Масло для японских автомобилей: Лучшее Масло для японских автомобилей: как выбрать и где купить масло в двигатель? Описание, Видео, Спецификации, Допуски, Цена

alexxlabОпубликовано

Содержание

Какое масло лить в японские моторы: вопрос

Вопрос:

Я приобрел подержанный японский автомобиль, необходимо сменить моторное масло, но в магазине сказали, что у «японок» нет своих допусков, все оригинальные масла — минеральные, а в связи с большим пробегом необходима синтетика 5w50 или 10w60. Так что же мне залить в мотор, как подобрать оптимальный вариант?

Ответ:

Точного ответа на этот вопрос не будет никогда, сколько людей — столько мнений. Но есть один общий вывод — самое главное в выборе масла — рекомендации производителя. Почитайте инструкцию по эксплуатации вашей машины, там, скорее всего, написана рекомендованная вязкость масла. Если нет под рукой сервисной книжки, можно обратиться к электронным или печатным каталогам по подбору масел.
Вообще же выбор масла — вещь во многом сугубо индивидуальная — необходимо учитывать и марку, и пробег, и состояние двигателя, и наличие/отсутствие турбины, тип топлива (бензин/дизель), и время года, и условия, в которых машина эксплуатируется. Но как же залить правильное масло в японский автомобиль, если у них нет своих допусков и спецификаций? Покупать только оригинал? Хорошо, а если таких масел не будет в продаже, оставить замену масла «до лучших времен?» Наш ответ — НЕТ!

В Японии автолюбители ориентируются по спецификациям международной организации ILSAC. Наверняка вы могли наблюдать на жестяных банках, в указании информации о масле, помимо вязкости, прописан класс качества по API/ILSAC. Вот по этим данным и стоит выбирать масло для японского «друга».  По API «S» — масло для бензиновых двигателей, «С» — для дизельных, чем выше буква английского алфавита после них — тем выше качество масла. По ILSAC,  GF — требование к бензиновым двигателям, чем выше число после него, тем масло более высокого качества. 

Тут может возникнуть другой вопрос — а перекрывает ли современный допуск все предыдущие и можно ли заливать такие масла в любой японский автомобиль? Тут нет однозначного ответа — можно/нельзя, объясню почему: классы качества по ILSAC разрабатывались в разные периоды, и всегда шли в ногу со временем, поэтому самые последние требования этой классификации направлены (и это общемировая тенденция) в сторону экологии и защиты выхлопных систем автомобиля. О каких жестких нормах выхлопа можно говорить, если у вас авто 1995 года выпуска? Какими чувствительными компонентами выхлопной ситсемы может быть оборудован автомобиль 2001 года? Особо жесткими, стандарты по экологии стали с появлением мклассификации SN/GF-5 в 2011году. 

Но это также не означает, что если ваш автомобиль сделан в начале 90-х, то для него придется искать масла с устаревшими допусками. По нашему мнению, станет выбор масел классификации SL/GF-3. Мы рекомендуем Motor Gold Extratec 5w30 SN/GF-5.

Данная норма имеет жесткие требования по защите ДВС от отложений, износа и пр., в то же время обеспечивая топливную экономичность и полностью совместима с системами очистки выхлопных газов. В силу объективных причин (топливо, неправильный тип масла, неправильные интервалы), многие владельцы подержанных японских автомобилей убирают из выхлопной системы элементы очистки газов (кат.нейтрализатор, сажевый фильтр), в этом случае вообще бессмыслено думать об экологичных маслах.

Если же автомобиль имеет значительный пробег, или мотор был подвержен капитальному ремонту, есть смысл заливать чуть загущенные масла с вязкостью 5w40. Масла с такой вязкостью не будут оказывать столь негативного влияния как более густые (с индексом 50 и 60), в то же время будут создавать стойкую масляную пленку большей толщины (под изменившиеся зазоры), а значит будет обеспечена необходимая защита от износа. Низкотемпературный показатель 5w — наиболее оптимальный для наших климатических условий, однако для жителей северных регионов будет актуальнее масла с индексом 0w. Наша рекомендация для японских автомобилей с большим пробегом — Motor Gold Supetec 5w40.

Общим же для всех будет такой совет: масло нужно заливать прежде всего качественное.  Лучше всего лить в машину масло от известных производителей и покупать его в проверенных точках продаж или у официальных дилеров. Есть дорогие оригинальные масла, есть и неплохие масла среднего ценового ряда. Выбор той или иной марки — опять же дело вкуса, спорить об этом, как о всяких вкусах, бесполезно, нужно руководствоваться опытом.

Вопрос:

А что же лучше — синтетика, минералка или полусинтетика?

Ответ:

Лучше всего — качественное масло, отвечающее необходимым требованиям и имеющее необходимую вязкость, остальное — дело второстепенное. В силу международной глобализации и интеграции, многие виды масел похожи друг на друга, т.к изготавливаются на одном и том же базовом масле, с одним и тем же пакетом присадок. А что укажет на этикетке производитель масла — дело рук службы маркетологов. До 99% масел, выпускаемых сейчас, базируется на синтетической гидрокрекинговой основе. Да-да, синтетической, так постановили в API. В выигрыше все — производители получили относительно дешевое и высококачественное базовое масло, потребитель получил хорошую цену и отличные эксплуатационные характеристики, двигатель получил отличную защиту — все только в плюсе! А споры о «синтетичночти» некоторых масел лучше оставить в «гаражных байках», главное — выбрать для себя качественный продукт, с необходимыми параметрами по вязкости и допусками!

Вопрос:

Можно ли заливать европейские масла по классификации ACEA в японские моторы?

Ответ:

Ответ простой — конечно, же можно! Как мы выяснили выше, категории качества API/ILSAC предъявляют особые требования к энергосбережению и топливной экономичности моторов, но в ACEA также есть похожие требования, и выражены они в классах А1/В1 и А5/В5. Некоторые европейские бренды, производящие масла с энергосберегающими свойствами, даже прописывают на этикетке своих масел, что они отвечают требованиям и ACEA и  API/ILSAC.

Motor Gold Extratec 5w30 имеет SN/GF-5.

Вопрос:

SAE 5w50 и 10w-60 -можно ли лить в двигатели, где оно не рекомендовано к применению?

Ответ:

Вот вы залили масло 10w-60 допустим, в двигатель Honda (Mazda, Toyota, Nissan и тп.-т.е. туда, где отсутствуют рекомендации к заливке 10w-60) Какие подводные камни есть в таком выборе? 

  • Большие гидродинамические потери в двигателе на больших оборотах (5-15% мощности) на прокачивание высоковязкого масла по магистрали и тп. (относится ко всем загущенным маслам (5w-50,10w-60,20w-60 и тп.).
  • Из-за «толстой» масляной пленки масел 10w-60 масло медленнее циркулирует в двигателе, отсюда охлаждение движка происходит неэффективно, пленка масла дольше задерживается в парах трения типа вкладышшейка и тп., в связи с чем возможны повышение температуры (локальной) в этих местах, а то и перегрев. 
  • Высокозагущенные масла имеют в своем составе длинные цепочки молекул загустителя, которые со временем при нагрузках разрушаются (разрываются), вызывая изменение вязкости масла и срабатывания присадок (пакета). Отсюда рекомендации на более частые замены (~5000км) 
  • На холоде эти масла при заводке поступают медленнее к трущимся частям двигателя (те же распредвалы и тп.), чем масла вязкости 0w(5W)-40. В связи с этим имеем повышенный износ двигателя при холодных запусках (известно, что 70% износа двигателя приходится на холодный старт). Как следствие этого-масло начинает полноценно работать через полчаса нормальной езды (около red line 🙂 

Как правило, в спорте все эти пункты не имеют значения, а имеющие значения пункты 1.2. решаются конструктивно (расточка маслоканалов, увеличение зазоров, обрезание балансиров кв и тп.) а вот на наших гражданских авто я бы крепко подумал о применении таких загущенных масел. 

Вопрос:

Какие преимущества у масел с молибденом?

Ответ:

Существует 2 типа молибденовых присадок — дисульфид молибдена и органический молибден.

В первом случае речь идёт о твёрдом смазочном материале, вводимом в моторное масло и образующем на металлических поверхностях слои, уменьшающие трение. Исследования показали, что такого рода добавки в масла эффективны, прежде всего, в таких промышленных агрегатах как лебёдка и редукторы с цилиндрическими зубьями. Для высокооборотных бензиновых двигателей в большинстве случаев результаты отрицательные. 
Моторное масло с дисульфидом молибдена — это физическая смесь, а не химический раствор. Размеры твёрдых частиц дисульфида молибдена достаточно велики. При работе в двигателе эти частицы попадают не только в желаемые зоны трения, но и туда, где такие добавки не желательны, например — в зону поршневых колец. Смазочные материалы, содержащие дисульфид молибдена, при высоких температурах не редко ведут к закоксовыванию или отложению твёрдых продуктов сгорания в зоне поршневых колец, что отрицательно влияет на работу ЦПГ (цилиндропоршневой группы). Происходящий вследствие этого прорыв газов в масло через зону поршневых колец в значительной степени ведёт к высоким термическим нагрузкам и, следовательно, к усиленному образованию нежелательных отложений. Этот факт объясняет, почему моторные масла, содержащие дисульфид молибдена, не рекомендуются к применению крупными автомобильными фирмами. 

Многие производителя энергосберегающих маловязких масел (0w20, 5w20) прибегают к технологии органического молибдена, например в маслах Idemitsu ECO Medalist 0w20 применена именно эта технология! Данный вид антифрикционной присадки полностью растворим в масле, однако выполняет все те же функции, присущие молибдену. Добавление органического молибдена в состав масла обусловлено малой высокотемпературной вязкостью (тонкой масляной пленки) масла, из-за чего могут возникнуть задиры в особо нагруженных парах трения. Для предотвращения усиленного износа и преждевременного выхода из строя механизмов, но в то же время дабы сохранить и увеличить энергосбережение, и стал применяться органический молибден, как более безопасный модификатор трения. Масла с органическим молибденом легко распознать — в силу химических связей они имеют зеленоватый оттенок.

Но уменьшение трения в настоящее время возможно также с помощью специальных синтетических базовых компонентов. Речь идёт о так называемых сложных синтетических эфирах — продуктах, по своей полярности и смазочной способности, сравнимых с касторовым маслом. Последнее в настоящее время до сих пор частично применяется в гоночных автомобилях. Сложные эфиры (эстеры) имеют высокую адгезионную способность и образуют очень стабильную смазочную плёнку. Достоинством таких синтетических масел является их чрезвычайно высокая термическая стабильность 

Вопрос:

Почему проблематично создать масло с широкой вязкостью и высокими классами?

Ответ:

Дело в том, что для широкого вязкостного диапазона необходимость применить базовое масло с очень высоким индексом вязкости в интервале от ~135 до ~147 единиц. Допустим, для получения масел с вязкостью 5w-40 нужно тянуть индекс (разумно: минимум до ~155 единиц) за счет полимерных загустителей (в качестве модификаторов вязкости применяются полимеры и сополимеры, полиизобутилен, полиметакрилаты, сополимеры олефинов (этилена, пропилена, бутилена), гидрированный сополимер стирола и бутадиена, гидрированный полиизопрен и др. С целью подчеркивания их высокомолекулярной природы, они называются полимерными модификаторами вязкости (polymeric viscosity modifiers))., плюс добавлять депрессанты температуры застывания — для выполнения требований SAE по низкотемпературной прокачиваемости (в качестве депрессорных присадок (pour point depressants) применяются алкилнафталины, алкилфенолы и другие полимерные продукты). 
Так вот проблема в том, что если для вытягивания на эти диапазоны синтетической базы требуется незначительное кол-во загустителей и депрессорных присадок, то для минеральных базовых масел требуется значительно большее кол-во данных присадок. Полимерные модификаторы вязкости эффективны в маслах, эксплуатируемых при умеренных нагрузках, в отсутствии высокой деформации сдвига. При высокой нагрузке и высокой скорости сдвига длинные молекулы загустителей могут разрываться на мелкие фрагменты, вследствие чего эффективность загустителя при эксплуатации постепенно уменьшается. Именно поэтому новые масла с высоким индексом вязкости, стабильным в течение продолжительной работы в тяжелых условиях, получают не только добавлением полимерных присадок, но и путем модификации молекул базового масла (гидрокрекинг), либо путем использования синтетических (ПАО, эстеры) базовых масел. 

Масла для азиатских автомобилей

Еще в середине прошлого века европейские и американские автогиганты уверенно лидировали на рынке автопрома, но в новом тысячелетии их все больше теснят «азиаты». Благодаря прогрессивным технологиям объем производства японских, корейских и китайских автоконцернов сегодня на порядок выше конкурентов. Из десятка самых популярных в России авто семь моделей сделаны в Японии и Корее. В сегодняшнем материале расскажем, какие требования выдвигаются к смазочным материалам корейских, японских и китайских двигателей.

Свои правила


Крупные автоконцерны придерживаются собственных стандартов, потому основным критерием выбора «смазочного» бренда остается соответствие страны-производителя происхождению машины. Американцы классифицируют масла по API, в Европе придерживаются своей системы ACEA. И дело не столько в конструктивных различиях двигателей, сколько в условиях эксплуатации транспортных средств. В Европе машины испытывают более высокие нагрузки, в Америке — лучше дороги и не такой загруженный трафик, соответственно, и «болячки» другие.

Трепетное отношение к механизму газораспределения азиатских производителей объясняет высокие противоизносные требования к моторному маслу в Японии, Корее и Китае. Этому правилу в полной мере отвечает японская технология JASO, которая вошла в международную спецификацию Global DHD‑1, объединившую современные требования американской, европейской и японской классификаций.

Восток — дело тонкое


Вслед за конструктивным обновлением двигателей и ужесточением контроля над вредными выбросами в атмосферу рынок пополнили энергосберегающие маловязкие моторные масла, скорректировались и стандарты смазочных жидкостей. Для азиатских (в основном японских) автомобилей на сегодняшний день принята международная классификация ILSAC, которая содержит шесть классов (GF-1, GF-2, GF-3, GF-4, GF-5, GF-6) для бензиновых двигателей: чем выше число в аббревиатуре, тем качественнее жидкость. Все они являются энергосберегающими.

В восточных странах топ популярных моторных масел прочно удерживают маловязкие продукты с классами вязкости 0W‑20, 5W‑30 и 5W‑40. Любопытно, что на европейские конвейеры они были допущены всего три года назад. За это время Япония значительно преуспела в создании высокотехнологичных моторов, которые при небольшом объеме выдают довольно высокую мощность. Логично, что их смазки все чаще адаптируются к высокооборотистым двигателям. Надо признать, что японские масла для внутреннего рынка эксплуатируются в отличных от России условиях. Но это не пугает наших соотечественников, предпочитающих импортный товар.

Среди японских производителей тройку лидеров представляют ENEOS, Idemitsu и Cosmo. Последнее в свободной продаже не встречается, так как разработано в первую очередь для гоночных автомобилей. ENEOS рекомендуют практически все автоконцерны страны восходящего солнца. В смазках этого бренда сочетаются уникальные пакеты присадок, обеспечивающие температурную вязкость и другие важные характеристики. В составе Idemitsu присутствуют сложные органические вещества, противостоящие окислению и проникновению влаги. Например, смазка Idemitsu Zepro Eco известна молибденом, который отвечает за высокие антифрикционные свойства жидкости. Японские масла ENEOS производят в Корее и дорабатывают уже в России. Как поясняют дилеры, на нашей территории в продукт добавляются присадки, которые помогают адаптировать смазку к российским условиям эксплуатации. Благодаря повышенному щелочному числу ENEOS нейтрализует продукты сгорания, продлевая срок службы мотора.

В Японии масла продаются чаще всего в сервисах, которые нередко совмещены с АЗС и продвигаются под фирменными названиями «смазочных» брендов. Клиент может заправиться и тут же получить целый спектр дополнительных услуг: поменять масло, отремонтировать покрышки, зарядить аккумулятор. В России такие решения пока встречаются крайне редко, зато ассортимент жидкостей на заправках и в магазинах более разнообразен.

Наш выбор — маловязкие


Второй важный критерий выбора масла — вязкость. Этот параметр характеризует степень густоты моторной жидкости и ее способность сохранять свои свойства при температурных перепадах. Вязкость классифицируется по международной системе SAE J300, согласно которой смазки делятся на зимние, летние и всесезонные. Подробнее о моторных маслах можно прочитать в статье «Как выбрать моторное масло? Обзор классификаций».

Из последних разработок для азиатских двигателей ЛУКОЙЛ предлагает маловязкие масла GENESIS ARMORTECH A3/B4 5W-30 и GENESIS GLIDETECH 0W-20. Последнее сертифицировано по API SN-RC и ILSAC GF-5 и подходит для высокооборотистых бензиновых моторов азиатских марок. Продукт имеет превосходные антиокислительные и противоизносные свойства, позволяет легко заводить двигатель в морозы и экономить топливо. ARMORTECH A3/B4 5W-30 соответствует допускам ACEA A3/B4, A3/B3 и API SL/CF, обеспечивает высокую защиту двигателя при интенсивных нагрузках и способствует сокращению расхода.

Вязкость масла зависит как от внешней температуры, так и от внутренней. GENESIS по классификации API имеет достаточно высокий индекс вязкости: жидкость сохраняет свои рабочие характеристики в экстремальных условиях, при повышенных нагрузках и в сильный мороз. Так, масло GENESIS GLIDETECH 0W-20 может исправно работать при —35° С, динамическая вязкость продукта в два раза превосходит стандарт SAE J300 для масел класса 0W-20. Молекулы GENESIS обеспечивают прочную сцепку при любых режимах эксплуатации, и сезонный класс в данном случае никак не сказывается на результате.

При производстве масел для азиатских автомобилей ЛУКОЙЛ использует базовые масла группы 3+ собственной разработки, которые получают методом гидроизомеризации. Такие составы имеют более высокий индекс вязкости, в сравнении с группами 2 и 3. Моющие качества обеспечивают детергенты и дисперсанты. В формулах GENESIS учтены также требования японских производителей к противоизносным присадкам, а значит, износ газораспределительной системы будет минимальным.

Понимая, как будет развиваться автопром в будущем, ЛУКОЙЛ уже сегодня занят разработками масел 0W-12 и 0W-16 — продуктов для электрокаров и гибридных машин. Эти решения планируется опробовать в первой заливке двигателей и коробок, после чего продукт выйдет на массовый рынок, но случится это не ранее 2020 года.

Работа с возражениями


При всех достоинствах маловязких продуктов GENESIS надо признать, что пока не все автолюбители готовы заливать масла 0W-20. В первую очередь неискушенного автомобилиста пугает повышенная моющая способность синтетического моторного масла, которая, согласно распространенному мнению, может сыграть дурную шутку с двигателем и вымоет все, в том числе и «полезные отложения», закрывающие естественные зазоры, образовавшиеся в результате длительного трения.

Однако искать жидкости с устаревшими характеристиками для 20-летнего автомобиля вовсе необязательно. На этикетках современных масел часто пишут, что жидкость «превосходит следующие требования или соответствует им». Укрупненные вследствие износа зазоры старых моторов заполняются синтетическими или полусинтетическими маслами большей вязкости. А если заменить все протекающие уплотнители и прокладки, можно использовать любое масло, без всяких опасений.

В ЛУКОЙЛ рекомендуют ориентироваться на тип и характеристики масла, описанные в мануале по эксплуатации автомобиля, но подбирать вязкость, соответствующую сезону и пробегу автомобиля. Выбирая густые составы для подержаной машины надо помнить, что чересчур толстая пленка может вызвать перегрев поршневой группы.

Заливать в азиатские машины европейские масла, классифицированные по ACEA, тоже можно: в рекомендациях нет указаний на конкретные страны. Чтобы не было сомнений в выборе, производители смазочных материалов добавляют, что их продукт отвечает требованиям и ACEA, и API/ILSAC — обращайте на это внимание.

Что касается обладателей свежих машин, здесь никаких сомнений быть не должно. Химический состав смазочных материалов нового поколения разработан исходя из конструктивных особенностей современных двигателей. С каждым годом на рынке автосмазок появляются все более эффективные продукты с новейшими присадками, которые улучшают работу двигателя, уменьшают потребление топлива и не оказывают разрушающего воздействия на механизмы. Этим требованиям отвечает продукция ЛУКОЙЛ. Компания занимает лидирующие позиции на российском рынке смазочных материалов во многом благодаря собственным научным разработкам. Поиск оригинальных рецептур ведется в сотрудничестве с российскими и зарубежными научными центрами. В 2018 году ЛУКОЙЛ возглавил рейтинг крупнейших частных компаний по версии Forbes.

Лучшие японские масла для автомобилей

В процессе работы двигатель любого транспортного средства может подвергаться трению, коррозии, которые провоцируют процесс изнашивания основных составляющих агрегата. С целью предупредить такие нежелательные последствия автовладельцы проводят важные манипуляционные мероприятия, предусматривающие замену моторного масла. От качества этого технического продукта зависит качество функционирования двигателя авто. Хорошее масло предупреждает возникновение коррозии, устраняет трение, соответственно, защищает составляющие агрегата от изнашивания.

ТОП японских масел для автомобилей.

Именно по этой причине каждый автовладелец стремится приобрести лучшую моторную жидкость, ничего не жалея для своего автомобиля. Многие уверены, что продукт зарубежного производителя способен обеспечить более высокий уровень защиты двигателю, поэтому при посещении автомагазина рассматривают витрины, на которых выставлен продукт импортного производства. Никто не станет спорить, что японский товар по многим параметрам лидирует. Не стали исключением и японские моторные масла. Они действительно обладают отличными характеристиками, но перед совершением окончательного выбора лучше определиться, какой марке всё-таки лучше отдать предпочтение, а также утвердиться в том, что такая масляная моторная жидкость подходит для двигателя вашего авто.

Основы выбора японского масла

Вливать масляную жидкость в двигатель вашего транспортного средства можно, если только этому не противоречит инструкция производителя. Моторная жидкость должна подбираться с учётом типа двигателя, а также трансмиссии. Кстати, в интернете легко можно найти специальные ресурсы, которые позволяют получить ответ относительно рациональности использования конкретного масла для определённой марки транспортного средства.

Японское качество или переплата за бренд марки масел для двигателя

Начинающих автолюбителей иногда терзают сомнения, стоит ли использовать японские моторные масла, отличающиеся высокой стоимостью. Многие склоняются отказаться от такой затеи и приобрести продукт иного производителя, только лишь по той причине, что его цена не так «бьёт по карману». Отказ от приобретения моторных масел производства Японии чаще всего обусловлен тем, что новички сталкиваются с нелестными отзывами относительно дорогостоящего японского продукта.

Однако проблема в том, что настоящие японские масла действительно обладают уникальными характеристиками, создавая условия для эффективной работы двигателя авто. Отрицательные отзывы появляются по причине того, что авторынок наполнен не только качественным продуктом, но и искусными подделками. Оригинальные моторные жидкости, импортируемые из Японии, вы сможете приобрести в специализированных автомагазинах. Такие автомагазины сотрудничают с проверенными поставщиками, поэтому появление на прилавках подделок исключается.

Для двигателя с большим пробегом

В автомагазинах предлагаются японские масла для двигателя разных производителей. Все они хороши, но вам нужно выбрать идеальный вариант именно для вашего транспортного средства. При этом вам нужно будет учитывать не только марку автомобиля, но и его пробег. Для двигателей с большим пробегом рекомендуется приобретать полусинтетические масла. Хорошим вариантом для таких авто будут предложения компании Mitasu, большинство продукции которой ориентировано на авто с достаточным пробегом.

Лучшие японские моторные масла

Существует несколько вариантов масел для японских автомобилей, которые позволяют наслаждаться отличной работой авто, невзирая ни на какие погодные условия. Чтобы подбор масла не стал проблемой, перечислим самые известные марки моторных жидкостей из Японии, их преимущества и недостатки. После этого вы сможете точно определиться, какой японский продукт будет лучшим для двигателя вашего авто.

Топ рейтинг лучших японских масел возглавляют пять качественных продуктов.

В частности, производитель JX Nippon Oil & Energy презентует отличный масляный продукт ENEOS. Если вы пожелаете осуществить дословный перевод, то узнаете, что это слово переводится, как «новая энергия». Поверьте, если вы не поскупитесь и приобретёте это масло, новая энергия вольётся в движок, вы просто не узнаете своё авто. Производитель предлагает синтетику, полусинтетику и минеральные разновидности. Тот факт, что 80% автопроизводителей рекомендуют использовать ММ ENEOS подтверждает его уникальное качество и заслуженное почётное место в рейтинге надёжных японских масляных моторных жидкостей.

Второе место в списке лучших производителей и масел занимает бренд Idemitsu. Владельцы японских авто являются поклонниками продукции компании IdemitsuKousanCo. Кстати, такой масляный продукт стал невероятно популярным не только в Японии, но и в других странах мира.

Если вы желаете обеспечить бесперебойную работу и резвость автомобилю, участвующему в гонках, тогда лучше всего обратить внимание на японское масло Cosmo. К сожалению, приобрести такой продукт в автомагазинах России его не так-то просто. Если вам и попадётся на глаза ёмкость с желаемой надписью, не спешите приобретать такой продукт, скорее всего это будет подделка. Если желание купить именно такой продукт невероятно сильно, тогда найдите сервис, который сможет под заказ доставить желанный продукт.

Отличными характеристиками обладают синтетические и полусинтетические масла Sumico, в их состав входят лучшие присадки, некоторые из которых содержат молибден, благодаря которому такой масляный продукт обеспечивает отличную работу двигателя при любых погодных условиях.

Высококачественное синтетическое и полусинтетическое масло производит также компания Mitasu. Особенно хорошо такое масло вливать в двигатели автомобилей, которые успели уже преодолеть не менее пятидесяти тысяч километров.

Итак, мы перечислили несколько самых лучших разновидностей японских масел. Вам остаётся сориентироваться, какое из них для вас будет лучшим. В любом случае вы не проиграете, поскольку все эти масляные продукты обладают отменным качеством, они поспособствуют хорошей работе вашего авто.

Моторные масла для японских автомобилей

Моторные масла G-Energy для японских автомобилей

Большинство автовладельцев обслуживают свои автомобили в сервисных центрах и применяют фирменные, прописанных автопроизводителем масла. Однако после окончания гарантийного срока автомобиля встает вопросом: какое теперь масло заливать в двигатель, редуктор, коробку передач, гидроусилитель?

Не подлежит сомнению тот факт, что для безотказной работы двигателя, трансмиссии и других устройств, трущиеся поверхности необходимо смазывать высококачественными маслами с учетом характерестик производителя автомобиля. Обычно, кроме официальных спецификаций на используемые продукты, в инструкции по эксплуатации указываются конкретные марки масел или ссылки на производящие их фирмы.

Стандартами для японских и американских автомобилей являются API (American Petroleum Institute – Американский Институт Нефти) SM, SL, SJ и принятый японо-американской ассоциацией автомобильной индустрии стандарт ILSAC (в настоящее время GF 4). Масла данных стандартов имеют на упаковке маркировки в виде двух круглых печатей с обязательным указанием стандарта (например, API SM/ILSAC GF4).

Многие владельцы японских и корейских автомобилей предпочитают масла G-Energy Far East, так как продукты этой серии специально разработаны для азиатских автомобилей. Линейка включает в себя моторные и трансмиссионные масла, отвечающие требованиям ведущих автомобильных производителей, таких как Toyota, Honda, Nissan, Hyundai.

В современных бензиновых двигателях легковых автомобилей, джипов, легких грузовиков и микроавтобусов производства Японии и Кореи, требующих энергосберегающих масел уровня ILSAC GF-4, прекрасно зарекомендовали себя синтетические моторные масла G-Energy Far East M 10W-30 и G-Energy Far East M 5W-30 .

Они обладают следующими преимуществами:

  • Прекрасный моющий эффект, обеспечивающий чистоту двигателя
  • Наличие современных модификаторов трения, обеспечивающих высокую экономичность топлива
  • Сохранение прекрасных смазывающих свойств даже в режиме высоких скоростей и нагрузок
  • Высокая стабильность к перепадам температур, обеспечивающая надежную работу двигателя
  • Соответствие всем требованиям ведущих производителей техники в отношении экономичности и энергосберегающих свойств масла

В автоматических трансмиссиях ступенчатого типа, устанавленных на азиатских легковых автомобилях, внедорожниках и легких грузовиках, успешно применяется специальная рабочая жидкость G-Box ATF Far East.

Она произведена на высококачественной основе со специальным пакетом присадок и обладает отличными эксплуатационными характеристиками:

  • Предотвращает рывки и гарантирует бесшумную работу трансмиссии
  • Ингибиторы окисления в составе предупреждают образование лакообразных отложений
  • Обладает прекрасными противоизносными и антикоррозионными свойствами
  • Эффективно препятствует пенообразованию
  • Имеет хорошую прокачиваемость при отрицательных температурах
  • Полностью совместима с материалами уплотнений агрегатов японского и корейского производства

Специальная жидкость G-Box ATF Far East применяется в автоматических коробках передач большинства автомобилей производства Японии и Кореи (Toyota, Nissan, Mitsubishi, Acura, Honda, Hyundai, Infiniti, Kia, Mazda) и в автоматических трансмиссиях GM 2005 года (Dexron III и II) и более ранних моделях.

известные бренды и их отличительные особенности

Чтобы автомобиль ездил долго, его мотору требуется качественный смазочный материал, который обеспечит оптимальное функционирование всех комплектующих двигателя. Настоящие японские масла выполняют возложенные на них функции:

  • Обволакивание пленкой нужной толщины при различных режимах работы мотора. Сохранение заданной толщины при изменяющейся температуре.
  • Предотвращение сухого трения при заводке автомобиля.
  • Защита от образования и вывод шлама.
  • Предохранение от нагара на внутренней поверхности цилиндров.
  • Уменьшение расхода смазки и горючего.
  • Защита среды от агрессивных продуктов сгорания.

Оригинальные масла, выпускаемые японскими производителями не самый дешевый смазочный продукт. Однако сэкономив на цене, есть риск получить большие расходы на ремонт двигателя.

Используя моторное масло для своего автомобиля, из Японии или другой страны производителя качественных материалов для смазки двигателя, можно быть уверенным в продолжительной, бесперебойной его работе без капитального ремонта.

Выбор масла для двигателя

Чтобы осуществить подбор масла для автомобиля, изначально нужно опираться на требования, записанные в паспорте авто. Оптимальный вариант – это использовать те смазки, которые указаны в руководстве по эксплуатации.

Производители, для японских автомобилей, советуют заливать в двигатель масло японского производства. Марок – большое количество. Продаются они не только в Японии. Так как машины японского производства популярны во всем мире, то и масло для их моторов можно приобрести практически во всех местах нашей планеты.

Такой совет хорошо подходит для новых машин. Если автомобиль проехал не одну сотню тысяч километров, мотор работал с различной нагрузкой и имеет некоторую изношенность, использовать масло, заявленное производителем, не совсем корректно. В таком случае лучше послушать совет специалистов автосервиса, который видит ваш мотор и знает, что для него будет наиболее подходящим.

Поэтому японские смазочные автомасла используют для разных автомобилей. По марке машины можно выбрать моторные масла для любых режимов эксплуатации, погодных условий, вида топлива.

Лидеры в производстве смазочных жидкостей Японии

Высокая проба масел обеспечивает им большую популярность и востребованность на рынке. Потребители ценят гарантированное японское качество. На сегодняшний день их выбирают многие производители автомобилей и профессионалы автосервисов.

По-настоящему японское качество и оригинальный товар у трех легальных производителей, которые выпускают половину всех продуктов нефтепереработки, производимых в стране:

  1. JX Nippon Oil & Energy;
  2. Idemitsu Kousan Co. Ltd;
  3. Cosmo Co. Ltd.

Первая компания самая крупная, входит в первую десятку мирового рейтинга. Ей принадлежит около 30% всей смазочной продукции, изготавливаемой в стране восходящего солнца. Наладили выпуск автомасла под единым названием – ENEOS. Изделие хорошо известно и имеет спрос в мире.

Вторая по объемам – компания Idemitsu Kousan Co Ltd. Ее изделия можно приобретать в СНГ.

Все другие производители нефтепродуктов в стране имеют малую долю и представлены не так широко.

Самые известные бренды японского автомасла

Рассмотрим популярные марки автомобильных масел, производимых в Японии, которые используют большинство водителей по всему миру.

TOTACHI

Ассортимент широк по выбору продуктов для двигателя разных марок автомобилей, условий использования. Его технические характеристики позволяют обеспечивать оптимальную работу мотора автомобиля при разных температурах, степени износа комплектующих двигателя.

ENEOS

Самая распространенная марка в СНГ. Двадцать и более продуктов с минеральной, синтетической и полусинтетическими основами позволяет подобрать моторное масло к любой машине. До 80% японских автомобилей работают именно на этой жидкости.

Значимые особенности марки:

  • самоочищение;
  • сохранение заявленных качеств вплоть до замены;
  • эффективно выполняет свои функции при любых температурах;
  • присадки в масло имеют уникальную, держащуюся в секрете химико-физическую запатентованную формулу, разработанную японскими специалистами;
  • способствует экономии топлива;
  • отменные моющие свойства;
  • сохраняет двигатель от износа.

IDEMITSU

Новинка смазочной жидкости на просторах СНГ. Отличается высокими характеристиками. Производитель этого товара, глядя на шаг вперед, заложил в свойства присадок характеристики пригодные и для европейских и для авто из штатов. Тем самым молекулы добавок масел этой марки приближены к идеальным. Ассортимент позволяет подобрать нужное автомасло для машин любых марок и количества автопробега.

COSMO

Редкая смазка на нашем рынке. И если встречается, то, скорее всего, это будет подделка. Это узкоспециализированный продукт для гоночных автомобилей и машин, участвующих в автопробегах и авторалли.

SUMICO

Изделие, предназначенное исключительно для машин японской марки. Однако в СНГ также есть автомобилисты, которые делают выбор в его пользу, несмотря на то, что являются владельцами европейских и американских автомобилей.

Особенностью жидкости является то, что в составе формулы молекул добавки есть молибден. Формула создана и запатентована учеными химиками из Кореи и Японии. Включенный молибден обеспечивает устойчивые защитные свойства автомасла при широкой температурной вилке.

MITASU

Советуют использовать в машинах с пробегом более 50 тысяч километров. В линейке нет минеральных масел. Но остальные базовые жидкости имеют большой ассортимент, который способен удовлетворить спрос для разных марок двигателей.

Какое масло заливать в японские и корейские авто

Сегодня на белорусском рынке доля японских и корейских автомобилей, которые имеют свои особенности, постоянно растет. При приобретении автомобиля, владелец, безусловно, хочет увеличить срок его эксплуатации. Первое, на что стоит обратить внимание, это качество моторного масла, ведь именно от него в большей степени зависит производительность и долговечность двигателя.

При приобретении автомобиля, владелец, безусловно, хочет увеличить срок его эксплуатации. Первое, на что стоит обратить внимание, это качество моторного масла, ведь именно от него в большей степени зависит производительность и долговечность двигателя. Изначально может показаться, что в выборе масла нет ничего сложного. В инструкции от производителя рекомендуемые масла прописаны ясно и четко. Согласно инструкции их следует заливать в двигатель вашего автомобиля. Однако данные рекомендации не учитывают такие факторы, как климатические условия, стиль езды, «возраст» автомобиля и многие другие. Часто владельцы автомобилей не учитывают, что масло в двигателе работает в достаточно жестких условиях. Это соответствующим образом оказывает влияние на постоянные изменения в его составе, а, следовательно, ухудшаются его технические характеристики.

Сегодня на белорусском рынке доля японских и корейских автомобилей (Honda, Toyota, Mitsubishi, Mazda, Nissan, Hyundai, Kia и т.д.), которые имеют свои особенности, постоянно растет.

Стандарты качества для японских автомобилей

Следует отметить, что японские и корейские автомобили предъявляют более жёсткие требования к стандартам качества масла. В конце XX века японские производители выпускали автомобили, которые подходили только под категорию API (Американский институт нефти). Но в последние годы из-за усложнения структуры двигателей, а также ужесточения экологических норм, круг масел, которые подходят для автомобилей последних поколений, сузился. Начиная с 2000-х годов в двигатели японских автомобилей заливаются энергосберегающие масла, которые отвечают требованиям ILSAC (Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел). На данный момент большинство оригинальных японских масел именно такие, то есть соответствуют категориям ILSAC от GF-3 и выше. Они существенно отличаются от тех, что льют в двигатели автомобилей европейского производства: по сравнению с большей частью европейских, японские масла «более жидкие». Тем не менее, при достаточно большом количестве японских автомобилей на наших дорогах, основная доля моторных масел, которые представлены на белорусском рынке, именно европейские.

Двигатели же корейских автомобилей в большинстве случаев выпускаются по лицензии японских производителей, поэтому для них ситуация является аналогичной.

Более вязкое не значит самое лучшее

Существует распространенное мнение, что из того диапазона масел, что рекомендуется производителем, следует отдавать предпочтение наиболее вязкому. Поясняется это так: только оно обеспечивает перманентное присутствие пленки между постоянно трущимися деталями двигателя. Это неверно. Как только обороты двигателя нарастают, происходит резкое увеличение гидродинамических потерь из-за повышения сопротивления масла. Иногда лишь из-за этого теряется до 15% мощности двигателя. Следовательно, эффективность его охлаждения снижается, а масляная пленка, которая сменяется медленно, в некоторых зонах является причиной локального роста температуры и при некоторых условиях приводит к перегреву узлов двигателя.

И самое главное – вязкое масло плохо влияет на охлажденный двигатель при запуске. К деталям такое масло поступает в 2-3 раза медленнее в сравнении с не столь вязкими сортами. В результате повышается износ мотора и увеличивается время ожидания его выхода на рабочий режим, а по мнению специалистов до 70% износа происходит по причине «холодного запуска».

Также особенностью вязких масел является то, что в их состав входит особый загуститель, имеющий длинные цепочки молекул. При высоких нагрузках данные цепочки, как правило, разрываются. В результате меняются технические характеристики масла, а это значит, что появляется необходимость в его замене раньше положенного срока.

Помимо этого вязкое масло может стать причиной ещё одной проблемы. В процессе работы двигателя возникает интенсивный рост отложений, который провоцируется загустителями. Зачастую это является причиной выхода из строя узлов и агрегатов двигателя.

Какие именно масла подойдут лучше?

Для японских и корейских автомобилей отлично подойдут масла Repsol Elite Prado 0W20 и Repsol Elite Prado 5W20, которые обеспечат:

• Наилучшую производительность в случае холодного запуска. • Снижение образования шлама в наиболее нагретых частях двигателя за счет хорошей стойкости к окислению. • Превосходную защиту от износа и высокую производительность в самых суровых условиях. • Предотвращение образований углеродистых отложений и защиту от износа и ржавчины.

До 31 декабря на данные масла действует специальное предложение!

Вы также можете позвонить по телефонам: +375 (29) 625-50-95 +375 (29) 158-70-58 и получить консультацию о выборе наиболее подходящего масла именно для Вашей машины.

Масло для японских автомобилей с пробегом

В процессе работы двигатель любого транспортного средства может подвергаться трению, коррозии, которые провоцируют процесс изнашивания основных составляющих агрегата. С целью предупредить такие нежелательные последствия автовладельцы проводят важные манипуляционные мероприятия, предусматривающие замену моторного масла. От качества этого технического продукта зависит качество функционирования двигателя авто. Хорошее масло предупреждает возникновение коррозии, устраняет трение, соответственно, защищает составляющие агрегата от изнашивания.

Именно по этой причине каждый автовладелец стремится приобрести лучшую моторную жидкость, ничего не жалея для своего автомобиля. Многие уверены, что продукт зарубежного производителя способен обеспечить более высокий уровень защиты двигателю, поэтому при посещении автомагазина рассматривают витрины, на которых выставлен продукт импортного производства. Никто не станет спорить, что японский товар по многим параметрам лидирует. Не стали исключением и японские моторные масла. Они действительно обладают отличными характеристиками, но перед совершением окончательного выбора лучше определиться, какой марке всё-таки лучше отдать предпочтение, а также утвердиться в том, что такая масляная моторная жидкость подходит для двигателя вашего авто.

Основы выбора японского масла

Вливать масляную жидкость в двигатель вашего транспортного средства можно, если только этому не противоречит инструкция производителя. Моторная жидкость должна подбираться с учётом типа двигателя, а также трансмиссии. Кстати, в интернете легко можно найти специальные ресурсы, которые позволяют получить ответ относительно рациональности использования конкретного масла для определённой марки транспортного средства.

Японское качество или переплата за бренд марки масел для двигателя

Начинающих автолюбителей иногда терзают сомнения, стоит ли использовать японские моторные масла, отличающиеся высокой стоимостью. Многие склоняются отказаться от такой затеи и приобрести продукт иного производителя, только лишь по той причине, что его цена не так «бьёт по карману». Отказ от приобретения моторных масел производства Японии чаще всего обусловлен тем, что новички сталкиваются с нелестными отзывами относительно дорогостоящего японского продукта.

Однако проблема в том, что настоящие японские масла действительно обладают уникальными характеристиками, создавая условия для эффективной работы двигателя авто. Отрицательные отзывы появляются по причине того, что авторынок наполнен не только качественным продуктом, но и искусными подделками. Оригинальные моторные жидкости, импортируемые из Японии, вы сможете приобрести в специализированных автомагазинах. Такие автомагазины сотрудничают с проверенными поставщиками, поэтому появление на прилавках подделок исключается.

Для двигателя с большим пробегом

В автомагазинах предлагаются японские масла для двигателя разных производителей. Все они хороши, но вам нужно выбрать идеальный вариант именно для вашего транспортного средства. При этом вам нужно будет учитывать не только марку автомобиля, но и его пробег. Для двигателей с большим пробегом рекомендуется приобретать полусинтетические масла. Хорошим вариантом для таких авто будут предложения компании Mitasu, большинство продукции которой ориентировано на авто с достаточным пробегом.

Лучшие японские моторные масла

Существует несколько вариантов масел для японских автомобилей, которые позволяют наслаждаться отличной работой авто, невзирая ни на какие погодные условия. Чтобы подбор масла не стал проблемой, перечислим самые известные марки моторных жидкостей из Японии, их преимущества и недостатки. После этого вы сможете точно определиться, какой японский продукт будет лучшим для двигателя вашего авто.

Топ рейтинг лучших японских масел возглавляют пять качественных продуктов.

В частности, производитель JX Nippon Oil & Energy презентует отличный масляный продукт ENEOS. Если вы пожелаете осуществить дословный перевод, то узнаете, что это слово переводится, как «новая энергия». Поверьте, если вы не поскупитесь и приобретёте это масло, новая энергия вольётся в движок, вы просто не узнаете своё авто. Производитель предлагает синтетику, полусинтетику и минеральные разновидности. Тот факт, что 80% автопроизводителей рекомендуют использовать ММ ENEOS подтверждает его уникальное качество и заслуженное почётное место в рейтинге надёжных японских масляных моторных жидкостей.

Второе место в списке лучших производителей и масел занимает бренд Idemitsu. Владельцы японских авто являются поклонниками продукции компании IdemitsuKousanCo. Кстати, такой масляный продукт стал невероятно популярным не только в Японии, но и в других странах мира.

Если вы желаете обеспечить бесперебойную работу и резвость автомобилю, участвующему в гонках, тогда лучше всего обратить внимание на японское масло Cosmo. К сожалению, приобрести такой продукт в автомагазинах России его не так-то просто. Если вам и попадётся на глаза ёмкость с желаемой надписью, не спешите приобретать такой продукт, скорее всего это будет подделка. Если желание купить именно такой продукт невероятно сильно, тогда найдите сервис, который сможет под заказ доставить желанный продукт.

Отличными характеристиками обладают синтетические и полусинтетические масла Sumico, в их состав входят лучшие присадки, некоторые из которых содержат молибден, благодаря которому такой масляный продукт обеспечивает отличную работу двигателя при любых погодных условиях.

Высококачественное синтетическое и полусинтетическое масло производит также компания Mitasu. Особенно хорошо такое масло вливать в двигатели автомобилей, которые успели уже преодолеть не менее пятидесяти тысяч километров.

Итак, мы перечислили несколько самых лучших разновидностей японских масел. Вам остаётся сориентироваться, какое из них для вас будет лучшим. В любом случае вы не проиграете, поскольку все эти масляные продукты обладают отменным качеством, они поспособствуют хорошей работе вашего авто.

Вопрос:

Я приобрел подержанный японский автомобиль, необходимо сменить моторное масло, но в магазине сказали, что у «японок» нет своих допусков, все оригинальные масла — минеральные, а в связи с большим пробегом необходима синтетика 5w50 или 10w60. Так что же мне залить в мотор, как подобрать оптимальный вариант?

Ответ:

Точного ответа на этот вопрос не будет никогда, сколько людей — столько мнений. Но есть один общий вывод — самое главное в выборе масла — рекомендации производителя. Почитайте инструкцию по эксплуатации вашей машины, там, скорее всего, написана рекомендованная вязкость масла. Если нет под рукой сервисной книжки, можно обратиться к электронным или печатным каталогам по подбору масел.
Вообще же выбор масла — вещь во многом сугубо индивидуальная — необходимо учитывать и марку, и пробег, и состояние двигателя, и наличие/отсутствие турбины, тип топлива (бензин/дизель), и время года, и условия, в которых машина эксплуатируется. Но как же залить правильное масло в японский автомобиль, если у них нет своих допусков и спецификаций? Покупать только оригинал? Хорошо, а если таких масел не будет в продаже, оставить замену масла «до лучших времен?» Наш ответ — НЕТ!

В Японии автолюбители ориентируются по спецификациям международной организации ILSAC. Наверняка вы могли наблюдать на жестяных банках, в указании информации о масле, помимо вязкости, прописан класс качества по API/ILSAC. Вот по этим данным и стоит выбирать масло для японского «друга». По API «S» — масло для бензиновых двигателей, «С» — для дизельных, чем выше буква английского алфавита после них — тем выше качество масла. По ILSAC, GF — требование к бензиновым двигателям, чем выше число после него, тем масло более высокого качества.

Тут может возникнуть другой вопрос — а перекрывает ли современный допуск все предыдущие и можно ли заливать такие масла в любой японский автомобиль? Тут нет однозначного ответа — можно/нельзя, объясню почему: классы качества по ILSAC разрабатывались в разные периоды, и всегда шли в ногу со временем, поэтому самые последние требования этой классификации направлены (и это общемировая тенденция) в сторону экологии и защиты выхлопных систем автомобиля. О каких жестких нормах выхлопа можно говорить, если у вас авто 1995 года выпуска? Какими чувствительными компонентами выхлопной ситсемы может быть оборудован автомобиль 2001 года? Особо жесткими, стандарты по экологии стали с появлением мклассификации SN/GF-5 в 2011году.

Но это также не означает, что если ваш автомобиль сделан в начале 90-х, то для него придется искать масла с устаревшими допусками. По нашему мнению, станет выбор масел классификации SL/GF-3. Мы рекомендуем Motor Gold Extratec 5w30 SN/GF-5.

Данная норма имеет жесткие требования по защите ДВС от отложений, износа и пр., в то же время обеспечивая топливную экономичность и полностью совместима с системами очистки выхлопных газов. В силу объективных причин (топливо, неправильный тип масла, неправильные интервалы), многие владельцы подержанных японских автомобилей убирают из выхлопной системы элементы очистки газов (кат.нейтрализатор, сажевый фильтр), в этом случае вообще бессмыслено думать об экологичных маслах.

Если же автомобиль имеет значительный пробег, или мотор был подвержен капитальному ремонту, есть смысл заливать чуть загущенные масла с вязкостью 5w40. Масла с такой вязкостью не будут оказывать столь негативного влияния как более густые (с индексом 50 и 60), в то же время будут создавать стойкую масляную пленку большей толщины (под изменившиеся зазоры), а значит будет обеспечена необходимая защита от износа. Низкотемпературный показатель 5w — наиболее оптимальный для наших климатических условий, однако для жителей северных регионов будет актуальнее масла с индексом 0w. Наша рекомендация для японских автомобилей с большим пробегом — Motor Gold Supetec 5w40.

Общим же для всех будет такой совет: масло нужно заливать прежде всего качественное. Лучше всего лить в машину масло от известных производителей и покупать его в проверенных точках продаж или у официальных дилеров. Есть дорогие оригинальные масла, есть и неплохие масла среднего ценового ряда. Выбор той или иной марки — опять же дело вкуса, спорить об этом, как о всяких вкусах, бесполезно, нужно руководствоваться опытом.

Вопрос:

А что же лучше — синтетика, минералка или полусинтетика?

Ответ:

Лучше всего — качественное масло, отвечающее необходимым требованиям и имеющее необходимую вязкость, остальное — дело второстепенное. В силу международной глобализации и интеграции, многие виды масел похожи друг на друга, т.к изготавливаются на одном и том же базовом масле, с одним и тем же пакетом присадок. А что укажет на этикетке производитель масла — дело рук службы маркетологов. До 99% масел, выпускаемых сейчас, базируется на синтетической гидрокрекинговой основе. Да-да, синтетической, так постановили в API. В выигрыше все — производители получили относительно дешевое и высококачественное базовое масло, потребитель получил хорошую цену и отличные эксплуатационные характеристики, двигатель получил отличную защиту — все только в плюсе! А споры о «синтетичночти» некоторых масел лучше оставить в «гаражных байках», главное — выбрать для себя качественный продукт, с необходимыми параметрами по вязкости и допусками!

Вопрос:

Можно ли заливать европейские масла по классификации ACEA в японские моторы?

Ответ:

Ответ простой — конечно, же можно! Как мы выяснили выше, категории качества API/ILSAC предъявляют особые требования к энергосбережению и топливной экономичности моторов, но в ACEA также есть похожие требования, и выражены они в классах А1/В1 и А5/В5. Некоторые европейские бренды, производящие масла с энергосберегающими свойствами, даже прописывают на этикетке своих масел, что они отвечают требованиям и ACEA и API/ILSAC. Motor Gold Extratec 5w30 имеет SN/GF-5.

Вопрос:

SAE 5w50 и 10w-60 -можно ли лить в двигатели, где оно не рекомендовано к применению?

Ответ:

Вот вы залили масло 10w-60 допустим, в двигатель Honda (Mazda, Toyota, Nissan и тп.-т.е. туда, где отсутствуют рекомендации к заливке 10w-60) Какие подводные камни есть в таком выборе?

  • Большие гидродинамические потери в двигателе на больших оборотах (5-15% мощности) на прокачивание высоковязкого масла по магистрали и тп. (относится ко всем загущенным маслам (5w-50,10w-60,20w-60 и тп.).
  • Из-за «толстой» масляной пленки масел 10w-60 масло медленнее циркулирует в двигателе, отсюда охлаждение движка происходит неэффективно, пленка масла дольше задерживается в парах трения типа вкладышшейка и тп., в связи с чем возможны повышение температуры (локальной) в этих местах, а то и перегрев.
  • Высокозагущенные масла имеют в своем составе длинные цепочки молекул загустителя, которые со временем при нагрузках разрушаются (разрываются), вызывая изменение вязкости масла и срабатывания присадок (пакета). Отсюда рекомендации на более частые замены (

5000км)

  • На холоде эти масла при заводке поступают медленнее к трущимся частям двигателя (те же распредвалы и тп.), чем масла вязкости 0w(5W)-40. В связи с этим имеем повышенный износ двигателя при холодных запусках (известно, что 70% износа двигателя приходится на холодный старт). Как следствие этого-масло начинает полноценно работать через полчаса нормальной езды (около red line 🙂

    • Как правило, в спорте все эти пункты не имеют значения, а имеющие значения пункты 1.2. решаются конструктивно (расточка маслоканалов, увеличение зазоров, обрезание балансиров кв и тп.) а вот на наших гражданских авто я бы крепко подумал о применении таких загущенных масел.

    Вопрос:

    Какие преимущества у масел с молибденом?

    Ответ:

    Существует 2 типа молибденовых присадок — дисульфид молибдена и органический молибден.

    В первом случае речь идёт о твёрдом смазочном материале, вводимом в моторное масло и образующем на металлических поверхностях слои, уменьшающие трение. Исследования показали, что такого рода добавки в масла эффективны, прежде всего, в таких промышленных агрегатах как лебёдка и редукторы с цилиндрическими зубьями. Для высокооборотных бензиновых двигателей в большинстве случаев результаты отрицательные.
    Моторное масло с дисульфидом молибдена — это физическая смесь, а не химический раствор. Размеры твёрдых частиц дисульфида молибдена достаточно велики. При работе в двигателе эти частицы попадают не только в желаемые зоны трения, но и туда, где такие добавки не желательны, например — в зону поршневых колец. Смазочные материалы, содержащие дисульфид молибдена, при высоких температурах не редко ведут к закоксовыванию или отложению твёрдых продуктов сгорания в зоне поршневых колец, что отрицательно влияет на работу ЦПГ (цилиндропоршневой группы). Происходящий вследствие этого прорыв газов в масло через зону поршневых колец в значительной степени ведёт к высоким термическим нагрузкам и, следовательно, к усиленному образованию нежелательных отложений. Этот факт объясняет, почему моторные масла, содержащие дисульфид молибдена, не рекомендуются к применению крупными автомобильными фирмами.

    Многие производителя энергосберегающих маловязких масел (0w20, 5w20) прибегают к технологии органического молибдена, например в маслах Idemitsu ECO Medalist 0w20 применена именно эта технология! Данный вид антифрикционной присадки полностью растворим в масле, однако выполняет все те же функции, присущие молибдену. Добавление органического молибдена в состав масла обусловлено малой высокотемпературной вязкостью (тонкой масляной пленки) масла, из-за чего могут возникнуть задиры в особо нагруженных парах трения. Для предотвращения усиленного износа и преждевременного выхода из строя механизмов, но в то же время дабы сохранить и увеличить энергосбережение, и стал применяться органический молибден, как более безопасный модификатор трения. Масла с органическим молибденом легко распознать — в силу химических связей они имеют зеленоватый оттенок.

    Но уменьшение трения в настоящее время возможно также с помощью специальных синтетических базовых компонентов. Речь идёт о так называемых сложных синтетических эфирах — продуктах, по своей полярности и смазочной способности, сравнимых с касторовым маслом. Последнее в настоящее время до сих пор частично применяется в гоночных автомобилях. Сложные эфиры (эстеры) имеют высокую адгезионную способность и образуют очень стабильную смазочную плёнку. Достоинством таких синтетических масел является их чрезвычайно высокая термическая стабильность

    Вопрос:

    Почему проблематично создать масло с широкой вязкостью и высокими классами?

    Ответ:

    Дело в том, что для широкого вязкостного диапазона необходимость применить базовое масло с очень высоким индексом вязкости в интервале от

    147 единиц. Допустим, для получения масел с вязкостью 5w-40 нужно тянуть индекс (разумно: минимум до

    155 единиц) за счет полимерных загустителей (в качестве модификаторов вязкости применяются полимеры и сополимеры, полиизобутилен, полиметакрилаты, сополимеры олефинов (этилена, пропилена, бутилена), гидрированный сополимер стирола и бутадиена, гидрированный полиизопрен и др. С целью подчеркивания их высокомолекулярной природы, они называются полимерными модификаторами вязкости (polymeric viscosity modifiers))., плюс добавлять депрессанты температуры застывания — для выполнения требований SAE по низкотемпературной прокачиваемости (в качестве депрессорных присадок (pour point depressants) применяются алкилнафталины, алкилфенолы и другие полимерные продукты).
    Так вот проблема в том, что если для вытягивания на эти диапазоны синтетической базы требуется незначительное кол-во загустителей и депрессорных присадок, то для минеральных базовых масел требуется значительно большее кол-во данных присадок. Полимерные модификаторы вязкости эффективны в маслах, эксплуатируемых при умеренных нагрузках, в отсутствии высокой деформации сдвига. При высокой нагрузке и высокой скорости сдвига длинные молекулы загустителей могут разрываться на мелкие фрагменты, вследствие чего эффективность загустителя при эксплуатации постепенно уменьшается. Именно поэтому новые масла с высоким индексом вязкости, стабильным в течение продолжительной работы в тяжелых условиях, получают не только добавлением полимерных присадок, но и путем модификации молекул базового масла (гидрокрекинг), либо путем использования синтетических (ПАО, эстеры) базовых масел.

    Кто читал последнюю запись в БЖ, то знает, что я не так давно заменил кольца в моторе! И стал задумываться какое масло мне залить после обкатки, все мои предпосылы были в сторону оригинального масла, но были какие то еще сомнения! И вот я случайно наткнулся на обалденную статью про японские масла! Почитайте, вам понравится!)

    Статью я слямзил у stekme надеюсь он не огорчится на меня) ссылка на статью

    Начнем с начала. с масла ENEOS.
    В россии официалы долгое время лили Mobil. Выгодно иметь контракт, бизнес — тут все ясно. Не от хорошего масла, и точно уж не от низкого числа подделок.

    Mitsubishi имеет ряд масел, рекомендуемых — Mitsubishi Lubrolen, DIA QUEEN — масла которые требуют коротких циклов смены 5-10к км, потому как не синтетика, выработка происходит быстрее. Эти масла можно до сих пор купить. Кто льет — разницы в худшую сторону не видит, но и в лучшую не замечает особо.

    Уйдем в корни того как появилось масло ENEOS

    Сохранить в Альбом

    Среди истинно японских производителей легко можно выделить ведущую тройку, на долю которой приходится более половины нефтеперерабатывающих мощностей, расположенных на территории страны. Причём почти 40% приходится на долю очевидного лидера – компании JX Nippon Oil & Energy (ранее Nippon Oil Corporation). Следом за ней с приличным отставанием расположились уже известные компании Idemitsu Kousan Co. Ltd. и Cosmo Co. Ltd. Прочие нефтепереработчики являются компаниями регионального уровня с незначительным объемом продаж на внутреннем рынке.

    В 1999 году произошло слияние двух крупных японских корпораций Nippon Oil Corporation и Mitsubishi Oil, а несколько лет назад начался процесс интеграции с другим мощным японским производителем – Japan Energy Corporation, ранее владевшим известной торговой маркой смазочных материалов JOMO. С начала 2010 года две компании (Nippon Oil Corporation и Japan Energy Corporation) объединились, чем и обусловлено появление названия JX Nippon Oil & Energy Corporation. Компания JX Nippon Oil & Energy в последнее время стала одной из крупнейших компаний мирового масштаба. JX Nippon Oil & Energy занимает седьмое место в рейтинге мировых нефтяных концернов по общему объёму производства и продаж нефтепродуктов. Компания постоянно расширяет свой бизнес. Руководством корпорации было принято решение о дальнейшем продвижении и развитии единого бренда смазочных материалов – ENEOS.

    Каждая компания из «большой тройки» имеет свою долю этого рынка. Так, смазочные материалы ENEOS и Idemitsu используют для первичной заливки Nissan и Honda, масла ENEOS также заливают в Mitsubishi, а продукция Cosmo находит применение в автомобилях Subaru и Mazda.

    Вот еще недавно читал рекламные тексты и посты жертв рекламы, мол Idemitsu — в японии №1. Ну это не так. Это во первых Zepro Idemitsu (остальное идемитсу в пластике вовсе не япония а Сингапур). Эти масла в топ-3 японии. Причем наибольший процент в руках Nippon все таки.

    Особенность японского рынка заключается в том, что большая часть автомобильных смазочных материалов продаётся на сервисных станциях, совмещенных с АЗС под фирменными названиями. У JX Nippon Oil & Energy Corporation такие пункты обслуживания называются «ENEOS», у Idemitsu Kousan Co.Ltd. – «Idemitsu», а у Cosmo Co.Ltd. – «Cosmo». На этих фирменных АЗС, помимо собственно заправки автомобиля топливом, клиент может получить целый комплекс сопутствующих услуг, таких как покупка и замена масла, фильтров, проверка работы аккумулятора, замена шин, мойка и т.п. Сеть сервисных станций опутывает всю территорию страны, а лидером по количеству также является JX Nippon Oil & Energy Corporation – их у компании более 14 000.

    Другие места продаж смазочных материалов вполне традиционны. Это автомобильные супермаркеты (например: Autobacs, Homac или Yellow Hat), а также мелкорозничные точки и СТО. Здесь помимо масел ENEOS, Idemitsu и Cosmo, можно приобрести продукцию ведущих мировых брендов.

    До России японские сети сервисных станций пока не добрались, но японские масляные бренды на отечественном рынке присутствуют и уже довольно популярны. Наиболее известны, прежде всего, два – ENEOS и Idemitsu.

    Некоторые автолюбители могли заметить, что в 2010 году на российском рынке появились два новых бренда с ярко выраженными японскими названиями – Yokki и Mitasu. На самом деле, «японское» у этих масел лишь название и юридический адрес. Подход вовсе не новый. Скажем, российские компании давно не стесняются дать своим запчастям звучное иноязычное название, декларировать, что компания-производитель базируется в развитых европейских странах (например Германии или Италии), а на самом деле размещать заказы на собственной или китайской территории. В данном случае компания-производитель этих новых «японских» масел хоть и зарегистрирована для галочки в японском городе Осака, но производство размещено не в Стране восходящего солнца, а на мощностях сингапурской компании United Oil Company

    Вернемся к маслу Mitsubishi
    не так давно Mitsubishi стала реализовывать вновь масло под своим брендом Mitsubishi Oil.
    Но каждому понятно, Mitsubishi не купили нефтяной завод. они решили продвигать масло тех, с кем было слияние их отдела Mitsubishi Oil, с Nippon, но только внося свои инженерные пожелания в поставки ENEOS.
    Логичный ход. Так под маркой современного масла в черном пластике Mitsubishi Oil, кроется ничто иное как относительно недавно ребрендированный Nippo Oil под новое имя ENEOS (energy neos — новая энергия), немного подрихтованный присадками Mitsubishi.
    Сейчас есть сторонники фирменного масла Mitsubishi, ок. Но как то неожиданно реагируют эти люди на информацию о том что этот почти тот же ENEOS, который они порой если не ругали, то называли масло сомнительным, не подходящим к мицубам.
    Но тут немного лукавства есть. Фирменное масло Mitsubishi базируется на масле ENEOS, предназначенного для Японского рынка! Опа. читаем об этом в конце поста…

    Дак вот, расширяя кругозор, сегодня я понял, что стремится уйти от ENEOS к Idemitsu — преждеврменно с моей стороны.

    Вспомним про MOTUL, масло хорошее, но появились уже и на него подделки, при его высокой цене. Начал копать, и понял для себя точно, с одной стороны — зачем покупать дорогое масло, которое обещает работать хорошо и долго, если многие прекрасно уже знают, синтетика в основном на пробеге в 7500 теряет моющие свойства. Спрашивается зачем брать масло надолго, которое долго мыть не будет ?
    Верным выходом могло бы быть масло с более частой заменой, ведь по хорошему масло менять нужно не раз в год, а два раза. Осенью и Весной — на рубежах крайних температур.
    Затратно? Не факт еще.

    Логичнее брать масло, и менять его с частотой все таки 5-10к км.
    По отзывам ENEOS на уланах у нас имеет степень угара некоторую. Которая собственно дает знать о себе количиственно под замену как раз к 7-8к км. Нормальный рубеж.
    Ценник нормальный кстати, конечно из средних масел. 350р за литр, разлив с бочек от 250р.

    Вернемся к Idemitsu. Пластиковая тара Extreme Touring и прочие — проивзодятся в корее, сингапуре, самое главное на базовом масле, что означает нечто неконкретное — локальное для места производства. Поэтому если брать — то Idemitsu Zepro с японского конвеера.

    Почему? Ну уже сказал выше, да и вообще японский товар — внутренний, это качество которое нужно ограничивать пониманием качества от японских товаров по торговой марке производства внешнего. Но ценник Zepro выше. Idemitsu вышла впервые на внешний рынок из Японии — в Россию! И цены уже снижаются на Zepro, с 2500 до 1400-1700 за 4л. Это дешевле Motul X-Cess, который можно легко уже купить подделаный.

    Что остается? ENEOS. Истенное масло по объемам №1 как на АЗС, так и в рознице японских маркетов, ну и по объемам добычи нефти.
    Доверять качество так же лучше железной таре. Конечно все можно подделать. И на ENEOS бывает подделка, но как правило подделкой называют конкретно контрафактно ввезенный ENEOS барыгами в обход официальных каналов поставок.

    Mitsubishi в свои конистры льет ENEOS, выходит есть смысл доверять марке. Отзывов плохих не много, больше в сети обсуждений с вопросом — почему я должен доверять новому бренду? Да потому что этот бренд причастен к истории Mitsubishi Oil, как в прошлом, так и связан в настоящем.

    Еще недавно боялся масла Mitsubishi, подозревая что это Mobil который еще недавно лили дилеры всюду. Теперь оставляю выбор в пользу ENEOS / Idemitsu.

    Даже если отбросим связь ENEOS с Mitsubishi, масло хуже не становится. 2 года назад народ ничего не знал о масле. Сейчас люди сидят на нем. Особых притензий нет. А то что оно может угорать незначительно, это вроде бы и ничего. Забудьте о циклах замены более 10к.

    И еще раз, сомневающимся стоит почитать «Оригинальные автомобильные смазочные материалы Mitsubishi Motors»

    Нашел пункт который правда соовтетствует. ПАО масло (а японцы привыкли писать как есть), вызывают усадку резиновых уплотнений с потерей их эластичности. Ну это я заметил. Старые резинки у меня как раз под замену пошли, но конечно не из за масла, это лишь фактор, скорее от срока который как раз у меня по пробегу пришел для прокладок клапанной крышки и горловины маслоприемника. Но не стану это как то приплитать как фактор

    Цена. Фактор решающий для автомобилиста зачастую.
    Что можно противопоставить высокой цене синтетического масла?
    Это однородность состава и отсутствие «вредных» включений, возможность «задавать» требуемые параметры базового масла, изначально высокий индекс вязкости, медленное старение, высокая окислительная стабильность.

    О ГЛАВНОМ
    Почему на коробках ENEOS указано, что сделано в Корее, да еще и производителем Мичган? Все в порядке, официальный японский сайт имеет информацию по заводу в Мичгане, Корея.
    Интересный вопрос и подробный ответ.

    Eneos фирма японская, а масло для России разливают в Корее

    – В Корее масло разливается. Моторные масла, которые продаются в России, разлиты на корейском заводе. Его можно назвать заводом-блендером, потому что на нем базовое масло смешивается с присадками, поставляемыми из Японии. Смешивается так, чтобы соответствовать российским условиям эксплуатации, таким, как плохие дороги, пыль, низкие температуры. Это масло адаптировано также к российскому топливу, которое, как известно, хуже, чем в Японии. В частности, масла Eneos имеют повышенное щелочное число, благодаря чему полностью нейтрализуются продукты сгорания топлива в двигателе и двигатель остается чистым, готовым к дальнейшей долгой службе. То, что масло пришло из Кореи, не недостаток, а, наоборот, большое преимущество для автомобилей, используемых в России. Японцы ведь производят масла для своего внутреннего рынка, где совсем другие условия эксплуатации и требования, предъявляемые к топливу. В среде автолюбителей для двигателей новых автомашин принято использовать оригинальные масла. В то время как моторное масло Eneos идеально подходит как для новых, так и для автомобилей с пробегом, которые требуют дополнительного ухода. А как, вы думаете, двигатель вашего авто сохранился для вас при эксплуатации в родной Японии? Только благодаря маслу Eneos – такую наклейку имеет под капотом каждая вторая или третья машина, пересекшая Японское море.

    Так что ищем масло и смело берем если оно Корейское, чего не стоит делать в случае с Idemitsu. Я вот честно в раздумии брать Idemitsu Zepro за большую цену и чистоя японское, или же корейское но с добавками под Россию? Все таки дороги японии и дороги регионов россии — вещи далеки друг от друга.

    Как не купить подделку ENEOS?
    Самый простой способ — посмотреть у производителя места продаж в вашем городе.

    Обозначение на банках:

    MI 2 03 11 22 01 4 23
    1 2 3 4 5 6 7 8

    1 Мичанг (Michang) MI
    2 Завод-производитель 1- завод в Пусане, 2-завод в Ульсане
    3 Год изготовления 03-2003 г.
    4 Месяц изготовления 11 — ноябрь
    5 День изготовления 22 число
    6 Номер выпуска производства 01 — 1-й лот
    7 Вид тары 1- Цистерна, 2- Бочка, 3- 20 литров, 4- 4 литра, 5- 2 литра, 6- 1 литр
    8 Дата разлива в тару 23 — 23 число

    Вопрос: лучшее моторное масло для японских автомобилей?

    Довольно часто я вижу, как люди спрашивают: «Какое масло мне использовать для моего …… .. [введите название импортного японского автомобиля]? Этот пост — моя попытка ответить на вопрос «какое моторное масло лучше всего для японских автомобилей?» вопрос, на общем уровне.

    Я не собираюсь давать рекомендации по конкретным автомобилям. Частично это связано с тем, что это будет огромная статья, а частично потому, что для большинства японских импортных автомобилей большую часть времени все они требуют одного и того же типа масла: это сделало бы поломку автомобиля на машине ненужной.Всегда будут исключения, но читайте дальше, чтобы узнать, что я рекомендую (и использую).

    Если вы просто хотите получить ответ без объяснения, пропустите эту статью до конца!

    Описание моторного масла

    Я начну с краткого введения в спецификации моторного масла.

    Моторное масло: что означают цифры?

    Цифры представляют собой номинальную вязкость. Проще говоря, насколько густое масло. Число с буквой «w» рядом с ним, обычно первое число, обозначает вязкость, когда масло действительно холодное.Буква «w» означает зиму. Это число дает представление о характеристиках масла при запуске холодного двигателя в холодную погоду.

    Второе (большее) число — это толщина масла в горячем состоянии, то есть когда двигатель прогрет до полной рабочей температуры.

    Чем меньше число, тем тоньше масло.

    Какая вязкость моторного масла самая лучшая для японских автомобилей?

    Ответ почти всегда 5w30. Конечно, будут исключения, но для большинства двигателей в большинстве случаев правильной вязкостью будет 5w30.

    Как проверить, подходит ли это для вашего двигателя? Большинство руководств пользователя содержат эту информацию в виде таблицы. В таблице будут указаны различные рекомендации по вязкости для разных диапазонов температуры окружающей среды. Масло 5w30 почти всегда покрывает более широкий температурный диапазон, чем мы когда-либо видели в Великобритании. Если вы читаете это из-за пределов Великобритании, моя рекомендация 5w30 может не применяться, поэтому внимательно проверьте.

    Моторное масло: что означают буквы?

    Помимо рейтингов вязкости, в спецификациях масла часто встречается ряд букв / сокращений.

    Существует 3 общих набора международных стандартов для моторных масел: ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles), ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов) и API (Американский институт нефти).

    Какое стандартное / сорт моторного масла является лучшим для японских автомобилей?

    Для большинства японских автомобилей API и ILSAC встречаются чаще, чем ACEA, что, как вы, вероятно, можете сказать, является европейским стандартом.

    Все стандарты API для бензиновых двигателей начинаются с S.Для большинства японских автомобилей возрастом ~ 10 лет обычно встречаются SJ или SL. Если ваше руководство рекомендует определенный стандарт, убедитесь, что масло, которое вы собираетесь купить, соответствует тому же стандарту. Эти стандарты подсчитываются по алфавиту, поэтому SL является более новым (и, надеюсь, лучшим) стандартом, чем SJ. Если вы читаете это через 10 лет после того, как оно было написано, вероятно, что большая часть японского импорта десятилетней давности перешла на API SM или SN к этому моменту.

    Для дизельных двигателей рейтинги API начинаются с C.У многих масел есть бензин и дизельное топливо, поэтому их можно использовать с любым топливом. В настоящее время не так много импортных японских дизельных двигателей, поэтому я не буду вдаваться в подробности о масле для дизельных двигателей.

    Обычно стандарты обратно совместимы. Поэтому, если в руководстве пользователя указано масло, соответствующее спецификации API SL, подойдет масло, соответствующее спецификации API SM или SN.

    Полностью синтетическое, частично / полусинтетическое или минеральное масло?

    Все мои машины каждый раз заправляются полностью синтетическим моторным маслом.Есть некоторые аргументы в пользу того, что старые двигатели или двигатели с большим пробегом должны работать на полусинтетическом или минеральном масле, потому что они не могут справиться с полностью синтетическим. Я не подписываюсь на это, если только движок не , на самом деле лет. Под действительно старыми я подразумеваю толкатели, точки и распределитель зажигания, без каталитического нейтрализатора и т. Д.

    Технология масел (на мой взгляд) значительно улучшилась за эти годы, так почему бы не позволить вашему двигателю воспользоваться преимуществами этих достижений, используя полностью синтетическое масло?

    Как выбрать лучшее моторное масло для японских автомобилей

    1. Ваш двигатель бензиновый или дизельный? Убедитесь, что масло, которое вы смотрите, подходит для бензинового или дизельного двигателя.Многие масла в наши дни подходят и для того, и для другого.
    2. Какая вязкость рекомендована производителем? И холодная, и горячая вязкости должны быть согласованы. Если у вас нет руководства, поищите под капотом наклейки со спецификациями масла. Иногда это также отмечается на крышке маслозаливной горловины.
    3. Упоминаются ли какие-либо из международных стандартов масла? например API SJ, SL, SM и т. Д.? Если да, убедитесь, что масло, которое вы собираетесь купить, соответствует указанным стандартам.
    4. Масло полностью синтетическое?

    Ответ на все эти вопросы для большинства японских автомобилей, выпущенных за последние 20 лет, — это, как правило, полностью синтетическое масло 5w30, соответствующее стандартам API SL или выше (SM, SN).

    Конечно, будут исключения, так что уточняйте перед покупкой!

    Какое моторное масло лучше всего для японских автомобилей? Мой ответ…

    Теперь мы установили, что для большинства двигателей импортных японских автомобилей требуется полностью синтетическое масло 5w30, соответствующее спецификациям API SL (или новее). Какое из них следует выбрать? Итак, вот 2 рекомендации, соответствующие этим стандартам. Не все полностью синтетические масла одинаковы, поэтому, хотя оба они полностью синтетические, второй вариант ниже — это масло , которое намного лучше на .Это также намного дороже и, возможно, излишне для ненагруженного двигателя без наддува.

    Для большинства повседневных атмосферных двигателей я использую Fuchs Titan XTR 5w30. Это синтетическое масло, соответствующее стандартам API SJ, SL и CF, поэтому может использоваться в бензиновых и дизельных двигателях. Это также очень конкурентоспособная цена.

    Для более мощного двигателя с турбонаддувом, гоночного автомобиля или если вам просто нужно самое лучшее масло для двигателя, я бы порекомендовал полностью синтетическое моторное масло Fuchs Titan Race Pro S 5W-30 на основе сложного эфира.Это соответствует стандартам API SN, SM и SL. Я использовал это масло в своем Starlet GT Turbo и менял его каждые 3000 миль (тогда оно называлось Silkolene Pro S).

    Замени моторное масло!

    Я собираюсь закончить этот пост о лучшем моторном масле для японских автомобилей, напомнив вам, что частая замена моторного масла и фильтра так же важна, как и получение правильного масла, если не важнее.

    Если вы не знаете, когда это было сделано в последний раз, или это было больше года / 8000 миль назад — сделайте это! Если в вашей машине есть цепь привода ГРМ, я бы посоветовал сократить эти интервалы вдвое.Если вы считаете, что это чрезмерно, найдите кого-нибудь, у кого была заменена цепь привода ГРМ, и спросите, сколько это стоит.

    Есть вопросы? Почему бы не разместить их ниже?

    LIQUI MOLY представляет моторное масло 0-16 для некоторых японских автомобилей




    Ноябрь 2019 г. — «Это масло с самой низкой вязкостью, которое мы когда-либо запускали», — объясняет Себастьян Зельгер, директор LIQUI MOLY USA, говоря о новом Special Tec AA 0W-16.Подходит для некоторых моделей Honda, Lexus, Suzuki и Toyota.

    В основном японские производители автомобилей устанавливают вязкость 0W-16. Однако до сих пор это очень редко за пределами Японии. Однако это медленно меняется. «Масла 0W-16 по-прежнему остаются нишевым продуктом, но с технологической точки зрения они очень интересны», — объясняет Себастьян Зельгер. «Вот почему мы уже производим его, даже несмотря на то, что потенциал получения дохода все еще низок». Special Tec AA 0W-16 соответствует требованиям API SN Plus + RC и ILSAC GF-5 и подходит для некоторых моделей Honda, Lexus, Suzuki и Toyota.

    Чем ниже вязкость масла, тем меньшую мощность требуется двигателю для перекачки масла. Это соответственно снижает расход топлива и уровень выбросов. Масло с низкой вязкостью — одна из многих уловок, которые производители автомобилей используют для снижения выбросов. Более густая вязкость 10W-40 раньше была наиболее распространенной вязкостью, сегодня это 5W-30 и все больше 0W-20. И вот 0W-16 запущен.

    Задача производителей масел состоит в том, чтобы разработать масло с низкой вязкостью, с одной стороны, но также обеспечивающее смазку двигателя при экстремальных нагрузках.Настоящее масло, используемое в моторном масле, не может справиться с этим, потому что его вязкость слишком мала. Это тщательно продуманные пакеты присадок, которые смешиваются с самим маслом в моторном масле, что обеспечивает смазку двигателя.

    Демонстрация нового Special Tec AA 0W-16 также означает перезапуск всей серии Special Tec AA. В эту линейку продуктов входят моторные масла, разработанные специально для автомобилей американских и азиатских производителей. У всех есть улучшенные, самые эффективные рецепты и новый дизайн.Себастьян Зельгер: «У нас есть подходящее масло почти для каждой машины, будь то европейский импорт, отечественный автомобиль или азиатская модель».

    О LIQUI MOLY

    Компания LIQUI MOLY, насчитывающая около 4000 наименований, предлагает уникальный по всему миру широкий ассортимент автомобильной химии: моторные масла и присадки, смазки и пасты, спреи и средства по уходу за автомобилем, клеи и герметики. Компания LIQUI MOLY, основанная в 1957 году, разрабатывает и производит исключительно в Германии. Там это бесспорный лидер рынка присадок и неоднократно признавался лучшим брендом масла.Компания продает свою продукцию более чем в 120 странах, и в 2018 году объем продаж составил 544 миллиона евро.

    Нефтепродукты — Япония Партнер

    JAPAN PARTNER INC — надежный поставщик нефтепродуктов японского производства как на японский рынок, так и на экспорт. В основном мы специализируемся на моторном масле (синтетическом и минеральном), трансмиссионных маслах, включая масла для ATF, CVT и гидравлические масла.Наши нефтепродукты производятся из высокоочищенных нефтепродуктов, перерабатываемых на одном из крупнейших нефтеперерабатывающих заводов Японии

    Одно из самых больших отличий наших нефтепродуктов заключается в том, что они сделаны исключительно для японского рынка и произведены с несомненным качеством. Почти все масла, которые производятся под японскими брендами и продаются за пределами Японии, производятся исключительно на экспорт, что означает, что стандарты качества и уровни цен устанавливаются на основе целевого рынка, а не на основе максимально возможного качества.В большинстве случаев нефтепродукты производятся на местных зарубежных (не японских) нефтеперерабатывающих заводах, где из-за используемого оборудования и технологического процесса качество не очень хорошее по сравнению с маслами, произведенными для внутреннего рынка Японии. Даже если вы найдете японские масла на своем рынке, имейте в виду, что 100% масла японского производства не доступны для бесплатного экспорта из Японии. Japan-Partner Inc. — одна из немногих японских экспортеров, имеющих все экспортные сертификаты и разрешения на экспорт масел японского производства.

    100% нашего масла и смазочных материалов производятся для внутреннего рынка Японии, что является лучшим доказательством его качества и надежности. Работа с большими объемами Japan Partner Inc. смогла обеспечить очень конкурентоспособные цены и предложить нашим международным клиентам продукцию высокого качества по разумному уровню. Наши масла очень хорошего качества, учитывая тот факт, что мы используем нефтеперерабатывающие заводы самого высокого качества, которые производят исключительно чистые нефтепродукты. Наши синтетические масла очень стабильны и менее чувствительны к экстремальным температурам.

    Наше современное оборудование обеспечивает высочайшее качество производимых нами масел. Благодаря тому, что процесс нефтепереработки был доведен до максимально возможного уровня, мы смогли оптимизировать наиболее важные характеристики, поэтому наше моторное масло:

    Правильно смазывает детали двигателя;
    Уменьшает трение и предотвращает износ, обеспечивая лучшую производительность двигателя;
    Позволяет для легкого запуска при экстремальных температурах;

    Герметизирует крошечные зазоры между поршневым кольцом и стенками цилиндра;
    Охлаждает движущиеся части за счет рассеивания тепла;
    Содержит поверхностей двигателя в чистоте;
    Удерживает инородных отложений (например, продуктов сгорания) во взвешенном состоянии вдали от деталей двигателя;
    Предотвращает ржавчину и коррозию;
    продлевает срок службы двигателя ;
    Повышает топливную экономичность

    Еще одна очень важная часть наших услуг — это непревзойденная логистика, предоставляемая для наших нефтепродуктов.Для наших клиентов, специализирующихся на оптовых продажах моторного масла, очень важно иметь возможность импортировать моторное масло не только в 200-литровых бочках, но и в 1000-литровых контейнерах, которые требуются крупным организациям и операторам строительной техники / горнодобывающей промышленности. И наши бочки, и контейнеры соответствуют самым высоким стандартам и могут быть размещены в любом необходимом объеме.

    Благодаря нашей хорошо развитой и обширной логистической сети мы можем поставлять наши нефтепродукты в более чем 117 стран мира.Исходя из требований наших клиентов, мы можем организовать 20-футовые, 40-футовые контейнеры для необходимых нефтепродуктов. Имея более чем 17-летний опыт работы в соответствующей логистике, мы гарантируем, что все грузы будут правильно загружены как для морских, так и для железнодорожных перевозок. Мы хорошо понимаем проблемы, с которыми могут столкнуться железнодорожно-автомобильные перевозки, поэтому наша фиксация грузов будет эффективной при любых непредвиденных обстоятельствах перевозки.

    Одно из самых важных логистических преимуществ , которое мы можем предложить, — это возможность объединять контейнерные грузы в один контейнер.Возможно, вы знаете, что из-за лицензионных и логистических требований грузоотправители из Японии неохотно объединяют несколько разных видов товаров в один контейнер. Japan Partner Inc. предоставляет такие услуги, которые особенно полезны для наших клиентов, которые также покупают у нас автомобили и автомобильные запчасти. Имея возможность смешивать грузы — наши клиенты могут эффективно импортировать несколько различных продуктов, что поможет им увеличить продажи

    Имея опыт доставки нашей продукции в более 117 стран, мы сделаем все возможное, чтобы найти наилучший вариант доставки, который был бы оптимальным для вас как по стоимости, так и по времени доставки.Japan Partner Inc. тесно сотрудничает с крупными судоходными компаниями, что позволяет нам выбирать и обеспечивать самые выгодные тарифы для наших клиентов. Наши клиенты также могут использовать свои предпочтительные судоходные компании. В этом случае нам потребуется только местная контактная информация в Японии, чтобы мы могли оформить все необходимые документы перед отправкой.

    Брендирование и дизайн канистр и баков для масел

    У вас есть отличный шанс использовать свой собственный дизайн и добавить свой собственный контекст или описание продукта (если это не противоречит нашей политике) или сохранить оригинальный дизайн Japan-Partner Inc.Если вы остановитесь на первом варианте собственной разработки, то новый дизайн и описание товара потребуют дополнительных затрат и времени.

    Прочие важные моменты
    У нас есть сертификат безопасности (MSDS), который доступен для оптовых торговцев. Это снизит ваши расходы на сертификацию и тестирование в вашей стране.
    Оптовики могут пользоваться определенными скидками , и мы всегда можем договориться об окончательной цене в зависимости от количества масел, которое будет отправлено вам
    Японская иена обесценивается, что дает отличную возможность для международной торговли и более низкие цены в вашей собственной валюте

    Пожалуйста, проверьте ниже подробную информацию и цены на наши самые популярные и пользующиеся спросом нефтепродукты.

    Смазочное масло Номер продукта
    J-OIL 10W-30 SN / CF Engine Oil ( MADE IN JAPAN )
    FULL SYNTHETIC (VHVI) ENGINE OIL

    1. Использование и характер

    Универсальное бензин / дизельное масло, изготовлено из нефтепродуктов превосходного качества и оптимизировано как для дизельных, так и для бензиновых двигателей, обеспечивая непревзойденное качество и читаемость. Его особая формула идеальна для защиты двигателя от вредного износа и уменьшения трения между его компонентами, что, в свою очередь, снижает расход бензина и повышает надежность двигателя.

    Это моторное масло произведено для японского рынка, что является лучшим доказательством его качества. Это моторное масло может быть отнесено к классу служебной классификации API SN / CF, который был установлен стандартом API и эквивалентен стандарту OLSAC GF-S.

    Полностью синтетическое базовое масло VHVI нового поколения по своим характеристикам очень похоже на химическое синтетическое моторное масло и славится своим долгим сроком службы.

    VHVI — это особый тип масла высочайшего качества, это аббревиатура, обозначающая очень высокий индекс вязкости.Индекс вязкости измеряет способность масла сохранять свою вязкость в широком диапазоне экстремальных температур. Масла должны быть достаточно вязкими и сохранять свое качество при экстремальных температурах и окружающей среде, чтобы создавать прочную и вязкую пленку на изнашиваемых поверхностях деталей. Последнее приведет к лучшему смазыванию, увеличению срока службы деталей и повышению производительности не только двигателей, но и всего автомобиля.

    VHVI base — это базовое масло с тщательным удалением примесей (лучшее содержание ароматических веществ, меньшее содержание серы) и с лучшим 1) устойчивостью к окислению 2) более низкими характеристиками вязкости и летучести и 3) меньшим испарением.

    В таблице ниже показано сравнение масла VHVI с традиционным минеральным маслом

    .

    Базовое масло

    Традиционный
    Минеральное масло

    ДМС

    Вязкость
    40º C / CST
    100º C / CST

    29.8
    5,1

    36,3
    6,4

    Индекс вязкости

    99

    132

    Температура воспламенения

    212

    246

    Вязкость при низких температурах
    c.c.s -20ºC
    c P — 25ºC

    2100
    3600

    1520
    2710

    Температура застывания

    -15

    -15

    Тест испарения NOACK WT%

    16.6

    7,1

    Содержание ароматических веществ%

    3,5

    0,6

    Содержание серы%

    0,03

    0,00

    Масла VHVI наилучшим образом подходят для всех типов двигателей, включая высокопроизводительные бензиновые и дизельные двигатели с турбонаддувом как японских, так и зарубежных моделей.

    Типичные свойства

    Плотность (15c) г / см3 0,856
    Оттенок (ASTM) л 2,5
    Кинетическая вязкость (40c) мм2 / с
    (100c) мм2 / с
    Температура застывания C -37,5
    Базовое значение мг КОН / г 8.0

    Происхождение и информация о упаковке

    Происхождение : Это масло ( J-OIL 10W-30 SL / CF Full Synthetic (VHVI) Engine Oil) производится в Японии для Japan Partner Inc., расположенной по адресу Ganjima 51-1, Nishifukuta, Nanyo-cho , Минато-ку, Нагоя, Япония

    Транспортировка: 120 бочек по 200 литров на бочку (всего 24 000 литров) будут загружены на деревянные поддоны в 40-футовый контейнер

    Цены на масла в 1000-литровой таре будут выше по сравнению с 200-литровыми бочками из-за дороговизны 1000-литровой емкости, которая станет собственностью покупателя после доставки.

    Отгрузка: 26 бочек по 1000 литров в каждой (всего 26000 литров) будут загружены на деревянные поддоны в 40-футовый контейнер

    Для заказов и запросов обращайтесь: [email protected]

    Физико-химические компоненты:
    Внешний вид: прозрачный светло-коричневый / желтый
    Плотность: 0,86 г / см3
    Начальная точка кипения: более 250 ° C
    Точка воспламенения: более 200 ° C
    Горючие: Да
    Температура застывания: -32.5 С
    Кинетическая вязкость 63,76 мм2 / с
    Растворимость: №

    Информация о смазочных материалах

    Смазочное масло Номер продукта
    J-OIL D-300 CF Engine Oil ( MADE IN JAPAN )
    ~ Масло для дизельных двигателей всесезонное ~

    4. Использование

    Это масло для дизельных двигателей, которое можно использовать в дизельных двигателях большой и средней грузоподъемности, автобусах, строительной тяжелой и сельскохозяйственной технике, а также в генераторах большой мощности или дизельных двигателях с турбонаддувом.Подходит для трансмиссии и главной передачи строительной техники, гидроагрегата

    .

    5. Природа

    Односортное моторное масло для дизельных двигателей категории обслуживания API и класса CF на основе парафинового базового масла, подвергнутого высокореформатной гидрогенизационной обработке, эффективно разработанное с очищающими диспергаторами, антиоксидантами, антифрикционными элементами и т. Д.

    6. Характеристика

    (1) Отличная чистота при высоких температурах
    Благодаря своей превосходной термостойкости и способности к очистке при высоких температурах он может подавлять отложение шлама или нагара в канаве поршневого кольца в условиях высокой температуры и высокой нагрузки, а также подавляет проблемы, удерживая внутреннюю часть двигателя.Эта функция позволяет оборудованию работать дольше с меньшим износом

    2) Отличная устойчивость к окислению
    Благодаря отличному сочетанию высокоочищенного базового масла и антиоксиданта
    — он обладает превосходной окислительной стабильностью и сохраняет стабильное поведение, подавляя образование осадка и повышение вязкости даже при высоких температурах или высоких нагрузках.

    (3) Предотвращение трения деталей двигателя

    Благодаря отличной антифрикционной функции — предотвращает трение в подушках ручек рундуков и т. Д., предотвращает выход из строя двигателя и увеличивает срок службы деталей двигателя

    4. Класс вязкости SAE Категория обслуживания API

    10 Вт, 20 Вт-20,30,40,50 CF

    6. Происхождение и информация о упаковке

    Происхождение : Это масло ( J-OIL D-300 CF Engine Oil) произведено в Японии для Japan Partner Inc., расположенной по адресу Ganjima 51-1, Nishifukuta, Nanyo-cho, Minato-ku, Nagoya, Япония

    Транспортировка: 120 бочек по 200 литров на бочку (всего 24 000 литров) будут загружены на деревянные поддоны в 40-футовый контейнер

    Бочка 1000 литров:
    Транспортировка: 26 бочек по 1000 литров на бочку (всего 26000 литров) будут загружены на деревянных поддонах в 40-футовый контейнер

    Для заказов и запросов обращайтесь: jp6 @ japan-partner.com

    L информация о городах — 2

    Смазочное масло Номер продукта
    Japan Eco OIL ATF / CVT Oil ( MADE IN JAPAN )
    УНИВЕРСАЛЬНОЕ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО

    1. Использование и характер

    Универсальное масло для ATF / CVT изготовлено из нефтепродуктов превосходного качества и оптимизировано для обоих типов трансмиссий, обеспечивая непревзойденное качество и читаемость.Его особые высокие характеристики и уникальная формула идеально подходят для защиты трансмиссии от вредного износа и уменьшения тяги между ее компонентами, что, в свою очередь, увеличивает срок службы трансмиссии.

    Это трансмиссионное масло произведено для японского рынка, что является лучшим доказательством его качества. Оно изготовлено путем индивидуального смешивания высококачественных ингредиентов, чтобы сделать это масло универсальным для трансмиссий ATF и CVT.Обычно производители масел стараются сделать два разных типа масел: масло ATF (для старых типов трансмиссий) и масла для вариаторов (для более новых типов трансмиссий). Разделив производство и продажу этого масла, производители масла могут увеличить свои продажи, например, семья, владеющая более старыми и новыми автомобилями, должна покупать два разных типа трансмиссионных масел. Мы много работали над тем, чтобы производить универсальное масло, оптимальное для обоих типов трансмиссий, что, в свою очередь, поможет нашим клиентам снизить затраты.

    Наша уникальная формула Japan Eco Oil обеспечивает максимальную эффективность трансмиссии и в то же время изготовлена ​​из высокоочищенных и экологически чистых ингредиентов. Характеристики универсального масла нового поколения оптимизированы как для японских, так и для зарубежных моделей.

    3. Природа

    Japan Eco Oil изготовлено из высокоочищенных ингредиентов на основе Textron III с уникальной формулой, специально разработанной для использования с трансмиссиями ATF и CVT.

    1. Элемент
    2. В нем используется база Dextron III следующего поколения с уникальной формулой добавленных ингредиентов, которые обладают отличными высокотемпературными характеристиками и стабильностью.
    3. За счет комбинации различных добавок может использоваться как в простых АКПП, так и в сложных трансмиссиях CVT.
    4. Это трансмиссионное масло эффективно используется на внутреннем рынке Японии и дает отличные результаты.
    5. Может эффективно заменять большинство трансмиссионных масел специализированных автопроизводителей, указанных ниже.

    Автопроизводитель

    Стандартное масло

    Пригодность

    Тойота

    Автоматическая жидкость D-II

    Тип T

    Тип T-II

    Тип Т-III

    Авто Жидкость WS

    Тип Т-IV

    CVT жидкость TC

    Nissan

    Жидкость C

    Жидкость D

    Жидкость J

    NCVT жидкость

    CVT Жидкость NS-1

    CVT жидкость NS-2

    Жидкость для вариаторов КТФ-1

    Х

    Honda

    Ультра ATF

    Ультра ATF II

    HMMF!

    Ультра ATF-Z1 (вариатор)

    Мицубиси

    Diaqueen ATF-II

    Diaqueen SP

    Diaqueen SP-III

    Diaqueen ATF-AW

    Стандартная жидкость для гидроусилителя руля

    Мазда

    Mazda D2

    Mazda D3

    		 Автомобиль Mazda ATF S1

    Mazda ATF M-III

    — цена: + 0 руб.

    		 Автомобиль Mazda ATF F-1

    		 Mazda

    АКПП МВ

    Исузу

    Dexron-II

    ATF-II

    ATF-III

    Daihatsu

    Amix D II

    Amix D III

    Amix D III SP

    乾 式 вариатор

    Х

    Сузуки

    Dexron-II

    Suzuki AT масло 5D06

    Масло Suzuki AT 2384K

    Suzuki AT масло 3314

    Suzuki AT масло 3317

    Масло Suzuki S-CVT

    Субару

    Dexron-II

    Масло Vivio Standard

    Жидкость ECVT

    Жидкость ICVT

    Subaru ATF

    GM

    Dexron-II E

    Dexron-III

    Форд

    Меркон

    Меркон-В

    M-III (для Mazda)

    Крайслер

    Dexron-II

    Dexron-III

    Меркон

    Mopar ATF

    Mopar ATF + 4

    Сатурн

    Dexron-III

    Ягуар

    Dexron-IIE

    Esso LT71141

    Ровер

    Dexron-II

    Dexron-II D

    CVT жидкость

    Х

    Масло E / G 10W-40 (Mini)

    Х

    Стандартная ATF

    BMW

    Dexron-II

    Dexron-III

    Esso LT71141

    Idemitsu ATF-D3

    Снаряд M1378.4

    Мерседес

    VW-Audi

    Dexron-II

    VW ATF

    Порше

    Dexron-II

    Dexron-II D

    Опель

    Dexron-II

    Dexron-II E

    Dexron-III

    Opel стандартное масло ATF

    Fiat

    CVT жидкость

    Lancia

    Стандартное масло M-III

    Мазерати

    Dexron-II

    Dexron-II E

    Dexron-III

    Стандартное масло Volvo

    Saab

    Dexron-II

    Dexron-III

    Пежо

    Dexron-II

    Esso LT71141

    Рено

    Эльф D-2

    Dexron-II

    Dexron-III

    Ситроен

    Dexron-II

    Стандартное масло M-III

    Hyundai

    SP-II (стандартное масло Mitsubishi)

    Стандартное масло ATF

    — можно использовать, X — нельзя использовать

    ! — Пожалуйста, следуйте инструкциям дилера Honda по замене масла

    5. Происхождение и информация об упаковке

    Происхождение : Это масло ( Japan Eco ATF / CVT Transmission Oil) производится в Японии компанией Japan Partner Inc., расположенной по адресу Ganjima 51-1, Nishifukuta, Nanyo-cho, Minato-ku, Nagoya, Japan

    Торговая марка является эксклюзивной и имеет зарегистрированный патент. У нас есть политика наличия только одного эксклюзивного дистрибьютора в каждой стране, поэтому, пожалуйста, свяжитесь с нами, как только вы будете готовы.

    Упаковка Банка 4 л, ведро 20 л, бочка 200 л и контейнер 1000 л

    На основе опыта наших клиентов — им гораздо выгоднее импортировать масло из Японии в больших бочках / контейнерах, а затем наливать их в меньшие банки (1 литр, 4 литра или 20 литров) в случае розничных продаж. желания.Стоимость производства банок очень высока в Японии, что значительно увеличивает стоимость закупаемого масла. Поэтому, пожалуйста, подумайте о том, чтобы производить канистры меньшего размера в другом месте (например, в Китае) и заказывать предпочтительное масло (синтетическое моторное масло или масло Japan Eco ATV / CVT) в Японии, чтобы снизить свои затраты и увеличить прибыль.

    Обратите внимание, что мы можем загружать любую комбинацию синтетического моторного масла и трансмиссионного масла ATF / CVT в 20-футовый или 40-футовый контейнер.

    Для заказов и дополнительных вопросов, пожалуйста, отправьте электронное письмо на адрес jp6 @ japan-partner.com или позвоните в наш офис по телефону +81 56 794 0015

    Стоимость

    Цены на наши нефтепродукты действительны с 22 апреля 2015 года. Цены могут быть незначительно изменены из-за колебаний обменного курса японской иены.

    Товар

    Объем (литры)

    Кол-во в ящике

    JP Цена

    Цена в долларах

    Итого цена корпуса

    Цена в долларах

    Банкноты

    Масло для двухтактных двигателей

    1

    20

    869.4

    7,4

    17 388,0

    148,6

    Смесь 50: 1

    4

    6

    2,484.0

    21,2

    14 904,0

    127,4

    Смесь 50: 1

    20

    1

    11 868.0

    101,4

    Смесь 50: 1

    400

    1

    96 600.0

    825,6

    Смесь 50: 1

    Гидравлическое масло противоизносного типа 32/46

    4

    6

    2,346.0

    20,1

    14 076,0

    120,3

    20

    1

    9,384.0

    80,2

    200

    1

    58,650.0

    501,3

    ATF D-III

    4

    6

    4 416.0

    37,7

    26 496,0

    226,5

    20

    1

    11730.0

    100,3

    D-III H +1000 йен ведро банка

    200

    1

    109 020.0

    931,8

    D-III H +6000 иен

    Масло моторное SN / CF 10W-30 для бензиновых двигателей

    4

    6

    2,580.6

    22,1

    15 483,6

    132,3

    ДМС

    20

    1

    9 660.0

    82,6

    ДМС

    200

    1

    64 860.0

    554,4

    ДМС

    SL / CF 10W-30 для дизельных двигателей

    200

    1

    59,340.0

    507,2

    Минерал

    Масло моторное SN 5W-40 для бензиновых двигателей

    4

    1

    3 410.0

    29,1

    Масло моторное SN 5W-40 для бензиновых двигателей

    20

    1

    12 972.0

    110,9

    SN / CF 5000 ¥ (ДМС)

    200

    1

    114 540.0

    979,0

    SN / CF 40,000 ¥ (VHVI)

    Односортное масло CF30 для дизельных двигателей

    20

    1

    10 074.0

    86,1

    Минерал VHVI

    200

    1

    59 064.0

    504,8

    Минерал VHVI

    Масло всесезонное 10-30 15-40 DH-2 для дизельных двигателей

    20

    1

    11 040.0

    94,4

    Для грузовиков и автобусов VHVI Mineral

    200

    1

    63 480.0

    542,6

    Минерал VHVI

    Eneos JX Дизель DH-2

    200

    1

    56 580.0

    483,6

    Для тяжелых дизельных двигателей с турбонаддувом / наддувом

    Eneos JX Дизель DH-1

    200

    1

    62,100.0

    530,8

    В том числе лодки, водные мотоциклы

    Eneos JX Дизель CF-30

    200

    1

    52 302.0

    447,0

    Цены на тару:

    канистра 1 литр 200 ¥

    Канистра 4 литра 300 ¥

    Ведро емкостью 20 литров 1600 ¥

    брендов моторных масел: бренды с лучшими эксплуатационными характеристиками и популярные мифы о маслах

    Если вы из тех водителей, которые не обращают особого внимания на свою машину, вы попали в нужное место.Может быть сложно запомнить, когда пришло время менять масло, но для этого есть хитрость. Все, что нам нужно знать, это менять его через каждые 3000 миль, и одна проблема решается. Однако когда приходит время менять моторное масло, мы в замешательстве думаем, какое моторное масло использовать. Многие из этих моторных масел марки изготовлены из синтетических материалов и обладают дополнительными характеристиками, которые подходят для определенных рынков. Итак, здесь мы анализируем и даем некоторые из лучших марок моторных масел для сравнения .

    Лучшие бренды моторных масел, которые следует использовать

    Amsoil Лучшие бренды моторных масел точно

    «Тонкопленочный тест на поглощение кислорода» определяет, насколько хорошо моторное масло может работать, особенно когда речь идет о сопротивлении нагреванию и кислородному распаду. Если вы готовы платить немного больше, чем обычно выделяете, существует множество вариантов. Это не только увеличивает производительность вашего автомобиля, но и обеспечивает долговечность.

    Amsoil, один из лидеров рынка, служит дольше, чем его конкуренты.Более того, некоторые ведущие марки моторного масла остаются жидкими даже при температуре до -58 градусов!

    Этот продукт прошел ряд тестов, чтобы определить, какая марка синтетического масла работает лучше. Очевидно, он превзошел других соперников, занимающих доминирующую долю рынка.

    Королевский фиолетовый Royal Blue нельзя игнорировать в списке марок моторных масел

    Top Моторные масла марки также устойчивы к испарению, что означает, что они не загустевают легко и обеспечивают превосходную защиту.Royal Purple подчеркивает свою эффективность как первоклассное моторное масло, которое способно поднять мощность автомобиля, уже работающего оптимально. Кроме того, он значительно снижает выбросы и улучшает существующее состояние металлических поверхностей. Именно поэтому многие пользователи высокопроизводительных автомобилей в первую очередь предпочитают Royal Purple.

    Для каждой семьи, имеющей автомобиль, Mobil 1 — это общее имя. Во многих прошлых тестах Mobil 1 доказал свою эффективность и превзошел многих своих конкурентов.

    Выбор подходящего моторного масла для вашего автомобиля может показаться сложной задачей, но это самый идеальный подход для начала. Для начала посмотрим на изображение звездообразования. Это изображение показывает, что масло было испытано или нет, и соответствует ли оно моделям Американского института нефти (API).

    Более того, у держателя есть 2-значное назначение. Последний стандарт администрирования программного интерфейса — SL. SL намекает на собрание исследовательских центров и моторных испытаний, включая самые последние меры по контролю высокотемпературных хранилищ.Третье задание — выбрать консистенцию (толщину), подходящую для температуры, в которой обычно работает ваш автомобиль (при жестких ограничениях в руководстве пользователя), и все готово. Учитывая все обстоятельства, не совсем так. В этой истории есть еще кое-что.

    ПОДРОБНЕЕ:

    Пеннзол Один из самых известных брендов моторных масел

    И наконец, что не менее важно, мы представляем один из самых известных брендов моторных масел Pennzol. Из сравнения марок моторных масел , Pennzol, наряду с первыми двумя брендами, отличается от остальных.

    Как водитель вы знаете, насколько ужасным может быть накопление осадка. Это влияет на реакцию двигателя, долговечность и даже на расход топлива. Чтобы предотвратить и более эффективно очистить от шлама, выпускается моторное масло Pennzoil нового поколения. Основанный на SAE 5w-30, Pennzol может очистить более 45% шлама двигателя при первой замене масла, что делает его одним из самых популярных брендов. Это также снижает риск утечки и возгорания в двигателях с большим пробегом.

    Популярные мифы о Моторное масло

    Вы должны менять масло каждые 3000 миль, неважно, что бренды моторных масел будут рекомендовать вам это каждый раз, когда вы будете проверять автомобиль.

    С раннего возраста каждый производитель рекомендует водителям менять масло в двигателе каждые 3000 миль.За пределами этого расстояния масло образует отстой внутри двигателя, который повреждает детали автомобиля и может увеличить риск аварии. Однако Consumer Reports утверждает, что это уже неверно.

    Благодаря современным маркам моторного масла в настоящее время четырехколесные автомобили могут преодолевать более 7000 миль между заменами масла, особенно если вы едете в пробках. И снова, чтобы продать больше масла, производители по-прежнему широко распространяют квоту на 3000 миль.

    Вы должны заменить моторное масло, когда оно темнеет Цвет не влияет на его рабочие характеристики

    Это один из самых распространенных мифов, когда говорят о моторном масле.Водителей всегда беспокоит, что когда масло стало грязным, когда оно темнеет. И все знают, что произойдет: осадок застрянет в вашем двигателе, снизит производительность и повредит всю систему. Это совершенно неверно.

    Цвет масла не влияет на его характеристики, которые защищают и смазывают металлическую поверхность двигателя. Это верно для всех видов масел, а не только для ведущих марок моторных масел . В конце концов, когда менять масло, фактор решает не цвет масла, а производитель автомобиля.

    «W» в масленке 10W-30 означает «вес» W — это не вес, это точно.

    Для опытных автовладельцев вязкость масла имеет важное значение при покупке моторного масла. Оно зависит от толщины масла, поэтому лучшее моторное масло должно иметь средний уровень вязкости.

    Чтобы его измерить, у нас есть одноуровневый и многоуровневый способ. В одном классе владельцы автомобилей будут заливать масло через трубчатое устройство, чтобы записать время в пути от одного конца до другого.Этот единственный рейтинг называется «W» масла, что означает «зима».

    Синтетические моторные масла вызывают утечки масла

    Возможно, в этом есть доля правды.

    Синтетические моторные масла — это масла на основе химических базовых масел, например полиальфаолефинов. Это правда, что когда они впервые стали вирусными, синтетические моторные масла не сочетались с прокладками двигателя автомобиля. В отличие от масел на нефтяной основе, они сжимают уплотнения и загадочным образом приводят к появлению утечек масла.По этой причине возник миф о том, что синтетические масла вызывают утечки.

    Однако это неправда. Синтетическое масло действительно вызывает утечки: оно используется в старом автомобиле. Эта проблема также может возникнуть с автомобилем, который долгое время работал на масле на нефтяной основе. Поскольку синтетическое масло очищает шлам от уплотнений, оно обнаруживает утечки, которые с самого начала были заблокированы шламом. Поэтому, если вы управляете автомобилем 15-летней давности, мы рекомендуем вам не использовать синтетическое масло слишком быстро.

    Выбор моторного масла

    Eugenio, 77
    [email protected]
    © Toyota-Club.Net
    сентябрь 2004 — январь 2017

    Обновленная версия наших советов по выбору моторного масла с учетом тенденций индустрии смазочных материалов и появления новых двигателей Toyota.

    Обратите внимание — даже современные двигатели Toyota, не говоря уже о пуленепробиваемой классике 1990-х годов, имеют хороший запас прочности, умеренное завышение характеристик, низкие рабочие температуры — и позволяют выбирать моторное масло не так ответственно, как для двигателей. европейских автопроизводителей.

    «Рекомендуемая вязкость?»

    «Следуйте рекомендациям производителя» — но прежде всего необходимо руководствоваться здравым смыслом. И соотносите мнение производителя с реальной окружающей средой и состоянием конкретного автомобиля.

    Кроме того, вы должны быть в состоянии найти надлежащие рекомендации производителя — каждый двигатель Toyota имеет по крайней мере пять предписаний, не совпадающих друг с другом — три в руководствах по эксплуатации (для рынков Японии, США, Европы), два в руководстве по ремонту (для внутреннего и внешнего рынков).И со временем он меняется, поэтому лучше читать первые документы возле двигателя, когда впервые появляется время — когда инструкции более или менее отражают реальные технические требования, а не позже — были пересмотрены в пользу новых экологических норм.

    Исторически сложилось так, что самые элементарные рекомендации даются для рынка США. Как правило, в нем указано одно значение вязкости — самое низкое из возможных (пока 0W-20 и 0W-16) — только в целях экономии / экологии и в ущерб всему остальному.Однако опыт показал, что возможность слишком свободного выбора позволяет среднему американцу совершать большие ошибки с серьезными последствиями.

    Далее следуют рекомендации для японского рынка. К счастью, он все еще содержит одну или две альтернативные вязкости. Также заметно влечение к маслам с низкой вязкостью (даже в 1990-е годы 10W-30 был здесь самым плотным).

    Наиболее подходящие рекомендации Toyota для европейского рынка. Хотя есть и предпочтительные энергосберегающие маловязкие масла, но также отмечен официально разрешенный верхний предел вязкости.Это позволяет развеять миф о том, что «новые двигатели, рассчитанные на 0W-20 и более густое масло, немедленно вызовут поломку» — на самом деле вязкость xxW-40 и -50 не является табу даже для самых последних серий двигателей.

    1-я волна (1970 — начало 1980-х) — «архаичная» (R, V, M, T, Y, K)
    На сегодняшний день это антиквариат, поэтому рекомендация интересна только как напоминание о старинных видах масел.

    2-я волна (конец 1980-х — конец 1990-х) — «классика» (A, S, E, G, JZ)
    Буквальное соблюдение инструкции заставляет заливать в эти заслуженные двигатели условно «зимнее» и «летнее» масло — на самом деле это просто следствие сложного отношения японцев к полусинтетическим и синтетическим маслам.И по сей день лучший выбор для классических двигателей — всесезонный 5W-40 . В мягком климате подойдет более дешевый 10W-40. И, что ж, в тех страшных местах, где текучести 5W-xx недостаточно, жители лучше знают, что делать без наших советов.

    3-я волна (конец 1990-х) — революция (ZZ, AZ, NZ)
    За исключением NZ, двигатели этого поколения сложно назвать удачными. Серия ZZ имеет «особое отношение» именно к моторному маслу.Для всех современных двигателей (не только Toyota) долгие годы золотой серединой остается 5W-30 . При отсутствии большого расхода масла нет смысла увеличивать вязкость (также помните, что загуститель xxW-50 + изначально разрабатывался для особо тяжелых условий эксплуатации и высоких нагрузок, а не для уменьшения сжигания масла). К тому же нет смысла заниматься «энергосберегающими» маловязкими маслами, если это не обусловлено климатическими условиями.

    4-я волна (середина 2000-х) — Evolution (ZR, GR, AR, NR)
    Обычно эти моторы заправляются и повторно заправляются дилерами 0W-20.Однако при появлении каких-либо неблагоприятных симптомов, некоторых сомнений или дискомфорта — в любой момент можно перейти на 5W-30. И еще раз — официально разрешены «летние» масла с нормальной и повышенной вязкостью.

    «API … SJ, SN …?»
    К качеству вопросов нет — даже для самых современных двигателей подходят все классы API от SL до SN. Европейская классификация ACEA и отечественная JASO Toyota применимы только к дизельным двигателям.

    «Интервалы замены?»
    Что ж, в старые добрые времена масло служило дольше без повреждений моторов.Со временем качество топлива улучшается, средний возраст автомобилей снижается, но в погоне за «энергоэффективностью» и «экологичностью» современное масло лишилось множества полезных функций и привычного «запаса прочности».
    На сегодняшний день оптимальные интервалы замены составляют (в среднем): 5000 км для простейших минеральных и различных низковольтных масел; 7000-8000 км для основной массы углеводородных и полусинтетических масел, 10 000 км для хороших синтетических и некоторых hi-end масел.
    «В среднем» — потому что помимо пробега нужно учитывать условия эксплуатации.Если вы потратите менее 20 часов на каждые 1000 км пробега, в таких идеальных условиях вождения масло может прожить очень долгий срок службы. Напротив — тяжелый городской цикл, когда на 1000 км вы проводите 50-60 часов, а кроме часов эксплуатации масло портится частыми прогревами, нестабильными режимами, холостым ходом, попаданием бензина и конденсата …

    «Промыть?»
    Нет. Но если желание промыть непреодолимо, лучше использовать обычное моторное масло с хорошей моющей способностью, а при потемнении менять каждые несколько тысяч пробега.

    «Какая марка лучше?»
    Мы принципиально исключили упоминание конкретных брендов. В целом (как и 10-15 лет назад) предпочтительнее использовать — а) североамериканские бренды для североамериканского рынка, б) известные международные бренды Топ-5.

    «Тойота рекомендует …»
    На внутреннем вторичном рынке Toyota долгое время рекомендовала продукцию одной всемирно известной марки и еще одну специфическую продукцию одной японской марки (исторически «придворного» производителя оригинальных смазочных материалов Toyota).

    «Все фирменные масла здесь — подделка»
    Проблема подделки существует. Но надо понимать, что эта тема в России раздувается искусственно — создание атмосферы недоверия к ведущим нефтяным брендам — ​​жизненно важный интерес для дилеров низкосортных брендов и торговцев третьесортной химией.

    Масла псевдо «японские»
    В заключение — несколько слов о непривлекательных особенностях именно российского рынка смазочных материалов и гидравлических жидкостей.Здесь не секрет, что слова «чистое японское качество» разрушают рациональность многих рус-потребителей. А в области смазочных материалов главным признаком «особого качества», «истинного происхождения», «имперского контроля» и т. Д. Считается упаковка в металлических емкостях (жестяных банках), при этом — украшенная иероглифами. На любой спрос есть предложение, поэтому постепенно рынок наводнили поделки «в японском стиле».

    1) «Лицензия». Подделки с определенным отношением к стране восходящего солнца появились на российском рынке в первой половине 2000-х годов.Как можно догадаться, инициаторами этих схем выступили русские бизнесмены из Владивостока. Их масло (вроде бы с официальной лицензией) производится в третьих странах под известными и популярными на внутреннем японском рынке брендами. Конечно, эти масла никоим образом не соответствуют оригинальному продукту той же марки для вторичного рынка Японии или США. Внутри банок обычно не плохое масло «азиатского» типа (это сплошная заслуга порядочных корейских подрядчиков), но изначально построенный на обмане и подтасовке бизнес не вызывает никакого уважения.

    2) «Камуфляж». Следующий способ выглядит юридически скользким, но работает в России — оригинальный дизайн жестяных банок японских марок автомобилей копируется «до запутывания» (или «вероятность путаницы»), с похожим названием и даже похожим оригинальным артикулом (что очень неудобно, когда он-лайн заказ), с произвольно оформленными любыми современными допусками на банках. Внутри — средний товар какого-то европейского бренда.

    3) «Мошенничество». Со временем выяснилось, что легальная торговля под настоящими японскими брендами накладывает определенные ограничения и обязательства.Поэтому в 2010-2011 годах российские бизнесмены (в том числе и авторы первого метода) создали несколько брендов с звучанием «японских» названий. Для большей вероятности «штаб-квартира» была зарегистрирована в японских трущобах, назначен номинальный руководитель, для этих псевдокомпаний были придуманы «вехи карьеры». Затем изготавливали священные банки, стилизованные под «настоящий японский продукт», покрытые иероглифами, множеством псевдонаучных терминов и сокращений, и самыми современными разрешениями («японская» надпись на товарах, поставляемых только на российский рынок — старый способ зомбировать гражданина России).Он наполнен продукцией среднего качества известного производителя из Юго-Восточной Азии. Были созданы русские и псевдо- «японские» интернет-сайты. Многие дистрибьюторы были замотивированы, кампания в соцсетях была оплачена, наняты юристы для устранения серьезных негативных отзывов … Результат операции «отличный». Поразительно, сколько реальных людей (не рекламирующих интернет-ботов) всех возрастов, классов и социальных групп, имеющих доступ к информационному пространству, достаточно успешно, чтобы покупать современные автомобили, вероятно понимающих, в какой стране живут, — не признают, казалось бы, очевидного мошенничества.Остается только поздравить дальневосточных трейдеров России — они «настоящие профессионалы» и знатоки русских душ.

    Обзор двигателей Toyota
    · Аризона · MZ · Новая Зеландия · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · A25.M20 · G16 · M15 · V35 ·

    Что лучше для вашего автомобиля?

    Когда дело доходит до обслуживания автомобиля , возможно, наиболее частое, что нам нужно делать, это мыть автомобиль и менять моторное масло.Конечно, реже нам также нужно менять воздушный фильтр двигателя, охлаждающую жидкость двигателя, трансмиссионную жидкость, тормозные колодки, тормозную жидкость и шины, и это лишь некоторые из них. В большинстве старых автомобилей, как предполагает старое эмпирическое правило, замена масла проводилась каждые 3000 миль или три месяца, в зависимости от того, что наступит раньше. Современные автомобили могут предусматривать, в зависимости от использования, до 10 000 миль между заменами масла благодаря современным процессам производства двигателей, а также современной технологии смазочных материалов. Вопрос в том, делает ли ваше моторное масло все, что должно, или все, что может? Готовы ли вы к другой замене масла?

    Как производится моторное масло?

    Когда вы говорите «нефть», большинство людей правильно думают о веществе, которое поступает из земли, нефтяных залежах, разрушенных доисторических водорослях, зоопланктоне и динозаврах.После того, как сырая нефть извлечена из земли, обычно путем бурения, она очищается для различных целей. В процессе рафинирования получаются сотни различных продуктов, которые можно использовать, возможно, тысячи после дальнейшей обработки, некоторые из которых используются в автомобилях.

    Более легкие фракции процесса перегонки, такие как бензин и дизельное топливо, используются для работы двигателя. Более тяжелые фракции, такие как моторное масло, смазывают двигатель, а консистентная смазка смазывает подшипники колес. Моторное масло, полученное из сырой нефти, существует уже более века и называется «обычным моторным маслом».”

    С другой стороны, синтетическое моторное масло поступает не из земли, а на химическом заводе. Синтетическое масло не очищается из останков древних животных и растений, а производится в лаборатории. Синтетическое масло производится с помощью процесса Фишера-Тропша, который был разработан во время Второй мировой войны в Германии, когда союзные войска прекратили поставки нефти.

    Используя процесс Фишера-Тропша, Германия смогла производить синтетическую нефть и топливо из химикатов, обнаруженных на обширных месторождениях угля в Германии.Сегодня производители синтетических масел используют метан, окись углерода и двуокись углерода для производства синтетических масел и топлива для использования во многих отраслях промышленности.

    Обычное масло против синтетического: различия

    В следующий раз, когда вы будете менять масло, ваш техник может спросить: «Обычное или синтетическое масло?», И в этот момент вы можете задаться вопросом, помимо разницы в том, как делают обычное моторное масло и синтетическое масло, какая разница в этом? сделать в моем движке?

    Действительно, учитывая, что синтетическое масло обычно стоит в два-четыре раза больше, чем обычное моторное масло, есть ли польза от такой замены масла? Возвращение к способу производства обычного моторного масла и синтетического масла дает нам ключ к пониманию того, почему многие автопроизводители переходят на синтетическое масло и почему вы должны это учитывать, даже если в вашем автомобиле нет синтетического масла.

    Обычное моторное масло, поскольку оно очищено и отфильтровано от природных углеводородов, содержащихся в земле, естественно, содержит примеси, такие как сера и парафиновый воск, которые не влияют на естественные смазочные качества моторного масла. Эти примеси делают моторное масло более восприимчивым к окислению (горению) и могут оставлять отложения в двигателе, снижая производительность двигателя и, возможно, приводя к отказу двигателя, если не строго следовать рекомендациям производителя по интервалу замены масла.

    Кроме того, фактические углеводородные цепи в обычном моторном масле неоднородны, что делает его нестабильным при высоких температурах, что опять же приводит к окислению или даже отказу смазочного материала, что может привести к отказу двигателя.

    Синтетическое масло, поскольку оно синтезируется из различных химических соединений, не содержит примесей. Таким образом, он гораздо менее подвержен окислению и не оставляет отложений в двигателе. Кроме того, поскольку синтетическое масло синтезируется в лаборатории, углеводородные цепи почти идеально однородны.Синтетическое масло при экстремальных температурах сохраняет свои смазочные свойства.

    Почему синтетическое масло лучше?

    Что касается стоимости, зачем платить в два-четыре раза больше за синтетическое масло при следующей замене масла вместо того, чтобы использовать обычное моторное масло? Собственно, причин несколько:

    Синтетическое моторное масло:

    • стоит дороже, но его хватает в два-три раза дольше между заменами масла, поэтому со временем затраты компенсируются.
    • не оставляет отложений в двигателе и растворяет отложения, оставшиеся от обычного моторного масла, продлевая срок службы двигателя.
    • сохраняет свои смазочные качества даже при экстремальных температурах от -60 ° F до более 400 ° F, защищая двигатель в любых условиях.
    • сохраняет свои смазочные качества даже при меньшем весе, что обеспечивает большую выходную мощность и лучшую экономию топлива, что лучше для вашего кошелька и для окружающей среды.
    • — это лучше для окружающей среды , поскольку он не полагается на добычу нефти, которая имеет свои особые проблемы (например, Deepwater Horizon или Exxon Valdez).

    Преимущества синтетического масла

    Как уже упоминалось, синтетическое масло появилось почти полвека назад, но потребовалось много времени, чтобы проникнуть на автомобильный рынок. Синтетическое масло, разработанное в 1930-х годах, дебютировало на автомобильном рынке в 1970-х годах. Наконец, в последнее десятилетие или около того крупные автопроизводители осознают преимущества передовой технологии синтетических масел, создавая более мощные, более эффективные и долговечные двигатели. Например, новейшие двигатели Toyota поставляются с синтетическим маслом 0W-20, с рекомендованной заменой масла через 10 000 миль или шесть месяцев, и ожидается, что срок их службы превысит 300 000 миль.

    «Звучит отлично для новых автомобилей, — можете подумать вы, — но может ли синтетическое масло что-нибудь сделать для моей существующей машины?» Испытания, проведенные на автомобилях, разработанных для обычного моторного масла, также доказали, что синтетическое масло лучше, независимо от того, рассматриваете ли вы высокоэффективные гибридные автомобили или высокопроизводительные гоночные автомобили. Например, испытания, проведенные на гоночном двигателе Ford Motor Company 6,4 ℓ, показали, что синтетическое масло значительно улучшает мощность двигателя. Двигатель, использующий обычное моторное масло 20W-50, имел мощность 452 л.с., в то время как обычное моторное масло 10W-30 улучшило этот показатель до 459 л.с.С другой стороны, синтетическое масло повысило выходную мощность до 462 л.с., что на 10 л.с. больше, чем при использовании стандартного обычного моторного масла 20W-50.

    Обычная нефть против синтетической: распространенные мифы

    Мы полагаем, что было бы неплохо развеять пару мифов, которые люди также имеют относительно синтетического масла:

    • «Если вы перейдете на синтетику, вы уже не сможете вернуться». Нет, нет проблем переключаться вперед и назад, особенно если синтетического масла нет в наличии или у вас не хватает денег при следующей замене масла.
    • «Синтетическое масло слишком дорогое!» Действительно, синтетическое масло дороже, но экономия средств достигается за счет большей экономии топлива и увеличения времени между заменами масла. Кроме того, существует расширенная экономия средств за счет меньшего количества нефти, выкачиваемой из-под земли, и меньшего количества выбросов углекислого газа, вызывающих изменение климата.
    • «У меня нет мощного автомобиля, поэтому синтетическое масло мне не нужно». Это не имеет значения, двигатель любого автомобиля может выиграть от превосходных качеств синтетического масла.
    • «Синтетическое масло разрушает уплотнения двигателя». Опять же, нет, но синтетическое масло найдет утечки. Например, более жидкое синтетическое масло будет проходить через краевые уплотнения и поршневые кольца. Кроме того, синтетическое масло растворяет отложения обычного моторного масла, которые могут «герметизировать» краевые уплотнения. Однако ремонт, произведенный для устранения утечек масла после перехода на синтетическое масло, будет более длительным и, вероятно, продлится весь срок службы автомобиля.

    В следующий раз, когда вы будете готовиться к замене масла, независимо от того, делаете ли вы это самостоятельно или в местной проверенной автомобильной мастерской, подумайте о замене масла другого типа: выберите синтетическое масло, чтобы максимально использовать его транспортное средство.

    Обзор моторного масла

    Почему европейские автомобили требуют специального масла?

    Несмотря на все вызывающие улыбку преимущества владения европейским автомобилем — точно настроенные характеристики, утонченный стиль, престиж — они могут быть проблемой. Европейские автомобили, такие как BMW, требуют более высокого обслуживания, чем японские.

    Не только это, но для них требуется специальное масло, которое во многом отличается от моторного масла, которое вы используете в своем автомобиле Ford. Вот четыре причины, почему.

    Купить AMSOIL онлайн в Великобритании и Ирландии

    1.Всем нравится чистый воздух

    Европейский Союз поддерживает более строгие стандарты в отношении выбросов диоксида углерода (CO2) и монооксида углерода (CO). Поскольку современные дизельные автомобильные двигатели выделяют меньше CO2, чем бензиновые, европейский рынок в 1990-х годах перешел на более широкое использование дизельных автомобилей. Европейские автомобили с дизельным двигателем также обеспечивают лучшую экономию топлива.

    Однако одним из недостатков является более высокий уровень выбросов NOx и PM в автомобилях с дизельным двигателем. Чтобы противодействовать этому, европейские автомобили с дизельным двигателем оснащаются дизельными сажевыми фильтрами (DPF) и катализаторами, предназначенными для уменьшения количества загрязняющих веществ из выхлопных газов до их выхода из выхлопной трубы.

    Вот где в игру вступает моторное масло.

    Состав масла может отрицательно влиять на чувствительные устройства контроля выбросов. Некоторые компоненты в составе моторного масла для автомобилей, такие как сульфатная зола, фосфор и сера (известные под общим названием « SAPS »), могут снизить эффективность и срок службы сажевых фильтров и других выхлопных устройств.

    По этой причине автомобильные моторные масла, разработанные для европейских автомобилей, часто содержат более низкие уровни SAPS для защиты систем контроля выбросов.

    Купить European Car Formula Online

    2. Увеличенные интервалы замены автомобильного масла

    Европейцы давно приняли более длинные интервалы замены автомобильного масла. Не многие водители слепо практикуют замену автомобильного масла на расстоянии 3000 миль.

    Европейцы привыкли менять автомобильное масло гораздо реже, интервал замены масла составляет 16 000 км или около того. Одна из причин — более высокая стоимость нефти в Европе. Другой — это различия между рекомендациями производителя.Например, замена автомобильного масла на автомобилях BMW 1999-2013 годов требуется только каждые 15 000 миль (24 000 км). Большинство людей меняют автомобильное масло примерно каждые 5000 миль (8000 км). Цифра увеличивается на несколько сотен миль, если их автомобиль оборудован электронной системой контроля срока службы масла.

    Для более длительных интервалов замены, характерных для европейских автомобилей, требуется автомобильное моторное масло, способное защищать от износа, отложений и шламов на время, которое требует более стойкого автомобильного моторного масла.

    Купить AMSOIL онлайн в Норвегии

    3.Толстый и тонкий

    Посмотрите в руководствах по эксплуатации большинства европейских автомобилей, для которых используется масло с вязкостью, и вы, вероятно, найдете диаграмму, в которой указаны разные значения вязкости для разных диапазонов рабочих температур. В холодную погоду производитель может порекомендовать 5W-30. В теплую погоду 5W-40. Традиционно водители выбирают автомобильное моторное масло 0W-40 или 5W-40, чтобы предложить лучшее из обоих миров — хорошую текучесть при пуске для защиты от износа и хорошую устойчивость к нагреву при достижении рабочих температур.

    Купить AMSOIL онлайн в Финляндии

    4. Одобрения автопроизводителей

    В соответствии с инструкцией по эксплуатации производитель также рекомендует использовать моторное масло для автомобилей, отвечающее определенным эксплуатационным стандартам.

    Европейские OEM-производители разные. Как правило, они поддерживают собственные технические характеристики моторного масла для автомобилей. Водители Volkswagen, например, должны использовать моторное масло для автомобилей, которое отвечает требованиям собственных технических характеристик Volkswagen.То же самое и с Mercedes, BMW, Porsche и другими европейскими автомобилями.

    Ситуация усложняется тем, что спецификации моторных масел для разных автомобилей OEM немного отличаются. Одному изготовителю оборудования могут потребоваться автомобильные моторные масла, которые обладают лучшими характеристиками против окисления, в то время как другому требуется более высокая устойчивость к потере вязкости.

    Спецификации OEM

    имеют тенденцию быть более строгими и требуют более высоких характеристик моторного масла, чем отраслевые спецификации. Это, конечно, требует более совершенных (и, как правило, дорогостоящих) технологий производства моторных масел для автомобилей, почти исключительно на основе полностью синтетических масел.

    Эти различия означают, что вам лучше использовать правильное моторное масло для европейских автомобилей.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *