Машина схватывает но не заводится инжектор: Почему инжектор не заводится? Возможные причины и методы устранения

в чем причина, что делать?

Весьма нередко владельцев интересует, по какой причине машина в ходе запуска не заводится, при том, что стартер крутит как надо. Стоит отметить, что такие проблемы обычно возникают у изделий Волжского автозавода.

Достаточно часто происходит следующее – ВАЗ-2115 схватывает, но при этом не заводится. Как показывает практика, такая неприятность обычно происходит в наиболее неподходящий момент, когда машина находится вдалеке от автосервисов. Такая поломка может произойти в любое время года, и при самых разных обстоятельствах.

Именно по этой причине любому автовладельцу необходимо знать, почему так происходит и как устранить проблему. На самом деле в ряде случаев незапуск двигателя провоцирует достаточно легкоустранимая поломка, с которой справиться по силам даже неопытному водителю.

Машина схватывает, но мотор завестись не может

Чаще всего данная проблема возникает в мороз, поутру, после того, как автомобиль провел ночь под открытым небом или в неотапливаемом гараже.

Приводит к этому нередко и недостаточный уход за средством передвижения.

Читайте также: Вес ВАЗ-2115

Неприятности такого рода случаются в равной степени как с карбюраторными, так и с инжекторными машинами. Причин отказа существует немало. Чаще всего они следующие:

• какая-либо неисправность системы подачи топлива;
• отказ электрического оборудования.

Важно всегда помнить – запуск двигателя зимой во многом отличается от этой же процедуры, проводимой в теплое время года.

Топливная система

Как известно, способ подачи горючего в карбюраторный и инжекторный силовые агрегаты отличается. Тем не менее проявляющие себя неисправности во многом идентичны.

В частности, в обоих случаях бензин подается при помощи насоса. Если в первом работает этот узел на механическом приводе, то во втором на электрическом, создающем довольно высокое давление в системе подачи топлива.

Оба насоса имеют в своей конструкции сетки фильтров, очищающих бензин.

Если они засоряются, то двигатель не сможет завестись.

Кроме того, насосный электромоторчик отказывает, если:

• отсутствует питание;
• произошел обрыв проводки;
• не присоединена масса;
• сгорел предохранитель.

У карбюраторного агрегата запуск не произойдет, если засорятся жиклеры. Тем не менее опыт доказывает, что чаще всего завестись не могут из-за проблем с топливной системой именно автомашины, приводимые в движение инжекторными моторами. Все дело в том, что в конструкцию таких двигателей входит несколько специальных датчиков, поставляющих данные бортовому компьютеру.

К примеру, если откажет ДПКВ, то почти наверняка машина с места не тронется. Аналогичные неполадки происходят из-за поломки регулятора давления горючего. Могут быть виновны в этом и двигательные форсунки.

Отказ топливного насоса выявляется достаточно просто. Включив зажигание, нужно прислушаться в районе задних сидений, слышен ли характерный звук запуска этого немаловажного узла.

Читайте также: Почему горит чек ВАЗ-2115

Проблемы с электричеством

В том случае, если топливо подается в двигатель, но при этом запуск не происходит – следует искать поломку по электрической части.

Прежде всего, нужно осмотреть зажигание. Могут не работать:

• свечи;
• катушка;
• распределитель искры.

Никогда не бывает так, чтобы все узлы одновременно вышли из строя, поэтому необходимо рассказать о каждом из них подробнее. В частности, если никаких проблем с распределителем зажигания нет, то, вероятнее всего, произошел пробой или бегунка, или же крышки. Возможно, двигатель не заводится по причине отказа датчика Холла.

Но самая распространенная неполадка – ненадлежащий контакт на питающей клемме распределителя зажигания. Впрочем, проблема возникает нередко из-за неспособности катушки выработать необходимое напряжение. Как известно, инжектор работает вместе с модулем зажигания. Их в конструкции двигателя имеется две штуки.

Первый ведает функционированием 1-го и 4-го цилиндров, другой, соответственно, второго и третьего.

В итоге, даже когда свечи сухие, искра на них не появляется.

Вполне может быть, что проблема возникла в ЭБУ, так как именно в его ведении находится формирование команд для каждой установленной системы, и зажигание здесь исключением не является. Проверить работоспособность бортового компьютера можно одним лишь способом – заменой его на заведомо рабочий узел. Аналогично проверяется пригодность и модуля зажигания.

Если все же поломка произошла в катушке, то убедиться в ее неисправности позволит довольно простой тест. Свечи выкручивают из гнезд, не снимая провода, и прислоняют к массе автомобиля. Далее проворачивают стартер. Если искра так и не появилась – значит, катушка пришла в негодность и не может произвести напряжение достаточное для воспламенения горючего.

Читайте также: Технические параметры ВАЗ-2115

Стоит еще указать, что причина по которой машина не желает заводиться, порой кроется и в самих свечах. Именно в ведении этого элемента и находится воспламенение топливно-воздушной смеси. В процессе эксплуатации металлические части их выгорают, что приводит к увеличению зазора. Последнее обстоятельство нередко или усложняет запуск, или же делает его невозможным. Следует почаще контролировать зазор, и тогда никаких проблем со свечами не возникнет.

в чем причина, что делать?

Весьма нередко владельцев интересует, по какой причине машина в ходе запуска не заводится, при том, что стартер крутит как надо. Стоит отметить, что такие проблемы обычно возникают у изделий Волжского автозавода.

Достаточно часто происходит следующее – ВАЗ-2115 схватывает, но при этом не заводится. Как показывает практика, такая неприятность обычно происходит в наиболее неподходящий момент, когда машина находится вдалеке от автосервисов. Такая поломка может произойти в любое время года, и при самых разных обстоятельствах.

Именно по этой причине любому автовладельцу необходимо знать, почему так происходит и как устранить проблему. На самом деле в ряде случаев незапуск двигателя провоцирует достаточно легкоустранимая поломка, с которой справиться по силам даже неопытному водителю.

Проблемы с зажиганием

Чаще всего причина кроется именно в одном и узлов системы зажигания. Слабые места первыми попадающими под подозрение:

• замок зажигания;
• индукционные катушки;
• реле стартера и зажигания;
• отсутствие напряжения на клеммах аккумуляторной батареи.

Чаще всего проблема кроется в банальном отсутствии напряжения на контактах замка зажигания. Оно подается напрямую с АКБ на стартер.

Если после поворота ключа приборная панель тухнет либо вообще не загорается – возможно дело в личинке.

Проверить работоспособность замка зажигания сравнительно просто:

• необходимо демонтировать личинку;
• при помощи мультиметра прозваниваются контакты в разных положениях.

Если контакт отсутствует – то следует просто приобрести новый замок. Осуществлять его ремонт просто не имеет смысла.

Нужно обращать внимание на поведение автомобиля сразу после поворота ключа. Если отсутствует характерное пощелкивание со стороны двери из под панели – вероятно вышло из строя реле. Оно располагается над педалью сцепления.

Как и замок зажигания ремонтировать таковое реле просто не имеет смысла. Необходимо приобрести новое и установить его на место. Проверить нужно и катушки зажигания. Нередко искра на свечах пропадает по причине выхода их из строя. Осуществлять проверку нужно путем снятия катушки, подключения её к тестеру. Следует прозвонить обмотки – именно в обрыве таковой может крыться причина неисправности.

Если присутствуют проблемы с пуском двигателя в мороз, на холодную – следует убедиться в работоспособности аккумуляторной батареи. Нередко она просто выходит из строя.

Проверить состояние АКБ не составит труда при помощи обычного тестера – необходимо перевести его в режим измерения постоянного напряжения и поставить на предел 20 В.

Напряжение между клеммами должно составлять 12.6 В. Не лишним будет также измерить плотность электролита при помощи ареометра.

Стартер крутит, но не схватывает

Опять же, вставили ключ, бензонасос накачал, проворачиваем зажигание, стартер начинает крутить, но крутит в холостую. Иными словами стартер не схватывает. Статья «Стартер крутит, но не схватывает» поможет Вам.

Машина схватывает, но мотор завестись не может

Чаще всего данная проблема возникает в мороз, поутру, после того, как автомобиль провел ночь под открытым небом или в неотапливаемом гараже. Приводит к этому нередко и недостаточный уход за средством передвижения.

Читайте также: Вес ВАЗ-2115

Неприятности такого рода случаются в равной степени как с карбюраторными, так и с инжекторными машинами. Причин отказа существует немало. Чаще всего они следующие:

• какая-либо неисправность системы подачи топлива;
• отказ электрического оборудования.

Важно всегда помнить – запуск двигателя зимой во многом отличается от этой же процедуры, проводимой в теплое время года.

Выход из строя стартера

Если все остальные компоненты системы в порядке, то причина невозможности запуска может крыться в отсутствии стартере. Типовые проблемы:

• плохой контакт на клеммах;
• вышел из строя подшипник вала стартера;
• втягивающее реле перестало срабатывать.

Нужно отметить: расположение силовых клемм на стартере предполагает наличие влаги. Потому нередко контакт просто окисляются, что приводит к проблемам в работе устройства. Именно поэтому нужно внимательно осмотреть контакты. После чего зачистить их, проверить напряжение. Если оно отсутствует – возможно в проводке присутствует обрыв.

Когда напряжение присутствует, но стартер не крутит – нередко дело в подшипниках. Для его замены понадобится чистый гараж, а также специальный съемник. Только так можно демонтировать его.

Чуть более часто, чем подшипник из строя выходит втягивающее реле. Иногда его просто заклинивает – достаточно слега стукнуть по нему ключом.

Проверить работоспособность втягивающего очень просто – достаточно положить стартер на блок двигателя после чего коснуться контакта реле проводок, подключенным в положительной клемме. Если стартер начнет крутится – значит втягивающее реле в рабочем состоянии. Все перечисленные выше проблемы являются типовыми и не предполагают какого-либо серьезного ремонта.

Е-газ

На автомобилях с электронной педалью газа  ко всему прочему добавляется  ещё и глюченная электронная педаль газа.

Что можно посоветовать на этот счет: обжать педали на клемме дрос. заслонки, прошить. Так же запуску двигателя может мешать выключатель сигнала тормоза.

Стартер крутит, но двигатель не заводится

Периодически со всеми машинами случаются ситуации, когда стартер крутит, но двигатель не заводится. Причиной поломки может быть несколько неисправностей и для карбюраторного и инжекторного автомобиля процесс ремонта будет отличаться. А если не заводится двигатель и не крутит стартер, то читайте другую статью.

Стартер крутит, но не заводится: ВАЗ карбюратор

Распространенная поломка на классических моделях. Причинами могут быть три системы:

• зажигание;
• воздушные и топливные магистрали;
• карбюратор.

Однако при ремонте необходимо проверить обе ветки.

Поломки зажигания

Нарушение подачи искры одна из причин поломки. Последовательность действий выглядит так.

1. Проверка искры на свечах. Элемент выкручивается из гнезда. Далее не снимая колпачок с шпильки необходимо приложить свечу к блоку двигателя и прокрутить стартер. Если в это время на электроде появляется мощная искра – деталь исправна. Процедуру необходимо повторить для всех поршней. При отсутствии пробоя, элемент заменяется новым.
2. Предохранители. Распространено среди карбюраторных машин перегорание плавких вставок.
3. Высоковольтные кабели. Если замена свечи не помогает (искра по-прежнему отсутствует) требуется проверка бронепроводов. Идеальным вариантом будет диагностика путем замены кабеля на заведомо исправный.
   

   Примечание! Проверка бронепроводов и свечей выполняется в темном помещении. Если кабель или корпус свечи пробит, электрическая дуга может проскакивать в любом месте магистрали.

4. Трамблер. Необходимо снять верхнюю крышку детали и осмотреть уголек, места контактов на наличие нагара, оплавленных участков. Для систем с электронным зажиганием, проверяется катушка и датчики Холла.
5. Момент зажигания. Периодически для карбюраторных моделей требуется корректировка установки угла трамблера. Выставить его правильно можно самостоятельно. На корпусе механизма и блока двигателя имеются соответствующие насечки. Для точного позиционирования необходимо прочитать инструкцию к автомобилю.

В некоторых случаях машина может не заводится ввиду ослабленных креплений проводки стартера, аккумулятора или его разряда.

Подача воздуха и горючего

Следующая причина почему крутит стартер, но не заводится машина может скрываться в нарушении подачи горючей смеси. Последовательность действий выглядит так.

1. Изначально проверяются фильтрующие элементы, воздушный и топливный. Перебои с подачей бензина или воздуха являются первоисточником проблемы, когда стартер крутит, схватывает но не заводится – забитые вставки препятствуют свободному протеканию жидкости.
2. Следующий этап – бензонасос. Во время прокрутки стартера необходимо прислушаться к детали. Если агрегат не качает горючее, запуск мотора будет невозможен.
   

   Примечание! В некоторых моделях автомобилей (ВАЗ 2101/06) частой причиной поломки, когда стартер крутит но машина не заводится, бывает перегрев. Для устранения дефекта достаточно смочить тряпку холодной водой и обмотать ею насос. После остывания автомобиль заведется.

3. Подсос воздуха также выступает распространенной причиной. От пользователя требуется проверить все шланги и патрубки на предмет ослабления крепежных хомутов, трещин или потертостей. Поврежденные элементы заменяются новыми.
4. Засор магистрали. Осадки, поднявшиеся из бензобака, могут закупорить тонкие трубки, что препятствует свободному прохождению бензина.

Карбюратор

Если все манипуляции с магистралями и системой подачи топлива не принесли результатов, следующим этапом необходимо проверить чистоту и точность настройки карбюратора.

Механизм испещрён тонкими ходами и перепускными клапанами. При попадании некачественного бензина, каналы быстро забиваются и перекрывают движение жидкости. Во время ремонта карбюратор полностью разбирается и выполняется очистка жиклеров – это лучше делать сжатым воздухом или толстой леской. Также необходимо продуть все отверстия, предварительно промыв конструкцию чистым бензином.
После очистки, механизм собирается в обратном порядке.

Примечание! Во время ремонта особое внимание необходимо уделить дроссельной заслонке и жиклерам – эти элементы наиболее часто являются источником бед.

Стартер крутит но не заводится: инжектор

Когда крутит стартер, но не заводится ВАЗ 2114 8 или 16 клапанов (также актуально для аналогичных моделей автомобилей). Поиск проблемы выполняется в таких системах:

• подача горючего;
• зажигание;
• электроника;
• инжектор.

Топливная система

Насос

Распространенной проблемой при отсутствии запуска у инжекторных машин выступает поломка топливного насоса. При проворачивании ключа в замке зажигания с бака должен разносится характерный гул, сопровождающийся накачкой бензина в магистраль. При его отсутствии, проверяется соответствующее реле и предохранитель. Если вставки исправны – необходимо выполнить диагностику самого насоса (расположен внутри бака, под задними сидениями).
Также необходимо проверить целостность топливных магистралей и рабочее состояние фильтров грубой и тонкой очистки.

Качество бензина

Распространено мнение, что правильно настроенный мотор может работать даже на суррогатном бензине, без возникновения проблем – это в корне не так. Если стартер крутит но не заводится Приора или аналогичный автомобиль спустя некоторое время после последней заправки, дело может быть в «бадяжном» горючем. Такую смесь необходимо максимально быстро слить и заправить новое топливо.

Забиты форсунки

В 90% случаев, проблема возникает как следствие предыдущего казуса. Носик форсунки отличается минимальным диаметром. Мельчайшие соринки могут забить проход внутри детали, что является причиной отказа силового агрегата или троения.

Проверить это можно так. После 2-3 неудачных попыток завести мотор, необходимо выкрутить свечи зажигания. Если электроды мокрые – форсунки работают.

Примечание! Топливные форсунки не выходят из строя одновременно. Вторичным признаком отказа устройства является то, что машина троила перед началом проблем с запуском.

Ремонт, тщательная диагностика деталей выполняется на специальном стенде.

Нет давления внутри топливной рампы

Стартер крутит, но не заводится 2114 ВАЗ или Приора – причина может быть в недостатке рабочего давления топливной рампы инжектора.
При адекватной работе топливного насоса, необходимо проверить ДМРВ. Неисправный блок может посылать неверную информацию на ЭБУ, что препятствует правильному образованию горючей смеси.
В некоторых случаях (5-6%) на запуске сказывается отказ ДПДЗ. Однако это маловероятно.

Электроника и зажигание

Изначально выполняется диагностика свечей зажигания стандартным методом. В случае отсутствия искры проверяются сами свечи и высоковольтные провода. Если все в порядке, а ожидаемой дуги нет, дело может быть в следующих узлах.

1. Модуль зажигания. Капризная и непредсказуемая деталь на большинстве автомобилей семейства ВАЗ и бюджетных иномарках. Блочная конструкция практически не подлежит ремонту, при диагностике, меняется на заведомо исправную. Также важно наличие напряжения на фишке модуля. Если электричество отсутствует – проверяется предохранитель и соответствующее реле.
2. ДПКВ – сенсор может передавать данные с погрешностью или полностью выйти из строя. Это ключевой элемент системы зажигания, проверка работоспособности выполняется осциллографом. Также меняется на заведомо исправный.
3. ЭБУ. Конструкция управления инжектором, может сбоить ввиду окисления фишки контактов или внутренних проблем.
4. Ошибки системы. Накопленные сбои бортового компьютера могут не давать мотору запуститься. Проблема устраняется диагностикой на СТО со специализированным оборудованием.
5. Поломки механического характера. Порванные провода, окисленные клеммы или расшатавшиеся соединения в 50% случаев приводят к перебоям в работе ДВС.

Стартер крутит, но не заводится: дизель

Конструкция дизельных автомобилей отличается от классических, бензиновых агрегатов. Здесь воспламенение горючей смеси происходит по другому принципу, что накладывает собственные критерии к диагностике силовой установки.

Возможные причины

Среди распространенных проблем особенно выступают такие.
Отсутствие накала
Наиболее часто встречается перегорание электрода накаливания. Проверка свечей выполняется исключительно при помощи специального оборудования. Отказ одного элемента вызывает троение или хлопки во время работы мотора. Если сами детали функционируют исправно, причина может скрываться в бронепроводах или силовом реле.

Примечание! Отказ детали может произойти в процессе движения авто. По причине достаточной температуры камеры сгорания, проблемы начинаются только после остывания блока.

Некорректная подача топлива
Распространенная проблема зимой – замерзание дизеля или запарафинивание фильтрующих элементов. При этом необходимо сменить очищающие сетки и отогреть машину в теплом боксе. Если дело происходит летом, поиск «корня зла» выполняется так.

1. Ошибочное срабатывание противоугонного оборудования – сигналка отключается или ремонтируется.
2. Проверяется состояние основного насоса и целостность топливных магистралей. Если шланг или трубка дала течь, через трещину может подсасывать воздух, что вызывает проблему.
3. Выкручиваются форсунки из блока ДВС и тестируются на специальных стендах. Часто напорное отверстие засоряется после заливки низкокачественного горючего или езды по ухабам – осадок поднимается со дна бензобака и поступает на мотор.
4. Если стартер крутит, а мотор даже не хватает (также нет дыма из выхлопной трубы) значит, солярка совсем не поступает в цилиндры. Первым делом проверяется исправность топливного насоса высокого давления (ТНВД) и его приводного насоса.
5. Далее диагностируются все магистрали для каждой форсунки персонально.
6. Калибровка угла подачи дизеля. Ремень ТНВД может перескочить или порваться, что спровоцирует неправильное впрыскивание жидкости.

Общие проблемы

Также причиной того, что стартер крутит но не запускается двигатель бывают общие проблемы, характерные для всех автомобилей, независимо от типа потребляемого горючего или схемы его подачи. В качестве основных выступают такие.
Заклинивание навесного оборудования
Заклинивание привода ГУР, генератора или компрессора охладителя. Застопорившийся агрегат может препятствовать проворачиванию коленчатого вала.
При запуске мотора необходимо посмотреть свободно ли проворачиваются все шкивы.

Снижение компрессии
Потеря необходимого давления внутри рабочих цилиндров может способствовать утеканию горючей смеси в картерный отсек или выпускной коллектор. Здесь может быть несколько источников.

1. Залегание поршневых колец. Уставшие уплотнители могут закоксоваться или даже лопнуть, что непременно приводит к потере номинального давления.
2. Износ или эллипсность цилиндров. Это крайний случай, когда требуется капитальный ремонт ДВС.
3. Загибание или дефекты клапанов. Вставки могут отломаться или неплотно прилегать к ГБЦ.
4. Разрыв ремня ГРМ – предшественник вышеуказанного случая.
5. Образование дефектов термического или механического происхождения. Сюда относятся трещины, сколы или царапины в блоке, поведенная от перегрева ГБЦ. Также нарушение конструкции коленвала и его креплений (вкладыши, шатуны, пальцы).
6. Самая страшная причина – заклинивание двигателя (стуканул мотор). В таком случае требуется полная замена агрегата, что чревато затратами сопоставимыми с 50% стоимости авто.
7. Самая комичная ситуация – внутри бака банально нет горючего. Как правило, подобное вызывается неисправностью поплавка или соответствующего датчика. Лечится проблема посещением АЗС.

Итог

Причин того, что стартер крутит но не запускается двигатель может быть множество. Быстро и точно найти «корень зла» сможет квалифицированный механик или автолюбитель с большим опытом.

крутит стартер, но не заводится, причины и поиск неисправностей

23.06.2014

Двигатель в сборе

Разберем причины, почему не заводится двигатель. Каковы пути решения и что вообще нужно делать человеку, попавшему в эту ситуацию?
Речь пойдет о «Самарах» с инжекторным двигателем, поскольку карбюраторных на сегодняшний день осталось мало.

Если же речь идет о холодном времени года — вы не завелись зимой, то здесь существует несколько нюансов, касающихся алгоритма запуска двигателя. Возможно, у вас залило свечи или еще что-нибудь. Чтобы конкретнее изучить этот вопрос, ознакомьтесь со статьей: Как заводить авто в мороз? Где описан алгоритм и, опять же, возможные причины неисправности.

Сейчас речь пойдет более углубленно в техническую часть, поскольку «зимние факторы» отпадают.

Описывать проблемы будем по порядку проводимых действий: то есть начиная от вставленного ключа и заканчивая работой двигателя.

Не включается зажигание

Первым делом вставляем ключ в замок зажигания, проворачиваем его, должны загореться приборы и индикации на панели приборов: значок двигателя, уровень топлива, лампочки масла, стояночного тормоза и т. д. Если этого не происходит, идем в эту статью и изучаем причины данной неисправности.

Не качает бензонасос

Вставили ключ, провернули, лампочки загорелись, начал качать бензонасос. Он находится в конце кузова, под пассажирским сиденьем, поэтому его шум вы должны услышать в задней части автомобиля. Если же шума никакого нет, то проблема в бензонасосе, в его проводке или «в ноль» посаженом аккумуляторе. Для более подробной информации переходим в статью: Не качает бензонасос. Причины.

Не крутит стартер

Значит, вставили ключ, провернули, бензонасос накачал, проворачиваем ключ, заводим, а в ответ тишина. Проблема: не крутит стартер. Если это происходит, переходим в статью: Не крутит стартер. Что делать?

Стартер крутит, но не схватывает

Опять же, вставили ключ, бензонасос накачал, проворачиваем зажигание, стартер начинает крутить, но делает это вхолостую. Иными словами, стартер не схватывает. Статья «Стартер крутит, но не схватывает» поможет вам.

Стартер работает, двигатель крутится, но автомобиль не заводится

Итак, стартер, как и двигатель, поршни ходят, но мотор все никак не заводится. Здесь уже проблема, скорее всего, в топливно-воздушной смеси, возможно, метки соскочили и т. д.

Прежде чем грешить на это, первым делом нужно обратить внимание на датчики коленвала:

ДПКВ — при его неисправности очень тяжело запустить двигатель, причем заведенный, он работает неровно, с перебоями, мощность заметно падает.

Далее стоит обратить внимание на метки:

1. Метка на шестерне распредвала ГРМ (фото).
2. Метки на маховике под термостатом (фото).

Если метки не совпадают, скорее всего, просто соскочил ремень на один зуб. Возможно, изношена сама шестерня распредвала. Нужно регулировать и ставить правильно!

Далее речь уже пойдет о топливовоздушной смеси.

Заранее предупреждаю, что проще всего сделать компьютерную диагностику двигателя или посмотреть ошибки на бортовом компьютере.

Топливовоздушная смесь — это сочетание воздуха, бензина и искра, необходимая для его возгорания.

Подача воздуха

Как правило, неисправность в подаче воздуха не должна влиять на проблему пуска двигателя. Худо-бедно, но двигатель должен все равно работать. Тем не менее не будем обходить воздушную систему стороной.

За учет и подачу воздуха отвечают следующие датчики:

1. ДМРВ — самый дорогой датчик. Если он выходит из строя, то автомобиль начинает просто сжирать бензин литрами, затем этот датчик может просто умереть «в ноль», но на запуск автомобиля влияет косвенно. Это означает, как бы он ни выходил из строя, автомобиль должен завестись.
2. РХХ не должен влиять на проблему пуска двигателя. При его неисправности возникают неполадки с холостых.

Искра

Вот здесь уже могут быть реальные причины нашей проблемы:

1. Первым делом смотрим свечи. Выворачиваем их (Как снять свечи?), смотрим на их состояние. Нормальные должны иметь слегка кирпичный цвет, если они мокрые, соответственно, залило свечи. Нужно прочистить  и продуть цилиндры, прокрутив вхолостую двигатель стартером с вывернутыми свечами. Если же залило один цилиндр — проблема локальная (высоковольтные провода, неисправная свеча, форсунка), залило все цилиндры — общая проблема (катушка зажигания, мозги, датчик кислорода, давление топлива в рампе).
2. Далее, проверяем  наличие искры. Чтобы ее проверить, ознакомьтесь со следующей статьей: Как проверить искру?

Проверка:

1. Если искры нет на одном цилиндре — неисправная свеча, высоковольтный провод.
2. Отсутствует на двух смежных цилиндрах (1-4 или 2-3), то проблема в катушке зажигания или в ЭБУ.
3. Если искры нет нигде, проблема может крыться в катушке зажигания или ЭБУ, в не совпадающих метках ГРМ, нерабочем ДПКВ.
4. Если же с наличием искры нет никаких проблем, то причина неисправности кроется в подаче топлива.

Подача топлива

Здесь очень важны два пункта:

• нормальное давление топлива;
• исправные форсунки.

Если же при повороте ключа в зажигание вы не слышите, как качает топливный насос, то в нем и кроется проблема. Первым делом, замеряем давление в топливной рампе (Как замерить давление?) и делаем соответствующие выводы.

Высокое давление вместе с нерабочим регулятором давления топлива могут вмиг залить двигатель.

Е-газ

На автомобилях с электронной педалью газа  ко всему прочему добавляется еще и проблемная электронная педаль газа.

Что можно посоветовать на этот счет: обжать педали на клемме дрос. заслонки, прошить. Также запуску двигателя может мешать выключатель сигнала тормоза.

Причины по которым не заводится инжекторный ВАЗ 2114 » НаДомкрат

Устройство любого современного автомобиля, ВАЗ 2114 здесь не исключение, таково, что успешный завод машины зависит от целого ряда позиций. Это раньше было достаточно, чтобы мехнасос подавал топливо на карбюратор, а на свечах была искра. Сегодня проблем, которые мешают запустить двигатель достаточно много. Электронный инжектор требует участия нескольких датчиков, а ими дело не ограничивается. В этой статье расскажем, почему не заводится «четырка» и как с этим быть.

Спонсор этой статьи —  сайт «Поделки». Это творческий портал, где собраны лучшие мастер-классы по рукоделию, практичные советы по дому, вязанию, вышивке, декупажу. Подарки близким созданные своими руками подарят память на долгие годы и покорят своей индивидуальностью и эксклюзивностью. Здесь представлены лучшие идеи с инструкциями по изготовлению аппликаций и поделок, которые станут неповторимыми сувенирами, украшением для дома и квартиры, загородного участка.

В целом, все причины неисправности можно разделить на две большие категории:

1. Проблемы топливной системы. В эту группу попадают любые поломки, в результате которых топливо вообще не подается в двигатель, подается неправильно или происходят ошибки качества смеси.
2. Проблемы по электрической части. Зажигание топливной смеси обеспечивается подачей на свечи электрического сигнала. Если здесь возникают проблемы (а электрических элементов огромное множество), машина заводиться не будет.

В отдельную категорию можно отнести самые страшные неисправности – например, «стукнувший» двигатель ВАЗ 2114, обрыв ремня ГРМ и, как результат, загибание клапанов. В этих ситуациях без дорогостоящего ремонта не обойтись.

Проблемы топливной системы

Из элементов топливной системы на запуск мотора влияют следующие факторы:

• наличие бензина в баке;
• целостность топливопроводов под «брюхом» машины;
• чистота фильтров: грубой очистки (находится в баке) и тонкой очистки (находится под машиной, справа от отделения под запасное колесо).

Также в эту категорию стоит отнести электрические компоненты, которые напрямую связаны с подачей топлива. Это электрический бензонасос и реле бензонасоса.

Прежде чем проверять другие способы, вы должны быть полностью уверены, что ВАЗ 2114 с инжектором заправлена. «Да там еще литров пять» по указателю на приборке или «я вчера заливал, не мог столько потратить» не подходят. Приборка может врать, а в баке или топливопроводах могут быть течи. Тщательно проверьте машину на предмет утечки топлива, на всякий случай залейте 5-7 литров бензина из канистры.

Сеточка в баке забивается редко, оставьте этот вариант напоследок, а вот фильтр тонкой очистки стоит попробовать поменять, если исключены проблемы по электрической части.

Работа бензонасоса проверяется на слух (после поворота ключа должна быть слышна его работа, если нет – насос «умер», или реле насоса, или обрыв проводки). По мануалу нужно подключить к топливной системе манометр. Если давление не держится в пределах 2-2,5 атм, ВАЗ 2114 не схватывает из-за недостаточного давления топлива.

Неисправности по электрической части

Большинство проблем кроются именно здесь, поэтому подробно остановимся здесь на каждом варианте:

При повороте ключа ничего не происходит

На ВАЗ 2114 обычно это свидетельствует о нарушениях на линии замок зажигания – стартер, но одна из причин поломки «для блондинок» — севший аккумулятор, не забывайте о нем (проверяется вольтметром: должно быть не менее 11,8В — и ареометром, если АКБ обслуживаемая: не менее 1,22 в каждой банке).

Идем далее. Причиной такой неисправности может быть поломка личинки замка зажигания, а инжектор здесь ни при чем. Если при повороте ключом возникли новые ощущения (что-то цепляет, поворачивать стало проще или, наоборот, труднее), дело в нем.

Под панелью, примерно над сцеплением, находятся два реле: разгрузки замка зажигания и стартера. Причина может быть в неисправности одного из них. Проверяются по мануалу хорошим электриком или заменой на заведомо рабочее.

Стартер. Часто причиной может быть подзаклинившее «втягивающее». Если стоите в поле, стоит попробовать ударить по нему чем-то тяжелым вроде большого ключа (без фанатизма) – может помочь. Если машина стоит в гараже, стоит снять стартер и попробовать запустить его напрямую от аккумулятора.

Для этого прижмите корпус к нулевой клемме АКБ, установите провод с «крокодилом» на плюсовую клемму АКБ и поднесите его к плюсу втягивающего. Если стартер сделает попытку ускакать из рук – все нормально (будьте осторожны, без элементарных знаний техники безопасности и помощника проведение данной процедуры не рекомендуется!).

Если реакции нет никакой, проблема во втягивающем. Если реле жужжит, но стартер не крутит – проблема в щетках. Если стартер издает страшный звук, но не крутит, проблема в бендиксе.

Если стартер крутит, поставьте на место аккумулятор и проверьте подачу питания на фишки, которые подсоединяются к стартеру (с помощником, один крутит ключ, второй мерит мультиметром).

Также обратите внимание на провод массы, который подходит к АКБ. Если в месте контакта с кузовом или на клемме есть разрывы проводков, его нужно заменить. Также стоит отсоединить провод от кузова и тщательно почистить щеткой по металлу. Причиной незавода может быть банальное окисление.

Стартер крутит, но машина не заводится

Это самая распространенная ситуация в случае с ВАЗ 2114. Порядок ее решения нужно начинать с ответа на вопрос, есть ли искра. Для этого берем помощника, выкручиваем одну свечу, одеваем на нее бронепровод и очень аккуратно (избегайте касания токоведущих частей, держите за изолированную часть провода) прикладываем свечу к крышке ГБЦ. Пока помощник крутит двигатель, следите за поведением свечи. Если искры нет – надо ее искать.

Если нет искры

Модуль зажигания – одна из ключевых проблем ВАЗ 2114 на инжекторе. Ломается часто и, бывает, новый приходит с браком. Подробнее о проверке модуля зажигания можно прочитать другом материале на нашем сайте. Обращаем внимание, что проблема также может крыться в фишке, которая подключается к модулю. Наличие на ней питания также нужно обязательно проверить.

ДПКВ – еще одна причина, по которой может не быть искры. Поскольку этот датчик отслеживает фазы работы цилиндров, он является одним из ключевых элементов системы зажигания. Отметим, что вероятность его поломки ниже, чем модуля зажигания. Проверяется электриком на осциллографе, гаражные методы точной оценки состояния датчика не дают (только замена на гарантированно рабочий).

ЭБУ. «Январь» — относительно надежный инжектор, но «мозги» периодически тоже могут давать сбои. Часто проблема с ними опознается по нарушению фаз впрыска: например, искра подается только на 2 и 4 цилиндр или только на 1 и 3. Иногда вопрос снимается простой чисткой контактов на фишке ЭБУ, она тоже подвержена окислению, которое и становится причиной потери сигнала.

Если есть искра

Нечасто, но бывает и такая проблема. По всем признакам машина должна заводиться (бензин в рампу брызгает, стартер крутит, искра есть), но мотор не схватывает. Есть и тут свои подводные камни.

Форсунки. В большинстве случаев проблема в них, стоит отвезти машину на диагностику и прочистить ультразвуком. Если беда настигла в дороге, обратите внимание на свечи. Если форсунка подает смесь, они должны быть в бензине, если свечи сухие – вероятность неисправности форсунки велика. Однако учтите, что форсунки редко выходят из строя вдруг и все сразу. Как правило, до того, как машина перестала заводиться, двигатель должен троить.

Некачественный бензин. Предполагается, что исправный мотор должен заводиться чуть ли не на воде, разве что плохо работать. В действительности это чепуха. Примеров «убитых» двигателей после заправки (причем как у «дяди Ашота», так и на вполне официальных заправках всем известных брендов) достаточно. Держите это в памяти. Если машина перестала схватывать сразу или через короткое время после заправки, сбрасывать этот вариант со счетов не стоит. Выход – слить бензин и залить другой.

Отсутствие нужного давления в рампе. Здесь возвращаемся к проблемам с топливной системой. Возможно, дело все-таки в насосе или проблемах с ДПДЗ (маловероятно). Если у вас Январь 7.2, причиной может быть неисправность ДМРВ. В отличие от Январь 5.1, здесь этот датчик опрашивается при запуске и, при ошибке, ЭБУ может не дать запустить двигатель.

Напоследок отметим, что в числе причин незавода при наличии бензина и искры могут быть следующие:

• неправильно установлены фазы при замене ремня ГРМ, а также его обрыв или проворот – стоит проверить;
• из-за перегрева «повело» ГБЦ;
• неравномерная компрессия в цилиндрах, «залегание» колец.

Незавод ВАЗ 2114 – распространенная ситуация, а причин, которые ее вызывают множество. Поэтому стоит подойти к решению этого вопроса во всеоружии.

Не заводится в мороз ВАЗ-2114 причины, что делать

Первая проблема стартер крутит, не схватывает

Рассмотрим следующую ситуацию, когда ВАЗ-2114 не заводится, но при этом стартер продолжает крутить. Также следует учесть и тот нюанс, что стартер все же не схватывает. Механизм проблемы заключается в следующем:

• ключ вставлен в зажигание;
• бензонасос накачал топливную смесь;
• в процессе запуска зажигания стартер крутит в холостом режиме (такой процесс специалисты называют «стартер не схватывает»).

Опытные автомобилисты отмечают, что подобная ситуация настигает ВАЗ с большим пробегом, поэтому речь может идти об износе либо самого стартера, либо его деталей. Так, чаще всего страдает обгонная муфта или «бендикс», основным элементом здесь выступает шестерня. Именно эта шестерня обгонной муфты доставляет массу неприятностей, потому что ее зубья часто подвергаются износу. Механизм неисправности проявляется так:

• водитель поворачивает ключ;
• стартер начинает крутиться;
• шестерня обгонной муфты из-за износа зубьев не может произвести захват двигателя.

Еще в стартере может выйти из строя его редуктор. Эта проблема встречается реже, чем предыдущая. В этот редуктор входит несколько видов шестерней, которые также в результате длительного срока эксплуатации транспортного средства подвергаются износу. Всего насчитывается пять шестерней:

• одна малая;
• три шестерни сателлитов;
• одна большая, прикрепленная непосредственно к корпусу редуктора и сцепленная с сателлитами.

Даже опытный специалист не скажет сразу, в какой из названых деталей произошел износ зубьев шестерней. Для этого придется снимать стартер и разбирать его для осмотра всех составляющих деталей.

Стартер крутит, но машина не заводится

Это самая распространенная ситуация если проход с ВАЗ 2114. Порядок ее решения нужно начинать с ответа на вопрос, есть ли искра. Для этого берем помощника, выкручиваем одну свечу, одеваем на нее бронепровод и очень аккуратно (избегайте касания токоведущих частей, держите за изолированную часть провода) прикладываем свечу к крышке ГБЦ. Пока помощник крутит двигатель, следите за поведением свечи. Если искры нет – надо ее искать.

Если нет искры

Модуль зажигания – одна из ключевых проблем ВАЗ 2114 на инжекторе. Ломается часто и, бывает, новый приходит с браком. Подробнее о проверке модуля зажигания можно прочитать другом материале на нашем сайте

Обращаем внимание, что проблема также может крыться в фишке, которая подключается к модулю. Наличие на ней питания также нужно обязательно проверить

ДПКВ – еще одна причина, по которой может не быть искры. Поскольку этот датчик отслеживает фазы работы цилиндров, он является одним из ключевых элементов системы зажигания. Отметим, что вероятность его поломки ниже, чем модуля зажигания. Проверяется электриком на осциллографе, гаражные методы точной оценки состояния датчика не дают (только замена на гарантированно рабочий).

KEY-DOP

ЭБУ. «Январь» — относительно надежный инжектор, но «мозги» периодически тоже могут давать сбои. Часто проблема с ними опознается по нарушению фаз впрыска: например, искра подается только на 2 и 4 цилиндр или только на 1 и 3. Иногда вопрос снимается простой чисткой контактов на фишке ЭБУ, она тоже подвержена окислению, которое и становится причиной потери сигнала.

Если есть искра

Нечасто, но бывает и такая проблема. По всем признакам машина должна заводиться (бензин в рампу брызгает, стартер крутит, искра есть), но мотор не схватывает. Есть и тут свои подводные камни.

Форсунки. В большинстве случаев проблема в них, стоит отвезти машину на диагностику и прочистить ультразвуком

Если беда настигла в дороге, обратите внимание на свечи. Если форсунка подает смесь, они должны быть в бензине, если свечи сухие – вероятность неисправности форсунки велика

Однако учтите, что форсунки редко выходят из строя вдруг и все сразу. Как правило, до того, как машина перестала заводиться, двигатель должен троить.

Некачественный бензин. Предполагается, что исправный мотор должен заводиться чуть ли не на воде, разве что плохо работать. В действительности это чепуха. Примеров «убитых» двигателей после заправки (причем как у «дяди Ашота», так и на вполне официальных заправках всем известных брендов) достаточно. Держите это в памяти. Если машина перестала схватывать сразу или через короткое время после заправки, сбрасывать этот вариант со счетов не стоит. Выход – слить бензин и залить другой.

Ваз 2115 плохо заводится на горячую причины.

Отсутствие нужного давления в рампе. Здесь возвращаемся к проблемам с топливной системой. Возможно, дело все-таки в насосе или проблемах с ДПДЗ (маловероятно). Если у вас Январь 7.2, причиной может быть неисправность ДМРВ. В отличие от Январь 5.1, здесь этот датчик опрашивается при запуске и, при ошибке, ЭБУ может не дать запустить двигатель.

Напоследок отметим, что в числе причин незавода при наличии бензина и искры могут быть следующие:

• неправильно установлены фазы при замене ремня ГРМ, а также его обрыв или проворот – стоит проверить;
• из-за перегрева «повело» ГБЦ;
• неравномерная компрессия в цилиндрах, «залегание» колец.

ВАЗ 2114 не заводится свечи сухие

Для начала, включаем зажигание слушаем, работает ли бензонасос. Если бензонасос не работает, то первым делом проверяем его предохранитель

Кроме того, стоит обратить внимание, щёлкает ли реле включения бензонасоса после включения зажигания. Если это не так, то дело, скорее всего, в замке зажигания, либо само реле неисправно

Если реле щелкает, это говорит о том, что цепь включения бензонасоса замыкается. Тогда надо проверить напряжение на реле, после чего снимаем заднее сиденье, снимаем фишку с бензонасоса, включаем зажигание и замеряем напряжение на фишке. Вообще, цепь бензонасоса проходит по салону, Поэтому с ней редко что-то случается. Отсюда делаем вывод, что бензонасос, скорее всего просто сгорел. После замены всё встанет на круги своя.

топливный фильтр

Когда мы убедились, что давление в топливной рампе есть, нужно убедиться в том, что форсунки открываются. Для этого снимаем фишку с Любой форсунки, после чего добавляем при включенном зажигании напряжение на красно-розовом проводе. Это общий плюс. Он на форсунки постоянен. Если 12 вольт на этой линии не наблюдается, то идём искать в блок управления.

Проблемы с аккумуляторной батареей

Чаще всего основной причиной плохого пуска отечественного (и не только) автомобиля является разряженный аккумулятор. Если после поворота ключа зажигание не произошло, скорее всего, в АКБ отключена бортовая электросеть. Решение проблемы простое – нужно лишь проверить клеммы, и при необходимости зарядить батарею (датчик-индикатор должен гореть зеленым светом). Кстати, о также свидетельствует “мертвое” состояние стартера (тогда ВАЗ-2114 не заводится вовсе).

Когда после попытки завести машину вы не услышали, как вращается стартер, и при этом на панельной доске появились загоревшиеся лампочки, то явно причиной всему этому будет разряженная батарея.

Проводим диагностику стартера

Чтобы снять стартер и провести его осмотр на наличие неисправностей в домашних условиях, можно воспользоваться пошаговым алгоритмом:

Шаг 1: поставить ВАЗ-2114 на ремонтную яму.

Шаг 2: снять защиту автодвигателя.

Шаг 3: открыть крышку капота.

Шаг 4: снять аккумуляторную клемму «-».

Шаг 5: отсоединить колодку проводов.

Шаг 6: снять защиту картера.

Шаг 7: отвинтить гайку крепления для снятия проводов с тягового реле.

Шаг 8: снизу машины также следует отвинтить два крепления стартера.

Шаг 9: снять последнее верхнее крепление.

Шаг 10: извлечь стартер (это делают снизу машины).

После извлечения данной детали ВАЗ-2114 производится ее визуальный осмотр на наличие внешних повреждений и неисправностей. Если все в полном порядке, то следует снятую деталь разобрать поэлементно и провести тщательный осмотр каждого элемента:

• выкрутить удерживающую гайку;
• освободить от провода втягивающее реле;
• выкрутить болты крепления этого реле и с задней крышки;
• извлечь стопорное кольцо, которое находится на задней части ротора;
• выкрутить гайки со шпилек и болты крепления проводов от обмоток к щеткодержателю;
• снять щеточный узел;
• изъять штифт, с помощью которого крепиться вилка бендикса;
• отдельно демонтировать ротор и статор;
• с ротора снять стопорное кольцо.

После всех описанных операций можно приступать к осмотру обгонной муфты и редуктора, а именно шестерней, которые входят в их состав. Сразу же стоит осмотреть и другие элементы стартера, которые влияют на функционирование транспортного средства в целом. К неустранимым поломкам основных элементов данной детали специалисты относят:

• выход из строя ротора;
• выход из строя статора;
• разрушение обмоток ротора и/или статора;
• разбитая втулка.

В названных случаях лучше поменять старый стартер на новый, чем заниматься его ремонтом.

Почему не заводится ваз 2114 инжектор

Каждый владелец автомобиля наверняка сталкивался с такой проблемой когда автомобиль не заводится. При повороте ключа, стартер крутит, но двигатель не запускается. Если и у Вас случилась такая проблема, не спешите паниковать, даже если Вы не разбираетесь в устройстве автомобиля и как его диагностировать и ремонтировать, не спешите эвакуировать его на СТО, возможно с этой проблемой Вы сможете справиться самостоятельно. Итак, давайте разберёмся почему не заводится ваз 2114 инжектор. Причин может быть много, но мы разберём самые распространённые, устранить которые возможно даже непрофессионалу. Можно накидать примерный план действий.

• Проверить наличие топлива (как это не смешно звучит, но это одна из распространённых причин)

• Проверить работу бензонасоса

• Проверить давление или наличие топлива в топливной рампе

• Проверить проводку к датчику коленвала и разъёмы соединений

Первое, на что необходимо обратить внимание, так это на работу бензонасоса. Частично проверить его можно, просто включив зажигание

Вы должны услышать характерное жужание из под заднего сидения с правой стороны, где он располагается. Если он издаёт звук, тогда переходим к следующей проверке. Если тишина, то возможно неисправно реле бензонасоса, проводка к нему, сам бензонасос или возможна более серьёзная причина, из за которой ЭБУ блокирует его работу. Часто бывает, что из за неисправности датчика коленвала или его проводки, автомобиль не заводится. Возможной причиной могут быть окислиевшиеся контакты на разъёме датчика, достаточно просто почистить их. И так насос у нас работает, переходим к следующему этапу проверки.

Необходимо теперь добраться до бензонасоса. Сделать это очень просто. Поднимаем заднее сидение, он располагается с правой стороны. Откручиваем защитную крышку под которой находится насос.Теперь снимаем с него трубку через которую насос подаёт топливо в двигатель и включаем зажигание, при этом желательно подставить какую нибудь ёмкость под выходной патрубок БН или подсоединить к патрубку трубку и вывести её наружу, чтобы не залить бензином салон. Опять включаем зажигание и смотрим, идёт топливо или нет. Если идёт, значит проблема в топливопроводе или топливном фильтре. Скорее всего забился грязью. Если топливо пошло, то смотрим дальше.

Необходимо открутить БН и вытащить его из бензобака, предварительно отсоединив от него фишку с проводами и топливные трубки. Заодно посмотрите визуально уровень бензина в баке. Очень частой неисправностью бензонасоса является загрязнённая фильтрующая сетка. Поры у неё очень мелкие, поэтому при некачественном топливе, они забиваются очень легко и не дают поступать топливу к насосу. Здесь придётся разобрать насос и снять сетку. Внешний осмотр её даст понять в каком состоянии она находится. Можно попробовать промыть её очистителем карбюраторов или лучше купить новую. Кстати из за грязной сетки, автомобиль может заводится через раз, может пропадать тяга или вообще глохнуть на ходу. Желательно ещё проверить работу бензонасоса без сетки, прежде чем покупать новую. Вставляем бензонасос в бак, только уже без сетки, подключаем фишку с проводами. Топливные трубки при этом подключать не нужно. Далее включаем зажигание и смотрим, если топливо пошло, значит проблема была в сетке, если нет то бензонасос однозначно под замену.

Есть ещё масса причин почему не заводится ваз 2114 инжектор, но определении этих причин требует компьютерной диагностики. В данной же статье показаны не очень серьёзные неисправности, которые Вы сможете устранить сами, не прибегая к помощи СТО.

Ваз 2114 схватывает но не заводится инжектор

«check engine» говорит о том, что микропроцессор запитан и готов к работе. Сразу надо сказать, что у управляющего микропроцессора есть много имен: ЭБУ, контроллер, микроконтроллер, мозги. Находится микропроцессор слева от пассажирского сидения под бардачком. Там же находится планка с тремя реле и предохранителями. Первое реле — на микропроцессор, второе — включение вентилятора системы охлаждения, третье — включение бензонасоса. Пока нас интерисует первый предохранитель, через который питается микропроцессор инжектора. При включении зажигания должны щелкать первое и третье реле: запитывается микропроцессор и бензонасос.

Реле контроллера и бензонасоса Ваз 2114
Реле контроллера и бензонасоса Ваз 2114

Ситуации, когда ВАЗ-2114 не заводится, но стартер при этом крутит, случаются. В чем причина подобной проблемы? Какие способы ее решения существуют? Об этом рассказывают наши специалисты в статье.

Первая проблема – стартер крутит, не схватывает

Рассмотрим следующую ситуацию, когда ВАЗ-2114 не заводится, но при этом стартер продолжает крутить. Также следует учесть и тот нюанс, что стартер все же не схватывает. Механизм проблемы заключается в следующем:

• ключ вставлен в зажигание;
• бензонасос накачал топливную смесь;
• в процессе запуска зажигания стартер крутит в холостом режиме (такой процесс специалисты называют «стартер не схватывает»).

Опытные автомобилисты отмечают, что подобная ситуация настигает ВАЗ с большим пробегом, поэтому речь может идти об износе либо самого стартера, либо его деталей. Так, чаще всего страдает обгонная муфта или «бендикс», основным элементом здесь выступает шестерня. Именно эта шестерня обгонной муфты доставляет массу неприятностей, потому что ее зубья часто подвергаются износу. Механизм неисправности проявляется так:

• водитель поворачивает ключ;
• стартер начинает крутиться;
• шестерня обгонной муфты из-за износа зубьев не может произвести захват двигателя.

Выход в этом случае один – замена бендикса. Эту процедуру реально произвести самостоятельно в домашних условиях, а можно обратиться за помощью к квалифицированным специалистам в сервисный центр.

Еще в стартере может выйти из строя его редуктор. Эта проблема встречается реже, чем предыдущая. В этот редуктор входит несколько видов шестерней, которые также в результате длительного срока эксплуатации транспортного средства подвергаются износу. Всего насчитывается пять шестерней:

• одна малая;
• три шестерни сателлитов;
• одна большая, прикрепленная непосредственно к корпусу редуктора и сцепленная с сателлитами.

Даже опытный специалист не скажет сразу, в какой из названых деталей произошел износ зубьев шестерней. Для этого придется снимать стартер и разбирать его для осмотра всех составляющих деталей.

Проводим диагностику стартера

Чтобы снять стартер и провести его осмотр на наличие неисправностей в домашних условиях, можно воспользоваться пошаговым алгоритмом:

Шаг 1: поставить ВАЗ-2114 на ремонтную яму.

Шаг 2: снять защиту автодвигателя.

Шаг 3: открыть крышку капота.

Шаг 4: снять аккумуляторную клемму «-».

Шаг 5: отсоединить колодку проводов.

Шаг 6: снять защиту картера.

Шаг 7: отвинтить гайку крепления для снятия проводов с тягового реле.

Шаг 8: снизу машины также следует отвинтить два крепления стартера.

Шаг 9: снять последнее верхнее крепление.

Шаг 10: извлечь стартер (это делают снизу машины).

После извлечения данной детали ВАЗ-2114 производится ее визуальный осмотр на наличие внешних повреждений и неисправностей. Если все в полном порядке, то следует снятую деталь разобрать поэлементно и провести тщательный осмотр каждого элемента:

• выкрутить удерживающую гайку;
• освободить от провода втягивающее реле;
• выкрутить болты крепления этого реле и с задней крышки;
• извлечь стопорное кольцо, которое находится на задней части ротора;
• выкрутить гайки со шпилек и болты крепления проводов от обмоток к щеткодержателю;
• снять щеточный узел;
• изъять штифт, с помощью которого крепиться вилка бендикса;
• отдельно демонтировать ротор и статор;
• с ротора снять стопорное кольцо.

После всех описанных операций можно приступать к осмотру обгонной муфты и редуктора, а именно шестерней, которые входят в их состав. Сразу же стоит осмотреть и другие элементы стартера, которые влияют на функционирование транспортного средства в целом. К неустранимым поломкам основных элементов данной детали специалисты относят:

• выход из строя ротора;
• выход из строя статора;
• разрушение обмоток ротора и/или статора;
• разбитая втулка.

В названных случаях лучше поменять старый стартер на новый, чем заниматься его ремонтом.

Вторая проблема – ВАЗ-2114 не заводится, стартер и двигатель крутятся

Механизм этой проблемы специалисты описывают следующим образом:

• водитель вставил ключ в зажигание;
• бензонасос произвел накачку топливной смеси;
• стартер начал крутится;
• двигатель также крутит, но не заводится;
• при этом поршни приведены в движение.

Специалисты могут объяснить подобную ситуацию тем, что:

1. Соскочили ремни на один зуб с шестерни распредвала (причиной этому способен быть износ этой шестерни).
2. Соскочили ремни на маховике, который расположен под термостатом.
3. Неправильно производится подача воздуха для формирования топливновоздушной смеси (может быть результатом выхода из строя ДМРВ, который косвенно влияет на запуск транспортного средства).
4. Проблема в свечах:
5. залило свечи;
6. нет искры или на одном цилиндре, или на двух смежных цилиндрах.
7. Неисправности в катушке зажигании.
8. Сбой в программе электронного блока управления двигателя.
9. Нарушено оптимальное давление при подаче топлива.
10. Неисправны форсунки.

Специалисты советуют просмотреть ошибки, которые выдает бортовой компьютер, и обязательно провести компьютерную диагностику автомобиля.

1) Всем привет. Машина ВАЗ 2114 не заводиться но схватывает. Перед поломкой начала дергаться в движении, потом заводилась на пять секунд и глохла. Думал бензонасос, проверил давление в рампе в норме Вопрос от: Геннадий Бухтояров 2) Ваз 21099: почему масло в карбюратор гонит? Вопрос от: Януш Андреев. Схватывает но не заводится ваз 2114 инжектор 8 клапанов причины.

Похожие статьи

14 comments on “ Схватывает но не заводится ваз 2114 инжектор 8 клапанов причины. Машина ВАЗ 2114 не заводиться но схватывает ”

1) вполне возможно что бензонасос. Недавно так же было. Сначала заводилась и сразу глохла, а потом только сказывалась. Но в принципе может фильтр засорился, котопый стрит на бензонасосе?

2) шланг сапуна достань из своего умирающего двигателя, итпусть он под машину дымит,а не в карб

1 шкиф… за подробностями в личку… к комментах ничего не говорю…. пусть умники остаются при уровне своего развитияща хуйни наслушаешься от диванных экспертов…

Наталья, дак там блин череым по белому написано.

Автомобиль не заводится? Вот 4 распространенные причины, по которым

Иногда вы не знаете, что у вас есть, пока оно не исчезнет.

Если вам когда-либо приходилось сталкиваться с тем, что ваша машина не заводится, вы действительно понимаете, что это значит.

Мы во многом полагаемся на наши автомобили, и кажется, что проблемы возникают в самый неподходящий момент.

Когда приходит день, когда это просто не запускается, мы понимаем, насколько мы воспринимаем эту надежность как должное. Читайте дальше, чтобы узнать, почему автомобили иногда не заводятся, и простой способ минимизировать риск того, что это случится с вами.

4 распространенные причины, по которым ваш автомобиль не заводится

Хотя существуют буквально сотни возможных причин, по которым иногда автомобиль не заводится, вот некоторые из наиболее распространенных проблем, которые обычно возникают:

1. Проблемы с аккумулятором

К сожалению, батарейки не вечны! Средний срок службы автомобильного аккумулятора составляет около 4 лет или даже меньше, если не проводить техническое обслуживание. Если ваш аккумулятор разряжен или даже просто разряжен, ваш автомобиль не заводится. К счастью для вас, это обычно быстрое и простое решение!

Чтобы двигатель запускался и работал эффективно, все электрические соединения должны быть чистыми и плотно прилегать к разъему аккумулятора. Ослабленные соединения или чрезмерная коррозия вокруг клемм аккумулятора могут помешать аккумулятору передать эту электрическую мощность для запуска. Если вы запустите двигатель от внешнего источника, аккумулятор должен заряжаться самостоятельно во время движения. Если этого не происходит, возможно, виноват ваш генератор.

2. Стартер

Если аккумулятор работает нормально, но при попытке завести двигатель все, что вы слышите, — это щелчок, это может быть проблема со стартером. Щелкающий звук, который вы слышите, означает, что соленоид внутри стартера быстро включается и отключается.

3. Неисправен топливный насос

Топливный насос контролирует подачу топлива в двигатель. Некоторые топливные насосы со временем становятся все слабее и слабее, а некоторые выключаются, казалось бы, мгновенно.Если нужное количество топлива не может попасть в систему в нужное время и под нужным давлением, двигатель не запустится.

4. Засорение топливной системы или топливных форсунок

Если топливный насос все еще работает нормально, но топливо все еще не достигает двигателя, проблема может заключаться в засорении топливной системы. Топливная система забьется, если грязь или другой мусор попадет в топливопроводы или топливные форсунки. Это может произойти, если у вас плохой топливный фильтр.Заменяйте топливный фильтр каждые 10 000 — 12 000 миль или около того, чтобы этого не произошло.

Хотите снизить риск оказаться в положении, когда ваша машина не заведется, когда вам это нужно? Поддерживайте чистоту и эффективность своей топливной системы с помощью карбюратора, очистителя топливной системы и форсунок Berryman® B-12 Chemtool®. Этот продукт быстро рассеивает влагу и растворяет смолу, лак и другие остатки топлива из всей топливной системы, топливного бака, топливопроводов, топливных форсунок, клапанов, колец и поршней.Регулярное использование обеспечивает более высокое сжатие, меньшее количество ремонтов, более низкие эксплуатационные расходы и увеличение срока службы свечи зажигания и форсунки.

Что означает, когда ваш автомобиль заводится, но не заводится ❤️ Узнайте

Когда ваш двигатель заводится, но не запускается, это может указывать на ряд проблем с вашим автомобилем, но ни одна из них не является тем, что вы хотите испытать. Это означает, что когда вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку, чтобы запустить автомобиль, стартер включается и пытается запустить двигатель, маховик начинает вращаться и вращать коленчатый вал, но затем он просто не может продолжать этот процесс, чтобы фактически заводи свою машину.Что-то помешало полноценному запуску двигателя. Это одна из самых неприятных вещей, которые вы можете пережить как водитель, садясь в машину и пытаясь повернуть ключ в замке зажигания только для того, чтобы услышать, как автомобиль борется, но на самом деле не тронуться с места.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Поскольку это может происходить по ряду причин, существуют некоторые признаки и симптомы, на которые вы можете обратить внимание, которые могут сообщить вам о потенциальных автомобилях, вызывающих проблему, что также поможет вам найти лучший способ решить эту проблему. проблема исправлена.Давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных причин, по которым ваш автомобиль заводится, но не заводится.

Проблемы с искрой

Наиболее очевидной причиной того, что автомобиль заводится, но не заводится, является проблема с искрой, которая предназначена для воспламенения топливно-воздушной смеси для реакции сгорания. Существует ряд причин отказа искры в вашем автомобиле из-за залитого двигателя, неисправных свечей зажигания, неисправного датчика положения коленчатого вала и, конечно же, неисправного модуля зажигания.Электропроводка системы зажигания также может быть проблематичной, что приведет к этому.

Одна из самых простых для проверки — проблема со свечами зажигания, которые имеют ограниченный срок службы и выходят из строя примерно через 30 000–100 000 миль в зависимости от типа свечей зажигания, которые у вас есть. Более дешевые свечи зажигания выходят из строя намного раньше, а более дорогие свечи зажигания из платины или иридия прослужат дольше.

Визуальный осмотр ваших свечей зажигания и проводов свечей зажигания может дать вам некоторое представление о том, сильно ли они корродированы или покрыты углеродными отложениями, и вы можете использовать тестер искры, чтобы определить, правильно ли функционируют свечи зажигания. .Сменные свечи зажигания на самом деле очень дешевы, и они стоят всего от 10 до 20 долларов в зависимости от типа используемых вами свечей зажигания.

Неисправный выключатель зажигания

Выключатель зажигания — это то, что активирует электрические системы вашего автомобиля, когда вы пытаетесь завести его. Когда ваш переключатель зажигания не работает должным образом, рулевое колесо останется заблокированным, искра не загорится, чтобы запустить реакцию сгорания, и ни один из электрических компонентов в вашем автомобиле не будет работать.

Переключатель подключается к катушке зажигания, соленоиду стартера и стартеру. Это то, что вы либо нажимаете, чтобы завести машину, либо вставляете ключ в поворот, чтобы машина тронулась. Когда он выйдет из строя, ваша машина вообще не сможет завестись. Если вам нужен новый выключатель зажигания, вы можете купить только его по цене от 35 до 250 долларов, и вы можете заменить ее механиком примерно за долларов, от 150 до 500 долларов.

Проблемы системы безопасности

Большинство современных систем безопасности имеют иммобилайзер двигателя, входящий в состав применяемой в них противоугонной системы.Они вступают в игру, если кто-то пытается завести автомобиль, но у него нет правильного ключа, поэтому автомобиль выключит двигатель, чтобы предотвратить его запуск. Однако, если в вашей системе безопасности возникла проблема, например, перегорел или закорочен предохранитель, произошла ошибка программного обеспечения или возникла проблема с микросхемой в вашем ключе, тогда система безопасности может не распознать вас как фактического водителя транспортного средства. Когда это произойдет, он может заблокировать ваш двигатель и не дать ему перевернуться, когда вы попытаетесь завести машину.

Плохой расход топлива

Проблема с топливным насосом или предохранителем топливного насоса может привести к тому, что топливо не сможет добраться до ваших форсунок, чтобы начать реакцию сгорания. Также возможно, что неисправный топливный фильтр или топливная форсунка также могут вызвать эту проблему. Конечно, одна из наиболее очевидных проблем здесь просто в том, что у вас нет топлива, что время от времени можно упускать из виду, потому что мы склонны не думать об этом как о причине проблемы, и это довольно неловко, когда это происходит. вот в чем проблема.

Проблемы с топливопроводом также могут привести к этому, особенно зимой. В холодную погоду топливопроводы иногда могут замерзать. В этом случае из-за присутствия влаги в трубопроводах она просто не может поступать в ваш двигатель и не сможет запуститься. Единственное решение этой конкретной проблемы — найти способ снова разморозить топливопроводы. Лучше всего оставить машину на стоянке в помещении, если это вообще возможно, в очень холодную погоду, хотя это не всегда возможно.

Когда в вашем автомобиле нет нужного давления топлива, двигателю трудно работать. Вы можете услышать какое-то жужжание из топливной форсунки, но если вы этого не слышите, возможно, топливный насос полностью отключился и больше не может перекачивать топливо из бака в двигатель. В некоторых редких случаях это может быть вызвано проблемой с инерционным выключателем, который отключил ваш топливный насос после аварии. Если вы недавно не попали в аварию, это все равно могло бы сработать, если оно было повреждено каким-либо другим образом.

Если ваш топливный насос выходит из строя и вам нужна замена, вам потребуется от 700 долларов до 2 000 долларов, чтобы починить его. Если инерционный переключатель вышел из строя и его необходимо заменить, он может стоить от 150 до 200 долларов. И, наконец, если у вас вышли из строя сами топливные форсунки, стоимость ремонта может составлять от 800 до 1500 долларов, чтобы их заменить.

Перегоревшие предохранители

Иногда просто перестал работать предохранитель, который может помешать заведению вашего автомобиля, когда вы вставляете ключ в замок зажигания.Если какая-либо цепь не может быть замкнута от системы стартера, компьютера вашего автомобиля или топливных форсунок, то эти системы не будут работать должным образом, и ваш автомобиль не сможет запуститься. Вы можете проверить в руководстве по эксплуатации или в Интернете, чтобы узнать, где находятся предохранители в вашем автомобиле, и провести визуальный осмотр, чтобы увидеть, работают ли они должным образом или нет. Если вам нужно их заменить, автомобильные предохранители на самом деле довольно дешевы, и их можно купить в большинстве автомагазинов.

Неисправности датчика

Если у вас возникли проблемы с такими вещами, как датчик массового расхода воздуха, который отслеживает плотность воздуха, поступающего в двигатель, он может помешать правильному запуску автомобиля.Эти датчики могут быть заблокированы грязью и мусором, поэтому они не могут посылать правильные сигналы на компьютер вашего автомобиля. Другие датчики, такие как датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, предупреждают компьютер вашего автомобиля о достижении оптимальной температуры. При выходе из строя это может повлиять на установку угла опережения зажигания и системы охлаждения. Это также может потенциально вызвать проблемы с вашей способностью правильно завести машину. Ваш датчик TPS, датчик положения дроссельной заслонки, также помогает регулировать воздушно-топливную смесь.Когда это не удается, вы не можете получить правильную смесь, которая предотвращает реакцию горения. И, наконец, ваш датчик абсолютного давления в коллекторе, датчик абсолютного давления в коллекторе, также может вызывать отключение топливно-воздушной смеси, предотвращая возгорание.

Плохое сжатие

Степень сжатия в вашем двигателе сравнивает максимальный объем цилиндра с минимальным объемом цилиндра во время каждого хода поршней. Если у вас низкая компрессия, воздух просачивается через поршневые кольца, что, в свою очередь, снижает объем работы, которую они могут сделать для вращения коленчатого вала.Проблемы с компрессией, которые ухудшают общую работу вашего двигателя, обычно вызваны плохим ремнем ГРМ или проблемой с распределительным валом. Перегретый двигатель также может вызвать эту проблему.

Когда дело доходит до компрессии, если она достаточно сильная, то в первую очередь может остановить ваш двигатель. Вы можете использовать что-то вроде измерителя компрессии, чтобы проверить, есть ли проблема с компрессией в автомобиле. Если такая проблема присутствует, вам необходимо проверить герметичность ваших цилиндров, чтобы выяснить, в какой из них она происходит и почему.Эту работу можно выполнить самостоятельно, но большинство людей предпочли бы доверить ее механику, поскольку это довольно сложно.

Вентиляционный клапан канистры

Вентиляционный клапан адсорбера в вашем автомобиле является частью системы контроля выбросов паров топлива или паров топлива. Он накапливает пары топлива и предотвращает их выброс в атмосферу, перенаправляя их во впускной коллектор, где они могут снова сгореть. Если клапан выходит из строя, он может ограничить нормальный поток газов через выхлоп, не позволяя автомобилю даже завести машину.

Неисправный стартер

Хотя стартер — это часто первое, о чем люди думают, когда двигатель автомобиля заводится, но не заводится, это не всегда так. Тем не менее, если ваш стартер потребляет высокий ток, но затем не может запустить топливные форсунки, он будет издавать некоторые щелкающие звуки, когда он изо всех сил пытается запустить, но тогда ничего не произойдет. Если вам нужно заменить стартер, это может обойтись вам от 400 до 600 долларов.

Умирающая батарея

Автомобильный аккумулятор прослужит вам от 3 до 5 лет максимум. Идеальным зарядом при проверке аккумулятора мультиметром будет 12,6 вольт. Если вы потребляете 12,3 В или ниже, у вас определенно проблема с разряженной батареей. Если он опускается ниже 12, ваша батарея практически разряжена и бесполезна для питания автомобиля.

Аккумулятор может разрядиться и по другим причинам, помимо старости.Компоненты, подключенные к вашему автомобилю, которые потребляют электроэнергию, могут вызвать нагрузку на вашу батарею, и, конечно, если вы случайно оставите что-то вроде фонарей включенным на ночь, это также будет потреблять энергию от вашей батареи.

Если кабели аккумулятора слабы или корродированы, они также могут не передавать правильную мощность от аккумулятора на остальную часть автомобиля, что помешает правильной работе стартера. Замена автомобильного аккумулятора должна стоить от 100 до 200 долларов, если вы обратитесь к механику для выполнения работы, но вы можете сэкономить деньги, сделав это самостоятельно.Новые автомобильные аккумуляторы могут стоить всего около $ 50 или около того.

Итог

Как видите, существует целый ряд причин, по которым ваш автомобиль может заводиться, но не заводится. К сожалению, при таком большом количестве проблем бывает трудно правильно диагностировать, что происходит в первую очередь. Что-то такое простое, как свеча зажигания, можно отремонтировать всего за несколько долларов, но неисправный стартер или неисправный топливный насос могут в конечном итоге обойтись вам немного дороже, если это причина проблемы.

Лучший способ поставить точный диагноз, если вы обратитесь к профессионалу, попросите его выяснить, что происходит, чтобы вы могли вернуться к вождению и больше не беспокоиться об этом. Если вы обнаружите, что ваша карта не запускается, вызовите эвакуатор и отнесите его лицензированному механику, чтобы он диагностировал проблему и как можно скорее вернул вас в дорогу.

1990 Nissan 240SX не заводится после замены топливных форсунок; ПОМОГИТЕ, ПОЖАЛУЙСТА,

Nickb2,

Я покорно благодарю вас за ваш хорошо информированный ответ.

Касаемо ваших запросов:

Проверил щуп, масла нет запаха.

Я вытащил свечи зажигания, и они не были мокрыми и не пахли топливом; Я предполагаю, что форсунки не заклинивают.

Пояснение:

Когда я провернул двигатель, он вообще не загорелся / загорелся; полностью мертв. Казалось, что зажигания нет вообще.

Вот что странно:

На следующий день я вернулся к 240SX, чтобы исключить неисправность регулятора давления топлива.Однако после поворота машина завелась безупречно.

Возможно ли, что из-за того, что мы отключили аккумулятор на ночь, очистка ПЗУ на ЭБУ избавила от проблемы ??

Еще более странно то, что теперь, когда я поворачиваю ключ (без запуска двигателя), давление топлива остается постоянным и составляет 43 фунта на квадратный дюйм, и больше не слышен свист, исходящий от регулятора давления топлива. Я не понимаю, как очистка ПЗУ ЭБУ могла вызвать это, поскольку все, что ЭБУ делает, это сообщает соленоиду регулятора давления топлива разрешить вакуум от двигателя или нет.Поскольку в это время двигатель не работал, регулятор должен был оставаться закрытым (при отсутствии вакуума), чтобы обеспечить большее давление топлива, чтобы облегчить запуск автомобиля, верно?

Как бы то ни было, индикатор проверки двигателя погас, и я был настолько счастлив, насколько мог; ранее сегодня я сбил машину и завязал в воздухе, и, к моему удивлению, специалист по смогу упорно прокомментировал, насколько хорошо он прошел пробег (> 250 000 миль).

Однако, по иронии судьбы, как только машина миновала смог, и смог выключить двигатель, машина больше не заводилась.: ROFL

Я быстро взялся за дело и поехал на машине домой к другу, чтобы диагностировать проблему.

Вольтметром на АКБ пробовали провернуть двигатель. Напряжение упало примерно с 12,8 до 0,1; батарея была тостом.

Затем мы приступили к установке исправной батареи. После этого мы завели машину и проверили, заряжает ли генератор аккумулятор; это было. Пока машина работала, она показывала 14,6 вольт и немного повышалась при ускорении.Из этого мы сделали вывод, что генератор работает должным образом.

Однако, когда автомобиль находится в состоянии покоя, с подключенной положительной клеммой аккумуляторной батареи и отключенной отрицательной клеммой аккумуляторной батареи, от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи к заземляющей перемычке идет примерно 0,067 миллиампер тока. Из-за этого мы решили оставить аккумулятор отключенным до тех пор, пока не сможем определить и устранить утечку.

Q: Есть ли у вас предложения, как диагностировать такой разряд батареи? Мы думали о том, чтобы перебрать блок предохранителей и систематически вытаскивать предохранители, пока не увидим, что разряд батареи прекратился; используя эту стратегию как руководство, чтобы точно определить, на какой участок электрической системы нацеливаться.

Еще раз большое спасибо за вашу помощь. Я обязательно приму вашу рекомендацию и проверю регулятор давления топлива, как вы описали, как можно скорее, несмотря на то, что теперь он, похоже, работает нормально. Я подозреваю, что это совершенно случайно, что он снова начал работать, поэтому я не должен доверять ему, чтобы он продолжал работать. Кроме того, я проверю, насколько упадет давление топлива за ночь. Возможно, это даст мне еще один ключ к пониманию того, что с ним происходит.

— Брайан

Ford Power Stroke Диагностика без запуска двигателя и контрольный список

Как вы подходите к знакомой проблеме отсутствия запуска или управляемости? Вы сразу же начинаете, полагаясь на прошлые знания об общих проблемах, или вы следуете установленной диагностической стратегии, чтобы ничего не упустить из виду.

Что делать, если производитель транспортного средства вносит изменения в систему управления двигателем? У вас есть время, чтобы сначала разобраться в системе, или вы сразу погрузитесь в процесс диагностики, надеясь, что ваш опыт победит? Что произойдет, если ваша первая пара обоснованных предположений не решит проблему?

Эффективный и действенный ремонт современных автомобилей требует понимания того, как работает каждая система, до того, как начнется процесс диагностики. Приятно иметь советы по устранению неполадок, но ничто не может заменить твердое понимание того, как компоненты связаны друг с другом и что происходит, когда все работает правильно.

Многие полагают, что ведущие специалисты по управляемости быстро диагностируют проблемы, потому что они могут выполнить все задачи в дереве отказов быстрее всех или потому, что им известны все распространенные проблемы. На самом деле они могут взглянуть на симптомы, принять логическое решение о том, где следует начинать диагностический процесс, а затем выбрать лучший путь для разрешения.

Возможности ремонта автомобилей с дизельным двигателем постоянно растут, и если ваша мастерская ищет дополнительную прибыль, ремонт дизельных двигателей может быть им.Чтобы добиться успеха, вам нужны подходящие инструменты и технические специалисты, которые понимают, как работают дизельные системы.

Ремонт дизельных грузовиков Ford

— хорошая возможность. Это также отличный пример того, как все может измениться очень быстро. За последние 10 лет Ford предлагал четыре различных платформы — 7,3 л, 6,0 л, 6,4 л, а теперь и 6,7 л — и хотя основной процесс сгорания для каждой из них схож, способ подачи топлива в цилиндры сильно отличается.

В этой статье речь пойдет о распространенных жалобах на управляемость Ford 6.0L, затем объясните, чем система подачи топлива 6,4 л отличается от 6,0 л.

Жалобы на затрудненный запуск и отсутствие запуска — обычная проблема для дизельных двигателей Ford 6.0L, и опытные специалисты могут очень быстро определить основную причину. Но они могут это сделать только потому, что понимают, как работает система.

Технические специалисты с ограниченным опытом, скорее всего, начнут с «Руководства по диагностике при резком пуске / без запуска», разработанном Ford. Это можно найти здесь.Это исчерпывающее руководство разработано, чтобы обеспечить логический процесс диагностики и помочь техническому специалисту не упустить из виду потенциальные проблемы, что, с точки зрения Ford, обеспечит эффективный и правильный ремонт автомобиля с первого раза.

Технические специалисты, использующие это руководство, найдут основную причину, но они могут не понять, почему они выполняют перечисленные шаги. Одним из примеров является шаг 2: «Проверка уровня моторного масла — проверка на загрязняющие вещества (топливо, охлаждающая жидкость), правильный класс / вязкость, мили / часы на масле, правильный уровень».«Качество и уровень моторного масла имеют решающее значение для правильной работы топливных форсунок и являются частой причиной проблем с жестким запуском / запуском. Почему так важно моторное масло?

На рис. 1 на стр. 38 показана простая схема потока масла для дизельного двигателя 6,0 л. Для того, чтобы топливные форсунки работали, для запуска требуется давление масла не менее 500 фунтов на квадратный дюйм. Масляный насос высокого давления может подавать до 3600 фунтов на квадратный дюйм, но только если масляная система низкого давления подает масло в насос высокого давления.

Понимание масляных систем низкого и высокого давления имеет решающее значение для диагностики проблем, связанных с резким / непусковым запуском, поэтому давайте более подробно рассмотрим эти системы.

Масляная система низкого давления начинается с того, что масляный насос забирает масло из масляного поддона. Давление масла, превышающее 70 фунтов на квадратный дюйм между насосом и маслоохладителем, сбрасывается обратно в масляный поддон.

Масло перемещается от масляного насоса к маслоохладителю, и любое давление, превышающее 25 фунтов на квадратный дюйм, отводится вокруг маслоохладителя к масляному фильтру.Преимущество заключается в обеспечении альтернативного пути потока масла в условиях высокого потока масла.

Масло проходит от маслоохладителя к масляному фильтру, и любое давление выше 20 фунтов на квадратный дюйм обходит масляный фильтр и направляется в резервуар высокого давления. Корпус масляного фильтра содержит два важных клапана: один — сливной клапан замены масла, который открывается при снятии масляного фильтра, позволяя маслу стекать обратно в поддон; другой — обратный клапан, который использует односторонний обратный клапан для удержания масла в корпусе при выключенном двигателе и установленном фильтре.Это гарантирует наличие масла при первом запуске.

Масло поступает в резервуар высокого давления, где хранится примерно 1 литр масла. Масляный насос высокого давления всасывает масло из резервуара через 3-дюймовый. экран, предназначенный для улавливания мусора. На фото выше показано, что может произойти, если профилактическое обслуживание не будет выполнено. Имейте в виду, что при повреждении этого экрана мусор попадет в насос высокого давления и пройдет через систему высокого давления.

Масляный насос высокого давления приводится в действие распределительным валом и производит масло под высоким давлением, необходимое для правильной работы топливных форсунок.Насос способен производить больший объем и давление, чем это необходимо для нормальной работы, а избыточный объем контролируется модулем управления трансмиссией (PCM).

Следующий на очереди датчик давления управления впрыском (ICP), который измеряет давление масла на выходе из насоса и сообщает об этом в PCM. PCM использует информацию от датчика ICP для регулирования давления масла с помощью регулятора давления впрыска (IPR). Это соленоид с регулируемым рабочим циклом, который открывается и закрывается для достижения желаемого давления масла.Рабочий цикл IPR для нормального горячего двигателя холостого хода составляет примерно 30%. Для поддержания правильного давления масла излишки масла отводятся обратно в масляный поддон.

Во время запуска двигателя PCM должен показать давление не менее 500 фунтов на квадратный дюйм. Если давление слишком низкое, PCM увеличивает рабочий цикл в процентах; Другими словами, он закрывает IPR, создавая ограничение для увеличения давления масла. Если команда PCM достигает 85%, IPR полностью закрывается, что указывает на серьезную проблему в цепочке поставок масла.

На фотографии вверху слева показан поврежденный IPR, на котором почти полностью отсутствует решетка для сбора мусора. Права на интеллектуальную собственность являются типичными ошибками и обычно указывают на дополнительные проблемы. Например, если вы обнаружите, что сетка масляного резервуара высокого давления повреждена, то в IPR, скорее всего, будет присутствовать мусор, а если IPR-сетка повреждена или забита, скорее всего, повреждена и сетка масляного резервуара высокого давления.

После выхода из масляного насоса высокого давления масло проходит через ряд ответвлений, стояков, каналов, маслопроводов высокого давления и, наконец, топливных форсунок.Имейте в виду, что эти точки соединения будут иметь уплотнительные кольца, уплотняющие систему. Рис. 1 не может должным образом продемонстрировать все возможности, но если вы посмотрите, где линии соединяются с описанными компонентами, каждая точка, вероятно, будет иметь уплотнительное кольцо. Уплотнительные кольца нельзя использовать повторно ни при каких обстоятельствах. Мы обсудим, как проверить на утечки позже в статье.

Шаги с 1 по 6 в «Руководстве по диагностике при жестком запуске / отсутствии запуска Ford» касаются визуального осмотра, качества моторного масла, ограничений на впуск / выпуск, качества топлива, а также давления и объема топливного насоса.Шаги с 7 по 9 включают проверку диагностических кодов неисправностей (DTC) и выполнение тестов KOEO.

Опытные техники сначала проверят наличие кодов неисправности. Если присутствуют следующие коды неисправности — P1378, Низкое напряжение в цепи напряжения модуля управления впрыском топлива (FICM); P0611, Внутренний отказ FICM; P0261, P0264, P0267, P0270, P0273, P0276, P0279 и P0282, все цепи топливной форсунки имеют низкий уровень; и / или U0105, Потеряна связь с FICM — наиболее вероятной причиной будет неисправный FICM. Перед заменой FICM необходимо проверить питание, заземление и соединения между FICM и PCM.

В случаях, когда соединение FICM проходит нормально, всегда рекомендуется проверить наличие новых калибровок PCM / FICM. Нередко можно найти TSB, где единственное исправление — это обновление программного обеспечения контроллера.

Если коды DTC отсутствуют или если коды DTC не относятся к состоянию отсутствия запуска, перейдите к шагу 10, Scan Tool — Контроль списка данных. Это шаг, на котором вы действительно сможете увидеть, что происходит с системой управления двигателем. В нем перечислены восемь конкретных параметров, которые следует контролировать при запуске двигателя.

Два снимка экрана на рис. 2 показывают параметры, которые следует контролировать при запуске двигателя. Имейте в виду, что если напряжение аккумулятора упадет ниже 9,5 В, диагностический прибор может перезагрузиться. В этом случае устраните проблему с батареей, прежде чем продолжить.

В этом примере включена температура моторного масла (EOT), но это не параметр, который нужно контролировать при запуске. Первым примечанием к диагностическому руководству является проверка EOT. Если температура ниже 60 ° F и автомобиль не заводится, рекомендуется сначала проверить работу системы свечей накаливания.

A — V PWR. Модуль напряжения

B — FICMLPWR. FICM Logic Power

C — FICMVPWR. FICM Vehicle Power. В Руководстве указано минимум 8 вольт для всех трех (A, B и C), но выше 9,5 — это реальное значение. Если значения напряжения ниже рекомендованных спецификаций, это следует сначала исправить.

D — об / мин. В форме указано минимум 100 об / мин, но реальное значение выше 120 об / мин. Низкие обороты могут быть вызваны электрическими проблемами. Если значение равно 0, проверьте датчик положения коленчатого вала (CKP).

E — ПМС. Давление ВЧД. Для работы инжектора требуется минимум 500 фунтов на квадратный дюйм. Как указывалось ранее, существует множество возможных причин низкого давления ВЧД. Возможные причины могут быть расположены в секции низкого или высокого давления.

F — ICP V. Напряжение ICP. Минимальное напряжение при проворачивании коленчатого вала составляет 0,80 вольт. Нулевое напряжение может указывать на проблемы с проводкой или разъемом.

G — Топливный PW. Ширина импульса форсунки по умолчанию равна 0 без сигнала CKP. Диапазон от 500 мкСм до 2 мСм.

H — FICMSYNC. Отсутствие синхронизации от FICM может быть вызвано неисправностью датчика положения распределительного вала (CMP) или CKP. Значение должно быть ДА после достижения 120 об / мин.

В руководстве по диагностике не упоминается IPR% = Inj Press Reg, но это важный параметр для проверки состояния здоровья масляной системы. Как обсуждалось ранее, IPR должен быть примерно на 30% на холостом ходу. Если значение выше или достигло 85%, проблема с масляной системой, и возникновение проблемы, связанной с резким запуском или отсутствием запуска, является лишь вопросом времени.Если вы регулярно обслуживаете автомобили, оснащенные этим двигателем, неплохо проверить эти значения.

Теперь давайте подробнее рассмотрим два примера сканирующего прибора. На рис. 2 на странице 42 снимок экрана вверху показывает, как автомобиль работает после горячего перезапуска с высоким давлением ICP. Но давление будет и дальше снижаться до желаемого уровня. Процент Inj Press Reg будет продолжать уменьшаться до тех пор, пока не будет достигнуто желаемое давление ICP.

Снимок экрана внизу показывает, что автомобиль не заводится.Значения напряжения в норме, об / мин больше 120, синхронизация от FICM в норме. ICP ниже 500 фунтов на квадратный дюйм, а давление Inj Press Reg достигло 85%, что означает наличие проблемы в масляной системе.

Рис. 3 графически отображает два автомобиля при проворачивании. Запись вверху показывает автомобиль, который не заводится. Красные вертикальные линии относятся к значениям под графиком. В этом случае обороты хорошие, но ICP не может достигать 500 фунтов на квадратный дюйм, и IPR полностью закрыт. Нижняя запись показывает исправный автомобиль.На временной шкале показано, что для запуска и стабилизации управляющего давления впрыска требуется менее 4 секунд.

К настоящему времени вы должны увидеть тренд. После беглого взгляда на другие параметры, основное внимание должно быть уделено ICP и проценту IPR. Если ICP не может достичь 500 фунтов на квадратный дюйм, вам необходимо определить, почему.

Шаг 1. Проверьте давление масляного насоса на стороне низкого давления. Также обратите пристальное внимание на масляный фильтр и связанные с ним обратные клапаны.

Шаг 2: Используя диагностический прибор с двунаправленным управлением IPR, откройте и закройте IPR, чтобы увидеть, происходит ли какое-либо изменение давления.Если ничего не происходит, необходимо проверить IPR.

Шаг 3: На фотографии ниже показан адаптер, используемый для проверки утечек в порте ICP. ICP снимается и устанавливается адаптер / воздушный шланг. Заводской воздух выталкивает масло из системы высокого давления через IPR в масляный поддон. Как только вы услышите легкий поток воздуха, используйте диагностический прибор для установки IPR на 85%, что перекрывает систему высокого давления. Если воздушный поток не уменьшается, проверьте IPR. Теперь используйте стетоскоп и прислушайтесь к утечкам.

Шаг 4: Если утечек не обнаружено, используйте инструменты для изоляции мертвой зоны высокого давления, чтобы определить, может ли насос высокого давления создавать достаточное давление. Следуйте рекомендациям производителя для правильной последовательности испытаний. Насос должен быть способен производить 1500 фунтов на квадратный дюйм при проворачивании коленчатого вала и IPR более 60%.

Одна из быстрых проверок, позволяющая определить, превышает ли ВДК 500 фунтов на квадратный дюйм и двигатель не заводится, заключается в том, чтобы убедиться, что ВДК является точным. Просто отключите IPR; если автомобиль заводится, значит, ICP не калиброван и его следует заменить.

Если автомобиль не заводится, перейдите к решению других проблем, не связанных с маслом. Если вы пропустили шаги с 4 по 6 в «Руководстве по диагностике при аппаратном запуске или отсутствии запуска», сейчас самое время просмотреть элементы, связанные с топливом. Проверить качество топлива, давление электрического топливного насоса и засорение впускного отверстия топливного насоса. Имейте в виду, что одна неисправная форсунка не приведет к запуску двигателя, поэтому, если системы, связанные с маслом, проходят успешно, вероятная причина связана с топливом.

К сожалению, мы не можем здесь подробно описать все возможные причины и последовательности испытаний, поэтому важно следовать всем рекомендациям производителя.

Что касается дизельного двигателя 6,4 л, одно критическое различие между ним и 6,0 заключается в том, что в двигателе 6,4 л не используется масляная система высокого давления для работы топливной форсунки. В нем используется насос высокого давления, но он нагнетает дизельное топливо, а не масло. Если вы решили подключить сканирующий прибор для поиска ICP, IPR или FICMSYNC, вы не найдете этих параметров. Вы будете контролировать такие параметры, как клапан регулирования давления, клапан регулирования объема и датчик давления в топливной рампе.

Чтобы быть точным и эффективным при диагностике Ford’s 6.0L, вам нужно разбираться в системе, которую вы диагностируете. Самые успешные специалисты по управляемости не полагаются на советы по поиску и устранению неисправностей; они используют логический процесс, основанный на том, как функционирует система.

94 Accord не запускается — Техническое обслуживание / ремонт

Здравствуйте,

94 Accord LX

История:

Периодически отключался и не запускался примерно 1,5 года назад. Наконец, никогда не заводился, и я устранил его и обнаружил неисправный модуль управления зажиганием в распределителе.Заменил это, и с того времени он отлично работал.

Текущая проблема:

Сейчас вообще не запускается, хотя это началось как прерывистый, не запускается и проблема внезапного выключения снова на этот раз … Он переворачивается, на свечах есть искра (проверено путем снятия свечи с блока и перемычки заземленной стороной к шасси и повернутым ключом для запуска) и топливо перекачивается в топливную рампу (снял банджо-гайку, перевернул и посмотрел, как топливный насос в ведро при включении ключа) и очень-очень коротко звучит так, как будто он хочет работать Достаточно, чтобы, если я держу ключ повернутым для запуска, я слышу, что двигатель больше не вращается стартером, потому что кажется, что он запускается быстро, но опять же очень, очень, очень ненадолго.Имеет компрессию (не измерял, но слышно при переворачивании со снятой пробкой). Выдает код 15 «Выходной сигнал зажигания». Сначала я очистил коды, так что уверен, что это новый код. Никаких других кодов не кидает. Хотя эта текущая проблема все еще носила временный характер, я заменил модуль управления зажиганием в качестве обоснованного вопроса из-за моей предыдущей проблемы 1,5 года назад. Не повезло. Я не верю, что это проблема типа «вода в топливе», поскольку она начиналась как периодически возникающая проблема с внезапным отключением и могла нормально работать в течение дня или двух в перерывах между проблемами.Блок резисторов форсунки имеет правильные показания сопротивления. Я установил прицел на штифт наверху каждой форсунки, которая ведет к ECM, думая, что я должен увидеть какой-то импульсный сигнал, запускающий форсунки, когда я пытаюсь завести машину. Когда ключ включен, я получаю постоянный + постоянный сигнал, я думаю, что это +5 В, но не могу вспомнить, но не вижу пульсирующего сигнала. Каковы шансы, что у меня плохой ECM? Меня смущает то, что у меня есть искра, но получаю код 15. Любые идеи??? Спасибо, Джим

ВАЗ-2107.Форсунка не запускается: возможные причины и способы устранения

Несмотря на развитие автопрома, классические модели ВАЗ по-прежнему пользуются большим спросом в странах СНГ. Последние модели «Классика», а именно ВАЗ-2107, оснащались инжекторной системой впуска. Он надежнее карбюратора. Но что делать, если ВАЗ-2107 заводится и глохнет? Инжектор — система посложнее. Но вы можете решить проблему самостоятельно. Давайте посмотрим, как это сделать.

Стартер крутится?

Для начала нужно проверить напряжение в сети коляски.Для нормального пуска машины этот показатель не должен быть ниже 12,5 В. Для точного измерения напряжения необходимо использовать вольтметр.

Пускатель — это механизм, требующий большого пускового тока. Именно этот узел проворачивает коленчатый вал для запуска. Поэтому если не запускается ВАЗ-2107 (инжектор), причины могут быть банальными — низкое напряжение аккумулятора. Метод устранения — зарядка аккумулятора. Следует придерживаться показателей в 12,5-14 вольт.

Неисправность стартера

При коротком замыкании в корпусе или проводке поврежденную деталь следует заменить.Как мне проверить товар? Для этого нужно использовать мультиметр. Один провод подключается к месту трения щеток, а второй — к оси якоря. Если стрелка прибора отклоняется от значений, это может быть неисправность якоря или обмотки. Проверьте кисти. Они должны легко двигаться, а их пружины — упругими и хорошо давить на якорь. После замены поврежденных компонентов перезапустите двигатель.

Система зажигания

Что делать, если при хорошо заряженном аккумуляторе и исправном стартере не заводится ВАЗ-2107 (инжектор)? Причины могут быть скрыты в системе зажигания.Здесь он бесконтактного типа. Первое, что нужно проверить — это состояние свечей. Их можно просто «налить». Выкрутите элементы наружу и проверьте состояние электрода. При наличии налета следует очистить деталь в щелочном растворе и завинтить. Также проверьте зазор между электродами. Для этого используйте специальный зонд. Нормальное значение должно быть от 0,7 до 1 миллиметра.

Что делать, если индикатор неправильный? Электрод можно гнуть. Но делайте это осторожно.Если цифра меньше нормы, воспользуйтесь отрицательной отверткой. Если больше, постучите электродом по металлической части (например, по капоту двигателя). Проверять свечи на искру было бы излишне. Для этого используется специальный пистолет. Сама искра должна быть синей. Если детали прошли более 60 тысяч километров, их следует заменить. Также при достижении этого периода меняются провода высокого напряжения, идущие к ним от распределителя зажигания.

При заправке свечей

При плохом запуске форсунки ВАЗ-2107 (схватывается, но не заводится), то камера сгорания заполнена бензином.Нормальное соотношение топлива и воздуха должно быть 1:14. На таких автомобилях часто бывает такая проблема. При запуске топливный насос перекачивает много бензина. Кстати, на инжекторных моторах он электрический, погружного типа. Устанавливается прямо в бак.

Как просушить свечи, не снимая их? Для этого при запуске откройте дроссельную заслонку. Здесь он механический и активируется путем нажатия дроссельной заслонки акселератора через тросовый привод. Так в камеру сгорания будет поступать больше воздуха, и двигатель сразу запустится.

Автор песен

В автомобиле ВАЗ-2107 используется зажигание. Если машина не запускается, проверьте состояние контактов на высоковольтных проводах. При смене сезона на них образуется конденсат. Тремблер имеет пять выходов.

Четыре из них идут на свечи цилиндров, а один (центральный) — на катушку зажигания. На металлических концах часто образуется белый налет. Из-за этого ползунок не может передавать импульсы на катушку. Кстати, проверка самого распределителя зажигания будет лишней.Деталь выглядит так.

Если он сгорел, деталь следует заменить. Цена новинки — 150 рублей. Если при запуске двигателя на катушке зажигания образуется искра, высоковольтный провод необходимо заменить. Еще он «пробивает» свечи. Вы можете увидеть это ночью. Рядом с ними маленькие блестки голубого цвета. В этом случае провода меняются комплектом. Стоят они недорого. Есть новые элементы порядка 700 руб.

Проблема с электронасосом

Раньше одна из основных проблем на отечественном «Классике» касалась топливного насоса, который постоянно перегревался.Но в инжекторной «семерке» он электрический и охлаждается самим бензином, который находится в баке. Если на элемент не подается электричество, автомат просто не запускается. Первое, на что стоит обратить внимание, это блок предохранителей.

На крышке написано, какой из них отвечает за топливный насос. Если предохранитель перегорел, замените его. Можно использовать элемент на 15 или 20 ампер.

Определить исправность визуально

Можно ли без мультиметра проверить, подается ли напряжение на топливный насос? Для этого при включении зажигания следует внимательно прислушиваться к его работе.Когда ключ повернут в третье положение, он должен издавать характерное гудение. Его можно услышать в задней части салона. Если его нет и ВАЗ-2107 (инжектор) не запускается, проблема в блоке питания. Стоит проверить реле помпы. Он должен давать характерные щелчки. Опытные автомобилисты носят с собой аварийные реле и предохранители на случай внезапной поломки. Это реле находится на полке под перчаточным ящиком.

Низкое давление

Почему не заводится ВАЗ-2107 (инжектор)? Проблемы могут скрываться в низком уровне давления в топливной рампе.Для нормального запуска инжекторного двигателя требуется не менее 2,8 атмосферы. Проверьте это, отсоединив подающую трубку от рампы. Для этого используйте манометр. Сбои в работе насоса могут возникнуть из-за частого перегрева. Но как это происходит, если он подводный? Топливный насос убивает езду на пустом баке. Если загорелась лампочка, не затягивайте при заправке. Стоимость помпы для инжекторной «семерки» в 3 раза выше, чем для карбюратора.

Состояние фильтра

Возможна и следующая ситуация.Вы прибыли в пункт назначения, заглушили двигатель на две минуты, сели в машину и не смогли завести ее снова. Что делать, если на горячем не заводится ВАЗ-2107 (инжектор)? Неисправность может заключаться в забитом топливном фильтре. Срок его замены составляет около 50 тысяч километров. Также виной жёсткому запуску является грязный воздушный фильтр.

Если он проехал более десяти тысяч километров, то его необходимо заменить. В противном случае вы столкнетесь с проблемами при запуске.

ВАЗ-2107: форсунка запускается и сразу глохнет

В этом случае проверьте датчик массового расхода воздуха.Он расположен сразу за пластиковым корпусом фильтра.

Этот элемент получает информацию о потоке и передает ее блоку управления. В результате электроника принимает решение о составе горючей смеси. Агрегат может намеренно регулировать концентрацию топлива и воздуха. Ресурс датчика ДМРВ составляет 150 тысяч километров. В случае загрязнения прибор может давать ложные показания. Из-за плохой смеси ВАЗ-2107 форсунка не запускается или работает и сразу глохнет.Также проверьте состояние воздушных форсунок на герметичность. При необходимости замените.

LCPD

При исправной топливной системе ВАЗ-2107 (форсунка) не заводится, проверьте датчик положения коленчатого вала. Если он неисправен, блок управления перестанет подавать топливо из-за отсутствия информации о его положении. Стоимость этого элемента от одной до полутора тысяч рублей.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам автомобиль ВАЗ-2107 не заводится.Как видите, неисправность можно найти и устранить самостоятельно, за небольшую плату.

Топливные форсунки

Всем известно, что без топлива никуда не поедешь, и обслуживание топливных форсунок не менее важно, чем заправка бензина. Жители Альбукерке , вероятно, будут знать, что надежность предъявляется к их транспортным средствам, и обеспечение того, чтобы ваш двигатель работал на всех цилиндрах, является лишь частью программы.

Поскольку топливные форсунки могут быть дорогими, по возможности лучше избегать замены топливных форсунок .Это достигается за счет того, что вы не пренебрегаете обслуживанием топливных форсунок вашего автомобиля . Обычно этого можно достичь, зная, что делает топливная форсунка, как их хранить, и, конечно же, регулярно проводить техническое обслуживание.

Очистка топливных форсунок — как часть вашей топливной системы, топливные форсунки особенно важны, потому что они накапливают газ непосредственно в камере сгорания. Однако это также означает, что они подвержены взрыву, который толкает вас вперед.С каждым оборотом ваши топливные форсунки получают немного больше сажи, немного больше грязи и немного менее эффективны. Очистка топливных форсунок позволяет вашему двигателю работать с максимальной эффективностью, поэтому время от времени это стоит затрат.

Качественный бензин — топливо с более высоким октановым числом имеет более низкую температуру воспламенения и сгорает более полно. Это помогает снизить скорость образования отложений в камере сгорания и сохранить топливные форсунки в долгосрочной перспективе. Не всегда нужен бензин более высокого качества, но он никогда не повредит.

Присадки к топливу — время от времени может быть полезно использовать присадку к топливу, чтобы помочь очистить отложения, образующиеся на топливных форсунках. Это может быть рискованно, потому что на рынке есть некоторые плохие продукты, а некоторые могут быть не лучшими для вашего конкретного автомобиля. Не стесняйтесь поспрашивать в магазине и узнайте, что у нас есть какие-либо рекомендации.

Время от времени мы получаем серьезный вопрос: «Как мне узнать, когда пора чистить топливные форсунки?» К сожалению, нет явного побочного эффекта, связанного с грязными топливными форсунками, но есть несколько индикаторов, которые вы можете заметить.Вот пара вещей, на которые следует обратить внимание

Низкая топливная эффективность — иногда это происходит из-за того, что топливо разбрызгивается струей, а не тонким туманом, как предполагалось. Это будет означать потраченное впустую топливо при каждом обороте двигателя.