Мерседес мотор 603 технические характеристики: OM603 — двигатель Мерседес ОМ 603 3.0 — 3.5 литра

Содержание

Двигатель OM603. Характеристики, модификации мотора OM603

Двигатель Mercedes-Benz OM603- 6 цилиндровый дизельный мотор, который выпускался с 1984 по 1997 год.

Функциональные особенности

OM603 по праву считается технологическим прорывом и вот почему:

  • К коленвалу была присоединена дуплексная цепь, которая при началах его оборотов приводила в действие впрыскивающий насос и распредвал;
  • Масляный насос работал путем воздействия совершенно отдельной однорядной цепи;
  • Клапаны регулировались автоматически;
  • Инжектор системы Bosch M и в целом система ТНВД конструктивно была выполнена чрезвычайно удачно;
  • Для предварительного нагрева двигателя были применены свечи накаливания;
  • Дизельный сажевый фильтр значительно ограничил выбросы CO2;

Модификации

Существовал основной двигатель OM603 и две его более мощные модификации:

  • OM603 D30 ИЛИ 300D — базовая модель объемом 3л и мощностью 113 л.с., крутящий момент при этом достигал 191 Нм, а ресурс рассчитан на 450 000км;
  • OM603 D30 A ИЛИ 300TD — версия мотора с объемом 3л, но с турбонаддувом марки KKK K24, мощность его уже достигла 150 л.с., а крутящий момент 273 Нм. Ресурс эксплуатации рассчитан на отметке 400 000км;
  • OM603 D35 A ИЛИ 350SD — 3,5л турбированная версия данного мотора. Мощность достигала отметки 150 л.с.,а крутящий момент 310 Нм. Марка турбины использовала та же — KKK K24.

Особенности эксплуатации мотора

Несмотря на то что многие решения при создании этого двигателя были инновационными и отлично себя зарекомендовали в будущем, все же были у OM603 свои недостатки:

Сажевый фильтр не только позволил эксплуатировать мотор на территории США, но и служил причиной поломки головки блоков цилиндров. Дошло до того, что авто дилеры совершенно бесплатно снимали их. Позже сажевый фильтр еще применялся на будущих моделях моторов, однако уже устанавливались дальше, что предотвращало чрезмерный нагрев ГБЦ. Однако их применение быстро сошло на нет;

Двигатель был как и вся линейка подвержен вибрации, что опять сказывалось негативно на его опорах и подушках;

Цепь ГРМ требовала замены на отметке 250 000км использованного ресурса.

Технические характеристики OM603

OM603 D30 ИЛИ 300D

Точный объем 2996 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 109 — 113 л.с.
Крутящий момент 185 — 191 Нм
Блок цилиндров чугунный R6
Головка блока алюминиевая 12v
Диаметр цилиндра 87 мм
Ход поршня 84 мм
Степень сжатия 22
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 7.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 1
Примерный ресурс 450 000 км

OM603 D30 A ИЛИ 300TD

Точный объем 2996 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 143 — 150 л.с.
Крутящий момент 267 — 273 Нм
Блок цилиндров чугунный R6
Головка блока алюминиевая 12v
Диаметр цилиндра 87 мм
Ход поршня 84 мм
Степень сжатия 22
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор
нет
Турбонаддув KKK K24
Какое масло лить 7.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 1
Примерный ресурс 400 000 км

OM603 D35 A ИЛИ 350SD

Точный объем 3449 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 136 — 150 л.с.
Крутящий момент 305 — 310 Нм
Блок цилиндров чугунный R6
Головка блока алюминиевая 12v
Диаметр цилиндра 92.4 мм
Ход поршня 89 мм
Степень сжатия 22
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув KKK K24
Какое масло лить 7.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 1
Примерный ресурс 400 000 км

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатели ОМ603 появились в 1983 году одновременно с целым семейством агрегатов с различным количеством цилиндров и мощностью и устанавливались на ряд популярных моделей немецкого концерна, типа W124, W126 и W140. Предлагались 3 модификации этого дизельного мотора, атмосферная и две с турбонаддувом.

603-я серия – это 6-цилиндровые моторы, упакованные в стальные блоки с алюминиевой ГБЦ, оснащенные гидравлическими толкателями, надежным насосом ТНВД и другими прогрессивными усовершенствованиями. Особое внимание при разработке OM 603 инженеры уделили контролю над выбросами, это были улучшенные модели, позволяющие снизить на 40% дымность выхлопа.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см 2996
Максимальная мощность, л.с. 143 — 147
Максимальный крутящий момент,
Н*м (кг*м) при об./мин.
267 (27) / 2400
273 (28) / 2400
Используемое топливо Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 7.9 — 9.7
Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый
Выброс CO2, г/км 209 — 241
Диаметр цилиндра, мм 87
Количество клапанов на цилиндр 2
Максимальная мощность,
л.с. (кВт) при об./мин.
143 (105) / 4600
147 (108) / 4600
Нагнетатель Турбина
Степень сжатия 22
Ход поршня, мм 84

Распределительный вал и впрыскивающий насос приводятся в действие дуплексной цепью от коленчатого вала. Отдельная однорядная цепь приводит в движение масляный насос. Распределительный вал воздействует на клапаны при помощи гидравлических толкателей. Регулировка клапана происходит автоматически.

Топливо впрыскивается в камеру предварительного сгорания. Инжекционный насос Bosch M с механическим регулятором и вакуумным управлением смазывается за счет соединения с циркуляцией моторного масла, топливоподъемный насос установлен на стороне впрыскивающего насоса. Предварительный нагрев осуществляется свечами накаливания автоматически.

Из-за ужесточения норм по ограничению выбросов на рынке США был создан дизельный сажевый фильтр. Так как они были установлены на головке цилиндров (современные устанавливаются дальше), тепло от них вызвало выход из строя алюминиевых головок цилиндров, а мусор из фильтров мог повредить турбокомпрессор.

Другая характерная неполадка двигателя Mercedes ОМ603 — сильные вибрации. Это вызывает ослабление картерных винтов и болтов. Последние попадают в масляный насос или забивают каналы, что в итоге приводит к масляному голоданию, повреждению подшипника и сломанным штангам блока.

Модификации OM603

Модель Мощность, кВт (л.с.) Крутящий момент, Нм
OM603.912 81 (109) при 4600 об/мин 191 при 2800 — 3050 об/мин
84 (113)при 4600 об/мин 185 при 2800 об/мин
OM603.960 и OM603.963 (4Matic) 106 (143) при 4600 об/мин 267 при 2400 об/мин
108 (147) при 4600 об/мин 273 при 2400 об/мин
OM603.960 106 (143) при 4600 об/мин 267 при 2400 об/мин
108 (147) при 4600 об/мин 273 при 2400 об/мин
OM603.961 110 (148) при 4600 об/мин 273 при 2400 об/мин
OM603.97x 100 (136) при 4000 об/мин 310 при 2000 об/мин
OM603.97x 111 (150) при 4000 об/мин 310 при 2000 об/мин

Мотор мерседес 603 характеристики


603 мотор Мерседес: технические характеристики и обслуживание

Автор Алексей Белокуров На чтение 7 мин. Просмотров 165 Опубликовано

ОМ603 мотор от автомобиля Мерседес. Впервые появился в 1984 году. Выпускался в ограниченном количестве. В России его можно увидеть установленным на W124, W126. Это дизельный агрегат. Как и все шестисотые модификации дизельных моторов для Мерседес славится надежностью, прочностью. Производился в трех версиях: две из которых шли турбированные, а одна версия мотора была атмосферной.

Посмотрим на список транспортных средств, на которых можно найти этот мотор подробнее.

Список моделей авто в которых устанавливался

В основном этот мотор можно увидеть на Мерседесах Е-класса, S-класса. Преимущественно это седаны, универсалы.

Ниже дана таблица, раскрывающая Мерседесы, на которые устанавливался мотор 603, более подробно.

Модель мотора OM603 Класс транспортного средства Mercedes Бенц Годы выпуска Поколение Модель Мерседес
OM603D30 E 85 – 93 1 S124

W124

OM603D30A E 93 – 95

85 – 93

1 и рестайлинг

1

S124

W124

OM603D35 G 94 – 98 2 W463
OM603D30A S 91 – 98 3 W140
OM603D35LA S 91 — 98 3 W140

 

603 мотор можно найти установленным на модификацию Мерседес W126. В свое время этот мотор был революционным. Представлял собой этакое инженерное чудо. Потому что мощность, которую он выдавал, равнялась 148 лошадкам.

Технические характеристики 603 мотора

Распредвал и насос этого мотора приводились в действие двойной цепью от коленвала. А маслонасосом управляла отдельная однорядная цепь. Посмотрим, что из себя представлял 603 мотор по техническим характеристикам.

Параметр Значение
Объем двигателя в литрах 3 л
Тип мотора Рядный, шестицилиндровый
Объем мотора в кубическим сантиметрах 2,996
Расход топлива на 100 км 7,9 – 9,7 в зависимости от пути поездки: трасса или езда по городу
Схема ГБЦ Двухклапанник
Тип топлива Дизель
Крутящий момент 185 – 267 Нм
Вес без масла 217 кг
Экологический класс горючего Евро 4
Жизненный ресурс 400 000 км

 

Внимание! Так как модификации ДВС 603 на Мерседес различны, то соответственно значения параметров, указанных в таблице, могут отличаться, но ненамного.

Судя по отзывам, мотор 603 Мерседес прославился, как надежный и ремонтнопригодный. Атмосферные двигатели все славятся прочностью и длительным жизненным ресурсом. Турбинные служат уже чуть меньше. Но тут все зависит от того, как автовладелец будет эксплуатировать мотор Мерседеса. Если нещадно палить его на проселочных дорогах, то любой мотор превратиться в рухлядь через 200 тысяч километров.

Особенности конструкции

ОМ603 – это шести цилиндровый мотор. В Европе выпускалась атмосферная версия двигателя. А турбированные изготавливались в США.

У данного ДВС Мерседеса впрыск топлива происходит прямо в камеру сгорания. А клапана настраиваются автоматически. На них действует распредвал посредством толкателей ковшового вида.

Во впрыске участвует механический насос от компании Bosh. Управление механическим регулятором – вакуумное. ДВС Мерседеса предварительно нагревается посредством свеч накала. Происходит процедура автоматически.

Для ДВС Мерседеса создали специальный сажевый фильтр по требованию экологов. Первоначально этот фильтр вызывал проблемы, так как устанавливался прямо на головках цилиндров. Скапливающееся тепло повреждало алюминиевые головки, а отколовшиеся части от головок повреждали турбокомпрессор.

Поэтому сейчас фильтр устанавливают дальше головок цилиндров.

Перечень модификаций ДВС

Давайте посмотрим на модификации ДВС ОМ603. Как уже было сказано, в США разрабатывали турбинные модели, а в Европе – атмосферные. Всего было создано 5 моделей моторов 603 для Мерседес.

  1. ОМ603.912 с крутящим моментом в 191 Нм.
  2. ОМ603.960-963 (4Matic) с крутящим моментом 273 Нм.
  3. ОМ603.960. Крутящий момент тот же, что и у предыдущего.
  4. ОМ603.961. Параметры остаются.
  5. ОМ603.97х. Здесь момент был повышен до 310 Нм.

Последний пятый является самым мощным турбинным мотором из шестьсот третьей модели двигателей внутреннего сгорания.

Плюсы и минусы

603 мотор имеет как преимущества, так и недостатки. Рассмотрим минусы двигателя. Одним из таких недостатков является вибронагруженность мотора. Она приводит к тому, что подушки быстро изнашиваются. Водитель начинает чувствовать вибрацию по всему салону. Это также плохо влияет на работу двигателя.

Еще одним минусом является слабая цепь ГРМ. Она служит не более 200 000 километров. Если вовремя не поменять ее, то цепь рвется. В этом случае придется заменять головку блока.

Не любит старый или дешевый антифриз. Это сказывается на работе и охлаждении мотора. Если залить обычную воду, то может пробить прокладку ГБЦ. Агрегат Мерседеса будет постоянно перегреваться. Поэтому, если автовладелец имеет машину на этом моторе, то опытные механики еще на СТО при первом профилактическом осмотре предостерегают от экспериментов с антифризом. Так как наши люди любят залить, что подешевле. Надо помнить, что Мерседес, это не Жигули.

603 агрегат Мерседеса не любит некачественное масло. От этого страдают гидрокомпенсаторы на 80 тысячах километров. Они начинают стучать. Поэтому всегда покупайте смазывающие средства на специализированных рынках для автомобилей.

Возвращаемся к вибрации. Она вызывает ослабления и выкручивания винтов и болтов агрегата. Попадая в масляный насос, они забивают каналы его. Это приводит к масляному голоданию двигателя внутреннего сгорания. В результате нужно будет заменять сломанный подшипник, штанги блока.

Регламент обслуживания 603 мотора

Как и любой агрегат внутри машины Мерседес и не только Мерсов, мотор 603 нуждается в профилактическом обслуживании. Поэтому автовладелец не должен забывать про плановое техническое обслуживание. Если не может сделать сам, то необходимо появляться в нашем сервис-центре один раз в год для того, чтобы опытные механики смогли протестировать двигатель, отыскать неисправные детали и вовремя их заменить.

Моторное масло опытные механики рекомендуют менять через 15 000 километров пробега Мерседеса. К этому времени смазка двигателя становится темной и непригодной для дальнейшей эксплуатации.

Обязательно менять воздушные фильтры. На них вообще нельзя экономить. Менять их нужно как можно чаще. Чистка мотора и цилиндропоршневой группы тоже обязательна. Необходимо раз в два годы чистить радиатор и всю систему охлаждения. Если самостоятельно не получается, то отдать радиаторщику.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Проблемы с работой двигателя Мерседеса возникают в основном по вине автовладельцы. Например, 140 тысяч километров для 603 агрегата Мерседеса не предел, который он может пройти без профилактического обслуживания, но в условиях нормальной эксплуатации.

Частые проблемы, с которыми приезжают к нам автовладельцы, это нестабильная работа ТНВД, потрескавшиеся от перегрева ГБЦ Мерседеса. Отложение грязи на поршнях, если автовладелец вовремя не меняет масло, влияет на подвижность колец. Она нарушается. Это приводит к высокому расходу масла.

Происходит полировка цилиндра посредством абразивного нагара. Изнашивается вся цилиндропоршневая группа. В результате требуется разобрать блок полностью, так как поверхностный ремонт Мерседеса не поможет.

У 603 агрегата Мерседеса имеются слабые места, которые в любом случае выходят из строя. Их требуется время от времени заменять на новые:

  • ТНВД;
  • турбокмпрессор;
  • вакуумный насос;
  • цепь;
  • ГБЦ.

Внимание! Не рекомендуется промывать теплообменник Мерседес внутри химией. Чревато образованием щелей и масляным голоданием, в результате того, что смазка будет вытекать через поврежденный теплообменник.

Варианты тюнинга мотора

Для чего делают тюнинг OM603 Мерседеса? В основном делается на атмосферных двигателях, с целью поднять их мощность. Только при тюнинге и увеличении мощности важно помнить, что автоматическая коробка должна быть рассчитана на большую мощность, чем заводскую.

Опытные механики делают чип-тюнинг. То есть с помощью специальных программ, изменяются настройки двигателя и увеличивается мощность. Внутрь агрегата не залазят и ничего не меняют из механики мотора. Дизеля более чувствительны к чипованному методу тюнинга нежели к механическому.

Увеличивают диаметр дроссельной заслонки. Это опасная процедура. Если доверить не профессионалам, то можно смело отдавать на капитальный ремонт такой двигатель после тюнинга.

А, если вместе с увеличенной дроссельной заслонкой установить нулевой фильтр, то мощность агрегата увеличится на 5 процентов.

Однако многие опытные механики не советуют увеличивать заводскую модность атмосферного двигателя. Так как это повлияет на жизненный ресурс мотора. Поэтому все нововведения, автовладелец делает на свой страх и риск.

Заключение

Двигатель ОМ 603 – это хорошая рабочая лошадка. При правильном подходе машина на подобном моторе поездит долго и преодолеет более полумиллиона километров. Главное вовремя менять смазывающее средство, делать профилактику машине. Если возникают вопросы по работе ОМ603, вы всегда можете обратиться в наш сервис-центр.

1984–1995 601 602 603 Повышение эффективности дизельного двигателя | Проблема двигателя

При правильной эксплуатации и техническом обслуживании двигатели фактически требуют меньшего ОБЫЧНОГО обслуживания, чем старые полностью чугунные дизели 615, 616 и 617. Поскольку они включают в себя гидравлические подъемники, обычная регулировка клапана не требуется. Воздухоочистители монтируются на двигателе и поэтому не страдают от вибрации. Замена масляного и топливного фильтра выполняется легко. Крепления двигателя служат дольше. Ремни служат дольше, не требуют частой регулировки и т. Д.

С другой стороны, эти двигатели подвержены определенным предсказуемым проблемам, в первую очередь из-за отсутствия ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО обслуживания. Я подозреваю, что для некоторых профилактика — это слишком большая работа. Для других это может быть просто из-за недостатка знаний. Другие могут просто попытаться потратить немного денег. Некоторые из этих работ могут быть довольно дорогими, если они у вас есть в магазине. Если вы сделаете это самостоятельно, вы сможете сэкономить сотни долларов. Вот где мы можем помочь.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вам недавно потребовался один из этих дизелей или вы подумываете о его покупке, вот мои лучшие ШЕСТЬ забытых пунктов обслуживания.

1. ОЧИСТКА КАМЕРЫ ЗАКЛЮЧАТЕЛЯ И ЗАМЕНА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ: Это единственная работа, которая НАМНОГО сложнее, чем старые двигатели. Чтобы добраться до свечей накаливания, необходимо снять впускной коллектор! Может быть, поэтому им так часто пренебрегают. Расширение отверстий для свечей накаливания — ОБЯЗАТЕЛЬНО для этих двигателей. Если у вас нет данных о том, что это было сделано в последнее время, возьмите развертку, выполните работу и замените свечи накаливания. Планируйте рассверливать отверстия каждые 80 000 миль, чтобы продлить срок службы свечей накаливания и улучшить плавный холодный запуск двигателя.Для работы со свечами накаливания доступен ряд деталей, комплектов и руководств.

  • Руководство по устранению неисправностей свечей накаливания
  • Набор угольных расширителей для свечей накаливания
  • Запасные свечи накаливания
  • Замена прокладки впускного коллектора

2. ЗАМЕНА ФОРСУНКИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ И ПРОВЕРКА БАЛАНСА : Я просто не могу понять, как некоторые считают, что топливные форсунки могут работать вечно! Вы должны увидеть некоторые образцы брызг (без брызг), которые я вижу на инжекторах, снятых с этих двигателей.Конечно, двигатель будет работать, но если вы хотите узнать, насколько хорошо он должен работать — установите высокопроизводительные топливные форсунки Monark. Вы не поверите в разницу! Более плавный ход, больше мощности, меньше дыма и резкий скачок в экономии топлива. Эти 60-кратные двигатели экономичны только в зависимости от баланса и формы распыления ваших форсунок. У нас есть все необходимое для капитального ремонта топливных форсунок в вашем собственном гараже — включая уникальный измеритель давления форсунок стоимостью менее 200 долларов, разработанный и изготовленный Кентом Бергсма

.

3.ЗАМЕНА УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА ИНЖЕКЦИОННОГО НАСОСА: Если на вашем двигателе появляются признаки утечки топлива вокруг впрыскивающего насоса, это, скорее всего, связано с неисправными кольцевыми уплотнениями на нагнетательных клапанах. Это так часто бывает, если ваш двигатель не протекает сейчас, а уплотнения не заменялись, я гарантирую, что так и будет. Замените эти уплотнительные кольца, прежде чем у вас возникнут серьезные утечки, которые могут привести к дорогостоящему ремонту в дороге. Наш комплект покажет вам, как это сделать самому! Кент проведет вас через шаги, чтобы сделать работу выполнимой для среднего D.И.Я. механик.

4. ЗАМЕНА ПОДЪЕМНОГО НАСОСА ПРИВОДА ДВИГАТЕЛЯ: По моему опыту, подъемные насосы на этих двигателях служат не так долго, как на двигателях 61x. Когда они начинают выходить из строя, вы можете испытать резкую потерю мощности (как при засорении топливного фильтра). Если это произойдет, когда вы находитесь вдали от дома, попытка найти кого-нибудь, кто сможет его починить, может быть очень неприятной. Подъемные насосы не дорогие. В качестве профилактической меры для поддержания максимальной производительности двигателя я рекомендую заменять подъемный насос каждые 120 000 миль.

5. ЗАМЕНА РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ: Эта дешевая деталь может оставить вас в затруднительном положении в дороге за много миль от дома. Когда щетки на регуляторе износятся, генератор перестанет заряжаться. Если вы заметили, что дворники, вентилятор обогревателя и т. Д. Во время вождения замедлились, не ждите, пока все выключится. Вполне вероятно, что генератор перестал заряжаться и напряжение аккумулятора падает. Проверяйте регулятор напряжения каждые 60 000 миль и заменяйте его, когда щетки изношены ниже 50 процентов.Наши регуляторы напряжения поставляются с инструкциями по простой установке.

6. ОБНОВЛЕНИЕ БЛОКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ: Эта работа настолько проста, что даже если вы раньше не работали с автомобилями, вы можете начать с блока предохранителей. Старый оригинальный алюминиевый предохранитель разъедает и теряет контакт в держателях. Это может создать в вашем автомобиле все виды электрических проблем. Замените эти старые предохранители нашими новыми предохранителями из сплава меди и латуни, и вы можете быть поражены, как исчезнут эти электрические сбои!

Прочие ремкомплекты для слесаря ​​своими руками

  • Ремонт тормозных систем
  • Снятие и внутренний ремонт дверной панели
  • Ремонт / замена электродвигателя вентилятора отопителя
  • Замена задней подвески

Устранение неполадок, затрудняющих диагностику проблем с производительностью двигателя

Если вы выполнили рекомендованное выше обслуживание, но по-прежнему испытываете слабую выходную мощность, грубую работу или чрезмерный дым, вам следует подумать о некоторых других вещах, которые следует проверить:

  • Компрессия двигателя в соответствии со спецификациями — полное испытание на сжатие при холодном и горячем пуске
  • Задержка времени подачи клапана и впрыска из-за чрезмерного натяжения цепи привода ГРМ
  • Скорость и мощность турбонагнетателя — для проверки и тестирования может потребоваться специализированный магазин
  • Другое ограничение выхлопа — возможное внутреннее ограничение глушителя
  • Возможная трещина в головке блока цилиндров из-за перегрева — вызывает грубый запуск и возможный белый дым с потерей охлаждающей жидкости
  • Изношенный нагнетательный насос — расположен в нижней части ТНВД — вызывает потерю мощности под нагрузкой
  • Неисправность электронного управления топливом — обратитесь за помощью к специалисту для диагностики
  • Изношенный или неисправный топливный насос высокого давления — можно проверить только на предприятии Bosch
  • Разрушение гидравлических подъемников — обычно связано с тикающим шумом на холостом ходу двигателя
  • Плохое топливо (проверить на запах газа в баке)
  • Водоросли в топливном баке (черная грязь) — продолжает закупоривать выпускную сетку топливного бака
.

Mercedes-benz om 601 / om 602 / om 603 — Википедия

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Zur Navigation Springen Зур Суше спринген Diese Seite existiert nicht
  • Suche nach «Mercedes-benz om 601 / om 602 / om 603» в Андерене Артикельн.
  • Suche nach ähnlichen Schreibweisen im алфавитный указатель.
  • Verfasse einen Artikel zum Thema (Anleitung).

Artikel Verschwunden?

  • Lade die Seite erneut, Falls du sie soeben erstellt hast, da sich die Aktualisierung der Datenbank verzögern kann.Du kannst auch versuchen, den Servercache zu leeren.
  • Falls der Artikel gelöscht wurde, kannst du an den im Lösch-Logbuch genannten Administrator Nachfragen richten, so sie nicht durch die Mindestanforderungen an Artikel und die Löschkriterien beantwortet werden.
Абгеруфен фон «https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-benz_om_601/om_602/om_603» .

Mercedes-benz om 604 / om 605 / om 606 — Википедия

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Zur Navigation Springen Зур Суше спринген Diese Seite existiert nicht
  • Suche nach «Mercedes-benz om 604 / om 605 / om 606» в Андерене Артикельн.
  • Suche nach ähnlichen Schreibweisen im алфавитный указатель.
  • Verfasse einen Artikel zum Thema (Anleitung).

Artikel Verschwunden?

  • Lade die Seite erneut, Falls du sie soeben erstellt hast, da sich die Aktualisierung der Datenbank verzögern kann.Du kannst auch versuchen, den Servercache zu leeren.
  • Falls der Artikel gelöscht wurde, kannst du an den im Lösch-Logbuch genannten Administrator Nachfragen richten, so sie nicht durch die Mindestanforderungen an Artikel und die Löschkriterien beantwortet werden.
Абгеруфен фон «https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-benz_om_604/om_605/om_606» .

Mercedes-benz om603 — Википедия

Da Wikipedia, L’enciclopedia libera.

Перейти к навигации Перейти к поиску
  • Per Creare tu la pagina, clicca qui !
  • Se questo messaggio compare nonostante la pagina sia già stata creata, potrebbe essere dovuto a un ritardo tecnico (prova ad agiornare la pagina).
.

603 двигатель мерседес запуск на холодную

Дымит дизельный двигатель сизым дымом: причины

У каждого автовладельца может появиться одна очень интересная, непонятная головная боль в виде дыма из выхлопной трубы, а особенно у собственников машин с дизельным агрегатом. Вроде бы автомобиль будет ехать, работать, но факт того что он дымит не оставит покоя своему хозяину.

Ситуация интересна тем, что дым может быть разного цвета: черным, белым, серым или дымить синим дымом, синий дым наиболее распространен. И по определенной причине следственно будет дым определенного цвета.

Причиной к черному дыму может стать не сгоревшее до конца топливо. Дым такого цвета возникает, когда идет чрезмерная подача топлива или топливо имеет плохое качество. Такой же эффект вызовет недостаток кислорода. К появлению серого дыма причастны те же причины. Дым получается серого оттенка только потому, что дефекты не настолько серьезны, как те, которые вызывают черный след за автомобилем.

Дымит дизельный двигатель сизым дымом и причины к этому могут быть разные. При выхлопах синего дыма во время работы машины на холодный двигатель или уже прогретый, то стоит задуматься о неполадках в дизельном агрегате. К появлению такого эффекта могут быть причиной две проблемы:

  • Топливо не догорает.
  • Моторное масло попадает в двигатель.

Чтобы понять, почему дымит дизельный двигатель нужно диагностировать его, не прибегая к помощи специальных аппаратов. Выявить проблему можно по степени дымности и запаху, который она в себе несет.

Не догоревшее топливо

Подтверждением к такой догадке станет наличие едкого и резкого запаха из выхлопной системы. Это будет означать, что несгоревшее топливо выходит вместе с дымом в парообразном состоянии.

Топливо может не догорать по разным причинам. Возможно, что топливо подается слишком поздно или какой-то цилиндр не справляется со своей задачей и не может сжечь солярку.

Как правило, у каждого следствия есть причины. Следствие, в данном случае, не догоревшее топливо и, как исход, дизель дымит синевой. Так какие причины и неполадки в узлах дизеля могут повлечь это?

Неисправен ТНВД

Если причиной к появлению сизого дыма стал запоздавший впрыск, то следует обратить внимание на износ топливного насоса высокого давления (ТНВД). Несложно догадаться, что топливо не будет успевать догорать, если оно подается с опозданием.

Итак, с одним из возможных виновников определились. Но почему так происходит? Конструкция и схема работы ТНВД довольно непроста. Если объяснить простыми словами, работа этого узла основана на движении специальных механизмов для подачи топлива, которые постоянно трутся и контактируют между собой.

Смазкой для деталей служит само топливо. Довольно хитрое решение, потому что солярка имеет жирную структуру. Но с приходом зимы осуществляется переход на зимнее топливо.

Зимним оно называется, потому что в ней уменьшена вязкость, а именно отсутствуют те самые смазывающие фракции или их количества недостаточно, чтобы смазывать «железяки» в насосе. Вот это и становится причиной изнашивания ТНВД. А износ этого части агрегата, в свою очередь, наряду с профилем волновой шайбы становится причиной запаздывания впрыска топлива.

Механизм следующий: топливо не успевает нагреться, потому что поздно подается, и цилиндр начинает плохо работать со скачками. В итоге топливо, которое не успевает сгореть, выпускается наружу в виде синего дыма.

Если двигатель прогреть, проехав несколько километров, то сизый след за машиной исчезнет или уменьшится настолько, что его нельзя будет проследить. Но неполадки насоса на этом не исправятся. При прогретом движке даже поздно поданное топливо успевает почти полностью сгореть из-за высокого температурного фона.

Плохая компрессия двигателя

Бывают случаи, когда при запуске двигателя идет сильный синий дым. А потом после должного прогревания дым пропадает. Такая картина довольно часто встречается во дворах нашей страны, когда стоят столбы дыма, а водитель бегает, схватившись за голову, и не может понять происходящего.

Причиной всему низкая компрессия двигателя. Из-за такого дефекта температура при сжатии не достигает должной величины, поэтому топливо не догорает полностью. Даже если у двигателя один цилиндр с низкой компрессией, то работа такого двигателя возможна. Но будет дымить до тех пор, пока общая температура не повысится и неисправный цилиндр не начнет справляться с поступающим топливом и поджигать его.

Причинами дыма синего оттенка могут послужить несвоевременный впрыск или низкий показатель компрессии. Кстати, большинство современных дизельных двигателей оборудовано устройством на топливном насосе, которое совершает ранний впрыск, когда двигатель еще холодный.

При такой функции работа двигателя жестче, но зато топливо полностью успевает сгореть. Двигатель нагревается, и устройство возвращает в начальное состояние впрыск топлива, мотор начинает «мурлыкать» и становится приятным и мягким на слух.

Всему причиной масло

При таком диагнозе «облако» из выхлопной трубы будет дымление от светлых до темных оттенков. Оно будет зависеть от концентрации масла, которое протекает в камеры сгорания, режимов работы движка и от температуры прогрева. При этом вы будете чувствовать горелый запах свойственный маслу.

Появление такого газа будет отмечаться повышенным израсходованием масла. Чтобы решить эту проблему нужно определиться с поставщиками «ненужного» флюида.

Износ цилиндропоршневой группы

Очень часто дизель дымит сизым дымом из-за износа цилиндропоршневой группы и узлов ГРМ (газораспределительный механизм). Масло может попасть в цилиндр по нескольким причинам.

  • Увеличены зазоры поршневых колец.
  • Увеличены зазоры между стержнями клапанов и направляющих втулок.
  • Имеются повреждения на гильзе цилиндров.
  • Разрушены кольца.
  • Имеются нарушения поршневых канавок и много других причин.

Например, сильные дефекты зазоров в районе поршневых канавок позволяют камере сгорания «всосать» масло. Это возможно даже если маслосъемные кольца исправны. С большим периодом работы цилиндры поддаются изменению своей формы, допустим, стать эллиптической формы. Из-за изменений в форме, ухудшается уплотнение.

Износ этой группы деталей также становится причиной снижения компрессии. При измерении компрессии стоит учитывать способность масла уплотнять зазоры. Выходит, что если цилиндр неисправен, то компрессия должна быть завышена. Для проведения диагностики ЦПГ (цилиндро-поршневая группа), замеров и получения точной оценки нужно соблюдать некоторые требования.

Если механизмы имеют не очень большое ухудшение качества, то пресловутый дым можно увидеть при прогревании двигателя. После прогревания, уровень симптома уменьшается или полностью пропадает. Объясняется это тем, что при больших температурах детали расширяются и зазоры уплотняются.

Увеличение расхода масла происходит при поломках перемычек между поршневыми канавками. Также к большому расходу масла приводят разломы колец в результате износа или перегревания двигателя. Если использовать масло невысокого качества и менять его несвоевременно, то поршневые кольца как бы «залипают» и теряют свою подвижность.

Ухудшение качества поршневых колец и уплотнения цилиндров вызовет повышение расхода топлива.

Выявить факт попадания масла можно и по характерному шуму в работе двигателя и стукам, сопровождаемые сменой оборотов и нагрузок на двигатель.

Неисправен ГРМ и другие причины

Причинами масляного дыма могут быть следующие причины:

  • Прогоревшие или разрушенные клапана.
  • Изношенные стержни клапанов и направляющие втулки.
  • Неисправности в маслосъемных колпачках.

Почему происходит выхлоп синего дыма на прогретом двигателе можно сказать, сделав опору на факт разжижения масла с увеличением температуры двигателя внутреннего сгорания. Можно привести следующий пример. Это можно всегда наблюдать при работе тракторов.

Очень часто случается, что, когда движок работает на холостых оборотах, масло накапливается на деталях, образуя пленки, тем самым скапливаясь в системе выхлопа. Потом когда тракторист выжимает педаль газа, выхлопная труба выплескивает густой синий дым.

Возможно, неисправна система подачи топлива или отсутствует герметичность клапанов. Все это может стать причинами дымления дизельного агрегата синим цветом. Прогоревший клапан придает выхлопным газам бело-голубоватый оттенок. Этот дефект клапанов можно проследить по низкой компрессии неисправного цилиндра. Свечи также подвержены покрытию нагаром и отложениями, которые укажут на этот недостаток.

Возможны неисправности турбины. Они могут напомнить симптомы нездоровых маслосъемных колпачков. Чтобы в этом убедиться, можно прощупать патрубки турбокомпрессора на наличие масел. Проблемы, связанные с уплотнением турбокомпрессора определить труднее, потому что масло, попадая в выхлопную систему, догорает полностью.

Также причинами сизого дыма могут быть нарушения в работе вентиляции картера или неполадки с воспламенением в цилиндре. Очень часто синий дым сопровождается понижением тяги, а атмосферный и турбо дизель могут иметь течи сальников и т.д.

Стоит отметить, что причинами такого поведения автомобиля может быть плохое качество топлива. Поэтому заправляться стоит только у тех компаний, которые предоставляют флюиды хорошего качества. Остерегаться тех заправок, которые предлагают солярку по низкой цене.

Двигатель Mercedes OM 603

  • Двигатели
  • Mercedes
  • OM603

6-цилиндровые двигатели Мерседес ОМ603 на 3.0 и 3.5 литра выпускались с 1984 по 1997 годы и устанавливались на ряд популярных моделей немецкого концерна, типа W124, W126 и W140. Предлагались три модификации этого дизельного мотора, атмосферная и две с турбонаддувом.

В линейку R6 также входят дизели: OM606, OM613, OM648 и OM656.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики моторов серии Mercedes OM603

Точный объем2996 см³
Система питанияфоркамера
Мощность двс109 — 113 л.с.
Крутящий момент185 — 191 Нм
Блок цилиндровчугунный R6
Головка блокаалюминиевая 12v
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84 мм
Степень сжатия22
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМцепной
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить7.5 литра 5W-40
Тип топливадизель
Экологический классЕВРО 1
Примерный ресурс450 000 км
Точный объем2996 см³
Система питанияфоркамера
Мощность двс143 — 150 л.с.
Крутящий момент267 — 273 Нм
Блок цилиндровчугунный R6
Головка блокаалюминиевая 12v
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84 мм
Степень сжатия22
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМцепь
Фазорегуляторнет
ТурбонаддувKKK K24
Какое масло лить7.5 литра 5W-40
Тип топливадизель
Экологический классЕВРО 1
Примерный ресурс400 000 км
Точный объем3449 см³
Система питанияфоркамера
Мощность двс136 — 150 л.с.
Крутящий момент305 — 310 Нм
Блок цилиндровчугунный R6
Головка блокаалюминиевая 12v
Диаметр цилиндра92.4 мм
Ход поршня89 мм
Степень сжатия22
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМцепной
Фазорегуляторнет
ТурбонаддувKKK K24
Какое масло лить7.5 литра 5W-40
Тип топливадизель
Экологический классЕВРО 1
Примерный ресурс400 000 км

Подборка мануалов для Mercedes W140 собрана тут

Немало полезных материалов выложено в MBclub.ru

Расход топлива двс Мерседес ОМ 603

На примере Mercedes E 300 TD 1994 года с автоматической коробкой передач:

Город9.3 литра
Трасса6.2 литра
Смешанный7.9 литра

На какие автомобили ставили двигатель ОМ603 3.0 — 3.5 l

Mercedes
E-Class W1241984 — 1995
G-Class W4631990 — 1997
S-Class W1261985 — 1991
S-Class W1401992 — 1996

Недостатки, поломки и проблемы ОМ603

Этот дизельный агрегат очень вибронагружен, что сказывается на ресурсе его подушек

Цепь ГРМ ходит не более 250 000 км, а при ее обрыве придется менять головку блока

От дешевого или старого антифриза или вообще воды часто пробивает прокладку ГБЦ

Гидрокомпенсаторы боятся некачественного масла и могут застучать еще до 80 000 км

Остальные проблемы мотора обычно связаны с вакуумной системой управления ТНВД

Замена уплотнительных колец ТНВД Мерседес ОМ 603

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Классика: Mercedes-Benz 3.0 TD OM606.962

Проблемы и надежность двигателя Mercedes OM606 (#461016)

Инженеры компании Daimler первыми создали дизельный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр. Это был рядный 6-цилиндровый OM606, представленный в 1993 году. Вслед за ним дебютировали 4- и 5-цилиндровые моторы. Все эти двигатели стали последними форкамерными дизелями Mercedes, выпуск «четверок» завершили в 1998 году, а «пятерок» и «шестерок» — в 2001 году.

Блоки этих двигателей чугунные, с гильзами цилиндров. Привод ГРМ и ТНВД осуществляется одной двухрядной цепью.

Младший 4-цилиндровый OM604 выпускался только в атмосферных вариантах объемом 2,0 и 2,2 литра, мощностью от 74 до 94 л.с. За впрыск топлива на «четверках» отвечал роторный одноплунжерный насос Lucas EPIC распределительного типа с электронным управлением. Это капризный и требовательный к топливу насос.

«Пятерки» и «шестерки» оснащались рядными ТНВД Bosch с механическим (только на W124) или электронным управлением. Были как атмосферные, так и турбированные версии. 5-цилиндровый OM605 развивал от 111 до 148 л.с. 6-цилиндровый OM606 выдавал от 134 до 174 л.с.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя OM606.962, снятого с Mercedes W210 1998 года выпуска. Двигатель поврежден – у него пробит поддон. Такой двигатель стоял не только на «ешке», но и на «Гелендвагене» и на «стосороковом».

Ресурс и надежность старых дизелей Mercedes

Дизели Mercedes очень надежны механически. Они действительно легко отхаживают по миллиону км и более. Если, конечно, получают более-менее качественное обслуживание, неплохое масло и не самую грязную солярку.

Хотя считается, что форкамерные дизели Mercedes c 4-мя клапанами на цилиндр (конкретно, OM604, OM605 и OM606) капризнее своих предшественников.

Этот дизель до сих пор интересует тюнеров, ведь с него относительно просто «по приколу» можно снять от 300 до 500 л.с. Достаточно поколдовать с турбиной (установить высокопроизводительную) и с давлением впрыска.

Подсос воздуха

Критики заслуживают топливопроводы, которые на этих моторах перешли на быстросъемные соединения, полупластиковые трубки и шланги, завальцованные штуцера и клипсы-защелки. Они не долговечны, изнашиваются, трескаются – в результате в подкапотном пространстве местами наблюдаются подкапывания солярки и возникают подсосы воздуха. Знатоки говорят, что конкретно этих двигателей без подсосов воздуха уже не существует. Но даже с пузырьками воздуха в топливных трубках двигатель OM606 уверенно заводится, но троит и дергается при работе. Для борьбы с подсосами воздуха желательно менять все трубки и уплотнительные колечки. Они сейчас и по оригиналу стоят недорого.

Подтупливание двигателя

Двигатель OM606 (OM605) с турбиной может подтупливать, сильно терять тягу или впадать в аварийный режим из-за проблем с вакуумом и вакуумными клапанами (их у него два, на турбину и на клапан EGR; номер A0005450427).

Также неполадка может заключаться в неисправности датчика давления наддува и даже забитых фильтрах-влагоотделителях (A0000780956) на магистралях электровакуумных клапанов.

Корпус топливного фильтра

На корпусе топливного фильтра топливные трубки подключены через резиновые колечки. Со временем колечки теряют эластичность и начинают пропускать воздух. При этом за время ночного простоя солярка просто убегает в бак, система завоздушивается. Запуск двигателя усложняется, т.к. после поворота ключа в замке зажигания нужно время на прокачку топлива.

Коромысло натяжного ролика

При замене натяжного ролика ручейкового ремня неопытные мастера нередко срывают резьбу в крышке ГРМ под крепежной болт. В итоге приходится менять крышку ГРМ или что-то изобретать для вкручивания болта.

EGR
Двигатели OM604-OM606 снабжены системой рециркуляции выхлопных газов. Она довольно простая и обычно не доставляет хлопот. На атмосферных моторах этого семейства она без проблем работает десятилетиями.

На турбированных версиях клапан EGR оснащен датчиком его положения (B28/3). Датчик может выйти из строя из-за разрушения контактных дорожек, при этом двигатель уйдет в аварийный режим. На диагностике будет обнаружена ошибка, указывающая на ошибку положения клапана EGR.

Сам клапан EGR управляется вакуумом при помощи электромагнитного пневмоклапана, также известного как «трандьюсер» или преобразователь давления. Соответственно, проблемы с EGR и сопутствующие неполадки в поведении двигателя возникают при утечках вакуума или неисправности клапана.

Для отключения EGR с электронным датчиком его положения нужно перепрошивать и перепаивать ЭБУ. Если EGR без обратной связи, то будет достаточно установки обманки в электропроводку, установки заглушки на пути рециркулирующих газов и глушения вакуумной трубки.

Турбина

На турбинованном двигателе OM606 установлен турбокомпрессор BorgWarner K14. Без управляемой геометрии, просто с перепускным клапаном. Турбина очень надежная, живучая. Может пережить даже эксплуатацию на довольно посредственном масле.

ТНВД
Подачу и впрыск топлива обеспечивает рядный ТНВД Bosch. На атмосферном двигателе OM606, который дебютировал и устанавливался на Mercedes W124, нет никакой управляющей электроники, т.е. двигатель вообще без «мозгов». На других «Мерседесах» двигатель OM606 уже идет с «мозгами», ТНВД по сути такой же, но с электронным управлением, и электронной педалью газа. Кстати, двигатель с ЭБУ можно установить на более старый Mercedes (например, мотор с W210 на W124) и заставить его работать без каких-либо проблем. Нужно лишь поставить ТНВД с механическим управлением. Крепления на насосах и блоках совершенно одинаковые. При переделке на механический ТНВД даже турбированные OM605 или OM606 будут работать абсолютно штатно, но потребуется небольшое «накручивание» подачи топлива.

ТНВД надежные и неприхотливые, они рассчитаны на работу на некачественной солярке и легко отхаживают по полмиллиона км. Износ ТНВД обычно можно услышать по хорошо слышимому шуму на оборотах до 1500 об/мин без нагрузки на двигатель.

Также бывают случаи нарушения регулировки самого ТНВД, из-за чего обычно увеличивается подача топлива и форсунки начинают стучать. Этот стук проходит при ослаблении штуцеров форсунок, когда часть топлива просто стравливается наружу.

Выбрать и купить топливный насос (ТНВД) для дизельного двигателя Mercedes-Benz вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Течь масла и топлива по ТНВД
Рядный ТНВД Bosch простой и надежный. В нем по одному плунжеру-поршеньку для форсунки каждого цилиндра. Плунжеры нагнетают давление и подают топливо в необходимом количестве. Даже через полмиллиона км этот ТНВД работает исправно, износа не наблюдается.

Что случается чаще, так это течь ТНВД топливом и маслом через резиновые уплотнения и колечки, которые расположены под крышками, в штуцерах топливопроводов.

Все эти уплотнения доступны в продаже, стоят недорого и меняются довольно просто.

Форсунки

Форсунки двигателей OM604-OM606 (а также OM601-OM603) предельно простые. По сути это корпус, внутри которого находится игла, подпираемая пружиной. Игла поднимается, открывая распылитель, под действием давления топлива. Форсунки нуждаются в регулировке на открытие при правильном давлении. Правильное давление срабатывания – порядка 135 бар.

Регулировка производится проставкой между пружиной и иглой: толщина проставки влияет на открытие форсунки в зависимости от давления топлива.

Благодаря простоте конструкции и невысокому давлению дизтоплива форсунки служат практически вечно и очень недороги в ремонте. При износе они стучат на холодном двигателе.

Выбрать и купить топливные форсунки механические или форсунки электрические для дизельного двигателя Mercedes-Benz вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Форкамеры

Форсунки впрыскивают топливо в форкамеры (предкамеры, не путать с вихрекамерами), помещенные в ГБЦ. Сюда же (в форкамеры) проходят и свечи накаливания. Сначала топливо-воздушная смесь воспламеняется именно тут, давление в камере нарастает и выталкивает газы и несгоревшее топливо в камеру сгорания. Там они смешиваются с воздухом и сгорают полностью. В итоге форкамерный дизель сжигает топливо в два этапа. Само горение происходит не мгновенно, а за некоторые промежуток времени. Все это нужно ради плавного увеличения давления в камере сгорания и уменьшения шума.

Форкамеры помещены в ГБЦ без каких-либо прокладок, сверху прижимаются специальными гайками. В них ввинчены форсунки и посажены на медные огнеупорные шайбы.

С форкамерами бывают неприятности: из-под них могут прорываться газы. Но обычно случается это из-за гидроудара, когда во впуск попадет вода или если форсунка нальет слишком много топлива.

Также из-за льющей форсунки или слишком раннего впрыска в форкамере может разрушиться и отвалиться рассекатель – небольшая перегородка, стоящая на пути впрыскиваемого топлива. Фрагмент рассекателя затем будет греметь в форкамере при работе двигателя. Форкамеру придется снимать (а перед этим нужно снять свечи накаливания) и менять. Для съема нужен специальный шлицевой ключ, которым откручивается гайка форкамеры.

Свечи накала

Свечи накала играют большую роль в успешном запуске форкамерного дизеля. Они накаливаются в течение нескольких минут после запуска двигателя – до тех пор, пока антифриз в районе ГБЦ не прогреется до 20°С.

Если хотя бы одна свеча накаливания выйдет из строя, то форкамерный дизель сразу даст знать об этом неуверенным запуском и пропусками воспламенения.

Замена свечей накаливания на двигателе OM606 – задача непростая. Во-первых, свечи 2-, 3- и 6-го цилиндров труднодоступны (мешают трубопроводы от ТНВД и корпус масляного фильтра). Во-вторых, свечи обламываются при усилии более 45 Нм. То есть, если свечи хотя бы слегка прикорели, то обязательно сломаются пополам. Тогда их придется высверливать. Сегодня эту операцию проводят без снятия ГБЦ.

Цепь ГРМ

Двойная цепь газораспределительного механизма от коленвала приводит ТНВД и выпускной распредвал. А выпускной распредвал приводит впускной при помощи шестеренчатого привода. Считается, что цепь ГРМ на двигателях OM604-OM606 склонна растягиваться. Однако случаев ее замены не много, а меняется она без особых сложностей. Она может пройти порядка 500 000 км. Значительное растяжение цепи на этом двигателе – это увеличение ее длины хотя бы на 3 мм. В этом случае цепь будет греметь, а также возникнут отклонения в параметрах впрыска топлива.

Растяжение цепи можно проверить по меткам на коленвале и распредвале: они должны совпадать с расхождением не более чем на 3°.

Цепь меняется не сложно, но желательно вместе с ней менять направляющие и даже звезды.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Мерседес Е-класса, Мерседес S-класса и других моделей и заказать с них автозапчасти.

Технические характеристики и обслуживание 603 мотора Мерседес

ОМ603 мотор от автомобиля Мерседес. Впервые появился в 1984 году. Выпускался в ограниченном количестве. В России его можно увидеть установленным на W124, W126. Это дизельный агрегат. Как и все шестисотые модификации дизельных моторов для Мерседес славится надежностью, прочностью. Производился в трех версиях: две из которых шли турбированные, а одна версия мотора была атмосферной.

Посмотрим на список транспортных средств, на которых можно найти этот мотор подробнее.

  1. Список моделей авто в которых устанавливался
  2. Технические характеристики 603 мотора
  3. Особенности конструкции
  4. Перечень модификаций ДВС
  5. Плюсы и минусы
  6. Регламент обслуживания 603 мотора
  7. Обзор неисправностей и способы их ремонта
  8. Варианты тюнинга мотора
  9. Заключение

Список моделей авто в которых устанавливался

В основном этот мотор можно увидеть на Мерседесах Е-класса, S-класса. Преимущественно это седаны, универсалы.

Ниже дана таблица, раскрывающая Мерседесы, на которые устанавливался мотор 603, более подробно.

603 мотор можно найти установленным на модификацию Мерседес W126. В свое время этот мотор был революционным. Представлял собой этакое инженерное чудо. Потому что мощность, которую он выдавал, равнялась 148 лошадкам.

Технические характеристики 603 мотора

Распредвал и насос этого мотора приводились в действие двойной цепью от коленвала. А маслонасосом управляла отдельная однорядная цепь. Посмотрим, что из себя представлял 603 мотор по техническим характеристикам.

ПараметрЗначение
Объем двигателя в литрах3 л
Тип мотораРядный, шестицилиндровый
Объем мотора в кубическим сантиметрах2,996
Расход топлива на 100 км7,9 – 9,7 в зависимости от пути поездки: трасса или езда по городу
Схема ГБЦДвухклапанник
Тип топливаДизель
Крутящий момент185 – 267 Нм
Вес без масла217 кг
Экологический класс горючегоЕвро 4
Жизненный ресурс400 000 км

Внимание! Так как модификации ДВС 603 на Мерседес различны, то соответственно значения параметров, указанных в таблице, могут отличаться, но ненамного.

Судя по отзывам, мотор 603 Мерседес прославился, как надежный и ремонтнопригодный. Атмосферные двигатели все славятся прочностью и длительным жизненным ресурсом. Турбинные служат уже чуть меньше. Но тут все зависит от того, как автовладелец будет эксплуатировать мотор Мерседеса. Если нещадно палить его на проселочных дорогах, то любой мотор превратиться в рухлядь через 200 тысяч километров.

Особенности конструкции

ОМ603 – это шести цилиндровый мотор. В Европе выпускалась атмосферная версия двигателя. А турбированные изготавливались в США.

У данного ДВС Мерседеса впрыск топлива происходит прямо в камеру сгорания. А клапана настраиваются автоматически. На них действует распредвал посредством толкателей ковшового вида.

Во впрыске участвует механический насос от компании Bosh. Управление механическим регулятором – вакуумное. ДВС Мерседеса предварительно нагревается посредством свеч накала. Происходит процедура автоматически.

Для ДВС Мерседеса создали специальный сажевый фильтр по требованию экологов. Первоначально этот фильтр вызывал проблемы, так как устанавливался прямо на головках цилиндров. Скапливающееся тепло повреждало алюминиевые головки, а отколовшиеся части от головок повреждали турбокомпрессор.

Поэтому сейчас фильтр устанавливают дальше головок цилиндров.

Перечень модификаций ДВС

Давайте посмотрим на модификации ДВС ОМ603. Как уже было сказано, в США разрабатывали турбинные модели, а в Европе – атмосферные. Всего было создано 5 моделей моторов 603 для Мерседес.

  1. ОМ603.912 с крутящим моментом в 191 Нм.
  2. ОМ603.960-963 (4Matic) с крутящим моментом 273 Нм.
  3. ОМ603.960. Крутящий момент тот же, что и у предыдущего.
  4. ОМ603.961. Параметры остаются.
  5. ОМ603.97х. Здесь момент был повышен до 310 Нм.

Последний пятый является самым мощным турбинным мотором из шестьсот третьей модели двигателей внутреннего сгорания.

Плюсы и минусы

603 мотор имеет как преимущества, так и недостатки. Рассмотрим минусы двигателя. Одним из таких недостатков является вибронагруженность мотора. Она приводит к тому, что подушки быстро изнашиваются. Водитель начинает чувствовать вибрацию по всему салону. Это также плохо влияет на работу двигателя.

Еще одним минусом является слабая цепь ГРМ. Она служит не более 200 000 километров. Если вовремя не поменять ее, то цепь рвется. В этом случае придется заменять головку блока.

Не любит старый или дешевый антифриз. Это сказывается на работе и охлаждении мотора. Если залить обычную воду, то может пробить прокладку ГБЦ. Агрегат Мерседеса будет постоянно перегреваться. Поэтому, если автовладелец имеет машину на этом моторе, то опытные механики еще на СТО при первом профилактическом осмотре предостерегают от экспериментов с антифризом. Так как наши люди любят залить, что подешевле. Надо помнить, что Мерседес, это не Жигули.

603 агрегат Мерседеса не любит некачественное масло. От этого страдают гидрокомпенсаторы на 80 тысячах километров. Они начинают стучать. Поэтому всегда покупайте смазывающие средства на специализированных рынках для автомобилей.

Возвращаемся к вибрации. Она вызывает ослабления и выкручивания винтов и болтов агрегата. Попадая в масляный насос, они забивают каналы его. Это приводит к масляному голоданию двигателя внутреннего сгорания. В результате нужно будет заменять сломанный подшипник, штанги блока.

Регламент обслуживания 603 мотора

Как и любой агрегат внутри машины Мерседес и не только Мерсов, мотор 603 нуждается в профилактическом обслуживании. Поэтому автовладелец не должен забывать про плановое техническое обслуживание. Если не может сделать сам, то необходимо появляться в нашем сервис-центре один раз в год для того, чтобы опытные механики смогли протестировать двигатель, отыскать неисправные детали и вовремя их заменить.

Моторное масло опытные механики рекомендуют менять через 15 000 километров пробега Мерседеса. К этому времени смазка двигателя становится темной и непригодной для дальнейшей эксплуатации.

Обязательно менять воздушные фильтры. На них вообще нельзя экономить. Менять их нужно как можно чаще. Чистка мотора и цилиндропоршневой группы тоже обязательна. Необходимо раз в два годы чистить радиатор и всю систему охлаждения. Если самостоятельно не получается, то отдать радиаторщику.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Проблемы с работой двигателя Мерседеса возникают в основном по вине автовладельцы. Например, 140 тысяч километров для 603 агрегата Мерседеса не предел, который он может пройти без профилактического обслуживания, но в условиях нормальной эксплуатации.

Частые проблемы, с которыми приезжают к нам автовладельцы, это нестабильная работа ТНВД, потрескавшиеся от перегрева ГБЦ Мерседеса. Отложение грязи на поршнях, если автовладелец вовремя не меняет масло, влияет на подвижность колец. Она нарушается. Это приводит к высокому расходу масла.

Происходит полировка цилиндра посредством абразивного нагара. Изнашивается вся цилиндропоршневая группа. В результате требуется разобрать блок полностью, так как поверхностный ремонт Мерседеса не поможет.

У 603 агрегата Мерседеса имеются слабые места, которые в любом случае выходят из строя. Их требуется время от времени заменять на новые:

  • ТНВД;
  • турбокмпрессор;
  • вакуумный насос;
  • цепь;
  • ГБЦ.

Внимание! Не рекомендуется промывать теплообменник Мерседес внутри химией. Чревато образованием щелей и масляным голоданием, в результате того, что смазка будет вытекать через поврежденный теплообменник.

Варианты тюнинга мотора

Для чего делают тюнинг OM603 Мерседеса? В основном делается на атмосферных двигателях, с целью поднять их мощность. Только при тюнинге и увеличении мощности важно помнить, что автоматическая коробка должна быть рассчитана на большую мощность, чем заводскую.

Опытные механики делают чип-тюнинг. То есть с помощью специальных программ, изменяются настройки двигателя и увеличивается мощность. Внутрь агрегата не залазят и ничего не меняют из механики мотора. Дизеля более чувствительны к чипованному методу тюнинга нежели к механическому.

Увеличивают диаметр дроссельной заслонки. Это опасная процедура. Если доверить не профессионалам, то можно смело отдавать на капитальный ремонт такой двигатель после тюнинга.

А, если вместе с увеличенной дроссельной заслонкой установить нулевой фильтр, то мощность агрегата увеличится на 5 процентов.

Однако многие опытные механики не советуют увеличивать заводскую модность атмосферного двигателя. Так как это повлияет на жизненный ресурс мотора. Поэтому все нововведения, автовладелец делает на свой страх и риск.

Заключение

Двигатель ОМ 603 – это хорошая рабочая лошадка. При правильном подходе машина на подобном моторе поездит долго и преодолеет более полумиллиона километров. Главное вовремя менять смазывающее средство, делать профилактику машине. Если возникают вопросы по работе ОМ603, вы всегда можете обратиться в наш сервис-центр.

голоса

Рейтинг статьи

Технические характеристики Mercedes 300 (W124) 300 D Turbo 4MATIC 147 Hp


Тип кузова

Седан


Количество дверей

4


Количество мест

5


Длина

4740 мм


Ширина

1740 мм


Высота

1431 мм


Колесная база

2800 мм

Колесная база Mercedes 300 (W124) — это продольное расстояние между осями передних и задних колёс в автомобиле. Чем больше колёсная база, тем больще места в автомобиле для размещения пассажиров, тем лучше плавность хода и комфортабельность, уменьшаются продольные колебания, что придает автомобилю высокую плавность хода и делает автомобиль более устойчивым на дороге и предсказуем в поворотах. Короткая колесная база — помогает автомобилю лучше вписываться в крутые повороты, улучшается маневренность, повышается проходимость, поэтому применение короткой колесной базы наиболее оправдано на внедорожниках.

Колея передняя

1501 мм

Колея передняя — это расстояние между серединами отпечатков шин передней оси на дороге. Колея передней оси может отличаться от колеи задней оси.

Колея задняя

1491 мм


Объем багажника минимальный

520 л


Модель двигателя

OM603


Расположение двигателя

Спереди, продольно


Объем двигателя

2996 см3

Объем двигателя Mercedes 300 (W124) – это суммарный объем его цилиндров. Объем каждого отдельно взятого цилиндра измеряется, как произведение его сечения на длину хода его поршня. Чаще всего объем двигателя измеряют в кубических сантиметрах или в литрах.

Мощность

130 л.с.

Мощность Mercedes 300 (W124) — измеряется в киловаттах либо лошадиных силах. Влияет на максимальную скорость, время разгона. Зависит от всех параметров в двигателе внутреннего сгорания.

Система питания

Дизель


Наличие турбонаддува

Турбонаддув


Газораспределительный механизм

OHC

Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм своевременного распределения впуска горючей смеси или воздуха в цилиндры из цилиндров двигателя внутреннего сгорания отработавших газов. Двигатели автомобилей могут иметь газораспределительные механизмы различных типов, что зависит от компоновки двигателя и, главным образом, от взаимного расположения коленчатого вала, распределительного вала и впускных и выпускных клапанов.

Расположение цилиндров

Рядный

Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов; В рядном двигателе цилиндры расположены в одном ряду. Самый распространенный линейный двигатель — четырехцилиндровый. Вообще линейные двигатели, пожалуй самые экономичные среди всех, но больше шести цилиндров делать нет смысла, поскольку ни под один капот такой двигатель не поставить. В V-образном двигателе цилиндры расположены в двух рядах, находящихся под острым углом друг к другу(обычно это 60 или 90 градусов). По сравнению с линейными двигателями V-образные имеют больше мощности на один цилиндр. К тому же такое расположение позволяет устанавливать уже 12 цилиндров. Самым распространенным двигателем этого класса является V6 (2 ряда по 3 цилиндра в каждом). W-образное расположение. Цилиндры расположены в 4-х плоскостях, это как бы сдвоенный V-образный с общим коленвалом. Имеют 8, 12, 16 или 18 цилиндров. В основном применяются в дорогих автомобилях, устанавливаются на VW Phaeton, Bugatti Veyron, Audi A8, Bentley Continental и немногие другие.

Количество цилиндров

6

В современных автомобилях их количество может быть от 2 до 16. Цилиндры в двигателе и приводят авто в движение, и чем их больше — тем больше мощность двигателя.

Диаметр цилиндра

87 мм


Ход поршня

84 мм


Количество клапанов на цилиндр

2

Количество клапанов на цилиндр Mercedes 300 (W124) — клапаны подают необходимый для горения топлива воздух и выпускают отработанные газы из рабочей камеры цилиндра. Клапанов на цилиндр может быть 2, 4 или 5. Чем больше клапанов — тем выше мощность и стабильность работы двигателя. Клапаны — это одна из важных систем двигателя, называемая системой газораспределения.

Топливо

дизельное топливо

603 двигатель Мерседеса

Новое поколение дизельных двигателей внутреннего сгорания ОМ 602 и ОМ 603 на автомобиле Мерседес Бенц вышли в производство с 1988 года. Это были улучшенные модели, позволяющие снизить на 40 % дымность выхлопа. Счастливые обладатели машин марки Мерседес Бенц порой могут столкнуться с такой малоприятной и непростой процедурой как ремонт двигателя внутреннего сгорания.

Как для бензинового, так и для дизельного мотора, процесс ремонта может включать в себя ремонт головки блока мотора, полную/частичную разборку и сборку самого блока, а в некоторых случаях и полную переборку агрегата.

Какие факторы неблагоприятно влияют на 603 двигатель на Мерседесе и способствуют преждевременному его изнашиванию? Прежде всего, износ обусловлен накапливанием большого количества пыли, которая вызывает изнашивание поршней и поршневых колец, цилиндров. Среди внутренних причин возможны отложения грязи на поршнях в местах выше первого компрессионного кольца.

Такие отложения приводят к нарушению подвижности колец и соответственно слишком сильному расходу масла, а также к полировке цилиндра мотора абразивным компонентом нагара. Кроме того, причиной нежелательной полировки цилиндра может стать использование топлива с избыточным содержание серы, либо низкощелочного масла, что способствует возникновению химической коррозии внутри цилиндров.

Для профилактики и предупреждения возникновения полировки цилиндров, а также с целью снижения расхода масла в двигатель 603 на Мерседесе, следует заливать только специально разработанные виды масла, которые создают внутри цилиндров необходимую среду, которая препятствует возникновению коррозии.

Двигатель на Мерседес 603, как и любой другой, подвержен значительному влиянию и изнашиванию вследствие выбора масла с более высокой температурой вязкости, нежели это предусмотрено производителем авто.

С одной стороны несомненным плюсом применения такого масла является увеличение толщины защитной пленки в местах трения поршневых колец, а с другой стороны резко увеличивается расход горючего, а кроме этого, применение высоковязких масел вызывает масляное голодание цилиндропоршневой группы.

Наиболее частыми причинами слишком раннего изнашивания цилиндропоршневой группы, кроме отложений над первым компрессионным кольцом, являются наличие серы в топливе.

Практически катастрофические последствия, соизмеримые с песком в двигателе, оказывает несвоевременная замена масла. Образующийся нагар на поршнях, работая на частично отполированных цилиндрах, вызывает кроме повышения расхода масла прорыв газов. И так по кругу – чем больше нагар, тем больше изнашивается цилиндропоршневая группа.

Таким образом, полируется большая поверхность цилиндра, масло снимается нижним поршневым кольцом и приводит к сухому трению остальных зон двигателя. Впоследствии такого износа потребуется как минимум разборка блока, так как поверхностный ремонт необходимых результатов не принесет.

В отличие от ходовой части, на Мерседесе двигатель 603 не является 100 % надежным и требует периодического технического обслуживания. Современные системы автомеханики позволяют провести без разбора диагностику механического износа мотора автомобиля, что позволяет своевременно выявить существующую проблему и произвести ремонтные работы.

Семейство двигателей ОМ611 | BenzMotors

Цены

Работы по ремонту двигателя
Капитальный ремонт двигателя от 40 000р.
Снятие/Установка двигателя от 10 000р.
Компрессия проверка в одном цилиндре от 200р.
Головка блока цилиндров ремонт от 3000р.
Головка блока цилиндров с/у от 10 000р.
Цепь ГРМ (газораспределительного механизма) замена от 8000р.
Насос водяной с/у от 1000р.
Прокладка клапанной крышки замена от 1000р.
Маслосъёмные колпачки замена на автомобиле от 10 000р.
Коллектор впускной с/у от 4000р.
Коллектор впускной ремонт от 5000р.
Сальник коленвала передний замена от 1000р.
Сальник коленвала задний замена от 8000р.
Прокладка поддона двигателя замена от 2000р.
Компрессор кондиционера с/у от 1500р.
Компрессор кондиционера ремонт от 1000р.
Ролик ремня с/у от 600р.
Цилиндр ревизия эндоскопом от 1000р.
Цилиндр восстановление поверхности за 1 шт. от 3500р.
Свеча с/у от 100р.
Турбокомпрессор с/у от 3000р.
Теплообменник с/у от 1000р.
Термостат с/у от 1000р.

Mercedes-Benz OM611 — рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель, выпускавшийся компанией Mercedes-Benz с 1997 по 2006 год. Пришёл на замену атмосферному агрегату OM604, который устанавливался на автомобилях C-класса  и E-класса .

Двигатель Mercedes-Benz OM611 был разработан в 1997 году и впервые был представлен на автомобиле C-класса под рыночным индексом 220 CDI. Изначально его рабочий объём составлял 2151 куб. см., а мощность варьировалась от 102 до 125 лошадиных сил. По сравнению с предыдущей моделью (ОМ604), у ОМ611 возросла на 30 % мощность, на 50 % больше крутящий момент и на 10 % уменьшено потребление топлива.

В 1999 году рабочий объём двигателя был уменьшен до 2148 куб. см., однако мощность его возросла до максимальных 143 л. с. (105 кВт).

В 2000 году OM611 установили на автомобили Mercedes-Benz Sprinter и Mercedes-Benz  W203. Новый E-класс (W211), представленный в 2002 году, однако, оснащался иным дизельным двигателем — Mercedes-Benz OM646.

Производство двигателя ОМ611 прекратилось в 2006 году.

Двигатель Mercedes-Benz OM611 представляет собой 2,2-литровый (изначально рабочий объём составлял 2151 куб. см., а начиная с 1999 года — 2148 см3) 4-цилиндровый дизельный двигатель с системой впрыска CommonRail, интеркулероми 2 верхними распредвалами, которые приводят в действие все 16 клапанов. Диаметр цилиндров равен 88.0 мм, ход поршня составляет 88.3–88.4 мм. Газораспределительный механизм — DOHC. С целью повышения производительности оснащается турбокомпрессором. Для очистки выхлопных газов был применён окислительный катализатор.

Мощность двигателя OM611 варьируется от 82 л. с. (60 кВт) при 3800 об/мин до 143 л. с. (105 кВт) при 4200 об/мин, крутящий момент — от 200 Н/м при 1400—2600 об/мин до 315 Н/м при 1800—2600 об/мин.

Технические характеристики

Устанавливался на

Двигатель

Код

Мощность

Крутящий момент

Поколение

Годы производства

Рабочий объём: 2148 куб. см.

 

Sprinter 208 CDI, 308 CDI,
408 CDI (W901–904)

OM 611 DE 22 LA

611.987

60 кВт (82 л. с.) при 3800 об/мин

200 Н/м при 1400—2600 об/мин

CDI I

2000—2006

Sprinter 211 CDI, 311 CDI,
411 CDI (W901–904)

611.981

80 кВт (109 л. с.) при 3800 об/мин

270 Н/м при 1400—2400 об/мин

CDI II

2000—2006

Sprinter 213 CDI, 313 CDI,
413 CDI (W901–904)

95 кВт (129 л. с.) при 3800 об/мин

300 Н/м при 1600—2400 об/мин

CDI II

2000—2006

C 200 CDI (W/S 202)

OM 611 DE 22 LA red.

611.960 red.

75 кВт (102 л. с.) при 4200 об/мин

235 Н/м при 1500—2600 об/мин

CDI I

1999—2001

C 220 CDI (W/S 202)

OM 611 DE 22 LA

611.960

92 кВт (125 л. с.) при 4200 об/мин

300 Н/м при 1800—2600 об/мин

CDI I

1999—2001[3]

C 200 CDI (W/S 203)

OM 611 DE 22 LA red.

611.962 red.

85 кВт (115 л. с.) при 4200 об/мин

250 Н/м при 1400—2600 об/мин

CDI II

2000—2003

C 220 CDI (W/S/CL 203)

OM 611 DE 22 LA

611.962

105 кВт (143 л. с.) при 4200 об/мин

315 Н/м при 1800—2600 об/мин

CDI II

2000—2003

E 200 CDI (W/S 210)

OM 611 DE 22 LA red.

611.961 red.

85 кВт (115 л. с.) при 4200 об/мин

250 Н/м при 1400—2600 об/мин

CDI II

1999—2003

E 220 CDI (W/S/VF 210)

OM 611 DE 22 LA

611.961

105 кВт (143 л. с.) при 4200 об/мин

315 Н/м при 1800—2600 об/мин

CDI II

1999—2003

Рабочий объём: 2151 куб. см.

 

Vito 108 CDI (W638)

OM 611 DE 22 LA red.

611.980 red.

60 кВт (82 л. с.) при 3800 об/мин

200 Н/м при 1400—2600 об/мин

CDI I

1999—2003

Vito 110 CDI,
V 200 CDI (W638)

75 кВт (102 л. с.) при 3800 об/мин

250 Н/м при 1600—2400 об/мин

CDI I

1999—2003

Vito 112 CDI,
V 220 CDI (W638)

OM 611 DE 22 LA

611.980

90 кВт (122 л. с.) при 3800 об/мин

300 Н/м при 1800—2500 об/мин

CDI I

1999—2003

C 200 CDI (W/S 202)

OM 611 DE 22 LA red.

611.960 red.

75 кВт (102 л. с.) при 4200 об/мин

235 Н/м при 1500—260 об/мин

CDI I

1998—1999

C 220 CDI (W/S 202)

OM 611 DE 22 LA

611.960

92 кВт (125 л. с.) при 4200 об/мин

300 Н/м при 1800—2600 об/мин

CDI I

1997—1999

E 200 CDI (W/S 210)

OM 611 DE 22 LA red.

611.961 red.

75 кВт (102 л. с.) при 4200 об/мин

235 Н/м при 1500—2600 об/мин

CDI I

1998—1999

E 220 CDI (W/S 210)

OM 611 DE 22 LA

611.961

92 кВт (125 л. с.) при 4200 об/мин

300 Н/м при 1800—2600 об/мин

CDI I

1997—1999

               

 

 

Mercedes-Benz OM611 — рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель, выпускавшийся компанией Mercedes-Benz с 1997 по 2006 год. Пришёл на замену атмосферному агрегату OM604, который устанавливался на автомобилях C-класса  и E-класса .

Двигатель Mercedes-Benz OM611 был разработан в 1997 году и впервые был представлен на автомобиле C-класса под рыночным индексом 220 CDI. Изначально его рабочий объём составлял 2151 куб. см., а мощность варьировалась от 102 до 125 лошадиных сил. По сравнению с предыдущей моделью (ОМ604), у ОМ611 возросла на 30 % мощность, на 50 % больше крутящий момент и на 10 % уменьшено потребление топлива.

В 1999 году рабочий объём двигателя был уменьшен до 2148 куб. см., однако мощность его возросла до максимальных 143 л. с. (105 кВт).

В 2000 году OM611 установили на автомобили Mercedes-Benz Sprinter и Mercedes-Benz  W203. Новый E-класс (W211), представленный в 2002 году, однако, оснащался иным дизельным двигателем — Mercedes-Benz OM646.

Производство двигателя ОМ611 прекратилось в 2006 году.

Двигатель Mercedes-Benz OM611 представляет собой 2,2-литровый (изначально рабочий объём составлял 2151 куб. см., а начиная с 1999 года — 2148 см3) 4-цилиндровый дизельный двигатель с системой впрыска CommonRail, интеркулероми 2 верхними распредвалами, которые приводят в действие все 16 клапанов. Диаметр цилиндров равен 88.0 мм, ход поршня составляет 88.3–88.4 мм. Газораспределительный механизм — DOHC. С целью повышения производительности оснащается турбокомпрессором. Для очистки выхлопных газов был применён окислительный катализатор.

Мощность двигателя OM611 варьируется от 82 л. с. (60 кВт) при 3800 об/мин до 143 л. с. (105 кВт) при 4200 об/мин, крутящий момент — от 200 Н/м при 1400—2600 об/мин до 315 Н/м при 1800—2600 об/мин.

Технические характеристики

Устанавливался на

Двигатель

Код

Мощность

Крутящий момент

Поколение

Годы производства

 

Рабочий объём: 2148 куб. см.

Sprinter 208 CDI, 308 CDI,
408 CDI (W901–904)

OM 611 DE 22 LA

611.987

60 кВт (82 л. с.) при 3800 об/мин

200 Н/м при 1400—2600 об/мин

CDI I

2000—2006

 

Sprinter 211 CDI, 311 CDI,
411 CDI (W901–904)

611.981

80 кВт (109 л. с.) при 3800 об/мин

270 Н/м при 1400—2400 об/мин

CDI II

2000—2006

 

Sprinter 213 CDI, 313 CDI,
413 CDI (W901–904)

95 кВт (129 л. с.) при 3800 об/мин

300 Н/м при 1600—2400 об/мин

CDI II

2000—2006

 

C 200 CDI (W/S 202)

OM 611 DE 22 LA red.

611.960 red.

75 кВт (102 л. с.) при 4200 об/мин

235 Н/м при 1500—2600 об/мин

CDI I

1999—2001

 

C 220 CDI (W/S 202)

OM 611 DE 22 LA

611.960

92 кВт (125 л. с.) при 4200 об/мин

300 Н/м при 1800—2600 об/мин

CDI I

1999—2001[3]

 

C 200 CDI (W/S 203)

OM 611 DE 22 LA red.

611.962 red.

85 кВт (115 л. с.) при 4200 об/мин

250 Н/м при 1400—2600 об/мин

CDI II

2000—2003

 

C 220 CDI (W/S/CL 203)

OM 611 DE 22 LA

611.962

105 кВт (143 л. с.) при 4200 об/мин

315 Н/м при 1800—2600 об/мин

CDI II

2000—2003

 

E 200 CDI (W/S 210)

OM 611 DE 22 LA red.

611.961 red.

85 кВт (115 л. с.) при 4200 об/мин

250 Н/м при 1400—2600 об/мин

CDI II

1999—2003

 

E 220 CDI (W/S/VF 210)

OM 611 DE 22 LA

611.961

105 кВт (143 л. с.) при 4200 об/мин

315 Н/м при 1800—2600 об/мин

CDI II

1999—2003

 

Рабочий объём: 2151 куб. см.

Vito 108 CDI (W638)

OM 611 DE 22 LA red.

611.980 red.

60 кВт (82 л. с.) при 3800 об/мин

200 Н/м при 1400—2600 об/мин

CDI I

1999—2003

 

Vito 110 CDI,
V 200 CDI (W638)

75 кВт (102 л. с.) при 3800 об/мин

250 Н/м при 1600—2400 об/мин

CDI I

1999—2003

 

Vito 112 CDI,
V 220 CDI (W638)

OM 611 DE 22 LA

611.980

90 кВт (122 л. с.) при 3800 об/мин

300 Н/м при 1800—2500 об/мин

CDI I

1999—2003

 

C 200 CDI (W/S 202)

OM 611 DE 22 LA red.

611.960 red.

75 кВт (102 л. с.) при 4200 об/мин

235 Н/м при 1500—260 об/мин

CDI I

1998—1999

 

C 220 CDI (W/S 202)

OM 611 DE 22 LA

611.960

92 кВт (125 л. с.) при 4200 об/мин

300 Н/м при 1800—2600 об/мин

CDI I

1997—1999

 

E 200 CDI (W/S 210)

OM 611 DE 22 LA red.

611.961 red.

75 кВт (102 л. с.) при 4200 об/мин

235 Н/м при 1500—2600 об/мин

CDI I

1998—1999

 

E 220 CDI (W/S 210)

OM 611 DE 22 LA

611.961

92 кВт (125 л. с.) при 4200 об/мин

300 Н/м при 1800—2600 об/мин

CDI I

1997—1999

 

Технические характеристики двигателя Мерседес ОМ603, характеристики, масло, производительность

Двигатели

OM603 появились в 1983 году одновременно с целым семейством агрегатов с разным количеством цилиндров и мощностью и устанавливались на ряд популярных моделей немецкого концерна, таких как W124, W126 и W140. Предлагались три модификации этого дизеля, без наддува и две с турбонаддувом.

603-я серия – это 6-цилиндровые двигатели, упакованные в стальные блоки с алюминиевой ГБЦ, оснащенные гидротолкателями, надежным ТНВД и другими прогрессивными усовершенствованиями.При разработке OM 603 особое внимание инженеры уделили контролю над выбросами, это были усовершенствованные модели, позволяющие снизить дымность выпускного отверстия на 40%.

Технические характеристики

Рабочий объем, см3 2996
Мощность, л.с. 143 – 147
Выходной крутящий момент,
Нм (кг-м) при об/мин
267 (27) / 2400
273 (28) / 2400
Тип топлива дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 7.9 – 9,7
Конфигурация рядный, шестицилиндровый
Выбросы CO2, г/км 209 – 241
Диаметр цилиндра, мм 87
Клапанов на цилиндр 2
Мощность,
л.с. (кВт) при об/мин
143 (105) / 4600
147 (108) / 4600
Нагнетатель Турбина
Степень сжатия 22
Ход поршня, мм 84

Распределительный вал и ТНВД приводятся в движение двойной цепью от коленчатого вала.Отдельная однорядная цепь приводит в движение масляный насос. Распределительный вал воздействует на клапаны с помощью гидравлических толкателей. Клапан регулируется автоматически.

Топливо впрыскивается в камеру предварительного сгорания. ТНВД Bosch M с механическим управлением и вакуумным управлением смазывается за счет подключения к системе циркуляции моторного масла, подкачивающий насос установлен сбоку от ТНВД. Предварительный нагрев осуществляется автоматически свечами накаливания.

В связи с ужесточением норм выбросов на рынке США был создан сажевый фильтр.Так как они устанавливались на ГБЦ (современные устанавливаются дальше), тепло от них вызывало выход из строя алюминиевых ГБЦ, а мусор от фильтров мог повредить турбокомпрессор.

Еще одна типичная неисправность двигателя Мерседес ОМ603 – сильные вибрации. Это приводит к ослаблению винтов и болтов картера. Последние попадают в масляный насос или забивают каналы, что в конечном итоге приводит к масляному голоданию, повреждению подшипников и поломке штоков блоков.

Модификации OM603

Модификации Мощность, кВт (л.с.) Выходной крутящий момент, Нм
ОМ603.912 81 (109) при 4600 об/мин 191 при 2800 – 3050 об/мин
84 (113) при 4600 об/мин 185 при 2800 об/мин
OM603.960 и OM603.963 (4Matic) 106 (143) при 4600 об/мин 267 при 2400 об/мин
108 (147) при 4600 об/мин 273 при 2400 об/мин
ОМ603.960 106 (143) при 4600 об/мин 267 при 2400 об/мин
108 (147) при 4600 об/мин 273 при 2400 об/мин
ОМ603.961 110 (148) при 4600 об/мин 273 при 2400 об/мин
OM603.97x 100 (136) при 4000 об/мин 310 при 2000 об/мин
OM603.97x 111 (150) при 4000 об/мин 310 при 2000 об/мин

603-сильный седан Mercedes-AMG E63 S 2018 года протестирован!

Жизнь заключается не в том, сколько у вас лошадиных сил, а в том, как вы их используете. Вооружён 603-сильной версией 4-цилиндрового двигателя AMG с двойным турбонаддувом.0-литровый двигатель V-8 Mercedes-AMG E63 S уступает 707-сильному Dodge Charger SRT Hellcat и 650-сильному CTS-V Cadillac. (Е63 без S, которую мы не получаем в Соединенных Штатах, развивает «всего» 563 лошадиные силы.) И все же благодаря новой девятиступенчатой ​​автоматической коробке передач и полному приводу 4Matic+ производительность намного эффективнее, чем у любой из этих мускулистых машин с задним приводом.

Один Миссисипи, Два Миссисипи, Три . . .

Всего 3,0 секунды. Это все, что нужно, чтобы E63 разогнался до 60 миль в час.Четыре секунды спустя «Мерседес» едет со скоростью 100 миль в час. Это время разгона на 0,4 секунды и 0,2 секунды быстрее, чем у более тяжелого Hellcat на 5 фунтов, и намного выше, чем у более легкого CTS-V весом 458 фунтов, аккуратно подытоживая преимущества полного привода в запуске мощных автомобилей с места. . Нелепый список автомобилей, которые E63 превосходит или приближается к 60 милям в час, включает собственный спортивный автомобиль Mercedes-AMG GT S, McLaren 570GT и более дюжины Porsche 911 Carrera без турбонаддува 991.2, которые мы тестировали.Среди четырехдверных автомобилей только Tesla Model S разгоняется до 60 км/ч — и то едва ли, — в то время как Porsche Panamera Turbo сравнялась с AMG, но отстает на четверть мили. Новый седан BMW M5 мощностью 600 л.с., теперь также с полным приводом, является прямым конкурентом, которого нам еще предстоит протестировать — он может приблизиться.

МАКСИМУМ: 603 лошадиных силы, мощное ускорение, отличная управляемость, режим заднего привода.

Функция управления запуском Mercedes-AMG очень проста: нажмите переключатель режима вождения на «Спорт», «Спорт +» или «Гонка»; левой ногой удерживайте тормоз; и нажимайте на педаль акселератора, пока обороты не стабилизируются на уровне 4000 об/мин.Когда ваша левая нога отпускает педаль тормоза, E63 устремляется вперед, опередив волну рябящего шума V-8. Музыка выхлопной трубы нашего тестового автомобиля была усилена опцией двухрежимного выхлопа AMG Performance за 1250 долларов. Некоторый дополнительный звук также передается через динамики, но он звучит как живая запись реального двигателя, поэтому мы пропустим этот трюк.

Продолжайте развивать преступную скорость, и на скорости 110 миль в час E63 уступает место Dodge и его выгодному соотношению мощности и веса. После этого Hellcat обгоняет E63 всего на десятые доли на всем пути до 170 миль в час.Обе машины входят в число немногих (среди них суперкар Lamborghini Huracán), способных разогнаться до такой скорости — и затормозить до того, как выехать за пределы дороги — на 2,6-мильной прямой, где мы проводим оценку разгона и торможения. Нашему E63 действительно удалось превзойти расход топлива Charger на 13 миль на галлон, в среднем на 12 миль на галлон во время нашего теста.

Крутой E-класс

Остальной динамический репертуар E63 прекрасно строится на фундаменте, заложенном его менее мощным, победившим в сравнительных тестах, шестицилиндровым собратом Mercedes-AMG E43.Летние шины Michelin Pilot Sport 4S с разнесенной шириной на E63 имеют поперечное сечение на 20 миллиметров больше, чем шины Pirelli P Zero Run Flat на E43, что помогло нашей E63 получить дополнительные 0,09 г сцепления с противоскользящим покрытием, что в сумме составляет 1,01. г. Та же самая резина в сочетании с углеродно-керамическим тормозом за 8950 долларов укрепила уверенность нашего тест-пилота в стремлении к скорости на прямой. Мы отметили нулевое исчезновение после неоднократных сбросов якоря, в конечном итоге вернув 155-футовую остановку со скорости 70 миль в час.

НИЗКИ: жесткая езда, более жесткая цена.

Этот атлетизм едва заметен на трассе, где в режиме Comfort ход подвески приличный и тихий, а четко очерченная центральная впадина рулевого управления и большой вес обеспечивают расслабленную езду. Тем не менее, все, что касается E63, ощущается туго натянутой, от нажатия на спусковой крючок до начала действия. (Шины с тонкими боковинами буквально плотно прилегают к барабану , так как дорожные удары доносятся до ушей водителя.) Переключение в режимы «Спорт», «Спорт +» или «Гонка» прорезает утонченный внешний вид, постепенно искажая езду E63 все более геологически и заталкивая кокаин в нос трансмиссии.

Водители должны быть готовы соответствовать рефлексам автомобиля. Новый полный привод 4Matic+ может передавать 100 процентов крутящего момента двигателя на заднюю ось. Использование дроссельной заслонки в середине поворота провоцирует систему 4Matic+ с задним смещением и электронную блокировку заднего дифференциала, чтобы инициировать плавный, контролируемый занос. Большие отверстия дроссельной заслонки дают больший эффект.И, как мы обнаружили в этом году на трековых тестах Lightning Lap на гоночной трассе Virginia International Raceway, где E63 показал самое быстрое время круга для седана, шасси также с энтузиазмом вращается с дроссельной заслонкой.

Боковой ход

На случай, если такое поведение при вождении не приведет к удовлетворительной скорости рыскания или достаточному расходу топлива задними мишленами, у E63 также есть режим дрифта. Он отключает переднюю ось от раздаточной коробки, передавая крутящий момент только на задние колеса.По сравнению с активацией управления запуском, инициировать этот процесс значительно проще: сначала выберите режим «Гонка», затем переключите коробку передач в режим ручного переключения передач. Затем нажмите и удерживайте кнопку контроля устойчивости, пока она не выключится, потяните назад оба лепестка переключения передач, пока не появится сообщение «Вы уверены, что хотите это сделать?» появится сообщение на приборной панели, затем один раз потяните правую лопасть назад. Не так-престо, вы готовы принимать плохие решения с 603 лошадиными силами, двумя ведущими колесами и нулевым вмешательством в систему контроля устойчивости.

Избавившись от необходимости прогнозировать, какая помощь будет оказана передним мостом, вы обнаружите, что нанесение резинового покрытия на дорожное покрытие проще и удобнее в режиме дрифта. Вы не получите никакой помощи и вам понравится, и как это сделали мы. Вы также почувствуете почти мгновенную реакцию нового девятиступенчатого автомата на ручное переключение передач. При автоматическом переключении девятиступенчатая коробка передач безупречна, а ее высокая высшая передача обеспечивает низкие обороты и бесшумность на автостраде. Хотя он по-прежнему использует пакет сцепления вместо гидротрансформатора, как и семиступенчатая коробка передач, которую он заменяет (что позволяет жестко запускать управление запуском), новая трансмиссия демонстрирует поведение на низких скоростях, которое значительно улучшено и почти плавно, как гидротрансформатор.

Как и в случае с предыдущими E63, Mercedes-AMG облекает ярость новой модели в сдержанную и высококлассную одежду. Это автомобильный эквивалент Джеймса Бонда Дэниела Крейга, головной убор для управления гневом в смокинге. Если не считать булькающих четырех выхлопных труб, широких передних воздухозаборников и выкрашенных в черный цвет кованых алюминиевых колес нашего тестового автомобиля за 1700 долларов, E63 выглядит как любой другой E-класс или, в зависимости от расстояния зрителя, как любой Mercedes C- или S-класс. Пока не ударит тебя по лицу.

Дело в неумеренной цене.AMG на 36 305 долларов дороже, чем Dodge Charger Hellcat, и на 16 905 долларов дороже, чем Cadillac CTS-V. Дополнительные 29 935 долларов США в качестве дополнительных услуг нашего тестового автомобиля увеличили общую стоимость до 135 330 долларов США. Однако назовите это оправданным, поскольку это считается совершенно дешевым для машины, способной так быстро развивать скорость до 60 миль в час (не говоря уже о том, что она хорошо справляется со многими другими вещами). Альтернативы включают Tesla Model S P100D за 135 000 долларов и Porsche Panamera Turbo за 151 050 долларов. Несмотря на цену, если бы у вас была только одна машина, это был бы хороший выбор.Плюс есть версия универсал.

Технические характеристики

Технические характеристики

Mercedes-AMG E63 2018
Тип автомобиля: переднемоторный, задне/полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПРИ ИСПЫТАНИЯХ
135 330 долларов США (базовая цена: 105 395 долларов США) 90 003

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 32-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
243 дюйма 3 , 3982 см 3
Мощность
603 л.с. при 6500 об/мин
Крутящий момент
627 фунто-футов при 2500 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
9-ступенчатый автомат с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 115.7 в
Длина: 196,4 дюйма
Ширина: 75,1 дюйма
Рост: 56,6 дюйма
Объем пассажиров: 98 футов 3
Объем груза: 13 футов 3
Снаряженная масса: 4587 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль/ч: 3,0 с
100 миль/ч: 7,0 сек
130 миль в час: 11,9 сек
150 миль в час: 16,6 с
170 миль в час: 23,3 секунды
Старт с места, 5–60 миль/ч: 3,9 с
Высшая передача, 30–50 миль в час: 2.3 сек
Высшая передача, 50–70 миль в час: 2,7 с
1/4 мили: 11,1 с при скорости 126 миль в час
Максимальная скорость (ограничена губернатором, заявлено производителем): 186 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 155 футов
Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 1,01 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 12 миль на галлон
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 22 мили на галлон
Диапазон шоссе: 460 миль

EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Комбинированный/город/шоссе: 18/15/22 миль на галлон

C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Дизельный двигатель Mercedes OM603

, восстановленный W124 W126 W210

Mercedes OEM Восстановленный дизельный двигатель OM603. Это для длинноблочного двигателя Mercedes-Benz, восстановленного по вашему заказу до заводских спецификаций.

См. ниже подробную информацию о том, что включено в этот восстановленный двигатель Mercedes, а также информацию об основных зарядах.

ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЙ
Двигатели: 603.971, 603.970,
, 603.970,
Шасси:
Шасси: W124 W126 W210
, 1992, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999
Модели: 300SDL-T, 350SD-TURBO, 350SDL-T , S350

ЗАПЛАТКА ГЛУБИНЫ
Мы предлагаем предоставить ваш оригинальный двигатель Mercedes для восстановления, если это возможно, и может потребоваться залог в размере 1500 долларов США. Если вы не можете поставить ядро, свяжитесь с нами, и мы сможем предоставить вам ядро.
Если некоторые части вашего двигателя Mercedes нежизнеспособны, будут взиматься дополнительные основные сборы:
Длинный блок: 600 долларов США
Головка блока цилиндров: 900 долларов США
Коленчатый вал: 400 долларов США
Масляный поддон: 200 долларов США

Что включено
Запчасти:
Pistons and Rings
Дрежок и основные подшипники
Драковые втулки
Моторный масляный насос
Гизоподъемная цепь
Гиды цепи
стержня
Гидные уплотнения
Уплотнения
Уплотнения
Впускные клапаны
Выхлопные клапаны
Клапанные направляющие
Клапанные пружины
Rocker Руки и подъемники
: Новый или переточенный
Натяжитель цепи
Болты головки блока цилиндров
Водяной насос (только для двигателей V8)
Полный комплект прокладок

ЗАМЕНИТЕ ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ИЛИ НОВЫЙ:Шпильки и аппаратное обеспечение

Обработанные на точные фабрики Спецификации:

Block
BORE & HONE CYLINDERS
Поверхностный блок колоды
Выровняйте HONE При необходимости
Соединительные стержни Rebuit
Штальчатый коленчатый вал
поверхностный маховик
баланс коленчатого вала
головки цилиндров

Восстановление поверхности
Испытание под давлением
Установка новых направляющих клапанов и шлифовка в соответствии со спецификацией
Обрезка седел и прижимных клапанов

ТЩАТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР ОЧИСТКА И ДЕТАЛИЗАЦИЯ:
Покраска блока и масляного поддона в заводские цвета Резьба
Тщательная сборка

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ:

Восстановленный и откалиброванный топливный насос высокого давления, форсунки, форкамеры, свечи накаливания.

КОМПЛЕКТЫ LONGBLOCK НЕ ВКЛЮЧАЮТ:

Коллекторы, Впрыск топлива (если не указано иное), управление двигателем, электрооборудование, Стартер, кондиционер, P/S, сцепление в сборе или любые другие компоненты, не связанные напрямую Содержится внутри двигателя.

Абсолютно новый Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe мощностью 603 л.с. по цене от 116 000 долларов США

Модернизированный Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe 2021 года задает новые стандарты в этом сегменте, предлагая больше мощности, больше технологий и больше стиля, чем когда-либо прежде.Оснащенный вручную 4,0-литровым битурбированным двигателем AMG V8 с электрифицированным стартером-генератором EQ Boost, этот силовой агрегат развивает мощность 603 л. Интерьер также может похвастаться самым передовым пользовательским интерфейсом от Mercedes-Benz, Mercedes-Benz User Experience (MBUX) с сенсорным экраном, голосовым управлением и новыми дисплеями AMG. Новое впечатляющее купе AMG GLE 63 S Coupe поступит в дилерские центры США в конце 2020 года по цене от 116 000 долларов*.

Двадцать лет назад компания Mercedes-AMG установила эталон производительных роскошных внедорожников, представив новаторский внедорожник ML 55 AMG. Сегодня Mercedes-AMG продолжает устанавливать стандарты в динамике и дизайне внедорожников с новыми культовыми моделями, такими как высокопроизводительный AMG GLE 63 S Coupe. В основе этого волнующего внедорожника-купе лежит собранный вручную 4,0-литровый битурбированный двигатель AMG V8, недавно соединенный с электрифицированным стартером-генератором EQ Boost и 48-вольтовой бортовой электрической системой.48-вольтовая система и электродвигатель обеспечивают немедленный доступ к мощности и крутящему моменту, обеспечивая наилучшие ходовые качества и плавную подачу мощности с минимально возможным потреблением энергии.

Ряд новых функций в AMG GLE 63 S Coupe 2021 года также делает его более маневренным и динамичным, чем когда-либо прежде. Эти функции включают в себя инновационные технологии, такие как: активная стабилизация крена, известная как ACTIVE RIDE CONTROL,

. Активные опоры двигателя AMG

, стандартная пневматическая подвеска AMG RIDE CONTROL+ с адаптивной регулировкой демпфирования и новый электронный задний дифференциал.В системе ACTIVE RIDE CONTROL используются два независимо работающих электромеханических привода на передней и задней осях, каждый со встроенным планетарным редуктором. Это означает, что система стабилизации не только уменьшает крены кузова при прохождении поворотов, но и повышает комфорт при движении по прямой, так как раздражители от односторонних неровностей дороги уравновешиваются.

Типичный внешний вид Mercedes-AMG также проявляется в высококачественном интерьере GLE 63 S Coupe, который отличается ярко выраженной спортивной атмосферой с эксклюзивным оттенком.Сиденья AMG обиты эксклюзивной кожей наппа, обеспечивают оптимальную боковую поддержку и имеют характерный для AMG рисунок сидений со значком «AMG» на спинках передних сидений. Опционально доступны другие кожаные варианты. Трехспицевое рулевое колесо AMG Performance с алюминиевыми подрулевыми лепестками входит в стандартную комплектацию и оптимизировано с точки зрения эргономики для динамичного вождения.

Другие элементы интерьера включают кнопки на рулевом колесе AMG Drive Unit для быстрого управления динамическими элементами управления, такими как настройки подвески и выхлопной системы.

Новый GLE 63 S также оснащен впечатляющим списком стандартных технологических функций, таких как информационно-развлекательная система Mercedes-Benz User Experience (MBUX). Как и в GLE 63 S Coupe, можно выбрать один из трех различных стилей отображения, включая особенно яркую настройку AMG Supersport. Другие стандартные функции включают в себя: 12,3-дюймовую полностью цифровую приборную панель, 12,3-дюймовый центральный мультимедийный дисплей с сенсорным экраном, систему объемного звучания Burmester®, активную систему помощи при парковке, систему помощи при слепых зонах, активную систему удержания полосы движения, интеграцию смартфона с беспроводной зарядкой NFC, 64-цветную регулировку. окружающее освещение, активные светодиодные фары с адаптивным дальним светом, дистанционный запуск, навигация MB с текущим трафиком и обновлениями карт в течение трех лет, а также передние сиденья с подогревом и вентиляцией.

Абсолютно новый Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe отвечает самым высоким требованиям с точки зрения дизайна и эксклюзивности, а также отличной динамики движения и универсальности, подходящей для повседневного использования. Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe 2021 года поступит в продажу в США в конце 2020 года.

Краткий обзор

 

2021 Mercedes-AMG GLE 63 S купе

Рекомендуемая производителем розничная цена

116 000 долларов США*

Длина (дюйм.)

195,3 дюйма

Вт я дт ч ж / м л г или с
( ж / О м i rr или s )

84,9”
(78.7 дюймов

Высота

67,7 дюйма

Колесная база

115,6 дюйма

Собственная масса (фунты)

уточняется

Экономия топлива

( C I T Y / HW Y / CO м B )

уточняется

Двигатель

4.0-литровый V8 birturbo со встроенным эквалайзером
Стартер-генератор Boost

Рабочий объем

3982 см3

Конфиг.

Полный привод AMG Performance 4MATIC+
с полностью регулируемым распределением крутящего момента

 

Производительность

603 л.с. при 5750-6500 об/мин
+ до 21 л.с. от EQ Boost

Крутящий момент 627 фунт-фут при 2500–4500 об/мин
+ до 184 фунт-фут от EQ Boost

Трансмиссия

AMG SPEEDSHIFT TCT 9-ступенчатая автоматическая коробка передач

0–60 миль/ч (сек)

3.7 оценка

Максимальная скорость (миль/ч)

174 (с электронным ограничением)

*Цены не включают 1050 долларов США в пункт назначения и стоимость доставки.

# # #

2021 AMG GLE 63 S купе

Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и обработку, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, сборы за регистрацию, подготовку и оформление документов, бирки, оплату труда и установки, страхование и дополнительное оборудование, продукты, упаковки и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

МБФС NMLS #2546

Заявленные показатели ускорения основаны на результатах трассы производителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

EPA расчетная экономия топлива. Сравните предполагаемые мили на галлон с предполагаемыми милями на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки.Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше, чем оценка по шоссе.

С дополнительным тягово-сцепным устройством. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются тормоза прицепа вторичного рынка. Подробности у дилера.

Транспортное средство может быть не совсем таким, как показано на рисунке.

Дизайн, характеристики и т. д. концепт-кара могут быть изменены.

Фактическая цена покупки автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местоположения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и возвратов.Онлайн-цена не включает налоги и/или сборы, связанные с продажей транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы за пункт назначения, трудозатраты, право собственности, лицензию и сборы за установку.

Фактическая цена покупки автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местоположения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и возвратов. Онлайн-цена не включает налоги и/или сборы, связанные с продажей транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы за пункт назначения, трудозатраты, право собственности, лицензию и сборы за установку.

Новый Mercedes-Benz E-Class 2021 года, обзоры, цены и характеристики

Седан E-350 по-прежнему оснащен 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 255 лошадиных сил и крутящий момент 273 фунт-фут. Он работает в паре с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач (стандартная для линейки E) и доступен с задним или полным приводом.

E 450 Sedan, E 450 All-Terrain, E 450 Coupe и E 450 Cabriolet оснащены 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, выдающим 362 лошадиные силы и 369 Нм крутящего момента.Интегрированная 48-вольтовая мягкая гибридная система добавляет дополнительные 21 лошадиную силу и 184 фунт-фут крутящего момента. Шестицилиндровый двигатель, который мы хвалили за его плавность хода, эффективность и мощность, сочетается исключительно с полноприводной трансмиссией 4Matic.

В Mercedes-AMG E 53 используется усовершенствованный 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 429 лошадиных сил, а также полноприводный. Эта модель доступна в кузовах седан, купе или кабриолет.

На вершине пищевой цепи E-класса, доступный в кузовах седан или универсал, находится E 63 S.Он может похвастаться собранным вручную 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который развивает невероятную мощность в 603 лошадиных силы. Mercedes говорит, что седан E 63 S может разогнаться до 100 км/ч за 3,3 секунды, в то время как универсал отстает всего на 3,4 секунды. Да, это роскошный универсал, который может разогнаться до 100 км/ч менее чем за три с половиной секунды. Примечательно, что это время также немного быстрее, чем у новой Audi RS 6 Avant, которая составляет 3,5 секунды.

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (E 350, E 350 4Matic)
255 лошадиных сил при 5800 об/мин 22/30 миль на галлон (полный привод)

3.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (E 450 Sedan, E 450 All-Terrain, E 450 Coupe & Cabriolet)
362 лошадиных силы при 5500–6000 об/мин
369 фунт-фут крутящего момента при 1800–4500 об/мин эконом: 23/31 (E 450 купе), 23/30 (полный привод E 450 купе, E 450 кабриолет, полный привод E 450 седан), 23/29 (E 450 полный кабриолет), 22/28 миль на галлон (вездеход)

3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (E 53 AMG седан, купе и кабриолет)
429 лошадиных сил при 6100 об/мин ), 21/28 миль на галлон (купе), 21/27 миль на галлон (кабриолет)

4.0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом (AMG E 63 S Sedan & Wagon)
603 лошадиных силы при 5750–6500 об/мин
627 фунт-фут крутящего момента при 2500–4500 об/мин

2021 Mercedes-Benz AMG GLE 63 Отзывы, Характеристики, Фото

Я навсегда запомню тот день, когда Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe 2021 года сказал мне, что у него нет подогрева рулевого колеса. Это было 30 января 2021 года. Суббота. Современные автомобили впечатляют; современные роскошные автомобили тем более. Несколько недель назад мне одолжили это «купе» с огромной ценой в 131 430 долларов.603 лошадиные силы? Проверять. 627 фунт-фут крутящего момента? Ага. Подогрев, массаж и вентиляция передних сидений; аудиосистема с 25 динамиками; усиленное акустическое стекло; кожа наппа повсюду; и больше функций безопасности, чем я могу вспомнить? Абсолютно, да, да, да, и вы держите пари. Но без подогрева руля. Я проверил. Я везде искал кнопку. Я даже спрашивал машину, понимаете, из-за техники. Добрая «дама» внутри MBUX сообщила мне, что его не существует — не то чтобы она не могла этого сделать, заметьте, а то, что моя конкретная машина не была так оборудована.Было 20 градусов и шел снег. Я бы отдал половину 603 лошадей GLE за хороший, теплый руль. Ведь что делать в таких условиях с 603-сильным спорт-универсалом «купе»? Наверняка у кого-то приоритеты не в порядке. На бумаге это одна из самых ужасных машин, на которых я ездил за последние месяцы. На заснеженной дороге, где все настроено на комфорт, это плюшевый мишка. Наш тестер был оснащен зимними шинами, а между ними и стандартным полным приводом у вас было столько контроля, сколько вы могли бы желать на заснеженной дороге.Что вы решите делать с этой силой, зависит только от вас. Просто хотите прокатиться по покрытой льдом и снегом улице с множеством холмов, изгибов и непредсказуемых поверхностей, скрывающихся внизу? Без проблем. Хотите оторваться на пустой парковке, где нет ничего, что можно было бы ударить? Сходить с ума. Каким бы ни был GLE 63 S Coupe (в зависимости от того, кого вы спросите, обрезанным семейным внедорожником, дань моде или просто старой доброй мерзостью), это автомобиль, который предлагает почти столько же лошадиных сил, как и предыдущее поколение. СТО Вайпер.Эти два автомобиля никогда не будут продаваться перекрестно; они даже не принадлежат к одному и тому же предложению, не говоря уже об одной и той же автомобильной нише. В отличие от вышеупомянутого Mopar, который представляет собой двигатель и руль, обмотанные металлом и пластиком ради соответствия правительственным постановлениям, GLE — это, прежде всего, символ статуса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.