Коннектор obd 2: Коннектор OBD II, Коннектор для подключения к диагностическому разъему автомобиля, Вымпел

Содержание

Диагностический коннектор OBD II. | Автотема

Диагностический коннектор OBD II.

Основные коды ошибок OBD-II.

Следует отметить, что наличие аналогичного разъема не является 100% признаком совместимости с OBD-II. Автомобили оборудованные этой системой обязательно должны иметь отметку на одной из табличек в подкапотном пространстве и/или в сопроводительной документации. Чаще всего используемый протокол можно идентифицировать по наличию/отсутствию определенных контактов на диагностическом разъеме. Если на этом разъеме присутствуют все контакты, следует обратиться к технической документации на конкретный автомобиль.

Диагностический коннектор OBD II.

Обозначение контактов.

Pin № Описание
1 OEM
2 J1850 Шина+ (Bus + Line, SAE)    
3 OEM
4 Заземление кузова
5
Сигнальное заземление
6 Верхний контакт CAN (J-2284)
7 K Line ISO 9141-2
8 OEM
9 OEM
10 Bus – Line, Sae J1850 Шина
11 OEM
12 OEM
13 OEM
14 Нижний контакт CAN (J-2284)
15 L Line ISO 9141-2
16 Напряжение АКБ

Контакты диагностического разъема для используемых протоколов.

Контакты  4, 5, 7, 15, 16 – ISO 9141-2.

Контакты  2, 4, 5, 10, 16 – J1850 PWM.

Контакты  2, 4, 5, 16 (без 10) – J1850 VPW.

Протокол ISO 9141-2 идентифицируется наличием контакта 7 и отсутствием 2 и/или 10 контактов на диагностическом разъеме. Если отсутствует контакт 7, в системе используется протокол SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) или SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation). Все три протокола обмена данных работают через стандартный кабель OBD-II J1962 connector.

Описания кодов DTC.

Код DTC состоит из 5 цифр. На рисунке внизу показана структура кода DTC. При помощи данной информации вы можете удалить код DTC даже в том случае, если у вас нет описания данного кода.

Пятизначный код ошибки.

Первая позиция:

P – is for powertrain codes.

B – is for body codes.

C – is for chassis codes.

Вторая позиция:

0 – общий для OBD-II код.

1 – код производителя.

Третья позиция – тип неисправности:

1 – топливная система или воздухоподача.

2 – топливная система или воздухоподача.

3 – система зажигания.

4 – вспомогательный контроль.

5 – холостой ход.

6 – ECU или его цепи.

7 – трансмиссия.

8 – трансмиссия.

Четвертая и пятая позиции – Порядковый номер ошибки.

Список наиболее употребительных сокращений по OBDII.

AFC – Расходомер воздуха.

ALDL – Диагностический коннектор. Так раньше назывался диагностический коннектор для автомобилей GM, а также разъем для подключения сканнера; также может использоваться как название любых сигналов OBD II.

CAN – Контроллер.

CARB – Калифорнийский совет по атмосферным ресурсам.

CFI – центральный впрыск топлива (TBI).

CFI – непрерывный впрыск топлива.

CO – монооксид углерода.

DLC – Диагностический коннектор.

Driving Cycle – Последовательность пуска, прогрева и движения автомобиля, в ходе этого цикла происходит тестирование всех функций OBD II.

DTC – Код неисправности.

ECM – Блок управления двигателем.

EEC – Электронное управление двигателем.

EEPROM or E2PROM – Программируемая память, доступная только для чтения.

EFI – электронный впрыск топлива.

EGR –  рециркуляция выхлопных газов.

EMR – электронный блок уменьшения угла зажигания.

EPA – Совет по охране окружающей среды.

ESC – Электронная регулировка зажигания.

EST – Электронная регулировка момента зажигания.

Fuel Trim – балансировка состава смеси.

HC – углеводород.

HEI – зажигание.

HO2S – подогрев датчика кислорода.

ISO 9141 – международный стандарт для разъема OBDII.

J1850PWM – протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE.

J1850VPW – протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE.

J1962 – стандарт для диагностического коннектора OBD II, установленный по стандарту SAE.

J1978 – стандарт SAE для сканнеров OBD II.

J1979 – стандарт SAE для режимов диагностики.

J2012 – стандарт SAE, одобренный EPA, для сообщений при тестировании системы выхлопных газов.

MAF – расход воздуха.

MAP – абсолютное давление во впускном коллекторе.

MAT – температура воздуха во впускном коллекторе.

MIL – индикаторная лампа неисправностей. Лампа “Check Engine Light” на панели приборов.

NOx – оксид азота.

O2 – кислород.

OBD – диагностика.

OBDII or OBD II – усовершенствованный стандарт для диагностики автомобилей в США после 1-1-96.

Parameters – Параметры по диагностике OBD II.

PCM – Блок управления трансмиссией.

PCV – Картер.

Proprietary Readings – Параметры бортового компьютера, которые не требуются для диагностики OBD II, но могут использоваться для диагностики неисправностей различных типов автомобилей.

PTC – Код неисправности.

RPM – об/мин.

Scan Tool – сканнер.

SES – лампа сервисного обслуживания двигателя на панели приборов.

SFI – последовательный впрыск топлива.

Stoichiometric ( Stoy’-kee-o-metric) Ratio – Коэффициент сгорания топлива.

TPS – Датчик положения дроссельной заслонки.

VAC – вакуум.

VCM – центральный блок управления автомобиля.

VIN – идентификационный номер автомобиля.

VSS – датчик скорости.

WOT – открытая дроссельная заслонка.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Что такое разъем OBDII в автомобиле

Владельцы автомобилей с ЭСУД часто сталкиваются с такими определениями, как: OBD разъем, компьютерная диагностика автомобиля через OBDII, проверка и сканирование ошибок двигателя по OBD. При этом не все знают, что означает наличие в автомобиле данной системы, а также для чего вообще нужна OBD в машине. Давайте  подробнее разберемся, что такое система OBD, а именно OBDII.

Начнем с того, что OBD (On board diagnostics, от англ. бортовая диагностика)  предполагает наличие специального диагностического разъема. Данное решение необходимо для подключения сканера, ноутбука или смартфона к системе OBD. Само наличие ОБД в автомобиле означает возможность самодиагностики ТС, а также позволяет считывать определенную информацию с различных бортовых систем: ЭБУ двигателем, управляющие блоки Airbag, система ABS и т.д. Другими словами, OBD позволяют осуществить проверку состояния различных систем.

Указанная самодиагностика появилась в США, произошло это достаточно давно (с начала 80-х годов). Главной задачей внедрения стала борьба за экологию, то есть контроль за составом выхлопных газов и  исправностью работы систем, которые снижали токсичность выхлопа.  Первые версии были способны только определить наличие или отсутствие неполадок, при этом без локализации самой проблемы. Добавим, что на начальном этапе каждый производитель автомобилей имел свой стандарт диагностического разъема OBD-I и необходимое для считывания данных диагностическое оборудование, что значительно затрудняло проверку ТС различных марок в рамках одного автосервиса.

Дальнейшее развитие привело к тому, что появился OBD 2, который превратился в унифицированный стандартный цифровой разъем. Через такой разъем можно просматривать информацию о состоянии и работе отдельных систем любого ТС в режиме реального времени, считывать необходимые данные и коды записанных в память блоков управления ошибок для их расшифровки. Благодаря такой функциональности проверка машины через OBD-II сегодня позволяет намного быстрее и точнее обнаружить имеющуюся неисправность в случае ее возникновения.

Если сравнить систему OBD на начальном этапе с более современным решением, тогда ранние версии затрагивали следующие элементы:  датчик кислорода, систему рециркуляции (EGR), систему питания ДВС и блока управления двигателем (ЭБУ). Вся проверка сводилась к определению уровня токсичности выхлопных газов. Появление стандарта OBD II стало набором требований, согласно которым система управления двигателем должна соответствовать закрепленным на законодательном уровне стандартам применительно к составу отработавших газов. Получается, OBD II это не просто диагностический разъем с определенной распиновкой, особыми протоколами связи и форматами отображаемой информации для проверки авто, а целый пакет требований, которым должна соответствовать продукция различных автопроизводителей.

В Европе указанный стандарт называется EOBD и основан на американской OBD-II. Такой стандарт обязателен для всех ТС с января 2001 г. В Японии аналогичный стандарт получил название  JOBD. Сегодня активно разрабатывается автодиагностика по стандарту OBD-III, которая должна в скором времени сменить OBD II.

Читайте также

  • Как сбросить ошибку двигателя

    Появилась ошибка двигателя, загорелся чек: как стереть ошибку из памяти ЭБУ. Доступные способы сброса ошибки, считывание и расшифровка ошибок двигателя.

Расположение разъема OBD

  1.    Главная
  2.   »   Расположение разъема OBD

Если Вы приобрели себе диагностический адаптер и не знаете, где в Вашем автомобиле располагается диагностический разъем OBD 2, то данная статья придется Вам кстати. Статья подскажет, где находится диагностический разъем на автомобилях различных марок: ВАЗ, ГАЗ УАЗ, Chevrolet, Reno и прочих.

Диагностический 14 пиновый разъем на автомобиле ВОЛГА располагается под капотом, на стенке моторного отсека, на стороне пассажира

На более новых моделях данный разъем уже стандарта OBD 2 располагается под рулем (аналогичное расположение в автомобилях газель свежих годов)

На автомобиле ВАЗ 2110 — 2112 диагностический разъем располагается справа от водителя, рядом с рулевой колонкой снизу.

На автомобиле ВАЗ 2109 с высокой панелью приборов диагностический разъем следует искать на полке под «бардачком», рядом с ЭБУ автомобиля.

 

На автомобилях модельного ряда ВАЗ 2108—2115 с «европанелью» диагностический разъем находится перед КПП, прямо под прикуривателем. Диагностический разъем закрыт декоративной крышкой.

 

На автомобиле «Калина» диагностический разъем так же расположен за декоративной крышкой возле ручки КПП

 

На автомобилях ВАЗ Приора диагностический разъем OBD располагается на задней стенке, за «бардачком»

 

На автомобилях УАЗ диагностический разъем распологается либо под капотом  возле стенки слева у водителя (козел), за водительским сиденьем (буханка), под рулевой колонкой на новых автомобилях типа УАЗ Патриот.

 

На автомобилях Reno диагностические разъемы располагаются либо за «бардачком» если его открыть то в самом конце дальней стенки за декоративной крышкой мы увидим диагностический разъем, либо под рулевой колонкой снизу.

 

На автомобилях марки Chevrolet диагностический разъем так же, как правило располагается под рулевой колонкой снизу, либо справа от водителя на центральной консоли сбоку, возле правой ноги водителя (Chevrolet Lanos).

Распиновка obd2 разъема — распайка диагностического коннектора


Распиновка obd2 разъема — схема диагностического разъема

Распиновка obd2 разъема — все автомобили выпущенные в последние годы, оборудованы всевозможными электронными приборами. Одним из важных устройств считается система для выполнения диагностики установленного в автомобиле оборудования. Конструкция этого устройства включает в себя коннектор OBD2, который был сконструирован в девяностых годах. Основное его предназначение — возможность подключения сканера, который считывает показания и помогает автомеханику выявить причины неисправности, если они имеются. В настоящее время данного рода устройства широко распространены на рынке и диагностику можно осуществить не посещая СТО. К примеру можем отнести сканер корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.


Данное устройство совместимо с большинством автомобилей при наличии ODB2 коннектора, относится к бюджетному сегменту, но, в отличии от китайских аналогов, позволяет произвести комплексную диагностику авто (сканирует не только двигатель, но и другие узлы автомобиля). Кроме этого, с его помощью можно измерять бортовое напряжение, температурную составляющую, показания всех имеющихся датчиков, скорость, а также другие параметры. Причем все это можно выполнять непосредственно во время эксплуатации автотранспорта.

Как правило, розетка коннектора obd2 устанавливается в автомобиле около рулевой колонки, (расстояние составляет примерно 180 мм). Параметрические характеристики коннектора позволяют создать обмен информационными данными, используя при этом промышленную цифровую CAN-шину.

Именно с помощью протокола CAN можно осуществлять подключение различных управляющих устройств,всевозможных датчиков и механизмов. Причем можно одновременно принимать и передавать данные в цифровом формате с большой скоростью, также есть функция защиты от помех.

Конструкция соединителя

Функциональные возможности и распиновка obd2 разъема выполнена по двух компонентной схеме без симметрии и включат в себя шестнадцать ножевидных контактов. Располагаются эти контакты в колодке параллельно друг другу с направляющим ключом. Их нумерация в колодке выполняется с левой стороны направо, при этом верхняя линия контактов обозначена цифрами с 1-8, а другой ряд с 9-16. Конструкция разъема выполнена из прочного пластика, а сами контакты разделяет специальная продольная пластина.

Для осуществления правильной полярности при подключении разъема «папы» к розетке «мамы», предусмотрена конструкция в виде трапеции с несколько закругленными углами. Функции контактов в разъеме имеют две группы назначения. Одна из которых выполнена по стандартной схеме, а другую группу изготовитель вправе использовать по своему усмотрению, для выполнения определенных задач.

Распайка obd2 разъема с определением функции каждого контакта показана в таблице ниже:

1 Фирменный
2 Шина J1850
3 Фирменный
4 Заземление общее
5 Сигнальная земля
6 Шина CAN
7 Линия K по ISO 9141-2
8 Фирменный
9 Фирменный
10 Шина J1850
11 Фирменный
12 Фирменный
13 Фирменный
14 Шина CAN
15 Линия L по ISO 9141-2
16 +12 В

Отличительная черта в конструкции разъема obd2 заключается в том, что он имеет гнездо подключения бортовой сети. А это дает возможность задействовать сканеры не прибегая к использования дополнительной цепи силового питания. Со времен появления первых разъемов obd2, которые были способны только отображать информацию о существующей неполадке, многое изменилось. На сегодняшний день усовершенствованные коннекторы имеют возможность извлекать максимум информации о неполадках. Происходит это благодаря связи приборов диагностики с электронными модулями в авто.

Как самому изготовить соединительный кабель

Иногда возникает потребность в изготовлении соединительного провода, это может случится когда потребуется подключить к автомобильному компьютеру устройство для диагностики. Поэтому, как нельзя лучше, здесь помогут значения указанные в таблице.

OBD2 сканер на SsandYong New Actyon

Что такое диагностический разъем OBD2?

OBD2 это диагностический разъем, присутствующий у всех автомобилей, оснащенных системой самодиагностики. Раньше, для проведения диагностики каждой конкретной марки автомобиля использовался свой тип прибора, специально разработанный производителем. Поставка данных приборов могла осуществляться исключительно авторизированными станциями технического обслуживания. Кроме того, стоимость приборов для проведения диагностики была достаточно высока.

Позже, экологические нормы значительно ужесточились, вследствие чего техосмотр стал включать в себя проверку состояния электронных систем авто, а также их работы, оказывающей влияние на токсины, содержащиеся в выхлопах. Именно после этого возник стандарт OBD2. Данный стандарт заставил производителей любых марок автомобилей оснащать свои электронные системы стандартными функциями диагностики, что и привело к появлению единого диагностического разъема. С его появлением стало возможным использование одного прибора сканера OBD2, для всех, без исключения, марок автомобилей, а также подключение различных приборов для увеличения пробега, таких как крутилка спидометра.

Сканер OBD2 подключается к авто через разъем OBD2. Назначение данного диагностического разъема связь блоков управления и сканера OBD2.

Располагается диагностический разъем рядом с рулевым колесом – не далее 16-ти дюймов. Различные производители автомобилей размещают диагностические разъемы в любых удобных местах, в пределах возможного расположения.

Диагностический разъем OBD2 оснащен определенным количеством контактов, обладающих определенными функциями.

С помощью диагностического разъема можно провести несколько режимов диагностики, а именно:

  • осуществить просмотр, а также чтение кодов;
  • выяснить характеристики работы системы управления в целом;
  • почистить результаты диагностики;
  • провести анализ показателей датчиков кислорода;
  • произвести запрос результата диагностики, осуществляемой в период движения авто;
  • управлять механизмами исполнения;
  • запросить информацию по диагностике транспорта при помощи ручного ввода;
  • просмотреть показатели системы управления, сохраненные в случае возникновения кодов неисправностей.

Кроме того, через разъем OBD2 к шине CAN подключается крутилка спидометра, позволяющая имитировать движение автомобиля, когда транспорт стоит.

Где мой OBD2 разъем? Find it!

Версия 2.11

— Добавить больше бренда
— Незначительное исправление

Оценки и отзывы

4,6 из 5

Оценок: 953

Приложение выручает

Приложение годное. Сделайте такое же или внедрите в это приложение места расположения номеров VIN в автомобилях. Это будет просто TOP

Радар…сы

Она висит как бесплатная, какого хуёввамврот деньги сняли?

Не качайте! Реклама!

Реклама

Разработчик OUTILS OBD FACILE SARL указал, что в соответствии с политикой конфиденциальности приложения данные могут обрабатываться так, как описано ниже. Подробные сведения доступны в политике конфиденциальности разработчика.

Сбор данных не ведется

Разработчик не ведет сбор данных в этом приложении.

Конфиденциальные данные могут использоваться по-разному в зависимости от вашего возраста, используемых возможностей или других факторов. Подробнее

Поддерживается

  • Семейный доступ

    С помощью семейного доступа приложением смогут пользоваться до шести участников «Семьи».

Другие приложения этого разработчика

Разъем OBD-II (розетка). Просто так

Все современные автомобили оснащаются диагностическими разъемами стандарта обд-2. Отдельно от машины данные разъемы бывают нужны крайне редко, в основном для проверки адаптеров на столе, ну или замены в машине сломанного разъема.

Собственно, сами разъемы не представляют из себя ничего выдающегося — стандартный разъем, допускающий два варианта крепления — к «задней стенке» и к «потолку».

Разъемы понравились, литьё качественное, облоя нигде нет, клеммы защелкиваются хорошо, клеммы, кстати, не магнитятся.

Вставляются клеммы в разъем отверстием к середине разъема, в это отверстие защелкивается усик в разъеме. Соответственно, для разборки нужно этот усик поддеть иголочкой, и клемма извлекается. Обжимать не пробовал, ибо применил в конструкции провод МГТФ, который тонковат для обжимки в данные клеммы. Но подобные я уже обозревал, и всё там с обжимкой хорошо.

Теперь перейдём к конструйне выходного дня.

Иногда возникает сомнение в исправности адаптера, или бывает что нужно узнать по какому пину идет запрос. Для этого удобно использовать некий девайс со светодиодами для быстрой индикации работы адаптера. Правда, я поздновато уже подумал, что наверно было бы неплохо не только светодиоды сделать, но и вывести некий клеммничек, к которому можно и осциллографом подключиться например. Ну да есть возможность доработать/переделать.

Рисуем схему и разводим плату в eagle

Изготавливать будем по фоторезистивной технологии. Печатаем плату на лазерном принтере на плёнке для лазерного принтера, после чего помещаем сей шаблон в пары растворителя. Я использую пластиковую канистру, в которую на дно плещу по пару десятков грамм 646 и 647 растворителей. Для чего это делается? А вот для чего:
ДО

ПОСЛЕ

Как видим, контрастность шаблона заметно возросла, тонер стал чернее и исчезли светлые места. Соответственно, при засветке заметно улучшится качество платы, можно увеличить время засветки и т.д.

Засветили, проявили в растворе соды:

Засвечиваю лампой для ногтей, к которой я крайне скептически относился, но в итоге остался крайне доволен её работой и применяю который год. Фоторезист покупал на местной онлайн-барахолке несколько лет назад.

Травление

Как выяснилось, я чутка недопроявил плату, соответственно по верхнему краю дорожки протравились плоховато, точнее не совсем полностью вытравились промежутки между дорожками. ну да ничего, процарапал и вперед.

Далее сделаем маску. Маску я использую обычную китайскую однокомпонентную. С ней достаточно сложно получить хороший результат, потому что сложно нанести её равномерно. В данном случае к сожалению текстолит был не слишком ровный, что привело к неравномерности нанесения. Принцип нанесения такой: поролоном «натыкиваем» фоторезист на плату до более-менее равномерного покрытия. Далее постепенно накрываем плёночкой (можно от файла, можно лавсаном от фоторезиста), сразу разглаживая кредиткой и добиваясь во-первых отсутствия пузырей воздуха, а во-вторых стараясь не сильно давить на плату чтобы не повредить равномерности нанесения. После того как плёнка приклеена — слегка разглаживаем кредиткой опять же для получения тонкого и равномерного слоя. далее прикладываем шаблон, прижимаем стеклом (да-да, стекло пропускает ультрафиолет) и засвечиваем. Я засвечиваю минуту, после чего аккуратно снимаю плёнку. тут идея в том, что на незасвеченных участках маска остается жидкой, и частично остается на плёнке, частично на плате, откуда её и нужно удалить слабым растворителем — например спиртом. После этого плату можно и нужно досветить еще минуты 3-5.

Сверлим плату и запаиваем детали

Я делал одностороннюю плату, потому что получилось всего две перемычки, не было смысла заморачиваться. RC-цепочки возле CAN-трансивера не стал запаивать, потому что не вижу в данном случае необходимости. Я его сюда и так-то в основном «для понта» поставил 😉

Сверлим корпус

И собираем до кучи

Немножко не попал с отверстием под разъем питания — гайка в крышку упирается 🙁

Ну и проверяем в работе. Я тут запитал девайс от аккумуляторной кроны, так что работает эта вся халабуда не совсем корректно, но переснимать видео уже лень 😉 суть в том что оно таки работает и вполне показывает запросы от адаптера. Хотя, не исключено что и адаптеры подгоревшие 😉

Подытоживая: разъемы вполне годные, хоть и нужны мягко говоря не каждый день. Я купил по сути для того чтобы сделать эту вот приблуду, потому что иногда бывает нужно посмотреть. В своё время делал переходник для мерседеса для VCS — долго вычислял по каким линиям запросы идут — страшно жалел что нету такой приблуды. Но, пожалуй, придётся всё же дополнить мегадевайс пинхэдами, для удобного подключения осциллографа без разборки адаптера в спорных случаях.

OBDII — бортовая система диагностики


Есть ли в моей машине OBD-II?

Все легковые и малотоннажные грузовики, построенные и проданные в США. после 1 января 1996 г. требовалась установка OBD II. В общем, это означает весь 1996 год. Легковые автомобили и легкие грузовики модельного года соответствуют требованиям, даже если они построены в конце 1995 года.

Два фактора покажут, определенно ли ваш автомобиль OBD II экипировано:
1) Будет разъем OBD II, как показано ниже, и
. 2) На наклейке или шильдике под капотом будет надпись: «OBD II совместимый «.

Разъем

Контакт 2 — Автобус J1850 +
Контакт 4 — масса шасси
Контакт 5 — сигнальная земля
Контакт 6 — CAN High (J-2284)
Контакт 7 — ISO 9141-2 K Line
Контакт 10 — автобус J1850
Контакт 14 — CAN Low (J-2284)
Штифт 15 — ISO 9141-2 L Line
Контакт 16 — Питание от батареи

Где находится разъем?

Разъем должен находиться в пределах трех футов от водителя. и не должны требовать раскрытия каких-либо инструментов.Загляните под приборную панель и за пепельницы.

Пять вкусов OBD II

В то время как параметры или показания, требуемые OBD II правила едины, автопроизводители имели некоторую свободу в общении протокол, который они использовали для передачи этих показаний на сканеры. Естественно, каждый чувствовал, что один верный путь, поэтому у нас есть пять различных протоколов связи OBD II.

Большие консоли сканера стоимостью тысячи долларов включают программное обеспечение для декодирования и прошивки для всех пяти протоколов в их блоках, что делает их универсальный.Менее дорогие устройства для дома или небольшого магазина обычно настраиваются для специальный протокол связи. Убедитесь, что сканер, который вы используете, соответствует протоколу Ваш автомобиль.

Какой протокол связи мой автомобиль использует?

Как показывает практика, легковые и легкие грузовики GM используют SAE J1850. VPW (модуляция переменной ширины импульса). Продукция Chrysler и все европейские и большинство азиатских импорт использует схему ISO 9141 или KWP2000.Форды используют SAE J1850 PWM (широтно-импульсная модуляция) шаблоны общения. Все автомобили 2008 года и новее используют CAN.

Между кэптивным импортом есть некоторые различия, такие как Cadillac Catera, немецкий производный автомобиль Opel, использующий европейский протокол ISO 9141. Если вы не понаслышке знаете о других подобных вариациях, пожалуйста, пришлите их, и вместе мы сможем построить более полный листинг.

На автомобилях 1996 года и позже вы можете определить, какой протокол используется при осмотре разъема OBD II:

  • J1850 VPW — Разъем должен иметь металлические контакты в контактах 2, 4, 5, и 16, , но не 10.
  • ISO 9141-2 / KWP2000 — Разъем должен иметь металлические контакты на контактах 4, 5, 7, 15, и 16.
  • J1850 PWM — Разъем должен иметь металлические контакты на контактах 2, 4, 5, 10, и 16.
  • CAN — Разъем должен иметь металлические контакты на контактах 4, 5, 6, 14, и 16.

Если в вашем автомобиле есть разъем такого типа, но нет эти контакты заселены, у вас, вероятно, есть автомобиль до OBDII. Чтобы добавить путаницы, даже наличие разъема с указанными выше контактами не является гарантией OBD II. согласие. Этот тип разъема был замечен на некоторых автомобилях до 1996 года, которые не были OBD II совместимый.

Информация об автомобилях Pre-96

Считывающее устройство, предоставленное Советом по авиационным ресурсам Калифорнии. это список обозначений двигателей до 96 OBD II.Обратите внимание, что CARB распознает серию двигателей, а не модели автомобилей, поэтому обозначения двигателей являются истинным ключом к автомобилю. модели предоставлены в качестве любезности.

Список
Совета по воздушным ресурсам Калифорнии Сертифицированный OBD II для семейств и моделей двигателей

Семейство двигателей Производитель Модель (и) Полностью соответствует?
1994 Сертификаты модельного года
RAD2.8V8GFEM
RFM3.8V8G1EK
RFM4.6V8G1EK
RMB2.2VJGCEK
RMB3.2VJGCEK
RNS2.0VJGDEK
RTY3.0VJGFEK
RTY2.7HGEEK
RTY2.42HGEEK
RVW2.8V8GFHM
RVV2.3VHGFEK
Audi
Ford
Ford
Мерседес-Бенц
Мерседес-Бенц
Nissan
Тойота
Тойота
Тойота
Фольксваген
Volvo
100
Мустанг
Т-Птица, Пума
C220
C 280, S 320, SL 320
G20
Камри, ES300
Т100
Previa, Previa All-Trac
Коррадо
850 Турбо





Да




Нет
1995 г. Год сертификации
SBM5.4В8ГАЭК
SCR2.0VJGFEK
SCR122VJG2EK
SCR2.0VJG2GK
SCR2.0VJGFEL
SDS2.0VJGFEK

SFM3.828G1EK
СФМ3.8В8Г1ЭК
SFM4.6V8G1EK
SFM4.6V8G1GK

SFM2.318G1EK
СФМ3.028Г1ЭК
СФМ3.018Г1ЭК
СФМ3.028Г1ФК
СФМ4.018Г1ЭК
SFM4.6VJG1EK
SFM4.028G1EK
S1G3.8V8G1EK
S3G4.319GFEJ
S3G4.329GFGJ
SIG2.3VJG2GK
ШН2.7ВДЖГ1ЭК
ШН2.7ВЖГФЭК
SHN2.5VJGKEK
SHN3.0VJGKEK
SJC4.0VJGAEK
SJC6.0V8GFFK
SJC4.0VJGFEK
SKM1.8VJG1EK
STK2.3VJGFEK
STK2.5VJGFEK
STK1.5VJG2EK
СТК1.8VJG1EK
SFM2.318G1EK
СФМ3.018Г1ЭК
СФМ3.028Г1ФК
СФМ4.018Г1ЭК
СФМ4.028Г1ЭК
SMB3.6VJGFEK
SMT1.5VJG2EK
SMT1.8VJG2EK

SMT2.4VJG2EK
SNS2.4VJGFFK
SNS2.0VJGFFK
SNS3.0VJG1EK
SNS3.0VJG1FK
SNS2.4VJG2EK
SNS1.6VJG2EK
SNS2.0VJGFEK
SNS3.0VJG1EK
SLR4.0H8GOEK
SFJ2.2VJGFEK
STY3.41JG1GK
STY3.42JG1GK
STY3.0VJGFEK

STY2.42HGJEK
STY2.71HGEEK
STY1.5VHGFEK
STY4.0VJG1GK
STY2.41HG1GK
STY2.71HG1GK
STY3.41JGFEK
STY3.42JGFEK
STY4.55JGFEK
SVV2.3VJGFEK
SVV2.4VJGFEK

БМВ
Крайслер
Крайслер
Крайслер
Крайслер
Алмазная звезда

Ford
Ford
Ford
Форд

Форд
Ford
Ford
Ford
Ford
Ford
Ford
GM
GM
GM
GMC
Honda
Honda
Honda
Honda
Ягуар
Ягуар
Ягуар
KIA
Mazda
Mazda
Mazda
Mazda
Mazda *
Mazda *
Mazda *
Mazda *
Mazda *
Мерседес Бенц
Митсубиси
Митсубиси

Мицубиси
Nissan
Nissan
Nissan
Nissan
Nissan
Nissan
Nissan
Nissan
Ровер
Subaru
Тойота
Тойота
Тойота

Тойота
Тойота
Тойота
Тойота
Тойота
Тойота
Тойота
Тойота
Тойота
Volvo (TC)
Volvo

750 мл (V12), 850ci (V12)
Dodge Neon, Плимут Неон
Dodge Neon, Плимут Неон
Dodge Neon, Плимут Неон
Dodge Neon, Плимут Неон
Игл Коготь, Mitsubishi
Затмение, Chrysler Sebring,
Додж Мститель
Windstar
Мустанг
Т-Птица, Пума
Гранд Маркиз, Town Car,
Корона Виктория
Рейнджер
Windstar
Рейнджер
Рейнджер
Рейнджер
Континентальный
Рейнджер
Камаро, Жар-птица
Пикап S10, Джимми, Блейзер
S10 Пикап
Кавалер, Sunfire
Аккорд LX, EX (V6)
Аккорд LX, EX (V6)
TL
NSX
AJ16 (SC)
V12
XJS
Сефия
Миллениум
Миллениум
Протеже
Протеже
B2300
B3000
B3000
B4000
B4000
S 320, C 280, SL 320
Саммит, Мираж
Summit и Summit Wagon,
Мираж, Экспо, LRV
Summit Wagon, Expo, LRV
240 SX
G20
Максима
Максима
Altima
Sentra / 200 SX
200SX SE-R
Максима
Range Rover Новая модель
Наследие
T100 2WD
T100 2WD и 4WD
Камри, Камри Универсал,
ES300, Авалон
Previa, Previa All-trac
T100 2WD
Tercel
LS 400
Такома 2WD
Такома 4WD
Такома 2WD / 4WD
Такома 4WD
Ленд Крузер
850 Турбо Седан / Универсал
850 Седан / Универсал















Да

Нет

Да
Да
Да
Да
Да












Да


Да
Да


Да
Да
Да


Да (только модели A / T)
Да
Да
Да

Нет
Да








Есть

В примечании к этому списку указано, что сертификация предназначена только для группы двигателей.Перечисленные модели считаются правильными, но двигатель — решающий фактор.

OBD2 Разъяснение — CSS Electronics

Требуется простое и практичное введение в OBD2?

В этом руководстве мы представляем бортовой диагностический протокол (OBD2), в т.ч. разъем OBD2, идентификаторы параметров OBD2 (PID) и связь с шиной CAN.

Примечание: это практическое введение , поэтому вы также узнаете, как запрашивать и декодировать данные OBD2, сценарии использования ключевого журнала и практические советы.

См. Ниже, почему он стал # 1 OBD2 tutorial .

Вы также можете посмотреть наше вступительное видео OBD2 выше (150K + просмотров на YouTube)

Что такое OBD2?

Короче говоря, OBD2 — это встроенная система самодиагностики вашего автомобиля.

Вы, наверное, уже сталкивались с OBD2:

Вы когда-нибудь замечали световой индикатор неисправности на приборной панели?

Это ваша машина сообщает вам о проблеме.Если вы посетите механика, он будет использовать сканер OBD2 для диагностики проблемы.

Для этого он подключит считыватель OBD2 к 16-контактному разъему OBD2 рядом с рулевым колесом.

Это позволяет ему считывать коды OBD2, также известные как диагностические коды неисправностей (DTC), для просмотра и устранения проблемы.

Разъем OBD2

Разъем OBD2 позволяет легко получить доступ к данным из вашего автомобиля. Стандарт SAE J1962 определяет два типа 16-контактных разъемов типа «розетка» OBD2 (A и B).

На иллюстрации показан пример контактного разъема OBD2 типа A (также иногда называемого разъемом канала передачи данных, DLC).

Несколько замечаний:

  • Разъем OBD2 находится рядом с рулем, но может быть спрятан за крышками / панелями.
  • Контакт 16 для питания аккумулятора (часто при выключенном зажигании)
  • Распиновка OBD2 зависит от протокола связи
  • Наиболее распространенным протоколом является CAN (через ISO 15765), что означает, что контакты 6 (CAN-H) и 14 (CAN-L) обычно подключаются.
Разъем

OBD2 — тип A vs.B

На практике вы можете встретить разъем OBD2 как типа A, так и типа B. Обычно тип A используется в автомобилях, а тип B — в автомобилях средней и большой грузоподъемности.

Различия в разъемах типа A и B

Как видно из рисунка, эти два типа имеют схожие распиновки OBD2, но имеют два разных выхода питания (12 В для типа A и 24 В для типа B). Часто скорость передачи данных также будет отличаться: автомобили обычно используют 500K, в то время как большинство тяжелых транспортных средств используют 250K (в последнее время с поддержкой 500K).

Чтобы помочь физически различить два типа разъемов OBD2, обратите внимание, что разъем OBD2 типа B имеет прерывистую канавку посередине. В результате кабель адаптера OBD2 типа B будет совместим с обоими типами A и B, в то время как кабель типа A не будет вставлен в розетку типа B.

Есть ли в моей машине OBD2?

Короче: Наверное!

Почти все новые автомобили поддерживают OBD2 и большинство работают на CAN (ISO 15765). Для старых автомобилей имейте в виду, что даже если присутствует 16-контактный разъем OBD2, он все равно может не поддерживать OBD2.Один из способов определить соответствие — определить , где и когда был куплен новый :


Связь между OBD2 и CAN-шиной

Бортовая диагностика, OBD2, является «протоколом более высокого уровня» (как и язык). CAN — это способ связи (например, телефон).

В частности, стандарт OBD2 определяет разъем OBD2, в т.ч. набор из пяти протоколов, на которых он может работать (см. ниже). Кроме того, с 2008 года шина CAN (ISO 15765) была обязательным протоколом для OBD2 во всех автомобилях, продаваемых в США.

Что такое стандарт ISO 15765?

ISO 15765 относится к набору ограничений, применяемых к стандарту CAN (который сам определен в ISO 11898). Можно сказать, что ISO 15765 — это как «CAN для автомобилей».

В частности, ISO 15765-4 описывает физический уровень, уровень канала передачи данных и сетевой уровень, стремясь стандартизировать интерфейс шины CAN для внешнего испытательного оборудования. ISO 15765-2, в свою очередь, описывает транспортный уровень (ISO TP) для отправки кадров CAN с полезной нагрузкой, превышающей 8 байтов.Этот подстандарт также иногда называют диагностической связью по CAN (или DoCAN). Также 7 иллюстрация модели OSI уровня.

OBD2 также можно сравнить с другими протоколами более высокого уровня (например, J1939, CANopen).

Пять протоколов OBD2

Как объяснено выше, шина CAN сегодня служит основой для связи OBD2 в подавляющем большинстве автомобилей через ISO 15765.

Однако, если вы осматриваете более старую машину (до 2008 года), полезно знать другие четыре протокола, которые использовались в качестве основы для OBD2.Также обратите внимание на распиновку, по которой можно определить, какой протокол может использоваться в вашем автомобиле.

  • ISO 15765 (шина CAN) : Обязателен в автомобилях США с 2008 года и сегодня используется в подавляющем большинстве автомобилей
  • ISO14230-4 (KWP2000) : Протокол ключевых слов 2000 года был распространенным протоколом для автомобилей 2003+, например, в Азия
  • ISO9141-2 : Используется в автомобилях ЕС, Chrysler и азиатских странах в 2000-04 гг.
  • SAE J1850 (VPW) : Используется в основном в старых автомобилях GM
  • SAE J1850 (PWM) : Используется в основном в старых автомобилях Ford

Обзор основных стандартов OBD2

Ниже мы перечисляем некоторые из наиболее актуальных стандартов SAE / ISO, относящихся к OBD2:

.

SAE J1962: Этот стандарт определяет физический разъем, используемый для интерфейса OBD2, т.е.е. разъем OBD2. Стандарт описывает как разъем OBD2 транспортного средства, так и разъем, используемый внешним испытательным оборудованием (например, сканером OBD2 или регистратором данных OBD2). В частности, стандарт диктует расположение и доступ к разъему OBD2.

SAE J1979: Стандарт SAE J1979 описывает методы запроса диагностической информации через протокол OBD2. Он также включает список стандартизированных общедоступных идентификаторов параметров OBD2 (OBD2 PID), которые автомобильные OEM-производители могут внедрить в автомобили (хотя они не обязаны это делать).Производители транспортных средств также могут решить реализовать дополнительные проприетарные идентификаторы OBD2 помимо тех, что указаны в стандарте SAE J1979.

SAE J1939: Стандарт J1939 описывает протокол данных, используемый для связи в тяжелых транспортных средствах. В то время как информация OBD2 PID доступна только по запросу с помощью испытательного оборудования OBD2, протокол J1939 используется в большинстве тяжелых транспортных средств в качестве основного средства для передачи трафика CAN — это означает, что данные передаются непрерывно.

ISO 11898: Этот стандарт описывает уровень канала передачи данных CAN-шины и физический уровень, служащий основой для связи OBD2 в большинстве современных автомобилей

ISO 15765-2: Стандарт ISO-TP описывает «Транспортный уровень», т.е.е. как отправлять пакеты данных размером более 8 байт по CAN-шине. Этот стандарт важен, поскольку он формирует основу для связи Unified Diagnostic Services (UDS), которая основана на отправке многокадровых пакетов данных CAN.

ISO 14229-1: Подробно описывает связь UDS, частично заимствованную из уже устаревшего стандарта ISO 15765-3.



История OBD2

OBD2 происходит из Калифорнии , где Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) требовал OBD во всех новых автомобилях 1991+ для целей контроля выбросов.

Стандарт OBD2 был рекомендован Обществом автомобильных инженеров (SAE), а также стандартизированы коды неисправности и разъем OBD для всех производителей (SAE J1962).

Оттуда стандарт OBD2 был развернут пошагово :

  • 1996: OBD2 сделана обязательной в США для легковых автомобилей / легких грузовиков
  • 2001: Требуется в ЕС для автомобилей с бензиновым двигателем
  • 2003: Требуется в ЕС также для автомобилей с дизельным двигателем (EOBD)
  • 2005: OBD2 требовалось в США для автомобилей средней грузоподъемности
  • 2008: Американские автомобили должны использовать ISO 15765-4 (CAN) в качестве основы OBD2
  • 2010: Наконец, OBD2 требовался в автомобилях большой грузоподъемности США

OBD2 будущее

OBD2 никуда не денется — но в каком виде?

Два потенциальных маршрута могут радикально изменить OBD2:


OBD3 / OBD-III — беспроводное тестирование выбросов

В сегодняшнем мире подключенных автомобилей тесты OBD2 могут показаться обременительными: выполнение проверок контроля выбросов вручную занимает много времени и дорого.

Решение? OBD3 — добавление телематики во все автомобили .

В основном, OBD3 добавляет небольшой радиотранслятор (например, в случае взимания платы за проезд по мосту) для всех автомобилей. Используя это, автомобиль , идентификационный номер автомобиля (VIN) и коды неисправности могут быть отправлены через Wi-Fi на центральный сервер для проверки.

Многие устройства сегодня уже обеспечивают передачу данных CAN или OBD2 через Wi-Fi / сотовую связь — например, CANedge2 WiFi CAN-логгер.

Это экономит средства и удобно, но также представляет собой политическую проблему из-за проблем с наблюдением.

Устранение сторонних сервисов OBD2

Протокол OBD2 был первоначально разработан для стационарного контроля выбросов.

Тем не менее, сегодня OBD2 широко используется для генерации данных в реальном времени третьими сторонами — через ключи OBD2, CAN-логгеры и т. Д. Однако автомобильная промышленность Германии хочет изменить это:

OBD был разработан для обслуживания автомобилей в ремонтных мастерских. Это никоим образом не предназначалось для того, чтобы позволить третьим сторонам создать форму экономики, основанной на данных, при доступе через этот интерфейс «

— Кристоф Гроте, старший вице-президент по электронике, BMW (2017)

Предлагается «отключить» функциональность OBD2 во время вождения — и вместо этого собирать данные на центральном сервере.Это фактически позволило бы производителям контролировать «большие данные» в автомобилестроении.

Аргументация основана на безопасности (например, устранение риска взлома автомобиля), хотя многие считают это коммерческим ходом. Посмотрим, станет ли это реальной тенденцией, но это может действительно подорвать рынок сторонних OBD2. Сервисы.



Идентификаторы параметров OBD2 (PID)

Зачем вам нужны данные OBD2?

Механики

, очевидно, заботятся о диагностических кодах неисправности OBD2 (возможно, вы тоже), в то время как регулирующим органам требуется OBD2 для контроля выбросов.

Но протокол OBD2 также поддерживает широкий диапазон стандартных идентификаторов параметров (PID), которые могут быть зарегистрированы в большинстве автомобилей.

Это означает, что вы можете легко получить удобочитаемые данные OBD2 от вашего автомобиля о скорости, оборотах, положении дроссельной заслонки и многом другом.

Другими словами, OBD2 позволяет легко анализировать данные с вашего автомобиля — в отличие от оригинальных оригинальных необработанных данных CAN.

Расшифровка данных шины OBD2 и CAN

В принципе, просто записать необработанные кадры CAN с вашего автомобиля.Если вы, например, Подключите CAN-логгер к разъему OBD2, и вы сразу же начнете регистрировать транслируемые данные CAN-шины. Однако необработанные сообщения CAN необходимо декодировать с помощью базы данных правил преобразования. (DBC) и подходящее программное обеспечение CAN, которое поддерживает декодирование DBC (например, asammdf). Проблема в том, что эти файлы CAN DBC, как правило, являются проприетарными, что делает необработанные данные CAN нечитаемыми, если вы не являетесь производителем автомобильного оборудования.

Автомобильные хакеры могут попытаться реконструировать правила, хотя это может оказаться трудным.Однако CAN по-прежнему является единственным способом получить «полный доступ» к данным вашего автомобиля, тогда как OBD2 обеспечивает доступ только к ограниченному набору данных.


Как записать данные OBD2?

Регистрация данных

OBD2 работает следующим образом:

  • Подключаете регистратор OBD2 к разъему OBD2
  • Используя инструмент, вы отправляете «кадры запроса» через CAN
  • Соответствующие ЭБУ отправляют «кадры ответа» через CAN
  • Расшифруйте необработанные ответы OBD2 через e.грамм. OBD2 DBC

Другими словами, регистратор CAN, который может передавать пользовательские кадры CAN, также может использоваться как регистратор OBD2.

Обратите внимание, что автомобили различаются в зависимости от модели / года тем, какие идентификаторы OBD2 PID они поддерживают. Для получения дополнительной информации см. Наше руководство по регистратору данных OBD2.

Регистратор данных CANedge OBD2

CANedge позволяет легко записывать данные OBD2 на SD-карту емкостью 8-32 ГБ. Просто укажите, какие PID OBD2 вы хотите запросить, затем подключите его к автомобилю через адаптер OBD2, чтобы начать регистрацию.Обработайте данные с помощью бесплатного программного обеспечения / API и нашего OBD2 DBC.

учить больше

Необработанные детали рамы OBD2

Чтобы начать запись данных OBD2, полезно понять основы необработанной структуры сообщения OBD2. Говоря упрощенно, сообщение OBD2 состоит из идентификатора и данных . Кроме того, данные разделяются на режим, PID и байты данных (A, B, C, D), как показано ниже.

Объяснение полей сообщения
OBD2

Идентификатор: Для сообщений OBD2 идентификатор является стандартным 11-битным и используется для различения «сообщений запроса» (ID 7DF) и «сообщений ответа» (ID 7E8 — 7EF).Обратите внимание, что 7E8 обычно находится там, где реагирует главный двигатель или ECU.

Длина: Просто отражает длину в байтах оставшихся данных (с 03 по 06). В примере со скоростью транспортного средства это 02 для запроса (поскольку следуют только 01 и 0D), а для ответа — 03, поскольку следуют 41, 0D и 32.

Режим: Для запросов это будет между 01-0A. В ответах 0 заменяется на 4 (т.е. 41, 42,…, 4A). Существует 10 режимов, как описано в стандарте SAE J1979 OBD2.Режим 1 показывает текущие данные и, например, используется для просмотра скорости автомобиля в реальном времени, оборотов в минуту и ​​т. д. Другие режимы используются, например, для показать или очистить сохраненные диагностические коды неисправностей и показать данные о стоп-кадре.

PID: Для каждого режима существует список стандартных OBD2 PID — например, в режиме 01 PID 0D — это скорость автомобиля. Чтобы увидеть полный список, ознакомьтесь с нашим обзором OBD2 PID. У каждого PID есть описание, а у некоторых есть указанная формула минимума / максимума и преобразования.

Формула скорости e.грамм. просто A, что означает, что байт данных A (который находится в HEX) преобразуется в десятичное, чтобы получить преобразованное значение км / ч (т.е. 32 становится на 50 км / ч выше). Например, RPM (PID 0C), формула (256 * A + B) / 4.

A, B, C, D: Это байты данных в HEX, которые необходимо преобразовать в десятичную форму, прежде чем они будут использоваться в вычислениях формулы PID. Обратите внимание, что последний байт данных (после Dh) не используется.

Пример запроса / ответа OBD2

Пример сообщения CAN запроса / ответа для PID «Скорость автомобиля» со значением 50 км / ч можно увидеть на иллюстрации.

Обратите внимание, в частности, как формула для OBD2 PID 0D (скорость транспортного средства) просто включает в себя 4-й байт (0x32) и преобразование его в десятичную форму (50).


Расширенный запрос / ответ PID OBD2

В некоторых транспортных средствах (например, фургонах и легковых / средних / тяжелых транспортных средствах) вы можете обнаружить, что необработанные данные CAN используют расширенные 29-битные идентификаторы CAN вместо 11-битных идентификаторов CAN.

В этом случае вам, как правило, потребуется изменить запросы OBD2 PID, чтобы использовать CAN ID 18DB33F1 вместо 7DF.Структура полезной нагрузки данных остается идентичной примерам для 11-битных идентификаторов CAN.

Если автомобиль отвечает на запросы, вы обычно увидите ответы с идентификаторами CAN от 18DAF100 до 18DAF1FF (на практике обычно 18DAF110 и 18DAF11E). Идентификатор ответа также иногда отображается в форме ‘J1939 PGN’, в частности PGN 0xDA00 (55808), который в стандарте J1939-71 помечено как «Зарезервировано для ISO 15765-2».

Мы предоставляем файл OBD2 DBC как для 11-битных, так и для 29-битных ответов, что позволяет просто декодировать данные в большинстве программных инструментов CAN.

10 сервисов OBD2 (они же режимы)

Существует 10 диагностических служб (или режимов) OBD2, как описано в стандарте SAE J1979 OBD2. Режим 1 показывает текущие данные и используется для просмотра параметров в реальном времени, таких как скорость автомобиля, обороты, положение дроссельной заслонки и т. Д. Другие режимы, например, используется для отображения / удаления диагностических кодов неисправностей (DTC) и отображения данных о стоп-кадре.

Производители не обязаны поддерживать все диагностические услуги — и они могут поддерживать режимы за пределами этих 10 услуг (т.е. специальные услуги производителя OBD2).




Регистрация данных OBD2 — примеры использования

Данные

OBD2 от легковых и легких грузовиков могут использоваться в различных сценариях использования:

Запись данных с автомобилей
Данные

OBD2 от автомобилей могут, например, использоваться для снижения затрат на топливо, улучшения вождения, тестирования деталей прототипа и страхования

Учить больше
Диагностика автомобиля в режиме реального времени
Интерфейсы

OBD2 могут использоваться для потоковой передачи данных OBD2 в реальном времени, например, в режиме реального времени.грамм. для диагностики проблем с автомобилем

Учить больше
Профилактическое обслуживание

Легковые и легкие грузовики можно отслеживать с помощью регистраторов IoT OBD2 в облаке, чтобы прогнозировать и избегать поломок

Учить больше
Автомобильный регистратор черного ящика

Регистратор OBD2 может служить «черным ящиком» для транспортных средств или оборудования, предоставляя данные, например, для споры или диагностика

Учить больше

У вас есть вариант использования регистрации данных OBD2? Получите бесплатный спарринг!

Связаться с нами

Какой тип регистратора OBD2 вам нужен?


Ниже мы приводим наиболее распространенные категории анализаторов OBD2:

Сканеры OBD2: Используется в качестве диагностического прибора для автомобилей при статическом считывании / очистке кодов неисправности e.грамм. механика. Инструмент сканирования OBD2 обычно используется для диагностики проблем с автомобилем, например. обозначается активированной контрольной лампой MIL. Существуют различные типы, и некоторые частные лица используют низкую стоимость варианты в качестве простых считывателей кода автомобиля для самодиагностики состояния автомобиля.

Bluetooth-ключи OBD2: Существует множество Bluetooth-ключей OBD2, которые позволяют просматривать данные об автомобиле прямо на вашем смартфоне через приложение. Как правило, ключи Bluetooth OBDII дешевы и просты в использовании, хотя также ограничены с точки зрения их использования за пределами цели визуализации подключения Bluetooth к приложению.Назначение ключа OBD2 bluetooth обычно состоит в том, чтобы контролировать личное поведение за рулем и состояние автомобиля.

Интерфейсы OBD2: Предоставляют данные OBD2 в реальном времени на ПК через потоковую передачу по USB. Интерфейсы OBD2 обычно используются в расширенной диагностике автомобилей и разработке автомобилей OEM. Кроме того, интерфейсы CAN, поддерживающие запросы OBD2, могут быть полезны как часть обратного проектирования. собственные параметры CAN-шины.

Регистраторы OBD2: Используется для записи данных OBD2 с автомобиля на SD-карту — идеально подходит для e.грамм. Сценарии использования «черного ящика» или полевые испытания прототипов производителями автомобильных комплектующих. Например, CANedge1 позволяет регистрировать шину CAN. data, а также запрашивать данные OBD2, отправляя пользовательские запросы кадра на шину CAN.

Регистратор WiFi OBD2: Регистраторы WiFi OBD2 и ключи WiFi OBD2 обеспечивают автоматическую передачу данных OBD2 через WiFi (включая 3G / 4G) на сервер / облако. Регистраторы WiFi OBD2 обычно используются для случаев использования телематики OBD2, когда данные о парке автомобилей должны собираться автоматически и визуализироваться с помощью информационных панелей OBD2.Например, CANedge2 позволяет вам регистрировать данные CAN / OBD2 и автоматически отправлять их через точку доступа Wi-Fi. на ваш собственный сервер. Данные могут обрабатываться с помощью бесплатных программных средств и, например, визуализируется в дашбордах Grafana.

CANedge2 позволяет легко записывать данные OBD2 на SD-карту и загружать их через Wi-Fi на ваш собственный сервер.

Нужно регистрировать / передавать данные OBD2?

Получите регистратор данных OBD2 сегодня!



Рекомендовано для вас


Что такое порт OBD-II и для чего он используется?

Если вы приобрели автомобиль после 1996 года, скорее всего, он имеет порт OBD-II (бортовая диагностика II).Каждый автомобиль или грузовик, выпущенный после 1996 года, должен иметь установленный модуль.

OBD-II — это бортовой компьютер, который отслеживает выбросы, пробег, скорость и другие данные о вашем автомобиле. Он подключен к световому индикатору Check Engine, который загорается, когда компьютер обнаруживает проблему.

Бортовой компьютер OBD-II имеет 16-контактный порт, расположенный под приборной панелью со стороны водителя. Это позволяет механику или кому-либо еще прочитать код ошибки с помощью специального диагностического прибора.

OBD-I против OBD-II

Ален Ван ден Хенде [CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0)], из Wikimedia Commons

До появления OBD-I у каждого производителя был свой набор стандартов для OBD, а это означало, что механикам приходилось покупать дорогие сканирующие инструменты для каждого производителя. OBD-I был впервые представлен в 1987 году и положил начало стандартизации бортовой диагностики.

У него были датчики, которые определяли выбросы и могли минимизировать их с помощью клапанов, регулирующих выбросы.Однако у него было много проблем и недостатков.

В результате в 1996 году производители автомобилей начали оснащать легковые и грузовые автомобили портом OBD-II. Все системы в основном одинаковы, но есть небольшие вариации. Они известны как протоколы и предназначены только для производителей автомобилей.

Существует пять основных протоколов передачи сигналов:

  • SAE J1850 PWM: Широтно-импульсная модуляция, используется в автомобилях Ford
  • SAE J1850 VPW: Регулируемая ширина импульса, используемая в автомобилях General Motors
  • ISO9141-2: Используется во всех автомобилях Chrysler и различных европейских или азиатских автомобилях.
  • ISO14230-4 (KWP2000) : Протокол ключевых слов, используемый в различных импортных товарах из Европы и Азии, а также в Honda, Jeep, Land Rover, Subaru, Mazda, Nissan и др.
  • ISO 15765 CAN : сеть контроллеров, используется на всех транспортных средствах, выпущенных после 2008 года.

Контакты 4 и 5 во всех протоколах используются для заземления, а контакт 16 используется для питания от автомобильного аккумулятора.

Как только компьютер обнаруживает проблему с двигателем или любым другим компонентом автомобиля, который он отслеживает, он включает световой индикатор Check Engine. Некоторые автомобили также мигают индикатором двигателя, если проблема очень серьезная.

Как работает OBD-II?

Диагностические коды неисправностей (DTC) хранятся в компьютерной системе. Коды могут отличаться от одного производителя к другому. Однако любой, у кого есть диагностический прибор OBD-II, может подключиться к порту и прочитать диагностические коды неисправностей с компьютера.

Причина, по которой любой диагностический прибор OBD-II может считывать коды, заключается в стандартизированной распиновке. Инструменты сканирования могут считывать данные из любого из вышеперечисленных протоколов. Стандартизированная распиновка выглядит следующим образом.

  • Pin 1 : Используется производителем
  • Pin 2 : Используется SAE J1850 PWM и VPW
  • Контакт 3 : Используется производителем
  • Контакт 4 : Земля
  • Контакт 5 : Земля
  • Pin 6 : Используется ISO 15765-4 CAN
  • Pin 7 : K-Line стандартов ISO 9141-2 и ISO 14230-4
  • Pin 10 : Используется только SAE J1850 PWM
  • Pin 14 : Используется ISO 15765-4 CAN
  • Pin 15 : K-Line стандартов ISO 9141-2 и ISO 14230-4
  • Pin 16 : Питание от автомобильного аккумулятора

Сканеры OBD-II могут подключаться к этим портам и определять код неисправности от любого производителя, который использует один из протоколов OBD-II.

Что можно подключить к порту OBD-II?

Традиционно механик подключал сканер к порту, чтобы прочитать код неисправности. Менее дорогие сканеры будут предоставлять только числовой код, который механик затем найдет в руководстве производителя или на веб-сайте обслуживания. Более дорогие сканеры предоставляют текстовые коды ошибок.

Однако в последние годы появились более продвинутые инструменты для обычных водителей, которые не хотят полагаться на механика, чтобы выяснить, что не так с их автомобилем.

Одним из примеров является USB-адаптер OBDLink SX от ScanTool, который позволяет считывать коды неисправностей с помощью портативного компьютера.

Это устройство позволяет подключаться напрямую к порту OBD-II, а другой конец — к USB-порту ноутбука с Windows.

Это превращает ваш компьютер в продвинутый сканер OBD, плюс вы даже можете погасить индикатор Check Engine с помощью диагностического программного обеспечения OBDwiz.

Если вы предпочитаете беспроводное решение, ScanTool также предлагает OBDLink MX Bluetooth.

Это устройство позволяет вам читать диагностику вашего автомобиля с помощью ноутбука с ОС Windows или Android-устройства.

Он поставляется с бесплатным программным обеспечением Windows и Android для удаленной диагностики вашего автомобиля.

Другие приложения для мобильного сканера OBD-II

Компьютерная система в вашем автомобиле постоянно контролирует различные системы и компоненты в вашем автомобиле.

Это означает, что любое устройство, которое подключается к порту, может считывать ту же информацию и передавать ее вашему мобильному устройству. Представьте, что вы открываете приложение на своем телефоне и просматриваете текущий расход топлива вашего автомобиля, температуру, давление масла и многое другое.

Сегодня это возможно с любым из устройств и приложений, перечисленных ниже.

Продукты BAFX — WiFi OBD Reader (iOS)

Этот беспроводной считыватель OBD от BAFX Products превращает ваше устройство iOS во впечатляющий передовой инструмент OBD.Вы можете не только считывать все данные диагностики вашего автомобиля, но также отслеживать такие данные в реальном времени, как:

  • Температура двигателя
  • Расход топлива
  • Напряжение датчика O2
  • Уровень напряжения АКБ
  • Время, когда ваш двигатель работал

Это полезный инструмент для отслеживания данных о ваших автомобильных системах, которые вам не показывает ваша собственная приборная панель.

Однако имейте в виду, что сторонние приложения, работающие с этим устройством, не бесплатны.

Panlong Bluetooth OBD-II Автомобильный диагностический сканер (Android)

Если вы ищете недорогое решение, вы не ошибетесь с этим диагностическим сканером OBD-II для Android от Panlong.

Это устройство работает с различными приложениями Android, такими как Torque Pro, Torque Lite или OBD Car Doctor.Просто включите Bluetooth, и вы сможете просматривать различные данные датчиков и диагностировать коды ошибок, когда загорается индикатор Check Engine.

В отличие от большинства других устройств в этом ценовом диапазоне, это устройство также позволяет очищать коды ошибок для незначительных вещей, таких как неплотная крышка топливного бака.

iSaddle Super Mini Bluetooth OBD2 Scan Tool

Еще одно недорогое решение для вашего Android-устройства — iSaddle Super Mini Bluetooth OBD2 Scan Tool.

Просто включите Bluetooth на своем телефоне и подключитесь к этому диагностическому прибору, чтобы считывать информацию с вашего порта OBD-II. Устройство может читать все протоколы OBD-II. Вы можете использовать его с программным обеспечением Torque Android или даже программным обеспечением ScanMaster для вашего ноутбука с поддержкой Bluetooth.

И если это важно для вас, у вас есть выбор из трех цветов адаптера порта!

BlueDriver — Bluetooth Professional OBDII Scan Tool

BlueDriver Bluetooth Professional OBDII Scan Tool предназначен для всех, кому нужен более функциональный сканер портов OBD-II.Этот диагностический прибор поддерживает Bluetooth и работает как с устройствами Android, так и с iOS.

Это несколько дороже, чем другие устройства чтения беспроводных портов, представленные на рынке. Тем не менее, это те функции, которые вы ожидаете от тех же самых дорогих инструментов сканирования, которые используют механики.

Устройство позволяет использовать мобильное приложение для чтения и удаления как основных, так и расширенных кодов ошибок. Он также включает в себя предварительные тесты, такие как подсчет пропусков зажигания, данные в реальном времени в виде цифровых показателей и графиков и даже отчеты о ремонте из часто обновляемой онлайн-базы данных.

Автомат PRO AUT-350

Чтение и очистка кодов ошибок полезны, но если вы действительно хотите иметь доступ к данным в реальном времени, тогда вам подойдет автоматический адаптер PRO AUT-350 OBDII.

Это один из самых дорогих вариантов, но функции просто потрясающие.

  • Связь 3G обеспечивает удаленную информацию о транспортном средстве, где бы вы ни находились.
  • Получайте данные об автомобиле в режиме реального времени, даже если вы находитесь далеко от автомобиля.
  • Обнаруживает сбои и отправляет службы экстренной помощи, чтобы помочь вам.
  • Интегрируется с Echo, Nest и IFTTT.
  • Включено отслеживание GPS, поэтому вы всегда будете знать, где находится ваш автомобиль.

Несмотря на то, что цена делает этот современный диагностический инструмент доступным для многих дорогостоящих инструментов, которые используются механиками, все эти впечатляющие характеристики оправдывают свои затраты.

Использование вашего порта OBD-II

Порт OBD-II был доступен в автомобилях уже много лет, но только недавно стал доступен для обычных водителей. Наличие этих устройств и приложений дает вам гораздо лучшее представление о том, что происходит с вашим автомобилем, задолго до того, как когда-либо возникнут какие-либо серьезные проблемы.

Многие из этих сканеров портов оснащены функциями отслеживания местоположения. Если это то, что вас больше интересует, обязательно ознакомьтесь с одними из лучших GPS-трекеров для вашего автомобиля. Даже если они не покажут вам диагностику вашего автомобиля, по крайней мере, они позаботятся о том, чтобы вы никогда не заблудились.

Надеемся, вам понравятся предметы, которые мы рекомендуем и обсуждаем! MUO имеет филиал и спонсируемые партнерства, поэтому мы получаем долю дохода от некоторых ваших покупок.Этот не повлияет на цену, которую вы платите, и поможет нам предложить лучшие рекомендации по продуктам.

Как защита с нулевым доверием может предотвратить атаки программ-вымогателей?

Традиционная модель безопасности оказалась неэффективной против программ-вымогателей.Узнайте, почему нулевое доверие — лучший способ победить кибератаки.

Читать дальше

Об авторе Райан Дьюб (Опубликовано 938 статей)

Райан имеет степень бакалавра электротехники.Он проработал 13 лет в области автоматизации, 5 лет в ИТ, а теперь работает инженером по приложениям. Бывший управляющий редактор MakeUseOf, он выступал на национальных конференциях по визуализации данных и выступал на национальном телевидении и радио.

Более От Райана Дьюба
Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать технические советы, обзоры, бесплатные электронные книги и эксклюзивные предложения!

Нажмите здесь, чтобы подписаться

16-контактный разъем OBDII для сканера Vetronix Tech 2 — Vetronix®

Разъем 16PIN OBDII для сканера Vetronix Tech 2 — Vetronix®
  • Сопутствующие товары

    5 веских причин покупать у нас:

    Просмотреть полную информацию о продукте

    5 веских причин покупать у нас:

    Просмотреть полную информацию о продукте

    5 веских причин покупать у нас:

    Просмотреть полную информацию о продукте

    5 веских причин покупать у нас:

    Просмотреть полную информацию о продукте

    5 веских причин покупать у нас:

    Vetronix Автомобильная диагностика
    Инструменты

    Vetronix позволяют легко диагностировать ваш автомобиль

    Обучающее видео Vetronix Test Tools
    Инструменты

    Vetronix предоставляют вам точную, быструю и надежную диагностику

    Не верьте нам на слово! Вот что думают клиенты Vetronix:

    Сканер GM Tech 2, который я купил на торговой площадке Vetronix, стоит своих денег, поэтому он нравится многим.Я очень рекомендую Vetronix любому профессионалу, который хочет быстро диагностировать свой автомобиль.

    Джон Б

    На рынке диагностических инструментов Vetronix вы найдете отличные сканеры, такие как сканер MasterTech, который имеет множество мощных функций для простой диагностики вашего автомобиля. Я использую оборудование, закупленное у Vetronix, для диагностики автомобилей.

    Франк W

    Торговая площадка Vetronix соответствует своему высокому качеству, предоставляя отличные инструменты, такие как Vetronix Tech и другие диагностические инструменты obd2.Я рекомендую Vetronix, если вы серьезно относитесь к своему автомобилю.

    Пол, Б

    Потратьте x долларов, чтобы получить бесплатную доставку Бесплатная доставка при заказе от XX Вы получили право на бесплатную доставку Потратьте x долларов, чтобы получить бесплатную доставку Вы получили бесплатную доставку Бесплатная доставка от x до Бесплатная доставка от x $ до Вы получили бесплатную доставку

    Боб говорит OBD II | Коннектор канала передачи данных

    С тех пор, как в 1996 году соответствие OBD II стало обязательным, технические специалисты извлекли выгоду из единообразия разъема канала передачи данных (DLC) и с годами привыкли к диагностике на основе кода, охватывающей все большее количество систем.OBD II развивается по мере добавления новых и более эффективных протоколов связи. Системы становятся все более надежными.

    Но что делать, если сканер не связывается с автомобилем? Подавляющее большинство проблем со связью вызвано «простым» перегоревшим предохранителем. Многие старые сканеры питались напрямую от DLC, поэтому, если они не просыпались при подключении к сети, проще всего было подключить их к другому автомобилю. Если они включились тогда, должно быть, что-то не так с первой машиной, верно?

    На фотографии на странице 26 показано расположение выводов стандартного DLC, если смотреть с его открытого конца.Обратите внимание, что он может быть установлен в любой ориентации, поэтому обратите внимание на его трапециевидную форму и положение защелки разъема. Контакт 16 всегда должен иметь питание от батареи, в то время как контакт 4 должен быть подключен к заземлению шасси, а контакт 5 — к заземлению датчика. Тестирование должно проводиться с использованием штыря соединителя подходящего размера (например, вилка Metripack серии 150, номер детали GM 12047581) или с помощью обратного щупа с другой стороны. Использование обычного электрического щупа на передней стороне может раздвинуть контакт разъема, вызывая проблемы как сейчас, так и позже.Более эффективный подход, который намного проще для вашей шеи, — это использовать защитную коробку (BOB), подобную показанной здесь и на странице 28.

    Итак, вы подключаете свой DLC BOB, а на контакт 16 не подается питание. Я предоставляю вам найти правильный предохранитель и заменить его. Если снова взорвется, обязательно посмотрите схему подключения; этот предохранитель может также защищать другие компоненты, часто включая розетку с закороченным адаптером для зарядки телефона в ней или гнездо прикуривателя с пенни внизу.

    Убедившись, что у вас есть питание и заземление, но по-прежнему нет связи с PCM, попробуйте связаться с другими модулями.Многие инструменты сканирования предлагают такие пункты меню, как сканирование системы, выбор системы, опрос модулей, проверка работоспособности и т. Д. Если какой-либо модуль отвечает, проверьте его на наличие кодов неисправности и, в частности, на U-коды — коды неисправности связи. Они всегда зависят от производителя, поэтому код U-1000 может означать разные вещи в разные годы, марки и модели. Записывайте не только все найденные коды, но также — что не менее важно — то, какой модуль ответил этим кодом. Вы, , можете использовать эту информацию позже, чтобы определить проблемную область (см. Врезку «Привет, U-All» ниже).Если доступны какие-либо данные о стоп-кадре или записи об ошибках, зафиксируйте и запишите их.

    Если вам по-прежнему не удается установить связь с каким-либо модулем, повторите проверку, используя общий интерфейс. Это часто доступно в отдельном пункте главного меню вашего сканера, часто обозначаемом OBD или EOBD. Общий интерфейс может использовать другой набор контактов (и, следовательно, разные провода) для связи с PCM. Теперь вы можете получить доступ к основным общим данным или получить соответствующие коды неисправности, возможно, включая U-коды, которые ранее были недоступны в интерфейсе, зависящем от производителя.(Еще одним преимуществом потока данных в универсальном интерфейсе является то, что нельзя использовать заменяемые значения. Это может дать важные подсказки, если, например, цепь Vref замкнута на землю.) Все еще не любите? Попробуйте другой сканер, если он у вас есть. Время от времени вы будете сталкиваться с автомобилем, которому что-то не нравится в вашем сканере, но который ведет себя нормально с другим.

    Прервите его
    Если все еще нет связи, пришло время «тройного выхода».«Во-первых, отключите цифровой мультиметр и проведите несколько быстрых тестов на падение напряжения. Начните с выключения зажигания, затем снимите сканирующий прибор и подсоедините шнур памяти со светодиодом. (Хранитель памяти — это шнур, предназначенный для прокладки кабеля между DLC и розеткой «в стиле зажигалки» на вашем переходном блоке. В этом случае вы не подключаете конец розетки, а используете светодиод в качестве фиктивная мини-нагрузка в цепи.Это небольшая нагрузка, поэтому, если вы получите даже немного странные результаты, увеличьте нагрузку с помощью небольшой лампочки, подключенной между контактами 4 и 16 вашей коммутационной коробки.Вы можете не использовать шнур, если ваш BOB оборудован собственными светодиодами.)

    Подключив положительный провод цифрового мультиметра к положительному полюсу аккумуляторной батареи под капотом, а отрицательный провод — к выводу 16 BOB, установите измеритель на минимальное / максимальное значение и проверните двигатель. Затем переместите отрицательный провод к клемме заземления аккумуляторной батареи, а положительный — к контакту 4 DLC на BOB. Выберите Мин / Макс и снова запустите двигатель. В любом случае максимальное падение напряжения должно быть ниже 0,5 В. Если это не так, почистите или отремонтируйте соединения по мере необходимости и повторите.Большинство заведомо хороших значений меньше 0,1 В.

    Во-вторых, вам нужно разобраться в книгах, проконсультировавшись с вашей информационной системой по ремонту как о поддерживаемых общих протоколах, так и о связи с конкретными производителями. На автомобилях поздних моделей это иногда связано с более чем одним набором штифтов на DLC. Запишите контакты, задействованные в каждом типе связи. Снова подключите диагностический прибор, обращая особое внимание на индикатор заземления на контакте 5, если ваш БОБ оснащен светодиодами. Если индикатор изменился, прочтите врезку «Заземление на всю жизнь» на странице 28.

    В-третьих, разверните свой прицел. В зависимости от используемых протоколов связи вам потребуется подключить соответствующие контакты на BOB. Напряжение может быть от 1,5 В до напряжения системы или где-то посередине. Некоторые протоколы находятся в диапазоне кБ / сек медленнее, чем меласса, в то время как современные системы CAN могут быть намного быстрее. Хорошая практика — настроить осциллограф на захват всего, что ниже 20 В, и просто посмотреть, что получится. Вы можете сосредоточиться на сигнале, изменив напряжение и время.

    Что вы ищете? Выше я привел несколько снимков осциллографа (рис. 1 и 2), но это еще один пример потребности в достоверных справочных данных. В конце концов, если вы никогда не смотрели на заведомо хорошие данные по известным автомобилям, как вы отличите хорошие от плохих?

    Сбои связи
    Эти заведомо хорошие снимки осциллографа взяты из двух очень разных систем — ISO 9141 и CAN, соответственно.Захват осциллографа на рис. 3 на стр. 31 выглядит просто некрасиво, но он служит для иллюстрации важного момента. Несколько студентов спрашивали меня на протяжении многих лет, почему они не могут просто использовать свои цифровые мультиметры, и это правильный вопрос. Хотя цифровой мультиметр может быть достаточно быстрым, чтобы регистрировать истинные минимальные / максимальные значения в высокоскоростной сети CAN, он не может обнаружить небольшие сбои, которые иногда являются единственным ключом к основной проблеме, и очень легко запутаться. Среднее напряжение на этом рисунке составляет около 3,85 В, значение вполне обычное для рабочего переключателя связи 5 В.Но, как показывает осциллограмма, что-то в корне не так.

    Недавно я починил VW последней модели, в котором неисправный модуль SRS показал правдоподобное среднее напряжение линии связи около 9,2 В. Если бы я полагался только на свой цифровой мультиметр, я бы вполне мог принять это за прямоугольную волну со средним коэффициентом заполнения около 25% и двинулся дальше. Однако, посмотрев в прицел, я обнаружил, что модуль неисправен; 9,2 В представлял собой ровный отклик без какой-либо модуляции. (Местный дилерский центр не смог отремонтировать машину после трех попыток и неэффективного «ремонта» на сумму более 1200 долларов.”)

    Рис. 4 на стр. 31 показывает нормальную форму сигнала системы зарядки, которую вы могли зафиксировать между контактами 16 (B +) и 4 (заземление шасси) DLC. Слабая батарея в сочетании с изношенным генератором переменного тока иногда может генерировать форму волны с достаточной пульсацией переменного тока, чтобы заглушить нормальную связь.

    Для некоторых целей, таких как замена батареи и тестирование паразитного вытягивания, BOB, показанный на левой фотографии на странице 28, является моим лучшим BOB. Встроенный цифровой вольтметр отображает напряжение аккумулятора, подтверждая, что мощность автомобиля достигает значения DLC.Я проверяю внутренний предохранитель моего провода памяти, вставляя его в BOB, прежде чем вставлять его в свой переходник. А поскольку я обычно храню вывод памяти подключенным к разъему для прыжков, я всегда знаю по светодиодному индикатору провода, что внутренний предохранитель исправен, прежде чем я введу его в эксплуатацию. Использование BOB также обеспечивает более легкий доступ к отсоединению, если мне нужно выполнить прямое подключение амперметра к батарее для измерения предполагаемого разряда.

    Тем не менее, важно знать, что сам BOB может быть чем-то вроде потребителя энергии.Тот, который я только что упомянул, потребляет около 35 мА. Для большинства транспортных средств 50 мА — это примерно верхний предел для потребления в состоянии покоя, поэтому, если автомобиль, который вы тестируете, имеет фактическое потребление 25 мА или выше, вы можете подумать, что у вас возникла проблема, если вы измерили 60 мА на аккумуляторе. Сделайте себе одолжение: измерьте текущий розыгрыш BOB, затем запишите его в кейс BOB для дальнейшего использования.

    Вот простой способ измерить текущее потребление BOB:

    • Убедитесь, что аккумулятор, который вы собираетесь использовать, полностью заряжен.

    • Подключите два вывода BOB друг к другу.• Убедитесь, что ваш цифровой мультиметр находится в положении ВЫКЛ.

    • Отсоедините красный провод от цифрового мультиметра и вставьте его в разъем AMPS.

    • Подсоедините красный провод к плюсовой клемме аккумуляторной батареи.

    • Подключите черный провод (COMM) к клемме 16 BOB.

    • Установите перемычку от отрицательного вывода аккумуляторной батареи к клемме 4 BOB.

    • Установите дополнительную перемычку между минусом аккумуляторной батареи и клеммой 5.

    • Установите цифровой мультиметр на шкалу AMPS.

    • Считайте и запишите текущий расход, как показано на цифровом мультиметре.

    • Если ваш BOB имеет несколько режимов, переключитесь на каждый из них по очереди и запишите значение.

    Сбои связи с диагностическим прибором часто разочаровывают, но большинство из них объясняются простыми причинами. Когда U-коды или паразитные проблемы с рисованием поднимают свою уродливую голову, ваша коммутационная панель должна стать вашей платформой для инструментов. Как и в случае с большинством других инструментов, немного попрактиковавшись, вы сможете извлечь максимальную пользу из своего коммутационного бокса. Напомню вам еще раз мой постоянный совет: хотя бы раз в неделю уделяйте 10 минут поиску заведомо исправного сигнала на заведомо исправном транспортном средстве.Не ждите, пока перед вами возникнет проблема.

    Разъем OBD2

    SAE J1962 определяет два типа диагностических соединителей (DLC) — тип A и тип B, показанные ниже. Основное различие между двумя соединителями заключается в форме выступа для выравнивания.
    J1962 Автомобильный разъем, тип A J1962 Автомобильный разъем, тип B
    (любезно предоставлено SAE)

    Распиновка разъема OBD-II

    9013 9013 164 9014 9018 Положительный аккумулятор 9130 9130 Автомобиль Распиновка разъема OBD-II для DoIP (Ethernet)
    Контакт OBD2 Описание
    2 Автобус SAE J1850 +
    4 Шасси
    5 Сигнальная земля ISO9141 K Line
    10 SAE J1850 Bus —
    14 CAN Low
    15 ISO9141 L-Line
    9114 TX3 13 9130 9130 9130 9013 9
    Контакт OBD2 Описание — опция 1 Описание — опция 2
    1 Ethernet RX +
    2 SAE J1850 Bus +
    4 Шасси
    5 Сигнальное заземление
    6 Высокий уровень CAN
    7 ISO9141 K Line 9014
    10 SAE J1850 Bus —
    11 Ethernet RX-
    12 Ethernet TX + Ethernet TX5
    14 CAN Низкий
    15 ISO9141 L-Line
    16 Положительный вывод аккумуляторной батареи автомобиля

    Расположение разъема

    Согласно SAE J1962, DLC типа A должен располагаться в пассажирском или водительском отсеке в зоне, ограниченной стороной приборной панели со стороны водителя на расстоянии 300 мм (~ 1 фут) от центральной линии транспортного средства, прикрепляться к приборной панели и легко доступ с места водителя.Предпочтительное расположение — между рулевой колонкой и осевой линией автомобиля ». DLC типа B »должен располагаться в салоне пассажира или водителя в зоне, ограниченной водительской стороной приборной панели, включая внешнюю сторону, и воображаемой линией на 750 мм (~ 2,5 фута) за осевой линией транспортного средства. прикреплен к приборной панели и легкодоступен с сиденья водителя, с сиденья второго водителя или снаружи.Разъем транспортного средства должен быть установлен для облегчения стыковки и разъединения.»

    См. Также

    Диагностика OBD

    Не видите то, что вам нужно? Посетите нашу страницу Custom Cables или позвоните нам по телефону 310-793-2410. Мы можем изготовить на заказ практически любую конфигурацию в соответствии с вашими требованиями.

    В автомобилях
    J1939 Гнездо на OBD2 Гнездо
    Этот адаптер совместим с автомобилем J1939 и позволяет подключать тестер в стиле OBD2. Линии данных J1939 +/- подключены к линиям CAN +/-, а также линии питания и заземления.Наиболее распространенное применение — подключение GPS-трекера, предназначенного для транспортного средства OBD2, к транспортному средству с 9-контактным круглым разъемом Deutsch.
    37,50 долларов США
    J1939 Мужской к OBD2 Мужской
    Этот переходный кабель позволяет использовать сканирующий прибор J1939 (сканер, предназначенный для подключения к круглому 9-контактному разъему Deutch J1939 на автомобиле) с автомобилем, оборудованным J1939, который использует стандартный разъем типа OBD2.
    37,50 долларов США
    J1939 Переходник от типа 2 к типу 1
    Стандартный разъем J1939 (тип 1) не подключается к разъему типа 2 (зеленый). Этот адаптер позволяет подключать устройства, которые могут считывать данные с более высокой скоростью, чем Tyoe 2.
    57,50 долл. США
    RP1226 — J1939 Тип 1
    Позволяет подключать E-Log или другое устройство с разъемом типа 1 (черный) J1939 к разъему RP1226.
    57 долларов США.50
    RP1226 Y-образный кабель
    Позволяет подключать 2 устройства к разъему RP1336
    49,50 $
    RP1226 — J1939 Тип 2
    Позволяет E-Log или другому устройству с разъемом типа 2 (зеленый) J1939 подключаться к разъему RP1226
    $ 57,50
    J1939 Гнездо типа 2 на гнездо OBD2
    Этот адаптер совместим с автомобилем типа 2 (зеленый разъем) J1939 и позволяет подключать тестер типа OBD2.Линии данных J1939 +/- подключены к линиям CAN +/-, а также линии питания и заземления.
    52,50 долларов США
    J1939 Удлинительный кабель типа 1
    Шестифутовый удлинитель, женский тип 1 — мужчина.
    75,00 $
    J1939 Переходник с 4 пазами на фиксирующую гайку
    Позволяет установить кабель со стандартным монтажным разъемом на грузовик, для которого требуется разъем типа Jam Nut
    37 долларов США.50
    J1708 F к OBD2 F
    Этот адаптер позволяет GPS-трекеру, разработанному для разъема OBD2, подключаться к автомобилю с помощью круглого 6-контактного разъема J1708.
    37,50 долларов США
    J1708 Штифт от 9F до 6M
    Более новые автомобили с 9-контактными разъемами часто все еще имеют старые данные J1708.Этот адаптер позволяет подключать 6-контактное устройство старого типа к более новому 9-контактному разъему.
    37,50 долларов США
    J1708 Штифт от 9M до 6F
    Используйте этот адаптер для подключения 9-контактного тестера, способного использовать J1708, к автомобилю с 6-контактным разъемом.
    37,50 долларов США
    J1708 ALDL на 6 или 9 контактов
    В некоторых автомобилях J1708 используется разъем GM ALDL старого образца.Этот адаптер преобразует соединение ALDL J1708 в стандартный 6-контактный или 9-контактный разъем J1708.
    40,00 долл. США
    OBD2 Y адаптер
    Подключите 2 устройства OBD2 к диагностическому порту OBD2.
    $ 25,00
    J1939 Y Адаптер
    Подключите 2 9-контактных устройства J1939 к диагностическому порту J1939.
    56,00 долл. США
    J1939 Y-образный адаптер типа 2
    Подключите 2 9-контактных устройства J1939 типа 2 к диагностическому порту J1939 типа 2.
    $ 64,00
    J1939 Адаптер типа 2 — Y типа 1/2
    Подключите устройство типа 1 J1939 и 9-контактное устройство типа 2 к диагностическому порту J1939 типа 2.
    $ 61,00
    J1939 Четырехъядерный адаптер
    Подключите 4 9-контактных устройства J1939 к диагностическому порту J1939.
    $ 104,00
    Переходник с CAT на J1939
    Подключите стандартное устройство J1939 к системе CAT.
    37,50 долларов США
    Адаптер CAT Y
    Подключите 2 9-контактных устройства CAT к диагностическому порту CAT.
    $ 61,00
    CAT на CAT и адаптер J1939 Y
    Подключите 9-контактное устройство CAT и стандартное устройство J1939 к диагностическому порту CAT.
    $ 61,00
    CAT Y15 Адаптер
    Подключите 15-контактный разъем D к CAT, не используя диагностический порт.
    $ 61,00
    Переходник с вилки CAT Y на DB15
    Подключите 15-контактный разъем D к CAT, не используя диагностический порт.
    $ 61,00
    Адаптер CAT-OBD2
    Подключите стандартное устройство OBD2 к диагностическому порту CAT.
    37 долларов США.50
    Переходник CAT с 14 контактов на 9 контактов J1939
    Подключите стандартное устройство J1939 к 14-контактному диагностическому порту CAT.
    62,00
    CAT 14-контактный Y к J1939 DB25F Адаптер
    Подключите устройство DB25 к 14-контактному диагностическому порту CAT.
    72,00
    CAT 14-контактный Y-кабель к CAT 14 и 9-контактный адаптер J1939
    Подключите стандартное устройство J1939 к 14-контактному диагностическому порту CAT с сквозным 14-контактным разъемом Y.
    84,00
    J1708 Y Адаптер
    Подключите 2 6-контактных устройства J1708 к диагностическому порту J1708.
    49,00 долл. США
    Переходник с J1708 на J1708 и J1939 Y
    Подключите 6-контактное устройство J1708 и 9-контактное устройство J1939 к диагностическому порту J1708.
    49 долларов США.00
    Переходник Volvo M-M
    Начиная с 2013 года, Volvo предлагает новый диагностический разъем OBD2 Style для шасси Volvo с двигателем Volvo. Этот адаптер позволяет использовать стандартный тестер J1939 для подключения к новому типу разъема.
    37,50 долларов США
    GMC Top Kick M-M Адаптер
    GMC Top Kick с двигателем Cummins использует разъем типа OBD2 для диагностики, но использует данные J1708.Top Kick с двигателем CAT использует данные J1939. Этот адаптер позволяет тестеру J1939 / J1708 со стандартным 9-контактным разъемом J1939 подключаться к Top Kick.
    37,50 долларов США
    Адаптер M-M для погрузчика Hino
    Этот адаптер позволяет тестеру J1939 со стандартным 9-контактным разъемом J1939 подключаться к Hino с помощью разъема типа OBD2.
    37,50 долларов США
    Переходник Allison на J1939
    Allison (и некоторых Detroit Diesel), использующих 16-контактный диагностический разъем типа OBD2, вместо контакта 5 используется контакт 4 для заземления.Этот адаптер позволяет использовать стандартный аксессуар J1939 (устройство GPS, тестер и т. Д.) С помощью 9-контактного разъема для подключения к диагностическому порту Allison.
    37,50 долларов США
    CAT J1939 Адаптер
    CAT Industrial использует нестандартную распиновку для своих круглых 9-контактных диагностических разъемов. Этот адаптер позволяет подключать к CAT-оборудованию стандартный аксессуар J1939 или тестовое оборудование.
    37,50 долларов США
    CAT J1708 Адаптер
    CAT Industrial использует нестандартную распиновку для своих круглых 9-контактных диагностических разъемов. Этот адаптер позволяет подключать стандартный аксессуар J1708 или тестовое оборудование к оборудованию CAT.
    37,50 долларов США
    GM ALDL OBD2 97-71138
    GM Адаптер для тестирования ALDL.
    $ 75
    Адаптер для рогатки Polaris
    Polaris Slingshot использует 8-контактный диагностический разъем вместо стандартного 6-контактного плоского разъема.
    $ 20,00
    Polaris Slingshot J1939 Адаптер ScanGauge D
    Позволяет стандартному сканеру J1939 или ScanGauge D подключаться к Slingshot.
    37,50 долларов США
    6-контактный переходник с OBD2 на морской
    Позволяет подключать устройство или сканер в стиле OBD2 к 6-контактному морскому разъему.
    $ 25,00
    Переходник с 6-контактного разъема J1939 на морской
    Позволяет сканеру J1939 или другому устройству подключаться с помощью 6-контактного морского разъема.
    40,00 долл. США
    Переходник DB15M на HD15F
    Переход с разъема DB 15 с низкой на высокую плотность.
    10,00 долларов США
    Переходник с DB15F на HD15M
    Переход с разъема DB 15 с низкой на высокую плотность.
    10,00 долларов США
    Штекер прикуривателя к OBD2
    Обеспечивает 12 В к разъему OBD2 для питания устройства GPS, регистратора и т.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.