На приоре не падают обороты: Лада Приора плохо сбрасывает обороты — 4 ответа

Приора не скидывает обороты – АвтоТоп

Очень важно, чтобы двигатель правильно работал в любом режиме, в том числе и на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при сбросе газа не сбрасываются обороты двигателя. Как только подобный дефект обнаружен, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы авто. Также двигатель может долго сбрасывать обороты, что также не способствует правильной работе.

Обычно по достижении рабочей температуры, обороты должны упасть до своей нормы. Показатели для каждой конкретной модели транспортного средства производитель указывает в руководстве по эксплуатации. Они могут немного изменяться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно держатся в пределах 650-1000 оборотов.

В некоторых случаях очень медленно сбрасываются обороты или же вовсе держатся на прежнем уровне в 1500-2000 оборотов. В таком режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.

Причину сбоя работы в холостом режиме необходимо диагностировать при помощи квалифицированных мастеров. Однако и самостоятельно понять, почему не падают обороты двигателя.

Неполадки в работе карбюраторной системы

При сбросе газа падение оборотов может проходить плохо как на инжекторах, так и на карбюраторных системах.

Если в автомобиле стоит карбюратор, то дефектов может быть несколько.

Чаще всего обороты не сбрасываются из-за неисправной дроссельной заслонки. Когда двигатель прогревается, она находится в открытом положении, чтобы в систему попадало больше воздуха. Затем она закрывается и обороты должны падать.

Не закрытая до конца дроссельная заслонка приводит к тому, что по достижении рабочей температуры все еще подается переобогащенная смесь, и обороты остаются на прежнем уровне. Если эта деталь сильно загрязнилась или деформирована, то не может закрываться полностью.

Почистить заслонку можно при помощи специального средства, приобрести которое можно в магазине автомобильных товаров. Деформация же может потребовать замены карбюратора полностью. Неплотно закрываться заслонка может, если сильно износился трос привода. Его замена может исправить ситуацию.

Другой распространенной причиной, из-за которой не падают обороты двигателя в режиме работы на холостом ходу, становится прокладка между карбюратором и головкой блока цилиндров, которая пришла в негодность, или же поврежденный впускной коллектор.

После замены карбюратора или чистки системы питания, часто можно заметить, что медленно падают обороты двигателя. Это происходит из-за неправильной регулировки системы холостого хода, часто подается переобогащенная воздушно-топливная смесь. Чтобы устранить неисправность необходимо отрегулировать соотношение подачи в систему горючего и воздуха.

Также спровоцировать дефект работы может высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора. За него отвечает игольчатый клапан. Проверка этой детали может исправить ситуацию.

Система инжектора

Если на автомобиле установлена инжекторная система, то причин высоких оборотов на холостом ходу может быть значительно больше. Здесь могут выйти из строя, как механические элементы, так и электронные приборы, отвечающие за регулировку ХХ.

К основным неисправностям инжектора относят:

1. Неправильная работа температурного датчика, установленного в системе охлаждения. Неверно полученные данные с этого прибора заставляют электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев, за счет чего поддерживаются высокие обороты, необходимые для набора рабочей температуры. Часто может происходить перегрев, который ведет к более серьезным поломкам, вплоть до капитального ремонта движка. Такой же эффект возможен при неправильной работе регулятора режима холостого хода.
2. Трос, регулирующий работу дроссельной заслонки, может заесть. Чем больше пробег автомобиля, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой.
3. Электронный датчик работы ХХ часто приходит в неисправность, тогда обороты будут или расти или же вовсе пропадут.
4. Пружина, приводящая дроссельную заслонку в исходное закрытое положение, неправильно функционирует, соскакивает или сильно растягивается.
5. В камеру сгорания топлива поступает слишком большое количество воздуха из-за некачественных или прохудившихся прокладок. Необходимо тщательно проверить уплотнители коллектора и форсунок.
6. И самой простой причиной обычно становиться неправильное расположение коврика после визита на автомойку или химчистки салона. Его часто неаккуратно размещают под педалью акселератора, что приводит к видимости неправильной работы двигателя.

Если авто перенасыщено разнообразной электроникой и вся работа строится на правильном функционировании датчиков, проблемой вполне может стать один из них. Он будет подавать неверные данные на компьютер, как следствие, обороты не будут падать. Самостоятельно обнаружить проблему, скорее всего, не удастся.

Необходимо обратиться в автосервис для проведения компьютерной диагностики. Лучше всего с поставленной задачей справятся специалисты, работающие на сервисе, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобиля. Если диагностика проведена вовремя, то вполне можно отделаться простой заменой датчика.

Затягивать с ремонтом не стоит, ведь перенасыщенная смесь плохо влияет на работу двигателя и значительно сокращает срок его эксплуатации.

Плавающие обороты

Помимо медленно падающих оборотов, автолюбители могут толкнуться с таким явлением, как плавающие обороты, когда они падают, а затем резко возрастают. Причиной становится чрезмерная подача воздуха в систему, который заставляет двигатель раскручивать обороты до 2-х тысяч на холостом ходу.

Это часто происходит в автомобилях, имеющих датчик впрыска топлива. Он рассчитывает, сколько воздуха необходимо смеси. Когда его работа нарушена, то в разное время подается разное количество кислорода, как следствие наблюдаются скачки оборотов примерно каждые 3 секунды.

Столкнувшись с подобным явлением, обязательным условием будет все та же компьютерная диагностика. Очень важно чтобы ее и все последующие работы проводили опытные, квалифицированные специалисты. Обратившись в сервис, который не специализируется на поломках такого рода можно столкнуться с необходимостью проводить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя раньше времени.

Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на карбюраторных и инжекторных авто.

Читайте в этой статье

При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления понижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих машинах с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты во время прогрева, используя так называемый «подсос».

При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.

• Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.

Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

• Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание, на многих инжекторных авто после чистки дроссельной заслонки узел также нужно дополнительно «обучать». Что касается неполадок, сама инжекторная система сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.

Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.

Плавающие обороты: причины

Отметим, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или держатся на одно уровне, а «плавают». В таком случае двигатель может работать нестабильно. Плавающие обороты сначала падают, затем резко возрастают и все повторяется. Частой причиной такого явления становится подача лишнего воздуха, что и приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Если же возникают сбои, блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что и вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе мотора на холостых.

Подведем итоги

Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется компьютерная диагностика.

Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.

Наиболее сложной ситуацией является такая, когда устройство системы питания предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить ресурс ДВС и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.

Почему двигатель неровно работает на холостом ходу, появляются скачки оборотов на холостых. Основные причины неустойчивого холостого хода, диагностика.

Какие симптомы указывают на то, что двигатель начал троить: основные признаки троения мотора. Распространенные причины троения ДВС, диагностика, ремонт.

На холостом ходу «плавают» обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Плавающие холостые обороты двигателя «на холодную». Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

Плохо сбрасывает обороты ВАЗ Priora (2170). Всем привет. У меня на Priore обороты не скидываются при переключении и могут даже сами по себе подняться и держаться долго 10 и более сек. газанешь скидывает. Чистил дроссель — не помогло, менял РХХ — не помогло, менял регулятор дроссельной заслонки тоже не помогло. Пробовал снять фишку с расхода воздуха и завести, обороты не поднялись до 1600 как по идее должны были. Сижу, думаю, что еще может быть.

• Поднимаются обороты на прогретом двигателе ВАЗ Приора – 13 ответов
• Нет зарядки на холостых оборотах – 4 ответа
• Отключение двигателя на холостом ходу, ВАЗ Приора – 3 ответа
• Колбасит двигатель ВАЗ Приора на холостом ходу – 2 ответа
• Машина не реагирует на газ, ВАЗ Приора – 2 ответа

Мучался месяца 3 с такой же проблемой — на прогретом движке повышались обороты до 2000 и держались секунд по 5-10, ковырялись с мужиками, меняли дроссель, датчики РХХ, температуры, менял свечи, ковырялся в зажигании-не помогало, заезжал пару раз в сервис но так как «чек» не горел — ошибок нет и хоть тресни. И тут на днях полез проверить уровень жидкости в бочке ГУР, там всё ок, взгляд мой упал на впускной коллектор на котором с обратной стороны (со стороны салона) висел какой-то ошмёток. Смотрю точно в то место где ставится шланги под кондиционер стоят заглушки. Одна сама где-то отвалилась и остались ошмётки, вторая стояла на месте, но я её снял — дубовая и лопнутая вдоль. Поменял на заведёном моторе — повышение оборотов прекратилось, но перестала заводиться. После этого снял их, завёл — плавает. Снял клеммы аккумулятора где-то часа на 3, поставил заглушки, подсоединил клеммы всё заработало и больше не плавает!

Не сбрасываются обороты двигателя: возможные причины

Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

На практике достаточно часто водители сталкиваются с проблемой, когда после сброса газа обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Вполне очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на неполадки и являются причиной увеличенного расхода горючего.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на карбюраторных и инжекторных авто.

Содержание статьи

При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления понижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих машинах с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты во время прогрева, используя так называемый «подсос».

При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.

Также нередко возникает ситуация, когда медленно сбрасываются обороты или постоянно держатся на отметке 1.5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т.д. Естественно, в подобных случаях увеличивается расход и сильнее изнашивается ДВС, что указывает на необходимость проведения диагностики.

• Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холостом ходу повышены обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах высоких оборотов холостого хода на инжекторном или карбюраторном двигателе, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.

Следует отметить, что после чистки карбюратора и топливной системы медленно падают обороты двигателя по причине сбоя регулировок самой системы холостого хода. Другими словами, после каких-либо манипуляций с данными узлами следует отдельно настраивать и регулировать карбюратор.

Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

Как правило, проблемы с оборотами могут быть вызваны неполадками как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют нарушения работы датчика температуры ОЖ, который установлен в системе охлаждения.

Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат  работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.

Также проблемы с оборотами могут начаться по причине неполадок и сбоев в работе РХХ (регулятор холостого хода). Бывает и так, что трос дроссельной заслонки заедает и подклинивает. Еще пружина, которая закрывает дроссельную заслонку, может растянуться или оказаться поврежденной.

Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.

д.

Плавающие обороты: причины

Отметим, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или держатся на одно уровне, а «плавают». В таком случае двигатель может работать нестабильно. Плавающие обороты сначала падают, затем резко возрастают и все повторяется. Частой причиной такого явления становится подача лишнего воздуха, что и приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Такие проблемы возникают в случае выхода из строя датчика подачи воздуха (ДМРВ), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси.

Если же возникают сбои, блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что и вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе мотора на холостых.

Подведем итоги

Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя,  во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика.

Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как  для инжектора потребуется компьютерная диагностика.

Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.

Наиболее сложной ситуацией является такая, когда устройство системы питания предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Если диагностика затруднена, оптимально доставить автомобиль на такой сервис, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобилей. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить ресурс ДВС и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.

Читайте также

• На холодном двигателе плавают обороты

  Плавающие холостые обороты двигателя «на холодную». Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

При сбросе газа не сразу падают обороты

Очень важно, чтобы двигатель правильно работал в любом режиме, в том числе и на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при сбросе газа не сбрасываются обороты двигателя. Как только подобный дефект обнаружен, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы авто. Также двигатель может долго сбрасывать обороты, что также не способствует правильной работе.

Обычно по достижении рабочей температуры, обороты должны упасть до своей нормы. Показатели для каждой конкретной модели транспортного средства производитель указывает в руководстве по эксплуатации. Они могут немного изменяться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно держатся в пределах 650-1000 оборотов.

В некоторых случаях очень медленно сбрасываются обороты или же вовсе держатся на прежнем уровне в 1500-2000 оборотов.

В таком режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.

Причину сбоя работы в холостом режиме необходимо диагностировать при помощи квалифицированных мастеров. Однако и самостоятельно понять, почему не падают обороты двигателя.

Неполадки в работе карбюраторной системы

При сбросе газа падение оборотов может проходить плохо как на инжекторах, так и на карбюраторных системах.

Если в автомобиле стоит карбюратор, то дефектов может быть несколько.

Чаще всего обороты не сбрасываются из-за неисправной дроссельной заслонки. Когда двигатель прогревается, она находится в открытом положении, чтобы в систему попадало больше воздуха. Затем она закрывается и обороты должны падать.

Не закрытая до конца дроссельная заслонка приводит к тому, что по достижении рабочей температуры все еще подается переобогащенная смесь, и обороты остаются на прежнем уровне. Если эта деталь сильно загрязнилась или деформирована, то не может закрываться полностью.

Почистить заслонку можно при помощи специального средства, приобрести которое можно в магазине автомобильных товаров. Деформация же может потребовать замены карбюратора полностью. Неплотно закрываться заслонка может, если сильно износился трос привода. Его замена может исправить ситуацию.

Другой распространенной причиной, из-за которой не падают обороты двигателя в режиме работы на холостом ходу, становится прокладка между карбюратором и головкой блока цилиндров, которая пришла в негодность, или же поврежденный впускной коллектор.

После замены карбюратора или чистки системы питания, часто можно заметить, что медленно падают обороты двигателя. Это происходит из-за неправильной регулировки системы холостого хода, часто подается переобогащенная воздушно-топливная смесь. Чтобы устранить неисправность необходимо отрегулировать соотношение подачи в систему горючего и воздуха.

Также спровоцировать дефект работы может высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора. За него отвечает игольчатый клапан. Проверка этой детали может исправить ситуацию.

Система инжектора

Если на автомобиле установлена инжекторная система, то причин высоких оборотов на холостом ходу может быть значительно больше. Здесь могут выйти из строя, как механические элементы, так и электронные приборы, отвечающие за регулировку ХХ.

К основным неисправностям инжектора относят:

1. Неправильная работа температурного датчика, установленного в системе охлаждения. Неверно полученные данные с этого прибора заставляют электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев, за счет чего поддерживаются высокие обороты, необходимые для набора рабочей температуры. Часто может происходить перегрев, который ведет к более серьезным поломкам, вплоть до капитального ремонта движка. Такой же эффект возможен при неправильной работе регулятора режима холостого хода.
2. Трос, регулирующий работу дроссельной заслонки, может заесть. Чем больше пробег автомобиля, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой.
3. Электронный датчик работы ХХ часто приходит в неисправность, тогда обороты будут или расти или же вовсе пропадут.
4. Пружина, приводящая дроссельную заслонку в исходное закрытое положение, неправильно функционирует, соскакивает или сильно растягивается.
5. В камеру сгорания топлива поступает слишком большое количество воздуха из-за некачественных или прохудившихся прокладок. Необходимо тщательно проверить уплотнители коллектора и форсунок.
6. И самой простой причиной обычно становиться неправильное расположение коврика после визита на автомойку или химчистки салона. Его часто неаккуратно размещают под педалью акселератора, что приводит к видимости неправильной работы двигателя.

Если авто перенасыщено разнообразной электроникой и вся работа строится на правильном функционировании датчиков, проблемой вполне может стать один из них. Он будет подавать неверные данные на компьютер, как следствие, обороты не будут падать. Самостоятельно обнаружить проблему, скорее всего, не удастся.

Необходимо обратиться в автосервис для проведения компьютерной диагностики. Лучше всего с поставленной задачей справятся специалисты, работающие на сервисе, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобиля. Если диагностика проведена вовремя, то вполне можно отделаться простой заменой датчика.

Затягивать с ремонтом не стоит, ведь перенасыщенная смесь плохо влияет на работу двигателя и значительно сокращает срок его эксплуатации.

Плавающие обороты

Помимо медленно падающих оборотов, автолюбители могут толкнуться с таким явлением, как плавающие обороты, когда они падают, а затем резко возрастают. Причиной становится чрезмерная подача воздуха в систему, который заставляет двигатель раскручивать обороты до 2-х тысяч на холостом ходу.

Это часто происходит в автомобилях, имеющих датчик впрыска топлива. Он рассчитывает, сколько воздуха необходимо смеси. Когда его работа нарушена, то в разное время подается разное количество кислорода, как следствие наблюдаются скачки оборотов примерно каждые 3 секунды.

Столкнувшись с подобным явлением, обязательным условием будет все та же компьютерная диагностика. Очень важно чтобы ее и все последующие работы проводили опытные, квалифицированные специалисты. Обратившись в сервис, который не специализируется на поломках такого рода можно столкнуться с необходимостью проводить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя раньше времени.

Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на карбюраторных и инжекторных авто.

Читайте в этой статье

При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления понижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих машинах с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты во время прогрева, используя так называемый «подсос».

При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.

• Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.

Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

• Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание, на многих инжекторных авто после чистки дроссельной заслонки узел также нужно дополнительно «обучать». Что касается неполадок, сама инжекторная система сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.

Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.

Плавающие обороты: причины

Отметим, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или держатся на одно уровне, а «плавают». В таком случае двигатель может работать нестабильно. Плавающие обороты сначала падают, затем резко возрастают и все повторяется. Частой причиной такого явления становится подача лишнего воздуха, что и приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Если же возникают сбои, блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что и вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе мотора на холостых.

Подведем итоги

Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется компьютерная диагностика.

Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.

Наиболее сложной ситуацией является такая, когда устройство системы питания предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить ресурс ДВС и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.

Почему двигатель неровно работает на холостом ходу, появляются скачки оборотов на холостых. Основные причины неустойчивого холостого хода, диагностика.

Какие симптомы указывают на то, что двигатель начал троить: основные признаки троения мотора. Распространенные причины троения ДВС, диагностика, ремонт.

На холостом ходу «плавают» обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Плавающие холостые обороты двигателя «на холодную». Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

По сравнению с прошлым карбюраторным поколением, новые инжекторные ВАЗ 2114 оказались намного эффективнее и надежнее, но время от времени и их преследуют различные проблемы. Такая ситуация, как падение оборотов после сброса газа на ВАЗ 2114, почти всегда вызвана неполадками в работе системы впрыска, но в процессе диагностики надо исключить и другие причины.

Как найти причину проблемы

Если падают обороты ВАЗ 2114, нужно всесторонне продиагностировать функционирование системы впрыска на своем авто, что вполне можно проделать и у себя в гараже при наличии небольшого опыта и соответствующей инструкции. Важным преимуществом в этом случае обладают те «четырнадцатые», которые с завода оснащались приборной панелью от немецкого производителя VDO, так как она, по сравнению с аналогом от Счетмаша, оснащена режимом самодиагностики.

Чтобы провести данную процедуру, потребуется выполнить несколько нехитрых действий:

• заглушив мотор, необходимо три-пять секунд держать нажатой кнопку одометра;
• переведя зажигание двигателя в первое положение, кнопку надо отпустить;
• на дисплее должны появиться стрелки, что является сигналом о нормальной работе, потом кнопку надо нажать первый (отображение версии прошивки) и второй раз – после этого будут показаны вероятные ошибки в ЭБУ;
• чтобы сбросить сообщение об ошибке, потребуется удерживать кнопку до появления ноля на дисплее.

Ознакомившись с мануалом, можно узнать, какие показанные на экране ошибки могут быть связаны с тем, что постоянно падают обороты при сбросе газа на ВАЗ 2114.

Так, это может быть одна из следующих ситуаций:

• код 1 – ошибка контроллера;
• код 14/15 – ошибка датчика охлаждающей жидкости;
• код 22/23 – ошибка датчика положения дроссельной заслонки;
• код 33/34 – ошибка датчика массового расхода воздуха;
• код 42 – неисправное зажигание;
• код 44 – обедненная или слишком богатая топливная смесь.

Владельцу ВАЗ 2114 стоит помнить о специфической особенности работы режима самодиагностики на его авто: при наличии нескольких ошибок компьютер суммирует их коды арифметически, что может вводить в заблуждение. Указывать на это может логическое несоответствие отображенного кода реально имеющимся проблемам.

Для полной уверенности потребуется либо отвезти машину на сервис и заплатить за ее осмотр, либо самому купить диагностический сканер, который стоит не так дорого. Другой вариант – при наличии такой же модели ВАЗ (полностью исправной) по очереди снимать с нее и ставить на свое авто потенциально уязвимые датчики, методом исключения отыскивая неполадку.

Поиск поломки без использования бортового контроллера

Внешние «симптомы» поведения авто и, в частности, его двигателя тоже могут дать много пищи для размышлений опытному и наблюдательному водителю. Анализируя эти факторы, можно значительно сократить перечень вероятных причин неполадки.

Например, надо отследить момент произвольного заглушения двигателя – на холостом ходу, при «холодном» старте, после прогрева двигателя до конкретной температуры или при резком нажатии на педаль газа.

Кроме того, следует обратить внимание, падают ли обороты при постоянной подгазовке, и как себя ведет двигатель при торможении, отпускании педали газа и выключении передачи?

Попутно с визуально-аудиальной диагностикой нелишним будет проверить по кругу потенциально уязвимые узлы, способные привести к тому, что ВАЗ 2114 глохнет при сбросе газа.

Во-первых, начать следует с проверки топливного и воздушного фильтров – менять их рекомендовано каждые 30 тысяч километров, но на деле условия эксплуатации и качество фильтров приводит к тому, что для избегания проблем этот срок лучше сократить вдвое (тем более, что у машин с большим пробегом фильтры засоряются еще быстрее).

Кроме того, обязательно нужно проверить уровень топлива в баке, как бы смешно это ни звучало: датчик уровня топлива частенько обманывает водителя, а кроме того, автомобиль может банально стоять на уклоне, из-за чего бензонасос просто не подает топливо в двигатель – отсюда и причина падения оборотов.

Очень распространенная ситуация – появление проблем с зажиганием или удержанием оборотов после мелкого самостоятельного ремонта: в этом случае нужно еще раз проверить все фишки, контакты, клеммы и проводку, чтобы исключить обычный человеческий фактор.

Падение оборотов на нейтральной передаче

Если на ВАЗ 2114 падают обороты и глохнет двигатель «на холодную», вероятных причин неполадок не так уж много: сбоящий бензонасос, поломка регулятора холостого хода, засорившийся инжектор или сбой в работе датчика температуры охлаждающей жидкости.

Основные пути решения встречающихся ситуаций – следующие:

Если причина в регуляторе холостого хода, то двигатель постоянно будет троить в этом режиме, а не только глохнуть. Для диагностики РХХ потребуется мультиметр, которым при заглушенном движке замеряют сопротивление: на клеммах A – B, C – D оно должно равняться, примерно, 54 Ом, тогда как между парами будет равным бесконечности. Любое отклонение от этих показателей следует считать неисправностью.

Неисправность в работе датчиков

Нормальное функционирование инжекторного двигателя на ВАЗ 2114 обеспечивается корректной работой четырех ключевых датчиков: положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, положения коленвала и температуры охлаждающей жидкости.

Первый из них — ДПДЗ – отвечает за количество бензина, подаваемого в двигатель из бензобака, и в некоторых случаях он может засоряться вплоть до ухудшения работы его подвижных частей. Для этой поломки характерен глохнущий при смене передач двигатель – как при сбросе газа, так и при снижении оборотов мотора, если заслонка не вовремя открывается или закрывается.

Неисправный ДМРВ, скорее, приводит к резким падениям мощности и повышенному расходу бензина, а не к глохнущему движку, если он передает на ЭБУ неправильные показатели входящего воздуха. Это, в свою очередь, приводит к обеднению подаваемой в цилиндры смеси, что иногда становится причиной падения оборотов.

Что касается ДТОЖ, то когда он глючит, обычно авто глохнет уже на прогретом двигателе из-за искаженной информации с датчика, тогда как неисправный ДПКВ – совсем редкая ситуация, при которой нарушаются фазы впрыска топлива, и двигатель начинает сильно троить.

Признаки неисправности датчика холостого хода Приоры, диагностика РХХ

Транспортное средство требует ухода, владельцы обязаны регулярно проводить диагностику механизмов, от которых зависит исправность авто. В список таких деталей входит датчик холостого хода Приоры.

Проблемы в работе датчика отображаются на работе двигателя. Если своевременно не заняться устранением неисправности, водителю придется оплачивать капитальный ремонт. Следует придерживаться технических рекомендаций и проводить замену компонента, когда срок его годности подходит к концу. В статье читатель узнает, где датчик размещен, как проверить его исправность и когда следует провести замену.

Признаки неисправности

Понадобится замена датчика холостого хода на Приоре, если водитель заметил один из четырех симптомов:

1. Тахометр показывает плавающее число оборотов. Если двигатель работает в одном режиме, показатель отражает стабильную цифру. Когда датчик выходит из строя, количество оборотов при работе одного режима то уменьшается, то увеличивается.
2. Обороты резко падают/увеличиваются, если переключить передачу.
3. Включен холостой ход и нажата педаль газа, но двигатель прекращает работу.
4. Двигатель переключен в режим холостого хода, но число оборотов не меняется.

Эти признаки могут сигнализировать о других неполадках, но опыт автомехаников показывает, что чаще причиной этих проблем становится именно неисправность РХХ.

Где размещен РХХ

Если хотите самостоятельно заменить регулятор холостого хода, необходимо узнать, где находится датчик холостого хода на Приоре. Чтобы найти деталь, следуйте инструкции:

• откройте капот;
• снимите пластиковую пластину (кожух), отвинтив все шурупы;
• найдите дроссельский узел, справа размещен регулятор;
• отодвиньте клапан, фиксирующий штекер, в левую сторону. Чтобы снять РХХ, придется отвинтить все болтики, прикрепляющие датчик к дроссельскому узлу.

При работе с двигателем обязательно придерживайтесь правил безопасности. Проверка или замена РХХ проводится только при выключенном моторе.

Чтобы добраться до РХХ, понадобится обычная отвертка с магнитной рукояткой. Если возникли подозрения на неисправность датчика, желательно провести диагностику. Проверить деталь можно самостоятельно или обратившись в автомастерскую.

Как провести диагностику РХХ

Заметили указанные выше “симптомы”? Удостоверьтесь, что проблему вызывает именно неисправность датчика. Если среди инструментов найдется вольтметр, то диагностику можно провести самостоятельно. Чтобы проверить РХХ Приоры, сделайте следующее:

• зафиксируйте машину, затянув ручник и убедившись, что авто не сдвинется с места;
• откройте капот, отвинтите шурупы на пластиковом кожухе, снимите пластину;
• возьмите вольтметр, пару нарезанных проводов;
• достаньте компонент, фиксирующий колодку жгута;
• отключите колодки от регулятора;
• воспользуйтесь щупом вольтметра с пометкой минус, подсоедините его к двигателю;
• включите зажигание в режиме холостого хода.

Если показатели будут ниже двенадцати вольт, придется менять РХХ, ведь он не подлежит ремонту.

Если собираетесь покупать новый датчик и самостоятельно устанавливать его вместо нового, обратите внимание на длину иглы РХХ. В новом она не должна превышать двадцать три миллиметра.

Если не обладаете опытом в работе с автомобильной механикой, желательно обратится в автомастерскую.

Лампы ближнего света Приора: как выбрать и заменить Как самостоятельно проверить исправность ремня ГРМ автомобиля Приора: Замена ремня

Отзыв владельца автомобиля Daewoo Gentra 2013 года ( II ): 1.5 MT (107 л.с.)

Начитался я отзывов здесь разных и о...фигел. Мы с вами про одну и ту же машину говорим? Кондер отказывает, двери отваливаются, салон гремит, хрустит, краска слоями слезает ...И это все еще до того, как машина из салона выехала. Ребята, у меня ничего подобного нет. Купил в середине февраля в комплектации Optimum Plus (попогрейки, ABS, музыка). На данный момент пробег 9355 км. Ездил по разному дорожному покрытию - от "стеклянных" дорог до колдобобин на даче. Пару-тройку раз пробивал стойки на трассе, попав в ямы. Ездил к дилерам - на 2000 км разболталось ВНУТРИ левое зеркало. Как - не знаю. Подтянули и я дальше поехал. Отошел немного левый молдинг. Капнул клеем на пластиковый ерш, крепящий молдинг, теперь сидит как литой. Подтянул зеркало в салоне - тоже немного разболталось от тряски по нашим дорогам.  На этом ВСЕ. В салоне тихо, как и было при покупке, никаких тревожных звуков. 

Коробка. Пожалуй, самый невнятный агрегат данного пепелаца. Первые впечатления были негативными. Вкупе с е-газом - так вообще. Первая как у матиза - только тронуться. Остальные длиннее. Не знаю, кто подбирал передаточные числа и как, но где-то они накосячили. При скорости 120 км/ч на 5-й передаче на тахометре 4 тысячи оборотов. Многовато для крейсерской скорости-то...Из-за этого шумновато в салоне, но звук не нервирующий, приятный даже, такой басовитый. Ну это на любителя, конечно. Меня он не напрягает. Задняя передача через кольцо, иногда утром втыкается не сразу, нужно еще раз выжать сцепление. Не знаю, может, это только у меня так. 

Двигатель. Заметно душит его Евро-5 и электронная заслонка. Если разгонять машину "до отсечки", после первой передачи происходит какой-то провал, и обороты падают до 4000. Со второй на третью такого не наблюдается. С чем связано пока не выяснил, но видимо, какая-то программная отсечка.  Думаю, прошивка исправит дело. Поначалу, во время обкатки, машина овощила, но вот сейчас, ближе к 10000 стала заметно резвей и приемистей. По динамике не уступает приоре. Бензин лью 92, разницы с 95-м нет. Расход при скорости 130-140 км/час не более 7-8 л., при 150-170 – 9-10л. В городе с моей манерой езды (переключаюсь на 4-5 тысячах) 10-11 литров на сотку. Если тошнить – в 8 можно уложиться легко. На трассе двигатель «просыпается» с 4 до 5 тысяч оборотов, а не с 3.5, как говорят. Запас мощности есть, и не малый, не смотря на объем в 1.5. Честно, 107 лошадей не ощущается, но тянет хорошо. Во всем виноват стандарт Евро-5. 

Интерьер. Все подогнано качественно, без люфтов и скрипов. Слава богу, в моей версии нет этих убогих псевдодеревянных вставок. Пластик панели мягкий, приятный, пластик дверей жестче, но не дубовый, как у того же поло или калины. Сиденья регулируются во всех плоскостях, подстроить под себя – считанные секунды. Удобная поддержка поясничного отдела, спина практически не устает при долгих поездках.  Всевозможные кармашки в дверях. Практично. Передний подлокотник. В бардачке перчаточный ящик с охлаждением. Единственное, что не понравилось – велюровые сиденья. Загадятся тут же. Я хоть и являюсь рьяным противником чехлов, но пришлось надеть. Салон огромный! После нексии – тем более. Если в нексии сзади только безногие могли сидеть, здесь я спокойно усаживаюсь за собой (192 см). Люди с ростом 175-180 см за собой еще и на баяне играть смогут. 

Свет. Его хотелось бы вынести как отдельный пункт. Свет потрясающий. Не смотря на то, что фары без линз, светят они на пять с плюсом. Даже линзовые фары у нексии хуже, про старую нексию вообще молчу. Сектор ПТФ разделен на две зоны – ДХО и ПТФ. Езда днем при одних ДХО экономит расход. 

Тормоза и подвеска. Они тоже фантастичны (сравниваю с нексией и десяткой, которые были до джентры). Независимая подвеска вместе с задними дисковыми тормозами – вот залог комфорта и безопасности. Теперь не обязательно моментально тормозить, увидев стоп-сигнал впереди идущей машины, здесь вы успеете остановиться.  Тормоза очень понятные. Подвеска в меру жесткая, кочки отрабатывает хорошо. Особенно ощущается,что у тебя сзади не балка на трассе. В повороты закладывает отлично, почти без кренов. 

Клиренс. Если кто-то боится, что она низкая и не предназначена для поездок за город – ошибается. Она не ниже все той же приоры. Выше акцентов, солярисов и других известных корейцев. Свесы, может, чуть больше, но клиренс нормальный. Единственный минус – низкое расположение защиты, тут надо приноровиться, чтобы не цеплять. 

Багажник. Он немного меньше, чем у нексии. Зато более удобный из-за нормального расположения петель. Способен вместить более габаритные вещи. Есть и минус – отсутствие ручки или какой-либо зацепки с внутренней стороны. Не за что его схватить, чтобы закрыть. 

Кондиционер, ГУР, АБС и другие прелести. Не знаю, что сказать. Не было у меня никогда их. Кондиционер – холодит, АБС - блокирует, ГУР – усиливает. Проблем пока не выявлено. 

В общем и целом, отличная машина, не зря узбеки дали новую жизнь шевроле лачетти.  Уверен, что нынешняя Шевролентра ничем не хуже. Надеюсь, данный отзыв будет полезен тем, кто стоит на распутье и не может определиться с выбором. Лично мое мнение – не надо поддерживать тазоводство в России, давно стоит смириться уже с тем, что никогда у нас не будет в стране футбола, дорог и машин. Так что я буду лучше ездить на узбекском лачетти, чем на русской феКалине или ПидОре.

28 августа 2014

Первое ДТП

Все случается впервые, ДТП не исключение. В общем, догнал меня негодяй на Каптиве прям в стоячего на светофоре.Удар был сильный (пристегивайтесь, друзья, даже в городе), отлетел на 10.1 метров (из справки о ДТП). Нужно отдать должное машине, удар выдержала достойно, даже очень. Но вместе с этим обнаружились и подводные камни. Под краской грунта нет ВООБЩЕ, поэтому голый металл в месте удара порыжел на следующий день. 

Ну и теперь небольшое дополнение к динамике. Нет здесь ее и не будет. Была иллюзия того, что после 10000 пробега машинка поехала, но нет, это показалось.  Как уже писал человек "Зачем продал Акцент? Зачем?". Тошниловка. Лошадки есть, но их можно ощутить, видимо, только после прошивки и вырезки катализатора. После 1й передачи "впол" до 6000 оборотов при переключении на 2-ю обороты падают до 4000 и приходится снова разгонять ее. ИМХО, машина все же для пердунов, кому не нужна динамика ни в городе, ни на трассе. С другой стороны, смотря с чем сравнивать. Прокатился на дастере 2.0 135 кобыл.. Так он та еще картошка, на 5й скорости (у него их 6) при 110 км/ч при газе в пол не происходит НИ-ЧЕ-ГО. Хотя он несильно тяжелее джентры. Вот галант 8 с 2мя литрами и 136л.с порадовал. Там подхват идет и с низов, и с верхов. Что сказать, японец, пусть и старый уже.

30 сентября 2014

Лучшая машина — это та, которая нравится ее владельцу (с)

После ДТП руки опустились, делать ничего не хотелось, даже ездить на ней. Продал такой, какая есть. Занял деньжат и купил ту, о которой мечтал почти три года. Honda Civic VIII 4D, 2007 года выпуска, чистокровная японка, в полном фарше по цене новой Джентры.  Вот это аппарат, она полностью перевернула мое представление о машиностроении... Если Джентру собирали в Узбекистоне, то Сивку, по меньшей мере, привезли с Луны. Но это отдельная история, если интересно, напишу.

об / мин остаются высокими после остановки, но падают до нормального значения после …

Я пытаюсь диагностировать проблему с высокими оборотами, которая возникает только после того, как я проехал выше 45 об / мин.

Фон перечисленных выше имеет движок Zetec. У машины была проблема с низким холостым ходом, она глохла после остановки. Я начал проверять утечки вакуума и нашел сломанный шланг PCV. Также проверил клапан PCV и обнаружил, что он заедает, а затем проверка IAC показала нулевое сопротивление на клеммах двигателя, поэтому его тоже заменили.Холостой ход исправлен.

После ремонта на тест-драйве возникла проблема с высокими оборотами. Автомобиль заводится и работает нормально, пока я не разгоню его до скорости 45 миль в час. Когда я убираю ногу с педали газа, машина продолжает движение. Когда я останавливаюсь, обороты остаются на уровне 1700, а затем внезапно падают до нормального холостого хода и меняют его.

— Я проверил трос газа, не заедает ли он.

— утечки вакуума не замечаю, брызги пропана и стартерной жидкости, изменения оборотов нет.

— Считывание сканера показывает положение дроссельной заслонки 18% на холостом ходу и изменяется при движении дроссельной заслонки.Во время вождения, когда я отпускаю газ, он сразу же падает до 18%, указывая на закрытый дроссель.

— МАФ это отдельная история. На нормальном холостом ходу — 2 фунта / мин. Поднимается и опускается, когда я даю газ и отпускаю ногу. Но показания MAF остаются постоянными на уровне 1,7 — 1,8 фунта / мин после того, как я отпускаю педаль после превышения скорости более 45 миль в час. Это число остается на этом уровне, даже когда я останавливаюсь, обороты показывают около 1700, а холостой ход в конечном итоге внезапно приходит к нормальному значению, как описано выше.

— Оба STFT и LTFT положительны на холостом ходу.Во время движения LTFT остается высоким, около +8, в то время как SF колеблется между +1,6, 0 и — 2. Хх.

— Показания датчика o2 нормальные.

Есть ли у вас какие-либо рекомендации по диагностике проблемы?

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

У вас

такая же проблема?

Да

Нет

Суббота, 27 августа 2016 г., 15:31

Свечи зажигания

— падение оборотов при остановке на нейтрали, Civic 06 Свечи зажигания

— падение оборотов при остановке на нейтрали, Civic 06 — Обмен стеков для обслуживания и ремонта автомобилей

Сеть обмена стеком

Сеть Stack Exchange состоит из 176 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

Посетить Stack Exchange

2. 0
3. +0
6. Авторизоваться Зарегистрироваться

Motor Vehicle Maintenance & Repair Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для механиков и энтузиастов-любителей автомобилей, грузовиков и мотоциклов.Регистрация займет всего минуту.

Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу

Кто угодно может задать вопрос

Кто угодно может ответить

Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх

Спросил 5 лет, 3 месяца назад

Просмотрено 22к раз

Допустим, я съезжаю с автострады, выжимаю сцепление, переключаюсь с 5-го на нейтраль. В этот момент мой Civic DX обычно падал примерно до 1000 об / мин на холостом ходу. За последний месяц он упал слишком низко, где-то от 200 до 400. Он падает, и машина чувствует, что вот-вот отключается, но снова подскакивает до 600 об / мин на холостом ходу. Было несколько раз, когда он полностью отключался, даже когда машина движется. На холоде машина работает отлично, без проблем, холостой ход 1000 об / мин. После 10 минут езды и нормальной температуры автомобиля проблема начинает возникать, холостые обороты падают до 600 об / мин.Моя машина стоковая кроме CAI и выхлопная. Механическая коробка передач. Я попробовал очиститель топливных форсунок, поменял свечи зажигания, почистил воздушный фильтр K&N.

Фред Уилсон

11.4k33 золотых знака2626 серебряных знаков4949 бронзовых знаков

Создан 30 дек.

5

Когда корпус дроссельной заслонки немного изнашивается, дроссельная заслонка может закрываться слишком сильно для устойчивой скорости холостого хода двигателя.Затем ECM пытается компенсировать это, открывая IAC больше, чем это предусмотрено при нормальных условиях. Это может привести к остановке и нестабильному холостому ходу. На корпусе дроссельной заслонки будет винт, позволяющий регулировать минимальный дроссель. Попробуйте отрегулировать винт, чтобы немного приоткрыть дроссельную заслонку.

Создан 31 дек.

HandyHowieHandyHowie

14. 8k11 золотых знаков2323 серебряных знака4949 бронзовых знаков

Возможно, вы уже смотрели на это, так как похоже, что вы довольно долго пробыли под капотом, но также внимательно посмотрите на свой воздухозаборный шланг, чтобы убедиться, что он не треснул / не протекает. Некоторое время назад у меня была очень похожая проблема с моим 02 Protege, и это было причиной.

Если все в порядке, можете ли вы отнести его в Autozone и попросить их проверить коды неисправностей двигателя? Если у вас есть код пропуска зажигания в цилиндре, это также может быть неисправная катушка зажигания или провод свечи зажигания (поскольку вы уже заменили свечи, и они не исчезли).

Создан 01 янв.

Дэн А. Дэн А.

48466 серебряных знаков1818 бронзовых знаков

Засорен клапан pcv. Расположен под корпусом дроссельной заслонки. имел ту же проблему и изменил ее, после этого все нормально работало.

Создан 01 июл.

Обмен стеков по обслуживанию и ремонту автомобилей лучше всего работает с включенным JavaScript

Ваша конфиденциальность

Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь с тем, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой в ​​отношении файлов cookie.

Принимать все файлы cookie Настроить параметры

Угроза торможения дроссельной заслонки | TribLIVE.com

Вопрос: У меня грузовик Mazda B2500 2000 года выпуска со стандартной 5-ступенчатой ​​коробкой передач.У меня проблема с управлением дроссельной заслонкой или заеданием акселератора. Я обычно переключаю на 2000-2200 об / мин. При переключении вверх акселератор заедает. То есть после нажатия сцепления и снятия ноги с педали акселератора обороты двигателя не падают, а повышаются. Когда я выжимаю сцепление и ставлю автомобиль на нейтраль перед остановкой, обороты двигателя могут возрасти до 3000+, прежде чем снизиться до холостого хода. Иногда, путешествуя с постоянной скоростью, я мог убрать ногу с педали акселератора, и машина сохраняла скорость. Местный механик заменил клапан регулировки холостого хода (IAC), но проблема не исчезла. Любые идеи?

Ответ: Существует несколько возможных причин, по которым двигатель может увеличивать или удерживать скорость самостоятельно, и это необходимо исправить сейчас по очевидным причинам безопасности. Во время эпизода чрезмерно высокой скорости холостого хода (легкость остановки, не касаясь дроссельной заслонки?), Я проверял трос на дроссельной заслонке на предмет механического заедания, которое не позволяет дроссельной заслонке полностью закрыться. Заклинивание может быть вызвано неисправным тросом дроссельной заслонки или круиз-контроля, неправильной регулировкой троса или помехами в механизме педали.Затем, во время эпизода высоких оборотов, попробуйте постучать по клапану IAC (регулировка холостого хода) тупым инструментом, например ручкой отвертки. Если обороты падают, значит, IAC заедает. Если скорость не меняется, отсоедините двухпроводной соединитель, подключенный к IAC. Если обороты двигателя резко падают, это указывает на то, что IAC является прихвостнем, но не первопричиной проблемы.

IAC — это клапан с электрическим приводом, который позволяет воздуху проходить через закрытую дроссельную заслонку и находится рядом с дроссельной заслонкой на двигателе.Это устройство необходимо для холодного быстрого холостого хода и поддержания заданных оборотов холостого хода при различных условиях нагрузки вспомогательного оборудования. Ваш легко понять и проверить; когда он полностью включен, у вас очень быстрый холостой ход, выключение приводит к очень медленному холостому ходу, а переменный электрический импульс может обеспечить различные скорости между ними. IAC контролируются компьютером управления двигателем на основе нескольких входных сигналов датчиков и запрограммированной стратегии работы. Иногда они становятся липкими и непостоянными из-за скопления смолистого углерода.

Если будет установлено, что IAC является причиной быстрого холостого хода, проверка данных двигателя диагностическим прибором определит, получил ли IAC сигнал о быстром движении по ошибке или, возможно, он застревает в быстром положении независимо от команд. Неправильные команды IAC могут быть вызваны ошибочной информацией от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика давления рулевого управления с гидроусилителем, переключателя диапазонов сцепления или трансмиссии или переключателя запроса кондиционера. На нормальных оборотах холостого хода типичная команда IAC составляет примерно 15-20% (включено).Более высокий процент указывает на более быструю команду.

Судя по серьезности ваших симптомов, это действительно похоже на заедание клапана IAC. Новые детали — не всегда хорошие детали! Если высокая частота вращения двигателя должна происходить только во время движения грузовика, просмотр команд диагностического прибора будет единственным способом оценить IAC — нажатие на него будет затруднено!

Брэд Бергхольд — инструктор по автомобильным технологиям в колледже Эвергрин-Вэлли в Сан-Хосе, Калифорния. Читатели могут отправить ему электронное письмо по адресу under-the-hood @ earthlink.сеть; он не может отвечать лично.

Высокие обороты двигателя и пробуксовка трансмиссии

Пробуксовка трансмиссии или пробуксовка передач — распространенная проблема трансмиссии и реальная причина для беспокойства. Вот что вам нужно знать.

Если ваш двигатель набирает обороты, когда вы нажимаете на педаль акселератора, но ваш автомобиль не ускоряется так, как обычно или как вы ожидали, это неприятный признак, который может привести к полномасштабному отказу трансмиссии.

Пробуксовка коробки передач или пробуксовка передач — одна из наиболее распространенных проблем трансмиссии как в механических, так и в автоматических коробках передач.Если вы испытываете это, когда вы или ваш автомобиль переключаете передачу, это не только признак того, что неисправность трансмиссии приближается, но и реальный риск для вашей безопасности на дороге.

Есть ряд причин, по которым ваша механическая или автоматическая коробка передач буксует:

• Возможно, изношено или изношено сцепление
• Другие компоненты трансмиссии могут выйти из строя
• Низкий уровень трансмиссионной жидкости
• Давление трансмиссионной жидкости низкое
• Может засориться фильтр коробки передач

Бесступенчатых трансмиссий

Основная функция трансмиссии вашего автомобиля и связанных с ней систем, также известных как трансмиссия или трансмиссия, заключается в соединении двигателя, который передает мощность на колеса.

В современных автомобилях с автоматической коробкой передач диагностика проблемы может оказаться сложной задачей. Новейшие системы, содержащие бесступенчатые трансмиссии (CVT), управляются внутренним компьютером автомобиля, чтобы обеспечить наиболее эффективную работу двигателя. Бесступенчатые трансмиссии передают мощность от двигателя к трансмиссии совершенно иначе, чем ручные или традиционные автоматические трансмиссии. Тем не менее, даже если с вашей автоматической коробкой передач все в порядке, существует вероятность, что электронные сигналы, которые посылает вариатор, либо неисправны, либо не синхронизируются с компьютером вашего автомобиля.

Вождение для экономии топлива.

Всем известно, что цена на газ взорвалась. Галлон обычной в среднем стоил 2,90 доллара в мае, что примерно на 70 центов выше, чем всего пятью месяцами ранее. Внезапный рост цен вызвал в новостях крик и потакание политикам, которые обсуждали нелепую отдачу 100 долларов, чтобы облегчить нашу боль.

У меня есть лучший способ снизить цену на топливо, чем очевидные попытки подкупа голосов. Самое приятное то, что мои методы не будут стоить вам ни копейки и могут сэкономить несколько сотен долларов в год.Я объясню, как ехать эффективно и расходовать меньше топлива.

Я использовал наш долгосрочный шестиступенчатый BMW 330i и его измеритель расхода топлива, чтобы измерить влияние техники вождения в различных тестах на скорость и ускорение. Некоторые результаты были очевидны; другие удивительны. Точные цифры, которые я привел ниже, относятся к тестируемому автомобилю BMW, поэтому ваши результаты будут варьироваться — некоторые лучше, некоторые хуже — в зависимости от того, на чем вы водите. Но тенденции останутся прежними. Если вы воспользуетесь всеми приведенными здесь советами, вы сможете сэкономить деньги и похвастаться тем, что вносите свой вклад в их сбережение.

Совет №1: всегда двигайтесь на высшей передаче.

Езда на BMW со скоростью 75 миль в час на четвертой передаче дает 26,4 миль на галлон. На шестой передаче на той же скорости он разогнался до 29,7 миль на галлон, что на 12,5% больше. На более низких передачах двигатель просто быстрее вращается, создавая большее трение и сильнее всасывая при частично закрытой дроссельной заслонке. Каждый раз, когда вы находитесь на постоянной скорости, переключайтесь на максимально возможную передачу, даже если при этом ваши обороты упадут до 1500. А если у вашего автомобиля автоматическая трансмиссия, убедитесь, что вы держите ее в положении «D». »

Совет № 2: Двигайтесь медленнее.

Этот наконечник вряд ли получит здесь какую-либо поддержку, но факт в том, что при более быстром движении сжигается больше топлива. В приведенном выше примере на скорости 75 миль в час и на шестой передаче BMW разогнался до 29,7 миль на галлон. Я упал до 65 миль в час, и расход топлива тоже упал до 33,6. Если вы действительно любите терять гроши, то еще более медленная работа принесет больше дивидендов. На скорости 55 миль в час BMW вел себя как экономичный автомобиль и разогнался до 37,9 миль на галлон. Аэродинамическое сопротивление увеличивается пропорционально квадрату скорости автомобиля, а мощность двигателя, необходимая для преодоления аэродинамического сопротивления, увеличивается пропорционально кубу скорости автомобиля, поэтому увеличение скорости на 18 процентов — с 55 миль в час до 65 — увеличивает сопротивление почти на 40 процентов и требует на 65 процентов больше. мощность двигателя.Однако, если вы решите прислушаться к этому совету, оставайтесь на правильном пути — пожалуйста.

Совет № 3: Выключите кондиционер.

На скорости 75 миль в час с закрытыми окнами отключение только кондиционера дает пятипроцентное увеличение экономии топлива. Однако откройте окна, и прирост упадет до 2,5%.

Совет № 4. Следите за тем, чтобы шины были накачаны должным образом.

Когда в шинах BMW накачано рекомендованное давление (32 передних и 36 задних), скорость на скорости 75 миль в час составила 29.7 миль на галлон. Затем я снизил давление во всех четырех шинах на 10 фунтов на квадратный дюйм, и на скорости 75 миль в час расход топлива увеличился на три процента до 28,8 миль на галлон. Конечно, это не так уж и важно. Тем не менее, вождение с недостаточно накачанными шинами стоит денег. Сколько денег зависит от того, сколько вы водите, это от 50 до 100 долларов в год. Вы можете сэкономить еще больше, накачав шины выше рекомендованных значений. С шинами на 10 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с заводскими настройками экономия топлива подскочила до 30,2 миль на галлон. Чем выше давление в шинах, тем меньшее сопротивление качению приходится преодолевать автомобилю.Единственным недостатком является то, что большее давление в шинах означает более жесткую езду, поэтому вам придется экспериментировать.

И последнее замечание о шинах: в последнее время мы видели предложения от шинных магазинов, в которых давление в шины будет повышаться азотом. В рекламе, которую мы видели, утверждается, что утечка азота из шин происходит медленнее, чем из внешнего воздуха, поэтому шины, заполненные им, с меньшей вероятностью будут недокачаны. Я не проверял это заявление, но мой измеритель BS мигает. Это правда, что гоночные команды используют азот, но это потому, что чистый, сухой газ расширяется более предсказуемым образом, чем внешний воздух, поэтому команды могут лучше определить, как давление в шинах повысится во время гонки.Для остальных из нас это перебор. Мой совет: не беспокойтесь о азоте, но заведите привычкой проверять давление в шинах каждые две недели.

Совет № 5: Умеренно ускоряйтесь.

Когда вы едете по городу, вы обычно ускоряетесь со светофора до примерно 45 миль в час, а затем едете на высшей передаче на этой скорости, прежде чем остановиться на еще одном светофоре. Поэтому, используя крейсерскую скорость 45 миль в час, я экспериментировал с многочисленными техниками и скоростями ускорения.

Получил лучшую экономию топлива (30.9 миль на галлон), едва касаясь дроссельной заслонки и переключаясь на 3000 об / мин. Мне потребовалось около 20 секунд, чтобы разогнаться до 45 миль в час, скорость черепахи, которая, вероятно, заставит вас съехать с дороги. В моем родном штате Нью-Джерси такое вождение не сойдет с рук.

Нажатие на педаль газа и переключение передач на красной линии были самыми быстрыми до 45 (около пяти секунд), но также потребляли больше всего топлива (27,2 миль на галлон). Ясно, что золотая середина — это то, что вам нужно, но я нашел некоторую выгоду в пропуске передач и переключении на низких оборотах. Например, я получил 30,5 миль на галлон, нажав на газ примерно наполовину, переключившись на 3000 об / мин и используя последовательность переключения один-три-шесть. Время от 0 до 45 миль в час было в разумном диапазоне 10 секунд. Изменив только последовательность переключения на один-два-три-шесть, экономия топлива упала примерно на 1,5 процента, до 30,1 миль на галлон. Всего я экспериментировал с десятком различных последовательностей, и мы разместили результаты на www.CARandDRIVER.com.

Конечно, есть много других способов сэкономить топливо. Убедитесь, что вы соблюдаете график технического обслуживания, указанный в руководстве пользователя.Я не проверял влияние таких вещей, как грязные воздушные фильтры двигателя и изношенные свечи зажигания, но могу заверить вас, что правильно обслуживаемый двигатель более эффективен, чем запущенный.

Еще одна полезная стратегия — движение по инерции до знаков остановки. Если вы не находитесь в гибридном автомобиле, который использует энергию торможения для зарядки аккумуляторов, торможение — это просто пустая трата энергии.

Практика любой из перечисленных мной стратегий поможет, но вы действительно заметите выгоду, если объедините несколько.Например, круиз на шестой передаче вместо четвертой с должным образом накачанными шинами, и вы легко сможете добиться 10-процентного улучшения экономии топлива, не меняя привычек вождения.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Страница не найдена

Страница, которую вы ищете, не может быть найдена.

Обзоры

Я доставил свой автомобиль в RPM Automotive, чтобы устранить проблему с тормозами после наводнения в Имельде. Они исправили это качественно. Я бы не хотел, чтобы кто-нибудь еще прикасался к моей машине, кроме этой механики. Луис М Чен, 30.03.2021

Очень хорошее место для вашего грузовика, эти ребята очень тщательно находят и устраняют проблемы.Приезжает сюда около 8 лет Адам Салинас, 29.03.2021

Я новичок в Хьюстоне, переехав сюда из Кливленда, штат Огайо. Я включил свою машину на оборотах, потому что она издавала странный звук. Механик определил, что это генератор переменного тока, который, по его словам, выглядел новым, и спросил меня, может ли он находиться на гарантии в другом магазине … ЭТО БЫЛО! Я был благодарен за то, что они предупредили меня, прежде чем они начнут работать с моей машиной. Моя гарантия из другого магазина покрывала ремонт, но с этого момента ВСЕ ремонтные работы для моего автомобиля будут производиться на оборотах! Они установили для меня уровень уверенности, которого у меня не было с тех пор, как я 5 лет работал механиком! БЛАГОДАРНОСТЬ И СПАСИБО! ВЫ, ПАРНИ, РОК! Пастор Фрэнк Уилсон. Фрэнк Уилсон, 18.03.2021

Почему в автомобилях с механической коробкой передач возникает зависание

Если вы недавно водили современный автомобиль с механической коробкой передач, вы, вероятно, испытали зависание оборотов: досадное явление, когда даже после того, как вы выключаете передачу, чтобы переключиться на более высокую, обороты остаются повышенными, а не падают на холостой ход им следует. Что ж, это не какой-то побочный эффект некачественного корпуса дроссельной заслонки или тяжелого маховика — это зависание оборотов спроектировано на заводе для снижения выбросов.

Как объясняет участник Road & Track Джейсон Фенске в своем последнем видео на YouTube выше, зависание оборотов в большинстве современных автомобилей с ручным переключением передач является результатом попыток производителей снизить выбросы, производимые двигателем во время переключения передач. Почему? Что ж, даже после того, как вы выпустите газ, во впускном коллекторе все еще остается немного топлива от форсунок, которое может попасть в двигатель без дроссельной заслонки.Это дополнительное топливо приводит к богатому соотношению воздух-топливо, что плохо сказывается на выбросах.

Поскольку современные автомобили имеют электронные дроссельные заслонки, электронный блок управления автомобилем может задерживать фактическое закрытие дроссельной заслонки, несмотря на то, что ваша нога полностью оторвана от дросселя. Задержка позволяет воздуху смешиваться с оставшимся топливом в коллекторе, сжигая любой излишек, который в противном случае мог бы вызвать нежелательный сценарий с высоким уровнем выбросов. Эта задержка газа является причиной зависания оборотов.

Если вы презираете столько оборотов, чтобы это могло помешать вашей следующей покупке нового автомобиля, мы рекомендуем выбрать автомобиль с прямым впрыском.Поскольку при прямом впрыске топливо попадает непосредственно в цилиндр, а не во впускной коллектор, в коллекторе между переключениями передач не остается излишка топлива, который необходимо сжечь. Однако, как утверждает Фенске, все еще существует вероятность того, что некоторое зависание может существовать по другим причинам. Так что не забудьте водить машину перед покупкой.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.