Mazda mx5 miata: Купить Mazda MX-5 с пробегом: продажа автомобилей Мазда MX-5 б/у

1280×1024

Обои Mazda MX-5 I

Mazda MX-5 I / Мазда MX-5 I

Mazda MX-5 I представляет собой компактный 2-местный родстер, выпускаемый компанией Mazda с 1989 года. Впервые модель была представлена на обозрение публики в Чикаго, США. Благодаря привлекательному внешнему виду, компактности и превосходной управляемости, Mazda MX-5 первого поколения (кодовое название «NA») сразу же приобрела популярность. Кузов типа «монокок», спроектированный из высокопрочной стали, обеспечивал высокий уровень пассивной безопасности. Низкий центр тяжести и особая конструкция подвески позволяли Mazda MX-5 I превосходно «держать» дорогу, вне зависимости от выбранного скоростного режима. Интерьер родстера выглядит лаконично, но эргономика элементов управления заслуживает высоких оценок.

Mazda MX-5 первого поколения оснащалась рядными, 4-цилиндровыми, бензиновыми моторами, объемом 1.6 л или 1.8 л. Все силовые агрегаты модели характеризуются хорошими показателями мощности, крутящего момента и, при этом, являются достаточно экономичными. Mazda MX-5 вошла в книгу рекордов Гиннеса, как «Самый продаваемый спортивный автомобиль в мире». Производство первого поколения родстера остановлено в 1998 году.

Размеры шин и дисков для Mazda mx-5+miata

Марка автомобиля: Бренд Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Bentley BMW Brilliance Buick Byd Cadillac Changan Chery Cheryexeed Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Daihatsu Datsun Dodge Dongfeng Ds Dw FAW Ferrari Fiat Ford Foton Gac Geely Genesis GMC Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Iran khodro Isuzu Iveco Jac Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda Mercedes Mercury MG Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Pontiac Porsche Ravon Renault Rolls Royce Rolls-royce Rover Saab Saturn Scion Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota Volkswagen Volvo Vortex (tagaz) ZAZ Zotye АЗЛК ВАЗ ГАЗ ОКА ТаГАЗ УАЗ

Модель: Модель 2 3 323 5 5/Premacy 6 626 B-Series Biante Bongo BT-50 Capella CX-30 CX-5 CX-7 CX-9 Demio MPV MX-5 Miata Premacy RX-8 Tribute Verisa Xedos 9 Xedos 9/Millenia/Eunos 800

Во что можно превратить Mazda MX-5? 7 лучших переделок

Родстер Mazda MX-5 (Miata) — автомобиль, гениальный по простоте конструкции и соотношению цена/удовольствие/харизма. Поэтому он так распространён во многих странах мира (правда, Россия к ним не относится), и ему посвящено множество сообществ и клубов. И количество людей, чья фантазия в разное время была занята усовершенствованием «Миаты» или превращением её во что-то необычное, — огромно. Вот лучшие результаты трудов фанатов MX-5.

Подмигивание фарами

Первое поколение MX-5 имело чрезвычайно няшный облик. Главная заслуга в этом — у большущих подъёмных фар, которые напоминают удивлённые глаза. А в сочетании с широкой улыбкой воздухозаборника в бампере это смотрится ещё более умилительно. Забейте в поисковик фразу «Саня, купи гараж» — и интернет выдаст вам тонну мемов на тему того, как маленькая Mazda обращается к абстрактному хозяину Сане, глядя на него своими большими глазами.

Ну как с такой конструкцией было не реализовать подмигивание! Для этого требуются небольшие модификации электрики, с которыми справится каждый. Но самые находчивые нашли ещё более красивый способ — для самого простого подмигивания достаточно по-особому ловко нажимать кнопку управления фарами в салоне! Среди прочих модов с «глазами» MX-5 первого поколения — программирование их на полузакрытое положение, как будто Miata сонная. Ми-ми-ми.

Британское ретро и прочий кузовной стайлинг

Продолжим с первым поколением «Миаты». Ностальгия по британским родстерам прошлого века породила кузовной мод, который никого не оставляет равнодушным — многие считают его диким, а другие от него без ума. Японский обвес называется Pit Crew и является стилистической отсылкой к старым AC Cobra, TVR или Triumph. Решившись на такую операцию, владелец соглашается с полной утратой умилительных черт своей «Миаты», но взамен получает сумасшедшую ретро-харизму и уникальность облика. Но и это ещё не всё.

Недовольство тем, что мы имеем — ситуация совершенно нормальная. Mazda сделала MX-5 в формате родстера, и у компании была масса причин выбрать именно этот тип кузова. Но есть немало владельцев, которые готовы променять складной верх на кузов с цельной крышей — ради жёсткости ли или во имя стиля, не важно. Для них существует крыша-хардтоп, которая превращает родстер в стильное купе-фастбэк, а ля старый Mustang (или Datsun 240Z). А самые преданные фанаты гоняются за лимитированным заводским купе на базе второго поколения MX-5, которое выпустили только для внутреннего рынка в количестве не больше 1000 экземпляров.

Ещё один вариант переделки кузова — в спидстер. Для установки стильной крышки с парой горбов а ля Porsche придётся пожертвовать возможностью закрыть крышу, но результат оправдывает компромиссы. Главное, чтобы позволял климат

Miata-багги

Задний привод, лёгкий кузов — чем не заготовка для багги? Нужно только лифтануть подвеску, порезать арки и поставить большие колёса — готово! Практика показывает, что стандартные потроха трансмиссии MX-5 легко выдерживают высокие нагрузки, поэтому всё упирается в то, как добавить сантиметров под днищем и впихнуть в арки исполинские зубастые шины.

Для этого придётся основательно поработать с геометрией подвески — просто так мясистая офроуд-резина в кузов миниатюрного родстера не влезет. Пригодится и болгарка, чтобы беспардонно запилить крылья и вообще всё, что мешает преодолевать буераки. Бамперы проще снять, (заменив их на трубы-башбары вроде дрифтерских), можно добавить шноркель и запаску (или две) и даже лебёдку, а также не забыть про тюнинг дифференциала с помощью блокировки.

Японское неоретро

Ну не дают японцам покоя винтажные британские автомобили! Компания Mitsuoka так вообще специализируется на превращении самых разных моделей в эксклюзив с ретро-стилистикой а-ля старая Англия — мы даже делали викторину на эту тему. Вот и Mazda MX-5 стала заготовкой для переделки в морганообразного монстра. Модель называется Himiko. И вот что с ней нахимичили.

Родстеру третьего поколения NC (есть и вариант на основе чётвертого поколения ND) удлинили колёсную базу более чем на полметра. Это потребовало переделки рулевого управления, трансмиссии, климата, проводки и других элементов оригинальной конструкции. Автомобиль получил роскошные понтонные крылья, оптику и решётку радиатора под старину. Агрегаты и салон остались почти нетронутыми. Интересно, как изменилась способность MX-5 к дрифту, ведь из-за короткой базы оригинальный родстер очень нервный в таких режимах. А что насчёт Himiko?

В мире есть множество монокубков Mazda MX-5, где переделанные под конкретный регламент родстеры сводят лицом к лицу (визором к визору) множество амбициозных пилотов. Один из таких чемпионатов существовал несколько лет назад под эгидой российского представительства Mazda — специально для этого были построены 12 родстеров с поэтичным именем Aori.

Эти автомобили лишены салона и складной крыши, но оснащены спортивной подвеской и тормозами, гоночным рулём, ковшами и ремнями, а также каркасом безопасности. В своё время Aori с минимальными доработками относительно «стока» проохали немало гонок в рамках соревнований Mazda Sport Cup и в очередной раз подтвердили живучесть заводской конструкции. А сейчас некоторое количество похожим образом доработанных родстеров и зимой, и летом гоняют за Уралом в рамках серии Russian MX-5 Cup.

Могучий V8 в крохотном хот-родстере

Несмотря на то, что моторный отсек даже стандартной «Миаты» скомпонован довольно плотно, энтузиасты умудряются засунуть туда даже огромные моторы V8! Наиболее популярен свап джиэмовских двигателей серии LS. Они относительно компактны, очень выносливы и имеют хороший потенциал по тюнингу. Поэтому удвоить количество цилиндров в миниатюрном спорткаре — легко. Особенно если вы живёте в Америке, где навалом и MX-5 за полторы тысячи долларов, и V8, продаваемых чуть ли не на вес.

Вот этот аппарат является, наверное, вершиной творчества по пересадке V8 в «Миату». Он сочетает в себе дух и стилистические элементы хот-родов, могучую «восьмёрку», дрифтовый «стэнс» со злым развалом на задней оси и элементы JDM-культуры. Помимо этой машины, в мире существует немало MX-5 с пересаженными под капот моторами V8 — часть из них имеют трековую ориентацию, другие направлены на победы в дрэге, а третьи вообще существуют фана ради. Забавен сам факт — в маленький автомобиль не так сложно установить гигантский мотор, и в отдельных случаях эта конструкция даже неплохо едет.

Заводские «дериваты»

Если уж шаловливые руки тюнеров всего мира так любят «Миату», то и большим концернам не грех отщипнуть свой кусок от этого пирога. Так, в «Мазде» решили не ограничиваться вариантами мягкой и жёсткой крыши и создали модификацию RF на базе последнего поколения MX-5. Эта аббревиатура означает Retractable Fastback, то есть фастбэк со складной крышей. По сути, получилась тарга — со сложенным верхом позади пассажиров остаются стойки, но над головой — только небо.

Ещё одно ответвление от оригинальной конструкции MX-5 — родстер Fiat 124 Spider. Он сделан на базе последнего поколения Mazda MX-5 ND, но имеет собственные панели кузова, дизайн которых содержит ностальгическую отсылку к Fiat 124 Sport Spider родом из шестидесятых. Современный 124 Spider почти во всём заимствует конструкцию Mazda MX-5. Но, помимо дизайна, существенным отличием является фиатовский турбомотор 1.4 вместо японских атмосферников 1.5 и 2.0. Он выдаёт 140-170 сил в зависимости от версии и прекрасно «шьётся» (как и любой наддувный агрегат) на гораздо большую отдачу.

Жил-был маленький, но гордый родстер: чем так хороша Mazda MX-5?

Свыше 170 наград и титулов в разных странах мира и лучшие продажи в классе, зарегистрированные в Книге рекордов Гиннесса.  Что это за авто? Volkswagen Golf? Toyota Corolla? Нет, это — Mazda MX-5. Только что дебютировало его четвертое поколение.

Как все начиналось

В начале 80-х годов прошлого века компания Mazda начала серьезную экспансию на рынки США и Европы. Открывались представительства, строились заводы. Хорошим подспорьем в продвижении бренда могла бы стать яркая имиджевая модель. Таким автомобилем стал родстер Mazda MX-5 или по своему второму имени — Miata.

Что сподвигло не самую крупную японскую компанию обратить внимание на сегмент компактных недорогих родстеров, пребывавший в то время практически в упадке? Идею подбросил журналист американского издания Motor Trend Боб Холл. Именно он на прямой вопрос руководителя отдела разработок Mazda Кеничо Ямамото «Какую машину покупатели ждут от нас?», ответил: «Предложите им недорогой родстер».

Идея понравилась высшему руководству, и проекту, который Боб Холл как раз и возглавил, был дан зеленый свет.

Разработка велась параллельно Токийским и Калифорнийским отделениями Mazda. Активно использовалась недавно построенная компанией собственная аэродинамическая труба на полигоне Миоси.

Техническое задание было коротким: предельно низкий вес, классическая компоновка, идеальная развесовка, комфортное расположение двух человек. Было рассмотрено множество вариантов дизайна, но в итоге победил проект Duo 101 на платформе заднеприводной модели 323, предложенный американцам отделением, который обыгрывал стиль культового Lotus Elan.

Конец 80-х.

Премьера модели, чье название расшифровывалось как «Mazda Experiment проект №5», состоялась в начале 1989 года на автосалоне в Чикаго. Автомобиль привлекал внимание отлично проработанным дизайном, отсылающим к автомобильной классике, и поражал низким весом — всего 940 кг. Денег же за родстер просили около $28 000 в пересчете на текущие цены, что было совсем не много, особенно по меркам класса.

Новинка сразу же получила восторженные отзывы журналистов по всему миру. Вот лишь некоторые из них: «Автомобиль года» (Automobile, США), «Событие года» (Automotive, США), «Самый послушный автомобиль в мире» (Autocar & Motor, Великобритания), «Лучший импортный кабриолет» (Auto Motor & Sport, Германия), «Самый веселый автомобиль» (Playboy). Неудивительно, что спрос на автомобиль превысил все ожидания. Уже в 1992 году, через 3 года после начала продаж, было выпущено 250 тысяч родстеров, включая модель для домашнего рынка, продававшуюся под брендом Eunos.

Первоначально модель оснащалась только двигателем объемом 1.6 литра и 5-ступенчатой «механикой». Небольшой, на первый взгляд, мощности в 120 л.с., тем не менее, хватало, чтобы разогнать легкий родстер до первой «сотни» менее чем за 10 с. В ходе рестайлинга 1994 года автомобиль получил новый двигатель объемом 1.8 литра, выдававший 131 л.с. Были и версии с 4-ступенчатым «автоматом», предлагавшиеся на японском и американском рынках, но этот эксперимент был признан неудачным. Первое поколение MX-5 производилось почти 10 лет, до 1998 года. Всего было выпущено 400 тысяч родстеров.

Конец 90-х. Второе поколение. Самый массовый родстер

К сожалению, вышедший в том же 1998 году родстер лишился стильных подъемных фар — они перестали удовлетворять требованиям по безопасности для пешеходов. Некоторые стилистические решения были заимствованы у «старшей сестры» Mazda RX-7. Модель стала немного шире, а общая масса автомобиля выросла до одной тонны.

Спорткар оснащался модернизированным мотором 1.8, выдававшим теперь 146 л.с., что в сочетании с шестиступенчатой «механикой», позволяло улучшить динамику. Разгон до «сотни» теперь составлял 7,9 с., а максимальная скорость была лишь немногим ниже 200 км/ч. В этом поколении модели стали появляться версии с турбонаддувом, такие как 178-сильный вариант от ателье Mazdaspeed.

В 2000 году суммарный тираж всех произведенных родстеров обоих поколений превысил полмиллиона штук. Благодаря этому модель попала в Книгу рекордов Гиннеса как самый продаваемый двухместный спорткар. Под занавес карьеры второго поколения MX-5 число реализованных родстеров превысило 700 тысяч экземпляров.

10 лет назад. Третье поколение. MX-5 «уже не та»

В 2005 году стартовало производство третьего поколения MX-5. Внешность родстера осталась стопроцентно узнаваемой. Важнейшая перемена — в шасси: задняя подвеска на двойных рычагах уступила место многорычажной схеме. Появились новые двигатели объемом 1.8 и 2.0 литра. Но самая мощная версия с 160-сильным мотором набирала «сотню» за те же 7,9 с., что и предыдущее поколение.

Все дело в возросшем весе. Дополнительная шумоизоляция, множество современных опций, а также увеличившиеся габариты заметно утяжелили машину. Впрочем, это не мешало родстеру оставаться все таким же зажигательным на дороге, а вот круг покупателей расширило.

Способствовало этому и появление в 2006 году варианта Roadster-Coupe с жесткой крышей, складывающейся за 12 с. Именно с таким типом кузова легендарный спорткар, стал официально продаваться в России. Неизменно стремясь к совершенству, японцы не переставая улучшали свое детище, пережившее две модернизации, — в 2008 и 2012 годах.

Во время первого рестайлинга были доработаны двигатель, коробка передач, подвеска, рулевое управление и мультимедиа. Вторая модернизация принесла улучшение тормозной системы, изменение программы управления двигателем, новые передний бампер и капот. К лету 2014 года общий объем выпуска всех поколений родстера вплотную приблизился к отметке в миллион автомобилей, обновив тем самым свой же мировой рекорд.

Наши дни. Четвертое поколение. Что дальше?

Mazda MX-5 последней, четвертой генерации создавалась по канонам кансей-инженерии, в основе которой — эмоциональное восприятие продукта покупателем. Родстер презентовали осенью 2014 года на трех континентах одновременно — в Японии, США и Европе.

Модель существенно «усохла» в габаритах. Ее длина даже меньше, чем у родстера первого поколения. Радикально снизился вес, родстер скинул более 100 кг и теперь снова, как и в старые добрые времена, весит в пределах тонны. При этом жесткость конструкции существенно возросла. Все ради «гармонии всадника и лошади» или Jinba ittai — так именуют создатели философию MX-5.

Новинка оснащается двумя специально настроенными для родстера бензиновыми двигателями серии SkyActive объемом 1.5 и 2.0 литра мощностью 131 и 157 л.с. соответственно. Оба мотора работают в паре с шестиступенчатой «механикой», появление «автомата» планируется позже.

Несмотря на диету, Mazda не стала аналогом спартанскому Lotus Elise. Родстер получил новейший мультимедийный комплекс Mazda Connect, управляемый шайбой-контроллером на центральном тоннеле, динамики аудиосистемы в подголовниках и ветрозащитный экран. Не забыли и про емкости под мелочевку, их стало значительно больше по сравнению с прошлым поколением.

Когда четвертое поколение MX-5 было на стадии проектирования, ходили слухи, что родстер разделит свою заднеприводную платформу с Alfa Romeo Spider. Эти данные не подтвердились — итальянцы будут разрабатывать свою модель самостоятельно. Сейчас же появилась информация о том, что Mazda рассматривает возможность выпуска турбированной версии MX-5. В том, что такая версия будет пользоваться спросом, сомневаться не приходится, особенно в России, где клиенты любят все самое-самое.

Сам же вопрос поставки нового родстера на наш рынок, скорее всего, будет решен положительно. Хотя ежегодные продажи прошлого поколения исчислялись десятками, MX-5 выполняет в России важную имиджевую задачу, являясь своеобразным магнитом, затягивающим клиентов в автосалоны Mazda.

Вот такая история успеха маленького, но гордого родстера. И секрета нет никакого: сначала была отличная идея, затем ее достойное воплощение, а после непрерывный процесс самосовершенствования. Есть чему поучиться.

Читайте также:

Mazda MX-5 Miata

“А что, если сделать 2-хместную заднеприводную машину, похожую по концепции на английские спорткары?” – подумали в mazda в 1989 году.
С тех пор утекло много воды и сменилось несколько кузовов, но концепция осталась. Сегодня речь пойдет о том, как может быть красива небольшая и очень (не)правильная мазда в городской черте.

Прежде всего, это – Mazda с открытым верхом, которая живет в подмосковье. Да, уверен, большинство читателей сразу подумало о трудностях зимней эксплуатации машины и всё прочее… Но знаете, стенс сам по себе несколько нерациональный вид самовыражения. А без крыши летом просто прекрасно, поверьте.

Николая, владельца автомобиля, не удивить сложностями передвижения на низком автомобиле: его предыдущим проектом был низкий Ford Focus 3, уже появлявшийся на страницах нашего блога, и Mazda появилась как развитие желания получить в своё распоряжение максимально интересно управляемый автомобиль. А что может быть интереснее компактного родстера с задним приводом?

Автомобиль сам по себе получился удачным насколько, что 2 поколение Джереми Кларксон назвали чуть ли не лучшим автомобилем в мире, и в какой-то момент проехал на нем половину Аравийского полуострова. Концепция современных MX проста: небольшой мотор 1,8 либо 2 литра, задний привод, 5 или 6-ступенчатая МКПП и дифференциал с блокировкой. Учитывая короткую и достаточно широкую базу автомобиля (даже в стандартном исполнении), инженерам mazda удалось добиться прекрасной управляемости, которая завоевала в мире много преданных фанатов.

//

Разумеется, такие автомобили, как MX-5, нужно покупать на эмоциях, спонтанно. Выбирать сердцем – это путь покупки родстера в суровом московском климате. Так поступил и наш герой, выкупив автомобиль своего знакомого в идеальном техническом, но не идеальном косметическом состоянии.

Текущий вид – это уже вторая реинкарнация данного проекта. Первый вариант был сделан к 2016 году и был целиком направлен на стенс: 18-дюймовые диски и кастомные пружины в винтовой подвеске, которые позволили добиться 2,5см клиренса по подрамнику. При этом автомобиль эксплуатировался каждый день и даже ездил на фестивали! На одном из них, Граблях, Коля выиграл конкурс лимбо.

Но все-таки постоянная необходимость следить за качеством дорожного полотна практически полностью убивала эмоции от управления этим потрясающим автомобилем и было принято решение немного изменить концепцию автомобиля со “стенс” на “автоспорт”. Автомобили эти, кстати, по праву считаются одними из самых удачных для построения тайматтак-болида, о чем недвусмысленно говорит множество монокубков в разных уголках мира.

Сейчас автомобиль перекрашен в цвет British Racing Green и приведен к виду первых серий выпуска Miata, установлены соответствующие шильдики и передняя губа.

Красивые линии кузова и выделяющиеся колесные арки делают этот автомобиль чертовски красивым. Мы не будем использовать клеще о “стремительности даже в статичном положении”, но всё это вполне применимо. За счет красивых красных полуковшей и стилистики под спортивный автомобиль, mazda в профиль напоминает другую машину с такой концепцией: Honda S2000. В будущем, возможно, будут установлены спортивные сиденья OMP Classic для более аутентичного вида автомобиля. Занижение также пошло на пользу, и диски Rays Gramlights 57С 17×8,5 ET30 вписались в арки таким образом, будто так и было когда-то задумано в инженерном бюро Mazda. Впрочем, Николай допускает возможный переход на 16 диаметр в угоду спортивным корням автомобиля, пока этот вопрос открыт.

Спойлер Mazdaspeed, шейвинг переднего бампера, ранний шильдик 1991 года и ещё множество мелочей дополняют вид спортивного автомобиля из “рубежа веков”, а круглая площадка под номер на дверях отсылает своим видом к 50-60 годам века минувшего.

//

В данном случае, кстати, нельзя говорить о совсем уж радикальном занижении: автомобиль хорошо сбалансирован и вполне неплохо чувствует себя на раскопанных московских улицах. Подвеска, состоящая из фуллтап винтовой подвески Blitz ZZ-R с пружинами Custom Springs 16кг по кругу позволяет добиться золотой
середины между хорошим внешним видом и адекватной работой амортизатора. По сравнению со “стенс”-подвеской задняя часть автомобиля стала выше примерно на 3см, но зато появились рабочие хода.

Владелец вкладывает в автомобиль много сил и денег, поэтому автомобиль всегда находится в прекрасном состоянии. Он крепко “сбит”, уверенно держит дорогу и доставляет множество положительных эмоций на извилистых загородных шоссе. Не только стиль, но и ощущения – это, пожалуй, одна из концепций проекта.

Николай уверен, что развитие российской стенс-культуры уже догнало уровень в США и странах Западной Европы, что подтверждает попадание проектов из СНГ в ведущие мировые издания о низких автомобилях и успешное участие наших соотечественников (и не только) в зарубежных мероприятиях.

Над статьей работали:

Owner: Николай Ермошкин

Photographer: Илья Шимановский

Editor: Олег Соколкин

Lowdaily shop – наш официальный online магазин

//

STANCED MAZDA MX-5 — dropmode

Mazda MX-5/Miata — родстер, первое поколение которого появилось в далеком 1989 году в кузове NA. Разработкой занимались совместными усилиями с инженерами Lotus. В результате чего автомобиль обрел дух классических спортивных автомобилей.
Поэтому, родстер MAZADA MX-5 на протяжении более 20 лет удерживает почетное звание лучших двухдверных кабриолетов и признан самым востребованным открытым автомобилем и по сей день.
Нам же посчастливилось увидеть такой автомобиль еще в более индивидуальном и оригинальном облике. Виталик и его проект из Беларуси. Он поведает нам сегодня о своей собственной истории с MX-5.

• Привет Виталик! Рад видеть тебя с MX-5 на наших страницах. Многие тебя знают, есть и такие, кто не знает. Расскажи о себе!
• Что же, я — Виталик и я айтишник. Родился, живу и работаю в Минске. Ну, раз у нас автомобильный блог, давай больше в сторону авто уходить.
  Люблю путешествовать и машины, а также путешествовать на машине. Не важно на сколько она низкая. Люблю своих родных. Заодно люблю мир гонок.
  К сожалению, за пределы соревнований Time-attack РБ никуда не выбрался, если не считать посещения картодромов в разных странах. Короче, так себе гонсчег.
  Но, думаю, все еще впереди. Также люблю низкие машины, несмотря на то, что эти 2 понятия (гонки и низкие тачки) для многих не совместимы. Отчасти это так.
  Трудно построить компромисс. В результате такой любви, у меня, одно время, обе мои машины были низкие, что иногда вызывало некоторые трудности.

• Как ты пришел к стенсу?
• Не спеша пришел к стенсу. Изначально мне не нравилась высока машина. И я хотел сделать чуть ниже. Потом еще, потом еще. В общем, потом были не те колеса, и не тот вид. И я делал то, что мне нравилось и то, что я считал для себя нужным. Как помню, еще до всеобщего хайпа, чтобы сделать стенс ради стенса. Так получилось, что то, что я делал вливается в стенс культуру. Как-то так и влился.
  Ну еще и немного разговоров за стаканчиком-другим с другом Валерой, которого тут все знают.

• Когда ты приобретал автомобиль ты целенаправленно выбирал MX-5 под проект или это была случайность?
• Я покупал MX5 для души. Я уже ранее катался на аналогичной машине друга. Она зацепила конкретно своим веселым драйвом. Ну и то, что у нее нет крыши тоже.
  Я брал авто больше на участие в соревнованиях Time-attack и кататься летом по городу. Таким образом, все первые доработки касались этой части. Стенс-проект был уже как результат моих предпочтений ездить низко.
  Я просто менял в машине то, что мне не очень нравилось.

• Поделись с нами о доработках проекта?
• Диски на машине в этом сезоне уже 3-е за 2 года. Сначала Work cr-kai — мало. Потом редкие Advan Sienna 2. Что-то хотелось другое. И вот сейчас Work Meister. Очень нравятся диски и на машине хорошо. Но есть план поменять. Проблема была с задними дисками. Арки внутри не очень большие, и так получалось, что они при отбое упирались внутрь стакана стойки. Для этого делал жесткий отбойник. Ну, и снаружи 10j залазит за кромку. Все те же отбойники приходилось подбирать с войной с проставками в то же время. Короче, помучался немного. Развал сделан в компромисс для трека, и чтобы было красиво. Соответственно, когда я ее приподнимаю, развал всего лишь 3 — 4. Около того. Когда занижен на всю — 4 — 5.2 где-то. С резиной также все не так гладко. Изначально у меня была 215\40. На Advan она стояла на 10J. Казалось бы, что может пойти не так? Однако, на все те же 10j, но от Work, с 2-х бустеров не залазила никак. Все из-за маленьких хампов, ворков и боковины данлопа. И да, в итоге была куплена резина ниже по профилю, но прокатило. Вообще, в доработках все трудности, т.к. большинство делается своими руками. Иногда с помощью друзей. Тут могла бы быть реклама??
  Иногда уже ничего не хочется делать. Но ничего не делать скучно.

• Ты с автомобилем взял престижную номинацию TOP 5 на «Low Independence’17«, что скажешь?
• Да что тут сказать-то можно? Я очень рад. Кардинально не ожидал. От слова — совсем. Хочу сказать большое спасибо, что оценили. Это вдвойне приятно, т.к. награда заняла свое место рядом с кубками time-attack. Я очень доволен машиной.

• Не зря Mazda взяла TOP, она со всех сторон прекрасна. Какая доработка является твоей любимой и почему?
• Салон Recaro, это поймут владельцы миат. Особенно, если ехать больше 2-х часов. На родных сиденьях это боль и мучения. Короче, 5-я точка любого оценит это.

• Что для тебя stance?
• Это очень каверзный вопрос. Для каждого это что-то своё и каждый считает себя правым. Для меня это культура. Например, вот есть «культура употребления водки». Вот фиг кто скажет что это точно. Не, ну хотяяя, может кто и скажет. Так вот, для меня культура заниженных авто. Стильных и заниженных. А учитывая тенденции, к сожалению, для большинства стильным становится радикальщина и уродство. Увы.

• Что будет дальше, какие планы?
• Вообще я немного устал. Хочу немного отдохнуть. Наверное, отпуск будет в планах. Но это не точно. Но сворачивать удочки совсем я не собираюсь, пока что.
  На данный момент, визуально я сделал с машиной то, что мне нравится и сейчас улучшается техническая часть авто. Не факт, что в сезоне на глаз что-то поменяется. Но… кто знает, кто знает??

Автомобиль:
— Mazda MX5

Интерьер:
— Салон заменен на салон Recaro с хорошей боковой поддержкой
— Установлен спорт руль Nardi меньшего диамметра
— Переделана и перепаяна панель приборов под стиль Ferrari
— Установлен бортовой компьютер
— Перетянута панель в пленку под шлифованный алюминий
— Удобный шифтер + перетянут в алькантару
— Удобный большой центральный перчаточный ящик с розеткой
— Изготовлен и установлен кастом роллбар
— Установлены спорт 4х точечные ремни
— Изготовлен  кастом виндблокер
— Изготовлено и установлено крепление для огнетушителя под сиденье пассажира

Экстерьер:
— Изготовлен а кастом передняя губа (сплиттер)
— JDM крепление номера
— Установлена в усилитель буксировочная петля
— Изотовлены кастом пороги
— Изготовлен кастом диффузор
— Кастом спойлер Carbonmiata
— Закатана крыша в черный глянец
— Перепаяны и переделаны фонари в более олдсульный вид

Подкапотное пространство:
— Впуск кастом под бампер + воздуховод на фильтр
— Выпуск — немного кастома в щтатную систему

Подвеска:
— Койловеры XYZ SS, немного полиуретана и алюминия в отбойники, немного переделаны пружины
— Стабилизаторы толстые RX8
— Стоковые рычаги, развал -4 перед, и -5.2 градусов зад

Тормоза:
— Тормозные диски Mazda
— Тормозные колодки Hawk HPS

Диски, и резина:
— Диски Work Meister S1, 18″,  9J перед, 10J зад
— Резина 205/35 перед, 215/35 зад

Mazda MX-5 Miata 2019 — новый двигатель, больше мощности

На протяжении почти трех десятилетий мы очень заботились о Mazda MX-5 Miata. То же самое и с тысячами преданных владельцев Miata, которые участвуют в гонках на своих машинах, модифицируют свои машины и отвозят их на собрания Miata Club. Но знаете ли вы, кого еще больше волнует Miata? Mazda. Этот маленький родстер поистине является гордостью и радостью компании, а «Полярная звезда» является ее философским центром.

Таким образом, неудивительно, что Mazda неуклонно стремится сохранить верность Miata своему оригинальному заявлению и всегда ищет способы сделать ее лучше.Прецедент непрерывного совершенствования можно увидеть в первых трех поколениях MX-5, каждое из которых подвергалось доработкам на протяжении всего жизненного цикла. Пришло время для нынешнего Miata четвертого поколения (для знатоков) стать лучше; в 2019 году это означает обновленный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Skyactiv.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

More Oomph на 2019 год

Ранее ND Miata оснащалась 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, который был немногим больше, чем двигатель Mazda 3, повернутый в продольном направлении и вставленный в небольшой моторный отсек MX-5.Инженер по динамике транспортных средств Дэйв Коулман признает, что автомобиль изначально был разработан на базе менее мощного 1,5-литрового четырехцилиндрового двигателя, доступного на других рынках, и что к тому времени, когда было принято решение установить более мощный двигатель на Miata, направлявшийся в Соединенные Штаты, было уже слишком поздно для точной настройки 2,0-литрового двигателя для спортивного автомобиля. Конечно, сам двигатель вряд ли был плохим — отзывчивый и энергичный, он сделал нынешний автомобиль быстрее любой Miata до него в наших тестах, несмотря на его скудные 155 лошадиных сил.

Коулман описывает изменения двигателя на 2019 год как «стандартную процедуру горячего роддинга». Корпус дроссельной заслонки, впускные клапаны, выпускные клапаны и соответствующие им отверстия больше, в то время как поршни и шатуны легче, коленчатый вал более жесткий, а система впрыска топлива работает при более высоком давлении. В результате двигатель набирает обороты выше (7500 об / мин по сравнению с 6800 об / мин) и выдает на 26 лошадиных сил больше и еще на 3 фунт-фут крутящего момента, что дает новые итоги в 181 лошадиных сил и 151 фунт-фут.

Цифры ускорения не рассказывают всю историю

На трассе объективные улучшения производительности едва заметны. По сравнению с нашим долгосрочным MX-5 2016 года, который был самым быстрым ND Miata, который мы тестировали, более мощная модель 2019 года всего на 0,1 секунды быстрее до 60 миль в час и преодолевает четверть мили, достигая этих показателей за 5,7 и 14,5 секунды. последний на 95 миль в час. (Этот родстер MX-5 2019 года в комплектации Club был аналогичен опциону нашего долгосрочного тестового автомобиля 2016 года выпуска.Тем не менее, другим примерам с мягким верхом ND требовалось 6,1–6,2 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час, и преодолевать четверть мили за 14,8 секунды при скорости 93 миль в час. Время разгона с 5 до 60 миль в час также сократилось на 0,1 секунды, поэтому нет никаких сомнений в том, что новый двигатель более мощный.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Его улучшенный характер, однако, является настоящим преимуществом. Двигатель вращается более свободно, выхлоп громко лает, а нажатие на дроссельную заслонку толкает вас обратно в сиденье немного сильнее.Реакция дроссельной заслонки является быстрой, а кривая мощности более линейна, чем раньше — пиковая мощность достигается на 1000 оборотов выше при 7000 об / мин, а пики крутящего момента на 600 об / мин ниже при 4000 об / мин. Что еще более важно, когда мощность у 155-сильного 2,0-литрового двигателя начинает снижаться при примерно 6000 об / мин, новый 181-сильный экземпляр продолжает набирать обороты еще на 1000 оборотов. Это позволяет всего за одну смену разогнаться до 60 миль в час. Вращение тахометра до отметки красной черты — это увлекательное занятие, которого не было в старом 2,0-литровом двигателе, поднимая этот двигатель на тот же эмоциональный уровень, что и остальная часть автомобиля.

И без того восхитительная шестиступенчатая механическая коробка передач также была переработана для более плавной работы, и, похоже, она проходит сквозь H-образную схему с немного большей утонченностью, чем раньше. Однако его передача не изменилась. (Опциональная шестиступенчатая автоматическая коробка передач получает новую главную передачу, но мы не ездили на автомобиле с таким оборудованием). Еще одним бонусом являются улучшенные показатели экономии топлива EPA; мы в среднем набирали 30 миль на галлон на 500 миль смешанного вождения.

Управляемость такая же особенная, как и всегда

Конечно, истинная радость Miata всегда исходила от ее сбалансированного, уравновешенного и игривого шасси.Mazda знает это и оставила настройку подвески в покое на 2019 год; Автомобиль уже получил некоторые настройки в 2017 году, когда дебютировала модель RF с убирающейся жесткой крышей, и в 2018 году, когда тонкая перенастройка RF была применена к мягкой крыше. (Эти две модели по-прежнему различаются по жесткости пружины и некоторым другим параметрам из-за дополнительной массы жесткой крыши.) Неудивительно, что Miata такая же любимая на каньонной дороге, как и когда-либо, с достаточной податливостью подвески, водителя и достаточного сцепления с дорогой, чтобы обеспечить предсказуемое, прогрессивное поведение в доступных пределах.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Mazda достаточно заботится о Miata, обращая внимание на мелкие детали. У автомобиля 2019 года теперь есть телескопическое рулевое колесо, которое было спроектировано так, чтобы более высоким водителям было легче дотянуться до руля при минимальном весе. Несмотря на более сложный механизм, новая функция добавляет лишь полфунта к снаряженной массе бездельника Miata. Резервная камера также является новым стандартом в соответствии с федеральными постановлениями.Эти новые функции, наряду с некоторым дополнительным весом в двигателе, составляют в целом заявленное увеличение веса всего на семь фунтов. Мы измерили автомобиль 2019 года на 2345 фунтов — на 21 фунт тяжелее, чем у нашего давнего клуба, — большая часть этого несоответствия объясняется дополнительным весом сидений Recaro, которые недавно стали доступны как часть дорогостоящего пакета Brembo / BBS, который управляет мягким верхом. цена до довольно дорогих 34 980 долларов, в то время как загруженный RF 2019 года может приближаться к 40000 долларов. Складная мягкая крыша Miata 2019 года стоит от 26650 долларов.

Однако с точки зрения общей картины Miata остается уникальным предложением: легкий и простой спортивный автомобиль, в котором удовольствие от вождения ставится превыше всего. За прошедшие годы он так мало изменился, что мы почти задаемся вопросом, не слишком ли верна Mazda идеалу MX-5 для ее же блага. И все же тот факт, что такой маленький автопроизводитель приложил такие кропотливые усилия, чтобы сохранить дух автомобиля, который сегодня представляет собой такое сложное экономическое обоснование, говорит о многом. Miata не для всех, но каждый должен понимать, что она не только существует, но и продолжает улучшаться.

Технические характеристики

Технические характеристики

Mazda MX-5 Miata Club

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 2-местный, 2-дверный кабриолет

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
34 980 долларов США (базовая цена: 30 510 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 16-клапанный рядный 4, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
122 куб. Дюймов, 1998 куб. См
Мощность
181 л.с. при 7000 об / мин
Крутящий момент
151 фунт-фут при 4000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая МКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / многорычажные
Тормоза (передняя / правая): 11.Дисковые вентилируемые 0 дюймов / диски 11,0 дюймов Шины: Bridgestone Potenza S001, 205 / 45R-17 84W

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 90,9 дюйма
Длина: 154,1 дюйма
Ширина: 68,3 дюйма
Высота: 48,6 дюйма
Объем пассажира: 49 кубических футов
Объем багажника: 5 кубических футов
Снаряженная масса: 2345 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 5,7 с
От нуля до 100 миль в час: 16,1 с
От нуля до 120 миль в час: 27,7 с
Начало качения, 5–60 миль в час: 6,4 с
Высшая передача, 30 –50 миль / ч: 10.2 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 9,9 с
-миля стоя: 14,5 с при 95 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, C / D est): 140 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 170 ft
Roadholding, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,90 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 30 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 29/26/34 миль на галлон

c / d тестирование объяснено

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mazda MX-5 Miata Характеристики и характеристики

Передние ковшовые сиденья с подогревом: функция откидывания и смещения вперед / назад, наклон передней части со стороны водителя, встроенные подголовники и 3 режима нагрева

6-позиционное сиденье водителя

4-позиционное пассажирское сиденье

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер

Спортивное рулевое колесо с отделкой из кожи / металла

Передний подстаканник

Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

Тип блокировки топливной заслонки

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

Удаленные релизы — Inc: Power Cargo Access

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Кондиционер с ручным управлением

Подставка для ног водителя

Кожаный материал переключателя передач

Внутренняя отделка: вставка приборной панели из кожзаменителя, вставка дверной панели в цвет кузова и хромированные / металлические вставки интерьера

Вставка дверной отделки из кожзаменителя

Тканевая обивка со светло-серой строчкой

Зеркало заднего вида день-ночь

Косметические зеркала заднего вида водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 1 розеткой постоянного тока 12 В

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние коврики

Отделка коврового покрытия

Cargo Features -inc: Комплект для передвижения запасных шин

Огни грузового пространства

FOB Controls -inc: Cargo Access и Windows

Ящик на приборной панели и запирающийся внутренний скрытый ящик для хранения вещей

Электропитание окон 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вниз

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Системный монитор

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Аналоговый внешний вид

Сиденья с тканевой спинкой

Передний центральный подлокотник

Иммобилайзер двигателя

1 розетка постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

2021 Mazda MX-5 Miata добавляет новые цвета экстерьера и интерьера

• Mazda добавила новый цвет кузова и интерьера в список MX-5 Miata на 2021 год.
• Apple Carplay и Android Auto стали новыми стандартами, а беспроводная CarPlay — это новая опция.
• Miata 2021 года поступит в продажу в этом месяце.

Постепенная эволюция Mazda Miata продолжится в 2021 модельном году с несколькими заметными новыми цветами экстерьера и интерьера. Спортивный автомобиль также получил новые стандартные и дополнительные функции подключения к смартфону. Базовая цена повышается на 250 долларов до 27 775 долларов, в то время как базовая цена модели RF с убирающейся жесткой крышей остается прежней — 33 990 долларов.

Возможности Apple CarPlay и Android Auto теперь входят в стандартную комплектацию базовой комплектации Sport; Ранее они были доступны только в более высоких комплектациях Club и Grand Touring. Уровень отделки салона Grand Touring теперь предлагает беспроводную CarPlay, а это означает, что вам не придется подключать iPhone, чтобы подключить его к информационно-развлекательной системе.

Mazda

Новые варианты окраски включают оттенок Deep Crystal Blue для экстерьера и вариант обивки из белой кожи наппа для салона.Они доступны только для модели Grand Touring, причем краска предлагается бесплатно, а белая кожа стоит 300 долларов. Вариант с белой кожей заменяет ранее доступные варианты красной и коричневой кожи.

Mazda сообщает, что 2021 MX-5 Miatas начнет поступать в дилерские центры в этом месяце.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2020 Mazda MX-5 Miata Обзор, цены и характеристики

Обзор

С момента своего появления в 1989 году Mazda MX-5 Miata была любима водителями во всем мире, и в 2020 году эта автомобильная икона продолжает оставаться любимым спортивным автомобилем.У него резвое шасси, двигатель стремительно набирает обороты, а стандартная механическая коробка передач доставляет удовольствие. Возможно, что самое приятное в Miata 2020 года — это то, насколько она кажется аналоговой в эпоху машин и внедорожников с компьютерным управлением. Хотя это не практичный выбор, он представляет собой лучший и самый доступный четырехколесный мотоцикл для острых ощущений на этой стороне картинга.

Что нового в 2020 году?

Mazda представила своему фирменному спортивному автомобилю несколько небольших обновлений на 2020 год, включая новый брелок, обновленный шрифт значков и новые цвета интерьера и экстерьера.Что еще более важно, Miata в стандартной комплектации получает набор функций помощи водителю Mazda i-Activsense; пакет включает предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон и предупреждение о выезде с полосы движения. Возможности Apple CarPlay и Android Auto теперь входят в стандартную комплектацию моделей Club и Grand Touring. Топовая отделка Grand Touring унаследовала спортивную подвеску и задний дифференциал повышенного трения от модели Club. Mazda также отмечает свое столетие в этом году выпуском 100 ^th Anniversary Edition любимого спортивного автомобиля марки.100 ^th Anniversary Edition будет предлагаться на моделях Grand Touring либо со стандартным откидным верхом, либо с опциональным жестким верхом с электроприводом.

Ценообразование и какой купить

Комплектация Club среднего уровня обеспечивает наилучший баланс функций и производительности, особенно теперь, когда она поставляется со стандартной интеграцией Apple CarPlay и Android Auto. Хотя Miata доступна с автоматической коробкой передач, мы считаем, что лучше всего она оснащена четкой и веселой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.Что касается споров между кабриолетом и моделью RF с жесткой крышей, мы разделились в офисе, поэтому решение лучше оставить вам.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Двигатель Miata быстро набирает обороты и достаточно мощный, чтобы обеспечивать потрясающее ускорение. Изучать динамичный характер двигателя помогает прямая, легко переключаемая механическая коробка передач. Впечатляет даже опциональная автоматическая коробка передач с быстрым переключением передач и спортивным программированием. Модель с мягким верхом разогналась с нуля до 60 миль в час всего за 5.7 секунд в нашем тестировании; немного более тяжелой модели RF с жесткой крышей требовалось 5.8. Миаты едут уверенно и могут прыгать, преодолевая быструю череду ухабов. Более жесткие амортизаторы и пружины среднего уровня Club возвращают самую жесткую езду в линейке, хотя ни одна Miata не едет плохо. Управляемость энергичная, и Miata быстро меняет направление. Нам особенно нравится легкое тактильное рулевое управление; он немедленно реагирует и информирует водителя о том, что делают передние колеса. Это забавная машина, простая и понятная.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Добавьте еще одну букву «W» в колонку Miata за ее легкий вес. При таком небольшом количестве автомобилей, который нужно возить, 2,0-литровый двигатель обеспечивает относительно высокие показатели экономии топлива EPA и превосходит их в реальных условиях. На нашем 200-мильном тестовом маршруте экономии топлива по шоссе модель Grand Touring с мягкой крышей выдавала 36 миль на галлон, а RF Club с жесткой крышей — 37 миль на галлон, оба оснащены превосходной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Mazda.

Интерьер, комфорт и груз

Вы не столько сидите в Miata, сколько носите ее. Кабина удобна для двух взрослых и включает в себя только самое необходимое. В то время как некоторые могут отнести интерьер к категории запасных, наполовину заполненные стеклом типы (мы) ценят деловой приоритет рулевого колеса, педалей и переключателя передач, а также освежающие базовые удобства. В Miata мало места для хранения вещей, не говоря уже о крошечном багажнике, поэтому он едва ли осознает необходимость брать с собой ваши личные вещи.С другой стороны, его лилипутские размеры не обещают практичности. Если вы возьмете с собой легкие вещи, то в багажнике можно будет разместить вещи на выходные на двоих. Между тем, Subaru BRZ и близнецы Toyota 86 абсолютно сокрушают Miata, когда дело касается грузового пространства; их складывающиеся задние сиденья позволяют владельцам перевозить до четырех полноразмерных колес и шин (например, на трек-день) между багажником и кабиной.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Miata может похвастаться информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, которая улучшена за счет удобной ручки управления и аппаратных кнопок на центральной консоли.Каждая Miata стандартно поставляется с возможностью подключения по Bluetooth (как для телефона, так и для потокового аудио), а также с проигрывателем компакт-дисков. Навигация входит в стандартную комплектацию Grand Touring, а в моделях Club — как аксессуар, устанавливаемый дилером, — добавляется через карту Mazda SD. Также включена совместимость с HD-радио. Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию моделей Club и Grand Touring.

Функции безопасности и помощи водителю

Учитывая, что ни Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), ни Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) не тестировали Miata, его ударопрочность неизвестна.Все функции помощи водителю Miata являются стандартными. Основные функции безопасности включают:

• Стандартное автоматическое экстренное торможение с предупреждением о лобовом столкновении
• Стандартный мониторинг слепых зон с предупреждением о движении сзади
• Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения

Гарантия и техническое обслуживание

дюйма В этом классе гарантийное покрытие среднее, хотя стоит отметить, что близнец Miata, Fiat 124 Spider, может похвастаться более длительной ограниченной гарантией и дополнительным годом обслуживания на дорогах.

• Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60000 миль
• Отсутствие бесплатного планового обслуживания

2021 Mazda MX-5 Miata RF Первый тестовый обзор: Just Breathe

Mazda Miata Полный обзор

Скрытая стоимость жизни, неразрывно связанной с технологиями, заключается в том, что большинство из нас постоянно находится в напряжении. Итак, положите телефон — если, конечно, вы не читаете эту статью — и закройте эту таблицу на своем ноутбуке.Расслабьте челюсть, опустите плечи и вдохните; пришло время насладиться одним из немногих оставшихся уникальных событий автодома — Mazda MX-5 RF 2021 года, четырехколесным кабриолетом, воплощающим отключение от сети.

Доступный экзотический

Действительно, в 2021 году действительно простой автомобиль с высокими характеристиками мощностью менее 250 лошадиных сил станет редкостью. И хотя дружелюбный MX-5 Miata по прошествии более трех десятилетий все еще популярен, он стал своего рода иконоборцем, его простой аналоговый опыт резко контрастирует с V-8 DemonBee мощностью миллиард лошадиных сил и мега-электромобилями с миллиардом Нм крутящего момента, которые определяют дух времени динамичного автомобиля.

Это делает сегодняшнюю Miata экзотическим автомобилем в нашей книге — в большей степени, чем многие современные суперкары. И среди Miatas самой экзотической может быть версия RF с ее убирающейся жесткой панелью крыши и причудливыми контрфорсами. В нашем обзоре RF была отделка Grand Touring со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, что означает, что он также имел дифференциал повышенного трения, амортизаторы Bilstein, переднюю распорку башни и более спортивную подвеску MX-5 Club. (Шестиступенчатые автоматические версии пропускают все это в пользу более мягкой и прохладной атмосферы.)

Просмотреть все 45 фотографий

Вы можете подумать, что замысловатая решетка двигателей, стоек и дополнительного листового металла RF может наложить вес на простой ручной холщовый верх стандартной Miata, но тщательная инженерия означает разницу между родстером Club 2019 ( последняя модель с мягким верхом, которую мы тестировали), и этот более многофункциональный, 2427-фунтовый RF GT весил всего 109 фунтов, согласно нашим шкалам.

Power Play

Все Miatas 2021 года носятся с 2,0-литровым безнаддувным четырехцилиндровым двигателем, который в 2019 году был обновлен до 181 л.с. — на 26 больше, чем раньше — и 151 фунт-фут.Всегда кажется немного неискренним обсуждать данные испытаний этого родстера, учитывая, что это почти самая дальняя вещь от «числовой машины», насколько это возможно, но смелое, свободное ускорение Miata после обновления опровергает устойчивую репутацию двухместного автомобиля как медлительного. . Далее по нашей полосе RF GT разогнался до звездного разгона с 0 до 100 км / ч за 5,8 секунды и за 14,5 секунды на четверть мили, что всего на 0,1 секунды ниже текущего темпа Club Ragtop в обоих тестах. По сравнению с 155-сильным RF GT, который мы тестировали в 2018 году, второкурсник ND — это ракетные снегоходы с нулевым результатом.5 секунд от обоих показателей.

Ни у родстера Club Club 2019 года, ни у этого RF GF 2021 года не было пакета BBS / Brembo, который включает более легкие колеса и усиленные тормоза, и, несмотря на разницу в весе, и мягкий, и жесткий верх остановились на скорости 60 миль в час на расстоянии 112 футов. . Четность исчезает в нашем тесте «восьмерка», где RF GT показал время 26,1 секунды при среднем значении 0,67 g по сравнению с результатами родстера Club 25,2 секунды и 0,73 g. Точно так же характеристики RF GT 0,90 г на салазках уступили 0,9% у родстера Club.95 г.

Просмотреть все 45 фото

Все дело в Sensation

Конечно, цифры лучше оставить форумным ботаникам и инженерам. Miata — это — и всегда была — это широкая улыбка, которую вы улыбаете, долго возвращаясь домой или выполняя свои повседневные дела. Наша испытательная бригада была поражена первым же прессом сцепления. «Так здорово снова оказаться в этой штуке. Отличный манетчик с короткими бросками», — воскликнул помощник редактора дорожных испытаний Эрик Аяпана, проехав четверть мили.«Не очень низкое ворчание, но в остальном отжимать его — удовольствие».

Гуру по G-метрам и редактор дорожных испытаний Крис Уолтон тоже испытывал головокружение. «Если бы я руководил автошколой, я бы заполнил ее Miatas. Это отличный учитель, который реагирует на каждую мелочь, которую вы делаете», — отметил он. «Теперь у него достаточно мышц, чтобы сдвинуть его с места. Весело, весело, весело». Единственная жалоба, которую он имел, касалась шин. «Bridgestone Potenzas ушли после четырех кругов», — сказал он. Не идеально, но у тех, кто планирует отслеживать свой новый MX-5, скорее всего, в гараже будет сложена колонна свежей липкой резины.

Командование своим собственным классом

На бесконечных серпантинных перевалах каньона, извивающихся через большой район Лос-Анджелеса, мы достигли чего-то вроде дзен. Ничего — и мы ничего не имеем в виду — доступных в дисках 2021 модельного года, таких как ND Miata, RF или другие. Благодаря легкой конструкции Miata и элементарному подходу к вождению, все входы анахронично деликатны, и их просто приятно выполнять. Короткоходный рычаг переключения передач находится в той же лиге по тактильности, что и лучшие ручки Porsche или Honda, а рулевое колесо с красивым тонким ободом — одно из лучших в любой машине сегодня.Сцепление легкое и резкое, позволяющее быстро переключаться при удержании пониженной передачи: «Да, это красный свет, но могу ли я переключиться со второй на третью, прежде чем нажму на тормоза? тогда я перехожу на пятки-носки! »

Посмотреть все 45 фото

Отчасти Miata кажется такой живой — это движения корпуса: он не столько прорезает углы, сколько скользит по ним. Даже со стандартным оборудованием жесткости от Club, RF GT двигался, нырял и катился вверх и вниз по горам.Мягкая пружинная Miata невероятно дружелюбна и коммуникабельна, и мы отлично провели время, преследуя заднюю часть — это одна из самых удачных машин в мире, независимо от количества лошадиных сил — но, как бы весело это ни было, мы подозреваем умеренную уменьшение крена кузова не повлияет ненадлежащим образом на общее впечатление от вождения. Обширный рынок запасных частей для Miata также может помочь в этом, но на заводе, если вы чрезмерно обеспокоены такими вещами, вероятно, лучше всего приобрести более легкую версию с тканевой крышей и снять несколько фунтов с верхней части автомобиля.

Итак, успокойте движения тела, но оставьте все остальное, особенно этот 2,0-литровый двигатель. Mazda доказывает, что устранение шумоподавления и увеличение слышимости фырканья на впуске — отличный способ разбудить в остальном приземленную трансмиссию. Мощность приличная с рытья, а средний и высокий диапазон — это спешка. Стоит отметить, что разгон до 100 км / ч за 5,8 секунды быстрее, чем у MkVII VW GTI, оснащенного DSG, и это достаточно впечатляюще.

Здесь надолго? Мы надеемся, что это так.

Сплошная крыша RF несколько приглушает рев салона автомобиля с мягким верхом, в то же время привнося немного дополнительного шума ветра.То есть это по-прежнему громкая машина, но только по-другому; Но даже в этом случае шум не слишком сильный и, конечно же, не помешает нам запрыгнуть в седло в долгую извилистую поездку по побережью.

Просмотреть все 45 фото

Но действительно, любая поездка на Mazda MX-5 RF 2021 года — глоток свежего воздуха. Неясно, что будет дальше с этим удивительно олдскульным и глубоко эмпирическим спортивным автомобилем — например, будет ли он электрифицирован? Увидит ли оно вообще новое поколение? Мысли о мире без Miata заставляют нас нервничать; нам лучше пойти еще раз.

Выглядит хорошо! Подробнее?

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	Mazda MX-5 2021 (RF Гранд Туринг)
БАЗОВАЯ ЦЕНА	$ 35 520
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	$ 35 820
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, задний привод, 2-проходный, 2-дверный кабриолет
ДВИГАТЕЛЬ	2,0 л / 181 л.с. / 151 фунт-фут DOHC 16-клапанный I-4
ТРАНСМИССИЯ	6-ступенчатая МКПП
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	2427 фунтов (51/49%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	90.9 из
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	154,1 x 68,3 x 49,0 дюйма
0-60 миль / ч	5,8 сек
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ	14,5 сек при 94,7 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	112 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,90 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	26,1 с при 0,67 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	26/34/29 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе	130/99 кВтч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ	0.67 фунтов на милю

Показать все

Руководство покупателя для каждого поколения

Обзор

Когда он дебютировал на Чикагском автосалоне 1989 года, мало кто мог предвидеть, какое огромное влияние окажет маленькая Mazda MX-5 Miata. За более чем три десятилетия появились спортивные автомобили, которые стали легче, маневреннее и, безусловно, мощнее. Но с точки зрения удовольствия от вождения Miata всегда превосходила свой вес.

Частично эта заслуга не столько в испытанном рецепте легкости и заднего привода, сколько в явной вездесущности Miata: Mazda продала более миллиона автомобилей MX-5. .Вы можете найти их повсюду, от Флориды до Аляски, с потрепанными специальными предложениями Craigslist, доступными в каждом штате и провинции. Финансовый барьер для владения Miata — это низкие ворота, которые легко преодолеть, а на другой стороне есть много удовольствия.

Для некоторых владение Miata — это ступенька, своего рода тренировочные колеса спортивного автомобиля на пути к приобретению бывшего в употреблении Corvette. Для других радость владения Miata никогда не угаснет. Вот разбивка родстера Mazda за 30 с лишним лет.

1990–1997

• Оригинальная и самая забавная версия
• Mazda предоставляет репродуктивные детали и (только для Японии) программу восстановления
• Цены на хорошо сохранившиеся образцы растут

Просмотреть фотографии

1999-2005

• Больше никаких всплывающих окон
• Заводской турбонаддув прибывает с Mazdaspeed
• Выгодная цена

Просмотреть фотографии

2006-2015

• Разработан совместно с RX-8
• Жесткая крыша с электроприводом на некоторых моделях
• Лучшая для более высоких водителей

Просмотр фотографий

2016-настоящее время

• Возвращение к принципам облегчения
• Модель Targa-roof RF заменяет складывающуюся жесткую крышу с электроприводом
• Более поздние модели получают дополнительную мощность

Просмотреть фотографии

---

NA (1989–1997)

Позже MX-5 стали все более спортивными, но машина первого поколения немного походила на щенка.Возможно, это не так хорошо скоординировано и по-взрослому, как остальная часть компании, но это самое интересное — бродить по проселочной дороге.

« Миаты воспитывают тупиц; они забирают воздух из серьезных моментов. Это нужно всем ». — Сэм Смит, R&T 2017

Это автомобиль, который вернул сущность легкого британского спортивного автомобиля с некоторой столь необходимой надежностью. С самого начала это был безоговорочный успех продаж, их было около 400 000 продавался в период с 1989 года (как модель 1990 года) по 1998 год.Это делает NA самым популярным из всех четырех поколений MX-5 и остается самым дешевым на рынке.

Но не навсегда. Не то чтобы это секрет, что Miatas — отличное развлечение по дешевой цене, а это значит, что их часто раскупают как вторую машину и забивают до смерти. Чтобы найти чистую Miata первого поколения, особенно немодифицированный, может потребоваться немного времени.

Сказав это, часть радости и восторга от Miata заключается в том, что вам не нужно относиться к ней драгоценно.Управляйте им в любую погоду, модифицируйте его, возьмите его на автокросс и притирку и посадите свою собаку на пассажирское сиденье. Это так же весело, как кажется.

-Два двигателя доступны. Early Miatas поставлялись с ярким 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 116 л.с. начиная с 1994 года двигатель был 1,8-литровым мощностью 128 л.с. Оба варианта NA Miata довольно медленные, несмотря на небольшой вес автомобиля (около 2200 фунтов). Обратите внимание, что установка облегченного маховика на более позднюю 1,8-литровую модель придаст ей некоторый ревностный характер более ранних автомобилей с немного большей мощностью.

— Варианты Special Edition стоят дороже. Также, начиная с 1994 года, Miata M Edition имела множество косметических дополнений, таких как деревянная ручка переключения передач и ручка стояночного тормоза. На протяжении многих лет было выпущено много специальных выпусков Miat, и они требуют повышения цен по сравнению с более простыми моделями.

— Ищите дифференциал повышенного трения. Поскольку вы читаете Road & Track , а не Horse and Hound или что-то еще, вы, вероятно, захотите бросить свою Miata за угол или два.Убедитесь, что у него вязкостный (1,6 л) дифференциал повышенного трения или дифференциал повышенного трения в стиле Торсена. Они есть у большинства Miat с высокими техническими характеристиками, поэтому, если вы найдете автомобиль с кожаными сиденьями, кондиционером, круиз-контролем и другими вкусностями, вероятно, в нем есть LSD.

-Mazda до сих пор делает новые запчасти для NA. Вы не можете получить полный запас новых запчастей для своей Miata, но благодаря программе восстановления NA, проводимой Mazda только для Японии (на данный момент), множество запчастей Miata вернулось в производство. Если вы освежаете уставшую машину, большую часть необходимых вещей можно получить в местном представительстве Mazda.

— Вариант поиска на Miata.net — ваш друг. То, что это одна из самых популярных машин для энтузиастов всех времен, означает, что можно использовать огромные знания. Miata.net — одно из таких хранилищ мудрости, но сделайте членам одолжение и сначала поищите, прежде чем задавать вопрос, на который раньше уже сотни раз отвечали.

— Miata можно превратить практически во что угодно. Хотите гусеничную ракету с турбонаддувом? Миата так и поступает. Нео-Кобра с двигателем V-8? Миата так и поступает.Внедорожный кабриолет? Миата так и поступает. Возможности модификации здесь безграничны.


Примечание:
• 1989 — Некоторые модели начала 1990 и 1991 годов страдают от так называемой проблемы с короткоствольным коленчатым валом. В конечном итоге это может привести к отказу двигателя, поэтому будьте осторожны с ранними автомобилями с очень маленьким пробегом.
• 1990 — Miata окажется особенно популярной в пропитанной дождем Британии (см. Рисунок), и даже у дилера был установлен турбонагнетатель.Было построено около 1200 моделей с турбонаддувом BBR, каждая мощностью 150 л.с. Сегодня для Miata существует множество комплектов турбокомпрессора.
• 1993 — Автомобили с 1994 по 1997 год, вероятно, самые желанные, с более жестким шасси, более мощным 1,8-литровым двигателем и лучшими тормозами.
• 1991 — Появляется первая специальная серия Miata, окрашенная в зеленый цвет British Racing Green и оснащенная аксессуарами Nardi. При этом в качестве опции стал доступен четырехступенчатый автомат.
• 1996 — Увеличение мощности на пять лошадиных сил и переход на порты OBD-II — это незначительные изменения в рецепте Miata. Но в том же году Mazda также построила прототип купе. Он никогда не производился.
• 2000 — Первая гонка Spec Miata прошла в феврале в Северной Калифорнии. Бюджетная серия, призванная сделать гонки более доступными, это одна из причин, по которой Miata неизменно входит в число самых гоночных автомобилей из когда-либо созданных.

---

NB (1999-2005)

Более мощное и не очень тяжелое, Miata второго поколения — выбор энтузиастов.Он не такой привлекательный, как NA, с его выскакивающими фарами, но NB просто немного острее для езды, и все же достаточно распространен, чтобы быть очень недорогим. Во всяком случае, спрос со стороны коллекционеров на чистые НА означает, что НБ часто являются более дешевым вариантом.


Mazda сохранила рецепт Miata в основном таким же, как и для NB, но увеличила мощность 1,8-литрового двигателя до 140 л.с., значительно улучшила внутреннее качество и повысила жесткость шасси. Позже, сначала с моделями специального выпуска, а затем с последующей фейслифтингом, стала доступна шестиступенчатая механическая коробка передач.

В целом NA Miata лучше Miata, а NB Miata лучше, если в этом есть смысл. NB прекрасен в управлении, при этом его так же легко модифицировать для увеличения мощности и управляемости, а с такими тонкостями, как ABS в некоторых моделях, он просто немного более современный.

А давайте поговорим о лучшем из них, Mazdaspeed Miata 2004-2005 годов. Не особенно мощная (178 л.с.), первая и единственная доступная в США Miata с заводским турбонаддувом лучше всего рассматривать как полную комплектацию.Все, от 17-дюймовых колес Racing Hart до стандартной шестиступенчатой ​​механической коробки передач, делает Mazdaspeed очень желанным.

«Полностью раскрутите двигатель Mazdaspeed Miata с турбонаддувом на шарикоподшипниках, и наддув 7,25 фунта на квадратный дюйм упаковывается в камеры сгорания после прохождения через промежуточный охладитель воздух-воздух, который красиво обрамлен в овальном воздухозаборнике носовой части. Результат? Восхитительные 178 л.с. при 6000 об / мин и 166 фунт-фут крутящего момента при 4500, прирост на 25 и 33 процента соответственно. Boost действительно начинает ощущаться примерно при 3500 оборотах в минуту и ​​продолжает сильно увеличиваться до красной черты 6500 оборотов в минуту, что на 500 меньше, чем у стандартной Miata.”- Douglas Kott R&T, 2004

К сожалению, хотя Mazdaspeed был всего на 827 долларов больше, чем средний MX-5 LS, в 2004 и 2005 годах было построено только 5400. Это делает их относительно редкими, а стоимость высока. Это, вероятно, самая коллекционная Miata, если не считать очень маленького пробега NA.

— Как и в случае с NA, ржавчина — один из единственных реальных недостатков NB. Качество окраски Mazda и долговечность стали не были на пике в 90-х и начале 2000-х годов. Круглогодичная езда по соленым дорогам без должного ухода может превратить NB в дуршлаг.

— 500-тысячный и 750-тысячный Miatas были построены в эпоху Северной Америки. Первый был выбран японской командой и представляет собой хорошо оснащенную версию своего рода бежевого цвета. Последний — огненно-красный вариант Mazdaspeed, выбранный командой США.

— Было купе. Предлагаемый исключительно в Японии, Mazda построила вариант MX-5 второго поколения под названием NB6C. C предназначен для купе, и всего 179 экземпляров были выпущены в различных комплектациях. До импорта в США осталось несколько лет.S

— Австралия получила самый мощный MX-5 за всю историю. MX-5 SP, выпущенный как модель 2002 года, представлял собой 200-сильный NB с турбонаддувом, выпуск которого был ограничен 100 экземплярами. Он быстрее, чем Mazdaspeed, и оснащен настройкой Prodrive.

Примечание:
• 1998 — Mazda имела в Европе два Miata 1998 года выпуска, так как последний из NA был продан, а NB заменил его. В Северной Америке модель 1998 года была полностью пропущена. Если вы найдете MX-5 1998 года в продаже, припаркуйте его рядом со своим Corvette 1983 года.
• 2000 — Специальное издание MX-5, посвященное 10-летнему юбилею, получило несколько косметических обновлений и, что более важно, шестиступенчатую механическую коробку передач. По мере развития NB шестиступенчатая коробка передач стала более распространенным вариантом.
• 2001 — В результате фейслифтинга MX-5 получил небольшой прирост мощности до 143 л.с. на рынке США благодаря изменяемым фазам газораспределения и некоторым другим настройкам. В Японии и Европе мощность теперь была выше 150.
• 2003 — Представлен один из самых крутых автомобилей MX-5 из когда-либо созданных: Miata Club Sport.Mazda сделала только 50 таких урезанных специальных предложений по приказу SCCA, с первоначальной ценой на наклейке, которая составляла 19 995 долларов, и не допускалась дилерская наценка. Ни стереосистемы, ни кондиционера, ни усилителя руля.
• 2004 — Прибытие Mazdaspeed Miata — 4000 штук были произведены в 2004 году, но пожар на заводе означал, что в 2005 году было произведено всего 1428 автомобилей.

---

NC 2006-2015

MX-5 третьего поколения — это Porsche 996 компании Miatas. Больше и тяжелее, это наименее любимая всеми Miata, но знаете что? Все ошибаются .

На самом деле, NC замечательно водить, просто игнорируя. Так же, как 996. За исключением того, что подшипник может выйти из строя. Ранние модели ездили слишком высоко, а стиль со смайликами приходился не всем по вкусу, но меньший NC по сравнению с набором липких шин и Enkei RPF-1, и это победа.

«У него хорошие кости, но нужно немного поработать, чтобы сделать его отличным. В стоковом виде подвеска мягкая, а сиденья не имеют достаточной поддержки. Я проехал на Miata, подготовленном для STR, в SCCA Solo, и знаю, насколько он хорош.”- Шон Бейли, R&T 2012

Более того, хотя жесткая крыша с электроприводом, доступная в более поздних моделях, иногда рассматривается энтузиастами-владельцами как ненужный груз, который нужно носить с собой, это работа инженерного гения. Это также увеличивает всепогодные возможности автомобиля и дает вам дополнительную защиту от взлома.

Еще лучше то, что Северная Каролина достаточно нова, чтобы не допускать пренебрежения, присущего ее предкам — помните, большинству НА к настоящему времени почти тридцать лет.И, имея 167 л.с. и необходимый крутящий момент от нового 2,0-литрового двигателя MZR, NC по-прежнему достаточно быстр.

-Кабина более просторная подходит для более высоких водителей. Если вы не подходите для NA или NB, то NC может вам подойти. Кроме того, он менее страдает клаустрофобией, чем более поздний ND.

— Мощность в лошадиных силах не изменилась. Первоначально указанная мощность составляла 170 л.с., изменения в мощности означали снижение до 167 л.с. для более поздних моделей. Действительно, 2,0-литровый MZR из года в год развивает одинаковую мощность.

-Автоматическая версия тоже неплохая. В то время как ранее Miatas использовал четырехступенчатый автомобиль, NC получил шестиступенчатую, которую Mazda продолжает использовать в автомобилях четвертого поколения. Miata с автоматической коробкой передач не может быть выбором пуриста, но она хорошо переключается.

Примечание:

• 2006 — Жесткая крыша с электроприводом стала доступна в августе на рынке США. Он весит всего 100 фунтов.
• 2006 — На пути из Японии MV Cougar Ace развил 60-градусный крен влево, что привело к потере нескольких тысяч Mazda на борту.Mazda ведет учет задействованных VIN-номеров.
• 2008 — Иногда называемый NC2 — хотя этот термин неофициальный — обновленный NC отличается полностью новым внешним видом и немного большим пространством в салоне.
• 2009 — Разработанная во Франкфурте концепция Superlight построена на основе менее мощного 1,8-литрового варианта MZR и даже не имеет лобового стекла. При весе 2200 фунтов он все же немного тяжелее, чем простой NA.
• 2013 — В MX-5 Club были внесены некоторые косметические обновления, а также некоторые механические обновления тормозов и заводских амортизаторов Bilstein.Либо с откидным верхом, либо с жесткой крышей, они являются одними из самых желанных NC.
• 2014 — Версия 25th Anniversary Edition MX-5 оснащена специально подобранными деталями двигателя для более плавного и реввирного двигателя, но без дополнительной мощности. Mazda продала всего 100 автомобилей в США, и все они обсуждались в течение десяти минут.

---

без даты (2016-настоящее время)

Меньше и легче, чем NC, шасси ND MX-5 обычно сравнивают с оригинальным NA.На самом деле, ND больше похож на NB, созданный с использованием самого изысканного подхода, который Mazda могла использовать. Он не такой веселый, как оригинальная Miata, а в более поздних моделях на самом деле представляет собой довольно серьезный маленький спортивный автомобиль.

Нельзя сказать, что это не очень хорошее развлечение. Помимо того, что электрический усилитель руля менее разговорчив, чем в предыдущих Miatas, ND стройный, спортивный и уравновешенный. Подвеска немного мягкая, которая может многому научить начинающего водителя о переносе веса, и очень доступна.Добавьте несколько мелких настроек подвески, и получится маленький скальпель.

Благодаря особому подходу к облегчению, который включал в себя выдолбленные солнцезащитные козырьки, первая версия ND обеспечила повышение производительности по сравнению с NC, несмотря на то, что изначально была менее мощной — 155 л.с. В 2019 модельном году MX-5 получил прирост мощности до 181 л.с. и более высокую красную черту.

«Я давно не восхищался четырехцилиндровым двигателем. Рядная четверка стала более распространенной — и более скучной — чем когда-либо.Автомобильный мир наполнен новыми четырехцилиндровыми двигателями (часто с турбонаддувом), и все они ощущаются одинаково. Эффективно, но абсолютно безболезненно. Этот мотор не такой. Mazda действительно работала над тем, чтобы он чувствовал себя особенным, как двигатели лучших спортивных автомобилей прошлого. Подумайте об Alfa Romeo или Lotus-Ford с двумя камерами, чтобы понять, что я имею в виду ». — Крис Перкинс, R&T 2019

Но выбор любого мотора вполне подойдет для шасси, которое так восхищает. И, подняв чашу весов до 2345 фунтов в своей последней версии с откидным верхом, ND MX-5 был достаточно хорош, чтобы заслужить включение в супервыстрел против таких, как McLaren F1 и Shelby Cobra.

-Подстаканники ужасные. Или, возможно, отлично. Тот факт, что они запоздали, говорит вам все, что вам нужно знать о предназначении этого автомобиля.

-RF Складные модели targa не предлагают особого наказания. С двигателем мощностью 181 л.с. вес механизма складывания составляет всего около 5 л.с. Как и в случае с жесткой крышей с электроприводом NC, дополнительная защита обочины может лучше соответствовать вашим потребностям, хотя установка дуги безопасности в RF делает автомобиль фактически купе.Ветер с верхом вниз также хуже, чем с мягким верхом.

— Ручная версия с откидным верхом сама по себе является произведением искусства. Складывающаяся брезентовая крыша ND, которую можно сложить за считанные секунды при свете, заставит вас опустить верх в любое время, когда дождь утихнет на несколько секунд.

— 1,5-литровый двигатель, доступный в Японии и Европе, доставляет удовольствие, но 2,0-литровый двигатель лучше. Нынешний 2,0-литровый двигатель сочетает в себе все хорошее, что есть на зарубежном рынке 1.5-литровый и добавляет мощности, необходимой для автомагистралей США.

Обратите внимание:



• 2015 — Fiat 124, оснащенный 1,4-литровым двигателем с турбонаддувом от FCA, обеспечивает японскую надежность вождения на открытом воздухе. Он не был таким красивым и быстрым, как MX-5, но на 124 по-прежнему было весело водить.
• 2015 — Платформа ND MX-5 Cup Car представлена ​​как гоночная машина «под ключ». Он весит всего 2100 фунтов и вызывает такое же привыкание, как и лучшие гоночные машины от Porsche или BMW.
• 2016 — Представлена ​​модель RF, сочетающая в себе лучшие качества жесткой крыши MX-5 с кнопочным складыванием. Тяжелее, чем мягкий верх, но ненамного.
• 2016 — Миллионная Miata отправляется в турне. Японская модель с правым рулем будет подписана тысячами людей, путешествуя по миру.
• 2018 — Yamamoto Signature edition — одна из серии MX-5 только для Италии. Он назван в честь руководителя проекта ND Йобухиро Ямамото, инженерной легенды Mazda, который также работал над FD RX-7 и 787B, выигравшим 24 часа Ле-Мана в 1991 году.
• 2019 — 30th Anniversary MX-5, окутанный краской Racing Orange и оснащенный тормозами Brembo, сиденьями Recaro, амортизаторами Bilstein и 17-дюймовыми коваными колесами Rays, — это праздник производительности. Изначально 500 моделей, предназначенных для продажи в США, были распроданы за часы, поэтому Mazda привезла еще 143 покупателя в список ожидания.
• 2020 — В прошлом году MX-5 был отмечен 100-летним юбилеем, когда Mazda отметила свое столетие.

---

Коллекционируемость:

У каждого поколения Miata есть свои обязательные коллекционные модели, причем варианты NC будут наименее коллекционируемыми в обозримом будущем.Для Северной Америки немодифицированный родстер Special Edition или M Edition — отличный способ получить доступный классический автомобиль, который не подведет механически. Также стоит поискать NA, окрашенные в редкие цвета, такие как Sunburst Yellow и Laguna Blue.

Очевидный выбор в NB — это версия Mazdaspeed, а облегченная версия Club Sport является чем-то вроде святого Грааля. Однако не игнорируйте такие вещи, как 10th Anniversary Edition, даже если «надстройки» девяностых годов, такие как хромированные диски, не для вас.

NC и ND MX-5 не столько коллекционируют, сколько пригодны для использования, за исключением юбилейных ограниченных выпусков. Тем не менее, автомобили с высокими техническими характеристиками будут иметь наибольшую ценность, и следите за тем, чтобы Mazda со временем выпустила любые другие модели ND особого цвета.

---

Те, кому достанется
• Более поздний 1,8-литровый NA с улучшенными тормозами и жесткостью шасси, а также дифференциалом повышенного трения Torsen — это идеальная ранняя версия Miata, ориентированная на производительность.Ждите хорошего цвета.
• Не бойтесь модификаций, но учитесь сами. Вы можете сэкономить много денег, купив MX-5, который требует всего лишь нескольких настроек, чтобы завершить сборку чужой гусеницы с турбонаддувом.
• Mazdaspeed Miata, возможно, не лучшая основа для сборки с турбонаддувом, но ваши деньги в безопасности. Имея более низкую красную черту и отсутствие регулируемых фаз газораспределения на Mazdaspeed, вы можете создать свой собственный турбо-NB с нуля. Однако, будучи настолько редким и желанным, Mazdaspeed заводской спецификации, вероятно, скорее оценят, чем обесценит.
• Если вы можете найти скидку на NC Club Sport, купите его. Это лучший вариант из современных Miatas.
• Если вы не можете получить 155-сильный ND на угон, стоит дождаться версии с улучшенным двигателем. Дело не только в мощности, но и в том, что более высокая красная линия действительно делает машину более особенной.

---

Важные проблемы / проблемы
• Ржавчина — убийца для НА и НБ, если они ездили в зимних условиях.В некоторых случаях его можно отремонтировать, но это самая большая проблема для обеих машин.
• Как уже упоминалось, у некоторых ранних NA могут быть проблемы с синхронизацией из-за проблем с коленчатым валом. Большинство из них уже взорвалось, но, возможно, не стоит доверять 1990-м с небольшим пробегом.
• Пластиковое заднее стекло в крышках NA может выцветать, обесцвечиваться и трескаться.
• NB Иногда возникают проблемы со сцеплением из-за слабых упорных подшипников, а в более поздних моделях — из-за дребезга сцепления. И то, и другое легко исправить при капитальном ремонте.
• Детали подвески могут устать. Не только амортизаторы, но и все сайлентблоки Miata могут износиться или выйти из строя. Отсрочка обслуживания может стать проблемой именно потому, что это не дорогие машины.
• NC Miatas в значительной степени надежны, но покупка более ранней модели означает, что вам, вероятно, следует решить проблему слишком высокого дорожного просвета и крена кузова с помощью комплексного решения.
• У ND очень мало проблем, но одна странная проблема для новых автомобилей, которая постоянно возникает, — это автомобили, которые поставляются с давлением в шинах.Чтобы предотвратить образование плоских пятен, Mazda отправляет свои автомобили с более высоким давлением, чем рекомендовано для дорожного движения. Иногда дилеры могут пропустить сброс этого параметра перед доставкой.
  

2021 Mazda MX-5 Miata

— цена: + 0 руб.

5. Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, право собственности, лицензионные сборы и сборы в размере 995 долларов США (1040 долларов США на Аляске). Показанный автомобиль может иметь более высокую цену. Фактическая дилерская цена будет отличаться. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.

6. Требуется совместимый iPhone, применяются стандартные тарифы на передачу текста и данных.Apple несет полную ответственность за функциональность CarPlay, и применяются ее условия и положения о конфиденциальности. Не садитесь за руль, если вы отвлечены или пользуетесь портативным устройством. Apple CarPlay, iPhone и Siri являются товарными знаками Apple Inc.

7. Не садитесь за руль, если вас отвлекают. Даже с голосовыми командами используйте Mazda Connect ™ / другие устройства только тогда, когда это безопасно. Для некоторых функций может потребоваться сотовая связь или Wi-Fi; некоторые функции могут быть заблокированы во время движения автомобиля. Не все функции совместимы со всеми телефонами.Могут применяться тарифы на передачу сообщений и данных.


8. Требуется совместимый iPhone и применяются стандартные тарифы на передачу текста и данных. Apple несет полную ответственность за функциональность CarPlay, и применяются ее условия и положения о конфиденциальности. Не садитесь за руль, если вы отвлечены или пользуетесь портативным устройством. Apple CarPlay, iPhone и Siri являются товарными знаками Apple Inc.

9. Для каждой службы передачи звука и данных SiriusXM требуется подписка, продаваемая отдельно или в виде пакета Sirius XM Radio Inc. Если вы решите продолжить обслуживание после пробной версии, выбранный вами план подписки будет автоматически продлен после этого, и с вас будет взиматься плата. в соответствии с выбранным вами способом оплаты по текущим ставкам.Взимаются сборы и налоги. Для отмены вы должны позвонить в SiriusXM по телефону 1-866-635-2349. Полные условия см. В соглашении с клиентом SiriusXM на сайте www.siriusxm.com. Все сборы и программы могут быть изменены. Текущая информация и функции могут быть доступны не во всех регионах. Sirius, XM и все связанные знаки и логотипы являются товарными знаками Sirius XM Radio Inc.


10. Функции безопасности i-Activsense® не заменяют безопасное и внимательное вождение. Существуют ограничения на диапазон и обнаружение каждой функции безопасности.Функции безопасности различаются в зависимости от комплектации автомобиля и комбинации отделки салона. Пожалуйста, обратитесь к Руководству пользователя для получения более подробной информации.

11. Система предупреждения о выезде с полосы движения работает при определенных условиях на скорости выше 44 миль в час. Это не заменяет безопасное и внимательное вождение. Существуют ограничения дальности действия и обнаружения системы. Пожалуйста, обратитесь к руководству пользователя для получения более подробной информации.


12. Система Smart City Brake Support работает при определенных условиях низкой скорости от 2 до 18 миль в час. Он не заменяет безопасное и внимательное вождение и предназначен только для уменьшения повреждений в случае столкновения.Существуют ограничения на работу и обнаружение системы. Пожалуйста, обратитесь к Руководству пользователя для получения более подробной информации.

13. Система распознавания дорожных знаков не заменяет безопасное и внимательное вождение. Факторы, в том числе погода и состояние дорожного знака, могут повлиять на распознавание или отображение знака. Во время вождения всегда визуально проверяйте дорожные знаки. Пожалуйста, обратитесь к Руководству пользователя для получения более подробной информации.
14. Всегда проверяйте зеркала. Обратите внимание на движение вокруг вас.