами на глазах сказала миссис Армстронг.0003

Недавно я наткнулся на эти фотографии Тома Огла

Карбюратор на 760 миллионов миль на галлон (MMMPG)

6 марта 2001 г. Род Адамс

Есть старая история, которая выглядит примерно так. Один изобретатель однажды придумал революционный карбюратор, настолько эффективный, что он позволял типичному американскому автомобилю проезжать 100 миль на одном галлоне бензина. Карбюратор так и не появился на рынке, потому что «Большие нефтяные компании» приобрели патент на устройство, а затем спрятали его на задней полке.

Несмотря на то, что многие из нас скептически относятся к теориям заговора, несколько разных версий этой истории появляются в разговорах на коктейльных вечеринках всякий раз, когда происходит скачок цены на галлон газа или когда ситуация с местным энергоснабжением становится настолько плохой, что кто-то может назовите это кризисом. Когда вводится история с карбюратором, даже очень хорошо информированные люди, кажется, втайне чувствуют, что в этой истории должна быть хоть какая-то доля правды. Само название рассказа кое-что говорит о долговечности пряжи; Последней моей машиной, в которой действительно использовался карбюратор вместо гораздо более эффективной системы впрыска топлива, была модель 19.71 VW Bug, на котором я ездил, когда учился в колледже.

Хочу немного рассказать вам о технологии, которую я называю Карбюратор 760 MMMPG. Нет, мои пальцы не слишком долго задерживались на клавише М, MMMPG означает «тысяча тысяч миль на галлон». Склонные к числам среди вас, вероятно, удивляются, почему я решил сказать тысяча тысяч вместо простого миллиона или почему я использовал две заглавные M вместо одной M для мега, но я оставлю это как загадку до конца моего рассказа.

Позвольте мне сказать это немного яснее. Существует технология, которая существует чуть более 60 лет и является функциональным эквивалентом карбюратора, который позволяет автомобилю комфортных размеров проезжать 760 миллионов миль на галлон. После того, как я закончу свой рассказ, вторая загадка, о которой я хочу, чтобы вы подумали, — это кто несет ответственность за сокрытие потенциала этой технологии.

Вы когда-нибудь видели шарик-стрелок? Это большие шарики, которые вы используете, чтобы выбить шарики меньшего размера из круга в игре в шарики. Три шарика-стрелка можно использовать, чтобы проиллюстрировать физический размер фунта урана, небольшого количества довольно плотного металла, который в настоящее время продается по цене около 8 долларов для лицензированных клиентов. Как вы понимаете, держать в руке трех стрелков довольно легко. Стрелки из урана тоже было бы удобно держать в руке, но они весили бы гораздо больше, чем стекло, используемое в шутерах. Радиоактивность материала была бы настолько минимальной, что вы могли бы держать эти урановые стрелы практически вечно без риска для чего-либо, кроме усталой руки.

Однако в этих урановых стрелах содержится примерно столько же энергии, сколько в 30 автоцистернах, наполненных нефтью. Для более точного представления об энергетической ценности урана вам также нужно было бы представить, что линия автоцистерн сопровождается парком из сотен дирижаблей, содержащих кислород, необходимый для получения энергии из нефти, но мы обычно не задумываемся об этом. подача кислорода для горения. Большую часть времени мы просто берем то, что нам нужно, из глобальной общей атмосферы. Суть в том, что масса урана содержит в 2 миллиона раз больше потенциальной энергии, чем аналогичная масса углеводородного топлива, даже если вы игнорируете потребность в кислороде.

Поскольку уран примерно в 19 раз плотнее бензина, а галлон — это единица измерения объема, а не веса, галлонное ведро урана содержит такой же энергетический потенциал, как 38 миллионов галлонов бензина. Следовательно, если бы вы могли каким-то образом заменить бензин ураном в автомобиле, расходующем довольно скромные 20 миль на галлон, вы смогли бы достичь 760 миллионов миль на галлон автомобиля. Даже при пробеге в 200 000 миль на автомобиль потребуется 3800 поколений автомобилей, чтобы израсходовать первый галлон топлива.

По целому ряду технических причин, выходящих за рамки данной статьи, рассмотрение урана в качестве потенциального топлива для непосредственного приведения в действие автомобиля является довольно надуманным, но существует множество способов, которыми он уже используется для эквивалентных задач. .

Например, я три года служил инженером на USS Von Steuben, одной из подводных лодок с баллистическими ракетами «41 For Freedom», выпущенных в 1960-х годах. Хотя Von S до сих пор ласково называют лодкой, он был девяткой.Военный корабль водоизмещением 20 000 тонн с максимальной скоростью более 20 узлов и экипажем из 155 человек. В 1981 году он загрузил свою третью и последнюю активную зону реактора. Масса урана в этом ядре была немного больше массы моего тела. В 1994 году, после совершения в среднем около 3 с половиной патрулей в год, каждый из которых длился около 70 дней, Von S был выведен из эксплуатации. Когда она ушла на пенсию, ядро все еще содержало более 40% урана, первоначально загруженного в 1981 году.

Вернемся к двум загадкам, с которых я начал эту историю. Я решил использовать MM для тысячи тысяч, чтобы проиллюстрировать одно препятствие, которое необходимо преодолеть, чтобы понять энергетический бизнес. В торговле используются действительно странные единицы, в том числе MMBTU, представляющий один миллион британских термальных единиц. Это стандартная торговая единица природного газа; это примерно равно содержанию энергии в одной тысяче кубических футов при стандартной температуре и давлении. Использование заглавной буквы М для обозначения одной тысячи вместо мега или одного миллиона является традиционным обозначением, пришедшим из римской системы счисления.

Вторую загадку я оставлю тебе. Как вы думаете, насколько заинтересована индустрия ископаемого топлива в сокрытии знаний о невероятном энергетическом потенциале, содержащемся в уране? Считаете ли вы, что тот, кто предполагает связь между современным состоянием урановой технологии и интересами нефтяной, угольной и газовой промышленности, является конспирологом?

Рубрика: Для всех остальных, Конкуренция за ископаемое топливо

О Роде Адамсе

Род Адамс является управляющим партнером Nucleation Capital, венчурного фонда, инвестирующего в передовые ядерные технологии, который обеспечивает доступный доступ к этому сектору экологически чистой энергии для производства ядерной энергии. и влиять на инвесторов. Род, бывший офицер-механик подводной лодки и основатель компании Adams Atomic Engines, Inc., которая была одним из первых передовых предприятий в области атомной энергетики, является экспертом по атомной энергии с опытом эксплуатации и проектирования малых атомных электростанций. Он занимается техническим, стратегическим, политическим, историческим и финансовым анализом ядерной отрасли, ее технологий, регулирования и политики в течение нескольких десятилетий через Atomic Insights, как в качестве основного блоггера, так и в качестве ведущего подкаста The Atomic Show. Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы подписаться на RSS-канал Atomic Show. Чтобы присоединиться к пронуклеарной сети Рода и периодически получать его информационный бюллетень, щелкните здесь.

Том Огл Информация о двигателе, MPG — Плюсы и минусы — Новый путь вперед

Том Огл — человек, который изобрел устройство, которое заменило карбюратор и позволило его 4000-фунтовому автомобилю разогнаться до 100 миль на галлоне.

Кажется невозможным проехать 100 миль на галлоне бензина, особенно если у вас есть автомобили, потребляющие топливо, такие как большие внедорожники с большими колесами, тогда вы будете в значительной степени знакомы с тем, как бензин может разорить вас.

внедорожники с большими колесами

Но, подумал Том Огл. С другой стороны, он не мог на самом деле реализовать свою идею создания устройства, которое заменило бы карбюратор во многих двигателях внутреннего сгорания на устройство, которое достигало 100 миль на галлон, потому что он умер слишком рано, прежде чем смог воплотить свою идею в жизнь.

Ему было всего 24 года; когда он скончался, его смерть до сих пор вызывает споры. Однако его теория двигателя всегда вызывала пожар всякий раз, когда среди автолюбителей возникали дебаты.

Навигация по содержимому

Что такое MPG?
- Важность MPG
Как работает двигатель – сделано Томом Оглом
Плюсы и минусы двигателя Ogle
- Плюсы двигателя Ogle 100 MPG
- Минусы двигателя Ogle 100 MPG Когда
6
Почему никто не разработал его продукт?
Действительно ли возможен двигатель Тома Огла на 100 миль на галлон?
Заключительные мысли

Что такое MPG?

MPG — это аббревиатура, обозначающая милю на галлон. Он используется, чтобы узнать, насколько экономичным может быть автомобиль; он также показывает, как далеко может проехать автомобиль, если в его баки залить всего один галлон бензина или дизельного топлива.

Этот стандартизированный термин помогает вам сравнивать автомобили на основе их эффективности, но он не всегда отражает реальную экономию топлива. Том Огл известен как один из первых, кто разогнался до скромных 100 миль на галлон.

Важность MPG

Чем больше MPG, тем выше эффективность автомобиля. Измеритель миль на галлон в основном используется защитниками окружающей среды для фильтрации моделей автомобилей, которые являются загрязняющими веществами.

Есть несколько гибридных моделей, расход топлива которых составляет от 500 до 600 миль на галлон. Те автомобили, у которых больше миль на галлон, удобны для кармана.

Гибридные автомобили на самом деле довольно известны как гибрид между топливом и электричеством, потому что они могут переключаться между топливом и аккумулятором, поэтому их называют гибридными автомобилями, которые потребляют очень мало топлива.

В гибридных автомобилях экономится от 30 до 60 процентов топлива, но их необходимо заряжать. Электромобили заряжаются, подключая их к розетке, в то время как в гибридных автомобилях батарея заряжается по мере движения.

Как работает двигатель – сделано Томом Оглом

Том Огл был изобретателем, который испытал свою инновацию в Ford Galaxie 1970 года, и он дал понять миру, что двигатель V8 мощностью 427 л.с. может развивать скорость до 100 миль на галлон. Он также опробовал свою идею на своей машине весом 4000 фунтов, и результаты были великолепными. Он был уверен в своем изобретении и знал свою работу.

Том Огл был изобретателем

Его двигатель имел фильтр черного ящика вместо карбюратора и топливного насоса, которые довольно часто встречаются во многих двигателях внутреннего сгорания. Он впрыскивал испаряемый бензин прямо в камеру сгорания вместо использования жидкой формы.

Многие ученые были удивлены изобретением Тома и проверили наличие спрятанного топлива в машине, так как машина экономила много топлива, но его, конечно же, не было.

Идея этого изобретения пришла Тому во время эксплуатации газонокосилки. Он применил идею экономичного двигателя к газонокосилке.

Во время работы он случайно проделал дыру в газонокосилке; он использовал вакуумную магистраль, идущую от карбюратора к двигателю; таким образом, он мог управлять своей газонокосилкой без использования карбюратора. Самым удивительным фактом было то, что газонокосилка смогла проработать 96 часов на топливе из своего небольшого бака.

Это была его первая попытка, и после успеха он опробовал свои идеи на автомобильном двигателе. Однако сначала баки двигателя разрушились без карбюратора, и машина стала медленно двигаться — в среднем 20 миль в час при расходе 8 миль на галлон.

После этого он внес изменения в свою идею, когда заметил, что бензобак замерзает; Затем он решил использовать змеевики нагревателя, чтобы растопить лед и нагреть бензобак. Это привело к тому, что машина проехала 100 миль на галлон.

Все инвесторы, с которыми он связывался, были очень впечатлены и убеждены в его идее о 100 милях на галлон. В то время их беспокоило только то, кто возьмет на себя ответственность за патенты; все инвесторы хотели получить больший кусок пирога.

Однако все пошло не так, как планировалось, потому что Том загадочно умер, а его изобретение так и не было завершено и со временем потерялось.

Плюсы и минусы двигателя Ogle

Плюсы двигателя Ogle 100 миль на галлон

Преимущества двигателя Ogle включают в себя множество экологически безопасных функций.

Углерод производится в меньшем количестве в двигателе Тома. Вот почему в окружающую среду распространяется меньше выбросов углерода, что делает их идеальными для поддержания чистоты окружающей среды, поэтому их называют экологически чистыми.

Они просты в обслуживании и крайне доступны по цене, так как не нужно снова и снова посещать АЗС и тратить деньги на заправку, они полностью подходят для автомобилей для городской езды.

Эти двигатели знают, как заставить вас ценить их, потому что они не требуют особого обслуживания, поэтому вам не нужно возиться с ними. Они имеют более высокую стоимость при перепродаже.

Еще одним большим преимуществом этого двигателя является то, что в некоторых странах налоговые льготы предоставляются водителям гибридных автомобилей. Что делает сделку приятной для многих водителей, и они идут на это без особых колебаний.

Хотя в некоторых странах автовладельцев даже мотивируют и поощряют к покупке этих двигателей.

Минусы двигателя Ogle 100 миль на галлон Когда

Том изобрел этот двигатель, у него было много плюсов, но, как и у всего есть некоторые недостатки, у него также есть некоторые недостатки, которые заключаются в следующем:

Большинство моделей его изобретения не очень стильный и привлекательный с виду, потому что основное внимание всегда уделялось топливной экономичности.

Если сравнивать двигатели MPG с пожирателями топлива, то он менее мощный, чем пожиратели топлива.

Технология для гибрида не так доступна; он дороже в обслуживании, чем автомобили с газовым двигателем, поэтому представителям посредственного класса трудно его себе позволить.

Почему никто не разработал его продукт?

ü Хотя многим известна история Огла, который в 1977 году изобрел устройство, которое можно установить в любой автомобиль и предоставить владельцу автомобиль, способный проехать 100 миль на галлоне с нулевым выбросом углерода.

история Тома Огла

Но возникает вопрос, почему никто не разрабатывает и не использует его продукт? Вот что вы должны знать, прежде чем что-либо предполагать.

Если мы сейчас разработаем его продукт в больших масштабах, используя интернет, и люди начнут ставить его на свои автомобили, это позволит им сэкономить много денег на топливо и время на заправках; это также заткнет рты людям, которые хотят облагать налогом углеродные следы, таким как коммунисты, глобалисты и маниакальные зеленые.

Но из-за своей внезапной и ранней смерти он не смог доказать миру, насколько важным будет его изобретение; многие люди в некоторых частях даже не знали об этом, поэтому они не разрабатывали его.

Возможен ли двигатель Тома Огла на 100 миль на галлон?

Еще один вопрос, который приходит на ум, это то, что двигатель на 100 миль на галлон вообще возможен?

Ну, обычный современный бензиновый двигатель, который в основном используется в настоящее время, имеет КПД около 30%, т. е. 30% энергии топлива преобразуется в движение, а остальная часть расходуется в виде тепла системой охлаждения и выхлопом.

Том Огл 100 миль на галлон

Имея 100 миль на галлон, это означало бы значительно сократить эти потери. Эти потери не контролируются впрыском топлива, впрыск топлива не может предотвратить потерю тепла через стенки цилиндра, но может уменьшить ее.

Огл хотел повысить эффективность, когда он впервые провел свои эксперименты, эффективность была намного меньше даже 30%; выхлопные газы содержали несгоревшее топливо. Он заменил ее системой впрыска, которая значительно повысила бы эффективность. Стал возможным переход с 15 до 30 миль на галлон.

По словам Огла, ему это удалось, потому что он испарял бензин вместо того, чтобы позволить карбюратору всасывать капли бензина в двигатель. Если сравнивать со сжиженным нефтяным газом, то классические системы на сжиженном нефтяном газе испаряют СУГ.

Правда, узнав об этом, многие современные системы решили перевести свои системы на впрыск жидкого СУГ, чтобы повысить эффективность. Если бы Огл был прав, сжиженный газ был бы менее эффективен, чем паровая система.

Заключительные мысли

Двигатель Тома Огла был полным двигателем, потребляя 100 миль на галлон, но гибридные автомобили привели к снижению расхода топлива на 30–60 % по сравнению с бензиновыми автомобилями. Автомобили с более высоким MPG полезны для получения от них налоговых льгот; они также безвредны для окружающей среды, потому что у них нет выбросов углерода.

Также вам не нужно часто посещать заправки и тратить там свое время; он идеален для поездок по городу. Однако этот двигатель не такой мощный по сравнению с бензиновыми автомобилями.

Последние отзывы

Как работает карбюратор? | Как почистить карбюратор?

Содержание

1 Что такое карбюратор?
2 Как двигатель сжигает топливо?
3 Кто изобрел карбюратор?
4 Принцип работы карбюратора
5 Принцип работы карбюратора
6 Типы карбюраторов
- 6. 1 1) Карбюратор с нисходящей тягой
- 6.2 2) Карбюратор с восходящей тягой
7 Как почистить карбюратор?
8 Части карбюратора
9 Преимущества и недостатки карбюраторов
- 9.1 Преимущества карбюратора
- 9.2 Disadvantages Карбюрата
10.2. Карбюрат

10,2 Приложения

. делает карбюратор?

12.2 Каковы функции карбюратора?

12.3 Каково назначение карбюратора в двигателе?

12.4 В каком типе двигателя используется карбюратор?

12.5 По какому принципу работает карбюратор?

12.6 Кто изобрел первый карбюратор?

Двигатель является наиболее важной частью автомобиля. Количество воздуха и топлива, необходимое двигателю, зависит от модели автомобиля, рабочей скорости и других факторов. Последние дизельные двигатели имеют электронную систему управления, известную как впрыск топлива. Бензиновый двигатель имеет карбюратор (обозначается «c арбюратор или карбюратор «). Карбюратор — это устройство, которое подает смесь воздуха и топлива в двигатель с искровым зажиганием. Эта статья в основном объясняет работу, типы и многие другие аспекты карбюратора.

Что такое карбюратор?

Карбюратор представляет собой механическое устройство, которое смешивает воздух и топливо до определенного соотношения топливо/воздух и направляет его в двигатель внутреннего сгорания для сгорания. Простыми словами, карбюратор представляет собой трубку, которая через клапаны всасывает топливо и воздух, смешивает их и направляет эту смесь в двигатель для привода автомобиля.

Основная функция двигателя — вырабатывать энергию за счет сжигания топливно-воздушной смеси и запускать автомобиль. Карбюратор известен как « сердце » автомобильного двигателя. Когда «сердце» не работает должным образом, вы не можете ожидать, что двигатель будет работать должным образом или не сможет получить достаточную мощность. Если двигатель не работает должным образом, ваш автомобиль не может работать плавно.

Схема карбюратора

Карбюратор сначала всасывает воздух из окружающей среды, смешивает его с соответствующим количеством топлива и направляет эту смесь в цилиндр сжатия двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор имеет ускорительный насос, трубку Вентури, главный жиклер, жиклер холостого хода (или малой скорости), воздушную заслонку и камеру для хранения жидкого топлива.

Клапан используется для контроля количества топлива в накопительном цилиндре. Поплавок используется для управления этим клапаном. Дроссель используется для уменьшения впуска воздуха и позволяет богатому топливу заряду поступать в цилиндр при запуске холодного двигателя.

Когда двигатель нагревается, воздушная заслонка открывается автоматически или вручную или с помощью регуляторов частоты вращения и температуры двигателя.

Новые автомобильные цилиндры имеют системы впрыска топлива вместо карбюраторов. Эти системы обеспечивают более эффективную подачу топлива, расходуют меньше топлива и снижают загрязнение окружающей среды. Однако карбюраторы до сих пор используются в старых мотоциклетных двигателях, автомобильных двигателях, компактных бензопилах и газонокосилках.

Как двигатель сжигает топливо?

Двигатель представляет собой механическое устройство, вырабатывающее энергию за счет химической реакции топлива и воздуха. Эта химическая реакция известна как горение. Здесь мы обсудим работу бензинового двигателя.

Прежде всего, карбюратор двигателя забирает воздух из атмосферы. Когда воздух поступает в карбюратор, топливный насос впрыскивает топливо в поплавковую камеру (или камеру хранения топлива).

Смесительная камера забирает топливо из поплавковой камеры и образует топливно-воздушную смесь. Карбюратор направляет эту топливно-воздушную смесь в камеру сгорания или камеру сжатия двигателя.

Камера сгорания имеет возвратно-поступательный поршень. Когда топливовоздушная смесь поступает в камеру, поршень сжимает ее до желаемого давления и температуры.

Когда смесь сжимается в соответствии с требованиями, свеча зажигания создает искру и воспламеняет топливовоздушную смесь.

При сгорании топливно-воздушной смеси вырабатывается мощность, которая используется для перемещения поршня вниз. Это движение поршня вниз дополнительно перемещает коленчатый вал и картер. Коленчатый вал передает свое движение маховику, который приводит в движение колеса автомобиля.

Читайте также: Различные типы двигателей

Кто изобрел карбюратор?

В 1826 году Samuel Morey был изобретен первый карбюратор. Зигфрид Маркус был инженером 1 ^st, который 6 июля 1872 года изобрел карбюратор для бензинового двигателя, который смешивает воздух и топливо.
Карбюратор является одним из первого патента Карла Бенца (1888 г. ), который изобрел двигатели внутреннего сгорания и их детали.
Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах разработали поплавковый карбюратор на основе распылительных форсунок в 1885 году. Карбюратор Daimler-Maybach много раз копировался, что привело к патентным разбирательствам.
Британские суды отклонили приоритетный иск Daimler в пользу карбюратора Эдварда Батлера с аэрозолем , который использовался в его бензиновом цикле в 1884 году.
В 1893 году венгерские инженеры Донат Банки и Янош Чонка разработали карбюраторы для стационарных двигателей.
В 1990-х годах лишь немногие модели автомобилей в Австралии начали использовать карбюраторы. Этими моделями были Suzuki Swift (1999 г.), Daihatsu Charade (1997 г.), Mitsubishi Magna Sedan (1996 г.), Mazda 323, Ford Laser (1994) и Хонда Цивик (1993).

Принцип работы карбюратора

Карбюратор работает по принципу Бернулли . Согласно принципу Бернулли, чем быстрее движется воздух, тем больше его динамическое давление, а статическое давление уменьшается. Рычаг дроссельной заслонки (акселератора) напрямую не регулирует расход жидкого топлива.

Однако рычаг дроссельной заслонки активирует механизм карбюратора для измерения потока воздуха, подаваемого в двигатель. Скорость этого воздушного потока и его статическое давление помогают определить количество топлива, всасываемого воздушным потоком.

При установке карбюратора на самолет с поршневым двигателем требуется специальная конструкция и функциональность, чтобы избежать нехватки топлива во время реверсивного полета. Со временем двигатели начали использовать старый тип впрыска топлива, называемый карбюраторами под давлением.

Карбюратор, работающий по принципу Бернулли , имеет тот недостаток, что в этом карбюраторе падение давления в трубке Вентури пропорционально квадрату скорости воздуха на входе. Поток жидкого топлива часто пропорционален перепаду давления, поскольку топливная струя намного меньше, а расход топлива регулируется вязкостью топлива.

Работа карбюратора

Карбюратор является наиболее важной частью двигателя внутреннего сгорания. Основная задача карбюратора – правильно подавать топливовоздушную смесь в двигатель.

Работа карбюратора

Карбюратор работает следующим образом:

Прежде всего, фильтр получает топливо (бензин или дизель) из накопительного бака и перекачивает его в поплавковую камеру. Это сито действует как фильтр. Он удаляет мусор и другие твердые загрязнения из топлива, которые могут блокировать топливные каналы.
Поплавок используется для поддержания определенного уровня топлива в поплавковой камере. Когда уровень топлива в поплавковой камере становится ниже желаемого уровня, поплавок перемещается вниз.
Движение поплавка вниз открывает клапан подачи топлива и позволяет топливу попасть в поплавковую камеру. Когда предел топлива становится равным желаемому пределу, поплавок поднимается, клапан подачи топлива закрывается, и подача топлива в поплавковую камеру прекращается.
Трубка Вентури и поплавковая камера соединены через топливораздаточный патрубок.
Один конец топливной форсунки соединяется с трубкой Вентури, а другой конец соединяется с основанием поплавковой камеры. Он установлен немного выше дна поплавковой камеры (как показано на схеме выше). Такая конструкция предотвращает переполнение при выключенном двигателе.
В процессе всасывания воздух сначала поступает в цилиндр через трубку Вентури. Эта трубка имеет постепенно уменьшающееся сечение и наименьшую площадь у горловины.
Форсунка подачи топлива соединена с горловиной трубки Вентури. Когда воздух входит в горло, его скорость становится очень высокой. Из-за такой высокой скорости давление воздуха внутри горловины становится меньше давления топлива в поплавковой камере.
Таким образом создается перепад давления между трубкой Вентури и поплавковой камерой. Эта разница давлений называется разрежением карбюратора. Это работает как движущая сила для топлива.
По мере возникновения перепада давления топливо начинает поступать из поплавковой камеры в трубку Вентури через клапан подачи топлива.
Соотношение воздух-топливо варьируется в зависимости от размера системы дозирования и нагнетательного жиклера. Когда процесс смешения воздуха и топлива завершен, дроссельная заслонка открывается, и топливовоздушная смесь подается в цилиндр.
В случае двигателя SI цилиндр имеет возвратно-поступательный поршень. Этот поршень сжимает топливовоздушную смесь и вырабатывает мощность.
Когда двигателю требуется обогащенная смесь, используется система холостого хода для подачи дополнительного топлива в трубку Вентури.

Для лучшего понимания работы карбюратора посмотрите следующее видео:

Читайте также: Различные типы и работа бензиновых двигателей

Типы карбюраторов

Карбюраторы бывают следующих основных типов:

Карбюратор с нисходящим потоком
Карбюратор с восходящим потоком воздуха
Горизонтальный карбюратор

1) Карбюратор с нисходящим потоком

В карбюраторе с нисходящим потоком топливо подается из основания смесительной камеры, а воздух подается из верхней части карбюратора.

Карбюраторы с нисходящей тягой работают по тому же принципу, что и карбюраторы с восходящей тягой. В этом типе топливо также поступает из топливопровода из-за разницы давлений. Когда в смесительную камеру поступает необходимое количество воздуха и топлива, происходит процесс смешивания воздуха и топлива.

Дроссельная заслонка используется для контроля вырабатываемой воздушно-топливной смеси, а дроссельная заслонка используется для регулирования подачи воздушно-топливной смеси в двигатель.

Читайте также: Различные типы дизельных двигателей

2) Карбюратор с восходящей тягой

В карбюраторах с восходящей тягой воздух подается из основания карбюратора, а топливо подается по поплавковой камере.

Поскольку между трубкой Вентури и поплавковой камерой возникает разница давлений, топливо выходит из поплавковой камеры с помощью трубки Вентури и смешивается с всасываемым воздухом, а система дозирования образует смесь потока и воздуха.

Дроссельная заслонка открывается, когда водитель нажимает на педаль акселератора, и топливно-воздушная смесь поступает в камеру двигателя. Когда смесь попадает в камеру сгорания, начинается процесс сгорания топлива и вырабатывается мощность для движения автомобиля.

3) Карбюратор горизонтального типа

При горизонтальном повороте карбюратора с нисходящей тягой он превращается в горизонтальный карбюратор.

В этих типах карбюраторов воздух поступает с одной стороны карбюраторов. После поступления топлива и воздуха в смесительную камеру воздух смешивается с топливом, образуя воздушно-топливную смесь. Полученная смесь направляется в камеру сгорания для производства энергии.

Читайте также: Различные типы поршневых двигателей

Как почистить карбюратор?

Разбавление моющим средством: Используйте моющее средство для очистки карбюратора. Смешайте разбавленное моющее средство в большой емкости. Но вы должны использовать неагрессивное моющее средство, которое не может повредить резиновые или пластиковые детали карбюратора.
Использование отбеливателя: Не используйте уксус, так как уксусная кислота может сделать металлы более склонными к окислению. Кроме того, не используйте отбеливатель, так как гипохлорит натрия (отбеливатель) воздействует на такие металлы, как алюминий и сталь, и повреждает резиновое уплотнение.

Очистите воздушные фильтры: Перед очисткой карбюратора очистите воздушные фильтры и убедитесь, что воздух, поступающий в карбюратор, не содержит пыли и других загрязнений.
Для очистки фильтров отсоедините провода свечей зажигания (при наличии) и отключите подачу топлива. Снимите кожух и барашковые гайки, соединяющие фильтр, и снимите внешние компоненты. Используйте воздуходувку, чтобы продуть воздух в фильтр и удалить пыль.

Отсоедините карбюратор: С помощью отвертки и плоскогубцев отсоедините крышки и кожухи, а также шланги и рычажный механизм. Вы также должны снять все другие зажимы или крышки, которые фиксируют карбюратор на своем месте. Также отсоедините хомуты, соединяющие топливопровод с карбюратором. После всех этих процессов отсоедините карбюратор и с помощью груши продуйте сжатым воздухом, чтобы удалить пыль из его корпуса.
Снятие поплавка карбюратора: Открутите крепежные винты поплавка карбюратора (чашеобразный контейнер) и убедитесь, что в поплавке не разбрызгивается остаточный газ (утилизируйте надлежащим образом). Снимите штифт, вращающий поплавок, и сохраните его в надежном месте. Затем отсоедините поплавок, потянув его прямо из корпуса.
Снимите все остальные съемные части: Снимите все остальные съемные части карбюратора для его очистки. Запомните положение и местоположение всех съемных частей, чтобы вы могли легко установить их на свои места.
Замочите и очистите детали: Замочите поплавок карбюратора и другие детали в большом баке с разбавленным моющим средством и дайте им погрузиться на срок до 8 минут. Вымойте все пластиковые детали с помощью жесткой нейлоновой щетки, а металлические детали с помощью латунной щетки. Обязательно очистите маленькие вентиляционные отверстия. Вы также должны использовать разбавленный раствор моющего средства для очистки других мелких деталей.
Промывка и сушка: Промойте все детали карбюраторов в тазу с чистой водой и полностью высушите их. Чтобы удалить лишнюю воду, используйте грушу, чтобы выдуть сухой сжатый воздух из небольших отверстий и вентиляционных отверстий.
Повторная сборка и замена: Осторожно соберите карбюратор и закрепите его на двигателе. Подсоедините все кабели, хомуты, прокладки и шланги на свои места.

Читайте также: Работа системы ГУР

Детали карбюратора

Автомобильный карбюратор состоит из следующих основных компонентов:

Дроссельная заслонка
Трубки Вентури
Фильтр
Система дозирования
Смесительная камера
Система холостого хода
Поплавковая камера
Дроссельный клапан

1) Дроссельная заслонка

Этот клапан является основной частью карбюратора. Дроссельная заслонка регулирует количество топливовоздушной смеси, подаваемой в цилиндр двигателя. При нажатии на педаль акселератора открывается дроссельная заслонка.

2) Трубка Вентури

Трубки Вентури представляют собой полые трубы, поперечное сечение которых постепенно уменьшается, а площадь горловины наименьшая. Эта трубка способствует снижению давления воздуха в поплавковой камере. Воздух входит с низкой скоростью, но когда он выходит из трубки Вентури, его давление становится очень низким, а скорость резко возрастает.

3) Сетчатый фильтр

Сетчатый фильтр фильтрует топливо перед подачей топлива в поплавковую камеру.

Фильтр с тонкой проволочной сеткой очищает топливо, удаляя грязь и другие взвешенные вещества. Если он не удаляет эти частицы грязи, частицы грязи могут засорить сопло.

4) Дозирующая система

Эта часть карбюратора регулирует подачу топлива в форсунки. Система дозирования отвечает за приготовление топливно-воздушной смеси в соответствии с желаемым соотношением воздух-топливо.

Эта система состоит из двух основных частей:

Форсунка для выпуска топлива
Измерительная диафрагма и

Когда воздух проходит через трубку Вентури, он создает поле низкого давления в горловине. Эта разница давлений заставляет топливо течь в воздушном потоке.

Количество топлива контролируется дозирующей диафрагмой и выпускным отверстием, расположенным на выходе штуцера слива топлива.

5) Смесительная камера

Эта камера используется для смешивания топлива и воздуха. После процесса смешения топливно-воздушная смесь подается в камеру сгорания двигателя.

6) Система холостого хода

Эта система имеет прямой проход от поплавковой камеры к трубке Вентури. Он отвечает за подачу богатой смеси на малых оборотах и на холостом ходу. Система холостого хода активируется, когда обороты холостого хода или открытие дроссельной заслонки меньше 15% .

7) Поплавковая камера

Эта камера служит топливным баком для подачи топлива в двигатель. Поплавковая камера имеет поплавковый клапан для поддержания уровня топлива внутри камеры.

Когда уровень топлива в поплавковой камере становится ниже фиксированного уровня, поплавок опускается и открывает клапан подачи топлива. Когда клапан подачи топлива открывается, топливо начинает поступать в поплавковую камеру.

Когда уровень топлива становится равным требуемому, поплавок перемещается вверх, закрывает клапан и прекращает подачу топлива.

8) Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка используется для регулирования воздушно-топливной смеси. Этот клапан только регулирует количество воздуха в смесительной камере.

Этот клапан обычно находится в полуоткрытом и полузакрытом положении. Когда двигателю нужна богатая смесь, вы нажимаете на воздушную заслонку. Этот клапан перекрывает поток воздуха в камеру, чтобы двигатель мог получать богатую топливно-воздушную смесь.

В зимнее время, когда двигатель не запускается, этот клапан используется для подачи обогащенной топливно-воздушной смеси в цилиндр двигателя. Таким образом, топливовоздушная смесь сгорает быстро, и двигатель запускается.

Читайте также: Различные типы клапанов

Достоинства и недостатки карбюраторов

Требуется низкая стоимость обслуживания.
Карбюратор имеет более высокую точность и мощность, чем топливные форсунки с точки зрения дорожного текста.
Эти системы требуют минимального обслуживания и ремонта.
Карбюраторный мотоцикл имеет более низкую стоимость, чем мотоцикл с впрыском топлива.
Исправный карбюратор имеет большой срок службы.
Недостатки карбюратора
Потребляет больше топлива, чем инжектор.
Мотоциклы с карбюратором имеют высокий уровень выбросов.
Они не так экологичны, как топливные форсунки.
Это устаревшие устройства.
Зимой карбюраторный автомобиль очень тяжело заводится.
Они тратят больше топлива, чем топливные форсунки.
Применение карбюратора
Используются для двигателей SI.
Карбюраторы используются для регулирования скорости автомобиля.
Они превращают бензин в мелкие капли и смешивают их с воздухом, образуя воздушно-бензиновую смесь.
Карбюратор и система впрыска топлива
Основное различие между карбюратором и системой впрыска топлива приведено ниже:
Карбюратор Система впрыска топлива
Карбюратор сначала смешивает воздух и топливо, а затем подает топливовоздушную смесь в цилиндр двигателя. В системе впрыска топлива процесс смешивания воздуха и топлива происходит после их поступления в двигатель.
Он разработан с использованием традиционной технологии. Разработан с использованием новейших технологий.
Зимой автомобиль с карбюратором очень тяжело заводится. Автомобили с впрыском топлива имеют легкий запуск даже в холодном климате.
Работает долго, если за ним правильно ухаживать. Правильно обслуживаемая система впрыска топлива также имеет длительный срок службы.
Автомобили с карбюратором производят больше выбросов, чем автомобили с впрыском топлива. Автомобиль с впрыском топлива производит очень мало выбросов.
Карбюратор имеет низкую стоимость. Системы впрыска топлива экспансивны.
Не имеет превосходных характеристик в качестве топливной форсунки. Обладает превосходными характеристиками, такими как низкая топливная экономичность и уровень выбросов.
Невозможно отрегулировать соотношение воздух-топливо в зависимости от состояния двигателя. Он может регулировать соотношение воздух-топливо в соответствии с требованиями двигателя.
Карбюратор расходует больше топлива, чем инжектор. Топливная форсунка расходует очень мало топлива.
Простота очистки и обслуживания. Сложная очистка и техническое обслуживание.
Эта система требует минимального обслуживания. Требуется регулярное и тщательное техническое обслуживание.
Карбюраторы чаще всего используются в автомобилях с бензиновыми двигателями. Системы впрыска топлива чаще всего используются в автомобилях с дизельными двигателями.
FAQ Раздел
Что делает карбюратор?
Карбюратор смешивает воздух и топливо в соответствии с желаемым соотношением воздух-топливо, а затем подает топливовоздушную смесь в цилиндр двигателя.
Каковы функции карбюратора?
Эта часть двигателя смешивает воздух и бензин в соответствии с желаемым соотношением воздух-бензин.
Удерживает очень небольшое количество топлива в поплавковой камере на определенном уровне.
Карбюраторы распыляют и испаряют топливо.
Создают однородную смесь.
Карбюратор отвечает за подачу надлежащего количества воздушно-топливной смеси в двигатель при любых условиях, таких как нагрузка, скорость, температура и давление.
Каково назначение карбюратора в двигателе?
Основной функцией карбюратора является приготовление воздушно-топливной смеси и передача ее в двигатель для процесса сгорания.
В каком типе двигателя мы используем карбюратор?
Карбюраторы используются только в бензиновых двигателях.
Карбюратор по какому принципу работает?
Карбюратор работает по принципу Бернулли.
Кто изобрел первый карбюратор?
В 1826 , Samuel Morey был разработан первый карбюратор. Зигфрид Маркус был инженером 1 ^st, который 6 июля 1872 года изобрел карбюратор для бензинового двигателя, который смешивает воздух и топливо.