Летняя солярка до скольки: При какой температуре летняя солярка замерзает? До какой температуры можно ездить на летней солярке?

Летняя солярка: температура замерзания, как её менять и можно ли ездить на ней зимой? – Дзен – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Всё о современном летнем дизельном топливе, температуре замерзания ДТЛ и нюансах его использования. Обязательные правила, которые важно знать при переходе с летней солярки на зимнюю.

В отличие от бензина дизельное топливо (или как принято говорить в народе — солярка) делится по принципу сезонности на 3 вида: летнее, зимнее и арктическое. Сегодня производство солярки регламентируется общим государственным стандартом ГОСТ 305-82, где также используется эта градация по отношению к дизельному топливу и прописаны основные требования к качеству этого горючего.

Летнее дизтопливо замерзает при температуре -10 градусов по Цельсию, зимнее — при -35, арктическую же солярку можно использовать при -65 °C. Причём это с точки зрения температуры самого топлива. А если говорить о температуре окружающей среды, то летнее дизельное топливо рассчитано на 0 °C и выше, зимнее — на -20 °C, а арктическое — на -50 °C и выше.

На заправках, как правило, марки обозначаются аббревиатурой из трёх букв, первые из которых — ДТ — означают «дизельное топливо», а следующая за ними буква «З», «Л» или «А» указывает на сезонность: зимнее, летнее, арктическое. Также после ДТ можно увидеть и другие буквы, обозначающие какие-либо особенности конкретного дизельного горючего.

Бытует мнение, что раньше соляркой называли именно низкокачественное дизельное топливо, но в современном шофёрском сленге можно услышать этот термин и по отношению к горючему, которое соответствует всем необходимым стандартам. Само название «солярка» пришло к нам из немецкого языка, так словом Solaröl (солнечное масло) в XIX веке именовали тяжёлую фракцию жёлтого цвета, получаемую в процессе перегонки нефти.

В целом, современное дизельное топливо — это не что иное, как горючее, производимое из керосино-газойлевых фракций, образовавшихся вследствие обработки нефти прямой перегонкой. Оно так же, как и его предок Solaröl имеет жёлтый оттенок в жидком агрегатном состоянии.

Солярка получила широкое применение не только в транспортной сфере. На дизельном топливе работают нагревательные приборы и электрогенераторы, используемые на производствах, в строительстве и быту и т.д.

Фото: https://xn—-itbigkijoq.xn--p1ai/uploads/images/product/01.jpg

Особенности летнего ДТ

Летняя солярка, по ГОСТу предназначенная для применения с температурой внешней среды от 0 °C и выше, с температурой «ниже нуля» густеет, а при -10 °C уже застывает. В силу особенностей российского климата большинству наших водителей грузовиков с дизельными двигателями приходится регулярно совершать как минимум переход с ДТЛ на ДТЗ.

Цетановое число летнего топлива, то есть характеристика его воспламеняемости, определяющая период задержки горения рабочей смеси, равна более 51 ед. с температурой воздуха использования до 45°С.

Плотность ДТЛ — не более 860 кг/м 3 с температурой использования 20-25°С, вязкость — 4-6,1 кв. мм/ с при температуре 19-25°С, с температурой вспышки — 62 °C.

При малейшем опускании столбика термометра «ниже нуля», качества, необходимые для нормальной эксплуатации дизельному топливу, теряются.

Основной недостаток ДТЛ — повышенное образование водяного конденсата: вода внутри топливного бака отслаивается и скапливается внизу, образуя так называемые водные пробки. С водными пробками, блокирующими топливный насос высокого давления в основном и связаны сбои работы двигателей внутреннего сгорания в период использования летней солярки.

Многие справляются с этой напастью народным методом: размещают всасывающую трубку в баке повыше и время от времени сливают конденсат, откручивая пробку на дне бака.

Даже с учётом этого нюанса принято считать, что летняя солярка наиболее безопасна для мотора, чем зимняя и арктическая. Поэтому некоторые водители идут на всяческие ухищрения, чтобы не менять ДТЛ на зимние марки.

Замершая летняя солярка. Фото: https://www.blumaq.com

Как правильно выбрать и использовать летнее ДТ?

Для летней солярки отечественного производства характерна повышенная концентрация сернистых соединений, что приводит к окислению и ускоряет износ мотора. Поэтому нужно обязательно использовать только качественное моторное масло и только специально предназначенное для работы ДВС на дизельном топливе.

Специалисты рекомендуют водителям сливать летнее дизтопливо заблаговременно и не ждать наступления первых холодов. Даже при минимальной «минусовой» температуре окружающей среды необходимо перейти на зимнюю солярку, не забывая о том, что и она должна быть качественной.

Во время замены летнего ДТ на зимнее нужно соблюдать инструкцию, к слову, являющуюся общей для аналогичного взаимодействия с любым из видов солярки:

1. Заливайте в бак не более 10% солярки, на которую вы переходите;
2. Промойте новым дизельным топливом все фильтры и теплопроводы;
3. Сливайте остатки старого горючего, прежде чем заливать новое;
4. Пользуйтесь только качественным топливом и присадками, заправляйтесь на проверенных заправках;
5. Не разбавляйте солярку и не смешивайте разные её виды.

Можно ли ездить зимой на летнем дизельном топливе?

Безусловно, ездить зимой на летнем ДТ нельзя, но бывают и случаи, когда деваться некуда. Например, если на сомнительной заправке водителю продали ДТЛ под видом ДТЗ.

К сожалению, точно определить на глаз, какую именно солярку вы купили, почти невозможно. Цвет, запах, консистенцию — это всё недобросовестный продавец легко подделает при помощи присадок и красителей.

Благодаря тому, что заправочные терминалы зачастую находятся под землёй — ниже зоны промерзания, у таких деятелей под видом ДТЗ может храниться и не замерзать всё тот же ДТЛ, который водитель собрался заменить в баке своего автомобиля с приходом холодного сезона.

Этот обман вскрывается лишь тогда, когда этот псевдо-ДТЗ замерзает в прямо в баке.

При небольших морозах в подобной ситуации водители заливают в бак флакон антигеля, а в суровые холода ещё с советских времён — к летнему дизельному топливу добавляют керосин (в идеале — авиационный).

Роман Кадулин

Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

Замёрзшее топливо — проблема неведомая для владельцев бензиновых машин, но актуальная для дизелистов. Почему замерзает дизельное топливо и при какой температуре это происходит? Как убедиться, что в бак залито именно зимнее ДТ? И что делать, если дизтопливо на морозе стало превращаться в парафин? Разбираем главные зимние вопросы о дизеле.

Два слова о терминах: соляра или дизель

Сразу оговоримся, что называть соляром, солярой или соляркой дизельное топливо некорректно. И отнюдь не потому, что это жаргонизмы. Напротив, это вполне научные и даже исторические термины, восходящие к немецкому Solaröl («солнечное масло») — так назвали образующуюся при перегонке нефти тяжёлую фракцию с жёлтым оттенком.

Но в автомобильном дизельном топливе есть не только соляровые фракции, но и газойлевые, и керосиновые. А соляр — это отдельный, более простой тип топлива, который используется в тракторах и судовых дизелях. Однако водители повсеместно называют ДТ соляркой — и здесь нужно понимать из контекста, что речь идёт именно об автомобильном дизтопливе.

Почему дизельное топливо замерзает

В отличие от бензина, у дизтоплива есть ярко выраженная сезонность. Всё из-за химического состава: в нём присутствуют тяжёлые парафиновые углеводороды, которые при определенных температурах кристаллизуются и превращаются в хлопья. Дизтопливо сначала мутнеет и становится вязким, затем перестаёт прокачиваться через фильтр и, наконец, полностью застывает, словно свечной парафин.

Дизельное топливо может замёрзнуть не только морозной ночью (из-за чего двигатель утром не заведётся), но и на ходу, если на улице резко похолодает. Это самая неприятная ситуация — дизель заглохнет прямо на дороге. Поэтому топливо должно соответствовать климатическим условиям.

Действующий Технический регламент ТС 013/2011 «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» классифицирует 4 типа дизельного топлива: летнее, межсезонное, зимнее и арктическое. Их предельные температуры фильтруемости, актуальные для России, приведены в таблице (в более южном Казахстане, например, требования другие).

Предельная температура фильтруемости дизельного топлива
Летнее дизтопливо	Не определяется
Межсезонное дизтопливо	−15 °C
Зимнее дизтопливо	−20 °C
Арктическое дизтопливо	−38 °C

Предельная температура фильтруемости — это мера текучести дизельного топлива. При этой температуре топливо не протекает через стандартизованную фильтрующую установку, а значит не протечёт и через топливный фильтр автомобиля — и двигатель заглохнет. Хотя проблемы могут начаться раньше: температура помутнения (начала кристаллизации дизельного топлива) на несколько градусов выше.

Таблица может удивить автовладельцев: зимнее дизтопливо замерзает всего при −20 °С?! Как правило, нет: нефтезаводы выпускают топливо по собственным техническим условиям, которые превышают требования техрегламента. У одних производителей зимний дизель сохраняет текучесть до −32 °С, у других держится до −37 °С. Но всё это на их усмотрение: формально к топливу, замёрзшему в −20 °С, претензий не предъявить — оно соответствует техрегламенту.

Также техрегламент не определяет температуру фильтруемости летнего дизтоплива — она может быть какой угодно, на усмотрение производителя. В старом топливном ГОСТе приведены такие показатели летнего дизельного топлива: помутнение при −5 °С, предел фильтруемости −7 °С, застывание при −10 °С. То есть при температуре −5 °С летнее дизельное топливо почти гарантированно начнёт превращаться в желе. Поэтому на межсезонное или зимнее дизтопливо нужно переходить уже при первых ночных заморозках.

Можно ли ездить на зимнем дизтопливе летом

Почему не ездить круглый год на зимнем, а то и арктическом дизтопливе? И не будет проблем с замерзанием! Увы, всё не так просто.

Во-первых, это очень дорого. Арктическое дизтопливо получают методом депарафинизации: на стадии производства из его состава удаляют углеводороды с высокой температурой плавления. Но выход такого дизельного топлива из сырой нефти уменьшается по сравнению с летним почти в два раза! В такой же пропорции вырастает и цена. Обычное зимнее дизтопливо делают более простым методом, но и оно заметно дороже летнего.

Во-вторых, из-за разницы во фракционном составе смазывающие свойства зимнего дизтоплива хуже, чем у летнего — водители часто отмечают, что «зимняя солярка сухая». А это уменьшает ресурс дорогой топливной аппаратуры дизеля, которая смазывается именно топливом. Поэтому при переходе на зимнее дизтопливо рекомендуется добавлять в него смазывающие присадки или двухтактное масло.

Ещё один фактор — цетановое число (показатель воспламеняемости) зимнего дизельного топлива, которое, как правило, ниже, чем у летнего из-за особенностей производства. А должно быть наоборот — выше! — поскольку цетановое число напрямую влияет на холодный пуск дизеля. Чтобы двигатель на морозе не запускался мучительно долго и жёстко, обязательно используйте цетан-корректоры — присадки, повышающие цетановое число дизельного топлива.

Таким образом, изначально более дорогое зимнее дизтопливо ещё и заставляет автовладельцев покупать дополнительные присадки, заливая их при каждой заправке. Это дорого и неудобно, поэтому использовать зимнее дизельное топливо летом нерационально.

Как понять, какое дизтопливо на заправке

Техрегламент не регламентирует сроки перехода на межсезонное и зимнее дизельное топливо — поставщики и автозаправки сами решают, когда переходить на «зиму». При этом зимнее дизельное топливо не отличается от летнего ни цветом, ни запахом. Поэтому единственный надёжный способ отличить их (кроме экспериментального, проверкой на морозе) — это изучение документов на АЗС.

Автозаправки размещают информацию о реализуемом топливе на видных местах: на специальных стойках в «уголках потребителя» или рядом с кассами. Найдите в паспорте дизельного топлива его маркировку. Вот как она расшифровывается:

• Первая группа знаков — буквы ДТ («дизельное топливо»).
• Вторая группа знаков — сезонность топлива: буква Л (летнее), Е (межсезонное), 3 (зимнее), А (арктическое).
• Третья группа знаков — экологический класс топлива: К2, К3, К4, К5.

Например, топливо с маркировкой ДТ-Л-К5 — это летнее дизельное топливо 5-го экологического класса. ДТ-Е-К5 — топливо межсезонное, ДТ-З-К5 — зимнее, а ДТ-А-К5 — арктическое.

Антигель: депрессорная присадка для дизтоплива

Очевидно, что температурные показатели дизтоплива не всегда отвечают реальным климатическим условиям. Арктическое ДТ продаётся только на севере, а серьёзное похолодание случается даже в южных российских регионах. И что делать дизелистам? К счастью, спасительное средство есть и называется антигелем.

Антигель для дизтоплива — это депрессорная присадка, взаимодействующая с частицами парафина на стадии помутнения топлива под действием низкой температуры. Депрессор меняет форму и размер кристаллов парафина, не давая им соединиться в крупные скопления и забить топливный фильтр.

Когда заливать антигель? Заранее, перед похолоданием! Депрессорные присадки способны модифицировать только растворённые парафины, поэтому добавлять их нужно в топливо, ещё не потерявшее текучесть, лучше всего перед заправкой. А саму присадку-антигель желательно заливать в бак тёплой — храните её дома или под сиденьем автомобиля (рядом с воздуховодом печки), но не в холодном гараже.

Вода в дизтопливе и фильтре

Похолодание грозит не только образованием парафина в дизельном топливе, но и замерзанием воды — которая, увы, иногда попадает в бак. Вода губительна для топливной аппаратуры дизеля, поэтому топливный фильтр эффективно отсекает её, направляя в отстойник в нижней части корпуса.

На приборной панели есть специальный индикатор скопления воды в фильтре. Правда, он не всегда работает — нужно следить за исправностью датчика топливного фильтра. Но и без напоминаний от индикатора сливать воду из отстойника фильтра рекомендуется ежемесячно. Зимой это особенно важно: вода превращается в лёд и закупоривает путь топливу.

Однако не стоит надеяться только на топливный фильтр — он не пропустит воду к ТНВД и форсункам, но не сможет собрать её в баке и топливопроводах, где влага активно кристаллизуется и вызывает коррозию. Поэтому нужно регулярно использовать нейтрализаторы воды — присадки, удаляющие влагу из топливной системы.

Что делать, если дизтопливо всё-таки замёрзло

Если на улице резко похолодало, дизельное топливо может начать замерзать прямо на ходу — вы почувствуете перебои в работе двигателя и потерю тяги. Пока мотор ещё не заглох, постарайтесь как можно скорее заехать в тепло (на автомойку, в подземный паркинг), отогреть машину и уже там залить в бак антигель.

Если же дизтопливо уже замёрзло и автомобиль обездвижен, антигель не поможет. Требуется более радикальное средство — размораживатель дизельного топлива. Это присадка, способная расплавить кристаллы парафина в застывшем топливе. Вот только залить её в бак недостаточно — придётся также снять топливный фильтр и залить размораживатель прямо в него, а затем прокачать топливо ручным насосом.

Делать всё это на морозе не слишком приятно, поэтому до замерзания дизтоплива лучше не доводить. Всегда проверяйте, какое топливо покупаете на заправке, следите за прогнозом и заранее заливайте антигель при риске похолодания.

Дизель по сезону. Опасно ли зимой заливать летнюю солярку? | Обслуживание | Авто

19.11.2021 20:55

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 4 минуты

1323

MemoryMan / Shutterstock.com

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) представила план по сдерживанию роста оптовых цен на зимнее дизельное топливо. Как передает «Коммерсант», служба предложила увеличить объемы продаж дизтоплива на бирже с 7,5 до 10 процентов от объемов производства. Вторая инициатива ФАС — скорректировать демпфирующий механизм, удерживающий цены от резких колебаний. Между тем повышение биржевых цен создает риск активной продажи топлива за границу и возникновения дефицита внутри страны. В межсезонье такая ситуация может спровоцировать появление в рознице летней солярки или ее смесей, выдаваемых за зимнее топливо. Какую опасность для машин они могут нести и что делать, если в баке все-таки оказался «неправильный» дизель?

Выпадение осадка

В соответствии с отечественным ГОСТом, летняя солярка должна хорошо проходить через фильтр при температурах до 7-8 градусов мороза. Однако на практике эффект замерзания заметен при 3-4 градусах мороза. Для зимнего дизельного топлива порог фильтруемости определен в -25 градусов. А для арктических сортов нижний порог лежит в диапазоне от -35 до -45 градусов.

Если заморозки застанут автомобиль с летним дизельным топливом в баке, то при значительном охлаждении оно помутнеет и выдаст осадок, образующийся в результате процесса кристаллизации парафинов.

Пока кристаллы небольшие, они проходят через топливный фильтр, однако с понижением температуры парафины слипаются в сгустки, которые закупоривают магистрали подачи горючего и перекрывают путь топливу. Мотор глохнет.

Как завести автомобиль с замерзшей соляркой?

Если поутру автомобиль не хочет заводиться, то оживить его можно несколькими проверенными способами.

В первую очередь можно попробовать добавить в бак депрессорную присадку (антигель), которая не позволит кристаллам парафина слипаться в крупные сгустки. На бак в 55-60 литров потребуется около литра химического продукта.

Если присадки под рукой нет, некоторые водители советуют разбавить дизельное топливо небольшим количеством бензина. К полубаку застывающей солярки можно добавить примерно десять литров бензина. В некоторых случаях допускается еще большая его концентрация. Иногда водители льют до 50% бензина, чтобы убрать парафины. Бензин растворит осадок, однако в этом случае резко снижается смазывающая способность топлива. В итоге может выйти из строя топливный насос.

Кроме того, многие современные автомобили оснащаются системой впрыска common rail, требующей внутренней смазки. А бензин таковыми свойствами не обладает. В итоге выходит из строя и этот крайне дорогой узел.

Температура горения бензина гораздо выше, поэтому температура в камерах сгорания будет многократно расти, а мощность силового агрегата — падать. Поэтому долго ездить на дизель-бензиновой смеси нельзя. При появлении брендовой заправки с зимним топливом обязательно нужно добавить в бак качественную солярку.

Отогреть пробку

Если мотор не заводится после добавления присадок, то решить проблему можно отогреванием.

Как правило, летняя солярка при околонулевых температурах образует парафиновую пробку на фильтре тонкой очистки.

Необходимо найти топливный фильтр и прогреть его. Как правило, он находится внутри моторного отсека. Его можно отогреть с помощью теплой, но не горячей воды. Если лить ее из термоса прямо на кожух фильтра, то он быстро нагреется, после чего парафиновый налет растворится.

Еще нагревать фильтр можно переносным феном, работающим от аккумулятора, но в этом случае есть риск разрядить автомобильную батарею.

Греть машину целиком

Если ударили более крепкие морозы, то летняя солярка замерзает не только на фильтре, но и на сетке насоса или в топливных магистралях. Добраться к ним сложно, и поэтому топливную систему необходимо греть целиком.

В Советской армии дизельные грузовики отогревали с помощью паяльной лампы. Сейчас это делать запрещено из-за наличия в машинах большого количества пластмассовых деталей.

Автомобиль с забившимся фильтром на эвакуаторе отвозят в теплый бокс и согревают при температуре от +5 градусов. Если теплого гаража нет поблизости, то можно накрыть нижнюю часть автомобиля несколькими слоями пленки, хорошенько прижать ее к земле камнями и поставить под днище тепловую пушку на бензине. Этот нагреватель выдает горячую струю воздуха с температурой не выше 90 градусов. Теплый воздух будет скапливаться внутри сооруженного «парника» и согревать днище. Через пару часов парафиновые пробки растворятся.

ФАСдизельсоветы автомобилистам

Следующий материал

Новости СМИ2

так мерзнет ли белорусское дизтопливо?

В январские морозы, когда многие дизельные автомобили капитулировали, их владельцы сетовали на качество дизтоплива. В общем-то, логично — что ж еще может замерзнуть при минус 15 градусах по Цельсию, если не солярка? Однако корреспонденты Onliner.by все же решили проверить: такое ли уж белорусское дизельное топливо «теплолюбивое». Конечно, проще всего было засунуть колбы с пробами в морозильную камеру и постепенно понижать градус, но мы решили все сделать по-научному. Найти специалистов, которые готовы были провести специальное и, подчеркиваем, независимое исследование, нам удалось только в Москве. Результаты испытаний, честно говоря, получились обескураживающими и оставили еще больше вопросов.

Разумеется, дизтопливо замерзает. Вопрос, когда? В стандартах есть такой термин — «предельная температура фильтруемости». По этому показателю определяют, в какой момент солярка перестает поступать через фильтр в двигатель. Как объясняют специалисты, при понижении температуры физико-химические свойства дизтоплива начинают меняться. Оно становится более вязким, мутным. Это означает, что началась кристаллизация парафинов, которые входят в состав ДТ. Сито фильтра автомобиля в определенный момент забивается, и машина превращается не в средство передвижения, а скорее в объект перемещения на эвакуаторе.

Именно предельную температуру фильтруемости мы и собирались измерять. Но исследование чуть было не сорвалось, так и не начавшись. Найти лабораторию даже в соседних странах оказалось делом непростым. Специалисты из Львова, Шяуляя, Вильнюса готовы были взяться за исследование, но это могло занять продолжительное время, да и возникали вопросы с перевозкой топлива через границу. Сложно было бы растолковать таможенникам, почему в шести канистрах мы везем по пять литров топлива.

Возможно, из-за всех этих сложностей водители и не доходят до суда. Не слышно в Беларуси о громких исках в отношении сетей АЗС. Доказательной базы у автомобилистов, чьи машины «замерзли», нет, и идти в суд не с чем. А зимой… Да сколько той зимы!

Нам могли помочь в Минске. Однако белорусское представительство одной уважаемой компании отказалось проводить исследование, сославшись на «несоответствие кодексу профессиональной этики и ряду положений нормативно-технических актов Беларуси, регулирующих отбор проб нефти и нефтепродуктов». На наш взгляд, говорить об этике уместно, например, отстаивая интересы клиентов заправок, то есть обычных водителей. А отбор проб по протоколу мог повлиять на чистоту эксперимента: какой смысл проверять топливо, если заинтересованные компании будут заранее предупреждены?

Пробы мы планировали брать прямо на АЗС, заливать топливо в канистры. Автомобилисты ведь заправляются точно такой же соляркой. Так в чем разница? Задача была не провести официальное исследование с соблюдением всех формальностей, а проверить — отвечает топливо заявленной характеристике или нет!

В конце концов мы связались с Российским государственным университетом нефти и газа им. И. М. Губкина, одна из лабораторий которого имеет нужную международную аккредитацию. В профильном вузе нарушений этики не усмотрели: «Вы же выступаете в роли обычных водителей. Необходимая аппаратура имеется, привозите пробы, будем исследовать».

Топливо было закуплено меньше чем за сутки до исследований. Мы выбрали пять самых известных и крупных сетей АЗС в Беларуси: «Белоруснефть» (многие автомобилисты знают эти заправки как «белнефтехимовские»), «Лукойл», «А-100», «Газпромнефть» и United Company. Наше появление на заправках с металлическими канистрами ни у кого не вызвало подозрений, и мы довольно быстро залили в пять из них по пять литров дизтоплива Евро-5, а одну заполнили пятью литрами «Арктики».

Кстати, многие наверняка обращали внимание, что на заправках возле пистолета с ДТ размещают наклейку в виде снежинки. Это означает, что подается зимнее дизельное топливо (не путать с арктическим!), которое поступило на АЗС еще осенью. Также есть летняя, арктическая и межсезонная солярка.

Для Беларуси действует свой стандарт (СТБ 1658; что примечательно — в открытых источниках его нет), которым устанавливается предельная температура фильтруемости для зимнего дизтоплива. Чтобы разобраться, пришлось погрузиться в изучение очень специальных вопросов. Как оказалось, у зимнего дизтоплива есть шесть сортов — от А до F. Мы покупали только сорт F. Для него предельная температура фильтруемости составляет не выше минус 20 градусов.

С арктическим топливом (кстати, «Арктика» — это торговая марка) такая же история. Пять классов, и для каждого предельная температура фильтруемости своя. На АЗС мы «заправились» вторым классом. Это значит, не выше минус 32. От этих цифр и будем отталкиваться.

Мы умышленно не оставляли на металлических канистрах никаких опознавательных знаков, кроме цифр. Это единственное обозначение, которое позволяло нам понимать, на какой заправке была взята проба. Забегая немного вперед, заметим, что сотрудники химико-аналитической лаборатории университета видели только цифры. Они, конечно, знали, что отбор проводился на белорусских АЗС, но на каких — не имели представления. Полная анонимность была гарантирована.

Меньше чем через сутки канистры были доставлены в Москву. Сразу стало понятно, что мы попали по адресу. Полки в лаборатории заставлены емкостями с различными техническими жидкостями, на столе — заявки от нескольких российских телекомпаний, редакций газет и автожурналов. Здесь исследуют характеристики бензина, керосина, авиационного топлива, мазута, автомобильных масел, стеклоочистителей и т. д. Так что автожурналисты, обычно инициирующие такие испытания, здесь частые гости.

Несколько минут занимает заполнение акта приемки проб. На этом с формальностями покончено, и белорусское дизтопливо отправляют в японскую аппаратуру.

Инженер-лаборант наливает в мерный стакан ровно 45 мл и ни граммом больше! Немного странно было рассматривать дизтопливо на свет. По цвету и прозрачности оно напоминает березовый сок, который продавали раньше в трехлитровых банках.

Потом пробу помещают в японский прибор. Это автоматический анализатор, который был куплен год назад. Раньше предельную температуру фильтруемости определяли с помощью прибора, в котором охлаждение происходило за счет смеси ацетона и углекислоты («сухой лед»). Сейчас все делает беспристрастная электроника.

— Сначала прибор охлаждает топливо. Когда оно достигает определенной температуры, начинается главное действо, — объясняет на примере пробы №1 (она была взята на заправке «Белоруснефти») инженер-лаборант Елена Головачева. — Внизу находится фильтр, как в автомобиле. Через него топливо «засасывается» в специальную колбочку, которая находится снаружи. Если весь объем пробы проскочит через фильтр менее чем за 60 секунд, то все в порядке. Топливо возвращается обратно и охлаждается еще на один градус. Потом снова и снова.

Дольше всего длится охлаждение топлива. Наконец его температура достигает минус 10 градусов и начинается непосредственно процесс испытания. За несколько секунд (а не за 60) колба заполняется густой бело-желтой жидкостью. Микротест пройден!

Потом топливо снова охлаждается… Минус 11 градусов. Колба заполняется чуть медленнее, но все равно укладывается в минуту. Странно, ведь многие уже в такие морозы не могли завестись.

Минус 12 градусов, 13, 14… Солярка не сдается, не мерзнет до состояния густой жидкости, блокирующей фильтр. Минус 18, 19, 20… Наконец колбочка не успевает заполниться за минуту. Крайний показатель в градусах и есть предельная температура фильтруемости. В этом случае она составила минус 26 градусов! Результат, честно говоря, получился неожиданным. Выходит, дизтопливо не только отвечает требуемой характеристике (напомним, минус 20 градусов для сорта F), но еще и имеет определенный запас.

Далее в аппаратуру отправляется проба №2. Это «Арктика», которую мы приобрели также на АЗС «Белоруснефти» (пробы №1 и №2 были взяты на разных заправках). В прошлом году это топливо было в дефиците. Даже в Минске выстраивались очереди из автомобилей. Сейчас купить «Арктику» не проблема — ПО «Белоруснефть» учло уроки прошлой зимы. Но каково главное свойство этого топлива — морозоустойчивость?

— Предельная температура фильтруемости данного образца составляет минус 36 градусов, — объявляет инженер-лаборант. Если учесть, что по белорусскому стандарту (для второго класса) — минус 32, то тоже получается с излишком. Впрочем, это нас не удивило.

Проба №3 была взята на «Газпромнефти». Пока ее исследуют, спрашиваем, насколько вообще показательно такое исследование в плане определения морозоустойчивости топлива.

— Это действительно важнейший показатель в холода. Раньше, в советские времена, он использовался в основном для дизтоплива, поставляемого на экспорт, — дала небольшой комментарий эксперт по сертификации нефтепродуктов лаборатории Ранида Омарова. — Сейчас это актуально и для внутреннего рынка. В нашу лабораторию часто обращаются обычные автомобилисты. Как-то проводили испытание по заявке женщины-водителя, приехавшей к нам из одного из российских городов. В мороз она заправилась, проехала небольшое расстояние и автомобиль заглох. Его доставили на СТО, где были взяты пробы топлива. Испытание показало, что предельная температура фильтруемости не соответствовала заявленной. Оказалось, ДТ было разбавлено, предположительно керосином. Конечно, сказать, в какой момент это произошло, мы не можем. Дело дошло до суда.

Между тем готов результат — минус 29 градусов. Опять с запасом.

На одной из заправок «Лукойл», которые часто ругают за качество топлива у нас на форуме, мы также заправили канистру пятью литрами. Исследование пробы №4 показало аж минус 30 градусов.

Вообще, по словам специалистов, сделать дизтопливо «работоспособным» в морозы можно несколькими способами. Один из них — добавление (сетью АЗС или обычными автомобилистами) присадок, например депрессорных, которые понижают температуру солярки. Другой — при производстве, с помощью гидроочистки. За счет депарафинизации, удаления определенных углеводородов. Правда, при этом топливо несколько теряет смазывающую способность.

Так выглядит замерзшее топливо. Его температура достигла минус 30 градусов

Пробы №5 и №6 были взяты в сети АЗС «А-100» и United Company.

Снова топливо отправляется в анализатор. Минус 20 и минус 25 соответственно. В этот момент мы засомневались: а исправен ли прибор?

— Конечно. Есть контрольный образец, который мне могут предоставить для анализа, а я даже не буду знать, что это государственный стандартный образец с характеристиками, указанными в паспорте, — уточняет Елена Головачева. — А каждая проба проверяется дважды, чтобы исключить неточность.

Разумеется, мы предполагали, что часть образцов будет соответствовать нормам. Но чтобы все, да еще с запасом — это казалось нереальным. В компетенции сотрудников лаборатории и аппаратуре, регулярно проходящей госпроверку, сомневаться не приходилось. Если бы организацией исследования занимался кто-нибудь другой, то можно было бы заподозрить сговор. Но посторонние в затею посвящены не были, за это мы можем ручаться. А на каких заправках и когда будет проводиться забор проб, решали вообще только два человека. Канистры все время были в закрытом багажнике, и никто доступа к ним не имел.

Предположить, что в какой-то момент все сети заправок вдруг решили залить качественное топливо, а до этого поставляли с худшими характеристиками, мы не можем. Доказательств этого у нас нет. Однако раз уж предельная температура фильтруемости отвечает требованиям, почему все же дизельные машины глохнут в морозы? Ведь это неоспоримый факт! Причем автомобили заводятся, проезжают какое-то расстояние и потом встают намертво, т. е. дело не в аккумуляторе. Может, причина в самих фильтрах? Есть мнение, что во время движения они, если не предусмотрен подогрев, замерзают на ветру. Мол, охлаждение чувствительных к морозам элементов при движении машины более интенсивное, и температура топлива опускается ниже температуры окружающего воздуха. А еще кто-то говорит, что в фильтрах есть мертвые зоны, которые забиваются парафинами, оставшимися в наследство от летней солярки. Версий много. Какой верить?

— Вполне вероятно, что в топливную систему попадают остатки летнего дизтоплива, — считают на кафедре двигателей внутреннего сгорания автотракторного факультета Белорусского национального технического университета. — Ведь как часто бывает? Зимнее топливо наливают поверх летнего, которое неминуемо остается в баке автомобиля. Парафины же никуда не ушли! Они кристаллизуются и, попадая в фильтрующие элементы, забивают их. Если бы автомобиль стоял, то двигатель наверняка бы работал, но он находится в движении, топливо в баке перемешивается. В свое время мы проводили эксперимент: добавляли декомпрессоры, но нехорошие элементы, назовем их так, в топливе оставались, парализуя работу двигателя. Совет простой — перед холодами нужно полностью очистить систему от летнего топлива и только потом заливать зимнее.

Мы также обратились за комментарием к тем, кто отогревает автомобили в морозы, меняет фильтры, напоминающие из-за парафинов восковые свечи, — сотрудникам автосервисов. Мнений тоже высказано было немало. Но вот одно из наиболее типичных.

— Замерзание фильтра — это уже следствие. Причину надо искать в баке, — говорит Илья Орехов, владелец одной из минских СТО, скептически отнесшийся к результатам исследования. — Сейчас многие современные машины оборудованы подогревом фильтров за счет системы охлаждения. Я бы мог поверить в то, что топливо качественное, но лично сталкивался с таким: в новый автомобиль вставляем оригинальный фильтр, просим владельца машины использовать присадки. Он не слушает совета и через некоторое время попадает к нам. Выход? Использовать именно фирменные присадки (причем строго по инструкции, а не просто залить в бак) и долго-долго прогревать двигатель, прежде чем тронуться. Подогретое топливо через так называемую обратку попадает в бак, и это положительно сказывается на работе топливной системы в холода. Кстати, многие клиенты отмечают, что в этом году «Арктика» более качественная. А вот в прошлом привозили автомобили, заправленные и этим топливом. Мы сами проводили небольшой эксперимент: в январские морозы брали прозрачные канистры, заполняли их обычной соляркой и «Арктикой», а на ночь оставляли на улице возле СТО. Утром обычное топливо напоминало молоко, а «Арктика» как была прозрачной, такой и оставалась.

* * *

Вскоре февральская оттепель пройдет, снова ударят морозы, наверняка опять будут глохнуть автомобили. Если бы можно было заглянуть внутрь топливной системы во время работы двигателя, то, скорее всего, вопросы качества топлива и фильтров снялись бы сами собой. Но, увы, сделать это пока невозможно, и о причинах простоя дизельной машины остается догадываться только по косвенным признакам.

Как разморозить дизельный автомобиль с некачественной соляркой — Лаборатория — Motor

Если намечается зимний тест-драйв, я твердо знаю — мне «повезет»: в день, когда надо забирать машину, столбик термометра обязательно с треском провалится вниз. В бачке омывателя при этом — спасибо предыдущим «тестерам» — непременно окажется вода, стекла, двери и крышка багажника примерзнут после мойки, а если есть выдвижная антенна — вообще пиши пропало.

..

В свое время, помню, я изрядно помучился с Peugeot 407, но все это оказалось ерундой по сравнению с танцами вокруг нового обитателя нашего редакционного гаража — «Jaguar XF» с наисовременнейшим трехлитровым дизелем мощностью 275 лошадиных сил.

Не подозревая о грядущих приключениях, я забрал машину при минус 15. Приехал в редакцию, поставил «Ягуар» на стоянку и уже поздно ночью, когда температура на улице упала до минус 23, выяснил, что в баке залита… «не очень зимняя» солярка.

Jaguar XF, который заводится нажатием на кнопку «Start/Stop» на центральной консоли, даже в такую погоду радостно затарахтел двигателем, но длилась эта радость о-о-очень недолго — через пару секунд мотор заглох. Потом дизель запустился еще раз и снова заглох. А затем и вовсе перестал «схватывать» — лишь беспомощно крутил стартером.

Что же случилось? У дизельного топлива есть такой показатель — предельная температура фильтруемости. Для летней солярки, судя по действующему ныне ГОСТу, это минус 5 градусов, для зимней — минус 25 или минус 35 — в зависимости от того, в какой климатической зоне она продается; а для так называемой арктической солярки — минус 45 градусов. Если температура опускается ниже этих отметок, топливо имеет полное право «замерзнуть». При этом содержащиеся в солярке парафины слипаются в микроскопические комочки и забивают топливный фильтр. Это, собственно говоря, и произошло с «Ягуаром», вот только не при ГОСТовой температуре…

А все потому, что нашим предшественникам, заправлявшим «Ягуар», под видом зимней на заправке продали смесь зимнего топлива с летним. Либо, что еще хуже — летнюю солярку, сдобренную присадками (о том, чем можно разбавлять дизельное топливо, читайте ниже).

Оказаться с полным баком летнего топлива на 30-градусном морозе (а к утру, когда мы решили во что бы то ни стало завести «Ягуар», на термометре были именно такие цифры) — перспектива безрадостная. Что делать дальше? Вариантов масса, но лишь один из них дает гарантированный результат — необходимо разогреть машину до комнатной температуры и слить все топливо. Это нам предложили сделать в представительстве «Ягуара», прислав за машиной эвакуатор. Но мы, как известно, легких путей не ищем и поэтому решили, что обойдемся своими силами. Так быстрее и не надо никого напрягать. А заодно будет что рассказать читателям.

Итак, что мы делали и как рассуждали…

Если дизельное топливо не дотягивало до ГОСТа лишь чуть-чуть, то в недрах «Ягуара» ситуация выглядела бы примерно следующим образом: в целом солярка сохранила свою текучесть и продолжает плескаться в баке. Единственным препятствием на ее пути является топливный фильтр тонкой очистки, забитый микроскопическими комками парафинов. В таком случае, чтобы Jaguar XF завелся, достаточно отогреть лишь сам фильтр. Если рядом есть розетка, можно попробовать — открываешь капот, берешь фен или обогреватель, и дуешь… Если двигатель заработает, считай, ты победил: фильтр находится под капотом и благодаря теплу от двигателя уже не замерзнет.

Единственная проблема — машину нельзя глушить, пока не сожжешь большую часть топлива и не зальешь новое — пока двигатель работает, он согревает фильтр. Если остынет — история повторится, ибо на морозе вылечить слипшуюся солярку присадками-антигелями уже невозможно.

У нас розетки под рукой не оказалось, и единственным для нас способом разморозить фильтр на месте была горячая вода — ее мы собирались лить под капот. Хорошо, что вовремя одумались: а что если дела гораздо хуже, и «Ягуар» снова не заведется? Добавлять к своим проблемам айсберг в подкапотном пространстве совсем не хотелось, а вода на 30-градусном морозе замерзла бы через несколько минут.

Хуже — это когда солярка не только забила топливный фильтр, но еще и застыла в топливном баке. В таком случае единственный выход — ставить машину в тепло и надолго, а когда солярка оттает — залить в нее присадку. Так, собственно говоря, мы и решили поступить.

То, что в летнюю солярку можно залить какую-нибудь волшебную жидкость и она мгновенно превратится в зимнюю — это миф. Тем не менее, способы улучшить морозоустойчивость дизельного топлива существуют. Подробно об этом можно прочитать по этой ссылке. Мы расскажем лишь самое основное.

Во-первых (это касается и дизельных, и бензиновых машин, и гибридов, и электрокаров) до наступления холодов нужно убедиться, что машина в целом исправна. Если речь идет о дизеле — должны нормально работать форсунки, свечи накаливания, топливные насосы. Иначе шаманство с топливом бесполезно. Если же с машиной все нормально, можно пробовать следующее:

Присадки — антигели, или депрессоры, которые снижают температуру фильтрации и застывания солярки. Однако они никак не влияют на начальный этап замерзания дизельного топлива — помутнение. То есть, несмотря на антигели, маленькие, пускай даже проходящие через фильтр сгустки все равно образуются. И если машина долго стоит, топливо расслаивается, эти сгустки выпадают на дно топливного бака, затрудняя подачу солярки в двигатель.

Некоторые присадки, помимо прочего, связывают водный конденсат, который порой появляется в баке из-за некачественной зимней солярки. Залить флакончик такого состава перед зимой — хороший способ избавить себя от проблем с топливной системой, которые могут возникнуть из-за микроскопических кусочков льда.

Бензин или керосин — их водители издавна добавляют в дизельное топливо, чтобы растворить замороженные парафины. Этот способ довольно эффективный, но… несколько вредный для автомобиля: ухудшаются смазочные свойства топлива, а следовательно, может выйти из строя насос высокого давления, плюс увеличивается температура и время горения смеси в цилиндрах, а значит, дизельный двигатель имеет шанс преждевременно «кончиться». Узнав о таком «улучшательстве» характеристик топлива, инженеры по гарантии вряд ли согласятся чинить ваш двигатель за счет производителя.

Ну и, надеюсь, никому не придет в голову по старинке греть двигатель или топливный бак паяльной лампой. Жизнь — она одна, да и машина стоит недешево.

И, конечно, лучше всего — поставить на автомобиль автономный подогреватель или систему автозапуска — в морозы она будет заводить двигатель несколько раз за ночь и просто не даст ему остыть.

Тепло нам пообещали в ближайшем (300 метров от стоянки) сервисе, так что единственной проблемой было оттащить туда простывшую «Дикую кошку». А это, поверьте, совсем не так просто как кажется. Пока «Ягуар» не завелся, «шайба», которая здесь используется вместо селектора «автомата», прячется в тоннеле между передними сиденьями, а машина остается заблокирована в положении «P» (Parking). Слава Богу, в бардачке была инструкция по эксплуатации, и там на 301-й странице мы нашли описание поистине шаманской процедуры перевода «Икс-Эфа» в режим буксировки.

За несколько часов, проведенных в тепле, «Ягуар» растаял: у него стали опускаться дверные стекла, из распылителей омывателя полилась «незамерзайка», но заводиться английский седан отказывался категорически — мотор снова схватывал, но через секунду «умирал». В итоге у нас разрядился аккумулятор. Пока он стоял на зарядке, мы обратились за консультацией во всезнающий Интернет, но ничего хорошего он нам не посулил: парафины окончательно растворяются лишь при «стабильном плюсе». А значит, «Икс-Эфу» надо было искать новое пристанище, желательно — с тепловой пушкой, чтобы на всю ночь поставить «Ягу» под поток теплого воздуха.

Снова таскать «Ягуар» на «галстуке» безумно не хотелось, поэтому мы предприняли последнюю попытку запустить двигатель: разогрели топливный фильтр феном до плюс 30-40 градусов. И, о чудо, автомобиль завелся и глохнуть уже не собирался. Значит нам повезло — солярка «свернулась» в топливном фильтре, но не успела замерзнуть в баке…

Дальше пришлось «вырабатывать» топливо — кататься по Москве, пока в баке не останется лишь четверть. Затем мы залили в бак присадку и нормальную зимнюю солярку на проверенной (вроде бы) бензоколонке и оставили машину на улице до утра.

На следующий день к «Ягуару» я выходил подготовленным — с четырьмя литрами горячей воды, которые помогли бы разморозить фильтр, если тот снова забился парафинами. Но, к счастью, обошлось. Теперь «дикая кошка» заводится с первого раза в любой мороз, вплоть до минус 30. Ура!

Так что такое «Ягуар» с трехлитровым дизелем? Об этом я подробно напишу позднее. Первые впечатления — отличные мотор с «автоматом», великолепная система стабилизации, которая делает управление заднеприводной машиной легким даже для тех, кто всю жизнь ездил на переднем приводе. Ну и, что чуть ли не самое приятное, — «Ягуар», в отличие от всех (!) дизельных машин, на которых мне приходилось ездить, в 30-градусный мороз не стынет в пробках. Конечно, он прогревается заметно дольше, чем любая бензиновая машина, но если прогрелся — воздух из дефлекторов равномерно наполняет салон, а стекла и не думают покрываться наледью. Главное, чтобы солярка не замерзала…

Продолжение следует…

Эксплуатация:

Пробег с начала теста	450 км
Общий пробег автомобиля	10400 км
Расход топлива	12,2 л/100 км

При какой температуре летняя солярка замерзает в баке автомобиля?

Дизельное топливо – это состав, который зависим от температурных условий. Именно поэтому в теплое и холодное время года для питания автомобиля используются различные типы солярки. Но некоторые автолюбители просто забывают (а иногда намеренно забывают) своевременно заменить топливо в баке своей рабочей лошадки. Что будет с летним ДТ, оставшимся в отсеке на зиму?

Содержание:

1. Виды солярки
2. Летняя солярка: температура замерзания
3. Температура замерзания дизельного топлива: таблица

Виды солярки

В реализации имеются 2 основных вида дизельного топлива и еще 2 специальных, применяемых в определенных нестандартных условиях:

1. Летнее дизтопливо – это продукт переработки нефти, в состав которого входят углеродные соединения прямой перегонки. Содержит минимум присадок, а те, что используются, служат для оптимизации воспламенения жидкости в двигателе автомобиля. Пригодно для использования при температуре от 0 градусов.
2. В состав зимнего дизеля добавляются специальные присадки, стабилизирующие горючее в условиях резкого понижения температур. При минусовых температурах летний дизель приобретает повышенную вязкость, что может привести к блокировке топливных магистралей и выходу мотора из строя. Благодаря обогащающим добавкам с зимним дизелем таких проблем нет. Выдерживает температуру до -30 градусов.
3. На Крайнем Севере, где столбик термометра опускается до -50 градусов и даже ниже, целесообразно использовать арктический дизель. Большой объем добавленных присадок повышает и цену такого топлива, но другого выбора солярки в Арктической полосе нет.
4. Межсезонное дизельное топливо соответствует европейским стандартам для автомобильного горючего и имеет класс экологичности в зависимости от содержания серы. Оптимален для заливки в бак при температуре от 0 до -15 градусов.

Летняя солярка: температура замерзания

ГОСТ определяет температуру замерзания летнего дизельного топлива как -10 градусов по Цельсию. Но это порог для самого топлива – именно в таких условиях жидкость резко меняет свои физические свойства, становится плотнее и приобретает растущую вязкость. То есть при -10 градусах она уже непригодна для использования в качестве горючего. Поэтому допустимая температура окружающей среды для заливки летней солярки – 0 градусов.

Отличаясь «чистым» составом с минимальным количеством примесей, летний дизель является одним из самых безопасных типов топлива для автомобиля. К тому же, он стоит дешевле зимнего и даже межсезонного аналога. Это является причиной, по которой некоторые владельцы авто не меняют летнюю солярку на зимнюю в холодное время. Однако мнимая экономия может обернуться крупным ремонтом мотора.

Находясь в отсеке для топлива зимой, летнее ДТ начинает менять свой структурный состав. В летнее дизельное топливо входит оригинальное сырье – смесь предельных алканов парафин. При похолодании парафины склонны к образованию кристаллов и дальнейшему загустению. Перемещаясь по топливным магистралям, дизель, подвергшийся парафинизации, может привести к полной блокировке проходов, перегружая мотор и другие компоненты кривошипно-шатунного механизма, выводя их из строя.

Но и это не все. Если помутнение состава происходит при температуре примерно -5 градусов (уплотняется кристальная решетка жидкости), то при -10 градусах она полностью потеряет текучесть и застынет. Причем потепление воздуха на улице не поможет «разморозить» субстанцию. А это – большие траты на посещение сервисного центра.

Температура замерзания дизельного топлива: таблица

Чтобы не создать себе проблем, лучше заливать то топливо, которое создано специально для текущего времени года, покупая его на проверенных заправках крупных сетей, таких как Лукойл, Газпромнефть, Роснефть. Для помощи автолюбителям приводим здесь сводную таблицу характеристик различных марок ДТ (Таблица 1).

Таблица 1

Тип топлива	Температура начала парафинизации, С	Температура фильтруемости (способности жидкости преодолевать фильтры), С	Температура застывания, С	Допустимо использование при t окружающей среды до …, С
Летнее	— 5	-7. ..-8	-10…-12	0
Зимнее	-25	-27	-35	-25…-30
Арктическое	От -42	-44…-52 в зависимости от присадок	-45	-50
Межсезонное	Не регламентируется	-15	-20…-25	-12…-15

#Дизельное топливо

Статьи по теме

Дизельное топливо: рейтинг качества АЗС в России#Дизельное топливо#АЗС 7659 просмотров

Плотность дизельного топлива: зимнего, летнего, в зависимости от температуры, таблица, ГОСТ, измерение#Дизельное топливо 7197 просмотров

Как разбавить солярку керосином на зиму: пропорции, сколько добавить#Дизельное топливо#Керосин 4717 просмотров

Октановое число: что это? Октановое число бензина, керосина, дизельного топлива, прибор для измерения, как повысить и понизить#Бензин#Керосин#Дизельное топливо 3297 просмотров

Удельная теплота сгорания топлива (бензина, керосина, дизельного топлива, газов), низшая, высшая, таблица#Бензин#Керосин#Дизельное топливо 2823 просмотра

Двухтактное масло в дизельное топливо: сколько добавлять, зачем, пропорции#Дизельное топливо 1550 просмотров

Генерация солнечной энергии летом и зимой

Владельцу солнечной системы или при рассмотрении вопроса о переходе на солнечную энергию полезно понимать, что ваша система будет вырабатывать в течение четырех сезонов. Здесь, на северо-востоке Соединенных Штатов, мы наблюдаем значительные колебания ежедневной выработки солнечной энергии нашими системами в течение календарного года.

Производство солнечной энергии летом и зимой

Солнечные панели обычно производят примерно на 40-60% меньше энергии в декабре и январе, чем в июле и августе. Это означает, что выработка солнечной энергии зимой значительно меньше, чем летом.

Годовая выработка энергии солнечной панели

Основываясь на реальных данных систем мониторинга Lightgauge, которые мы устанавливаем для наших клиентов, мы можем точно отслеживать изменение выработки солнечной энергии каждой системой в течение года. Если мы разделим год на две равные части в дни весеннего и осеннего равноденствия (21 марта и 21 сентября), мы сможем получить количественную оценку этого изменения.

• В среднем 65% годовой выработки энергии нашей местной солнечной системы вырабатывается в период с 21 марта по 21 сентября каждого года.
• На другую половину года, с 21 сентября по 21 марта, приходится оставшиеся 35% годовой выработки солнечной энергии.

Кроме того, если мы посмотрим на двухмесячные окна, окружающие летнее и зимнее солнцестояние (21 июня и 21 декабря), сравнив выход солнечной энергии системы за июнь и июль с декабрем и январем, мы сможем еще больше подчеркнуть сезонные колебания. .

Почему зимой солнечные панели производят меньше энергии?

В этой вариации участвуют три фактора:

• Более короткие дни — Зимние дни значительно короче летних. Это означает, что солнечная система будет работать меньше времени каждый день и, следовательно, будет производить меньше энергии в среднем в день.
• Угол наклона солнца — Усугубляет эффект более коротких дней тот факт, что зимой угол наклона солнца резко меняется. Солнце, даже на пике своей активности около полудня, в зимние месяцы находится намного ниже в небе. Для большинства жилых крыш это означает, что солнечные лучи будут меньше падать на солнечные панели, чем в летние месяцы. Это приведет к снижению выходной мощности системы, что также напрямую повлияет на выработку энергии.
• Атмосферные условия — В зимние месяцы не только много штормовой погоды и облачного покрова, но и влияние снежного покрова на панели после шторма также значительно. При тонком снежном покрове система часто все еще может включаться и выдавать небольшое количество энергии. Однако большие скопления снега на панелях могут препятствовать преобразованию энергии системой в течение нескольких дней, пока панели не очистятся.

Уменьшение выработки солнечной энергии зимой увеличивает счета за электроэнергию?

Итак, как это работает с выставлением счетов за коммунальные услуги? Не приведет ли это к тому, что владельцы систем будут получать высокие счета за электроэнергию всю зиму, когда их системы работают недостаточно эффективно, а их использование увеличивается из-за большего количества времени в доме, более высоких нагрузок на освещение и т. д. ? Не обязательно, и здесь в игру вступает чистое измерение.

Когда мы проектируем солнечные системы для клиентов, мы всегда учитываем общее годовое потребление электроэнергии при расчете системы. Для клиентов с достаточным пространством на крыше (или площадью для наземного монтажа) это позволяет нам спроектировать систему, производящую весной, летом и ранней осенью достаточное количество киловатт-часов для коммунальных услуг, которые будут нести домовладельца в зимние месяцы, а последствия снижения производства энергии в течение наших северо-восточных зим на самом деле можно смягчить за счет правильной конструкции системы, ее размеров и чистых измерений.

Работают ли солнечные батареи в пасмурные дни?

Предположение, что солнечные системы не могут работать в облачную погоду, неверно. Солнечные панели производят энергию в более пасмурные дни. Однако количество энергии, производимой в такие дни, составляет меньший процент, чем в ясный день. Солнечные панели обычно могут генерировать около 10-25% своего стандартного производства энергии, когда облачно. Этот процент также может варьироваться в зависимости от того, насколько облачна погода на самом деле. Вот где сетевые измерения могут помочь. Подобно тому, как сетевые счетчики могут накапливать энергию в зимние месяцы, они также могут помочь вам получить энергию, которая вам нужна в пасмурные дни.

Что мы рекомендуем

По этой же причине нашим клиентам, которые соединяют свои системы в другие месяцы, кроме марта и апреля, мы советуем им использовать процесс «Изменение даты годовщины» своей коммунальной службы, чтобы убедиться, что они оптимизируют использование их чистых измеренных кредитов энергии над курсом года. Если вы хотите узнать больше об оптимизации даты юбилея, позвоните в Lighthouse Solar и поговорите с одним из наших технических специалистов по продажам.

---

Позвоните в Lighthouse Solar по телефону (845) 251-2012 или свяжитесь с нами онлайн, чтобы узнать больше о сезонности производства солнечной энергии!

---

Как производительность солнечной панели зависит от сезона? · HahaSmart

Одним из недостатков солнечной энергетики является непостоянство производства энергии. В отличие от других источников, таких как уголь или природный газ, вы не можете контролировать некоторые факторы, определяющие выход энергии.

Поскольку производство энергии солнечными панелями зависит от целого ряда факторов, в том числе от угла наклона солнца, продолжительности дня, погоды и т. д., вы увидите некоторые различия в выходе вашей солнечной системы в зависимости от сезон.

Но сколько?

Один клиент, занимающийся установкой солнечных батарей, обнаружил, что 65% годовой выработки энергии вырабатывается в период с 21 марта по 21 сентября. Тогда как только 35% годовой выработки энергии было выработано в период с 21 сентября по 21 марта.

Однако точное цифры будут зависеть от того, где вы живете, размера вашей системы, погоды и других переменных.

Давайте используем образец, чтобы увидеть, как сезоны могут повлиять на вашу систему.

Образец: Солнечная энергия по месяцам в Лос-Анджелесе

Предположим, у нас есть дом в Лос-Анджелесе, обращенный на юг, с солнечными панелями под оптимальным углом для круглогодичной работы (56 градусов).

С помощью калькулятора солнечного излучения мы можем определить среднее количество солнечной энергии, которое мы получим в этом месте.

Вот пример распределения солнечной инсоляции или солнечной энергии, получаемой в этом месте в день (кВтч/м ² /день), по месяцам года:

 

Январь	4,50
февраля	4,82
марта	6,05
апрель	6,78
май	6,83
июнь	6,80
июль	6,69
август	6,67
сентября	6,40
октябрь	5,85
ноябрь	5. 07
Декабрь	4,41

 

Как видите, количество получаемой солнечной энергии сильно меняется в зависимости от времени года. Чтобы лучше понять разницу, давайте разделим год на две половины на основе весеннего и осеннего равноденствий. Для упрощения назовем апрель — сентябрь, лето, а октябрь — март, зима.

Летом производство энергии в среднем составляет около 6,69 кВтч/м ² /день .

В течение «зимы» среднее производство энергии составляет около 5,11 кВтч/м ² /день .

В течение всего года среднее количество произведенной энергии составляет около 5,90 кВтч/м ² /день .

Так в чем же разница?

Давайте рассмотрим некоторые переменные, влияющие на сезонное производство энергии.

Угол наклона солнца и продолжительность дня

Как видите, май и июнь — пиковые месяцы для выработки солнечной энергии, так как панели будут получать больше солнца и, следовательно, производить больше энергии.

В то время как в зимние месяцы, декабрь и январь, солнце находится ниже в небе, а дни короче, что снижает количество производимой солнечной энергии.

 

Погода и температура

Погода и температура также играют роль в производстве энергии в любое время года.

Зимой может быть больше пасмурных и дождливых дней, в результате чего на солнечные панели попадает меньше солнечного света. В то время как ваши панели будут по-прежнему производить энергию в пасмурные дни, выходная мощность будет меньше, примерно на 10-25% от их обычной мощности.

Снег, вероятно, не слишком сильно ограничит работу ваших панелей — на самом деле, холод может повысить производительность ваших солнечных панелей, если на них не скапливается снег. В большинстве случаев снег просто тает или соскальзывает с ваших панелей, так что особого негативного эффекта вы не заметите.

Однако сильная жара может ограничить производство солнечной энергии, так как солнечные панели становятся менее эффективными. Жаркая погода может снизить эффективность ваших панелей на 10-25%. Таким образом, хотя может показаться, что середина лета лучше всего подходит для солнечной энергии, реальность такова, что более прохладные весенние месяцы, такие как май, могут быть лучше для ваших панелей.

 

Насколько сильно это влияет?

Итак, вы знаете, что летом будет производить больше энергии, чем зимой. Но какая разница, что 1,58 кВтч/м ² /день реально сделать?

Ответ: Не слишком много.

На самом деле картина сложнее, чем просто сезонное производство энергии. Вы также должны учитывать сезонное количество потребляемой энергии .

Например, в Лос-Анджелесе в жаркие летние месяцы вы тратите гораздо больше энергии на запуск кондиционера, чем зимой. Это означает, что даже если зимой ваши солнечные панели производят меньше энергии, вы, скорее всего, не заметите разницы, поскольку вам не нужно будет использовать столько энергии.

Хорошо, а как насчет людей, которые живут в холодных местах и ​​весь день включают отопление? Не вырастут ли счета за электроэнергию?

Не обязательно.

 

Годовое производство энергии имеет наибольшее значение

Если вы живете в районе с нетто-счетчиками , годовое потребление электроэнергии имеет большее значение, чем производство в конкретный день или месяц.

Чистый учет позволяет вам продавать избыточную произведенную энергию электрической компании в обмен на кредиты к вашему счету за электроэнергию.

Если все сделано правильно, ваша солнечная система должна быть рассчитана на перепроизводство весной, летом и осенью, когда солнце высоко и дни длинные, чтобы к тому времени, когда наступит зима, у вас был кредит в коммунальной компании. чтобы покрыть малопроизводительные месяцы.

Другими словами, ваше потребление энергии и производство энергии должны выравниваться в течение года и не оказывать слишком большого влияния на ваши затраты на электроэнергию .

Даже если вы заметите, что зимой вырабатываете меньше энергии и в конечном итоге получаете более высокие счета за электроэнергию, вы все равно можете спокойно отдыхать, зная, что вы экономите деньги по сравнению с отсутствием солнечной системы вообще.

Готовы к солнечной энергии?  

Используйте программу проверки цен HahaSmart , чтобы получить расценки в вашем регионе от надежных установщиков солнечных батарей.

Разработайте лучшую солнечную батарею для своей крыши с помощью инструмента «Сделай сам» .

Мощность солнечных панелей летом и зимой

Независимо от времени года переход на солнечную энергию — это разумное вложение в ваш дом или бизнес. Возможность использовать огромную энергию солнца и заставить ее работать в вашем доме может помочь вам значительно сэкономить на затратах на электроэнергию. Однако с течением времени времена года меняются, поэтому важно знать мощность солнечной панели зимой и летом.

Зимой солнечные панели будут производить в среднем на 50% меньше энергии по сравнению с летом. Зимой производится меньше продукции, потому что панели меньше подвергаются воздействию солнечного света. Они по-прежнему будут работать зимой, но производительность будет намного выше в летние месяцы с дополнительным солнечным светом.

В этом блоге мы углубимся в большую разницу между выработкой энергии солнечными панелями летом и зимой, чтобы помочь вам получить более полное представление о годовой производительности солнечных панелей.

Энергетические воздействия

В идеальном мире ваши панели будут производить одинаковое количество энергии каждый божий день, что дает вам полный контроль над тем, сколько энергии они производят, и позволяет вам адаптировать свои потребности в энергии в соответствии с ними. Однако существует множество факторов, влияющих на количество энергии, вырабатываемой вашими панелями, и многие из этих факторов зависят от времени года.

Эти факторы включают:

• Географическое положение
• Время суток
• Время года (сезона)
• Пейзаж
• Атмосферные условия

Рассмотрим эти

Географическое положение
существенное влияние на географическое положение, на изменение сезонов и географических условий. количество дневного света, которое ваши панели будут видеть каждый день. Более короткие дни зимой и осенью уменьшат производство солнечной энергии. Довольно легко заметить, насколько быстрее темнеют ночи в зимние месяцы, и да, это повлияет на производительность вашей системы солнечных батарей. Меньшее количество часов дневного света означает, что вашим панелям требуется меньше времени для производства энергии, а значит, вам придется больше полагаться на энергию коммунальных предприятий.

Время суток

Световой день имеет тенденцию смещаться и в зимние месяцы, и это не обязательно связано с окончанием летнего времени. Когда наступает зима, солнце встает позже утром, а затем садится раньше вечером, что влияет на то, сколько энергии могут производить ваши солнечные батареи. Он также
изменяет время, когда ваша система будет переключаться на энергию коммунальных предприятий, что может повлиять на стоимость вашей энергии.

Время года

Наступило лето и сезон изобилия солнца, купания, кондиционеров и барбекю. С погодой, выражающейся трехзначным числом, и неконтролируемым результатом высоких счетов за электроэнергию; важно каким-то образом спрогнозировать бюджет, чтобы покрыть расходы на электроэнергию и управлять потреблением энергии.

Более длинные летние дни позволяют нам производить больше солнечной энергии, которую можно хранить и использовать в более короткие дни, когда вырабатывается меньше энергии.

Атмосферные условия

Ни для кого не секрет, что зимой бывает больше дней с пасмурной или даже дождливой погодой. Эти условия уменьшают количество солнечного света, которому подвергаются ваши панели, что, в свою очередь, ограничивает количество энергии, которую они могут производить. Это не означает, что ваш свет будет выключаться в пасмурные дни, но это означает, что вы можете полагаться на большее количество энергии из общедоступной сети, чем в ясный день без облаков на небе.

Пейзаж

С ранним заходом солнца возникают опасения относительно того, где находится ваш дом. Калифорния — не совсем плоский штат, и хотя в Центральной долине есть мили и мили растянувшихся сельскохозяйственных угодий, в горах есть районы, которые могут оказаться в тени раньше, чем район вдоль береговой линии. Эти районы особенно сильно страдают от более быстрого захода солнца, поскольку они теряют прямой солнечный свет раньше, чем другие.

Что ожидать от солнечной энергии зимой

Возникает вопрос: становится ли солнечная энергия бесполезной в зимние месяцы? Ответ: Абсолютно нет, даже наоборот. Во-первых, солнечные панели на самом деле работают более эффективно в прохладные зимние месяцы, потому что прохладная погода обеспечивает более равномерный поток электроэнергии от ваших панелей в ваш дом. Точно так же более холодная погода на самом деле помогает сохранять ваши панели прохладными, что также увеличивает их срок службы и долговечность.

Такие страны, как Китай, Германия и Япония, являются мировыми лидерами в области солнечной энергии, и все они находятся значительно севернее Калифорнии. Это означает, что зимой вы по-прежнему можете пользоваться преимуществами солнечной энергии, но на другом уровне. Например, многие жители Калифорнии воспользуются дружественными законами о чистых измерениях, чтобы накопить значительный кредит в летние месяцы, когда их панели производят больше всего энергии, а затем использовать кредит, чтобы компенсировать возросшие расходы на коммунальные услуги зимой.

Для получения дополнительной информации о солнечной энергии в зимние месяцы обратитесь к экспертам SunPower® компании Quality Home Services, набрав (800) 496-3074 сегодня!

Объяснение и номера по штатам

Если вы подумываете о приобретении солнечных батарей для своего дома, вы, вероятно, задаетесь вопросом, достаточно ли солнечного света вы получаете там, где живете. Возможно, вы также слышали, что действительно важно не только общее количество часов солнечного света, но и «часы пикового солнечного света», в котором вы живете.

Вы не ослышались: пиковое количество солнечных часов (или просто пиковое количество солнечных часов для краткости) на самом деле является важным числом, которое определяет, будут ли солнечные батареи того стоить. Пиковые солнечные часы — это простой способ измерить и сравнить количество солнечного света в разных местах.

Но что именно означает этот термин? Каковы пиковые числа солнечных часов в вашем штате? И самое главное, каковы пиковые солнечные часы для крыши вашего конкретного дома? На все эти вопросы мы ответим в этом блоге.

На этой странице

… Показать больше

Что такое часы пик?

Пиковый солнечный час определяется как один час, в течение которого интенсивность солнечного излучения (солнечного света) достигает в среднем 1000 ватт (Вт) энергии на квадратный метр (примерно 10,5 футов).

Другими словами: пиковый солнечный час эквивалентен 1000 Вт/м² солнечного света в течение часа.

Пиковый солнечный час представляет собой много солнечного света. Солнечные панели, скорее всего, получат столько солнечного света только тогда, когда они обращены прямо к солнцу, когда солнце наиболее сильное, в полдень.

Это количество солнечного света — 1000 Вт/м² в час — также совпадает с количеством солнечного света, используемым для тестирования и оценки солнечных батарей в лаборатории. Это означает, что в течение часа пиковой солнечной активности солнечная панель должна вырабатывать — до потерь в системе из-за температуры и других факторов — выходную мощность, близкую к ее указанной номинальной мощности.

Другими словами, до системных потерь, в час пик солнечной активности можно ожидать, что 300-ваттная солнечная панель будет производить примерно 300 ватт-часов электроэнергии, а 6-киловаттная система будет производить примерно 6 киловатт-часов электроэнергии.

Непонятна разница между ваттами, киловаттами, ватт-часами и киловатт-часами? Проверьте этот объяснитель.

Как пиковые солнечные часы используются для измерения солнечного света 

Теперь, когда мы знаем, что представляют собой пиковые солнечные часы, давайте посмотрим, как они используются для измерения солнечного света в определенном месте.

Солнце, как известно, не светит в пиковую часовую интенсивность весь день. Вместо этого интенсивность солнечного света, попадающего на панели, постоянно колеблется в зависимости от времени суток, а также от погоды.

Ранним утром и ближе к вечеру интенсивность солнечного света может быть менее 500 Вт/м². И наоборот, в идеальных условиях — в полдень в ясный солнечный день — вы можете получить более 1000 Вт/м², скажем, 1100 Вт/м².

Не беспокойтесь, мы можем просто выразить эти количества в пиковых солнечных часах. Например: 

• Утренний час, в который попадает в среднем 500 Вт/м² солнечного света, равен 0,5 часам пикового солнечного освещения.
• Час в полдень, в который попадает в среднем 1100 Вт/м² солнечного света, равен 1,1 пиковым солнечным часам.

Это может показаться сложным, но на самом деле эта концепция относительно проста в применении. Например, если данное место получает в общей сложности 6650 Втч/м² солнечного излучения в течение дня, то это место получает 6,65 пиковых солнечных часов.

Суммарное солнечное излучение за день = Общая площадь под кривой солнечного излучения = Общая площадь пикового поля солнечных часов.

Как показано на рисунке, суммирование общего солнечного излучения для данного местоположения дает общее значение пиковых солнечных часов.

Вот почему была разработана концепция «пиковых солнечных часов». Он позволяет точно измерить количество излучения (солнечного света), которое будет попадать на солнечные панели, установленные в заданном месте. Это, в свою очередь, позволяет рассчитать ожидаемую выработку энергии для данного размера солнечной системы, установленной в этом месте.

Другими словами, пиковые солнечные часы говорят вам, сколько энергии будет генерировать солнечная установка на вашей крыше. Они также позволяют сравнивать доступность солнечного света в разных местах.  

Поскольку США занимают большую географическую территорию, а также много различных климатических зон, мы видим большие различия в количестве часов пикового солнечного сияния между штатами.

В приведенной ниже таблице указаны средние часы пиковой солнечной активности для каждого из 50 штатов.

Среднее количество солнечных часов в пиковое время по штатам

Местоположение	Пиковые солнечные часы (PSH)
Алабама	3,5 – 4
Аляска	2 – 3
Аризона	7 – 8
Арканзас	3,5 – 4
Калифорния	5 — 7,5
Колорадо	5 – 6,5
Коннектикут	3
Флорида	4
Грузия	4 – 4,5
Айдахо	4 – 4,5
Иллинойс	3 – 4
Индиана	2,5 – 4
Айова	4
Канзас	4 – 5,5
Кентукки	3 – 4
Луизиана	4 – 4,5
Мэн	3 – 3,5
Мэриленд	3 – 4
Массачусетс	3
Мичиган	2,5 – 3,5
Миннесота	4
Миссисипи	4 – 4,5
Миссури	4 – 4,5
Монтана	4 – 5
Небраска	4,5 – 5
Невада	6 – 7,5
Нью-Гэмпшир	3 – 3,5
Нью-Джерси	3,5 – 4
Нью-Мексико	6 – 7
Нью-Йорк	3 – 3,5
Северная Каролина	4 – 4,5
Северная Дакота	4 – 4,5
Огайо	2,5 – 3,5
Оклахома	4,5 – 5,5
Орегон	3 – 5
Пенсильвания	3
Род-Айленд	3,5
Южная Каролина	4 – 4,5
Южная Дакота	4,5 – 5
Теннесси	4
Техас	4,5 – 6
Юта	6 – 7
Вермонт	3 – 3,5
Вирджиния	3,5 – 4
Вашингтон	2,5 – 5
Западная Вирджиния	3
Висконсин	3,5
Вайоминг	5,5 – 6


Как видите, есть штаты с впечатляющим пиковым числом солнечных дней и штаты с небольшим количеством солнечных часов. Штатами с самым высоким средним пиковым количеством солнечных часов являются Аризона, Невада, Нью-Мексико и Калифорния.

Штатами с наименьшим количеством солнечных часов являются Аляска, Индиана, Мичиган, Огайо и Вашингтон. В Калифорнии самые большие вариации внутри штатов из-за того, что она распространена на большой широте и имеет широкий спектр климатических условий.

Сколько пиковых солнечных часов вам нужно, чтобы перейти на солнечную энергию?

В Соединенных Штатах любое место с 4 или более солнечными часами считается хорошим местом для производства полезного количества солнечной энергии.

Однако, даже если у вас меньше пиковых солнечных часов, солнечная энергия все равно может быть вам полезна. Есть несколько других ключевых факторов, которые влияют на жизнеспособность домашней солнечной энергии, такие как тарифы на электроэнергию и наличие стимулов на федеральном уровне (например, 26% налоговая льгота на солнечную энергию) и на уровне штата.

Здесь вы можете узнать, какие местные, государственные и муниципальные программы поощрения использования солнечной энергии доступны в вашем районе.

Например, люди, живущие в местах с пиковым количеством солнечных часов ниже среднего, но с высокими тарифами на коммунальные услуги и чистыми счетчиками, могут сэкономить много денег, перейдя на солнечную энергию.

Нью-Йорк — отличный пример. Штат получает в среднем только 3,0-3,5 пиковых солнечных часа в день. Однако наличие потрясающих стимулов для использования солнечной энергии означает, что даже при меньшем производстве энергии средний период окупаемости солнечной энергии для домовладельцев составляет всего 2,8–3,4 года — уровень окупаемости, который трудно превзойти.

Вы можете легко проверить, насколько экономична солнечная энергия для вашего дома, введя свой почтовый индекс в калькулятор SolarReviews ниже.

Почему пиковые солнечные часы различаются в зависимости от штата и местоположения?

В летние месяцы и в более южных районах обычно бывает больше пиковых солнечных часов, чем в зимнее время и в северных районах. Это потому, что регионы, расположенные ближе к экватору, получают больше прямого солнечного света.

С другой стороны, в северных широтах, когда солнце находится ближе к горизонту, солнечный свет фильтруется через большее количество слоев атмосферы. В этих местах солнечный свет не так силен к тому времени, когда он достигает ваших солнечных батарей, что приводит к более низким пиковым солнечным часам.

Давайте посмотрим, как сезонные и широтные колебания проявляются в двух разных городах — южном (Альбукерке, Нью-Мексико) и северном (Чикаго, Иллинойс).

Расположенный на юго-западе, Альбукерке получает много солнечного света! Есть только три месяца — с ноября по январь — когда в среднем солнце получает менее четырех пиковых часов в день. Источник данных: PVEducation.org

Чикаго, расположенный на северной широте, получает меньше солнечного света, особенно зимой. Он получает менее четырех пиковых солнечных часов в день в течение полугода. Источник данных: PVEducation.org  

Конечно, дело не только в широте; погодные условия также играют ключевую роль в определении пиковых солнечных часов. В штатах на юго-западе, где климатические условия создают много безоблачных дней, наблюдается больше пиковых солнечных часов, чем в южных районах, таких как Флорида.

На этой карте показаны среднегодовые пиковые солнечные часы (т. е. кВтч/м²/день) на основе данных за 1998–2016 годы, собранных Национальной базой данных солнечного излучения. Изображение адаптировано из Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии (NREL)

Часы пиковой нагрузки и ваша крыша 

Часы пиковой нагрузки также различаются в зависимости от того, где расположены ваши солнечные батареи.

Пиковое количество солнечных часов для одной части вашей крыши может существенно отличаться от пикового количества солнечных часов для другой части вашей крыши. Эти факторы могут повлиять на количество пиковых солнечных часов, которые получают ваши панели.

• Направление : Направление ваших солнечных панелей влияет на интенсивность солнечного света, а также на общее количество получаемого солнечного света.
• Затенение : Даже если все солнечные панели обращены в одном направлении, они могут получать солнечные часы в разное время в зависимости от того, когда дерево (или другое препятствие) отбрасывает на них тень.

Как рассчитать пиковое количество солнечных часов для моей крыши?

Если вы хотите самостоятельно рассчитать пиковые часы работы вашей крыши, воспользуйтесь калькулятором PVWatts. Вам нужно будет ввести размеры вашей крыши, включая азимут и наклон, на основе которых он даст вам цифры среднего солнечного излучения за месяц.

Если вы просто пытаетесь вычислить размер солнечной системы и годовую выработку солнечной энергии — в конце концов, для этого используется пиковое количество солнечных часов — тогда вы можете просто использовать вместо этого калькулятор SolarReviews. Он порекомендует размер солнечной системы и сообщит вам, сколько энергии она будет генерировать ежегодно, в дополнение к затратам на солнечную энергию, экономии и другой полезной информации.

Ключевые выводы

• Пиковый солнечный час — это 1000 Вт/м² солнечного света в течение часа. Это способ измерения общего количества солнечного света, доступного панели для преобразования в электричество.
• Вы можете использовать пиковое количество солнечных часов для местоположения, чтобы рассчитать общую производительность солнечной системы за год.
• Среднее количество солнечных часов в пиковое время зависит от штата. Они могут достигать 8,0 в день в Аризоне и всего 2,0 в день в Вашингтоне.
• На макроуровне широта и климат могут влиять на количество солнечных часов. На более микроуровне — например, на вашей крыше — ориентация (направление), наклон (азимут) и затенение имеют значение.
• Места с пиковым количеством солнечных часов четыре или более обычно считаются подходящими для использования солнечной энергии.
• Чтобы рассчитать пиковые солнечные часы для вашего местоположения, используйте калькулятор PV Watts. Для оценки, показывающей размер системы, годовую выработку и стоимость, используйте калькулятор SolarReviews.

Рекордное солнечное лето в ЕС помогает сэкономить 29 евромлрд в импорте газа

Информация о

В отчете анализируются ежемесячные данные Ember о выработке электроэнергии в Европейском союзе, рассчитывается потенциальная экономия средств за счет сокращения импорта ископаемого газа в результате увеличения использования солнечной энергии летом 2022 года. Блумберг значок-запуск

• Дер Шпигель значок-запуск
• Файнэншл Таймс значок-запуск

Резюме

Рекордное солнечное лето в Европе экономит 29 миллиардов евро на импорте газа

В настоящее время Европа сталкивается с энергетическим кризисом беспрецедентных масштабов. Сокращение запасов ископаемого топлива приводит к тому, что цены на электроэнергию достигают рекордно высокого уровня, при этом на баланс электроэнергии еще больше влияет недоступность ядерных реакторов во Франции и засуха, ограничивающая выработку гидроэлектроэнергии в Европе, среди прочего. Именно в это время солнечная энергия действительно сияла, обеспечив рекордно высокую выработку летом 2022 года, помогая поддерживать свет и снижая критическое потребление газа в ЕС.

• ЕС достиг 12% солнечной энергии

  С мая по август ЕС произвел рекордные 12% (99,4 ТВтч) электроэнергии из солнечной энергии – по сравнению с 9% (77,7 ТВтч) прошлым летом. Солнечная энергия превзошла долю ветра (12%) и гидроэнергии (11%) в структуре мощности и была недалеко от 16% угля.

• 29 млрд евро сэкономлено за счет сокращения использования ископаемого газа

  Без рекордных 99 ТВт-ч солнечной генерации за последние четыре месяца ЕС пришлось бы закупить еще 20 млрд кубометров ископаемого газа. Исходя из ежедневных цен на газ с мая по август, это соответствует предотвращению расходов на газ в размере 29 евро.миллиард.

• Солнечные рекорды в 18 странах ЕС

  Солнечные рекорды побиты в 18 из 27 стран ЕС. Самый большой рост солнечной генерации с 2018 года был в Польше, которая увеличила солнечную генерацию в 26 раз, за ​​ней последовал 5-кратный рост в Финляндии и Венгрии. Летом 2022 года 10 государств-членов ЕС произвели более десятой части своей электроэнергии за счет солнечных панелей. Самая высокая доля была в Нидерландах (23%), за ними следует Германия (19%).%) и Испании (17%).

Лето 2022 года является ярким показателем важности солнечной энергии в энергетическом балансе Европы. Хотя недавние отчеты явно положительны, ЕС необходимо сделать еще больший рывок к 2030 году, уменьшив разрешительные барьеры и увеличив финансирование и скорость развертывания солнечной энергии. Это важно не только для климатических целей, но, возможно, больше всего для безопасности континента.

Поскольку Европу сотрясает газовый кризис, солнечная энергия приносит столь необходимое облегчение. Инвестиции в солнечные мощности окупились. Каждый тераватт-час солнечной электроэнергии помог сократить потребление газа, сэкономив миллиарды для граждан Европы. Понятно, что нам нужно столько солнечной энергии, сколько мы можем получить. У парламента ЕС есть прекрасная возможность дать нам это, приняв цель 45% возобновляемой энергии и поставив Европу на путь к 600 ГВт или более солнечной мощности к 2030 году9.0933

Павел Чижак Старший аналитик данных по энергетике и климату, Ember

Каждый мегаватт энергии, вырабатываемой солнцем и возобновляемыми источниками энергии, — это меньше ископаемого топлива, которое нам нужно из России. Солнечная энергия предлагает прямое снижение цен на энергию европейским домохозяйствам и промышленным предприятиям. Поскольку европейские лидеры рассматривают экстренные меры в связи с этим беспрецедентным газовым кризисом, они должны рассмотреть вопрос о принятии национальных программ развертывания солнечной энергии уже сейчас, используя средства, доступные в рамках Фонда восстановления и устойчивости.

Дрис Акке Директор по политике SolarPower Europe

Рекордное солнечное лето

Этим летом ЕС вырабатывает рекордные 12% электроэнергии из солнечной энергии

Европа бьет солнечные рекорды каждый год, темпы развертывания солнечной энергии ускоряются. Эта тенденция должна продолжаться, чтобы соответствовать путям 1.5C и REPowerEU.

В пиковые летние месяцы с мая по август в ЕС было выработано 99,4 ТВт-ч солнечной электроэнергии, что на 28% больше, чем 77,7 ТВт-ч годом ранее. На солнечную энергию приходилось рекордные 12,2% всей выработки электроэнергии — по сравнению с 90,4% прошлым летом, превысив долю ветра (11,7%) и гидроэнергетики (11%) в энергетическом балансе и всего на четыре процентных пункта меньше доли угля в 16,5%.

Рост солнечной энергии также ускоряется: рост на 22 ТВтч в период с мая по август 2021 по 2022 год намного выше, чем годовое изменение в 2021 (+8 ТВтч), 2020 (+10 ТВтч) и 2019 (+2 ТВтч). . Во многом это связано с постоянным увеличением установленной солнечной мощности на 15% в годовом исчислении — со 104 ГВт в 2018 году до 162 ГВт в 2021 году, причем только в 2021 году было добавлено 23 ГВт.

Чтобы к 2030 году солнечная мощность и генерация соответствовали необходимым амбициям, а также целям REPowerEU, этот темп развертывания должен продолжаться. Тем не менее, недавний анализ Ember показывает, что прогнозы на ближайшие годы не соответствуют цели: ежегодный прирост мощностей в 2026 году соответствует лишь 46% от значения, требуемого в рамках сценариев 1,5C. Во многом это связано с наличием узких мест в разрешении, когда в некоторых странах превышены юридически обязательные сроки разработки проектов — эти барьеры необходимо устранить, чтобы солнечная энергетика продолжала расти.

Крупнейшие страны-производители солнечной энергии

---

Восемнадцать стран ЕС установили новый рекорд солнечной активности во время летнего пика этого года: Австрия (2,4%), Бельгия (12,8%), Кипр (13,3%), Чехия (5,1%), Дания (12,9%), Эстония. (13,9%), Франция (7,7%), Германия (19,3%), Греция (15,3%), Венгрия (14,7%), Италия (15,0%), Нидерланды (22,7%), Польша (8,1%), Португалия (9,3%). %), Румыния (3,8%), Словакия (3,4%), Словения (3,1%), Испания (16,7%).

Две новые страны ЕС преодолели отметку в 10% доли солнечной энергии – Бельгия и Дания, в результате чего общее число стран, производящих десятую часть своей электроэнергии или более за счет солнца, увеличилось до 10.

Примечание: Хорватия, Латвия, Литва и Люксембург были исключены из доли солнечной энергии в анализе генерации из-за того, что импорт электроэнергии превышает 30% спроса, Швеция была исключена из-за отсутствия данных до 2022 года.

Самый большой прирост тераватт-часов солнечной генерации с 2018 года был в Польше, которая увеличила солнечную генерацию в 26 раз, за ​​ней последовал 5-кратный рост в Финляндии и Венгрии и 4-кратный рост в Литве и Нидерландах.

Что касается наибольшей доли солнечной энергии, Нидерланды лидируют в гонке второй год подряд, занимая 23% доли солнечной энергии в структуре производства электроэнергии, что значительно превышает значение 18% в 2021 году и значительно опережает Германию. (19%) и Испании (17%). Примечательно, что Нидерланды являются самыми высокими в ЕС, несмотря на скромное облучение как более северная страна. Это можно объяснить увеличением установленной мощности Нидерландов на 30% в 2021 году (с 11 до 14 ГВт).

Расходов на ископаемый газ удалось избежать

Солнечные рекорды помогают избежать 29 млрд евро импорта ископаемого газа

Вторжение России в Украину усилило необходимость для ЕС сократить потребление ископаемого газа. Солнечная энергия стала играть важную роль в достижении этой цели.

Война на Украине обострила мировой газовый кризис, начавшийся более года назад. Последующее стремление Европы покончить со своей зависимостью от российского газа за счет диверсификации поставок привело к тому, что цены на газ достигли беспрецедентного уровня.

Без рекордных 99 ТВт-ч производства солнечной электроэнергии за последние четыре месяца ЕС пришлось бы закупить дополнительно 20 млрд кубометров ископаемого газа. Исходя из среднесуточных цен на газ с мая по август, это означает, что удалось избежать затрат на газ в размере 29 миллиардов евро. Только годовой рост солнечной энергии на 22 ТВт-ч позволил сэкономить 4 млрд куб. м и более 6 млрд евро.

Этот вклад солнечной энергетики имеет решающее значение в то время, когда безопасность поставок газа находится под серьезной угрозой из-за прекращения поставок из России по газопроводу «Северный поток-1». ЕС отчаянно пытается заполнить газовые хранилища до 90% к концу ноября, так что любой дополнительный спрос на газ в течение лета имел бы ужасные последствия для этой зимы. А с экономической точки зрения последнее, что нужно потребителям в ЕС, — это более высокая стоимость энергии.

Цены на газ продолжают стремительно расти

---

Летом цены на ископаемый газ продолжали ставить собственные рекорды. Европейская эталонная цена TTF на сутки вперед установилась на рекордно высоком уровне в 313 евро/МВтч 29 августа и зафиксировала в среднем 148 евро/МВтч с мая по август. Это представляет собой скачок на 110 евро/МВтч по сравнению с тем же периодом 2021 года, когда цена составляла 38 евро/МВтч.

Цена на газ для предстоящего зимнего контракта (Зима 22/23) в настоящее время в девять раз выше, чем в этот раз в прошлом году, и составляет 242 евро/МВтч против 28 евро/МВтч.

Из-за неопределенности, связанной с войной, и безжалостного «оружия» газа Россией ожидается, что эта тенденция стремительного роста цен сохранится в течение нескольких лет. Форвардные цены TTF также достигли новых максимумов: в 2023 и 2024 календарных годах в среднем 129 евро/МВтч (+550%) и 87 евро/МВтч (+400%) с мая по август.

Заключение

Свет в конце туннеля

Солнечная энергия уже помогает Европе отказаться от дорогого ископаемого газа. Продолжающийся энергетический кризис делает более важным, чем когда-либо, ускорение развертывания солнечной энергии.

Солнечные рекорды, установленные этим летом, помогли сохранить свет и сократить критическое потребление газа в ЕС, обеспечив краткосрочное облегчение стремительно растущей стоимости энергии. Ожидается, что стремительный рост цен на ископаемый газ будет продолжаться в течение нескольких лет, поэтому Европа может облегчить кризис, срочно активизировав развертывание солнечной энергии. Это также было бы полезно для климата — наше моделирование показывает, что к 2035 году солнечная энергия должна вырасти в девять раз, чтобы вывести Европу на путь, совместимый с 1,5 градусами Цельсия.

Большинство европейских стран уже увеличили свои амбиции в ответ на нынешний кризис. Недавнее предложение Европейской комиссии REPowerEU направлено на удвоение солнечной мощности к 2025 году по сравнению со значениями 2020 года в рамках достижения обновленной цели 45% возобновляемой энергии к 2030 году. Чтобы солнечная энергия продолжала приносить пользу европейским гражданам, важно подтвердить это новое Цель 45% на предстоящем голосовании в парламенте ЕС по пересмотренной Директиве о возобновляемых источниках энергии.

Хотя амбициозные цели очень важны, их выполнение не менее важно. Солнечная энергия быстро развертывается, но барьеры препятствуют ее быстрому развертыванию во многих европейских странах. Недавний анализ Ember показывает, что планы на ближайшие годы не соответствуют тому, что необходимо. Во многом это связано с наличием узких мест, когда в некоторых странах превышены юридически обязательные сроки разработки проектов.

Настало время для Европы покончить с бюрократией и дать волю солнечной энергии. Это важно не только для достижения климатических целей, но, возможно, больше всего для безопасности континента и наших счетов за электроэнергию.

Поделиться этим отчетом

Вспомогательный материал

---

Загрузки

Загрузка исследований

Методология

Данные об электроэнергии, включая солнечную энергию

Ежемесячное производство электроэнергии взято из набора данных Ember (см. методологию и данные для загрузки), а данные ЕС взяты из ENTSO-E.

Расчет затрат на ископаемый газ, которого удалось избежать

Было сделано предположение, что из-за того, что затраты на производство электроэнергии на газовых электростанциях самые дорогие, любая солнечная энергия заменила газ в структуре электроэнергии. Был использован коэффициент полезного действия газовой установки 50% (высшая теплотворная способность/высшая теплотворная способность). Цены на ископаемый газ по голландскому механизму передачи прав собственности (TTF) на 31 августа 2022 года использовались для расчета экономии затрат на газ. Коэффициент пересчета 1 млрд кубометров = 9.7 ТВтч было применено.

Благодарности

Участники Ember

Сара Браун, Рейнальдо Дизон, Ханна Бродбент, Николас Фулгам

Фотография заголовка

Рабочие устанавливают солнечные батареи в Испании

Авторы и права: Джули Алькантара

Освещение в СМИ

В СМИ

Социальные сети

НОВИНКА | Рекордное солнечное лето в ЕС помогает избежать импорта газа на 29 миллиардов евроhttps://t. co/B03bampt5P pic.twitter.com/bznFqhcCqW

Что вам нужно знать о солнечной энергии в Техасе в разгар лета – Погода в Космическом городе

Добро пожаловать в день летнего солнцестояния. Сегодня самый длинный день в году и точка, в которой солнце достигает самой высокой точки на небе. Сегодня в 13:23 солнце поднимется на высоту 84 градуса, почти достигнув высоты над головой. Напротив, в декабре максимальная высота солнца составляет всего 37 процентов. Именно из-за высокого угла наклона солнца так важно наносить солнцезащитный крем в середине дня летом, но есть и более светлая сторона этой истории.

Вы, должно быть, заметили — это трудно не заметить, — что этим летом на улице было жарко и солнечно. Хотя лето не всегда такое, когда над южными равнинными штатами формируются системы высокого давления, мы видим дни и дни солнечного света. Это помогает сделать Техас одним из самых солнечных штатов в стране, где в среднем 2850 солнечных часов в году.

Хорошая новость заключается в том, что мы действительно можем использовать этот солнечный свет, собирая часть его для получения солнечной энергии, и сделать это становится все проще. В этом посте, созданном благодаря нашему партнерству с Reliant, я хочу рассказать о некоторых из этих способов заставить солнце работать на вас.

Заставьте солнце работать. (Reliant Energy)

Солнечная статистика

По мере роста государства растут и его потребности в энергии. И особенно в эти теплые месяцы, когда солнце достигает самой высокой точки на небе, солнечная энергия помогает питать наши жизненно важные кондиционеры. Прошлым летом солнечная энергия обеспечивала около 4 процентов потребностей штата в электроэнергии, а этим летом эта цифра может почти удвоиться. Давайте начнем с некоторой базовой информации о солнечной энергии в Техасе, полученной от Ассоциации производителей солнечной энергии:

• 16,6 млрд долларов США: общий объем инвестиций в солнечную энергию в Техасе
• 1,7 млн: количество домов в Техасе, питающихся от солнечной энергии
• 506: количество компаний, работающих в области солнечной энергетики в Техасе последнее десятилетие
• 4 ГВт: количество новых мощностей солнечной энергии, которые будут установлены в следующие пять лет
• 1: рейтинг штата по выработке солнечной энергии в 2021 году

Понимание солнечной энергетики: масштабы коммунальных услуг по сравнению с жилыми

Существует два основных способа сбора солнечной энергии: солнечная энергия для жилых помещений и солнечные фермы коммунального масштаба. Жилая солнечная энергия распространяется по сообществам, состоит из солнечных панелей, установленных на крышах или установленных на земле, и обычно подключается к местной распределительной сети. Коммунальный масштаб означает централизованную солнечную ферму, подключенную к сети, которая продает произведенную энергию обратно местной оптовой коммунальной компании, а не конечным потребителям.

Оба способа получения солнечной энергии способствуют развитию штата. И в зависимости от вашего дома, образа жизни и бюджета любой из них может быть вариантом для ваших потребностей в электричестве.

Солнечная энергия

Потребители электроэнергии могут использовать солнечную энергию несколькими способами и при этом сэкономить деньги.

Без панелей на крыше

Поддержите солнечную энергию с помощью существующего плана электроснабжения . Reliant предлагает клиентам простой вариант «Make It Solar», чтобы поддерживать чистую, возобновляемую энергию, сохраняя при этом свой существующий план. Никаких панелей не требуется, вы можете жить в доме или квартире, которые вы владеете или арендуете. Клиенты просто добавляют «Make It Solar» к своему предпочтительному тарифному плану за 9 долларов.0,99/месяц. Или для тех, кто регистрируется в любом тарифном плане Truly Free, это автоматическое бесплатное обновление.

Зарегистрируйтесь в плане поддержки возобновляемых источников энергии в Техасе . План Reliant 100% Solar поддерживает возобновляемые источники энергии и предлагает клиентам стабильный фиксированный тариф даже без обязательств по установке панелей. Когда вы зарегистрируетесь, 100 процентов вашего потребления электроэнергии будет соответствовать сертификатам солнечной возобновляемой энергии, которые обеспечивают еще один источник дохода для компаний, занимающихся солнечной энергетикой. Эти сертификаты означают, что возобновляемая энергия, равная вашему потреблению, была произведена и отправлена ​​​​в электрическую сеть, поэтому вам не нужно устанавливать солнечные панели на крыше.

С панелями на крыше

Максимально используйте мощность своих панелей

Если у вас уже есть солнечные панели, вы можете зарабатывать кредиты на счетах, чтобы максимально использовать свою энергию. С планом Reliant Solar Payback вы будете получать кредиты на счета в размере вашего ежемесячного использования, когда ваши солнечные панели генерируют избыточную энергию и возвращают ее в электрическую сеть.

Решения для резервного питания

Использование солнечной энергии во время отключения

Солнечная энергия также может обеспечить душевное спокойствие и служить резервным источником питания во время отключения электроэнергии. Дочерняя компания Reliant Goal Zero предлагает ряд вариантов резервного питания на солнечной энергии, начиная от портативных и монтируемых панелей и заканчивая портативными зарядными устройствами и генераторами. Я использовал один из них для питания некоторых предметов первой необходимости, включая несколько ноутбуков, во время заморозков в День святого Валентина в 2021 году.