Масло по api: Классификация моторных масел по API

Классификация характеристик моторных масел: API, SAE, ACEA таблицами
Содержание статьи:

От правильного выбора масла зависит долговечность работы двигателя – банально, но факт. Если залить неправильное масло, двигатель не откажется работать сразу, но это скажется на его пробеге, ресурс работы деталей снизится значительно. Когда автоиндустрия достигла определенного уровня, возникла необходимость классифицировать все разнообразие масел. В результате приняли стандарты по определенным признакам, которые используют во всем мире:

  • SAE – Общество автомобильных инженеров.
  • API – Американский институт нефти.
  • ACEA – Ассоциация европейских производителей автомобилей.
  • ILSAC – Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел.

Отечественная промышленность классифицирует свои масла еще и по старой доброй сертификации ГОСТ, но также продукция получает сертификаты и по международным стандартам.

Содержание

Классификация моторных масел по SAE

Характеризует вязкость масла при разных температурах окружающей среды. То есть она определяет, в какой сезон можно использовать смазку. Если вязкость масла подходит для текущей температуры, то оно будет сохранять текучесть, оставаться на деталях автомобиля и сохранять свою смазочную способность. Если же нет, то начинается обратный эффект – двигатель работает практически «на сухую» или вообще не заводится. Производитель автомобиля регламентирует подходящие SAE, водителю остается только выбрать в предложенном диапазоне по сезону:

  • Зимние – 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
  • Летние – 20, 30, 40, 50, 60;
  • Всесезонные масла с двойным индексом: 0W-30, 5W-40 и тд.
Классификация масел по SAE таблицаКлассификация масел по SAE таблица температурные режимы масел по SAEтемпературные режимы масел по SAE

Указанные параметры важны именно при пуске автомобиля, так как определяют способность масла прокачаться по всем каналам и обеспечить безопасный пуск коленвала. Главная характеристика для зимних смазок – вязкость при отрицательных температурных показателях, именно она обеспечивает проворачиваемость и прокачиваемость. Вязкость проворачивания в мороз измеряют по методу ASTM D5293 на вискозиметре CCS, показывает соответствие масла безопасному значению, которое позволит коленчатому валу развить необходимую для пуска частоту вращения.

Еще один показатель – вязкость прокачиваемости, определяют по методу ASTM D4684 на вискозиметре MRV, показывает, соответствует ли масло безопасному значению, при котором оно прокачается, предотвращая сухой пуск мотора. Верхний порог показателя 60 000 мПа*с.

Для применяемых в теплое время года смазок измеряется минимальный и максимальный порог кинематической вязкости при температуре 100 и 40 градусов, при минимальной динамической вязкости в пределах температуры 150 градусов и скорости сдвига 106с-1. Всесезонные соответствуют всем требованиям.

Следует понимать, что выбор масла с самым высоким летним показателем не даст двигателю дополнительную мощность, но обеспечит его защиту при высоких нагрузках. Существуют линейки спортивных масел с высоким индексом вязкости – SAE 5W-50 и SAE 10W-60. В спортивных двигателях температуры выше, чем в обычных, им необходимы повышенные характеристики для обеспечения прочности масляной пленки при больших нагрузках и сохранения вязкости масла. То есть увеличена температура кипения, показатель кинематической и динамической вязкости.

Классификация SAE для трансмиссионных масел

Для трансмиссионных масел предусмотрена собственная классификация, смазки попадают под 7 категорий – 4 зимние с индексом W, и 3 летних. Для всесезонных масел предусмотрена двойная маркировка по аналогии с моторными маслами.

температурные режимы масел по SAE

температурные режимы масел по SAE

Классификация моторных масел по API

Учитывает тип ДВС, особенности конструкции и условия использования, возраст. Стандарт постоянно обновляется, охватывая самые новые модели и учитывая их потребности. Всего в нем 4 категории, разделенные на классы двойным буквенным индексом, первая буква показывает применяемость в бензиновых (S), дизельных (C), двухтактных (T) моторах и энергосберегающие масла (EC). Вторая показывает эксплуатационные качества. Самый устаревший класс обозначается буквой А, далее идут более новые. Новый класс может заменить старый: SM вместо SL, SN вместо SM и так далее.

API категории S для бензиновых двигателей

температурные режимы масел по SAE

МаркировкаХарактеристикаПрименяемостьПримечания
SNМалое количество фосфора в составеСовместимо с нейтрализаторами выхлопаЭнергосберегающие свойства. Эквивалентна ILSAC, с той разницей, что требования API SN не требуют тест износостойкости на состаренных маслах по методике Sequence IIIG и тест энергоэффективности по Sequence VID.
SMЛучшие показатели защиты деталей и окисленияТранспорт от 2003 г.в.Экологично, энергосберегающее.
SLСниженная испаряемостьТранспорт от 2000 г.в. использующий обедненное топливоДлительный период эксплуатации
SKНе используется, один корейский производитель масла использует такое сокращение для имени своей корпорации, во избежание путаницы литера «K» была исключена из классификации.
SJПоддерживает чистоту внутреннего пространства мотора.Транспорт от 1996 г.в.Сохранение характеристик при сниженных температурах
SHПоддерживает чистоту внутреннего пространства мотора.Транспорт от 1996 г.в.На данный момент действует только условно. Соответствует ILSAC GF-1, кроме энергосбережения и экономии топлива, последней являются обязательными.
SGПовышенные показатели стойкости к коррозии.Транспорт от 1989 г.в.Класс прекратил свое действие в 1995 году.

API SF, SE, SD, SC, SB, SA являются уже не актуальными, заменяются классами выше, применяются в очень редких случаях, если есть особая рекомендация для двигателя.

API категории C для дизельных двигателей

МаркировкаХарактеристикиПрименяемостьПримечания
CJ-4Ограничения по золе (менее 1,0%), серы (0,4%), фосфора (0,12%).Двигатели от 2007 г.в. с сажевыми фильтрами и системами, очищающими выхлоп.Отвечает нормам по выделению NOx и твердых частиц.
CI-4 PLUSУвеличенные экологические показатели и эксплуатационные характеристики.Дополнительный класс, начал действие в 2004 году.Сниженное количество сажи, увеличенный параметр окисления при высоких нагрузках, низкая испаряемость.
CI-4Сниженное количество фосфора и серы.Для очищающих выхлоп систем и больших нагрузок.Высокая экологическая безопасность, начал действие в 2006 году.
CH-4Меньшее количество нагара.Для работы при высоких оборотах и топлива с серой до 0,5%.Ужесточенные экологические требования, начал действие в 1998 году.
CG-4Сниженное количество сажи, способности к окислению и пенообразованию.Для автобусов, грузовых машин и тягачей магистральных и немагистральных, работающих с большой нагрузкой. Применяется в нетребовательных к качеству дизеля с серой до 0,5% ДВС.Ужесточенные экологические требования. Начал действие в 1995 г.
CFОбеспечивает чистоту деталей.Агрегаты с непрямым впрыском, не требовательные к качеству дизеля или работающие на топливе с количеством серы до 0,5%. Подходит для масляныaх систем с турбонагнетателем или компрессором.CF-2 – двухтактные двигатели. CF-4 – четырехтактные, для сверхмощных тягачей и аналогичного транспорта, работающего на автомагистралях в поездках на дальние расстояния. Может иметь сдвоенный класс: API CF-4/S, в таком случае заливается и в бензиновые моторы при наличии рекомендаций.
CEСниженная способность окисляться и пениться.Для транспорта от 1983 г.в.Класс действует только условно, заменяется более поздними.

Устаревшие классы: CE, CD-II (CD-2), CD+, CD, CC, CB, CA. Не используются.

API категории TC для двухтактных двигателей

API TD. Лодочные моторы. Классы TC и TD параллельны и не взаимозаменяемы.

API TC. Для требовательных к качеству масла механизмов – мотоциклы, снегоходы и т.д. Используется вместо API TA и TB.

API TB. Для работающих на больших скоростях и с нагрузкой моторов с объемом 50-200 см3.

API TA. Для ДВС до 50 см3 и воздушным охлаждением.

API категории EC – энергосберегающие масла

температурные режимы масел по SAE

Категория EC используется для автобусов, грузовиков, легковушек и спецмашин. Состоит из легкотекучих фракций с низким показателем вязкости, чем снижает расход топлива.

Данная маркировка проставляется вместе с категорией эксплуатационных свойств: API CI-4 (ECI). Возможная экономия топлива просчитывается в сравнении с эталонной вязкостью SAE 20W-30:

  • EC I – до 1,5%.
  • EC II – до 2,5%.

Свои свойства масло показывает только на полностью исправном агрегате, эксплуатируемом в режиме города, экономия в таком режиме доходит до 5%. Повысить показатель можно и использованием экономичного масла для трансмиссии.

Классификация трансмиссионных масел по API

Для трансмиссии стандарт API разработал собственные 6 групп, они делят продукцию по применению, типу зубчатой передачи, нагрузкам в зонах сцепления и максимально допустимого температурного показателя. Пересекается с существующими в нашей стране стандартами ГОСТ, потому их целесообразно совместить в одну таблицу.

API ГОСТХарактеристики и подходящие конструкции
GL2ТМ-1Минеральная база без добавления присадок или с компонентами, уменьшающими окисление и пенообразование, без противозадирных. Используется в ручных коробках с малыми показателями удельного давления и скорости скольжения. Передачи цилиндрические, червячные, спирально-конические зубчатые.
GL2ТМ-2Червячные передачи, используемые в условиях, описанных для класса GL-1, но с повышением требований к антифрикционным качествам.
GL3ТМ-3Большое количество присадок со свойствами на уровне MIL-L-2105. Совместимо со ступенчатыми коробками и рулевыми механизмами, главными передачами и гипоидными с небольшим смещением. Спирально-конические передачи и стандартные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, используемые в умеренно жестко. В отличие от GL-2 имеет лучшие защитные свойства.
GL4ТМ-4Аналогична GL-3, отличие только в обязательном наличии противозадирных компонентов.
GL5ТМ-5Предпочтительно для гипоидных передач с уровнем MIL-L-2105 C/D, с гипоидными коническими зубчатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Оптимально для больших нагрузок с ударной и знакопеременной нагрузкой. Гипоидные конструкции с работой при высоких скоростях, малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестеренок. В состав обязательно входят содержащие серу и фосфор противозадирные компоненты. Может иметь более широкую сферу применения, это указывается производителем в технической документации.
GL6ТМ-6Гипоидные передачи с увеличенным смещением, эксплуатируемые при больших скоростях, крутящих моментах и ударных нагрузках. Обязательны в большом количестве вещества с серой и фосфором, предупреждающие образование задиров, их число превышает таковое в GL-5. Сейчас группа практически не используется.

АКПП классифицируются по своим группам, которые не подчиняются требованиям API, для них необходимы особенные технические характеристики. Крупнейшие производители агрегатов создали собственную спецификацию – ATF. На сегодняшний день это две группы:

  1. Для агрегатов «Дженерал моторс», Dexron, Dexron II, III и Allison, в эту же группу подходят коробки ZF.
  2. Для агрегатов «Форд», Mercon, V2C 138-CJ и M2C 166H.

Классификация моторных масел по ACEA

Организация образована в 1991 году вместо существовавшей до этого CCMC. До конца 1996 года ACEA действовала параллельно с API. Первая редакция классификаций масел вышла в 1994 году, после чего много раз пересматривалась и переиздавалась. Каждая новая редакция имеет аббревиатуру с годом ее издания, например, ACEA 2008.

После выхода новых спецификаций старые действуют еще два года параллельно с новыми, чтобы дать время производителям масел перестроиться на новые требования. Более старые редакции после этого считаются недействительными и, если какой-то производитель ссылается на них, он относится к тем, кто не прошел новую спецификацию. На сегодняшней день актуальной является спецификация ACEA 2012.

Категории масел ACEA

В последней редакции 2012 года выделены три категории:

ACEA A/B – Смазки для моторов с питанием бензином и дизелем. Объединяет все разработанные до 2004 года классы A и B, которые в более ранних редакциях делили смазки на две категории по типу топлива. Сейчас в этой категории 4 класса: А1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5.

КлассПрименениеХарактеристики
А1/В1Для определенной категории двигателей с небольшой нагрузкой, в которых можно применять маловязкие масла.Имеет увеличенный пробег, не рекомендовано для жаркого климата. Энергосберегающее.
А3/В3Для двигателей легковых авто и грузовиков малого тоннажа с высокой мощностью, с турбонаддувом и безСредний интервал замены. Может использоваться в любой сезон.
А3/В4Для агрегатов с турбиной, непосредственным впрыском и насос-форсунками или системой Common Rail.Практически полностью идентично А3/В3, но подходит для новых инжекторных систем. Может заменить предыдущую категорию.
А5/В5Для высокофорсированных моторов легкого транспорта, где допускается использование смазок малой вязкости.Маловязкое, подходит для зимних месяцев. Не подходит к некоторым типам двигателей.

ACEA Cсмазки для бензинового и дизельного топлива, подходят под самые жесткие современные требования экологов по содержанию веществ в выхлопе. Можно использовать в системах с катализаторами и сажевыми фильтрами, так как имеют сниженную зольность. В этой категории 4 класса: C1, C2, C3, С4.

КлассПрименениеХарактеристики
С1Бензиновые и дизельные двигатели с инжекторами, мощные с малым зазором между внутренними деталями.Экономит топливо и распадается до нейтральных веществ в выхлопе. Не допускается использовать в устаревших конструкциях или двигателях, в которые ранее заливались более агрессивные материалы.
С2Экономные двигатели с системами очистки выхлопа.Отличие от предыдущей категории в более высоком содержании фосфатов и сульфатов.
С3Моторы с системами очистки выхлопа, работающие в сложных условиях, с турбонаддувом или без.Отличается от С2 повышенной вязкостью, низкая и средняя зольность. Подходит для увеличенных интервалов замены.
С4Для систем, оборудованных сажевыми фильтрами DPF и трехкомпонентными катализаторами TWC.По составу похож на С1, но выше вязкость.

ACEA E смазки для дизелей, работающих с большой нагрузкой, и тяжелого транспорта. Категория была введена в самом начале создания класса в 1995 году. В новой редакции 4 класса: Е4, Е6, Е7, Е9.

КлассПрименениеХарактеристики
Е4Современные двигатели, отвечающие нормам Евро от 1 до 5 и работающие в тяжелых условиях.Обеспечивает чистоту деталей и защиту от износа, длительный интервал замены. Не подходит для систем с сажевым фильтром, совместим не со всеми системами очистки выхлопа.
Е6Для современных моторов, отвечающих требованиям Евро от 1 до 5 с системой очистки выхлопа, с сажевым фильтром или без, снижением выбросов оксида азота.Обеспечивает чистоту внутренних деталей, защищает от износа, увеличенный интервал пробега.
Е7Дизельные моторы, работающие на больших оборотах класс Евро от 1 до 5, оборудованных системой очистки выхлопа. Не подходит для систем с сажевым фильтром.Повышение антиокислительных и моющих свойств. Увеличенные интервалы замены.
Е9Отличие от Е7 в совместимости с сажевым фильтром.Ограничение по зольности.

Классификация моторных масел по ГОСТ

Классификация по ГОСТ 17479.1 была принята еще в СССР в 1985 году, но из-за меняющихся требований в автомобилестроении в 2015 году была переиздана. Соответствует международным стандартам. По вязкости делится по аналогу с SAE на:

  • Летние масла – 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
  • Зимние – 3з, 4з, 5з, 6з, 8.

Индекс 8 зачастую используется как летний, так и зимний. Всесезонные масла обозначаются через дробь – 5з/12 и т.п.

ГОСТSAEКинематическая вязкость мм2/с, при температуре 
100оС-18оС, не более
5W13,81250
10W14,12600
15W15,6600
20W15,610400
6205,6-7,0
8207,0-9,3
10309,3-11,5
123011,5-12,5
144012,5-14,5
164014,5-16,3
205016,3-21,9
246021,9-26,1
3з/85W/207,0-9,31250
4з/610W/205,6-7,02600
4з/810W/207,0-9,32600
4з/1010W/309,3-11,52600
5з/1015W/309,3-11,56000
5з/1215W/3011,5-12,56000
5з/1415W/4012,5-14,56000
6з/1020W/309,3-11,510400
6з/1420W/4012,5-14,510400
6з/1620W/4014,5-16,310400

По области применения масла по ГОСТу делятся на 6 групп, обозначаемых буквами русского алфавита от А до Е. Могут иметь цифровые индексы, где 1 обозначает принадлежность к бензиновым маслам, а 2 к дизельным. Если индекса нет, значит масло универсальное и подходит для любого типа топлива. Аналогично классификации API.

температурные режимы масел по SAE

ГОСТ для трансмиссионных масел

Принадлежность масел к этой категории показывает маркировка «ТМ», далее идет цифра, которая указывает на группу эксплуатационных характеристик смазки, далее цифра, указывающая вязкость. Могут использоваться дополнительные знаки, указывающие на особенные свойства масла – это строчные буквы: «рк» — рабоче-консервационные масла, «з» — с загущающей присадкой и тому подобные. То есть маркировка масла по ГОСТу может выглядеть примерно так: ТМ-5-12 (рк).

Для отечественных смазок установлено 4 класса вязкости, для каждого класса есть свои нормы пределов кинематического значения при 100оС, классы 9, 12, 18 имеют значения отрицательных температур, при которых продолжают выполнять свои функции. По назначениям и свойствам делятся на 5 групп, в которых описываются основные свойства.

температурные режимы масел по SAE

температурные режимы масел по SAE

Классификация моторных масел по ILSAC

У европейских изготовителей нет четкого требования соответствовать этому стандарту, он создавался для автомобилей производства США и Японии, в которые и заливаются масла этого класса. ILSAC был создан в 1992 году как результат сотрудничества Американской ААМА и японской JAMA. Классифицирует только бензиновые двигатели легковых автомобилей. Всего имеет 5 классов, на данный момент ведут работы над созданием шестого.

ILSACОписаниеAPI и SAE
GF-5Введена в 2010 году, имеет ужесточенные требования к моющим свойствам, увеличенный срок использования. Основное отличие от предыдущих версий в совместимости с биотопливом. Может работать с нейтрализаторами выхлопа и уплотнителями.
GF-4Была утверждена в 2004 году. Имеет энергосберегающие свойства, от GF-3 отличается повышенной стойкостью к окислению, повышенными моющими свойствами и уменьшению количества отложений на деталях. Может работать в системах с катализаторами и восстановления выхлопа.API SM, SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30, 10W-30
GF-3Утверждена в 2001 году. Отличается от GF-2 повышенными противоокислительными свойствами, снижена испаряемость.API SL
GF-2Устарела, была утверждена в 1997 году.API SJ, SAE 0W-20, 5W-20
GF-1Устарела, была утверждена в 1996 году.API SH, SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, где ХХ 30,40, 50, 60

Как обозначается синтетика, полусинтетика, минеральное масло

Примерно 30% любого масла – это присадки, все остальное – основа, от которой во многом зависят характеристики масла, так же, как и от пакета присадок. По базе масла можно классифицировать на 3 группы: синтетика, полусинтетика и минеральное.

Минеральные масла обозначаются Mineral, имеют полностью минеральную основу, то есть изготавливаются из обработанной нефти. Эти масла самые бюджетные, но имеют показатели гораздо хуже, чем две другие категории. Самыми лучшими характеристиками обладает синтетика. Минеральное масло быстрее окисляется, имеет более высокую температуру замерзания и не так стабильно при высоких температурах. В процессе кипения масло оставляет налет на деталях.

Полусинтетические масла обозначаются Semi-Synthetic – произведено из смеси минеральной базы и синтезированной основы. Компромисс между дешевой и ненадежной минералкой и дорогой, но хорошей синтетикой. Сохраняет качества синтетического и минерального масла, повышаются технические характеристики и чистота деталей мотора, но все же не сравнима с чистой синтетикой.

Синтетические масла обозначаются Fully Synthetic – база получена в результате синтеза из природного газа или другим путем. В базу могут добавляться минеральные присадки, это никак не сказывается на качестве конечного продукта. Если автомобиль используется с большими нагрузками или в сильные морозы, ему подходит только такой продукт.

Синтетика делится на несколько категорий, в зависимости от метода ее производства, первый из них – гидрокрекинг, базу получают путем переработки натуральной нефти, ее глубокой очистки и гидрообработок. В результате сырье имеет такие же свойства, как синтетика, но себестоимость снижается. Масло очень популярно в последнее время, половина продуктов на полках имеют именно такую базу. Эти масла относят к синтетическим. По желанию производитель может маркировать такой продукт HC, а может не ставить метку.

Вторая категория – ПАО, особенность такой базы в том, что даже без специальных присадок имеет очень низкий порог замерзания – до -50оС. Производятся по достаточно сложной технологии: альфаолефиты проходят по нескольким этапам – олигомеризация, двойная дистилляция, гидрогенизация с использованием катализаторов. Получается база с однородным составом, показывающая низкую испаряемость, легкий холодный пуск, высокую вязкость, удлиненный срок использования, стабильность при высоких температурах и антиоксидантные свойства. Даже если база не на 100% состоит из ПАО, она имеет высокие технические характеристики.

Эстеры. Имеют самую высокую стоимость, производятся из эфиров растительной природы, в этом и заключается их уникальность. Другие группы масел изготавливают из переработанной нефти, эти же из растительной базы. Для изготовления используют технологию эрификации карбоновых кислот спиртами. Полярность молекул базы смещает электронную плотность к атому кислорода, который тянется к деталям мотора, за счет такой поляризации образуется очень плотная пленка.

Эстеры имеют высокие защитные свойства и высокие показатели стойкости к нагрузкам, обеспечивают легкий пуск в морозы и чистоту внутренних деталей, масло очень экологично и просто в утилизации. Смазки с эстерами попадаются в продаже не так часто ввиду своей высокой стоимости. Зачастую это не чистая база из эстеров, а только некоторая ее часть, повышающая технические характеристики готового продукта.

 

Классификация моторных масел по API

Классификация API

Классификация API - для бензиновых двигателей, дизельных двигателей, трансмиссионных масел и двухтактных двигателей.
    Система классификации моторных масел API развивается с 1969 года в результате совместной работы API, ASTM и SAE. Новый качественный шаг в развитии качества и классификации моторных масел был сделан в 1983-1992 гг., когда под руководством API была создана и развита «Система лицензирования и сертификации моторных масел EOLCS» (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No 1509). Все масла, получившие лицензию, включены в список EOLCS, который публикуется в Интернете.

По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Service) - состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждого нового поколения масла присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN
(категория SI - намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер, для проекта категории PS-06 планировалось название SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение «SK» как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква «К» была заменена следующей «L»).


C (Commercial) - состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API СA, СB, СC, СD, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CJ-4.

EC (Energy Conserving) - энергосберегающие масла - новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.
Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC "энергосберегающее" масло ("Energy Conserving" Oil).
Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH - масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).

API - для бензиновых двигателей

SN Введена 1 октября 2010 г. Предназначена для масел, эксплуатируемых в самых современных бензиновых двигателях пассажирских и спортивных автомобилей и небольших фургонов. Масла этой категории обладают улучшенными антиокислительными и моющими свойствами, обеспечивает высокую защиту от износа и коррозии.  Усилены высокотемпературные свойства для эксплуатации в двигателях с турбонаддувом. Могут использоваться там, где рекомендуется применение масел категории SM и SL. Некоторые масла из этой категории могут соответствовать спецификации ILSAC GF-5 и квалифицироваться как энергосберегающие
SM Для двигателей 2010 г и раньше. В дополнении к категории SL улучшены антиокислительные и противоизносные свойства. Масла этой категории отличаются сохранением низкотемпературных свойств даже после длительных интервалов эксплуатации. Некоторые из  этих  масел могут  также соответствовать спецификации ILSAC GF-4 и/или быть энергосберегающими (Energy Conserving)
SL Для двигателей 2004 года или раньше. Отличаются стабильностью энергосберегающих свойств, пониженной летучестью, удлиненными интервалами замены. API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение "SK" как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква "К" пропускается для следующей категории "S"
SJ Для двигателей 2001 года или раньше. Масла для бензиновых двигателей, отвечающие высоким требованиям в отношении расхода масла в двигателе, энергосберегающих свойств (экономии топлива) и способности выдержи¬вать нагрев, не образуя отложений. Могут применяться в тех случаях, когда рекомендованы масла уровня SH и более ранних
SH Для двигателей до 1996 года или раньше. По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII

 API - для дизельных двигателей

CJ-4 Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов.
Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов
CI-4 Введена в 2002. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей разработанных в соответствии с требованиями стандарта 2002 года по эмиссии выхлопных газов. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов (EGR). Для использования с топливами с < 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4
CH-4 Категория представлена 1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей выполняющих требования жестких стандартов 1998 года по токсичности отработанных газов. Отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально сформулированы для применения в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. В отличие от категории API CG-4, допускается применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, в которых распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара. Заменяют масла категорий API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4

API - для двухтактных двигателей

TA Двухтактные двигатели мопедов, газонокосилок и соответствующих машин
TB Маломощные мотоциклы, мотороллеры
TC Смазка для двухтактных двигателей, работающих на суше, также тогда, когда требуется класс API-TA и API-TB
TD Смазка для двухтактных подвесных лодочных моторов

API - для трансмиссионных масел

GL-1 Минеральные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках
GL-2 Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам Могут содержать антифрикционный компонент
GL-3 Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Спирально-конические передачи, работающие в умеренно жестких условиях. Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2
GL-4 Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок
GL-5 Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен. Должны иметь большое количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки
GL-6 Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. Имеют большее количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5
MT-1 Масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов). Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью
PG-2 Масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники. Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами
Моторные и трансмиссионные масла, классификация по API

Международным стандартом в оценке качественного уровня моторного масла стала классификационная система, разработанная Американским нефтяным институтом (American Petroleum Institute).

Классификатор моторных масел АРI подразделяет их на две категории: S (Service) – масла для бензиновых двигателей и С (Commerсial) – масла для дизелей. Универсальные масла обозначают символами обеих категорий. Классы в категориях обозначаются буквами латинского алфавита, стоящими после буквы, маркирующей категорию, например: SF, SH, СС, CD или SF/СС, CG/CD, СF-4/SН для универсальных масел.

Для трансмиссионных масел система классификации API является общепризнанной во всем мире. По этой системе масла обозначаются знаком GL. На сегодняшний день существуют шесть классов: от API GL-1 до API GL-6.

Масла для бензиновых двигателей
SA Двигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя
SB Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используется только по требованию производителя
SC Двигатели 1964-1967 годов выпуска, работающие с повышенными нагрузками
SD Среднефорсированные двигатели 1968-1971 годов выпуска, работающие в тяжелых условиях
SE Высокофорсированные двигатели 1972-1979 годов выпуска, работающие в тяжелых условиях
SF Двигатели, выпущенные до 1988 года, работающие в тяжелых условиях на неэтилированном бензине, высокофорсированные, без турбонаддува. Масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше, питаемых неэтилированным бензином. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлаков. Масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях.
SG Высокофорсированные двигатели с турбонаддувом 1989-1993 годов выпуска. Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году; выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше, питаемых неэтилированным бензином с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама. Масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.
SH (Устаревшая категория. Используется только в случае совмещения с действующими классами для дизельных двигателей.) Высокофорсированные перспективные автомобили с высоким турбонаддувом, в основном для автомобилей выпущенных до 1996 года. Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива, присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII.
SJ Для всех используемых моделей двигателей с 1996 г. Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC.
SL Для автомобилей, выпущенных до 2005 года. Отличаются стабильностью энергосберегающих свойств, пониженной летучестью, удлиненными интервалами замены. API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение SK как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква К пропускается для следующей категории S.
SM Для всех автомобилей, выпускаемых с 2004 года. Введен 30 ноября 2004 г. Обладает улучшенными свойствами против окисления, формирования отложений, защиты от износа и эксплуатации при низких температурах в течение всего срока службы масла. Некоторые масла из этой категории могут также соответствовать последним спецификациям ILSAC и/или квалифицироваться как энергосберегающие.
SN Это последняя сервисная категория для автомобилей с бензиновыми двигателями. Новый североамериканский стандарт заменил предыдущую сервисную категорию SM, которая была введена в 2004 г. Моторные масла, отвечающие API SN, могут использоваться в двигателях, которым предписаны категории API SM и более ранние категории S. Масла API SN улучшены по сравнению с API SM в областях окислительной стабильности и контроля отложений и шламов. Масла, лицензированные API и отвечающие API SN отображаются на заднем лейбле сервисным символом кольцо API. Сведения о том, что лицензированное масло также отвечает обозначению Resource Conserving, изображены на нижней части кольца.
EC Энергосберегающие масла
Масла для дизельных двигателей
CB Среднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе (Годы выпуска автомобилей: 1949-1960.)
CC Высокофорсированные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях (двигатели автомобилей, выпущенных с 1961 г.). Масла для дизельных двигателей без наддува. Допускается применение для двигателей с турбонаддувом, работающих в легком или среднем режиме и для бензиновых двигателей большой мощности. Масла данной категории содержат антикоррозийные присадки и присадки предотвращающие образование высоко- и низкотемпературных отложений.
CD Высокофорсированные двигатели с высоким наддувом, работающие в тяжелых условиях на высокосернистом топливе (двигатели, выпущенные с 1955 г.). Типичная категория масел для дизельных двигателей с турбонаддувом и без, для которых требуется эффективный контроль за накоплением продуктов износа. Допускается применение топлива с повышенным содержанием серы. Масла содержат присадки, предотвращающие образование высокотемпературных отложений и предохраняющие подшипники от коррозии. Соответствует требованиям MIL-L-2104C/D.
CD+ Категория создана для удовлетворения требований японских автопроизводителей. Масла обладают повышенной устойчивостью к окислению, загущению (под влиянием накопления сажи) и повышенной защитой клапанного механизма от износа.
CD-II Масла данной категории предназначены для двухтактных дизельных двигателей, выпущенных с 1987 года. Эффективно подавляют износ и образование шлама. Соответствует всем требованиям категории API CD.
CE Масла для высокофорсированных перспективных двигателей с высоким турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях. Масла данного класса могут использоваться вместо масел классов CC и CD. Категория введена в 1987 году. Масла предназначены для форсированных и мощных дизельных двигателей с турбонаддувом и без, выпуска с 1987 года, работающих как при малых оборотах и больших нагрузках, так и при больших оборотах и больших нагрузках. Заменяет масла категорий API CC и CD в более старых двигателях.
CF Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для внедорожной техники, для двигателей с распределенным впрыском, включая двигатели работающие на топливе с содержанием серы более 0,5% от массы. Масла данной категории эффективно подавляют образование нагара на поршнях и коррозию медных сплавов подшипников. Заменяют масла категории API CD в более старых двигателях.
CF-2 Улучшенные характеристики; используется вместо CD-ll для двухтактных двигателей автомобилей, выпущенных с 1994 г. Масла предназначены для высоконагруженных двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ цилиндров и залегание (закоксование) поршневых колец. Заменяет категорию API CD-II в более старых моделях.
CF-4 Для высокоскоростных четырехтактных двигателей с турбонаддувом, используется вместо класса CE. Категория введена в 1990 году. Масла предназначены для высокоскоростных мощных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, устанавливаемых на магистральных тягачах. Отвечают всем требованиям качества категории API CE и, кроме того, обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию на поршнях. При согласовании с требованиями категории API SG (API CF-4/SG), могут быть применены для бензиновых двигателей легковых и малых грузовых автомобилей. Отвечают повышенным требованиям по токсичности отработанных газов. Заменяет масла категории API CE в более старых двигателях.
CG-4 Для четырехтактных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Масла данной категории могут использоваться вместо масел категорий CD, CE и CF-4 (автомобили 1995 года выпуска и позже). Масла предназначены для высоконагруженных, высокоскоростных, четырехтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей магистрального типа, использующих топливо с содержанием серы менее 0,05% от массы; и немагистрального типа (содержание серы может достигать 0,5% от массы). Эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, пенообразоване, окисление, образование сажи (эти свойства необходимы для двигателей новых магистральных тягачей и автобусов). Категория создана для удовлетворения требованиям стандартов США по токсичности отработанных газов (редакция 1994 года). Заменяет масла категорий API CD, API CE и API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим применение масел данной категории в мире, является относительно большая зависимость ресурса масла от качества применяемого топлива.
CH-4 Проектное название API PC-7. Категория представлена 1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей выполняющих требования жестких стандартов 1998 года по токсичности отработанных газов. Отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально сформулированы для применения в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. В отличие от категории API CG-4, допускается применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, в которых распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара. Заменяют масла категорий API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4.
CI-4 Класс введен в 2002. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей разработанных в соответствии с требованиями стандарта 2002 года по эмиссии выхлопных газов. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов. Для использования с топливом, содержащим менее 0,5% серы. Замещает классы CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4.
Масла для двухтактных двигателей
TA Двухтактные двигатели мопедов, газонокосилок и соответствующих машин
TB Маломощные мотоциклы, мотороллеры
TC Смазка для двухтактных двигателей, работающих на суше, также тогда, когда требуется класс API-TA и API-TB
TD Смазка для двухтактных подвесных лодочных моторов
Трансмиссионные масла
GL-1 Минеральные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.
GL-2 Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.
GL-3 Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Спирально-конические передачи, работающие в умеренно жестких условиях. Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.
GL-4 Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок
GL-5 Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубчатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси.Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен. Должны иметь большое количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки
GL-6 Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. Имеют большее количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.
MT-1 Масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов). Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью.
PG-2 Масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники. Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

Классификация моторных масел API

Что такое API?

Наиболее известная классификация моторных масел, была создана в 1969 году Американским институтом нефти (American Petroleum Institute), по областям применения и уровню эксплуатационных свойств, используемая в международном масштабе.

Часто классификацию API ещё называют классификацией по качеству моторных масел.

Классификация моторных масел API разделена на две группы:
1. Моторные масла для бензиновых двигателей.
2. Моторные масла для дизельных двигателей.

Стандарты рабочих характеристик API указываются при помощи сокращений, буквенно-циферный код – это обозначение класса масла.
Первая буква кодировки означает вид масла:

«S» - (Service) масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей.
Классы:

SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH,

SJ, SL, SM и SN.

«C» - (Commercial) дизельные масла для грузовых автомобилей, тягачей, автобусов, внедорожной строительной и сельскохозяйственной техники.
Классы:

CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4,

CH-4, CI-4, CJ-4.
Классы дизельных масел CD и CF подразделяются на масла для 2- и 4-тактных дизелей, обозначаемых дополнительной цифрой (например, CD II, CF-2, CF-4).

«G» - масло для трансмиссии.

Необходимо отметить, что при выборе масла для дизелей легковых автомобилей, лучше ориентироваться на европейскую классификацию ACEA.

Вторая буква, моторных масел, означает уровень рабочих характеристик, чем выше уровень характеристик, тем дальше буква от начала латинского алфавита.
Введение в классификацию API каждого нового класса обусловлено существенным ужесточением или изменением требований к эксплуатационным свойствам масел нового поколения.

Универсальное масло - моторное масло, которое можно применять в бензиновых и дизельных двигателях, такому маслу присваивается два класса – для бензиновых и для дизельных двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой "/" (слеш)
например:

  • API SJ/CF-4
  • API SL/CF
  • API SM/CF

Первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному (по мнению производителя моторного масла) применению. То есть, в приведенном выше случае, основное предназначение моторного масла – для бензиновых двигателей, но при этом производитель допускает его использование и в дизельных двигателях.

Что значит EC?

«EC» - Energy Conserving - энергосберегающие масла
Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива на бензиновых двигателях.

  • API SH/ЕС (устаревшая) экономия топлива не менее 1,5% по сравнению с эталонным моторным маслом SAE 20w-30
  • API SH/ECII (устаревшая) экономия топлива не менее 2,7% по сравнению с эталонным моторным маслом SAE 20w-30
  • API SJ/EC (действующая) экономия в зависимости от вязкости тестируемого моторного масла.

ЕС I - Энергосберегающие масла. min. 1,5 % экономии топлива в сравнении с эталонным маслом SAE 20W-30.
ЕС II - Энергосберегающие масла. Экономия топлива не менее 2,5% по сравнению с эталонным маслом.
EC - Энергосберегающие масла, заменено API-EC I и II. Только в связи с API-SJ.

Какие есть классы масла по API и сколько их?

Технологии не стоят на месте, и с каждым годом автопроизводители выдвигают все больше новых требований к моторным маслам. Поэтому классы масла регулярно, раз в несколько лет, дополняются. На данный момент существуют следующие классы:

Класс API SA

(Устаревший)

Минеральные моторные масла без присадок для бензиновых и дизельных двигателей. Класс масел для использования в старых двигателях, работающих в легких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна. Моторные масла этого класса могут применяться только, если они рекомендованы производителем двигателя.

Класс API SB

(Устаревший)

Моторные масла для маломощных бензиновых двигателей. Моторные масла 30-х годов 20-го века, содержат ряд присадок: против старения, коррозии и обеспечивавших достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в двигателях, которые эксплуатируются в легких и умеренных нагрузочных режимах. Моторные масла этого класса могут применяться только, если они специально рекомендованы производителем двигателя.

Класс API SC

(Устаревший)

Моторные масла для бензиновых двигателей, начиная с 1964 г. выпуска. Применялись в двигателях легковых машин и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов, работающих с повышенными нагрузками. Содержат присадки против старения, коррозии и уменьшают высоко- и низкотемпературный нагар.

Класс API SD

(Устаревший)

Моторные масла для использования в бензиновых двигателях с 1968 г. Моторные масла этого класса использовались в бензиновых двигателях легковых машин и некоторых грузовых выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 г. и позднее, работающие в тяжелых условиях. Содержат присадки против старения, коррозии и загрязнения двигателя, улучшенная защита по сравнению с моторными маслами SC. Применялись также исключительно при наличии рекомендации производителя двигателя.

Класс API SE

(Устаревший)

Моторные масла для бензиновых двигателей выпуска с 1972 года.  Эти моторные масла применялись в бензиновых двигателях моделей выпуска 1972-79 годов, а также некоторых моделях 1971 г., работающие в тяжелых условиях. Содержат присадки против старения, коррозии и загрязнения двигателя, дополнительная защита в сравнении с моторными маслами SC и SD и могут использоваться, как заменители этих категорий.

Класс API SF

(Устаревший)

Моторные масла для бензиновых двигателей начиная с 1980 года выпуска. Эти моторные масла применялись в бензиновых двигателях 1980-1989 годов выпуска, работающие в тяжелых условиях, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя. Содержат присадки, которые обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении с базовыми характеристиками моторных масел SE, а также более надежную защиту от нагара и коррозии.
Моторные масла класса SF могли применяться, как заменители предыдущих классов SE, SD или SC.
Моющие и противоизносные свойства масел этого класса выше, чем масел класса SE.
Соответствуют требованиям для бензиновых двигателей 1981-1988 гг. выпуска.

Класс API SG

(Устаревший)

Моторные масла для бензиновых двигателей начиная с 1989 года выпуска. Предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления моторного масла и износа двигателя, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от коррозии внутренних деталей двигателя, что продлевают срок службы двигателя. Моторные масла класса SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных двигателей API CC и могут использоваться там, где рекомендуются классы SE, SF, SF/CC или же SE/CC.
Масло обладает лучшими характеристиками, чем масла группы SF.
Соответствуют требованиям большинства производителей двигателей начиная с 1989 г.

Класс API SH

(Устаревший)

Моторные масла для бензиновых двигателей начиная с 1994 года выпуска. Класс принят в 1992 году, характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла данного класса тестировались в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (СМА). Моторные масла этого класса могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SG или более ранний.
Могут быть использованы вместо моторных масел групп SG.

Класс API SJ

Моторные масла для бензиновых двигателей 1996-2001 года выпуска. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах.
Масла этой группы содержат меньшее количество экологически вредных примесей, чем масла группы SH, обладают энергосберегающими свойствами, что способствует экономии топлива, отличается также сниженным расходом самого масла.
Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться и в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние.

Класс API SL

Моторные масла для двигателей машин, выпускаемых в 2002-2004 годах. В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных двигателях, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению.
Обладают существенно улучшенными моющими, антиокислительными, противоизносными и энергосберегающими свойствами, пониженной летучестью и хорошей совместимостью с катализаторами и нейтрализаторами выхлопных газов.
Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SM

Класс утвержден 30 ноября 2004 года. Моторные масла для бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей выпущенных в 2010 году или раньше. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления, формирования отложений и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC Моторные масла, соответствующие требованиям API SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SN

Представлен в октябре 2010 года. Отличия класса API SN от предыдущей спецификации SM гораздо более масштабны, нежели отличия класса SM от SL. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. Масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость. Для новой категории API SN Комитет по смазочным материалам предложил следовать той же схеме развития, что и с более ранними категориями API и ILSAC. Это означает, что все эксплуатационные характеристики моторных масел для API и ILSAC будут эквивалентны, кроме того, что предлагаемые требования API SN не включают в себя тесты на защиту от износа по методике Sequence IIIG на состаренных маслах. Эти тесты и испытания на экономию топлива по методике Sequence VID являются важными ориентирами для масел, претендующих на соответствие стандарту ILSAC GF–5.

 

Для дизельных двигателей - категория C (Commercial)

Класс API CA

(Устаревший)

Минеральные масла без присадок, для старых маломощных типов двигателей, выпускаемых в 1940-1950 годах, без наддува, работающих при умеренных нагрузках на малосернистом топливе.

Класс API CB

(Устаревший)

Минеральные масла без присадок, для старых маломощных типов двигателей, выпускаемых в 1950-1960 годах, без наддува, работающих при умеренных нагрузках на сернистом топливе.

Класс API CC

(Устаревший)

Масла для старых типов двигателей, выпускаемых в 1960-1970 годах, как с наддувом, так и без него, работающих в умеренных и тяжелых режимах. Содержат присадки против старения, коррозии и высокотемпературных отложений.

Класс API CD

(Устаревший)

Масла для старых высокооборотистых типов двигателей, выпускаемых в 1970-1983 годах, как с наддувом, так и без него, работающих на сернистом топливе в тяжелых условиях. Содержат присадки против старения, коррозии и высокотемпературных отложений.

Класс API CD-II

(Устаревший)

Те же характеристики масла, что и в группе CD, только для 2-тактных двигателей.

Класс API CE

(Устаревший)

Масла для старых форсированных типов двигателей, выпускаемых с 1983 года, с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях. Могут быть использованы вместо моторных масел групп CC, CD.

Класс API CF

(Устаревший)

Масла для внедорожной техники и форсированных двигателей, выпускаемых с 1994 года, с газотурбинным наддувом и без него, работающих в тяжелых условиях, на топливе с повышенным содержанием серы (до 0,5%).

Класс API CF-4

(Устаревший)

Масла для 4-тактных двигателей, выпускаемых с 1990 года, с турбонаддувом и без него, работающих в тяжелых условиях. Обладают лучшими моющими свойствами, чем масла класса СЕ, и экологическими показателями по выбросам при сгорании.
Могут быть использованы вместо моторных масел групп CE.

Класс API CF-2

(Устаревший)

Масла для 2-тактных двигателей, выпускаемых с 1990 года, работающих в тяжелых условиях. Обладают хорошими моющими и противоизносными свойствами.
Могут быть использованы вместо моторных масел групп CD-II.

Класс API CG-4

(Устаревший)

Масла для внедорожной техники с 4-тактными двигателями, выпускаемых с 1994 года. Удовлетворяющие по токсичным выбросам нормам, установленным в США с 1994 г. В сравнении с маслами класса CF-4 обладают лучшими моющими, противоизносными, антикоррозионными свойствами, меньшей вспениваемостью при высокой температуре и хорошо сочетаются с малосернистым дизельным топливом (содержание серы менее 0,05%).
Могут быть использованы вместо моторных масел групп CF-4.

Класс API CH-4

Масла для 4-тактных двигателей, предназначенные для длительной работы без смены в условиях интенсивного загрязнения масла частицами сажи и удовлетворяющие экологическим нормам по содержанию твердых частиц и оксида азота в отработавших газах, введенных в США с 1998 года. Допускаются для применения в двигателях работающих на топливе с повышенным содержанием серы (до 0,5%).
Могут быть использованы вместо моторных масел групп CF-4 и CG-4.

Класс API CI-4

Эта категория введена в действие в 2002 году в связи с новыми экологическими требованиями, системой EGR (exhaust gas recirculation), в результате использования которой уровень сажи не превышает 5-9%. Основные отличия работы моторного масла в условиях рециркуляции выхлопных газов и повышенной удельной мощности:

  • тенденция к образованию сильных кислот;
  • повышенное образование сажи и, в связи с этим, загущение масла и повышенный износ деталей двигателя;
  • более высокотемпературный режим работы двигателя и масла. Для оценки повышенных эксплуатационных свойств, вводятся новые моторные испытания на стендовых двигателях с рециркуляцией выхлопных газов:
    • Cat 1Q
    • Mack T-10
    • Cummins M-11

Класс API CI-4 Plus

СI–4 PLUS является дополнительной категорией, которая была введена в 2004 г. Категория разработана, чтобы отвечать последним спецификациям производителей оригинального оборудования, таких как Caterpillar ECF-1, Mack EO-N Premium Plus 03, и Cummins 20078 с ограничением минимального значения щелочного числа (TBN). Масла данной категории проходят повышенных контроль по сажеобразованию, а также вязкостному контролю, контролю за отложениями на поршнях и их чистоте. Отличаются стабильностью к сдвигу по сравнению с маслами категории API СI–4.

Класс API СJ-4

Разработана для тяжелонагруженных двигателей, лицензированная с октября 2006. Отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска. На масла CJ-4 вводятся лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%. Новая классификация вмещает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4, но несет значительные изменения требования в ответ на потребности новых двигателей, которые отвечают новым экологическим стандартам 2007 и более поздних моделей.

На заметку: отсутствие на этикетке моторного масла информации о соответствии какому-либо из классов API однозначно означает, что это автомасло не имеет сертификата API или присвоенный ему класс качества безнадежно устарел.

Классификация API трансмиссионных масел по области применения

GL-1

Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи в условиях низких скоростей и нагрузок. Минеральные масла без присадок или с антиокислительными, противоизносными и противопенными присадками без противозадирных компонентов.

GL-2

Червячные передачи, работающие в условиях GL-1, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.

GL-3

Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными и противозадирными свойствами, чем GL-2.

GL-4

Автомобильные трансмиссии с гипоидной передачей, работающие в условиях больших скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при высоких крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок.

GL-5

Автомобильные гипоидные передачи, работающие в условиях больших скоростей и малых крутящих моментов, при действии ударных нагрузок на зубья шестерен - при высоких скоростях скольжения. Должны содержать большое количество серофосфоросодержащей противозадирной присадки.

GL-6

Автомобильные гипоидные передачи с повышенным вертикальным смещением осей шестерен, т.е. работающие при повышенных скоростях, ударных нагрузках и высоких крутящих моментах. Содержат большее количество серофосфоросодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.

Какие испытания проходят масла для получения API сертификата?

Для достижения уровней рабочих характеристик API смазочные материалы должны успешно пройти четыре испытания, во время которых учитывается следующее:

  • повышение температуры масла в работающем двигателе
  • удлинение периода между заменой масла, рекомендованного изготовителем
  • усилия для достижения рабочих характеристик двигателя
  • стандарты по охране окружающей среды, требования которых всё время ужесточаются


а также для некоторых масел:

  • более низкий расход топлива, благодаря низкой вязкости (энергосберегающая категория).

Соответствие масла-кандидата требованиям, предъявляемым классификацией API к маслам того или иного класса, обязательно проверяется комплексами лабораторных и моторных испытаний, в ходе которых по установленным критериям оценивают стойкость масла к окислению, его моющие, диспергирующие, противоизносные, противокоррозионные свойства, фильтруемость, вспениваемость при разной температуре. В комплексы классификационных испытаний включают стандартизованные методы, прошедшие строгую метрологическую проверку.

Сертификация масла происходит в ходе специальных испытаний в двигателях или моторных установках.

Назад

Классификация моторных масел по API

Зна­е­те ли вы, что даже хоро­шее мотор­ное мас­ло может навре­дить ваше­му дви­га­те­лю, если не соблю­дать клас­си­фи­ка­цию мотор­ных масел API (Аме­ри­кан­ский инсти­тут неф­ти)?

На про­тя­же­нии уже мно­гих лет (с 1919 года), един­ствен­ная в США неза­ви­си­мая орга­ни­за­ция рабо­та­ет над тем, что бы регу­ли­ро­вать вопро­сы свя­зан­ные с неф­тя­ной и газо­вой про­мыш­лен­но­стью.

Для улуч­ше­ния каче­ства мас­ла по API, для созда­ния луч­ших усло­вий эко­ло­гич­но­сти, энер­го­сбе­ре­же­ния, эко­но­мич­но­сти и сов­ме­сти­мо­сти про­дук­тов — про­во­дят­ся иссле­до­ва­ния в резуль­та­те кото­рых появ­ля­ют­ся новые стан­дар­ты. Соглас­но этим стан­дар­там, API клас­си­фи­ци­ру­ет мотор­ное мас­ло.

Клас­си­фи­ка­ция мас­ла по API
Клас­си­фи­ка­ции мотор­ных масел по API для бен­зи­но­вых дви­га­те­лей.

Мотор­ное мас­ло API SN

Пред­став­лен­ный в октяб­ре 2010 года для дви­га­те­лей 2011 года и более ста­рых моде­лей. Стан­дарт API SN пред­на­зна­чен для обес­пе­че­ния повы­шен­ной защи­ты дета­лей цилин­дро-порш­не­вой груп­пы при высо­кой тем­пе­ра­ту­ре, более стро­гий кон­троль отло­же­ний нага­ра, а так­же сов­ме­сти­мость с саль­ни­ка­ми и про­клад­ка­ми.

API SN зани­ма­ет лиди­ру­ю­щее место в кате­го­рии ресур­со­сбе­ре­га­ю­щих масел, соот­вет­ствуя меж­ду­на­род­но­му стан­дар­ту ILSAC GF‑5. API SN име­ет улуч­шен­ную эко­но­мию топ­ли­ва при высо­кой про­из­во­ди­тель­но­сти, защи­та тур­бо­ком­прес­со­ра, кон­троль за выбро­са­ми и защи­той дви­га­те­лей, рабо­та­ю­щих на эта­но­ле E85.

Мотор­ное мас­ло API SM

Пред­став­лен­ная 30 нояб­ря 2004 года клас­си­фи­ка­ция SM API пред­на­зна­че­на для обес­пе­че­ния повы­шен­ной стой­ко­сти к окис­ле­нию, улуч­шен­ная защи­та от осад­ка, улуч­шен­ная защи­та от изно­са и более высо­кая про­из­во­ди­тель­ность при низ­ких тем­пе­ра­ту­рах в тече­нии все­го сро­ка служ­бы мас­ла.

API SM так же соот­вет­ству­ет послед­ним спе­ци­фи­ка­ци­ям ILSAC и отно­сить­ся к кате­го­рии ресур­со­сбе­ре­га­ю­щих масел. Вза­и­мо­за­ме­ня­ем с более ран­ни­ми сер­ти­фи­ци­ро­ван­ны­ми мас­ла­ми API Service — SL и SJ.

Мотор­ное мас­ло API SL

Клас­си­фи­ка­ция API SL была пред­став­ле­на в 2001 году для мотор­ных масел, кото­рые исполь­зо­ва­лись для типич­ных бен­зи­но­вых дви­га­те­лей 2001 года и ранее выпус­кав­ших­ся авто­мо­би­лей. Про­из­во­ди­те­ли лег­ко­вых, спор­тив­ных, гру­зо­вых авто­мо­би­лей и мик­ро­ав­то­бу­сов реко­мен­ду­ют исполь­зо­вать API SL, как мини­маль­ный стан­дарт для тех­ни­че­ско­го обслу­жи­ва­ния авто­мо­би­ля в соот­вет­ствии с клас­сом вяз­ко­сти. Соглас­но API Service — SL реко­мен­ду­ет­ся, как заме­на SJ и более ран­них клас­си­фи­ка­ций.

Мотор­ное мас­ло API SJ

Кате­го­рия SJ была при­ня­та в 1996 году для опи­са­ния мотор­но­го мас­ла для бен­зи­но­вых дви­га­те­лей сна­ча­ла выпус­ка 1997 года. Дан­ная клас­си­фи­ка­ция может реко­мен­до­вать­ся для обслу­жи­ва­ния в дви­га­те­лях, кото­рые раз­ра­бо­та­ны и выпу­ще­ны до нача­ла 1997 года, а так же дви­га­те­лей, кото­рые выпус­ка­ют­ся до сих пор.

API SJ было испы­та­но и соот­вет­ству­ет тре­бо­ва­ни­ям Аме­ри­кан­ской хими­че­ской про­мыш­лен­но­сти, утвер­жде­но и может исполь­зо­вать­ся, как базо­вое мас­ло вза­и­мо­за­ме­ня­е­мое SH и более ран­ним.

Уста­рев­шие клас­си­фи­ка­ции мотор­ных масел по API

  • API SH — для моде­лей дви­га­те­лей до 1996 года и более ста­рых;
  • API SG — до 1993 года;
  • API SF — до 1988 года;
  • API SE — до 1979 года;
  • API SD — до 1971 года;

 

Клас­си­фи­ка­ции мотор­ных масел по API для дизель­ных дви­га­те­лей

Мотор­ное мас­ло API CJ‑4

Вве­ден­ный в 2006 году и дей­стви­тель­ный на дан­ный момент стан­дарт CJ‑4, раз­ра­бо­тан для высо­ко­ско­рост­ных четы­рех­такт­ных дви­га­те­лей, кото­рые соот­вет­ству­ют нор­мам ток­сич­но­сти выхло­па для 2007 года. Мас­ло API CJ‑4 под­хо­дит для при­ме­не­ния даже дизель­но­го топ­ли­ва с высо­ким содер­жа­ни­ем серы — 0,05% от мас­сы, бла­го­да­ря очист­ке мине­раль­но­го базо­во­го мас­ла от серы, реко­мен­ду­е­мое зна­че­ния серы в топ­ли­ве — 0,0015%.

Мас­ло реко­мен­до­ва­но для дви­га­те­лей с саже­вым филь­тром, так как срок его служ­бы, а так же интер­ва­лы заме­ны мас­ла будут соот­вет­ство­вать нор­мам заво­да изго­то­ви­те­ля, что про­длит срок его служ­бы.

API CJ‑4 по эффек­тив­но­сти пре­вос­хо­дит клас­си­фи­ка­цию CI‑4, CI‑4 Plus, CH‑4, CG‑4, CF‑4.

Мотор­ное мас­ло API CI‑4

Мотор­ное мас­ло CI‑4 с 2002 года и до насто­я­ще­го вре­ме­ни обо­зна­ча­ет клас­си­фи­ка­цию масел, кото­рые сфор­му­ли­ро­ва­ны для обес­пе­че­ния более высо­ко­го уров­ня защи­ты от сажи, свя­зан­ной с уве­ли­че­ни­ем вяз­ко­сти и ее сохра­не­ни­ем при про­дол­жи­тель­ной экс­плу­а­та­ции.

Эти мас­ла эффек­тив­ны для под­дер­жа­ния сро­ка служ­бы дви­га­те­ля, где может быть исполь­зо­ван EGR (рецир­ку­ля­ция отра­бо­тан­ных газов) и дру­гие ком­плек­ту­ю­щие выхлоп­ных систем.

Опти­маль­ная защи­та дости­га­ет­ся при исполь­зо­ва­нии топ­ли­ва с содер­жа­ни­ем серы в диа­па­зоне до 0,05%, что обес­пе­чи­ва­ет эффек­тив­ный кон­троль над отло­же­ни­я­ми на порш­не­вой груп­пе при высо­кой тем­пе­ра­ту­ре, а так­же изно­са, кор­ро­зии, пено­об­ра­зо­ва­ния, устой­чи­вость к окис­ле­нию и накоп­ле­ни­ям сажи.

В 2004 году была вве­де­на API CI‑4 PLUS тре­бо­ва­ния были уже­сто­че­ны для саже­об­ра­зо­ва­ния, отло­же­ний и вяз­кост­ным пока­за­те­лям.

API CI‑4 мас­ла пре­вос­хо­дят по эффек­тив­но­сти CH‑4, CG‑4 и CF‑4

Мотор­ное мас­ло API CH‑4

Для удо­вле­тво­ре­ния стан­дар­тов ток­сич­но­сти отра­бо­тан­ных газов и дизель­но­го топ­ли­ва с высо­ким содер­жа­ни­ем серы до 0,05%, в 1998 году вве­ден API CH‑4, кото­рый так же при­го­ден для тех­ни­че­ско­го обслу­жи­ва­ния дизель­ных четы­рех­такт­ных дви­га­те­лей в наше вре­мя.

Нор­мы ток­сич­но­сти и кон­троль над изно­сом API CH‑4 пре­вос­хо­дят ранее и уже уста­рев­шие CG‑4, CF‑2, CF‑4, CF, CE, CD, CD-II, CC и CB, кото­рые не соот­вет­ству­ют нор­мам для обслу­жи­ва­ния совре­мен­ных дви­га­те­лей.

Исклю­че­ни­ем клас­си­фи­ка­ции API может быть лишь спе­ци­аль­но реко­мен­ду­е­мые заво­дом про­из­во­ди­те­лем нор­мы для дви­га­те­ля, кото­рые само­сто­я­тель­но уста­нав­ли­ва­ют­ся.

Для допол­не­ния мате­ри­а­ла допол­ни­тель­ной инфор­ма­ци­ей пиши­те в ком­мен­та­рии, а так же спа­си­бо за про­сто ком­мен­та­рии.

Источ­ник: www.avtobiznes.biz

таблица для бензиновых двигателей и дизелей

Существующая спецификация АПИ (Американский Институт Нефти) разделяет автомасла на три группы. Классификация масел по API относится к бензиновым, дизельным смесям и лубрикантам, предназначенным для современных двигателей.

Состоянием на 2020 год классификатор организации насчитывает 12 распространенных стандартов, разбитых на категории относительно их эксплуатационных свойств.


Классификация масел и их обозначение по API

Классификация по api


Класс автомасла по системе АПИ представляет собой последовательность стандартов, введенных в хронологическом порядке. Каждая категория, применяемая для дизельных или бензиновых агрегатов обозначается буквой S или С соответственно.

При выпуске обновленного норматива к первой части добавляется буква из латинского алфавита: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN. Либо в случае с дизелями: СA, СB, СC, СD, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4.

Понять какой уровень лубриканта перед покупателем просто. Согласно хронологии, чем дальше вторая буква от начала алфавита, тем качественнее продукт и чище формула базовых масел использована.

Расшифровка значений выглядит в форме таблицы.

API категории S для бензиновых двигателей

Для моторов на бензиновой тяге используется маркировка стандарта АПИ с индексом S. Это отдельное подразделение, где собраны основные стандарты и нормы спецификации в хронологической последовательности их ужесточения.

Классификация масел

SN — 2010 ТО бензинового двигателя

Передовой стандарт, введенный для ужесточения ограничений по содержанию в масле фосфора и его составляющих. Здесь должны отсутствовать элементы, способные снизить общую энергоэффективность продукта.

Благодаря требованиям, масла категории можно заливать в высокофорсированные двигатели, оборудованные передовыми устройствами очистки выхлопа. Дополнительно присутствует совместимость с установками, потребляющими природный газ.

SM — 2004 ТО бензинового двигателя

Менее жесткая норма регулирует содержание вредных примесей, способных навредить окружающей среде, автомобилю. Масла группы могут стабильно использоваться в моторах, где имеются каталитические нейтрализаторы, турбонаддув, многоклапанные системы подачи топлива.

SL — 2001

Первый класс, где были глубоко внедрены требования экологической безопасности. Норма требует частичного снижения вредных выбросов, уменьшение энергозатрат и экономию топлива.

SJ — 1997

Самая старая, актуальная в 2020 году серия. Здесь присутствует повышенная, относительно прошлых поколений чистящая способность лубриканта, увеличенное количество щелочей в составе.

Смазки можно заливать в гоночные машины 20 века, где имеется высокофорсированный двигатель.

Таблица для дизельных двигателей

Для солярочных моторов актуальны 7 стандартов качества.

APIОбозначение
CFНорматив работает с 1994 года и характеризует масла, используемые для ухода за моторами, оборудованными раздельным впрыском топлива. Здесь не используются очистители выхлопа или нагнетатели. Смеси совместимы с сернистыми породами горючего.
CF-2Ровесник прошлого стандарта. Применяется на двухтактных ДВС.
CF-4Актуален с 1990 г. описывает лубриканты, предназначенные для работы с турбонаддувом и без, в высокооборотистых агрегатах.
CG-4Акт представлен в 1995 году и представляет собой ужесточенный формат прошлого поколения. Формулы способны работать с соляркой с примесью серы до 0,5% от общей массы.
СН-4Вступил в силу с 1998 г. более жесткие требования к экологичности выхлопа, может эксплуатироваться с дизелем до 0,5 % серы в составе включительно.
CI-4Обновление 2002 года. Лубриканты можно заливать в ДВС оборудованные рециркуляторами выхлопа, строгие требования к образованию сажи, сульфатной золе. Заменяет собой предшествующие документы.
CJ-4Самая современная версия спецификации. Жидкости рекомендуются для заливки в транспорт, оборудованный сажевыми фильтрами и другими, существующими системами очистки выхлопа. Требование к топливу – до 0,05% серы.

Дизельный двигатель

Таблица для бензиновых двигателей

Для бензиновых смазок актуальные спецификации на 2020 год свои.

Примечание! Отечественные производители типа Лукойл или Роснефть, также обязаны иметь соответствие сертификатам.

Из 11 существующих актов, сегодня актуально только 5.

APIОписание
Норматив 1995 года, характеризует формулы, подходящие для заливки в более старые моторы. Спецификация гарантирует умеренную топливную экономичность и совместимость с турбонаддувом.
SJТребование применяется для ДВС выпускаемых до 2001 года. Отличаются от устаревших норм, чистотой выхлопа и стойкостью к термическому окислению.
SLНорма введена для моторов до 2004 г включительно. Ужесточены требования к стабильности энергосбережения, и внедрена совместимость с увеличенными межсервисными интервалами до 15000 км пробега.
SMЖесткая норма, вступившая в силу в 2005 г. относительно ранних модификаций повышена стойкость к температурному окислению, увеличен межсервисный интервал. Некоторые разновидности лубрикантов являются энергосберегающими.
SNПоследний стандарт, введенный в 2010 году и состоянием на 2020 г. является самым последним. Здесь усилены требования к качественным показателям, и сроку службы. Можно заливать в современные гоночные автомобили и другую технику. 90% подходящих формул являются энергоэффективными.

Бензиновый двигатель

API категории C для дизельных двигателей

Отдельная группа применима только для дизелей различного типа.

Категория обслуживания API CK-4

Дизельная категория, предназначенная для самых современных моторов, произведенных после 2017 года и требующих заливки специфического масла.

Здесь используются более качественные компоненты, относительно устаревших стандартов. Жидкости СК-4 обратно совместимы с устаревшими лубрикантами.

API CJ-4 2006

Стандартный допуск для магистральных автомобилей с быстроходными дизельными двигателями. Масла категории не могут применяться на территории СНГ, что обусловлено повышенным содержанием серы в дизельной горючке. Максимальное количество примеси вещества — 0,005%.

Благодаря жестким требованиям жидкости группы могут полноценно применяться в ДВС, где установлены передовые системы очистки выхлопа.

API CI-4 Plus 2004

Норма повышает требования стандарта без индекса плюс. Здесь увеличена стойкость масла к сдвигу, изменению вязкости при попадании сажи. Дополнительно внедрена технология, уменьшающая испаряемость смазки.

Используются для быстроходных грузовиков, автобусов, тягачей, эксплуатируемых на магистралях.

API CI-4 2004 (для дизельных двигателей с повышенной нагрузкой)

Ожидаемое обновление стандарта 2002 года. Здесь присутствует ужесточение параметров относительно холодной прокачки при отрицательны температурах. Дополнительно имеется список ограничений по угару смазки.

Масла выделяются увеличенной моющей способностью, благодаря содержанию высокоактивных щелочных присадок.

API категории TC для двухтактных двигателей

Стандарт подразумевает эксплуатацию масел в моторах, объемом от 0,2 до 0,5 литра.

Для получения допуска лубриканты должны пройти тестирование на сохранность колец поршневой группы, образование задир, нагара. Также требуется соблюдение ограничений по детонации и преждевременному зажиганию топливной смеси.

Важным параметром является недопустимость эксплуатации в подвесных двигателях водной техники.

API категории EC – энергосберегающие масла

Новая в группе спецификация, куда входят легко текучие смазки с минимальной низко и высокотемпературной вязкостью. Продукты преимущественно используют в энергосберегающих установках последнего поколения. Без допуска производителя эксплуатация лубрикантов запрещена.

По эффективности смеси разделяются на несколько категорий. Обозначение подгруппы указывается после буквенного индекса и говорит о степени экономии горючего:

  • ЕС – 1,5%;
  • ЕС2 – не менее 2,5%.

Классификация API для небольших моторов

Стандарт «ТВ» предназначен для структурирования лубрикантов, предназначенных для обслуживания легкомоторной техники:

  • скутеров;
  • мопедов;
  • картов;
  • строительных и сельскохозяйственных агрегатов;
  • мотоблоков.

Масла подходят на ДВС двухтактного типа, что гарантирует минимальную зольность, отличные моющие показатели.

Классификация API для трансмиссионных масел

Классификация масел

Состоянием на 2020 год классификация насчитывает 5 уровней лубрикантов с различным уровнем защитных свойств.

  1. GL-1 – первое поколение лубрикантов, обладающее минимальным набором полезных свойств и присадок. Смеси больше эксплуатируются на мало ответственных агрегатах, где нет повышенной нагрузки.
  2. GL-2 – более новая форма, повышающая требования к моющим присадкам, увеличивая их количество и агрессивность.
  3. GL-3 – достаточно распространенная спецификация, востребованная среди любителей классических автомобилей, где используются чувствительные детали. Область применения – мосты, механические КПП, редукторные блоки.
  4. GL-4 – последняя группа, применимая для заливки в МКПП с установленными синхронизаторами из латуни, бронзы или меди. В стандарте повышена прочность масляной пленки, внедрены передовые разработки.
  5. GL-5 – самая последняя из актуальных модификаций. Масла преимущественно заливают в современные трансмиссионные блоки. Важным фактором является недопустимость использования в коробках передач, оборудованных синхронизаторами из цветных металлов – жидкость имеет ряд агрессивных присадок, наносящих вред блокам.

Подбор масла по классификации API

Отличия моторов сами рассказывают о том, какую категорию необходимо применять для конкретного автомобиля. Подбор лубриканта осуществляется исходя из года выпуска и конструкции ДВС. К примеру, для машины 2001 года с турбированным дизельным двигателем, где имеется система рециркуляции, подойдет жидкость типа CI-4 или выше.

Классификация моторных масел по SAE


Классификация по SAE
Спецификация SAE представляет собой документ, разделяющий автомасла по группам, относительно порогов эксплуатации. Для моторных масел применяется таблица J300, где указана каждая степень вязкости и ее рабочий диапазон. Всего существует три категории:
  • зимняя;
  • летняя;
  • универсальная

Особенность нормы в том, что разработана она в едином варианте для дизельных и бензиновых лубрикантов, при этом основа продукта не играет роли, будь то синтетика или минералка.

Примером стандарта может послужить популярная маркировка SAE 5W30. Эта группа распространена в умеренном климате стран СНГ. Рабочий диапазон температур составляет от -25 до +30 градусов Цельсия.

Классификация моторных масел по ACEA

Стандартная спецификация, образованная в 1991 году европейскими производителями с целью систематизации смазочных материалов. В марте 2008 г, произошел пересмотр спецификаций в угоду обновившимся экологическим нормам.

Состоянием на 2020 год выделяются категории СМ:

  • А – бензиновые;
  • В – дизельные;
  • С – бензиновые и солярочные моторы с системами очистки выхлопа;
  • Е – грузовые дизеля.

Нет жесткого распределения легкомоторной техники по типу установки. Спецификации указываются вместе.

  • А1/В1 – универсальные смазки со стандартным межсервисным интервалом. В настоящее время практически не применяются.
  • А3/В3 – стандартные лубриканты, подходящие для современных и классических моторов, оборудованных сажевыми фильтрами.
  • А3/В4 – более жесткая норма, характеризует формулы, приспособленные для работы с непосредственным впрыском и турбированными, высоко нагруженными моторами.
  • А5/В5 – самая жесткая норма, куда подпадают смазки, способные экономить топливо и работать при длительных интервалах замены.

Далее на очереди группа автомасел, которые обозначаются индексом С и могут заливаться в ДВС с установленными системами дожигания и очистки выхлопа.

  • С1 – энергосберегающие жидкости с низким содержанием серы;
  • С2 – аналогичное масло со средним содержанием серы;
  • С3 – формулы могут работать с сажевыми фильтрами нового образца;
  • С4 – самая передовая группа выделяет автомасла с пониженным содержанием несгораемых примесей, что допускает их эксплуатацию в самых передовых агрегатах.

Также у организации присутствуют энергосберегающие масла:

  • Е4 – применимы для ДВС с установленными рециркуляторами, где также актуален допуск Лонг Лайф;
  • Е6 – сфера эксплуатации высокофорсированные моторы дизельного типа;
  • Е7 – выставлены дополнительные требования к уменьшению сульфатной хольности, совместимости с устройствами турбонаддува;
  • Е9 – предельный уровень защиты мотора от образования шламов, нагара. Жидкости подходят для высокофорсированных аппаратов, питаемых соляркой.

Классификация моторных масел по ILSAC

Международная классификация американских и европейских производителей автомасел также выставляет ряд требований к выпускаемым смазкам. Цель пакета документов – ужесточить регламенты и производственные процессы. Примечательным является то, что спецификация является условно «дочерним предприятием» API так как создавалась на ее основе.

Здесь присутствует ряд спецификаций:

  1. GF – 1. Устаревший на 2020 год стандарт.
  2. GF – 2. Норма применима для машин, произведенных после 1997 г. Дополняет пакет требований APISG.
  3. GF -3. Маркировка смазок ужесточает требования к экологическим параметрам выхлопа, производительности установки под критическими перегрузками.
  4. GF – 4. Нормативный акт минимизирует количество фосфора в формуле лубриканта, увеличивает срок эксплуатации жидкости.
  5. GF – 5. Предельная длительность эксплуатации смазок, и полная совместимость с био топливом. Норматив позволяет максимально увеличить интервал замены жидкости.

Сравнительная диаграмма

Классификация моторных масел и их обозначение по ГОСТ: таблица

Отечественные автомасла всегда обозначены согласно требованиям ГОСТ 17479,1-85. Этот норматив обязывает изготовителей устанавливать на продукцию строгие маркировки.

ОбозначениеРасшифровка
АИспользуется на атмосферниках
БПредназначено для двигателей минимального форсирования
ВДля моторов умеренно форсированных
ГВысокофорсированные агрегаты бензинового типа
ДВысоконагруженные дизеля, оборудованные интенсивным наддувом
ЕГруппа, предназначенная для тихоходных установок, работающих на солярке, чье применение не затрагивает автомобили.

После буквы может стоять цифра 1, что говорит о принадлежности исключительно к дизельным моторам.

Также присутствуют другие обозначения в шифровке.


Для удобства можно привести пример расшифровки масла М6з/10В в табличной форме.
Часть индексаРасшифровка
Мтип обслуживаемого механизма, М – моторы
6Кинематическая вязкость при +100 °С (сСт)
ЗПрименяются загустители
10Принудительное повышение густоты благодаря добавленной присадке (масло всесезонное)
ВПродукт разработан для обслуживания среднефорсированных ДВС, независимо от типа мотора.

На что влияет неправильный выбор моторного масла

Если смазку подобрали неправильно – это вызовет ряд негативных последствий.

  1. Снижение производительности и срока эксплуатации установки.
  2. Засорение картера шламами, сажей.
  3. Затруднение холодного пуска зимой.
  4. Стук гидрокомпенсоторов и клапанов.
  5. Образование течи смазки. Неправильно подобранный лубрикант может разрушить сальники и уплотнители.
Классификация и обозначение моторных масел по стандарту API

В целях защиты и обеспечения рабочего цикла в двигателях внутреннего сгорания (ДВС), включая автомобильных надо применять специальную смазочную жидкость, которая называется моторным маслом. Ключевой ролью смазочной технологической жидкости служит формирование защитной ограждающей пленки на металлических поверхностях двигателя, его деталей для предотвращения задиров на соприкасающихся элементах и уменьшения трения между ними.

При отсутствии смазки в моторе увеличивается сила трения, которая осуществляет нагрев всех узлов силового агрегата и приводит к их заклиниванию с последующей потерей работоспособности всей поршневой группы. Возможны и прочие крупные повреждения, связанные с перегревом и заклиниванием деталей. Кроме своей основной задачи моторное масло выполняет в двигателе еще ряд функций:

  • удаление возможных металлических частиц;
  • выведение остатков несгоревшего топлива;
  • охлаждение деталей и их антикоррозийная защита.

Для создания моторного масла используют синтетическую, минеральную или полусинтетическую основу, которые обогащаются специальными функциональными добавками (антизадирные, очищающие, антикоррозийные, противоизносные). Основу таких присадок составляют добавки с использованием серы, фосфора, хлора, дисульфида. Объем присадок может составлять до 25% состава смазочного материала, и лучше всего их описывает классификация масла по стандарту API.

Смазочные материалы для ДВС разделяются по своим технологическим свойствам в зависимости от типов силовых агрегатов, конструкционных особенностей и условий в которых им приходится работать. С этой целью имеются различные стандарты, в том числе классификация масел API для дизелей, бензиновых двигателей и других механизмов, поэтому для правильного подбора смазочных материалов очень важно иметь четкое представление что из себя представляет данная спецификация.

Общие сведения о стандарте

Американским топливным институтом (American Petroleum Institute) была выполнена работа и установлена в 1969 г. классификация моторных масел по API, которую еще называют как систематизацией по качеству смазывающих материалов для силовых агрегатов автомашин. Следует отметить, что представленная классификация не охватывает технологические жидкости, которые используются в автоматических коробках передач и трансмиссиях, в связи с тем это компании-производители делают для своих выпускаемых автомашин самостоятельно.

Классификация API разделяет все масла на основании их условий применения:

  1. Для двигателей;
    1. бензиновых,
    2. дизельных,
    3. двухтактных.
  2. Трансмиссионные смазывающие материалы.

Для любого смазочного материала из данных типов разработаны определенные качества. Разработанные классификации по качеству характеризуют и закрепляют заданный перечень свойств и характеристик масел для определенного использования.

Классификация моторного масла по API осуществляется по двум группам двигателей и одной качественной категории:

  • S – бензиновые;
  • C – дизельные;
  • EC – энергосберегающие масла.

Характеристики и назначение масел S, C и EC

Согласно классификации масел по API каждый из представленных видов является самостоятельной технологической жидкостью. Описание каждого стандарта представлено в таблице:

Обозначение стандарта Назначение Примечания
S (service) Бензиновые двигатели автобусов, легковых, грузовых автомобилей, спецмашин сконструированных на их базе.
C (commercia) Дизельные двигатели автобусов, грузовых, легковых автомашин, сельскохозяйственной техники, дорожных машин.
EC (energy conservin) Бензиновые двигатели автобусов, грузовых и легковых автомобилей, а также спецмашин выпускаемых на их основе. Состоит из смеси легкотекущих и маловязких фракций, что уменьшает потребление топлива в бензиновых моторах

Для определения возможности применение любого из указанного в стандарте смазочного материала в двигателе с определенными конструкционными и техническими характеристиками используется буквенное обозначение. При этом может использоваться двойное обозначение, что указывает на возможность применение данной смазочной жидкости в различных типах силовых агрегатах, но при этом первое обозначение указывает на основной тип мотора.

Чтобы получить сертификат API моторные смазочные материалы обязаны пройти четыре уровня тестирования:

  1. Контроль соответствия температурных показателей на работающем двигателе.
  2. Соответствие периодичности смены технологической жидкости заявленной производителем стандартам API.
  3. Соответствие экологическим требованиям.
  4. Способность к снижению затрат топлива.

Классы, применение и особенности масла для бензиновых двигателей по API

В зависимости от применяемых присадок для предания моторному маслу необходимых характеристик и согласно стандарту API их можно разделить на классы, представленные в таблице:

Обозначение класса Основные характеристики Особенности применения Примечания
SN Невысокое наличие фосфора. Для автомобилей с системой нейтрализации выхлопных газов. Выполняет комплексное энергосбережение.
SM Улучшенные показатели по износостойкости и защите от окисления. Для автомобилей выпущенных после 2003 г. Высокая экологическая безопасность.
SL Пониженная летучесть. Для двигателей произведенных после 2000 г. и работающих на обедненной топливной смеси. Продолжительный срок службы.
SJ Усиленная устойчивость к образованию нагара и осадков. Для автомобилей выпущенных начиная с 1996 г. Возможность работы в условиях пониженных температур.
SH Усиленная устойчивость к образованию нагара и износу. Для автомобилей выпущенных до 1996 г. Условно действующий класс.
SG Улучшенные антикоррозийные показатели. Для автомобилей выпущенных начиная с 1989 г. Действие класса прекращено в 1995 г.

Ранее существовали следующие классы по спецификации API (год прекращения действия):

  1. SF – 1980.
  2. SE – 1972.
  3. SD – 1968.
  4. SC – 1964.
  5. SB – использовалось в 20-30 г. XX века.
  6. SA – старое масло, без присадок, применялось и в дизельных моторах.

Классы, применение и особенности масла для дизельных двигателей по API

В соответствии с используемыми присадками согласно стандарту моторное масло для дизельных ДВС делится на классы, представленные в следующей таблице:

Обозначение класса Основные характеристики Особенности применения Примечания
CI-4 Невысокое наличие фосфора, серы. Для ДВС с системами снижения токсичности отработанных газов и работающими под высокими нагрузками. Усиленная экологическая безопасность.
Действует с 2006 г.
CH-4 Улучшенные показатели по устойчивости и к образованию нагара. Для высокооборотистых двигателей. Усиленная экологическая безопасность.
Действует с 1998 г.
CG-4 Усиленная устойчивость к образованию сажи, окислению, пенообразованию. Для ДВС, работающих в высокоскоростных режимах под повышенными нагрузками. Усиленная экологическая безопасность.
Действует с 1995 г.
CF Повышенная устойчивость к образованию отложений. Для ДВС, работающих на топливе пониженного качества с непрямым впрыском. Применяются для двухтактных (CF-2) и четырехтактных (CF-4) моторов.
СЕ Повышенная устойчивость к окислению и пенообразованию. Для ДВС автомобилей выпущенных до 1983 г. Условно действующий класс.

Устаревшие классы спецификации API (год введения):

  1. CD – 1955.
  2. СС – 1961.
  3. СВ – 1949.
  4. СА – использовалось в 30-40 г. ХХ века.

Классификация и обозначение энергосберегающего масла

По стандарту API энергосберегающие смазочные материалы обозначаются буквами EC. При маркировке, для расшифровки класса, данный артикул указывается после категории эксплуатационных свойств. Например: API CI-4 (ECI).

Кроме того, установлена группировка для энергосберегающих технологических жидкостей в зависимости от процентов возможной экономии горючего по сопоставлению с эталонным материалом (SAE 20W-30):

  • EC I – не меньше 1,50%;
  • EC II – не меньше 2,50%.

Указанная экономия может достигаться только на технически исправной автомашине, при этом если автомобиль эксплуатируется в городском цикле, то есть на коротких поездках, то это экономия может достигать до 5.0%. Еще большей экономии можно достичь, если совместно применять аналогичный трансмиссионный смазывающий материал.

Классификация смазочных материалов для двухтактных двигателей по API

В настоящий период классификации API выделяет 4 класса масла для двухтактных моторов, в зависимости от мощности и технических характеристик. Описание указанных классов приведено в таблице:

Обозначение класса Основные характеристики Применение Примечания
TA Улучшенные противозадирные показатели. Газонокосилки, насосы, мопеды, электрогенераторы. Объем ДВС до 120 см3.
TB Усиленная устойчивость к образованию нагара и отложений. Мотороллеры, небольшие мотоциклы и квадроциклы, бензопилы. Объем ДВС до 250 см3.
TC Усиленная устойчивость к образованию нагара и отложений. Мотоциклы, квадроциклы, снегоходы. Объем ДВС до 350 см3.
TD Улучшенные антикоррозийные показатели и устойчивость к нагару. Лодочные моторы.

Выбор жидкости с учетом рассмотренной классификации

Среди основных рекомендаций по выбору масла для автомобильного двигателя следует выделить:

  1. Определение соответствующей химической основы;
    1. минеральная;
    2. полусинтетическая;
    3. синтетическая.
  2. Выбор показателей классификации по вязкости;
    1. летнее;
    2. зимнее;
    3. универсальное.
  3. Выбор присадок отвечающих требованиям спецификации моторных масел по API в соответствии с конструкцией и техническими характеристиками силового агрегата транспортного средства.

Правильное подобранное моторное масло для двигателя должно обеспечивать выполнение следующих задач:

  • защищать трущиеся поверхности от заедания и износа;
  • отводить тепло от взаимодействующих поверхностей;
  • снижать потери энергии при трении;
  • уменьшать шум и вибрацию.

Нефть - Классификация - API

API означает Американский институт нефти, который является крупнейшей торговой ассоциацией Соединенных Штатов в нефтегазовой промышленности. API представляет около 400 корпораций в нефтяной промышленности и помогает устанавливать стандарты для производства, переработки и распределения нефтепродуктов. Они также выступают от имени отрасли. Одним из наиболее важных стандартов, установленных API, является метод измерения плотности нефти.Этот стандарт называется API-гравитацией.

Удельный вес - это отношение плотности одного вещества к плотности эталонного вещества, обычно воды. Гравитация API - это не что иное, как стандартная удельная плотность, используемая нефтяной промышленностью, которая сравнивает плотность нефти с плотностью воды посредством расчета, разработанного для обеспечения согласованности измерений. Менее плотная нефть или «легкая нефть» предпочтительнее, чем более плотная нефть, так как она содержит большее количество углеводородов, которые можно превратить в бензин.

Нефть менее плотная, чем вода, и в 1916 году правительство США установило шкалу Бауме в качестве стандартной меры для любой жидкости, менее плотной, чем вода. Это в большинстве случаев относится к нефти. Значение, использованное в этой шкале, было 141,5 (см. Расчет ниже), но последующее тестирование показало, что из-за ошибки фактическое значение должно быть 140. Правительство изменило шкалу на 140, чтобы исправить проблему, но использование 141,5 стало настолько укоренившийся в нефтяной промышленности, что API решил создать гравитационную шкалу API, используя старое значение 141.5.

Удельный вес API

рассчитывается с использованием удельного веса масла, которое является не чем иным, как отношением его плотности к плотности воды (плотности нефти / плотности воды). Удельный вес для расчетов API всегда определяется при 60 градусах по Фаренгейту. API силы тяжести находится следующим образом:

Удельный вес по API

= (141,5 / Удельный вес) - 131,5

Хотя значения API не имеют единиц измерения, их часто называют градусами. Таким образом, API-плотность West Texas Intermediate составляет 39.6 градусов API-гравитация движется обратно пропорционально плотности, что означает, что чем плотнее нефть, тем ниже будет ее API-плотность. API 10 соответствует воде, что означает, что любая нефть с API выше 10 будет плавать на воде, а любая с API ниже 10 будет тонуть.

Гравитация API используется для классификации масел как легких, средних, тяжелых или сверхтяжелых. Поскольку «вес» нефти является крупнейшим фактором, определяющим его рыночную стоимость, серьезность API исключительно важна. Значения API для каждого «веса» следующие:

  • Light - API> 31.1
  • Средний - API от 22,3 до 31,1
  • Heavy - API <22,3
  • Extra Heavy - API <10,0

Это только приблизительные оценки, поскольку точное разграничение плотности API между легкой и тяжелой нефтью изменяется в зависимости от региона, из которого поступила нефть. Колебания относительно того, что представляет собой легкую нефть в данном регионе, являются результатом товарной торговли нефтью.

Поскольку плотность является мерой веса на единицу объема, API можно использовать для расчета количества баррелей нефти, которое можно извлечь из метрической тонны данной нефти.Метрическая тонна West Texas Intermediate, с API 39,6, будет производить 7,6 баррелей (по 42 галлона каждая). Расчет составляет:

баррелей на метрическую тонну = 1 / [(141,5 / (API + 131,5) x 0,159]

,

Данные по нефти и другим жидкостям

Найти статистику по сырой нефти, бензину, дизельному топливу, пропану, реактивному топливу, этанолу и другим жидким топливам. Нажмите на синие столбики ниже для получения информации о ценах на нефть, запасах и добыче нефти, переработке и переработке, импорте / экспорте, перемещениях, запасах и потреблении / продаже.

Расширить все Свернуть все

Резюме

  • Еженедельные оценки предложения
  • Дата выхода: 22 июля 2020 года
  • Производство, затраты и использование на нефтеперерабатывающем заводе, запасы, дни поставки, импорт, экспорт и оценки поставленных продуктов для нефти и нефтепродуктов по U.S., PAD Район
  • Средняя недельная и 4-недельная
  • Снабжение и размещение
  • Ежемесячная дата выпуска: 30 июня 2020 г.
  • Годовая дата выпуска: 30 сентября 2019 года
  • Добыча полезных ископаемых, чистая добыча, импорт, чистая выручка, изменения запасов, чистые затраты, экспорт и статистика по поставкам продукции для нефти и нефтепродуктов по U.S., PAD Район
  • США поставки и утилизация сырой нефти
  • Ежемесячная дата выпуска: 30 июня 2020 г.
  • Годовая дата выпуска: 30 сентября 2019 года
  • Подробная статистика по поставкам, утилизации и конечным запасам сырой нефти. Включает статистику по коммерческому и стратегическому секторам нефтяного резерва
  • Цены, объемы продаж и акции по штату
  • Ежемесячная дата выпуска: 1 июля 2020 г.
  • Годовая дата выпуска: 1 августа 2018 года
  • U.S., PAD Район, и данные государственного уровня включают розничные цены, объемы продаж основных поставщиков и запасы

Цены

  • Спотовые цены
  • Ежемесячная дата выпуска: 22 июля 2020 г.
  • Сырая нефть и нефтепродукты по отдельным регионам США и за рубежом
  • Ежедневно, еженедельно, ежемесячно, ежегодно
  • Фьючерсные цены (NYMEX)
  • Ежемесячная дата выпуска: 22 июля 2020 г.
  • Сырая нефть, автомобильный бензин, мазут и пропан
  • Ежедневно, еженедельно, ежемесячно, ежегодно
  • Недельные цены на мазут и пропан
  • Дата выхода: 1 апреля 2020 года
  • Жилые и оптовые цены на мазут и пропан U.S., выбранные PAD Районы и штаты
  • Еженедельно, ежемесячно с октября по март
  • Цены на нефтепродукты для нефтеперерабатывающих предприятий по видам продаж
  • Ежемесячная дата выпуска: 1 июля 2020 г.
  • Годовая дата выпуска: 1 августа 2018 года
  • Розничные и оптовые цены на нефтепродукты по США, PAD Район и штат
  • Ежемесячные цены на нефтепереработчик, посредника и продавца (приостановлено)
  • Ежемесячная дата выпуска: 2 мая 2011 г.
  • Годовая дата выпуска: 6 августа 2010 г.
  • Розничная и оптовая продажа нефтепродуктов U.S., PAD Район и штат
  • Первичная закупочная нефть на внутреннем рынке
  • Ежемесячная дата выпуска: 1 июля 2020 г.
  • Годовая дата выпуска: 1 августа 2018 года
  • F.O.B. Затраты на импортируемую сырую нефть
  • Ежемесячная дата выпуска: 1 июля 2020 г.
  • Годовая дата выпуска: 1 августа 2018 года
  • Конечная стоимость импортируемой сырой нефти
  • Ежемесячная дата выпуска: 1 июля 2020 г.
  • Годовая дата выпуска: 1 августа 2018 года

Сырые запасы и добыча

  • Добыча сырой нефти
  • Ежемесячная дата выпуска: 30 июня 2020 г.
  • Годовая дата выпуска: 30 сентября 2019 года
  • У.S., PAD Район и штат
  • Доказанные запасы, изменения запасов и добыча
  • Дата выхода: 13 февраля 2018 года
  • Доказанные непроизводственные запасы
  • Дата выхода: 13 февраля 2018 года
  • Сообщенные доказанные запасы сырой нефти, арендного конденсата и влажного природного газа после разделения аренды по U.S., регион и штат
  • Ежегодный
  • Ежемесячная добыча сырой нефти и природного газа
  • Дата выхода: 30 июня 2020 года
  • Ежемесячные данные о добыче сырой нефти и природного газа, собранные по форме EIA-914 (Ежемесячный отчет о добыче сырой нефти, лизинового конденсата и природного газа)
  • Ежемесячно

Очистка и переработка

  • Еженедельные затраты и использование
  • Дата выхода: 22 июля 2020 года
  • Затраты на переработку, работоспособность, процентное использование и чистые затраты на переработку и блендер от U.С. и PAD Район
  • Еженедельно, 4 недели в среднем
  • Еженедельное производство
  • Дата выхода: 22 июля 2020 года
  • Производство нефтепродуктов в США и PAD District
  • Еженедельно, 4 недели в среднем
  • Чистый ввод
  • Ежемесячная дата выпуска: 30 июня 2020 г.
  • Годовая дата выпуска: 30 сентября 2019 года
  • Чистый ввод сырой нефти и нефтепродуктов по PAD и районам переработки
  • Загрузка и мощность НПЗ
  • Ежемесячная дата выпуска: 30 июня 2020 г.
  • Годовая дата выпуска: 30 сентября 2019 года
  • Валовой вклад в установки дистилляции сырой нефти, работоспособность и коэффициент использования по PAD и районам переработки
  • Качественное сырье
  • Ежемесячная дата выпуска: 30 июня 2020 г.
  • Годовая дата выпуска: 30 сентября 2019 года
  • Содержание серы в сырой нефти и API
  • Переработка свежего сырья на входе
  • Ежемесячная дата выпуска: 30 июня 2020 г.
  • Годовая дата выпуска: 30 сентября 2019 года
  • Каталитический крекинг, каталитический гидрокрекинг, замедленное и жидкое коксование в PAD и Районах переработки
  • Чистая добыча
  • Ежемесячная дата выпуска: 30 июня 2020 г.
  • Годовая дата выпуска: 30 сентября 2019 года
  • Чистая добыча готовых нефтепродуктов по PAD и районам переработки
  • НПЗ доходность
  • Ежемесячная дата выпуска: 30 июня 2020 г.
  • Годовая дата выпуска: 30 сентября 2019 года
  • Процентная доля нефтепродуктов по PAD и районам переработки
  • Мощность НПЗ
  • Дата выхода: 22 июня 2020 года
  • У.S., PAD Район и штат
  • Ежегодный
  • Добыча природного газа на месторождении
  • Ежемесячная дата выпуска: 30 июня 2020 г.
  • Годовая дата выпуска: 30 сентября 2019 года
  • Чистая добыча нефтепродуктов по PAD и районам переработки
  • U.Производственная мощность завода С. Биодизель
  • Дата выхода: 13 сентября 2019 года
  • Администрация энергетической информации США опубликовала свой ежегодный отчет о мощности производства биодизеля. Новый отчет содержит данные по всем действующим биодизельным установкам в США на 1 января 2019 года.
  • Ежегодный
  • Производственная мощность завода по производству топливного этанола в США
  • Дата выхода: 26 августа 2019 года
  • г.У.S. Energy Information Administration выпустила свой ежегодный отчет о мощности производства топливного этанола. Отчет содержит данные для всех действующих заводов по производству топливного этанола в США на 1 января 2019 года.
  • Ежегодный

Импорт / экспорт

  • Еженедельный импорт и экспорт
  • Дата выхода: 22 июля 2020 года
  • Сырая нефть и нефтепродукты U.С. и PAD Район
  • Еженедельно, 4 недели в среднем
  • Импорт по области въезда
  • Ежемесячная дата выпуска: 30 июня 2020 г.
  • Годовая дата выпуска: 30 сентября 2019 года
  • Сырая нефть и нефтепродукты США, PAD Район
  • Импорт по областям обработки
  • Ежемесячная дата выпуска: 30 июня 2020 г.
  • Годовая дата выпуска: 30 сентября 2019 года
  • Сырая нефть и нефтепродукты U.S., PAD Район
  • Импорт на уровне компании
  • Дата выхода: 30 июня 2020 года
  • Импорт сырой нефти и общий объем импорта нефти по 15 крупнейшим странам (ежемесячно) и сводная информация об импорте сырой нефти компанией из Персидского залива (с начала года).
  • Экспорт
  • Ежемесячная дата выпуска: 30 июня 2020 г.
  • Годовая дата выпуска: 30 сентября 2019 года
  • У.S., PAD Район
  • Экспорт по назначению
  • Ежемесячная дата выпуска: 30 июня 2020 г.
  • Годовая дата выпуска: 30 сентября 2019 года
  • по стране экспортного назначения
  • США чистый импорт по стране
  • Ежемесячная дата выпуска: 30 июня 2020 г.
  • Годовая дата выпуска: 30 сентября 2019 года
  • Сырая нефть и нефтепродукты по странам и регионам
  • F.O.B. Затраты на импортируемую сырую нефть
  • Ежемесячная дата выпуска: 1 июля 2020 г.
  • Годовая дата выпуска: 1 августа 2018 года
  • Конечная стоимость импортируемой сырой нефти
  • Ежемесячная дата выпуска: 1 июля 2020 г.
  • Годовая дата выпуска: 1 августа 2018 года

Движения

  • Движение между районами PAD
  • Ежемесячная дата выпуска: 30 июня 2020 г.
  • Годовая дата выпуска: 30 сентября 2019 года

Акции

  • Еженедельные акции
  • Дата выхода: 22 июля 2020 года
  • Сырая нефть и нефтепродукты U.С. и PAD Район
  • Еженедельно
  • Акции по типу
  • Ежемесячная дата выпуска: 30 июня 2020 г.
  • Годовая дата выпуска: 30 сентября 2019 года
  • Сырая нефть и нефтепродукты США, PAD Район
  • НПЗ
  • Ежемесячная дата выпуска: 30 июня 2020 г.
  • Годовая дата выпуска: 30 сентября 2019 года
  • Сырая нефть и нефтепродукты U.S., PAD и Район переработки
  • Запасы природного газа
  • Ежемесячная дата выпуска: 30 июня 2020 г.
  • Годовая дата выпуска: 30 сентября 2019 года
  • Нефтепродукты США, PAD и Район переработки
  • Рабочая и чистая доступная емкость для хранения оболочки
  • Дата выхода: 29 мая 2020 года
  • Рабочая и чистая доступная емкость хранилища по состоянию на 31 марта 2020 г.Отчет Управления энергетической информации (EIA), содержащий ежегодные данные о емкости хранилища. Он включает в себя три таблицы с подробным описанием рабочей и чистой доступной емкости хранилища по типу объекта, продукту и району PAD по состоянию на 31 марта.
  • Ежегодный

Потребление / Продажи

  • США еженедельно поставляемый продукт
  • Дата выхода: 22 июля 2020 года
  • Измеряет исчезновение нефтепродуктов из первичных источников; Примерно представляет потребление нефтепродуктов.
  • Еженедельно, 4 недели в среднем
  • Продукт поставлен
  • Ежемесячная дата выпуска: 30 июня 2020 г.
  • Годовая дата выпуска: 30 сентября 2019 года
  • США, PAD Район
  • Объем продаж основного поставщика
  • Ежемесячная дата выпуска: 21 июля 2020 г.
  • Годовая дата выпуска: 1 апреля 2019
  • Реализация нефтепродуктов нефтеперерабатывающими предприятиями, операторами газовых заводов, импортерами и крупными межгосударственными дистрибьюторами на конечных локальных рынках потребления U.S., PAD Район, штат
  • Объемы продаж рафинера
  • Ежемесячная дата выпуска: 1 июля 2020 г.
  • Годовая дата выпуска: 1 августа 2018 года
  • по США, район PAD, штат и тип продаж
  • Продажа мазута и керосина
  • Дата выхода: 25 февраля 2020 года
  • У.S., PAD Район, штат
  • Ежегодный
  • Скорректированные продажи мазута и керосина
  • Дата выхода: 25 февраля 2020 года
  • США, PAD Район, штат
  • Ежегодный
,
Разница между синтетическим маслом и обычным маслом

Синтетическое масло было разработано до Второй мировой войны и широко использовалось в Германии. Изобретение реактивного двигателя с его высокими температурами двигателя открыло путь для первого широкомасштабного использования синтетических масел вне военного времени. Между тем, разработка автомобильных масел продолжалась, и в 1975 году было выпущено первое коммерчески доступное синтетическое моторное масло .

С тех пор, и в связи с необходимостью более эффективных масел, использование синтетических масел увеличилось, и многие автопроизводители теперь требуют использования синтетических масел в двигателях.


Преимущества синтетического масла возникают, отчасти, потому, что оно обладает однородными постоянными свойствами, в отличие от сырой нефти, которая представляет собой смесь углеводородов различной молекулярной структуры и размера. Кроме того, синтетическое масло содержит меньше примесей, которые влияют на долговечность обычного моторного масла. Следовательно, синтетическое масло длится дольше и обеспечивает значительно более высокий уровень защиты двигателя.

Новое и инновационное моторное масло BIZOL соответствует и превосходит стандарты немецкой автомобильной промышленности на основе высочайших стандартов качества со 100% прозрачностью и защитой для потребителей.

За пределами Германии частично синтетические моторные масла могут быть маркированы как полностью синтетические моторные масла. Это не разрешено в BIZOL, потому что согласно немецкому законодательству нам необходимо четко обозначить моторные масла полностью синтетических и частично синтетических продуктов. По сути, синтетические моторные масла BIZOL отвечают самым высоким немецким стандартам качества со 100% прозрачностью и защитой для потребителей.

Как видно из названия, синтетическое масло производится из продуктов, которые производятся химическим путем. Эти продукты, прежде всего полиальфаолефины (PAO) и сложные эфиры, обладают многими такими же качествами, что и сырая нефть, но без недостатков.Химические процессы позволяют строго контролировать молекулярную структуру ПАО и сложных эфиров, обеспечивая конечные масла однородными и стабильными свойствами.

Однако некоторые синтетические масла сделаны из высокоочищенной сырой нефти. Процесс, известный как сильный гидрокрекинг, разбивает углеводороды с длинной цепью на более короткие, более однородные молекулы и в то же время снижает уровень примесей в масле. Полученное масло, известное как масло API группы III, обладает почти такими же свойствами, что и синтетическое масло ПАО и U.С. считается синтетическим. В Германии его часто называют синтетическим маслом УВ.

Синтетическое масло - эффективный заменитель обычного рафинированного смазочного масла, обладающее превосходными смазывающими свойствами, более долговечное и лучший выбор для современных двигателей.

Обычное смазочное масло - это просто рафинированное сырое масло с определенным диапазоном вязкости, которое было смешано с пакетом присадки для соответствия спецификациям API США или, в качестве альтернативы, европейским спецификациям ACEA.Обычное масло содержит смесь углеводородных соединений, которые имеют разные свойства. К ним относятся парафиновые цепи и циклопарафины, которые составляют основу смазочного масла, а также летучие ароматические соединения, которые являются химически активными и образуют черный шлам. Другие примеси включают воски и ряд соединений, содержащих азот и серу. Именно присутствие ароматических веществ, восков и других примесей ограничивает срок службы минерального масла и способствует износу двигателя.

Синтетические масла, изготовленные синтетическим путем или полученные из высокоочищенных базовых масел API группы III, содержат меньшее количество соединений с небольшим изменением своих свойств. Уровень примесей в этих маслах ниже, чем в минеральных маслах.

Из-за незначительного количества примесей синтетические масла проявляют гораздо более стабильные свойства, чем минеральные масла, и в значительной степени их срок службы ограничен только сроком службы пакетов присадок.Синтетическое масло обеспечивает лучшую защиту двигателя, чем минеральные масла, с точки зрения нагрева, холода, износа и накопления осадка.

Базовое масло API Категории

Базовое масло Категория Сера (%) Насыщенные вещества (%)

Индекс вязкости

API Группа I (очищенный растворителем):> 0,03 и / или <90 80 до 120

API Группа II (гидроочистка): <0,03 и> 90 80 до 120

API Группа III (гидрокрекинг):> 0,03 и / или <90> 120

API Группа IV PAO Синтетические смазки

API Группа V: Все другие базовые масла не включены в группы I, II, III; IV

BIZOL предлагает передовые немецкие смазочные материалы для повседневной безопасности.Для обеспечения нашей философии BIZOL предлагает широкий ассортимент синтетических моторных масел API Group III и VI.

Сырые базовые масла делятся на три группы. Базовые масла API группы I производятся с использованием процесса рафинирования растворителем, при котором получается относительно бедное базовое масло, содержащее не менее 10 процентов ароматических соединений и более 300 частей на миллион (ч / млн) серы. Первоначально эти базовые масла API группы I легли в основу большинства смазочных масел.

Масла API II группы II были разработаны в 1950-х годах после того, как было обнаружено, что гидроочистка сырой нефти выше 600 ºF (315.6 ° С) в присутствии водорода удаляли примеси и стабилизировали реакционноспособные ароматические соединения. Затем масло подвергают гидрокрекингу при высоком давлении с последующим процессом депарафинизации. Масло группы II имеет более низкие ароматические уровни и содержит менее 300 ч / млн серы. Базовые масла API группы I и II имеют одинаковый диапазон индекса вязкости от 80 до 120.

Прорыв в производстве масел API группы III произошел, когда стало ясно, что при сильном гидрокрекинге будет получено базовое масло с индексом вязкости выше 120.Теперь это было сопоставимо с диапазоном индекса вязкости ПАО, и сильный гидрокрекинг еще больше унифицировал молекулярную структуру базового масла, так что он достиг такого же высокого уровня производительности, что и масла ПАО. После юридического спора было решено, что масла группы III по API считаются синтетическими маслами по своим характеристикам по сравнению с полностью синтетическими маслами во всех важных отношениях. Как указано, синтетические масла получают из двух источников: синтетического производства и высокоочищенных неочищенных базовых масел API группы III.Двумя первичными синтетическими маслами являются полиальфаолефины (PAO) и сложные эфиры.

PAO, классифицируемые как базовые масла API группы IV, первоначально получены из этилена, который сам является бесцветным, легко воспламеняющимся углеводородным газом. Этилен химически перерабатывается путем олигомеризации в линейные альфа-олефины, которые затем превращаются в полиальфаолефины (ПАО), которые используются в качестве базового масла для большинства полностью синтетических масел.

Сложные эфиры, полученные из оксокислоты, прореагировавшей с гидроксильным соединением, таким как спирт или фенол, относятся к базовым маслам API группы V и обладают превосходной смазывающей способностью и устойчивостью к высоким температурам.Они дороже, чем PAO, и обычно не используются в качестве базового масла для синтетического моторного масла, а скорее в качестве присадки. Однако эфирные масла были основой первых смазочных масел для реактивных двигателей и до сих пор используются как таковые из-за их термического сопротивления температурам 400 ºF, сохраняя при этом способность течь при очень низких температурах.

Синтетическое масло обычно имеет более низкие уровни присадок по сравнению с обычными моторными маслами. Наиболее примечательными являются уменьшенные количества улучшителей вязкости из-за присущего им высокого индекса вязкости (VI) синтетического масла.Высокий индекс вязкости означает, что синтетическое масло сохраняет свою вязкость в горячем состоянии.

Синтетическое масло, как правило, имеет более низкую температуру застывания, поэтому требует более низких уровней депрессорных присадок, чем обычные масла, которые имеют высокие уровни восков, которые затвердевают при низких температурах.

Более низкие уровни ароматических веществ также полезны для масла, поскольку требуются более низкие уровни диспергирующих веществ в иле. Одной присадкой, которая необходима, является кондиционер для уплотнения, который гарантирует, что уплотнения сохраняют свою эластичность и не высыхают, а также добавки необходимы для рассеивания продуктов сгорания, таких как сажа.

В целом требования к пакетам присадок значительно снижены, а синтетические масла пригодны для длительного срока службы.

Синтетические масла, хотя и более дорогие, чем обычные масла, значительно лучше практически во всех аспектах. Многие механики придерживаются общепринятой точки зрения о том, что замену стандартных моторных масел лучше всего часто применять больше не нужно, так как более долговечное синтетическое масло, вероятно, обеспечит гораздо лучшую общую защиту двигателя.

Особые измеримые преимущества синтетических масел включают свойства холодного проворачивания, низкую летучесть и стойкость к окислению.Зимой вязкость холодного проворачивания моторного масла определяет самую низкую температуру, при которой можно запустить двигатель. При минус 22 ºF (минус -30ºC) требования к проводу синтетических масел составляют почти треть базовых масел группы II. Тест Noack Volatility измеряет испарение масла при рабочей температуре, следствием чего является увеличение вязкости масла и торможение двигателя. Синтетические базовые масла имеют менее половины скорости испарения масел группы II. Окисление масла определяет, как долго масло можно использовать, и полезный способ измерить это - тест на стабильность турбинного масла.Синтетические масла работают намного лучше, чем масла групп I и II.

Синтетические масла практически не содержат серу, нестабильные углеводороды или другие микроэлементы. Следовательно, масло стабильно в использовании и практически не образует вредных отложений. Масло свободно течет, поэтому оно циркулирует сразу при запуске, обеспечивая более быструю и лучшую защиту при запуске в критический период, когда происходит основной износ двигателя.

Почему вы должны использовать синтетическое масло

Современные синтетические масла совместимы со всеми двигателями, обеспечивают лучшую защиту двигателя и улучшают рабочие характеристики благодаря своим низким характеристикам трения.Выбрать правильное синтетическое масло легко, если следовать простым указаниям:

• Выберите показатель вязкости, указанный в руководстве по эксплуатации автомобиля.
• Проверьте спецификацию масла API или ACEA.
• Выберите масло с той же или более высокой классификацией API.
• Для европейских транспортных средств выберите масло, соответствующее требованиям ACEA. Специально для немецких автомобилей целесообразно использовать немецкое моторное масло.
• Убедитесь, что масло соответствует любым обязательным требованиям, предъявляемым к маслу производителем автомобилей (обычно они указаны на масляном контейнере).

При условии, что масло соответствует вышеуказанным требованиям, оно будет совместимым. Помните, что использование синтетического масла является обязательным во многих современных автомобилях, особенно в моделях с турбонаддувом, а использование несинтетического масла может привести к повреждению двигателя.

Синтетическое моторное масло обеспечивает следующие преимущества:

• Увеличенный срок службы двигателя
• Меньшие выбросы
• Превосходные зимние характеристики
• Улучшенная защита двигателя от износа
• Минимальный износ при замене масла
• Более чистые двигатели

Хотя синтетическое масло стоит дороже, Придерживаясь требований замены масла для транспортного средства вместо обычных интервалов замены масла в 3000 миль, (4828 км) общие затраты на обслуживание масла будут ниже, а лучше защищенные двигатели будут работать дольше.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о