Машина на дизеле: Почему россияне отказываются от дизельных автомобилей — Российская газета

Любимые автомобили Вина Дизеля | GQ Russia

С чем точно ассоциируется имя Вина Дизеля, так это с автомобилями. Звезда «Форсажа» большую часть актерской карьеры провел за рулем. Поговаривают, что после съемок культовой серии фильмов ему даже досталось несколько моделей. Можно только догадываться, сколько всего автомобилей в коллекции Дизеля, но мы готовы рассказать вам о его самых крутых тачках. Будьте готовы увидеть не только современные суперкары, но и винтажные модели.

Mazda RX-7 1993-го

© Carl Davis / Alamy Stock Photo

В 1990-х Mazda RX-7 был одним из самых популярных спортивных автомобилей. Его двигатель мог похвастаться мощностью 255 л. с. Издание Motor Trend назвало эту модель лучшей импортной машиной 1993 года. Тогда же это звание ей присудил и журнал Playboy. 

Toyota Supra 1994-го

© Jonathan ORourke / Alamy Stock Photo

Если вы хотите разъезжать по улицам Лос-Анджелеса и оставаться незамеченным, то ярко-красный автомобиль вряд ли вам подойдет. Тем более если он исполнил главную роль в «Форсаже». Мы понимаем Дизеля, который купил машину после съемок, ведь как можно отказаться от тачки с двигателем мощностью 320 л. с., который разгоняет автомобиль до 100 км/ч за пять секунд. Впервые модель Toyota Supra была выпущена в 1978-м, а Дизелю досталась версия 1994-го.

Chevrolet Corvette Stingray Grand Sport 1963-го

© Heritage Image Partnership Ltd / Alamy Stock Photo

Corvette Stingray Grand Sport стал первой облегченной моделью Chevrolet, предназначенной для гонок. По техническим характеристикам (улучшенные амортизаторы, повышенная стабилизация, усиленные пружины) автомобиль был в разы круче аналогов. Всего выпустили 199 экземпляров Corvette Stingray, так что Дизелю пришлось постараться, чтобы заполучить один из них.

Pontiac Bonneville 1966-го

© Matthew Richardson / Alamy Stock Photo

Когда механики создавали этот Pontiac Bonneville, они и подумать не могли, что по размерам он будет сопоставим с танком. Модель, построенная в 1958-м, до 2005-го считалась одной из самых больших: длина кузова достигала шести метров. При этом весил автомобиль 2,5 тонны. Несмотря на габариты, машина понравилась американцам и стала настоящей классикой. 

Rolls-Royce Sprinter Van

Тайриз Гибсон, известный по роли Романа Пирса в «Форсаже», не только снимается в кино, но и пишет музыку и сценарии, читает рэп, выступает в качестве модели. Однако больше всего он любит переделывать фургоны. Его первое творение – гибрид Mercedes и Rolls-Royce. Салон модели Sprinter Гибсон обил темно-бордовой кожей и украсил золотыми деталями. Также он установил в машине холодильник и плазменный телевизор. Результат так впечатлил Тайриза, что он сделал точно такой же фургон и для своего друга Вина.

Subaru Impreza WRX STI 2009-го

© Drive Images / Alamy Stock Photo

Еще одна гоночная машина в коллекции Дизеля – Subaru Impreza. Автомобиль с улучшенной системой тормозов в свое время мог похвастаться одной из лучших программ электронного управления. В этой машине прекрасно все, кроме названия. Не понимаем, кто догадался выпустить ее под именем STI, ведь одна из расшифровок этой аббревиатуры – sexually transmitted infections, что переводится как «инфекции, передаваемые половым путем».

Dodge Charger R/T 1970-го

© Performance Image / Alamy Stock Photo

Этот автомобиль, на котором в течение нескольких фильмов Вин Дизель ездил в «Форсаже», актеру подарил Джастин Лин – режиссер четырех частей франшизы. Мы бы тоже не отказались от этого красного дьявола с мощным и долговечным двигателем.

BMW E60 M5 2010-го

© Matthew Richardson / Alamy Stock Photo

Со стороны BMW E60 M5 похож на идеальный автомобиль для большого семейства. Но на самом деле в этой машине скрывается настоящий гоночный болид. Модель оснащена двигателем мощностью 500 л. с. и механической коробкой с семью передачами. M5 стал первым в мире легковым автомобилем, который разгонялся до 100 км/ч за 4,5 секунды и развивал максимальную скорость 330 км/ч.

Lykan Hypersport 2014-го

Можно ли считать взвешенным решением покупку Lykan Hypersport? Вряд ли, но Дизель просто не мог удержаться. Этот гоночный автомобиль с двигателем мощностью 720 л. с. разгоняется до 100 км/ч за 3 секунды. При этом его максимальная скорость – 400 км/ч. Lykan Hypersport оснащен голографической панелью управления, а его салон прошит золотой нитью. Также покупатели могут на заказ украсить фары рубинами, бриллиантами, сапфирами. Всего в мире существует семь таких машин: за одну из них Вин отдал почти четыре миллиона долларов. 

Материал был впервые опубликован на сайте британского GQ.

Фото: East News, Shutterstock/Fotodom, Legion-Media

Вероятно, вам также будет интересно:

Коллекция автомобилей Илона Маска

Любимые автомобили Брюса Уиллиса

10 самых классных Бэтмобилей в истории

Спасти рядового дизеля: власти Германии дали шанс дизельным авто | Германия | DW

Трудно сказать, разделят ли в конечном итоге немецкие автомобильные концерны, а также владельцы дизельных автомобилей мнение правящей коалиции в Германии. Она считает, что «сделала огромный шаг» в том, чтобы избежать повальных запретов на въезд «дизелей» в ряд городов и спасти имидж, а с ним и судьбу дизельных автомобилей благодаря компромиссу, принятому членами коалиции поздно ночью, 2 октября.

Как убить двух зайцев: улучшить воздух и спасти дизель?

Формально главная цель министров германского кабинета была как раз экологическая: добиться улучшения качества воздуха в наиболее загрязненных немецких городах, чего от Берлина давно требует Евросоюз. По подсчетам министра экологии и окружающей среды Свеньи Шульце (Svenja Schulze), сейчас уровень загрязнения воздуха превышен в 65 городах Германии, в четырнадцати из них — критически. Особенно высоким является содержание в окружающей среде оксидов азота. Оксид азота — часть вредных выхлопных газов прежде всего автомобилей с дизельными двигателями.

Власти долго не могли договориться, но волна судебных решений по запрету на въезд дизельных авто в центры крупных городов заставила их действовать быстрее. Главное предложение Берлина таково: разрешить всем дизельным автомобилям, уровень выхлопных газов которых не превышает 270 миллиграммов на километр пути, ездить в том числе и в запретных зонах. Считается, что большинство «дизелей», соответствующих стандартам Евро-4 и Евро-5, таким образом смогут избежать запретов. Для остальных Берлин предлагает следующие решения.

Министр транспорта ФРГ Андреас Шойер

Премия за новый автомобиль или переоснащение старого

Во-первых, от автомобильных концернов Берлин требует предоставить автовладельцам достаточно привлекательную премию в случае, если те согласятся обменять свой старый автомобиль на более экологичный. По словам министра транспорта Андреаса Шойера (Andreas Scheuer), BMW согласился на премию до 6000 евро за обмен, Daimler — до 5 тысяч.

Концерн Volkswagen, с которым ассоциируется «дизельный скандал», — то есть обман властей и автовладельцев о настоящем объеме вредных выбросов авто, — предоставит самые щедрые премии, от 4 до 8 тысяч евро. Купить можно будет не только новый автомобиль, но и поддержанный, главное, чтобы он не превышал современные нормы выхлопа вредных веществ.

Если автовладельцы не хотят менять автомобиль, то для них власти придумали модернизацию автомобиля — за счет производителя. Имеется в виду установка дополнительного катализатора, который сможет снизить уровень вредных выхлопов. Такая мера подойдет, правда, только для автомобилей, которые уже соответствуют Евро-5, говорят в правительстве. Считается, что для более старых автомобилей модернизация вообще не имеет смысла. На пресс-конференции 2 октября, посвященной новой концепции, Андреас Шойер стал говорить о «шансе» для автомобильной промышленности вернуть доверие после «дизельного скандала»: «Автопром должен понять сигнал».

Министр экологии Свенья Шульце и Андреас Шойер

Премия за обмен авто будет региональной

Премия достанется не всем. Прежде всего, на нее могут рассчитывать жители городов, где есть проблемы с качеством воздуха — Мюнхен, Кёльн, Гамбург, Дюссельдорф, Бохум и другие. Из крупных к ним может присоединиться еще Франкфурт-на-Майне. По подсчетам правительства, в целом речь идет о максимум полутора миллионах автомобилей, которые нуждаются или в замене, или в переоснащении.

Во сколько автоконцернам обойдется обмен старых дизелей на новые машины или модернизация, власти не говорят. В любом случае, Берлин надеется не потратить ни копейки бюджетных денег. Деньги из бюджета пойдут только на переоснащение автопарка различных городских служб, а также общественного транспорта, прежде всего, городских автобусов, которые ездят на дизельном топливе, всего — около 28 тысяч автомобилей. 

Идеи из Берлина не привели автопром в восторг…

«Сигнал», о котором говорил Шойер, был принят в автомобильной промышленности прохладно. Большинство автопроизводителей, включая зарубежных, например, Renault, дали понять о своей готовности предоставить премию за обмен авто. Но желания вкладывать деньги и усилия в модернизацию уже существующих машин у автопроизводителей мало. Прямо отказались поддержать Берлин в этом концерн BMW, а также Opel, принадлежащий сегодня французскому концерну PSA. Opel считает переоснащение «экономически нерациональным и технически недостаточно продуманным».

Volkswagen готов взять на себя только 80 процентов расходов по модернизации существующих автомобилей, как признал сам министр транспорта Шойер, подчеркнув, что переговоры с концерном еще не завершены. Факт: даже если тот или иной автовладелец захочет вместо покупки нового автомобиля усовершенствовать имеющийся, ему придется ждать несколько месяцев, пока его автомобиль попадет в мастерскую: пока такие катализаторы еще только разрабатываются, их нет на рынке. В любом случае, в немецких концернах дали понять, что не будут спешить с официальным ответом на предложения правительства.

… Не говоря об экологах

Резче всего о плане правительства отозвались экологи. Немецкая экологическая организация Deutsche Umwelthilfe (DUH) считает оба предложения — по обмену и по переоснащению — пустыми и полагает, что они не помогут избежать запретов на въезд дизельных авто в города.

Ранее экологи именно этой организации подали в суды почти двух десятков городов иски с требованием введения соответствующих запретов — и уже добились успеха в нескольких случаях.

А вот представитель Общегерманского автомобильного клуба ADAC в целом расценил предложения правящей коалиции как «хорошую новость» для владельцев дизелей, но все же предложил дождаться официального ответа автоконцернов: «Только когда их предложения окажутся на столе, мы поймем, чего стоят решения коалиции», — сказал заместитель президента ADAC Ульрих Клаус Беккер (Ulrich Klaus Becker).

Смотрите также:

• Volkswagen: история одной махинации

  Разоблачение

  Сентябрь 2015 года. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) публикует сенсационное расследование. Утверждается, что минимум на полумиллионе автомобилей Volkswagen с дизельными двигателями установлено программное обеспечение, которое позволяет обходить стандарты. Выброс вредных веществ превышал норму почти в 40 раз. Автоконцерну грозит штраф в размере ни много ни мало 18 миллиардов долларов.

• Volkswagen: история одной махинации

  Их предупреждали

  Между тем в мае 2014 года авторитетный американский институт ICTT (International Council on Clean Transportation) уже обращал внимание EPA, что выхлопные показатели у некоторых автомобилей Volkswagen значительно выше, чем разрешено законом. Реакции от Volkswagen не последовало.

• Volkswagen: история одной махинации

  Корнями в прошлое

  Вскоре выяснилось, что решение о манипуляциях было принято автоконцерном еще в 2005 году — для укрепления на американском рынке. Во время рекламной кампании в США Volkswagen использовал слоган Clean Diesel, утверждая, что дизельные автомобили — это экологично и надежно.

• Volkswagen: история одной махинации

  Затронуты миллионы машин

  О том, что будут отозваны миллионы автомобилей, начали говорить почти сразу. Но окончательную цифру не озвучили. Вначале сообщалось о 11 миллионах автомобилей по всему миру. Затем — о 8,5 миллионах автомобилей в Европе. В октябре объявили, что отозваны будут 2,5 миллиона машин в Германии. Акция начнется в 2016 году.

• Volkswagen: история одной махинации

  Вот злонравия достойные плоды

  Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn), экс-глава Volkswagen, пережил крушение карьеры. Еще в апреле он добился продления контракта, но спустя ровно неделю после первых публикаций EPA подал в отставку. Еще через несколько дней против него открыли уголовное дело. Далее VW заявил о возможности гражданского иска к Винтеркорну. Также прошел слух, что он покинет все посты в концерне.

• Volkswagen: история одной махинации

  ФРГ подтверждает махинации

  Министр транспорта ФРГ Александр Добриндт (Alexander Dobrindt) сообщил, что VW и в Европе манипулировал системой контроля за выхлопами. Махинации затронули автомобили с дизельными двигателями объемом 1,6 и 2,0 литра. В ноябре 2015 года прокуратура сообщила о новом уголовном деле против VW: на сей раз речь идет об уклонении от уплаты налогов.

• Volkswagen: история одной махинации

  Запрет на продажу, далее — на эксплуатацию

  Швейцария ввела запрет на продажу ряда автомобилей Volkswagen. В октябре Калифорнийский совет по ресурсам атмосферы (CARB) выдвинул ультиматум автоконцерну: в случае отказа доукомплектовывать проблемные автомобили CARB обещал добиваться запрета на эксплуатацию машин VW. Схожие проблемы наблюдаются и в других странах.

• Volkswagen: история одной махинации

  «Я ничего не знал»

  От исполнения своих обязанностей отстранены топ-менеджеры дочерних компаний VW — Ульрих Хакенберг (Ulrich Hackenberg) из Audi и Вольфганг Хац (Wolfgang Hatz) из Porsche. Угроза отставки нависает также над руководителем представительства VW в США — Майклом Хорном, но ему удается сохранить свой пост. Возможно, в том числе благодаря собственным уверениям, что он якобы «ничего не знал».

• Volkswagen: история одной махинации

  Обыски на заводах и в частных домах

  В октябре 2015 года на головном заводе Volkswagen в Вольфсбурге прошли обыски. Были изъяты документы и носители данных. Также обыску подверглись квартиры высокопоставленных сотрудников. Спустя десять дней — новое испытание: обыск во Франции, на заводе VW в городе Виллер-Котре. Французское Ведомство по защите прав потребителей инициировало свое расследование махинаций VW.

• Volkswagen: история одной махинации

  Впервые за 20 лет квартальный убыток

  Автоконцерн выделяет 6,7 млрд евро на отзыв 11 млн автомобилей. Следствие этих гигантских трат — первый за 20 лет квартальный убыток VW. По итогам третьего квартала 2015 года Volkswagen показал чистый убыток в размере 1,67 млрд евро. Операционные потери — 3,5 млрд. Сообщается, что сразу после публикации EPA машины VW продавали в автосалонах с колоссальными скидками — чтобы хоть что-то продать.

  Автор: Григорий Аросев

Что делать если залил дизель в бензиновый двигатель

Казалось бы, так сложно залить в бензиновый двигатель дизельное топливо. Тем не менее, с такой ситуацией сталкивались очень многие автолюбители.

Одним может сделать «подарок» заправщик, другие могут на незнакомой заправке просто перепутать колонки. Третьи недавно сменили машину на бензиновую модель, но по привычке залили в нее дизельное топливо. Наконец, человек может ездить на нескольких автомобилях (личный, служебный и так далее), и рано или поздно ошибется.

В общем, совет не заливать в бензиновый двигатель дизельное топливо не поможет, поскольку на 100% застраховаться от этого невозможно. Лучше выяснить, какие меры следует предпринять при обнаружении подобной неприятности, чтобы минимизировать материальные потери.

Что делать, если залил в бак дизель вместо бензина?

Для начала определимся, чем опасна солярка. Во-первых, давление, с которым топливная смесь поступает в бензиновый мотор, недостаточно для возгорания дизеля. Поэтому, как только к бензину добавится солярка, получившееся «гибридное топливо» будет сгорать лишь частично, а значит, интенсивно формируется нагар.

Кроме того, дизель богат парафинами, неизбежно забивающими все магистрали, конструкция которых не предусматривает работу с данным видом топлива. В конечном счете, эти процессы приводят к:

• засорению фильтров, форсунок и магистралей;
• рассинхронизации работы цилиндров;
• чрезмерной детонации и постепенному выходу двигателя из строя.

Если совсем коротко, то бензиновому мотору категорически противопоказана работа на солярке, и чем быстрее вы примете меры, обнаружив, что залили дизельное топливо, тем менее пагубными будут последствия. В любом случае, безопаснее всего обратиться к профессионалам на станцию техобслуживания, вызвав предварительно эвакуатор в компании ЛАТ.

Если мотор не заводился

Сначала предположим самый благоприятный вариант – вы вовремя спохватились, что льете дизель в бензиновый двигатель. Главное – не пытайтесь теперь заводить автомобиль. Также не нужно пользоваться вредным советом, который можно найти в интернете, и доливать бак «под горлышко» бензином, а затем пытаться аккуратно «выкатать» получившуюся смесь. Ничего хорошего из этого не получится. Даже 5%-ная концентрация солярки может привести к выходу из строя катализатора и другим серьезным поломкам.

Единственное грамотное решение – заказ эвакуатора и поездка на ближайшую СТО, где придется заказать демонтаж бака с его последующим сливом и осушкой. При этом не нужно соглашаться на дополнительные работы типа замены фильтров или чистки насоса. Поскольку вы не успели завести машину, это будет лишь напрасная трата денег. Кстати, если дизель в бензиновый двигатель залил по ошибке работник заправки, оплатить эвакуацию и обслуживание должна АЗС, поэтому всегда берите чек.

Еще один относительно благоприятный вариант – вы попытались запустить мотор, но он не завелся. Так случается, если бензина в баке осталось совсем мало, и его концентрации не хватило для воспламенения (т.к. для дизеля требуется более высокое давление). В такой ситуации алгоритм действий аналогичный, но почистить топливный насос, все же, придется.

Мотор завелся

Это плохо. Здесь важно почувствовать «неладное» как можно раньше. Дизель в бензиновые двигатели проникает очень быстро, поскольку солярка более тяжелая и сразу опускается на дно бака. Уже через несколько десятков метров вы почувствуете странные звуки и детонацию, а сторонние наблюдатели будут видеть черный выхлоп из-за неполного сгорания топлива.

При первых признаках подобного поведения автомобиля нужно моментально заглушить мотор и вызывать службу эвакуации. На этот раз вам придется оплатить не только слив бензина и просушку бака, но и полную прочистку топливной системы, замену всех фильтров, а также диагностику двигателя. Главное – не нужно ждать пока машина сама заглохнет или тем более «выжигать» солярку, иначе это закончится капитальным ремонтом.

А если залил дизель вместо бензина – что делать?

Тут все не настолько категорично. Если вы вовремя спохватились, что льете бензин в дизельный двигатель, и заполнили им бак не более, чем на 20%, то можно отделаться «малой кровью». Просто воспользуйтесь упомянутым выше «вредным советом». Долейте бак до 100% соляркой и не спеша выкатывайте получившуюся смесь, периодически доливая дизельное топливо до полного бака. Здесь это допустимо.

А если залили вместо дизеля бензин более 20% – что делать в таком случае? Все то же самое, что и с соляркой. Не запускали машину – просто сливаете и сушите бак на СТО, успели поездить – заказываете углубленную чистку и диагностику. Здесь важно помнить, что дизельный мотор не заглохнет на бензине, а будет работать, постепенно разрушаясь. Поэтому желательно скорее понять, что вы залили не то топливо, а не просто некачественное.

Оформить заявку можно онлайн или по телефону: 001 +7 (812) 300-10-01

Время прибытия специалиста к месту — 30-40 минут.

Читайте также

Бензин, дизель или электромобиль — что выгоднее?

От выбора в пользу электромобиля многих все еще удерживает представление, что машины на бензине или дизеле несравнимо дешевле. Но во всколько на самом деле обходится автомобиль каждый месяц, если учитывать абсолютно все связанные с ним расходы? В этом материале сравниваются самые продаваемые модели легковых авто 2020 года.

Сиюминутная выгода против выгоды вдолгую

Приобретая машину, большинство людей обращают внимание на его цену и на размер ежемесячных лизинговых платежей. Но в действительности платеж по кредиту составляет лишь половину от реальных ежемесячных расходов, поскольку автоводителю нужно считаться с целым рядом других как ожидаемых, так и совершенно незапланированных затрат — начиная с топлива и страхования и заканчивая заменой покрышек, ремонтными работами и экстренной помощью на дороге.

Чтобы приобрести не автомобиль, который лишь кажется дешевым на первый взгляд, а машину, наиболее выгодную в долгосрочном периоде, ведущая автопрокатная компания полного сервиса в Латвии —SIXT — предлагает TCO (total cost of ownership), подсчёт совокупной стоимости владения автомобилем.

TCO — это международно признанный способ подсчета средних месячных затрат на авто с учетом всех позиций расходов в течение жизненного цикла машины (обычно от 3 до 5 лет): ежемесячный лизинговый платеж, топливо, налоги и государственные пошлины, техосмотры, страхование OCTA и КАСКО, ремонтные работы вследствие естественого износа, обслуживание, покрышки, их замена и хранение.

Ежемесячные расходы на самые популярные модели авто

В 2020 году самыми продаваемыми легковыми автомобилями в Латвии были Toyota RAV4, Toyota Corolla и Škoda Octavia. Чтобы понять, сколько же на самом деле стоит каждая из этих машин в месяц, сравним расходы на эти транспортные средства по разным позициям. Принимая во внимание растущий спрос на электромобили, расчет стоимости жизненного цикла сделан для одного из самых популярных электрокаров —Nissan Leaf.

Модель	Двигатель	Цена продажи, евро	Первый взнос, евро	Цена проката, евро	Страхование, налоги, обслуживание, помощь, техосмотр, шины, евро	Топливо или зарядка, евро	TCO в месяц, евро
Toyota RAV4	Гибрид	23 525	2353	261	100	78	439
Toyota Corolla	Гибрид	17 971	1797	199	80	60	339
Škoda Octavia	Дизель	19 333	1933	226	89	62	377
Nissan Leaf	Электродвигатель	24 442	2444	295	83	38	416

 

 

 

 

 

 

 

 

*Все цены указаны без НДС (налога на добавленную стоимость). Цена рассчитана для автомобиля со сроком пользования 4 года (48 месяцев) и пробегом 80 000 км за период (20 000 км в год). Первый взнос — 10% от цены продажи авто.

В цену влючен лизинговый платеж за автомобиль с фиксированной процентной ставкой, плата за техосмотр и налог на эксплуатацию транспортных средств на весь период, страхование гражданской ответственности автовладельца (OCTA) и страхование КАСКО, топливо или электроэнергия. Предложение основано на текущих ценах, ставках, расходах, налогах и тарифах. При изменении одного или нескольких упомянутых условий общий TCO может меняться.

SIXT TCO демонстрирует, что хотя цена продажи электромобиля, сумма, необходимая для первого взноса и цена проката выше, чем у других моделей, настоящие ежемесячные расходы очень похожи и даже меньше, чем у машин с традиционными двигателями. Таким образом, электрокар понемногу становится самым дружественным вариантом не только для природы, но и для бюджета — личного или корпоративного.

Зеленый лизинг

Мы призываем каждого делать в повседневной жизни выбор в пользу устойчивости. Например, вместо машины на бензине или дизеле выбрать электромобиль, и тогда для его приобретения мы предложим Вам зеленый лизинг с более выгодными условиями. Узнайте больше: Зеленый лизинг

Вдобавок, нужно помнить, что на улицах столицы в распоряжении водителя электрокара есть пара козырей — возможность бесплатно пользоваться парковками, а также перемещаться по полосам общественного транспорта, избегая пробок.

Спрос на электромобили растет

Руководитель SIXT в странах Балтии Арнис Яудземс рассказывает, что спрос на электрокары повышается не только среди частных лиц, но и среди малых и средних предприятий и даже крупных компаний. «Уже сейчас у крупнейших предприятий есть электромобили. И это только начало», — говорит А. Яудземс.

Он поясняет, что росту спроса способствует достаточно большой запас хода электромобилей на одной зарядке — достаточно большой для того, чтобы проехать без необходимости подзаряжаться несколько сотен километров; среднему водителю этого вполне хватает. Второй аспект  — существенно выросло число станций подзарядки.

Все более важным фактором становится и финансовая выгода, поскольку, если учитывать цену продажи и обратную покупку, ежемесячный платеж за электромобиль лишь немного больше, чем за машину с традиционным двигателем, отмечает руководитель SIXT.

«SIXT TCO ясно показывает, что сравнительно более высокий лизинговый платеж практически компенсируется стоимостью энергии. Если прибавить сюда расходы на парковку, возможность ездить по полосам общественного транспорта, и при этом не загрязнять природу выбросами CO2, — выгода очевидна», — говорит А. Яудземс.

Чтобы получить более четкое представление об электромобилях и развеять связанные с ними мифы, приглашаем посмотреть дискуссию «На каких автомобилях будем ездить завтра?». В ходе этого мероприятия эксперты обсуждали, как «зеленый курс» в ближайшем и более отдаленном будущем повлияет на покупку авто, а также рассматривали тенденции латвийского рынка. В дискуссии принимали участие руководитель SEB līzings в Латвии Елена Гаврилова, руководитель по развитию сети станций электротранспорта Latvenergo Ансис Валдовскис, руководитель SIXT в странах Балтии Арнис Яудземс. Вел дискуссию автожурналист и эксперт Нормунд Авотиньш. Полная запись дискуссии:

 

• Автомобиль — 23.10.2020
  

  Мифы об электромобилях: обычные машины намного дешевле

  От принятия решения о приобретении электромобиля людей нередко удерживают мифы, которые либо изначально были ложными либо были развенчаны благодаря развитию технологий. Один из таких мифов: покупка и содержание электрокара обходится намного дороже традиционного транспортного средства. В ходе дискуссии «На каких автомобилях будем ездить завтра?» эксперты обсудили истинность этого утверждения.

  Подробнее

• Автомобиль — 16.07.2020
  

  Видео: обзор самых актуальных в Латвии моделей авто

  Найти среди огромного предложения автомобилей подходящее транспортное средство в зависимости от своих потребностей — это не простая задача. Поэтому в сотрудничестве с автоэкспертом Нормундом Авотиньшем мы подготовили короткий видеообзор о самых актуальных сейчас в Латвии моделях авто в разных классах.

  Подробнее

• Автомобиль — 05.10.2020
  

  Мифы об электромобилях: на полпути к пункту назначения — с пустой батареей

  От принятия решения о приобретении электромобиля людей нередко удерживают мифы, которые изначально были ложными или были развенчаны благодаря развитию технологий. Один из этих стереотипов: в Латвии негде зарядить электромобиль, поэтому велик риск остаться с пустой батареей на полпути к месту назначения. В ходе дискуссии «На каких автомобилях будем ездить завтра?» эксперты обсуждали, так ли это на самом деле.

  Подробнее

Подготовка дизеля к зиме Автосканеры.RU

Многие знают, что дизельные двигатели более чувствительны к низкой температуре зимой, чем бензиновые. Так почему все больше людей отдает предпочтение дизелю и с какими проблемами сталкиваются? Рассмотрим подробнее основные проблемы и возможности их решения.

Преимущества дизельных двигателей Дизельные двигатели набирают популярность у водителей легковых автомобилей. Дизели, изначально работавшие для тяжелой дорожной, строительной, военной и сельскохозяйственной техники, на современных машинах проявляют себя как наиболее экономичные и выгодные с эксплуатационной точки зрения двигатели.

Почему потребители покупают дизельные автомобили?

1. Экономичность. КПД дизеля на 15-20 пунктов выше, чем бензинового двигателя. Для дизельных двигателей — это 45-50% энергии, полученной от преобразования топлива, для бензиновых — от 20 до 30%. Это говорит об экономичном расходе ресурса.
2. Надежность. Дизель работает по циклу «впрыск топлива — сжатие — расширение — выпуск отработанных газов», запускаюсь от ТНВД или поступившего к компьютеру сигнала датчика в системах Common Rail. У бензиновых двигателей запуск осуществляет система зажигания, которая при скачкообразном поступлении высокого напряжения создает влияющие на электронику помехи. Разница в способе воспламенения топлива даёт большую нагрузку на дизельный двигатель, поэтому детали изначально имеют повышенную прочность материала внутренних компонентов. Повышенная стойкость деталей двигателя значительно увеличивает его общий ресурс и срок эксплуатации.
3. ГСМ. При современном уровне почти сравнявшихся цен на бензин и дизельное топливо, благодаря высокому КПД, расход у дизельных автомобилей меньше на 15-20%. С финансовой точки зрения дизели более выгодны.
4. ТО и ремонт. Надежность дизеля реже приводит к серьезным поломкам, которые требуют больших финансовых вложений для их устранения.
5. Цена автомобиля. При одинаковых ценах на модели дизельных и бензиновых машин через пять лет эксплуатации в одинаковых режимах потеря в цене на первые не превысит 5-7%. На вторые — упадет на 35-40%.
6. Экологичность и безопасность. Устройство двигателей дизельных автомобилей и принцип воспламенения топлива в разы снижают концентрацию вредных веществ в выхлопных газах. А сам мотор мало подвержен нагреву до критических температур.
7. Автомобили, использующие ДТ, могут без внесения конструктивных изменений в ДВС работать на альтернативном топливе.

Поведение дизельного мотора зимой Дизельный двигатель запускается при сильном сжатии впрыснутого топлива. Сама сила сжатия остается неизменной и зависит от максимально близкого расположения поршня и верхней стенки камеры сгорания. Также существует такое понятие, как компрессия. 

Компрессия — показатель того, насколько увеличилось в большую сторону от нормального расстояние между этими деталями в процессе эксплуатации. Иначе – это уровень давления в цилиндрах, которые обеспечивают оптимальное давление для силы сжатия. Иначе — износ указанных деталей двигателя.

Чем лучше состояние цилиндров и поршневых колец, тем выше компрессия. При большем давлении воспламенение топлива наступает быстрее и двигатель запускается. При недостаточном — температуры в камерах на запуск не хватает, и двигатель не заводится.

В нормальном состоянии топливо воспламеняется в температурном диапазоне от 230°С до 345 °С. При похолодании дизельное топливо обычно мутнеет, густеет, становится вязким и замерзает.

Летнее ДТ начинает процесс преобразования при -5°С, зимнее при -25°С. При низкой компрессии поршню не хватает мощности, чтобы «продавить» ДТ через топливные фильтры и добрать необходимую для воспламенения температуру в камере сгорания. Как и любое давление, измерить компрессию можно в атмосферах.

В новом автомобиле компрессия в цилиндрах составляет примерно 36-40 атмосфер: машина спокойно заведется в -30-35°С. Условно-общие значения компрессии для запуска мотора в холодное время года:

• 30-36 атмосфер: запуск мотора возможен при понижении температуры до -30°С;
• 28-30 атмосфер: диапазон допустимых значений температуры воздуха от -15 до -30°С, или многодневная парковка на улице при температуре не ниже -15°С;
• 25-28 атмосфер: авто способно выдержать продолжительное время на стоянке под открытым небом и завестись, если за этот период температура не опускалась ниже -10°С;
• 20-25 атмосфер: автомобилю необходим отапливаемый гараж или теплый паркинг для запуска двигателя;
• До 20 атмосфер: машина не заведется даже при положительной температуре.

Тем, кто взял новый автомобиль, волноваться не о чем ближайшие 2-3 года. А тем, у кого постгарантийное ТС, лучше подготовиться к зимним холодам и холодной осени.

Компрессия в дизельном двигателе Замер компрессии в дизельном двигателе — это ряд несложных операций, в ходе которых измеряют процент сжатия поршнем воздуха. По результатам проверки можно сделать выводы о состоянии поршневой группы, цилиндра, прокладок, и головки этого блока. Для измерений используют специальный прибор — компрессометр или компрессограф. Компрессометр — простая конструкция, которая в основном состоит из манометра. Он, в свою очередь, соединен с переходником, на котором расточена такая же резьба, как и на стандартной свече и имеет похожий вид.

Помимо компрессии в цилиндрах существует ещё и другая величина — степень сжатия. Степень сжатия — это геометрическая величина, которая отображает соотношение камеры сгорания между головкой и поршнем при его положениях в верхней и нижней мертвой точке.

Часто эти понятия путают, хотя компрессия — это физическая величина, которая измеряется в кг/см2, pci или барах и является давлением, которое создается в цилиндрах двигателя при работе поршня. Величина компрессии всегда больше, чем степень сжатия.

Измерение компрессии дизельного двигателя выполнятся в несколько этапов. Для начала нужно учесть некоторые аспекты:

• Измерения проводятся исключительно на прогретом дизельном двигателе, его температура должна быть приблизительно около 70-90 С.
• Необходимо отключить подачу топлива (отключить бензонасос или форсунки).
• Стоит вывернуть абсолютно все свечи, так как они будут создавать компрессию в других цилиндрах, из-за этого у двигателя при прокрутке стартером упадут обороты и будет возникать сопротивление вращению.
• Аккумулятор должен быть полностью заряжен или подключено пусковое устройство. Стартер также должен быть исправен.

Рассмотрим этапы замера компрессии в дизельном двигателе:

1. Необходимо перекрыть подачу топлива для того, чтобы в цилиндре помимо масла больше ничего не создавало излишнюю компрессию. Лучше всего — отсоединить клеммы с топливного насоса.
2. Выкручиваем все свечи и присоединяем компрессометр. Его установка выполняется так же, как и установка обычной свечи. Закручиваем измерительный прибор по резьбе.
3. Подключаем заряженный аккумулятор и прокручиваем стартером поршни до тех пор, пока стрелка на компрессометре не остановится в максимальном значении (пока не перестанет возрастать давление). Во время выполнения этой операции нужно поставить нейтральную передачу и ручник.
4. Повторяем замер со всеми цилиндрами, устанавливая прибор вместо каждой из свеч.
5. Записываем результаты каждого теста, чтобы сравнить их с нормальными показаниями.
6. Вкручиваем обратно все свечи, восстанавливаем работу бензонасоса (подачу топлива). Присоединяем клеммы на место.

Подготовка дизеля к зиме Комплекс мероприятий по подготовке автомобиля к зимнему сезону входят: 

1. Проверка компрессии и устранение причин.
2. Замена масла. Масло обеспечивает нужный уровень скольжения подшипникам и качение турбокомпрессору, увеличивая продолжительность их службы. Зимнее масло имеет меньший коэффициент вязкости, тем самым облегчая запуск. Для турбированных двигателей масла имеют улучшенный состав.
3. Замена фильтров. Дизельные двигатели чаще нуждаются в смене расходников, из-за того, что нагрузка на них больше. Поэтому желательно проверить и заменить фильтры.
4. Чистка форсунок. ДТ не всегда бывает хорошего качества. Некачественное топливо может привести к засорению топливной системы, что скажется на потере мощности турбины и увеличит вероятность выхода её строя. Форсунки склонны к высокому нагреву, поэтому часть топлива запекается, образуя нагар. Этот запекшийся слой уменьшает сечение пропускного канала, снижая работоспособность форсунки и объем подачи ДТ в камеру сгорания для запуска на 20%.
5. Корректировка работы ТНВД.
6. Зарядка АКБ.
7. Проверка свечей накала, если установлен предпусковой подогреватель. Свечи разогревают камеру сгорания топливной смеси в холодное время года, обеспечивая запуск мотора. Зимой проблема актуальна, ведь с пуском могут возникнуть сложности. Летом система не используется.
8. Утепление двигателя. Не обязательная, но популярная процедура – укрыть двигатель одеялом.
9. Установка предпускового зажигания. Разнообразие жидкостных, электрических и автономных подогревателей позволяет выбрать необходимый вариант для конкретного случая.

Что делать, если наступило резкое похолодание? Основные проблемы, с которыми может столкнуться хозяин дизеля на неподготовленной к сезону машине, и методы их решения:

1. В баке было летнее ДТ, и оно стало вязким. В таком случае в бак заливают депрессорные присадки, но если их нет — подойдет бензин или керосин (не более 15% от объема бака). Долив производится в отогретый автомобиль, поэтому лучше заранее позаботиться о свечах накаливания. Можно попробовать сменить топливный фильтр — возможно, его наглухо забило соляркой и парафинизировало, из-за чего он потерял пропускную способность и топливо не попадает в камеру сгорания.
2. На улице резко похолодало, и мотор остыл. При кратковременных заморозках стоит утеплить двигатель одеялом или вспененным гофрированным полиэтиленом — это поможет ему быстро отогреться, но не спасет в сильный мороз.
3. Неисправны свечи накала, а компрессии не хватает. Можно несколько раз включить-отключить зажигание для прогрева свечей накаливания. Также есть старый метод — эфиросодержащий спрей впрыскивают в воздушный фильтр. С помощью него и газовой горелки можно попробовать разогреть воздух в цилиндрах.
4. Сел аккумулятор. Нужно подзарядить АКБ и попросить «прикурить». Важно помнить, что донор должен заглушить двигатель, иначе мощный дизель может спалить или серьезно повредить электронику прикуривающего авто. Провода должны быть с сечением не менее 1-1,5 квадрата. Предпусковые подогреватели лучше включить.

Во всех остальных случаях поможет только эвакуация ТС в теплый бокс.

Понять, почему дизельный двигатель не заводится на морозе довольно трудно. Есть множество причин и способов их устранения. Поэтому лучше обезопасить себя от возможных проблем и заранее провести подготовку к зимнему сезону.

Компания Автосканеры.RU предлагает большой выбор оборудования для диагностики и обслуживания дизельных двигателей.

На чём ездить, когда запретят бензин и дизель?

Евросоюз пытается убрать с дорог привычные бензиновые и дизельные автомобили, но этому препятствует битва, разгоревшаяся между их производителями защитниками окружающей среды.

9 марта страны ЕС (Нидерланды, Австрия, Бельгия, Дания, Греция, Мальта, Ирландия, Литва и Люксембург) призвали Европейскую комиссию установить чёткую дату окончания выпуска и продаж машин с двигателями внутреннего сгорания. Брюссель говорит лишь о постепенном отказе от них к 2050 году.

Представитель Еврокомиссии сказал, что она «тесно работает с отраслями промышленности и всеми заинтересованными сторонами с целью перейти к более чистой мобильности в Европе».

На просьбу корреспондент Euronews Шандора Жироша назвать срок завершения этой работы Тим Макфи ответил:

«На данный момент мы не называем конечную дату, когда это должно произойти. Понятно, что у автомобиля есть жизненный цикл, он может быть 10-15 лет. Это даёт вам представление о том, когда этот переход произойдёт».

В настоящее время на транспорт приходится 25% выбросов в атмосферу парниковых газов. Европейская стратегия устойчивого развития предусматривается сокращение этих выбросов на 90% к 2050 году. Это означает, что тогда у машин не должны быть выхлопа.

Но в настоящее время автомобилестроение находится в кризисе. Согласно его лоббистам в Брюсселе, из-за пандемии производство в ЕС упало за год на 23%.

Между тем, борьба за чистый воздух ложится тяжёлым бременем на плечи потребителей. Венгерский журналист Даниэль Зах отмечает, что последний стандарт выбросов для автомобилей, так называемый Евро 6, уже вызвал необходимость создавать более сложные и двигатели:

«Машины с ними дорогие, и они становятся всй дороже. Для автовладельцев большая разница, купить новый Volkswagen Polo за 15 тыс евро или за 20 тыс. И пока этот фактор недостаточно учитывается, даты постепенного отказа от бензина и дизельного топлива также ненадежны «.

Позднее в этом году ЕС объявит новый стандарт для выбросов Евро 7, который вероятно, вступит в силу с 2025 года.

Ситуация на авторынке резко изменится, когда начнуть падать цены на аккумуляторы и электромобили. А Брюссель связывает будущее транспорта с развитием железнодорожных дорог и велосипедных дорожек.

Дизель: “за” и “против”

ПО ДАННЫМ маркетинговых исследований “Bosch”, многим россиянам при слове “дизель”, по старой памяти, представляется “Икарус” или КамАЗ, извергающий клубы черного дыма, – нечто достаточно медлительное, шумное и неэкологичное. Подсознательно, как полагают немцы, такое отношение распространяется и на легковые машины. Однако на самом деле современный дизель имеет со своими предшественниками не так много общего. По сути, они схожи лишь принципом работы, когда рабочая смесь воспламеняется от высокой температуры при большом давлении в камере сгорания. Но давайте разберемся по порядку..

Черный дым из выхлопной трубы грузовика – это сажа, частички несгоревшего топлива. Дело в том, что у старых моторов с механической системой впрыска было так называемое качественное регулирование рабочей смеси. То есть, нажимая на педаль газа, водитель изменял лишь количество подаваемой в цилиндры солярки, но не воздуха. Чуть переборщил при старте с места или обгоне – и смесь стала переобогащенной. Как ни крути, а полностью сгореть она не может. Отсюда и лишние граммы сажи.

А вот на современных дизелях повсеместно используется система питания “Common Rail” третьего поколения с электронным управлением. Насос высокого давления нагнетает солярку в единую для всех форсунок топливную рампу, а компьютер, учитывая текущий режим работы мотора, с хирургической точностью отмеряет необходимую в данный момент дозу топлива. При этом давление в топливной магистрали может достигать 2.000 атмосфер – в тысячу раз больше, нежели, например, в стандартной автомобильной шине. Это позволяет распылять солярку на столь мелкие частицы, что они с воздухом образуют однородную рабочую смесь, которая сгорает наиболее полно, выделяя минимум вредных веществ.

В таких системах также используются специальные пьезофорсунки. Они отличаются повышенным быстродействием, поэтому электроника получает возможность впрыскивать топливо постепенно, в несколько порций. За счет этого процесс сгорания становится более плавным и тихим. Соответственно снижается и шумность мотора.

Ради пущей наглядности организаторы пригласили специалистов-испытателей, которые провели замеры внешнего и внутреннего шума двух фургончиков: один был укомплектован старым дизелем, другой – новым, с “Common Rail”. Второй оказался раза в полтора тише.

Точное дозирование подачи солярки и электронное регулирование системы впрыска позволили наладить работу дизеля на предельно обедненных смесях, с большим количеством воздуха. А чем меньше топлива сжигается, тем выше экономичность и экологичность двигателя. Для сравнения: современному дизелю в среднем надо 100 минут молотить на холостом ходу, чтобы выработалось столько же вредных веществ, сколько образуется при выкуривании одной сигареты. Уже сейчас такие моторы способны выполнить жесткие нормы “Euro VI”, которые должны вступить в силу только в 2014 году.

Правда, для этого необходимы два специальных приспособления: селективный каталитический нейтрализатор, который устраняет окислы азота с помощью раствора мочевины, и регенерирующийся фильтр твердых частиц – он задерживает те немногие остатки сажи, что еще остаются в выхлопе.

И наконец, при всей своей прагматичной сущности, дизель вполне может претендовать на некоторую спортивность. А все потому, что турбины с изменяемой геометрией позволили достичь пика крутящего момента на сверхмалых оборотах – от 1.500 и выше. В результате – быстрый и уверенный старт плюс хорошая эластичность.

Еще один показательный тест: перед нами два абсолютно одинаковых кроссовера с автоматическими коробками передач: один с двухлитровым бензиновым мотором, другой – с турбодизелем аналогичного рабочего объема. На стороне первого перевес в мощности, у второго – в максимальной тяге. Старт с места, и дизельная версия уходит вперед на целый корпус. Бензиновая машина смогла догнать ее лишь тогда, когда стрелка спидометра подобралась к отметке 100 км/ч. Схожий результат и при проверке эластичности. Разгоняемся до 40 км/ч, одновременно жмем педаль газа в пол и… дизельный кроссовер вновь уходит вперед. Иными словами, в городе такая машина более динамична.

        

Нам не до хорошего?

ПОЛУЧАЕТСЯ, что современный дизель – идеальный мотор для легкового автомобиля? Как сказать. В благополучном Старом Свете – может быть, а в России все не так однозначно. Даже после внедрения целого спектра инновационных технологий такие двигатели не утратили ряда присущих им недостатков, особенно ярко проявляющихся в наших условиях.

В частности, дизель априори дороже в производстве из-за большей материалоемкости и сложности топливной аппаратуры. Конечно, для владельцев крупных внедорожников и люксовых моделей дополнительная наценка не имеет принципиального значения, зато для покупателей малолитражек она может стать важным доводом против выбора дизельной машины. “Здесь должно сказать свое слово государство, – считают бошевцы. – Оно обязано стимулировать продажи экологичных моделей”.

Вторая важная проблема – низкое качество российского топлива. Именно по этой причине многие автопроизводители опасаются ввозить к нам дизельные модели. Дело не только в том, что на отечественных АЗС в холода можно легко заправиться летней соляркой, которая за ночь в баке превратится в тягучий парафин и полностью парализует работу мотора.

– Кроме того, российское дизельное топливо обладает очень низкой смазывающей способностью из-за обилия различных примесей вроде керосина, – говорит Энтони Дириксвишерс, руководитель подразделения “Дизельные системы” компании “Bosch”.

Для современной топливной аппаратуры это очень критично, поскольку ее движущиеся компоненты работают в условиях высоких давлений. При недостатке смазки они начинают интенсивно изнашиваться, а точность обработки подобных деталей составляет микроны.

Правда, у “Bosch”, по словам представителей компании, уже есть наработки по адаптации топливной аппаратуры к нашим реалиям. Комплекс доработок включает в себя более производительную систему смазки с дополнительным насосом, детали, выполненные из особо прочной легированной стали, и еще кое-что по мелочи. Но автопроизводители пока не спешат заказывать такую опцию – слишком дорого при нынешних объемах реализации дизельных машин..

 

 

Автор

Юрий УРЮКОВ

Издание

Клаксон №21 2010 год

Фото

фото “Bosch”

Топ-10 самых экономичных дизельных автомобилей, продаваемых в Индии в 2021 году

Цены на дизельное топливо снова начали расти после объявления результатов выборов в четырех штатах Индии. Поскольку ожидается, что в ближайшем будущем цены на топливо вырастут, важно знать, какие автомобили больше всего смогут растянуть литр дизельного топлива. Без лишних слов, вот 10 самых экономичных дизельных автомобилей, которые продаются сегодня в Индии.

10. Honda WR-V 23.7kpl

Кросс-хэтч Honda на базе Jazz оснащен уже знакомой 1.5-литровый четырехцилиндровый двигатель i-DTEC. Обладая мощностью 100 л.с. и 200 Нм крутящего момента, этот двигатель помогает дизельному компактному внедорожнику Honda WR-V стать конкурентом таких компактных внедорожников, как Ford EcoSport (21,7 кВт / ч), Tata Nexon (22,4 кВт / ч) и Hyundai Venue (23,3 куб. в тестах эффективности использования топлива ARAI. Как мы выяснили в нашем обзоре фейслифтинга WR-V , этот экономичный двигатель имеет послушный характер, но хорошо слышен. Это также двигатель, который выбирают для WR-V, а другой — кроткий, 90 л.с., 1.2-литровый бензиновый агрегат.

Технические характеристики дизеля Honda WR-V
Двигатель	1,5-литровый, 4-цилиндровый турбодизель
Мощность	100 л.с.
Крутящий момент	200 Нм
Механическая коробка передач	6-ступенчатая
Автоматическая коробка передач	—
ARAI пробег (MT)	23.7kpl
ARAI пробег (AT)	—
Ценовой диапазон	Rs 9.85-11.05 лакх (бывший выставочный зал, Дели)

9. Форд Фристайл 23,8кпл

1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Ford — отличный пример правильного маленького дизельного двигателя. В кросс-хэтче Ford Freestyle он может проехать 23,8 км на литре дизельного топлива. Из двух доступных вариантов двигателя — второй — 96-сильный 1,2-литровый бензиновый двигатель — именно дизельный агрегат гораздо лучше подходит для увлекательного вождения Freestyle.Freestyle — единственный дизельный кросс-хэтч в своем классе; ни Maruti Suzuki Ignis , ни Mahindra KUV100 NXT не имеют такой возможности.

Технические характеристики дизеля Ford Freestyle
Двигатель	1,5-литровый, 4-цилиндровый, турбодизель
Мощность	100 л.с.
Крутящий момент	215 Нм
Механическая коробка передач коробка передач	5-ступенчатая
АКПП	—
ARAI пробег (MT)	23.8kpl
ARAI пробег (AT)	—
Диапазон цен	Rs 8,37-9,02 лакха (экс-выставочный зал, Дели)

8. Киа Сонет 24.1кпл

Хотя Sonet был недавно обновлен для 2021 года, он продолжает с теми же вариантами трансмиссии. В дизельно-механической версии Kia Sonet может быть оснащен тем же 100-сильным 1,5-литровым двигателем, что и Hyundai Venue, но первый может работать 0.Дальше 8км на литре дизеля. Показатель ARAI в 24,1 тыс. Г / л означает, что Sonet является самым экономичным дизельным компактным внедорожником, который сейчас продается. В сочетании с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Sonet получает прирост мощности и оценивается в 19 тыс. Фунтов стерлингов, что делает его одним из самых экономных автомобилей с автоматической коробкой передач, доступных в настоящее время. Интересно, что эта комбинация дизель-автомобиль также доступна с Hyundai Creta и Kia Seltos (который имеет пересмотренный модельный ряд на 2021 год ), которые оцениваются в 19 тыс. Фунтов стерлингов и 18 тыс. Фунтов стерлингов, соответственно.

Kia ​​Sonet Технические характеристики дизеля
Двигатель	1,5-литровый, 4-цилиндровый, турбодизель
Мощность	100 л.с. (MT) / 115 л.с. (AT)
Крутящий момент	240 Нм (MT) / 250 Нм (AT)
Механическая коробка передач	6-ступенчатая
Автоматическая коробка передач	6-ступенчатый гидротрансформатор
ARAI пробег (MT)	24.1kpl
ARAI пробег (AT)	19kpl
Ценовой диапазон	Rs 8,35-13,25 лакха (бывший выставочный зал, Индия)

8. Honda City пятого поколения 24,1кпл

Восьмое место делит с Sonet компания Honda City пятого поколения. Он оснащен тем же 1,5-литровым дизельным двигателем, что и WR-V, но имеет преимущество в 0,4 тыс. Куб. М над кросс-хэтчем. В дополнение к плюсам этого двигателя i-DTEC — управляемости на низких оборотах, минимальной турбонаддуве и линейному увеличению мощности — наш дорожный тест Honda City показал, что он выглядит более совершенным в этом приложении.Новый Honda City — один из самых дорогих автомобилей в этом списке.

2020 Honda City Технические характеристики дизеля
Двигатель	1,5-литровый, 4-цилиндровый, турбодизель
Мощность	100 л.с.
Крутящий момент	200 Нм
Механическая коробка передач	6-ступенчатая
Автоматическая коробка передач	—
ARAI пробег (MT)	24.1кпл
ARAI пробег (AT)	—
Диапазон цен	Rs 12.60-14.95 лакх (экс-выставочный зал, Дели)

7. Ford Figo и Aspire 24.4kpl

В хэтчбеке Ford Figo и компактном седане Aspire превосходный 1,5-литровый дизель Ford идет еще дальше на литр дизельного топлива. Несмотря на разницу в весе снаряженного автомобиля примерно на 15 кг, обе модели имеют одинаковый рейтинг ARAI — 24.4кпл, что могло быть связано с разной передачей на 5-ступенчатой ​​механике. Дизельный двигатель Figo — главный конкурент Hyundai Grand i10 Nios, а дизельный двигатель Ford Aspire напрямую конкурирует с Hyundai Aura и Honda Amaze.

Технические характеристики дизелей Ford Figo и Aspire
	Figo	Aspire
Двигатель	1,5-литровый, четырехцилиндровый, турбодизель	1,5-литровый, четырехцилиндровый, турбодизель
Мощность	100 л. С.	100 л.
ARAI пробег (т)	24.4кпл	24,4кпл
ARAI пробег (AT)	—	—
Ценовой диапазон	рупий 7,92-8,37 лакха (экс-выставочный зал, Дели)	8,37-8,72 рупий (экс- выставочный зал, Дели)

6. Honda Amaze 24.7kpl

Говоря об Amaze, компактный седан Honda оснащен 1,5-литровым дизельным двигателем мощностью 100 л.с., который соединен либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с автоматической коробкой передач CVT.Дизель-ручная версия рассчитана на 24,7 тыс. Л.с., в то время как дизель-вариатор Amaze имеет рейтинг ARAI 21 тыс. / Л, а мощность на 20 л.с. и 40 Нм крутящего момента ниже. Honda Amaze с дизельным двигателем является вторым по эффективности компактным седаном с отрывом в 0,3 тыс. Долл. США.

Honda Amaze Diesel Технические характеристики
Двигатель	1,5-литровый, четырехцилиндровый, турбодизель
Мощность	100 л.с. (MT) / 80 л.с. (AT)
Крутящий момент	200 Нм (MT) / 160 Нм (AT)
Механическая коробка передач	5-ступенчатая
Автоматическая коробка передач	CVT
ARAI пробег (MT)	24.7kpl
ARAI пробег (AT)	21kpl
Ценовой диапазон	Rs 7.68-9.99 lakh (ex-showroom, Delhi)

5. Хендай Верна 25кпл

Hyundai Verna — единственный дизельный седан среднего размера в этом списке. Недавно обновленный с новым 1,5-литровым дизельным двигателем мощностью 115 л.с., который используется совместно с Creta, Verna наверняка понравится покупателям, которые много ездят.Дизельный двигатель Verna с ручным приводом дает 25 тыс. Куб.

Hyundai Verna Технические характеристики дизеля
Двигатель	1,5-литровый, четырехцилиндровый, турбодизель
Мощность	115 л.с.
Крутящий момент	250 Нм
Механическая коробка передач	6-ступенчатая
Автоматическая коробка передач	6-ступенчатый гидротрансформатор
ARAI пробег (MT)	25kpl
ARAI пробег (AT)	21.3kpl
Диапазон цен	Rs 10,81-15,25 лакха (ex-showroom, Индия)

4. Hyundai Grand i10 Nios 25.1кпл

1,2-литровый двигатель Hyundai U2 CRDi — самый маленький дизельный двигатель, доступный в настоящее время в Индии. В Grand i10 Nios этот трехцилиндровый двигатель мощностью 75 л.с. поставляется с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и коробкой передач AMT. Дизель-механическая коробка передач Nios имеет показатель топливной экономичности 25,1 тыс. Куб. Хотя показатель ARAI Nios diesel-AMT пока неизвестен, можно ожидать, что он будет близок к данным, указанным в руководстве.Хотя Hyundai Grand i10 Nios с дизельным двигателем является самым экономичным дизельным хэтчбеком в своем классе, он является лишь третьим по экономичности хэтчбеком в Индии.

Hyundai Grand i10 Nios Технические характеристики дизеля
Двигатель	1,2-литровый трехцилиндровый турбодизель
Мощность	75 л.с.
Крутящий момент	190 Нм
Механическая коробка передач	5-ступенчатая
Автоматическая коробка передач	5-ступенчатая AMT
ARAI пробег (MT)	25.1кпл
ARAI пробег (AT)	—
Ценовой диапазон	Rs 7.17-8.45 лакх (экс-выставочный зал, Дели)

3. Тата Альтроз 25.11кпл

Премиальный хэтчбек Tata Altroz ​​ использует 90-сильную версию 1,5-литрового двигателя Revotorq Tata Motor и доступен только с механической коробкой передач. Эта комбинация имеет экономию 25,11 тыс. Фунтов по рейтингу ARAI. Altroz ​​теряет титул «самого экономичного хэтчбека с дизельным двигателем в Индии», уступая новому i20 0 баллов.Маржа 9кпл. Как мы выяснили в нашем сравнении i20 с дизельным двигателем Altroz ​​, с ограниченным бюджетом Tata — это наш выбор между двумя дизельными хэтчбеками премиум-класса. Тем не менее, те, у кого немного больше покупательной способности, найдут Hyundai более округлым пакетом.

Технические характеристики дизеля Tata Altroz ​​
Двигатель	1,5-литровый, четырехцилиндровый, турбодизель
Мощность	90 л.с.
Крутящий момент	200 Нм
Механическая коробка передач	5-ступенчатая
Автоматическая коробка передач	—
ARAI пробег (MT)	25.11kpl
ARAI пробег (AT)	—
Ценовой диапазон	Rs 7.00-9.46 лакх (экс-выставочный зал, Индия)

2. Hyundai i20 25,2кпл

Hyundai i20 третьего поколения — самый экономичный хэтчбек, который сейчас продается. Он делит с Venue своим 1,5-литровым дизельным двигателем мощностью 100 л.с., который известен своей гибкостью и эффективностью. В из нашего обзора мы узнали, что с дизельным двигателем i20 2020 года — легкий хэтчбек для жизни как в городе, так и на шоссе.

Hyundai i20 дизель Технические характеристики
Двигатель	1,5-литровый, 4-цилиндровый, турбодизель
Мощность	100 л.с.
Крутящий момент	240 Нм
МКПП коробка передач	6-ступенчатая
Автоматическая коробка передач	—
ARAI пробег (MT)	25.2kpl
ARAI пробег (AT)	—
Ценовой диапазон	Rs 8 .21-10,76 лакха (бывший выставочный зал, Индия)

1. Hyundai Aura 25,40кпл

1,2-литровый дизельный двигатель Hyundai также работает в компактном седане Aura, и здесь он наиболее экономичен. Интересно, что Hyundai Aura diesel-AMT имеет сертифицированную ARAI топливную экономичность 25,40 тыс. Л / л, что позволяет растягивать каждый литр дизельного топлива максимально, что делает его сейчас самым экономичным дизельным автомобилем в Индии. Дизель-механика тоже впечатляет своими 25.Фигурка 35кпл.

Hyundai Aura Технические характеристики дизеля
Двигатель	1,2-литровый трехцилиндровый турбодизель
Мощность	75 л.с.
Крутящий момент	190 Нм
Механическая коробка передач	5-ступенчатая
Автоматическая	5-ступенчатая AMT
ARAI пробег (MT)	25.35kpl
ARAI пробег (AT)	25.40kpl
Диапазон цен	Rs 7,91-9,36 лакха (бывший выставочный зал, Дели)

См. Также:

самых экономичных бензиновых автомобилей BS6 в Индии

10 самых безопасных автомобилей в Индии по оценке Global NCAP

5 лучших среднеразмерных седанов с бензиновым двигателем, выставленных на продажу в Индии

Лучшие велосипеды Индии: Топ 5 до 2,5 рупий

Лучшие велосипеды Индии: Топ 5 до 1 рупии.5 лакх

5 лучших среднеразмерных внедорожников с бензиновым двигателем, выставленных на продажу в Индии

Стоит ли покупать дизельную машину в 2021 году?

► Определение тенденций: время дерва прошло?
► Что будет с дизельными автомобилями?
► Стоит ли покупать дизель в 2021 году?

Великобритания перестает любить быстрый дизельный двигатель, и официальные данные о продажах новых автомобилей показывают, что общественное доверие продолжает падать: в 2020 году доля рынка дизельных горелок упала до 16% по сравнению с четвертью всех продаж автомобилей. в 2019 году.Как быстро изменилось поведение автомобилистов.

Экономные дизельные автомобили с низким уровнем выбросов CO2 не так давно были провозглашены ответом на мечты обездвиженных водителей: топливо, которое умело справлялось с уловкой снижения расхода топлива и выбросов выхлопных газов. -галлонная экономия топлива, легкое ворчание и больший интервал между заправками. Что не понравилось?

Дальнейшие автомобильные советы

Французские и итальянские автопроизводители во главе с группой Fiat первыми внедрили систему впрыска Common-Rail, и к концу 1990-х годов бригада премиум-класса вступила в игру; внезапно BMW 330d стал выглядеть привлекательно быстрым и экономным, революционизировав привлекательность масляных горелок, которые до сих пор считались грязными и подлыми.Британские автомобилисты ответили тем же: продажи дизельных автомобилей взлетели с 19% в 2007 году до рекордных 56% в 2011 году. Но затем в 2015 году произошел «VW Dieselgate», который почти мгновенно снизил привлекательность топлива.

Последствия скандала с выбросами Volkswagen все еще ощущаются — он изменил форму крупнейшего в Европе производителя автомобилей, ускорил рост электромобилей и сделал дизельное топливо общественным врагом №1 в некоторых средствах массовой информации. Но оправдана ли шумиха? Разве дизель по-прежнему не является разумным выбором для многих? А что делать, если у вас есть дизельный автомобиль или вы думаете о его покупке в 2021 году?

Объяснитель: скандал с выбросами VW, он же Dieselgate

Обвал продаж дизельного топлива: почему британцы осторожничают

Автовладельцы все еще нервничают из-за скандала с выбросами.Правительства Великобритании и всего мира усиливают риторику, направленную против дизельного топлива, и режимы налогообложения автомобилей с дизельными двигателями менее благосклонно относятся к автомобилям, питающимся из черного топливного насоса. Акцизный сбор на транспортные средства в первый год (ЖНВЛП, или автомобильный налог) и надбавки по налогу на служебные автомобили для дизелей увеличились.

Результат? Автомобилисты сталкиваются с растущими налоговыми издержками и призраком более низкой остаточной стоимости — и голосуют ногами. В конце концов, если покупатели массово отказываются от дизельного топлива, то, конечно, ваша машина, работающая на мазуте, будет стоить меньше, когда вы придете ее продавать? Неудивительно, что автомобилисты сбиты с толку … Не помогает то, что дизельное топливо в настоящее время стоит на несколько пенсов дороже за литр, чем неэтилированный.

Но что делать? Стоит ли вам подумать о продаже своего дизельного автомобиля сейчас, пока не рухнут ценности? Или все это буря в чашке? В этом пояснении мы рассмотрим все проблемы, связанные с дизельными автомобилями в 2021 году, и попытаемся ответить на наиболее распространенные вопросы, с которыми сталкиваются владельцы.

Объяснение налога на автомобили в Великобритании

Так будут ли дизельные автомобили запрещены в Великобритании?

Никто не ожидает полного запрета дизельного топлива, хотя в некоторых городских центрах самые грязные модели, скорее всего, объявят вне закона.С апреля 2019 года лондонская зона сверхнизких выбросов (ULEZ) начала заряжать дизельные двигатели, не отвечающие требованиям Евро-6, например, дополнительно 12,50 фунтов стерлингов в день. И это поверх существующей платы за перегрузку …

Однако это еще не все плохие новости.

Не забывайте, что в качестве топлива дизельное топливо используется уже более века; Рудольф Дизель изобрел одноименный моторизованный двигатель в конце девятнадцатого века, и стоит помнить, что топливо химически более энергоэффективно, чем сжигание бензина (отсюда превосходная экономия топлива и расход топлива в дизельном автомобиле с низким уровнем выбросов CO2).

Хорошая новость заключается в том, что современные дизельные двигатели — те, которые соответствуют нормам выбросов Евро 6 и предстоящим, даже более жестким ограничениям ЕС7 к середине десятилетия — впечатляюще чисты, с достаточной дополнительной обработкой выхлопных газов, встроенной для улавливания неприятностей, которые ухудшают дизельное топливо. название. Забудьте о файлах с фотографиями грязных такси, которые показываются в новостях по телевидению; Ухоженный современный дизель на самом деле не должен изрыгать черный дым в городах.

Такие технологии, как AdBlue и дизельные сажевые фильтры (DPF), разработаны для фильтрации твердых частиц сажи и выбросов оксидов азота (NOx), которые были связаны с плохим здоровьем.(Volkswagen был пойман на искусственном обмане электронного блока управления двигателем своих автомобилей, чтобы он занизил их в лабораторных испытаниях, чтобы соответствовать еще более строгим законам о выбросах, что спровоцировало скандал с выбросами, разразившийся осенью 2015 года).

Объяснение налога на автомобили компании

Будущее дизельных автомобилей в Великобритании

Власти по всему миру составляют дорожные карты по очистке двигателей внутреннего сгорания (ДВС), поскольку бензиновые и дизельные автомобили вступают в свои последние годы. Некоторые страны уже обещают полностью отказаться от ДВС к 2030–2040 годам; Великобритания пошла еще дальше, объявив, что запретит продажу двигателей внутреннего сгорания с 2030 года и подключаемых гибридов с 2035 года.Но даже в этом случае реальность такова, что многие страны по-прежнему будут полагаться на ископаемое топливо в течение многих лет, даже десятилетий.

Мнение: наш обозреватель Гэвин Грин о будущем двигателей внутреннего сгорания

Мы считаем, что многим водителям, особенно тем, кто совершает дальние поездки и километры по автомагистралям (скажем, более 20 000 миль в год), вероятно, по-прежнему будет лучше в финансовом отношении выбрать автомобиль с дизельным двигателем из-за его лучшего расхода на галлон. Ознакомьтесь с типичными показателями экономии топлива в наших долгосрочных тестах, чтобы рассчитать ожидаемые годовые счета за топливо — чтобы увидеть, не лучше ли вам выбрать автомобиль с дизельным двигателем.Мы готовы поспорить, что многим автомобилистам все же будет лучше на черном насосе.

Если учесть инфраструктуру нефтеперерабатывающего завода и огромное количество дизельных автомобилей на британских дорогах (SMMT сообщает журналу CAR, что сегодня зарегистрировано 13,8 миллиона дизельных автомобилей, фургонов и грузовиков), вы поймете, что топливо нельзя просто отменить в одночасье. Страна просто не может оптом переключиться на какой-либо один источник топлива, будь то бензин, дизельное топливо, электричество или водород. Большинство наблюдателей согласны с тем, что это будет поэтапная смена парадигмы, а не мгновенная смена.

Мы прогнозируем, что дизельное топливо останется в структуре энергобаланса в течение многих лет (хотя и с уменьшающейся долей рынка), но продолжит совершенствовать свою деятельность с помощью новейших технологий. Будущее законодательство в Европе установит еще более строгий контроль выбросов для автомобилей, которые действительно сжигают топливо. Таким образом, вы можете ожидать, что будущие законы Euro 7 с 2025 года еще больше ограничат загрязнение, а это означает, что вы действительно можете с уверенностью покупать современный дизельный автомобиль на несколько лет вперед.

Просто имейте в виду, что направление движения очень противоречит дизельному топливу.

Посмотреть дизельные автомобили на продажу

Перестанут ли производители продавать дизельное топливо?

Это уже происходит в некоторых кругах. Porsche стал последним производителем автомобилей, отказавшимся от дизельных двигателей. Осенью 2018 года генеральный директор Оливер Блум подтвердил: «В будущем дизелей от Porsche больше не будет», объяснив это последствиями скандала с выбросами концерна Volkswagen. Компания уже приостановила продажи дизелей в Великобритании, и эта новость означает, что они не вернутся.Он никогда не производил двигатели derv, вместо этого закупал их у дочернего бренда Audi для своих внедорожников, таких как Macan и Cayenne. Теперь ясно, что производитель спортивных автомобилей делает большие ставки на гибриды и электромобили.

Встречайте Porsche Taycan — первый электрический Porsche

Suzuki приостановила поставки дизельных двигателей на рынок Великобритании, хотя вы по-прежнему можете покупать масляные горелки со склада, а Toyota постепенно исключает дизельные модели из всего модельного ряда автомобилей (хотя ее коммерческие автомобили и пикапы будут продолжать выпуск derv версий на обозримое будущее).Большая часть группы Fiat, включая Jeep, пообещала отказаться от дизельного топлива в пользу гибридов и автомобилей с подключаемым модулем, а Bentley тихо отказалась от Bentayga Diesel. Это тенденция, которую мы наблюдаем во всей отрасли — в настоящее время вам будет сложно купить новый дизельный супермини, потому что все они сняты с продажи.

По общему признанию, некоторые автопроизводители заинтересованы в продолжении продажи дизельных двигателей. Просто подумайте о типичном использовании, прежде чем принимать решение — и не верьте истеричным заголовкам, которые вы можете прочитать в популярной прессе.

Если вы поверили каждому новостному репортажу по телику, можно было бы простить мысль, что Volvo, например, продает электромобили только с 2019 года, тогда как на самом деле шведы будут продолжать продавать бензиновые двигатели и в течение многих лет в будущем (каждая новая модель , выпущенная с 2019 года, будет «электрифицирована» или частично гибридизирована). Большинство автопроизводителей согласны с тем, что на долю ICE по-прежнему будет приходиться около трех четвертей их продаж, даже к середине следующего десятилетия.

Электрификация идет, но медленно…

Должен ли я обменять свой дизельный автомобиль и продать его сейчас?

Все данные основных служб оценки говорят о том, что остаточная стоимость дизельных автомобилей постепенно падает — но она , а не . На фоне всей неуверенности потребителей в отношении будущего топлива некоторые покупатели избегают дерв-автомобилей и рассматривают возможность вернуться к бензиновым автомобилям или совершить прыжок в электрическое будущее, выбрав либо чистый электромобиль, либо гибридный автомобиль.

Стоит ли продавать свой дизельный автомобиль? Если вы все равно думаете о модернизации, определенно стоит взглянуть на некоторые из схем утилизации старых дизельных автомобилей, появляющихся в автосалонах Великобритании. Многие производители поощряют игроков к обновлению, предлагая щедрые платежи за новый автомобиль, если они продают дизельный автомобиль EU4 или более ранней версии, и вы можете сэкономить тысячи долларов на новом автомобиле, выбрав старый дизель с дороги.

Эксперты по оценке CAP недавно изучили влияние амортизации на дизельные автомобили, предположив, что более крупные дизельные автомобили по-прежнему пользуются спросом в качестве подержанных автомобилей из-за их превосходной экономии топлива.

«Нет правильного или неправильного ответа при выборе бензинового или дизельного автомобиля», — говорят его эксперты. «С таким количеством переменных во всем секторе транспортных средств, от класса транспортного средства до использования водителем, которые влияют на ценности, некоторые варианты будут более подходящими для одних автомобилистов, чем другие».

Проверьте стоимость вашего автомобиля на нашем дочернем сайте Parkers.co.uk

Но дизель меня все еще не убеждает… стоит ли мне сделать решительный шаг и выбрать гибридный или электромобиль?

В 2021 году на этом перекрестке стоит много покупателей.Для некоторых быть ранним последователем будет проклятием — автомобиль с подзарядкой от сети может подойти для их ближайшей покупки, когда будет создана лучшая инфраструктура для подзарядки, — но другие могут обнаружить, что уже могут переключиться на электромобиль. особенно если они делают более низкие, более предсказуемые пробеги и имеют доступ к точкам зарядки на работе и дома.

Если вам интересно, сколько стоят электромобили и какие самые разумные рекомендации, обязательно ознакомьтесь с нашим путеводителем по лучшим электромобилям 2021 года ниже.

Вы бы снова купили дизельный автомобиль? Обязательно отключите звук в комментариях ниже

Любовь Европы к дизельным автомобилям обернулась катастрофой

Новости прошлого месяца о том, что Volkswagen незаконно фальсифицировал свои автомобили с дизельным двигателем, чтобы обмануть тесты на загрязнение, вызвали разного рода возмущение. Слушания, иски, штрафы, всеобщее осуждение. И это правильно; обман компании был ужасен.

Но здесь есть более широкая, более серьезная проблема, о которой во многих сообщениях танцевали или намекали лишь косвенно.Итак, скажем так: продвижение в Европе дизельных автомобилей в качестве экологически чистого транспортного средства до сих пор было катастрофой — по причинам, выходящим далеко за рамки скандала с Volkswagen.

Еще с 1990-х годов правительства европейских стран поощряли водителей покупать автомобили с дизельным двигателем в качестве альтернативы традиционным автомобилям с бензиновым двигателем. Обоснование было простым: дизельные двигатели расходуют топливо более эффективно, поэтому переход должен был сократить выбросы углекислого газа и помочь предотвратить глобальное потепление.Благодаря налоговым льготам и другим льготам дизельные автомобили теперь составляют треть парка Европы:

(Cames and Helmers, 2013) В то время дизельный двигатель

Europe казался вполне разумной идеей. Но их исполнение было ужасно неудачным и чревато непредвиденными последствиями в течение следующих 20 лет.

Одним из основных недостатков дизельных автомобилей является то, что они могут выделять более высокие уровни других вредных загрязнителей воздуха, таких как твердые частицы и оксиды азота.И очистить их оказалось намного сложнее, чем первоначально прогнозировали эксперты. Теперь мы знаем, что европейские регулирующие органы потерпели неудачу в борьбе с загрязнением дизельным топливом, полагаясь на слабые правила и неадекватные процедуры тестирования. Многие автопроизводители — не только Volkswagen — производят дизельные автомобили, которые выделяют гораздо больше мусора, чем предполагалось. Это одна из причин, почему такие города, как Лондон и Париж, по-прежнему забиты нездоровым уровнем загрязнения воздуха, что приводит к тысячам преждевременных смертей ежегодно.

Также похоже, что европейские дизельные двигатели на самом деле не очень помогли глобальному потеплению, как показало одно исследование 2013 года, проведенное Мишелем Камесом и Эккардом Хелмерсом. Выгоды CO2 от перехода на дизельные автомобили были переоценены и, вероятно, компенсировались дополнительным количеством сажи, производимой двигателями. Вдобавок к этому укоренившаяся дизельная промышленность Европы препятствует прогрессу в технологиях гибридных и электрических автомобилей, которые могли бы обеспечить гораздо более глубокое сокращение выбросов.

Весь эпизод представляет собой отрезвляющий пример того, как благонамеренная зеленая промышленная политика может пойти наперекосяк.Итак, давайте свернем ленту и посмотрим, какие уроки мы можем извлечь из дизельных проблем Европы.

Почему Европа приняла дизельные автомобили в 1980-х и 90-х годах

(Дэвид Рамос / Getty Images)

Когда сырая нефть выкачивается из-под земли, она отправляется на нефтеперерабатывающие заводы, чтобы превратить ее в пригодное для использования топливо. Эти нефтеперерабатывающие заводы обычно перегоняют нефть на более легкие и более тяжелые компоненты. Самая легкая вещь — это бензин.Более тяжелым является дизельное топливо, которое содержит больше энергии на галлон.

На протяжении большей части 20-го века автопроизводители в основном проектировали автомобили для работы на бензине, который был более легковоспламеняющимся и легко воспламенялся от искры. Двигатели, которые могли сжигать дизельное топливо за счет сжатия воздуха, были изобретены еще в 19 веке, но они были более шумными и изрыгали больше дыма, поэтому их в основном устанавливали на большие корабли и грузовики. Вместо этого дизельное топливо часто использовалось для отопления и производства электроэнергии.

Но, начиная с 1980-х годов, французские и немецкие автопроизводители начали проявлять больший интерес к разработке дизельных автомобилей. Причины этого всегда были немного туманными, хотя Кэмерс и Хелмерс предполагают, что это восходит к нефтяным кризисам ОПЕК 1970-х годов. После того, как мировые цены на нефть резко подскочили, Франция решила отказаться от использования дизельного топлива для производства электроэнергии и построила парк атомных станций. Германия также перешла с нефти на природный газ для отопления. Когда кризис утих, нефтепереработчики Европы по-прежнему производили много дизельного топлива без покупателей.Поэтому правительства начали призывать таких автопроизводителей, как Peugeot, обратить внимание на автомобили с дизельными двигателями.

К концу 1990-х годов дизельная технология значительно улучшилась благодаря достижениям в области впрыска топлива, в частности системы Common Rail, что позволило двигателям работать более тихо. Новые дизельные двигатели были техническим чудом, работая более эффективно, чем их бензиновые аналоги, и потребляли меньше топлива на милю пройденного пути (и, что важно, выделяли меньше углекислого газа на милю). Все, что им было нужно, — это рынок.

Рост обеспокоенности по поводу глобального потепления обеспечил этот толчок. В 1997 году Европейский союз подписал Киотский протокол и обязался к 2012 году сократить выбросы углекислого газа на 8 процентов. В следующем году ЕС достиг знаменательного соглашения с производителями автомобилей континента о сокращении выбросов CO2.

В то время европейские автопроизводители могли пойти разными путями, чтобы экологизировать себя. Они могли бы использовать технологию прямого впрыска для бензиновых автомобилей, сделав эти двигатели более экономичными.Они могли бы ускорить разработку гибридных электромобилей, как Toyota делала в Японии. Но европейские компании, такие как Peugeot, Volkswagen и BMW, уже делали крупные инвестиции в дизельное топливо, и им нужна была климатическая политика, которая помогла бы окупиться этим ставкам.

Европейские политики обязаны. ЕС согласился с добровольным целевым показателем выбросов CO2 для транспортных средств, который в значительной степени соответствовал требованиям, предъявляемым к дизельным технологиям. Как позже отметила исследователь Сара Кей-Брайт, эти стандарты были разработаны таким образом, чтобы не заставлять европейских автопроизводителей разрабатывать гибриды, электромобили или другие передовые силовые агрегаты.

Тем временем европейские страны — включая Великобританию, Францию, Германию, Италию, Испанию и Австрию — снижали налоги на покупку дизельных автомобилей и дизельного топлива для увеличения продаж, и все это во имя предотвращения изменения климата. Продажи дизельного топлива резко выросли. Еще в 1990 году только 10 процентов новых автомобилей в Европе работали на дизельном топливе. К 2011 году этот показатель вырос почти до 60 процентов.

Сегодня европейские дизельные автомобили — проблема общественного здравоохранения

(Дэн Китвуд / Getty Images) У дизельных двигателей

есть одна заметная ошибка.Они могут быть более экономичными и выделять меньше CO2, чем бензиновые двигатели, но они также имеют тенденцию выделять более высокие уровни других вредных загрязнителей воздуха, включая сажу, твердые частицы и оксиды азота (NOx). Сильное воздействие этих загрязнителей может обострить болезнь сердца и легких, вызвать приступы астмы и даже вызвать преждевременную смерть.

Это было широко известно еще в 1990-х годах. Европейские политики просто считали такой компромисс приемлемым. «В то время преобладало мнение, что изменение климата является действительно серьезной проблемой и должно быть приоритетом, в то время как у нас был опыт улучшения качества воздуха, поэтому все полагали, что мы сможем легко решить эту проблему позже», — объясняет Мартин Уильямс, исследователь загрязнения воздуха в Королевском колледже Лондона, ранее работавший в британском агентстве по охране окружающей среды.

Это предположение оказалось неверным. Когда позже европейские регулирующие органы начали ограничивать выбросы NOx и других обычных загрязнителей воздуха от дизельных транспортных средств, они потерпели неудачу.

Начиная с 2000 года, ЕС начал ужесточать законодательные ограничения на выбросы NOx (хотя дизельным автомобилям в Европе всегда разрешалось выбрасывать NOx в относительно более высоких количествах, чем автомобили с бензиновым двигателем). Новые автомобили тестировались в лабораториях, где их помещали на гигантские беговые дорожки, проверяли, выполняя несколько упражнений, и измеряли уровень загрязнения.

Проблема была в том, что эти тесты оказались ненадежными, и их было легко провести, — объясняет Джон Герман из Международного совета по чистому транспорту. Автопроизводители могли отправлять автомобили в лаборатории, которые были оптимизированы для испытаний: без лишнего веса, с выключенным кондиционером и т. Д. Эти тестовые автомобили прекрасно соответствовали нормам по загрязнению. Но автомобили, которые продавались потребителям, были совсем другими, с гораздо более высокими выбросами. (Герман отмечает, что такого рода тонкие игры были технически законными, в отличие от более изощренного обмана Volkswagen, в котором использовалось незаконное программное обеспечение, которое включало контроль загрязнения только во время испытаний.Тем не менее, даже если Volkswagen был самым вопиющим мошенником, он был не совсем один.)

Мало кто осознавал, что тесты ЕС на загрязнение были сильно ошибочными до 2010 года, когда исследователи начали изучать выбросы от транспортных средств, которые фактически находились на дороге. В одном исследовании Уильямс установил придорожные инфракрасные детекторы для измерения загрязнения NOx от автомобилей в семи британских городах. То, что он обнаружил, было шокирующим: новейшие дизельные автомобили Европы выбрасывают примерно столько же NOx, как и старые дизельные автомобили 1990-х годов.

Другими словами, 20 лет ужесточения требований к загрязнению воздуха практически ничего не сделали для сокращения выбросов дизельных автомобилей. «Это было самое удивительное, — говорит Уильямс.

Хотя общий уровень загрязнения в Европе со временем снизился, выбросы дизельных транспортных средств остаются неизменно высокими. Сегодня в Париже иногда бывает туман, сравнимый с пекинским. Лондон борется с нездоровым уровнем диоксида азота. В Германии, Австрии и Ирландии уровень загрязнения NOx значительно превышает установленные законом пределы, при этом на транспортные средства приходится примерно 40 процентов этого объема выбросов.

Потери здоровья, вероятно, весьма значительны. Одно недавнее исследование показало, что загрязнение дизельным топливом от автомобилей, автобусов и грузовиков в Великобритании только в 2010 году привело к преждевременной смерти 9400 человек. Трудно точно определить, какой доли этих смертей можно было бы избежать, если бы правила выбросов для автомобилей строго соблюдались все время, но это дает представление о ставках.

Концентрации NO2 в Европе (области выше нормального уровня отмечены красным цветом)

(Европейское агентство по окружающей среде)

Честно говоря, европейские регуляторы скремблировали , чтобы улучшить тесты, теперь, когда они поняли, что происходит.Но еще предстоит увидеть, решит ли европейская дизельная автомобильная промышленность.

Начиная с 2014 года, самые новые и самые строгие стандарты выбросов — известные как Евро 6 — требуют, чтобы дизельные автомобили выбрасывали не более 0,08 грамма NOx на километр, что на 84 процента меньше уровня 2000 года. К 2017 году регулирующие органы Европы также начнут требовать дорожных испытаний в дополнение к лабораторным проверкам. Это то, что Агентство по охране окружающей среды США уже делает, и оно должно устранить наиболее очевидные махинации (хотя, как показал скандал с Volkswagen, действительно решительных мошенников бывает сложно поймать).

Теоретически дизельные автомобили должны соответствовать этим новейшим стандартам ЕС. В Соединенных Штатах уже действуют более строгие стандарты выбросов NOx, и несколько дизельных моделей, отличных от Volkswagen, успешно их соблюдают. Одна из ключевых технологий контроля, известная как селективное каталитическое восстановление, включает в себя впрыскивание в выхлоп автомобиля смеси мочевины и воды, которая расщепляет NOx на безвредные молекулы азота, кислорода и воды. Исследования показали, что некоторые модели автомобилей с дизельным двигателем с этой технологией имеют низкий уровень загрязнения даже при испытаниях на дороге.*

Тем не менее, примечательно, что европейские автопроизводители, похоже, не думают, что будет так просто соответствовать новым стандартам ЕС, особенно сейчас, когда они не могут играть в тесты. В октябре New York Times сообщила, что Volkswagen, BMW, Daimler, Renault, Peugeot и другие производители умоляли ЕС ослабить ограничения NOx до 30 процентов.

Между тем, исследование 2015 года, проведенное группой Transport & Environment, провело испытания 10 новейших европейских моделей автомобилей с дизельным двигателем на дорогах и обнаружило, что 9 из них все еще превышают стандарты Евро 6 по выбросам NOx.Самый страшный преступник, Audi, выбрасывал NOx в 22 раза больше, чем разрешено законом. Будущее чистого дизельного топлива все еще остается открытым вопросом.

Ирония судьбы: европейский толчок дизельного топлива не помог (пока что) глобальному потеплению

Если выброс дизельного топлива в Европе за последние 20 лет помог смягчить последствия изменения климата, то, возможно (только возможно), вы могли бы возразить, что все это дополнительное загрязнение воздуха того стоило. За исключением удручающего поворота сюжета: климатические выгоды, по-видимому, были незначительными, по крайней мере, до сих пор.

В своей статье 2013 года Кэмерс и Хелмерс утверждали, что с точки зрения глобального потепления сегодня в Европе может оказаться хуже, чем если бы автопроизводители все время сосредоточивались на улучшении автомобилей с бензиновым двигателем. И это, возможно, намного хуже, чем было бы, если бы автопроизводители начали инвестировать в гибридно-электрические технологии еще в 1990-х годах.

Авторы начинают с диаграммы ниже, показывающей, что дизельные автомобили Европы когда-то могли иметь значительное преимущество по выбросам CO2 по сравнению с традиционными бензиновыми автомобилями.Но сегодня этот разрыв значительно сократился, поскольку благодаря различным технологическим достижениям современные бензиновые двигатели стали почти такими же эффективными, как и дизельные автомобили:

Выбросы двуокиси углерода от новых автомобилей в Европе и Японии

4 Тренд времени выбросов CO2 для новых зарегистрированных автомобилей (для сравнения: ЕС — Япония). (Кэмс и Хелмерс, 2013)

Более того, у европейских дизельных автомобилей есть два незначительных недостатка, которые делают их хуже с точки зрения изменения климата, чем кажется.

Во-первых, даже если автомобили с дизельным двигателем выбрасывают меньше CO2, чем автомобили с бензиновым двигателем, они выделяют намного больше черного углерода или сажи, загрязнителя, который (как мы недавно узнали) также значительно способствует глобальному потеплению. Точный учет здесь все еще является предметом споров, но Камес и Хелмерс отмечают, что выбросы черного углерода от дизельных автомобилей, вероятно, сводят на нет значительную часть их преимущества в отношении выбросов CO2.

Во-вторых, помните, что европейские страны поощряли внедрение дизельных автомобилей, снижая налоги на само дизельное топливо, чтобы оно было дешевле бензина.Но, как вам скажет любой студент Econ 101, снижение цен на топливо дает людям стимул проехать больше миль — и увеличить свои общие выбросы. Это еще больше снижает любые климатические преимущества дизеля.

Сложив это, Кэмерс и Хелмерс пришли к выводу, что «бум европейских дизельных автомобилей не охладил атмосферу».

(Кстати, этот анализ даже не принимает во внимание ужасные побочные эффекты от последующей политики Европы по обеспечению безопасности дизельного топлива, сделанного из пальмового масла.Эти предписания по биотопливу привели к повсеместному обезлесению в Индонезии и Малайзии, что еще больше усугубило глобальное потепление. ЕС только недавно свернул эту политику.)

Здесь последняя кодовая кодировка. Вернитесь и посмотрите на японские автомобили на графике выше. Еще в конце 1990-х японские автопроизводители также думали о сокращении выбросов CO2, но они полагали, что дизельное топливо — это тупиковая технология, поскольку стоимость очистки от дополнительных выбросов NOx будет слишком высока. Toyota, например, начала инвестировать в гибридные автомобили, первый Prius появился в 1997 году.Напротив, европейские автопроизводители поначалу высмеивали электрические силовые агрегаты, и никто из них даже не беспокоился о производстве гибридов, пока Mercedes, наконец, не выпустил один из них в 2009 году.

Решение Японии теперь выглядит дальновидным, а Европа — недальновидным. Гибриды оказались намного экологичнее: новейшие японские автомобили теперь в среднем производят примерно на 10 процентов меньше CO2 на милю, чем дизельные автомобили Европы. И японские автопроизводители вполне могут быть настроены на будущее лучше. Многие эксперты теперь считают, что транспорт в конечном итоге придется электрифицировать, если мы хотим действительно значительного сокращения выбросов.Но европейские автопроизводители, которые так долго зацикливались на дизельном топливе, изо всех сил пытаются наверстать упущенное.

Европа сейчас отказывается от дизельного топлива — но это непросто

(Мэтт Карди / Getty Images)

Из-за скандала с Volkswagen и ошеломляющего уровня загрязнения в таких городах, как Париж и Лондон, европейские политики теперь начинают переосмысливать свою любовь к дизельным автомобилям. Но отказаться от этой технологии сложно.Зависимость от пути — адский наркотик.

Во Франции, любящей дизельное топливо, министр окружающей среды Сеголен Руаяль недавно заявила, что страна рассмотрит вопрос о постепенном отказе от льготных налоговых льгот для дизельного топлива в течение следующих пяти лет. «Мы должны начать подготовку к отказу от дизельного топлива», — сообщила она телеканалу France 5. Но Руаяль также возмутился любым предложением Франции действовать слишком быстро. В конце концов, дизельные автомобили по-прежнему составляют более 60 процентов всех европейских продаж Renault и Peugeot, двух основных местных производителей.Они не могут просто раскрутить эти позиции в одночасье.

Volkswagen, со своей стороны, также занимается поиском дизельного топлива (по крайней мере, когда он не отзывает свои 11 миллионов автомобилей, нарушающих закон, и не занимается уголовным расследованием). Недавно компания объявила о том, что она серьезно займется электрическими силовыми агрегатами, создав стандартизированную архитектуру для новой волны подключаемых автомобилей. «Бренд Volkswagen меняет свои позиции на будущее, — сказал исполнительный директор Герберт Дисс.Однако этот сдвиг не произойдет в одночасье. Поскольку VW столько лет придумывал способы уклониться от регуляторов и продавать дизельные автомобили, теперь он догоняет компании по производству электромобилей вроде Tesla.

Тем временем европейские города, покрытые дымом, все еще вынуждены бороться с осадками от всех тех старых, загрязняющих окружающую среду дизельных автомобилей, которые все еще находятся на дорогах — автомобилей, которые останутся без дела на долгие годы.

Если автопроизводители смогут начать производство более чистых дизельных автомобилей, это поможет, но все же потребуется время, чтобы заменить старые автомобили на дороге.Кроме того, такие города, как Лондон, Стокгольм и Милан, сейчас экспериментируют с «зонами, свободными от выбросов». В будущем водителям с сильно загрязняющими дизельными автоцистернами придется доплачивать за поездку в центр некоторых городов. Скорее всего, это будет медленный и запутанный процесс.

Ставки на энергию иногда могут быть ужасно ошибочными. Как минимизировать этот риск?

Заставка Европы с дизельными автомобилями — отличный пример того, как энергетическая политика может пойти наперекосяк, и, несомненно, есть длинный список уроков, которые нужно извлечь.Назову лишь несколько крупных:

Во-первых, полная неспособность Европы регулировать выбросы NOx и другие загрязнения дизельным топливом в течение 20 лет заслуживает внимательного изучения. Регулирующие органы не только разработали некачественные тесты на выбросы — отчасти из-за лоббирования отрасли, — но потребовалось два десятилетия, чтобы даже понять, что тесты провалились. Создание амбициозных экологических правил — это хорошо, но без надлежащего соблюдения и контроля эти правила в основном бессмысленны. (Обратите внимание, что Китай сейчас проводит собственную амбициозную политику в области климата, но эксперты продолжают бормотать, что ее соблюдение будет большой проблемой — предостережением, заслуживающим серьезного внимания.)

Еще один возможный вывод: если мы действительно хотим сократить выбросы парниковых газов в транспортном секторе, жидкое топливо выглядит тупиком, и электрификация может быть лучшим путем вперед. Нет недостатка в экспертах, которые верят в это, и, безусловно, это урок, который Volkswagen, похоже, извлекает из этого фиаско. Тем не менее, стоит отметить, что Toyota, которая была впереди всех в разработке гибридной электрики в конце 1990-х, на самом деле не верит в будущее электромобилей с аккумуляторной батареей и вместо этого вкладывает исследования и разработки в водородные автомобили.

Это подводит нас к третьему выводу. Будущее трудно предсказать. В 1990-е автомобили с дизельным двигателем казались разумной идеей, а сегодня — катастрофой. Это говорит о том, что политикам следует проявлять гораздо больше смирения при разработке энергетической политики. Может быть, победят электромобили с аккумулятором, или, может быть, это будет водород, а может быть, что-то совсем другое. (Черт возьми, возможно, действительно чистые дизельные автомобили могут сыграть роль в сокращении выбросов CO2.) Никто не знает наверняка.

Таким образом, один из подходов здесь может заключаться в проведении технологически нейтральной политики, ориентированной на предпочтительные результаты — скажем, строго соблюдаемые стандарты, требующие более низких выбросов — вместо того, чтобы отдавать предпочтение конкретным отраслям и технологиям только потому, что они кажутся многообещающими в данный момент.

Эта загадка, вероятно, будет возникать снова и снова. В течение многих лет правительства делали большие ставки на появляющиеся экологически чистые энергетические технологии. Франция сделала это с помощью ядерной энергетики в 1970-х и 80-х годах. Германия сделала это с помощью ветровой и солнечной энергии в 2000-х годах за счет зеленых тарифов. Соединенные Штаты сделали это с кукурузным этанолом в последнее десятилетие.

Если все сделано правильно, такая государственная поддержка может быть очень ценной, поскольку она помогает новым полезным источникам энергии выйти на рынок мейнстрима, несмотря на укоренившуюся конкуренцию.Но также существует огромный риск того, что правительства в конечном итоге будут играть в азартные игры на сильно несовершенных технологиях, которые затем станут укоренившейся конкуренцией, от которой невозможно избавиться. США, возможно, совершили ту же ошибку с этанолом, который произвел непреднамеренное колебательное воздействие на продовольственное снабжение и вырубку лесов, распутывание которых оказывается политически трудным. Привод для дизеля, похоже, тоже относится к этой категории. Это не та история, которую мы хотели бы повторять.

* Обновление: Просто чтобы уточнить, есть несколько чистых моделей автомобилей с дизельным двигателем, таких как седан BMW 328d, которые действительно способны соответствовать последним, самым строгим правилам загрязнения окружающей среды и испытаниям как в Европе, так и в Соединенных Штатах.(Моя первоначальная формулировка в этом разделе была неясной.)

Дополнительная литература:

— Доклад Мишеля Камеса и Эккарда Хелмерса 2013 года «Критическая оценка бума дизельных автомобилей в Европе — глобальное сравнение, воздействие на окружающую среду и различные национальные стратегии» стоит прочитать, чтобы узнать подробности о дизельном фиаско.

— Джон Видал из Guardian также написал отличную статью, в которой исследует влияние на здоровье роста потребления дизельного топлива в Европе.

— Международный совет по чистому транспорту проделал одни из лучших работ, документирующих расхождение между испытаниями и реальными выбросами автомобилей в Европе.(Эта работа помогла им раскрыть обман Volkswagen.) Этот отчет предлагает отличное резюме. Также обратите внимание, что европейские автомобили, как бензиновые, так и дизельные, имеют тенденцию к худшей экономии топлива, чем показывают тесты.

Что загрязняет больше? Сложный вопрос

Опубликовано 15 февраля 2019 г. ^th

Что больше загрязняет окружающую среду: бензиновые двигатели или дизельные двигатели? Что выделяет больше всего CO2? А как насчет мелких частиц и NOx? Давай выясним.

Проблема, связанная с загрязнением дизельных и бензиновых двигателей, очень распространена.В течение многих лет нам говорили, что дизельные двигатели меньше загрязняют окружающую среду; но сегодня мы обвиняем дизельные двигатели в большем загрязнении окружающей среды. Итак, кто прав, а кто виноват в этом обсуждении? Какой из дизельных и бензиновых двигателей загрязняет больше всего? Ответ на этот вопрос немного сложен, но мы постараемся помочь вам разобраться.

Прежде всего, давайте проясним, что вопрос о том, бензиновые или дизельные автомобили загрязняют больше всего, — плохой вопрос. Или, лучше сказать, расплывчатый вопрос.Во-первых, нам нужно четко указать, о каком типе загрязнения идет речь. Загрязнение воздуха вызвано мелкими частицами, оксидами азота или парниковыми газами? Должны ли мы также учитывать шумовое загрязнение?

Почему все эти вопросы так важны? Потому что одни двигатели могут загрязнять больше, чем другие, при одном виде загрязнения и меньше — при другом. Давай копнем глубже.

Дизельные двигатели выделяют меньше CO2 и парниковых газов (ПГ)

Дизельные двигатели выделяют меньше CO2 и парниковых газов, чем бензиновые.Это происходит из-за конкретного типа топлива и внутреннего КПД дизельного двигателя. В частности, топливо, используемое в дизельных двигателях, имеет более высокую степень сжатия, чем бензин, а также работает лучше, чем бензиновые двигатели. В результате на то же расстояние расходуется меньше топлива, что позволяет сэкономить больше CO2. Большинство оценок показывают, что дизельные двигатели выделяют примерно на 10% меньше выбросов, чем бензиновые двигатели той же категории.

Это обсуждение распространило идею о том, что автомобили с дизельным двигателем загрязняют меньше, чем автомобили с бензиновым двигателем.Однако все не так просто. Если мы посмотрим на другие источники загрязнения, такие как мелкие частицы (например, PM10, PM2,5, NO2 или NOx), то окажется, что бензин превосходит (по неправильным причинам).

Бензиновые двигатели

выбрасывают меньше мелких частиц и загрязнителей воздуха

Действительно, уникальность дизельных двигателей заключается в том, что для сгорания топлива требуется большое количество воздуха. Проблема с этим дополнительным воздухом заключается в том, что он вызывает больше химических реакций, в результате которых выделяется значительное количество загрязнителей воздуха.Среди этих загрязнителей — диоксиды и оксиды азота, газы и мелкие частицы, такие как полициклические ароматические углеводороды, этан и этилен.

Первоначально, когда на рынке появились первые дизельные двигатели, они были значительно менее эффективны, чем бензиновые двигатели, с точки зрения содержания мелких частиц. Другими словами, они выделяют гораздо больше мелких частиц (особенно NOx), чем бензиновые двигатели. С тех пор производители устанавливают фильтры твердых частиц, чтобы принять новые, более строгие стандарты по загрязнению дизельными твердыми частицами.Благодаря этим технологиям теперь фильтруется от 90 до 99% массовых частиц, загрязняющих дизельное топливо. Однако это не решает проблему полностью.

Несмотря на то, что эти фильтры способны фильтровать огромное количество мелких частиц, они не могут задерживать самые мелкие частицы (которые также являются самыми крупными), производимые дизельными двигателями. В то же время отчет ANSES показал, что эти технологии фильтрации не всегда положительно влияют на выбросы NOx. Кроме того, исследования, проведенные Федеральным управлением окружающей среды Германии, также подтвердили, что дизельные двигатели обычно загрязняют гораздо больше в реальных условиях, чем официальные заявления производителей, несмотря на наличие фильтров.Именно из-за всех этих проблем сегодня большинство экспертов сходятся во мнении, что дизельные двигатели производят даже больше мелких частиц, чем аналогичные бензиновые двигатели.

Дизельные и бензиновые двигатели: серьезная проблема загрязнения окружающей среды

Эта проблема загрязнения все еще немного сложнее, чем то, что мы обсуждали. Во-первых, потому, что технологии этих двигателей (и соответствующие им стандарты) быстро развиваются. Во-вторых, потому что бензиновые и дизельные автомобили часто сильно различаются как по своей конструкции, так и по использованию.

В последние годы система прямого впрыска постепенно распространилась на бензиновые двигатели. Эта система использует насос для распыления топлива в цилиндр под высоким давлением, чтобы снизить расход топлива. Однако проблема с этой системой заключается в том, что она значительно увеличивает количество мелких загрязняющих частиц в бензиновых двигателях. В результате уровень выбросов мелких частиц бензиновых двигателей увеличивается по мере развития двигателей этого типа. Фактически, они могут в конечном итоге сравняться с (теоретическим) уровнем выбросов мелких частиц дизельных двигателей.Фактически, в конце 2018 года стандарты Euro 6b наложили те же ограничения на выбросы мелких частиц для дизельных и бензиновых двигателей (хотя дизельные двигатели регулярно превышают их, как показал скандал с Dieselgate).

Проблема усложняется с разными моделями, а также с различным использованием бензиновых и дизельных транспортных средств. В среднем автомобили с дизельным двигателем больше, тяжелее и эффективнее автомобилей с бензиновым двигателем. Их также чаще используют для путешествий на большие расстояния.В результате, согласно данным НПО «Транспорт и окружающая среда», находящиеся в обращении дизельные двигатели в среднем загрязняют больше, чем бензиновые двигатели, с точки зрения выбросов CO2 в течение их жизненного цикла.

В конце концов, определение того, какой двигатель загрязняет больше всего, зависит не только от типа двигателя, но и от системы впрыска, типа транспортного средства, частоты использования транспортного средства и для каких целей. В целом можно сказать, что автомобили с бензиновым двигателем в среднем менее загрязняют окружающую среду, чем автомобили с дизельным двигателем.Они выделяют меньше мелких частиц и даже меньше CO2, поскольку они часто представляют собой меньшие по размеру транспортные средства, используемые для более коротких поездок. Тем не менее, это сложная проблема, поскольку данные о выбросах неясны и часто ими манипулируют.

По правде говоря, единственный двигатель, который действительно помогает снизить как выбросы CO2, так и выбросы мелких частиц, — это электродвигатель, особенно если он работает на возобновляемых источниках энергии (см. «Насколько экологичны электромобили?»). Но опять же, мы должны помнить, что ничто не может быть на 100% экологичным и что лучший способ уменьшить наше воздействие на окружающую среду при транспортировке — это сократить количество случаев использования транспортных средств, загрязняющих окружающую среду.После этого мы можем начать беспокоиться о том, что более экологично в использовании.

Кредиты изображений на загрязнение автомобилей на Shutterstock, дорожное движение на Shutterstock, автомобильные двигатели на Shutterstock и загрязнение автомобильных дорог на Shutterstock

Стоит ли покупать автомобиль с дизельным двигателем?

Когда-то автомобили с дизельными двигателями были грязными, вонючими и шумными. Однако со временем дизельные технологии резко улучшились, и в начале 2010-х годов такие автопроизводители, как Volkswagen, Audi и даже Chevrolet, производили дизельные автомобили, которые в то время пользовались популярностью у широкой публики.Но теперь, когда дизельные автомобили, казалось бы, пришли и ушли, стоит ли покупать их на рынке подержанных автомобилей?

Чем отличается автомобиль с дизельным двигателем от бензинового?

Дизельные двигатели

очень похожи на бензиновые в том смысле, что они работают с использованием процесса внутреннего сгорания, который включает перемещение поршней внутри цилиндров и, в конечном итоге, передачу мощности на колеса.

Одно из основных различий между этими двумя типами двигателей заключается в том, что бензин воспламеняется при более высокой температуре и для этого требуются свечи зажигания, тогда как дизельное топливо может воспламениться только за счет сжатия, что исключает необходимость в свечах зажигания и распределителе.

Кроме того, дизельное топливо более плотное по энергии, а это означает, что дизельные двигатели обычно на 30 процентов эффективнее своих бензиновых аналогов, а также производят больший крутящий момент. С технической точки зрения покупка автомобиля с дизельным двигателем того стоит, если вы проезжаете более 10 000 миль в год — и в основном по шоссе, — учитывая, что дизельные двигатели сжигают топливо медленнее, что приводит к повышению эффективности и общей долговечности.

Водитель заправляет свой автомобиль дизельным топливом на заправочной станции.| (Фото Марка Рендерса / Getty Images)

СВЯЗАННЫЕ С: Кто-нибудь больше покупает Volkswagen Diesel Cars?

Дизельные двигатели по-прежнему шумные и грязные?

Хотя дизельные двигатели могут ассоциироваться с грязью и шумом, благодаря большим грузовикам, к которым вы часто подъезжаете во время движения, новые дизельные двигатели работают намного тише и плавнее. Тем не менее, они все еще не так тихи, как многие новые бензиновые двигатели, поскольку вы все еще слышите некоторый лязг и грохот.

Какие преимущества дает покупка автомобиля с дизельным двигателем?

Одно из главных преимуществ покупки автомобиля с дизельным двигателем — это расширенный запас хода, который вы получите от него. Многие из более новых автомобилей с дизельным двигателем могут легко разогнаться до 40 миль на галлон на шоссе, что приводит к пробегу от 500 до 600 миль на одном баке. Однако просто обратите внимание, что в некоторых регионах дизельное топливо может быть дороже бензина с октановым числом 87, поэтому, хотя вы можете заплатить больше на заправке, хорошая новость заключается в том, что вам не нужно заправлять столько же.

Кроме того, дизельные двигатели известны своим большим крутящим моментом, но не большой мощностью. Например, ныне вымерший BMW 335d выдавал 265 л.с. и огромные 425 фунт-фут крутящего момента, опережая своего газового собрата 335i на 125 фунт-фут. Кроме того, на шоссе он смог разогнаться до 36 миль на галлон, оцененных Агентством по охране окружающей среды.

2009 BMW 335D | BMW

СВЯЗАННЫЙ: Дизельные двигатели дороже ремонтировать?

На рынке подержанных автомобилей еще много дизельных автомобилей

Если вы заинтересованы в покупке автомобиля с дизельным двигателем, то на рынке подержанных автомобилей по-прежнему есть множество различных моделей.Ищете ли вы что-то, что доставит вас из пункта А в пункт Б, или нуждаетесь в чем-то более роскошном, было несколько разных автопроизводителей, которые имели дизельные автомобили в своих моделях за последние 10 лет. Вот несколько конкретных моделей:

• Audi A3 TDI
• Audi A7 TDI
• Audi A8 TDI
• BMW 540d
• BMW 535d
• BMW 335d
• BMW 328d
• Chevrolet Cruze Diesel
• E Mercedes-Benz 912ar 932 X31 BlueT XF
• Volkswagen Golf TDI
• Volkswagen Passat TDI
• Volkswagen Jetta TDI
• Volkswagen Beetle TDI

Двигатель Volkswagen Beetle TDI | Volkswagen

Хотя нам может не хватать некоторых марок и моделей в этом списке, это все же довольно хорошее представление о различных автомобилях с дизельным двигателем, которые вы все еще можете найти.К счастью, благодаря амортизации многие автомобили из этого списка можно купить менее чем за 20 000 долларов, хотя некоторые из дорогих моделей класса люкс все еще продаются от 20 000 до 40 000 долларов.

В любом случае, вы все равно сможете получить хорошую скидку на многие из этих дизельных моделей, поскольку спрос на них с годами значительно упал. Как вы понимаете, это может легко сработать в вашу пользу, и вы получите удовольствие от многих лет езды на дизельном двигателе с высоким крутящим моментом.

Как уменьшить выбросы от старых дизельных автомобилей

Решение проблемы устаревшего парка старых дизельных автомобилей поможет ускорить усилия по очистке воздуха в Европе.

В 2015 году дизельные автомобили составляли 42 процента от общего парка легковых автомобилей в ЕС. Хотя новые автомобили Euro 6d-temp соответствуют действующим стандартам выбросов, старые дизельные автомобили, которые остаются на дорогах, продолжают оказывать серьезное влияние на загрязнение воздуха. В некоторых городах вводятся ограничения на доступ к более старым, более загрязняющим транспортным средствам. Итак, каковы варианты для владельцев старых автомобилей с дизельным двигателем?

Поскольку государства-члены ЕС регулярно превышают ограничения ЕС № ₂ , сокращение выбросов загрязняющих веществ от дизельных транспортных средств было областью особого интереса для политиков.Мы рассматриваем схемы утилизации и варианты дооснащения как способы ускорения сокращения выбросов от старых автомобилей с дизельным двигателем.

Как работают схемы списания?

Схемы утилизации необходимы для ускорения замены старых дизельных автомобилей и достижения целей по сокращению выбросов.

Схемы утилизации побуждают водителей старых дизелей переключать свой автомобиль или фургон на более экологически чистый автомобиль, такой как дизельное топливо Euro 6d-temp, посредством многих стимулов, таких как компенсация, частичный обмен или налоговые льготы.

Примером успешной схемы утилизации является французская система «prime à la casse», при которой водители старых дизельных автомобилей получают компенсацию в размере до 2000 евро при переходе на новые дизельные автомобили. С января 2018 года эта инициатива уже помогла заменить 60 000 автомобилей во Франции. Некоторые производители автомобилей предлагают такие схемы и по всей Европе.

Ускорение утилизации старых автомобилей и их замена на автомобили с нормой Euro 6d, отвечающие последним стандартам выбросов, является эффективным ответом на ужесточение стандартов качества воздуха и регулирования сокращения выбросов в городах.

Схемы утилизации и дооснащение — это шаги к быстрому улучшению качества воздуха, здоровья и смягчению воздействия на окружающую среду в Европе.

Как работает модернизация старых дизелей?

Ключевой разработкой в ​​области предотвращения вредных выбросов стал дизельный сажевый фильтр (DPF), улавливающий частицы сажи. Все новые дизельные автомобили в ЕС оснащаются этой технологией с 2011 года. Однако технологии по сокращению выбросов оксидов азота (NOx) были широко внедрены только позже.

Модернизация старых дизельных транспортных средств системами, снижающими выбросы NOx в выхлопных газах, является жизнеспособным решением сегодняшней проблемы загрязнения воздуха, при этом некоторые варианты позволяют снизить выбросы до 70%.

Системы избирательного каталитического восстановления

(SCR) рассматриваются как эффективная технология, необходимая для достижения стандартов выбросов. Они работают за счет добавления аммиака — либо в виде AdBlue ^® , жидкого восстановителя NOx, либо непосредственно в виде газа с использованием картриджей — к выхлопным газам.Затем он вступает в реакцию в каталитическом нейтрализаторе с оксидами азота, поступающими из дизельного двигателя, с выделением безвредного азота и водяного пара в выхлопной трубе.

Какие проблемы возникают при модернизации автомобилей с дизельным двигателем?

Модернизация — это потенциальная мера по сокращению выбросов от старых дизельных автомобилей и улучшению качества городского воздуха. Он оказался очень эффективным для тяжелых грузовиков и автобусов, а также для строительной техники.Однако для легковых автомобилей это не без проблем:

• Системы SCR могут быть сложными и дорогостоящими в установке, стоимость покупки и установки по разным оценкам составляет от 1500 до 3000 евро.
• Там, где аммиак проходит через SCR без реакции, могут происходить проскоки аммиака. Этого легко избежать с помощью катализатора скольжения, но его нужно тщательно продумать.
• Недостаток места в автомобиле также может быть проблемой. Многие автомобили, которые можно было бы модернизировать, не имеют достаточно места для интеграции каталитического нейтрализатора SCR в выхлопную систему.
• Правильное хранение AdBlue® или аммиака также может представлять проблему. Требуется отдельный бак, который обычно устанавливается в нише запаски.

Производители оборудования для дооснащения подчеркивают важность тесного сотрудничества и сотрудничества с производителем оригинальных транспортных средств, а также поддержку со стороны дилерских сетей в вопросах распределения, установки и периодических испытаний на выбросы загрязняющих веществ.

Все эти сложности необходимо учитывать, но они могут различаться в зависимости от автомобиля и интенсивности езды.Несмотря на проблемы, модернизация — это эффективный способ снижения выбросов NOx от старых автомобилей с дизельным двигателем.

Необходимость эффективных стандартов модернизации

В настоящее время в Европейском Союзе нет руководящих указаний о том, что делать с дизельными автомобилями, не соответствующими нормам выбросов. В то время как в большинстве городов Европы созданы зоны с низким уровнем выбросов (ЗЭЗ), в которых ограничиваются автомобили с более высоким уровнем выбросов, единого решения для обслуживания всего автопарка в целом еще не предложено.

Существует несколько технических и сертификационных элементов, которые необходимо учитывать директивным органам, чтобы спешка с поиском решения не влияла на жизнеспособность процедур модернизации и обеспечивала необходимые преимущества для качества городского воздуха.

Трудность для политиков при рассмотрении всех этих элементов заключается в том, что не существует единого решения, подходящего для всех марок и моделей транспортных средств.

Проактивные решения необходимы сейчас владельцам и операторам старых дизельных автомобилей.Директивные органы будут стремиться решить текущие сложности в автомобильной промышленности и найти доступные решения для потребителей, дилеров, производителей и государств-членов в ближайшие годы.

При решении проблемы сокращения выбросов от старых автомобилей с дизельным двигателем, схемы утилизации и дооснащение являются важной частью решения и полезны для быстрого улучшения качества воздуха, здоровья и смягчения воздействия на окружающую среду в Европе.

Рост и падение дизельного топлива в Европе и влияние на немецких автомобилестроителей — Quartz

Когда Рудольф Дизель, изобретатель двигателя, носящего его имя, перепрыгнул (или был сброшен) через перила корабля, направлявшегося в Англию в 1913 году. , он и представить себе не мог, как его изобретение в конечном итоге будет приводить в действие корабли, поезда, автобусы, грузовики и автомобили мировой экономики.

Дизельный двигатель почти священный на своей родине, в Германии, где первые дизельные автомобили были разработаны в 20-х и 30-х годах. Водители с дизельным двигателем любили их за потрясающую экономию топлива, но они действительно начали набирать обороты после того, как достижения в области технологий двигателей, особенно разработка системы прямого впрыска с турбонаддувом в 1990-х годах, означали, что они могли обеспечить более высокую производительность на разных скоростях. Новые дизели больше не были шумными, изрыгающими дым комьями, они были управляемыми автомобилями с большим пробегом — разумный выбор.Легковые автомобили с дизельным двигателем взлетели в Европе, чего никогда не было в США, в основном потому, что там цены на бензин были дешевле, а автопроизводители не инвестировали в технологии.

После Киотского протокола в 1997 году европейские правительства сделали ставку на дизельные автомобили, чтобы достичь своих целей по сокращению выбросов CO2, поскольку они выбрасывают намного меньше CO2, чем их братья, работающие на бензине. С тех пор правительства потратили миллиарды на субсидирование топлива, чтобы оно было дешевле, чем бензин, и другие стимулы, такие как введение налога на регистрацию нового дизельного топлива по более низким ставкам, чем для автомобилей с бензиновым двигателем.

Всемирная организация здравоохранения опубликовала в 2012 году отчет, в котором говорится, что пары дизельного топлива действительно вызывают рак благодаря более высокому уровню оксидов азота и твердых частиц. Казалось, что никто не слушает: из 13% рынка Западной Европы в 1990 году дизельное топливо стало доминировать над половиной рынка.

Затем, в 2015 году, грехи Volkswagen по поводу сокращения выбросов дали нам Dieselgate и сделали ставку не только на репутацию компании, но и на имидж дизелей во всем мире.Его влияние на здоровье внезапно стало на первый план. Люди чувствовали себя обманутыми и сбитыми с толку, а покупатели автомобилей начали отступать.

А потом был разворот

В 2017 году продажи дизельного топлива в Великобритании упали на целых 17%. В Германии это было 7%. Во Франции впервые за 17 лет доля новых дизелей упала до менее 50% рынка. В 2016 году они составляли 45,9% автомобильного рынка Германии, а сейчас — 38,8%. В прошлом году продажи бензиновых автомобилей впервые с 1999 года превысили объемы продаж дизельных в первом полугодии.

«Для тяжелых транспортных средств и, возможно, для очень больших автомобилей я мог бы видеть, что дизельное топливо прослужит еще несколько лет, но в малом и среднем сегментах оно исчезнет», — сказал Питер Мок, управляющий директор Европейского совета Международного совета «Чистый транспорт», — сказал Quartz.

«Если сосредоточить внимание на выбросах CO2, а не на расходе топлива, дизельные автомобили больше не имеют такого большого преимущества перед бензиновыми. Если вы посмотрите на современные бензиновые автомобили, у них примерно такой же или в некоторых случаях даже ниже CO2, чем у дизельных автомобилей.

В связи с тем, что запреты на дизельное топливо на горизонте во многих сильно загрязненных европейских городах, люди опасаются, что они застрянут с автомобилем, который через несколько лет станет не продаваемым или непригодным для использования.

Спрос на дизельное топливо на родине дизельного топлива также растет, особенно в городах Штутгарт, Мюнхен и Берлин, где загрязнение является реальной проблемой. Высший административный суд Германии собрался в феврале 2018 года для обсуждения — и, конечно же, немецкие автомобильные компании боятся такой вещи.

Стараясь отменить запреты и продолжать продавать прибыльные дизели, в августе 2017 года автомобильные руководители встретились с правительством в Берлине, чтобы узнать, что им нужно делать.Им было приказано переоборудовать около 5 миллионов дизельных автомобилей с новым программным обеспечением, чтобы они выделяли меньше оксида азота. Это было широко расценено как просто пощечина со стороны правительства, которое обвиняли в том, что оно использует детские перчатки не только потому, что в нем работает более 800 000 человек, но и потому, что оно приносит миллиарды доходов — более 400 миллиардов евро. (489 миллиардов долларов) в 2015 году.

На другом саммите по дизельному топливу в Берлине в этом месяце мэр Майкл Мюллер рекомендовал любой ценой избежать запрета на дизельное топливо (ссылка на немецком языке).

Пробуксовка до банка

Хотя не проходит и дня, чтобы автогиганты Германии не трубили о своих больших планах в области электронной мобильности, они вложили миллиарды в разработку дизельных двигателей и модернизацию технологий для очистки выбросов, поэтому они не хотят отказываться от технологий.

Они просто не получат столько денег на электромобилях, сколько на дизелях, которые дороже бензиновых. «Электромобили в целом не будут такими прибыльными, как автомобили с двигателями внутреннего сгорания», — заявил в сентябре генеральный директор BMW Харальд Крюгер.

Daimler разработала план сокращения затрат на 4 миллиарда евро, чтобы компенсировать снижение прибыльности своих электромобилей. Генеральный директор Honda Такахиро Хачиго сказал Financial Times (платный доступ), что прибыльность не будет высокой, пока электромобили не станут массовыми.

Помимо прибыли, другая основная причина, по которой старые автопроизводители в Германии цепляются за них, заключается в том, что им нужны дизели в их портфеле, чтобы соответствовать требованиям ЕС по выбросам 2020 года, или столкнуться с огромными штрафами. Они утверждают, что дизельные технологии необходимы для преодоления разрыва до тех пор, пока не появится возможность полностью перейти на электромобили.

Фолькмар Деннер, главный исполнительный директор Bosch, крупнейшего в мире поставщика автомобилей, сказал Handelsblatt, что люди не должны так быстро списывать дизели.

«Благодаря имеющейся сегодня технологии дизельный двигатель может достигать тех же значений выбросов на дороге, в реальных условиях движения, что и на испытательном стенде, — сказал Деннер. «Без дизельного двигателя Германия, вероятно, не сможет достичь своих национальных климатических целей по выбросам CO2».

«В прошлом году больше клиентов Mercedes выбрали автомобили с дизельным двигателем, чем в 2016 году», — заявил 18 января генеральный директор Daimler Дитер Цетше.В Берлине отметили, что после потери доверия общественности оказалось целесообразным улучшить дизельные двигатели, а не запрещать их.

Учитывая полную потерю доверия среди потребителей и, как следствие, падение продаж дизельного топлива в целом за последний год, это больше похоже на принятие желаемого за действительное.