Плохо заводится дизель на холодную причины: Почему дизель плохо заводится на холодную?

Содержание

Почему дизель плохо заводится на холодную?

Самые распространенные причины

 

Чаще всего пуск двигателя на холодную затруднен вследствие следующих неполадок:

1. пониженная компрессия мотора;

2. замерзшее топливо;

3. вода в топливной системе;

4. загустевшее моторное масло;

5. вышедшие из строя стартер и аккумулятор;

6. неисправные свечи накала;

7. поломка ЭБУ;

8. воздушные пробки в топливной системе;

9. выход из строя или загрязнение форсунок.

 

Низкая компрессия двигателя

 

Для воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндрах дизеля необходимо создать определенное давление (компрессию). Недостаточное его значение и является причиной пропуска актов воспламенения солярки и, соответственно, возникающих от этого перебоев, троения и замедленного запуска или полного его отсутствия. К такому явлению приводит износ цилиндро-поршневой группы, требующий капитального ремонта двигателя.

 

Замерзание топлива

 

Летняя, а порой и зимняя, солярка с наступлением сильных холодов парафинизируется и превращается в густой трудно текучий гель. Естественно, что в таком виде топливо просто забивает всю топливную систему и физически не позволяет ей работать. Чтобы завести двигатель и заменить солярку в таком случае, машину нужно буксировать до теплого гаража или ангара и отогревать.

 

Вода и воздух в топливной системе

 

 С наступлением холодов в баке дизельного топлива может начать образовываться конденсат влаги. Попадая в топливную систему, вода может надолго вывести авто из строя. Однако чаще всего причиной того, почему дизель плохо заводится на холодную, является замерзание воды в топливном фильтре. Профилактикой этого является подмешивание к топливу дегидраторов.

Образование же воздушной пробки, как правило, является следствием нарушения герметичности топливной магистрали.

 

Загустевшее моторное масло

Моторное масло, как и диз. топливо, может замерзать на холоде, если не правильно подобрано по сезону и показателю текучести.

 

Свечи накаливания, реле, аккумулятор и электроника

 

На холоде аккумулятор часто быстро разряжается, стартер не справляется с работой из-за загустевшего моторного масла или по причине своего износа, а цепочка «свечи накала - реле - ЭБУ» может также выйти из строя из-за различных причин.

 

ТНВД и форсунки

 

При неисправном ТНВД и загрязненных или изношенных форсунках топливо поступает в цилиндр неравномерно, в меньшем количестве и при недостаточном давлении.

 

Рено Дастер плохо заводится на холодную

Любое современное транспортное средство должно иметь исправно работающее силовое сердце — двигатель. Рено Дастер в этом плане не исключение, и при исправности, запускается моментально. В случае обнаружения неисправности, устранить ее можно лишь ремонтом, который проблематичен и требует немало средств. Например, плохо заводится на холодную. Какие внешние признаки, возникновения проблем с мотором и что можно по ним определить? Какова последовательность операций? Ответы на эти вопросы ищите в статье. Постараемся узнать, почему не заводится двигатель, а также возможные причины этого.

Линейка моторов Дастера

На Рено Дастер установлены надежные моторы, в которые заложен значительный ресурс. При этом по своим характеристикам они соответствуют запросам большинства покупателей.

На сегодня машина комплектуется тремя типами ДВС: 2-а бензиновых и один, работающий на ДТ, есть дизель.
На бензиновых моторах работу рядных цилиндров обеспечивают 16-ть клапанов. Первый является менее мощным с показателем в 102 лошадки на 1,6 литра. Второй вырабатывает 135 л.с. с объемом в 2 литра. Обычно используется высокооктановый 95-й бензин. При езде на другом топливе, например, если это дизель, в частности этилированном, со слов производителя, произойдет уменьшение КПД и сроков службы механических комплектующих мотора Renault Duster.

ДВС, использующий дизель с объемом в 1,5 литра, имеет мощность 90 лошадей. Но тяговые показатели в виде крутящего момента, впечатляют – 200Нм. Расход составляет 5,5 л/100 км, что является поводом для зависти даже со стороны водителей малолитражек.

Особенность такого показателя кроется в использовании турбонаддува и апгрейде программного кода, что существенно изменило параметры в лучшую сторону, а также повысило мощность и срок службы мотора в целом на авто. Это и есть возможные причины.

Проблемы с мотором и методы их решения

Если у вас не заводится двигатель, особенно если после ДТП, то возможные причины ничем не отличатся от стандартного набора для двигателей, установленных на других транспортных средствах. Первичная это запуск двигателя не с первого оборота, когда он еще не прогрет с утра. Следует сразу обратить внимание на такие сигналы – мотор вообще не реагирует на поворот ключа зажигания или же для запуска необходимо несколько раз в холостую прокрутить стартер.

Что следует проверить, если мотор Рено Дастер заводиться не сразу, или вообще не заводится двигатель, а также плохо заводится на холодную, а индикатор проверки не прекращает гореть? Естественно первая проблема может заключаться в характеристиках топлива, оно может быть низкого качества, это возможная причина. Такой бензин просто загрязняет топливопроводную систему. Но неисправность может быть и более существенной в случае загорания контролера «чек ин». В этом случае, придется пройти компьютерную диагностику и возможно частично разобрать головную часть блока цилиндров.

В первую очередь, следует обратить внимание на свечи зажигания, возможно, после их проверки сигнал индикатора исчезнет и запуск улучшиться. Тогда можно понять, почему не заводится двигатель.

В случае появления нагара на них, других повреждений или следов декомпрессии, нужно поставить новые. Также следует полностью выездить залитое топливо и потом произвести заправку нового, более качественного. Такие причины очень распространены.

Результат должен быть следующий – автомобиль Рено Дастер заводиться с первой прокрутки стартера.

Кроме этого возможно придется поменять и топливный фильтр, так как он, скорее всего, засорен. Это приведет к исчезновению загорания чека и лучшему запуску мотора.

Если неисправен дизельный двигатель

Заложенный солидный уровень надежности и прекрасные технические параметры дизеля, предполагают и сложность его конструкции, и высокую стоимость проведения ремонтных работ, в случае необходимости. Поэтому загорание индикатора чек говорит о более существенных проблемах, чем на бензиновом ДВС. При плохом запуске сразу обращайтесь в автосервис. Особенно когда плохо заводится на холодную.

В первую очередь, на то, что не заводится двигатель, влияет качество солярки. Она непосредственно оказывает воздействие на работоспособность двигателя, его срок службы и технические показатели. Какова последовательность выполнения процедуры? Проверить необходимо фильтр топливной системы. Загорания чека свидетельствует о наличии большого количества инородных частиц в нем. Установка нового фильтра позволит проводить запуск быстрее и с первого раза.

Более проблематично, когда не заводится двигатель с усилием и мигание чека, причины связанны с поломкой ТНВД или завершением его ресурса. Тогда сможет помочь только сотрудники техсервиса, а владелец должен быть готовым к солидным растратам.

В автосервисе выполнят проверку на компьютере и точно установят причину неисправности. После чего дадут рекомендации по замене, вышедшей из строя запчасти. Так же причины, выше описанной неисправности, могут скрываться в засорении форсунки двигателя либо в программном обеспечении, которое получило сбой.

Подводим итоги

В случае возникновения затруднений с запуском мотора, появлением посторонних стуков или загорании светового датчика при заводе двигателя следует провести диагностику самых уязвимых деталей. Несвоевременность устранения неисправностей гарантирует, что в скором времени владельца может ожидать более существенный ремонт силовой установки на Рено Дастер. Поэтому следует сразу воспользоваться услугами автосервиса или выполнить замену, вышедших из строя элементов, самостоятельно.

Источник: www. zamenarenault.ru


Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи "Рено Дастер плохо заводится на холодную":








  • Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны:

    Добавить комментарий



    Особенности холодного запуска мотора зимой

    «Заведётся или нет, вот в чём вопрос», — размышляют автовладельцы, когда температура опускается ниже -20 °C. Для успешного зимнего запуска требуется и хорошее техническое состояние машины, и верные действия водителя. Поговорим о том, как правильно заводить автомобиль зимой. И разберёмся, наконец, нужно ли «греть» аккумулятор дальним светом.

    Зимой требования к состоянию техники намного жёстче, чем летом. Заметьте, как с первыми холодами с дорог вдруг исчезают старые, коптящие сизым дымом автомобили — они просто не могут завестись на морозе. Поэтому сперва перечислим технические факторы успешного зимнего запуска — без них никакие водительские приёмы не помогут.

    Текучесть моторного масла

    О важности сезонной смены технических жидкостей мы уже писали, но для успешного запуска двигателя главным фактором является текучесть моторного масла. На неё указывает вязкость, один из ключевых показателей масла. Чем гуще масло, тем сложнее стартеру крутить двигатель на морозе.

    Вязкость обозначает маркировка SAE (5W-30, 0W-40 и др.), хорошо заметная на этикетке. Буква «W» — Winter — в индексе вязкости указывает, что масло можно использовать зимой. Правда, взглянув на полку магазина, вы увидите, что зимним номинально является любое из представленных масел — все они имеют букву «W» в индексе. Так что копаем глубже: смотрим не на букву, а на цифру перед «, обозначающую низкотемпературную вязкость.

    Зимние индексы вязкости моторных масел

    Класс вязкости
    по SAE

    Низкотемпературная динамическая вязкость, не более (мПа·с)

    Проворачивание

    Прокачивание

    0W

    6200 при -35 °С

    60000 при -40 °C

    5W

    6600 при -30 °С

    60000 при -35 °C

    10W

    7000 при -25 °С

    60000 при -30 °C

    15W

    7000 при -20 °С

    60000 при -25 °C

    20W

    9500 при -15 °С

    60000 при -20 °C

    25W

    13000 при -10 °С

    60000 при -15 °C

    Зимний индекс вязкости (число перед «W») описывает работу масла на морозе: температуру, при которой возможно провернуть коленчатый вал двигателя и прокачать масло по системе.

    Значения, указанные во втором столбце таблицы (Проворачивание), являются нижней температурной границей применимости масел зимой. К которой, конечно, лучше не приближаться: масло с индексом 10W хоть и позволит провернуть коленвал при -25 °С, но создаст существенное сопротивление стартеру. Действительно подходящими для российской зимы являются масла с индексом вязкости 0W и 5W.

    Подробнее: Скользкая тема. Как выбрать моторное масло

    Компрессия двигателя

    Компрессия — это давление, которое создается в конце такта сжатия в цилиндрах двигателя без зажигания и подачи топлива, то есть чисто механически. Непонятно? Возьмите медицинский шприц без иглы, заткните носик пальцем и попытайтесь вдавить поршень — вы почувствуете компрессию. В моторе принцип примерно тот же.

    Компрессия влияет на мощность двигателя, расход топлива и масла, давление картерных газов. И — очень заметно — на зимний запуск. Если с повышенным расходом, угаром масла и падением мощности летом можно мириться, то зимой мотор с низкой компрессией просто не заведётся. Особенно дизельный, где воспламенение происходит от давления в цилиндрах. Нет компрессии — нет и нужного давления.

    При проблемах с зимним запуском диагностику чаще всего начинают с замера компрессии в цилиндрах с помощью специального прибора — компрессометра. Причины низкой компрессии разные: закоксованность поршневых колец, износ цилиндров, механические повреждения деталей двигателя. «Лечение» также индивидуально: иногда помогает простая заливка присадки «антикокс», а иногда приходится «капиталить» двигатель.

    Искрообразование

    Запуск двигателя — это воспламенение топливно-воздушной смеси. В бензиновом моторе смесь воспламеняется от искры, а для неё нужны исправные свечи зажигания. Изношенные или закоксованные свечи — частые виновники нестабильного зимнего пуска.

    По мере старения свечей их показатели искрообразования неуклонно снижаются. Это сказывается и на мощности, и на расходе топлива, и на зимнем запуске. Обычные свечи с никелевым электродом нужно менять каждые 20 тысяч км пробега; платиновые и иридиевые свечи ходят дольше — от 80 до 100 тысяч. В любом случае, сменить свечи перед зимой — отличный способ сделать запуск мотора на морозе увереннее.

    Помимо материала центрального электрода, у свечей есть другой важный параметр — калильное число, определяющее их теплостойкость (нагрев при работе). Иногда на зиму устанавливают более «горячие» свечи — на них образуется меньше нагара, что упрощает запуск в мороз. Правда, к лету свечи придётся вновь сменить на «холодные», стабильно работающие при высоких температурах и нагрузках. Нужна ли такая сезонная смена свечей — решать вам: всё зависит от условий эксплуатации и капризности двигателя.

    Подробнее: Никель, иридий, платина? Выбираем свечи зажигания

    Хороший аккумулятор

    Аккумулятор — главная надежда автомобилистов зимой. Сможет ли он активно крутить стартер в морозное утро? На сколько хватит заряда? Это зависит от характеристик батареи (ёмкости и пускового тока — чем они больше, тем лучше) и её свежести: АКБ является одной из самых быстро стареющих деталей в автомобиле. Аккумулятор старше 3 лет уже считается «пенсионером», и к зиме его лучше сменить на новый.

    Если автомобиль не завёлся, и аккумулятор полностью сел — ни в коем случае не бросайте его на морозе! Разряженный электролит превращается в воду, которая, в свою очередь, становится льдом — АКБ замёрзнет в самом прямом смысле. Вернуть к полноценной службе аккумулятор после разморозки невозможно: держать заряд он уже не будет из-за повреждения пластин. Поэтому севшую батарею нужно оперативно снять с автомобиля и отнести в тепло. А отогрев, зарядить стационарным зарядным устройством.

    «Разогрев» АКБ дальним светом перед запуском

    О способе «прогреть» аккумулятор фарами перед запуском слышали, наверное, все. «Прежде чем заводить двигатель зимой, включите на несколько секунд дальний свет, чтобы аккумулятор „взбодрился“», — с такого пункта начинается большинство подборок зимних советов автомобилистам. Время «прогрева» в разных источниках отличается: от 10–15 секунд до 2 минут! При этом объяснить смысл процедуры никто толком не может.

    Предполагается, что непродолжительная нагрузка должна запустить электрохимическую реакцию в батарее, «разогрев» её. А ещё выровнять плотность электролита и скопить электроны вблизи клемм(!), после чего АКБ начнёт отдавать энергию более охотно. Но у людей, разбирающихся в физике процесса, это вызывает улыбку.

    В подтверждение «теории разогрева» часто приводят практику водителей с 40-летним стажем, и неспроста. Похоже, что корни этого метода уходят в старые советские руководства по эксплуатации аккумуляторов (опять же, старых советских) в условиях крайнего севера. В них к АКБ рекомендовали на минуту подключить лампу накаливания, чтобы разморозить кристаллы в электролите, предотвратив повреждение свинцовых пластин. Это важно: именно для защиты пластин, а не для улучшения пусковых свойств АКБ делали так водители на севере. И касалось это аккумуляторов советского производства: ни в одной инструкции к современным батареям подобных рекомендаций нет.

    К слову, не было подобных методов и у военных. В подробном руководстве Министерства обороны «Свинцовые стартерные аккумуляторные батареи», на которое часто ссылаются, о «разогреве» АКБ лампочкой нет ни слова. Для успешного зимнего запуска советским военным рекомендовали утеплять аккумуляторы войлочными чехлами (прародителями современных термобоксов для АКБ), ежемесячно заряжать батарею в тепле стационарным зарядным устройством, а также прибегать к «прикурке» от внешних пусковых устройств. Ничего такого, о чём не знали бы современные автомобилисты.

    «Прогрев» аккумулятора дальним светом — укоренившийся миф, не имеющий внятного научного объяснения и практического смысла. Включая свет, вы лишь забираете у батареи часть заряда, снижая шансы на успешный запуск. В этом легко убедиться с помощью обычного вольтметра (штатного бортового или внешнего): после минуты работы дальнего света напряжение, а значит и выдаваемый пусковой ток аккумулятора, неизбежно падает. Для старой батареи такой утренний «разогрев» на морозе может вообще стать фатальным.

    Резюме: хороший аккумулятор успешно заведёт машину без всяких «прогревов» дальним светом, а плохой может окончательно разрядиться от этого. Не применяйте сомнительные методы из прошлого к современной технике.

    Дистанционный запуск и автопрогрев

    Как приятно садиться в тёплую машину зимой! Неудивительно, что дистанционный запуск — самая востребованная сервисная функция автомобильных сигнализаций. Но пользоваться ей нужно с умом. Дистанционный запуск прекрасен, пока машина нормально заводится. Проблемы начинаются, когда мотор запустить не удаётся: сигнализация может пытаться крутить стартер снова и снова, заливая свечи бензином и сажая аккумулятор. Поэтому в сильный мороз опытные водители предпочитают заводить автомобиль самостоятельно — так надёжнее.

    Другая актуальная зимняя функция сигнализации — автозапуск, который происходит без команды от водителя. Обычно автоматический запуск двигателя программируют по времени (например, каждые 4 часа) или по определённой температуре, при достижении которой мотор должен завестись и прогреться. Главное — не перестараться: при долгой работе машины на холостом ходу зимой в глушителе скапливается конденсат, который после остановки мотора превращается в лёд. Если выхлопная труба внутри станет цельной сосулькой, завести машину уже не получится — придётся отогревать её в тёплом боксе.

    Чтобы сократить время и периодичность ночных прогревов, используйте автоодеяло, которое не даст двигателю быстро терять тепло.

    Сколько крутить стартер и давить ли на газ

    Итак, заводим двигатель самостоятельно — ключ на старт! Но зимний запуск обычно не такой уверенный и быстрый, как летом — иногда требуется несколько попыток. Если это ваш случай, не крутите мотор дольше 10 секунд подряд и обязательно делайте минутные паузы между попытками, чтобы остудить стартер.

    На многих машинах блок управления двигателем обогащает смесь после неудачной попытки запуска, чтобы со второго раза уже точно завести мотор (первая попытка делается с оглядкой на экологию и минимизацию выбросов). Поэтому в сильный мороз лучше сразу настраиваться на запуск в два подхода: короткую (2–3 сек) первую прокрутку стартером, паузу и старт со второй попытки.

    Нужно ли давить ли на газ при запуске двигателя? Кто-то категорически против, ведь это лучший способ залить топливом свечи и никуда не уехать. Другие говорят, что поддать газу нужно, чтобы мотор не заглох. Правы и те и другие, вопрос лишь в моменте запуска. Пока двигатель вращается стартером, педали акселератора касаться не стоит — не мешайте блоку управления делать его работу, точно дозируя топливо. Но когда в цилиндрах начались вспышки и мотор уже почти запустился, нажатие на газ может помочь ему выйти на стабильные обороты и не заглохнуть. Конечно, чтобы правильно чувствовать этот момент, нужен опыт.

    Залитые свечи и режим продувки

    Вспышки в цилиндрах (т. е. попытки мотора запуститься) были, а затем исчезли? Всё ясно — вы залили свечи зажигания топливом. Крутить стартером дальше бесполезно, только посадите аккумулятор. Когда свечи залиты, нет искры, а без искры бензиновый двигатель не работает. Выход один — чистить свечи.

    Идеальный вариант — выкрутить свечи и просушить их, или прокалить газовой горелкой, а лучше вообще заменить. Вот только выкручивать свечи в современном двигателе и в тепле-то непросто. А на морозе, в спешке, окоченевшими пальцами, ломая пластиковые детали… Лучше оставьте эту работу сервису.

    Но даже в такой ситуации есть последняя возможность запустить двигатель — режим продувки (или просушки) свечей, предусмотренный на многих автомобилях. Для этого утапливаем педаль газа в пол и начинаем крутить стартер. Топливо в этом режиме в цилиндры не поступает, и есть шанс, что свечи смогут очиститься самостоятельно. Сделав несколько холостых прокруток (не забывайте про ограничение на время работы стартера и паузы между попытками), пробуйте завестись как обычно, не касаясь педали газа. Если повезёт, двигатель запустится.

    Запуск дизеля. Свечи накаливания

    Дизельному двигателю для запуска искра не нужна — ему требуется хорошая компрессия и высокая температура. С последней зимой есть объективные сложности, поэтому для запуска на морозе в дизеле предусмотрены нагревательные элементы — свечи накаливания. Они прогревают камеры сгорания, облегчая холодный старт.

    Свечи накаливания начинают работу при включении зажигания, до начала вращения стартера. Об их прогреве сигнализирует специальный индикатор на приборной панели в виде спирали. Чем холоднее воздух на улице, тем дольше горит индикатор. Обязательно дождитесь, пока индикатор погаснет, и лишь затем начинайте крутить мотор. А в сильный мороз лучше выключить зажигание, включить снова и дождаться, пока свечи отработают второй цикл подряд — так вы заметно повысите шансы на успешный запуск.

    И не забывайте про склонность дизельного топлива к застыванию на морозе и превращению в парафин — заранее заливайте в бак антигель для дизеля, если прогноз погоды обещает сильное похолодание.

    Эфир. Баллончик последней надежды

    Если двигатель никак не хочет заводиться, а ехать очень нужно, можно использовать аэрозоль «быстрый старт». По сути, это готовая топливно-воздушная смесь на основе эфира, воспламенить которую машине легче, чем бензиновую. Применять «быстрый старт» нужно с осторожностью, распыляя состав в воздушный патрубок (после воздушного фильтра) не дольше 5 секунд.

    Подробнее: «Быстрый старт». Зимняя жидкость для запуска двигателя

    Если машина никак не заводится

    Запуск при низкой температуре — всегда испытание для двигателя, заметно сокращающее его ресурс. В попытках уехать с утра своим ходом главное — уметь вовремя отступить. Если долго и безрезультатно крутить мотор на морозе, можно не только посадить аккумулятор, но и сжечь стартер, выдавить моторное масло через сальники или получить задиры в цилиндрах. Ремонт машины в итоге обойдётся в разы дороже, чем пара поездок на такси. Поэтому не упорствуйте, если автомобиль никак не хочет заводиться — возможно, ему просто нужен выходной… и небольшое потепление.

    Дизель троит на холодную – причины неисправности дизельного двигателя

    С машиной может приключиться любая беда и проблема. Иногда вы пробиваете колесо, попадаете в ДТП, а порой все намного проще: дизель троит на холодную. То есть вы завели дизельный двигатель, я его цилиндры работают явно не стабильно.

    Проблема, как правило, постепенно исчезает по мере прогрева мотора. Но исчезает она временно, поэтому ею обязательно надо заняться. Стоит отметить, что дизельные движки троят на холодную ничуть не реже бензиновых. Просто дизельных легковых автомобилей меньше, чем транспорта с бензиновыми ДВС, поэтому эту неполадку мы и встречаем гораздо реже.

    Причины троения дизельного двигателя

    Далеко не каждый автомобилист может понять, почему троит дизель на холодную, разглядывая идущий из трубы сизый или белый дым. Обрадуем вас тем, что причин троения не так уж и много:

    • Потеря компрессии. При работе двигателя, кольца поршней должны плотно скользить по цилиндрам, создавая механическое трение и как результат износ деталей. В следствии чего увеличиваются зазоры клапанов и колец цилиндров. Уменьшается герметичность всей системы и при очередном такте двигателя, в цилиндре не достигается нужного давления для воспламенения топлива.
    • Проблемы с топливной системой. При нарушении герметичности топливной системы, когда в нее идет воздух, уверенный холодный пуск становится проблемой.
    • Проблемы со свечами накала. Свечи накала в дизельном двигателе подогревают камеру сгорания ради беспроблемного холодного пуска. Подогрев камеры сгорания обусловлен самой конструкцией двигателя, а также особенностью дизельного топлива.
    • Подклинивает холодная форсунка. Через форсунки в двигатель впрыскивается топливо с необходимой интенсивность для распыления его как можно лучше. Если форсунки забиты, или неисправны, это может быть причиной пропуска зажигания и троения двигателя как на холодную, так и на горячую.

    Потеря компрессии дизельного двигателя

    Потеря компрессии - первая причина троения дизельного двигателя

    Временами дизель троит на холодную, как и бензиновый ДВС, из-за потери компрессии. Тут по мере нагрева работа стабилизируется, потому что в цилиндрах повышается уплотнение согласно закону физики. То есть, они расширяются при нагреве, и все приходит в норму. Такая ситуация имеет место, если детали ЦПГ или клапанного механизма не изношены до КРИТИЧЕСКОГО уровня.

    Читайте также: Почему троит двигатель на холостых оборотах? Возможные причины и план действий

    Потеря компрессии может быть вызвана заляганием (залипанием) колец цилиндров из-за некачественного топлива или масла. Проверить очень просто - при заведенном двигателе вытянуть щуп проверки уровня масла и если из-под него идут выхлопные газы, значит кольца скорее всего залягли. С этой проблемой лучше не тянуть, так как при залипших кольцах очень большая вероятность образования задиров на гильзах цилиндров, что выльется в дорогой ремонт.

    Дизель троит из-за проблемы с топливной системой

    Для того что бы двигатель начал работать, топливо должно пройти путь от бензобака до цилиндра двигателя, пройдя через топливный насос высокого давления(ТНВД) и распылится через форсунки. Каждый из этих этапов может создать свои проблемы.

    Составляющие топливной системы двигателя

    Частой причиной троения дизельного двигателя является завоздушивание системы, это явление происходит когда внутрь топливной системы попадает воздух. В результате один из цилиндров не получает топливо-воздушную смесь (или получает ее с не достаточным количеством топлива) и выполняет свой рабочий такт не так как остальные. Причина может быть в неисправности топливного насоса высокого давления (ТНВД), или не герметичности топливной системы в целом.

    Читайте также: Устройство и принцип работы топливного насоса высокого давления. Виды и типы ТНВД

    На ранних этапах выявить некорректную работу ТНВД достаточно сложно, так как сначала дизельный двигатель будет иногда подтраивать и этот признак необходимо отличить от остальных. Со временем перестанет работать и вовсе.

    Неисправные форсунки могут вызвать серьезные неполадки в работе дизеля

    Плюс ко всему топливный насос может создавать и не достаточное давление на форсунках, в результате топливо плохо распыляется и хуже сгорает. Может быть и так что при нормальном давлении неисправные форсунки плохо распыляют топливо и возникает его нехватка, а дизельный двигатель начинает трясти и иногда троить.

    Неисправность свечи накаливания

    Свечи накала хоть косвенно, но принимают участие в распылении горючего. Когда происходит впрыск, солярка, идущая струей под высоким давлением из форсунки, неизбежно попадает на горячую свечу. От этого горючее в цилиндре распыляется еще более эффективно. Контакт со свечой обеспечивает разлет солярки на мелкие частички, топливо отчасти испаряется и гарантированно лучше мешается с воздухом.

    Все это обеспечивает максимально эффективное сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндре. Если состояние свечи нерабочее, то успешно завести холодный дизель точно не получится. Температура в цилиндре понизится, из-за чего горючее уже не способно самовоспламениться. Поступление топлива в цилиндр продолжится, но он при этом будет фактически бездействовать. Горючее тут попадает в выпускную систему, отчего мотор начинает дымить черным либо темно-серым выхлопом.

    Когда температура в ДВС будет расти, солярка все же загорится, но только если с компрессией все в порядке. Впрочем, и в этом агрегат заработает с явными перебоями и троениями. Когда дизель хорошенько прогреется, проблема исчезнет, но потом снова повторится.

    Проблемы с дизельным двигателем зимой (и как их избежать)

    В течение зимних месяцев грузовики с дизельным двигателем перевозят продукты из одного места в другое, автобусы доставляют людей туда, где им нужно, и предприятия любого типа полагаются на них в предоставлении различных услуг . Дизельные автомобили играют большую роль в американской транспортной отрасли, однако более холодная зимняя погода может быть проблематичной для этих грузовиков. Изучите информацию о том, как избежать проблем с дизельным двигателем зимой.


    Менеджеры автопарка, водители и владельцы пикапов, работающие с дизельными автомобилями, должны понимать потенциальные проблемы с дизельными двигателями зимой, с которыми могут столкнуться эти грузовики. Изучите некоторые из распространенных проблем, с которыми дизельные грузовики сталкиваются в холодную погоду.

    «Подготовка дизеля к зиме»

    Загустевание топлива - одна из распространенных проблем с дизельным двигателем зимой

    Зимой у дизельных грузовиков часто возникают проблемы с запуском. Хотя у новых грузовиков есть функции, призванные ограничить эту проблему, в определенной степени это все равно будет проблемой. Сама природа дизельного топлива и его состав могут создать эту проблему.

    Дизель состоит из углеводородов, которые могут затвердеть при понижении температуры до 40 градусов по Фаренгейту. Когда это происходит зимой, топливо становится студенистым, и грузовик не заводится должным образом. Гелеобразное топливо не может проходить через фильтры и правильно запускать двигатель. Эта проблема характерна как для бензинового, так и для биодизельного топлива.

    Чтобы помочь решить эту проблему, топливные компании предлагают зимнюю смесь в холодные месяцы. Зимнее дизельное топливо содержит смесь углеводородов с более низкой температурой замерзания.Это дороже, но позволяет грузовикам работать практически в любую зимнюю погоду. Однако это не помогает, если погода не по сезону холодная и поставщики топлива не перешли на зимнее дизельное топливо.

    Если вы попали в не по сезону холодную погоду, по возможности оставьте двигатель на холостом ходу. Хотя это ограничит вашу топливную эффективность, поскольку на холостом ходу топливо сжигается, оно будет сохранять топливо теплым и предотвращать его гелеобразование.

    Добавки и добавки для обработки топлива могут быть добавлены к топливу специально для предотвращения гелеобразования и предотвращения катастроф, когда дизельные проблемы возникают зимой.По возможности это лучший вариант, чем холостой ход, поскольку эти присадки были разработаны специально для этой цели. Имейте в виду, что большинство видов топлива достигают точки помутнения «при температуре от 20 до -18 градусов по Фаренгейту. Обязательно используйте всесезонную присадку или ту, которая специально разработана, чтобы сиять в холодном климате». (Diesel Tech).

    Наконец, подумайте о том, чтобы иметь под рукой антигель в вашем грузовике в зимние месяцы. Большинство антигелей подействуют, даже если топливо в вашем автомобиле полностью загустело.Вам просто нужно налить гель в топливный бак и подождать несколько часов, пока он сделает свою работу.

    Накопление отложений

    Хотя это не обязательно проблема, характерная только для зимы, дизельные двигатели могут пострадать, если со временем накапливаются отложения в камере сгорания. Это может снизить экономию топлива, что снижает одну из основных причин, по которой большие автомобили используют дизельное топливо, - его общую эффективность.

    Дизельное топливо менее очищено, чем бензин. Это означает, что он позволяет большему скоплению углерода в двигателе.Если углерод не удалить, дизельный автомобиль не будет работать с максимальной эффективностью. Зимой и в другое время года очень важно содержать камеру сгорания в чистоте, чтобы грузовик работал наилучшим образом.

    Загрязненные топливные фильтры

    Наиболее частой причиной остановки двигателя и отсутствия запуска дизельных двигателей в зимнее время является засорение топливного фильтра. Когда ваше топливо подвержено гелеобразованию, грязный топливный фильтр может быть вашим злейшим врагом. Кристаллы парафина, которые начинают формироваться в вашем топливе, могут легко застрять в грязном топливном фильтре, что приведет к прекращению подачи топлива и предотвращению запуска двигателя.Чтобы избежать этой проблемы, обязательно меняйте топливный фильтр в начале зимнего сезона. Кроме того, в холодное время года держите в грузовике запасной топливный фильтр. Таким образом, вы всегда будете защищены на случай, если вам понадобится новый фильтр как можно скорее, а в местном магазине запчастей его нет на складе.

    Неисправные свечи накаливания

    Свечи накаливания необходимы для правильного запуска грузовика с дизельным двигателем, поскольку они нагревают цилиндры, так что топливо воспламеняется. Только одна или две свечи накаливания могут стать причиной того, что грузовик не заведется в холодную погоду.Большинство современных дизельных грузовиков предупредят вас, когда ваши свечи накаливания неисправны, включив индикатор проверки двигателя на приборной панели, однако более старые модели автомобилей могут этого не делать. Вы можете использовать мультиметр, чтобы измерить сопротивление свечей накаливания. Важно сделать это самостоятельно или протестировать где-нибудь в начале холодного сезона, чтобы избежать проблем с дизельным двигателем зимой.

    Как устранить холодный запуск

    через Diesel Tech

    1. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что моторное масло жидкое.Если моторное масло полностью твердое, не пытайтесь запустить его. Это может повредить двигатель. Для двигателей, работающих на твердом топливе, используйте внешний источник тепла, чтобы вернуть масло в жидкое состояние. Это может быть дутьевой обогреватель, паропровод или даже выхлоп от другого автомобиля.
    2. Если моторное масло все еще показывает жидкость на масляном щупе, вы можете попытаться запустить его. Если он не заводится, это может быть связано с кристаллами парафина в топливном фильтре. Если топливо плохо течет или выглядит мутным, а двигатель не запускается, его необходимо нагреть с помощью пароварки или обогревателя.
    3. После успешного запуска двигателя дайте ему поработать на малых оборотах, чтобы прогреться, прежде чем запускать его. Дайте двигателю побольше времени, чтобы избежать проблем в дороге.

    Резюме

    Зима может быть прекрасным временем для покупки дизельного грузовика, поскольку в холодную погоду спрос на большегрузные автомобили может быть высоким для различных видов бизнеса и профессий. Важно убедиться, что ваш грузовик будет работать круглый год. С помощью этих советов вы сможете поддерживать работу вашего автомобиля в холодную погоду, не опасаясь общих проблем с дизельным двигателем зимой.

    “Дизельные насадки для холодной погоды | Как запустить грузовик из холодного состояния в холодное утро »

    зимой - Что мешает моему дизельному автомобилю заводиться при низких (ниже 0 ° C) температурах?

    Доступны блочные обогреватели, работающие на электричестве или топливе.

    Электрические, как правило, маломощные (300-700Вт), самые низкие из которых (300Вт) просто нагревают блок снаружи, а лучшие (700Вт) нагревают охлаждающую жидкость и имеют циркуляционный насос охлаждающей жидкости.Они идеально сочетаются с электронагревателем салона (1000-2000 Вт). В моем гибриде Toyota RAV4 2016 года установлен обогреватель охлаждающей жидкости мощностью 700 Вт и обогреватель салона 0 Вт / 1100 Вт / 1900 Вт. Я также подключил их к зарядному устройству, поэтому один и тот же шнур обеспечивает зарядку аккумулятора, обогрев охлаждающей жидкости и обогрев салона.

    Топливные блочные обогреватели (по крайней мере, Eberspächer и Webasto доступны в Финляндии, стране, где я живу) намного мощнее, 4-5 кВт, и могут обогревать как салон автомобиля, так и двигатель. К сожалению, топливным обогревателям требуется около одной минуты езды на каждую минуту нагрева, поскольку они расходуют заряд аккумулятора. Таким образом, если вы нагреваетесь в течение 30 минут, ваша поездка должна продлиться 30 минут, иначе заряд аккумулятора со временем разрядится. Конечно, это можно решить, установив зарядное устройство, но тогда вам понадобится шнур, и это хороший вопрос, имеет ли смысл иметь топливный блочный обогреватель со шнуром зарядного устройства или просто использовать электрические.

    Однако вы можете обнаружить, что если ваши автомобили старые, ни у кого не может быть в наличии именно те детали блочного обогревателя, которые необходимы для ваших автомобилей.Обычно эти устройства устанавливаются на новые автомобили, а не на старые.

    Мой совет для следующей покупки автомобиля - выбрать бензиновую модель. Мало того, что дизели грязные, они также могут быть запрещены в будущем во многих густонаселенных местах из-за выбросов выхлопных газов, а дизельные двигатели менее надежны и более дороги в ремонте, чем бензиновые двигатели. Добавьте к этому проблемы с холодным запуском дизельных двигателей, и вы получите проигравшего. Итак, выбирайте бензин! А для хорошего холодного пуска выбирайте блочный отопитель для бензиновой машины.

    Я никогда не испытывал проблем с холодным запуском при температуре от -10C до -16C ни на одном автомобиле с бензиновым двигателем. Черт возьми, все мои машины даже отлично заводятся при -20 ° C, хотя я иногда не удосужился запланировать использование обогревателя.

    10 способов убить свой дизель

    Поскольку стоимость замены дизельного двигателя в вашем пикапе примерно такая же, как при покупке нового автомобиля в дилерском центре, важно сохранить его работоспособность как можно дольше. Хотя почти каждый считает себя экспертом по дизельному топливу, существует множество плохих методов обслуживания и использования.Мы знаем это, потому что из-за этих легко исправляемых ошибок очень загружены дизельные магазины по всей стране. Мы составили список из 10 главных смертных грехов, из-за которых слишком много дизелей обречены на преждевременную кончину.

    Фото 2/5 | 10 способов убить кладбище дизельных двигателей

    1. Вы не меняете топливный фильтр
    Забитый топливный фильтр может повредить дорогие ТНВД и форсунки. Системы впрыска дизельного топлива выделяют много тепла, и они полагаются на беспрепятственный поток топлива для охлаждения насоса и форсунок.Когда топливный фильтр забивается, подача топлива ограничивается. В крайних случаях это избыточное давление может вызвать отказ фильтра, в результате которого загрязнение попадет непосредственно в систему впрыска.

    2. Вы не меняете воздушный фильтр
    Когда воздушный фильтр забивается, начинает страдать экономия топлива. Забитый воздушный фильтр также заставляет турбонагнетатель вращаться быстрее, поскольку он пытается снабжать двигатель воздухом. Если грязь попадет через воздушный фильтр из-за того, что он не был установлен должным образом, или есть утечка в пыльнике, серьезное повреждение турбонагнетателя, клапана и поршневого двигателя может произойти в считанные минуты. Движение по гравийной дороге может оказаться все, что нужно, чтобы очистить стенки цилиндров.

    Регулярная замена воздушного фильтра в кабине продлит срок службы двигателя вентилятора и уменьшит запыленность труднодоступных для очистки воздуховодов. Это заставит вас захотеть продлить жизнь своему грузовику.

    3. Вы не меняете масло
    Масляные фильтры важны, потому что они удаляют загрязнения, обнаруженные в масле. Лаборатории по анализу масла исследуют образцы масла из дизельных двигателей и могут определить состояние двигателя, не выполняя серьезных операций.Испытания включают спектральное исследование, которое устанавливает количество металлов износа в масле, что указывает на уровень отказа подшипников или другие механические проблемы. Кремнезем (грязь) на сегодняшний день является самым большим фактором износа двигателя и проникает через уплотнения и фильтры. В сочетании с углеродом кремнезем образует абразив, называемый карборундом, который по твердости близок к алмазу.

    Фото 3/5 | 10 способов убить дизельный грязный масляный фильтр

    Силикон - это присадка к маслу и антипенный агент, также измеренный в лабораториях.Из этой информации вы сможете увидеть, насколько далеко вы можете продлить срок замены масла. Охлаждающая жидкость в масле может указывать на серьезную проблему с двигателем - некоторые говорят, что гликоль является убийцей двигателя номер один. Температура воспламенения масла также обычно проверяется. Эта информация скажет вам, есть ли у вас в масле топливо, что также ускоряет отказ двигателя.

    4. Вы забываете думать о жидкостях
    Важно заменить моторное масло, охлаждающую жидкость, трансмиссионную жидкость и жидкость для гидроусилителя руля.Если взглянуть внутрь гидроблока современной автоматической трансмиссии, можно увидеть прецизионные внутренние детали, которым для правильной работы требуется чистая жидкость. Отказ от установки байпасного двигателя и масляного фильтра трансмиссии к вашему двигателю - это не убийство, но это можно считать пренебрежением. Эти устройства работают, фильтруя жидкость до 3 микрон или меньше - такая тонкая фильтрация забивает полнопоточный фильтр. Они могут сделать это, принимая только небольшое количество масла за раз, чтобы не повлиять на нормальный поток. Установить фильтр охлаждающей жидкости - все равно что дать своему грузовику печень или почку.Хотя первоначальные расходы несут убытки, ваш грузовик вернет вам деньги. Плохая охлаждающая жидкость закупорит каналы, что приведет к перегреву деталей.

    Фото 4/5 | 10 способов убить свой дизельный дифференциал

    5. Вы не даете двигателю прогреться
    Не будь тем парнем, который заводит свой холодный двигатель и сразу же заводит его. Единственное, что вы хвастаетесь, это то, что вы не знаете, что ваш турбонагнетатель и подшипники двигателя не будут смазываться должным образом холодным густым маслом.Дайте двигателю прогреться так, как вы прогреваетесь утром. Пусть свечи накаливания и впускной нагреватель сделают свое дело. Запустите двигатель и дайте ему некоторое время, чтобы тепло сгорания равномерно прогревало двигатель.

    Эта практика очень важна очень холодным утром. Горячие и холодные детали двигателя расширяются с разной скоростью, поэтому могут образовываться зазоры, которые могут вызвать утечки или выход из строя прокладок. Подождите, пока указатели температуры моторного масла и охлаждающей жидкости не покажут, что вы находитесь в правильном рабочем диапазоне. У вас есть эти показания ... не так ли? Кроме того, если очень холодно, не поворачивайте рулевое колесо слишком сильно сразу, иначе вы можете продуть гидравлический шланг.Еще одна вещь, которая заставит ваш двигатель работать дольше, - это предварительно нагретая охлаждающая жидкость. Чем больше холодных запусков подвергается дизельное топливо, тем короче его срок службы. Непостоянное расширение металла и плохо текучие (густые) смазочные материалы не обеспечивают защиту от движущихся частей.

    Еще один повод для беспокойства - это омывание топливом стенок цилиндра перед воспламенением от сжатия. Вот сообщение, которое мы получили от читателя с Северного полюса: «У меня подогреваются обе батареи, нагревается блок и две грелки на масляном поддоне.Коробка передач не греется, потому что это палка. Интеркулер тоже полностью заблокирован. Я мог бы просто положить подушку на раздаточную коробку и передний дифференциал, но она нагревается примерно через милю езды с полным приводом ». Дополнительные отопители, работающие на дизельном топливе, также являются опцией. Не менее важно дать дизельному топливу остыть, прежде чем выключать его. Турботаймер сделает это автоматически, потому что, если он отключится слишком рано, масло перегреется, сломается и разрушит подшипники турбонагнетателя.

    6. Вы не читаете дымовые сигналы
    Не думайте, что вы сможете обойтись изношенными форсунками. Если ваш грузовик дымит черным больше обычного, это может означать, что вам нужно заменить форсунки. Еще один признак того, что они плохи, - это то, что они начинают шуметь. Диагностический инструмент может индивидуально отключать каждую форсунку, чтобы увидеть, какая из них виновата. Белый дым часто указывает на охлаждающую жидкость в камере сгорания - либо признак неисправности прокладки головки блока цилиндров, либо неисправности охладителя системы рециркуляции ОГ (при наличии).Синий дым обычно указывает на то, что моторное масло в камере сгорания - либо из-за утечки поршневых колец, либо из-за плохого уплотнения клапана. Недостаточная компрессия также может стать причиной задымления двигателя.

    7. Вы не держите свой грузовик в чистоте
    Даже если ваш грузовик находится в идеальной механической форме, он все равно может развалиться под вами, потому что ржавчина никогда не спит. Тем, кто живет на Юго-Западе, на самом деле не нужно беспокоиться о ржавчине, потому что она слишком сухая для химической реакции.Все остальные должны держать куски краски заполненными краской для ретуширования и наносить свежий слой воска не реже трех раз в год. В зимние месяцы, когда на дороги наносят химикаты для растапливания льда, вы не можете достаточно мыть свой грузовик. В остальное время года избегайте брызг по лужам, убедитесь, что брызговики исправны, и по возможности старайтесь избегать дорог с гравийным покрытием.

    8. Вы перегреваете двигатель
    Мы наблюдали, как порочный круг изменения, гонки, а затем уничтожения своего двигателя разыгрывается чаще, чем нам хотелось бы, но некоторые люди все еще не верят определенным истинам, пока не узнают их на собственном горьком опыте.При внесении каких-либо изменений в свой дизельный двигатель абсолютно необходимо отслеживать все температуры двигателя. Даже серийные автомобили могут воспользоваться дополнительной страховкой, которая включает информацию о охлаждающей жидкости, температуре выхлопных газов (EGT) и температуре моторного масла. Вы также можете использовать эту информацию для диагностики неисправностей маслоохладителей или системы охлаждения.

    9. Центробежная сила изнашивает ваш грузовик
    Для тех, у кого ограниченный бюджет, непредвиденная стоимость нового комплекта шин (из-за преждевременного износа старых) может стать смертным приговором для грузовика. Плохая центровка, а также недостаточно накачанные шины могут привести к плохому расходу топлива и неравномерному износу шин. Погнутый обод или сильно разбалансированная шина могут вызвать отказ подшипника оси. Несбалансированный приводной вал может вызвать износ подшипника ведущей шестерни и повреждение трансмиссии или раздаточной коробки. Также важно смазывать или заменять карданные шарниры. Обслуживание трансмиссии также включает замену жидкости дифференциала.

    Фото 5/5 | 10 способов убить дизельные подшипники

    10.Вы отравляете свой топливный бак
    Согласно судовой дизельной промышленности, большинство проблем с двигателем начинается в топливном баке. Это связано с тем, что вторжение воды в море больше, чем на сушу. Тем не менее, согласно BP, «при нормальных условиях хранения можно ожидать, что дизельное топливо будет оставаться в рабочем состоянии в течение 12 месяцев или дольше при температуре окружающей среды 68 градусов по Фаренгейту». Однако срок службы дизельного топлива снижается до «6–12 месяцев при температуре окружающей среды выше 86 градусов по Фаренгейту. «По мере старения дизельного топлива, как отмечает BP,« в дизельном топливе образуются мелкий осадок и камедь в результате реакции компонентов дизельного топлива с кислородом воздуха. Мелкий осадок и камедь заблокируют топливные фильтры, что приведет к нехватке топлива и остановке двигателя. В этом случае для поддержания работы двигателя требуется частая замена фильтра. Смолы и отложения плохо сгорают в двигателе и могут привести к отложению нагара и сажи на форсунках и других поверхностях сгорания ».

    Почему современные дизельные автомобили легко заводятся даже в эту историческую зиму

    Владение дизельным автомобилем в Америке - определенно необычный опыт.Кроме того, навстречу мне бегут перепуганные служащие заправочной станции с криками «Нет, мисс! Этот насос дизельный! " и я говорю: «Ни хрена, идиот», и меня чаще всего спрашивают, не волнуюсь ли я по поводу запуска дизеля на морозе.

    Наряду с «меняйте масло каждые 3000 миль» и «используйте бензин премиум-класса для увеличения мощности», идея о том, что дизели плохо заводятся в холодную погоду, является старым мифом, который просто не умрет. Это определенно относилось к более старым дизелям, но современные автомобили настолько высокотехнологичны, что у них не будет таких проблем.(Если не верите, спросите об этом любого из наших друзей-водителей дизельных двигателей в холодных частях Европы. Их много.)

    Но у нас сейчас тонна холода в Мичигане. Сегодня утром в Детройте было -13 градусов, когда я пошел зажечь Джолин, мой верный Volkswagen SportWagen TDI 2015 года выпуска. Это было самым холодным в моей жизни и определенно за все время существования моего VW. Таким образом, я хотел посмотреть, действительно ли мой современный дизель справился с этой задачей, или этот старый миф действительно имел некоторые основания.

    И чтобы убедиться, что все в порядке, я также открыл дверь гаража на час, так как в гараже все еще оставалось остаточное тепло с того момента, когда мой жених пришел домой с работы накануне.

    Это наука, о которой мы говорим. Мы не собираемся полусидеть наука .

    Но, к моему полному удивлению, она сразу же начала. Как видите, Джолин гораздо надежнее, чем предполагает ее имя.

    G / O Media может получить комиссию

    Так как же дизели получили такую ​​плохую репутацию?

    Волнистый значок рядом с индикатором проверки двигателя представляет свечи накаливания Изображение: Erin Marquis

    Новые автомобили преодолевают холодные дни с помощью свечей накаливания, которые уступают только индикатору проверки двигателя на моей приборной панели.

    Фото: Wikimedia Commons

    Свечи накаливания - это просто нагретые провода, которые работают, нагревая цилиндр и топливо, вызывая сладкое гортанное ворчание, которое я полюбил. Они похожи на небольшие обогреватели для цилиндра, благодаря которым цилиндр настолько теплый, что он легко воспламеняется. В SportWagen свечи накаливания расположены внутри цилиндров и питаются от автомобильного аккумулятора.

    Свечи накаливания - это не то же самое, что свечи зажигания. Свечи зажигания используются для воспламенения паров бензинового топлива в процессе сгорания. Свечи накаливания просто нагревают камеру сжатия и распыленное топливо, так что сжатие может происходить почти мгновенно. Свечи накаливания начинают работать еще до того, как топливо потечет, в то время как свечи зажигания полезны только тогда, когда в смеси находятся бензин и воздух. В дизельных автомобилях, как вы наверняка знаете, свечи зажигания не используются. Вместо этого двигатель приводится в действие за счет сжатия воздуха в цилиндре, в результате чего воздух нагревается. Затем распыленное топливо впрыскивается в цилиндр, и именно сжатие газа и дизельного топлива заставляет двигатель работать.Поэтому, хотя свечи накаливания важны для зажигания, они не играют точно такой же роли, как свечи зажигания бензиновых автомобилей.

    Свечи накаливания существуют с конца 1920-х годов, но только в 1970-х годах производители начали удачно использовать их в дизельных двигателях автомобилей. Производитель свечей Etecno1 имеет на удивление обширную историю, и они говорят, что свечи предпускового подогрева 1970-х годов произвели революцию в дизельных двигателях благодаря длительному времени запуска 17 секунд - подождите, подождите. С этого момента технология становилась все лучше и лучше.

    Турбодвигатели позволили свечам накаливания перемещаться из форкамеры внутри головки двигателя к собственному цилиндру, что сделало процесс запуска еще короче. В современных дизелях, таких как мой, со свечами накаливания внутри цилиндров, бортовой компьютер может определить, насколько сильно нагреть свечи, а затем автоматически включить двигатель после небольшой задержки.

    Так что забудьте миф о холодном пуске дизеля, если вы водите современный двигатель. И спасибо вам, свечи накаливания, за то, что вы делаете работу, которую люди не хотят делать, и за то, что позволили мне наслаждаться моей повозкой - даже в глубине миниатюрного ледникового периода.

    Автомобиль трудно завести в холодную погоду? (5 распространенных причин)

    (Обновлено 24 февраля 2021 г.)

    Проблемы с запуском двигателя могут вызывать неприятные ощущения. Когда на улице холодно, ощущение еще хуже, хотя зимой ситуация более вероятна.

    У вас может возникнуть дюжина идей о том, почему ваш двигатель так сложно запустить. Возможно, вы беспокоитесь о том, что ваш двигатель каким-то образом поврежден и вам придется потратить много денег на ремонт или даже на новый двигатель.

    Худший из возможных сценариев может пролететь в вашей голове, когда ваш двигатель не запускается легко. Однако в большинстве ситуаций двигатель, который трудно запустить, не имеет ничего общего с его общим состоянием.

    Проблема, вероятно, связана с какой-то неисправностью одного из многих электрических компонентов вашего автомобиля или, возможно, даже с моторным маслом. Продолжайте читать, чтобы узнать основные причины, по которым автомобиль или грузовик не запускается, особенно в холодную погоду.

    См. Также: 10 причин, по которым автомобиль заводится, а затем сразу умирает

    5 основных причин жесткого запуска при холоде

    Есть много вещей, которые могут затруднить запуск двигателя, особенно в холодную погоду . Ниже приведены пять наиболее распространенных причин, которые следует расследовать сразу же после возникновения проблемы такого рода.

    Вы можете просто получить толчок от другого транспортного средства или портативного пускового устройства и назвать это хорошим. Но если вы продолжите игнорировать проблему, то в конечном итоге она дойдет до того, что вы вообще не сможете запустить двигатель, и это может оказаться не в пределах вашего гаража или подъездной дорожки.

    1) Проблема с аккумулятором

    Владельцы автомобилей удивлены, узнав, что низкие температуры на улице могут отрицательно сказаться на аккумуляторе их автомобиля.Для правильной работы внутри батареи должны происходить химические реакции.

    Низкие температуры замедляют эти химические реакции, в результате чего батарея не вырабатывает достаточно мощный ток энергии для стартера. Как только это произойдет, вашему двигателю будет трудно перевернуться.

    Хотя возможно, что аккумулятор вашего автомобиля просто подошел к концу и его необходимо заменить, причиной может быть плохое соединение. Обязательно очистите клеммы аккумулятора от следов коррозии и убедитесь, что кабели аккумулятора надежно подключены.

    По теме: Сколько времени нужно для зарядки автомобильного аккумулятора?

    2) Неисправный выключатель зажигания

    Выключатель зажигания находится внутри двигателя внутреннего сгорания. Он отвечает за запуск электрических компонентов автомобиля после того, как вы повернете ключ в замке зажигания.

    Для правильного запуска и работы двигателю необходимо, чтобы выключатель зажигания работал.Если переключатель зажигания неисправен или изношен, ваш двигатель будет трудно запустить.

    3) Неисправный стартер

    Стартер запускает двигатель. Если у вас плохой стартер, то у вас будут проблемы с запуском двигателя. Как и большинство компонентов в автомобиле, стартер в конечном итоге компенсирует износ.

    Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания и ничего не происходит, вы понимаете, что у вас проблема со стартером. Если после поворота ключа вы увидите тусклый свет, автомобиль может завестись, но это будет происходить очень медленно.

    См. Также: Как звучит плохой стартер?

    4) Не то масло (или слишком густое)

    Когда температура снаружи становится холоднее, масло внутри двигателя становится гуще. Если масло станет слишком густым, ему будет труднее циркулировать по двигателю и смазывать компоненты.

    Как только это произойдет, двигатель должен работать интенсивнее, чтобы выталкивать масло. В конечном итоге это создает проблемы при запуске и вождении автомобиля.Убедитесь, что вы используете масло правильного типа и вязкости, как указано в руководстве пользователя.

    Как вариант, у вас может быть более густое масло, потому что вы просто не меняли масло в течение столь длительного времени. Убедитесь, что вы регулярно меняете масло в соответствии с рекомендованным производителем автомобиля интервалом замены масла.

    5) Неисправный соленоид стартера

    Соленоид стартера отвечает за передачу электрического тока в системе стартера. Эта цилиндрическая катушка с проволокой со временем может изнашиваться.

    Если это произойдет, то электрические компоненты и двигатель автомобиля не запустятся. Вам нужно будет заменить эту катушку, если вы хотите решить проблему.

    КАКОВЫ ПРИЧИНЫ НЕПРЕРЫВНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ?

    Негабаритные старые дизели очень распространены. Вы заметите "икоту", когда двигатель работает на холостом ходу. Чтобы ваш дизельный двигатель работал оптимально и продолжительное время, выполните следующие проверки, чтобы определить причину этой проблемы.Обычно вы можете понять, что не так с дизельным двигателем, по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы.

    • Дым выходит из выхлопной трубы черного цвета? Это наиболее распространенная проблема дизельных двигателей, которая указывает на дисбаланс в соотношении воздух-топливо, когда часть топлива не сгорела и превратилась в черную сажу. В этом случае двигатель, вероятно, испытывает лишь непродолжительный период шероховатости при запуске. Распространенными причинами появления черного дыма являются неисправные форсунки или насос форсунки, неисправные свечи накаливания, неисправный воздушный фильтр или неисправный клапан системы рециркуляции ОГ.Эти проблемы затруднят запуск двигателя, особенно в более холодных условиях, и он будет пропускать зажигание. Большинство этих проблем легко исправить.
    • Дым выходит из выхлопной трубы белого цвета? Это означает, что топливо, впрыскиваемое в камеру сгорания, не сгорает должным образом. В этом случае двигатель, вероятно, работает на холостом ходу как в холодном, так и в горячем состоянии, и проблема будет приходить и уходить. Распространенными причинами появления белого дыма являются низкая компрессия цилиндра, неправильная синхронизация работы насоса форсунки и проблема с системой впрыска топлива.По мере старения дизельных двигателей система впрыска топлива может начать «склеиваться», а наконечники форсунок начинают брызгать, а не запотевать. Время впрыска может выйти из строя. Износ поршневых колец и стенок цилиндров приводит к потере сгорания.
    • Выходящий из выхлопной трубы дым синий? Это вызвано избытком смазочного масла в цилиндрах двигателя во время сгорания. Излишки масла сгорают и выделяются голубым дымом. Это механическая проблема, поскольку моторное масло не должно попадать в места, где оно может сгореть.В этом случае двигатель обычно будет испытывать грубый запуск, сглаживание холостого хода примерно через 30 секунд. Типичные причины синего дыма - изношенное сальниковое уплотнение штока клапана, неисправный насос-форсунка или подъемный насос, изношенные цилиндры или поршневые кольца, проблемы с турбонагнетателем или неисправность прокладки головки блока цилиндров.

    После того, как вы определили грубую работу двигателя на холостом ходу и цвет дыма, выходящего из выхлопной трубы, вы сможете лучше понять причину этой проблемы.Дизельный двигатель в хорошем состоянии не должен выделять видимого дыма из выхлопной трубы. Отнесите свой автомобиль к надежному механику рядом с вами для полной диагностики. Если вы находитесь в Меридиане, штат ID, позвоните специалистам по дизельным двигателям Gem State Diesel за помощью по телефону 208-288-5555.

    Машину сложно завести после нескольких дней сидения - Rustyautos.com

    Это настоящая головная боль, у меня была точно такая же проблема с моим старым Volvo. Я думал, что это может быть сырость от лежания между стартами, но ошибался.Но старушка меня не подводила, поэтому я решил, что пора починить, просто убивал аккумулятор и стартер.

    Итак, почему моя машина не заводится после нескольких дней простоя? Наиболее вероятная причина затрудненного запуска после нескольких дней простоя - плохое давление топлива, другие возможные причины включают:

    • Низкий уровень топлива
    • Слабый аккумулятор
    • Слабый стартер
    • Плохая температура охлаждающей жидкости датчик
    • Неисправность свечи накаливания (дизельный двигатель)

    К концу этого поста вы поймете типичные случаи жесткого запуска, как их диагностировать и как их исправить.

    Каковы причины низкого давления топлива?

    Впрыск топлива стал популярным еще в 80-х годах и превратился из электрической над механической системой в чисто электрическую систему, что сделало их более надежными и эффективными.

    С 90-х годов все топливные форсунки питались от общей топливной рампы, причем все топливные форсунки с электронным управлением управлялись ЭБУ (компьютером).

    Что такое EFI?

    Дизельные и газовые двигатели работают с очень похожими системами заправки, разница в том, что дизельные системы работают с гораздо большим давлением топлива и имеют больший контроль над количеством подаваемого топлива.

    ЭБУ - это мозг операции, он определяет, сколько топлива необходимо двигателю, получая показания от различных датчиков, таких как кислород (O2), температура охлаждающей жидкости, нагрузка двигателя, датчик воздушного потока, положение педали акселератора.

    ЭБУ, в свою очередь, управляет количеством топлива, которое получает двигатель, контролируя давление в рампе, а также время, в течение которого форсунка находится в открытом состоянии, известное как рабочий цикл.

    Как дизельные, так и газовые двигатели используют общую топливную рампу. В дизельных двигателях ЭБУ получает показания давления в топливной рампе с датчика давления, установленного в рампе.Затем ЭБУ может управлять давлением в рампе, открывая или закрывая обратный клапан.

    Когда обратный клапан открыт, топливо из направляющей отправляется обратно в топливный бак, поскольку нагрузка на двигатель низкая, а это означает, что топливо не требуется.

    В газовых системах этот датчик давления не установлен, вместо этого в них обычно есть простой регулятор давления газа, работающий от вакуума двигателя.

    Топливный насос

    Топливный насос подается с помощью электрического топливного насоса, который обычно устанавливается в задней части автомобиля рядом с топливным баком или погружен в него.Дизельные двигатели, вероятно, будут иметь еще один насос на двигателе, этот насос обеспечивает более высокое давление топлива, необходимое для дизельных двигателей.

    Большинство топливных насосов имеют встроенный обратный клапан, однако некоторые обратные клапаны представляют собой отдельный автономный блок. Функция обратного клапана - поддерживать давление в рампе после отключения, это обеспечивает короткое время запуска при нажатии на ключ.

    Топливный насос как в дизельных, так и в газовых двигателях управляется реле, которое запускается циклом зажигания.

    Ниже приводится список вероятных причин отсутствия давления топлива:

    • Низкий уровень топлива / отсутствие топлива
    • Забит топливный фильтр
    • Плохое реле топливного насоса
    • Плохой топливный насос
    • Плохой обратный клапан
    • Плохой регулятор топлива
    • Негерметичные топливопроводы
    • Негерметичные форсунки
    • Неисправный датчик давления в топливной рампе (дизель)

    Низкий уровень топлива

    Низкий уровень топлива может вызвать проблемы в некоторых моделях, некоторые ЭБУ запрограммированы так, чтобы топливный насос не запускался, если топливо уровень низкий.Они делают это для защиты насоса от работы всухую. Поэтому имеет смысл сначала избавиться от всех простых вещей. Просто убедитесь, что у вас достаточно топлива в баке, прежде чем идти дальше.

    Забитый топливный фильтр

    Забитый топливный фильтр приведет к низкому давлению топлива, холодное топливо толще горячего и поэтому при холодном пуске может быть большее ограничение через топливный фильтр. Двигатель Тепловая выдержка и циркуляция топлива через топливный насос нагревают топливо, что, возможно, является причиной только холодного жесткого запуска.

    Если топливный фильтр в последнее время не менялся, смените его. Старые автомобили с металлическими баками могут пострадать от коррозии в баке, поэтому проверьте топливный фильтр на предмет наличия следов ржавчины.

    Топливный насос

    Некоторые базовые тесты, которые помогут нам устранить проблему с топливным насосом. Если вы внимательно прислушаетесь, когда вы поворачиваете ключ в положение зажигания (не проворачивая), вы должны услышать устойчивый гул в течение нескольких секунд.

    Это указывает на то, что топливный насос работает, это, конечно, не означает, что насос работает правильно, для этого нам нужно будет проверить давление на рейке. (подробнее об этом ниже)

    Если вы не слышите звук насоса, попробуйте постучать по топливному насосу или по дну бензобака (если топливный насос в баке). Я слышал, вы скажете, что это звучит не очень профессионально. Верно, но это часто приводит к срабатыванию насоса, и если это произойдет, вы нашли свою проблему - замените топливный насос.

    Если вы все еще не слышите гудение насоса в течение нескольких секунд при включении ключа, проверьте блок предохранителей на реле топливного насоса. Скорее всего, он находится в блоке предохранителей под капотом и должен быть четко обозначен на крышке «Топливный насос».

    Реле топливного насоса

    Снимите реле и установите его на место, затем снова проверьте насос. Попросите помощника включить зажигание, пока вы слушаете и чувствуете щелчок реле топливного насоса, снимите его и снова проверьте, вставив зажигание. Если реле не щелкает, возможно, неисправно.

    Если ваше реле щелкает, но вы не слышите гудения насоса, замените насос, они доставляют много проблем. Если ваш насос работает, нам нужно будет проверить, насколько хорошо он создает и удерживает давление, а для этого вам понадобится комплект для проверки давления в рампе.

    Обратный клапан

    Большинство насосов для топливного бака имеют обратный клапан, встроенный в насос. В других моделях он может быть автономным, вам нужно будет обратиться к руководству по ремонту. Как вы знаете, клапан предназначен для поддержания давления топлива в рампе, чтобы двигатель быстро перезапустился.

    Это сразу звучит так, как будто это ваша проблема, поскольку вся его функция заключается в предотвращении длительного жесткого холодного пуска. Но по моему опыту, обычно виноват не обратный клапан.Топливо под давлением может протекать или, как вы знаете, ограничивается различными другими компонентами.

    Регулятор

    Регулятор топлива поддерживает давление в топливной рампе. Старые газовые двигатели обычно имеют простой неэлектрический клапан с вакуумным управлением, они не управляются ЭБУ. Вместо этого у них есть диафрагма и возвратная пружина, это движущиеся части, которые изнашиваются.

    Пружина удерживает клапан в закрытом положении, что блокирует возврат топлива в бак (максимальное давление топлива).Затем клапан открывается, понижая давление пропорционально величине вакуума. Максимальное разрежение на холостом ходу и минимальное разрежение на полном газе.

    Клапан должен быть закрыт и иметь возможность перекрывать обратную трубу при отключении. Если этого не произойдет, вы увидите, что давление в рампе будет низким, и потребуется длинный кривошип, чтобы снова создать давление при запуске.

    Протестируйте регулятор, перекусив обратную линию при выключении и оставив автомобиль на сутки. Если после этого автомобиль заводится при коротком проворачивании, подозревайте, что регулятор неисправен.

    Очевидно, что испытание с помощью комплекта для проверки давления топлива будет лучше, зафиксируйте возврат таким же образом и следите за манометром, давление топлива должно оставаться стабильным.

    Последние модели перешли на более сложный невозвратный топливный насос, он контролирует давление и подает только необходимое количество газа, и все это управляется ЭБУ.

    Дизельные топливные системы немного отличаются от газовых, так как давление в дизельном топливе намного выше и требует большего контроля.

    Дизель имеет обратный клапан с электронным управлением, установленный в направляющей, и когда он открыт, он возвращает дизельное топливо обратно в бак.ЭБУ очень внимательно контролирует эти датчики, и в случае неисправности она будет отмечена.

    Считывание кодов через разъем канала передачи данных просто, а считыватели кодов недороги и просты в использовании.

    Топливопроводы

    Топливопроводы протекают нечасто, но их стоит проверить. Вы даже можете почувствовать запах топлива в гараже или где бы ни припаркован ваш автомобиль. Утечка в системе дизельного топлива будет заметна, проверьте участки вокруг трубопроводной арматуры на наличие дизельного топлива, но не принимайте это за дизельный пот.

    Проверьте топливные магистрали к топливному фильтру и от него, убедитесь, что топливопровод не поврежден и не перегнут ли гибкий топливопровод.

    Утечка из форсунок

    Утечка из форсунок приведет к стеканию топлива в цилиндры и вызовет длинный кривошип, так как давление топлива должно повыситься до того, как двигатель запустится. Когда форсунки протекают, они смывают защитное масло с цилиндров и разбавляют моторное масло, это сокращает срок службы двигателя.

    Чтобы проверить форсунки, снимите их и топливную рампу с двигателя, снова подсоедините форсунки к топливной рампе и отложите в сторону.Поместите папиросную бумагу под каждое сопло инжектора. Включите и выключите зажигание несколько раз, чтобы создать давление топлива, проверьте бумагу на наличие капель.

    Если вы обнаружите утечку, замените их всех, потому что, если один уйдет, другие не сильно отстанут. Это была проблема моего Volvo, и после замены он остался как новый.

    Датчик давления в топливной рампе

    Неисправный датчик давления в топливной рампе, относится только к дизельным двигателям. Как вы уже знаете, дизельные двигатели чувствительны к любому падению давления в рампе, ЭБУ обнаружит любые неисправности и пометит их как коды неисправностей.

    Подключение к DLC и чтение всех кодов укажут вам правильное направление.

    Слабая батарея может вызвать затруднения при запуске

    Слабая батарея или батарея неправильного размера может вызвать всевозможные проблемы, от периодических сбоев до отсутствия запуска. Вы уже знаете, что батареи не любят простаивать, и холодная погода для них - настоящая проблема.

    Использование вольтметра для проверки напряжения аккумуляторной батареи. Установите измеритель на 20 В постоянного тока и поместите красный щуп на положительный полюс батарейного штыря, а черный зонд - на отрицательный.Следующие показания показывают состояние заряда:

    • 12,7 - 13,2 вольт заряжен на 100%
    • 12,4 вольт заряжен на 75%
    • 12,2 вольт заряжен на 50%
    • 12,0 вольт заряжен на 25%
    • 0 - 11,9 вольт разряжен (Flat

    Ваша батарея может показывать 12,65 В при полной зарядке, но все еще может быть неисправной, лучший способ проверить это - загрузить батарею. Перед запуском этого теста батарея должна показывать минимум 12,4 В.

    Батарея разряжена

    Разрядка батареи нормальная, скорость разряда является причиной проблемы.

    Хорошая аккумуляторная батарея должна сохранять заряд до 3 месяцев при отключении от автомобиля. Подключившись, это отдельная история, количество времени, в течение которого он будет оставаться заряженным, будет зависеть от потребляемой мощности.

    Все автомобили потребляют некоторое количество энергии даже после того, как ЭБУ переходит в спящий режим, это называется паразитным потреблением энергии. Такие вещи, как будильники, часы и радиопамять, потребляют небольшое количество энергии.

    Чем сложнее автомобиль, тем больше потребляемая мощность, он маленький, измеряется в миллиамперах, но, очевидно, в сумме достаточно для смягчения батареи.

    Датчики коленчатого вала (CKP)

    Слабая батарея часто бывает достаточно сильной, чтобы провернуть двигатель, но не достаточной для фактического запуска двигателя. С 90-х годов автомобили используют датчики коленвала для определения времени зажигания свечей зажигания.

    Однако коленчатый вал должен вращаться достаточно быстро, чтобы датчик коленчатого вала выдал сигнал (350 об / мин мин). Если датчик не распознает движение коленчатого вала, он не отправляет сигнал в ЭБУ, и свечи зажигания не зажигаются.

    Датчики кривошипа действительно вызывают проблемы, но обычно они становятся горячими или просто перестают работать.

    Катушка зажигания

    Системам зажигания требуется очень высокое напряжение 30 кОм для зажигания свечей зажигания, они делают это за счет усиления напряжения аккумуляторной батареи.

    Батареи имеют код типа, известный как группа BCI, который определяет размер корпуса, ориентацию полюсов и выходную мощность. Подобрать аккумуляторную батарею для вашего автомобиля очень важно, вам нужно будет проконсультироваться с руководством, или в магазине запчастей вам подскажут, какой аккумулятор подходит для вашего автомобиля.

    Уровень заряда аккумулятора в холодную погоду измеряется в cca, это важное измерение аккумулятора, если вы живете в холодном климате. Чем выше число cca, тем лучше работает батарея в холодную погоду.

    CCA - это ток, который батарея может выдавать при 0 ° F в течение 30 секунд, прежде чем упадет ниже 7,2 вольт.

    Можно установить в автомобиль аккумулятор большего размера, чем заводские спецификации, но никогда не устанавливайте аккумулятор меньшего размера.

    Неисправный стартер может вызвать затруднения при запуске

    Слабый или неисправный стартер вызывает проблемы с запуском.Проблемы с горячим или холодным запуском могут зависеть от того, как выходит из строя стартер. Вы уже знаете, что автомобили с 90-х годов оснащены датчиком кривошипа. Датчик сообщает ЭБУ, с какой скоростью вращаются двигатели и когда зажигать свечи зажигания.

    Если двигатель не проворачивается достаточно быстро, датчик не распознает движение маховика. Низкая скорость вращения коленчатого вала обычно вызвана разряженной батареей. Использование масла неправильного сорта в очень холодных условиях также может привести к снижению частоты вращения коленчатого вала.

    Если вы подозреваете, что ваш стартер не запускает двигатель достаточно быстро, подайте его с другого транспортного средства в качестве теста, посмотрите, запускается ли он быстрее с дополнительной мощностью.

    Если у вас есть Двом (вольтметр), вы можете провести тест падением напряжения стартера и его кабелей. Этот тест сопротивления проверяет, вызвана ли низкая скорость вращения коленчатого вала неисправным стартером или просто плохими разъемами кабеля.

    Тестирование падающим напряжением просто проверяет, что вся доступная мощность батареи поступает на стартер или любой другой электрический компонент, который вы хотите проверить.

    Необходимо протестировать обе цепи: со стороны питания и со стороны заземления. Информационный рисунок показывает, как это сделать.Обратите внимание, что для измерения необходимо проворачивать двигатель.

    Плохой датчик охлаждающей жидкости приведет к тяжелому запуску из холодного состояния

    Датчик охлаждающей жидкости играет ключевую роль в управлении двигателем, его показания жизненно важны для холодного запуска. ECU подает топливо в двигатель на основе показаний датчика охлаждающей жидкости.

    Двигатель сжигает топливо наиболее эффективно при соотношении воздуха к топливу 14,7: 1, известном как AFR. Поскольку холодный воздух более плотный, чем горячий, холодный запуск потребует корректировки топлива, чтобы двигатель имел богатую топливную смесь для холодного запуска.

    Плохие показания неисправного датчика охлаждающей жидкости или проводки приводят к неправильной заправке топливом и плохому запуску из холодного состояния. Вы можете проверить это с помощью DVOM, проверив его сопротивление на холоде и сверить свои показания с хорошо известным датчиком, или просто поменять его. Они не дорогие или их трудно заменить.

    Плохие свечи накаливания могут вызвать затрудненный холодный запуск

    Это применимо только к дизельному двигателю, если у вас есть дизель, тогда вам будут установлены свечи накаливания. Свечи накаливания представляют собой нагревательный элемент, который накаляется докрасна внутри цилиндров.Они нагревают цилиндр, который необходим для зажигания холодного дизельного топлива.

    Если ваш дизельный двигатель плохо справляется с холодным пуском, то вполне справедливо, что виновата неисправность свечи накаливания. Свечи потребляют много энергии и управляются блоком управления свечей накаливания или реле, они регулярно выходят из строя.

    Быстрый тест с помощью Dvom на свече накаливания покажет вам, поступает ли питание на свечу накаливания или нет. Если у вас нет питания ни на одной из свечей накаливания, проверьте предохранитель свечи накаливания, если все в порядке и блок свечи накаливания получает питание, замените его.

    Замена свечей накаливания может быть непростой задачей для некоторых автомобилей, особенно если они были перетянуты. Замочите их в wd40 за день до попытки удалить их, если они сломаются при удалении, что может произойти, для их извлечения доступен специальный инструмент. А если все пойдет не так, придется снимать головку блока цилиндров.

    Связанные вопросы

    Что может вызвать медленный запуск? Причиной медленного запуска двигателя являются:

    • Разряженная аккумуляторная батарея
    • Неисправная аккумуляторная батарея
    • Грязные соединения аккумуляторной батареи
    • Ослабленные соединения аккумуляторной батареи
    • Неисправный стартер
    • Ослабленный стартер проводка
    • Неправильный тип масла
    • Механическая неисправность


    Автомобиль трудно заводится, но работает нормально? Автомобиль, который трудно заводить в холодном состоянии, но который нормально работает в горячем состоянии, имеет неисправность при холодном запуске.Проверьте следующие компоненты на наличие неисправностей:

    • Датчик температуры охлаждающей жидкости
    • Дроссельная система
    • Система IAC
    • Топливные форсунки
    • Утечка вакуума

    John Cunningham

    John Cunningham автомобильный техник и писатель на Rustyautos.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *