Ланжерон фото в авто ваз 2110: 21100510137310 Лонжерон пола ВАЗ-2110 средний левый АвтоВАЗ — 21100-5101373-10 21100510137310

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

11. 04.2021 07:30

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

902d1bcfe4216976d9f51a77d77ef5e2

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Что такое лонжерон на машине, фото, видео

В автомобиле нет ненужных узлов. Каждый элемент или деталь выполняет конкретную функцию. Не исключением является и лонжерон.

Что это за устройство? Как выглядит лонжерон? Где он установлен? Какие виды устройства существуют? Ниже мы рассмотрим информацию, которая касается этого узла.

Что такое лонжерон, как выглядит, и где он установлен?

Лонжерон — конструктивный узел автомобиля, который выглядит как прямоугольная труба, то есть металлический профиль с прямоугольным сечением.

Деталь проходит сквозь переднюю часть и зад кузова, играя роль опоры. В зависимости от конструкции корпуса возможен вариант с лонжеронами между бамперами.

Данный узел бывает составным (собранным из нескольких элементов) или цельным.

В классической комплектации установлено два лонжерона (слева и справа).

Пример, левый передний лонжерон ВАЗ 2110.

Каждый из элементов разделен на три части — среднюю, переднюю и заднюю. Главная разница — в расположении.

Так, лонжерон, установленный спереди и слева, позиционируется на уровень ниже, чем лонжерон сзади и такой же узел, но только крыла.

Узлы параллельны друг другу, но возможны случаи расположения их под минимальным углом.

Лонжерон на Nissan Bluebird HU14 SR20VE.

Исходный материал при производстве — алюминий или титан. Иногда применяются компонентные слои, добавляющие конструкции крепости. Сечение лонжерона имеет вид буквы «П». При этом в местах максимальной нагрузки сечение больше.

Главное преимущество детали — исключительная прочность. Данные узлы способны выдерживать максимальные нагрузки — вес автомобиля, багаж, массу узлов и так далее.

Кроме этого, лонжероны справляются со всеми ударами, которые «достаются» им при попадании колес в ямы или в случае ДТП.

Конструктивно данные узлы формируют лестничную раму П-образной формы, уложенную на бок.

Такой тип конструкции — составляющая часть многих внедорожников и грузовых автомобилей.

Что касается «легковушек», то в них лестничный принцип не применяется. Для визуального лицезрения детали достаточно глянуть под низ транспортного средства.

Конструкция кузова ВАЗ 2108, места расположения лонжеронов.

Назначение и задачи

Лонжерон – в прямом смысле силовая часть автомобиля. Назначение узла различается в зависимости от типа транспортного средства:

• В грузовом транспорте и авто 4×4 лонжероны — главный узел, являющийся составляющей рамы;

• В легковом транспорте задача детали — усилить днище машины и нижней части багажника.

В первом и во втором случае П-образный узел берет на себя вес кузова, составных элементов и пассажиров транспортного средства.

Еще одна функция — амортизирующая. Задача узла — поглотить возможную деформацию. Но здесь важно соблюсти тонкую грань между жесткостью и податливостью.

Если «переборщить» с первым показателем, то неровности трассы будут передаваться в салон автомобиля пассажирам. Вот почему та часть кузова, где предположительно находятся люди, делается с максимальной амортизацией (для снижения силы удара).

Амортизирующая функция реализуется путем монтажа продольной силовой структуры, установленной в передней и задней части кузова. Главная особенность конструкций — способность к демпфированию (сглаживанию) ударов.

Лонжероны ВАЗ 21 «Волга».

При этом ослабление лонжеронов осуществляется одним из перечисленных ниже способов:

• Созданием группы складок в конструкции. Благодаря этому, деталь может деформироваться и работать как «гармошка» при фронтальных или тыльных ударах. При такой конструкции места складок несут большую нагрузку и быстро разрушаются, но зато поглощают ненужную энергию. Как следствие, направленная в сторону салона сила подавляется;
• Снижением толщины стенок или сечения узла. Такая конструкция носит название переменного сечения;
• Высверливанием группы отверстий в местах, которые берут на себя вес.

Правый передний лонжерон Renault Laguna 2004.

Краткий экскурс в историю

Разработка лонжерона и создание разных элементов кузова тесно взаимосвязаны. Это не удивительно, ведь на первых транспортных средствах в роли опоры применялись только рамы.

Сначала они выполнялись из дерева, но со временем их заменили прочные конструкции из металла.

В прошлом веке, в 1920-х годах, компания Auburn разработала первую лонжеронную раму имеющую поперечину в виде «Х».

Со временем детали усовершенствовались и стали одним целым с днищем транспортного средства.

На современном этапе лонжероны — составляющая часть конструкции машины, вне зависимости от вида несущей системы.

Типы

Как уже упоминалось, лонжероны занимают разные позиции в автомобиле. Здесь многое зависит от особенностей кузова (грузовой транспорт, легковой или грузовой автомобиль).

Расположение бывает следующим:

1. Параллельным и горизонтальным по отношению друг к другу;
2. Вертикальным, с небольшим изгибом;
3. Горизонтальным и минимальным углом;
4. Горизонтальным и небольшим изгибом.

Тип конструкции, которая упомянута первой, нашла применение в грузовом транспорте.

Рама грузового автомобиля Mercedes-Benz с параллельно-горизонтальным расположением лонжеронов.

Что касается остальных вариантов, то они популярны и применяются в легковых машинах.

Задний левый лонжерон пола ВАЗ 21099.

Преимущества конструкции

У каждой конструкции есть преимущества. Так, «угловые» лонжероны позволяют колесу поворачиваться на больший угол, а устройства с вертикальным изгибом — приспустить центр тяжести авто и снизить уровень днища.

Детали с горизонтальным изгибом — конструктивные элементы, также дают возможность снизить уровень днища, повысив безопасность при ударе сбоку.

Для роста жесткости лонжероны укрепляются поперечинами. Последние бывают различного профиля — в виде буквы К, Х или быть прямолинейными.

Такой тип поперечин изготовлен из особого профиля, выполненного из надежного и устойчивого к деформациям металла.

Для повышения надежности в грузовом транспорте поперечины и лонжероны объединены специальными клепками, а в легковом транспорте — сваркой.

Немаловажный момент — фиксация кузова на раме, которая происходит с помощью специальных кронштейнов.

Рассматривая лонжеронную конструкцию в целом, стоит выделить следующие преимущества:

• Минимальный вес и жесткость на скручивание;
• Высокий уровень управляемости и динамики, а также минимальный расход топлива, обусловленный небольшой массой узла;
• Наибольшая пассивная безопасность. Последняя возможна, благодаря специальным зонам, которые «впитывают» лишнюю энергию и повышают уровень комфорта.

Передние лонжероны Toyota Mark II.

Стоит отметить и «ложку дегтя»:

• При поломке одного узла целостность и связи элементов конструкции нарушаются. Это связано с тем, что распределение нагрузки происходит равномерно по площади;
• Сложности в ремонте. При серьезных деформациях единственным выходом является замена узла.

Основные неисправности и проблемы, связанные с лонжеронами, способы устранения

В процессе эксплуатации возможны следующие проблемы:

1. Деформация (искривление) по причине воздействия нагрузок длительные периоды времени. Стоит помнить, что лонжероны выполнены из металла, который со временем устает и повреждается.
2. При попадании в аварию возможно сильное повреждение детали. В таких ситуациях многие параметры авто нарушаются. Так, при аварии возможно смещение подвески или силового узла по отношению к кузовной части, изменение местоположения крыльев или дверей, деформация геометрии кузова, возникновение явных трещин с наружной части и так далее.

При явном повреждении (появлении трещин) в детали разрушается и целостность конструкции.

Вот почему после ДТП стоит убедиться в отсутствии деформации узлов. На практике в 90% случаев после аварии приходится ремонтировать лонжероны спереди.

Способ восстановления определяется с учетом серьезности проблемы и повреждений демпферного участка. Так, лонжерон, составляющий часть рамы, поменять несложно. Если же узел — часть несущего кузова, то восстановительные работы могут быть бесполезны.

Возможность ремонта зависит от степени деформации:

• При минимальном повреждении узел вытягивается на специальном стенде, после чего проверяются параметры детали;

• При серьезной деформации лучший вариант — замена. Если же пытаться внести исправления в искаженную деталь, то возможно изменение структуры и снижение прочности конструкции. Итог — ухудшение характеристик кузова.

Возможны ситуации, когда замена производится не полностью. В таком случае новые детали крепятся с помощью сварки. Применение муфт для соединения конструкций запрещено.

Нельзя забывать, что главная функция лонжерона — усилить кузов, поэтому в процессе ремонта максимальное внимание уделяется прочности.

С другой стороны, чрезмерное усиление узла приводит к снижению амортизационных функций, что недопустимо.

Так что при ремонте стоит учитывать данный параметр и стараться не завышать уровень жесткости.

Итоги

Лонжерон — важный элемент конструкции, от которого зависит надежность и устойчивость кузова к деформациям.

Если говорить в общем, то от целостности и качества детали зависит безопасность движения в целом.

Вот почему для данного узла так важен периодический осмотр, ремонт или замена в случае повреждения.

Большой секрет перекупщиков: как распознать битую машину? | 74.ru

Подготовка поверхности к окраске в малярном цехе

После восстановления геометрии детали отправляются в малярный цех, а здесь – множество своих тонкостей. Поверхность готовят к покраске, грунтуют, тем временем колеровщики подбирают цвет, смешивают краски. После нанесения эмали кузов отправляется в сушильную камеру. А затем – в арматурный цех на финальную сборку.

Работа по восстановлению кузова требует большой скрупулезности, а хороший кузовщик или маляр – это почти человек искусства.

Хуже битой…

Самое худшее, что может случиться с покупателем пробежного авто, – это приобретение залогового автомобиля. Прецедентов полно. Человек покупает автомобиль, ставит на учет, ездит год-другой, а затем приставы изымают машину, поскольку она, например, находится в залоге по автокредиту или другому долгу, который не был выплачен в срок предыдущим хозяином. Крайним остается последний владелец – автомобиль конфискуется через суд и продается с аукциона в пользу банка. Шансы вернуть хотя бы деньги есть, но препон на пути будет немало. Мошенникам, продавшим залоговый автомобиль, грозит уголовное наказание, но пострадавшему от этого не легче: как правило, деньги ему не возвращают.

Парадокс в том, что гарантированных способов защититься от такой ситуации практически нет: единого реестра залоговых машин не существует, равно как и особых отметок в свидетельстве о регистрации или ПТС. При покупке автомобиля в кредит ПТС обычно остается в банке, но владельцу не составляет труда получить копию в ГИБДД по причине якобы утери. Некоторые банки то ли по умыслу, то ли «случайно» принимают на хранение копии ПТС.

Как снизить риски? Стопроцентно надежного пути нет, но подозрения должна вызывать машина, которая приобретена недавно и тут же выставлена на продажу; у которой вместо ПТС – его дубликат, выданный в связи с утерей (смотрите графу «Особые отметки»). Попросите у владельца документы об оплате, по которым можно судить, был ли автомобиль приобретен в кредит или за наличный расчет (впрочем, это не мешает перезаложить машину позже для получения нового кредита). И разумеется, не игнорируйте внутреннее чутье: если продавец кажется подозрительным, иной раз лучше отказаться от покупки, чем лишиться и денег, и машины.

Алгоритм поиска следов кузовного ремонта

1. Проверяем, снимался ли лючок бензобака. Если да, уточняем у владельца, для какой цели.
2. Ищем на кузове сколы и микроцарапины: если машина в эксплуатации несколько лет, но кузов идеальный, возможно, его недавно перекрашивали.
3. При хорошем освещении ищем несовпадение цвета между отдельными деталями, переходы оттенка или цветовые пятна, для чего обходим автомобиль кругом.
4. В подозрительны местах при взгляде вдоль поверхности определяем наличие шагрени. (микронеровностей ЛКП), проверяем, не «играет» ли поверхность на свету.
5. Внимательно изучаем равномерность и симметричность кузовных зазоров.
6. Проверяем легкость и звук закрывания всех дверей, крышки багажника и капота.
7. Оцениваем качество сварных швов (точек) и аккуратность нанесения герметика.
8. Проверяем крепежные элементы: болты, заклепки, пистоны. Нет ли поврежденных, замененных, нестандартных или неокрашенных деталей? Не болтаются ли обшивки интерьера?
9. Особое внимание уделяем скрытым полостям, например, подкапотному пространству, дну багажного отсека и обратной стороне задних крыльев.
10. Ищем наличие следов от полировочной пасты или краски на неокрашиваемых деталях, особенно, на резиновых уплотнителях.

В случае сомнений требуем инструментальной диагностики автомобиля. В идеале стоит проверить геометрию кузова, функциональность ходовой части, состояние тормозной системы и рулевого управления, продиагностировать двигатель и проверить информацию о сработке систем безопасности.

Выбрать добротный подержанный автомобиль вы можете с помощью сервиса «Автообъявления» на нашем сайте.

Благодарим специалистов отдела трейд-ин и кузовного цеха компании «Форд Центр Восток» за помощь в подготовке материала.

Подробнее об услуге Trade In.

ГИБДД разрешит регистрировать «проблемные» машины — Российская газета

Поставить на учет можно будет машины с измененной маркировкой, автомобили, раньше снятые с учета для утилизации и даже те машины, которые были угнаны и найдены полицией. Не станет препятствием для регистрации и съеденная ржавчиной маркировка автомобиля. Соответственно все эти машины можно будет продавать и покупать.

Такие новации предусмотрены в поправках в действующий регламент о регистрации транспортных средств, которые опубликованы для общественного обсуждения на портале regulation.gov.ru.

Если раньше владельцам автомобилей с перебитыми, или как это звучит на юридическом языке «измененными» номерами, предлагали искать счастья в судах, то теперь четко прописано, в каких случаях ГИБДД может отказать в постановке автомобиля на учет. Все условия остались теми же.

Только появились исключения. А именно, машины, у которых идентификационные номера съела коррозия. Бывает такое. А также машины, у которых в результате ремонта после аварии уничтожили реальный идентификационный номер и вварили его заново.

Вы можете представить себе такую ситуацию? А она была реализована на дилерском сервисе известной компании. Дело в том, что на некоторых моделях этой компании VIN — идентификационный номер — наносится на подкрылок. В результате аварии, совершенной не по вине владельца этой машины, эта часть подкрылка серьезно пострадала. В результате ее пришлось полностью заменить. Но вот беда, на новом подкрылке не было заветных цифр. Поэтому на сервисе поступили просто: вырезали их из старой детали и вварили в новую. В итоге машину ни на учет поставить, ни продать. Разве только на запчасти.

Поправки в регламент как раз предусматривают такой случай. Если эксперты-криминалисты установили, что автомобиль остался тем же, если другие маркировки соответствуют нанесенным, значит, криминала нет. И для такой машины не только возможно восстановление регистрации, но и полная реабилитация перед всем честным народом. Ей можно управлять, ее можно доверять, дарить, ее можно продавать и покупать. Это полноценное транспортное средство. То же самое касается съеденных ржавчиной номеров VIN.

Отдельный разговор об угнанных машинах. До сих пор для большинства автовладельцев была большая проблема. Если машину угнали, а потом нашли с перебитыми номерами, что с ней делать? Учет ей восстановят, но продать ее не будет возможности. Страховщики тоже смотрели на такой «подарок» МВД довольно брезгливо. Кому нужен товар, который никому не нужен?

Поправки в регламент решают этот вопрос. Если номера перебиты, но криминалисты установили, что это именно тот, угнанный автомобиль, значит, его можно признать легальным. Пусть ездит по дорогам, пусть и с измененной маркировкой. В отношении его можно проводить все действия, которые возможны и для нормальных машин.

Ключевое здесь — признание криминалистов. А для этого на машине должны сохраниться некоторые родные отметки. Ведь VIN наносится не в одном месте. Кроме того, если номер не спилен, его возможно восстановить по остаточным следам. А потом признавать в качестве основного вновь нанесенный.

Все эти решения были приняты после многочисленных постановлений Верховного суда по жалобам различных автовладельцев. Но, к сожалению, не всех автовладельцев новый регламент порадует. Дело в том, что замена кузова, даже в том случае, когда других терапевтических мер не предусмотрено, приведет к отказу в регистрации транспортного средства. Это касается только легковых автомобилей, у которых все идентификационные номера нанесены именно на кузове.

Впрочем, сейчас в случае, когда надо менять кузов, страховые компании считают это как полное уничтожение автомобиля. Но если автовладелец не застраховался по КАСКО, то возмещение ущерба по ОСАГО не принесет ему радости.

Также проект прописывает требования в случае тотального уничтожения автомобиля, списания его в утиль и прочих действий, выводящих машину за пределы правового поля России, заявлять в ГИБДД об аннулировании регистрации. Это сделано для того, чтобы потом не всплывали двойники давно почивших в бозе машин.

Что такое лонжерон на машине, фото, видео

Лонжерон автомобиля: что это такое, как выглядит и где расположен

Skip to content АвтоЭксперт

Иван «Михалыч» Жигулев — Независимые обзоры и рекомендации

• Устройство автомобиля

Автор: Ника · Опубликовано 22.10.2018 · Обновлено 18.12.2018

[Всего голосов: 2 Средний: 4.5/5]

Многие водители сталкивались с таким определением как лонжерон. Но далеко не каждый может ответить на вопрос – что такое лонжерон, как он выглядит, для чего предназначен последствиях, которые могут произойти из-за его повреждения.

Что такое Лонжерон — Фото

Что такое лонжерон и как он выглядит

Лонжерон — это основная часть конструкции каждой машины, располагается он по длине всего корпуса. Их в автомобиле две штуки, они крепятся друг с другом поперечными перемычками, образуя таким образом конструкцию самой рамы, к которой прикрепляются подвески, кузов и другие детали меньшего размера. Из-за особенности конструкции рама, которая состоит из лонжеронов и перемычек, выглядит похожей на лестницу, поэтому часто именуется автолюбителями лестничной.

Внешне эта деталь похожа на металлический профиль или коробчатую сетку. Если говорить иначе, то она выглядит как труба из металла с прямоугольным сечением.

Где находятся лонжероны в машине? Они тянутся по всей длине автомобиля, а также располагаются спереди и сзади машины.

Эти детали очень прочны, ведь на них возлагается нагрузка, состоящая из веса самой машины, пассажиров в ней и различных грузов в багажнике. Они созданы для того, чтобы справляться с высокими ударными нагрузками, которые автомобиль получает при движении колёс во время езды.

В грузовых автомобилях лонжероны выстроены в форме буквы “П”, которая завалена на бок. В легковых машинах они чаще всего делаются без рамы лестничного типа, потому что конструкция кузова там несущая.

На фото показан Лонжерон Автомобиля:

Лонжерон автомобиля фото

История лонжерона

История лонжеронов связана с историей рамных конструкций кузова, потому как изначально именно рамы были единственной несущей системой авто. Постепенно рамные конструкции совершенствовались (сначала они были деревянными), и в состав рамы стали входить лонжероны.

В 20-е годы фирма Auburn создает лонжеронную раму с Х-образной поперечиной

Примерно в 20-е годы фирма Auburn создает лонжеронную раму с Х-образной поперечиной. Лонжеронные рамы состояли из двух параллельных лонжеронов и нескольких поперечин. По своему виду эти рамы напоминали лестницу, за что иногда их называли лестничными. Сегодня лестничную раму можно увидеть у любого грузовика, например, у ГАЗели.

Постепенно стали появляться автомобили с интегрированными рамами (лонжероны интегрировались в пол кузова, стали его частью).

Сегодня лонжероны входят в конструкцию любого автомобиля вне зависимости от типа его несущей системы.

Функции и задачи лонжерона

В грузовиках и больших внедорожниках лонжероны выполнены как часть рамы, поэтому являются силовым агрегатом машины. В легковых автомобилях они выполнены в виде усиливающей детали днища и пола отделения багажника. Следовательно, лонжерон выполняет очень важную функцию: принятие на себя нагрузок, создающихся весом пассажиров и багажа.

Также эта деталь работает в качестве амортизатора: она равномерно распределяет нагрузку вибрации по всем частям автомобиля, убирая её с переднего кузова. Лонжероны способны поглотить деформационные искажения. Если бы кузов создавался слишком жёстким и прочным, то вся сила от возможного удара при столкновении передалась пассажирам, а не поглотилась. Чтобы этого не произошло, отделение кузова, в котором находятся люди, делают с минимальными возможностями для деформации, поэтому она способна сильно смягчать удары.

Зачем нужен лонжерон

Задний и передний лонжерон являются силовым агрегатом любой системы, где он установлен. В грузовых машинах и тяжелых внедорожниках он становится составной частью рамы, в безрамном автомобиле он предназначен для усиления днища кузова. Вес мотора, кузова, водителя с пассажирами, тяжелого багажа в сумме могут быть колоссальными, и все их выдерживает лонжерон.

Еще одна функция этого элемента — амортизирующая для передней части автомобиля. Если кузов слишком жесткий, удар им полностью не может быть поглощен и передается на пассажиров. Лонжероны участвуют в поглощении деформационных искажений, что делает часть кузова, где размещаются пассажиры, мало деформируемой.

Конструкция передней части автомобиля

Для обеспечения этой функции в кузове сзади и спереди созданы деформируемые зоны, в которых продольная силовая структура ослаблена. Ослабление лонжеронов может происходить несколькими способами:

• уменьшение толщины стенок;
• уменьшение сечения;
• отверстиями в частях, подвергаемых минимальным нагрузкам;
• созданием складок, обеспечивающих снимание детали в своеобразную гармошку при ДТП. При фронтальном или тыловом ударе эти места разрушаются, зато достигается поглощение максимума ударной энергии с уменьшением направленной в салон силы удара.

Достоинства и недостатки

Применение лонжеронов при создании автомобиля имеет огромное количество преимуществ при наличии несущественных недостатков.

К достоинствам лонжеронов можно отнести:

• Возможность значительно снизить общую массу кузовной части, а соответственно и всей конструкции машины.
• Способность сделать автомобиль более жёстким в момент кручения, а значит и более лёгкой в управлении.
• Сравнительная простота конструкции.
• Высокая степень безопасности пассажиров при дорожно-транспортных происшествиях.

А недостатков у данной конструкции всего два:

• Поскольку нагрузка на конструкцию лонжерона распределяется по всей системе, в случае аварии работоспособность теряется полностью, даже если из строя выйдет один элемент.
• Низкая вероятность пригодности к ремонту и восстановлению после аварии.

Это происходит из-за того, что передние и задние лонжероны присоединяются к кузову посредством сварных швов. Поэтому если попытаться восстановить лонжерон после попадания в ДТП, он сильно изменит свои характеристики прочности и не сможет обеспечить необходимую жёсткость кузова.

Что такое лонжерон?

Лонжероны могут быть монолитными (изготавливаются в виде одной детали фрезерованием или штамповочным методом) и составными (конструируется из нескольких элементов при помощи сварки). Обычно лонжероны парные: правый и левый. Левый или правый составной лонжерон условно делится на три части: передний, средний и задний. Причем передний и задний находятся выше относительно среднего, что придает лонжерону так называемую S-образную форму.

Относительно друг друга лонжероны могут располагаться как параллельно друг другу (в составе лонжеронных рам), так и под некоторым углом (например, в вильчато-хребтовых рамах).

Сегодня лонжероны входят в конструкцию любого автомобиля вне зависимости от типа его несущей системы

Изготавливают лонжероны из алюминиевых или титановых сплавов, а также из сталей или композиционных материалов. Основным сечением является швеллер (коробчатое П-образное сечение), причем в наиболее нагруженных местах высота сечения больше. Иногда, хотя бы на небольшом отрезке, они могут иметь сечение короб (замкнутое).

Нужно ли усиливать лонжероны

В течение всего времени работы автомобиля лонжероны терпят колоссальные нагрузки. Если автомобиль часто ездит по бездорожью (например, эксплуатируется в сельской местности), необходимо как можно чаще проводить его тщательный осмотр на наличие трещин и коррозии.

Усиление лонжеронов поможет избежать проблем с кузовом или предотвратить его дальнейшее разрушение. Для этого снимается передняя балка кузова и двигатель, а затем устанавливаются ремонтные заплатки.

Внимание! Усиление можно проводить только если на лонжеронах не замечено сквозной коррозии.

Задний лонжерон

Лопнувший задний элемент может привести к полному разрушению всего автомобильного кузова. Если во время аварии деталь помята незначительно, в таком случае ее исправляют с помощью специального стенда контроля и правки кузова шведской . При серьезных ДТП рихтовка деталей невозможна, выполняется их полная замена.

Поэтому важно провести предварительные расчеты, так как изменение формы и материала, вызывают изменения параметров автомобильного кузова. Задний элемент полностью меняется в ситуациях, когда деталь после удара деформируется, она не способна обеспечивать кузову прочность, выполнять амортизирующую функцию. Для выполнения подобной операции машину нужно поднять домкратом и проделать следующие действия:

1. Сначала выполняется демонтаж тех деталей, что закреплены на лонжероне.
2. Далее максимально вытягивается поврежденная деталь (желательно достичь начального классического положения).
3. Снимается с нее защитное покрытие, срезается поврежденный элемент (потребуются вырезные фрезы).
4. Те места, которые остались после резки, обрабатываются болгаркой, чтобы не допустить процесса коррозии.

После того как подготовлена колесная арка, которая будет крепиться к заднему лонжерону, можно приступать к установке новой детали. Места крепления фиксируются точечной сваркой, чтобы не допускать смещения детали. Места сварки зачищаются шлифованным диском, обрабатываются герметиком. Можно провести и полную замену задней детали, чтобы увеличить безопасность передвижения на транспортном средстве.

Читать далее: Загустело масло в двигателе или смазка изменила свои свойства: причины и последствия

Внимание! Если в процессе замены заднего лонжерона допущены нарушения, автомобиль будет представлять реальную опасность для пассажиров. Рекомендуем доверять ремонт данных деталей специалистам.

Заваривать, выправлять задний лонжерон нежелательно, так как повышается износ резины, меняется состояние подвески.

Типы лонжеронов

В автомобиль несущие конструкции встраивают в разных положениях. Это зависит от модели автомобиля и её предназначения.

Выделяются следующие типы расположения:

• Горизонтальное с параллельной фиксацией деталей.
• Изогнутое, проходящее под днищем по его контурам.
• Вертикальное.
• Размещённое под углом.

Все эти типы достаточно часто встречаются даже на грузовых машинах или внедорожниках. Первый тип отлично подходит для машин, в которых требуется повышенная проходимость. Вертикальное расположение чаще всего используют в автомобилях, если необходимо сделать плоский пол, значительно заниженный, по сравнению с классическими моделями. Тот же самый эффект можно получить, если сделать горизонтальный изгиб в лонжеронах, только это позволяет ещё и повысить пассивную безопасность.

Лонжерон – что это за элемент, и какие особенности он имеет?

Лучше всего определить, что такое лонжерон в автомобиле, на основании его функций. Основная задача балки сводится к усилению прочности днища. В легковых автомобилях они представляют собой 2 рейки, а в кроссоверах и джипах практически всегда устроен П-образный лонжерон.

Задние лонжероны автомобиля

Визуально может быть сложно оценить роль такого элемента, для этого стоит узнать, что будет при его разрушении, износе или отсутствии:

• листы днища начнут «гулять» под ногами пассажиров;
• несколько прогнётся весь кузов в центре, где сосредоточена максимальная нагрузка;
• изменится форма проёма для дверей;
• деформируются разъёмы компонентов кузова и могут отпадать отдельные крепления;
• нарушится положение мотора, он продавит металл и может цеплять землю;
• при полном разрушении лонжерона и весь кузов также будет разрушен.

Из-за настолько важных задач элемента, специалисты всегда осматривают лонжерон автомобиля в процессе технического обслуживания, ремонта или восстановления авто после ДТП.

Наибольшая подверженность разрушению отмечается в передней части машины, а на задний лонжерон приходится только 10% всех ремонтных работ, связанных с этими деталями. Быстрее всего восстановить транспортное средство с рамным лонжероном, так как ремонт конструкции проводится с минимальным разбором несущей части.

Немаловажную роль играет положение, в котором располагается элемент: горизонтальное, параллельное, под углом и т. д. Каждая конструкция имеет свои достоинства и недостатки.

Лонжероны передние и задние

Для рассмотрения конструкции устройства придётся спуститься под машину со стороны капота. Иногда места, где находятся передний и задний лонжерон машины, имеют дополнительные усиления. Задние и средние части могут быть видимыми снизу, но иногда закрыты слоем защиты днища. Во многих автомобилях можно заметить часть переднего лонжерона, если смотреть сверху капота. Чтобы нагляднее узнать, где находятся лонжероны, можно изучить фото.

Типовые неисправности лонжеронов

Существует несколько проблем, которые могут рано или поздно возникнуть с этой деталью автомобиля:

• После длительного использования машины и воздействия на неё определённых нагрузок лонжерон может деформироваться. Также он имеет свойство трескаться и уставать от старости.
• Если машина попадёт в аварию, лонжероны сильно деформируются. Пострадать от этого могут многие автомобильные параметры: разъёмы дверей, крыльев, кузовные детали, изменение положения подвески или двигателя относительно кузова, нарушение формы подвески, образование обширных трещин с наружной части кузова.
• Если лонжерон лопнул, то вся конструкция кузова полностью разрушится. Поэтому если вы попали в аварию, необходимо срочно обратиться в сервисный центр и узнать, насколько сильно пострадал лонжерон: подвергся ли он деформации, какое положение занял относительно других деталей. По статистике более 90% ремонта приходится на передние лонжероны.
• От протяжённости и серьёзности повреждений зависит вид ремонтных работ, которые необходимо провести. Если пострадала часть, которая соединяется с рамой, то заменить её не стоит больших усилий. А вот если поломан лонжерон, который входит в состав несущего кузова, его замена может быть бесполезной.

Внимание! Если вы планируете покупку подержанного автомобиля, стоит обратить внимание на его историю участия в автомобильных авариях. Если на лонжеронах имеются подозрительные повреждения, либо он был восстановлен при невыясненных обстоятельствах, лучше воздержаться от покупки.

Если вы не видите никаких внешних повреждений, попробуйте сесть за руль выбранного автомобиля. При проблемах с лонжеронами он будет плохо слушаться руля, при пересечении неровностей на дороге и поворотов движения станут менее скоординированными. Также может быть заметен лёгкий увод автомобиля в одну сторону во время прямого движения и перекосы капота и дверей. Будьте внимательны!

Ремонт и замена

Если разговор заходит о ремонте лонжеронов, то обычно это относится к передним элементам, поскольку задние лонжероны деформируются гораздо реже. Для восстановления элемента требуется специальный стенд. Кроме того, потребуется разобрать большую часть автомобиля. Впрочем, даже очень опытным специалистам справиться с этой задачей бывает довольно сложно. При этом замена лонжеронного элемента тоже процедура долгая, трудоемкая и дорогая.

Если основная часть данного элемента сохранила нормальное состояние, заменить деформированные участки можно с использованием газосварки. Но не нужно питать иллюзий, что это позволит восстановить изначальные качества. Прочность лонжерона после данных действий значительно снижается, а значит, важнейшие функции будут выполняться намного хуже. Лонжерон с лестничной рамой поменять намного проще. А вот при сильно «ушедшем» лонжероне его замена бессмысленная – в этом случае придется заменить целый кузов.

Замена лонжерона

Если существует возможность отремонтировать или заменить лонжерон, крайне важно, чтобы новый элемент имел такие же габаритные параметры, что и испорченная деталь, не превышая их.

Важно! Поставив перед собой цель увеличить прочность лонжеронного элемента, автовладелец рискует заметно снизить его амортизирующие свойства, а при постоянных ударах, при таком варианте, возникают весьма серьезные проблемы.

Что представляет собой лонжерон? Как изменится техническое состояние современного автомобиля, если возникнут проблемы с этой запчастью? В каком месте располагается данный элемент? Постараемся найти на данные вопросы полные ответы, чтобы помочь новичкам.

Какие повреждения лонжеронов бывают

Если лонжерон находится в неисправном состоянии, то проблема является крайне серьёзной. Эти детали могут поддаваться различным повреждениям. Некоторые из них могут устраняться в профессиональных СТО, другие — служат приговором для авто и не могут быть устранены никаким образом. С лонжеронами могут случаться следующие неприятности:

1. В уставшей детали имеются микротрещины, которые только зародились. Со временем под воздействием нагрузок эти трещины будут разрастаться и превращаться в большие повреждения, которые распространятся по всей поверхности детали.
2. Серьёзные повреждения лонжеронов могут вызвать нарушения в параметрах автомобиля. А это уже очень серьёзно. Например, может меняться положение дверей, расположение двигателя, некоторых разъёмов кузова, геометрия подвески. Всё это приводит к нарушению управляемости машины.
3. Лонжероны могут вовсе лопаться. Это самая страшная ситуация, поскольку кузов полностью разваливается. Исправить такую ситуацию невозможно, а если кто-то из мастеров и возьмётся за такую работу, то достойного результата ожидать не стоит.

Мастера кузовного ремонта обязательно в первую очередь исследуют состояние лонжерона и выносят вердикт о предстоящем ремонте и судьбе автомобиля. Проще всего обстоит дело с рамным лонжероном, который подлежит замене. Кузовной элемент в большинстве случаев не меняется. При небольшом повреждении применяется стенд-каролинер, который возвращает детали первоначальные параметры.

Замена лонжерона — очень сложная работа, которую выполняют не все автосервисы. При замене такой важной детали меняются свойства кузова. Этого не избежать. Ни один сервис не сможет точно определить нужную форму, рассчитать вес и подобрать материал, как это было сделано на производстве. Возможна частичная замена лонжерона. В этом случае деталь должна быть испорчена лишь частично. При помощи дуговой сварки осуществляется замена испорченных элементов.

Находятся и такие умельцы, которые исправляют самые ужасные ситуации. Лонжерон кое-как сваривается в кучу, подгоняются основные параметры кузова и автомобиль продаётся дешевле, чем аналогичные ему машины. И это всё несмотря на то, что его эксплуатация будет опасной, поскольку поведение такого восстановленного авто может быть непредсказуемым. Чтобы не попасть на такое авто, необходимо проводить полную проверку и диагностику перед покупкой.

Без лонжеронов автомобили были бы ненадёжными и даже опасными для человека. Когда возникают проблемы с этой деталью, их в обязательном порядке нужно решать, если это возможно. При разрушении балки дальнейшая эксплуатация машины крайне опасна. Не стоит рисковать своей жизнью и безопасностью пассажиров.

Kabhini Tuning ВАЗ-2121 nemaoko ake

ВАЗ-2121 «нива» — мотокари раканьяцоека ракасимба зера, чакараирва мунгува советская. Naizvozvo, panguva iyoyo, uye kwokunze uye munyika pamasikiro SUV различные yekudyidzana shure tichienzanisa imupota makwikwi. Asi vatyairi uchawana zvine mhinduro nokuti Ваз-2121 — Тюнинг. Фотографии kubva yepamusoro michina anokwanisa kukonzera mumwe rinofadza zvechokwadi uye ichichiyemura. Изви звинонакидза чаизво уйе кунянге кунонакидза, куняня кана укаита извозво пачаке.Munyaya ino tichataura pamusoro sei kuti kabhini Tuning Vaz-2121 nemaoko ake pachake.

Sei hwake?

Кусияна читарисико, изво звиногона кунхонга ньянзви мудонзво мабаса, мукати меняика мунйка аногона куита кути незваанода яко чете муридзи мотокари. Сака, ури кутанга идзвва верудзии мукати, тинода куенда мбудо.

обивка

Chikurukuru, apo kutanga mukati Tuning Vaz-2121 — iri hwokugadza ganda idzva. Ачо пано звиногона кушандисва дехве Кана Алькантара.Кожа — звири нзира звинодхура рунако кути кудимбурира, унофадза кубатва уйе якасимба чаизво. Кана вако микана звемари хатибвумири кутенга ий, неймве нзира уногона кусандиса Алькантара, рири звинофадза чаизво кубатва уе ане сияна мавара.

Chii chakakosha kurangarira kana kutsiva обивка?

Усати укатенга ичи кана кути звинху, унофанира кудзидза звосе тонкости уе нюансы наро. Кути епамусоро мукати Тюнинг ВАЗ-2121, унофанира кува нечоквади унянцви баса, кузива уйе кутема джира, уйе звичингодаро.Мукуита наро, уногона кубуда нзира дзакасияна-шийана ийо кабхини вачатарира зваканака уйепакутанга: ибатанидзо звакасияна шияна дзакаруква, мавара, кусандисва иноиса уйе звакаванда.

Кабхини Тюнинг ВАЗ-2121: мотокари мувири

Сезватинозива, аненге мичина звосе Волга мотокари дзиноита нгура пашуре пемакоре машоманана кушанда.

Кабхини Тюнинг ВАЗ-2121: mukunopera

Zvadaro unogona norugare mberi kusvika pakati yaitsiva mutyairi uye mutakurwi nezvigaro nevatsva. Hard Mujaho nzira havasi rakakodzera, sezvo chete ive kure-munzira motokari, saka zvakanaka kutarisa kutenga zvigaro itsva jeeps (му разборка кана кубурикидза паинданети читоро).Уногона куита урири аруминияму уйе ановедзера кутарисира муциндо купутира, изво пакутанга хаана кудзивиса «нива». Уйе пакупедзисира, уногона куцива вхири. Кана iwe sarudza vanofanira kuteerera kukura mudhiraivho, izvo zvinofanira kuva diki, uye, chokwadi, uri magadzirirwo izvozvo Nyatsobatanidzwai huchikanganiswa zvinonakisa zvokunyakatizapteredwezy.

Руководство по выживанию студентов-анестезиологов | SpringerLink

Отредактированная и написанная ведущими преподавателями, эта популярная книга по ротации анестезиологов была тщательно обновлена ​​и сохранила свой характерный подход к каждому случаю.Второе издание включает в себя тщательный пересмотр обсуждения управления аппаратом ИВЛ, улучшенный охват критериев экстубации, а также последние рекомендации и алгоритмы для предоперационной оценки. В книге подробно рассматриваются вопросы повышения качества и безопасности пациентов. Руководство по выживанию студентов-анестезиологов содержит полное введение в специальность и предназначено для студентов-медиков и медсестер, а также для практикующих специалистов в области интенсивной терапии, которым нужен краткий обзор анестезиологии.

Из обзоров первого издания:
«… отличный ресурс для студентов, желающих глубже понять, что по сути является предметом аспирантуры, например, студент по выбору». — Британский журнал анестезии

«Это отличное введение в специальность для студентов третьего курса-медиков, охватывающее широкий спектр материалов с достаточной глубиной, чтобы быть полезным, и обеспечивающее хорошую структуру для всеобъемлющего курса самообучения. направленное исследование ». — Doody’s Review Service

Анестезия Примеры из практики Клерк Введение Ротация студентов USMLE Step 2 USMLE Step 3

О редакции

Джесси М. Эренфельд, доктор медицины, магистр здравоохранения
Доцент анестезиологии
Доцент хирургии
Доцент кафедры биомедицинской информатики
Доцент кафедры политики здравоохранения
Медицинский факультет Университета Вандербильта
Нашвилл, Теннесси, США

Ричард Д.Урман, доктор медицины, магистр делового администрирования
Доцент кафедры анестезии
Гарвардская медицинская школа
Директор службы анестезии — Центр амбулаторной помощи (Каштан-Хилл)
Медицинский директор, процедурная седация для интервенционных процедур
Директор (анестезия), Центр периоперационных исследований
Департамент анестезиологии Периоперационная медицина и обезболивающая
Больница Бригама и женщин, Бостон, Массачусетс, США

Скотт Сигал, доктор медицины, MHCM
Профессор и заведующий кафедрой анестезиологии
Медицинская школа Уэйк Форест
Соисполнительный директор периоперационной службы
Уэйк Форест Баптист Медикал Центр
Уинстон-Салем, Северная Каролина, США

Выворот колес на ваз.Переворот колес для дрифта на классику. Переворачивание колес для заноса на классическом процессе своими руками

Всем привет! Сегодня мы поговорим о вывороте , точнее о большом угле поворота колес на Nissan Silvia . Сильва попала в первую очередь не случайно, поскольку эта модель — одна из самых популярных дрифт-каров.

А следующим будет Sky, ну в общем будем идти в порядке этой рубрики: Выбираем машину для дрифта.

Как известно, для хорошего и качественного дрифта нужен большой выворот, на разных корчах дрифта это достигается разными способами, но вариантов всего 2. Это либо купить готовый обвес повышенного выворота, либо колхозный. В целом вариант 1 существенно дороже 2.

Как на Nissan Silvia такая чертова инверсия?

Инверсия, теория!

Если хочешь адский выворот, то нужно сделать следующее:
1) Увеличьте колесную базу на широких поперечных рычагов, иначе колеса будут упираться в лонжероны.Для этого можно взять рычаги от c14, c15 или Skyline r33 (они шире), можно купить регулируемые рычаги типа меган. Для смещения скобы вы также можете зацепить рычаг на аварийной петле и растянуть ее по своему усмотрению.

Если вы немного пошалите, вы можете сделать часть этой «работы», освободив диск или распорки под диском, но это немного компенсирует. Но очень поможет, если диск будет упираться в тягу.

2) Самый продуктивный вопрос, который нужно решить — кулаки, или
Оставить на складе

Модернизируем — срезаем ограничитель выворота (под крепление рулевой тяги, хотя их нет упирайтесь в нас, упоров на рычаге нет и как-то выше идут)
важный момент — перенос крепления рулевой тяги ближе к оси кулака, чем ближе крепление, тем больше угол кулака получится, но вам придется приложить больше усилий… кого пугаете варианты
: сделать
переходные пластины
и приварить их в кулак, это решит сразу две проблемы

Чертежей на них найти не удалось, но это сугубо индивидуально. Они приварены к кулаку с двух сторон, могут быть усилены косынками, в старое отверстие для крепления рулевой тяги вставляется палец пластины и все получается достаточно безопасно и пригодно для эксплуатации. Попутно решается проблема занижения автомобиля, об этом ниже.
Для дрейфовых корч можно тупо отпилить и переварить сошку на кулаке.

Самый простой вариант — покупайте сварные кулаки сваренные профессионалами из толстого листового металла со всеми необходимыми усилителями
типа

3) Рулевые тяги и наконечники нужно выбрать длину вашего «конфига» Регулируемую тягу можно сделать из нескольких. И в итоге длина оказалась больше необходимой, но есть запас на отрезке части нити как от тяги, так и от кончика.Так что вопрос открыт. Это влияет на длину рулевых тяг и их диаметр.

4) Рулевая рейка если стандарт остается, то проставки типа такие

Эти проставки придают рейке дополнительный ход 18мм (или сколько вы их сделаете и сколько позволит рейка), Поскольку в стандартном исполнении рельс упирается не в конец прорези на нем, а в рулевые тяги, эти распорки позволят рельсу пройти еще на 13 мм с одной стороны и 5 мм с другой.Возможна быстрая гибель желез рейки.
После всех этих процедур возможен прикус из-за переноса рулевых тяг ближе к оси кулака, для этого потребуется перенести стоечное крепление на подрамник.

Но можно такие проставки отшлифовать, установить горизонтально и больше не придется переносить рейку.

5) до арок крыла далеко и они не должны мешать, поэтому запилить их или нет — это нужно решать на месте, в зависимости от размера резины, дорожного просвета, поперечных рычагов и выворота полученный.

Вся теория. Можно кардинально поменять подвеску и принцип рулевого управления, если совсем надоест.

И так покупаем готовый комплект

Европа лютая, такой комплект для выворота! Это Wisefab! Наверное, самый дорогой способ.

Колхоз с выворотом!

Компромисс между ценой и углом. Начнем по порядку, выворот ложи упирается в упоры на нижнем рычаге, значит, мы полностью убираем этот ограничитель, выворот лишь немного увеличивается.Сейчас нам не хватает хода рельсов, поэтому нам нужно увеличить этот ход такими проставками.

Как видите, одна шайба (размещенная с правой (водительской) стороны) увеличивает ход на 5 мм, а одна проставка (размещенная со стороны пассажира) увеличивает ход стойки на 13 мм и увеличивает длину поперечной рулевой тяги. ! Работает это так:

Далее нужно вывести проушину крепления рулевой наконечник, можно либо переварить самостоятельно (как я), либо заказать уже готовые на продажу)) Картинка внизу отлично объясняет, зачем это нужно:

На практике это выглядит примерно так:

Далее перенос оси рулевой рейки.Зачем это нужно: при укорачивании сошек рулевые тяги становятся под очень большим углом, что приводит к перекусу рейки, то есть совмещению прямой линии: шарик рулевой тяги — шарик рулевой тяги. рулевой наконечник — шаровой рычаг. Как только такая прямая линия будет построена, рельс не сможет повернуть колесо назад, следовательно, автомобиль продолжит движение с повернутым рулевым колесом …
Два решения:

Прокладки с переключающим управлением стержни, но с такими проставками нагрузка на рельс увеличивается
Передача рельса, крепления рулевой рейки отпилены и вынесены вперед 20мм

Ну а дальше вращению мешают тэншены (при повороте внутрь) и ланжерон (при повороте наружу) ), это решается удлинением нижнего рычага, то есть увеличиваем колею, и как-то отделяем колеса от тензоров.Рычаг просто разрезают пополам и вваривают проставку 30мм, можно и рычаги заменить на более длинные, от 34 скай и поставить колеса с хорошим вылетом.

Колхозный обвес:

Ну как то так, выворот получился очень крестьянский. Ограничился тем, что рулевые наконечники упирались в нижние рычаги, будем решать тюнные наконечники.

Ну что, друзья, это конец первой статьи.Конечно, больших углов выворота можно добиться и другими способами, это всего лишь общая идея. Какой вариант использовать — выбирать вам! Вы можете увидеть другую информацию о поворотах в других проектах Nissan Silvia.

Спасибо, что были с нами! Друзья ПОДПИСАТЬСЯ!

Всем привет!
Сегодня мы расскажем, как самому сделать выворот по классике.

Для начала увидели ограничители на рычагах и на рулевом механизме.
На рычагах:

На рулевом механизме:

Для изготовления необходимого отрицательного развала будет несколько стандартных болтов, для замены штатных болтов нужно будет купить болты от генератора ВАЗ 2108 (4 шт.), С помощью шайб сделать отрицательный развал так, чтобы он выглядел примерно так это:

Переходим к сошкам.
Цель простая, переместить рулевую насадку ближе к оси выворота (верхняя и нижняя сферические точки смотрят друг на друга, это ось вращения).И не бойтесь готовить, сошки сделаны из такого металла, что не разваливаются, а место сварки не разваливается, если его просто кипятить, а все рычаги и лонжероны гнутся перед сошками. всплески.

Ориентировочное место выращивания:

Должно получиться примерно так:

Скорее всего, при сварке он будет упираться в тормозной суппорт. Лечится перемещением суппорта вперед, и установкой тормозных шлангов Нивы.При конструировании сошек старайтесь как можно дальше заходить на ось поворота. Если смотреть сзади (в сторону автомобиля) на поворотный кулак, то место крепления к рулевой тяге должно быть на одном уровне. НО не давите слишком сильно, иначе руль при вывороте может упереться в рычаг.

Подготовка и снятие суппорта .
Берем поворотный кулак со ступицей и кронштейн, удерживающий тормозной суппорт. Обратите внимание на изгиб (внутрь) и просто поменяйте их местами слева направо.Это даст сантиметр снятия без лишнего «краилова». Можно конечно извратить и заказать у токаря …
Следующий шаг — снять кромку, чтобы ступица вошла внутрь (кто не понял сделать отверстие чуть побольше, снимите кромку меньшего круга и сделайте его одна большая)

В этом случае ступица останется на своем месте и никуда не двинется, ее конические подшипники надеты на конус. Берем длинные болты и шайбы и делаем все вместе.

Одеваем тормозной диск и проверяем, все ли тормозит.
Берем проставки (обычные ВАЗы) в количестве 8 штук (по 4 с каждой стороны), они примерно 0,5 см каждая, что даст снятие самого тормозного диска.

Руление.
Изготавливаем длинные стяжки. Вот стандартный наконечник (эта разница в размерах — выворот). Изгиб очень важен, он помогает избежать контакта с другими частями, а главное с лонжеронами.

Всем привет! Сегодня мы рассмотрим способы увлечь классику под выворотным углом.

Перейдем к нашей любимой теме тюнинга своими руками или кастом тюнинга ваз.

Для начала увидели ограничители на рычагах, и на рулевом механизме.
На рычагах:

На рулевом механизме:

Цель состоит в том, чтобы переместить рулевую насадку ближе к оси выворота (верхняя и нижняя сферические, смотрящие друг на друга, являются осями поворота) .И не бойтесь варить, сошки сделаны из такого металла, что не развалится, а точка сварки НЕ ОТКЛЮЧИТСЯ, если ее просто прокипятить, все рычаги погнут (проверит) и лонжероны уйдут раньше лопается сошка.

Примерное место обрезки:

Что было и что должно получиться:

Скорее всего, приварив, он уперется в суппорт тормоза. Лечебный суппорт переехал вперед, поставил тормозные шланги Нивы.При проектировании ЧАША старайтесь как можно дальше заходить на ось поворота. Это если смотреть на поворотный кулак сзади (по направлению к автомобилю), то расположение крепления рулевой тяги должно быть на одном уровне. НО! НАСТОЯТЕЛЬНО НЕ ЗАКРЫВАЙТЕ, ПОТОМУ ЧТО РУКОВОДЯЩИЕ СОВЕТЫ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ МОГУТ БЫТЬ ЗАКРЫТЫМИ.

Подготовка и снятие суппорта (для установки укороченной сошки).

Поворотный кулак со ступицей и кронштейном, удерживающим тормозной суппорт.Обратите внимание на изгиб (внутрь), возьмите его и просто переверните (а точнее поменяйте местами слева направо). Это даст сантиметр выноса без лишнего краилова. Можно конечно извратить и заказать у токаря …

Не большая лажа! Снимаем край так, чтобы ступица заходила внутрь (кто не понял сделать отверстие чуть побольше, снимите край меньшего круга и сделайте его большим)

В этом случае ступица останется на месте и его конические подшипники никуда не смещаются и не надеваются на конус.Берем длинные болты и шайбы и делаем все вместе.

Берём проставки (обычные ВАЗ) в количестве 8 штук (по 4 с каждой стороны). Они будут выносить непосредственно сам тормозной диск (потому что мы сняли суппорт на один сантиметр, перевернув скобы и еще одну распорную шайбу) (оказалось 2 см, математика!), А проставки всего в 5 мм (суммируем). их вверх и вуаля! те же два сантиметра)

И ПИЛА. РЕЖИМ, НАПИСАННЫЙ ДЛЯ ВХОДА В ТОРМОЗНЫЙ ДИСК

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.Делаем длинные рулевые тяги. Вот стандартный совет (эта разница — выворот). Изгиб очень важен, он помогает избежать контакта с другими частями, а главное с лонжеронами.

САМОЕ СЛАБОЕ МЕСТО СТРОИТЕЛЬСТВА

В ЭТОМ МЕСТЕ ПРИВИГАЕТ СУШКУ, ВЯЗЕТСЯ НА УЗЕЛ ДАЖЕ ПОСЛЕ ЛЕГКОГО ПРИКАСА О ГРАНИЦЕ

Ставим удлиненные шланги от Нивы или Газы.

После передачи верхнего шара начал болеть корпус, потом помогла болгарка, вырезал все что мешало.

В итоге должно получиться примерно так:

Сделайте выворот на классику

Находите ошибки, пишите нам. Не забудьте нажать сердечек и поделиться с друзьями ПОДПИСАТЬСЯ !

Из прошлой статьи мы определились с выбором автомобиля и доработали подвеску. Не хитростью мы недооценили машину и сделали подвеску жесткой. Что требовалось для настоящей судороги. Но сделать машину жесткой и сбитой не означает, что она готова к заносу.Как мы уже знаем, занос — это скоростное прохождение поворотов с принудительной поломкой задней оси в занос. Такие заносы поддаются контролю, а значит, движение должно быть чистым.

Вы можете добиться хорошей управляемости автомобилем, изменив конструкцию рулевого управления. Здесь мы сталкиваемся с двумя этапами редизайна управления:

• Замена штатной рулевой рейки на короткоходную, если изначально установлен рулевой механизм, то в обязательном порядке необходимо отрегулировать или заменить его на рейку;
• Замена рычагов и поворотных кулаков для увеличения угла поворота колес.

Замена рулевой рейки

Устанавливаем рейку в 2,9 оборота и вносим некоторые изменения в лучшую сторону. Меньше текучести и уже можно рассчитывать на результат. Достоинства замены рейки:

• Четкий менеджмент;
• Уменьшение количества оборотов;
• Плавное и легкое вращение руля;

Спорткар для владельцев ВАЗа обойдется примерно в 9-10 тысяч рублей, но эффект от его работы намного выше. Поменяв рельс, поворачиваем выворот колес и здесь уже можно практиковать свои инженерные способности. Если, конечно, есть к этому задатки. Но можно пойти проторенным путем и заказать спортивные рычаги и кулаки.

Замена рычагов и поворотных кулаков

Особенности Wisefab

Множество уникальных элементов тюнинга, висфаб сделан только для популярных моделей. Возникает дилемма. Сделайте аналог самостоятельно или переделайте подвеску с подрамником. И то, и другое, процесс довольно унылый, требующий особых навыков и инструментов. Но все же поскорее переделать подвеску.

Спортивное плечо или кастомизация своими руками

Осталось только избавиться от лишних помех. С внутренней стороны повороту до конца будут мешать натяжки, а с внешней стороны лонжерон. Лечится увеличением нижнего плеча. Обрезаем и привариваем проставку на 30 мм.Последствия удлинения рычага тоже не заставили себя ждать. Наконечник упирался в него. Помогут только тюнные наконечники с особой геометрией. В результате получаем желаемый угол выворота.

Следует отметить, что для облегчения работы с трансформацией управления следует избавляться от лишних элементов тела на рабочих местах. Некоторые мастера настолько привыкли к такому образу, что отправляются на соревнования или ночные «покатушки» с «голым» передом. Но в их действиях есть логика, чрезмерное охлаждение никогда не бывает лишним, тем более что судороги не для удовольствия прогулок по бульварному кольцу и эстетика ему не подходят.

В этой статье мы рассмотрим, как можно сделать эверсию на классике.

Мы сразу перейдем к сути дела. Сделать выворот на классике можно двумя способами. Первый — это так называемая система Wisefab, второй стиль — это так называемая «индивидуальная настройка». В первом случае все просто. Берем и собираем деньги, потом наступает тот заветный день покупки и установки готового комплекта.

Но мы не любим людей, поэтому будем заниматься танцами с бубном.

Первым делом срезать упоры на рулевом механизме и тд на рычагах.

Смотрим картинку как это сделать на рычагах.

Смотрим картинку как это сделать на коробке передач.

Для правильного отрицательного развала потребуется купить болты от генератора.

Это изображение будет выглядеть следующим образом.См. ниже.

Теперь немного о ЛУК

Необходимо переместить руль ближе к оси выворота. Не нужно бояться готовки, ведь ЧАША сделана из такого металла, что никогда не развалится. Как показывает практика, место готовки останется нетронутым, рычаги погнутся.

Точка кадрирования будет выглядеть следующим образом. См. Изображение.

Было так, но стало так. Вернее, как должно было получиться.

Максимально попадает в ось вращения. Не нужно сильно приближать, потому что рулевой наконечник может опираться на сам рычаг.

Надо вынуть сам суппорт. И поменяйте местами слева направо. Можно, конечно, дядя, позвонить, кто сделает для вас это творение на машине.

Хаб будет на своем месте и не сдвинется с места. Убираем болты с шайбами ​​и помойку все вместе.

проставки ВАЗ в количестве четырех штук.Используйте их, чтобы снять тормозной диск. Необходимо убедиться, что они заходят внутрь тормозного диска.

Далее делаем рулевую тягу . Изгиб важен, потому что он помогает избежать контакта с другими частями. Самое слабое место, где? Именно в этом месте конструкция неустойчива, потому что есть легкий налет на бордюр.

Если все сделали правильно, то передние арки обязательно нужно будет либо загнуть, либо вырезать излишки металла болгаркой.И в самом конце получаем следующую конструкцию, в которой легко:

Следует отметить, что ВАЗ давно работает в сфере машиностроения. В девяностые годы многие водители могли оценить следующие модели ВАЗ: 2110, а также 2115. Такие автомобили действительно выглядели как иномарки, например, «десятка» из стеклопакета, шестиклапанный двигатель, аэродинамика. кузов, который обеспечивал практически бесшумное движение автомобиля.

ЯАЗ-204 — четырехцилиндровый дизельный двигатель, по сути являющийся модификацией ЯАЗ-206.В котором движение любого из цилиндров происходит за счет одного поворота коленчатого вала, то есть за 2 хода поршня. Этот мотор предназначен для грузовых автомобилей, выпускался на автозаводе в городе Ярославск с 1947 по 1970 год.

Представляем вашему вниманию информацию о двухтактном шестицилиндровом дизельном двигателе, выпускавшемся с 1947 по 1970 год, двигателе ЯАЗ-206. Также есть его модификация, но только на четыре цилиндра — это двигатель ЯАЗ-204.

Памятник Дуке в Одессе

Одесса — один из самых больших городов Украины и их история в России.T’hà una longa falata. В конце концов, он великий, официальный и военный порт России в Мари Неру да у XVIII в секулу.

Одесса и другие достопримечательности

На месте Одессы в эпоху античности города Истрии или Исиаки, эпохи чи в дисфатте Ольвии. В уединении XIV в литературных форумах Литвы, где-то здесь Коцюбеев чи допу в тирритори Оттумани кумингии и пинзари в лу стилях Уттуману Хаджибеян. Fortezza «New le Monde» fù custruitu vicinu a lu.In la siconda mità di u XVIII seculu, quandu kultura II, duranti la guerra, Russian-turca, la forte fù cunquistata da e truppe Russian guidatu da Osip De Ribas, li cui nomu veni spissu dinuminata e scrissi comu Petru Deribas. In seguitu, unu di carrughji di Odessa fù chjamatu dopu ad ellu — i bè cunnisciutu-Deribasovskaya.

Вторая достопримечательность Одессы — это место у знаменитой площади Пьяццетта Тишина. Он находится в вашем распоряжении на бульваре РОССИЯ и турецком «New le Monde» для создания.

In u photo — un munumentu à Duca в Одессе — u terzu attachzioni di lu paisi la mer. О cci avemu cunduceranu a nostra storia.

У прима, памятник в Одессе

Памятник герцогу Ришелье в Одессе, ci fu lu primu munumentu. U munimentu fù stallatu in u Promenade в 1828 году. L’autore di u munumentu di Duca a Odessa hè Иван Петрович Мартос — autore di u famosu памятник: Минин и Пожарский в Москве, «Памятник паренти» в парке Лу Павловска, un gran numaru di naturelles unica in u Некрополь Лавры Александра Эрмитажа в Санкт-Петербурге.Petersburg, un munimentu à Павла I in la lingua, Александра I в Таганроге, Григория Молчания в Херсоне.

U munumentu hè fattu di brunzu ncarricatu da u guvernu a cità. Fondi di la custruzioni di lu munumentu accuminzau cugghiennu succissuri di u duca di Richelieu, lu Conti Langeron. Его идея была выдвинута графом Воронцовым.

Duca di chidi tense piena altu, cù un libru in manu. Iddu guarda u mare, cum’è s’ellu veghjanu da li navi chì intria ind’è u portu è fora di lu.Richelieu hè fattivu grazia à u francese foise di un suldatu rumanu, vistuti in un Toga. Trà l ‘Folds di a so Toga, cerca di più vicinu, pudete vede u cortu spada Roman. U capu di u duca — английский язык на куруне, un simbulu di a vittoria e lu putiri.

У фундаментального памятника герцога Ришелье в Одессе doti bas-legno raffigurante allegorical ‘Agricultura, la justizzia e cummerciu.

Cum’è un simbulu palumbo di u diu di u cummerciu, l ‘autura usatu a maghjina di Hermes (Меркурий), преса в так ману ун сакку ди динари.Sicondu a legenda, qualchissia chì Lisa borsa, aspittava di a riescita è di ricchezza.

E Odessans dicu in u XIX seculu, sitatu vicinu à un munumentu à i fucili chì hè arrubatu.

U Dimensioni di u munumentu n sò troppu maiò: a crescita di scultura, pocu più vera crescita duca. В Одессе un munimentu hè atttu da lu ntiressi e lu persona più storichi Richelieu.

Duca di Richelieu: figura storica munumentu

L’omu, u so nome hè statu nasci in legno — Арман Эммануэль дю Плесси, герцог де Ришелье.Паролла «Дука», ча сунну cunziddirati lu nomu di u caratteru, in fatti, u nome ùn hè micca, è hè traduttu cum’è «duca». Quale hè ellu, u duca di Richelieu di Marcatu in a storia?

Он благородный Франсезе ​​Чи Кувирнару, Новороссийск, маржа с 1803 по 1814 год. Он проснулся от знаменитой Франсезе ​​Кардинале ди Ришелье. Era dui Primu Ministru di a Republica francese.

Puru durante a Rivuluzione francese, u duca di Richelieu fu custrittu a lassari lu so France nativu.Entri in Russia, si n’andò à difende u cantu Russian contru à i Turchi, e addivintau famusu a lu catturaru Ismaele.

Жизнь Дьюка Эммануэля. Часть трагически таггиата и дунка, когда наступила эпоха идду, решенная за 55 лет: уйти в отставку в отставку из приму министра Франузской Республики, муть и потерять апоплексию.

Памятник — в Рингразиаму

Памятник Дуке в Одессе стабильно я проживаю в бесплатном городском поселении.Одесситы cridite duca di Richelieu, u Fundatore di a cità, puru siddu era à gestì u solu nove anni dopu à so creazione, эра в u cumandante di solu deci anni.

У Дука ди Ришелье Одесса Деви Ассай арбури акации, кантата в известной канцоне и творении маравиггиуса густу Одессы. ripicca Acacia stati messu u so ordine à i cità u portu d ‘Italia e posti in u so territoriu.

Памятник Дука в Одессе — эпоха раментации в Gradu di ghjunghje ne escia i Benefici impositi a cità.Hè perchè li cità mer avutu pussibilità di sviluppà a primura è à esse custruitu. E lu duca di Richelieu, zona Odessa cresce, sceltu elli da i banditi.

U longu-malatu, Duca

Памятник герцогу Ришелье в Одессе, который привлекает внимание аттенционистов, ma tanti nun custata и таких недостатков. Ma s’è vo taliari di vicinu, vi Mulateri Di L’vede u ritornu di i tracci, scultura, descargar. Da U fronte di i pezzi zotta munumentu Sauron. In più, i schedari ricunnisciuti da nantu à côté — n appena abbillimentu o elementu simbolichi.Вы можете использовать снаряд для стрельбы из крымского снаряда в Герре.