Лада гранта заводится и глохнет причина видео: Лада гранта заводится и глохнет

Лада гранта заводится и глохнет

Почему двигатель заводится и сразу глохнет

Двигатель заводится и сразу глохнет, это одна из часто распространённых проблем, которая возникает при эксплуатации автомобилей. И не важно, иномарка это или отечественных автомобиль, данная ситуация может случиться совершенно с любым авто.

Когда двигатель заводится и сразу глохнет, у многих водителей начинается не большая паника, ведь выявить сразу данную неисправность под силу не каждому водителю. Дергание проводов, патрубков, биение ногой по колесу автомобиля из-за беспомощности, как правило, результата не дает. Обычно автомобиль через время все же заведется, а затем ситуация может повториться.

Почему двигатель заводится и сразу глохнет, причина и ответ на это могут быть различные неисправности, характерные для конкретной модели автомобиля, начиная от неисправности работы клапана системы газораспределения VVT-i, а точнее из-за его засорения, и заканчивая подгоранием контактов реле бензонасоса, которое часто случается на автомобилях Хонда.

Стоит обратить внимание, что тут даны рекомендации не полным чайникам, а тем, кто уже может самостоятельно выполнить не сложные работы по выявлению неисправности и ее устранению. Для людей, которые ни чего в этих вопросах не понимают, лучше сразу ехать в автосервис, а если двигатель заводится и сразу же начинает глохнуть, и это безуспешно повторяется несколько раз, вызывайте эвакуатор.

Как правило, основная причина того, что двигатель заводится и сразу же начинает глохнуть, или не заводится совсем, это неисправность регулятора холостого хода. Особенно это проявляется на отечественных автомобилях.

Как это можно продиагностировать неисправность регулятора холостого хода.

1. Вы остановились на 5 минут, после продолжительной поездки, естественно двигатель горячий. После этого вы пытаетесь завести двигатель, а двигатель не заводится или заводится и сразу глохнет. Даже если двигатель и завелся, то нормальный холостой ход выставляется не сразу, а лишь после не однократного нажатия на педаль газа.

2. Такая же ситуация может произойти и на холодном двигателе. В первого раза двигатель заводится и сразу же глохнет, а со второго раза работает нормально.

3. Какой бы двигатель не был, горячий или холодный, заводится он лишь при выжитой педали газа.

4. Ситуация такая же, как и в пункте 3, но педаль акселератора нужно удерживать постоянно, пока двигатель не прогреется или автомобиль не начал движение.

5. Вы резко затормозили, и автомобиль неожиданно заглох, при повторном запуске холостой ход держится в пределах нормы.

6. Подвесание холостых оборотов в завышенных пределах от 1500 до 2000 оборотов и лишь после перегазовке выходят в нормальные значения.

Поэтому если у вашего автомобиля двигатель заводится и сразу начинает глохнуть, попробуйте сразу промыть дроссельный узел и регулятор холостого хода. Если это не помогло, просто замените РХХ и все.

Следующая причина того, что двигатель заводится и сразу же глохнет, это неисправность инжектора. Так как в большинстве современных автомобилей предусмотрена принудительная система впрыска топлива, данная неисправность очень распространена.

Чего не следует допускать при эксплуатации инжекторных автомобилей.

1. Не отключайте АКБ при работающем двигателе.

2. Старайтесь как можно меньше играть с прикуриванием, да и вообще как можно осторожней обращайтесь с питанием. Инжекторные автомобили очень чувствительны к таким манипуляциям.

3. Старайтесь не отключать массу на автомобиле. Хотя я на своем автомобиле зимой отключаю массу, если долго не езжу, и пока дискомфорта в эксплуатации не замечал, хотя многие специалисты говорят, что возможно стирание информации в компьютере. Просто я во время заводки двигателя стараюсь, чтобы автомобиль проработал на холостом ходу до 3 минут.

4. Инжекторные автомобили не сильно любят зарядно-пусковые устройства, так как при их использовании значительно прыгает напряжение и может сгореть ЭБУ.

5. Если в конструкции автомобиля предусмотрен нейтрализатор, то старайтесь не заводить автомобиль буксировкой или толканием с горки, так как образуется не сгоревшее топливо, которое попадая в нейтрализатор, может самовозгореться.

6. Не допускайте попадания в инжектор воды, это категорически противопоказано. Для этого своевременно меняйте топливные фильтры, заливайте качественный бензин.

7. Если на автомобиле установлены L – зонд и нейтрализатор, то уже задумайтесь над тем, а стоит ли Вам рисковать, используя этилированный бензин. При использовании такого бензина L – зонд, помимо того, что сам может быстро сломаться, он будет передавать не правильные данные на ЭБУ, указывая на большое количество кислорода, а это, мягко говоря, не очень хорошо, так как может привести к локальному перегреву двигателя.

Итак, возвращаемся опять к нашей проблеме, двигатель заводится и сразу глохнет или не заводится вообще. Самая плачевная ситуация, двигатель вообще не заводится. Прежде всего, необходимо сохранить самообладание и не ругать сам автомобиль. Лишь после этого, спокойно начинаем выяснять причину, почему не заводится двигатель.

Не допускайте бессмысленным вращением коленчатого вала двигателя сильную разрядку АКБ, энергия Вам еще пригодится, а вот где Вы зарядите батарею, если находитесь далеко от дома, это вопрос. Хотя для самого электронного блока будет вполне достаточно 8 Вольт. Но стартеру, конечно, их не хватит.

Так же обязательно проверьте.

1. Как работает бензонасос и вообще есть ли топливо в баке.

2. Есть ли зажигание.

3. Функционирует ли датчик синхронизации коленчатого вала двигателя.

4. Вышли ли из строя форсунки, хотя выход сразу нескольких форсунок это уже слишком, такое случается очень редко.

5. Работает ЭБУ. Но это устройство тоже выходит из строя очень редко.

Теперь давайте по подробней

1. Работоспособность бензонасоса, конечно же, определяем по звуку. Если звука нет, то проверьте проводку и обеспечьте подачу на него 12 В. Обратите внимание на давление в топливной системе, оно должно быть в пределах 2 – 3 бар во время работы насоса. Если подача топлива прекращена, то давление в системе падает не сразу. Если давление упало резко, и нет подтеканий топлива, то обратите внимание на регулятор давления топлива. По крайней мере, его можно на короткое время заглушить.

2. Проверяем зажигание. Чтобы не сжечь ЭБУ, свечу нужно как можно лучше соединить с массой.

3. При проверке датчика синхронизации, прежде всего, обращаем внимание на целостность проводки и ее экранирование.

4. Что касается ЭБУ, то тут нужно попробовать пошевелить все возможные соединения. Есть большая вероятность, что где-то что-то отошло.

5. Обратите внимание, горит ли лампа Check Engine. Если горит, значит не все еще потеряно, и ЭБУ еще работает. Нужно знать, что пока еще на автомобилях ВАЗ нет возможности без тестера узнать код ошибки и выявить место неисправности.

6. Если кодов ошибок высвечивается подозрительно очень много, то нужно обратить внимание не на датчики, а на то, что у вашего авто вообще отпала какая то деталь.

7. Так же следует обратить внимание на работоспособность датчика синхронизации коленчатого вала, работоспособность системы управления форсунками. Но все это требует наличия специального тестера, а данный прибор редко кто возит с собой в автомобиле. Да и выполнять такие работы желательно специалистам.

8. А вот проверить напряжение в сети могут многие. Как правило, при работающем двигателе оно должно быть 14 В, при заводки двигателя 8 В, при не работающем двигателе 12,5 В.

9. Обязательно проверьте на целостность ремень привода распределительного вала и шкив. Это не сложно сделать.

10. И последняя надежда. От ЭБУ (электронного блока управления) отключаем все что можно, только оставляем датчик синхронизации коленчатого вала. Но опять же, если Вы знаете, что делаете. Не знаете, лучше не лезьте.

Следующая ситуация двигатель все же заводится, но проблематично.

1. Проверяем воздушный фильтр на засоренность. Если Вы забыли вообще, где он находится, тогда все понятно. Езжайте, покупайте новый фильтр, или хотя бы почистите старый.

2. Проверьте бензонасос, как было описано выше.

3. Во время пуска двигателя выжимайте сцепление, это облегчит запуск.

4. Обратите внимание, какую температуру показывает датчик охлаждающей жидкости, и какая на самом деле. Отклонения должны быть в пределах 5, 6 градусов.

5. Опять же, проверьте напряжение в сети автомобиля. Какое должно быть напряжение смотрите выше, п. 8.

6. Обратите внимание на качество топлива. Задайте себе вопрос, « а где я сегодня заправлялся?».

7. Шевелим все возможные разъемы. Банально, но бывает, помогает.

8. Смотрим ремень привода распредвала.

Это самые простые действия, которые доступны многим водителям. Чтобы провести более детальную диагностику причины плохого запуска двигателя, конечно же, лучше обратиться в автосервис. Там уже будет применено профессиональное оборудование и приборы.

Подведя итог, можно сказать, что когда двигатель заводится и сразу глохнет, причину этого не так уж и легко выявить. Проблема этого явления может находиться, как глубоко в самом автомобиле, так и на его поверхности (достаточно пошевелить провода). Поэтому если простые, доступные для обычного водителя действия не принесли результата, проблема не решается и постоянно повторяется, то тут уже без автосервиса не обойтись. Однозначно, тут нужен профессиональный подход и наличие профессиональных приборов.

Почему двигатель заводится и сразу глохнет

Двигатель заводится и сразу глохнет, это одна из часто распространённых проблем, которая возникает при эксплуатации автомобилей. И не важно, иномарка это или отечественных автомобиль, данная ситуация может случиться совершенно с любым авто.

Когда двигатель заводится и сразу глохнет, у многих водителей начинается не большая паника, ведь выявить сразу данную неисправность под силу не каждому водителю. Дергание проводов, патрубков, биение ногой по колесу автомобиля из-за беспомощности, как правило, результата не дает. Обычно автомобиль через время все же заведется, а затем ситуация может повториться.

Почему двигатель заводится и сразу глохнет, причина и ответ на это могут быть различные неисправности, характерные для конкретной модели автомобиля, начиная от неисправности работы клапана системы газораспределения VVT-i, а точнее из-за его засорения, и заканчивая подгоранием контактов реле бензонасоса, которое часто случается на автомобилях Хонда.

Стоит обратить внимание, что тут даны рекомендации не полным чайникам, а тем, кто уже может самостоятельно выполнить не сложные работы по выявлению неисправности и ее устранению. Для людей, которые ни чего в этих вопросах не понимают, лучше сразу ехать в автосервис, а если двигатель заводится и сразу же начинает глохнуть, и это безуспешно повторяется несколько раз, вызывайте эвакуатор.

Как правило, основная причина того, что двигатель заводится и сразу же начинает глохнуть, или не заводится совсем, это неисправность регулятора холостого хода. Особенно это проявляется на отечественных автомобилях.

Как это можно продиагностировать неисправность регулятора холостого хода.

1. Вы остановились на 5 минут, после продолжительной поездки, естественно двигатель горячий. После этого вы пытаетесь завести двигатель, а двигатель не заводится или заводится и сразу глохнет. Даже если двигатель и завелся, то нормальный холостой ход выставляется не сразу, а лишь после не однократного нажатия на педаль газа.

2. Такая же ситуация может произойти и на холодном двигателе. В первого раза двигатель заводится и сразу же глохнет, а со второго раза работает нормально.

3. Какой бы двигатель не был, горячий или холодный, заводится он лишь при выжитой педали газа.

4. Ситуация такая же, как и в пункте 3, но педаль акселератора нужно удерживать постоянно, пока двигатель не прогреется или автомобиль не начал движение.

5. Вы резко затормозили, и автомобиль неожиданно заглох, при повторном запуске холостой ход держится в пределах нормы.

6. Подвесание холостых оборотов в завышенных пределах от 1500 до 2000 оборотов и лишь после перегазовке выходят в нормальные значения.

Поэтому если у вашего автомобиля двигатель заводится и сразу начинает глохнуть, попробуйте сразу промыть дроссельный узел и регулятор холостого хода. Если это не помогло, просто замените РХХ и все.

Следующая причина того, что двигатель заводится и сразу же глохнет, это неисправность инжектора. Так как в большинстве современных автомобилей предусмотрена принудительная система впрыска топлива, данная неисправность очень распространена.

Чего не следует допускать при эксплуатации инжекторных автомобилей.

1. Не отключайте АКБ при работающем двигателе.

2. Старайтесь как можно меньше играть с прикуриванием, да и вообще как можно осторожней обращайтесь с питанием. Инжекторные автомобили очень чувствительны к таким манипуляциям.

3. Старайтесь не отключать массу на автомобиле. Хотя я на своем автомобиле зимой отключаю массу, если долго не езжу, и пока дискомфорта в эксплуатации не замечал, хотя многие специалисты говорят, что возможно стирание информации в компьютере. Просто я во время заводки двигателя стараюсь, чтобы автомобиль проработал на холостом ходу до 3 минут.

4. Инжекторные автомобили не сильно любят зарядно-пусковые устройства, так как при их использовании значительно прыгает напряжение и может сгореть ЭБУ.

5. Если в конструкции автомобиля предусмотрен нейтрализатор, то старайтесь не заводить автомобиль буксировкой или толканием с горки, так как образуется не сгоревшее топливо, которое попадая в нейтрализатор, может самовозгореться.

6. Не допускайте попадания в инжектор воды, это категорически противопоказано. Для этого своевременно меняйте топливные фильтры, заливайте качественный бензин.

7. Если на автомобиле установлены L – зонд и нейтрализатор, то уже задумайтесь над тем, а стоит ли Вам рисковать, используя этилированный бензин. При использовании такого бензина L – зонд, помимо того, что сам может быстро сломаться, он будет передавать не правильные данные на ЭБУ, указывая на большое количество кислорода, а это, мягко говоря, не очень хорошо, так как может привести к локальному перегреву двигателя.

Итак, возвращаемся опять к нашей проблеме, двигатель заводится и сразу глохнет или не заводится вообще. Самая плачевная ситуация, двигатель вообще не заводится. Прежде всего, необходимо сохранить самообладание и не ругать сам автомобиль. Лишь после этого, спокойно начинаем выяснять причину, почему не заводится двигатель.

Не допускайте бессмысленным вращением коленчатого вала двигателя сильную разрядку АКБ, энергия Вам еще пригодится, а вот где Вы зарядите батарею, если находитесь далеко от дома, это вопрос. Хотя для самого электронного блока будет вполне достаточно 8 Вольт. Но стартеру, конечно, их не хватит.

Так же обязательно проверьте.

1. Как работает бензонасос и вообще есть ли топливо в баке.

2. Есть ли зажигание.

3. Функционирует ли датчик синхронизации коленчатого вала двигателя.

4. Вышли ли из строя форсунки, хотя выход сразу нескольких форсунок это уже слишком, такое случается очень редко.

5. Работает ЭБУ. Но это устройство тоже выходит из строя очень редко.

Теперь давайте по подробней

1. Работоспособность бензонасоса, конечно же, определяем по звуку. Если звука нет, то проверьте проводку и обеспечьте подачу на него 12 В. Обратите внимание на давление в топливной системе, оно должно быть в пределах 2 – 3 бар во время работы насоса. Если подача топлива прекращена, то давление в системе падает не сразу. Если давление упало резко, и нет подтеканий топлива, то обратите внимание на регулятор давления топлива. По крайней мере, его можно на короткое время заглушить.

2. Проверяем зажигание. Чтобы не сжечь ЭБУ, свечу нужно как можно лучше соединить с массой.

3. При проверке датчика синхронизации, прежде всего, обращаем внимание на целостность проводки и ее экранирование.

4. Что касается ЭБУ, то тут нужно попробовать пошевелить все возможные соединения. Есть большая вероятность, что где-то что-то отошло.

5. Обратите внимание, горит ли лампа Check Engine. Если горит, значит не все еще потеряно, и ЭБУ еще работает. Нужно знать, что пока еще на автомобилях ВАЗ нет возможности без тестера узнать код ошибки и выявить место неисправности.

6. Если кодов ошибок высвечивается подозрительно очень много, то нужно обратить внимание не на датчики, а на то, что у вашего авто вообще отпала какая то деталь.

7. Так же следует обратить внимание на работоспособность датчика синхронизации коленчатого вала, работоспособность системы управления форсунками. Но все это требует наличия специального тестера, а данный прибор редко кто возит с собой в автомобиле. Да и выполнять такие работы желательно специалистам.

8. А вот проверить напряжение в сети могут многие. Как правило, при работающем двигателе оно должно быть 14 В, при заводки двигателя 8 В, при не работающем двигателе 12,5 В.

9. Обязательно проверьте на целостность ремень привода распределительного вала и шкив. Это не сложно сделать.

10. И последняя надежда. От ЭБУ (электронного блока управления) отключаем все что можно, только оставляем датчик синхронизации коленчатого вала. Но опять же, если Вы знаете, что делаете. Не знаете, лучше не лезьте.

Следующая ситуация двигатель все же заводится, но проблематично.

1. Проверяем воздушный фильтр на засоренность. Если Вы забыли вообще, где он находится, тогда все понятно. Езжайте, покупайте новый фильтр, или хотя бы почистите старый.

2. Проверьте бензонасос, как было описано выше.

3. Во время пуска двигателя выжимайте сцепление, это облегчит запуск.

4. Обратите внимание, какую температуру показывает датчик охлаждающей жидкости, и какая на самом деле. Отклонения должны быть в пределах 5, 6 градусов.

5. Опять же, проверьте напряжение в сети автомобиля. Какое должно быть напряжение смотрите выше, п. 8.

6. Обратите внимание на качество топлива. Задайте себе вопрос, « а где я сегодня заправлялся?».

7. Шевелим все возможные разъемы. Банально, но бывает, помогает.

8. Смотрим ремень привода распредвала.

Это самые простые действия, которые доступны многим водителям. Чтобы провести более детальную диагностику причины плохого запуска двигателя, конечно же, лучше обратиться в автосервис. Там уже будет применено профессиональное оборудование и приборы.

Подведя итог, можно сказать, что когда двигатель заводится и сразу глохнет, причину этого не так уж и легко выявить. Проблема этого явления может находиться, как глубоко в самом автомобиле, так и на его поверхности (достаточно пошевелить провода). Поэтому если простые, доступные для обычного водителя действия не принесли результата, проблема не решается и постоянно повторяется, то тут уже без автосервиса не обойтись. Однозначно, тут нужен профессиональный подход и наличие профессиональных приборов.

Что делать, если Лада Гранта не заводится и как починить

Двигатель автомобиля – сложная система, состоящая из множества узлов и агрегатов, поэтому неудивительно, что время от времени какой-то из них выходит из строя – либо сам по себе, либо от воздействия внешних факторов. Одним из самых распространенных «симптомов» неисправности какого-либо механизма в двигателе является ситуация, когда автомобиль не хочет заводиться. Чаще всего такое происходит в зимнее время, например, когда на улице мороз, ветер, снегопад, или просто в холодную погоду.

Правда, знакомая ситуация? Вы садитесь утром в свою машину, поворачиваете ключ в замке зажигания, и вот сюрприз – стартер не крутит! Вы пытаетесь завести автомобиль еще раз и еще, и еще – однако ваша верная Лада Гранта всего лишь несколько раз «чихает» и глохнет. Как результат – вы опаздываете на работу, отменяете встречи, не можете выполнить другие запланированные на день дела, начинаете все больше и больше нервничать. На самом деле переживать нужно: есть шанс, что, обладая необходимыми знаниями и навыками, вы сможете найти причину того, что Лада Гранта заглохла, и попытаться устранить возможные неисправности. В большинстве случаев вам придется, скорее всего, воспользоваться услугами автосервиса, но почему бы сначала не попытать счастья самому?

Итак, Лада Гранта не заводится. Как действовать в таком случае? Прежде всего, надо понимать, что «не заводится» – понятие растяжимое.

Сначала нужно уяснить, как именно «не заводится» ваш автомобиль и оценить условия, при которых это происходит. Здесь возможны пять различных ситуаций:

• стартер крутит, но двигатель не заводится;
• стартер изначально не крутит вообще;
• автомобиль заводится, но двигатель сразу глохнет;
• не заводится холодный двигатель;
• машина не заводится «на горячую».

Рассмотрим каждый из вариантов подробнее.

Машина не заводится, если стартер крутит

Причин тому может быть несколько.

1. Первая и самая очевидна причина – в баке автомобиля попросту кончился бензин. Проверьте его уровень, заправьтесь и попробуйте завести машину еще раз. Имейте в виду, что при низких температурах датчик уровня топлива может отображать информацию некорректно.
2. Вторая причина – разряд или неисправность аккумуляторной батареи. Посмотрите на датчик, проверьте, не окислены ли клеммы аккумулятора, хорошо ли затянуты. Если дело в клеммах – их следует зачистить или затянуть. Если в самой батарее – зарядите ее. При самом «невезучем» варианте – АКБ в вашем автомобиле требует замены.
3. Неисправность в системе управления и питания двигателя – третья причина. Например, разгерметизация какого-либо шланга или агрегата, выход из строя бензонасоса или регулятора давления. Здесь уже без автосервиса, скорее всего, не обойтись – понадобится тщательная проверка системы с последующей заменой неисправной детали.
4. Четвертую причину следует искать в электрической цепи, обслуживающей катушки зажигания. Найдя неисправность после проверки, замените нерабочую катушку.
5. Остальные причины связаны непосредственно с двигателем. Может произойти поломка датчика положения коленчатого вала или его цепи, либо же разрыв ремня газораспределительного механизма. В любом случае все это «лечится» только заменой неисправного агрегата.

Стартер не работает изначально

Основные неисправности при такой ситуации:

1. Как и в предыдущем варианте, причиной могут быть все указанные в пункте 2 неполадки с аккумулятором. Способы их устранения – такие же.
2. Второй причиной порой выступает неисправность замка зажигания. Необязательно сразу вызывать автомеханика – обычная проверка и визуальный осмотр могут помочь сразу выявить причину, которую, при необходимости, можно попробовать устранить самостоятельно.
3. При третьей причине неисправность следует искать в тяговом реле или в электродвигателе стартера. Так, могут быть неисправны обмотки стартера, якорь или щетки. Здесь зачастую при проверке и ремонте без профессиональной помощи уже не обойтись.
4. Четвертая причина – возможные неполадки в электрической цепи или приводе стартера. Следует проверить последовательно все детали. Если есть необходимость – заменить вышедший из строя элемент.
5. Последняя причина – сильный износ или повреждение зубцов маховика. Такое случается достаточно редко. Решение проблемы – только замена маховика на новый.

Двигатель сразу глохнет

Нередко бывают ситуации, когда автомобиль заводится с первого раза, но постоянно глохнет. В таких случаях ключевых причин четыре:

1. Первой причиной могут стать неполадки в катушках зажигания. Необходимо осмотреть все электрические соединения – там не исключены повреждения либо же они просто ослабли. Неисправность устраняется заменой вышедшей из строя детали.
2. Причина номер два: низкое давление в топливной системе двигателя. В этом случае диагностировать и ремонтировать нужно ее. Процесс, к сожалению, может быть трудоемким и оказаться доступным только в автосервисе.
3. В третьем случае наблюдается разгерметизация в соединениях узлов впускного тракта автомобиля. Следует осуществить проверку трубопровода, ресивера и каталитического коллектора, устранить поломку.
4. Четвертый вариант – неисправность системы управления двигателя в целом либо отдельных ее агрегатов. Здесь поможет только диагностика у специалистов.

Не заводится холодный двигатель

Чтобы помочь вашему железному коню завестись, обратите внимание на следующие причины:

1. Первая причина – разряд АКБ и, как результат, недостаточная скорость вращения коленчатого вала. Здесь все ясно: аккумуляторная батарея требует подзарядки или замены.
2. Второй фактор – отсутствие герметичности в форсунках системы подачи топлива. В таком случае нужно осуществить проверку форсунок и при необходимости заменить их.
3. Третьей причиной может быть недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя. Тогда следует осуществить проверку компрессии и отрегулировать ее. Для этого существует специальная пошаговая последовательность действий, которая не является предметом данной статьи.
4. Четвертая причина достаточно глобальна – любая неисправность в топливной системе автомобиля, либо же в системе управления двигателем, кроме вышеуказанных двух. Выход тут один – диагностировать, диагностировать и еще раз диагностировать! Конечно же, профессионально.
5. Последняя вероятная причина, хотя и довольно нечастая – выход из строя ДТОЖ (датчика температуры охлаждающей жидкости). Поможет исключительно замена датчика.

Двигатель не заводится «на горячую»

Процесс выявления и устранения неисправностей при такой оказии во многом пересекается с алгоритмом действий при холодном двигателе.

1. Причина номер один – некорректная работа системы подачи топлива (см. пункт 4 предыдущего раздела).
2. Причина номер два – неисправность датчика температуры ОЖ (см. пункт 5 предыдущего раздела).
3. Причина номер три – неполное затягивание клемм аккумуляторной батареи или их окисление (см. пункт 1 предыдущего раздела).
4. «Оригинальной» причиной может быть засорение воздушного фильтра двигателя. В таком случае агрегат следует заменить на новый.

Заводится и сразу глохнет на холодную Лада Калина: что делать?

Неоднократно автовладельцы Лады Калины сталкивались с понятием, когда автомобиль заводится и сразу глохнет. Причин этого явления мало, но они могут создавать дискомфорт, и автомобиль может просто не завестись в самый нужный момент.

Видео с решением проблемы «дабл-старта» на Лада Калина (заводится и сразу глохнет):

Видео материал расскажет, почему Калина заводится и сразу глохнет, причины возникновения неисправности и методы ее устранения

Причины неисправности на Лада Калина

Вид панели проборов, когда автомобиль заглох

Для понимания причин, почему двигатель заводится и сразу глохнет необходимо немного знать конструкцию двигателя, а также процесс работы. Рассмотрим основные причины возникновения такой неисправности:

В камеры сгорания не поступает или плохо подается топливо . Это связано с неисправностью в топливной системе.

Схема топливной системы

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Топливная рампа с форсунками

Все эти причины могут послужить тому, что силовой агрегат запуститься, а потом заглохнет.

Заводится и глохнет двигатель на холодную

На холодную, особенно в зимнее время, двигатель запускает и глохнет по нескольким причинам. Эта распространенные проблемы для большинства автомобилей.

В первую очередь, это связано с тем, что в цилиндры подается недостаточное количество топлива, а также холодный воздух, который не позволяет нормально воспламениться смеси.

Лечится эта неисправность двумя путями:

Вставляем ключ зажигания и поворачиваем его, чтобы запустился бензиновый насос, и ждем, пока он прекратит работать. Отключаем зажигание (ключ можно не вынимать). Поворачиваем повторно ключ, и вновь запустился насос. Когда он отключится, то можно запускать автомобиль.

Ключ зажигания вставляем в замок, поворачиваем, затем выключаем. Включаем повторно и заводим автомобиль

Бензиновый насос в разобранном виде пр и диагностике

После устранения всех проблем, автомобиль должен в любое время года запускаться с первого раза. Также, рекомендуется проверить состояние датчика охлаждающей жидкости, который может принимать, что автомобиль горячий. При его неисправности, следует заменить деталь.

На горячую

Плохой пуск на горячую, сигнализирует о неисправности следующих систем:

Проблема в топливной системе . Стоит проверить бензонасос, давление в магистральных трубках, состояние фильтра горючего, герметичность топливной рампы.

Демонтаж топливных форсунок для проверки

Электронный блок управления

Для устранения причин необходимо поэтапно проверять все узлы, пока не выявится проблема.

Выводы

Эффект «запустился-заглох» на Калине встречается довольно часто, особенно в зимний период. Поэтому, перед каждым сезоном стоит проводить диагностику основных систем, а также устранять неисправности, которые возникают. Если автолюбитель не может самостоятельно определить причину, то рекомендуется обратиться на автосервис, где сделают все быстро и качественно.

Гранта заводится и глохнет через несколько секунд

Здравствуйте. Являюсь обладателем Лада Калина 2 универсал 2014 г. выпуска 8 кл. комплектация норма+, пробег на данный момент 52 тыс. ТО выполняю вовремя, все предписанные действия в сервисной книге, мало меняется каждые 7.5 тыс км. Масло SellHelix 10w40.

Этой зимой 2020 г. возникла проблема при первом старте на холодную после ночи, при попытке завести, машина заводится, и тут же глохнет, со второй попытке машина заводится отлично. Спустя месяц, после возникновения данной проблемы, машина стала чаще глохнуть, также на холодную, но вечером после работы, заводится и глохнет, также со второго раза заводится нормально.

При обращении к ОД, сказали, что проблема плавающая, ни чего не обнаружили при диагностики на ошибки, внешний осмотр также ни чего не дал. Просьба, посоветовать, помочь разобраться в данной ситуации, что возможно сделать?

Причины по которым машина заводится и глохнет?

Загрязнение регулятора холостого хода (РХХ).

РХХ нужен для подачи воздуха в обход дроссельной заслонки для поддержания работы двигателя на холостом ходу. В его конструкцию входит дроссельная заслонка, которая из-за загрязнений может подклинивать. Если это происходит машина может или совсем не заводиться, или глохнуть на холостом ходу. Лечится промыванием РХХ, ну или пробовать завести пока не заведется. За несколько попыток заслонка разработается и пройдет само. на время.

Свечи свое отработали.

Это как раз мой случай. Я не менял свечи с самой покупки машины, да и зачем их менять, если все нормально? Соответственно, проблема решается заменой свечей зажигания. Правда, я забыл спросить насчет дизельного двигателя. Там, как известно свечи тоже есть, но не зажигания а накаливания. Дизельное топливо взрывается само, от сжатия, а не от искры, свечи там только для подогрева воздуха в цилиндрах.

Проблема с иммобилайзером.

Иммобилайзер, он на то и нужен, чтобы не давать завести двигатель тем, у кого нет от него ключа. Штатные ключи иммобилайзера обычно встроены в ключи зажигания. А датчик, который улавливает сигнал от родного ключа находится либо рядом с замком зажигания, либо, если машина без замка, там, куда собственно помещается ключ. Так вот если датчик плохо принимает сигнал от своего ключа, или потеряет сигнал совсем, иммобилайзер сделает свою работу — заглушит двигатель. Причиной плохого приема сигнала от ключа могут бысть посторонние предметы, экранирующие сигнал, например другие ключи на связке с ключом зажигания или металлические брелки. Об этом пишут в инструкциях к автомобилю.

Калина не заводится с первого раза

Сегодняшний пост будет посвящен такой проблеме, как неудачный запуск двигателя Калины. Если ваш автомобиль не заводится с первого раза, то это уже говорит об определенной проблеме, которая приводит к такому результату.

Причин, по которым двигатель заводится не сразу, может быть великое множество, и рассмотреть все — вряд ли даже удастся в пределах этой статьи. Но все же, постараемся ниже привести перечень основных проблем, которые могут быть причастны к плохому запуску двигателя Калины.

1. Слабое давление топлива в рампе. После длительной стоянки давление в топливной рампе снижается. А чтобы запустить мотор, требуется нормальная работа бензонасоса, чтобы создать то самое давление, которое необходимо. Если насос уже не справляется ос своей задачей на все 100 %, то это и может стать причиной того, что двигатель не заводится с первого раза. Второй раз насос накачивает еще давления в рампу, и Калина уже заводится сразу. Это была одна из возможных проблем, ниже рассмотрим еще варианты.
2. Неисправность катушки зажигания. Это можно отнести как к 8-ми, так и к 16-клапанным двигателям. Если катушка начинает «барахлить», то не исключено, что первые попытки запуска могут быть неудачными. Особенно это может проявляться в сырую погоду или же зимой при минусовых температурах. Наглядный пример подобной проблемы был рассмотрен в блоге некоторое время назад, и почитать об этом можно здесь.
3. Неисправность датчика коленвала. Это бывает крайне редко, и в большинстве случаев отказ датчика сразу приводит к тому, что мотор не заводится, нет искры. Но иногда при неисправном датчике положения коленчатого вала ваша Калина может плохо заводиться: со второго или третьего раза.
4. Выход из строя РХХ или ДПДЗ. При возникновении проблем с данными датчиками могут наблюдаться перебои в работе двигателя и даже плохой запуск. Не всегда БК может показать ошибки этих датчиков, и самый идеальный вариант — установка заведомо исправных элементов для проверки работоспособности.
5. Некачественный бензин также может стать причиной неважного пуска. Чтобы на собственном опыте убедиться в этом, достаточно хотя бы день покататься на 92 бензине — на 16-клапанной Калине.
6. Блокировка запуска иммобилайзером. Думаю, многие слышали об этом и некоторые владельцы даже сталкивались с этим. В этом случае можно для начала переобучить ключ, и если это не поможет — обратиться уже к специалисту для ремонта, либо же отключения.

Как уже говорилось выше, можно перечислять причины очень долго. Если вы являетесь владельцем Калины и сталкивались с такими проблемами, можно отписаться в комментариях, а также привести способы решения той или иной неисправности!

Что делать, если машина глохнет

Когда двигатель заглох после запуска, выполняются такие рекомендации:

• Проверяется уровень топлива в бензобаке и противоугонная система, которая может принять водителя за угонщика.
• Осматривается топливный насос, для этого необходимо открыть бак, попросить кого-то завести мотор. Исправная деталь издает характерный звук при включении зажигания.
• Проверка топливного фильтра.
• Иногда в топливной системе формируются пустоты, пузыри воздуха. Для устранения неисправности приходится толкать агрегат несколько метров или буксировать. Такой способ подходит автомобилям с МКПП.
• Из-за низкого заряда аккумулятора, не работают некоторые узлы и функциональные элементы, на эту проблему указывает нестабильное поведение стартера при запуске движка.
• Плохо отрегулирована цепь ГРМ, дефекты возникают на морозе.
• Затрудняется работа ЭБУ, на проблему не всегда указывает лампочка на приборной панели.

Двигатель не

Процесс выявления и устранения неисправностей при такой оказии во многом пересекается с алгоритмом действий при холодном двигателе.

1. Причина номер один – некорректная работа системы подачи топлива (см. пункт 4 предыдущего раздела).
2. Причина номер два – неисправность датчика температуры ОЖ (см. пункт 5 предыдущего раздела).
3. Причина номер три – неполное затягивание клемм аккумуляторной батареи или их окисление (см. пункт 1 предыдущего раздела).
4. «Оригинальной» причиной может быть засорение воздушного фильтра двигателя. В таком случае агрегат следует заменить на новый.

Машина глохнет на холостом ходу

Когда стартует мотор, нажимается педаль газа, перебои не возникают. Двигатель дергается, детонирует после снижения оборотов. Стрелка тахометра в такой ситуации колеблется в пределах 100-1000, когда нормальный показатель – 1000.

• Вышел из строя датчик холостого хода, обеспечивающий работу мотора в соответствующем режиме. Когда вращается стартер и движок неисправен, необходимо сильнее нажать на газ для увеличения оборотов, когда нога снимается с педали, система снова останавливается. Подобные поломки часто возникают на старых агрегатах, проблема решается заменой датчика.
• Забивается дроссельная заслонка, мотор иногда прекращает работать на плавающих оборотах. Чтобы исправить дефект, необходимо очистить деталь, снабжающую бензин кислородом.
• Качество топлива на некоторых АЗС низкое, система очистки засоряется. Для решения проблемы проводится диагностика, если фильтрующее устройство слишком грязное, придется его заменить, слить топливо, снова наполнить бак.
• Проблемы с воздушным фильтром, бензин не снабжается кислородом.

Калина не заводится с первого раза

Сегодняшний пост будет посвящен такой проблеме, как неудачный запуск двигателя Калины. Если ваш автомобиль не заводится с первого раза, то это уже говорит об определенной проблеме, которая приводит к такому результату.

Причин, по которым двигатель заводится не сразу, может быть великое множество, и рассмотреть все — вряд ли даже удастся в пределах этой статьи. Но все же, постараемся ниже привести перечень основных проблем, которые могут быть причастны к плохому запуску двигателя Калины.

1. Слабое давление топлива в рампе. После длительной стоянки давление в топливной рампе снижается. А чтобы запустить мотор, требуется нормальная работа бензонасоса, чтобы создать то самое давление, которое необходимо. Если насос уже не справляется ос своей задачей на все 100 %, то это и может стать причиной того, что двигатель не заводится с первого раза. Второй раз насос накачивает еще давления в рампу, и Калина уже заводится сразу. Это была одна из возможных проблем, ниже рассмотрим еще варианты.
2. Неисправность катушки зажигания. Это можно отнести как к 8-ми, так и к 16-клапанным двигателям. Если катушка начинает «барахлить», то не исключено, что первые попытки запуска могут быть неудачными. Особенно это может проявляться в сырую погоду или же зимой при минусовых температурах. Наглядный пример подобной проблемы был рассмотрен в блоге некоторое время назад, и почитать об этом можно здесь.
3. Неисправность датчика коленвала. Это бывает крайне редко, и в большинстве случаев отказ датчика сразу приводит к тому, что мотор не заводится, нет искры. Но иногда при неисправном датчике положения коленчатого вала ваша Калина может плохо заводиться: со второго или третьего раза.
4. Выход из строя РХХ или ДПДЗ. При возникновении проблем с данными датчиками могут наблюдаться перебои в работе двигателя и даже плохой запуск. Не всегда БК может показать ошибки этих датчиков, и самый идеальный вариант — установка заведомо исправных элементов для проверки работоспособности.
5. Некачественный бензин также может стать причиной неважного пуска. Чтобы на собственном опыте убедиться в этом, достаточно хотя бы день покататься на 92 бензине — на 16-клапанной Калине.
6. Блокировка запуска иммобилайзером. Думаю, многие слышали об этом и некоторые владельцы даже сталкивались с этим. В этом случае можно для начала переобучить ключ, и если это не поможет — обратиться уже к специалисту для ремонта, либо же отключения.

Как уже говорилось выше, можно перечислять причины очень долго. Если вы являетесь владельцем Калины и сталкивались с такими проблемами, можно отписаться в комментариях, а также привести способы решения той или иной неисправности!

Глохнет машина при нажатии на тормоз

Движок быстро снижает обороты, прекращает работу, вакуумный усилитель тормоза выходит из строя. Этот элемент обеспечивает подсос кислорода во впускной коллектор. При неполадках ухудшается качество топливных материалов, снижаются обороты мотора. Через какое-то время автомобиль снова заводится, проблема повторяется. Чтобы исправить такие неполадки заменяется вакуумный усилитель.

Как определить эту проблему:

• С усилителя удаляется шланг, соединяющий его с коллектором.
• Внутренний просвет затыкается болтом.
• Если при повороте ключа появляются аналогичные неисправности, значит вакуумный усилитель заменяется.

Глохнет машина при переключении передач

Проблема возникает часто, сначала транспортное средство стартует нормально, но при переходе на следующую или предыдущую передачу мотор прекращает работать. Транспортное средство опять хорошо стартует и продолжает движение, но проблема не устраняется. Для определения неполадки на холостом ходу нажимается тормоз. Автомобиль немного приподнимается, потом просаживается, движок трясётся. Это указывает на затруднение подсоса кислорода.

Деформация резинки на смесителе часто провоцирует сбой, устранить дефект помогает замена и укрепление железным хомутом. Необходимо открыть капот, определить состояние резинки смесителя, установленного на редукторе. При наличии трещин воздух будет просачиваться, деталь необходимо заменить, затянуть хомут.

Загрязненная дроссельная заслонка часто приводит к неисправности. Из-за грязи она плохо закрывается, в цилиндр проникает лишний воздух. Иногда отработанные газы, продукты горения топлива плохо удаляются через выхлопную систему. Мотор останавливается из-за смешивания отходов с чистым бензином.

В глушителе не должно быть мусора, снега, льда, жидкости. Иногда вода в выхлопной системе появляется из-за повреждения прокладки головки блока.

Осматривается катализатор глушителя. Эта деталь забивается, плохо функционирует, замерзает на морозе.

Транспортное средство отгоняется в тёплое помещение, затем осматриваются комплектующие.

Режим пуска один из самых сложных для автомобильного двигателя, и для правильного старта мотора все системы должны работать без сбоев. Если машина не заводится, чаще всего причина кроется в разряженном аккумуляторе или проблемах со стартером. Однако случаются ситуации, когда машина заводится и сразу глохнет. В таких случаях обвинения в адрес аккумулятора и стартера беспочвенны, и искать причину следует непосредственно в моторе.

Глохнет через 2-4 секунды после запуска ВАЗ Калина

ВАЗ (Lada) Kalina 2004 — 2013

При заводке авто, глохнет через 2-4 секунды. После сброса контроллера БК-Штатом, работает идеально. До следующей заводки. Ошибок нет. Иногда бывает «богатая смесь».

• Долго заводится Калина – 3 ответа
• Утром работает 2-3 секунды и глохнет, Калина – 2 ответа
• Сама газует по утрам на холостых, Калина – 6 ответов
• Подскочили обороты холостого хода на ВАЗ Калина – 6 ответов
• Глохнет на холодную, на морозе, ВАЗ Калина – 5 ответов

Ну здесь только правильная диагностика. И явно не Штатом.

Я бы вам вообще порекомендовал отключить этот БК, был случай когда благодаря ШТАТу пришлось менять ЭБУ. Отключите его и попробуйте без него.

Почему машина заводится и сразу глохнет

Водители, которые имеют некоторые познания в технической части автомобиля, могут предположить причины, из-за которых машина глохнет сразу после старта двигателя. Распространенным ошибочным мнением является, что это происходит по вине свеч или воздушного фильтра:

Забитый воздушный фильтр действительно способен привести к тому, что машина будет сразу глохнуть после старта или вообще не заводиться. Однако не заметить симптомов наличия проблем с ним просто невозможно. Чтобы из-за воздушного фильтра глох мотор после старта, его необходимо не менять более 40 тысяч километров, и за несколько тысяч до возникновения столь критической проблемы машина сильно потеряет в динамических характеристиках – практически перестанет ехать;

«Прикуриваем»

Этот способ принудительно запуска весьма распространен в водительской среде. Смысл заключается во временном запитывании стартера от бортовой сети (АКБ) другого авто.

Для успешного «прикуривания» обзаводимся кабелями по возможности с наибольшим сечением. Машины следует расположить в дружественных позах — капотами навстречу друг другу. Плюсовые выводы АКБ обоих авто соединяем посредством одного провода. Другой кабель применяем для коммутации минусовой клеммы чужого аккумулятора с массой «родного» автомобиля LADA Granta.

Если попытка запуска не удалась, и все равно авто не заводится, меняем схему. Теперь минусовые выводы обоих аккумуляторов соединяем напрямую. Соблюдайте осторожность, дабы избежать несанкционированного возникновения короткого замыкания. Добившись успешного пуска, не спешите со снятием кабелей, пусть мотор поработает считанные минуты. Помните о порядке отсоединения: первым снимайте «минусовой» провод, а затем уже «плюсовой». Электроприборы в данный момент не активируйте, дабы уберечь их от повреждения за счет скачка сетевого напряжения.

Почему поступает неправильная топливовоздушная смесь

Если машина глохнет сразу после старта двигателя из-за проблем с топливовоздушной смесью, следует проверить дроссельную заслонку и топливный насос.

Дроссельная заслонка

Чаще всего причина того что в цилиндры двигателя поступает «бедная» или «богатая» воздушная смесь кроется в неисправности дроссельной заслонки. Если элемент сильно загрязнен, то могут возникнуть проблемы с его открытием или закрытием. Соответственно, если заслонка закрывается не до конца, в цилиндр будет поступать лишний воздух, а когда она не может открыться из-за загрязнения, наоборот, воздуха будет недостаточно.

В процессе работы на дроссельной заслонке оседают продукты горения с частичками масла. При сильной загрязненности она перестает выполнять возложенные на нее функции. Чтобы избавиться от проблемы, нужно правильно прочистить дроссельную заслонку, а также место соединения с впускным коллектором, куда рекомендуется установить новую прокладку.

Топливный насос

Поскольку качество топлива оставляет желать лучшего, в топливном насосе предусмотрена система фильтрации подаваемого в цилиндры бензина. Небольшая сетка тонкой очистки задерживает грязь, которая имеется в поступающем из бака топливе. Если «соты» сетки полностью забьются, то достаточное количество бензина просто не сможет поступать через топливный насос, что приведет к выключению двигателя сразу после старта.

Обратите внимание: Данная проблема актуальна зимой. В холодное время года топливо в баке более «вязкое», также как и грязь. Если летом ее вымывает новым потоком жидкого бензина, то зимой мусор замерзает на сетке тонкой очистки, мешая проходить топливу.

Чтобы устранить проблему, необходимо очистить фильтр загрязненного топливного насоса. Для этого потребуется его снять с машины и удалить грязь. Если проблема с загрязнением топливного насоса наблюдается регулярно, необходимо почистить бензобак от скопившегося в нем мусора.

Причины неисправности на Лада Калина

Вид панели проборов, когда автомобиль заглох

Для понимания причин, почему двигатель заводится и сразу глохнет необходимо немного знать конструкцию двигателя, а также процесс работы. Рассмотрим основные причины возникновения такой неисправности:

В камеры сгорания не поступает или плохо подается топливо. Это связано с неисправностью в топливной системе.

Схема топливной системы

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Топливная рампа с форсунками

Все эти причины могут послужить тому, что силовой агрегат запуститься, а потом заглохнет.

Заводится и глохнет двигатель на холодную

На холодную, особенно в зимнее время, двигатель запускает и глохнет по нескольким причинам. Эта распространенные проблемы для большинства автомобилей.

В первую очередь, это связано с тем, что в цилиндры подается недостаточное количество топлива, а также холодный воздух, который не позволяет нормально воспламениться смеси.

Лечится эта неисправность двумя путями:

Вставляем ключ зажигания и поворачиваем его, чтобы запустился бензиновый насос, и ждем, пока он прекратит работать. Отключаем зажигание (ключ можно не вынимать). Поворачиваем повторно ключ, и вновь запустился насос. Когда он отключится, то можно запускать автомобиль.

Ключ зажигания вставляем в замок, поворачиваем, затем выключаем. Включаем повторно и заводим автомобиль

Бензиновый насос в разобранном виде пр и диагностике

После устранения всех проблем, автомобиль должен в любое время года запускаться с первого раза. Также, рекомендуется проверить состояние датчика охлаждающей жидкости, который может принимать, что автомобиль горячий. При его неисправности, следует заменить деталь.

На горячую

Плохой пуск на горячую, сигнализирует о неисправности следующих систем:

Проблема в топливной системе. Стоит проверить бензонасос, давление в магистральных трубках, состояние фильтра горючего, герметичность топливной рампы.

Демонтаж топливных форсунок для проверки

Электронный блок управления

Для устранения причин необходимо поэтапно проверять все узлы, пока не выявится проблема.

Что делать при проблемах с выхлопной системой

Если машина глохнет сразу после старта двигателя не из-за плохой топливовоздушной смеси, то причина кроется в выхлопной системе. Когда машина не может выпустить отработавшие газы, они смешиваются с топливовоздушной смесью, из-за чего она портится и двигатель глохнет. Если проблема связана с выхлопной системой, необходимо сделать следующее:

• Убедиться, что глушитель не забит никаким мусором. Зимой, например, в него может попасть снег или глушитель обледенеет из-за наличия воды в нем. Если в глушителе появилась вода, причиной тому может быть пробитая прокладка головки блока;
• Проверить катализатор глушителя. Он может быть забит или работать неправильно. Зимой есть вероятность, что он замерз.

Если машина глохнет сразу после старта двигателя зимой, первым делом рекомендуется ее отогнать в отапливаемое помещение, и уже после этого, в зависимости от стабильности работы двигателя, принимать решение о диагностике или ремонте агрегатов.

Лада Гранта не заводится стартер крутит но не схватывает

Иногда случаются неприятные моменты, когда в утренней суете внезапно отказывается заводиться ваша верная спутница – Лада Гранта. Оставив на ночь свой автомобиль, которому от роду не более трех месяцев, владелец основательно убежден, что каких-либо казусов произойти не должно. Но однажды сев за руль, и попытавшись завести авто, вдруг обнаруживается: стартер не крутит, а насос подачи топлива не подает признаков активности. Уходя с обидой, вы возвращаетесь уже вечером и пытаетесь завести автомобиль — и о чудо, он уже работает, будто бы ничего и не случалось. Что делать если машина не заводится.

Так в чем причина?

Что спровоцировало такое поведение Лада Гранта? Перечень причин может быть достаточно солиден, когда не крутит стартер. Наиболее распространенным вариантом отказа будет электрический фактор, а точнее – отсутствие массы на клемме стартера или недостаточный контакт на выводах или в разъемах.

После продолжительного простоя требуется проверка уровня заряда АКБ, поскольку если источник «посажен», то завести не получится не только Лада Гранта, но и любой иной автомобиль. В процессе проверки обращайте внимание на плотность посадки клемм. Когда машина достигла трехлетнего возраста, то возможен старт окислительных процессов на соединениях проводки.

Не забывайте, что холод запросто может «съесть» более 2/3 заряда АКБ. Если пришлось оставить авто на морозе, то следует позаботиться об укрытии его спец — чехлом. Перед этим рекомендуем очистить контакты клемм с выводами батареи.

Иногда Лада Гранта может отказать вам в запуске мотора, особенно когда не крутит стартер, по причине какого-то изъяна в топливной системе. Это проявляется на мгновенно глохнущем после пуска моторе. Наиболее распространенная причина – выход насоса из исправного состояния. Для поверки следует демонтировать узел и напрямую запитать его от АКБ. Если компонент отказался работать, значит, меняем на новый аналог. Нельзя оставлять без внимания шланги и топливные трубопроводы, а внимательно их исследовать на предмет повреждения и разгерметизации. Процедура простейшая — осмотр магистралей под днищем и под капотом. Не забывайте о контроле состояния фильтра. А если Стартер крутит но не схватывает то причины тут в другом.

Отработавшие свое свечи зажигания также способны огорчить владельца отказом мотора заводиться. Иногда электроды свечей просто загрязняются ввиду кратковременных поездок, когда двигатель не успевает набрать рабочего температурного режима. Такие компоненты подлежат очистке с помощью металлической щетки с последующим контролем зазора. Иногда помогает продувка камер сгорания, что лучше осуществить в сервисных условиях.

И теперь не заводится

Несмотря на тщетные усилия, машина все равно не реагирует на активацию ключа зажигания и не заводится. Проверяем фильтр воздушного тракта, поскольку весьма вероятно его интенсивное засорение. Пробуем запуститься при снятом элементе. Если все получилось, однозначно меняем «расходник». Передвижение без данного элемента категорически противопоказано, поскольку цилиндры моментально забьются пылью и мелкими абразивными частицами. А здесь и до повреждения зеркал на гильзах недалеко.

Еще одной банальной причиной, когда не крутит стартер может выступить перегорание предохранительного элемента. Обидно, что такая дешевая штуковина может огорчить владельца. Поэтому запаситесь набором предохранителей и держите его в автомобиле.

Когда мотор на LADA Granta поработал с кратковременными перегревами, он также может впоследствии не завестись. Чтобы этого не допустить, требуется периодически «заглядывать» в систему охлаждения и контролировать датчик, насос, уровень в расширительном бачке, ведь естественный «уход» жидкости еще никто не отменял. Не допускайте появления воздушных пробок. Также особое внимание проявите в адрес герметичности контура, поскольку ослабление хомутов на шлангах и патрубках – весьма частое явление. Утечка жидкости, особенно в дороге, приведет к невозможности передвигаться в нормальном режиме.

Опорный подшипник передней стойки Лада Гранта

Какие стойки лучше на Гранту

Сколько стоит новая Лада Гранта

Пуск мотора напрямую связан с функционалом стартера. Данный агрегат является обычным электродвигателем, проверку которому можно обеспечить, если подключиться к аккумулятору. Когда мотор не реагирует на попытки запуска, то возможно стартер «посетили» проблемы, особенно когда стартер не крутит, начиная окислением контактов (в том числе и масса) и заканчивая неисправностью втягивающего реле. Определив поломку стартера, рекомендуем обратиться к квалифицированной помощи в плане замены или ремонтных мер, также и в случае, когда Стартер крутит но не схватывает.

Распространенным симптомом является «вылет» датчика коленчатого вала. Этот компонент (ДПКВ) предназначен для отслеживания и корректировки оборотов мотора с последующим предоставлением этой информации блоку управления. Если датчик позволил себе сломаться, автомобилю уже не завестись, о чем напомнит всех раздражающий символ «check» на «приборке». Иногда бывает, что сенсор исправен, однако налипшая на его разъем грязь, не позволяет передать корректные импульсы в «мозг». Здесь запуск Лада Гранта также ожидает «провал».

Проблему можно устранить обычной очисткой. Когда это не удалось, привлекайте специалистов для диагностирования и замены. Самостоятельно можно выполнить проверку зазора, расположенного между обмоткой ДПКВ и сердечником. Величина этого расстояния не должна превышать 1 мм, поскольку его нарушение сделает считывание магнитного импульса невозможным.

Имеют место ситуации, когда мотор автомобиля с «родным» иммобилайзером запустился, затем заглох, а все лампочки и символы в салоне зажглись, как на елке. Проблема кроется в отпайке микросхемы брелока, без чего запустить Лада Гранта невозможно. Устранение заключается в аккуратном припаивании схемы маломощным паяльником.

Топливный насос проигнорирует желание мотора к запуску, если отошли контакты в его управляющем реле. Не следует обвинять насос, а лучше прибегнуть к проверке контактов и предохранителей.

Подгоревшие контакты на втягивающем реле стартера могут сыграть коварную шутку с «Грантаводом». Первый пуск мотора будет успешным, а последующие попытки не дадут результата. В полевых условиях могут помочь нежные постукивания ключом по корпусу реле, но в дальнейшем придется разбирать узел для очистки или ремонта.

Многие владельцы Лада Гранта озадачиваются справедливым вопросом – почему не всегда удается запустить двигатель с первой попытки. А иногда бывает что машина заводится и глохнет причина в чем? Виной тому может оказаться регулятор холостого хода. Через обозначенный датчик модуль управления (ЭБУ) осуществляет мониторинг заведенного мотора в стояночном положении автомобиля.

Симптомы следующие: нормальный пуск, но затем происходит провал оборотов и при попытке водителя «поддержать» мотор «газом» происходит остановка агрегата.

В подобных ситуациях бывалые драйверы рекомендуют проверить давление в топливной рейке и сеточный фильтр на топливном насосе. Также не исключен обрыв питающей насос цепи. Если активировался «check», то весьма вероятно появление нескольких причин, в том числе и только что нами обозначенных. Пониженное топливное давление не позволит корректно запуститься мотору, а также будет провоцировать провалы или внезапную остановку функционирования двигателя.

Почему мотор внезапно глохнет?

В числе возможных факторов, обуславливающих склонность мотора к остановке, если заводится и глохнет причина может быть в том, что произошло загрязнение заслонки в дроссельном узле. Проблема устраняется очисткой.

Также заставить глохнуть двигатель может засорившийся фильтр топливной системы. Этот симптом может заявить о себе спустя продолжительное время с момента попадания в бак некачественного топлива. Решение едино – слив некондиционного бензина и однозначная замена фильтрующего компонента в LADA Granta.

Стартер крутит но не схватывает или двигатель заглох, и отказывается поддаваться запуску? Возможно, пришел в негодность генератор или произошел несанкционированный обрыв ремня его привода. Если досадная ситуация заимела место быть, то бортовая сеть не снабжается требуемой мощностью питания. «Командование» на себя принимает аккумулятор, но заряд его иссякает, и стартер впоследствии не сможет вращать мотор.

Если невнимательный владелец оставил автомобиль LADA Granta на длительную стоянку, забыв выключить какой-то токоприемник (к примеру, аудио), то о запуске мотора не может быть и речи, поскольку АКБ разрядится. Придется «прикуривать».

Как завести авто зимой?

Моменты успешного зимнего запуска – обособленная тема. Если машина не заводится, прибегнуть стоит к следующим действиям. Сначала включаем зажигание, а затем активируем фары ближнего света. Выжидаем около 30 секунд и выключаем оптические приборы. Это разогревает батарею. А вот если машина заводится и глохнет причина может быть именно в температурном перепаде.

Включаем нейтральную передачу (если МКПП) и выжимаем педаль узла сцепления. Повернув ключ, прислушиваемся к стартеру. Если запуск не удался, то повторяем процедуру заново. Снова неудача? Вероятно, замерзла АКБ. Выход следующий – доставить аккумулятор в теплое помещение и произвести подзарядку или «прикурить» от другого авто. Иногда имеет смысл завестись с буксира, но только не с трансмиссией — «автоматом».

«Прикуриваем»

Этот способ принудительно запуска весьма распространен в водительской среде. Смысл заключается во временном запитывании стартера от бортовой сети (АКБ) другого авто.

Для успешного «прикуривания» обзаводимся кабелями по возможности с наибольшим сечением. Машины следует расположить в дружественных позах — капотами навстречу друг другу. Плюсовые выводы АКБ обоих авто соединяем посредством одного провода. Другой кабель применяем для коммутации минусовой клеммы чужого аккумулятора с массой «родного» автомобиля LADA Granta.

Если попытка запуска не удалась, и все равно авто не заводится, меняем схему. Теперь минусовые выводы обоих аккумуляторов соединяем напрямую. Соблюдайте осторожность, дабы избежать несанкционированного возникновения короткого замыкания. Добившись успешного пуска, не спешите со снятием кабелей, пусть мотор поработает считанные минуты. Помните о порядке отсоединения: первым снимайте «минусовой» провод, а затем уже «плюсовой». Электроприборы в данный момент не активируйте, дабы уберечь их от повреждения за счет скачка сетевого напряжения.

Глохнет машина на ходу, а потом заводится – причина и решение проблемы

Как правило, истинная причина поломки выявляется достаточно просто. И даже автовладельцем, не обладающим глубокими познаниями в ремонте транспортных средств, могут легко быть исправлены возникшие неполадки, сопровождающиеся некорректным поведением своего автомобиля.

Оглавление:
1 Причина глохнущего мотора в свечах зажигания
2 Причина глохнущего мотора в неисправности электроснабжения
3 Неисправности при подаче топлива
4 Неисправности в системе подачи воздушной смеси
5 Проблема с выхлопной системой машины
6 Проблема с тормозной системой транспортного средства
7 Что делать, если глохнет машины с АКПП?
8 Видео: почему не заводится, троит, дергается, глохнет машина ВАЗ?

Причина глохнущего мотора в свечах зажигания

В 50% случаев проблема связана с тем, что свечи просто не дают искру. Данная поломка возникает в результате 3 причин:

• засоряются контакты;
• по всему контуру свечи образуется налет;
• неисправность при подаче напряжения на свечу.

Однако самым популярным все-таки является черный нагар на свечах зажигания, который не дает искре появиться или заставляет работать ее периодически.

Совет: при перебоях в работе комплекта свечей зажигания вы услышите нехарактерное для двигателя “троение”. При этом машину будет прямо на ходу сильно дергать. В результате мотор либо сам заглохнет, либо нужно самостоятельно отключить и включить снова зажигание.

Если вы увидели на поверхности контактов грязь – это говорит о необходимости заменить некачественный тип топлива либо проверить исправность систем маслоподачи. Именно датчики регулировки подачи масла при неполадках могут забрызгивать им свечи. Также появившееся на комплекте свечей масло может свидетельствовать о серьезных поломках комплектующих в цилиндрах мотора. Обязательно проверьте двигатель в автосервисе. В противном случае дальнейшая эксплуатация может привести к дорогой замене реактивных тяг и даже всего комплекта поршней.

При систематическом использовании некачественных образцов бензина вы сможете обнаружить на контуре свечи налет красно-коричневого цвета. В данном случае очистка не поможет – лучше сразу замените весь набор после новой заправки. Если вы обнаружили, что автомобиль на полном ходу периодически выключается, но при этом легко заводится даже на чистых свечах, значит, проблема кроется в электропроводке.

свечи зажигания

Причина глохнущего мотора в неисправности электроснабжения

В данном варианте неполадок могут быть задействованы 3 причины:

• Наличие плохого контакта с клеммами нового аккумулятора;
• Обнаружение плохого контакта или пробоя на всем протяжении высоковольтных проводов;
• Появление неисправностей в генераторе или системе катушек зажигания машины.

Если неполадка кроется в отсыревших высоковольтных проводах, тогда лучше всего заменить их полностью вместе с контактами для аккумуляторных батарей. При плохом контакте клемм нужно аккуратно почистить их наждачной бумагой и попробовать присоединить повторно. В случае обнаружения неработоспособности генератора, проблема, как правило, сводится к неполадкам в следующих деталях:

1. Обрыв ремня ГРМ;
2. Наличие неисправности внутри корпуса самого агрегата.

Проблема с генератором легко обнаруживается при включении соответствующего индикатора на приборной доске. Кроме того, при недостаточной подаче энергии подсветка бортовой панели будет понемногу меркнуть, а комплект других диагностических датчиков показывать некорректные значения.

Совет: если при нажатии на газ машина дергается, потом глохнет и не может завестись, тогда проблема связана с выходом из строя катушек зажигания. Заменять эти детали лучше всего в автосервисе с использованием специального оборудования.

От списка причин, которые связаны непосредственно с мотором автомобиля, нужно перейти к проблемам, возникающих в системах подачи топлива и воздуха, а также к неисправностям узлов, отвечающих за отвод отработанного газа.

Катушка зажигания

ремень ГРМ

Неисправности при подаче топлива

Узнать, что машина глохнет на ходу из-за “захлебывания” двигателя топливной смесью, довольно легко – при долгой езде вы обнаружите постоянно включенный сигнал отвечающего за эту функцию датчика.

Здесь проблема кроется в низкокачественном топливе, которому не удается быстро «поджигаться» от искры свечей. Также может сказаться несоответствие бензина требованиям по указанному в характеристиках автомобиля октановому числу. При проблемах с топливом педаль газа будет до конца продавливаться, а обороты автомобиль не начнет набирать. Кроме того, машина будет периодически глохнуть при включении сцепления.

Еще одним симптомом, свидетельствующим о проблемах с топливом, является появление проблем с машиной после проведения заправки. Проблема характеризуется быстрым падением мощности в работе двигателя на полном ходу, а также при постоянном переключении передач. Выход из ситуации – плохую топливную смесь полностью сливаете, промываете мотор и все трубки топливной системы.

Также машина будет постоянно глохнуть при перебоях в подаче топливной смеси. Это может быть связано с загрязнением в следующих комплектующих системы:

• Грязь в топливном фильтре;
• Проблемы с форсунками инжектора;
• Загрязнение дроссельных заслонок;
• Перебои в питании бензонасоса.

Основной признак при неисправности данных деталей – произойдет плавное падение мощности мотора автомобиля, после чего автомобиль заглохнет даже после резких нажатий педали газа. Если вы неаккуратно отпустите сцепление при переключении передач, это также вызовет остановку двигателя.

О загрязнении топливного фильтра и бензонасоса можно судить по нестабильной работе машины даже во время работы вхолостую и при быстром торможении (когда происходит снижение подачи топливной смеси). И если работоспособность топливных фильтров можно легко установить при внешнем осмотре и устранить их заменой, то для обнаружения остальных причин нужна полноценная компьютерная диагностика, которую можно провести только в автосервисе.

Еще одной причиной глохнущего автомобиля, связанной с работой топливного насоса, является закипание бензина в бензонасосе. Происходит это в основном при жаркой погоде во время медленных передвижений машины или стояния на магистрали в «пробках». Машина начнет глохнуть на ходу, но при включении холостых оборотов и нажатом сцеплении будет снова заводиться.

При возникновении закипания лучше стоять в пробке с выключенным двигателем и постепенно проводить остывание машины. Через 5-10 минут работа автомобиля снова будет стабильной.

Совет: если вы недавно делали развал-схождение своими руками на ВАЗ-2107, то для остывания машины поступите следующим образом – накиньте на корпус бензонасоса кусок ткани из плотного материала, который предварительно смочите холодной водой.

Неисправности в системе подачи воздушной смеси

Здесь проблема кроется либо в засорении воздушного фильтра, либо в выходе из строя регулятора, отвечающего за работу машины на холостом ходу. Автомобиль при этом у вас будет все время глохнуть при наборе оборотов или в момент сброса газа, когда вы отпускаете акселератор.

Для решения проблемы демонтируйте и осмотрите воздушный фильтр. При наличии серьезного загрязнения или сколов, произведите его замену. Для диагностики и замены регулятора работы холостых оборотов вам потребуется помощь квалифицированных сотрудников автосервиса.

Проблема с выхлопной системой машины

Двигатель также может глохнуть при нарушении в работе трубок, отвечающих за отвод газов. На полном ходу машина начнет быстро «захлебываться», и нажатие педали газа полностью останавливает работу мотора. Неисправности в работе системы трубок для выхлопа в 90% случаев обусловлены загрязненностью и забитостью глушителя. Однако может и отказать катализатор.

В первом случае аккуратно прочистите глушитель и достаньте оттуда посторонние предметы. При проблемах с катализатором проведите полную диагностику выхлопной системы и замените данный элемент.

автомобильный глушитель

Проблема с тормозной системой транспортного средства

Данная проблема ассоциируется с неисправностями в конструкции вакуумного усилителя. Симптомы следующие – как только вы на полном ходу пробуете резко затормозить, то увидите, как быстро глохнет мотор. Данный дефект устраняется починкой регулировщика усилителя либо заменой всего механизма полностью.

Что делать, если глохнет машины с АКПП?

Если на вашем транспортном средстве установлена автоматическая коробка передач, то проблему нужно искать в электроснабжении. При резком переключении с одной передачи на другую либо во время их переключения при торможении могут исказиться настройки, и бортовой компьютер будет получать сигнал о необходимости заглушить двигатель.

Также модели с АКПП могут заглохнуть в связи с неисправностями гидродинамических трансформаторов коробки передач. Данная проблема в основном проявляется во время разгона, и требует срочного вмешательства специалистов автосервиса.

Видео: почему не заводится, троит, дергается, глохнет машина ВАЗ?

Более подробно разобрали причины, почему троит двигатель ВАЗ. Переходи и читай.

Гранта глохнет после запуска на холодную

Лада гранта на холодную заводится и троит или двоит (обороты

Приветствую всех, кто сюда зашел.Речь пойдет о проблеме, когда на холодную Лада гранта заводится и троит или двоит, обороты держатся около 500, машину дергает. первым делом в такой ситуации рефлекс нажать на газ. что я делал, обороты восстанавливались, но иногда глохла. После того, как заглохла, второй запуск уже норм, обороты 1100 без всяких троений. свечи у меня стоят А17 какие-то там, короче стандартные вазовские, купленные у оффа. Провода слоны 🙂 меня они устраивали, устраивают и буду наверное устраивать )) по своему опыту, когда гранта заводилась и глохла я снова думал, что опять закралась утечка тока, каждый день мерил ее, и когда холодно было, и когда тепло, все без изменений 0,05 А, это норма. тогда в чем же причина, может опять конденсат, сеточка бензонасоса, фильтр топливный свечи провода и катушка. было проверено практически все. Свечи без нагара, провода 4-5 ОМ, катушка в порядке. Давление в топливной рампе проверял на глаз ))))) Снял колпачок с топливной рампы, нажал отверткой и смотрел как меня обрызнуло бензином, если как раньше, значит в норме )))) Что и было в принципе, и я подумал, что давление скорее всего в норме, а отклонения минимальны и не могли бы привести к такой проблеме. Думал может ДМРВ в масле, открыл, посмотрел на него, сухой и чистый как с завода. думал может подсос воздуха лишний, закрутил все хомуты на гофре от воздушного фильтра к дросселю, где-то новые купил, но проблема не ушла. Решил каждый день по одному проводу выдергивать, если поведение машины не изменится, значит дело в катушке, или в свече или проводе, или еще в чем-нить)))) 2 недели дергал по одному проводу (по несколько раз каждый), машина начинала ваще задыхаться или глохнуть, обратно провод втыкал, обороты — 1100 как и положено, эксперимент показал, что ток доходит до всех свечей и топливо воспламеняется. значит дело в чем-то другом

В инете кучу советов давали, но были еще и такие советы, что надо почистить дроссель и все пройдет. Кому-то помогало даже. Я им поверил и тоже решил почистить. Купил средство для чистки карба (феликс кажется, самое дешевое), снял гофру, подлез туда и напшикал отдуши в дроссель, не открывая его пальцами. На след утро завелся, и обороты опять рухнули в низ, машину стало потряхивать. Подумал, что меня обманули )))) А потом еще раз подумал и решил снова эту же процедуру проделать, но тщательнее и интенсивнее. В итоге полностью снял дроссель, на вид он был чистый, не черный, обычного своего цвета. Грязи на средней втулке дроссельной заслонки тоже было немного, но все что было, все вычистил. Заодно решил почистить вентиляцию картера еще до кучи))) Снял маленькие трубки, крышку клапанную. Почистил сеточки на крышке и трубку от картера доя крышки. Собрал, на след день завелась отлично, без мандража, без провальных оборотов. Помогло ))) даже открытие дросселя на холостых на горячую стало 2%, а было 4))

Глохнет при первом запуске холодного ДВС — бортжурнал Лада Гранта 2013 года на DRIVE2

Может пригодится кому. Полгода Гранта проездила без проблем, заводилась в любой мороз, но тут появилась проблема. Авто начало заводиться со 2-3 раза в мороз. Отследя все параметры работы ДВС я так и не нашел причины, машина упорно отказывалась запускаться утром с первого раза. Как то мы оставили авто в покое на 2 недели, когда машина понадобилась, выяснилось что батарея на ней высажена в 0. Утечку тока я обнаружил быстро, это была магнитола Пионер. Эту проблему я решил сделав красный провод питания в разрыв, через кнопку. Так вот после этого машина стала запускаться всегда с первого раза в любые морозы. Потом я проводил эксперимент дабы убедиться еще раз, и действительно при высокой утечке тока ДВС заводится со 2-3 раза. Утечка составляла 0.35А, при норме в 0.05А. Для тех кому интересно, заме производится мультиметром, подключив его в разрыв между минусовой клеммой АКБ и массовым проводом. При этом нужно учесть чтоб дверь была закрыта (иначе в салоне будет гореть свет) и были выключены все потребители. Автомобили ВАЗ оборудованные ЦБКЭ (центральный блок кузовной электроники) требуют ожидания в 10 минут после подключения мультиметра. Это обусловлено тем что через 10 минут ЦБКЭ переходит в режим ожидания. Нормальная утечка не должна быть выше 0.05 А, локализовать область утечки можно путем вынимания предохранителей из монтажного блока. Вот такая вот казалось бы мелочь, полгода выносила мне мозги неудачными запусками.

Гранта заводится на секунд 10 и глохнет. — бортжурнал Лада Гранта 2013 года на DRIVE2

День добрый.Пишу первый раз. Надеюсь кому пригодится.

Все началось с проблемы дворника. Заклинил водительский дворник. Вдэшка не помогала, решил выбить и в итоге сломал.В магазине купил трапецию, поменял, думал все еще 100т проеду))))

Вечером надо срочно ехать. Завожу машину, пристегиваю ремень и глохну. ☹ Повторная попытка аналогичная.Думаю, что может не так работать. Снял реле насоса, разобрал его и поставил на место. Пальцем нажимал все качает хорошо (моторчик живой).Пошел смотреть все предохранители, но они с. все целые. Поскольку уже были проблемы с дроссельной заслонкой решил ее перебрать.Чистка и осмотр шестеренок не к чему не привели.Обратил внимание на странные звуки при заводе (два коротких пи, пи).Взял телефон, гугл в помощь, ищу и нахожу неисправность иммобилайзера.Почитал про него* если горит и тухнет тут же значит работает* горит и тухнет через 15 секунд значит выключен

* моргает постоянно и тухнет значит не исправен

У меня он моргал постоянно. Думаю, о где собака зарылась. Давай искать где он стоит, вдруг залило и тд и тп.Весь интернет обшарил и все напрасно. Решил сам найти разобрал все и даже полез снимать всю целиком панель.Решил завести (не знаю почему я так решил сделать) 1 работает – 2 -5 думаю о чудо.Заглушил, прикурил сигарету, завел.Пока она работала я собирал все обратно и тут до меня дошло 😊 нет приборной панели нет иммобилайзера.

Думаю и без него справлюсь, но ради интереса подключил и вуаля. Иммобилайзер горит 15 сек (значит отключен)

Если у вас проблема как у меня, то просто отключите приборную панель на 5 минут!

Возраст: 2019 лет

• Мне сказали 1 раз
• Я сказал 4 раз

Для просмотра нужна авторизация!

Для просмотра Вам необходимо авторизироваться.
Если Вы еще не зарегистрированы, перейдите по ссылке: Регистрация.

Здравствуйте уважаемые форумчане!
Приехала гранта с жалобой на плохую заводку утром. Заводится только после того как потаскают на буксире километра три. Потом заводится с ключа и так весь день.
Подсоеденяюсь сканматиком, 8-кл. эбу м 74CAN. Вижу ошибки по шине кан замыкание (+) на (-). Также 1-4 цилиндры пропуси и запрет подачи топлива. Стираю ошибки завожу (да машина с гбо 4-го поколения). Пока работает на бензине пропуски в 4-м цилидре, на газу в первом. На газу по очереди откл. форсы понимаю что 1-я форсунка льёт. Думаю что на газу это мешает работе двс. Давлеие в рампе 3.7. Была лишь одна форсунка в запасе ставлю её на 4-й. Пропуски в нём прекратились. Но на бензине всё равно работает оч плохо, при наборе оборотов чихает как будто не хватает топлива. Все параметры в норме. Опять меряю лавление в рампе уже при работе, в какой то момент оно рехко падает и и двс троит. Меняю клапан давления в баке. Уехал. Утром опять та же история еле завели. Что за причина может быть? Да эбу вскрыл полностью, всё чисто.
Товарищи более опытные диагносты, прошу совета, может у кого было что подобное.
Извиняюсь если что но на форуме ничего подобного не нашел.

Последние посетители

Возраст: 2019 лет

• Мне сказали 1 раз
• Я сказал 4 раз

Прошу прощения не разобрался где создавать тему, буду внимательнее.

Комментарий

Возраст: 2019 лет

• Мне сказали 1 раз
• Я сказал 4 раз

Отредактировано: Grinius в 10-6-2018 20:58

Клапана говорит регулировали неделю назад думали из-за них.Сегодня ночью она стояла у меня. Утром первый запуск завелась заглохла. Второй запуск вообще ноль. Ошибки 0, делаю сброс обучения она заводится, не слищком уверенно давлю на газ глохнет. завожу опять стоит на холостых молотит, перешла на газ и тут я её разгозавал. Давление в рампе 3.6

Здравствуйте. Являюсь обладателем Лада Калина 2 универсал 2014 г. выпуска 8 кл. комплектация норма+, пробег на данный момент 52 тыс. ТО выполняю вовремя, все предписанные действия в сервисной книге, мало меняется каждые 7.5 тыс км. Масло SellHelix 10w40.

Этой зимой 2016 г. возникла проблема при первом старте на холодную после ночи, при попытке завести, машина заводится, и тут же глохнет, со второй попытке машина заводится отлично. Спустя месяц, после возникновения данной проблемы, машина стала чаще глохнуть, также на холодную, но вечером после работы, заводится и глохнет, также со второго раза заводится нормально.

При обращении к ОД, сказали, что проблема плавающая, ни чего не обнаружили при диагностики на ошибки, внешний осмотр также ни чего не дал. Просьба, посоветовать, помочь разобраться в данной ситуации, что возможно сделать?

Лада Приора заводится и глохнет через несколько секунд: причины, что делать?

Зима – это самое тяжелое время для водителей. Именно в мороз многие сталкиваются с огромным количеством проблем. Одна из них – это ситуация, когда Приора либо не заводится, либо заводится и глохнет.

Что же нужно делать для того, чтобы ваша машина завелась

Работа двигателя

Для того чтобы вы смогли завести двигатель, нужна искра, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь, что находится в цилиндре. Если ваш двигатель не заводится, значит, в нем есть какие-то неисправности, поломки.

Что же это может быть

Причины

Ваш автомобиль может сразу не заводиться или же сразу глохнуть, когда один или несколько элементов системы неисправны.

Сейчас рассмотрим причины, по которым Приора вообще не заводится. Итак:

• проверьте электрические соединения катушки зажигания. Они могут быть ослаблены или же повреждены. При необходимости замените;
• также стоит взглянуть на топливную рампу. Там может быть недостаточное давление;
• возможно, есть проблемы с впускным трактом. Проверьте же каталитический коллектор и ресивер впускного трубопровода. Могут быть негерметичны соединения данных деталей;
• выполните диагностику двигателя. Он может быть сломан;
• на холоде способно застыть масло;
• возможно, разряжен аккумулятор. Это можно понять по вращению коленвала;
• не менее существенной причиной может быть замерзшая вода в рампе, в этом случае у вас неисправна топливная система;
• в цилиндрах – низкое давление;
• еще стоит проверить топливные форсунки, они должны быть герметичны;
• возможна неисправность форсунки.

Ваш любимый автомобиль Лада Приора способен плохо заводиться во время морозов, то есть завестись и сразу же заглохнуть.

Тут также имеется ряд причин, которые вызывают данную проблему:

• большое скопление воды в бензине. Проверьте это и лучше смените топливо;
• исследуйте всю систему зажигания – от модуля до высоковольтных проводов;
• посмотрите на датчик кислорода;
• также частой причиной является неисправность иммобилайзера и сигнализации. Многие советуют решить эту проблему, перепрошив блок управления двигателем.

Не менее важным есть и постоянное техническое обслуживание вашего автомобиля.

Может быть такое, что стартер крутит, но ваша Приора не заводится. Что же можно с этим сделать?

Причины проблем управления

Приора чаще всего не заводится потому, что аккумулятор быстро садится или же и вовсе разряжен. В этом случае количества зарядки недостаточно для работы двигателя.

Диагностику стартера провести легко. Чтобы понять, в каком он состоянии, необходимо обратить внимание на звук из-под капота. Свидетельством разряженного аккумулятора будет треск. Зарядите аккумулятор. Любые детали автомобиля могут подвергнуться коррозии, которая в дальнейшем ослабит контакт между ними.

Влажный воздух также влияет на детали, и если в вашей Приоре полный бензобак и аккумулятор заряжен, обратите внимание на следующее:

• стартер;
• клеммы аккумулятора;
• связи между проводами цепи;
• наличие конденсата.

В случае коррозии проведите зачистку или замените окислившийся элемент. Клеммы же еще нужно промазать специальным техническим вазелином. Чтобы система работала, обратите внимание на положение и контакты между проводами. Если же хоть один отсоединен, проведите подключение по специальной схеме.

С помощью тестера проверьте состояние катушки. Проверьте реле и предохранитель топливного насоса. Он может быть поврежден и нарушать подачу топлива.

Читайте также: Почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Проверка работы систем

Если же стартер крутит, но Приора не заводится, обратите внимание на другие системы. Например, силовой агрегат не может начать работу в случае, если работа ЭБУ или датчика охлаждающей жидкости неисправна.

Если датчик коленвала перестал работать, то вам нужно тут же обратиться к профессионалам на СТО, но, увы, доехать вы туда не сможете, придется вызвать эвакуатор.

Проблемы с коленвалом могут быть по причине поломки отдельных компонентов цилиндропоршневой группы, клина генератора или насоса охлаждающей жидкости.

Во время морозов также может замерзнуть масло. В этом случае слейте его и перейдите на рекомендуемое производителем.

Двигатель может не запускаться при неправильной работе топливного провода или же топливопровода. Они могут быть загрязненными или же поврежденными. Но при всем этом стартер может работать нормально. Очистите от загрязнений провод, чтобы восстановить давление в рампе или же вовсе замените поврежденные участки.

Не менее важной причиной того, что Приора не заводится, может быть перегорание предохранителя, реле системы управления либо регулятора холостого хода. Попробуйте надавить на педаль газа, пока не газанете. Если после того, как педаль газа отпускаете, Приора глохнет, то это проблемы с датчиком холостого хода. Обратитесь в СТО.

Все эти проблемы очень серьезны и требуют незамедлительного ремонта. Обязательно проведите диагностику всех систем, чтобы в будущем вы не возвращались к этой проблеме.

Проверка свечей зажигания

Если Приора заводится и сразу же глохнет, то это могут быть повреждены свечи зажигания. Их необходимо осмотреть, так как не исключено, что они поломаны, неисправны. Возьмите свечи, просушите и очистите их. Убедитесь, что ток поступает на свечи и распределитель. Для этого осмотрите все провода и контакты. Если образование искр незначительное, это может быть из-за влаги или грязи.

Проверка сигнализации

Случаются ситуации, когда сигнализация перекрывает ток, не допускает его передачу дальше, тем самым блокирует работу двигателя. Проверьте, какой режим у сигнализации. Это поможет исправить ситуацию. Если не получается самостоятельно, обратитесь за помощью к профессионалу.

Проверка выхлопной системы

Может быть такое, что ваша любимая Приора не заводится в связи с плохой топливовоздушной смесью. Двигатель может заглохнуть в случае, если отработанные газы не выводятся, а смешиваются с кислородом. В таком случае есть всего лишь две причины неисправности:

1. Нарушение работы катализатора глушителя. Это может быть из-за мусора и грязи в нем, а при морозе способна замерзать жидкость, что содержится в нем.
2. Сам глушитель порой обледеневает из-за жидкости, которая есть в ней, или же попросту забивается мусором.

Проверка впускной системы

Для начала осмотрите воздушный фильтр двигателя, дроссельную заслонку и впускной трубопровод. В них могут быть загрязнения, что приводит к поломке Лады Приора.

Обратите внимание на дроссельную заслонку. Проверьте ее датчик, который контролирует положение.

Проверка неисправности ЭБУ

Данная проверка просто необходима, поскольку поломка ЭБУ очень частая. Она является главной причиной, если ваша Приора заводится и глохнет через пару мгновений. Кое-какие поломки можно видеть на панели управления. Для диагностики вам нужно специальное устройство для обнаружения ошибок.

Если у вас самостоятельно не получилось решить данную проблему, обратитесь к специалистам.

Лада приора заводится и глохнет через несколько секунд: причины, что делать?

Немного о причинах

Глохнет на ходу при сбросе газа Лада Приора: причины возникновения этой неисправности чаще всего – это нарушение состава топливной смеси, поступающей в двигатель автомобиля.

Проанализировав методы автовладельцев этой модели автомобиля по устранению этой неисправности, можно сделать вывод, что такое нарушение может быть вызвано неправильной работой как дроссельной системы, так некоторых датчиков и регуляторов.

Выявить конкретную причину «плавания» холостого хода поможет полная диагностика машины в автосервисе, хотя иногда получается найти источник неправильной работы мотора самостоятельно.

Для этого нужно последовательной отключать или заменять нижеперечисленные датчики и регуляторы на заведомо правильно работающие, снятые с другой автомашины.

Итак, давайте разберемся, что делать при такой неисправности в первую очередь.

Проверяем работу дроссельной заслонки

Очень часто причиной «плавания» холостого хода становится неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПЗД).

Внутри штатно установленной детали со временем протирается графитовая дорожка, поэтому ее меняют на датчик с бесконтактной системой. После замены нужно выполнить сбрасывание ошибки датчика.

Для этого следует отключить клеммы с аккумуляторной батареи на 30 и более секунд.

Также необходимо проверить чистоту и целостность патрубка, идущего от воздушного фильтра к дроссельной заслонке, и отрегулировать натяжение троса с педали газа, идущего к ней.

Возможна также ситуация, когда пришла в негодность прокладка дроссельного узла или сам узел нуждается в тщательной чистке (в него могло попасть моторное масло) специальными составами для промывки карбюраторов.

Меняем регулятор холостого хода

Замену самого регулятора холостого хода желательно проводить совместно с работами по очистке дроссельной системы автомобиля.

Меняем датчик массового расхода воздуха

Определить работоспособность этого датчика (ДМРВ) достаточно просто. Нужно замерить мультиметром напряжение на его клеммах при заглушенном двигателе. Оно должно быть менее 1 вольта. Если оно превышает это значение, то этот датчик требует замены.

Другие причины

• замена датчика детонации (ДД) или датчика коленчатого вала;
• чистка датчика скорости (ДС), топливной сетки или топливного фильтра;
• проверка целостности проводов, подходящих к датчикам, чистоту их клемм;
• регулировка давления топлива или работы системы подсоса воздуха автомобиля;
• увеличение мощности электрогенератора с помощью добавления в его цепь еще одного диода;
• меняют регулятор напряжения;
• настраивают правильную работу клапана абсорбера;
• проверяют содержание углекислого газа в топливной смеси и правильность функционирования датчик кислорода (лямбды), или отключают его программно;
• проводят сброс электронного блока управления (ЭБУ) автомобиля. Для этого на некоторое время отключается аккумуляторная батарея, а затем после ее подключения проводится «самообучение» электронной системы;
• выполняют перепрошивку электронной системы автомобиля.

Вообще, такая ситуация способна возникнуть даже из-за плохого качества заливаемого топлива. Помимо смены заправки, может потребоваться очистка топливной системы.

Ситуация когда Лада Приора глохнет на ходу при сбросе газ, может возникнуть как по одной из вышеперечисленных причин, так и по их совокупности. Поэтому перед покупкой новых деталей (во избежание ненужных затрат) рекомендуется провести диагностику работы системы автомобиля в автосервисе.

VitalikuS 05 Май 2011

Добрый день! У меня Приора, пробег 2500. Где-то около 2000км пробега появилась эта проблема. Машина вдруг во время движения перестала реагировать на педаль газа и заглохла. При этом при повороте ключа не слышно как гудит бензонасос.

Чрез пару минут насос начинает работать и машина заводится, но проехать удается не много, снова глохнет.

Я отвез ее в официальный сервис, там с ней долго ковырялись и решили, что глючит сигналка (у меня установлена сигнализация поверх штатной) и поставили перемычку в реле блокировки, чтобы сигнализация не блокировала бензонасос. после этого я ездил какое то время, и все было хорошо. Но потом машина снова заглохла на ходу.

На это раз я сразу пошел на участок сигнализации, где ее и ставили, описал ситуацию, и они пришли к выводу, что надо менять сам блок управления сигнализацией. Заменили, и я довольный поехал домой, выехал из ворот сервиса и снова заглох.

Тогда мастер отключил мне вообще блокировку бензонасоса, сказав что если опять будет глохнуть, то скорей всего проблема в чем то дугом. Но к сожалению проблема не исчезла и машина снова глохнет. Подскажите, кто знает, что делает штатная иммобилизация, блокирует ли она бензонасос. Записался снова на сервис и хочу посоветоваться со знающими людьми на что оратить внимание работягам в сервисе. Заранее спасибо!

VitalikuSСнимайте БН! Внутри есть разъём, там может пропадать контакт! Так-же не помешает заменить реле БН и проверить массу БН!

VitalikuS 06 Май 2011

Спасибо! Хороший вариант, завтра попробую это сделать

VitalikuS 07 Май 2011

Снял бензонасос, проверил все контакты и массу, вроде все на месте. Реле я посмотрел, оно работает нормально, машина глохнет, а уже потом оно размыкается. Может чего в самом насосе?

Так вы проверьте тестером есть ли напряжение на разъеме бензонасоса? Если в тот момент когда бензонасос перестает качать на его разъемах есть напряжение, то меняйте сам бензонасос. Если же напряжение пропадает, то значит надо искать причину. Только напомню что на заглушенной машине, при включении зажигания, насос работает секунды три, а потом отключается.

Было похожее именно на Приоре: резко начинала тупить, но не глохла! Оказалось насекомое в шланге модуля БН перекрывало отверстие!

Снял бензонасос, проверил все контакты и массу, вроде все на месте. Реле я посмотрел, оно работает нормально, машина глохнет, а уже потом оно размыкается.

Лучше массу продублировать и провод питания от реле, хотя-бы на время поиска неиспр. и реле можно поменять местами! Когда глохнет на панели индикатор машинки с ключом не моргает случаем? Может еще иммо (АПС) глючить! Работу БН можно проверить на ходу, сняв сидение и крышку лючка,посадив пассажира-пусть слушает! Сообщение отредактировал 111: 08 Май 2011 — 07:13

VitalikuS 10 Май 2011

Дело в том, что момент когда машина глохнет сложно отследить. Это так сказать исчезающая неисправность. Вчера машина опять заглохла, я открыл крышку, закрывающую блок предохранителей и реле бензонасоса.

Включил зажигание, бензонасос молчит. Потом пошевелил там толстую шину проводов и БН включился, и от моего шевеления, то включался то выключался. Похоже что где то контакт отходит, только где, никак не пойму.

Снимать ЭБУ и реле ЭСУД внимательно осмотреть, на предмет плохих контактов, заводить мотор шевелить провода и смотреть на реакцию!

VitalikuS 18 Май 2011

Ездил в сервис, и там мне заменили реле в блоке предохранителей бензонасоса. там их два одинаковых. Я пробовал их местами менять, она все равно глохла. Надо было новый просто купить))Так и знал что дело в пустяке, а в сервис по этой проблеме езжу уже с февраля, даже сигнализацию заменили по этой причине

Если индикатор машины с ключом загорается, тогда что может быть? + к тому большой расход и тяжело идет машина.

Индикатор — возможно у Вас не активирован иммобилайзер. Большой расход и туго идет — проверьте не перетянут ли ручник. Лучше всего вывесить машину на подъемнике и покрутить колеса. Может где подшипник ступицы уже кончается, хотя он обычно шумит перед этим.

У меня на новой машине был маленький выбег. Когда загнал на ТО-1 сам нашел что подтормаживает заднее левое колесо. «Мастера» сказали притрется, но я ждать не стал. В гараже сняли тормозной барабан и рашпилем подправили тормозные колодки в том месте где трет.

Добрый день! У меня Приора, пробег 2500. Где-то около 2000км пробега появилась эта проблема. Машина вдруг во время движения перестала реагировать на педаль газа и заглохла. При этом при повороте ключа не слышно как гудит бензонасос.

Чрез пару минут насос начинает работать и машина заводится, но проехать удается не много, снова глохнет.

Я отвез ее в официальный сервис, там с ней долго ковырялись и решили, что глючит сигналка (у меня установлена сигнализация поверх штатной) и поставили перемычку в реле блокировки, чтобы сигнализация не блокировала бензонасос. после этого я ездил какое то время, и все было хорошо. Но потом машина снова заглохла на ходу.

На это раз я сразу пошел на участок сигнализации, где ее и ставили, описал ситуацию, и они пришли к выводу, что надо менять сам блок управления сигнализацией. Заменили, и я довольный поехал домой, выехал из ворот сервиса и снова заглох.

Тогда мастер отключил мне вообще блокировку бензонасоса, сказав что если опять будет глохнуть, то скорей всего проблема в чем то дугом. Но к сожалению проблема не исчезла и машина снова глохнет. Подскажите, кто знает, что делает штатная иммобилизация, блокирует ли она бензонасос. Записался снова на сервис и хочу посоветоваться со знающими людьми на что оратить внимание работягам в сервисе. Заранее спасибо!

у меня такая же проблема. только перед тем как глохнуть мигает индикатор инжектора. иногда машина снова не заводится. вообще стартер не крутится и зажигается индикатор ключа.

Serik_KZ 09 Дек 2013

Добрый день! У меня Приора, пробег 2500. Где-то около 2000км пробега появилась эта проблема. Машина вдруг во время движения перестала реагировать на педаль газа и заглохла. При этом при повороте ключа не слышно как гудит бензонасос.

Чрез пару минут насос начинает работать и машина заводится, но проехать удается не много, снова глохнет.

Я отвез ее в официальный сервис, там с ней долго ковырялись и решили, что глючит сигналка (у меня установлена сигнализация поверх штатной) и поставили перемычку в реле блокировки, чтобы сигнализация не блокировала бензонасос. после этого я ездил какое то время, и все было хорошо. Но потом машина снова заглохла на ходу.

На это раз я сразу пошел на участок сигнализации, где ее и ставили, описал ситуацию, и они пришли к выводу, что надо менять сам блок управления сигнализацией. Заменили, и я довольный поехал домой, выехал из ворот сервиса и снова заглох.

Тогда мастер отключил мне вообще блокировку бензонасоса, сказав что если опять будет глохнуть, то скорей всего проблема в чем то дугом. Но к сожалению проблема не исчезла и машина снова глохнет. Подскажите, кто знает, что делает штатная иммобилизация, блокирует ли она бензонасос. Записался снова на сервис и хочу посоветоваться со знающими людьми на что оратить внимание работягам в сервисе. Заранее спасибо!

Добрый день Виталик, у меня такая же причина была, но я вот буквальна вот не давно нашел причину. Снял бенза-насос и у меня там слой льда была, я сам в шоке, машина вообще не слушалась педаль газа, тупила на каждом десятом метре можно сказать.

Короче снял бак, топливный фильтр, насос все почистил, поставил новый топливный фильтр и все машина снова работает как новая))) Жаль не до думалсья сделать фото. Сейчас езжу без ни каких проблем, всему вина наш Казахстанский бензин короче.

)))

111 10 Дек 2013

Лада Приора Седан › Бортжурнал › Глохнет на холостом ходу

Всем привет! Может кто сталкивался с проблемой или подскажет…

С наступлением жары (связал почему то с этим, хотя в пробках по дождю или ночью бывает такая же беда) приора начинает глохнуть на холостом ходу.

Причём причины никак не отслеживаются…стоит машина спокойно на светофоре например, молотит на хх, без всяких рывков и плаваний и спокойно едет без проблем, но иной раз при спокойной езде по трассе останавливаешься, допустим на обочине и она моментально глохнет! Не говоря уже о пробках…приходится постоянно подгазовывать…

По наблюдениям…перед тем как заглохнуть, например в пробке, начинаются плавания оборотов и чувствуются дергания на хх, машина глохнет моментально на нейтрали и на передаче с выжатым сцеплением.

Повторная попытка завестись приводит к тому что двигатель заводится (иногда с треском!), обороты поднимаются как положено после старта, и тут же опускаются в ноль…если при этом газовать — не глохнет.

По трассе, на скорости едет без проблем, динамика хорошая, не тупит совершенно…

• Если прислушаться, то после того как она глохнет — насос качает как будто с трудом, через нехочу и очень смущает отчетливый громкий треск из под капота когда начинаешь подгазовывать в самый последний момент в аккурат перед холостым ходом, в самый момент когда она собирается глохнуть…
• Что уже сделано: заменён бензонасос, регулятор давления топлива, топливный фильтр, даже поплавок с датчиком и проводами, подтянута масса под задним сиденьем, заменён рхх на новый — проблема осталась никуда не делась…
• Очень надеюсь на вашу помощь…не оставайтесь равнодушными, возможно после очередного светофора или пробки впереди меня окажется именно ваша машина!:D)))))
• Нравится 22 Подписаться

Лада Приора Седан 2007, двигатель бензиновый 1.6 л. 98 л. с. передний привод, механическая коробка передач — поломка

Источник: https://ladafakt.ru/priora-glohnet-na-hodu-prichina.html

Заводится и глохнет приора

Парни, помогите пожалуйста советом, уже не знаю что делать и куда копать. Проблема эта появилась ещё в июне, с того момента перебрал уже пол машины, но решил пока остановиться и написать сюда, потому что результатов никаких.

Итак, машина ооооочень плохо заводится на холодную.Как все происходит:1. Включаю зажигание, насос качает.2. Начинаю крутить стартером, схватывает сразу и после этого сразу же глохнет.3. Так как уже приноровился к этой проблеме, то второй запуск произвожу с нажатым газом.4.

Делаю пункт 1 и 2 ещё раз и после запуска держу обороты под 2500, минут 5 так держу, газуя, и потом после этого машина начинает более-менее держать обороты и работать ровно. Хотя в эти 5 минут ещё троит, пердит, хрипит. Потом все хорошо и модно спокойно ехать.5. На горячую заводится с полтычка, давление в рампе 3.8, заправляю 92 Газпром, тяга хорошая, расход 8 литров в смешанном.

https://www.youtube.com/watch?v=d5RNBEPmW18

Пробовал скидывать давление на ночь, чтобы форсы не лили — не помогло. Чек не горит, но о нем чуть ниже.

6. Двигатель капиталился 12000 назад. Ну это так к слову????

• Делал диагностику в 2 сервисах. В первом сервисе показала следующие ошибки:P0130 Датчик кислорода — низкое напряжение в цепиP0171 Система слишком беднаяP0650 Индикатор неисправности двигателя- низкое напряжение в цепи
• После этой диагностики заменил лямбду
• Потом сделал вторуюТам только последняя ошибка показалась и всё: P0650Но как я понимаю она ведь вообще не может влиять на запуск двигателя?

Просто у меня чек не загорается и всё. Получается очень интересная ситуация. Чек должен гореть, но он неисправен. Может ли из-за этого, ЭБУ не выдавать другие ошибки?

Теперь прикладываю список того, что уже поменял:Топливный модуль в сбореДМРВРхх дваждыДПДЗДК (ЛЯМБДА)Воздушный фильтрМетки ГРМ провереныНа очереди:Уплотнительные кольца ресивера и ДУЗамена форсунокЗамена топливного фильтраЗамена дтожЗамена свечейДа и всё)

Больше уже даже и не знаю что, вот и прошу вашего совета.

Прошу вашей помощи, у кого такое было, помогите пожалуйста.Не хочется всю машину перебирать.

Спасибо за внимание)

Что же нужно делать для того, чтобы ваша машина завелась

Что же это может быть

Причины

Ваш автомобиль может сразу не заводиться или же сразу глохнуть, когда один или несколько элементов системы неисправны.

Сейчас рассмотрим причины, по которым Приора вообще не заводится. Итак:

• проверьте электрические соединения катушки зажигания. Они могут быть ослаблены или же повреждены. При необходимости замените;
• также стоит взглянуть на топливную рампу. Там может быть недостаточное давление;
• возможно, есть проблемы с впускным трактом. Проверьте же каталитический коллектор и ресивер впускного трубопровода. Могут быть негерметичны соединения данных деталей;
• выполните диагностику двигателя. Он может быть сломан;
• на холоде способно застыть масло;
• возможно, разряжен аккумулятор. Это можно понять по вращению коленвала;
• не менее существенной причиной может быть замерзшая вода в рампе, в этом случае у вас неисправна топливная система;
• в цилиндрах – низкое давление;
• еще стоит проверить топливные форсунки, они должны быть герметичны;
• возможна неисправность форсунки.

Ваш любимый автомобиль Лада Приора способен плохо заводиться во время морозов, то есть завестись и сразу же заглохнуть.

Тут также имеется ряд причин, которые вызывают данную проблему:

• большое скопление воды в бензине. Проверьте это и лучше смените топливо;
• исследуйте всю систему зажигания – от модуля до высоковольтных проводов;
• посмотрите на датчик кислорода;
• также частой причиной является неисправность иммобилайзера и сигнализации. Многие советуют решить эту проблему, перепрошив блок управления двигателем.

Не менее важным есть и постоянное техническое обслуживание вашего автомобиля.

Может быть такое, что стартер крутит, но ваша Приора не заводится. Что же можно с этим сделать?

Причины проблем управления

Диагностику стартера провести легко. Чтобы понять, в каком он состоянии, необходимо обратить внимание на звук из-под капота. Свидетельством разряженного аккумулятора будет треск. Зарядите аккумулятор. Любые детали автомобиля могут подвергнуться коррозии, которая в дальнейшем ослабит контакт между ними.

Влажный воздух также влияет на детали, и если в вашей Приоре полный бензобак и аккумулятор заряжен, обратите внимание на следующее:

• стартер;
• клеммы аккумулятора;
• связи между проводами цепи;
• наличие конденсата.

В случае коррозии проведите зачистку или замените окислившийся элемент. Клеммы же еще нужно промазать специальным техническим вазелином. Чтобы система работала, обратите внимание на положение и контакты между проводами. Если же хоть один отсоединен, проведите подключение по специальной схеме.

С помощью тестера проверьте состояние катушки. Проверьте реле и предохранитель топливного насоса. Он может быть поврежден и нарушать подачу топлива.

Почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Проверка работы систем

Если же стартер крутит, но Приора не заводится, обратите внимание на другие системы. Например, силовой агрегат не может начать работу в случае, если работа ЭБУ или датчика охлаждающей жидкости неисправна.

Если датчик коленвала перестал работать, то вам нужно тут же обратиться к профессионалам на СТО, но, увы, доехать вы туда не сможете, придется вызвать эвакуатор.

Проблемы с коленвалом могут быть по причине поломки отдельных компонентов цилиндропоршневой группы, клина генератора или насоса охлаждающей жидкости.

Во время морозов также может замерзнуть масло. В этом случае слейте его и перейдите на рекомендуемое производителем.

Двигатель может не запускаться при неправильной работе топливного провода или же топливопровода. Они могут быть загрязненными или же поврежденными. Но при всем этом стартер может работать нормально. Очистите от загрязнений провод, чтобы восстановить давление в рампе или же вовсе замените поврежденные участки.

Не менее важной причиной того, что Приора не заводится, может быть перегорание предохранителя, реле системы управления либо регулятора холостого хода. Попробуйте надавить на педаль газа, пока не газанете. Если после того, как педаль газа отпускаете, Приора глохнет, то это проблемы с датчиком холостого хода. Обратитесь в СТО.

Все эти проблемы очень серьезны и требуют незамедлительного ремонта. Обязательно проведите диагностику всех систем, чтобы в будущем вы не возвращались к этой проблеме.

Источник: https://evrasia-today.ru/zavoditsya-i-glohnet-priora/

После запуска двигатель сразу глохнет: почему так происходит

В процессе эксплуатации автомобиля частой ситуацией является то, что после поворота ключа зажигания машина заводится, двигатель начинает работать и глохнет через несколько секунд. Как правило, от момента запуска до остановки ДВС проходит 3-5 сек. Перед полной остановкой мотора также заметны вибрации двигателя, силовой агрегат трясется, работает очень неустойчиво.

Так происходит в результате снижения оборотов, резонансного воздействия вращающегося коленчатого вала и т.д. При повторной попытке завести двигатель мотор может больше не запускаться или же описанная выше ситуация снова повторится.

Причины этой проблемы бывают разными. Главное, если машина завелась и заглохла, это говорит о том, что необходима углубленная диагностика. Далее мы поговорим о том, что делать в такой ситуации, а также как найти причину, по которой глохнет мотор после запуска.

Двигатель заводится и глохнет: поиск неисправностей

Итак, если проявилась подобная проблема, тогда необходимо учитывать целый ряд особенностей. Прежде всего, на работу ДВС после запуска будут влиять следующие факторы:

При этом неисправности ЦПГ, низкая компрессия, значительно сбитые фазы ГРМ и другие нюансы в данном случае учитываются, но не выходят на первый план. Дело в том, что силовой агрегат при наличии серьезных неполадок скорее не заведется даже кратковременно.

С учетом вышесказанного в первую очередь следует начать с проверки основных возможных причин:

• Достаточно часто сбои в работе сигнализации и противоугонного комплекса могут стать причиной отказа двигателя работать после запуска. Другими словами, иммобилайзер не отключается и продолжает блокировать запуск ДВС, что является его основной функцией для предотвращения угона ТС. Если сигнализация блокирует двигатель, тогда необходимо проверить работу всех элементов, попытаться сбросить ошибку, отключить противоугонную систему и т.д.
• Проблемы с РХХ и клапаном холостого хода часто возникают из-за загрязнений указанных элементов. Также следует обращать внимание и на чистоту дроссельной заслонки. Что касается датчика коленвала, неверные данные, которые он передает на ЭБУ, могут стать причиной остановки двигателя сразу после запуска.
• Низкое качество ГСМ также может стать причиной неполадок. Как правило, проблемы начинаются в случаях, когда была произведена заправка низкосортным топливом или в двигателе используется несоответствующее рекомендациям/потерявшее свои свойства моторное масло.
• Неисправный бензонасос, подсос воздуха в топливной магистрали, образование воздушных пробок и загрязнение топливных фильтров не позволяют создать нужного давления в системе питания или подать горючее в необходимом объеме.
• Воздушный фильтр и его загрязнение приводит к тому, что рабочая смесь значительно переобогащается. Другими словами, мотору недостаточно воздуха для сжигания топлива, свечи зажигания заливает.
• Проблемы с датчиками ЭСУД (датчик EGR, датчик кислорода, ДПКВ и др.) могут приводить как к нестабильной работе мотора на холостых оборотах, так и к полной остановке двигателя после запуска.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет при торможении. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым силовой агрегат начинает неустойчиво работать или мотор глохнет после нажатия на тормоз.

Теперь давайте остановимся на наиболее распространенных неполадках и способах их устранения, рассмотрев их подробно.

• Прежде всего, виновником может оказаться низкий уровень горючего в бензобаке и его качество. Если бензин или солярка закончились, тогда на остатках в системе питания двигатель запустится, однако дальнейшая его работа будет невозможна.

Что касается качества, недобросовестные продавцы могут использовать для разбавки топлива как различные присадки, так и обычную воду. Чтобы это проверить, часть топлива сливается в прозрачную емкость, после чего необходимо дать жидкости отстояться.

Вода тяжелее бензина и оседает на дно. Если получилось именно так, тогда проблема обнаружена. Для решения зачастую будет достаточно разбавить уже имеющееся топливо качественным горючим, после чего двигатель обычно удается завести.

Однако это срабатывает не всегда. Не исключены случаи, когда имеющийся в баке запас некачественного топлива понадобится полностью сливать, после чего производится тщательная очистка и промывка системы питания.

Если же неисправность проявляется на дизельном двигателе, тогда проблемы с горючим могут привести к боле серьезным последствиям. Например, если дизель заводится и глохнет зимой, тогда причиной может быть запарафинизировавшаяся и замерзшая  солярка. В этом случае дизельное топливо нужно отогревать, прочищать фильтры и т.д.

Намного хуже, если в бак дизельного автомобиля по случайности попал бензин. В подобной ситуации существует большой риск серьезных повреждений и выхода из строя дорогостоящей топливной аппаратуры дизельного двигателя (ТНВД, форсунки).

• Следующей причиной того,  что двигатель заводится, работает и глохнет, может быть аккумулятор. Дело в том, что многие системы и исполнительные устройства для нормальной работы нуждаются в достаточном заряде АКБ.

Речь идет о топливном насосе и системе зажигания, которые потребляют электричество от аккумулятора не только в момент запуска, но и после того, как мотор начал свою работу. Как правило, если исправный стартер с трудом крутит двигатель, тогда это указывает на сильный разряд АКБ.

• Еще одним элементом, на который стоит обратить внимание в случае резкой остановки ДВС после запуска, является топливный насос. На современных инжекторных авто бензонасос расположен в топливном баке.

Для того чтобы проверить его работу, необходимо повернуть ключ в замке, включить зажигание и внимательно прислушаться. В первые секунды после поворота ключа должен быть слышен характерный легкий гул-жужжание. Этот звук длится несколько секунд, указывая на то, что бензонасос начал работу и создает давление в системе питания.

Если такого звука не слышно, тогда необходимо определить причину, по которой бензонасос не качает бензин. Выйти из строя может сам моторчик насоса, реле бензонасоса, предохранители и другие элементы электроцепи. Еще добавим, что ЭБУ может отключать питание на насос, если датчик коленвала не подает сигнал.

Также важно учитывать, что на бензонасосе может засориться сеточка-фильтр. Для точной диагностики желательно промерить давление топлива в топливной рейке при помощи манометра.

Еще частой причиной может быть и топливный фильтр. Если он загрязнен, тогда снижение пропускной способности приводит к тому, что насос не может прокачать бензин в должном объеме для нормальной работы мотора. В результате агрегат глохнет после запуска.

• Если горючее в системе есть и давление нормальное, тогда проблема может быть связана с системой зажигания. Чаще всего из строя выходят свечи и свечные высоковольтные провода. Для проводов характерным признаком является то, что двигатель глохнет после мойки или во влажную погоду.

Так или иначе, необходимо выкрутить свечи, почистить элементы, проверить их на искру. Если свечи зажигания давно не менялись, тогда лучше сразу установить новый комплект. Что касается бронепроводов, их также нужно проверить на работоспособность и заменить при такой необходимости. Параллельно на некоторых авто нужно проверить и угол опережения зажигания.

• Синхронная работа клапанного механизма может быть нарушена по причине того, что ремень или цепь ГРМ могут быть неправильно установлены, растягиваются, изнашиваются и способны перескочить на шкивах. В результате открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов не соответствует тактам работы двигателя.

В этом случае для устранения проблемы необходимо проверить указанные элементы, выставить ремень ГРМ по меткам и выполнить другие необходимые процедуры.

• Сбои в работе ЭБУ встречаются реже, однако также не следует исключать такой возможности. Дополнительного внимания заслуживают случаи, когда контроллер перепрошивался, выполнялся чип-тюнинг, или на автомобиль устанавливалось ГБО.

Что касается различных датчиков, внимание следует также уделить ДМРВ и ДПДЗ, а также кислородному датчику в выпускной системе (лямбда-зонду). Если на приборной панели горит «чек» во время кратковременного запуска ДВС или же никаких признаков неполадок не видно, все равно необходимо выполнить компьютерную диагностику двигателя.

Указанную диагностику можно сделать самому. Для этого понадобиться адаптер в диагностический разъем OBD2, который позволит считать коды ошибок и отобразит полученную информацию на экране планшета, ноутбука или смартфона.

Что в итоге

Как видно, существует достаточно много причин, по которым двигатель начинает работать и глохнет после запуска. При этом большинство из них обычно связаны с топливной системой, системой зажигания и системой электронного управления.

Также важно учитывать, что залегание поршневых колец может привести к определенным трудностям во время запуска и к остановке мотора уже после начала работы. Реже проблема возникает в связи со значительным общим износом двигателя.

В таком случае уместно говорить о низкой компрессии по цилиндрам по причине того, что двигатель отработал свой ресурс (изношены стенки цилиндров, кольца и т.д.), то есть агрегат нуждается в капитальном ремонте. Компрессию можно измерить на СТО или самому при помощи компрессометра.

Источник: http://KrutiMotor.ru/dvigatel-zavoditsya-i-glohnet-prichiny/

Двигатель заводится и сразу глохнет, причины, поиск неисправностей

Двигатель заводится и сразу глохнет, это одна из часто распространённых проблем, которая возникает при эксплуатации автомобилей. И не важно, иномарка это или отечественный автомобиль, данная ситуация может случиться совершенно с любым авто.

Когда двигатель заводится и сразу глохнет, у многих водителей начинается небольшая паника, ведь выявить сразу данную неисправность под силу не каждому водителю. Дергание проводов, патрубков, биение ногой по колесу автомобиля из-за беспомощности, как правило, результата не дает. Обычно автомобиль через время все же заведется, а затем ситуация может повториться.

• Хочется отметить, что причиной того, когда двигатель заводится и сразу глохнет, могут быть различные неисправности, характерные для конкретной модели автомобиля, начиная от неисправности работы клапана системы газораспределения VVT-i, а точнее из-за его засорения, и заканчивая подгоранием контактов реле бензонасоса, которое часто случается на автомобилях Хонда.
• Стоит обратить внимание, что тут даны рекомендации не полным чайникам, а тем, кто уже может самостоятельно выполнить не сложные работы по выявлению неисправности и ее устранению.
• Для людей, которые ни чего в этих вопросах не понимают, лучше сразу ехать в автосервис, а если двигатель заводится и сразу глохнет, и это безуспешно повторяется несколько раз, вызывайте эвакуатор.

Основная причина

Как правило, основная причина того, что двигатель заводится и сразу глохнет, или не заводится совсем, это неисправность регулятора холостого хода. Особенно это проявляется на отечественных автомобилях.

Диагностика РХХ

Как можно продиагностировать неисправность регулятора холостого хода:

1. Вы остановились на 5 минут, после продолжительной поездки, естественно, двигатель горячий. После этого вы пытаетесь завести двигатель, а двигатель не заводится или заводится и сразу глохнет. Даже если двигатель и завелся, то нормальный холостой ход выставляется не сразу, а лишь после не однократного нажатия на педаль газа.
2. Такая же ситуация может произойти и на холодном двигателе. С первого раза двигатель заводится и сразу глохнет, а со второго раза работает нормально.
3. Какой бы двигатель не был, горячий или холодный, заводится он лишь при выжатой педали газа.
4. Ситуация такая же, как и в пункте 3, но педаль акселератора нужно удерживать постоянно, пока двигатель не прогреется или автомобиль не начал движение.
5. Вы резко затормозили, и автомобиль неожиданно заглох, при повторном запуске холостой ход держится в пределах нормы.
6. Подвисание холостых оборотов в завышенных пределах от 1500 до 2000 оборотов и лишь после перегазовке выходят в нормальные значения. Поэтому если у вашего автомобиля двигатель заводится и сразу глохнет, попробуйте сразу промыть дроссельный узел и регулятор холостого хода. Если это не помогло, просто замените РХХ и все.

Как выглядит РХХ.

Неисправность инжектора

Следующая причина того, что двигатель заводится и сразу глохнет, это неисправность инжектора. Так как в большинстве современных автомобилей предусмотрена принудительная система впрыска топлива, данная неисправность очень распространена.

Не допускайте ошибок.

Чего не следует допускать при эксплуатации инжекторных автомобилей:

• Не отключайте АКБ при работающем двигателе.
• Старайтесь как можно меньше играть с прикуриванием, да и вообще как можно осторожней обращайтесь с питанием. Инжекторные автомобили очень чувствительны к таким манипуляциям.
• Старайтесь не отключать массу на автомобиле. Хотя я на своем автомобиле зимой отключаю массу, если долго не езжу, и пока дискомфорта в эксплуатации не замечал, хотя многие специалисты говорят, что возможно стирание информации в компьютере. Просто я во время заводки двигателя стараюсь, чтобы автомобиль проработал на холостом ходу до 3 минут.
• Инжекторные автомобили не сильно любят зарядно-пусковые устройства, так как при их использовании значительно прыгает напряжение и может сгореть ЭБУ.

Плата ЭБУ.

• Если в конструкции автомобиля предусмотрен нейтрализатор, то старайтесь не заводить автомобиль буксировкой или толканием с горки, так как образуется не сгоревшее топливо, которое попадая в нейтрализатор, может самовозгореться.
• Не допускайте попадания в инжектор воды, это категорически противопоказано. Для этого своевременно меняйте топливные фильтры, заливайте качественный бензин.

Как выглядит нейтрализатор.

• Если на автомобиле установлены L – зонд и нейтрализатор, то уже задумайтесь над тем, а стоит ли Вам рисковать, используя этилированный бензин. При использовании такого бензина L – зонд, помимо того, что сам может быстро сломаться, он будет передавать не правильные данные на ЭБУ, указывая на большое количество кислорода, а это, мягко говоря, не очень хорошо, так как может привести к локальному перегреву двигателя.

Итак, возвращаемся опять к нашей проблеме, двигатель заводится и сразу глохнет или не заводится вообще.

Полный саботаж

Самая плачевная ситуация, двигатель вообще не заводится.

Прежде всего, необходимо сохранить самообладание и не ругать сам автомобиль. Лишь после этого, спокойно начинаем выяснять причину, почему не заводится двигатель.

Не допускайте бессмысленным вращением коленчатого вала двигателя сильную разрядку АКБ, энергия Вам еще пригодится, а вот где Вы зарядите батарею, если находитесь далеко от дома, это вопрос. Хотя для самого электронного блока будет вполне достаточно 8 Вольт. Но стартеру, конечно, их не хватит.

Когда Вы успокоились, то обязательно проверьте:

1. Как работает бензонасос и вообще есть ли топливо в баке.
2. Есть ли зажигание.
3. Функционирует ли датчик синхронизации коленчатого вала двигателя.
4. Вышли ли из строя форсунки, хотя выход сразу нескольких форсунок это уже слишком, такое случается очень редко.
5. Работает ЭБУ. Но это устройство тоже выходит из строя очень редко.

Выяснение причин проблемы

Теперь давайте разберемся, как это быстро выяснить:

• Работоспособность бензонасоса, конечно же, определяем по звуку. Если звука нет, то проверьте проводку и обеспечьте подачу на него 12 В. Обратите внимание на давление в топливной системе, оно должно быть в пределах 2 – 3 бар во время работы насоса. Если подача топлива прекращена, то давление в системе падает не сразу. Если давление упало резко, и нет подтеканий топлива, то обратите внимание на регулятор давления топлива. По крайней мере, его можно на короткое время заглушить.
• Проверяем зажигание. Чтобы не сжечь ЭБУ, свечу нужно как можно лучше соединить с массой.
• При проверке датчика синхронизации, прежде всего, обращаем внимание на целостность проводки и ее экранирование.
• Что касается ЭБУ, то тут нужно попробовать пошевелить все возможные соединения. Есть большая вероятность, что где-то что-то отошло.
• Обратите внимание, горит ли лампа Check Engine. Если горит, значит не все еще потеряно, и ЭБУ еще работает. Нужно знать, что пока еще на автомобилях ВАЗ нет возможности без тестера узнать код ошибки и выявить место неисправности.

• Если кодов ошибок высвечивается подозрительно очень много, то нужно обратить внимание не на датчики, а на то, что у вашего авто вообще отпала какая то деталь.
• Так же следует обратить внимание на работоспособность датчика синхронизации коленчатого вала, работоспособность системы управления форсунками. Но все это требует наличия специального тестера, а данный прибор редко кто возит с собой в автомобиле. Да и выполнять такие работы желательно специалистам.
• А вот проверить напряжение в сети могут многие. Как правило, при работающем двигателе оно должно быть 14 В, при заводки двигателя 8 В, при не работающем двигателе 12,5 В.
• Обязательно проверьте на целостность ремень привода распределительного вала и шкив. Это не сложно сделать.
• И последняя надежда. От ЭБУ (электронного блока управления) отключаем все что можно, только оставляем датчик синхронизации коленчатого вала. Но опять же, если Вы знаете, что делаете. Не знаете, лучше не лезьте.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ:  Каталог запасных частей Volvo VIDA 2011C

Двигатель все же заводится, но проблематично:

1. Проверяем воздушный фильтр на засоренность. Если Вы забыли вообще, где он находится, тогда все понятно. Езжайте, покупайте новый фильтр, или хотя бы почистите старый.
2. Проверьте бензонасос, как было описано выше.
3. Во время пуска двигателя выжимайте сцепление, это облегчит запуск.
4. Обратите внимание, какую температуру показывает датчик охлаждающей жидкости, и какая на самом деле. Отклонения должны быть в пределах 5, 6 градусов.
5. Опять же, проверьте напряжение в сети автомобиля. Какое должно быть напряжение смотрите выше, п. 8.
6. Обратите внимание на качество топлива. Задайте себе вопрос, « а где я сегодня заправлялся?».
7. Шевелим все возможные разъемы. Банально, но бывает, помогает.
8. Смотрим ремень привода распредвала.

Это самые простые действия, которые доступны многим водителям. Чтобы провести более детальную диагностику причины плохого запуска двигателя, конечно же, лучше обратиться в автосервис. Там уже будет применено профессиональное оборудование и приборы.

Если машина не заводится, про другие причины читайте тут https://autotopik.ru/sovet/506-ne-zavoditsya-mashina-prichiny.html.

Итоги

Подведя итог, можно сказать, что когда двигатель заводится и сразу глохнет, причину этого не так уж и легко выявить. Проблема этого явления может находиться, как глубоко в самом автомобиле, так и на его поверхности (достаточно пошевелить провода).

1. Поэтому если простые, доступные для обычного водителя действия не принесли результата, проблема не решается и постоянно повторяется, то тут уже без автосервиса не обойтись.
2. Однозначно, тут нужен профессиональный подход и наличие профессиональных приборов.
3. Что делать если двигатель не заводится.
4. Пусть двигатели Ваших автомобилей запускаются всегда.

Источник: https://AutoTopik.ru/remont/462-dvigatel-zavoditsya-i-srazu-glohnet.html

Машина заводится и глохнет

5506 Просмотров

Содержание

• 1 Основные неисправности
• 2 Еще несколько причин
• 3 Подводим итоги

Часто водители поддержанных автомобилей сталкиваются с такой проблемой, как: машина заводится и глохнет через некоторое время. Чаще всего после того, как автомобиль заводится, он глохнет через некоторое количество секунд работы.

После этого он просто не заводится, либо заводится, но также как в первый раз, глохнет через несколько секунд. Причин этому достаточно много, начиная самыми простыми, заканчивая самыми сложными.

Последние причины придется устранять только с помощью гаража и инструментов.

Основные неисправности

Главной причиной, по которой машина заводится и сразу глохнет, – это срабатывание противоугонной системы. Это самая распространенная причина и проверку следует начинать именно с нее. Скорее всего, устройство, которое блокирует движение автомобиля не получило сигнал о том, что хозяин машины нажал на кнопку снятия блокировки.

Вторая причина того, что двигатель заводится и сразу глохнет, – это неисправный клапан холостых оборотов. Совсем необязательно, чтобы клапан холостых оборотов был именно неисправен, он может быть просто засоренным.

Из-за того, что клапан засорен, машина будет заводиться на несколько секунд, а потом заглохнет, так может повторяться бесконечно. Клапан засоряется в ходе работы, поэтому избежать этого не получится.

Исходя из этого, его нужно время от времени прочищать.

Из-за того, что слоем нежелательных отходов покрывается клапан, дроссель перестает открываться равномерно или вовсе не открывается, что прямым образом влияет на запуск двигателя. Помимо этого, из-за загрязнения датчик может показывать неверные данные, что тоже сказывается на запуске мотора.

Третьей причиной является некачественное топливо. Из-за того, что водитель заливает в бак своего автомобиля некачественное топливо, вся топливная система забивается в разы быстрее.

В первую очередь забиваются фильтры, которые в последующем перестают пропускать большую часть топлива к двигателю, что заметно сказывается на мощности мотора.

Даже если некачественное топливо попадает в систему впрыска, то осадки остаются на клапанах, что приводит к быстрому износу двигателя.

Почему вреден осадок примесей на клапанах, уже стало ясно из второй причины. Поэтому следует со всей серьезностью относиться к выбору заправочной станции и виду топлива.

Почему после запуска мотор может работать какое-то время, после чего сразу глохнет? Ответ на этот вопрос очевиден – забит топливный фильтр, после которого установлен насос.

Четвертая причина заключается в моторном масле, которое Вы заливаете через определенное пройденное расстояние. Когда в системе смазки залито некачественное, либо уже использованное моторное масло, оно просто не будет выполнять свои прямые обязанности. Поэтому его нужно немедленно заменить новым маслом.

На вопрос, почему нужно немедленно заменять масло, получен ответ: в первую очередь это нужно, чтобы не испортить насос в системе смазки. Он может засориться тем шлаком, который был в уже использованном масле или различными примесями из некачественного масла.

Поэтому, чтобы не прийти к печальным последствиям, плохое моторное масло нужно немедленно заменить новым и качественным.

Пятая причина, по которой может не запускаться двигатель автомобиля, заключается в том, что в топливной системе образовалась воздушная пробка. Она значительно ухудшает проход топлива и мощность двигателя автомобиля при начальной стадии развития пробки и полностью закрывает доступ топлива к двигателю при последней стадии развития проблемы.

Воздушная пробка достаточно просто убирается из системы. Для того, чтобы самостоятельно убрать пробку из системы на своем автомобиле, нужно всего лишь воспользоваться ручным насосом подкачки топлива.

Именно с его помощью можно выгнать весь воздух из системы. После проведения данной прокачки, необходимо проверить герметичность трубопровода. Также нужно проверить, как запускается мотор на холодную.

Еще несколько причин

Шестая причина, почему машина заводится, а затем глохнет, заключается в насосе. Она проявляется тогда, когда насос полностью нерабочий или приходит в негодность.

Если топливный насос неисправен, то двигатель не запустится ни на секунду, но если двигатель запускается на пару секунд, а затем глохнет, то, возможно, это топливный насос приходит в негодность. В этом случае поможет только полная замена насоса.

Даже если он приходит в негодность, то в ближайшее время он сломается, и его все равно придется менять новым. К тому же, когда насос приходит в негодность, двигатель все равно будет запускаться лишь на пару секунд.

Следующая причина заключается в датчике, который показывает данные о EGR. Это система, которая очищает отработанные газы. Она нужна, чтобы уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу.

Это уже седьмая причина того, что двигатель автомобиля запускается на пару секунд и глохнет. Собственно говоря, проблема заключается в том, что датчик засорен или неисправен и показывает неправильные данные, из-за чего двигатель не запускается.

Исправить эту проблему можно только с помощью замены или прочистки датчика.

Помимо этого датчика в негодность могут прийти датчик кислорода и датчик положения коленчатого вала. От них тоже напрямую зависит полноценная работа всей машины. Если один из этих датчиков неисправен, то его следует немедленно заменить новым.

Восьмой причиной считается засорение фильтров. Многие водители знают о том, что в каждом автомобиле есть система очистки, в которую входят только очищающие элементы. Для того, чтобы эта система правильно работала, все эти очищающие элементы нужно вовремя менять. Главные очищающие элементы – это воздушный и топливный фильтр. Именно от них зависит состояние топливной системы.

На самом деле существуют два типа фильтров. Первый – это фильтр грубой очистки, а второй – это фильтр тонкой очистки. Каждый из них отвечает за полноценную очистку.

Во многих автомобилях производитель устанавливает не два, а больше фильтров, что способствует более тонкой очистке топлива и воздуха.

Подводим итоги

Каждый владелец поддержанного автомобиля нередко сталкивается с такой проблемой, как: машина заводится и сразу же глохнет. Перед тем, как устранять проблему, нужно для начала определить, что создает ее, и почему она возникает.

После того, как было выявлено нарушение в работе мотора, следует трезво оценить свои возможности, и если знаете, что у вас все получится, то можно приступать к ремонту.

Но если вы не уверены в том, что можете самостоятельно устранить проблему, то нужно обратиться к специалистам.

Источник: http://PortalMashin.ru/repair/mashina-zavoditsya-i-glohnet.html

Приора Заводится И Глохнет Причины

Приора плохо заводится на прохладную: вероятные предпосылки неисправности, способы решения задачи и советы профессионалов

Автомобиль «Лада-Приора». это экономная народная машина, которая хороша фактически в огромном. Но многих хозяев огорчают в этой модели разные маленькие проблемы. К примеру, водители сетуют, что «Приора» плохо заводится на прохладную. Если машина с утра не завелась с первого раза, не нужно паниковать. Попробуем разобраться с причинами и узнаем, как убрать неисправности автомобиля.

Невозможно сходу узнать, почему движок отрешается запускаться, когда он прохладный. Тут вам больше понравятся два варианта – либо нет искры, либо нет горючего. Если глядеть поглубже, то есть вариант выявить и другие задачи. Необходимо рассмотреть самые главные предпосылки с прохладным пуском мотора «Лады-Приоры».

Спецы выделяют последующие трудности.

Это низкое качество горючего, засоры в форсунках, засоренный фильтр узкой чистки горючего, неисправности топливного насоса, неправильная регулировка давления в топливной рампе, забитый воздушный фильтр, грязная дроссельная заслонка, засоренный клапан холостого хода и низкие температуры среды в течении пуска мотора. Также «Приора» плохо заводится на прохладную на основании дефектов с ДМРВ, датчиком температуры.

На российских заправках низкокачественное горючее – это никак не уникальность. Но на брендовых заправках всегда можно купить бензин низкого свойства. По причине машина будет заводиться нелегко. С заправки машина уедет еще на оставшемся древнем бензине, а движок будет прогрет. Однако после простоя завести машину будет довольно тяжело. Выделяют несколько типов плохого бензина.

Горючее вам понравятся запятанным: здесь конечно находиться разные отложения. Они засоряются топливные каналы, а кроме того фильтры. По завершении давление в топливной рампе будет недостающим, и запустить движок будет очень трудно.

Также бензин а возможно низкооктановым. В большинстве случаев на таком горючем машина может не запуститься на прохладную даже с третьего раза. Будет слышно, с каким шумом работает мотор, будет чувствоваться слабенькая тяга, возникнет детонация. Заводить машину на таком горючем спецы не советуют.

Для устранения предпосылки довольно слить нехорошее горючее с следующей промывкой топливной бухгалтерской системы. Потом в бак необходимо залить неплохой бензин.

Это одна из фаворитных обстоятельств, почему «Приора» плохо заводится на прохладную. Это связано с дефектами в бензонасосе. Есть вариант даже слышать звук работы узла. Если насос неисправен, в топливной системе не будет подходящего для обычной работы давления. Давления в топливной рампе нет, означает, и пуск будет нехороший, или движок не запустится вообщем.

Бензонасос можно проверить только при наличии ушей. Необходимо включить зажигание «Лады-Приоры». При всем этом, если бензонасос работает, не знакомых бака будет слышно свойственное жужжание.

Оно продлится всего совсем немного. Когда в рампу накачается достаточное количество бензина и давление станет обычным, тогда насос отключится.

Если жужжания после включения зажигания нет, то рекомендуется сменять бензонасос.

В современных авто, а «Приора». это современный автомобиль, установлены топливные фильтры. Они созданы для чистки бензина от отложений и песка.

Когда фильтр очень засоряется, горючее не подается в подходящем количестве в рампу, необходимое давление также не создается и «Приора» плохо заводится на прохладную. Смесь в цилиндры подается очень бедная.

Потому что движок прохладный, то зажечь такую бедную смесь очень тяжело.

ДВС «Приоры» работает на топливной консистенции. Если мотор недополучает необходимое количество воздуха, то в цилиндры будет подаваться обогащенная смесь. Она очень плохо пылает, и мотор также будет плохо запускаться на прохладную. При богатой консистенции как правило бывают пропуски зажигания.

Грязная дроссельная заслонка полностью вам больше понравятся предпосылкой. «Приора» плохо заводится на прохладную по причине подачи не незапятнанного воздуха через заслонку, а с разными отложениями. Весь спектр может препятствовать изготовлению обычной консистенции в правильных пропорциях.

Время от времени дроссельная заслонка может даже заклинивать по причине широчайшего спектра отложений здесь. Для решения препядствия спецы советуют очистить дроссель – это выполняют без помощи других с применением баллончика для чистки инжектора.

Это дополнительный достаточно всераспространенный вариант и причина того, что «Приора» плохо заводится на прохладную. Фактически часто по причине резких и неизменных перепадов температур в катушках зажигания образуются разные микротрещины.

Когда катушка греется, она имеет свойство расширяться. Если меж стенами катушки имеются трещинкы, то на жаркую пробоя нет, потому что зазор в трещинке будет наименьшим. На прохладную же микротрещина будет не просто и в итоге пробой будет. Искры на свече не будет.

Воспламенения консистенции нет, автомобиль плохо заводится.

Неувязка имеется не только лишь с катушками зажигания, однако с хоть какими принципами узлами, которые работают в системе зажигания «Приоры». Это вам понравятся трамблер, провода, свечки. В нашем примере как приятно, чем сменять катушку и другие элементы.

Если на “Приоре” установлен старенькый АКБ, то в мороз он разряжается резвее. А это означает, днем запустить прохладный движок а возможно проблематично. При даже новый аккумулятор стремительно разряжается. В данном случае следует находить утечки тока. Она вам больше понравятся в проводке либо утечка происходит в каком-то устройстве.

Двигатель заводится и глохнет. причины

Если поиск утечки тока результатов не отдал, тогда рекомендуется проверить, как заряжает АКБ генератор. Если зарядка недостающая, тогда батарея не будет заряжаться вполне. В итоге стартер будет крутить существенно туже, чем если б мотор был прохладный.

Это также всераспространенная неувязка, когда плохо заводится на прохладную “Приора” 16 клапанов. Данный датчик – это электромагнит и шток.

Когда машина прохладная, датчик температуры докладывает об этом решении блоку управления и он подает сигнал на датчик, отвечающий за работу холостого хода. Обороты мотора будут завышенными до прогрева.

Шток датчика выдвигается и дроссель приоткрывается. Когда мотор прогревается, ЭБУ докладывает о такой ситуации датчику. Шток медлительно задвигается назад.

При дефектах с датчиком холостого хода шток не выдвигается, соответственно, дроссель не приоткрывается как еще его называют раскрывается мало. Датчик вам больше понравятся загрязнен, может выйти из строя катушка, которая имеется снутри РХХ.

Если плохо заводится на прохладную “Приора” 16 клапанов, а нашему клиенту остается описанные выше варианты не подходят, то стоит проверить компрессию. В данном случае с низкой компрессией завести прохладный движок вам понравятся невозможно.

Когда детали мотора довольно прогреты, они расширяются. Даже малозначительного расширения будет довольно, чтоб компрессия поднялась и мотор запустился. Если движок прохладный, то расширения нет. Потому пуск будет затруднен.

Некоторые автолюбители к зиме стараются сменять масло. Однако далеко не все знают, что для зимы лучше подойдет то масло, где вязкость мала. Густое масло зимой просто застынет. Уже сегодня, когда мотор прохладный, ему невозможно изгнать густое масло через каналы.

Если картина дополняется вдобавок старенькым АКБ, то это ухудшает ситуацию в большей степени. Потому необходимо стараться получать масло конкретно той вязкости, при в которой требуется движок может нормально запускаться даже в мороз. Обычно получают продукт с вязкостью 5W30.

Но при любых обстоятельствах необходимо глядеть на советы производителя. Не имеет смысла значительно отступать от допусков.

Проблеммы с РХХ на приоре (2170)

Бывает и такая ситуация, что «Приора» плохо заводится на прохладную и глохнет. Сперва спецы это связывают затем, что в камеры сгорания подается чем горючего, а с ребенком прохладный воздух, который мешает нормальному воспламенению топливной консистенции.

Эту неисправность можно вылечить. Для этой цели вам необходимо воткнуть ключ зажигания в замок, чтоб запустить бензонасос. Зажигание отключают, и после и снова поворачивают для пуска насоса. Когда насос отключился, есть вариант перебегать к запуску автомобиля.

2-ой вариант решения данной задачи – это проверить и попробовать стабилизировать давление в топливной системе. Также инспектируют топливный фильтр и регулируют зазор в дроссельной заслонке. Дальше инспектируют свечки и провода.

Что же понадобится, мы разглядели, по причине чего «Лада-Приора» плохо заводится на прохладную. Итак, эти неисправности можно убрать на дому.

Источник: https://autoruservis.ru/priora-zavoditsja-i-glohnet-prichiny/

Не реагирует на газ Лачетти. Шевроле Лачетти

10.05.2017
… … Очень много писем приходит, и на форумах тоже жалуются, что Лачетти дергается. Мне кажется, я нашел одну из причин этого стыка. И этот косяк оказался в системе самого дроссельного узла. С самого начала я не понял, когда мне написали, что машина дает рывок при нажатии на газ в самом начале.Я думал, вы имели в виду резкое ускорение от датчика MAP, поскольку открытие дроссельной заслонки вызывает большое изменение вакуума. и машина делает рывок, как будто под капотом 150 лошадей. Для плавного разгона просто передвинул штуцер MAP ближе к впускному клапану:
… … А потом недавно начал смотреть видео: решил повторить этот эксперимент, чтобы понять, кто в букмекерской конторе вел обороты офис. Но на улице уже весна, тепло, и мне не удалось запустить двигатель на такой режим.Просто заслонка закрылась на 2 градуса, а УОЗ ушло в минус. Но когда я нажал на педаль газа, то заметил, что в самом начале что-то держало. Чуть сильнее и вроде вышло из строя, а потом сразу резко добавили газ. Если бы он был на ходу, то получился бы хороший рывок или можно сказать подергивание просто при нажатии на педаль. Пытался надавить рукой из-под капота. Внутри пластиковые шестеренки РХХ, как у будильника.И от звука было ощущение, что зубы перепрыгивают друг через друга. Я понял, что просто преодолел усилие мотора РХХ, приложенное к заслонке, чтобы прикрыть его до 2 градусов. Об этом ли писали читатели моего блога? — подумал я и начал заниматься этой проблемой.

А вот у моего читателя из Твери Алексея Березкина, судя по его пояснениям о поведении машины, пробел больше. Седан 2008 года 1.6 МКПП, и мучился он с этими рывками. Он «ВЫ» с электриком, поэтому получить больше информации не удалось.Тогда я посоветовал ему попробовать выдернуть контакт с проводом из микросхемы ДЗ 6, тем самым не давая ЭБУ включить РХХ и прокатиться. Результатом остался очень доволен — все рывки исчезли. Только без концевого выключателя ходят обороты на ХХ (свои уже смотрел), а машина не заводится без нажатия на газ, ДЗ показывает 1 градус, потом видно по потоку воздуха открывается на 2. А дальше ЭБУ не дает двигателю заглохнуть, а так как не работает РХХ, пытается с помощью УОЗ увеличить обороты, доведя ее до 12-17-12 градусов.Именно в это время начинают всплывать революции. В общем, чтобы Алексей не покупал дорогой дроссельный узел и с учетом того, что он не электрик, предложил ему механическое решение этой проблемы — приспособить микровыключатель к пульту. Подключив к нему 6-й контакт с проводом от микросхемы ДЗ, а другой контакт микрушки пустить на массу, он сработает вместо концевого выключателя. Так и сделал — подергивания исчезли. Говорит, что машина даже стала быстрее.Но это, наверное, от хорошего настроения, что все рывки исчезли, и езда стала комфортной. Обещал прислать видео, как адаптировал эту микрушку.
… … Сегодня 9 мая исполняется 72 года. С праздником всех! Пошел снег и стало холодно. Немного потеплеет, видео для этой статьи сниму, чтобы было понятно. Для одного вставлю видео Алексея — может кому пригодится. Может, кто-нибудь придумает вариант крепления получше.У нас главное идея … А я сам скоро разберу этот блок и посмотрю, может ли получится как-то отрегулировать этот концевой выключатель. В интернете фото сложно увидеть. Лучше смотреть и держать газ. Следующее видео по теме

Многие автомобили имеют типичные неисправности, которые выявляются только на этапе эксплуатации. Для автопроизводителей стало обычным вспоминать об огромных партиях моделей автомобилей.

В России отзывы автомобилей не так распространены.Но если вы покупаете машину у официального дилера, то в случае возникновения критической неисправности дилер будет обязан устранить неисправность за счет компании. Российские производители, кстати, тоже поддерживают лояльность покупателей. 27 мая 2013 года крупнейший российский автопроизводитель АвтоВАЗ принял решение об отзыве более 30 000 автомобилей LADA Kalina и LADA Granta, связанных с проблемами с тормозными системами партии, с системой ABS и тросовой трансмиссией (МКПП), выпущенных включительно. до 7 апреля 2013 г.

Кстати, Audi отзывает автомобили 2019 года.

Вернемся к теме часто встречающейся неисправности Шевроле Лачетти.

Досадно стало, что двигатель Шевроле глохнет при падении оборотов, при торможении двигателя, при торможении. При этом замечена нестабильная работа на холостом ходу. Проблемы с двигателем Шевроле Лачетти сначала спонтанные, а потом возникают регулярно. В чем причина неисправности двигателя Шевроле Лачетти? Почему глохнет двигатель и проблемы со скоростью у Шевроле? Как отремонтировать?

Проблема известна и уже решена.Если у вас нет опыта, поблизости нет автосервиса, в поле руки не оттуда, это руководство поможет вам починить ваш Chevrolet.

Неисправность:

• Двигатель глохнет при замедлении
• Нестабильные холостые обороты

Причина неисправности двигателя:

• Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP, MAP).
• Повреждение вакуумного шланга.

Решения:

GENERAL MOTORS 96276354 — Датчик абсолютного давления воздуха (MAP)

Найти аналоги датчика 96276354 несложно, например ERA.На сайте производителя вы также можете проверить применимость датчика к вашему автомобилю.

Как работает этот датчик? Он измеряет разницу между атмосферным давлением и давлением во впускном коллекторе. Вот почему так важна герметичность шланга вакуумной трубки.

Где в Лачетти установлен датчик абсолютного давления? Долго искать не надо — видно сразу на впускном коллекторе.

Если у вас есть зазоры на Лачетти, то этот метод может помочь от них избавиться.Это реальная история о том, как нам удалось избавиться от поломок на Лачетти.

Все больше убеждаюсь, что проблема отказов при манипулировании педалью газа на Шевроле Лачетти в большинстве случаев связана с утомляемостью и плохим качеством проводки системы управления двигателем.

Подключил омметр к пину 19 и 55 блока ЭБУ …

… и заветного нулевого сопротивления не увидел. Дисплей мультиметра показал значения 7 Ом.

Но самое главное, что при натягивании жгута с проводами это сопротивление менялось от 0 до десятков Ом. На лицо — проблемы с проводкой.

Но где и что так может потерять контакт?

Если посмотреть на схему, подозреваемый сразу бросится в глаза. Как и в проблеме трех масс, здесь присутствует и эта злополучная пара.

Это соединение массы ДПС и датчика температуры охлаждающей жидкости.

Было решено разобрать жгут проводов и поискать эту ссылку или другие возможные проблемы. Он самый толстый и идет к ЭБУ за блоком предохранителей в моторном отсеке.

Решил все это разобрать, чтобы изучить состояние проводов

Таких ссылок несколько

Но нам нужно найти нашего подозреваемого — тонкий черный провод с желтой полосой.

Каково же было мое удивление, когда я размотал половину жгута, сопротивление упало до нуля и перестало расти, даже когда я пытался сдвинуть провода.

Жгут был очень туго натянут и со временем, видите ли, он высох, что где-то контакт нарушился.

Но все равно так оставлять нельзя — нужно доводить дело до конца. Более того, мы измеряем сопротивление от ЭБУ до ДПС, а от ЭБУ до датчика температуры охлаждающей жидкости измерить проблематично из-за неудобного расположения этого датчика. Поэтому лучше найти эту ссылку и спаять, чтобы душе было спокойно.

Зловещее соединение находится под шлангом, ведущим к отопителю в салон, в очень неудобном месте.

Срезаем этот джемпер и выставляем очередной экспонат в Музей Лачетти Джамб

Зачищаем три провода

Берем кусок хорошего провода и тщательно спаяем провода между собой

Все хорошо изолируем и прячем обратно в гофру. Советую не экономить на изоленте, а брать по более высокой цене.Так удобнее и надежнее.

После этих манипуляций этот автомобиль зажил новой жизнью и неудачи Лачетти его больше не пугают. А его хозяин перестал пить успокоительные

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних скоростях. Для них характерно следующее:

• Отказ от 2 до 9 секунд;
• Рывок за 1-2 секунды;
• Twitching — серия рывков;
• Swinging — это череда неудач.

Причины отказа при разгоне

1. 
   

Если приведенный выше совет не помог, только диагностика определит причину такого поведения педали газа. Неправильная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

Даже если двигатель работает нормально, автомобиль может двигаться рывками при ускорении. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше.Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна для первых 3-4 сантиметров хода. Это может привести к сбою при разгоне.

«>

Автовладельцы часто замечают, что автомобиль дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних скоростях. Для них характерно следующее:

• Отказ от 2 до 9 секунд;
• Рывок за 1-2 секунды;
• Twitching — серия рывков;
• Swinging — это череда неудач.

Мало кому нравится такое поведение машины. Если при разгоне машина тупит, приходится сильнее нажимать на педаль, что увеличивает расход топлива. Это также вопрос безопасности водителя и пассажиров. При выходе на обгон требуется быстрая реакция на газ, но машина «долго думает», из-за чего вы можете не успеть завершить маневр. При такой продуманности педали газа ехать становится некомфортно.

Причины отказа при разгоне

Вы можете использовать диагностику, чтобы определить причину рывков автомобиля.Возможные проблемы:

На ГБО проблема может возникнуть из-за:

• Неисправен блок управления ГБО;
• Помехи в жгуте, к которому подсоединены топливные форсунки;
• Газовая разводка;
• Плохая масса.

Как исправить провалы разгона

1. Проверить провода и катушки зажигания. В случае поломки провода свечи зажигания искры и светятся в темноте. Двигатель троит, подергивание появляется. Происходит это от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами.Проблема может быть связана с температурой двигателя. Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы меняются вместе, из-за чего автомобиль на бензине дергается при разгоне.
   Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их нет.
2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь могут их разрушить. Выкрутите и проверьте каждую свечу зажигания, как в нашей статье «Диагностика ДВС по свечам зажигания», где мы приводили примеры неисправных свечей зажигания.
3. Проверить топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они забиваются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим сбоям. Вы можете заменить их самостоятельно, они недорогие и просты в установке.

Если приведенный выше совет не помог, только диагностика определит причину такого поведения педали газа. Неправильная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

Даже если двигатель работает нормально, автомобиль может двигаться рывками при ускорении. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна для первых 3-4 сантиметров хода. Это может привести к сбою при разгоне.

Чип-тюнинг по нормам Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. Прошивка ЭБУ имеет ряд других преимуществ:

• Улучшает общую динамику, тягу на холостом ходу и на малых оборотах;
• Автомобиль не тускнеет при включенном кондиционере;
• Более мягкое переключение передач;
• Снижает расход топлива при сохранении стиля вождения.

Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с отказами и «задумчивостью» педали акселератора на Газели Next:

Свяжитесь с партнерами ADACT в вашем городе для настройки микросхемы. Мы гарантируем 10-дневный тест-драйв, деньги и возврат товара, если вам не понравится прошивка.

9 оценок, среднее: 4,33 из 5

Шевроле Лачетти

— киоски, ход идет ход. Как лечить Лачетти

10.05.2017
. . Много писем приходит, а народ на форумах жалуется, что Лачетти дергается. Мне кажется, я нашел одну из причин этого косяка. И косяк этого был в системе дроссельного узла. С самого начала не понял, когда написал, что машина в самом начале дает рывок при нажатии на газ. Думал, что вы имеете в виду резкое ускорение от датчика ДДА, так как при открытии дроссельной заслонки получается отличное изменение разряда.И машина делает рывок, будто под капотом 150 лошадей. Для плавности разгона просто перенес штуцер навигации ближе к впускному клапану:
. . А потом я недавно начал просматривать видео: и решил повторить этот эксперимент, чтобы понять БК, который привел к обороту. Но на улице уже весна, стало тепло, и я не смог загнать двигатель в такой режим. Просто заслонка накрыла на 2 градуса, а Вэнь остался в минусе. Но когда я нажал на педаль газа, то заметил, что в самом начале что-то держал.Чуть посильнее и она выпала, а потом сразу резко прибавили газ. Если бы было на ходу — получилось бы рывок хороший Или можно сказать dörgany Просто нажатие на педаль. Попытался выдавить руку из-под капота. Внутри есть пластиковые шестеренки RXX, как в будильнике. А по звуку было ощущение, что зубы переделали друг друга. Я понял, что просто преодолел усилие мотора RXX, отрендерив демпфер для его прикрытия до 2 градусов. Вы не писали о читателях моего блога? — подумал я и начал заниматься этой проблемой.

Но моему читателю из Твери Алексею Березкину кажется, что этот пробел был больше, судя по его пояснениям о поведении машины. Седан 2008 года 1.6 МКПП, и он этими рывками страдал. С электриком он на «ты», поэтому больше информации получить не смог. Тогда я посоветовал ему на пробу выдернуть ДЗ 6 с микросхемы ДН с помощью провода, тем самым не дать ЭБУ включить РЧ и ехать. Результатом остался очень доволен — все рывки исчезли. Только без путаницы повороты идут на ХХ (я уже свой смотрел), а машина не заводится без нажатия на газ, Дз показывает 1 градус, потом по потоку воздуха на 2 видно.А то ЭБУ не позволяет двигатель, а так как RXH не работает, пытается увеличить обороты с помощью узова, доводя его с 12-17 до 12 градусов. Как раз в это время и начинаю плавать. В общем, чтобы Алексей не покупал дорогой дроссельный узел, и учитывая, что он не электрик, предложил ему механический вариант решения этой проблемы — приспособить к микровыключателю. Подключив к нему 6 контактов проводом от микросхемы ДЗ, а другой контакт микрушки находится на земле, и вместо путаницы заработает.Так он и сделал — Доганья исчез. Говорит, что машина даже стала больше. Но это наверное от хорошего настроения исчезли все рывки, и езда стала комфортной. Обещал прислать видео, адаптированное к этому микробу.
. . Сегодня у нас 9 мая 72-летие — Всех с праздником! У нас был снег, и мы замерзли. Немного разогревшись, снимите видео к этой статье, чтобы было понятно. Для одного вставлю видео Алексея — может кому пригодится. Может кто-нибудь придумает вариант крепления получше.Главное от нас — идея . И я скоро этот узел разберу и посмотрю, может как-нибудь удастся эту путаницу исправить. В интернете фото плохо видно. Лучше своими глазами и на дроссельной заслонке. Следующее видео по теме

Если у вас есть провалы на Лачетти, то, может быть, таким способом удастся от них избавиться. Это реальная история о том, как избавиться от поломок на Лачетти.

Все больше убеждаюсь, что проблема отказов при манипулировании педалью газа на Шевроле Лачетти в большинстве случаев связана с утомляемостью и некачественной системой управления двигателем.

Подключил омметр к 19 и 55 контакту блока ЭБУ …

… и заветного нулевого сопротивления не увидел. Дисплей мультиметра показал значения в 7 Ом.

Но самое главное, что при передергивании жгута с проводами это сопротивление менялось от 0 до десятков Ом. На лицо — проблемы с проводкой.

Но где и что может так потерять контакт?

Если посмотреть на схему, подозреваемому сразу попадется в глаза.Как и в проблеме трех масс, здесь присутствует и эта злополучная грусть.

Это соединение массы ДПДЗ и датчика температуры охлаждающей жидкости.

Было решено разобрать жгут проводов и поискать эту печаль или другие возможные проблемы. Он самый толстый и идет к ЭБУ за блоком предохранителей в подкапотном пространстве

Решил все это разобрать, чтобы изучить состояние проводов

Нет такого унылого

Но нам нужно найти нашего подозреваемого — тонкий черный провод с желтой полосой.

Каково было мое удивление, когда я сломал половину жгута, сопротивление упало до нуля и перестало расти, даже когда я пытался сдвинуть провода.

Обвязка была сильно натянута и со временем, видите ли, высыхая, то контакт где-то нарушился.

Но все равно уйти нельзя — нужно довести дело до конца. Причем измеряем сопротивление от ЭБУ до ДПДЗ, и от ЭБУ до датчика температуры, охлаждающая жидкость проблематична из-за неудобного расположения этого датчика.Поэтому лучше найти эту грусть и припой, чтобы в душе было спокойно.

Расположение этого зловещего соединения — под шлангом, идущим к отопителю в салоне, в очень неудобном месте.

Прекратить это прискорбно и поставить очередной экспонат в музее Лачетти Косякова

Зачищаем три провода

Возьмите кусок хорошей проволоки и хороших солдатиков друг с другом

Все хорошо утеплено и спрятано до гофры.Советую не экономить на изоленте, а взять побольше. Так удобнее и надежнее.

После этих манипуляций этот автомобиль дал новую жизнь и неудач Лачетти ему не страшно. И его хозяин перестал пить успокаивающее

Многие автомобили имеют типичные неисправности, которые обнаруживаются только на этапе эксплуатации. Стало обычным, что автопроизводители скармливают огромные партии моделей автомобилей.

В России отзывы автомобилей не так уж и распространены. Но если вы покупаете машину у официального дилера, то в случае выявления критической неисправности дилер будет обязан устранить неисправность за счет компании.Российские производители, кстати, тоже таким образом сохраняют лояльность клиентов. Крупнейший российский автопроизводитель АвтоВАЗ 27 мая 2013 г. принял решение принять более 30 000 автомобилей Lada Kalina и Lada Granta, связанных с проблемами тормозных систем в партии, с системой ABS и тросовой трансмиссией (MCPP), выпущенных включительно до 7 апреля 2013 г.

Кстати, автомобили 2019 года напоминают Audi.

Вернемся к теме часто возникающих неисправностей Шевроле Лачетти.

Досадно стало, что глохнет двигатель Шевроле при закидывании оборотов при торможении двигателя, при торможении.При этом замечены нестабильные обороты. холостой ход. Проблемы с двигателем Шевроле Лачетти сначала спонтанные, а потом возникают регулярно. В чем причина неисправности двигателя Шевроле Лачетти? Почему крутится мотор и проблемы у Шевроле крутится? Как отремонтировать?

Проблема известна и уже решена. Если у вас нет опыта, рядом нет автосервиса, в полевых условиях руки не оттуда, это руководство поможет починить ваш шевроле.

Неисправность:

• Двигатель глохнет при замедлении
• Нестабильная частота вращения холостого хода

Причина неисправности двигателя:

• Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (DD, MAP).
• Повреждение вакуумного шланга.

Решения:

General Motors 96276354 — датчик абсолютного давления воздуха (MAP)

Посмотреть аналоги датчика 96276354 не составит труда, например ERA. На сайте производителя вы также можете увидеть применимость датчика к вашему автомобилю.

Как работает этот датчик? Он измеряет разницу между атмосферным давлением и давлением во впускном коллекторе. Вот почему важна герметичность шланга вакуумной трубки.

Где датчик абсолютного давления в Лачетти? Долго искать не надо — он виден сразу на впускном коллекторе.

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие сбои в основном возникают на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим образом:

• Отказ от 2 до 9 секунд;
• Рывок 1-2 секунды;
• Twitching — серия рывков;
• Swinging — череда неудач.

Причины выхода из строя при разгоне

1. 
   

Если приведенные выше советы не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки состава топливных смесей — Диагностика вызовет конкретную неисправность.

Даже при хорошей работе мотора машина может двигаться рывками при разгоне. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше.Дело в реакции электронного дросселя на нажатие педали газа. Нелинейно первые 3-4 сантиметра штриха. Из-за этого может проявиться сбой.

• Более мягкие переключатели трансмиссии;

«>

Автовладельцы часто замечают, что автомобиль дергается при разгоне. Такие сбои в основном возникают на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим образом:

• Отказ от 2 до 9 секунд;
• Рывок 1-2 секунды;
• Twitching — серия рывков;
• Swinging — череда неудач.

Мало кому нравится такое поведение машины. Если машину задеть при разгоне, придется сильнее повредить педаль, что увеличивает расход топлива. Это еще один вопрос безопасности водителя и пассажиров. При выезде на обгон нужна быстрая реакция на газ, но машина «долго думает», из-за чего можно не успеть завершить маневр. При такой продуманности педали газа ехать становится некомфортно.

Причины выхода из строя при разгоне

Определить причину, по которой автомобиль покоробился, можно с помощью диагностики.Возможные проблемы:

На ГБО проблема может возникнуть из-за:

• Неисправен блок управления ГБО;
• Помехи в жгуте, к которому подсоединены топливные форсунки;
• Газовая разводка;
• Плохая масса.

Как исправить поломки при разгоне

1. Проверить провода и катушки зажигания. При тестировании свечные провода сверкают и светятся в темноте. В двигателе троит появляется веточка. Бывает от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами.Неисправность может быть связана с температурой двигателя. Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы меняются вместе, из-за чего машина на бензине дергается при разгоне.
   Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их нет.
2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь вышла из строя. Выкрутите и проверьте каждую свечу как в нашей статье «Диагностика ДВС ДВС для свечей», где мы приводили примеры неисправных свечей.
3. Проверить топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они забиваются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим сбоям. Вы можете заменить их самостоятельно, они недорогие и просты в установке.

Если приведенные выше советы не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагностика вызовет конкретную неисправность.

Даже при хорошей работе мотора машина может двигаться рывками при разгоне. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше. Дело в реакции электронного дросселя на нажатие педали газа. Нелинейно первые 3-4 сантиметра штриха. Из-за этого может проявиться сбой.

Чип-тюнинг по нормам Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. Прошивка ЭБУ имеет ряд преимуществ:

• Улучшает общий динамик, работу на холостом ходу и тягу на малых оборотах;
• Автомобиль не тупит при включении кондиционера;
• Более мягкие переключатели трансмиссии;
• Расход топлива снижен при сохранении манеры вождения.

Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с провалами и «продуманностью» педалей акселератора на Газель Некст:

Обратитесь к партнеру по настройке микросхем ADACT в вашем городе. Гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и расход, если прошивка не понравится.

9 оценок, среднее: 4,33 из 5

Приора

об. Лада Гранта Седан (Lada Grant). Технические характеристики приоры лучше по сравнению с другими моделями.

Общий рейтинг модели

Доброго времени суток! Совсем недавно совершил покупку автомобиля Лада Грант в Автосалоне на Каширском шоссе.Это вторая новая машина, которую я приобрел в …

Евгений | 26.06.

Приобрел новую машину Lada Grant, по системе Trade In. Впечатления от автосалона и его сотрудников только самые положительные. Особенно хочется …

Светлана | 22 мая

г. Приобрел автомобиль Лада-Грант в салоне на Каширке 41. Порадовала слаженная работа всех сотрудников салона. Автомобиль оформлен быстро. Особо хочу отметить …

Павел | 5 мая

Дополнение к обзору (куплена Lada Grant 26.01.2019) В компанию АВТОГЕРМЕС, начальников отдела продаж, звонили лично, отказали, за неаккуратные действия …

Нестеров Денис | 3 фев.

Купил Ладу Грант в автосалоне на Варшавской, 56. Очень порадовал звонком, при звонке и при приезде оказалось то же самое. Остался очень доволен …

Евгений | 9 января

Огромное спасибо всей команде автосалона, особенно Альберту Амирханяну и Петру Вунберову за высокий профессионализм и приятное обслуживание покупателей.четыре …

Алексей | 6 дек

В автосалоне по адресу ул. Сормовская, 21А приобрел новую модель автомобиля Lada Granta. Обслуживал меня менеджер Андрей Козлов. О посещении этой машины …

Julia | 26 ноя. Приобрел новую машину Lada Grant, воспользовавшись Trade In. Впечатления от автосалона и его сотрудников только самые положительные. Особо хочу отметить менеджера Ermakov Seeds. Очень вежливый, добросовестный и приветливый сотрудник. Общение с ним доставило мне удовольствие. Результат общения меня полностью произвел.Закрыть Приобрел автомобиль Лада-Грант в салоне на Каширке 41. Порадовала слаженная работа всех сотрудников салона. Автомобиль оформлен быстро. Особо хочу отметить качество работы продавца-консультанта Ramala. Он ответил на все вопросы, подобрал оптимальный вариант комплектации, проконтролировал установку дополнительного оборудования и в срок выдал машину. Желаю успехов и процветания автошоу. Закрыть Дополнение к обзору (куплена Лада Грант 26.01.2019) В компанию АВТОГЕРМЕ, начальникам отдела продаж, позвонили лично, им отказали, за неточные действия своих сотрудников, и предложили на это скидку.Спасибо за отзыв и внимательное отношение к своим клиентам! Закрыть Купил Ладу Грант в автосалоне на Варшавской, 56. Очень порадовал звонком по телефону и по приезду оказалась такая же. Очень доволен скидками и подарками, а так же оперативностью работников салона. 06.01.2019 приехала в салон и оставила челлендж на авто, 09.01.2019 забрала машину, хотя до этого была готова к этому. Персональным менеджером мимика был Александр Литвин.Выразить ему еще большую благодарность за сотрудничество и пожелать дальнейших успехов в работе и адекватных клиентов. Все четко, понятно и по существу, без дерегулирования и самозахвата. Охранник — Молодец! Так держать! Закрыть Руководство АвтоВАЗа летом 2006 года торжественно заявило, что в начале 2007 года стартуют продажи нового российского седана — Lada Priora. Как и ожидалось, продажи продолжаются и в настоящее время. Более того, Lada Priora входит в число лидеров продаж в России в 2011 году. Из истории модели: продажи хэтчбека начались в январе 2008 года, а продажи универсала — в июле 2009 года, в разгар кризиса, и с тех пор. В начале 2010 года стартовали продажи Lada Priora в кузове купе.Скорее всего, производство и продажи модели продолжатся в 2012 году. В чем секрет успеха? Причины первые, экономические — государство существенно субсидирует ВАЗ, кроме того, для автомобилей зарубежного производства установлены барьерные таможенные пошлины. Эти факторы, а также низкая цена менее 8000 долларов являются экономической причиной большого объема продаж. Внешне приора похожа на «десятку». Однако, как утверждают специалисты марки, только первые приоры были технически очень похожи на «десятку».Последующие доработки привели к более комфортному салону — приемлемая шумоизоляция, более удобный и продуманный салон, устранена основная масса типичных технических проблем. Также стоит отметить технические особенности: на автомобиле установлен более современный двигатель. Также покупателям стали доступны новое электрооборудование, практически абсолютно новая подвеска и более современное рулевое управление. Какое оборудование предлагается? В максимальной комплектации покупателям предлагаются две комплектации активной безопасности SRS («подушки», преднатяжители), АБС, «литье», кондиционер.Первые выпускаемые автомобили этой модели «страдали» мелкими недостатками — «члипким» отделением для стекол, плохо закрывающимся перчаточным ящиком. Двигателя 1.6 ездовой хватит, сложно поверить, что по заводской спецификации двигатель имеет всего 98 л.с. О техническом обновлении модели: На задней подвеске установлен стабилизатор поперечной устойчивости, кузов жестче, чем у предыдущих моделей ваз. В целом приора довольно приятная в управлении. Явные недостатки? Наверное, самое яркое — нечеткое переключение коробки передач.Нет случаев, когда нельзя изменить передачу с первого раза. Ну и проблемы, унаследованные от предыдущих моделей: на заводе двери плохо регулируются и с трудом закрываются (устраняется простой регулировкой петель дверей), также можно отметить большие, хотя и пропорциональные, зазоры между деталями кузова. Если говорить о салоне, то скрипов и так далее стало заметно меньше. В целом форумы в интернете положительно отзываются об эксплуатации этого автомобиля.Например, форумчанин с Ником «Серж» утверждает, что он попал в лобовую аварию с Audi, скорость Audi была около 110 км / ч, тот же «Серж» просто стоял, результат разделил только легкая травма. . Есть и много других положительных отзывов. В основном автомобилисты сталкиваются с небольшими проблемами.

Видео Обзор Лада Приора

Типичные неисправности Лада Приора

Конструктивные особенности. Lada Priora — это глубокая модернизация ВАЗ-2110, но существенных изменений в конструкции шасси разработчики не претерпели.По этой причине автомобиль получил устаревшую опцию подвески (которая хорошо адаптирована к качеству российских дорог, но не способна обеспечить должный уровень комфорта), выверенную управляемость и хорошую курсовую устойчивость.

Конструктивные недостатки. Лада Приора не отличается высоким качеством сборки, из-за чего низкий уровень точности подгонки элементов кузова, что увеличивает уровень шума в салоне, а также способствует влиянию воздушных потоков на устойчивость автомобиля. .В салоне «Приоры» также отмечается низкое качество сборки, из-за чего очень быстро элементы отделки начинают «гулять», заполняя салон посторонними. Кроме того, габаритные характеристики автомобиля и параметры регулировки его подвески способствуют возникновению эффекта корпуса кузова при маневрировании в условиях бокового ветра, что приводит к избыточным кренам и снижению управляемости.

Самые слабые места. В список наиболее часто выходящих из строя узлов и агрегатов семейства PRIORA, специалисты входят:

• опорные подшипники,
• Туфли,
• амортизаторы
• сайлентблоки передней подвески,
• ступицы передние
• насос
• Компоненты бортовой электросети
• обычная сигнализация,
• стеклоподъемники.

Коррозия элементов кузова в первую очередь проявляется на капоте и крышке багажника (в местах установки декоративных накладок).

Двигатель вибрирует на холостом ходу. Как правило, причиной вибрации двигателя является работоспособность подушек безопасности двигателя. Для устранения дефекта проверьте качество затяжки болтов и степень износа подушки. Если подушки будут повреждены, они будут заменены.

Скорость двигателя плавания. Чаще всего причина проблемы кроется в неправильной работе дроссельного узла из-за засорения его полостей.Для нормализации работы двигателя в этом случае необходимо снять дроссельный узел и прочистить его.

Двигатель «Троит». Троекция двигателя на предыдущем пайке обычно вызывается воздушными седлами через изношенные резиновые заглушки, установленные в верхнем левом углу двигателя. Для решения проблемы необходимо заменить заглушки.

Нестабильная работа двигателя. Основная причина этой проблемы — снижение давления в топливной рампе, вызванное засорением сетчатого фильтра топливного насоса.Для решения проблемы необходимо снять топливный насос и провести его.
Также отметим, что причинами нестабильной работы мотора могут быть воздухозаборники через шланги двигателя, износ ремня ГРМ или износ компонентов ЦПГ.

Стартер не выключается после пуска двигателя. Чаще всего этот дефект проявляется зимой и вызван замерзанием смазки в реле втягивающего устройства, что приводит к его срабатыванию. Летом прилипание может спровоцировать попадание грязи и влаги.Для устранения неисправности необходимо разобрать втягивающее реле, очистить его детали от грязи и нанести морозостойкую смазку.

Рычаг сложного перехода или повышенный шум CAT . Эта проблема считается конструктивной особенностью КПП разработки ВАЗ. Как правило, проблема чаще всего проявляется зимой, и чтобы уменьшить ее негативное влияние на работоспособность КПП, специалисты рекомендуют заменить заводское масло на синтетическое с параметрами не ниже 75W90.Кроме того, длительное использование заводского масла в КПП способствует ускоренному механическому износу подвижных узлов коробки, что чревато появлением сколов, сколов и выходом КПП.

Стук передних стоек. Данная проблема не считается дефектом, а является конструктивной особенностью штампов марки CAAZ, используемых при сборке автомобиля. Для устранения стуков потребуется замена стоек на более качественные аналоги других производителей.

Стук в правой части субкапорного пространства. При отсутствии проблем в работе подвески причиной появления постороннего стука может быть бачок гидроусилителя руля, который из-за ослабления крепления опускается вниз и стучит по защите колеса.

Печка дует неправильно. Проблемы в работе ТЭНа, как правило, связаны с выходом из строя устройств Мотор, контролирующих переключение передач.Для устранения проблемы необходимо произвести замену вышедшего из строя моторного выключателя. Также следует проверить подвижность самих заслонок, которые могут проглотить из-за грязи.

Быстрый выход из строя аккумулятора. На некоторых автомобилях Лада Приора Акб служит полтора года. Этот дефект вызван неправильной работой регулятора напряжения. Чтобы решить проблему, необходимо заменить регулятор.

Отсутствуют задние фонари после дождя или мойки. Как правило, задние фонари начинают запотевать из-за закупорки вентиляционных отверстий в их корпусе.Для решения проблемы необходимо очистить вентиляционные отверстия от попавшей в них грязи.

Ложная реакция на тревогу (а также невозможность открыть или закрыть двери). Эти симптомы указывают на сбой стандартной сигнализации. Для решения проблемы потребуется доработать систему сигнализации.

Оборудование и экраны в салоне. Практически у всех автомобилей семейства PRIORA со временем будут появляться посторонние звуки в салоне. Чтобы снизить уровень шума и устранить проблему, необходимо окурить все съемные элементы отделки салона шумопоглощающими материалами или закрепить их 2-х сторонним скотчем.Дополнительно рекомендуется смазать силиконовой смазкой дверные петли и замки, места крепления и салазки кресел.

Кластер воды в багажнике. Нередко после дождя или мытья в триорах спускового крючка можно встретить образовавшиеся лужи в нишах под задними фонарями. Для удаления воды необходимо вытащить резиновые заглушки, которые имеются внизу данных водосборной ниши.

В отличие от иномарок продукция АвтоВАЗа всегда отличалась особым характером.Конечно, отечественные машины далеки от рекордной мощности, оснащение их салонов сложно сравнивать с немецкими стандартами, а уровень комфорта серьезно уступает английским моделям класса люкс. Казалось бы, Тольяттинский автозавод может противопоставить только стоимость: 300–400 тысяч рублей. Для новой, пусть и бюджетной машины — беспрецедентная щедрость. Но на этом преимущества АвтоВАЗа не ограничиваются. И Лада Приора универсал (как и версии в других кузовах), как одна из любимых моделей российских автомобилистов, это подтверждается.Кстати, машина ценится и за рубежом, как говорится на экспортных продажах.

Технические характеристики

Платформа была создана сразу популярной «дюжиной», поэтому некоторые ее особенности вобрала в себя Lada Priora, технические характеристики которой для версии Hatchback можно представить следующим образом:

• Двигатель — бензиновый, мусор 1.6, мощность 106 и 98 л. из.;
• Расположение силового агрегата — продвинутое;
• Габаритные параметры — длина 421 см, ширина 168 см, ширина 143 см.Высотой 5 см;
• Колесная база — 249,2 см;
• Объем багажного отделения 705 литров;
• Клиренс — 165 см;
• Расход топлива — 8,9 и 5,5 соответственно в городском и загородном режиме;
• Динамические данные — скоростной максимум 183 км / ч, а разгон до сотни — 11,6 с.

Разница в конструктивном исполнении седана отражается в конструктивных показателях, которыми обладает Лада Приора. Технические характеристики версии в этом кузове отличаются не только габаритами (длина 435 см, ширина 168 см, высота 142 см), но и динамическими качествами.Модификация с автоматикой имеет более длительный разгон, составляющий 12,6 с.

Комплектация

АвтоВАЗ предлагает две априорные комплектации — «Норма» доступна в стандартной комплектации, а для более требовательных клиентов — в люксовой версии.

Оба исполнения имеют в EIR-BEG основу EIR BEG для водителя, дневную оптику, иммобилайзер, а также охранную сигнализацию с Ду. В стандартной версии кабина суконная, а колеса снабжены штампованными дисками.Более современно комплектация люксовых модификаций, в которой также есть фиксаторы ISOFIX (предусмотрены для детских кресел), противотуманки, эир-жучок для переднего пассажира, антиблокировочный механизм и другие средства безопасности. Кстати, диски для колес в этой версии приоры литые.

Приора Универсал

Расширенная модификация автомобиля — подробное описание. Автомобиль также комплектуется 1,6-литровым двигателем на 106 л. с., но есть и существенные отличия, с которыми у Lada Priora универсал уже в базовом исполнении.

Вполне естественно, что версия больше ориентирована на тех автолюбителей, которым нужно место, но не в ущерб надежности. У универсала самый длинный кузов, что отразилось на вместимости багажника — так, если в хэтчбеке салон составляет всего 705 литров, то в случае удлиненной версии вместимость составляет 777 литров.

Но есть и другие особенности, которыми наделена Лада Приора. Технические характеристики в виде 106-сильного мотора и механической КП обеспечили машине экономию расхода топлива.Опять же, в отличие от седана и хэтчбека, эта версия в городе потребляет всего 8,5 л. Однако загородные показатели остались прежними — 5,5 л.

Цены

Цены на автомобили ВАЗ по стране очень разные. В то же время Lada Priora, цена которой составляет 350 тысяч рублей, может соответствовать по качеству более дорогим экземплярам стоимостью 400 тысяч. Если брать средние показатели, рекомендованные производителем, то их уровень повышается.

Базовая комплектация хэтчбека на 98 л.из. Его оценивают в 454 тысячи. Дополнительный пакет опций добавит к этой сумме еще 3 тысячи опций на 106 литров. из. Роскошное исполнение с расширенным функционалом будет стоить 540 тысяч рублей.

Близок к этой ставке и версия в кузове седан — в частности, Lada Priora, технические характеристики которой обусловлены 98-сильным двигателем и 5-ти электрической механикой, доступна за 457 тыс. Люксовая комплектация, оснащенная. с двигателем на 106 «лошадей» и дополненным набором опций, стоит 532 тыс.

Универсал

с двигателем 98 л.из. В комплектации норма обойдется в 457 тыс. Руб. Более престижная вариация автомобиля с мотором, развивающая 106 л. с., продано за 537 тыс.

Рестайлинг и нововведения

Несмотря на то ощущение привычности, с которым автомобиль Lada Priora воспринимается российскими автомобилистами, продукт отечественного автопрома серьезно меняется. Особенно в последнее время модель активно дорабатывается и совершенствуется. Пожалуй, главным ноу-хау стало внедрение роботизированной коробки передач, которая довела автомобиль-вазу до европейских стандартов.

Не осталась без внимания механика — в результате доработки ее устройства инженеры снабдили агрегат тросовым приводом. С 2014 года качество шумоизоляции заметно улучшилось, а также стал более эффектным салон — в этой части успешно прошел рестайлинг Лада Приора. Цена осталась прежней — в зависимости от дилера его можно купить за 350-450 тысяч. Такие ценники невозможно представить в лучших японских или немецких машинах с аналогичным оборудованием.

Повышено общее качество сборки за счет оптимизации производственных процессов прямо на конвейере завода в Тольятти. На сегодняшний день работа ведется с равномерной скоростью и без простоев.

Модификации Лада Приора

Лада Приора 1.6 MT

Лада Приора 1.6 MT 98 LAN

Лада Приора 1.6 МТ 106 л.с.

Лада Приора 1.6 АМТ

Одноклассники Лада Приора по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы о Лада Приора

Лада Приора, 2012

Доработка «Норма», приобретена в конце лета по акции за 340 тыс. Руб. Комплектация практически самая простая — стекла только спереди, нет датчиков дождя, света, музыки, парктроника, в общем только кондиционер все. Главный плюс Лады Приоры — это мотор. Первые 2500 км не набирал больше трех тысяч, но потом было ощущение, что машина умеет очень хорошо разгоняться, особенные с 20-30 км / ч до 70-80, что актуально в городе.Здесь двигателя всегда хватает, чтобы нырнуть в карман, перестроить. На трассе, конечно, иногда хочется большего, но все равно вполне адекватно, со 100 и до 140 передачи еще набирает, дальше сложно. Разгоняюсь до 180, прямой не хватало. Конечно, не ее скорость. На более-менее приличной дороге 120 км / ч держит хорошо. Второй главный плюс Лада Приора — большие зеркала заднего вида. Или даже огромный. Возможно, благодаря им габариты автомобиля остались стопроцентными.Расход по городу от 8 до 10 литров даже в самых жутких пробках. По послужному списку — 5,3 литра. В месяц на бензин уходит 5-6 тысяч. За 9000 ничего не сломалось и не беспокоило. Все-таки новая машина — это класс. Подвеска на Лада Приоре очень мягкая, иногда даже недоказанная. На трассе, конечно, цепляетесь изо всех сил, но держит плохо, всегда нужно быть сконцентрированным и не отвлекаться. Ну это наверное всем «б» класс. Сильные рулоны и пучок тела.Все время вылетаешь из кресел. Сиденья, кстати, у которых вроде бы есть какая-то боковая поддержка, толком ее нет, да и на «Дальняке» тоже очень неудобные — два часа и спинка нифига. Шумоизоляция — можно даже не писать, это в принципе. Руль «самое главное» прост. На стоянках и малых скоростях крутить легко, одно удовольствие, а на трассе мало приятного. Сцепление очень жесткое, в городе с небольшим количеством машин и пробок не заметят, а в Москве все не так просто.За весь день нога, конечно, очень устала. Оценивать Ладу Приору как автомобиль, доставляющий удовольствие, комфорт передвижения и просто которым приятно обладать, я не стану. Но как верный помощник и безотказную рабочую лошадку оценю на 5 с плюсом.

Сан : «Рабочая лошадка». Недорого в обслуживании.

недостатки : «Пустой» руль. Жесткий захват. Хотелось бы большего комфорта.

Павел, Москва

Лада Приора, 2011

Купил Ладу Приору в ноябре 2011 года.До этого была «десятка» тоже новая, ездила 3 ​​года. Ехал за ней в Тольятти, так сказать с завода взял в минус 50 тысяч рублей. Что касается сотрудника АвтоВАЗа (знакомый на заводе заказывал для себя). Стоимость почти 330 тысяч, цвет «белое облако», комплект «Норма», но с дополнительным оборудованием: штатная магнитола, подогрев лобового стекла, кондиционер. Штатная магнитола, в общем, вещь хорошая, смотрится нормально. Ночью подсветка не напрягает, все в тон с торпедной подсветкой и кнопками, громкое соединение по Bluetooth с телефоном тоже меня порадовало (мобильных разговоров много), «флешка» не торчит извне (подключается в бардачке) и в целом неплохо, меломан я не особенный, хватается.Кондиционер отличный, до этого не ходил с кондиционером, а то чистота в салоне, прохлада. Тем более что последние 2 года у нас очень тепло. Многие отзываются о том, что Лада Приора «ходит» на скорости. Я же наоборот держу отлично, чем больше скорость — тем сильнее жмет. Маршрут Киров-Ухта, участок от ЕМБА до Ухты — 200 в свету. Тем более что он на навигаторе, спидометр лежит если на спидометре 200, то на навигаторе 186. Может кто на дешевой резине заводит, у меня хорошая резина.Обкатка прошла в темпе. В Тольятти было до 160. Я не вижу смысла ездить и забочусь, потому что двигатель машины как сердце спортсмена, как бегать и бегать. Минус белой машины (а может и других цветов, я не знаю) — сколы на капоте, капот за год немного просто рыженький. Убил бы маляров на фабрике, вроде без почвы проигрывает. Пришлось тянуть новый фильм. Печка потрясающе греет, дорожку убавляем до холода, а то тает.Масло Лью синтетическое, заводился на свету, самый холодный запуск был в -41, на морозе Лада Приора простояла 12 часов. Правда, коробка «заработала», сцепление держало 10 минут. Из поломок за это время: лампы ближнего света, штук 10-15, и в основном от драйвера. Менять очень неудобно. Стойки «умерли» на 53 тыс. Км. Кто жёстче любит — ставьте спорт, в поворотах нет кренов. Задний левый подшипник ступицы «умер» на 12 тыс., И просто разваливается, даже не гудя. Потом еще 2 шт. С той же стороны даже импортные не помогли.Машиной доволен, хорошая «рабочая лошадка». Считаю, что до 100 тыс. Км лечу и беру новую Ладу Приора, только не белую.

Сан : цена качество.

недостатки : LCP.

Александр, Киров

Лада Приора, 2011

Постараюсь объективно описать впечатления от новой «приоры», которая поможет в выборе. Это вторая машина в семье — купил отец.Еще есть 7-летний ВАЗ 2110 с пробегом 155 тыс. Км. Итак, Лада Приора. Куплен у официального дилера по цене 380 тыс. Руб. Оборудование — «Норма». АБС, кондиционер, ЭУР, электрокамера, 1 подушка, встроенное радио, электростеклоподъемники на передних дверях. Дополнительно в салоне установлены противотуманные фары, крылья, обработка. Получилось 396 тысяч. Что можно сказать об этой машине по сравнению с «прародителем» — ВАЗ 2110. Сборка намного лучше, зазоры равномерные и небольшие, в салоне Лада Приора в целом все настроено нормально.Впечатление небольшого брака не прикрываются «винтами» на передней панели, но это мелочи. Убрал удобные дверные ручки — зря. Улучшена шумоизоляция — в машине заметно тише. Исключение — холостой ход. Маленькая рампа как у трактора. Думаю, что это градационная система, так как двигатель на разгоне слышно явно меньше, чем в «десятке». Встроенный магнитофон, конечно, исправен, но звук слабоват. Магнитола JVS с динамиками в передних дверях и «блинами» сзади легко воспроизводит это по звуку.Разгон Lada Priora по ощущениям лучше 2110, но не исключено, что впечатлений за счет чуть более резкой педали газа. По плавности хода подвеска хуже, даже при движении, казалось бы, ровный асфальт слегка агрегатирует. Но очень плотно и тихо работает. Фара светлая хорошая, яркая, как ближняя, так и дальняя. Сразу поменял штатные дворники — скрипят и плохо чистят и короткий плюс ко всему. Коробка не понравилась — плотно и довольно нечетко. Слышал про модернизацию коробки на заводе, но вроде ничего не поменялось.В целом машина относительно не плохая. Если хотите новую машину за 400 тысяч — вариант. Конкуренты — украинские «Ланос» («Сенс»), «Нексия». Среди них Лада Приора выглядит вполне достойно.

Сан : цена. Оборудование. Двигатель.

недостатки : рабочая коробка передач.

Роман, Петрозаводск

Лада Приора, 2012

Понравилось в Лада Приора большие зеркала, все ясно.Отопление и электрическое регулирование работали без нареканий. Помню, как в 13-ке приходилось прижимать зеркало к зеркалу и подписывать разные предметы. Одним словом, бедность. Вообще ничего не видно. Только бабам губы красить. Коробка работала нормально, ехал как обычно. Не хрустит, только когда едешь в пробке, а машина сильно нагревается, начинает крутиться на первой скорости. Так что не понял в чем дело. Дворники летом работают нормально, зимой при сильном морозе еще не успели осилить и остановили середину стекла.И так нормально, только медленно, как будто густую кашу перепутали. Стеклоподъемники опускаются нормально, обратно поднимаются. Ну в общем все в том же духе. Толери. Сначала LIL 95, потом 92 начали кастомизировать «Hulwe». Без нареканий динамика если и стала хуже, то совсем на чуть-чуть. Мотор очень интересный, не сказать прям ржавый, но тоже не совсем «овощной». Paduligious Я на любителя, пару раз разгонялся до 200 на родных колесах, не больше 180 едет радиус.Но это на спидометре, в реале меньше 10 км показывает GPS. Lada Priora уходит от Kia Sorento 2.4 175 л.с., Hyundai IX 35 бензиновый 2.0 (уже уходит дизельный аналог «Sportage»). Практически все машины из класса 1.6 типа ориентированы как с места происшествия, так и с курса. Больше ни одна мысль не совпадала. Автомобиль легкий, в этом его преимущество. Расход бензина при такой рваной манере езды на бортовике составляет 7,4 литра. Расход вообще меня даже не напрягал, так как он не большой. Думаю максимум 11 по городу.Квадраты сразу зацветают, защиты от коррозии нет. Подводя итог: новую брать не стоит, но прервать какое-то время и пережить кризис вполне возможно. Очень экономично получается на ней ездить. Продал за один день по 20 тыс. Руб. Более дешевый. Но она осталась в моем очень хорошем состоянии.

Сан : Экономика. Ностальгия. Всегда есть причина выбраться из дома.

недостатки : Тем не менее это российская машина.Незначительные вещи.

Максим, Алексин

Лада Приора, 2011

Комплектация Норма, ГУР, Мотор 21126 и все, общая стоимость Лада Приора вышла в районе 400 тысяч рублей. Машине прошло уже 5 лет, и за это время менялись только расходники (невероятно, но это факт). На 45 тысячах пробега поменяли ремень ГРМ, заводские ролики и помпа были живы, по словам слесаря ​​и мы их не меняли (да, я знаю, что все меняется в логической сборке, но у дедушки дедушки не было необходимые средства для полной замены, соответственно поменял только ремень).Родной ремень был без ругательств, при желании можно поставить обратно. На пробеге 71000 машина досталась мне полностью, сразу поменял топливный фильтр (который, кстати, с завода не меняли, летом форсунки почищу самостоятельно), свечи фирмы AU17DVRM, воздушный фильтр и масло. В Лада Приоре масло Total Quartz 9000 5W-40 всегда ставили и меняли на 7-8 тысяч. Не так давно заехал на диагностику, по подвеске нареканий нет, все пыльники и без трещин, амортизаторы не сопли, в целом полный порядок.Машину не насиловали, едет в диапазоне 3000 оборотов. Из поломки: около месяца назад печка остановила печку в горячем положении, выяснилось, что моторчик клапана клапана сломался (цена 800 руб), на F9 25 пару раз сгорели предохранители печка усилка, родной аккум сдох и поменяли. Из недоработок — ЛКП, «Рыжики» на капоте, сзади стали появляться сколы, пока их временно качал Литол 24, летом займусь поподробнее.В планах пролить все пороги, двери и крылья смесью канональной оклада и мастики (вещь хорошая, минимум ржавчины можно забыть на 2 года, делал даже на своей 99), были сверчки в салоне (задняя полка и правая передняя дверь). В целом пока что нравится, машина мне нравится, да есть минусы, есть «детские» болезни, но хочу заметить, что машина ни разу не подводила.

Сан : ГУР. Двигатель. Энергоемкая подвеска.

недостатки : Качественный ЛКП. Шумоизоляция.

Дмитрий, Москва

Лада Приора, 2015

Впечатления очень классные. Сами представьте, что после Москвича и четвертых — Lada Priora — это самолет повышенной комфортности. Динамика, управление и расход (8,0 литров по городу с плюс пробками обкатка). О работе AMT. Передача переключается плавно, без особых рывков. Да, работает как обычная механика, только ждите от AMT незаметных переключателей, такого не будет.Сцепление работает мягко, поэтому переключения ощущаются, и они плавные. На 1-й и 2-й скорости чувствовалось чуть больше. Если на механике при переключении передач происходит кратковременная потеря тяги, здесь все так же. Также есть режим Kick-down. Если при обычной / спокойной работе АМТ в режиме передачи «А» передача переключается на 2-2,5 тысячи, то в режиме Cycdown передача переключается в районе 3-3,5 оборотов. В режиме «М» робот честно держит передачу до отсечки, однако пробег всего 1800 км я еще не наделил полностью.Зимой, когда советую использовать на дорогах режим «М», как в режиме «А», трансмиссия вырубается и да машина сразу у меня заглохла при КПП в снегу. Хотя в Lada Priora с AMT двигатель не заглохнет самостоятельно. Есть косяк, проявился один раз. В режиме «А» при резком разгоне зависла 1-я передача, но это было так. Я стоял на светофоре, резко нажал на газ, потом он его отпустил и резко нажал на газ. Оборот вырос до 4.5 тысяч (я читал об этой проблеме на форуме, редко бывают редкие передачи, я был к этому готов) переключил на режим «М» переключил трансмиссию, повернул рычаг в режим «А» и все замечательно. Если проявится дальше, перейду на перепрошивку. Что сказать в сравнении с Ладой Приора 2009 и 2015 годов. Подвеска стала жесткой, шумоизоляция лучше, управляемость даже лучше. Ездил на Лада Приора 2009 года хэтчбек друга, так что могу сравнить. Кстати многие жалуются, что управление сплетено, ноль непонятно.Я не замечаю этого в своей машине. Управляется отлично, тормоза тормоза, АБС в кайф на снегу дает о себе знать чаще. Скорее всего из-за покрышек.

Сан : Приостановка. Двигатель. Звукоизоляция. Управляемость.

недостатки : petty.

Петр, Саратов

Лада Приора, 2009 г.

Лада Приора Седан, Комплектация «Люкс» — куплена в апреле 2009 года в автосалоне.На сегодняшний день пробег составляет 30 км. По ходовой части — та же иномарка (особенно по сравнению с «копейкой», которая была раньше). Очень радует кондиционер, летом в плюс 35, в салоне прохладно. Зимой добавляет комфорта подогрев сидений. Средний расход топлива при езде по городу с кондиционером — 8,5л / 100км. Электрозеркала с подогревом — вещь незаменимая. Две подушки безопасности — не проверял. Залить 92-й бензин, масло мобил синтетическое. Из минусов — жесткий пластик салона, непрозрачная шумоизоляция, долгие ходы рычага переключения передач (переднее колесо водяная вазовая болезнь).Рекомендую поставить Кулису от «Калины». В целом машинка мне нравится. Сколько бы анекдотов не рассказывал про «Калину» и «Приору», и я не жалею.

Сан : Простота, надежность, кондиционер, малый расход топлива, хорошее качество.

недостатки : отвратительная шумоизоляция, жесткий пластик салона.

Денис, Дзержинск

Японское недоразумение? Громкий шум при работе компрессора кондиционера

➖ Качество цвета
➖ Качество сборки
➖ Управляемость
➖ Частые проблемы с боковыми окнами

плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Большой клиренс
➕ Динамика

Достоинства и недостатки Datsun on-DO 2018-2019 в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Datsun on-DO с механикой и автоматом можно найти в рассказах ниже.

Отзывы владельцев

Впечатление от машины стоимостью полмиллиона испортилось через полгода, когда на все четыре двери салона начала лезть ржавчина. После порогов, сегодня я обнаружил ржавчину на внутренней части переднего капота. Вообще железо гниет раньше, чем на советских Жигулях, которые начали гнить через 3 года эксплуатации.

Видеообзор

Машина своих денег стоит, но только в 2014 году.Качество со временем не изменилось, но цена значительно выросла. Эта машина у меня не первая, было 2 четверки ВАЗ 2104 и ВАЗ 21111. Конечно по комфорту Датсун лучше, но в плане сборки и покраски хуже еще не встречал. Гремит весь салон, краска отваливается слоями, в автосалоне хамят и претензий не принимают, во всем винят хозяина.

Кузьма Герасимов, диски Datsun on-DO 1.6 (87 л.с.) MT 2014

Машина нормальная, за 60 000 км кроме масла ничего не меняли.Авто работает в режиме такси весь день. Зиму откатал на ура, заводится без проблем, сигналка родная без автозавода, масло меняю через 10000 км, залил только синтетику норд 5/40 для себя Бельгия.

Курт, ездит на Datsun on-DO 1.6 (87 сил) МТ 2015

У меня он-ДО в комплектации Trust, взял на замену ВАЗ 2114. Порадовал гидроусилитель руля, светотехника, объем багажника. Динамика хорошая.На второй тысяче километров на торпеде загорелась лампа неисправности двигателя. Уже на пробеге 9000 км неисправность не выдала себя. Работаю в Санкт-Петербурге, езжу по КАД. На скорости ведет себя очень нестабильно — заметно качается влево-вправо. Если присутствует колейность, вы можете вообще потерять контроль.

Боковые окна опущены не полностью. Зеркало салона убогое — ничего не видно, на панорамное не поменять — мешают солнцезащитные козырьки.Отсутствует повторитель указателей поворота в зеркалах, утомляет включающий зуммер, приходится включать указатель поворота незадолго до поворота, лишь бы меньше его слушать. При резком ускорении, особенно при пробуксовке, двигатель может резко упасть до минимальной скорости, что при обгоне и особенно левом повороте на светофоре может стать причиной аварии.

Сергей Флюерар, отзыв о Datsun on-DO 1.6 (87 л.с.) на механике 2015

Где купить?

Брал в январе 2017 года в комплектации Dream 1.Вполне приличный аппарат (после Вазовской 15). Коробка гудит, как у всех, свистят тормозные колодки, включается печка (в авторежиме дует не в ту сторону).

Расход при обкатке и только по городу — 12,5 л. Еще одна понравившаяся фишка — поролон в левом центральном дефлекторе — якобы технологическая фишка … Еще заметил, что задние фонари запотевают на морозе после мойки и противотуманки. В холодную погоду при -30 градусах на заднюю левую дверь не хватает силы, чтобы открыть ее, нужно помочь руками.

Отзыв о Datsun on-DO 1.6 механика 2016

Пока впечатления только положительные, машина у меня всего 2 недели, а пока я накатал 300 км. Машина обкатывается, и я тоже к этому привыкаю. Могу сказать, что пара двигатель и коробка передач работают неплохо. Климат очень прохладный: погода была от +15 до +28, а работает на «5».

Хороший клиренс, особенно по нашим мертвым дорогам. Подвеска радует балансом жесткости и мягкости, на «4» зарабатывает точно, этакая средняя.Привыкаю к ​​рулю. У Datsun есть это-DO, это электро. Пропускную способность и проходимость буду оценивать на твердую «5».

Владелец ездит на МКПП Datsun on-DO 1.6 (87 л.с.) 2016 года.

модели Datsun уверенно завоевывают российский рынок, и их количество на дорогах стремительно растет. Тем не менее, многие до сих пор сомневаются в целесообразности покупки японского седана на-до, задумываясь, отдать ли ему предпочтение или немного сэкономить и купить российский автомобиль? Или вы хотите купить подержанную иномарку? В поисках ответа раз за разом перечитывают форумы с отзывами реальных владельцев Datsun on-Do, чтобы заранее узнать о слабых местах седана.С момента запуска Datsun в серию прошло довольно много времени, поэтому определенные выводы о надежности модели сделать уже можно.

А как насчет надежности On-Do?

Заблуждение мышления

Часто в отзывах о Datsun on-Do можно встретить гневные возгласы по поводу отсутствия «приятных мелочей» вроде зеркала в козырьках, подлокотника, ниш для телефонов, дисков и т. П. Однако не забывайте, что это — это проблема комплектации, и если при осмотре или тест-драйве будущий владелец не обратил внимание на такие моменты или решил сэкономить на комплектации, то винить в этом машину и компанию явно нельзя.

Базовые конфигурации — одна из причин жалоб на on-Do. Но надежность тут ни при чем.

Основными аспектами, на которые посетители форума обращают внимание при просмотре отзывов о on-Do, являются надежность, потребление, простота использования, стоимость обслуживания, возможные улучшения, операции, которые можно выполнять независимо, и т. Д.

В целом отзывы о Datsun on-Do положительные. Конечно, не обошлось и без негатива, но их явно меньшинство.Кроме того, всегда необходимо учитывать субъективный фактор, а именно, с какой машины его нынешний владелец переехал на Datsun.

Положительные отзывы

Обычно они связаны с приемлемым качеством езды, хорошими характеристиками подвески, двигателем с высоким крутящим моментом, огромным багажником, довольно тихой кабиной и многим другим.

Олег

Итак, владелец он-До Олег из Москвы приобрел новый седан 23 февраля 2015 года, но выпуска 15.12 2014 года, с МКПП и 87-сильным мотором в версии Dream 1.Вместе с ОСАГО, КАСКО и некоторыми допами (коврики, зимняя резина и тд) это ему обошлось в 450 000 рублей. На данный момент машина преодолела 27000 км по равнинам, шоссе, гористой местности, серпантинам и проселочным дорогам. Мнение Олега особенно важно, так как по роду деятельности он много путешествует (300-500 км в день).

Олег очень доволен своим выбором.

Сначала He-Do управлялся немного нервно, но после 1000 км пробега все стало нормально.Владелец отмечает хорошую динамику мотора, которой хватает на обгоны даже с включенным климат-контролем, при расходе АИ-95 7 литров по трассе. Звукоизоляция неплохая, сиденья удобные, радует большой багажник. Дорожного просвета также хватает, чтобы проехать на дачу или по проселочной дороге, ничего не зацепившись.

Никита

Это отзыв казахстанского покупателя, который всего месяц назад купил новенький 87-сильный ON-Do с механической коробкой передач в комплектации Trust 1 в городе Актобе.Цена вопроса — 1 590 000 тенге. Пробег пока крайне мал — всего 600 км. Тем не менее Никита отмечает, что машина хорошо держит дорогу, а в потоке не отстает. Очень нравится вместительный багажник, что очень важно для большой семьи … Седан просторный и высокий, обзор отличный, в том числе за счет высокого положения сиденья, и места сзади достаточно, дорожный просвет тоже радует . На данный момент серьезных проблем с технической стороны не наблюдается.

Седан Никиты из Казахстана также не доставляет особых проблем своему владельцу.

Виктор

Купил Datsun on-Do 2014 года выпуска в Екатеринбурге в феврале 2015 года с двигателем мощностью 82 л.с. с участием. и МП. Автомобиль достаточно активно эксплуатируется и на сегодняшний день пробег уже достиг 30 000 км. Он доволен множеством достоинств автомобиля, из которых особо отмечает хорошую для своего класса управляемость и небольшой радиус поворота.Кроме того, хорошо настроенный гидроусилитель руля, высокий клиренс, а также простое управление педалями сцепления и акселератора придают ему возможность управлять автомобилем довольно уверенно.

Клиренс впечатляющий — многие владельцы Datsun выделяют этот параметр. И Виктор не исключение.

Еще он выделяет быстрый прогрев салона на морозе, огромный багажник, качественную оптику, а также отличные характеристики подвески, которая незаметно проглатывает мелкие дыры и неровности.У Виктора не было проблем с запуском на морозе. Кроме того, он предполагает, что многие запчасти должны подходить от Гранта, что снизит стоимость и без того не слишком дорогой услуги.

Сергей

Сергей стал владельцем On-Do в 2014 году, купив его на Курском автосалоне. Его выбор пал на 82-сильный седан с «механикой». Он признает, что одним из важнейших аргументов, помимо цены, был объем багажника, поскольку Сергей много ездит на машине и часто использует машину для работы.И вот пробег на одометре 16000 км. В целом он-ДО — это современный бюджетный автомобиль со всеми основными удобствами.

Огромный багажник — одна из причин, по которой Сергей купил it-Do.

Среди прочего Сергей отмечает низкую стоимость ТО, так как ТО-1 стоил ему всего 4500 рублей. Он доволен надежностью, а возможности технической помощи в дороге и бесплатная диагностика перед длительной поездкой гарантируют ему безопасное путешествие.

Отрицательные отзывы

Их тоже хватает.Тем не менее, стоит понимать, что некоторые владельцы he-Do просто предъявляют к машине завышенные требования. Например, жалуются на отсутствие динамики, забывая, что под капотом стоят двигатели мощностью 82 или 87 л.с. с., и тому подобное. Кроме того, необходимо уточнить, что многие негативные отзывы связаны именно с работой дилеров, которые часто навязывают покупателям дополнительные опции, избегают замены компонентов по гарантии, предпочитая ремонтировать неисправные компоненты, завышают стоимость обслуживания и запчастей, и т.п.

Отношение дилеров Datsun является источником множества проблем и отрицательных отзывов.

И уже отмеченные автовладельцы жалуются на некоторые моменты. Итак, Олег из Москвы обращает внимание на хрупкость пластиковых защелок, слабость лакокрасочного покрытия и гудение компрессора кондиционера. У Никиты из Актобе есть претензии к четкости КПП и отношению дилера к покупателям. Виктор из Екатеринбурга отмечает шум КПП и плохую шумоизоляцию.Сергею из Курска не нравится водительское кресло, в котором он не может найти удобную посадку.

Дмитрий

Дмитрий стал владельцем On-Do в октябре 2014 года, когда на Тюменском автосалоне купил седан с МКПП и 87-сильным двигателем. Общий пробег составил 12000 км. На данный момент у него есть несколько причин быть недовольным своим выбором. Машина «кушает» масло — около 500 мл на 1000 км, что для новой машины явно ненормально. После зимы в салоне появляются сверчки.Иногда из коробки слышен хруст, и отлетание краски даже с мелких камушков огорчает, тем более, что покрыть скол краской невозможно даже у дилера, потому что краски нет в наличии.

Необходимость постоянно доливать масло — одна из проблем, с которыми столкнулся Дмитрий.

В целом отрицательные отзывы показывают, что у Datsun on-Do практически нет серьезных недостатков. Однако владельцам периодически попадаются автомобили с плохо проведенной предпродажной подготовкой, в результате чего возникают мелкие неприятные моменты, которые только усугубляются нежеланием значительных массовых автосалонов их устранять.

В представленном видео от реального владельца Datsun on-Do освещены некоторые моменты эксплуатации машины:

Японский бюджетник Datsun on-DO — брат нашей Lada Granta. Унаследовали ли «японцы» проблемы русского родственника? Мы решили разобраться и пришли к выводу, что вокруг всех on-DO «болячек» слишком много шума. И в прямом смысле.

Следует признать, что не все неисправности Datsun on-DO были подтверждены официальным дилером.Тем не менее, некоторые проблемы, стоящие за моделью, действительно осознаются, но как их устранять — и актуальны ли они вообще — рассказали эксперты бренда.

Громкий шум при работе компрессора кондиционера

Некоторые владельцы on-DO жалуются, что их машина гудит, как трактор. Некоторые, наоборот, радуются и в шутку говорят, что машина звучит как суперкар. Этот шум можно охарактеризовать по-разному, но его источник только один: это компрессор кондиционера.Часто владельцы отмечают, что при включении кондиционера машина издает посторонние звуки — как будто что-то касается где-то под капотом.

Официальный представитель Datsun нам подтвердил, что это действительно происходит, а точнее, было. «Как выяснилось, этот шум связан с конструкцией трубок кондиционера при работе компрессора. Для автовладельцев введена гарантийная замена трубки на трубку с глушителем, для новых автомобилей — изменение конструкции в производство.Этот вопрос был решен в конце 2014 года, то есть на старте продаж, и сегодня не актуален », — заверили в офисе.

Гул коробки передач

Но этот звук достался «Датсуну» по наследству от его российской родственницы Лады Гранта. В народе уже ходят легенды о механической трансмиссии «ВАЗ» и ее вокальных данных. Характерный гул очень легко узнаваем из тысячи и никуда не делся уже много лет, хотя дизайн коробки обновился: был установлен тросовый привод и изменено оборудование для улучшения качества шестерен, но ящик продолжает «петь».on-DO получил ту же механику — соответственно характер коробки не изменился.

«Гул — особенность этой коробки передач, мы видим причину в конструкции коробки передач, а именно в профиле зубьев шестерни. В середине 2016 года была введена мера по снижению шума механической коробки передач, который заключается в изменении профиля зубьев второй и конечной шестерен, на которых возникает шум. Таким образом, удалось значительно снизить уровень шума МКП », — отмечают в представительстве.

Впрочем, этот гул, пожалуй, нельзя назвать полноценной «детской болезнью» — скорее досадная дизайнерская особенность … Но производитель, оказывается, не сидит сложа руки и дорабатывает дизайн.

Генератор шума

Да, и снова — шум! Оказывается, on-DO «заболевает» довольно шумно. Еще одним источником чрезмерного шума моторного отсека может стать генератор — по мнению некоторых владельцев, натяжной ролик начинает «петь». Официальный дилерский центр, однако, отмечает, что на выпускаемых на данный момент автомобилях проблем с генератором нет, а на машинах чуть старше проблем с гарантийной заменой нет.

«Решая проблему шума генератора, дилер должен проверить все детали и, в случае неисправности, заменить их по гарантии. Для новых автомобилей этот конкретный вопрос сегодня не актуален», — сказал Datsun.

Скрип шаровых опор

Однако в официальном комментарии представительства не подтвердили некоторые неисправности — например, быстрый износ шаровых опор. Между тем владельцы довольно часто обращают внимание на скрипы передней подвески и рассказывают о случаях гарантийной замены.

Однако в Datsun отмечают, что они постоянно работают над улучшением модели и собирают жалобы от владельцев. «Мы собираем статистику по запросам клиентов, изучаем отзывы дилеров, плотно работаем с производством. Несмотря на то, что за три года подготовки проекта была проведена колоссальная инженерная работа по корректировке и доработке технической части моделей, на основе на которых строятся наши автомобили, имеет поле для улучшения и устранения наследственных характеристик.Тот факт, что мы добились положительных изменений в каком-либо вопросе, не означает, что мы прекращаем его мониторинг в будущем. Несмотря на положительные результаты, мы анализируем отклонения, которые могут вызвать повышенный шум, ведем переговоры с коллегами по Альянсу и обсуждаем, что еще можно сделать в этом направлении. Кроме того, многие вопросы решаются на уровне корректировки производства для новых автомобилей и на уровне обращения к дилеру для уже проданных », — говорит Datsun.

Конечно, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и быть в полной уверенности, что они однозначно сделали правильный выбор и купили самый надежный и беспроблемный автомобиль.Но идеальных автомобилей не существует, и то, что ваша любимая модель еще не появилась в этом разделе, означает только одно: просто мы до этого еще не добрались.

С первого взгляда видно, и тест Datsun On Do подтверждает, что «Он» не для мешков с деньгами. Будет ли ему улыбаться та куча монет (от 329 до 400 тысяч рублей), которая есть у нас, простых граждан?

ВИДЕО Тест Datsun On Do в конце статьи.

Я смотрел на Datsun On Do с расстояния между дуэлянтами.Он только что вылез из раковины и, казалось, излучал оптимизм.

Справа — Datsun сборки АвтоВАЗа. «Он», в отличие от «Гранты», с другими амортизаторами и пружинами, усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости, улучшенной звукоизоляцией пола и моторного отсека, другими уплотнителями дверей.

Банзай, Лада Гранта! В этом сравнении с теряющими покупателя российскими автомобилями кажется, что Datsun On Do немного вздрагивает, или это немытые капли скатываются в широкие щели между фарами и капотом?

Нельзя сказать, чтобы вокруг «Датсун Он До» сразу собралась толпа мойщиков и их клиентов, лязгая языками при виде российско-японской новинки.Вокруг царило деловое безразличие.

Прорези спереди, разрезы сзади — от и до, почему они назвали «Грант» On Do?

«Это Datsun On Do», — воскликнул я, не надеясь получить скидку на его стирку. Наконец, открытый капот сумел заинтересовать директора ремонтной мастерской, которая находится неподалеку.

Режиссер, увидев 8-клапанный 1,6-литровый мотор, наш знакомый по «Ладе Самара» 87-сильный, втолкнулся в длинный рассказ о знакомых ему проблемах пятиступенчатой ​​МКПП.Всем уже было ясно, что у «Датсун Он До» есть такая же старая ВАЗовская (только с тросовым приводом), и с ней вы будете мучиться. На словах «развалиться» я закрыл капот и попрощался с народным знатоком.

Кстати, с первого взгляда на моторный отсек понимаешь, что попал на кухню к аккуратной хозяйке. Здесь все трубы нужного размера, не болтаются, прижимаются зажимами, не то что у родной сестры, неряхи «Лада Грантс».

Если верить отзывам, неряшливость в отделке и сборке автомобиля приводит к тому, что «чуть не убил всю семью, протерта тормозная трубка о трос сцепления».

Nissan заплатил АвтоВАЗу за доводку Datsun On Do, все должно быть аригато, мой вымытый тест-объект кидает на стол свои козыри.

Посадка в Datsun On Do, как и в «Гранте», для меня непривычно высока. Более плотной начинки я не почувствовал. сидений.После пары часов езды болит спина. Руль тонкий, приборами, как и приборами, можно пользоваться после привыкания. Обзор нормальный, зеркала удобные, для пассажира отдельное в откидном козырьке.

Простите, сколько бы Nissan ни платил АвтоВАЗу за превращение Гранта в Datsun On Do, результат будет предсказуемым — как говорят на востоке, спасаясь от змеи, охотник увидит тигра. Представляю себе этого зверя в виде отечественных комплектующих.Я много раз писал о них в надежде, что, наконец, проблема локализации в наших современных автозапчастях, но за столько лет ничего нового по Грантам не предлагалось.

На руле вместо лодки эмблема «Датсун», а центральная консоль вроде оригинальная, но блок управления микроклиматом от «Калины», дисплей бортового компьютера от «Гранты» . И все тот же запах ВАЗовской синтетики … Подушки безопасности для водителя и пассажира.

Мой тест Datsun On Do показал — это та самая «Гранта», на которую наконец-то была предоставлена ​​предпроизводственная отладка.Однажды я сказал себе, что при знакомом звуке завывающей трансмиссии ничего не скажу, я просто захлопну дверь этой машины снаружи. Но в этом случае интерес прийти к тесту Datsun On Do оказался сильнее. Езжу в нем, переключаю передачи, а под животом гудит знакомый с 80-х звук Лады Самары. Как долго ты сможешь с этим мириться? И зачем японцам бомбить устаревшие конструкции и компоненты своей репутацией?

Моей первой японской машиной была Тойота Королла с правым рулем с пробегом 200 000 км.О, как мило там переключались передачи. Русскому японцу «Датсун Он До» такое и не снилось, он, конечно, старается, но то и дело спотыкается, особенно внизу.

Вы также можете испытать ностальгические и теплые чувства по воющей передаче. Тогда перестаете замечать световые заглушки рычага переключения передач. Мотор даже кажется резвым, а по конусам Datsun On Do движется без заноса.

Datsun On Do: крены умеренные, не приводят к раскачиванию автомобиля, хода подвески достаточно, чтобы удерживать дорогу четырьмя колесами в поворотах.

Ходовые качества Lada Grants на кольцевой трассе в Мячково я уже хвалил. В Datsun On Do они даже лучше. По рулю хорошо сказывается доводка машины за небольшие деньги, именно с новым безредукторным электроусилителем. Возвратная сила выше, чем в «Гранте», в «Datsun On Do» не нужно рулить, у него отличная курсовая устойчивость и управляемость на высоких скоростях.

Не понравился сам руль — после Renault Sandero кажется тонким.Это единственное, что меня раздражало при езде по шишкам. В остальном на змейке русско-японцы повели себя хорошо. Он не катился слишком сильно, не бросал нос и хвост, а скорее обогнал змейку с нейтральным рулевым управлением. Хороший тренажер для экстренной подготовки.

Подвеска сзади — упругая перекладина, спереди — «Макферсон».
Полноразмерная ниша под запаску освобождает место для литров в багажнике.

Передний листовой металл закрывает моторный отсек… Клиренс — 174 мм.

Вынув из мешка дачное яблоко и вдыхая из него аромат русской природы, отвлекаешься от громкого голоса двигателя ВАЗа, тошнотворного запаха дешевого салона. Привыкнув, то есть забыв, что есть море других машин, начинаю сравнивать, возвращаясь в свою бывшую «Самару». По звукоизоляции Lada Granta ей проигрывает. И Datsun On Do в этом смысле хорош — здесь ничего не скрипит, все панели плотно прижаты, салон хорошо изолирован от дорожного шума.

Спинка заднего сиденья сплошная, с центральным ремнем безопасности (их три сзади) удерживает груз.

Дорожный просвет «Датсун Он До», как у китайских внедорожников — 174 миллиметра. Имея такой допуск, вы можете въезжать в любую из действующих в России игорных зон. Даже если к ним будут проложены самые мертвые дороги, «Датсун Он До» увезет выигрыш в огромный багажник объемом 530 литров, не избавляясь от радостных гонщиков.Сложно даже представить, чем могут его догнать преследователи. Разгоняется до сотни за 12,6 секунды (сам проверял), а с асфальта понесется еще увереннее, длинноходная подвеска будет работать без рикошета, позволяя уверенно перепрыгивать неровности.

Мой прогноз: «Ладу Гранту» можно довести до состояния Datsun On Do. И тогда «On Do» придется составить конкуренцию «Логану» и «Сандеро». Например, я бы взял Сандеро.

Итак, на деньги Nissan, улучшающие Grant, альянс Renault-Nissan-АвтоВАЗ построил Datsun On Do. Я не готов сказать, что время было потрачено не зря. Может, не стоило рисковать репутацией японского автомобиля, а просто довести до ума ту самую «Гранту», оставив свою девичью фамилию. Но это было бы еще большим недоразумением для японцев, которые платили деньги.

П.С. Новый ноябрьский курс рубля по отношению к евро-доллару не изменил моего отношения к Datsun On Do, только вопросительный знак был добавлен в заголовок этой заметки.

ВИДЕО ведущие — Игорь Сирин и Петр Меньших.

DATSUN ON-DO

Технические характеристики

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ	Access	Trust / Dream
Размеры, мм: длина / ширина / высота / основание	4337/1700/1500/2476	4337/1700/1500/2476
Объем багажника, л	530	530
Снаряженная масса, кг	1160	1160
Время разгона 0-100 км / ч, с	12,9	12,2
Максимальная скорость, км / ч	165	173
Топливо	A95	A95
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км	9,7 / 6,1 / 7,4	9,0 / 5,8 / 7,0
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	Поперечно спереди	Поперечно спереди
Конфигурация / количество клапанов	P4 / 8	P4 / 8
Рабочий объем, куб. См	1596	1596
Степень сжатия	9,8	10,6
Мощность, кВт / ч.п.	60/82 при 5100 об. / Мин.	64/87 при 5100 об / мин.
Крутящий момент, Нм	132 при 3800 об / мин.	140 при 3800 об. / Мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип А	передний привод
Трансмиссия	M5	M5
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя	McPherson / упругая балка	McPherson / упругая балка
Рулевое управление	зубчатая рейка с электроусилителем	зубчатая рейка с электроусилителем
Тормоза: передние / задние		вентилируемые дисковые / барабанные
Размер шин	185 / 60R14	185 / 60R14 (Trust) 185 / 55R15 (Dream)

Прошло более трех лет с момента появления на рынке автомобилей Datsun.Поэтому по российскому законодательству эти машины официально считаются бывшими в употреблении. Специалисты портала «АвтоВзгляд» выяснили, насколько проблематичны в эксплуатации японские седаны и хэтчбеки российского производства.

Для многих не секрет, что Datsun on-DO — это седан с косметическим ремонтом. LADA Granta, а mi-Do — это доработанная версия отечественной LADA Kalina, при этом техническая начинка машин такая же. Таким образом, мы, по сути, продукт тольяттинского автозавода, слегка приправленный японским маркетинговым соусом.Но под ним, как уже было сказано, та же агрегатная база, что у Гранты и Калины. При этом много в «японцах» улучшено по сравнению с российскими аналогами. Помимо преображенного внешнего вида и интерьера, тщательной доработке подверглись многие узлы, механизмы и отдельные детали седана и хэтчбека.

По словам одного из их технических представителей Datsun, более 1000 элементов машины пережили доводку.Действительно, по сравнению с теми же «Грантом» и «Калиной» японские седан и хэтчбек в движении стали заметно тише — шумоизоляция у них эффективнее, двигатель работает ровнее и тише на холостом ходу, механические коробки частично избавились от шума. Коробка передач характерна «воет», а передачи включаются четче и с меньшим усилием. В целом Datsun on-DO и mi-Do чувствуют внимание к деталям по сравнению с их российскими прототипами.

Однако, как говорили классики, на карете прошлого далеко не уедешь.Ведь из машин, разработанных более 15 лет назад, сложно сделать конкурентоспособную машину. современный автомобиль … Все недоработки и недоработки в их конструкции неизменно всплывают в Datsun on-DO / mi-Do. Так, например, многие владельцы напрягаются, как в отечественных прототипах, передние двери распахиваются на 90 градусов. Мало того, они могут быть легко повреждены препятствием в непосредственной близости. А если рядом припаркована дорогая машина, то получить деньги проще, чем когда-либо.

На кузов дается заводская гарантия 6 лет от сквозной коррозии … С одной стороны, очень хорошо. С другой стороны, некоторые экземпляры Datsun on-DO и mi-Do могут зацвести ржавыми пятнами после первой русской зимы. И не только характерные элементы кузова, такие как колесные арки и пороги, но почти все детали — двери, капот, крылья и даже крыша. Да, да, иногда такое бывает, хотя и не носит характера эпидемии. Часто выходит из строя трапеция дворников (1500 руб.), Замки дверей плохо работают и фиксируются, быстро царапает лобовое стекло… Скорее всего, это вина субподрядчиков. Но потребителю еще предстоит распутать это.

Также случаются электрические сбои. Более того, они пересекаются с аналогичными проблемами у Гранта и Калины. Блок управления микроклиматом может хандрить, электродвигатель дворников может выйти из строя, а лампы в осветительных приборах перегорят с завидной частотой. К слову, на тестовом Datsun on-DO тоже произошел инцидент с электричеством. Не хотелось выключать противотуманные фары … Даже когда двигатель был выключен, зажигание выключено, а машина была поставлена ​​на охрану, противотуманные фары продолжали светить.Многократное включение и выключение узла ни к чему не привело.

Пришлось снять минусовую клемму с АКБ и подождать до утра, так как был уже поздний вечер. На следующий день, разобрав блок переключения режимов света, поставили обратно — противотуманные фары все равно продолжают «гореть». В общем, решили снять соответствующие предохранители, но перед этим еще раз проверили — фары выключились сами собой. Как сказали бы военнослужащие, «ходячая» неисправность… После этого я больше не использовал противотуманки, пока не вернул машину дилеру.

Что касается двигателей, то устанавливались бензиновые 8-клапанные двигатели на ДО объемом 1,6 л и объемом 82 и 87 л. с., а также 106-сильный 16-клапанный. При этом mi-DO довольствовалась лишь 87-сильной «четверкой». В целом надежны восемь клапанных узлов. Правда, на некоторых экземплярах Датсуна замечен повышенный расход масел. Крышка клапана может протекать с возрастом. Однако ремонт стоит сущие копейки — достаточно установить новую прокладку или положить крышку на герметик.Ремень ГРМ предписано менять каждые 75000 км, но механики рекомендуют подумать о его обновлении через 50 000. Желательно одновременно поменять водяной насос (2300 руб.) И ремень ГРМ — обычно он выходит из строя через 100000 км. Дело в том, что негерметичный насос может заклинивать, и тогда на приводном ремне срезаются зубья.

Если такая неисправность случится со 106-сильным двигателем, то клапаны встретятся с поршнями и предусмотрен капремонт двигателя. Эта «четверка», кстати, в эксплуатации заметно капризнее, чем «восьмиклапанная».

На всех двигателях периодически выходят из строя свечи зажигания и катушки зажигания, кислородные датчики (по 1900 руб.) И датчики массового расхода воздуха (от 2800 руб.). Часто глючит блок управления двигателем ЭБУ, из-за чего двигатель внезапно глохнет и отказывается снова заводиться. Со временем сальники коленвала и распредвала начинают течь — хорошо, если передние. Для замены заднего датчика коленвала придется снять сцепление.

Кстати, агрегат сцепления выхаживает обычно до 100000 км.Правда, на «Датсунах» иногда может потребоваться замена диска сцепления на 30 000 км. Хотя лучше обновить весь механизм корзиной и выжимным подшипником. Пятиступенчатая «механика» традиционно изнашивает синхронизаторы второй передачи. Эта болячка была не только на «Гранте» и «Калине», но и на автомобилях ВАЗ десятого семейства. Вот она — наследственность. Но ремонт коробки стоит недорого — от 12000 руб.

АКПП Jatco, которая изначально устанавливалась только на хэтчбеки, а с осени 2016 года и на седаны «Датсун», пусть и древняя, но беспроблемная.Менять в нем масло нужно только раз в 60000 км, и он легко переживет двигатель.

Подвеска Datsun on-DO и mi-Do проста по конструкции, энергоемка и долговечна. В зоне риска находятся задние ступичные подшипники, на которых уходят 50 000 км. А вот передние выдерживают вдвое дольше. При простукивании рулевой рейки достаточно просто затянуть контргайки специальным ключом. Правда, электроусилитель иногда дает сбой — механизм внезапно перестает работать, но через время может как ни в чем не бывало снова вернуться в строй.

… В общем, образцовой надежностью оба Датсуна похвастаться не могут. Однако обслуживание седана и хэтчбека доступно даже пенсионерам и студентам, а запчасти стоят копейки по сравнению с иномарками. Ведь повторимся уже в сотый раз, это, по сути, те же LADA Granta и Kalina.

Шевроле Лачетти

клиренс, увеличение просвета дороги Шевроле Лачетти (видео). Увеличить клиренс Chevol Lacetti Road уборщик Lacetti универсал

Официальная презентация Chevrolet Lacetti.В кузовном решении универсал занял место в марте 2004 года на автомобильной выставке в Женеве, а в начале 2005 года попал в Россию. На протяжении всего жизненного цикла автомобиль пользовался большим интересом у покупателей, но в 2009 году на смену «Лачетти» пришла глобальная модель Chevrolet Cruze, хотя после этого он продержался на конвейере еще четыре года.

Внешний вид Chevrolet Lacetti Wagon разрабатывался при участии итальянских специалистов из ателье PinInfarina, но итальянская изысканность ему не присуща.«Лицевая» часть универсала выглядит интересно и просто, а наиболее яркими ее элементами являются крупная оптика головного освещения в размере рельефного бампера и решетки трапециевидного радиатора.

По силуэту канцелярские товары Chevrolet Lacetti обладают очень динамичными характеристиками и лишены движения, что часто присуще моделям повышенной вместимости. Внешний вид грузопассажирского «Лачетти» подчеркивает ниспадающая к корме линия крыши и четкие очертания колесных арок.Ну а сзади венчают яркие «рубиново-хрустальные» фонари, аккуратный бампер и большая багажная дверца.

«Универсал» Шевроле Лачетти — самый крупный представитель семейства: 4580 мм в длину, 1460 мм в высоту и 1725 мм в ширину. Передний и задний мосты расположены на расстоянии 2600 мм друг от друга, а дорожный просвет достигает 162 мм.

Интерьер станции «Гольф» выполнен в простом и лаконичном стиле и имеет продуманную планировку главных менеджеров.Дашборд дизайнерских исследований ничем не блещет, но отличается хорошей информативностью и степенью читаемости. Торпедо с круглыми дефлекторами венчают часы по центру, а на центральной консоли место зарезервировано штатным CD-приемником (во всех комплектациях) и панелями контроля температуры в салоне (обычная «печка», кондиционер с тремя вращающиеся шайбы или полный климат-контроль с монохромными дисплеями и аккуратными клавишами).

Салон Chevrolet Lacetti Wagon оформлен недорогим пластиком приятной фактуры, который разбавлен серебристыми вставками, имитирующими алюминий.Руль и рычаг КПП обтянут кожей, а в самых продвинутых версиях — еще и сиденьями. Все элементы интерьера добросовестно прилегают друг к другу.

Просторное внутреннее пространство всегда было «визитной карточкой» Шевроле Лачетти, и автомобиль в грузопассажирском кузове не исключение. Передние кресла с широкой подушкой практически лишены поддержки по бокам, в результате чего им не приходится активно ездить, но диапазоны широкие.На заднем диване легко разместятся трое взрослых пассажиров, а недостатка места ни один из них не почувствует ни в какую сторону.

Объем багажного отделения у Chevrolet Washerti не зафиксирован — 400 литров (в стандартном положении), но по форме он практически идеален, да и проем широкий. С семенами второго ряда (полностью или по частям в соотношении 1: 2) полезное пространство увеличивается более чем в три с половиной раза — до 1410 литров, но с абсолютно гладкой поверхностью не получается.
Под фальшфолоном помещена полная «запаска» и набор необходимого инструмента.

Технические характеристики. Грузопассажирская версия «Лачетти» комплектовалась двумя бензиновыми двигателями.
В роли базового выступает четырехцилиндровый агрегат E-TEC II рабочим объемом 1,6 литра, выдающий мощность 109 лошадиных сил и 150 Нм тяги при 3600 оборотах и ​​совмещенный с «механикой» на пять ступеней или 4-диапазонный. «машина». Универсал с механической коробкой передач развивает первые 100 км / ч за 11.4 секунды и предельная скорость 187 км / ч, с автоматом — 11,5 секунд и 175 км / ч соответственно. Заявленный паспортный расход в смешанном цикле — 7,8 л топлива.
Флагманская 1,8-литровая «четверка» E-TEC II имеет в своем распоряжении 121 л.с. и 169 крутящего момента при 3600 об / мин. Связка с ним может быть только 5-ступенчатой ​​МКП, в результате чего на покорение отводится 10,4 секунды, а «максимум» возможностей был зафиксирован на отметке 194 км / ч. Аппетит у Cevrolet Lacetti приемлемый — в среднем 7.4 литра на 100 км пробега.

«Универсальный» лачетти создан на базе «тележки» J200 с полностью независимым шасси, представленным амортизационными стойками McPhersonmont спереди и «двуглавой» сзади. На грузопассажирской модели установлен электрогидравлический усилитель рулевого управления, а на всех колесах — дисковые устройства тормозной системы (на передней оси с вентиляцией).

Цены. На вторичном рынке России за Chevrolet Lacetti Wagon 2015 будут просить от 200 000 до 500 000 рублей, причем конкретно цена сильно зависит от модификации, технического состояния и года выпуска.
Стоит отметить, что самая «пустая» комплектация автомобиля оснащена только парой фронтальных подушек безопасности, гидроусилителем руля, АБС, наружными зеркалами заднего вида с электрорегулировкой и обогревом, двумя электростеклоподъемниками и штатным CD-ресивером.

Дорожный просвет Шевроле Лачетти подобран таким образом, чтобы обеспечить достаточную проходимость при сохранении хорошей управляемости во всем диапазоне скоростей движения автомобиля. В отечественных реалиях она очень часто недостаточно обеспечена очистным заводом.

Автомобиль получает удары по днищу при преодолении дорожных препятствий, заезжает за бордюры при парковке и застревает в снегопаде. По этим причинам автовладельцы прибегают к увеличению клиренса различными методами.

Шевроле Лачетти

Размеры

Клиренс Шевроле Лачетти напрямую зависит от загруженности автомобиля и места измерения расстояния. Официальные данные, которые автопроизводитель приводит в инструкции, представлены в таблице ниже.

Подвеска автомобиля жесткая, поэтому реальный клиренс редко отличается от официальных данных.Уменьшение клиренса можно увидеть только у автомобилей в ненадлежащем техническом состоянии. При «битой» подвеске клиренс может уменьшиться на 20-30 мм.

Увеличить клиренс Шевроле Лачетти без серьезных конструктивных изменений

Самый простой способ Увеличить зазор — это использование колес большего диаметра по сравнению со стандартным. Этот способ позволяет поднять машину на высоту до 15 мм. При этом вернуть в штат дорожный просвет несложно, достаточно вернуть старые колеса на место.

Этот способ и недостатков не обделен. Основные из них:

• ложное измерение результата пройденного расстояния;
• удары и проглатывание колес при проезде препятствий на дороге, например лежачих полицейских;
• неверное измерение скорости спидометра, что может привести к штрафу;
• ухудшение управляемости, которое наиболее заметно при выходе на вращение или на большой скорости;
• Невозможность движения автомобиля с полной нагрузкой вследствие заклинивания колес;
• необходимость замены колес на штатные при прохождении техосмотра;
• Ограничение максимального увеличения клиренса в районе 15 мм.

Установка проставок для увеличения зазора

Для более существенного увеличения клиренса по сравнению с использованием нестандартных колес используются специальные проставки. С их помощью можно изменить дорожный просвет в большую сторону до 35 мм.

Проставки для увеличения зазора изготавливаются из плотного пластика и полиуретана, цельной резины, металла. У каждого из продуктов есть свои достоинства и недостатки, поэтому подбирать проставки необходимо исходя из индивидуальных особенностей водителя и автомобиля.

Установка изделий осуществляется между чашкой корпуса и подставкой. Для этого потребуется демонтировать детали подвески с автомобиля.

Применение пружин, позволяющих увеличить клиренс

Использование пружин для увеличения клиренса снижает просадку вагона при погрузке. Обычно используются пружины следующих типов:

• повышенной жесткости;
• с большим количеством витков;
• с увеличенным длинным поворотом;
• комбинация вышеперечисленного.

Также для увеличения противодействия просадке автомобиля под нагрузкой можно использовать проставку inter-touch. Их делают из резины или полиуретана. Косвенным преимуществом использования вставок является улучшение управляемости автомобиля. При затяжных поворотах крен автомобиля значительно уменьшается.

Кардинальная переделка подвески

В случаях слишком «убитого» состояния подвески или при желании кардинально изменить клиренс требуется для переваривания чашек кузова.Выполняя это мероприятие, автовладелец должен отчитаться, к каким последствиям это может привести. Ухудшение управляемости, отклонение автомобиля в сторону и невозможность произвести сбор и развал подвески — частые последствия такой замены автомобиля.

Пневматическая подвеска Chevrolet Lacetti

Применение пневмоподвески позволяет изменять ее жесткость и размер клиренса, подстраиваясь под дорожные условия. Обеспечивает максимально хорошую проходимость при полном сохранении управляемости.

Недостатком пневмооборудования Шевроле Лачетти является высокая чувствительность к качеству дорожного покрытия. По этим причинам в отечественных реалиях надежность пневмоподвески крайне низкая. Она начинает рисовать после преодоления 20-40 тыс. Км.

Технические характеристики Chevrolet Laceti 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013: мощность, расход топлива на 100 км, масса (масса), клиренс (клиренс), радиус поворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шины

Характеристики двигателя

Привод и трансмиссия

Тип подвески и радиус разворота

Модификации	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Диаметр разворота, м
1.4 Mt.	Независимый — Макферсон.	Независимый — многопользовательский	10,7
1,6 В.	Независимый — Макферсон.	Независимый — многопользовательский	10,7
1,6 млн. Тонн	Независимый — Макферсон.	Независимый — многопользовательский	—

Тормозная система и гидроусилитель руля

Размер резины

Размеры

Масса автомобиля

Количество мест и дверей

Объем топливного бака

Динамика

Расход топлива

Установка Шевроле Лачетти Хэтчбек с 2004 года

Шевроле Лачетти 2004 — Н.В. бензин

Если вы не помните неудачную коробку, большой руль и несговорчивый гудок, то вы можете признать Chevrolet Lacetti выгодным автомобилем в классе S.

Многие выбирают машину не на короткое время, а на долгие годы. Следовательно, нужно много знать. Прочтите, посмотрите, попробуйте и даже потом купите. Предлагаем познакомиться с представителем седана С-класса. Вы думали, что это Форд Фокус, нет, это его конкурент — Шевроле Лачетти.

Для тестирования мы взяли самый обычный образец со средним набором опций.У нас есть черный седан с двигателем 1,6 л и механической коробкой передач. Наши испытания будут долгими, три долгих месяца будем изучать повадки Лачетти.

Такие автомобили как Шевроле Лачетти выбирайте, ориентируясь на стоимость. Его базовая комплектация оценивается в триста семьдесят тысяч сто рублей. За эту цену вы получаете отличный дизайн и просторный салон. Снаружи машина кажется намного меньше. И даже на заднем диване просторно и комфортно. В идеале там должны сидеть два пассажира, а вот третий там будет рад.

Объем багажника четыреста пять литров хоть и не много, но для них очень удобно. Открыть крышку багажника можно кнопкой, находящейся на водительской двери, или дистанционным ключом.

Салон визуально увеличен за счет светлого велюра. Может, не очень практично в нашу русскую зиму, но душу греет. На передней панели использован очень приятный мягкий пластик с «алюминиевыми» вставками. Интерьер оборудован десятком карманов и отделений для мелочей.А еще, что приятно удивило, под пассажирским сиденьем есть ящик для вещей. Бардачок не большой, но воздух охлаждается от кондиционера.

Сидение широкое, с хорошей боковой поддержкой. Водитель может регулировать даже наклон поясничного упора и подушки. Но регулировки недостаточно. За рулем лачетты не жду. Руль регулируется как по высоте, так и по вылету. Единственный минус — сигнальные клавиши на ручке.Я к ним не привык. Зато руль и рычаг коробки передач обиты натуральной кожей, что очень приятно.

По центру приборной панели расположен спидометр в металлической окантовке. По бокам от него свое место заняли указатели температуры и тахометр. Чтобы не опускать голову на магнитолу, разработчики разместили панель управления аудиосистемой прямо на руле. Но кнопки не подсвечиваются, и в темное время суток придется ими управлять на ощупь.Но магнитола BLAUPUNKT портит изрядно салон.

Задняя трансмиссия включается с расколом кольца, как в Опеле. В общем, о трансмиссиях Лачетти ходили разные плохие слухи. Как будто рычаг длинный, как в тележке, и перекладывает палку с первого раза. Да, коробка передач механическая и не слишком понятная. Но за несколько часов эксплуатации вполне можно приспособиться к рычагу и ничего не перепутать. Трансмиссия оказалась давно продаваемой и работающей с чеком.

А в остальном все нормально. Двигатель 1,6 л оправдывает табун из ста девяти лошадей под капотом. Пробуждает двигатель только после трех тысяч оборотов в минуту, до этого момента особых прыщей от Лачетти ждать не приходится. Но он не сможет на этом заглохнуть. На все колеса установлены дисковые тормоза. Уже в базовой комплектации есть абс. Радует машина!

Стихия Шевроле Лачетти — это не активная езда, а неспешное движение с комфортом.Подвеска просто разработана для мощной езды. Автомобиль плавно перекатывается по всем дорожным неровностям. На поворотах рулонов практически нет. Вождение автомобиля четкое и безопасное даже на скорости около ста пятидесяти километров в час. Не получается только шумоизоляция, как всегда в Шевроле. Звуки двигателя и трение асфальтовых покрышек отлично слушаются пассажирами в салоне.

К русской зиме Шевроле Лачетти был явно не подготовлен. Подогрева сидений нет даже в качестве опции.Зато кондиционер хороший, и с тридцатипостоянной жарой справляется.

Обзорность автомобиля хорошая. Боковые зеркала заднего вида Дают всю необходимую информацию о том, что происходит по бокам и сзади автомобиля. Но на стоянке их маловато, хотелось бы поставить датчик парковки.

Расход топлива небольшой, а используемое топливо — бензин АИ-92.

Если вы не помните неудачную коробку, большой руль и невыносимый гудок, то вы можете узнать Chevrolet Lacetti с самой прибыльной машиной в классе S.на каждый день это и, тем не менее, саама лучшая машина. Цена на базовую комплектацию Plus с двигателем 1,4 литра и мощностью в девяносто четыре лошади составляет всего 370 100 рублей. За свои деньги вы получаете стильную машину с хорошей «начинкой». Здесь АБС, магнитола с мп3, передние электростеклоподъемники, две подушки безопасности, электрозеркала и центральный замок с дистанционным управлением. Но советую заказать комплект Star с кондиционером, мы на севере не живем! И заплатить за это нужно всего 21 тысячу 400 рублей.Оснащение Platinum выпускается с двигателем объемом 1,8 литра, коробкой автомат, трансмиссией уже с климат-контролем, четырьмя подушками безопасности, CD-чейнджером и слитыми дисками. И стоит 542 тысячи 400 рублей.

Самым оптимальным для города можно считать средний комплект ELITE с двигателем объемом 1,6 литра и механической коробкой передач. Его оценивают в 430 тысяч 700 рублей. Если хотите АКПП, придется заплатить 36 тысяч 500 рублей.

Цена Лачетти в кузове хэтчбек в базовой комплектации с двигателем 1 шт.4 литра начинается с отметки 358 тысяч 900 рублей.

Какой клиренс у Шевроле Лачетти?

То есть седан чуть дешевле. Универсал доступен только с механической коробкой передач и двигателями 1,6 или 1,8 л. В базе универсал будет стоить 410 тысяч 900 рублей.

Отзыв автомобиля Шевроле Лаччети в кузове Универсал (Chevrolet Lacetti Wagon), 2008 год.

Ракас Карьяла: Крайне странное решение кнопки сигнала в Renault Logan.Так вот и пробовали на славу)))))

Костост: Что лучше купить Лачетти за 400 000 рублей или Epic?

Valtube77: Я ухаживаю за вагоном Lache. Все подробно и по делу! Мол, подпись.

Разговор о длине Шевроле Лачетти хэтчбек

(а я юбилейный 300-й подписчик :)))

Виктор Руссо-Белоруссо: Хороший обзор, нравится. Все в чехле, без лишних слов, без коврика и дешевой заглушки.Рулетка тоже понравилась — круто. Правда по расходу бензина у меня конечно был не универсал, а хетчбэк, с двигателем 1,4 л, в максимальной комплектации, 2011 г., г.в., на механике, расход: трасса — 6,0 л, город есть 8 л., Если с кондиционером — примерно на 1 л больше. А так в целом подтверждаю — да, машина надежная и очень недорогая в обслуживании. Про коррозию: У меня сколы с 2011 года, как на капоте, так и с годами и на других частях авто, ржавчины нет, хотя несколько сколов порога до металла.Но ржавчины нет. Оцинковка действительно на высоте. Тормоза, если благородные и диски не удлиненные — отличные, все 4 дисковые. КПП: Надежная, неприхотливая. Есть один минус — длинные ходы ручки КПП. Внутренняя отделка тоже понравилась, материалы неплохие, пробег — 118 000км, в салоне еще ни одной скрипки. Я в шоке)

Евгений: EEE
Beee
Meee

nikolai ybrjkfq: трахнул, кушает как помпа, а не ест, запчасти дорогие и не кайфул машина, максимум для пенсионеров

Евгений Горб: Продам с пробегом 30 тыс. В идеале

Тур Ник: Спасибо за обзор, очень хорошо освещены нюансы, цены вкл.

Игорь Тарасов: На универсал поставили АКПП, владею универсал 1.8 с АКПП

Ярцы Александр: Спасибо, все решено! У меня Corolla 120 седан, нужен универсал, посмотрел варик и вроде нашел, но посмотрев на этот вид передумал))) поясняю — первый двигатель ГРМ + Помпа + Хлоп крыша есть постоянно толкается, все об этом говорят, постоянно меняются, гимор! ! Я понял Тойоту.Есть Тойота, за 230 тысяч поменял только переднюю правую ступицу на 150 а потом сам думаю его и доделал) все остальное расходники, напомню 230 тысяч. Я действительно много отзывов пересмотрел, и только сейчас понял, ну ее хрен, найду Тойоту универсал))). По поводу ГРМ и помпы когда увидел — охренел) Только Тойота поменять на Тойоту — заключение

Николай значение: Можно меньше ааааааааааааааааааку

Александр Шанин: Ух ты, Калязин…. Простите город, спасибо за обзор, особенно за универсал

jVJ Akarov: Отличная видимость

ГР СССР: минус, это кнопки кнопки и низкая посадка, в остальном меня устраивает

Иван Ващев: Как и кнопка рулевого управления у самого Авео. Трудно подать сигнал при повороте

Roman Light: Это Lázeti, а не lacente, посмотрите на буквы агишского языка

Элли Кларк: Особое предложение салата с медленным кремом сегодня вечером, превращается в рекламу.

Доктор Рзаев: Эти двигатели в минус от 35 с первого поворота разводятся …. Не надо La La

Alex Dora: Очень просто и лаконично. Ничего лишнего. Спасибо. Отличная работа.
(ты пальцем вверх.)
А он оказался у тебя на страничке, потому что мой приятель подыскивает себе надежный авто За небольшие деньги. Он из тех, кому ничего доказывать не нужно.
Еще раз спасибо.

Антон Новик: Очень лаконичный обзор.отличная работа!

Видео по этой теме

Обзор Шевроле Лачетти

! Моя машина.

Прошу прощения за бронь, мотор 4-х цилиндровый, а не 6) в контакте: https://vk.com/stmcar Instagram: https://www.instagram.com/_stmcar_/ Monta …

Neming Buick Excelle

Buick Excelle — Среднеразмерный автомобиль BYUK от компании , входящей в огромный концерн GeneralMotors. Первый автомобиль P-Nie увидел свет в 2003 году. Машина спроектирована на базе Daewoo Lacetti, изначально под этой маркой и продавалась по всему миру.Однако уже в 2004 году General Motors завершила ребрендинг всей продукции Daewoo в Европе, и с тех пор автомобили Deutsy на этой территории называются Chevrolet.

Parallel Lacetti, Shanghai GM представила в КНР Buick Excelle , который на китайском языке назывался «Ин Ланг». Отличия его от европейской платформы-близнеца. Для китайцев «Дельта II» были взяты за основу разработки технологического центра Opel в Расселхейме.

Экономический кризис вынудил Gmlicvidize одно из его подразделений — Сатурн.Сейчас автомобили этой марки, которую мы знаем как Opel, реализуются на Севере. Америка и Китай под брендом BYUK . В 2009 году КНР был представлен Buick Excelle Xt. — хэтчбек Eversion, а чуть позже Buick Excelle GT — обновленная версия седана. В Америке этот автомобиль продается под маркой BYUK Verano.

«Механика» Buick Excelle

Buick Excelle Xt. дебютировал на автошоу в Гуанчжоу в 2009 году.Продажи в КНР начались в 2010 году, в том же году, в котором состоялся дебют коллеги-седана. Мы — хэтч, дизайн которого разработан В. Мюллером, подписываемся как Opel Astra.

Клиренс

Шевроле Лачетти.

Технические характеристики авто следующие:

• Двигатели: 1,6 и 1,8 л. четырехцилиндровый
• Трансмиссия Buick Excelle Xt. — АКПП шестиступенчатая
• Колесная база Excel — 2,68
• Высота — 1.48.
• Длина — 4.41.
• Ширина Buick Excelle Xt. –1,81

BYUK Verano, то есть «по нашему мнению» Buick Excelle GT, имеет аналогичные параметры:

• Мотор: 1,6 и 1,8
• Коробка передач — шестидиапазонная автомат
• Длина — 4,67.
• Колесная база — 2,68
• Высота — 1,48.
• Ширина — 1,81.
• Клиренс — 16 см

На фото хорошо виден дизайн авто — для Бюика он вполне подходит.Броским, запоминающимся не назовешь. Но он при этом достаточно хорош, чтобы вызывать приятные эмоции. Ничего экстравагантного, но и не наблюдается.

Салон отделан бежевым мягким пластиком и соответствующими вставками под дерево. Для ТС этого класса Buick Excelle неплохо укомплектован. Две боковые системы навигации, беспроводная связь, аудиосистема, двухзонный климат-контроль, регулировка давления в шинах SIS-MA, электрообогрев передних сидений … Эргономика автомобиля тоже на высоте.Кресла оптимизированы хорошо, посадка приходится на дальние поездки. Это исправно функционирующие устройства там, где необходимо находиться с точки зрения комфорта водителя. Багажник из американского карбоната тоже, и кабина — в нем, образно говоря, не заблудишься, но и от клаустрофобии не сдохнешь.

Купить в России Excel, как и Verano, можно, потрудившись чуть больше обычного. Из-за отсутствия офицера. Представительства компании в нашей стране должны обращаться к независимым дистрибьюторам.

Купить лада Гранта.

Купить новый Lacetti

Купить New Aveo

Если хотите купить автомобиль на замену ВАЗ 2107, седан Лада. Самара и Седан Лада Калина., тогда советуем купить Лада Гранта, купить Лачетти новую или Авео новую. .

Уточним, если вдруг вы решили купить Лачетти новым, то этот автомобиль не для тех, кто предпочитает седаны, и кто считает, что автомобиль — это, прежде всего, средство передвижения, а значит, он должен быть практичным, функциональным и вместительным. !

Для начала рассмотрите вариант, что у вас еще есть возможность купить Лачетти новым в минимальной комплектации или купить Ладу Гранта в хорошей комплектации.

Lada Granta, он же ВАЗ-2190 — это бюджетный седан. Создан на базе Lada Kalina. Старт продаж автомобиля был запланирован на декабрь 2011 года.

Увидеть Lada Granta в салонах дилеров ВАЗ, в том числе и в Санкт-Петербурге, автолюбители смогли уже в декабре 2011 года. Приобретя гранту, цены на которую значительно ниже, чем у зарубежных аналогов, автомобилист получает вполне современный продукт с достойной родословной.

Автомобиль Lada Grant создан на базе платформы модели Lada Kalina, выпуск которой прекращен с марта 2011 года.Около 70% узлов и деталей заимствованы из этой модели. Это позволило значительно снизить стоимость Lada Grant, которая составляет от 239 тысяч рублей. Автомобиль выпускается в кузове седан, а с 2013 года на рынке появятся пятидверные хэтчбеки. При создании этого автомобиля АвтоВАЗ традиционно сотрудничал с международным концерном Renault-Nissan, внедряя принадлежащие ему технологии и технологии производства. При этом цена не уступающей по качеству Грант Лады будет существенно ниже, чем у продукции франко-японского предприятия.Даже такой признанный всей государственной промышленностью, как Renault Logan, намного дороже новой модели ВАЗ.

Перед тем, как купить Lada Granta, сделаем небольшой обзор всех доработок гранты.

Базовая версия «Лада Грант Стандарт» в минимальной комплектации оснащается 1,6-литровым восьмицилиндровым мотором мощностью 82 л.с. Розничная цена — от 230 000 руб.

Модификация «Лада Гранта Норма» с облегченной шатунно-поршневой группой, будет иметь в списке оборудования — одну подушку безопасности, электроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, центральный замок, бортовой компьютер, бамперы и ручки дверей, окрашенные в цвет кузова. .

На лучшую модификацию Lada Grant Lux в этой версии будет установлен 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л мощностью 98 л. из. Его оснащение дополняется второй подушкой безопасности, АБС, кондиционером или климат-контролем, аудиосистемой, подогревом передних сидений, электрическими зеркалами и обогревом, задними электростеклоподъемниками, легкосплавными дисками. Кроме того, модификацией также станет модификация «Люкс плюс» с боковыми подушками безопасности, системой стабилизации, светом, дождем, парктроником и системой навигации.

В 2012 году ожидаются модификации с двигателем RENAULT и автоматической коробкой передач.

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Chevrolet Lacetti

В 2013 году должна появиться долгожданная «гранта» с кузовом хэтчбек.

Создателям Lada Granta удалось устранить заметный недостаток предшественника, благодаря чему новый автомобиль стал более габаритным, солидным, вместительным и приятным на вид.

Немного увеличены передний и задний свез Линии кузова стали более современными и дали стремительный обзор автомобиля.Увеличенные фары и новая решетка радиатора придают автомобилю ту солидность, которой была лишена предыдущая модель. Несколько удлиненная база не ухудшает проходимости машины, поэтому, купив Lada Granta, можно быть полностью уверенным, что она выдержит все испытания отечественных дорог.

Хотя Lada Granta относится к классной, и вы все еще думаете о покупке новой или говорите Buy Aveo New Следует помнить, что салон Lada Granta достаточно просторен, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно.Для размещения различных предметов в салоне автомобиля предусмотрено огромное количество различных карманов, полок и ниш, плюс огромный багажник, объемом более 500 литров. При сложенных задних сиденьях пространство багажника увеличивается еще больше. Сдержанный и строгий дизайн, качественные и безопасные материалы отделки, идеально продуманная эргономика — вот основные отличительные черты салона новой машины. По словам разработчиков Lada Granta, это именно то, что нужно отечественному автолюбителю, которого больше интересует мощность кабины надежного двигателя по доступной цене.

Существует стереотип, что бюджетные автомобили недостаточно безопасны, поэтому для покупки Aveo New лучше покупать Lacetti new или того же класса. Так что Lada Grant, которую можно купить за относительно небольшие деньги, является наиболее ярким примером того, что данное утверждение если и верно, то не для всех автомобилей, особенно отечественных. При разработке кузова Lada Grant использовались специальные цифровые технологии, которые рассчитывают деформацию кузова при ударе. Были проведены испытания новой машины, и результаты, которые показал кузов Lada Grant при боковых и лобовых ударах, полностью соответствуют европейским стандартам.В базовой комплектации автомобиля предусмотрены подушки безопасности, жесткие вставки, система безопасности пешеходов и другие современные разработки.

В результате компания АвтоВАЗ с новой моделью сможет предложить автомобиль, который будет реальным конкурентом на уроках в классе на внутреннем рынке и даже если вы решите купить новый Lateti, то у вас будет ощутимый конкурент. разница в деньгах. Внедрение новых технологий и сотрудничество с одним из успешных автогигигантов на мировом рынке позволило создать автомобиль с хорошими эксплуатационными характеристиками.Заводская установка шасси и трансмиссии в комплексе с обновленным двигателем позволяет увеличить пробег автомобиля без капитального ремонта. Более того, все важнейшие характеристики безопасности и комфорта соответствуют европейским стандартам. А если считать приемлемую цену, то по прогнозам аналитиков автомобильного рынка новинка должна стать лидером продаж в нашей стране. Об этом свидетельствует и тот факт, что автомобилисты уже лечатся в крупных городах, где есть дилерские центры, заказывая автомобили с заводов ВАЗ.

Что купить Авео новое или купить Лачетти новое?

Респектабельный внешний вид Оригинальный дизайн, разработанный лучшими европейскими специалистами, и качественная внутренняя отделка Chevrolet Lacetti удовлетворяют запросы самого взыскательного покупателя. Хорошо зарекомендовавшая себя на российском рынке модель Chevrolet предлагается с кузовами хэтчбек, седан и универсал, что позволяет покупателям выбирать автомобиль в соответствии со своими потребностями. Хэтчбек и седан реализуются в салонах дилеров по цене от 450 тысяч рублей, а Шевроле Лачетти в кузове универсал — от 500 тысяч рублей.

Модель предлагается с разными типами кузова в двух вариантах комплектации SE и SX. В кузовах типа хэтчбек могут устанавливаться моторы объемом 1,4 и 1,6 л, в седанах и седанах 1,6 л.

Торговая марка Chevrolet («Шевроле») принадлежит одному из крупнейших мировых производителей General Motors.

Первые автомобили Chevrolet начали выпускать около ста лет назад, и именно тогда они стали присоединяться к России. Под этой маркой в ​​разные годы выпускались такие модели, как Forester, Chevette, Blazer, Caprice, Epica и многие другие замечательные машины.Бренд Chevrolet («Шевроле») известен в десятках стран мира, а разные модели неоднократно занимали первые места в своем сегменте и возглавляли рейтинги по количеству реализованных автомобилей.
Дженерал Моторс Пр.
сов активных полисов на нашем рынке. Несколько лет назад компания запустила собственное производство под Санкт-Петербургом. Завод выпускает популярные модели, в частности Captiva и Cruze.

В стране создано СП с вазом и налажен выпуск шевроле моделей Нива, а также с Автодором по выпуску Шевроле Лачетти.

Внешний вид Chevrolet Lacetti в корне изменил представление большинства автолюбителей об автомобиле этого класса. Lacetti — яркое воплощение эстетически привлекательного дизайна, удобного салона, невысокой цены и богатой линейки комплектующих. Вы можете купить новую лачетту в трех вариантах: универсал, пятидверный хэтчбек и классический четырехдверный седан. У каждого из этих автомобилей есть свои преимущества, но он безупречен с точки зрения качества, надежности и безопасности. Автомобиль оборудован подушками безопасности (со стороны пассажира и водителя) и защитными шторками (со стороны пассажирских сидений).Салон автомобиля оборудован всем необходимым для комфорта: розетка для мобильного телефона, аудиосистема с фоновыми настройками, система автоматического управления, все 4 окна и многое другое. Все сиденья имеют ортопедическую конструкцию и соответствуют контурам вашего тела. Регулировка автомобильного руля также может быть настроена в зависимости от анатомических качеств водителя. В общем, лучше всего покупать новую лачетту, так как ее можно полужирным шрифтом называть автомобилем — трансформером, у которого есть хотя бы задние сиденья, сложив которые, вы увеличите объем багажного отделения до 1050 литров.Не меньший энтузиазм у водителей, желающих купить Aveo новым, так как он сочетает в себе массу положительных качеств, которые остановят свой выбор на данной модели. Выбирая новую машину, вы всегда должны жертвовать некоторыми положительными качествами одной модели, чтобы получить желаемые качества другой, например, механической машины, крутого резвого мотора, автоматической трансмиссии и подвески и т. Д. Как и в любой другой машине в России. Chevrolet Aveo. Сочетал в себе и комфорт салона, и стильный дизайн, и сложные авто. Новый оригинальный облик автомобилю придают остроконечные фары, которые великолепно сочетаются с решеткой радиатора.Среди выставленных на продажу автомобилей непременно захочется Aveo new, являющийся образцом воплощения оригинальных дизайнерских решений в сочетании с аэродинамическими свойствами кузова. Агрессивности в дизайне автомобилю придают задние фонари специфической формы. Этот автомобиль справится с возложенными на него обязанностями, путешествуя всей семьей, как по улицам Большого города, так и путешествуя по улицам. Цена данной машины соответствует заложенной в ней конструкции с запасом прочности и массой дополнительных функциональных устройств.

Решили купить Lada Granta, New Lacetti или New Aveo Вы всегда сделаете правильный выбор. Ведь эти автомобили — выгодное вложение денег не только из-за разумной цены, но и качества европейского уровня.

С ошибкой вспомним хотя бы еще одну машину, которая прошла такой долгий путь на российском рынке и так мало накрыла свою репутацию. Шутка ли, в России «Лачеос» начали продавать в 2004 году, через пару лет после мировой премьеры.

Представьте, до появления ВАЗа гранта, который на сегодняшний день тоже успел прожить всю жизнь и, оставалось около семи лет …

Модель

жива и сейчас — в 2013 году в Узбекистане был организован экспорт в Россию седанов сначала под брендом Daewoo, а после 2015 года как Ravon Gentra. — Правда, с люком, разработанным в Корее с 1,5-литровым двигателем и опциональным 6-ступенчатым автоматом как альтернативой 5-ступенчатой ​​механике. На «оригинальном» лачетти с автоматической активацией АКП была еще одна 4-ступенчатая, а вот двигателей предлагалось целых три — 1.4 (95 л.с.), 1,6 (109 л.с.) и 1,8 (122 л.с.). Несмотря на эти отличия, на самом деле машина осталась прежней, поэтому мы говорим «Лачетти» — я имею в виду Равон. Но на характерных чертах бред в финале нашего рассказа обязательно остановится.

Ненависть №5: Слабая шумоизоляция

Владельцы многих недорогих машин жалуются на шумоизоляцию, но в случае с Лачетти, если говорить объективно, ее действительно нужно улучшать — мотор в салоне отчетливо слышен с 3000 об / мин, а гудение через колесные арки проявляется еще раньше.Он перед шумом двигателя и фиксируется далеко не у всех, а вот у задних пассажиров отмечается довольно часто.

На фото: Торпедо Шевроле Лачетти «2004-Н.В.

«.

Любовь # 5: Дизайн топинга

Как известно, дизайн передней части автомобиля у седанов и хэтчбеков (был, кстати, на нашем рынке и универсальным) разный, и «вечность» дизайна в несколько большей степени относится к двум. -тир: это просто люк со спокойными и гармоничными линиями корпуса, без каких-либо элементов питания.Скажите, это скучно? Но те, кто покупает эту машину, все равно говорят, что он красивый! И в этой ценовой нише такая похвала стоит дорого.

Ненависть # 4: Слабая динамика разгона

Руга или хвалят машину, динамика обычно связана с расходом топлива — мол, не едет, а жрет (бывает наоборот) — и именно такими выражениями часто описывают показатели своих машин некоторые владельцы Лачетти.Однако его нельзя упрекнуть в какой-то выдающейся прожорливости: «по паспорту» в городском цикле 9,3 (Мотор 1,4), 9,1 (1,6) и 9,8 (1,8) литра — это 100 км (да-да, 1,6 -литровый мотор самый экономичный) для версий с механикой. У версий 1,6 л с АКПП реальный городской расход составляет 12-14 л / 100 км, но это нормальные цифры для старых 4-х диапазонных машин, грех жаловаться. А вот динамика в районе от 11,6 до 10,7 секунд до «сотни» — это то, чего всегда будет немного не хватать владельцу Лачетти, сколько составляют скидки на «бюджет».Более-менее ездит только версия 1.8 (9,5 сек), но таких машин в России не так уж и много. А двухлитровые машины официально вообще не поставлялись.

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX «2004-N.V.

Любовь №4:» Продвинутые «решения для задней подвески и тормозов

Независимая задняя подвеска и задние дисковые тормоза — Ни один из нынешних автомобилей этого ценового сегмента не может похвастаться подобными (кроме универсальной Lada Vesta. Замена тормозных барабанов на диски), и это не случайно: эксплуатационные преимущества таких решений, чтобы мягко говоря, неочевидные.Но статус автомобиля, который из-за этих «фишек» не соответствует классу выше, в глазах российского автомобилиста он, безусловно, прибавляет.

Ненависть № 3: Элементы шасси с малым ресурсом

Между тем, характеристики подвески Шевроле Лачетти являются предметом горячих споров. Задняя рычажная подвеска делает машину интереснее в управлении? Но полузависимая балка была бы намного надежнее, проще и дешевле в обслуживании. Жесткая и упругая передняя подвеска не пробивается и позволяет более точно маневрировать? Но на скорости она все равно допускает изрядные крены, а сама жесткость не такая, как у всех.Как бы то ни было, «убить» некоторые компоненты шасси на Лачетти достаточно просто, особенно для не слишком аккуратных драйверов. Чаще всего под предварительную замену попадают стойки амортизаторов и стоек стабилизатора. Однако обе «болезни» присущи огромному количеству других автомобилей, которым посчастливилось ездить по русскому асфальту.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004-13 гг.

Любовь №3: Большой салон

«.

Многие владельцы этого автомобиля пересаживаются на него с отечественной продукции, и в первую очередь с Лады Приоры., Гранта и Калина. По сравнению с этими машинами у Лачетти действительно просторный салон, а особенно это пассажиры заднего ряда. Тот случай, когда пара лишних сантиметров может подарить новые ощущения.

Ненависть # 2: свет малой дороги

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004-13

Автомобили с клиренсом около 140 мм в России чувствуют себя неуютно — вспомните, сколько жалоб было на бывший Ford Focus В результате клиренс на поздних машинах еще увеличился.Клиренс Лачетти остался 145 мм, что в сочетании с довольно внушительным передним каркасом создает проблемы для владельцев и заставляет строчить гневные отзывы. Чего не скажешь, но на дастере или поле по русским дорогам по ощущениям намного комфортнее. Кстати, у седана Ravon Gentra, нынешнего воплощения Лачетти, клиренс сохранился в том же значении.

На фото: Ravon Gentra «2015-N.V.

Love # 2: Недорогие расходники

»

Еще одно сравнение нашего сегодняшнего заслуженного «старичка» не обошлось без пула, и если, согласно предыдущему пункту, отечественная марка побеждает у Шевроле в одни ворота, то за счет запчастей Лачетти берет реванш.В том смысле, что большинство комплектующих стоит за те же деньги (плюс минус сотни рублей), что и в Ладе. Таким образом, Лачетти — самая совершенная мечта огромного количества отечественных автолюбителей: настоящая иномарка, а в обслуге — как ВАЗ.

Ненависть # 1: утечка масла из-под клапанной крышки

Буквально каждый владелец Лачетти, хотя бы раз заглянувший под капот своей машины, видел: Масляная кожа Из-под клапанной крышки. Даже прокладка под маркой GM действительно может протекать, и твердые буквы масла «прослеживаются» до свечей.Болезнь хроническая и проявляется по-разному: иногда крышка «потеет» на 20 000 км пробега, а иногда на 2 000 … Но иногда протечки становятся заметными только в районе 120 000 км и являются единственным поводом для беспокойства владельца. Лачетти.

Любовь # 1: Высокая надежность

А те владельцы, которые умеют не ездить на холодах, проводят свою совместную жизнь с Лачетти практически в полном покое. Автомобиль радует теплой печкой, удобными сиденьями, хорошей управляемостью (о чем не говорится) А главное — высоким ресурсом двигателей (на основе лицензий Opel) и надежностью узлов шасси (опять же, о чем не говорится).Дизайн продуман до мелочей, что сделало ее такой живой.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX »2004-13

***

Помимо перечисленных претензий (на самом деле называйте их не поводом для ненависти, это просто такой формат) Владельцы иногда жалуются на «мягкий» металл корпуса, прожорливые «автоматические» версии, длинные ходы рычага механики, запотевание стекол , неудобный климатический блок, «слишком скромный» салон … где-то вы это уже читали, да? Верно, в отзывах о машинах Lada.У редкого «бюджетника» есть список претензий к тому, что машина слишком бюджетная, не так ли?

Очень часто приходится читать что-то вроде «жаль, что их больше не делают», да и альтернатива в виде Ravon Gentra подходит далеко не всем: у кого-то есть хэтчбек, он кажется более практичным и гармоничным внешне, и в гамме нет никого, только седан. Плюсы и минусы у него остались такие же, как у Лачетти, только бампера ЛКП некоторых машин начинают выламываться чуть ли не на первой тысяче километров.

Но это случилось и с «настоящими» Лачетти, а иначе … Хорошо, что есть Равон Джентра — кто-то найдет такой «бюджетник» оптимальный вариант. И это будет очень правильно.

г. , . из а также в к а » — было является для на ‘ что в качестве с участием ) ( к s Это он в из его ан находятся : это быть мы имеет или который но я имеют нет Oни было один их также это кто первый ты новый после все был ее она более / когда два ; там мы время жестяная банка Другие о буду вверх бы 1 из сказал в — некоторые если над Только год так нет 2 чем в течение люди мая годы самый % куда какие тогда его нравиться их эти в то время как ] Мир [ много штат 3 между три ? сделал такой хорошо существование школа город просто до т Теперь использовал через потом под команда часть 5 делать $ 4 национальный против оба потому что мог сезон Работа второй мой любой Университет поскольку американец ваш объединились состояния известный игра включая наш высокий назад тем не мение даже правительство как фильм использовать нас день 10 тем же война стал юг последний те 6 000 группа семья _ до ! Родился получать количество делать очень 0 называется четыре каждый север способ делал Компания следующий около много серии имя длинный конец площадь несколько нашел еще 7 общественный дом на основании выключенный Другая рано жизнь дом Лучший 8 место выпущенный вниз система меня президент играл ты видеть де собственный Музыка лига победил Правильно Показать Старый знак равно альбом вечеринка брать Общее округ 9 & левый округ бывший Запад линия должен Март установленный согласно женщины м взял хороший Международный 12 Джон июнь началось пять сентябрь 20 июль Йорк большой клуб январь октябрь игры следующий местный закон другой миллион в раз играть Топ апрель d страна август член идти вместе небольшой Восток 15 возраст ноябрь колледж держал порядок услуга человек члены в связи каждый собирается здесь Декабрь служба поддержки власть крупный опять таки город дети большой численность населения точка 2010 г. немного Один 11 знать окончательный с использованием без 2014 г. век в третьих церковь 18 мужчины 2015 г. 2012 г. строительство белый 30 названный довольно часто 2016 г. 2011 г. расположена > британский несмотря на то что полученный станция полиция среди история 2013 книга c построен е боковая сторона считать повторно корт ’ сообщество включают никогда воды главный смерть февраль имея пришел хотя футбол песня группа политический история необходимость опубликовано делает бесплатно маленький говорит служил воздух стали кейс хотеть исследовать река данный 2008 г. 2009 г. пошел 16 шесть уровень тоже голова 14 дней чернить 2017 г. разработка вел бизнес центр запустить на изготовление помощь форма 13 однажды включены 25 начал полный игрок около поздно умер парк Дорога офис поселок открытым Новости сказать Социальное работающий военный разновидность армия ул центральный оригинал неделя Информация улица важный записывать студенты молодой прийти В самом деле 2007 г. большой карьера роль меньше сказал 2006 г. Почта не данные программа 17 б прочь сын класс контроль вместе здоровье 100 отец проект видео отделение французкий язык английский Изобразительное искусство директор жить СМИ выборы разделение изменение взолнованный половина земля другие король общий 24 пример co #

Новые медиа и потеря реальности (стр.69-77)

МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПО КОММУНИКАЦИЯМ И РЕАЛЬНОСТИ: РАЗРЫВ ЦЕПИ ЦЕННОСТИ МЕДИА 121

Cotización en bolsa de 29 grupos mediáticos de los 5 ‘piigs’ europeos

Grupo País 2007 2008 2009 2010 2011

Grupo País 2007 2008 2009 2010 2011 2012 TVMAA / 12) (%)

Вар. Отн.

07/12)

(%)

Attica Publications Grecia 4,32 1,39 1,61 1,05 1,6 0,31 -35,54-92,82

Eleftheri Tileorasi Grecia 6,44 3,18 2,05 0,35 ** 0,76

(24/3/2011) — -51,71 -94,57

Kathimerini Publishing Grecia 7,63 6 5,08 4,91 3 0 , 55-35,49 -92,79

Lambrakis Press Grecia 2,44 2,1 1,99 0,46 0,11 0,61 -20,63 -75

Naytemporiky

Publishing Grecia 1,59 1 0,83 0,4 0,12 0,3 -24,27 -81,13

Pegasus Publishing Grecia 2,64 2,46 2,8 0,67 0,76 — -22,05 -71,21

Технические публикации Grecia 1,08 0,8 0,4 0,41 0,05 0,35 -17,12 -67,6

Teletypos Publications Grecia 3,52 4,67 4,08 1,81 0, 3 0,2 -37,9 -94,32

Tegopoulos Editions Grecia 0,72 0,62 0,7 0,31 0,04 0,03

(22/3/2012) -43,9 -95 , 83

Independent

Новости и СМИ Irlanda 9,8 1,8 0,89 0,5 0,2 0,03 -61,89 -99,69

UTV Media Irlanda 3 0,99 1,25 1,45 1,13 1,65 -9,5 -45

Co Португалия 0,41 0,54 1,03 0,67 0,76 0,59 6,25 43,9

Impresa Portugal 2,14 0,84 1,79 1,4 0,7 0 , 31 -27,53 -85,51

Media Capital Portugal 5,25 2,82 4,08 3,92 1,65 1,00 -24,15 -80,5

Зон Португалия 8,14 3, 31 4,05 3,27 2,32 2,97 -15,47 -63,51

Antena 3 España 8,15 3,62 6,98 6,67 4,65 3,9 -11,56 -52 , 15

Prisa España 12,84 2,26 3,51 1,58 0,87 0,22 -49,23 -98,29

Telecinco España 12,73 5,86 8,72 8,03 4, 9 5,31 -13,56 -58,29

Vocento España 12,09 3,36 3,93 3,4 1,56 1,09 -33,04 -90,98

Cairo Communication Italia 2,84 1,49 2,42 2,39 2,8 2,49 -2,17 -12,33

Кальтаджироне Editore Italia 3,89 2,01 1,64 1,67 0,97 0,86 -22,24 -77,89

Class Editori Italia 1,36 0,67 0,67 0,45 0,26 0,22 -26,18 -83,82

Il Sole 24 Ore Italia 5,33 2,17 1, 92 1,3 0,7 0,53 -31,93 -90,96

L’Espresso Italia 2,7 1,11 2,16 1,61 1,1 0,87 -17,2 -67,78

Mediacont ech Italia 8,02 2,08 3,3 2,29 1,45 1,3 -26,16 -84,15

Mediaset Italia 5,48 3,46 5,03 4,13 2,09 1,59 -18,64 -70,99

Mondadori Italia 4,86 ​​3,26 2,9 2,47 1,38 1,13 -21,58 -76,75

Poligra ‑ ci Italia 1,12 0,38 0, 45 0,48 0,32 0,27 -21,11 -75,89

RCS Mediagroup Italia 2,84 0,97 1,27 1,02 0,68 1,26 -12,67 -55,63

Evolución de las cotizaciones en Bolsa, tomando como referencia último dato de cada año (€) —

FUENTE: Bloomberg.