М111: M111 — двигатель Мерседес М111 1.8 — 2.3 литра

Двигатель М111 Е20 | Ремонт, проблемы, масло

Характеристики двигателя М111

Производство	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя	M111
Годы выпуска	1992-2004
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	78.7
Диаметр цилиндра, мм	89.9
Степень сжатия	8.5 (Kompressor) 9.6 10.6 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	136-129/5100-5500 163-192/5300-5400 (Kompressor) (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	185-190/3500-4000 230-250/2500 (Kompressor) (см. модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 3 Евро 4 (с 2000 г.в.)
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для C230 Kompressor W203) — город — трасса — смешан.	13.9 6.9 9.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.5 7.0 (c 2000 г.в.)
При замене лить, л	~5.0 ~6.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ —
Двигатель устанавливался	Mercedes-Benz C 180 W203 Mercedes-Benz C 200 W202 Mercedes-Benz C 200 Kompressor W202 Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203 Mercedes-Benz CLK 200 C208 Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 Mercedes-Benz E 200/ 200 E W124 Mercedes-Benz E 200 W210 Mercedes-Benz E 200 Kompressor W210 Mercedes-Benz SLK 200 R170 Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170 Mercedes-Benz V 200/ Vito 113 W638

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М111 Е20 2.0 л.

Новый двигатель М111 Е20 появился в 1992 году и дал начало следующей серии четырехцилиндровых моторов Мерседес (в которую вошли и М111 Е18, М111 Е22 и М111 Е23), сам же М111 Е20 заменил устаревший М102 Е20. Для этого поколения силовых агрегатов был заново разработан компактный чугунный блок цилиндров, с новым коленвалом, шатунно-поршневой группой и прочим.
Головка блока цилиндров теперь 16-ти клапанная с двумя распредвалами (DOHC), с гидрокомпенсаторами и электронным впрыском топлива. Диаметр впускных клапанов 35 мм, выпускных 31 мм. Вместе с атмосферным вариантом выпускалась и компрессорная версия M111 E20 ML, где в качестве нагнетателя использовался рутс компрессор Eaton M62. Привод ГРМ цепной, ресурс данной цепи около 250 тыс. км. Система управления двигателем Bosch ME 2.1.

В 2000 году серия подверглась модификациям, в обновленном движке заменены шатуны и поршни под увеличенную степень сжатия, блок цилиндров с ребрами жесткости, доработана ГБЦ с измененными камерами сгорания и каналами, индивидуальные катушки зажагания, доработанная топливная система с новыми форсунками, другие свечи, электронная дроссельная заслонка, повышена экологичность до уровня Евро 4, компрессорные версии вместо Eaton M62 получили нагнетатель Eaton M45 и еще более 100 других изменений получили двигатели, к названию которых добавилось обозначение EVO. Система управления двигателем заменена на Siemens ME-SIM4.

В 2002 году компания Mercedes-Benz представила следующее поколение, дальнейшее развитие семейства рядных четверок под именем М271 и в течении двух лет M111 E20 ML уступил место новому M271 E18 ML, с рабочим объемом 1.8 литра.

Модификации двигателей М111 Е20

1. M111.940 (1992 — 1998 г.в.) — первая версия мощностью 136 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4000 об/мин., степень сжатия 10.4, впрыск PMS. Ставился на Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 — 2000 г.в.) — аналог М111.940 с Bosch Motronic. Ставился на Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (1995 — 2000 г.в.) — аналог М111.940 с впрыском HFM. Ставился на Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (1996 — 2000 г.в.) — версия M111.940 с компрессором Eaton M62, давление до 0.5 бар, степень сжатия снижена до 8.5, мощность 192 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 2500 об/мин. Ставился на Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
5. M111.944 (1996 — 2000 г.в.) — версия M111.943 для Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 и C 200 Kompressor W202.

6. M111.945 (1994 — 2002 г.в.) — версия M111.942 для Mercedes-Benz CLK 200 C208 и C 200 W202.
7. M111.946 (1996 — 2000 г.в.) — версия M111.945 для Mercedes-Benz SLK 200 R170.
8. M111.947 (1997 — 2002 г.в.) — компрессорная модификация мощностью 186 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 2500 об/мин., степень сжатия 8.5. Ставился на Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
9. M111.948 (1995 — 2000 г.в.) — атмосферный вариант для Mercedes-Benz V 200 W638 с впрыском Siemens PMS, степень сжатия снижена до 9.6, мощность 129 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 3600 об/мин.
10. M111.950 (1995 — 2000 г.в.) — аналог М111.948 с впрыском HFM.
11. M111.951 (2000 — 2002 г.в.) — рестайлинговый мотор EVO, степень сжатия 10.6, мощность 129 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4000 об/мин. Предназначался двигатель для Mercedes-Benz C 180 W203.
12. M111.955 (2000 — 2002 г.в.) — компрессорный аналог М111.951, нагнетатель Eaton M45, давление 0.37 бар, степень сжатия 9.5, мощность 163 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 2500 об/мин. Двигатель предназначался для Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 и E 200 Kompressor W210.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М111 Е20 2 л.

1. Течи масла. Популярная проблема на 111-й серии, причиной является износ прокладки ГБЦ и лечится неисправность ее заменой.
2. Потеря мощности, высокий расход топлива. Корень зла в расходомере воздуха, который живет около 100 тыс. км. Замените его и ситуация исправится в лучшую сторону.
Кроме того, двигатели М111 отличаются шумной работой, недолго живут свечи зажигания (около 20 тыс. км), помпа живет около 100 тыс. км, после 200 тыс. км велик шанс износа юбок поршней, нередко появляются трещины в выпускном коллекторе. К этому добавим то, что большинство данных двигателей абсолютно изношены и отъездили весь свой немалый моторесурс, следовательно к вышеобозначенным проблемам могут добавиться какие угодно возрастные осложнения. Для минимизации подобных неприятностей, необходимо использовать только качественные рабочие жидкости и регулярно проводить техническое обслуживание.  

Тюнинг двигателя Мерседес М111

Компрессор

Наиболее рационально дорабатывать изначально мощную компрессорную версию M111 E20 ML, где меняется шкив нагнетателя на тюнинговый, ставится новая спортивная прошивка и мощность увеличивается до ~210 л.с. С заменой выхлопа на спортивный, получим более агрессивное звуковое сопровождения, что усиливает ощущение возросшей динамики, вместе с этим добавятся еще около 5-10 л.с. Ставить турбину вместо компрессора не так выгодно, ибо под замену отправится половина мотора. Куда проще купить мощный контрактный двигатель Мерседес V6. Это же касается и тюнинга обычного атмосферного М111 Е20, здесь даже не стоит тратить время, только замена на мощный мотор.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Двигатель М111 Е23 | Неисправности, ремонт, тюнинг

Характеристики двигателя М111

Производство	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя	M111
Годы выпуска	1995-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88.4
Диаметр цилиндра, мм	90.9
Степень сжатия	8.8 10.4 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	2295
Мощность двигателя, л.с./об.мин	143-150/5000-5400 193-197/5300-5500 (Kompressor) (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	210-220/3500-4000 280/2500 (Kompressor) (см. модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 3 Евро 4 (с 2000 г.в.)
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для C230 Kompressor W202) — город — трасса — смешан.	10.0 6.4 8.3
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.5 7.5 (M111.978) 8.9 (M111.979)
При замене лить, л	~5.0 ~7.0 ~8.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ —
Двигатель устанавливался	Mercedes-Benz C 230 W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203 Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor W208 Mercedes-Benz E 230 W210 Mercedes-Benz ML 230 W163 Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170 Mercedes-Benz Sprinter W901-905 Mercedes-Benz V 230/ Vito 114 W638 SsangYong Kyron SsangYong Musso SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М111 2.3 л.

Очередной старший представитель семейства М111 (в него входили еще М111 Е18, М111 Е20 и М111 Е22) появился в 1995 году и заменил прошлый 2.3-литровый М102 Е23, который к этому моменту полностью устарел и не соответствовал духу времени. Новый М111 Е23 обзавелся компактным чугунным блоком цилиндров, как на М111 Е20, но с увеличенным на 1 мм диаметром цилиндров (был 89.9 мм) и другим коленвалом, с увеличенным до 88.4 мм ходом поршня, относительно Е20.
Головка блока цилиндров такая же, как и на двухлитровом родственном силовом агрегате, с двумя распредвалами и 16 клапанами, гидрокомпенсаторами и электронным впрыском топлива. Параллельно с атмосферником выпускался и компрессорный вариант, на котором использовался нагнетатель Eaton M62. В приводе ГРМ использовалась цепь с ресурсом около 250 тыс. км. Система управления двигателем Bosch ME 2.1.

Через 5 лет после запуска в производство, вся серия М111 подверглась глубоким модификациям, в новых версиях используется блок цилиндров с ребрами жесткости, новая шатунно-поршневая группа, увеличена степень сжатия, доработаны камеры сгорания и каналы ГБЦ, применены индивидуальные катушки зажагания, изменена топливная система с другими форсунками, заменены свечи, внедрена электронная дроссельная заслонка, улучшены экологические показатели до класса Евро 4, вместо компрессора Eaton M62 установили нагнетатель Eaton M45 и еще ряд других более мелких изменений (общее количество 100+). Отличить новые двигатели можно по обозначению EVO и году выпуска, а именно младше 2000 г.в.
Система управления двигателем заменена на Siemens ME-SIM4.

Выпуск M111 E23 продолжался вплоть до самого 2006 года, когда он окончательно уступил место новому компрессорному M271 E18 ML.

Модификации двигателей М111 Е23

1. M111.970 (1995 — 2005 г.в.) — первая версия мощностью 150 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 3700 об/мин., степень сжатия 10.4, впрыск HFM. Ставился на Mercedes-Benz E230 W210 и  SsangYong Musso.
2. M111.973 (1996 — 2000 г.в.) — компрессорный вариант с нагнетателем Eaton M62, степень сжатия 8.8, мощность 193 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 2500 об/мин. . Ставился на Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170.
3. M111.974 (1994 — н.в.) — аналог М111.970 для Mercedes-Benz C230 W202 и SsangYong Kyron, Rexton. 
4. M111.975 (1996 — 2000 г.в.) — аналог М111.973 для Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208.
5. M111.977 (1998 — 2000 г.в.) — версия M111.970 для Mercedes-Benz ML 230 W163.
6. M111.978 (1995 — 2003 г.в.) — версия для Mercedes-Benz V 230 W638, степень сжатия снижена до 8.8, впрыск PMS, мощность 143 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 215 Нм при 3500 об/мин.
7. M111.979 (1995 — 2006 г.в.) — аналог М111.978 для Mercedes-Benz Sprinter W901-905.
8. M111.980 (1995 — 2003 г.в.) — аналог М111.978 с впрыском HFM для  Mercedes-Benz V 230 W638
9. M111.981 (2001 — 2002 г.в.) — компрессорный вариант с нагнетателем Eaton M45, степень сжатия 9, мощность 197 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 2500 об/мин.  Ставился на Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170.
10. M111.984 (1995 — 2006 г.в.) — аналог М111.979 с впрыском HFM для Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen LT.

Проблемы и недостатки двигателей Mercedes-Benz M111 2.3 л.

Данная силовая установка аналогична М111 Е20 и ее проблемы такие же, как и на младшем собрате, прочитать о них можно здесь.

Тюнинг двигателя Mercedes M111 E23

Компрессор

Проводить манипуляции по увеличению мощности двигателя имеет смысл только с компрессорной версией, так как с атмосферником делать что-либо не выгодно и куда проще вместо него купить другой мощный двигатель Mercedes-Benz. В версии M111 E23 ML можно заменить шкив компрессора, прошиться соответствующей спортивной прошивкой и получить около 230 л.с. Вместе со спортивным выхлопом отдачу можно поднять до 240 л.с., двигаться дальше на 111-м движке смысла нет, проще заменить на более мощный.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Проблемы и надежность двигателя Mercedes M111

 17656 |  28.11.2019

Двигатель Mercedes M111 – это рядные четверки объемом от 1,8 до 2,3 литров. Эти двигатели появились в 1992 году и выпускались до 2006 года. Таким образом, их дебют состоялся еще на Mercedes W124. Последние «Мерседесы» с этим двигателем – С-класс W203, родстер SLK R170, купе CLK C208. Но дольше всего этот двигатель продержался на Sprinter W905. Также этот силовой агрегат в 2,3-литровом исполнении устанавливали на Volkswagen LT и два SsangYong – Musso и Kuron.

Среди «четверок» М111 были не только атмосферники, но и версии с компрессором типа Roots. Такие версии объемом 2,0 и 2,3 литра дебютировали в 1995 году на С-классе W202. Самая слабая атмосферная 1,8-литровая версия развивала 122 л.с., а самая мощная 2,3-литровая с компрессором выдавала 197 л.с.

У моторов М111 чугунный блок цилиндров и алюминиевая 16-клапанная ГБЦ. Разумеется, в приводе клапанов присутствуют гидрокомпенсаторы. На впускном распредвале присутствует фазовращатель оригинальной конструкции.

 

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2-литрового атмосферного двигателя M111.942, снятого с Е-класса W210 1994 года выпуска 136 л.с. Этот двигатель оснащен системой управления Bosch HFM c пленочным расходомером.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Mercedes W210 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Блок PMS для W124, W202 и W638

С самого начала моторы семейства М111 получили электронный впрыск топлива с довольно мудреной системой управления PMS, которая руководила и форсунками, и свечами. Систему PMS (Pressure Monitoring System) выпускали компании Bosch и Siemens, а суть ее в том, что она измеряла нагрузку на двигатель датчиком абсолютного давления. И этот самый датчик был одним целым с блоком управления. Датчик давления оказался нежным и недолговечным, а при его выходе из строя нужно было менять весь блок целиком. Позже эти блоки научились перепаивать с заменой вышедшего из строя датчика давления. Двигатели с системой PMS никогда не устанавливались на Mercedes W210. Они достались ранним двигателям M111 объемом 1,8 и 2,0 литра, для моделей W124, W202 и W638.

 

 

На рубеже 2000-годов двигатели М111 эволюционировали: блоки были усилены, поршни и шатуны были укреплены под увеличившуюся степень сжатия. Также была изменена ГБЦ, появились индивидуальные катушки зажигания. Если изначально компрессорные версии оснащались нагнетателем Eaton M62, который приводился отдельным ремнем через электромагнитную муфту, то EVO-версии получили нагнетатель Eaton M45 c постоянным приводом нагнетателя.

 

 

Мы будем разбирать 2-литровый атмосферный двигатель M111.942, снятый с Е-класса W210 1994 года выпуска 136 л.с. Этот двигатель оснащен системой управления Bosch HFM c пленочным расходомером.

 

Компрессор

Это компрессор Eaton M45 с двигателя М111 объемом 2,3 литра. Такой компрессор постоянно вращается при работе двигателя, создает избыточное давление до 0,37 бар.

С точки зрения производителя, компрессор не является ремонтопригодным. Однако для него выпускаются комплекты игольчатых подшипников шнеков. Подшипники одинаковые для компрессора М45 и М62.

На износ компрессора указывает вой и даже жужжание при работе, а также присутствие в нем алюминиевой пыли, царапин на шнеках.

 

 

Выбрать и купить компрессор для двигателя Mercedes M111 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Надежность системы HFM

Ранние варианты двигателя M111 для E-класса W210 до 1997 года оснащались системой управления двигателем с новомодным по тем временам пленочным расходомером, который более точно рассчитывает количество всасываемого воздуха.

Эта система управления более надежная, чем ее предшественница (на моторах М111), но может выйти из строя из-за короткого замыкания в проводке моторного жгута или дефекта катушек зажигания. К счастью, блок HFM ремонтропригодный, его могут восстановить знающие электрики.

 

Расходомер
Полное название пленочного расходомера HFM – термоанемометрический массовый расходомер воздуха с нагреваемой пленкой. ДМРВ такого типа используется до сих пор, но уже способен подавать в ЭБУ цифровой сигнал.

ДМРВ двигателя М111 формирует аналоговый сигнал. Работоспособность этого датчика можно проверить вольтметром: напряжение на нем должно быть в пределах 0,9-1 Вольт. Не более, что свидетельствует о неверных показаниях датчика. На неправильные данные с ДМРВ двигатель реагирует плохим запуском, неуверенной работой на холостых оборотах.

Неполадки в работе пленочного ДМРВ возникают из-за масляного и сажевого налета на его чувствительных элементах.

 

 

Выбрать и купить датчик массового расхода воздуха для двигателя Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Система вентиляции картерных газов

Нередко система вентиляции картерных газов требует внимания, из-за нарушения ее проходимости. Обычно закупорки случаются в рестрикторе (он входит снизу во впускной коллектор) и в трубке, выходящей из маслоотделителя.

Для проверки проходимости системы ВКГ проще всего снять трубку, соединяющую впускной тракт до заслонки и клапанную крышку. Отверстие на клапанной крышке нужно чем-то прикрыть (хоть ладонью, хоть карточкой) и проверить, всасывается ли воздух. На работающем двигателе воздух должен хорошо всасываться в клапанную крышку, в том числе и при небольшом добавлении оборотов. Если из клапанной крышки давит давление газов, то проходимость системы ВКГ нарушена. Либо в двигателе слишком много картерных газов из-за износа ЦПГ.

Если есть сомнения в проходимости системы ВКГ, нужно добраться до сапуна и трубки перед ним. Правда, расположены они под впускным коллектором и труднодоступны. В любом случае, они нуждаются в проверке, если мотор начал выдавливать масло через сальники.

 

 

Датчик положения коленвала

Известная «болячка» двигателя М111 – глюки датчика положения коленвала. Датчик выходит из строя из-за нагревов. При высоком нагреве он не подает сигнал, из-за чего двигатель глохнет и не заводится, пока не остынет. Любопытно, что система управления двигателем на моторах М111 и его более крупных V-образных собратьев не регистрирует ошибок по датчику коленвала. Оживить двигатель можно, полив датчик водой. Тем самым можно точно установить причину поломки.

 

 

Дроссельная заслонка
Дроссельные заслонки на 111-х моторах бывают двух типов. На машинах без круиз-контроля и антипробуксовочной системы они могут управлять только холостым ходом. С «круизом» и ASR (антипробуксовочная система) заслонки управляются отдельным блоком и имеют больше самостоятельности. Т.е. способны как прикрывать заслонку, так и полностью ее открывать. Такие заслонки можно отличить друг от друга по разъемам: 8 контактов у «простой» заслонки и 14 у заслонки под круиз-контроль и ASR.

От старости электроника таких заслонок дает сбои. Моторчик заслонки может выйти из строя или начать работать с перебоями. Также заслонка может начать сбоить из-за нарушения изоляции ее проводки – той части проводов, которая находится в корпусе. А вот проблемы с потенциометрами датчика положения заслонки практически не встречаются.

В случае электрических проблем с дросселем фиксируется ошибка и возникают заметные проблемы с регулировкой холостого хода и странностями в откликах на педаль газа. Также из-за неисправного дросселя двигатель может глохнуть при появлении побочной нагрузки: включении компрессора кондиционера, повороте руля.

При загрязнении дроссельной заслонки двигателя М111 симптомы менее явные. Например, мотор заводится не с первого раза, причем этот симптом может проявляться либо только на холодном или на горячем моторе.

Также добавим, что «Мерседесах» 1990-х годов проблемы с дросселем и многими другими электронноуправляемыми узлами могут быть вызваны отказом так называемого «реле перегрузки». В нем просто разрушается пайка. Знающие люди профилактически пропаивают контакты этого реле, чтобы избежать проблем с чем угодно: от бензонасоса до дросселя.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mercedes M111 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Связь дроссельной заслонки и системы ВКГ

Еще раз вернемся к системе вентиляции картера. По верхней трубке, вход в которую расположен во впускном тракте после ДМРВ и перед дросселем, при малой скорости работы двигателя засасывается свежий воздух в картер. А при высокой скорости работы двигателя по этой трубке высасываются картерные газы, причем та часть, которая не отфильтровывается от паров масла.

Таким образом, пары масла имеют доступ к дросселю и могут покрывать его, образуя всем хорошо известный налет.

Также масляные пары могут отражаться от резко закрытой дроссельной заслонки, и таким образом получать доступ даже к расходомеру.

Также добавим, что в морозную погоду при недостаточном прогреве двигателя через верхнюю трубку системы ВКГ также циркулирует влага и даже эмульсия. Они могут стать причиной обмерзания дросселя и образования более густого налета бежевого цвета. Такой цвет имеет масляная мена, смешанная со влагой.

Собственно, обильное образование влаги и конденсата в верхней трубке происходит из-за того, что двигатель не успевает прогреться в морозную погоду и выпарить всю влагу, поступающую в картер со свежим воздухом.

 

Фазовращатель

Многие годы на самых различных бензиновых двигателях Mercedes применялся оригинальный механизм изменения фаз. На двигателе М111 муфта фазовращателя расположена на впускном распредвале. Муфта управляется соленоидом, связанным с гидравлическим клапаном (соленоидом). В народе он называется «магнит». Он стоит на конце распредвала, соленоид (или «магнит») по команде соленоида перемещает золотник, таким образом открывая путь маслу, приводящему фазорегулятор.

 

 

С годами и пробегом золотник, приводимый магнитным полем, может просто заклинить в своем канале. Обычно это происходит при холодном пуске. Мотор начнет трястись, загорится ошибка, указывающая на муфту. Во многих случаях помогает снятие «магнита» и расшевеливание золотника, который находится в распредвале.

Также при больших пробегах разъем на «магните» может потечь маслом, что неплохо устраняется разборкой корпуса магнита и герметизированием. Если муфта фазовращателя стучит при работе, то причина кроется в падении мощности магнита. Его придется заменить.

Замены может потребовать и сама муфта, если при подвижном золотнике и исправном ЭБУ остается проблема с регулированием фаз.

 

 

Форсунки
Из-за засорения форсунок двигатель неровно работает на холостых оборотах, теряет в мощности, чувствуется провал при разгоне. Замечено, что на двигатель М111 хорошо подходят и работают итальянские форсунки Siemens Deka Z1 с 2,5-литрового двигателя «Волги» и «Газели».

 

 

Выбрать и купить форсунки для двигателя Mercedes M111 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Катушки зажигания

На двигателе М111 две сдвоенных катушки зажигания. Эти катушки чувствительны к износу свечей зажигания. Поэтому при неполадках с зажиганием нужно в комплексе оценивать и состояние свечей, и катушек. Старая свеча может быстро вывести из строя новую катушку.

На неполадки с зажиганием указывают провалы при разгоне, троение и сильное плавание оборотов, похожее на попытки двигателя не заглохнуть, если отключается один цилиндр.

 

 

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Mercedes M111 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
 

Цепь ГРМ

Цепь ходит более 300 000 км. При растяжении плавают обороты, слышно легкое лязгание цепи. Инженеры предусмотрели возможность четкого контроля растяжения цепи. Для этого нужно поочередно зафиксировать впускной и выпускной распредвал и проверить смещение коленвала. Распредвалы фиксируются штифтами через специальные отверстия. Если коленвал смещен относительно впускного распредвала более, чем на 30°, а выпускной более чем на 35°, то цепь подлежит замене.

 

Помпа

Помпа двигателя М111 считается слабым местом. Она просто начинает течь по уплотнению.

 

Прокладка ГБЦ
Прокладка ГБЦ двигателя М111 недолговечная. При пробеге более 300 000 км она рано или поздно даст течь масла наружу. Обычно течь появляется спереди справа, возле генератора. Для устранения течи придется снимать «голову», менять прокладку. Настоятельно рекомендуется проверить плоскость ГБЦ, также поменять маслосъемные колпачки.

 

Поршневая группа

Оставшиеся в живых двигатели М111 прошли много сотен тысяч километров, поэтому можно сказать, что цилиндропоршневая группа у них выносливая. Блок можно точить, производитель предлагает ремонтные размеры поршневых колец, поршней и всех вкладышей.

Жор масла у двигателя М111 случается, и возникает из-за задубевших маслосъемных колпачков и залегших поршневых колец.

 

Выбрать и купить двигатель для Mercedes, вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mercedes заказать с них автозапчасти.

Двигатель Мерседес 111: характеристики, обслуживание, ремонт

Одним из самых престижных автомобилей в России конца минувшего века считался Мерседес. Его владельцем мог стать лишь весьма состоятельный человек. Подобную роскошь могли себе позволить либо влиятельные члены преступных группировок, разбогатевшие незаконным путём, либо чиновники высшего ранга, чьи доходы также имели сомнительное происхождение.

Одним словом, такая машина считалась свидетельством немалого достатка. Сегодня Mercedes на улицах российских городов стал явлением столь же привычным, как и отечественные Москвичи и Жигули.

На автомобили популярной серии устанавливались силовые агрегаты разных видов. Наиболее удачным вариантом двигателя, оснащающего Мерседес, является М111. Рассмотрим подробнее атмосферную модификацию такой установки.

Атмосферный 111 мотор Мерседес. Характеристики, преимущества и недоработки

М111 модель силового агрегата, помещённого в кузов Mercedes Benz, начала выпускаться немецкими производителями с 1992 года. За период до 2006 года, когда её изготовление было прекращено, произошли значительные изменения, в конструкции благодаря модернизации и многократному усовершенствованию установки.

Огромной популярностью у автолюбителей всего мира пользовался мотор, укомплектованный дополнительной системой наддува, использующей механическую энергию компрессоров. К названию автомобиля, оборудованного подобным двигателем, добавилась приставка Kompressor. Такие модели М111 имели две разновидности:

1. с постоянным приводом вала компрессора — М45;
2. с электропитанием вала, соединяемым за счёт специальной муфты, обладающей электромагнитными свойствами — М62.

Примером подобного мотора является М111 Е23 объёмом 2.3 л и мощностью, равной энергии 193 полноценных лошадок. Он был запущен в производство с начала 1995 года.

2000 год ознаменовался грандиозной модернизацией, выразившейся изменением конструкции огромного количества деталей. Конструкторское бюро усовершенствовало устройство более 150 элементов. Обновлённый агрегат получил название M111-EVO.

Самые первые модификации рассматриваемой марки мотора были атмосферными. Производителями изготавливались две их разновидности, отличающихся объёмом и мощностью. Эксплуатационные показатели каждой из них являются объектом предстоящего исследования.

Характеристики М111Е20

Началом производства считается 1992 год. Таким движком укомплектовывался 124 Мерседес. Силовой агрегат имеет в конструкции четыре рабочих цилиндра, расположенных на одной линии.

Интересно будет узнать, что двигатель М111 данной модификации одним из первых сталиспользовать четырёх клапанную систему газораспределения.

Что касается технических показателей рассматриваемого силового агрегата Mercedes M111 атмосферного типа, они следующие:

1. рабочее пространство каждого из четырех цилиндров, диаметр которых составляет 89.9 мм, вмещает 1993 см3 топливно-воздушной смеси;
2. поршень совершает полезную работу при поступательном движении на расстоянии 78.7 мм;
3. для двигателя подобной модификации М111 характерной величиной степени сжатия считается показатель 9.6;
4. при достижении коленчатым валом частоты вращения 5500 оборотов в минуту силовым агрегатом развивается мощность 136 лошадиных сил;
5. для разгона до 100 км/час автомобилю с таким мотором требуется всего 11 с;
6. указанная выше мощность позволяет Мерседесу с двигателем М111развивать скорость 200 км/час. По крайней мере, такими показателями характеризуется Mercedes W124;
7. размеренная неспешная езда по запруженным городским улицам требует расхода 11 литров бензина Аи-95, при движении по открытой трассе мотор поглощает 7 литров топлива.

Сравнительную безопасность для окружающей среды силовому агрегату М111 выпуска 90 годов обеспечивает соответствие нормативным требованиям Евро-4. Разумеется, это возможно при использовании рекомендованной марки горючего.

Эксплуатационные качества М111 Е22

Аналогичная с предыдущей версией конструкция мотора должна иметь идентичные показатели. Однако они отличаются благодаря разнице объёмов. При рассмотрении 111 мотора Е22 автомобиля Мерседес W124, наблюдаются следующие технические характеристики, указанные производителем в сопроводительной документации:

1. вместимость функционального пространства составляет 2.2 л;
2. внутри цилиндра с поперечным сечением 89.9 мм поршень совершает рабочий ход в 86.6 мм;
3. за счёт увеличения объёма растёт и мощность силовой установки, достигающей показателя в 150 л.с., при аналогичной предыдущему исполнению двигателя частоте вращения коленчатого вала;
4. большей величиной характеризуется степень сжатия, выражаемая числом 10;
5. с таким ДВС автомобиль способен разогнаться до 100 км/час за ничтожно короткое время, а точнее за 10.5 секунд;
6. изготовителем заложена максимальная скорость 210 км/час, что является весьма привлекательным качеством для отечественных лихачей;
7. несмотря на повышенные расходы на заправку двигателя внутреннего сгорания за счёт использования дорогостоящего Аи-95, силовой агрегат радует потребителей своей экономичностью благодаря небольшому расходу топлива. Мотором потребляется 10 л бензина при перемещении по городу и 7 л на свободной трассе.

Разумеется, предложенное описание относится к нормально функционирующим двигателям. По отклонениям перечисленных параметров можно определить, что в агрегате имеются некоторые неисправности.

Преимущества и недочёты атмосферников М111

Несмотря на то, что такие агрегаты давно были сняты с производства, на дорогах они встречаются и сегодня, причём в достаточно большом количестве. Особую популярность завоевали моторы первой рассмотренной категории М111 Е20. Такую преданность со стороны водителей двигатели завоевали благодаря неоспоримым достоинствам, а именно:

• чрезвычайной надёжностью, подтверждаемой многолетней безотказной эксплуатацией;
• увеличенным сроком службы механизма газораспределения за счёт привода цепного типа. Однако предпочтительнее использовать обновлённую версию ГРМ, которая подверглась значительной доработке и модернизации, приобретая приоритетные характеристики по сравнению с оригинальной системой;
• приемлемый показатель топливного расхода не оказывает негативного влияния на динамические способности силового агрегата;
• доступностью и сравнительной дешевизной обслуживания. Необходимым условием для этого является своевременная замена смазочной субстанции и использование моторного масла согласно рекомендациям изготовителя, изложенным в прилагаемой технической документации.

К сожалению, не обошлось без недостатков. Вероятной причиной можно считать недоработки конструкторского бюро, выпускающего моторы М111. Основными недочётами являются:

• возможная утечка масла, вызванная изношенной прокладкой ГБЦ, что неудивительно при более чем 20-летнем сроке эксплуатации. Указанная неисправность является легко устраняемой за счёт элементарной замены негодной детали;
• по вине неполадок в измерителе расхода воздуха увеличивается количество потребляемого топлива, сопровождаемое досадным падением мощности. Проблема считается решённой после замены неисправного прибора;
• некоторых водителей отпугивает некоторая шумность при эксплуатации. Однако звуковое сопровождение атмосферных двигателей М111 значительно уступает громогласному ВАЗу.

Двигатель MERCEDES-BENZ M111 E20: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель Мерседес M111 E20 является первым и старшим братом серии моторов М111. Выпускалась модель достаточно долго, но многим владельцам известна по Мерсу С-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель Мерседес М111 2.0 с самого начала производства имел полноценный инжектор. На смену этого силового агрегата пришёл М271 с улучшенными конструктивными показателями. Также, в серию моторов вошли силовые агрегаты с объёмом 1.8, 2.2 и 2.3 литра.

Mercedes-benz Clk-class.

Для этого поколения силовых агрегатов был заново разработан компактный чугунный блок цилиндров, с новым коленвалом, шатунно-поршневой группой и прочим. Головка блока цилиндров теперь 16-ти клапанная с двумя распредвалами (DOHC), с гидрокомпенсаторами и электронным впрыском топлива. Диаметр впускных клапанов 35 мм, выпускных 31 мм.

Вместе с атмосферным вариантом выпускалась и компрессорная версия M111 E20 ML, где в качестве нагнетателя использовался РУТС компрессор Eaton M62. Привод ГРМ цепной, ресурс данной цепи около 250 тыс. км. Система управления двигателем Bosch ME 2.1.

В 2000 году серия подверглась модификациям, в обновлённом движке заменены шатуны и поршни под увеличенную степень сжатия, блок цилиндров с рёбрами жёсткости, доработана ГБЦ с изменёнными камерами сгорания и каналами, индивидуальные катушки зажигания.

Мотор M111 E20.

Также преобразовалась топливная система с новыми форсунками, другие свечи, электронная дроссельная заслонка, повышена экологичность до уровня Евро 4, компрессорные версии вместо Eaton M62 получили нагнетатель Eaton M45 и ещё более 100 других изменений получили двигатели, к названию которых добавилось обозначение EVO. Система управления двигателем заменена на Siemens ME-SIM4.

М111 Е20

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка мотора	М111
Тип двигателя	Инжектор
Объём	2.0 литра (1998 см куб)
Мощность	136-192 л.с.
Диаметр цилиндра	89.9
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Степень сжатия	8.5-10.6
Расход топлива	9.7 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Ресурс	300+ тыс. км

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М111 Е20:

Двигатель M111 E20.

• M111.940 (1992 — 1998 г.в.) — первая версия мощностью 136 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4000 об/мин., степень сжатия 10.4, впрыск PMS. Ставился на Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
• M111.941 (1994 — 2000 г.в.) — аналог М111.940 с Bosch Motronic. Ставился на Mercedes-Benz C200 W202.
• M111.942 (1995 — 2000 г.в.) — аналог М111.940 с впрыском HFM. Ставился на Mercedes-Benz E200 W210.
• M111.943 (1996 — 2000 г.в.) — версия M111.940 с компрессором Eaton M62, давление до 0.5 бар, степень сжатия снижена до 8.5, мощность 192 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 2500 об/мин. Ставился на Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
• M111.944 (1996 — 2000 г.в.) — версия M111.943 для Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 и C 200 Kompressor W202.
• M111.945 (1994 — 2002 г.в.) — версия M111.942 для Mercedes-Benz CLK 200 C208 и C 200 W202.
• M111.946 (1996 — 2000 г.в.) — версия M111.945 для Mercedes-Benz SLK 200 R170.
• M111.947 (1997 — 2002 г.в.) — компрессорная модификация мощностью 186 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 2500 об/мин., степень сжатия 8.5. Ставился на Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
• M111.948 (1995 — 2000 г.в.) — атмосферный вариант для Mercedes-Benz V 200 W638 с впрыском Siemens PMS, степень сжатия снижена до 9.6, мощность 129 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 3600 об/мин.
• M111.950 (1995 — 2000 г.в.) — аналог М111.948 с впрыском HFM.
• M111.951 (2000 — 2002 г.в.) — рестайлинговый мотор EVO, степень сжатия 10.6, мощность 129 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4000 об/мин. Предназначался двигатель для Mercedes-Benz C 180 W203.
• M111.955 (2000 — 2002 г.в.) — компрессорный аналог М111.951, нагнетатель Eaton M45, давление 0.37 бар, степень сжатия 9.5, мощность 163 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 2500 об/мин. Двигатель предназначался для Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 и E 200 Kompressor W210.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М111 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М111 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Ремонт двигателя M111 E20.

• Повышенный расход масла. Всему виной изношенность маслосъёмных колпачков. Замена элементов решит проблему.
• Потеря мощности и «тупит» мотор. Стоит проверить расходомер воздуха.
• Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М111 Е20 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

В далеком 1992 году на смену морально устаревшему 4-цилиндровому двигателю Е20 из серии моторов М102 пришли двигатели серии М111. В новую линейку М111 вошли такие легендарные движки как М111Е18, М111Е22 и М111Е23. Новый двигатель объемом 2.0л отличался от своего предшественника прежде всего: абсолютно новым блоком цилиндров, который был выполнен из чугуна, новым коленчатым валом, а так же новой шатунно-поршневой группой. На моторе М111 Е20 ГБЦ имела 4-е клапана на каждый цилиндр и два распределительных вала. В конструкции предусмотрели место для гидрокомпенсаторов, а также систему электронного впрыска топлива.

Технические характеристики

Производство	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя	M111
Годы выпуска	1992-2004
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	78.7
Диаметр цилиндра, мм	89.9
Степень сжатия	8.5 (Kompressor) 9.6 10.6
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	136-129/5100-5500 163-192/5300-5400 (Kompressor)
Крутящий момент, Нм/об.мин	185-190/3500-4000 230-250/2500 (Kompressor)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 3 Евро 4 (с 2000 г.в.)
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для C230 Kompressor W203) — город — трасса — смешан.	13.9 6.9 9.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.5 7.0 (c 2000 г.в.)
При замене лить, л	~5.0 ~6.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+

Двигатель Мерседес М111 | AvtoTachki

Двигатель Mercedes M111 выпускался более 10 лет – с 1992 по 2006 г. Он продемонстрировал высокую надежность, еще и сейчас на дорогах можно встретить автомобили, укомплектованные моторами этой серии без серьезных претензий к силовому агрегату

Технические характеристики Mercedes M111

Моторы Mercedes M111 – серия 4-цилиндровых двигателей, с DOHC и 16 клапанами (4 клапана на цилиндр), рядным расположением цилиндров в блоке, инжектором (впрыск PMS или HFM в зависимости от модификации) и цепным приводом ГРМ. В линейку вошли как атмосферники, так и компрессорные силовые агрегаты.

 

Выпускались двигатели объемом 1.8 л (M111 E18), 2.0 л (M111 E20, M111 E20 ML), 2.2 л (M111 E22) и 2.3 л (M111 E23, M111 E23ML), причем некоторые из них – в нескольких модификациях. Характеристики моторов сведены в таблицу

Модификация	Тип	Объем, см.куб.	Мощность, л.с./об.	Момент Нм/об.	Сжатие,
M111.920 M111.921 (E18)	атмосферный	1799	122/5500	170/3700	8.8
M111.940 M111.941 M111.942 M111.945 M111.946 (E20)	атмосферный	1998	136/5500	190/4000	10.4
M111.943 M111.944 (E20ML)	компрессор	1998	192/5300	270/2500	8.5
M111.947 (E20ML)	компрессор	1998	186/5300	260/2500	8.5
M111.948 M111.950 (E20)	атмосферный	1998	129/5100	190/4000	9.6
M11.951 (EVO E20)	атмосферный	1998	159/5500	190/4000	10.6
M111.955 (EVO E20ML)	компрессор	1998	163/5300	230/2500	9.5
M111.960 M111.961 (E22)	атмосферный	2199	150/5500	210/4000	10.1
M111.970 M111.974 M111.977 (E23)	атмосферный	2295	150/5400	220/3700	10.4
M111.973 M111.975 (E23ML)	компрессор	2295	193/5300	280/2500	8.8
M111.978 M111.979 M111.984 (E23)	атмосферный	2295	143/5000	215/3500	8.8
M111.981 (EVO E23ML)	компрессор	2295	197/5500	280/2500	9

Средний ресурс двигателей линейки составляет 300-400 тыс.км пробега.

Средний расход топлива в циклах город/трасса/смешанный:

• M111 E18 – 12.7/7.2/9.5 л для автомобиля Mercedes C180 W202;
• M111 E20 – 13.9/6.9/9.7 л на Mercedes C230 Kompressor W203;
• M111 E22 – 11.3/6.9/9.2 л;
• M111 E20 – 10.0/6.4/8.3 л при установке на Mercedes C230 Kompressor W202.

Модификации двигателей

Выпуск базовых версий моторов был начат в 1992 г. Модификации агрегатов серии носили локальный характер и были направлены на незначительное улучшение показателей и выполнение конкретных требований для различных моделей авто.

Отличия между модификациями, в основном, сводились к замене впрыска PMS на HFM. Компрессорные (ML) версии комплектовались нагнетателем Eaton M62.

В 2000 г. была проведена глубокая модернизация (рестайлинг) популярной серии:

• БЦ усилен ребрами жесткости;
• Установлены новые шатуны и поршни;
• Достигнуто увеличение сжатия;
• Внесены изменения в конфигурацию камер сгорания;
• Система зажигания модернизирована установкой индивидуальных катушек;
• Использованы новые свечи и форсунки;
• Дроссельная заслонка стала электронной;
• Экологичность доведена до Евро 4 и т.д.

В компрессорных версиях Eaton M62 заменен на Eaton M45. Рестайлинговые агрегаты получили индекс EVO и выпускались вплоть до 2006 г. (например, E23), и постепенно были заменены серией M271.

Проблемы Mercedes M111

Для всех двигателей семейства M111 серии характерны общие «болезни»:

• Течь масла из-за износа уплотнителей ГБЦ.
• Падение мощности и увеличение расхода из-за неисправностей ДМРВ при пробеге около 100 тыс.
• Течь водяного насоса (пробег — от 100 тыс.).
• Износ юбок поршней, трещины в выпуске при интервале от 100 до 200 тыс.
• Неисправности маслонасоса и проблемы с цепью ГРМ после 250 тыс.
• Обязательная замена свечей каждые 20 тыс.км.

Кроме того, солидный «трудовой стаж» моторов к настоящему времени требует внимательного отношения – использования только фирменных жидкостей и своевременного обслуживания.

Тюнинг M111

Предпринимать какие-либо действия для повышения мощности оправдано только на агрегатах с компрессором (ML).

С этой целью можно произвести замену шкива компрессора и прошивки на спортивную. Это даст прирост до 210 или 230 л.с. соответственно на 2- и 2.3-литровом моторах. Еще 5-10 л.с. даст замена выхлопа, которая приведет и к более агрессивному звуку. С атмосферными агрегатами работать нерационально – переделки выльются в такие объемы работ и стоимость, что покупка нового более мощного двигателя окажется более выгодной.

Видео про двигатель М111

Впечатляющая классика. Чем удивляет старый движок от Mercedes? (М111.942)

Watch this video on YouTube

Оценить публикацию

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Mercedes M111 2.0L Двигатель Общие проблемы и надежность

Двигатель Мерседес М111 — рядная четверка объемом от 1,8 до 2,3 л. Этот двигатель появился в 1992 году и выпускался до 2006 года, таким образом, их дебют состоялся на Mercedes W124. Новейшие Mercedes с этим двигателем — это C class W203, родстер SLK R170, купе CLK C208. Но дольше всех работает двигатель на Sprinter W905. Кроме того, этот силовой агрегат объемом 2,3 литра устанавливался на Volkswagen LT и два SsangYong — Musso и Kuron.

Среди «ползучих» M111 есть не только атмосферник, но и версия с компрессором типа Roots. Версии 2,0 и 2,3 литра дебютировали в 1995 году в C-классе W202. Самый слабый атмосферный 1,8-литровый вариант развивает 122 л.с., а самый мощный 2,3-литровый с компрессором — 197 л.с.

Двигатель M111 имеет блок цилиндров из чугуна и алюминиевую головку блока цилиндров с 16 клапанами. Конечно, в приводе клапана есть гидроподъемник. На впускном распредвале — фазовый привод оригинальной конструкции.

M111 Проблемы и надежность двигателя

• Утечка масла из-за износа прокладки ГБЦ, частая проблема многих двигателей, особенно в этот период. Исправил простой заменой прокладки.
• Избегайте впрыска PMS, так как это наиболее дорого и не очень надежно, поскольку блок управления слишком чувствителен к окружающей среде, особенно к воде и соли.
• Расход топлива увеличивается, а мощность падает. Это ошибка расходомера воздуха, которую необходимо заменить.
• Для его определения необходимо обратить внимание на патрубок, соединяющий воздухозаборник и воздушный фильтр. Если от него не тянется трос с разъемом, то это система впрыска ПМС.
• Видя, что эти автомобили по-прежнему ездят по бездорожью, можно с уверенностью сказать, что эти машины обладают высокой надежностью.
• Цепные приводы служат долго, но лучше выбрать стильно модифицированную версию, они служат дольше, потому что механизм ГРМ был изменен.
• Имеют приемлемую динамику и неплохой расход топлива.
• Эти автомобили продаются чаще всего, особенно 2,0 л 136 л.с.
• При своевременном обслуживании и регулярной замене масла каждые 7-10 тысяч км, это дешевое обслуживание.

Подробнее о типичных проблемах и надежности читайте в обзоре ниже:

Блок PMS для W124, W202 и W638

С самого начала двигатели семейства M111 получили электронный впрыск топлива с довольно продвинутой системой управления PMS, управляющей форсунками и свечами.Система PMS (Pressure Monitoring System) производится компаниями Bosch и Siemens, и дело в том, что она измеряет нагрузку на двигатель с помощью датчика абсолютного давления. И этот датчик составляет одну часть с блоком управления.

Датчик давления оказался хрупким и недолговечным, и в случае его выхода из строя приходилось заменять весь блок. Позже эти блоки научились перепаивать при неудачной замене датчика давления. Двигатель с системой PMS на Mercedes W210 никогда не устанавливался.Они использовали начальные двигатели M111 объемом 1,8 и 2,0 литра для моделей W124, W202 и W638.

На рубеже 2000-х двигатель М111 претерпел эволюцию: усилена балка, усилены поршень и шатуны для увеличения степени сжатия. Также была изменена ГБЦ, появились индивидуальные катушки зажигания. В то время как версия с компрессором изначально оснащалась нагнетателем Eaton M62, который приводился в движение отдельным ремнем через электромагнитную муфту, версия EVO получила нагнетатель Eaton M45 с постоянным приводом нагнетателя.

Мы демонтируем 2-литровый атмосферный двигатель M111 942, взятый из двигателя W210 E-Class 1994 года выпуска мощностью 136 л.с. Эта машина оснащена системой управления Bosch HFM с расходомером пленки.

Компрессор

Это компрессор Eaton M45 с двигателем M111 объемом 2,3 л. Такой компрессор продолжает вращаться при работающем двигателе, создавая избыточное давление до 0,37 бар.

С точки зрения производителя, компрессор не подлежит ремонту.Однако для этого доступны комплекты игольчатых подшипников шнека. Подшипники одинаковые для компрессоров M45 и M62.

Об износе компрессора свидетельствует вой и даже жужжание при работе, а также наличие в нем алюминиевой пыли, царапин на шнеке.

Надежность системы HFM

Ранние версии двигателя M111 для E-класса W210 до 1997 года оснащались системой управления двигателем с пленочным расходомером новой модели, который более точно рассчитывает количество всасываемого воздуха.

Эта система управления надежнее своей предшественницы (на двигателе M111), но может выйти из строя из-за короткого замыкания в жгуте проводов двигателя или повреждения катушки зажигания. К счастью, HFM поддается ремонту и может быть отремонтирован опытным электриком.

Название расходомера

В комплект пленочного расходомера HFM входит термопленочный расходомер воздуха. Датчики массового расхода воздуха этого типа все еще используются, но могут передавать цифровой сигнал на ЭБУ.

Датчик массового расхода воздуха двигателя M111 выдает аналоговый сигнал. Работоспособность этого датчика можно проверить с помощью вольтметра: напряжение на нем должно быть в пределах 0,9–1 Вольт. Ничего лишнего, указывающего на ошибочное показание датчика. На ошибочные данные датчика объемного расхода воздуха двигатель реагирует плохим запуском, неопределенным холостым ходом.

Неисправности в работе пленочного датчика массового расхода воздуха возникают из-за отложений масла и сажи на чувствительных элементах.

Система вентиляции картера

Часто система вентиляции картера требует внимания, так как нарушает его проходимость.Обычно засорение происходит в ограничителе (входящем в нижнюю часть впускного коллектора) и в трубке, выходящей из маслоотделителя.

Для проверки проходимости системы VKG проще всего снять трубку, соединяющую входной патрубок с заслонкой и клапанной крышкой. Отверстие в клапанной крышке нужно чем-то закрыть (хоть ладонью, хоть картой) и проверить, не попал ли воздух.

При работающем двигателе воздух должен всасываться в клапанную крышку, даже при небольшом увеличении скорости.Если давление газа оказывается на клапанной крышке, проницаемость системы VKG снижается. Или в двигателе слишком много картерного газа из-за износа ЦПГ.

Если есть какие-либо сомнения в жизнеспособности системы VKG, вам следует поискать дыхательную трубку перед ней. Правда, они расположены под впускным коллектором и труднодоступны. В любом случае их нужно проверять, если двигатель начинает выдавливать масло через сальник.

Датчик положения коленчатого вала

Известная «боль» двигателя M111 — неисправность датчика положения коленчатого вала.Датчик поврежден теплом. При сильном нагреве не подает сигнала, из-за чего двигатель глушится и не запускается, пока не остынет.

Удивительно, что система управления двигателем на двигателе M111 и более крупном V-образном двигателе не регистрирует ошибку датчика коленчатого вала. Вы можете перезапустить двигатель, промыв датчик водой. Это позволяет определить точную причину повреждения.

Дроссельные заслонки В 111 двигателях есть два типа дроссельных заслонок.В автомобилях без круиз-контроля и трекшн-контроля они могут только оставаться на месте. В режиме круиз-контроля и ASR (антипробуксовочная система) амортизатор управляется отдельным блоком и имеет большую автономность.

Может закрывать заслонку или открывать ее полностью. Эти закрылки можно отличить друг от друга по их разъемам: 8 контактов для «простой» заслонки и 14 для круиз-контроля и закрылков ASR.

С старости электроника от таких амортизаторов ломается. Электродвигатель заслонки может выйти из строя или выйти из строя.Также заслонка может начать ломаться из-за нарушения изоляции его кабеля — той части кабеля, которая находится внутри кожуха. А вот с потенциометром датчика положения заслонки проблем практически нет.

В случае электрических проблем с дроссельной заслонкой отмечаются ошибки и есть заметные проблемы с регулировкой холостого хода и нечетной реакцией акселератора. Кроме того, из-за поврежденной дроссельной заслонки двигатель может остановиться при появлении боковых нагрузок: включить компрессор кондиционера, повернуть руль.

Когда дроссельная заслонка двигателя M111 загрязнена, симптомы менее очевидны. Например, двигатель запускается не первый раз, и этот симптом может появиться только на холодном или горячем двигателе.

Также добавьте, что проблемы с дроссельной заслонкой Mercedes 1990-х годов и многих других компонентов с электронным управлением могут быть вызваны так называемым отказом «реле перегрузки». Припой в нем просто раздавливается. Знающие люди заблаговременно припаивают эти контакты реле, чтобы не было проблем ни с чем: от заправки до дроссельной заслонки.

Подключение дроссельной заслонки и система VKG

Вернемся к системе вентиляции картера. Свежий воздух засасывается в картер через верхний патрубок, вход которого расположен на впуске после датчика массового расхода воздуха и перед дроссельной заслонкой при малых оборотах двигателя. Причем на высоких оборотах двигателя через эту трубку всасывается распыляемый газ, а нефильтрованная часть масляного пара.

Итак, масляные пары имеют доступ к дроссельной заслонке и могут покрывать ее, образуя знаменитый налет.

Кроме того, пары масла могут отразиться от резко закрытых дроссельных заслонок и даже попасть в расходомер.

Добавляем также, что в холодную погоду при недостаточном нагреве двигателя влажность и даже эмульсия также циркулирует через верхнюю трубу системы VKG. Они могут привести к замерзанию дросселя и образованию более толстого слоя бежевого цвета. Это масло, меняющее цвет, смешанный с влагой.

Фактически, накопление обильной влаги и конденсации в верхней части цилиндра происходит из-за того, что двигатель не успевает прогреться в холодную погоду и испаряет всю влагу, попадающую в картер, со свежим воздухом.

Фазовый переключатель

На протяжении многих лет оригинальный механизм переключения фаз использовался в большом количестве бензиновых двигателей Mercedes. На двигателе M111 муфта переключения фаз расположена на распредвале впускных клапанов. Муфта управляется соленоидом, соединенным с гидравлическим клапаном (соленоидом).

Их обычно называют «магнитами». Он стоит на конце распределительного вала, соленоид (или «магнит») по команде соленоида перемещает золотник, тем самым прокладывая путь маслу, которое приводит в действие фазорегулятор.

С годами и пройденным расстоянием катушка, управляемая магнитным полем, может легко застрять в своей линии. Обычно это происходит при холодном пуске. Мотор начнет вибрировать, начнется ошибка с указанием сцепления. Во многих случаях помогает удаление «магнита» и перемещение золотника, расположенного на распредвале.

Также при большом пробеге из разъема на «магните» может протекать масло, которое хорошо снимается демонтажем магнитного кожуха и его герметизацией. Если во время работы фазовращающая муфта выходит из строя, причина кроется в уменьшении магнитной мощности.Его необходимо заменить.

Само сцепление может нуждаться в замене, если с подвижным золотником и работающим ЭБУ возникла проблема с регулированием фаз.

Инжектор

Поскольку форсунка забита, двигатель работает неравномерно на холостом ходу, теряет мощность, ощущается отказ при разгоне. Известно, что на двигатель М111 хорошо работает итальянский инжектор Siemens Deka Z1 Волги и 2,5-литровый двигатель Газель.

Катушка зажигания

Двигатель M111 имеет две сдвоенные катушки зажигания.Эти катушки чувствительны к износу свечей зажигания. Поэтому при поломке с зажиганием необходимо оценивать состояние свечей и катушек комплексно. Старая вилка может быстро повредить новую катушку.

Неисправность зажигания обозначается падением во время разгона, отключением и сильным вращением, аналогично попытке двигателя не остановиться, если один цилиндр выключен.

Цепь каретки клапана

Протяженность сети составляет более 300 000 км. Когда он растянут, его вращение плывет, слышен легкий звон цепочки.Инженеры предусмотрели возможность точного контроля натяжения цепи. Для этого поочередно отремонтируйте впускной и выпускной распредвалы и проверьте смещение коленчатого вала.

Распредвалы фиксируются штифтом через специальное отверстие. Если коленчатый вал смещен относительно впускного распредвала более чем на 30 °, а выпускной распредвал более чем на 35 °, то цепь необходимо заменить.

Водяной насос

Насос двигателя М111 считается слабым местом. Он просто начал течь через уплотнение.Прокладка ГБЦ Прокладка ГБЦ двигателя М111 оказалась недолговечной. При пробеге более 300000 км рано или поздно масло вытечет.

Обычно течь появляется справа спереди, рядом с генератором. Чтобы избавиться от протечек, нужно снять «головку», заменить прокладку. Настоятельно рекомендуется проверить плоскость ГБЦ, а также заменить сальник штока клапана.

Поршневая группа

Двигатели M111 служат сотни тысяч километров, поэтому можно сказать, что их цилиндро-поршневая группа сильна.Блоки можно затачивать, производители предлагают ремонтные размеры поршневых колец, поршней и всех гильз.

Разлив масла в двигателе M111 происходит из-за затвердевших уплотнений штока клапана и заклинивания поршневых колец.

Все, что нужно знать о тюнинге двигателя M111 от Mercedes

«Все, что вам нужно знать о рабочих характеристиках и настройке двигателя Mercedes M111!»

Mercedes M111 станет отличной базой для вашего проекта, а с правильными усовершенствованиями, такими как переназначение, комплекты турбонаддува и распредвалы, вы существенно повысите удовольствие от вождения.

Давайте рассмотрим тюнинг M111 и дадим советы по оптимальным модификациям для вашего автомобиля.

История, мощность и характеристики двигателя

M111.920 M111.921

• 1,8 л (1799 куб. См) 16v 90 кВт (122 л.с., 121 л.с.)

Заявки:

1993-2000 C180 (W202)

M111.940

• 2,0 л (1998 куб.см) 16v 100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) крутящий момент 190 Нм (140 фунт · фут).

Заявки:

1992-1995 E200 (W124)
1997-2002 CLK200 (C208)
1993-2000 C200 (W202)

M111.942

• (136 л.с., 134 л.с.) 190 Нм (140 фунтов · фут)

Заявки:

1995-2000 E200 (W210)
1993-2000 C200 (W202)

M111.943

• 141 кВт (192 л.с., 189 л.с.) и 270 Нм (199 фунтов · фут).

Заявки:

1996-2000 SLK200 Kompressor (R170)

M111.944

• 2,0 л (1998 куб.см) 16-вольтовый нагнетатель 141 кВт (192 л.с., 189 л.с.) 270 Нм (199 фунтов · фут)

Заявки:

1997-2001

M111.946

• 100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) и 190 Нм (140 фунт-фут)

Заявки:

1996-2000 SLK200 (R170)

M111.947

• 137 кВт (186 л.с., 184 л.с.) и 270 Нм (199 фунтов на фут).

Заявки:

1997-2002 E200 Kompressor (W210)

M111.951

• Двигатель EVO (M 111 E 20 EVO) 129 л.с. (96 кВт; 131 л.с.), 140 фунтов на фут (190 Нм).

Заявки:

2000-2002 Mercedes-Benz C класса C180 (W203)
1996-2003 V200 / Vito 113

M111.955

Заявки:

2000-2002 Mercedes-Benz C Class (W 203) Kompressor
2001 Mercedes-Benz SportCoupe (CL203) Kompressor
2001 Mercedes-Benz SLK-200K (R170) компрессор

M111.957

• Это 2,0-литровый Kompressor мощностью 120 кВт (163 л.с., 161 л.с.) 230 Нм (170 фунтов · фут) при 2500 об / мин.

Заявки:

2000-2002 E200K

M111.958

• 120 кВт (163 л.с., 161 л.с.) 230 Нм (170 фунтов · фут).

Заявки:

2000-2004 SLK200 Kompressor (R170)

M111.960 / M111.961

• 2,2 л (2199 куб. См) 16v 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) 210 Нм (155 фунт · фут) крутящего момента.

Заявки:

1992-1995 E220
1994-1996 Mercedes-Benz W202 C220

M111.970 и M111.974

• 2,3 л (2295 куб.см) 16-литровый двигатель 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) 220 Нм (162 фунт-фут)

Заявки:

1995-1997 E230
1997-1998 C230
1996-2003 V230 / Vito 114
1993-2003 Ssangyong Musso 4 цилиндра.
1993-2003 Ssangyong Korando 4 цилиндра.
2005-2014 Ssangyong Kyron 4 цилиндра.

M111.973

• 142 кВт (193 л.с., 190 л.с.) и 280 Нм (207 фунт-футов).

Заявки:

1996-2000 SLK230 Kompressor (R170)

M111.975

Заявки:

1999 E200 Kompressor
1997-2002 CLK230 Kompressor (C208)
1999-2002 C230 Kompressor (W202)
1998-2004 SLK230 Kompressor
W210 E200 Kompressor 1997-1999 186 л.с. (139 кВт; 189 л.с.).1999
W210 E200 Kompressor 193 л.с. (144 кВт; 196 л.с.).

M111.981

• Мощность 143 кВт (194 л.с.; 192 л.с.).

Заявки:

2002 C230 Kompressor

M111.983

• 145 кВт (197 л.с., 194 л.с.) и 280 Нм (207 фунт-футов).

Заявки:

2000-2004 SLK230 Kompressor (R170)

M111.984

• Мощность 105 кВт (143 л.с.; 141 л.с.).

Заявки:

1995-2006 Sprinter 214/314/414
1996-2001 Volkswagen LT 2.3
1996-1998 Ssangyong Musso 2.3

Тюнинг Mercedes M111 и лучшие детали M111.

Лучшие улучшения M111

Самые большие улучшения двигателя M111 обычно приносят наибольшую отдачу от ваших денег.

Нас не обманут популярные обновления M111, они должны быть экономичными.

Изменение кулачка M111 резко изменит диапазон мощности двигателя. Выбор более производительного профиля кулачка соответственно увеличивает диапазон мощности.

Быстроходные кулачки обычно увеличивают мощность и крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете немного потерять мощность на низких оборотах, но мощность на более высоких оборотах будет лучше.

Motorsport и гоночные кулачки, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

При ежедневном вождении вам необходимо подобрать мощность двигателя, соответствующую вашему стилю вождения.

Я буду удивлен, если вы обнаружите, что с камерой M111 Race можно с удовольствием жить в условиях интенсивного движения.Низкие частоты холостого хода будут очень неровными и неравномерными, поэтому вы заметите то, что вы заметите на треке, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, сетующих на их решение добавить в свой двигатель профиль кулачка для экстремальных соревнований.

Различные двигатели M111 лучше реагируют на экстремальную продолжительность работы кулачка, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Схема ECU, топливный насос и форсунки также повлияют на получаемую вами прирост мощности.

Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Быстроходный распределительный вал, просверленный и сглаженный воздушный короб, спортивный выпускной коллектор, перенастройка / копирование ЭБУ, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы.

Типичные модификации этапа 2 часто включают: Fast Road cam, индукционный комплект, спортивный катализатор и производительный выхлоп, полированная головка с отверстиями, топливные форсунки с высоким расходом, модернизация топливного насоса.

Типичные модификации этапа 3 часто включают: кулачок для соревнований, внутренние обновления двигателя (проточная головка / большие клапаны), добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), преобразование двойной зарядки, балансировка двигателя и проектирование, модернизация кривошипа и поршня до переделать компрессию.

Изучите свои варианты, а затем купите обновления и поставьте себе цель по мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Remaps помогает раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы внесли в свой M111.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но конечный результат будет во многом зависеть от внесенных вами модификаций и состояния вашего двигателя.

Весь смысл любой задачи по настройке характеристик двигателя заключается в том, чтобы подать больше топлива и воздуха в ваш M111

Впускные коллекторы пропускают воздух во время фазы всасывания из воздухоочистителя и позволяют ему всасываться в цилиндры двигателя.

Размер отверстия, форма и расход впускных коллекторов могут существенно повлиять на распыление топлива и эффективность двигателя M111.

Обычно мы обнаруживаем, что водоотводящие камеры нуждаются в дополнительных деталях для настройки, хотя некоторые OEM-производители предоставляют хорошо оптимизированные водоотводящие камеры.

Добавление большего комплекта клапана M111, выполнение работы с портами и напором также улучшит крутящий момент и значительно освободит место для лучшего увеличения крутящего момента на других моделях.

Turbo модернизации

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M111

.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции за счет модернизации турбокомпрессора дает превосходный прирост мощности.

Когда двигатель имеет турбонаддув, уже установленные детали проще установить, и мы обнаруживаем, что двигатели с турбонаддувом изготавливаются из множества кованых и более прочных компонентов.

Однако вы обнаружите, что двигателям потребуются более качественные детали при более высоких ограничениях мощности

Изучите эти ограничения и установите более качественные кривошип и поршни, чтобы выжить при мощности.

Мы видели, как тюнеры тратили много денег на модернизацию турбокомпрессора на M111 только для того, чтобы испытать взрыв машины, когда на ней с энтузиазмом водят.

Большие модернизированные турбокомпрессоры часто не получают мощности на низких оборотах, а маленькие турбокомпрессоры раскручиваются быстрее, но не имеют максимального прироста крутящего момента.

Благодаря новым технологиям ассортимент турбин постоянно развивается, и мы видим турбины с регулируемыми лопастями, в которых угол лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.

Турбины Twin Scroll отводят выхлопные газы в два канала и подталкивают их к лопаткам с разным профилем в турбонагнетателе. Они также способствуют очищающему эффекту двигателя.

Часто бывает, что датчик воздушного потока AFM / MAP на M111 имеет ограничение, когда в двигатель втягивается намного больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM снизил мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя значительно повысит производительность, хотя и сложнее в настройке. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому необходимо увеличить заправку, когда вы начинаете увеличивать крутящий момент выше 20%.Важно не упускать из виду расход на форсунках.

Как правило, при покупке форсунки добавляйте 20%, это учитывает износ форсунки и дает вам некоторую запасную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

• 58 PSI 340 куб.см / мин 200 л.с.
• 58 PSI 511 куб.см / мин 300 л.с.
• 58 PSI 682cc / мин 400 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 1022 куб. См / мин 600 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

• 58 PSI 285cc / мин 200 л.с.
• 58 PSI 426cc / мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

• 58 фунтов / кв. Дюйм 312 куб. См / мин 200 л.с.
• 58 PSI 468 куб.см / мин 300 л.с.
• 58 PSI 625 куб.см / мин 400 л.с.
• 58 PSI 937cc / мин 600 л.с.

Выхлоп

Модернизировать выхлоп нужно только в том случае, если существующий выхлоп действительно создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что ваш расход по-прежнему хороший даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопы могут помочь увеличить поток газов через двигатель.

Но если выхлоп слишком велик, например, диаметр отверстия превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть своего расхода и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Общие ограничения выхлопа связаны с установленными фильтрами выхлопных газов, поэтому добавление более плавной спортивной альтернативы — это ответ.Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и дизайну, поэтому есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается законной. Альтернативное декатирование следует рассматривать как мод, предназначенный только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.

Слабые места, проблемы и проблемные области на M111

Двигатели M111, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику технического обслуживания производителя и используете масло хорошего качества. Их регулярно обслуживают и обслуживают.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для M111, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

M111 может протечь масло через прокладку головки.

Датчик давления топлива часто выходил из строя на ранних двигателях, а также была проблема с этими более ранними измерителями расхода воздуха.

Если датчик коленчатого вала нагревается, он не будет работать, пока двигатель не остынет.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M111, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами M111.Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится слышать, что придумали наши посетители и какие модификации лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей M111, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под мерседес.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , пожалуйста, поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

J.P. Instruments Датчик EGT PN-M111

В комплекте с датчиком:

• 1 Зонд термопары типа K
• 1 Наперсток зажима из нержавеющей стали
• 1 Уплотнительная шайба из нержавеющей стали
• 1 Зажим винтового типа из нержавеющей стали
• 2 кольцевых клеммы
• 2 Винта и гайки 6-32 X 1/4
• 1 Трубка из стекловолокна 1/2 ″ X 4 ″

Зонд с кольцевыми клеммами
Провод термопары (8 футов) с внутренними контактами для вставки в дополнительный разъем.
По две кольцевых клеммы, винты, гайки и шайбы.
Изолированный рукав.
Применимое монтажное оборудование.
Лицензия на использование прошивки.

EGT и TIT за последние 600-1000 часов

Сохраняйте расстояние от головки блока цилиндров одинаковым для каждого датчика. Рекомендуется от 2 до 4 дюймов. Ближе сократит срок службы датчиков. Дальше (до 5 3/4 дюйма) все в порядке. Равномерный интервал важен. Можно ожидать температурных перепадов в 100 ° на дюйм.

Не устанавливайте зонд в скользящее соединение.Если вам необходимо установить скользящее соединение, просверлите внутреннее отверстие в штабеле больше размера (3/8 дюйма), чтобы вибрация не повлияла на зонд. Отверстие для внешнего стека: 1/8 ″. На зонды, срезанные скользящими соединениями, гарантия не распространяется: НЕ .

EGT, CRB, IAT, TIT, OAT — 2,0 унции

То, на что вы смотрите, лучше всего описать как «проектирование качества». Датчики с быстрым откликом от J.P.Instruments обеспечивают скорость и точность, не имеющие себе равных в отрасли.Диаграмма представляет собой независимое научное исследование, проведенное компанией
General Aviation Modifications Inc (GAMI) 7 февраля 2001 года.
Приведенные выше кривые были построены GAMI для 6-цилиндрового двигателя 10-540. Новые датчики были размещены на каждом цилиндре, в 3 дюймах от выпускного фланца. Показанное здесь различие заключается в характеристиках «заземленных» и «незаземленных» пробников. Понятно, что незаземленные (изолированные) зонды медленно реагируют на все изменения температуры. Также стоит отметить, что незаземленные зонды, начиная с того же момента времени, что и заземленные зонды,
никогда не достигали истинных температур.Незаземленные изолированные датчики диаметром 3/16 дюйма, поставляемые Electronic Int. и заземленные зонды имели диаметр 1/16 дюйма, поставляемый JPI. При вишнево-красных температурах 1600 ° F зонд большего диаметра имеет большую площадь поверхности и поэтому излучает больше энергии, теряя температуру со скоростью до 4-й степени. Это еще одна причина, по которой у JPI есть тонкие зонды, а не массивные медленные.
При сравнении зондов были выдвинуты различные теории относительно «времени отклика зондов».”Thermo Electric co. ведущий производитель высокочувствительных термопар состояний; время отклика — это «количество времени, необходимое для того, чтобы изменение температуры было обнаружено и отображено датчиком» *. Существует два основных типа термопар: заземленный спай (используется JPI, Alcor и Insight) и незаземленный, изолированный, спай (используется ред.). «Некоторые из типичных времен отклика следующие: незаземленный (изолированный) 4,5 с и заземленный 1,7 с при использовании внешнего диаметра 1/4 дюйма. Оболочка ». * Это важно, особенно во время наклона.Только зонд с быстрым откликом правильно определит пик.
Зонд с более медленным откликом определит «пик» слишком поздно или не обнаружит вовсе, что приведет к тому, что цилиндр будет работать слишком бедной… с возможностью детонации и поломки двигателя. Информация о температуре, обрабатываемая EDM, фиксируется быстродействующими датчиками температуры JPI, которые точно измеряют небольшие изменения температуры (см. Выше), которые происходят во время регулировки смеси. Медленнее реагирующие, незаземленные зонды не видят изменения температуры, потому что это изменение усредняется из-за их медленной реакции.
Не путайте Точность и Разрешение. Показание с шагом
градуса не гарантирует точности прибора до одного градуса. JPI отображается с шагом в один градус, а также имеет точность (проверено TSO) с точностью до + одного градуса. Другие бренды хотят, чтобы вы думали, потому что они читают с шагом в один градус, они точны с точностью до одного градуса. Это неверно, и в большинстве случаев они имеют точность только до +10 градусов.
В попытке продлить срок службы датчиков некоторые компании увеличили массу или диаметр датчиков, что в силу своей конструкции снижает точность.Из приведенных выше кривых вы заметите, что Electronic Int. датчики никогда не достигают истинной температуры. Итак, когда предел турбины составляет 1650 ° F, и вы устанавливаете 1650 ° F с помощью датчика El, не перегревается ли турбина? Заземленные датчики JPI производятся с использованием материала космической эры, Hastaloy-X, который может выдерживать суровую атмосферу серы
высокотемпературных выхлопных газов, и использует их во всех своих датчиках, включая легендарный EDM-700. Итак, теперь вы можете видеть, что если точность и ответ являются ключевыми факторами при принятии решения, Дж.P. Instruments — единственный способ летать!
С тех пор, как был проведен этот тест, Эль представил плохую копию JPI EGT Probe, которая все еще не обоснована. Они предлагают его с премией в 10 долларов и не рекомендуют его использовать, к тому же у JPI все еще есть более быстрый ответ. JPI имеет только один зонд EGT, лучший.
* «Руководство разработчика по измерению температуры», стр. K-88, Thermo Electric co.

ENVIRON M111 | Bruinwalk

ENVIRON M111

Земля и окружающая среда23>

Профессор

Самый полезный обзор

Джеффри Лью См. Полный профиль

---

Общий N / A

Легкость N / A

Нагрузка N / A

Ясность N / A

Полезность N / A

---

Самый полезный обзор
Еще не написано ни одного отзыва.Ульрике Зайбт См. Полный профиль

---

Общий 4.8

Легкость 2.0

Нагрузка 3.0

Ясность 4.8

Полезность 4.8

---

Самый полезный обзор
Еще не написано ни одного отзыва.Ричард Турко См. Полный профиль

---

Общий N / A

Легкость N / A

Нагрузка N / A

Ясность N / A

Полезность N / A

---

Самый полезный обзор
Еще не написано ни одного отзыва.

Кажется, ты

с помощью блокировщика рекламы. 🙁

Bruinwalk — это служба, полностью управляемая Daily Bruin и предоставляемая вам бесплатно. Мы ненавидим надоедливую рекламу так же, как и вы, но они помогают нам светиться. Мы обещаем, что наша реклама будет максимально актуальной для вас, поэтому рассмотрите возможность отключения блокировки рекламы. программное обеспечение при использовании этого сайта.

Спасибо за поддержку!

×

Является ли M111 «Hetz» действительно вариантом M735? — Граунд Зиро

Я не сомневаюсь, что это вариант.Если бы это был оригинальный дизайн, производитель Isreali продвигал бы к черту этот факт. За исключением пенетратора, все остальное практически такое же по конструкции. Не думаю, что у M111 есть пенетратор-моноблок. Похоже, что это телескопы (концепция стержневого пенетратора), что помогло бы объяснить его характеристики по сравнению с лобовой броней башни Т-72.

Кроме того, запись SBwiki является неполной и вводящей в заблуждение, потому что они сделали больше, чем просто добавили на 16 мм больше брони к гласису Т-72.Не упоминается дополнительная 180-миллиметровая ламинатная броня под 16-миллиметровой пластиной.

From Armor, сентябрь-октябрь 2006 г .:
Советы решили, что лучшим решением было изменить конструкцию ОБТ Т-72А специально для поражения боеприпасов Hetz. До испытаний на Кубинке резервуары серии Т-72 были защищены трехслойным ламинатом с наружным слоем из высокоуглеродистой стали толщиной 80 мм, средним слоем из стеклотекстолита или стеклопластика. Толщиной 100 мм и внутренним слоем из высокоуглеродистой стали толщиной 20 мм для общей толщины 200 мм.Советы решили сохранить эту чередующуюся конструкцию ламината сталь-стеклопластик-сталь, но увеличили количество слоев с трех до пяти. Новая пятислойная конструкция гласиса имела два внешних слоя из высокоуглеродистой стали, два средних слоя из стеклопластика и один внутренний слой из высокоуглеродистой стали. Кроме того, Советы добавили очень твердую стальную лицевую панель толщиной 16 мм к внешнему слою гласиса. Лицевую панель легко идентифицировать по двум вырезанным в ней отверстиям, позволяющим разместить ее над двумя буксирными крюками и приварить непосредственно к внешнему слою гласиса.Для целей идентификации техники лицевая панель стала отличительной чертой танков, оснащенных этой переработанной гласисной броней. Фактически, Советы очень быстро разработали новый вариант Т-72, ​​получивший обозначение ОБТ Т-72М1.

Кроличьи моноантитела против мышиных (IgG1, IgG2a, IgG3) вторичных антител [M111-2] (ab239415)

Обзор

• Название продукта

• Виды-хозяева

  Кролик

• Целевые виды

  Мышь

• Протестированные приложения

• Иммуноген

  Подробная информация об иммуногене для этого антитела недоступна.

Недвижимость

• Форма

  Жидкость

• Инструкции по хранению

  Поставляется при 4 ° C. Хранить при + 4 ° C. Не мерзни.

• Буфер для хранения

  pH: 7,2
  Состав: PBS

• Несущая

  Есть

• Загрузка информации о концентрации…

• Чистота

  Белок А очищенный

• Клональность

  Моноклональный

• Номер клона

  М111-2

• Изотип

  IgG

• Общие примечания

  ab239415 — это версия ab125904 без носителя. Этот формат разработан для использования при маркировке антител, включая флуорохромы, изотопы металлов, олигонуклеотиды, ферменты.

  Наши форматы без носителя поставляются в буфере, не содержащем BSA, азида натрия и глицерина, для более высокой эффективности конъюгации.

  Используйте наши наборы для конъюгирования конъюгатов антител, которые готовы к использованию всего за 20 минут с

  Ab239415 совместим с набором для маркировки антител Maxpar® от Fluidigm.

  Maxpar® является товарным знаком Fluidigm Canada Inc.

  Человек: у нас есть предварительные данные внутреннего тестирования, которые показывают, что это антитело не может взаимодействовать с этими видами.Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

  Этот продукт представляет собой рекомбинантное моноклональное антитело, которое предлагает несколько преимуществ, включая:

  • — Высокая стабильность и воспроизводимость от партии к партии
  • — Повышенная чувствительность и специфичность
  • — Долгосрочная безопасность поставок
  • — Животные- бесплатное производство
  Подробнее см. здесь.

  Наша технология RabMAb ^® — это запатентованная технология на основе гибридомы для получения моноклональных антител кролика.Для получения подробной информации о наших патентах, пожалуйста, обратитесь к патентам RabMAb ^® .

• Направления исследований

Приложения

Гарантия Abpromise

Наша гарантия Abpromise распространяется на использование ab239415 в следующих протестированных приложениях.

Примечания по применению включают рекомендуемые начальные разведения; Оптимальные разведения / концентрации должны определяться конечным пользователем.

Приложение	Отзывы	Банкноты
ELISA		Использование при концентрации, зависящей от анализа.

Примечания
ELISA Использование при концентрации, зависящей от анализа.

Изображения

• ELISA — кроличьи моноклональные [M111-2] анти-мышиные IgG1, IgG2a, IgG3 (ab239415)

  Кривая доза-ответ антител прямого ELISA с использованием ab125904 в диапазоне 0-1000 нг / мл. Концентрация антигена 1000 нг / мл. В качестве вторичного антитела использовали конъюгированный с щелочной фосфатазой козий антикроличий IgG (H + L) (1/2500).

  Эти данные были получены с использованием того же клона антитела в другой буферной композиции, содержащей PBS, BSA и азид натрия (ab125904).

Протоколы

Насколько нам известно, для этого продукта не требуются индивидуальные протоколы. Пожалуйста, попробуйте стандартные протоколы, перечисленные ниже, и сообщите нам, как у вас дела.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть общие протоколы

Список литературы (0)

ab239415 еще не упоминался в каких-либо публикациях.

Отзывы клиентов, вопросы и ответы

M7 против M111 — General Fruit Growing

Lucky_P:

Несмотря на репутацию хорошей анкеровки, M111 здесь в течение нескольких лет наклонялся до такой степени, что почти лежал ниц, что потребовало, чтобы я поднимал или поднимал их обратно в вертикальное положение и подпирал. Если бы я сажал новые яблоки… М7 был бы моим выбором.

В Интернете хорошо то, что вы можете услышать широкий спектр мнений — единственная проблема в том, что он может сбивать с толку, когда есть много противоречивой анекдотической информации.Условия и сорт имеют, по крайней мере, такое же отношение к закреплению, как и подвой, поэтому необходимо определить сравнительное закрепление подвоев путем испытаний одних и тех же сортов на разных подвоях бок о бок в различных почвенных и ветровых условиях.

В коммерческом производстве яблок легко оценить относительное закрепление подвоев, потому что производители часто используют широкий спектр подвоев в зависимости от их наличия. Кроме того, университеты, предоставляющие землю, проводят много сравнений подвой.

Следующее — это то, что канадский департамент агротехники опубликовал для описания M7 и 111. Я часто сталкивался с аналогичным обсуждением относительно плохого крепления M7, и мой собственный опыт неизменно подтверждает это.

Я думаю, что любой подвой подходит для домашних садов, и что домашние производители не должны сильно беспокоиться об относительной урожайности корневищ — зрелые яблони собирают много фруктов на любом обычном подвое. Конечно, скороспелость может иметь значение, но, как и сила роста, она также сильно зависит от характера конкретного сорта.

M.7 (торговый центр 7)

Выведенный из селекционной программы East Malling, этот подвой дает дерево немного больше M.26 и немного меньше MM.106. Обычно он слишком сильнорослый для посадки с высокой плотностью посадки. Он доступен в различных состояниях с уменьшенным количеством вирусов, таких как M.7A, M.7 EMLA. Лучше всего он работает на хорошей почве в месте, защищенном от ветра, в районе с относительно умеренными зимними температурами. Высоко и глубоко сажайте, чтобы улучшить закрепление и уменьшить сильную тенденцию к образованию корневых отпрысков.M.7 является хорошим производителем растений в стуле, но в сравнительных испытаниях фруктовых садов урожай фруктов на M.7 не был впечатляющим.

Как подвой в саду, M.7 плохо закрепляется, плохо усваивает калий и имеет нежные к морозам корни. Производство фруктов относительно невелико в течение первых 10 лет, после чего для сбора фруктов необходимы лестницы. За исключением тех случаев, когда предыдущий опыт был благоприятным, производителей предостерегают от обширных посадок на M.7.

ММ.111 (Маллинг-Мертон 111)

Это дерево примерно лучшее в своем классе, хотя размер дерева составляет около 80% от стандартного.