Масло для вариатора айсин: Масло трансмиссионное Aisin CVT Fluid Excellent CFEx полусинтетическое, для вариаторов, 4л, арт. CVTF7004 — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Масло трансмиссионное Aisin CVT Fluid Excellent CFEx полусинтетическое, для вариаторов, 4л, арт. CVTF7004

Масло трансмиссионное Aisin CVT Fluid Excellent CFEx

Aisin CVTF — трансмиссионная жидкость премиум-класса, предназначенная для использования в различных условиях эксплуатации вариатора. Специально разработана для обеспечения превосходного комфорта при вождении и увеличения срока службы трансмиссии, увеличения интервала замены, а так же повышения долговечности ремней и шкивов.

Рекомендуется для использования во всех вариаторах ременного типа. Однако его не рекомендуется использовать в вариаторах цепного типа, таких как Audi Multitronic или Subaru Lineartronic, а также в планетарно-электрических вариаторах, которыми оснащается Toyota Prius.

Преимущества

Совместимость с различными типами трансмиссии CVT.
Превосходная стойкость к вибрации.
Обеспечивает минимальное сопротивление при трении деталей трансмиссии.
Предотвращение износа в точках контакта металла с металлом на частях системы трансмиссии.
Обеспечивает прочную масляную пленку и хорошее сопротивление сдвигу.
Отличная термическая и окислительная стабильность.

Физико-химические свойства

Плотность при 15°C, г/см³: 0,8476
Кинематическая вязкость при 40°С, мм²/с: 35,81
Кинематическая вязкость при 100°С, мм²/с: 7,64
Индекс вязкости: 190
Температура вспышки, °С: 226
Температура потери текучести, °С: -51

Спецификации и рекомендации

Toyota CVTF TC, CVTF FE
Nissan NS-1, NS-2, NS-3
Honda HMMF*, HCF2
Mitsubishi CVTF-J1, SP-III
Mazda JWS 3320
Subaru ECVT, iCVT
Daihatsu Ammix CVT
Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Green 1
Hyundai/Kia SP-III
Chrysler NS-2, CVTF+4
Ford CVT23, CVT30
Ford MERCON® C
GM DEX-CVT
Mercedes-Benz 236.20
Mini Cooper EZL799

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Отзывы о маслах в вариатор AISIN: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Что мы знаем о маслах в вариатор AISIN

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Япония. Официальный сайт находится по адресу: https://www.be.aisin-europe.com/ru-ru.

В ноябре 2021 на PartReview сложилось позитивное мнение о маслах в вариатор AISIN.

Оценка PR — 95 из 100, базируется на основе 14 отзывов и 43 голосов. 13 отзывов имеют положительную оценку, 1 — нейтральную, и 0 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 4.7 (из 5). Голоса распределились так: 41 — за, 2 — против.

В рейтинге лучших производителей масел в вариатор запчасть занимает 3 позицию, уступая таким производителям как IDEMITSU и ZIC , но опережая масла в вариатор RAVENOL и FEBI.

Пользователи также составили мнение о качествах масел в вариатор AISIN:

Работа трансмиссии — влияние на работу трансмиссии и переключение передач — оценивается позитивно. 3.5 балла из 5.
Расход масла — влияние на потребление масла — пока нет оценки

Масло в вариатор AISIN в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили масла в вариатор AISIN на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

AISIN на первом месте в авторейтинге масел в вариатор для: Nissan X-Trail, Toyota Corolla Fielder, Nissan Primera .

Масло в вариатор AISIN в сравнении

На PartReview доступны 3 сравнения масел в вариатор AISIN c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи масла в вариатор лучше: AISIN или ZIC, AISIN или IDEMITSU, AISIN или RAVENOL .

CVT Aisin K114, K115 — неоригинальные расходники для замены масла в этих вариаторах на автомобилях Toyota и Lexus.

Всё больше современных автомобилей Toyota и Lexus оснащаются вариаторами моделей Aisin K114, K114F, K115 и K115F, а информации по замене масла в этих вариаторах — крайне мало и она до сих пор не структурирована. А ведь эти вариаторы уже регулярно приходят(!) в капитальный ремонт (и не всегда в рамках гарантии). Так как мы занимаемся профессиональным ремонтом этих вариаторов, то у нас есть в том числе и своя собранная информация по этому вопросу.

Самое важное, с чего хотелось бы начать. Расходники при замене масла в вариаторе привязаны не к модели/марки автомобиля (как многие ошибочно путают), а к модели(!) вариатора, которая устанавливалась на данный автомобиль. А на одну и ту же модель автомобиля устанавливались разные(!) модели вариатора с разными расходниками. Поэтому абсолютно неправильно искать и спрашивать (условно) — какой фильтр стоит в вариаторе на Toyota CH-R / Toyota RAV4 и т д… Сначала вам надо выяснить, какая именно модель вариатора конкретно у вас установлена, а потом уже смотреть расходники на свою модель вариатора. Модель вариатора указана на табличке, которая есть на автомобиле Toyota (как правило она располагается на дверной стойке):

Ниже так же есть собранная нами актуальная (на момент размещения) табличка применяемости вариаторов Aisin K114, K114F, K115 и K115F:

Обратите внимание, что на тот же популярный Toyota C-HR c бензиновым двигателем 1.2 (8NR-FTS) установлена другая модель вариатора, а именно Aisin K313F. А вот на Toyota C-HR с бензиновым двигателем 2.0 (3ZR-FAE) уже стоит Aisin K114.

Так же многие обратили внимание на присутствие в данной таблице Toyota RAV4. Для Европы это актуально. Однако, на российском рынке Toyota RAV4 (в кузовах ZSA42L и ZSA44L) и с бензиновым двигателем 2.0 (3ZRFE) оснащены более «старым» вариатором CVT Aisin K111 / K111F.

Вы не знаете/не понимаете какая именно у вас модель вариатора? Тогда вам сюда — Модели вариаторов «Aisin» (Toyota) и их кросс-коды у Toyota и Lexus
У вас вариатор модели K111 / K111F? У нас есть отдельная статя по нему — Расходники для замены масла в вариаторах Aisin K110, K111, K112 на автомобилях Toyota

Ниже мы собрали в одну таблицу расходники для вариаторов именно Aisin K114, K114F, K115 и K115F (в том числе оригинальные и неоригинальные фильтры и прокладки):

Следует указать важные(!) примечания к данной таблице.

1. Оригинальные фильтра под артикулами Toyota 35330-28020, 35330-58020, и FTC1141V15113 – одинаковые. Просто для разных рынков сбыта есть свои каталожные номера. Соответственно если вы хотите купить «оригинальный фильтр» для вариатора (K114, K114F, K115 и K115F) — то по сути можете выбрать любой из этих номеров (артикулов). Самый распространенный для РФ — Toyota 35330-28020 (банально по нему в РФ больше предложений).

2. Фильтр для семейства вариаторов Aisin K114, K114F, K115 и K115F отличается, от фильтра для семейства вариаторов K110, K111, K111F, K112 и K112F. Как собственно и прокладки поддона у этих семейств тоже разные. Эти фильтры и прокладки не взаимозаменяемые (ранее в интернете неоднократно встречали информацию когда люди ошибочно покупали для вариатора Aisin K114 расходники от Aisin K111.

Вот так вот (с разных сторон) выглядит фильтр для вариаторов Aisin K114, K114F, K115 и K115F:

А вот так вот он крепится на гидроблоке в поддоне вариатора (вид снизу):

3. Прокладка поддона.

На вариаторы (Aisin K114, K114F, K115 и K115F) выпуска устанавливалась прокладка поддона с артикулом Toyota 35168-28020. На данный момент времени (02.2019) есть только одна «неоригинальная» прокладка производства Linesoon, под артикулом Linesoon 97516. Но зато компании JS Asakashi и Azumi (AZfilter) выпускают наборы (прокладка + фильтр). Каталожные номера JS Asakashi JT544K и Azumi J721019K. Какую купить и установить оригинальную(!) или неоригинальную прокладку поддона — выбор за вами.

4. Уплотнительное кольцо заливной пробки (прокладка) и Прокладка сливной пробки масляного поддона. О даных (по сути, «копеечных») расходниках большинство людей забывает. А зря. Очень часто данные прокладки банально повреждаются при замене масла в вариаторе (и потом срочно ищется хоть что-то похожее). Чтобы не попасть в такую ситуацию — проще заранее их заказать/купить.

4. Масло. Существует два типа «оригинального» масла Toyota для вариаторов (отличается последними буквами TC и FE):

а. Toyota CVT Fluid TC (артикул Toyota 08886-02105 ТС)
б. Toyota CVT Fluid FE (артикул Toyota 08886-02505 FE)
Производитель этих двух позиций — EMG Marketing Godo Kaisha, Tokyo Japan.

Однако в вариаторах Aisin K114, K114F, K115 и K115F применяется только последнее (Toyota CVT Fluid FE). Тем не менее Toyota CVT Fluid TC (более вязкое) льют в более ранние вариаторы K110, K111, K111F, K112 и K112F и вариаторы на нём прекрасно работают.

Изначально оригинальное(!) масло производилось и продавалось (продаётся до сих пор) в металлических канистрах объёмом 4 литра (артикулы указаны выше). Некоторое время назад появились «пластиковые» канистры объёмом 5 литров (Toyota CVT Fluid FE), выпущенные специально для европейского рынка (Артикул 08886-81390 за 5 литров ). Так же на азиатском рынке (в основном в Тайланде) существуют и 4-ех литровые пластиковые канистры черного цвета (Артикул 08886-81480 за 4 литра)

Неоригинальное масло для вариаторов K114, K114F, K115 и K115F

Тут всё сложнее. Использование неоригинального трансмиссионных масел других производителей возможно, но риски возможных, пусть и теоретических последствий от использования — лежат исключительно на том, кто использует неоригинальные масла. Тем не менее многие российские владельцы автомобилей с вариаторами от Тойоты успешно меняют масло в вариаторе K114, K114F, K115 и K115F, на трансмиcсионные жидкости Castrol CVT Multi, Idemitsu CVTF, ZIC CVT Multi, KIXX CVTF и т д. Причины – данные масла стоят дешевле оригинальных масел от Тойоты, плюс многие подобные масла на синтетической (а не минеральной) основе, что по идее должно улучшить ресурс масла в вариаторе до следующей плановой замены. В любом случае, лучше поменять на неоригинальное масло, чем эксплуатировать вариатор со старым, часто «сгоревшим» оригинальным маслом далее.

Кстати, Aisin выпускает вариаторы для Тойоты. Но многие наверняка заметили и масло от этого бренда. Так вот, всё немного иначе. Японская компания Exxon Mobil Japan действительно (под брендом Aisin) производит трансмиссионное масло под названием «Aisin CVT Fluid Excellent CFEX» (артикул CVTF-7004 за 4 литра). Данная жидкость (по заявлению производителя) соответствует спецификациям (ТС и FE). А один из её плюсов — низкая цена. На сегодняшний день цена на жидкость Aisin CVT Fluid Excellent CFEX (код CVTF-7004) в Москве начинается от 2300 руб за 4 литра (то есть 575 руб за литр). В регионах цена возможно иная. А цена оригинальной(!) жидкости Toyota CVT Fluid TC (артикул Toyota 08886-02105 ТС) начинается от 3400 руб за 4 литра (то есть 850 руб за литр). То есть, если для вас критична цена и вы хотите сэкономить на самой жидкости, то Aisin CVT Fluid Excellent CFEX очень даже хороший вариант по низкой цене.

То есть смотрите как интересно получается. Есть оригинальные трансмиссионные жидкости для даных моделей вариаторов (масла под брендом Toyota), есть японское масло под брендом Aisin (тот самый бренд под которым собственно и выпускают эти вариаторы), а есть неоригинальные масла под многими другими (иными) брендами (их десятки, перечислять долго). И по непонятной причине японское масло под брендом Aisin получается дешевле(!) чем почти все иные бренды… ))) А раз так, то зачем вообще покупать что-то иное (неоригинальное и дорогое) чтобы залить в свой вариатор Тойоты? Вопрос конечно философский, но он к тому, что обсуждать другие трансмиссионные жидкости (которые можно использовать в вариаторах Aisin) можно долго…, но смысл всех этих баталий то? )))) Чисто, чтобы поговорить? )))

Процедура замены масла в вариаторах Aisin K114 и K115 такая же, как и в K110, K111, K112 — есть десятки статей в интернете (и даже снято множество видеороликов). Поэтому на этом останавливаться смыла нет. А вот на что стоит обратить внимание, это на момент затяжки болтов и очередность затяжки болтов поддона вариатора.

Моменты затяжки на фильтре — 10Н*м, на болтах поддона 7Н*м. Сливную пробку затяжка 40Н*м.

Периодичность замены масла в вариаторе.

Здесь очень интересно и вызывает всегда большую полемику )))). С одной стороны, сама компания Toyota не выпускает автоматические и вариаторные трансмиссии (их выпускает другая японская компания, а именно Aisin и поставляет на конвейеры Toyota, Lexus, Daihatsu, Nissan и т д). С другой стороны, у конечного потребителя (собственника автомобиля) нет вообще никаких взаимоотношений с компанией Aisin. Гарантию на автомобиль в сборе (включая трансмиссию) даёт для конечного потребителя — компания Тойота (в лице Официального дилера, через которого и был продан тот или иной автомобиль). А так как в 21 веке фактически бизнесом правят не инженеры, а маркетологи, то даже процедуру техобслуживания автомобиля (включая замену жидкостей) устанавливают эти самые маркетологи… ))) Так вот, регламент и периодичность замены масла в вариаторе (Aisin K114 и K115) в разных странах — разная. Где-то раз в 90 000 км, где-то каждые 45 000 км. А где-то (в большинстве стран мира) замена жидкости вообще по усмотрению дилера (то есть сотрудник ОД Тойоты и/или Lexus сам принимает решение пора менять вам жидкость в вариаторе или нет). Например в официальных картах ТО для Lexus NX200 (проданных официально на российском рынке) — вообще отсутствует процедура замены масла в вариаторе (Aisin K114) — лишь его контроль. ))))

Ну вы же прекрасно понимаете, к чему это приводит… Когда машина гарантийная — это не ваша проблема. А если автомобиль уже сошёл с гарантии или вы планируете эксплуатировать автомобиль и после гарантийного срока?

Компания Aisin, которая сама производит эти вариаторы (напомню, что под брендом Aisin масло для вариаторов выпускает Exxon Mobil Japan), рекомендует замену масла в вариаторах своего производства — раз в 2 года или каждые 20 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше). Вот, чтобы не быть голословными:

1. www.aisinaftermarket.jp/e…rary/pdf/AL140201HQ-5.pdf
2. www.aisinaftermarket.jp/e…ages/atf_a2_CFEx_AFW+.pdf

Вот так выглядит масло через 20 000 км.

А на внутреннем японском рынке есть даже специальные наклейки для автовладельцев (как правило клеится в проём двери автомобиля), которые напоминают о необходимости замены масла каждые 20 000 км (фото ниже), то есть, получается что как минимум внутри самой Японии к процедуре замены масла в вариаторе подходят совсем иначе, чем у нас в России.

Конечно, сейчас многие наверняка недовольно воскликнут — это что же, менять масло в вариаторе надо каждые 20 000 км? В то время как ОД Тойоты (Лексуса) вообще не меняет масло в вариаторах (считает что залито на весь срок службы вариатора)? Я не знаю что вам ответить на этот вопрос. Есть разные(!) точки зрения на частоту замены масла в вариаторе (Aisin K114 и K115) и я вам их привёл. А какое решение примете вы — это уже ваш выбор. ))) Хотите поругаться по этому поводу? Вот на форуме оил клуба для этого есть отдельная тема.

Есть вопросы и/или возражения по написанному? Приглашаем для дискуссии в комментариях (ниже). Огромная просьба только не начинать «маслосрач» (какое масло лучше, а почему это а не то и т д) — выбор масла это скорее относится уже к религии ))) В интернете есть много других мест, где можно обсудить масло и поучаствовать в чужих баталиях на этот счёт. Давайте хотя бы здесь уважать друг друга. ))))

У вас какие-либо проблемы с вашим вариатором? Мы профессионально занимаемся ремонтом и модернизацией вариаторов. Поэтому в случае каких либо проблем с вариатором — лучше сразу звоните и приезжайте на диагностику (мы в Москве и Санкт-Петербурге).
Наш телефон в Москве — 8 (499) 110 12 41
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8 (812) 334 18 49

Замена масла в вариаторе Toyota RAV4 своими руками ⋆ I Love My Car

Несмотря на поверхностное отношение некоторых владельцев кроссоверов к бесступенчатым трансмиссиям, хозяевам Toyota RAV4 2015 с вариатором серии К111/К112 жаловаться не на что. Если не считать относительно частую замену масла в CVT. Когда менять жидкость в вариаторе Тойота РАВ 4, какую лучше лить, как заменить фильтр вариатора, разберемся прямо сейчас.

Когда менять масло в вариаторе Aisin K111F, какое лучше

Кроссовер Toyota RAV4 четвертого поколения оснащается бензиновым двигателем с рабочим объемом 2000 см³ и бесступенчатым вариатором Aisin K111F. Завод изготовитель регламентирует периодичность замены масла в вариаторе каждые 100 000 км пробега.

Практика показывает, что в условиях нормальной городской эксплуатации масло сохраняет свои свойства до 60-80 тысяч км пробега.

Полный объем AISIN K111F, включая систему охлаждения, составляет 9 литров. Производитель рекомендует использовать для замены оригинальное масло Toyota CVT Fluid TC или Toyota TC. Код оригинального масла для заказа — 08886-02105, производитель EMG Marketing Godo Kaisha, Tokyo Japan.

Также многие используют трансмиссионное масло, одобренное производителем вариаторов AISIN CVT Fluid Excelent 7004. Продается в канистрах по 4 литра. На практике для полной замены хватает двух канистр, остается еще 250-300 г.

Внимание! Не рекомендуется заливать энергосберегающее масло CVT Fluid FE 08886-02505 в Тойота РАВ4 выпуска после 2013 года, хотя некоторые его смешивают в разных пропорциях с трансмиссионкой AISIN CVT Fluid Excelent 7004.

Это связано с разной вязкостью масел. Так, масло типа FE имеет вязкость 5,34 при 100 градусах, а Toyota CVT Fluid TC имеет вязкость 7.02. В принципе, ничего страшного не случится, если залить FE вместо ТС, иногда это делают умышленно, если среднегодовая температура ниже нашей, а зимы морозные.

Также рекомендуемый тип масла обязательно указан на пробке контрольного отверстия, а модель вариатора на табличке, расположенной на центральной стойке кузова со стороны водителя. Все это зависит от года выпуска и рынка сбыта Toyota RAV4.

Кроме оригинальных масел, выпускаемых под брендом Toyota, есть ряд жидкостей сторонних производителей:

Оригинальные масла Тойота для вариаторов Aisin K111F и К112

Однако самой недорогой жидкостью остается масло Aisin CVT Fluid Excellent CFEX, которое выпускает компания Exxon Mobil Japan. Цена 4-литровой канистры порядка 1600 гривен (47-50 долларов).

К сведению

Более подробно о составе, характеристиках и маркировке масел для АКПП и вариаторов можно узнать здесь.

Сколько масла в вариаторе Тойота К111/К112

Объем масла зависит от способа замены и поставленных задач. Например:

Справа новое масло, слева масло из вариатора с пробегом 43 000 км, городской режим эксплуатации.

Фильтр вариатора Aisin K111F Toyota RAV4, расходники для замены

Таблица каталожных номеров комплектующих для замены масла в вариаторе Aisin K111F Toyota RAV4

При каждой смене масла в вариаторе Aisin K111F необходимо менять фильтр. Сделать это несложно, а вот грязный фильтрующий элемент может сильно сократить ресурс CVT. Производитель настаивает на использовании родного фильтра с каталожным номером 35330-0W040.

Пусть не вводит в заблуждение разнообразие каталожных номеров фильтра вариатора. Его могут маркировать по-разному:

Каталожный номер зависит от рынка сбыта, а сами фильтры абсолютно одинаковые.

Как вариант, можно использовать фильтр дешевле, например, JS ASAKASHI JT485K. Он идет в комплекте с прокладкой, цена порядка 300 гривен (около 10 долларов на 2021 год).

Оригинальная прокладка и поддон вариатора Aisin K111F

Номер оригинальной прокладки поддона — 35168-63010. Также необходимо будет заменить уплотнительную прокладку сливной пробки. Номер родной прокладки — 90430-12008.

Как поменять масло в вариаторе Toyota RAV4 2015

Смена рабочей жидкости в вариаторе может быть произведена с помощью специалистов на СТО или самостоятельно. Она не требует наличия специализированного оборудования и особых технических знаний и навыков.

Для слива масла потребуется выполнить следующий порядок действий:

Загнать автомобиль на эстакаду или смотровую яму.
Демонтировать защиту картера двигателя.
Снять боковой защитный кожух вариатора.
Отсоединить направляющую траверсу.

Открутить сливную пробку и слить отработанную жидкость. Проверить магнитный наконечник пробки на наличие металлической стружки. Ее присутствие свидетельствует об износе вариатора.

После того как масло перестанет течь, выкрутить уровневую трубку и продолжить слив. Она находится внутри картера вариатора. Выкрутить ее можно установив шестигранник в сливное отверстие.

Закрутить сливную пробку в посадочное отверстие.

Отвернуть болты, фиксирующие поддон картера (головка на 10 мм, 19 болтов), и демонтировать его. При этом необходимо действовать аккуратно, так как в нем находятся остатки масла.

Осмотреть прокладку на наличие повреждений и расслоений. При необходимости заменить.

С помощью головки на 10 открутить три болта, фиксирующие фильтр. При этом из маслоприемника может уйти еще немного рабочей жидкости.

Установить фильтр в посадочное отверстие и зафиксировать его болтами. Затяжку болтов лучше производить динамометрическим ключом, выставив усилие в 6 Н∙м.

Отмыть поддон от остатков отработанной рабочей жидкости.

Состыковать и зафиксировать картер и блок вариатора. Перед установкой необходимо обезжирить прокладку (а лучше заменить ее), а также места соединения картера с корпусом вариатора.

Схема затяжки болтов поддона вариатора

Закручивать соединительные болты необходимо по схеме, приведенной выше, при помощи динамометрического ключа с усилием 6 Н∙м.

Удалить сливную пробку, вкрутить уровневую трубку и сливную пробку в посадочные отверстия.

Заливаем масло в вариатор Aisin K111/К112

После того как вышеуказанные работы были выполнены, можно приступать к заполнению вариатора новой рабочей жидкостью. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

Найти на торцевой стороне вариатора заливную пробку и выкрутить ее.
Завести в отверстие шланг.
На верхний конец заливного шланга установить воронку.
Налить в вариатор четыре литра масла.
Удалить шланг.
Закрутить пробку заливочного отверстия.

После этого, необходимо не убирая автомобиль с эстакады, включить двигатель на несколько минут и начать переводить рукоятку вариатора во всех режимах работы.

Это позволит начать циркуляцию старого масла в системе смазки и слить большую его часть. Затем необходимо заглушить двигатель и приступать к сливу остатков отработанной жидкости. Для этого необходимо:

Выкрутить сливную пробку и уровневую трубку.
Слить остатки рабочей жидкости.
Установить и закрутить уровневую трубку.
Закрутить пробку сливного отверстия.

Затем следует заполнить вариатор новым маслом. Примерный объем, необходимый для этого варьируется в диапазоне от 2 до 2,5 литров. При этом необходимо произвести следующие действия:

Выкрутить пробку заливочного отверстия.
Установить шланг с воронкой.
Залить необходимое количество масла.
Вынуть шланг и зафиксировать пробку в отверстии.
Включить двигатель и дать вариатору поработать во всех имеющихся режимах.

Как проверить уровень масла в вариаторе Тойота РАВ 4

Для установки оптимального уровня рабочей жидкости в вариаторе необходимо дать автомобилю поработать на холостых оборотах. Это необходимо для того, чтобы нагреть масло до температуры 40 — 45⁰ С.

В то время, пока двигатель работает, можно установить на место направляющую траверсу, боковой защитный кожух вариатора, а также пластиковую защиту элементов двигателя.

После нагрева рабочей жидкости до оптимальной температуры, не выключая двигатель, необходимо открутить пробку контрольного отверстия. Оптимальный уровень рабочей жидкости в вариаторе достигается после того, как она перестанет вытекать из картера. После этого пробку сливного отверстия и защиту картера двигателя можно устанавливать на место.

Итоги подведем

Замена масла в бесступенчатом вариаторе Toyota RAV4 не требует применения специального оборудования и особых навыков. При желании работу можно выполнить самостоятельно. Такая работа на СТО без учета масла, фильтра и прокладок обойдется в 50-70 долларов.

Жидкость для вариаторных КПП AISIN CVT Fluid Excelent 7004 (CFEX 4л) Заменяет Toyota CVTF TC. Nissan NS-1.2; Mobil 3320. Mitsubish CVT J1 арт. CVT7004

Описание

AISIN CVTF Excellent CFEX 7004 – это высококачественная трансмиссионная жидкость для вариаторных коробок переключения передач. Создано на высококачественной основе с комплексом присадок самого последнего поколения.

Свойства масла для вариатора AISIN

– Масло AISIN CVT Fluid подходит для применения в широком диапазоне температур от -40С до +150С.

– Великолепные низкотемпературные характеристики позволяют трансмиссии работать максимально эффективно, без каких-либо задержек, рывков и т.д.

– Жидкость AISIN CVTF Excellent CFEX максимально эффективно передает крутящий момент от двигателя к коробке передач, сохраняя при этом мощность и исключая проскальзывание ремня вариатора.

– Обладает прекрасными защитными и смазывающими свойствами, содержит в своем составе противопенные и антиокислительные присадки, продлевающие ресурс вариатора.

– Вариаторное масло AISIN CVT Fluid очень быстро отводит тепло от фрикционов, полностью исключая их перегревание.

Допуски и спецификации AISIN CVTF Excellent CFEX

О компании AISIN

AISIN является торговой маркой AISIN SEIKI CO., LTD, которая является дочерней компанией TOYOTA. Большая часть трансмиссий, устанавливаемых на автомобили Тойота, производится компанией Aisin. Последние несколько лет компания Айсин начала активно продвигать свои продукты на российском рынке, а именно масла для “автоматов” и вариаторов. Для “автоматов” Айсин предлагает жидкость AISIN ATF AFW+, которую также можно купить в нашем интернет-магазине.

Масло для вариаторов Toyota

Бесступенчатые автоматические трансмиссии, вариаторы, корпорация Toyota использует с 2000 года. В 2004 году первые вариаторы, устанавливавшиеся на микролитражки внутреннего рынка, подверглись апгрейду, а через год появилась усиленная модификация под больший крутящий момент для установки на более крупные автомобили. Сейчас большинство популярных моделей, в том числе RAV4, Avensis и Corolla, имеют модификации с бесступенчатыми трансмиссиями. Эти агрегаты производятся компанией Aisin (входит в корпорацию Toyota)и устанавливаются в основном на самые распространенные модели автомобилей малого и среднего классов с передним и полным приводом. Модифицированные варианты вариаторов предлагались для других автопроизводителей. По надежности вариаторные коробки Aisin находятся между традиционными «автоматами» и роботизированными европейскими DSG.

Вариаторы Toyota чувствительны к уровню и чистоте масла, в специализированных сервисах даже практикуют тест нескольких капель масла на прозрачность, по которой определяют состояние масла. Мастера рекомендуют ежегодную профилактику: проверку, замену фильтра и самого масла. Регулярное обслуживание сильно продлевает ресурс вариатора. Ресурс увеличивает и прогрев трансмиссии в морозную погоду перед началом движения, так как, необходимый для полноценной работы коэффициент трения, масло обеспечивает только при температуре выше 60 °С. Вариаторное масло при рабочих температурах резко увеличивает сцепление ремня с конусами и предотвращает проскальзывание.

Компания Liqui Moly рекомендует использовать НС-синтетическое масло ATF Top Tec 1400 для всех вариаторов Toyota, кроме вариаторов, используемых в гибридных трансмиссиях Prius и Lexus. ATF Top Tec 1400 обладает увеличенным ресурсом и полностью предотвращает проскальзывание ремня на прогретом вариаторе. Это масло препятствует вспениванию и нарушениям в работе гидроблока, отлично совместимо с материалами фрикционов. Хорошие низкотемпературные свойства обеспечивают эксплуатацию автомобиля при температурах даже ниже -50°С. ATF Top Tec 1400 системно улучшает работу вариатора даже по сравнению в оригинальными маслами и может доливаться и смешиваться с оригинальным продуктом без потери рабочих характеристик.

CVT K310, K311, K312, K111, K112, XA-15LN, Описание, запчасти, Цены, справочная информация

Вариаторы для переднего привода (CVT) K310- K111 Тойота испытывала с 2000-го года на экзотических Приусах, пытаясь догнать вырвавшегося вперед конкурента — Ниссан\Джатко с его мегауспешным вариатором JF011E.

Тойота начала работать над новой серией среднего класса под именем K110-112 (двигатели свыше 2-х литров) еще в конце 20 века. Первый вариатор К110 вышел в 2000-м году в серию и работает на Эстимах, Опа, Короллах, Ярисах и некоторых других праворульных машинах для японского (австралийского) рынков.

В 2004-м после обкатки был сделан апгрейд и вышла более совершенная модификация — К111, а в 2005 — усиленная модификация для двигателей до 2.4л — К112, которые уже как «неубиваемые» стали устанавливать на РАВ4 и остальные модели японского рынка.

Восторженные отзывы о надежности этой серии привели к многочисленным заказам на подмодификации — К114…K115. Все изменения были связаны в основном с настройками под свой двигатель, обновлением электрики и гидроблока. В ремонте чаще встречается вариатор агрегатированный с 2х литровым двигателем. Наиболее популярна у нас в ремонте модификация К111-К112. На втором месте в ремонтах встречается модификация K114, а затем — К110.

В 2002 выходила серия вариаторов К210, которая была признана «проходной» и не получила дальнейшего развития.

В 2003-м запустили новую (уже международную) серию вариаторов класса «мини» для седанов — CVT К310 (с двигателями 1.5 и 1.8 литров) уже достаточно отработанной конструкции, которую мало кому удается убить педалью газа в первые 200 ткм.

Серия К310 адаптирована под меньший крутящий момент от двигателей до 1800 см³. К310 уже практически с запуска был лишен «детских» болезней и стал устанавливаться на все серийные модели Тойоты, начиная с местных Аллион, заканчивая мировыми Короллой, RAV4 и Ярисом. Вариатор К310-311 известен также под девичьей (айсиновской) фамилией: XB-20LN. Самая популярная в капремонте коробка.

Тогда же (2004) была запущена новая серия вариаторов «микро» класса — К410, унифицированная с К210, которая обкатывалась на Витц и IQ с двигателями до 1.3л. С 2011 года отработанная и уже «неубиваемая» модификация этого вариатора К411 стала массово устанавливаться на местные Короллы, Аурис, Витц и IQ с минимальным объемом двигателя (1.0 и 1.3L).

Параллельно (2002) Айсин разрабатывала для внешнего рынка родственную модификацию этих вариаторов класса «микро» и «мини»под названием XA-10LN и XA15-LN, для внешнего нетойотовского мира, чтобы потеснить конкурентов из Джатко — JF011E- JF015E.

Редкие у нас XA10-LN (К410) с 2005 года обкатывался с моторами 1.3 литра на малышах Тойоты Витц, и с 2007 года его предложили для серийных Судзуки Свифт для японского рынка. А после пробовали ставить и на Сплэш. Позже этот вариатор в модификации К411 (410) встречали на Yaris, Wish, Ractis и др.

Тойотовские вариаторы отличаются заметно бóльшей надежностью, чем вариаторы Джатко, в частности из-за того, что конструкторы зажали режимы разгона на низких скоростях, чтобы сберечь ремень и конуса. Эта «заторможенность» — проблема для маркетологов, которые считают вариаторы значительно менее привлекательными для покупателя, чем ДСГ. И последние вариаторы Тойоты решили эту проблему, подключив в схему вариатора шестерни Direct Shift-CVT, которые позволяют разгоняться без помощи ремня и конусов.

Ремонт и обслуживание их лучше производить в специализированных сервисах, знающих специфику переборки этих очень технологичных и сложных агрегатов. А масло менять стоит регулярно вместе с фильтром и с чисткой поддона. Замена масла — главный способ продлить ресурс вариатора. Так же важно обеспечить охлаждение масла, теплообменник за 5-6 лет забивается грязью и уже не успевает поддерживать температуру масла. Сначала в жаркие летние дни, и если вовремя не промыть его, то фрикционы начинают подгорать и еще быстрее загрязнять масло. Цепная реакция. Адаптеры для внешнего радиатора серии K310 уже появились на рынке — 348988.

Подобрать ремкомплекты вариаторов Айсин — клавиша слева.

Вариаторы Тойоты ходят свой ресурс довольно скучно и надежно. Агрессивная езда и жесткая эксплуатация приводит к необходимости раннего капремонта. При переборке Тойотовских вариаторов:

— меняют расходники неубиваемого гидротрансформатора (в основном — фрикциона блокировки) — 348001. Часто показанием к его ремонту служат подтекающие сальники (348070).

— Ремкомплекты прокладок и сальников — Оверол Кит #348002. Справа — Ремкомплект прокладок и сальников для популярного в ремонте CVT K310-312. Очень актуальна своевременная замена изношенных тефлоновых колец, которые не держат давление масла и этим провоцируют ускорение «старения»\износа железа.

Для разных модификаций комплект тефлона может различаться. Первые модификации К310 К110 имели 3.5 мм кольца конусов. Поэтому комплекты больших колец для капремонта конусов заказывают отдельно (348199).

Фрикционы при капремонте чаще всего меняют Комплектом (оба фрикциона: Форвард+Реверс) — 348003.

Мало кто из мастеров пытается экономить на фрикционах Реверс, чтобы не проверять зазоры в этом пакете и дать гарантию на следующий период эксплуатации до очередной переборки.

При капремонте обязательно промывают теплообменник. Теплообменник хорошо служит первые 4-5 лет, после чего его рекомендуют или тщательно промывать при каждой замене масла или заменить на новый или на внешний радиатор. Если уберечь вариатор от перегревов, то их первый капремонт в большинстве случаев потребуется после 300-400 ткм. Естественно, что ресурс вариаторов Айсин тем ниже, чем выше мощность двигателя и уровень тестостерона водителя.

Типичные ремонты вариаторов:

Свой фильтр поддона у К310 — K312 — 348010A. Фильтр К110-112 — №348010B. Существуют фильтры для глубокого поддона с маслозаборником высотой 9мм. К сожалению «теоретически» по ВИН коду не всегда удается определить какой фильтр требуется — с заборником или без. Это определяют «практическим» способом — снятием поддона. Остальные фильтры вариаторов — 348010. Но опытные мастера меняют фильтр при каждой смене масла, которую рекомендуется делать через 80-100 ткм, а проверять уровень и прозрачность — через 50 ткм. Как все вариаторы, эти коробки чувствительны к чистоте, уровню и типу масла (Toyota Super CVT). Особенно заметно качество масла начинает чувствоваться по мере старения масла и соленоидов. Поэтому ежегодные проверки и замены фильтра с маслом очень рекомендуются мастерами. Осмотр поддона позволяет вовремя определить необходимость переборки коробки, не доводя до замены дорогостоящего комплекта конусов и подшипников. Примечание: — уровень масла выставляется по переливному патрубку в поддоне при прогретой (+36…+46°) коробке и работающем двигателе. С каждой второй частичной сменой масла мастера обязательно заменяют масляный фильтр АКПП с осмотром поддона. Замена масла — достаточно сложна и ответственна, поэтому стоит доверить ее специалистам по ремонту АКПП. Фильтр гидроблока — тонкой очистки (K310/K311/K312\K111) — 348013 меняется с переборкой коробки. Такой фильтр задерживает не только мелкую пыль, которая может оседать на золотниках гидроблока и соленоидов, но и дает дополнительную страховку гидроблоку — фильтрует на себе клеевую основу фрикционных накладок, если горело масло и фрикционы. Менять этот фильтр мастера решаются при переборке вариатора и гидроблока. Для некоторых модификаций серии К110 этот фильтр-картридж может не устанавливаться, так как конструкторы столкнулись с тем, что плюсов от работы этого фильтра меньше, чем минусов от снижения скорости прохождения масла.
Фильтры поддона разработаны под свой гидроблок и поддон. Для Estima/RAV4… K111-112 фильтр — №348010B. Встречаются фильтры с маслозаборником 5 мм и с отверстием без заборника. Свой фильтр у подгруппы К114. И свой у К110 (слева). Как и свой фильтр для вариатора К410 (348010C). Фильтр — одноразовый, мембрана достаточно хорошо задерживает грязь в гарантийный период, но при агрессивной манере вождения желательно менять этот фильтр с каждой заменой масла, чтобы не допустить масляного голодания и ускоренного износа узлов коробки, когда морозным утром непрогретое масло не прокачивается через грязный фильтр. Масло, кроме смазывающей и гидравлической функции, еще как канифоль «склеивает» металл ремня с конусом. Но эта способность масла полностью проявляется только при рабочих (свыше +60ºС) температурах. Поэтому мастера рекомендуют прогревать вариатор перед началом езды и не перегружать ускорениями «холодный» вариатор. К маслу неприхотлива, но любит правильно выставленный уровень масла и относительную прозрачность. Взвеси в масле приводят к раннему срыву ремня в скольжение и забивают клапана и золотники гидроблока.
Капремонт вариатора с переборкой (как и своевременная замена масла с фильтром) продлевают конусам ресурс. При переборке проверяют ремень на износ протектора, меняют тефлоновые кольца, сальники, прокладки, Оверол Кит. Все Ремкомплекты CVT Toyota собраны под номером #348002 (Ремкомплект К112 — 348002B).
Капремонт из-за раннего выхода из строя вариатора довольно часто — вынужденный. Выходят из строя подшипники солнечной шестерни 348612. Мастера связывают это с большими «выкручивающими» нагрузками от агрессивных ускорений на высоких оборотах (обгоны на трассе со скорости 80-90км\ч до 120-140 или ускорение на длительном крутом подъеме). Этот конструктивный узел был детской болезнью, которую лечили с двух сторон: усиливали шестерню и подшипники (сейчас новая шестерня имеет 26 зубов) и ограничивали компьютеру возможность перегружать двигателем вариатор на самых опасных режимах.
Самый дорогой расходный материал для этой семьи вариаторов — ремни фирмы Бош-VanDoorn (нажми номер узнать цену) — 348700. Они ходят относительно долго, но требуют проверки и замены после гарантированных 150 ткм (зависит от манеры вождения и …подробнее) Необходимость замены ремня определяется износом протектора, по аналогии с шинами. Чем сильнее съедена насечка протектора, тем раньше ремень сорвется в скольжение при продавливании педали газа. Эксплуатация в спортивных режимах с изношенным ремнем приводит к перегрузке и износу подшипников. Что выражается в вибрациях и гуле и приводит к цепной реакции разрушения вариатора. При этом ленты ремня растягиваются (на доли миллиметра) до предельных значений, что увеличивает люфт сегментов и их наклон к конусам. Что по цепной реакции проскальзывание заставляет компьютер до предела увеличить натяжение ленты и убивает ресурс подшипников. И на максимальных скоростях лента рвется, когда наступает старение металла лент, что бывает не часто. Гораздо раньше ремень перестает передавать крутящий момент и заменяется. Оттягивание замены ремня приводит к задирам и износу зеркальной поверхности конусов, что практически приговаривает весь вариатор к списанию. Эксплуатация вариатора с изношенным ремнем ведет также к ускоренному износу подшипников (ниже) . ВАЖНО !! — монтаж ремня по стрелке вращения.
Подшипники всех вариаторов Тойоты — считаются «расходником». Собраны под номерами 348236, 348235, 348229, 348228. При работе на максимальном давлении (при изношенном ремне) начинаются вибрации, которые запускают цепную реакцию износа всех подшипников от динамических нагрузок. Если люфт заметен только у одного подшипника (обычно первым в замене встречается самый нагруженный передний подшипник — 348236A (В43-4UR — ведомый вал), это маркер того, что остальные подшипники (348235A и 348229A) тоже испытали перегрузку с недопустимыми вибрациями, процесс износа запущен. На вариатор К111\112 подшипники поставляются и заменяются сразу всем комплектом — 348201. Замена только одних подшипников (или какого-то одного подшипника) без проверки износа и замены тефлоновых колец и ремня приводит обычно к довольно скорому возврату вариатора в капремонт с похожими симптомами.
При обращении в ремонт первым делом проверяют износ пластиковых (тефлоновых) колец (348199), из-за которых возникают потери давления масла и заменяют их после пробегов св. 150 — 200 ткм. Чем агрессивнее разгоны и чем реже менялось масло с фильтрами — тем раньше наступает износ прокладок. Сильный износ колец запускает износ фрикционов. В первую очередь — Forward. В случае нехватки давления на фрикционах компьютер через линейные соленоиды все шире открывает канал клапанов. В запущенных случаях, когда владелец долго гоняет машину с изношенными прокладками и грязным маслом, соленоиды работают на полное сечение, и все равно недодают давления масла, из-за чего горят «вечные» фрикционы Forward — 348108 вместе со стальными дисками — 348128 и сами соленоиды. Если масло при смене пахло горелым, то это маркер к замене не только сгоревших фрикционов Форвард, но и фрикционов Реверса, даже если их износ минимален. В этом случае мастера заказывают всю пару — Комплект фрикционов -№348003. Эта проблема встречается в ремонте K310/K311 даже чаще, чем износ ремня. Поэтому с заменой фрикционов всегда меняют все прокладки и кольца с сальниками. Фрикционы для K310/K311/K312/K110 — унифицированы.
Если долго оттягивали замену фрикционов и колец из Ремкомплекта расходников К310-312, то вместе с фрикционами сгоревшего пакета Форвард приходится менять и перегретые, задубевшие поршни этого пакета: Комплект из поршня и ретейнера пакета Форвард — 348960.
Предельные нагрузки при трогании с места у вариатора К310 приводили к поломке конструктивно слабого места барабана сцепления Форвард — 348554 крепления вала (справа). На следующих модификациях эту детскую болезнь излечили настройками и программными ограничениями. При замене используют только БУ барабаны. Слабое место всех вариаторов — это агрессивный разгон с места при непрогретом масле. При этом ремень изгибается на конусе по минимальному радиусу, касание сегментов ремня поверхности конуса происходит на минимальной площади и передаваемый момент — максимален, что повышает риск срыва в скольжение (особенно при холодном масле). Поэтому программисты максимально ограничили на самых опасных режимах возможность педалью газа убивать железо вариатора. Хотя в погоне за опасным конкурентом ДСГ все-таки водителю-спортсмену демократично оставили возможность зажечь на светофоре. Свобода, как известно, подразумевает необходимость платить за удовольствия, в данном случае — досрочным капремонтом.
Гидроблок надежен, имеет огромный запас по «железу», чистится и промывается вместе с соленоидами. Довольно трудно убить гидроблок и соленоиды эксплуатацией с грязным и перегретым маслом. Если долго гонять вариатор в грязном масле — вырабатываются\забиваются грязью электро-клапана. Соленоид управления блокировкой гидротрансформатора 348425 как обычно первый принимает на себя грязь из изношенного бублика. Обычно на возрастных вариаторах со съеденными до клея фрикционами стараются заменить все соленоиды комплектом 348420. Вместо джатковского степ-мотора Айсин использует ШИМ соленоид-электрорегулятор (348432) управления шкивом\сцеплением, который так же не любит грязного и горячего масла. В случае невозможности решить проблему чисткой и заменой соленоидов, меняют весь гидроблок в сборе — 348740.
Критический износ ремня при работе с грязным маслом и под перегрузками приводит к повреждениям поверхности конусов и необходимости их замены — 348701.

В целом вариаторы Айсин\Тойота служат очень долго, не очень дорого (по сравнению с роботами ДСГ) ремонтируются, но срок их жизни ограничен стоимостью конусов. Продлить срок жизни вариатора можно выполняя несложные правила эксплуатации и обслуживания.

Рекомендации «Как оттянуть старость вариатора»

На каких авто устанавливалось это семейство CVT:

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки		Двигатель	Модель
FORD	ESCAPE HYBRID	04-06	USA	CVT F/AWD	L4 2.3L	P310
LEXUS	HS	09-..	JPN	CVT FWD	L4 2.4L	P310
LEXUS	RX330 HYBRID 400 HYBRID	05-08	JPN	CVT FWD	V6 3.3L	P310
LEXUS	RX350	09-..	CAN JPN	CVT FWD	V6 3.5L	P310
MERCURY	MARINER HYBRID	05-06	USA	CVT 4X4	L4 2.3L	P310
NISSAN/DATSUN	ALTIMA HYBRID	07-..	USA	CVT FWD	L4 2.5L	P310
TOYOTA	ALLION	01-..	JPN	CVT FWD	L4 2.0L	K110
TOYOTA	ALLION	07-..	JPN	CVT FWD	L4 1.5L 1.8L	K310
TOYOTA	ALPHARD	03-..	JPN	CVT F/AWD	L4 2.4L	K110
TOYOTA	AURIS	06-..	JPN	CVT F/AWD	L4 1.5L 1.8L	K310
TOYOTA	AURIS	09-..	UK	CVT FWD	L4 1.8L	P310
TOYOTA	AVENSIS	08-..	UK	CVT FWD	L4 2.0L	K111
TOYOTA	AVENSIS	08-..	UK	CVT FWD	L4 1.8L 2.0L	K310
TOYOTA	BELDE	06-..	JPN	CVT F/AWD	L4 2.4L	K112
TOYOTA	CAMRY HV HYBRID	06-..	AUS CHN JPN THA USA	CVT FWD	L4 2.4L 2.5L	P310
TOYOTA	COROLLA	06-..	JPN	CVT F/AWD	L4 1.5L 1.8L	K310
TOYOTA	ESTIMA	01-05	JPN	CVT FWD	L4 2.4L	K110
TOYOTA	ESTIMA	06-10	JPN	CVT F/AWD	L4 2.4L 2.5L	K112
TOYOTA	ESTIMA	06-..	JPN	CVT FWD	L4 2.4L	P310
TOYOTA	HARRIER	05-..	JPN	CVT FWD	V6 3.3L	P310
TOYOTA	HIGHLANDERHV HYBRID	05-..	JPN USA	CVT FWD	V6 3.3L 3.5L	P310
TOYOTA	ISIS	04-09	JPN	CVT F/AWD	L4 2.0L	K111
TOYOTA	ISIS	09-..	JPN	CVT F/AWD	L4 1.8L	K310
TOYOTA	ISIS	11	JPN	CVT F/AWD	L4 1.8L	P310
TOYOTA	IST	07-..	JPN	CVT F/AWD	L4 1.5L	K310
TOYOTA	KLUGER V	03-07	JPN	CVT FWD	V6 3.3L	P310
TOYOTA	MARK X ZIO	07-..	JPN	CVT F/AWD	L4 2.4L	K112
TOYOTA	OPA	00-05	JPN	CVT FWD	L4 2.0L	K110
TOYOTA	PREMIO	01-..	JPN	CVT FWD	L4 2.0L	K110
TOYOTA	PREMIO	07-..	JPN	CVT FWD	L4 1.5L 1.8L	K310
TOYOTA	PRIUS	00	JPN	CVT FWD	L4 1.5L	P110
TOYOTA	PRIUS	00-03	JPN	CVT FWD	L4 1.5L	P111
TOYOTA	PRIUS	02-..	CHN JPN USA	CVT FWD	L4 1.5L 1.8L	P112
TOYOTA	PRIUS	09-..	JPN	CVT FWD	L4 1.8L	P310
TOYOTA	PROBOX	10-..	JPN	CVT F/AWD	L4 1.5L	K310
TOYOTA	RAV4	05-..	JPN	CVT F/AWD	L4 2.0L 2.4L 2.5L	K112
TOYOTA	RAV4	11	JPN	CVT FWD	L4 2.5L	P310
TOYOTA	RUMION	06-..	JPN	CVT F/AWD	L4 1.5L 1.8L	K310
TOYOTA	SUCCEED	10-..	JPN	CVT F/AWD	L4 1.5L	K310
TOYOTA	BANGUARD	07-..	JPN	CVT F/AWD	L4 2.4L	K112
TOYOTA	VERSO	09-..	TUR	CVT FWD	L4 1.8L	K311
TOYOTA	VOXY	04-07	JPN	CVT F/AWD	L4 2.0L	K111
TOYOTA	VOXY	07-..	JPN	CVT F/AWD	L4 2.0L	K110
TOYOTA	WISH	03-..	JPN	CVT FWD	L4 2.0L	K110
TOYOTA	WISH	09-..	JPN	CVT FWD	L4 1.8L	K310
MAZDA	AXELA	08-..	JPN	CVT FWD	L4 1.5L	XA-15LN
MAZDA	DEMIO	07-..	JPN	CVT FWD	L4 1.3L 1.5L	XA-15LN
SSANGYONG	RACTIS	10-..	JPN	CVT F/AWD	h5 1.3L	XA-11N/ XA-15
SUZUKI	SPLASH	08-..	HUN	CVT FWD	L4 1.2L	XA-10LN
SUZUKI	SWIFT	07-..	JPN	CVT FWD	L4 1.2L	XA-10LN
TOYOTA	BELTA	05-..	JPN	CVT FWD	L3 1.0L L4 1.3L	XA-10LN
TOYOTA	iQ	08-..	JPN	CVT FWD	L3 1.0L L4 1.3L	XA-11LN
TOYOTA	PORTE	11	JPN	CVT FWD	L4 1.3L	XA-11LN
TOYOTA	PORTE	11	JPN	CVT FWD	L4 1.5L	XA-15LN
TOYOTA	RACTIS	05-09	JPN	CVT FWD	L4 1.3L	XA-10LN
TOYOTA	RACTIS	05-..	JPN	CVT FWD	L4 1.5L	XA-15LN
TOYOTA	RACTIS	10-..	JPN	CVT FWD	L4 1.3L	XA-11LN
TOYOTA	SIENNA	03-10	JPN	CVT F/AWD	L4 1.5L	XA-15LN
TOYOTA	VITZ	00-..	JPN	CVT FWD	L3 1.0L L4 1.3L	XA-10LN
TOYOTA	VITZ	10-..	JPN	CVT FWD	L3 1.0L L4 1.3L	XA-11LN
TOYOTA	VITZ	05-..	JPN	CVT FWD	L4 1.5L	XA-15LN

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	Код, узнать наличие\цену
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП K310\K311 (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко)	348001
Комплект прокладок и сальников с фильтром-картриджем, и большими тефлоновыми кольцами, без поршней, CVT K310/K311/312 2006-13 (K75900RX-MD) Toyota (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	348002A
Комплект прокладок и сальников с большими тефлоновыми кольцами, без поршней, Toyota CVT K112 Toyota с 2005 года (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	348002B
Комплект прокладок и сальников без поршней, Toyota CVT K110 (К112) Toyota (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	348002BC
Комплект прокладок и сальников без поршней, Toyota CVT K114\K115 Toyota (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	348002BE
Комплект прокладок и сальников с большими тефлоновыми кольцами без поршней, CVT K410/XA-10LN (Ремкомплект\ Оверхол кит\ Overhaul Kit)	348002C
Комплект фрикционных дисков, Friction pack K111/K112 (CVT)	348003B
Комплект фрикционных дисков, Friction pack K410 (CVT)	348003C
Комплект фрикционных дисков, Friction pack K310/K311/K312/K110(CVT)	348003
Комплект стальных дисков, K111/K112 (CVT)	348004B
Комплект стальных дисков, K310/K311/K312/K110(CVT)	348004
Фильтр масляный, CVT K310/K311/K312 Toyota без заборника	348010A
Фильтр масляный, CVT K310/K311 Toyota с высоким заборником, 9мм	348010AA
Фильтр масляный,CVT K312/K313 COROLLA, AURIS, ALTIS, (тип 2, металл/пластик, с маслозаборником) 2013-UP	348010AS
Фильтр масляный, CVT K312/K313 COROLLA, AURIS, ALTIS, (пластиковый с маслозаборником) 2013-UP	348010ASP
Фильтр масляный, CVT K111-112 Toyota Estima/ACR50/RAV4/ACA36 (35330-0W040)	348010B
Фильтр масляный CVT K111/K112 Toyota (с маслозаборником 5мм, пластиковая часть фильтра отличается от фильтра без заборника!!)	348010BA
Фильтр масляный, CVT K110 (Allion, Alphard, Estima, Opa, Premia, Voxy, Wish) Toyota 2000-Up	348010BC
Фильтр масляный, K114/K115 Toyota CVT F/4WD 2015-Up	348010BE
Фильтр масляный, CVT K410/K411/K412/K210 Toyota вариант без маслозаборника Toyota/Suzuki 2011-up	348010C
Фильтр масляный, CVT K410/411 Toyota вариант c маслозаборником 2010-up	348010CA
Фильтр вариатора HR-10(CVT)/L110F Toyota/Lexus LS600HL 2008-UP/ GS350/GS450H 2013-UP/ GS200T 2016-Up	348010F
Фильтр картридж(без уплотнительных колец), CVT K310/K311/K312/K110/K111/K112 Toyota	348013
Сальник/манжета масляного насоса CVT K310/K311/K312/K110/K111/K112 [61х45х6] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)	348070A
Сальник полуоси CVT K310/K311/K312 (55,1х33х9) (со стороны гидротрансформатора)	348076A
Сальник (манжета) полуоси правый, сдвоенный (со стороны раздаточной коробки), K111/A243F AWD [37×28.5×19] 1997-Up	348076B
Сальник (манжета), Toyota OPA/PREMIO/ALLION/WISH [47x59x5,5] 2001-Up	348076FF
Сальник полуоси (57,1х33,1х9) (со стороны корпуса) U340/U341K310/K311/K312(CVT)	348077A
Диск фрикционный муфты форвард, K410 FORWARD 112х1,5х40Т	348108D
Диск фрикционный муфты форвард, Friction plate, K310/K311/K312/K110 forward (40Tx1,7×94.9×112.1)	348108
Диск фрикционный муфты реверс, Friction plate, K310/K311/K312/K110 Reverse [50Tx1,66×138] 2000-Up	348110
Диск стальной муфты форвард, K310/K311/K312/K110/K111 (95×1.8x40T) Forward	348128A
Комплект компрессионных тефлоновых колец из 6ти штук, K310 (CVT) Sealing ring kit	348199AK
Комплект тефлоновых (уплотнительных) колец,с большими кольцами толщиной 3,5mm. K110 (CVT) Sealing ring kit	348199CK
Комплект Подшипников на конуса из 4-х штук, Bearing K111/K112	348201B
Подшипник K311 ведомого шкива передний (открытый), размеры (46х25х17)	348228A
Подшипник K111/K110/K112/K113/K114/K115 ведомого шкива передний (тип 1, 85x37x13, шариковый, открытый)	348228B
Подшипник с металлической обоймой, размеры (87x43x19) K310/K311 Bearing Secondary Pulley to Rear Cover	348229A
Подшипник с пластиковой обоймой, размеры (87x49x14), K310/K311, Bearing Secondary Pulley to Rear Cover	348229AA
Подшипник ведомого шкива задний (тип 1), шариковый, открытый, размеры (88x37x18мм), K111/K110/K112/K113/K114/K115	348229B
Подшипник, размеры (76x33x11.3мм) K310/K311, Bearing Drive Pulley to Rear Cover, (Primary Pulley Small)	348235A
Подшипник ведущего шкива задний (тип 1), шариковый, открытый, размеры (95x35x12) K111/K110/K112/K113/K114/K115	348235B
Подшипник с металлической обоймой, размеры (87x49x14), K310/K311, Bearing, Drive Pulley to Bell	348236A
Подшипник ведущего шкива передний (тип 1), шариковый, открытый, размеры (95x49x18), K111/K110/K112/K113/K114/K115	348236B
Прокладка поддона, GSK CVT K310/311 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Toyota	348300A
Прокладка поддона, GSK CVT K111 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Toyota (входят в ремкомплект …002)	348300B
Прокладка поддона, CVT K411 Toyota (входят в ремкомплект …002)	348300C
Соленоид, K110/K111/K112 CVT S1, Solenoid 2006-Up	348421B
Соленоид, K110/K111/K112 CVT S2, Solenoid 2006-Up	348422B
Соленоид, K110/K111/K112 CVT Lock-Up, Solenoid 2006-Up	348425B
Соленоид управления шкивом SLS (тип 1, темно-серый разъем) CVT K111, (Деталь на заказ)	348432B
Датчик скорости Sensor Speed K111	348436B
Барабан сцепления форвард в сборе, Forward Clutch Drum, K310/K311(CVT)	348554AK
Солнечная шестерня в сборе с подшипниками, (Кол-во зубьев 26) K111/K112	348612BK
Приводной ремень, CVT K310/K311/K312 (220x192x24.4) HONDA/NISSAN/MMC/Toyota, M4VA(CVT)/MLYA/SETA/SLYA(CVT)/SZCA (CVT)/RE0F21A (CVT)/F1C1(CVT)/QR019CHA(CHERY)/VT2, Belt Drive (220x192x24.4)	348700A
Конуса в комплекте Б/У с ремнём, PULLEY K310/K311 SET, W/Belt, Wo/Rear Cover (C Вариаторов не пошедших в производство. Б/У ОРИГИНАЛ, СО СЛЕДАМИ УСТАНОВКИ, БЕЗ ГАРАНТИИ, ОБМЕНА И ВОЗВРАТА)	348701AKK
Поршень с ретейнером обрезиненные (комплект) на пакет сцепления форвард, K310/K311/K312 (CVT) Piston & reteiner Forward clutch	348960AK
Поршень с ретейнером обрезиненные (комплект) на пакет сцепления форвард, K410 (CVT) Piston & retainer Forward clutch	348960CK

Трансмиссионные жидкости AISIN (Япония). Трансмиссионные жидкости AISIN (Япония) Масло AISIN для АКПП

Aisin (Айсин) Один из крупнейших мировых производителей автоматических трансмиссий. Aisin предлагает свои масла для автоматических коробок передач Gears, а также компания разработала лист взаимозаменяемости масел для своей автоматической трансмиссии.

Если на вашем автомобиле стоит АКПП AISIN, то видео облегчит выбор масла для АКПП AISEN.

Список взаимозаменяемых масел для ACPP Aysin:

AISIN PART NO .: ATF-0T4
Спецификация: JWS 3309 Жидкость для автоматических коробок передач
Audi: p / ng 055025 (-A2)
Chevrolet: AC Delco T-IV, GM P / N 88

5

Chevrolet Light Trucks: AC Delco T-IV, GM P / N 88

5

Ford: Premium Automatic Transmission Fluid, P / N XT-8-QAW, SPEC WSS-M2C924-A
HYUNDAI: P / N 00232 -19023.
Land Rover: Esso JWS3309US
Lincoln: Premium Automatic Transmission Fluid, P / N XT-8-QAW, SPEC WSS-M2C924-A
Lexus: ATF.Тип T-IV, Toyota P / N 08886-81015
Mazda: W / 6-SPD Automatic Use JWS 3309
Mercury: Premium Automatic Transmission Fluid, P / N XT-8-QAW, SPEC WSS-M2C924-A
Mini: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач GA6F21WA Используйте Mini ATF JWS 3309, P / N 83 22 0 402413
Pontiac: AC Delco T-IV, GM P / N 88

5

Porsche: ESSO JWS 3309, Porsche P / N 000 043205 28
Saab: Saab 3309 Масло на минеральной основе.
Saturn: Saturn T-IV Fluid, Saturn P / N 22689186
SCION: ATF Type T-IV, Toyota P / N 08886-81015
Suzuki: Suzuki ATF 3317 или Mobil ATF 3309
Toyota: ATF TYPE T-IV, Toyota Номер по каталогу 08886-81015
Volkswagen: номер по каталогу 055025
Volvo: номер по каталогу 1161540-8

Номер детали AISIN.: ATF-0WS
Спецификация: JWS 3324 ЖИДКОСТЬ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ
Hyundai: Трансмиссионная жидкость WS, NWS-9638 Спецификация
Lexus, Toyota. SCION: Toyota Genuine ATF WS (JWS3324 OR NWS9638)

Другие видео:
Сроки замены масла в АКПП ACISIN:
https://youtu.be/c9_bxfbupre

Японская классификация JASO для АКПП:
https: / /youtu.be/8xsinkuafbs.

Масло гидрокрекинга для JWS 3309:
https: // youtu.быть / ecriqaqjmr0.

Масло синтетическое (ПАО) для JWS 3309:
https://youtu.be/9ksleshtdvw.

Масло для JWS3324:
https://youtu.be/ynnpj7nvn34

Герметик для АКПП, который должен составлять только 1% от объема системы: https://youtu.be/fm_7yydmi1g

В настоящее время большой популярностью у автовладельцев пользуется универсальная жидкость AISIN с АКПП. Но в связи с популярностью бренда стало возникать все больше и больше вопросов.

Торговая марка AISIN является собственностью AISIN SEIKI CO., LTD, которая, в свою очередь, входит в состав автоконцерна Toyota. Если быть предельно кратким, то AISIN производит трансмиссии для автомобилей Toyota. И второе важное направление деятельности компании — производство масел для автоматических трансмиссий, в том числе AISIN AFW + и CFEX. Чаще всего масла AISIN используются при первой заливке в АКПП и вариаторах. автомобили toyota на конвейере.

AISIN AFW + OIL Описание

Трансмиссионное масло aISIN AFW + подходит для работы в широком диапазоне температур от -40С до + 150С.Это позволяет использовать жидкость как в холодных регионах, так и в жарких. Улучшенные характеристики позволяют АКПП в зимнее время работать без каких-либо «задержек» (рывки, кегли) и переключаться очень плавно. При высоких температурах жидкость для АКПП AISIN Сохраняет устойчивость и наиболее эффективно передает крутящий момент от двигателя. Не пенится и эффективно отводит тепло от трения. Обеспечивает надежную смазку всех элементов трансмиссии.

Тщательно подобранные присадки и базовые масла максимально увеличивают трение, что положительно сказывается на мощности и ресурсе автоматической коробки передач.

AISIN AFW + Допуски масла

AISIN AFW + OIL Универсально и подходит для большинства автоматических трансмиссий. Допускается использование в АКПП, где рекомендуются следующие допуски:

Toyota: Тип T / Тип T-I / Тип T-II / Тип T-IV / WS;
DEXRON II, DEXRON II-E, DEXRON III .;
Nissan: Matic Fluid D / Matic Fluid J / Matic Fluid S;
Honda: ATF DW-1 / ATF-Z1 ULTRA;
Mitsubishi: ATF SP-2 / SP-2 M / ATF SP-3 / ATFII / ATF-SK / ATF-J2;
Mazda: ATF-M3 / ATF JWS3317 / ATF M-5 / ATF F-1 / BESCO ATF3
Ford: Mercon; MERCON V;
Subaru ATF.

Можно использовать как (6akPP и 8ACP).

Интервал замены масла AISIN АКПП

Производитель рекомендует заменять масло AISIN в АКПП Не реже одного раза в 20 000 км пробега или один раз в 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше. В этом случае приоритет отдается полной замене масла в АКПП с помощью специальной установки.

Данные упаковки и AISIN AFW + производитель Трансмиссионное масло

AISIN производится в Японии компанией AISIN SEIKI CO., ООО На российский рынок масло для АКПП AISIN поставляется в объемах 4л (канистра, металл), 20л (ведро, металл) и 200л (бочка, металл).

Номер по каталогу (Артикул): ATF6004

Данные для транспортных компаний:

Ориентировочный вес товара с упаковкой: 4 кг
Ориентировочный объем товара с упаковкой: 0,02 м3

AISIN — всемирно известный разработчик и производитель автоматических трансмиссий и АКПП вариаторного типа.Являясь дочерней компанией Toyota Motors Corporation, AISIN производит автоматические трансмиссии для всех моделей этого автоконцерна, а также для Nissan, Mazda, Mitsubishi, Honda, GM, Ford, Chrysler Group, Volvo, BMW.

Торговая марка AISIN является собственностью компании AISIN SEIKI CO., LTD, которая, в свою очередь, является частью автоконцерна Toyota.Если быть предельно кратким, то AISIN производит трансмиссии для автомобилей Toyota. И второе важное направление деятельности компании — производство масел для автоматических трансмиссий, в том числе AISIN AFW + и CFEX. Чаще всего масла AISIN используются при первой заливке в АКПП и вариаторах автомобилей Тойота на конвейере.

Трансмиссионное масло aISIN AFW + подходит для работы в широком диапазоне температур от -40С до + 150С. Это позволяет использовать жидкость как в холодных регионах, так и в жарких.Улучшенные характеристики позволяют АКПП работать в зимнее время без каких-либо «задержек» (рывков, кеглей) и очень плавно переключаться. При высоких температурах жидкость для АКПП AISIN сохраняет устойчивость и максимально эффективно передает крутящий момент от двигателя. Не пенится и эффективно отводит тепло от трения. Обеспечивает надежную смазку всех элементов трансмиссии.

AISIN AFW + Допуски масла

Toyota: Тип T / Тип T-I / Тип T-II / Тип T-IV / WS;
DEXRON II, DEXRON II-E, DEXRON III;
Nissan: Matic Fluid D / Matic Fluid J / Matic Fluid S;
Honda: ATF DW-1 / ATF-Z1 ULTRA;
Mitsubishi: ATF SP-2 / SP-2 M / ATF SP-3 / ATFII / ATF-SK / ATF-J2;
Mazda: ATF-M3 / ATF JWS3317 / ATF M-5 / ATF F-1 / BESCO ATF3
Ford: Mercon; MERCON V;
Subaru ATF.
Можно использовать как масло в АКПП Volkswagen Taureg (6ACP и 8ACP).

Трансмиссионные масла

AISIN Вы можете приобрести в нашем магазине по адресу: Магазин Грандкушина, 123.

ВНИМАНИЕ!
Не допускается смешивание ATF типа T и типа T-IV (JWS 3309).
(при переходе на ATF T-IV производить только полную замену масел в АКПП)
Toyota рекомендует использовать масло для АКПП Toyota ATF Type T-IV Там, где рекомендуется использовать более ранние типы масла — Toyota Type T-II и Т-III.

Из приведенной выше таблицы видно, что допустимо использование ATF следующего поколения, то есть все выше класса. Сворачивание замены в сторону упадка класса недопустимо. DEXRON III заменяет Dexron II / Тип T-IV заменяет T-II

Трансмиссионные масла новейшего поколения — Toyota ATF WS (JWS 3324)
Полностью синтетическая жидкость с низкой вязкостью требуется для использования в автомобилях, для которых указано «Руководство пользователя» указано, не следует использовать при отсутствии такой рекомендации.Не взаимозаменяем с другими типами жидкостей Toyota. ATF ТИПА T-IV, DEXRON. Поскольку этот вид масла впитывает влагу, это может привести к поломке трансмиссии. Поэтому открывать тару рекомендуется только один раз.

Общие принципы замены масла в АКПП.
Не смешивайте масла разных классов. Все настройки современной АКПП (после 2003 года) учитывают специфику эксплуатации штатного масла. И это не только те характеристики, которые в нем описаны, но и то, как эти характеристики меняются в процессе нагрева и «старения».Ведь смазочные, теплоотводящие и фрикционные свойства масла меняются при загрязнении маслом. Если вы не уверены в масле старого типа ATF. Разбить на АКПП, произвести полную замену масла.

Масло универсальное трансмиссионное AISIN AFW +.
Универсальная жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) от японской компании AISIN SEIKI CO., LTD, входящей в концерн Toyota. AISIN — крупнейший разработчик и производитель автоматических трансмиссий и вариаторов типа CPP. Основываясь на своем опыте и самых передовых технологиях, Aisin разработала серию специализированных жидкостей ATF и CVTF для рынка услуг.

Производитель рекомендует заменять масло AISIN в АКПП не реже одного раза в 20 000 км пробега или раз в 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше. В этом случае приоритет отдается полной замене масла в АКПП с помощью специальной установки.

Применимость
Toyota Type T, T-II, T-III, T-IV, DEXRON II, III, WS
Nissan Matic Fluid D, J, S
Honda Ultra ATF, Ultra ATF Z1, DW1
Mitsubishi SP-II, SP- III, SK, J2
Mazda ATF M-3, ATF MV, ATF F-1, ATF JWS3317
Subaru ATF, Opel Original ATF 046
ISUZU BESCO ATF-III, BESCO DEXRON II-E
Suzuki Besco Dexron II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu amix ATF MULTI, AMIX ATF DIII-SP GM Dexron II-E, Dexron III
FORD MERCON, MERCON V
Hyundai / Kia SP-II, SP-III, SP- IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
Mercedes Benz.3AT / 4AT / 5AT

Масло указано как: Toyota: Type T / Type T-I / Type T-I / Type T-IV / WS; DEXRON II, DEXRON II-E, DEXRON III; Nissan: Matic Fluid D / Matic Fluid J / Matic Fluid S; Honda: ATF DW-1 / ATF-Z1 ULTRA; Mitsubishi: ATF SP-2 / SP-2 M / ATF SP-3 / ATFII / ATF-SK / ATF-J2; Mazda: ATF-M3 / ATF JWS3317 / ATF M-5 / ATF F-1 / BESCO ATF3; Ford: Mercon; MERCON V; Subaru ATF.
1) Вязкость при 40С = 35,79 и при 100 ° С = 7,3 — больше похоже на масло Toyota Type T-IV, она имеет такие же вязкостные характеристики.Вязкость нельзя назвать такой низкой, как у Toyota WS.
2) Высокий индекс вязкости косвенно говорит нам о том, что используются базовые масла гидроразрыва.
3) Кислотное число = 1,43 — низкое, обычное для трансмиссии.
4) Температура мороза -44С в норме, для зимнего климата европейской части России само это тоже подходит для не холодных регионов Сибири. В Якутии, ЯНАО, ХМАО конечно лучше, чем что-то низкотемпературное.
5) коррозия на медной пластине при 120c = 1b — хорошая оценка Для температуры 120с масло безопасно для латунных, бронзовых и медных деталей АКПП, хотя для него характерны остальные металлы.
6) Вязкость по Брукфилду при -40С = 20295 — в самой крутой низкотемпературной трансмиссии (обычно они также ниже вязкости на рабочей) Этот параметр составляет 10,000-12,000. Вот середина.
7) пакет присадок идентичен маслу Toyota Type T-IV, если вам нужно найти сравнение в наших сводных таблицах в этом разделе. Фосфор как противоизносная присадка. Кальций как моющее средство. Бор в качестве дисперсии или противоизносной присадки.
8) Параметр окисления говорит о том, что в масло добавлены эстрисы — они также уменьшают износ.
Вывод: хорошая трансмиссия по цене цена. Конечно, это точно не для жителей Кибири, таких как Якутия. Также совместимость с Toyota Type WS здесь является косвенной, это масло может применяться в соответствии с заявлением производителя, но с поправкой на то, что вы не получите такой экономии из-за более высокой вязкости. Такие сноски, кстати, есть у Petro-Canada Duradrive MV Synthetic. В остальном все по стандарту, это фактически аналог тойоты. Тип Т-IV и многие другие универсальные жидкости для автоматических трансмиссий.По составу без ИК спектра сказать сложно, но остальные параметры считаю, что здесь гидрокрекинг ВХВИ. Также плюсом является то, что есть эстрисы — то есть на масле не сэкономили.
Артикулы Коды для заказа:
AT-F6004 — AISIN ATF AFW + — 4L
AT-F6020 — AISIN ATF AFW + — 20L
AT-F6200 — AISIN ATF AFW + — 200L
Производитель автомобиля, на котором установлена коробка ICIN установлен рекомендует T-WS. Но не запрещает другие (причин может быть много, а коробки, которые разработаны исключительно под T-WS, довольно маленькие, и нет информации о том, что старые альтеры противопоказаны).
Производитель ACIN-бокса рекомендует AFW +.

Масло моторное Тойота. Трансмиссионные жидкости AISIN (Япония) интервал замены масла АКПП AISIN

С каждым годом все большую популярность приобретают оснащенные автомобили. Коробка передач покоряет сердца не только представительниц женского пола, но и мужчин. Удобство использования, а также простота и комфорт управления — все достоинства АКПП.

Большинство современных автомобилей стали оснащаться агрегатами AISIN.Но со временем эти машины стали давать отказы, и многие владельцы уже несколько раз сталкивались с теми или иными проблемами в процессе эксплуатации своего транспортного средства. В этой статье мы поговорим о проблемах, связанных с блоками AISIN, и постараемся дать совет, как их решить. Также в статье мы приведем несколько разговоров автовладельцев, на которых установлена АКПП AISIN.

История и модификации

Родился этот замечательный автомат AISIN в Японии.Агрегаты этого производителя производились еще в шестидесятых годах прошлого века. Небольшие габариты считались основными достоинствами этих устройств, так как инженеры сумели вложить весь потенциал коробки в небольшую постройку.

Конечно, со временем эти агрегаты эволюционировали и оказались новыми системами управления, а также электронным блоком управления. В современных модификациях есть полностью новые гидроблоки с использованием новых современных гидроклапанов, управляющих которым электронный блок.Гидромуфты тоже изменились, и теперь блокировка срабатывает по запросу электронных «мозгов». Такие характеристики позволили снизить разгон до первой сотни и значительно снизить расход топлива. Конечно, такие нововведения и сложность конструкции отрицательно сказались на надежности этого агрегата.

Общие неисправности, причины и симптомы

Самыми частыми причинами неисправностей считаются необоснованная замена масла AISIN AFW. Конечно, при пробеге в 300 тысяч километров выходит из строя любая АКПП, но бывает, что коробка AISIN не доживает и вторых сотен тысяч километров.Все это связано с несвоевременным обслуживанием, а также с выдержкой коробки на максимальные нагрузки. Если Айсина регулярно допускает промах, ее ресурс сокращается в разы.

Если правильно эксплуатировать этот агрегат и менять масло AISIN, например, AISIN AFW, каждые 40 000 километров или каждые три года, то этот автомат прослужит своему владельцу долгие годы.

Наиболее частые признаки поломки этой коробки уходят в момент переключения с 4 на 5 скорость. Конечно, эти симптомы проявляются в обратном направлении, то есть при движении с пятой на четвертую передачу.Для этих агрегатов рывки с первой на вторую скорость являются нормой, так что не стоит переживать. Главный виновник всех поломок — гидроагрегат, в который встроены соленоиды, они занимаются управлением бортового компьютера. В процессе износа внутри коробки образуется металлическая стружка, которая, если долго не менять масло, забивает микрофильтры внутри соленоида. Таким образом, происходит затрудненное прохождение масляного флюса, что приводит к ускоренному процессу износа.

Еще одним моментом поломок КПП AISIN является износ, а также расположенных между ними металлических промежуточных пластин. Чтобы избавиться от этой проблемы, придется полностью перебрать агрегат и очистить все детали от сколов и еще одного налета.

Гидротрансформатор также является слабым звеном этих машин. Блокирующий диск внутри гидротрансформатора живет не более 150 тысяч километров, что приводит к раскачкам и вибрациям в момент движения.

Довольно часто встречались Айсины, износ которых был на пределе.В результате эти коробки не могли быстро переключиться на нужную передачу, а если и случалось, то переключение происходило с большим ударом. К счастью, сегодня есть все необходимые запчасти для ремонта этих агрегатов.

Многие опытные водители знают, что эти автоматы не могут подвергаться образцовой нагрузке, особенно буксировке или буксировке других транспортных средств.

Собственные просмотры

Александр, г. Уфа, автомобиль VOLVO

Несколько лет назад я купил Ваш автомобиль практически новым, с тех пор сделал несколько техобслуживания машины и залил строго масло AISIN AISF AFW.Проблем с коробкой за эти годы эксплуатации не возникло, машина ведет себя уверенно, без намека на износ. В целом коробку считаю очень хорошо, особенно этот агрегат меня радует в плотном городском потоке.

Егор, г. Казань, Тойота

Давно хотел купить японскую машину С настоящей японской машиной. Считаю свою Тойоту лучшим авто для небольшого бюджета. На пробеге 15 000 000 км пришлось заменить гидрозамок с соленоидами. Также фильтр, после которого исчезли проблемы с рывками.Проехал после ремонта уже 60 000 км, а машина ведет себя как новая.

Николай, г. Тюмень, авто Фольксваген

Сразу после покупки автомобиля мне пришлось отремонтировать коробку. Симптомами поломки были огромные рывки в момент перехода с 3 на 4 передачу. Сначала я не знал об этой проблеме, но после того, как я повалился на снег, машина полностью встала мертвым грузом. Пришлось вызвать эвакуатор и отвезти машину в сервис, где мастер, разобрав коробку, определил несколько поломок.Заменил масляный насос, гидрозамок и 1 пакет, а также залил масло новым AISIN ATF6004. Ремонт получился очень дорогим, но не жалею. Теперь езжу как хочу.

Евгений, г. Хабаровск, автомобиль Ауди

Езжу на своей машине пятый год, за это время мне пришлось трижды ремонтировать коробку. На мою машину установили агрегат от производителя AISIN, который славится своей надежностью. К моему большому удивлению, этот ремонт обошелся мне не очень дорого, в отличие от других конкурентов.За все время трижды заменял масло и промывал гидрозамок. На данный момент автомобиль имеет пробег 200000 километров и ведет себя вполне достойно.

Резюме

Подводя итоги, сделаем некоторые выводы по данному агрегату. В целом агрегат от АИСИН можно считать надежной машиной. Если закрыть глаза на какие-то конструктивные недоработки и просчеты, то эта машина без труда сможет пройти около 250 тысяч километров пробега. Разумеется, при условии своевременного обслуживания и использования только оригинальных масел и запчастей.

Масло указано как: Toyota: Type T / Type T-I / Type T-I / Type T-IV / WS; DEXRON II, DEXRON II-E, DEXRON III; Nissan: Matic Fluid D / Matic Fluid J / Matic Fluid S; Honda: ATF DW-1 / ATF-Z1 ULTRA; Mitsubishi: ATF SP-2 / SP-2 M / ATF SP-3 / ATFII / ATF-SK / ATF-J2; Mazda: ATF-M3 / ATF JWS3317 / ATF M-5 / ATF F-1 / BESCO ATF3; Ford: Mercon; MERCON V; Subaru ATF.
1) вязкость при 40С = 35,79 и при 100 ° С = 7,3 — больше похоже на масло Toyota Type T-IV она имеет такие же вязкостные характеристики.Вязкость нельзя назвать такой низкой, как у Toyota WS.
2) Высокий индекс вязкости косвенно говорит нам о том, что используются базовые масла гидроразрыва.
3) Кислотное число = 1,43 — низкое, нормальное для передачи.
4) Температура мороза -44С в норме, для зимнего климата европейской части России само это тоже подходит для не холодных регионов Сибири. В Якутии, ЯНАО, ХМАО конечно лучше, чем что-то низкотемпературное.
5) Коррозия на медной пластине при 120 ° С = 1В — хорошая оценка для температуры 120С, маслостойкая для латунных, бронзовых и медных деталей АКПП, хотя для остальных металлов характерна.
6) Вязкость по Брукфилду при -40С = 20295 — в самой крутой низкотемпературной трансмиссии (обычно они также ниже вязкости на рабочей) Этот параметр составляет 10,000-12,000. Вот середина.
7) Пакет присадок идентичен маслу Toyota Type T-IV, если вам нужно найти сравнение в наших сводных таблицах в этом разделе. Фосфор как противоизносная присадка. Кальций как моющее средство. Бор в качестве дисперсии или противоизносной присадки.
8) Параметр окисления говорит о том, что в масло добавлены эстрисы — они также уменьшают износ.
Вывод: хорошая трансмиссия по цене цена. Конечно, это точно не для жителей Кибири, таких как Якутия. Кроме того, совместимость с Toyota Type WS здесь косвенная, это масло можно использовать, как указано производителем, но с оговоркой, что вы не получите такой экономии из-за более высокой вязкости. Такие сноски, кстати, есть у Petro-Canada Duradrive MV Synthetic. В остальном все по стандарту, это фактически аналог Toyota Type T-IV и многих других универсальных АКПП.По составу без ИК спектра сказать сложно, но остальные параметры считаю, что здесь гидрокрекинг ВХВИ. Также плюсом является то, что есть эстрисы — то есть на масле не сэкономили.
Артикулы Коды для заказа:
AT-F6004 — AISIN ATF AFW + — 4L
AT-F6020 — AISIN ATF AFW + — 20L
AT-F6200 — AISIN ATF AFW + — 200L
Производитель автомобиля, на котором установлена коробка ICIN установлен рекомендует T-WS. Но не запрещает другие (причин может быть много, а коробки, которые разработаны исключительно под T-WS, довольно маленькие, и нет информации о том, что старые альтеры противопоказаны).
Производитель ACIN-бокса рекомендует AFW +.

Торговая марка AISIN является собственностью компании AISIN SEIKI CO., LTD, которая, в свою очередь, является частью автоконцерна Toyota. Если быть предельно кратким, то AISIN производит трансмиссии для автомобилей Toyota. И второе важное направление деятельности компании — производство масел для автоматических трансмиссий, в том числе AISIN AFW + и CFEX.Чаще всего масла AISIN используются при первой заливке в АКПП и вариаторах. автомобили toyota на конвейере.

AISIN AFW + OIL Описание

Трансмиссионное масло aISIN AFW + подходит для работы в широком диапазоне температур от -40С до + 150С. Это позволяет использовать жидкость как в холодных регионах, так и в жарких. Улучшенные характеристики позволяют АКПП в зимнее время работать без каких-либо «задержек» (рывки, кегли) и переключаться очень плавно. При высоких температурах жидкость для автоматических трансмиссий AISIN сохраняет устойчивость и максимально передает крутящий момент от двигателя.Не пенится и эффективно отводит тепло от трения. Обеспечивает надежную смазку всех элементов трансмиссии.

Тщательно подобранные присадки и базовые масла базовых масел максимально увеличивают трение, что положительно сказывается на мощности и ресурсе АКПП Shift.

AISIN AFW + Допуски масла

Можно использовать как (6akPP и 8ACP).

Интервал замены масла AISIN АКПП

Данные упаковки и AISIN AFW + производитель Трансмиссионное масло

Номер по каталогу (Артикул): ATF6004

Данные для транспортных компаний:

Ориентировочный вес товара с упаковкой: 4 кг
Ориентировочный объем товара с упаковкой: 0,02 м3

Торговая марка AISIN является собственностью компании AISIN SEIKI CO., LTD, которая, в свою очередь, является частью автоконцерна Toyota. AISIN производит трансмиссию для автомобилей Toyota, Honda, Mitsubishi, VW, Volvo, Nissan, Mazda
И второе важное направление деятельности компании — производство масел для автоматических трансмиссий, в том числе масла AISIN AFW +
чаще всего используются. использовали при первой заливке АКПП и вариаторы автомобиля Тойота на конвейере.

Трансмиссионное масло aISIN AFW + подходит для работы в широком диапазоне температур от -40С до + 150С.

Это позволяет использовать жидкость как в холодных, так и в жарких регионах.

Улучшенные характеристики позволяют АКПП работать в зимнее время без каких-либо «задержек» (рывков, кеглей) и очень плавно переключаться. При высоких температурах жидкость для АКПП AISIN сохраняет устойчивость и максимально эффективно передает крутящий момент от двигателя.

Не пенится и эффективно отводит тепло от трения.Обеспечивает надежную смазку всех элементов трансмиссии.

AISIN AFW + Допуски масла

AISIN AFW + OIL Универсально и подходит для большинства автоматических трансмиссий.

Масло указано как: Toyota: Type T / Type T-I / Type T-I / Type T-IV / WS; DEXRON II, DEXRON II-E, DEXRON III; Nissan: Matic Fluid D / Matic Fluid J / Matic Fluid S; Honda: ATF DW-1 / ATF-Z1 ULTRA; Mitsubishi: ATF SP-2 / SP-2 M / ATF SP-3 / ATFII / ATF-SK / ATF-J2; Mazda: ATF-M3 / ATF JWS3317 / ATF M-5 / ATF F-1 / BESCO ATF3; Ford: Mercon; MERCON V; Subaru ATF.
1) Вязкость при 40С = 35,79 и при 100 ° С = 7,3 — больше похоже на масло Toyota Type T-IV, она имеет такие же вязкостные характеристики. Вязкость нельзя назвать такой низкой, как у Toyota WS.
2) Высокий индекс вязкости косвенно говорит нам о том, что используются базовые масла гидроразрыва.
3) Кислотное число = 1,43 — низкое, нормальное для передачи.
4) Температура мороза -44С в норме, для зимнего климата европейской части России само это тоже подходит для не холодных регионов Сибири.В Якутии, ЯНАО, ХМАО конечно лучше, чем что-то низкотемпературное.
5) Коррозия на медной пластине при 120 ° С = 1В — хорошая оценка для температуры 120С, маслостойкая для латунных, бронзовых и медных деталей АКПП, хотя для остальных металлов характерна.
6) Вязкость по Брукфилду при -40С = 20295 — в самой крутой низкотемпературной трансмиссии (обычно они также ниже вязкости на рабочей) Этот параметр составляет 10,000-12,000.Вот середина.
7) Пакет присадок идентичен маслу Toyota Type T-IV, если вам нужно найти сравнение в наших сводных таблицах в этом разделе. Фосфор как противоизносная присадка. Кальций как моющее средство. Бор в качестве дисперсии или противоизносной присадки.
8) Параметр окисления говорит о том, что в масло добавлены эстрисы — они также уменьшают износ.
Вывод: хорошая трансмиссия по цене цена. Конечно, это точно не для жителей Кибири, таких как Якутия. Кроме того, совместимость с Toyota Type WS здесь косвенная, это масло можно использовать, как указано производителем, но с оговоркой, что вы не получите такой экономии из-за более высокой вязкости.Такие сноски, кстати, есть у Petro-Canada Duradrive MV Synthetic. В остальном все по стандарту, это фактически аналог Toyota Type T-IV и многих других универсальных АКПП. По составу без ИК спектра сказать сложно, но остальные параметры считаю, что здесь гидрокрекинг ВХВИ. Также плюсом является то, что есть эстрисы — то есть на масле не сэкономили.
Артикулы Коды для заказа:
AT-F6004 — AISIN ATF AFW + — 4L
AT-F6020 — AISIN ATF AFW + — 20L
AT-F6200 — AISIN ATF AFW + — 200L
Производитель автомобиля, на котором установлена коробка ICIN установлен рекомендует T-WS.Но не запрещает другие (причин может быть много, а коробки, которые разработаны исключительно под T-WS, довольно маленькие, и нет информации о том, что старые альтеры противопоказаны).
Производитель ACIN-бокса рекомендует AFW +.

Лансер 10

какое масло заливать в вариатор. Пошаговая инструкция по замене трансмиссионной жидкости в автомобиле Митсубиси Лансер

/ Замена масла в вариаторе Митсубиси Лансер 10 Замена масла в вариаторе Митсубиси Лансер 10

Нормативные Работы по замене масла в вариаторе Митсубиси Лансер Х могут выполняться в нескольких вариантах исполнения: Стандарт или Максимум.В обоих случаях обязательно сбросить параметр «Скорость разложения масла» специальный диагностический прибор Mitsubishi … Также необходимо выполнить процедуры (хотя бы один раз) для замены фильтра грубой очистки (или его промывки) и радиатор мойки CVT CVT Mitsubishi Lancer 10 … Стоит помнить, что чистый радиатор охлаждения вариатора косвенно влияет на его «здоровье», а также продлевает срок службы и масло коробки, потому что он становится менее восприимчивым к перегрев, губительный как для масла, так и для самого вариатора.Регулярная промывка радиатора также может спасти его от коррозии, которую невозможно остановить после запуска. Спасает только замена радиатора на новый. Фильтр грубой очистки необходимо как минимум промыть. В случае повреждения сетки фильтра в ее глубине — только замена. Вариатор похож на единый организм, в котором каждая деталь отвечает за свое дело, и все это работает комплексно, поэтому экономия на мелочах может стоить долгих лет безупречной эксплуатации вариатора вариатора Mitsubishi Lancer 10.В этой статье мы расскажем о наиболее полной рутинной работе: замена всех фильтров (тонкая и грубая очистка) и промывка кодона и радиатора охлаждения вариатора.

После снятия защиты двигателя необходимо снять все фиксаторы, удерживающие пластиковую планку под передним бампером.

Откручиваем сливную пробку и сливаем масло вариатора. Затем выкручиваем все болты поддона по кругу.

Откручиваем и снимаем фильтр грубой очистки.

В левой колесной арке переднего колеса установлен радиатор охлаждения. Снимаем.
Для этого ослабьте два зажима и снимите два шланга с штуцеров и открутите три болта.

Если сетка в фильтре грубой очистки не повреждена, допускается промывка и очистка фильтра. Если нет, просто замените фильтр. Обязательно промыть два магнита на поддоне, а также вымыть сам поддон изнутри.

Снято с производства Радиатор охлаждения вариатора Митсубиси Лансер 10 … Видно, забито грязью. При мытье следует соблюдать осторожность — соты радиатора легко деформируются. Не переусердствуйте с напором воды.

После стирки видно, что большинство из них не мыли. Это значит, что радиатор не полностью справится со своей задачей. В идеале его нужно заменить.

Новые фильтры и прокладка поддона.

Для замены фильтра тонкой очистки необходимо обеспечить доступ под подкрылком переднего левого колеса.Для этого необходимо снять подкрылок.

После этого отсоединяем все шланги от теплообменника и после его снятия производим замену фильтра тонкой очистки MMC Lancer 10 .

После всего этого собираем в обратной последовательности, заливаем масло в вариатор и заводим двигатель. Переводим селектор коробки в каждую позицию и держим 5 секунд. Через 3-4 минуты таких процедур выключаем двигатель и проверяем уровень масла в вариаторе.При необходимости долейте. После этого сбрасываем параметр степени разложения масла. Без этой процедуры вариатор не поймет, что в нем вообще меняли масло.

Замена жидкости в вариаторе Lancer

CVT — бесступенчатая трансмиссия автомобиля, требующая периодической замены рабочей жидкости. Производитель рекомендует менять состав регулярно, каждые 90 тысяч километров. А вот какое масло для вариатора Митсубиси Лансер 10 выбрать — очень интересный вопрос.

Что залить в вариатор Митсубиси Лансер 10

Выбрать марку состава можно несколькими способами.

Посмотрите руководство, где написано DIAQUEEN CVTF — Дж 1.
Доверьтесь официальному сервису, где обязательно заполнят оригинал или аналог.
Выбрать в соответствии с разрешенными характеристиками. Из аналогов можно выделить NISSANNS -2 , а состав популярен своими качествами: не горит при высоких температурах, не кристаллизуется от холода.

Что касается выбора между этими двумя типами смазки, следует отметить, что стандартная CVTF-J1 полностью минеральная, что не подходит для холода ниже -10 градусов.

Синтетика для Mitsubishi Lancer 10

Также широко применяется Mitasu CVT — копия DIAQUEEN CVTF, но по более низкой цене. По характеристикам практически не уступают стандартным, поэтому состав может стать приоритетным, если регион позволяет не думать о холодах.

Какой дорогой и высококлассный выбор можно представить? ENEOS CVT. Он предназначен для использования в вариаторах при высоких температурах, а сам производитель говорит об улучшении работы агрегата, снижении шума трансмиссии на 5%, а также продлении срока службы механизмов. Также он полностью синтетический, а главное — универсальный — диапазон температур от 208 до -45 градусов по Цельсию.

Выбрать лучший состав для Митсубиси Лансер 10 сложно, так как все зависит от региона использования и нагрузки на агрегат.Рекомендуется более внимательно присмотреться к часто используемым маслам, выбирая то, которое подходит по характеристикам.

Nissan NS-2. Как ни странно, но именно этот состав предпочитает большинство водителей Lancer. Он имеет довольно высокую вязкость и хорошо работает в самых экстремальных условиях. Nissan NS-2 не замерзает при низких температурах, не горит при высоких.
DiaQueen CVT. Конечно, многие заливают своих «железных коней» Стандартной жидкостью и вряд ли можно сказать, что это решение ошибочное.Но в холодную зиму будут ощущаться неудобства, мешающие комфортной езде.
Mitasu вариатор. Это еще одна японская смазка, изначально разработанная для Lancer. По свойствам аналогичен вариатору DiaQueen, но стоит намного дешевле.
Eneos CVT — одно из самых дорогих масел для автомобилей этой линейки.

Это все, что вам нужно знать перед началом замены. Более подробную информацию вы можете узнать только в сервисном центре Mitsubishi.

Сроки замены

Замена рабочей жидкости в АКПП Митсубиси Лансер 10

В вариаторе лучше менять состав каждые 70-90 тыс. Км пробега … При своевременной замене вам не придется часто менять фильтры, и система не будет забиваться скопившимся мусором. Работа агрегата останется плавной и не будет издавать никаких неприятных звуков, если фильтры заменять после одной замены масла, то есть каждые 180000 км.

Что касается метода замены, то в обычном порядке достаточно слить старый и залить новым составом, а если с фильтром, то очень хорошо воспользоваться услугой, где синтетику разрешат в система под давлением.

Замена масла вариатора

На Митсубиси Лансер 10 поменять рабочую жидкость вариатора несложно. Никакого специального оборудования не требуется. Достаточно иметь гараж и яму, вместимостью 6 литров и ключ 24.

Шаг первый — откручиваем сливную пробку.
Шаг второй — слить всю старую жидкость в емкость.
Шаг третий — затянуть заглушку и поставить новую прокладку (при повторении действия оставить замененную прокладку).
Шаг четвертый — закачайте новое масло через маслоналивную трубку.

Объем жидкого вариатора Lancer 10 — 7,8 л. Однако не спешите заливать все сразу, так как при нагревании смазка расширяется. Достаточно залить 7 литров. Затем добавьте оставшееся количество через 1-2 дня.

Расход масла Митсубиси Лансер 10 в коробке передач вариатора 0,166 л на 1000 км. В процедуре замены нет тонкостей, но важно следить за тем, чтобы не образовывались воздушные трубки.Для этого не следует заливать жидкость сильной струей.

Шаг пятый — сразу после замены необходимо запустить двигатель, дать ему поработать на холостом ходу 1-2 минуты.
Шаг шестой — переключите селектор диапазонов по очереди в каждое положение, а затем переведите его в режим N.
Шаг седьмой — выключите двигатель, повторите шаги с первого по шестой.
Шаг восьмой — слейте немного синтетики и проверьте чистоту — если все в порядке, значит автомобиль готов к эксплуатации, если нет, повторяйте шаги с 1 по 6, пока жидкость не будет очищена.

Преимущество процедуры обслуживания заключается в том, что подача смазочного материала под давлением на 100% предотвращает образование воздушных пробок при полной работоспособности оборудования. Плюс замена масла в радиаторе охлаждения КПП тоже обязательна, а сделать это можно только в сервисе.

Важно слить рабочую жидкость горячей, поскольку текучесть состава в этом случае позволяет удалить гораздо больше старой смазки.
Регулярно меняйте смазку.
Состав подбирается только из рекомендованных производителем марок в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.
Провести замену ATF вы можете сами, но иногда нужно обращаться в сервис для лучшей загрузки в систему.
Фильтры необходимо заменить, особенно если слитое масло выглядит не лучшим образом. Если он мутный от примесей, это свидетельствует о недостаточной фильтрации.

Фильтры можно заменять в зависимости от состояния заменяемого масла: если оно не мутное и не загрязнено примесями, которых не должно быть, то фильтры справятся и смогут проработать еще один аналогичный период.

Замена в АКПП

Замена масла в АКПП Митсубиси Лансер 10

Чуть более сложная процедура — замена ATF. Дело в том, что без снятия трансмиссии слить всю добычу невозможно. К счастью, есть другой, более хитрый способ. Отработка содержит большое количество ненужных компонентов — разного хлама и даже металлической стружки. Все это делает масло тяжелее.

Итак, вот способ.Трансмиссия Lancer 10 вмещает 7,7 л жидкости, а мы наливаем только 4,5. Вот так все выглядит:

сливаем около 4 литров ATF и добавляем в коробку новый состав;
после чего продолжаем слив жидкости;
пополняем остаток, радуемся быстрой и легкой замене.

Старая смазка немедленно начнет оседать на дне картера и стекать в емкость, которую мы заранее подготовили.Слить ATF нужно до тех пор, пока не выйдет чистый состав.

Плюс самостоятельная замена масла в Митсубиси Лансер — польза и познание, а минус — нельзя быть уверенным в абсолютной правильности выполняемых действий, что в худшем случае может сказаться на работоспособности автомобиля.

В отличие от механической коробки переключения передач вариатор более чувствителен к качеству залитого масла. Это связано с более сложной конструкцией и повышенными требованиями к смазывающим свойствам.В случае использования некачественного масла или смазки автовладельцу придется отремонтировать трансмиссию.

Вариатор имеет низкую ремонтопригодность, поэтому довольно часто в случае его выхода из строя требуется замена на новый или контрактный агрегат.

Поэтому, чтобы дорогая трансмиссия проработала как можно дольше, важно следить за качеством и состоянием заливаемого в коробку масла.

Выбор масла для заливки в вариатор Lancer 10

Самым оптимальным, по отзывам автовладельцев mitsubishi lancer x, является масло Nissan CVT Fluid NS-2.Его артикул — KLE52-00004. Цена трансмиссионной жидкости составляет от 2500 до 2800 рублей за четырехлитровую канистру. Масло вариатора сделано на минеральной основе. Это вводит ограничение на работу в регионах с холодным климатом.

Оригинальная трансмиссионная жидкость Mitsubishi — это масло DiaQueen CVT. Также он имеет минеральную основу. Цена на него немного выше, чем на Nissan CVT Fluid NS-2 и составляет от 4000 до 7000 рублей за четырехлитровую канистру. Литр трансмиссионной жидкости стоит от 1100 до 1300 рублей, а 20 литров обойдутся от 12000 до 14000 рублей.По отзывам, оба масла обладают схожими свойствами, поэтому ощутить какую-либо пользу от той или иной смазки во время вождения автомобиля невозможно.

Номера артикулов различаются в зависимости от объема масла, как показано в таблице ниже.

Существуют и другие марки масел, подходящие для заправки трансмиссии Lancer 10 с двигателями 1,8 и 2,0 л. К ним относятся Mitasu CVT, ELF Elfmatic CVT, Eneos CVT, Idemitsu CVTF Extreme, Yokki CVT, Motul CVTF MULTI, NGN CVT Fluid, Aisin CVT Fluid Excellent CFEX, Totachi atf cvt multi-type.Единого мнения о качестве этих масел нет, поэтому количество автовладельцев, использующих перечисленные марки, крайне мало.

Необходимое количество масла в вариаторе

Объем заливаемого масла — 6 литров. Вариаторы одинаковы для двигателей объемом 1,8 и 2,0 литра.

Чтобы проверить уровень масла, следуйте приведенным ниже инструкциям:

Прогреть вариатор. Для этого достаточно проехать 10-12 километров.
Найдите ровную площадку.
Установите переключатель в положение «P».
Выньте масляный щуп. Масло должно быть на уровне «ГОРЯЧЕЕ».

Отсутствие уровня масла не так критично, как перелив.

При слишком большом количестве трансмиссионной жидкости происходит недостаточная смазка трущихся поверхностей, перегрев и быстрый выход из строя всего агрегата.

Подготовка к замене масла

Перед тем, как менять трансмиссионную жидкость своими руками, нужно проверить, есть ли все комплектующие, которые понадобятся для этой операции.Отсутствие чего-либо может остановить процесс в самый неблагоприятный момент, например, при снятии картера вариатора. Перечень необходимых запчастей:

Также в процессе понадобится мерное ведро, пластиковая бутылка, очиститель карбюратора и ветошь. Желательно пригласить партнера для облегчения процесса замены масла.

Процесс замены масла в вариаторе своими руками

Для успешной замены трансмиссионной жидкости рекомендуется придерживаться следующей последовательности:

Получите доступ к днищу машины.Для этого нужно заехать в смотровую яму, эстакаду или поднять машину с помощью лифта.
Отвинтите крышку картера.
Выкрутите сливную пробку ключом на 19.
Слейте старое трансмиссионное масло … Слитый объем является ориентиром для заливки свежей смазки. Процесс занимает около 10 минут.
Отвинтите масляный поддон.
Демонтируйте масляный поддон.
Отвинтите фильтр.
Очистите и продуйте фильтр.
Снимите уплотнительное кольцо.
Очистите поддон и магниты.
Снова прикрутите фильтр.
Удалите остатки старой прокладки.
Установите поддон на место. В этом случае необходимо использовать новую прокладку.
Заверните сливную пробку.
Демонтировать радиатор. Эту операцию удобно выполнять, сняв левое колесо.
Заменить фильтр.
Залить масло. Примерно 6 литров.
После непродолжительной поездки необходимо проверить уровень трансмиссионной жидкости.
Сбросьте характеристики скорости снижения производительности нефти с помощью диагностического сканера или специального приложения.

Mitsubishi Lancer 10 серии существенно отличается от автомобилей предыдущего поколения. Основными отличиями этих моделей являются габариты автомобилей, жесткость подвески и их техническая «начинка».

Автосервис Mitsubishi Lancer 10-го поколения

Модельный ряд Mitsubishi Lancer 10-го поколения был представлен в 2006 году.Автомобили из этой серии отличаются надежными двигателями, вместительным и комфортным салоном, а также безотказной системой безопасности. Эта модель автомобиля неприхотлива в обслуживании. Поэтому она быстро завоевала популярность у автомобилистов со всего мира.
Несмотря на надежность автомобилей Mitsubishi Lancer, их техническое обслуживание необходимо проводить регулярно и своевременно. Чаще всего в моделях 10 поколения необходимо проводить обслуживание тех же комплектующих, что и в Mitsubishi Lancer 9.Замена колец на поршнях, а также маслосъемных колпачков — популярные услуги из этой категории. Такие работы стоит проводить только в специализированных техцентрах, где используются оригинальные запчасти … Это максимально продлит срок службы вашей машины.

Mitsubishi Lancer 10: замена масла в вариаторе

Для нормальной работы автоматической коробки передач необходимо обеспечить профессиональный уход и обслуживание. В Митсубиси Лансер замена масла в двигателе и коробке передач проводится практически с одинаковым количеством пробега.Поэтому стоит делать обе замены одновременно.
При проведении этих работ техцентр «Автопилот» использует качественные расходные материалы, рекомендованные разработчиками автомобилей Mitsubishi. Вы можете быть уверены, что ваш автомобиль полностью раскроет свой технический потенциал.

Услуги автотехцентра «Автопилот»

Вы хотите провести техническое обслуживание вашего автомобиля Mitsubishi Lancer? Замена ламп, ремня ГРМ и расходных материалов, а также диагностика узлов машины — это специализация мастеров техцентра Автопилот.
Сотрудничество с нами — это огромное количество преимуществ, среди которых:
качественно выполненных работ;
выгодная стоимость услуг наших специалистов;
совет по качеству; Гарантия
на все работы.
Технический центр «Автопилот» — это грамотная помощь в обслуживании и ремонте автомобилей Mitsubishi.

Замена масла в вариаторе Митсубиси Лансер 10 не считается легкой задачей и требует от автовладельца определенных навыков и знаний.При отсутствии таковых рекомендуется обратиться за помощью к специалистам. Если у вас есть техническая подготовка, выполните простую процедуру.

Когда проводится замена?

По техрегламенту срок использования масла в Mitsubishi Lancer производителем не имеет ограничений. Однако специалисты и многие автовладельцы рекомендуют замену каждые 80-90 тысяч км пробега.

Частота замены связана с российскими условиями эксплуатации, которые считаются сложными для большинства автомобилей.С учетом этого аспекта для многих автовладельцев становится актуальным вопрос о признаках необходимости замены.

Специалисты

не выделяют определенных факторов, указывающих на необходимость замены смазки в вариаторе. Обратите внимание только на износ деталей и узлов, а также явную утечку. Наличие неисправностей и поломок обычно сопровождается заменой смазочной жидкости.

Что именно заливать?

Выбор масла для вариатора Митсубиси Лансер — ключевой этап в подготовке.В нем эксперты выделяют следующие возможные варианты:

DiaQueen CVT — рекомендован производителем специально для Mitsubishi Lancer 9 и 10;
Nissan CVT Fluid NS-2 — более доступный аналог, рекомендованный многими специалистами и автовладельцами;
Mitasu CVT и Eneos CVT — экономичные варианты замены масла в вариаторе.

Специалисты подчеркивают, что вне зависимости от бренда, товары следует приобретать только у официальных поставщиков и дилеров.Попытка сэкономить может привести к более серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту автомобиля.

Порядок работы

Для замены масла в вариаторе Митсубиси Лансер 10 своими руками подготовим следующую аппаратуру :

набор ключей, в том числе с торцевыми головками;
перчатки резиновые, чистая безворсовая ткань;
емкость для слива отработанного масла из системы, примерный объем — до 6 литров;
объем масла на промывку и полную замену до 10-15 литров;
прокладка поддона новая, артикул — CVT 2705A015;
фильтр масляный 2824A006, новое уплотнительное кольцо 2920A096.

Пошаговая инструкция для замены смазки в вариаторе подразумевает следующие этапы работы:

автомобиль прогревается поездкой 10-15 км для лучшей текучести масла;
автомобиль припаркован на ровной площадке, по возможности использовать ремонтную яму или подъемник;
сняв фиксирующие зажимы, снимаем защиту картера;
подставляем емкость для слива, откручиваем сливную пробку;
после слива откручиваем поддон — следует учитывать, что при снятии может вылиться даже до полулитра масла;

поддон моют и очищают безворсовой ветошью, а также обрабатывают два имеющихся магнита;

затем откручиваем фильтр грубой очистки, обратите внимание на уплотнительную резинку — она может выпасть;
многие автовладельцы чистят фильтр, промывают маслом и возвращают на место, однако по возможности лучше заменить его на новый вместе с кольцом;

поддон установлен на место, сливная пробка затянута;
затем снимаем колесо и подкрылок со стороны водителя, демонтируем радиатор;
с него сливают оставшуюся смазочную жидкость, очищают и возвращают на место, при необходимости меняют на новую;

далее в систему заливается новое масло до отметки HOT, двигатель прогревается;
в процессе прогрева переключайте передачи, чтобы обеспечить циркуляцию смазочной жидкости;
двигатель заглушен, отработанное масло сливается по указанной схеме, заливается новое и повторяю процедуру;
для дальнейших работ уровень смазки должен быть на отметке HOT; по возможности после заливки совершить короткую поездку 10-15 км и проконтролировать уровень смазки.

При сливе масла и промывке системы учитывать прогрев двигателя. Температура деталей и узлов, как и самой смазки, довольно высока. Рекомендуется соблюдать осторожность и проводить все действия в перчатках.

Также при разборке проверьте состояние внутренних деталей, особенно прокладок и уплотнений. Во избежание дальнейших поломок меняют все компоненты, которые вскоре могут выйти из строя.

Замена масла в вариаторе Митсубиси Лансер 9

Специалисты не выделяют отличительных особенностей замены масла в вариаторе Митсубиси Лансер 9.Сходство с Lancer 10 позволяет выполнять весь процесс в соответствии с представленными инструкциями.

Определенные отличия имеют артикулы некоторых компонентов. При необходимости их порядковые номера можно определить по технической документации на автомобиль. Марка масла, которое нужно заливать для замены, остается прежней — рекомендуются DiaQueen CVT и Nissan NS-2.

Последствия несвоевременной замены

Для многих автовладельцев актуален вопрос о последствиях несвоевременной замены масла в вариаторе Митсубиси Лансер 10 и 9.В этом аспекте выделяются рекомендации производителя по бессрочному сроку службы смазочного материала.

Однако следует понимать, что в российских условиях смена смазки в вариаторе становится необходимой деталью Техническое обслуживание … Своевременная профилактика обеспечивает качественную работу задействованных узлов. Предотвращает преждевременное стирание соединений и продлевает срок службы трансмиссии.

Возможные проблемы при несвоевременной замене сводятся к износу узлов, течи масла и последующим поломкам автомобиля.Замена смазки позволяет не только улучшить работу вариатора и АКПП, но и произвести профилактический осмотр и поменять компоненты системы.

Toyota Direct Shift-CVT

Эухенио, 77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
фев 2021 г.

Новое поколение трансмиссий CVT было представлено в 2018 году и дебютировало на автомобилях серий Corolla 210 и RAV4 50.

Главное нововведение — пусковая шестерня: помимо металлического ремня между шкивами используется зубчатый механизм при трогании с места, движении на малых скоростях и заднем ходу.

Таким образом, пусковая шестерня заменяет ремень в наиболее сложных режимах: крайнем положении, когда изогнутый ремень работает по минимальному радиусу при минимальной площади контакта с ведущим шкивом, и при пробуксовке, и при старте с полной остановки.

Формально диапазон передаточных чисел новой трансмиссии увеличился до 7.5 вместо 6-6,5, хотя диапазон передаточных чисел самого вариатора наоборот уменьшился до 5,0 — что явно пошло на пользу ремню.

Существенно уменьшился диаметр шкивов, угол ремня (шкива) уменьшился с 11 ° до 9 °, что привело к увеличению скорости переключения.

Технические характеристики
K120F
Объем жидкости (полный): 8,3-8,6 л
Тип жидкости: оригинальная Toyota CVT Fluid FE
Передаточное число: 3.377 (вперед) / 3,136 (назад)
Tatio шкива: 2,236 ~ 0,447
Конечный коэффициент страха: 4,262
Вес (с жидкостью): 90-91 кг

K320
Объем жидкости (полный): 8,4 литра
Тип жидкости: оригинальная Toyota CVT Fluid FE
Передаточное число: 3,362 (вперед) / 3,120 (назад)
Tatio шкива: 2,236 ~ 0,447
Конечный коэффициент страха: 4,007
Масса (с жидкостью): 90 кг

Aisin vs. Jatco

Иногда можно услышать, что Toyota повторяет давно известную концепцию Jatco CVT7.Фактически, принципиальное отличие решения Jatco состоит в том, что дополнительная планетарная коробка передач устанавливается в серии с постоянно работающим ременным вариатором, в то время как Aisin установила зубчатую передачу параллельно вариатору , и она работает альтернативно.

Достоинством Jatco можно признать самый большой непрерывный диапазон передаточных чисел (7,3 или 8,7), но область применения CVT7 ограничена — малолитражные автомобили с крутящим моментом двигателя в пределах 150 нм.

Ременный / зубчатый

K120F.1 — входной вал, 2 — планетарный редуктор, 3 — тормоз В1, 4 — муфта С1, 5 — первичный шкив, 6 — вторичный шкив, 7 — муфта С2, 8 — ведущая шестерня №1, 9 — ведомая шестерня №1, 10 — механизм синхронизатора, 11 — ведущая шестерня №2, 12 — ведомая шестерня №2, 13 — ведущая шестерня редуктора, 14 — ведомая шестерня редуктора, 15 — ведущая шестерня дифференциала, 16 — коронная шестерня дифференциала.

Посредством включения / выключения сцепления C1 и сцепления C2 трансмиссия переключается между ременной передачей и режимом передачи.

K120F. 1 — входной вал, 2 — ведущая шестерня №1, 3 — синхронизатор, 4 — ведущая шестерня №2, 5 — муфта С1, 6 — тормоз В1, 7 — ведомая шестерня №2, 8 — ведущая шестерня редуктора, 9 — ведомый редуктор. шестерня, 10 — шестерня привода дифференциала, 11 — коронная шестерня дифференциала, 12 — первичный шкив, 13 — вторичный шкив, 14 — стальной ремень, 15 — муфта С2. а — зубчатого типа, б — ременного типа

Режим передачи используется, когда автомобиль трогается с места, на малых скоростях или задним ходом.

Синхронизатор включает / выключает ведомую шестерню №1 и ведущую шестерню №2. Система управляет валом вилки переключения передач и синхронизатором, изменяя давление масла. Включение / отключение синхронизатора контролируется датчиком хода (положение вала вилки переключения).

1 — вал вилки переключения, 2 — ведущая шестерня №2, 3 — кольцо синхронизатора, 4 — втулка ступицы, 5 — ведомая шестерня №1, 6 — вилка переключения, 7 — датчик хода сцепления. а — сервомеханизм, б — включен, в — выключен

Режим передачи: выключение сцепления C2, включение сцепления C1 или тормоза B1 (автомобиль трогается с места, движется на малых скоростях или движется задним ходом).Мощность передается от солнечной шестерни через ведущую шестерню №1 к шестеренчатому механизму, а затем к редукторной ведущей шестерне через ведомую шестерню №2.

Ременный режим: включение сцепления C2, выключение сцепления C1 и тормоза B1. При отключении сцепления C1 и тормоза B1 планетарная передача отключается, и крутящий момент двигателя передается на ременной механизм. Мощность передается от первичного шкива на вторичный шкив через ремень, а затем на редуктор через муфту C2.

Прямое / обратное движение

Переключение прямого / обратного хода осуществляется планетарной передачей, сцеплением C1, тормозом B1.

1 — тормоз B1, 2 — муфта C1, 3 — коронная шестерня, 4 — шестерня №1, 5 — солнечная шестерня, 6 — шестерня №2, 7 — водило планетарной передачи

Движение вперед: муфта C1 соединяет входной вал с водилом планетарной передачи, затем крутящий момент передается на солнечную шестерню.

1 — тормоз B1 (выключен), 2 — коронная шестерня, 3 — муфта C1 (включена), 4 — водило планетарной передачи, 5 — шестерня №2, 6 — шестерня №1, 7 — солнечная шестерня.а — вход, б — выход

Обратное движение: тормоз B1 удерживает коронную шестерню в неподвижном состоянии, крутящий момент двигателя передается на водило планетарной передачи и передается на солнечную шестерню с обратным вращением.

1 — тормоз B1 (включен), 2 — коронная шестерня, 3 — муфта C1 (выключена), 4 — водило планетарной передачи, 5 — шестерня №2, 6 — шестерня №1, 7 — солнечная шестерня. а — вход, б — выход

Режимы движения

Диапазон D (трогание с места и движение на малой скорости): тормоз B1 — выключен, сцепление C1 — включено, сцепление C2 — выключено, синхронизатор — включен

Диапазон D (передаточное число шкива низкое): тормоз B1 — выключен, сцепление C1 — выключено, сцепление C2 — включено, синхронизатор — выключен

Диапазон D (передаточное число шкива высокое): тормоз B1 — выключен, сцепление C1 — выключено, сцепление C2 — включено, синхронизатор — выключен

Диапазон N: тормоз B1 — выключен, сцепление C1 — выключено, сцепление C2 — выключено, синхронизатор — выключен

Диапазон R: тормоз B1 — включен, сцепление C1 — выключено, сцепление C2 — выключено, синхронизатор — включен

Компоненты

Редуктор уменьшает вращение вторичного шкива и передает мощность от вторичного шкива на дифференциал.В новом вариаторе ведущая шестерня поддерживается шариковыми подшипниками вместо старых роликовых.

K120F. 1 — ведущая шестерня, 2 — подшипник, 3 — ведомая шестерня, 4 — ведущая шестерня дифференциала.

Новый вариатор получил масляный насос пластинчатого типа с цепным приводом от первичного вала. В современных трансмиссиях Aisin используется цепной привод насоса, который считается более прогрессивным по сравнению с классическим (он не увеличивает длину трансмиссии, не ограничивает минимальный диаметр ротора размерами входного вала, дает значительные свобода маневра в планировке и дизайне).

1 — передняя опора, 2 — ведущая звездочка, 3 — ведомая звездочка, 4 — корпус масляного насоса, 5 — кулачковое кольцо, 6 — ротор, 7 — корпус масляного насоса, 8 — лопасть. a — впускной патрубок, b — напорный патрубок низкого давления, c — напорный патрубок высокого давления

Стандартный гидротрансформатор с гибкой муфтой блокировки.

1 — рабочее колесо насоса, 2 — статор, 3 — рабочий стол турбины, 4 — демпфер блокировки, 5 — муфта блокировки

Боковая крышка из легкой пластмассы повернута к передней части автомобиля.

В моделях с системой стоп-старт устанавливается электрический масляный насос CVT.

Нагреватель жидкости вариатора (маслоохладитель) использует охлаждающую жидкость двигателя для быстрого подогрева жидкости вариатора и поддержания его в надлежащих пределах. Маслоохладитель установлен непосредственно на трансмиссию.

Система управления

Вариатор К120Ф.1 — датчик оборотов трансмиссии (NC1), 2 — датчик хода сцепления, 3 — переключатель pnp, 4 — датчик оборотов трансмиссии (NOUT), 5 — датчик оборотов трансмиссии (NSS), 6 — датчик давления масла, 7 — датчик оборотов трансмиссии ( NT), 8 — подогреватель жидкости вариатора (радиатор трансмиссионного масла), 9 — датчик температуры жидкости вариатора, 10 — соленоид SLU, 11 — соленоид SL2, 12 — соленоид SL1, 13 — соленоид SLG, 14 — соленоид SLP, 15 — соленоид SLS

Вариатор К120Ф.1 — переключатель подрулевых переключателей, 2 — переключатель подрулевого переключателя, 3 — комбинация приборов, 4 — выключатель стоп-сигналов, 5 — DLC3, 6 — датчик педали акселератора, 7 — ЭБУ подушки безопасности / датчик рысканья / датчик замедления, 8 — напольное переключение, 9 — переключатель управления трансмиссией, 10 — ЭБУ центрального межсетевого интерфейса, 11 — блок управления и панель, 12 — усилитель кондиционера. a — переключатель режима ECO, b — переключатель нормального режима, c — переключатель спортивного режима, d — переключатель режима снега

Вариатор К320.1 — муфта блокировки, 2 — тормоз В1, 3 — муфта С1, 4 — сервопривод давления, 5 — первичный шкив, 6 — вторичный шкив, 7 — муфта С2, 8 — гидроблок, 9 — соленоид SLP, 10 — соленоид SLS, 11 — соленоид SLU, 12 — соленоид SLG, 13 — соленоид SL2, 14 — соленоид SL1, 15 — ручной клапан, 16 — TCM. a — NC1, b — NT, c — NSS, d — NOUT, e — регулировка скорости автомобиля, f — регулировка давления зажима ремня, g — контроль блокировки, h — сервоуправление давлением / регулировка тормозного давления, i — управление сцеплением

Вариатор К320.1 — SLG, 2 — SL1, 3 — SL2, 4 — SLU, 5 — датчик температуры жидкости вариатора, 6 — SLP, 7 — SLS, 8 — подогреватель жидкости вариатора (охладитель трансмиссионного масла), 9 — NC1, 10 — NT, 11 — датчик давления масла, 12 — NSS, 13 — NOUT, 14 — pnp seitch, 15 — датчик хода переключения

В системе управления используется 6 линейных электромагнитных клапанов:
SLS: давление масла вторичного шкива (регулирует силу зажима ремня в соответствии с крутящим моментом первичного вала)
SLP: давление масла в первичном шкиве (контроль передаточного числа)
SLU: давление масла муфты блокировки гидротрансформатора
SL1: сцепление C1 для режима передачи
SL2: Муфта C2 для ременного режима
SLG: механизм синхронизатора и тормоз B1

Соленоид SLP (К320).1 — масляный насос, 2 — первичный регулирующий клапан, 3 — соленоид SLS, 4 — соленоид SLP, 5 — регулирующий клапан вторичного шкива, 6 — регулирующий клапан первичного шкива, 7 — первичный шкив, 8 — вторичный шкив

Соленоид SLS (К320). 1 — масляный насос, 2 — первичный регулирующий клапан, 3 — соленоид SLS, 4 — соленоид SLP, 5 — регулирующий клапан вторичного шкива, 6 — регулирующий клапан первичного шкива, 7 — первичный шкив, 8 — вторичный шкив

Соленоид SLU (К320).1 — соленоид SLU, 2 — клапан блокировки, 3 — гидротрансформатор. а — выключено, б — включено

В системе используются 4 датчика оборотов трансмиссии (типа Холла):
NC1: ведущая шестерня 1 скорость
NT: частота вращения первичного шкива
NSS: частота вращения вторичного шкива
NOUT: выходная скорость

Другие датчики;
— Датчик температуры жидкости вариатора
— Датчик давления масла
— Датчик хода сцепления (положение вилки переключения)

• «Sport Sequential Shiftmatic» — функция имитации последовательной коробки передач с фиксированными передаточными числами теперь имеет 10 виртуальных ступеней вместо 8 в предыдущем поколении.

• В традиционном вариаторе колеса прямо соединены со вторичным шкивом, поэтому ударные нагрузки (при резком торможении, при движении со скольжением по неровной поверхности и резким сцеплением) передаются на стальной ремень и шкив. поверхности. В новом вариаторе муфта C2 действует как демпфер между вариатором и колесами, плюс предусмотрена функция быстрого уменьшения усилия зажима ремня на вторичном шкиве.

• Механизм предварительного натяжения в переднем дифференциале больше не используется (коническая пружина между боковой шестерней и корпусом).

• Список заводских кодов неисправностей, связанных с системой вариатора, увеличился вдвое:

908 Тормозной выключатель B цепи 908 908 908 908 Цепь тормоза 908 908 9015 Обрыв цепи датчика диапазона A внутренняя неисправность системы 908 Электромагнитный клапан регулирования давления k: короткое замыкание на массу или обрыв

Toyota DTC	Причина
P033531	Датчик положения коленчатого вала A нет сигнала
P050031	Датчик скорости автомобиля A нет сигнала
модуль управления производительностью	P060 Неисправность
P061347	Сторожевой таймер процессора TCM / отказ MCU безопасности
P061512	Замыкание цепи реле стартера на аккумулятор
P070312
P070312
P070312
P070562	Датчик диапазона передачи A Ошибка сравнения сигналов
P071000	Датчик температуры трансмиссионной жидкости Диапазон / рабочие характеристики цепи
P071011	Датчик температуры трансмиссионной жидкостимасса
P071015	Датчик температуры трансмиссионной жидкости Короткое замыкание на батарею или обрыв цепи
P071512	Вход / датчик частоты вращения турбины Короткое замыкание цепи на батарею
P071514	Датчик частоты вращения на входе / турбина Короткое замыкание на массу или обрыв
P071531	Датчик скорости на входе / турбине нет сигнала
P072012	Короткое замыкание цепи датчика выходной скорости на аккумулятор
P072014	Разрыв цепи датчика выходной скорости на массу
P072031	Датчик выходной скорости нет сигнала
P074512	Электромагнитный клапан регулирования давления, короткое замыкание на батарею	Электромагнитный клапан регулирования давления привода заклинило
P077512	Цепь электромагнитного клапана регулирования давления b, короткое замыкание на аккумуляторную батарею
P077514	Цепь электромагнитного клапана управления давлением b, короткое замыкание на массу или обрыв P084000	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель цепи диапазон / рабочие характеристики
P084011	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель: короткое замыкание на массу обрыв
P08C312	Электромагнит регулирования давления m, короткое замыкание на батарею
P08C314	Электромагнитный клапан регулировки давления m, замыкание на землю или обрыв
P08C37F
P08C37F	P09140 0	Диапазон / рабочие характеристики цепи положения переключения передач
P0		Цепь положения переключения передач, короткое замыкание на аккумулятор
P0
Цепь положения переключения передач, короткое замыкание на массу или обрыв
P1585015 Датчик ускорения
P158549	Внутренняя неисправность электроники цепи датчика ускорения
P158649	Диапазон / производительность цепи датчика ускорения внутренний отказ электроники
P158900	P1589F	Значение обучения датчика ускорения	Цепь отключения соленоидов АКПП залипла в выключенном состоянии
P170300	Неисправность выхода соленоида АКП
P175009	Неисправность ЭБУ тормоза
P274512	Датчик скорости промежуточного вала b t короткое замыкание на аккумулятор
P274514	Датчик скорости промежуточного вала b короткое замыкание на массу или обрыв
P274531	датчик скорости промежуточного вала b нет сигнала
P274912	c короткое замыкание промежуточного вала к батарее
P274914	Цепь датчика скорости промежуточного вала: короткое замыкание на массу или обрыв / залип
P275612	Цепь управления соленоидом управления давлением муфты гидротрансформатора, короткое замыкание на аккумулятор
P275614	Цепь управления электромагнитного клапана управления давлением муфты гидротрансформатора: короткое замыкание на массу или обрыв Электромагнитный клапан управления давлением муфты преобразователя заедает на приводе
P281F00	Электромагнитный клапан регулирования давления j работает / заедает (обнаружено 2 срабатывания)
P281F12	Электромагнитный клапан управления давлением 1 короткое замыкание на батарею	29 912	Электромагнитный клапан регулировки давления j: короткое замыкание на массу или обрыв
P281F71	Электромагнитный клапан регулировки давления j работает / заедание привода застрял
P282812	Электромагнитный клапан регулировки давления k короткое замыкание на аккумулятор	28	29
P28287F	Электромагнитный клапан регулирования давления k заблокирован
U010087	Потеряна связь с ECM / PCM A сообщение отсутствует
U0128 многоосное ускорение сообщение об отсутствии связи с модулем датчика
U012987	Сообщение об отсутствии связи с модулем управления тормозной системой
U110387	Нарушение связи с модулем управления остановом и пуском сообщение об отсутствии сообщения

Лучше оценить сложность нового вариатора позволяет сравнение с предыдущим вариатором традиционной конструкции, который использовался на предыдущем RAV4.

K114F
Объем жидкости (полный): 7,1 литра
Тип жидкости: оригинальная Toyota CVT Fluid FE
Tatio шкива: 2,517 ~ 0,3907
Окончательный коэффициент страха: 5,791
Вес (с жидкостью): 94-95 кг

Вариатор К114Ф. 1 — первичный шкив, 2 — вторичный шкив, 3 — металлический ремень, 4 — ведущая шестерня дифференциала, 5 — ведомая шестерня дифференциала, 6 — дифференциал, 7 — ведомая шестерня редуктора, 8 — ведущая шестерня редуктора, 9 — первичный вал, 10 — муфта переднего хода, 11 — тормоз заднего хода, 12 — планетарная передача

Прямое / обратное движение

1 — тормоз заднего хода, 2 — шестерня, 3 — солнечная шестерня, 4 — водило планетарной передачи, 5 — коронная шестерня, 6 — муфта переднего хода.

Прямое движение: муфта переднего хода включена, крутящий момент поступает на солнечную шестерню, а выводится через первичный шкив.

1 — тормоз заднего хода, 2 — коронная шестерня, 3 — водило планетарной передачи, 4 — солнечная шестерня, 5 — шестерня, 6 — муфта переднего хода. а — выход, б — вход

Реверс: передача крутящего момента на коронную шестерню, затем на солнечную шестерню через шестерню (удерживается тормозом заднего хода), поэтому вращение шестерни и первичного шкива меняется на противоположное.

Режимы привода

Диапазон D (низкое передаточное число шкива), сцепление переднего хода — включено, тормоз заднего хода — выключено. 1 — первичный шкив, 2 — стальной ремень, 3 — вторичный шкив, 4 — кольцевая шестерня дифференциала, 5 — ведомая шестерня редуктора, 6 — ведущая шестерня редуктора, 7 — ведущая шестерня дифференциала, 8 — муфта переднего хода, 9 — первичный вал, 10 — задний тормоз

Диапазон D (передаточное число шкива высокое), сцепление переднего хода — включено, тормоз заднего хода — выключено.1 — первичный шкив, 2 — стальной ремень, 3 — вторичный шкив, 4 — кольцевая шестерня дифференциала, 5 — ведомая шестерня редуктора, 6 — ведущая шестерня редуктора, 7 — ведущая шестерня дифференциала, 8 — муфта переднего хода, 9 — первичный вал, 10 — задний тормоз

Диапазон N, сцепление переднего хода — выключено, тормоз заднего хода — выключено. 1 — первичный шкив, 2 — стальной ремень, 3 — вторичный шкив, 4 — кольцевая шестерня дифференциала, 5 — ведомая шестерня редуктора, 6 — ведущая шестерня редуктора, 7 — ведущая шестерня дифференциала, 8 — муфта переднего хода, 9 — первичный вал, 10 — задний тормоз

Диапазон R, переднее сцепление — выключено, задний тормоз — включен.1 — первичный шкив, 2 — стальной ремень, 3 — вторичный шкив, 4 — кольцевая шестерня дифференциала, 5 — ведомая шестерня редуктора, 6 — ведущая шестерня редуктора, 7 — ведущая шестерня дифференциала, 8 — муфта переднего хода, 9 — первичный вал, 10 — задний тормоз

Компоненты

· Редукторная ведущая шестерня опирается на роликовые подшипники.

1 — редуктор ведущий, 2 — подшипник, 3 — ведомый редуктор

· Масляный насос — трохоидного типа, установлен на первичном валу.

1 — масляный насос, 2 — корпус масляного насоса, 3 — ведущая шестерня, 4 — ведомая шестерня, 5 — вал статора, 6 — крышка масляного насоса (вал статора). a — впускной патрубок, b — напорный патрубок низкого давления, c — напорный патрубок высокого давления

· Маслоохладитель — внешний, с дополнительными патрубками.

Система управления

Имеется 5 электромагнитных клапанов переключения передач и 3 датчика скорости:
SC: переключатель SLU для управления муфтой переднего и заднего хода
SL: переключатель SLU для управления муфтой блокировки
SLU: управление муфтой переднего и заднего хода или управление муфтой блокировки
SLP: давление масла первичного шкива
SLS: давление масла вторичного шкива

NIN: частота вращения первичного шкива (тип приемной катушки)
NOUT: скорость вторичного шкива (тип Холла)
NT: частота вращения барабана муфты переднего хода (тип Холла)

1 — датчик массового расхода воздуха, 2 — датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — датчик положения коленчатого вала, 5 — вариатор, 6 — ECM, 7 — подогреватель жидкости вариатора (радиатор трансмиссионного масла), 8 — переключатель pnp, 9 — датчик давления масла, 10 — NOUT, 11 — NIN, 12 — NT, 13 — гидроблок, 14 — SLU, 15 — SC, 16 — SLP, 17 — SLS, 18 — SL, 19 — датчик температуры жидкости вариатора

Обзор двигателей Toyota
· Аризона · MZ · Новая Зеландия · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · A25.M20 · G16 · M15 · V35 ·

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ CVT: КОМФОРТ И ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

Экономьте топливо, повышайте комфорт и садитесь в средние или маленькие автомобили. Ознакомьтесь с нашими обзорами коробок CVT (бесступенчатая трансмиссия)

В 2017 году коробки передач CVT будут присутствовать почти в каждом десятом произведенном автомобиле. Коробки вариаторов используются в основном в малых и средних автомобилях и обеспечивают хорошую экономию топлива , особенно в функции старт / стоп.Сначала они были сопоставимы с автоматическими трех-, четырех- или пятиступенчатыми коробками передач, но с момента появления версии с шестью, семью и восемью скоростями CVT были оптимизированы для соответствия их расходу топлива.

Коробки вариаторов этого типа очень популярны в Азии, особенно в Японии и Китае. Ведущими производителями этих бесступенчатых автоматических коробок передач являются Robert Bosch, JATCO, Aisin Warner, Honda, Punch, Mercedes и LuK.

Поскольку это очень легкие коробки , их небольшой вес по сравнению с другими позволяет экономить топливо.Причем они просты в изготовлении . Наконец, они повышают комфорт водителя , поскольку они обеспечивают плавное переключение передач и меньшую вибрацию.

Коробки вариатора,

внутри

Давайте теперь исследуем внутреннюю часть этих коробок. Вариатор имеет два шкива, соединенных цепью или ремнем. Насос создает гидравлическое давление для изменения соотношения между шкивами. Для изменения расстояния (радиуса) между двумя сторонами каждого шкива изменяется также скорость, с которой движется ремень или цепь.Таким образом, радиус шкива увеличивается, а радиус другого уменьшается.

В результате меняет пару , но натяжение ремня сохраняется. Эти изменения в спицах создают бесступенчато регулируемые передаточные числа , отсюда и название этих коробок CVT.

Какое масло

для коробок передач вариатора?

Что касается масел , необходимых для этих ящиков , их характеристики во многом зависят от конструкции. Фактически, трение необходимого масла зависит от материала, из которого изготовлен шкив (металл), цепь (металл или резина) или ремень.

Усовершенствования, которые были внесены в эти коробки, включают изменения вариатора и потерю веса , добавление вспомогательной трансмиссии с планетарными передачами, модернизацию масляного насоса , ремни и металлургию.

Все это означает, что каждому производителю требуются определенные товары.

Сначала обычно использовалось масла для автоматических трансмиссий , но, поскольку спецификации системы вариатора изменились, теперь используется различных продукта

Основное отличие смазочного материала ATF — это необходимость использования единого коэффициента трения для системы, образованной ремнем или цепью и шкивами.Фактически, он должен быть поднят на , чтобы уменьшить силы сжатия и повысить эффективность. Также он должен быть подходящим для мокрого сцепления гидротрансформатора.

Таким образом, высокий и стабильный коэффициент трения подразумевает низкую вероятность того, что цепь или ремень будут страдать при определенных условиях нагрузки. Это также помогает уменьшить износ.

Но требования к смазочным материалам для бесступенчатых коробок передач на этом не заканчиваются: они должны иметь соответствующую вязкость, защищать материалы от износа и усталости, соответствовать таким материалам, удалять пену и обеспечивать устойчивость к окислению , между многими другими.

Кроме того, эти смазочные материалы должны иметь характеристики , особенно суровые в отношении стабильности вязкости и защиты от износа . Фактически, вязкость обычно составляет от 5,5 до 6 сСт для увеличения экономии топлива. Это , так важно иметь действительно подходящее масло для каждой коробки передач, которое действительно способно поддерживать свою работу в идеальном состоянии.

Знаете ли вы? Компания TOTAL разработала специальный продукт для коробок передач CVT, TOTAL FLUIDMATIC CVT MV

http: // catalog.смазочные материалы.total.com/automotive/cars/fluidmatic-cvt-mv

Трансмиссионные масла, трансмиссионные и сервисные жидкости

MANNOL O.E.M. 8208

Соответствует требованиям / спецификациям / продуктам: TOYOTA ATF Type T-IV Универсальная жидкость высочайшего качества, разработанная для использования в автоматических трансмиссиях TOYOTA / LEXUS, для которых производители автомобилей предписывают использовать […]

MANNOL Dexron VI

Соответствует требованиям / спецификациям / продуктам: GM DEXRON VI FORDMerconLV TOYOTA Type WS HYUNDAI SP-IV NISSANMaticS ALLISON C4 CHRYSLER ATF +4 SHELL M-1375.4 JASO 1A MB 236.14 MannolDexronVI — высокопроизводительная автоматическая трансмиссия […]

Жидкость для вариатора MANNOL CVT

Соответствует требованиям / спецификациям / продукции: DAIHATSU TC DODGE NS-2 FORD CVT23 GM DEX-CVT HYUNDAI SP-III KIA MOTORS SP-III MB 236.20 MITSUBISHI CVTF-J1 / SP-III NISSAN NS-2 SATURN DEX-CVT SUBARU NS -2 SUZUKI TC / NS-2 TOYOTA TC VW […]

MANNOL ATF WS Автоматический специальный

Соответствует требованиям / спецификациям / продуктам: AISIN WARNER BMW 4- и 5-ступенчатая европейская CHRYSLER ATF +3 / 4 MAN 339 Тип Z-1 MB 4- и 5-ступенчатая европейская TOYOTA T-III / T-IV / WS Lifetime VOITH ATs 55.6335 VW 4- и 5-ступенчатая европейская […]

MANNOL ATF Multivehicle JWS

Соответствует требованиям / спецификациям / продуктам: AISIN WARNER JWS 3309 JASO M315 Type 1A JATCO ATF TOYOTA ATF Type T / T-II / T-III / T-IV NISSAN / INFINITI MATIC FLUID C / D / J MITSUBISHI Diamond SP-II / SP-III MAZDA ATF D-III / M-3 DAIHATSU Alumi […]

MANNOL ATF AG60

Соответствует требованиям / спецификациям / продуктам: ZF S671 090 310/311/312 AUDI / VW G 060162 A1 / A2 / A6 BMW 83222152426 LAND ROVER LR023288 / LR023289 Современная синтетическая жидкость, предназначенная для использования в большинстве автомобилей Alpina, Aston Martin, Audi, BMW. , Форд, […]

MANNOL ATF AG55

Соответствует требованиям / спецификациям / продукции: BMW 83220142516 (1375.4) / 83220144137 FORD MerconSP HYUNDAI 040000C90SG JAGUAR C2C 8432 LAND ROVER TYK500050 VW G 055005 A1 / A2 / A6 ZF AG S671 090 252/25 multifun .. .]

MANNOL Dexron II Автомат

Соответствует требованиям / спецификациям / продуктам: ALLISON C4 CATERPILLAR TO-2 GM DexronII D MAN 339 V1 / Z1 MB 236.5 / 236.7 RENK VOITH G607 ZF TE-ML 03D / 04D / 11A / 14A / 17C MannolDexronII Automatic — универсальное всесезонное масло для […]

РУЛЕВАЯ ЖИДКОСТЬ MANNOL ATF-A

Соответствует требованиям / спецификациям / продуктам: ALLISON C3 CATERPILLAR TO-2 GM ATF-A Suffix A Подходит в качестве гидравлической и силовой трансмиссионной жидкости в гидравлике и усилителе рулевого управления легковых, грузовых автомобилей, автобусов и специальных транспортных средств […]

MANNOL 8202 DCT жидкость

Соответствует требованиям / спецификациям / продуктам: VW / AUDI G 052 182 / G 052 529 PSA 9734.S2 FORD WSS-M2C936A VOLVO 1161838/1161839 MB 236.21 (001989 85 03) PORSCHE 999.917.080.00 BMW 83222148578/83222148579 BMW 83220440214/83222147477 […]

MANNOL Гипоидный Getriebeoel 80W-90

Соответствует требованиям / спецификациям / продукции: SAE 80W-90 API GL 4 / GL 5 LS MIL-L 2105 D MAN 342 MACK GO-J MannolHypoid 80W90 GL-5 — всесезонное высококачественное трансмиссионное масло на минеральной основе для высоконагруженных гипоидных передач. . Конец […]

MANNOL Extra Getriebeoel 75W-90

Соответствует требованиям / спецификациям / продуктам: SAE 75W-90 API GL 4 / GL 5 LS MAN 342 Тип M1 / M2 / M3 MACK GO-J / GO-J Plus SCANIA STO 1: 0 MannolExtra 75W90 GL 5 Getriebeoelis синтетическое масло качественное трансмиссионное масло для смазки […]

MANNOL Maxpower 4 × 4 75W-140 API GL-5 LS

Соответствует требованиям / спецификациям / продуктам: SAE 75W-140 API GL-5 LS MIL-L 2105 D MAN 342 SCANIA STO 1: 0 MannolMaxpower4x4 75W140 GL-5 — полностью синтетическое высококачественное трансмиссионное масло для смазки всех дифференциалов. […]

MANNOL G12 + -40 ° C Антифриз (Longlife)

Соответствует требованиям / спецификациям / продуктам: SAE J1034 AFNOR NF R15-601 ASTM D3306 / D4985 BS 6580 (1992) CHRYSLER MS 9176 CUMMINS 85T8-2 и 90T8-4 CUNA NC 956-16 FFV Heft R443 FORD ESE M97B49-A, WSS-M97B44-D и ESD M97 B49-A […]

MANNOL AG13 Антифриз -40 ° C (Hightec)

Соответствует требованиям / спецификациям / продукции: SAE J1034 ASTM D3306 / D4340 / D4985 BMW DAF FORD FORDAF Plus, ESE-M978B4H-A GM SATURN GM 1825M / 1899M JAGUAR JOHN DEERE MAN 324 MN 235.0 NATO S-759 OPEL GM QL130y SAAB […]

MANNOL Тормозная жидкость DOT-4

Соответствует требованиям / спецификациям / продуктам: SAE J 1703 FMVSS 116 DOT 4 ISO 4925 MANNOL Brake Fluid DOT-4 рекомендуется для гидравлических тормозных систем и сцеплений, использующих синтетическую жидкость указанных спецификаций.Предоставить […]

Лучшая трансмиссионная жидкость для вариаторов (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Преимущества трансмиссионной жидкости CVT

Ограничивает износ . Трансмиссии CVT популярны, потому что они предназначены для адаптации передаточного числа для оптимизации эффективности двигателя независимо от скорости. Звучит здорово, но это также означает более быстрый износ просто потому, что жидкость циркулирует больше из-за всех изменений передаточного числа. Правильно подобранная трансмиссионная жидкость для бесступенчатой трансмиссии решает эту проблему, поскольку она специально создана для смазки трансмиссий этого типа.
Более плавный переход . Тот удар, который вы чувствуете, когда бросаете вызов крутому шоссе, на самом деле не обязательно. Это результат проблем с переключением передач, одна из причин, по которой переходы CVT стали популярными. Правильная трансмиссионная жидкость обеспечивает этот легендарный плавный переход независимо от наклона.
Оптимизирует коэффициент трения . Каждый раз, когда две поверхности трутся друг о друга, как шестерни, которыми управляет ваша трансмиссия, маленькие кусочки соскребают.Скрежет шестеренок — это обычная фраза для разочарования, потому что это не что иное, как вред. Трансмиссионная жидкость CVT предотвращает царапание шестерен друг о друга за счет смазки.
Повышает экономию топлива . Топливо стоит денег, и чем менее эффективно работает ваша машина, тем больше вы тратите на бензин или дизельное топливо, чтобы она продолжала работать. Ваша трансмиссия играет огромную роль в эффективности, поскольку это основная задача настройки вариатора. Он делает вашу поездку более плавной, требует менее частых поездок к насосу и ограничивает выбросы углекислого газа.
Защищает вашу трансмиссию . Вода повсюду вокруг нас, в том числе в воздухе, которым дышите вы и ваша машина. Гидрофобная природа трансмиссионной жидкости удерживает эту влагу. Поскольку это та же влажность, которая в конечном итоге может вызвать коррозию из-за окисления, это явное преимущество.
Увеличивает срок службы вашего автомобиля. Использование лучшего трансмиссионного топлива для вариаторов — это больше, чем профилактическое обслуживание автопилота. Это активные усилия, которые вы можете предпринять, чтобы серьезно продлить срок службы вашей трансмиссии.Средняя стоимость замены системы вариатора составляет 4800 долларов. В сравнении с этим числом трата нескольких долларов на новую жидкость каждые 30 000 миль или около того кажется довольно скромным способом спасти вашу машину (и ваш кошелек).

Типы трансмиссионных жидкостей для вариаторов

Специфические для вариаторов

Не все бесступенчатые трансмиссии сделаны одинаково. Фактически существует три подтипа этих трансмиссий: шкивная, тороидальная и гидростатическая. Первую также называют ленточной системой. В нем используются соединенные между собой шкивы, а не шестерни для завершения переходов.В тороидальных моделях для выполнения своей работы используются ролики и диски. Гидростатическая модель полагается на насосы для управления жидкостью и вращательным движением. Из-за различного аппаратного обеспечения, используемого для переключения передач, существуют доступные жидкости для обеспечения конкретного целевого коэффициента трения каждого подтипа. Если вы хотите сделать все возможное, чтобы ухаживать за своей трансмиссией, хотя это может стоить немного дороже, специализированная формула часто того стоит.

Трансмиссионная жидкость OEM

Трансмиссионная жидкость этого типа занимает большую долю рынка, отчасти из-за ее совместимости с контрактами на обслуживание.Обычно его изготавливает дочерняя компания самого производителя, что означает, что формула адаптирована к конкретному автомобилю с учетом таких факторов, как рассеивание тепла и модель двигателя. Есть некоторые OEM-трансмиссионные жидкости, которые довольно универсальны и могут похвастаться длинным списком транспортных средств, с которыми они совместимы, в то время как другие работают только с некоторыми моделями. Если вы хотите быть уверены, что трансмиссионное топливо вариатора будет соответствовать потребностям вашего нового автомобиля, вам следует выбрать именно этот тип.

Универсальная трансмиссионная жидкость

Есть два способа разрушить концепцию универсальной трансмиссионной жидкости.Первый из них наиболее распространен: жидкость для вариаторов, которая работает на всех бесступенчатых трансмиссиях. Если это рекламируется как универсальная модель, вы можете рассчитывать, что она будет работать независимо от того, использует ли ваш автомобиль систему шкивов или гидростатическую установку. Вы можете найти высококачественные формулы с эффективными базовыми маслами и эффективными присадками, предпочитаемым новичкам в обслуживании автомобилей.

Другой подход к универсальной трансмиссионной жидкости заключается в том, что формула, как сообщается, работает как в трансмиссиях ATF, так и в трансмиссиях CVT. Некоторые компании достигли впечатляющих результатов с этими синтетическими формулами; но, если продукт не зарекомендовал себя на рынке, избегайте этого типа.Если вы в конечном итоге получите решение, которое на самом деле предназначено для трансмиссии ATF, вы можете нанести серьезный (и непоправимый ущерб автомобилю). Если вы ищете универсальное применение, убедитесь, что это универсальное приложение для вариаторов.

Ведущие бренды

Valvoline

Valvoline была основана в 1866 году в Бингемтоне, штат Нью-Йорк, и в настоящее время базируется в Лексингтоне, штат Кентукки. Компания производит смазочные материалы и автомобильные химикаты, такие как моторное масло, жидкость для автоматических трансмиссий и антифризы, для более 150 лет.Мы рекомендуем жидкость для бесступенчатой трансмиссии Valvoline.

Castrol

Компания Castrol, почти такая же старая, как и сами автомобили, появилась на рынке в 1899 году. Основанная Чарльзом Уэйкфилдом, однофамилец является признанием новаторства компании по включению касторового масла в свои смазочные материалы. Штаб-квартира американского бренда может находиться в Беркшире, Великобритания, но его производство смазочных материалов, BP Lubricants, базируется в Нью-Джерси. Эта компания славится своей высококачественной нефтегазовой продукцией, а также гордится своей историей в NASCAR и других гонках.Среди ее лучших продуктов — универсальная жидкость Castrol Transmax Universal Fluid.

Amalie

Основанная в 1903 году компания Amalie Motor Oil известна своим изобретением первого всесезонного моторного масла. Используя этот успех в качестве трамплина, эта компания из Пенсильвании теперь имеет каталог из более чем 3000 различных продуктов. Продавая в розницу по всей территории Соединенных Штатов (и более чем в 100 других странах), он стал огромным именем в индустрии трансмиссионных жидкостей. За качество приходится немного дороже, но эта компания предлагает действительно надежные формулы с впечатляющими химическими профилями.Универсальная синтетическая жидкость для CVT от Amalie действительно демонстрирует свою полезность благодаря своей долговечной и надежной работе.

ACDelco

Вы не можете просмотреть список ведущих производителей автомобилей, не обратившись к General Motors, владельцу ACDelco. Бренд, как он теперь известен, дебютировал в 1995 году как производитель оригинальных запчастей и жидкостей. Хотя ACDelco также включает в свой репертуар товары для вторичного рынка, известность ACDelco заключается в совместимости с заводскими установками.Этот бизнес со штаб-квартирой в Мичигане продолжает контролировать значительную долю рынка индустрии автомобильных жидкостей. Возьмем, к примеру, жидкость ACDelco Dex CVT Fluid. Он эффективен и может работать с любой настройкой вариатора.

Red Line Synthetic Oil

Эта компания, базирующаяся в Калифорнии, была основана в 1979 году и расширилась по всей Калифорнии от Новато до Бенисии. Его притязания на известность начались с назначения Роя Хауэлла, химика, работающего в конкурирующей компании Lubrizol, в качестве исследователя и разработчика.Это был явно хороший ход, поскольку теперь компания хорошо известна в гоночной индустрии. Благодаря полному ассортименту смазочных материалов на основе сложных эфиров полиолов, эта продукция предназначена для трансмиссий, которые справляются с тяжелыми работами. Хорошим примером является масло Red Line V-Twin Shockproof Transmission Oil, формула которого разработана для плавной и продолжительной работы.

Цены на трансмиссионную жидкость для вариаторов

От 15 до 20 долларов: Обычно это то, что вы заплатите за кварту трансмиссионной жидкости для вариаторов. «Настоящая» жидкость для вариаторов от производителя может быть немного дороже универсальной марки.
Более 50 долларов : Ожидайте заплатить эту сумму за 6 литров трансмиссионной жидкости. Обратите внимание на количество, потому что некоторые бренды продают кварты, а другие — галлоны трансмиссионной жидкости. Европейские бренды отдают предпочтение литрам.

Основные характеристики

Совместимость

Это наиболее важный фактор, который следует учитывать при покупке трансмиссионной жидкости для вариаторов. Очень важно, чтобы выбранный вами смазочный материал соответствовал марке, модели и году выпуска вашего автомобиля.Это подтверждение жизненно важно, потому что, если вы не выберете правильную жидкость, она может нанести большой ущерб, который может быть дорогостоящим.

Свойства

Трансмиссионные жидкости для вариаторов должны хорошо работать в нескольких областях. Они должны иметь высокое трение между сталью и сталь и защищать от износа, ржавчины и коррозии. Они должны минимизировать образование шлама и нагара и иметь низкотемпературные свойства, чтобы их было легче менять в холодную погоду. Жидкость также должна иметь сопротивление пенообразованию, хорошую стабильность к сдвигу и устойчивость к окислению.

Прочие соображения

Стоимость. Как мы уже отмечали выше, цена трансмиссионной жидкости для вариаторов зависит от размера емкости, а также от того, является ли она универсальным продуктом или зависит от типа вашего автомобиля. Вам решать, предпочтете ли вы потратить немного больше денег на OEM-продукт, который, как вы знаете, совместим, или сэкономите несколько долларов на вторичном рынке. Многие универсальные трансмиссионные жидкости для вариаторов работают так же хорошо, как и жидкости OEM.
Химический состав. Существует значительная разница между молекулярными свойствами минерального масла и синтетического масла. Да, все трансмиссионные жидкости преследуют одну и ту же конечную цель, но не все они достигают ее одинаково. Минеральные масла делают вас более уязвимыми к окислению, поэтому, хотя натуральные масла могут звучать лучше, вам лучше использовать синтетические, когда речь идет о трансмиссионной жидкости для вариаторов.
Кол-во. Существует огромная разница между количеством жидкости, которое вам понадобится для доливки и для полной замены.Для большинства трансмиссий требуется от девяти до 13 литров, но если вы обновляете жидкость, а не заменяете ее, вам понадобится гораздо меньше. Используйте масляный щуп, чтобы убедиться, что вы получаете правильное количество жидкости для ваших нужд.

Обзоры и рекомендации лучших трансмиссионных жидкостей для вариаторов 2021

Советы

Вероятно, вам потребуется заменить трансмиссионную жидкость, если ваш автомобиль внезапно переключается вверх и вниз, вы слышите скрежет, ваш автомобиль переключается беспорядочно или вы видите резкое увеличение оборотов перед переключением.
Очень важно, чтобы жидкость для вариатора была совместима с маркой, моделью и годом вашего автомобиля. Проверьте спецификации производителя, чтобы убедиться, что он разработан для вашего конкретного автомобиля.
Если вы залите обычную жидкость для автоматической трансмиссии в трансмиссию CVT, она будет чрезвычайно разрушительной и в конечном итоге приведет к поломке трансмиссии.

Часто задаваемые вопросы

В: Нужно ли менять трансмиссионную жидкость вариатора?

CVT жидкость постоянно движется по вашей системе, что означает, что она подвергается воздействию тепла и мелкого мусора.Это вызывает его износ. Из-за того, как работают трансмиссии CVT, жидкость изнашивается раньше, чем у других моделей. Типичные рекомендации по замене трансмиссионной жидкости — каждые 30 000–60 000 миль. Если у вас есть трансмиссия CVT, старайтесь менять ее как минимум каждые 30 000 миль.

Q: Можно ли заливать обычную трансмиссионную жидкость в трансмиссию CVT?

Вы не должны использовать стандартную трансмиссионную жидкость в вашей системе вариатора. Трансмиссии CVT более требовательны к функциям, и жидкость ATF изнашивается намного быстрее.Если вы сделаете это случайно, это не конец света. Вы можете использовать его какое-то время, но вам нужно запланировать время, чтобы заменить его правильной формулой.

Q: Жидкость для вариатора — это то же самое, что и трансмиссионная жидкость?

CVT жидкость — это трансмиссионная жидкость, предназначенная для бесступенчатой трансмиссии. Другие названия систем CVT — односкоростные, ступенчатые или шкивные передачи. Другой тип трансмиссионной жидкости предназначен для автоматической трансмиссии. Для этого требуется жидкость ATF, которая может не соответствовать требованиям настройки вариатора.

Q: Как долго работает трансмиссия CVT? Трансмиссии CVT

популярны, потому что они могут прослужить вам более 100 000 миль, если вы позаботитесь о них. Записывайтесь на регулярную замену жидкости и практикуйте стандартное техническое обслуживание автомобиля. Как правило, чем лучше вы относитесь к своей машине, тем дольше она вам проработает. Коробки передач CVT не являются исключением, и для их хорошей работы требуется регулярное техническое обслуживание.

Q: Для чего нужна жидкость для вариаторов?

Трансмиссионная жидкость смазывает трансмиссию, чтобы она могла рассеивать тепло.Он также защищает от износа и коррозии и помогает поддерживать вязкость и текучесть при низких температурах.

Q: Что лучше: жидкость для конкретного автомобиля или универсальная?

Это личное предпочтение. Универсальные жидкости для вариаторов, как правило, являются хорошей альтернативой конкретным маркам автомобилей, и они также могут быть немного дешевле.

Q: Как часто мне нужно менять жидкость вариатора?

Это зависит от вашего автомобиля. Это может быть от каждых 30 000 миль до 100 000 миль.Обратитесь к руководству вашего владельца, чтобы узнать.

Последние мысли

Трансмиссионная жидкость для бесступенчатой трансмиссии Valvoline — легкий выбор благодаря ее плавной работе и высокому рейтингу совместимости.