Масла для дизеля с турбиной: Масло Для (Турбо) Дизельных Двигателей

Содержание

Какое выбрать моторное масло для дизельных двигателей с турбиной

Масло для дизельных двигателей с турбиной значительно отличается от смазочных материалов, применяемых для бензиновых авто. Это обуславливается отличиями в эксплуатации, а также условиями, в которых работает смазка. Для полноценной работы авто на дизеле не требуются столь высокие температуры, как для бензина, также процессы образования смеси и её сгорания происходят гораздо быстрее. Следовательно, смазка, используемая дизельным мотором, должна обладать определёнными характеристиками, отличающимися от продуктов для бензиновых двигателей.

Почему для дизеля с турбиной не подойдёт обычное масло

Потому что имеются значительные отличия в работе этих двух моторов. Тепловая нагрузка «дизеля» накаливается при оборотах в 1,5/мин до тысячи градусов. Подобная моторная гиперактивность ведёт к повышению температуры верхней канавки поршня. В среднем она колеблется в пределах 250 – 280 градусов. Этот показатель значительно отличается от бензиновых агрегатов. Как следствие, для авто с таким двигателем должно применяться то масло, которое способно выдержать подобные перегревы и нагрузки.

Стоит отметить, что в моторном масле для турбодизеля преобладают моющие и диспергирующие присадки. Благодаря им значительно снижается уровень нагара на важных «органах» мотора. Также в их состав входит большое количество щелочных и других присадок, которые уменьшают уровень окисления.

Отличия масла для ДВС

Дизельное топливо отличается от бензинового тем, что имеет гораздо больше серы в своём составе. Во время сгорания солярки образовываются окислы серы, которая необходима для насыщения моторного масла во время работы дизельного мотора. Высокий уровень сжатия для воспламенения дизеля ведёт к тому, что из камеры сгорания в двигатель мотора попадает гораздо больше газов (если сравнивать с бензиновым двигателем). Полученное количество газов способствует активному окислению смазочного материала. Стоит отметить, что плотность турбинного масла гораздо выше бензинового. Следовательно, из-за высокого уровня окисления для дизельных моторов требуются особенные свойства масел, которыми бензиновые смазочные жидкости не обладают.

Основные требования к маслу для дизельных масел:

  • высокий уровень стойкости к окислению;
  • моющая способность.

Отметим, что «база» масляных жидкостей, как для бензиновых, так и для дизельных моторов одинакова. Отличия кроются в присадках.

Из-за особенностей построения дизельных моторов соответствующие им смазочные материалы имеют в своём составе особенные присадки и моющие средства. Тем не менее, они значительно сокращают интервал замены масла по сравнению с бензиновыми моторами.

Менять смазку в этих двигателях нужно чаще из-за довольно быстрого накопления сажи. Отметим, что по сравнению с маслами для бензиновых моторов, дизельные не так быстро теряют способность к смазке, но процесс окисления в них происходит гораздо быстрее. Именно по этой причине с каждым годом появляются на рынке новые масла, которые как можно дольше противостоят процессу окисления.

Смазки для бензиновых моторов не имеют в своём составе столь высокого уровня щелочного материала, как дизельные. Это обуславливается лёгкостью бензина в сравнении с его «собратом». В его составе гораздо меньше серы, а особенные присадки (необходимые для солярки) ему попросту не нужны. Что обуславливается довольно низким уровнем окисления.

Классификация смазок для дизельных моторов с турбиной

Стоит выделить несколько групп:

  1. Стандарт SAE. Выпускаются различными марками. Довольно распространены в продаже. Бывают синтетическими, минеральными, а также полусинтетическими. На этикетках подобной жидкости, как правило, встречаются следующие надписи: «10W-40», «5W-40» и тому подобное. При этом первая цифра отвечает за способность заводить авто в зимнее время года (чем ниже эта цифра, тем быстрее заведётся ваше ТС при самых низких температурах). Это способствует более лёгкой прокачке смазки по каналам, скорости её подачи ко всем трущимся поверхностям, а также более низкому расходу заряда автомобильного аккумулятора и более оперативной работе стартера. Чем выше вторая цифра моторного масла для дизельного двигателя с турбиной, тем оно лучше для использования при высоких температурах.

    Castrol Edge 5W-40

  2. Стандарт API. Классификация разработана в Соединенных Штатах Америки. Как и в предыдущем случае, в зависимости от эксплуатационных особенностей ТС разделяется на две основных категории:
  • для бензиновых – S;
  • для дизельных – С.

Также подразделяется на множество подклассов. Касательно «солярки». CF подойдёт как для турбодизелей, так и для атмосферников.

  1. Стандарт ACEA. Разработано в Европе. Предлагается четыре категории:
  • для бензиновых движков – А;
  • для дизельных – категория В;
  • категория Е – для грузовиков или мощных моторов;
  • С – смазки, подходящие как для бензина, так и дизеля.

Смазки бывают энергосберегающими или стандартными. К энергосберегающим относятся: В1, В5 – солярка (для легковых автомобилей или авто с небольшой грузоподъёмностью) и А1, А5 – исключительно для бензиновых движков. Иные значения относятся к стандартным смазочным материалам.

Как выбирать смазку

Моторные масла для дизельных моторов с турбонаддувом бывают полусинтетическими, минеральными и синтетическими.

Полусинтетические масла обладают следующими преимуществами:

  • не расслаивается;
  • приемлемая цена;
  • хорошо переносят холод.

К недостаткам стоит отнести:

  • не подходят для использования при сильных морозах.

Минеральная смазка славится:

  • сравнительной дешевизной;
  • оптимальными смазывающими свойствами.

К недостаткам можно отнести:

  • сравнительно небольшой срок службы;
  • не подходит для использования в сильный мороз;
  • необходимо покупать дополнительные присадки.

Синтетические смазки отличаются следующими преимуществами:

  • долго служат;
  • отлично работают как при жаре, так и при холоде;
  • не окисляются;
  • экономят топливо.

К недостаткам стоит отнести дороговизну.

Марки моторных масел для дизельных двигателей с турбиной

Современный рынок предоставляет большое количество смазочных материалов, среди которых отличаются лучшими характеристиками следующие:

  1. Лукойл. Турбинные масла Лукойл – продукты отечественного производства. Пользуются большой популярностью из-за полного удовлетворения всех требований и пожеланий автовладельцев. Для правильного подбора данной жидкости достаточно обратить свое внимание на её характеристики и соответствие продукта марке вашего транспортного средства. Для владельцев дизельных авто подойдёт смазка, маркированная буковкой «С».
  2. Мобил. Компания предлагает довольно обширную линейку смазок, которые способны обслуживать моторы, работающие при повышенных нагрузках (турбодизели). Выбирая смазку этой компании, в первую очередь, следует руководиться эксплуатационными характеристиками авто, а также классификацией и маркировкой данной жидкости.
  3. Кастрол. Турбинное масло ТП 22, как и любой другой продукт этой компании-производителя, отлично зарекомендовало себя для дизельных двигателей. Довольно высокий уровень популярности обусловлен длительным сроком эксплуатации, низким расходом топлива и присутствием присадок, нужных для обеспечения полноценной работы мотора.

Правильный выбор смазки позволит не только продлить срок службы комплектующих мотора, но и снизит расход топлива.

Важно! Не стоит покупать самые дешёвые материалы – не забывайте: цена всегда соответствует качеству. Отдавайте своё предпочтение проверенным производителям.

По мнению специалистов, не рекомендовано часто менять тип смазки, поскольку каждый производитель использует различные пакеты присадок.

Моторное масло 5w30 для дизеля – синтетические моторные масла TOTAL — TOTAL Russia

Особенности работы дизельного двигателя налагают на моторное масло ряд дополнительных требований: при сгорании дизельного топлива неизбежно образуется большое количество сажи, что ведет к ускоренному старению масла и к образованию отложений на деталях мотора. Поэтому, в таких двигателях рекомендуется использовать моторное масло со специальными моющими и диспергирующими присадками и высокой стойкостью к окислению.

Синтетические моторные масла 5W30 для дизеля обладают всеми необходимыми свойствами, и подходят для современных моделей автомобилей большинства производителей.

QUARTZ INEO ECS 5W-30

Моторное масло 5W30 для дизельных двигателей QUARTZ INEO ECS 5W-30 относится к категории Low SAPS- с низким содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы. Это масло предназначено для дизельных автомобилей с сажевыми фильтрами (DPF), которые чувствительны к содержанию в выхлопе твердых частиц. QUARTZ INEO ECS 5W-30 отвечает международному стандарту ACEA C2 и спецификациям автопроизводителей PEUGEOT, CITROEN и TOYOTA. В ходе тестов, проведенных Европейской ассоциации автопроизводителей ACEA, оно показало отличные результаты по защите двигателя от износа и сниженный на 3,5% относительно требований ACEA расход топлива.

QUARTZ INEO ECS 5W-30

QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30

Моторное масло QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30 разработано специально для немецких автомобилей и отвечает стандартам автопроизводителей VW 504.00/507.00, BMW LL-04, Mercedes-Benz 229.51 и PORSCHE C30, а так же международному стандарту ACEA C3. Это масло 5W30 для дизеля содержит на 50% меньше соединений металлов, чем традиционные моторные масла, поэтому улучшает работу сажевого фильтра и продлевает срок его службы. QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30 надежно защищает двигатель от износа и обеспечивает его чистоту и, кроме того, может использоваться с увеличенным интервалом замены за счет высокой стойкости к окислению.

QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30

QUARTZ INEO HKS D 5W30

Масло QUARTZ INEO HKS D 5W30 производится по синтетической технологии и подходит для дизельных двигателей как оснащенных, так и не оснащенных сажевым фильтром. Это масло надежно защищает двигатель от износа и отложений с момента пуска и отвечает всем требованиям производителей HYUNDAI и KIA к моторным маслам и международному стандарту ACEA C2. Масло 5W30 для дизеля QUARTZ INEO HKS D 5W30 может использоваться при любом стиле езды, в том числе спортивном, и благодаря стойкости к окислению сохраняет свои свойства в течение всего интервала замены, рекомендуемого HYUNDAI и KIA.

QUARTZ INEO HKS D 5W30

QUARTZ INEO MC3 5W30

Синтетическое Low SAPS моторное масло QUARTZ INEO MC3 5W30 предназначено для дизельных двигателей автомобилей с сажевым фильтром. Высокие противоизносные свойства этого масла подтверждены тестами Европейской ассоциации автопроизводителей ACEA, что позволило ему получить соответствие стандартам качества ACEA C3 и API SN/CF. Специальная формула QUARTZ INEO MC3 5W30 обеспечивает его эффективность в любых температурных режимах, а стойкость к окислению допускает увеличенный интервал замены.

 

QUARTZ INEO MC3 5W30

Узнайте подробнее о моторных маслах TotalEnergies/ купить масла  5W30 online.

Как подобрать масло для дизельного двигателя с турбиной

В поисках компромисса между объемом двигателя, его мощностью и расходом топлива, автопроизводители применяют турбонаддув. Увеличение объема воздуха (а стало быть и кислорода), резко повышает эффективность сгорания топливовоздушной смеси, сохраняя приемлемые цифры расхода горючего. 

Однако за все надо платить. В данном случае, снижением ресурса практически всех систем силового агрегата, и высокой стоимостью расходных материалов. Обычное моторное масло не подходит для дизельного двигателя с турбиной. Повышенные механические и температурные нагрузки предъявляют высокие требования к составу расходников.

Почему для дизеля с турбиной не подойдет обычное масло?

Основная причина – температура. Несмотря на то, что дизельные агрегаты априори считаются низкотемпературными, турбонаддув вносит коррективы в работу всех систем, и совместимость с расходниками.

Для турбированных двигателей характерно повышение температуры во впускном тракте. Разумеется, перед дроссельной заслонкой установлен так называемый интеркулер (без него работа турбодизельных движков практически невозможна), но это не снимает проблему принципиально.

Моторное масло для дизельного двигателя с турбиной входит в общую систему, и подвержено таким же негативным влияниям, как и остальные расходные материалы.

Обычное масло рассчитано на умеренные скорости вращения втулок и подшипников. В турбодизеле, требуется смазка подшипников турбины – а это уже другой порядок частоты оборотов.

При заправке в картер обычной смазки, владельцы часто сталкиваются с проблемой попадания масла в интеркулер. Это прямой путь во впускной тракт.

Проблемы очевидны:

  • засорение интеркулера и дроссельной заслонки;
  • шлак и нагар на поверхности цилиндра;
  • снижение мощности мотора;
  • попадание масляной смеси в сажевый фильтр, ускоренный износ и возможность возгорания в выпускном тракте;
  • залегание поршневых колец.

Еще одно требование для «турбомасла» — высокая теплопроводность. Ему приходится охлаждать корпус турбины, выполняя роль антифриза. Эта функция предполагает добавление еще одной категории присадок. При этом, добавки не должны ухудшать основные характеристики смазки.

В чем особенность дизеля с турбонаддувом?

«Горячая» крыльчатка приводится в действие выхлопными газами, температура которых достигает 1500° С. Вся система наддува расположена фактически на выпускном тракте, в самом его начале. Общий нагрев невозможно устранить, такова особенность конструкции.

Для справки

Именно по этой причине некоторые инженеры устанавливают на свои двигатели механические компрессорные системы наддува. Эффективность ниже, но и температурных проблем нет.

В результате, камера сгорания в цилиндре нагревается не только естественным образом (при сгорании топлива), но и от горячего воздуха на впуске. Далее по цепочке: кольца, поршни, кривошипно-шатунный механизм.

Следующая проблема моторного масла для дизельных двигателей с турбонаддувом – высокие ударные и переменные нагрузки. Резкая смена давление в узлах трения и качения сбивает масляную пленку в рабочей зоне.

Чтобы создать надежный масляный клин (см. иллюстрацию на примере коленчатого вала), в состав масла добавляются специализированные присадки.

Марки моторных масел для турбированных дизельных двигателей

Для начала определимся со спецификациями. Производители автомобилей пытаются привязать собственные торговые марки к моделям автомобилей, но ограничить потребителя в праве выбора никто не вправе. Иначе вступает в действие антимонопольное законодательство, практически одинаковое во всех странах мира.

Поэтому директивных указаний по бренду в инструкции по регламентному обслуживанию быть не может, а популярные марки расходников для легковых автомобилей обсудим ниже.

В первую очередь смотрим на совместимость по стандартам.

  1. Вязкость по SAE не имеет привязки к дизелям с турбиной или без. Просто смотрим в сервисную книжку, и сравниваем с индексом вязкости на упаковке масла.
  2. Спецификация по API должна быть действующей: CH-4, CI-4, CJ-4. Если у вас старый автомобиль с турбодизелем, необходимо покупать моторное масло, имеющее классификацию CE.
  3. Наиболее четкую картину дает европейский стандарт ACEA. В дизельные моторы с турбиной следует заливать масло, сертифицированное не ниже, чем по стандарту ACEA A3/B3 (на букву «A» можно не обращать внимание, это бензиновая категория). Современные масла классифицируются по обоим видам топлива. Разумеется, допускается использовать класс B4, B5 и последующие. по мере их появления.

Для грузовиков, работающих под большой нагрузкой, и оснащенных турбодизелем, предусмотрена категория ACEA E.

Минералка или синтетика?

С точки зрения спецификации производителей, никакой разницы нет. Тем более, что турбодизели появились гораздо раньше массового внедрения синтетической основы в производство смазочных материалов. И все ранние дизельные агрегаты с турбиной прекрасно работали на «минералке».

А вот здравый смысл подсказывает, сто синтезированная основа будет вести себя гораздо стабильней. Что это значит? Любое масло со временем теряет свойства и заданные характеристики.

Только синтетика «держит марку» до последнего: то есть, ухудшение качества происходит быстро, но лишь по достижении срока замены. А минеральное масло медленно ухудшается с первого дня использования. Это означает, что в середине интервала замены, характеристики будут значительно ниже, чем у нового расходника.

Для турбодизеля такой разброс нежелателен, поэтому лучше немного переплатить, и приобрести хотя бы полусинтетику. Здоровье мотора дороже.

Советы по обслуживанию и подбору масла для дизельных двигателей с турбиной — видео

И все-таки, каким маркам отдать предпочтение? Это не реклама, а информация, собранная на основе опыта автовладельцев.

  1. Liqui Moly – производитель получил достаточно много лестных отзывов как от сервисных центров, таки и от авторитетных автомобильных журналистов. Эти масла чаще всего можно видеть в первой тройке различных независимых тестов.

    Разумеется, за качество приходится платить. Еще одна проблема – популярные бренды часто подделывают.
  2. Mobil Devlac – серия высококачественных масел для использования в коммерческой технике.

    Любой дальнобойщик знает, насколько важно поддерживать работоспособность мотора в течение всего рейса. Для дизеля, установленного в магистральном тягаче, желательно максимально продлить интервал межсервисного обслуживания, чтобы не прерывать важный рейс. Mobil Devlac как раз предлагает пролонгированный срок эксплуатации.
  3. Castrol Edge turbo diesel — масло для дизельных двигателей современных авто. Производитель применил инновационную технологию TITANIUM FST™. Это специальный комплекс присадок, формирующий прочную масляную пленку сразу после попадания смазки в рабочую зону. Вне зависимости от оборотов турбины или температуры вала (подшипника), в точке касания деталей всегда будет прочная пленка с минимальным коэффициентом трения.
  4. Российские нефтеперерабатывающие заводы также выпускают качественные масла для турбодизеля. При этом, благодаря отсутствию таможенных платежей (сырье и производство отечественные), стоимость масел вполне доступная.
    Достойный пример — Лукойл Люкс турбо дизель.

Смазка разработана для легковых автомобилей, но ее можно использовать для турбодизельных легких грузовиков, микроавтобусов и фургонов. Это не синтетика в чистом виде, но благодаря выверенной пропорции смешивания с минеральной основой, масло не теряет свойств практически до момента замены.

Принцип работы турбированного дизельного мотора — видео

Заключение:
Найти баланс между стоимость и качеством турбомасел несложно. Главный принцип – не вдаваться в крайности. Самый дешевый вариант может привести к дорогостоящему ремонту мотора. А переплата лишь за громкий бренд – пустая трата денег. Всегда можно найти менее дорогое масло с такими-же характеристиками.

Как подобрать масло для дизельного двигателя с турбиной

В поисках компромисса между объемом двигателя, его мощностью и расходом топлива, автопроизводители применяют турбонаддув. Увеличение объема воздуха (а стало быть и кислорода), резко повышает эффективность сгорания топливовоздушной смеси, сохраняя приемлемые цифры расхода горючего.

Однако за все надо платить. В данном случае, снижением ресурса практически всех систем силового агрегата, и высокой стоимостью расходных материалов. Обычное моторное масло не подходит для дизельного двигателя с турбиной. Повышенные механические и температурные нагрузки предъявляют высокие требования к составу расходников.

Почему для дизеля с турбиной не подойдет обычное масло?

Основная причина – температура. Несмотря на то, что дизельные агрегаты априори считаются низкотемпературными, турбонаддув вносит коррективы в работу всех систем, и совместимость с расходниками.

Для турбированных двигателей характерно повышение температуры во впускном тракте. Разумеется, перед дроссельной заслонкой установлен так называемый интеркулер (без него работа турбодизельных движков практически невозможна), но это не снимает проблему принципиально.

Моторное масло для дизельного двигателя с турбиной входит в общую систему, и подвержено таким же негативным влияниям, как и остальные расходные материалы.

Обычное масло рассчитано на умеренные скорости вращения втулок и подшипников. В турбодизеле, требуется смазка подшипников турбины – а это уже другой порядок частоты оборотов.

При заправке в картер обычной смазки, владельцы часто сталкиваются с проблемой попадания масла в интеркулер. Это прямой путь во впускной тракт.

  • засорение интеркулера и дроссельной заслонки;
  • шлак и нагар на поверхности цилиндра;
  • снижение мощности мотора;
  • попадание масляной смеси в сажевый фильтр, ускоренный износ и возможность возгорания в выпускном тракте;
  • залегание поршневых колец.

Еще одно требование для «турбомасла» — высокая теплопроводность. Ему приходится охлаждать корпус турбины, выполняя роль антифриза. Эта функция предполагает добавление еще одной категории присадок. При этом, добавки не должны ухудшать основные характеристики смазки.

В чем особенность дизеля с турбонаддувом?

«Горячая» крыльчатка приводится в действие выхлопными газами, температура которых достигает 1500° С. Вся система наддува расположена фактически на выпускном тракте, в самом его начале. Общий нагрев невозможно устранить, такова особенность конструкции.

В результате, камера сгорания в цилиндре нагревается не только естественным образом (при сгорании топлива), но и от горячего воздуха на впуске. Далее по цепочке: кольца, поршни, кривошипно-шатунный механизм.

Следующая проблема моторного масла для дизельных двигателей с турбонаддувом – высокие ударные и переменные нагрузки. Резкая смена давление в узлах трения и качения сбивает масляную пленку в рабочей зоне.

Чтобы создать надежный масляный клин (см. иллюстрацию на примере коленчатого вала), в состав масла добавляются специализированные присадки.

Марки моторных масел для турбированных дизельных двигателей

Для начала определимся со спецификациями. Производители автомобилей пытаются привязать собственные торговые марки к моделям автомобилей, но ограничить потребителя в праве выбора никто не вправе. Иначе вступает в действие антимонопольное законодательство, практически одинаковое во всех странах мира.

Поэтому директивных указаний по бренду в инструкции по регламентному обслуживанию быть не может, а популярные марки расходников для легковых автомобилей обсудим ниже.

В первую очередь смотрим на совместимость по стандартам.

  1. Вязкость по SAE не имеет привязки к дизелям с турбиной или без. Просто смотрим в сервисную книжку, и сравниваем с индексом вязкости на упаковке масла.
  2. Спецификация по API должна быть действующей: CH-4, CI-4, CJ-4. Если у вас старый автомобиль с турбодизелем, необходимо покупать моторное масло, имеющее классификацию CE.
  3. Наиболее четкую картину дает европейский стандарт ACEA. В дизельные моторы с турбиной следует заливать масло, сертифицированное не ниже, чем по стандарту ACEA A3/B3 (на букву «A» можно не обращать внимание, это бензиновая категория). Современные масла классифицируются по обоим видам топлива. Разумеется, допускается использовать класс B4, B5 и последующие. по мере их появления.

Для грузовиков, работающих под большой нагрузкой, и оснащенных турбодизелем, предусмотрена категория ACEA E.

Минералка или синтетика?

С точки зрения спецификации производителей, никакой разницы нет. Тем более, что турбодизели появились гораздо раньше массового внедрения синтетической основы в производство смазочных материалов. И все ранние дизельные агрегаты с турбиной прекрасно работали на «минералке».

А вот здравый смысл подсказывает, сто синтезированная основа будет вести себя гораздо стабильней. Что это значит? Любое масло со временем теряет свойства и заданные характеристики.

Только синтетика «держит марку» до последнего: то есть, ухудшение качества происходит быстро, но лишь по достижении срока замены. А минеральное масло медленно ухудшается с первого дня использования. Это означает, что в середине интервала замены, характеристики будут значительно ниже, чем у нового расходника.

Для турбодизеля такой разброс нежелателен, поэтому лучше немного переплатить, и приобрести хотя бы полусинтетику. Здоровье мотора дороже.

Советы по обслуживанию и подбору масла для дизельных двигателей с турбиной — видео

И все-таки, каким маркам отдать предпочтение? Это не реклама, а информация, собранная на основе опыта автовладельцев.

  1. Liqui Moly – производитель получил достаточно много лестных отзывов как от сервисных центров, таки и от авторитетных автомобильных журналистов. Эти масла чаще всего можно видеть в первой тройке различных независимых тестов.

    Разумеется, за качество приходится платить. Еще одна проблема – популярные бренды часто подделывают.
  2. Mobil Devlac – серия высококачественных масел для использования в коммерческой технике.

    Любой дальнобойщик знает, насколько важно поддерживать работоспособность мотора в течение всего рейса. Для дизеля, установленного в магистральном тягаче, желательно максимально продлить интервал межсервисного обслуживания, чтобы не прерывать важный рейс. Mobil Devlac как раз предлагает пролонгированный срок эксплуатации.
  3. Castrol Edge turbo diesel — масло для дизельных двигателей современных авто. Производитель применил инновационную технологию TITANIUM FST™. Это специальный комплекс присадок, формирующий прочную масляную пленку сразу после попадания смазки в рабочую зону. Вне зависимости от оборотов турбины или температуры вала (подшипника), в точке касания деталей всегда будет прочная пленка с минимальным коэффициентом трения.
  4. Российские нефтеперерабатывающие заводы также выпускают качественные масла для турбодизеля. При этом, благодаря отсутствию таможенных платежей (сырье и производство отечественные), стоимость масел вполне доступная.
    Достойный пример — Лукойл Люкс турбо дизель.

Смазка разработана для легковых автомобилей, но ее можно использовать для турбодизельных легких грузовиков, микроавтобусов и фургонов. Это не синтетика в чистом виде, но благодаря выверенной пропорции смешивания с минеральной основой, масло не теряет свойств практически до момента замены.

Принцип работы турбированного дизельного мотора — видео

Заключение:
Найти баланс между стоимость и качеством турбомасел несложно. Главный принцип – не вдаваться в крайности. Самый дешевый вариант может привести к дорогостоящему ремонту мотора. А переплата лишь за громкий бренд – пустая трата денег. Всегда можно найти менее дорогое масло с такими-же характеристиками.

Содержание

  • 1. Характеристики дизельных масел
  • 2. Классификация дизельного моторного масла
  • 3. Типы базовых масел
  • 4. Дизельное масло для турбированных двигателей
  • 5. Полезные советы
  • 6. Моторные масла ROLF для дизельных двигателей

Дизельное моторное масло имеет свою специфику, поэтому оно и выделяется в отдельный класс. В первую очередь это связано с ухудшенными условиями сгорания топлива – смесеобразование происходит уже в конце такта сжатия. Также нужно учитывать повышенное давление в цилиндрах, из-за чего продукты неполного сгорания активнее проникают в картер. При работе мотора на высокосернистом топливе темпы старения масла, в сравнении с бензиновыми двигателями, значительно возрастают.

ROLF Lubricants GmbH, разрабатывая новые сорта специализированных дизельных масел, делает упор на повышенную стабильность, применяет эффективные пакеты диспергирующих и моющих присадок.

Характеристики дизельных масел

Основной характеристикой масла для дизельных двигателей (с эксплуатационной точки зрения) является вязкость. Ее изменение в зависимости от температуры определяет применимость продукта для конкретного двигателя, а также возможность всесезонного использования.

Принятая как де-факто классификация SAE обеспечивает удобство маркировки и сравнения характеристик масел. В ней все масла для автомобилей делятся на зимние, летние и всесезонные. Характеристики вязкости разбиты по диапазонам на несколько классов, получающих символическое числовое обозначение. Чем индекс класса выше, тем больше вязкость масла. Например, масло SAE 5W-40 по сравнению с 5W-30 имеет одинаковые низкотемпературные свойства, но оно более вязкое при работе двигателя. У 5W-30 кинематическая вязкость при 100 °С должна находиться в интервале 9,3–12,5 мм2/с, а у 5W-40 в интервале 12,5–16,3 мм2/с.

Чтобы отличить «зимний» индекс вязкости, к маркировке добавляется суффикс W. У всесезонных масел указываются и «зимнее», и «летнее» обозначения. Так, моторное масло SAE 10W-40 удовлетворяет требованиям класса 10W для низких температур и аналогично по рабочим характеристикам на прогретом моторе летним маслам SAE 40 (с дополнениями, введенными стандартом SAE J300 в 2007 году).

Выбирать моторное масло для дизельного двигателя необходимо по простому принципу – индекс «летней» вязкости должен соответствовать требованиям производителя авто. От этого зависят рабочее давление в системе смазки на прогретом двигателе, эффективность разбрызгивания масла коленчатым валом на стенки цилиндров и так далее. Увеличивать вязкость допустимо только при жесткой эксплуатации, повышенных температурах, на двигателях с ощутимым износом. Индекс низкотемпературной вязкости во многом определяется климатом региона, в котором эксплуатируется автомобиль. Чем ниже температуры зимой, тем меньше должен быть индекс низкотемпературной вязкости: от 20W в жарком климате до 0W в северных широтах.

По перечню эксплуатационных свойств моторное масло для дизеля выделяется:

  • повышенным щелочным числом. Если это допускается классом качества, так как масло активно набирает кислотные соединения. Особенно это актуально при износе ЦПГ и работе на дизтопливе неудовлетворительного качества;
  • активной работой диспергирующих и моющих присадок. Масло должно надежно удерживать в себе сажу, очищать двигатель от нагара, позволяя масляному фильтру отделить частицы загрязнений;
  • отличными противоизносными свойствами. Для дизельных моторов характерны высокие нагрузки на КШМ уже при низких оборотах, когда давление масла в смазочных каналах меньше всего;
  • термостабильностью. Несмотря на то, что дизельный мотор за счет высокого КПД «холоднее» бензинового, в ряде точек масло может нагреваться значительно выше рабочей температуры самого двигателя. Особенно это характерно для мощных турбодизелей.

Качественное моторное масло для дизельных автомобилей производится с добавлением сбалансированного и сложного пакета присадок. Особенно это характерно для специализированных продуктов, которые должны соответствовать актуальным экологическим нормам. Также они должны быть рассчитаны на применение многокомпонентных катализаторов и сажевых фильтров в системе выпуска отработанных газов.

Классификация дизельного моторного масла

Для более удобного подбора масла по характеристикам двигателя следует ориентироваться на системы стандартизации смазочных материалов. Старейшая из них и наиболее распространенная – система American Petroleum Institute (API). В ней масла для дизельных двигателей входят в отдельную группу с префиксом С (Commercial). Аналогично группе масел S для бензиновых двигателей, каждый новый принимаемый стандарт получает обозначение следующей буквой латинского алфавита. При этом требования нового стандарта жестче, чем у предыдущего и/или вводятся дополнительные. Важно, что стандарт обеспечивает совместимость масел в прямом направлении – продукты, изготовленные по новым стандартам, могут применяться в ранее разработанных дизелях.

Однако из-за того, что дизельные двигатели на автомобилях и спецтехнике могут работать и по четырехтактному, и по двухтактному циклу, маркировка класса качества может усложняться еще и указанием на тактность агрегата. Например, масла класса API CF-2 рассчитаны именно на двухтактные моторы, в то время как API CF-4 – на четырехтактные. Между собой они не взаимозаменяемы.

Европейская система ACEA изначально выделяла дизельные масла в группу B, стандарты нумеровались численно в порядке принятия. Но после введения норм Euro и увеличения сложности систем снижения токсичности были созданы две новые группы классов:

  • ACEA C – масла для двигателей, соответствующих экологическим нормам Euro 4 и выше. Стандарт включает в себя специфические требования к зольности, содержанию фосфора и серы, рассчитан преимущественно на легковой транспорт;
  • ACEA E – система классификации масел для тяжелого дизельного транспорта. Масла этой группы не имеют взаимозаменяемости по порядку индексов, подбор ведется по прямому соответствию требованиям производителя техники.

Типы базовых масел

Изначально моторные масла для дизельных двигателей производились на минеральной базе – продуктах переработки нефти. Более того, низкооборотным дизелям с малой удельной мощностью, в сравнении с бензиновыми, дольше подходили масла на минеральной основе. Более жесткие классы качества вводились медленнее. Для коммерческого транспорта с его значительными годовыми пробегами очень важно было и то, что минеральные масла имеют наименьшую стоимость.

Одновременно из-за неудовлетворительной стабильности минеральной базы она должна была дополняться все большим объемом присадок, доводящих качество моторного масла до соответствующего уровня. С распространением турбодизелей, где нагрузки значительно выросли в сравнении с низкофорсированными атмосферными моторами, возникла и потребность в более стабильных и качественных моторных маслах.

Синтетика, производимая на гидрокрекинговой или полиальфаолефиновой базе, создала возможность не только увеличить удельную мощность двигателей, но и улучшить экологические характеристики дизелей. Современные нормы экологии уже невозможно обеспечить исключительно за счет управления смесеобразованием двигателя. Помимо катализаторов, используются специфические системы именно для дизелей (сажевые фильтры, впрыск мочевины). Такие моторы нуждаются в отдельных маслах, производство которых на минеральной базе просто нерентабельно из-за высоких требований к испаряемости, зольности и содержанию фосфора.

Компромиссный вариант – полусинтетика, при производстве которой в минеральную базу вводится достаточный объем синтетического масла. При сохранении демократичной цены полусинтетическое масло становится стабильнее минерального, может соответствовать более жестким классам качества. В случаях, когда использование полусинтетики допустимо по требованиям производителя автомобиля, она дает заметное снижение стоимости эксплуатации машины без особого влияния на ресурс мотора.

Дизельное масло для турбированных двигателей

Специфика дизельных двигателей, описанная выше, наиболее ярко выражена на примере моторов с турбонаддувом. У них увеличиваются и удельные нагрузки, и объем продуктов неполного сгорания топлива, попадающих в масло. Появляются и специфические требования:

  • работоспособность в парах трения «сталь – медные сплавы». В то время как в самом ДВС цветных сплавов такого типа практически нет, подшипники скольжения большинства турбокомпрессоров изготавливаются именно из бронзы. Учитывая, что рабочие обороты турбин доходят до сотен тысяч в минуту, масло в турбокомпрессорном двигателе должно обеспечивать эффективность защиты подшипников;
  • минимальная коксуемость. Турбокомпрессор после работы двигателя на большой нагрузке достаточно долго сохраняет высокую температуру, в то время как поток масла прекращается почти сразу же после остановки мотора. Чрезмерное образование отложений в этом случае быстро выведет турбину из строя. В связи с этим и появились различные типы турботаймеров, которые дают турбине остыть на холостых оборотах. Несмотря на распространение турбокомпрессоров с водяным охлаждением, минимальная коксуемость масла по-прежнему важна.

Полезные советы

Распространенное мнение о возможности оценки качества моторного масла по скорости его потемнения в корне неверно, даже если речь идет о дешевой «минералке». Потемнение дизельного моторного масла возникает неизбежно из-за проникновения в него сажи и, напротив, сигнализирует об эффективной работе диспергирующих присадок.

При выборе моторного масла для современных двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) необходимо в обязательном порядке использовать сорта с зольностью, соответствующей требованиям производителя техники. Если сервисная документация допускает использование среднезольных масел (MidSAPS), также могут применяться и малозольные LowSAPS-масла. Но, если в сервисной книжке указано использование только малозольных моторных масел, применение MidSAPS не допускается, так как в таком случае уже возможно снижение срока службы сажевого фильтра. Так же на срок службы сажевого фильтра влияет дизельное топливо, чем больше в нем серы, тем скорее DPF выйдет из строя, вне зависимости от зольности моторного масла.

Моторные масла ROLF для дизельных двигателей

ROLF 3-SYNTHETIC 5W-30

Синтетическое моторное масло премиум-класса. Отлично защищает от износа, в том числе в термонагруженных зонах, обладает улучшенной термоокислительной стабильностью. Подходит для современных бензиновых и дизельных двигателей, включая турбированные с непосредственным впрыском.

ROLF 3-SYNTHETIC 5W-40

Премиальный продукт, созданный на основе трех синтетических базовых масел и передового пакета присадок. Рекомендован для современных бензиновых и дизельных двигателей. Масло устойчиво к потере вязкости, в том числе при сильных механических нагрузках.

ROLF GT SAE 0W-40

Синтетическое моторное масло на основе ПАО. Подходит для новейших бензиновых и дизельных двигателей. Надежно защищает двигатель даже при увеличенных интервалах замены.

ROLF GT 5W-30 SN/CF

Легкотекучее синтетическое масло высокого класса. Подходит для всесезонного применения в бензиновых и дизельных двигателях (в т. ч. с турбонаддувом).

ROLF GT 5W-40 SN/CF

Синтетическое легкотекучее масло для всесезонного применения. Обеспечивает легкий запуск двигателя при отрицательных температурах, защиту от износа и увеличенный интервал замены.

ROLF ENERGY 10W-40 SL/CF

Полусинтетическое моторное масло. Разработано для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей (в т. ч. с турбонаддувом и интеркулерами).

ROLF DYNAMIC 10W-40 SJ/CF

Полусинтетическое масло для бензиновых и дизельных двигателей. Обеспечивает отличную смазку при различных условиях эксплуатации.

ROLF OPTIMA 20W-50 SL/CF

Всесезонное минеральное масло для двигателей легковых автомобилей и коммерческого транспорта. Отлично защищает и предотвращает коксование и образование шлама.

ROLF OPTIMA 15W-40 SL/CF

Всесезонное минеральное масло для всех типов бензиновых и дизельных двигателей. Обеспечивает высокие защитные и моющие свойства.

Содержание

  • 1. Характеристики дизельных масел
  • 2. Классификация дизельного моторного масла
  • 3. Типы базовых масел
  • 4. Дизельное масло для турбированных двигателей
  • 5. Полезные советы
  • 6. Моторные масла ROLF для дизельных двигателей

Дизельное моторное масло имеет свою специфику, поэтому оно и выделяется в отдельный класс. В первую очередь это связано с ухудшенными условиями сгорания топлива – смесеобразование происходит уже в конце такта сжатия. Также нужно учитывать повышенное давление в цилиндрах, из-за чего продукты неполного сгорания активнее проникают в картер. При работе мотора на высокосернистом топливе темпы старения масла, в сравнении с бензиновыми двигателями, значительно возрастают.

ROLF Lubricants GmbH, разрабатывая новые сорта специализированных дизельных масел, делает упор на повышенную стабильность, применяет эффективные пакеты диспергирующих и моющих присадок.

Характеристики дизельных масел

Основной характеристикой масла для дизельных двигателей (с эксплуатационной точки зрения) является вязкость. Ее изменение в зависимости от температуры определяет применимость продукта для конкретного двигателя, а также возможность всесезонного использования.

Принятая как де-факто классификация SAE обеспечивает удобство маркировки и сравнения характеристик масел. В ней все масла для автомобилей делятся на зимние, летние и всесезонные. Характеристики вязкости разбиты по диапазонам на несколько классов, получающих символическое числовое обозначение. Чем индекс класса выше, тем больше вязкость масла. Например, масло SAE 5W-40 по сравнению с 5W-30 имеет одинаковые низкотемпературные свойства, но оно более вязкое при работе двигателя. У 5W-30 кинематическая вязкость при 100 °С должна находиться в интервале 9,3–12,5 мм2/с, а у 5W-40 в интервале 12,5–16,3 мм2/с.

Чтобы отличить «зимний» индекс вязкости, к маркировке добавляется суффикс W. У всесезонных масел указываются и «зимнее», и «летнее» обозначения. Так, моторное масло SAE 10W-40 удовлетворяет требованиям класса 10W для низких температур и аналогично по рабочим характеристикам на прогретом моторе летним маслам SAE 40 (с дополнениями, введенными стандартом SAE J300 в 2007 году).

Выбирать моторное масло для дизельного двигателя необходимо по простому принципу – индекс «летней» вязкости должен соответствовать требованиям производителя авто. От этого зависят рабочее давление в системе смазки на прогретом двигателе, эффективность разбрызгивания масла коленчатым валом на стенки цилиндров и так далее. Увеличивать вязкость допустимо только при жесткой эксплуатации, повышенных температурах, на двигателях с ощутимым износом. Индекс низкотемпературной вязкости во многом определяется климатом региона, в котором эксплуатируется автомобиль. Чем ниже температуры зимой, тем меньше должен быть индекс низкотемпературной вязкости: от 20W в жарком климате до 0W в северных широтах.

По перечню эксплуатационных свойств моторное масло для дизеля выделяется:

  • повышенным щелочным числом. Если это допускается классом качества, так как масло активно набирает кислотные соединения. Особенно это актуально при износе ЦПГ и работе на дизтопливе неудовлетворительного качества;
  • активной работой диспергирующих и моющих присадок. Масло должно надежно удерживать в себе сажу, очищать двигатель от нагара, позволяя масляному фильтру отделить частицы загрязнений;
  • отличными противоизносными свойствами. Для дизельных моторов характерны высокие нагрузки на КШМ уже при низких оборотах, когда давление масла в смазочных каналах меньше всего;
  • термостабильностью. Несмотря на то, что дизельный мотор за счет высокого КПД «холоднее» бензинового, в ряде точек масло может нагреваться значительно выше рабочей температуры самого двигателя. Особенно это характерно для мощных турбодизелей.

Качественное моторное масло для дизельных автомобилей производится с добавлением сбалансированного и сложного пакета присадок. Особенно это характерно для специализированных продуктов, которые должны соответствовать актуальным экологическим нормам. Также они должны быть рассчитаны на применение многокомпонентных катализаторов и сажевых фильтров в системе выпуска отработанных газов.

Классификация дизельного моторного масла

Для более удобного подбора масла по характеристикам двигателя следует ориентироваться на системы стандартизации смазочных материалов. Старейшая из них и наиболее распространенная – система American Petroleum Institute (API). В ней масла для дизельных двигателей входят в отдельную группу с префиксом С (Commercial). Аналогично группе масел S для бензиновых двигателей, каждый новый принимаемый стандарт получает обозначение следующей буквой латинского алфавита. При этом требования нового стандарта жестче, чем у предыдущего и/или вводятся дополнительные. Важно, что стандарт обеспечивает совместимость масел в прямом направлении – продукты, изготовленные по новым стандартам, могут применяться в ранее разработанных дизелях.

Однако из-за того, что дизельные двигатели на автомобилях и спецтехнике могут работать и по четырехтактному, и по двухтактному циклу, маркировка класса качества может усложняться еще и указанием на тактность агрегата. Например, масла класса API CF-2 рассчитаны именно на двухтактные моторы, в то время как API CF-4 – на четырехтактные. Между собой они не взаимозаменяемы.

Европейская система ACEA изначально выделяла дизельные масла в группу B, стандарты нумеровались численно в порядке принятия. Но после введения норм Euro и увеличения сложности систем снижения токсичности были созданы две новые группы классов:

  • ACEA C – масла для двигателей, соответствующих экологическим нормам Euro 4 и выше. Стандарт включает в себя специфические требования к зольности, содержанию фосфора и серы, рассчитан преимущественно на легковой транспорт;
  • ACEA E – система классификации масел для тяжелого дизельного транспорта. Масла этой группы не имеют взаимозаменяемости по порядку индексов, подбор ведется по прямому соответствию требованиям производителя техники.

Типы базовых масел

Изначально моторные масла для дизельных двигателей производились на минеральной базе – продуктах переработки нефти. Более того, низкооборотным дизелям с малой удельной мощностью, в сравнении с бензиновыми, дольше подходили масла на минеральной основе. Более жесткие классы качества вводились медленнее. Для коммерческого транспорта с его значительными годовыми пробегами очень важно было и то, что минеральные масла имеют наименьшую стоимость.

Одновременно из-за неудовлетворительной стабильности минеральной базы она должна была дополняться все большим объемом присадок, доводящих качество моторного масла до соответствующего уровня. С распространением турбодизелей, где нагрузки значительно выросли в сравнении с низкофорсированными атмосферными моторами, возникла и потребность в более стабильных и качественных моторных маслах.

Синтетика, производимая на гидрокрекинговой или полиальфаолефиновой базе, создала возможность не только увеличить удельную мощность двигателей, но и улучшить экологические характеристики дизелей. Современные нормы экологии уже невозможно обеспечить исключительно за счет управления смесеобразованием двигателя. Помимо катализаторов, используются специфические системы именно для дизелей (сажевые фильтры, впрыск мочевины). Такие моторы нуждаются в отдельных маслах, производство которых на минеральной базе просто нерентабельно из-за высоких требований к испаряемости, зольности и содержанию фосфора.

Компромиссный вариант – полусинтетика, при производстве которой в минеральную базу вводится достаточный объем синтетического масла. При сохранении демократичной цены полусинтетическое масло становится стабильнее минерального, может соответствовать более жестким классам качества. В случаях, когда использование полусинтетики допустимо по требованиям производителя автомобиля, она дает заметное снижение стоимости эксплуатации машины без особого влияния на ресурс мотора.

Дизельное масло для турбированных двигателей

Специфика дизельных двигателей, описанная выше, наиболее ярко выражена на примере моторов с турбонаддувом. У них увеличиваются и удельные нагрузки, и объем продуктов неполного сгорания топлива, попадающих в масло. Появляются и специфические требования:

  • работоспособность в парах трения «сталь – медные сплавы». В то время как в самом ДВС цветных сплавов такого типа практически нет, подшипники скольжения большинства турбокомпрессоров изготавливаются именно из бронзы. Учитывая, что рабочие обороты турбин доходят до сотен тысяч в минуту, масло в турбокомпрессорном двигателе должно обеспечивать эффективность защиты подшипников;
  • минимальная коксуемость. Турбокомпрессор после работы двигателя на большой нагрузке достаточно долго сохраняет высокую температуру, в то время как поток масла прекращается почти сразу же после остановки мотора. Чрезмерное образование отложений в этом случае быстро выведет турбину из строя. В связи с этим и появились различные типы турботаймеров, которые дают турбине остыть на холостых оборотах. Несмотря на распространение турбокомпрессоров с водяным охлаждением, минимальная коксуемость масла по-прежнему важна.

Полезные советы

Распространенное мнение о возможности оценки качества моторного масла по скорости его потемнения в корне неверно, даже если речь идет о дешевой «минералке». Потемнение дизельного моторного масла возникает неизбежно из-за проникновения в него сажи и, напротив, сигнализирует об эффективной работе диспергирующих присадок.

При выборе моторного масла для современных двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) необходимо в обязательном порядке использовать сорта с зольностью, соответствующей требованиям производителя техники. Если сервисная документация допускает использование среднезольных масел (MidSAPS), также могут применяться и малозольные LowSAPS-масла. Но, если в сервисной книжке указано использование только малозольных моторных масел, применение MidSAPS не допускается, так как в таком случае уже возможно снижение срока службы сажевого фильтра. Так же на срок службы сажевого фильтра влияет дизельное топливо, чем больше в нем серы, тем скорее DPF выйдет из строя, вне зависимости от зольности моторного масла.

Моторные масла ROLF для дизельных двигателей

ROLF 3-SYNTHETIC 5W-30

Синтетическое моторное масло премиум-класса. Отлично защищает от износа, в том числе в термонагруженных зонах, обладает улучшенной термоокислительной стабильностью. Подходит для современных бензиновых и дизельных двигателей, включая турбированные с непосредственным впрыском.

ROLF 3-SYNTHETIC 5W-40

Премиальный продукт, созданный на основе трех синтетических базовых масел и передового пакета присадок. Рекомендован для современных бензиновых и дизельных двигателей. Масло устойчиво к потере вязкости, в том числе при сильных механических нагрузках.

ROLF GT SAE 0W-40

Синтетическое моторное масло на основе ПАО. Подходит для новейших бензиновых и дизельных двигателей. Надежно защищает двигатель даже при увеличенных интервалах замены.

ROLF GT 5W-30 SN/CF

Легкотекучее синтетическое масло высокого класса. Подходит для всесезонного применения в бензиновых и дизельных двигателях (в т. ч. с турбонаддувом).

ROLF GT 5W-40 SN/CF

Синтетическое легкотекучее масло для всесезонного применения. Обеспечивает легкий запуск двигателя при отрицательных температурах, защиту от износа и увеличенный интервал замены.

ROLF ENERGY 10W-40 SL/CF

Полусинтетическое моторное масло. Разработано для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей (в т. ч. с турбонаддувом и интеркулерами).

ROLF DYNAMIC 10W-40 SJ/CF

Полусинтетическое масло для бензиновых и дизельных двигателей. Обеспечивает отличную смазку при различных условиях эксплуатации.

ROLF OPTIMA 20W-50 SL/CF

Всесезонное минеральное масло для двигателей легковых автомобилей и коммерческого транспорта. Отлично защищает и предотвращает коксование и образование шлама.

ROLF OPTIMA 15W-40 SL/CF

Всесезонное минеральное масло для всех типов бензиновых и дизельных двигателей. Обеспечивает высокие защитные и моющие свойства.

Источник Источник Источник Источник Источник Источник http://prosmazku.ru/motornoe/maslo-dlya-dizelnogo-dvigatelya-s-turbinoj
Источник Источник Источник Источник http://rolfoil.ru/motornoe-maslo-dlya-dizelnyh-dvigateley.html
Источник Источник Источник Источник http://rolfoil.ru/motornoe-maslo-dlya-dizelnyh-dvigateley.html

Масло моторное дизельное

1. Классификация дизельных моторных масел SAE и API
2. Основные классы дизельных моторных масел
3. Классификация по ACEA
4. DPF фильтр и требования к дизельному моторному маслу
5. ACEA = C1, C2, C3, C4
6. Моторное дизельное масло CF 4
7. Моторное дизельное масло Ci-4, Ci-4+
8. SG / CD Класс моторного масла для дизельных двигателей
9. Масло моторное 5W 40 дизель
10. О присадках и добавках

В наше время становится все более выгодным иметь в своем гараже автомобиль с дизельным двигателем. И причиной тому — его выносливость, тяговитость и экономичность. И речь идет не только о «рабочих лошадках» или бюджетные автомобилях.  Все больше и больше машин бизнес класса сегодня имеют именно дизельный мотор.
Если вы столкнулись с вопросом выбора дизельного моторного масла для своего автомобиля, со всей серьезностью советуем Вам уделить этому его решению достаточное внимание. И речь в том, что масла дизельного назначения (а такие существуют, что бы не говорили на то «специалисты») отличаются пакетом присадок направленных на решение особых  «дизельных»  задач.
Если рассматривать турбированные дизеля, то мы заметим, что здесь увеличенная скорость сгорания и образование смеси, сама она отличается особой бедностью и более высокой рабочей температурой.
Сегодня различают три основных типа двигателей на дизеле: большие, средние и малые. Основное отличие — в их характеристиках и в отдельных, конкретных особенностях.

Классификация дизельных моторных масел

Масло моторное для дизельных двигателей выбирают изучая его обозначения, принятых согласно международным нормам

РЕКОМЕНДУЕМ ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ:




SAE

Первым выбирают индекс вязкости масла для дизельных двигателей по SAE ( к примеру, 10W 40 ). Понятие SAE — это аббревиатура, в переводе — ассоциация автомобильных инженеров.

API

Второй шаг – уровень качества дизельного масла по системе стандартов API ( American Petroleum Institute — американский институт нефти ). Разбирая уровень CD к примеру, буква « C » ( Commercial ) будет означать, что дизельное масло стоит применять для коммерческого транспорта с турбиной и без.

Основные классы дизельных моторных масел:

  • CJ-4 норма выхлопа подходит для дизелей выпуска после 2007 г. Для высокофорсированных моторов
  • CI-4 моторное масло для дизельных двигателей находящимся в особо тяжелых нагрузках и имеющих сниженный уровень выхлопа Превосходит норму CH. Ci4
  • G-4 дизельное моторное масло преимущественно для тяжелонагруженных американских автомобилей
  • CF-2 предназначено для двухтактных дизельных двигателей
  • CF-4 следующий после CE класс улучшенного масла
  • CF дизельное моторное масло предназначено для использования в легковом транспорте
  • CE дизельное моторное масло для высоконагруженных турбированных автомобилей

Классификация по ACEA

Деление согласно нормам ассоциации европейского автомобилестроения. Делятся на четыре вариации: A1 / B1, A3/B3, A3/B4 и A5/B5  Примечательно,  что масла по данным классификациям для бензиновых и дизельных двигателей не имеют отличий.

Масло моторное для дизельных автомобилей с сажевым фильтром DPF

Там где мы встретим европейскую норму токсичности Euro 4 или Euro 5, там как правило устанавливают систему более полной очистки выхлопных газов — фильтром DPF Это своего рода соты изготовленные из керамики и титановым нанесением на стенках. На стенках этого фильтра оседают вредные для окружающей среды угарный газ и сажа, после чего их токсичность нейтрализуется за счет окисления при создавшейся высокой температуре.
Важно !!!
Правильно подобрать моторное масло для дизельных двигателей оснащенных сажевым фильтром DPF

Удаление сажевого фильтра DPF

Сегодня условно масла для дизеля можно разделить на три группы:

  1. Зольные
  2. Малозольные
  3. Минимальным содержанием золы

Именно от содержания золы напрямую зависит степень загрязнения окружающей среды через систему выхлопа. Автомобили, не имеющие DPF фильтр, выбрасывают в атмосферу ее всю без остатка.
Малозольное масло или масло с минимальным содержанием золы дает дорогостоящему фильтру DPF более длительный срок службы. Чтобы выделить необходимое низкозольное масло для DPF фильтра из прочих, необходимо найти на канистре допуск « C » согласно категориям ACEA = C1, C2, C3, C4.

Условно можно разделить:

  • C1- дизельные автомобили выпущенные после 2004 г. компаний MAZDA и Jaguar, оснащенные фильтром DPF
  • C2 – моторное масло для дизелей с PDF фильтром производства автокомпаний Toyota, Peugeot, Lexus, Honda, Fiat, Citroen, Acura
  • C3 + C4 – моторное масло для дизелей с PDF фильтром Volkswagen, Renault, Opel, Nissan, Mercedes, BMW

Моторное дизельное масло CF 4

Данное моторное масло предназначено именно для высоконагруженных, высокоскоростных дизельных двигателей. В основном это двигатели повышенной мощности. При условии, что автопроизводитель рекомендует CE категорию, так же можно использовать CF 4, как допуск превышающий по параметрам.
Часто встречается класс дизельного масла с дополнением /S . ( Пример CF 4/S ). Этот показатель допускает на ряду с дизельным топливом, использование масла и в бензиновых двигателях внутреннего сгорания.

Моторное дизельное масло Ci 4 ( Ci 4 + Plus )

Допуск Ci 4 был внедрен, в основном, для автомобильных масел с целью снижения содержания в выхлопе вредных веществ. Предназначается для современных двигателей, включая турбированные. Основной отличительной характеристикой является улучшенная формула термической окислительной стабильности дизельного масла, а так же его диспергирующая функция. Характерными признаками улучшенного качества масла класса Ci-4 и Ci-4 + Plus, является его сниженное допускаемое образование нагара, низкая испаряемость, допускаемая температура около 400 °С, хорошая прокачиваемость, и как следствие – легкий пуск дизельного двигателя при морозах.

Класс моторного масла для дизельных и бензиновых двигателей SG / CD

Что не говори, но это масло можно относить к уходящему тренду смазывающих материалов для отечественного автопрома. Чаще всего можно встретить класс SG / CD с вязкостью 15W 40. Даже если класс вязкости масла SG / CD будет 10W 40, то скорей всего оно все равно останется по своим свойствам минеральным. Применение его незамысловатое – это иностранные двигатели произведенные до 90-х или автомобили отечественного производства, не имеющие дополнительных конструктивных особенностей.

Масло моторное 5W 40 дизель

Синтетику 5W 40 лить в дизельный двигатель, полусинтетику 10W 40 или минеральное масло 15W 40 – это личный выбор каждого. Правильней всего обратиться к мануалу автомобиля. Если в руководстве по эксплуатации рекомендуется масло моторное 5W 40 дизельным допуском – значит берем это знание на вооружение и активно пользуемся. Часто можно встретить, когда двигателю попросту изначально предписано полусинтетику 10W 40 или минеральное масло 15W 40 вместо 5W 40. Возникает вопрос: зачем же переплачивать?

Это интересно!

Присадки и добавки, которые добавляют полезных свойств маслу
Опять же вопрос сугубо индивидуального характера. Можно с легкостью встретить тех людей, которые видят «черную кошку в темной комнате» и с полной уверенностью утверждают об исцеляющих способностях присадок и добавок к дизельному маслу. Допустим. Но неужели на заводах — производителях моторного масла не нашлось светил науки, изначально заложивших бы это «чудо» в рецептуре моторного масла? Ответ прост – не все то золото, что блестит. Каждый двигатель – организм со своей историей заболеваний. Или скажем, что одному хорошо, то другому … с гаража не выехать.
В конце стоит добавить, что кондиционеры металла, реметаллизаторы и остальные «новшества» – лоббируются не всегда компетентными автохимиками. Так же нет сведений об опытах в серьезных масштабах и в авторитетных лабораториях исследующих это направление.

Рекомендации по выбору масла для дизельных двигателей

Правильно подобранное масло для дизельных двигателей — это очень важный и порой не простой момент при обслуживании автомобиля. Связан он с обширным ассортиментом, предлагаемым в торговых сетях и на станциях техобслуживания. Автомасла представлены различными торговыми марками, которые отличны по вязкостным характеристикам, цене и присадочным компонентам. Важно выбрать для дизеля именно тот материал, который рекомендован производителем или максимально близкий к эксплуатационным условиям.

Любопытно, что свое название агрегат получил по имени изобретателя — Рудольфа Дизеля. В 1897 году он предложил модель мотора на растительном масле. Эти разработки неоднократно усовершенствовались, и спустя год на Путиловском заводе инженер Густав Тринклер создал двигатель высокого давления. В качестве топлива использовались нефтепродукты. Именно эта конструкция легла в основу дизельного агрегата, дошедшего до наших дней.

Несмотря на простоту агрегата и его работоспособность, он нуждается в качественных смазочных материалах. И очень важно сделать правильный выбор.

Принцип работы дизеля необходимо представлять для того, чтобы понимать важность выбора нужного продукта. Для запуска достаточно довольно скромной воздушно-топливной смеси, реакция смешивания происходит гораздо быстрее, чем в бензиновом ДВС. Но сгорание неполное. Газы активно движутся в картер по причине высокого давления масла.

В результате происходит быстрое окисление, масло для дизеля изменяет цвет и консистенцию, что говорит о его старении. Повышенное содержание серы в отечественной солярке также негативно влияет на работу силового агрегата. Во избежание негативных последствий этого явления необходимо выбирать автомасла с соответствующими присадочными компонентами. Уменьшить образование нагара и сажи помогут моющие и диспергирующие присадки.

Основные характеристики и виды

В выборе моторных масел ориентиром служат допуски. Определить марку смазочного материала поможет техническая документация автомобиля или специальные каталоги и таблицы. Некоторые автолюбители предпочитают самые «раскрученные» и дорогие бренды, но при этом затрудняются с выбором по качественным показателям. Широкий ассортимент на рынке ГСМ усложняет задачу. Но каждый знает, что и дизельные, и бензиновые масла характеризуются степенью вязкости, определенным пакетом присадок и рядом других показателей.

Показатель SAE указывает на вязкостные свойства смазки и ее сезонность. Литера W означает, что она пригодна для эксплуатации в зимнее время, и считается всесезонной. Цифровые значения показывают температурный диапазон.

Показатели вязкости говорят о скорости подачи жидкости к поверхностям деталей и механизмов, испытывающих трение. Этим же показателем обусловлена сила сопротивления в момент вращения. Первая цифра маркировки указывает на отрицательные температурные показатели, последняя — на температурный максимум.

Маркировка стандарта SAE универсальна для всех видов масел, различаемых по базе и по сфере использования. Таким образом, из этого обозначения определить для какого типа ДВС предназначено масло нельзя.

Принадлежность смазочной жидкости к типу мотора обозначена показателем стандарта API. Согласно этому стандарту смазки делятся на продукты для бензиновых — обозначены буквой S, и для дизельных двигателей — обозначены буквой С. Если присутствуют обе буквы, нанесенные в виде дроби, продукт является универсальным и пригоден для обоих видов мотора.

Подкатегории классификации API:

  • СС — для моторов атмосферного типа и с небольшим наддувом;
  • CD — для двигателей с большим наддувом, работающих в экстремальных условиях, высоком проценте серы;
  • CE — такие смазки выпускаются для агрегата с турбонаддувом, выпущенных до 1983 г;
  • CF-4 — для четырехтактных, произведенных после 1990 г;
  • CG-4 — для современных силовых агрегатов. Отличается высокими экологическими показателями;
  • CD-11, CF-2 — для двухтактных моторов.

Европейские производители создали свою классификацию АСЕА, согласно которой принято деление на 4 группы, и отличия по классу энергосбережения. Символика этого стандарта означает:

  • А — для бензиновых;
  • В — дизельное моторное масло;
  • С — для обоих агрегатов, характеризующихся аналогичными сажевыми фильтрами;
  • Е — для высокомощных двигателей грузовых автомобилей.

Цифры 1 и 5 в маркировке, стоящие после буквенного обозначения, указывают на энергосбережение (например, В1 или В5). Такие продукты позволяют снизить расход топливного ресурса, и соответственно выброс вредных веществ. Цифры 2, 3 и 4 обозначают стандартные масла.

Что касается базовой основы, то главным критерием выбора для большинства автомобилистов становится стоимость. Минеральное масло для дизеля стоит относительно недорого, но полусинтетика и синтетика более стабильны и значительно увеличивают срок службы силового агрегата. Необходимо отметить, что синтетические моторные масла показывают высокую стабильность в условиях зимних температур, чем отличаются от остальных.

Торговый бренд не имеет принципиального значения. Поэтому выбирать дорогостоящие продукты оправдано не в каждом случае. Необходимо учитывать, что при замене масла жидкость полностью не сливается. При доливке смазки другой марки могут образовываться отложения из-за взаимодействия присадочных компонентов.

Присадки в дизельное масло

Присадки в смазочной жидкости играют не последнюю роль: они позволяют справиться с теми задачами, которые не под силу базовой основе. С помощью дополнительных компонентов значительно увеличивается период замены, ресурс ДВС и другие эксплуатационные характеристики.

В качестве присадочного компонента используют синтетические кондиционеры металла, которые призваны снизить коэффициент трения и уменьшить тем самым износ двигателя. Для дизельных масел используются присадки, препятствующие образованию нагара и сажи, компоненты с антиоскидантными свойствами.

Каждый производитель использует уникальный пакет присадок. Для дизеля щелочное число (не ниже 1.3) и зольность (не ниже 11.5) считаются оптимальными.

Выбор масла в дизельный двигатель по маркировке

Какое масло необходимо лить в дизельный двигатель подскажет маркировка продукта. Согласно стандарту SAE подбирается смазка в диапазоне определенных температур. Например, обозначение 5W-40 указывает на высокотемпературную вязкость. Она способна сохранять свои основные свойства от -25 зимой, что облегчает холодный запуск. Последняя цифра обозначает максимум температур. А буква W — на пригодность для работы в зимнее время.

Масло в дизель обозначается маркировкой С (согласно категории API), или В (классификация АСЕА), современные образцы могут обозначаться CG-4. В технической документации к ДВС обычно указываются рекомендации по подбору необходимых масел.

Что следует помнить при замене масла для дизельных двигателей

Используя дизельное топливо отечественного производства, замена масла должна производиться немного чаще, чем рекомендовано в документации. Объясняется это высоким процентом серы. Сам процесс не представляет особой сложности, залить смазку можно самостоятельно. Важно следить за качественным состоянием масла, если на крышке образуются сгустки, это один из сигналов для замены смазывающей жидкости.

Помните, что смешивание минералки и синтетики недопустимо. Происходит так называемая свертываемость компонентов, что может привести к поломке ДВС.

Специалисты считают, что замену масла в дизельных агрегатах необходимо осуществлять через 6-8 тыс. км пробега. Виной тому солярка низкого качества.

Различия дизельного топлива и бензинового влияющие на специфику моторных масел

Преимущества дизелей перед бензиновыми движками в высоком КПД, экономичности, долговечности. Принципиальным аспектом является формирование воздушно-топливной смеси и сам процесс зажигания. Несмотря на минусы дизеля, такие как значительный вес, вибрация и более шумная работа, обусловленная самовоспламенением топлива и высоким давлением в цилиндре, все больше автомобилистов отдают предпочтение дизельным моторам. Они на порядок выносливее и иногда надежнее большинства своих бензиновых «собратьев».

Ресурс дизеля — 400-600 тыс.км. Благодаря современным инновациям удалось добиться снижения шума и вибрации, которые сопровождают работу дизельных моторов. Но многие автолюбители все-таки на первое место ставят экономичность. К тому же дизельное топливо дешевле бензина с высоким октановым числом.

Оба агрегата имеют схожий тип работы. Отличие дизельного мотора от бензинового состоит в способе воспламенения, нагрузке, частоте вращения вала и других показателей. Главным является различие в использовании горючего.

За счет неполного сгорания смеси в дизеле возникает высокий риск окисления. При этом образуется сажа, масло густеет и ухудшает качество работы двигателя. Еще один недостаток — содержание серы. Если в бензине содержится не более 0.03%, то в солярке этот показатель отличается — он в 10 раз выше.

Чем принципиально отличается дизельное масло от аналогичного продукта для бензинового, так это прежде всего добавочными компонентами. Для дизеля значения щелочного числа и зольности гораздо выше, также этот вид масел нуждается в присадках, активно противостоящих окислению.

Крутящий момент влияет на добавочные компоненты. В автомаслах для бензинового двигателя должны присутствовать добавки, снижающие нагрузку при повышенных оборотах, что для дизеля принципиально не важно.

Можно ли заливать в некоторых случаях дизельное масло в бензиновый двигатель интересует большинство автолюбителей. Присадки, используемые для дизельного мотора могут не работать, и даже вредить в бензиновом. Но в небольших количествах и в исключительных случаях это допустимо, не более 0.5 — 1.5 литра. А вот доливать масло для бензинового ДВС в дизель недопустимо. Последствием станет высокое образование сажи и нагара. Такой шаг оправдан лишь в самых крайних случаях, например, при поломке в дороге, чтобы добраться до сервисного центра.

Современные стандарты дизельных масел

Марки моторных масел для современных дизельных двигателей достаточно широко представлены на рынке и в торговых сетях. Какие можно дать общие рекомендации по выбору. Предпочтительнее будет использовать специальную смазку, созданную для дизеля, в которой предусмотрены все особенности конструкции и эксплуатации такого двигателя. Так же не будет большой ошибкой и заливка универсального продукта, который подходит для всех видов двигателей. При покупке обратите внимание на показатели щелочного числа и зольности. Подбирайте масло согласно допускам, рекомендованным производителем.

Моторное масло для турбодизеля (дизельного двигателя с турбиной)

В дизельном моторе, оснащенном турбонаддувом, цилиндрам приходится испытывать большие нагрузки, что приводит к их быстрому износу. Кроме того, дизельное топливо иногда бывает не очень качественным, в цилиндрах могут появиться посторонние примеси, вода, нередко обнаруживаются следы серы. Чтобы решить проблему износа, необходимо использовать только хорошее моторное масло для турбодизеля, от проверенных производителей.

Выбирая дизельное масло, необходимо внимательно изучить все эксплуатационные характеристики смазочной жидкости, которые рекомендованы изготовителем машины.

Вязкость

Этот параметр (SAE) проверяется первым. От него во многом зависит нормальная работа двигателя. Проверяются допустимые отклонения качественных параметров смазки. В каждом конкретном случае эти характеристики имеют большие различия. Отклонения от стандарта определяется по нескольким нормативам:

  1. Американские -API;
  2. Европейские — АСЕА;
  3. Азиатские — ILSAC.

В России в основном пользуются стандартом API. На основании этих двух показателей можно выбрать подходящую жидкость для дизеля, оснащенного турбонаддувом. Немаловажную роль при выборе масла играет также марка выпускающего его завода.

Подробную информацию можно прочесть в техническом описании автомобиля. Например, если предпочтительным будет масло 15W-40 определенной марки, можно легко отыскать на рынке соответствующее.

Качество масла

Выбор вязкости масла не вызывает никаких затруднений. Для определения качества необходимо знать систему обозначений. Например, на этикетке стоит надпись SF/CD.

Обозначение S говорит об использовании масла лишь в бензиновых двигателях, буква C подразумевает возможность его заливки в дизельную установку.

Именно вторая буква характеризует качество смазочной жидкости. Чем она выше расположена в латинском алфавите, тем выше качественные показатели. Каждая классификация отличается своими обозначениями.

API

Согласно классификации API в дизельных установках, оборудованных турбонаддувом, специалисты рекомендуют использовать следующие категории:

СЕ. Дизель, выпущенный ранее 1983 года, имеющий высокооборотистую турбину.

CF-4. Дизельные 4-хтактные силовые установки с турбиной, изготовленные после 90 года прошлого века.

CG-4. Смазка для автомобилей, выпущенных после 1994 года.

CF-4. Усовершенствованная, отличается ограниченной токсичностью.

АСЕА

B2-96. Предназначена для стандартного дизеля с турбиной.

B3-96. Входит в универсальную группу. Может использовать в дизеле без турбины, (extra).

Е1-96. Используется в грузовых транспортных средствах, имеющим интенсивный турбонаддув, работающем в экстремальных условиях (standard).

Е2-96. Более качественная версия смазки Е1-96.

ЕЗ-96. Рассчитана на тяжелый автотранспорт, работающий в особо сложных условиях.

Выбор бренда

Тут все немного сложнее, и универсальных рекомендаций не существует. Решение всегда остается за водителем. Лучше всего посоветоваться с человеком, который имеет такую же машину. Он может поделиться опытом насчет какой-то марки, которую льет/категорически не льет в ДВС своего авто.

Перед тем как определиться с покупкой, необходимо тщательно изучить содержание этикеток. Это поможет избежать приобретения фальсификата, не отвечающего требованиям ни одной классификации. Идеальным вариантом считается выбор масла в дилерском центре.

Спецы не советуют часто проводить смену производителя. Каждый из них пользуется своими присадками и базовой основой. Именно присадки играют главную роль в качестве смазки.

Если производитель указывает определенную марку моторного масла для турбодизеля, не торопитесь ее покупать. Возможно, существуют и другие – с точно такими же характеристиками, но на порядок дешевле.

ТУРБИННОЕ МАСЛО — Phillips 66 Смазочные материалы

Лицензии и разрешения

Turbine Oil соответствует требованиям следующих отраслевых спецификаций и спецификаций OEM: #ABB G12106 # Alstom Power HTGD 90 117, для турбин без зубчатых передач # Ansaldo Energia AE94.3A и AE94.2 без зубчатых передач (ISO VG 46) (одобрено) # ANSI / AGMA Standard 9005-E02, R&O Inhibited Oils # ASTM D4304-06a, Type I Turbine Oil # British Standard 489 # China National Standard GB 11120-2011 L-TSA (ISO VG 32 & 68) (Approved) # Denison Hydraulics HF-1 # DIN 51515 Часть 1, Смазочные масла, Тип L-TD # DIN 51517 Часть 2, Смазочные масла, Тип CL # DIN 51524 Часть 1, Гидравлические масла, Тип HL # General Electric GEK 46506e, GEK 32568l, GEK 121608, GEK 27070 (устаревший), GEK 28143b (устаревший), GEK 120498 (устаревший) #Siemens Power Generation TLV 9013 04, TLV 9013 05 # U.S. Military MIL-PRF-17672D, Symbol 2075 T-H (ISO VG 32), 2110 T-H (ISO VG 46), 2135 T-H (ISO VG 68) # США. Сталь 126

Дополнительная информация

Класс ISO 32
Удельный вес при 60 ° F 0,862
Плотность, фунт / галлон при 60 ° F 7,18
Цвет, ASTM D1500 0.5
Температура вспышки (COC), ° C (° F), ASTM D92 220 (428)
Температура застывания, ° C (° F), ASTM D97 -40 (-40)
Вязкость, ASTM D445
сСт при 40 ° C 31,8
сСт при 100 ° C 5,4
Индекс вязкости, ASTM D2270 106
Кислотное число, ASTM D974, мг КОН / г 0.04
Воздухоотделение, ASTM D3427, минут 3,0
Коррозия меди, ASTM D130, 3 часа при 100 ° C 1a
Деэмульгируемость, ASTM D1401, до конца 20
Испытание на пену, ASTM D892, Seq. I, мл 0/0
Испытание на пену, ASTM D892, Seq. II, мл 0/0
Испытание на пену, ASTM D892, Seq.III, мл 0/0
Устойчивость к окислению
TOST, ASTM D943-04a, часы > 10000
RPVOT, ASTM D2272, минут > 1550
Тест на ржавление, ASTM D665 A&B Пасс

Лицензии и разрешения

Turbine Oil соответствует требованиям следующих отраслевых спецификаций и спецификаций OEM: #ABB G12106 # Alstom Power HTGD 90 117, для турбин без зубчатых передач # Ansaldo Energia AE94.3A и AE94.2 без зубчатых передач (ISO VG 46) (одобрено) # Стандарт ANSI / AGMA 9005-E02, R&O Inhibited Oils # ASTM D4304-06a, Type I Turbine Oil # British Standard 489 # China National Standard GB 11120-2011 L-TSA (ISO VG 32 и 68) (одобрено) #Denison Hydraulics HF-1 # DIN 51515 Часть 1, Смазочные масла, Тип L-TD # DIN 51517 Часть 2, Смазочные масла, Тип CL # DIN 51524 Часть 1, Гидравлическое Масла типа HL # General Electric GEK 46506e, GEK 32568l, GEK 121608, GEK 27070 (устаревшее), GEK 28143b (устаревшее), GEK 120498 (устаревшее) #Siemens Power Generation TLV 9013 04, TLV 9013 05 # U.S. Military MIL-PRF-17672D, Symbol 2075 T-H (ISO VG 32), 2110 T-H (ISO VG 46), 2135 T-H (ISO VG 68) # США. Сталь 126

Дополнительная информация

Класс ISO 46
Удельный вес при 60 ° F 0,868
Плотность, фунт / галлон при 60 ° F 7,23
Цвет, ASTM D1500 0.5
Температура вспышки (COC), ° C (° F), ASTM D92 232 (450)
Температура застывания, ° C (° F). ASTM D97 -40 (-40)
Вязкость, ASTM D445
сСт при 40 ° C 46,0
сСт при 100 ° C 6,7
Индекс вязкости, ASTM D2270 102
Кислотное число, ASTM D974, мг КОН / г 0.04
Воздухоотделение, ASTM D3427, минут 3,0
Коррозия меди, ASTM D130, 3 часа при 100 ° C 1a
Деэмульгируемость, ASTM D1401, до конца 20
Испытание на пену, ASTM D892, Seq. I, мл 0/0
Испытание на пену, ASTM D892, Seq. II, мл 0/0
Испытание на пену, ASTM D892, Seq.III, мл 0/0
Устойчивость к окислению
TOST, ASTM D943-04a, часы > 10000
RPVOT, ASTM D2272, минут > 1500
Тест на ржавление, ASTM D665 A&B Пасс

Лицензии и разрешения

Turbine Oil соответствует требованиям следующих отраслевых спецификаций и спецификаций OEM: #ABB G12106 # Alstom Power HTGD 90 117, для турбин без зубчатых передач # Ansaldo Energia AE94.3A и AE94.2 без зубчатых передач (ISO VG 46) (одобрено) # Стандарт ANSI / AGMA 9005-E02, R&O Inhibited Oils # ASTM D4304-06a, Type I Turbine Oil # British Standard 489 # China National Standard GB 11120-2011 L-TSA (ISO VG 32 и 68) (одобрено) #Denison Hydraulics HF-1 # DIN 51515 Часть 1, Смазочные масла, Тип L-TD # DIN 51517 Часть 2, Смазочные масла, Тип CL # DIN 51524 Часть 1, Гидравлическое Масла типа HL # General Electric GEK 46506e, GEK 32568l, GEK 121608, GEK 27070 (устаревшее), GEK 28143b (устаревшее), GEK 120498 (устаревшее) #Siemens Power Generation TLV 9013 04, TLV 9013 05 # U.S. Military MIL-PRF-17672D, Symbol 2075 T-H (ISO VG 32), 2110 T-H (ISO VG 46), 2135 T-H (ISO VG 68) # США. Сталь 126

Дополнительная информация

Класс ISO 68
Удельный вес при 60 ° F 0,871
Плотность, фунт / галлон при 60 ° F 7,25
Цвет, ASTM D1500 0.5
Температура вспышки (COC), ° C (° F), ASTM D92 243 (469)
Температура застывания, ° C (° F), ASTM D97 -34 (-29)
Вязкость, ASTM D445
сСт при 40 ° C 68,0
сСт при 100 ° C 8,8
Индекс вязкости, ASTM D2270 100
Кислотное число, ASTM D974, мг КОН / г 0.04
Воздухоотделение, ASTM D3427, минут 4,0
Коррозия меди, ASTM D130, 3 часа при 100 ° C 1a
Деэмульгируемость, ASTM D1401, до конца 20
Испытание на пену, ASTM D892, Seq. I, мл 0/0
Испытание на пену, ASTM D892, Seq. II, мл 0/0
Испытание на пену, ASTM D892, Seq.III, мл 0/0
Устойчивость к окислению
TOST, ASTM D943-04a, часы > 10000
RPVOT, ASTM D2272, минут > 1000
Тест на ржавление, ASTM D665 A&B Пасс

Лицензии и разрешения

Turbine Oil соответствует требованиям следующих отраслевых спецификаций и спецификаций OEM: #ABB G12106 # Alstom Power HTGD 90 117, для турбин без зубчатых передач # Ansaldo Energia AE94.3A и AE94.2 без зубчатых передач (ISO VG 46) (одобрено) # Стандарт ANSI / AGMA 9005-E02, R&O Inhibited Oils # ASTM D4304-06a, Type I Turbine Oil # British Standard 489 # China National Standard GB 11120-2011 L-TSA (ISO VG 32 и 68) (одобрено) #Denison Hydraulics HF-1 # DIN 51515 Часть 1, Смазочные масла, Тип L-TD # DIN 51517 Часть 2, Смазочные масла, Тип CL # DIN 51524 Часть 1, Гидравлическое Масла типа HL # General Electric GEK 46506e, GEK 32568l, GEK 121608, GEK 27070 (устаревшее), GEK 28143b (устаревшее), GEK 120498 (устаревшее) #Siemens Power Generation TLV 9013 04, TLV 9013 05 # U.S. Military MIL-PRF-17672D, Symbol 2075 T-H (ISO VG 32), 2110 T-H (ISO VG 46), 2135 T-H (ISO VG 68) # США. Сталь 126

Дополнительная информация

Класс ISO 100
Удельный вес при 60 ° F 0,874
Плотность, фунт / галлон при 60 ° F 7,28
Цвет, ASTM D1500 0.5
Температура вспышки (COC), ° C (° F), ASTM D92 277 (531)
Температура застывания, ° C (° F), ASTM D97 -27 (-17)
Вязкость, ASTM D445
сСт при 40 ° C 100
сСт при 100 ° C 11,3
Индекс вязкости, ASTM D2270 100
Кислотное число, ASTM D974, мг КОН / г 0.04
Воздухоотделение, ASTM D3427, минут 4,0
Коррозия меди, ASTM D130, 3 часа при 100 ° C 1a
Деэмульгируемость, ASTM D1401, до конца 25
Испытание на пену, ASTM D892, Seq. I, мл 0/0
Испытание на пену, ASTM D892, Seq. II, мл 0/0
Испытание на пену, ASTM D892, Seq.III, мл 0/0
Устойчивость к окислению
TOST, ASTM D943-04a, часы > 10000
RPVOT, ASTM D2272, минут > 800
Тест на ржавление, ASTM D665 A&B Пасс

Масла для турбинных и поршневых двигателей

Масла для самолетов, вертолетов, авианосцев, фрегатов и наземной техники

TURBONYCOIL ® включает высокоэффективную синтетическую авиационную газовую турбину (турбореактивный двигатель, воздушные винты и т. Д.)) и масла для поршневых двигателей, а также минеральные консервационные масла. Наши турбинные масла обогащены тщательно подобранными антиоксидантными, антикоррозийными, противоизносными и противозадирными присадками.

Смазочные материалы NYCO имеют более чем 60-летний опыт военной службы в ВВС:

  • TURBONYCOIL 13B на Mirage
  • TURBONYCOIL 35A на Transall C-160
  • TURBONYCOIL 98 на вертолеты Ми
  • TURBONYCOIL 160 на F-16
  • TURBONYCOIL 210A на МиГ и Сухой
  • TURBONYCOIL 400 на F-22 и F-35
  • TURBONYCOIL 600 на Rafale и Eurofighter

Наше высокоэффективное стандартное масло для реактивных двигателей TURBONYCOIL 600 наработало более 30 миллионов часов с 1985 года!

Обзор продуктов

ТОВАРЫ КОДЫ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТИП
TURBONYCOIL 600 O-156 MIL-PRF-23699 STD, SAE AS5780 SPC, DCSEA 299, DEF-STAN 91-101, OX-27 Стандартное синтетическое турбинное масло 5 сСт
> Подробнее
TURBONYCOIL 640 O-154 SAE AS5780 HPC (MIL-PRF-23699 HTS) Высокотемпературное синтетическое турбинное масло 5 сСт
TURBONYCOIL 601 О-152 MIL-PRF-23699 Класс CI Синтетическое турбинное масло с ингибитором коррозии 5 сСт
TURBONYCOIL 400 O-163 MIL-PRF-7808 Gr.4 Синтетическое турбинное масло 4 сСт
TURBONYCOIL 160 O-148 MIL-PRF-7808 Группа 3 Синтетическое турбинное масло 3 сСт
> Подробнее
TURBONYCOIL 3516 O-133 MIL-PRF-6081, ВОЗДУХ 3516 Минеральное турбинное масло
> Подробнее
TURBONYCOIL 699 O-160 DEF-STAN 91-100, OX-26 Синтетическое турбинное масло с противозадирными свойствами, 5 сСт
TURBONYCOIL 98 Б-3В DEF-STAN 91-98, OX-38 7.Синтетическое российское турбинное масло 5 сСт
TURBONYCOIL 210A ИМП-10 ТУ 38 1011299-90 3,5 сСт российское синтетическое турбинное масло
TURBONYCOIL 321 МС-8п ОСТ 38-01163-78 Минеральное российское турбинное масло 8 сСт
TURBONYCOIL 329 TSgip ТУ 1011332-90 Минеральное русское смазочное масло для зубчатых передач
TURBONYCOIL 280P O-135 ВОЗДУХ 3515 Минеральное смазочное масло 3 сСт

Это лишь предварительный просмотр нашего ассортимента продукции.Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами или воспользуйтесь нашей поисковой системой.

Турбинные масла — инженеры по смазке

Турбинные масла, разработанные для обеспечения бесперебойной работы и длительного срока службы

Согласно «Всеобъемлющему руководству по смазочным материалам для промышленных турбин» компании Afton Chemical Corp., проблемы с маслом являются причиной почти одной пятой всех вынужденных простоев турбин. Среди различных механизмов внутри турбинной системы, которые могут привести к деградация масла в процессе эксплуатации — это окисление и термическое разложение.Компания Lubrication Engineers создала уникальные смеси высокопроизводительного масла для газовых турбин, масла для паровых турбин, масла для паровых турбин, масла для гидроэлектрических турбин и экологически чистого турбинного масла для защиты деталей даже самых требовательных к техническому обслуживанию машин.

Состав турбинного масла

Составы турбинного масла относительно просты; они представляют собой смесь следующих ингредиентов: базовое масло, ингибиторы коррозии, ингибиторы окисления, пеногасители и деэмульгаторы.Базовое масло обычно составляет 97 процентов или более от формулы турбинного масла. Присадки добавляются к базовому маслу в небольших количествах для защиты как масла, так и деталей турбины. Добавки следует выбирать таким образом, чтобы они обеспечивали оптимальную работу турбины в соответствии с требованиями производителя оборудования. Однако многие новые турбинные масла созданы на основе базовых масел, очищенных с помощью более новых технологий. Большинство данных лабораторных стендовых испытаний показывают, что использование этих новых базовых жидкостей должно обеспечить более длительный срок службы смазки в полевых условиях.К сожалению, этого не произошло. В дополнение к новым базовым жидкостям, исследования связывают определенные комбинации антиоксидантов с образованием осадка и нагара.

Специалисты компании

Lubrication Engineers обнаружили, что турбинные масла Monolec® устраняют эти проблемы. Как? Турбинные масла Monolec от LE созданы с использованием специально оптимизированной смеси базовых масел и присадок, включая Monolec, эксклюзивную присадку LE, снижающую износ. Практический опыт показал, что этот состав обеспечивает надлежащую синергию между турбиной и турбинным маслом.Технический персонал LE провел сотни часов исследований, разработки и тестирования турбинных масел, чтобы предложить продукты, превосходящие ожидания по характеристикам.

Независимо от того, использует ли ваш бизнес магистральные или пиковые турбины, турбинные масла премиум-класса LE вдохнут новую жизнь в ваше оборудование, избавляя его от чрезмерных температур и позволяя ему с большей легкостью выдерживать большие нагрузки. Универсальные турбинные масла LE соответствуют или превосходят требования производителей оригинального оборудования для многих турбин, генераторов и регуляторов; они обеспечивают длительный срок службы, отличное водоотделение, устойчивость к ржавчине и окислению, непенящиеся свойства и устойчивость к образованию отложений и отложений.


Ищите продукты, содержащие Monolec

Monolec® — это запатентованная компанией LE жидкая присадка, снижающая износ, которая создает единую молекулярную смазочную пленку на металлических поверхностях, значительно увеличивая прочность масляной пленки, не влияя на зазоры. Бесценный компонент многих моторных масел, индустриальных масел и других смазочных материалов LE, Monolec позволяет противоположным металлическим поверхностям скользить друг относительно друга, значительно снижая трение, нагрев и износ. Узнайте больше о Monolec.


Турбинное масло для сжигания газа и комбинированного цикла

Endure ™ Turbine Oil (6481-6482) разработано специально для использования в газовых турбинах внутреннего сгорания и представляет собой уникальную смесь высокоочищенных базовых масел и запатентованных присадок, включая Monolec.Его передовая формула обеспечивает превосходную окислительную и термическую стабильность, предотвращая образование лака и отложений на критических поверхностях. Endure Turbine Oil обеспечивает длительную безотказную работу газовых турбин, сводя к минимуму незапланированные простои и увеличивая время безотказной работы.

Тест лака турбинного масла

Когда турбинное масло начинает окисляться, образуются побочные продукты, которые начинают потреблять антиоксидантные присадки масла. По мере развития окисления образуется все больше и больше этих побочных продуктов, которые начинают объединяться в более крупные нерастворимые тела.Со временем эти нерастворимые тела отклеиваются в виде лака в более холодных областях турбинной системы, таких как отстойники, теплообменники и устройства управления гидравликой. Лак может привести к серьезным ситуациям, таким как поездки или отказ от запуска.

Чтобы гарантировать, что турбинное масло выдерживает окисление и избежать этих проблем для своих клиентов, Lubrication Engineers разработали тест на наличие лака турбинного масла — TOVT. Целью этого испытания является изучение окислительного поведения новых турбинных масел в ускоренной окислительной среде, при этом каждая неделя испытаний эквивалентна примерно одному году реального использования в турбине внутреннего сгорания с большой рамой, хотя в действительности существует множество факторов. использование, которое может повлиять на долговечность масла.TOVT был разработан таким образом, чтобы образцы можно было анализировать на протяжении всего теста для оценки состояния жидкости. Результаты этого теста следующие.

Турбинное масло выдерживает окисление

Турбинные масла могут сильно различаться по цвету. Одним из первых признаков окисления рабочей жидкости является изменение цвета. Когда масла начинают разлагаться, они резко меняют цвет и темнеют из-за накопления побочных продуктов окисления. Чтобы продлить срок службы смазочного материала, в состав конкурирующих турбинных масел входят все более и более высокие уровни очистки базового масла и повышенные уровни антиоксидантов.Однако это способствовало образованию нагара и шлама в турбинных системах. Endure Turbine Oil решает эти проблемы с помощью уникальной сбалансированной смеси базовых масел и присадок, специально разработанных и доказавших свою способность препятствовать образованию отложений и отложений.

Endure Turbine Oil контролирует побочные продукты деградации

Большинство турбинных масел разработано с учетом окислительной стабильности и долговечности; таким образом, не были оптимизированы для предотвращения образования отложений. Из-за этого составители рецептур перешли на высокоочищенные базовые масла, которые более устойчивы к окислению, но имеют более низкую растворяющую способность.Это приводит к более высокому риску образования нерастворимого лака и осадка. Компания LE разработала турбинное масло Endure Turbine Oil для борьбы с образованием отложений деградации. Одним из способов достижения этой цели было использование смеси базовых масел, которая обладает способностью к растворению, чтобы гарантировать растворимость любых образующихся продуктов разложения без ущерба для устойчивости к окислению.

Колориметрический тест с мембранной пластиной измеряет количество нерастворимых отложений деградации турбинных масел при эксплуатации. Через 18 недель при тех же условиях испытаний значения ΔE Endure оставались нормальными, что указывает на то, что масло практически не содержало нерастворимых отложений.

Турбинное масло Endure защищает от нагара

По мере того, как в турбинном масле образуются побочные продукты окислительного и термического разложения, а также ухудшенные присадки, они начинают объединяться в более крупные молекулы, которые не растворяются в турбинном масле. Эти нерастворимые продукты разложения начинают отслаиваться в турбинной системе в виде лака. Результаты Endure Turbine Oil показывают отсутствие лака на сосудах после 18 недель нагрузочных испытаний.

Некоторые антиоксиданты, используемые в турбинных маслах, становятся нерастворимыми побочными продуктами, поскольку они потребляются в процессе окисления, а затем в конечном итоге способствуют образованию лака.Однако тщательно подобранные антиоксиданты в Endure действуют синергетически, нарушая процесс окисления, не вызывая образования лака.

Endure защищает металлические детали

Нерастворимые побочные продукты разложения обычно представляют собой полярные молекулы; поэтому они притягиваются к металлическим поверхностям, в конечном итоге образуя лак на поверхностях турбинной системы. Самая большая проблема, связанная с образованием лака турбинными маслами, заключается в том, что лак влияет на работу клапанов в критических системах управления. Накопление лака на клапанах системы управления может вызвать вялую работу клапанов или полное заедание, что приведет к дорогостоящим пропускам, невозможности запуска и остановкам.

Endure Turbine Oil защищает поверхности двумя способами: во-первых, препятствуя полимеризации побочных продуктов разложения и превращению их в нерастворимый лак; во-вторых, его передовые ингибиторы ржавчины и дезактиваторы металла связываются с поверхностью металла и образуют защитный слой, защищая от загрязнений. Кроме того, свойства Endure по контролю за коррозией не позволяют металлам износа в масле вызывать вредную химическую реакцию, предотвращая дальнейшую деградацию масла.

Полезные качества

  • Обладает превосходной окислительной и термической стабильностью для длительного срока службы
  • Препятствует образованию нагара, шлама и отложений
  • Обладает превосходными воздухоотводящими свойствами и подавляет образование пены
  • Обеспечивает превосходную защиту от ржавчины, коррозии и износа.
  • Легко отделяется от воды
  • Подходит для фильтрации для долговременной чистоты масла

Типичные области применения: Газовые турбины внутреннего сгорания, турбины комбинированного цикла, центробежные компрессоры

Доступные классы вязкости по ISO: 32 (6481), 46 (6482)


Масло для паровых, комбинированных и гидротурбинных двигателей

Monolec Turbine Oil (6461-6463) высокоэффективно для паровых, гидро- и газовых турбин.Он уменьшает образование лака, снижает загрязнение воды, продлевает срок службы оборудования и увеличивает интервалы замены. Это высокоэффективное турбинное масло премиум-класса с отличными водоотталкивающими свойствами, ингибиторами ржавчины и окисления и улучшенными свойствами снижения износа. Его запатентованная формула состоит из избранных базовых жидкостей с низкой летучестью, усиленных синергетической смесью высокоэффективных присадок.

Полезные качества

  • Обладает превосходной термической стабильностью и обеспечивает долгосрочную стойкость к окислению и термическую стабильность
  • Устойчив к образованию нагара и отложений
  • Снижает загрязнение воды за счет легкого отделения от воды
  • Обеспечивает отличное сопротивление пенообразованию за счет быстрого удаления воздуха
  • Обеспечивает превосходную защиту от ржавчины и поддерживает превосходную прочность пленки
  • Защищает упорные пластины в подшипниках
  • Легко фильтруется для длительной чистоты масла

Типичные области применения: Паровые турбины, гидротурбины, газотурбинные генераторы, системы циркуляции масла, центробежные компрессоры, другие приложения с длительным сроком службы

Доступные классы вязкости по ISO: 32 (6461), 46 (6462), 68 (6463)


Экологически чистое турбинное масло для гидротурбин

Low Tox® Turbine Oil (6412-6414) разработано для турбин, где экологические требования требуют использования малотоксичного масла, обеспечивающего превосходные характеристики с длительным сроком службы и отличной защитой от износа, при минимальном воздействии на окружающую среду.Не стоит беспокоиться о преждевременном окислении или выходе из строя смазочного материала, как в случае с большинством продуктов на основе растительных масел. Турбинные масла Low Tox Turbine созданы на основе качественных белых минеральных масел USP и специально подобранных присадок, обеспечивающих низкотоксичный продукт с хорошей биологической разлагаемостью, который не снижает смазочные характеристики и не требует сокращения интервалов замены смазочного материала.

Low Tox Turbine Oil — турбинное масло с низкой токсичностью, разработанное с использованием передовых технологий, которое превосходит характеристики турбинных масел премиум-класса, но при этом обладает низкой экологической токсичностью для решения экологических проблем.Имеет низкий уровень токсичности по сравнению со стандартными промышленными турбинными маслами и биоразлагаемыми турбинными маслами. Низкотоксичные турбинные масла LE соответствуют или превосходят требования производителей оригинального оборудования для многих генераторов, турбин и регуляторов.

Полезные качества

  • Снижает экологическую токсичность до десяти раз без ухудшения характеристик смазочного материала
  • Срок службы значительно дольше, чем турбинные масла на растительной основе
  • Устойчивость к окислению в два-три раза лучше, чем у обычных масел
  • Обладает отличной деэмульгирующей способностью и совместимостью с уплотнениями
  • Лучше сопротивляется гидролизу, чем растительные масла на основе синтетических эфиров

Типичные области применения: Гидротурбины, генераторы, регуляторы, скважинные водяные насосы, лесозаготовительное и лесозаготовительное оборудование, водоочистные сооружения и очистные сооружения, бумажные фабрики, элеваторы

Доступные классы вязкости по ISO: 46 (6412), 68 (6413), 100 (6414)


Чтобы узнать больше о наших турбинных маслах и связанных с ними продуктах и ​​услугах по обеспечению надежности смазочных материалов, свяжитесь с нами сегодня.

Нужна рекомендация по продукту? Нажмите здесь, чтобы начать

Сырая нефть в качестве топлива для газовых турбин

Вязкость является одним из ключевых параметров, используемых при оценке жидкого топлива для использования в промышленных газовых турбинах, и обычно должна составлять <10 сСт при 50 ° C (большинство обычных дизельных топлив <7.5 сСт при 40 ° C). Однако есть некоторые модели газовых турбин, которые могут работать на жидком топливе с гораздо более высокой вязкостью и могут, за счет нагрева или смешивания топлива, работать на топливе с вязкостью примерно до 1000 сСт при 50 ° C.

Эта статья содержит выдержки из доклада Майкла Велча и Брайана Иго из Siemens Industrial Turbomachinery «Сжигание, топливо и выбросы для промышленных газовых турбин», представленного на симпозиуме по турбомашинному оборудованию в 2014 году.

Есть случаи, когда ни дизельное, ни газообразное топливо недоступно или экономично в использовании, а единственным подходящим «топливом» является сырая нефть.Это создает проблемы, которые необходимо решать с помощью функций предварительной обработки топлива и системы впрыска топлива {12}. Во-первых, нагревание топлива снижает вязкость, но с учетом ограничений: во-первых, это 100 ° C, при котором вода выкипает (все жидкие топлива содержат небольшое количество воды), вызывая кавитацию в топливных насосах.

Повышение давления подачи мазута позволяет увеличить нагрев до температуры выше 100 ° C, но ограничивается температурными пределами в системе подачи топлива. Дальнейшее нагревание может привести к растрескиванию топлива и закоксовыванию в топливной системе и горелках в зависимости от компонентов сырой нефти.

Сырая нефть требует обработки, чтобы соответствовать ограничениям промышленных газовых турбин на содержание металлических и других примесей в топливе. Сырая нефть часто содержит большое количество щелочных металлов (Na, K) и тяжелых металлов (V, Ni и т. Д.), Которые при попадании в систему сгорания могут привести к ускоренному образованию отложений и высокотемпературной коррозии в компонентах тракта горячего газа газовой турбины.

Основные коррозионные компоненты включают пятиокись ванадия (V2O5), сульфат натрия (Na2SO4) и агрессивные легкоплавкие формы в системах Na2SO4 — V2O5 и Na2O-V2O5.

Определение температуры прилипания золы обычно является хорошей функцией, и она должна быть> 900 ° C, если необходимо избежать прилипания к лезвию. Воду и осадок можно удалить или уменьшить путем фильтрации и разделения на центрифуге. Это то же самое для любого жидкого топлива и предотвращает образование коррозионных элементов и рост бактерий, что является предвестником деградации топлива.

Удаление воды также снижает уровень водорастворимых загрязнителей, таких как щелочные металлы натрия и калий.Однако ванадий и другие тяжелые металлы растворимы в масле и могут быть обработаны только путем химического дозирования, так что при сгорании образуются соединения с высокой температурой плавления.

Присадка на основе магния обычно используется для обработки топлива с загрязнением тяжелыми металлами. Сырая нефть также может содержать более летучие компоненты с низкой температурой вспышки, поэтому часто требуется использование взрывозащищенного оборудования.

Maxoline — Специалист по смазочным материалам из Нидерландов

Добавить к сравнению Удалять

Этот продукт был оценен нашими клиентами

MAXOLINE Turbine Oil R&O ISO VG 46 — универсальное минеральное турбинное масло на основе специально подобранных базовых масел селективной очистки.Специально разработан для удовлетворения высоких требований современных паровых турбин большой мощности, включая редукторы. Это масло также рекомендуется для газовых турбин промышленного типа. Помимо турбин, это масло также можно использовать для смазки гидравлических систем, компрессоров, высокоскоростных передач, некоторых подшипников с масляной смазкой и других применений, требующих высококачественных масел с ингибитором ржавчины и окисления, которые легко отделяются от воды.

Почему следует использовать Турбинное масло R&O ISO VG 46

При добавлении присадок и специальных «дезактиваторов металла» достигаются требуемые свойства.

  • Отличная устойчивость к окислению, в том числе при очень высоких температурах
  • Очень хорошая защита от коррозии ферро- и неферрометаллов
  • Очень хорошие деэмульгирующие свойства
  • Очень хорошие деаэрирующие свойства
  • Очень хорошие пеноизоляционные свойства
  • Стабильный индекс вязкости

Технические характеристики

  • Удельный вес 15 ° C: 0,876
  • Вязкость 40 ° C мм² / с: 46
  • Вязкость 100 ° C мм² / с: 6,70
  • Индекс вязкости (В.И.): 98
  • Температура вспышки, ° C: 213
  • Температура застывания, ° C: -30
  • Кислотное число, мгКОН / г: 0,15

Уровень производительности

Отвечает требованиям BS 489: 1999, DIN 51515-1 L-TD, Siemens TLV 9013 04, Alsthom HTGD

Код Х.С.

27.10.19.81

CAAR047 / 41322

Опубликованные данные являются, насколько нам известно, верной информацией.Мы оставляем за собой право изменять спецификации в любое время и без предварительного уведомления.

Турбинное масло — ISO 46

В BuySinopec.com мы стараемся максимально упростить возврат товара. Наша цель — предоставить вам лучшие продукты и лучший сервис. Мы понимаем, что что-то случается, и клиенты меняют свое мнение или просто больше не нуждаются в продукте. Мы также понимаем, что иногда политика возврата может быть немного сложной и вводящей в заблуждение.Наша цель — сделать процесс возврата и обмена быстрым, легким и безболезненным.

Политика возврата
Если вы не удовлетворены своей покупкой, вы можете вернуть товар нам в течение 30 дней с даты доставки. Применяются следующие правила:

Продукты должны быть в оригинальной упаковке и в новом состоянии, и любой продукт или продукты, которые были частично использованы, не подлежат возврату.
Все возвраты подлежат 50% комиссии за возврат для покрытия первоначальных расходов на обработку и доставку, связанных с заказом.
Покупатель несет ответственность за обратную доставку и сопутствующие расходы.

Индивидуальные заказы возврату не подлежат.

Процедура возврата
Возврат продукта на BuySinopec.com прост. Первый шаг — вернуть продукт — это связаться с нашей сервисной службой по телефону или электронной почте (855) 405-6789 или [email protected] Как только вы свяжетесь с нами, мы предоставим вам простые инструкции по возврату.

Процедура обмена
Повреждены? Бракованный? Или просто неправильные доставки?
Мы все понимаем, что несчастные случаи случаются, в конце концов, мы все люди.Если ваш продукт (ы) будет доставлен поврежденным, дефектным или просто неправильным, пожалуйста, свяжитесь с нами как можно скорее. Наша команда преданных своему делу представителей службы поддержки клиентов готова помочь вам справиться с головной болью. Товар (-ы) необходимо вернуть нам в течение 30 дней. Если повреждение было вызвано курьером-перевозчиком, мы планируем его забрать.

Если требуется отправить запасную часть до возврата оригинального товара, мы должны временно авторизовать вашу кредитную карту до тех пор, пока не будет возвращен оригинальный товар.

Отмена заказа
Обработка вашего заказа начинается сразу после его размещения. Во время обработки ваш заказ может быть отменен, но как только заказ перейдет в процесс доставки, его нельзя будет отменить.

Возвраты и кредиты
После того, как мы примем ваш возврат, вам будет предоставлено возмещение с помощью того метода оплаты, который вы использовали. Сумма возмещения будет состоять из первоначальной покупной цены за вычетом стоимости доставки. Вы получите уведомление по электронной почте с подтверждением получения возврата и вашего кредита.Подождите еще 5–12 рабочих дней, чтобы кредит отобразился в вашем аккаунте.

(PDF) Сравнение бортовых газотурбинных судов, работающих на природном газе и дизельном топливе

Сравнение бортовых судов, работающих на природном газе и дизельном топливе… 125

CV Теплота сгорания кДж / кг WC Всего компрессора кДж /

ч энтальпия кДж / кг Вт Работа компрессора кДж /

LC Низкая теплотворная способность кДж / кг WP Мощность турбины кДж /

м.

Массовый расход топлива кг / с Вт

Рабочий коэффициент —

м.

Массовый расход воздуха, кг / с WT Общая работа, кДж /

м.в. Массовый расход выхлопа, кг / с ηc

КПД цикла —

R Сжатие — ε Пиковые температуры —

sfc Удельный расход топлива г / кВт. λ Коэффициент избытка воздуха —

Литература

Banawan, A.A., El Gohary, M.M. и Садек И. (2010) Экологические и экономические выгоды

от перехода с судового дизельного топлива на газовое топливо для маломерных пассажирских судов

, J.Инженерия для морской среды, 224 (2): 103-113.

Бин Линь, Чернг и Юань Линь. (2005) Соответствие международным нормам по выбросам:

Снижение загрязнения воздуха торговыми судами, Journal of Marine Policy, 30: 220-

230.

Коэн, Х., Роджерс, Г. и Сараванамутто, Х. ( 1996) «Теория газовых турбин — 4-е издание»,

Longman Group Ltd.

DNV (2007) Установки с газовыми двигателями, Правила классификации судов, Часть 6, глава 13.

Эль-Гохари, М. и Эль-Шериф, Х. (2006) Будущее водорода как экологически чистой энергии в морской среде

приложений, WREC IX, Флоренция, Италия.

Эль-Гохари, М. (2007) Проектирование водородной морской газовой турбины, Александрийский инженерный журнал

(AEJ) 46 (3): 273-280

Эйнанг, М. (2007) МАРИНТЕК, Норвегия, «газовое топливо корабли », доклад 25-й конференции CIMAC

NO.261, Вена.

Харрингтон, Р.Л. (Ред.) (1992) «Морская инженерия», Общество морской архитектуры и мореплавания

Публикация инженерного дела (SNAME).

Ибрагим, А. (1996) «Двигатели внутреннего сгорания», Дар Эль-Маареф, Александрия, Египет.

IMO (2009) Временное руководство по безопасности для двигателей, работающих на природном газе, на судах,

Комитет по безопасности на море (MSC) 285 (86).

Kyrkjebø, L.H. и Seatrans, A. (2007) Будущее СПГ глазами судовладельца, конференция Magalog

.

Лэмб, Т. (ред.), (2004) Проектирование и строительство судов, Общество морской архитектуры и морского флота

Engineering (SNAME).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.