Лучшая подвеска: Самая лучшая подвеска автомобиля

Феномен Bose: почему лучшая в мире подвеска до сих пор не стала серийной

Bose – не бренд, но человек

Как и многое революционное в мире, технология принципиально новой автомобильной подвески обязана своим появлением человеку, который был достаточно решителен, чтобы отрицать невозможное. Его имя — Амар Боуз.

Если вы считаете что-то невозможным, не мешайте человеку, который над этим работает.

Амар Боуз (Amar Bose), 1929-2013

Американец индийского происхождения, он и сам нес в себе немало революционного: его отец в юности был на острие борьбы индийских революционеров с английскими колонизаторами. Амару повезло больше: он родился уже после переезда отца в США, но дух новаторства и стремление расширять границы возможного передались ему по наследству, воплотившись в его самореализации в технике.

Будучи страстным увлеченным меломаном, он посвятил себя акустике и аудиотехнике. Но как и любой разносторонне развитый человек, он не ограничил себя только ей: еще одним увлечением Амара были автомобили. Однако в отличие от большинства, которое привлекали мощность, скорость и дизайн, Боуз ценил в них другое: комфорт. Еще за шесть лет до основания собственной компании, которой суждено было стать в ряд лучших производителей топовой акустики, Амар приобрел Pontiac Bonneville с подвеской Ever-Level Air Ride, где вместо пружин были применены пневмобаллоны. Был ли он удовлетворен ей? Ответом может послужить то, что спустя 10 лет он сменил Pontiac на Citroen DS, чья гидропневматическая подвеска была настоящим произведением искусства. Но судя по тому, что произошло дальше, Боуз имел на этот счет свое мнение.

На фото: Pontiac Bonneville ‘1962 и Citroen DS ‘1968–76

В 1980 году, уже будучи владельцем собственной компании, профессор в одиночку начал разработку совершенно нового типа автомобильной подвески, используя свой опыт и знания в совершенно несопоставимой на первый взгляд сфере аудиотехники. Но если приглядеться, можно увидеть кое-что общее: колебания, волны, передача энергии… Проецировав и масштабировав их от динамического излучателя на подвеску, Боуз создал конструкцию, которая предвосхитила появление систем шупомодавления – только в автомобильном понимании.

Технологическая магия

Подвеска, спроектированная профессором, буквально «подавляла» колебания, поступающие извне. Убедившись, что идея жизнеспособна, через три года после начала своих изысканий Боуз привлек к работе над ней отдельную команду, но тщательно засекретил разработку. Подразделение, занятое ей, получило имя «Project Sound», чтобы не распространять информацию не только вовне, но и внутри самой компании. Что же представляет собой изобретение Bose, и что в нем революционного?

Основой конструкции является линейный электромотор, питаемый усилителями и управляемый системой на основе микропроцессора. Электромотор выполняет функции амортизационной стойки: он «сжимается» и «разжимается», но делает это в разы быстрее обычного амортизатора с пружиной, изменяя свою длину за миллисекунды. Именно этот «лаг» у традиционной подвески не позволяет ей обеспечить абсолютный покой кузова: ее ходы и скорость отклика ограничены физикой, и в определенный момент сжатие или разжатие подвески не позволяет компенсировать размеры преодолеваемой неровности, передавая остаточные колебания дальше, на кузов. Линейные электромоторы с молниеносным откликом полностью решали эту проблему, прецизионно повторяя неровности поверхности и не передавая дальше абсолютно ничего. Диапазон перемещения электромоторов составлял 20 сантиметров – это и был предел полного комфорта, в пределах которого кузов оставался неподвижным.

Фото: www.edmunds.com

И это было не единственным преимуществом электромоторов. Разумеется, столь сложная и мощная электронная система, несущая большую нагрузку в виде автомобиля, требовала соответствующего питания. Однако эта особенность во многом компенсировалась схемой работы моторов: они имели рекуперативную функцию, возвращая обратно на усилители часть затраченной энергии в циклах сжатия. По данным Bose, такая схема позволяла обеспечить потребляемую мощность на уровне втрое меньшем, чем у штатной системы кондиционирования автомобиля.

Фото: www.extremetech.com

Но и это еще не все! Во-первых, конструкция подвески предусматривала гашение не только крупных, но и мельчайших неровностей, проявляющих себя на уровне вибраций. Для этого ступичные узлы имели собственные встроенные демпферы, подавляющие микроколебания. Ну а во-вторых, программный комплекс обеспечивал идеально стабильное положение кузова автомобиля не только на неровностях, но и при маневрировании, полностью исключая поперечную раскачку в поворотах и продольную при разгонах и торможениях. «Железную» же основу подвески составляли торсионы, которые, впрочем, выполняли фактически лишь несущую функцию для кузова, оставляя всю настоящую работу системе от Bose.

Впервые подвеска может быть одинаковой и для спортивного, и для люксового автомобиля.

Амар Боуз (Amar Bose), 1929-2013

Работа над революционной подвеской продолжалась долгие 24 года: Боуз рассекретил свое детище только в 2004-м, представив его широкой публике, но так, впрочем, и не разрешив даже журналистам опробовать его в деле. Но и без этого презентация произвела ошеломляющий эффект: это была настоящая технологическая магия, все отзывы и рассказы о которой сводились к главному – тому, что «кузов невероятным образом оставался абсолютно неподвижным, пока колеса отрабатывали все неровности». Тестовыми прототипами стали два седана Lexus LS 400, один из которых был оставлен в заводском исполнении, а другой оснащен комплексом от Bose. И этот комплекс, управляемый тогда, в 2004-м, 750-мегагерцовым Pentium-III, работающим на четверть своей производительности, был настоящей квинтэссенцией сути автомобильной подвески.

На фото: Lexus LS 400 ‘1989–94

В современных автомобилях всегда существует компромисс между мягкостью на неровностях и раскачкой при маневрировании. Эта система обеспечивает управляемость лучшую, чем у любого спорткара, и самую высокую плавность хода, которую только можно представить.

Амар Боуз (Amar Bose), 1929-2013

К слову, будучи управляемой программно, подвеска от Bose позволяла вносить изменения в алгоритмы ее работы и создавать алгоритмы различных режимов движения. В Bose, к примеру, отказались от того, к чему в наши дни пришел Mercedes-Benz со своей подвеской Magic Body Control — наклона кузова автомобиля в поворотах, хотя подобные алгоритмы были разработаны и протестированы. Испытания, проведенные к тому моменту, показали, что подобное «мотоциклетное» поведение было слишком непривычным и неожиданным для пассажиров, а некоторые водители в скоростных поворотах, напротив, переоценивали возможности автомобиля, провоцируя опасные ситуации.

Один из журналистов, побывавших на презентации подвески Bose, так описал свои первые впечатления от этой технологии.

Сначала нас привели ангар, где два автомобиля были установлены бок о бок на вибростендах с четырьмя отдельными опорами, по одной на колесо. Каждая из опор могла подниматься и опускаться в различных диапазонах перемещения и скорости, имитируя неровности дороги. Но, не удовлетворившись имеющейся программной технологией имитации дороги, в Bose разработали свою собственную. Проехав круг по настоящей дороге, изобилующей кочками, выбоинами и ямами, инженеры программно перенесли ее на стенды. Кроме того, они разработали для машины, оборудованной подвеской Bose, режим, имитирующий заводскую подвеску, с возможностью переключаться между ним и фирменным режимом Bose по нажатию кнопки.</strong></p> <p><strong>Двое из нас сели в машины, и инженеры запустили вибростенды. Сначала автомобиль с подвеской Bose был переведен в режим заводской подвески, и мы ощущали колебания, хоть и несильные, и раскачку машины можно было наблюдать в зеркала, расположенные снаружи автомобиля для наглядности. Другой LS 400, без подвески Bose, колебался абсолютно так же – мы «двигались» по одной и той же дороге. Затем инженер нажатием кнопки перевел подвеску Bose в ее нормальный режим – разница была ошеломляющей. В зеркала снаружи было хорошо видно, что колеса продолжают перемещаться вверх и вниз в такт колесам стандартного автомобиля рядом с нами, но кузов оставался настолько неподвижным, что в салоне можно было пить кофе, не пролив ни капли.

Джон ДиПьетро

Edmunds.com

Остальную часть презентации, тщательно составленной специалистами Bose, можно и нужно видеть своими глазами. Автомобиль преодолевает неровности, входит в повороты, разгоняется и тормозит – и все это без малейшего колебания кузова. Финальным аккордом в этом шоу был трюк, в котором автомобиль с подвеской Bose легко и плавно перепрыгивает деревянную планку, имитирующую препятствие, а затем «кланяется» вместе с водителем, вышедшим из машины. Эта часть, конечно была просто демонстрацией возможностей: инженеры не планировали подобную опцию в серийной реализации. Но впечатление на зрителей этот прыжок производил исправно, начиная с 2004 года – ведь подобные презентации в Bose проводили не только для журналистов, но и для потенциальных партнеров, которые могли бы заинтересоваться их технологией.

Слишком смело для рынка

Но вот как раз с потенциальными партнерами ситуация складывалась не так ярко, как с разработкой и практической реализацией. Разумеется, главными целевыми потребителями своей технологии в Bose видели крупных производителей люксовых автомобилей – как спортивных, так и представительских. Ferrari, Jaguar, Mercedes, Honda и другие были заинтересованы в том, чтобы применять новую подвеску в своих автомобилях. Каждый, кто испытывал лично изобретение Bose, неизменно говорил, что это лучшая подвеска, которую он когда-либо видел. Но когда дело доходило до цифр, все с миной сожаления закрывали свои папки и отправлялись домой, чтобы «обдумать» предложение, которое не решился принять никто.

У меня нет сомнений в том, что эта технология может стать успешной на рынке. Но для этого требуется компания, которая интересуется чем-то большим, чем дизайн и лошадиные силы.

Амар Боуз (Amar Bose), 1929-2013

Помимо усложняющей автомобиль электрической обвязки на момент разработки стоимость некоторых компонентов была весьма высока, усложняя серийное производство и удорожая конечный продукт. К примеру, помимо микропроцессора «узким местом» были мощные неодимовые магниты, материал для производства которых был дорог. Но это было не главной проблемой: профессор Боуз был совершенно прав, предсказав, что в будущем стоимость этих компонентов снизится до приемлемой.

Но вот избавить систему от двух других недостатков оказалось не так легко, и первым из них стала масса конструкции. Целевой показатель увеличения веса автомобиля, по расчетам инженеров, составлял 90 килограммов – именно столько, почти центнер, должна была прибавить подвеска автомобиля с системой Bose по сравнению с обычной. Конечно, здесь рост неподрессоренной массы не оказывал никакого негативного влияния на плавность хода и устойчивость автомобиля – напротив, эти показатели вырастали до небывалых высот. Но вот ухудшение динамики и повышение расхода топлива исключить из уравнения не удавалось никак – а на фоне ужесточающихся уже тогда экологических норм и требований к снижению расхода топлива это было довольно важно. Ну а еще внедрение подвески от стороннего производителя без обширных испытаний, в том числе ресурсных, ни один автобренд, разумеется, позволить себе не мог. Интеграция системы Bose означала довольно серьезные инвестиции, которые в случае успеха оборачивались уникальным конкурентным преимуществом, но в случае неудачи не могли окупиться никоим образом.

Время шло, а уникальная технология так и оставалась в статусе «перспективной, но сложной в реализации». Эксперты сулили ей рыночный успех то в новом флагманском Cadillac, то в Audi A8, а некоторые даже полагали, что смелые французы увидят в ней будущее, сменив свой Hydractive на принципиально новую и более эффективную схему. Однако и по сей день ни одного соглашения с автопроизводителями заключено не было. Наработки Bose нашли свое серийное воплощение в другом продукте – сиденьях с системой амортизации Bose Ride, адресованных профессиональным водителям грузовых автомобилей. Но вот подвеска дальше «обкаточных» Lexus LS 400 не пошла…

От революции к эволюции

В 2013 году умер отец идеи электромагнитной подвески, профессор Амар Боуз, который больше всех верил в успех своего детища. Но успех к нему так и не пришел, и в конце 2017 года в Bose объявили о продаже своих наработок молодой компании ClearMotion. Но продажа не обозначила возрождения технологии под новым именем: текущий курс ClearMorion предполагает разработку подвески, сохраняющей классическую конструкцию с упругими элементами в виде пружин и амортизаторов. Упор в ней сделан на электрогидравлический модуль Activalve с электронным управлением, который является внешним элементом амортизатора и позволяет ускорить отклик гидравлической системы на дефекты дорожного полотна: амортизатор с ним сжимается и разжимается быстрее.

ClearMotion

Дальнейшее развитие системы предполагает сбор и анализ данных о рельефе дорожного полотна, их глобальное аккумулирование в облачных хранилищах и дальнейшее использование для «предугадывания» поведения подвески. Звучит революционно – но революционно по-современному, с привкусом стартапов, краудфандинга и Кремниевой долины. Да и конструкция получается куда сложнее, чем то, что предложил почти 30 лет назад профессор Амар Боуз.

Какой тип подвески лучше? Ликбез ЗР — журнал За рулем

Какую подвеску предпочесть, мягкую или жесткую, зависимую или независимую? Ответ простой — ту, которая нравится вам, но при этом ту, которой оснастили данную модель автомобиля разработчики.

 — Сударыня, почему же, позвольте вас спросить, вы не надели алмазные подвески? Ведь вы знали, что мне было бы приятно видеть их на вас.
А. Дюма «Три мушкетера»

Напомним: подвеской автомобиля называется вся совокупность деталей и узлов, соединяющих кузов или раму автомобиля с колесами.

Перечислим основные элементы подвески:

• Элементы, обеспечивающие упругость подвески. Они воспринимают и передают вертикальные силы, которые возникают при проезде неровностей дороги.
• Направляющие элементы — они определяют характер перемещения колес. Также направляющие элементы передают продольные и боковые силы, и возникающие от этих сил моменты.
• Амортизирующие элементы. Предназначены для гашения колебаний, возникающих при воздействии внешних и внутренних сил

Вначале была рессора

У первых колесных не было никаких подвесок — упругие элементы попросту отсутствовали. А затем наши предки, вероятно, вдохновившись конструкцией стрелкового лука, стали применять рессоры. С развитием металлургии стальным полосам научились придавать упругость. Такие полосы, собранные в пакет, и образовали первую рессорную подвеску. Тогда чаще всего использовалась так называемая эллиптическая подвеска, когда концы двух рессор были соединены, а их середины крепились к кузову с одной стороны и к оси колес с другой.

У первых колесных транспортных средств никакой подвески не было. У первых колесных транспортных средств никакой подвески не было.

И на передней, и на задней осях применены классические эллиптические рессоры. И на передней, и на задней осях применены классические эллиптические рессоры.

Затем рессоры стали применять на автомобилях, причем как в виде полуэллиптической конструкции для зависимых подвесок, так и установив одну, а то и две рессоры поперек. При этом получали независимую подвеску. Отечественный автопром долго использовал рессоры — на Москвичах до появления переднеприводных моделей, на Волгах (за исключением Волги Сайбер), а на УАЗах рессоры применяются до сих пор.

Все, кто хоть раз пользовался услугами маршрутного такси на базе ГАЗели, ездили на машине с полностью рессорной подвеской. Листов в рессорах немного — два на передней оси и три на задней.

Все, кто хоть раз пользовался услугами маршрутного такси на базе ГАЗели, ездили на машине с полностью рессорной подвеской. Листов в рессорах немного — два на передней оси и три на задней.

Рессоры эволюционировали вместе с автомобилем: листов в рессоре становилось меньше, вплоть до применения однолистовой рессоры на современных малых развозных фургонах.

Плюсы рессорной подвески

Минусы рессорной подвески

Простота конструкции — при зависимой подвеске достаточно двух рессор и двух амортизаторов. Все силы и моменты от колес рессора передает на кузов или раму, не нуждаясь в дополнительных элементах Компактность конструкции Внутреннее трение в рессоре с несколькими листами гасит колебания подвески, что снижает требования к амортизаторам Простота изготовления, дешевизна, ремонтопригодность

Обычно используется в зависимой подвеске, а она сейчас встречается все реже Достаточно высокая масса Не очень высокая долговечность Сухое трение между листами требует или применения специальных прокладок или периодической смазки Жесткая конструкция с рессорами не способствует комфорту при малой нагрузке. Поэтому чаще применяется на коммерческих транспортных средствах. Регулировка характеристик в эксплуатации не предусмотрена

Пружинная подвеска

Пружины начали устанавливать еще на заре автомобилестроения и с успехом применяют до сих пор. Пружины могут работать в зависимых и независимых подвесках. Их применяют на легковых автомобилях всех классов. Пружина, поначалу только цилиндрическая, с постоянным шагом навивки по мере совершенствования конструкции подвески приобрела новые свойства. Сейчас применяют конические или бочкообразные пружины, навитые из прутка переменного сечения. Все для того, чтобы усилие росло не прямо пропорционально деформации, а более интенсивно. Сначала работают участки большего диаметра, а затем включаются те, что поменьше. Так же и более тонкий пруток включается в работу раньше, чем более толстый.

На современных малолитражках спереди чаще всего применяют подвеску типа «качающаяся свеча», с пружинами сложного профиля. На современных малолитражках спереди чаще всего применяют подвеску типа «качающаяся свеча», с пружинами сложного профиля.

В задней полузависимой подвеске недорогих легковых автомобилей почти безальтернативно применяется пружина. В задней полузависимой подвеске недорогих легковых автомобилей почти безальтернативно применяется пружина.

Плюсы пружинной подвески	Минусы пружинной подвески
Отработанная и недорогая конструкция Сравнительно высокая долговечность Возможность обеспечения прогрессивной характеристики Не нуждается в обслуживании и смазке	Подвеска получается не очень компактной, т.к. пружина не может передавать никаких усилий, кроме осевых, а потому требует направляющих элементов в виде рычагов. Пружинная подвеска не обладает свойством гашения колебаний, а потому требует мощных амортизаторов Нет возможности изменять характеристики подвески

Торсионы

А вы знаете, что почти в любом автомобиле с пружинной подвеской все равно есть торсионы? Ведь стабилизатор поперечной устойчивости, который сейчас ставят почти повсеместно, это и есть торсион. Вообще любой относительно прямой и длинный рычаг, работающий на кручение, представляет собой торсион. Как основные упругие элементы подвески торсионы стали применятся наряду с пружинами в самом начале автомобильной эры. Торсионы ставили вдоль и поперек автомобиля, использовали в самых разных типах подвесок. На отечественных автомобилях торсион использовался в передней подвеске Запорожцев нескольких поколений. Тогда торсионная подвеска пришлась кстати вследствие своей компактности. Сейчас торсионы чаще используют в передней подвеске рамных внедорожников.

Пример установки торсионов в передней подвеске Great Wall Hover.

Пример установки торсионов в передней подвеске Great Wall Hover.

Упругим элементом подвески является торсион — стальной стержень, работающий на кручение. Один из концов торсиона закреплен на раме или несущем кузове автомобиля с возможностью регулировки углового положения. На другом конце торсиона установлен нижний рычаг передней подвески. Усилие на рычаге создает момент, закручивающий торсион. Ни продольная, ни боковая силы на торсион не действуют, он работает на чистое кручение. Подтяжкой торсионов можно регулировать высоту передней части автомобиля, но при этом полный ход подвески остается прежним, мы только меняем соотношение ходов сжатия и отбоя.

На задних концах торсионов установлены рычаги, позволяющие регулировать преднатяг.

На задних концах торсионов установлены рычаги, позволяющие регулировать преднатяг.

Плюсы торсионной подвески	Минусы торсионной подвески
Очень компактны и легки Возможно регулирование преднатяга торсиона, что позволяет перенастраивать подвеску под конкретные требования При поломке, что бывает крайне редко, легко заменить своими силами. Также упрощается ремонт передней подвески, которую всегда можно разгрузить просто ослабив торсионы.	Очень высокие требования к качеству изготовления, поскольку торсион представляет собой не просто пруток, а требует прочной заделки концов, обычно с помощью шлицевых соединений. Относительно дороги в производстве

Амортизаторы

Из курса школьной физики известно, что любой упругой системе свойственны колебания с некой собственной частотой. А если еще будет воздействовать возмущающая сила с совпадающей частотой, то возникнет резонанс — резкое увеличение амплитуды колебаний. В случае с торсионной или пружинной подвеской бороться с этими колебаниями и призваны амортизаторы. В гидравлическом амортизаторе рассеивание энергии колебаний происходит за счет потери энергии на перекачивание специальной жидкости из одной камеры в другую. Сейчас телескопические амортизаторы распространены повсеместно, от малолитражек до большегрузных автомобилей. Амортизаторы, называемые газовыми, на самом деле тоже жидкостные, но в свободном объеме, а он есть у всех амортизаторов, содержится не просто воздух, а газ под повышенным давлением. Поэтому «газовые» амортизаторы всегда стремятся вытолкнуть свой шток наружу. А вот у следующего вида подвесок без амортизаторов можно обойтись.

Пневматическая подвеска

Материалы по теме

В пневматической подвеске роль упругого элемента играет воздух, находящийся в замкнутом пространстве пневмобаллона. Иногда вместо воздуха используют азот. Пневмобаллон представляет собой герметичную емкость со стенками из синтетических волокон, завулканизированных в слой герметизирующей и защитной резины. Конструкция во многом напоминает боковину шины.

Важнейшим качеством пневмоподвески является возможность изменять давление рабочего тела в баллонах. Причем перекачка воздуха позволяет устройству играть и роль амортизатора. Система управления позволяет изменять давление в каждом отдельном баллоне. Таким образом автобусы могут вежливо наклоняться на остановке для облегчения посадки пассажиров, а грузовики сохранять постоянную «стать», будучи набитыми под завязку или абсолютно порожними. А на легковых автомобилях пневмобаллоны могут устанавливаться в задней подвеске для сохранения постоянного дорожного просвета в зависимости от загрузки. Иногда в конструкции внедорожников применяют пневмоподвеску и на передней, и на задней осях.

Передняя пневмоподвеска внедорожника Audi Q7.

Передняя пневмоподвеска внедорожника Audi Q7.

Пневмоподвеска позволяет регулировать клиренс автомобиля. На больших скоростях машина «приседает» ближе к дороге. Поскольку при этом центр масс становится ниже, уменьшается валкость в поворотах. А на бездорожье, где важен большой дорожный просвет, кузов, наоборот, приподнимается.

Пневмоэлементы совмещают в себе функции пружин и амортизаторов, правда только в тех случаях если это заводская конструкция. В тюнинговых конструкциях, когда пневмобаллоны просто добавляют к существующей подвеске, амортизаторы лучше оставить.

Плюсы пневматической подвески	Минусы пневматической подвески
Невысокая масса Возможность изменения жесткости Поддержание постоянного клиренса Возможность изменения клиренса Заменяет упругий и гасящий колебания элементы	Высокая сложность и цена всей системы На легковых автомобилях и внедорожниках долговечность ниже, чем у других типов подвесок.

Установку пневмоподвесок очень любят тюнингисты всех мастей. И, как обычно, кто-то хочет пониже, кто-то повыше.

Пневматическая подвеска монструозного пикапа. Пневматическая подвеска монструозного пикапа.

Тюнинговые пневмостойки, которые предназначены для замены традиционных амортизаторов с пружиной. Тюнинговые пневмостойки, которые предназначены для замены традиционных амортизаторов с пружиной.

Пневмоподвеска на подготовленном внедорожнике. Ход подвески вниз ограничен ремнем. Пневмоподвеска на подготовленном внедорожнике. Ход подвески вниз ограничен ремнем.

Зависимая и независимая подвеска

Все слышали выражение «у него независимая подвеска по кругу». А что же это значит? Независимой подвеской называется такая подвеска, когда каждое колесо совершает ходы сжатия и отбоя (вверх и вниз) не оказывая влияния на перемещения других колес.

Независимая передняя подвеска торсионного типа чаще всего применяется на внедорожниках. Независимая передняя подвеска торсионного типа чаще всего применяется на внедорожниках.

Независимая задняя подвеска применяется начиная от С-класса и до самых сложных и дорогих представительских автомобилей. Независимая задняя подвеска применяется начиная от С-класса и до самых сложных и дорогих представительских автомобилей.

Независимая подвеска типа МакФерсон с L или А-образными рычагами — сегодня самый распространенный тип передней подвески в мире. Простота и дешевизна конструкции совмещаются с неплохой управляемостью.

Независимая передняя подвеска на L-образных рычагах и стойках МакФерсон (McPherson).

Независимая передняя подвеска на L-образных рычагах и стойках МакФерсон (McPherson).

Зависимой называется такая подвеска, когда колеса объединяет одна жесткая балка. При этом ход одного колеса, например вверх, сопровождается изменением угла наклона другого колеса относительно дороги.

Жесткая балка заднего моста подвешивается к раме на пяти тягах.

Жесткая балка заднего моста подвешивается к раме на пяти тягах.

Раньше такие подвески применялись весьма широко — взять хоть наши Жигули. Теперь только на серьезных внедорожниках с мощной неразрезной балкой заднего моста. Зависимая подвеска хороша только своей простотой и используется там, где по условиям прочности необходим жесткий неразрезной мост. Еще есть полузависимая подвеска. Такая используется на задней оси недорогих автомобилях. Она представляет собой упругую балку, которая связывает оси задних колес.

Задняя полузависимая подвеска благодаря простоте, дешевизне и неплохим характеристикам широко распространена.

Задняя полузависимая подвеска благодаря простоте, дешевизне и неплохим характеристикам широко распространена.

Полузависимая подвеска обеспечивает относительно неплохие характеристики, при этом намного дешевле независимой. А вот независимая подвеска — королева подвесок — обеспечивает оптимальное сцепление каждого колеса с дорогой и наименьшую передачу толчков от неровностей на кузов автомобиля. При этом такая конструкция самая дорогая в обслуживании.

Вам помягче?

Какую подвеску предпочесть? Мягкую или жесткую? Ответим очень просто — ту, которая нравится вам, но при этом ту, которой оснастили данную модель автомобиля разработчики. Выбирайте себе автомобиль при покупке по шкале «Жестко — Мягко», а не пытайтесь усовершенствовать конструкцию после покупки. Амортизаторы разных производителей имеют разную славу на рынке: одни жестче, другие помягче. Но производитель впрямую никогда вам об этом не скажет. На коробке будет указано, применим данный амортизатор к вашему автомобилю, или нет.

Еще один способ которым допустимо немного менять жесткость подвески автомобиля, это установка шин более высокого или более низкого профиля из диапазона допускаемых заводом изготовителем. Об этом читайте здесь.

Заключение

Каждый тип подвески нашел свою нишу и неплохо себя там чувствует, продолжая постепенно развиваться. Пожалуй, специалисты в области двигателей внутреннего сгорания останутся без работы раньше, чем подвесочники! А если серьезно, то самой совершенной считается пневмоподвеска. Пока ее недостатком является сложность конструкции и цена. Но со временем, если не изобретут ничего нового, то за независимой пневмоподвеской будущее. А еще старайтесь поддерживать подвеску в исправности. Не стоит ездить с пустыми амортизаторами, гнутыми рычагами и пружиной, от которой «всего один виток с краешку отломился».

Пишите в комментариях, какой тип подвески предпочитаете вы и почему.

Фото: «За рулем» и из архива автора

Лучшая подвеска легкового автомобиля

В условиях  не всегда хороших дорог как отечественных, так и у ближайших соседей, наших автолюбителей всегда интересует вопрос выбора автомобиля с удобной и надежной подвеской, которая сможет выдержать наши ухабы, колдобины и которая сможет продержаться максимум без замены комплектующих. Так какая же она: лучшая подвеска автомобиля для наших условий? На этот поставленный вопрос мы и постараемся ответить в этой статье.

Для начала что же такое подвеска и для чего она служит?

Подвеска автомобиля — это связующий элемент между дорогой и собственно кузовом автомобиля.  Причем у полноценных «чистокровных» внедорожников подвеска связана с рамой (т.н. рамные внедорожники), а не с кузовом. Первые подвески появились еще у карет и повозок, так что первые автомобили получили уже запатентованные и проверенные временем системы амортизации нагрузок при езде по дорогам.

Рамные внедорожники, как следует из названия, основаны на сварной или сборной раме — своеобразном «скелете», к которому прикручиваются все узлы и агрегаты будущего автомобиля. При этом кузов, как кожу со змеи, можно снять без особых сложностей, оставив перед собой суть автомобиля.

Как видно, все амортизирующие элементы прикручены к раме, а не к кузову, который выполняет роль крепежа прочих декоративных и конструктивных элементов.

Все современные легковые автомобили оснащаются различными типами подвесок. Чаще всего спереди устанавливается подвеска МакФерсон (McPherson) или двухрычажная подвеска. Сзади может быть установлена зависимая, полузависимая и независимая подвеска с различным количеством рычагов.

Подвеска типа McPherson:

Данный тип подвески был разработан еще в 1960 году инженером Эрлом Макферсоном, в честь которого и получила свое название. Она имеет несколько основных частей:

‪1.‬Стабилизатор поперечной устойчивости;
‪2.‬Рычаг;
‪3.‬Блок (состоит из телескопического амортизатора и пружинного элемента).

Телескопический амортизатор называют еще «качающаяся свеча», потому как к кузову он крепится посредством шарнира и может качаться, когда колесо двигается вниз и вверх. Если интересно, можете почитать, как проверить амортизаторы.

Данный тип подвески имеет свои недостатки (значительное изменение угла развала колес), но он чрезвычайно популярен благодаря демократичной цене, невысокой сложности и надежности.

Двухрычажная подвеска:

Это одна из самых совершенных схем. Она представляет собой подвеску с 2-мя рычагами разной длины  длинный нижний и короткий верхний), что гарантирует автомобилю прекрасную поперечную устойчивость на дороге и минимальный износ покрышек (поперечные перемещения всего колеса незначительны).

Это значит, что каждое отдельное колесо воспринимает ямы и бугры независимо от остальных, что позволяет сохранять максимально вертикальное отношение к дорожному покрытию и оптимальное сцепление покрышки с поверхностью дороги.

Многорычажная подвеска:

Данный тип подвески немного похож на двухрычажную схему, но он гораздо сложнее и совершеннее. Неудивительно, что к ней перекочевали и все достоинства предыдущего вида. Это набор из рычагов, сайлент-блоков и шарниров, которые крепятся на специальный подрамник. Большое количество шаровых опор и «сайлентов» обеспечивают не только завидную плавность хода, но и отлично гасят удары в случае резкого наезда на какое-либо препятствие, а еще они уменьшают уровень шума в салоне от колес.

При такой схеме достигается наилучшее сцепление покрышки с дорогой (любой тип покрытия), отточенная управляемость и плавность хода.

Достоинства «многорычажки»:

• малые неподрессоренные массы;
• оптимальная поворачиваемость колес;
• независимость каждого отдельного колеса от остальных;
• отдельные поперечные и продольные регулировки;
• хороший потенциал при условии полного привода.

Однако у многорычажной подвески есть один существенный недостаток – высокая стоимость. Хотя в последнее время наметился перелом: если раньше данный тип подвески применяли только на представительских авто, то сейчас ею оснащают даже машины гольф-класса.

Зависимые и независимые подвески:

 

Если коротко, то главное отличие зависимой подвески от независимой — это способность (у зависимой) подвески передавать перемещения от одного колеса оси на другое. Как видно на рисунке (а), наезд на неровность одним колесом приведет к изменению положения другого.

Задняя зависимая подвеска:

Типичным представителем такой конструкции может служить задняя подвеска с цилиндрическими винтовыми пружинами в качестве упругих элементов. Как пример можно привести конструкцию задних подвесок классических «Жигулей». В этом случае балка заднего моста «подвешивается» на двух винтовых пружинах и дополнительно крепится к кузову при помощи четырех продольных рычагов. Кроме этого, для улучшения управляемости, уменьшения крена кузова в поворотах и улучшения плавности хода устанавливается поперечная реактивная штанга.

Основным недостатком этого типа подвески является значительная масса балки заднего моста. Этот показатель особенно возрастает, когда мост выполняется ведущим: приходится «нагружать» балку весом картера главной передачи, редуктора и т.п. А приводит все это к возрастанию так называемых неподрессоренных масс, из-за чего значительно ухудшается плавность хода и появляются вибрации.

Полузависимая подвеска:

Данная схема получила широкое распространение и используется в конструкции большинства современных полноприводных машин. Она представляет из себя два
продольных рычага, которые в центре крепятся к поперечине. У такого типа подвески много преимуществ:

• Небольшие размеры;
• Малый вес;
• Простота в обслуживании и ремонте;
• Наилучшая кинематика колес;
• Значительное уменьшение неподрессоренных масс.

Минус этой конструкции только один – невозможность применения на заднеприводных автомобилях.

Передняя подвеска автомобиля на двойных поперечных рычагах обладает витыми пружинами, которые придают упругость, и двумя рычагами, которые крепятся к подрамнику или к раме. Подобная подвеску можно встретить и у крупно размерных седанов (бизнес- и представительского класса), а также у кроссоверов и внедорожников. Подобный тип подвески характеризуется низким износом, кроме алюминиевых составляющих. Так алюминиевые рычаги в таком типе подвесок устанавливают такие марки, как Audi и BMW. С одной стороны это дает низкий вес неподрессоренных масс и увеличивает комфорт, но износ таких деталей слишком велик в условиях наших плохих дорог.

Также переднюю подвеску на двойных рычагах зачастую в дорогих автомобилях оснащают пневматическими или гидропневматическими элементами, которые делают подвеску наиболее комфортной, но стоят такие комплектующие весьма дорога. По российским дорогам пневмобаллоны могут выходить не более 50 000 километров.

Передняя подвеска типа МакФерсон построена на основе амортизационной стойки и витой пружины вокруг нее. В итоге мы получаем довольно компактную подвеску, которая легко помещается под капотом маленьких автомобилей. Собственно и популярен данный тип подвески у автомобилей А, В и С классов.

Большие седаны и кроссоверы оснащаются независимой многорычажной задней подвеской. Такой тип может гарантировать отличный комфорт и плавность езды. Но данная подвеска легко «убивается» по ямам и ухабам, которых много на наших дорогах. При таком типе подвески также часто устанавливаются пневмоэлементы в дорогих моделях автомобилей.

В качестве задней подвески на легковых автомобилях чаще всего используется простая торсионно-рычажная полузависимая подвеска. Ее вы можете встретить под днищем большинства современных моделей небольших хэтчбеков и седанов. Она весьма проста, дешева и вынослива. Среди недостатков можно отметить высокую жесткость подвески, но с другой стороны это означает, что ее сложно будет «пробить». Такой подвеской оснащаются, Lada Granta, Renault Logan, Peugeot 301, Volkswagen Polo Sedan и другие их одноклассники.

В итоге, можно сделать вывод, что самая лучшая подвеска автомобиля для наших дорог – это типа МакФерсон спереди и торсионно-рычажная полузависимая подвеска сзади.

Самая лучшая подвеска автомобиля. Мягкость и жесткость подвески – что важнее для комфорта? У какой марки автомобиля лучшая подвеска

Нужно оценивать не только его динамические характеристики или комплектацию, но и тип используемой ходовой части. Именно она определяет комфортабельность машины, удобство управления ею, а также проходимость и надёжность. Стоит помнить, что даже лучшая подвеска автомобиля обладает своими недостатками и особенностями. Поэтому при выборе автомобиля стоит внимательно рассмотреть условия, в которых он будет эксплуатироваться, чтобы принять правильное решение.

Современные автомобили могут оснащаться разными подвесками

Эластичный элемент

Главным компонентом подвески является её эластичная часть, которая поглощает энергию ударов и вибраций, возникающих при проезде определённых дорожных препятствий. Именно от неё в большей степени зависит комфортабельность и управляемость машины, поэтому при выборе конкретной модели стоит обращать внимание на тип эластичного элемента ходовой части. Если отбросить экзотические варианты, встречающиеся исключительно в мелкосерийном производстве, останется четыре основных вида подвески автомобиля.

Рессоры

Рессорная подвеска использовалась ещё в конных экипажах и считалась роскошью, доступной только знатным людям. Сейчас же она осваивает новую профессию, представленную перевозкой грузов. Основное преимущество рессорной ходовой части — это её огромная выносливость, позволяющая переносить любые нагрузки без существенных повреждений. Кроме того, рессорная подвеска снижает нагрузку на амортизаторы, частично выполняя их функцию за счёт трения между отдельными листами.

Минус рессор — посредственные показатели эластичности и энергоёмкости. Такая подвеска не может сделать машину комфортабельной или придать ей хорошую управляемость, за счёт чего она чаще всего встречается в грузовиках, легковых фургонах и пикапах. Кроме того, ходовая часть на основе рессор достаточно тяжела, что является большим недостатком для современного автомобиля.

Пружины

Наибольшую популярность получила именно пружинная подвеска, которая сочетает в себе невысокую стоимость с оптимальными характеристиками и отличной надёжностью. Машины, в которых пружины играют роль эластичного элемента, отлично управляются и предоставляют пассажирам неплохой уровень комфорта. Кроме того, пружинная подвеска легко поддаётся ремонту и .

Основной минус — небольшая грузоподъёмность. В грузовиках такой вариант встречается достаточно редко, поскольку даже пружина с большим диаметром витка будет очень быстро терять свои характеристики, изнашиваясь под давлением большой массы. Пружинная подвеска также чувствительна к ударным нагрузкам — вполне возможно, что после активной езды по бездорожью автомобиль будет ждать ремонт ходовой части.

Торсионы

На автомобильных форумах до сих пор не утихают споры по вопросу, какая подвеска лучше — торсионная или пружинная. Торсионы представляют собой стержни, скручивающиеся под воздействием нагрузки. Их преимуществами можно назвать:

• Долговечность;
• Ремонтопригодность;
• Компактные размеры.

Торсионную подвеску по характеристикам можно сравнить с пружинной. Однако, выигрывая ей в надёжности, она уступает в комфортабельности. Поэтому основной сферой применения торсионной ходовой части остаются крупные внедорожники, для которых важна надёжность, и компактные легковушки бюджетного класса, у которых компактные размеры подвески в списке приоритетов находятся выше комфортабельности.

Пневматика

Пневматическую подвеску можно встретить на дорогих автомобилях известных марок — легковых и грузовых. Она легко поддаётся регулировке высоты и жёсткости, а также может контролироваться электроникой, автоматически приспосабливающей ходовую часть к текущим дорожным условиям. Пневматические баллоны обеспечивают идеальную плавность хода и могут сделать преодоление неровностей полностью незаметным для людей, находящихся в салоне.

Единственный минус пневматической подвески — она не слишком подходит для российских дорог. Речь идёт о невысокой надёжности, которая обусловлена применением большого числа сложных компонентов. Поэтому при частой езде по плохим дорогам на ремонт придётся тратить суммы, сопоставимые со стоимостью недорогой малолитражки.

Проще всего понять назначение амортизаторов, если перевести дословно их английское название — «shock absorbers», «поглотители ударов». Их основная функция — восстановление первоначального положения подвески после её сжатия на неровности. Чем жёстче амортизатор, тем меньше будет продолжительность колебаний после проезда дорожного препятствия, но тем большей будет сила удара, передающегося .

Амортизаторы возвращают подвеску в изначальное положение

Наиболее распространённый вариант — гидравлические амортизаторы, которые позволяют получить хорошую комфортабельность, хотя и допускают некоторую раскачку. Газомасляные амортизаторы (подвеска с газовым подпором) устанавливаются на дорогие автомобили либо продаются в качестве тюнингового комплекта. Газовые (пневматические амортизаторы) имеют большую жёсткость и потому чаще всего устанавливаются на спортивные машины. Внедорожники могут оснащаться амортизаторами с выносным резервуаром, которые существенно повышают энергоёмкость подвески, предотвращая её повреждение при сильных ударах.

Конструкция

Большинство современных легковушек оснащается комбинированной ходовой частью, в которой на переднюю ось устанавливается независимая подвеска, а на заднюю — зависимая. Полностью независимой подвеской пользуются дорогие спорткары и престижные автомобили — она помогает существенно улучшить управляемость на хорошей дороге. А вот зависимая конструкция на обеих осях используется в грузовиках и , рассчитанных на преодоление серьёзных препятствий.

Чтобы понять, какая подвеска будет оптимально подходящей в конкретном случае — зависимая или независимая, стоит рассмотреть преимущества и особенности этих конструкций. Зависимая ходовая часть позволяет поддерживать постоянный дорожный просвет, поэтому она идеально подходит для езды по бездорожью и плохому дорожному покрытию. Кроме того, она намного надёжнее, хотя за это преимущество приходится расплачиваться меньшей комфортабельностью.

Независимая подвеска позволяет каждому колесу раскачиваться отдельно, уменьшая влияние неровностей на курсовую устойчивость автомобиля. Однако при проезде крупных неровностей она может стать причиной повреждения узлов, расположенных под днищем машины. В современных бюджетных автомобилях нередко применяется полузависимая подвеска, в которой независимые рычаги соединены между собой поперечиной. Она намного надёжнее и безопаснее на бездорожье, чем независимая конструкция, однако обеспечивает лучшую управляемость, чем полностью зависимая.

Детали

Одним из первых вариантов, использовавшихся ещё в довоенном автопроме, была двухрычажная подвеска, которая соединялась со ступицей в верхней и нижней точке. Такая конструкция применяется и сейчас — она идеально подходит для езды по плохим дорогам с большими неровностями. Двухрычажная подвеска встречается на внедорожниках и бюджетных автомобилях — она обеспечивает максимальную величину ходов, но не позволяет получить хорошую управляемость.

В 40-х годах инженер компании Ford Эрл Макферсон предложил оригинальный вариант, который впоследствии был назван его именем. Подвеска типа Макферсон (качающаяся свеча) представляет собой амортизатор, расположенный внутри пружины. Такая конструкция получается компактной и энергоёмкой, однако имеет небольшие ходы, что ограничивает её применение на бездорожье. В силу отличной управляемости подвеска Макферсон применяется почти на половине современных автомобилей.

Специалисты Mercedes пошли по иному пути — они не упростили, а усложнили подвеску, добавив ещё три рычага, задающих положение колеса. Такая схема, получившая название многорычажной, обеспечивают идеальную управляемость и позволяет избавиться от биения руля при проезде неровностей. Однако она нашла применение только на дорогих динамичных автомобилях, предназначенных для хороших дорог, поскольку главными недостатками многорычажной конструкции являются минимальные ходы и небольшая надёжность. Кроме того, на ходу такая подвеска может издавать достаточно громкие звуки — при отсутствии должной шумоизоляции днища они раздражают людей, находящихся в автомобиле.

Комфорт не в ущерб остальному

Чтобы подобрать оптимально подходящую вам подвеску, нужно обратить внимание на условия, в которых будет постоянно эксплуатироваться машина. Для ровных хороших дорог идеальным выбором является независимая многорычажная конструкция, а в бюджетном варианте — Макферсон. А вот для бездорожья торсионную или рессорную зависимую подвеску, обладающую максимальной надёжностью. Если приоритетом является комфорт, стоит отдать предпочтение схеме с пневматическими баллонами, хотя в этом случае стоит ожидать больших затрат на её обслуживание.

Российские дороги – испытание не для слабонервных, а ежедневное передвижение по такому покрытию вредит не только человеческим нервам, но и автомобилю. В первую очередь, страдает подвеска, ремонт которой стоит по нынешним меркам существенных денег. Именно поэтому эксперты рекомендуют выбирать проверенные модели, которые способны выдержать даже самые суровые условия эксплуатации. Благо, такие автомобили на рынке встречаются в достаточном количестве, да и стоят не слишком дорого.

Renault Logan

Французский бюджетный седан , наверное, самый популярный представитель этого списка. Этот автомобиль крайне популярен у таксистов, благодаря своей «живучести». Производитель оснащает модель очень прочной подвеской и качественным двигателем, который, хоть и не отличается скромным расходом топлива, но не требует систематических вложений и сложного ремонта.

Nissan Almera

Еще один бюджетный седан, который пользуется отличным спросом на российском рынке из-за своей доступности и надежности, несмотря на то, что продажа в РФ уже давно остановлена. Подвеска у японца заслуживает особого внимания. Она имеет простую конструкцию, которая крайне надежна и практически не выходит из строя. Кроме «неубиваемой» ходовки Альмера еще оборудуется превосходным автоматом, который служит своему хозяину долгие годы.

Skoda Octavia

Чешский автомобиль также отличается надежной ходовой частью. Критики отмечают ее грамотную конструкцию и детали высочайшего качества. Это и не удивительно, ведь все элементы изготавливаются из алюминия, который известен своей долговечностью. Однако именно используемый металл одновременно является и недостатком подвески из-за своей хрупкости. На серьезных колдобинах детали быстро покрываются трещинами. Так что эксплуатировать на серьезном бездорожье не рекомендуется.

Hyundai Elantra XD

Корейский автомобиль тоже попал в этот рейтинг. Примечательно то, что подвеску XD нельзя назвать уж очень надежной, так как стуки при неаккуратном обращении появляются достаточно быстро, но они никак не влияют на эксплуатацию машины в дальнейшем. С ремонтом можно повременить, что очень ценится нашими соотечественниками.

Chevrolet Lacetti

Подвеска американца очень практичная и надежная. Ей не страшны ямы и удары даже при регулярной эксплуатации. Как показывает практика, 5 лет – не срок для Lacetti, поэтому расходы на ремонт ходовой автомобиля будут минимальными.

Toyota Yaris

Владельцы городской японской малолитражки могут удивиться, увидев в этом рейтинге, так как не понаслышке знают, как часто приходится менять подшипники в «ходовке». Но специалисты считают, что это единственный недостаток конструкции. В остальном подвеска его очень надежная и практичная. Однако когда ей действительно понадобится ремонт, то стоить он будет приличных денег.

Хотя качество Российских дорог в последние годы немного улучшилось, водителям все же приходиться довольно часто заботиться о подвеске своих автомобилей. Но, как оказалось, владельцы моделей некоторых марок имеют еще больше причин для беспокойства. Британская страховая кампания Warranty Direct опубликовала рейтинг брендов, модели которых чаще всего заставляют посещать сервисы для устранения поломок ходовой. Во внимание принимались неисправности амортизаторов, рычагов, сайлент-блоков, шарниров, подшипников, гидравлических и пневматических элементов подвески. Не остались в стороне привода, дифференциалы и блокировки.

10. Volvo – 27,5%.

Шведский бренд уже много лет славится высоким уровнем безопасности своих автомобилей. Однако в вопросах исправности далеко не все модели Volvo выглядят лучше своих популярных соперников. Также вышло и на этот раз. По данным Warranty Direct скандинавские автомобили имеют высокий риск преждевременного износа элементов подвески и трансмиссии. Примечательно, что чаще всего проблемы встречаются в автомобилях с полным приводом.

9. Chevrolet – 27,8%.

Марка, которая покинула Российский рынок, была более дешевой альтернативой моделям Opel, с которой была тесно связана. Как оказалось, дешевле не значит лучше. Автомобили с крестом на капоте заставляют чаще вкладываться в ремонт подвески и элементов привода.

Немецкую модель в сегменте небольших городских автомобилей можно брать за образец в области пассивной безопасности компактных конструкций. Гораздо хуже дела обстоят с долговечностью подвески и трансмиссии.

7. Bentley – 29,2%.

Низкая надежность подвески английской марки, принадлежащей немцам, удивляет, но вряд ли сильно огорчает широкий круг автолюбителей. В конце концов, речь идет об автомобилях «с самой верхней полки», до которой 99,99 процентов жителей земли никогда не смогут дотянуться. И, тем не менее, двигатели огромной мощности, и спортивные амбиции владельцев привели к тому, что подвеска британского бренда показала высокий процент отказов.

6. Mercedes – 29,7%.

Немецкая марка, которая в последние годы восстанавливает свой подорванный авторитет, по мнению британцев, не демонстрирует прогресса в области долговечности подвески и трансмиссии. Чаще всего сбои происходят в моделях с системой полного привода и мощными двигателями.

5. Alfa Romeo – 30,7%.

Модели этой итальянской марки славятся своей красотой и хорошей управляемостью. Однако долговечность подвески никогда не оценивалась хорошо. Таким образом, если о надежности Альфы в целом еще можно поспорить, то в правдивости полученных данных о выносливости подвески и трансмиссии сомнений ни у кого не возникает.

4. Land Rover — 31,4%.

Британский производитель предлагает один из лучших в мире внедорожников. Но к глубочайшему сожалению, подвеска и механизмы системы полного привода не всегда легко переносят тяготы жизни. Стоит отметить, что Jeep, модели которого тоже порой съезжают с асфальта, занял в рейтинге 27 место с результатом 17,8 процентов неисправностей в ходовой.

3. Mazda – 32 %.

В последнее время Mazda восхищает автолюбителей современным дизайном и великолепными двигателями. И, тем не менее, поклонникам этой марки придется подготовиться к устранению неожиданных неисправностей в подвеске.

2. Suzuki – 34,2%.

В Европе бренд Suzuki представлен, прежде всего, моделями Swift и Grand Vitara. Первый – довольно прочный городской житель, второй – один из тех редких современных внедорожников, что не пасует вдали от асфальта. За умеренный ценник японский SUV предлагает полный привод и возможность ручной блокировки дифференциала. Ходовая оказалась единственным слабым звеном в автомобилях бренда.

1. Subaru – 34,6%.

В заключение стоит отметить, что список брендов с самой крепкой подвеской возглавили автомобили Mini и Kia!

Слагают легенды. В некотором роде они даже магические – весной дороги исчезают, а затем снова появляются. Испытание не для каждой машины. Поэтому ежегодно возникает вопрос надёжного кроссовера для магистралей. Ниже – ответ 2019 года.

Критерии победы

За основу мы решили взять оценку надежности американского агентства транспортной безопасности (NHTSA). Его исследования формируют политику транспортного обустройства и выбора автолюбителей по всему миру. Алгоритм испытаний строже отечественного, что намекает на вывод – эти же машины будут безопасными и на отечественных дорогах.

Но NHTSA не охватывает сектор отечественного автопрома. Поэтому выбор мы возьмём на своё усмотрение. И в отличие от предыдущего опыта, разделения на б/у и новые не будет – большинство из приведённых моделей до сих пор на конвейере.

Версия NHTSA

• 5-е место занимает шведский Volvo XC90. Машина буквально напичкана электронными устройствами. Все они работают исправно с минимумом ошибок. Любое самовольное срабатывание той же охранной системы или блока предотвращения столкновений автоматически вызывает повод для анализа надёжности и устранения ошибок. Машина без проблем распознаёт пешеходов, животных и препятствует столкновению с ними.
• 4-е место NHTSA отдает Mercedes GLE. Модель особенно популярна в РФ. Её сборку выполняет подмосковный технопарк Есипово, так что отчасти машина отечественная. Немцы не скупятся на безопасность, оснащая авто всеми возможными системами. Педантичность народа и политика бренда привели к низкому коэффициенту дефектов. Увеличенная колёсная база и высота транспортного средства улучшили плавность хода. Ямы на отечественных дорогах стали менее заметны. Не поездка, а удовольствие. Особенно с учетом плюшек от Mercedes в виде просторного салона, экономичности расхода по стандарту Евро-5+ и широкая сеть качественного обслуживания.
• Мечта нового русского Lexus RX заняла бронзовое место. Кроссовер поистине функционален . Выбоины больше не отражаются на состоянии пассажиров и водителя. Скоротать время можно с помощью современной мультимедийной системы. А бортовой компьютер оперативно отслеживает неисправности и износ основных узлов, заблаговременно предупреждая своих владельцев о грядущих заменах деталей.
• Серебро дождей получает Audi Q7. Флагманский внедорожник получил обновления не только по дизайну, но и технической стороне. Замечания пользователей подверглись тщательному анализу, благодаря чему коэффициент заводских дефектов сократился до менее чем одной машины на 1000. Комфорту водителей и пассажиров ничто не угрожает. Машина идёт всё так же плавно.
• Accura MDX получает золото. Модель чем-то напоминает R-class от Mercedes. Автомобиль собирают по американским стандартам, которые являются одними из самых строгих в мире. Надежный двигатель проходит без ремонта до трёх сотен тысяч километров. Риск укачивания минимален. Тут ощущается любовь американцев к солидным и плавным машинам. Устойчивый на поворотах, спортивный в рулевом управлении, с надежной подвеской этот автомобиль поражает великолепием. В салоне забыть о всех тяготах помогает 16-дюймовый монитор системы развлечений, которым время в пути проходит незаметно.

Отечественная марка

Кроссоверы отечественной сборки трудно назвать надёжными даже для российских дорог. Большинство, если даже не все модели внедорожников, выпускает Тольяттинский АвтоВАЗ – регулярный герой анекдотов и производитель вёдер на колесах. И хотя автогигант сделал многое для улучшения собственной продукции, имеют определённые технические и управленческие дефекты.

УАЗ Патриот, или знаменитый «бобик», постепенно уходит в историю. До недавнего времени этот надёжный кроссовер – ответ американскому джипу – состоял на вооружении МВД и Минобороны. В 2020 году выйдет новый кроссовер, о чём свидетельствует инсайдерская информация. Достоверных сведений о комплектации, характеристиках пока нет. Но разработчики надеются возглавить рейтинг надёжности уже следующего года.

Тёмными лошадками остаются и кроссоверы Aurus. Но стоит ли включать золото отечественного автопрома в рейтинг, пока неясно. Основное предназначение этих машин – обслуживание первых лиц государства и представительских делегаций. Дадут ли их обычным гражданам – пока вопрос. Теперь главное убедиться в надёжности моделей, чтобы она не подвела по русской традиции. Парад Победы 9 Мая станет проверкой их потенциала.

Выводы

Подведём итоги. Если ваша цель – поездки по области, на дачу или в труднодоступные районы, без кроссовера не обойтись. Но предпочтение стоит отдать иномарке. Азиаты в приоритете, за ними немцы и шведы. Вне сомнений и качество . Рейтинг автомобилей уверен, что лучшие моменты отечественного автопрома еще впереди и списывать его со счетов нельзя.

— Сударыня, почему же, позвольте вас спросить, вы не надели алмазные подвески? Ведь вы знали, что мне было бы приятно видеть их на вас.
А. Дюма «Три мушкетера»

Напомним: называется вся совокупность деталей и узлов, соединяющих кузов или раму автомобиля с колесами.

Перечислим основные элементы подвески:

• Элементы, обеспечивающие упругость подвески. Они воспринимают и передают вертикальные силы, которые возникают при проезде неровностей дороги.
• Направляющие элементы — они определяют характер перемещения колес. Также направляющие элементы передают продольные и боковые силы, и возникающие от этих сил моменты.
• Амортизирующие элементы. Предназначены для гашения колебаний, возникающих при воздействии внешних и внутренних сил

Вначале была рессора

У первых колесных не было никаких подвесок — упругие элементы попросту отсутствовали. А затем наши предки, вероятно, вдохновившись конструкцией стрелкового лука, стали применять рессоры. С развитием металлургии стальным полосам научились придавать упругость. Такие полосы, собранные в пакет, и образовали первую рессорную подвеску. Тогда чаще всего использовалась так называемая эллиптическая подвеска, когда концы двух рессор были соединены, а их середины крепились к кузову с одной стороны и к оси колес с другой.

Затем рессоры стали применять на автомобилях, причем как в виде полуэллиптической конструкции для зависимых подвесок, так и установив одну, а то и две рессоры поперек. При этом получали независимую подвеску. Отечественный автопром долго использовал рессоры — на Москвичах до появления переднеприводных моделей, на Волгах (за исключением Волги Сайбер), а на УАЗах рессоры применяются до сих пор.

Рессоры эволюционировали вместе с автомобилем: листов в рессоре становилось меньше, вплоть до применения однолистовой рессоры на современных малых развозных фургонах.

Плюсы рессорной подвески

Минусы рессорной подвески

Простота конструкции — при зависимой подвеске достаточно двух рессор и двух амортизаторов. Все силы и моменты от колес рессора передает на кузов или раму, не нуждаясь в дополнительных элементах Компактность конструкции Внутреннее трение в рессоре с несколькими листами гасит колебания подвески, что снижает требования к амортизаторам Простота изготовления, дешевизна, ремонтопригодность

Обычно используется в зависимой подвеске, а она сейчас встречается все реже Достаточно высокая масса Не очень высокая долговечность Сухое трение между листами требует или применения специальных прокладок или периодической смазки Жесткая конструкция с рессорами не способствует комфорту при малой нагрузке. Поэтому чаще применяется на коммерческих транспортных средствах. Регулировка характеристик в эксплуатации не предусмотрена

Пружинная подвеска

Пружины начали устанавливать еще на заре автомобилестроения и с успехом применяют до сих пор. Пружины могут работать в зависимых и независимых подвесках. Их применяют на легковых автомобилях всех классов. Пружина, поначалу только цилиндрическая, с постоянным шагом навивки по мере совершенствования конструкции подвески приобрела новые свойства. Сейчас применяют конические или бочкообразные пружины, навитые из прутка переменного сечения. Все для того, чтобы усилие росло не прямо пропорционально деформации, а более интенсивно. Сначала работают участки большего диаметра, а затем включаются те, что поменьше. Так же и более тонкий пруток включается в работу раньше, чем более толстый.

Торсионы

А вы знаете, что почти в любом автомобиле с пружинной подвеской все равно есть торсионы? Ведь стабилизатор поперечной устойчивости, который сейчас ставят почти повсеместно, это и есть торсион. Вообще любой относительно прямой и длинный рычаг, работающий на кручение, представляет собой торсион. Как основные упругие элементы подвески торсионы стали применятся наряду с пружинами в самом начале автомобильной эры. Торсионы ставили вдоль и поперек автомобиля, использовали в самых разных типах подвесок. На отечественных автомобилях торсион использовался в передней подвеске Запорожцев нескольких поколений. Тогда торсионная подвеска пришлась кстати вследствие своей компактности. Сейчас торсионы чаще используют в передней подвеске рамных внедорожников.

Упругим элементом подвески является торсион — стальной стержень, работающий на кручение. Один из концов торсиона закреплен на раме или несущем кузове автомобиля с возможностью регулировки углового положения. На другом конце торсиона установлен нижний рычаг передней подвески. Усилие на рычаге создает момент, закручивающий торсион. Ни продольная, ни боковая силы на торсион не действуют, он работает на чистое кручение. Подтяжкой торсионов можно регулировать высоту передней части автомобиля, но при этом полный ход подвески остается прежним, мы только меняем соотношение ходов сжатия и отбоя.

Амортизаторы

Из курса школьной физики известно, что любой упругой системе свойственны колебания с некой собственной частотой. А если еще будет воздействовать возмущающая сила с совпадающей частотой, то возникнет резонанс — резкое увеличение амплитуды колебаний. В случае с торсионной или пружинной подвеской бороться с этими колебаниями и призваны амортизаторы. В гидравлическом амортизаторе рассеивание энергии колебаний происходит за счет потери энергии на перекачивание специальной жидкости из одной камеры в другую. Сейчас телескопические амортизаторы распространены повсеместно, от малолитражек до большегрузных автомобилей. Амортизаторы, называемые газовыми, на самом деле тоже жидкостные, но в свободном объеме, а он есть у всех амортизаторов, содержится не просто воздух, а газ под повышенным давлением. Поэтому «газовые» амортизаторы всегда стремятся вытолкнуть свой шток наружу. А вот у следующего вида подвесок без амортизаторов можно обойтись.

Пневматическая подвеска

В пневматической подвеске роль упругого элемента играет воздух, находящийся в замкнутом пространстве пневмобаллона. Иногда вместо воздуха используют азот. Пневмобаллон представляет собой герметичную емкость со стенками из синтетических волокон, завулканизированных в слой герметизирующей и защитной резины. Конструкция во многом напоминает боковину шины.

Важнейшим качеством пневмоподвески является возможность изменять давление рабочего тела в баллонах. Причем перекачка воздуха позволяет устройству играть и роль амортизатора. Система управления позволяет изменять давление в каждом отдельном баллоне. Таким образом автобусы могут вежливо наклоняться на остановке для облегчения посадки пассажиров, а грузовики сохранять постоянную «стать», будучи набитыми под завязку или абсолютно порожними. А на легковых автомобилях пневмобаллоны могут устанавливаться в задней подвеске для сохранения постоянного дорожного просвета в зависимости от загрузки. Иногда в конструкции внедорожников применяют пневмоподвеску и на передней, и на задней осях.

Пневмоподвеска позволяет регулировать клиренс автомобиля. На больших скоростях машина «приседает» ближе к дороге. Поскольку при этом центр масс становится ниже, уменьшается валкость в поворотах. А на бездорожье, где важен большой дорожный просвет, кузов, наоборот, приподнимается.

Пневмоэлементы совмещают в себе функции пружин и амортизаторов, правда только в тех случаях если это заводская конструкция. В тюнинговых конструкциях, когда пневмобаллоны просто добавляют к существующей подвеске, амортизаторы лучше оставить.

Установку пневмоподвесок очень любят тюнингисты всех мастей. И, как обычно, кто-то хочет пониже, кто-то повыше.

Зависимая и независимая подвеска

Все слышали выражение «у него независимая подвеска по кругу». А что же это значит? Независимой подвеской называется такая подвеска, когда каждое колесо совершает ходы сжатия и отбоя (вверх и вниз) не оказывая влияния на перемещения других колес.

Независимая подвеска типа МакФерсон с L или А-образными рычагами — сегодня самый распространенный тип передней подвески в мире. Простота и дешевизна конструкции совмещаются с неплохой управляемостью.

Зависимой называется такая подвеска, когда колеса объединяет одна жесткая балка. При этом ход одного колеса, например вверх, сопровождается изменением угла наклона другого колеса относительно дороги.

Раньше такие подвески применялись весьма широко — взять хоть наши Жигули. Теперь только на серьезных внедорожниках с мощной неразрезной балкой заднего моста. Зависимая подвеска хороша только своей простотой и используется там, где по условиям прочности необходим жесткий неразрезной мост. Еще есть полузависимая подвеска. Такая используется на задней оси недорогих автомобилях. Она представляет собой упругую балку, которая связывает оси задних колес.

Какая подвеска лучше? Лучшая подвеска автомобиля.

На чтение 3 мин. Просмотров 2.5k. Опубликовано 10 января 2015 Обновлено 31 июля 2018

 

В условиях плохих дорог в нашей стране, да и в ближнем зарубежье, наших автомобилистов всегда волнует вопрос выбора автомобиля с надежной подвеской, которая выдержит все ухабы, колдобины и сможет продержаться без замены комплектующих частей долгое время. Какая же она самая лучшая подвеска автомобиля? на этот вопрос мы постараемся найти ответ в этой статье.

Подвеска автомобиля призвана быть связующим элементом между дорогой и кузовом автомобиля. У полноценных внедорожников подвеска связана с рамой, а не с кузовом. Первые подвески появились еще у карет и повозок, так что первые автомобили получили уже запатентованные системы демпфирования нагрузок при езде по дорогам.

Большинство современных легковых автомобилей оснащаются несколькими типами подвесок. Спереди устанавливают подвеску МакФерсон или двухрычажную подвеску. А сзади подвеска может быть зависимой, полузависимой и независимой с разным количеством рычагов.

Передняя подвеска автомобиля на двойных поперечных рычагах обладает витыми пружинами, которые придают упругость, и двумя рычагами, которые крепятся к подрамнику или к раме. Подобная подвеску можно встретить и у крупно размерных седанов (бизнес- и представительского класса), а также у кроссоверов и внедорожников. Подобный тип подвески характеризуется низким износом, кроме алюминиевых составляющих. Так алюминиевые рычаги в таком типе подвесок устанавливают такие марки, как Audi и BMW. С одной стороны это дает низкий вес неподрессоренных масс и увеличивает комфорт, но износ таких деталей слишком велик в условиях наших плохих дорог.

 

 

Также переднюю подвеску на двойных рычагах зачастую в дорогих автомобилях оснащают пневматическими или гидропневматическими элементами, которые делают подвеску наиболее комфортной, но стоят такие комплектующие весьма дорога. По российским дорогам пневмобаллоны могут выходить не более 50 000 километров.

Передняя подвеска типа МакФерсон построена на основе амортизационной стойки и витой пружины вокруг нее. В итоге мы получаем довольно компактную подвеску, которая легко помещается под капотом маленьких автомобилей. Собственно и популярен данный тип подвески у автомобилей А, В и С классов.

 

 

Большие седаны и кроссоверы оснащаются независимой многорычажной задней подвеской. Такой тип может гарантировать отличный комфорт и плавность езды. Но данная подвеска легко «убивается» по ямам и ухабам, которых много на наших дорогах. При таком типе подвески также часто устанавливаются пневмоэлементы в дорогих моделях автомобилей.

 

 

В качестве задней подвески на легковых автомобилях чаще всего используется простая торсионно-рычажная полузависимая подвеска. Ее вы можете встретить под днищем большинства современных моделей небольших хэтчбеков и седанов. Она весьма проста, дешева и вынослива. Среди недостатков можно отметить высокую жесткость подвески, но с другой стороны это означает, что ее сложно будет «пробить». Такой подвеской оснащаются, Lada Granta, Renault Logan, Peugeot 301, Volkswagen Polo Sedan и другие их одноклассники.

В итоге, можно сделать вывод, что самая лучшая подвеска автомобиля для наших дорог – это типа МакФерсон спереди и торсионно-рычажная полузависимая подвеска сзади.

Какие подвески для автомобиля лучше в 2021 году

При выборе автомобиля практически каждый покупатель смотрит на такой параметр как подвеска. У новой машины важно узнать тип используемой конструкции. Если это подержанный автомобиль, то проверяется не только разновидность, но и её текущее состояние. Подвеска машины во многом влияет на комфорт, проходимость машины и ряд других параметров.

Неопытные автолюбители точно не знают, что выбрать, когда предлагаются мягкие и жёсткие варианты, зависимые и независимые.

Тут рекомендуется брать то, что подойдёт под ваши потребности, пожелания, а также условия эксплуатации. При этом остановить свой выбор придётся на том, чем оснастил машину автопроизводитель. Полностью менять подвеску, покупая авто, нерационально и чрезмерно затратно.

Что это такое

Как такового рейтинга самых мягких и жёстких подвесок для автомобилей не существует. Можно составить топ из отдельных элементов, которые входят в состав общей конструкции подвески. Но сама система напрямую зависит от производителя. Здесь нельзя перечислить какие-то бренды или заводы-изготовители, хотя можно выделить автомобили, которые отличаются наиболее удачными вариантами выполненной подвески.

Чтобы определиться с лучшей подвеской для автомобиля конкретно под свои потребности, нужно разобраться в том, какой она бывает и чем отличается друг от друга.

Есть несколько общих моментов. Для начала стоит запомнить. Подвеской называют совокупность все компонентов и узлов, которые соединяют кузов или раму транспортного средства с его колёсами.

Существуют такие основные компоненты:

• Элементы упругости. Они отвечают за то, чтобы конструкция имела определённую степень упругости. Такие составляющие воспринимают, а затем передают вертикальные нагрузки, возникающие в момент наезда на неровность.
• Направляющие. Эти элементы определяют характер передвижения колёс. Ещё направляющие нужны для передачи боковых и продольных усилий, а также моментов, которые возникают при этом.
• Амортизирующие. Требуются, чтобы гасить колебания, образующиеся в результате влияния внутренних и внешних факторов, то есть сил.

Это общие понятия. Но они никак не позволяют ответить на вопрос о том, какая же подвеска для автомобиля лучше.

Теперь пройдёмся по всем существующим вариантам конструкций.

Всё начиналось с рессор

Если спросить у современного водителя о том, какая подвеска будет лучше для оснащения легкового автомобиля, то услышать от него название рессорной конструкции вряд ли удастся, но именно с неё фактически всё и началось.

Первые колёсные транспортные средства подвеску вовсе не использовали. Никаких упругих элементов не устанавливалось.

Но предки были умными ребятами. Опираясь на какие-то исследования и наблюдения, создали первые рессоры. По мере того, как развивалась металлургическая промышленность, пластины из металла научились делать упругими.

Собственно, было взято несколько упругих полос, которые объединили в один пакет и создали первую в мире рессорную подвеску. В те времена наибольшее распространение получили эллиптические конструкции. У них соединялись концы двух рессор, а середины фиксировались к кузову с одной стороны, а к колёсной оси с другой.

После карет и телег рессоры перекочевали на первые автомобили. Причём применялись конструкции для зависимых подвесок в виде полуэллиптических систем, а также размещали рессоры поперёк, что позволяло делать независимые подвески.

В отечественном автомобилестроении длительное время рессоры были незаменимыми. Их ставили на Москвичи, пока не появились переднеприводные версии, а также на Волги. Стоит добавить, что ряд моделей УАЗ до сих пор рессорные.

Система рессор переживала постоянные модернизации. При этом количество листов постепенно уменьшалось. В итоге применяют даже по 1 листу, устанавливая подобные подвески на небольшие фургоны.

Объективно рессорная подвеска уже далеко не лучшая в мире. Конструкция имеет ряд положительных качеств. Среди них:

• Элементарная конструкция. Зависимая подвеска фактически может состоять из пары рессор и такого же числа амортизаторов. Моменты и силы при этом будут передаваться на раму или кузов. Никакие вспомогательные элементы тут не требуются.
• Компактные размеры. Узел занимает минимум места, что также идёт на пользу в автомобилестроении.
• Пониженные требования к амортизаторам. Объясняется тем, что за счёт внутреннего трения в рессоре происходит частичное гашение колебаний в подвеске.
• Простота сборки. Такие узлы легко собирать. Они дёшево обходятся, а также легко поддаются ремонту.

Но за очевидными плюсами скрываются весомые недостатки. Против рессорной подвески говорят такие факторы:

• больше подходит для зависимых подвесок, которых на современных автомобилях почти нет;
• солидный вес конструкции;
• небольшой ресурс и долговечность;
• из-за сухого трения между листами требуется использование прокладок или смазки;
• конструкция жёсткая, что минимизирует комфорт при езде;
• отрегулировать характеристики в процессе эксплуатации никак нельзя.

Нет, рессорные системы полностью не исчезли. Но основная область применения — это коммерческий транспорт, а также разного рода прицепы.

К числу лидеров среди производителей рессор относятся такие компании:

• РИФ.
• TES.
• LASP.
• Lex.
• Lesjofors.
• Ironman.
• ЧМЗ.
• ARB.

Учитывая их низкую актуальность для легкового транспорта, стоит переходить к следующей категории.

Пружинные системы

Среди простых решений пружинная подвеска — наверное, самая неубиваемая и долговечная для бюджетного автомобиля.

Пружины начали использовать буквально сразу, как только появились первые машины. Причём такие узлы используют до сих пор, и весьма успешно.

Используя лучшие пружины, создают комфортные и надёжные подвески для автомобиля, причём они нашли широкое применение во всех классах легкового колёсного транспорта. Используются в составе независимых и зависимых систем.

Изначально пружины были исключительно цилиндрическими. У них использовался постоянный шаг навивки. Но время шло, и конструкцию модернизировали. Это позволило получить новые и улучшенные свойства.

В настоящее время основной акцент делается на конических и бочковидных (бочкообразных) пружинах. Причём навивают их из прута с переменным сечением. Это позволяет усилия возрастать не прямо пропорционально деформациям, а с большей интенсивностью. Иными словами, сначала в работу включаются элементы с большим диаметром, а затем уже срабатывают витки с меньшим диаметром. Так же тонкие прутки вступают в работу раньше толстых собратьев.

В конструкции современных малолитражных автомобилей в основном применяют подвески типа качающихся свечей, где используются пружины со сложным профилем. А на недорогих легковых автомобилях, где сзади стоит полунезависимая подвеска, практически в 100% случаев применяют пружину.

Если составлять рейтинг, где будет подобрана самая мягкая и простая в обслуживании подвеска для легкового автомобиля, то пружинная система точно окажется в числе лидеров.

Чтобы подвести промежуточные итоги, стоит взглянуть на сильные и слабые стороны решения.

Преимущества здесь такие:

• конструкция отработана десятилетиями;
• обходится недорого в производстве, что влияет на стоимость машин;
• довольно солидные показатели долговечности;
• можно обеспечить прогрессивную характеристику;
• не нужно смазывать и обслуживать.

Но у системы пружин есть свои минусы. А именно:

• узел передаёт только осевые усилия;
• из-за предыдущей особенности нуждается в дополнительных элементах, таких как рычаги;
• конструкция требует много места;
• пружины колебания не гасят, а потому ставятся в тандеме с мощными амортизаторами;
• поменять характеристики подвески, не заменив сами пружины, невозможно.

Современный автомобильный мир не обходится без пружин. Это не самая, но всё же достаточно мягкая подвеска для легкового автомобиля, а потому справедливо входит в рейтинг приоритетных вариантов при выборе машины.

Тут важно понимать, что просто пружинной подвески не существует. Подвеской можно считать комбинацию из пружин, рычагов и амортизаторов. А такая система сейчас стала оптимальной для большинства бюджетных и среднебюджетных легковых автомобилей. Ведь сочетает в себе мягкость, комфорт, плюс эффективно гасит разные колебания. Для бездорожья точно не подойдёт, зато в плане городской эксплуатации один из лучших вариантов.

Теперь к вопросу о том, кто выпускает лучшие пружины для подвески автомобиля. Опираясь на отзывы и мнение потребителей, оптимальная пружинная подвеска у таких брендов:

• Kilen.
• Lesjofor.
• NHK.
• OBK.
• Фобос.
• Marshall.
• Suplex.
• РИФ.
• Avantech и пр.

Но это не единственные системы, используемые на автомобилях.

Что нужно знать о торсионах

Определяя, какая подвеска является лучшей и эффективной для легкового автомобиля, не стоит забывать о столь важных и надёжных элементах как торсионы. Не все автолюбители знают, но практически любая машина с пружинной подвеской содержит в себе ещё и торсионы. Только их обычно называют стабилизаторами поперечной устойчивости. По факту это и есть торсион.

Возьмите любой рычаг, который будет прямым и достаточно длинным, работающий на кручение, и получите самый настоящий торсион. В качестве основных упругих элементов торсионы начали применять примерно в одно время с пружинами, то есть на заре автомобильной эры. Их монтировали поперёк и вдоль, причём ставились на подвески разного типа.

В отечественном автомобилестроении торсионы стояли на Запорожцах и входили в состав передней подвески. Это было обусловлено их компактностью. Сейчас же торсион в основном можно увидеть в передней подвеске, но уже рамного внедорожника.

Торсионом называют стержень из стали, прочного металла, который работает на кручение. Один конец фиксируется к раме или несущему типу кузова машины, причём его угловое положение можно регулировать. С другого конца торсиона ставится рычаг передней подвески. Если точнее, то нижний рычаг. От усилия на этом рычаге образуется момент, который и закручивает наш торсион.

При этом на элемент не воздействуют боковые и продольные силы. Его работа направлена исключительно на кручение. Подтягивая торсион, автомобилист настраивает высоту передней части авто.

Торсионная подвеска отличается такими достоинствами:

• компактность;
• лёгкость;
• возможность регулировки преднатяга;
• настройка подвески под конкретные требования и условия;
• при поломке, что является редкость, замена возможна своими руками.

Имея торсион, восстановить переднюю подвеску просто, поскольку достаточно ослабить сами торсионы, что позволит разгрузить узел.

Но тут есть и минусы:

• повышенные требования к качеству изготовления;
• высокая стоимость производства.

Среди изготовителей торсионов стоит выделить такие бренды:

• Pedders.
• Ironman.
• Dobinsons.
• Tough Dog.

Небольшая востребованность ведёт к тому, что производителей не так много. Но явные фавориты и в этом сегменте есть.

Пневматические системы

Отдельного внимания заслуживает подвеска пневматического типа. Здесь в качестве упругого элемента применяется воздух. Он замкнут в специальном баллоне. Некоторые производители воздух заменяют на азот.

Пневматический баллон — это герметичная ёмкость, стенки которой выполнены на основе синтетического волокна. Они вулканизируют в слой резины, обладающей защитными и герметизирующими свойствами.

Ключевое свойство пневматической системы — это способность менять давление в баллонах. Причём перекачивание воздуха способствует тому, что система выполняет роль амортизаторов.

Используя систему управления, водитель может поменять параметры давления отдельно для каждого баллона. За счёт этого пассажирский транспорт наклоняется, принимая пассажиров, а грузовики, заполненные под завязку, не прижимаются к земле.

В случае с легковыми машинами пневматику обычно ставят на заднюю подвеску, чтобы обеспечить необходимый дорожный просвет по мере изменения нагрузки, но есть и ряд внедорожников, где баллоны стоят впереди и сзади.

Одной из главных особенностей пневматической подвески является возможность корректировать параметры клиренса, то есть дорожного просвета. При движении на высокой скорости авто опускают, чтобы обеспечить лучшую прижимную силу. А при выезде на бездорожье понимают, чтобы машина могла пройти сложные участки.

Пневматические элементы выполняют функции амортизаторов и пружин. Но только при условии, что такая конструкция предусмотрена с завода. Если машина переделывается и на неё ставятся баллоны, то снимать заводские амортизаторы не рекомендуется.

У пневмоподвески такие плюсы:

• малый вес;
• изменение жёсткости;
• поддержка постоянного дорожного просвета;
• возможность настройки клиренса;
• позволяет отказаться от упругих и гасящих элементов.

Но тут есть и явные минусы. Они следующие:

• сложность системы;
• высокая стоимость;
• меньшая долговечность в сравнении с другими видами подвески.

В рейтинг лучших производителей пневматических автомобильных подвесок входят такие бренды:

• Rubena.
• Airtech.
• Camozzi.
• Aircraft.
• Blacktech.

Если и возникнет желание поставить пневматику, то лучше выбирать продукцию этих компаний. Но ещё лучше изначально купить машину, на которую с завода установлена надёжная и проверенная пневматика.

Зависимая против независимой

Помимо зависимой и независимой подвески, также существует полунезависимая. Чтобы определить лучший вариант, стоит взглянуть на особенности каждой системы.

• Независимая. Здесь при движении отдельного колеса остальные колёса никак не реагируют на это. Наиболее распространённым вариантом передней подвески на подавляющем большинстве легковых машин стали независимые системы типа MacPherson, оснащённые А- или L-образными рычагами. Узел простой, дешёвый и изготовлении. При этом даёт хорошую управляемость в разных условиях.
• Зависимая. Тут колёса объединяются с помощью жёсткой балки. При смещении одного колеса меняется наклон другого. Раньше зависимых систем на машинах было больше. Теперь их ставят в основном на внедорожники, оснащённые неразрезной балкой для заднего моста. Конструкция простая, но подойдёт лишь для условий серьёзного бездорожья. Где комфорт не так важен. Ставят преимущественно только на заднюю ось.
• Полузависимая. Устанавливается на заднюю ось. Конструкция простая. доступная и имеет достойные эксплуатационные характеристики. Поэтому широко распространена.

Среди всех этих вариантов, оптимальным решением считается независимая автомобильная подвеска.

Выбирая подвеску для машины, смотрите на то, насколько она соответствует вашим требованиям и условиям эксплуатации.

Какую подвеску считаете лучшей? Приходилось ли менять этот узел на машине? Что думаете о пневматических системах?

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и рассказывайте о проекте друзьям!

У какого автомобиля самая надежная подвеска. Самые неубиваемые автомобили

Подвеска – это конструкция, состоящая из нескольких элементов, соединяющая колеса с кузовом и смягчающая тряску в дороге. В неё входят:

• детали, отвечающие за упругость при движении машины вверх-вниз по ухабистой дороге;
• направляющие, участвующие в повороте колес в нужное положение и препятствующие ;
• амортизирующие элементы, не дающие пассажирам ощутить толчки от кочек и других несовершенств рельефа.

По типу конструкции подвески бывают:

• рессорными – самые первые в мире и применяемые до сих пор;
• пружинными – долговечные, надёжные, не нуждающиеся в особом уходе;
• торсионными – компактные и настраиваемые;
• пневматическими – позволяют менять величину дорожного просвета.

По принципу работы подвески делятся на:

• зависимые – они применяются в тяжелых машинах, рамных внедорожниках;
• независимые – их используют в легковых автомобилях;
• полузависимые – применяются в легковых бюджетных машинах.

Обычно автомобили покупают с готовыми подвесками, т. е. выбор остается за производителем, но некоторые водители впоследствии и заменяют конструкцию. Чтобы определиться, какая подвеска автомобиля вам подходит, и лучше справиться с дорогой, по которой вы постоянно перемещаетесь, нужно рассмотреть все существующие варианты.

Рессорные

Рессорная подвеска представляет собой довольно простую конструкцию: это изогнутая, как лук, пластина из нескольких слоев упругой стали, которую вместе с соответствующей парой укладывают вдоль или поперек кузова, между ним и колесами.

Подобная подвеска (но более примитивная) использовалась ещё в конных экипажах, а сейчас применяется в «Газелях», УАЗах и прицепах для тяжёлой техники. Несмотря на солидный возраст системы, в ней есть ряд несомненных плюсов:

• она продлевает срок службы амортизаторов, поскольку сама подавляет часть колебаний;
• легко подвергается ремонту;
• лучшая в плане экономичности подвеска автомобиля.

Среди минусов рессоры можно выделить:

• узкий круг применения – только в зависимой подвеске, от которой с каждым годом отказывается всё больше производителей машин;
• недолговечность – рессора бережёт амортизаторы, принимая на себя основную нагрузку, поэтому часто изнашивается;
• для пассажиров ощущается довольно жёстко и некомфортно, поэтому машины с такой подвеской покупают только для работы в сфере общественных перевозок (маршрутки и т. п.), чтобы сэкономить;
• рессора требует ухода – её нужно смазывать, чтобы металлические слои не тёрлись друг о друга;
• со временем начинает скрипеть.

Пружинные

Практически неубиваемая пружинная подвеска используется как в зависимом, так и в независимом варианте, и тоже не отличается высокой ценой. Как нетрудно догадаться, она представляет собой пружину, завитки которой по краям меньше, чем в середине, чтобы эффективнее передавать осевые усилия.

Такие подвески используются в недорогих легковых авто, а в современных иномарках – лучшие многоуровневые пружины (так называемая «качающаяся свеча»). Их преимущества:

• цена;
• долговечность;
• неприхотливость – подвеска не нуждается ни в смазке, ни в прокладках.

Недостатки:

• подвеске требуются рычаги, чтобы правильно направлять усилия;
• нужны хорошие гидравлические или телескопические амортизаторы, т.к., пружина не гасит колебания сама по себе.

Торсионные

Основным компонентом такой подвески является торсион — стержень из упругой стали, один из концов которого прикрепляется к раме или кузову, а другой имеет специальный рычаг. Благодаря этому можно менять величину дорожного просвета, подтянув или ослабив торсион. Подобная подвеска сейчас используется во внедорожниках, базирующихся на рамном остове.

Преимущества торсионов:

• в случае неисправности их можно заменить без помощи специалиста;
• они мало весят и достаточно просты;
• позволяют настраивать высоту .

Недостатки:

• требует внимания и отработанной технологии производства, так как очень важно, чтобы концы были правильно закреплены с помощью зубчатого соединения;
• производство обходится недёшево и также влияет на конечную стоимость машины.

Пневматические

Наиболее прогрессивный и самый мягкий вид подвески автомобиля: её рейтинг надёжности очень высок в последние годы. Она представляет собой капсулы со сжатым азотом, изменение давления в них позволяет добиться амортизационного эффекта и не использовать дополнительные амортизаторы.

Подвеску очень легко отрегулировать таким образом, чтобы скорректировать величину дорожного просвета: например, на трассе его можно сделать поменьше и увеличить скорость, а на бездорожье – побольше.

Если на заводе вашей машине установили подвеску другого типа, но вы хотите, чтобы её переделали в пневматическую, то амортизаторы нужно оставить.

Плюсы пневматической подвески:

• она берёт на себя функции всех трёх элементов подвески: упругость, постановку нужного направления и амортизацию;
• мягкость можно менять по собственному усмотрению;
• можно увеличивать/уменьшать величину дорожного просвета без особых усилий.

• цена;
• на высокоскоростных машинах и подвеска быстро изнашивается;
• заменить подвеску может только специалист.

Зависимые, независимые и полузависимые

Независимая подвеска предполагает, что парные могут двигаться вверх и вниз независимо друг от друга. Таким образом, если одно колесо наехало на препятствие, на положении другого это никак не отразится. За счёт этой особенности пассажиры не чувствуют тряски и путешествуют с комфортом.

В случае с зависимой подвеской всё наоборот: общая ось жёстко связывает между собой два колеса и заставляет их синхронно реагировать на неровности дороги. От этого ощущения пассажиров могут быть не очень комфортными, зато на поворотах и сложном грунте такая подвеска препятствует заносам на поворотах и пробуксовке. Её используют в автобусах, грузовиках и рамных внедорожниках.

Полузависимая подвеска имеет продольные рычаги, которые соединяются упругой осью, гораздо менее жёсткой, чем в зависимом варианте. Благодаря этому удаётся объединить лучшие качества обеих видов и сделать путешествия комфортными.

На современных автомобилях нередко ставят разные подвески: например, на передние колеса – независимую, а на задние – зависимую или полузависимую, чтобы сделать машину более удобной и маневренной.

Таким образом, выбор подвески зависит от того, какие задачи будут стоять перед вашим автомобилем: должен ли он преодолевать бездорожье или же ему предстоит ездить по городу и хорошей трассе.

Чем дороже обходится обслуживание автомобиля и хуже дороги, по которым мы ездим, тем чаще мы задумываемся — какие из доступных авто по-настоящему можно назвать самыми неубиваемыми и неприхотливыми. Самые долговечные автомобили те, которые бессменно возят своих хозяев по дорогам родины.

Для определения лучших авто разделим авто на самые неприхотливые и самые неубиваемые в России. Выделим марки автомобилей, исходя из критериев:

Богатые возможности Интернета соблазняют подменить кропотливый и тяжелый труд общения с десятками владельцев авто относительно легким поиском самых неубиваемых автомобилей в рейтингах и обзорах специалистов. Подход правильный и достаточно корректный, но информацию стоит проверять многократно у реальных автолюбителей.

Самая неприхотливая машина для просторов России

Более чем двадцатилетний опыт борьбы с иномарками позволил расположить производителей примерно в такой последовательности:

Mercedes-Benz С и Е класса, Audi А8, А4, А3. Техническое совершенство и немецкое качество даже в современных условиях поголовного использования китайских комплектующих в массовых моделях, позволяют держать пальму первенства надежности и способности противостоять плохим дорогам, грязному топливу и скверному обслуживанию. Стоит отметить неприхотливую и неубиваемую подвеску Mercedes С124 и С200, так полюбившуюся таксистам.

Toyota и Mazda. С приходом в производство этих компаний китайских производителей качество машин снизилось, но в любом случае, неприхотливость и надежность «родной» японской техники во много не уступает «немцам», при более простом и дешевом сервисе. К упомянутым можно добавить Honda и Subaru. Пару лет назад Honda Civic 5d английской сборки била рекорды популярности из-за специфической рекламной кампании «суперкачества» и неубиваемости машины.

Корейские Kia и Hyundai. Машины, собранные на заводах в Южной Корее, можно смело отнести к самым неубиваемым и неприхотливым машинам, если принять во внимание их цену, стоимость обслуживания и покупку запчастей. Динамика продаж в США южнокорейских моделей в 2014 г. опередила лидеров японских и европейских производителей. Неприхотливые и неубиваемые новые Kia Solaris и Hyundai Accent чаще и больше других моделей берут таксопарки, и не только из-за броской внешности. К сожалению, корейские модели, собранные на просторах СНГ, нельзя даже в малой части отнести к неприхотливым и неубиваемым из-за низкого качества сборки.

Невзрачная на вид Daewoo Nexia регулярно поражала таксистов своей выносливостью и по праву заработала репутацию неприхотливого и неубиваемого автомобиля. Узбекская сборка оказалась сильно разбавленной китайскими узлами, что немного испортило имидж машины.

Cовременные модели, выпускаемые концернами BMW и Volkswagen, немного уступили в ранге, особенно это касается автомобилей класса «С» и «В». Гольф и Х-3 по-прежнему остаются одними из самых надежных и популярных машин, но вот неприхотливыми их никак не назовешь.

Peugeot и Citroën. При всех достоинствах и внешней эффектности французских марок, они никогда не были лидерами в надежности и неприхотливости. Исключением можно назвать легендарную неубиваемую Peugeot 407, лицензионную копию которой под названием Samand, довольно долго собирали на заводах Ирана. Но иранская машина была просто похожей на легенду, и сильно уступала оригиналу в надежности ходовой подвески.

Интересно! Стоит упомянуть одну из самых массовых моделей в Европе — Opel Astra. Несколько лет назад в Германии автомобиль затмил популярностью легендарные Ford Focus и Golf IV. По статистике сервисных станций, автомобиль имел выдающиеся показатели надежности и межремонтного пробега. Секрет был достаточно простым. В 73 случаях из 100 машину покупали немецкие пенсионеры, в чьих руках он оказался неприхотливым и неубиваемым автомобилем.

Представители российского автопрома

Еще каких-нибудь 10лет назад среди претендентов на призовое место в российском рейтинге неубиваемых и неприхотливых автомобилей можно было бы увидеть ГАЗ-3110 и УАЗ 3163, ВАЗ-2107. Народная любовь, простота конструкции, относительно дешевые и доступные запчасти поднимали авторитет российского автомобиля в глазах автолюбителя. Минимальные деньги за неприхотливую в обслуживании технику позволили еще минимум десятилетие пользоваться спросом среди самых недорогих машин.

На сегодняшний день нишу народного автомобиля практически покинули и «Патриот», и «Волга», и большинство классических моделей АвтоВАЗа. Остались в небольшом количестве 07 и 05 модели. Новые «Самары», «Калины», «Приоры», «Весты» и «Гранды» даже не вошли в список претендентов на звание неприхотливого и неубиваемого автомобиля. Современный автолюбитель стал более требовательным к надежности, правильнее сказать, к недорогой надежности автомобиля.

Справедливости ради стоит отметить, что в российском автопроме есть рабочие лошадки, на которых можно ездить много при относительной выносливости и недорогом обслуживании. Это ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111. Их можно отнести к самым востребованным, неприхотливым и неубиваемым среди российского модельного ряда.

Отдельно стоит упомянуть двух претендентов — Шевроле Нива и Renault Duster. Обе модели были задуманы, как бюджетный вариант неприхотливого и неубиваемого автомобиля-вездехода. И обе машины повторяют судьба «Патриота». При средней цене невысокое качество отдельных узлов подвески и трансмиссии делают покупку автомобиля лотереей.

Неприхотливые и неубиваемые иномарки

Фраза «на дорогах СНГ автомобиль не эксплуатировался» довольно точно подчеркивает разницу в подходе к определению неприхотливого и неубиваемого автомобиля. Для определения надежности машины используются разнообразные методики, которые в отличие от нашего пространного «надежный и неубиваемый», используют точные показатели и характеристики поломок узлов. Например, в Германии наиболее авторитетными признаны эксперты Общества технического контроля и надзора (TÜV ) , применяющие для оценки более 100 критериев.

По данным ежегодной публикации TÜV 2015 г бесспорными лидерами надежности среди машин возрастом до 2 лет стали самые дорогие и известные марки:

• Mercedes-Benz SLK, Porsche 911, BMW Z4, Audi Q5, Mercedes-Benz C-class, Mercedes-Benz GLK. с количеством отказов от 2,4 до 4,9%;
• Кроме люксовых моделей, отмечены высокие показатели надежности более простых машин — Audi A3, Ford Focus, Mazda 3.

Самыми ненадежными оказались Fiat Panda, Dacia Logan и Alfa Romeo MiTo, их показатели надежности более чем в три раза хуже предыдущих моделей.

Среди пожилых представителей ТС, старше 7 лет, фаворитами оказались Porsche 911 и Mazda 2. В линейке аутсайдеров оказались Fiat Doblo и Dacia Logan, уступившие лидерам почти вдвое.

Как и в российских квалификациях, лидерами среди неубиваемых автомобилей стали Mercedes-Benz E-class, Audi Q5, Toyota Corolla. В отдельную категорию, как абсолютный чемпион, выделен Porsche 911, вряд ли неприхотливый, но по-настоящему неубиваемый и надежный автомобиль.

Важно! Методика сравнения неприхотливых и неубиваемых моделей в России и в странах Евросоюза грешит определенной условностью из-за применения разных показателей при сравнении.

Видео — самые надежные авто 2013 года:

Российские дороги — это всегда актуальная проблема для нашей страны, и при выборе машины вопрос её надёжности становится очень важным. Поэтому многие автомобилисты желают купить по-настоящему неубиваемую машину, которая сможет в течение долгого времени справляться со всеми неурядицами, поджидающими её в наших погодных и дорожных условиях. Рассмотрим Топ 5 самых неубиваемых машин в среднем ценовом сегменте.

Рейтинг самых неубиваемых машин в России

Машина, которую можно назвать неубиваемой, по мнению специалистов, должна соответствовать ряду критериев. К ним относится длительность эксплуатации, ремонтопригодность, качество запчастей. Всё это не так просто получить за умеренную цену, тем не менее есть автомобили средней стоимости, отвечающие необходимым параметрам.

Кузовной металл Mitsubishi Lancer X тонкий, но коррозии подвержен в минимальной степени

Легендарный автомобиль японского производства, который остаётся одним из самых добротных средств передвижения. Из преимуществ машины отмечается стильный дизайн, небольшая подверженность поломкам, отличные ходовые характеристики. Mitsubishi Lanсer X хорошо переносит неблагоприятные климатические условия, имеет повышенный коэффициент безопасности, а также правильное соотношение долговечности и технических характеристик.

Из минусов стоит отметить то, что со временем кузов авто начинает резко ржаветь. Кроме того, качественное обслуживание машины недешёвое.

Toyota Camry по совместительству является и одним из самых угоняемых автомомбилей в РФ

Этот стильный и динамичный автомобиль также имеет неплохие характеристики, с точки зрения долговечности и выносливости. Он способен выдержать практически любые испытания на прочность.

Машину отличает мощный силовой агрегат. Электронные датчики также имеют высокое качество и редко выходят из строя, но ремонт их обойдётся недёшево. Автомобиль является идеальным вариантом для тех, кто ищет сочетание драйва и лоска. Из плюсов отмечается также его хороший запас прочности, что обеспечивает долговременную эксплуатацию.

Есть мнение, что KIA Sportage, собранный в Словакии, чуть лучше по качеству, нежели российские коллеги

Этот автомобиль является явным лидером по уровню надёжности среди городских кроссоверов средней ценовой категории. У него достаточно много преимуществ, в том числе его качество и надёжность, которые проверены временем . Он выглядит достаточно стильно, имеет большое количество датчиков, контролирующих движение. Ходовые характеристики машины остаются хорошими и после долговременной эксплуатации, что не может не радовать с учётом особенностей российских дорог. Как таковых недостатков у автомобиля нет.

Ford C-Max в России не очень популярен, а зря!

Эта машина привлекает оригинальным дизайном и совершенством линий, но эти параметры важны не для всех. Многие автолюбители выбирают его по причине иных характеристик: вместительности, экономичности и повышенной надёжности. Этим критериям просторный минивэн отвечает полностью. Машину действительно можно назвать неубиваемой. Она отлично подойдёт для тех, кто часто совершает загородные поездки всей семьёй и не хочет регулярно посещать сервисные центры, постоянно ремонтируя автомобиль. Форд С-Макс нередко признаётся экспертами идеальным семейным авто. Устойчивость его обеспечивает независимая задняя подвеска, а также широкая колёсная база.

УАЗ Патриот

УАЗ Патриот обожают в деревнях, любят дачники и рыбаки

Для тех, кто не располагает большим количеством финансов и не может позволить себе иномарку, неплохим вариантом является отечественный УАЗ Патриот. Он отличается сочетанием практичности, выносливости, мощности, хорошей динамики и экономичности. А также машина привлекает высокой проходимостью. Кроме того, отмечается отличная управляемость, вместительный салон, весьма стильный внешний вид.

На характеристики машины положительно влияет контроллер, что позволяет предупредить выход электроники из строя. Подвески могут выдержать максимально высокие нагрузки в условиях езды по пересечённой местности. При этом уровень комфорта авто постоянно улучшается. Так, обновлённый Патриот оснащён кондиционером, подогревом сидений, навигацией, мультимедийной системой.

Подобрать не слишком дорогостоящий и надёжный автомобиль для эксплуатации в условиях российских дорог возможно. Для этого нужно сравнить и оценить характеристики различных машин, а также определиться с тем, какие критерии являются ключевыми для конкретного автолюбителя.

При выборе автомобиля каждый автолюбитель подолгу проводит время в глубоких раздумьях, иногда мучаясь от своих переживаний и опасений, а иногда живёт в предвкушении этого радостного момента — — для кого-то первого, а для кого-то и очередного. Однако, стоит решить много вопросов, и один из них — авто с какой подвеской выбрать.

Лучше заранее определиться, какую подвеску вы хотите

Подвеска — что это?

Наверняка не каждый из нас в XXI веке имел возможность прокатиться в конной упряжке на телеге, испытать ощущения каждой ямочки и выбоины . Так вот это и есть ярчайший пример передвижного средства без той самой подвески. Именно такая немаловажная часть машины, как подвеска, определяет уровень комфорта, удобство управления, а также устойчивость и проходимость. На сегодняшний день существует несколько видов подвесок, среди которых можно выделить следующие основные части:

• Крепёж.
• Стабилизационные элементы поперечной упругости.
• Распределительные элементы направления силы.
• Гасящий момент.
• Элементы упругости.

Каждый вид подвески имеет свои плюсы и минусы.

Подвеска по степени упругости

По виду эластичного элемента подвеску принято делить на четыре вида:

• Торсионная.
• Пружинная.
• Рессорная.
• Пневматическая.

Торсионная подвеска представляет собой скручивающиеся под нагрузкой стержни. Одна из торсиона — высокая упругость. Основу конструкции составляет сталь, закалённая под воздействием высоких температур. Если торсионную подвеску охарактеризовать кратко, буквально несколькими словами, то в голову сразу приходит следующее: стойкость к ударным нагрузкам, долговечность, компактность.

Рессорная подвеска нашла своё применение довольно давно. Ещё состоятельные дворяне могли себе позволить повозки оборудовать рессорной подвеской, что значительно увеличивало комфортабельность поездок. Основа — металлические пластины, соединённые воедино, которые частично выполняют функции амортизаторов, снижая нагрузку на последние. Достоинство — высокая выносливость, недостаток — не лучшие, мягко говоря, показатели эластичности и большая масса конструкции.

Пневмоподвеска характеризуется, в первую очередь, высокой стоимостью и повышенным уровнем комфорта. В транспортных средствах с пневмоподвеской дорожный просвет может регулироваться по высоте, также может регулироваться степени упругости. Из-за своей сложности этот вид ходовой части распространяется в нашей стране мало.

Пружинная ходовая часть, которая является основным «конкурентом» торсиона, имеет очень широкое применение. Основные преимущества — невысокая стоимость, доступность, надёжность, а также обеспечения большего комфорта. Минусы — низкая грузоподъёмность, чувствительность пружины к высоким нагрузкам.

Торсион или пружина?

Так какая подвеска лучше: торсионная или пружинная? Владельцы, эксперты и простые обыватели не могут найти точки соприкосновения, оспаривая каждое из мнений в вопросе о том, какую, в конце концов, ходовую часть выбрать. Современные производители начали комбинировать в некоторых моделях авто и применять оба типа эластичных элементов. Например, так называемые «каблучки» или же «пикапы» имеют переднюю пружинную подвеску, а заднюю — торсионную, что обеспечивает отличную мягкость и комфорт для пассажиров и водителя, и есть возможность перевозить малогабаритные грузы весом в пару сотен килограмм. Полностью пружинная подвеска может применяться в автомобилях представительского класса, в тех автомобилях, в которых не подразумевается перевозка даже среднегабаритных грузов.

Зависимая или независимая?!

Над этим вопросом также стоит задуматься каждому автолюбителю при выборе своей «ласточки». Именно на и делится подвеска: зависимая и независимая. Зависимая представляет собой конструкцию, в которой два колеса одной оси жёстко связаны между собой. При этом перемещение одного колеса в оси влияет на перемещение второго. Зависимая «конструкция» используется в основном на заднеприводных авто, ярким примером являются «Жигули», а также мощные большегрузные авто и тягачи. Один из главных недостатков этого типа — большой вес сборки. В случае, когда мост задействован как ведущий, — теряется плавность хода.

Независимая подвеска — сложная конструкция, в которой одно колеса в оси не зависит от другого колеса в той же оси, а если и есть некоторая зависимость, то она минимальна. Сейчас производители используют несколько видов конструкция этого типа: McPherson (Макферсона), многорычажную, однорычажную. Каждая из них, естественно, имеет свои достоинства и недостатки. Самая эффективная, мягкая и комфортная — многорычажная, но она же является самой не практичной и дорогой в эксплуатации. Широкое использование она имеет в автомобилях представительского класса. В большинстве эксплуатируемых транспортных средств используется подвеска Макферсона — полунезависимая подвеска со средней стоимостью обслуживания и приемлемым уровнем комфорта.

Эксплуатация в России

Определить, какая лучшая подвеска для российских дорог, наши соотечественники конкретно не могут. Всё зависит от того, в каких целях вы берёте , что вы от него ждёте, из какого ценового диапазона оно. Стиль вашего вождения также очень влияет на выбор. Лучшая подвеска автомобиля та, с которой вы будете чувствовать себя уверенно на дороге и комфортно в салоне. Для перевозки и доставки грузов лучше использовать подвеску более выносливую, то есть торсионную или даже рессорную. Для ежедневной езды по городу на малолитражке или авто эконом-класса можно выбрать пружинную подвеску Макферсон или однорычажную. Бизнес-класс, естественно, привык к комфорту, для них многорычажная независимая подвеска будет отличной основой удобной езды.

Делайте выбор только в правильном направлении, и, как говорится, ни гвоздя, ни жезла!

Специалисты-подвесочники могут рассказать множество интересных примеров из практики, а мне придется ограничиться лишь кратким рассказом о том, почему жестче не всегда цепче, а мягче не всегда комфортнее. Работа подвесок машины вовсе не так проста, как кажется на первый взгляд. Они выполняют множество функций, которые не вполне очевидны. Я постараюсь кратко упомянуть об основных.

А вообще, о работе подвесок написано много книг, и большинство из них очень толстые. Я попробую лишь «по верхам» обозначить основные моменты, чтобы уложиться в формат познавательной статьи.

Почему без подвески не обойтись

Даже очень ровные дороги на самом деле имеют изгиб по многим направлениям, да и сама Земля мало похожа на бесконечную плоскость. И чтобы все четыре колеса касались поверхности, они должны иметь возможность перемещения вверх и вниз. При этом крайне желательно, чтобы беговая поверхность колеса прилегала к покрытию всей своей шириной при любом положении подвески. Так что машины, у которых подвески жесткие и короткоходные, практически обречены на плохое сцепление колес с дорогой, ведь всегда одно из колес будет разгружено.

1 / 2

2 / 2

Почему подвеска должна иметь ход сжатия

Для контакта всех колес с дорогой вовсе не обязательно, чтобы подвеска могла сжиматься, достаточно того, что колеса смогут двигаться только вниз. Но при движении машины в поворотах возникают боковые силы, которые стремятся наклонить авто. Если при этом одна сторона машины сможет приподниматься, а другая не сможет опуститься, центр тяжести авто сильно сместится в сторону загруженного колеса, что в свою очередь вызовет много негативных последствий.

В первую очередь еще большую разгрузку внутреннего по отношению поворота колеса и увеличение момента крена из-за перемещения центра тяжести вверх относительно центра крена подвески (о нем ниже). И, разумеется, если у колес нет хода сжатия, то даже маленькая неровность под одним из колес должна вызывать перемещение кузова, перемещение всех остальных колес вниз со всеми связанными затратами энергии на подъем и снижением сцепления колес. Что, мягко говоря, не слишком комфортно. А еще разрушительно для кузова и деталей подвески. В общем, подвеска должна быть сбалансированной, иметь ход сжатия и ход отбоя для нормальной работы.

Почему машина кренится в поворотах

Раз уж мы определились с тем, что подвеска у машины должна быть и имеет возможность перемещения вверх-вниз, то чисто геометрически образуется некая точка, центр, вокруг которой поворачивается кузов машины при крене. Эта точка называется центром крена машины.

А сумма сил инерции, воздействующих на машину в повороте, как раз приложены к ее центру масс. Если бы он совпадал с центром крена, то в повороте никакого крена бы не было, но он обычно расположен гораздо выше, и в результате образуется кренящий машину момент. И чем выше расположен центр крена, чем ниже центр тяжести, тем он меньше. На специальных гоночных конструкциях вроде машин Формулы 1 центр тяжести помещают ниже центра крена, и тогда машина может крениться в противоположную сторону, как катер на воде.

Собственно, расположение центра крена зависит от конструкции подвески. И автомобильные инженеры неплохо научились его «поднимать» повыше, изменяя конструкцию рычагов, что в теории могло бы избавить от кренов не только низкие спортивные авто, но и достаточно высокие. Проблема в том, что подвеска, сконструированная для обеспечения «неестественно задранного» центра крена, успешно борется с наклонами кузова, но при этом плохо справляется с основной задачей — демпфированием неровностей.

Почему подвеска должна быть мягкой

Достаточно очевидно, что чем мягче подвеска, тем меньше изменение положения кузова при наезде на неровность и при крене меньше распределяется нагрузка между различными колесами. А значит, и сцепление колес с дорогой при этом не ухудшается и не расходуется энергия на перемещения центра масс машины вверх-вниз. Что же, мы нашли идеальную формулу? Но, к сожалению, не все так просто.

Во-первых у подвесок ограничены ходы сжатия, и они должны быть согласованы с изменением нагрузки на ось при загрузке машины пассажирами и багажом, и с нагрузкой, возникающей при прохождении поворотов и неровностей. Слишком мягкая подвеска при повороте сожмется так сильно, что колеса с другой стороны оторвутся от земли. Так что подвеска должна не допустить исчерпания хода сжатия с одной стороны и вывешивания колеса с другой.

Получается, что слишком мягкой подвеске быть тоже плохо… Оптимальным вариантом является сравнительно небольшой диапазон «мягкости», после чего подвески становятся жесткими, но настроить такую конструкцию тем сложнее, чем выше разница между жесткой и мягкой ее частью.

При любом перераспределении нагрузки между колесами происходит ухудшение общего сцепления колес с дорогой. Дело в том, что догрузка одних колес не компенсирует все потери при разгрузке других. А в случае вывешивания разгруженных колес увеличение сцепления на догруженной стороне не компенсирует и половины потерь.

Помимо общего ухудшения сцепления, это еще и приводит к ухудшению управляемости. Борются с этим неприятным фактором, изменяя наклон плоскости качения колеса относительно дороги — так называемый развал. В результате конструктивных мероприятий, направленных на программирование изменения развала при крене машины удается компенсировать изменение сцепления колес при поперечных нагрузках в разумном диапазоне и тем самым сделать управление машиной проще.

Почему же приходится делать подвески жестче на спортивных машинах?

На управляемости машины крайне негативно сказываются любые изменения углов установки подвески при кренах машины и задержки в откликах на управляющие воздействия из-за смещения центра тяжести. А значит, приходится делать подвески жестче, чтобы в повороте крены уменьшались.

Крайним выходом является мощный стабилизатор поперечной устойчивости — торсион, который препятствует перемещению колеса одной оси относительно другого. Но это не самый лучший способ. Да, он улучшает ситуацию с изменением углов установки колес в повороте, но зато разгружает внутреннее, по отношению к повороту, колесо, и перегружает наружное. Немного лучше просто сделать подвеску жестче. Это больше сказывается на комфорте, но зато не так разгружает внутреннее колесо.

Немалое значение амортизаторов

Помимо упругих элементов, в подвеске машины присутствуют и газовые или жидкостные амортизаторы — элементы, ответственные за гашение колебаний подвески и вывода энергии, которую машина тратит на перемещения центра масс. С их помощью можно подправить все реакции подвески на сжатие и отбой, ведь амортизатор может обеспечить в динамике куда большую жесткость, чем пружина. При этом его жесткость, в отличие от пружин, будет очень разной в зависимости от хода подвески и скорости ее перемещения.

Разумеется, совсем мягкий амортизатор не сможет выполнять свою основную задачу — гашение колебаний, машина попросту будет раскачиваться после прохождения неровности. А установка очень жесткого будет создавать эффект, схожий с установкой очень жесткой пружины, которая не хочет сжиматься и тем самым увеличивает нагрузку на колесо и разгружает все остальные. Но тонкая настройка поможет уменьшить крены в поворотах и помочь пружинам, уменьшить клевки кузова при разгоне и торможении и при этом не мешать колесам проезжать мелкие неровности. И разумеется, не допускать «пробоя» подвесок при проезде жестких неровностей. В общем, воздействие на поведение машины они оказывают не меньшее, чем жесткость пружин.

Немного о комфорте и частотах колебаний

Понятно, что у машины без подвески комфорт был бы нулевой, ведь все мелкие неровности от дороги передавались бы прямо на ездоков. Бр-р. Но если подвеску сделать очень мягкой, то ситуация станет ненамного лучше — постоянная раскачка тоже крайне плохо сказывается на людях. Оказывается, человек плохо переносит колебания как с небольшой амплитудой и большой частотой от жесткой подвески, так и с большой амплитудой и с малой частотой от мягкой.

Для создания комфортных условий для пассажиров необходимо согласовать жесткость пружин, амортизаторов и покрышек так, чтобы на самых ходовых для этой машины покрытиях частоты колебаний пассажиров и уровень ускорений оставались в комфортных пределах.

Частота и амплитуда колебаний подвески важны еще и в другом аспекте — собственные частоты резонанса системы машина-подвеска-дорога не должны совпадать с возможными частотами управляющих воздействий и возмущений от дороги. Так что задача конструкторов заключается еще и в том, чтобы обойти опасные режимы как можно дальше, ведь в случае резонанса можно и машину перевернуть, и потерять управление, и просто поломать подвески.

Итак, какой должна быть подвеска?

Как это ни парадоксально, но чем мягче подвеска, тем лучше сцепление колес с дорогой. Но при этом она не должна допускать сильных кренов и изменения пятна контакта колес с дорогой. Чем хуже дороги, тем более мягкой должна быть подвеска для получения хорошего сцепления. Чем ниже коэффициент сцепления колес, тем мягче должна быть подвеска. Казалось бы, проблему может решить установка стабилизатора поперечной устойчивости, но нет, у него тоже есть свои негативные черты, он делает подвеску более «зависимой» и уменьшает ход подвески.

Так что настройка подвески остается делом для настоящих мастеров и всегда требует много времени на натурные испытания. Множество факторов затейливо переплетаются и, изменив один параметр, можно ухудшить и управляемость, и плавность хода. И не всегда жесткая подвеска делает машину быстрее, а мягкая — комфортнее. На управляемости сказывается и изменение жесткости передней и задней подвесок относительно друг друга и даже малейшее изменение характеристик жесткости амортизаторов. Надеюсь, эта статья поможет более тщательно относиться к выбору комплектующих для подвесок и предотвратит необдуманные эксперименты.

Подвеска

Performance: детали и системы подвески с лучшими характеристиками на 2021 год

Одной из самых популярных независимых передних подвесок (подробнее о типах подвесок см. Ниже) является подвеска с винтовой пружиной. Винтовая пружина накапливает энергию перед тем, как высвободить ее, чтобы поглощать удары и поддерживать контакт между дорогой и колесами. Эта система подвески гарантирует стабильную работу и надежное управление автомобилем.

Комплекты подвески Best Performance

Подвеска с винтовой пружиной состоит из следующих компонентов:

Выбор подходящей системы подвески

Поскольку технология подвески постоянно развивается, автомобильная промышленность разработала большое количество деталей подвески и модернизирует их для удовлетворения различных требований к производительности.В следующем списке 10 лучших автомобильных систем подвески представлены лучшие системы подвески с койловером, основанные на общей производительности, долговечности, цене и отзывах пользователей. Эти высокоэффективные подвески, в которых воплощены самые передовые автомобильные технологии, пользуются большим успехом и содержат идеальные компоненты как для повседневного водителя, так и для энтузиастов. Вы можете найти каждый комплект подвески с катушкой, удобно связанный, чтобы вы могли быстро увидеть более подробную информацию о них или купить их напрямую.

Bilstein B16, PSS9 Подвесная система

Разработанный как идеальная подвеска лифтового комплекта, вдохновленная гонками, Bilstein B16 является одним из наших лучших лифтовых комплектов из-за его подхода к медленной регулировке, что обеспечивает как улучшенные впечатления от вождения, так и больший комфорт вождения. Эти комплекты подвески с койловером, прошедшие дорожные испытания в экстремальных условиях автоспорта и сочетающие превосходную технологию подвески, подходящую для гонок, предлагают параллельные механические настройки отскока и сжатия.Тот факт, что с помощью десяти щелчков мышью вы можете достичь оптимальной гибкости, позволяет адаптировать комплекты Bilstein B16 PSS9 Coilover Kits к различным условиям вождения. В основе каждого из этих койловеров лежит технология газового давления Bilstein, Triple-C и технология перевернутого монотрубного двигателя.

Однотрубные койловеры HSD Monopro

Однотрубные койловеры с наивысшим рейтингом в гоночной линейке HSD, Monopro — лучший в своем классе шедевр, предлагающий хорошо сбалансированное сочетание характеристик, регулируемости и комфорта.Monopro легко устанавливается и легко настраивается, он придаст вашему гусеничному транспортному средству более гибкую и управляемую управляемость. Все это веские причины выбрать серию Monopro, но это еще не все. Койловеры HSD Monopro не только обеспечивают беспрецедентный диапазон регулируемости и производительности, но и оптимизировали новейшие технологии подвески, поскольку они обеспечивают повышенное сцепление с дорогой на поворотах и ​​улучшенную реакцию рулевого управления и торможения в одном пакете.

Койловеры Skunk2 PRO C

Койловеры Skunk2 PRO C оснащены самой современной технологией подвески, обеспечивающей выдающуюся стабильность и управляемость.Что делает эти койловеры одними из лучших регулируемых систем подвески, так это их 12-позиционное регулируемое демпфирование и доступная цена! Эти однотрубные койловеры идеально подходят как для владельцев мощных уличных автомобилей, так и для клубных гонщиков. Предлагая независимую регулировку предварительной нагрузки / дорожного просвета, Pro C поставляется с жестким анодированием и оснащен алюминиевыми пружинными опорами для исключительной коррозионной стойкости. Если вы ищете значительно меньший крен кузова и лучший контроль над поездкой, койловеры Skunk2 PRO C — ваш выбор.

Комплекты катушек KONI

Комплекты

KONI Coil-Over вошли в наш список «лучших комплектов для койловеров» из-за их регулируемого клапана мирового класса с прогрессивными пружинами опускания, регулируемых по высоте подъема и корпусов с резьбой. Эти комплекты предлагают всестороннюю регулировку движения по улице, специально разработанную для обеспечения максимальной управляемости вашего автомобиля с широким диапазоном регулировки дорожного просвета. В дополнение к простой регулировке высоты, комплекты KONI Coilover Kits позволяют вам установить угловой вес и настроить вашу поездку как для агрессивной уличной езды, так и для комфортной повседневной езды.

кВт Подвеска вариант 3 Coilover Kit

Подвески Variant 3 Coilover Kits мощностью

кВт разработаны для придания вашей поездке безграничной спортивной индивидуальности наряду с максимальной производительностью и комфортом. Эти передовые койловеры предварительно настроены на заводе для легкой регулировки подвески по высоте, отскоку и сжатию. Еще один интересный факт заключается в том, что комплект подвески Variant 3 Coilover Suspension Kit проходит обширные испытания на проселочных дорогах, автомагистралях и даже на знаменитых европейских гоночных трассах, прежде чем попасть в линейку продуктов KW Suspensions.Эти индивидуальные комплекты регулировки «inox-line» от KW чрезвычайно популярны среди производителей спортивных автомобилей, тюнеров и водителей по всему миру, что является еще одной причиной того, что они находятся в нашем списке лучших койловеров.

Койловеры Megan Racing EZ Street

Превосходная и универсальная модернизация подвески, койловеры серии EZ Street от Megan Racing предлагают вашему автомобилю 15 уровней регулируемого демпфирования, регулируемый клиренс и умеренную жесткость пружины. Каждый из уличных койловеров EZ разработан с учетом потребностей энтузиастов с ограниченным бюджетом, обеспечивая самые основные необходимые элементы настройки койловера без ущерба для качества и производительности.

Комплект койловера Eibach Pro Street

Комплекты койловеров Eibach Pro-Street — впечатляющее достижение в области койловеров. Серия Pro-Street поставляется с набором койловеров, каждый из которых оснащен простой в использовании ручкой регулировки, которая позволяет опускать или поднимать дорожный просвет вашего автомобиля так, как вам нужно. С помощью ручки вы можете опустить все четыре угла или отрегулировать высоту спереди назад или из стороны в сторону для максимального комфорта езды. Версия этих комплектов Pro Street S предлагает спортивные характеристики и комфортное вождение в нормальном диапазоне.Так что, если вы ищете оптимальные спортивные характеристики без ущерба для комфорта, доверьтесь инженерам системы подвески Eibach и купите комплект Pro-Street Coilover Kit, потому что вы не пожалеете об этом!

Комплекты койловеров Tein Super Street

Эти доступные комплекты амортизаторов Super Street Series от Tein созданы для водителей, которым требуется улучшенная управляемость на улице и на треке. В комплект входят амортизаторы, регулируемые по 16 параметрам, а также сжатие и отскок. Эти комплекты имеют двухтрубную конструкцию и стальной демпфер с порошковым покрытием и оцинкованными резьбовыми секциями.Укороченный корпус обеспечивает оптимальный ход поршня, что, в свою очередь, приводит к снижению дорожного просвета и увеличению сцепления на гусенице. Комплекты амортизаторов Tein Super Street, включающие передовую технологию подвески, идеально подходят для вас, если вы хотите улучшить свои ежедневные впечатления от вождения, а также время от времени проводить дни на треках — драг-полосе, местной трассе или трассе Auto-X.

Система койловера aFe PFADT Featherlight

Легкие койловеры серии aFe PFADT — одни из лучших регулируемых койловеров по высоте и демпфированию для отскока и сжатия.Эти койловеры, специально разработанные для Corvette C5 / C6 1997-2013 гг., Имеют корпус из твердоанодированного алюминия 6061-T6 и однотрубную конструкцию, обеспечивающую непревзойденную прочность, но при этом удивительно легкую. Еще одним отличным преимуществом койловеров серии PFADT является их внутренняя конструкция с плавающим поршнем, которая разделяет нефть и газ, обеспечивая более предсказуемое управление и лучшее, более стабильное ощущение.

Подвески с лучшими характеристиками

Лучшая передняя подвеска

Автомобили обычно имеют разные типы подвески спереди и сзади.Это связано с тем, что четыре колеса вашей поездки соединены по-разному — передние колеса соединены передней осью, а задние колеса соединены задней осью. Передние подвески подразделяются на два основных типа:

1. Зависимая передняя подвеска . В зависимых передних подвесках используется жесткая ось, связывающая колеса. Ось состоит из стальной или алюминиевой балки, которая проходит по ширине транспортного средства. Балка поддерживается листовыми рессорами. Цельнолитые мосты используются в основном на тяжелых грузовиках и внедорожниках из-за их высокой грузоподъемности.
2. Независимая передняя подвеска . Независимые передние подвески относятся к 1930-м годам. Они позволяют каждому колесу на одной оси двигаться вертикально независимо от других. Идея заключалась в том, чтобы создать лучшую систему передней подвески, которая позволила бы колесу индивидуально адаптироваться к изменяющимся дорожным условиям, обеспечивая лучший контроль и более плавную и комфортную езду.

Амортизаторы (передние)

Когда приходит время ремонтировать ухабистую поездку — независимо от местности, по которой вы едете — в большинстве случаев вам необходимо заменить сломанный передний амортизатор.Передние амортизаторы являются первой линией защиты от неровной езды, поскольку они поглощают кинетическую энергию и демпфирующие ударные импульсы, тем самым сводя к минимуму колебания, вызванные движением вашего автомобиля, и обеспечивая плавность хода. Это детали, подобные гидравлическому насосу, которые помогают контролировать удар и отскок пружин и подвески вашего автомобиля. Амортизаторы не только контролируют движение пружин, но и обеспечивают постоянный контакт шин с землей. Лучшие передние амортизаторы — от лидеров по подвеске.

Амортизаторы KONI Sport Yellow

Подробнее о амортизаторах

Как выбрать лучшие передние амортизаторы?

Амортизаторы

(также известные как амортизаторы) имеют жизненно важное значение для общих характеристик вашей езды. В современных амортизаторах используются новейшие и наиболее эффективные технологии подвески, обеспечивающие отличную управляемость. Очень важно знать, какие конкретно передние амортизаторы подходят для вашего автомобиля, прежде чем покупать их.

Прежде чем покупать амортизаторы в Интернете, обязательно ознакомьтесь с инструкциями производителя вашего автомобиля. Чтобы добиться идеальных характеристик подвески, необходимо убедиться, что амортизаторы, которые вы собираетесь купить, подходят для вашего автомобиля, года выпуска, марки и модели. Подходящие амортизаторы для вашего автомобиля будут зависеть от вашей конкретной системы подвески: будь то обычная система или высокопроизводительная система. Таким образом, вам необходимо знать, какие типы амортизаторов совместимы с вашим приложением: двухтрубный амортизатор, однотрубный или газовый амортизатор.

Амортизаторы для повседневной езды или амортизаторы для езды по бездорожью

Учитывайте тип вождения, которым вы управляете, а также свои привычки вождения. Двухтрубные амортизаторы — лучший выбор, если вы хотите оборудовать свой автомобиль для комфортной повседневной езды. Двухтрубная конструкция является наиболее распространенной конструкцией подвески в легковых автомобилях, легких грузовиках, фургонах и внедорожниках. Его технология направлена ​​на улучшение характеристик управляемости и управления. Однотрубные амортизаторы отлично подойдут вам, если вы собираетесь регулярно кататься по бездорожью.

Однотрубный амортизатор спроектирован с учетом характеристик, поэтому он обеспечивает более агрессивную езду по сравнению с двухтрубными амортизаторами.

Другие обновления для установки

Обязательно уделите внимание каждому аспекту подвески с винтовой пружиной, чтобы обеспечить стабильную плавность хода. К этим деталям относятся шаровые опоры, поворотные кулаки, рулевые тяги, рычаги управления и многие другие. Рычаги управления отвечают за правильное движение колес, когда они совпадают с корпусом автомобиля.Именно они гарантируют, что ваши шины плавно поднимаются и опускаются. Напоминая шаровой шарнир человеческих бедер, шаровой шарнир добавляет поворотное движение между поворотными кулаками и рычагами управления для повышения устойчивости при вождении. Поворотный кулак расположен за передними колесами. Он соединяет ступицу колеса с подвеской, обеспечивая вращение колеса при повороте. Наконец, поперечная рулевая тяга — это та, которая соединяет поворотный кулак транспортного средства с рулевой рейкой на переднем колесе, где внешний и внутренний концы рулевой тяги окружают регулировочную втулку.Когда вы вращаете рулевое колесо, стержни тянут или толкают колесо, заставляя его вращаться.

Рассмотрим цену и гарантию

Разумно выбирайте гарантию на подвеску для рабочих характеристик

Итак, вы нашли лучший комплект подвески для своей поездки, но не уверены, поставляется ли продукция с хорошей гарантией и по самой выгодной цене. Очень важно знать, на какой срок гарантия распространяется на ваши удары. Гарантия на системы подвески и индивидуальные амортизаторы обычно распространяется только на продукты, приобретенные у официальных дилеров, таких как мы.

Если вы хотите приобрести подъемные комплекты, стабилизаторы поперечной устойчивости, койловеры, понижающие пружины, шаровые опоры, наконечники штанг или любые другие детали подвески, покупка на сайте Automotive Stuff очень проста. Независимо от того, водите ли вы маслкар, пикап, роскошный автомобиль, минивэн или что-то еще, просто выберите свой автомобиль и продукт, и вы на пути к отличным ценам и бесплатной доставке. Как проверенному продавцу таких известных производителей, как Bilstein, H&R Springs, Air Lift и Eibach, вам гарантирован не только полный каталог обновлений подвески с лучшими характеристиками и продуктов, изготовленных с использованием самых инновационных технологий, но и 100% подлинный и сертифицированный бренд. новая часть.

Для водителей и владельцев транспортных средств в США цены, которые вы видите на нашем веб-сайте, представляют собой точную сумму, которую вы платите за детали и продукты, которые мы перевозим. Мы не увеличиваем общую стоимость за счет каких-либо таможенных пошлин, пошлин или брокерских сборов. Как только вы добавите эти заказы в корзину и оформите заказ, все приобретенные вами товары будут доставлены к вам в США в кратчайшие сроки. Для получения дополнительных запросов о лучших подвесках для вашей марки и модели или любых других продуктах с высокими эксплуатационными характеристиками, пожалуйста, позвоните нам по телефону 1-800-995-8177 или отправьте нам электронное письмо по адресу helpdesk @ automotivestuff.com.

Подвесные системы Инфографика

лучших подвесок (обзор и руководство по покупке) в 2020 году

Преимущества подвески

• Улучшенная управляемость. Одна из основных целей вашей подвески — сделать поездку немного более плавной. Вы хотите комфортной езды, когда едете по дороге, независимо от типа покрытия.
• Поглощение ударов и вибраций. Раньше водители использовали подушки на сиденьях, чтобы амортизировать воздействие выбоин и других дорожных условий.К счастью, лучшие бренды подвески помогают снизить этот тип удара.
• Повышенная безопасность и производительность. Система подвески гарантирует, что колеса остаются в контакте с землей, а не летят по воздуху при наезде на определенные неровности. Это предотвращает опрокидывание и переворачивание автомобиля.

Типы подвески

Жесткий мост

Этот тип подвески также называют неразрезной или ведущей осью. Он использует одну балку для соединения колес.Когда одно колесо движется или ударяется о неровность, колесо с другой стороны реагирует соответствующим образом, что может повлиять на качество езды. Этот тип подвески дешев в производстве, но полезен для внедорожников, поскольку обеспечивает большой ход колес. Он также может выдерживать большие нагрузки. Например, Jeep Wranglers используют жесткие мосты.

Независимая

Чаще встречается независимая подвеска. Каждое колесо движется по поверхности отдельно, поэтому другие колеса не ощущают удара. Ходовая часть с таким типом подвески более плавная, но технология немного сложнее.Это уменьшает ход колеса и грузоподъемность, а также стоит дороже, чем жесткая ось. Существует два типа независимой подвески: стойки Макферсон и двухрычажная подвеска.

Ведущие бренды

Detroit Axle

Компания Detroit Axle, расположенная в Мичигане, уже более 30 лет производит восстановленные оригинальные запасные части и новые запасные части для вторичного рынка. Компания производит, среди прочего, амортизаторы, компрессоры пружин стойки, комплектные стойки стоек, детали подвески и шасси, ступицы колес и подшипники.Одна из его лучших подвесок — это комплект передней подвески из 12 частей.

Moog

Компания Moog была основана в 1919 году и ведет свое происхождение от братьев Альвы и Хуберта Пратера Муг. Братья и сестры купили филиал в Сент-Луисе компании Jenkins-Vulcan Spring Company, которая разрабатывала автомобильные рессоры для легковых и грузовых автомобилей Ford Model T. Одним из ее лучших продуктов является сборка стойки и винтовой пружины Moog.

TRW

TRW Aftermarket работает в автомобильной отрасли более 100 лет.Компания разработала первые деревянные колеса для Ford Model T еще в 1908 году. С тех пор она разработала гидроусилитель руля, антиблокировочную тормозную систему с электронным управлением и даже системы дистанционного доступа без ключа. Ознакомьтесь с его комплектом втулок стабилизатора поперечной устойчивости подвески Premium.

ECCPP

Основанная в Онтарио, Калифорния, компания ECCPP (Epsilon Car Component & Parts Produce) была основана в 2000 году. Компания по производству автомобильных запчастей производит различные компоненты, в том числе катушки зажигания, светодиодные лампы, лампы для фар. , Мосты CV и амортизатор пневмоподвески ECCPP.

Стоимость подвески

• 100-200 долларов США: Обычно вы можете найти компоненты подвески приличного качества примерно за 100 долларов. Многие комплекты включают рычаги управления и шаровые опоры, а также рулевые тяги и стабилизаторы поперечной устойчивости. Лучшая подвеска для автомобилей может стоить немного дороже, если она от известного и знакомого производителя. Кроме того, некоторые комплекты с большим количеством деталей немного дороже.
• 200 долларов и выше: Общая стоимость подвески зависит от множества факторов, включая тип повреждения вашего автомобиля и точный ремонт, который вам необходимо выполнить.Покупка всех деталей, необходимых для полного ремонта подвески, может стоить несколько сотен долларов.

Основные характеристики

Пружины

Основной частью подвески являются пружины. Они поглощают вертикальную энергию, генерируемую колесами. Пружины возвращают колеса на их нормальную высоту после вертикального перемещения. Винтовые пружины используются на передних и задних колесах многих легковых автомобилей, а также некоторых грузовиков и внедорожников, но они не подходят для тяжелых условий эксплуатации.

Листовые рессоры изготовлены из тонких стальных изогнутых пластин.Они гнутся и изгибаются при движении колес по неровной поверхности, но они не такие гладкие, как винтовые пружины. Они распространены на тяжелых грузовиках, внедорожниках и заднеприводных автомобилях. Торсионы скручиваются для поглощения вертикальной энергии. Они используются на различных транспортных средствах, обычно на передней подвеске.

Амортизаторы и стойки

Амортизаторы определяют качество езды. Если бы у вашего автомобиля были только пружины, колеса бы слишком сильно подпрыгивали вверх и вниз. Амортизаторы, также известные как демпферы, контролируют сотрясение пружин, обеспечивая более плавную езду.Они также рассеивают тепло. Производители стараются сконструировать их так, чтобы они не становились слишком горячими, что может помешать им поглощать энергию. Существует несколько типов амортизаторов, включая двухтрубные амортизаторы, однотрубные амортизаторы, амортизаторы с пенопластом и амортизаторы с катушкой.

Поперечины и распорки стоек

От того, насколько прочно шасси вашего автомобиля, также зависит качество езды. Один из способов сделать его более устойчивым — модернизировать подвеску, установив стабилизаторы поперечной устойчивости. Они соединяют два колеса вместе. Под капотом установлена ​​распорка, которая обычно используется гонщиками и любителями спортивных автомобилей, которым нужна более жесткая и улучшенная управляемость.

Комплекты подъема

Некоторые владельцы грузовиков устанавливают на свои автомобили комплекты подъемника подвески, чтобы поднять их на несколько дюймов. Это позволяет устанавливать шины большего размера на грузовик или джип. Эти комплекты имеют тенденцию быть дорогими, и они могут привести к аннулированию некоторых гарантий. Они также не обеспечивают такой плавности хода, как автомобили без лифтов. В комплектах для подъема кузова используются проставки между кузовом и рамой, чтобы поднять грузовик или внедорожник на два-три дюйма.

Прочие соображения

• Тип транспортного средства. Лучшая подвеска для бездорожья — это не то же самое, что лучшая подвеска для автомобилей. Модернизация подвески предназначена для конкретных автомобилей. Убедитесь, что вы выбрали комплект, совместимый с годом, маркой и моделью вашего автомобиля. Вам нужно что-то другое для трека, чем для бездорожья.
• Стиль. Многие внедорожники выбирают конкретный комплект подвески из-за его внешнего вида. Лучшая подвеска Jeep, например, может включать специальную отделку, которая добавляет немного блеска нишам колес.А если добавить внедорожные шины и неоригинальные диски, это выглядит еще более впечатляюще.

Лучшие подвески Обзоры и рекомендации 2021

Советы

• Поддерживайте амортизаторы в хорошем состоянии, поскольку они предназначены для обеспечения плавности хода при преодолении неровностей. Нажмите на угол вашей машины и посмотрите, сколько раз она подпрыгивает. Если это произойдет более двух раз, амортизаторы могут быть изношены.
• Если вы слышите дребезжание во время движения, это может означать, что опоры стойки амортизатора повреждены.В качестве альтернативы, еще одним признаком того, что они повреждены, является то, что часть вашей машины начинает прогибаться, когда они теряют свое напряжение.
• Если вам неудобно тестировать систему подвески вашего автомобиля из дома, мы рекомендуем вам проводить техническое обслуживание вашего автомобиля один раз в год. Таким образом, эксперт может проанализировать систему подвески вашего автомобиля и убедиться, что она находится в идеальном состоянии.

Часто задаваемые вопросы

Q: Что является общим признаком того, что ваша система подвески нуждается в замене?

Во время движения вы можете почувствовать занос или тягу вашего автомобиля.Это движение указывает на то, что толчки больше не обеспечивают устойчивости кузова автомобиля при повороте. Не игнорируйте этот знак и отнесите машину в автомастерскую.

Q: Если на ваших шинах остаются проплешины, связано ли это с системой подвески?

Этот знак может означать, что вам необходимо заменить систему подвески, хотя некоторые водители считают, что это связано только с проблемами с шинами. Однако, если вы заметили, что протектор на ваших шинах неровный или на них есть проплешины, это может быть признаком того, что ваш автомобиль не оказывает даже достаточного давления на шины.

Q: Как долго обычно работает система подвески?

При покупке подвесной системы обычно указывается количество лет или миль, которых она прослужит. Однако это зависит от того, как часто вы водите, от ваших навыков вождения и материалов, используемых в системе подвески. Срок службы подвесной системы в среднем составляет 4-5 лет.

Последние мысли

Амортизатор с пневмоподвеской ECCPP — отличный вариант для автомобилей Mercedes-Benz.

Для более экономичного варианта рассмотрите комплект передней подвески DLZ из 10 шт.

5 лучших обновлений подвески на 2020 год | Подвески MGC

Следует ли мне опускать машину? Койловеры? Понижающие пружины? Давай, чувак! Мы в MGC знаем, что модернизация подвески может показаться запутанной. Там так много контента и мнений, что это может быть очень стрессовым. Это также может быть очень простым, если у вас есть базовая информация. Проекты подвески с высокими эксплуатационными характеристиками могут быть очень удовлетворительными и в наибольшей степени повлиять на характер вашего автомобиля.

Итак, собираете ли вы специальный гоночный автомобиль или просто красивый круизер выходного дня, детали подвески доступны для удовлетворения любых потребностей.Взгляните на наш список из 5 лучших обновлений подвески на 2020 год. Хотя в них нет ничего нового, иногда базовые все же лучше.

1. Койловеры

Самое первое обновление подвески, о котором стоит подумать. Что такое койловеры? Они называются «койловерами» просто потому, что винтовая пружина установлена ​​на амортизаторе, образуя единый блок подвески. Они разработаны для каждого автомобиля с разной степенью пружины, сжатия и отбоя, что обеспечивает отличные характеристики. Обычно пружины устанавливаются на резьбовых втулках, поэтому дорожный просвет можно регулировать в заданном диапазоне.

Комплекты

Coilover — лучшее обновление подвески, с которого вы можете начать, если вам нравится возможность регулировки. Получите улучшенную управляемость и полный контроль подвески с одним из множества комплектов койловеров, представленных на рынке.

Выберите один из лучших комплектов Bilstein или Ohlins или недорогой комплект Koni, KW, Vogtland или Eibach. Обычно комплекты койловеров поставляются в виде комплекта демпферов с 4 углами, которые собраны и готовы к установке.

Койловеры

следует рассмотреть, если требуется регулировка высоты дорожного просвета.Если у вас есть ежедневный водитель, которому никогда не понадобится регулировка дорожного просвета, комплект статического опускания может быть лучшим и более доступным вариантом для вас.

При покупке койловеров убедитесь, что они имеют высококачественные винтовые пружины и амортизаторы с порошковым покрытием, с порошковым покрытием, изготовленные известной компанией по выпуску подвески. Также убедитесь, что они изготовлены из нержавеющей стали или обработаны на коррозионную стойкость (особенно резьбовые амортизаторы) для длительного срока службы и эксплуатации.

Многие комплекты предлагают раздельную регулировку сжатия и отбоя для полного контроля плавности хода.Эти комплекты больше подходят для гоночных или трековых автомобилей, которым требуется настраиваемая настройка для различных дорожных трасс.

В комплект также входят гаечные ключи

, чтобы вы могли легко и быстро отрегулировать дорожный просвет. Инструкции по установке прилагаются. Не знаете, как установить койловеры? Просмотрите наш список рекомендуемых установщиков или свяжитесь с нами для получения помощи. Также необходимо выполнить регулировку углов установки четырех колес.

У нас есть широкий выбор койловеров разных производителей. Производительные койловеры, регулируемые койловеры и доступные койловеры — все это в MGC.

2. стабилизаторы поперечной устойчивости

стабилизаторы поперечной устойчивости, иногда называемые стабилизаторами поперечной устойчивости или стабилизаторами поперечной устойчивости, как бы вы их ни называли, они являются важным компонентом любого надлежащего проекта модернизации подвески.

Их задача — удерживать транспортное средство от перекатывания из стороны в сторону при маневрировании на поворотах и ​​поворотах. С завода, чтобы поездка была мягкой и удобной, большинство автомобилей поставляются с очень слабыми стабилизаторами поперечной устойчивости. Именно здесь на помощь приходят такие великие компании, как Eibach, H&R и Tarett.Высококачественный стержень будет иметь бесшовные, без приварных концевых выступов, чистые изгибы оправки и толстый слой свежего порошкового покрытия, обеспечивающего многолетнюю коррозионную стойкость.

Обычно эти комплекты представляют собой рули большего диаметра, изготовленные из более жестких металлических соединений в сочетании с более плотными уретановыми втулками. Эти комплекты значительно снижают крен кузова в поворотах, обеспечивая более ровный поворот и улучшая впечатление от вождения. Некоторые штанги имеют возможность установки опускной тяги, что позволяет контролировать жесткость крена.В комплект входят новые втулки и все необходимое оборудование.

Высококачественные комплекты стержней предназначены для использования с заводскими концевыми звеньями или звеньями на вторичном рынке. Возможна простая установка в гараже с помощью простых ручных инструментов, поэтому это будет отличной идеей для первого проекта подвески DIY.

Мы сотрудничаем с лучшими брендами стабилизаторов поперечной устойчивости, чтобы предложить вам лучшие варианты стабилизаторов поперечной устойчивости.

3. Комплекты понижения статической подвески

Комплекты для опускания с фиксированной высотой (статические) — это разумный и доступный способ значительно улучшить управляемость, характер и внешний вид вашего автомобиля.Амортизаторы с клапанами на заказ сочетаются с пружинами постепенного опускания, настроенными для каждого автомобиля.

Средний комплект предлагает занижение на 20-40 мм, что идеально подходит для повседневного водителя. Комплект высокопроизводительной подвески будет спроектирован таким образом, чтобы он идеально подходил и работал без ущерба для комфорта езды. Также убедитесь, что любой комплект, который вы ищете, обладает высокой устойчивостью к коррозии, чтобы прослужить вам всю жизнь. Некоторые дешевые комплекты на ebay или amazon могут показаться заманчивыми, но поверьте нам, когда мы скажем, что вы выбросите их в мусорный бак примерно через 6 месяцев.

Превосходная управляемость и новая чистая стойка в одном комплекте для занижения подвески — вот что делает эти образцы такими привлекательными для людей, только начинающих проект модификации автомобиля. Если вам не нужна регулировка дорожного просвета, то один из этих комплектов — именно то, что вам нужно, особенно если вы ездите на старых, вышедших из строя амортизаторах.

Большинство комплектов заниженной подвески стоят менее 1000,00, и все необходимое будет в коробке. Обязательно выровняйте свой автомобиль после установки.

4.Пружины понижающие

Пружины опускания подвески, без сомнения, самый доступный способ опустить ваш автомобиль. Они улучшают управляемость, стойкость и внешний вид. Современные материалы и передовая технология намотки позволяют получить более низкие пружины, которые по своей природе имеют прогрессивную скорость, что в основном означает, что по мере того, как пружина сжимается, ее становится труднее сжимать.

Это позволяет ехать плавно, комфортно и безопасно. Если вы опускаете ежедневный привод, который используется на городских улицах и шоссе, обязательно приобретите качественный набор пружин с прогрессивной скоростью.В противном случае поездка будет слишком жесткой и не доставит удовольствия вашей свекрови. Ищите пружины для снижения производительности от ведущих мировых брендов, таких как H&R, Eibach, KW или Vogtland. Эти компании спроектировали свои пружины, чтобы обеспечить правильную сбалансированную жесткость пружин для каждого автомобиля, поэтому ходовые качества стали более жесткими, но не жесткими.

Качественный комплект будет подвергнут холодной прокатке, термообработке и покрыт толстым слоем порошкового покрытия для длительного срока службы и отличной стоимости. НИКОГДА не обрезайте заводские пружины и не устанавливайте их заново, чтобы опустить автомобиль.Поездка ухабистая и небезопасная, и ваша машина будет подпрыгивать, так что люди будут показывать пальцем и смеяться.

Пружины опускания различаются по перепаду, обычно от 1 до 3 дюймов. 1,5 дюйма — это обычно хорошее количество для повседневного водителя. Следует использовать агрессивные опускающие пружины более 2 дюймов с амортизаторами, специально предназначенными для опускания пружин, иначе вы не получите выгоды от полного цикла подвески.

Здесь вы можете ознакомиться с нашими рекомендованными брендами для опускания пружин.

Если вы решили использовать понижающие пружины, это идеальное время для замены старых амортизаторов или стоек или амортизаторов с большим пробегом, или даже подумайте о полном комплекте понижающей подвески, чтобы упростить заказ.

5. Новые амортизаторы или стойки

Для тех из вас, кто не хочет занижать или модифицировать свой автомобиль каким-либо образом, а просто хочет восстановить комфорт при движении и продлить срок службы шин, замена амортизаторов или стоек вашего автомобиля является обязательной. Большинство производителей автомобилей рекомендуют замену через 60 000 миль или около того, в зависимости от использования.

Производительность и прямая замена амортизаторов и стоек от Bilstein и Koni — прекрасный способ обновить ходовые качества, сцепление с дорогой и безопасность.Ваши старые заводские амортизаторы не были рассчитаны на миллион миль, и они могут сделать вашу повседневную поездку на работу ухабистой, шумной и неудобной.

Bilstein и Koni предлагают отличные возможности для замены изношенных, взорванных деталей без ущерба для банка. Двухтрубные и однотрубные стойки и амортизаторы обеспечивают стабильную и плавную работу, благодаря которой ваш автомобиль снова будет ездить как новый.

Не знаете, как установить амортизаторы? Тогда рекомендуется профессиональная установка. Большинство амортизаторов и стоек рассчитаны на работу с заводскими пружинами, но доступны амортизаторы, которые отлично работают с понижающими пружинами.Всегда рекомендуется выполнять регулировку углов установки четырех колес после установки любых новых деталей подвески.

Мы надеемся, что это немного упростило жизнь любому, только начинающему в мире деталей подвески. Просто помните, если вы не создаете преданного гоночного зверя, модификацию машины следует рассматривать как расслабляющее хобби и получать от нее удовольствие. Придерживайтесь основ, и мы обещаем, что вы будете счастливы.

Проведите небольшое исследование и найдите лучшие бренды подвески, которые имеют отличную репутацию и долгое время работают в бизнесе.

Скажите честно, насколько вам нравится ваша машина, а затем купите соответствующие запчасти. Самые дорогие детали могут быть не самыми лучшими для вас.

Подпишитесь на нас в социальных сетях и оставьте свою информацию на сайте, чтобы получать уведомления о новых блогах, конкурсах и розыгрышах.

Ура,

Майк Коннорс

Подвески MGC

[email protected]

Лучшие вилки для горных велосипедов | Велосипед Perfect

Лучшие вилки для горных велосипедов являются жизненно важным элементом оборудования, поскольку они сглаживают поверхность трассы, поглощая удары и неровности, и, таким образом, улучшают сцепление, скорость и управляемость на ухабистой и неровной местности.

Однако так было не всегда. Ранние образцы горных велосипедов не имели таких удобных приспособлений, а жесткие рамы были в порядке вещей. Фактически, только в начале 1990-х годов амортизационная вилка была представлена ​​как для скоростного скоростного спуска, так и для гонок по пересеченной местности. Несмотря на то, что это радикально изменило ощущение и характеристики мотоциклов, эти ранние образцы были в большей степени универсальными и имели ход 30-50 мм.

В настоящее время лучшие вилки для горных велосипедов легче, чем когда-либо прежде, их можно плавно настраивать, они имеют увеличенный ход подвески и улучшенную обратную связь.Какая вилка лучше всего подходит для вашей конкретной настройки, во многом зависит от типа катания / дисциплины, которую вы предпочитаете.

Прокрутите вниз, чтобы увидеть Bike Perfect — это список лучших вилок для горных велосипедов, доступных для катания на кросс-кантри, трейл, эндуро и даунхилл, которые вы можете купить.

Перейти к: Лучшие вилки для горных велосипедов: что вам нужно знать

Лучшие вилки для горных велосипедов для езды на кросс-кантри

(Изображение предоставлено Fox)

Fox Float 32 Factory Step-Cast

Мягкая вилка, ориентированная на производительность, для счетчиков граммов

Вес: 1387 г (29er) | ход: 100 мм | Диаметр стойки: 32 мм | Пружинная система: Воздух, демпфер FIT4 | Материал: Магний и кованый алюминий | Размер колес: 650b, 29er | Управляющий: Конический | Ось: Boost 15×110 мм, 15×100 мм | Рекомендуемая розничная цена от: 950 долларов США / 990 фунтов стерлингов / 1260 евро

Легкость

Плюшевые ощущения

Возможность настройки

Корона склонна к изгибу и скрипу

Если это высокопроизводительная легкая вилка с подвеской для беговых лыж, то вам подойдет после этого не так много вариантов, которые могут превзойти Fox Float 32 Factory Step-Cast.

По сравнению со многими из своих конкурентов, оснащенных Boost, Fox 32 заметно уже при измерении от ноги до ноги благодаря ступенчатому вырезу в области дропаутов. Эта изящная особенность не только улучшила поперечную жесткость, но и значительно снизила его вес по сравнению с конкурентами.

Fox изменил дизайн короны и заявляет об улучшенной жесткости на 20 процентов, что, если это правда, сделало бы 32-ю вилку такой же жесткой, как нынешняя вилка 34, ее более крупный, ориентированный на трейл двоюродный брат.

(Изображение предоставлено RockShox)

RockShox SID Ultimate

Ударопрочная амортизационная вилка с оригинальными и легковесными характеристиками, соответствующими

Вес: 1481 г (650B) | ход: 100 мм | Диаметр стойки: 32 мм | Пружинная система: Воздух, Зарядное устройство 2, демпфер RLC | Материал: Углерод, магний и кованый алюминий | Размер колес: 650b, 29er | Управляющий: Конический | Ось: 15×110 мм, Boost | Рекомендуемая розничная цена от: 899 долларов США / 869 фунтов стерлингов / 979 евро

Надежный

Жесткий

Настраиваемый

Более тяжелый и не такой шикарный, как Fox 32

RockShox SID Ultimate находится на вершине линейки кроссовых автомобилей компании. вилок подвески и является частью серии Signature.При весе 1481 г он может представлять собой самую легкую модель в линейке, но все же он намного тяжелее своего главного противника, Fox Float 32 Factory Step-Cast.

Тем не менее, несмотря на это, SID довольно жесткий, и его можно наказывать изо дня в день, не опасаясь, что что-то пойдет не так. Демпферная система Charger 2 RLC легко настраивается и обеспечивает уровни линейной прогрессии и ощущения, похожие на спиральные пружины.

Доступный в цвете SID Blue или Gloss Black, его можно подобрать к любому современному цвету велосипеда, гарантируя, что вы выделитесь на трассе.

Лучшие вилки для горных велосипедов для трейлрайдинга

(Изображение предоставлено Rock Shox)

RockShox Yari RC

Простая в настройке, серьезная подвеска вилка, предназначенная для жесткой езды и злоупотреблений

Вес : 2,046 г (29er) | ход: 150 мм | Диаметр стойки: 35 мм | Пружинная система: Воздух, Демпфер управления движением | Материал: Магний и кованый алюминий | Размер колес: 650b, 29er | Управляющий: Конический | Ось: 15×110 мм, Boost | Рекомендуемая розничная цена от: 539 долларов / 479 фунтов стерлингов / 539 евро

Отличная цена

Надежный

Высокая боковая жесткость

Не такой шикарный и настраиваемый, как у стабильных

Хотя RockShox Yari разделяет ДНК с Lyrik, включая его шасси, Варианты хода, смещения и 35-миллиметровая структура стойки, он отличается своей системой демпфирования — Motion Control и Lyrik’s Charger 2.1 заслонка RC2.

Конечно, это означает, что он немного менее усовершенствован с точки зрения производительности и мягкости демпфирования, но Yari — надежный и прочный мотоцикл, созданный для жесткой езды благодаря жесткому шасси и легкости, с которой его можно настроить.

Если вы ищете популярную и доступную вилку с соответствующей родословной, трудно найти что-то более надежное, чем Yari.

(Изображение предоставлено: Cane Creek)

Cane Creek Helm Air MKII

Прочный и жесткий, Cane Creek Helm Air обеспечивает новый уровень регулируемости и настроек для пуриста

Вес: 2,080 г (29er) | Путешествие: 100 мм-160 мм | Диаметр стойки: 35 мм | Пружинная система: Воздух | Материал: Магний и кованый алюминий | Размер колес: 650b, 29er | Управляющий: Конический | Ось: 15×110 мм, Boost | Рекомендуемая розничная цена от: 1050 $ / 1050 фунтов стерлингов / 910 евро

Настраиваемый

Надежный

Жесткий

Тяжелее, чем у некоторых

Установка требует усилий

Cane Creek обновила настоящую вилку Helm Air Fork, и то, что уже было фантастической вилкой стать еще лучше.Он сохраняет 35-миллиметровые стойки, конический руль и регулируемый ход от 100 до 160 мм, но все внутренности вилки новые.

Наиболее примечательным является безымянная регулировка объема воздуха, которая позволяет гонщикам настраивать прогрессивность вилки поворотом ручки. Пневморессора и амортизаторы также претерпели радикальную переработку. Новый воздушный поршень был модернизирован, чтобы уменьшить трение, а также увеличить общий объем воздуха для улучшения тяги и эластичности.

Демпфер также был обновлен с новой схемой сжатия и среднего клапана для увеличения поддержки и контроля за счет регулировок сжатия и отбоя на высокой / низкой скорости.Также новинкой являются уплотнения SKF с низким коэффициентом трения и масло массой 2,5 для большей эластичности.

Не волнуйтесь, среди всех обновлений Helm, Cane Creek сохранила настраиваемую пневматическую рессору, которая позволяет гонщикам добавлять или удалять воздух из положительных и отрицательных воздушных камер независимо друг от друга.

В Helm также используется уникальная система мостов, называемая D-LOC. Помимо удержания колеса на месте, ось D-LOC препятствует вращательным и скручивающим нагрузкам на верхние втулки при прохождении поворотов и сжатии на высоких скоростях.

(Изображение предоставлено Fox)

Fox Float 34 Factory

Легкая вилка со средним ходом и настраиваемой плавностью хода

Вес: 1770 г (650B) | Путешествие: 120-150 мм | Диаметр стойки: 34 мм, Кашима | Пружинная система: Air (Evol float), демпфер FIT4 | Материал: Магний и кованый алюминий | Размер колес: 650b, 29er | Управляющий: Конический | Ось: 15×110 мм, Boost | Рекомендуемая розничная цена от: 950 долларов США / 1020 фунтов стерлингов / 1090 евро

Легкость

Надежность

Дорогая

Модель Fox Float 34 Factory, разработанная для агрессивных трейлрайдеров, теперь оснащена демпфером Grip2 и пневматической рессорой EVOL в сверхлегком шасси. — 1769 г в форме 650b, что невероятно легкое.

Как следует из названия, он получил 34-миллиметровые стойки с вызывающим зависть золотым покрытием Kashima, которое, как утверждается, увеличивает плавность и чувствительность ударов.

Несмотря на малый вес, Fox 34 жесткий, предлагая гибкость и мягкое демпфирование, ожидаемые от Fox. С добавлением модели 38 к линейке Fox это позволило бренду распределить доступный ход между различными моделями, а это означает, что каждая отдельная вилка теперь поставляется с меньшим количеством опций — 650b Fox 43 теперь обеспечивает ход от 130 до 140 мм, а вилка 29er только 140 мм.

Лучшие вилки для горных велосипедов для эндуро

(Изображение предоставлено Rock Shox)

RockShox Lyrik Ultimate

Самая полная вилка для эндуро на рынке

Вес: 2,032 г (29er) | ход: 180 мм | Диаметр стойки: 35 мм | Пружинная система: Воздух, Зарядное устройство 2, заслонка RC2 | Материал: Магний и кованый алюминий | Размер колес: 650b, 29er | Управляющий: Конический | Ось: 15×110 мм, Boost | RRP от: 950 $ / 990 £ / 1040

Простая установка

Легко настраиваемая

Хорошая и жесткая

Без блокировки

Цвет может не понравиться всем

Смелым и выразительным, RockShox Lyrik2 недавно был обновлен — как визуально, так и внутренне — чтобы лучше справляться с суровыми условиями гонок эндуро.

Таким образом, Lyrik приобретает свежий оттенок красной краски, которая великолепно контрастирует с черным верхом — однако именно под кожей были реализованы самые большие обновления.

Вал пневматической рессоры теперь полый, что дает на 42% больше отрицательного объема пружины, чем раньше (заявлено RockShox), что приводит к лучшей чувствительности к небольшим ударам и линейности, подобной спиральной пружине.

В обновленном демпфере Charger 2 RC2 отказался от трехпозиционного рычага (это означает отсутствие блокировки) своего предшественника в пользу высокоскоростного регулятора с пятью щелчками, который, как утверждается, более настраиваемый и реагирующий на нюансы трассы.

(Изображение предоставлено Manitou)

Manitou Mattoc Pro

Надежный и регулируемый, Manitou Mattoc Pro — один из лучших вариантов начального уровня около

Вес: 2 033 г (29er) | Ход: 160 мм (регулируемый 140–170 мм) | Диаметр стойки: 34 мм | Пружинная система: Dorado Air | Материал: Магний и кованый алюминий | Размер колес: 650b, 29er | Управляющий: Конический | Ось: 15×110 мм, Boost | Рекомендуемая розничная цена от: 850 долл. США / 800 фунтов стерлингов / 905 евро

Отличная цена

Плавность хода

Высокая надежность

Легкая гибкость по сравнению с другими вариантами

Имя Manitou славится своей надежностью, доступностью и производительностью. тени более выдающихся игроков на протяжении многих лет, новый Mattoc Pro надеется навсегда изменить восприятие.

Незаметный на вид, Mattoc Pro использует меньшие стойки по сравнению с другими 160-миллиметровыми вилками — в данном случае 34 мм против 35 мм у Lyrik и 36 мм у Bomber. В 2021 году Manitou перепутала доступный ход Mattoc Pro в зависимости от размера колес — 27,5 начинается с 160 мм, но может быть уменьшено до 140, 29-дюймовая версия — от 80 до 100 мм, а 29+ — от 120 до 140 мм. Смещения также зависят от размера колес с вариантами 44 мм (27,5 дюйма), 48 мм (29 дюймов) и 51 мм (29 дюймов +).

Он не так настраиваемый, как некоторые из его конкурентов, но Manitou Mattoc Pro действительно предлагает некоторую степень настраиваемости в отношении высокоскоростного и низкоскоростного сжатия.Он прост в применении и не скрывает своей работы — поглощает неровности и обеспечивает хорошее сцепление с дорогой.

(Изображение предоставлено Marzocchi)

Marzocchi Bomber Z1

Прочная и доступная по цене вилка для эндуро, которая была разработана для того, чтобы выдержать испытания на трассе

Вес: 2,251 г (650b) | ход: 150–180 мм (650b) | Диаметр стойки: 36 мм | Пружинная система: Air, (Evol float) FIT Grip демпфер | Материал: Магний и кованый алюминий | Размер колес: 650b, 29er | Управляющий: Конический | Ось: 15×110 мм, Boost | RRP от: 730 $ / 800 £ / 950 €

Хорошая цена

Durable

Отличная родословная

Heavy

Marzocchi Bomber Z1 вернулся — в общем, спасибо Fox Racing, которая теперь владеет культовой вилкой производитель.Bomber с пневматической подвеской предназначен для райдеров, которые ищут вариант для дальних поездок, способный с легкостью преодолеть сложные и сложные трассы. Это довольно прочная вилка.

Неудивительно, что в новом бомбардировщике используется технология просачивания вниз от Fox, в которой используются такие дополнения, как пневматическая рессора EVOL и демпфер FIT GRIP, а также та же корона и рулевое управление, что и у Fox Rhythm.

36-миллиметровое шасси Bomber Z1 изготовлено из алюминия серии 6000 и доступно в вариантах 29er и 650b с ходом от 150 до 180 мм.Кривая пневматической рессоры настраивается с помощью объемных прокладок.

Лучшие вилки для горных велосипедов

(Изображение предоставлено Fox)

Fox Float 40 Factory

Fox Float 40 Factory по-прежнему является чемпионом

Вес: 2,780 г (26er) | ход: 203 мм | Диаметр стойки: 40 мм, Кашима | Пружинная система: Воздух, демпфер FIT GRIP2 | Материал: Магний и кованый алюминий | Размер колес: 650b, 29er | Управляющий: Прямой | Ось: 20×110 мм, Boost | Рекомендуемая цена от: 1800 долл. США / 2000 фунтов стерлингов / 2480 евро

Лучшая на рынке жесткость

Прогрессивный ход

Дорогой

Тяжелее, чем у некоторых

Достопочтенная вилка Float 40 Factory от Fox не нуждается в представлении, поскольку она добилась огромного успеха на уровне чемпионата мира по футболу. последние несколько лет.

Построенная вокруг стоек диаметром 40 мм и с колоссальным ходом 203 мм, вилка, естественно, очень жесткая и отзывчивая, во всяком случае, немного тяжелая, несмотря на меры по снижению веса вокруг заводной головки и опускания.

Большой объем воздушной камеры означает, что вилка 40 имеет линейный ход, настраиваемый с помощью жетонов объема, которые обеспечивают ход сжатия, такой же мягкий, как и у любой вилки Fox с покрытием Factory Kashima.

Дальнейшая регулировка может быть произведена с помощью четырехходового демпфера GRIP2, который независимо регулирует сжатие и отскок на высоких и низких скоростях.

(Изображение предоставлено RockShox)

RockShox Boxxer Ultimate

Простая и легко настраиваемая, RockShox Boxxer добавляет гибкости и уверенности на сложной местности скоростных гонок

Вес: 2,565 г (650 фунтов) | ход: 200 мм | Диаметр стойки: 35 мм, Кашима | Пружинная система: Воздух, Зарядное устройство 2.1 RC2 | Материал: Магний и кованый алюминий | Размер колес: 650b, 29er | Управляющий: Прямой | Ось: 20×110 мм, Boost | Рекомендуемая розничная цена от: 1700 долларов США / 1690 фунтов стерлингов / 1890 евро

Настраиваемый

Высокая прочность

35-миллиметровые стойки означают большую гибкость, чем Fox Float 40

Что касается тяжелой подвески для спусков, вилка RockShox Boxxer была фаворит в профессиональных кругах уже много лет.Последняя версия, Boxxer Ultimate, получила несколько доработок, включая обновленные уплотнения и масло, а также демпферную систему Charger 2.1, которая, как утверждается, обеспечивает более плавную работу, чем раньше.

Кроме того, эта новая система амортизаторов позволяет вилке оставаться выше во время хода, более линейно сжиматься (как спиральная пружина) и отскакивать с большим контролем для лучшего приземления.

Большой разницей между Boxxer и его конкурентами всегда была трубка стойки 35 мм, которая заметно тоньше, чем у его конкурентов 40 мм.Хотя это и добавляет некоторого скручивания, Boxxer никогда не чувствует себя нестабильным — вместо этого он обеспечивает гибкость и уверенность в себе.

Лучшие вилки для горных велосипедов: что вам нужно знать

Благодаря тому, что этот вид спорта теперь охватывает множество дисциплин — кросс-кантри, трейл / олл-маунтин, эндуро и даунхилл, лучшие амортизирующие вилки для горных велосипедов стали более специализированными в применении и функциях. В результате в каждой дисциплине горный велосипед предъявляются самые разные требования к велосипеду и гонщику, поэтому современные амортизационные вилки различаются по ходу, пружинным системам и толщине стойки.

Современная амортизационная вилка для горных велосипедов представляет собой сложный комплект и, естественно, состоит из множества движущихся частей. Прежде чем сделать выбор, стоит ознакомиться с анатомией вилки и различными терминами, связанными с ней.

Travel

Геометрия современных горных велосипедов специально разработана с учетом хода подвески. Например, горные велосипеды для беговых лыж имеют вилки с коротким ходом, поскольку трассы относительно гладкие и требуют большого количества подъемов, поэтому они должны быть легкими и отзывчивыми, при этом обеспечивая приличный диапазон сжатия.По мере прохождения различных видов катания на горных велосипедах вес, толщина стойки и ход увеличиваются, чтобы соответствовать строгим требованиям каждой дисциплины.

• Кросс-кантри: ход 100-120 мм, диаметр стойки 30-32 мм
• Trail: ход 120-150 мм, диаметр стойки 34 мм
• Эндуро: ход 150-180 мм, диаметр стойки 35-38 мм
• Спуск: Ход 180-200 мм, диаметр стойки 40 мм

Диаметр трубок стойки напрямую влияет на поперечную жесткость вилки.Секрет здесь в нахождении баланса между весом и характеристиками, поскольку более широкие стойки жестче и тяжелее, чем их более узкие аналоги, но более устойчивы к большим ударам от пересеченной местности и приземлений с прыжка.

Оси

Сквозные оси шире, прочнее и жестче, чем старые быстросъемные вертлюжные системы прошлых лет, и уже некоторое время являются золотым стандартом для большинства высокопроизводительных горных велосипедов. Стандарт 20 мм обычно зарезервирован для скоростного спуска и эндуро, в то время как 15-миллиметровая сквозная ось используется практически во всех трейловых и беговых велосипедах.

До тех пор, пока не появилось расстояние между ступицами Boost, стандартом для сквозных осей было расстояние 100 мм спереди (110 мм для скоростных велосипедов) и 135 мм / 142 мм сзади. Более широкое расстояние между ступицами и фланцами, предлагаемое Boost, еще больше увеличило жесткость 29-дюймовых колес и колес 650b с новыми стандартами, входящими в 110 мм (спереди) и 148 мм (сзади).

Тип рулевого управления

Существует два типа рулевого управления — прямое и коническое. Стандартная рулевая колонка прямая с диаметром 1–1 / 8 дюйма, хотя этот размер становится все более редкостью.Большинство современных вилок стандартно поставляются с коническими рулевыми колесами, поскольку они жестче, легче и обеспечивают лучший отклик и чувствительность, чем обычные прямые рулевые тяги.

Жетоны / распорки объема

Проставки или жетоны объема позволяют точно настроить объем воздуха в вилке. Добавление жетонов уменьшает объем воздушной камеры, что приводит к быстрому нарастанию давления воздуха, поэтому давление пружины можно установить на низкое значение, что позволяет увеличить прогиб подвески без риска выхода за нижнюю границу. Удаление жетонов даст обратный эффект.

Пружинная система

Существует две разные пружинные системы: пневматическая и винтовая. Пневматические рессоры стали основным выбором современных вилок подвески, поскольку они настраиваются и имеют прогрессивную степень сжатия — ощущение мягче в первой части хода, а затем становится жестче по мере увеличения сжатия. С другой стороны, винтовые пружины используются преимущественно на велосипедах для скоростного спуска. Линейные по ощущениям, они обеспечивают стабильное поглощение ударов во всем диапазоне хода пружины.

Обзор лучших предложений на сегодня

Какие бренды подвески являются лучшими?

28 февраля 2021 г.

Вот наши самые популярные марки подвесок!

ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИН

БОЛЬШЕ ФОТОГРАФИЙ

Содержание

1.ProComp

2. Подвеска BDS

3. Зона Off-Road

4. Rough Country

5. Teraflex

1. Pro Comp

Pro Comp

Pro Comp

компания-энтузиаст, серьезно увлеченная продуктами для подвески. Они знают, что делают, не только из-за разработки и производства деталей для своих клиентов за последние 30 лет, но и из собственных сборок. Pro Comp производит все: от стартового комплекта, включающего винтовые пружины, амортизаторы и оборудование, до высокопроизводительных комплектов с длинными рычагами и всем, что между ними.

В целом это компания, которая определенно ценит своих клиентов и с ней отлично работать над новым лифтом. Вы не ошибетесь с Pro Comp. Наши самые популярные продукты Pro Comp — это 2-дюймовый подъемник для 83-94 Ford F150, 7-дюймовый подъемник для 99-06 GM 1500 и 6-дюймовый подъемник для Ford Excursion 03-04.

shop pro comp

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ ФОТОГРАФИЙ

2. Подвеска BDS

Многие из вас уже знакомы с подвесками BDS и их потрясающей гарантией без вопросов.Компания из Мичигана — одна из лучших в своем бизнесе по качеству и дизайну. Подвески BDS, безусловно, являются одним из наших самых популярных брендов, будь то на нашем веб-сайте или прямо здесь, в магазине.

У них есть широкий ассортимент продукции, от коротких рычагов до полных систем койловера, и они производят их для всех видов транспортных средств. Обязательно ознакомьтесь с BDS, если вы ищете отличные цены, отличное качество продукции и отличную гарантию. BDS Suspension преследует одну руководящую цель — предоставить клиенту реальную ценность за счет разработки и производства комплектов лифта подвески высочайшего качества, комплектов для выравнивания и аксессуаров.

Это одни из самых качественных лифтов на рынке и одни из самых красивых. Наши самые популярные продукты от BDS — это 2,5-дюймовый комплект для выравнивания для 15-20 Ford F150, 6-дюймовый подъемный комплект для 14-18 Chevy 1500, 2-дюймовый комплект для выравнивания для 14-20 Ram 2500.

shop bds

ПОДРОБНЕЕ ФОТО

3. Zone Off-Road

Zone, дочерняя компания BDS Suspension, предлагает почти такое же качество и мастерство, как и BDS, только по более низкой цене для клиентов, ищущих чтобы получить отличную отдачу от своих вложений, не жертвуя качеством по более низкой цене.Это отличная компания, которую стоит проверить, если вы хотите поднять свой грузовик, не нарушая при этом денег, при этом получая при этом беспроигрышную гарантию BDS и великолепный внешний вид шоу.

Будь то ваш первый подъемный комплект или десятый, обязательно ознакомьтесь с системами подвески Zone и BDS. Zone работает в отрасли более 20 лет и стремится выводить на рынок простые в установке высококачественные подвесные изделия по невероятной цене.

У Zone всегда было много поклонников благодаря их фантастическим компонентам подвески.Покупайте подвесные изделия Zone сегодня! Наши самые популярные продукты Zone — это 6-дюймовый подъемник для 01-10 Chevy / GMC 4WD, 6,5-дюймовый подъемник для 14-18 Ram 2500 и 4,5-дюймовый подъемник для 19-20 Ram 2500.

shop zone

ПОДРОБНЕЕ ФОТО

4. Rough Country

Rough Country, один из старейших брендов в игре, имеет опыт работы в индустрии подвески. За последние несколько лет компания серьезно повысила качество своей продукции и становится одним из самых продаваемых брендов в отрасли.Компания предлагает множество различных продуктов, предназначенных для всех видов транспортных средств, и постоянно расширяет свою линейку продуктов, чтобы обслуживать как новые, так и предыдущие марки / модели автомобилей.

Rough Country — это бренд отличного качества для тех, кто не хочет терять деньги на новом лифте. Их компания занимается производством качественных деталей, чтобы вы могли получить желаемый внешний вид, оставаясь в рамках вашего бюджета. Rough Country идеально подходит для тех, кто хочет получать меньше денег.Наши самые популярные продукты Rough Country — 6-дюймовый подъемник для 99-06 1500 PU 4WD, 4-дюймовый подъемник для Ram 1500 2WD и кованые верхние рычаги управления GM.

магазин Rough Country

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ ФОТОГРАФИИ

5. Teraflex

Один из самых популярных брендов внедорожной подвески в отрасли, Teraflex чрезвычайно популярен здесь, в ARKON, как среди наших клиентов, так и среди наших клиентов. очень собственные сотрудники. Компания Teraflex, известная производством как высококачественных, так и высокопроизводительных деталей, обязательно должна быть в вашем списке брендов, на который стоит обратить внимание при покупке систем подвески.Эти подъемники отлично смотрятся и станут прекрасным дополнением к вашей конструкции.

Также стоит упомянуть амортизаторы Falcon, которые Teraflex использует с некоторыми из своих комплектов, поскольку мы были чрезвычайно впечатлены их плавностью хода. В целом, будучи одной из наших любимых компаний для работы, мы настоятельно рекомендуем Teraflex, будь то ежедневное вождение, использование в шоу или даже где-то посередине. Наши самые популярные продукты Teraflex — это их 2,5-дюймовый подъемник Jeep, 3-дюймовый подъемник и 3,5-дюймовый подъемник.

магазин teraflex

Воспользуйтесь преимуществом финансирования от 0% годовых для тех, кто соответствует требованиям.

Какая подвеска у вас установлена? Дайте нам знать в комментариях ниже.

подробнее блоги

подробнее

Топ-10 брендов внедорожной подвески

17 марта 2021 г.

Поиск подвески грузовика повышенной проходимости может быть трудным.Чтобы упростить задачу, сегодня мы рассмотрим 10 наших любимых брендов подвески, чтобы помочь вам создать идеальную настройку.

МАГАЗИН ПОДВЕСКИ ЗДЕСЬ

ПОДРОБНЕЕ ФОТО

Содержание

1. Superlift

2. ReadyLift

3. Icon Vehicle Dynamics

4. Подвеска BDS

5. Rough Country

6.Зона

7. Криптонит

8. Fabtech

9. ProRYDE

10. Рок Кравлер

1. Superlift

Компания

Superlift начала разрабатывать и производить комплекты подъемников и системы подвески для энтузиастов бездорожья в 1970-х годах в США. Фактически, Superlift был запущен и запущен энтузиастами грузовиков и джипов; наследие, которое осталось сегодня.

Их любовь к подъему и настройке грузовиков и джипов — вот что делает миссию компании так много для них: «помочь своим клиентам реализовать свое видение создания захватывающего нового внешнего вида, ощущений и уровня производительности для их поездок — начиная с отраслевых лучший подъемник подвески и комплекты для выравнивания «. Помимо того, что они являются одной из ведущих компаний, устанавливающих стандарты высокопроизводительных подъемных комплектов, они хотят подчеркнуть свою надежность, совершенствуя специализированные продукты.

ПОДРОБНЕЕ ФОТО

Богатая традиция

Superlift в производстве подъемных комплектов продолжается в их новой бизнес-модели: теперь они привлекают, взаимодействуют, общаются со всеми всеми своими клиентами. Сегодня здесь новый Superlift — лучше, чем когда-либо прежде.

Самый популярный выбор — 2,5-дюймовый подъемный комплект Level 1 для 1999–2006 годов Silverados / Sierra 1500 4WD за 250 долларов.Они производят комплекты от 1,5 до 12 дюймов, поэтому у вас есть широкий выбор высоты при подъеме грузовика. Кроме того, Superlift предлагает ограниченную пожизненную гарантию на свою продукцию.

МАГАЗИН СУПЕРЛИФТ

2. ReadyLift

С 2006 года ReadyLift занимается поставкой экономичных, но инновационных компонентов подвески для грузовиков. Когда они только начинали, ReadyLift специализировалась исключительно на наборах для выравнивания.Они хотели угодить рынку, которому не нужны огромные, потребляющие много газа лифтовые комплекты. Они работали над поиском рентабельных решений, которые позволили бы грузовикам иметь зазор для больших колес и шин, при этом наслаждаясь «заводской» ездой и управляемостью. Однако к 2010 году компания поняла, что хочет расшириться и начать разработку собственных подъемных комплектов.

ПОДРОБНЕЕ ФОТО

ReadyLift ориентирован на такие ключевые характеристики, как плавность хода, управляемость, радиус поворота, управляемость при отбойке, надежность и долговечность.Помня об этих целях, ReadyLift разработал комплекты для умеренного подъема мирового класса, обеспечивающие отличные ходовые качества, дорожный просвет и дорожный просвет, улучшая при этом привлекательность бордюра за счет приподнятой, но удобной стойки (ADD).

Самым продаваемым продуктом ReadyLift является их 4-дюймовый подъемник с 2-дюймовым подъемным комплектом S S T для Dodge / Ram 1500 2009-2018 гг. За 800 долларов. Они предлагают комплекты от 1,5 до 9 дюймов, что позволяет клиентам выбирать из множества вариантов, когда они начинают сборку.

МАГАЗИН READYLIFT

3. Icon Vehicle Dynamics

ICON Vehicle Dynamics — ведущий производитель ходовой части, специализирующийся на вторичных компонентах подвески для грузовиков, внедорожников и внедорожников.

Бизнес компании ориентирован на клиентов, технологический, инженерный и ориентирован на производственные процессы и методы мирового уровня.

ПОДРОБНЕЕ ФОТО

Под руководством главного инженера и пилота чемпиона SCORE Дилана Эванса. ICON Vehicle Dynamics обладает уникальными качествами, позволяющими проектировать и создавать компоненты подвески высочайшего качества и тестировать их как в реальных условиях, так и в условиях гонок.

Их самый продаваемый товар — комплект подвески .75–2,5 дюйма Stage 1 для Dodge Ram 1500 4WD 2009-2018 годов за 1 доллар.620. Они продают комплекты от 0,75 до 7 дюймов.

ЗНАЧОК МАГАЗИНА

4. Подвеска BDS

Подвеска

BDS Suspension преследует одну цель — предоставить покупателю реальную ценность путем разработки и производства комплектов подъемника подвески высочайшего качества, комплектов для выравнивания и аксессуаров для внедорожных грузовиков 4×4 и любителей джипов.

ПОДРОБНЕЕ ФОТО

Их подвесные продукты имеют конкурентоспособные цены и имеют лучшую пожизненную гарантию в отрасли.

Самый популярный продукт — 2,5-дюймовые комплекты для выравнивания Ford F-150 за 154 доллара. Они предлагают комплекты от 0,75 до 10 дюймов.

МАГАЗИН БДС

5. Суровая страна

Rough Country — это бренд отличного качества для тех, кто не хочет терять деньги на новом лифте.Их компания занимается производством качественных деталей, чтобы вы могли получить желаемый внешний вид, оставаясь в рамках вашего бюджета.

ПОДРОБНЕЕ ФОТО

Rough Country идеально подходит для тех, кто хочет получить меньше денег. У них есть широкий выбор рентабельных продуктов для ряда автомобилей, и за последние несколько лет они прошли долгий путь!

Самый популярный продукт, который они продают, — их 4-дюймовый подъемник подвески Dodge для Ram 1500 2WD за 600 долларов.Они предлагают подъемники от 1,5 до 8 дюймов.

МАГАЗИН ROUGH COUNTRY

6. Зона приостановки

Zone более 20 лет работает в индустрии внедорожников и стремится предлагать на рынок простые в установке и высококачественные подвески по невероятной цене. У Zone всегда было много поклонников благодаря фантастическим компонентам подвески. Покупайте подвесные изделия Zone сегодня!

Самым популярным комплектом

Zones является их 6-дюймовая подвеска для Chevy / GMC 4WD 2001-2010 годов за 1324 доллара.Они предлагают комплекты от 1,25 до 8 дюймов.

МАГАЗИН

ПОДРОБНЕЕ ФОТО

7. Криптонитовая суспензия

Компания Kryptonite, базирующаяся в Калифорнии, тестирует все свои продукты на пересеченной местности предгорья Сьерра-Невады. Компания использует грузовики большой грузоподъемности в качестве тестовых мулов, чтобы доказать, с какими злоупотреблениями может справиться их продукция. От запасных частей до модернизации подвески — Kryptonite всегда на вашей стороне.

Самым популярным товаром от Kryptonite является их набор для выравнивания Stage 1 для грузовиков с 8 проушинами 2001–2010 годов за 100 долларов. Они предлагают комплекты от 0 до 3 дюймов.

МАГАЗИН КРИПТОНИТА

ПОДРОБНЕЕ ФОТО

8. Подвеска Fabtech

Fabtech базируется в Чино, Калифорния. Fabtech создает одни из самых качественных подвесных продуктов на рынке сегодня.Фактически, для поддержания высокого качества контроля Fabtech фактически производит всю свою продукцию самостоятельно! Если вы купите у них какие-либо товары, можете быть уверены, что ваша новая подвеска произведена в США!

Самым популярным выбором от Fabtech является их 3,5-дюймовая бюджетная система для GM 1500 Denalis 2014-18 годов. Они предлагают подъемники от 1,5 до 10 дюймов.

МАГАЗИН FABTECH

ПОДРОБНЕЕ ФОТО

9.ProRyde

ProRyde уже некоторое время меняет правила подвески. Компания была основана с мечтой создать целую линейку подъемных и регулируемых комплектов для выравнивания. В 2007 году их запатентованная технология, наконец, начала выходить на рынок и изменила взгляд людей на внедорожную подвеску. Купите ProRyde сегодня!

Самый популярный из них — это Chevrolet GMC 1500 Truck and SUV Adjustable Front Lift Leveling Kit.Они предлагают комплекты 1,75 — 3,5 дюйма.

МАГАЗИН ПРОРЫДЕ

ПОДРОБНЕЕ ФОТО

10. Рок Кравлер

Детали подвески Rock Krawler созданы для того, чтобы добиться успеха как на улице, так и на бездорожье! На подвески Rock Krawler Suspension также предоставляется пожизненная гарантия, защищающая от злоупотреблений! Это означает, что если вы ведете суровый образ жизни на открытом воздухе, подъемные комплекты Rock Krawler смогут выдержать все виды жестокого обращения с ними.

Их самый популярный комплект — комплект подъемника Jeep JK 2,5 дюйма серии 3. Они предлагают подъемники от 2 до 5,5 дюймов.

МАГАЗИН РОК КРАУЛЕР

ПОДРОБНЕЕ ФОТО

Мы надеемся, что это помогло вам в поиске идеальной системы подвески для вас и вашей сборки. Если вы все еще не уверены, загляните в нашу галерею, чтобы увидеть больше фотографий!

Также обязательно ознакомьтесь со всеми нашими внедорожными колесами Anthem.Мы предлагаем бесплатную доставку и бесплатный монтаж и балансировку всех комплектов колес и шин. Мы также предлагаем финансирование от 0% годовых, чтобы вы могли строить сейчас и платить позже.

Сообщите нам свои любимые бренды подвески в комментариях ниже.

ПОДРОБНЕЕ ФОТО

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ В БЛОГАХ

лучших горных велосипедов — велосипеды для трейла, эндуро и хардтейл

В прошлом году мы проехали и оценили более 100 лучших горных велосипедов — все, от бюджетных хардтейлов до универсальных моделей для трейлеров и бомбардировщиков для скоростных гонок.Мы нашли хардтейлы начального уровня, которые действительно стоят менее 900 долларов. И отличные полноподвесные велосипеды менее чем за 1500 долларов, что было неслыханно всего несколько лет назад. И, конечно же, мы обнаружили почти волшебные варианты, которые стоят в три или четыре раза дороже.

Ознакомьтесь с пятью нашими лучшими выборами ниже или прокрутите глубже, чтобы получить более подробные обзоры этих велосипедов и других высокопоставленных вариантов, а также советы по покупке.

Лучшая женская трасса 29er

Maverick X01 RSV

Юлиана соревновательный велосипедист.ком

7 469 долларов США

Велосипед для трейлеров с лучшим соотношением цены и качества

Марин Хок Хилл 1

Марин jensonusa.com

1 499,99 долл. США

Доступный по цене велосипед с полной подвеской, на котором можно кататься где угодно.

Самый сбалансированный

Поворотный выключатель Pro XT / XTR

Вращаться соревновательный велосипедист.ком

8 099,00 долл. США

Сбалансированный 29er для всех участков трассы

Лучший бюджетный хардтейл

Гроулер Скалистых гор 20

скалистая гора bikes.com

899,00 долл. США

Лучший горный велосипед стоимостью менее 1000 долларов, который мы когда-либо тестировали.

Лучший макияж для трейловых велосипедов

Топливо EX 9.9 XO1

Трек trekbikes.com

7 499,99 долл. США

Больше и круче своего предшественника.

любезно предоставлено

Что нового в конструкции горных велосипедов

Благодаря повсеместному применению дропперов, улучшенной подвески и геометрии, которая способствует более длинным передним и более жестким задним концам, теперь стало возможным довольно сильно измельчать велосипеды с меньшим ходом. Такие байки, как Santa Cruz Tallboy, Evil Follow MB и недавний Giant Trance 29, имеют ход задней части 120 мм (или меньше), но слабые углы (и устойчивость) эндуро-байков.А такие велосипеды, как Pivot Firebird, позволяют вам путешествовать по DH благодаря более четкому педалированию, чтобы создать один из самых универсальных велосипедов для дальних поездок, которые мы пробовали. В поисках следующей поездки обращайте столько же внимания на геометрию, сколько и на ходовые качества и размер колес.

Кредит по часовой стрелке слева: Тревор Рааб; Стив Миллер; Джимми Кавальери x 2

Основные соображения по геометрии

Если вы следили за тенденциями в области горных велосипедов, вы, несомненно, заметили, что «длиннее» — самое популярное слово.Вылет становится длиннее, что — наряду со все более слабыми углами рулевой колонки — также удлиняет переднюю центральную часть мотоцикла и колесную базу. Эта дополнительная длина больше центрирует водителя между колесами и делает велосипеды более устойчивыми, более безопасными на крутых склонах и в целом более плавными. Однако чем длиннее, тем лучше не всегда, потому что велосипед может казаться менее устойчивым на более медленных скоростях и более сложным для маневрирования на пересеченной местности.

Увеличенный радиус действия к короткоходным велосипедам, таким как Giant’s Trance 29, делает их более увлекательными на шумных трассах.

Тревор Рааб

Подседельные трубы теперь намного круче, чем раньше — до 76 градусов и более. Это помещает большинство райдеров в более удобное сидячее положение для лазания. Но более крутые углы сиденья также позволяют инженерам-конструкторам сместить подседельную трубу в сторону, поскольку они пытаются увеличить ход, уменьшить длину нижних перьев и установить в свои рамы колеса и шины большего размера.

Типы горных велосипедов

Внедорожник

Это велосипеды с коротким ходом, предназначенные для гонок на кросс-кантри и марафонских дистанциях, где вам нужна четкая управляемость и эффективная подвеска.Многие из них имеют угол наклона рулевой трубы около 70 градусов, 29-дюймовые колеса и, если у них есть задняя подвеска, ход от 90 до 120 мм.

Тропа

Это самые популярные велосипеды по уважительной причине, они созданы для практически любого случая, от обычных трасс для кросс-кантри до шумных скоростных спусков. Ожидайте увидеть угол наклона головы от 65 до 68 градусов, немного более длинные колесные базы и ход от 120 до 150 мм.

Эндуро

Это мини-модели для скоростного спуска, которые хорошо справляются с лазанием.Они отлично подходят для крутых спусков, велопарковок и в любое время, когда вы едете быстро. Угол наклона головы составляет от 62 до 66 градусов, а вылет больше, чтобы ваш вес находился за передним колесом.

Скоростной спуск

Созданы для скоростных гонок и велопарков, они имеют сверхдлинные колесные базы, большой ход (обычно 200 мм и более) и вилки с двумя головками, которые замедляют управляемость, но помогают велосипеду спускаться с холма по прямой и лучше преодолевать массивные прыжки. чем что-либо еще.

Как мы тестировали

Наша команда опытных тестировщиков потратила много часов и миль, используя эти велосипеды по прямому назначению, а также выходя за рамки их основных целей. Мы гоняли на них, катались на местных трассах и ездили в байк-парк. Часто мы меняли шины и другие компоненты, чтобы лучше понять каждый велосипед. После большого количества грязных и грязных миль мы рассмотрели полную картину, оценивая не только производительность и управляемость, но также цену, комфорт, стоимость и надежность.

[По теме: Лучшие женские горные велосипеды прямо сейчас]

Ищете электронный горный велосипед? Ознакомьтесь с нашими лучшими выборами здесь.

---

—Лучшая женская тропа 29—

Джулиана Маверик

Maverick

• Медленнее, чем байк для кросс-кантри на подъемах

Maverick — Santa Cruz Hightower — это тот же мотоцикл с некоторыми отличиями в деталях — это 140/150 мм (задний / передний) 29er, который обеспечивает стабильную езду с большим ходом для комфорта и контроля, с приличным поворотом в гору. тоже.Это универсальный горный велосипед для гонщиков, которые предпочитают уверенность, которую дает более длительная поездка, но не желают прибегать к эндуро-байку. Сборки Maverick начинаются с 4299 долларов, но если вы хотите тратить меньше, модели Hightower начинаются с 2899 долларов.

Читать обзор Просмотр галереи

---

—СБАЛАНСИРОВАННЫЙ ТРЕЙЛОВЫЙ ВЕЛОСИПЕД—

Поворотный нож

Pro XT / XTR Карбон Рейнольдс 29

• Отличные педальные характеристики
• Уравновешенность: хорошо лазит и спускается
• Подходит для райдеров ростом до 5 футов
• Готовый клапан под напряжением

Новый Pivot Switchblade — 142 мм сзади, 160 мм спереди — длиннее и слабее, чем его предыдущее поколение, но он также немного выше и круче, чем у большинства своих конкурентов.Это дает байку впечатляющий баланс. Стабильный на скорости, но при этом маневренный и живой, а также предлагает лучшие в своем классе характеристики лазания. Он дружественен к гравитации, но не ориентирован на гравитацию; большой байк, который действительно хорошо взбирается, но при этом спускается как большой байк. Это байк для гонщика, который любит подъемы не меньше, чем клочья.

Читать обзор Просмотр галереи

---

—FASTEST TRAIL BIKE—

Spot Ryve 115

Ryve 115 заполняет пространство между чистым гоночным байком XC и трейловым байком.Это легкий (наш образец весил 24,5 фунта), более короткий ход (115 мм сзади и 120 мм спереди) и быстрое обращение; Подвеска Spot’s Living Link обеспечивает эффективное вращение педалей и невероятную живость. Это супербыстрый байк, который лучше подходит для скоростного спуска, чем чисто гоночный. Это для гонщика, который хочет получить эффективность мотоцикла для кросс-кантри с чуть большими возможностями.

Читать обзор Просмотр галереи

---

—1×10 И ДИСКОВЫЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗЫ НА ДО 1000 долл. США—

KHS Aguila

KHS

Агила

919 долл. США хсвелосипеды.ком

• Вилка 100 мм
• Трансмиссия 1х10 скоростей

• Медленное управление затрудняет движение по техническим трассам

Aguila предлагает современную геометрию, алюминиевую раму и отличные детали менее чем за тысячу долларов.Трансмиссия 1×10 проста и безопасна: нет переднего переключателя, с которым нужно было иметь дело, и небольшая вероятность падения цепи при движении по пересеченной местности. Он также имеет гидравлические дисковые тормоза Shimano, обеспечивающие большую мощность и плавность хода, и амортизационную вилку для поглощения ударов. Это способный внедорожный мотоцикл с управляемостью прежде всего. Это велосипед для тех, кто ищет способный горный велосипед по цене меньше тысячи долларов или надежный пригородный поезд.

Читать обзор Просмотр галереи

---

—BEST TRAIL HARDTAIL—

Salsa Timberjack NX Eagle 29

учтивость

Timberjack NX Eagle 29

• Обильные крепления и регулируемые дропауты
• 12-ступенчатая трансмиссия SRAM NX Eagle взбирается как козел

Велосипеды с полной подвеской — это здорово, но они тяжелее, дороже и требуют большего обслуживания, чем велосипед без задней подвески.Salsa’s Timberjack — это трейловый велосипед для райдеров, которые предпочитают простоту и долговечность хардтейла. Благодаря 130-миллиметровой вилке, стойке капельницы и углу наклона головы 67 градусов Timberjack стабилен и надежен — этот байк готов к шумным гонкам. Кроме того, он очень универсален, с дропаутами (длина нижних перьев 420–437 мм), которые позволяют настроить управление Timberjack или настроить его как односкоростное. У него также есть шины большого размера с клиренсом шириной до 3 дюймов (до 2,6 дюйма 29 дюймов), если вы предпочитаете тягу и плавучесть. А если хотите уйти, в нем есть крепления для трех бутылок и задняя полка.Это байк для гонщика, который хочет ездить по бездорожью с легким владением хардтейлом.

Читать обзор Просмотр галереи

---

—Лучший редизайн—

Niner RIP 9 RDO

Предоставлено Найнером

Велосипед Niner Rip 9 RDO 4-Star, 29 дюймов, 2019

• Отличная подвеска
• Сбалансированный, всесторонний ход

• Доступ к воздушному клапану амортизатора затруднен

Niner RIP 9 RDO подвергнется капитальному ремонту в 2019 году.Самым большим сюрпризом является колесная рама размером 27,5 дюйма и ожидаемая модель 29er — каждая версия предназначена для колес одного размера. Новый RIP имеет 140-миллиметровый задний ход, 150-миллиметровую вилку Fox 36 спереди и 10-миллиметровое уменьшение хода на обоих концах по сравнению с исходящим RIP, что помогает новой версии педалировать более эффективно. В результате получился один из лучших и самых универсальных трейловых велосипедов, которые мы тестировали. Он отзывчивый, но стабильный, он может обрабатывать большие посылки, оставаясь при этом игривым на мелких вещах. Недавно мы увидели много новых трейловых велосипедов.Все они по-своему хороши, но этот Найнер — один из лучших, на которых мы ездили.

ПРОЧИТАТЬ ПОЛНЫЙ ОБЗОР ПРОСМОТР 47 ИЗОБРАЖЕНИЙ

---

―120MM REDEFINED―

Santa Cruz Tallboy CC

Предоставлено Санта-Крус

Tallboy, $ 6 999

Санта Круз

• Ездит больше, чем велосипед размером 120 мм
• Флип-чип регулирует угол наклона головы — / + 0.2 градуса, угол наклона сиденья — / + 0,3 градуса
• Более длинный вылет и колесная база, чем у предыдущего поколения

Совершенно новый Tallboy — и его брат Juliana — получил многие функции, которые были представлены в Megatower и Hightower 29ers ранее в этом году. Четвертый Tallboy нового поколения добавляет еще больший ход — 120 мм сзади, 130 мм спереди — с еще более длинной и более расслабленной геометрией, но он по-прежнему выполняет ту же роль в линейке Santa Cruz.По мере того, как понятие легкого трейла 29er эволюционировало, эволюционировал и Tallboy. Визуально самое большое изменение в Tallboy 4 — это переход на амортизатор с приводом от нижних тяг — в предыдущих моделях Tallboy амортизатор отводился от верхнего звена. Этот дизайн начался с гравитационных велосипедов Санта-Крус и с тех пор перешел в модели с более коротким ходом. Это также снижает центр тяжести Tallboy и делает его компактным с низкой посадкой. Tallboy имеет две регулировки геометрии. Флип-чип в нижнем рычаге подвески регулирует угол наклона головы +/- 0.2 градуса, угол наклона сиденья +/- 0,3 градуса и высота каретки +/- 3 мм. Он также имеет небольшое влияние на частоту разряда: при низких настройках он немного более прогрессивный, а в высоких — более линейный. Сложите все это вместе, и вы получите велосипед, который помогает переосмыслить то, что можно сделать с ходом всего 120 мм.

ПРОЧИТАТЬ ПОЛНЫЙ ОБЗОР ПРОСМОТР 38 ИЗОБРАЖЕНИЙ

---

«ЛУЧШИЙ ВЕЛОСИПЕД С ПОЛНОЙ ПОДВЕСКОЙ ПЛЮС-ШИНЫ»

Cannondale Bad Habit 2

Плохая привычка 2

• Длинный передний центр и свободный угол наклона головки
• 27.5-дюймовые диски и 2,8-дюймовые шины
• Алюминиевая рама

• Низкая каретка означает больше ударов педалью

Bad Habit — это версия Habit, лучшего мотоцикла с подвеской от Cannondale.Вместо 29-дюймовых колес Habit, Bad Habit получил колеса 27,5 с шинами шириной 2,8 дюйма для большего сцепления и лучшей проходимости, а также для большей устойчивости и устойчивости. У Bad Habit современная геометрия, хотя и не такая безумная, как у некоторых из его конкурентов, что помогает ему лучше справляться на более медленной местности. Задняя подвеска предлагает хорошо сбалансированные характеристики, а с алюминиевой рамой и отличной ценой, этот велосипед стоит своих денег.
ПРОЧИТАТЬ ПОЛНЫЙ ОБЗОР 38 ИЗОБРАЖЕНИЙ

---

«ЛУЧШИЙ НОВЫЙ XC BIKE»

Trek Supercaliber 9.9

Суперкалибр 9.9 XX1

• Педали подвески IsoStrut очень хорошие
• Детали, ориентированные на XC: две бутылки и двойная дистанционная блокировка
• Легкий и отзывчивый

Новый Supercaliber

Trek — это последняя попытка создать идеальный гоночный мотоцикл XC, объединив в одно целое лучшие характеристики хардтейла (жесткость, малый вес) и полной подвески (сцепление, комфорт, контроль).И, судя по нашим заездам, это самая близкая машина к лучшему из двух миров с 60-миллиметровым ходом задней части. В конструкции Trek IsoStrut амортизатор Fox Float помещен в трубку — оба конца этой трубки прикреплены болтами к нижней стороне верхней трубки SuperCal. Вверху перьев сиденья находится рукав (Trek называет его кареткой), который скользит по прикрученной трубке. Вырезы в трубке позволяют поперечному болту проходить через втулку, трубку и проушину заднего амортизатора. Trek говорит, что эта конструкция исключает вращение вокруг вала амортизатора и боковую нагрузку на вал, поэтому велосипед имеет жесткость и ощущение хардтейла, но с настоящей полной подвеской для лучшего комфорта и контроля.И, судя по результатам тестов с хардейлом, Supercaliber — это все, для чего он был разработан.

ПРОЧИТАТЬ ПОЛНЫЙ ОБЗОР 48 ИЗОБРАЖЕНИЙ

---

―ТОНН ТЕХНИКИ И ВНУТРЕННЕЕ ХРАНЕНИЕ―

Trek Fuel EX 9.9

учтивость

Топливо EX 9.9 XO1

• 140-миллиметровая вилка Fox 36 GRIP2 с 4-позиционной внешней регулировкой демпфирования
Откидной чип Mino-Link
• регулирует угол наклона головы и сиденья на 0.5 градусов
• Просторное хранилище в рамке

Trek’s Fuel EX был отличным легким трейловым байком с нотками гонок XC в своем букете. В 2020 году EX прошли обучающий монтаж, достойный фильма 80-х, и стали больше и хуже. У него ход до 140 мм спереди (по-прежнему 130 мм сзади), он длиннее, слабее, жестче и идет с более крупными шинами.Новый EX — это трейловый байк с нотками эндуро. Да, он тяжелее: лучшая модель весит около 29 фунтов по нашим весам. Но у него также есть люк и скрытое хранилище в нижней трубе. Более длинная и расслабленная геометрия обеспечивает более центрированное ощущение при прохождении трассы с опущенным седлом. Рулевое управление у велосипеда легкое, и байк очень хорошо преодолевает техническую одиночную трассу — в этом помогает хорошая платформа с подвеской и четкое управление педалями. На спусках он очень устойчив и даже едет немного больше, чем можно предположить по его ходу и геометрии.Есть много отличных трейловых велосипедов, которые вы можете купить прямо сейчас. Этот EX убедительно доказывает, что он один из лучших.

ПРОЧИТАТЬ ПОЛНЫЙ ОБЗОР ПРОСМОТР 54 ИЗОБРАЖЕНИЙ

---

«ЛУЧШЕЕ ДЛЯ ОБРАБОТКИ ГВОЗДЕЖНОЙ ЛИНИИ»

Kona Process 153 CR / DL 29

Предоставлено Kona

Процесс 153 CR / DL 29

• Вилка 160 мм, рама 153 мм
• Одинаково подходит для технических спусков и подъемов

• Весит 31 фунт (большой размер)

Трудно не повеселиться на трейловом велосипеде 160/153 мм, но если вы хотите развлечься, включайте джиббинг, отскок и, как правило, преодоление препятствий на трассе с помощью других ненужных маневров, вам понадобится этот процесс Kona.Его подвеска RockShox кажется маслянистой из коробки, а при весе в 31 фунт мотоцикл приятно манит в крутых поворотах. Процесс никогда не кажется слишком агрессивным; Это скорее разрыв, чем гонка, его игривое управление побуждает вас попробовать ту траекторию, которую вы слишком боялись пробовать. (На случай приземления у меня много ходов, как мы неоднократно делали во время испытаний.) Я также являюсь впечатляющей платформой для педалирования, а лазание по техническим трассам для беговых лыж облегчается благодаря чувствительности подвески к камням и корням на медленной скорости.Наш тестировщик говорит, что он определенно ездит на быстрых велосипедах по местным трассам, но нет более универсального и неизменно забавного.

ПРОЧИТАТЬ ПОЛНЫЙ ОБЗОР ПРОСМОТР 49 ИЗОБРАЖЕНИЙ

---

—BEST BUDGET HARDTAIL—

Rocky Mountain Growler 20

Предоставлено Rocky Mountain

Ростовщик 20

• Практически по любой тропе
• 3-дюймовые шины более щадящие

Не так давно за горный велосипед, которому можно было доверять, нужно было много платить, кроме самых гладких трасс.И почти не было велосипедов, которые стоили бы меньше тысячи долларов, на которые вы бы хотели отправиться в большую приключенческую поездку. Но цена входа падает, и этот байк лидирует. Growler за 899 долларов превосходит байки вдвое по своей цене. Вы получаете алюминиевую раму с геометрией трейлов, 120-миллиметровую вилку с винтовой пружиной, шины WTB Ranger 27,5×2,8 дюйма, гидравлические тормоза и трансмиссию Shimano 1×9. Это все, что вам нужно, по цене, которая вам понравится.

ПРОЧИТАТЬ ПОЛНЫЙ ОБЗОР ПРОСМОТР 45 ИЗОБРАЖЕНИЙ

---

—ЛУЧШАЯ БЮДЖЕТНАЯ ПОЛНАЯ ПОДВЕСКА—

Marin Hawk Hill

Мотоцикл Hawk Hill 1

• Самый дешевый велосипед с полной подвеской, который вы можете купить.

Нам настолько понравился Hawk Hill 2, что мы вручили ему награду Editors ‘Choice Award в 2018 году. Мы не могли найти лучшего, более универсального велосипеда с полной подвеской по такой цене. Эта более новая (и немного более дорогая) версия еще более функциональна. Он имеет более слабый угол наклона головки на один градус, больший вылет и стойку для капельницы, которая стоит каждого пенни дополнительных затрат. Марин снабдил эту новейшую модель качественной подвеской, хорошими деталями и хорошей ездой.Ударьте по каплям, взбирайтесь на горы, мчитесь под гору; есть несколько мест, где нельзя прокатиться на этом велосипеде.

ПРОЧИТАТЬ ПОЛНЫЙ ОБЗОР 37 ИЗОБРАЖЕНИЙ

---

—Лучший женский путь 27,5—

Norco Fluid FS2

Fluid FS 2 для женщин

• Предсказуемое обращение
• Grippy Maxxis 2.6 шин

Norco Fluid FS 2 — это захватывающая, отзывчивая и пружинящая поездка, которая по такой цене является одним из лучших женских горных велосипедов, которые мы пробовали. У него хорошая подвеска 120 мм, и он чувствует себя стабильно и предсказуемо в суровых условиях. Здесь помогают широкие покрышки Maxxis Forekaster шириной 2,6 дюйма. Алюминиевая рама оснащена амортизатором RockShox Deluxe R, а вилка RockShox Sektor RL с ходом 130 мм дает вам немного больше отдачи и отскока спереди, чтобы выскакивать и преодолевать большие камни и бревна.Вы также получаете красивую трансмиссию SRAM NX 1×11, стойку капельницы и гидравлические тормоза SRAM Level T — полезные детали, которые помогут вам развить навыки или стать шумным.

ПРОЧИТАТЬ ПОЛНЫЙ ОБЗОР ПРОСМОТР 36 ИЗОБРАЖЕНИЙ

---

—BEST DOWNHILL—

Santa Cruz V10 29

V10 Углерод 29 X01

• 29er колеса перекатываются по всему
• Флип-чип позволяет изменять длину нижних перьев

V10 — проверенная в гонках гравитационная машина Санта-Крус, и эта последняя версия построена на 29-дюймовых колесах.В нем используется 215-миллиметровая подвеска марки VPP. Флип-чип позволяет водителю увеличить длину нижних перьев (и колесную базу) на 10 мм, а новый велосипед получил обновленную настройку подвески с более низким уровнем рычага. Карбоновая сборка XO поставляется с вилкой Fox 49 Factory, амортизатором DHX2 Factory SLS, шинами Maxxis Assegai 29×2,5 дюйма и 7-ступенчатой ​​трансмиссией SRAM X01 DH. Он длинный, низкий, с такими большими колесами и усовершенствованной подвеской, чертовски неудержим.

---

— ЛУЧШИЙ универсальный фэтбайк —

Salsa Beargrease

учтивость

Смазка Beargrease Carbon GX Eagle

Сальса 3 899 долларов США.00

$ 3119,83 (20% скидка)

• Облегченная рама
• Простота обращения

• Столб капельницы не включен

Обновленная и модернизированная Beargrease — это стабильная и надежная машина для езды по снегу, которая поставляется с креплениями для багажника, багажника и сумки для упаковки велосипедов и гонок на дальние расстояния.Beargrease оснащена 4-дюймовыми шинами, но может работать с 4,6-, 4,8- и 5-дюймовыми моделями в зависимости от того, какую вилку вы выберете. Внутренняя прокладка кабелей в рукавах защищает их от воздействия погодных условий и упрощает обслуживание. А маршрутизация с капельницей позволяет настроить этот велосипед для технических трасс. Трансмиссия 1x специфична, что будет знакомо многим горным велосипедистам.

---

—BEST BUDGET ENDURO—

Transition Sentinel

Sentinel NX Сплав

• Отличная геометрия
• Твердое значение

• Алюминиевая версия тяжелая

Sentinel 29er от

Transition — это нечто особенное: средний ход 29er, который едет, как эндуро-байк.Магия исходит от геометрии Transition Speed ​​Balanced, которая сочетает в себе более слабый угол рулевой трубы с уменьшенным смещением вилки, чтобы лучше сбалансировать вес гонщика между колесами. Существует также очень мощная четырехрычажная подвеска в стиле FSR, соединенная с амортизатором RockShox Deluxe RT, который обеспечивает 140 мм сцепления с трассой и ускорения прыжка. Вилка RockShox Yari RC с ходом 160 мм придает этому байку определенно безопасную для гравитации стойку. Несмотря на то, что доступны версии с карбоновым каркасом, эта недорогая алюминиевая модель обеспечивает почти все характеристики по отличной цене.

ПРОЧИТАТЬ ПОЛНЫЙ ОБЗОР ПРОСМОТР 48 ИЗОБРАЖЕНИЙ

.