Схема охлаждения газель: Система охлаждения двигателя ГАЗель Бизнес.

Содержание

Система охлаждения двигателя ГАЗель Бизнес.

Система охлаждения двигателя ГАЗель Бизнес.

Система охлаждения двигателя (для автомобиля с двумя отопителями).

1 – радиатор; 2 – ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости; 3 – кожух вентилятора; 4 – шланг отвода жидкости из радиаторов отопителя; 5 – шланг подвода жидкости к электронасосу системы отопления; 6 – электронасос системы отопления; 7 – шланг отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла; 8 – шланг подвода жидкости к блоку подогрева дроссельного узла; 9 – крышка корпуса термостата; 10 – насос охлаждающей жидкости; 11 – шланг подвода жидкости к радиатору; 12 – пароотводящий шланг; 13 – расширительный бачок; 14 –крышка расширительного бачка; 15 – наливной шланг; 16

– тройник; 17 – шланг отвода жидкости от радиатора.

Элементы системы охлаждения двигателя и системы отопления салона (для автомобиля с двумя отопителями).

1 – радиатор; 2 – кожух вентилятора; 3 – шланг отвода жидкости из радиаторов отопителя; 4 – шланг подвода жидкости к электронасосу системы отопления; 5 – электронасос системы отопления; 6 – электрический клапан системы отопления; 7 – шланг подвода жидкости к радиаторам отопителей; 8 – байпасный шланг; 9 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 – шланг отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла; 11 – шланг подвода жидкости к блоку подогрева дроссельного узла; 12 – пароотводящий шланг; 13 – расширительный бачок;

14 – шланг подвода жидкости к радиатору; 15 – шланг отвода жидкости от радиатора; 16 – наливной шланг.

Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости.

Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашки охлаждения двигателя, термостата, соединительных шлангов, радиатора и крыльчатки вентилятора, приводимой во вращение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала при включенной электромагнитной муфте вентилятора. К системе охлаждения подсоединены радиатор отопителя кабины и радиатор дополнительного отопителя (для автофургонов с двумя рядами сидений и микроавтобусов).

Заправляется система охлаждающей жидкостью через горловину расширительного бачка.

Расширительный бачок* изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости. Уровень жидкости в холодном двигателе должен находиться между верхним краем хомута, крепящего бачок, и меткой MIN. К верхнему патрубку бачка подсоединен пароотводящий шланг, соединяющий бачок с крышкой термостата. Нижний патрубок бачка соединяется наливным шлангом с отводящим шлангом радиатора.

Герметичность системы охлаждения обеспечивается впускным и выпускным клапанами** в крышке расширительного бачка.

Крышка расширительного бачка.

Внимание. При утере крышки нельзя заменять ее герметичной крышкой без клапанов, даже подходящей по размеру и резьбе, – это приведет к недопустимому повышению давления в системе охлаждения (на горячем двигателе) и, как следствие, утечке охлаждающей жидкости из-под хомутов крепления шлангов.

Циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает насос охлаждающей жидкости. Насос охлаждающей жидкости – центробежного типа, приводится вместе с генератором клиновым ремнем от шкива коленчатого вала.

Жидкость поступает к насосу через шланги из расширительного бачка и радиатора системы охлаждения, из радиатора отопителя и блока подогрева дроссельного узла.

Элементы насоса охлаждающей жидкости.

1 – патрубок шланга, отводящего жидкость из радиатора; 2 – насос в сборе; 3 – штуцер отвода охлаждающей жидкости от дроссельного узла; 4 – ступица насоса; 5 – патрубок шланга отвода охлаждающей жидкости из отопителя; 6 – крыльчатка насоса; 7 – прокладка; 8 – крышка насоса.

Насосом охлаждающая жидкость нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров, откуда через отверстия в привалочных поверхностях блока и головки блока цилиндров попадает в рубашку охлаждения головки блока цилиндров и оттуда – к

термостату***.

Корпус термостата в сборе.

1 – корпус; 2 – патрубок шланга подводящего жидкость к отопителю; 3 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 4 – крышка термостата; 5 – штуцер пароотводящего шланга; 6 – патрубок шланга подводящего жидкость к радиатору; 7 – штуцер шланга подводящего жидкость к дроссельному узлу.

Термостат установлен в корпусе, который крепится к головке блока цилиндров тремя болтами и гайкой. На двигателе установлен термостат с твердым наполнителем ТС-108-01 М. На непрогретом двигателе клапан термостата закрыт и перекрывает выпускной патрубок крышки корпуса термостата, ведущий к радиатору системы охлаждения.

Жидкость при этом циркулирует по рубашке охлаждения двигателя – по малому кругу. Часть жидкости из рубашки охлаждения по шлангу, подсоединенному к патрубку корпуса термостата, поступает в радиатор отопителя, а затем возвращается к насосу. В блок подогрева дроссельного узла жидкость поступает через шланг, подсоединенный к штуцеру крышки термостата, и затем возвращается к насосу.

По мере прогрева двигателя, при температуре жидкости 80 °C, клапан термостата начинает перемещаться, открывая выпускной патрубок крышки термостата и пропуская поток жидкости в радиатор системы охлаждения. Жидкость начинает циркулировать по большому кругу, поступая в радиатор системы охлаждения, где отдает тепло окружающему воздуху. Через блок подогрева дроссельного узла жидкость циркулирует постоянно и не зависит от положения клапана термостата.

Термостат.

1 – прокладка; 2 – термостат.

Для проверки термостата опускаем его в сосуд с водой. Подогреваем сосуд, одновременно помешивая воду и контролируя по термометру начало открытия клапана. Шток клапана должен начать выдвигаться при температуре

80 °C. При температуре 100 °C клапан должен полностью открыться. Неисправный термостат заменяем новым.

Радиатор системы охлаждения состоит из двух вертикально расположенных пластмассовых бачков, соединенных алюминиевыми трубками с охлаждающими пластинами, расположенными между ними. Жидкость поступает в радиатор через верхний патрубок левого бачка, а отводится через нижний патрубок. Для слива охлаждающей жидкости в правом бачке имеется сливное отверстие, закрытое пробкой.

Крыльчатка вентилятора крепится четырьмя болтами к ступице электромагнитной муфты включения вентилятора.

Крыльчатка вентилятора.

Радиатор с кожухом вентилятора в сборе.

1 – отводящий патрубок радиатора;

2 – левый бачок радиатора; 3 – подводящий патрубок радиатора; 4 – кожух вентилятора; 5 – правый бачок радиатора; 6 – пробка сливного отверстия.

Электромагнитная муфта состоит из ступицы с прижимным диском в сборе, шкива вентилятора и электромагнита, установленных на оси муфты. Ось муфты запрессована в гнездо кронштейна, который крепится к крышке привода ГРМ. Неподвижный электромагнит крепится к кронштейну оси. Шкив вентилятора приводится во вращение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Ступица муфты соединена с прижимным диском тремя упругими стальными пластинами. Ступица и шкив вращаются на оси муфты на радиальных шариковых подшипниках, запрессованных в отверстия ступицы и шкива.

Электромагнитная муфта.

Между торцевыми поверхностями прижимного диска ступицы и шкива имеется зазор, который образует распорная втулка, расположенная на оси между внутренними кольцами подшипников ступицы и шкива.

Элементы электромагнитной муфты включения вентилятора.

1 – ось с кронштейном; 2 – держатель провода; 3 – электромагнит; 4 – шкив с подшипником в сборе; 5 – ступица в сборе с подшипником и прижимным диском; 6 – гайка; 7 – распорная втулка; 8 – шайба; 9 – винт; 10 – упорная и регулировочные шайбы.

По сигналам электронного блока управления двигателем (ЭБУ) напряжение подается на электромагнит муфты, в результате чего прижимной диск ступицы, притягиваясь к электромагниту (и преодолевая усилие упругих пластин, соединяющих ступицу и прижимной диск), прижимается к постоянно вращающемуся шкиву вентилятора.

В результате (под действием сил трения) вращение со шкива передается на прижимной диск и далее на ступицу и крыльчатку вентилятора. При отключении электромагнита муфты прижимной диск ступицы отходит от шкива под действием упругих пластин. При этом шкив вентилятора продолжает вращаться, а ступица муфты с крыльчаткой вентилятора – нет.

Сигнал на указатель температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов поступает от датчика температуры охлаждающей жидкости, расположенного в корпусе термостата. Стержень датчика омывается жидкостью, поступающей в полость корпуса термостата из рубашки охлаждения головки блока цилиндров.

Установка датчика температуры охлаждающей жидкости.

*Расширительный бачок. Служит для поддержания постоянного уровня жидкости в системе. При нагревании жидкость в системе охлаждения расширяется, и часть ее вытесняется в расширительный бачок. По мере остывания жидкость из бачка перетекает в систему охлаждения.

** Клапаны в крышке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает повышенное, по сравнению с атмосферным, давление в системе на горячем двигателе. За счет этого повышается температура кипения жидкости и уменьшаются паровые потери. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе на остывающем двигателе. При этом уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке снижается. При утере крышки расширительного бачка нельзя заменять ее герметичной крышкой без клапанов.

*** Термостат. Способствует ускорению прогрева двигателя, автоматическому поддержанию его теплового режима в заданных пределах и регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор. Внутри термостата установлен металлический баллон с термочувствительным наполнителем (воском). Баллон герметично закрыт резиновой вставкой. При нагревании наполнитель расплавляется и увеличивает свой объем, сдавливая вставку. Резиновая вставка деформируется и выталкивает шток, открывая клапан термостата.

 

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Система охлаждения двигателя. Инструкция по ремонту двигателей УМЗ-4216 и УМЗ-4213

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров.

Система охлаждения включает в себя водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке блока цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки, а также радиаторы отопления кузова.

Системы охлаждения двигателей для автомобилей УАЗ и «ГАЗель» имеют некоторые отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

Система охлаждения двигателей для автомобилей «ГАЗель»

1 – радиатор отопителя

2 – кран отопителя

3 – головка блока цилиндров

4 – прокладка

5 – межцилиндровые каналы для прохода охлаждающей жидкости

6 – двухклапанный термостат

7 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости

8 – выпускной трубопровод

9 – пароотводящий патрубок

9а – патрубок подвода жидкости к расширительному бачку

10 – патрубок отвода жидкости из расширительного бачка

11 – пробка

12– бачок расширительный

13 – отметка «mm»

14 – корпус термостата

15 – насос системы охлаждения

16 крыльчатка

17 – патрубок соединительный

18 – вентилятор

19 – радиатор

20 – сливная пробка радиатора

21 – впускной трубопровод

22 – блок цилиндров

23 – сливной кран блока цилиндров

1  – радиатор отопителя

2 – кран отопителя

3 – головка цилиндров

4 – прокладка

5 – межцилиндровые каналы для прохода охлаждающей жидкости

6 – двухклапанный термостат

7 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости

8 – выпускной трубопровод

9 -пробка радиатора

10 – жалюзи

11  – пробка

12 – бачок расширительный

13 – отметка «mm»

14 -корпус термостата

15 -насос системы охлаждения

16 – крыльчатка

17 – патрубок соединительный

18 – вентилятор

19 – радиатор

20 – сливной кран радиатора

21 – впускной трубопровод

22 – блок цилиндров

23 – сливной кран блока цилиндров

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80°-90°С. Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105°С. Такой режим может возникнуть в жаркое время года при движении автомобиля с полной нагрузкой на затяжных подъемах или в городских условиях движения с частыми разгонами и остановками.

Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется при помощи двухклапанного термостата с твердым наполнителем ТС-107–01, установленного в корпус.

При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80°С, действует малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт. Охлаждающая жидкость водяным насосом нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров, откуда через отверстия в верхней плите блока и нижней плоскости головки блока цилиндров жидкость попадает в рубашку охлаждения головки, далее в корпус термостата и через нижний клапан термостата и патрубок соединительный – на вход водяного насоса. Радиатор при этом отключен от основного потока охлаждающей жидкости. Для более эффективного действия системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу (такая ситуация может поддерживаться достаточно долго при низких отрицательных температурах окружающего воздуха) в канале выхода жидкости через нижний клапан термостата имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. Такое дросселирование приводит к повышению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор. Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата уменьшает вероятность аварийного перегрева двигателя в случае отсутствия термостата, т.к. шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости при этом существенно ослабляется, поэтому значительная часть жидкости пойдет через радиатор охлаждения. Дополнительно для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях УАЗ перед радиатором имеются жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество воздуха, проходящего через радиатор.

При повышении температуры жидкости до 80°С и более открывается верхний клапан термостата, а нижний клапан закрывается. Циркуляция охлаждающей жидкости идет по большому кругу.

Для нормального функционирования система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, избыток ее выталкивается за счет повышения давления из замкнутого объема циркуляции в расширительный бачок. При снижении температуры жидкости (например, после прекращения работы двигателя) жидкость из расширительного бачка под действием возникающего разрежения возвращается в замкнутый объем.

На автомобилях УАЗ расширительный бачок непосредственно связан с атмосферой. Регулирование обмена жидкости между бачком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя клапанами, впускным и выпускным, находящимися в пробке радиатора.

Система охлаждения ЗМЗ-405 ГАЗ-2705

Особенности конструкции

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией

Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров, после чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху.

Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют «большой круг» циркуляции

В систему охлаждения включены радиатор отопителя кабины, радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов), и электронасос, установленный на отводящем шланге системы отопления (для автомобилей с двумя рядами сидений и автобусов).

Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-406 в основном аналогична системе охлаждения двигателя ЗМЗ-402, но имеет отличия заключающиеся в том, что предусмотрен подогрев впускного трубопровода.

Кроме того, на корпусе термостата дополнительно установлены датчик температурного состояния двигателя и датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости.

Насос охлаждающей жидкости — центробежного типа, размещен в передней части блока цилиндров с приводом от шкива коленчатого вала поликлиновым или клиновым (для ЗМЗ-402 и УМЗ-4215) ремнем.

Перераспределением потоков жидкости управляет термостат, с двумя клапанами: основным и байпасным.

На холодном двигателе основной клапан закрыт, и вся жидкость циркулирует по «малому кругу», возвращаясь сразу в рубашку охлаждения минуя радиатор. Это ускоряет прогрев холодного двигателя.

При температуре 80–84°С (78–82°С для ЗМЗ-402 и УМЗ-4215) основной клапан начинает открываться, пропуская часть жидкости по большому кругу, а байпасный — закрывается.

При температуре 94°С основной клапан открывается полностью, а байпасный закрывается и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя.

Вентилятор — с шестилопастной пластмассовой крыльчаткой. Приводится во вращение от коленчатого вала клиновым или поликлиновым (у ЗМЗ-406) ремнем.

Ось вентилятора у ЗМЗ-402 вращается в двух подшипниках.

У двигателей УМЗ-4215 вентилятор имеет подшипник, такой же, как и у насоса. Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен тремя шпильками.

У ЗМЗ-406 крыльчатка вентилятора установлена на шкиве насоса охлаждающей жидкости.

Привод вентилятора двигателя УМЗ имеет натяжной шкив на отдельном кронштейне.

Радиатор — трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками.

Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу бачков.

На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову.

На левом по ходу автомобиля бачке в нижней части имеется пробка или кран для слива охлаждающей жидкости.

Расширительный бачок — пластмассовый, соединен шлангом с патрубком нижнего бачка радиатора, трубкой с патрубком термостата и с левым бачком радиатора.

На бачке имеется метка MIN, показывающая нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой.

Герметичность системы обеспечивается клапаном в пробке расширительного бачка, который поддерживает избыточное давление в системе на горячем двигателе (за счет этого температура кипения жидкости повышается до 115°С и уменьшаются ее потери на испарение).

Клапан открывается при понижении давления в системе (на остывающем двигателе).

На двигателе ЗМЗ-406 с левой стороны а на двигателях УМЗ и ЗМЗ-402 с правой расположен кран для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров.

Система охлаждения газель 406

Продукция, выпускаемая на Заволжском моторном заводе, известна всем и даже тем людям, которые очень далеки от автомобилей. Продукция завода – это бензиновые двигатели, которые затем будут установлены на автомобили моделей «Газель» и «Волга». В ЗМЗ-406 впервые применили систему распределенного топливного впрыска. Это дало толчок к совершенствованию других систем. Особое значения в работе имеет система охлаждения ЗМЗ-406. Она не дает мотору разогреваться до критических температур.

Схема системы охлаждения ЗМЗ-406

Она является закрытой, жидкостной и состоит из стандартных узлов и элементов, которые входят в систему охлаждения любого другого двигателя. Система включает в себя термостат, радиатор, патрубки, рубашку охлаждения, помпу и другие элементы.

Также есть и другие детали. Это сливной кран на блоке цилиндров, радиатор отопителя, кран отопителя и электромотор, узел подогрева дросселя, датчики температуры, вентилятор, клапаны термостата.

Термостат

Он в системе охлаждения ЗМЗ-406 играет роль клапана, перенаправляющего охлаждающую жидкость с малого круга на большой. Двигатель рассчитан на работу при температурах от 87 до 103 градусов.

В процессе прогрева двигателя термостат закрыт, что дает возможность быстрее прогреть ДВС до его рабочей температуры. Когда охлаждающая жидкость нагреется до 60 градусов, термостат откроется и жидкость пойдет по большому кругу системы охлаждения через радиатор.

Многие водители автомобилей, оснащенных этими двигателями, считают, что термостат – это слабое звено в схеме системы охлаждения. Часто узел заклинивает и мотор подвергается перегреву либо не греется вовсе. Решением проблемы служит полная замена термостата.

Термостат распределяет потоки охлаждающей жидкости. Он имеет два клапана – байпасный и основной. Схема работы термостата следующая.

Когда мотор не прогрет, то основной клапан еще закрыт. Жидкость движется по малому кругу, который начинается в рубашке охлаждения и ГБЦ, а затем проходит мимо радиатора. При этом тосол будет возвращаться обратно к помпе.

Когда будет достигнута рабочая температура, откроется основной клапан, а байпасный закроется. Когда температура достигнет температуры 94°С, основной клапан откроется полностью. Жидкость будет двигаться по рубашке в блоке. Затем пойдет через основной клапан, а далее в радиатор. Это большой круг системы охлаждения ЗМЗ-406.

Помпа

Насос заставляет охлаждающую жидкость двигаться, или же циркулировать, по системе. Находится помпа в блоке цилиндров, а в действие приводится посредством ремня. Крутящий момент забирается с коленчатого вала двигателя. Ресурс помпы для этих двигателей составляет около 100 тысяч километров. Но по причине некачественных запчастей ресурс может быть значительно меньше.

Помпа чаще всего неразборная, современная, поэтому при выходе насоса из строя следует менять узел в сборе.

Вентилятор и радиатор

Эти элементы в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-406 нужны, чтобы обеспечить надежное охлаждение самого мотора. Радиатор при движении автомобиля может охлаждаться от встречного потока воздуха. Но летом жарко и радиатору помогает вентилятор.

Радиатор на данных двигателях алюминиевый, 3-х рядный, чтобы обеспечить максимальное охлаждение тосола или антифриза. Вентилятор на нем включается посредством датчика температуры, который установлен в блоке цилиндров на карбюраторной версии, а на инжекторной имеется датчик в блоке и электронный блок, который также управляет вентилятором.

Датчики температуры – это одна из причин головной боли владельцев автомобилей с ЗМЗ-406.

Патрубки и рубашка охлаждения

Патрубки служат проводящим и соединяющим звеном между разными частями системы охлаждения. По причине изношенных патрубков тосол может уходить из системы и двигатель может перегреваться.

По рубашке охлаждения в блоке циркулирует антифриз, поглощающий тепло. Затем по ней жидкость выводится в радиатор. По причине пробоя рубашки охлаждения может случиться гидроудар. Это очень опасное явление для любого двигателя внутреннего сгорания.

Расширительный бачок

Это емкость из пластика, расположенная выше, чем все остальные элементы в системе. Бачок выполняет множество функций, но самое главное – это уровень жидкости. Кроме того, в бачок выдавливается лишняя жидкость.

Пробка расширительного бачка

Несмотря на то что пробка маленькая, роль ее в охлаждающей системе очень большая. Через нее выдавливается давление, а также кипящий тосол в случае перегрева двигателя. Внутри пробки установлен специальный клапан, за счет которого и стравливается лишнее давление.

В пробке имеется два клапана и каждый из них выполняет свою отдельную функцию. Так, выпускной клапан пробки нужен для работы с избыточным давлением, когда двигатель нагрет. Впускной откроется, если давление пониженное (то есть мотор остывает).

Датчик температуры

Это единственная электронная часть системы охлаждения инжекторного двигателя ЗМЗ-406, которая считывает температуру и отдает эту информацию в ЭБУ. Затем блок управления принимает решение о включении вентилятора.

Нужно заметить, что неисправный датчик температуры может принести много проблем. На основании информации с этого элемента также готовится топливная смесь. Также данные о температуре влияют и на другие системы в двигателе.

Принцип действия

Выше уже было рассмотрено, как устроена система охлаждения инжекторного ЗМЗ-406. Но познакомиться подробнее с принципом работы все-таки не будет лишним.

Камеры сгорания окружены рубашкой, по которой проходит тосол, антифриз или вода. Все эти жидкости отбирают тепло и переносят его к радиатору, откуда тепло передается в атмосферу. Жидкость в процессе работы постоянно циркулирует и тем самым поддерживает оптимальную температуру мотора. Тосол, антифриз и вода при работе образуют накипь, которая может серьезно мешать функционированию всей системы в целом.

Вода в принципе не может быть чистой – она включает соли, различные примеси и агрессивные вещества. Когда температура повышается, все это может выпадать в осадок и образуется накипь в системе охлаждения. Антифризы накипи не образуют, но в процессе эксплуатации разлагаются. Продукты разложения не лучшим образом виляют на механизмы.

Возможности для тюнинга

Различные заводские недоработки ведут к модернизации системы охлаждения ЗМЗ-406 владельцами и водителями. Существуют различные возможности для улучшения системы. Такой тюнинг сделает жизнь гораздо легче.

Так, можно принудительно включать вентилятор радиатора с индикацией. Напряжение подается на электромотор. Здесь же можно менять разъемы подключения колодки вентилятора. Также многие ставят электропомпу, которая прокачивает тосол через печку. Можно сделать так, чтобы электропомпа включалась вместе с вентилятором.

С помощью данных доработок можно получить максимальную температуру двигателя в 97 градусов. Если включать вентилятор вручную, особенно в пробках, то имеется большой запас теплоемкости. Система охлаждения ЗМЗ-406 будет работать исправно, и мотор не перегреется.

Некоторые владельцы считают электровентлиятор ненадежным и уходят от этого решения. Например, можно установить принудительное охлаждение, приводимое в действие от помпы. Надежность выше, чем у электрического аналога. Систему такую применяли за ЗМЗ-402 и на «Газелях». Если нужно модернизировать инжекторную «Газель», то просто устанавливают вентилятор системы охлаждения на карбюраторный ЗМЗ-406. Но понадобится также и помпа.

Заключение

Для двигателей ЗМЗ-406 система охлаждения очень важна. Поэтому необходимо знать, как она работает и из чего состоит. Идеально работающая система поможет избежать губительных для мотора перегревов, а владельца обезопасит от больших денежных затрат за капитальный ремонт. Многие знают, как отечественные авто склонны к перегреву. Чтобы этого не допускать, важно следить за исправностью всех составляющих системы, контролировать уровень тосола и вовремя его менять. Тогда проблем с перегревом не будет возникать.

Сдублирую из Газель сообщества, волговодам на заметку!
Буду краток, кто что не поймёт — спрашивайте в комментариях.

Вот система охлаждения ЗМЗ-406, 405 и тд. (у 402 и аналогов почти идентичная)

Основная задача системы: поддерживать его температуру в определенном диапазоне, называемом рабочей температурой. При рабочей температуре мотор работает максимально эффективно и безопасно. Система охлаждения должна помогать двигателю как можно скорее набирать рабочую температуру и как можно стабильней её поддерживать в необходимом диапазоне.

Если предыдущую картинку немного упростить, что бы было более понятен принцип работы, то получаем:

Помпа 12 закачивает ОЖ (охлаждающую жидкость) в блок цилиндров. Оттуда она выходит двумя путями
1) через отопитель салона 3 (отбор происходит в дальней части блока около 4-ого цилиндра) и после поступает опять в помпу через её нижний заборник.
2) Через головку блока в передней части двигателя и через термостат поступает в верхний заборник помпы.

Там же установлен термостат 4, который отправляет поток ОЖ или сразу в помпу (если жидкость холодная) или же через радиатор (если горячая). После радиатора поток поступает опять же в нижний заборник помпы.

Иногда, как и в нашем случае) отбор на отопитель делают не от 4-ого цилиндра в блока. а от торца головки блока (это улучшает циркуляции жидкости в блока). Ведь рабочая температура в двигателе — это как средняя температура по госпиталю, где она существенно ниже, а где то и зашкаливает. (понятие локального перегрева).

При эксплуатации в холодное время года с работающим отопителем данная схема работает как нужно, жидкость циркулирует по блоку, самое удалённое место в блоке охлаждается как за счёт различного диаметра отверстий в прокладке головки блока под проход ОЖ, так и за счёт забора ОЖ в отопитель (забор из Головки предпочтительней) и хорошей циркуляции.

А что происходит летом? Вы или вручную закрываете кран отопителя или же как в соболе это делает электрокран отопителя

И в итоге получаем следующую картину охлаждения. Летом. В самую жарищу…

первый цилиндр охлаждается отлично, второй хуже, третий ещё хуже, а в четвёртом имеем картину локального перегрева. Мало что туда поступает уже нагретая ОЖ, так ещё и циркуляция там минимальна… Из-за этого чаще всего и случаются проблемы с четвёртым цилиндром.

В современных двигателях применяют различные пути борьбы с таким перегревом. При аналогичных системах охлаждения.
1) циркуляция через радиатор продолжается в любое время года, просто отопитель с помощью заслонок направляет воздух мимо своего радиатора. Вариант неплох, с одной стороны и жидкость хоть немного охлаждается. с другой имеем лишне сопротивление для помпы при прокачке жидкости, опять же циркуляция есть. но далек от идеальной
2) кран отопителя закрывает радиатор отопителя и открывает ветвь перепуска жидкости в обход радиатора отопителя

Схематически это выглядит вот так:

Как видно циркуляция жидкости при закрытом кране отопителя даже улучшается (нет сопротивления радиатора отопителя для хода жидкости), а прогрев двигателя до рабочей температуры при схеме будет происходить гораздо быстрее.

Учтите что при открытом отопителе (зимой) ветвь перепуска должна быть закрыта, по избежании уменьшения прохода ОЖ через радиатор отопителя

Небольшой минус — радиатор, вентилятор радиатора и термостат должны работать исправно, причём радиатор и вентилятор — желателен запас по теплоотводу (помпа смешивает охлаждённую ОЖ после радиатора с перегретой идущей от четвёртого цилиндра). поэтому тут нужно или перестраховаться (радиатор должен быть как минимум отмыт, а электровентилятор желательно продублировать), как максимум в ветвь перепуска можно поставить второй небольшой радиатор (это для маньяков)

На Соболе я реализовал вторую схему, организовав ветвь перепуска (в неё же врезал электрообогреватель 220В на зиму). Зимой эта ветвь прогревает двигатель перед запуском, летом — охлаждает

а вопрос теплоотдачи решил промывкой радиатора (он тут в итоге был оставлен тем что и был на машине, а был он судя по всему новым) плюс к штатной электромуфте расположенной на помпе добавил электовентилятор БОШ от донорской волги (потребовало переноса радиатора вперёд на несколько сантиметров и изготовления кронштейнов под электровентилятор). Причём электовентилятор запитал от «мозгов» (ЭБУ) двигателя с программируемой через бортовой компьютер температурой включения от датчика температуры ЭБУ, а электромуфту подключил к штатному датчику установленному в радиатор (с порогом включения 94-99 градусов). Дополнительно водителю вывел 2 кнопки принудительного включения обоих вентиляторов, со световой индикацией работы.

Про реализацию этой теории на практике. «в железе», будет в следующем бортовике сами знаете в каком бортжурнале)

Система охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215 жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров. После чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху.

Система охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215, устройство, схема, принцип работы, особенности системы охлаждения двигателя ЗМЗ-405.

Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют большой круг циркуляции. В систему охлаждения включены радиатор отопителя кабины, радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов), и электронасос, установленный на отводящем шланге системы отопления. Для автомобилей Газель с двумя рядами сидений и автобусов. Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя.

Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-402 и УМЗ-4215 на автомобилях Газель.

Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-402 на автомобилях Газель.

Схемка системы охлаждения двигателей ЗМЗ-406 на автомобилях Газель.

Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 на автомобилях Газель.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-406 на автомобилях Газель в основном аналогична системе охлаждения двигателя ЗМЗ-402. Но имеет отличия заключающиеся в том, что предусмотрен подогрев впускного трубопровода.

Кроме того, на корпусе термостата дополнительно установлены датчик температурного состояния двигателя и датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости. На двигателе ЗМЗ-406 с левой стороны, а на двигателях УМЗ-4215 и ЗМЗ-402 с правой, расположен кран для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров.

Насос охлаждающей жидкости системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Центробежного типа. Размещен в передней части блока цилиндров с приводом от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем для ЗМЗ-406 или клиновым ремнем для ЗМЗ-402 и УМЗ-4215. Перераспределением потоков жидкости управляет термостат, с двумя клапанами: основным и байпасным. На холодном двигателе основной клапан закрыт, и вся жидкость циркулирует по малому кругу. Возвращаясь сразу в рубашку охлаждения минуя радиатор. Это ускоряет прогрев холодного двигателя.

При температуре 80–84 градуса для двигателя ЗМЗ-406 и 78–82 градуса для ЗМЗ-402 и УМЗ-4215, основной клапан начинает открываться, пропуская часть жидкости по большому кругу, а байпасный — закрывается. При температуре 94 градуса основной клапан открывается полностью, а байпасный закрывается. И вся жидкость циркулирует через радиатор
двигателя.

Вентилятор системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

С шестилопастной пластмассовой крыльчаткой. Приводится во вращение от коленчатого вала клиновым или поликлиновым (у ЗМЗ-406) ремнем. Ось вентилятора у ЗМЗ-402 вращается в двух подшипниках. У двигателей УМЗ-4215 вентилятор имеет подшипник, такой же, как и у насоса.

Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен тремя шпильками. У ЗМЗ-406 крыльчатка вентилятора установлена на шкиве насоса охлаждающей жидкости. Привод вентилятора двигателя УМЗ имеет натяжной шкив на отдельном кронштейне.

Номинальные размеры и посадки сопрягаемых деталей привода вентилятора системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

Радиатор системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу бачков. На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову. На левом по ходу автомобиля бачке в нижней части имеется пробка или кран для слива охлаждающей жидкости.

Расширительный бачок системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Пластмассовый, соединен шлангом с патрубком нижнего бачка радиатора, трубкой с патрубком термостата и с левым бачком радиатора. На бачке имеется метка MIN, показывающая нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой.

Герметичность системы обеспечивается клапаном в пробке расширительного бачка. Он поддерживает избыточное давление в системе на горячем двигателе. За счет этого температура кипения жидкости повышается до 115 градусов и уменьшаются ее потери на испарение. Клапан открывается при понижении давления в системе (на остывающем двигателе).

Особенности системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-405.

Системы охлаждения двигателей семейства ЗМЗ-402 и семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 сконструированы по одной схеме и различаются только размерами и формой соединительных шлангов. А также конструкцией термостата, водяного насоса и ремня привода водяного насоса.

Система охлаждения двигателей ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 дополнительно отличается жидкостным подогревом впускной трубы. Для создания которого в систему введены еще два соединительных трубопровода. Кроме того, в корпусе термостата, помимо датчика указателя температуры охлаждающей жидкости, установлен датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости.

Системы охлаждения двигателей семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 практически идентичны, отличаются лишь конструктивными изменениями некоторых узлов:

— В шланге отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя установлен дополнительный тройник с резьбовой пробкой для удаления воздуха из системы.
— На части автомобилей Газель установлен вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя с электромагнитной муфтой включения.

Схема циркуляции охлаждающей жидкости газель бизнес 4216

Характеристика системы охлаждения

На Газели устанавливались двигатели Заволжского моторного завода с маркировкой ЗМЗ 402, ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406. Устройство, схема и принцип работы у всех трёх систем охлаждения похожий. Конечно, существуют некоторые отличия, но они не столь большие.

Как и любая другая система охлаждения, у двигателя ЗМЗ 405 есть, как положительные стороны, так и отрицательные. Так, при поломке термостата силовой агрегат начинает очень сильно перегреваться, особенно в летний сезон, когда температура за бортом стает 30 и выше градусов Цельсия.

Самое опасное при этом — выход со строя вентилятора охлаждения.

Особенности систем охлаждения двигателей для газели

В подавляющем большинстве случаев, используется жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией система охлаждения двигателя. Газель, вернее применяемые двигатели – охлаждаются именно таким образом. Главное достоинство такой системы охлаждения – простая конструкция, отсутствие сложностей в обслуживании, высокая надёжность и ремонтопригодность.

Основной особенностью является одновременный ременный привод, как центробежного насоса, так и вентилятора, и за качеством, а также износом этого ремня стоит следить особенно внимательно. В более свежих модификациях используется электропривод вентилятора, что облегчает обслуживание. В остальном эта система не требует вмешательства, особенно если её промывать не реже чем раз в полтора-два года, меняя охлаждающую жидкость, и делать диагностику раз в полгода – год. Тогда эта система будет работать и не потребует вмешательства. Наиболее подходящим для сравнения разных типов является наиболее распространённый двигатель. Итак, система охлаждения газель 406 схема, которой довольно проста (406 это модификация двигателя ЗМЗ-406).

Отопитель Газель бизнес устройство.

Управление краном производится автоматически блоком управления отопителем в зависимости выбранной температуры. Кроме того температура подаваемого в салон воздуха регулируется центральной заслонкой, которая поворачиваясь направляет поток воздуха, или часть его, через или в обход радиатора.
Кроме центральной заслонки существует ещё ряд заслонок, которые перераспределяют воздушный поток.Управление заслонками отопитель Газель бизнес, в отличие от предыдущих моделей, осуществляется моторедукторами, а не тросиками. Управление осуществляет блок управления отопителем. Электровентилятор отопителя находится внутри корпуса и для доступа к нему необходимо снять и разобрать весь отопитель. Не смотря на то, что электродвигатель вентилятора используется импортный, это расположение полностью перечёркивает все достоинства отопителя.

Обороты электродвигателя регулируются плавно, поворотом рукоятки на блоке управления, за счёт электронного регулятора расположенного на корпусе отопителя. Для доступа к нему, как и доступа, практически ко всем элементом
отопителя, необходимо снимать переднюю панель полностью. Единственное что можно сменить без снятия панели это радиатор отопителя. Для его смены достаточно снять бардачок.

Основные поломки двигателя УМЗ 4216

Более частая поломка – разрыв впускного коллектора. По словам производителя, на движке УМЗ 4216

устанавливался впускной коллектор из недостаточно крепкой стали. В 2010 году эту делему благополучно поправили. На авто Газель начали устанавливаться движки УМЗ с коллектором из прочной стали.

Замена тосола на Газель

Не многим автолюбителям удалось разобраться с вопросом по замене охлаждающей жидкости на автомобиле Газель (Gazelle). Поэтому данная статья попробует решить проблему, подобрав максимально практичные советы в этом направлении.

Откуда подойти к проблеме

Начинать следует с установления сроков по замене охлаждающей жидкости, они, как правило, устанавливаются заводом производителем автомобиля. В данном случае рекомендуется совершать замену тосола (антифриза) через 60 тыс. км, или через 2 года эксплуатации. Дополнительной причиной, которая служит сигналом для замены жидкости, является изменение ее заводского цвета на рыжеватый. Подобные изменения указывают на выработку ингибирующих присадок, что чревато для системы охлаждения.

Примечание. Желательно придерживаться рекомендаций производителя при выборе охлаждающей жидкости. Замену тосола (антифриза) следует производить исключительно на охлажденном моторе. Во время выполнения работ по замене тосола (антифриза) необходимо быть предельно осторожным.

Освобождаем систему охлаждения Газели

Автолюбителям желающим производить замену охлаждающей жидкости самостоятельно, необходимо иметь под рукой накидной ключ, лоток, тосол (антифриз). Порядок слива жидкости следующий:

  • Производится установка автомобиля на ровной поверхности;
  • Снимается крышка расширительного бачка;
  • Открывается кран отопителя, путем поворота его до упора вправо;
  • На патрубок сливного радиаторного отверстия надевается шланг соответственного диаметра;
  • Устанавливается лоток для слива отработанной жидкости;
  • Опускается сливной шланг в лоток и открывается кран радиатора;
  • Сливается отработанная жидкость.

После слива отработанной жидкости из радиатора, по той же самой схеме, перекидывается сливной шланг на кран, что расположен на левой стороне двигателя, и сливаются остатки тосола (антифриза) из каналов блока цилиндров. После чего, закрываются оба сливные крана.

Заполнение системы антифризом

Для начала желательно промыть систему охлаждения от остатков старой жидкости. Для этого через расширительный бачок заливается нужное количество водопроводной воды. После чего запускается двигатель автомобиля на 5 минут и потом глушится. Слив воды производится так же, как сливалась до этого жидкость, после чего система готова к заполнению свежим тосолом (антифризом).

Так как охлаждающая жидкость токсична для окружающей среды, то чтобы ее не проливать на землю, лучше пользоваться лейкой (воронкой), с широкой горловиной. Итак, вставив воронку в горловину расширительного бачка можно медленно заливать в него тосол (антифриз). На тот случай, если заливаемая жидкость медленно проходит по системе, нужно продавить рукой шланг радиатора. После заполнения системы до нужного уровня, необходимо снова запустить мотор и прогреть его до рабочей температуры.

Примечание. Если при работающем моторе не происходит включение вентилятора, и с отопителя подается холодный воздух, значит, образовалась воздушная пробка. В таком случае нужно заглушить мотор и дать ему остыть, затем открыть крышку расширительного бачка и снова запустить мотор на 5 минут. После чего закрутить плотно крышку бачка.

Совет. Если автомобиль оснащен дополнительным отопителем, следует включить электронасос. После чего доливается жидкость и закрывается пробка бачка. Затем следует дать мотору остыть, чтобы еще раз проверить уровень жидкости.

Состав системы охлаждения Газели

Любая система охлаждения двигателя состоит из определённых компонентов, каждый из которых выполняет свою функцию. Так, чтобы понять с чего состоит вся структура системы и предназначение узлов, не достаточно посмотреть на схему. Рассмотрим, все детали, а также их характеристики.

Радиатор

Радиатор является одной из незаменимых частей системы охлаждения. Именно в этом элементе происходит охлаждение охлаждающей жидкости, которая циркулирует по системе. На Газели зачастую устанавливается радиатор алюминиевой конструкции, в котором в три ряда идут трубки.

Он имеет входное и выходное отверстие, где в первое входит горячая «охлаждайка», а со второго выходит остывшая жидкость. Охлаждение происходит за счёт встречного потока ветра, который проходит сквозь деталь.

Электровентилятор

На помощь радиатору, если он не справляется, приходит вентилятор охлаждения, который срабатывает автоматически, когда температура жидкости в системе доходит до 105 градусов. При этом, вентилятор достаточно быстро и эффективно охлаждает соты радиатора, а когда температура упала, он выключается.

Включение и выключение данного узла проводится при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости и электронного блока управления двигателем, который регулирует все процессы работы мотора.

Термостат

Термостат — один из элементов, который знакомый почти всем автомобилистам. Элемент помогает прогревать двигатель, а также охлаждать его. Как известно у автомобильных двигателей существует два круга охлаждения, каждый из которых выполняет свою функцию. Так, если термостат закрыт, то жидкость циркулирует по малому кругу без участия радиатора.

Обычно, эта система необходима для быстрого и эффективного прогрева силового агрегата. Когда термостат открывается (при 65-70 градусах), то ОЖ начинает циркулировать через радиатор, что позволяет ей не перегреваться.

Расширительный бачок

Расширительный бачок — пластиковая ёмкость, которая располагается выше остальных элементов системы охлаждения и показывает уровень «охлаждайки» в моторе. Кроме этого, в него выдавливается лишнее количество жидкости с системы.

Пробка расширительного бачка

Очень важным элементом охлаждения является — пробка расширительного бачка, поскольку именно через неё будет выдавливать горячую или кипящую ОЖ в случае перегрева силового агрегата. Также служит клапаном, который показывает наличие проблем в системе охлаждения.

Датчик температуры

Датчик температуры — единственная электрическая часть системы охлаждения двигателя, которая считывая данные о температуре системы, отправляет их в электронный блок управления двигателем. Впоследствии «мозги» на основе полученных данных принимают решение о включении вентилятора охлаждения или нет.

Стоит отметить, что неисправность данного датчика, обычно, приносит много проблем владельцам силового агрегата, поскольку на основании данных температуры регулируется не только включение электровентилятора, но и расход топлива, а также работа вспомогательных систем.

Водяной насос

Один из самых важных элементов мотора — водяной насос или просто помпа. Этот узел обеспечивает циркуляцию ОЖ по всей системе. Чем быстрее работает помпа, тем быстрее происходит охлаждение движка.

Привод помпы производится при помощи ремня генератора, который приводится в действие от шкива коленчатого вала. На двигателях Газель 405 установленный современный водяной насос, не разборной, поэтому, при выходе со строя — элемент меняется в сборе.

Патрубки

На 405 моторах установлены патрубки, которые соединяют узлы системы между собой и обеспечивают циркуляцию жидкости. Родные патрубки — резиновые и при воздействии перепада температур зачастую расходятся, поэтому многие автолюбители стараются заменить их — на силиконовые, которые не дешёвые.

Отопитель Газель бизнес поиск неисправностей.

Что делать если что-то в отопителе не работает? Благодаря конструкции отопителя затруднена диагностика при отказе в работе его частей. Изначально как всегда необходимо проверить предохранитель.

Проверка крана отопителя.

При эксплуатации отопителя Газель бизнес может появиться проблема подачи горячего воздуха при включении вентиляции или наоборот холодного воздуха при включении отопителя. Причина в том, что не срабатывает кран отопителя. Он не открывает или не перекрывает подачу охлаждающей жидкости в радиатор отопителя. Конструкция крана достаточно простая и в то же время несколько сложнее аналогичного крана установленного на Газель рестайлинг. Всё дело во встроенном блоке управления краном,

Для поиска причины отказа крана отопителя понадобится кусок медного провода и контрольная лампа. Специальных знаний и навыков для определения неисправности не нужно.

Для начала необходимо проверить наличие плюса и минуса на разъёме подключенном к крану. Делается это контрольной лампой подключив её щупы (провода) к черному и белому проводу разъёма. Если контрольная лампа не горит, то переместите провод подключенный к чёрному проводу на металлическую деталь двигателя где есть хороший минус. В том случае если лампа загорит, то устраните обрыв в чёрном проводе или зачистите его крепление к кузову. Если лампа и в этом случае не загорит,то необходимо проверить предохранитель F13 и исправность провода от него до разъёма.

При наличие плюса и минуса на разъёме небольшим куском медного провода попеременно соедините чёрный провод с коричневым и зелёным проводом. При исправном редукторе крана отопителя будет слышен характерный звук его работы. Если ни чего не происходит, то кран необходимо заменить.

Проверка моторедукторов.

Проверку моторедукторов заслонок обдува стёкол и дефлекторов можно проверить, не снимая панели полностью. Достаточно снять её нижнюю часть. Моторедуктор главной заслонки доступен со стороны водителя. Для проверки моторедукторов необходимо отключить разъём его электродвигателя, разъём с фиксатором, и подключить к нему тестер в режиме вольтметра или контрольную лампу. При включенном зажигании и отопителе необходимо нажать на кнопку, которая управляет этой заслонкой. Контрольная лампа при этом должна загореть. Если лампа горит, а моторедуктор не работает, то его необходимо заменить.

Если Вы, находитесь в дороге, не имейте возможности заменить привод заслонки на обдув стёкол, то можно снять тягу с рычага заслонки с водительской стороны и повернуть её в ручную зафиксировав в открытом положении. Для открытия заслонки с пассажирской стороны потребуется открутить винты крепления моторедуктора и, повернув его корпус так же зафиксировать.

Проверка электродвигателя и регулятора оборотов.

Для проверки электродвигателя вентилятора отопителя и причины его отказа, если вентилятор не работает, потребуется снять воздухозаборник в подкапотном пространстве. Внутри открывшегося ок


на будет видно два провода с разъёмом. Для проверки питания подключите контрольную лампу выводам разъёма и при включенном зажигании поверните регулятор оборотов отопителя в сторону максимальных оборотов. Контрольная лампа при этом должна гореть ярко. При повороте рукоятки в сторону минимальных оборотов яркость лампы должна уменьшиться. Это свидетельствует об исправности регулятора оборотов.

Если контрольная лампа горит, а вентилятор не вращается, то его электродвигатель неисправен. Для проверки замерьте сопротивление между выводами электродвигателя в разъёме. Неисправность электродвигателя может быть вызвана зависанием щёток. В этом случае можно попробовать постучать по корпусу отопителя. При этом работа вентилятора может восстановиться до его следующего выключения, возможно больше, но доехать при этом до сервиса можно в тепле.

Если контрольная лампа не горит, при проверке питания, неисправен регулятор оборотов. При неисправности регулятора оборотов, временно можно соединить проводом плюсовой провод на разъёме с предохранителем около аккумулятора. Это позволит добраться до гаража или сервиса в зимний период.

Как снять отопитель Газель бизнес и разобрать его в виду большой трудоёмкости описать тут не имеется возможности, но подробную инструкцию с фотографиями Вы можете скачать с файлообменника «Отопитель Газель» .

Ниже приведена принципиальная электрическая схема подключения отопитель Газель бизнес и вентиляции.

Для повышения энергетических показателей, улучшения топливной экономичности, снижения токсичности и шума, на базе карбюраторного двигателя УМЗ-421 были разработаны модели с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием: двигатель УМЗ-4213 для автомобилей УАЗ и УМЗ-4216 — для автомобилей ГАЗель. Устройство системы охлаждения на УМЗ-4213 и УМЗ-4216 несколько различается, так как имеет отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

Как устроена печка в Газель Бизнес

Для правильной диагностики и ремонта необходимо знать устройство и принцип работы отопителя, чтобы при первых признаках неисправности диагностировать поломку или произвести ремонт, не допуская выхода из строя всего агрегата в целом. Большинство неисправностей можно прогнозировать по косвенным признакам и не допускать их прогрессирования. Для этого необходимо знать и понимать, за что отвечает каждый из элементов и каков принцип его работы.

Система охлаждения автомобиля

В Газель Бизнес печка является составной частью системы охлаждения двигателя. При работе двигателя выделяется большое количество тепла, которое необходимо отводить. Тепло выделяется из-за сгорания топлива и от трущихся поверхностей. Если тепло не отводить, то двигатель очень быстро нагреется и выйдет из строя. Система охлаждения имеет два контура (малый и большой круг), их разделяет термостат. Когда жидкость холодная, она циркулирует по малому, а когда нагревается, то по большому кругу. Это позволяет быстро набирать рабочую температуру и не перегреваться. В тёплое время года тепло отводится в атмосферу, а при наступлении холодного времени часть тепла тратится на отопление салона.

Отопление

После того как мы разобрались, как работает система охлаждения, можно перейти к отоплению салона. Схема печки на автомобиле Газель идентична отопителям других авто, которые имеют жидкостное охлаждение двигателя. Жидкость может циркулировать по радиатору отопителя независимо от того, открыт термостат или нет. Для лучшего отопления жидкость для печки поступает из самой горячей части двигателя (из головки блока цилиндров). Поэтому на двигателе, ещё не успевшем набрать рабочую температуру, из дефлекторов всё равно идёт тёплый воздух. Отопитель имеет в своей конструкции кран, который либо пропускает жидкость в радиатор, либо сбрасывает её обратно. И от того, насколько сильно он открыт, зависит температура воздуха, выходящего из дефлекторов. Регулировка положения крана осуществляется с панели управления отопителем. Кран оборудован электроприводом, который меняет положение заслонки. Также с панели управления возможно изменять интенсивность обдува и направления. За интенсивность отвечает моторчик с крыльчаткой, от скорости вращения которой изменяется интенсивность обдува.

Изменение положения заслонок изменяет направления обдува (в лицо, на ноги, на грудь, на стекло). Нагретая ОЖ из двигателя по магистралям попадает в радиатор печки, от этого он нагревается. В это время через него проходит воздух, нагнетаемый вентилятором. Далее он проходит по воздуховодам,заслонки которых открыты. Затем горячий воздух попадает в салон автомобиля и обогревает его. Для ремонта или диагностики неисправности этого оборудования существует электросхема, на которой обозначены все узлы электрических устройств. И при поломках или при некорректной работе устройств необходимо подробно её прочесть, чтобы понять, откуда запитано и чем регулируется вышедшее из строя устройство.

Когда знаешь принцип работы и устройство, гораздо проще ориентироваться при поломках. Ведь для успешного выполнения ремонта важно понимать причину неисправности, иначе ремонт не будет выполнен успешно. Для правильной диагностики также важно понимать алгоритм действия всего механизма в целом. В настоящее время водителю необязательно уметь ремонтировать автомобиль, есть станции технического обслуживания, которые занимаются починками любой сложности. Но ведь бывает, что поломка застала вас в дороге, и нет возможности воспользоваться услугами специалистов. Вот тогда-то и пригодится знание устройства автомобиля и его механизмов. Когда знаешь, как устроена печка Газель, то при возникновении неисправности на другом авто будет проще ориентироваться при ремонте или диагностике, поскольку во всех автомобилях они почти одинаковые, за исключением небольших нюансов. И вы с лёгкостью можете диагностировать неисправность.

Устройство и технические данные

Устройство этого мотора включает в себя следующие элементы:

  1. Блок цилиндрических деталей, выполненный из алюминия.
  2. Головки блока цилиндров, которые крепятся на осевой механизм коромысел.
  3. Коленчатый вал, оборудованный коренными и шатунными шейками, что позволило улучшить характеристики двигателя.
  4. Одномассовый маховик, оснащенный венцом зубчатого типа.
  5. Поршневая часть мотора. На каждом поршне есть 2 компрессионных и одно маслосъемное кольцо.

Параметры и технические характеристики УМЗ-4216:

Рабочий объем двигателя 2,89 л
Ход поршней 100 мм
Степень сжатия 9,2
Диаметр цилиндрических деталей 92 мм
Мощность силового агрегата 107 лошадиных сил
Полная масса 177 кг

Электросхема

Схема подключения электрооборудования состоит из таких элементов, как:

  • аккумуляторные батареи;
  • электрический стартер;
  • амперметр;
  • катушка зажигания;
  • регулировочное реле;
  • генераторная установка;
  • свечи зажигания.

Перед началом работ всегда рекомендуется проводить внешний осмотр проводки на наличие повреждений, обрывов и дефектов. Номинальное напряжение в системе подключения электрического оборудования составляет 12 В.

Во время работы мотора с небольшим количеством оборотов питание потребителей происходит за счет аккумуляторных батарей, т.к. генераторная установка не развивает необходимой электродвижущей силы. Все потребители подключаются параллельно.

Сцепление

Конструкция сцепного механизма включает в себя следующие элементы:

  • коленвал;
  • маховик;
  • диск ведомого типа;
  • нажимной диск;
  • защитный кожух;
  • пружины;
  • отжимную рукоятку;
  • подшипник;
  • трубопровод;
  • шестерни;
  • картер коробки передач;
  • главный цилиндр.

Во время нажатия водителем на педаль усилие передается через шток и поршневую часть, после чего давление переходит от поршней на рабочий цилиндр. Затем шток начинает перемещать вилку выключения сцепного механизма и нажимной подшипник, от которого усилие передается на шестерни. Когда водитель отпускает педаль, то начинают действовать пружинные детали, и все запчасти возвращаются в начальное положение.

Замена сцепления происходит только на выключенном двигателе.

Расход топлива

Данная модель силового агрегата выпускается Ульяновским моторным заводом. Средний расход бензина системы питания двигателя летом составляет 18 л на 100 км. Расход топлива ГАЗели УМЗ-4216 зимой равен 26 л на 100 км.

Диагностика проблем термостата

Перед тем как поменять термостат на 406-ом двигателе нужно убедиться в его правильной работе. Возможно, штатный прибор работает исправно и его менять не нужно. Однако следует помнить, что штатный термостат ГАЗ-3100 открывается при низкой температуре — около 75 градусов. То есть двигатель ещё не набрал рабочую температуру, а в него уже поступает холодный антифриз. В холодное время года это затрудняет выход на рабочую температуру.

Порядок выполнения диагностики:

  1. Нужно убедиться, что двигатель получает недостаточное охлаждение из-за проблем с терморегулирующим устройством и невключение большого контура охлаждения. Возможно, проблема в малом количестве антифриза или плохом натяжении приводного ремня. Стоит перепроверить индикатор на приборной панели.
  2. Если двигатель долгое время греется до рабочей температуры, то терморегулирующее устройство заклинило. Потребуется замена.
  3. Возможно, устройство вовсе отсутствует. Его могли забыть поставить после ремонта или предыдущий владелец достал по неопытности.
  4. Ели патрубок, ведущий к радиатору, холодный, то большой круг охлаждения не включился. Это значит термостат 406-го двигателя заклинило в закрытом положении. Малого круга недостаточно для эффективного охлаждения силовой установки.

При обнаружении признака неисправности регулирующего элемента в системе охлаждения или его отсутствии требуется произвести его замену или установку.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Попадание ОЖ в цилиндры и смазку неисправимый дефект, присутствовал только в первых партиях моторов
Скачки оборотов ХХ и мощности необходима очередная регулировка температурных зазоров клапанов
Стук в опорах коленвала замена выработанных вкладышей


Ремонт УМЗ 421

Важные нюансы замены

При замене устройства возможны некоторые недочёты, которые при ежедневной эксплуатации автомобиля могут вылиться в неприятную неожиданность, вплоть до утечки охлаждающей жидкости. Чтобы этого не произошло следует учитывать следующие нюансы:

  • прилегающие поверхности должны быть очищены от грязи;
  • при замене устройства нужно заменить уплотнительное кольцо;
  • термостат должен быть правильно сориентирован;
  • болты креплений должны быть туго затянуты;
  • необходимо проверить прочность соединений шлангов;
  • после установки нужно дать двигателю поработать на холостом ходу, чтобы убедиться в надёжности соединений.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель УМЗ 421 семейства создан для тяжелых грузовиков, минивэнов, вне- и вседорожников, грузопассажирских машин, атмосферный тюнинг механическим способом не имеет смысла даже рассматривать. Зато вполне возможна установка турбины городского спокойного типа. Для этого необходимо выполнить действия:

  • замена штатных форсунок модификациями 440СС от производителя Subaru;
  • переделка впускного коллектора под интеграцию интеркуллера;
  • шлифовка камер сгорания и каналов внутри ГБЦ;
  • ШПГ и валы остаются штатными;
  • вместо объединенного выпускного тракта монтируется прямоточный паук 63 мм в диаметре.


Турбокомпрессор для УМЗ 421

После перепрошивки и настройки тюнинг способен добавить 30 – 50 л. с., движок становится «тракторным», обладает мощным крутящим моментом в нижнем диапазоне оборотов.

Таким образом, базовым в серии производителя УМЗ считается мотор 4218.10 с весьма средним ресурсом из-за дефектов литья блока цилиндров. Зато во всех следующих версиях, не только исправлен этот дефект, но и использованы другие конструкционные решения для повышения характеристик и срока службы.

Отзывы автовладельцев

О двигателе УМЗ 4216 есть самые противоречивые отзывы – некоторые обладатели «Газелей» «УАЗовские» движки хвалят и считают, что они:

  • обладают хорошей тяговитостью;
  • умеренно расходуют топливо;
  • недорогие, к тому же простые в ремонте.

Действительно, движок УМЗ 4216 – очень простой, тем более, он имеет значительное сходство с ДВС ЗМЗ-402. Конструкция силового агрегата знакома многим водителям, и отремонтировать такой двигатель можно чуть ли не в поле. Некоторую сложность для автовладельцев составляет электронное оснащение мотора – все-таки инжектор несколько сложнее карбюраторного устройства.

От обладателей «Газелей» с моторами УАЗ также можно услышать крайне негативные отклики:

  • движок склонен к перегреву;
  • часто выходят из строя датчики, поэтому мотор начинает троить и не ехать;
  • движок расходует масло, оно течет, откуда только возможно.

К сожалению, с Ульяновского завода поступает немало брака, и в основном жалуются на ульяновский мотор те водители, которым попался бракованный ДВС. Есть несколько характерных заводских «ляпов», которые достаточно часто встречаются на УМЗ 4216:

  • трескается впускной коллектор и начинает подсасывать воздух;
  • не обеспечивает нужное давление масла насос;
  • отказывается работать электромагнитная муфта охлаждения, и мотор начинает перегреваться.

Водители таких неудачных «Газелей» отмечают, что движок приходится нередко «дорабатывать напильником». Также замечено – если мотор перебрать полностью своими руками, поломки в нем возникают уже значительно реже, главное – собрать движок, используя оригинальные детали хорошего качества.

Источники

  • https://RoomAvto.ru/drugoe/shema-ohlazhdeniya-gazel-biznes-2.html
  • https://personarossii.ru/remont/shema-cirkulyacii-ohlazhdayushchei-zhidkosti-gazel-biznes-4216-sistema/
  • https://motorchina-online.ru/marki/gazel-dvigatel-421-sistema-ohlazhdeniya.html
  • https://mr-build.ru/newteplo/sistema-ohlazdenia-umz-4216.html
  • https://avtika.ru/termostat-na-gazel-405-dvigatel-kakoy-stavit/

Особенности системы охлаждения ГАЗель Некст

Система охлаждения служит для поддержания рабочей температуры двигателя

Тепло создаваемое в двигателе поглощается охлаждающей жидкостью, проходящей через каналы в блоке и головке блока цилиндров.

Затем это тепло отбирается от охлаждающей жидкости воздухом, когда она проходит через радиатор.

Охлаждающая жидкость поступает в водяной насос, расположенный под крышкой передних распределительных шестерен и создающий давление в системе охлаждения и попадает в отверстия в верхней полости блока цилиндров и прокладки головки блока цилиндров.

Они выполнены вокруг каждого цилиндра и между цилиндрами.

Охлаждающая жидкость попадает в головку блока цилиндров, обтекая перемычку клапанов и места установки форсунок.

Затем она проходит к выпускным каналам в головке блока цилиндров через места подсоединения к комплектному оборудованию и в корпус термостата.

Пока двигатель не прогреется до температуры открытия термостата, охлаждающая жидкость через перепускной трубопровод подается на вход водяного насоса.

Как только двигатель прогреется до температуры открытия термостата, тот откроется, и охлаждающая жидкость начнет проходить через радиатор. При этом будет перекрыт перепускной канал, по которому она попадет к водяному насосу.

Термостат поддерживает температуру в диапазоне 82 – 95˚ C.

Радиатор с трубчато-ленточной сердцевиной и бачками из полимерного материала.

В правом бачке находится отверстие с пробкой для слива жидкости из системы охлаждения.

Для компенсации объема охлаждающей жидкости в зависимости от температуры установлен расширительный бачок.

На корпусе бачка нанесены метки уровня жидкости.

Крышка бачка с выпускным клапаном, который поддерживает избыточное давление в системе, обеспечивая начало кипения охлаждающей жидкости до 120˚

Водяной насос установлен на передней крышке блока цилиндров, приводится во вращение ремнем привода распределительных агрегатов.

Термостат установлен в корпусе, закрепленном на блоке цилиндров. Закрыт до температуры 82˚, открывается при температуре 95˚

Вентилятор с пластиковой крыльчаткой установлен на передней крышке вискомуфты и крепится к ней четырьмя болтами

Жидкостно-фрикционная муфта вентилятора (вискомуфта) установлена на опоре и прикреплена к ней резьбовой втулкой

Жидкостно-фрикционная муфта позволяет изменять частоту вращения вентилятора в зависимости от температуры потока воздуха, проходящего через радиатор системы охлаждения.

Так, при низкой температуре частота вращения вентилятора минимальна, по мере повышения температуры его частота повышается.

Ротор муфты не связан жестко с корпусом, на котором установлен вентилятор, а момент передается за счет внутреннего трения рабочей жидкости.

Частота вращения вентилятора изменяется за счет перетекания объемов жидкости по внутренним полостям муфты.

Перетекание жидкости происходит в зависимости от открытия или закрытия внутренних каналов муфты и регулируется перемещением пластинчатого клапана.

В зависимости от температуры под воздействием биметаллической пружины положение клапана изменяется.

Биметаллическая пружина установлена снаружи муфты в ее передней части.

Частота вращения вентилятора, установленного на корпусе вискомуфты, растет по мере повышения температуры воздуха и становится равной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Причиной перегрева двигателя, особенно при движении в тяжелых дорожных условиях или пробке, может быть выход из строя жидкостно-фрикционной муфты вентилятора радиатора.

Для проверки муфты при неработающем двигателе проверьте легкость хода вентилятора.

Проверьте, чтобы у вентилятора не было сильных осевых и радиальных люфтов.

Убедитесь в отсутствии на муфте следов масла. Если следы масла есть, муфта подлежит замене.

На прогретом двигателе (капот закрыт) установите частоту вращения коленчатого вала двигателя примёрно 3000 мин-1.

Крыльчатка вентилятора при этом будет вращаться с небольшой скоростью за счет небольшого остаточного вращающего момента.

При температуре охлаждающей жидкости 80—85˚ C муфта должна начать работу. Скорость вращения вентилятора сильно увеличится (обычно это определяется по усилившемуся шуму).

Предпусковой подогреватель-догреватель устанавливают в правой полости переднего бампера (вид на рисунке 13 со снятым передним бампером) на автомобили в комплектации «Комфорт-2.

В связи с конструктивными особенностями дизельного двигателя при его длительной работе в режиме холостого хода (особенно в холодное время года) температура охлаждающей жидкости постепенно снижается ниже нормы, что помимо прочего понижает эффективность работы отопителя.

Догреватель устраняет этот недостаток и одновременно выполняет функцию предпускового подогревателя.

Агрегат работает на дизельном топливе, которое подается в него из топливного бака специальным насосом-дозатором.

Насос-дозатор установлен на внутренней стороне рамы автомобиля и соединен с топливным баком и камерой сгорания догревателя специальными пластиковыми топливопроводами.

Проверка герметичности соединений системы охлаждения

Смотрим наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке

Проверяем подводящий шланг радиатора

Проверяем отводящий шланг радиатора

Осматриваем места крепления шлангов к водяному насосу

Осматриваем места крепления шлангов к термостату

Осматриваем места крепления шлангов к крану отопителя

Проверяем места крепления шлангов к патрубкам отвода жидкости от отопителя

Подвода жидкости к теплообменнику рециркуляции отработавших газов

И отопителю

Если заметили подтекание нужно снять шланг.

Причиной подтекания шлангов, как правило, является коррозия уплотняющей поверхности патрубков

Нужно зачистить это место и нанести перед установкой шланга герметик.

Возможные неисправности системы охлаждения

— Причина неисправности

Устранение неисправности

Утечки охлаждающей жидкости:

— Внешние утечки охлаждающей жидкости

Убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости из шлангов, сливных кранов, водяного коллектора, трубок-перемычек, компенсационных заглушек и трубных пробок, фитингов, магистралей подачи и отвода охлаждающей жидкости, вентиляции системы охлаждения системы рециркуляции отработавших газов, магистралей подачи и отвода охлаждающей жидкости турбонагнетателя, магистралей подачи и отвода охлаждающей жидкости клапана системы рециркуляции отработавших газов, охладителя и клапана системы рециркуляции отработавших газов, теплообменного элемента радиатора, прокладок компрессора и головки цилиндра, маслоохладителя, уплотнения водяного насоса и деталей, установленных поставщиком комплектного оборудования, которые подключены к системе охлаждения двигателя. При необходимости выполните опрессовку системы охлаждения.

— Крышка расширительного бачка неправильно подобрана или рассчитана на низкое давление

Проверьте крышку расширительного бачка или замените ее

— Деформация, засорение или негерметичность шланга системы охлаждения

Проверьте шланги

— Засорены, закупорены или неправильно проложены магистрали подачи охлаждающей жидкости или отвода воздуха

Проверьте правильность прокладки магистралей подачи охлаждающей жидкости, наличие в них засорения.

— В систему охлаждения поступает воздух

Убедитесь в отсутствии воздуха или продуктов сгорания в системе охлаждения

Постепенный или внезапный перегрев охлаждающей жидкости:

— Электронные коды неисправностей активны или большое число пассивных кодов неисправностей

Считайте коды неисправностей и выполните диагностику с помощью комплекта INSITE

— Закрыт утепляющий чехол или передний фартук радиатора

Откройте утепляющий чехол или передний фартук радиатора

— Повреждены или засорены ребра радиатора

Проверьте ребра радиатора

— Уровень охлаждающей жидкости ниже нормы

Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Проверьте отсутствие утечек

— Концентрация антифриза в охлаждающей жидкости не соответствует норме

Проверьте концентрацию антифриза в охлаждающей жидкости.

Добавьте антифриз или воду для приведения концентрации в норму.

— Поврежден или отсутствует кожух вентилятора или дефлекторы рециркуляции воздуха

Проверьте кожух вентилятора и дефлекторы рециркуляции воздуха.

— Поврежден приводной ремень вентилятора или ослаблено его натяжение

Проверьте ремень вентилятора. При необходимости замените ремень.

— Неисправен привод вентилятора или система управления вентилятором

Проверьте исправность привода и системы управления вентилятором

— Неисправен указатель или датчик температуры охлаждающей жидкости

Проверьте исправность указателя и датчика температуры. При необходимости отремонтируйте или замените их.

— Клапан крышки расширительного бачка не правильно работает

Проверьте или замените крышку расширительного бачка

— Термостат неправильно подобран или неисправен

Проверьте соответствие термостата и его исправность

— Наличие грязи, накипи или осадка в системе охлаждения

Очистите систему охлаждения

— Охлаждающая жидкость загрязнена маслом

Проверьте утечку масла в систему охлаждения, замените охлаждающую жидкость.

— Неисправен водяной насос

Проверьте давление в блоке цилиндров. При необходимости замените водяной насос

Температура охлаждающей жидкости ниже нормы:

— Термостат неправильно подобран или неисправен

Проверьте по каталогу термостат, проверьте его работоспособность

— Неисправен привод вентилятора или система управления вентилятором

Проверьте исправность привода и системы управления вентилятором

— Двигатель слишком долго работает на холостых оборотах

Нельзя оставлять двигатель работающим на холостых оборотах длительное время.

Охлаждающая жидкость в масле:

— Неисправен маслоохладитель

Проверьте маслоохладитель

— Внутренние утечки охлаждающей жидкости

Выполните опрессовку системы охлаждения и поиск внутренних утечек охлаждающей жидкости

— Негерметична прокладка ГБЦ

Проверьте прокладку головки блока цилиндров

— Трещины или поры в головке блока цилиндров

Выполните опрессовку головки блока цилиндров

— Трещины или поры в блоке цилиндров

Проверьте блок цилиндров

402 двигатель, «Газель»: система охлаждения, схема

«Газель» — пожалуй, самый массовый в России грузовик малого класса. Эти машины встречаются на улицах каждый день. Мало кто помнит, но первые «Газели» шли с моторами и КПП от обычной «Волги». В таком виде «Газель» производилась в период с 1995 по 2002 гг. включительно. Это был двигатель Заволжского моторного завода, получивший маркировку ЗМЗ-402. Какие он имеет характеристики и особенности? Узнаем в нашей сегодняшней статье.

Описание

Двигатель ЗМЗ-402 – один из самых массовых, которые когда-либо выпускались в Заволжье. Этот мотор имеет алюминиевый блок с «мокрыми» чугунными гильзами. Распределительный вал находится внизу. Данный агрегат выпускался серийно с 1981 по 2006 гг. Изначально 402 двигатель для «Газели» не предусматривался. Это был модернизированный мотор 24Д, который ставится на советскую «Волгу». Среди существенных отличий 402-го мотора стоит отметить измененный выпускной коллектор, иной подъем распредвала (он стал выше на 0,5 миллиметра) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 был копией мотора 24Д – двигателя из 50-х. О проблемах ДВС мы расскажем позже. Кстати, схема двигателя «Газели» (402 ЗМЗ) есть на фото в нашей статье.

Технические характеристики

Итак, ЗМЗ-402 – это бензиновый рядный четырехцилиндровый мотор с рабочим объемом в 2440 кубических сантиметров. Агрегат имеет простейшую карбюраторную систему питания с механическим бензонасосом.Система ГРМ – восьмиклапанная, с цепным приводом от коленчатого вала. 402 двигатель «Газели» имеет 92-миллиметровый ход поршня. Диаметр цилиндров – тоже 92 миллиметра, ввиду чего мотор имел малую степень сжатия и компрессию. В норме данный параметр составлял 8,2 килограмм на кубический сантиметр. Критическим считался показатель в 6,7 килограмм. Наряду с низкой степенью сжатия, 402 двигатель «Газели» отличался малой мощностью. Максимальная мощность, которая достигалась при 4,5 тысячах оборотов – 100 лошадиных сил. Крутящий момент – 182 Нм при 2,5 тысячах оборотов. И если для «Волги» этого параметра еще было достаточно, то для «Газели» уже нет. Машина была чувствительная к малейшим перегрузам. Восьмиградусные подъемы казались для нее настоящим испытанием. Рекомендуемое производителем масло – 5w30-15w40. При замене необходимо лить до шести литров. Регламент замены масла – десять тысяч километров. Но автомобилисты рекомендуют это делать раньше, на восьми тысячах.

Карбюратор на «Газели» с 402 двигателем

Что касается системы питания, здесь использовался отечественный карбюратор «Пекар» модели К151. Это штатный элемент, коим укомплектовывались все 402-е двигатели. «Газель» не стала тому исключением. Как показывает себя К151 в деле? Как отмечают отзывы владельцев, «Пекар» – не самый лучший карбюратор. На «Газели» с 402 двигателем хорошо ведет себя «Солекс». Он не имеет, таких минусов, как «Пекар»:

  • Расход топлива. С карбюратором К151 «Газель» тратила порядка 25 литров бензина, причем 92-го. Установка «Солекса» позволяет снизить данный параметр примерно на четверть.
  • Работа двигателя. Как не пытались настраивать «Пекар» автомобилисты, мотор все равно работал неустойчиво. На холостых плавали обороты, при разгоне ощущались провалы. На «Солексе» таких проблем нет.
  • Ресурс. К151 обладает малым ресурсом. Через 50 тысяч километров он приходил в негодность. Причем К151 не подлежал ремонту – попытки установить ремкомплект были тщетными. Мотор работал еще хуже. Кстати, К151 мог выйти из строя и раньше. Известная болезнь – заклинивание заслонки вторичной камеры. «Солекс» имеет вдвое больший ресурс и легко поддается ремонту.

Клапана

Как мы уже отметили ранее, ЗМЗ-402 – это восьмиклапанный мотор, поэтому в системе ГРМ только один распределительный вал. Среди частых проблем – необходимость в регулировке клапанов. На «Газели» с 402 двигателем она должна производиться каждые 30 тысяч километров. Причем зазоры подстраиваются строго под каждый тип топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обеих клапанах (впускном и выпускном) должны быть 0,4 миллиметра.Но как показывает практика, для нормальной работы мотора нужны другие настройки. Регулировка клапанов на «Газели» с 402 двигателем под 92-й бензин должна производиться следующим образом. Для впускных клапанов зазор составляет 0,30 миллиметра, для выпускных – 0,25. А вот для езды на 76-м бензине нужно увеличить данный параметр до 0,44 миллиметров. Что касается большинства «Газелей» из 90-х, которые эксплуатируются сегодня, они ездят на пропан-бутане. Под это топливо свой тепловой зазор – 0,35 миллиметра. Именно с такими характеристиками машина будет приемистой и тяговитой.

Система охлаждения

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении. Не стал исключением и двигатель 402 «Газели». Система охлаждения двигателя данной модели – жидкостного типа, с принудительной циркуляцией от помпы. Схема СОД представлена в нашей статье.Устройство данной системы на всех «Газелях» одинаковое. Единственное – на модификациях «микроавтобус» установлены два отопителя и дополнительный электронасос. В конструкцию СОД входит:

  • Термостат.
  • Расширительный бачок.
  • Радиатор.
  • Вентилятор, приводящийся в действие от коленчатого вала.
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости.
  • Ремень (для привода вентилятора).
  • Салонный радиатор.
  • Водяной насос.
  • Байпасный клапан.
  • Электронасос системы отопления.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать Тосол А-40. Также мотор работает и на чистой дистиллированной воде. Однако ее нельзя использовать в зимний период времени.

Ниже мы рассмотрим наиболее важные элементы системы охлаждения 402 двигателя «Газели».

Термостат

СОД состоит из двух кругов – малого и большого. По первому жидкость циркулирует до того момента, как мотор прогреется. Как только температура достигнет заданной отметки (обычно 70-80 градусов), тосол движется по большому кругу. Для чего нужен термостат? Именно он управляет регулировкой и подает жидкость по определенному контуру в зависимости от ее температуры. Что касается неисправностей термостата на 402-м моторе, зачастую случается клин элемента в закрытом виде. Ввиду этого мотор начинает перегреваться, поскольку жидкость циркулирует только по малому кругу, минуя основной радиатор.

Помпа

Иное ее название – водяной насос. Данный механизм обеспечивает циркуляцию тосола в системе охлаждения. Работает деталь от коленчатого вала. Чем выше его обороты, тем сильнее раскручивается крыльчатка насоса.Среди неисправностей помпы на 402-м моторе стоит отметить вой подшипника. В таком случае насос разбирается и меняется вал в сборе с подшипником. Также в негодность приходит сальник, шкив и крыльчатка.

Вентилятор и радиатор

С завода на «Газель» с 402-м мотором ставится трехрядный медный радиатор. Он достаточно выносливый и служит очень долго. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Из-за этого ухудшается теплоотвод и сильно греется двигатель. Также коррозия приводит к течи тосола. Что касается вентилятора, он шестилопастной и установлен на шкиву коленчатого вала. Вращается элемент с такой же частотой, что и сам вал. Работает вентилятор постоянно, из-за чего 402-й мотор не может нормально нагреться зимой.

Элементы отопления

Сюда входят:

  • Салонный радиатор.
  • Вентилятор отопителя с электрическим моторчиком.
  • Соединительные патрубки.
  • Элементы управления печкой с тросовым приводом.

Часто обрывается трос, что перекрывает клапан на печку. Из-за этого она греет как летом, так и зимой. Сам радиатор и вентилятор служат относительно долго.

Водяная рубашка и патрубки

Первая находится в самом блоке цилиндров, а также в ГБЦ. Принцип работы водяной рубашки простой. Холодный тосол, что идет от радиатора, попадает в каналы блока и забирает часть тепла. Далее жидкость снова попадает на радиатор и охлаждается. Среди неисправностей рубашки стоит отметить засор каналов и внутреннюю коррозию. Опять же, виновником сей проблемы является некачественная охлаждающая жидкость.

Генератор «Газели» (402 двигатель)

Немного расскажем о навесном оборудовании. Двигатель ЗМЗ-402 комплектуется 65-амперным генератором модели 1631.3701. Это трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Приводится в действие он посредством ремня от шкива коленвала. Ротор вращается на шариковых подшипниках, что находятся в крышках. Стоит отметить, что смазка на вал ротора заложена на весь его срок службы. Внутри задней крышки имеется выпрямительный блок, что регулирует напряжение. Выпрямитель состоит из шести диодов, что установлены в подковообразные пластины. Данный генератор может выдавать ток от 12 до 14 Вольт. В статоре – две трехфазные обмотки, подключенные друг другу параллельно. Охлаждение – воздушного типа, через окна в крышке.Для возбуждения на роторе генератора находится обмотка. Ее выводы идут на два медных контакта, что соединяются с кольцами вала ротора. Питание подается через угольные щетки. Среди проблем данного генератора владельцы выделяют малую мощность. Для полноценной эксплуатации необходимо минимум 80 Ампер-часов. Также часто из строя выходят щетки генератора и «шоколадка» (регулятор напряжения).

Ресурс

Ремонт двигателю 402 «Газели» понадобится не раньше, чем через 200 тысяч километров. Для коммерческого автомобиля это не большой срок. Мотор может «капиталиться» до четырех раз. А чтобы ремонт двигателю «Газели» не понадобился долгое время, нужно вовремя менять в нем масло и не перегревать мотор.Также следует выставить правильное зажигание. На «Газеле» с 402 двигателем он выставляется на трамблере. Настройка угла опережения зажигания позволит сохранить клапана от прогара и увеличить приемистость мотора.

В заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет двигатель ЗМЗ-402. Конструкция данного мотора весьма устарела, ввиду чего возникают частые поломки с ним. Поэтому владельцы старых «Газелей» устанавливают вместо него более современные, 405 и 406 моторы. При таком же расходе они выдают намного больше мощности и крутящего момента. А поломки с ними случаются гораздо реже.

Комментарии для сайта Cackle

ENGINEERING THE GAZELLE — Creation Engineering Concepts

Газель — это общее название для ряда небольших антилоп семейства Bovidae и подсемейства Antilopinae. Для них характерен песочный цвет с полосой белого или красного цвета по бокам лица. Как самцы, так и самки газелей обычно имеют загнутые вперед рога, окаймленные кольцами от основания до кончика.

Gazelle granti

Газели относятся к отряду парнокопытных (парнокопытные) и известны своей скоростью и маневренностью.Эти красивые и удивительные животные обитают в районах Африки и Азии, как правило, в пустынях или открытых равнинах. Многие газели обладают способностью «прыгать», когда они подпрыгивают на целых десять футов. Непонятно, зачем они это делают, но, вероятно, это способ показать врагам, что их будет сложно поймать.

Pronking Demonstration

Тема этой статьи — «Разработка Газели», и мы рассмотрим только два удивительных аспекта дизайна этих животных, которые демонстрируют огромную инженерию:

A.Сфера техники: Теплообмен — Применение: Система охлаждения Газель.

B. Инженерная область: Биомеханика — Применение: Позвоночный столб Gazelle.

ТЕПЛОПЕРЕДАЧА: Инженеры-механики посвящают годы изучению и применению вышеуказанным областям деятельности. Это сделано для того, чтобы усовершенствовать конструкции, машины и процессы всех видов. Будучи студентом-механиком, я более года в университете посвятил изучению теплопередачи в термодинамике и специальным курсам теплопередачи.Я узнал, что теплопередача определяется как передача энергии из одной области в другую в результате разницы температур между ними. В данной статье выделяются три различных режима передачи тепла: теплопроводность, излучение и конвекция. Вот некоторые примеры проблем теплопередачи, которые инженеры-люди могут попытаться решить:

1. Система кондиционирования воздуха для коммерческого реактивного авиалайнера.

2. Система тепловой защиты для возвращения пилотируемого космического корабля с околоземной орбиты.

3. Проект системы обогрева АЭС с использованием газообразного диоксида углерода в качестве рабочего тела.

4. Холодильная установка для грузовика, способного перевозить овощи по пересеченной местности летом.

Эти типы инженерных проблем требуют, чтобы инженеры должным образом использовали многие аспекты последних знаний в области теплопередачи, доступных инженерных материалов и приемлемой практики. Как и в случае со всеми аспектами инженерии, решения этих проблем никогда не появляются сами по себе на пустом месте.Вопрос в том, почему мы можем ожидать, что сложная система теплообмена в газели (которая будет описана вкратце) возникла из ничего?

При разработке простого теплообменника, подобного показанному ниже, необходимо учитывать многие аспекты проектирования и производства, чтобы обеспечить практический и эффективный результат. Помимо фактической конструкции компонентов оборудования для производства, необходимо тщательно рассчитать другие параметры, включая требуемый диапазон температур, теплопроводность обменной среды и площадь поверхности теплообменника.После завершения первоначального проектирования различные заводские и полевые испытания прототипов и серийных моделей должны быть успешными, прежде чем будут выполнены инженерные работы. Большинство людей поймут, что никакой «эволюции» в смысле органической макроэволюции, продвигаемой дарвинизмом, никогда не бывает, которая когда-либо имеет место в искусственных инженерных продуктах или процессах.

Простые компоненты кожухотрубного теплообменника

Далее мы применим то, что только что было сказано, к вышеупомянутой проблеме теплопередачи в газели.Большинство людей знают, что такие животные, как гепарды и львы, смотрят на газелей как на основной источник пищи. Оба эти типа хищников очень быстро бегают. Согласно Википедии, гепарды могут бегать со скоростью до 60 миль в час в течение ограниченного времени (менее минуты). Львы — также бегуны с короткими рывками, способные бегать со скоростью 50 миль в час короткими рывками. Антилопы, включая газелей, разгоняются до 55 миль в час, когда их преследует хищник. Однако преимущество таких животных, как газель, заключается в том, что они могут поддерживать максимальную скорость на многие километры!

Если газель собирается бегать с высокой скоростью на значительное расстояние, чтобы уклоняться от хищников, у нее должна быть эффективная система теплопередачи, которая может охлаждать ее мозг в период экстремальных нагрузок.Стало известно, что у них действительно есть такая система, расположенная в их головах. Он состоит из сотен мелких артерий, которые проходят через большую лужу крови в носовом проходе. Эта лужа крови охлаждается вдыхаемым воздухом, который охлаждает кровь в крошечных артериях, проходящих через бассейн. Затем охлажденная кровь рекомбинирует в более крупном кровеносном сосуде, который циркулирует в головном мозге. Эта система теплообменника должна была существовать с момента первого контакта газелей с хищниками, иначе газели быстро вымерли.Ни один инженер не подумает, что искусственно созданный теплообменник может возникнуть в результате случайных процессов, так почему же мы должны принимать идею, что система теплообменника «Газель» сделала это? Лучшее объяснение состоит в том, что теплообменник газели выглядит спроектированным, потому что он был спроектирован Богом-Создателем во время создания.

БИОМЕХАНИКА: На протяжении более сорока лет моей инженерной карьеры я сосредоточил свою работу на проектировании, анализе и производстве лесозаготовительного оборудования и различных промышленных подвесных подъемных систем.Поэтому я могу оценить инженерные решения, которые вошли в позвоночные столбы быстро бегающих млекопитающих, таких как газель и гепард. Эти животные полагаются на скорость и ловкость для выживания. Более медленные млекопитающие, такие как слон, не имеют таких же требований к скорости и маневренности, поэтому их позвоночные столбы сконструированы с гораздо большей долей позвоночника, сконцентрированной в грудном отделе. Напротив, газели, гепарды и другие подобные млекопитающие имеют более длинные поясничные позвонки, которые созданы для гибкости.Посмотрите на эти различия, касающиеся этой конструкции скелета, в сравнении между газелью и слоном ниже:


Дизайн скелета Газели и дизайн скелета слона

Этот дизайн позвоночника необходим, если газель, гепард , и другие подобные типы смогут развить скорость и маневренность, необходимые для выживания. На изображении ниже показана степень гибкости позвоночника, достигаемая гепардом на полной скорости.

Дизайн позвоночного столба гепарда

Я думаю, что эти биомеханические концепции демонстрируют, что животные в современном мире, которые зависят от скорости, должны будут поддерживать эту способность, поскольку от этого зависит их выживание. Я ожидаю, что большая часть этих возможностей была предоставлена ​​Создателем, но что первоначальный дизайн также позволял животным в некоторой степени адаптироваться к изменяющимся условиям окружающей среды с течением времени.

Когда мы рассматриваем нынешний конфликт между жертвой и хищником, мы вспоминаем правду о последствиях восстания Адама, которое привело к нынешнему миру выживания наиболее приспособленных.И газель, и гепард изначально были предназначены только для поедания растений, и здесь не было никаких конфликтов. После падения, вызванного действиями человека, все изменилось. К счастью, Бог-Создатель послал Искупителя для всех тех, кто желает принять Его как Господа и Спасителя. Теперь мы можем с нетерпением ждать времени обещанной новой земли, когда мы можем ожидать, что газели и гепарды будут мирно бегать на полной скорости вместе в соответствии с первоначальным намерением Создателя.

Иоанна 3:16.

J.D. Mitchell

Системы охлаждения | IPIECA

Последнее рассмотрение темы: 1 февраля 2014 г.

секторов: нисходящий, средний, восходящий

Система охлаждения используется для отвода тепла от процесса или установки. Существует множество типов систем охлаждения, которые используются в нефтегазовой промышленности. Чтобы оптимизировать эффективность системы охлаждения, следует использовать «системный подход» для определения потенциальной экономии и повышения производительности.Этот подход рассматривает всю систему охлаждения, включая насосы, двигатели, вентиляторы, форсунки, наполнение, дрейфовые потери, потери на испарение, продувку, скорость подпитки, химикаты, скорости потока, температуры, падение давления, а также методы эксплуатации и технического обслуживания. . Сосредоточив внимание на системе в целом, а не только на отдельных компонентах, систему можно настроить так, чтобы избежать неэффективности и потерь энергии. Системы охлаждения не работают все время в одних и тех же условиях, и системные нагрузки меняются в зависимости от циклических требований, условий окружающей среды и изменений требований технологического процесса.

Чтобы определить, может ли быть достигнуто повышение эффективности в системе охлаждения, необходимо понимать типы систем, их сильные и слабые стороны. Системы охлаждения доступны во многих типах конструкции и конструкции, каждая из которых имеет свои преимущества и ограничения. Как правило, все системы охлаждения используют комбинацию нескольких из этих конструктивных особенностей. Основные принципы системы охлаждения:

Открытая или закрытая система, обозначает, может ли охлаждающая жидкость контактировать с окружающей средой.

Открытые системы — технологическая среда контактирует с окружающей средой. Применяется только к влажной системе, но может быть прямоточной или рециркуляционной.

  • Градирни с принудительной и естественной тягой, градирни с поперечным потоком (вода / воздух)
  • Пруды-охладители используют испарение для отвода тепла перед повторным использованием в технологическом процессе.
  • Некоторые системы, такие как воздухоохладители с мокрой поверхностью, сочетают в себе открытую и закрытую конструкцию.

Закрытые системы — технологическая среда находится внутри трубок или теплообменника и не контактирует с окружающей средой.Может быть влажной или сухой системой, может быть прямоточной или рециркуляционной. 1 .

  • Теплообменники кожухотрубного или пластинчато-рамного типа
  • Трубчатый вентиляторный радиатор — жидкость в трубках, обдув трубок воздухом для охлаждения

Прямоточная или рециркуляционная конструкция. Определяет, будет ли теплоноситель первого контура возвращаться к исходному источнику или возвращаться в процесс для повторного использования. Система прямого охлаждения может содержать одну из этих конструктивных особенностей, тогда как система непрямого охлаждения может содержать и то, и другое.

Один раз через — охлаждающая жидкость проходит через теплообменник один раз, прежде чем вернуться к своему источнику.

  • Река / озеро / океан / море для обработки и возврата к источнику.
  • Это самая простая и эффективная система в использовании, хотя высокие температуры нагнетания должны находиться в допустимых пределах.
  • Чувствителен к обрастанию, окалине, коррозии и поеданию рыбы. Использует большое количество воды и рискует попадать в источник воды.

Рециркуляция — теплоноситель первого контура используется повторно, при этом тепло поглощается в одном теплообменнике и затем передается второму теплоносителю во вторичном теплообменнике.

  • Устраняет воздействие на окружающую среду при водоснабжении

Прямые или косвенные системы, также известные как первичные и вторичные системы. Этот термин указывает, где первичная технологическая среда отдает тепло непосредственно в окружающую среду или во вторичную среду.

Direct — система с одним теплообменником или градирней и только технологической средой и теплоносителем.

Косвенный — имеется как минимум два теплообменника и замкнутый вторичный теплоноситель между технологической средой и теплоносителем первого контура.Системы косвенного охлаждения применяются там, где необходимо строго избегать утечки технологических веществ в окружающую среду 2 .

  • КПД не такой высокий, как прямой из-за дополнительной ступени теплообменника
  • Обычно используется на атомных станциях или с опасными химическими веществами

Система влажного или сухого охлаждения указывает на то, используется ли охлаждающая вода или окружающий воздух в качестве первичной охлаждающей среды.

Dry — использует принудительный воздух над трубкой с жидкой технологической средой

  • Применяется только к закрытым системам
  • Типично для зон без источника охлаждающей воды
  • Трубчатые фанкойлы Ребристые / вентиляторные охладители — жидкость в трубках, воздух обдувает трубки для охлаждения

Мокрый — включает использование технологической жидкости, охлаждаемой воздухом в открытой градирне, или охлаждаемой водой в закрытом теплообменнике.

  • Градирни — Испарительная теплопередача. Включая градирни с поперечным потоком, гиперболические башни. Охлаждаемая жидкость контактирует с потоком охлаждающего воздуха, и возникают некоторые потери на испарение.
  • Кожухотрубные или пластинчато-рамные теплообменники

Выбранный тип системы охлаждения также может уменьшить или устранить воздействие на окружающую среду. Вместо однопроходной системы охлаждения можно использовать градирню воздух / вода, чтобы свести к минимуму расход воды или загрязнение термальной воды.Или охладитель с лопастным вентилятором может снизить потребление воды заводом, особенно в засушливых местах. В разрешениях на воздух и воду, как правило, указываются определенные конструктивные особенности, такие как тип системы охлаждения, максимально допустимый объем отбора и температура на выходе для однократных систем, скорость дрейфа градирни, а в других разрешениях может быть указано потребление воды, температура на выходе охлаждающей воды, уровни шума и др.

При выборе системы охлаждения необходимо выполнить оценку наилучших доступных технологий (НДТ) (это также называется наилучшими доступными технологиями) 3.Оценка НДТ включает комплексное изучение тепловых потоков внутри установки, поскольку повышение эффективности установки и снижение требований к отводу тепла напрямую снижает требования к системе охлаждения.

Применение технологий

Повышение эффективности доступно с каждой конструкцией системы охлаждения. Новые системы имеют наибольший потенциал для оптимизации с использованием новейших технологий, хотя существующие системы также имеют потенциал, но, как правило, будут ограничены проблемами компоновки и конструкции.Выбранный тип системы охлаждения требует тщательной оценки на стадии проектирования проекта с использованием множества исходных данных, включая затраты, планировку и размер, доступность воды, потребление энергии, энергоэффективность, условия окружающей среды, сезоны и погоду и многие другие, в зависимости от проекта. . Ежегодные колебания местной температуры воды и воздуха оказывают наибольшее влияние на эффективность системы охлаждения. Эффективность системы зависит от затрат энергии и ресурсов, необходимых для работы системы, в зависимости от достигнутого охлаждения.Электроэнергия используется для работы вентиляторов и насосов, а другие понесенные расходы включают затраты на подпитку, а также нормативные расходы и штрафы.

Градирни — Влажные испарительные системы ограничиваются температурой воздуха по влажному термометру, а сухие системы ограничиваются температурой воздуха по сухому термометру, которая колеблется в течение года. Эти ограничения могут привести к тому, что установка будет работать с пониженной производительностью или с более низкой эффективностью охлаждения. Холодопроизводительность может быть увеличена за счет добавления дополнительных охлаждающих ячеек или исправления ошибок при проектировании размеров.

Вентиляторы и насосы — Вентиляторы, нагнетатели и насосы могут быть выключены или замедлены во время благоприятных погодных условий или низкой нагрузки предприятия для снижения потребления энергии Обычно используются приводы с регулируемой скоростью (VSD; также называемые приводами с регулируемой скоростью или ASD) на двигателях вентиляторов, нагнетателей и насосов, поскольку они значительно повышают энергоэффективность системы охлаждения при частичных нагрузках по сравнению с непрерывной работой. Простое лечение с использованием законов сродства предполагает, что уменьшение вдвое скорости насоса или вентилятора снизит его энергопотребление на 7/8.Однопроходные системы — эти системы могут подлежать штрафам из-за нарушения пределов отвода тепла. В качестве альтернативы они могут испытывать снижение охлаждающей способности из-за низкого уровня воды или из-за избежания штрафов за температуру нагнетания, что приводит к снижению эффективности и производительности установки.

Автоматизация — Современные средства управления предлагают способы повышения эффективности за счет непрерывного мониторинга ключевых параметров системы с автоматической регулировкой насосов и вентиляторов.

Температура охлаждающей среды — Эффективность систем охлаждения зависит от температуры среды, в которую отводится тепло.К более холодным средам легче передавать тепло, поэтому требуется меньший поток охлаждающей среды, что снижает потребность в энергии перекачивания / продувки. Во многих случаях температура воды в источниках ниже температуры окружающего воздуха, поэтому использование систем водяного охлаждения может быть более энергоэффективным.

Температура приближения теплообменника — Разница температур между охлаждаемой рабочей жидкостью (когда она выходит из охладителя) и поступающей охлаждающей средой называется температурой приближения4.Для проектировщиков важно не указывать температуры захода на посадку меньше, чем требуется, поскольку меньшие температуры захода на посадку требуют большей охлаждающей способности (например, более крупное охлаждающее оборудование, более высокие скорости потока). Системы с водяным охлаждением, как правило, имеют более низкие температуры приближения, чем системы с воздушным охлаждением, потому что в них легче отводить тепло в воду, чем в воздух. Следовательно, системы с водяным охлаждением могут быть предпочтительнее в ситуациях, когда требуются небольшие температуры приближения, как с точки зрения стоимости, так и с точки зрения энергоэффективности.

Морские системы охлаждения — Системы охлаждения на морских объектах часто используют морскую воду в качестве охлаждающей среды, учитывая ее доступность и низкую стабильную температуру. Однако такие системы должны противостоять коррозии из-за соленой воды.

Зрелость технологий

Имеется в продаже ?: Есть
Жизнеспособность на шельфе: Есть
Модернизация Brownfield ?: Есть
Многолетний опыт работы в отрасли: 21+

Ключевые показатели

Область применения: Добыча и переработка, сжатие СПГ, обратная закачка газа, газлифт, охлаждение углеводородного газа и смазочного масла, добыча, нефтеперерабатывающие заводы, электростанции и транспортировка
КПД: Эффективность можно измерить по потребляемой мощности для насосов и вентиляторов, а также по расходам подпиточной воды и химической очистке.Эффективность зависит от температуры обратной технологической жидкости
Ориентировочные капитальные затраты: Теплообменники, градирня, элементы управления, соединения, элементы управления, входные и выходные трубопроводы, входные фильтры, приборы, клапаны, вентиляторы, насосы, резервуары, химикаты, резервирование, а также расходы на установку, запуск и ввод в эксплуатацию. Широкий диапазон цен от 50 000 долларов США до 1 миллиона долларов США.
Ориентировочные эксплуатационные расходы: Включает текущее обслуживание, такое как очистка труб и пластин, устранение утечек, восстановление насосов, замена наполнителя градирни.Дополнительные затраты или упущенная выгода связаны с простоями завода, когда оборудование отключено. Эксплуатационные расходы включают электроэнергию для насосов, вентиляторов и средств управления, а также химикаты для очистки воды
Потенциал сокращения выбросов парниковых газов: Повышение эффективности систем охлаждения снижает количество потребляемой энергии, что приводит к снижению выбросов парниковых газов
Время на проектирование и монтаж: 1-24 месяца
Описание типового объема работ:
Системы охлаждения используются в большом количестве приложений и мест.Типичный проект будет рассматривать использование систем охлаждения во время первоначального планирования проекта, определять условия эксплуатации и оценивать условия площадки, окружающую среду, планировку, доступную воду, энергопотребление, работу, применимые правила, а также энергоэффективность перед выбором типа охлаждения. система. Существующие системы с изношенным или устаревшим оборудованием можно улучшить, изучив новую технологию, которая будет работать более эффективно после выполнения полной оценки системы.
Технический: Оптимизация первичного процесса в первую очередь, повторное использование тепла
Диапазон работы системы, потоки и температуры
Доступность воды для охлаждения
Температура воды, температура воздуха по сухому и влажному термометру
Разрешения, связанные с водой, землей, выбросами
Доступное земельное пространство, расположение площадки , ориентация
Расход энергии, воды, шума и химикатов
Оперативный: Сложность системы
Уровень автоматизации
Надежность
Потребности в обслуживании
Коммерческий: Паразитные потребности в электроэнергии
Затраты на землю
Затраты на оборудование
Окружающая среда: Водные ресурсы и доступность
Защита водных организмов на водозаборе
Температура сброса
Химические вещества в воду
Утечка и биологические риски
Может потребоваться исследование воздействия на рыбу
Устранение выброса шлейфа
Дноуглубительные работы, связанные с установкой водозаборных трубопроводов
Разрешительные требования
Требования к шуму

Альтернативные технологии

Оптимизация конструкции первичного процесса и модификации управления позволят сэкономить энергию на начальном этапе и могут избежать или уменьшить потребность в системах охлаждения.Уменьшая количество невозвратного тепла, отводимого в окружающую среду, предприятие может снизить потребность в системах охлаждения и повысить общую эффективность предприятия. Добавление вентиляторов и насосов с регулируемым потоком позволит масштабировать работу и повысить эффективность системы охлаждения.

Операционные проблемы / риски

Системы охлаждения требуют регулярной очистки, технического обслуживания и плановых капитальных ремонтов для работы с высокой эффективностью. Это может быть простое профилактическое обслуживание (т.е. промывка) для ремонта, который требует снятия пучка труб с кожуха теплообменника для очистки или даже замены целых градирен. Это время простоя также следует учитывать при выборе теплообменников.

Если потребность в охлаждении увеличивается или недооценивается при установке, необходимо снизить номинальные характеристики системы охлаждения или добавить дополнительную мощность за счет увеличения площади поверхности теплопередачи и производительности насоса.
Различные системы охлаждения могут работать при высоких давлениях и температурах или с опасными жидкостями, поэтому необходимо соблюдать соответствующие рабочие процедуры, чтобы избежать рисков для персонала и сбоев системы.

Некоторые системы охлаждения, такие как градирни, имеют узкий диапазон рабочих BEP и могут работать менее эффективно при более высоких и более низких расходах по сравнению с номинальными расходами.

Возможности / бизнес-пример

Доступны многие конструкции систем охлаждения. Некоторые из них могут быть адаптированы к конкретным приложениям, а также к стандартным конструкциям, которые доступны с минимальным временем выполнения заказа и меньшими затратами. Ниже перечислены несколько причин для обновления или добавления систем охлаждения:

  • Модернизация существующего оборудования на более новые, более эффективные конструкции
  • Правильный подбор оборудования в связи с первоначальным недоработкой или недоработкой
  • Новые системы необходимы из-за изменений нормативных требований, использования воды и температуры сточных вод
  • Снижение потребления энергии, подпиточной воды, парниковых газов и выбросов
  • Заменить существующее оборудование из-за износа и снижения эффективности
  • Дополнительная холодопроизводительность в связи с увеличением производительности установки

Примеры из практики

Автоматический дисковый фильтр обеспечивает чистоту охлаждающей воды университета

В этом исследовании рассматривается применение автоматической системы фильтрации в градирне с поперечным потоком для удаления твердых частиц и контроля уровней загрязнения.Большинство градирен должны иметь систему очистки воды определенного типа для добавления ингибиторов коррозии, регулирования pH и противообрастающей обработки охлаждающей воды, а также систему продувки водой. Но, несмотря на эти меры, градирни будут улавливать частицы из воздуха, которые попадают в бассейн градирни, что приводит к проблемам с коррозией, снижению эффективности охлаждения и простою. Накопление частиц создает возможность для роста водорослей и других биологических организмов.

В систему был добавлен набор дисковых фильтров для извлечения воды из бассейнов градирни, ее фильтрации и возврата в систему.Система оснащена функцией автоматической обратной промывки, чтобы фильтры оставались чистыми и сокращали техническое обслуживание. Система фильтрации снижает потребление воды установками из-за продувки бассейна и сокращает использование химикатов для очистки воды. Этот тип градирни очень распространен в системах охлаждения электростанций и во многих других областях. А фильтрация воды в бассейне часто упускается из виду при проектировании системы охлаждения. Хотя дополнительное оборудование увеличивает затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание, система фильтрации снижает риск снижения теплопередающей способности, увеличивает эффективность установки и снижает общие затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание системы охлаждения.

Источник: http://www.millerleaman.com/files/products/documents/tdgeorgiacollegecoolingtowercasestudy.pdf


Ссылки:

  1. HydroThrift Corp., Closed-Loop Cooling Systems 101, 2002. (последнее обращение 3 февраля 2014 г.)
  2. Термопедия, Теплообменники. (Проверено 3 февраля 2014 г.)
  3. Справочный документ по применению наилучших доступных технологий к промышленным системам охлаждения, комплексному предотвращению и контролю загрязнения (IPPC), Европейская комиссия.
  4. Thulukkanam, K, Справочник по проектированию теплообменников, 2013 г. (последнее обращение 3 февраля 2014 г.)

[PDF] Gazelle Age 7, Competition Age, до 11 Вес 230 # Carb / Intake HL334B с 19,8 мм впускным коллектором / выпускным коллектором Номер детали A60368

Скачать Gazelle Age 7, Competition Age, через 11 Вес 230 # Carb / Intake HL334B с 19,8 мм впускным коллектором / выхлопной трубой …

Мы хотели бы предложить вашему вниманию расширение IAME Cup, чтобы обеспечить логическое развитие гонщиков, которые будут использовать двигатель Leopard и использовать карбюрацию и настройку выхлопа для определения класса.Пакет с одним двигателем более экономичен для гонщика, позволяет применять настройку и техники и согласован с правил или технической точки зрения. Кроме того, такая договоренность будет способствовать укреплению отношений между организациями; производитель и федерация поощряют совместное продвижение и развитие гонщиков. Это повышает осведомленность общественности и способствует росту. И для этого мы предлагаем следующий формат. Газель

Возраст 7, возраст соревнований, до 11 Вес 230 # Углеводы / Потребление HL334B с 19.8-миллиметровый впускной коллектор / выпускной коллектор Номер детали A60368

Leopard JR 2

Возраст 8, возраст соревнований, до 12 Вес 265 # Размер ограничителя впускного коллектора подлежит уточнению. Коллектор / выпускной патрубок 25 мм Подходит для шасси Cadet

Leopard JR 3

Возраст 12, возраст соревнования, до 15 Вес 320 # карбюратора / впускного отверстия HL334A / HL334AB Заголовок / выпускной патрубок 30 мм

Leopard SR

Возраст 15, соревнование Возраст и масса выше 370 # Carb / Intake HL334A / HL334AB Заголовок / выхлоп 42,5 Заголовок

Masters

Leopard Option Возраст 32, возраст для соревнований Carb / Intake HL334A / HL334AB Заголовок / Exhaust Dragon Option Age 32, Competition Age 360A HL / Ibea L5 Заголовок / Выхлоп

Вес 390 #

Вес 420 #

Правила Parilla Gazelle (бесплатно) — версия 2004.1

GAZELLE 60cc TaG — БЕСПЛАТНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ — ХАРАКТЕРИСТИКИ Объем цилиндра Объем цилиндра

59,42 см³

Диаметр цилиндра

41,80 мм

Макс. теоретическое отверстие Alésage théorique макс. Ход хода Система охлаждения Система рефрижерации Система впуска Система приема

Tillotson HL Carb. Карбюратор Tillotson HL Количество поршневых колец Количество сегментов

334 B

1

42 мм

43,30 мм Воздух

Поршневой клапан Jupe de поршень

Количество карбюраторов Количество карбюраторов

картерных передач

1 №№ Canaux Cylindre / Carter

2

Кол-во впускных / выпускных отверстий Допустимые люммеры./ échapp.

1/2

Конр. шарикоподшипник диам. Диаметр камеры сгорания

18x24x15

Форма камеры сгорания Форма камеры сгорания

Сферическая сфера

Диаметр шарикоподшипника коленчатого вала. Diamètre palier du vilebrequin

20x47x14

Зажигание Selettra Allumage Selettra

4 полюса 4 полюса

Конр. шарикоподшипник диам. Diamètre palier pied de bielle

12x16x16

Расстояние между центрами Conrod Longueur (entre ax) de la bielle

96 мм

Parilla Gazelle (Free) Rules — Version 2004.1 ОПИСАНИЕ МАТЕРИАЛА ОПИСАНИЕ МАТЕРИАЛА

ПОРШЕНЬ

Материал шатуна Matériel de la bielle

Сталь Acier

Материал коленчатого вала Matériel du vilebrequin

Сталь Acier

Материал головки 2 du cylindre

Алюминий

Материал футеровки Matériel de la Cheise

Iron Fonte

РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ ШАТУНОВЫМИ ЦЕНТРАМИ ENTRE AX DE LA BIELLE

Материал картера Matériel du carter

9000 Материал картера Matériel du carter

Материал поршневых колец Материал сегментов

Iron Fonte

Материал выхлопного глушителя Материал корпуса

Листовая сталь Tôle acier

Шарикоподшипники

6204 тип

0002 CRANKSHA2 —

Правила Газели (Бесплатная) — Версия 2004.1 CYLINDER DEVELOPMENT — РАЗРАБОТКА DU CYLINDRE

CYLINDER BASE VIEW VUE DE LA BASE DU CYLINDRE

CYLINDER CROSS SECTION VIEW VUE EN SECTION DU CYLINDRE CHARGE

, версия COMBAM, версия COMBAM, Бесплатная версия, версия 9000.1, бесплатная версия.

VENTURI CARB. РАЗМЕРЫ РАЗМЕРЫ DU VENTURI DU CARBURATEUR

КАРТЕР ВНУТРИ ВИД VUE A ‘L’ INTERIEUR DU CARTER

INLET SILENCER DU CARTER

INLET SILENCER SILENCIEUX D ‘ASPIRATION

Parilla Gazelle (Free) Rules — Version 2004.1 ОПИСАНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ — ОПИСАНИЕ DE L ‘EMBRAYAGE

ВИД И РАЗМЕРЫ ВЫХЛОПНОГО ГЛУШИТЕЛЯ РАЗМЕРЫ VUE ET DU SILENCIEUX D’ ECHAPPEMENT

Parilla Gazelle (бесплатно).

ДВИГАТЕЛЬ ГАЗЕЛЬ 60 куб.см, В «БЕСПЛАТНОЙ» ВЕРСИИ, ПРЕДНАЗНАЧЕН ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО С ТЕРМИЧЕСКИМ ПРОПОРТОМ, РАЗМЕРЫ КОТОРЫЕ УКАЗАНЫ НА ЧЕРТЕЖЕ ВЫШЕ.

LE MOTEUR GAZELLE 60cc, МОДЕЛЬ «БЕСПЛАТНО», EST EQUIPE, L ’ORIGINE, ИСКЛЮЧЕНИЕ, DU JOINT THERMIQUE, НЕ УКАЗЫВАЕТ РАЗМЕРЫ SONT INDIQUEES SUR LE DESSIN.

Parilla Gazelle (Free) Правила — Версия 2004.1

IAME / Parilla 60cc Gazelle TaG (Free) Объем: 59,42 см3, Диаметр цилиндра 41,80 мм, Ход поршня 43,30 мм. Цилиндр: Цилиндр из алюминия с железной гильзой. Все порты должны иметь заданную конструкцию в соответствии с чертежами, предоставленными производителем. Никакие модификации или шлифовка не допускаются. Головка цилиндра: Головка цилиндра изготовлена ​​из алюминия и должна соответствовать чертежу, предоставленному производителем. Никакие изменения не допускаются. Картер: Картер выполнен из алюминия и должен соответствовать чертежу, предоставленному производителем.Коленчатый вал и шатун: Коленчатый вал и шатун из стали и должны быть оригинального производства. Детали будут соответствовать чертежам, предоставленным производителем. Никакие изменения не допускаются. Шариковые подшипники: Верхний шатун 12x16x16 Нижний шатун 18x24x15 Коленчатый вал 20x47x14 Поршень: Поршень из алюминия, поставляется IAME и соответствует чертежу, предоставленному производителем. Никакие изменения не допускаются. Поршневое кольцо: должно быть из магнитного материала. Сцепление: Сухое центробежное исполнение, поставляется IAME в соответствии с чертежами производителя.Ведущая звездочка — элемент нетехнический. Никакие изменения не допускаются. Карбюратор: модель Tillotson HL-334B, технические характеристики включены в чертеж, предоставленный производителем. Зажигание: 4 полюса Selletra, включая включенную систему зарядки, поставляются IAME в качестве оригинального оборудования. Заголовок: Заголовок поставляется в том виде, в котором он поставляется, и как показано на чертеже. Глушитель: Глушитель поставляется IAME, технические характеристики включены в чертеж, предоставленный производителем. Гибкость: максимальная длина гибкости составляет 425 мм. Измерено с использованием внешнего радиуса от основания коллектора до первого шва расширения на глушителе (показано на чертеже как правая сторона размера B).Индукционный глушитель: Индукционный глушитель должен соответствовать чертежам производителя. Никакие изменения не допускаются. Детали: Все детали должны быть оригинальными, поставляемыми IAME. Не допускается шлифовка или полировка каких-либо деталей. Возраст: Рекомендуемый возраст класса 8 — 12 Вес класса: Рекомендуемый вес класса 225 фунтов

Правила Parilla Leopard 125cc — Версия LSJ — 2005.4 РАЗРАБОТКА ЦИЛИНДРА

ВИД НА ОСНОВАНИЕ ЦИЛИНДРА

ВИД НА СЕКЦИЮ ЦИЛИНДРА

Цилиндр должен иметь литье «USA

». штамп на внешней стороне

Правила Parilla Leopard 125cc — Версия LSJ — 2005.4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАРБЮРАТОРА

ОПИСАНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ

Parilla Leopard 125cc Rules — Версия LSJ — 2005.4

IAME / Parilla 125cc Leopard TaG 1.

Рабочий объем

123,67 см3 (макс. ), Ход 54мм.

2.

Цилиндр

Цилиндр из алюминия с железной гильзой. Все порты должны иметь заданную конструкцию в соответствии с чертежами, предоставленными производителем. Цилиндры, предназначенные для Северной Америки, обозначаются надписью «USA», выгравированной на цилиндре и выгравированной лазером на гильзе, или литой «USA» на цилиндре (гильза с лазерной гравировкой не требуется для двигателей с литой в цилиндр США).Никакие модификации или шлифовка не допускаются. ** Обратите внимание, что двигатели со следующими серийными номерами считаются законными в соответствии с настоящими правилами. (Серийные номера от A1200 до A1209, от A2245 до A2254, от A3044 до A3053)

3.

Головка цилиндра

Головка цилиндра изготовлена ​​из алюминия и должна соответствовать чертежу, предоставленному производителем. Никакие изменения не допускаются. Объем головки цилиндров измеряется по стандартной методике, за исключением следующих примечаний. 1. Необходимо использовать инструмент CIK cc (технический чертеж CIK 6) 2.При использовании инструмента LAD 12,2 куб. См. Мин. 3. Головка блока цилиндров снимается и привинчивается к инструменту № 10277.

4.

Картер двигателя

Картер выполнен из алюминия и должен соответствовать чертежу, предоставленному производителем.

5.

Коленчатый вал и шатун

Коленчатый вал и шатун из стали и должны быть оригинальными, поставляемыми IAME. Детали должны соответствовать чертежам, предоставленным производителем. Никакие изменения не допускаются.

6.

Поршень

Поршень алюминиевый, поставляется IAME с маркировкой «IAME sud» на куполе и соответствует чертежу, предоставленному производителем.Никакие изменения не допускаются.

7.

Поршневое кольцо

Должен быть из магнитного материала.

8.

Сцепление

Сухая центробежная конструкция, поставленная IAME, как указано на чертежах производителя. Никакие изменения не допускаются. При использовании номера детали IAME 125840 минимальный вес составляет 455 г. Ведущая звездочка НЕ ​​ТЕХНИЧЕСКАЯ.

9.

Карбюратор

Модель Tillotson HL-334A / HL-334AB, технические характеристики включены в чертеж, предоставленный производителем.Все детали должны быть в исходном состоянии, за следующими исключениями. 1. Пластиковая крышка может быть эквивалентной Tillotson или IBEA, модификации не допускаются 2. Внешний латунный фитинг на рычаге дроссельной заслонки может быть изменен, но вал дроссельной заслонки, дроссельная заслонка и винт-бабочка должны быть в наличии в том виде, в котором они поставляются. 3. Можно заменять только винты верхней крышки, все остальные крепежи должны быть в том виде, в котором они поставляются. 4. Разрешены только адаптеры индукционного глушителя, номер детали IAME 10770 или 10771-C, размеры показаны на чертеже. 5. Шайба может быть приварена к оригинальной «малой форсунке» для облегчения регулировки.

DRAGON 125cc — RL — TaG ОСОБЕННОСТИ — ХАРАКТЕРИСТИКИ Объем цилиндра Объем цилиндра Диаметр цилиндра Макс. теоретическое отверстие Alésage théorique макс.

Количество поршневых колец Количество сегментов

Free Libre

54 мм

54,28 мм

Ход поршня

54 мм

Система охлаждения Système de refroidissement

Water Eaulet

Вход Карбюратор Ø24 мм Карбюратор Ø24 мм

123.67 см³

Геркон À клапаны

Количество карбюраторов Nombre de carburateurs

1

Передачи цилиндр / картер n ° N ° de canaux цилиндр / картер

3

1

Кол-во впускных / выпускных отверстий Кол-во впускных / выпускных отверстий допустить. / échapp.

3/3

Конр. шарикоподшипник диам. Диаметр камеры сгорания

20x26x15

Форма камеры сгорания Форма камеры сгорания

Сферическая сфера

Диаметр шарикоподшипника коленчатого валаDiamètre palier du vilebrequin

25x52x15

Зажигание Allumage

Selettra digital «K»

Коннектор малый конр. шарикоподшипник диам. Расстояние между центрами шатунов 14x18x17,5 Longueur (entre ax) de la bielle Diamètre palier pied de bielle

1

102 мм

23/10/08

n ° 286

CYLINDER DEVELOPMENT — DEVELOPEMENT

BASE VIEW VUE DE LA BASE DU CYLINDRE

ПОПЕРЕЧНЫЙ РАЗРЕЗ ЦИЛИНДРА ВИД VUE EN SECTION DU CYLINDRE

3

23/10/08

n ° 286

КАМЕРА СГОРАНИЯ 9000 ВИД 9000

КАМЕРА РАЗРАБОТКИ СГОРАНИЯ 9000 ПРОСМОТР ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО РАЗРЕЗА 9000 ПРОФИЛЬ ВИДЕО VUE A ‘L’ INTERIEUR DU CARTER

VENTURI CARB.РАЗМЕРЫ РАЗМЕРЫ DU VENTURI DU CARBURATEUR

4

23/10/08

n ° 286

ОПИСАНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ — ОПИСАНИЕ РАЗМЕР ВЫПУСКА

РАЗМЕРЫ РАЗМЕРЫ ВЫПУСКА 9000 РАЗМЕРЫ ВЫПУСКА 9000 РАЗМЕРЫ РАЗМЕРЫ ВЫПУСКА 9000 5

23/10/08

n ° 286

1- Электронный блок управления / микропроцессор boîtier avec 2- Пусковое реле / ​​реле démarreur 3- Ключ стартера / cle de demarrage 4- Держатель предохранителя / плавкая вставка 5- Аккумулятор / batterie 6- Зажигание / allumage 7- Стартер / démarreur 8- H.T. coil / bobine

ЦИФРОВАЯ СХЕМА ЗАЖИГАНИЯ SELETTRA «K» СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ SELETTRA DIGITAL «K»

6

23/10/08

N ° 286

ELECTRON ЗАЖИГАНИЕ) MARQUAGE DU BOITIER ELECTRONIQUE (ALLUMAGE SELETTRA DIGITAL «K»)

ДАТА ПРОИЗВОДСТВА ДАТА ИЗГОТОВЛЕНИЯ

НОМЕР ПОСТАВЩИКА № ПОЗ. FOURNISSEUR

IAME MARKING MARQUAGE IAME

ФОТО ЗАЖИГАНИЯ / ФОТО H.T. COIL (ЗАЖИГАНИЕ SELETTRA DIGITAL «K») PHOTO DU ALLUMAGE / PHOTO DU BOBINE (ALLUMAGE SELETTRA DIGITAL «K»)

7

23/10/08

n ° 286

Gazelle Freestyle Glider Домашний фитнес-тренажер Оборудование с тренировкой DVD

Займитесь кардио-аэробной тренировкой без нагрузки на свое тело с помощью домашнего фитнес-тренажера Gazelle Freestyle с низким уровнем воздействия.

Благодаря 10 различным упражнениям в одном удивительном устройстве для сжигания калорий, Freestyle подтягивает и тонизирует все основные группы мышц вашего тела.Неважно, первая ли это ваша тренировка или вы занимаетесь каждый день. Этот простой в использовании тренажер улучшит вашу сердечно-сосудистую выносливость. Позвольте себе идти в медленном темпе и делайте короткие спринты, не требующие резких остановок. Тренажер уникальной конструкции не оказывает ненужного давления на суставы, поэтому вам не придется жертвовать коленями. Отслеживайте свой прогресс с помощью удобного тренировочного компьютера, который сообщает вашу скорость, расстояние, время, сожженные калории и частоту сердечных сокращений!

С прилагаемой бутылкой с водой, руководством по питанию, таблицей упражнений и DVD-диском Total Body Workout, Gazelle Freestyle обязательно обеспечит желаемые результаты с минимальной нагрузкой на суставы.

  • Напрягите и приведите в тонус все основные группы мышц вашего тела с помощью этого домашнего фитнес-тренажера
  • 10 упражнений в этой тренировке для сжигания калорий
  • Включает руководство по упражнениям
  • Запатентованная раздельная подвеска двойного действия обеспечивает полный диапазон движений
  • Easy для использования тренировочного компьютера отслеживает:
  • скорость, расстояние, время и количество израсходованных калорий
  • Мониторы на рукоятке отслеживают частоту сердечных сокращений на протяжении всей тренировки
  • DVD с общей тренировкой тела в комплекте
  • Руководство по питанию помогает завершить тренировку правильным питанием
  • Тренировка с низким уровнем ударных нагрузок для снижения стресса и нагрузки на ваше тело
  • Быстро складывается для удобного хранения вдали от дороги
  • Очень широкие платформы для ног для дополнительной устойчивости
  • Руль из пеноматериала высокой плотности для дополнительного комфорта
  • Включает 22 унции.бутылка с водой
  • Отлично подходит для всех уровней физической подготовки и возрастов
  • Конструкция со стальной рамой диаметром 2,2 дюйма
  • Ограничение по весу: 300 фунтов
  • Материал: сталь
  • Размеры (Д x Ш x В): 44 x 33,5 x 53,5 дюйма
  • Вес: 52 фунта
  • Номер детали: GFRSTCAT
  • Гарантия: 90-дневная гарантия производителя от дефектов продукции

Амортизаторы Tony Little gazelle freestyle elite

ИСТОЧНИК: ГДЕ МОЖНО ПОЛУЧИТЬ РУКОВОДСТВО ДЛЯ ГАЗЕЛЬ FREESTYLE

На этих устройствах проследить провод, идущий к раме, есть датчик, а на подвижной раме должен быть магнит, чтобы проверить близость датчика к магниту (должен быть зазор около 1/8 дюйма).Теперь, если у вас есть такая же проблема, вы можете проверить этот датчик, используя мультиметр для настройки целостности цепи, следуя черному разъему на верхней плате, отсоедините его и подключите провода к разъему. УБЕДИТЕСЬ, что у вас хорошее соединение при тестировании. Попросите кого-нибудь сесть на устройство и начать его использовать, движение вперед и назад должно размыкать и замыкать цепь датчика, если нет, замените датчик, если верхняя консоль работает неисправно и ее нужно заменить. Позвоните им @ 800-780-6744, они смогут помочь с деталями и руководством.

час

Отзыв: «СПАСИБО, Я ИСПРАВИЛ СЛЕДУЮЩИЕ С ВАШИМИ НАПРАВЛЕНИЯМИ»

Термическая абляция опухоли в клинической практике

IEEE Pulse.Авторская рукопись; доступно в PMC 2014, 10 ноября.

Опубликован в окончательной отредактированной форме как:

PMCID: PMC4226271

NIHMSID: NIHMS404432

Chris Brace

University of Wisconsin, Madison

Chrisconsin University of Wisconsin;

Окончательная отредактированная версия этой статьи издателем доступна на IEEE Pulse. См. Другие статьи в PMC, в которых цитируется опубликованная статья.

Область интервенционной терапии под визуальным контролем быстро растет, как в технической разработке, так и в клинической практике.Такие вмешательства все чаще используются для лечения многих видов рака [1]. Большинство раковых опухолей в настоящее время диагностируется с помощью компьютерной томографии (КТ), магнитно-резонансной томографии (МРТ) или ультразвукового исследования. После постановки диагноза хирургическое удаление остается предпочтительным методом лечения большинства очаговых опухолей. Однако открытая операция травматична. Часто требуется общая анестезия, несколько дней восстановления в больнице и недели амбулаторного восстановления и реабилитации, прежде чем пациент сможет вернуться к нормальным повседневным функциям.Ежегодно для миллионов онкологических больных медицинские риски хирургического удаления опухоли не перевешивают предполагаемых потенциальных преимуществ. Кроме того, значительные финансовые затраты на операцию заставили систему здравоохранения найти альтернативные методы лечения, которые были бы менее дорогими, но столь же эффективными. Это не новая проблема: популярный афоризм Гиппократа можно перевести как «те болезни, которые не лечат лекарства, лечит железо; те, которые нельзя вылечить железом, лечит огнем; а те, которых не может излечить огонь, считаются полностью неизлечимыми.«Термическая абляция опухоли — это расширение этой концепции в современной форме.

Вариант минимально инвазивного лечения рака

Определение

Термическая абляция означает разрушение ткани в результате чрезмерной гипертермии или гипотермии.

Термическая абляция — это разрушение ткани в результате чрезмерной гипертермии (повышенная температура ткани) или гипотермии (пониженная температура ткани). Изменение температуры сосредоточено в очаговой зоне внутри опухоли и вокруг нее.Общая цель термической абляции опухоли очень похожа на цель хирургического вмешательства: удалить опухоль и край кажущейся нормальной ткани толщиной 5–10 мм. Хирургическое удаление состоит из физического иссечения; во время термической абляции ткань погибает на месте, а затем поглощается организмом в течение нескольких месяцев. Как и хирургическое вмешательство, термическая абляция может выполняться открытым, лапароскопическим или эндоскопическим доступом; однако чаще всего он применяется чрескожно или неинвазивно ().Выбор подхода часто зависит от типа опухоли, ее анатомического расположения, предпочтений врача, а также от состояния здоровья пациента.

Процедура чрескожной термической абляции. Опухоль идентифицируется, и аппликатор вводится с использованием визуализации. Зона абляции создается, чтобы покрыть всю опухоль с краями, а затем проверяется с помощью последующей визуализации. (а) Диагноз. (b) Последующие действия. (c) Предварительная абляция. (d) Постабляция.

Хотя хирургическая процедура выполняется путем визуального осмотра с гистопатологической оценкой удаленной опухоли и краев, чрескожная и неинвазивная термическая абляция выполняется строго с помощью визуализации.Направление аппликатора в целевую зону, мониторинг и проверка лечения, а также клиническое наблюдение зависят от эффективной визуализации. Подробное обсуждение визуализации выходит за рамки этой статьи, но влияние визуализации на выбор термической абляции или процедурного подхода будет обсуждаться по мере необходимости. Более подробную информацию о визуализации для интервенционной терапии можно найти в других статьях этого выпуска IEEE Pulse .

Клинические показания

Наиболее частым анатомическим участком термической абляции является печень.

Наиболее частым анатомическим участком термической абляции является печень. Первичный рак печени, возникающий в печени, является седьмой ведущей причиной рака во всем мире, ежегодно вызывая более 750 000 новых случаев рака и 700 000 смертей [2]. Наиболее значительным фактором риска рака печени является цирроз печени, обычно связанный с хроническими инфекциями вирусов гепатита В или С, алкоголизмом или хронической жировой болезнью печени [3]. Печень также является частым местом метастатических опухолей из разных органов из-за большого кровотока и фильтрующей функции печени.Кроме того, доброкачественные опухоли и кисты печени могут стать достаточно симптоматичными, чтобы потребовать вмешательства. Хирургия или трансплантация являются предпочтительным лечением опухолей печени, но до 80% пациентов с раком печени не подходят для операции из-за плохого исходного состояния здоровья, риска чрезмерного кровотечения из-за плохой свертываемости крови или отсутствия достаточного резерва функции печени [4 ]. Радиация особенно тяжела для нормальных клеток печени, а химиотерапия не показала долгосрочной пользы против первичного рака печени.Следовательно, существует острая потребность в эффективных альтернативных методах лечения опухолей печени.

По мере того, как клинические данные подтверждают его использование против опухолей печени, растет интерес к термической абляции для лечения других видов рака. Термическая абляция эффективно заменила хирургию как метод выбора при доброкачественных остеоид-остеомах, особенно у педиатрических пациентов [5]. Большая часть первичных опухолей почек в настоящее время лечится с помощью термической абляции, и многие центры рассматривают абляцию как возможный вариант первой линии [6].Термическая абляция также изучается при неоперабельных легочных узелках и опухолях груди, но доступность традиционных методов лечения этих органов на сегодняшний день препятствует более широкому клиническому применению. Термическая абляция может также сыграть роль в лечении опухолей шеи, надпочечников и поджелудочной железы, а также кистозных опухолей и эндокринных опухолей, которые могут представлять проблему для традиционных методов лечения. Клиническое внедрение в этих областях будет зависеть от долгосрочных результатов текущих пилотных исследований.

Термическая абляция Биофизика

Горячие (гипертермические) или холодные (гипотермические) температуры могут вызвать некроз клеток.

Как упоминалось ранее, горячие (гипертермические) или холодные (гипотермические) температуры могут вызывать некроз клеток. Клетки человеческого тела могут выдерживать самые разные температуры, и некоторые клетки более термотолерантны, чем другие. Вероятность смерти связана с тепловой историей или тепловой дозой каждой конкретной клетки [7], [8].Как правило, полный некроз происходит почти мгновенно при температурах ниже -40 ° C или выше 60 ° C для большинства типов клеток [9]. Менее экстремальные температуры требуют более продолжительного времени воздействия, а температура от 5 до 41 ° C не дает долгосрочного терапевтического эффекта.

Термическая абляция — это нестационарная проблема теплопередачи, поэтому ее чаще всего описывают с помощью формулировки уравнения теплопроводности Фурье, сформулированной Пенне:

ρCp∂T∂t = k∇2T + Qh + Qm + Qp,

(1)

где ρ — плотность ткани (кг / м 3 ), C p — удельная теплоемкость (Дж / кг · K), T — температура (K), t — время (с), k — теплопроводность (Вт / м · K), Q h — тепловой поток источника абляции, Q m — метаболический тепловой поток, а Q p — тепловой поток перфузии крови.В большинстве случаев метаболическое тепловыделение происходит намного медленнее, чем условия перфузии или источника, поэтому на него можно не обращать внимания. Существуют и другие модели, которые по-разному учитывают микрососудистый кровоток и теплопередачу, но из-за высоких температур и быстрых скоростей нагрева, связанных с термической абляцией, формулировка, указанная выше, является наиболее распространенной.

Наличие больших или высоких-низких кровеносных сосудов в целевой области создает значительный источник (или сток) тепловой энергии (). Сосуды размером менее 3 мм обычно не представляют проблем, но сосуды большего размера могут защитить соседние клетки от предполагаемого теплового повреждения [10], [11].В результате большие сосуды связаны с увеличением частоты местных рецидивов [12]. Следовательно, цель систем термической абляции — преодолеть локальную перфузию или теплоотвод сосудов за счет более интенсивного нагрева или охлаждения, то есть создать большую разницу между Q h и Q p .

Воздействие сосудов на зону абляции. (а) Сосуд с высокой пропускной способностью уступает зоне абляции ожидаемой круглой формы поперечного сечения. (b) Присутствие большого сосуда рядом с опухолью создает высокую вероятность местного рецидива, (c) как наблюдалось при трехмесячном контрольном осмотре.

Гипертермическая абляция

Повышенные температуры влияют на клетки по-разному, но основным средством гибели клеток во время термической абляции опухоли является острый коагуляционный некроз. Температура до 41 ° C вызывает расширение кровеносных сосудов и усиление перфузии крови, а также запускает реакцию теплового шока, направленную на защиту клетки от термического повреждения и восстановление любого нанесенного ущерба [9]. Эти температуры имеют небольшой долгосрочный эффект, даже если они поддерживаются в течение нескольких часов. До 46 ° C начинает происходить необратимое повреждение клеток.Реакция на тепловой шок усиливается, но воздействие до 10 мин приведет к некрозу значительной популяции клеток. Те, которые выздоравливают, могут демонстрировать повышенную устойчивость к повышенным температурам. Температура 46–52 ° C сокращает время, необходимое для достижения гибели клеток, а также вызывает тромбоз микрососудов, ишемию и гипоксию. Этот каскад прерывает снабжение клеток питательными веществами и приводит к замедленному некрозу. Температура выше 60 ° C вызывает быструю денатурацию белка и плавление плазматической мембраны, что позволяет клеткам выжить.

Дальнейшее повышение температуры связано с физическими изменениями, такими как испарение воды, высыхание и карбонизация. Эти изменения физических свойств не увеличивают напрямую гибель клеток, но влияют на доставку энергии от устройства абляции. В частности, испарение воды и обугливание тканей вызывают резкое снижение: 1) проводимости ткани, что препятствует передаче радиочастотной (РЧ) мощности; 2) комплексная диэлектрическая проницаемость, которая изменяет характеристики СВЧ-антенны и подачу мощности; 3) оптическое пропускание, которое необратимо препятствует проникновению лазерного света; и 4) передача ультразвука.В каждом случае терапевтический процесс нагрева сам по себе изменяет будущую подачу энергии. Все системы должны учитывать эти изменения, чтобы максимизировать эффективность.

Обзор технологий

Радиочастотный электрический ток, микроволновое излучение, лазерный свет и ультразвуковые акустические волны являются наиболее распространенными источниками клинической гипертермической абляции опухоли. За исключением неинвазивного высокоинтенсивного сфокусированного ультразвука (HIFU), эти энергии применяются с использованием интерстициальных устройств, которые по существу имеют иглоподобную форму.Клинические системы состоят из двух основных систем: источника нагрева или охлаждения и системы доставки. Для хирургического или чрескожного доступа система доставки состоит из аппликатора, который вводится в опухоль, и способа соединения аппликатора с источником (). Поскольку процедуры чрескожной термической абляции выполняются радиологами, привыкшими к биопсии под визуальным контролем, большинство устройств для абляции имеют игольчатую форму, аналогичную устройствам для биопсии. Аппаратов для чрескожной абляции меньше 2.5 мм в диаметре, чтобы уменьшить осложнения, связанные с более крупными и более травматичными устройствами [13].

Система микроволновой абляции иллюстрирует основные компоненты большинства систем абляции: генератор с некоторым типом пользовательского интерфейса или управления, систему распределения энергии и устройство доставки, которое прикладывается непосредственно к опухоли. (Изображение любезно предоставлено NeuWave Medical, Inc.)

По возможности, одиночные опухоли лечат с помощью одного аппликатора. Однако, в зависимости от размера, формы и местоположения опухоли, такой подход не всегда возможен и не оптимален.

МРТ можно использовать для точного измерения температуры и тепловой дозы.

Исторически сложилось так, что опухоли, слишком большие для лечения с помощью одного аппликатора, требовали нескольких перекрывающихся абляций, чтобы полностью покрыть объем опухоли [14]. Эта процедура сопряжена с трудностями, включая визуализацию остаточной опухоли после каждого последующего лечения на визуализации и возможность осложнений или посева опухоли из-за изменения положения аппликатора. Несколько устройств также могут использоваться совместно для использования синергетического взаимодействия между растущими зонами абляции [15] — [17].Недавние исследования доказали преимущества одновременного использования нескольких аппликаторов: большие зоны абляции, улучшенное слияние и однородность температур в зоне абляции, а также более быстрое размещение каждого аппликатора благодаря четкой визуализации и возможности использовать предыдущие аппликаторы в качестве ориентира для последующие размещения [18] — [20]. Недостатком этого подхода является то, что размещение нескольких устройств увеличивает процедурные травмы и финансовые затраты.

Радиочастотная абляция

Радиочастотная абляция возникла в результате электрокаутеризации в 1990-х годах и стала наиболее широко используемым методом абляции во всем мире.Во время радиочастотной абляции электрический ток прикладывается непосредственно к целевой зоне; однако требуется по крайней мере два электрода, чтобы замкнуть электрическую цепь через тело. Типичный подход состоит в том, чтобы вставить один электрод в тело (промежуточный электрод), а второй электрод закрепить на поверхности кожи (диспергирующий электрод или заземляющая площадка). Поскольку к опухоли прикладывают только один электрод, такая установка называется униполярной. Биполярная операция подразумевает, что ток колеблется между двумя интерстициальными электродами, приложенными к опухоли ().

(а) униполярная и (б) биполярная радиочастотная абляция в моделируемой брюшной полости. Электрический ток колеблется между одним или несколькими электродами, приложенными непосредственно к опухоли. Тепловыделение пропорционально плотности тока, которая максимальна вблизи промежуточных электродов, но может вызвать ожоги кожи возле неправильно установленных поверхностных электродов.

Современные системы радиочастотной абляции способны генерировать выходную мощность до 250 Вт или около 2,3 А тока при типичной нагрузке ткани 50 Вт. ВЧ-генератор работает в основном как источник напряжения, поэтому среднюю передаваемую мощность можно рассчитать по закону Ома: P = В 2 / Z , где Z — полное сопротивление цепи, которое определяется площадью поверхности границы электрод-ткань и типами ткани, участвующей в пути тока.Например, печень является относительно проводящей из-за высокого содержания воды и ионов, поэтому создает путь электрического тока с низким сопротивлением. И наоборот, аэрированные легкие и жир имеют более низкое содержание воды и ионов, поэтому связаны с гораздо более высоким электрическим сопротивлением. Это затрудняет радиочастотную абляцию в легких, поскольку даже электропроводящие опухоли окружены паренхимой легкого. Кроме того, ткань, нагретая до абляционных температур, особенно близких к 100 ° C, быстро обезвоживается, поскольку вода кипятится до водяного пара.Это внезапное уменьшение содержания воды в тканях приводит к резкому скачку импеданса цепи и соответствующему падению прилагаемой мощности. Следовательно, сам процесс абляционного нагрева является ограничением для радиочастотной абляции. Механизм нагрева при радиочастотной абляции заключается в колебании ионов, главным образом в пространстве внеклеточной жидкости, что приводит к генерации джоулева или резистивного тепла. Срок нагрева из (1) равен:

, где Дж, — плотность тока (А / м), E — напряженность электрического поля (В / м), а σ — электрическая проводимость (См / м).Это соотношение иллюстрирует тот факт, что радиочастотный нагрев пропорционален квадрату плотности тока.

ВЧ-электроды предназначены для создания зон с высокой плотностью тока, достаточно больших, чтобы покрыть опухоль плюс абляционный край. Первые электроды состояли из простых оголенных проводов, но нагрев с такой конструкцией легко нейтрализовался испарением воды и обезвоживанием тканей. Временным решением является охлаждение внутри самого электрода для снижения температуры на границе раздела электрод-ткань [21].Это решение лучше всего работает в сочетании с импульсной мощностью. То есть, когда сопротивление цепи начинает резко возрастать, ВЧ-мощность приостанавливается на несколько секунд, чтобы позволить температуре ткани уравновеситься и водяному пару вокруг электрода конденсироваться. Результирующее увеличение проводимости ткани позволяет применять большую мощность РЧ во время следующего цикла нагрева. Поскольку теплопроводность через ткань намного медленнее, чем сам радиочастотный нагрев, отключение питания не препятствует росту зоны абляции.Фактически, комбинация охлаждения электрода и импульсной мощности создает большие зоны абляции, чем любой раствор по отдельности [22].

Большинство раковых опухолей диагностируется с помощью компьютерной томографии, МРТ или ультразвукового исследования.

Другое решение для увеличения размера зоны радиочастотной абляции — пространственное распределение мощности по объему опухоли, либо с помощью нескольких игольчатых электродов, либо электродов с выдвигающимися зубцами () [23] — [25]. Первое решение требует установки и направления до трех электродов.Электроды могут работать параллельно, как биполярный массив или путем последовательного переключения для улучшения однородности нагрева в целевой зоне. Последнее требует размещения только одного устройства с зонтичным или звездообразным набором развернутых зубцов, обеспечивающих необходимое распределение электрического тока. Эти развертываемые электроды больше по диаметру, чем охлаждаемые электроды (2,4 мм против 1,5 мм), а зубцы могут быть трудными для проникновения во многие опухоли. Было показано, что как многоэлектродные, так и развертываемые методы увеличивают размер радиочастотной абляции.

Радиочастотные абляционные электроды, широко используемые в клинической практике: (а) однополярные с водяным охлаждением одиночные и (б) кластерные и развертываемые массивы с (в) звездообразной и (г) зонтичной формами. (Перепечатано с разрешения [1].)

Также можно увеличить электрическую проводимость окружающей тканевой среды путем введения ионной жидкости, такой как физиологический раствор. Этот метод может быть полезным для охлаждения ткани вокруг электрода и противодействия низкой проводимости обезвоженной или обугленной ткани [26].Это особенно полезно во время биполярной радиочастотной абляции, поскольку поверхность раздела электрод-ткань и путь тока относительно малы по сравнению с униполярной абляцией с помощью дисперсионных электродов. Однако инфузия физиологического раствора широко не используется, поскольку распределение физиологического раствора может быть непредсказуемым и неоднородным. Некоторые отчеты показали, что физиологический раствор может мигрировать в полости тела и вызывать сильное нагревание вдали от предполагаемой зоны лечения [27].

В целом, радиочастотная абляция нашла наибольшее применение при лечении небольших опухолей (до 3 см в диаметре) в печени и почках, а также доброкачественных опухолей костей.Использование развертываемых устройств или многоэлектродных систем повысило эффективность радиочастотной абляции для средних опухолей (до 5 см в диаметре) и улучшило доставку радиочастотной энергии в легкие. Однако радиочастотная абляция по-прежнему страдает проблемой относительно медленного тепловыделения. Возможным решением является использование более высоких мощностей генератора (до 1000 Вт), но такая система еще не применялась в клинических условиях [28], [29]. Даже при более высоких мощностях ВЧ ограничены из-за проводимости электрического тока.Ткани с высоким импедансом, включая саму зону радиочастотной абляции, препятствуют эффективной радиочастотной абляции, когда прилагаемая мощность ограничена. Поэтому в последнее время исследования были сосредоточены на альтернативах РФ для термической абляции опухоли.

Микроволновая абляция

Микроволновое нагревание тканей использовалось во многих формах с 1970-х годов, в основном для внешней низкотемпературной гипертермии. Широкое использование микроволн для термической абляции опухолей появилось совсем недавно. Как и при радиочастотной абляции, микроволновая энергия доставляется в опухоль с помощью игольчатого аппликатора.Однако микроволны излучаются внутренней антенной. Поскольку излучение возникает из-за геометрии антенны, не требуются заземляющие площадки, а недостатки, связанные с проводимостью электрического тока, сводятся к минимуму. В частности, микроволновая энергия распространяется через все типы тканей, включая водяной пар и обезвоженные или иссушенные ткани внутри зон абляции. Тепло генерируется в основном за счет электромагнитного взаимодействия с полярными молекулами, такими как вода. Как и в случае радиочастотной абляции, член тепловыделения из (1) равен

, где σ — эффективная проводимость, учитывающая эффективные токи и токи смещения.Важно помнить, что в то время как ткани с низкой проводимостью будут генерировать меньше тепла, чем ткань с более высокой проводимостью, под тем же приложенным полем, энергия будет распространяться через эти ткани с меньшим затуханием; распространение и затухание обратно связаны.

СВЧ-источник питания может быть основан на твердотельных или вакуумных устройствах, а мощность распределяется по коаксиальным кабелям на аппликаторную антенну [30]. Антенна может быть дополнительно разделена на ручку, стержень и излучающие секции.Излучающая секция получила наибольшее внимание в литературе, были описаны десятки конструкций [31], [32]. Все конструкции антенн направлены на достижение одних и тех же двух целей: 1) эффективное излучение в окружающие ткани для максимальной доставки энергии и 2) управление диаграммой направленности для получения желаемой геометрии зоны абляции. Во многих случаях желательна сферическая геометрия нагрева, чтобы соответствовать форме большинства опухолей, на которые нацелена термическая абляция, но более удлиненные формы могут быть предпочтительными при использовании массивов интерстициальных антенн или при хирургическом лечении опухолей.

Одной из первых трудностей с микроволновой абляцией была невозможность контролировать нагрев проксимальной части антенны, что приводило к образованию зон абляции в форме капли. Точно так же коаксиальные кабели малого диаметра, входящие в состав антенны, могут перегреваться и выходить из строя при передаче высоких микроволновых мощностей (> ~ 30 Вт). Перегрев кабелей приводит к перегреву вала антенны и потенциально опасным осложнениям, таким как свищи. Кабели большего диаметра (> 3 мм в диаметре), которые выдерживают большие нагрузки без перегрева, не подходят для чрескожного применения.Одно из решений этой проблемы — ограничить мощность и время, подаваемое антенной. Ранние клинические исследования, в которых использовался этот метод, позволили смягчить осложнения, но с предсказуемыми ограничениями размера абляции и эффективности для общих опухолей. Более свежим решением является охлаждение антенны с помощью воды или криогенного газа. Благодаря эффективному охлаждению теперь можно передавать мощность более 200 Вт через антенны диаметром 1,5 мм. В результате микроволны могут создавать большие зоны абляции (более 4 см в диаметре) за относительно короткие промежутки времени (10 минут или меньше) ().

Микроволновая абляция, создаваемая мощностью 140 Вт при 2,45 ГГц в течение 10 мин. Зона абляции (а) 4,5 × 6,0 см создавалась трехосной антенной диаметром 1,5 мм с газовым охлаждением в печени свиньи in vivo. Та же самая система была использована для удаления первичной опухоли печени 3,2 × 3,4 см, показанной (b) до и (c) после лечения.

Во многих отношениях микроволновая абляция может быть естественным развитием радиочастотной абляции.

Во многих отношениях микроволновая абляция может быть естественным развитием радиочастотной абляции.Поскольку распространение электромагнитных волн не ограничивается иссушенными тканями, водяным паром или тканями с низким содержанием воды, микроволновая абляция может быть более эффективным методом лечения опухолей легких, костей или кистозных поражений. Микроволны также способны создавать более крупные зоны абляции за меньшее время, чем РЧ, что делает их привлекательными для тех процедур, для которых РЧ абляция стала более традиционной (печень, почки и доброкачественные опухоли костей). Экономика здравоохранения и долгосрочные клинические данные определят, сколько центров поменяется.

Лазерная абляция

Лазеры имеют долгую и разнообразную историю применения в области медицины и чаще используются для лечения глаз, кожи, сосудов и стоматологии, чем онкология. Однако за последние два десятилетия лазерная абляция опухоли развивалась, чтобы стать жизнеспособным вариантом лечения многих из тех же опухолей, что и радиочастотная или микроволновая абляция [16], [33]. Лазерный свет взаимодействует с различными тканевыми компонентами в зависимости от длины волны света, но большинство систем абляции нацелены на диапазон 800–1100 нм, чтобы извлечь выгоду из более глубокого проникновения энергии.

Лазерный свет очень энергичный и быстро выделяет тепло возле аппликатора. Затухание может быть столь же быстрым; однако зона активного нагрева находится примерно в 1 см от аппликатора. Что еще более важно, как и в случае радиочастотной абляции, обезвоженная и особенно обугленная ткань увеличивает ослабление света и препятствует доставке энергии [34]. Поэтому в системах лазерной абляции используется регулировка мощности и охлаждение аппликатора для предотвращения обугливания. В литературе описано несколько вариантов лазерных аппликаторов, но в большинстве систем используется рассеивающий наконечник для более изотропного распределения света вокруг наконечника аппликатора [35].Несмотря на эти технические достижения, лазерная абляция с помощью одного аппликатора обычно не превышает 2 см в диаметре. Более крупные опухоли необходимо лечить с помощью нескольких аппликаторов, при этом в некоторых сериях сообщается в среднем более четырех аппликаторов на процедуру [16].

Несмотря на этот потенциальный недостаток, аппликаторы для лазерной абляции имеют дополнительную особенность, которая делает их все более интересными: совместимость с МРТ. Аппликаторы изготовлены из стеклянных оптических волокон, что позволяет безопасно использовать их в МРТ без существенных дефектов изображения.МРТ важна, потому что с ее помощью можно точно измерить температуру и тепловую дозу [36]. Таким образом, лазерная абляция может выполняться в сочетании с термометрией МРТ для точного лечения опухолей в труднодоступных местах, таких как мозг и простата, с хорошей уверенностью в зоне лечения и отсутствием термического повреждения критически важных прилегающих нервных тканей (). Таким образом, хотя на сегодняшний день лазерная абляция используется лишь в нескольких центрах по всему миру, ее клиническое применение может быть расширено в крупных академических центрах, где доступна интервенционная МРТ или МРТ-термометрия.

Лазерная абляция головного мозга под контролем МРТ. Распространяющее лазерное волокно (вверху справа) вводится транскраниально в опухоль под контролем МРТ. МР-термометрия обеспечивает обратную связь о росте абляции почти в реальном времени, позволяя точно контролировать зону лечения, чтобы избежать повреждения периферических тканей. (Изображения любезно предоставлены Джейсоном Стаффордом. Печатаются с разрешения [33].)

Ультразвуковая абляция

Ультразвуковая энергия может подаваться с помощью внутренних устройств или внешних датчиков.Интерстициальные устройства похожи на устройства других методов абляции в том, что они имеют иглоподобную форму; однако аппликатор обычно содержит набор преобразователей, амплитуда и фаза волны которых может регулироваться индивидуально [37], [38]. Это позволяет лучше контролировать схему нагрева — в осевом и продольном направлениях — чем в настоящее время можно достичь с помощью других промежуточных устройств. Однако эти устройства еще не получили широкого распространения на рынке, поэтому клинические данные в настоящее время отсутствуют.

Пожалуй, наиболее привлекательной особенностью ультразвука является возможность неинвазивной абляции ткани. HIFU полагается на сходящиеся ультразвуковые лучи от внешнего источника для создания фокальной зоны ультразвукового нагрева [39]. Зона нагрева обычно имеет размер зерна вареного риса и может быть произведена за несколько секунд. Полное лечение осуществляется путем перекрытия сотен этих фокальных зон, чтобы покрыть объем опухоли, начиная с дистальной части (). Процедуры HIFU могут длиться часами и требуют точного контроля зоны воздействия в течение этого времени.Таким образом, HIFU применяется в первую очередь в областях, которые легко доступны и не подвержены значительному движению от дыхания, например, при доброкачественных миомах матки и груди и при доброкачественной гиперплазии простаты. По мере совершенствования технологии создания и управления HIFU приложения в более сложных местах, таких как мозг или брюшная полость, могут стать клинически возможными.

HIFU предполагает наложение нескольких небольших фокальных зон для создания полноценного лечения. (а) Внешний преобразователь соединен с поверхностью кожи для эффективного приложения энергии с помощью формы сходящегося луча.(b) Когда луч сходится, плотность энергии быстро увеличивается, что приводит к небольшим очаговым зонам теплового повреждения в целевой зоне. (Перепечатано с разрешения [39].)

Лазерный свет очень энергичен и быстро выделяет тепло возле аппликатора.

Гипотермические эффекты

Криоабляция направлена ​​на использование всех пагубных эффектов, с которыми многие сталкиваются во время криоконсервации [40]. Образование кристаллов льда, разрыв клеточной мембраны и осмотический дисбаланс являются основными механизмами гибели клеток.Охлаждение вблизи источника криоабляции (обычно криозонда) достаточно быстрое, чтобы вызвать образование внутриклеточного льда, который механически расширяет клеточную мембрану без возможности восстановления и почти всегда убивает клетку. Ткани, более периферические по отношению к криозонду, охлаждаются медленнее. Образование внеклеточного льда приводит к увеличению концентрации ионов в оставшейся внеклеточной жидкости, что вызывает клеточную дегидратацию, поскольку клетка пытается создать равновесие. Продолжающееся образование льда создает механическую нагрузку на сморщенную ячейку.Когда ткань оттаивает, осмотический дисбаланс обычно усиливается и приводит к гибели клеток. По этой причине большинство процедур криоабляции включают последовательность циклов замораживания-оттаивания, чтобы максимизировать гибель клеток [41].

В современном оборудовании для криоабляции используются обычные методы охлаждения. В большинстве систем по-прежнему используется эффект Джоуля-Томсона с аргоном в качестве хладагента. Когда газообразный аргон расширяется в кончике криозонда, он создает отрицательный источник тепла, который охлаждает прилегающую ткань примерно до -160 ° C.Остальная часть зоны абляции увеличивается за счет теплопроводности, при этом летальная изотерма лежит на 4–10 мм внутри края видимого ледяного шара (). Системы Джоуля-Томсона уже несколько десятилетий используются для лечения серьезных раковых заболеваний печени, легких, почек, простаты, груди и костей, но зона абляции, создаваемая данным криозондом, обратно пропорциональна его площади поверхности (диаметру). Кроме того, криозонды малого диаметра создают более слабый теплоотвод, чем большие зонды, из-за меньшего перепада давления и ограничений на поток газа.Альтернативные методы охлаждения включают газы, удерживаемые около критической точки. На этом этапе многие материалы (например, азот) имеют заметно повышенную теплоемкость, что создает больший теплоотвод. Поскольку материал находится в критической точке, он имеет вязкость газа и его легче перемещать через криозонды малого диаметра. Однако контроль газа в критической точке может быть технически сложной задачей, поэтому системы с этой технологией пока еще не получили широкого распространения.

Криоабляция с использованием аргонового зонда Джоуля – Томсона.(а) Расширение аргона возле наконечника зонда создает (б) ледяной шар, который хорошо виден на КТ. Смертельная изотерма примерно -40 ° C находится в нескольких миллиметрах внутри поверхности ледяного шара. (Перепечатано с разрешения [1].)

Основными преимуществами криоабляции по сравнению с другими методами термической абляции являются повышенная видимость при визуализации из-за образования ледяных шариков, зависимость только от термодиффузии (а не энергетического взаимодействия для производства тепла) и меньшее повреждение тканевой архитектуры.В процессе замораживания коллагеновые структуры остаются в основном неповрежденными, что потенциально способствует более быстрому и полному заживлению тканей [42]. Тем не менее, криоабляция не показана при некоторых типах рака. Криоабляция не дает эффекта прижигания, поэтому быстрое попадание клеточного содержимого в кровоток после оттаивания может привести к опасной реакции, известной как криошок [43]. Подобный эффект можно отметить и при нейроэндокринных опухолях. По этой причине криоабляция обычно не используется для лечения опухолей у пациентов с циррозом или плохим фактором свертывания крови.Кроме того, хотя ледяной шар хорошо виден, смертельная зона внутри этого ледяного шара не видна на изображениях. Наконец, газовые баллоны, необходимые для хранения криогена, не всегда широко доступны, а их размер может сделать системы криоабляции более громоздкими, чем системы гипертермической абляции. Тем не менее криоабляция играет важную роль в арсенале термической абляции.

Выводы

Термическая абляция опухоли под визуальным контролем продолжает набирать популярность как жизнеспособный вариант лечения многих очаговых форм рака.Могут использоваться методы абляции, основанные как на тепле, так и на холоде, и не существует единого оптимального лечения для всех клинических проявлений. Радиочастотная абляция на сегодняшний день является доминирующей энергетикой для гипертермической абляции, но в ближайшие годы может быть вытеснена микроволновой абляцией. Лазерная абляция предлагает совместимость с МРТ для точного теплового мониторинга, а HIFU предлагает внешнюю доставку энергии наряду с совместимостью с МРТ. Криоабляция используется для многих из тех же опухолей и более заметна, чем гипертермическая абляция на КТ и УЗИ, но может не подходить для некоторых видов рака из-за отсутствия коагуляции.Несмотря на многолетний клинический опыт, большинство систем абляции находятся в стадии разработки первого или, возможно, второго поколения. Поскольку технологии доставки энергии продолжают совершенствоваться, ожидайте услышать больше о термической абляции опухоли.

Ссылки

1. Ахмед М., Брейс К.Л., Ли Ф.Т., младший, Голдберг С.Н. Принципы и достижения в чрескожной абляции. Радиология. 2011 февраль; 258 (№ 2): 351–369. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 2. Ферли Дж., Шин Х., Брей Ф., Форман Д., Мазерс К., Паркин Д.GLOBOCAN 2008, заболеваемость раком и смертность во всем мире: IARC CancerBase № 10. 2010 [Online]. Доступно: http://globocan.iarc.fr/3. Bosch FX, Ribes J, Díaz M, Cléries R. Первичный рак печени: заболеваемость и тенденции во всем мире. Гастроэнтерология. 2004 ноя; 127 (№ 5, приложение 1): S5 – S16. [PubMed] [Google Scholar] 4. Llovet JM, Bruix J. Систематический обзор рандомизированных исследований неоперабельной гепатоцеллюлярной карциномы: химиоэмболизация улучшает выживаемость. Гепатология. 2003 февраль; 37 (№ 2): 429–442. [PubMed] [Google Scholar] 5.Розенталь Д.И., Хорничек Ф.Дж., Торриани М., Гебхардт М.С., Манкин Х.Дж. Остеоид-остеома: чрескожное лечение радиочастотной энергией 1. Радиология. 2003 Октябрь; 229 (№ 1): 171–175. [PubMed] [Google Scholar] 6. Канкл Д.А., Уццо Р.Г. Криоабляция или радиочастотная абляция небольшой почечной массы: метаанализ. Рак. 2008 ноябрь; 113 (№ 10): 2671–2680. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 7. Сапарето С.А., Дьюи В. Определение тепловой дозы в терапии рака. Int J Radiat Oncol Biol Phys. 1984 июн; 10 (нет.6): 787–800. [PubMed] [Google Scholar] 8. Henriques FJ. Исследования термической травмы; предсказуемость и значимость термически индуцированных скоростных процессов, ведущих к необратимому повреждению эпидермиса. Arch Pathol. 1947 Май; 43 (№ 5): 489–502. [PubMed] [Google Scholar] 9. Никфарджам М., Муралидхаран В., Кристофи С. Механизмы очаговой тепловой деструкции опухолей печени. J Surg Res. 2005 август; 127 (№ 2): 208–223. [PubMed] [Google Scholar] 10. Бхардвадж Н., Стрикленд А.Д., Ахмад Ф., Атанесян Л., Вест К., Ллойд Д.М.Сравнительная гистологическая оценка абляций, произведенных микроволновым излучением, криотерапией и радиочастотой в печени. Патология. 2009 фев; 41 (№ 2): 168–172. [PubMed] [Google Scholar] 11. Лу ДСК, Раман С.С., Лиманонд П., Азиз Д., Эконому Дж., Бусуттил Р., Сэйр Дж. Влияние крупных перитуморальных сосудов на исход радиочастотной абляции опухолей печени. J Vasc Interv Radiol. 2003. 14 (№ 10): 1267–1274. [PubMed] [Google Scholar] 12. Накадзава Т., Кокубу С., Сибуя А., Оно К., Ватанабэ М., Хидака Х., Цучихаси Т., Сайгенджи К.Радиочастотная абляция гепатоцеллюлярной карциномы: корреляция между локальным прогрессированием опухоли после абляции и абляционным краем. AJR Amer J Roentgenol. 2007 фев; 188 (№ 2): 480–488. [PubMed] [Google Scholar] 13. Джерати ПР, Ки С.Т., Макфарлейн Дж., Разави М.К., Зе Д.Й., Дейк М.Д. Трансторакальная игольная аспирационная биопсия легочных узелков под контролем КТ: размер иглы и частота пневмоторакса. Радиология. 2003. 229 (№ 2): 475–481. [PubMed] [Google Scholar] 14. Додд Г.Д., III, Фрэнк М.С., Арибанди М., Чопра С., Чинтапалли К.Н.Радиочастотная термическая абляция: компьютерный анализ размера термической травмы, созданной перекрывающимися абляциями. AJR Amer J Roentgenol. 2001; 177 (№ 4): 777–782. [PubMed] [Google Scholar] 15. Райт А.С., Ли FTJ, Махви Д.М. Микроволновая абляция печени с использованием нескольких антенн приводит к синергетическому увеличению зон коагуляционного некроза. Энн Сург Онкол. 2003 апр; 10 (№ 3): 275–283. [PubMed] [Google Scholar] 16. Vogl TJ, Naguib NNN, Eichler K, Lehnert T, Ackermann H, Mack MG. Объемная оценка метастазов в печень после термической абляции: отдаленные результаты после лазерно-индуцированной термотерапии под МРТ.Радиология. 2008 декабрь; 249 (№ 3): 865–871. [PubMed] [Google Scholar] 17. Laeseke PF, Sampson LA, Haemmerich D, Brace CL, Fine JP, Tatum TM, Winter TC, III, Lee FT., Jr. Многоэлектродная радиочастотная абляция создает сливающиеся области некроза: результаты в результатах исследования печени свиньи in vivo. Радиология. 2006. 241 (11): 116–124. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 18. Ли Дж. М., Хан Дж. К., Ким Х. С., Ким Ш., Ким К. В., Джу С. М., Чхве Би. Многоэлектродная радиочастотная абляция печени свиньи in vivo: сравнительные исследования последовательных монополярных режимов с переключением между монополярными и мультиполярными режимами.Invest Radiol. 2007. 42 (№ 10): 676–683. [PubMed] [Google Scholar] 19. Brace CL, Sampson LA, Hinshaw JL, Sandhu N, Lee FT. Радиочастотная абляция: одновременное наложение нескольких электродов посредством переключения создает более крупные и более слитные абляции, чем последовательное нанесение на модели большого животного. J Vasc Interv Radiol. 2009 Янв; 20 (№ 1): 118–124. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 20. Рьюкасл Дж. К., Сэндисон Г. А., Малдрю К., Саликен Дж. К., Доннелли Б. Дж.. Модель зависящего от времени трехмерного распределения тепла в ледяных шарах, окружающих несколько криозондов.Med Phys. 2001 июн; 28 (№ 6): 1125–1137. [PubMed] [Google Scholar] 21. Гольдберг С.Н., Газель Г.С., Сольбьяти Л., Риттман В.Дж., Мюллер ПР. Радиочастотная абляция ткани: увеличение диаметра поражения перфузионным электродом. Acad Radiol. 1996. 3 (№ 8): 636–644. [PubMed] [Google Scholar] 22. Гольдберг С.Н., Штейн М.С., Газель Г.С., Шейман Р.Г., Крускал Дж.Б., Клаус М.Э. Чрескожная радиочастотная абляция ткани: оптимизация импульсной радиочастотной техники для увеличения коагуляционного некроза. J Vasc Interv Radiol. 1999; 10 (нет.7): 907–916. [PubMed] [Google Scholar] 23. Голдберг С.Н., Сольбиати Л., Хан П.Ф., Косман Е., Конрад Дж. Э., Фогл Р., Газель Г.С. Абляция тканей большого объема с помощью радиочастоты с использованием кластерного электрода с внутренним охлаждением: лабораторный и клинический опыт метастазов в печень. Радиология. 1998. 209 (№ 2): 371–379. [PubMed] [Google Scholar] 24. Ли FTJ, Хеммерих Д., Райт А.С., Махви Д.М., Сэмпсон Л.А., Вебстер Дж. Радиочастотная абляция с несколькими зондами: пилотное исследование на животной модели. J Vasc Interv Radiol.2003. 14 (№ 11): 1437–1442. [PubMed] [Google Scholar] 25. Денис А.Л., Де Баэр Т., Куоч В., Дюпа Б., Шевалье П., Мадофф Д.К., Шнайдер П., Дунц Ф. Радиочастотная абляция ткани печени: эксперименты in vivo и ex vivo с четырьмя различными системами. Eur Radiol. 2003. 13 (№ 10): 2346–2352. [PubMed] [Google Scholar] 26. Ливраги Т., Голдберг С.Н., Монти Ф, Биццини А., Лаццарони С., Мелони Ф, Пелликано С., Сольбиати Л., Газель Г.С. Радиочастотная абляция тканей с физиологическим раствором при лечении метастазов в печени.Радиология. 1997 Янв; 202 (№ 1): 205–210. [PubMed] [Google Scholar] 27. Гилламс А. Р., Лис В. Р.. КТ-картирование распределения физиологического раствора во время радиочастотной абляции с перфузионными электродами. Cardiovasc Intervent Radiol. 2005. 28 (№ 4): 476–480. [PubMed] [Google Scholar] 28. Солаццо С.А., Ахмед М., Лю З., Хайнс-Перальта А.Ю., Голдберг С.Н. Генератор высокой мощности для радиочастотной абляции: электроды большего размера и алгоритмы пульсации у крупного рогатого скота ex vivo и свиней in vivo. Радиология. Март 2007 г .; 242 (№ 3): 743–750.[PubMed] [Google Scholar] 29. Brace CL, Laeseke PF, Sampson LA, Frey TM, Mukherjee R, Lee FT. Радиочастотная абляция с помощью генератора высокой мощности: эффективность устройства на модели печени свиньи in vivo. Int J Hyperthermia. 2007 июн; 23 (№ 4): 387–394. [PubMed] [Google Scholar] 31. Бертрам Дж. М., Ян Д., Конверс М. С., Вебстер Дж. Г., Махви Д. М.. Обзор коаксиальных интерстициальных антенн для микроволновой абляции печени. Crit Rev Biomed Eng. 2006. 34 (№ 3): 187–213. [PubMed] [Google Scholar] 32. Расчалка CL. Микроволновая абляция тканей: биофизика, технологии и приложения.Критические обзоры в биомедицинской инженерии. 2010. 38 (1): 65–78. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 33. Стаффорд Р.Дж., Фуэнтес Д., Эллиотт А.А., Вайнберг Дж.С., Ахрар К. Лазерная термотерапия для удаления опухоли. Crit Rev Biomed Eng. 2010. 38 (№ 1): 79–100. [PubMed] [Google Scholar] 34. Скиннер М.Г., Иидзука М.Н., Колиос М.С., Шерар М.Д. Теоретическое сравнение источников энергии — микроволн, ультразвука и лазера — для интерстициальной термотерапии. Phys Med Biol. 1998 декабрь; 43 (№ 12): 3535–3547. [PubMed] [Google Scholar] 35.McNichols RJ, Kangasniemi M, Gowda A, Bankson JA, Price RE, Hazle JD. Технические разработки для термической обработки головного мозга: диффузионные лазерные волокна с водяным охлаждением и термочувствительная МРТ с использованием пересекающихся плоскостей изображения. Int J Hyperthermia. 2004 фев; 20 (№ 1): 45–56. [PubMed] [Google Scholar] 36. Puls R, Langner S, Rosenberg C, Hegenscheid K, Kuehn JP, Noeckler K, Hosten N. Лазерная абляция метастазов в печени от колоректального рака с помощью МР-термометрии: 5-летняя выживаемость. J Vasc Interv Radiol. 2009 Февраль; 20 (нет.2): 225–234. [PubMed] [Google Scholar] 37. Nau WH, Diederich CJ, Burdette EC. Оценка применения многоэлементных интерстициальных ультразвуковых аппликаторов с катетерным охлаждением для высокотемпературной термотерапии. Med Phys. 2001 июл; 28 (№ 7): 1525–1534. [PubMed] [Google Scholar] 38. Лафон C, Мелоделима D, Саломир R, Чапелон JY. Интерстициальные устройства для малоинвазивной термической абляции с помощью ультразвука высокой интенсивности. Int J Hyperthermia. 2007 Март; 23 (№ 2): 153–163. [PubMed] [Google Scholar] 39. Дубинский TJ, Cuevas C, Dighe MK, Kolokythas O, Hwang JH.Сфокусированный ультразвук высокой интенсивности: современные возможности и онкологические применения. Амер Дж. Рентгенол. 2008 Янв; 190 (№ 1): 191–199. [PubMed] [Google Scholar] 40. Рубинский Б., Ли С.Ю., Бастаки Дж., Оник Г. Процесс замораживания и механизм повреждения во время криохирургии печени. Криобиология. 1990 Февраль; 27 (№ 1): 85–97. [PubMed] [Google Scholar] 41. Бауст Дж. Г., Гейдж А. А., Робилоттто А. Т., Бауст Дж. М.. Патофизиология термоабляции: Оптимизация криоабляции. Curr Opin Urol. 2009 Март; 19 (№ 2): 127–132. [PubMed] [Google Scholar] 43.Зейферт Дж. К., член парламента Франции, Чжао Дж., Болтон Э. Дж., Финли И., Юнгингер Т., Моррис Д. Л.. Замораживание печени большого объема: связь со значительным высвобождением цитокинов интерлейкина-6 и фактора некроза опухоли а на модели крыс. Мир J Surg. 2002 ноя; 26 (№ 11): 1333–1341. [PubMed] [Google Scholar]

научных статей, журналов, авторов, подписчиков, издателей

Как крупный международный издатель академических и исследовательских журналов Science Alert издает и разрабатывает названия в партнерстве с самыми престижные научные общества и издатели.Наша цель заключается в том, чтобы максимально широко использовать качественные исследования. зрительская аудитория.
Мы прилагаем все усилия, чтобы поддержать исследователей которые публикуют в наших журналах. Есть масса информации здесь, чтобы помочь вам публиковаться вместе с нами, а также ценные услуги для авторов, которые уже публиковались у нас.
2021 цены уже доступны. Ты может получить личную / институциональную подписку перечисленных журналы прямо из Science Alert. В качестве альтернативы вы возможно, пожелает связаться с выбранным вами агентством по подписке. Направляйте заказы, платежи и запросы в службу поддержки. в службу поддержки клиентов журнала в Science Alert.
Science Alert гордится своей тесные и прозрачные отношения с обществом. В качестве некоммерческий издатель, мы стремимся к самому широкому возможное распространение публикуемых нами материалов и на предоставление услуг высочайшего качества нашим издательские партнеры.
Здесь вы найдете ответы на наиболее часто задаваемые вопросы (FAQ), которые мы получили по электронной почте или через контактную форму в Интернете.В зависимости от характера вопросов мы разделили часто задаваемые вопросы на разные категории.
Азиатский индекс научного цитирования (ASCI) стремится предоставить авторитетный, надежный и значимая информация по освещению наиболее важных и влиятельные журналы для удовлетворения потребностей мировых научное сообщество.База данных ASCI также предоставляет ссылку к полнотекстовым статьям до более чем 25000 записей с ссылка на цитированные ссылки.
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.