Разница подключения минусового провода на раму или на акб? — Хабр Q&A
Когда минусовой провод, какого-нибудь потребителя кидают на кузов, то получается электроны бегут по всему кузову и это создаёт доп. сопротивление?Не хотелось бы вдаваться в глубокую физику, но придётся. По кузову (точнее, по всем соединённым с ним металлическим частям) распределяется электрополе, забираясь во все уголки, а электроны выбирают путь достаточно своеобразно и не очень определённо. По дальним концам кузова они точно не «бегут», пока эти концы ничем проводящим не заканчиваются. Чтобы они побежали, цепь должна быть замкнута, т.е. представлять собою кольцо.
Раньше у датчиков был только 1 провод, а масса шла через двигатель и потом уже через косу на акб, я думаю это плохой способ, потому что если что то где-то сгниёт, то датчик может работать не коректно и его замена не поможет.Это действительно снижает надёжность, но конструкторы автомобилей должны учитывать не только надёжность.
Лучше делать отдельные цепи + и -, как сейчас это делается.Я не автомобилист, и не в курсе, как это делается сейчас в автомобильной технике, но знаю, что неиспользование массы как одного из основных проводов бортовой сети практикуется в ракетной технике. У ракетчиков вопрос стоимости не главенствует, зато им очень важна надёжность. Кроме того, им важно контролировать целость проводки и надёжность изоляции, а отделение корпуса от сети даёт такую возможность весьма простыми средствами.
Ответ написан
Комментироватьэто создаёт доп. сопротивление?Да, как любой другой провод.
Если ток относительно мал (не стартер), то и падение будет малым.через косу на акб, я думаю это плохой способ, потому что если что то где-то сгниёт,Что и где? Если сгниёт «коса» — не заведётся двигатель. Или весь двигатель сгниёт?
Ответ написан
Комментировать Наоборот.Сечение кузова гораздо выше сечения одного провода, поэтому использование отдельного минусового провода вредно, по проводу будет выше падение напряжения.
Насчёт надёжности так же неверное предположение, вероятность повреждение двух проводов выше чем одного.
Минусовой провод прикручен к корпусу толстенным проводом болтами, вероятность его сгнивания почти нулевая.
Так же это снимает проблему разности нулевых потенциалов, в любом месте кузова нулевой потенциал датчика будет такой же, а если к каждому датчику тащить свой минусовой провод, то нулевой потенциал будет пропорционален длине провода.
У некоторых датчиков минус идёт от блока управления к которому датчик подключен, на это тоже есть свои причины.
Ответ написан
Существенной разницы нет, кроме удешевления производства комплектующих и сборки авто в целом.
А насчет плохой массы, так и на самом датчике минусовой провод может со временем окислиться.
Ответ написан
КомментироватьПропала «масса» на автомобиле: что это значит | Как устранить | Проверить массу на машине
«Пропала «масса»!» — Это заклинание мы слышим чаще всего, когда вызываем электрика с проблемой в электрической системе автомобиля.
Что полезно знать о линии заземления вашего автомобиля и как починить ее своими руками, если она вышла из строя?
Два провода или один?
ДДля подключения полезной нагрузки к источнику электроэнергии необходимы два провода — это знает даже школьник (хотя Никола Тесла думал иначе…). Самый очевидный пример, который, возможно, находится сейчас рядом с вами, — это настольная лампа, подключенная к розетке. Немногочисленные электроприемники в первых автомобилях конца 19-го и начала 20-го веков включались очень похожим образом. Это была простая, надежная и экономически эффективная схема.
Однако, как только производство автомобилей стало хотя бы в некоторой степени массовым, промышленники коммерческой мысли сразу же перешли к экономии и оптимизации, и количество проводов в автомобиле однажды было сокращено вдвое — потому что один из проводов обслуживал металлическую массу кузова — на разговорном языке, эту «массу».
На упрощенном, но наглядном рисунке справа показана электропроводка современного автомобиля — когда провод заземления является минусовым проводом электросети автомобиля.
Но так было не всегда… Примерно до 1950-х годов производители автомобилей использовали линии -us и plus в качестве «массы».
Стандарты в автомобильной промышленности еще не были установлены, и с точки зрения электрики не имело абсолютно никакого значения, должен ли быть плюс или минус на кузове. Однако к середине века наблюдения выявили более заметные коррозионные повреждения кузовов тех автомобилей, где «масса» была только плюсом! Выявлено, что в этом случае электрохимическая коррозия протекает более интенсивно, что обусловлено направлением движения электронов в электрической цепи — от плюса к минусу. В результате от плюсовой «земли» отказались в пользу минусовой — тем более что она не требовала дополнительных инвестиций в производство.
Замена плюса на минус
Среди моделей отечественного автомобилестроения плюс на «массе» был у «Победы», у «Москвича» 401-402, а до этого у первого номера 21 «Волги» (с 1960 года электросистема ГАЗ-21 была заменена на традиционную). Автомобиль в СССР был долговечным изделием, передававшимся из поколения в поколение десятилетиями, и, узнав о вредном воздействии положительной «массы», довольно многие владельцы старых «Москвичей», «Побед» и «Волг» стали сами менять полярность в электрической системе своих машин.
Тем более, что в автомобильной литературе того времени было много советов и рекомендаций по такой модернизации.
В принципе, опытный автомобилист может справиться с этой работой за один день. Кроме банальной замены клемм аккумулятора, полярности амперметра индикатора заряда на приборной панели и небольшой работы паяльником на радиомоделях А-8, А-9 и А-12, с плюсом на корпусе. Самым сложным было изменить полярность генератора, но двигатель, стеклоочистители и стартер, не имеющие постоянных магнитов, работали одинаково при изменении полярности и не требовали модификации.
Фото: ГАЗ-М21 Волга (I) ‘1956-1958 гг.
Сегодня, как ни странно, можно наблюдать обратную эволюцию! Владельцы редких и восстановленных ГАЗ-21 и серии «Победа» в борьбе за полную аутентичность возвращают автомобилям первоначальную конфигурацию электрооборудования, некогда измененную предыдущими владельцами. Они не беспокоятся о коррозии, потому что эти автомобили не используются каждый день, они стоят с отключенным аккумулятором 99% времени и выезжают только несколько раз в год на автомобильные фестивали и ретро-ралли.
«Аналог» и «цифра» – «масса» нужна всем!
Сегодня многие автомобили оснащены электрическими и электронными системами управления, использующими цифровую шину данных. Это обеспечивает большую гибкость в управлении многочисленными электронными системами, а также экономию меди — последнее, кстати, является второстепенным фактором.
В простейшем примере это выглядит следующим образом. В традиционной электрической схеме к многочисленным лампам задних фонарей идет как минимум пять плюсовых проводов — стоп-сигнал, два сигнала поворота, габаритные огни и задний ход (минусовой провод — это, конечно же, земля кузова). В цифровой конфигурации, с другой стороны, есть только один плюсовой провод, а другой тонкий — это цифровая шина. Он используется блоком управления, расположенным непосредственно у задних фонарей, получает команды и распределяет «плюс» по лампам, которые нуждаются в нем в тот или иной момент времени.
Однако, несмотря на такое изменение концепции электрооборудования, роль «земли», конечно же, не исчезает — напротив, она даже значительно возрастает! Ведь цифровые блоки управления гораздо более чувствительны к ухудшению контакта «земли», чем грубые и «неразумные» лампочки и двигатели приводов, которые раньше питались от простых «аналоговых» плюсовых проводов….
.
В поисках «массы»
«Пропавшая масса!» — Почти самая любимая мантра автоэлектриков, упоминаемая ими как по делу, так и всуе….. Слыша это неоднократно, многие автовладельцы, помнящие из школьной физики хотя бы электротехнику, задаются вопросом — кстати, а почему почти всегда отсутствует минус «земли», а не плюс? В конце концов, они, похоже, одинаково необходимы для подачи тока в приемник…..
Ответ прост. Общий провод заземления — кузов автомобиля — подвержен воздействию атмосферной влаги и коррозии, а компоненты автомобильной электроники и электрические модули часто не имеют минуса или получают его через повышенное сопротивление ржавых и окисленных контактов. Контакт в плюсовых проводах также иногда теряется, но поскольку в них редко используется сталь, подверженная ржавчине, потеря контакта происходит гораздо реже, чем в минусовых…..
В целом, процедура поиска и восстановления плохого контакта в точках заземления не сложна и доступна большинству автовладельцев, которые самостоятельно занимаются обслуживанием своего автомобиля.
Большинство контактных точек под капотом несложно найти при внимательном визуальном осмотре. Внутри салона и багажника немного сложнее — под перегородкой и обивкой спрятано множество «точек массы». Но в конечном итоге их можно обнаружить.
Обычно точками заземления являются резьбовые стержни, приваренные к кузову, или гайки с резьбовой обоймой. В любом случае, ржавую и окисленную точку заземления следует разобрать гаечным ключом, очистить наждачной бумагой концы проводов, шайбу вокруг шпильки, шайбы и гайку, покрыть специальной аэрозольной смазкой для электрических контактов (или хотя бы смазкой типа Литол-24 или графитовой) и собрать в обратном порядке, чтобы предотвратить попадание влаги.
Особо следует отметить важность так называемых «корончатых шайб», которые по-научному называются «наружными зубчатыми стопорными шайбами» (иногда они также могут быть встроены в кабельные наконечники). Эта незначительная и на первый взгляд незаметная ерунда чрезвычайно важна для обеспечения качества контакта в «точках массы»!
Дело в том, что завод окрашивает кузов полностью собранным — после окраски на нем ничего не сверлится и не сваривается.
Следовательно, все резьбовые шпильки — точки контакта с землей — и участки вокруг них покрыты краской, которая не является токопроводящей. По этой причине под кабельный наконечник на шпильке подкладывается специальная зубчатая шайба — это нарушает изоляцию краски и обеспечивает большую площадь контакта без риска образования со временем пятна ржавчины вокруг шпильки. Отсутствие таких шайб недопустимо, и замена их обычными плоскими или зубчатыми шайбами также недопустима. Кроме того, важно знать, что теоретически они являются одноразовыми. Однако монтажники часто забывают или игнорируют эти регулировочные прокладки после ремонта кузова…..
Бывают и забавные случаи — например, несколько лет назад владельцы АвтоВАЗа заметили массовую (это каламбур) проблему плохого контакта в массах из-за использования странных прокладок сердечника, покрытых черным анодированием — не проводящим…..
Кстати, не используйте эти блокноты бездумно и не приклеивайте их повсюду! Например, положительному контакту стартера они вообще не нужны — там гораздо полезнее две обычные плоские шайбы и прокладка.
Забавно, но иногда они впадают в серьезные крайности в поисках «массы». Отдельная история — это так называемая «демультипликация». Эта процедура включает в себя изготовление вручную целой кучи толстых проводов с винтовыми клеммами на концах и соединение всего уже подключенного к ним — двигателя, стартера, коробки передач и т.д. с «землей» и непосредственно с минусовой клеммой аккумулятора под крышкой.
На самом деле, эта процедура абсолютно безвредна, доброкачественна и даже иногда полезна. Изначально он использовался как метод ремонта и профилактики электрооборудования на немолодых автомобилях, где проблемы с «землей» трудно диагностировать. Поэтому вместо замены всего жгута проводов они просто подключили качественную резервную «землю» везде, где только можно. В результате им удалось малой кровью устранить трудно «плавающие» проблемы и глюки электрических устройств.
Однако позже «деминусовка» отвернулась от упрощенного метода ремонта в несколько причудливой акции «полутюнинг»….
. Невероятно толстые провода упаковываются в красивую декоративную изоляцию «а-ля змеиная кожа» и используются для украшения пространства под капотом. Хотя изначально предполагалось улучшить стабильность работы двигателя и другой электроники.
Источник: kolesa.ru
Что такое номинальная полная масса автомобиля? | Полная масса автомобиля
Содержание
Полная масса транспортного средства И другие термины, которые следует знать ознакомьтесь с ними, чтобы обеспечить максимально безопасную буксировку.Что такое GVWR?
GVWR — это термин, о котором вы, возможно, слышали, но, возможно, не знаете, что он означает. Это означает G ross V ehicle W восемь R ating и представляет собой максимальный вес, который ваш автомобиль может безопасно выдержать, включая вашу грузоподъемность.
Снаряженная масса — это вес вашего автомобиля, который обычно указывается производителем и относится к тому, сколько весит ваш автомобиль, когда он стоит на обочине и не используется. В него не входят пассажиры, груз, топливо, аксессуары автомобиля (ящики для инструментов и т. д.), вес сцепного устройства или любые другие отдельно загружаемые предметы.
Снаряженную массу легко определить, и все, что вам нужно сделать, это доставить свой автомобиль со всем вашим обычным повседневным снаряжением на станцию взвешивания, таким образом, вы получите максимально точное значение снаряженной массы вашего автомобиля. Как только вы узнаете как свой общий вес, так и собственный вес, вычтите собственный вес из общего веса, чтобы узнать, сколько дополнительных «вещей» вы можете взять с собой.
Ознакомьтесь с нашей линейкой товаров для буксировки с измерением веса Этот дополнительный «материал» называется «полезная нагрузка», и ваши Грузоподъемность относится ко всему дополнительному весу, который вы можете безопасно добавить к снаряженной массе вашего автомобиля, включая груз, пассажиров, топливо и т.
д. Вес дышла также включен в этот вес полезной нагрузки, поэтому обязательно примите это во внимание. также. Ваша грузоподъемность обычно рассчитывается производителем, и обычно ее можно найти в руководстве по эксплуатации, но наиболее точно она определяется с помощью расчетов, упомянутых ранее.
Грузоподъемность = Полная масса автомобиля – Собственная масса
Вот пример с числами. Допустим, у вас есть Ford F350 с нестандартной световой панелью, ящиком для инструментов и запасным колесом сзади. Вы берете его на станцию взвешивания и определяете, что его снаряженная масса составляет 6 800 фунтов, и вы смотрите на дверь со стороны водителя, чтобы найти полную массу 14 000 фунтов. Чтобы найти грузоподъемность, вам нужно вычесть 6 800 из 14 000, и разница будет максимальным количеством «вещей», которые вы можете добавить к своему транспортному средству.
14 000 – 6 800 = 7 200
Таким образом, в этой ситуации вы можете добавить до 7 200 фунтов груза, пассажиров, багажа, веса языка и т.
д. и при этом оставаться в пределах безопасного веса и вашей полной массы тела.
Очень важно знать такую информацию, прежде чем отправиться в путь. Если вы не знаете полную массу своего автомобиля, его снаряженную массу и грузоподъемность, есть вероятность, что вы потенциально можете перегрузить свой тягач и испытать небезопасное путешествие к следующему пункту назначения. Всегда знайте, прежде чем буксировать, и помогите сохранить наши дороги в безопасности.
МЫ ЗАБОТИМСЯ О ТОМ, ЧТО ВЫ ЗАБОТИЛИСЬ.
Мы хотим поблагодарить вас за заботу о безопасности буксировки. Пожалуйста, не стесняйтесь использовать следующий код скидки, чтобы получить скидку 10% на следующий заказ у нас!
Полная масса автомобиля10
В чем разница и почему это важно?
Как правильно измерить тяговое усилие, грузоподъемность и другие параметры.
Связанное видео
Существует много путаницы, когда речь заходит о некоторых общепринятых аббревиатурах, используемых для описания буксирующих и тяговых способностей автомобиля.
Давайте разберем различия между номинальной полной массой транспортного средства (GVWR) и общей комбинированной массой (GCWR).
Полная масса транспортного средства (GVWR), говоря простым языком, представляет собой максимальную массу, которую может весить транспортное средство при движении по дороге. Это число включает в себя снаряженную массу автомобиля, всех пассажиров и весь груз.
Номинальная полная масса комбинированного транспортного средства (GCWR) представляет собой максимальный вес транспортного средства и прикрепленного к нему прицепа. Эта цифра также включает всех пассажиров и груз как в тягаче, так и в прицепе. Это также иногда называют полной комбинированной массой транспортного средства (GCVWR).
Нет. Полная масса транспортного средства — это максимальный вес, который может весить автомобиль, полностью загруженный пассажирами и грузом. Грузоподъемность транспортного средства — это количество веса, которое транспортное средство может буксировать, и рассчитывается путем вычитания фактической снаряженной массы транспортного средства из его номинальной полной массы транспортного средства.
Включает ли GVWR вес прицепа?Нет. Полная масса транспортного средства не включает вес прицепа. GVWR учитывает только максимальный вес транспортного средства, пассажиров и груза. Кроме того, если буксируется прицеп, вес дышла прицепа учитывается в полной массе автомобиля.
Совпадает ли GCWR с массой прицепа? Нет. GCWR — это полная масса автомобиля, всех пассажиров и груза, вес дышла прицепа и общий вес прицепа.
Полная разрешенная масса автомобиля указывается производителем. Если вы не знаете своего, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или онлайн-руководству производителя по буксировке. Чтобы правильно рассчитать, находитесь ли вы под GCWR вашего автомобиля, вам необходимо знать фактическую снаряженную массу автомобиля, вес всех пассажиров и груза, а также фактический вес прицепа. Лучший способ сделать это, если вы не уверены в какой-либо детали, — полностью загрузить ее и отправиться на сертифицированные весы на местной стоянке для грузовиков или в центре утилизации.
Могу ли я буксировать больше, чем рейтинг буксировки моего грузовика? Нет. Часто вы обнаружите, что если вы вычтете номинальную полную массу вашего автомобиля (GVWR) из ее общей общей массы (GCWR), то число будет чуть выше, чем максимальный рейтинг буксировки, заявленный производителем.
Иногда он идет в обратном направлении. Какое бы ни было меньшее число, это то, что необходимо соблюдать, когда речь идет о максимальном весе прицепа.
Конечно! Давайте возьмем в качестве примера GMC Yukon 2021 года, поскольку General Motors — единственная компания, которая предлагает исчерпывающую информацию о буксировке для всех своих грузовиков и внедорожников Chevrolet и GMC. Наш пример GMC Yukon AT4 2021 года имеет снаряженную массу 6 030 фунтов, полную массу 7 500 фунтов, номинальную полезную нагрузку 1 470 фунтов, полную массу 14 500 фунтов и максимальную оценку буксировки 8 200 фунтов.
Если мы проанализируем приведенные данные, мы увидим, что полная масса автомобиля в 7500 фунтов за вычетом снаряженной массы равна 1470 фунтам или равна максимальной грузоподъемности Yukon. Что касается буксировки, если вычесть снаряженную массу из GCWR, мы получим 8 470 фунтов.
Вычитая вес водителя, необходимый для сертификации SAE J2807, мы приземляемся прямо рядом с максимальным рейтингом буксировки Yukon в 8 200 фунтов.
Подкованные математики среди нас заметят, что вычитание полной массы Юкона из его полной массы дает всего 7000 фунтов. Это означает, что при работе с максимальной полной массой вам нужно либо уменьшить вес прицепа до 7000 фунтов при максимальной полезной нагрузке, либо буксировать тяжелый без полезной нагрузки. Имейте в виду, что если вы поместите среднего взрослого мужчину на каждое из семи сидений Yukon, вы уже будете близки к максимальной полезной нагрузке.
Часы: установка прицепа на гибкой стойке
Популярные страницы
Секретный тайник с шестью редкими родстерами Tesla, найденными в разной степени аварийности
Ford только что совершил блестящий и очевидный шаг, внедрив зарядку Tesla
MotorTrend рекомендует Истории
Силовые съемники: лучшие самосвалы для Буксировка в каждом классе
Моника Гондерман | 