Межосевой дифференциал что это такое: Что такое межосевой дифференциал и как он устроен? Межосевой дифференциал и варианты его блокировки

Как работает блокировка межосевого дифференциала

Главенствующей функцией трансмиссии является передача вращения от мотора на ведущие колеса и регулирование передаточного числа. Стандартная трансмиссия включает редуктор, КПП, а также карданную передачу.

При движении по прямой такой системы достаточно – вращение колес осуществляется в одном скоростном диапазоне. Но при выполнении манеров, колеса движутся по разным радиусах, проходя разные расстояния. Соответственно, часть из них может буксовать. Также этот эффект повышает нагрузку на составляющие трансмиссии, увеличивает риск повреждения элементов привода.

Чтобы этого не возникло, в систему трансмиссии добавляется дифференциальный узел. Если говорить простым языком, как работает дифференциал, то он замедляет внутренние колеса и ускоряет внешние. Таким образом исключается пробуксовка и другие негативные последствия этого эффекта.

Основные разновидности дифференциальных узлов

Дифференциалы классифицируются на 2 вида, исходя из места монтажа:

• межколесные;
• межосевые.

Первый тип применяется на транспортных средствах, имеющих одну ведущую ось. На машинах с задним приводом дифференциал монтируется на редуктор. На транспорте с передним приводом дифференциал подключается напрямую к КПП.

Межосевым дифференциалом комплектуется только полноприводный транспорт. Он обеспечивает оптимальное распределение вращения между осями при перемещении по дороге с неровной поверхностью. На полноприводных автомобилях обычно используется комбинация из разных дифференциальных узлов.

Особенности функционирования узла

Дифференциалы делают на базе планетарного редуктора. Они состоят из шестерней ведущего и ведомого типов, сателлитов и корпуса.

 

Ведомые шестеренки бывают с одинаковым или разным количеством зубьев. Первые называются симметричными, за счет пропорционального распределения вращения между валами. Вторые (ассиметричные) выполняют распределение по заданным значениям.

Симметричные шестеренки устанавливают на межколесные дифференциалы, ассиметричные – на межосевые.

Принцип работы дифференциала:

1. На прямой траектории движения все колеса получают идентичное сопротивление от дороги. Вращение от КПП подается на главное колесо редуктора. Параллельно с ним крутится корпус дифференциального узла. Саттелиты передают крутящий момент на шестерни управляемого типа в идентичном соотношении, оставаясь неподвижными по отношению к собственным осям.
2. Во время проворачивания внутренние колеса подвергаются большему сопротивлению. Из-за этого ведомая шестеренка замедляется, а саттелиты начинают вращаться на осях. Движение саттелитов способствует росту скорости вращения наружного колеса.

Благодаря дифференциалу, общий крутящий момент не меняется, а равномерно распределяется между колесами.

Блокировка дифференциала

Дифференциал имеет существенный недостаток. Если сопротивление на каком-то колесе пропадает, то происходит резкий скачок угловой скорости. В результате вращение подается только на это колесо. Из-за этого происходит остановка второго колеса. Как итог – машина обездвиживается.

Для устранения этой проблемы, необходимо замедлить пробуксовывающие колесо. Для этого и используется блокировка.

Как работает блокировка дифференциала? Полная предполагает жесткое соединение корпуса дифференциала и одной из полуосей. Дифференциал попросту не может крутиться быстрее редукторной шестерни. За счет этого исключается перераспределение вращения. 

В системах с частичной блокировкой ограничиваются усилия, которые могут передаваться между узлами.

Управление блокировкой

Блокировка активно используется на межосевых и межколесных дифференциалах. Она может активироваться в автоматическом, либо же ручном режиме.

Ручная блокировка дифференциала – как работает? Она задействуется только по мере необходимости. Водитель самостоятельно выбирает, когда включать привод, в результате чего обеспечивается жесткая сцепка элементов дифференциального узла между собой.

Блокировочные приводы классифицируются на электромеханические и механизированные, а также пневматические и гидравлические.

Ручное управление предполагает соблюдение определенных правил, знание того, как работает блокировка межосевого дифференциала. Если забыть отключить блокировку дифференциала и продолжить движение при хорошем сцеплении обоих колес с дорожным покрытием, есть риск повреждения трансмиссии.

Автоматические дифференциалы

Системы этого типа называют самоблокирующимися. Они отличаются тем, что здесь блокировка осуществляется без непосредственного участия водителя.

Как работает самоблокирующийся дифференциал? Самое простое решение предполагает наличие пакета дисков. Одни диски жестко соединяются с корпусом дифференциала, другие – с осью. Также они плотно прижаты между собой.

В нормальном режиме пакет дисков вращается вместе с дифференциалом. При росте угловой скорости, часть дисков начинают вращаться быстрее. Но за счет трения, прирост угловой скорости замедляется.

У электронной блокировки межосевого дифференциала принцип работы похожий. Только здесь вместо дисков используется АБС. Если на одном из колес увеличивается угловая скорость, тормозная система автоматические замедляет его.

Автор: Алина Закордонец

Что такое блокировка дифференциала, зачем она нужна и как это работает

Не каждый водитель задумывается о том, что при движении автомобиля на поворотах колёса каждой оси проходят путь, разный по длине. Именно поэтому вращение колёс имеет разную скорость. Необходимо это для того, чтобы шины не проскальзывали по асфальту, чтобы на повороте снизить нагрузку на привод колёс. Обеспечивает этот факт такой механизм, как дифференциал. Установленный на КПП механизм распределяет нагрузку так, что попадает под нагрузку именно самое разгруженное колесо.

95% производимых автомобилей не оснащаются блокировкой, которая позволяет сделать транспортное средство более проходимым.

Содержание

• Виды дифференциалов
• Различие принципов действия
• Принудительная блокировка

Виды дифференциалов

Существуют разновидности дифференциалов. По месту нахождения разделяют межосевые и межколёсные. Однако любой свободный дифференциал не позволит автомобилю выбраться из ситуации, когда одно из ведущих колёс попадёт в яму с глиной. Для решения подобных проблем разработчики придумали блокировку, которая, в свою очередь, подразделяется на следующие основные группы:

• блокирующиеся на 100%;
• механические устройства повышенного трения;
• самоблокирующиеся механизмы.

Каждый вид имеет как свои преимущества, так и свои недостатки. Например, «жёсткие» блокировки довольно часто приводят к износу резины, разрушению трансмиссии и быстрому выходу из строя коробки передач. И всё это закономерно, так как при эксплуатации машина постоянно попадает в ямы и наезжает на кочки, а это довольно пагубно сказывается на трансмиссии.

Чтобы выровнять недостатки обычного и жёсткого устройств, был создан цилиндрический самоблокирующийся дифференциал повышенного трения. Он имеет ещё второе название — дифференциал ограниченного проскальзывания.

Принцип действия такой конструкции довольно прост. Если к сателлитам применить определённую силу и зажать их, не позволяя им вращаться между полуосевыми шестернями с довольно большой скоростью, то получится, что, с одной стороны, механизм позволит колёсам при повороте вращаться с разной скоростью. А с другой стороны, распределит крутящий момент таким образом, что колесо, у которого будет наилучшее сцепление с дорожным покрытием, будет иметь большую силу тяги.

Ещё стоит сказать о дисковом дифференциале повышенного трения. Чаще всего такая конструкция используется в заднеприводных автомобилях, которые планируется использовать на соревнованиях. Такая система блокирует колёса до определённого уровня нагрузок. Её недостатком является довольно частая необходимость в замене дисков и масла в КПП.

На видео — принцип работы блокировки дифференциала:

А вот для использования транспортного средства как в обычных условиях эксплуатации, так и в соревнованиях очень удачной является блокировка дифференциала с преднатягом (червячного типа). Преимуществ у такой системы гораздо больше, чем недостатков. Плюсами можно назвать:

• блокирование колёс до 70%;
• минимум обслуживания;
• отсутствие рывков на руле;
• не нужно заливать в КПП специальное масло;
• установка системы не сопровождается трудностями;
• высокая проходимость машины;
• длительный срок службы конструкции;
• прекрасная управляемость автомобилем;
• отличное чувство равновесия;
• более высокая скорость прохождения поворотов;
• лёгкость вывода транспортного средства из заноса.

Что касается недостатков конструкции, то и они есть:

• с течением времени падает преднатяг;
• для работоспособности конструкции придётся каждые 20–40 тыс. км менять регулировочные шайбы;
• если не проводить регулировочные работы, то система будет работать как свободный дифференциал.

Различие принципов действия

Часто полноприводные автомобили имеют одновременно три вида конструкций: один межосевой дифференциал и два мостовых. Для качественной работы может быть использована как полная, так и частичная автоматическая или ручная блокировка межосевого типа конструкции.

Уже во многих транспортных средствах стали применять всевозможные электронные системы контроля над движением автомобиля. Преимуществом электронной блокировки является более высокая тяга на поворотах и к тому же возможность настройки степени блокирования в зависимости от предпочтений водителя. Единственным недостатком можно назвать то, что такой дифференциал нечувствителен к быстро меняющимся дорожным условиям.

Одним из видов самоблокирующегося механизма является блокирующийся межколёсный дифференциал. На ровной дороге, на твёрдом покрытии, такой механизм ведёт себя так, как обычная свободная система. И лишь тогда, когда колесо на оси вращается относительно другого с большей частотой, конструкция автоматически блокируется. Проходимость машины при блокировании межколёсного типа устройства существенно повышается.

Принудительная блокировка

Наиболее простым способом является принудительная блокировка механизма.

В этом случае только водитель принимает решение о её включении или выключении. Осуществляется это либо с помощью рычагов, либо посредством кнопок, расположенных в салоне автомобиля.

Этот вид блокирования просто идеален для внедорожников, которые эксплуатируются в условиях российского бездорожья. Система безупречно надёжна при движении по грязи и ухабам и практически непригодна в эксплуатации на ровных дорогах.

На видео — тест принудительной блокировки дифференциала:

В условиях бездорожья также эффективной будет блокировка заднего дифференциала. Она является просто незаменимой в случаях, когда одно из колёс оси вывешивается. Тогда крутящий момент от двигателя будет передаваться именно на колесо, которое касается грунта.

Подводя итог, можно сделать вывод, что оптимальным вариантом является именно самоблокирующийся дифференциал. Он во многом превосходит свободный механизм и не имеет недостатков жёсткой конструкции.

При наличии такой системы автомобиль становится более проходимым.

Что такое межосевой дифференциал?

Некоторые производители транспортных средств создали новые технологии, потому что общие механизмы были настолько широко распространены. Очень важно понять эти основные принципы, прежде чем изучать более сложные концепции. Без сомнения, блокируемый дифференциал является одним из самых сложных узлов транспортных средств.

Если вы едете на машине с межосевым дифференциалом, вы используете тип дифференциала, который может блокироваться, когда одно колесо находится в более глубокой яме, чем другое. Это предотвращает пробуксовку колеса с меньшим сцеплением, гарантируя, что вы остаетесь на дороге и не теряете контроль.

Не позволяйте себе увязнуть в этой информации. Мы упростим его, чтобы вы могли быстро понять, что такое межосевой дифференциал и что он делает. Сегодня мы поговорим об общем факторе, который облегчит понимание.

Что такое межосевой дифференциал?

Центральный блокируемый дифференциал, как следует из названия, расположен между передним и задним дифференциалами на универсалах LandCruiser серии 200 с полным приводом и постоянным 4WD. В отличие от переднего и заднего дифференциалов, где мощность качения составляет 50-50 на каждую ось, участвующую в межосевом дифференциале, переменная мощность составляет 50-50 на каждую ось.

В этом типе блокируемого дифференциала используется шестерня и зубчатый венец, что позволяет автомобилю двигаться вперед или назад, но не вращаться. В то же время он позволяет колесам с одной стороны автомобиля вращаться с разной скоростью, чем колеса с другой стороны, что значительно облегчает управление автомобилем во время движения.

Как мы упоминали ранее, дифференциалы с межосевой блокировкой обычно используются в спортивных и роскошных автомобилях, поскольку они обеспечивают повышенную управляемость и устойчивость. Когда челночное движение находится в режиме отвращения, транспортное средство может указывать, с какой стороны движется транспортное средство, поворачивая рулевое колесо.

В качестве альтернативы, если присутствует межосевой дифференциал, автомобиль может управлять всеми четырьмя колесами одновременно, но мощность каждого колеса передается на колесо с наименьшим сцеплением.

Как работает блокировка межосевого дифференциала

Блокировка межосевого дифференциала распределяет мощность автомобиля поровну между правым и левым задними колесами автомобиля. Он делает это, изменяя поток мощности двигателя и распределяя его между двумя осями.

Если вы не хотите застрять где-нибудь в дороге из-за проблем с дифференциалом или узлами привода автомобиля, то вам следует детально рассмотреть этот узел.

Предлагаются блокираторы межосевого дифференциала, которые предназначены только для полноприводных (AWD) или постоянных 4WD автомобилей или автомобилей, которые имеют возможность передачи этого типа привода. В случае с полноприводным грузовиком или Land Cruiser, работающим неполный рабочий день, в этих двух случаях передний привод используется до тех пор, пока водитель не наберет 4H или 4L.

Полноприводная раздаточная коробка, которую они разделяют, реагирует на ввод команд 4H или 4L, перемещает их в нужное положение и позволяет использовать их на 50 % спереди назад.

Вождение неполного полного привода в полноприводном автомобиле по грунту, например, по цементной или битумной дороге, с выключенной блокировкой дифференциала, все четыре колеса будут двигаться с разной скоростью и будут двигаться по разным траекториям. расстояния. Предполагается, что грузовики Rolley с фиксированным наклоном должны вручную тянуть ручку вверх и вниз с помощью рычага.

Эта практика, тем не менее, может нанести ущерб оси раздаточной коробки, поэтому требуется предусмотрительность, чтобы избежать контакта с устройством. Причина, по которой переводы не «завершаются», заключается в том, что вы должны уменьшить нагрузку на эти устройства с помощью ручного сжатия.

Теперь большинство полноприводных автомобилей имеют раздаточную коробку, в которой они имеют встроенные функции для перенаправления дальнейшего привода на переднюю и заднюю оси, но при этом позволяют осям работать с разной скоростью, чтобы вы могли разворачиваться или подниматься в гору. , часто открытый дифференциал сайта, но по необходимости колесо меньшего размера, чем левый и правый концевые дифференциалы.

Если центральный дифференциал разблокирован, это, как правило, открытый дифференциал, поэтому он действительно обеспечивает движение только в той точке автомобиля, у которого тяга наименьшая, хотя настройка может не измениться, полноприводный автомобиль с разблокированным центральным дифференциалом на самом деле просто управляя большим колесом в данный момент (оно наименее тяговое).

Когда использовать блокировку межосевого дифференциала

Мы уже обсуждали принцип работы блокировки межосевого дифференциала, и, поскольку она сложная и мощная, вам может быть интересно, как лучше всего использовать автомобиль с включенной системой дифференциала. Что ж, давайте рассмотрим некоторые преимущества использования этой системы как на дороге, так и в условиях бездорожья, чтобы вы могли увидеть, насколько она эффективна в определенных аспектах.

Вождение по дорогам 

Блокировка межосевого дифференциала улучшает передачу мощности, переключая мотивацию с повышающего колеса на ведущие колеса. Это означает, что блокировка межосевого дифференциала повышает производительность четырехколесных транспортных средств.

Блокировка межосевого дифференциала из-за большей тяги значительно облегчает управление автомобилем. Этот атрибут позволяет использовать повышенный крутящий момент на ведущих колесах транспортного средства, если они установлены.

Когда вы едете по обычной улице, местность без ограждений может не иметь большого значения. Движение по земле имеет свои преимущества, если вы не пропускаете блокировку межосевого дифференциала. Если вы планируете много ездить по дорогам, то вам не нужна система блокировки центрального дифференциала.

Тем не менее, в некоторых ситуациях блокировка межосевого дифференциала будет полезна, даже если вы ежедневно ездите по дорогам. В различных условиях, таких как снег и лед, необходимо установить на автомобиль систему блокировки дифференциала. Продуманная и продуманная система тяги значительно облегчает вождение по густому снегу и льду.

Предполагая, что больший крутящий момент передается на колеса и большая сила часто направляется туда, где это наиболее полезно, нулевое проскальзывание снега позволит вам легко перемещаться по этой поверхности, которая возникает из-за движения вращения с разными скоростями в зависимости от от размера колес, а также массы крутящего момента.

Итак, если вы продолжаете ездить по чистой дороге, и у вас нет намерения ездить по неровной местности, то вам не нужно, вам следует избегать покупки системы блокировки межосевого дифференциала.

Вождение по бездорожью

Вот чем известна блокировка межосевого дифференциала. Основная цель системы блокировки центрального дифференциала состоит в том, чтобы она могла генерировать равный крутящий момент между передней и задней осями. Мы, наверное, уже упоминали, что система блокировки центрального дифференциала используется для действий вне дороги.

Тот факт, что у вас будет двигаться одно колесо спереди, а другое колесо сзади, всегда будет одинаковым, независимо от настроек вашего автомобиля. Он предлагает более комфортное управление местностью, и вы можете легко выбрать направление среди крутых и грязных участков.

При движении по труднопроходимой и грязной местности часто приходится подъезжать к ней с противоположной стороны автомобиля. Это позволит вашему автомобилю работать более плавно, что значительно облегчит вождение на крутой и грязной местности.

Система межосевого дифференциала позволяет разделить мощность привода на независимые передний и задний карданные валы. Мы уже упоминали тот факт, что это дает вам больше контроля над колесами вашего автомобиля и, как правило, приводит к лучшему вождению.

Если ваш автомобиль оборудован антиблокировочной системой управления тормозами (ABS), но не системой блокировки автомобильного дифференциала, лучше иметь ее при движении по грязным или каменистым дорогам. Короче говоря, прежде чем отправиться в бездорожье, важно иметь систему блокировки межосевого дифференциала, с помощью которой вы можете переключиться на полный привод, чтобы наслаждаться даже сложной ситуацией.

Часто задаваемые вопросы

Для чего нужен межосевой дифференциал?

Межосевой дифференциал освобождает трансмиссию, позволяя автомобилю лучше реагировать на повороты. Вы немного теряете способность управлять автомобилем (из-за торможения газа, когда мощность направляется вперед), но это может улучшить ваш контроль над автомобилем. Основная причина эффекта преданности заключается в том, что он может передавать дополнительную мощность на передние колеса.

Что делает блокировка центрального дифференциала?

В условиях плохой тяги блокировка дифференциала поддерживает вращение всех колес с одинаковой скоростью, независимо от межколесного дифференциала. Это удобно, когда вы сталкиваетесь с труднопроходимой местностью и вам нужно, чтобы одно или несколько колес оставались на земле, чтобы вы не потеряли землю полностью и не сбились с курса.

Можно ли поворачивать с заблокированным центральным дифференциалом?

В момент поворота ваша задняя ось перемещается меньше, чем передняя ось, поэтому вращение становится намного быстрее. Однако, когда блокировка центрального дифференциала включена, сценарий не остается прежним, потому что обе оси поворачиваются одновременно.

Как быстро вы можете двигаться с заблокированным центральным дифференциалом?

Теоретически с заблокированным центральным дифференциалом можно ехать сколь угодно быстро. Однако на практике дифференциал обычно ограничивает вашу скорость до 60-70 миль в час.

Заключительные слова

К этому моменту вы, возможно, узнали, что такое межосевой дифференциал и некоторые другие основы. Короче говоря, дифференциал с межосевой блокировкой — отличный выбор для тех, кто хочет добиться максимальной тяги и управляемости во время вождения. Это также отличный вариант для любителей бездорожья, так как он легко справляется с труднопроходимой местностью. Если вы ищете дифференциал, который улучшит ваши впечатления от вождения, дифференциал с межосевой блокировкой — идеальный вариант для вас.

Как работает блокировка межосевого дифференциала?

Опубликовано в Безопасное вождение

Не ведите машину по уплотненной дороге с включенной блокировкой центрального дифференциала, это может привести к повреждению автомобиля. Убедитесь, что вы знаете, как выглядит кнопка блокировки центрального дифференциала и что она делает. Блокировка центрального дифференциала отлично подходит для грязи, песка, пересечения рек, холмов, но никогда не используется на уплотненной дороге.

Блокировка межосевого дифференциала применима только к полноприводным (AWD) или постоянным 4WD автомобилям или автомобилям, которые способны обеспечить такой привод. В полноприводных автомобилях с частичной занятостью, таких как Patrol или Landcruiser, передние колеса не движутся, пока водитель не выберет 4H или 4L, а раздаточная коробка не переключится на 4H или 4L, привод распределяется через раздаточную коробку в соотношении 50/50 на передние колеса. к задним колесам.

Ваша Toyota 4WD может выглядеть так.

    

Езда на полноприводных автомобилях с частичной занятостью в режиме 4X4 по твердому покрытию, такому как асфальтированная или битумная дорога , означает, что разные скорости и расстояния, пройденные передними и задними колесами, будут действовать точно так же, как при ручной блокировке межколесного дифференциала. заблокирован. Единственный способ, которым вы можете поворачивать или двигаться вверх или вниз по малейшему уклону, — это чистить шины и/или проталкивать большие силы назад через раздаточную коробку, это известно как раздаточная коробка 9.0101 Wind Up»

, и он может очень быстро разрушить раздаточную коробку, поэтому не делайте этого. На полноприводных раздаточная коробка имеет встроенный межосевой дифференциал, чтобы перенаправить некоторый привод на передний или задний дифференциал. время, но при этом позволять им работать с разной скоростью, чтобы вы могли поворачивать или взбираться на холмы и т. д., обычно открытый дифференциал, но всегда (по необходимости) устройство несколько меньшего размера, чем ваши межколесные дифференциалы на каждом конце.  Подробнее о 4WD Training

Когда центральный дифференциал разблокирован, это часто открытый дифференциал, поэтому он на самом деле обеспечивает привод только к тому концу автомобиля, который имеет наименьшее сцепление с дорогой, хотя это может измениться. заблокировано, на самом деле когда-либо ведет только одно колесо в любой момент времени (то, которое имеет наименьшее сцепление с дорогой), но он может выбирать любой из 4 из-за характера трех установленных дифференциалов, переднего, заднего и центрального. время 4WD без других блокировок дифференциала будет управлять только одним из двух колес, когда он находится в режиме 2WD, или любыми двумя из четырех колес, если выбран 4WD. Таким образом, полный привод не находится в режиме 4WD, пока блокировка центрального дифференциала не заблокирована, точно так же, как 4WD неполный рабочий день НЕ находится в режиме 4WD, пока вы не выберете 4WD с помощью селектора.

  Ознакомьтесь с кнопкой центрального замка, она может находиться в разных местах в зависимости от автомобиля.

Джеймс Горри более 20 лет ездит на полноприводных автомобилях в NT. См. профиль Джеймса

. Прочтите руководство, чтобы узнать больше о кнопках вашего автомобиля.

< Новые Раньше >

Получайте обновления из нашего блога

Подпишитесь на нашу рассылку, и мы будем присылать вам эксклюзивные обновления и новости.