Какие ошибки водителя способны убить «автомат». 8 простых правил и советов
Ошибки при езде на «автомате? В России уже больше 60% машин продается с автоматической коробкой, многие даже не пробовали сдавать экзамен на права на «механике» — у них в правах есть специальная пометка. «Автомат» так давно вошел в обиход российских водителей, что о каких-то специальных навыках задумываться странно. Однако даже против современных умных АКП есть приемы, способные навредить технике и сократить срок службы. Разберем их детально с технического ракурса.
О вариаторе можно прочитать тут.
Как устроена автоматическая коробка передач
В отличие от распространённого сегодня «робота» классические гидротрансформаторные «автоматы» по своему устройству не имеют с механической КП практически ничего общего. Следовательно, и приёмы езды на «механике» здесь будут совершенно неприменимы. Если очень упрощённо, то вместо сцепления, в качестве посредника между двигателем и самой коробкой, здесь выступает гидротрансформатор (отсюда и название).
Он сглаживает рывки и толчки, возникающие в процессе разгона, торможения и переключений скоростей. Кроме того, так же, как и сцепление, гидротрансформатор передаёт вращение от силового агрегата непосредственно коробке.
Внутри коробки тоже находятся шестерни различного диаметра, как и в обычной «механике» или «роботе». Но их расположение и взаимодействие в классическом «автомате» разительно отличается от двух своих собратьев. Они даже называются по-другому – планетарная передача. Кроме того, для включения скоростей в гидротрансформаторной АКП используются дополнительные «сцепления» — они называются фрикционы и тормозные ленты. А заведует этим всем сложный гидравлический «мозг». В общем, конструктив АКП – тема сложная, углубляться в неё не будем. Но главное, что нужно запомнить – эксплуатация такой коробки подчиняется отдельным правилам.
1. Нейтралка при движении убивает АКП
Водители с механической коробкой передач часто ездят накатом на нейтралке — нейтральном положении рычага коробки.
Это используется во время буксировки, стоянки с ручником и для экономии топлива при езде со склона.
Однако на «автомате» так лучше не делать, и на это есть две основные причины:
- Повышается нагрузка на тормозную систему, что сокращает срок её эксплуатации. Ведь теперь двигатель не участвует в замедлении машины (так и называется – эффект торможения двигателем). Следовательно, вся нагрузка перекладывается непосредственно на тормозные механизмы. Если это остановка перед очередным светофором в городе – ещё полбеды. Но если включить нейтраль и начать замедляться со скоростей выше 150, есть все шансы перегреть тормоза. Со всеми вытекающими последствиями.
- Давление в масляном насосе коробки падает, из-за чего смазки может не хватать. Несколько минут скоростной езды с селектором в N – и «приехать» можно в сервис по ремонту АКП, на круглую сумму. Особенно актуально для «автоматов» с пробегами за 100 тысяч.
Отметим, что экономия топлива, к которой апеллируют любители нейтрали на АКП, по факту выходит совершенно иллюзорной.
А вот риск развалить «автомат» более чем реален.
2. Холодный старт
Увы, но даже самые передовые и качественные масла густеют на холоде. Для лучшей работы нужно прогревать не только двигатель, но и трансмиссию. Рекомендуется минуту прогреть на «драйве» и минуту на «реверсе». Летом это время можно сократить до 30-40 секунд, что и по нынешнему отношению к экологии и комфорту окружающих становится весомым аргументом.
Когда масло достигнет рабочей температуры, «автомат» будет работать мягче и без повышенной нагрузки, что сбережет как двигатель, так и автоматическую коробку передач.
3. Буксировка – не для вас
Вопреки расхожему мнению, буксировать автомобили с АКП можно, но крайне аккуратно и соблюдая предписанные производителем рекомендации. Зачастую в инструкции по эксплуатации автомобиля указывают, на какое расстояние и с какой скоростью можно производить буксировку. Данные параметры у каждого производителя разные, но, по опыту, доехать до автосервиса можно вполне безопасно.
Запомните несколько правил на случай, если кроме буксировки выхода не будет:
- Первое, что нужно сделать, — это проверить уровень масла в коробке (если есть маслоизмерительный щуп): если он низкий, то масло необходимо долить. В ином случае буксировать машину нельзя, так как АКП может перегреться и выйти из строя.
- Если автомобиль полноприводный, снимите карданный вал заднего моста — это снизит нагрузку на «автомат». А в случае, если полный привод реализован по классической схеме «парт-тайм» (с жёстким подключением передка), то при буксировке такой машины на АКП со снятым задним карданом коробка задействована вообще не будет.
- Переключитесь на нейтральную передачу — N.
- Хотя по правилам буксировку можно осуществлять на скорости до 50 км/ч, на деле же лучше не брать разгон выше 30 км/ч.
- Если до места назначения больше 30 км, то лучше не рисковать и вызвать эвакуатор.
- Когда вы сами выступаете в качестве буксира, то делайте это на 2-3 передаче (если есть возможность выбрать их вручную).
Также учитывайте вес буксируемого автомобиля: не стоит тянуть внедорожник на седане.
Также учитывайте вес буксируемого автомобиля: не стоит тянуть внедорожник на седане.4. А если застряли?
Как выбраться, если застрял на машине с «автоматом»? Если машину с «механикой» можно попробовать вытащить методом раскачки — ритмично переключаясь между первой и задней передачей, то на автоматической трансмиссии такой фокус не пройдёт. Быстрое переключение на АКП запросто повредит фрикционы.
Если подобная ситуация случилась, то на «автомате» на бездорожье стоит попробовать следующий метод:
- Переключитесь на «драйв» и плавно трогайтесь с места, легко нажимая на педаль газа;
- Когда машина сдвинется с места (насколько сможет), отпустите газ и сразу же нажмите тормоз, не давая ей откатиться назад.
- Включите реверс (селектор АКП в R), отпустите тормоз, сразу же нажмите на газ. Как только машина откатится назад – снова зажимайте тормоз, включайте драйв (селектор в D) – и пытайтесь выезжать вперёд.
- Повторите.
Таким образом, не переключая передачи, может получиться вытащить застрявший автомобиль.
Конечно, если застряли капитально, это не поможет, но во дворах иногда срабатывает.
5. С двух педалей
Возможно, вы хотите просто быстро тронуться или даже выиграть гонку — неважно: в любом случае нажатие на педаль газа при удержании педали тормоза отрицательно скажется на «автомате». При такой нагрузке перегревается двигатель, масло, а также и сама коробка передач, что выводит их из строя.
6. Переключение на «паркинг» во время движения
Все АКП оснащены устройством, которое не позволяет на высоких скоростях случайно или намеренно переключиться на «реверс» или «паркинг». Однако постоянно пользоваться этой «страховкой» не стоит. Включая «паркинг» во время движения (даже на небольших скоростях), вы в любом случае сильно нагружаете валы и шестерни АКП. Просто защитный механизм АКП (в конструкции коробки для этого есть специальный храповик) минимизирует последствия такого переключения. И рассчитан он на единичные аварийные случаи, а не на регулярное применение.
7. Долгая пробуксовка
Хотя многие АКП созданы для работы в экстремально высоких температурах, основное условие для работы любого «автомата» — движение. Именно в движении масло гидротрансформатора (жидкость ATF) эффективно охлаждается. Длительная пробуксовка, особенно летом, может привести к подгоранию фрикционов. По сути это дорогостоящий ремонт с разбором всей коробки.
8.Резкий старт
По мнению многих автомехаников, именно из-за этого автомобили чаще всего оказываются в автосервисе со сломанной коробкой передач. При резком нажатии на педаль газа детали АКП изнашиваются в разы сильнее: фрикционные муфты буксуют и перегреваются, греется масло, которое потом начинает хуже выполнять свою функцию в результате загрязнения.
При интенсивной езде и резких стартах, чтобы сохранить автоматическую коробку передач в исправном состоянии, требуется более частая замена масла в АКП.
Коробка сыграла в ящик. Шесть способов убить автомат на машине | Практические советы | Авто
Владимир Гаврилов
Примерное время чтения: 4 минуты
6135
BigTunaOnline / Shutterstock.com
Автоматическая коробка переключения передач — это сложный механизм, у которого свои правила эксплуатации, отличающиеся от привычных действий в отношении механической коробки. Она очень надежна и при соблюдении правил эксплуатации способна проездить не менее 200 тысяч километров. Однако многие водители, пересаживаясь на подобные машины, пытаются ездить по старинке и быстро выводят из строя сложную технику. Другие же, наоборот, особенно не задумываются над какими-то правилами и ездят так, как удобнее, убивая трансмиссию буквально за год. Какие же их действия наиболее опасны?
Спортивное вождение
Дрифт и стритрейсинг на автомобиле с АКПП — это самый верный способ быстро убить коробку. Часто машина не проходит никакой технической подготовки для такого рода соревнований.
Водитель зажимает тормоз и жмет газ в пол, ожидая, когда стрелка тахометра достигнет красной зоны. Только потом он отпускает левую педаль и стартует с пробуксовкой колес и дымом из-под протектора. Подобный алгоритм смертелен для техники. Гидротрансформатор не рассчитан на подобные нагрузки, и муфта сильно перегревается.
Подобный старт возможен только на машинах со специальными преселективными роботизированными трансмиссиями, где вместо гидротрансформатора стоит пакет спортивных сцеплений.
Поездки по грязи и в рыхлом снегу
Автоматическая коробка не любит буксировок прицепа. Не терпит она и буксования в снегу или в грязи. Если на небольшой скорости начать движение по целине с разбрасыванием колесами брызг по сторонам, то автомат быстро получит повреждения.
Еще хуже, когда такая машина начинает тянуть другой застрявший автомобиль из грязевой ловушки. Если выполняет эту операцию приспособленный японский внедорожник, то коробка имеет необходимый запас прочности. Однако многие коробки на бюдженых моделях не имеют дополнительной системы охлаждения, поэтому через 10-15 минут движения под большими нагрузками перегреваются и переходят в аварийный режим.
Частое повторение таких действий вызывает поломку фрикционов и гидроблока.
Запуск с толкача
Некоторые водители пытаются эксплуатировать машину с автоматической коробкой так же, как и с механикой. При слабом аккумуляторе норовят запускать мотор с толкача. Цепляют машину к буксиру, ставят коробку в нейтраль, включают зажигание и при начале движения переводят селектор в «Драйв». Машины с механической коробкой при постановке на передачу во время движения заводятся. А вот с автоматом — часто получают повреждения.
В момент поступления нагрузки от колес в коробку первичный вал не вращается, насос не создает давления масла. В результате неизвестно, как включатся соленоиды, как пойдет масло, правильно ли сработают фрикционы. Автомат может получить повреждение внутренней механики.
Буксировать машину на тросе
Давно известно, что буксировка автомобилей с автоматическими коробками передач может проводиться только на небольшие расстояния и с малой скоростью. При выключенном моторе первичный вал не вращается и не задействует масляный насос.
В итоге при длительной буксировке возможны повреждения механики.
Однако на современных автомобилях это правило не работает. Производители уже вообще запрещают буксировку автомобилей с автоматом на любые расстояния, кроме затаскивания их на эвакуатор.
Поэтому перевозка машин с АКПП «на галстуке» приводит к резкому снижению ресурса автомата.
Не чистить радиатор АКП
В премиальных автомобилях есть дополнительный радиатор охлаждения трансмиссии. Обычно он находится снизу моторного отсека и часто через 10 лет эксплуатации напрочь забивается грязью. Поэтому автомат уже не может долго работать в предельных режимах. Чистка радиатора необходима раз в три года.
Негативно сказывается на обдуве радиатора и установка защиты моторного отсека. Металлический экран препятствует поступлению воздуха в радиатор коробки и приводит к ее частым перегревам.
Не ставить машину на ручник
Некоторые автомобилисты берегут ручной тормоз и ограничиваются установкой машины только в режим паркинга (P).
Это тоже чревато поломкой трансмиссии. Дело в том, что при стоянке под уклон вся нагрузка от полуторатонного кузова приходится на небольшую защелку фиксатора на вале коробки. Со временем она может изнашиваться и при долгой нагрузке проскакивает. Тогда ломается тросик привода коробки. В «Драйв» ее уже не перевести.
советы водителямавтоматическая коробка передачполомка автомобиля
Следующий материал
Новости СМИ2
Подержанных автомобилей Кеноша Висконсин | Подержанные автомобили и грузовики WI
Наш инвентарь
Подать заявку сегодня
Проложить маршрут
Наш дружелюбный и знающий персонал здесь, чтобы помочь вам найти идеальный автомобиль, который вы заслуживаете, по цене, соответствующей вашему бюджету. Подайте заявку сегодня, чтобы начать ехать домой.
Подать заявку онлайн сегодня
При условии одобрения кредита
Быстрый поиск
МаркаAcuraChevroletChryslerDodgeFordGMCHondaHyundaiInfinitiJeepKiaLincolnMercedes-BenzNissanPontiacSaturnSubaruTeslaToyotaVolkswagen
Model2004RunnerC-ClassCR-VCamryChargerCivicCruzeElantraEquusExplorerExpressF-150FJ CruiserFXFocusForteFrontierGTIGenesisGrand CherokeeGrand PrixILXIONLegacyMDXMKCModel 3OdysseyPatriotRidgelineRioRogueSedonaTLTaurusTrailblazerTraverseTribecaTundraЮкон
Позвольте CarBox показать вам, как легко купить качественный подержанный автомобиль в Кеноше.
Мы считаем, что справедливые цены, превосходное обслуживание и правильное отношение к клиентам приводят к довольным постоянным покупателям.
Наш дружелюбный и знающий персонал по продажам всегда готов помочь вам найти автомобиль, которого вы заслуживаете, по цене, соответствующей вашему бюджету. Сделайте покупки в нашем виртуальном салоне подержанных автомобилей, грузовиков и внедорожников онлайн, а затем зайдите на тест-драйв.
По цене
Доступный
До 5 тысяч долларов СШАБазовый
От 5 000 до 15 000 долларов
Стандартный
От 15 000 до 25 000 $
Премиум
25 тысяч долларов и более
По типу
По марке
Акура (3) Шевроле (5) Крайслер (1) Додж (2) Форд (4) ГМЦ (1) Хонда (9) Хендай (3) Инфинити (1) Джип (2) Киа (3) Линкольн (1) Мерседес-Бенц (1) Ниссан (2) Понтиак (1) Сатурн (1) Субару (2) Тесла (1) Тойота (5) Фольксваген (1)
Получить маршрут проезда
Карбокс
1750 22-я авеню Кеноша, Висконсин 53140 262-558-4447| Понедельник: | 8:00 — 18:00 |
| Вторник: | 8:00 — 18:00 |
| Среда: | 8:00 — 18:00 |
| Четверг: | 8:00 — 18:00 |
| Пятница: | 8:00 — 18:00 |
| Суббота: | 8:00 — 15:00 |
| Воскресенье: | закрыто |
Подержанные автомобили Кеноша WI | Подержанные автомобили и грузовики WI
Наш инвентарь
Подать заявку сегодня
Проложить маршрут
Наш дружелюбный и знающий персонал здесь, чтобы помочь вам найти идеальный автомобиль, который вы заслуживаете, по цене, соответствующей вашему бюджету.
Подайте заявку сегодня, чтобы начать ехать домой.
Подать заявку онлайн сегодня
При условии одобрения кредита
Быстрый поиск
МаркаAcuraChevroletChryslerDodgeFordGMCHondaHyundaiInfinitiJeepKiaLincolnMercedes-BenzNissanPontiacSaturnSubaruTeslaToyotaVolkswagen
Model2004RunnerC-ClassCR-VCamryChargerCivicCruzeElantraEquusExplorerExpressF-150FJ CruiserFXFocusForteFrontierGTIGenesisGrand CherokeeGrand PrixILXIONLegacyMDXMKCModel 3OdysseyPatriotRidgelineRioRogueSedonaTLTaurusTrailblazerTraverseTribecaTundraЮкон
Позвольте CarBox показать вам, как легко купить качественный подержанный автомобиль в Кеноше. Мы считаем, что справедливые цены, превосходное обслуживание и правильное отношение к клиентам приводят к довольным постоянным покупателям.