Лада веста коробка робот: Лада Веста АМТ 2.0 — тест-драйв — журнал За рулем

Содержание

Лада Веста АМТ 2.0 — тест-драйв — журнал За рулем

На Весте появилась новая роботизированная коробка — АВТОВАЗ окрестил ее АМТ 2.0. Ну, не новая — обновленная. Одну из машин с таким роботом «За рулем» удалось получить для знакомства.

Весты с модернизированной роботизированной коробкой выпускают в Ижевске с конца зимы.

Весты с модернизированной роботизированной коробкой выпускают в Ижевске с конца зимы.

Наконец-то! Проблем у робота хватало, и мы знали о них лучше многих, ибо в редакции больше двух лет живет Веста с роботом. Но — тсс! — завод выпустил обновленный робот «без пыли, без шуму». Просто начали продавать машины с АМТ 2.0. Информации — ноль. Взять машину на заводе тоже нереально. О новом роботе не было сказано ни слова даже на презентации седана Веста Cross (ЗР, № 7, 2018).

И вот во дворе нашей редакции появилась Лада Веста SW Cross, любезно предоставленная частным владельцем. На одометре 2300 км, состояние машины идеальное. И главное: под капотом — модернизированный робот. Берем в пару редакционную Весту-седан с «дореформенной» коробкой, и в путь.

1. Робот в версии 2.0 стал намного приятнее. Основные недочеты коробки исправлены, хотя с появлением «ползущего» режима вернулся вопрос ресурса сцепления. Ответ на него даст время.

2. Селектор управления коробкой передач прежний. «Зимний» режим подразумевает, что включать вторую передачу нужно самостоятельно и перед каждым стартом. Отдельной клавиши не предусмотрено.

3. Время разгона до 100 км/ч, как гласят официальные данные, не изменилось.

Ползком отсюда

Изменения подмечаю почти сразу после выезда из ворот редакции. Как же мне не хватало «ползущего» режима Creeping Mode все два с половиной года совместной жизни с Вестой! Особенно при парковке в ограниченном пространстве зимой, когда под колесами наледь. Машина-то начинала двигаться только после нажатия на газ. Теперь же робот действует как классический автомат: чтобы машина поехала, достаточно отпустить педаль тормоза. Причем тяги хватает, чтобы с места преодолеть без нажатия на газ «лежачий полицейский», к которому передние колеса стоят вплотную. Значит, и с зимними снежно-ледяными буграми во дворе робот справится.

Веста трогается не столь шустро, как машины с классической гидромеханикой. Коробка секунду думает, потом не спеша включает передачу, и только после этого начинается движение. Я заметил лишь один косяк робота версии 2.0: машина трогается, вгоняя двигатель в дрожь, - словно неопытный водитель еще не приноровился к механической коробке. С одной стороны, это объяснимо. В «ползущем» режиме большие обороты двигателя ни к чему, машина должна трогаться очень плавно, без рывков, поэтому необходимо плавное смыкание дисков сцепления при минимальной подаче газа. Электроника старается, но орудовать сцеплением надо еще нежнее. Дрожь не слишком приятна, да и агрегатам от такого обращения нехорошо. Поэтому, толкаясь в пробке, лучше лишний раз не дергаться, «проползая» по 20–30 сантиметров. А при маневрах во дворе и на парковке «ползущий» режим — самое то!

Материалы по теме

«Ползать» Веста умеет и вперед, и назад. Скорость, которую поддерживает автоматика, зависит от включенной передачи. На первой это 7–8 км/ч, на второй — 14–15 км/ч, на задней — 5–6 км/ч. Предусмотрена защита «от дурака»: режим отключается, если поставить машину на стояночный тормоз или открыть водительскую дверь. Проверил — работает исправно.

На редакционной Весте немного раздражает алгоритм работы системы помощи при троганье на подъеме. После отпускания педали тóрмоза тормозные механизмы пару секунд удерживают машину от отката назад, чтобы водитель успел спокойно перенести ногу с тормоза на газ. Настроена функция таким образом, что небольшие уклоны автоматика «не видит» и потому не срабатывает. За всё время, что Веста сходит с конвейера, эту особенность «противоотката» не излечили — Веста с обновленным роботом при старте в горку тоже пятится назад. И не стóит уповать на «ползущий» режим: при отпускании тóрмоза автоматика включает первую передачу медленнее, чем по команде от педали акселератора, - машина успевает откатиться назад. Так что в заторе на небольшом подъеме придется по старой схеме подстегивать автомобиль педалью газа.

Не тормозим!

Трогаться со второй передачи прежний робот не позволял. Из-за этого в гололед иной раз приходилось невольно буксовать. Теперь в блок управления внедрен «зимний» алгоритм работы. Только не ищите в Весте клавишу со снежинкой возле селектора коробки. Вторую передачу надо включить собственноручно, переведя рычаг в режим ручного управления. После дерготни в «ползущем» режиме я был настроен скептически, однако в «зимнем» машина трогается вполне уверенно — хотя, конечно, при помощи правой педали. Зачет!

Материалы по теме

Третья доработка — самая важная, на мой взгляд. Медлительность при смене передач была вторым главным поводом для претензий к коробке после недолговечности сцепления (его усилили в прошлом году). Время переключения сократилось благодаря изменению и оптимизации алгоритма включения сервоприводов независимо от оборотов двигателя.

Коробка и впрямь стала «щелкать» быстрее, это заметно даже неспециалисту. Время переключения зависит от передачи и того, насколько сильно водитель давит на газ. В среднем — минус 30% по сравнению с «дореформенной» версией. Например, прежний робот тратил на переход с первой на вторую при езде «в треть педали» 2,6 секунды, новый — 1,8. Если нажать «в пол», параметры составляют 2,0 и 1,3 секунды соответственно.

Коробка стала шустрее переключаться не только вверх, но и вниз! Исчезли раздражающие (а порой и просто опасные) задержки, когда после плавного снижения скорости нажимаешь на газ, а электроника несколько секунд раздумывает, какую скорость ей нужно включить. Я старательно моделировал потенциально проблемные ситуации, но АМТ 2.

0 на провокацию не поддалась: либо заранее переключалась вниз (в отличие от предшественницы), либо оперативно подтыкала нужную ступень. И всё это с задорными перегазовками. Если бы не унылый звук двигателя, которому мерзко аккомпанирует звон резонатора, Веста с роботом могла бы доставить удовольствие даже искушенному водителю.

Да-да! Словá «удовольствие» и «робот» теперь вполне могут сочетаться. Конечно, с оглядкой на систему координат. Коробка по-прежнему проигрывает и классическому автомату, и роботу с двумя сцеплениями, и вариатору. Ничего не поделаешь — конструктив такой. Однако прогресс — налицо. Жаль, что ждать пришлось почти три года.

Материалы по теме

Пока модернизированную коробку ставят только на Весты с двигателем 1.8. В инструкции по эксплуатации соответствующие поправки уже появились. На очереди — XRAY, моторы 1.6 и все остальные модели.

Доработки коснулись исключительно программы («железо» не изменилось), посему мы не могли не задать вазовцам вопрос: можно ли перепрошить старый робот? Ответ был категорическим: нельзя! Блоки управления коробкой передач приходят на сборку уже прошитыми — этим занимается компания ZF, которая разработала исполнительные механизмы для робота и помогала в доводке софта. Кроме того, придется менять и контроллер двигателя, который постоянно работает в паре с блоком управления роботом. Теоретически нет ничего невозможного, но финансовые затраты сделают модернизацию неинтересной для владельца.

Впрочем, не исключаем, что быстро ­появятся умельцы, предлагающие доработку в обход официальных дилеров. Однозначно спрос на их услуги будет. Мне, например, АМТ 2.0 очень приглянулась.

Сокращение времени переключения передач по сравнению с АМТ предыдущей версии

Процент нажатия на педаль акселератора

С первой на вторую

Со второй на третью

30 

730 мс

720 мс

60 

690 мс

880 мс

100 

680 мс

550 мс

Лада Веста — версия 2. 0: робот перезагрузили!

На Весте появилась новая роботизированная коробка — АВТОВАЗ окрестил ее АМТ 2.0. Ну, не новая — обновленная. Одну из машин с таким роботом «За рулем» удалось получить для знакомства.

Лада Веста — версия 2.0: робот перезагрузили!

Редакция благодарит Игоря Зенкина за предоставленный автомобиль.

Лада АМТ - роботизированная коробка ВАЗ 2182

Идею создания собственного автомата очень много лет вынашивали конструкторы АвтоВАЗа, но квалификации не хватало. Поэтому снова решили обратиться к зарубежным специалистам.

Сперва переговоры довольно долго велись с известной итальянской компанией Magneti Marelli, но полученное позже предложение немецкого концерна ZF оказалось гораздо более выгодным. В результате руководство АвтоВАЗа решило оснастить самую современную на данный момент отечественную механику ВАЗ 2180 электромеханическими актуаторами от немецкой компании.

Исполнительный механизм состоит из следующих узлов:

А — актуатор включения сцепления; Б — актуатор переключения передач; В — вилка включения сцепления; Г — датчик скорости на первичном валу; Д — ручка управления в салоне.

Исполнительный механизм переключения передач:

1 — шток выбора передач; 2 — привод включения передач; 3 — привод выбора передач; 4 — электромоторы.

Исполнительный механизм включения сцепления:

1 — приводная шестерня; 2 — шток вилки сцепления; 3 — компенсатор износа; 4 — компенсационная пружина; 5 — электромоторы.

В итоге получился типичный робот с электрическим приводом единственного диска сцепления. Такие модели были популярны у европейских либо японских производителей лет десять назад. На данный момент почти все ведущие автомобильные концерны мира от них давно отказались в пользу еще более современной трансмиссии: преселективных роботов с двумя сцеплениями.

Аналогичные трансмиссии других производителей:

Обновленная роботизированная коробка АМТ 2.0 на Ладе Веста – Akpp Wiki

Роботизированная КПП на автомобилях Лада – это уже далеко не новинка. Но первый «робот» несколько разочаровал поклонников отечественного автопрома. И вот, наконец-то, в феврале 2018 года вышла в свет Веста с обновленной роботизированной коробкой АМТ 2.0. Выясним, насколько хорош этот агрегат, чем он отличается от предыдущей версии.

Новый ли обновленный?

Конструктивно новая КПП совершенно не изменилась. Для ее производства используются те же комплектующие, что и для предыдущей версии. Изменилась лишь прошивка, благодаря которой трансмиссия приобрела новые свойства.

По утверждению специалистов «АвтоВАЗа», старую версию коробки перепрошить невозможно. По их заверению, сам процесс прошивки проходит не на заводе. На отечественные машины устанавливаются уже готовые блоки управления, прошитые компанией ZF. Видимо, владельцам предыдущей версии «робота» придется мириться с его недостатками. Есть информация, что технически выполнить перепрошивку или добавить некоторые опции все же возможно, но в таком случае автомобиль снимается с гарантийного обслуживания, а всю ответственность за корректность работы трансмиссии хозяин автомобиля берет на себя. Таким образом, возможности выполнить обновление трансмиссии у официального дилера и сохранить гарантию на автомобиль на сегодняшний день нет.

На какие автомобили устанавливается новая КПП?

Пока новым роботом оснащена только Lada Vesta с двигателем 1,8 литра. Но «АвтоВАЗ» планирует устанавливать такую трансмиссию на Весту с мотором 1,6, а также на Ладу XRAY. Безусловно, коробка с новой прошивкой будет постепенно вытеснять предыдущую версию, которая совсем не впечатляла своими характеристиками.

Скорость переключения передач

АМТ 2.0 стала существенно быстрее своей предшественницы. Благодаря использованию усовершенствованных алгоритмов, даже неопытный водитель сможет почувствовать разницу. Новая КПП стала на 30% быстрее реагировать на изменение оборотов двигателя и выбирать нужную передачу. Улучшения ощущаются как при разгоне, так и при замедлении автомобиля.

Безусловно, о плавном и незаметном переключении передач говорить пока не приходится. Водитель и пассажиры ощущают рывки при работе КПП, но таких глубоких провалов, как в предыдущей версии прошивки, уже нет. За счет более корректного переключения снизился расход топлива, что не может не порадовать владельцев бюджетного автомобиля.

Режим CreepingMode

Предыдущая версия роботизированной коробки расстроила автовладельцев отсутствием так называемого «ползущего» режима. В новой версии коробки эта функция реализована. Теперь для того, чтобы тронуться с места, не нужно нажимать на газ. Достаточно отпустить тормоз, и автомобиль начинает плавное движение. Такая возможность реализована для первой, второй и задней передач.

Плавным начало движения в ползущем режиме назвать сложно. При отпускании тормоза автомобиль ощутимо вибрирует. Это говорит о некорректном смыкании дисков сцепления. Привыкнуть к такой особенности можно довольно быстро, но недоработка негативно отразится на сроке службы трансмиссии.

При открытой водительской двери и поднятой ручке стояночного тормоза режим Creeping Mode автоматически отключается. Это позволит невнимательным водителям избежать неприятных ситуаций.

Можно предположить, что внедрение «ползущего» режима облегчает начало движения на подъеме, но это не так. Как и Веста с предыдущей версией робота, автомобиль с обновленной прошивкой КПП откатывается назад. При отпускании тормоза электроника выбирает нужную передачу, включает ее и начинает плавное движение. Это происходит относительно недолго, но даже секундной задержки хватает для того, чтобы машина откатилась назад. Трогаясь на подъеме, нужно быстро перекидывать ногу с тормоза на газ, таким образом «робот» срабатывает быстрее.

Зимний режим

Предыдущая версия роботизированной КПП создавала водителю ряд трудностей во время гололеда. В новой АМТ 2.0 реализована возможность трогаться со второй передачи. Это позволяет начать движение без пробуксовки даже на скользкой дороге. Чтобы начать движение, нужно воспользоваться педалью газа, ползущего режима будет недостаточно, но в целом функция работает довольно корректно и облегчает жизнь.

Чтобы тронуться на скользком покрытии, вторую передачу придется включить вручную, автоматического зимнего режима в роботизированной КПП не предусмотрено.

Динамика разгона

Время разгона от 0 до 100 км/ч после перепрошивки практически не изменилось. Роботизированная коробка адаптирована для размеренного передвижения по городу. Для поклонников агрессивной манеры вождения это не самый лучший вариант. Следует отметить, что при резком нажатии на педаль акселератора обновленный робот стал реагировать намного быстрее, чем предыдущая версия, но не стоит ожидать от этой трансмиссии чего-то сверхъестественного. Она значительно уступает классическому автомату и вариатору.

Типичные проблемы

Режим Creeping Mode в новом «роботе» несовершенен. При начале движения ощущается довольно выраженная вибрация, напоминающая результат действий начинающего водителя на автомобиле с механикой. Каков средний ресурс сцепления с учетом такой особенности, сказать сложно, ведь трансмиссия совсем недавно вступила в эксплуатацию.

При движении груженого автомобиля в гору иногда отмечается пробуксовка сцепления, на панели приборов выводится предупреждение об ошибке. Это не критично и не мешает движению, но ресурс службы сцепления также сокращает.

Обслуживание АМТ 2.0

Согласно рекомендациям производителя, роботизированная КПП не нуждается в замене масла. Но на практике все иначе. Опыт показывает, что со временем трансмиссионное масло загрязняется и меняет свою вязкость. Это негативно влияет на его способность защищать детали от износа. Автомеханики рекомендуют производить замену масла не реже, чем каждые 75 000 пробега. Это позволит значительно увеличить срок службы КПП.

Большинство автовладельцев отмечает, что после замены масла коробка стала работать тише, рывки при движении стали менее выраженными. Заменить масло несложно, поэтому не стоит пренебрегать этой процедурой.

На заводе в КПП заливают полусинтетическое масло ТМ-4-12 SAE 76W-85 GL-4. Оно подойдет для большинства регионов нашей страны и является всесезонным. При замене можно использовать как родное масло, так и полусинтетику ZIC G-FF 75W-85. Не стоит стремиться приобрести самое дорогое трансмиссионное масло, оно может не подойти для КПП АМТ 2.0 и привести к преждевременной поломке. Следуйте рекомендациям завода-изготовителя.

Выводы

Несомненно, обновленный «робот» АМТ 2.0 – это прорыв. Он более адекватен и приятен в использовании, чем предыдущая версия. Для любителей размеренной езды –это комфортное, надежное решение. Новая КПП неприхотлива в обслуживании, позволяет снизить расход топлива и уверенно чувствовать себя даже на скользком дорожном покрытии. В сравнении с вариатором или автоматом, «робот», установленный на Ладу Веста, существенно уступает по своим характеристикам, но этот бюджетный вариант найдет своих почитателей.

Это может Вас заинтересовать

Бракованный робот: меняем сцепление и мультимедийку Lada Vesta

Первую партию роботов готовили к производству в спешке и, чтобы не опоздать, решили не исправлять мелкие, как тогда казалось, недочёты. Роботы были выпущены, с помпой презентованы общественности и поступили на службу – в помощь простым горожанам.

Так мог бы начинаться сценарий очередного голливудского фильма про восстание машин, но у нас, слава богу, роботы не человекоподобные. Хотя известности нашему «роботу», а точнее, автоматизированной трансмиссии АМТ Lada Vesta, не занимать…

Ничего критичного с нашей АМТ не происходило, но при работе в условиях повышенных температур машина при трогании начинала отчётливо дёргаться. Причем происходило это ещё до фактического перегрева сцепления – индикатор «шестерёнка» на панели приборов в эти моменты не загорался, и о режиме предупреждения о перегреве, когда сцепление отпускается с пульсацией, речи не шло. Особый дискомфорт это подёргивание доставляло в плотном трафике и в пробках.

Не дожидаясь очередного жаркого сезона, мы решили проблему устранить. А заодно поменять по гарантии мультимедийный комплекс, который в ноябре прошлого года обзавёлся комплексной прошивкой, которая, увы, не избавила его ни от раскалибровки экрана, ни от глюков навигации, в чем мы убедились в декабрьском путешествии в Казахстан.

Мы приехали на СТО официального дилера Lada в Тольятти компании «Рона», где нас внимательно выслушали и продиагностировали проблемные узлы. После созвона с заводом дилер принял решение поменять мультимедийный комплекс и ведомый диск сцепления. Получив «добро» на замену, мы стали ждать, и ждать пришлось немало – две недели, несмотря на то, что дело, напомним, происходит в Тольятти.

Тем не менее, когда мы снова приехали на «Рону», всё пошло в штатном режиме. На замену диска – со снятием-установкой лонжерона подрамника, сливом-заливкой масла, отсоединением-присоединением приводов и рычагов подвески и, собственно, снятием-установкой коробки передач – ушло порядка трёх часов, что немало, но вполне приемлемо.

Когда старый диск был снят, мы сравнили его с новым, и по конструктиву они оказались совершенно одинаковыми. При пробеге под 60 000 километров старый диск даже выработан очень скромно – насечки на рабочей поверхности ещё довольно солидной глубины. Пока шла сборка, мы задались вопросом: а что же было не так с нашим сцеплением, и поможет ли новый диск как-то улучшить работу трансмиссии?

И выяснили следующее. Виновником вибраций, как мы и предполагали, был материал фрикционных накладок диска, и это было известно ещё до старта производства. Машины первой партии, как у нас, имели диски с накладками из другого материала. Но поскольку его недостаток проявил себя далеко не на каждом автомобиле, их всё же решили ставить, запланировав так называемый «мягкий отзыв». Согласно такому отзыву, массовое посещение дилеров не объявляется, но при обращении клиента к дилеру диск меняется без лишних вопросов.

После сборки коробку ждал процесс «переобучения», когда сканер с ноутбуком заставляют все актуаторы и  трансмиссию адаптироваться друг к другу, произведя выключение сцепления и переключение передач. Этот «краткий курс» закончился запуском двигателя, после чего нам поменяли магнитолу – причем поменяли минут за десять, не больше. Как она будет работать – вопрос будущих публикаций.

Пока всё вроде бы неплохо, без глюков и скоротечных раскалибровок экрана, а по функционалу в целом всё осталось на своих местах – за некоторыми исключениями: в новой «голове» у навигатора два (!) Крыма. Один – в составе России, а второй – в пункте меню «Карты без атласа», куда помимо Крыма внесена ещё и… Винницкая область Украины. Самой Украины в списках карт нет – кроме России там значатся, как и прежде, Белоруссия и Казахстан. Нет там и Финляндии, которая появилась в старой «магнитоле» при перепрошивке... Так и быть: в Финляндию не поедем, да и с Украиной пока повременим, но будем тестировать навигатор нового «телевизора» по всем существующим пунктам и надеяться, что он окажется лучше прежнего.

Что касается АМТ, то с заменой диска кое-что в поведении машины поменялось: старт стал более плавным, и сам момент трогания наступает без задержки и частичного продавливания педали газа, как это было раньше, а сразу же после лёгкого её нажатия. Повышенную температуру окружающего воздуха нам пока взять негде, но мы постарались нагрузить сцепление как следует во время первых пробных поездок и пока нареканий не имеем – всё тот же плавный старт, без задержек и вибраций.

В общем, никакого восстания роботов у нас не намечается – как, впрочем, не произошло и кардинального изменения характера АМТ: он остался прежним. Но если бы материал накладок диска сцепления сразу был бы «правильным», сказалось бы это на репутации этой коробки? Как обладатели автомобиля из самой первой партии, которой таких «экспериментальных» решений досталось больше всего, можем с уверенностью сказать: да, часть претензий к АМТ нормальный диск сцепления точно снял бы. Это, кстати, в полной мере относится и к механической трансмиссии, ведь основные компоненты у них с АМТ одинаковы…

Следите за нашим проектом на странице «Лада Веста 100», а также в соцсетях по хэштегу #ладавеста100.

Лада Веста робот обзор и отзывы владельцев + видео

Механическая коробка передач на Lada Vesta устанавливалась с момента выхода первой машины с конвейера в базовой версии. А вот роботизированную коробку конструкторы изначально устанавливали на Lada Granta и Priora, и только затем стали выпускать Lada Vesta с роботом АМТ. Робот, базируемый на серийной механической коробке практически не изменился, но был совместно доработан с конструкторами фирмы ZF. Если более предметно, то это обычная вазовская коробка с модулем автоматического управления.

Несмотря на то что машины другого модельного ряда Lada сегодня комплектуется механическими коробками Renault, на Vesta конструкторы установили родную вазовскую. Почему? Представители автоВАЗа поясняют это более низкой нагрузкой на коробку вследствие ее автоматизации и применением конструктивных решений, снижающих себестоимость в целом, с упором на конкурентность модели на авторынке. А ZF, занимающаяся роботизацией «механики», предлагает в этой коробке последнее поколение модуля с более новыми алгоритмами переключения и точной настройкой логики работы.

Отзывы о роботизированной коробке передач

В интернете есть множество отзывов о Vesta с АМТ, большинство – конечно же не очень позитивных, в силу устоявшихся взглядов автолюбителей о том, что все русские АКП плохие, особенно в сравнении с «одноклассниками» из Европы. На самом деле российская автоиндустрия действительно пока отстает от западных производителей по применению новых технологий и роботизации сборки, но в условиях эксплуатации на российских дорогах и в соотношении цена – качество Lada, в том числе и флагман завода Lada Vesta очень даже неплохой и главное, надежный, вариант для российского потребителя. Роботизированная коробка автоВАЗа, установленная на Lada Vesta пока еще не так популярна, но уже имеет свои преимущества. Следует сразу оговорится, что вазовский робот с АМТ это не полноценный аналог АКПП и их сравнение будет не совсем корректно.

Плюсы робота (АМТ)

Итак, о положительных качествах уже заявили производители – это как указывалось выше – низкая нагрузка и соответственно увеличение ресурса коробки, а также снижение себестоимости производства по сравнению с зарубежными аналогами. В положительных отзывах автолюбителей уже можно подчеркнуть сильные стороны Lada Vesta с роботизированной АМТ:
— расход топлива ниже, чем при использовании АКПП,
— смазочные жидкости не требуют замены, а диск сцепления рассчитан на весь срок службы коробки,
— роботизированная 5-ступенчатая коробка оснащена защитой от хаотичного переключения режимов, предотвращая ее поломку, позволяет двигаться как в автоматическом, так и в ручном режимах,
— АМТ команды понимает хорошо, при аккуратной и размеренной работой с педалью газа с одной передачи на другую переходит плавно, имеющиеся задержки при переключении передач небольшие (не более 120 мс),
— при старте нагруженной машины под горку «робот» адаптируется и начинает работать более жестко, одновременно срабатывают алгоритм жесткого старта и помощник старта на уклоне.
— отсутствие «ползучего режима» обеспечивает надежность, для старта нужно поставить рычаг в положение «А» (авторежим) и слегка нажать на акселератор, старт происходит быстрее, без рывков и вибраций.

Недостатки робота на Ладе Веста

Недостатки робота в принципе стандартны, основные из них это:
— в первую очередь переключение передач с небольшой потерей тягового момента, в отличие от АКПП,
— замедленная реакция при агрессивном вождении на педаль газа «в пол»,
— перешедшая по наследству от ВАЗа короткая первая и длинная вторая передача с неизбежным подвыванием и спадом ускорения при переключении.

Размеренная езда на Lada Vesta с роботизированной АМТ на удивление комфортна, однако в любом случае последнюю точку в споре поставит автолюбитель.

Отзыв владельца Лада Веста (Lada Vesta) 2017 г.

Лада Веста, 2017 г.в.


Год выпуска: 2017

Кузов: Седан

Двигатель: 1.8 л, Бензин, Робот, 122 л.с.

Приобретен: Март 2017 г.

Пробег: 25,000 км

Привод: Передний

Практичность

Надежность

Динамичность

Комфорт

Управляемость

Расходы на авто низкие

Решил купить автомобиль Лада Веста -1,8 с АМТ после тест драйва. Покупал у дилера..., собственно у которого время от времени покупаю новые авто, до этого Киа Рио, Серато и все с АКП, но сейчас бюджет позволял приобрести только Ладу с АМТ :). Проехал я на ней по Москве уже 25 тысяч, у меня получилось где-то за полтора года. За весь период эксплуатации пока ничего не ломалось..., масло меняю каждые 9 тысяч, вцелом езжу спокойно, т. к по большей части вожу ребенка. На 15 т. км. сильно стали скрипеть втулки стабилизатора , дилер поменял бесплатно, хватило не на долго..., опять скрипят, но слышно только при остановке в тихом месте, говорят... , что подходят от Киа Рио. Если сравнивать с той же Рио, то шумоизоляция гораздо лучше у Лады Весты..., не слышен шум арок, двигателя, ну и вообще пока ничего ни где не скрипит. Так же убрали многие недоработки от моделей 2015-16 годов, появился дополнительный плафон освещения для задних пассажиров. Автомобиль мягче проходит неровности и одновременно более устойчив в поворотах, вообще управляемость комфортная..., тут автоваз молодец, постарался.;-) Теперь о самой больной теме данного авто это коробка АМТ..., вначале очень не привычно и напрягает некая задумчивость, а порой кажется торможение коробкой как раз на моменте разгона., вообщем были смешанные чувства, но в процессе эксплуатации происходит первое;- это адаптация коробки к режиму вождения и второе -уже сам начинаешь понимать на каком этапе не стоит давить на педаль газа, а дождаться автоматического переключения скорости на более высокую., ( адаптация водителя к авто) :-)) ну и наконец ... я просто сделал чип-тюнинг (прошивка), это дало мне еще более мягкое переключение передач, увеличение мощности, говорят... даже какую-то экономию в топливе и много других полезностей, вообщем оптимизация коробки, сейчас езжу как на АКП и никакого дискомфорта не испытываю. Зимой заводится сразу., обогрев лобового стекла, зеркал и передних сидений ускоряет процесс, высокий клиренс дает возможность абсолютно спокойно заезжать на большие бордюры, без проблем проезжать по нерасчищенным дорогам. Выходных отверстий обдува лобового стекла на мой взгляд маловато их надо было расположить по всей длине лоб., стекла, а не по середине, в итоге как только увеличиваешь мощность вентилятора, то в месте с этим и появляется сильный шум обдува., но это уже мое личное мнение. Если настроить штатную магнитолу, то качество звучания отличное, есть тут все... и МР3, блютуз и громкая связь и прочие настройки. Расход по городу от 7,5 -до 8,5 литра. Машина действительно стала интересная, приятная в управлении, комфортная внутри, современная с наружи, к сожалению, вынужден продавать, т. к., появилась необходимость в большом авто, а веста для нашей семьи уже скоро будет маловата. Ну а вообщем.., если следить за машиной, то запчастей как для ремонта, так и для усовершенствования технических и дизайнерских идей полно, думаю машина прослужит долгие годы не создавая владельцу никаких проблем.

Плюсы

Просторный салон, вместительный багажник, высокий клиренс, хорошая управляемость..

Минусы

Втулки стабилизатора, шумный обдув лобового стекла.

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Выбирал авто как наверное и многие исходя из своего бюджета, но только новую! Почти каждый день вожу ребенка, поэтому если что..., разбираться в поломках старых авто нет желания и времени. Будущим владельцам рекомендую присмотреться к авто - ЛАДА Веста с АМТ и конечно же если это из б/у., тогда внимательно выбирать, если выбор пал на новый автомобиль, тогда изначально следить за техническим состоянием ( это же АвтоВаз ) :)) и с двигателем не меньше чем 1,8л, чтобы потом не приходилось ругаться, что машина не едет. Машина больше подходит для людей со спокойным стилем езды. Надеюсь мой отзыв добавит вам какой-то дополнительной информации при выборе автомобиля. Всем желаю позитивных эмоций от своего авто и удачи на дорогах!!!


Лада Веста SW AMT - замена сцепления по гарантии

Не так давно мне пришлось пообщаться с гарантийным сервисом АвтоВАЗа по поводу проблем с переключением роботизированной коробки передач в нашей весте. Вот как было дело.

Первые симптомы

Примерно на пятой тысяче километров пробега машина периодически стала не очень хорошо переключаться на первую передачу. Всё работало в штатном режиме, но переключение не было плавным и сопровождалось вибрацией.

К седьмой тысяче километров частота возникновения проблем увеличилась. Вибрации усилились. Иногда даже появлялся стук под днищем (как позже выяснилось – стучал глушитель). Чаще всего эти проблемы возникали в тёплую погоду, после полного прогрева машины.

Самый простой способ заставить машину дёргаться был такой:

  • Покататься по городу, чтобы машина нагрелась
  • Остановиться в пробке
  • Снять ногу с педали тормоза (можно даже немного нажать на газ)
  • Через пару секунд после начала движения нажать на тормоз
  • Наслаждаемся непередаваемыми звуками и дёрганьем машины

Если трогаться с более резким нажатием газа, то поначалу удавалось избежать этого дрыганья. Но к восьмой тысяче километров и это перестало помогать.

Дальше так уже ездить было нельзя и я обратился к нашему дилеру, в автосалон Форсаж (на Бухарестской).

Перепрошивка робота (АМТ)

В сервисе сказали, что проблема известная и очень многие уже жаловались на такое поведение робота. Я им сказал, что до этого проехал 45 000 км на таком же роботе в гранте и никаких проблем не испытывал. На что мне ответили, что могут только залить в робот последнюю версию прошивки, но ползущий режим это не устранит.

Перепрошивка, как и ожидалось, ничем не помогла и проблема продолжила усугубляться. Очевидно, что нужно было убедить дилера в серьёзности ситуации.

Звонок в Автоваз

В конце апреля перед запланированной поездкой в сервис я решил немного ускорить процесс и параллельно написать в клиентскую поддержку на сайте lada.ru. Не смотря на то, что там под формой связи есть приписка о невозможности отправки претензий по качеству продукции, мне довольно быстро перезвонили и уточнили детали моей ситуации с коробкой.

Я обрисовал оператору свою проблему и пожаловался на дилера, который всячески отнекивался от замены чего-нибудь или более детальной диагностики. Мне пообещали убедить инженеров в сервисе более внимательно рассмотреть мою проблему.

На непрогретой машине сложно диагностировать

Как назло, в день визита на сервис было прохладно, и простоявшая ночь на холоде машина дёргаться отказывалась. Во время демонстративных заездов с гарантийным инженером на пассажирском сидении мне удалось вызвать только среднюю вибрацию на торможении.

Инженер согласился с тем, что проблема есть и сказал что виновато сцепление. Также он сказал, что моё обращение на сайте может помочь убедить АвтоВАЗ произвести замену, но неполадки нужно было продемонстрировать в более явном виде. Иначе жигулисты могли и не поверить.

Для демонстрации нужно было снять видео дёрганий машины. Первое видео – вид на приборную панель из салона во время вибраций. Второе видео – езда с открытым капотом.

И вот что у нас с Ритуськой вышло:

Это видео нужно было отправить по почте или принести на флешке. Мне показался более надёжным второй вариант. Так у них не было возможности сослаться на то, что письмо «не дошло».

Повторный визит к дилеру должен был состояться после того, как привезут сцепление. Привезти его должны были примерно через две недели.

Проблемы усугубляются ездить становится невозможно

Я планировал решить все проблемы с коробкой до майских праздников, чтобы съездить в Ригу без нервотрёпки. Не вышло.

И без того мучительное девятичасовое ожидание в пробках у границы усугублялось тем, что каждое трогание нагретой машины с места сопровождалось противнейшей тряской. Мы реально опасались застрять на границе ночью со сломанной коробкой.

К девяти тысячам пробега манипуляции с газом при старте перестали помогать. В результате этого машина гарантированно дёргалась при старте с места. Мало того, дёргания появились при езде задним ходом. И они были настолько сильными, что перед парковкой приходилось высаживать девчушек из машины, чтобы они не слышали обсценной лексики, которой я комментировал происходящее.

Старт в горку или с полным выворотом колёс также вызывал сильные вибрации. В общем – эксплуатировать автомобиль было невозможно.

Форсаж косячит и второй разговор с Автовазом

Спустя две недели после моего предыдущего визита в сервис никакой информации о появившемся сцеплении у меня не появилось. В итоге я сам позвонил в Форсаж и выяснил, что сцепление давно прибыло и менеджер просто забыла мне позвонить. А записать они меня могут только на неделю вперёд, потому что работы «долгие и сложные на целый день» (цитата). Итого три недели я прождал непонятно чего. Уж сцепление-то на самую продаваемую машину должно было иметься в наличии на складе в регионе. Зашибись сервис!

На волне негодования я решил снова обратиться в АвтоВАЗ и пожаловаться на работу форсажа. Также уточнил у них о ситуации с подменными машинами на время ремонта и всего такого. Но никаких последствий этот звонок не возымел.

После замены

В назначенный срок сцепление мне заменили без проблем. Работы заняли около 8 часов (по логам сигналки, которая отчитывалась мне о каждом запуске двигателя).

Замена решила все проблемы с переключениями и снова вернула мне нормальное настроение в поездках. За 2000 километров ни вибраций, ни дёрганий не замечено.

Гарантия на коробку 36 месяцев. Если такая история повторится, то я буду обращаться в АвтоВАЗ с требованием вернуть деньги за машину, либо применять какое-то более кардинальное решение, чем замена сцепления. Потому что тут уже нельзя будет сослаться на брак детали. Это уже будет серьёзный просчет в конструкции.

LADA Vesta

с «роботом» возмутила сеть - недаром отказались от производства

.

И гарантийный ремонт не нужен.

В октябре прошлого года АвтоВАЗ объявил, что роботизированная коробка передач будет полностью снята с трансмиссии для семейства LADA Vesta - в AMT часто поступали жалобы, и руководство компании посчитало, что она не прижилась на Vesta. На смену пришла новая коробка вариатора от Jatco - вариатор призван лучше раскрыть потенциал 1.6-литровый двигатель Renault-Nissan.

И похоже, что на АвтоВАЗе не зря отказались производить эту КПП - на днях очередная LADA Vesta с «роботом» возмутила сеть. Владелец седана на 50 000 миль рассказал, что недавно во время поездки коробка передач внезапно зашумела, а немедленный осмотр трансмиссии в частном автосервисе показал, что на одной из шестерен отломился «зуб».

Владелец LADA Vesta в шоке от того, что на таком пробеге вышла из строя КПП - ремонт обошелся почти в 20 000 рублей.И это с учетом того, что прошлым летом Веста преподнесла ему сюрприз после гарантийного срока - тогда пришлось заменить сцепление и исполнительный механизм на «робота».

Пользователи в очередной раз нашли повод злиться на АвтоВАЗ: «Пластилиновые шестеренки», «Это из-за чего у Весты выпадают молочные зубы?», «Ладу нельзя брать и поломок не жди», - пишут на обложке. сеть. При этом отмечают, что даже если бы гарантия владельца не закончилась, в автосалоне наверняка бы отказали в бесплатном ремонте: при диагностике коробки можно сделать вывод, что шестерни дифференциала вышли из строя из-за нарушения правил эксплуатации Весты: резкий начинать с мест и поворотов с пробуксовкой передних колес на максимальных оборотах двигателя.

Однако автомобилисты пришли к выводу, что проблема не только с LADA Vesta, но и с мировым автопромом современности в целом - есть деградация. Водители говорят, что у Volvo с «шестиступенчатой ​​механикой» ломаются «зубы», а у Audi на 8000 км ломаются турбины. Поэтому «вторичка» с подержанными иномарками по-прежнему актуальна - такие новые пробеги больше не выдержат.

.

LADA Vesta со своим «роботом» возмутила сеть - недаром отказались от производства

И гарантийный ремонт не нужен.

В октябре прошлого года АвтоВАЗ объявил, что роботизированная коробка передач будет полностью снята с трансмиссии для семейства LADA Vesta - в AMT часто поступали жалобы, и руководство компании посчитало, что она не прижилась на Vesta. На смену пришла новая вариаторная коробка от Jatco - вариатор призван лучше раскрыть потенциал 1,6-литрового двигателя Renault-Nissan.

И похоже, что на АвтоВАЗе не зря отказались производить эту КПП - на днях очередная LADA Vesta с «роботом» возмутила сеть.Владелец седана на 50 000 миль рассказал, что недавно во время поездки коробка передач внезапно зашумела, а немедленный осмотр трансмиссии в частном автосервисе показал, что на одной из шестерен отломился «зуб».

Владелец LADA Vesta в шоке от того, что на таком пробеге вышла из строя КПП - ремонт обошелся почти в 20 000 рублей. И это с учетом того, что прошлым летом Веста преподнесла ему сюрприз после гарантийного срока - тогда пришлось заменить сцепление и исполнительный механизм на «робота».

Пользователи в очередной раз нашли повод злиться на АвтоВАЗ: «Пластилиновые шестеренки», «Это из-за чего у Весты выпадают молочные зубы?», «Ладу нельзя брать и поломок не жди», - пишут на обложке. сеть. При этом отмечают, что даже если бы гарантия владельца не закончилась, в автосалоне наверняка бы отказали в бесплатном ремонте: при диагностике коробки можно сделать вывод, что шестерни дифференциала вышли из строя из-за нарушения правил эксплуатации Весты: резкий начинать с мест и поворотов с пробуксовкой передних колес на максимальных оборотах двигателя.

Однако автомобилисты пришли к выводу, что проблема не только с LADA Vesta, но и с мировым автопромом современности в целом - есть деградация. Водители говорят, что у Volvo с «шестиступенчатой ​​механикой» ломаются «зубы», а у Audi на 8000 км ломаются турбины. Поэтому «вторичка» с подержанными иномарками по-прежнему актуальна - такие новые пробеги больше не выдержат.

.

LADA VESTA Дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) для автомобилей Lada переднеприводная компоновка винтового типа

Межколесные, самоблокирующиеся дифференциалы винтового (червячного) типа, 8-сателлитные (патент РФ № .55063 от 27 июля 2006 г.).

Для установки:

- к механической коробке передач автомобилей LADA и ВАЗ в переднеприводной комплектации, Kalina Cross, Grant, Priora, Kalina, Kalina2, LADA 2108-99, Lada 2110-112, VIS pickup, Bogdan, Lada с роботизированной коробкой. AMT, Vesta AMT и XRAY AMT.

- Роботизированная коробка Лада АМТ.

- Lada Vesta с МКПП производства АВТОВАЗ - модель МКПП 21087.

Устанавливается в механическую коробку передач автомобилей Лада и ВАЗ переднеприводной конфигурации.(Кроме автоматической коробки - АКПП)

Рекомендуемая установка для автомобилей:

- Эксплуатируется как в городе, так и на легком бездорожье;

- ГУР ОБЯЗАТЕЛЬНО;

- для улучшения динамических характеристик тюнинга переднеприводных автомобилей. Улучшен запуск с места и динамика разгона.

Оптимально для рыбаков, грибников, караванов, спецтехники, перевозки прицепа с лодкой или квадроциклом.

Межколесный дифференциал ограниченного трения (самоблокирующийся дифференциал) винтового типа. Предназначен для улучшения динамических характеристик переднеприводного автомобиля.

В нормальных условиях самоблокирующийся дифференциал (самоблокирующийся) работает как стандартный дифференциал, но как только автомобиль начинает буксовать, дифференциал автоматически блокируется, крутящий момент передается не на одно споткнувшееся колесо, а на оба колеса и машина продолжает движение. Блокировка дифференциала нагружает колесо, которое лучше сцепляется с дорожным покрытием (одно колесо на льду, другое на асфальте, или одно колесо в яме с жидкой грязью, другое на твердом грунте и т. Д.) - что улучшает проходимость автомобиля. Кроме того, на льду или на укатанном снегу автомобиль с самоблокировкой VAL-RISING будет ускоряться более динамично, без пробуксовки (это происходит при движении, через оживленные перекрестки, где комфортная муфта в конструкции самовращается. блокировка дифференциала VAL-RAYING, реализует плавное снятие блокировки, тем самым исключает резкие и неприятные рывки и удары рулевого колеса при срабатывании блокировки, повышая комфорт и безопасность движения с блокировкой VAL-RISING.Эволюция повышенного трения VAL-RISING, что позволяет свести к минимуму риск пробуксовки колеса самоблоком оси. Оптимален при повседневной эксплуатации автомобиля в городе или в качестве легкого бездорожья.

Переднеприводные автомобили получают улучшенные характеристики по проходимости и устойчивости движения. Отчасти обычные переднеприводные автомобили получают характеристики кроссовера. Очень удобен для зимней эксплуатации автомобиля в городе и на зимней трассе, в снежных и снежных заносах, колеях и ледовых подъёмах.Добавляет уверенности при движении по осенне-зимней грязи, снежно-водной каше. Незаменим для рыбаков, грибников, дачников (не везде можно ездить зимой и даже летом по оползням в загородных массивах). Облегчает спуск и подъем прицепа с лодкой с воды на берег или преодоление мокрого съезда с грунтовой дороги на трассу.

Используемое масло:

При использовании автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом VAL-racing:

- Рекомендуется использовать параметры и характеристики масел из инструкции по эксплуатации автомобиля, в которой установлен самоблокирующийся дифференциал VAL-racing, с обязательным учетом температурных характеристик региона, в котором будет работать самоблокирующийся дифференциал. использоваться.

- Наиболее эффективное использование специальных трансмиссионных масел для дифференциалов с повышенным трениями (LSD - ограниченный дифференциал).

- при простое с самоблокирующимся дифференциалом замена масла производится в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля, но не реже одного раза в год.

- Запрещено использование дополнительных антифрикционных присадок.

Дифференциал самоблокирующийся VAL-RAYING. Дизайн.

1. Корпус дифференциала.2. Крышка дифференциала, 3. Шестерня картера полуоси 4. Шестерня полуоси крышки. 5. Спутник длинный. 6. Спутник короткий. 7. Зажим. 8.9. Пазовое кольцо. 10. Пружины Бельвиль. 11. Монтажный винт. Ведомая шестерня дифференциала (серийная деталь, показана условно.)

Ведомая шестерня крепится к крышке дифференциала, болты крепления (2101-1005127VR) специальные, ревизия VAL-RAYING - поставляются в комплекте - 8 шт.

Lada Vesta - характеристики, фото, видео, отзывы, комплектация, цена

Не так давно знаменитый АвтоВАЗ представил новенькое детище марки Lada.Речь идет о седане Lada Vesta. Летом прошлого года появилась возможность познакомиться с новой машиной на московской выставке.

Производители сразу сообщили, что этот автомобиль полностью заменит Lada Priora, от которой, кстати, наша модель не имеет кардинальных отличий. Итак, чем же примечательна описываемая модель? Почему он заслуживает нашего внимания? Давай посмотрим на это. Весь модельный ряд - это Лада.

Экстерьер

Внешний вид обсуждаемой модели достаточно хорош.Основой дизайна стал новый фирменный стиль. Спереди автомобиль - Х-образный, а по бокам есть зигзагообразные штамповки, характерные для моделей Lada. Эксперты говорят, что в ближайшее время эти особенности будут присущи всем автомобилям АвтоВАЗа.

Кстати, за основу некоторых деталей был взят автомобиль «Лада» Harmony X-Ray, фото в статье о нем, как приподнятый хэтчбек. Интерьер Весты очень современный. Lada Vesta оснащена мультимедийной системой, изюминкой которой является сенсорный экран, многофункциональное рулевое колесо с тремя спицами, а также новейшая приборная панель.Наша машина основана на платформе В / С, над которой работали тольяттинские специалисты, а также инженеры корпораций Renault и Nissan.

Те, кто обратил внимание на Lada Vesta, практически никогда не могут испытать равнодушия, ведь автомобиль хорошо запоминается. Пожалуй, главное отличие Lada - буква «Х» на боку. В Интернете не первый день ведутся споры о целесообразности таких сложных элементов - это удорожает сборку автомобиля, затрудняет ремонт запчастей.Более того, многие на разных форумах ропщут на неудобную мойку машин. Однако выразительный внешний вид Lada Vesta практически полностью способен компенсировать подобные недостатки.

Носовая часть седана выглядит великолепно. Борта и корма тоже хорошо сочетаются. Более того, вы легко можете заметить оригинальный дизайн автомобиля от Стивена Маттина. Безусловно, Lada Vesta - самая красивая из всех выпускаемых на сегодняшний день автомобилей компании АвтоВАЗ. Весь экстерьер продуман до мельчайших деталей.И в целом машина выглядит намного дороже своей цены (примерно от 495 000 р). Название «Lada», нанесенное на крышку багажного отделения, немного напоминает стиль сегодняшнего Volvo.

Это не минус, ведь шильдик «Веста» гармонично переплетается с соседними материалами и общим стилем. На корме фонари выглядят достаточно современно, хотя и не имеют светодиодов. Внизу на заднем бампере установлены противотуманные фары и 4-й датчик парктроника.Установленный с правой стороны люк бензобака, к сожалению, не имеет возможности запирания. Ручки на дверях вместе с зеркалами заднего вида были покрашены в цвет всей машины, что является преимуществом.

Дверь открывается без особых усилий. Повторители поворотов, наконец, перешли на зеркала заднего вида, что придает автомобилю шарма и солидности, как у европейских автомобилей.

Хотя линз на фарах нет, но есть надпись «LADA», они не хуже диодных ламп.По заявлению производителей, автомобиль Lada Vesta в средней версии будет выпускаться уже с 16-дюймовыми литыми дисками. Спереди установлена ​​дисковая тормозная система, а сзади - барабанная. Багажный отсек отечественного седана вмещает 480 литров полезного пространства.

Однако петли крышки багажного отделения могут мешать погрузке / разгрузке крупногабаритных грузов. Крышка открывается изнутри или ключом, а закрывается ручкой.Что касается цветовой палитры, то она богата разнообразными и яркими цветами, такими как - Лайм, Ангкор, Криптон, Плутон, Сердолик, Платина.

Это сотрудничество позволило модели Vesta стать первой в своем роде среди моделей Lada, используя новые достижения автомобильной индустрии. Теперь колесная база составляет 2636 миллиметров, а колесная база - по 1510 миллиметров каждая.

Цветовая гамма

Рассчитано три «заводских» цвета, которые будут использоваться для окраски производственных «укладок» Nissan Centra - черный, белый и серебристый.Благодаря оборудованию в Ih-Auto можно будет получить до 18 разновидностей крашения. Весной 2015 года на личном официальном сайте АвтоВАЗ предложил проголосовать за 12 цветовых вариаций Lada.

В этот же день сайт Kolesa.ru запустил собственный опрос на тему: «Какой цвет больше всего подходит для Lada Vesta? Всего за одну неделю в голосовании приняли участие около 9 тысяч человек. Лидером по цветам стал коричневый металлик, прибавивший 14,16%. Белый (12,72%) и серый металлик (11.81%) следовали. Позже, осенью, появилась информация, что за элитную окраску в «салатовый» цвет придется доплатить Br19 тыс.

Интерьер

Попав внутрь, понимаете, ничего похожего на прошлое АвтоВАЗа здесь тоже нет. Вы буквально чувствуете, как в дизайнерском плане проработаны все детали. Они использовали жесткий пластик, который выглядит мягким. Стали доступны и другие переключатели на рулевом колесе. Вы можете выделить карты обивки на дверях. Вместе они составляют букву «Х».Такие же буквы использовались для обивки кресел и заднего сиденья.

После удара по рулю чувствуешь себя вполне комфортно. Кроме лифта есть хорошая боковая опора и регулировка руля по высоте и вылету. Само рулевое колесо приобрело иную форму. Материал отделки - мягкий пластик, который очень приятно держать в руках и который нельзя назвать скользким. Еще одно нововведение - новая приборная панель с белой подсветкой.Панель теперь легко читается и выглядит современно.

Салон нового седана достаточно просторный. В салоне дешевым пластиком не пахнет. На заднем диване смогут сесть трое взрослых, да и в ногах места хватит. Но есть небольшой минус - небольшое место над головой - высоким людям будет неудобно сидеть.

Панель приборов собрана качественно и без больших зазоров. Выглядит красиво, несмотря на используемый жесткий пластик. В центре панели расположен спидометр, максимальное значение которого составляет 200 км / ч.Слева от него нашли свое место тахометр, а справа датчик уровня топлива в баке и датчик температуры двигателя. Посередине руля - эмблема рестайлинга Lada.

Кстати, Веста - первая машина, сделавшая необычный флип-ключ. Водительское кресло имеет ряд настроек - подъемник и поясничную опору. Справа от водителя находится блок настроек стеклоподъемников и боковых зеркал. Обидно, что гайки и гайки остались незакрытыми.

Lada Vesta - дебютный автомобиль, в котором в стандартной комплектации будет установлена ​​услуга «ЭРА-ГЛОНАСС». Автомобиль сможет самостоятельно вызвать помощь в случае аварии, отправив свои координаты на координационный стол службы спасения.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Силовые агрегаты на Лада Веста 3. Причем, конструкторами были предусмотрены только бензиновые варианты. Они представлены простыми атмосферными вариантами, которые оснащены форсунками и распределенным впрыском топлива.У них объем 1,6 литра, но по вместимости они далеко не равны. Например, есть 16-клапанный 106-сильный двигатель и 16-клапанный 114-сильный двигатель.

Интересно, что эти два агрегата были разработаны АвтоВАЗом, а третий двигатель - Renault-Nissan. Понятно, что неординарный дизайн повлияет на предел мощности, хотя пока эта информация держится в секрете.

Это лишь указывает на то, что новую машину Vesta проедет первая сотня километров за 10.На 3 секунды, всего на 0,2 секунды быстрее ВАЗ 2110 с двухлитровым двигателем, а его максимальная скорость составит 185 км / ч.

Трансмиссия

В багаже ​​Лада 5-ступенчатая механическая коробка передач, которая рассчитана на двигатели мощностью 114 лошадиных сил. Роботизированная коробка передач будет работать в паре с двигателем мощностью 106 л.с.

Перспективная подвеска

Автомобиль построен на платформе совершенно новой подвески, которая включала в себя ролик на 5 градусов и Г-образные рычаги с жизненно важными поворотными кулаками.Эта подвеска устанавливается на подрамнике, а точки опоры двигателя также будут установлены на подрамнике.

Причем на такой же подрамник будет установлена ​​рулевая колонка с электроусилителем от Renault Megan. Кстати, все рулевое управление и независимая подвеска были позаимствованы у Renault Megane RS.

Такая подвеска имеет улучшенные характеристики, чем раньше использовалась на пальме более десятка лет. В целом автомобиль содержит детали французского и японского происхождения, но в целом Lada собрана на уникальной базе.

Если автомобиль сильно загружен, дорожный просвет существенно не уменьшится. Пороги и днище покрыты специальным составом, предназначенным для защиты от гравия и камня на дорогах.

Габаритные размеры

Какой размер у Лады Весты? Новый автомобиль имеет длину 4400 миллиметров, ширину 1765 миллиметров и высоту 1498 миллиметров. Автомобиль весит 1190 килограмм.

Общая информация о модификациях

Сегодня известно, что новый седан будет продаваться в трех основных модификациях:

Пока это только основное оборудование, но российская компания решила отмахнуться от шаблонных вариаций и переключиться на к выбранной политике списка оборудования, что позволило увеличить количество выбранных модификаций, которых теперь насчитывается 12 единиц.

Это очень продуманный ход, ведь тогда машину можно будет подобрать на любого человека с его пожеланиями и вкусами. Теперь известна стоимость новинки. За стандартную комплектацию Classic нужно будет отдать от 514 000 рублей.

Безопасность

В комплектации «Люкс» пассивная безопасность заключается в наличии 4-х подушек AirBag, также будут боковые подушки. Комплекты будут дешевле с 1 или 2 подушками безопасности. Автомобиль российского производства должен пройти краш-тест 4 звезды для лидеров класса.

Новейшее поколение комплексов ABS + ESC Bosch входит в активную безопасность даже в стартовой модификации. Летом 2015 года в Самаре стартовала компания Bosch, которая приступит к производству ABS и ISC для Lada.

Краш-тест

Лада Веста Кросс подробные характеристики. Технические характеристики универсала Lada Vesta SW Cross. Lada vesta cross длина универсала. Технические характеристики Lada vesta sw cross. Размеры West Cross

Lada Vesta SW Cross в этом году стала самой ожидаемой новинкой отечественного автопрома.Продажи стартовали уже 2 месяца назад, и шумиха вокруг модели не утихает до сих пор. И неспроста! Машина получилась классной и довольно самобытной.

Как любитель легкого бездорожья меня зацепила машина своей посадкой. Клиренс Lada Vesta SV Cross составляет целых 203 мм! Таким клиренсом может похвастаться далеко не каждый современный кроссовер.

Для чего подходит 203 мм клиренс Лада Веста СВ Кросс?

Итак, 203 мм - что это? Это такой клиренс, который в большинстве случаев будет комфортным для разных водителей.Да, клиренс Lada Vesta Cross SV не подходит для настоящего бездорожья, но для пересеченной местности вполне подойдет.

Lada Vesta SV Cross задумывалась как универсал повышенной проходимости, но об этом говорит не весь концепт автомобиля. Во-первых, здесь только передний привод, у которого нет шансов на бездорожье. Во-вторых, у Весты Кросс СВ нет внедорожных «помощников» типа замков и антибоксов. В-третьих, в принципе не для езды по бездорожью. Согласитесь, в общем, это не к месту.Это вообще обычная низкопрофильная резина. Более целесообразно было увеличить профиль при уменьшении диаметра диска. Но это как есть.

Зачем тогда вообще нужна Веста Кросс СВ? Многие журналисты и эксперты пришли к выводу, что клиренс Lada Vesta SV Cross идеален для езды по городу и трассе, а также нечастых поездок по бездорожью. И аналогично версии седан.

Например, вы живете в деревне и в зимнее время года Вам необходимо преодолеть дороги, которые плохо очищены от снега, а затем передвигаться по городу.Подойдет ли в этом случае Vesta Cross SV? Да, безусловно. В этом случае покупать внедорожник экономически не выгодно, так как это лишний расход топлива, более высокий налог и дополнительные траты на расходные материалы. Да и для льготной езды по городу внедорожник нужен только для понтов. В этом случае Vesta Cross SW будет наиболее выгодным решением. Бензина она ест немного, да и налог с нее небольшой, а за счет клиренса легко преодолевает снежные препятствия.И по городу на ней удобно ездить.

Или второй пример. Летом вы с семьей едете на дачу. Дорога до дачи сначала идет по трассе, а потом плавно переходит в грунтовую дорогу с не очень хорошим покрытием. Местами приходится преодолевать участки дороги, размытые рекой весной. Вам нужен здесь внедорожник? Скорее нет, чем да. Веста со своим клиренсом в 203 мм сможет преодолевать многие неровности.А на трассе будет вести себя стабильно за счет хорошей развесовки. Опять же, экономия на топливе, налогах и т. Д. По сравнению с внедорожником.

Но если вы планируете погонять Весту на охоте или рыбалке по настоящему бездорожью, то SV Cross просто бессилен. Нет, возможно, у вас получится куда-то добраться, но если вы хотите загнать машину в глубину тайги, то от этого лучше воздержаться. Для этого есть специально подготовленные машины.

Как увеличить клиренс Лада Веста СВ Кросс?

Для тех, кому не хватает клиренса Лада Веста СВ Кросс, есть возможность сделать его чуть больше. Дабы увеличить клиренс Весты можно прибегнуть к незначительным доработкам. Задняя часть поднимается легко и быстро. Для этого нужно приобрести специальные проставки для стоек. Это металлические пластины, которые ставятся под опору стойки. Все модификации выполняются за 15-20 минут и не требуют профессиональной квалификации.С помощью такой доработки можно поднять на 2-3 см.

В случае передних стоек все немного сложнее. Но нет ничего невозможного. принцип поднятия Весты над дорогой сводится к аналогичным действиям. Вам нужно только купить проставку для опоры передней стойки.

Обращаем ваше внимание на то, что увеличение клиренса Лада Веста СВ Кросс с помощью таких действий подпадает под изменение конструкции автомобиля.Поэтому все делаете на свой страх и риск. Однако на 99% ни один сотрудник при проверке авто не пролезет под машину, чтобы выявить незаконную установку проставок.

Можно ли уменьшить клиренс Лада Веста СВ Кросс 2017?

Наряду с любителями поднимать машину над землей есть и свои противоположности. Большинство молодых водителей любят низкие автомобили. В случае с Вестой Кросс все точно так же. Машину можно прижать к земле, но для этого придется купить специальную укороченную подвеску, а именно пружины и амортизаторы.Вытягивать рессоры, как любят делать владельцы ВАЗ 2114, на Весте не получится, как она сама. Комплект укороченных стоек и рессор на данный момент будет стоить от 14 до 20 тысяч рублей.

Дорожный просвет Лада Веста СВ Кросс - подходит ли он для внедорожного видео

В середине третьего квартала 2015 года на международной московской выставке внедорожников, кроссоверов и вездеходов отечественным автомобилистам был показан концепт универсала Lada Vesta в кросс-модификации. На нем автомобиль ярко-красного цвета лишь продемонстрировал возможности АвтоВАЗа в разработке внедорожников. Начало серийного производства Lada Vesta Cross было запланировано на сентябрь 2016 года, но с учетом экономической ситуации в стране сроки запуска автомобиля будут перенесены. Пока остается только изучить заявленные АвтоВАЗом характеристики автомобиля. Особого внимания заслуживает техническая составляющая характеристик универсала Lada Vesta Cross, которая должна привлечь внимание российских автолюбителей к новинке.

Двигатели

На Lada Vesta Cross планируется установить такие же бензиновые агрегаты, что и на седан, старт продаж которого уже состоялся:

  • Базовый двигатель объемом 1,6 л и мощностью 106 лошадиных сил представлен разработчиком - АвтоВАЗом.
  • Агрегат от Nissan HR16 объемом 1,6 литра и мощностью до 114 лошадиных сил.
  • Еще один двигатель собственной разработки АвтоВАЗа, который имеет объем 1,8 литра и мощность 126 лошадиных сил.

Трансмиссия

На новый внедорожный универсал Lada Vesta Cross планируется установить несколько вариантов трансмиссии, каждый из которых имеет свои плюсы и минусы.

Самый дешевый вариант - пятиступенчатая МКПП от зарубежного партнера альянса Nissan-Renault. Эта МКПП называется JH и используется на многих иномарках. Он имеет репутацию тихой и качественной трансмиссии. Изначально планировалось внедрить собственную конструкцию, но доработать ее характеристики инженерам АвтоВАЗа не удалось - убрать шум на отдельных ступенях, что послужило поводом для выбора более дорогого западного аналога, цена которого на двадцать процентов выше. что отечественных моделей.

В качестве альтернативы АКПП в универсале Lada Vesta Cross будет использован робот собственного производства. Такой КПП может работать как в ручном, так и в автоматическом режимах. Коробка передач хоть и была разработана тольяттинскими инженерами, но частично состоит из импортных комплектующих. Так, здесь используются немецкие приводы ZF и сцепление от Valeo.

К преимуществам этой роботизированной коробки передач относится устройство компенсации износа сцепления, более низкий расход топлива, чем при использовании машины, так как она намного меньше веса, а также возможность запуска без необходимости прогрева.

Цена ремонта и обслуживания новой МКПП значительно ниже, чем у АКПП. Это сопоставимо со стоимостью этих услуг для слесаря. Также о качестве робота, используемого в универсале Lada Vesta Cross, говорит тот факт, что альянс Nissan-Renault планирует использовать его в своих автомобилях.

Помимо привычных для российского рынка МКПП и МКПП на Lada Vesta Cross будет установлен вариатор - АКПП без фиксации ступеней, обеспечивающая плавный разгон автомобиля.К его недостаткам можно отнести дорогостоящий ремонт и техническое обслуживание, а к преимуществам обеспечения экономии топлива по сравнению с использованием автомата. Изначально Lada Vesta Cross с такой модификацией продаваться не будет, так как вариатор комплектуется французским двигателем HR16, дата установки которого на серийные автомобили серии «Веста» пока неизвестна.

Особенности конструкции

Универсал Lada Vesta Cross поступит в продажу в переднеприводной версии, однако руководство АвтоВАЗа не исключает вариант появления автомобиля в полноприводной версии.

Lada Vesta Cross базируется на уже всем известной оригинальной трехкорпусной коробке, отсюда и использование платформы Lada B, независимых стоек MacPherson спереди и полунезависимой архитектуры с торсионной балкой в ​​кормовой части, электронного усилителя руля. , вентилируемые диски.

Стоит отметить высокий клиренс в триста миллиметров, который придает автомобилю статус внедорожника.

По техническим характеристикам концепта, представленного на Московском автосалоне, видно, что АвтоВАЗ готов составить конкуренцию зарубежным конкурентам в сегменте внедорожников. У автомобиля, безусловно, есть потенциал, но оправдает ли он возложенные на него надежды, можно будет оценить в конце 2016 года, когда Lada Vesta Cross появится в продаже.

Lada Vesta SV Cross - это не только очередная новинка тольяттинского автозавода, появившаяся через два года после старта продаж семейства Vesta, но и попытка закрепиться в сегменте рынка, ранее неизвестном отечественному автогиганту. Внедорожник SV Cross построен на базе обычного универсала West SV, причем обе модели появляются одновременно.На данный момент Vesta SV Cross - самая дорогая машина в модельном ряду АвтоВАЗа.

Если седаны появились на улицах российских городов осенью 2015 года, то выпуска очередной версии модели Vesta для отечественных покупателей пришлось ждать целых 2 года. Отказ от выпуска хэтчбека West в 2016 году привел к тому, что универсал оставался единственным возможным вариантом нового кузова для семейства. Но это компенсировалось тем, что покупатели могли выбрать одну из двух версий универсала: обычный SV и универсал SV Cross.

Сроки начала производства SV Cross неоднократно переносились, пока модель окончательно не вышла на конвейер 11 сентября 2017 года. Однако приобретать новую машину стало доступно чуть позже: официальная дата старта продаж Lada Vesta SV Cross - это 25 октября 2017 года , хотя самые нетерпеливые покупатели могли оформить предзаказ на модель еще в августе.

Что нового у машины?


Lada Vesta SV Cross - это не только естественное продолжение развития семейства Vesta, но и попытка исправить мелкие недочеты и детские болезни родительского седана.Многие нововведения, появившиеся на универсале повышенной проходимости, впоследствии перекочевывают и на обычную Весту. Так, впервые именно на моделях SV и SV Cross появилось:

  • лючок топливного бака, который открывается нажатием, а не старинной проушиной, как на седане;
  • кнопка открывания багажника, расположенная под полосой номерного знака;
  • отдельная кнопка подогрева лобового стекла;
  • новый звуковой дизайн для включения сигналов поворота и сигнализации.

Перенесли и датчик температуры воздуха за бортом - из-за того, что он находился на закрытом пространстве на седане, ранее он давал неверные показания. Все эти небольшие нововведения, впервые появившиеся на универсалах, позже будут реализованы и на седанах семейства.

Однако основные нововведения SV Cross, безусловно, связаны с другим типом кузова и модификацией, призванной немного повысить внедорожные характеристики модели. Vesta SV Cross оснащена новыми пружинами задней подвески и другими амортизаторами, что позволило не только увеличить клиренс до внушительных 20.3 см, но также помог сохранить достойную управляемость вкупе с надежностью подвески. Теперь задняя подвеска Cross практически не пробивает даже на очень внушительных ухабах. Дополняют технические новшества задние дисковые тормоза, впервые появившиеся на отечественных автомобилях ... Также на Cross устанавливаются только 17-дюймовые колеса, что не только улучшило проходимость, но и придало машине внешнюю солидность.

Естественно, все это не сделало SV Cross внедорожником - отсутствие полного привода намекает на то, что естественная среда обитания автомобиля - асфальтовые дороги.Впрочем, съезд с трассы уже не приведет к катастрофе - легкое бездорожье полностью преодолевается благодаря низкопрофильной резине на дисках R17 и высокому клиренсу.

Отличить вариацию SV Cross от обычного универсала можно по двухцветным бамперам и черным пластиковым накладкам на боковинах и колесных арках, намекающим на некоторые внедорожные возможности автомобиля. Также Cross отличается наличием декоративной сдвоенной выхлопной системы, рейлинга на крыше и спойлеров, которые придают SV Cross динамичный спортивный вид.Создателем дизайна SV Cross является небезызвестный Стив Мартин, авторству которого также принадлежит появление такого популярного универсала, как Volvo V60.

Покупатель, знакомый с семейством West в седане, найдет небольшие, но приятные изменения в салоне SV Cross. Пространство над головами задних пассажиров увеличилось на 2,5 см, а также введен задний подлокотник с подстаканниками. Вокруг приборов на передней панели появилась оранжевая окантовка, а еще Vesta SV Cross может похвастаться оранжевыми и черными вставками на сиденьях, передней панели и дверных ручках.

Технические характеристики

Как и седан Vesta, кроссовер Lada Vesta SV базируется на платформе Lada B, восходящей к нереализованному проекту Lada C 2007 года. Внешние габариты автомобиля: длина кузова - 4,42 м, ширина - 1,78 м, высота - 1,52 м, размер колесной базы - 2,63 м. Веста SV Cross имеет более высокий клиренс по сравнению с обычным универсалом, размер которого составляет 20,3 см. . Объем багажного отделения - 480 литров, при сложенных задних сиденьях объем багажника увеличивается до 825 литров.

Силовая установка весты

Cross SW ничем не отличается от двигателей, устанавливаемых на версию модели седан. Покупатели могут выбирать из двух бензиновых двигателей:

  • объемом 1,6 л, объемом 106 л. из. и максимальный крутящий момент 148 Нм при 4300 об / мин;
  • объемом 1,8 литра, мощностью 122 «лошади» и крутящим моментом 170 Нм, развиваемым при 3700 об / мин.

Оба двигателя соответствуют экологическим нормам Евро-5 и потребляют бензин АИ-92.С младшим двигателем машина развивает максимальную скорость 172 км / ч, до сотни машина разгоняется за 12,5 секунд, расход бензина составляет 7,5 л на 100 км в смешанном цикле ... Двигатель 1,8 позволяет разогнаться до 100 км / ч. ч за 11,2 секунды, максимальная скорость составляет 180 км / ч, этот двигатель потребляет в смешанном цикле 7,9 литра топлива.

Автомобиль оборудован двумя типами трансмиссии:

  • 5-ступенчатая механика, совместимая с обоими двигателями;
  • 5-ступенчатый робот, который устанавливается только на версии с 1.Двигатель 8 л.

Передняя подвеска автомобиля полностью независимая типа Макферсон, задняя полунезависимая. Одно из главных отличий Vesta SV Cross - колесные диски размерностью R17, в то время как седан и простой универсал по умолчанию довольствуются колесами R15 или R16. Запасное колесо Веста Кросс предназначено для временного использования и имеет размерность R15.

Опции и цены

Покупателям Vesta SV Cross доступна только одна оригинальная комплектация Luxe, которую можно разнообразить различными пакетами опций.

  1. Самая недорогая модификация модели оснащена 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и двигателем объемом 1,6 л. Уже в базе машина оснащена передними и боковыми подушками безопасности, задними подголовниками, центральным замком, иммобилайзером, сигнализацией, противотуманными фарами, системами безопасности движения (ABS, EBD, ESC, TCS), системой аварийного оповещения, бортовым компьютером. , электроусилитель руля, климат-контроль, круиз-контроль и подогрев передних сидений. Вариант обойдется в 755,9 тысячи рублей. Пакет «Мультимедиа» добавляет, соответственно, современную систему мультимедиа с 7-дюймовым экраном и 6 динамиками, а также камеру заднего вида.Стоимость пакета - дополнительно 20 тыс. Руб.
  2. Минимальная стоимость варианта модели с двигателем 1,8 мощностью 122 л.с. из. и механической коробкой передач - 780,9 тыс. руб. Пакет мультимедийных опций в этом оборудовании будет стоить дополнительно 24 тысячи рублей. За версию с пакетом Prestige, включающим центральный подлокотник, подогрев задних сидений, светодиодную подсветку салона и тонированные задние стекла, придется отдать 822,9 тысячи рублей.
  3. Универсал Lada Vesta Cross показали еще в прошлом году на выставке кроссоверов.С тех пор интерес к модели не утихает. На Московском автосалоне в августе 2016 года модель в очередной раз продемонстрировали, дразня публику. Если бывший глава АвтоВАЗа Бу Андерссон пообещал выпустить Lada Vesta Cross в сентябре этого года. Затем новый президент отечественного автогиганта Николас Мор рассказывает о старте производства в следующем 2017 году. Что очень похоже на правду, ведь перед тем, как выпустить внедорожник-универсал, нужно сначала поставить на конвейер обычную модификацию. универсала Lada Vesta SW, а затем нанести на него все атрибуты «Креста».

    Стоит отметить, что «кроссовая» модификация седана Lada Vesta гораздо ближе к запуску в серию, чем универсал повышенной проходимости. Это можно понять, просто посмотрев на две модели рядом. Во-первых, у концепт-седана стандартная оптика от Весты, есть подвеска, рабочая тормозная система, сзади невооруженным глазом видны барабанные тормоза. Более того, на ступицах выставочного седана West Cross 4 отверстия для крепления колеса ... В целом концепт внедорожного универсала остался концептом без заводской подвески, колес и тормозов.Именно этот вариант был привезен на выставку внедорожников в Москве в прошлом году. У Lada Vesta Cross не было даже выхлопной трубы.

    Но если дождаться того момента, когда модель все же попадет на конвейер, мы обязательно получим стильную машину ... Большие колеса, защитный пластиковый обвес, рейлинги, внушительный спойлер. Хочется верить, что на серийных моделях крыша также будет окрашена глянцевой черной краской, создающей эффект стеклянной панорамной крыши... В общем, фото экстерьера Лада Веста Кросс смотрим ниже.

    Фото Лада Веста Кросс

    Салон Веста Кросс

    получил ярко-оранжевые вставки в обшивке дверей, сидений и приборной панели. Но главное достоинство интерьера - это, конечно же, фантастическая практичность и простор. Салон позволит задним пассажирам с приличным ростом не цепляться головами за потолок, как в седане. Фото салона Лада Веста Кросс смотрите ниже.

    Фото салона Лада Веста Кросс

    Объем багажника на универсале Весты нам пока неизвестен. Но, судя по официальному снимку багажного отделения внедорожной Lada Vesta Cross, объем довольно внушительный. А если добавить задние сиденья, то машина идеально подойдет практичным россиянам.

    Фото багажника Лада Веста Кросс

    Технические характеристики Веста Кросс универсал

    IN технически универсал вряд ли будет отличаться от обычной Весты, даже габариты визуально сопоставимы.Естественно, внедорожная модификация получит усиленные пружины и амортизаторы, что немного увеличит клиренс.

    Двигатель для универсала Vesta Cross, по логике вещей, будет использовать 1,8-литровый двигатель мощностью 122 л.с. Покупателям будет предложен выбор из уже обкатанной 5-ступенчатой ​​механической или роботизированной трансмиссии. А вот про полный привод пока придется забыть. Вкладывать серьезные деньги в версию Lada Vesta Cross 4x4 на АвтоВАЗе не готовы. Новый президент российского автогиганта взялся оптимизировать затраты и удешевить все и вся, поэтому полноприводная модификация появится не скоро.

    Размеры, масса, объемы, клиренс Лада Веста Кросс

  • Длина - 4424 мм
  • Ширина - 1764 мм
  • Высота - 1512 мм
  • Свес передний - 860 мм
  • Задний свес - 915 мм
  • База, расстояние между передней и задней осью - 2635 мм
  • Колея передних и задних колес 1510/1510 мм соответственно
  • Объем багажника - пока не известен
  • Масса снаряженная - 1150-1195 кг
  • Масса полная - 1625-1670 кг
  • Объем топливного бака - 55 литров
  • Размер колес - 205/55 R16
  • Дорожный просвет Веста Кросс - 203 мм

Видео Лада Веста Кросс

Видеопрезентация концепт-кара была распространена в прошлом году.Смотрю видео.

Цены и комплектации Веста Кросс универсал

Что касается цены на универсал Веста Кросс, то. Покупателям предлагаются достаточно дорогие версии, за счет топовых комплектаций и отличных вариантов оснащения. В качестве силовых агрегатов используются двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра, как с 5-ступенчатой ​​механикой, так и с роботизированным автоматом.

👉 новый универсал Лада Веста СВ Кросс (Lada Vesta SW Cross) 👈: отзывы реальных владельцев, обзор с фото и видео, цена и комплектация, технические характеристики авто первого поколения 2017-2019 года в новом кузове.

Краткий обзор, цена и фото

Лада Веста СВ Кросс универсал первого поколения

Универсал Лада Веста SW Cross (Лада Веста SW Cross) первого поколения выпускается с осени 2017 года на заводе Лада Ижевск, который принадлежит ПАО «АвтоВАЗ». Lada Vesta SW Cross - это внедорожная версия универсала Lada Vesta SV. Основные отличия «внедорожной версии»: увеличенный клиренс со 178 мм до 203 мм и наличие пластикового обвеса по периметру.Также в машине оригинальные пружины и амортизаторы и возможность выбора салона с оранжевыми вставками. Платформа такая же, как у седана - Lada B / C. Кросс универсал комплектуется двумя бензиновыми 16-клапанными двигателями: 21129 1,6 (106 л.с.) и 1,8 (122 л.с.) 21179, двумя коробками передач: 5-ступенчатой. Французская механика 5МТ или 5-ступенчатый робот ВАЗ 5АМТ. У Lada Vesta SW Cross только передний привод, полноприводная версия даже не в планах. Гарантия производителя: 3 года или 100 000 км, 6 лет на кузовные детали от сквозной коррозии.

Цена Лада Веста SW Cross универсал

Фото Лада Веста Кросс универсал

Отзывы реальных владельцев Лада Веста СВ Кросс универсал (2017-2019):

Лада Веста СВ Кросс универсал (2017-2019): комплектации, сравнение с конкурентами и технические характеристики

Комплектация Lada SW Vesta Cross универсал

Lada X Ray Cross Comfort Luxe Luxe Prestige
Подушки безопасности 2 4 4
Защитные ставни
Три задних подголовника
Заводская сигнализация
Система курсовой устойчивости
Тормоза задние дисковые
Противотуманные фары
Солнцезащитный козырек пассажира с зеркалом
Проекционный дисплей на лобовом стекле
Электроусилитель руля
Круиз-контроль и ограничитель скорости
Многофункциональное рулевое колесо
Рулевая колонка с регулировкой по высоте и вылету
Сиденье водителя с регулировкой по высоте
Электростеклоподъемники передней двери
Электростеклоподъемники задней двери
Подогрев передних сидений
Задние сиденья с подогревом
Электропривод и обогрев наружных зеркал заднего вида
Лобовое стекло с подогревом
Парктроник задний
Камера заднего вида
Система кругового обзора
Система контроля слепых зон
Кондиционер
Климат-контроль
Аудиосистема
Мультимедийная система с сенсорным экраном
Рейлинги
17-дюймовые легкосплавные диски
Обозначение:

«» - входит в комплект
«⚪» - доступно в опциях
«➖» - не входит в комплект поставки

Универсал Lada Vesta SW Cross в сравнении с конкурентами

Такой богатой комплектации, за те деньги, которые АвтоВАЗ просит за Lada Vesta SW Cross, нет среди одноклассников. Renault Sandero StapWay и Kia Rio X-Line - намного дороже. Но не стоит воспринимать эту машину как вместительный универсал. По габаритам он больше похож на хэтчбек. Красивый недорогой приподнятый хэтчбек.

Недостатки и недостатки Лада Веста СВ Кросс универсал
  • Недостатки и недостатки
  • Неавтоматическая коробка передач
  • Качество материалов отделки. Бюджет модели чувствуется в каждой тональности.

Технические характеристики Лада Веста SW Cross универсал

Лада Веста SV Cross 1.6 (106 л.с.) 5MT 1,8 (122 л.с.) 5MT 1,8 (122 л.с.) 5AMT
Привод передний
Длина, мм 4424
Ширина, мм 1785
Высота, мм 1537
Колесная база, мм 2635
Дорожный просвет, мм 203
Объем багажника (со сложенными спинками) 280 (825)
Объем топливного бака, л 55
Код двигателя 21129 21179
тип двигателя бензиновый, атмосферный
Рекомендуемое топливо AI-92
Расположение двигателя переднее поперечное
Число, расположение цилиндров 4, рядный
Количество клапанов на цилиндр 16
Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об.мин. 76 (106) / 5 800 90 (122) / 5 900
Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин. 148/4 200 170/3 700
Максимальная скорость, км / ч 178 180
Время разгона 0-100 км / ч, с 12,6 11,2 13,3
Городской расход, л / 100 км 9,7 10,7 10,1
Расход по трассе, л / 100 км 6,0 6,4 6,3
Смешанный расход, л / 100 км 7,5 7,9 7,7
Снаряженная масса, кг 1350
Максимально допустимая масса, кг 1730
Подвеска передняя независимая, как у MacPherson
Подвеска задняя полузависимая, рессорная
Размер шин 205/50 R 17

Видеообзоры Лада Веста СВ Кросс универсал (2017-2019)

Краш-тест универсала Lada Vesta SV Cross из Авторевю

Видеообзор универсала Lada Vesta SV Cross от журналиста Авторевю Сергея Знаемского.

Сравнение универсала Lada Vesta SV Cross с кросс-хэтчбеком Lada XRAY Croos и внедорожником Chevrolet Niva

Lada Vesta FL 2021 - 2021 год

АвтоВАЗ в настоящее время активно работает над новой версией компактного малолитражного автомобиля Lada Vesta FL 2020-2021 года. Первые продажи отечественных легковых автомобилей Vesta состоялись в конце 2015 года, и за этот период автомобиль является самой продаваемой моделью в модельном ряду компании.

Популярность автомобиля обеспечивают следующие важные преимущества:

  • доступная стоимость;
  • доступная цена и сервис;
  • презентабельный внешний вид;
  • просторный салон;
  • Универсальность.
  • Достойная безопасность.
  • Хорошая надежность.

Обновленная модификация малолитражки, призванная сохранить популярность Lada Vesta в первую очередь среди российских покупателей.

Экстерьер

По планам АВТОВАЗа, основные изменения в Lada Vesta FL 2020-2021 модельного года коснутся передней части автомобиля, что фактически означает проведение фейслифтинга.

Среди ключевых обновлений автомобиля:

  • новые конструктивные скорости обоих бамперов, но передняя часть сохранит характерный X-образный стиль;
  • измененная форма головной оптики, противотуманных фар, ходовых огней и комбинированных задних фонарей;
  • увеличенные рельефные линии, образующие капюшон;
  • увеличенная в размерах решетка, которая также будет отличаться и вашей фигурой;
  • аэродинамические наружные зеркала заднего вида на специальных стойках;
  • переделанная крышка багажника, получившая небольшой спойлер;
  • Колеса
  • измененной конструкции.

Спереди изображение автомобиля практически не изменится, а основной фигурой по-прежнему будет Х-образная линия обжатия.

В целом, запланированные изменения в дизайне задней части новой Lada Vesta 2020-2021 года призваны придать маленькому автомобилю более динамичный и современный внешний вид.

Интерьер

Внутри обновленная Lada Vesta 2021 тоже получит изменения, они не будут достаточно масштабными, но сделают салон автомобиля более эргономичным и комфортным.

Среди наиболее ярких и интересных особенностей интерьера можно выделить:

  • измененный дизайн многофункционального рулевого колеса;
  • большая приборная панель в цифровом исполнении с антибликовым козырьком;
  • новая форма передних сидений с увеличенной боковой поддержкой;
  • ярусная передней консоль с увеличенным бардачком;
  • редставленый монитор мультимедийного комплекса, описанный ниже, управляет некоторыми системами автомобиля;
  • расширенные подлокотники передних дверей также оснащены клавишами управления;
  • центральный подлокотник увеличенный с нишей для хранения;
  • интересный стиль дефлекторов;
  • Подстаканники в центральном тоннеле закрываются специальной крышкой;
  • дополнительные карманы и отделения.

В дизайне салона останутся качественные материалы, соответствующие классу автомобиля, пластик, экокожа, износостойкая ткань, но добавится количество светлой окантовки для отделки элементов интерьера. Также для снижения шума будет применено мягкое напольное покрытие и дополнительная звукопоглощающая вставка.

Технические характеристики

Габариты Lada Vesta 2020-2021 гг., После проведенного фейслифтинга не изменятся и составят:

Для комплектации переднеприводной трансмиссии планируется использовать пятиступенчатую механическую коробку передач, робот и автомат. вариатор японской компании Jatco (модель JF015E).

Для оснащения новой Lada Vesta 2021 увеличится количество современных систем и оборудования, призванных обеспечить высокий комфорт и безопасность автомобиля. Среди наиболее важных и интересных:

  • четыре подушки безопасности;
  • евро;
  • многофункциональное рулевое колесо;
  • ,
  • электрические стеклоподъемники на все окна;
  • сиденья трехуровневые с подогревом;
  • Бортовой компьютер;
  • автоматический ограничитель скорости
  • климат-контроль;
  • автоматическое выключение оптики головного света;
  • LED-освещение салона;
  • USB с двумя розетками;
  • двойная розетка 12В;
  • беспроводная зарядка;
  • подлокотник задний;
  • дефростер лобового стекла;
  • регуляторы дождя, света;
  • вспомогательное тормозное устройство;
  • противозачаточный комплекс;
  • камера заднего вида;
  • мультимедийный комплекс с навигацией;
  • аудиосистема с шестью динамиками;
  • бардачок охлаждаемый;
  • электронный ручник;
  • АБС;
  • EBD.

Полный перечень установленного оборудования и систем для каждого из вариантов оборудования будет представлен ближе к началу серийного производства Весты 2020-2021 года.

Цена и начало продаж

Компания планирует начать реализацию обновленных автомобилей Lada Vesta на АВТОВАЗе в конце 2020 года. Для удобства российских покупателей производитель намерен сохранить текущие названия моделей малолитражек:

Ориентировочная цена исполнения Стандарта (5 St.мкпп, двигатель 106 л.с.) составит 599,00 тыс. руб., стоимость самого дорогого оборудования Exclusive превысит 1,0 млн. руб.

Веста кросс-технические характеристики. Технические параметры нового внедорожника от Автоваза

Lada Vesta SV Cross 2019 произвели фурор на российском рынке. Универсал отличается интересным дизайном, увеличенным клиренсом, накладками кузова, улучшенными амортизаторами и настройками подвески. Цены на базовую комплектацию начинаются от 779 900 рублей.

На странице представлена ​​полная информация о Лада Веста 2019 в новом кузове, комплектации и ценах, видео тест-драйв, фото, характеристики и отзывы владельцев.

Lada Vesta SW Cross, несмотря на передний привод, отличается высокой проходимостью. В то же время, в отличие от предыдущих моделей, дизайн которых был основан на образце версии универсала Fiat 124, отличающейся квадратными формами, у новой Lada плавные и изящные линии.

Дизайн нового кузова основан на унифицированном полу от седана. Бампер, фары, пол и нижний проем багажника остались прежними. Тем не менее универсал Cross The SW имеет 60 новых деталей от классического седана. Кстати, в новом 205 есть новые детали, в отличие от штатной версии.

В результате получился необычный универсал, неожиданно выполненный в спортивном стиле. Благодаря внесенным разработчиками нововведениям в конструкции кузова Lada Vesta Sv Cross 2019 больше похожа на компактный внедорожник.

Отличие SW Cross от обычной Весты

От базового универсала SV Cross отличается наличием пластикового обвеса с диаметром колес 17 дюймов. Дорожный просвет увеличен до 20,3 см (вместо стандартных 17,8 см). Новую Lada уже сравнивали с кроссовером Renault Duster. Отечественный автомобиль превосходит французского «конкурента» по длине и даже клиренсу.

Также разработчики улучшили и без того хорошую подвеску от обычной Весты, заменили амортизаторы и пружины.Это привело к тому, что Vesta Sw Cross 2019 держит дорогу и управляется даже лучше, чем Lada без приставки Cross.

Внешний вид

Проем задней двери увеличился, «поднялась» и оконная рама. Скат крыши стал более пологим. Это делает положение пассажиров на заднем сиденье более комфортным, ведь между их головами и потолком остается достаточно места.

Наклон С-стоек такой же, как у всех кузовов с коротким задним свесом - немного вперед.Разъем пятой двери напоминает плавник акулы и проходит вдоль верхней части распорок.

Кузов Lada Vesta SV Cross 2019 на 15 см выше классического седана и немного шире за счет колесных арок. Новая Lada оснащена задними дисковыми тормозами ... Но это обновление только для «продвинутых» версий.

На лючке топливного бака теперь центральный замок, с помощью которого он фиксируется и фиксируется. Выступающая «петелька» удаляется. Модернизация коснулась и замка багажника: теперь он открывается и закрывается кнопкой.Он находится под номерным знаком.

Изменился дизайн антенны: вместо ветки, которая останется на седане, она наконец приобрела форму изящного плавника. Выхлопная труба оснащена двуствольным соплом (этого обновления нет в конструкции базовой модели).

Цветовая гамма Лада Веста СВ Кросс 2019 включает 10 оттенков. Все они яркие и сочные, что придает автомобилю еще больше харизмы. Каждый по традиции АвтоВАЗа имеет свое название - «Марс», «Ледниковый», «Черная жемчужина».Это смесь монохромных цветов - от жемчужно-белого до элегантного черного, а также оранжевых и красных оттенков.


Интерьер

Спереди, между сиденьями, введен подлокотник. А задний диван оборудован откидным подлокотником. Шкала инструментов отличается стильным дизайном.

Внутренняя обивка салона Лада Веста SW Cross 2019 выполнена в тех же цветах, что и экстерьер. Например, оттенок «Марс» - это оранжевый металлик.В салоне стандартный графитово-темный цвет сидений сочетается с оранжевыми полосами и темно-серыми вставками. В едином стиле оформлены внутренние стороны дверей и панель управления.

Руль комплектуется блоками управления и массивной подвеской. Дизайн приборной панели в виде трех «колодцев» - прямо как на спорткарах ... На центральной панели установлен небольшой дисплей и блоки управления.

Заднее сиденье Лада Веста СВ Кросс 2019 - трехместный диван.Он раздельный, спинки отогнутые. В качестве отделки используются износостойкие материалы или текстиль. Кожа не применяется.

Багажное отделение:

Техническая начинка

Кроссовер Lada Vesta SW Cross 2019 с новым кузовом оснащен новым двигателем объемом 1,8 л. Также в базовую комплектацию входят бензиновые двигатели ВАЗ с 16 клапанами.

На официальном сайте представлены 2 версии двигателя мощностью 106 л / с (при 5800 об / мин) и 122 л / с (при 5900 об / мин).

1,6 106 л.с.
1,8 122 л.с.

Двигатель 1.8 имеет индекс 21179. Он уже устанавливался на Lada Vesta с седаном 2016 года. У него были недостатки - стук гидроподъемников и слишком большой расход топлива. Но в новой доработанной версии эти недостатки устранены.

Классическая АКПП в этой версии Лады не устанавливается. Свое решение разработчики объяснили тем, что в противном случае стоимость автомобиля была бы намного выше.

Для двигателя объемом 1,6 л будет установлена ​​механическая коробка передач, а для двигателя объемом 1,8 л - механическая и роботизированная коробка передач.

Пороги и днище Лада Веста СВ Кросс 2019 оснащены антигравийной защитой. Материал внешних панелей кузова - двойная оцинкованная сталь.

В систему безопасности входят передние и боковые подушки безопасности, подголовники на задних сиденьях, крепления для детского кресла, автоматическая разблокировка дверей и включение сигнализации при столкновении, автоматическая блокировка в момент начала движения по дороге, включение сигнализации при резком торможении, комплексы ABS и ESP, датчики света и дождя, противоугонная защита, круиз-контроль и ЭРА-ГЛОНАСС, все это ставит новый кузов Lada Vesta SW Cross 2019 модельного года в один ряд с конкурентами иностранный производитель.

Опции и цены

бензин бензин бензин бензин бензин бензин 0 руб. бензин
Комплектация Двигатель КПП Расход топлива Привод Разгон до 100 км / ч Скорость
Комфорт бензин 1,6 л. (106 л.с.) MT 9,7 / 6 / 7,5 Передний 12,6 с 779900 руб.
1,8 л. (122 л.с.) MT 10,7 / 6,4 / 7,9 Передний 11.2 с 804900 рублей
1,8 л. (122 л.с.) AMT 10,1 / 6,3 / 7,7 Передний 13,3 с 829900 руб.
Люкс бензин 1,8 л. (122 л.с.) MT 9,7 / 6 / 7,5 Передний 12,6 с 830900 руб.
1,8 л. (122 л.с.) MT 10,7 / 6,4 / 7,9 Передний 11.2 с 855900 рублей
1,8 л. (122 л.с.) AMT 10,1 / 6,3 / 7,7 Передний 13,3 с 880900 руб.
Luxe Multimedia бензин 1,8 л. (122 л.с.) MT 9,7 / 6 / 7,5 Передний 12,6 с 858900 руб.
1,8 л. (122 л.с.) MT 10,1 / 6,3 / 7,7 Передний 11.2 с 883900 рублей
1,8 л. (122 л.с.) AMT 10,1 / 6,3 / 7,7 Передний 13,3 с
Luxe Prestige бензин 1,8 л. (122 л.с.) MT 10,1 / 6,3 / 7,7 Передний 11,2 с

0 руб.

1,8 л. (122 л.с.) AMT 10,1 / 6,3 / 7,7 Передний 13.3 с 926900 рублей

Технические характеристики

Модификации 1,6 л 106 л.с. (бензин) МКПП 1,8 л 122 л.с. (бензин) МКПП 1,8 л 122 л.с. (бензин) AMT

Обычные

Год выпуска: 2019 -
Страна бренда Россия
Страна сборки Россия
Количество мест 5
Тип привода Передний Передний Передний
Гарантия 3 года или 100000 км

Динамические характеристики:

Разгон до 100 км / ч 12,3 11,2 13,3
Максимальная скорость 178 180 180
Дорожный просвет 203 203 203

Расход топлива (л):

Городской 9,7 10,7 10,1
Колея 6 6,4 6,3
Средний 7,5 7,9 7,7

Двигатель

Тип двигателя Бензин Бензин Бензин
Марка ВАЗ-21129 ВАЗ-21179 ВАЗ-21179
Мощность 106 122 122
Крутящий момент Hm 148 170 170
Степень сжатия -
Используемое топливо AI-92 AI-92 AI-92
Тип наддува - - -

Размеры и вес

Длина мм 4424 4424 4424
Ширина мм 1785 1785 1785
Высота мм 1532 1532 1532
Колесная база мм 2635 2635 2635
Объем бака, л 55 55 55
Объем багажника, л 480 (825) 480 (825) 480 (825)
Масса автомобиля, кг 1280 1280 1300

Видео тест-драйв Lada Vesta SW Cross

Фото

Новая модель АвтоВАЗа обещает взорвать российский рынок универсалов, став самым доступным автомобилем в этом типе кузова, не считая Lada Kalina. .. Стоимость Vesta SW пока не разглашается, но, судя по расценкам в линейке модификаций той же «Калины», доплата за универсальность будет более чем разумной. Мы предполагаем, что новинка будет на 20-30 тысяч дороже седана. Если наши ожидания оправдаются, то уже хорошо продаваемая Веста получит шанс стать бестселлером на российском рынке.

На что похож новый универсал? В плане дизайна это несомненный успех варяжской команды Стива Маттина.Новинка выглядит очень гармонично, и небольшие штрихи, в виде пластиковой накладки на заднюю стойку, визуально «разрывают» связь с крышей и придают этой самой стойке сходство с плавником акулы (также поддерживается «акулья» тема. «плавником» антенны на крыше) подчеркнем внимание к деталям.

По габаритам Lada Vesta SW точно вписывается в рамки седана на соплатформенной платформе, поэтому багажник, объем которого пока не раскрывается, вряд ли будет намного больше, чем у 4-дверной версии.Отличается только высота кузова - у штатной версии универсала полтора сантиметра «плюс» рейлинги (черные у SW, а у SW Cross серебристые), а у «внедорожника» другие. Два с половиной сантиметра прибавляет клиренс, увеличенный со стандартных «Вестовских» 17,8 см до 20,3 см.

Другими внешними отличиями Lada Vesta SW Cross являются стандартные 17-дюймовые легкосплавные диски, защитная «юбка» из неокрашенного черного пластика по периметру кузова и оригинальные бамперы с имитацией стальной защиты (сзади - с вырезом под хромированная "двуствольная" насадка глушителя).Кстати, за счет обвеса и других бамперов «внедорожная» версия стала почти на два сантиметра шире и на полтора длиннее.

Фото салона пока нет, но Vesta SW Cross обязательно украсят цветные вставки на сиденьях, приборной панели и дверях (на некоторых фотографиях экстерьеров заметна оранжевая накладка). Такой набор «допов», конечно, сделает вид модели ярче, но скажется на цене. По нашим скромным прикидкам за «внедорожный» обвес и прочую мишуру покупатель должен будет заплатить не менее 50 тысяч. Но, видите ли, оно того стоит!

Серийное производство универсала начнется летом этого года, а продажи начнутся в сентябре-октябре. Более того, скорее всего, первой на рынок выйдет обычная Lada Vesta SW, а через месяц к ней присоединится версия SW Cross. В новинках будут исправлены некоторые недостатки Vesta в кузове седана: в частности, все универсалы получат внешнюю кнопку открывания багажника, а также запирающуюся заслонку бензобака.

Lada Vesta SV Cross получила те же двигатели, что и седан: 1.6 на 106 л.с. и 1,8 на 122 л.с. (обе отечественные), а также те же трансмиссии: это 5-ступенчатая механическая КП, а также 5-ступенчатая «робот» (АМТ). С двигателем 1.6 будет доступна только механическая коробка передач, а с двигателем 1.8 - механическая коробка передач и AMT.

(прямое положение нагрузки1)

(loadposition adsense1)

Полноприводного не будет, для приставки «кросс» увеличенный клиренс на 203 мм (больше, чем у Renault Duster!), А также пластиковые накладки на кузов.

Объем багажника составляет 480 литров, еще 95 литров. под фальшполом, а если сложить второй ряд сидений, получится 825 литров ... АвтоВАЗ хорошо его организовал: много ниш и карманов, сеток и тайников - все это позволит вам перевезти практически любой груз. При этом сиденья заднего ряда складываются в соотношении от 1/3 до 2/3. Доступ в багажное отделение осуществляется с помощью кнопки, расположенной на крышке багажника.

Задний диван стал немного просторнее: расстояние над головой увеличено на 2.5 см ... по сравнению с седаном. Также есть широкий подлокотник с подстаканниками.

Размеры (редактировать)

Длина: 4424 мм
Ширина: 1785 мм (на кузове)
Высота: 1532 мм (рейлинги)
Колесная база: 2635 мм
Клиренс: 203 мм

Более подробные технические характеристики Lada Vesta SV Cross появятся чуть позже.

По последним новостям дата выхода новой модели внедорожника - ноябрь, а для Lada Vesta Cross 2018 (фото) комплектация и цены будут рассчитаны по стандартному сценарию.Отправной точкой отчета будет стоимость первоначального седана плюс соответствующие наценки на новый универсал, увеличенный клиренс, пластиковый обвес и некоторые элементы отделки. Таким образом, стартовая цена Lada Vesta Cross 2018 в новом кузове у официальных дилеров в Москве составит 614 900 рублей *. Речь идет об базовой комплектации Classic, технические характеристики которой включают 1,6-литровый двигатель мощностью 106 лошадиных сил и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Если говорить о флагманской комплектации Luxe Exclusive с мультимедийным пакетом, то 1.8-литровый двигатель (122 л.с.) и роботизированная коробка передач, то 218 тысяч рублей придется заплатить к начальной цене Lada Vesta Cross *. В итоге покупатель получает максимально укомплектованную версию универсала стоимостью 832 900 рублей. *

Первоначальная Lada Vesta SW Cross 2018 в комплектации Classic стоимостью 614 900 рублей будет предполагать довольно обширный набор оборудования. В оснащение такой Весты войдут: передние электрические стеклоподъемники, регулировка угла наклона рулевой колонки с электроусилителем, бортовой компьютер, центральный замок с дистанционным управлением и складывающееся заднее сиденье 60/40.За активную и пассивную безопасность в Lada Vesta Cross с новым кузовом отвечают: система стабилизации, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, помощник для трогания с места на подъеме. Заплатив дополнительно 12 тысяч рублей *, вы можете заказать картину с эффектом металлик. Однако иметь в начальной комплектации Classic более мощный мотор, роботизированную коробку передач и мультимедийный комплекс невозможно даже за дополнительную плату.

На очереди - Lada Vesta Cross 2018 в комплектации Classic Start с ценой минимум 639 900 рублей *.Отличия от оригинальной комплектации Classic сводятся к наличию кондиционера и охлаждаемого бардачка. Но в технических характеристиках Лада Веста Кросс 2018 модельного года можно заказать 5-ступенчатую роботизированную трансмиссию, заплатив относительно скромные 25 тысяч рублей *. Следующий в списке пакет «Комфорт» стоимостью 667 900 рублей * предлагает значительно больше. Оснащение пополнилось такими полезными вещами, как подогрев передних сидений и зеркал с электроприводом, регулировка водительского сиденья по высоте, штатные датчики парковки, а также телефонная гарнитура громкой связи и Bluetooth.Алюминиевые колесные диски можно заказать как дополнительное оборудование за дополнительную плату.

В технических характеристиках Лада Веста Кросс 2018 в пакете Комфорт содержится практически весь спектр доступных двигателей и коробок передач. Доплата за 5-ступенчатую роботизированную трансмиссию такая же, как и в версии Classic Start - 25 тысяч рублей *, а флагманский 1,8-литровый двигатель мощностью 122 л.с., предлагаемый в этой комплектации исключительно с роботом, будет стоить дополнительно 50 тысяч. рублей *.Кроме того, пакет «Мультимедиа» можно приобрести за 24 тысячи рублей *. Что, как следует из названия, подразумевает мультимедийную систему с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, навигатором, шестью (вместо четырех) динамиками, камерой заднего вида, многофункциональным рулевым колесом и пассивным круиз-контролем.

Наценка на робота и мультимедийный пакет в комплектации Luxe, где цены на Lada Vesta Cross 2018 начинаются от 730 900 рублей *, одинакова. А вот 122-сильный мотор изначально комплектуется роботом и мультимедиа за 804900 рублей *.Дополнения версии Luxe включают в себя: 4 подушки безопасности, климат-контроль, противотуманные фары, датчики дождя и света, алюминиевые колеса и задние электрические стеклоподъемники. Флагманский пакет Luxe Exclusive по цене 807 900 рублей * предлагается исключительно с двигателем объемом 1,8 литра, но трансмиссии (механика или робот) не являются обязательными. Пакет Мультимедиа также входит в пакет, а в дополнениях: отделка салона экокожей + алькантара, кожаный руль, накладки на педали и выхлопная труба, светодиодная подсветка салона, текстильные коврики, усиленная тонировка задних стекол, задний спойлер и алюминиевый руль. диски оригинального дизайна.Доплата за робота - 25 тысяч рублей. *

Новый кузов

Для внедорожника Lada Vesta Cross 2018 новый кузов означает не только лучшие грузопассажирские возможности. Главное достижение версии Cross - клиренс, который составляет внушительные 203 мм, что на 25 мм больше, чем у обычной Весты и сравнимо с кроссовером Renault Duster, клиренс которого составляет 205 мм. Объем багажника в новом кузове увеличился до 575 (+95) литров, а при сложенных задних сиденьях грузовой объем под полкой составляет 825 литров.Кроме того, багажное отделение организовано по последней моде: есть два органайзера, три сетки, боковые запирающиеся потайные ящики и просторная ниша, рассчитанная на емкости до 5 литров, два абажура и розетка на 12 вольт. Все это оборудование входит в базовую комплектацию. На заднем диване Лада Веста SW Cross 2018 также есть изменения в новом кузове по сравнению с седаном. Высота над головой задних пассажиров увеличена на 25 мм, добавлены: подогрев, подлокотник с 2-мя подстаканниками, розетка и разъем USB.

Технические характеристики *

Максимальная унификация с седаном определяет максимально схожие технические характеристики Lada Vesta Cross SW 2018. Начальная модификация с двигателем 1,6 л (106 л.с.) и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач разгон до сотни составит ровно 12 секунд, максимальная скорость достигает 174 км / ч, а средний расход топлива составляет 7,1 литра на 100 км. Возможность двигаться с роботизированной трансмиссией, не прибегая к педали сцепления, потребует увеличения времени разгона до сотни в 2 раза.3 секунды. Но благодаря другим передаточным числам максимальная скорость остается неизменной, а средний расход снижается до 6,8 литра на 100 км. Наилучшую динамику предлагает версия с двигателем 1.8 (122 л.с.). В зависимости от наличия механики или робота технические характеристики Lada Vesta Cross 2018 объемом 1,8 литра означают 10,4 (12,3) секунды разгона до сотни, 184 (182) км / ч максимальной скорости и 8,0 (7,4). литров среднего расхода топлива на 100 км.

Три года назад в сети начали распространяться слухи о разработке на АвтоВАЗе нового 1,8-литрового двигателя. Мотор предназначался для какой-то новинки, которая держалась в секрете. Теперь мы уже знаем, что эта разработка - двигатель Lada Vesta Cross 1.8. До этого уже были попытки разработать двигатель 1.8, который впоследствии успешно собрал дочернее предприятие Lada «Супер-Авто». Этот мотор имел индекс 21128 и какое-то время даже устанавливался на Lada priora Sport.Но как показало время мотор оказался ненадежным и имел небольшой ресурс. После чего АвтоВАЗ снова набрался сил и выпустил новый двигатель 1.8 Lada Vesta SV Cross, в котором были устранены все недочеты двигателя 21128.

Технические характеристики двигателя 1.8 Лада Веста Кросс

Индекс - 21179
Объем - 1,8 л
Мощность - 122 л.с. (при 6050 об / мин)
Крутящий момент - 170 Нм (при 3750 об / мин)
Норма токсичности - Евро 5
Топливо - бензин AI92 или AI95
Средний расход топлива - с МКПП :
Городской цикл - 10.7 л / 100 км
За городом, 6,4 л / 100 км
Комбинированный, 7,9 л / 100 км
- С AMT:
Городской цикл - 10,1 л / 100 км
За городом, 6,3 л / 100 км
Комбинированный, 7,7 л / 100 км

Подробнее об этом читайте в нашей статье на сайте.

Средний ресурс двигателя 200000 км.

Двигатель 21179 впервые установили на новые седаны LADA Vesta, которые поступили в продажу только в конце 2016 года. Прошел год, в котором наиболее частые неисправности этого агрегата.Среди них:

- Стук гидроподъемников. Это довольно распространенная болячка всех 16-клапанных двигателей АвтоВАЗа. В основном эта проблема возникает из-за недостаточного количества масла в двигателе или из-за использования неподходящего моторного масла ... В самом худшем случае придется менять неработающие гидрокомпенсаторы. Согласен, это не очень приятно, но процедура не очень дорогая и вполне доступна для рядового покупателя Весты.

- Повышенный расход моторного масла. А это тоже обычная болячка 16-клапанных двигателей ВАЗ. Здесь в подавляющем большинстве случаев единственный выход - замена шатунно-поршневой группы на новую. Если автомобиль находится на гарантии, то дилерский центр выполнит эту процедуру бесплатно. В противном случае придется потратиться на замену.

В остальном мотор Lada Vesta Cross SV 1.8 1.8 показал себя только с хорошей стороны. При правильном обслуживании такой мотор без проблем проезжает 150-200 тысяч км.И у него есть ресурс, как у обычной механики.

Какое моторное масло заливать в двигатель 1.8 Лада Веста Кросс SV 2017?

Чтобы ответить на вопрос «Какое масло заливать в двигатель 1.8 Лада Веста Кросс 2017», нужно понимать, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Во-первых, давайте определим вязкость. В этом случае АвтоВАЗ рекомендует использовать следующие вязкости по SAE:

  • 5W-30
  • 5W-40
  • 10W-40
  • 15W-40

Но не все вязкости работают одинаково.Например, если машина используется в холодных регионах, лучше использовать более жидкие масла, такие как 5W-30 или 5W-40. Даже масла 0W-40 можно заливать в новые двигатели с небольшим пробегом.

Если автомобиль эксплуатируется только в теплое время года или в жарких регионах, то отлично подойдут масла 10W-40 или даже 15W-40.

А теперь определимся с классом качества. Производитель рекомендует использовать масла с классом качества API не ниже SM и классом качества ILSAC не ниже GF-4.

Использует 1.8 Лада Веста Кросс двигатель гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?

Ответ - да! Двигатель Lada Vesta Cross SV 1.8 с индексом 21179 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Это характерная черта любого современного двигателя ... Дело в том, что современные автомобили стараются выжать максимум мощности, не увеличивая объем двигателя. Делается это за счет облегчения шатунно-поршневой группы, а также увеличения степени сжатия. В этом случае нельзя делать канавки в поршнях, чтобы при обрыве ремня ГРМ они не встречались с клапанами.Поэтому при заклинивании насоса, натяжном ролике или просто обрыве ремня - капремонт двигателя неизбежен.

Многие наверняка задаются вопросом, какие детали использовались при сборке мотора 21179. А теперь поговорим об этом.

1. Ремень ГРМ - Continental. Производители заявляют, что ресурс ремня составляет около 180 тыс. Км. Сомневаюсь, что это на самом деле, но эти цифры озвучены. Читайте здесь своими руками.
2. Форсунки - Континенталь. Эти форсунки имеют больший ресурс, чем Приора, а также обладают повышенной производительностью.
3. Клапаны - Mahle.
4. Насос - GMB. Ресурс, как и у ремня ГРМ, составляет 180 тыс. Км.
5. Насос масляный - GMB. Улучшена производительность.
6. Распредвалы - Тойота Цушо. Решение использовать эти дома на колесах было связано с тем, что старые чугунные дома на колесах были тяжелее, чем у Toyota.
7. Механизм регулировки фаз INA.

Характеристики двигателя 1.8 Лада Веста СВ Кросс 2017

Внешне двигатель 21179 очень похож на другие ВАЗ и 16-клапанные моторы.Но добиться объема 1,8 литра удалось не за счет увеличения диаметра цилиндра, а увеличения хода поршня в стандартном цилиндре. Для этого потребовалось переделать всю шатунно-поршневую группу, а также установить новый коленвал.

Кроме того, 21179 - первый двигатель ВАЗ, на котором применяются регуляторы фаз газораспределения.

Двигатель 1.8 Vesta также отличается от предыдущих версий полностью переработанными масляными и охлаждающими каналами.

В связи с увеличением объема двигателя потребовалось установить новые форсунки с более высокой производительностью, увеличенной дроссельной заслонкой, а также увеличить количество масла в двигателе. Масляный поддон теперь вмещает 4,4 литра моторного масла, а под картером находится более эффективный масляный насос. Впускные отверстия также стали больше, чем раньше.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *