Металлический стук на холостом ходу1 g бэмс: Стук в двигателе на холостых оборотах: диагностика и устранение проблемы — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Стук в трансмиссии на холостом ходу

Для владельцев Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser и Galant VR-4 1990–1999 годов выпуска. Войдите, чтобы удалить большую часть рекламы.

Регистрация Авторизоваться

Обновите свой пароль сегодня!
Мы внедрили инструменты для идентификации учетных записей участников, использующих ненадежные пароли, и будем блокировать эти учетные записи до тех пор, пока их пароли не будут обновлены. Не заблокируйте свою учетную запись — обновите свой пароль сегодня и убедитесь, что в вашей учетной записи указан действующий адрес электронной почты. Подробнее здесь…

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Так это только началось, у моего Галанта стук в коробке передач на холостом ходу. Это не супер громко, но это заметно, и это не правильно. Когда я выжимаю сцепление, кажется, что шум полностью исчезает, а также когда я набираю обороты двигателя (или, может быть, он заглушает звук?). Я только недавно заменил трансмиссионную жидкость на синхронизатор Pennzoil (400 миль назад) и заодно отрегулировал сцепление. Может сцепление неправильно отрегулировано и не до конца выключается? Спасибо!

1990 Eagle Talon TSi AWD
Upvote0
Silent_White
сколотый зуб… даже когда машина стоит на нейтрали, шестерни в трансмиссии двигаются, пока не выжмешь сцепление. все, что откололось, могло плавать вокруг вашей трансмиссии, вызывая повреждение остальной части сборки. как выглядела жидкость после замены? он сильно металлический?
Сейчас немного сливаю, чтобы посмотреть. возможно, вам нужна перестройка…

Upvote0
talondave
Почетный мудрец
Звук как сквозной подшипник! Но вполне может быть что-то в твоем трансе.

Дэйв Руби
8,56 @ 166; 94 talon
Настроено dacowgod, Turbo построено JusMX141
1994 Eagle Talon TSi AWD
Руководство
Upvote0

Лукас03ес
Итак, я вычистил поддон для слива масла, чтобы там не осталось остатков масла, поэтому, когда я сливал жидкость. Я залез под машину со своей головкой на 15/16″ и перемычкой, оторвал ее (она была тугой) и ничего. Я имею в виду ничего, так как жидкость не вытекала. На сливной пробке было только немного коричневой липкой массы. .Откуда она может течь?Может ли она издавать такой шум из-за того,что в ней нет жидкости?Я испортил коробку передач?Проехал на ней 15 миль в таком виде,без наддува,домой хромает.

Upvote0
лув2ралли
Механические коробки передач
чрезвычайно прочны (и все передачи всегда включены друг с другом). 15 миль без масла там, где оно когда-то было, вряд ли испортят его. Большинство утечек трансмиссии происходит из-за изношенных уплотнений карданного вала (полувала). С течью придется разбираться, но стук по тому, как вы описываете его поведение с педалью сцепления, мне кажется выжимным подшипником.

Гэри
1999 Мицубиси Эклипс GST
Руководство
Upvote0
rlacasse1
Мне тоже кажется, что выжимной подшипник.
Что касается трансмиссии, если ты не гонял ее за эти 15 миль, то ты, наверное, в порядке.

Upvote0
92 ГСР-4
Однажды мой трансивер издал звук, похожий на стук. Оказалось, что диск сцепления ACT (предположительно более новая версия) полностью развалился, а это означает, что заклепки внутренней ступицы были ослаблены и отделялись от внешней части.
Были ли у вас действительно высокие обороты/случайное переключение на пониженную передачу вместо повышения?
В любом случае, похоже, что вы собираетесь проверять в нужной области (TOB/Clutch)

Upvote0
Лукас03ес
Ну, я сунул мизинец в сливное отверстие, и мне на палец попал какой-то кусок металла. Я думаю, я мог бы просто назвать его мертвым и заменить трансмиттер, я не хочу бомбу замедленного действия под моим капотом. Спасибо ребята за помощь!

Голосование за 0
GsXdSmKingGsX
Это может быть выжимной или выжимной подшипник. У меня есть один, если он тебе нужен.

-Джош || 1997 GSX и охота за десятками
Upvote0
Лукас03ес
Через пару дней я скину сюда передачу, дам вам знать, спасибо.

Upvote0
антеверсия
По-моему, это НЕ твой ТОБ. Выжимной подшипник на самом деле будет издавать больше шума при выжатом сцеплении. И это будет больше похоже на скрежет или высокочастотный визг, чем на дребезжание или стук. Стук, исходящий от трансмиссии, обычно создается подшипником, расположенным на конце одного из валов.

Если звук прекращается, когда вы выжимаете сцепление, это происходит потому, что трансмиссия выходит из зацепления, и все валы внутри перестают вращаться на самих себя.
Залейте немного масла в коробку передач, прежде чем уронить эту штуку на землю. Бьюсь об заклад, ваша проблема вызвана отсутствием смазки.
Конечно, если вы обнаружили какие-то металлические стружки в отверстии сливной пробки, выбрасывать ее или нет – ваш выбор. Но я сначала попробую масло и протестирую его, чтобы проверить, как оно себя поведет.
И есть места, где трансмиссия может протечь: два боковых сальника полуосей,
сальник выходного вала раздаточной коробки или сальник первичного вала. Если картер не заполнен маслом, а сцепление сухое, это уплотнение не протекает.

1991 Eagle Talon TSi AWD
Руководство
Upvote0
брендон1239
по моему опыту выжимной подшипник гремит пока не выжмешь сцепление, если при нажатии на педаль становится громче у тебя серьезные проблемы.

1990 Eagle Talon TSi AWD
Upvote0
92 ГСР-4
В связи с тем, что вы обнаружили металл внутри трансмиссии (и в трансмиссии тоже нет масла), а также в связи с тем, что нагрузка на трансмиссию БЫЛА бы усилить шум, я думаю, что трансмиссия должна выйти сейчас. Конечно, вы можете испытать его в дороге с новым маслом, но очевидно, что ущерб уже нанесен, и с этого момента ситуация будет только ухудшаться. Точно так же, как найти металл в вашем двигателе, если вы поймаете его раньше, вы меньше повредите его и потратите меньше на его ремонт. Передачи такие же, особенно если вы отправляете их в магазин, такой как TRE или Shep. Они будут взимать плату за любые детали, которые они намеревались использовать повторно, но должны были их заменить. Сейчас разумно не ехать дальше и отправить коробку на ремонт.

Upvote0
антеверсия
brandon1239 сказал:
во всем моем опыте выжимной подшипник гремит, пока вы не нажмете сцепление, если он становится громче, когда вы нажимаете на педаль, у вас серьезные проблемы.
Нажмите, чтобы развернуть…
Как должен тарахтеть ТОБ, пока не выжмешь сцепление?? Если втулка хорошо установлена и смазана, TOB не может дребезжать, потому что он абсолютно не контактирует ни с чем в движении, кроме как когда вы начинаете выжимать сцепление.

И по логике вещей, если подшипник пробит и вы надавите на него, он будет издавать больше шума. То же самое относится к выжимному подшипнику

1991 Eagle Talon TSi AWD
Руководство
Upvote0
Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь.
Выхлоп с брызгами, неровный холостой ход, стук на высоких оборотах
egl993
18 декабря 2004 г.0015
Replies
1
Views
746
Dec 18, 2004
jesepes

Knocking at Idle
GSX1G
Sep 23, 2002
Newbie Forum
Ответов
11
Просмотров
2K
20 сентября 2005 г.
Стук на холостом ходу
TalonspoolAWD
Apr 29, 2004
Newbie Forum
Replies
12
Views
2K
May 4, 2004
TalonspoolAWD
Loud Knocking noise from engine
Newtothis
1 марта 2006 г.
Форум Newbie
Ответы
6
Просмотры
1K
. 0027
vaboys2ndgen
engine knocking at idle
southrneclipser
Aug 23, 2009
Newbie Forum
Replies
6
Views
1K
Sep 9, 2009
BIRDCLAWTSi
Поделиться:

Мы внедрили инструменты для идентификации учетных записей участников, использующих ненадежные пароли, и будем блокировать эти учетные записи до тех пор, пока их пароли не будут обновлены. Не заблокируйте свою учетную запись — обновите свой пароль сегодня и убедитесь, что в вашей учетной записи указан действующий адрес электронной почты. Подробнее здесь…
Итак, вот история. Я купил кулачки, потому что это, по сути, следующий шаг в моем процессе обновления, и он должен помочь мне перейти на 11s на моем b16g. (*кашель*веб-камеры*кашель*), я купил НОВЫЕ 264/272 гонконгских доллара. Итак, пройдите установку, и все кажется хорошим. дайте машине поработать на холостом ходу и прогрейте ее. Затем мы отправляемся в поездку, и на самом деле кажется, что он теряет мощность наверху … останавливается, и машина издает ТОННЫ стука, похожего на шум на холостом ходу.
Итак, теперь я в бешенстве и хочу убедиться, что ничего не повредил, и снять голову. Все (все поршни и клапана выглядят идеально). Так что там не должно быть проблем. Верните головку обратно (это включает в себя установку ремня, чтобы я ЗНАЛ, что время выбрано правильно), и она делает то же самое…
Я слышу этот сумасшедший стук в заднице, и вы можете диск, я получаю его выше 3k, и он становится очень плохим около 4,5k, поэтому я не оценил его выше этого. Он достаточно громкий, чтобы я мог слышать его в машине, когда я за рулем, и мой датчик детонации сходит с ума, поэтому моя установка камеры делает меня на ТОННЫ и ТОННЫ медленнее.
http://www.ericm555.d2g.com/videos/knock1.avi
Его размер составляет около 5 МБ, и его загрузка займет 2,5 минуты.
—edit—
это закодировано в divx (по моему мнению, лучше всего), и если вам нужны кодеки, их можно скачать бесплатно с:
http://www.divx.com/divx/
— /edit—
Другие примечания:
— Кажется, что я сильно шумлю под нагрузкой… например, когда я двигаюсь со скоростью выше 3k RPM или когда включается вентилятор двигателя. Также на холостых, иногда будет совершенно тихо, потом просто начинает шуметь?!
— Я пробовал СОВЕРШЕННО НОВЫЕ подъемники 3g и мои стоковые подъемники (у которых раньше было 0 тиков) оба издавали один и тот же звук…
— СИНХРОНИЗАЦИЯ идеальна, только что сделал это
— ГОЛОВКА (т.е. клапаны) выглядели идеально
— Кулачок шейки подшипников затянуты в 3 этапа до 15 фунтов.
Вещи, которые, как я заметил, МОГУТ быть проблемой:
— Ролики.. Я никогда не слышал об этих проблемах, но я пробовал почти все остальное.
— Посмотрите видео еще раз и попытайтесь хорошенько рассмотреть распредвалы… Они ОЧЕНЬ шатаются…
— Кулачки не отбалансированы или приземлены? Буду ли я первым с проблемой кулачка HKS?
— Мой Чилтон говорит, что 15 фунтов — это спецификация для крышек кулачковых подшипников… Это верно?
Заранее спасибо, я почти в тупике с этой проблемой, так как я уже сделал установку кулачка, потом голову вкл и выкл. и, наконец, переделал всю установку камеры, и я получил то же самое. Я собираюсь надеть штаны обратно и посмотреть, что произойдет.
Я не могу смотреть видео, потому что я на работе, и мой компьютер тут дерьмовый, но если шестерни вашей камеры шатаются, это ПЛОХО! Спецификация звучит хорошо на шейках кулачкового подшипника. Наденьте штаны обратно и посмотрите, что произойдет!
Первоначально опубликовано WhatsADSM
Итак, вот история. уже сделал кулачковую установку, потом голову вкл и выкл. и, наконец, переделал всю установку камеры, и я получил то же самое. Я собираюсь надеть штаны обратно и посмотреть, что произойдет.
Это третье: Если у вас нет циферблатного индикатора, прикрепите (защелкните) какой-нибудь плоский металлический стержень к верхней части головы. Вы можете использовать пару винтов клапанной крышки и «шайбы крыльев», на этом этапе их не нужно затягивать. Конец будет касаться внутреннего края шестерни. Поверните распределительный вал, который будет отталкивать планку при вращении. Запишите максимальный ход, на который шестерня переместила плоский стержень при вращении шестерни. Отметьте это лаком для ногтей или малярным скотчем, теперь затяните винты, удерживающие планку. Поверните шестерню распределительного вала на 180 градусов и с помощью комплекта щупов измерьте зазор. Это даст вам биение шестерни. Если у вас недостаточно щупов, используйте сочетание чистого хвостовика сверла и щупов.
Это следует сделать в первую очередь: это не устранит шум, но это может быть биение ремня из-за неправильного вращения шкивов. Вы можете взять кусок шланга отопителя, прикрепить один конец к уху и направить его туда-сюда, когда двигатель работает и шумит. Ради всего святого, знайте, что вы делаете, вы не хотите пораниться или выдернуть шланг из вашей руки, когда он будет затянут каким-то ремнем.
Вернул мои штаны обратно, и (после ожидания в течение нескольких часов) я думаю, что подъемникам нужно было прокачать их обратно, я запустил ее. Кулачковые шестерни НЕ колебались, и все казалось в порядке. Он совершенно тихий, все кажется, что все идет идеально, пока не прогреется…
Вот когда все становится плохо… например, когда я иду, чтобы сделать остановку (выжать сцепление, поставить машину на нейтральную и жми на тормоза) машина чаще всего глохнет?! Кроме того . .. теперь скажем, я даю ему немного газа, чтобы он не заглох, а затем медленно отпускаю его, чтобы он начал работать на холостом ходу … теперь он будет держать холостой ход на уровне около 8-9.00 об/мин. ОДНАКО, как только я выжму сцепление, чтобы переключиться на первую, обороты упадут примерно до 600, и машина почти заглохнет (иногда она действительно заглохнет). Так что, похоже, это как-то связано с нагрузкой на рукоятку (здесь я не спешу с выводами, но у меня ДЕЙСТВИТЕЛЬНО болт на 7)
Также хотел бы добавить, что стук был очень сильным, и я выбрался, и, честно говоря, это было похоже немного громче из-под машины … В чем разница (по звуку) между шумом подъемника / клапанного механизма и шумом штока / нижнего конца? Может быть, я выпущу еще одно видео для вас, ребята…
Я просто ТАААК смущен этой машиной, и она действительно начинает меня бесить, я понятия не имею, что с этим делать. Я не могу отдать его никому здесь, потому что в основном все магазины просто услышат это и уйдут . .. о, да, вам нужен новый нижний конец, потому что они слышат громкий стук.
Несколько других примечаний:
— ПОВЕРЬТЕ МНЕ, РЕБЯТА, синхронизация правильная, как сказал Арни, я стал очень хорошо разбираться в ремнях ГРМ и установке кулачков (добавьте это к работам по турбинам, установке трансмиссии/сцепления и замене головок) .
— Я думал, что стук тяги будет заметен сразу, как только заводишь машину… Почему моя машина МЕРТВЫ молчит, пока не прогреется?!
— Компрессия (перед тем, как я ездил на ней в последний раз) была между 140-150 с моей, вдвое толще штатной, металлической прокладкой ГБЦ.
— Давление масла *немного* ниже нормального, но так как эти чертовы манометры все равно не откалиброваны, я, честно говоря, понятия не имею, что случилось… кулачки вращаются в журнале были какие-то следы.. Вы не могли их почувствовать, а скорее только увидеть их… Также были небольшие ямки (опять же можно увидеть, но не почувствовать) в шейках кулачков.. это нормально? ! Я не знаю, что сказать о кулачках . .. учитывая, что и HKS, и стокеры делают это, я как бы исключил их.
Первоначально опубликовано WhatsAdsm
OK также может дать немного обновления …
…
Ну, я знаю. Я сделал ЕЩЕ ОДНУ работу по установке кулачков…
…
Вернул мои штаны обратно, и (после ожидания в течение нескольких часов), я думаю, что подъемники должны были прокачать обратно, я запустил ее. Шестерни распредвала НЕ БЫЛИ, и все казалось в порядке..
…
Уже поздно, мне нужно лечь спать.
Мюррей
Я помню, читал, что при переключении кривошипа он МОЖЕТ соприкасаться с _датчиком коленчатого вала_ и изнашивать его. Я не знаю, будет ли это код или как он установлен на вашей машине. Если это как мой караван, то он держится на одном болте. Вы можете попробовать снять болт и проверить датчик на наличие ударов. Если это так, установите шайбу ПОД хвостовиком крепления и посмотрите, достаточно ли места для нее, чтобы избежать ударов, и дерьмовая работа не улучшится. Излишне говорить, что это не исправит ходьбу кривошипа, но вы, по крайней мере, будете бегать.
Если у вас есть кто-то, кто поможет вам управлять сцеплением, вы можете использовать деревянный штифт на центральном болте шкива коленчатого вала, чтобы вдавить шкив коленчатого вала при работающем двигателе, а затем попросите помощника выжать сцепление. Следите за тем, чтобы рукоятка двигалась к вам.
Если у вас есть кто-то, кто поможет вам управлять сцеплением, вы можете использовать деревянный штифт на центральном болте шкива коленчатого вала, чтобы вдавить шкив коленчатого вала при работающем двигателе, а затем попросите помощника выжать сцепление. Следите за тем, чтобы рукоятка двигалась к вам.
Боже мой, вы хотите, чтобы кто-то нажимал на шкив коленчатого вала, пока двигатель работает? Дай угадаю, твоя сертификация ASE делает что-то настолько опасным, хорошо, верно? Я вижу это сейчас, Даул поскальзывается, ударяется о шкив, а потом что-то или кого-то ранит. Это как снимать пружину при сжатии.
Боже мой, вы хотите, чтобы кто-то нажимал на шкив коленчатого вала, ПОКА двигатель работает? Дай угадаю, твоя сертификация ASE делает что-то настолько опасным, хорошо, верно? Я вижу это сейчас, Даул поскальзывается, ударяется о шкив, а потом что-то или кого-то ранит. Это как снимать пружину при сжатии.
Если бы ваша голова не засовывалась так далеко в заднюю часть, вы бы поняли, что в этом болте имеется просверленное отверстие на 1/2 дюйма. меня, все, что вы делаете, это причиняете вред этим людям, которые нуждаются в помощи
Первоначально опубликовано WhatsADSM
ОК, можно немного обновить. ..
…
В чем разница (по звуку) между lifter и vetrain a/vetrain стержневой/нижний шум?
..
Когда я вынул кулачки, у них не было следов на кулачках, однако там, где кулачки вращаются в журнале, были некоторые царапины.. Их нельзя было почувствовать, а просто увидеть… Также были небольшие небольшие ямки (опять же видно, но не ощущается) в шейках распредвала.. это нормально?! Я не знаю, что сказать о кулачках … учитывая, что и HKS, и стокеры делают это, я как бы исключил их.
…
Мюррей
Чтобы изолировать стержень, вы можете отсоединить провод свечи зажигания и повторять вышеописанное до тех пор, пока не найдете тот, который не издает шума при удалении провода свечи зажигания. Коренные подшипники сложнее изолировать, иногда их можно почувствовать даже во время вождения или когда вы держите руку на двигателе. Они будут более выражены при разгоне и торможении. Стетоскоп хорошего механика может быть полезен для зондирования блока, особенно когда он расположен на ремне основного подшипника в блоке. Опять же, этот старый резервный деревянный дюбель для прослушивания будет работать. Интенсивность шума от клапанов не изменится, когда дроссельная заслонка нажата, так как массовые нагрузки практически постоянны.
Существуют службы доставки по почте, которые берут от 10 до 30 долларов, если вы отправляете им образец масла. Затем они проводят анализ различных загрязнений, включая наиболее распространенные металлы во взвешенном состоянии, выгорание масла, состояние колец и поршней, прорыв газов, травление кислотой и подшипники.
…
Задиры распредвалов могут быть ни о чем, если вы можете зацепиться за них ногтем, то вам нужно беспокоиться. Некоторых производителей распределительных валов не заботит, если заготовки слегка пористые и имеют ямки, поскольку они утверждают, что они содержат масло для смазки. Не совсем моя чашка чая для металлических мелочей может застрять в них и поцарапать подшипники.
Что я чаще всего замечал в японских двигателях, так это кислотное травление, вызванное скоплением кислоты в масле. Отчасти это вызвано недостаточно частой заменой масла или дефектными средствами контроля выбросов, которые не удаляют пары бензина и картерные газы. Это будет серый оттенок на изнашиваемых поверхностях, часто встречающихся на кулачках. Не путайте это с азотированными кулачками или кривошипами, имеющими светло-оливковый оттенок. Кислотное травление может привести к образованию пятен, а в запущенных случаях и фактических ямок в металле.
Должен признаться, заводские распредвалы меня не впечатлили, потому что они _не казались_ коваными и при этом очень грубо отлиты. Со всеми достижениями, которые они использовали, это похоже на то, что они были запоздалой мыслью. Мне бы не повредило, если бы они были немного отполированы, чтобы в них не было так много масла. Общеизвестно, что шероховатые поверхности более склонны к развитию трещин поверхностного напряжения, которые затем могут распространяться и приводить к полному разрушению.
Предыдущая жертва проворачивания коленчатого вала, у меня не было стука на холостых, только при достижении оборотов 3000 и выше. При выключенном двигателе я мог двигать рукоятку вперед и назад. Я вовремя поймал его, прежде чем он разрушил мои поршни и тому подобное. Он просто треснул один подшипник. Один из способов возможной проверки — выдергивать по одному проводу свечи зажигания и пускать его на оставшиеся три цилиндра. Если шум не исчезнет, значит дело в этом цилиндре. Если вы все еще слышите шум, извините, я не помог. Вырвите его и поменяйте местами 6 болтов, на мой взгляд.
Тоже сейчас у меня датчик давления масла почти ничего не показывает. Я проехал на нем около 2 миль до своего дома… и там он останется, пока я не соберу деньги на покупку/сборку встроенного шортблока, а также собираюсь проверить головку…
Вы можете попробовать заплатить за эту работу по фиксированной ставке, чтобы у вас все еще были колеса. Вытяните масляный поддон и сеть, распылите очиститель тормозов, а затем керосин внутри картера. Потяните колпачки шатунов и покачайте кривошип ровно настолько, чтобы образовался зазор на шатунах, чтобы вы могли распылять внутри кривошипа. ПОМНИТЕ, клапаны хотят _открыть_, так что я имею в виду очень мало.
Если у вас есть возможность и желание, вы можете прикрепить запасной электрический топливный насос марки X туда, где находится датчик уровня масла, и промыть его керосином. Это будет грязно, поэтому вырежьте картонную коробку, выровняйте 2 прочных мешка для садовых листьев с отверстием снаружи коробки. Замените на новую, затяните шатуны вручную, установите в ВМТ, снимите шатунные подшипники №2 и №3. Поверните кривошип на 1/2 оборота и замените подшипники шатунов №1 и №4.
Примечание. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ металлические инструменты, так как они могут поцарапать обработанную поверхность. Вы можете выбить подшипники с помощью деревянных дюбелей и молотка, да, вы можете забраться под них, чтобы немного приподнять, но затем используйте дюбель, чтобы выбить их. Каждый подшипник и шейка должны быть покрыты качественной смазкой Molly Kote или сборочной смазкой Molly. Затяните все, а затем смешайте 50/50% керосина и моторного масла и используйте топливный насос, чтобы нагнетать это в систему.
Поместите керамические магниты на дно масляного поддона и снова застегните его. В стоимость входят подшипники, 5 галлонов керосина (подойдет дизель №1), прокладка поддона, бывший в употреблении электрический топливный насос, шланги и фитинги, а также масло и фильтр. Вы можете сделать это за день и получить еще 6 месяцев использования до основного OH.
Хотя я не так уж и плох, потому что у меня уже есть повседневный водитель 90 gt сопровождения (вау, эта штука медленная). Так что это будет просто вопрос времени и денег, но я все еще могу добираться туда и обратно из колледжа, работы и т. д.