Лучшее полусинтетическое моторное масло 5w40: Рейтинг лучших моторных масел 5W-40 2022 года

По сравнению с моторными маслами ведущих марок, AMSOIL лучше всего контролирует образование сажи в дизельных двигателях. Сажа действует как абразив на металлические детали. Когда уровень сажи высок, обычное дизельное моторное масло переносит частицы сажи к движущимся частям, где они нарушают функцию защитного барьера масла. AMSOIL защищает металлические детали двигателя, поглощая частицы сажи и удаляя их для фильтрации.

Превосходная смазка является серьезным преимуществом для предотвращения износа, а также способствует экономии топлива. Двигатели, использующие AMSOIL, имеют меньшее сопротивление трению. Для преодоления этого сопротивления требуется меньше топлива, поэтому использование AMSOIL может улучшить экономию топлива на 3%. Кто бы не хотел еще несколько миль на галлон на полуприцепах в своем автопарке?

Между интервалами замены масла полуприцепы склонны сжигать масло. Для двигателя можно считать нормальным потребление до галлона моторного масла. Исключительная смазывающая способность AMSOIL предотвращает появление выемок на стенках цилиндров и износ поршневых колец, а также лучше герметизирует зазор между ними. Результатом является снижение расхода моторного масла до 38 %, поэтому не удивляйтесь, когда будете проверять масло.

«Газетный киоск @ AMSOIL.com» Million Mile Trucker
https://www.amsoil.ca/newsstand/semi-trailer-trucks/articles/million-mile-trucker/

Другие отличные продукты от AMSOIL

AMSOIL предлагает продукты, повышающие производительность, долговечность, надежность и экономию топлива. Для полуприцепов сюда входят:

• Diesel All-In-One для очистки дизельных топливных форсунок, уменьшения образования геля в холодную погоду и повышения цетанового числа для повышения производительности.
• Severe Gear and Long Life Синтетическая трансмиссионная смазка для оптимальной защиты подшипников и смазывания при высоких нагрузках.
• Масляные фильтры двигателя, перепускные масляные фильтры, воздушные фильтры, топливные фильтры и фильтры трансмиссионного масла для большинства тяжелых условий эксплуатации.

последнее обновление 06 октября 2021
мы получаем небольшую комиссию при использовании реферального номера на последней странице

Клиент в США скачать здесь

Как правильно выбрать моторное масло для своего классического автомобиля.

*** Во время ограничений и законов Covid-19, почему бы не ознакомиться с нашим простым руководством по проверке вашего автомобиля, чтобы сохранить его в рабочем состоянии ***

Моторное масло для классических автомобилей — вы когда-нибудь использовали не можете решить, какой тип купить в магазине перед заменой или доливкой классического (минерального) или современного классического (полусинтетического) масла? Контейнеры разного цвета, на каждом из которых изображено уникальное небольшое количество букв и цифр, и все они могут похвастаться какой-то формой передовой технологии, с чего начать? Вы следуете своему справочнику? Или вы оставляете это решать вашему местному дружественному гаражу? На самом деле, не все ли равно, какое масло вы покупаете?

Да. Оно делает.

Качество масла имеет важное значение, и его важность часто упускают из виду из-за отсутствия глубокого понимания. В Интернете есть много замечательных статей, в которых подробно рассказывается об истории, разработке и химическом составе моторного масла, но я хочу сосредоточиться на классических и современных классических автомобилях с 1960-х до конца 1980-х годов, не усложняя, используя нетехнические термины. так что в следующий раз, когда вы окажетесь перед полкой с маслом в магазине, вы сможете сделать осознанный выбор для своего автомобиля.

Исторически существовало масло только одного сорта. Пони с одним трюком. Этот трюк для вечеринки пони заключался просто в определенной толщине, техническом термине «вязкость». Цифра, за которой следовала буква «W» на банке, обозначала эту вязкость, а буква «W» означала «зима». Это была оценка вязкости масла с холода, при первом запуске двигателя утром. Но по мере нагревания масла в двигателе оно разжижается, теряя свою вязкость. Если масло станет слишком жидким, это может привести к плохой смазке и сгоранию в двигателе. Тогда невозможно сбалансировать, делая масло достаточно жидким, чтобы быстро достигать движущихся частей во время холодного запуска, но обеспечивая при этом его достаточную густоту, чтобы защитить двигатель в горячем состоянии.

Но технология уравновешивала действие всесезонным маслом. С раздвоением личности родился пони с двумя трюками. Это масло имело холодную вязкость одного сорта масла и горячую вязкость другого. Теперь у нас было два числа, зажатых буквой «W» на контейнерах. Например, моторное масло с пометкой «20w50» просто сообщило нам, что масло ведет себя как масло класса «20w» в холодном состоянии и как масло класса «50w» в горячем состоянии. Он сохранил свою вязкость, сделав его достаточно тонким, чтобы безопасно завести машину в холодную погоду, но при этом сохранив достаточную плотность, чтобы оставаться эффективным в горячем состоянии.

С тех пор технологии подарили нам пони с множеством трюков. Масло, о котором я говорил до сих пор, имеет минеральную основу, так как его произвела Мать-Земля, но теперь мы также пользуемся полусинтетическими и полностью синтетическими маслами. Эти масла были доработаны учеными для корректировки их химического состава, вязкости при холодном пуске и при горячем запуске в соответствии с конкретными требованиями двигателя. Например, полусинтетика 10w40 и полностью синтетика 5w40. Оба масла имеют меньшую густоту при холодном пуске, чем минеральное масло 20w50, упомянутое ранее — более жесткие производственные допуски требуют более жидкого масла при холодном пуске. Но обратите внимание, что оба поддерживают рейтинг горячего масла на уровне 40 — это потому, что более жесткие допуски на современных высокопроизводительных двигателях производят больше тепла, и, таким образом, масло должно более внимательно следить за своей вязкостью в горячем, очень горячем, если на то пошло. Воплощением того, что современное масло делает именно это, является сорт, на котором работают BMW E46 M3 и Maserati 3200. Введите полностью синтетику 10w60. Красивый и тонкий для запуска в холодную погоду, но число 60 гарантирует, что он никогда не станет слишком тонким, чтобы повредить замысловато сконструированные внутренние компоненты этих чрезвычайно горячих мощных силовых установок.

Живя и работая в двигателе автомобиля, масло подвергается циклу нагрева от холодного к горячему, когда вы заводите машину и ведете машину, и от горячего к холодному, когда вы прекращаете движение и глушите двигатель. Циркулируя через зазоры, каналы, фильтры, галереи, отверстия, над и между движущимися частями при различном давлении, масло усердно работает. Не говоря уже о постоянном воздействии высоких температур и разложении ядовитых паров, сажи и воды, образующихся в процессе сгорания двигателя. Нефти приходится нелегко. Эксплуатационные характеристики, работоспособность и срок службы масла во многом определяются условиями его эксплуатации, включая внешние факторы, такие как климат и тип поездки, которую совершает автомобиль.

Таким образом, производители, как правило, дают в руководстве несколько предложений по марке масла и интервалу замены, принимая во внимание известные допуски и требования их нового двигателя, а также возможные климатические условия и типы поездок, предоставляя вам, как владельцу, право выбора. оцените свою собственную уникальную ситуацию, выбрав наиболее подходящее предложение для вас. Например, для автомобиля, живущего при минусовых температурах Исландии, может потребоваться более жидкое всесезонное масло, указанное в справочнике, чем для той же модели автомобиля, живущего в теплом климате, таком как Африка.

Но каждый отдельный автомобиль с течением времени, особенно классические автомобили, состарившиеся и побывавшие у разных владельцев, в разном климате, с разными стилями вождения, процедурами технического обслуживания и, возможно, даже с ремонтом двигателя, создавали уникальную рабочую среду для их масло. Допуски меняются по мере износа, изменения зазоров, накопления сажи и масляного шлама изменяют диаметр галерей, и автомобиль, возможно, провел первое десятилетие своей жизни, выдерживая короткие поездки с остановками и запуском, или действительно работал с несколькими различными классами. масло в течение всего срока его службы до вашего владения.

Итак, переварив вышеизложенное, вы теперь можете бросить фразу «знай все» в разговоре в пабе и, возможно, расшифровать этикетку на контейнере с маслом. Но, читатели Trade Classic, я слышу, как вы кричите, как, черт возьми, это поможет мне с моей машиной?

В качестве наилучшей практики я надеюсь, что вы используете сорт масла, рекомендованный вашим надежным справочником, однако вы должны помнить, что рабочие условия вашего классического автомобильного масла, вероятно, будут сильно отличаться от того дня, когда оно было выпущено с завода. Но, назначив свидание со своим классическим автомобилем, чтобы провести некоторое время, знакомясь с новой средой, вы можете сделать обоснованную оценку вашего текущего качества масла и определить, пора ли немного изменить его вверх или вниз. А также когда его менять и как, возможно, изменить свой стиль вождения. Все это, в свою очередь, дает выбранному вами маслу наилучшее качество рабочей жизни, а мы все знаем, что здоровая рабочая среда способствует повышению эффективности работы персонала.

Начните процесс примерно через 100 миль после того, как вы в последний раз доливали масло до максимального уровня, при условии, что он проверялся в горячем состоянии и на ровной поверхности. Также убедитесь, что ваш классический автомобиль 60–80-х годов простоял всю ночь. Вооружившись блокнотом и ручкой, чтобы записывать свои выводы на каждом из следующих шагов, а также бутылкой с текущим сортом масла, воронкой и тряпкой, отправляйтесь к своей гордости и радости.

1. Откройте капот. Теперь запустите двигатель, наблюдая за сигнальной лампой давления масла, если она у вас есть, и внимательно прислушиваясь к грохоту двигателя в течение первых нескольких секунд. Через какое время погасла лампочка масла? Были ли шумы? Если у вас есть датчик давления масла, запишите показания сейчас, когда автомобиль работает на холостом ходу. Закройте капот.

2. Проедьте на автомобиле не менее получаса, чтобы прогреть его и припарковать на ровной поверхности, выключив двигатель. Дайте машине постоять пять минут. Откройте капот и проверьте уровень масла, при необходимости долив до максимальной отметки. Проверьте свой щуп. Он перекручен или согнут? Я спрашиваю, потому что иногда в этом случае уровень масла может давать ложные показания, и вы можете перелить или недолить свой автомобиль, что по-своему вредно. Запишите, сколько потребовалось и текущий пробег автомобиля.

3. Доехать до дома, обращая внимание на показания манометра масла на высоких оборотах и ​​на прогретом холостом ходу. Находясь в неподвижном состоянии, смотрите в зеркало заднего вида, а затем несколько раз включите двигатель. Видишь синий дым? Когда вы приезжаете домой, оставьте машину включенной и направляйтесь к выхлопной трубе, есть ли сизый дым на холостых оборотах? Чувствуешь запах масла?

4. Оставив автомобиль с работающим двигателем, откройте капот и прислушайтесь к любым странным звукам, таким как жужжание, удары или дребезжание. Если они у вас есть, внимательно проследите их ушами, чтобы определить примерное местонахождение виновника на двигателе. Чувствуешь запах масла? Видите ли вы какой-либо масляный шлам или утечки, мягко просачивающиеся из прокладок двигателя или трубопроводов?

5. Закройте капот и выключите машину. Теперь посмотрите на свои заметки… и сравните показания масляного манометра с данными, указанными в вашем руководстве. Они хорошо сочетаются?

*Если ваш двигатель издает какие-либо детонационные, ударные или дребезжащие звуки при прогреве, имеет сизый дым, низкое давление масла и требуется существенная доливка, вы можете попытать счастья, выбрав более густое масло, но я действительно рекомендую посетить ваш местный дружественный гараж для расследования.

Если лампочка масла погасла в течение нескольких секунд, фактическое давление достаточно хорошо соответствует вашему мануалу, не было стука при запуске, вообще не было сизого дыма и доливка масла была минимальной, я думаю, что все в порядке. Марка вашего масла, вероятно, правильная и соответствует среде, в которой оно работает.

Однако, если был стук при запуске, либо лампочка давления масла гасла дольше стандартных нескольких секунд, и/или показания манометра ниже, чем должны при холодном пуске на холостом ходу, но тесты прогретого масла и уровень был приемлемым, ваше масло может быть просто слишком густым. Например, если вы используете 20w50, 15w40 может лучше подойти для холодного запуска или даже 10w40.

В качестве альтернативы, если вы не почувствовали дребезжания при запуске, а давление масла и/или свет вели себя отлично с холода, но при прогреве вы заметили сизый дым и потребовалась довольно существенная доливка, ваше масло может быть слишком жидким. Машина его сжигает. Если вы используете 15w40, возможно, попробуйте 20w50. Это может быть признаком того, что компоненты вашего двигателя изношены, но нет ничего плохого в том, чтобы сначала попробовать более густое масло.

Если вы обнаружите шлам и остатки масла, просачивающиеся из прокладок и труб, это может быть настоящая утечка масла, вызванная возрастом, или это может быть связано с тем, что масло снова стало слишком жидким. Попробуйте немного более толстую марку и посмотрите, как вы продвигаетесь. Но на данный момент я думаю, что лучше узнать свой автомобиль немного лучше, потому что расход масла, более высокое, чем обычно, давление масла, утечки и просачивание шлама вместе с запахом масла могут быть связаны не только с вашим сортом масла. Это может быть его рабочая среда…

ПКВ. Принудительная вентиляция картера . Помните все неприятные пары, отложения и воду, образующиеся в процессе горения? Эта система позволяет им выйти из двигателя, либо выпуская часть его в атмосферу, либо возвращая пары в воздухозаборник, чтобы двигатель мог сгореть после того, как они были вытянуты из двигателя через фильтр и ряд вентиляционных труб. Система в значительной степени зависит от нагрева масла, достаточного для выкипания примесей и воды. Но система может заблокироваться, что приведет к повышению давления в двигателе, что, в свою очередь, приведет к увеличению давления масла и возникновению утечек. Масло тоже портится быстрее, чем обычно.

А когда система работает со сбоями по-другому, иногда она может даже высасывать масло из двигателя, сильно увеличивая расход масла. Таким образом, правильно функционирующая система PCV на высшем уровне является одним из важнейших компонентов рабочей среды масла.

Ваш двигатель работает нормально? Это осечка? Это совсем не хорошо для вашего масла или вашего двигателя, если уж на то пошло. Каждый раз, когда цилиндр не зажигается, но получает топливо, это топливо смывает масло с внутренних стенок цилиндра, которое должно смазывать поршень, движущийся вверх и вниз, технический термин «промывка канала ствола». Несгоревшее топливо смешивается с маслом, загрязняя его, разжижая его и увеличивая объем жидкости.

Ваш автомобиль работает на богатой смеси, в цилиндры заливается слишком много топлива? Я считаю, что это может иметь тот же эффект, что и осечка.

Правильно ли поддерживает температуру двигателя ваш классический автомобиль? В противном случае масло может подвергаться ненужному тепловому стрессу.

У вас есть неоригинальные выхлопные трубы? Трубопровод проходит рядом с поддоном? Дополнительное тепло от выхлопных газов иногда может привести к тому, что масло станет более горячим, чем должно быть в вашем двигателе, и это никогда не бывает хорошо.

Если что-то из вышеперечисленного вызывает подозрения, сейчас самое время исправить это до замены свежего масла и фильтра. Если вы являетесь компетентным домашним механиком, используйте руководство Haynes или руководство с форума владельцев и приступайте к очистке компонентов вашей системы PCV, заменяя все хрупкие или заблокированные трубы по пути, а также элемент воздушного фильтра. Разберитесь с осечками. Подправить заправку. Устраните любые существенные утечки. Обработайте выхлоп качественной термопленкой. Отдайте системе охлаждения капитальный ремонт. И, наконец, при условии, что вы еще не слили масло при устранении утечек, прогрейте свою классическую красавицу и замените масло и фильтр выбранным вами классом, будь то оригинал, который вы использовали, или класс немного выше или ниже по сравнению с оригинал на основе результатов испытаний ранее. Не забудьте также заменить сливную пробку и шайбу. В качестве альтернативы попросите местный дружественный гараж выполнить всю работу за вас.

Теперь у вашего свежего масла отличные рабочие условия, все жизненно важные инструменты присутствуют и функционируют, пришло время провести следующие 500 миль, извлекая максимум из этого нового и сверкающего рабочего места. Пора маслу поработать!

В течение следующих 500 миль, в начале каждого 100-мильного интервала, записывайте пробег, проверяйте уровень масла после прогрева на ровной поверхности, при необходимости доливайте масло, записывая, сколько масла израсходовал ваш автомобиль. Следите за датчиком давления масла и светом, чтобы убедиться, что они ведут себя должным образом.

Избегайте запуска холодного двигателя и его немедленной остановки. После запуска полностью прогрейте его и отправляйтесь в долгую поездку, помня, что система PCV работает лучше всего, когда она выпаривает примеси из масла. Ваше свежее масло с правильно работающей системой PCV также немного очистит двигатель. Старайтесь ездить на машине регулярно, в дальние поездки, а не в короткие, как минимум каждую неделю. Регулярный запуск должен поддерживать масляную пленку на компонентах двигателя и внутри галерей, что делает холодный запуск более безопасным для вашего двигателя.

После 500 миль просмотрите свои записи. Если расход масла был приемлемым для вашего автомобиля, например, он израсходовал пол-литра на 500 миль (старый классический автомобиль может жечь масло!), синего дыма и дребезжания нет, а датчики в порядке, придерживайтесь того же оцените и завершите замену масла и фильтра. Иногда при выборе масла нужно немного поэкспериментировать, поэтому на этом этапе вы всегда можете немного двигаться вверх или вниз, если считаете, что можете найти масло, лучше подходящее для рабочей среды. Просто следите за обычными подозреваемыми выше до следующей замены масла по стандартному графику.

И когда следующая замена масла? Что ж, учитывая, что классические автомобили часто используются меньше, но, вероятно, будут совершать более длительные поездки, чтобы двигатель был чистым и прогретым, я думаю, что разумная ставка — каждые 3000 миль или один раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. А при замене масла всегда желательно, чтобы масло было максимально горячим, и давало ему полностью стечь, каждый раз обновляя фильтр. Нет ничего плохого в том, чтобы каждый раз менять пробку и шайбу поддона, ради нескольких фунтов, кому нужны утечки или гайка поддона, которая не хочет выходить при следующей замене масла?

Что касается присадок, честно говоря, я никогда не использовал ничего похожего на промывочное средство, я считаю, что они могут вытеснить идеально сформированный безвредный шлам, чтобы заблокировать часть масляного контура, которая может вызвать проблемы… но это мое мнение и мое мнение только, я приветствую мысли по этому поводу, я люблю узнавать новые и замечательные советы по обслуживанию классических автомобилей.

Подводя итог, убедитесь, что ваш двигатель хорошо относится к своему маслу, и, таким образом, масло в свою очередь защитит его. Я полагаю, что уход за двигателем классического автомобиля похож на ведение успешного бизнеса: приветствуйте подходящего сотрудника на борту, проводите надлежащее обучение, создаете отличное рабочее пространство с эффективными инструментами и хорошо относитесь к ним. В свою очередь, они будут лучшими сотрудниками, на какие только способны, и это потрясающие новости для вашего бизнеса.

Таким образом, когда компания Engine & Co принимает Castrol GTX в свою платежную ведомость, несмотря на то, что этот сотрудник не остается навсегда, жизненно важно извлечь из него максимум пользы, гарантируя, что он покинет рабочее место в идеальном порядке для следующий превосходный сотрудник.

Ах да, и если вам нравятся мои статьи, вы можете получать их прямо в свой любимый почтовый ящик — просто подпишитесь на мой блог.

МАЙК ЭТВАЛ
Эта статья была написана и опубликована Майком Этволлом. Майк работает в Trade Classics в качестве штатного журналиста и копирайтера и имеет многолетний опыт работы в секторе классических автомобилей — более 8 лет он был генеральным директором Клуба классических автомобилей в Лондоне и отвечал за парк из более чем 100 автомобилей. стоимостью в несколько миллионов фунтов стерлингов. Так что мало что Майк не знает о марках, моделях, обслуживании и особенностях этих старых автомобилей. Майк — настоящий автолюбитель с глубокой страстью к классике, и он любит говорить об автомобилях целыми днями, так почему бы не написать ответ на эту статью ниже.
Google+

Метки: castrol, классическое автомобильное масло, полусинтетика, valvoline
, минеральное масло, полусинтетика, valvoline
Категории: автомобильный аукцион, Обслуживание классических автомобилей, Майк Атвал

Лучшее масло для мотоциклов | Полностью/полусинтетическое масло, вес, API и многое другое.

«Какое масло лучше всего подходит для моего двигателя?» Это вопрос, который задают многие, и еще больше на него отвечают (хотя и редко точно). Чтобы действительно понять, как правильно выбрать смазку для вашего мотоцикла (или автомобиля), вам нужно понять, как производится масло и что на самом деле означают оценки, такие как JASO и API.

BikeSocial поговорил с Мартином Вабнеггером из Motorex на заводе в Лангентале, Швейцария. И мы не останавливались, пока он не ответил на все наши вопросы.

Масла для мотоциклов составляют около 30% бизнеса компании, которая находится в семейном владении с момента основания в 1917 году. Фабрика использует очищенные и синтезированные базовые масла и присадки, смешивая их для создания не только смазочных материалов, рекомендованных KTM , но жидкости, идеально подходящие для Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki Triumph, Royal Enfield и многих других (не говоря уже о легковых автомобилях, грузовиках, лодках, поездах, бензопилах… ну и подвеске Touratech).

Мартин Вабнеггер из Motorex в Швейцарии

Если вы хотите знать все о нефти, читайте дальше, но если вы предпочитаете сразу перейти к самым животрепещущим вопросам, нажмите на ссылки…

Зачем двигателю масло?

Какие существуют типы трения в двигателе?

Как производится мотоциклетное масло?

В чем разница между минеральным, полусинтетическим и полностью синтетическим маслом?

Вреден ли холодный запуск двигателя?

Нужно ли прогревать двигатель?

Значит, хороший толстый слой масла между двумя поверхностями — лучший выбор?

Что означает 10W40?

Имеет ли значение вязкость масла, которое я использую?

Что означают спецификации JASO MA и API?

Насколько важно менять масло с рекомендованной периодичностью?

Могу ли я увеличить мощность, залив более жидкое гоночное масло?

Можно ли использовать автомобильное масло в мотоцикле?

Можно ли смешивать моторные масла, если мне нужна доливка?

Значит, мне не нужно использовать марку масла, указанную в моем руководстве?

Я не буду держать велосипед долго, так что не нужно беспокоиться о масле, не так ли?

Что такое обкаточное масло?

Почему мой двигатель сжигает масло?

Когда лучше менять масло – перед постановкой мотоцикла на хранение или после?

Масло уходит? Как долго я могу хранить его?

Я залил новое масло в двигатель, но оно сразу почернело или начало расходовать масло. Это мусор? .

В чем разница между хорошим и не очень хорошим моторным маслом?

По данным Gesellschaft für Tribologie (Немецкого общества трибологии), 5% ВВП теряется из-за трений в промышленно развитых странах. В Германии это около 35 миллиардов евро в год. Если вам интересно, трибология — это наука и техника о трении, износе и смазке.

Везде, где движутся детали, возникает трение. Трение создает тепло, которое является потерей энергии. Таким образом, помимо того, что детали очень быстро изнашиваются без масла, существуют значительные потери в вырабатываемой энергии.

Теоретически, детали могут быть очень, очень тщательно отполированы для создания гладких поверхностей, которые трутся друг о друга, но добиться того, чтобы они были по-настоящему гладкими (а не просто выглядеть гладкими невооруженным глазом), чрезвычайно дорого и недостижимо в массовое производство.

Трение вызвано сцеплением шероховатых поверхностей (1) и сцеплением между поверхностями (2)

Под микроскопом поверхности деталей внутри вашего двигателя будут выглядеть очень шероховатыми, и при эксплуатации эти пики цепляются и трутся друг о друга. Вам нужно что-то, чтобы пройти между двумя поверхностями, и именно здесь вступает масло.
Моторное масло имеет шесть основных назначений:

• Смазка
• Охлаждение
• Уплотнение
• Очистка
• Защита от коррозии
• Уменьшение шума

Конечно, производитель должен гарантировать, что масло может выполнять все эти функции – за счет использования базового масла и присадок – а также смешиваться со всеми другими распространенными моторными маслами, предотвращать образование отложений, пенообразование, сводить к минимуму испарение, прилипают к поверхностям, не оставляют отложений, работают с любыми уплотнениями, совместимы со всеми металлами, лаками и специальными покрытиями, работают в широком диапазоне температур.

Не все виды трения одинаковы – с некоторыми легко справиться, а с некоторыми действительно трудно воздействовать на масло… вверх и вниз.

Трение качения: Это происходит, например, в шарикоподшипниках.

Комбинированное трение: Встречается в редукторах и наиболее требовательно к маслу. Эта среда также сурова, так как зубья шестерен катятся и скользят друг по другу при чрезвычайно высоком давлении в одной точке; вот почему автомобили используют другое масло в коробке передач и двигателе, и первая подсказка, почему вы не должны использовать автомобильное масло в мотоцикле.

Весь этот длинный ряд труб имеет точно регулируемые клапаны, которые добавляют необходимое количество присадок к базовым маслам во время смешивания. Некоторые добавки добавляются вручную, а образец каждой партии каждого продукта, производимого Motorex, хранится в течение пяти лет.

Приготовление любого масла похоже на приготовление супа — это рецепт. Все ингредиенты доступны каждому производителю, но разница заключается в том, что используется и как они смешиваются.

Все начинается с сырой нефти, которая не является однородным сырьем — она может содержать различные примеси, такие как сера, вода и тяжелые металлы. 80-85% сырой нефти составляет углерод и 10-17% — водород. До 7% составляет сера, которая может отрицательно сказаться на характеристиках масла и вызвать коррозию. Остальными будут такие вещества, как азот, хлор, фосфор, натрий, магний и ванадий. Качество сырой нефти будет варьироваться в зависимости от того, из какой части мира она была добыта (очевидно, нефть Северного моря — довольно неплохой материал) 9.0005

Базовые масла требуют второго этапа очистки при температуре 350°C в вакууме, что является этапом, превышающим необходимый для бензина (350°C при атмосферном давлении). Поэтому он стоит дороже бензина.

После очистки минеральные базовые масла разделяют на три группы:

Группа I содержит менее 90% насыщенных углеводородов (более высокие уровни насыщения связаны с более прочной молекулярной связью) и более 0,03% серы. Индекс вязкости минерального базового масла Группы I составляет 80-120.

Масла группы II содержат более 90 % насыщенных углеводородов и менее 0,03 % серы.

Масла Группы III требуют еще одной стадии после перегонки – гидрокрекинга – когда каталитическая поверхность при 500°C и 200 бар расщепляет молекулы углеводородов, что приводит к получению «углеводородного базового масла», такого же чистого, как масла Группы II, но имеет индекс вязкости более 120 – это хорошо, так как оно более стабильно при более высоких температурах. По сути, длинная цепочка углеводородов растрескивается под давлением, поэтому ее расщепление в процессе очистки означает, что нагрузки во время использования распределяются по большему количеству молекулярных цепочек.

Все базовые масла групп I, II и III являются минеральными. Помимо них, есть группы IV, V и VI, которые являются единственными в ЕС, классифицируемыми как полностью синтетические. В США автомобили группы III также можно назвать полностью синтетическими. Но это еще не все…

Все моторные масла содержат синтетические присадки, независимо от того, используется ли в них минеральное базовое масло. Присадки будут использоваться для прочности на сдвиг, очистки, мокрого сцепления и многих других целей, но производителю часто приходится использовать больше присадок в низкокачественном базовом масле. А добавки могут быть очень дорогими – некоторые стоят до 20 000 евро за 200-литровую бочку.

Масла группы IV , или PAO (поли-альфа-олефины), хотя и классифицируются как полностью синтетические, представляют собой базовые масла группы III, которые далее расщепляются до отдельных молекул — это инженерное масло, иногда называемое нетрадиционным базовое масло (NCBO) с высоким индексом вязкости, более низким коэффициентом трения и более низким значением Noack (испытание на испарение). Хотя это дороже.

Масла группы V — это все, что не включено в вышеперечисленное, например сложный эфир, получаемый из растений и других живых существ — он не очищается от сырой нефти. Эстер — лучшее базовое масло, но его нельзя использовать отдельно; некоторые бренды заявляют, что их масло на 100% состоит из сложных эфиров, но это только базовое масло; без присадок в двигатель не пойдет.

Эстер имеет еще более высокое значение Ноака, молекулы естественным образом притягиваются к положительно заряженным металлическим поверхностям, образуя защитную пленку, и он более биоразлагаем. Но ему нужны присадки, чтобы не повредить уплотнения в вашем двигателе, и это дорого.

Масла группы VI представляют собой PIO (поливнутренние олефины) – аналогичны PAO, но с более высоким индексом вязкости.

Эта массивная скульптура Эйнштейна сделана из частей мотоцикла и установлена ​​на стене завода Motorex

Вполне может быть – если масло полностью слилось с поверхностей внутри двигателя, то при первом включении оно будет работать всухую в течение одной-двух минут, если климат действительно холодный.

Современные масла предназначены для того, чтобы оставлять слой смазки на всех движущихся частях даже после их эксплуатации. Для этого в маслах используются «полярные» присадки, которые химически или электрически «прилипают» к молекулам металлических поверхностей. Вам нужна другая присадка, чтобы масло прилипало к алюминию, чем к железу или покрытиям, которые часто используются на поршнях и отверстиях. Вот почему вы должны использовать рекомендуемый тип масла для вашего двигателя.

Точно так же уплотнения должны быть смазаны, поэтому любые добавки, используемые в масле, должны работать с резиной и другими материалами.

Масло хорошего качества на полярной основе и с присадками, которые оставляют тонкий слой на внутренних поверхностях двигателя для снижения износа при запуске. Но чем холоднее температура окружающей среды, тем дольше масло будет перемещаться по двигателю. Избиение велосипеда с момента его запуска может привести к его повреждению — обычно я завожу его, затем надеваю перчатки и осторожно уезжаю.

Отскочить от ограничителя на морозе, чтобы показать свой шумный выхлоп, — это быстрый способ испортить двигатель, а также повредить верхнюю часть CBR600, выполняя повторные испытания стартера для статьи — никогда не позволяя маслу полностью прокачивать двигатель. двигатель — я знаю, что важно просто завести мотоцикл и дать смазке возможность начать движение.

Нет, слишком много масла — это плохо, оно вызывает гидродинамическое и гидростатическое трение.

Две оголенные поверхности приводят к трению твердых тел. Например, отверстие цилиндра, скорее всего, будет иметь покрытие, которое разделяет две поверхности и создает сухое или граничное трение, но полярные добавки также помогут защитить поверхности с помощью пленки или слоя.

Следующим шагом является размещение масла между микроскопическими пиками, позволяющее распределить нагрузку между маслом и поверхностными пиками (покрытыми тонкой пленкой) объектов, находящихся в контакте. Это идеальный сценарий с минимальным износом и наименьшим трением.

Слишком большое количество масла, полностью разделяющее две поверхности, приводит к тому, что масло принимает на себя всю нагрузку и возникает жидкостное трение. Износа не будет, но мощность потеряете.

Поскольку расстояние между двумя объектами увеличивается из-за избытка масла, коэффициент трения увеличивается благодаря гидродинамическому трению

Вы можете купить масла различной вязкости, такие как 0W20, 10W40, 15W50 и другие. Это «всесезонные масла», которыми в настоящее время является большинство моторных масел. «W» означает «зима», а число перед ним относится к максимальной вязкости (или густоте) масла при низких температурах окружающей среды, таких как 0°C и 10°C.

Второе число относится к вязкости масла при 100°C, поэтому 30 тоньше и менее стабильно, чем 40 при 100°C.

В руководстве по эксплуатации вашего велосипеда часто можно найти ряд масел, рекомендуемых в зависимости от климата, в котором вы его используете.

Важно использовать правильное масло для вашего двигателя, но если по какой-то причине вам придется использовать что-то другое, 10W50 покроет диапазон, требуемый двигателем, предназначенным для масла 15W40, поскольку первое число меньше а второй выше. В равной степени это означает, что 10W40 не годится для двигателя, который должен использовать 0W10 (поскольку первое число больше) или для двигателя, которому требуется 15W50 (второе число меньше).

Чем шире диапазон вязкости масла от температуры окружающей среды до 100°C, тем дороже оно будет. Но если у двигателя есть проблема с гарантией, производитель будет следить за тем, чтобы вы использовали указанное масло, поэтому использование масла с более широким диапазоном, чем указано, редко приносит пользу.

С годами двигатели становились все более и более эффективными благодаря более жестким допускам, а это означает, что и масла должны были развиваться.

Рейтинг API , установленный для масла, относится к Американскому институту нефти — рейтинг изменился с годами, чтобы отразить достижения в технологии двигателей, и в настоящее время имеет значение «SN». Вы можете обнаружить, что некоторые пригородные велосипеды Дальнего Востока имеют требования к маслу API, которые существуют еще в SG (с начала 1990-х годов), но помните, что это не учитывает сцепление (см. информацию JASO MA ниже).

Некоторые старые масла с рейтингом от SA до SE потенциально могут причинить вред более современным двигателям, но масло с более современным рейтингом (оно всегда начинается с буквы S, затем буква, идущая вверх по алфавиту ), имеет тенденцию быть обратно совместимым, по крайней мере, в течение нескольких лет. Но все же придерживайтесь требований, поскольку некоторые уплотнения могут быть несовместимы, например, с полностью синтетическим маслом.

Если у вас более старый мотоцикл, вам может понадобиться «классическое» масло, такое как Classic Motorex, поскольку бумажные прокладки несовместимы со всеми современными маслами, а если в двигателе нет фильтра, следует использовать масло, которое «сбрасывает» любые отложения в картер, а не носит их с собой, ища фильтр, чтобы смыть их.

Производители автомобилей будут использовать очень конкретные коды для масел, необходимых для их транспортных средств — пока покупатель использует этот код, ему не нужно беспокоиться о вязкости. Но мотоциклы не имеют таких конкретных рейтингов, поэтому коды API имеют более широкий диапазон и также не дадут очень точного указания на качество.

Это масло Motorex Power Synt имеет сертификационные этикетки API и JASO (с регистрационными кодами), что подтверждает его соответствие требованиям

На большинстве масел для мотоциклов должно быть указано JASO MA (Японская организация автомобильных стандартов). МА относится к спектру динамических фрикционных характеристик — масло должно находиться в диапазоне от 1,45 до 2,5 (он также включает тест Ноака на испарение). Масло, протестированное по JASO MA 1, будет работать в диапазоне от 1,45 до 1,8, в то время как для двигателя с более высоким крутящим моментом может потребоваться MA 2, который охватывает диапазон от 1,8 до 2,5. Тот, который соответствует JASO MA, охватывает весь диапазон.

Вот и все – чтобы соответствовать требованиям JASO MA, фрикционные характеристики просто должны находиться в этих пределах; нет смысла их «превышать».

Для вашего велосипеда может потребоваться MA1, поэтому установка MA2 не повредит ему, но в этом нет необходимости; MA2 не «лучшее» масло, чем MA1.

Масло с рейтингом MB предназначено для скутеров с вариатором (бесступенчатая трансмиссия).

Стандарт JASO был изобретен японскими производителями велосипедов, когда у них появились первые велосипеды мощностью 100 л.с. Тогда использовались автомобильные масла, но сцепление начало буксовать. Был определен необходимый уровень трения, и был введен JASO MA.

Производитель масла может захотеть превысить уровни, требуемые для JASO MA, в мотокроссе, где наибольший спрос на масло связан с предотвращением проскальзывания сцепления. Для этой 45-минутной гонки специальное масло может быть направлено в первую очередь на защиту сцепления.

Следует понимать разницу между маслом, которое «соответствует требованиям» стандарта испытаний JASO, и маслом, прошедшим независимые испытания. Законодательство не требует от производителей масел проводить испытания масла — они могут сами «самосертифицировать» масло. Взгляните на этикетки, чтобы узнать…

Этот производитель говорит, что масло соответствует требованиям JASO, но не проводил независимых испытаний продукта

Масло нужно менять, потому что оно изнашивается, хотя в первую очередь изнашиваются присадки ; например, масла с полярными присадками, которые заставляют их прилипать к поверхностям, останутся на месте только до тех пор, пока присадка не будет разрушена, поэтому очень важно менять масло через рекомендуемые интервалы. Производитель двигателя и масла постарались обеспечить срок службы масла в течение необходимого времени при нормальных рабочих условиях.

Производитель велосипеда указывает, какая вязкость масла требуется его двигателю и как часто его нужно менять. У Motorex очень тесные рабочие отношения с KTM, поэтому, когда австрийский производитель мотоциклов разрабатывает двигатель, он работает с Motorex, чтобы обеспечить достижимость подходящего масла — это действительно больше, чем просто наклеить наклейку Motorex на картер.

Поскольку масло со временем также начинает портиться, не поддавайтесь искушению оставить его, если вы не проезжаете много миль. Хотя стоит потратить деньги на масло хорошего качества, самое главное, когда речь идет об обслуживании любого автомобиля, — это регулярная замена масла.

Помните, что использование неподходящего масла может привести не только к тому, что «зазоры» между движущимися поверхностями не будут заполнены, но и к снижению мощности из-за гидродинамического трения. Использование масла с меньшей вязкостью «W» может помочь увеличить мощность на 3–5 % — именно поэтому Motorex разработала 0W40 для Crescent Suzuki, — но допуски очень жесткие, и гоночный мотоцикл работает с очень стабильной скоростью. температура постоянно; совсем не похоже на шоссейный велосипед. И он меняется после каждой гонки.

Если вы зальете гоночное масло, например, в недорогой велосипед, вы вряд ли получите те же преимущества, поскольку допуски слишком широки.

Шоссейные велосипеды — с их широким диапазоном температур и редкой заменой масла — во многих отношениях гораздо более требовательны к маслу, чем трековые велосипеды (хотя велосипеды эндуро еще тяжелее, так как они выдерживают любые температуры).

Масло автомобильное предназначено для работы в двигателе, с другим маслом в коробке передач. И сцепление обычно сухое. Помимо того, что мотоциклетные двигатели обычно имеют более высокие обороты, масло в двигателе также должно иметь присадки, которые помогают ему работать с гораздо более высокими нагрузками на коробку передач. Кроме того, для работы с мокрым сцеплением внутри большинства мотоциклов будут использоваться дополнительные добавки.

Можно купить более дешевое автомобильное масло с той же вязкостью, что и мотоциклетное, но оно может не содержать присадок, необходимых для устойчивости мотоцикла, и не гарантируется его работа с мокрым сцеплением.

Многие утверждают, что у них не было проблем с использованием автомобильного масла в мотоцикле, но без сертификации JASO-MA нет гарантии, что используемые присадки будут совместимы с мокрым сцеплением. Они также вряд ли разобрали двигатель после нескольких тысяч миль.

Лично я всегда покупаю масло, предназначенное для моего мотоцикла, и покупаю только подержанный мотоцикл, который регулярно обслуживался с использованием подходящего масла.

Масла должны быть совместимы с другими, но это не рекомендуется, так как вы будете смешивать их качества и свойства. Производителям велосипедов не разрешается говорить вам, что вы можете использовать только одну марку масла — они могут только посоветовать вам, — но лучше всего придерживаться одной марки между заменами масла.

Конечно, если на вашем байке заканчивается масло, долейте его, чем сможете (при условии, что это правильный сорт и спецификация) – это всегда будет лучше, чем работа двигателя всухую!

Нет, но помните, что компании могли работать вместе во время разработки, например KTM и Motorex. И может быть, хотя и очень редко, случай, когда вам абсолютно необходимо использовать именно правильное масло, но это будет частью спецификации…

В КТМ 690 2007 года использовались посеребренные подшипники, но производители масла не были проинформированы. . Вскоре стало ясно, что масла сдирают покрытие, что приводит к большому количеству отзывов. Совместно с Motorex было быстро разработано новое масло, которое было безопасным для этого двигателя, и поставлялось с каждым новым мотоциклом, прежде чем процесс нанесения покрытия был исключен из более поздних моделей. У моделей 2008 года есть предупреждение в руководстве по эксплуатации, но это стоит знать, если вы покупаете подержанную модель примерно того возраста, в которой не были заменены подшипники…

Часто вы не узнаете о раннем повреждении двигателя, не разбирая его.

Особо плохое масло, которое иногда встречается в Азии и Африке, может вызвать чрезмерный износ всего за пару тысяч миль. В Европе, как правило, проходят десятки тысяч человек, прежде чем можно будет увидеть какую-либо реальную разницу; скорее всего, третий или четвертый владелец заметит, что использовалось масло более низкого качества. Карма сука — не будь таким нерадивым хозяином!

При покупке подержанного велосипеда попросите показать чеки за масло, которое было залито в двигатель, на случай, если вы обнаружите, что покупаете у кого-то, кто не думает, что это имеет значение, если они заливают самое дешевое масло, которое они можно найти (или даже автомобильное масло!).

Как правило, производители используют масло более низкого качества для обкатки, так как они хотят, чтобы движущиеся части прирабатывались и идеально подходили – желателен небольшой износ. Первые пару часов использования любого двигателя могут определить, будет ли он «хорошим» или «плохим»; гоночные велосипеды обычно обкатываются на динамометрическом стенде.

Тем не менее, внедорожные мотоциклы часто поставляются с высококачественным маслом широкого диапазона, например 10W60, поскольку они обычно подвергаются износу с момента покупки и могут работать в любых условиях.

Масло испаряется. Часто можно услышать, как люди говорят, что их двигатель сжигает масло, думая, что оно выходит за пределы поршневых колец, но обычно это происходит из-за очень высоких температур внутри двигателя.

Тест на летучесть по Ноаку (названный в честь Курта Ноака) представляет собой стандартизированное лабораторное измерение количества масла, теряемого при испарении при температуре 250°C.

Температура камеры сгорания двигателя может достигать 2500°C, клапанов — 800°C, а диаметр цилиндра — 300°C. Масло в вашем двигателе будет достигать разных температур по мере движения вокруг двигателя, и в основном испаряется базовое масло, а не присадки, но показатель Ноака дает вам хорошее сравнение различных масел.

Типичный двигатель может нагреваться до очень высоких температур, и если масло выполняет часть работы по его охлаждению, испарение еще более вероятно.

Дешевое базовое масло (SN 100 на графике ниже) теряет 29% своего веса во время теста Ноака; минимальный уровень, необходимый для того, чтобы мотоциклетное масло достигло уровня JASO MA, составляет 20%.

Типичное приработочное масло OEM 15W40 потеряет 12,7% (одна из причин, по которой его необходимо менять всего через 600 миль), в то время как чистое полностью синтетическое базовое масло на основе эфира потеряет всего 5%. Масло премиум-класса, такое как Motorex Cross Power 10W50, потеряет 5,1%.

Тест Ноака показывает, как масло испаряется

Двигатели BMW с воздушным охлаждением имели репутацию «горящих» масел, но большая часть потерь была связана с испарением, а не с плохими допусками — именно поэтому было создано масло Motorex Boxer 15W50 после того, как немецкий специалист BMW обратился к компании с просьбой устраняет необходимость для дальнобойщиков носить с собой запасной литр. Поскольку это не полностью синтетическое масло, именно присадки помогают снизить испарение до 6,8%.

Поскольку любое испаряющееся масло теряется через сапун картера и попадает в воздушную камеру, технически испарившееся масло сгорает при всасывании в камеру сгорания, а не путем промывки поршневых колец, как многие думают. Если, конечно, двигатель не очень сильно изношен — если он проехал более 100 000 миль и много использует, возможно, стоит использовать более тяжелое масло, поскольку допуски изменятся.

Масло следует менять через интервалы обслуживания, установленные производителем, которые обычно составляют определенный пробег или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Но что, если вы уберете свой велосипед на зиму? Следует ли менять масло тогда или весной, когда снова будете его снимать?
Всегда меняйте масло ПЕРЕД тем, как положить мотоцикл на стоянку, так как отложения в масле от летней эксплуатации осядут и останутся в двигателе.

Если мотоцикл хранится более года, было бы разумно заменить масло перед постановкой на хранение и еще раз, когда он будет снят с хранения.

Как только масло встречается с воздухом, оно начинает окисляться. Однако это медленно, поэтому, если, как и я, у вас осталось немного масла после обслуживания, и вы собираетесь использовать его в рамках следующего обслуживания через 12 месяцев или раньше, все будет в порядке. Однако стоит выжать из бутылки как можно больше воздуха и обязательно использовать это масло в первую очередь при следующем обслуживании.

Motorex предлагает дилерам масло «мешок в коробке», которое сохраняет масло свежим, поскольку мешок сжимается с маслом, поэтому воздух никогда не достигает его; хорошая идея для менее часто используемых продуктов, но это только в 20-литровых контейнерах, поэтому дорого для домашнего пользователя.

Если вы видите, что масло быстро темнеет, это, скорее всего, свидетельствует о качестве предыдущей смазки… использованные присадки хорошо справляются с очисткой старых отложений изнутри мотора.

Кроме того, когда вы используете новое масло с лучшими очищающими свойствами, оно может очистить некоторые отложения, что в конечном итоге означает, что небольшое количество масла теперь может пройти через поршневые кольца и сгореть. Это не признак того, что вы залили плохое масло. Со временем, если только двигатель не очень старый и сильно изношенный, кольца должны иметь возможность перемещаться и снова создавать хорошее уплотнение.

Если вы покупаете подержанный велосипед и считаете, что была использована некачественная смазка, возможно, стоит заменить масло, погонять велосипед в течение нескольких недель, а затем снова заменить его, чтобы все отложения, которые есть у качественного масла вычистил, не качает мотор уже 12 месяцев. Лично, всякий раз, когда я покупаю подержанный велосипед или автомобиль, если только он не очень новый (что для меня редкость), независимо от того, говорят ли мне, что он «только что прошел техническое обслуживание», я всегда буду обслуживать его снова.

Масла Motorex представляют собой либо смесь базовых масел группы V и группы VI (масла группы IV помогают сбалансировать проблемы с эфиром, что-то, что другие бренды могут сделать с дополнительными присадками), либо они относятся к группе III.

Но любое масло будет примерно на 80% состоять из базового масла (которых на выбор около 70) и на 20% из присадок (на выбор около 600). Типичная полностью синтетическая смазка может состоять из двух базовых масел и 10-20 присадок. В масле может использоваться только минеральная основа, но технически оно становится полусинтетичным, как только в него вводится первая присадка. использует каждый. У каждого мотоциклиста будет любимый мотоцикл, который, по его мнению, лучше всего подходит для его двигателя, но, поскольку любой чрезмерный износ будет очень трудно увидеть по сравнению с типичным владением мотоциклом в Великобритании и Европе, правду труднее понять.

В конечном счете, именно качество базовых масел, а также качество и количество используемых присадок определяют, насколько хорошо ваше масло очищает двигатель, насколько хорошо оно удерживает частицы во взвешенном состоянии, чтобы они не попадали на важные поверхности подшипников, насколько хорошо он устойчив к коррозии, насколько эффективно он покрывает внутренние детали, как долго это покрытие держится… и так далее.