Метки грм шевроле лачетти: Ремень грм шевроле лачетти: замена, метка

Содержание

Замена ремня ГРМ, помпы, сальников распредвалов и коленвала Лачетти

⏰Время чтения: 17 мин.

Цель данного поста показать максимально подробно и максимально понятно процесс замены ремня ГРМ, роликов и помпы на шестнадцати клапанном моторе на примере Шевроле Лачетти и двигателе F16D3.

Материала много, поэтому будем стараться писать строго по теме и без лирических отступлений

Когда менять ремень ГРМ и помпу

По регламенту замена ремня должна производиться через 60 тыс.км. пробега или каждые 4 года. Смотря, что наступит раньше. Это по теории официального мануала.

Что же касаемо практики, то хороший оригинальный ремень спокойно отхаживает до 100 тыс.км. и до 8 лет эксплуатации. Может даже и больше, но лично я испытывал только в этих пределах и снимал ремень в отличном состоянии. В таком же состоянии были и ролики.

Помпу тоже желательно менять при замене ремня, так как есть шанс течи ее уплотнителя после замены ремня, так как для замены ремня нам необходимо двигать помпу. Это в теории. А на практике же помпа спокойно отхаживает до второй замены ремня. То есть, 120 тыс.км

Поэтому тут выбор за Вами. Так как Вы лучше знаете условия эксплуатации своего авто. Потому что кто-то гоняет по трассе, а кто-то часто стоит в пробках или в ожидании чего-либо или кого-либо и при этом мотор постоянно работает обогревая салон. Поэтому, естественно, моточасы у всех разные.

Замена ремня ГРМ

Перед заменой очень желательно проверить давление во впускном коллекторе

После замены ремня оно не должно повысится.

Демонтируем защиту двигателя. У всех она снимается по разному, потому что могут устанавливаться защиты разных производителей. Поэтому этот процесс не показываю.

Сливаем охлаждающую жидкость. Как это сделать подробно показано на странице Замена охлаждающей жидкости

Снимаем корпус воздушного фильтра. Процедура простейшая и в видео в конце этой страницы я этот процесс показал. Поэтому этот шаг тоже не показываю.

Откручиваем головкой на 12 мм гайку крепления кронштейна трубки гидроусилителя

Убираем в сторону шланг охлаждающей жидкости

Тонкой головкой на 10 мм или торцовым ключиком откручиваем три болта крепления верхней крышки ГРМ

Отщелкиваем три защелки и снимаем крышку

Вот так расположены защелки

Пока автомобиль стоит на колесах, срываем болты шкивов распредвалов

Только срываем, но не откручиваем!

Вывешиваем правое переднее колесо и снимаем его.

Головкой на 10 мм откручиваем два болта и отверткой три фиксатора брызговика. Вот два болта и один пластиковый фиксатор

Остальные два фиксатора находятся спереди

Снимаем его, опуская вниз

Демонтируем ремень ПВА (генератора). Как это сделать, показано в видео в конце или на странице Замена ремня приводных агрегатов

Включаем пятую передачу. Вставляем отвертку в тормозной диск и головкой на 17 мм откручиваем болт шкива коленвала. Можно использовать трубу в качестве усилителя, так как усилие там приличное

Откручиваем и убираем шкив

Болт закручиваем на место.

Как открутить шкив коленвала на АКПП

Вариантов много, но все перечислять не буду, чтобы не растягивать сей текст. Приведу лишь самый простой способ.

У шкива сзади имеются пазы

В один из пазов достаточно вставить ключ или вороток и упереть, например, в компрессор кондиционера. Так шкив зафиксируется и его можно будет открутить.

Поехали дальше.

Той же тонкой головкой или торцовым ключем откручиваем болты крепления нижнего кожуха ГРМ

И вынимаем его снизу

Поддомкрачиваем двигатель

Головкой на 14 мм откручиваем три гайки и один болт крепления кронштейна опоры двигателя

Демонтируем кронштейн

Головкой на 10 мм откручиваем четыре болта крепления кронштейна к двигателю

Сверху два длинных болта, а снизу два коротких

Как выставить метки ГРМ

Теперь необходимо выставить метки ГРМ. На шкиве коленвала имеется метка в виде треугольника. Ее необходимо совместить с вырезом на крышке.

При этом должны совпасть метки на шкивах распредвалов

Обратите внимание на метку на правом (выпускном распредвале).

Метки должны смотреть четко друг на друга и быть строго по центру. Можно даже взять линейку и приложить ее к центрам болтов. Метки должны быть на одной оси с линейкой

Внимание! Вращайте двигатель только за болт коленвала, а не за болты распредвалов.

Примечание. Чтобы было легче вращать коленвал, необходимо выкрутить свечи зажигания.

Как открутить помпу

Теперь нам необходимо послабить натяжение ремня. Для этого надо послабить болты крепления помпы.

Делается это крепким шестигранником на 5 мм

Обратите внимание, что зачастую владельцы авто меняют эти болты на обычные под ключ на 10 мм. Поэтому, если Вы не первый владелец, тогда болты могут быть и под обычный ключ на 10 мм.

В общем, откручиваем немного три болта крепления помпы. Они расположены вот тут

Вот небольшой совет, перед тем, как снять ремень

Теперь нам необходимо немного провернуть помпу против часовой стрелки. Тем самым ослабнет натяжение ремня.

Но перед этим необходимо подставить под двигатель емкость, чтобы туда стекли остатки охлаждающей жидкости, которые еще остались в двигателе. Остатков этих не много, но всё же…

Еще один момент. Если в прошлый раз плохо подготовили посадочное место под помпу или использовали некачественный антифриз, или, вообще, воду, тогда помпа может прикипеть. И иногда прикипает на столько, что без молотка ничего не получится.

В моем же случае помпа простояла на автомобиле больше 10 лет и провернулась без проблем.

Ключ для помпы

Чтобы провернуть помпу необходим ключ на 41 мм. Можно приобрести специальный ключ. Он выглядит вот так

Либо обрезать обычный рожковый ключ на 41

И приварить к нему головку или что-то аналогичное.

Но лично я за первый вариант. Стоимость ключа у нас от 70 до 200 грн, в зависимости от производителя и толщины металла.

Работать им очень удобно

В общем, проворачиваем помпу против часовой стрелки и снимаем ремень

Обратите внимание на фото выше. Прослабляется только левая сторона ремня, а правая остается натянутой. Этот момент пригодится нам при установке нового ремня.

Откручиваем болты шкивов распредвалов. Если Вы забыли их сорвать заранее, пока ремень был еще установлен, тогда необходимо зафиксировать шкивы.

Важно! Не используйте для фиксации гайки или болты, помещенные между шкивами. Это неизбежно оставит следы на рабочих поверхностях шкивов. Затем эти повреждения будут разрушать ремень, что может привести к его обрыву!

Важно! Не допускается проворачивание распредвалов при демонтированном ремне ГРМ!

Для удержания шкива можно использовать специальные приспособления. Я же использую стяжки пружин амортизационных стоек

Демонтируем шкивы.

Примечание. Шкивы разные. Левый отличается от правого. Левый просто выполняет работу по вращению распредвала. А правый еще работает с датчиком положения распредвала. И на нем имеется специальный отлив, выполняющий роль метки для датчика.

Положение шкива на распредвалу перепутать невозможно, так как на шкиву имеется отверстие

А на распредвалу специальный штифт

Откручиваем головкой на 10 мм два болта крепления ДПРВ и снимаем его

Головкой на 14 или на 15 мм откручиваем обводной ролик

Головкой на 12 мм откручиваем три болта крепления натяжного ролика и снимаем его

Выворачиваем болты крепления заднего кожуха ГРМ вот в этих местах

И демонтируем кожух

Всё в подтеках масла из-за алюминиевой клапанной крышки

Выворачиваем болты крепления помпы и демонтируем ее

Чтобы демонтировать шкив коленвала, достаточно выкрутить болт коленвала и снять шкив

Осматриваем шкив и при малейших дефектах меняем его на новый.

Очень тщательно вычищаем посадочное место помпы. И обрабатываем его мелкой наждачкой, чтобы не осталось никаких наплывов и следов коррозии.

Примечание. Если идеально не подготовить это место, тогда помпа может стать с небольшим перекосом. А это приведет к тому, что ремень может начать сползать со шкивов во время работы двигателя!

Замена сальников распредвалов и коленвала

Как извлечь сальники? Не стоит ковырять там отвертками, шилом и прочими инструментами.

Достаточно вкрутить в сальник обычный саморез по металлу

Обрабатываем ВД-40

И плоскогубцами выдергиваем сальник за саморез

То же самое проделываем с сальником коленвала

На этом демонтаж окончен и приступаем к установке сальников, помпы и ремня с роликами.

Сальники распредвалов я буду устанавливать разные. Вернее они одинаковые и производитель тоже один и тот же. Просто разный материал изготовления. Об этом мы поговорим в другом посте, а сейчас просто установим.

Наносим на внутреннюю кромку сальника немного моторного масла

Устанавливаем его на свое место максимально ровно и без перекосов

В качестве оправки используем старый сальник и отрезок трубы диаметром примерно 60 мм

Пару тройку не сильных ударов по трубе и сальник установлен. Проверяем, что старый сальник стоит без перекосов и удаляем его

Второй сальник устанавливаем аналогично

Сальник коленвала монтируем точно также, только используем в качестве оправки головку на 30 мм или подходящую трубу

Идем дальше.

Устанавливаем помпу. Но так как мы ее будем еще неоднократно двигать, то имеет смысл смазать ее уплотнитель силиконовым спреем. Это хоть немного убережет его от задиров, потертостей и закусывания

Примечание. Не используйте никакие герметики. Во-первых, это там не к чему, так как уплотнитель будет держать и так, если Вы хорошо подготовили посадочное место. А, во-вторых, мы еще не раз будем двигать помпу, поэтому герметик там, как зайцу пятая нога.

Устанавливаем, но не обтягиваем помпу

Задний кожух ГРМ Лачетти

Перед установкой заднего кожуха необходимо его проверить в месте установки обводного ролика

Дело в том, что со временем ролик может начать задевать при вращении о кожух. При этом от механизма ГРМ начинает исходить противный шаркающий звук.

Так вот, если следов потертости на кожухе нет, тогда, в принципе, можно кожух устанавливать на место. Но если следы потертости видны, тогда три варианта действий:

1. Оставить все как есть и слушать посторонние шумы

2. Установить кожух нового образца. В нем уже есть проточка под ролик

3. Подкласть под ролик небольшую шайбу, чтобы он стал немного дальше от кожуха

Устанавливаем кожух. Затягиваем болты его крепления 10 Нм. Все, кроме нижнего

Его обтягиваем 15 Нм. Также имеет смысл посадить его на фиксатор резьбы. Если он выкрутится, то попадет как раз в аккурат между ремнем и шкивом коленвала. Последствия могут быть печальные.

Устанавливаем ДПРВ и затягиваем его 10 Нм, максимально наклоняя вправо

Натяжной ролик ГРМ Лачетти

Если присмотреться, то у ролика одно отверстие 8 мм, а два 9 мм

Это позволяет его немного смещать при установке. Казалось бы немного, но это действительно нередко помогает снизить шум от ролика. Причем в конкретных ситуациях положение может быть разным, но самое “тихое” положение, это когда мы ролик прижимаем к верху при установке. Но бывает и наоборот. Поэтому, если ролик издает шум, тогда можно поиграться с его положением.

Что касаемо подделок, то вот как выглядит оригинал и подделка

В общем , устанавливаем ролик и обтягиваем его болты 25 Нм

Устанавливаем обводной ролик и обтягиваем 40 Нм

Бытует мнение, что этот ролик необходимо сажать на фиксатор резьбы. Но лично я не сторонник всевозможных фиксаторов. Всю жизнь обслуживал автомобили без применения каких-либо фиксаторов. Ничего не загрязняет резьбу и при следующем обслуживании все откручивается без больших проблем.

Устанавливаем шкивы распредвалов

Затягиваем болты усилием 67 Нм

Важно. Будьте аккуратны. Если Вам нечем надежно зафиксировать шкивы, тогда лучше обтягивайте при установленном ремне. Только не забудьте!

Как правильно установить ремень ГРМ

Теперь самое главное и к чему мы так долго шли. Установка ремня.

Первым делом тщательно моем руки.

Берем новый ремень и внимательно осматриваем, чтобы не было заломов, торчащих ниток и т.д. Ремень могли повредить при упаковке, транспортировке и т.п.

Если на ремне имеются метки направления вращения, тогда так его и устанавливаем

То есть, двигатель вращается по часовой стрелке, поэтому так и устанавливаем ремень (стрелками направо)

Ремень одевается начиная с коленвала и против часовой стрелки. Не одевайте его сразу на распредвалы. Это неправильно.

В общем, одеваем на шкив коленвала и максимально натягиваем правую сторону ремня (помните, как было, когда мы снимали ремень?)

Для этого выпускной (правый) шкив немного проворачиваем по часовой стрелке и одеваем на него ремень

Затем возвращаем шкив на место (проворачиваем против часовой стрелки). Это даст на максимальную натяжку с правой стороны. Ведь натяжное устройство установлено только на левом плече ремня, поэтому правое плечо необходимо натянуть руками и вывести весь остаток ремня в левую сторону. Надеюсь, понятно. Но, а если не совсем, тогда на видео этот процесс можно посмотреть вживую, так сказать.

Левый шкив у нас постоянно стремится вправо. Поэтому ключем на 17 мм нам его необходимо провернуть ПОЧТИ до совпадения меток и удерживать его, пока не оденем на него ремень

Почему ПОЧТИ, сейчас покажу.

В общем, заводим ремень за натяжной ролик и помпу. Он стоит на месте. Правая сторона натянута, а левая сторона еще свободна.

Метки у нас выглядят так. Как видим, левая метка смотрит немного вниз

А когда мы натянем ремень, тогда шкив немного провернется и метки совпадут четко!

Вращаем помпу по часовой стрелке, натягивая ремень до совпадения меток на натяжном устройстве. При этом совпадают метки и на шкивах

Правильное натяжение ремня ГРМ Лачетти

Вращаем помпу до совпадения меток на натяжном устройстве. То есть, пока не совпадут два отлива в виде треугольников

И на этом всё. Процесс замены ремня окончен.

Но это так делают почти на всех СТО, на всех роликах на Ютубе и на всех копипастных сайтах.

А мы ведь не такие, верно? Поэтому будем продолжать и делать правильно.

В интернете много баек про то, что ремень ГРМ категорически нельзя перетягивать. Он растянется, перескочит, порвется… и прочий бред несется с уголков всемирной паутины.

Я Вам скажу – это полная ерунда.

Есть такие вещи, как технические бюллетени. И у каждой мало мальски уважаемой конторы они имеются. А фирма Гейтс одна из самых известных контор по поставке комплектующих к автомобилям.

Так вот у них есть бюллетень под номером 022 для моторов 616L, A16DMS, A16SMS, F14D3, F16D3, LXT, V15L.

И там четко написано, что после установки нового ремня и нового натяжного устройства, необходимо это всё дело перетянуть до совпадения индикатора с полукруглой меткой на корпусе натяжителя

Затем сделать два оборота коленчатого вала и установить метки, чтобы сошлись два треугольника

Так вот этого почему-то почти никто не делает. Но а мы делаем

Затягиваем крепления помпы и делаем два оборота коленвала.

Затем снова попускаем крепления помпы и возвращаем натяжение ремня до совпадения меток

И уже окончательно затягиваем помпу усилием 10 Нм.

На этом всё.

Но у нас осталось еще пару вопросов. Рассмотрим их

Можно наблюдать постоянные споры по поводу того, что кто-то устанавливает метки натяжного устройства в ровень, а кто-то их недотягивает. Дело в том, что метки не постоянно статичны, а изменяют свое положение от степени прогрева двигателя. Чем теплее двигатель, тем большее натяжение показывают метки. Поэтому, если метки поставить вровень при регулировке, то после прогрева они уйдут в сторону увеличения натяжения. У некоторых это вызывает страх, что ремень порвется, а у некоторых это вызывает еще и увеличенный шум со стороны привода ГРМ. После послабления натяжение шум довольно часто уходит. Поэтому бытует мнение, что ремень ГРМ необходимо недотягивать на холодном двигателе.

Так вот что делать? Я Вам сейчас поведаю мои убеждения по этому поводу.

Давайте обратимся к производителю. Он нам утвердительно заявляет, что все узлы системы привода ГРМ изготовлены с учетом их установки и регулировки на холодном двигателе

Вроде и понятно написано, но конкретики никакой. Ремень можно регулировать при +35 градусах окружающего воздуха, а иногда приходится и при минус 10. И в том, и в другом случае двигатель холодный, но температура его разная… Так что в понимании производителя термин “холодный двигатель”? Просто не прогретый? Или не прогретый, но при температуре +25?

В общем, как говорится, додумай сам. Ну я и додумал.

Как показала практика, натяжение ремня необходимо регулировать на не прогретом теплом двигателе. “Теплый” означает при температуре окружающего воздуха +25 – +30 градусов. При этой температуре метки натяжного устройства должны совпадать.

Если же регулировка производится при температуре ниже этих значений, то имеет смысл метки недотянуть

Если замена ремня произведена правильно, тогда и шума быть не должно, что чуть недотянуто, что чуть перетянуто. Да и, вообще, рабочий предел у натяжителя довольно большой, поэтому ремень не перескочит и не порвется от этих миллиметров на метках. Не надо боятся небольшого перетяга или недотяга.

Как правильно проверять метки натяжного ролика

Это тоже важный момент. Периодически обращаются люди в панике. Им поменяли ремень ГРМ на СТО, а потом они обнаружили, что ремень сильно перетянут. И начинают сыпаться вопросы – Как послабить ремень? Можно ли так ездить? Что теперь делать? Больше на это СТО ни ногой! Ну и всё в этом роде.

Кто-то, вообще, сразу лезет послаблять натяжение ремня.

На самом же деле просто необходимо проверять натяжение правильно!

Нельзя судить о натяжении просто скинув кожух ГРМ и посмотрев не метки натяжного устройства. Дело в том, что двигатель останавливается в разных положениях и нагрузка на ремень в этот момент тоже разная. Вот метки после остановки мотора

Мотор просто так остановился. И нельзя судить о натяжении в такой ситуации.

Необходимо выставить метки ГРМ на коленвале и распредвалах. И только тогда проверять/регулировать натяжение! 

Вот, что мы получим на этом же ролике после установки меток ГРМ

Поэтому не паникуйте и уж, тем более, не кидайтесь послаблять натяжение ремня.

Дергается индикатор натяжного устройства ГРМ

Это еще одна проблема, которая тревожит сердца отчаянных Лачеводов. Бывает так, что индикатор очень сильно дергается во время работы двигателя.

Нужно понимать, что коленчатый вал двигателя не имеет постоянной скорости вращения, он вращается рывками, получая толчок от каждого цилиндра по очереди. Поэтому и нагрузка на ремень не постоянна. Естественно это может отражаться на работе натяжителя.

Но если Вы все сделали так, как я показал, то индикатор практически дергаться не должен. Это хорошо видно на видео в конце. Я заострил на этом внимание и показал, как работает индикатор на моем авто.

Идем дальше.

Делаем ещё раз два оборота коленчатого вала и перепроверяем метки на коленвале

И распредвалах

Теперь заливаем охлаждающую жидкость

Устанавливаем кронштейн

Теперь устанавливаем нижний кожух ГРМ

Устанавливаем шкив ремня вспомогательных агрегатов. И затягиваем его усилием 95 Нм.

Затем доворачиваем на 30 градусов и через время ещё на 15 градусов.

То есть, в сумме должно получиться 45 градусов. Если мы посмотрим на головку, то вот этот край головки

должен стать горизонтально

Примечание. Болт коленвала в теории не допускается устанавливать повторно. Но как показывает практика, новые болты ломаются похлеще старых. Качество…

Ставим метку на болт. Это поможет заметить, если болт начнет откручиваться

Чтобы в будущем проверить метку, достаточно просто воспользоваться зеркалом

Скидываем корпус воздушного фильтра  (занимает одну минуту) и через зеркало видим болт

Устанавливаем кронштейн опоры

И убираем домкрат из-под двигателя.

Рисуем такие же метки на болтах распредвалов

Устанавливаем брызговик и ставим колесо. Снимаем автомобиль с домкрата.

Первый прокрут двигателя я делаю без запуска. Отключаю разъемы от ДПРВ и ДПКВ

И кручу стартером. Проверяю, что нет никаких посторонних звуков. Также смотрю, чтобы ремень не сползал со шкивов.

Если всё нормально, тогда подключаю датчики, вкручиваю свечи и запускаю мотор.

Прогреваю до рабочей температуры и проверяю давление во впускном коллекторе. Оно должно остаться таким же, как и до замены ремня. И быть не выше 33 кПа

Индикатор натяжного устройства немного изменят свое положение в сторону натяжения при работающем прогретом двигателе

Устанавливаем ремень генератора, верхний кожух ГРМ и корпус воздушного фильтра.

Через пару сотен км снимаем верхний кожух и проверяем нет ли течи сальников и состояние ремня и роликов.

Ну, а чтобы добиться давления во впускном коллекторе ниже 30 кПа, тогда необходимо сделать вот это

Да и, вообще, это лучше делать при каждой замене ремня ГРМ.

Если кто не решается самостоятельно заменить ремень ГРМ, то не бойтесь. Всё у Вас получится. Заменить ремень намного проще, чем написать об этом

Всё про всё заняло более 3 тысяч слов.

А х ещё не всё.

Вот видео процесса замены ремня ГРМ, помпы, сальников и роликов

Замена ремня ГРМ, роликов, помпы, сальников распредвалов и сальника коленвала. Видео

Часть первая

Часть вторая

Часть третья

В этом материале был установлен комплект Gates K015419XS

Артикулы комплектов ГРМ можно посмотреть тут – Gates для Lacetti 1. 4 / 1.6

Помпа была установлена DOLZ. Но хотелось установить Valeo, так как всегда ставил ее и две-три замены ремня она спокойно выхаживала. Но в этот раз так случилось, что не смог ее приобрести.

На этом точно всё.

Моё почтение за Ваше чтение!

Всем Мира и ровных дорог!

+13

Замена ГРМ CHEVROLET Nubira, Lacetti 1,8 Двигатель T18SED

1.    Вывесите переднюю часть автомобиля и установите опорные стойки.

2.    Отсоедините:

□    Провод датчика температуры воздуха на впуске.

□    Шланг вентиляции картера.

□    Впускной воздуховод.

3.    Снимите:

□    Корпус воздушного фильтра.

□    Правое переднее колесо.

□    Правый передний подкрылок.

□    Дополнительный приводной ремень, а Болты шкива коленчатого вала (1).

□    Шкив коленчатого вала (2).
 

4.    Вывесите двигатель.

5.    Снимите:

in Гайки и болт промежуточного кронштейна правой опоры двигателя (3).

□    Промежуточный кронштейн правой опоры двигателя.

□    Крышку ремня привода ГРМ (4).

6.    Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения установочных меток (5), (6) и (7).

Примечание: звездочки распределительного вала взаимозаменяемы, и поэтому имеют одинаковые установочные метки. Убедитесь, что установочные метки совмещены с метками "INTAKE" (6) и "EXHAUST" (7) соответственно.

7.    Ослабьте болт ролика натяжителя (8).

8.    Отведите натяжитель от ремня (9). Слегка затяните болт (8).

9.    Снимите ремень привода ГРМ.
 

Установка ремня Шевроле Лачетти


1.    Убедитесь, что установочные метки совмещены (5), (б) и (7).

2.    Наденьте ремень против часовой стрелки, начиная со звездочки коленчатого вала.

3.    Убедитесь, что ведущая ветвь ремня натянута между звездочками.

4.    Ослабьте болт ролика натяжителя (8).

5.    Поворачивайте ролик натяжителя против часовой стрелки (9) до совмещения меток (10).

6.    Затяните болт ролика натяжителя моментом 25 Нм (8).

7.    Медленно проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до совмещения установочных меток (5), (6) и (7).

8.    Убедитесь, что метки натяжителя совмещены (10).

9.    Если нет: повторите процедуру натяжения.

10.    Установите детали в порядке, обратном снятию.

11.    Затяните болты шкива коленчатого вала моментом 20 Нм (1).

12.    Затяните гайки и болт промежуточного кронштейна правой опоры двигателя (3). Момент затяжки: 55 Нм.
 

Замена ремня грм Шевроле Лачетти (Chevrolet Lacetti) своими руками.

Самостоятельная замена ремня газораспределительного механизма на автомобиле Chevrolet Lacetti (Шевроле Лачетти).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Добрый день, производители рекомендуют менять ремень грм на автомобиле Chevrolet Lacetti (Шевроле Лачетти) с мотором 1. 6 литра через каждые 60000 км. Открываем капот и снимаем декоративную накладку с двигателя,  для этого откручиваем четыре гайки ключом 10мм. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Снимаем для удобства корпус воздушного фильтра, сначала откручиваем четыре самореза с крышки корпуса воздушного фильтра и хомут воздушного патрубка, снимаем ее и воздушный фильтр. Для того, что бы снять сам корпус фильтра осталось открутить два болта 10 и 13 мм.

 

 

 

 

 

 

Теперь нужно снять приводной ремень, ключом 17мм оттягиваем приводной ролик и снимаем ремень со шкивов. Откручиваем два болтика 10мм и снимаем верхнюю защитную крышку грм.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Снимаем переднее правое колесо и боковой пыльник двигателя,  он крепятся двумя болтами 10мм и тремя пистонами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Нужно открутить шкив коленчатого вала, что бы его открутить нужно зафиксировать крупной шлицевой отверткой маховик через смотровое окно ( видно на фото) . Головкой 17мм с помощью воротка откручиваем и снимаем шкив коленчатого вала.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А так же снимаем нижнюю крышку защиты ремня грм,  крепится она тремя винтиками 10 мм.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Следующим шагом — нужно снять опору двигателя, для этого устанавливаем дополнительный домкрат под поддон двигателя и под напрягаем его. Теперь откручиваем три гайки и один болт ключом 14 мм и снимаем опору двс.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А так же необходимо снять кронштейн опоры открутив четыре болта по ее периметру .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Далее необходимо установить метки грм на всех шкивах, на зубчатом шкиве коленчатого вала она будет снизу, ее видно на фото и на шкивах распредвалов, они располагаются горизонтально их тоже хорошо видно на фото.

Так же можно повернуть коленчатый вал еще на один оборот и метки на шкивах распредвалов будут друг на против друга, но особый разницы нету.

Для лучшей видимости я пометил их штрихом. Для удобства вращения коленчатого вала болт шкива через какую-нибудь крупную старую гайку нужно закрутить обратно.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Все, можно приступать к замене ремня газораспределительного механизма, откручиваем ключом на 14мм паразитный ролик который находится справа, снимаем ремень и откручиваем ролик натяжитель, который крепится тремя болтами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вообще при замене ремня грм рекомендуется менять водяной насос ( помпу ), так как она используется в качестве натяжителя ремня, как ее поменять я расскажу в другой статье.

( Самостоятельная замена помпы на Chevrolet Lacetti )

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но если вам все таки пришлось менять только один ремень, то я рекомендую не натягивать его с помощью помпы, потому что на старой помпе уплотнительное кольцо высохло и задубело и при повороте помпы может потечь антифриз. Устанавливаем сначала новые ролики и сам ремень, его начинаем устанавливать с зубчатого шкива коленчатого вала и далее против часовой стрелки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Перед установкой ремня проверяем метки, так как они могли сбиться после снятия.
Когда останется одеть ремень только на помпу нужно отодвинуть ролик натяжитель с помощью ключа или еще чего-нибудь подходящего, как показано на фото.
И одеть ремень до конца, проверить правильность установки всех меток, после прокрутить по часовой стрелки коленчатый вал на один, два оборота и опять проверить метки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Осталось проверить правильность натяжки ремня, для этого проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки два,три оборота и посмотреть на зубцы ролика натяжителя, они должны стоять друг на против друга, плюс минус два,три мм. Если же показания на ролике отличаются, то натяжения ремня придется регулировать с помощью помпы. Регулировка натяжения ремня грм с помощью помпы заключается в том что бы открутить три шестигранных болта и с помощью большого рожкового ключа вращать ее. После этого еще раз все проверить и можно собирать в обратной последовательности.

 

Замена ГРМ Шевроле Лачетти. Меняем ремень, обводной ролик, ролик натяжителя и помпу

Плановое техобслуживание Chevrolet Lacetti предусматривает замену ремня ГРМ с периодичностью 60 000 (км) пробега, либо через каждые 4 года эксплуатации авто. Осмотр ремня рекомендуется делать с периодичностью 30 000 (км).

Стоит обратить внимание, что параллельно с ремнем ГРМ в замене нуждаются:

  1. Ролики (обводка + натяжка)
  2. Помпа

Как показывает практика, роликов и помпы хватает на 120 000 (км) пробега. То есть при каждой 2 смене ремня ГРМ нужно менять и ролики с помпой.

Данная работа имеет повышенный уровень сложности. Как правило, замена ремня ГРМ Шевроле Лачетти проводится с напарником, на 4 руки. Малоопытному водителю лучше доверить эту работу специализированному сервисному центру.

Процесс замены ремня ГРМ, роликов и помпы Шевроле Лачетти
  • Открываем капот и откидываем минусовую клемму от АКБ.
  • Сливаем охлаждающую жидкость. Пробка находится под радиатором с правой стороны, у основания рамы.

  • Снимаем блок воздухоподготовки (коробку с фильтром + гофру). Корпус фильтра держится на 2 болтах с головкой на 10. Гофра фиксируется хомутом.

  • Вынимаем патрубок охлаждающей жидкости из зажимов (2 точки фиксации) на верхней крышке кожуха ГРМ. Просто выдергиваем шланг.

  • Ослабляем натяжной ролик ремня привода вспомогательных агрегатов. Ключом на 14 вращаем крепеж по часовой стрелке.

  • Откручиваем верхнюю крышку защитного кожуха ГРМ. Крышка держится на 3 болтах с головкой на 10 и 3 фиксаторах. Один фиксатор находится сверху, два остальных по бокам. Фиксаторы просто отщелкиваются.

  • Приподнимаем домкратом переднюю правую сторону и снимаем правое колесо.
  • Откручиваем защитный подкрылок.

  • Теперь необходимо установить главные шкивы ГРМ в положение верхней мертвой точки (ВМТ). Вращаем шкив коленвала удлинительной штангой с головкой на 17. Вращение должно осуществляться по часовой стрелке. О положении ВМТ свидетельствуют риски на главных шкивах ГРМ. Они должны смотреть друг на друга.

  • Просим напарника выжать педаль тормоза Шевроле Лачетти и откручиваем шкив коленвала (шкив ремня вспомогательных агрегатов).

  • Обратите внимание, за шкивом коленвала вспомогательных агрегатов находится шкив коленвала ремня ГРМ. В положении ВМТ риска на шкиве коленвала ремня ГРМ должна совпасть с риской на корпусе.

​​

  • Снимаем нижнюю часть защитного кожуха ГРМ. Крышка держится 3 болтами с головкой на 10.

  • Подставляем под поддон масляного картера двигателя страхующий упор. Лучше, чтобы упор был регулируемым. Для этого воспользуемся домкратом с подложкой в виде деревянного бруска.

  • Снимаем правый кронштейн опоры двигателя. Он зафиксирован 3 гайками и болтом. Весь крепеж имеет головку на 10.

  • Ослабляем потайные винтики крепления помпы охлаждающей жидкости. Всего 3 винтика, они имеют головкой под шестигранник на 5.

  • Специальным ключом на 41 проворачиваем корпус помпы против часовой стрелки, пока не пропадет натяг ремня ГРМ.

  • Снимаем изношенный ремень.

  • Выкручиваем до конца крепление помпы к корпусу блока цилиндров.
  • Достаем изношенную помпу.

  • Ставим на место новую помпу и несильно обтягиеваем крепеж. Не забудьте установить новое уплотнительное колечко.
  • Демонтируем кронштейн на блоке цилиндров, к которому крепится кронштейн опоры двигателя. Его удерживают 4 болта с головкой на 10.

  • За кронштейном блока цилиндров находится ролик с натяжным механизмом. Снимаем натяжной ролик. Он держится на 3 болтах с головкой на 12.

​​

  • Устанавливаем на свои места новые ролики (обводка + натяжка). Обратите внимание, крепеж натяжного механизма с роликом притягивается с усилием 25 (Н*м), а обводной ролик затягиваем с силой 50 (Н*м).
  • Убеждаемся, что шкивы ГРМ находятся в положении ВМТ.
  • Заводим новый ремень ГРМ. Направляющие стрелки ремня должны смотреть слева направо, то есть по часовой стрелке. Лучше начать со шкива коленвала. Далее накидываем ремень на шкивы распредвала (шкивы должны смотреть рисками друг на друга). Заводим ремень за обводной ролик и накидываем его на натяжной механизм. Одеваем ремень на шкив помпы.
  • Натяжка ремня производится поворотом корпуса помпы. Потайной крепеж помпы должен быть прижат несильно. Специальным ключом для помп на 41 проворачиваем корпус по часовой стрелке до тех пор, пока контрольные риски на натяжном ролике не совместятся.
  • Хорошо затягиваем потайные винтики корпуса помпы.
  • Устанавливаем на шкив коленчатого вала ремня ГРМ шкив ремня вспомогательных агрегатов.
  • Просим напарника включить 5 передачу и проверяем работу ГРМ Шевроле Лачетти. Для этого головкой на 17 проворачиваем шкив коленвала ремня вспомогательных агрегатов по часовой стрелке. Делаем 1-2 полных оборота ремня. Контролируем положение рисок на шкивах распредвала (главных шкивах ГРМ). Если риски смотрят друг на друга, то можно проводить сбор узла в обратном порядке дальше.
  • Заливаем охлаждающую жидкость.
  • Делаем пробный заезд.

Что было использовано при замене ремня ГРМ, роликов и помпы Шевроле Лачетти?

Нам понадобятся:

  1. Домкрат со страхующим упором
  2. Набор накидных и рожковых ключей, головок с удлинительной штангой
  3. Набор отверток
  4. Специальный ключ для помп
  5. Динамометрический ключ (для контроля силы зажима крепежа)
  6. Емкость для слива антифриза
  7. Ветошь

Нужен будет и сам ремень, а также ролики и помпа ОЖ. При покупке данных комплектующих лучше отдать предпочтение, конечно же, оригинальным запчастям.

Дополнительная информация

В процессе замены ремня ГРМ Chevrolet Lacetti можно сразу поменять и ремень вспомогательных агрегатов.

Стоит обратить внимание, что во всех модификациях Шевроле Лачетти используется только традиционный ремень ГРМ. Цепная передача нигде не встречается.

Если не проводить своевременную замену ремня ГРМ, то ремень может перескакивать на 1-2 зубчика, что приводит во многих случаях к деформации клапанов.

Chevrolet Lacetti Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма Шевроле Лачетти

Chevrolet Lacetti > Двигатель > Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма

Согласно регламенту технического обслуживания проверку состояния ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) следует проводить через 30 тыс. км, а замену ремня — через 60 тыс. км пробега.
Необходимо учитывать, что выход из строя ремня привода ГРМ (обрыв или срез зубьев) может привести к утыканию клапанов в поршни изза рассогласования углов поворота коленчатого и распределительных валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя.
Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания.
На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачиваний. При наличии повреждений ремень необходимо заменить.
Ремень также необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла (перед заменой ремня причину его замасливания следует устранить) или при замене вышедших из строя натяжного устройства и опорного ролика ремня, насоса охлаждающей жидкости.
Большинство операций по проверке состояния и замене ремня привода ГРМ для наглядности показываем на демонтированном двигателе.
Снимаем воздушный фильтр (см. Снятие воздушного фильтра).
Для проверки состояния ремня привода ГРМ…

…извлекаем шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу из двух держателей верхней передней крышки привода ГРМ.

Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления верхней передней крышки привода ГРМ.

Отжимаем верхний…

…и два боковых (по одному с каждой стороны) фиксатора крышки…

…и снимаем ее.
Включаем в коробке передач пятую передачу и вывешиваем правое переднее колесо. Вращая по часовой стрелке колесо, проворачиваем коленчатый вал и проверяем состояние ремня привода ГРМ.
При нормальном натяжении ремня…

…подвижный указатель ролика должен совпадать с неподвижным указателем на кронштейне натяжного устройства.

Натяжное устройство ремня привода ГРМ: неподвижный указатель; кронштейн; эксцентриковый ролик; подвижный указатель.
Если подвижный указатель смещен относительно неподвижного: – против часовой стрелки — натяжение ремня недостаточно; – по часовой стрелке — ремень перетянут.
В обоих случаях следует отрегулировать натяжение ремня (см. ниже) или заменить ремень новым.
Для замены ремня снимаем правое переднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления.
Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Замена ремня привода вспомогательных агрегатов).

Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов…

…до совмещения установочных меток на шкивах распределительных валов.
Отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Чтобы удержать коленчатый вал от проворачивания помощник должен включить пятую передачу и нажать педаль тормоза.

Вынимаем болт с шайбой и снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.
Еще раз проверяем совпадение установочных меток на шкивах распределительных валов. При правильно установленных фазах механизма газораспределения…

…метка на шкиве коленчатого вала должна располагаться напротив прорези на задней крышке привода ГРМ.
Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления нижней передней крышки привода ГРМ…

…и снимаем крышку.
Подставляем под поддон картера двигателя упор и, отвернув болты и гайки крепления, снимаем кронштейн правой опоры силового агрегата (см. Замена опор силового агрегата).
Чтобы снять ремень со шкивов нужно уменьшить его натяжение. Для этого следует повернуть против часовой стрелки корпус насоса охлаждающей жидкости в гнезде блока цилиндров при ослабленной затяжке винтов крепления насоса.

Шестигранником «на 5» ослабляем затяжку трех винтов крепления насоса охлаждающей жидкости.

Во избежание утечки охлаждающей жидкости через уплотнительное кольцо насоса, ослабляем затяжку винтов только до того момента, когда с помощью инструмента корпус насоса можно будет повернуть.

Повернуть насос можно рожковым ключом «на 41» за шестигранник, выполненный на его корпусе.
При отсутствии такого ключа поворачиваем корпус насоса…

…раздвижными пассатижами за шестигранник…

…или с помощью рожкового ключа «на 12» и воротка — за ребро на корпусе насоса.
Ослабив натяжение ремня…

…снимаем его со шкивов насоса охлаждающей жидкости, распределительных и коленчатого валов.
Перед установкой нового ремня проверяем состояние насоса охлаждающей жидкости, ролика натяжного устройства и опорного ролика ремня.
При покачивании и вращении от руки шкива насоса и роликов не должны ощущаться люфты, заедания, а также шум в подшипниках. При наличии указанных неисправностей заменяем поврежденные детали новыми.
Для замены натяжного устройства с роликом в сборе снимаем кронштейн блока цилиндров, к которому крепится кронштейн правой опоры силового агрегата (см. Снятие насоса охлаждающей жидкости).

Головкой «на 12» отворачиваем три болта крепления натяжного устройства к блоку цилиндров…

…и снимаем натяжное устройство ремня.

Головкой «на 14» отворачиваем болт крепления опорного ролика…

…и снимаем его.
Устанавливаем натяжное устройство и опорный ролик ремня в обратной последовательности. Болты крепления натяжного устройства и опорного ролика затягиваем предписанными моментами (см. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений).
Перед установкой ремня убеждаемся в совмещении установочных меток на шкивах распределительных валов и метки на шкиве коленчатого вала с прорезью на задней крышке привода ГРМ. В этом положении надеваем ремень на шкив коленчатого вала.
Натягивая обе ветви ремня, заводим переднюю ветвь за опорный ролик, а заднюю, надев ее на шкив насоса охлаждающей жидкости, — за ролик натяжного устройства. Надеваем ремень на шкивы распределительных валов, исключив провисание ветвей ремня.
Натягиваем ремень, поворачивая насос охлаждающей жидкости по часовой стрелке до момента совмещения подвижного и неподвижного указателей натяжного устройства (см. выше). В этом положении затягиваем винты крепления насоса.

При включенной пятой передаче, головкой «на 32» поворачиваем по часовой стрелке за гайку крепления подшипника ступицы, коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.
Проверяем натяжение ремня и совпадение установочных меток коленчатого и распределительных валов.
При несовпадении установочных меток повторяем операцию по установке фаз газораспределения.
Убеждаемся в отсутствии течи изпод насоса охлаждающей жидкости.
В противном случае заменяем уплотнительное кольцо корпуса насоса (см. Снятие насоса охлаждающей жидкости).
Если фазы газораспределения выставлены правильно и натяжение ремня в норме, то устанавливаем нижнюю переднюю крышку привода ГРМ и шкив привода вспомогательных агрегатов. Болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов затягиваем предписанным моментом (см. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений).
Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.

Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма Шевроле Лачетти


  • Шевроле лачетти замена грм


    Проверка состояния и замена ремня привода ГРМ Chevrolet Lacetti

    Согласно регламенту технического обслуживания проверку состояния ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) автомобиля Шевроле Лачетти следует проводить через 30 тыс. км, а замену ремня — через 60 тыс. км пробега.

    Необходимо учитывать, что выход из строя ремня привода ГРМ (обрыв или срез зубьев) может привести к утыканию клапанов в поршни из-за рассогласования углов поворота коленчатого и распределительных валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя.

    Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. Обратная сторона ремня должна быть без износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания.

    На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачиваний. При наличии повреждений ремень необходимо заменить. Ремень также необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла (перед заменой ремня причину его замасливания следует устранить) или при замене вышедших из строя натяжного устройства и опорного ролика ремня, насоса охлаждающей жидкости.

    2199-7-1_Dvigatel.indd

    Привод газораспределительного механизма: 1 — метка на задней крышке привода ГРМ; 2 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала; 3 —шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — ролик натяжного устройства ремня; 5 — шкив распределительного вала впускных клапанов; 6 — метки на шкивах распределительных валов; 7 — шкив распределительного вала выпускных клапанов; 8 — опорный ролик ремня; 9 — ремень

    Большинство операций по проверке состояния и замене ремня привода ГРМ для наглядности показываем на демонтированном двигателе.

    Для выполнения операций в моторном отсеке необходимо снять воздушный фильтр.

    2199-7-3-05-01

    Отверткой ослабляем хомут крепления гофрированного шланга подвода воздуха к дроссельному узлу…

    2199-7-3-05-02

    …и снимаем шланг с патрубка крышки фильтра.

    2199-7-3-05-03

    Головкой «на 10» отворачиваем болт заднего крепления корпуса воздушного фильтра к кронштейну чашки брызговика.

    2199-7-3-05-04

    Головкой «на 12» отворачиваем специальный болт переднего крепления корпуса воздушного фильтра к лонжерону…

    2199-7-3-05-05

    …и вынимаем болт.

    2199-7-3-05-06

    Приподнимаем воздушный фильтр, выводя патрубок резонатора из патрубка корпуса фильтра.

    2199-7-3-05-07

    Снимаем воздушный фильтр.

    Далее можно приступить к проверке состояния ремня привода ГРМ. Для этого…

    2199-7-1-02-01

    …извлекаем шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу из двух держателей верхней передней крышки привода ГРМ.

    2199-7-1-02-02

    Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления верхней передней крышки привода ГРМ.

    2199-7-1-02-03

    www.zr.ru

    Замена ремня грм лачетти — Chevrolet Lacetti 5D, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

    Заменил ремень еще 3 января 2017, руки только дошли запилить пост. Менять в общем то и не хотел, так как периодически снимал крышку для осмотра ремня, ремень выглядел очень хорошо, но начал шуметь один из роликов на холодную, вскрытие показало что обводной, в итоге не зря он зашумел, так как в процессе разбора выяснилось что нижний болт внутренней крышки ослаб и выкрутился от руки, в общем если бы ролик не зашумел, то я бы катался минимум до лета, а там бы болт мог совсем открутится, дальше ясно что стало бы с мотором (фото болта на фото выделено красным, см. ниже). Как говорится все что не делается к лучшему, следовательно лучшее неизбежно.)))
    Собственно вот хорошая инструкция по замене, респект автору.
    Я же постараюсь прояснить некоторые тонкости данной работы.
    Всего при замене ремня грм существует три сложных места, которые просто так с ходу вам не дадутся, если имеете дело с этим первый раз, сейчас конечно я проделаю все это в два раза быстрее:
    1. Снять ремень генератора
    2. Открутить шкив коленвала (если машина с АКПП, с механикой без проблем)
    3. Выставить метки во время установки нового ремня.
    Поехали
    Гемор 1. Итак ремень генератора, у меня натяжной ролик ремня генератора крепится болтом на 15, так что пришлось купить накидной ключ на 15, ролик с эксцентриком снимается методом поворота ролика за это болт по часовой стрелке, поворачивать как оказалось проще снизу автомобиля (понял когда ставил ремень обратно, когда снимали оттягивали сверху), так как сверху не хватало хода ключа, ключ у меня был комбинированный на 15, с одной стороны накидной с другой рожок, рычаг сделал из удлинителя на 1/2 дюима от трещетки, надел квадрат на рожковую сторону ключа, сам ключ поджимал к ролику чтобы тот не слетел, монтировкой упирая его через резинку в лонжерон. Скажу сразу делали все вдвоем, одному не удобно.
    Гемор 2. Так как у меня машина с АКПП самый гемор был заблокировать шкив коленвала, в инструкции все просто, но вот даже с моими тремя сумками инструментов было проблемно подобрать нужного размера и длины железяку, в итоге обрезал английский рожковый ключ если в миллиметрах то на 12 примерно, рожком упираем в грань шкива, а другой стороной в корпус компрессора кондиционера, я еще приложил к нему толстый лист металла чтобы гарантированно ничего от него не отломить, так как он из алюминиевого сплава. Есть вариант поставить коробку в паркинг, но я что то побоялся, народ если кто то так делал пишите в коменты. Итак шкив заблочили, ключ с длинной трубой и шкив снят, болт вкручиваем обратно в коленвал. Заднюю крышку чтобы достать помпу можно отогнуть, но я решил не издеваться над крышкой, поэтому шкивы распредвалов я тоже открутил, для этого ослабляем болты шкивов распредвалов еще до снятия ремня, так проще, блокировал их с помощью небольшого удлинителя от маленькой трещетки, на конце удлинителя головка на 10, надеваем ее на болт крепления задней крышки и упираем в шкив. Выставляем метки на распред. валах и коленвале. Ослабляем ремень поворачивая помпу против часовой стрелки, снимаем ремень и откручиваем ролики. Отмечу что антифриз слился очень чистый и нормального розового цвета, конечно роль сиграло то что я его доливал когда менял термостат и ставил подогрев двигателя, я к тому что если у вас концетрат GM, то промывать ничего не нужно.

    Полный размер

    стрелками показаны болты на них одеваем головку на 10 с идлинителем и блокируем шкив от проворачивания, также есть другой способ, но его лучше сразу совмещать с заменой клапанной крышки, снимаете крышку, на распредвалах есть шестигранник под ключ на 24.


    Спец ключ для помпы, конечно я об этом подумал зараннее и взял обычный рожковый ключ на 41 и шлиф машинку чтобы на месте подрезать его как надо, но каким то чудом я ослабил помпу, а затем натянул ей ремень, не обрезая ключ.

    Полный размер

    Вот этой бандурой натягивал ремень, позже отец подогнал еще один ключ на 41 тоньше и короче думаю им вообще хорошо будет работать, фото нет лежит в машине идти лень снимать.


    Гемор 3. Установка ременя, скажу сразу выставить метки как с завода не получилось, вышло так что если совместить метки шкивов распредвалов, то метка на коленвале смещается чуть чуть в сторону фары, если же перекидывать ремень на один зуб то метка уйдет вообще дофига, в общем оставил так, в итоге завелась штатно, работает также четко как и до замены. Ремень одевали если не изменяет память в следующей последовательности коленвал, шкивы распредвалов, ролик обводной, помпа, ролик натяжной, может не много путаю, на месте понятно будет как лучше.
    Двигаемся дальше, ремень надели теперь нужно его натянуть, для натяжки есть метки на натяжном ролике, повротом помпы по часовой стрелке выставляем метку на ролике.

    Полный размер

    Натяжение на холодном моторе 22.09.2015 (сборка заводская)

    Полный размер

    Натяжение на холодном моторе 25.06.2016 (сборка заводская)

    Полный размер

    Натяжение на полностью прогретом моторе 22.09.2015 (сборка заводская)

    Полный размер

    Натяжение на полностью прогретом моторе 25.06.2016 (сборка заводская)


    Итак как видно из фото ремень на заводе на холодном моторе недотянут, на горячем метки не сходятся порядка 2-3 мм, я натягивал по такому же принципу, с учётом того что ремень вытянется на 2-3 мм, в итоге после уже выяснилось что ремень вытягивается гораздо больше чем я предпологал и нужно натягивать как написано в инструкции к ролику, температура двигателя и ролика 20-25 градусов, совместите зуб площадки ролика с выемкой на основании, сделайте два полных оборота коленвала и ослабьте ремень до совмещения двух зубов на площадке ролика и его основания. В общем недотянул, буду подтягивать, также имеются случаи перескока ремня из-за недотяга, смотрите комментарии.

    Полный размер

    не много заржавела

    Полный размер

    Зачистил наждачной бумагой посадочную поверхность, помазал графитом чтобы не закусывало прокладку во время натяжки ремня, также помазал само резиновое кольцо, литол тоже пойдет. Ни в коем случае не мажем герметиком, толку от него не будет только хуже.

    Полный размер

    Как и говорил ранее, грм я решил менять из-за свиста ролика на холодном моторе, вскрытие показало что это шумит обводной ролик, как говорится все что не делается к лучшему, в процессе разбора выяснилось что на заводе либо плохо затянули нижний болт крышки (обведен красным, либо он ослаб в процессе, так что посадил его и все болты внутренней крышки на разборный (синий) фиксатор резьбы, у многих именно этот болт откручивается, ремень оборвать нефиг делать, так что садите болты внутренней крышки на фиксатор резьбы.

    Полный размер

    Так как у меня есть динамометрические ключи охватывающие практически все нужные моменты затяжки в лачетти, я решил все протягивать ими, вот тут то они и с играли со мной злую шутку, болты внутренней крышки и датчик положения распредвалов я посадил на фиксатор резьбы, когда стал затягивать нижний болт датчика положения распредвалов, фиксатор с играл роль смазки, плюс это резьба в алюминии, к тому же она нарезана не от самого начала отверстия, а начинается где то через 4 мм и до кучи возможно я вкрутил болт не с того мест

    www.drive2.ru

    Замена ГРМ — Chevrolet Lacetti 5D, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

    Вот и настало время второй замены ГРМ. Пробежал 60200 км. Прошлый раз менял на 65, менял у мастера, в этот раз в связи с тяжелым экономическим положением в нашей стране, решил заменить сам. Закупил следующие запчасти для ТО —
    1.Ремень приводной навесного оборудования — Gates 6PK1873 (841,11 р.)
    2. Болт с двухгранной головкой (болт коленвала) — General Motors 94501119 (39,20 р.)
    3. Патрубок системы охлаждения верхний — General Motors 96553267 (377,03 р.)
    4. Ролик натяжителя ремня ГРМ — Ina 531 0213 30 (1 384,75 р.)
    5. Насос охлаждающей жидкости — SWAG 89 15 0002 (1 369,19р. )
    6. Антифриз "Long life coolant" ,5л — Opel 19 40 678 (891,15 р. )
    7. Ролик натяжителя ремня приводного — Gates T38376 (1300 р. )
    8. Ремень зубчатый грм — Gates 5419 XS (580 р.)
    9. Вода дистилированная 5л — (50 р.)
    10. Ключ накидной 14*15 и ключ храповика ваз.
    11. Ролик ремня приводного обводной — Ina 532 0194 20 (500 р.)

    Ремень ГРМ

    Вспомогательный

    Натяжник вспомогательного ремня

    Ролики

    Помпа

    Ключи

    Антифриз

    Подручная приспособа для удержания шестерен распредвалов


    Процесс замены не сложный, но столкнулся с парой загвоздок.
    По совету отца, да и в принципе так и надо, менял грм при температуре двигателя 25 градусов. Для начала загнал машину, приподнял немного, снял колесо. Начал снимать пластиковую защиту и не тут то было, провозился со снятием минут 30, так как пластиковые заглушки со стороны бампера не хотели выкручиваться. С горем пополам выкрутил. Затем начал сливать антифриз, подставил тазик, выкрутил заглушку полностью, антифриз не спеша полился, ну а я думаю, чтобы быстрей полился взял да с расширительного бачка пробку снял, как жахнула струя по машине и по полу, быстрей закрутил заглушку и оставил сливаться небольшой струей. После слива антифриза, заменил верхний патрубок радиатора. Старый немного распух около термостата и стал пропускать жижу.

    Новье

    Установил

    После замены патрубка, зафиксил движок и принялся к демонтажу всего ненужного. В итоге получил вот такой вид.

    Сняты передние крышки и опора


    Без опоры намного удобней заниматься заменой. При осмотре опоры она мне показалось уставшей, буду собирать средства на новую к осени. Далее принялся к демонтажу всего чего нужно, проблем не возникло, для замены помпы снимал заднюю крышку, намного удобней делать так. Заодно проверил состояние сальников распредвалов, потеков нет. Установил новую помпу и одел крышку и шестерни назад. После этого заменил ролик натяжителя приводного ремня. Менять неудобно из-за насоса гура, но по другому никак.
    Затем прикрутил натяжной ролик ГРМ, а после него ролик обводной и тут меня ждала еще одна засада, из-за который издавался противный звук, про который я писал года 2 назад. Как оказалось, крышка у меня нового образца, с канавкой под ролик, но крышка деформировалась почему-то и после первой замены ГРМ издавался раздражающий звук. Вышел из положения следующим образом, шлифовал крышку.

    Место трения

    В итоге, после данной процедуры между крышкой и роликом образовалась щель мм 2 и ролик без проблем крутится и не шоркает.
    После этого принялся одевать ремень и натягивать его. А так же залил антифриз. Проверял все раза по 10, перед первым запуском, метки все вровень. Для проверки температуры подключал комп. Завел, прогрел до 25 градусов, заглушил. Метки немного ушли в не дотяг. Снова немного натянул ремень. Завел, прогрел еще раз до 25, заглушил и получил такую картину.

    Метки вровень


    После этого было принято решение собирать все назад. Процесс сборки более радостный, главное не растерять болты=) После того, как все собрал, завел движок и был очень рад звуку мотора, он работал очень плавно и не было этого дебильного шоркающего звука. Выгнал машину и поставил под уклон, оставил работать, прогрел до 3-х срабатываний вентилятора, долил антифриз. В общем итоге вошло 6,8 литров нового, при общем объеме 7,2 л. Проделанной работой очень доволен, движок реально работает приятно.

    Ну а теперь немного расскажу о снятых запчастях.
    Ремни в идеальном состоянии.

    Вот они

    Далее ролик грм — состояние на 4 ( пружина работает нормально, крутится немного трудней нового)
    Ролик обводной — состояние на 3+ ( видны потеки смазки из него )
    Помпв СКФ — состояние 3 ( небольшой люфт, из контрольного отверстия начал сопливить антифриз)
    Ролик натяжной вспомогательного ремня — состояние 4 ( натяжка работает отлично, небольшой шум при прокручивании)
    Из этого делаю выводы, что все запчасти отходили положенный срок 60 тысяч, проблем с ними не возникло, этому очень рад.

    Состояние антифриза — 60 тысяч пробег

    Антифриз тоже без явных следов какой то дряни в системе. Был залит тоже GM. Заменил все за 7 часов один, делал первый раз. По хорошему надо 2 человека и по времени будет максимум часа 4.

    Всем ровных дорог.

    www.drive2.ru

    Замена ремня и роликов ГРМ — Chevrolet Lacetti, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

    Несмотря на то, что первый владелец моей лачи говорил, что ремень ГРМ менялся на 45000, я всёже спать спокойно не мог из-за этого
    1) Возможно обман. а ГБЦ ремонтировать за мой счёт:)
    2) Если и нет, неизвестно, менялись ли ролики
    3) Ролик под выпускным распредом хрустел и скрипел
    Теперь. после замены. звук другой но не прошёл полностью. похоже скрипел это ролик+натяжной приводного ремня, замена приводного ролика чуть позже.
    4) Перед ЧИП тюнингом решил довести всё до идеала
    5) Если менялся ремень, могли накосячить с метками, оттуда и мой адский расход топлива.

    Итак, приступим!
    В лучших традициях, фото с телефона и не все:)
    Но я постараюсь отобразить все моменты с помощью своих фото+ найденные в электронных мануалах и просторах интернета
    Купил ролики Ina 530 0332 09:


    Ремень Gates 5419 XS:

    Инструкция по замене ремня:

    Опишу по пунктам, если что-то непонятно спрашивайте.
    Я делал всё на яме, не снимая колёс, не домкратя машину

    1) Снимаем защиту картера(если есть)

    2) Снимаем правый брызговик двигателя:


    3) Снимает декоративную крышку двигателя:

    4) Снимаем корпус воздушного фильтра:

    5) Снимаем верхнюю крышку ремня ГРМ

    6) Снимаем приводной ремень, накинув ключ на 14 или 15 (в зависимости от того, какой ролик) на болт ролика-натяжителя и поворачивая ролик за болт ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, при этом вы не затянете болт ролика а отведёте его на несколько сантиметров, ослабив натяжение ремня. Снимаем ремень.

    Ролик удобно отводить ключём на фото:

    7) Откручиваем шкив на коленвалу двигателя:

    Для его откручивание, если авто на яме достаточно включить 4 или 5 передачу+ ручник, если колесо вывешено то 4-5 передачу+нажать на тормоз. Не забываем о технике безопасности…
    8) Снимаем шкив, закручиваем обратно болт (!):

    9) Снимаем нижнюю крышку ремня ГРМ.
    10) Поддомкрачиваем двигатель, и откручиваем опору! Я открутил одну гайку которая фиксирует саму лапу от двс на опоре и плюс 4 болта М6 которые крепят опору к силовому агрегату, освободив таким образом максимум пространства для работы:

    11) В принципе всё, доступ к ремню получен.
    Выставляем метки:


    12) Шестигранником на 5 ослабляем 3 болта крепящие помпу:

    Внимание, после этой операции у меня струёй побежал антифриз!
    Я ожидал этого, и быстренько подставил ёмкость+вообще я на неделе антифриз менять буду, тем не менее-имейте ввиду!
    13) Отводим помпу, ослабляя натяжение ремня(фото ключа которым Я это делал-выложу завтра:) :

    14) Торжественно снимаем ремень!
    15) Откручиваем оба ролика, 3 болта держать натяжной и один болт второй ролик.
    16) Устанавливаем новые ролики, накидываем ремень, 150 раз сверяем метки(выпускной распредвал хочет довернуться на 1/8 оборота по часовой стрелке. придерживаем его ключём на 17), как раз для точного выставления и перепроверки меток мы закрутили болт в коленвал, за него несколько раз прокручиваем двигатель (2 или 4 раза) и проверяем метки на колене, распредах и натяжном ролике.
    17) Теперь изюминка всего процесса…нужно натянуть…ремень!
    Делается это. как вы уже поняли. помпой, а вот как контролируется натяжение:

    Эти ушки на натяжном ролике должны сойтись, тоесть встать друг над дружкой прямо, проверять пальцем указательным правой руки или глазом левым средней головы!:)
    18) Вообще в этом пункте должно быть "шестигранным ключём на 5 закрутите болты помпы"
    Однако
    Я уронил это ключ в воздушный резонатор. это то, что под бампером! 🙂
    Поэтому, вспоминая весь матерный словарный запас:
    18а) Откручиваем вторую половинку защиты картера( у меня какаято хитрая из 2 половин стоит)
    18б) Откручиваем 4 болта крепления подкрылка к бамперу, и один пластиковый пистон от подкрылка к усилителю бампера
    18в) там уже будет видно, фото не делал, откручиваем болты крепления резонатора к лонжерону (у меня было 2, нижний и средний)
    18г) отщёлкиваем 3 пистона, чтобы снялся сам воздухозаборник, то шо возле фары
    18д) страшно матерясь, вытаскиваем резонатор…

    19) Обратная сборка!

    www.drive2.ru

    Замена роликов и ремня ГРМ — Chevrolet Lacetti, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

    Сначала хочу поздравить всех С Днём Победы! УРА, УРА, УРА!

    Решил сегодня поменять ремень и ролики, комплект купил больше месяца назад и сделал ключ для помпы об этом тут , а до этого долго не мог определиться что купить, об этом тут.
    На данный момент пробег 62224 км, за это время кожух ГРМ ни разу не снимали)
    Снял кожух воздушного фильтра, верхнюю крышку грм, скинул приводной ремень, для этого понадобится ключ на 15,что бы им потянуть по часовой за болт крепления ролика натяжителя, ремень ослабнет и его можно снять.
    Приводной ремень в отличном состоянии, без трещин, ролик натяжитель, без выработки и люфта.
    Далее нужно открутить шкив приводных механизмов, т.к у меня автомат и блокировать кпп и удержанием тормоза я не могу, тем более я менял в одиночку., для этого мне понадобится отвертка, ей я застопорил маховик.

    Полный размер


    Откручиваем шкив приводных механизмов, закручиваем обратно болт, одев на него гайку большего размера, скидываем нижнюю часть кожуха грм и проверяем метки на старом ремне

    Полный размер

    метки на шестернях ГРМ

    Полный размер

    метки на шестерне коленвала


    Как ни странно метки совпадают, единственное натяжение было чуть ослаблено, это было видно по меткам на ролике натяжителе, фото забыл сделать.

    Полный размер


    Теперь снимаем опору двигателя, для этого поддомкрачиваем за поддон.

    Полный размер


    И снимаем опору двигателя

    Полный размер

    доступ открыт


    Сливаем антифриз, желательно заранее.
    Далее ослабляем помпу, остатки антифриза все равно потекут т.к полностью он не сливается через радиатор
    , поворачиваем её против часовой с помощью сделанного мной ключа на 41 и снимаем ремень грм)
    Сам ремень был в очень приличном состоянии, трещин нет, нити не торчат, не жесткий, надпись только почти не видно.

    Полный размер

    старый ремень


    Такой же ремень лежит в упаковках GM

    ремень с упаковки GM, снятый ремень точно такой же(фото для примера на старом надписи плохо видно)

    Я поставил Gates производства Korea, но без надписи GM Daewoo, такие ремни к нам привозят напрямую из Кореи, отличаются только надписями, в остальном полностью одинаковые.

    новый ремень который я поставил

    Ролик натяжитель тоже в отличном состоянии, люфта нет, крутится так же как и новый, не шумит.

    Полный размер

    Слева новый, справа старый, оба GM

    Полный размер

    вид сзади


    Паразитный ролик немного люфтил и немного шумел как будто в нем не было смазки, новый такой же GM.

    Полный размер

    слева новый, справа старый, оба GM


    Снимаем шестерню с коленвала, что бы посмотреть не течет ли сальник.

    Полный размер

    все сухо)


    Помпу я не планировал менять т.к многие писали, что первую замену она переживёт и поэтому я её не покупал, а зря.
    При проверке выяснилось, что у помпы есть небольшой люфт, но при этом она не течет и не шумит.
    Сначала хотел все оставить разобранным и приобрести помпу, но потом решил все собрать и спокойно без спешки приобрести помпу и поменять в ближайшем будущем, опыт теперь есть)))
    Поставил новые ролики и ремень.

    Полный размер


    Выставляем по меткам, далее я следовал по этой инструкции

    Полный размер

    инструкция как нужно производить натяжку

    Полный размер

    метки на месте

    Полный размер

    тут тоже все в поряке

    Полный размер

    натяжение в норме


    Собираем все на место, за одно поменял воздушный фильтр

    Полный размер

    старый и новый


    Вот теперь я умею менять ремень и ролики ГРМ и как всегда мне помог мой скромный набор инструментов)

    Полный размер

    скромный набор)))

    9.05.2018

    www.drive2.ru

    Замена ГРМ и всё, что с ним связано! — Chevrolet Lacetti 5D, 1.4 л., 2008 года на DRIVE2

    Добрый день, Друзья!

    Пару недель назад, я делал запись о том, что приобрёл запчасти для замены ГРМ (запись вот ТУТ) и вот сегодня наконец решил всё поменять!
    Менять поехал в один неплохой и проверенный сервис. Фото работы практически не делал, дабы не мешать мастеру! Но вот фоток старых запчастей выкладываю на ваш обзор!

    Начали с замены прокладки клапанной крышки, процесс описывать не буду, не в первый раз уже! Скажу только что хвалёный Victor Reinz был дубовый… На этот раз (эксперименты продолжаются) взял прокладку от Нубиры, посмотрим на сколько хватит её!

    процесс разбора пошёл!

    Двигатель продолжает радовать своей чистотой!

    красота! пробег 50тыс.км!

    Начну с ремня генератора:
    Ремешок отслужил верой и правдой и был в ужасном состоянии!

    весь в трещинах

    даже начинал рваться!

    Натяжной ролик генератора, так же как и ремень, был не в лучшем состоянии, честно — такого я не ожидал! (скорее всего он и был причиной маленьких "чириканий" при работе двигателя)

    натяжной ролик генератора

    сам ролик имеет большую выработку на пластике!

    Теперь о ремне ГРМ:
    Ремешок был в неплохом состоянии и пробегал бы ещё как минимум 10000км (то есть до своих положенных 60тыс.) Но мелкие трещинки на изгибе всё же проглядывались!

    старый ремешок

    А теперь интересная вещь! — заводской ремешок имеет надпись GM Daewoo, а так же мелкими буквами PowerGrip HTD и логотип Gates!

    логотип Gates и надпись PowerGrip HTD

    фото со вспышкой!

    Поэтому — сторонники оригинальных запчастей — зачем переплачивать за бренд GM, берите смело ремешок Gates! =)
    Паразитный ролик имел небольшие микротрещины, въевшуюся в пластик грязь и следовательно, как сказал мастер, небольшую дисбалансировку.

    паразитный ролик

    Натяжной ролик был в хорошем состоянии.

    заводские ролики

    Что касается задней крышки ГРМ — многие спрашивали, зачем я её купил. Вот фото старой крышки, на ней нет выемки под окружность ролика.

    старая крышка

    www.drive2.ru

    Лачетти - замена ремня грм

    Сегодня рассмотрим такое важное мероприятие, как замена ремня ГРМ Лачетти. Ремень необходимо заменить после регламентированного пробега. Обычно он рассчитан на 60000 км. Но я взял за правило менять его каждые 50000 км — так спать спокойней:)

    Так же если Вы купили б/у Лачетти, то первым делом необходимо заменить ремень ГРМ! Доверять словам бывшего хозяина о том, что «поменяны все расходники и ремни» лучше не стоит. Потому что, если, не дай Бог ремень оборвётся — придётся расстаться с кругленькой суммой денег. Поэтому, как говорится — «береженого — Бог бережет!»

    Все операции, связанные с обслуживанием ремня привода ГРМ  необходимо проводить в соответствии с указанной последовательностью. В конце также рассмотрим вопросы по нюансам замены ремня ГРМ на Лачетти.

    Какой ремень ГРМ выбрать на Лачетти

    Если Вы затрудняетесь с выбором комплектующих при замене ремня ГРМ, то многоуважаемый участник нашего сообщества Sptop собрал комплекты с номерами Gates. Файл с номерами можно посмотреть тут Gates for Lacetti

    Проверка состояния ремня ГРМ Лачетти

    1. Подготавливаем наш Лачетти к выполнению работы.


    2. Снимаем воздушный фильтр,
    3. Извлекаем шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу из держателей на передней крышке ремня привода ГРМ.

    Замена ремня ГРМ Лачетти

    4. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем передний болт крепления передней крышки ремня привода ГРМ

    5. Тем же ключом отворачиваем два задних болта крепления передней крышки ремня привода ГРМ и
    снимаем ее.

    6. Включаем четвертую передачу.
    7. Поднимаем с помощью домкрата правую переднюю сторону нашего Лачетти.
    8. Вращаем правое переднее колесо по часовой стрелке (при этом будет вращаться и коленчатый вал двигателя) и осматриваем ремень привода ГРМ на предмет разрыва, трещин и потертостей. При наличии повреждений ремень необходимо заменить.

    Проверка и регулировка натяжения ремня ГРМ. Замена ремня ГРМ Лачетти

    При нормальном натяжении ремня привода ГРМ метки на натяжном устройстве должны совпадать (на фото они не совпадают). Если внешняя метка смещена относительно внутренней против часовой стрелки (ситуация на фото), натяжение ремня недостаточное, и следует провести регулировку натяжения (см. ниже). Если внешняя метка смещена по часовой стрелке — то возможны два варианта: перетянут ремень привода ГРМ или неисправно автоматическое натяжное устройство. В этом случае сначала необходимо провести регулировку натяжения (см. ниже), а затем, если это не помогло или ремень привода ГРМ явно стал слабо натянут, то необходимо заменить натяжное устройство.

    Внимание! Регулировать натяжение ремня необходимо на теплом двигателе! Либо на холодном, но оставить небольшой недотяг. Если на холодном двигателе сразу установить необходимое натяжение, то после прогрева двигателя ремень окажется перетянутым. Это может сопровождаться посторонними шумами в механизме привода грм.

    Для выполнения работы потребуются помощник и тонкостенный рожковый ключ на 41 мм (длиной не более 160 мм).
    1. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов,
    2. Помощник нажимает педаль тормоза, в это время торцовым ключом на 17 мм с удлинителем отворачиваем болт, который крепит шкив коленчатого вала

    3.Снимаем шкив, а болт заворачиваем обратно

    4. Ключом на 17 вращаем коленчатый вал двигателя по часовой стрелке, добиваясь совмещения установочных меток фаз газораспределения на шкивах распределительных валов.

    При этом метка на зубчатом шкиве коленчатого вала должна совпасть с вырезом в задней крышке ремня привода ГРМ.

    5. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем три болта крепления нижней крышки ремня привода ГРМ и снимаем ее.

    6. Шестигранным ключом на 5 мм ослабляем затяжку болтов крепления насоса охлаждающей жидкости. Только не ослабляйте болты крепления слишком сильно! Возможно вытекание охлаждающей жидкости. Ослабляйте болты крепления только до степени, когда корпус насоса охлаждающей жидкости будет с усилием поворачиваться ключом.

    7. Рожковым ключом на 41 мм (длиной не более 160 мм) регулируем натяжение ремня привода ГРМ, поворачивая корпус насоса охлаждающей жидкости (по часовой стрелке усиливаем натяжение, против часовой — ослабляем), так чтобы совместить метки на натяжном устройстве (см. выше).

    8. Проворачиваем коленчатый вал двигателя на два оборота и проверяем совмещение меток. При несовпадении меток ремень необходимо переставить (см. ниже).

    Выполняемые далее операции необходимы для снятия ремня привода ГРМ.

    9. Еще раз проверяем совмещение установочных меток фаз газораспределения (см. выше) и, если ремень снимается не для замены, помечаем его положение относительно всех шкивов для облегчения обратной установки.

    10. Максимально ослабляем натяжение ремня, повернув корпус насоса охлаждающей жидкости против часовой стрелки до упора.

    11. Вывешиваем двигатель при помощи тали либо поддомкрачиваем его снизу. Откручиваем три гайки крепления кронштейна опоры двигателя и снимаем его

    Снимаем ремень привода ГРМ со всех зубчатых шкивов.

    12. Проверяем отсутствие люфтов и заеданий при вращении насоса охлаждающей жидкости, ролика натяжного устройства и направляющего ролика. При наличии указанных неисправностей заменяем поврежденные детали.

    13. Для замены направляющего ролика ключом на 14 мм отворачиваем болт его крепления.

    14. Установку деталей выполняем в обратной последовательности, только обратите внимание, что на ремне привода ГРМ может быть указано направление его вращения. Вырез шкива коленчатого вала должен совместиться с выступом на зубчатом шкиве коленчатого вала.

    После установки ремня привода ГРМ, регулируем его натяжение (см. выше).

    Замена натяжного устройства ремня ГРМ Лачетти

    Натяжное устройство — автоматическое, выполнено заодно с роликом и заменяется в сборе. Подлежит замене при выявленных неисправностях.

    Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем четыре болта крепления кронштейна штанги правой опоры силового агрегата.


    Торцовым ключом на 12 мм отворачиваем три болта крепления натяжного устройства и снимаем его.


    Установку деталей выполняем в обратной последовательности.

    Нюансы замены ремня ГРМ на Лачетти

    Какие могут возникнуть вопросы при замене ремня ГРМ? Обычно возникают такие:

    1. Можно ли самому поменять ремень ГРМ? Справлюсь? Скажу честно, эта процедура не относится к простым, как, например, замена клапана PCV. Первый раз всегда боязно, но проделав эту процедуру один раз и больше страха и вопросов в будущем не возникнет. Но, в то же время, если Вы практически не имеете похожего опыта и кроме замены колеса ничего с автомобилем никогда не делали, то лучше отказаться от самостоятельной замены. Лучше доверьтесь опытному человеку и попутно посмотрите воочию, что и как.
    2. Менять помпу при каждой замене ремня ГРМ? Не обязательно. Если помпа в хорошем состоянии, то можно её оставить до следующей замены ремня ГРМ. Но, если состояние помпы вызывает вопросы, тогда лучше обязательно заменить.
    3. Сливать ли охлаждающую жидкость? Если опыта замены ремня ГРМ нет, тогда лучше слить, чтобы себя подстраховать. Тем более делается это очень просто. На странице Замена охлаждающей жидкости всё показано.
    4. Замена помпы сложна? Для замены помпы желательно снять задний пластиковый кожух, а для этого придётся снять шкивы распределительных валов. Так будет легче заменить помпу. Хотя при ловкости рук можно заменить её и без снятия кожуха, но сложнее.
    5. Какие подводные камни ещё могут быть? Нужно понимать, что при регулировке ремня мы тревожим помпу, нарушая покой её уплотнителя. Поэтому есть некоторая вероятность течи охлаждающей жидкости после замены ремня ГРМ.

    Вот и всё. Берегите себя и удачи на дорогах!

    По теме:

    moylacetti.ru

    Замена ремня ГРМ Chevrolet Lacetti подробная инструкция с фото

    Замена ремня ГРМ Шевроле Лачетти. Ремень привода газораспределительного механизма меняется раз в 60 000 километров пробега. Из-за того, что шкив помпы также приводится в движение ремнем ГРМ Chevrolet Lacetti, то многие меняют вместе с ремнем не только натяжной (обводной) ролики, но и водяной насос. Но другая часть авловладельцев предпочитает вырабатывать ресурс помпы по полной и меняют водяной насос не чаще чем раз в 120 тысяч километров. То если замена помпы на Лачетти возможна через раз, одновременно с заменой ремня. Конечно решение о замене надо принимать при визуальном осмотре. Если есть люфт и следы подтеков охлаждающей жидкости, то помпу все же лучше поменять.

    Подробная схема ГРМ Chevrolet Lacetti на фото ниже.

    • 1 — метка на задней крышке привода ГРМ
    • 2 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала
    • 3 —шкив насоса охлаждающей жидкости
    • 4 — ролик натяжного устройства ремня
    • 5 — шкив распределительного вала впускных клапанов
    • 6 — метки на шкивах распределительных валов
    • 7 — шкив распределительного вала выпускных клапанов
    • 8 — опорный ролик ремня
    • 9 — ремень ГРМ

    Далее предлагаем полную инструкцию по замене ремня ГРМ Шевроле Лачетти с фотографиями.
    Для начала необходимо снять воздушный фильтр. Теперь снимаем правое переднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (как снять приводной ремень Лачетти можно почитать тут).

    Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Добиваемся совмещения установочных меток на шкивах распределительных валов.

    Отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Чтобы удержать коленчатый вал от проворачивания, помощник должен включить пятую передачу и нажать педаль тормоза. Вынимаем болт с шайбой и снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.

    Еще раз проверяем совпадение установочных меток на шкивах распределительных валов. При правильно установленных фазах механизма газораспределения метка на шкиве коленчатого вала должна располагаться напротив прорези на задней крышке привода ГРМ.

    Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления нижней передней крышки привода ГРМ. Снимаем крышку.

    Далее нам предстоит снять кронштейн правой опоры силового агрегата, так как ремень ГРМ как бы надет на него. Подставляем регулируемый упор под поддон картера двигателя Шевроле Лачетти.

    Головкой «на 14» отворачиваем две гайки и болт крепления кронштейна опоры к кронштейну блока цилиндров, а также гайку крепления кронштейна опоры к шпильке опоры. Снимаем кронштейн опоры.

    Чтобы снять ремень со шкивов, нужно уменьшить его натяжение. Для этого следует повернуть против часовой стрелки корпус насоса охлаждающей жидкости в гнезде блока цилиндров при ослабленной затяжке винтов крепления насоса.

    Шестигранником «на 5» ослабляем затяжку трех винтов крепления насоса охлаждающей жидкости. На следующем фото три винта для наглядности помечены красными стрелками.

    Внимание! Во избежание утечки охлаждающей жидкости через уплотнительное кольцо насоса ослабляем затяжку винтов только до того момента, когда с помощью инструмента корпус насоса можно будет повернуть.

    Повернуть насос можно рожковым ключом «на 41» за шестигранник, выполненный на его корпусе. При отсутствии такого ключа поворачиваем корпус насоса раздвижными пассатижами за шестигранник.

    Ослабив натяжение ремня, снимаем его со шкивов насоса охлаждающей жидкости, распределительных и коленчатого валов. Перед установкой нового ремня проверяем состояние насоса охлаждающей жидкости, ролика натяжного устройства и опорного ролика ремня.

    При покачивании и вращении от руки шкива насоса и роликов не должны ощущаться люфты, заедания, а также шум в подшипниках. При наличии указанных неисправностей заменяем насос Chevrolet Lacetti новой помпой.

    Для замены натяжного устройства с роликом в сборе снимаем кронштейн блока цилиндров, к которому крепится кронштейн правой опоры силового агрегата. Головкой «на 10» отворачиваем четыре болта крепления кронштейна правой опоры силового агрегата. Снимаем кронштейн.

    Головкой «на 12» отворачиваем три болта крепления натяжного устройства к блоку цилиндров. Снимаем натяжное устройство ремня.

    Головкой «на 14» отворачиваем болт крепления опорного ролика. Снимаем опорный ролик.

    Устанавливаем натяжное устройство и опорный ролик ремня в обратной последовательности. Болты крепления натяжного устройства затягиваем моментом 25 Н·м, а болт опорного ролика затягиваем моментом 50 Н·м.

    Перед установкой ремня убеждаемся в совмещении установочных меток на шкивах распределительных валов и метки на шкиве коленчатого вала с прорезью на задней крышке привода ГРМ. В этом положении надеваем ремень на шкив коленчатого вала. Натягивая обе ветви ремня, заводим переднюю ветвь за опорный ролик, а заднюю, надев ее на шкив насоса охлаждающей жидкости, — за ролик натяжного устройства. Надеваем ремень на шкивы распределительных валов, исключив провисание ветвей ремня.

    Натягиваем ремень ГРМ Шевроле Лачетти, поворачивая насос охлаждающей жидкости по часовой стрелке до момента совмещения подвижного и неподвижного указателей натяжного устройства. При нормальном натяжении ремня подвижный указатель ролика должен совпадать с неподвижным указателем на кронштейне натяжного устройства. Смотрим фото ниже.

    В этом положении затягиваем винты крепления насоса. При включенной пятой передаче головкой «на 32» поворачиваем по часовой стрелке за гайку крепления подшипника ступицы коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.

    Проверяем натяжение ремня и совпадение установочных меток коленчатого и распределительных валов. При несовпадении установочных меток повторяем операцию по установке фаз газораспределения. Убеждаемся в отсутствии течи из-под насоса охлаждающей жидкости. В противном случае заменяем уплотнительное кольцо корпуса насоса.

    Если фазы газораспределения выставлены правильно и натяжение ремня в норме, то устанавливаем нижнюю переднюю крышку привода ГРМ и шкив привода вспомогательных агрегатов. Затягиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов вначале моментом 95 Нм. Далее доворачиваем на 30°, а затем еще на 15°.

    Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности. Собственно в теории ничего сложного, но без определенных навыков процесс может занять довольно много времени. Виной всему стесненность и отсутствие нормального доступа. Но при желании заменить ремень ГРМ на Шевроле Лачетти своими руками не проблема.

    ruauto99.ru

    Chevrolet Lacetti 5D › Бортжурнал › Замена ГРМ, помпы, ремня вспомогательных агрегатов Lacetti

    На майские праздники запланировал замену ремня ГРМ и всех потрахов… Закупился запчастями, начитался множество статей, много кто пишет что не будут описывать всех подробностей, их и так полно… а я буду))))) т.к. заколебался по кусочкам по крупинкам собирать всю информацию.
    И так самое главное наличие инструмента(ну естественно рук), не только всяких головок, ключей, но и спец ключа на 41 для помпы ну и шестигранник на 5 для болтов держащих её…
    Поэтому был изготовлен этот спец.ключ, местными знакомыми моего бати))))

    Полный размер

    вот такой ключик на 41 для натяжки ремня помпой


    Если ещё желание не отпало самим менять грм, то читаем дольше))))
    Сразу хочу сказать, что лучше снять всё что может мешать подлезть к ремню.
    Снимаем колесо, защиту, у меня стоит ещё железная доп.защита под радиатором, кстати она мешает снять пыльник двигателя… поэтому я с начало думал не снимать этот пыльник, но всё таки пришлось, так что откручиваем всё это дело сразу, что бы потом не тратить время… снимаем воздушный фильтр целиком(держат его 2 болта) и патрубок к дросельной заслонке

    Полный размер

    вот так удобно подобраться к ремню грм)))


    Полный размер

    просто фото процесса


    Полный размер

    сначало не стал снимать этот пыльник, о чем после пожалел, в итоге пришлось снимать…


    И так когда всё готово, нужно снять ремень доп. оборудования, для этого ключём на 14 оттягиваем натяжной ролик по часовой стрелке, кстати на новом ролике гайка уже на 15, и снимаем ремень со шкива коленвала, эта процедура проста, подлазим снизу в одной руке ключ, другой снимаем ремень…

    Полный размер

    более удачного фота к сожалению нет


    Ну и снимаем сам ролик натяжитель, держат его 2 длинных болта… вытаскиваем через низ… (нижний болт спрятан под шкивом гидроуселителя, очень не удобно откручивать).
    Для дальнейшей работы нам понадобится помощник… Сожаем его за руль, и говорим где педаль тормоза, и что нужно на неё нажимать по команде "ДАВАЙ"))))) (на роль помощника подошла моя дочь, гулявшая не подалеку). Самим нужно открутить шкив коленвала.

    Полный размер

    я открутил таким образом без проблем, спасибо дочка, помогла папе)))))


    Далее шкив в сторону, болт закручиваем обратно в шестерню коленвала, включаем 4-ую передачу. Снимаем нижнюю крышку/защиту ремня грм, и выставляем по меткам распредвалы и шестерню коленвала.

    Полный размер

    метки на распредвалах, смотрят друг на друга


    Полный размер

    метка смотр

    www.drive2.ru

    Chevrolet Lacetti SW Тульский PRYANIK › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ и сравнение новых и старых запчастей

    Всем привет, давненько совсем ничего не писал так как собственно и нечего было то писать, машина ездит и радует. Но вот прошло чуть больше трех лет после замены ГРМ и накатал я 60тсч пора и менять.
    Три года назад я менял ГРМ у ребят которые занимались движками и ремонтом АКПП от дал тогда 1500р но сейчас они занимаются только ремонтом АКПП поэтому стал искать где мне его поменять, думал я поменять в сервисе если цена будет 2-2.5 тсч, но цены у нас были озвучены 4-5 тсч. За что ? за 1.5-2 часа работы ? И моя жаба мне запретила тратить такие деньги на это тем более что опыт замены грм у меня имеется пусть и на другой одной машине но там я его вместе с головой скидывал раз десять это был старый лансер 6 с 4g13.
    Посмотрев раз видос на тему замены грм в Лачетти был приобретен на сайте объявлений начинающийся на "А" ключ 41 за 500р. и доставка 275 р.
    Описывать процесс замены не буду он проходил штатно, инфы об этом куча, просто сравнение запчастей.

    Полный размер

    Ключ


    Ну и набор запчастей
    Ремень ГРМ взял Mitsuboshi, взял по тому что на предыдущем авто Лансер 9 этой фирмы ремни приводные стояли с завода

    Полный размер

    Ремень Mitsuboshi


    До этого стоял ремень Gates состоя ние у него отличное без каких либо визуальных дефектов.

    Полный размер

    Старый ремень ГРМ


    Помпа стояла GRAF после снятия проверил на люфт, он минимальный. Новую поставил Dolz. D211.
    У помпы Dolz лепестков больше чем у GRAF

    Полный размер

    Лепестки


    А вот грани под ключ 41 у GRAF отлиты гораздо более четче чем у Dolz

    Полный размер

    Грани под ключ у ГРАФ


    Натяжной ролик ГРМ взял GMB старый тоже был GMB но из набора Gates, состоя ние у него отличное было после снятия.

    Полный размер

    Старый ролик с надписью Канада

    Полный размер

    На новом надписи Канада нет так как он не из набора Gates


    Паразитивный ролик один в один с прошлым INA

    Полный размер

    паразитивный ролик INA


    Вспомогательный ремень взял Авантеч. Почему его ? Да хрен его знает, просто взял и всё.

    Полный размер

    Приводной ремень


    Старый стоял Gates

    Полный размер

    Старый приводный ремень


    Вот с ним то и проблемка, на ремне с внутренней стороны множество дефектов и один с торца ремня.

    Полный размер

    Дефект

    Полный размер

    ещё дефект

    Полный размер

    С торца


    Натяжитель приводного ремня целиком не менял заменил только сам ролик, механизм остался старый, ролик был норм.

    Полный размер

    Новый ролик натяжителя приводного ремня.


    На всю замену у меня ушло 4 часа, делал на улице возле дома.
    Просто хотел поделится сравнением запчастей и их состоянием за три года и 60 тсч км.

    www.drive2.ru

    Замена ремня и роликов ГРМ на двигателе F18D3 (LDA) — Chevrolet Lacetti SW, 1.8 л., 2008 года на DRIVE2

    Всем привет!
    Очередной кусок регламентных работ. На этот раз речь пойдет о самостоятельной замене комплекта роликов и ремня ГРМ, а также ремня вспомогательных агрегатов (далее — ВА).
    Пробег на момент замены составил 38975 км. Время, потраченное на процедуру — около 3 часов с перекурами.
    Итак, поехали по пунктам…

    1. Откручиваем защиту (я полностью не снимал, а только открутил болты передних ее креплений).
    2. Домкратим правое переднее колесо, снимаем его.
    3. Снимаем правый подкрылок и брызговик (7 саморезов 4-ок, пара винтовых клипс, шесть пластмассовых гаек и болт М6, который держит подкрылок и правый пластиковый брызговик моторного отсека).
    4. Снимаем правый пластиковый брызговик моторного отсека (еще один болт М6 и две пластмассовые винтовые клипсы).
    5. Снимаем воздухан вместе с гофрированным патрубком. Для этого:
    — отпускаем его хомут на корпусе дроссельного узла;
    — откручиваем два болта крепления корпуса воздухана;

    Полный размер

    Болт заднего крепления воздухана

    Полный размер

    Болт переднего крепления воздухана

    — снимаем фиксирующую скобу и отключаем разъем датчика МАР (если я правильно понимаю) от патрубка.

    6. Снимаем ремень ВА. Для этого снизу одеваем накидной ключ на 15 с дополнительным рычагом на болт ролика натяжителя ремня ВА и вращаем узел по часовой стрелке, ослабляя натяжение ремня:

    Полный размер

    Ослабление натяжения ремня ВА

    Данную процедуру удобно делать вдвоем: один ослабляет натяжение, второй снимает ремень с ролика натяжителя…

    7. Теперь надо открутить болт шкива коленвала. Веселая процедура… Используем головку на 17 и длинный вороток (у меня самодельный, в виде кривого стартера). Главная задача — зафиксировать шкив, т.к. болт затянут так, что коленвал получается провернуть даже при включенной передаче и с нажатыми тормозами — сцепление не выдерживает…
    Шкив с тыльной стороны имеет такую структуру:

    Тыльная сторона шкива

    У меня получилось упереть кусок вала жигулевкого маслонасоса вот так:

    Полный размер

    Схема фиксации шкива для откручивания болта

    Первая попытка закончилась разрывом готовки пополам… Прикипел, однако! Молотком через медную наставку несильными ударами обстучал головку болта, после чего после приложения достаточно небольшого (по сравнению с первой попыткой) усилия, болт успешно отвернулся. Блин, без молотка — никуда! 🙂
    Снимаем шкив. Болт его крепления закручиваем обратно — ним будем выставлять метки ГРМ.

    8. Снимаем облицовку клапанной крышки (2 болта и две гайки М6).
    9. Откручиваем верхнюю часть кожуха ГРМ. Здесь кореяки приготовили сУрпрЫз. Болты крепления имеют не шестигранную головку, а звездчатую…

    Полный размер

    Звездчатый болт…

    Для их откручивания нужна головка Е8. Блин, инструмент стОит, как драгметаллы! Головка — 38 грн…
    Эта часть кожуха держится на 5 таких болтах:

    www.drive2.ru

    Замена ремня грм шевроле лачетти: инструкция с фото | Ремонт авто

    Рубрика: Chevrolet

    Опубликовано 06.11.2018   ·   Комментарии: Комментарии к записи Замена ремня грм шевроле лачетти: инструкция с фото отключены  ·   На чтение: 4 мин


    Замена ремня ГРМ и помпы на Chevrolet Lacetti


    Такой вид ремонта является достаточно дорогостоящим, а также займет много времени. Чтобы снять зубчатый ремень ГРМ необходимо ослабить его натяжку. Установку деталей выполняем в обратной последовательности.

    Главная Автосообщества Chevrolet Замена ремня ГРМ Шевроле Лачетти с двигателем литра.  В соответствии с рекомендациями…

    Ослабляйте болты крепления только до степени, когда корпус насоса охлаждающей жидкости будет с усилием поворачиваться ключом. Еще раз удостовериться, что отметки, имеющиеся на шкивах распредвалов, совпадают.

    Если фазы ГРМ установлены верно, пометка, имеющаяся на шкиве коленвала и прорезь, находящаяся на задней части защитного кожуха, будут расположены друг напротив друга. Самостоятельная замена послужит опытом для автомобилиста и сэкономит кругленькую сумму денег. Снимается он с помощью головки на 10 путем откручивания четырех болтов крепления.

    На верхней части защитной крышки ГРМ крепится шланг подвода охлаждающей жидкости, который крепится двумя держателями и легко снимается. Головкой на 10 необходимо открутить 3 болта крепления верхней защитной крышки, затем отжать фиксаторы один сверху и два по бокам , и снять саму крышку.

    При помощи головки на 17 следует медленно проворачивать коленвал по часовой стрелке. Такие действия выполнять пока метки на шкивах распределительных валов не совпадут. Следующим шагом будет снятие шкива приводного ремня. Для этого откручиваем его болт крепления. Чтобы коленчатый вал не проворачивался, нужно чтобы помощник включил пятую передачу и выжал педаль тормоза.

    Следует еще раз проверить совпадение меток на распредвалах. Головкой на 10 откручиваются три болта крепления нижней части защитной крышки и снимаем ее. Следующим этапом будет снятие кронштейна крепления правой подушки ДВС. Для этого необходимо снизу подставить регулируемый упор под картер ДВС, затем с помощью головки на 14 открутить четыре крепления кронштейна, и снять его.

    Откручиваем три гайки крепления кронштейна опоры двигателя и снимаем его Снимаем ремень привода ГРМ со всех зубчатых шкивов. Проверяем отсутствие люфтов и заеданий при вращении насоса охлаждающей жидкости, ролика натяжного устройства и направляющего ролика. При наличии указанных неисправностей заменяем поврежденные детали. Для замены направляющего ролика ключом на 14 мм отворачиваем болт его крепления.

    Установку деталей выполняем в обратной последовательности, только обратите внимание, что на ремне привода ГРМ может быть указано направление его вращения. Вырез шкива коленчатого вала должен совместиться с выступом на зубчатом шкиве коленчатого вала.

    После установки ремня привода ГРМ, регулируем его натяжение см.

    Замена натяжного устройства ремня ГРМ Лачетти Натяжное устройство — автоматическое, выполнено заодно с роликом и заменяется в сборе. Подлежит замене при выявленных неисправностях.

    Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем четыре болта крепления кронштейна штанги правой опоры силового агрегата. Торцовым ключом на 12 мм отворачиваем три болта крепления натяжного устройства и снимаем его.

    Установку деталей выполняем в обратной последовательности. Можно ли самому поменять ремень ГРМ?

    Скажу честно, эта процедура не относится к простым, как, например, замена клапана PCV. Первый раз всегда боязно, но проделав эту процедуру один раз и больше страха и вопросов в будущем не возникнет.

    Комментарии и отзывы

    Но, в то же время, если Вы практически не имеете похожего опыта и кроме замены колеса ничего с автомобилем никогда не делали, то лучше отказаться от самостоятельной замены.

    Лучше доверьтесь опытному человеку и попутно посмотрите воочию, что и как.

    Затем можно снимать ремень. Далее, открутив три болта крепления, снимаем натяжной ролик.

    Какой ремень ГРМ выбрать на Лачетти

    Желательно на этом этапе поменять водяной насос, так как он исполняет роль натяжителя ремешка. Теперь устанавливаем новые ролики и начинаем натягивать газораспределительный ремешок. Перед установкой следует еще раз проверить метки, так как они могли сбиться во время демонтажа.

    Сначала ветвь надеваем на шкив коленчатого вала, а затем двигаемся против движения часовой стрелки. В последнюю очередь рсходник натягивается на помпу. Для того, чтобы надеть ветвь, нужно отвести натяжной ролик и надеть изделие окончательно.

    После установки ремешка следует провернуть коленвал на пару оборотов по направлению часовой стрелки и проверить установку меток. Метка на шкиве коленвала Далее нужно проверить натяжение ремешка.

    При необходимости следует отрегулировать натяжение ремня с помощью помпы. При обнаружении неполадок эти детали следует заменить.

    Чтобы заменить натяжное устройство, нужно снять кронштейн блока цилиндров. Отвернуть крепежные элементы правого опорного кронштейна двигателя. Отвернуть болты, которыми устройство для натяжения фиксируется к блоку цилиндров.

    После этого натяжное устройство снимается. Выкручивается крепежный болт опорного ролика, после чего он снимается. При обратной установке в первую очередь монтируется опорнный ролик, а затем — натяжное устройство. Перед тем, как установить новый приводной ремень, необходимо еще раз убедиться в том, что метки, о которых говорилось выше, совпадают друг с другом.

    Затем привод ставится на штатное место, при этом необходимо исключить провисание его ветвей.

    Шевроле Лачетти. Замена ГРМ- проще простого

    После этого крепежные винты помпы нужно затянуть. Проверить качество натяжения приводного ремня, а также убедиться, что установочные отметки на валах совпадают.

    2006 Nubira-Lacetti ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

    2006 Nubira-Lacetti ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

    АВТОМОБИЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ




    Крышка двигателя

    Процедура снятия

    1. Снимите болты и гайки с крышки двигателя.
    2. Снимите кожух двигателя.



    Процедура установки

    1. Установите кожух двигателя на двигатель.
    2. Установите болты и гайки крышки двигателя.
    3. Затяните болты и гайки крышки двигателя с моментом 10 Н • м (89 фунт-футов).





    Крышка распределительного вала

    Процедура снятия

    1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
    2. Снимите кожух двигателя.См. «Двигатель» в этом разделе.
    3. Снимите шланг сапуна, шланг вентиляции и разъем проводки датчика положения кулачка с крышки распределительного вала.




    4. Отсоедините провода зажигания от свечи зажигания.
    5. Снимите болты крышки распределительного вала и снимите крышку распределительного вала.
    6. Снять прокладку крышки распределительного вала.



    Процедура установки

    1. Установите прокладку крышки распределительного вала на крышку распределительного вала.
    2. Установите крышку распределительного вала на блок цилиндров.
    3. Установить болты крышки распределительного вала.
    4. Затяните болты крышки распределительного вала до 10 Н • м (89 фунт-футов).


    5. Подсоедините провода зажигания к свечам зажигания и подсоедините шланг сапуна, шланг вентиляции и разъем проводки датчика положения кулачка к крышке распределительного вала.
    6. Установить кожух двигателя.
    7. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.



    Впускной коллектор

    Процедура снятия

    1. Снимите предохранитель топливного насоса.
    2. Запустить двигатель. После того, как он заглохнет, проверните двигатель на 10 секунд, чтобы сбросить давление топлива в топливной системе.
    3. Отсоединить отрицательную клемму АКБ.
    4. Слить охлаждающую жидкость двигателя. См. Раздел 1D, Охлаждение двигателя.




    5. Снимите кожух двигателя и корпус дроссельной заслонки. См. Раздел 1F, Управление двигателем.




    6. Отсоедините разъем датчика давления во впускном коллекторе, крепежный болт и вакуумный шланг.




    7. Отсоедините разъем датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) и снимите датчик MAT.




    8. Снять верхний кронштейн впускного коллектора.
    9. Снимите болт крепления топливной рампы и снимите топливную рампу.




    10. Снимите все вакуумные шланги с впускного коллектора, включая шланг PCV и вакуумный шланг усилителя тормозов.
    11. Снять трубку рециркуляции выхлопных газов (EGR).




    12. Снимите генератор.См. Раздел 1E, Электрооборудование двигателя.
    13. Снять опорный кронштейн впускного коллектора.




    14. Снимите стопорные болты / гайки впускного коллектора в указанной последовательности.
    15. Снять впускной коллектор и прокладку.
    16. Очистите уплотнительные поверхности впускного коллектора и головки блока цилиндров.



    Процедура установки

    1. Установите предохранительную рейку.
    2. Затяните болты крепления топливной рампы до 25 Н • м (18 фунт-футов).


    3. Установите новую прокладку впускного коллектора и впускной коллектор.
    4. Затяните болты и гайки впускного коллектора с моментом 25 Н • м (18 фунто-футов).




    5. Установить трубу рециркуляции выхлопных газов (EGR).
    6. Затяните болты трубопровода рециркуляции выхлопных газов (EGR) до 10 Н • м (89 фунт-футов).




    7. Установить опорный кронштейн впускного коллектора.
    8. Затяните верхние болты опорного кронштейна впускного коллектора до 25 Н • м (18 фунт-футов), а нижние болты до 45 Н • м (33 фунт-футов).


    9. Установить генератор переменного тока.




    10. Установить топливную рампу.
    11. Установите болты крепления топливной рампы.
    12. Установить верхний кронштейн впускного коллектора.
    13. Установить болты верхнего кронштейна впускного коллектора.




    14. Установите датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) и подсоедините разъем датчика MAT.




    15. Установите датчик давления во впускном коллекторе и вакуумный шланг.




    16. Установите корпус дроссельной заслонки и крышку двигателя.
    17. Заправить систему охлаждения двигателя. См. Раздел 1D, Охлаждение двигателя.
    18. Установите предохранитель топливного насоса и подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.



    Выпускной коллектор

    Процедура снятия

    1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
    2. Отсоединить разъем датчика кислорода.
    3. Снять теплозащитный экран выпускного коллектора.




    4. Снимите гайки выпускного коллектора с гидротрансформатора.




    5. Снимите стопорные гайки выпускного коллектора в указанной последовательности и снимите выпускной коллектор.
    6. Снять прокладку выпускного коллектора.
    7. Очистите уплотнительные поверхности выпускного коллектора и головки блока цилиндров.



    Процедура установки

    1. Установите выпускной коллектор и прокладку.
    2. Установите стопорные гайки выпускного коллектора и затяните в указанной последовательности.
    3. Затяните стопорные гайки выпускного коллектора до 25 Н • м (18 фунто-футов).




    4. Установите гайки выпускного коллектора на каталитический нейтрализатор.
    5. Затяните гайки выпускного коллектора с моментом 40 Н • м (30 фунто-футов).




    6. Установите тепловой экран.
    7. Затяните болты теплозащитного экрана до 13 Н • м (10 фунт-футов).


    8. Подсоедините разъем датчика кислорода.
    9. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.



    Головка блока цилиндров и прокладка


    J-42492 Регулятор ремня ГРМ

    Датчик углового крутящего момента KM-470-B

    Процедура снятия

    1. Снимите предохранитель топливного насоса.
    2. Запустить двигатель. После того, как он заглохнет, проверните двигатель на 10 секунд, чтобы сбросить давление топлива в топливной системе.
    3. Отсоединить отрицательную клемму АКБ.
    4. Отсоедините клемму массы электронного модуля управления (ЕСМ) от впускного коллектора.
    5. Слить охлаждающую жидкость двигателя. См. Раздел 1D, Охлаждение двигателя.




    6. Слейте моторное масло и снимите крышку распределительного вала. Обратитесь к этому разделу.
    7. Снять корпус воздушного фильтра.




    8. Снимите трос дроссельной заслонки и впускные / выпускные шланги охлаждающей жидкости.




    9. Снимите верхний шланг термостата.




    10. Снять датчик давления во впускном коллекторе, датчик температуры воздуха на впуске и датчик температуры охлаждающей жидкости.
    11. Снять опорный кронштейн впускного коллектора.




    12. Снимите все вакуумные шланги с впускного коллектора, включая вакуумный шланг усилителя тормозов.
    13. Отсоедините кабели зажигания от свечей зажигания.
    14. Снимите катушку прямого зажигания (DIS) и кронштейн с головки блока цилиндров.




    15. Снимите змеевиковый ремень привода вспомогательных агрегатов, повернув болт натяжного ролика по часовой стрелке с помощью DW110-080. См. Раздел 6B, Насос гидроусилителя рулевого управления.




    16. Снять шину переднего пассажира. См. Раздел 2E, Шины и колеса.
    17. Снять щиток передней колесной арки.




    18. Снимите болты верхней крышки переднего ремня газораспределительного механизма.
    19. Снимите верхнюю переднюю крышку ремня газораспределительного механизма.
    20. Совместите установочные метки шестерни распредвала.
    21. Снимите шкив коленчатого вала.
    22. Снимите нижние болты и крышку передней крышки ремня ГРМ.




    23. Слегка ослабьте стопорные болты водяного насоса.
    24. Поверните водяной насос против часовой стрелки с помощью регулятора ремня газораспределительного механизма J-42492, чтобы ослабить натяжение ремня газораспределительного механизма.
    25. Снимите ремень ГРМ. См. «Ремень ГРМ» в этом разделе.




    26. Снимите кронштейн подвески двигателя. См. «Подвеска двигателя» в этом разделе.
    27. Снять крышку распределительного вала. См. "Крышка распределительного вала" в этом разделе.




    28. Удерживая распредвал впускных клапанов на месте, снимите болт и шестерню шестерни впускного распредвала.
    29. Удерживая распредвал выпускных клапанов на месте, снимите болт и шестерню шестерни выпускного распредвала.
    30. Будьте предельно осторожны, чтобы не поцарапать, не порезать или не повредить распредвалы.





    31. Снимите автоматический натяжитель ремня газораспределительного механизма.
    32. Снять натяжной шкив ремня газораспределительного механизма.
    33. Снять правую подушку двигателя. См. «Подушка двигателя» в этом разделе.
    34. Снимите заднюю крышку ремня газораспределительного механизма.




    35. Снять впускной / выпускной коллектор.См. "Впускной / выпускной коллектор" в разделе.
    36. Постепенно выверните болты крепления головки блока цилиндров в показанной последовательности и снимите головку блока цилиндров.
    37. Не допускайте попадания моторного масла или охлаждающей жидкости в цилиндры при снятии головки цилиндров.

    38. Снять прокладку головки блока цилиндров.



    Процедура очистки

    1. Очистите посадочные поверхности прокладки головки цилиндров и блока цилиндров.
    2. Убедитесь, что посадочные поверхности прокладки головки цилиндров и блока цилиндров не имеют зазубрин и сильных царапин.
    3. Очистить болты крепления головки блока цилиндров.
    4. Осмотрите головку блока цилиндров на предмет коробления. См. «Компоненты головки цилиндров и клапанного механизма» в этом разделе.

    Процедура установки

    1. Установите новую прокладку головки блока цилиндров.
    2. Установить впускной / выпускной коллектор на головку блока цилиндров. См. "Впускной / выпускной коллектор" в разделе.
    3. Постепенно вверните болты крепления головки блока цилиндров в показанной последовательности.




    4. Затяните болты головки блока цилиндров с моментом 25 Н • м (18 фунт-футов) и повторно затяните болты головки блока цилиндров на 70 градусов плюс 70 градусов плюс 50 градусов, используя угловой индикатор крутящего момента KM-470-B.


    5. Установить правую подушку двигателя. См. «Подушка двигателя» в этом разделе.




    6. Подсоедините трос дроссельной заслонки к корпусу дроссельной заслонки и впускному коллектору.
    7. Установить верхние болты опорного кронштейна впускного коллектора на впускной коллектор.
    8. Затяните верхние болты опорного кронштейна впускного коллектора на впускном коллекторе с моментом 25 Н • м (18 фунто-футов).


    9. Подсоедините шланг охлаждающей жидкости расширительного бачка к корпусу дроссельной заслонки.
    10. Подсоедините впускной шланг нагревателя к головке блока цилиндров.




    11. Установите верхний стопорный болт генератора.
    12. Затяните верхний стопорный болт генератора до 20 Н • м (15 фунт-футов).


    13. Подсоедините топливопровод к топливной рампе.
    14. Подсоедините все отсоединенные вакуумные шланги и вакуумный шланг усилителя тормозов к впускному коллектору.




    15. Установите стопорные гайки каталитического нейтрализатора на фланец выпускного коллектора.
    16. Затянуть гайки крепления каталитического нейтрализатора к фланцу выпускного коллектора с моментом 40 Н • м (30 фунто-футов).




    17. Установите заднюю крышку ремня ГРМ.
    18. Установить болты крышки заднего ремня газораспределительного механизма.
    19. Затяните болты задней крышки ремня газораспределительного механизма с моментом 10 Н • м (89 фунт-дюймов).




    20. Установить автоматический натяжитель ремня газораспределительного механизма.
    21. Затяните болты автоматического натяжителя ремня газораспределительного механизма с моментом 25 Н • м (18 фунто-футов).


    22. Установить натяжной шкив ремня газораспределительного механизма.
    23. Затяните болт натяжного шкива ремня газораспределительного механизма до 25 Н • м (18 фунт-футов).



      Будьте предельно осторожны, чтобы не поцарапать, не порезать или не повредить распредвалы.

    24. Установить шестерню впускного / выпускного распредвала.
    25. Затяните болты шестерни впускного / выпускного распределительного вала до 67,5 Н • м (49 фунт-футов).




    26. Нанесите небольшое количество герметика для прокладок на углы передних крышек распределительного вала и верхнюю часть уплотнения задней крышки распределительного вала к головке цилиндров.
    27. Установите крышку распределительного вала и прокладку. См. "Крышка распределительного вала" в этом разделе.




    28. Подсоедините провода зажигания к свечам зажигания.
    29. Установите крышку маслозаливной горловины.
    30. Подсоедините шланг вентиляции двигателя к крышке распределительного вала.
    31. Совместите установочные метки на шестернях распределительного вала.
    32. Совместите метку на шестерне коленчатого вала с выемкой в ​​нижней части крышки заднего ремня газораспределительного механизма.




    33. Установить ремень ГРМ.
    34. Поверните водяной насос по часовой стрелке с помощью регулятора ремня газораспределительного механизма J-42492, чтобы натянуть ремень газораспределительного механизма.
    35. Затяните стопорные болты водяного насоса до 10 Н • м (89 фунт-дюймов).


    36. Проверьте и отрегулируйте натяжение ремня ГРМ. См. «Проверка и регулировка ремня ГРМ» в этом разделе.




    37. Установите верхнюю и нижнюю переднюю крышки ремня ГРМ.
    38. Затяните болты верхней и нижней крышек переднего ремня газораспределительного механизма с моментом 10 Н • м (89 фунт-дюймов).


    39. Установите болт шкива коленчатого вала.
    40. Затяните болт шкива коленчатого вала до 95 Н • м (70 фунт-футов) и снова затяните на 30 градусов плюс 15 градусов.




    41. Установите змеевиковый ремень привода вспомогательных агрегатов.См. Раздел 6B, Насос гидроусилителя рулевого управления.
    42. Подсоедините верхний шланг радиатора к корпусу термостата.
    43. Установить переднее колесо и брызговик. См. Раздел 2E, Шины и колеса.




    44. Установите корпус воздушного фильтра.
    45. Затяните болты корпуса воздушного фильтра с моментом 10 Н • м (89 фунт-дюймов).


    46. Подсоедините сапун к крышке распредвала.
    47. Установите болт шкива коленчатого вала.
    48. Подсоедините разъем датчика MAT.
    49. Подсоедините датчик давления во впускном коллекторе, датчик температуры воздуха на впуске и разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.




    50. Подсоедините разъем катушки DIS.
    51. Подсоединить разъемы жгута проводов топливной форсунки.
    52. Подсоедините разъем датчика кислорода к клемме массы контроллера ЭСУД на впускном коллекторе.
    53. Установить предохранитель топливного насоса.
    54. Подсоедините отрицательный провод заземления аккумуляторной батареи.
    55. Заправить систему охлаждения двигателя. См. Раздел 1D, Охлаждение двигателя.



    Распредвалы

    Процедура снятия

    1. Снимите крышку распределительного вала. См. "Крышка распределительного вала" в этом разделе.
    2. Снимите ремень ГРМ. См. «Ремень ГРМ» в этом разделе.



    3. Будьте предельно осторожны, чтобы не поцарапать, не порезать или не повредить распредвалы.

    4. Удерживая распредвал впускных клапанов на месте, снимите болт и шестерню шестерни впускного распредвала.
    5. Удерживая распредвал выпускных клапанов на месте, снимите болт и шестерню шестерни выпускного распредвала.




    6. Постепенно снимите болты крышки распределительного вала в последовательности, показанной для каждой крышки распределительного вала.




    7. Снимите крышки впускного / выпускного распредвала. Сохраняйте правильное положение для установки.
    8. Снять распредвал впускных / выпускных клапанов.



    Процедура установки

      Соблюдайте особую осторожность, чтобы не поцарапать, не порезать или не повредить распредвалы.

    1. Смажьте шейки распределительных валов и крышки распределительных валов моторным маслом.
    2. Установить впускной / выпускной распредвалы.
    3. Установите крышки распредвала впускных / выпускных клапанов в исходное положение.
    4. Затяните болты крышек впускных / выпускных распределительных валов до 16 Н • м (12 фунт-футов).




    5. Измерьте осевой люфт впускного / выпускного распредвала. См. «Технические характеристики двигателя» в этом разделе.
    6. Установить шестерню впускного / выпускного распредвала.
    7. Удерживая распредвалы впускных / выпускных клапанов на месте, вверните болты шестерни распредвалов впускных / выпускных клапанов.
    8. Затяните болты шестерни впускного / выпускного распределительного вала до 67,5 Н • м (49 фунт-футов).




    9. Установить ремень ГРМ. См. «Ремень ГРМ» в этом разделе.
    10. Установить крышку распределительного вала. См. "Крышка распределительного вала" в этом разделе.



    Проверка и регулировка ремня ГРМ


    J-42492 Регулятор ремня ГРМ

    Датчик углового крутящего момента KM-470-B

    Процедура регулировки

    1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
    2. Снимите выпускной шланг воздухоочистителя с корпуса дроссельной заслонки.
    3. Снимите сапун с крышки распределительного вала.




    4. Отверните болты корпуса воздушного фильтра.
    5. Снять корпус воздушного фильтра.
    6. Снимите правое переднее колесо. См. Раздел 2E, Шины и колеса.
    7. Снять брызговик правой передней колесной арки.




    8. Снимите змеевиковый ремень привода вспомогательных агрегатов.См. Раздел 6B, Насос гидроусилителя рулевого управления.
    9. Отверните болт шкива коленчатого вала.
    10. Снимите шкив коленчатого вала.




    11. Снимите болты верхней крышки переднего ремня газораспределительного механизма.
    12. Снимите верхнюю переднюю крышку ремня газораспределительного механизма.
    13. Снимите нижние болты передней крышки ремня газораспределительного механизма.
    14. Снимите нижнюю переднюю крышку ремня ГРМ.
    15. Установить болт шкива коленчатого вала.




    16. Проверните коленчатый вал как минимум на один полный оборот по часовой стрелке, используя болт шкива коленчатого вала.
    17. Совместите метку на шестерне коленчатого вала с выемкой в ​​нижней части крышки заднего ремня газораспределительного механизма.
    18. Совместите установочные метки шестерни распредвала.




    19. Слегка ослабьте стопорные болты водяного насоса.
    20. Поверните водяной насос по часовой стрелке с помощью регулятора ремня газораспределительного механизма J-42492.




    21. Поворачивайте водяной насос по часовой стрелке, пока стрелка регулировочного рычага автоматического натяжителя ремня газораспределительного механизма не совместится с выемкой в ​​кронштейне автоматического натяжителя ремня газораспределительного механизма.




    22. Затяните стопорные болты водяного насоса.
    23. Проверните коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке, используя шкив коленчатого вала.
    24. Ослабьте стопорные болты водяного насоса.




    25. Используя регулятор ремня газораспределительного механизма J-42492, поверните водяной насос до тех пор, пока стрелка регулировочного рычага автоматического натяжителя ремня газораспределительного механизма не совместится с указателем на кронштейне автоматического натяжителя ремня газораспределительного механизма.




    26. Затяните стопорные болты водяного насоса.
    27. Затяните стопорные болты водяного насоса до 10 Н • м (89 фунт-дюймов).


    28. Отверните болт шкива коленчатого вала.
    29. Установите верхнюю и нижнюю переднюю крышки ремня ГРМ.
    30. Установите верхние и нижние болты крышки переднего ремня газораспределительного механизма.
    31. Затяните болты крышки переднего ремня газораспределительного механизма с моментом 10 Н • м (89 фунт-дюймов).




    32. Установить шкив коленчатого вала.
    33. Установить болт шкива коленчатого вала.
    34. Затяните болт шкива коленчатого вала до 95 Н • м (70 фунт-футов) и повторно затяните на 30 градусов плюс 15 градусов.


    35. Установите змеевиковый ремень привода вспомогательных агрегатов. См. Раздел 6B, Насос гидроусилителя рулевого управления.




    36. Установить брызговик правой передней колесной арки.
    37. Установить правое переднее колесо. См. Раздел 2E, Шины и колеса.
    38. Установить корпус воздушного фильтра.
    39. Ввернуть болты корпуса воздушного фильтра.
    40. Затяните болты корпуса воздушного фильтра с моментом 10 Н • м (89 фунт-дюймов).




    41. Подсоедините выпускной шланг воздухоочистителя к корпусу дроссельной заслонки.
    42. Подсоедините сапун к крышке распределительного вала.
    43. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.



    Ремень ГРМ


    J-42492 Регулятор ремня ГРМ

    Датчик крутящего момента KM-470-B

    Процедура снятия

    1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
    2. Отсоедините выпускной шланг воздухоочистителя от корпуса дроссельной заслонки.
    3. Отсоедините сапун от крышки распределительного вала.




    4. Отверните болты корпуса воздушного фильтра.
    5. Снять корпус воздушного фильтра.
    6. Снимите правое переднее колесо. См. Раздел 2E, Шины и колеса.
    7. Снять брызговик правой передней колесной арки.




    8. Снимите змеевиковый ремень привода вспомогательных агрегатов. См. Раздел 6B, Насос гидроусилителя рулевого управления.
    9. Отверните болт шкива коленчатого вала.
    10. Снимите шкив коленчатого вала.




    11. Снимите болты верхней крышки переднего ремня газораспределительного механизма.
    12. Снимите верхнюю переднюю крышку ремня газораспределительного механизма.
    13. Снимите нижние болты передней крышки ремня газораспределительного механизма.
    14. Снимите нижнюю переднюю крышку ремня ГРМ.
    15. Установить болт шкива коленчатого вала.




    16. Используя болт шкива коленчатого вала, поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока метка синхронизации на шестерне коленчатого вала не совместится с выемкой в ​​нижней части крышки заднего ремня газораспределительного механизма.




    17. Слегка ослабьте стопорные болты водяного насоса.
    18. Используя регулятор ремня газораспределительного механизма J-42492, поверните водяной насос против часовой стрелки, чтобы ослабить натяжение ремня газораспределительного механизма.
    19. Снять кронштейн правой подушки двигателя. См. «Подушка двигателя» в этом разделе.




    20. Снимите ремень ГРМ.



    Процедура установки

    1. Совместите метку синхронизации на шестерне коленчатого вала с выемкой в ​​нижней части крышки заднего ремня газораспределительного механизма.
    2. Совместите установочные метки на шестернях распределительного вала.




    3. Установить ремень ГРМ.
    4. Установить правый кронштейн опоры двигателя. См. «Подушка двигателя» в этом разделе.




    5. Поверните водяной насос по часовой стрелке с помощью регулятора ремня газораспределительного механизма J-42492.
    6. Поверните водяной насос по часовой стрелке, пока стрелка регулировочного рычага автоматического натяжителя ремня газораспределительного механизма не совместится с выемкой на кронштейне автоматического натяжителя ремня газораспределительного механизма.




    7. Затяните стопорные болты водяного насоса.
    8. Проверните коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке, используя болт шкива коленчатого вала.
    9. Ослабьте стопорные болты водяного насоса.
    10. Поворачивайте водяной насос до тех пор, пока стрелка регулировочного рычага автоматического натяжителя ремня газораспределительного механизма не совместится со стрелкой на кронштейне автоматического натяжителя ремня газораспределительного механизма.




    11. Затяните стопорные болты водяного насоса.
    12. Затяните стопорные болты водяного насоса до 10 Н • м (89 фунт-дюймов).




    13. Отверните болт шкива коленчатого вала.
    14. Установите верхнюю и нижнюю переднюю крышки ремня ГРМ.
    15. Установите верхние и нижние болты крышки переднего ремня газораспределительного механизма.
    16. Затяните болты крышки переднего ремня газораспределительного механизма с моментом 10 Н • м (89 фунт-дюймов).




    17. Установить шкив коленчатого вала.
    18. Установить болт шкива коленчатого вала.
    19. Затяните болт шкива коленчатого вала до 95 Н • м (70 фунт-футов) и повторно затяните на 30 градусов плюс 15 градусов.


    20. Установите змеевиковый ремень привода вспомогательных агрегатов. См. Раздел 6B, Насос гидроусилителя рулевого управления.
    21. Установить брызговик правой передней колесной арки.
    22. Установить правое переднее колесо. См. Раздел 2E, Шины и колеса.




    23. Установите корпус воздушного фильтра.
    24. Ввернуть болты корпуса воздушного фильтра.
    25. Затяните болты корпуса воздушного фильтра с моментом 10 Н • м (89 фунт-дюймов).


    26. Подсоедините выпускной шланг воздухоочистителя к корпусу дроссельной заслонки.
    27. Подсоедините сапун к крышке распределительного вала.
    28. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

    Nubira-Lacetti

    © Copyright Chevrolet Europe. Все права защищены

    Ремень ГРМ на Daewoo LACETTI 10.2003-2010 - Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть

    +372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 380 Украина + 48 Польша + 375 Беларусь + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д'Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Государство Ватикан) ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 США + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве

    Заменить Ремень ГРМ Chevy Aveo

    В 1.Двигатель 6L E-TECH II 2004 года выпуска и новее Chevrolet Aveo. Двигатель представляет собой конструкцию с двумя верхними кулачками и одним ремнем ГРМ спереди. Компоновка довольно обычная, с натяжным роликом и натяжителем, удерживающим ремень на месте, и водяным насосом с ременным приводом на передней части блока. Ремень ГРМ спрятан под двухсекционной крышкой.

    Рекомендуемый заводом-изготовителем интервал «осмотра» для ремня ГРМ на этом конкретном двигателе составляет 30 000 миль, а рекомендуемый интервал замены - 60 000 миль.

    Многие автомобилисты не осведомлены об этих рекомендациях и обычно ничего не делают, пока не выходит из строя ремень ГРМ - что является плохой новостью, потому что двигатель 1.6L E-TECH II является двигателем с помехами. При обрыве ремня газораспределительного механизма один или несколько клапанов столкнутся с поршнями и повредят двигатель. Для ремонта может потребоваться замена одного или нескольких клапанов, возможно, поршня или двух, а может быть, даже всей головки блока цилиндров. Счет за ремонт легко может составить от 1600 до 2000 долларов за запчасти и работу.

    ОТКАЗ РЕМНЯ ГРМ AVEO

    Некоторые ремни ГРМ этих двигателей даже не преодолели отметку в 60 000 миль.Были многочисленные сообщения о выходе ремня ГРМ из строя на расстоянии от 40 000 до 50 000 миль.

    В октябре 2006 года General Motors выпустила бюллетень технического обслуживания (TSB 06-06-01-021), предлагающий автомобилистам бесплатную замену ремня ГРМ (только детали, работа не включена) для автомобилей с пробегом от 30 000 до 55 000 миль. одометр, у которого еще есть оригинальный ремень ГРМ. GM заявили, что хотят проверить оригинальные ремни на предмет возможных дефектов. Предложение бесплатного ремня действует только в течение ограниченного времени и не распространяется на автомобили с пробегом более 55 000 миль на оригинальном ремне.GM заявляет, что владелец транспортного средства несет ответственность за надлежащее техническое обслуживание своего автомобиля и за проверку ремня ГРМ на 30 000 миль и замену на 60 000 миль. Следовательно, если ремень ни разу не заменялся и он рвется, это очень жаль.


    ПРОВЕРКИ РЕМНЯ ГРМ CHEVY AVEO

    Если вы водите Aveo, вам следует проверить ремень ГРМ, если он никогда не проверялся. Если автомобиль проехал более 60 000 миль и ремень никогда не менялся, необходимо незамедлительно заменить ремень ГРМ.

    Ремни для замены для этого двигателя стоят примерно столько же, как и для других двигателей (прейскурантная цена GM составляет около 90 долларов за новый ремень, P / N 96417177). Цены на запасной ремень для замены ремня могут варьироваться от 30 до 65 долларов и более.

    Другие элементы, которые также следует заменить при замене ремня ГРМ, включают натяжитель (номер детали 96350550), натяжной ролик (номер детали 96350526) и водяной насос (номер детали 96352650). В некоторых случаях охлаждающая жидкость, капающая из протекающего уплотнения водяного насоса, попала в подшипники натяжителя, в результате чего натяжитель заедал и ломал ремень привода ГРМ.Работа по замене ремня, шкивов и водяного насоса занимает около 2 часов, поэтому с запасными частями общий счет за ремонт может составить от 400 до 600 долларов, если вы платите механику, который сделает работу за вас. Хотя это и дорого, но, конечно, это стоит меньше, чем замена головки блока цилиндров, если ремень ГРМ порвался и повредил клапаны.


    ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ

    Как и при замене ремня ГРМ, крышка ремня ГРМ на передней части двигателя должна быть снята. Но сначала вам нужно убрать с пути некоторые другие детали.Начните с отключения аккумулятора. Затем снимите разъем датчика температуры воздуха на впуске (IAT), трубку забора воздуха с корпуса дроссельной заслонки, трубку сапуна с крышки клапана и корпус воздушного фильтра. Затем снимите правое переднее колесо, чтобы вы могли снять брызговик позади него.

    Убрав эти другие детали, вы можете снять змеевик, а затем болт шкива коленчатого вала и шкив коленчатого вала (вам, вероятно, понадобится съемник, чтобы снять шкив с передней части коленчатого вала).

    Далее можно снять верхнюю крышку ремня ГРМ, затем нижнюю крышку. Болты насоса гидроусилителя рулевого управления тоже придется выкрутить.

    Вставьте болт шкива коленчатого вала обратно в конец коленчатого вала и поверните кривошип по мере необходимости, чтобы совместить метку на шкиве ремня газораспределительного механизма коленчатого вала с выемкой в ​​нижней части задней крышки ремня газораспределительного механизма (метка должна быть прямо вниз) .

    Теперь вы можете ослабить болты водяного насоса и повернуть насос против часовой стрелки с помощью специального приспособления J42492-A (KM-421-A), чтобы ослабить натяжение ремня.Ремень ГРМ теперь можно снять. Не нарушайте положение шкивов коленчатого или распределительного вала, пока не будет установлен новый ремень.

    Как мы уже говорили ранее, неплохо было бы также пойти дальше и на этом же этапе заменить водяной насос, натяжной ролик и натяжные ролики.


    УСТАНОВКА НОВОГО РЕМНЯ ГРМ

    Следующее взято из документации по обслуживанию Chevy:

    1. Совместите метку ГРМ на шестерне коленчатого вала с выемкой в ​​нижней части крышки заднего ремня газораспределительного механизма.

    Важно: Убедитесь, что установочный штифт шестерни выпускного распределительного вала (1) находится примерно в положении «11 часов».

    2. Совместите установочные метки на шестернях распределительного вала.

    3. Установите ремень ГРМ.

    4. Поверните насос охлаждающей жидкости по часовой стрелке с помощью J 42492-A.

    5. Поверните насос охлаждающей жидкости по часовой стрелке, пока стрелка регулировочного рычага автоматического натяжителя ремня газораспределительного механизма не совместится с выемкой в ​​кронштейне автоматического натяжителя ремня газораспределительного механизма.

    6.Затяните болты крепления насоса охлаждающей жидкости.

    7. Проверните коленчатый вал на 2 полных оборота по часовой стрелке, используя болт шкива коленчатого вала.

    8. Ослабьте болты крепления насоса охлаждающей жидкости.

    9. Поворачивайте насос охлаждающей жидкости, пока стрелка регулировочного рычага автоматического натяжителя ремня газораспределительного механизма не совместится с стрелкой на кронштейне автоматического натяжителя ремня газораспределительного механизма.

    10. Затяните болты крепления насоса охлаждающей жидкости. Затянуть Затянуть стопорные болты насоса охлаждающей жидкости моментом 10 Н · м (89 фунт-дюймов).

    GM рекомендует дважды провернуть коленчатый вал после первоначальной регулировки, чтобы убедиться, что все установочные метки правильно совмещены. Они также рекомендуют ослабить болты водяного насоса и снова повернуть водяной насос по часовой стрелке, чтобы убедиться, что указатель натяжителя совпадает с выемкой в ​​кронштейне. Вам не нужен ослабленный натяжитель, потому что он может позволить ремню соскользнуть и время подпрыгнуть. Вы также не хотите, чтобы ремень был слишком тугим, потому что это может сократить срок службы подшипников вала водяного насоса и уплотнения, а также ремня ГРМ.

    После того, как ремень будет правильно натянут и дважды проверен, чтобы убедиться, что метки синхронизации правильно выровнены, вы можете вернуть все обратно в обратном порядке, в котором оно было снято. Рекомендуемый момент затяжки болта шкива коленчатого вала составляет 70 фунт-футов. (95 Нм) плюс поворот на 30 градусов с последующим последним поворотом еще на 15 градусов (для точности используйте динамометрический ключ и измеритель угла).

    Кроме того, при повторной установке правого переднего колеса на автомобиль используйте динамометрический ключ для закрепления гаек.

    Наконец, осмотрите ремень ГРМ после 30 000 миль и замените его снова через 120 000 миль и снова через 180 000 миль.






    Другие изделия ремня ГРМ

    Обновленная информация о цепях и ремнях ГРМ

    Предупреждение о гарантии на ремень ГРМ на вторичном рынке

    Обслуживание ремня ГРМ

    Ремни и цепи ГРМ Ford

    Ремни ГРМ Toyota и Honda

    Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *