Линейка для регулировки схождения колес своими руками: Линейка для регулировки схождения колес своими руками

Содержание

Линейка для регулировки схождения колес своими руками

Содержание

  • Развал-схождение – что это такое?
  • Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками
    • Регулировка угла развала колес
    • Регулировка угла схождения колес
  • Видео: что нужно знать о развале-схождении

Углы развала-схождения колес автомобиля можно отрегулировать своими руками, используя подручные средства и простые приспособления. В этом материале мы расскажем о том, как сделать развал-схождение самостоятельно в домашних условиях, и с какими трудностями чаще всего сталкиваются при регулировке углов установки колес.

Неправильная регулировка развала-схождения может являться причиной, например, быстрого износа покрышек, или того, что при движении по прямой машину будет уводить влево или вправо.

В конце этой статьи вы найдете видео, в котором подробно рассказано и показано все, что нужно знать о развале-схождении.

Развал-схождение – что это такое?

Для начала давайте разберемся с теорией: развал-схождение – что это? Какими бывают углы установки колёс, и как от них зависит поведение машины на дороге?

Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой (смотрите на рисунке выше).

Схождение – это угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.

  • У заднеприводных автомобилей колеса должны быть слегка повернуты друг к другу – это называется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно.
  • У переднеприводных – наоборот, схождение должно быть отрицательным (смотрите на схеме ниже).

Кастер – это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень редко нуждается в корректировке, лишь на заново собранной передней подвеске из новых деталей, поэтому его регулировку мы рассматривать не будем.

Ремонт подвески или рулевого управления (замена тех же амортизаторов или рулевого шарнира) ведет к значительному изменению установочных углов колёс. Ежедневная эксплуатация автомобиля также со временем вносит свои коррективы в эти параметры, поэтому периодически возникает необходимость в регулировке развала-схождения.

Регулировать развал-схождение лучше всего два раза в год, при сезонной смене покрышек. За это время не раз угодишь в яму или наедешь на бордюр, от чего ходовая расшатывается и углы изменяются. Своевременная регулировка развала-схождения обойдется намного дешевле, чем комплект новой резины.

В 1955 году американский инженер Ли Хантер разработал первый стенд для регулировки развала-схождения. Датчики, установленные на колесах, посылали сфокусированные световые лучи и точно измеряли углы. Поэтому стенд назывался оптическим. Но уже в 1969-ом его подключили к компьютеру, а в 1995 году для измерения и регулировки углов стали впервые применять 3D технологии.

Правда советские автолюбители справлялись безо всяких стендов и компьютеров – при помощи гаечных ключей, штангенциркуля, нити и отвеса они регулировали углы развала и схождения своими руками.

Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками

Перед тем, как приступать к регулировке углов развала и схождения, в обязательном порядке необходимо проверить ходовую автомобиля. Если нужен ремонт, то развал-схождение делать бессмысленно. Рулевое управление и подвеска должны быть в полном порядке.

Обратите внимание на три момента, от которых очень сильно зависят углы установки колёс на автомобиле:

Обязательно перед регулировкой развала-схождения проверяйте давление в покрышках и убедитесь в том, что случано не забыли в багажнике пару мешков картошки или цемента 🙂

В качестве примера, мы опишем, как сделать развал-схождение своими руками на автомобиле ВАЗ 2109.

Чтобы избежать лишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить все разъединяемые соединения относительно друг друга. Лучше всего это делать зубилом, керном или краской. Необходимо также считать число оборотов при выворачивании наконечников из рулевых тяг.

Регулировка угла развала колес

Регулировка углов развала выполняется в следующем порядке (напоминаем, что в нашем случае действия описаны для автомобиля ВАЗ 2109):

  1. Перед началом регулировки развала машина должна стоять на ровной площадке.
  2. Ставим на ободе колеса мелом по диаметру две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу.
  3. Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна составлять ±3 мм.
  4. Обод может быть не идеальным, поэтому желательно прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2 вертикальные метки. Снова производим замер.
  5. Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите результат.
  6. После этого разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните.
  7. Затем снимите колесо и двумя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку.
  8. Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добиваясь необходимого угла развала.
  9. Подтяните болты, поставьте колесо на место, опустите автомобиль и качните несколько раз, нажав на крыло. Проведите замеры.
  10. Отойдите от машины на некоторое расстояние и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних.

На заднеприводных автомобилях угол развала должен быть в пределах +1/+3мм, а на переднеприводных машинах нормальным считается развал в диапазоне от -1 до +1мм.

Регулировка угла схождения колес

Для регулировки угла схождения замеры удобнее всего производить специальной телескопической линейкой со шкалой.


Линейка для регулировки схождения

Работать удобнее на яме. Руль должен находиться в положении прямолинейного движения.

  • Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам.
  • Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески.
  • Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем. Зафиксируйте шкалу.
  • Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузова.
  • Проверьте показания.

Если на ВАЗ 2109 расстояние между колесами сзади меньше чем спереди, то рулевые тяги надо укорачивать, а если больше, то – удлинять.

  1. Ключом на 27 ослабьте контргайки на рулевых тягах. Гайки с рисками на гранях имеют левую резьбу.
  2. Ключом на 24 вращайте муфту для изменения длины тяги.
  3. Не забывайте следить за горизонтальным положением спицы руля.
  4. Поставьте подвижную шкалу на линейке для регулировки схождения на «ноль» и прокатите машину назад.
  5. При показаниях от -1 до +1мм можно закончить регулировку угла схождения. Для дополнительно контроля прокатите автомобиль вперед.

Посмотрите по очереди со стороны каждого переднего колеса в створ каждого заднего. При горизонтально стоящей спице руля вы легко увидите есть или нет смещения обоих колес влево или вправо.

Если смещение заметно явно, то, выкрутив одну тягу и закрутив другую на одинаковое количество оборотов, исправьте смещение.

После регулировки развала-схождения своими руками, стоит задуматься о том, какие выбрать колесные диски: штампованные или литые? Считается, что литые диски значительно снижают нагрузку на подвеску, а штампованные – более практичны.

Видео: что нужно знать о развале-схождении

Углы развала и схождения колес легкового автомобиля предельно точно можно отрегулировать, не прибегая к услугам станции технического обслуживания. Нужно лишь обладать некоторыми слесарными навыками и располагать простейшим инструментом, чтобы своими силами изготовить для проведения этой регулировки комплект приспособлений, отличающихся простотой и удобными эксплуатационными качествами. Кстати отличные шины для BMW можно выбрать пройдя по ссылке.

Рассмотрим для примера вариант с автомобилем ВАЗ- 21063. Расстояние между центрами следа шин на земле – 1365 мм. Если через эти точки провести вперед по ходу движения автомобиля две параллельные линии, то они могли бы стать ориентирами для последующих регулировок. Однако осуществить это невозможно:выступающие части боковых поверхностей автомобиля станут помехой.

Следовательно, необходимо эти параллельные линии провести на некотором удалении от автомобиля. Осуществить это возможно при помощи комплекта устройств, которое можно назвать угломером. Основой угломера является рейка из древесины твердой породы или металла. Стороны ее должны быть строго параллельными. Длина рейки от 450 до 500 мм.

На рисунке 1 изображена такая деревянная рейка длиной 500 мм, толщиной 30 мм и шириной 70 мм.

На рисунке 2 показан угломер из квадратной трубы размером 25 х 25 мм, длиной 450 мм. На равном расстоянии от концов рейки сверлятся два отверстия под шпильку диаметром 6 мм. Расстояние между их центрами соответствует диаметру диска колеса – 360 мм.

В отверстия вставлены шпильки упоров. Последние изготовлены из листового металла толщиной 4 мм; их длина 120 мм и высота 50 мм. Упоры вплотную огибают кромку диска, касаясь поверхности шины. Кромка упора в месте соприкосновения с шиной срезана под углом 45 градусов.

Основание угломера специальными шпильками с зацепами на концах прикрепляется к диску, давление а шинах должно быть нормальным. Используя их упругость, можно достичь параллельности основания угломера относительно плоскости диска. Для проверки параллельности применяется линейка или штангенциркуль.

На одном из концов рейки прикреплена катушка с леской толщиной 0.2 – 0,3 мм, длиной около двух метров с отвесом на конце массой 20 – 30 г. На другом конце рейки закреплена винтом подвижная миллиметровая линейка длиной 80 – 100 мм. Желательно, чтобы она могла поворачиваться вокруг оси – так удобнее производить измерения.

На рейке, вершиной строго по ее центру, установлена дуга из листового металла толщиной 2 – 4 мм, шириной 25 мм (на рис. 2) или шириной 70 мм (на рис. 1), которая закрепляется на рейке фиксаторами или винтами.

Ориентир подвижной шкалы (цифра, метка) должен быть точно отрегулирован по высоте дуги. Леска, натянутая отвесом по поверхности дуги и метке на шкале – параллельна плоскости рейки, а рейка на упорах, в свою очередь,- плоскости колеса.

Предлагаемый вашему вниманию комплект угломеров имеет одинаковые детали и размеры, один и тот же способ регулировки. Во время регулировки колес машине должны располагаться на горизонтальной поверхности. Необходимо обеспечить доступ к передней нижней части автомобиля.

С помощью домкрата поочередно приподнимаем колеса и устанавливаем угломеры перпендикулярно земле (шкалой вниз). Леска или нить почти касаются поверхности шкалы. После этого колеса опускаются под неполной нагрузкой. Руководствуясь рекомендациями по регулировке (в инструкции по эксплуатации автомобиля), устанавливаем размеры развала.

Во время регулировки угла схождения колес угломеры закрепляются в горизонтальном положении (или это достигается поворотом приподнятого колеса). Шкала занимает положение по ходу движения автомобиля. На расстоянии 1,5-2 метра от передней чести автомобиля не уровне угломеров устанавливается рейка, планка или доска длиной 1,5 – 1,6 метра. Из катушек вытягиваются лески с отвесами, которые, огибая рейку, образуют ориентировочные линии. Ориентируем одну линию по шкале левого или правого угломера.

Вторую линию устанавливаем строго параллельно первой. Теперь можно приступить к регулировке в соответствии с инструкцией. Такой угломер можно использовать для регулировки колес и других автомобилей. Надо лишь учесть диаметр диска колеса и способ крепления к нему угломера.

Сегодня на любых СТО предлагается регулировка развала-схождения колес. Однако автовладельцам можно провести эту процедуру самостоятельно. Так они научатся лучше понимать и чувствовать свой автомобиль.

Содержание:

ТАК В СТО ИЛИ САМОСТОЯТЕЛЬНО?

Автомеханики в один голос утверждают, что выполнить настройку развал-схождения самостоятельно необычайно сложно. На самом деле это не так. Также не стоит слишком доверять специалистам из СТО, которые заявляют, что эти параметры в автомобиле нарушены.

В автосервисах предлагают установить автомобиль на стенд для регулировки развала-схождения колес и, основываясь на показаниях этого аппарата, выполнить профессиональную настройку. В этом случае не стоит полагаться на профессионализм. Сейчас действительно квалифицированных специалистов становится все меньше и меньше. Но все-таки есть мастера, которые качественно могут сделать эту работу.

Они без помощи стендов могут выполнить точную диагностику параметров развал схождения, поставить верный диагноз о различных нарушениях геометрических характеристик и выполнить ремонт. Но автолюбители со стажем предпочитают выполнять эти операции собственными руками. Так можно получить более точный результат. И пусть способы, с помощью которых делается регулировка развала-схождения колес, уже изрядно устарели, но все-таки они есть и показывают достаточно точные результаты.

РАЗВАЛ

Под развалом (Camber) нужно понимать разницу между расстояниями от некоторых условных точек. Это, можно сказать, угол между плоскостью, по которой движется транспортное средство, и положением колеса. Отрицательный развал появляется в случае, если нижняя часть колеса более выпукла чем верхняя. Следовательно, положительный развал образуется в случае, если верхняя часть колеса смотрит наружу относительно автомобиля.

  • Если данный угол развала в минусе, то верхняя точка на колесе направлена внутрь, в колесную арку.
  • Если в плюсе, тогда наоборот – наружу.

Для того чтобы корректно отрегулировать этот параметр, следует придерживаться строгих условий.

  • Важно, чтобы в покрышках было оптимальное давление.
  • Ровные колесные диски – это тоже залог правильных углов.
  • Для настройки требуется, чтобы руль имел нормальный люфт или свободный ход.
  • Прежде чем начинать диагностику, нужно удостовериться в том, что все основные шарниры и узлы в системе подвески были полностью исправны и не изношены.

Регулируют развал посредством уменьшения или увеличения количества проставок. Они расположены между эксцентриком стойки и осью нижнего рычага. Сейчас можно отыскать в продаже специальные регулировочные пластины для настройки развала. Они подходят для колес заднеприводных машин отечественного производства.

СХОЖДЕНИЕ

Схождение (Toy) это угол между поверхностью, по которой движется колесо, и направлением движения автомобиля. Иногда из-за конструктивных особенностей транспортных средств регулировке подлежат как задние колеса, так и передние.

Цель регулировки схождения — уменьшить стирание и износ покрышек. Углы с левой и правой стороны автомобиля

При измерении в миллиметрах отмечают разницу между задней точкой колеса, относительно направления движения, по отношению к его передней точке. Часто можно услышать от профессиональных механиков о сумме угла схождения колес на одной оси. Есть автомобили, где выполняется регулировка развала-схождения колес на каждой из осей. Верно выставленный параметр на ведущих колесах – это один из самых важных факторов, которым определяется устойчивость машины.

Схождение выясняется суммой разностей между кромкой колесных ободьев в заднем и переднем положении. Замеры делают по центру высоты диска между одинаковыми точками на ободах.

Если данные не соответствуют нормальным, тогда необходимо выставлять углы схождения. К точной настройке можно перейти лишь после проверки надежности крепления рычагов и поворотной стойки. Это соединение должно быть максимально надежным.

Также диагностируются шаровые, установленные на рулевых тягах. Для хорошего результата дополнительно следует убедиться в надежности крепежа сошки и маятникового механизма. Важно помнить, что после любых ремонтов в ходовой части автомобиля требуется регулировка развала-схождения колес. Это делается с помощью изменения длины боковых рулевых тяг.

КАСТЕР

КАСТЕР (Caster) это угол, который проходит между вертикалью и проекцией оси поворота для конкретного колеса и продольной плоскостью авто. За счет наклона в продольной части, машина выравнивается на скорости. То есть она сама выходит из поворота, если отпустить рулевое колесо. Каким бы угол поворота ни был, транспортное средство самостоятельно возвратится в положение прямолинейного движения. Естественно, так машина будет себя вести, если регулировка углов развала-схождения колес выполнена верно. Такое же поведение можно наблюдать при правильно настроенном кастере.

На обычных автомобилях данный угол составляет более 6 градусов. Спортсмены-автогонщики настраивают этот параметр немного выше. Это и сделает машину более устойчивой. Также повысит стремление автомобиля двигаться прямолинейно.

ДЛЯ ЧЕГО ДЕЛАЮТ РАЗВАЛ СХОЖДЕНИЕ?

Регулировка эта придает машине большую устойчивость. Улучшается управляемость. Также правильные углы снижают вероятность заноса. И еще: если все углы выставлены верно, тогда покрышки будут не так интенсивно изнашиваться, и снизится расход топлива.

Когда нужны регулировки?

Настройка необходима, если при движении машину постоянно уводит в одну или другую сторону из прямолинейного движения. Также о необходимости настройки говорит изношенность покрышки только с одной стороны или неравномерный износ. Если это заднеприводный автомобиль, дополнительно проверяют, требуется ли регулировка развала схождения задних колес. При визуальной диагностике протектора на передней оси рекомендуется тщательно проверить состояние желоба. Важны его края. Когда кромки желоба одинаковые, то это хороший знак и причин беспокоиться нет. Если один из краев желоба заостренный, а другой нормальный, значит, проблема есть.


Однако это важно только при спокойной манере вождения. Регулировка также необходима, если есть определенные трудности при выполнении некоторых маневров.

СПОСОБЫ НАСТРОЙКИ РАЗВАЛ СХОЖДЕНИЯ СВОИМИ РУКАМИ

Существует несколько методов, которые подходят для установки углов сход-развала. К примеру, можно воспользоваться лазерным указателем. Существует и проверенный метод с телескопической линейкой и отвесом. Такая регулировка развала-схождения колес своими руками проведется, может, и не очень точно, однако все эти инструменты есть у каждого.

Перед началом работы

Прежде чем начать работу, необходимо проверить некоторые моменты.

  • Следует убедиться, что на каждой оси установлены идентичные шины.
  • Диски должны быть максимально ровными.
  • Дополнительно руль устанавливают в прямолинейное положение, а затем проверяют количество оборотов вправо и влево.
  • Для того чтобы регулировка дала результат, вся подвеска должна быть исправной.
  • И наконец – давление в шинах. Оно должно соответствовать установкам производителя.

Приступаем к работе: развал

Если выполняется регулировка развала-схождения передних колес, то их устанавливают в прямом направлении. Далее в верхней и нижней точке делают отметки. Затем к крылу прикладывают отвес и измеряют расстояние между шнуром и ободом.

Машину нужно откатить вперед так, чтобы колесо сместилось на 90 градусов, и далее нужно выполнить те же замеры. Для работ необходимо демонтировать колесо. Также выкручивают болты, которые соединяют амортизатор с поворотным кулаком. Затем двигают кулак на расстояние, полученное в результате измерений. Вот и все – угол отрегулирован. Теперь следует все собрать обратно и выполнить замеры снова.

Норма развала колес для переднеприводного авто составляет -1/+1 мм.

В случае с заднеприводными – +1/+3 мм.

Настройка схождения

Условия такие же, как и в случае с предыдущей регулировкой. Что касается необходимого инструмента, то понадобится мел и телескопическая линейка. Теперь пометки нужно делать не снаружи, а внутри колеса, практически вплотную к колесным дискам. Затем линейка прикладывается двумя концами к меткам. Далее указатель совмещается с нулем на шкале линейки и фиксируется. После автомобиль прокатывают чуть вперед до момента, пока линейка не сместится назад.


Измерения покажут, насколько необходимо настраивать рулевые тяги. Если цифры между колесами стали меньше, то тяги укорачивают. Если разница увеличилась, значит, они удлиняются. Для регулировки длины тяг имеется специальная муфта.

Заключение

Итак, мы выяснили, как самостоятельно произвести процедуру регулировки развала-схождения колес автомобиля. Настройку можно произвести при минимальном наборе инструментов. Эти знания будут не лишними для любого автомобилиста.

Развал-схождение своими руками: регулировка с пошаговой инструкцией

Правильное развал-схождение или сход-развал — залог того, что ваш автомобиль будет прекрасно слушаться вас на дороге практически в любых условиях. Но начинающий автолюбитель, скорее всего, не знает, что же это за параметр такой, который еще и нужно правильно отрегулировать. В статье ниже мы дадим ответ на этот вопрос, а заодно выясним, почему же все-таки развал-схождение нарушается, по каким признакам определить, что пора заехать в сервис на его регулировку. А заодно разберемся, как выполнить развал-схождение своими руками, без помощи сторонних специалистов.

Содержание

  1. Развал-схождение: что это
  2. Зачем нужна регулировка
  3. Когда следует делать развал-схождение
  4. Самостоятельная регулировка развала
  5. Диагностика
  6. Инструменты и материалы
  7. Инструкция
  8. Видео — Теория развал-схождения колес
  9. Линейка для регулировки схода-развала
  10. Пошаговая инструкция
  11. Важные моменты
  12. Что лучше — ручная или компьютерная регулировка?
  13. Видео — Развал-схождение дедовским способом

Развал-схождение: что это

Что же скрывается за этим словосочетанием, которое нередко слышишь в среде автомобилистов? Итак, немного теории. Развал-схождение или сход-развал — это определенные углы постановки каждого колеса автомобиля. Их определяют и устанавливают еще во время изготовления машины на заводе, причем не просто так, а в зависимости от конструктивных особенностей авто и после проведения определенных испытаний. Эти углы важно обязательно выдерживать именно в строго определенном положении, которое рекомендует производитель: управляемость авто и его поведение на дороге зависит во многом от этого параметра, а значит, от этого зависит и ваша безопасность.

Что такое развал-схождение

Почему эти углы называются «развал-схождение»? Все легко объяснимо и предельно просто: у автомобильного колеса не один, а два угла, указывающих на его положение в пространстве.

  1. Развал — определенный угол, который формируется между плоскостью самого колеса и вертикальной осью. Если он установлен правильно, то шина идеально стыкуется с дорожным полотном, и машина будет превосходно «держать дорогу». Измеряется это значение в самых обычных градусах. Бывает положительным и отрицательным.
  2. Схождение, которое также бывает как отрицательным, так и положительным, — угол, который находится между плоскостью вращения каждого колеса и направлением движения машины. Правильно установленный угол данного параметра позволит снизить износ резины и позволит добиться максимальной устойчивости авто во время даже самых лихих поворотов. Измеряется данный параметр и в привычных нам миллиметрах, и в не менее привычных градусах.
Развал-схождение: терминология

Если вы обращали внимание, то у некоторых машин колеса не всегда стоят строго перпендикулярно дороге. Кажется, что схождение и развал сделаны не так, как нужно. Но прежде чем осуждать мастера, присмотритесь: что за машина перед вами. У ТС с так называемым задним приводом показатель схождения положительный — колеса несколько повернуты друг к другу. А авто с приводом передним обладают отрицательными показателями значения этого угла.

Углы наклона колес

Поясняем. Если между условно обозначенными задними точками колес промежуток больше, чем между передними, и кажется, что колеса в паре вывернуты «внутрь», то схождение положительное. А если они как будто «смотрят» в стороны, то оно будет называться отрицательным.

Отрицательное значение развала

Отрицательное значение развала — это когда верхняя часть любого из колес наклонена к центральной части авто. Это оптимальный вариант для тех, кто любит большие скорости и много ездит по извилистым, кольцевым дорогам. Положительный развал — наоборот, то есть верх колеса отклонен от авто.  Оптимальный вариант для тех, кому нужно много маневрировать и полностью контролировать управляемость железного коня.

Что такое угол кастера

На заметку! И еще есть такое понятие как кастер. Это тоже угол, но другой, показывает значение продольного наклона оси поворота. Но его устанавливают на производстве и больше этот угол не меняется. Исключение — ДТП и полный перебор подвески. Только тогда в сервисе могут обратить на него внимание.

Зачем нужна регулировка

По всему, что выше сказано, догадаться не трудно, что одна из причин, почему все-таки стоит следить за правильностью сход-развала — ваша же безопасность. Авто, имеющее правильные углы постановки колес, маневренное и послушное, хорошо держит дорогу, его не заносит, он чутко и — главное — правильно реагирует на движения руля.

Для чего нужна регулировка развала колес

Также  правильно выставленный угол схождения и развала позволит вам немного экономить на резине и расходниках, так как дольше сохраняет их в нормальном состоянии, позволит избавиться от быстрого износа, убережет детали подвески от разрушения. И протектор покрышек, и подшипники в ступицах, и всякие резиночки-детальки — все скажут «спасибо» за хороший развал.

Объемная регулировка развала

Читайте также: Замена рулевых наконечников

Когда следует делать развал-схождение

Регулировать углы нужно не так часто, как кажется на первый взгляд. Но хотя бы единственный раз за весь год использования авто стоит уделить внимание этой процедуре при условии, что машина постоянно, но спокойно эксплуатируется на хороших городских дорогах. Если вы лихачите или живете там, где дороги заставляют проронить скупую слезу только при взгляде на них, то развал стоит делать почаще. Особенно — после суровой зимы, в весенний период, когда везде «оттаивают» ямы.

В каких случаях нужен развал-схождение

Также проверка и дальнейшая регулировка (при необходимости) развал-схождения обязательно проводятся при некоторых ремонтных работах по улучшению состояния подвески, а также элементов рулевого управления. Все это приводит к изменению углов колес. Однозначно следует сделать регулировку углов после ДТП, сильного бокового удара по колесу. Кстати, интересно, но на углы не всегда влияет замена таких деталей и элементов как втулок стабилизатора, амортизатора, самих стабилизатора и амортизатора в сборе, ступичных подшипников. Но если вы меняли рулевые тяги или наконечники, пружины, рулевую колонку, проставки, сайлентблоки или маятник рулевого управления, то визит в сервис обязателен.

Когда нужно делать развал-схождение

Признаки, которые покажут, что пора ехать в сервис, это:

  • смена траектории движения авто при езде по прямой;
  • быстрый износ покрышки с одной из сторон, стирание протекторов;
  • увеличение расхода топлива;
  • быстрый износ элементов подвески.
Признаки неправильного сход-развала

На заметку! Автомобилисты отмечают, что первые звоночки о нарушении углов сход-развала появляются обычно каждые 10-15 тысяч километров пробега.

Самостоятельная регулировка развала

Отрегулировать углы сход-развала не так просто, как кажется. Это достаточно серьезное нарушение в конструкции автомобиля. Но все же выполнить эту процедуру можно и самим. Разберемся, как это делается.

Диагностика

Прежде чем что-то регулировать, стоит провести диагностику. Для этого достаточно взять обычный штангенциркуль или рулетку, отвес и маркер.

Штангенциркуль для измерения угла развала
  1. Поставьте авто в гараж на ровную поверхность.
  2. Поднимите на подъемнике или домкрате.
  3. Сидя в автомобиле, проверните поочередно до упора каждую пару колес в одну и другую сторону, используя руль. Затем выставьте руль ровно, чтобы колеса встали прямо.
  4. Утяжелите автомобиль. Для этого можно поместить в салон и багажник мешки со щебенкой.
  5. Затем нажимайте по очереди на крылья капота, багажник, но обязательно делайте нажимы в прыжке, чтобы увеличить уровень воздействия. Эта несколько комичная процедура позволит стабилизировать всю систему подвески.
  6. Затем возьмите отвес и поместите его на перед капота так, чтобы его нить свисала вдоль колеса вниз.
  7. Возьмите маркер и отметьте прямо на шине место, где проходит нить.
  8. Вычислите промежутки между линией маркера и верхнего и нижнего краев покрышки.
  9. Затем продвиньте авто немного вперед так, чтобы колеса прокрутились на 180 градусов. Выполните те же самые действия.
Диагностика угла развала на стенде

Теперь сравните полученные результаты. Если разница между ними будет более 3 мм, то важно как можно скорее отрегулировать углы развала и схождения.

Инструменты и материалы

На самом деле, несмотря на всю сложность и кропотливость выравнивания углов, для выполнения этой работы не нужно большого количества инструментов. Список достаточно короткий: это домкрат, ключи рожковые, накидные, колесные.

Инструмент для регулировки развала-схождения

Совет! Перед началом регулировки сход-развала обязательно проверьте исправность всей рулевой системы. Если с ней что-то не в порядке, то регулировкой заниматься бесполезно.

Инструкция

Если у вас есть место, время и все необходимые инструменты, то вы можете сами выполнить регулировку углов. И лучше делать ее сразу после диагностики, которую мы провели ранее, если машина в этом нуждается. Кратко расскажем о порядке действий во время регулировки сход-развала.

Развал-схождение своими руками
  1. Сначала снимите с подвески колесо, а затем при помощи ключа ослабьте немного крепеж амортизатора, чтобы он опустился к поворотному кулаку.
  2. Затем сдвиньте этот кулак в любую сторону. Данный процесс поможет поменять угол до нужного значения.
  3. Натяните проволоку от ступицы переднего до ступицы заднего колеса. Применяя ее, сверьте угол наклона колес.
  4. Далее регулируйте схождение. Сначала ослабьте затянутые гайки на так называемых рулевых тягах.
  5. Затем выставьте идеально ровно руль и зафиксируйте его при помощи хомутов и жерди.
  6. После клещами-коброй удерживайте муфту тяги и аккуратно поворачивайте ее. Так вы измените длину тяги до того момента, пока руль не начнет сопротивляться вашим движениям. Кстати, следите и за расстоянием между нитью отвеса и шиной. Как только зазор исчезнет, то это будет означать, что схождение выставлено так, как должно быть. Совместное схождение пары должно быть 2 мм.
Регулировка угла схождения колес

Видео — Теория развал-схождения колес

Вот так выполняется регулировка угла с помощью инструмента. После окончания работ обязательно затяните все соединения.

Затягивание всех соединений после регулировки угла схождения

Линейка для регулировки схода-развала

Диагностировать состояние сход-развала можно, используя особую линейку. Ее можно купить или сделать самостоятельно. Показания, полученные во время диагностики, записывайте. Не запутаться в них поможет таблица, приведенная ниже.

Таблица. Устройство регулировочной линейки.

Элемент линейки, фотоОписание
Овальная трубкаЭто трубка, имеющая специальный наконечник с одной стороны и шкалу для измерений — с другой.
Передние штокиВ конструкции есть специальные штоки, предназначенные для настройки линейки для разных моделей авто.
Другой конец линейкиЭта часть должна оставаться неподвижной.
Штырь с прорезьюОн находится на другом конце трубки. Штырь предотвращает соскальзывание линейки с колеса.
Подвижный штырьОн расположен на другой стороне линейки.

Подобная конструкция отлично себя зарекомендовала при выполнении развала-схождения на разных моделях автомобиля и разных годов выпуска.

Самодельная линейка для регулировки схода-развала

Пошаговая инструкция

С помощью линейки нужно измерить расстояние между двумя точками колес, а затем продвинуть машину вперед, что прокрутить колеса на 180 градусов. Далее снова измеряется расстояние между точками колес. Разницу между первым и вторым показателем и нужно оценивать.

Регулировка схода-развала

То есть пошагово этот процесс выглядит примерно так:

Шаг 1. Делаем отметки на поверхности резины по двум сторонам.

Отметки на поверхности шины

Шаг 2. Измеряем промежуток между этими метками: нужно выполнить замеры как спереди, так и сзади.

Измерение промежутка между метками

Шаг 3. Вычисляем разницу и уже после этого выравниваем колеса под необходимые параметры.

Выравнивание колеса под нужные параметры

Важно! Всегда помните о поправке на резьбу в половину миллиметра.

Важные моменты

После регулировки прокатитесь на машине по ровной дороге. Если авто тянет в сторону, то можете попробовать поменять колесные пары — перекинуть перед на зад, и наоборот.  Если после этого машину тянет, но уже в противоположную сторону, то проблема заключается не в неправильном развале, а в покрышках, требующих замены.

Схождение колес своими руками

Когда будете устанавливать параметры рулевой тяги, то считайте, сколько вы сделаете оборотов. В случае ошибки вы будете знать, как вернуть предыдущее положение схождения.

Что лучше — ручная или компьютерная регулировка?

Этот вопрос беспокоит каждого начинающего автомобилиста, а уж сколько споров в гаражах и сервисов на эту тему ведется — не счесть! Посоветовавшись с экспертами, отвечаем на него. Итак, намного лучше и точнее регулировка вручную. Дело в том, что стенд даст возможность получить идеальный вариант только в том, случае, если он идеально отрегулирован и настроен сам. А сделать это не так-то просто. Таким образом регулировка развала-схождения руками будет быстрее, эффективнее и надежнее, чем компьютерная.

Компьютерная или ручная регулировка схода-развала

Однако если вы не хотите делать это самостоятельно, то важно найти хорошего специалиста в этой области с большим опытом и хорошими рекомендациями.

Видео — Развал-схождение дедовским способом

Развал-схождение ­— важный параметр, значением которого уж точно не стоит пренебрегать. Поэтому уделите его регулировке достаточно внимания. А лучше всего изучите и освойте сами процесс регулирования углов.

Регулировка развала схождения. Сход развал своими руками. Советы и рекомендации как самому сделать развал схождение колес

Ни для кого не станет новостью, что неверно налаженный сход развала колеса, может привести не только к ухудшению качества покрышки, но и к большому расходу топлива. Именно поэтому, к выставлению схода развала стоит подойти ответственно.

Своими силами настроить сход развал совсем не сложно, как может показаться сначала. Мы попытаемся рассмотреть этот вопрос подробно и дать оптимальные советы новичкам механикам. Стабилизация пары управляющих колес – это тот самый важный аспект, который влияет на устойчивость машины на дороге. Что это значит? Колеса должны двигаться по прямой линии, а минуя поворот возвращаться в исходное положение.

Следуя из этого, острая необходимость процедуры стабилизации колес разъясняется очень просто. Когда автомобиль двигается, колеса, которые не стабилизированы, уходят в сторону в результате толчков от дороги. Тогда водитель должен возвращать колеса в нужное (прямолинейное) положение. Учитывая то, что это происходит постоянно, человек за рулем сильнее устает. К тому же, контакты рулевого привода быстрее износятся. А с увеличением скорости, растущая неустойчивость становиться не безопасной.

От чего зависит стабилизация управляемых колес? Ответ простой: от их схождения или развала. Регулировка схода развала колес может быть произведена в автомастерских, но вполне возможно решить эту проблему и своими руками.

Признаки что нужно регулировать сход развал

Первое, что необходимо сделать, это определить необходимость регулировки схода развала.

Рассмотрим это по пунктам:

  1. Непрерывный уход авто от заданного курса прямолинейного движения в ту или иную сторону.
  2. Неоднородная изношенность покрышек.
  3. При осмотре желобка протектора переднего колеса вдоль оси вращения, необходимо осмотреть края этого желобка. Кромки одинаковые – это значит, что нет причин для беспокойства, если же одна из них имеет некоторую заостренность, а другая – нет, значит у вас есть проблема. Но на это стоит обращать внимание лишь при спокойной езде. Если же вы являетесь поклонником быстрой скорости, то это условие может быть обманчивым.
  4. Трудность управления при маневрах.

Наличие хотя бы одно из таких симптомов говорит, что нужно устанавливать развал схождения. Водители имеющие некоторый опыт в ремонте авто своими руками при большом желании могут выполнять сход развал самостоятельно.

Как регулируется сход развал?

Для ремонта вам будут необходимы:

  • линейка;
  • мел;
  • стандартный набор инструментов;
  • шнур с отвесом;
  • ровная площадка с ямой или подъемником.

 

Сначала потребуется выяснить: насколько точно было произведено схождение раньше. Т.е. «нулевое» ли положение у рулевой рейки при прямолинейном движении. Как это сделать? Следуем дальнейшим указаниям:

  1. Поставить автомобиль на ровной поверхности.
  2. Затем повернуть максимально руль в одну сторону, сделав метку сверху на руле (посередине круга) повернуть руль до упора в другую сторону. При этом необходимо посчитать количество целых оборотов и частей целой окружности (долей).
  3. Когда посчитали поделить полученное количество на 2 и повернуть руль в это положение.

Если данный результат совпадает с привычным положением руля, то «нулевое» положение рейки выставлено. Если нет, это придется сделать самим.

Как выставить «нулевое» положение?

Необходимо снять руль, для этого отвинтите гайку. После зафиксировать его в посчитанном нами «нулевом» положении (спицы руля должны располагаться симметрично). Теперь мы будем ориентироваться по этому положению. Дабы себя проверить, нужно поочередно вращать руль влево/право — в обе стороны он должен поворачиваться на одинаковое количество оборотов, по этому поворачивая колесо до предела в стороны, подсчитывайте их.

Далее нужно ослабить стопорные гайки наконечников рулевых тяг. Одну тягу следует немного выкрутить, а вторую закрутить на такое же самое количество оборотов (это очень важно!). Такую процедуру можно сделать один раз и более не менять положение руля. А в дальнейшем – лишь регулировать схождения.

 

Как отрегулировать схождения колес?

После проверки прямолинейности нужно проверить степень загруженности транспорта, давления в покрышках, надежно ли крепление подвески и механизма руля на предмет наличия стука при повороте руля. После этого уже можно приступить непосредственно к проверке и настройке схождения.

Для определения уровня схождения колес, следует вычислить разницу между точками на ободе спереди и сзади его оси геометрии. Для этого нужно использовать специальную цепь с линейкой или натяжной прибор.

Чтоб измерить схождение линейка устанавливается меж колес, таким образом, чтоб наконечники труб уперлись в бок покрышек, а цепочки дотрагивались до земли. Когда вы установите стрелку на нулевое положение, машину следует немного перекатить вперед, чтобы линейка очутилась сзади оси колес. При этом стрелка должна показывать уровень схождения. В случае несовпадения с нормой она должна быть откорректирована.

Для того, чтобы отрегулировать схождение колес нужно вращать соединительные муфты боковых рулевых тяг. Когда эта операция проведена, контрольные гайки необходимо надежно затянуть.

Регулировка угла развала колес

Самым сложным процессом выступает проверка и регулировка развала колес, но и ее возможно выполнить своими силами. Чтоб это сделать машина поднимается так, чтоб колеса не дотрагивались до земли. После этого нужно вычислить места одинакового биения на боковых частях шин. Выставив колеса в положение движения по прямой, рядом с колесом следует подвесить груз. Мелом делаются метки по окружности колеса сверху и снизу. С помощью шнура с отвесом вычислите дистанцию от обода до шнура.

Разница дистанций между нитью груза и верхней частью обода и есть уровень развала.Для точности выполнения процедуры прокатите машину, чтоб колесо повернулось на 90?.. Повторить несколько раз и записать результаты.

Далее снимаем колесо автомобиля и отпускаем 2 болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку. Затем сдвигаем вовнутрь или наружу поворотный кулак, в каком направлении, и на какое расстояние, зависит от результатов ваших замеров. Именно таким образом вы сможете установить необходимый угол развала. После процедуры нужно подтянуть болты, поставить колесо и вновь провести замеры.

Помните, что на автомобилях с задним приводом допускают норму угла развала передних колес, где-то в пределах +1 — +3 мм, а у машин с передним приводом такая норма равна от -1 до +1 мм.

После завершения всей процедуры, не забывайте проверять затяжку всех тех болтов, которыми вы проводили регулировку. А в после завершения регулировки развала схождения проверьте выравнивание автомобиля на дороге.

Делая сход-развал собственноручно, помните, что необходимо проводить замеры несколько раз (не меньше трех), после чего взять среднеарифметическое значение. Если развал-схождение отрегулированы правильно, транспортное средство не будет уходить в сторону при движении, а износ протектора шин будет равномерный.

Вся процедура регулировки проводится заново в том случае, если после проведенных работ машина всё равно «уходит» с траектории прямолинейного движения. О неправильном развале или схождении также скажет неравномерный износ покрышек, по этому диагностика шин также будет не лишней.

 

Самостоятельное выполнение такой нелегкой процедуры сэкономить приличную сумму денег, однако помните, что для большинства современных автомобилей рекомендуется проведение сход/развал в автосервисах. Дополнительно вы можете посмотреть обучающее видео, как самому сделать развал схождение тут.

Линейка для схождения колес грузовых автомобилей, параметры схождения колеса

На сегодняшний день, чтобы регулировать и устанавливать углы схождения колес грузовиков и легковых машин, существуют линейки ПСК-ЛГ. С их помощью также можно контролировать процесс установки колес при эксплуатации транспортного средства. При выборе такого приспособления следует ознакомиться с плюсами и минусами, его предназначением, а также с тем, как изготовить линейку в домашних условиях.

Содержание

  • Линейка для схождения колес грузовых автомобилей
  • Для чего предназначена линейка для схождения колес грузовых автомобилей
  • Телескопическая раздвижная ПСК-ЛГ линейка для контроля схождения колес
  • Как сделать данный прибор своими руками
  • Параметры схождения колес

Линейка для схождения колес грузовых автомобилей

Конструкция приспособления ПСК-ЛГ имеет среднюю сложность. К элементам, из которых состоит устройство, относится следующее:

Линейка для схождения колес
  • измерительный наконечник и трубка;
  • шкала отсчета и корпус;
  • выдвижной шток и винт;
  • подвижная втулка, удлинитель;
  • заглушка и стержень.

Внутри главного цилиндра расположен выдвижной шток, на котором надежно закреплена подвижная втулка. Чтобы фиксировать шток в определенном положении относительно втулки, внутри цилиндра и трубки находится стопорный болт.

Производитель в обязательном порядке наносит на втулку указательный штрих-код.

Стоит заметить, что во втулку со штоком встроены пружины, чтобы она перемещалась по шкале и корпусу. Также в шток обязательно должен быть установлен удлинитель, на котором находится второй измерительный наконечник с ограничительными стержнями, свободно вращающимися вокруг своей оси. С целью регулировки схождения колес грузовых машин на стержнях также должны быть заглушки.

Обратите внимание!

Чтобы контролировать процесс схождения, установка ограничительного удлинителя между штоками является обязательной.

Принцип работы устройства заключается в том, что оно определяет разницу расстояний, которые измеряются между точками колес транспортных средств. Эти точки в свою очередь образуются за счет того, что автомобиль перекатывается на расстояние, примерно равное диаметру колесного обода. Линейка представлена трубкой с измерительным наконечником на одном конце, и с корпусом с передвижной шкалой отсчета — на другом. Данная передвижная шкала фиксируется с помощью винта.

К основным техническим характеристикам относится цена деления шкалы, которая составляет 1 мм, а диапазон показания колеблется в пределах от -10 до +10 мм. Допускаемая погрешность линейки составляет 0,5 мм, а масса прибора в собранном виде достигает 1,5 кг. Что касается габаритных размеров, они составляют 1930х40х35.

Конструкция линейки для схождения колес

Для чего предназначена линейка для схождения колес грузовых автомобилей

Конструкция, с помощью которой ведется контроль за процессом схождения колес машин, предназначена для того, чтобы регулировать и правильно определять углы. На сегодняшний день существует две модификации данного устройства, которое пользуется популярностью у многих автомобилистов:

  • линейка ПСК-Л, которая предназначена для того, чтобы контролировать схождение передних колес транспортного средства;
  • устройство ПСК-ЛГ необходимо для контроля схождения колес грузовых и легковых машин.

Только при условии, что управляемые колеса будут установлены с соблюдением всех правил и требований, устойчивость машины будет повышаться. Правильное схождение также способствует тому, что транспортным средством будет легче управлять, безопасность при движении повысится в несколько раз, износ запчастей и колес снизится, как и расход топлива.

Важно!

 Использование линейки ПСК-ЛГ возможно только на СТО или в автомобильном хозяйстве. На сегодняшний день у многих опытных автомобилистов такое устройство есть в гараже, поскольку в индивидуальном порядке используют его для обслуживания своего транспорта.

Телескопическая раздвижная ПСК-ЛГ линейка для контроля схождения колес

Замеры углов установки передних или задних колес следует проверять или регулировать на механической или оптической плоскости, поскольку измерительным приспособлением оказывается некое воздействие на обода колес и боковые поверхности шин. Чтобы правильно отрегулировать и установить колеса, необходимо следовать инструкции, а те автолюбители, которые предпочитают обслуживать свои машины в индивидуальном порядке, должны пользоваться телескопической линейкой.

Конструкция телескопической линейки заключается в том, что ее подвижный конец с упором выдвигается на определенный уровень. Необходимая длина определяется в зависимости от того, какая колея передней колесной оси авто, после чего ее следует зафиксировать с помощью зажима. На концах линейки телескопического типа крепятся цепи, которые предназначены для того, чтобы можно было установить линейку между колесами на одном расстоянии от поверхности пола.

Телескопическая линейка для схождения углов

Принцип работы телескопического прибора основывается на том, что расстояние между колесами машины измеряется с помощью рейки, которая находится внутри неподвижного цилиндра трубки. Данная трубка связана с подвижным концом, а также соединена с барабанным указателем и упором. Процесс перемещения рейки осуществляется с помощью шестеренки по барабанному указателю, отсчет перемещения которого ведется в рамках 20-25 мм.

Обратите внимание!

 Учитывая стандартный диапазон измерения и процедуру выдвижения подвижных колец, категорически запрещено, чтобы нулевое положение шкалы барабанного устройства превышало 7 мм.

Как сделать данный прибор своими руками

Чтобы изготовить стандартную линейку для схождения колес, не нужно прилагать каких-либо особых усилий. Достаточно лишь обзавестись терпением и набором необходимых инструментов. В качестве основы угломера может выступать древесная рейка (рекомендуется отдавать предпочтение твердым породам деревьев), но также можно использовать и металл.

Длина рейки не должна превышать 500 мм, но для грузовых автомобилей с колесами большого диаметра этот параметр можно увеличить.

Пошаговый алгоритм сооружения своими руками выглядит следующим образом:

  • На одинаковом расстоянии следует просверлить отверстия для шпилек, диаметр которых составляет 6-8 мм.
  • В отверстия вставляют шпильки упоров, после чего к ним привариваются металлические детали, длина которых составляет 125 мм, толщина — 5 мм, а высота — 55 мм.
  • С помощью специальных шпилек с крючками на концах угломер следует притянуть к колесному диску, при этом давление в шинах должно находиться в норме.
  • Благодаря упругости шин изделие нужно постепенно притягивать, пока оно не окажется на одном уровне с ободом колеса, а параллельность рекомендуется проверить с помощью штангенциркуля или линейки.

На одном конце линейки необходимо прикрепить катушку с проволокой или леской, толщина которой составляет 0,5 мм. На другом же конце устройства крепят подвижную миллиметровую линейку длиной не более 100 мм, зажать ее нужно с помощью винта.

После того как прибор будет готов, на его подвижной стороне следует нанести ориентировочный указатель с помощью маркера.

Эксплуатация самодельной линейки

Самодельная линейка для схождения колес довольно проста в эксплуатации, поскольку здесь нужно лишь поочередно поднять колеса с помощью домкрата и установить угломер перпендикулярно полу. Линейка со шкалой при этом должна находиться внизу колеса, а леска — слегка касаться поверхности устройства. После всех этих манипуляций колеса можно опускать на землю, и, следуя пошаговой инструкции производителя транспортного средства, устанавливать параметры завала.

Параметры схождения колес

Схождение колес представлено уровнем между плоскостью вращения колесного диска и продольной осью автомобиля.

Важно!

Малейшее отклонение от угла схождения способно влиять на качество управления грузовика. Если угол схождения будет слишком большим, выдерживание траектории движения будет ухудшаться, а шины с внутренней стороны будут изнашиваться намного быстрее.

Линейка ПСК ЛГ для регулировки углов схождения колес используется довольно часто. Особое внимание следует уделять проверке реакции машины на рулевое управление, поскольку отклонение от нормы угла схождения также влияет на данный показатель. Если же заданный параметр слишком большой, это приводит к целому ряду нарушений в процессе эксплуатации транспортного средства.

Развал схождения колес своими руками — как быстро во всем этом разобраться

Главная » Обслуживание Ремонт » Подвеска

Автор На чтение 4 мин Опубликовано

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители? Не пожимайте плечами, мол, а зачем живя в городе, знать, как самому сделать развал схождение. На каждом шагу СТО или шиномонтаж, там есть оборудование. Надо сделать развал схождение, взял и заехал.

Вы правы, в городе сегодня совершенно не нужно забивать себе голову лишними знаниями об устройстве автомобиля и устранении неисправностей. Просто готовьте деньги, подъезжайте к автосервису, а там вас и «раскрутят» по полной программе.

А если вы оказались за чертой города, в поселке или деревне, где понятия не имеют о том, что такое стенд для регулировки колесной базы. Или линейка регулировки угла схождения колес. А ведь не так уж и давно, развал схождение своими руками являлась обыденной технологической операцией. Правда и машины тогда были попроще, и автосервис отсутствовал.

Основные параметры для развала схождения колес

Итак, волею судеб вы оказались в населенном пункте, в котором отсутствует такое благо цивилизации, как автосервис. И, закон «падающего бутерброда» вдруг срабатывает, происходит поломка.

То ли вам придётся заменить амортизатор, то ли отремонтировать подвеску, например, шаровую опору. В любом из этих случаев после ремонтных работ нужно сделать развал схождение колес. А где сделать развал схождение? В гараже бывшего совхоза компьютерный стенд регулировки колес как-то не прижился. А вот стародавняя линейка регулировки угла схождения найдётся обязательно.

Для чего нам нужно будет делать, хотя бы элементарный развал схождения своими руками? А чтобы можно было ехать и управлять автомобилем, и чтобы доехать до автосервиса на колесах с нормальным протектором, а не на лысой в одну сторону резине.

Параметры развала схождения для всех колес:

  • Развалом колёс называется угол между вертикалью колеса и плоскостью вращения колеса. При отрицательном развале колесо направлено внутрь вертикали верхней частью, а при положительном развале верхняя часть колеса направляется наружу.
  • Схождением колес называется угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Схождение колес измеряется в миллиметрах или в градусах/минутах.

Параметры развала схождения для управляемых колес:

  • Углом поперечного наклона называется угол между проекцией оси поворота на вертикальи поперечную плоскость колеса.
  • Продольным углом наклона оси поворота колеса (кастр) называется угол между проекцией оси поворота колеса на продольной плоскости и вертикалью. Кастр при проведении правильной регулировке развал схождения колес, обеспечивает самовыравнивание колеса за счёт скорости. Нормальный кастр равен 60.

Как сделать развал схождение колес своими руками

Регулировка  угла развала колес

 

Для того, чтобы сделать развал схождение в полевых условиях, вам понадобится: площадка (ровная, ещё лучше со смотровой ямой), стандартный набор инструментов, мел, шнур-отвес, линейка.

  • выставить колеса в положение движения прямо.
  • мелом сделать отметки на колесе по диаметру вверху и внизу.
  • прикладываем к крылу шнур с отвесом и в месте меток измеряем расстояние от обода до шнура. Разница в измерении должна быть ±3 мм.
  • прокатить авто вперед, чтобы метки повернулись на 900 и повторить процедуру замера (это делается для чистоты проведения замеров, т.к. ни крыло, ни колесо, ни площадка не являются идеально ровными).
  • снять колесо, отпустить два болта крепления кронштейна поворотного кулака и амортизатора.
  • сдвигаем поворотный кулак наружу или внутрь на расстояние и в направлении полученное в результате замеров.
  • закрепить кронштейн и колесо на место.

Этой процедурой мы добьёмся правильной установки угла развала колеса. Допускаются следующие погрешности нормы угла развала переднего колеса: заднеприводные авто – +1/+3 мм; переднеприводные авто – -1/+1 мм.

Регулировка угла схождения колес

Регулировка схождения колес производится специальной телескопической линейкой. Обязательно ровная поверхность и колеса в направлении «прямо».

  • мелом на внутренней стороне покрышки, вплотную к диску на обоих колесах ставим метки – точки.
  • линейка устанавливается концами в эти точки так, чтобы не касаться никаких деталей кузова, подвески и т.д., и фиксируется. При этом «0» совмещаем с неподвижным указателем шкалы.
  • чуть двигаем авто вперед, так, чтобы линейка смещалась назад, не касаясь никаких деталей.
  • проверяем показания. Расстояние между колесами стало меньше – укорачиваем рулевые тяги, если больше, то удлиняем рулевые тяги. Регулируем длину тяг с помощью муфты.

Таким образом, проведенная регулировка развала схождения колес своими руками в полевых условиях, позволит вам более-менее благополучно добраться до ближайшего автосервиса и выполнить контрольные замеры развала схождения на стенде.

Удачи вам при проведении операции «развал схождение колес своими руками».

Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками

Содержание

  1. Развал-схождение – что это такое?
  2. Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками
  3. Регулировка угла развала колес
  4. Регулировка угла схождения колес

Углы развала-схождения колес автомобиля можно отрегулировать своими руками, используя подручные средства и простые приспособления. В этом материале мы расскажем о том, как сделать развал-схождение самостоятельно в домашних условиях, и с какими трудностями чаще всего сталкиваются при регулировке углов установки колес.

Неправильная регулировка развала-схождения может являться причиной, например, быстрого износа покрышек, или того, что при движении по прямой машину будет уводить влево или вправо.

В конце этой статьи вы найдете видео, в котором подробно рассказано и показано все, что нужно знать о развале-схождении.

Развал-схождение – что это такое?

Для начала давайте разберемся с теорией: развал-схождение – что это? Какими бывают углы установки колёс, и как от них зависит поведение машины на дороге?

Схождение – это угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.

  • У заднеприводных автомобилей колеса должны быть слегка повернуты друг к другу – это называется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно.
  • У переднеприводных – наоборот, схождение должно быть отрицательным (смотрите на схеме ниже).

Кастер – это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень редко нуждается в корректировке, лишь на заново собранной передней подвеске из новых деталей, поэтому его регулировку мы рассматривать не будем.

Ремонт подвески или рулевого управления (замена тех же амортизаторов или рулевого шарнира) ведет к значительному изменению установочных углов колёс. Ежедневная эксплуатация автомобиля также со временем вносит свои коррективы в эти параметры, поэтому периодически возникает необходимость в регулировке развала-схождения.

Регулировать развал-схождение лучше всего два раза в год, при сезонной смене покрышек. За это время не раз угодишь в яму или наедешь на бордюр, от чего ходовая расшатывается и углы изменяются. Своевременная регулировка развала-схождения обойдется намного дешевле, чем комплект новой резины.

В 1955 году американский инженер Ли Хантер разработал первый стенд для регулировки развала-схождения. Датчики, установленные на колесах, посылали сфокусированные световые лучи и точно измеряли углы. Поэтому стенд назывался оптическим. Но уже в 1969-ом его подключили к компьютеру, а в 1995 году для измерения и регулировки углов стали впервые применять 3D технологии.

Правда советские автолюбители справлялись безо всяких стендов и компьютеров – при помощи гаечных ключей, штангенциркуля, нити и отвеса они регулировали углы развала и схождения своими руками.

Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками

Перед тем, как приступать к регулировке углов развала и схождения, в обязательном порядке необходимо проверить ходовую автомобиля. Если нужен ремонт, то развал-схождение делать бессмысленно. Рулевое управление и подвеска должны быть в полном порядке.

В качестве примера, мы опишем, как сделать развал-схождение своими руками на автомобиле ВАЗ 2109.

Чтобы избежать лишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить все разъединяемые соединения относительно друг друга. Лучше всего это делать зубилом, керном или краской. Необходимо также считать число оборотов при выворачивании наконечников из рулевых тяг.

Регулировка угла развала колес

Регулировка углов развала выполняется в следующем порядке (напоминаем, что в нашем случае действия описаны для автомобиля ВАЗ 2109):

  1. Перед началом регулировки развала машина должна стоять на ровной площадке.
  2. Ставим на ободе колеса мелом по диаметру две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу.
  3. Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна составлять ±3 мм.
  4. Обод может быть не идеальным, поэтому желательно прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2 вертикальные метки. Снова производим замер.
  5. Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите результат.
  6. После этого разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните.
  7. Затем снимите колесо и двумя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку.
  8. Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добиваясь необходимого угла развала.
  9. Подтяните болты, поставьте колесо на место, опустите автомобиль и качните несколько раз, нажав на крыло. Проведите замеры.
  10. Отойдите от машины на некоторое расстояние и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних.

На заднеприводных автомобилях угол развала должен быть в пределах +1/+3мм, а на переднеприводных машинах нормальным считается развал в диапазоне от -1 до +1мм.

Регулировка угла схождения колес

Для регулировки угла схождения замеры удобнее всего производить специальной телескопической линейкой со шкалой.

Работать удобнее на яме. Руль должен находиться в положении прямолинейного движения.

  • Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам.
  • Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески.
  • Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем. Зафиксируйте шкалу.
  • Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузова.
  • Проверьте показания.

Если на ВАЗ 2109 расстояние между колесами сзади меньше чем спереди, то рулевые тяги надо укорачивать, а если больше, то – удлинять.

  1. Ключом на 27 ослабьте контргайки на рулевых тягах. Гайки с рисками на гранях имеют левую резьбу.
  2. Ключом на 24 вращайте муфту для изменения длины тяги.
  3. Не забывайте следить за горизонтальным положением спицы руля.
  4. Поставьте подвижную шкалу на линейке для регулировки схождения на «ноль» и прокатите машину назад.
  5. При показаниях от -1 до +1мм можно закончить регулировку угла схождения. Для дополнительно контроля прокатите автомобиль вперед.

Посмотрите по очереди со стороны каждого переднего колеса в створ каждого заднего. При горизонтально стоящей спице руля вы легко увидите есть или нет смещения обоих колес влево или вправо. Если смещение заметно явно, то, выкрутив одну тягу и закрутив другую на одинаковое количество оборотов, исправьте смещение.

После регулировки развала-схождения своими руками, стоит задуматься о том, какие выбрать колесные диски: штампованные или литые? Считается, что литые диски значительно снижают нагрузку на подвеску, а штампованные – более практичны.

Еще одна попытка самостоятельной центровки

Роб Сигел

В феврале прошлого года я написал статью о выравнивании своими руками. Я рассказал о нескольких методах, в том числе об использовании веревок, натянутых по бокам автомобиля, и использовании двух рулеток для измерения расстояния между передней и задней частями металлических пластин, прислоненных к обоим колесам. Я восхвалял полезность метода, на котором остановился, — покупки недорогого измерителя схождения, представляющего собой металлический стержень с подпружиненной стрелкой. Вы подносите его к средней точке задних краев шин, устанавливаете его на ноль, перемещаете в среднюю точку передних краев, и на дисплее отображается величина схождения или развала. Преимущество перед струнами или пластинами и рулетками заключается в том, что они жесткие — ничего не провисает — и вы получаете быстрое измерение. Я использовал датчик схождения эффективно и действенно, чтобы выровнять передние колеса на моем BMW 2002tii.

Однако, как я обнаружил, когда пытался использовать датчик схождения на своем Lotus Europa, недостатком является то, что на маленькой низкой машине, такой как Lotus, вы не можете поместить жесткую металлическую планку между средней точкой задней части. края передних шин. Сам кузов машины мешает. Таким образом, тарелки и рулетки тоже не подойдут.

Кузов самого Lotus (стрелка) не позволяет установить любое самодельное выравнивающее устройство посередине (желтая линия) задней части передних колес. Роб Сигел

Теперь разумно спросить: «Так почему бы просто не отвезти машину в ремонтную мастерскую, как это сделал бы любой нормальный человек, и не заплатить им за выверку, прикрепив датчики к ступицам и колесам? Это не , что дороже». Истинный. Но причина, по которой я пересматривал это, заключалась не в том, чтобы выровнять передние колеса. Это произошло из-за того, что я заменил втулки между рамой и задними продольными рычагами в задней части Lotus, поэтому ему также потребовалось выравнивание заднего колеса , а изменение схождения задних колес — это не просто скручивание резьбовой стяжки. шатуны как на перед. Это достигается очень примитивным способом, подобным Lotus, с использованием прокладок — шайб, в действительности — вставляемых или удаляемых между втулкой и продольным рычагом. Универсальная мастерская по центровке, безусловно, могла бы выполнить измерение схождения, но у нее не было бы опыта для выполнения прокладок. Специализированный магазин старинных автомобилей со стойкой для выравнивания, безусловно, может это сделать, но итеративный характер регулировок, необходимых для достижения надлежащего выравнивания, безусловно, приведет к значительному счету.

В статье, которую я написал в феврале прошлого года, я показал еще один вариант — указательную планку для носка, также иногда называемую трамвайной планкой. Вместо того, чтобы измерять расстояние между внешними краями шин, как с помощью измерителя сходимости, который я купил, вам нужно сначала прокрутить колеса, а затем провести линию на шинах. Затем указательная планка используется как гигантская пара штангенциркулей для точного измерения расстояния между двумя размеченными линиями с помощью пары указателей, торчащих из скользящих скобок, одна из которых находится на градуированной линейке с отметками 16 дюймов. На самом деле, он не точно измеряет расстояния; как и датчик схождения, который я купил, он точно измеряет разницу между расстояниями между передним и задним краями. Основное рекламируемое преимущество заключается в том, что, вращая колеса и проводя линию на шинах, вы гарантируете, что измеряете что-то, что на самом деле параллельно ступицам колес и не отбрасывается буквами или выпуклостями на боковинах шин.

Указатель носка My Speedway. Роб Сигел

Но есть еще одно преимущество, и оно состоит в том, что, в отличие от моего носкомера или тарелок и рулеток, сам стрелочный стержень лежит плоско на земле, а два его указателя торчат вверх, чтобы целиться в намеченные линии и измерять. расстояние между ними. Для моего Lotus это означало, что я думал, что есть возможность повернуть руль так, чтобы указатели лежали ровно, просунуть руль под машину, а затем осторожно повернуть его вверх, перемещая указатели в ту часть колесных арок, где кузов машины блокирует мой схождение. Я подумал, что закажу один на Amazon и попробую сделать это, и если я не смогу использовать его таким образом, верну его. Есть несколько таких указателей схождения, сделанных Longacre, самый дешевый из которых стоит около 120 долларов, но я купил «инструмент для выравнивания схождения Speedway 3008000» (доступен на Speedway, Amazon и eBay) примерно за 80 долларов.

Как оказалось, его полезность на низкой машине даже лучше, чем я ожидал. Как только я начал использовать его, я обнаружил кое-что очень классное: я обнаружил, что, хотя я мог поворачивать указатели вверх и едва двигать их в нужное положение в нишах колеса, есть еще лучший способ использовать его, которого я не знал. где-либо описано, что делает его идеальным для такого рода приложений, когда датчик схождения или пластины и рулетки блокируются кузовом автомобиля: вы можете снять один конец, просунуть планку под автомобиль, а затем положить конец обратно. Какой конец вы выберете, зависит от того, на какой стадии процесса вы находитесь.

Во-первых, если вы еще не собрали указатель, сделайте это. Убедитесь, что указатели в форме собачьих ножек, которые торчат из кронштейнов, направлены в сторону от стопорных гаек кронштейнов, действительно затянуты и не могут быть случайно повернуты в случае удара.

Далее вам нужны линии на шинах, которые идеально параллельны оси вращения колеса. Вы можете прокрутить каждое колесо и использовать шило или угол острой отвертки, крепко удерживая ее на подставке домкрата, чтобы процарапать их в протекторе. Некоторые форумы советуют крутить колеса и распылять дешевый грунт на поверхность шин, а вместо этого царапать ее. В моем случае я убедился, что края одной из тонких канавок протектора моих только что установленных шин не отклонялись от отвертки, пока я их крутил, и использовал их, но царапать линии безопаснее.

У указателя есть короткая линейка с примерно шестью дюймами 16-дюймовых измерительных меток на одном конце. Наденьте скобу на конец линейки, отрегулируйте ее так, чтобы она показывала ноль, и зафиксируйте ее. Если у вас есть автомобиль, в котором планку можно легко вставить в положение как под передней, так и под задней стороной колес, вы делаете это и регулируете скобу на конце без линейки, чтобы оба указателя находились на размеченных линиях. Затем выворачиваете планку, кладете ее на переднюю сторону шин, ставите стрелку без линейки на ее метке, а затем отрегулируйте указатель с линейкой, пока он не окажется на своей метке. При измерении как задней, так и передней части шин вам необходимо многократно проверять из стороны в сторону, чтобы убедиться, что оба указателя находятся точно на своих отметках, компенсировать отклонение от угла обзора, где находится конец указателя. относительно начерченной линии, и настраивайте все до тех пор, пока оба указателя не станут мертвыми на своих линиях.

А вот и красота указателя. Если у вас такой автомобиль, как мой, в котором руль нельзя задвинуть с прикрепленными указателями, либо потому, что автомобиль слишком низкий, либо потому, что в колесных арках недостаточно места для поворота руля и указателей. встал, вот что ты делаешь:

1) Отрегулируйте кронштейн и указатель на конце с помощью линейки, чтобы считать ноль, и зафиксируйте его.

2) Снимите другой кронштейн (тот, что без линейки) с стержня, и вставьте этот конец стержня под автомобиль. Без кронштейна и указателя на нем этот конец планки ни на чем не висит.

3) Совместите указатель на конце линейки шины с меткой на шине.

Установка конца линейки на ноль. Роб Сигел

4) Обойдите машину с другой стороны, поместите другой кронштейн и указатель обратно на стержень и выровняйте его так, чтобы его указатель находился на разметочной линии. Повторяйте до тех пор, пока оба указателя не будут стоять на своих линиях, регулировка только кронштейна без линейки.

Установка конца без линейки на свою линию. Роб Сигел

5) Теперь, когда вы эффективно обнулили гигантский набор штангенциркулей по измерению схождения задней части шины, зафиксируйте скобу без линейки, затем снимите скобу и указатель на конце линейки с . Не прикасайтесь к кронштейну на конце без линейки.

6) Вытащите руль из-за колес, затем вставьте конец руля с линейкой под автомобиль перед колесами. Опять же, без скобы и указателя на ней этот конец планки ни на чем не висит.

Задвигание конца линейки без скобы и указателя на ней под автомобиль. Rob Siegel

7) Совместите указатель на конце стержня без линейки с отметкой на шине.

8) Теперь сдвиньте скобу и указатель на конец стержня с помощью линейки.

9) Итеративно отрегулируйте линейку так, чтобы оба указателя находились на своей отметке, , но перемещайте только скобку на конце линейки.

10) Если вы все сделали правильно, показание на линейке теперь соответствует измерению схождения.

Стрелка на моем Lotus показывает примерно 1/4 дюйма схождения задних колес. Роб Сигел

Несмотря на то, что было достаточно места для перемещения указателей руля в положение за задними колесами Lotus, не сдвигая один кронштейн и указатель с руля, я все равно привык делать это, так как обнаружил, что оставляя оба указателя включенными. рискнул поцарапать краску на машине. (Значение: я поцарапал краску на машине. Дважды.)

Должен добавить, что при любом из этих самостоятельных измерений, основанных на диаметре шины, вам, возможно, придется масштабировать их, чтобы скорректировать их, если вместо этого схождение указано для диаметра колеса. Другими словами, поскольку диаметр шины больше диаметра колеса, измерение схождения по краям шины больше, чем если бы оно измерялось по краям колеса. Чтобы исправить измерение, вам нужно сделать его меньше, умножив его на отношение диаметра колеса к диаметру шины.

Например, у моего Lotus диаметр колеса 13 дюймов, а диаметр шины 23,2 дюйма. На фотографии выше я измерил схождение шин на 0,25 дюйма. С поправкой на диаметр колеса:

Скорректированное схождение на колесе = Измеренное схождение на шине * (диаметр колеса / диаметр шины)

= 0,25 * (13 / 23,2)

= 0,14 дюйма

Характеристики заднего схождения Lotus, указанный на колесах, удивительно большой 0,25 дюйма на 0,5 дюйма, поэтому, хотя я думал, что правильно установил его на 0,25 дюйма, на самом деле я прошел мимо него и должен был снова добавить прокладки.

На мой взгляд, имеет больше смысла выполнять этот расчет наоборот — преобразовать характеристику схождения на основе колес в характеристику на основе шин, которую затем можно использовать, не выполняя вычисления для каждого измерения. Чтобы сделать это, вы инвертируете отношение, чтобы увеличить номер спецификации:

Спец. схождение шин = Спец. схождение колеса * (диаметр шины / диаметр колеса)

Проделывая это с Lotus, получается:

Спец. схождение верхней шины = 0,5 * (23,2/13) = 0,89 дюйма

Спецификация схождения нижней шины = 0,25 * (23,2/13) = 0,45 дюйма

Таким образом, я знал, что снимаю на 0,45 дюйма.

Стрелка указателя схождения была достаточно точной, чтобы я обнаружил, что изначально мои задние колеса были существенно скошены , , что создавало ощущение, что на шоссе скоростная смена полосы движения происходит пугающе быстро. Основная причина оказалась в том, что я неверно истолковал старый сервисный бюллетень Lotus и установил втулки продольного рычага задом наперед. Я исправил это и подогнал их к нижнему концу спецификации. Гипердерзость теперь ушла. Я могу настроить его больше в сторону нейтрального схождения, так как теперь мне кажется, что во время смены полосы движения на шоссе задняя часть немного отстает от передней. Но, черт возьми, я сэкономил много денег по сравнению с тем, во что мне обошлась бы такая же итеративная работа по измерению-правильному-тестированию-повторению в специализированном магазине.

Единственным другим недостатком стрелочной линейки является то, что, как и измеритель схождения и метод пластин и лент, он не обеспечивает независимого измерения левого и правого схождения относительно центральной линии автомобиля. На переднем конце вам все равно, потому что и левый, и правый схождение меняются, когда вы управляете автомобилем, и пока их центральное положение близко, худшим побочным эффектом является то, что рулевое колесо не находится по центру, и вы можете исправить это, сняв его, повернув на один шлиец и отцентрировав. Но сзади неравномерное схождение может привести к тому, что автомобиль начнет дергаться, или задняя часть захочет выйти из строя при резком ускорении или торможении. На данный момент я не испытываю ни одного из этих симптомов, поэтому я не слишком беспокоюсь об этом. Но зимой я могу посмотреть, смогу ли я снять несколько отвесов с углов рамы и посмотреть, смогу ли я получить точные независимые измерения заднего схождения.

Подводя итог, можно сказать, что стрелочный указатель схождения является хорошим экономичным дополнением к моему домашнему арсеналу выравнивания.

***

Роб Сигел в течение 34 лет ведет колонку ( The Hack Mechanic ™) в журнале BMW CCA Roundel и является автором семи автомобильных книг. Его новая книга «Хроники лотоса: грязная история одного человека о страсти и безумии, воскресившем 40-летнюю мертвую Lotus Europa Twin Cam Special » теперь доступна на Amazon (как и другие его книги), или вы можете заказать ее лично. подписанные копии с веб-сайта Роба, robsiegel.com.

Недорогие трюки для сборки своими руками

После нескольких месяцев понемногу каждую ночь я застегивал переднюю часть своего Lotus Europa Twin-Cam Special 1974 года выпуска. Следующим этапом была развал-схождение передних колес.

Есть несколько способов взглянуть на это. Во-первых, вам нужно только отрегулировать схождение достаточно хорошо, чтобы автомобиль не врезался в телефонный столб, пока вы едете на нем в магазин для реального выравнивания. Если вы используете новые рулевые тяги, которые выглядят так же, как и старые, и имеют ту же длину, что и хвостовик, который вкручивается в них, вы добьетесь довольно близкого результата, если просто навинтите новые на то же количество витков, что и ты снимаешь старые. Вы подсчитал и записал количество оборотов, которое потребовалось, чтобы снять старые, верно? Нет? Да ну… вот почему делать работу во второй раз всегда легче.

А вот на примитивной машине типа европы что только имеет регулировку схождения (передок не имеет регулировки развала и кастера) там правда очень мало сход-развала, а разница между получением так что не опасно чтобы проехать и получить его чертовски близко, может потребоваться всего час настройки. Конечно, вы вряд ли добьетесь такой же точности, как в магазине, который поставит камеры выравнивания на все четыре колеса, но если вы выполняете итеративную работу, которая может потребовать разъединения, выполнение этого таким образом может принести много хлопот. смысл. В моем случае, я хочу снова заставить Europa ездить и посмотреть, доволен ли я своими передними занижающими пружинами и регулируемыми амортизаторами, и как только я это сделаю, я займусь правильным выравниванием четырех колес, где могут потребоваться упорные шайбы. вставить, чтобы настроить схождение задних колес.

Вы можете провести много счастливых вечерних часов на YouTube, читая о выравнивании своими руками. Метод «ноль инструментов — ноль затрат» заключается в том, чтобы взять пару нитей, протянуть их от боковин задних колес до передней части автомобиля и выровнять боковины передних шин с помощью нитей. Я попробовал это несколько лет назад с моим BMW 72 года 2002tii, и результат был очень плохим — даже близко не подошёл. Однако вместо того, чтобы везти его в мастерскую, я решил попытаться сэкономить сотню или около того баксов, настроив его самостоятельно, повернув трубки поперечной рулевой тяги, чтобы отрегулировать схождение. Через несколько часов и дюжину или около того поездок я освоился и смог найти золотую середину, где, если я еще немного поверну его внутрь, я мог почувствовать, как шины царапают, и если я дал задний ход еще дальше, он казался слишком резким и дерганым. С тех пор я проехал на машине несколько 2000-мильных поездок, и сход-развал все еще кажется правильным. Для меня это успех.

Использование веревки для регулировки схождения на моем BMW 2002tii. Даже близко не подошло. Роб Сигел

Если вы готовы потратить немного денег, есть несколько недорогих инструментов, которые помогут приблизиться к выравниванию.

Первые представляют собой набор металлических «выравнивающих пластин» или «пластин схождения». Обычно они имеют наклонный изгиб внизу, чтобы помочь им прислоняться к шинам, не падая, и прорези для рулетки, которые нужно натянуть между концами пластин. У лучших есть маленькие магниты, которые удерживают металлические зажимы рулетки на месте. Ставишь машину на землю, регулируешь подвеску, прислоняешь пластины к левому и правому колесам, вставляешь рулетки в прорези вперед и назад на одной пластине, протягиваешь ленты под машину, вставляешь в прорези на другой табличке прочтите измерения как спереди, так и сзади, вычтите их и сравните результат со спецификацией схождения автомобиля, которая обычно составляет от 1/32 до 1/8 дюйма. Это не ракетостроение. Но что интересно, существует длинная и гордая история того, как делать это таким образом, либо потому, что нет под рукой приспособления для выравнивания, когда автомобиль находится на гоночной трассе, либо потому, что ни в одной мастерской по выравниванию нет спецификаций для вашего самодельного хот-рода.

Набор общедоступных пластин схождения. Это около 65 долларов в Интернете. Amazon / Longacre

Как вы понимаете, у этого метода есть пределы точности. Во-первых, с любым методом «сделай сам», после любой регулировки схождения, автомобиль в идеале должен катиться вперед и назад, чтобы избежать любого скручивания шин (магазины обходят это, устанавливая передние колеса на вертушки, но немногие DIY- такие есть). И при любом измерении, подобном этому, которое использует боковины шин вместо инспекционных камер, прикрепленных болтами к колесам, как при реальном сход-развале, любые выпуклости или выпуклые надписи на боковинах будут сбивать его. Тогда есть некоторые проблемы, характерные для пластин. Существует возможность провисания рулетки, вероятность смещения пластины при сильном натяжении ленты, чтобы избавиться от провисания, и тот факт, что люфт в маленьком металлическом прямоугольном элементе на конце рулетки может быть хорошим для приблизительно 1/16-дюймовой неточности сам по себе. Вот почему, если вы собираетесь делать это таким образом, хорошей идеей будет купить набор тарелок с двумя новыми рулетками или, если вы собираетесь сворачивать свои собственные, по крайней мере, купить две новые рулетки. рулетка сама. Кроме того, в моем гараже ремонтные автомобили часто стоят на подъемнике средней высоты, который окружен двумя тонкими деревянными пандусами, помогающими ходовой части автомобиля преодолевать подъем. Я был обеспокоен тем, что выравнивающие пластины не будут сидеть на этих деревянных пандусах так же хорошо, как на бетонном полу.

Есть старинное устройство, которое иногда называют измерителем схождения или линейкой для измерения схождения, которое позволяет избежать некоторых проблем с пластинами и лентами. По сути, это длинная жесткая линейка с прямым углом на одном конце, небольшой складной подставкой, которая удерживает прямой конец от земли, и откалиброванной стрелкой на другом конце. Указатель подпружинен, поэтому он мягко прислоняется к шине. Вы достигаете его под автомобилем, зацепляете конец под прямым углом вокруг одной шины, перемещаете приспособление, на котором находится указатель, к другой шине и настраиваете его так, чтобы указатель был на нуле. Затем вы вытаскиваете стержень и переворачиваете его в другую сторону, чтобы измерить другую сторону шины и прочитать показания указателя. Обходит проблему провисания рулетки и люфта в конце, и никаких металлических пластин ставить не нужно. Раньше они производились Manco, продавались Eastwood и были популярны в британском автомобильном мире, но они давно сняты с производства. Видео одного из них можно посмотреть здесь.

Harbour Freight раньше продавала палки для носков марки Cen Tech, но они также сняты с производства. Еще одна подделка китайского производства недавно была доступна здесь, на Amazon, а также на eBay примерно за 45 долларов плюс доставка, но, похоже, их нет в наличии.

Измеритель схождения со слегка подпружиненным стрелочным рычагом. Роб Сигел,

Если вас беспокоит, что выпуклость на боковой стенке испортит измерения, следующий уровень точности — это использование того, что иногда называют линейкой схождения или выравнивающей линейкой, но по ошибке также называют измерителем схождения, поэтому, когда вы поищите «датчик схождения» или «датчик выравнивания», вы увидите оба типа. Когда вы впервые видите фотографию одного из них, то, на что вы смотрите, не будет иметь смысла, пока вы не поймете, что для того, чтобы его использовать, вам сначала нужно провести тонкую линию на обеих передних шинах, а затем использовать линейку для измерения этих прочерченные линии. Вы рисуете линии, нанося тонкий слой мела или белой краски на протектор, вращая колеса и осторожно касаясь поверхности шилом или другим чертилом. После того, как у вас есть эти отметки, вы используете линейку схождения, чтобы измерить расстояние между ними на передней и задней частях шин. Штанга обычно представляет собой кусок квадратной алюминиевой трубки с двумя указателями, которые крепятся к ней и торчат вверх, немного напоминая миниатюрные атакующие космические корабли в Война миров крепится болтами к части багажника на крыше . Там, где указатели скользят по трубкам, есть отметки линейки, так что вы можете настроить их для измерения меток на передней части шин, снять показания, а затем повернуть его, чтобы указать на отметки на задней части шин. Вы можете найти стержни схождения по цене от 110 долларов.

Перекладина схождения в виде указателя. Сначала необходимо провести линию на шинах. Amazon / Longacre

Для выравнивания моего Lotus я использовал датчик схождения со слегка подпружиненным рычагом указателя; Я купил один из них на Amazon до того, как они закончились. Основная причина, по которой я выбрал его, заключалась в том, что, хотя точное выравнивание необходимо выполнять, когда передние колеса находятся на земле, Lotus настолько низок, что, пропустив что-нибудь вроде рулетки под автомобилем, залезть под него и повернуть резьбовые стержни, чтобы отрегулировать схождение — сложно. Я полагал, что, пока машина все еще на подъемнике, я мог бы использовать датчик схождения, чтобы отрегулировать схождение и, по крайней мере, получить его на приблизительном уровне, а затем настроить его на ощупь, как я успешно сделал с моим BMW 2002tii.

Частично удалось. Датчик схождения — это то, что вы ожидаете от недорогой копии китайского производства. Он состоит из двух половинок, которые нужно скрутить. Собранный блок имеет длину 6,5 футов, поэтому преимущество возможности быстро зацепить его за одну шину и сравнить с другой шиной сводится к тому, чтобы раскачивать что-то длинное металлическое в гараже, не задев обо что-то.

Кроме того, когда я начал его использовать, я был озадачен тем, что слегка подпружиненный указатель оттягивает рычаг от шины, а не к ней, что требует от вас вручную наклонять рычаг в шину. Я разобрал его, просверлил еще одно маленькое отверстие для пружины и заставил его работать так, как я думал. С этим исправлением я смог быстро и эффективно получить схождение с точностью до одной восьмой дюйма, по крайней мере, при измерении, когда автомобиль все еще находился на подъемнике.

Мой измеритель схождения составляет около 2/32 дюйма схождения. Роб Сигел

Я хотел бы сказать вам, что я просто спустил машину с подъемника, проехался на ней и отрегулировал выравнивание, пока оно не стало идеальным, но, к сожалению, холод и снег вернулись в Новую Англию, так что фаза испытаний будет должен подождать. По крайней мере, я уверен, что, когда я сделаю водить машину, выравнивание не будет настолько далеко, что она врежется в телефонный столб.

***  

Роб Сигел ведет колонку The Hack Mechanic ™ для журнала BMW CCA Roundel на протяжении 33 лет и является автором пяти автомобильных книг. Его новая книга « Воскрешение Берты: выкупаем нашу свадебную машину после 26 лет хранения под номером » доступна на Amazon, как и другие его книги, такие как « Ran When Parked ». Вы можете заказать собственноручно подписанные копии здесь.

Выравнивание в домашних условиях — Как выровнять машину

Культура

  • 17. 11.20
  • 9 минут Чтение
  • Автор: Кристиан Шефер

Развал-схождение вашего автомобиля имеет решающее значение для износа компонентов подвески и управления автомобилем. Развал-схождение — это все измерения, касающиеся того, как колеса и шины расположены на автомобиле относительно дороги впереди. Три основных компонента — это угол развала, угол кастера и схождение. Если какое-либо из этих трех измерений не соответствует спецификации, это приведет к чрезмерному износу шин и неудовлетворительным характеристикам управляемости автомобиля.

 

Что такое угол развала и на что он влияет?

Проще говоря, угол развала — это угол, при котором шина стоит на дороге. Представьте, что вы смотрите на машину в лоб. Если шина стоит прямо вверх, в подвеске автомобиля нет никакого развала. Если верхняя часть шины наклонена к автомобилю, подвеска имеет отрицательный развал, а если верхняя часть шины наклонена в сторону от автомобиля, она имеет положительный развал.

Без сомнения, вы видели по крайней мере одну машину в вашем районе, которая врезалась в землю с колесами под сумасшедшим углом внутрь. Как бы интересно они ни выглядели, они изображают отрицательный развал, хотя и слишком ярко. Современные подвески на каждом автомобиле, продаваемом сегодня, будут иметь как минимум небольшой отрицательный развал. Легковые автомобили, такие как седаны и внедорожники, будут иметь где-то около одного градуса отрицательного развала на передних и задних колесах. Производители добавляют отрицательный развал, чтобы при повороте автомобиля внешняя шина более равномерно прилегала к протектору, а не к внешнему краю шины. Правильно накачанные шины сначала изнашиваются изнутри, но незначительно.

Автомобили, которые готовятся к любым гонкам на асфальте, кроме дрэг-рейсинга, должны иметь отрицательный развал передних колес более чем на градус. Передним шинам на кольцевых и авто-х автомобилях приходится выдерживать большую нагрузку, чем на легковой машине. Мастера сход-развала устанавливают более отрицательный развал, чтобы сохранить максимальное пятно контакта шины во время крутых и быстрых поворотов. Отрицательный задний развал зависит от вида автоспорта. Схождение Circuit и Auto-x будет иметь больший задний развал, чем штатный, для прохождения поворотов, но у дрифт-каров этого не будет. Настройка выравнивания для дрифта устанавливает нулевой развал задних шин, чтобы использовать все преимущества сцепления, которые они могут получить.

Положительный развал никогда не понадобится в легковом автомобиле. Шины для этого не предназначены, равно как и современные системы подвески. Чрезмерный положительный развал испортит внешний вид ваших шин и вызовет нестабильность при прохождении поворотов. Если вы видите, что у вас положительный развал, немедленно проверьте выравнивание.

 

Как увеличить развал?

В зависимости от вашей подвески вы можете увеличить развал с помощью нескольких инструментов. Регулируемые заводские настройки выравнивания могут дать вам больший развал в любом направлении, в котором вы хотите двигаться, но не сократят его, когда дело доходит до выравнивания в стиле автоспорта. Запасные части упрощают настройку развала и увеличение суммы, которую вы можете иметь.

Пластины с регулируемым развалом и рычаги – лучший способ добавить отрицательный развал. Многие из этих деталей делают регулировку развала первоочередной задачей и обеспечивают полезную маркировку при настройке сход-развала. Кроме того, за значительно меньшие деньги, чем два других варианта, вы можете приобрести болты крепления развала. В зависимости от вашей марки и модели вы сможете заменить заводские болты развала на комплекты послепродажного обслуживания, чтобы получить более широкий диапазон регулировки развала.

Обратитесь в мастерскую по регулировке, прежде чем нажимать на курок любого из этих послепродажных товаров. Слишком большой отрицательный развал сделает переднюю часть неустойчивой на прямой из-за уменьшения пятна контакта шины. Уменьшенное пятно контакта поместит весь износ в меньшую часть внутренней части шины и заставит ее изнашиваться значительно быстрее, чем при стандартном выравнивании.

 

Что такое угол кастера и на что он влияет?

Угол кастера — это угол, под которым стойка/амортизатор в сборе расположены по отношению к вертикальной оси центра колеса. Чтобы представить угол кастера, представьте автомобиль сбоку. Вертикальная ось центра колеса представляет собой прямую вертикальную линию, проходящую через центр колеса. Угол кастера проходит через центр колеса, но наклоняется вперед или назад и определяется тем, как амортизатор крепится в автомобиле. Если верхняя часть амортизатора наклонена к задней части автомобиля, у вас положительный угол кастера. Если верхняя часть амортизатора наклонена к передней части автомобиля, у вас отрицательный угол кастера.

Положительный угол кастера — это то, что вам нужно, чтобы правильно управлять автомобилем и чувствовать его. Производители проектируют свои легковые автомобили с положительным кастером от трех до пяти градусов, что дает достаточно, чтобы почувствовать преимущества. Основными преимуществами положительного кастера являются улучшенная прямолинейная устойчивость и повышенная способность проходить повороты. Чаще всего вы почувствуете эффект положительного кастера, когда руль возвращается в центральное положение после поворота. Без положительного кастера руль остался бы в том положении, в котором вы его повернули.

Эффект, возвращающий руль в центральное положение, также влияет на его прямолинейную устойчивость. Чем больше положительный кастер, тем быстрее колесо вернется назад, потому что кастер, естественно, хочет, чтобы руль находился в центральном положении, что создает более тяжелый поворот и большую устойчивость на высоких скоростях. Кастер также влияет на отрицательный развал. Колеса поворачиваются на угол кастера, что создает более отрицательный развал на внешнем колесе при повороте колеса. Более положительный кастер позволяет вам получить необходимый отрицательный развал в поворотах, не имея его на прямой.

 

Как увеличить заклинание?

Конечно, больше запасных частей! В отличие от развала, кастер редко регулируется на заводе. Регулируемые пластины развала и сменные втулки рычагов – лучший способ добавить положительного кастера. Увеличение угла кастера — популярное занятие, которое проще всего сделать с верхней части стойки. Из-за этого большинство пластин развала вторичного рынка будут иметь дополнительный встроенный положительный кастер за счет того, что точка крепления амортизатора будет расположена дальше на пластине.

Дополнительно можно поменять втулки на рычаге. Будь то изменение конструкции втулки или крепления втулки, многие сайлентблоки нижних рычагов вторичного рынка предназначены для добавления положительного кастера передним колесам. Втулки вторичного рынка часто используют полиуретан вместо резины, что обеспечивает меньшую деформацию втулок. Отсутствие прогиба помогает подвеске оставаться в заданных характеристиках выравнивания под нагрузкой.

 

Что такое угол схождения и на что он влияет?

Угол схождения — это направление, в котором шины направлены относительно центральной линии автомобиля, если смотреть сверху. Представьте себе линию, идущую по центру автомобиля. Угол схождения — это угол, под которым передняя часть шины направлена ​​к центральной линии или от нее. Диапазон изменений значительно меньше, когда речь идет об угле схождения, но его влияние больше, чем у развала и кастера. Слишком большое схождение или схождение быстро разрушат шины и создадут ненужную нагрузку на компоненты подвески.

Заводские настройки схождения для современных автомобилей составляют примерно одну десятую градуса для передних колес. Задние обычно идут без носка. Схождение измеряется в градусах и минутах, дюймах или миллиметрах. Угол схождения поможет во время поворота автомобиля или поможет стабильности на прямой в зависимости от того, есть ли схождение или расхождение. Как вы могли предположить, схождение означает, что передняя часть шин направлена ​​внутрь, а схождение означает, что передняя часть шин направлена ​​наружу.

Вообще говоря, схождение помогает уменьшить избыточную поворачиваемость и улучшить устойчивость на прямой. Схождение улучшит реакцию при повороте и уменьшит недостаточную поворачиваемость. Слишком много любого из них является проблемой. Чрезмерное схождение и схождение заставят шины царапать землю при качении. По сути, трение похоже на перетаскивание шины в сторону при движении вперед. С неправильным схождением вы сможете почувствовать и услышать, как шины подпрыгивают при движении автомобиля.

Выбор схождения зависит от трансмиссии вашего автомобиля. У автомобилей с задним приводом шины будут сведены внутрь, так как они хотят развернуться наружу при естественном движении. Транспортные средства с передним приводом настроены с развалом, так как их ведущие колеса стремятся подтянуться внутрь под действием силы. Кроме того, вы можете использовать выравнивание схождения, чтобы машина чувствовала себя настолько счастливой, насколько вам хотелось бы.

 

Как увеличить схождение?

К счастью, здесь не требуются запасные части. Угол схождения напрямую связан с вашей рулевой рейкой и наконечниками рулевой тяги. Во время выравнивания стержни поворачиваются, чтобы отрегулировать схождение и установить их в соответствии с заводскими спецификациями. С большим или меньшим вращением стержня вы можете отрегулировать рулевую тягу.

Тем не менее, вы можете заменить втулки в подвеске, чтобы сохранить схождение в соответствии со спецификацией во время использования автомобиля. Резиновые втулки изгибаются во время движения автомобиля, изменяя настройки выравнивания. Более жесткие втулки уменьшают прогиб втулки, помогая контролировать схождение.

 

Могу ли я выполнить выравнивание самостоятельно?

Да, да, можно. В мастерских по центровке используются новейшие станки для центровки Hunter, в которых используются лазеры и датчики для идеальной калибровки характеристик центровки. Вам это не нужно, но воспользуйтесь этим, если у вас есть к нему доступ. Вместо этого вы можете использовать рулетку и веревку.

Регулировка тяги — отличный способ освоить новый навык и убедиться, что у вашего автомобиля правильные настройки выравнивания. Я бы посоветовал вам обращать внимание на выравнивание струн только в том случае, если у вас есть автомобиль, который вы используете для автоспорта в той или иной степени. Вы можете делать их на подъездной дорожке или в загоне на местной гоночной трассе, и они используются многими массовыми командами автоспорта по всему миру.

Выравнивание струн фокусируется на настройках развала и схождения. Хотя кастер можно отрегулировать, в этом DIY он не сыграет роли.

 

Инструменты и расходные материалы, необходимые для выравнивания струн на вашем автомобиле:

  • Труба из ПВХ
  • 4 стойки домкрата
  • Леска
  • Малые грузы
  • Уровень
  • Угловой искатель
  • Ремни с храповым механизмом
  • Линейка/весы
  • Рулетка

 

Шаги для выравнивания струн на вашем автомобиле:

Шаг 1. Соберите коробку

Чтобы выровнять машину с помощью веревки и линеек, вам нужно сделать коробку вокруг машины. Сначала измерьте ширину автомобиля от шины к шине в дюймах. Затем добавьте семь дюймов на сторону к ширине. Используйте это измерение, чтобы определить длину двух кусков трубы из ПВХ, которые вам придется купить.

Когда у вас есть труба, вы можете делать разрезы. Струна будет проходить параллельно боковой стороне автомобиля, чтобы обеспечить точное измерение схождения. Вам нужно будет прорезать канавки в трубе одновременно на каждом конце, чтобы убедиться, что струна прямая. Возьмите исходное измерение ширины колеи и добавьте по три дюйма с каждой стороны автомобиля. Затем вычтите это измерение из общей ширины трубы. Разрежьте пополам то число, которое у вас осталось, и измерьте это количество с каждого конца трубы. Вот где рощи будут сидеть на трубах.

Вырежьте достаточно глубокие канавки, чтобы в них можно было закрепить струну или леску. Трижды отмерь, один раз отрежь.

Затем установите домкраты в каждом углу автомобиля и поместите сверху трубу. Равномерно поднимите стойки домкрата, пока труба не окажется примерно в центре колеса.

 

Шаг 2. Блокировка рулевого колеса

Во время регулировки передней подвески рулевое колесо не может двигаться. Если он движется, схождение невозможно измерить и отрегулировать правильно — закрепите храповые ремни вокруг рулевого колеса и основания сиденья.

Равномерно натяните ремни, чтобы колесо не вращалось.

 

Шаг 3. Выравнивание установки струны

В это время привяжите груз к каждому концу лески или лески. Используйте достаточно веревки, чтобы грузы удерживали ее натянутой по всей длине автомобиля.

После того, как линии проложены параллельно транспортному средству, они должны быть равномерно удалены от колес. С помощью линейки измерьте расстояние от центра колеса до струны. Переместите трубы вдоль стоек домкрата, пока струна не окажется на одинаковом расстоянии от каждого колеса во всех четырех углах.

Расстояние от струны до колеса должно быть одинаковым только между передними и задними колесами. Передняя и задняя подвеска имеют разную ширину гусеницы, поэтому расстояние от передней части до задней подвески не будет совпадать.

 

Шаг 4: Установка схождения

С этого шага вы действительно начнете отслеживать размеры шин. Настройте диаграмму и получите измерения от передней кромки колеса, центра колеса и заднего края колеса.

У нас передняя кромка колеса была на расстоянии 92 мм от струны, а задняя — на 95 мм. Эти измерения показывают, что автомобиль имеет 3-миллиметровое схождение. Сделайте измерения для каждого колеса, а затем отметьте общее схождение передних и задних колес.

Сравните свои измерения с заводскими настройками выравнивания. Таблица выравнивания даст вам общее значение схождения, которое ваш производитель требует для передних колес. Разделите это пополам, и вы получите необходимое количество схождения на колесо.

Затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля, чтобы отрегулировать схождение. Для этого найдите конец яруса на суставе. Затем ослабьте фиксирующую застежку на конце стержня, будь то контргайка или стяжной болт.

Затем сделайте отметку на стержне в пределах одного-двух дюймов от конца стержня. Измерьте расстояние между концом стержня и меткой и используйте его, чтобы определить, насколько колесо сместилось внутрь или наружу.

Найдите правильный размер ключа для стержня и поверните его, чтобы толкнуть или вытянуть колесо внутрь или наружу. Зафиксируйте tierod после того, как вы отрегулируете схождение до необходимой вам величины.

Поставьте автомобиль обратно на землю и несколько раз прокатите его вперед-назад, чтобы подвеска успокоилась. Затем переместите струны и еще раз проверьте выравнивание носка. Если он там, где должен быть, переходите к регулировке развала. Если он нуждается в дополнительной регулировке, поднимите его и отрегулируйте больше.

 

Шаг 5. Отрегулируйте развал

Сначала используйте уровень и угломер, чтобы убедиться, что поверхность, на которой вы работаете, абсолютно ровная. Неровная поверхность даст вам неточные показания. Чтобы определить развал колес, используйте уровень или поверочную линейку, чтобы расположить их вертикально поперек поверхности шины или колеса. Затем приложите угломер к этому прямому краю, чтобы определить развал.

Запишите свои измерения и сравните их с заводскими спецификациями, чтобы определить, насколько необходимо отрегулировать каждое колесо. Затем поддомкратьте переднюю или заднюю часть автомобиля, чтобы отрегулировать развал. В автомобилях со стойками MacPherson для крепления стойки к поворотному кулаку используется эксцентриковый болт. Ослабьте гайку, поверните болт, чтобы переместить верхнюю часть поворотного кулака внутрь или наружу, а затем затяните гайку, чтобы заблокировать регулировку развала. Если ваш автомобиль оснащен поперечной или многорычажной подвеской, вы сможете перемещать верхний или нижний рычаг управления, чтобы перемещать верхнюю или нижнюю часть колеса внутрь или наружу. После внесения корректировок поставьте машину, чтобы проверить свою работу.

Если развал и схождение установлены в соответствии с вашими или заводскими спецификациями, выравнивание завершено. Если вас интересуют другие самоделки для вашего европейского автомобиля, вы можете посетить   fcpeuro.com  или подписаться на наш канал YouTube.


Автор:

Кристиан Шефер

Владелец оппозитной шестерки поменял местами Impreza 2.5RS 1998 года и Porsche 914 1973 года. Только горизонтально противоположные виды.


Другие статьи по теме

Культура

  • 08.09.22
  • 6 минут Чтение
  • Автор: Энтони Софинос

Знаете ли вы, что такое сцепление, как оно работает и почему выходит из строя? Изучив основы автомобильных сцеплений, вы сможете предотвратить их преждевременный выход из строя.

Культура

  • 02. 09.22
  • 6 минут Чтение
  • Автор: Натан Браун

Очень важно выбрать лучшую тормозную колодку для своего автомобиля. Мы поможем вам выбрать между керамическими тормозными колодками, полуметаллическими тормозными колодками и тормозными колодками из органических соединений в стиле OEM.

Культура

  • 01.09.22
  • 7 минут Чтение
  • Автор: Энтони Софинос

Что такое прокладка головки блока цилиндров? Вы, наверное, уже слышали этот термин, но что он означает? Узнайте, как работает прокладка головки блока цилиндров и что происходит, когда она выходит из строя.

Культура

  • 23.08.22
  • 5 минут Чтение
  • Автор: Энтони Софинос

Денежная смена. Смена пошла ужасно неправильно. В этом выпуске «Объяснение автомобильного сленга» мы расскажем, что такое денежная смена и как она разрушает ваш двигатель.

Культура

  • 09. 08.22
  • 2 мин Чтение
  • Автор: Джессика Хинман

FCP Euro с гордостью представляет наш первый Ежегодный отчет FCP Euro о корпоративной социальной ответственности (CSR), в котором подробно описывается наш подход и взаимодействие с темами устойчивого развития, которые имеют значение для нашего

Культура

  • 29.07.22
  • 3 мин Чтение
  • Автор: Эван Мадор

По какой-то причине, если у вас есть автомобили, которые стоят, а не управляются, научитесь обслуживать их, чтобы они были готовы к следующему разу, когда вы их вывезете.

Культура

  • 19.07.22
  • 3 мин Чтение
  • Автор: Кристиан Шефер
900:02 16 июля прошел пикник 2022 FCP Euro Company. Посмотрите полную фотогалерею и узнайте, как прошел день болельщиков и команды FCP Euro’s Motorsports в Lime Rock 120.

Мерседес

  • 08. 07.22
  • 6 минут Чтение
  • Автор: Антонио Альвендиа

Было время, когда инженерам Porsche поручили построить Mercedes-Benz W124. Результатом стал заводской широкофюзеляжный 500E с двигателем V8.

Мерседес

  • 05.07.22
  • Чтение за 14 минут
  • Автор: Дэнни Крюгер

FCP Euro берет Mercedes-Benz 190E, купленный на Facebook Marketplace, и превращает его в совершенную модернизированную модель с современной душой.

Еще статьи по теме

Проверьте свое собственное выравнивание

Проверьте свое собственное выравнивание Аккана Пек

Есть много книг, в которых обсуждаются простые домашние методы проверки выравнивание. Если вас вообще интересуют такие вещи, вам следует получить копию книги Фреда Пуна «Как сделать ручку для машины». Это отличная книга и охватывает много полезных методов, а также теории конструкция подвески.

Техника быстрой проверки пальцев ног

Вот очень простой и быстрый способ проверить зацеп для двух человек. я использую это на своем X1/9, который не видел профессиональной стойки для центровки с тех пор, как я ее купил. Поскольку я очень активно участвую в гонках, я считаю очень важным правильное выравнивание, но я не хочу тратить 80 долларов каждый раз, когда я делаю какое-то незначительное изменение к подвеске, чтобы сэкономить около пяти минут работы (30 секунд на проверку, пару минут на замену, если не так, еще 30 секунд для перепроверки).

1. Подгоните автомобиль к ровной парковочной площадке. В идеале вы хотите машину нагружен, как это будет, когда он движется (например, для гоночного автомобиля положите балласт эквивалентно вашему весу на водительском сиденье, используйте только количество газа вы участвуете в гонках и т. д.). На практике выравнивание не сильно меняется с загрузкой, так что вам не нужно быть таким анальным по этому поводу, если вы не хочу (я обычно спешу, поэтому не беспокоюсь). Это важно что вы ведете машину прямо туда, где она будет выровнены. Как только вы повернете руль или поддомкратите машину, а затем поставите ее опять же, вы изменили статическое выравнивание и измеряемые числа будет неправильно.

2. (Эту часть я получил от Брэда Мартинсона, и это действительно классный лайфхак.) Возьмите две прямые булавки и воткните по одной в каждую переднюю часть (или заднюю, если хотите). проверка заднего сход-развала) шина на задней части шины на какой-то постоянной высота Н над землей. H должен быть ниже дорожного просвета Ваш автомобиль по соседству с колесами.

2(б). Жан-Ив Менье усовершенствовал метод Брэда. что позволяет пропустить шаг 3:
В рулетке, которую я использую, я проделал отверстие немного больше, чем головки булавок примерно на отметке 6 дюймов (в середине кривизны кассета).
Теперь вы можете повесить отверстие на ленте на головке булавки, это позволит вам измерять расстояние без помощника (менее придирчиво, если помощник твоя жена, тебе еще пива, если это твоя соседка)

3. Попросите друга приложить один конец рулетки к стартовой шине. на один штифт. Ты стоишь с другой стороны машины, тянешь рулетку так что нет провисания и измерения на другой штифт.

4. Катите автомобиль вперед (не назад, вы перевернете пальцы!) до тех пор, пока штифты теперь выступают из переднего конца шин и снова находятся на высоте H.

5. С другом снова измерьте между штифтами.

6. Разница между этими измерениями и есть ваш палец на ноге.

Примечания: вам не нужны булавки (на самом деле, я редко ими пользуюсь), пока вы можете выберите повторяющееся место на протекторе, от которого можно измерить (легко с A008, сложнее с Comp HR, зависит от рисунка протектора). Простой способ Чтобы убедиться, что высота H постоянна, используйте кусок 2×4 в качестве маркера. (4 дюйма кажется быть хорошей высоты на заниженном X1/9; на большинстве автомобилей вы могли бы, вероятно, показатель несколько выше). Измеряйте как можно выше, потому что вы получаете таким образом точность будет выше (шина выступает выше, так что вы измеряя большие числа, и ваша ошибка составляет меньший процент).

Еще одно замечание: прочитав эту страницу, Джерард указал что если вы перекатываете машину в процессе проверки или замены палец, вы должны в конечном итоге катить его вперед, а не назад, потому что если есть любой люфт в рычагах подвески, вы хотите, чтобы схождение было оптимизировано для пути подвеска наклоняется вперед.

На практике 1/32 дюйма достаточно для измерения схождения (вы не действительно точно знать, что ваш передний палец должен измеряться лучше, чем 1/32 дюйма, а вы? Я точно нет, и я экспериментировал с обращение довольно долгое время. Оптимальные настройки меняются в зависимости от шины состав, мое настроение, износ втулок подвески, как холодно и мокро погода и др.).

Если хотите большей точности, то ставьте машину на выравнивающие пластины. Возьмите четыре тонких квадрата (скажем, 6 x 6 x 3/16 дюймов) из гладкого металла. Используйте их, чтобы сделать два бутерброда из металла снаружи, масла или жира. внутри. Теперь положите по одному бутерброду под каждую шину. Если ваши металлические пластины толстые, то подложите под другой конец что-то равной высоты. машина, поэтому она все еще сидит ровно. Теперь у вас есть выравнивающая пластина, которую используют профессионалы (только намного дешевле) и можно крутить руль, двигать машину и т.д. без испортил статическое измерение пальца ноги. Однако вы больше не можете использовать штифты или откатывать машину назад. [ Джордж Тайлински предлагает использовать вощеную бумагу, которая также позволяет избежать риска попадания масла или жира контакт с шинами. Я еще не пробовал, но похоже забавная идея. ]

Другие методы проверки пальцев ног (один человек)

Измерение пальца ноги одним человеком: это значительно больше хлопот, но есть есть несколько способов сделать это. Вы можете настроить две строки параллельно каждой друг к другу и к осевой линии каждого автомобиля, и измерьте от строк до переднюю и заднюю кромки колес. (Настройка строк занимает от от 20 минут до часа; как только они установлены, проверка схождения занимает около одной минуты, чтобы сделать все четыре колеса, если вы не споткнетесь о струны, в этом случае вам придется настраивать их заново.) Я ненавижу этот метод.

Метод, который мне нравится больше, — это бросить вертикаль (используя отвес) из средней линии передней и задней части каждой шины. Сделать все четыре шины в то время как вы на нем. Даже если задняя часть не регулируется, вы можете хорошо проверьте это, потому что это скажет вам, является ли ваша рамка прямо, так что это хорошая вещь, чтобы сделать на недавно купленной машине. Сделать отметка на полу гаража под осевой линией каждой шины. Теперь езжай убери машину и нарисуй линии повсюду и измерь их все: вы можете получить переднюю гусеницу, заднюю гусеницу, правую и левую колесную базу, переднюю и заднее схождение, а также диагонали между центральными точками шин. Сравнение такие вещи, как диагонали и правая/левая дорожка, расскажут вам, как прямо ваш кадр.

Дешевое и простое измерение развала

Я пробовал несколько датчиков развала, но я найти их более сложными в использовании, чем этот метод. (думаю есть простые в использовании датчики, я просто не видел).

Если вы измеряете развал с намерением изменить его, если он неправильно, сделайте это ДО того, как вы измерите схождение. На большинстве автомобилей изменение развала также изменить схождение (но не наоборот), потому что угол наклона стоек или другие детали подвески, которые влияют на развал, не совсем вертикальный.

Получите уровень плотника. Вы хотите тот, который немного короче, чем ваш размер колеса (например, на моих 13-дюймовых дисках 12-дюймовый уровень работает нормально). Отдых внизу уровня относительно какой-либо повторяемой части колеса (например, низа внешний край обода, но вам понадобятся другие методы с несколько колес). Теперь качаем уровень (не теряя контакта с колесом) пока он не станет строго вертикальным. С помощью штангенциркуля (можно использовать линейку, но штангенциркулем намного проще) измерьте расстояние от уровня до колеса. Теперь у вас есть развал в дюймах. Некоторая тригонометрия может дать вам развал в градусах, если это то, что вы хотите.

Есть много вариаций на этот счет. Можно использовать винт с крупной резьбой. вместо штангенциркуля, и считай обороты. Вы можете использовать циферблатный индикатор вместо штангенциркуля. Вы можете сделать штуковину со скользящими пальцами, которая высовываться из уровня и касаться колеса только в нужных точках для вашего размера колеса. Вы можете просто прижать уровень к колесу и сделайте калибровочные метки на окне, где появляется пузырек. Вы можете используйте вертикаль от пола и измерьте оттуда до низа и верха колес, затем вычтите. Все, что кажется вам самым легким.

Отрицательный развал может помочь шинам не подворачиваться (SCCA требует, чтобы автомобили с качающимися осями, такие как «Спитфайры», имеют значительный отрицательный развал. чтобы колеса не загибались и, возможно, не отрывались от обода и из-за чего машина переворачивается). Но главная причина, по которой большинство гоночных автомобилей отрицательный развал предназначен для компенсации развала под нагрузкой.

Чего вы действительно хотите, так это всегда иметь нулевой развал. Когда развал равен нулю, вся часть протектора шины соприкасается с грунт, и чем больше у вас резины на земле, тем больше сцепления вы имеют. Звучит просто, правда? Но когда вы добавляете нагрузку на поворотах, вы получаете более положительный развал на внешних колесах (представьте, что вся машина наклоняется чтобы внутренние колеса оторвались от земли. Обратите внимание, что происходит с теперь внешние колеса.) и с большинством подвесок (например, MacPherson стойки) этот эффект усугубляется тем, что крен кузова влияет на геометрия подвески, делающая внешний развал еще хуже. Вот почему гоночные автомобили, как правило, очень жесткие. Вы хотите свести к минимуму крен кузова, чтобы свести к минимуму эффект декамберинга.

Если вы настроили машину с большим количеством статики (т.е. когда машина стоит все равно нагрузки на поворотах нет) развал отрицательный, то когда попадаешь в хард поворот, подвеска разваливается и вуаля!, у вас нулевой развал на внешние колеса, что означает, что вы максимизируете сцепление на поворотах. Только одна проблема здесь: когда вы идете прямо, например. когда ты тормозишь по прямой линии, на автомобиль не действует боковая сила, а поскольку вы настроил машину на такой-то статический отрицательный развал, только внутренности по краям шин касаются земли, поэтому эффективность торможения снижается. Это касается и разгона, если у вас машина с достаточной мощностью что с тягой проблемы на разгоне. С моим X1/9, я бы не знал об этом. 🙂

Когда вы настраиваете машину, вам приходится искать компромисс между прямолинейностью тяга и сцепление на поворотах. Если сделать автомобиль сверхжестким, чтобы уменьшить крен кузова, тогда вам нужен относительно меньший отрицательный развал, чтобы вы не нужно идти на компромисс так много, но тогда у вас будут проблемы, если вы хотите сцепление на ухабистых дорогах. Используя стабилизаторы поперечной устойчивости, вы можете получить дополнительную защиту от качения. с меньшей жесткостью, так что вы лучше на ухабистых дорогах, но тогда вы поставили под угрозу независимость подвески, и вы можете получить слишком сильная пробуксовка при ускорении вне поворотов. Вы также должны принять во внимание учитывайте шины: шины с мягкими боковинами склонны закатываться во время движения. в поворотах, поэтому им нужен более отрицательный развал. Диагональные шины, например Hoosiers с их жесткими боковинами работают с гораздо меньшим изгибом, чем радиальные. На Х1/9, Hoosiers хотят менее 1 градуса статического электричества развал, тогда как радиальные A008R требуют около 3,5 градусов! Вы можете сказать по глядя на закономерности износа. Чулки сначала надевают изнутри края, A008R всегда сначала изнашиваются снаружи.

Настройка любого гоночного автомобиля — это компромисс, и вы должны решить, какие факторы наиболее важны для вас. Мой личный выбор — использовать радиальные как то, как кренится Hoosiers), столько прогиба, сколько я могу получить (в настоящее время около 3,5 градуса, пока у меня не будет времени изготовить пластины развала), сверхжесткий пружины (мне все равно, что на кочках машина валит. На самом деле я нахожу это забавным!) и никаких стабилизаторов поперечной устойчивости (у меня были серьезные проблемы с пробуксовкой заднего колеса). swaybar, а без него вообще никакой. Кроме того, стабилизаторы добавляют вес.). я оставьте кастер в покое (даже не измерял его), используйте переднее схождение, чтобы отрегулировать характеристики поворота и использование заднего схождения для регулировки избыточной/недостаточной поворачиваемости остаток средств.


Назад на домашнюю страницу Акканы
или вернуться на страницу автокросса Akkana
или пишите комментарии

Страница выравнивания Miata от Шелдона своими руками

Мне нравится работать над моими автомобилями, как и многие люди, мы делаем это не только для экономии денег, но и для чувства контроля и расширения возможностей. С этой целью я разработал несколько инструментов, позволяющих мне выравнивать свои автомобили дома. На этой странице будет описан мой метод, используемые инструменты и его ограничения. Я опишу процесс на моей Mazda Miata, которая является самой сложной и высокопроизводительной подвеской, которой я владею.

Развал-схождение вашего автомобиля может привести к преждевременному износу шин или вызвать нежелательную управляемость, если его не настроить должным образом. Мой опыт работы с компьютеризированными магазинными стеллажами, мягко говоря, не очень хорош. Эти машины предназначены для простоты использования (низкоквалифицированными рабочими) и скорости. Точность имеет меньший приоритет. Если вам повезет, вы можете найти место, которое будет работать с вами, и попытаться получить нужные вам числа выравнивания, но мне еще предстоит найти такое место. Правильно ли затянуты регулировочные болты? Ваш руль прямо после процедуры? Мой опыт — нет.

Mazda Miata имеет очень сложную подвеску для дорожного автомобиля. Он использует двойные А-образные рычаги на каждом углу с пружинными амортизаторами. Задние колеса имеют регулируемый развал и схождение, а передние колеса имеют регулируемый кастер. развал и схождение. С таким количеством степеней свободы машину легко выровнять, особенно дома.

Как указывалось ранее, при развал-схождении измеряются три параметра: развал, кастер и схождение. Я не буду приводить их здесь, а скорее отсылаю вас к хорошей статье по этому вопросу (или поиск в Google должен дать что-то хорошее), которая является перепечаткой статьи из журнала SAE корпорации Hunter, которая производит стойки для выравнивания I. раньше пренебрегал. Бумага здесь. Схождение измеряется непосредственно от колес до опорной линии. Развал – это измерение вертикального угла. А кастер косвенно рассчитывается из пары измерений развала при известных углах поворота передних колес.

Для измерения углов развала необходимо использовать точный метод измерения почти вертикальных углов. На рынке есть много датчиков развала, основанных на спиртовых уровнях, отвесах и т.п. Я не хотел покупать его, предпочитая сделать свой собственный очень точный. Я также искал интересный проект, чтобы использовать мой настольный фрезерный станок с ЧПУ (см. рисунок).

Датчик развала, который я разработал, использует микрометрический механизм для наклона поворотной полки, на которой покоится ватерпас. Перевернутая буква «Т» с регулируемыми ножками касается обода в трех местах. ножки отрегулированы так, что все они находятся на одинаковом расстоянии от Т-образной рамы. Поместив приспособление на ободок, микрометр регулируют до тех пор, пока спиртовой уровень не покажет, что поворотная полка выровнена. Показания микрометра указывают на угол развала колес. Шарнир механизма микрометра расположен таким образом, что 2 мм хода микрометра равняются одному градусу (если он удерживается почти перпендикулярно). Этот датчик имеет угловое разрешение в одну тысячную градуса, но его точность, вероятно, ближе к одной сотой градуса. Крепление может вместить диски от 12 до 19 дюймов.». Фотография его первого рейса показана ниже.

Ниже показан набор деталей, используемых для выравнивания. Они включают в себя деревянные проставки, мой измеритель развала, отрезок трубки Tygon и небольшой отвес. Также необходим шнур или леска и точные металлические линейки, а также надежные стойки для крепления шнура на уровне ступицы колеса. Подставки, которые я использовал, представляли собой набор подставок.

Более проницательный читатель понял, что датчик развала показывает истинный развал, только если автомобиль стоит на ровной поверхности, иначе измерение угла бессмысленно. Это поднимает первый элемент домашнего мировоззрения; выравнивание автомобиля. По моему опыту, ровные полы в гаражах и вообще ровный бетон существуют только в мифологии. Мой гараж наклонен примерно на 1 дюйм к колесной базе Miata и примерно на 1/4 дюйма по ширине. Это означает, что я не могу получить хорошие измерения с помощью измерителя развала, если не выровняю автомобиль. Я вырезал квадраты толщиной 1/2 дюйма, 1/4 дюйма и 1/8 дюйма из МДФ и ДВП, чтобы использовать их в качестве прокладок. Я использовал трубку Tygon длиной 3/8 дюйма, наполненную водой, чтобы измерить высоту каждого рулевое колесо. Я использовал нижний край пылезащитного колпачка как метку, чтобы установить уровень воды. Под каждое колесо помещаются прокладки разной толщины до тех пор, пока вода внутри трубы не будет на одном уровне на всех колесах. Я использовал одно колесо в качестве эталона и отрегулировал трубку так, чтобы уровень воды был как у пылезащитного колпачка, и подсоединил другой конец трубки к каждому из трех других колес и убедился, что вода совпадала с одной и той же точкой на каждом колесе. Если вы поддомкрачиваете автомобиль, чтобы поместить проставки под колеса (а не заезжать на них), убедитесь, что вы раскачали подвеску, чтобы установить ее, прежде чем проводить какие-либо измерения (это не обязательно для проверки уровня). Приятно отметить, что под передними колесами должна использоваться какая-то скользкая поверхность. Передние колеса должны быть повернуты, чтобы измерить кастер, и подвеска не должна быть зажата, пытаясь сделать этот поворот. Я поставил пару прокладок из твердого картона 1/8 дюйма под каждое переднее колесо, которые были довольно скользкими друг относительно друга.

Ключом к тому, чтобы все было ровно и не ехало по дороге боком, является определение или измерение линии тяги автомобиля и выравнивание каждого колеса по этой линии тяги. Желаемой линией тяги является центральная линия автомобиля. Это измеряется не от корпуса, который не расположен достаточно точно по отношению к шарнирам подвески, чтобы быть полезным. А точнее к самим шкворням подвески и средней точке между ними. Я отметил линию тяги, поддомкратив машину и измерив расстояние между выступами подвески, а затем провел центральную линию между выступами на чем-то, что должно быть видно, когда машина стоит на колесах. Метки, которые я использовал, можно увидеть на двух рисунках ниже. Нажмите на картинки, чтобы увидеть увеличенную версию

Когда автомобиль выровнен, линия тяги должна быть видимой и пригодной для использования. Я протянул веревку под машиной, протянул ее спереди и сзади и прикрепил к металлическим контейнерам на полгаллона. Тетива должна находиться непосредственно под отметками линии тяги или касаться их. Я использовал небольшой отвес в задней части автомобиля и небольшой слесарный угольник спереди, чтобы обеспечить это. Это будет моя линия тяги, по которой будут выровнены все колеса. Примечание: вы не должны использовать кузов вашего автомобиля в качестве эталона (эмблема IE Mazda), потому что допуски кузова на самом деле довольно свободные, и ваше тело может не центрироваться по центрам подвески.

Проблема в том, что теперь эту нить невозможно измерить, ее можно с тем же успехом закопать под гараж. Следующее, что вам понадобится, — это еще одна пара струн, прикрепленных к стойкам домкрата, или что-то подобное, чтобы поднять струны на высоту ступицы с каждой стороны автомобиля. Вы размещаете эти струны параллельно сторонам вытянутого автомобиля и с помощью небольшого отвеса и линейки или измерительной доски измеряете расстояние от струны линии тяги, где она выходит из задней части автомобиля, до одной боковой внешней струны с помощью отвеса. боб. Запомните это расстояние, переместите линейку вперед и сделайте то же самое, регулируя переднюю подставку домкрата, чтобы попытаться получить такое же расстояние. Повторяйте, пока не убедитесь, что две струны параллельны. Затем повторите для другой стороны автомобиля. Вы хотите, чтобы ваши внешние строки были около 9дюймах от центров колес, чтобы вы могли поворачивать передние колеса, не задев струны. Ниже показана пара рисунков, показывающих использование отвеса (и держателя циферблатного индикатора) для обеспечения параллельности струн (щелкните, чтобы увеличить изображение).

Нижние А-образные рычаги на всех углах автомобиля крепятся к подрамнику парами эксцентриков. Схождение, развал и кастер регулируются этими эксцентриками, поворачивая их в одном или противоположном направлении. Эксцентрики удерживаются на месте с помощью болта с плоскими сторонами и контргайки. Для регулировки эксцентриков необходимо ослабить гайки. Гайки удерживаются на месте с крутящим моментом 55-70 ft-lbs (и кто знает, сколько, если кто-то еще выравнивал вашу машину в прошлом). Их почти невозможно ослабить, когда машина стоит на земле. Вы можете захотеть ослабить их перед выравниванием, но не ослабляйте слишком сильно, только настолько, чтобы вы могли закончить ослаблять их, когда будете готовы к регулировке. В приведенной ниже таблице показаны мои целевые значения выравнивания, они аналогичны числам, предоставленным Миком Миллманом, которые, как я полагаю, произошли от чисел Лэнни Чемберса. Эти цифры должны быть хорошим компромиссом между производительностью и сроком службы шин.

Оставил Верно
Задний
Развал:
Схождение:

-1 град
0 с.н.э.

-1 град
0 с.н.э.
Передний
Развал:
Кастер:
Схождение:

-0,8°
5° (или макс.)
1/16″ схождение_наружу

-0,8°
5° (или макс.)
1/16″ схождение_наружу

Рекомендую начать с регулировки задних колес. Они намного проще и позволят вам освоиться с более простой регулировкой. два эксцентрика контролируют схождение и развал. Если вы переместите оба эксцентрика в одном направлении на одинаковую величину, вы только измените развал. Если вы двигаете их в равных и противоположных направлениях, вы, по сути, только меняете носок. Это утомительный процесс, и ему может помочь друг (пример друга см. на рисунке ниже), но это не обязательно. Развал измеряется с помощью измерителя развала, а схождение измеряется путем проведения тщательных измерений от обода колеса до эталонной струны в передней части обода, а затем сзади (видно на картинке друга ниже). При тщательном натяжении, тонкой струне и тщательных измерениях каждое измерение расстояния до пальцев ног должно быть точным с точностью до 64-й дюйма. Множественные измерения также уменьшат неопределенность. Когда развал и схождение отрегулированы по своему вкусу, затяните стопорные гайки на каждом эксцентрике. Рекомендуется придерживать болт гаечным ключом, чтобы предотвратить движение во время затягивания гайки, хотя после того, как она будет достаточно затянута, гаечный ключ на болте можно снять.

Помните, что ваши строки — это ваша точность и ваша ссылка. вы настолько точны, насколько точны расположение струн и ваша способность измерять их и не нарушать их. Струны очень легко задевать, рекомендуется время от времени проверять их расположение. Проверяйте струны, когда заканчиваете колесо, это хорошая идея.

После того, как вы отрегулируете одно заднее колесо по своему вкусу, отрегулируйте другое заднее колесо в соответствии с ним. точные числа не так важны, как совпадение чисел слева направо. вы можете обнаружить, что не можете получить точные цифры, к которым стремитесь (особенно если ваша машина была сбита или опущена). Вам нужно, чтобы обе стороны совпадали как можно лучше, и это может означать ослабление некоторых из ваших желаемых чисел.

Передние колеса задействованы чуть больше. В то время как задние эксцентрики работали с одинаковым эффектом при развале и схождении, передние эксцентрики немного более одноцелевые с небольшим количеством перекрестных помех. Эксцентрики управляют развалом и кастером, талрепные концы тяг рулевой рейки регулируют схождение. Передний эксцентрик в основном регулирует развал. Задний эксцентрик в основном регулирует кастер. Как я уже говорил ранее, кастер измеряется по паре измерений развала при двух положениях поворота колеса. формула такова:

Кастер (градусы) = (180 / 3,1415) * [(развал1 — развал2) / (угол поворота1 — угол поворота2)]

Углы поворота должны быть равными и противоположными. по моим меркам я проворачиваю колеса почти на один полный оборот, что составляет 24,6 градуса. Это упростило измерение угла поворота. Я измерил расстояние от переднего края обода до струны, а затем от заднего края обода до струны, и разница между этими двумя расстояниями, деленная на диаметр обода, где измерено (17 дюймов в моем случае), представляет собой синус угла. Делая разницу в расстоянии 18 см каждый раз, углы были одинаковыми каждый раз. Я оцениваю, что на основе нашей способности измерять расстояние мы имеем погрешность угла около 0,1 градуса. Это в сочетании с погрешностью измерения развала около 0,01 градус (без учета проблем с выравниванием), тогда у нас есть неопределенность кастера 0,03 градуса.Неопределенность выравнивания может заглушить эту неопределенность кастера, как и снос передней части автомобиля с поворотом колеса (проблема со всеми настройками выравнивания).

Таким образом, регулировка переднего колеса включает установку развала и кастера с помощью эксцентриков, когда колесо обращено вперед, затягивание эксцентриковых гаек и вращение колес вправо и влево, измерение развала на каждом из них, а затем использование приведенной выше формулы для расчета кастера. . Это повторяется до тех пор, пока не будут достигнуты желаемые числа. Если вы не запутались и не перегружены, оба передних колеса можно отрегулировать одновременно, тогда можно использовать левый поворот рулевого колеса для измерения развала левого и правого колес, сокращая количество оборотов колеса вдвое. Однако, чтобы получить точный угол для измерения развала, обычно требуется немного разное положение рулевого колеса для левого и правого колес (если только схождение не равно нулю, что маловероятно при регулировке развала).

Когда передний развал и кастер настроены по вашему вкусу, пришло время поработать над схождением. Схождение передних колес является относительной величиной, при движении прямо по дороге схождение передних колес сбалансировано (при условии, что задние колеса выровнены по линии тяги). Но для того, чтобы рулевое колесо было отцентровано при движении прямо, схождение каждого колеса во многом совпадает, когда колесо прямо сейчас. Установите рулевое колесо прямо и измерьте расстояние до эталонной струны спереди и сзади обода. Отрегулируйте ручку поворота руля для этого колеса, пока не будет достигнуто желаемое схождение. Повторите для другой стороны. Затяните контргайки на талрепах.

просмотрите свои заметки и убедитесь, что вас устраивают допуски на выравнивание и фактические значения выравнивания. Сейчас самое время изменить их, пока у вас еще есть ссылочные строки. Если вы счастливы, пора заканчивать…

Поздравляем! Вы выровняли машину, но еще не уезжаете.

..

Нужно подтянуть эксцентриковые гайки. затяните их настолько сильно, насколько это возможно, когда автомобиль стоит на месте, затем поддомкратьте автомобиль и затяните до 55-70 футофунтов с помощью динамометрического ключа. передняя эксцентриковая гайка на передних колесах не может быть достигнута с помощью динамометрического ключа, потому что на пути находится рычажный механизм рулевой рейки. Затяните его настолько, насколько сможете.

Очень счастливый владелец, только что вернувшийся из поездки с гораздо более приятным выравниванием, чем заводской.

Мои реальные цифры:

Оставил Верно
Задний
Развал:
Схождение:

-0,89 град.
0,0 с.н.у.

-0,89 град.
<0,053 град. с.н.э.
Передний
Развал:
Кастер:
Схождение:

-0,86°
5,23°
0″ схождение

-0,89 град
5,23 град
0″ схождение

ПРИМЕЧАНИЕ: Это трудоемкий процесс, не рассчитывайте сделать это за час. На это у меня (и моего друга) ушло 6 часов. Мы были очень осторожны с измерениями и настройками, мы не торопились и повторяли измерения. Я думаю, что мы могли бы сделать это примерно за 3 часа, если бы мы сделали это снова, но запланировали целый день. Найдите хорошее место для работы с большим пространством и хорошим освещением. И сделайте перерыв, если вы расстроены.

291 | Сход-развал колес своими руками

Резюме

Развал-схождение колес на струнах — обычное дело в автоспорте высокого класса, однако системы, используемые профессионалами, могут быть дорогими. На этом вебинаре мы рассмотрим принцип настройки сход-развала на основе струн и покажем вам, как просто сделать ее при ограниченном бюджете.

 

00:00 — Эй, команда, добро пожаловать в сегодняшний автоспорт, извините, сегодня вебинар по регулировке колес, где мы говорим об основах регулировки сход-развала своими руками, о том, как вы можете сделать это самостоятельно как дома, так и на трассе.
00:13 Поэтому, прежде чем мы на самом деле рассмотрим различное оборудование и, возможно, различные способы его размещения и использования, я просто подумал, что мне нужно пройтись по некоторым основам развала-схождения в автоспорте, прежде чем мы двинемся дальше.
00:22 Это не будет действительно большой и глубокой дискуссией, это просто даст вам, ребята, небольшую ориентацию, когда мы будем продвигаться по сегодняшнему уроку.
00:29 Так что я подумал, просто подойдя к экрану моего ноутбука, я просто пройдусь по паре определений для начала очень кратко.
00:35 Итак, для начала я просто дам определение развала.
00:40 Таким образом, развал — это то, о чем многие говорят, и вы часто слышите, как люди говорят о различных настройках развал-схождения.
00:47 Что здесь происходит, так это то, что действительно ясно, что эти шины наклонены кверху, поэтому, просто нарисовав вертикальную линию там и просто проведя другую линию через центральную линию колеса и шины, действительно ясно, что эта шина наклонена вверх.
00:58 Вот что мы всегда называем отрицательным развалом.
01:00 Отрицательный развал оказывает наибольшее влияние на наши силы при прохождении поворотов и имеет тенденцию ухудшать наши силы торможения и ускорения.
01:06 Под этим я подразумеваю, что когда мы добавляем отрицательный развал, до такой степени, что вы в конечном итоге получаете боковое сцепление или мощность на поворотах на этой оси, независимо от оси, к которой вы добавляете отрицательный развал.
01:14 Но вы склонны также ухудшать тормозные или ускоряющие силы до определенного предела.
01:19 Обычно, когда вы находитесь в диапазоне 1, 2, 3°, это не так, ну, в любом случае, гоночные шины не так чувствительны к развалу, вы не склонны к большим изменениям в торможении, силы ускорения, это действительно так, когда вы поднимаетесь намного выше этого диапазона 2-3 °, где вы начинаете прерывать свои силы торможения и прохождения поворотов.
01:38 Следующий просто говорит об определении пальца ноги.
01:41 Итак, здесь снова просто рисуем еще одну линию, чтобы показать нам центр, параллельную осевой линии автомобиля, еще одну линию, проходящую через центр колеса и шины там, это схождение наружу.
01:49 Извините, когда передняя часть шин указывает на переднюю часть автомобиля, это то, что мы называем схождением наружу, очевидно, что схождение противоположно, когда передняя часть шин указывает на машину.
01:59 Как вы увидите в ходе сегодняшнего урока, способ, которым мы на самом деле собираемся измерять это, я просто быстро проведу линию здесь, эту горизонтальную линию, которую мы на самом деле собираемся измерить от какой-то точки отсчета. это параллельно центральной линии шасси.
02:10 Мы будем делать измерения, подобные этому, от каждой позиции этой ссылки на шину, и это будет, разница между этими двумя измерениями заключается в том, как мы на самом деле будем ссылаться на наше схождение.
02:19 Схождение используется для множества разных вещей, но на передней оси оно часто дает вам немного больше начального поворота мощности, просто в начальном повороте в фазе, на самом деле это не слишком сильно влияет на управляемость автомобиля, как правило, при середине поворота, это определенно переходная фаза входа в поворот.
02:33 В то время как в задней части автомобиля это большой инструмент стабильности, поэтому особенно важно контролировать степень устойчивости, которую мы получаем, когда впервые начинаем крутить руль, а также зону торможения.
02:42 Схождение, вероятно, схождение, я бы сказал, является одним из самых недооцененных инструментов для настройки шасси, поэтому мы поговорим об этом немного больше в ходе сегодняшнего вебинара.
02:54 Последний — кастер, поэтому здесь мы смотрим на стойку Макферсона, вид сбоку.
02:57 Опять же, если я просто быстро нарисую контрольную линию, примерно вертикальную контрольную линию, и я проведу еще одну через верхнюю ось и ось на нижнем рычаге управления этого, в частности стойки Макферсона, это определение кастера.
03:09 Кастер также оказывает большое влияние на вес рулевого управления, а также на ощущение рулевого управления, которое водитель получает через рулевое колесо.
03:16 Величина кастера, которую мы используем, представляет собой любую величину наклона этой оси рулевого управления, которая у нас есть здесь, вы можете очень ясно видеть, что она отклоняется назад, вверху она отклоняется назад к задней части автомобиля.
03:27 Чем больше у нас кастер, тем более динамичное изменение развала у нас есть, и все, что я имею в виду, это то, что при заданной величине рулевого управления, чем больше у нас кастер, тем более динамичный внешний развал мы имеем на передней внешней шине.
03:37 Так что это абсолютно действительно, вероятно, будет немного неправильно понято в некоторых отношениях инструмент настройки, но это действительно мощный инструмент настройки.
03:44 Это, как правило, то, с чем мы обычно не играемся, просто потому, что это довольно сложная вещь для изменения, она имеет много эффектов с изменением других вещей с вашим выравниванием колес.
03:53 Таким образом, это не обязательно должна быть одна из тех вещей, с которыми, как правило, играют с чем-то вроде схождения или развала, но, тем не менее, это абсолютно действительно важный инструмент, о котором нужно знать и знать, как использовать его на автомобиле.
04:04 Итак, что касается того, как на самом деле пройтись и измерить все это на вашей машине, я просто хочу показать вам, ребята, пару различных инструментов, у меня есть несколько из них здесь, на скамейке со мной.
04:13 Поэтому для начала очень важно понять, что самостоятельное выравнивание колес, будь то на трассе или дома, доступно почти каждому.
04:22 Это действительно не требует огромных инвестиций в необходимые инструменты, конечно, когда вы суммируете все расходы, связанные с эксплуатацией автомобиля, эти вещи действительно находятся в нижней части спектра.
04:32 Теперь вы можете пойти дальше и потратить огромную сумму денег на действительно очень дорогое оборудование, и я покажу вам, ребята, несколько разных вариантов в зависимости от того, на какой уровень бюджета вы смотрите, но вы действительно можете войти в землю. этаж с действительно очень доступным оборудованием.
04:46 И, как мы увидим, все эти вещи очень легко транспортировать на трассу, что является действительно важной частью регулировки сход-развала, потому что одно дело — отвезти машину в местную мастерскую по сход-развалу, чтобы там сделали это за вас.
04:54 Скажем, в лучшем случае они действительно понимают, как выполнять развал-схождение в автоспорте, что очень сильно отличается от того, что делают большинство экспертов в мастерской по сход-развалу, допустим, у вас есть отличная установка в местной мастерской, если вы не Если у вас нет возможности идти вперед и делать это на трассе вместе с вами, то это будет большим недостатком, потому что очень часто хочется иметь возможность изменять развал-схождение на трассе, чтобы улучшить управляемость. обращение с вашим автомобилем.
05:16 Итак, давайте начнем сверху с измерения развала.
05:19 Итак, у меня есть несколько разных инструментов.
05:22 Одним из них является этот кадр, это первый, о котором я начну говорить.
05:25 По сути, это очень простая алюминиевая рама, здесь есть пара штифтов.
05:28 Идея здесь в том, что эти штифты регулируются по высоте, я могу просто открутить эту маленькую стопорную гайку, и я могу перемещать ее вверх и вниз.
05:33 Идея здесь, как вы, вероятно, догадались, заключается в том, что каждый из этих штифтов мы прижимаем к поверхности нашего обода, поэтому я бы кончил, если бы это была лицевая сторона шины, я бы уперся в нее сбоку. здесь, и просто измеряется непосредственно на поверхности обода, и, очевидно, это регулируется, поэтому мы можем подогнать его под наш конкретный обод, чтобы мы получили правильное чтение.
05:51 Итак, вы можете видеть здесь внизу, он только что получил, я просто засуну его под потолок, чтобы вы, ребята, могли видеть это немного яснее.
05:56 Здесь просто цифровой уровень.
05:58 Действительно, очень простой инструмент, он по сути похож на уровень стиля строителя, и, очевидно, вам нужно откалибровать шляпу, чтобы она была плоской, но идея здесь в том, что вы можете просто пойти дальше, приложить ее к шине и напрямую считать значение развала, что делает его довольно доступный и простой инструмент, а также.
06:15 Очевидно, и это относится ко всем тем вещам, о которых мы собираемся поговорить сегодня, они немного чувствительны, и вам нужно быть осторожным, чтобы защитить их, убедиться, что вы не помяли эти вещи или изогнутый или что-то в этом роде.
06:26 Вы действительно не хотите бросать это в полную коробку с остальными вашими запасными частями и установочным оборудованием, в идеале за ними нужно ухаживать, потому что, очевидно, не требуется много времени, чтобы что-то согнуть, будь то поломка. что-то или согнуть его, чтобы изменить настройки сход-развала, поэтому вам нужно быть осторожным.
06:42 Следующим инструментом, о котором я хотел поговорить, был вот этот инструмент, немного отличающийся по стилю, и я просто собираюсь засунуть его под оверхед, чтобы помочь вам, ребята, лучше его рассмотреть.
06:51 Итак, в этой штуке задействовано несколько разных пузырьков, но, может быть, прежде чем я перейду к ним, я просто объясню, как именно это работает.
06:57 То, что находится на передней части этой штуки, на самом деле является магнитным лицом.
07:01 Идея этой магнитной поверхности заключается в том, что вы держите ее напротив центра колеса, поэтому, если у вас есть какая-то магнитная или стальная поверхность, которую вы можете поместить в центр вашего колеса, либо так, либо если вы есть хорошая плоская поверхность, вы можете просто прижать ее к центру колеса, если вам нужно.
07:18 Ему даже не нужно оставаться на магните, но это просто удобно, если вы это сделаете.
07:22 Есть много разных адаптеров, которые вы можете получить, по сути, которые подключаются к этому центральному слоту, если вы вытащите центральную крышку колеса, вы можете просто подключить небольшой адаптер, который находится в центре колеса, и эта штука может просто подключиться прямо к перед ним.
07:33 Но идея здесь в том, что, по сути, это проходит по центральной линии колеса, и, скажем, у нас отрицательный развал, поэтому он будет сидеть, как, давайте приведем его к разумному значению.
07:44 Вы можете видеть, что у нас здесь 3 разных флакона, и единственный, о котором мы действительно заботимся большую часть времени, это вот этот, отрицательный развал, поэтому у нас есть отрицательный развал, кастер, к которому я вернусь позже. во-вторых, и у нас есть положительный развал.
07:53 Итак, вы можете видеть, если я просто держу эту штуку примерно горизонтально, я вижу, что на самом деле меня интересуют эти два, этот верхний и нижний пузырь, я держу это примерно на нулевом развале, и, скажем, это наше колесо. Я собираюсь придать этой штуке отрицательный развал.
08:07 Вы можете видеть, как я увеличиваю это, мы можем просто пойти дальше и просто прочитать реальное значение развала с датчика здесь.
08:15 Очевидно, что положительный изгиб — это не то, что вы собираетесь использовать часто.
08:19 На самом деле это гораздо больше о том, что люди будут использовать в гонках по круговой трассе, извините, я должен сказать, что если вы участвуете в шоссейных гонках, вы не собираетесь использовать много положительного развала, это действительно только круговая дорожка и все такое, где люди будет использовать положительный развал на внутренних шинах, но для шоссейных гонок, конечно же, мы почти всегда используем некоторое количество отрицательного развала.
08:38 Так что это флакон, который вы будете использовать преимущественно.
08:40 Итак, когда мы идем дальше и измеряем развал, это обычно то, о чем мы говорим, и это действительно касается всего, о чем мы собираемся говорить сегодня с точки зрения развала-схождения, мы говорим об измерении углов и положений всех различных компонентов, когда машина стоит неподвижно на патче установки.
08:55 Очевидно, когда машина движется по трассе, все меняется.
08:58 Схождение, развал, кастер, все это меняется в зависимости от геометрии вашей подвески, типа гонок, в которых вы участвуете.
09:03 Насколько мягко подрессорена ваша машина и все такое прочее.
09:05 Но на самом деле настройка заключается в том, чтобы просто дать ссылку на то, когда машина просто стоит статично на патче настройки.
09:12 Итак, еще одна вещь, о которой я хотел поговорить, это кастер, вот где вы собираетесь использовать тот же инструмент, чтобы определить это.
09:19 Таким образом, существует множество различных способов измерения кастера, но один из действительно простых способов — это использование такого инструмента, как этот, и здесь используется вот этот центральный пузырь, который помечен как кастер.
09:29 Таким образом, процесс, то, как вся эта система работает для измерения кастера, заключается в том, что она использует идею величины, развал изменяется, когда мы поворачиваем руль.
09:40 Итак, между кастером и развалом существует взаимосвязь, скажем, наша ось рулевого управления направлена ​​прямо вверх и вниз.
09:46 Так что, может быть, если мы вернемся к экрану моего ноутбука здесь, это, вероятно, самый ясный способ сказать это, чтобы мы могли видеть здесь, в этом, снова, если я просто вернусь и снова нарисую эти линии, вертикальную линию и одну сквозную ось рулевого управления, которая просто проходит через точки поворота, в данном случае верхнюю часть стойки и нижнюю часть нижнего рычага управления этой внешней точки.
10:04 Если бы эта стойка стояла прямо вверх и вниз, то это будет, по крайней мере, эта точка между верхней и нижней точками поворота, если бы она была прямо вверх и вниз, когда мы поворачивали колеса, мы бы имели прямо вверх и вниз. для начала означает отсутствие кастера, у нас нулевой кастер, это означает, что если мы повернём колеса, если мы повернем руль, развал останется статичным.
10:24 Что бы ни было установлено, когда колесо направлено прямо, руль направлен прямо, у вас будет тот же развал, когда вы его поворачиваете, внешняя передняя шина будет вращаться, угол развала не изменится. измениться, потому что он вращается вокруг центральной оси.
10:37 Чем больше и больше вы наклоняете эту заднюю часть, что мы видим здесь в этой ситуации, когда эта стойка наклоняется назад к задней части автомобиля вверху, тем больше у нас положительный кастер, тем больше изменение развала мы собираемся чтобы получить заданное количество рулевого управления.
10:52 Это действительно важно, потому что величина изменения развала, которую мы получаем на внешнем переднем колесе, оказывает большое влияние на баланс, потому что, очевидно, когда мы поворачиваем в поворот, мы используем рулевое управление, это означает, что баланс развала между внешними колесами переднее и внешнее заднее колесо, которые являются двумя доминирующими шинами, когда мы находимся в фазе прохождения поворота, баланс развала между ними будет иметь довольно большое влияние на баланс автомобиля, поэтому кастер, безусловно, является действительно эффективным и важный инструмент настройки для понимания.
11:18 Итак, возвращаясь к тому, как эта штука на самом деле работает, я просто подумал, что мне нужно пройти это небольшое объяснение, прежде чем идти дальше, очевидно, когда мы меняем наш кастер, наш развал будет меняться, когда мы поворачиваем руль.
11:31 Итак, как это работает, вся эта система настроена на работу, чтобы сказать нам, она измеряет разницу развала между двумя разными положениями руля и, исходя из этого, она откалибрована для автоматического расчета кастера для нас, так что на самом деле это действительно очень важно. простой процесс.
11:45 Идея здесь в том, что мы установили эту штуку в центре машины, нам просто нужно обнулить, посмотрите на этот пузырек внизу внизу, внизу слева от меня, по сути, нам просто нужно обнулить это, просто чтобы сказать нам, что все это плоское, очевидно, если я поверну его таким образом, вы увидите, что этот маленький пузырь поворачивается в ту или иную сторону.
12:02 Это тоже важный момент, но идея здесь в том, что мы начинаем с колеса прямо перед собой и, скажем, смотрим вертикально вниз на одну из шин, скажем, на переднее правое колесо.
12:12 Что мы хотим сделать, так это повернуть руль на определенную величину.
12:16 Таким образом, способ калибровки этого конкретного устройства заключается в повороте рулевого колеса или, извините, повороте управляемых колес на 20° в каждом направлении.
12:23 Позвольте мне на самом деле просто нарисовать это, чтобы на самом деле было немного яснее, что я имею в виду.
12:27 Итак, скажем, мы смотрим сверху, это наша шина, и у вас обычно есть скользящая пластина внизу, которая просто позволяет колесу проскальзывать на определенную величину, извините, легко поворачивать на определенную величину.
12:39 И как это работает, мы хотим, если это наша центральная линия нашего колеса, мы хотим повернуть колесо на 20°, и как мы обычно это делаем, наши пластины скольжения обычно имеют две части на них.
12:50 И на этой штуке уже есть метки, поэтому, когда эта штука повернется, скажем, на 20°, появятся новые метки, которые выровняются вверху и внизу этой скользящей пластины, чтобы мы точно знали, как далеко мы повернулись. Это.
13:05 Итак, возвращаясь к нашему примеру здесь, позвольте мне просто избавиться от этого.
13:10 У нас есть наш маленький инструмент, установленный на колесе, мы собираемся повернуться на 20° в одном направлении.
13:16 В этот момент, что вам нужно сделать, это выровнять его вдоль этого маленького пузырька здесь внизу, и все, что нам нужно сделать, это использовать колесо большого пальца, позвольте мне просто использовать другую руку, чтобы это было немного яснее, попробуйте и держите его в точное положение.
13:29 Мы просто собираемся вращать это колесико, и все, что мы делаем, это просто перемещаем положение этого пузырька, по сути, просто меняем угол этого пузырька, и то, что мы хотим сделать, это повернуть его, здесь я немного притворяюсь. здесь, потому что я просто держу его, но мы просто будем вращать этот штифт, пока не обнулим этот пузырь вот здесь, в этой точке флакона.
13:47 Итак, идея здесь в том, что это наша точка отсчета, мы пошли на 20° в одну сторону.
13:50 Все, что нам нужно сделать сейчас, это пойти на 20° в другую сторону, так что это означает вернуться к 0 и еще на 20°, а затем все, что вам нужно сделать в этой точке, это считать разницу кастеров в этой точке здесь внизу.
14:01 Итак, теперь давайте скажем, очевидно, что я притворяюсь, когда мы идем, но это примерно 5 ° кастера, так что процесс снова там, просто обнулите шкалу, чтобы начать, тогда все, что вам нужно сделать, это переместиться на 20 ° в одном направлении, найдите контрольную точку на флаконе, верните ее к нулю, 20° в другую сторону, чтобы она была за нулем, 20° в противоположном направлении, и вы можете прочитать кастер прямо по ней, и, как я уже сказал, он использует преимущество этого изменения развала. разница, которую мы получаем для определенного количества рулевого управления.
14:27 Так что этот инструмент сам по себе, очевидно, красота чего-то подобного, есть много разных инструментов, которые вы можете использовать, будь то использование чего-то подобного с механическим пузырьком на нем или вы можете использовать цифровые уровни, есть все виды разных производителей, будь то BG Racing или Long Acre, в частности, для этого.
14:44 на самом деле это не имеет значения, все они делают что-то очень похожее, но красота использования комбинированного инструмента, что-то вроде этого, заключается в том, что вы получаете измерения развала и кастера в одном.
14:53 Так что, очевидно, расходы немного меньше, на одну вещь меньше, если вы можете сделать два измерения с одной вещью.
14:57 Я не могу вспомнить точную цену, я попрошу Скотта, который сегодня занимается вашими вопросами, скинуть ссылку на этот конкретный инструмент, если вы тоже заинтересованы в его изучении.
15:08 Они не особенно дорогие, я думаю, что это может быть около отметки в 150 или 200 долларов США.
15:13 Надеюсь, я не слишком далеко от этого, но, очевидно, в эту штуку встроено много функций.
15:18 Итак, последнее, о чем я хочу поговорить, что, вероятно, и является сутью сегодняшнего вебинара, — это измерение пальца ноги.
15:27 Таким образом, схождение — это одна из тех вещей, которые, возможно, являются одной из самых сложных вещей для измерения на автомобиле, и это просто исходит из количества настроек, которые нам нужно сделать, чтобы иметь возможность измерять, на самом деле измерение само по себе действительно действительно очень просто, но для начала я просто хочу точно определить, что я имею в виду под измерением пальца ноги.
15:45 Итак, если мы смотрим сверху из машины, скажем, это наше, смотрим сверху машины.
15:54 И у нас есть, скажем, я собираюсь нарисовать несколько преувеличенных углов здесь на наших шинах на наших передних шинах.
16:01 Скажем, наши тылы относительно прямолинейны.
16:07 Итак, нам нужен способ измерения величины схождения в этом случае, если это передняя часть автомобиля.
16:14 Величина схождения, которую мы получили на передней части этой машины.
16:16 Таким образом, стандартная точка отсчета для выполнения всего этого — это привязка всех наших измерений схождения к некоторой системе отсчета на шасси, и способ, которым мы обычно это делаем, — это измерение относительно центральной линии шасси.
16:28 Очевидно, что когда дело доходит до измерения осевой линии шасси, существует множество различных способов, которыми вы можете это настроить, вы можете измерить какое-то физическое положение на шасси, обычно на дорожных автомобилях, что на самом деле удивительно сложно найти осевую линию шасси. .
16:40 Вы можете использовать такие вещи, как центр двух порогов на каждом конце автомобиля, вы можете использовать осевую линию между двумя болтами подрамника, чтобы симметричные болты подрамника с обеих сторон автомобиля определяли своего рода осевую линию, но вам все еще нужно какой-то способ передать это снаружи автомобиля, чтобы мы могли сослаться на него для измерения схождения.
16:59 Итак, метод, который мы собираемся пройти сегодня, и причина, по которой весь этот вебинар называется выравниванием колес на основе струн, заключается в том, что мы собираемся сделать, в основном просто пропустим несколько струн по обеим сторонам автомобиля и весь смысл этих струн в том, что мы хотим, чтобы они были параллельны центральной линии автомобиля.
17:16 Теперь метод, который мы на самом деле используем, заключается в том, что у нас есть эти стержни на каждом конце автомобиля, один перед передней осью, а другой на задней оси, и это, очевидно, очень простая система. но настоящая хитрость заключается в том, что в этих двух стержнях есть прорези, прорезанные точно в одной точке, извините, эти два прорези находятся на одинаковом расстоянии друг от друга, поэтому, если бы мы положили эти два стержня друг на друга, позвольте мне просто уменьшите это немного.
17:45 Если мы наложим эти два стержня друг на друга, эти маленькие прорези, которые мы прорезали в стержне здесь, будут на одинаковом расстоянии друг от друга, и у меня есть один из этих стержней здесь, просто для примера. ребята, это один из, просто чтобы показать вам на основной камере, это всего лишь половина этих полос, но здесь вы можете видеть, что в этой штуке есть несколько разных прорезей, и я расскажу об этом более подробно. через секунду, но я просто хотел показать вам, что я имею в виду под этими слотами.
18:07 Настоящая суть этой ситуации заключается в том, что пока эти прорези вырезаны в одном и том же месте или эти маленькие выемки находятся в одном и том же месте как на передней, так и на задней планке, когда мы устанавливаем их на каждом конце автомобиля, мы это знаем. должно быть фактом, пока струны натянуты, извините, пока они не слишком ослаблены, эти две струны, они на 100% должны быть параллельны друг другу, что является первой частью ссылки, которую мы строить здесь.
18:33 Итак, у нас есть эти стержни на каждом конце автомобиля, это будут наши размеры схождения, и это здорово, что они параллельны друг другу, но следующее, что нужно сделать, это выяснить, как сделать так, чтобы они были параллельны центральной линии. машина.
18:42 Опять же, как я уже сказал, есть несколько разных методов, и я покажу вам, ребята, несколько разных примеров чуть позже, но метод, который мы собираемся использовать сегодня, по сути, заключается в том, что мы используем измерение от центра каждой втулки. к струне с каждой стороны, извините как на переднюю, так и на заднюю ось.
18:58 Теперь очевидно, что углы схождения, которые я указал здесь, довольно экстремальны, поэтому это будет выглядеть немного глупо, но я просто хотел, чтобы было действительно ясно, что мы здесь делаем.
19:06 По сути, метод здесь заключается в том, что мы собираемся перетасовать эти стержни влево и вправо по мере необходимости, пока мы не получим эти строки параллельно центральной линии автомобиля, и, как я уже сказал, вы можете использовать все виды различных ссылок в шасси, но удобнее всего просто измерить саму подвеску.
19:22 Если вы делаете это на автомобиле с регулируемыми рычагами подвески, обычно это означает, что вам нужно выровнять рычаги подвески, равные друг другу, с каждой стороны автомобиля, потому что они станут частью эталонного процесса, так что я имею в виду. под этим я подразумеваю взять простую стальную линейку и измерить это расстояние здесь, от какой-нибудь удобной точки на поверхности колеса до струны.
19:40 Когда я говорю о поверхности колеса, я на самом деле имею в виду поверхность ступицы.
19:44 Так ли это, если у вас есть возможность вытащить центральную крышку из колеса и просто измерить прямо до положения ступицы, по сути, то, что мы делаем, — это центрирование струны относительно компонентов внешней подвески.
19:56 Итак, идея здесь в том, что я наткнусь, настрою эти вещи для начала, я измерю эту точку от центра втулки до моей струны, а затем я подойду к другой стороне и, очевидно, У меня будет другое измерение, и идея состоит в том, что я хочу выполнять итерацию вперед и назад между левым и правым, пока не получу эти два измерения примерно одинаковыми.
20:13 Итак, все, что я имею в виду, это взять этот стержень и просто немного перетасовать его в его маленьком держателе, а затем я продолжаю делать это, мне, возможно, придется пройти два или три раза вперед и назад по передней оси, пока я не сяду. по центру подвески.
20:25 Затем я собираюсь вернуться назад и сделать то же самое.
20:28 Как вы можете себе представить, внесение изменений спереди приведет к небольшим изменениям сзади, и наоборот, изменение сзади приведет к небольшим изменениям спереди.
20:34 Но довольно быстро, это немного повторяющееся движение вперед и назад с каждого конца, движение назад, вперед, назад, вперед, вы на самом деле довольно быстро получите струны, центрированные по центральной линии автомобиля.
20:45 Итак, на данный момент, теперь у нас есть наши струны, центрированные по всему, теперь у нас есть эталонная рамка, это означает, что мы знаем, что у нас есть 90° здесь, во всех этих углах.
20:56 И мы можем пойти дальше и измерить угол наклона пальцев.
20:58 Итак, как я уже сказал, я затронул, но то, как мы измеряем углы схождения, заключается в выполнении относительных измерений от наших эталонных струн, как здесь, до поверхности обода здесь.
21:09 Очевидно, если мы посмотрим на заднюю ось здесь, давайте притворимся, что там нулевой угол схождения, если я измерю заднюю часть здесь, я получу одинаковые измерения спереди и сзади, что говорит мне о том, что у меня нулевой угол схождения.
21:19 Итак, в зависимости от вашей работы, вы привыкли работать в имперских или метрических единицах, это не имеет значения, это та же концепция, я привык работать в миллиметрах для схождения, это удобное измерение для работы.
21:29 Но у вас здесь 0 мм сзади и спереди, допустим, это довольно экстремально, что бы это ни было, может быть, у вас есть 15 мм схождения спереди.
21:37 Так что обычно, и это то, о чем вы должны быть осторожны, когда вы говорите с людьми о схождении, говорите ли вы о настройке схождения на ось или на угол автомобиля.
21:45 Так что довольно часто, во всяком случае, чаще всего по моему опыту, люди обычно говорят о каждом повороте или о том, какой угол схождения у вас есть на каждый угол автомобиля, или строго о том, какая длина схождения у вас есть на каждый угол автомобиля, но вы нужно быть осторожным, если вы обсуждаете варианты установки с людьми.
22:00 Обычно это будет симметрично из стороны в сторону, но вы должны убедиться, говорите ли вы об общей оси или углу.
22:06 Очевидно, скажем, у меня есть 1 мм схождения на угол, что дает мне 2 мм в сумме для всей оси, так что это, очевидно, удваивает величину, что является довольно важным изменением.
22:15 Так что я хочу затронуть здесь то, что многие коммерческие системы сход-развала почти всегда используют угол.
22:21 Конечно, именно так OEM-производители определяют свой схождение, и это правда, что если быть более точным или более строгим в этом отношении, определение вашего схождения с точки зрения угла на самом деле более правильно.
22:32 Проблема в том, что когда дело доходит до контекста автоспорта, мы обычно используем какую-то опорную ограничивающую рамку, как я описал здесь.
22:39 На самом деле вы измеряете длину, а не угол, просто это намного удобнее делать.
22:46 Теперь, на мой взгляд, на самом деле не имеет значения, используете ли вы длину или угол, это просто означает, что вы должны придерживаться одной и той же вещи и использовать ее снова и снова.
22:53 Таким образом, это дает вам, что все, что вы делаете с настройкой, очевидно, — это создание какой-то ссылки, на которой вы можете основывать будущие настройки.
22:59 Не так важно, что это такое, извините, не так важно, что именно, просто у вас есть способ неоднократно измерять одно и то же, чтобы вы могли воспроизвести его в будущих настройках.
23:11 Так что это, вероятно, критика, которую я довольно часто слышу по этому поводу, заключается в том, почему вы не измеряете угол, а не длину, и это просто сводится к практичности, и это не имеет большого значения, на мой взгляд, это просто действительно то, что наиболее практично для вас, чтобы измерить для себя.
23:26 Итак, вот и все, что касается того, как мы на самом деле идем и измеряем схождение, или концепции того, как мы измеряем это схождение, все дело в том, чтобы создать эталонную ограничивающую рамку вокруг автомобиля, которую мы можем просто продолжить и измерить все эти эталоны.
23:39 Еще одна вещь, которую я хотел затронуть, прежде чем я упомянул, прежде чем я пошел дальше с описанием того, как все это работает, и это очень важно, когда вы идете вперед и делаете свою настройку, чтобы сидеть на относительно плоской поверхности.
23:49 Таким образом, проблема с установкой такого рода на полу вашего гаража или в боксах в среднем, будь то гараж или просто пит-лейн, что бы это ни было, эти поверхности почти никогда не бывают плоскими.
24:01 Обычно они проектируются так, чтобы в них был встроен некоторый угол, чтобы вода могла стекать с них, а не скапливаться в определенной области.
24:08 Итак, проблема в том, что если у вашей машины большой угол наклона, скажем, она расположена ниже с одной стороны по отношению к другой, если мы собираемся войти сюда и измерить угол развала и угол наклона автомобиля. сидя под углом, очевидно, это даст нам смещение в наших измерениях.
24:21 Мы этого не хотим, это не дает нам реального угла, который мы можем измерить, поэтому мы хотим, очень важно, чтобы мы измеряли все на плоской машине.
24:27 Так что это то, что я собираюсь оставить немного для будущего вебинара, различные методы, которые мы можем использовать, чтобы заставить машину сидеть ровно и сделать виртуальный патч для себя.
24:36 Опять же, есть разные диапазоны этого спектра, от действительно очень дешевых, использующих легкодоступные инструменты, вплоть до более дорогого и сложного оборудования, но я думаю, что приберегу это конкретное обсуждение для будущего вебинара.
24:51 Но что касается того, как мы идем и на самом деле измеряем все это, все эти вещи с пальцами ног, теперь я хочу показать вам, ребята, пару разных вариантов, начиная с очень простого и чего-то, что действительно дешево построить для себя, на всем пути. вплоть до того, что люди используют на профессиональном конце спектра.
25:07 Прежде чем я пойду дальше, я уже упоминал об этом раньше, это строка или пример типа строки, который вы можете использовать для этого метода, о котором мы говорим здесь, вы увидите, что он появляется в Парочка картинок, которые у меня есть для вас, ребята, но, по сути, эта конкретная — продукт BG Racing.
25:24 Эта часть не имеет значения, из чего она сделана, единственное преимущество в использовании чего-то подобного в том, что она немного удобнее для хранения, у нее есть эта маленькая ручка для намотки сзади, она просто предотвращает запутывание, у нее есть хорошая маленькая подпружиненная часть спереди, но на самом деле это всего лишь детали, вы можете использовать что-то столь же простое, как леска, или действительно хорошая тонкая нейлоновая струна, или что-то в этом роде, что, по сути, и все, вам не нужно идти вперед и потратить огромную сумму денег на настройку этого материала, это то, что мы используем здесь, это просто потому, что это красиво и удобно и не дает вещам запутаться, но другое преимущество этого, очевидно, это приятный ярко-оранжевый цвет, который делает Людям немного легче это увидеть, когда вы работаете над автомобилем, а также на камеру, что, очевидно, важно для нас, когда мы показываем людям, как что-то делать.
26:04 Итак, здесь, на экране моего ноутбука, давайте отобразим пару изображений, посмотрим, какие из них я хотел вам показать, только эти.
26:11 Итак, давайте начнем с самого основного конца спектра.
26:13 Итак, то, что мы показали здесь, это один из наших GT86, и вы увидите, что у меня есть подставки для осей, установленные на каждом конце автомобиля, так что позвольте мне превратить обратно в маленький указательный инструмент, который на самом деле является тем, что я хочу, который это здесь.
26:29 На каждом конце автомобиля мы установили эти осевые стойки.
26:33 Итак, у нас есть по одному на каждом углу, и вы можете просто видеть, что задний просто торчит из задней части автомобиля, и, очевидно, есть еще один сзади слева где-то здесь, который мы не можем видеть, но идея, стоящая за этими они просто там, чтобы поддержать эти перекладины для пальцев ног, что мы и видим прямо здесь.
26:47 Это очень похоже на то, что лежит на прилавке передо мной, и опять же, если вы вернетесь к оверхеду и просто посмотрите сюда, вы можете увидеть здесь с конца, там есть несколько разных маленьких канавок. и идея здесь, если я просто схватиться за строку.
27:02 Посмотрим, смогу ли я сделать это, не уронив все.
27:06 Идея заключается в том, что струна просто находится в одной из этих маленьких канавок, вы можете видеть, что она хорошо и хорошо расположена там, и она просто держит ее в одном и том же положении на протяжении всего времени.
27:15 Теперь одна деталь, о которой следует знать, это то, что в этом стержне, очевидно, прорезано несколько прорезей, они просто вырезаны с одинаковым шагом, и идея здесь в том, что это просто для автомобилей разной ширины.
27:26 Таким образом, очевидно, что некоторые автомобили шире, чем другие, у некоторых автомобилей ширина колеи больше, чем у других, просто вы должны убедиться, что вы используете один и тот же слот на каждом конце автомобиля, независимо от того, используете ли вы узкие или более широкие, это не имеет значения, если эти два слота имеют одинаковую длину друг к другу.
27:40 Теперь, на этой конкретной фотографии, это просто кусок прутка из местного скобяного магазина, и мы только что вырезали в нем несколько небольших канавок.
27:48 Так что я думаю, что если я просто наткнусь на нашу следующую фотографию здесь, я вернусь к ней.
27:51 Вы можете увидеть это там, может быть, немного трудно увидеть, если я просто увеличу масштаб, вы действительно можете очень слабо увидеть там только маленькие линии ножовки, где мы только что выпилили небольшую канавку.
28:01 И, как я уже сказал, вы должны быть осторожны, когда делаете это, но пока вы делаете эти две маленькие канавки для ножовки на одинаковом расстоянии друг от друга между передней и задней планками, тогда это настолько просто, насколько это необходимо.
28:11 Не нужно быть более изощренным, чем это.
28:14 Здесь снова мы можем просто видеть, это на самом деле смотрит на заднюю часть автомобиля, так что вы можете видеть, что у нас такая же установка осей здесь, и у нас есть эта струна, вы можете видеть, что она просто висит над этой канавкой. в задней части автомобиля.
28:25 Теперь, очевидно, красота такой системы в том, что на самом деле не требуется много денег, чтобы установить все это, если вы пойдете в местный хозяйственный магазин и просто купите алюминиевый стержень или любой другой материал, который вам действительно нравится, и просто разрежете. эти слоты в нем, это действительно, вероятно, меньше 20 долларов, чтобы настроить это для себя, и все, что вам нужно, это 4-х осевые стойки, чтобы продолжить и настроить это и настроить свою собственную эталонную систему, чтобы делать там свои собственные измерения схождения.
28:48 Теперь один из недостатков такой системы заключается в том, что довольно часто, когда вы делаете шаг вперед и делаете развал-схождение, это здорово, если вы на самом деле просто хотите проверить развал-схождение, но если вы собираетесь идти вперед и вносить коррективы, которые в подавляющем большинстве случаев вы хотите внести коррективы, проблема с этим, обычно, когда вы вносите коррективы, вы собираетесь домкратить машину, вы собираетесь взять колеса Вы должны будете внести свои коррективы, затем поставить машину обратно и снова провести измерения.
29:10 Проблема с такой системой заключается в том, что стержни и все остальное находится на этих подставках домкрата, которые, очевидно, стоят на земле, когда мы идем вперед и сбрасываем пружины, чтобы отрегулировать, и мы поднимаем автомобиль домкратом и опускаем его. вниз, почти гарантировано, что струны больше не будут в нужном месте, когда вы поднимете машину, она никогда не вернется в то же положение по отношению к струнам, что является недостатком использования такая система, хотя она совершенно действительна, и вы определенно можете получить действительно точные измерения с ее помощью, это действительно совсем не влияет на вашу точность, на самом деле это гораздо больше сводится к удобству.
29:44 Итак, следующее решение, которое я покажу вам, ребята, очень похоже на это, просто оно немного усложняется, чтобы помочь немного ускорить ваш процесс.
29:54 Итак, давайте перейдем, у меня есть следующий показанный здесь, который представляет собой действительно похожую концепцию, та же машина, даже те же струны и все такое, разница, которую вы здесь увидите, заключается в том, что теперь мы установили эти рамы. к машине.
30:08 Все эти рамы работают, есть одна спереди и одна сзади, все эти рамы работают, они делают то же самое, что и с нашими осевыми стойками раньше, разница здесь в том, что эти рамы прикреплены к самой машине, а не к земле.
30:21 Теперь я уверен, что некоторые из вас, ребята, уже могут предвидеть преимущества этого, это означает, что, пока мы продолжим и настроим машину, мы, возможно, захотим временно снять струны с боковой части машины, чтобы дать нам доступ к подвеска или колеса, шины и тому подобное, но до тех пор, пока мы не заденем те маленькие перекладины, которые проходят через переднюю часть машины, потому что они прикреплены к шасси, это означает, что мы можем просто поставить машину снова опуститесь на землю, верните струны на место, и мы можем продолжить и продолжить измерения без необходимости перепроверять центрирование нашего стержня на каждом конце автомобиля.
30:48 Так что на самом деле это просто ускорение процесса.
30:50 У меня также есть еще пара изображений этой системы, которые дают другое представление о системе, чтобы мы могли видеть, что у нас есть наши регулируемые стержни, чтобы вы могли регулировать ширину этих вещей, глубину, что бы это ни было. , они абсолютно универсальны и подходят для всех видов разных автомобилей, вы можете видеть, что планка просто поддерживается небольшой подвеской внизу, и вы можете очень слабо видеть, что вы можете видеть маленькие прорези, которые проходят через переднюю часть бар, и вы можете видеть, что мы используем третью щель, чтобы надеть нашу струнную линию для нашей конкретной машины.
31:19 Но на самом деле это та же самая система, извините, тот же самый принцип, который мы использовали с подставками для осей, в конечном итоге это будет стоить вам немного больше, потому что вам придется инвестировать в эти рамы.
31:29 Очевидно, вы могли бы сделать их для себя без проблем, но если вы просто хотите купить их с полки, это немного увеличивает стоимость.
31:34 Существует множество различных систем, вы, вероятно, говорите от 300 до 500 долларов США в зависимости от уровня сложности, если вы просто хотите купить одну из готовых.
31:42 Вот пара кадров, как я ставлю это на саму машину.
31:46 Итак, есть пара моментов, на которые я хочу обратить внимание, очевидно, что эти маленькие крючки идут с каждого конца, извините, они цепляются за что-то удобное в передней части автомобиля.
31:53 Обычно есть что-то вдоль передней части автомобиля, GT86, как мы используем здесь, на самом деле немного сложно просто потому, что у него много воздухозаборников, пластика и всего остального, но, тем не менее, есть место, чтобы зацепить эти в.
32:03 Идея здесь в том, что вы можете видеть эти маленькие поворотные ручки здесь внизу, идея в том, что вы сломаете их, и этот маленький стержень может входить и выходить из этой секции трубы, то же самое происходит здесь, здесь есть маленькая ручка которую вы можете двигать, эта часть рамы также вверх и вниз.
32:22 Так что эта вещь супер универсальна, потому что подходит для всех видов автомобилей.
32:27 Здесь внизу вы также можете увидеть маленькую вешалку, на которой сидит один из этих стержней, а с этой стороны есть что-то немного другое, по сути, это трубка с маленькой фиксируемой булавкой, идея здесь в том, что это просто делает его , дает вам немного больше безопасности, чтобы убедиться, что у вас есть эта полоса, как только вы поместите ее в нужное место, вы можете просто зажать этот маленький поворотный диск, и он просто найдет полосу. и остановить его скольжение по раме.
32:49 Я думаю, что у меня есть еще одна фотография, да, это просто то, как я делаю эти регулировки на передней части автомобиля, и снова вы можете видеть эти крепления, где этот стержень просто сидит спереди, и я просто использую немного ручку на передней панели, чтобы отрегулировать их, чтобы они точно подходили к автомобилю.
33:03 Итак, еще раз, как я уже сказал, большое преимущество заключается в том, что струны просто удерживаются относительно самого шасси, поэтому вы можете идти дальше и вносить изменения в шасси, и это просто немного ускоряет процесс, делая эти измерения схождения. для себя.
33:17 Давайте взглянем на последнюю версию, о которой я хочу поговорить, и это действительно касается гораздо более высокого уровня.
33:26 Так что этот конкретный автомобиль — это автомобиль LMP2, это относительно высококлассный прототип автомобиля, он используется в таких вещах, как европейская серия Ле-Ман, азиатская серия Ле-Ман, чемпионат мира по гонкам на выносливость, IMSA в США и тому подобное.
33:38 По сути, это прототип спецификации, но суть здесь в том, что это команда, работающая на чрезвычайно высоком уровне профессионализма, и они все еще используют скромную систему развал-схождения на основе струны, где они измеряют положение всех своих пальцев на основе струны.
33:53 Это не значит, что нет команд, использующих другое оборудование.
33:57 Все еще есть команды, использующие некоторые оптические инструменты и тому подобное, чтобы делать эти вещи, но реальность такова, что многие команды, по моему опыту, подавляющее большинство команд все еще используют системы регулировки колес на основе струн, просто потому, что пока вы Будьте осторожны, и вы обращаете внимание на то, что происходит, они в значительной степени безошибочны, пока у вас все еще есть та же самая система с прорезями, вырезанными на одинаковом расстоянии друг от друга на ваших контрольных планках на каждом конце автомобиля, пока поскольку они находятся на одинаковом расстоянии друг от друга, и вы найдете способ центрировать их по центральной линии автомобиля, струны — действительно надежный и воспроизводимый метод выполнения всех ваших измерений схождения, поэтому давайте углубимся в то, что именно здесь происходит.
34:29 Итак, вы можете видеть здесь один из задних стержней, мы рассмотрим его более подробно в паре других снимков через секунду, и его довольно трудно увидеть, но вы можете просто увидеть линию струны, пересекающую здесь.
34:40 И вы можете видеть, что он просто тянется вдоль кузова и доходит до передней части, где у вас есть аналогичный подножка, прикрепленный к машине.
34:49 Так что это действительно одна и та же система.
34:51 Вместо колес, и я вернусь к этому чуть подробнее через секунду, вместо того, чтобы иметь колеса в машине, они используют эти установочные пластины, и они просто измеряют расстояние от этой струны до этой пластины. там который как раз вместо муляжа колеса по сути.
35:04 Теперь самое главное, что нужно понять о том, как эти ребята делают это, это то, что они сами собирают все свои приспособления, и вместо того, чтобы иметь штангу, которая висит где-то на машине, у них есть эти штанги, которые на самом деле ввинчиваются в эти приспособления. задняя часть автомобиля, так что вся эта алюминиевая деталь сзади здесь, на самом деле это не часть самой машины, это только здесь, или я почти уверен, что это всего лишь приспособление, которое в любом случае используется для установки, так что это крепления, это то, что они используют для измерения высоты дорожного просвета, здесь есть балластные грузы, чтобы имитировать вес кузова и все такое на машине, пока они делают свою настройку, но дело в том, что здесь все это приспособление просто позволяет прикрепить этот стержень к задней части автомобиля.
35:42 Таким образом, очевидно, что это становится еще более быстрой вещью для повторной установки, все, что вам нужно сделать, это взять свое приспособление, прикрутить его к задней части автомобиля, прикрутить подножки, а затем все готово, все это приспособление предназначено для под прямым углом к ​​машине, под прямым углом к ​​осевой линии автомобиля и шасси, и все такое прочее, нет необходимости устанавливать струны из стороны в сторону, перетасовывать их, чтобы попытаться расположить их по центру машины.
36:03 И опять же, это не обязательно делает вещи более точными, это просто ускоряет работу с ними.
36:09 Очевидно, что когда вы находитесь на гоночной трассе, у вас всегда мало времени, поэтому простое выделение минут или секунд даже из процедуры настройки всегда ценно, особенно когда вы пытаетесь внести множество изменений или, может быть, даже восстановление повреждений после сбоев между сеансами, какими бы они ни были.
36:23 Все, что ускоряет ваш процесс, включая проверку и настройку развала-схождения, всегда является плюсом. Итак, давайте рассмотрим еще пару фотографий, которые у меня есть, так что это увеличенная версия правого переднего угла, вы можете видеть он помечен там справа спереди.
36:35 И вы можете видеть эту маленькую прорезь со струной, которая у них там сидит.
36:38 Не похоже, чтобы что-то вспыхнуло, я не уверен, что именно они используют, но даже это мне кажется леской.
36:42 Я уверен, что это что-то очень похожее на это, и вы можете видеть, что он просто сидит в этой маленькой V-образной прорези здесь внизу.
36:48 Теперь другая вещь, которую вы можете видеть здесь, это то, что у них есть возможность настроить их.
36:51 Так что я бы сказал, что здесь происходит то, что это, вероятно, встроено, чтобы позволить им разрешить любые изменения в отношении повреждений или новых деталей, которые должны быть заменены в течение сезона, если они повредят одно из этих приспособлений.
37:02 Таким образом, это просто позволяет им действительно набирать номер, чтобы убедиться, что каждый из этих слотов находится на одинаковом расстоянии друг от друга.
37:08 Но на самом деле все, что там происходит, это то же самое, что и раньше, со всеми этими разными прорезями в стержнях, это просто очень специфический инструмент, созданный для одной очень конкретной машины.
37:19 Это немного подробностей о том приспособлении в задней части автомобиля, о котором я рассказывал вам, ребята.
37:23 Итак, все это приспособление просто крепится болтами к задней части автомобиля, и когда ребята, очевидно, помещают это в большую коробку для установки, которая путешествует с ними по всему миру, но эта планка, эта планка высоты дорожного просвета вкручивается в это приспособление, и снова это просто о фиксированных ссылках на осевую линию автомобиля.
37:40 Больше на этом ничего не происходит, просто это очень, пусть и дорогой, но быстрый способ настроить все это добро.
37:48 И это измерения, так что именно здесь я хотел показать вам, как именно мы на самом деле делаем измерение пальцев.
37:55 Итак, вы можете видеть, что мы просто используем очень простую стальную линейку, и мы просто измеряем от этой точки отсчета, которая во многих случаях для нас, работающих на более любительском уровне, мы будем измерять от какой-то поверхности на колесе, какой-то внешней части. поверхности колеса до той точки на струне, которую вы видите здесь внизу, давайте увеличим масштаб и посмотрим, что именно это измеряет.
38:13 У нас там 55, так что, скажем, примерно 56, 57 мм схождения — это то, что он читает в конце машины.
38:22 Очевидно, что он будет учитывать разницу между тем, что происходит сзади, и тем, что происходит спереди, и это дает ему его положение носка или положение носка в этом углу машины.
38:31 Итак, ребята, это все, что нужно для объяснения того, как вы продвигаетесь вперед, и основ того, как вы продвигаетесь вперед и измеряете все свои собственные настройки сход-развала, дома или на трассе, и, надеюсь, вы, ребята, сможете увидеть, пока можно потратить много денег на это оборудование, вы действительно можете получить все оборудование, которое вам нужно, чтобы быть полностью самодостаточным, чтобы самостоятельно выполнять все свои собственные настройки сход-развала за относительно скромные инвестиции.
38:52 Это, конечно, не должно быть огромным капиталовложением.
38:54 Конечно, по сравнению даже с покупкой чего-то вроде новой шины для вашего автомобиля, это в такой же сфере расходов, когда речь идет о покупке всего основного оборудования, необходимого для эксплуатации вашего автомобиля.
39:03 Так что, ребята, если у вас есть какие-либо вопросы, которые возникли на этом вебинаре, будь то какое-либо оборудование, через которое я прошел, как оно работает, будь то анализ данных, гоночная инженерия, все, что у вас есть для я, рад ответить на эти вопросы сейчас, если вы передадите их мне, Скотт передаст эти вопросы мне, и я перейду к ним через секунду.
39:21 Последнее, о чем я хотел здесь говорить, просто возвращаясь к одной фотографии, это назначение этих фиктивных колес, которые здесь установлены.
39:29 Вот что мы видим здесь, в этом разделе.
39:33 По сути, вся эта рама, ее назначение, и вы можете видеть, что это колесная гайка, обычная колесная гайка и ступица в сборе посередине.
39:41 Цель всего этого состоит в том, что он позволяет вам имитировать работу автомобиля, как если бы на нем были колесо и шина, но избавиться от этих колес и шин, чтобы дать вам гораздо больший доступ ко всем настройкам, которые вы сел на машину.
39:53 Так что иметь колесо и шину на месте — это хорошо, но многие люди будут делать сход-развал таким образом.
39:59 Проблема в том, что из-за этого очень сложно попасть туда, получить доступ ко всем различным рычагам подвески и выполнить регулировку по ходу движения, поэтому то, что действительно распространено в действительно высококлассном автоспорте, — это использовать эти установочные пластины, и я наблюдаю, что это становится все более распространенным. и многое другое, когда дело доходит до любительского автоспорта, поскольку множество различных компаний делают такое оборудование доступным для людей с полки и без необходимости, я имею в виду, что это все еще дорого, но не обязательно делать его самостоятельно.
40:23 Итак, эта команда, эта конкретная команда LMP2, которая называется Jota Sport, они сами делают все свои приспособления, поэтому все эти приспособления, будь то планки дорожного просвета, рамы, балластные грузы или эти фиктивные колеса, все эти вещи изготовлены на месте, и это невероятно дорогой процесс, чтобы пройти и правильно обработать все это, но, по сути, все это позволяет вам убрать колесо и шину с пути, чтобы предоставить вам лучший доступ и сделать ваши измерения немного быстрее, извините, ваши настройки тоже немного быстрее.
40:52 То, что вы обычно видите, в любом случае, в действительно дорогих вещах, все эти углы автомобиля, все эти системы стоек обычно на самом деле нагружены балластом, чтобы иметь тот же вес, что и одно из колес и шин.
41:05 Вам не обязательно делать это так, вы можете либо добавить его позже, выполнив расчет, но вы обнаружите, что много раз команды фактически добавляли балласт к каждой из этих маленьких установочных пластин в углу. или эти фиктивные колеса, чтобы сделать его точно равным тому, что они ожидают, чтобы измерить одно из колес и шин, чтобы просто немного упростить процесс взвешивания углов и процедуры их общего веса.
41:28 Очевидно, очень важно, чтобы вся эта система настройки, высота всей этой системы давала вам точно такую ​​же загруженную высоту колеса и шины, которую вы будете использовать при целевом давлении в шинах, так что это действительно важная часть.
41:41 Вы также можете увидеть, как он интегрирован внизу, он сидит на некоторых весах.
41:45 Вы увидите некоторые из этих систем, я не думаю, что эта конкретная такая, но часто в нижнюю часть этих установочных пластин встроены тензодатчики, просто чтобы позволить им очистить часть своего установочного оборудования, иметь на одну вещь меньше. носить с собой, если не нужно возить с собой набор весов на разные гоночные трассы по всему миру.
42:02 Таким образом, эти вещи могут стать очень умными и дорогими в зависимости от того, насколько изощренными вы хотите их использовать, но на самом деле, опять же, это просто сводится к тому, чтобы сделать вещи быстрее, проще и точнее для механики, чтобы вы могли делать вещи быстрее между сессиями.
42:14 Итак, ребята, сегодня урок окончен.
42:17 Я собираюсь перепрыгнуть и посмотреть, есть ли у вас, ребята, какие-нибудь вопросы ко мне.
42:21 Хорошо, сначала от Бенни Б. Каковы преимущества/недостатки использования струнной штуки для носка по сравнению с носком? Да, так что есть пара разных, когда люди говорят о подножках, обычно есть пара разных вещей.
42:34 Обычно то, что люди говорят о том, чтобы сделать, на самом деле, позвольте мне нарисовать это, вероятно, лучше, чем пытаться показать вам своими руками.
42:40 Итак, если мы смотрим здесь с верхней части шины, обычно, когда люди говорят о подножках, они говорят о какой-то пластине, если это, скажем, это передняя часть автомобиля, а это снаружи автомобиля.
42:54 Какая-то пластина, которая прилегает к внешней стороне шины, а затем место, где вы можете пойти вперед и проложить веревку с одной стороны автомобиля, например, с левой на правую сторону, измерьте разницу между передней и задние позиции, что похоже на то, что мы используем, когда говорим о строках.
43:11 Реальность такова, что это далеко не так точно.
43:14 Там есть несколько разных источников ошибок, но, вероятно, самая большая из них заключается в том, что вы обычно сажаете эти вещи на шины.
43:20 Теперь я уверен, что есть системы, которые также прилегают к ободу, очевидно, они должны быть немного более гибкими, чтобы иметь возможность работать с ободом разных форм и размеров и тому подобным, что сделало бы его немного точнее.
43:29 И это даст вам общее значение схождения на этой оси, но на самом деле ничего не скажет вам о том, как это схождение установлено относительно центральной линии вашего автомобиля.
43:39 Итак, очевидно, я подробно рассказал о том, как мы используем систему, чтобы убедиться, что схождение установлено относительно центральной линии шасси, использование пластин схождения ничего не скажет вам о том, как схождение установлено относительно шасси. .
43:51 Очевидно, что это немного менее важно на передней оси, потому что вы, естественно, просто найдете центральную точку в зависимости от того, где вы поместите руль, но на задней оси это становится намного более важным.
43:59 Так что я бы сказал, что это не так точно, потому что обычно вы прижимаете подноски к шинам.
44:03 Сразу это немного нет нет.
44:06 В любом случае, с моей точки зрения, с точки зрения наличия разных выпуклостей на шинах или даже разных надписей на шинах, это делает результат намного менее точным, но опять же, вы просто не ссылаетесь на центральную линию автомобиля.
44:15 Хорошо, еще несколько вопросов здесь.
44:17 Вопрос от Пэта Киннана, спрашивает Пэт, сможет ли этот струнный метод измерить развал или вам нужно купить датчик, чтобы прикрепить его к колесу? Нет, он не может на самом деле измерить изгиб, вам нужно будет установить это, ну теоретически вы могли бы, если бы вы установили струны, висящие вертикально, может быть, вы могли бы сделать что-то вроде приспособления, которое висело, струна и отвес, чтобы у вас было какая-то вертикальная ссылка, это определенно возможно.
44:40 Я никогда лично не измерял, используя что-то подобное, я думаю, что это быстро станет громоздким и громоздким из-за разных рамок в каждом углу автомобиля и тому подобного.
44:48 То, как я всегда это делал, и разные способы, которыми я это делал, всегда заключалось в использовании такой системы, будь то рама, которая прилегает к колесу, или такая система, которая располагается в центре этого колеса. ступицу и просто позволяет вам измерить развал непосредственно на ней.
45:02 Теоретически вы могли бы, это не то, что я когда-либо делал или видел, это не значит, что это невозможно или невыполнимо.
45:08 Еще один вопрос от Пэт, как бы вы отрегулировали кастер? Итак, здесь есть несколько разных частей, вы имеете в виду, как я это сделаю или почему я это сделаю? Итак, почему, как я уже говорил немного раньше, самые большие из них — это обратная связь с рулевым управлением с величиной усилия на рулевом колесе, крутящий момент, который вы получаете через рулевое колесо.
45:27 Очевидно, вы получаете эффект самоцентрирования, чем больше кастер вы едете, тем больше эффект самоцентрирования вы получаете, поэтому для заданного усилия руля, чем больше кастер вы крутите, тем больше автомобиль будет хотеть вернуть руль обратно в центральное положение. держать машину прямо, это одно.
45:42 Другая часть связана с динамическим развалом, о котором я говорил довольно много до сих пор, но, по сути, речь идет о том, чтобы иметь: чем больше у вас кастер, тем более динамический развал у вас есть при заданном усилии рулевого управления, поэтому, опять же, нулевой кастер означает нулевое изменение развала, когда вы поворачиваете передние колеса, чем больше у нас кастер, тем более динамичный развал у нас есть, когда мы поворачиваем передние колеса, и большая часть развала, очевидно, является балансом автомобиля, этот баланс развала между передними и задний мост.
46:05 Таким образом, чем больше развал у нас впереди, тем больше мы уменьшаем недостаточную поворачиваемость.
46:09 И наоборот, чем больше развал у нас сзади по сравнению с передом, тем больше мы увеличим сцепление сзади.
46:17 Так что это действительно то, почему вы должны регулировать кастер, что касается того, как вы регулируете кастер, каждая подвеска немного отличается.
46:22 Что-то вроде подвески на двойных А-образных рычагах, обычно так и будет, поэтому, если это ваши два А-образных рычага, то есть мы смотрим здесь спереди автомобиля, это ваши две внутренние опорные точки сверху, две внутренние опорные точки спереди.
46:32 Обычно один или оба ваших рычага могут, будь то прокладка или резьбовая регулировка, что бы это ни было, вы обычно можете поворачивать эти рычаги, как здесь, наоборот, чтобы позволить вам наклонить ось рулевого управления вот так.
46:43 Он также может быть на эксцентриковых болтах на верхних или нижних рычагах.
46:47 Для чего-то вроде стойки Макферсона обычно приходится удлинять или укорачивать тот маленький продольный рычаг, который тянется к передней части автомобиля.
46:53 Есть много разных способов, и это действительно зависит от типа подвески, но на самом деле речь идет о том, чтобы взять вашу ось рулевого управления, определяется ли она стойкой Макферсона, определяется ли она рычагами А, определяется ли она многорычажной, не имеет большого значения. , идея в том, что мы просто искажаем эту ось рулевого управления, поэтому все, что перемещает рулевое управление, поэтому все, что перемещает подвеску, которая искажает ось рулевого управления в этом направлении вперед и назад, изменяет ваш кастер.
47:14 Вопрос от Suhas Govinderaj, спрашивает Suhas, можно ли измерить угол схождения с помощью цифрового угломера, производя измерения, поворачивая инструмент на 90° от того места, где мы измеряем угол развала? На мой взгляд, я не думаю, что есть, я имею в виду, что теоретически вы могли бы сделать что-то хитрое с IMU или чем-то подобным, чтобы иметь возможность измерять угол схождения, но помните плоскость, в которой мы это измеряем, мы измеряем не по отношению к гравитации, мы измеряем по отношению к чему-то, что движется параллельно гравитации, поэтому измерить таким образом будет довольно сложно.
47:49 Я бы сказал, будьте проще, используйте то, что используют профессионалы, используйте то, что используют все остальные, не пытайтесь и не думайте об этом.
47:55 То, что вы можете это сделать, не означает, что вы должны это делать.
47:59 ОК, вопрос от Эрика П. , Эрик П. 1203. Эрик спрашивает, нужно ли перед измерением схождения измерять каждую сторону рулевой рейки, чтобы убедиться, что передние колеса смотрят строго прямо? Да, есть несколько разных способов сделать это, и Эрик считает, что вам нужно убедиться, что руль находится прямо по курсу, о чем я не упомянул.
48:17 Идея здесь в том, что когда вы едете прямо по дороге, вам нужен руль, вы не хотите, чтобы он был таким, вы хотите, чтобы он указывал прямо вперед.
48:24 Есть несколько разных способов сделать это, обычно что-то, что начинается как дорожная машина, обычно вам нужен какой-то замок рулевого управления, чтобы его можно было втиснуть под рулевое колесо между сиденьем, поэтому вы устанавливаете его прямо. вперед, вы вставляете эту штуку, затем вы можете продолжить и измерить пальцы ног.
48:39 В более специализированных гоночных автомобилях обычно у вас есть замок, который вы можете вставить в рулевую рейку, что, очевидно, очень важно, чтобы убедиться, что вы не забыли вытащить эту штуку, прежде чем отправиться на трассу, но идея здесь заключается в том, что рулевая колонка может указывайте только в одном месте на рулевой рейке, и обычно в рулевой рейке есть отверстие, которое проходит через корпус и саму рейку.
48:58 Механически вставьте туда штифт, который автоматически центрирует стойку, и вы можете двигаться вперед, он не только центрирует ее, но и удерживает ее в центре, чтобы вы могли продолжить и проверить свои регулировки схождения.
49:08 В качестве альтернативы вы можете сделать то, о чем говорите, если у вас вытянута рулевая рейка или что-то еще, вы можете прийти сюда и измерить величину рулевой рейки, которая простирается с каждой стороны рулевой рейки, но, конечно, вы хотите Чтобы убедиться, что ваш руль находится прямо в этом положении, есть множество разных способов сделать это, и это действительно будет зависеть от вашего конкретного автомобиля.
49:24 Вопрос от Джозефа Эштона: что вы думаете об использовании микрометра вместо миллиметровой линейки? Да, я думаю, что использование миллиметровой линейки достаточно точно.
49:33 В любом случае, по моему опыту, размер ваших пальцев обычно находится в диапазоне, скажем, от -4 до 4 мм.
49:41 Это даже при довольно экстремальном угле схождения или измерении схождения для использования в первую очередь.
49:46 В большинстве случаев вы +/- 1, 2 мм, где-то так, и я думаю, что точность, которую вы можете получить, если вы используете хорошую тонкую леску, пока вы используете хорошую чистую линейку. , Я не думаю, что вам нужно идти дальше.
50:00 После этого, я думаю, если вы начнете опускаться до частей миллиметра, четверти или десятой доли миллиметра, вы действительно попадете в область, где вы получаете убывающую отдачу от того, насколько хорошо вы настраиваете свое колесо. выравнивание.
50:13 Очевидно, у вас накопились какие-то ошибки в подвеске, даже такие вещи, как зазор в подшипниках, втулках и тому подобное, все очень хорошо, теоретически вы могли бы измерить до 10 миллиметра.
50:23 Проблема в том, что если вы суммируете все различные допуски и зазоры во всех ваших подшипниках, даже если вы используете сферические подшипники, всегда должен быть какой-то допуск, связанный с каким-то зазором, чтобы позволить им двигаться, то же самое. с вашими ступичными подшипниками и прочим, они не могут быть абсолютно жесткими, я думаю, мое мнение в любом случае таково, что вы попадаете в положение, когда это, вероятно, не будет очень полезным, вы, вероятно, будете сжиматься , вы будете измерять в более тонкой точке, чем у вас больше зазора, который в любом случае заглушит это измерение.
50:51 Во всяком случае, это мое мнение.
50:52 О, я вижу, вы только что добавили туда, извините, есть вопрос, или штангенциркуль.
50:56 Аналогично, нет ничего плохого в использовании штангенциркуля, это просто практичная вещь.
51:03 Я думаю, что с помощью линейки немного проще, когда вы обычно измеряете от какой-либо грани на колесе до этой струны, просто обычно немного удобнее поднять эту линейку и прочитать измерение струны прямо на ней.
51:14 Вы можете использовать штангенциркуль, но я думаю, что это будет немного сложнее, если попытаться получить его, так что вы будете трястись там и пытаться заставить эту штуку действительно слегка касаться струны, но не более того, потому что вы не хочу отклонять струну, поэтому я думаю, что именно поэтому линейка является таким повсеместно используемым инструментом, а не пытается слишком умничать с штангенциркулем, микрометром или чем-то в этом роде.
51:34 Вопрос от Келли Хэтчер. Келли спрашивает, как мы диагностируем негативное поведение автомобиля, т.е. развала и схождения? Что мы замечаем в машине, любопытно, как узнать более или менее.
51:45 Да, вероятно, есть две основные части, одна из которых — отзывы водителей.
51:48 Так что вам просто нужно пойти туда и попробовать различные настройки и посмотреть, что лучше всего подходит для вас, в зависимости от того, какие конкретные параметры управления автомобилем вы хотите изменить.
51:57 И это то, что у нас есть целый курс по этому вопросу в нашем курсе по регулировке колес в автоспорте, в котором рассматривается все, гораздо более подробно, чем то, что мы прошли сегодня, но также и конкретно ваш вопрос, как каждый из этих измерения действительно влияют на автомобиль, как понять, что происходит с точки зрения обратной связи с водителем, а затем какие изменения необходимо внести, чтобы повлиять на тип управления автомобилем.
52:13 Так что это своего рода кнопки на одной стороне, которые касаются того, как машина ведет себя на трассе.
52:18 Другая часть заключается в использовании пирометра шин, который также рассматривается в курсе, но идея здесь заключается в том, что мы используем пирометр шин, чтобы продолжить и измерить распределение температуры поверхности по шинам.
52:29 Когда машина возвращается на пит-лейн, шины могут многое рассказать нам о том, как машина едет, как она управляется, а также о наших настройках развала-схождения.
52:36 Просто чтобы дать вам один пример чего-то подобного, если вы используете шинный пирометр, и у вас действительно большой разброс температур по вашим шинам, скажем, у вас есть 20 или 30 ° C, где вы 20 °. горячее на внутреннем крае по сравнению с внешним краем, это сразу говорит вам, что у вас есть одна или две вещи.
52:50 Либо у вас слишком большой отрицательный развал, либо слишком агрессивный прирост развала в вашей геометрии, либо слишком большой статический отрицательный развал.
52:57 Или у вас слишком большое схождение на передней оси.
52:59 Аналогичная вещь, которую вы также можете использовать для понимания изменений давления в шинах, есть множество разных способов, которыми вы можете это использовать, но я бы разбил ее на те методы, где мы смотрим на температуру шин, которая немного связана. на самом деле к разбросу температуры шин, о котором я говорил ранее на вебинаре.
53:14 Там, где вы смотрите на распространение температуры шины изнутри каркаса шины, но вы также можете проверить это более традиционным способом, используя пирометр шины снаружи.
53:25 И тогда у вас есть обратная связь с водителем, которая на самом деле, со всеми симуляциями и прочим, что вы делаете в действительно высококлассном автоспорте, в конечном счете, вам все равно нужно выйти и протестировать его на машине и получить обратную связь от водителя и посмотрите, каково это на самом деле на трассе, так что это большая часть этого.
53:37 Хорошо, похоже, у меня есть последний вопрос от Джозефа Эштона, что он думает о прыжках и кувырках после измерений? Да, то, о чем Джозеф говорит, это, по сути, установка машины.
53:45 Итак, кое-что, что я не упомянул, когда мы говорили об этом сегодня, очевидно, что каждый раз, когда мы хотим пойти, мы делаем наши измерения на земле, а затем я говорю «ОК, теперь я хочу внести коррективы, так что в целом это будет означать домкрат». поднимаем машину, может быть, снимаем колеса, садимся туда, вносим коррективы и снова опускаем ее на землю.
53:59 Теперь важно понять, что шины не двигаются, скажем, это шасси смотрит прямо вперед, а это наши шины, которые оно может поднимать и опускать.
54:06 Шины не движутся по идеально вертикальным линиям, они всегда проходят какие-то дуги, ну, во всяком случае, почти никогда, может быть, если у вас есть ведущая ось, это другая история, но в большинстве случаев, когда вы есть независимая подвеска, они всегда двигаются по таким дугам.
54:19 Теперь проблема в том, что когда машину поднимают и колеса провисают, скажем, они падают вот так, я, очевидно, делаю вещи довольно экстремальными, и мы ставим машину обратно на землю, потому что шины некоторое сцепление с землей, и им на самом деле нужно двигаться вперед, а также вверх, чтобы пройти эту дугу, что в конечном итоге удерживает машину в искусственном положении.
54:35 Итак, есть две вещи, которые необходимо принять во внимание, во-первых, нам нужно дать возможность колесам и шинам скользить по дорожному полотну или по поверхности, на которой мы делаем развал-схождение, чтобы обычно означает какую-то скользящую пластину.
54:49 Итак, идея здесь в том, что мы кладем небольшую пластину, вы можете очень усложнить пластины с тефлоновым покрытием, например, небольшую стальную пластину с тефлоновой поверхностью между ними, чтобы позволить им скользить относительно друг друга, так что это крошечный блинчик мы помещаем под каждый угол автомобиля, и когда колесо опускается, шина опускается на эту пластину, в то время как это дает ему хорошую твердую поверхность, на которой можно сидеть, это позволяет ему довольно легко скользить.
55:13 Это одна часть, вы также можете сделать это с пластинами из нержавеющей стали со смазкой между поверхностями, есть много разных способов, которые вы можете сделать, вы также можете сделать это, что я действительно использовал в своем предыдущая гонка команды, которая является лишь двумя сторонами четкого файла.
55:28 Два пластиковых листа, лежащих относительно друг друга, я видел, как люди используют мешки для мусора, это может быть что угодно, и это не обязательно должно быть очень дорого.
55:35 Самое главное, когда вы сталкиваете эти две поверхности вместе, у вас не возникает большого трения между ними.
55:40 Это первая часть, а следующая вещь — дать ему хороший отскок, когда вы вернете его на землю.
55:45 Итак, скажем, мы подняли машину домкратом, внесли изменения, опустили ее обратно, и вы получили ее на этих хороших поверхностях с относительно свободным трением, они не полностью свободны от трения, что причина, по которой люди обычно отказываются от них, а это означает, что самое главное здесь — это то, что вы последовательны в том, как вы это делаете.
55:58 Итак, вы делаете это один раз на передней оси, один раз на задней, может быть, два или три прыжка, два или три прыжка, а затем вы считаете, что машина стабилизировалась.
56:05 Пока все в порядке, ваши скользящие пластины, которые у вас есть внизу, хороши и свободны, и этих отскоков будет достаточно, чтобы успокоить машину, и очень важно, чтобы вы каждый раз выполняли одну и ту же процедуру.
56:15 Определенно хорошее замечание, Джозеф, я вижу, что последнее, что вы также затронули, касается роллинга.
56:20 Это другая версия, она даст вам аналогичный эффект.
56:23 Это немного зависит от оборудования, которое у вас есть, но идея, смысл которой Джозеф делает это, заключается в том, что вместо того, чтобы раскачивать машину, чтобы подвеска остановилась на этих скользящих подушках, вы берете машину и катите ее назад. и вы катите его вперед, может быть, скажем, на 2 или 3 метра в каждом направлении.
56:38 Идея здесь в том, что когда вы позволяете колесам вращаться, они естественным образом находят свой дом, им также будет позволено вернуться в свое естественное статическое положение.
56:47 Я бы сказал, что это больше похоже на американский стиль ведения дел, это то, как вы видите много команд NASCAR, много команд Indy Car и тому подобное, которые делают такие вещи там, где они, как правило, есть. машину, а не подбрасывать их, но у каждой команды есть свои собственные процедуры, и вы найдете команды вверх и вниз по всевозможным разным пит-лейнам, использующие разные процедуры, будь то катящийся или подпрыгивающий.
57:04 Самое главное, на мой взгляд, в любом случае, это быть последовательным в том, как вы настраиваете машину, чтобы шины сидели здесь.
57:10 Хорошо, еще один вопрос только что проскользнул от Плола, который спрашивает, вы когда-нибудь обнаруживали, что вам нужно изменить баланс жесткости по крену с помощью пружин или стержней после набора развала-схождения и температуры шин? Да, я имею в виду, что это массовый вопрос.
57:25 Я бы сказал, что в целом, когда вы имеете дело с небольшими изменениями развала-схождения, если вы говорите о том, чтобы сделать пару, 1 или 2 мм, или схождение, или что-то в этом роде на одном конце автомобиля, я бы сказал они относительно не связаны с такими вещами, как изменение жесткости кренов.
57:41 Это не означает, что никогда не бывает ситуации, когда, возможно, если вы развернете схождение спереди, вам, возможно, потребуется немного увеличить распределение жесткости по крену на одном конце автомобиля или на другом, но по моему опыту, конечно, когда вы имеете дело с маленькими, это относится только к тому моменту, когда ваш автомобиль находится в окне настройки.
57:57 Эти вещи, как правило, относительно не связаны друг с другом, так что, во всяком случае, я считаю, что обычно это не так, обычно вы имеете дело с этими вещами независимо друг от друга, я, конечно, никогда не был в состоянии понять, что нужно сделать половину щелчка смены стержня на одном конце автомобиля, если я сделаю схождение на 1 мм, например, на одном конце автомобиля.
58:18 Во всяком случае, не с точки зрения компенсации.
58:21 Хорошо, ребята, это все, что касается сегодняшнего вебинара, там было несколько действительно отличных вопросов, так что большое спасибо за то, что довели их до меня.
58:28 Я могу сказать, что вы, ребята, явно очень увлечены и заинтересованы в этой теме.
58:32 Если вы хотите пойти дальше и у вас еще нет нашего курса по регулировке сход-развала в автоспорте, я определенно рекомендую вам пройти его, по крайней мере, зайти на веб-сайт, посмотреть программу там, там это намного больше деталей, чем то, через что мы прошли сегодня, но это абсолютно действительно фундаментальная часть возможности самостоятельно управлять своей машиной.
58:49 Если вы не смотрите это в прямом эфире, помните, что вы можете зайти на форум и задать там несколько вопросов, я буду там отвечать на вопросы ежедневно, поэтому, если у вас есть вопросы, которые возникают на этом вебинаре, пожалуйста, не стесняйтесь переходить форум и передайте их мне, я буду рад ответить на них для вас, ребята.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.