Машина турбо: Серия Турбо. Комнатёнок

Содержание

Кровать-машина ТУРБО СИНЯЯ от производителя КарлСон

Кровать-машина КарлСон «ТУРБО» Синяя

 

   Кровати-машины серии «ТУРБО» выполнены из материалов самого высокого качества, соответствующих всем стандартам изготовления детской мебели. В производстве используются:

  • ЛДСП класса Е-1 с ПВХ кромкой на всех торцах;
  • безопасная ультрафиолетовая объемная фотопечать экокрасками на пленке;
  • сверхпрочные деревянные латы в основании кровати, выдерживающие нагрузку до 200 кг;
  • безвредный ударопрочный АБС-пластик для изготовления передней части кроватки (бампера) и колес;
  • светодиодная подсветка дна и фар с напряжением 12В без нагревания.

   Постельное белье, матрас, светодиодная подсветка, объемные пластиковые колёса заказываются отдельно.

Сборка такой кровати-машины занимает в среднем 10-15 минут, самая подробная инструкция и необходимые инструменты прилагаются в комплекте.

 
 

Дизайн

[кликните по изображению для увеличения]

   

 

Характеристики

 

   Размеры кровати, мм

820 х 480 х 1780 (Ш х В х Д)

   Размеры матраса, мм

700 х 1600 (Ш х Д)

   Материал

ЛДСП высшего класса Е-1 для детских изделий

   Рисунок

Объемная фотопечать на пленке

   Основание матраса

Деревянные латы

 

   Ящик для белья

Не предусмотрен

   ГОСТ

19917-93

 

   Максимальный вес нагрузки

200 кг

   Фабричная гарантия

2 года

 

 

 

Оцените преимущества

 

 

 

Реальные фотографии покупателей кроваток серии ТУРБО

 

   

   

 

 

Смотрите видео

 

Видео-обзор кроватки                                                                         Процесс сборки кроватки

 

 


Гарантия

Мы сотрудничаем только с проверенными фабриками и гарантируем качество и оригинальность всех товаров. Вам предоставляется полное гарантийное обслуживание согласно закону РФ «О защите прав потребителей». В случае обнаружения какого-либо брака, мы совместно с производителями и полностью за свой счет отправляем вам новые детали для устранения проблемы.

 

Доставка

Все наши товары доставляются курьерскими службами по всей РФ со складов в городах: Москва, Ульяновск, Набережные Челны, Ижевск. Ориентировочный срок доставки в большинство городов России составляет 3-8 дней с момента оформления заказа.

 

 

Местонахождение

Местонахождение вашей посылки можно отследить на сайте курьерской службы или транспортной компании, осуществляющей перевозку. Для этого вам необходимо зайти на сайт соответствующей компании и ввести трек-номер, который вам придёт в смс сообщении либо узнать у нашего оператора.

 

Возврат

Вы можете вернуть товар без объяснения причин в течении 15 дней, если:
он в надлежащем состоянии и оригинальной упаковке,
не осуществлялась сборка мебели,
сохранен товарный чек.

Если проблема с качеством возникла по истечении 15 дней с момента получения,
вы можете обратиться к нам, написав на электронную почту письмо с описанием проблемы. После мы передаём рекламацию производителю и фабрика за свой счет решает все проблемы.

 

Получение заказа

Перед вскрытием посылки в присутствии курьера или сотрудника транспортной компании

проверьте её на наличие повреждений. Если вы заметили повреждения упаковки, вскройте коробку в присутствии курьера и осмотрите товар.

В случае обнаружения поломок составьте акт и сделайте несколько фотографий. Далее вы можете отказаться от данной посылки либо принять её, сохранив все документы. После чего необходимо связаться с нами, предоставить все данные, и мы вам отправим новые детали взамен поврежденных.

 

 

                              

 

Мы являемся официальными дилерами всех представленных производителей детской мебели. Это означает, что вы можете сравнить и сделать выбор в одном месте по гарантированной одинаковой цене от производителя.

• Только безопасные кроватки с обязательной сертификацией   

• Собственные склады, что дает вам возможность получить кроватку быстрее, чем заказывая с производства

• Курьером до подъезда за 2-7 дней в 50 городов России

 

Кровать-машина КарлСон «ТУРБО» Синяя

 

   Кровати-машины серии «ТУРБО» выполнены из материалов самого высокого качества, соответствующих всем стандартам изготовления детской мебели. В производстве используются:

  • ЛДСП класса Е-1 с ПВХ кромкой на всех торцах;
  • безопасная ультрафиолетовая объемная фотопечать экокрасками на пленке;
  • сверхпрочные деревянные латы в основании кровати, выдерживающие нагрузку до 200 кг;
  • безвредный ударопрочный АБС-пластик для изготовления передней части кроватки (бампера) и колес;
  • светодиодная подсветка дна и фар с напряжением 12В без нагревания.

   Постельное белье, матрас, светодиодная подсветка, объемные пластиковые колёса заказываются отдельно.

Сборка такой кровати-машины занимает в среднем 10-15 минут, самая подробная инструкция и необходимые инструменты прилагаются в комплекте.


 

Дизайн

[кликните по изображению для увеличения]

   

 

Характеристики

 

Размеры кровати, мм

820 х 480 х 1780 (Ш х В х Д)

Размеры матраса, мм

700 х 1600 (Ш х Д)

Материал

ЛДСП высшего класса Е-1 для детских изделий

Рисунок

Объемная фотопечать на пленке

Основание матраса

Деревянные латы

 

Ящик для белья

Не предусмотрен

ГОСТ

19917-93

 

Максимальный вес нагрузки

200 кг

Фабричная гарантия

2 года

 

 

Оцените преимущества


 

 

 

Реальные фотографии покупателей кроваток серии ТУРБО

 

   

   

 

 

 

Смотрите видео

 

Видео-обзор кроватки

Процесс сборки кроватки

 

 

 

 


Гарантия

    Мы сотрудничаем только с проверенными фабриками и гарантируем качество и оригинальность всех товаров.
Вам предоставляется полное гарантийное обслуживание согласно закону РФ «О защите прав потребителей». В случае обнаружения какого-либо брака, мы совместно с производителями и полностью за свой счет отправляем вам новые детали для устранения проблемы.

 

 

Доставка

    Все наши товары доставляются курьерскими службами по всей РФ со складов в городах: Москва, Ульяновск, Набережные Челны, Ижевск. Ориентировочный срок доставки в большинство городов России составляет 3-8 дней с момента оформления заказа.

 

 

 

Местонахождение

    Местонахождение вашей посылки можно отследить на сайте курьерской службы или транспортной компании, осуществляющей перевозку. Для этого вам необходимо зайти на сайт соответствующей компании и ввести трек-номер, который вам придёт в смс сообщении либо узнать у нашего оператора.

 

 

Возврат

    Вы можете вернуть товар без объяснения причин в течении 15 дней, если:
он в надлежащем состоянии и оригинальной упаковке,
не осуществлялась сборка мебели,
сохранен товарный чек.

 

    Если проблема с качеством возникла по истечении 15 дней с момента получения,
вы можете обратиться к нам, написав на электронную почту письмо с описанием проблемы. После мы передаём рекламацию производителю и фабрика за свой счет решает все проблемы.

 

Получение заказа

    Перед вскрытием посылки в присутствии курьера или сотрудника транспортной компании проверьте её на наличие повреждений. Если вы заметили повреждения упаковки, вскройте коробку в присутствии курьера и осмотрите товар.

    В случае обнаружения поломок составьте акт и сделайте несколько фотографий. Далее вы можете отказаться от данной посылки либо принять её, сохранив все документы. После чего необходимо связаться с нами, предоставить все данные, и мы вам отправим новые детали взамен поврежденных.

 

 

                              

Турбо Белая — кровать машина. Серия Турбо от 7590 руб.

Серия «Турбо»: быстрее ветра

Перед вами не просто детские кровати-машины, а гоночные болиды для маленьких любителей спортивных автомобилей. Серия «Турбо» – это обтекаемые формы и высококлассная реалистичность.

Хотите купить кровать-машину недорого от производителя? Тогда приобретайте ее на нашем сайте «Карлсон 24», и не переплачивайте за посредничество.

Для кого

Кровать подойдет детям от 2 до 12-14 лет. Поэтому, можете не беспокоиться, что приобретаете предмет мебели на недолгий срок. Как утверждают в присылаемых отзывах покупатели: машинки остаются любимым предметом ребенка на весь срок эксплуатации.

Кровати выдерживают вес до 150 кг. А это значит, что вы смело можете играть на ней вместе с ребенком или лежать рядом, читая сказку на ночь. Забудьте об утилитарной детской мебели и долгом укладывании своего малыша. С таким подарком маленький мистер «дай воды – хочу в туалет – печеньку – и – мне страшно» будет укладываться спать сам, без лишних требований.

Как кровать-машина формирует правильную осанку

Детский сон должен быть глубоким и спокойным, чтобы на утро у малыша было хорошее самочувствие. А еще во сне у детей формируются внутренние органы и скелет, что учли наши специалисты при производстве мебели. Поэтому кровать оснащена ортопедическим основанием из гнутоклееной березы.

Ламели позволяют воздуху циркулировать, и тем самым продлевают срок службы матраса. Основание обеспечивает правильное положение тела во время сна. В паре с анатомическим или ортопедическим матрасом такая кровать обеспечит качественный сон всю ночь и прекрасное настроение утром.

Дополнительная комплектация

Приобретая кровать-машину недорого на нашем сайте, не забудьте и о дополнительной комплектации: подсветке фар и дна. Светодиоды будут служить своеобразными ночниками, и успокаивать малыша во время засыпания. Кроме подсветки вы можете заказать номер с именем ребенка и комплекты постельного белья.

Подарите своему любимому непоседе сказочный подарок и избавьтесь:

  • от страха темноты;
  • от долгого укладывания;
  • от волнения за правильное развитие позвоночника.

Все страхи и капризы пройдут, как только малыш увидит свою замечательную кровать. Делайте заказ и узнавайте, какая акция сейчас проходит в нашем интернет-магазине, ведь возможно вас ждет скидка на вашу кровать-машину!

5 крутых позабытых авто с вкладышей жвачки Turbo

В 90-е коллекция этих фантиков была мечтой любого школьника. Именно по ним ребятня узнавала о самых крутых суперкарах и влюблялась в мир автомобилей задолго до всяких «Форсажей». Сама жвачка была не вкуснее ароматизированной резины, зато вкладыши заменяли в любом дворе валюту. Увы, то прекрасное время навсегда осталось позади вместе с яркими автомобилями той эпохи. Однако сегодня мы попытаемся вспомнить малую часть из них.

Nissan 300ZX

Даже спустя больше 20 лет после начала выпуска этого спорткупе его облик поражает воображение. Рожденный как ответ европейским суперкарам, этот увидевший впервые свет в 1989 году Nissan не зря получил прозвище японской Ferrari. Кроме невероятно обтекаемого кузова, который мог похвастаться ничтожным коэффициентом аэродинамического сопротивления на уровне 0,30, «японец» мог удивить водителя и своим мотором. Это V-образная 3-литровая «шестерка» с двумя турбонагнетателями, выдававшая 280 лошадиных сил. Именно после дебюта этой модели японские автопроизводители договорились не выпускать авто мощнее этой планки. Турбированный табун «лошадей» легко разгонял это тяжелое купе класса GT до 250 км/ч. На старт же с места до сотни уходило менее 6 секунд, а дизайн этой «ракеты» до сих пор может «оборачивать» на себя головы случайных прохожих.

Volvo 850R

Прародитель всех турбированных полноприводных Volvo появился в 1991 году благодаря британскому кузовному чемпионату BTCC. По правилам выступавшие в нем машины должны были иметь версии для дорог общего пользования, и шведы решились на разработку настоящей ракеты для города. Новейший седан 850 получил 4-цилиндровый турботор на 2,3 литра объема. Сначала в продажу поступили версии с турбиной низкого давления на 193 «лошадки», позже отдача возросла до 240 сил. Реализовать эту мощность помогал полный привод — в обычных условиях машина вела себя как передниприводная, но при пробуксовке подключались задние колеса и межосевой дифференциал. Позже вышла и версия в кузове «универсал», которая стала настоящей дорожной ракетой в обличьи пенсионерского «сарая».

Subaru SVX

Соперничество в классе больших и мощных купе в 90-е еще более обострилось с выходом этой Subaru. За неземной обтекаемый кузов был ответственен именитый итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро, а за впечатляющую техническую начинку — японские инженеры. Просторное купе класса GT приводилось в движение 3,3-литровым оппозитным мотором, выдававшим в разное время от 230 до 250 лошадиных сил. Разумеется, привод был только полным — с традиционной для Subaru симметричной схемой распределения крутящего момента. Скоростными характеристиками SVX не блистал, ускоряяся до 100 км/ч всего за 7,6 секунды, зато был хорошо заметен на дороге. Недаром его вторым именем стало название самой яркой звезды в скоплении Плеяды — Alcyone.

Renault Alpine GTA

В 80-х компания Alpine была практически придворным тюнинговым ателье, которая разрабатывала собственные авто на основе французских комплектующих. Их машины отличались экстравагантными кузовами и блистали в ралли. Успех команды был замечен в Renault, и вскоре команда стала частью французской марки — первым результатом обзщей работы стало купе Alpine GTA, увидевшее свет в 1983 году. Еще одно большое купе было эволюцией стеклопластикового кузова прошло Alpine 310. Коэффициент лобового сопротивления составлял ничтожные 0,28, а максимальная скорость — стандартные 150 км/ч. При этом, купе не была нужна запредельная мощность для хороших ускорений — при всего 200 силах с 2,5-литрового V6 легкое авто ускорялось до 100 км/ч всего за 7 секунд.

Dodge Stealth

Эта машина обязана своим появлением еще одному большому купе — Mitsubishi 3000GT. В начале 90-х и эта японская марка включилась в гонку вооружений, представив 300-сильный полноприводный спорткар с двумя турбинами. За дизайн твечало прославленное итальянское бюро Pininfarina, создавшее потрясающие даже сейчас обтекаемый спорткар с открывающейся передней оптикой. Из изюминок модели можно было назвать все 4 рулящихся колеса и активную аэродинамику в виде спойлера и закрылков. Увы, выпускавшийся в америке Dodge Stealth хоть и был копией «японца», но весьма упрощенной. Привод заменили на передний, задние колеса уже не повиновались рулю, а об активной аэродинамике можно было забыть. Тем не менее, в самой мощной версии машина выдавала 324 «лошади» и могла ускоряться с места в карьер быстрее 6 секунд.

Турбированые автомобили из США: топ-10 мощных моделей, фото

Обзор и описание мощных турбированных машин из США: топ-10 моделей, технические характеристики, особенности, фото. Видео о грузовых турбо-монстрах 60-х годов.Обзор и описание мощных турбированных машин из США: топ-10 моделей, технические характеристики, особенности, фото. Видео о грузовых турбо-монстрах 60-х годов.

Содержание статьи:


Технология добавочного нагнетания воздуха в цилиндры двигателя, изобретённая швейцарцем Альфредом Бюхи более века назад, в наши дни стала признаком высокой мощности автомобиля. А вот «зелёный свет» турбинам в 60-е года прошлого столетия включили уже американцы. Именно тогда появились первые массовые модели легковых машин с турбонаддувом: Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire. О том, какие представители автопрома США переняли у них эстафету, пойдёт речь в этом обзоре.

Американские турбо-машины

1. Chevrolet Corvette

По итогам конкурса «Автомобиль года – 2020», оглашённым на автосалоне в Детройте, лучшим автомобилем Северной Америки был признан Chevrolet Corvette Stingray. В общем–то, по делу: даже в базовой комплектации эта версия выдаёт 490 л. с., чего вполне достаточно для обычного ездока.

Но это ещё не всё. Corvette, будучи наделённым двигателем V8 объёмом 6,2 л, представлен в разнообразных версиях. Это коронованный Stingray, опционально снабжающийся активной выхлопной системой, увеличивающей мощность мотора до 495 л. с., которая для другой модификации – Grand Sport, составляет 460 л. с.

Если первые две модели безнаддувные, то Corvette Z06 уже получил нагнетатель, а с ним – 650 л. с. Наконец, экстремальный ZR1 «надул» на 755 л. с., что сделало его самым мощным серийным автомобилем, когда–либо выпускавшимся компанией General Motors. Такой спортивный и энергичный суперкар за 250 тыс. долл. вполне бы составил компанию Ferrari, Lamborghini или Bentley.

Модели из ассортимента Corvette заднеприводные и доступны в разных видах кузова. Уже восьмое поколение серии отличается своими изысканностью и комплектацией, представляя собой настоящую находку по сравнению с гораздо более дорогостоящими европейскими аналогами.

Характеристики турбодвигателя:

  • тип: V8 с наддувом, 6,2 л;
  • для Z06: 650 л. с. при 6400 об/мин + 881 Нм крутящего момента при 3600 об/мин;
  • для ZR1: 755 л. с. при 6300 об/мин + 969 Нм крутящего момента при 4400 об/мин.

2. Jeep Gladiator

Помимо Chevrolet Corvette, обладателем звания «Автомобиль года – 2020», на сей раз в номинации «лучший пикап», стал ещё один представитель США – Jeep Gladiator, способный перевозить до 770 кг груза.

Модель, основанную на платформе легендарного внедорожника Wrangler, снабдили такими же, как у него, функциями, придающими езде защищённость и комфорт. Так, в зависимости от конкретной версии пикапа, у него может быть до 80 различных активных и пассивных систем, отвечающих за безопасность.


Gladiator может иметь несколько вариантов комплектации, отличающихся друг от друга системами полного привода и внедорожными характеристиками. Кроме того, от конкретной версии джипа будет зависеть и конструкция кузова — с жёсткой или мягкой крышей, поддаётся ли она разборке.

Новая модель пикапа будет доступна с безнаддувным бензиновым двигателем V6 Pentastar на 3,6 л, обладающим 285 л. с., сопряжённым с шестиступенчатой механической КПП или восьмиступенчатым «автоматом». Тем не менее, к середине 2020 года ожидается выпуск модели и с дизельным турбодвигателем EcoDiesel типа V6 объемом 3 л.

Основные характеристики:

  • колёсная база: 3487 мм;
  • вес: 2301 кг;
  • количество мест: 5.

3. Venom F5

После двух лет разработки команда Hennessey сделала это – из углеродного волокна построила совершенно новое шасси, послужившее опорой для Venom F5. Отличается оно прочностью и лёгкостью: общий вес элемента составляет всего 86 кг. А основатель и генеральный директор компании–производителя Джон Хеннесси охарактеризовал новое шасси как «ювелирное украшение, созданное для скорости более 500 км/час».

Впрочем, перемены в модели затронули не только шасси, но и двигатель. Новый силовой агрегат, основанный на классической американской архитектуре V8, производит поразительные 1817 л. с. и полностью оправдывает своё прозвище Fury (ярость). Он использует комбинацию высокотехнологичных и вместе с тем лёгких компонентов (коленчатый вал, поршни, шатуны и оригинальный блок) в сочетании с 6,6 литра рабочего объёма.

Добавляют сил мотору и пара турбокомпрессоров с шарикоподшипниками Precision, облачённых в напечатанные на 3D-принтере титановые корпуса. А разгону автомобиля способствует обновлённый его дизайн.

Первые три Venom F5 в настоящее время находятся в производстве, испытания машины предполагается начать во втором квартале 2020 года. Базовая цена спорткара составляет 1,8 миллиона долларов, официальный дебют этой модели должен состояться в августе этого года на автонеделе в американском Монтерее.

Основные характеристики:

  • тип кузова: двухдверный купе;
  • привод: задний;
  • вес: 1338 кг.

4. SSC Tuatara

Этот автомобиль назван в честь рептилии, обитающей исключительно в Новой Зеландии и обладающей самой быстрой молекулярной эволюцией среди всех животных. А ещё у этих пресмыкающихся есть шипы на спине, нечто подобное имеется и у машины.

Обладая коэффициентом лобового сопротивления в 0,279 – самым низким в своём классе, и корпусом из углеродного волокна с алюминиевыми вставками, SSC Tuatara способна поспорить насчёт скоростных показателей со своими конкурентами.

Однако у SSC есть не только конкуренты, но и партнеры. Так, двигатели для Tuatara изготавливаются при участии Nelson Racing Engines, Linder Power Systems подключились к выпуску сборочных узлов мотора, а Automac приложили руку к производству семиступенчатой полуавтоматической трансмиссии.

Интерьер машины украшен обивкой из кожи и алькантары, а функции автомобиля управляются с помощью сенсорного экрана, расположенного на центральной консоли.

За рулевым колесом находится настраиваемая приборная панель, включающая в себя спидометр и отображающая важную информацию о состоянии автомобиля. Любопытно, что машина вместо традиционных боковых зеркал использует систему камер.

Основные характеристики двигателя:

  • тип: V9 с двойным турбонаддувом;
  • мощность: 1750 л. с.;
  • объём: 5,9 л.

5. Ram 1500 Rebel TRX

Не так давно компания Ram Trucks одобрила эту модель для производства. Несмотря на то, что подробностей о Rebel TRX пока немного, всё же ожидается, что эта версия станет самой мощной из линейки Ram 1500.

По мнению экспертов, TRX получит двигатель V8 с наддувом и объёмом в 6,2 литра, а также десятиступенчатую автоматическую коробку передач. Пиковая мощность мотора прогнозируется на уровне 707 л. с. Предполагается, что новая модель поступит в продажу в третьем квартале 2020 года.

Основные характеристики:

  • тип кузова: полноразмерный пикап;
  • приводы: задний/полный;
  • марка колёс: Mopar.

6. Ford Mustang GT500 Shelby

Это самый мощный и быстрый автомобиль в линейке Mustang американского бренда, сочетающий в себе современный болид с легендарным маслкаром. GT500 возведён на том же гоночном шасси, что и 350-й, но с дополнительными 234 лошадиными силами, что придаёт ему авторитет и на тяговых полосах.

Спорткар набирает скорость без лишних усилий, включая турбодвигатель V-8, вырабатывающий 760 л. с., а вместе с ним – быстродействующую семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, и магнитореологические амортизаторы.

Опциональные комплектующие – колеса из углеродного волокна, гусеничные шины и аэродинамические средства, доступны для водителей, желающих получить наибольшую отдачу от этого скакуна.

Основные характеристики:

  • объём двигателя: 5,2 л;
  • диагональ монитора приборного блока: 12 дюймов;
  • количество мест: 4.

7. Lincoln Corsair

Очередная попытка американского производителя модернизировать свою линейку. Этот компактный и роскошный внедорожник основан на Ford Escape, но инженеры Lincoln очень постарались, чтобы придать Corsair свой стиль как в салоне, так и снаружи.

Модель обрела больше элементов дизайна, присущих Lincoln, массу доступных встроенных функций, мощные параметры двигателя и повышенную премиальность интерьера.


Lincoln Corsair 2020 года конкурирует в неспокойном океане, где встречаются такие фавориты, как спортивный BMW X3, изысканный Mercedes–Benz GLC и стильный Volvo XC60. Прежде всего, исследуемый автомобиль стоимостью от 36 до 45 тыс. долларов будет интересен тем, кто ищет компактный внедорожник класса «люкс».

Варианты двигателей:

  • EcoBoost turbo I4, 2 л, 253 л. с., 373 Нм;
  • EcoBoost turbo I4 2,3 л, 284 л. с., 420 Нм;
  • Duratec iVCT Atkinson l4 plug–in hybrid 2,5 л.

8. Cadillac Escalade

Как отмечают в компании General Motors, одним из главных отличий этого внедорожника станет внушительный изогнутый OLED-экран с диагональю в 38 дюймов, простирающийся практически на всю приборную панель. Хотя он не такой громадный по сравнению со 48-дюймовым «телевизором», установленным на EV от Byton, но, пожалуй, наибольший из тех, которые имеются у моделей Cadillac.

Сочетание размера монитора, криволинейной его поверхности и технологии OLED делает Escalade довольно «продвинутым». Автомобиль к тому же будет снабжён турбодизельным трёхлитровым и шестицилиндровым двигателем Duramax LML мощностью 281 л. с.

Внедорожник, дебютировавший 4 февраля в Беверли–Хиллз, будет собираться на заводе GM в Арлингтоне.

Самые первые экземпляры модели нового поколения должны поступить в продажу осенью этого года. GM планирует продвигать свой автомобиль в США, Канаде, Мексике, Южной Корее, России, на Ближнем Востоке и в Японии. Ожидается, что цена нового Escalade увеличится на несколько тысяч долларов по сравнению с таковой на текущую модель.

Основные характеристики:

  • коробка передач: десятиступенчатая автоматическая;
  • длина: 5359 мм;
  • масса: 2560 кг.

9. Caterpillar 797F

Этот гигант считается одним из самых мощных автомобилей в мире. Благодаря турбодвигателю, выдающему 4000 л. с., он способен поднимать и перевозить на себе до 363 тонн груза.

Модель вобрала в себя лучшие характеристики прототипов, поэтому самосвал получился довольно безопасным и удобным в эксплуатации. Правда, максимальная скорость, на которую способен грузовик, не столь велика – всего 68 км/час.

Основные характеристики:

  • коробка передач: семиступенчатая механическая;
  • длина: 15,1 м;
  • вес: 624 т.

10. GMC Acadia

Американский кроссовер пережил рестайлинг, принёсший модели новый облик, модернизированный интерьер и новейший бензиновый турбомотор. Но в техническом плане автомобиль всё же во многом повторяет особенности Chevrolet Traverse.

В ходе модернизации Acadia второго поколения обзавелась новыми прямоугольными светодиодными фарами головного света и наружными зеркалами, внушительной радиаторной решёткой, изменёнными бамперами, а также крупными габаритными фонарями со светодиодным контуром.

А вот салон кроссовера по сравнению с экстерьером изменился не так сильно, хотя эти незначительные обновления весьма заметны. Теперь у машины автоматическая коробка передач с девятью скоростями вместо шести и кнопочным управлением вместо рычага, а новая мультимедийная система оснащена восьмидюймовым сенсорным экраном, обладающим улучшенной графикой.

Ну а для трансмиссии кроссовера главным сюрпризом стал новый четырехцилиндровый бензиновый турбомотор объёмом 2 литра, мощностью 230 л. с. и пиком крутящего момента 350 Нм. Двигатель оснащён двухпоточным турбокомпрессором и системой, способной отключать половину цилиндров при низких нагрузках.

Впрочем, как вариант, предлагаются ещё два прежних атмосферных бензиновых мотора:

  • 4-цилиндровый объёмом 2,5 л, мощностью 195 л. с. и крутящим моментом 255 Нм;
  • 6-цилиндровый объёмом 3,6 л, мощностью 314 л. с. и крутящим моментом 367 Нм.

Заключение

Если определять мощность автомобиля формально, по количеству лошадиных сил, то наверняка весь этот рейтинг захватили бы горные самосвалы. Однако здесь, помимо сугубо силовых показателей машины, имеет смысл учитывать её габариты, грузоподъёмность, дизайн, наконец, класс.

И вполне возможно, что друзья автовладельца, впервые увидев в его гараже спорткар Venom или, например, «грузовичок» Caterpillar, воскликнут «Вот это мощь!», даже не будучи сильно осведомлены о технических характеристиках данного транспортного средства.

Видео о грузовых турбо-монстрах 60-х годов:

В чем различие Twin-turbo и Biturbo? Битурбо и твинтурбо. В чем разница, какие отличия? Что такое би турбо


Твин-Турбо и Би-Турбо

– это два различных производственных обозначения одной системы наддува с двумя турбинами. Би-Турбо – это такая система, которая состоит из двух турбин, включающихся в действие поочерёдно друг за другом. Они отличаются разными размерами: одна из них больше, а другая поменьше.

Маленькая турбина имеет свойство быстро раскручиваться и приводит в действие первую. А далее (при более мощных моторных оборотах) начинает работать вторая турбина, которая действует на больший заряд воздуха.

Таким образом, создаётся ровный разгон машины без рывка с минимальным запаздыванием, который присущ большим турбинам.

Создаётся возможность применять большие турбины на движках таких машин, которые созданы не только для скоростных поездок по гоночным трассам, но и для городской поездки по обыкновенным дорогам.

Системы Би-Турбо очень дорогие, поэтому их используют исключительно для автомобилей достаточно высокой стоимости.

Также данная система может быть использована для работы движка V6, где такие турбины будут свешиваться на своей головке возле выхлопа, так и для рядного двигателя.

Например, на такой двигатель турбины можно будет включать по выхлопу и одновременно, и последовательно друг за другом, т. е. первой включается большая турбина, а следом за ней маленькая.

Существуют случаи, когда к первой турбине применим выхлоп только двух цилиндров, а ко второй-два остальных. Твин-Турбо отличается от системы Би-Турбо тем, что здесь остаётся важным не уменьшать запаздывание, а создать гораздо больший эффект прокачивания воздуха и большего наддувного давления.

Прокачиваемый воздух нужен в том случае, если двигатель, действуя на высоких оборотах, имеет расход воздуха больше, чем турбина может дать.

То есть само давление наддува может упасть. В системе Твин-Турбо используются равнозначные турбины. Таким образом, производительность данной системы вдвое больше, чем системы с одной турбиной.

Если же, например, пользоваться двумя маленькими турбинами, то они иногда будут равносильны одной большой, так же возможно воспроизвести и понижение запаздывания.

В некоторых случаях, если эффективность больших турбин слишком маленькая, можно также применить сразу две турбины. Обе эти системы могут действовать на движках с В-образным развалом головок и на рядных моторах. Эти турбины включаются одинаково в двух данных системах. Существуют системы, которые состоят из нескольких равнозначных турбин.

Данные системы вовсе не распространены в массовом использовании, и в основном используются при создании двигателей для гоночных автомобилей

. Это оправдано тем что
гоночный автомобиль
должен как можно быстрее разгоняться, соответственно от двигателя и требуется повышенная мощность изначально.

В современных движках с турбинами

, такие турбины имеют крыльчатки с изменённой геометрией, которая позволяет увеличивать её мощность при заданной нагрузке, и повышает
действие турбонаддува
даже на незначительных оборотах двигателя, когда поток газов остаётся маленьким и раскручивает турбину недостаточно для резкого лада.

Иными словами, повышается эффективность работы самого двигателя, тем самым, обеспечивая весьма значительное снижение расхода топлива.

Прежде всего следует сразу пояснить, что разницы между терминами битурбо и твинтурбо не существует. Просто обозначение битурбо в мире более распространенное, чем твинтурбо ввиду наличия известной в 80-90х годах модели Maserati Biturbo, ставшей первопроходцем применения схемы битурбо на серийных автомобилях. Вот, собственно говоря, и вся разница.

Схема битурбо двигателя Maserati

Смысл схемы битурбо или твинтурбо заключается в том, что два турбокомпрессора имеют меньшую инерционность и их турбины быстрее раскручиваются, что приводит к увеличению отдачи мотора. Также встречаются последовательные схемы битурбо, где одна турбина работает на низких оборотах двигателя, а вторая подключается позже. К наиболее ярким примерам современного применения битурбо относятся Pagani Huayra , Koenigsegg Agera , McLaren MP4-12C .

Обычные автомобили с турбонаддувом, как правило, довольствуются одним турбокомпрессором, а схема битурбо — это более сложный механизм, поэтому применяется только на самых мощных версиях гражданских моделей. Кроме того, в последнее время экономически выгодным выглядит применение более дешевой схемы twin-scroll даже на мощных модификациях. В свою очередь, для повышения эффективности дизельных двигателей часто предпочитают применять один турбокомпрессор взамен битурбо, но с изменяемой геометрией турбины .

К наиболее изощренным технически схемам повышения отдачи наддувных моторов следует отнести компоновку с тремя турбокомпрессорами (BMW X5 M50d) или с четырьмя (Bugatti Veyron), а также комбинированную схему Twincharger, где в паре с турбокомпрессором трудится механический нагнетатель (модели концерна Volkswagen и Volvo). Ну а самым распространенным способом повышения отдачи наддувных моторов остается интеркулер , который применяется практически на всех современных двигателях с турбонаддувом.

История изобретения править править код

Принцип турбонаддува был запатентован Альфредом Бюхи в 1911 году в патентном ведомстве США .

История развития турбокомпрессоров началась примерно в то же время, что и постройка первых образцов двигателей внутреннего сгорания. В 1885—1896 г. Готлиб Даймлер и Рудольф Дизель проводили исследования в области повышения вырабатываемой мощности и снижения потребления топлива путём сжатия воздуха, нагнетаемого в камеру сгорания. В 1905 г. швейцарский инженер Альфред Бюхи впервые успешно осуществил нагнетание при помощи выхлопных газов, получив при этом увеличение мощности до 120 %. Это событие положило начало постепенному развитию и внедрению в жизнь турботехнологий.

Сфера использования первых турбокомпрессоров ограничивалась чрезвычайно крупными двигателями, в частности, корабельными. В авиации с некоторым успехом турбокомпрессоры использовались на истребителях с двигателями Рено ещё во время Первой Мировой войны. Ко второй половине 1930-х развитие технологий позволило создавать действительно удачные авиационные турбонагнетатели, которые у значительно форсированных двигателей использовались в основном для повышения высотности. Наибольших успехов в этом достигли американцы, установив турбонагнетатели на истребители P-38 и бомбардировщики B-17 в 1938 году. В 1941 году США был создан истребитель P-47 с турбонагнетателем, обеспечившим ему выдающиеся летные характеристики на больших высотах.

В автомобильной сфере первыми начали использовать турбокомпрессоры производители грузовых машин. В 1938 г. на был построен первый турбодвигатель для грузового автомобиля. Первыми массовыми легковыми автомобилями, оснащенными турбинами, были Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire, вышедшие на американский рынок в 1962—1963 г. Несмотря на очевидные технические преимущества, низкий уровень надежности привел к быстрому исчезновению этих моделей.

Начало использования турбодвигателей на спортивных автомобилях, в частности, на Formula 1, в 70-х годах привело к значительному увеличению популярности турбокомпрессоров. Приставка «турбо» стала входить в моду. В то время почти все производители автомобилей предлагали как минимум одну модель с бензиновым турбодвигателем. Однако, по прошествии нескольких лет мода на турбодвигатели начала проходить, так как выяснилось, что турбокомпрессор, хотя и позволяет увеличить мощность бензинового двигателя, сильно увеличивает расход топлива. На первых порах задержка в реакции турбокомпрессора была достаточно большой, что также являлось серьёзным аргументом против установки турбины на бензиновый двигатель.

Коренной перелом в развитии турбокомпрессоров произошёл с установкой в 1977 г. турбокомпрессора на серийный автомобиль Saab 99 Turbo и затем в 1978 г. выпуском Mercedes-Benz 300 SD, первого легкового автомобиля, оснащенного дизельным турбодвигателем. В 1981 г. за Mercedes-Benz 300 SD последовал VW Turbodiesel, сохранив при этом значительно более низкий уровень расхода топлива. Вообще, дизельные двигатели имеют повышенную степень сжатия и, вследствие адиабатного расширения на рабочем ходу, их выхлопные газы имеют более низкую температуру. Это снижает требования к жаропрочности турбины и позволяет делать более дешёвые или более изощрённые конструкции. Именно поэтому турбины на дизельных двигателях встречаются гораздо чаще, чем на бензиновых, а большая часть новинок (например, турбины с изменяемой геометрией) сначала появляется именно на дизельных двигателях.

Пионеры серийного применения битурбо (таблица)

МаркаГод выпускаРабочий объем двигателя, лМощность, л.с.

Многим из вас приходилось слышать о существовании моторов, усиленных двумя турбинами. Конечно, такие силовые агрегаты доступны лишь избранным по причине высокой дороговизны, но все же, если не приобрести, то хотя бы поинтересоваться каждый из нас имеет право. А задумывались ли вы, чем отличается Твин-Турбо, от Би-Турбо, ведь на первый взгляд, можно подумать, что это одно и тоже – двигатель, оснащенный двумя турбинами. Давайте немного углубимся в технические характеристики и разберемся что к чему.

Некоторые ошибочно считают, что Twin-Turbo

и – это разные коммерческие название одной систем наддува. Уверяем, что разница не только в компании, но и в способе наддува.

Cylinder block

The L28ET engine has a cast-iron cylinder block, bore is 86 mm (3.39 in) and stroke is 79 mm (3.11 in). The cylinder block, a monoblock specially cast structure, employs the seven bearing support system for quietness and higher durability. The compression ratio rating is 7.4:1.

Cylinder block
Cylinder block alloyCast iron
Compression ratio:7.4:1
Cylinder bore:86 mm (3.39 in)
Piston stroke:79 mm (3.11 in)
Number of piston rings (compression / oil):2 / 1
Number of main bearings:7
Cylinder inner diameter (standard):86.000-86.050 mm (3.3858-3.3878 in)
Piston skirt diameter (standard):85.965-86.015 mm (3.3844-3.3864 in)
Piston pin outer diameter:20.993-20.998 mm (0.8265-0.8267 in)
Piston ring side clearance:Top0.040-0.073 mm (0.0016-0.0029 in)
Second0.030-0.063 mm (0.0012-0.0025 in)
Oil0.023-0.070 mm (0.0009-0.0028 in)
Piston ring end gap:Top0.25-0.40 mm (0.0098-0.0157 in)
Second0.15-0.30 mm (0.0059-0.0118 in)
Oil0.30-0.90 mm (0.012-0.035 in)
Connectin rod small end inner diameter:20.965-20.978 mm (0.8254-0.8259 in)
Crankshaft journal diameter:54.942-54.955 mm (2.1631-2.1336 in)
Crankpin diameter:49.961-49.974 mm (1.9670-1.9675 in)
Crankshaft center distance:39.50 mm (1.5551 in)

Двигатели с системой наддува Twin-Turbo

Представим себе, как действует турбина. Она создает определенное давление воздуха, закачиваемого в цилиндры двигателя. В процессе роста оборотов эффективность турбины снижается и, мощность мотора падает. Чтобы исключить падение мощности и обеспечить прирост даже на высоких оборотах, была установлена вторая аналогичная турбина.

Примечательно, что в работу турбины могут вступать по-разному. К примеру, можно настроить турбины таким образом, чтобы они действовали параллельно, либо же, есть возможность настроить так, чтобы сначала давление нагнетала одна турбина, затем, когда ее мощности становится недостаточно, подключалась вторая и, таким образом, компенсировала потерю.

Стоит вспомнить, что система наддува Twin-Turbo может устанавливаться как на V-образные двигатели, так и на рядные, здесь нет особой разницы.

Staged turbocharging

A sequential turbo can also be of use to a system where the output pressure must be greater than can be provided by a single turbo, commonly called a staged twin-turbo system. In this case, multiple similarly sized turbochargers are used in sequence, but both operate constantly. The first turbo boosts pressure as much as possible (for example to three times the intake pressure). Subsequent turbos take the charge from the previous stage and compress it further (for example to an additional three times intake pressure, for a total boost of nine times atmospheric pressure). This configuration is commonly found on piston engine aircraft which usually do not need to rapidly raise and lower engine speed (and thus where is not a primary design consideration), and where the intake pressure is quite low due to low atmospheric pressure at altitude, requiring a very high pressure ratio. High-performance diesel engines also sometimes use this configuration, since diesel engines do not suffer from pre-ignition issues and can use significantly higher boost pressure than engines.

Двигатели с системой Bi-Turbo

Bi-Turbo также подразумевает наличие двух турбин, однако если в предыдущем варианте турбины были одинаковыми, то Би-турбо включает в себя наличие обычной турбины и увеличенной, более мощной. обладают последовательным способом включения, то есть на малых и средних оборотах работает первая турбина, на больших оборотах – увеличенная. Благодаря такой конфигурации обеспечивается ровный разгон автомобиля.

В свою очередь, устанавливаться Bi-Turbo также может и на V-образные двигатели, и на рядные.

Отличие в работе Bi-Turbo от Twin-Turbo

Итак, конструктивные особенности каждой из систем повлияли на общий характер поведения автомобиля. Если система Bi-Turbo, благодаря использованию разных по мощности турбин, обеспечивает автомобилю равномерный разгон, без потери, или резкого увеличения мощности, то главным приоритетом Twin-Turbo является снятие максимальной мощности с мотора. Twin-Turbo, в отличие от конкурента все еще страдает т.н. турбоямой, т.е. небольшой задержкой, пока раскрутится турбина и даст прирост. Отсюда возникает и резкий толчок в разгоне, с системой Bi-Turbo разгон происходит плавно.

Я предельно упростил формулировки, чтобы текст был доступен для понимания широкому кругу читателей. Но для лучшего понимания вопроса рекомендую прочитать мои прошлые публикации о и .

Прогресс не стоит на месте, и каждое новое поколение автомобилей должно быть быстрее, экономичнее и мощнее. Часто для повышения мощности используются комбинированные системы наддува, да и «обычные» турбины вовсе не так просты, как кажется на первый взгляд. Каким же образом инженеры научили турбомоторы быть одновременно мощными, эластичными и экономичными? Какие технологии позволяют создавать массовые двигатели с удельной мощностью в 150 л.с. на литр и отличной тягой на низах, и тысячесильных монстров?

«Обычная» турбина

Как я уже писал, турбокомпрессор прост на первый взгляд, но является высокотехнологичным устройством, которое работает в очень жестких условиях. И любое его усложнение сильно сказывается на надежности. Для примера я постараюсь подробнее описать устройство типичного турбокомпрессора без особых усложнений.

Основной частью турбокомпрессора является средний корпус, в нем расположены подшипники скольжения, упорный подшипник и седло уплотнения с кольцами. В самом корпусе есть каналы для прохождения через него масла и охлаждающей жидкости. На совсем старых конструкциях обходились только маслом и для смазки и для охлаждения, но такие турбины не применяются на серийных машинах уже давно. Для предохранения среднего корпуса от воздействия горячих выхлопных газов служит жароотражатель.

В средний корпус устанавливается турбинный вал. Эта деталь не просто вал, конструктивно он соединен с турбинным колесом неразъемным соединением, чаще всего сваркой трением или выполнен из цельного куска металла. Иногда для создания крыльчатки используется керамика-прочности и коррозийной устойчивости лучших конструкционных сталей может не хватать. Сам вал имеет сложную форму, на нем есть утолщение для уплотнения и упорный выступ, а форма цилиндрической части рассчитана с учетом теплового расширения во время работы.

На турбинный вал надевается компрессорное колесо. Оно изготовлено обычно их алюминия и фиксируется на валу гайкой.

Конструкция из среднего корпуса, установленного в него турбинного вала и компрессорного колеса называется картриджем. После сборки этот узел тщательно балансируется, ведь работает он при очень высоких оборотах и малейший дисбаланс быстро выведет его из строя.

Еще турбине нужны две «улитки» — турбинная и компрессорная. Часто они индивидуальны для каждого производителя машин, тогда как центральная часть — картридж и размеры турбинного и компрессорного колеса являются признаками конкретной модели турбины и ее модификации.

Для предохранения от слишком высокого давления наддува используется клапан сброса давления газов, он же вастегейт. Обычно он является частью турбинной улитки и управляется вакуумом. Он закрыт при обычном режиме работы турбины и открывается в случае слишком высокого давления наддува или других проблем в работе мотора, сбрасывая скорость вращения турбины.

А теперь о том, как используют турбины и какие технологии применяют, чтобы достичь самых высоких показателей моторов.

Twin-turbo и Bi-turbo

Чем больше и мощнее мотор, тем больше воздуха нужно подавать в цилиндры. Для этого нужно сделать турбину больше или быстрее. А чем больше размер турбины, тем тяжелее ее крыльчатки и тем инерционнее она получается. При нажатии на педаль газа открывается дроссельная заслонка и больше горючей смеси попадает в цилиндры. Образуется больше выхлопных газов и они раскручивают турбину до более высокой частоты вращения, что, в свою очередь, увеличивает количество подаваемой горючей смеси в цилиндры. Чтобы сократить время раскрутки турбин и сопутствующую им «турбояму», изначально испробовали способы, которые называются твин-турбо и би-турбо.

Это две разные технологии, но маркетологи компаний-производителей внесли немало путаницы. Например, на Maserati Biturbo и Mercedes AMG Biturbo на самом деле используют технологию твин-турбо. Так в чем же разница? Изначально Twin Turbo («турбины-близнецы») называлась технология, при которой выхлопные газы разделялись на два равных потока и распределялись на две одинаковые турбины малого размера. Это позволяло получить лучшее время отклика, а иногда и упростить конструкцию мотора, используя недорогие турбокомпрессоры, что очень актуально для V образных двигателей с выхлопными коллекторами «вниз».

Обозначение Biturbo («двойная турбина») же относят к конструкциям, в которых применяются последовательно подключенные ко впуску две турбины-маленькую и большую. Маленькая хорошо работает на малой нагрузке, быстро раскручивается и обеспечивает тягу «на низах», а потом в действие вступает большая турбина, более эффективная на большой нагрузке. Маленькая турбина в этот момент отключается системой дроссельных заслонок.

Преимуществом такой схемы является большая эффективность одной большой турбины на большой нагрузке: она обеспечивает лучшее давление и меньший нагрев воздуха при большом ресурсе. А еще вместо маленького турбокомпрессора можно использовать механический или электронагнетатель. Они нагревают воздух меньше, чем турбокомпрессор, и не инерционны.

Но как же потери мощности, которые нужны для их раскрутки? Потери на их привод при малой нагрузке не так существенны. Но расплатой за улучшение характеристик турбин является усложнение впускной системы, приходится использовать много труб и дроссельные заслонки, переключающие потоки воздуха.

Обе технологии используются до сих пор всеми производителями, но все они значительно удорожают мотор, ведь дорогих турбокомпрессоров становится в два раза больше, а система управления ими — сложнее. Для сильно форсированных моторов альтернативы этим технологиям нет или почти нет. Но иногда можно просто улучшить конструкцию стандартной турбины.

Тонкое управление вастегейтом

Wastegate – это, дословно, «ворота для сброса», то есть перепускной клапан. На первых турбинах вастегейт работает очень просто: когда давление на впуске преодолевало натяжение пружины, он открывался, стравливал газы и давление падало. Позже систему усложнили: теперь его открытием руководила не только разница давлений, но и электроника, учитывающая множество параметров — обогащение смеси, режим движения, температуру, детонацию и умеющую избегать нежелательных режимов работы самой турбины. Но управлялся он точно так же — пневматикой. Когда нужно было сбросить давление, клапан просто открывался.

Получить качественный скачок характеристик позволяла плавная регулировка степени открытия перепускного клапана. В этом случае турбина может чаще работать с максимальной отдачей, даже при малых оборотах, а на средних нагрузках уже вступает в действие регулирование и в опасные режимы турбина не переходит.

К сожалению, такой способ сложнее. Для его реализации потребовалось разместить электропривод регулировки рядом с турбиной, что понизило ее надежность: электронике приходится работать в очень жестких условиях, при высокой температуре и высокой вибрации. Но улучшение характеристик стоит того и почти все современные турбины высокофорсированных небольших моторов имеют такую конструкцию.

Более эффективное турбинное колесо. Twinscroll

В поисках повышения эффективности одиночной турбины конструкторская мысль придумала способ, который позволял увеличить эффективность работы турбины и на малых и на больших нагрузках. Турбинное колесо, на которое воздействуют выхлопные газы, разделили на две части, отсюда и название технологии – twin scroll (“двойная улитка”), одна часть турбины более эффективна на большой нагрузке, а другая — на малой, но раскручивают они одно и то же компрессорное колесо на общем валу. Турбина получается не намного сложнее, но несколько эффективнее.

В сочетании с подводом выхлопных газов к разным частям «улитки» от разных групп цилиндров и точной настройки это позволяет получить неплохую прибавку производительности без ухудшения характеристик в зоне малых оборотов. Конечно, такая турбина не даст максимальной возможной мощности, но зато такой мотор будет тяговитее и на практике удобнее и быстрее.

Более эффективное турбинное колесо – турбины с изменяемой геометрией

В твин-скролл турбине выхлопные газы разделяются на два потока и один всегда работает с меньшей эффективностью, чем возможно. Но есть и другой способ! Можно регулировать направляющий аппарат турбинного колеса, и выхлопные газы будут работать всегда с максимальной эффективностью. Все это требует весьма сложной механической системы, расположенной в самой горячей части турбины-на выхлопной «улитке». И сложного механизма управления.

Геометрию впускного канала турбины изменяют с помощью направляющих лопаток. На малых оборотах, когда давление выхлопных газов малое, лопатки, поворачиваясь, сужают канал. Через узкое отверстие газы проходят с более высокой скоростью, обеспечивая быструю раскрутку турбины. Когда обороты мотора растут, лопатки пропорционально растущему давлению газов расширяют отверстие, и скорость вращения турбины остается стабильной.

Улучшение механики турбин

Подшипники качения (с шариками) имеют намного лучшие характеристики, чем подшипники скольжения (с маслом) — это практически аксиома. Они позволяют уменьшить трение, а значит сделать вращение турбины легким, уменьшить массу вала, снизить зависимость от давления масла. Но высокоточные и очень «выносливые» подшипники качения для огромных скоростей вращения и температур массово стали применять сравнительно недавно.

Турбины на керамических (а не металлических) подшипниках качения надежнее и долговечнее, они не боятся потери давления масла и остановок, менее чувствительны к вибрациям и перегреву. Разумеется, они дороже турбин прошлого поколения, и серийные модели машин с ними появились только недавно, но в автоспорте их возможности оценили уже давно. Например турбины IHI VF серии или Garrett GTxxR/RS применяются на тюнинговых машинах уже много лет.

В заключение

Постепенно новые технологии дешевеют и внедряются на все более массовых машинах. Для последнего поколения моторов почти обязательным атрибутом стало электронное регулирование работы турбины. Все чаще применяются twinscroll-варианты. На больших V образных моторах почти всегда используют технологию twin-turbo, но и турбины при этом не простые, а использующие весь необходимый арсенал новых технологий изготовления.

В сочетании с прямым впрыском топлива это позволяет создавать моторы, характеристики которых еще лет десять назад сочли бы фантастическими — при мощности в 400-500 лошадиных сил они довольствуются 95-м бензином, да и его «едят» не сильно больше, чем малолитражки недавнего прошлого. Что же до надежности современных моторов, то об этом я уже рассказывал в другой статье, ведь в технике ничто не дается просто так.

Автомобиль-механизм, который значительно облегчает жизнь человеку, экономит время и дает определенный комфорт. Современные авто могут быть абсолютно разного назначения и модификации. Для любителей спорткаров и им подобных силовых установок, производители выпускают агрегаты с мощными моторами. К таки относят двигатели с типом турбонадува Twin-Turbo и Bi-Turbo.

General information

Engine Specifications
Engine codeL28ET
LayoutFour stroke, Inline-6 (Straight-6)
Fuel typeGasoline
Production1980-1983
Displacement2.8 L, 2,753 cc (168.0 cu in)
Fuel systemMultiport Fuel Injection
Power adderTurbocharger Garrett AiResearch TB03/td>
Max. horsepower182 PS (134 kW; 180 HP)
Max. torque274 Nm (27.95 kg·m; 202.21 ft·lb)
Firing order1-5-3-6-2-4
Dimensions (L x H x W):
Weight

Что такое система Twin-Turbo?

Работа турбины осуществляется определенным образом. Воздух снаружи автомобиля нагнетается и закачивается в цилиндры двигателя. Но, после того как рост оборотов двигателя увеличивается, работа турбины утрачивает свою эффективность. Для устранения подобной особенности функционирования турбины, разработчики спроектировали систему состоящую из двух турбин.

Работа турбин может осуществляться в режиме индивидуально подобранном владельцем автомобиля. Они могут работать как параллельно, так и последовательно. Во втором случае одна турбина подключается в момент запуска двигателя и набора оборотов, а вторая-подключается в момент падения эффективной работы первой. Обоюдная работа, в свою очередь, обеспечивает огромный прирост в производительности и работе двигателя.

Система Twin-Turbo может работать и устанавливаться на двигателях V-образного типа, также подойдут и рядные моторы, особого отличия в этом факте нет. Основной целью работы подобной установки-увеличение производительности автомобиля и быстрый набор скорости.

Система обладает определенным перечнем недостатков:

  1. Длительная ответная реакция на педаль акселератора.
  2. Усиленная эксплуатация второй,более мощной турбины и ее преждевременный износ.
  3. Присутствие турбоямы, состояния в котором, турбины не имеют эффективности.

На модели автомобилей,которые участвуют в гонках или драг-рейсинге нередко устанавливается и 3-5 турбин согласно вышеуказанной схеме. На серийные автомобили таких»излишеств» автомобильная промышленность не предусматривает.

Sequential turbocharging

Система подачи топлива в дизельных двигателях разновидности и отличия

BMW 3 Series Diesel turbo setup (Sequential turbo)

Sequential turbos refer to a set-up in which the engine uses one turbocharger for lower engine speeds, and a second or both turbochargers at higher engine speeds. Typically, larger high-flow turbochargers are not as efficient at low RPM, resulting in lower intake manifold pressures under these conditions. On the other hand, smaller turbos spool up quickly at low RPM but cannot supply enough air at higher engine speed. During low to mid engine speeds, when available spent exhaust energy is minimal, only one relatively small turbocharger (called the primary turbocharger) is active. During this period, all of the engine’s exhaust energy is directed to the primary turbocharger only, providing the small turbo’s benefits of a lower boost threshold, minimal turbo lag, and increased power output at low engine speeds. As RPM increases, the secondary turbocharger is partially activated in order to pre-spool prior to its full utilization. Once a preset engine speed or boost pressure is attained, valves controlling compressor and turbine flow through the secondary turbocharger are opened completely. (The primary turbocharger is deactivated at this point in some applications.) In this way a full twin-turbocharger setup provides the benefits associated with a large turbo, including maximum power output, without the disadvantage of increased turbo lag.

Sequential turbocharger systems provide a way to decrease without compromising ultimate boost output and engine power. Perhaps the most noteworthy application of this system is the fourth-generation (1993-1998), which is generally regarded as having the most reliable sequential turbo system yet fitted to a production automobile, with a reported failure rate of less than 1% as of 2011. Other examples of cars with a sequential twin-turbo setup include the 1986-1988 , the 1990-1995 JC, 1992-2002 ( engine), the 1994-2005 ( engine), and the 2.2 HDi. GM has filed a patent for a sequential twin-turbo system that uses a new bypass valve design said to optimize exhaust flow to the turbines of both turbochargers. According to the 2021 patent description, the exhaust manifold features two outlets with one directing to the turbine of the high-pressure turbocharger, while the second exhaust manifold outlet directs exhaust gases to the turbine of the low-pressure turbocharger via a connecting channel. Additionally, exhaust gas exiting the high-pressure turbine is directed to the inlet of the low-pressure turbine. The new bypass system features two throttle valves located on the same spindle mounted perpendicular to each other. With the throttle valves mounted on the same plane, one valve opens to direct exhaust gas flow to one of the turbochargers while the other valves simultaneously blocks exhaust gas flow to the other turbocharger. The vehicle ECU (electronic control unit) sends a signal to the spindle’s actuator to rotate the throttle valves based on rpm and load. GM says the new design allows engineers to optimize exhaust gas flow to both turbines without the compromises of traditional sequential turbocharger systems. Additionally, the system could utilize a variable-geometry turbine or a fixed-geometry turbine on the high-pressure turbo.

Система Bi-Turbo

Подобная система относится к методике по усовершенствованию турбины, путем установки еще одной. В системе Bi-Turbo одна турбина имеет значительно больший размер и мощность по отношению к другой. Подключать их можно только последовательно. На пониженных и слабых оборотах двигателя начинает работу первая турбина, а после увеличения давления на педаль акселератора включается вторая.

При низкой нагрузке работает та турбина,которая имеет слабую мощность,при усиленных оборотах в работу запускается мощная. За счет подобного алгоритма автомобиль работает без провалов и потери мощности во в время движения.

Bi-Turbo можно установить на двигатели типа V-образного типа и рядного типа. Кроме положительного эффекта от работы на двигателе, установка может нести и неприятные моменты. Первое, что немаловажно, позволить ее могут не многие в виду ее высокой стоимости. Второе- сложные пуско-наладочные и монтажные работы. Они являются достаточно специфическими и требуют наличия оборудования, инструмента и знающего мастера. Чаще всего установку можно встретить на дорогих суперкарах от известных мировых производителей.

Преимущества и недостатки двойного турбонаддува

В настоящее время TwinTurbo в основном устанавливается на мощных автомобилях. Применение этой системы позволяет добиться такого преимущества как обеспечение максимального крутящего момента в широком диапазоне оборотов двигателя. Также благодаря двойному турбонаддуву достигается увеличение мощности при относительно небольших габаритах двигателя, что делает его более экономичным по сравнению с атмосферным двигателем.

К основным недостаткам БиТурбо можно отнести высокую стоимость, что обусловлено сложностью конструкции. Так же, как и с классической турбиной, системы с двумя турбокомпрессорами нуждаются в более бережном отношении, качественном топливе и своевременной замене масла.

Чем отличается Twin-Turbo от Bi-Turbo?

Обе установки разработаны для повышения эффективности и производительности двигателя автомобиля при наличии нагрузки. Кроме того,они обе состоят из двух турбин, которые устанавливаются непосредственно в подкапотном пространстве автомобиля.

Система Bi-Turbo считается лучше, чем ее аналог Twin-Turbo. В ее конструкцию входят две турбины, которые имеют разные параметры размера и мощности. Они предоставляют автомобилю преимущество в равномерном наборе скорости, без потери мощности и появления «провалов». Основная гиперфункция Bi-Turbo в ее плавной работе и отличном старте без рывков и задержек. Систему можно использовать на автомобилях предназначенных для езды по городу.

Установка Twin-Turbo представляет собой систему из двух турбин одинакового размера и мощности. Явное преимущество в том,что синхронная работа турбин обеспечивает взятие максимального потенциала и силы с мотора автомобиля.Отрицательным качеством,принято считать наличие турбоямы-так называемого провала, который возникает по причине провалов и задержек со стороны педали акселератора. Выражаются подобные нюансы в режиме скоростной езды. Водитель ощущает резкий толчок при старте, и при переключении передач.

“BI” или “TWIN”

Когда автомобили с двумя турбинами только начали появляться, почти все они назывались БИТУРБО. С течением времени и развитием прогресса появилась система последовательного наддува с двумя последовательно расположенными нагнетателями, а за ней – и еще более совершенная система двухступенчатого наддува. Во всех этих случаях в процессе участвуют две турбины. Какие из них как называть, решать вам – для этого дочитайте эту статью до конца.

Как уже говорилось, изначально все эти системы наддува назывались БИТУРБО. Отмечу, что ещё до появления последовательного наддува автомобили с параллельно установленными турбинами стали называть уже по-новому – ТВИН-ТУРБО, затем это название стали применять и к последовательному, и к двухступенчатому наддуву. Так же складывалась ситуация и у мировых производителей: кто-то при выпуске серийного а/м называл современный последовательный наддув БИТУРБО, а кто-то параллельный вид наддува – ТВИН-ТУРБО. Решение автопроизводителя было в некотором роде непредсказуемо. Например, Volvo S80/XC90 (B6284T/B6294T) R6 Twinturbo , BMW 335/535 N74 (V 12 TwinPower Turbo).

И это еще не самое интересное. Выражение «TwinPower Turbo» компания BMW использует и для двигателей с одним турбокомпрессором механизма Twin Scroll. Этот факт в очередной раз доказывает, что выбор одного из двух этих названий обусловлен исключительно прихотью автопроизводителя и не имеет прямого отношения к конструктивной схеме. Система BITURBO

отличается от системы
TWIN-TURBO
только тем, что раньше говорили BITURBO , а теперь стало модно ТВИН. Конечно, чтобы быть абсолютно точным, надо помнить, что известные мировые автопроизводители называют свои, зачастую индивидуально заряженные, версии на заводах – и стало быть, как они пишут, так надо и называть.

В подтверждение этого простого-сложного вопроса, прочтём, какие названия давал производитель двигателям, оснащенным двумя турбокомпрессорами, работающими по параллельной схеме наддува:

  • Audi 2.7 Biturbo (V6 Biturbo, A6/S4/RS4)
  • Audi 4.2 Biturbo (V8 Biturbo, RS6)
  • Audi 4.0 TFSI (V8 Twinturbo/Biturbo, S6/RS6/S7/RS7/A8/S8)
  • BMW N54 (R6 TwinPower Turbo, 135i/335i/535i/740i/Z4/X6/1M Coupe)
  • BMW N63/S63 (V8 TwinPower Turbo, 550i/650i/750i/X5/X5 M/X6/X6 M/M5/M6)
  • BMW N74 (V12 TwinPower Turbo, 760i)
  • Mercedes-Benz M278/M157/M158 (V8 Bi-turbo, S500/CL500/CLS500/E550/GL550/S63 AMG/CL53 AMG/CLS63 AMG/E63 AMG/SLK55 AMG)
  • Mercedes-Benz M275/M285/M158 (V12 Bi-turbo, S65 AMG/CL65 AMG/SL 65 AMG/ Maybach/Pagani)
  • Porsche 3.6/3.8 Turbo (H6 Twinturbo, 911 Turbo/Turbo S/GT2/GT2 RS)
  • Porsche 4.5/4.8 Turbo (V8 Twinturbo, Cayenne Turbo/Panamera Turbo)

Цены GM Uzbekistan / UzAuto Motors Narxlari Февраль 2022 • Автострада

Реклама

Ранее цены на автомобили повышались в 2018 году, тогда из-за возмущения общественности цены поднялись только на Lacetti и Damas. Цены на Nexia, Spark и Cobalt не повышались несколько лет.

Между тем, завод стал плательщиком НДС, и повышение цен, главным образом компенсирует эту дополнительную налоговую нагрузку.

Реклама

Однако девальвация сума и инфляция в этом повышении цены не заложены, а значит автомобили, хотя и стоят дорого, но продаются дешевле, чем экономически обосновано.

Мы подробно писали о том, почему дорожают автомобили GM Uzbekistan.

Цены на новые модели UzAuto Motors / GM Uzbekistan 2022

Chevrolet Tracker 2 Narxi 2022

Цена Chevrolet Tracker 2022 Narxi 
Chevrolet Tracker Turbo 1.0 LT A/T 325T
Комплектация LT:
передний привод;
трехцилиндровый двигатель ECOTEC с турбонаддувом объемом 1,0 л.
расход топлива в смешанном цикле 5,5 л / 100 км,
мощность 123 л/с;
6-ступенчатая автоматическая трансмиссия;
бесключевой доступ в салон и запуск двигателя;
система «СТАРТ/СТОП»;
Как минимум 4 подушки безопасности
Система курсовой устойчивости
Панорамный люк
Мультимедиа система с 6-ю колонками
Камера заднего вида и парктроники
Кондиционер
232 001 000 сумов
(ранее 222 млн.)
Chevrolet Tracker Redline A/T 328T
Топовая комплектация Redline: Климат-контроль, Электрорегулировка водительского кресла, Отделка руля кожей, отделка салона и внешнего вида — Redline.
240 000 400 сумов

Новые Цены на автомобили UzAuto Motors в автосалонах GM Uzbekistan

Chevrolet SparkНовая цена
SPARK LS M300M-125(2 позиция МКПП)
двигатель BDOHC 1,25л., кондиционер, передние противотуманные фары, электрические стеклоподъемники передних и задних дверей, аудиосистема с Bluetooth, стальные диски, подушки безопасности со стороны водителя и пассажира, ABS, наружные ручки дверей черного цвета;
Опции: (LKY) C60 N40 T3U AE3 2GB RQY AK5 JM4 D75
73 262 000 сум
SPARK LT/АТ M300M/GC/-A125 (3 позиция АКПП)
Комплектация LT c автоматической трансмиссией, литыми дисками, релингами на крыше, а также улучшенной отделкой салона
Опции: (LL0) NJ1 MNG C60 T3U AK5 JM4 UH7(UCH) RR1 AFV(AFP,AFQ) V54
92 821 000 сум
Chevrolet Nexia 3 (обзор Chevrolet Nexia R3)Новая цена
NEXIA 3 LT AV-GS16 (2 позиция)

МКПП, кондиционер, электрические стеклоподъемники передних и задних дверей, подушка безопасности со стороны водителя, противотуманные фары
электрорегулировка боковых зеркаля, передние противотуманные фары с функцией дневных ходовых огней, дополнительные громкоговорители, наружные ручки дверей в цвет кузова.
Опции: C60 AE3 AJ3 DL6 T3N UQ4 D75

87 320  000 сум
NEXIA 3 LTZ/AT AV-GX16AT
Комплектация LT/AT с дополнительным оборудованием: электрические стеклоподъемники с функцией подъема в одно касание, подушка безопасности со стороны пассажира, литые диски, дистанционное управление аудиосистемой на руле, дополнительные громкоговорители, интерьер салона бежевого цвета (на заказ).
Опции: C60 ABZ AJ3 MNJ RRK UK3 UQ4 60I MH9
106 429 000 сум
Chevrolet Cobalt (сравнение позиций Кобальта)Новая цена
Cobalt LT GS/16MTB-PLUS (2 позиция) улучшенная комплектация.
МКПП, Боковые зеркала заднего вида с дистанционным управлением и обогревом, электрические стеклоподъемники, ABS, стальные диски R14, противотуманные фары;
Опции: C60 US8 JM4 ADL T3U DL6
97 083 000сум
COBALT LTZ/AT GX16/ATB-PLUS (4 позиция) улучшенная комплектация.
Комплектация LTZ, обновленная аудио-система с Bluethooth и USB порт, а также алюминиевые диски R15, автоматическая трансмиссия; V22 хромированная решетка радиатора, 5HC хромированный молдинг заднего бампера
Опции: C60 US8 TZC MH9
1JX69 — литые диски в новом дизайне
116 495 000 сум
Chevrolet Lacetti / GentraНовая цена
Lacetti SX L3-15 (1 позиция)
МКПП, Кондиционер, электрические стеклоподъемники, ABS, подушка безопасности водителя, стальные диски R15
Опции: C60 RRL JL9 UPX
114 449 000 сум

пакеты опций:
L-COMFORT PLUS (115  607  000 сўм)

Lacetti SX CNG L3-15G (1 позиция с ГБО)
Кондиционер, электрические стеклоподъемники, ABS, подушка безопасности водителя, стальные диски R15 (Переоборудована для работы на сжатом природном газе (ГБО метан)
123 287 000 сум
Lacetti CDX/AT L15-15(3 позиция) — видео обзор
Комплектация SX/AT, а также подушка безопасности водителя и пассажира, сиденье водителя с дополнительными регулировками по высоте и наклону, отделка салона «дерево», алюминиевые диски R15;
Опции: C60 CF5 MH9 RRK JL9 AJ3 B18 UK3 T3U DL7 UPX UW6

136  728  000 сум
Lacetti L-ELEGANT/AT PLUS (Топовая комплектация позиция) — видео обзор
Комплектация CDX/AT L15-15, а также кожаная отделка руля, подогрев сидений, подогрев лобового стекла.

За доплату в 5 млн. можно заказать матовый черный цвет.

138 126 000 сум
Выбираете между Кобальтом или Ласетти? Читайте подробный обзор и сравнение двух автомобилей.

Chevrolet Malibu 2 Narxi

Chevrolet Malibu 2 Facelift 2019 Цена
MALIBU LT/АТ 1,5 Turbo Facelift 2019

Система старт/стоп, тканевая обивка сидений, камера заднего вида, система активного шумоподавления, и пакет оборудования для жаркого региона.

Двигатель 1,5 л, Турбо 160 лс.

278 322 334 сум не продается
MALIBU LT/АТ 2,0 Turbo Facelift 2019

Кондиционер, панорамный люк и крыша, автоматическая трансмиссия, алюминиевые диски, ABS, подушки безопасности со стороны водителя и пассажира, отделка под дерево, автоматическая система круиз контроля, рулевое колесо с обогревом, передние противотуманные фары, наружные боковые зеркала заднего вида с функцией обогрева и электрического управления, аудиосистема, дополнительные громкоговорители, дополнительные опции комфорта и безопасности.

Кожаные сиденья, климат-контроль, 8 подушек безопасности, электропривод и память водительского сиденья и зеркал, светочуствительное зеркало заднего вида.

Двигатель 2,0 л, Турбо 253 лс.

Опции: R96 RSC ZAM CJ2 AAQ AE8 KA1 H0Y T4F T7E TR7 T79 IO5 BTV MNK K34 ASV UVD TTW BTM USS UD5 LCV NKC

311 124 067 сум не продается
MALIBU LTZ/АТ 2,0 Turbo Premier
(турбо) с люком
Дополнительные опции: бежевый кожаный салон (HY5) и подсветка интерьера (4H8), новая панель приборов с улучшенным цветным дисплеем (UHS), улучшенная мультимедиа-система и дополнительные динамики Bose премиум-класса (IOU),(подогрев сидений (KA6), задние светодиодные фары (UGE), вентиляция сидей водителя и пассажира (KU9), хромированные пороги передних дверей (B7T), 2 USB порта для задних пассажиров (USS).

UVB — обновленная мультимедиа-система

6-ти ступенчатая АКПП (6-speed automatic transmission) с электронным управлением;

Максимальная скорость, км/ч 250

Разгон 0-100 км/ч — 6,3 секунды

Двигатель 2,0 л, Турбо 253 лс.

325 млн.
369 000 000 сум

Chevrolet Tahoe

Chevrolet Tahoe Narxi Цена Шевроле Тахо
Chevrolet Tahoe (минимальная комплектация, под заказ)
595 000 000 сумов
($62,5 тысячи)

Включая 15% НДС

Chevrolet Tahoe Premier (максимальная
комплектация)

Камера заднего вида, ABS+ESP, подушки безопансости, Задние парктроники, Система контроля дистанции до впередиедущего автомобиля, Система экстренного торможения автомобиля, Ассистент удержания автомобиля на полосе движения, Система обнаружения пешеходов, Предупреждение об а/м движущемся поперечным курсом сзади, Люк, Климат контроль, Круиз контроль, Подогрев передних сидений, Подогрев задних сидений, Вентиляция передних сидений, Подогрев руля, Бесключевой доступ в салон, Сидения с кожаной отделкой , Отделка рукоятки КПП кожей, Запуск двигателя кнопкой, Датчик дождя и света, Электропривод водительского сидения, Электропривод сидения пассажира, Беспроводное зарядное устройство, Электропривод багажника, Функция открывания багажника «свободные руки», Аудиосистема с 8″ экраном, Акустическая система премиум класса, Цветной дисплей в панели приборов, Светодиодные ходовые огни.

795 000 000 сумов
($83,5 тысячи)
Включая 15% НДС

Chevrolet Traverse

Chevrolet Traverse Narxi Цена Шевроле Траверс
Chevrolet Traverse (минимальная комплектация, под заказ)
464 800 000 сумов
($48,8 тысячи)
Включая 15% НДС
Chevrolet Traverse Premier (максимальная
комплектация)

Камера заднего вида, Камера кругового обзора, Задние парктроники, Передние парктроники, Система контроля дистанции до впередиедущего автомобиля,Система экстренного торможения автомобиля, Ассистент удержания автомобиля на полосе движения, Система обнаружения пешеходов, Предупреждение об а/м движущемся поперечным курсом сзади, Панорамная крыша с люком, Климат контроль, Круиз контроль, Подогрев передних сидений, Подогрев задних сидений, Вентиляция передних сидений, Подогрев руля, Бесключевой доступ в салон, Сидения с кожаной отделкой , Отделка рукоятки КПП кожей, Запуск двигателя кнопкой, Датчик света, Электропривод водительского сидения, Электропривод сидения пассажира, Беспроводное зарядное устройство, Электропривод багажника, Функция открывания багажника «свободные руки», Аудиосистема с 8″ экраном, Акустическая система премиум класса, Цветной дисплей в панели приборов, Светодиодные ходовые огни, Светодиодная задняя оптика.

596 000 000 сумов
($62,6 тысячи)
Включая 15% НДС

Chevrolet Trailblazer

Chevrolet Trailblazer Narxi Цена Шевроле Трейлблейзер
Chevrolet Trailblazer(минимальная комплектация, под заказ)
304 000 000 сумов
($32 тысячи)
Включая 15% НДС
Chevrolet Trailblazer LTZ 6АT (максимальная
комплектация)

Радиаторная решетка под цвет кузова с хромированным молдингом, Диски алюминиевые R18 х 7.5, design 3, Наружное зеркало заднего вида с электрическим управлением, автоматическим складыванием, боковым повторителем. Наружные ручки дверей в цвет кузова с хромированной отделкой, Хромированные молдинги боковых стекол, Кожаная отделка рулевого колеса, c регулировкой по вылету и с функцией управление с кнопками аудиосистемой и круиз-контролем, Передняя консоль с подлокотником, Кожаный салон, Автоматическая регулировка водительского сиденья по 6 направлениям, Подушки безопасности водителя, пассажира, боковые и на крыше 6 шт. Кнопка выбора режимов работы привода (4WD), Ручка стояночного тормоза, хромированная, Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением.

398 000 000 сумов
($42 тысячи)
Включая 15% НДС

Chevrolet Equinox 2021

Chevrolet Equinox Narxi Цена Шевроле Эквинокс
Chevrolet Equinox 2022 1.5T LS FWD (минимальная комплектация, под заказ)
289 000 000 сумов
($26.3 тысячи)
Chevrolet Equinox 2022
2.0T 1LT FWD MH
389 000 000 сумов
Chevrolet Equinox 2022 2.0T 1LT FWD MH420 000 000 сумов
Chevrolet Equinox RS 2021414 000 000 сумов
Chevrolet Equinox RS 2022 2.0T 3LT AWD MH450 000 000

Коды опций для авто Chevrolet GM Uzbekistan avtosalon narxlari 2020
V35 — окрашенный бампер
N40 — гидроусилитель руля
W6C — тканевая обивка сидений
MXH — пятиступенчатая трансмиссия
CF5 — люк автоматический
LXT — двигатель DOHC 1.6 л
V54 — верхний багажник
VEE,VEJ — окрашенный бампер
T3U,T96 — противотуманные фары
A31 — электрические стеклоподъемники
DBK — правое наружнее зеркало с эл. управлением
UK3 — дистанционное управление аудио системой
B86 — боковые молдинги
B60 — декоративные боковые наклейки
ADL — подушки безопасности водителя и переднего пассажира
Ah4 — регулировка спинки и подушки сидения со стороны
D75 — наружные ручки двери
TZC — литые диски
5P2 — литой диск
C60 — кондиционер
PZH,PZG,PY7 — литой диск
RQU — широкие шины
AFD,AFE,AFF — обивка сидений
B18 — отделка под дерево
UCH,UPX,2GB — CD MP3 (аудио)
NT2 — катализатор
AK5 — подушка безопасности
JM4,JL9 — АБС
PZ2 — диски и шины
AJ3 — подушка безопасности
DL6 — электронные боковые зеркала
RRL — стальной диск 6/15
RRK — литой диск 6/15
UK3 — дистанционное управление аудио
T3N — противотуманные фары
AK5 — подушки безопасности со стороны водителя и пассажира
MH9 — автоматическая трансмиссия
DL7 — боковые зеркала с функцией обогрева
AAM — защита колена водителя
BAH — иммобилайзер
C50 — обогрев лобового стекла
C37&C38 — обогрев передних сидений
UPX — радиомагнитола
UW6 — громкоговорители 6 штук
NU7 — катализатор евро 5
T2Y — сидения
C35 — обогрев заднего салона
AT7 — натяжители задних ремней безопасности
IOB — мультимедийная система
T4L — светодиодные передние фары
UVC — камера заднего вида
TPV — решётка радиатора с хромированной вставкой
VWC — отделка центральной инструментальной панели (глянцевая, черного цвета)
AT3 — кронштейн крепления детского сидения, усиленного типа, верхний

Онлайн очередь GM Uzbekistan в 2020 году

Для покупки нового автомобиля Chevrolet или Ravon  потенциальному покупателю необходимо оформить заявку на портале Узавтосавдо. При оформлении заявки необходимо ввести серию и номер своего паспорта, а также идентификационный номер налогоплательщика (ИНН). После чего можно выбрать модель, цвет, комплектацию автомобиля и оформить заявку на заключение договора.

Автомобили Chevrolet в автосалоне GM Uzbekistan

При оформлении заявки клиенту выдается уникальный идентификационный номер, по которому можно следить за продвижением электронной очереди на заключение договора. В соответствии с очередностью, автоматически генерируемой порталом, дилер обязан оповестить покупателя о возможности заключения договора посредством SMS, электронной почты или телефона.

Проверить очередь и статус договора на автомобиль производства GM Uzbekistan можно через приложение Узавтосавдо и через специального бота в Телеграм: @UzGM_bot.

В Телеграме можно уточнить статус подписанного договора, узнать очередь на поставку автомобиля, прослеживать статус заявки (модель, модификация (позиция), цвет), а также получить контактные данные всех дилеров GM в Узбекистане и актуальные цены.

Ботом можно воспользоваться на двух языках — узбекском и русском.

Антимонопольный комитет признал цены компании UzAuto Motors завышенными на сумму от 3 до 19 миллионов сумов. Покупателям, купившим автомобили после мартовского повышения, компания обязана вернуть часть денег.

Специальная комиссия АМК подтвердила необоснованное завышение стоимости автомобилей производителем. По данным комиссии, на которые ссылается Дониёр Ганиев, UzAuto Motors завышала цены на свои машины от 3 до 19 млн сумов.

Комиссия предписала компании отменить это решение и реализовывать автомобили по сниженным ценам. Кроме того, UzAuto Motors поручено сделать перерасчет клиентам, которые приобрели автомобили с марта, когда было объявлено о повышении цен.

Придется ли доплачивать за автомобиль? Если вы заключили договор до повышения цен, и в нем нет пункта 2,5 о пересмотре цены, то доплачивать ничего не придется.

Как работают двигатели Biturbo и Twin Turbo в автомобилях?

В дословном переводе с английского языка словосочетание twin-turbo обозначает «двойное турбо» или «удвоенное турбо». Правильными являются оба варианта перевода. Теперь давайте оставим лингвистический аспект и изучим подробно техническую сторону данного вида турбонаддува.

Что такое Twin-Turbo (Tвин турбо)

Для того, чтобы добиться заметного увеличения мощности двигателя в его конструкцию устанавливают турбину. Twin-Turbo является одним из видов турбосистемы автомобиля и именно на нем мы и остановим наше внимание. Твин турбо подразумевает установку сразу двух одинаковых турбин, которые многократно увеличивают производительность всей системы турбонаддува. Подобная компоновка намного эффективней турбосистемы, в работе которой используется только одна турбина.

Изначально битурбо было спроектировано для решения главной проблемы всех надувных двигателей – устранение так называемой «турбоямы». Это явление проявляется в снижении эластичности и резком падении мощности двигателя на низких оборотах. Все это происходит в момент, когда турбина двигателя под давлением выхлопных газов не успевает раскрутиться до оптимальных оборотов.

Впоследствии было замечено, что сдвоенные турбины позволяют существенным образом расширить диапазон оборотов номинального крутящего момента, повысив тем самым максимальную мощность, одновременно сократив общий расход топлива.

Знаете ли Вы? Эксклюзивный суперкар Bugatti Veyron оснащен сразу четырьмя турбинами, а такая система турбонаддува получила соответствующее название — Quad-Turbo.

Виды систем турбонаддува и их принцип работы

Существует несколько основных видов системы Twin-Turbo: параллельная, последовательная и ступенчатая. Каждый вид турбонаддува характеризуется собственной геометрией, принципом работы и выдаваемыми динамическими характеристиками.

Параллельный

Это относительно простой тип турбосистемы, конструкция которого включает симметричную пару одновременно работающих компрессоров. Благодаря такой синхронизации достигается равномерное распределение входящего воздуха.

Зачастую данная схема применяется в дизельных V-образных двигателях, где каждый компрессор отвечает за подачу воздуха во впускной коллектор своей группы цилиндров.

Уменьшение инертности достигается путем снижения массы ротора турбины, поскольку 2 небольших компрессора создают большее давление, раскручиваясь при этом значительно быстрее, чем один большой и более производительный компрессор. В итоге значительно уменьшается та турбояма, о которой говорилось выше, а двигатель выдает лучшие характеристики во всем диапазоне оборотов.

Последовательный

Данный тип подразумевает компоновку, состоящую из двух соизмеримых компрессоров, которые при этом могут иметь разные характеристики и работать в дополняющем режиме. Более легкий и быстрый нагнетатель работает в непрерывном режиме, устраняя тем самым глубокую и широкую турбояму. Второй нагнетатель по специальным сигналам электроники контролирует обороты двигателя и включается при более тяжелых режимах работы двигателя, обеспечивая таким образом максимальный показатель мощности и топливной эффективности.

На пиковых режимах работы двигателя включаются сразу 2 турбины, работая в паре. Подобная схема может применяться на двигателях с любым топливным циклом.

Ступенчатый

Самый сложный и прогрессивный тип турбонаддува, обеспечивающий самый широкий диапазон мощности. Создание необходимого наддува становится возможным благодаря установке двух разновеликих компрессоров, соединенных между собой особой системой bypass-клапанов и патрубков.

Данный тип турбонаддува называется ступенчатым из-за того, что выхлопные газы в минимальных режимах раскручивают малую турбину, а это позволяет двигателю легко набирать обороты и работать с большей эффективностью. При увеличении оборотов происходит открытие клапана, что в свою очередь приводит в движение большую турбину. Но давление, которое она создает необходимо увеличить, что и делает малая турбина.

После достижения максимальных оборотов большая турбина выдает огромное давление, которое превращает малый нагнетатель в аэродинамическое сопротивление. В этот самый момент автоматика открывает перепускной клапан, и сжатый воздух поступает в двигатель, минуя на своем пути малую турбину.

Но вся сложность данной системы в полной мере компенсируется гибкостью работы двигателя и его высочайшими характеристиками.

Какие преимущества использования Twin-Turbo и есть ли недостатки

Несомненным преимуществом системы Twin Turbo является большая мощность при сравнительно небольшом рабочем объеме двигателя. Сюда же относится высокий крутящий момент и отличная динамика автомобиля, оснащенным Twin-Turbo. Двигатель с двумя турбинами намного экологичнее, чем обычный, поскольку турбонаддув позволяет топливу намного эффективнее сгорать в системе цилиндров.

Из недостатков битурбо можно выделить сложность эксплуатации такой системы. Силовая установка становится более чувствительной к качеству топлива и моторного масла. Турбированные двигатели нуждаются в специальном масле, так как без него заметно уменьшается срок службы масляного фильтра. Высокие температуры, в которых работают турбины негативно сказываются на всем двигателе автомобиля.

Главный недостаток системы Twin-Turbo – это большой расход топлива. Для создания топливовоздушной смеси в цилиндрах необходим большой объем воздуха, что влечет увеличение подачи горючего.

Турбины довольно быстро изнашиваются, если при остановке авто сразу же глушить двигатель. Чтобы продлить срок эксплуатации Twin-Turbo следует давать двигателю поработать некоторое время на холостых оборотах, охладив таким образом турбины, а только после этого можно смело доставать ключ зажигания.

Помните! Twin-Turbo – это сложная и весьма чувствительная система турбонаддува, которая нуждается в бережном отношении и качественных комплектующих. Соблюдение этих простых правил позволяет максимально насладиться скоростью и динамикой автомобиля.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Драгоценный камень свалки: 1987 Chevrolet Turbo Sprint

Пятнадцать лет назад я написал свою первую автомобильную статью под именем Мурили Мартин, и вскоре я начал писать об одной из моих любимых автомобильных тем: свалке. Однако до того, как я усовершенствовал свою систему документирования брошенных автомобилей, я сделал много фотографий кладбищ, которые так и не были использованы. Для сегодняшней жемчужины свалки у меня есть четыре снимка начала 2007 года одной из самых редких машин с турбонаддувом 1980-х годов: Chevrolet Turbo Sprint.

Chevrolet Sprint на самом деле был переименованным Suzuki Cultus из эпохи до Geo, когда General Motors продавала Isuzu Gemini как Chevrolet Spectrum, Daewoo LeMans как Pontiac LeMans и Toyota Corolla как Chevrolet Nova (достаточно скоро Spectrum стал Гео, а Нова стал Призмом). Cultus второго поколения появился в 1988 году, став в следующем году Geo Metro на наших берегах.

Turbo Sprint был доступен только в течение последних двух лет продаж Sprint в США в 1985–1988 годах, и, похоже, было продано всего несколько тысяч; если бы я знал в то время, насколько они редки, я бы сделал больше фотографий этого в ныне несуществующем Hayward Pick Your Part.Трехцилиндровый двигатель объемом 993 куб. см с турбонаддувом выдавал 70 лошадиных сил, что на 22 больше, чем у безнаддувной версии. Поскольку Turbo Sprint весил всего 1620 фунтов (это примерно на 500 фунтов легче, чем чуть более мощный Mitsusbishi Mirage 22 года выпуска), ездить на нем было очень весело. В 1988 году обычный хэтчбек Sprint стоил 6 380 долларов, а Turbo Sprint стоил 8 240 долларов (сегодня это около 15 375 и 19 855 долларов соответственно).

Хотите верьте, хотите нет, но 10 лет назад в гонке «24 часа лимонов» действительно участвовал турбоспринт, хотя это и не закончилось хорошо.

Это реклама обычного Cultus, а не Cultus Turbo, но кричащие гитары звучат достаточно мощно.

По большей части маркетинг Chevy Sprint сводился к дешевой закупочной цене и скупой экономии топлива… в то время, когда цены на бензин падали.

Связанное видео:

Легкий Porsche 911 Turbo S 2021 года — почти гиперкар

Критерии, определяющие гиперкар, ясны, как стакан метамуцила.Это семизначный ценник или ограниченный тираж, необходимый для обеспечения номинации? Или он должен иметь семь лошадиных сил Toyota Camry, окруженный красиво вылепленным кузовом, построенным из экзотических материалов, чтобы соответствовать требованиям? Возможно, сложная трансмиссия, сочетающая в себе электродвигатели и безумный двигатель внутреннего сгорания? Или обычный Porsche 911 Turbo S может быть гиперкаром без всего этого?

Ранее мы тестировали идентичный Gentian Blue 911 Turbo S, и он стал самым быстрым 911, к которому мы привязывали наше тестовое оборудование Racelogic.На этот раз Turbo S был оснащен облегченным пакетом стоимостью 10 340 долларов, который включает в себя фиксированные ковши из углеродного волокна (сиденья с 18-ю регулировками доступны без дополнительной платы), удаление задних сидений, менее звукопоглощающий материал, легкое стекло и Спортивная подвеска PASM с занижением на 0,4 дюйма. В результате этого режима снижения веса этот Turbo S весил 3566 фунтов, что на 80 фунтов легче, чем у стандартной модели, и всего на 344 фунта больше, чем у полулегкого GT3.

Энди ХедрикМашина и водитель

ВЫСОКОЕ: Чрезвычайно быстрый, легче всегда лучше, по-прежнему пригодный для повседневного использования.

Вы читали шумиху о мгновенном крутящем моменте электродвигателей, таких как Tesla Model S Plaid. Но 911 Turbo S является доказательством того, что внутреннее сгорание не следует приуменьшать. При выбранном спортивном режиме вождения (Sport Plus разворачивает передний сплиттер и заднее антикрыло, снижающие скорость) и активированном лаунч-контроле нажатие кнопки Sport Response поднимает скорость до 5000 об/мин. Закрепите все незакрепленные предметы, затем отпустите тормоз. Передние шины вращаются, когда скорость до 30 миль в час достигается за 0,8 секунды.Правильно, ноль-целая восемь. За все годы наших испытаний ни один другой автомобиль не смог быстрее превысить ограничения скорости в школьной зоне, включая модель S Plaid мощностью 1020 л.с.

Держитесь, и великолепная восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением переключается на две передачи, прежде чем разгон до 60 миль в час достигается за 2,1 секунды, что соответствует спринту Porsche 918 Spyder стоимостью почти миллион долларов и всего на десятую часть медленнее, чем 986. -сильный Феррари SF90 Stradale. Ускорение на четверть мили также живет в мире гиперкаров.С 640-сильным 3,7-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем мощностью 640 л.с., работающим на полную мощность, Turbo S достигает отметки за 9,9 секунды на скорости 139 миль в час, что делает его самым маломощным автомобилем, когда-либо врезавшимся в пух и прах. Он также на 0,2 секунды быстрее, чем нелегкий Turbo S, и на 0,5 секунды опережает потрясающий Pagani Huayra Roadster BC стоимостью 3,6 миллиона долларов.

Энди ХедрикМашина и водитель

МИНУСЫ: ковши из углеродного волокна подходят не для всех типов кузова, такая скорость никогда не бывает дешевой.

Дело не только в том, как Turbo S превращает доступную мощность в прямолинейную скорость, которая выводит его в область гиперкаров, но и в том, как он едет. Восхождение по шоссе Анхелес-Крест за пределами Лос-Анджелеса состоит из 66 миль извилистых линий и поворотов, соединенных короткими прямыми, которые испаряет Turbo S. Сотни поворотов накладываются друг на друга, как карты Лас-Вегаса в обуви, с 16,5-дюймовыми передними роторами из углерод-керамики и 10-поршневыми суппортами, обеспечивающими более чем достаточную тормозную мощность и долговечность, чем необходимо для горной дороги — остановки со скорости 120 км/ч. требуется аккуратные 139 футов, а остановка со скорости 100 миль в час занимает 279 футов.Широкий след Turbo прорезает апексы с помощью рулевого управления задней осью, которое, казалось бы, волшебным образом выравнивает заднюю часть. А Pirelli P Zero PZ4 в спецификации Porsche держится до 1,12 g, что является впечатляющим показателем для шин, не ориентированных на трек.

Передохнув от пиления за рулем, вы сможете поразмыслить о восхождении на горы Сан-Габриэль. На высоте 7903 фута двойные высотные компенсаторы Turbo S удерживают двигатель на полном ходу, в то время как у 911 GT3 безнаддувный 4.0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель, скорее всего, задохнется от кислорода. А в Turbo S со снятыми задними сиденьями и выпотрошенной звукоизоляцией лай и треск выхлопных труб спортивного выхлопа, разносящиеся по всему салону, обеспечивают такую ​​же интенсивность звука, как и у GT3. При полностью открытой дроссельной заслонке мы зафиксировали грохочущие 101 децибел, что на 10 децибел громче, чем у предыдущего протестированного нами Turbo S — это много.

Энди ХедрикМашина и водитель

Мы ожидали, что эти сиденья сделают езду Turbo S более жесткой, в них только тонкий слой пены отделяет конструкцию от копчика.Однако, будь то на сети автомагистралей Лос-Анджелеса или высоко в каньонах, жесткая настройка шасси никогда не оказывалась оскорбительной. И хотя первоначальный вход в ковши с фиксированной спинкой может напоминать Симону Байлз на брусьях, с практикой лазить становится легче, а боковая поддержка стоит компромисса.

При цене 215 190 долларов Turbo S с облегченным пакетом стоит недешево, но в мире машин, работающих менее 10 секунд, это относительно выгодная сделка. Благодаря удобству в повседневном использовании, невероятной скорости и образцовой управляемости этот Turbo S представляет собой гиперкар, скрывающийся у всех на виду.

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Porsche 911 Turbo S, легкий пакет
Тип автомобиля: задний двигатель, полноприводный, 2-местный, 2-дверное купе

ЦЕНА
Базовый/протестированный: 215 190 долл. США/223 230 долл. США
Опции: система подъема передней оси, $2770; колеса Turbo S Exclusive Design — 2490 долларов; фары LED-Matrix черного цвета — 750 долларов; ремни безопасности серебристо-серого цвета — 540 долларов; циферблат секундомера Sport Chrono белого цвета — 420 долларов; центральный тахометр белого цвета, 420 долларов; логотип 911 Turbo S в цвете кузова — 350 долларов; Логотип Porsche сзади в цвете Gloss Black, $300

ДВИГАТЕЛЬ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24-клапанный, плоский-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 229 дюймов 3 , 3746 см 3
Мощность: 640 л.с. при 6750 об/мин
Крутящий момент: 590 фунто-футов при 2500 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

ШАССИ
Подвеска, П/П: стойки/многорычажная
Тормоза, П/П: 16.5-дюймовый вентилируемый углеродо-керамический диск с поперечными отверстиями/15,4-дюймовый вентилируемый углеродо-керамический диск с поперечными отверстиями
Шины: Pirelli P Zero PZ4
F: 255/35ZR-20 (93Y) NA1
Р: 315/30ZR-21 (105Y) NA1

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 96,5 в
Длина: 178,6 дюйма
Ширина: 74,8 дюйма
Высота: 50,9 дюйма
Пассажирский объем: 49 футов 3
Объем груза: 14 футов 3
Снаряженная масса: 3566 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 2.1 сек
100 миль/ч: 5,1 сек
130 миль в час: 8,5 сек
1/4 мили: 9,9 с при скорости 139 миль в час
150 миль в час: 11,9 сек
170 миль в час: 16,4 сек
180 миль/ч: 20,0 с
В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,2 с.
Роллинг Старт, 5–60 миль/ч: 3,7 с
Top Gear, 30–50 миль в час: 2,1 с
Top Gear, 50–70 миль в час: 2,4 с
Максимальная скорость (заявление производителя): 205 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 139 футов
Торможение, 100–0 миль в час: 279 футов
Сцепление с дорогой, 300-футовая заносная площадка: 1.12 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 16 миль на галлон

EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Комбинированный/Город/Шоссе: 17/15/20 миль на галлон

C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ


Сообщество любителей автомобилей для полного доступа и непревзойденных впечатлений. ПРИСОЕДИНЯЙСЯ СЕЙЧАС

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Porsche добавляет модели Taycan Sport Turismo, включая 750-сильный Turbo S

  • Porsche представила Taycan GTS Sport Turismo еще в ноябре и теперь добавила базовые модели, 4S, Turbo и Turbo S для универсала с низкой посадкой.
  • Представитель Porsche подтвердил Car and Driver , что рынок США получит только Sport Turismo в версии GTS.
  • Porsche заявляет, что Turbo S может разогнаться до 100 км/ч за 2,8 секунды, а 4S имеет самый большой запас хода в линейке — 309 миль по европейскому циклу испытаний WLTP.

    На автосалоне в Лос-Анджелесе в 2021 году компания Porsche представила новый стиль кузова для электрического Taycan под названием Sport Turismo, по сути представляющий собой универсал Cross Turismo без «внедорожной» пластиковой облицовки. В то время Porsche показал только Taycan Sport Turismo в комплектации GTS, но теперь немецкий автопроизводитель представил еще четыре версии Sport Turismo: базовую, 4S, Turbo и топ-собаку Turbo S.К сожалению, эти новые варианты не дойдут до наших берегов.

    Порше

    Представитель Porsche сообщил Car and Driver , что «Taycan Sport Turismo будет по-прежнему предлагаться исключительно в качестве GTS в Соединенных Штатах», сославшись на его «оптимальное сочетание производительности и полезности». Тем не менее, мы бы хотели, чтобы Porsche представил нам больше великолепных электрических универсалов, особенно полноприводные варианты Turbo S мощностью 670 л.с. и Turbo S мощностью 750 л.с. Базовая модель, которая передает 375 л.с. на задние колеса с дополнительной батареей Performance Plus, также будет приветствоваться в США.

    Porsche утверждает, что Taycan Turbo S Sport Turismo разгоняется до 100 км/ч за 2,8 секунды, что немного меньше 2,4-секундного разгона до 100 км/ч, который мы зафиксировали при тестировании стандартного Turbo S. Тем временем модель 4S достигает наилучшего диапазона модельный ряд, проехавший 309 миль на одной зарядке в соответствии с европейским циклом испытаний WLTP. Полная линейка Sport Turismo поступит в продажу в марте для европейских клиентов, но нам придется обойтись 590-сильным GTS Sport Turismo, когда он поступит в продажу в США.в первой половине этого года.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Как построить турбоавтомобиль по дешевке в духе 90-х

    Если вы хотите получить больше мощности от двигателя вашего автомобиля, турбокомпрессор — отличный способ сделать это.Извлекая энергию из выхлопных газов и используя ее для нагнетания большего количества воздуха в двигатель, они являются одним из лучших способов добиться значительного увеличения мощности.

    Однако, в отличие от более простых модификаций, таких как увеличенный выхлоп или мягкая замена распредвала, установка турбокомпрессора на безнаддувный двигатель с впрыском топлива часто требует полной замены системы управления двигателем, особенно на старых автомобилях. Это недешево, поэтому многие предпочитают автомобили с турбонаддувом и заводскими блоками управления двигателем или вообще отказываются от него.В 1990-х годах ЭБУ для вторичного рынка были еще дороже, из-за чего многие вообще их избегали. Вместо этого энтузиасты использовали творческие хаки, чтобы сделать свои турбо-сборки реальностью по дешевке, и мало что мешает вам сделать то же самое сегодня.

    Топливо и синхронизация

    Лучшим решением является использование ЭБУ вторичного рынка для полного контроля над топливом и синхронизацией, но это может быть непомерно дорогим.

    Причина, по которой установка турбонагнетателя обычно требует капитального ремонта системы управления двигателем, связана с необходимостью значительного изменения топливной и временной карты двигателя.Стандартный безнаддувный (NA) двигатель с впрыском топлива может измерять входящий воздушный поток и нагрузку на двигатель и использует эту информацию для определения правильного количества впрыскиваемого топлива и времени зажигания свечей зажигания.

    Однако при установленном турбонагнетателе давление на впуске, которое обычно ниже атмосферного для двигателя NA, становится положительным в условиях наддува, и это может полностью сбить с толку стандартный ЭБУ. В лучшем случае он возвращается к методу управления «разомкнутым контуром», игнорируя показания давления или расхода воздуха в двигатель.При этом используется базовая таблица, чтобы решить, сколько топлива впрыскивать и когда включать зажигание, основываясь только на оборотах двигателя и положении дроссельной заслонки. Поскольку турбонагнетатель нагнетает в двигатель гораздо больше воздуха, чем ожидал блок управления двигателем, соотношение воздух/топливо будет сильно бедным, что, вероятно, приведет к детонации, при которой воздушно-топливный заряд в цилиндре детонирует, а не горит с постоянной скоростью. . Это может повредить или разрушить двигатель в кратчайшие сроки.

    Типичный регулятор давления топлива с нарастающей скоростью.Два порта сзади — это впуск и выпуск топлива, а порт спереди — эталон наддува, соединенный с впускным коллектором.

    Таким образом, для правильной работы турбонагнетателя на автомобиле, который ранее был безнаддувным, необходимо впрыскивать больше топлива, чтобы соответствовать добавленному воздуху, нагнетаемому во впуск. Отсюда, в конце концов, и прирост мощности. Лучший способ сделать это — использовать специальный ECU, который позволяет полностью контролировать карты топлива и времени. Это позволяет настроить двигатель для обеспечения оптимальной производительности в условиях пределов детонации и повреждений, а также обеспечивает стабильную воспроизводимую производительность.Тем не менее, есть и другие, более элементарные способы выполнения работы — увеличение расхода топлива и контроль времени — без полной замены ЭБУ.

    Что касается топлива, дешевое низкотехнологичное решение известно как топливный регулятор с повышающейся скоростью. Такой регулятор повышает давление в топливной рампе пропорционально уровню наддува. Это часто делается в соотношении — например, регулятор скорости повышения 10: 1 будет обеспечивать дополнительные 10 фунтов на квадратный дюйм давления топлива на каждый 1 фунт на квадратный дюйм наддува.Более высокое давление заставляет форсунки подавать больше топлива за тот же рабочий цикл. Это позволяет увеличить подачу топлива в двигатель по мере того, как турбокомпрессор раскручивается и обеспечивает наддув без внесения каких-либо изменений в топливную карту в стандартном ЭБУ. Эти устройства можно купить дешево, часто с различными сменными диафрагмами, чтобы изменить передаточное отношение и немного настроить подачу топлива, хотя и с гораздо меньшим изяществом, чем правильно настроенная топливная карта.

    Apexi Super-ITC был популярным контроллером опережения зажигания с 1990-х годов.Высокая стоимость ЭБУ вторичного рынка в этот период времени привела к популярности таких «контейнерных» решений.

    Есть несколько способов избежать детонации с точки зрения времени. На автомобилях, где такая регулировка доступна, самый дешевый метод — просто уменьшить базовую синхронизацию двигателя до более низкого уровня. Это уменьшит синхронизацию по всем направлениям и, надеюсь, позволит избежать детонации при работе на высоких оборотах и ​​высоких уровнях наддува. Однако это означает, что при более низких оборотах и ​​более низких нагрузках автомобиль будет работать с неоптимальным временем, жертвуя мощностью и управляемостью, что, вероятно, приведет к плохой работе двигателя на холостом ходу.Это может быть приемлемо для дешевых гоночных сборок, но может быть неприятно для уличного автомобиля.

    В качестве альтернативы к автомобилю можно подключить коробку синхронизации или контроллер опережения зажигания. Они состоят из микроконтроллера, который отслеживает такие сигналы, как температура всасываемого воздуха, число оборотов в минуту, положение двигателя и наддув. Когда блок синхронизации обнаруживает наддув, он перехватывает сигналы от датчиков положения двигателя и подделывает их обратно в ЭБУ, смещая их так, чтобы изменить время, в которое ЭБУ запускает импульсы зажигания.Популярные модели включают Bipes ACU для Mazda Miata и Apexi S-ITC для широкого спектра автомобилей JDM. Часто эти коробки ГРМ также использовались для настройки автомобилей с турбонаддувом, оснащенных более крупными турбинами, и других серьезных обновлений. Блоки синхронизации обычно предлагают некоторую степень настройки с помощью DIP-переключателей, светодиодных дисплеев и ручек, которые можно настроить для определения точного уровня задержки синхронизации, необходимого для предотвращения детонации двигателя.

    Обмен ЭБУ стал предпочтительным взломом

    Одна вещь, которую вы заметите при изучении этих устройств, это то, что подавляющее большинство сообщений на форуме, касающихся технологии, датируются до 2005 года.Это связано с тем, что по мере развития технологий цена ЭБУ на вторичном рынке снизилась настолько, что это сделало их более привлекательным вариантом. Способность правильно настраивать топливную и временную карту по сравнению с попыткой подтолкнуть стандартный ECU к поставке огромного количества дополнительного топлива и меньшего времени, как правило, приводит к тому, что автомобиль движется более плавно, более надежно и с меньшей вероятностью выйдет из строя. вверх. Кроме того, его намного легче настроить. Тем не менее, эти части все еще имеют место в сцене. Они используются для сборок с самым низким бюджетом, таких как проект Broke and Boosted, или в гоночных сериях, таких как 24 Hours of Lemons, которые имеют ограничительные бюджетные ограничения.Эти методы также применимы к двигателям с наддувом NA, а также к двигателям с турбонаддувом на карбюраторных двигателях, хотя и заменяют регуляторы повышения скорости карбюраторами с наддувом и перехватчики времени для готовых к наддуву систем зажигания.

    Современная система управления двигателем может быть самым надежным и точным способом настройки форсированного двигателя, но не единственным. Тем не менее, не рассчитывайте получить большую помощь от более широкого автомобильного сообщества, если попытаетесь создать такую ​​сборку. Уловки и методы в значительной степени были отправлены на свалку истории, поэтому вы можете корпеть над старыми руководствами и устранять неполадки вслепую.Но если деньги, правила гонок или просто острые ощущения от того, что вы делаете что-то по старинке, поставили вас в такую ​​ситуацию, мы надеемся, что это руководство даст вам наилучшие шансы на успех. Удачи, и счастливого выворачивания!

    Краткая история турбокомпрессоров в автомобилях

    При таком количестве автомобилей с турбонаддувом на дорогах в наши дни трудно поверить, что 50 лет назад о турбодвигателях почти ничего не было слышно. Вот усиленный урок истории о принудительной индукции

    Предпочитаете ли вы естественную аспирацию или принудительную индукцию, невозможно отрицать, что появление турбокомпрессора оказало неизгладимое влияние на автомобили, которыми мы ездим сегодня.Вы можете найти турбины почти в каждом типе автомобилей, дизельных или бензиновых, от VW Golf до Ferrari 488 GTB. Однако не так давно о турбонаддуве в легковых автомобилях почти ничего не было слышно. Вот история о том, как все изменилось.

    Первый двигатель с турбонаддувом?

    BMW 2002 Turbo 1974 года гонщика IndyCar Грэма Рахала

    Турбокомпрессор существует почти столько же, сколько и сам двигатель внутреннего сгорания, но потребуются десятилетия, чтобы кто-то действительно установил турбонаддув на двигатель легкового автомобиля.Хотя они широко использовались в авиационных двигателях на протяжении десятилетий, огромные размеры первых турбокомпрессоров делали их довольно непрактичными для использования в автомобилях. Однако очевидные преимущества турбонаддува означали, что появление турбонаддува под капотом автомобиля будет лишь вопросом времени.

    Если бы вы думали о первых автомобилях с двигателями с турбонаддувом, вы могли бы подумать о классических автомобилях, сделанных в Европе. На самом деле многие ранние автомобили с турбонаддувом были европейскими — такие автомобили, как Porsche 930, Saab 99 Turbo и BMW 2002 Turbo.

    Тем не менее, первый автомобиль, получивший наддув, был таким же американским, как яблочный пирог. Еще в 1962 году General Motors решила, что 3,5-литровому V8 под капотом Oldsmobile Cutlass просто не хватает мощности.Однако вместо того, чтобы обратиться к легендарному арсеналу GM с малыми и большими блоками V8, Oldsmobile решил сделать то, что никто другой не делал раньше. В сотрудничестве с производителем промышленных турбокомпрессоров Garrett компания Oldsmobile в 1962 году создала ныне легендарный двигатель JetFire V8. В том же году он был доступен в качестве опции для F-85 Cutlass.

    В 1960-х инженерам было сложно поставить турбокомпрессор на массовый автомобиль. Двигатель JetFire имел степень сжатия 10.25:1, что делало его уязвимым для детонации двигателя без современного управления двигателем. Oldsmobile решил эту проблему, используя систему впрыска «турбо-ракетной жидкости» в цилиндры. Если вы заядлый турботюнер, это может звучать как набор для инъекций метамфетамина. На самом деле, это была Turbo-Rocket Fluid, на самом деле просто смесь 1:1 воды и метанола.

    Хотя JetFire сделал Cutlass заметно быстрее своего безнаддувного близнеца, он так и не завоевал популярность у публики.Частично причина была в цене JetFire — премия в 300 долларов за принудительную индукцию в 1962 году была астрономической, что серьезно подорвало его коммерческую жизнеспособность. JetFire тоже не был слишком надежным; а система впрыска жидкости Turbo-Rocket оказалась непрактичной. Когда-либо было продано менее 4000 JetFire, и Oldsmobile отключил его всего через год существования.

    Прогресс

    Хотя JetFire потерпел неудачу на рынке, автомобильной промышленности не потребовалось много времени, чтобы понять неиспользованный потенциал турбонаддува.В 1965 году в продажу поступил второй массовый автомобиль с турбонаддувом. Хотя вы могли бы подумать, что это один из европейских спортивных автомобилей, о которых я упоминал ранее, на самом деле это был американский полноприводной автомобиль. International Harvester Scout был доступен с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом с 1965 по 1967 год. Он производил около 110 л.с., что на 20 больше, чем безнаддувная версия того же двигателя. Однако, что еще более важно, он смог сделать все это на обычном бензине и без использования водометного комплекта.

    Однако всего через два года компания IH решила, что альтернативы рабочему объему нет, и отказалась от двигателя Comanche с турбонаддувом в пользу 3,2-литрового четырехцилиндрового двигателя без турбонаддува. Как оказалось, более крупный двигатель N/A мог производить такое же количество энергии при меньшем потреблении топлива, чем его кузен с турбонаддувом. С надвигающимся нефтяным кризисом 1974 года казалось, что экономика турбонаддува просто не имеет смысла. Пройдет еще 10 лет, прежде чем турбокомпрессор станет доступен на американском двигателе.

    Повышение удара

    К 1973 году автопроизводители начали понимать, что турбодвигатели могут сделать автомобили очень, очень быстрыми.В том же году был запущен в производство легендарный BMW 2002 Turbo. Несмотря на то, что Turbo 2002 года был очень быстрым, он не был без недостатков. Он страдал от жесткой турбо-задержки и низкого расхода топлива и даже считался угрозой безопасности. Как и JetFire, Turbo 2002 просуществовал всего один год, прежде чем был уничтожен.

    Когда дни Turbo 2002 года подошли к концу, появился Porsche 911 Turbo. Когда в 1974 году была выпущена его первая версия, это был самый быстрый серийный автомобиль в мире. Возможно, это был самый важный коммерческий этап для двигателей с турбонаддувом.Будучи связан с самым экзотическим автомобилем мечты того времени, энтузиазм по поводу турбонаддува начал обретать форму. К 1978 году, через год после рождения Saab 99 Turbo, стало ясно, что турбокомпрессор не исчезнет.

    Дизельный двигатель, соответствует турбонагнетателю

    1978 год был важным годом для турбокомпрессора.Это был год, когда Buick начал оснащать Regal двигателем V6 с турбонаддувом, что в конечном итоге привело к созданию мощного Grand National. Однако более важно то, что 1978 год стал годом рождения турбодизеля. В том же году Mercedes-Benz выпустил 300SD для продажи в США. Модель 300SD, оснащенная турбокомпрессором Garrett, навсегда изменила дизельный двигатель.

    Несмотря на то, что споры о бензиновых двигателях с турбонаддувом продолжаются, влияние турбонаддува на дизельный двигатель гораздо глубже.Поскольку цикл сгорания дизельного топлива зависит от высокой степени сжатия, принудительная индукция — это простой способ повысить мощность и эффективность дизельного двигателя. Вскоре стало очевидно, что турбодизели гораздо лучше подходят для использования в автомобилях, чем их безнаддувные аналоги. Возможно, неудивительно, что с момента появления турбодизеля Peugeot 604 в 1979 году турбодизели составляют около половины двигателей, используемых на дорогах Европы.

    Зачем останавливаться на одном?

    В 1981 году Maserati решила, что если на двигатель автомобиля можно поставить один турбонагнетатель, то, вероятно, можно поставить и два.Результатом стал метко названный Biturbo. Хотя это был не особенно хороший автомобиль, это был первый легковой автомобиль с двойным турбонаддувом, когда-либо проданный. Теория заключалась в том, что использование двух турбин, работающих параллельно друг с другом, уменьшит количество турбоям. На практике так происходило не всегда, но параллельный твин-турбо, несомненно, позволял двигателям выдавать невероятное количество лошадиных сил.

    Однако, как показал Porsche в 1986 году с моделью 959, есть еще один способ установить два турбонагнетателя, чтобы уменьшить эффект запаздывания.Двойные турбины 959 установлены 90 117 в последовательности 90 118 друг с другом. В отличие от параллельной установки с двойным турбонаддувом, где два турбонагнетателя работают независимо и с одинаковой частотой вращения двигателя, последовательная установка включает в себя один турбонагнетатель, работающий на низких оборотах, а другой (или оба) на высоких оборотах. Хотя эта установка может быть менее надежной, сообщается, что последовательные твин-турбо Supra 4-го поколения имеют удивительно низкий уровень отказов — менее 1 процента.

    Будущее турбонаддува

    Прототип электронного турбокомпрессора производства Honeywell.

    За последние 55 лет турбокомпрессоры претерпели значительные изменения.Сегодня турбокомпрессоры почти так же технически сложны, как и двигатели, на которые они устанавливаются. Турбины с двойной спиралью, турбины с изменяемой геометрией и даже двойные нагнетатели с ременным приводом — это лишь некоторые из достижений в области турботехнологий, которые мы видели до сих пор. Поскольку автомобили с турбонаддувом теперь чрезвычайно распространены благодаря тенденции к уменьшению размеров, вы должны задаться вопросом: куда мы идем дальше?

    Следующая революция может быть на горизонте. Турбокомпрессоры с электроприводом открывают большие перспективы для автомобилей будущего.В то время как стандартные турбокомпрессоры преобразуют выхлопные газы в электричество, необходимое для питания компрессора, электронные турбонагнетатели отводят часть этой электроэнергии в конденсатор. Этот конденсатор хранит энергию так же, как система KERS Формулы-1, и используется для питания компрессора, в то время как турбонаддув не раскручивается на оптимальных оборотах. Теоретически это устранило бы последствия турбо-задержки.

    Может пройти какое-то время, прежде чем мы увидим электронные турбины в мейнстриме. Однако, как показала история, автомобильная промышленность не склонна тратить много времени на то, чтобы сделать скромный турбокомпрессор лучше, чем когда-либо.

    Как поставить турбо на машину без турбонаддува (NASP).

    «Вы не можете просто «прикрутить» турбину, это требует тщательного планирования»

    Принудительная индукция — это когда в двигатель подается сильно сжатый воздух. Обычно для этого мы используем Supercharger или Turbo.

    Вопреки распространенному мнению, это не просто болт на детали.Как вы узнаете из этой статьи, для его работы необходимо много дополнительных вещей.

    Добавление турбонаддува или нагнетателя — это довольно сложная модификация, которая регулярно упоминается на наших форумах, поэтому в этой статье мы рассмотрим основы добавления турбообновления.

    Посмотрите наше видео о том, как установить турбонаддув на свой автомобиль

    Современные технологии используют керамические подшипники и турбину с изменяемой геометрией для максимального увеличения мощности и крутящего момента.

    Зачем добавлять принудительную индукцию?

    Основная причина принудительного впуска (турбо или нагнетателя) не в том, чтобы увеличить компрессию двигателя или максимальное давление в каждом цилиндре.

    На самом деле, основной причиной является увеличение объемного КПД двигателя (эффективность двигателя при всасывании воздуха и преобразовании его в мощность путем добавления топлива и его сжигания).

    В таких видеоиграх, как GranTurismo и Forza, мы просто ставим галочку, и уже через несколько секунд наша машина становится полностью турбированной и едет намного быстрее. В реальном мире вещи совсем другие .

    Поставь турбодвигатель со степенью сжатия 10:1 и смотри, как он взорвется! (Если у вас нет прямого впрыска или защиты от детонации) Мы перечисляем дополнительные модификации, необходимые при добавлении турбонаддува к двигателю NASP.

    Что делает турбо?

    Турбина вращается быстрее, так как выхлопные газы текут быстрее, сжимая больше воздуха.

    Из-за высоких температур и скоростей турбокомпрессора подача масла имеет решающее значение. Согласно нашим испытаниям в TorqueCars, шарикоподшипники превосходят упорные подшипники и являются предпочтительным выбором для модернизации турбонагнетателя.

    Поставь турбодвигатель со степенью сжатия 10:1 и смотри, как он взорвется!

    В двигателях с более высокой степенью сжатия используется непосредственный впрыск (когда топливо подается в цилиндр в последний момент), поскольку это помогает избежать проблем с преждевременным зажиганием и эффективно используется в современных бензиновых двигателях, что они позаимствовали у дизелей.

    Вы также можете использовать впрыск воды для демпфирования всасываемого заряда и замедления времени, но здесь вы начинаете проникать на территорию ракетостроения, и если вы не знаете, что делаете, я гарантирую, что у вас возникнут проблемы.

    При добавлении турбонаддува к двигателю NASP необходимо учитывать множество факторов.

    Но чтобы улучшить это, воздух необходимо нагнетать в двигатель, отсюда и популярность преобразований с турбокомпрессором.

    Итак, давайте посмотрим, что включено в этот мод, и дадим несколько советов, которые мы подобрали, чтобы вы не совершали распространенных ошибок.

    Как установить Turbo на двигатель NASP.

    На что следует обратить внимание при установке турбодвигателя на автомобиль без турбонаддува (NASP или безнаддувный двигатель).

    1. Выберите подходящую турбину, как правило, лучше использовать турбину с низким наддувом, которая может быстро раскручиваться.
    2. Убедитесь, что у вас достаточно топлива, это будет означать модернизацию форсунок и топливного насоса
    3. Установите интеркулер, он понадобится для снижения температуры на впуске после того, как турбо FMIC станет лучшим
    4. Выпускной коллектор и впускной трубопровод необходимо будет пересмотреть, хороший комплект будет предназначен для крепления болтами и должен содержать все необходимые компоненты
    5. Обычно требуется снижение степени сжатия двигателя, хотя в некоторых автомобилях допустим умеренный уровень наддува на штатных внутренних элементах, детонация здесь ваш главный враг.
    6. Сопоставление имеет важное значение, если этого не сделать, вы рискуете получить серьезные повреждения, в некоторых случаях использование вторичного ЭБУ лучше, чем попытка изменить текущую карту ЭБУ. В идеале это следует делать на катящейся дороге.
    7. Для турбонагнетателя потребуется запас свежего масла, а масла, рекомендованного производителем, может оказаться недостаточно для вашего двигателя с турбонаддувом.
    8. Убедитесь, что двигатель достаточно мощный, кованый коленчатый вал, шатуны и поршни — хорошая идея, но качество и пригодность будут варьироваться в зависимости от ваших потребностей.(Это хороший способ снизить степень сжатия.)

    Если вы думаете о том, чтобы установить турбодвигатель на свой автомобиль, мы предлагаем вам присоединиться к нашему дружественному форуму и получить конкретные советы и рекомендации для вашей модели автомобиля.

    Интеркулер

    Что такое интеркулер и для чего он нужен?

    Интеркулер фактически представляет собой радиатор, который позволяет охлаждать всасываемый воздух до того, как он попадет в двигатель.

    В идеале вы должны установить промежуточный охладитель перед радиатором, чтобы он извлекал выгоду из всего этого приятного холодного воздуха, попадающего на него.

    Он должен быть подключен после фильтра воздухозаборника и после турбонагнетателя или нагнетателя, куда добавляется большая часть тепла.

    Большинство автомобилей имеют передние промежуточные охладители, которые расположены перед радиатором, и в результате они, как правило, обеспечивают более эффективное воздушное охлаждение по сравнению с промежуточными охладителями, установленными сверху.

    Вы должны принять во внимание тот факт, что воздух, поступающий в радиатор, уменьшается, поэтому в крайних случаях вам может потребоваться увеличить мощность радиатора вашего автомобиля, чтобы поддерживать низкую температуру на трассе.

    Повышение мощности благодаря промежуточному охладителю

    Одним из модов, устраняющих ограничение, является добавление интеркулера. Он направлен на улучшение способности двигателя эффективно всасывать воздух и поддерживать высокий уровень охлаждения в течение продолжительных периодов времени.

    На 5–10 % больше мощности и более длительное сопротивление тепловому впитыванию можно получить с помощью хорошо спроектированного промежуточного охладителя.

    Преимущества установки промежуточного охладителя на ваш автомобиль объясняются в видеоролике, который мы подготовили. Подпишитесь на наш новый канал на YouTube и поддержите нас.

    Установка спереди или сверху?

    Верхние промежуточные охладители

    • Устанавливаемые сверху промежуточные охладители обеспечивают более короткий и легкий путь от компрессора к двигателю.
    • Поскольку горячий воздух поднимается из моторного отсека, охлаждение будет меньше, что приведет к более быстрому нагреву.

    Передние промежуточные охладители

    • Его легко установить, так как большинство интеркулеров OEM расположены спереди или сбоку моторного отсека и обеспечивают оптимальное охлаждение, поскольку обращены к воздуху, поступающему в двигатель.
    • Неудобство более длинного впускного шланга от компрессора к двигателю; более тяжелое транспортное средство.

    Некоторые автомобили оснащены установленными сверху промежуточными охладителями, которые всасывают воздух через капот, что может привести к тому, что автомобиль будет подвергаться воздействию теплого воздуха из моторного отсека, когда он стоит.

    Поскольку воздух теплее, вы можете сжигать меньше бензина, что лучше для вашего кошелька, потому что вы не хотите использовать большие уровни мощности, застряв в пробке.

    В качестве примера автомобиля с установленным сверху интеркулером рассмотрим Subaru Impreza.Интеркулер, установленный сверху, обеспечивает гораздо более короткий путь потока воздуха в двигатель, но ему потребуется воздухозаборник сверху, чтобы направлять воздух через него, что может привести к лобовому сопротивлению.

    Все автомобили с турбонаддувом получат интеркулер, а OEM-интеркулеры могут быть улучшены. Вашему двигателю нужно как можно больше воздуха, всасываемого через сердечник интеркулера, поэтому, если он будет заблокирован, вы потеряете мощность.

    Те, кто говорят, что все интеркулеры уменьшают поток воздуха, ошибаются; преимущества установки высококачественного интеркулера перевешивают небольшую потерю воздушного потока, связанную с хорошо спроектированным промежуточным охладителем.

    На каждые 100 лошадиных сил требуется в среднем 3 литра интеркулера. Это грубое эмпирическое правило, но оно работает для большинства автомобилей мощностью 150-400 л.с.!

    Когда дело доходит до интеркулеров, выбор правильного размера для приложения имеет решающее значение, поскольку огромный интеркулер может препятствовать воздушному потоку (это то, что можно обсудить более подробно на нашем форуме). Не всегда предпочтительнее делать больше!

    Зачем устанавливать турбокомпрессор?

    Когда безнаддувный двигатель всасывает воздух, он может всосать лишь определенное количество воздуха, прежде чем впускной клапан закроется и закроет цилиндр.

    Средний безнаддувный двигатель «NASP» потребляет только около 60% своего потенциального объема, поэтому его объемный КПД составляет всего 60%.

    Вот почему мы не часто видим автомобили NASP мощностью более 100 л.

    Чем лучше настроен двигатель, тем эффективнее он будет.

    Типичный участник TorqueCars уже потратил много времени и усилий на настройку своих двигателей NASP, но все еще будет бороться за то, чтобы достичь эффективности, близкой к 85%, при использовании Natural Aspiration.

    Наилучший способ увеличить мощность — нагнетать в цилиндры больше воздуха и, соответственно, больше топлива (форсированный впуск), тем самым наполняя их больше.

    Средний форсированный асинхронный двигатель работает с объемным КПД от 110% до 150% (входящий воздух сжимается).

    Вот несколько примеров, чтобы помочь понять преимущества добавления турбо. 2-литровый двигатель NASP будет эффективно использовать около 1200-1300 см³ своего объема и, как правило, выдает оптимальную мощность до 200 л.с. (из расчета 100 л.с. на 1000 см3).

    2,0-литровый двигатель с турбонаддувом или наддувом будет использовать гораздо больше своей мощности, производя больше энергии, поскольку теперь он может сжигать больше топлива. (Это дает двигателю с турбонаддувом оптимальную мощность, намного превышающую 100 л.с. на цилиндр, некоторые двигатели OEM 2.0 выдают 300 л.с.!)

    Возьмем экстремальный пример двигателя 1.6 с турбонаддувом из раннего автоспорта Формулы-1, который развивает мощность почти 1500 л.с.

    Мы часто видим настроенные 2,0-литровые автомобили с турбонаддувом, развивающие мощность 600 л.с. и более, которые относительно легко обеспечивают ежедневное использование при сохранении надежности.Ключ в том, чтобы иметь сильный блок и компоненты для работы.

    • Чем выше наддув, тем эффективнее двигатель, поэтому у нас есть 1,4-литровые турбодвигатели, производящие столько же мощности, сколько большие V6.
    • Имея небольшой, но мощный двигатель, вы также получаете преимущество в весе, улучшая управляемость и делая прирост мощности еще более впечатляющим при вождении автомобиля.
    • Но главное преимущество увеличения наддува заключается в повышении конечной степени сжатия и улучшении отдачи от увеличенной смеси воздуха и топлива в ваших цилиндрах (фактическая степень сжатия двигателя остается прежней, но по мере того, как в двигатель поступает больше воздуха он станет более сжатым).
    • Если вы увеличите количество воздуха/топлива в цилиндрах, то в результате вы повысите компрессию, которая может быть слишком большой. Чтобы сохранить окончательное рабочее сжатие одинаковым, начальное сжатие (без наддува) должно быть снижено для компенсации.
    • Чем больше воздуха, тем больше кислорода будет доступно для горения, а с добавлением дополнительного топлива двигатель будет выделять больше мощности.
    • Турбокомпрессор — лучший способ повысить эффективность двигателя.
    • При добавлении турбонаддува к двигателю, который изначально не был предназначен для турбонаддува, необходимо учитывать некоторые серьезные сложности.

    Как работает турбо

    На рисунке ниже выхлопные газы, выделенные КРАСНЫМ цветом, вращают турбокомпрессор, который всасывает холодный воздух, показанный синим цветом, который смешивается с топливом, показанным зеленым цветом, в этом двигателе с впрыском через порт, а затем смесь под давлением сгорает в цилиндре.

    Теперь у нас есть турбины со сдвоенной спиралью, которые разделяют поток выхлопных газов на два канала от альтернативных цилиндров, это помогает поднять катушку и позволяет турбине вращаться быстрее на верхнем конце.

    На рисунках ниже показан внутренний вид стандартной турбины по сравнению с турбиной с двойной спиралью.

    В турбодвигателе с двойной спиралью лопасти турбины обычно имеют такую ​​форму, чтобы эффективно улавливать поток выхлопных газов.

    Ознакомьтесь с нашими руководствами и статьями о турбокомпрессорах, в которых объясняется множество вариантов гибридных и твинскролл-турбин.

    Картографирование ЭБУ для турбо-переоборудования

    Удостовериться, что подача топлива соответствует новому количеству воздуха, подаваемого в двигатель, является высшим приоритетом, и это также потребует регулировки опережения зажигания.

    После того, как вы добавили турбодвигатель, вы значительно превзошли ожидания вашего ЭБУ OEM. Итак, что можно сделать по этому поводу?

    Чтобы получить наибольшую мощность от вашего турбоконвертера, вам нужно изменить синхронизацию и подачу топлива. Поток топлива и угол опережения зажигания теперь можно точно настроить с помощью электронной системы зажигания.

    Только в узком диапазоне оборотов удалось добиться почти идеального опережения зажигания. Используя таблицу, программа зажигания смогла прочитать заданное время из полного списка переменных.

    Точное управление моментом зажигания теперь достижимо благодаря температуре воздуха, частоте вращения двигателя и нагрузке, а также управлению турбонаддувом/перепускным клапаном и скоростью подачи топлива.

    Контроль над подачей топлива и выходной мощностью теперь можно точно настроить с помощью новейших технологий турбонагнетателей и инжекторов. Двигатели и технологии двигателей достигли новых высот благодаря тому, что производители уделяют особое внимание соблюдению требований по выбросам.

    Остерегайтесь скачков мощности — см. красную линию на диаграмме ниже, зеленая показывает хорошее устойчивое увеличение мощности в соответствии с профилем, аналогичным стандартному двигателю.Скачки мощности вызывают пробуксовку колес и подвержены нагрузке на компоненты двигателя и турбонагнетателя.

    Большинство турбокомпрессоров поставляются с картами воздушного потока, которые можно использовать для расчета потребности в топливе.

    У нас есть видео, в котором более подробно объясняется отображение ECU.

    ЭБУ вторичного рынка

    Это поможет вам получить больше от вашего автомобиля, чем OEM ECU. Обычно количество стандартных ЭБУ ограничено.

    Вместо того, чтобы сосредоточиться на максимальной производительности, автопроизводители обычно отдают предпочтение сроку службы различных компонентов автомобиля, а не следованию международным стандартам.

    Куда бы вы ни посмотрели, вы найдете электронные блоки управления для определенных моделей автомобилей и областей применения. Они помогают автомобилям работать лучше, проходят тесты на загрязнение и экономят топливо. ЭБУ вторичного рынка лучше.

    Устанавливаемые на заводе ЭБУ рассчитаны на длительный срок службы. Характеристики автомобиля нарушены. Во многих случаях ЭБУ OEM не могут быть переназначены, особенно в Японии.

    Поскольку ЭБУ вторичного рынка позволяют заинтересованным сторонам повысить производительность своего автомобиля до новых высот, они являются ценным вложением.

    Как работает ЭБУ вторичного рынка?

    Каждый ECU работает на одной предпосылке. Входные датчики, такие как нагрузка двигателя, температура впуска и обороты, анализируются для принятия решений. Кроме того, ЭБУ вторичного рынка запрограммированы на выполнение определенных функций.

    Идеальная настройка для оптимизации расхода топлива и опережения зажигания определяется ЭБУ вторичного рынка.

    Последней тенденцией, которую мы наблюдаем, являются производители, использующие двигатели малой мощности с установленными турбокомпрессорами, и мы видим современный 1.4 с турбонаддувом выдает такую ​​же мощность, как ранний двигатель 2.0 turbo или 3.0 NASP, с гораздо лучшей экономией топлива и намного меньшим весом.

    Проблемы при установке вторичного турбокомпрессора.

    Предварительное зажигание или детонация — это когда топливо воспламеняется под давлением до того, как появится искра.

    Это заставит поршень двигаться в противоположном направлении, если он не достиг верхней мертвой точки, и будет иметь катастрофические последствия для двигателя.

    Предотвращение преждевременного зажигания и детонации

    Во избежание детонации (преждевременного воспламенения) необходимо снизить степень сжатия двигателя и/или ограничить турбонаддув более низким порогом наддува.

    (Двигатели с низкой степенью сжатия, оснащенные турбонаддувом, также позволяют избежать некоторых проблем с турбозадержкой, присущих большинству двигателей с турбонаддувом.)

    Лучшими турбодвигателями для добавления к двигателю NASP (без наддува) без турбонаддува являются небольшие агрегаты с низким уровнем наддува. Дистанционные турбо-комплекты набирают популярность благодаря низкому наддуву, который они обеспечивают, и не требуют места в моторном отсеке.

    Еще один вариант, который у вас есть, — установить комплект для впрыска воды, чтобы демпфировать заряд воздуха и предотвратить детонацию.

    Чтобы понизить компрессию, вы можете изменить отверстие и установить поршни с более низкой компрессией, вы можете добавить ходовой комплект, чтобы изменить степень сжатия, отрегулировав длину такта сжатия.

    Для мелких регулировок вы можете получить головку большего размера и более толстую прокладку головки блока цилиндров, тем самым увеличив объем камеры сгорания и уменьшив степень сжатия.

    Вам нужно стремиться к степени сжатия около 7:1, если вы добавляете турбо, все, что выше 9:1, и у вас будут проблемы.Современные двигатели с непосредственным впрыском имеют гораздо более высокую степень сжатия.

    Во всех случаях следует использовать топливо с самым высоким октановым числом, которое только можно найти, поскольку чем выше октановое число, тем более устойчиво топливо к детонации двигателя.

    При правильной заправке хотя мы видели людей, использующих наддув 25 фунтов на квадратный дюйм при степени сжатия 10: 1, но мы должны добавить, что послепродажный ЭБУ и топливные модификации имели очень высокие характеристики для этого приложения.

    Если вы можете уменьшить давление наддува до 5-7 фунтов на квадратный дюйм (в отличие от 25-35 фунтов на квадратный дюйм) и использовать доступное топливо с более высоким октановым числом (например,г. Shell Optimax), вы сможете запустить турбо на стандартном двигателе со степенью сжатия около 9:1. Информацию об октановом числе и его влиянии на детонацию двигателя читайте в нашей статье об октановом числе.

    Непосредственный впрыск, впервые примененный в дизельных двигателях, находит применение и в бензиновых двигателях, а поскольку топливо впрыскивается позже во впускной коллектор, это снижает температуру заряда, помогая предотвратить преждевременное воспламенение.

    Вот почему двигатели с турбонаддувом FSi и Di могут работать с очень высокой степенью сжатия.

    Дополнительные модификации двигателя для повышения надежности и мощности

    При добавлении турбонаддува для максимального прироста производительности вам также следует обеспечить поток воздуха в головке, увеличить размер порта, установить более крупные клапаны и использовать более крупный выпускной коллектор и систему, поскольку через двигатель будет проходить гораздо больший объем воздуха. .

    Установка регулируемого контроллера наддува позволит вам экспериментировать на катящейся дороге, подключив диагностическое оборудование, чтобы найти оптимальное давление наддува и опережение времени.

    Особое внимание следует уделить заправке топливом. Больше воздуха требует больше топлива, иначе вы рискуете сгореть слишком обедненной смесью.

    Вы также должны избегать перерасхода топлива, когда наддув от турбонаддува падает, так как это может вывести двигатель из строя.

    В большинстве послепродажных турбоустановок маловероятно, что существующая система подачи топлива автомобиля сможет подавать достаточное количество топлива, поэтому вам потребуется увеличить давление топлива с помощью нового насоса и регулятора давления топлива, форсунки также потребуют увеличения мощности.

    Автомобильный компьютер также должен будет учитывать новые требования к заправке турбодвигателя, особенно в отношении положения дроссельной заслонки и управления перепускной заслонкой, а также быстро меняющиеся потребности в топливе между режимами включения и выключения наддува.

    Воздухозаборник также потребует модернизации, так как немногие OEM-воздухозаборники могут справиться с требованиями к воздуху при увеличении мощности на 40%.

    Мы настоятельно рекомендуем хороший ЭБУ вторичного рынка, чтобы вы могли создать собственную карту для вашего нового двигателя с турбонаддувом.

    Большинство комплектов содержат только те детали, которые необходимы для физической установки турбонагнетателя на двигатель, такие как выпускной коллектор и необходимый впускной патрубок к воздушному фильтру.

    Турбины

    стоят дорого, но они добавят наибольшую мощность за ваши деньги. Вы должны выделить около 40 часов на настройку, вам действительно нужно знать, что вы делаете, и вам потребуется возможность создать собственную карту ECU.

    Вообще говоря, хотя обычно проще найти двигатель с турбонаддувом и сделать пересадку двигателя на него, чем добавить турбодвигатель к двигателю NASP.

    Большинство производителей сейчас имеют в своей линейке двигатель с турбонаддувом, который может стать подходящим донором для вашего проекта.

    Турбо-терминология

    Вестгейты

    Вестгейт предотвращает превышение необходимого расхода выхлопных газов и позволяет контролировать наддув. Вестгейт отводит выхлопные газы от пропеллера турбокомпрессора, уменьшая турболаг.

    Отводные клапаны Bov

    Продувочный или переключающий клапан регулирует давление на входе.см. нашу статью BOV

    Турбины с изменяемой геометрией

    Некоторые современные двигатели имеют турбины с изменяемой геометрией, которые позволяют изменять скорость турбины путем изменения угла наклона винтов.

    Двойная спираль Турбины

    Twin Scroll получают альтернативные входы от цилиндров в два потока, а не в один, и это увеличивает мощность автомобиля за счет более быстрого запуска и меньшего запаздывания.

    Турбо-задержка

    Это задержка перед тем, как турбина начнет вращаться достаточно быстро, чтобы обеспечить наддув. Большие турбины, как правило, требуют больше усилий для их раскрутки, но они могут обеспечить более высокие уровни мощности на верхнем уровне.

    ЭБУ

    Это автомобильный компьютер, который управляет зажиганием, подачей топлива, искрой и, во многих случаях, вестгейтом турбины и контролем наддува.

    История развития турбокомпрессора

    Давайте закончим обзором истории турбокомпрессора

    .

    Турбокомпрессор был разработан швейцарским инженером Альфредом Буши, ранее работавшим над паровыми турбинами. Он запатентовал турбодвигатели внутреннего сгорания еще в 1905 году.

    Большинство приложений, ориентированных на авиацию, были разработаны для увеличения рабочей высоты за счет увеличения атмосферного давления и, следовательно, компенсации низкого атмосферного давления на больших высотах.

    Фред Агабашян квалифицировался на поул-позицию в Indianapolis 500 и проехал 98 километров на автомобиле с турбонаддувом в 1952 году!

    Первым автомобилем с турбонаддувом стал Oldsmobile F-85 Turbo Jetfire 1962 года выпуска, за которым последовал Mercedes-Benz 300SD 1978 года.

    В 1980-х годах Yamaha, Kawasaki и Suzuki добавили турбокомпрессоры к рядным 4-цилиндровым двигателям, чтобы увеличить мощность без увеличения веса.

    TorqueCars предлагает вам присоединиться к дружественному форуму по тюнингу и получить несколько конкретных советов и советов по турбонаддуву вашей модели автомобиля — теперь у нас есть специальный форум по турботюнингу.

    ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

    Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подано в разделе «Принудительная индукция», «Настройка».Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

    Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

    Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

    Обратная связь

    Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

    Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

    Как работает турбо? CAR объясняет

    ► Что такое турбо?
    ► А как работают турбины?
    ► CAR объясняет для начинающих

    Слово «турбо» широко используется в отношении автомобилей (и в их маркетинге), и большинство из нас понимает, что это положительный момент, но что это такое и как оно помогает?

    Турбокомпрессоры повышают эффективность и мощность двигателя, нагнетая в двигатель больше воздуха (и топлива), что вызывает более сильный взрыв.Большая челка означает большую мощность.

    В свою очередь, это означает, что мы можем установить турбонагнетатели на двигатели меньшей мощности и при этом получить такую ​​же мощность и крутящий момент или даже больше, чем у обычного безнаддувного двигателя большей мощности. Меньшие двигатели обычно потребляют меньше топлива, чем большие.

    Преимущество турбонагнетателей в том, что они превращают побочный продукт двигателя — отработанные выхлопные газы — в полезный способ извлечения большей мощности из двигателя.

    Позвольте нам немного разобраться в технических вопросах, чтобы объяснить, как это работает.По сути, турбокомпрессор состоит из турбины и компрессора. Корпус турбины принимает выхлопные газы, которые обычно выбрасываются впустую, и вращает турбину со скоростью до 250 000 об/мин. Это приводит к вращению компрессора, который всасывает воздух и сжимает его перед подачей в камеру сгорания двигателя.

    Обычно камера сгорания пропускает столько воздуха, сколько позволяет атмосферное давление, которое создается вакуумом, когда поршень опускается.Но за счет нагнетания воздуха из турбонагнетателя в цилиндр это позволяет воспламенить больше воздуха и топлива, что приводит к более сильному взрыву.

    Работает почти так же, как кузнечный горн. Вы когда-нибудь видели, как кузнец делает подкову? Если да, то вы знаете, что просто сжигать дрова или уголь в горне недостаточно; вы увидите, как кузнец также дует в огонь дополнительным воздухом с помощью комплекта мехов (или переделанного воздуходувки в наши дни).

    Дополнительный воздух означает, что топливо сгорает быстрее и горячее, и оно способно разогреть металл до такой степени, что он размякнет и станет пригодным для обработки.Этот принцип также объясняет, почему лесные пожары горят сильнее и разрушительнее в ветреные дни. Турбокомпрессор использует точно такой же принцип.

    И поскольку они помогают сжигать больше топлива только тогда, когда вам нужна большая мощность, в остальное время они вообще не увеличивают расход топлива.

    История подскажет вам, что недостатком турбокомпрессора является то, что обычно существовала задержка между нажатием на педаль газа и моментом, когда выхлопные газы начинали проноситься мимо и вращать турбонагнетатель.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.