Метановые автомобили — ближайшее будущее? — журнал За рулем
С развитием технологий и появлением новых современных двигателей тема газомоторного топлива становится все актуальнее. Однако полного понимания того, что дает использование метана в автомобиле, до сих пор нет. Попробуем разобраться в теории вопроса и понять, какими реальными преимуществами обладает этот вид топлива.
no copyright
В качестве моторного топлива используют два вида газа — пропан-бутан и метан. Пропан-бутан — это сжиженный углеводородный газ. Метан — это чистый природный газ, хорошо знакомый нам в быту. Метан попадает на заправки через газораспределительную систему и в баллоне находится в сжатом состоянии.
Пропан-бутан и метан отличаются друг от друга не только по физическим и химическим свойствам, но и эксплуатационным характеристикам. В последние десять лет мировой парк автомобилей на метане растет гораздо быстрее парка машин на пропане. Метан дешевле, безопаснее и удобнее в применении, поэтому он становится все более привлекательной альтернативой не только пропану, но и бензину и дизельному топливу.
В мае этого года Правительство России поддержало мировой тренд: вышло распоряжение о переводе на метан половины общественного транспорта в крупных городах. Для выполнения этого плана по всей стране будет создана сеть АГНКС — станций для заправки автомобилей природным газом. Переход транспорта на метан приобретает массовый характер. Предлагаем разобраться в основных особенностях и выгодах использования метана в качестве моторного топлива.
Метан — это безопасно
Существует миф, что природный газ якобы «взрывоопасен». На самом деле его безопасность подтверждена давно и многократно. Метан официально имеет наивысший класс безопасности среди горючих веществ. Это означает, что он воспламеняется гораздо тяжелее, чем бензин или пропан.
Современные баллоны для метана производят таким образом, чтобы емкости могли выдерживать удары любой силы без повреждений.
Даже в случае ДТП или пожара баллоны, наполненные метаном, не взрываются. Газ стравливается через специальные вставки, которыми оснащены емкости. Метан легче воздуха, поэтому не успевает осесть и образовать взрывоопасную концентрацию. Именно поэтому во многих странах разрешено строить АГНКС в жилых кварталах.
— Природный газ — наиболее безопасный вид топлива. Баллоны для метана обладают высокой надежностью и многократным запасом прочности, — поясняет начальник отдела по работе с производителями газоиспользующей и газозаправочной техники управления развития ООО «Газпром газомоторное топливо» Дмитрий Самсонов. — Это подтверждено различными испытаниями: на устойчивость к разрушению при падении с высоты, воздействием экстремальных температур, кислоты и т.д. Если оценить статистику взрывов и пожаров на обычном транспорте и сопоставить эти показатели с данными по метановым автомобилям — преимущество метана станет очевидным.
Автомобиль на метане мощнее
15–20 лет назад, в эпоху автомобилей с карбюраторными двигателями, транспорт на газе действительно терял в мощности, но эти времена давно в прошлом. Для современных двигателей с электронным зажиганием метан является идеальным топливом. Он легко перемешивается с воздухом в камере сгорания и обеспечивает оптимальное распределение смеси воздуха и топлива. Метан обладает высокими антидетонационными свойствами. Это позволяет применять высокую степень сжатия (12:1) и значительно повышать мощность двигателя.
no copyright 2
Ведущие автопроизводители: Volkswagen, Volvo, Opel, Audi и многие другие, уже наладили массовый выпуск метановых автомобилей. Эти модели ни в чем не уступают бензиновым аналогам. Стараются не отставать от прогрессивных тенденций и российские производители. АВТОВАЗ выпустил газовый легковой автомобиль Lada Priora и уже представил проект двухтопливной Lada Granta.
Метан гарантирует долговечность двигателю
Слухам о том, что газ портит двигатель, метан обязан пропан-бутану.
Состав этой смеси непостоянен, поэтому существует риск заправить автомобиль некачественным газом или топливом, не соответствующим сезону. В случае с метаном, состав которого однороден, это невозможно. Это чистое топливо, которое не подвергается никакой обработке, кроме очистки, осушки и сжатия в компрессоре.
Volkswagen Passat Variant EcoFuel
Доказано, что использование метана в качестве моторного топлива позволяет увеличить срок службы двигателя в 1,5–2 раза. Во-первых, при работе двигателя не возникает детонации в цилиндрах, что снижает нагрузку на элементы и узлы цилиндро-поршневой группы. Во-вторых, при использовании метана масляная пленка с цилиндров не смывается, как в случае с бензином или дизелем, что обеспечивает оптимальный режим работы и смазки двигателя, значительно снижая его износ.
Сегодня метан остается наиболее современным, экологичным и безопасным видом топлива. Очевидно, что с увеличением количества метановых заправочных станций его популярность будет быстро расти. Уже сегодня эксперты автомобильного рынка с нетерпением ждут, когда мировые автопроизводители в массовом порядке начнут поставки метановых автомобилей на российский рынок.
Метановые автомобили — ближайшее будущее?С развитием технологий и появлением новых современных двигателей тема газомоторного топлива становится все актуальнее. Однако полного понимания того, что дает использование метана в автомобиле, до сих пор нет. Попробуем разобраться в теории вопроса и понять, какими реальными преимуществами обладает этот вид топлива.
Метановые автомобили — ближайшее будущее?Как перевести автомобиль на газ: какое оборудование нужно и как правильно всё оформить
Как установить ГБО и оформить его установку
Проще всего, конечно, сразу купить машину, оснащённую газобалонным оборудованием. Например, сейчас АвтоВАЗ предлагает Весту и грузовой Ларгус, работающие на бензине и метане. Другие модели придётся дооснащать ГБО самостоятельно.
Газ — вещь огнеопасная, поэтому самостоятельная установка ГБО запрещена. А поскольку газ в качестве топлива для бензинового двигателя или турбодизеля не предусмотрен конструктивно, то и монтаж соответствующего оборудования считается вмешательством в заводскую конструкцию машины. Возможность такого вмешательства нужно согласовывать с техническими специалистами перед началом работ.
Процедура оформления ГБО во многом напоминает процедуру замены мотора — о ней мы писали в отдельной статье. Сначала автовладельцу нужно направить заявку в организацию, получившую аккредитацию на техническую экспертную деятельность — они есть в списке Национальной системы аккредитации. К заявке нужно приложить копии ПТС, СТС, паспорта владельца, сведения о выбранном ГБО, прежде всего сертификаты соответствия. Их копии обязан выдать продавец оборудования. Проверить, действительны ли они, можно на сайте Федеральной службы аккредитации. Все эти документы разрешено отправить заказным письмом по почте.
Эксперты рассмотрят заявку в течение нескольких дней, затем организация выдаст заключение о предварительной технической экспертизе конструкции ТС. Его пришлют по почте. Если это заключение будет положительным, можно подавать через Госуслуги заявление в МРЭО, чтобы получить разрешение на установку ГБО. Тут к документам на машину нужно приложить ещё и копию заключения.
ГИБДД выдаст разрешение, с которым можно обращаться в сервис. Тут, как и в случае с заменой мотора, подойдёт не любой техцентр. Установки ГБО вправе проводить только специалисты, которые получили аттестацию на выполнение работ с газовым оборудованием. Подтверждением этого служит сертификат, выдаваемый сервису.
После установки ГБО владельцу машины, согласно ГОСТу 31972-2013, должны выдать пакет документов:
Декларацию обо всех проведённых работах, оформленную юрлицом или ИП автосервиса. В ней обязательно должна быть указана новая снаряжённая масса машины.
Копию сертификата соответствия на ГБО, подтверждения возможности установить его на данный тип транспортного средства, а также приложение о составе комплекта оборудования.
Два экземпляра заверенного свидетельства о соответствии переоборудованного автомобиля требованиям безопасности.
Два экземпляра свидетельства о проведении периодических испытаний ГБО, которое стоит на машине.
Со всеми этими документами нужно отправиться на пункт техосмотра. Машина туда едет на эвакуаторе, поскольку своим ходом ей это делать запрещено — ведь её реальное техническое состояние не соответствует заявленному в регистрационных документах! На пункте ТО машину осмотрят и выдадут диагностическую карту. В ней оператор обязательно должен сделать пометку, что машина оборудована газобалонной техникой.
Теперь, несмотря на все копии подтверждающих сертификатов, нужно получить окончательное заключение технических экспертов. Для этого владелец направляет заявление в ту же экспертную организацию, что выдавало предварительное одобрение на установку ГБО. К нему нужно приложить все документы, полученные в процессе оформления установки, а также предоставить машину для осмотра.
Организация выдаёт финальное заключение. Приложив его ко всем остальным бумагам, можно подавать заявление в ГИБДД на коррекцию данных ТС, связанных с изменением конструкции, — для этого есть отдельная вкладка на Госуслугах. И лишь после того, как на руках автовладельца будет «Свидетельство о внесении изменений в конструкцию», настанет время финального шага — коррекции данных в ПТС и перерегистрации машины. Для этого нужно будет снова посетить МРЭО ГИБДД.
Только после этого можно начинать эксплуатировать машину с ГБО на законных основаниях. О том, как правильно это делать, мы расскажем во второй части этого материала.
Установка метана на авто, оборудование для установки ГБО метан на легковые автомобили и газели
Установка метана на авто подразумевает не полный перевод автомобиля на метан, а как дополнительный более дешевый источник топлива. Машина может полностью работать на метане, а когда он заканчивается, переключаться на бензин.
Владельцу автомобиля можно самому выбирать, какой вид топлива использовать, через установленный в машине переключатель «газ-бензин».
При установке метана на авто вы не только получаете денежную экономию, т.к. метан примерно в 2,5 раза стоит дешевле, но также сохраняете окружающую среду. При метане выделяется в виде выхлопных газов примерно в 5 раз меньше загрязняющих веществ, чем при выхлопных газах бензина. Еще одно преимущество, которое нужно отметить при установке метана на автомобиль, заключается в уменьшении издержек на техобслуживание газобаллонного оборудования на метане, т.к. метановый газ очень чистый, и особо не подвергает загрязнению свечи, редуктор, инжектор, фильтры и т.д.
Установка ГБО метан
Установка гбо метан является выгодным вложением для транспорта с большим пробегом, не менее 30 000 — 60 000 км/год. Издержки на метан оборудование на авто окупится при таких условиях эксплуатации автомобиля в течение года.
Установка метана на газель или фуру может привести к трехкратной экономии средств на топливо. При установке метана на легковое авто при больших пробегах можно добиться такой же экономии средств.
Установка оборудование метан отличается по установки оборудования на пропан-бутан. Газобаллонное оборудование метан тяжелее, чем оборудование для пропана, т.к. трудно привести метан в сжиженное состояние и удерживать его в таком состоянии. Стенки баллонов под метан должны быть прочнее и выдерживать большее давление, чем баллоны под пропан-бутан.
Перед установкой ГБО метан нужно определиться с типом баллонов для автомобиля. В зависимости от автомобиля — легковой или коммерческий транспорт — баллоны нужно устанавливать соответствующие рекомендациям для данных видов транспорта.
Производители баллонов для авто стремятся произвести такие баллоны, чтобы они были крепкими, и в то же время не тяжелыми.
Т.к. при установке метан оборудования на автомобиль приходится тратить метан на транспортировку автомобиля и, собственно, газового оборудования. Поэтому, чем меньше по весу будет газобаллонное оборудование, тем меньше потребуется метана для транспортировки вашего транспортного средства.
Сегодня производители предлагают 3 вида баллонов газ метан на авто:
- Стальные баллоны
- Металлопластиковые баллоны
- Композитные баллоны
Самые дорогие баллоны — композитные, но зато они и самые легкие. При установке метана на газель или грузовой транспорт композитные баллоны требуют дополнительной защиты, т.к. они расположены снаружи.
Перед установкой на газель газ метан и на любой автомобиль нужно подготовить документы для регистрации ГБО.
Подробнее об установке метана на авто, преимуществах перевода транспорта на метан, можно будет узнать, посетив выставку газобаллонного и газозаправочного оборудования — GasSuf с 22 по 24 октября в Москве, КВЦ «Сокольники», пав. 4.
На выставке газобаллонное оборудование представят ведущие зарубежные и российские производители и дистрибьюторы: Atiker, Auto-Gaz Centrum, Certools, LANDI RENZO, «Газпарт», «Русские цилиндры» и многие другие>>
Метан и безопасность автомобиля
По всему миру успешно используются миллионы автомобилей на природном газе.
Природный газ безопасно используется на транспортных средствах в течение многих десятилетий.
За это время топливные системы развивались и постоянно совершенствовались.
Системы, работающие на метане, имеют множество функций безопасности, обеспечивающих безопасную эксплуатацию.
В результате транспортные средства на метане, по крайней мере, так же безопасны, как и бензиновые.
Одним из свидетельств безопасности является стоимость страховки. Страховать автомобиль на природном газе стоит не дороже, чем бензиновый автомобиль. Страховые компании являются экспертами в оценке рисков. Если бы автомобили на метане были более опасными, то страховые компании взымали бы больше денег, чтобы застраховать их.
В действительности автомобили, работающие на природном газе, на самом деле безопаснее бензиновых моделей. Не многие знаю, что в отличии от резервуаров для метана, некоторые новые автомобили поставляются с пластиковыми или композитными топливными баками.
Метановые же баллоны обычно изготавливаются из высокопрочной стали большой толщины. Сталь обычно имеет толщину от 3 до 6 мм, в зависимости от конструкции резервуара. Резервуар для метана рассчитан на то, чтобы во много раз выдерживать максимальное рабочее давление. Они гораздо прочнее, чем обычные топливные баки. Системы крепления резервуаров также разработаны таким образом, чтобы резервуар не смещался даже при воздействии 20 Гс.
Метановые баллоны оснащены автоматическим ограничителем наполнения для предотвращения переполнения, поэтому выброс избыточного топлива в процессе заправки практически исключается. Большинство из нас, при заправке транспортного средства не раз сталкивались с ситуацией, когда переполняли бак и разливали топливо. В отличие от разлитого топлива, которое будет вытекать из-под автомобиля, природный газ просто рассеивается в воздухе.
Метановые баки рассчитаны на то, чтобы выдерживать даже самые экстремальные условия. Резервуары рассчитаны на 20% неиспользованного объема, что позволяет любое расширение газа в экстремальных условиях. Также имеется предохранительный клапан, который обеспечивает, чтобы внутреннее давление в резервуаре оставалось в безопасных пределах, даже когда резервуар будет подвергаться чрезмерному количеству тепла.
В системе существуют запорные клапаны с электронным управлением, которые останавливают подачу газа в двигатель, если двигатель останавливается по какой-либо причине.
Многие не знают, что метан меньше подвержен возгоранию, чем бензин. Температура самовоспламенения — это минимальная температура, необходимая для зажигания газа или пара в воздухе без искры или пламени. Бензин воспламеняется при температуре до 246 ° C, тогда как метан воспламеняется при 470 ° C. Таким образом, бензин с большей вероятностью загорается в случае воздействия с горячей выхлопной системы.
Одно популярное телешоу «Пятая Передача» решило проверить, какое топливо безопаснее в случае утечки из топливной системы. Они моделировали утечки, которые заполняли автомобиль парами, а затем зажигали его. Результатом использования метана стала настоящая вспышка на сковороде по сравнению с тем, когда пары бензина разрушили всю заднюю часть испытательного автомобиля.
Теперь, когда вы знаете факты, вы можете сделать свои собственные выводы в отношении использования природного газа на Вашем автотранспортном средстве.
Ознакомиться с деталями переоборудования на метан (КПГ) Вы можете на странице нашего каталога:
https://gas-truck.ru/catalog/ustanovka-gbo
Концерн Volkswagen радикально увеличит парк метановых машин — ДРАЙВ
Серия g-tron у Audi — пример моделей с условно нулевым выхлопом.
При заправке таких машин синтетическим метаном в плане выбросов их можно считать аналогами электрокаров.
Группа Volkswagen и несколько операторов газовых сетей и АГНКС подписали декларацию о намерениях, взяв обязательство расширить мобильность на природном газе. В первую очередь — в Германии, но и в Европе в целом. Конкретные шаги будут уточняться, хотя понятно, что речь идёт о согласованных усилиях по расширению сети заправочных станций, увеличению числа моделей с заводским метановым газобалонным оборудованием и популяризации этого вида топлива.
Группа Volkswagen и одноимённая марка несколько лет наращивают число метановых вариаций моделей в программе. Пример бережливости — хэтч eco up! с литровым (68 л.с., 95 Н•м) двухтопливным мотором, который потребляет 4,5 м³ (2,9 кг) природного газа на 100 км в комбинированном цикле, выбрасывая всего 82 г/км CO2.Метан в заправочных колонках может быть не только природного происхождения, но и искусственным. В последнем случае его вырабатывают из отходов или из воды и воздуха при помощи электричества, полученного на солнечных электростанциях и ветряках. Так баланс выбросов ещё более благоприятен, ведь метан выступает в роли «упаковки» для энергии из альтернативных источников.
На моторном симпозиуме в Вене группа Volkswagen представила новую метановую «турботройку» 1.0 TGI (90 л.с., 160 Н•м), которая дебютирует на новом Polo TGI. Этот хэтч станет одним из самых экономных автомобилей, как в плане денежных затрат на топливо, так и выбросов углекислого газа.Также немцы рассказали о выработке метана из воды и углекислого газа, и даже из соломы.
Авторы проекта намерены к 2025 году увеличить немецкий парк автомобилей на сжатом природном газе в десять раз (до миллиона), а число АГНКС нарастить с 900 до 2000.
Декларацию, помимо Фольксвагена, подписали компании E.ON Gas Mobil, Gazprom NGV Europe, Gazu, Ontras Gastransport, Open Grid Europe, Pitpoint B.V. и Total Deutschland. Партнёры намерены привлечь к этой программе и других автопроизводителей.
Бонус
В марте компания FIAT запустила эксперимент: хэтч Panda Natural Power должен за несколько месяцев пройти 80 000 км на биометане, выработанном из осадка сточных вод, отходов фермерских хозяйств и органической фракции твёрдых бытовых отходов. Автомобиль будет получать газ на предприятии CAP Group Bresso-Niguarda в Милане, где, соответственно, появится первая метановая заправка с биогазом местного производства.
Менеджер FCA Элиза Боскерини передала ключи от Панды председателю группы CAP Алессандро Руссо. Пятидверка Panda Natural Power оснащена 80-сильным двухцилиндровым мотором 0.9, приспособленным под природный газ. Эта модель — самая популярная «метановая» легковушка в Европе: продано более 300 000 штук с 2007 года (второе и третье поколения).Концерн FCA намерен изучить работу биометана, полученного из разных источников. Это альтернативное топливо видится итальянцам важным путём к общему сокращению выбросов парниковых газов. Даже работая на ископаемом голубом топливе, метановая Panda выбрасывает на 31% меньше CO2, чем бензиновая, а при заправке биометаном расчётная разница (от скважины до колёс) достигает 97%. Разумеется, из выхлопной трубы идёт то же количество выбросов, что при работе на обычном метане, добытом из-под земли. Однако биометан получен из органики, а она в природе накапливается в ходе процессов, идущих с поглощением углекислого газа (фотосинтез), растения служат пищей для животных и далее по цепочке.
Автопроизводители и дистрибьюторы газомоторной техники
«Группа ГАЗ» специализируется на разработке, производстве и продаже легких и среднетоннажных коммерческих автомобилей, автобусов, тяжелых грузовиков, силовых агрегатов и автокомпонентов.
Объединяет 13 предприятий в восьми регионах России. Компания занимает около 75% российского автобусного рынка, 50% российского рынка легких коммерческих автомобилей, 33% российского рынка полноприводных тяжелых грузовиков. «Группа ГАЗ» – лидер среди российских автопроизводителей по созданию экологичных видов транспорта, работающих на природном газе. «Группа ГАЗ» рассматривает развитие модельного ряда газовой техники как одно из приоритетных направлений в связи с тем, что газовое топливо является наиболее экономичным и доступным из используемых в настоящее время видов топлива.
В настоящее время «Группа ГАЗ» серийно выпускает газовую технику в сегменте легкого коммерческого транспорта, среднетоннажных и грузовых автомобилей, а также пассажирских автобусов всех классов. В 2010 году «Группа ГАЗ» первой в России начала серийно выпускать легкие коммерческие автомобили с битопливными двигателями, работающими на сжиженном газе. Осенью 2012 года модельный ряд автомобилей с этими двигателями был существенно расширен. В феврале 2013 года была произведена пилотная партия автомобилей «ГАЗель БИЗНЕС» с двигателями на сжатом газе, которые были переданы в опытную эксплуатацию. В октябре 2013 года компания приступила к серийному выпуску этих автомобилей.
Недавно продуктовая линейка компании пополнилась новыми флагманами: газовыми моделями автомобилей «ГАЗель NEXT CNG» и «ГАЗон NEXT CNG». Обе модели оснащены новыми двигателями, работающими на природном газе, что делает их первыми в семействе NEXT, удовлетворяющими экологическим стандартам Евро-5. «ГАЗель NEXT CNG» получила 2,7-литровый двигатель Evotech, а «ГАЗон NEXT CNG» — ЯМЗ CNG.
Следует отметить, что двигатели семейства ЯМЗ-530 экологического стандарта «Евро-5» с потенциалом обеспечения «Евро-6» — это самая современная отечественная разработка газового двигателя для грузовой, пассажирской, сельскохозяйственной и строительно-дорожной техники.
Двигатели ЯМЗ-530 CNG соответствуют лучшим мировым образцам по удельной мощности, крутящему моменту, вибро-акустическим характеристикам и расходу топлива. Уровень эксплуатационных затрат (ГСМ, обслуживание) на 40-50 % ниже, чем на транспортных средствах с дизельными аналогами. Ресурс до 1 млн. км, межсервисный интервал до 50 тыс. км.
За период 2005 – 2015 гг. на заводах «Группы ГАЗ» изготовлено порядка 1500 автобусов с двигателями, работающими на метане.
Товаропроводящая сеть «Группы ГАЗ» в сегменте автобусов включает свыше 40 региональных дилеров и 100 центров гарантийного и сервисного ремонта.
Официальный сайт: http://azgaz.ru/, http://bus.ru/, https://www.ymzmotor.ru/
Volkswagen поставил крест на компримированном природном газе | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW
Обе новости пришли в один и тот же день. В России, в Южно-Сахалинске, 2 марта открылась двухдневная конференция, посвященная «переходу на использование природного газа в качестве моторного топлива». А в Германии, в Дюссельдорфе, в немецкой экономической газете Handelsblatt вышла статья о том, что Volkswagen, крупнейший автостроитель не только в Европе, но в мире, «прощается с природным газом». Налицо кардинально разные оценки того, в каком направлении будет двигаться автомобильная отрасль.
19 CNG-моделей марок VW, Audi, Skoda и Seat
В беседе с Handelsblatt директор по развитию Volkswagen Франк Вельш (Frank Welsch) сообщил, что концерн прекращает разработку новых моделей легковых автомобилей, работающих на компримированном природном газе (КПГ или CNG). Выпуск 19 моделей марок VW, Audi, Skoda и Seat, оснащаемых в настоящее время газобаллонным оборудованием, пока продолжится, но «новых поколений этих автомобилей уже не будет».
Прага, ноябрь 2019 года: Новое поколение Skoda Octavia пока можно заказать с газовым оборудованием
Так что CNG-автомобилям осталось в лучшем случае лет семь, ведь именно столько обычно длится жизненный цикл моделей, отмечает газета. Однако уже лет через пять, указывает она, в Европе должны ввести новый экологический стандарт «Евро-7», и ряд работающих на газе моторов VW больше не будет соответствовать более строгим нормам выбросов вредных веществ. После заявлений Франка Вельша окончательно ясно, что концерн не собирается заниматься модернизацией таких двигателей, тратя на это десятки миллионов евро.
Так что вполне возможно, что Volkswagen свернет производство газовых автомобилей и раньше, особенно если объемы продаж будут и дальше падать, предупреждает Handelsblatt. О крайне низком спросе в Германии на легковые автомобили, использующие газомоторное топливо, неделей раньше в статье «Конец автомобилей на природном газе» писала и газета Die Welt.
Падение продаж газовых автомобилей в Германии
Она привела официальную статистику за 2019 год. В Германии, на крупнейшем автомобильном рынке Европы, были зарегистрированы всего 7623 новых CNG-автомобиля, что на 29,4 процента меньше, чем годом раньше. Это 0,2 процента от общего числа продаж. Одновременно, по данным Handelsblatt, число автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), короче — заправок, которых в ФРГ и так мало, еще больше сократилось: с 867 в 2018 году до 837 на данный момент.
Легковые автомобили на газомоторном топливе не востребованы покупателями, констатировал в беседе с Handelsblatt Франк Вельш. Он уверен, что спрос и в будущем расти не будет. Поэтому Volkswagen решил не распыляться и всецело сосредоточиться на разработке и производстве электромобилей. Но тем самым концерн, скорее всего, ставит окончательный крест на автомобилях с технологией CNG. Причем не только в Германии и Европе.
Дело в том, что спрос на такие автомобили «в значительной мере удовлетворяется сейчас именно концерном Volkswagen, этот сегмент очень сильно зависит от модельной политики одного-единственного производителя», признал в беседе с Die Welt Тимм Келер (Timm Kehler).
Он возглавляет организацию Zukunft Erdgas, лоббирующую в Германии более широкое использование природного газа. Членом этой организации является и дочка «Газпрома» фирма Gazprom NGV Europe, у которой 47 АГНКС в Германии и еще 16 заправок в Чехии.
Сахалинская область хочет перевести на газ половину автомобилей
Однако необходимо подчеркнуть, что эта фирма занимается на европейском рынке, как и компания «Газпром газомоторное топливо» внутри России, не только компримированным, но и сжиженным природным газом (СПГ или LNG). Данное топливо используется, как правило, не легковыми, а грузовыми автомобилями (а также судами), и оно, в отличие от CNG, считается как раз весьма перспективным, но в статье Handelsblatt не о нем идет речь.
Первая в Германии СПГ-заправка для грузовиков открылась в 2017 году
Она посвящена только CNG-автомобилям и предстоящему уходу с этого рынка главного производителя — концерна Volkswagen и всех его дочерних брендов. В результате в этом сегменте из крупных игроков останется разве что Fiat Chrysler.
Но большой вопрос, захочет ли эта итальяно-американская компания, тем более после намеченного объединения с французской группой PSA (Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall), и дальше обслуживать нишу, которую мировой лидер отрасли счел бесперспективной. Пусть даже родная для Fiat Италия остается по сей день, с большим отрывом от Германии, важнейшим рынком сбыта газовых автомобилей. Их общее число на дорогах страны составляет сейчас порядка 1 миллиона.
Кстати, именно Италию собирается догнать и перегнать в вопросе перевода автотранспорта на газомоторное топливо Сахалинская область, объявил зампред ее правительства Владимир Сидоренко на конференции в Южно-Сахалинске, сообщает портал Sakhalin. Info. Речь идет о том, чтобы в течение пяти лет перевести на газ половину всех автомобилей в регионе, пишет ТАСС. Губернатор области Валерий Лимаренко объявил, что власти компенсируют жителям 100 процентов затрат на соответствующее переоснащение своих легковых автомобилей.
Иными словами, сделают его за счет бюджета бесплатным.
Смотрите также:
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Volkswagen ID.3: народный электромобиль
Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Renault Zoe: лидер немецкого рынка
Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Tesla Model 3: претендент на лидерство
Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
BMW i3: испытанный ветеран
Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров.
Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Opel Corsa-e: электрический вариант
Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Seat Mii electric: доступная малютка
Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Nissan Leaf: недооцененный чемпион
Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Hyundai Kona Elektro: компактный SUV
Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км.
Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Audi e-tron: настоящий внедорожник
Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»
Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар
Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.
Автор: Андрей Гурков
Как работают автомобили, работающие на природном газе?
Транспортные средства, работающие на сжатом природном газе (КПГ), работают во многом как автомобили с бензиновым двигателем и двигателями внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Двигатель работает так же, как бензиновый. Природный газ хранится в топливном баке или цилиндре, обычно в задней части автомобиля.
Топливная система КПГ передает газ под высоким давлением из топливного бака по топливопроводам, где регулятор давления снижает давление до уровня, совместимого с системой впрыска топлива двигателя.Наконец, топливо вводится во впускной коллектор или камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом, а затем сжимается и воспламеняется свечой зажигания. Узнайте больше о транспортных средствах, работающих на природном газе.
Ключевые компоненты автомобиля, работающего на природном газе
Батарея: Батарея обеспечивает электричеством для запуска двигателя и электроники / аксессуаров силового транспортного средства.
Электронный блок управления (ЕСМ): ЕСМ контролирует топливную смесь, угол опережения зажигания и систему выбросов; следит за работой автомобиля; предохраняет двигатель от злоупотреблений; а также обнаруживает и устраняет проблемы.
Выхлопная система: Выхлопная система направляет выхлопные газы из двигателя через выхлопную трубу. Трехкомпонентный катализатор предназначен для уменьшения выбросов выхлопной системы при выходе из двигателя.
Заливная горловина: Форсунка топливораздаточной колонки присоединяется к резервуару на транспортном средстве для заправки топливного бака.
Система впрыска топлива: Эта система подает топливо в камеры сгорания двигателя для воспламенения.
Топливопровод: Металлическая трубка или гибкий шланг (или их комбинация) подает топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя.
Топливный бак (сжатый природный газ): Хранит сжатый природный газ на борту транспортного средства до тех пор, пока он не понадобится двигателю.
Регулятор высокого давления: Снижает и регулирует давление топлива на выходе из бака, понижая его до приемлемого уровня, требуемого системой впрыска топлива двигателя.
Двигатель внутреннего сгорания (с искровым зажиганием): В этой конфигурации топливо впрыскивается либо во впускной коллектор, либо в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом, а топливно-воздушная смесь воспламеняется искрой от свечи зажигания. .
Ручное отключение: Позволяет оператору транспортного средства или механику вручную отключать подачу топлива.
Топливный фильтр для природного газа: Улавливает загрязнения и другие побочные продукты, чтобы предотвратить их засорение критически важных компонентов топливной системы, таких как топливные форсунки.
Трансмиссия: Трансмиссия передает механическую мощность от двигателя и / или электрического тягового двигателя для привода колес.
автомобилей, работающих на природном газе | Плюсы и минусы автомобилей с КПГ
Помните шумиху в 2012 году, когда Honda выпустила в США свой Civic, работающий на природном газе? Нет? Может быть, вас отвлек на предсказанный майя апокалипсис. В любом случае, это было большое дело: наконец, любой мог водить автомобиль на компримированном природном газе (СПГ), который и чище, и дешевле в эксплуатации, чем автомобили, работающие на обычном топливе.Вот почему сейчас, пять лет спустя, мы все ездим… на одних и тех же старых автомобилях, работающих на обычном топливе.
Что случилось с автомобилями, работающими на природном газе? Почему они не встречаются чаще? И есть ли еще преимущества вождения автомобилей, работающих на КПГ? Вот все, что вам нужно знать.
Автомобили, работающие на природном газе: преимущества
Есть два типа транспортных средств, работающих на КПГ — сжиженный природный газ (СПГ), и сжатый природный газ (КПГ). Оба являются экономичными автомобилями, которые используют топливо с низким уровнем выбросов, которое лучше для окружающей среды, чем топливо на основе нефти.
Они не дороги в строительстве и не представляют большей опасности, чем традиционные бензиновые автомобили. Вот плюсы вождения автомобиля, работающего на сжатом природном газе.
- Топливо дешевое. Из-за роста объемов гидроразрыва пласта — эффективного, хотя и опасного для окружающей среды метода добычи природного газа из подземных сланцев — природный газ является доступным и недорогим.
- Транспортные средства, работающие на КПГ, имеют низкий уровень выбросов. По сравнению с бензином, сжатый природный газ снижает выбросы монооксида углерода на 90–97 процентов и выбросов оксида азота на 35–60 процентов.Природный газ также производится в основном внутри страны, поэтому управление автомобилем, работающим на КПГ, означает, что вы не зависите от иностранной нефти.
- Автомобили, работающие на сжатом природном газе, выглядят и ощущаются как обычные автомобили. В то время как их двигатели и топливные системы модифицированы для использования природного газа, автомобили, работающие на КПГ, в остальном очень похожи на существующие бензиновые или дизельные автомобили. Вы даже можете переоборудовать обычный автомобиль для работы на природном газе.
- Стоимость автострахования может снизиться. Поскольку у вас более экологичный автомобиль, вы можете обнаружить, что смена страховщика может принести вам более дешевую премию по автострахованию.Compare.com может предоставить вам бесплатные расценки на страхование автомобилей в Интернете, если вы хотите узнать, сколько вы можете сэкономить.
- Гибриды КПГ доступны. Некоторые автомобили, работающие на КПГ, предназначены для работы как на КПГ, так и на бензине, что устраняет «беспокойство по поводу дальности» и позволяет водителю проводить долгое-долгое время между заправками. Chevrolet Impala Bi-Fuel 2016 может проехать около 600 миль по шоссе, когда оба бака заполнены на .
- Вы получаете несколько привилегий за вождение автомобиля, работающего на КПГ.
В Калифорнии автомобили, работающие на сжатом природном газе, могут получить наклейку, которая позволяет им пользоваться полосами автобуса (HOV) даже с одним пассажиром. Ваш штат может предлагать налоговые льготы и другие вознаграждения.
Минусы вождения автомобилей на КПГ
- Хотя КПГ дешев, он не всегда дешевле бензина. Если галлон сжатого природного газа стоит 2,25 доллара, это звучит неплохо, но если бензин стоит 2,50 доллара за галлон, вы не сэкономите ни одной тонны. Цены на топливо могут быть нестабильными, поэтому экономия не гарантирована.
- Вам нужна ближайшая сеть АГНКС. Посмотрите на карту станций CNGNow в США, и вы увидите, что в некоторых районах метро, таких как Бостон, Нью-Йорк и Лос-Анджелес, есть десятки заправочных станций. Но в небольших городах, таких как Мемфис и Новый Орлеан, может быть только один, а в обширных частях страны его нет. Заправка дома возможна, но это медленный процесс.
- КПД использования КПГ невысокий. По сравнению с бензином природный газ дешевле и чище, но он не так хорош в качестве топлива.Потребителю может быть сложно рассчитать топливную эффективность транспортных средств, работающих на компримированном природном газе, поскольку показатель топливной эффективности транспортных средств, работающих на КПГ и СПГ, на самом деле не миль на галлон (MPGs), а MPGe — миль на галлон в эквиваленте бензина. Согласно федеральной статистике по экономии топлива, Honda Civic 2015 года, работающая на КПГ, имеет расход 31 MPGe. Chevrolet Impala Bi-Fuel 2016 получает 19 MPGe. Это никому не сбивает с ног.
- АГНКС дороже. На сайте Cargurus.com цена на Chevrolet Impala Bi-Fuel 2015 с небольшим пробегом сильно различается, но мы нашли несколько таких, которые выставлены на продажу по цене около 23000 долларов.Учитывая, что новые они стоят 37000 долларов, это звучит неплохо. Проблема в том, что вы можете купить более новую, хорошо оборудованную обычную Impala по той же цене — или дешевле.
- Автомобили, работающие на сжатом природном газе, трудно найти на потребительском рынке США. Honda прекратила производство Civic, работающего на природном газе, в 2015 году. Chevrolet прекратила производство двухтопливной Impala в 2017 году. Помимо продаж автопарка, в настоящее время действительно нет автопроизводителей, предлагающих автомобили на сжатом природном газе на рынке США.
Стоит ли покупать автомобиль, работающий на КПГ?
Несмотря на множество недостатков, у автомобилей, работающих на КПГ, есть свои приверженцы.И есть большая вероятность того, что цены на бензин вырастут, что сделает дешевый природный газ более привлекательным. Если вы живете в городском районе с большим количеством заправочных станций, работающих на СПГ, или хотите инвестировать в домашнюю заправочную систему, автомобиль, работающий на природном газе, может идеально подойти для ежедневных поездок на работу.
Опять же, если ваша основная цель — водить более чистый и экологичный автомобиль, у вас есть множество вариантов!
Является ли биодизель разумной альтернативой?
Использование 100% биодизеля снижает выбросы диоксида углерода на 75 процентов по сравнению с 20-процентной смесью биодизеля, которая снижает выбросы диоксида углерода только на 20 процентов.Несмотря на то, что биодизельное топливо недоступно в большинстве штатов США, не требуется создание новой или дополнительной инфраструктуры для его поддержки, как это было бы с природным газом или водородным топливом. Существующие резервуары для бензина можно оборудовать или перепрофилировать для хранения и перекачки биодизельного топлива.
Еще одним преимуществом биодизеля является то, что он не представляет никаких новых или дополнительных рисков для безопасности. Биодизель имеет значительно более высокую температуру воспламенения, чем традиционный бензин. Температура воспламенения биодизеля составляет более 233 градусов по Фаренгейту, по сравнению с традиционным бензином при -57 градусов по Фаренгейту.
Это означает, что биодизель значительно менее опасен при транспортировке и обращении. Кроме того, его легче чистить, чем нефтепродукты, и он менее опасен для дикой природы.
Одним из недостатков биодизеля является то, что он начинает затвердевать при низких температурах. Чтобы биодизельное топливо было жизнеспособным в холодную погоду, необходимо создать специальную топливную систему, которая будет способствовать изоляции.
Экономические эффекты биодизеля
Биодизель создает одну очень уникальную проблему. Поскольку сырье, используемое для его создания, также является источником пищи, увеличение производства этих источников питания для использования в производстве биодизеля уменьшит доступность этого пищевого продукта для использования в качестве пищи.Выращивание и переработка этих растений также требует много энергии, часть которой поступает от угля, что заставляет многих сомневаться в том, что этот вид топлива на самом деле более эффективен и экологичен. Рост производства также может привести к росту цен на продукты питания, как мы видели, когда цены на кукурузу были добавлены правительством в США.
Некоторые растения лучше подходят для биодизеля, чем другие
Биодизель в США в основном производится с использованием соевого масла.Однако в других частях мира используются другие заводы, которые производят большое количество нефти и используют меньше ресурсов. Лучшее растение, изучаемое для разработки в области производства биодизеля в США, — это растение под названием понгамия. Семена понгамии примерно на 40 процентов состоят из масла, что означает более высокий урожай, что, в свою очередь, означает больший урожай при меньшем количестве. Это говорит о том, что более высокий объем производства возможен с использованием меньшего количества сельскохозяйственных угодий. Еще одно растение, которое в настоящее время используется в Малайзии для поддержки E.U. Спрос на биотопливо — это кустарник, называемый ятрофой.
Другие источники биодизеля
Некоторые из заводов, привлекающих наибольшее внимание за их способность производить высококалорийные масла и большие объемы масла для биотоплива, включают:
- Грибок
- Водоросли
- Молотый кофе
- Выброшенный аллигаторный жир (как отходы кожевенной промышленности.
Ежегодно производится примерно 15 млн фунтов).
Могу ли я использовать биодизель в машине?
Вряд ли.Биодизель привлек всеобщее внимание, когда было обнаружено, что старые дизельные двигатели, производимые Mercedes, могут работать на экологически чистом топливе. Проблема в том, что большинство автомобилей не могут этого сделать, и это может привести к аннулированию гарантии. Биодизель плохо сочетается с многочисленными компонентами, обычными для современных автомобилей, включая любые медные сплавы, ряд обычных пластиков и некоторые виды резины. Поэтому, если вы заинтересованы в использовании биодизельного транспортного средства, лучше всего покупать транспортное средство, оборудованное для использования биодизельного топлива.
Dung Beetle: автомобиль, работающий на метановом газе, который ничего не оставляет без отходов
VW «Dung Beetle»: автомобиль, который ничего не оставляет в отходах … благодаря двигателю, работающему на метановом газе
By Daily Mail Reporter
Обновлено:
Автомобиль, работающий на метане, был создан группой британских инженеров.
Автомобиль под названием «Bio-Bug» надежно работает на биогазе, который производится из человеческих отходов на очистных сооружениях по всей стране.
Экскрементов, сброшенных в туалеты всего 70 домов, достаточно, чтобы проехать 10 000 миль на новаторском автомобиле VW Beetle — что эквивалентно одному среднему году эксплуатации автомобиля.
Эта технология преобразования использовалась и в прошлом, но Bio-Bug — первый в Великобритании автомобиль, работающий на метане без снижения производительности.
Полный вперед: переделанный автомобиль Beetle, работающий на метане, являющемся побочным продуктом переработки человеческих отходов
Повышенная надежность автомобиля означает, что его производители верят, что он может «сдуть» электромобили и проложить путь для зеленая автомобильная революция.
Мохаммед Саддик из компании GENeco, занимающейся устойчивой энергетикой, которая разработала прототип, пообещал, что водители «не заметят разницы».
Он сказал: «Раньше газ был недостаточно чистым, чтобы заправлять автомобили, не влияя на производительность.
‘Однако благодаря использованию новейших технологий наш Bio-Bug ездит, как любой обычный автомобиль, и, кроме того, использует экологически чистое топливо.
Менеджер по переработке отходов Wessex Water Шон Хилл стоит рядом с Bio-Bug, который развивает максимальную скорость 114 миль в час
«Мы подумали, что было бы уместно, чтобы автомобиль с двигателем poo был классическим VW Beetle Bug, потому что жучки естественным образом разрушают отходы на сточные воды запускают процесс очистки, в результате которого вырабатывается энергия.
«В настоящее время мы используем отходы, смываемые в туалеты в домах, но скоро энергия будет также производиться за счет обработки пищевых отходов.
«Если бы вы управляли автомобилем, вы бы не знали, что он работает на биогазе, поскольку он работает так же, как и любой обычный автомобиль. Это, наверное, самый экологичный автомобиль ».
Bio-Bug — это обычный 2-литровый кабриолет VW Beetle, который был модифицирован для работы как на обычном топливе, так и на сжатом метане.
Power ranger: как «навозный» автомобиль Beetle переезжает из пункта A в пункт B
Автомобиль, который развивает максимальную скорость 114 миль в час, запускается на неэтилированном бензине, но автоматически переключается на метан, когда двигатель «прогревается до температуры» .
Если метановый бак заканчивается, Bio-Bug снова переходит на бензин.
Около 18 миллионов кубометров биогаза ежегодно производится из человеческих отходов на очистных сооружениях Wessex Water в Эйвонмуте, Бристоль.
Газ образуется в результате анаэробного сбраживания, когда насекомые, которым не хватает кислорода, расщепляют биоразлагаемый материал с образованием метана.
Однако, прежде чем газ можно будет использовать в транспортных средствах, он должен пройти «биогазовую очистку», когда для повышения производительности удаляется углекислый газ.
Bio-Bug производит 5,3 мили на кубический метр биогаза, а это означает, что всего одна очистная установка может обеспечить выработку 95 400 000 миль в год, экономя 19 000 тонн CO2.
Лорд Руперт Редесдейл, председатель Ассоциации анаэробного пищеварения и биогаза, считает, что за биологическим жучком может стать будущее экологически чистых автомобилей.
Он сказал: «Это очень захватывающий и дальновидный проект, демонстрирующий бесчисленные преимущества анаэробного пищеварения.
«Биометановые автомобили могут быть столь же важны, как и электромобили, а водяной регулятор Ofwat должен способствовать выработке как можно большего количества биогаза с помощью канализационных работ в борьбе с изменением климата».
GENeco, компания, занимающаяся устойчивой энергетикой, принадлежащая Wessex Water, планирует преобразовать свой парк автомобилей, если испытание Bio-Bug окажется успешным.
Управляйте автомобилем по всему миру, работающим на навозе пяти коров
Производство навоза
Дойные коровы производят навоз каждый день. Как и в случае со всеми живыми животными, навоз, производимый коровой, основан на ее рационе. Коровы очень эффективно используют пищу, но есть некоторые органические вещества, которые они не могут переваривать. В среднем дойная корова производит 27 м3 навоза в год.
Как можно заправлять машины этим навозом?
Коровий навоз можно сбраживать с помощью бактерий.Этот процесс производит биогаз и происходит в анаэробном варочном котле. Варочный котел ежедневно наполняется коровьим навозом. В среднем навоз остается в варочном котле около 60 дней, в течение которых большая часть органического материала превращается в биогаз. Газ в этом варочном котле содержит примерно 50% метана и 50% CO2.
Чтобы использовать его в качестве топлива, CO2 необходимо отделить от метана. Биогаз необходимо улучшить. Минералы остаются незатронутыми и выходят вместе с остаточным продуктом, дигестатом, который можно использовать в качестве удобрения.
Модернизация биогаза
Чтобы можно было использовать биогаз в качестве топлива в автомобилях, газ из варочного котла необходимо модернизировать. Как указано выше, CO2 необходимо отделить от Ch5, метана. Биогаз можно улучшить с помощью различных методов. Один из наиболее эффективных способов сделать это — использовать мембраны. Биогаз продавливается через очень мелкую сетку, через которую метан отделяется от CO2. Затем CO2 можно использовать в производстве газированных напитков или для стимуляции роста растений в теплицах.Его также можно вводить в культуру водорослей для поддержки производства биомассы. Метан или природный газ можно подавать в национальную сеть или использовать в качестве топлива для автомобилей. КПГ, или сжатый природный газ, на сегодняшний день является самым чистым автомобильным топливом.
Вождение вокруг земного шара
Самый эффективный автомобиль, работающий на КПГ, может проехать 35 км на килограмм КПГ. С точки зрения количества, производимого одной коровой за год, это составляет почти 9000 км. При ежегодном производстве навоза пятью коровами автомобиль может проехать 45 000 км, что больше, чем окружность Земли на экваторе (40 000 км).В то же время эти пять коров производили достаточно азота и фосфора, чтобы обеспечить 3,0 га высокопродуктивных посевов пшеницы.
Есть много разных способов производства большего количества биогаза. Вместе с навозом в варочных котлах можно использовать и другие органические материалы для производства еще большего количества метана и минералов для удобрений. Например, органические отходы городского населения и трава из природных заповедников могут использоваться — и используются — для производства метана и минералов, таких как азот и фосфор, причем фосфор является особенно важным.
Эта процедура предотвратила бы ежегодную потерю миллионов кг фосфора, производимого, например, голландскими городами. Это также приведет к улавливанию и использованию избыточных минералов, которые в настоящее время попадают с пахотных земель в природные заповедники. Кроме того, будет доступно больше биогаза, и автомобили смогут проезжать больше километров на КПГ.
В университете Вагенингена инициируется широкий спектр проектов, направленных на использование ценного сырья, например, коровьего навоза.
Метан — автомобильное топливо завтрашнего дня доступно сегодня
17 сентября 2010 г.
Специалистам давно известны преимущества использования природного газа в качестве автомобильного топлива. Общеизвестно, что природный газ более экологичен, чем бензин или дизельное топливо. Низкая цена — еще одно большое преимущество природного газа, помимо его экологичности. Несмотря на все эти положительные факторы, использование природного газа в транспортных средствах в России по-прежнему довольно ограничено.Участники 2-й Международной конференции «Газ в двигатели-2010», прошедшей 16 сентября на территории ООО «Газпром ВНИИГАЗ», рассмотрели вопросы, связанные с возможным развитием мирового рынка автомобильного газа и более широким использованием природного газа в транспортных средствах в России.
Исходные данные
Генеральный директор ООО «Газпром ВНИИГАЗ» Павел Цыбульский в своем выступлении особо остановился на вопросе обеспеченности природным газом. Нефть была основным энергетическим ресурсом со второй половины 20 века.Однако за последние три десятилетия природный газ завоевывает мировые рынки. В настоящее время в структуре энергопотребления России природный газ составляет 50%. Почти 60 процентов электростанций в нашей стране работают на природном газе и только 20 процентов — на угле и мазуте. В то же время сегмент выработки электроэнергии на природном газе за рубежом весьма незначителен. По словам Цыбульского, повышение эффективности генерирующих мощностей позволит сэкономить значительные объемы газа, который можно использовать, в том числе, в качестве автомобильного топлива.
Павел Цыбульский отметил, что возобновляемые источники энергии, несомненно, станут важнейшим компонентом энергетики в будущем, но сейчас невозможно предсказать, когда это может произойти. Таким образом, природный газ останется главным приоритетом в структуре энергопотребления, по крайней мере, до конца этого столетия, и будет играть все более важную роль в качестве экологически чистого топлива по сравнению с нефтью и углем.
«Обилие природных ресурсов делает природный газ сильным конкурентом нефтепродуктов на рынке моторного топлива», — резюмировал глава ООО «Газпром ВНИИГАЗ».
Василий Зиновьев, заместитель председателя Комитета Государственной Думы РФ по энергетике, подробно остановился на законодательных аспектах использования природного газа в качестве автомобильного топлива.
Он напомнил, что Госдума рассматривала законопроект об использовании альтернативных видов автомобильного топлива. Законопроект ждал утверждения в Думе более пяти лет, но не получил поддержки правительства России, несмотря на то, что в него трижды вносились поправки. В этом году было принято решение о доработке проекта концепции в связи с принятием Федерального закона «Об энергоэффективности».Было решено включить некоторые положения из этого закона в законопроект с внесенными в него изменениями.
В то же время, как пояснил Василий Зиновьев, ждать принятия Федерального закона совершенно незачем. В субъектах Российской Федерации приняты локальные программы перевода автомобилей на природный газ. Так, в Новгородской области к 2012 году планируется перевести на компримированный природный газ (КПГ) около 3 тыс. Автомобилей, в том числе 1,5 тыс. Грузовиков и 1 тыс. Автобусов. Для стимулирования использования природного газа владельцами транспортных средств ставка транспортного налога в регионе была снижена на 50%.Аналогичные программы реализуются в Нижегородской, Пензенской, Томской и Костромской областях, Ставропольском крае, Чувашии, Татарстане и других регионах.
Зарубежный опыт
Мировой опыт использования природного газа в качестве автомобильного топлива был описан в выступлении Габриэле Гоцци, председателя Международной ассоциации транспортных средств, работающих на природном газе. Он отметил, что за последние пять лет в мире было произведено 4 тысячи автомобилей, работающих на КПГ, и ежедневно вводятся в эксплуатацию 8 новых АЗС.Эта продукция охватывает мотоциклы, легковые автомобили, грузовики и автобусы. Все они находят коммерческое применение. В августе, например, индийское подразделение японской Suzuki — Maruti Suzuki начнет производство 5 новых моделей автомобилей, работающих на природном газе.
Прогнозируется, что к 2020 году 65 миллионов автомобилей будут работать на природном газе. Пакистан является страной с наиболее распространенным использованием природного газа в качестве автомобильного топлива: 2,3 миллиона автомобилей здесь работают на природном газе. На втором месте Аргентина — 1.8 автомобилей, работающих на природном газе. В Иране и Бразилии природный газ используют 1 665 и 1 632 млн автомобилей соответственно.
Мануэль Лаге, генеральный директор Европейской ассоциации транспортных средств, работающих на природном газе, поделился своим мнением, что лучшим примером использования природного газа в качестве автомобильного топлива является парк автомобилей для вывоза мусора в Мадриде. В его состав входят 650 автоцистерн, работающих на КПГ. По оценкам, флот помог снизить годовые выбросы в атмосферу в Мадриде на 132 тонны оксида азота и на 2 тонны.069 тонн углекислого газа.
Стефан Верман, сопредседатель Gazprom Germania, подчеркнул, что на протяжении последнего десятилетия Германия ежегодно увеличивала количество автомобилей, работающих на КПГ, на 50 процентов. В этой стране применяется пониженная ставка налога на автомобили, работающие на природном газе. При этом природный газ, используемый в качестве автомобильного топлива, в два раза дешевле бензина.
Использование природного газа в транспортных средствах также развивается в Восточной Европе.
По словам Питера Зейдингера из OMV, в 2008 году в Хорватии работало 150 автомобилей на природном газе и одна заправочная станция.В 2009 году Irisbus Iveco вывела на рынок 60 автобусов, работающих на газе, и еще 40 автобусов поступят в продажу. Использование природного газа в качестве автомобильного топлива в Болгарии увеличивается за счет введенного нулевого налога на автомобили, работающие на газе.
По словам Павла Новака, менеджера по газомоторному топливу Чешской газовой ассоциации, в 2006 году Чехия приняла программу, направленную на стимулирование перевода автомобилей на природный газ. В январе 2007 года в стране была введена нулевая ставка налога на автомобили, работающие на КПГ. Правительство субсидирует покупку автобусов, работающих на КПГ.Таким образом, субсидия на приобретение одного автобуса составляет 8 тысяч евро. Совсем недавно стартовал совместный российско-польский проект «Зеленая линия КПГ». Проект направлен на организацию сообщения автобусов, работающих на КПГ, между двумя странами. С 2007 года в Чехии созданы таксопарки, состоящие только из автомобилей, работающих на природном газе. Аренда автомобилей, работающих на природном газе, быстро развивается.
Утилизация газового топлива в России
По словам заместителя начальника Управления газификации и утилизации газа Евгения Пронина, мировое потребление газа автомобильным транспортом колеблется от 30 до 40 миллиардов кубометров.При этом за последние годы этот показатель увеличился в 12 раз. Значительные темпы роста наблюдается и в России — в 6 раз выросла утилизация автомобильного газа. Однако доля газа, используемого для этих целей, пока относительно невелика — около 115 миллиардов кубометров. В России около 100 тысяч газовых автомобилей и 220 автозаправочных станций с населением более 140 миллионов человек. Как отметил советник вице-президента АвтоВАЗа Георгий Мирзоев, количество АЗС в нашей стране было меньше, чем в Армении.
Поэтому многие участники конференции задавали себе извечный вопрос: «Что будет первым, курица или яйцо?» Другими словами, нужно ли начинать с крупномасштабного производства автомобилей или, прежде всего, рассмотреть вопрос о расширении сети заправочных станций для содействия утилизации газа в транспортных средствах.
По словам Георгия Мирзоева, компания вместе с «Газпромом» ломали голову над этим вопросом еще пять лет назад, но так и не смогли найти на него ответа.В результате АвтоВАЗ решился на создание легкового автомобиля, работающего на природном газе. Но главная проблема заключалась в создании автомобиля, который, по его словам: «мог бы плавно интегрироваться с этой газовой проблемой».
В результате тестовая модель Lada Priora, разработанная АвтоВАЗом, может работать на двух видах топлива: традиционном бензине и природном газе. Главное преимущество в том, что этот вагон можно производить на простой конвейерной линии, а решение о том, устанавливать ли газовое оборудование, принимается на последнем этапе.Автомобиль по-прежнему имеет тот же топливный бак, и на него можно установить два дополнительных баллона со сжатым газом емкостью 48 литров каждый. Цилиндры разместятся в нише под запасное колесо, что позволит избежать переделки кузова автомобиля. В связи с этим Георгий Мирзоев предлагает несколько вариантов решения проблемы запаски. Если автомобиль ориентирован на европейский рынок, его багажник может получить колесо для экономии места. Отечественные водители воспользуются помпой и специальной пастой для ремонта шины, чего для российского рынка вполне достаточно.
Lada Priora может проехать 260–270 километров на газу и 600 километров в смешанном цикле. Георгий Мирзоев выразил надежду, что в ближайшее время начнется серийное производство этого автомобиля. «Мы надеемся, что к концу 2011 — началу 2012 года эта машина сойдет с конвейера», — сказал он.
КамАЗ имеет внушительный опыт производства автомобилей, работающих на природном газе. По словам заместителя генерального директора КамАЗа Ирека Гумерова, в 2003 году эта компания совместно с научно-исследовательскими организациями разработала газовый двигатель, что позволило освоить производство целой линейки автомобилей.
Ирек Гумеров обратил внимание зрителей на то, что автомобили КамАЗ производят гораздо меньше выбросов, чем предусмотрено нормами Евро-4.
При работе двигателя, работающего на природном газе, дымится очень мало, а уровень шума на 3–4 децибела меньше, чем у дизельного аналога. Утилизация метана не только экологически безопасна, но и экономически выгодна. Таким образом, самосвал, работающий на газе, окупается на 2 месяца раньше, чем его дизельный аналог, даже несмотря на более высокую цену приобретения.По оценкам компании, эксплуатация 1 тыс. Автомобилей КамАЗ, работающих на природном газе, может сэкономить 300 млн рублей на топливе в год.
Алексей Сереженкин, заместитель исполнительного директора Ассоциации автопроизводителей России, пожаловался на то, что в России уже были спроектированы различные газовые двигатели и автомобили, но коммерческое производство этих изобретений было незначительным. В 2009 году на фоне кризиса было принято решение о субсидировании покупки автомобильной и коммунальной техники.Он считает, что было бы рационально распространить эту практику и на автомобили, работающие на природном газе. Целесообразно также ввести нулевой транспортный налог для автомобилей, работающих на природном газе, а также предоставить льготы российским производителям, осуществляющим коммерческое производство автомобилей, работающих на природном газе. Субъекты Российской Федерации должны активно поддерживать эту тенденцию, в частности, за счет снижения арендных ставок на землю в случае использования компаниями КПГ-оборудования.
В своем заключительном слове Евгений Пронин отметил, что природный газ — это топливо завтрашнего дня, доступное уже сегодня.Бензину и дизельному топливу нет альтернативы с точки зрения экологичности и экономичности, кроме метана. «Впереди много вызовов, и мы вместе их преодолеем», — отметил Евгений Пронин. Отвечая на вопрос о яйце и курице, он сказал: «Я думаю, что первым пришел петух».
Редакция сайта Газпрома
Использование газа в транспортных средствах
«Газпром газомоторное топливо» — компания-оператор, специализирующаяся на расширении использования природного газа в качестве моторного топлива
Фоторепортаж
До Черного моря за 500 рублей
Видео
Инфографика
Стратегия
Производство и реализация сжатого и сжиженного природного газа в качестве моторного топлива входит в число приоритетных задач Газпрома.
Специализированная компания «Газпром газомоторное топливо» была создана в рамках планомерной работы по развитию рынка газомоторных автомобилей.
Исключительно экономичный и экологичный
Природный газ — самый экономичный, экологичный и безопасный вид топлива на сегодняшний день. По сути, это готовое к употреблению автомобильное топливо, что делает его намного дешевле бензина и дизельного топлива. Кроме того, двигатели автомобилей, работающих на газе, соответствуют самым высоким стандартам выбросов Евро 5 и Евро 6.По классификации МЧС России природный газ относится к категории наименее опасных горючих веществ.
Что такое сжатый (сжатый) природный газ
Что такое сжиженный природный газ
В качестве автомобильного топлива используется два вида природного газа: сжатый природный газ (КПГ) и сжиженный природный газ (СПГ).
Целевыми сегментами рынка топлива являются:
- КПГ — легковой и легковой транспорт, легковые автомобили и коммунальная техника;
- СПГ — линейные вагоны, железнодорожный и водный транспорт, карьерная техника и сельхозтехника.
Рынок газомоторного топлива в России
Использование природного газа в качестве моторного топлива в России неуклонно растет.
Российский рынок газомоторного топлива имеет значительную емкость для роста, чему способствуют:
- огромные запасы природного газа и развитая газораспределительная сеть, обеспечивающая надежные поставки газа в качестве автомобильного топлива в долгосрочной перспективе;
- внедрение энергоэффективных видов топлива на транспорте, в том числе за счет перевода легкового и коммунального транспорта на природный газ в городах с населением более 100 000 человек;
- постоянно растущее оборудование, работающее на природном газе, и расширяющаяся газовая инфраструктура;
- низкая цена на природный газ по сравнению с обычным автомобильным топливом.
По состоянию на 31 декабря 2019 г.
в России находилось 299 действующих АГНКС, принадлежащих Группе Газпром, из которых 239 эксплуатировались ООО «Газпром газомоторное топливо», а 60 — дочерними обществами Газпрома.
В 2019 году Газпром реализовал через свою газозаправочную сеть 779,2 млн куб. М КПГ.
Развитие инфраструктуры газомоторного топлива
Стратегический подход к созданию розничной сети АЗС в России предполагает расширение газомоторной инфраструктуры в 60 субъектов Российской Федерации.
Совместно с Федеральным дорожным агентством разработан Генеральный план газозаправочной инфраструктуры федеральных дорог. План предусматривает создание к 2030 году базовой сети из 181 объекта и создание так называемых газомоторных коридоров на основных существующих и планируемых магистралях по всей России.
В 2019 году завершено строительство 23 АГНКС, трех площадок для мобильных заправщиков и одной криогенной АЗС (с заправкой СПГ и заправкой КПГ).Две АГНКС были приобретены у лиц, не входящих в Группу Газпром.
Ведутся работы по созданию инфраструктуры производства и утилизации СПГ для рынка газомоторного топлива. Кроме того, «Газпром» утвердил Программу развития малотоннажного производства и использования СПГ на 2016–2032 годы.
Зарубежные рынки газомоторного топлива
Рост использования природного газа в дорожном и водном транспорте также является приоритетным направлением деятельности «Газпрома» на зарубежных рынках.
В Европе Газпром осуществляет деятельность на газомоторном топливе в Германии, Чехии и Польше через компанию Gazprom NGV Europe, а также через компанию NIS, которая аффилирована с Группой Газпром нефть и продает КПГ в Сербии.
В 2019 году у Газпрома было 68 АГНКС в странах Европы. Продажи КПГ и СПГ в Европе через АЗС, принадлежащие Группе Газпром, в этом году составили 13,8 млн куб. М.
Группа Газпром также реализует КПГ на АГНКС в Армении, Беларуси и Кыргызстане. В 2019 году объем продаж составил 55,4 млн куб.
Совместные усилия по развитию рынка газомоторного топлива предпринимаются с партнерами из Китая, Германии, Венгрии, Казахстана, Республики Корея и Вьетнама.
Альтернатива природному газу | Автомобили КПГ
Стоимость покупки
Автомобили, работающие на КПГ, как правило, стоят дороже для покупки новых, чем сопоставимые модели с бензиновым двигателем. Рекомендуемая розничная цена для Civic Natural Gas составляет 26 155 долларов плюс 770 долларов США по месту назначения. Сравнительно оборудованный Civic LX с бензиновым двигателем стоит 18 242 доллара. Заправочный агрегат в домашних условиях плюс установка могут стоить более 5000 долларов, поэтому премия за вождение CNG Civic может превысить 10 000 долларов без учета поощрений.
Наличие
АГНКС недоступны в некоторых регионах. Информацию о доступности в вашем регионе можно найти на веб-сайте Министерства энергетики США.
Дорогая, они уменьшили багажник
Даже несмотря на то, что баллон для сжатого природного газа больше, чем бензобак, вы получаете меньше миль на каждый баллон. В Civic Natural Gas примерно половина объема багажника отдана цистерне, а 6 кубических футов остаются для вашего багажа. Диапазон между заправками также сокращается. Honda заявляет о запасе хода от 220 до 250 миль от Civic Natural Gas.Но когда мы тестировали модель 2008 года, мы не смогли получить больше 130, пока не загорелся индикатор низкого уровня топлива.
Диапазон тревоги. С заявленным запасом хода в 160–180 миль обновленного Civic Natural Gas, вы почувствуете беспокойство по поводу дальности, как только загорится индикатор низкого уровня топлива. Учитывая нехватку заправочных станций для КПГ общего доступа, это вызывает серьезную озабоченность.
Заправка сжатым природным газом
Даже если у вас есть доступ к природному газу, заправка может стать проблемой.В Соединенных Штатах количество заправочных станций ограничено, многие из них находятся в ведении автопарков и закрыты для публики.