Характеристики двигателя 4g63 8 клапанный
2.0-литровый бензиновый двигатель Митсубиси 4G63 или G63B производится еще с 1980 года. Долгое время он ставился на массовые модели концерна, пока наконец не достался китайцам. Этот силовой агрегат активно применялся компанией Хендай под собственным индексом G4JP.
В линейку 4G6 также входят двс: 4G61, 4G62, 4G63T, 4G64, 4G67 и 4G69.
Отличная подборка мануалов для двс Мицубиси выложена на сайте MMC-manual.ru
Этот двигатель активнее всего обсуждают на форуме владельцев девятого Лансера
На примере Mitsubishi Galant 1995 года с механической коробкой передач:
Аналогичные двигатели других производителей:
Большинство проблем этого мотора связано с применением некачественного масла
Прежде всего это выражается в заедании балансирных валов и обрывом их ремня
Оборванный ремень балансиров часто попадает под ремень ГРМ и двигателю конец
Балансирные валы перед клином вибрируют и разрушают опоры силового агрегата
Некачественная либо старая смазка в разы сокращает ресурс гидрокомпенсаторов
Еще одна частая проблема: плавающие обороты из-за загрязнения дросселя и РХХ
В сети нередко встречаются жалобы на трещины впускного-выпускного коллекторов
Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
[email protected]
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Источник
Двигатель Mitsubishi 4g63
Двигатель Mitsubishi 4g63 представляет собой четырёхцилиндровый мотор, предназначенный для установки на легковые автомобили. Впервые он был представлен в 1975 году на таких ТС, как Mitsubishi Galant и Lambda. Тогда он носил название G62B, после которого появился G63B. В отличие от предшественника он имел больший рабочий объём, иной диаметр цилиндров и другую отливку на блоке.
В 1980 появилась новая версия мотора, включающая в себя моноврпыск, а также турбонаддув и 12 клапанов. Он монтировался на легковые автомобили, а именно Lancer EX2000 и Galant Lambda. Следующий этап в развитии наступил в 1984 году, когда была представлена инверторная разновидность двигателя, оснащённая 8 – ю клапанами. После 1988 года линейка моторов была переименована и новая версия стала называться 4g63. По сравнению с предшественниками она имела увеличенную мощность и наносила меньше вреда окружающей среде.
В 1993 году произошли значительные изменения в конструкции. Появилась модификация, имевшая уникальный способ крепления маховика к коленчатому валу на 7 болтов. Параллельно с новой выпускалась старая версия с 6 – ю крепёжными болтами. Мотор на протяжении всей своей истории производился компанией MITSUBISHI MOTORS. Ужесточение всемирных экологических норма привело к тому, что выпуск 8 – ми клапанных версий двигателя прекратился. Последняя модификация, оснащённая инжектором, была собрана в 1993 году.
Подобный вариант мотора с карбюратором оставался в серийном производстве дольше, благодаря высоким показателям надёжности и невысокой цене.
В 1995 году модификация, имевшая крепление на 7 болтов стала называться 4G63T. К концу 1997 года 6 – и болтовый вариант мотора с инжектором и турбонаддувом был окончательно снят с производства. В 2003 году двигатель получил ряд усовершенствований и стал дополняться системой MIVEC.
Технические характеристики
Двигатель Mitsubishi 4g63 сегодня является одним из самых популярных четырёхцилиндровых ДВС рядной разновидности. Он обладает рядом технических характеристик:
- Вес составляет 160 кг.
- При производстве цилиндров используется чугун.
- Система питания относится к карбюраторной или инжекторной разновидности.
- Мощность мотора достигает 109 лошадиных сил при 5500 оборотах в минуту.
- Количество цилиндров равно четырём.
- На один цилиндр приходится 2 клапана.
- Ход поршня составляет 88 мм.
- Диаметр цилиндра равен 85 мм.
- В качестве топлива используется 95 – й бензин.
- Расход топлива достигает 13,9 л на 100 км, если речь идёт о работе в смешанном цикле.
- Замена масла производится каждые 10000 км.
- Ресурс двигателя составляет 200000 км, если верить сведениям производителя, но на практике эта цифра может вырасти больше чем в 2 раза при грамотном уходе.
- Силовой агрегат имеет характерные особенности, например, в нём присутствуют два балансировочных вала, установленных в противофазе. Благодаря им, происходит практически полная ликвидация вибраций, возникающих при работе на максимальных оборотах.
- Двигатель 4g63 можно монтировать на ТС, в которых предусмотрена как продольная, так и поперечная установка силового агрегата. Такая особенность даёт возможность применять мотор не только на седанах полноразмерной разновидности, но и на компактных автомобилях, предназначенных для передвижения в городских условиях.
- Номер мотора располагается с левой стороны под выпускным коллектором. Чтобы увидеть его, придётся воспользоваться зеркалом.
Такая особенность даёт возможность применять мотор не только на седанах полноразмерной разновидности, но и на компактных автомобилях, предназначенных для передвижения в городских условиях.За годы существования силовой агрегат зарекомендовал себя как надёжный и долговечный элемент автомобиля в независимости от присутствия турбонаддува, моновпрыска или инжектора.
Модификации
Как уже упоминалось выше, за годы своего существования мотор 4g63 совершенствовался и производился в различных модификациях, например:
- 4g63Т, особенностью которой являлось наличие турбонаддува и системы, включающей в себя 12 клапанов. Он имел довольно высокие показатели надёжности и долговечности, но не получил широкого распространения из –за проблем с используемой турбиной. Его часто монтировали на ТС спортивной разновидности. Силовой агрегат мог выдать до 300 лошадиных сил, чем обеспечивал машинам высокую динамичность.
- Она появилась в 1986 году и использовала газораспределительную систему под названием DOHC. Её наличие дало возможность улучшить мощностные характеристики двигателя. Эта версия в полной мере соответствовала строгим требованиям японского законодательства экологической разновидности.
- 4g63 с четырьмя клапанами на одном цилиндре. Такой вариант оснащался модифицированной газораспределительной системой под названием SOHS. Отличительными особенностями этой разновидности были высокие динамические показатели и небольшой расход топлива.
- 4g64 появился в 1993 году и включал в себя моховик, монтирующийся на 7 болтов. Характерными чертами этой модификации являются усовершенствованный впрыск и топливная система инжекторной разновидности. Некоторые китайские производители продолжают устанавливать двигатель 4g63 на свои автомобили даже сегодня.
Граждане, приобретающее ТС с подобным силовым агрегатом, высоко ценят свой автомобиль. Мотор обладает высокими показателями надёжности, а также ремонтопригодности.
Благодаря особой конструкции, есть возможность тюнинговать двигатель. Умельцам, желающим улучшить свой силовой агрегат, стоит знать, что можно увеличить мощность различными способами, например использовать модифицированные валы, произвести монтаж турбонаддува от 4g63T, применять запасные части от спортивной версии или установить прямоточную систему выхлопа.
Насколько надёжен мотор?
Двигатель 4g63 имеет продолжительный срок службы и практически не доставляет проблем своему хозяину. Его использование позволит сэкономить большое количество средств, потраченных на техническое обслуживание и ремонт. Несмотря на высокий уровень надежности, мотор имеет свойство выходить из строя с течением времени. Для него характерны несколько неполадок, которые можно быстро устранить, не обращаясь в специализированный автосервис, например:
- Возникновение вибрации с течением времени. Причиной подобной проблемы являются балансировочные валы, которые получают недостаточные количество смазки, находясь в условиях повышенной нагрузки. Если ничего не делать, то вибрация может значительно усилиться, валы в итоге заклинит. Ремонт заключается в замене изношенных компонентов и тщательной смазке трущихся деталей в будущем. В такой ситуации рекомендуется произвести замену подушек двигателя, так как при вибрации они тоже могут получить повреждения.
- Нестабильные обороты. Причиной таких неполадок является неисправный температурный датчик, форсунки или дроссельная заслонка, требующая прочистки. При устранении проблемы роль самого сложного момента играет диагностика, так как использовать компьютер не представляется возможным в большинстве случаев.
- Возникновение необъяснимого стука в двигателе, находящемся под нагрузкой. Подобное явление имеет место после 50000 км пробега. Дело в том, что гидравлические компенсаторы подвергаются естественному износу и со временем приходят в негодность. Мотор начинает давать сбои, а характерный стук играет роль предвестника более серьёзных проблем. Устранить неполадки можно, если произвести замену износившихся деталей. Чтобы подобных неполадок не наблюдалось в будущем, требуется использовать качественное масло и производить его замену через каждые 10000 км.
Если ничего не делать, то вибрация может значительно усилиться, валы в итоге заклинит. Ремонт заключается в замене изношенных компонентов и тщательной смазке трущихся деталей в будущем. В такой ситуации рекомендуется произвести замену подушек двигателя, так как при вибрации они тоже могут получить повреждения.
Чтобы подобных неполадок не наблюдалось в будущем, требуется использовать качественное масло и производить его замену через каждые 10000 км.Описанные неисправности возникают наиболее часто после длительной эксплуатации мотора. Чтобы предотвратить их возникновение, нужно осуществлять регулярное техническое обслуживание, следить за работой двигателя и при появлении первых признаков поломки производить диагностику.
Силовой агрегат не сложно ремонтировать и автолюбитель может выполнить все необходимые операции самостоятельно. Мотор плохо подходит для эксплуатации при низких температурах. Если столбик термометра опускается ниже -30 градусов, то запускать автомобиль, оснащённый 4g63, не рекомендуется, так как затруднённый пуск в такой ситуации довольно распространённое явление, поэтому использовать его в сильный мороз не рекомендуется.
Какое масло рекомендуется использовать?
Для исправной работы в течение продолжительного временного периода необходимо заливать в двигатель только рекомендуемые масла.
Если речь идёт о двигателе 4g63, то необходимо использовать смазывающий материал со следующей маркировкой.
| Смазка | Характеристика |
|---|---|
| 0W-40 | Оно отлично подходит для работы в экстремальных условиях. Масло обладает особенностями, а именно стабильной базой, небольшим количеством присадок, продолжительным сроком действия добавок, невосприимчивостью к повышенному температурному режиму, уменьшение количества выделяемого тепла, прочной защитной плёнкой, а также облегчённым пуском мотора в мороз. |
| 5W-30 | Хорошо подходит для двигателей, установленным на ТС, эксплуатируемых в городских условиях. Оно обеспечивает стабильную работу и предотвращает преждевременный износ, если силовой агрегат долгое время работает на холостых оборотах, находится в пробке, эксплуатируется при передвижении на короткие дистанции и в условиях повышенного содержания пыли в окружающей среде. |
| 5W-40 | Обладает низким уровнем текучести и температуры воспламенения. Его использование позволит избежать образования отложений, негативно влияющих на работу силового агрегата. Отпадает необходимость производить промывку в регулярном режиме, так как такое масло не обладает свойством засорять мотор. |
| 5W-50 | Можно использовать как для нового двигателя, так и для силового агрегата, имеющего солидный пробег. Подобная смазка подходит для любого сезона и обеспечивает надёжную защиту от раннего износа и коррозионного влияния. Смазывающий материал обладает свойством восстанавливать эксплуатационные характеристики компонентов мотора, благодаря антиоксидантам, включённым в состав. |
| 10W-30 | Хорошо подходит для всесезонного применения. При изготовлении используются специальные технологии, а также натуральные вещества, основанные на парафине. Она способна ощутимо уменьшить уровень токсичности выхлопных газов, не подвержена окислительным процессам, не оставляет пятен ржавчины, препятствует образованию нагара на различных узлах и деталях двигателя, предотвращает преждевременный износ. |
| 10W-40 | Подойдёт автолюбителю, который хочет обеспечить стабильную работу мотора в любых климатических условиях. Масло способствует экономному расходу топлива, противостоит окислению и образовывает минимальное количество сажи. |
| 10W-50 | Включает в состав как минеральные, так и синтетические вещества. Использование подобного смазочного материала увеличивает временные промежутки, через которые производится его замена. Оно обладает свойством ощутимо увеличивать срок службы автомобиля, защищать от оседания нежелательных соединений на металлические элементы двигателя и производить охлаждение в процессе работы. |
| 10W-60 | Этот смазывающий материал обладает высокими показателями вязкости и включает в себя компоненты, оказывающие благоприятный эффект на уплотнения. Его использование рекомендовано для двигателей, которые ранее подверглись значительному износу. Смазка способна ликвидировать разнообразные отложения, образовавшиеся в двигателе с большим пробегом. |
| 15W-50 | Представляет собой полностью синтетическое масло, подходящее как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Оно включает в себя три сложных эфира, дополняемые новейшими присадками для обеспечения максимально эффективной работы. Смазывающий материал хорошо подходит для модифицированных или спортивных разновидностей мотора. |
Все описанные типы могут быть использованы в двигателе 4g63 по желанию автолюбителя или в силу сложившихся обстоятельств. Заливать новую смазку в двигатель рекомендуется каждые 7000 – 10000 км. Мотор вмешает до 4 л, но при замене не стоит вливать больше 3,5 л. Чтобы сделать всё правильно, необходимо выполнить все действия в соответствии со следующим алгоритмом:
- Прогреть двигатель, позволив автомобилю некоторое время поработать на холостом ходу.
- Подождать пока все компоненты ДВС полностью остынут в течение 30 – 40 минут.
- Подобрать подходящую ёмкость, в которую будет сливаться отработанный смазывающий материал.
- Открутить сливную пробку, располагающуюся на нижней части поддона картера. Чтобы избежать пролива старого масла, нужно выкрутить заглушку ключом, после чего осторожно снять руками, подставив ёмкость, в которую польётся отработка сильной струёй.
- Подождать 5 минут пока вся смазка покинет поддон картера.
- Залить новый смазывающий материал через верхнюю горловину. При выполнении этой операции необходимо помнить, что произвести полную замену невозможно. В любом случае останется около 3 – 4% отработки, которые не окажут влияния на работу ДВС.
Слитая смазка проверяется на предмет загрязнений и нежелательных примесей. Её анализ позволит определить требуется промывка двигателя или можно произвести эту процедуру позже.
Во время доливки в обязательном порядке требуется использовать щуп. Первым делом, заливается 80% нужного объёма, после чего остаток постепенно доливается до нужной отметки. В заключение, необходимо установить новый масляный фильтр.
На каких машинах устанавливается двигатель Mitsubishi 4g63?
Благодаря высокой мощности, надёжности, а также продолжительному эксплуатационному периоду двигатель Mitsubishi 4g63 применяется на большом количестве транспортных средств в различных модификациях, например:
- Mitsubishi Chariot, который представляет собой минивэн японского производства, предназначенный для езды в городских условиях. Мотор 4g63 обеспечивает машине стабильную работу в течение продолжительного периода.
- Mitsubishi Space Runner. На него монтируется дизельная разновидность ДВС, оснащённая 4 – я цилиндрами и непосредственным впрыском. Автомобиль имеет мощность, достигающую 82 л.с. при 4500 оборотах в минуту. Объём мотора составляет 1998 кубических сантиметров.
- Mitsubishi Delica, мощность которого достигает 145 л.с. На этот автомобиль монтируется 4g63 бензиновой разновидности, оснащённый распределительным впрыском. Максимальный крутящий момент достигает 210 Н/м. ТС представляет собой компактный минивэн, подходящий для передвижения как по хорошим, так и по плохим дорогам.
- Mitsubishi Eclipse представляет собой спортивную машину, комплектующуюся силовым агрегатом повышенной мощности. В её состав входит мотор 4g63 объёмом 2 л, как атмосферной разновидности, так и турбо. ТС быстро набирает скорость и хорошо подходит для скоростной езды по ровному дорожному покрытию.
- Mitsubishi Galant является седаном среднего класса с повышенным уровнем комфорта. Использование ДВС 4g63 позволяет использовать машину для неспешной езды по городу или динамичного спринта по междугородним трассам. Отличительными особенностями являются мощность и надёжность.
- Mitsubishi Lancer Evolution представляет собой динамичный и спортивный седан. Высокие мощностные показатели обеспечивает двухлитровый двигатель турбированной разновидности, который оснащается удлинённым диффузором и системой регулировки газораспределительных фаз.
- Mitsubishi Pajero оснащается бензиновым ДВС с передним продольным расположением, который оборудуется впрыском распределительной разновидности. Машина представляет собой полноразмерный внедорожник японского производства, способный преодолевать преграды различной степени сложности.
- Mitsubishi RVR является компактным минивэном японского производства. Он оснащается силовым агрегатом, способным выдать мощность, достигающую 139 л.с. Имеет место непосредственный впрыск топлива, но отсутствует турбонаддув. Автомобиль подходит для езды по городским и сельским дорогам. Хороший клиренс позволяет ТС преодолевать разнообразные преграды.
Мотор 4g63 обеспечивает машине стабильную работу в течение продолжительного периода.
Использование ДВС 4g63 позволяет использовать машину для неспешной езды по городу или динамичного спринта по междугородним трассам. Отличительными особенностями являются мощность и надёжность.
Хороший клиренс позволяет ТС преодолевать разнообразные преграды.Описанные выше машины относятся к разным типам и включают в себя силовые агрегаты, обладающие соответствующими свойствами. Но не стоит забывать, что каждая модификация создавалась на базе ДВС под названием Mitsubishi 4g63. Сегодня этот мотор продолжает совершенствоваться, но силовым агрегатом, о котором шла речь, продолжают оснащаться машины различных классов и разновидностей. Созданный около полувека назад, он не теряет популярность даже в 2020 году.
Источник
Сальник маслонасоса MMC 4G63/4G64/4G67, 4D68 91- AH0984H0 NOK
Информация для покупателей
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть персональные цены и скидки.
Цена со скидкой доступна только при самостоятельном заказе через сайт.
Фильтр
- срок доставки
- Доступное количество
- Сбросить
Информация для покупателей
Срок доставки указан в рабочих днях, и рассчитывается со следующего дня после оплаты заказа до прихода детали в выбранный филиал. Пожалуйста, учитывайте возможные изменения сроков доставки при планировании ремонтных работ.
Для того, что бы купить с наличия или заказать Сальник маслонасоса MMC 4G63/4G64/4G67, 4D68 91- AH0984H0 NOK , добавьте товар в корзину и продолжите оформление заказа.
Если вы сомневаетесь в подборе, обращайтесь по телефонам: Новосибирск + 7 (383) 383-09-33, Россия +7 (951) 365-75-25 (звонки или WhatsApp). Менеджеры с удовольствием подберут запчасти, помогут оформить заказ и по необходимости доставку в г. Новосибирск ул. Писарева 53.
Заказать AH0984H0 NOK в г. Новосибирск ул. Писарева 53можно с доставкой почтой России, EMS, Сдек, Енергией, Деловые Линии, АТА, Кит и другими транспортными компаниями.
Оперативно доставляем запчасти по всей России и Казахстану. Средний срок доставки 2-4 дня.
Наконечник поперечной рулевой тяги 9109725 RTS
COLT II (C1_A) 1.2 EL,GL (C15A) – бензин (4G16), 55 л. с., выпуск 01.1984 – 30.1986
COLT II (C1_A) 1.2 EL,GL (C15A) – бензин (4G16), 60 л. с., выпуск 01.1986 – 30.1988
COLT II (C1_A) 1.5 GLX (C12A) – бензин (G15B), 70 л. с., выпуск 01.1985 – 30.1988
COLT II (C1_A) 1.
5 GLX (C12A) – бензин (4G15 (8V)), 75 л. с., выпуск 01.1984 – 30.1988
COLT II (C1_A) 1.6 Turbo ECi (C13A) – бензин (4G32 T/C), 125 л. с., выпуск 01.1984 – 30.1988
COLT II (C1_A) 1.8 GL Diesel (C14A) – Дизель (4D65), 58 л. с., выпуск 01.1984 – 30.1986
COLT II (C1_A) 1.8 GL Diesel (C14A) – Дизель (4D65), 60 л. с., выпуск 01.1986 – 30.1988
COLT III (C5_A) 1.3 (C51A) – бензин (4G13 (8V)), 70 л. с., выпуск 01.1988 – 31.1992
COLT III (C5_A) 1.8 Diesel GLX (C54A) – Дизель (4D65), 60 л. с., выпуск 01.1988 – 31.1992
COLT III (C5_A) 1.3 GL (C61A) – бензин (4G13 (8V)), 60 л. с., выпуск 01.1988 – 31.1990
COLT III (C5_A) 1.3 12V (C51A) – бензин (4G13 (12V)), 75 л. с., выпуск 01.1988 – 31.1992
COLT III (C5_A) 1.5 GLXi (C52A) – бензин (4G15 (8V)), 84 л. с., выпуск 01.1988 – 31.1992
COLT III (C5_A) 1.5 Cat (C52A) – бензин (4G15 (12V)), 90 л.
с., выпуск 01.1990 – 31.1992
COLT III (C5_A) 1.6 GTi 16V (C53A) – бензин (4G61), 124 л. с., выпуск 01.1988 – 31.1990
COLT III (C5_A) 1.8 GTi 16V Cat (C58A) – бензин (4G67), 136 л. с., выпуск 01.1990 – 31.1992
LANCER F (A15_) 1.2 GLX (A171) – бензин (4G11), 55 л. с., выпуск 01.1983 – 31.1984
LANCER F (A15_) 1.4 GLX (A172) – бензин (4G12), 70 л. с., выпуск 01.1983 – 31.1984
LANCER F (A15_) 1.4 Turbo – бензин (4G12 T), 105 л. с., выпуск 01.1983 – 31.1984
COLT IV (CA_A) 1.3 GLi 12V (CA1A) – бензин (4G13 (12V)), 75 л. с., выпуск 01.1992 – 30.1996
COLT IV (CA_A) 1.6 GLXi 16V (CA4A) – бензин (4G92 (SOHC 16V)), 113 л. с., выпуск 01.1992 – 30.1996
COLT IV (CA_A) 1.8 GTi 16V (CA5A) – бензин (4G93 (DOHC 16V)), 140 л. с., выпуск 01.1992 – 30.1996
COLT IV (CA_A) 1.6 (CA4A) – бензин (4G92 (SOHC 16V)), 90 л. с., выпуск 01.1994 – 30.
1996
CARISMA (DA_) 1.8 MSX — 16V (DA2A) – бензин (4G93 (DOHC 16V)), 140 л. с., выпуск 01.1995 – 31.1997
CARISMA (DA_) 1.6 (DA1A) – бензин (4G92 (SOHC 16V)), 90 л. с., выпуск 01.1995 – 30.2006
CARISMA (DA_) 1.8 (DA2A) – бензин (4G93 (SOHC 16V)), 116 л. с., выпуск 01.1995 – 31.1997
CARISMA (DA_) 1.9 TD (DA4A) – Дизель (F8QT), 90 л. с., выпуск 01.1996 – 30.2000
CARISMA седан (DA_) 1.9 TD (DA4A) – Дизель (F8QT), 90 л. с., выпуск 01.1996 – 30.2000
CARISMA седан (DA_) 1.6 (DA1A) – бензин (4G92 (SOHC 16V)), 90 л. с., выпуск 01.1996 – 30.2006
CARISMA седан (DA_) 1.8 (DA2A) – бензин (4G93 (SOHC 16V)), 115 л. с., выпуск 01.1996 – 30.1997
COLT II (C1_A) 1.6 Turbo ECi (C13A) – бензин (G32BT), 105 л. с., выпуск 01.1986 – 30.1988
CARISMA седан (DA_) 1.6 (DA1A) – бензин (4G92 (SOHC 16V)), 99 л. с., выпуск 01.1997 – 30.2006
CARISMA (DA_) 1.
6 (DA1A) – бензин (4G92 (SOHC 16V)), 99 л. с., выпуск 01.1997 – 30.2006
CARISMA (DA_) 1.8 16V GDI (DA2A) – бензин (4G93 (GDI)), 125 л. с., выпуск 01.1997 – 30.2006
CARISMA седан (DA_) 1.8 16V GDI (DA2A) – бензин (4G93 (GDI)), 125 л. с., выпуск 01.1997 – 30.2006
COLT II (C1_A) 1.3 EL,GL (C11A) – бензин (G13B), 67 л. с., выпуск 01.1986 – 30.1988
CARISMA седан (DA_) 2.0 16V GT EVO VI/VII – бензин (4G63 Turbo), 280 л. с., выпуск 01.1999 – 30.2006
CARISMA (DA_) 1.9 DI-D (DA5A) – Дизель (F9Q1), 102 л. с., выпуск 01.2000 – 30.2006
CARISMA (DA_) 1.9 DI-D – Дизель (F9Q2), 115 л. с., выпуск 01.2000 – 30.2006
CARISMA седан (DA_) 1.9 DI-D (DA5A) – Дизель (F9Q1), 102 л. с., выпуск 01.2000 – 30.2006
CARISMA седан (DA_) 1.9 DI-D – Дизель (F9Q2), 115 л. с., выпуск 01.2000 – 30.2006
CARISMA (DA_) 1.8 GDI (DA2A) – бензин (4G93 (GDI)), 122 л.
с., выпуск 01.2000 – 30.2006
CARISMA седан (DA_) 1.8 GDI (DA2A) – бензин (4G93 (GDI)), 122 л. с., выпуск 01.2000 – 30.2006
CARISMA (DA_) 1.6 (DA1A) – бензин (4G92 (SOHC 16V)), 95 л. с., выпуск 01.1998 – 30.2006
CARISMA седан (DA_) 1.6 (DA1A) – бензин (4G92 (SOHC 16V)), 95 л. с., выпуск 01.1998 – 30.2006
CARISMA (DA_) 1.6 (DA1A) – бензин (4G92 (SOHC 16V)), 103 л. с., выпуск 01.2000 – 30.2006
CARISMA седан (DA_) 1.6 (DA1A) – бензин (4G92 (SOHC 16V)), 103 л. с., выпуск 01.2000 – 30.2006
COLT IV (CA_A) 1.6 4WD (CC4A) – бензин (4G92 (SOHC 16V)), 114 л. с., выпуск 01.1993 – 31.1995
MIRAGE седан (A15_) 1.6 – бензин (G32B, 4G32 GS), 88 л. с., выпуск 01.1979 – 30.1983
Mitsubishi Lancer IX с пробегом: моторы с аппетитом и АКПП, которая не ломается
Трансмиссия
Абсолютное большинство машин оснащается «механикой», хотя коробка-«автомат» тут отличная, и её ресурс, наверное, даже больше, чем у МКПП.
Трансмиссия переднеприводных машин в целом очень надежна. В зоне риска только ШРУСы: их чехлы склонны протираться, нужно следить в оба.
У полноприводных машин конструкция сложнее, угловой редуктор с «раздаткой» имеют довольно много уязвимых мест, тем более что стоят они обычно с мощными моторами от Evolution. Убитые шлицы, скрученные ШРУСы и кардан – явления вполне рядовые, если владелец поленился поставить тюнинговый узел после «свапа» мотора. Но тем, кто строит Эво из своей «девятки», эти проблемы до лампочки. Хотя заметьте: эти узлы можно легко поставить с Airtrek (он же Outlander в леворульной версии) — полноприводных их было много, и детали от него не слишком дорогие.
На машинах с МКПП обычно сложностей не ожидают. А вот тут Lancer IX и наносит свой коварный удар ниже пояса. Моторам 1,3 и 1,6 л полагаются МКПП серий F5M41-1-V7B3 и 5M41-1-R7B5 соответственно. До 100-150 тысяч километров они доходят без особых сложностей, но потом начинают появляться шумы подшипников.
Как правило, их связывают с выжимным подшипником, но после его замены обычно ничего не меняется. В большинстве случаев помогает замена подшипников первичного вала, но иногда владельцы доводят дело до замены передней части корпуса МКПП, а после 150-200 тысяч пробега уже возможен износ муфт и синхронизаторов.
За дифференциалом нужно следить, а масло стоит менять почаще — например, каждые тысяч 40-50 километров, что для механической коробки вообще не типично. Радует, что операция эта недорогая.
МКПП с «европейских» двухлитровых автомобилей серии F5M42-2-R7B6 и F5M42-2-R7B4 часто начинают шуметь уже после 50-70 тысяч пробега. Шансы, что корпус повреждён, тоже выше, чем в случае с МКПП с «маленьких» моторов. Контрактных агрегатов мало, но выход есть: взамен совсем «убитых» F5M42-2-R7B6 и F5M42-2-R7B4 можно смело ставить коробки от моторов 2,4 и 1,8 л. При некоторых доработках сюда встанут более крепкие МКПП серий W5M31-1 или даже KM220 или чуть более дорогие и новые W5M42.
Замены коробки можно избежать, если не затягивать с заменой подшипников, после чего коробка служит ещё тысяч 40-50 пробега.
Обратите внимание, что, покупая машину, можно легко попасть на экземпляр с уже шумящей коробкой, в которую залили присадки для уменьшения шума. В этом случае ремонтировать или менять МКПП придется уже вам. Любые подозрения насчет шумов стоит сразу трактовать в пользу большого ремонта.
С «автоматами» все куда проще. С моторами 1,6 л на российских машинах стояла надежная АКПП серий F4A4A-1-N2Z, а с двухлитровым двигателем ставили F4A4B-1-J5Z. По сути, это один и тот же агрегат. Если хотите найти документацию на эту коробку, то лучше всего искать по другому названию – F4A42, оно общее для всей серии и позволяет найти все совместимые версии АКПП. Ставили их не только на машины Mitsubishi, но и на корейские Hyundai. А ещё на Proton, BYD и Zhonghua , если вдруг вы захотите поискать запчасти в Китае или Малайзии.
Сломать эту АКПП сложно, обычно ресурсные неприятности начинаются при редкой замене масла, например, раз в 90 тысяч, и при пробегах за 250 тысяч километров. В списке первоочередных замен обычно фигурируют шифт-соленоиды и соленоид основного давления. При частом и активном движении по трассе возможен и износ планетарки Overdrive, где из строя выходит игольчатый подшипник. В результате этой неприятности продукты износа могут повредить уже множество узлов.
На фото: Mitsubishi Lancer ‘2005–2010Поломки датчиков оборотов связаны в основном с возрастом и загрязнением коробки продуктами износа. Самые серьезные проблемы обычно связаны с загрязнением гидроблока, потерей давления или утечками масла.
АКПП считается одной из самых удачных в своем классе. Она настолько удачна, что коробка A4CF1/2 на Solaris отличается от нее в нюансах, являясь дальнейшим развитием конструкции, а с моторами 1,4 л она устанавливается до сих пор.
Если менять масло в АКПП каждые тысяч 40-50, не злоупотреблять гонками и вовремя заменить накладки ГДТ, то коробка ремонтов серьезных не потребует.
После 200-250 тысяч километров, скорее всего, понадобится лишь замена нескольких соленоидов и фильтра. То есть, можно обойтись и без дополнительных вложений, хотя в таком возрасте рекомендуется обновить и резиновые уплотнения.
Если вы берёте американскую или японскую машину с мотором 1,5 л, 1,6 л или 1,8 л, то у вас будет не классический «автомат», а вариатор производства Mitsubishi/Hyundai серии F1C1. Конструкция во многом похожа на бестселлер Jatco RE0F06A и JF011E и фактически является одним из его предков. К сожалению, это говорит не о выдающихся достоинствах, а об обилии детских проблем. В частности, эта коробка совсем уж плохо работает при низких температурах и просто на холодную. Масло в этом вариаторе стоит менять каждый год, и всё же износ ремня и конусов к пробегу в 120-150 тысяч часто уже критический.
Моторы
Двигатели Mitsubishi считаются одними из самых продуманных и удачных. Особенно старые серии. А двухлитровый 4G63 заслуженно считается одним из лучших моторов для тюнинга, и при этом весьма надежным и удачным в безнаддувной версии.
Но основная масса моторов принадлежит всё же к другой серии. Во многом схожей конструктивно, но другой – к семейству 4G1 или Orion. Моторы 1,3 л – серии 4G13, моторы 1,6 л – 4G18. Более редкая полуторалитровая модификация относится к серии 4G15.
Моторы эти отличаются наличием модификаций с одним и двумя распредвалами, тремя и четырьмя клапанами на цилиндр, а также опционным впрыском GDI и фазовращателями MIVEC.
На Lancer IX ставили самые поздние модификации 4G18, поэтому он был только в варианте с четырьмя клапанами на цилиндр и одним распредвалом. 4G15 «радует» большим многообразием: тут и GDI на японских машинах, и четыре клапана на цилиндр (три клапана тоже встречаются, но редко). Есть даже модификации с двумя распредвалами.
Моторчик 4G13 – строго 12-клапанный с одним распредвалом.
Все моторы отличаются чугунным блоком цилиндров, ремнем в приводе ГРМ и довольно удобной конструкцией.
Ремень ГРМ 1,6
цена за оригинал
1 433 рубля
При всех достоинствах этих моторов нельзя не отметить невысокий ресурс поршневой группы у моторов 1,6 л, их чувствительность к рабочей температуре и неудачную конструкцию дроссельной заслонки моторов.
Неудачная конструкция основного радиатора обуславливает его склонность к потере герметичности и к загрязнению. Отмечу, что неоригинальные недорогие радиаторы часто работают даже лучше «родных».
Материал блока цилиндров тоже далеко не «премиальный», и если кольца залегли, то, скорее всего, износ поршневой группы уже значительный, и без расточки не обойтись.
Кольца моторов 1,6 л и 1,5 л залегают из-за слабого маслослива на поршнях. Отверстия коксуются, циркуляция охлаждающей жидкости становится недостаточной, что ведёт к перегреву. Собственно, все болезни тут чаще всего возникают из-за роста объёма мотора: производительность системы охлаждения рассчитана в основном на моторы 1,2 л и 1,3 л, а блоку большего объема ее хватает еле-еле.
На фото: Mitsubishi Lancer ‘2003–2005И вот как только немного загрязняются радиаторы, появляется аппетит к маслу. Теперь добавим сюда неудачную конструкцию поршней, и вот оно – масложор и износ поршневой после сотни тысяч километров и хотя бы легких перегревов.
К чести этих моторов замечу, что масляный аппетит у них нарастает постепенно, не так стремительно, как масложоры VW и BMW. И всё же два литра на 10 тысяч километров – это уже серьезный симптом, и в случае использования более дешёвого масла аппетит начинает расти быстро.
В принципе, используя регулярную раскоксовку, масла с пониженной вязкостью и хорошими отмывающими свойствами, масляный аппетит можно стабилизировать на довольно долгий срок. Есть примеры моторов с пробегами за 300 тысяч и оригинальной поршневой группой. Правда, и нюансов условий эксплуатации для достижения такого результата тоже много. При частых поездках по городским пробкам такой «живучести» добиться практически невозможно. Единственное, что можно посоветовать, это применение «холодного» термостата и регулярной чистки радиатора. Ну и масел с вязкостью SAE30, разумеется.
Дроссельная заслонка имеет ограниченный ресурс: после 150 тысяч километров накопленные люфты мешают её нормальной работе, а сопутствующим фактором обычно являются загрязнения и негерметичность клапана EGR. Для российских обладателей Лансеров есть хорошая новость: можно заказать восстановленную заслонку «от Титуса», ремонт поставлен на поток. И, конечно, никто не запрещает ставить новые оригинальные или контрактные детали.
EGR нужно периодически чистить или отключить от греха подальше: она во многом способствует ускоренному износу поршневой группы и залеганию колец на моторах 1,6 л.
Катализатор на этих двигателях также плохо переносит эксплуатацию в России. После тех же 100-150 тысяч километров растет противодавление, а иногда на впуск летит и крошка. Во многом этому способствуют возможные к этому пробегу проблемы с зажиганием: свечные наконечники заливает маслом из-за неудачной конструкции прокладок крышки ГБЦ и слабой вентиляции картера.
Пары картерных газов, в свою очередь, приводят к коррозии свечных наконечников. Хорошо, что они разборные и поддаются ремонту.
Напоследок отмечают невысокий ресурс опор двигателя, из-за которых после 150 тысяч километров вибрации и рывки становятся частыми явлениями.
Радиатор
цена за оригинал
26 269 рубля
Если посмотреть внимательно, то до 100-120 тысяч обычно все очень хорошо, а вот потом предстоят крупные траты с разной степенью вероятности. По отдельности работы не слишком дорогие, даже замена ремня ГРМ, да и запчасти, включая оригинальные, стоят не космических денег. Но у многих всё заканчивается установкой контрактного двигателя, благо их хватает. А всё потому, что можно поставить куда более удачный мотор.
Двухлитровые 4G63 в безнаддувном варианте по компоновке похожи на малообъемные моторы, но относятся к другому семейству, более крупному 4G6 или Sirius. К нему же принадлежат изредка встречающиеся моторы 1,8 л серии 4G67 и 2,4 л серии 4G69.
В отличие от «маленьких» моторов тут есть балансирные валы, причем с приводом от отдельного ремня. Они же являются одним из слабых мест этой линейки двигателей. На моторах 2,0 л и 1,8 л рекомендуется отключать привод балансиров и снимать ремень. Иначе при обрыве он попадает под ремень ГРМ и … тут всё ясно. Клапаны в такой ситуации гнет у всех «мицубишевских» двигателей.
Балансирные валы на старых моторах склонны к подклиниванию. В остальном все заметно лучше, чем у моторов поменьше: поршневая надежнее, сложностей с перегревом нет. Зато есть тысячи вариантов тюнинга системы охлаждения, ведь на базе 4G63/4G69/4G64 собирают моторы мощностью свыше тысячи лошадиных сил. Правда, порой с заменой самого блока: штатного не хватает уже при отдаче в половину этой цифры.
Основные ресурсные проблемы этих моторов включают в себя ранний износ гидрокомпенсаторов, быструю потерю давления маслонасоса при работе на грязном масле и связанные с этим проблемы в виде быстрого износа высоконагруженных вкладышей коленвала, балансирных валов и кулачков распредвалов.
При условии регулярной замены «правильного» масла, чистки сетки маслоприемника, хороших фильтров и исправной системы вентиляции картера мотор может пройти 300-400 тысяч километров до вмешательства в поршневую. ГБЦ пройдет не меньше 200 до первых ремонтов. К тому же на Lancer установлена самая простая версия двигателя, без фазовращателей и прочих излишеств вроде непосредственного впрыска GDI.
Моторы объемом 1,8 и 2,4 литра имеют примерно те же характеристики и ресурс, но с поправкой на немного измененную мощность. Крайне благоприятно сказывается на ресурсе 1,8-литрового двигателя трансмиссия CVT. Жаль, что сочетание GDI и MIVEC не лучшим образом сказывается на цене эксплуатации и надежности.
Вариант мотора с наддувом имеет подобный ресурс только в том случае, если стоит на машине очень спокойного человека. Обычно 4G63Т эксплуатируют жёстко, и о выдающемся ресурсе говорить не стоит. Но и в таких условиях он крайне надёжен, даже в форсированном виде.
Сложности с дросселем, катушками зажигания, системой вентиляции картера и подушками двигателя тут такие же, как у двигателя 1,6 4G18.
Резюме
На машинах, продававшихся в России официально, двухлитровый мотор – наилучший вариант. Он заметно мощнее, чем 1,6-литровые, и не имеет специфической проблемы с ресурсом поршневой группы. Плохо, что таких агрегатов очень немного, поэтому основным остается именно 1,6-литровый. Остается лишь надеяться, что обслуживали его хорошо. А если не хорошо, то хотя бы качественно отремонтировали.
На фото: Mitsubishi Lancer ‘2005–2010Мотор 1,3 л для передвижения по городу вполне подходит, но на трассе двигаться с ним – сущее мучение, особенно если движение плотное. Ресурс при этом у него вполне приемлемый, обычно до 250 тысяч километров он работает неплохо, намекая на необходимость ремонта подрастающим масляным аппетитом.
В целом Mitsubishi Lancer IX – машина весьма надежная, хотя и без некоторых недостатков. Например, ресурс механических коробок передач и моторов 1,6 л оставляет желать лучшего.
А ведь это – комплектация большей части автомобилей.
Ремонты не будут слишком дорогими хотя бы в силу массовости машины и широкой унификации агрегатов.
Другим неприятным фактором является очень уж специфическая эргономика автомобиля, которая не благоволит к людям среднего и выше роста, а тем более – полным. Это машина, с вашего позволения, для маленьких и худых водителей и пассажиров.
На фото: Mitsubishi Lancer ‘2003–2005Имидж раллийного болида – штука обоюдоострая: кому-то просто греет душу, но чаще пагубно сказывается на стиле эксплуатации.
Поэтому подытожим: если у вас небольшой рост и вы готовы разок пройти капремонт двигателя или коробки, вам нужна хорошая управляемость и «спортивный» имидж у недорогой машины и вы не против серого салона, то Lancer IX можно считать неплохим вариантом. Он почти не гниет, не «достает» трудно решаемыми проблемами, запчасти стали дешевыми уже много лет назад, контрактных агрегатов не просто много, а очень много. И для тюнинга простор огромный, можно построить машину своей мечты…
Я под эти условия не подпадаю, но желающих хватает.
Опрос
Готовы взять себе Лансер 9?
Всего голосов:
Двигатели Митсубиси: характеристика, описание, разновидности, ремонт
Ценителям японского качества предназначена настоящая публикация. Технические особенности и отличительные черты двигателей, заставляющих автомобили Митсубиси с легкостью преодолевать любые препятствия, рассматриваются в предлагаемой статье. Предоставляемая информация знакомит с наиболее популярными моделями силовых агрегатов японских машин.
Двигатель Mitsubishi. Общее описание
Необычайная популярность узлов и агрегатов, производимых компанией Митсубиси, далеко за пределами страны восходящего солнца, объясняется сотрудничеством с престижными фирмами-изготовителями автомобилей, наподобие Renaut, Volksvagen, Volvo и прочих известных всему миру производителей. Японская автомобильная корпорация ММС является составной частью производственной группы Mitsubishi, где занимает одну из лидирующих позиций.
Поскольку приоритетным направлением деятельности компании считается выпуск малогабаритных транспортных средств, в большинстве своём двигатели Митсубиси представлены компактными силовыми установками. В зависимости от модели, три или четыре цилиндра располагаются на одной линии. Чаще всего встречается четырехцилиндровая комплектация агрегатов.
Самым известным представителем этой серии является 4G63, дополнительно оснащенный системой турбонаддува. Его отличает невероятная мощность и чрезвычайная склонность к тюнингу.
Со временем производство легковых машин все более вытесняется внедорожниками и кроссоверами. Повышение мощности достигается использованием в двигателях Мицубиси конфигурации V6. Помимо крупных агрегатов большой вместимости выпускаются силовые установки объемом 1.8 л. Известны также самые мелкие шестицилиндровые двигатели Mitsubishi, вмещающий всего 1.6 л.
Помимо бензиновых, изготавливаются специалистами корпорации ММС и дизельные агрегаты.
Они не отличаются большим разнообразием, преимущественно представляясь рядными четырехцилиндровыми моторами.Технические характеристики и конструкция
4G64 является популярным мотором Mitsubishi Motors, с семейства Сириус. Он пришёл на смену 4G54, который морально устарел. По сравнению с предшественником, высота чугунного блока была увеличена на 6 мм.
Митсубиси с мотором 4G64.
В блок установлен коленвал с ходом 100 мм (было 88 мм), диаметр цилиндров расточен до 86.5 мм (было 85 мм), балансирные валы остались на месте. Компрессионная высота поршней 35 мм, длина шатунов 150 мм.
Головка блока цилиндров — алюминиевая, и скрывает в себе 8 клапанов. Но, со временем производства стало ясно, что этого не достаточно, и ГБЦ получила 16 клапанов. В обоих случая установлены гидрокомпенсаторы, что исключает регулировку клапанов.
Существенным минусом является наличие ремня, что при обрыве приведёт к гнутым клапанам. Смену ремня ГРМ стоит проводить, каждые 90 тыс.
км пробега.
Мотор 4G64.
Технические характеристики мотора 4G64:
| Наименование | Характеристики |
| Производитель | Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Shiga Plant |
| Марка мотора | 4G64 |
| Объём | 2.4 литра (2351 см куб) |
| Впрыск | Инжектор |
| Мощность | 112-150 л.с. |
| Диаметр цилиндра | 86.5 мм |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8-16 |
| Расход топлива | 8.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
| Масло для мотора | 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 |
| Ресурс | 400+ тыс. км |
| Применяемость | Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Outlander Mitsubishi Montero/Pajero Mitsubishi RVR/Space Runner Hyundai Sonata Kia Sorento Mitsubishi Chariot/Space Wagon Mitsubishi Delica Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Mitsubishi Zinger Brilliance BS6 Chery V5 Chrysler Sebring Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Dodge Stratus Great Wall Hover Hyundai Grandeur |
Разновидности силовых установок, оснащающих автомобили Mitsubishi.
Расшифровка обозначенийКак уже поминалось выше, компанией ММС выпускается немалое количество двигателей, предназначенных для автомобилей Мицубиси. Дальнейшая информация поможет лучше ориентироваться в названиях силовых агрегатов.
Маркировка мотора японской корпорации состоит из одной латинской буквы и трех арабских цифр, первая из которых стоит перед буквенным обозначением типа двигателя. Силовые агрегаты, работающие на бензине, можно определить по букве A или G в названии. Пока непонятно, чем они отличаются между собой, можно считать это некой прихотью изготовителей.
Дизельная установка с ТНВД, который управляется механикой, обозначается буквой D. Об электронном управлении насосной системой дизельного двигателя корпорации Мицубиси свидетельствует латинская литера М.
Начальная цифра названия мотора, расположенная перед буквой, указывает на число рабочих цилиндров в установке. Чаще всего встречается четверка, реже тройка, шестерка и восьмерка. В качестве примера можно предложить 3G83, 4D56, 6G72, 8A80.
Серия силовых агрегатов производства японской компании определяется двумя последними цифрами маркировки. Принадлежность двигателей одной линейке свидетельствует об аналогичности конструкции. Тем не менее, схожесть вовсе не означает полной идентичности технических характеристик. Моторы одной серии могут разниться вместимостью цилиндров, способом подачи топливно-воздушной смеси, степенью форсировки.
Отдельно следует отметить бензиновые агрегаты 4G13 и 4G15. Здесь последние цифры являются указанием рабочего объема, 1.3 и 1.5 л соответственно.
Интересно, что двигатели старого поколения автомобилей Митсубиси зачастую не имели в названии цифры, определяющей число цилиндров. Моторы японской компании, производимые до 1989 года, отличало наличие латинской литеры в конце, значение которой неизвестно. Примером может служить силовой агрегат G13B.
Система охлаждения
| Схема системы охлаждения. |
Характеристики системы охлаждения
| Модель двигателя | 4G63S4M 4G64S4M 4G69S4N | 4GW4D20 4GW4D20B |
| Общая емкость системы охлаждения, л | 8,0 | 6,5 |
| Жидкость в системе охлаждения | Антифриз на основе этиленгликоля с температурой замерзания не выше -35°С | |
| Давление срабатывания предохранительного клапана крышки заливной горловины радиатора, кПа: | ||
| номинальное | 74-103 | |
| минимальное | 64 | |
| Давление срабатывания обратного клапана крышки заливной горловины радиатора,кПа | 1-5 | |
| Термостат: | ||
| температура начала открытия °С | 80,5-83,5 | более 76 |
| температура полного открытия °С | 95 | 88 |
| температура закрытия °С | 77 | менее 76 |
| высота подъема клапана, мм | 8,5 | 8,5 |
Система охлаждения предназначена для поддержания рабочей температуры двигателя в оптимальных пределах.
Она состоит из насоса системы охлаждения, радиатора, электровентилятора, термостата, расширительного бачка и соединительных шлангов. В нее также входит радиатор отопителя.
В системе охлаждения двигателя используется специальная охлаждающая жидкость на основе смеси воды с этиленгликолем. Жидкость в системе охлаждения циркулирует благодаря центробежному насосу системы охлаждения. Он установлен на передней стенке блока цилиндров. Соединение насоса с блоком уплотнено прокладкой. Привод насоса осуществляется поликлиновыми ремнями привода генератора и привода гидроусилителя рулевого механизма от шкива коленчатого вала (на фото указан шкив насоса).
| Насос системы охлаждения. |
Термостат предназначен для поддержания оптимального температурного режима двигателя и ускорения его прогрева. Он установлен в корпусе, закрепленном на головке блока цилиндров.
На непрогретом двигателе клапан (указан стрелкой ниже) перекрывает поток охлаждающей жидкости из двигателя в радиатор.
Как только охлаждающая жидкость в двигателе достигает рабочей температуры (см. выше «Справочные данные»), клапан постепенно открывается и жидкость из двигателя начинает поступать в радиатор. По мере прогрева двигателя, клапан открывается все шире и когда температура охлаждающей жидкости достигнет верхнего допустимого предела, клапан откроется полностью.
В радиаторе системы охлаждения жидкость охлаждается встречным потоком воздуха. Когда встречного потока воздуха недостаточно для охлаждения двигателя, включается электровентилятор, установленный за радиатором двигателя.
В соответствии с сигналами ЭБУ он может работать в двух режимах. При включенном кондиционере электровентилятор работает постоянно.
Система охлаждения двигателя герметична. При нагреве охлаждающей жидкости во время работы двигателя в системе возрастает давление. Его ограничивает предохранительный клапан 1, установленный в крышке радиатора. При остывании охлаждающей жидкости давление в системе снижается и может стать меньше атмосферного.
Чтобы не возникло разрежение, в крышку радиатора встроен обратный клапан 2.
Избыточное давление в системе охлаждения необходимо для повышения температуры кипения охлаждающей жидкости. При превышении установленного производителем значения (74-103кПа). открывается предохранительный клапан, и часть охлаждающей жидкости вытесняется в расширительный бачок. Величина давления, при котором открывается клапан крышки, наносится на ее корпус. В данном случае это 110 кПа.
Датчик температуры жидкости в системе охлаждения
Монтажное положение датчика температуры жидкости в системе охлаждения (на нижней половине корпуса термостата).
Система охлаждения двигателя 4D28 — жидкостная с принудительной циркуляцией. Она состоит из насоса, термостата, вентилятора, радиатора и других элементов.
Печальные последствия неправильной эксплуатации двигателей Митсубиси
К сожалению, идеальный для японских дорог автомобиль оказался плохо приспособлен к отечественным условиям.
Российские автолюбители, привыкшие экономить на бензине и масле, к тому же не отличаются аккуратностью вождения. Влияние перечисленных негативных факторов вынуждает владельцев чаще производить незапланированный ремонт двигателя Митсубиси, что является отнюдь не дешевым удовольствием.
Рассмотрим подробнее, что мешает правильной эксплуатации японских силовых установок, значительно снижая долговечность:
- Использование недорого масла низкого качества. Привлекательная, на первый взгляд, экономия, оказывает отрицательное влияние на функциональные характеристики моторов, вынуждая требовательные агрегаты Митсубиси выходить из строя. Прежде всего, некачественная смазка отрицательно сказывается на работоспособности гидротолкателей клапанов. Причиной снижения ресурса этой детали является небольшое сечение клапанов, способствующее быстрому засорению продуктами отработки использованного масла, что отражается уменьшением запаса надежности столь важного узла. По утверждению отечественных механиков, пределом жизнедеятельности гидрокомпенсаторов считается 60 тыс. км. После них страдают клапаны, поскольку их зазоры лишаются какой-либо компенсации. Выход з строя перечисленных деталей может привести к необходимости капитального ремонта.
- Следующей составляющей двигателя, которой вредит отсутствие качественной смазки, является балансирный вал. Хотя его неподвижность из-за вышедших из строя подшипников лишь незначительно вредит работе силового агрегата, выражаясь повышением вибраций.
- Однако неисправность балансирного вала вполне способна привести к обрыву ремня ГРМ, что негативно отразится на функциональности всей газораспределительной системы. Поэтому столь важно при замене ремня ГРМ не забывать об обновлении ременного устройства балансирного вала.
- Также необходимым условием бесперебойной работы двигателя Митсубиси является его комплектация исключительно оригинальными свечами зажигания. Использование дешевых подделок вполне способно привести к пробою высоковольтных проводов силового агрегата. Кроме того, рекомендуется регулярное обновление проводки.
- Следующей неприятностью, преследующей рассматриваемые силовые установки, является затруднение пуска и последующая неустойчивость в работе мотора. Профессиональные ремонтники установили две причины появления подобной неисправности:
- Неполадки в температурном датчике приводят к посылке неверного сигнала процессору, затрудняющего определение оптимального содержания топливно-воздушной смеси. Решается проблема не дорогостоящей заменой неисправной детали;
- Более существенной причиной затрудненного запуска и неравномерной работы двигателя является засорение форсунок. Интересным фактом считается, что неисправность этих деталей характерна для дизельных моторов Митсубиси, а не для бензиновых агрегатов. Замена форсунок на рассматриваемых двигателях довольно недешевое удовольствие. При недостаточном количестве средств можно обойтись их проверкой на распыл. Кроме того, проблема может заключаться в зависании иглы и прочих мелких неполадках, которые опытный механик устранит в считанные минуты.
км. После них страдают клапаны, поскольку их зазоры лишаются какой-либо компенсации. Выход з строя перечисленных деталей может привести к необходимости капитального ремонта.
Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 4G64 2.4 л.
Крупный Сириус (данное семейство, помимо нашего 64-го, включало в себя: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68) с рабочим объемом 2.4 литра был разработан на базе двухлитрового 4G63 и пришел на замену 4G54. Высота чугунного блока цилиндров 4G63 была увеличена с 229 мм до 235 мм, установлен коленвал с ходом 100 мм (было 88 мм), диаметр цилиндров расточен до 86.5 мм (было 85 мм), балансирные валы остались на месте. Компрессионная высота поршней 35 мм, длина шатунов 150 мм.
Головка блока цилиндров алюминиевая 8 клапанная одновальная, степень сжатия на таких движках 8.5, мощность 4G64 SOHC 8V равна 112 л.с при 5000 об/мин, крутящий момент 183 Нм при 3500 об/мин. Позже ГБЦ была заменена на 16 клапанную с одним распредвалом (SOHC 16V), степень сжатия увеличена до 9.5, мощность повысилась до 128-145 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 192-206 Нм при 2750 об/мин. Еще позже добавили один вал и ГБЦ стала DOHC 16V, степень сжатия 9, мощность увеличилась до 150-156 л.
с. при 5000 об/мин, крутящий момент 214-221 Нм при 4000 об/мин. Вместе с тем, выпускалась и версия с непосредственным впрыском топлива GDI, с SOHC 16V головкой, степенью сжатия 11.5 и мощностью 150 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 3500 об/мин. Ставилась такая версия на Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner. Все эти ГБЦ 4G64 оснащены гидрокомпенсаторами и регулировка клапанов не требуется. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм. В приводе ГРМ используется ремень, замена ремня требуется каждые 90 тыс. км.
Производство 4G64 продолжается и по сей день, преимущественно для китайских автомобилей, а с 2003 года выпускается усовершенствованная версия 2.4 мотора под названием 4G69. Также этот мотор имеет родственников-близнецов с корейского полуострова — G4JS и G4CS.
Проблемы и недостатки двигателей Mitsubishi 4G64
Так как данный двигатель не что иное, как увеличенный 4G63, то и проблемы у моторов аналогичны, прочитать о них детально можно здесь.
Фото Mitsubishi Delica
Посмотреть фото Мицубиси Делика в хорошем качестве можно ниже.
Этот удобный микроавтобус отлично подходит для работы. Владельцам небольших магазинов – это огромный подарок.
История Mitsubishi Delica
Первое поколение Mitsubishi Delica
Начало выпуска — 1968 год.
Автомобиль японцы разработали на базе пикапа, который был сделан на год раньше. Называние Delica происходит от слов Delivery Car, что переводится как машина для доставки. Машина очень известна в разных странах под следующими названиями:
- Mitsubishi L300;
- Mitsubishi L400;
- Mitsubishi Express;
- Mitsubishi Starwagon;
- Mitsubishi Van;
- Mitsubishi Wagon;
Немного позже была выпущена пассажирская версия под названием Mitsubishi Delica Star Wagon. Она выпускалась с 1979 по 1994 год. Последней ее версией является Delica D:5.
На родине Мицубиси, в Японии, название Delica Cargo с 1999 по 2011 год применялось к модели Mazda Bongo.
Теперь с 2011 года под названием Делика Д5 выпускается одна из моделей Сузуки.
2 поколение Мицубиси Делика
Mitsubishi Delica во втором поколении называлась Delica Star Wagon. В Европе продавалась как L300 Express. В кузовном варианте машина выпускалсь с 1979 по 1986 год. В виде бортового грузовика авто выпускалось до 1994 года. Компания Хюндай в 1987 году выкупила права на производство модели L300 и следующие 10 лет выпускала авто под названием Porter.
С самого начала автомобиль Mitsubishi Delica 1982 года выпускался заднеприводным. Начиная с 1983 года он стал продаваться на экспорт, за границами Японии. Во втором поколении имелись такие типы кузов:
- Микроавтобус с высокой или низкой крышей;
- Грузовик с бортами;
Модель оснащалась бензиновыми моторами объемом 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 л., а также дизельным атмосферным двигателем с турбонаддувом объемом 2.3 литра. После 1986 года в производство был запущен двигатель объемом 2.5 л.
Задняя подвеска была сделана на рессорах, а основой передней подвески был торсион на двух рычагах V-образной формы. В комплектацию входили механические 3-ступенчатые, 4-ступенчатые и 5-ступенчатые коробки передач.
Третье поколение Mitsubishi Delica
В 1986 году появилось на свет 3 поколение Мицубиси Делика Стар Вагон. Продажи этого авто прекратились в 2004 году, а в Африке и Европе – в 2000. В 1987 году появились некоторые изменения относительно производства модели. Лицензию выкупила компания Хюндай.
Mitsubishi Delica 4 поколение
12 мая 1994 года компания Мицубиси Моторс выпустила обновление Delica. Теперь у машины более аэродинамический кузов. В новом поколении не было грузовой модели.
Новое поколение сделали на шасси Мицубиси Паджеро, в результате чего авто получило возможности внедорожника:
- Полный привод;
- Повышающие передачи;
- Блокировка дифференциала;
На модель ставили турбинированные двигатели, работающие на дизельном топливе.
Также были и бензиновые варианты. Вот весь список двигателей которые устанавливались на Mitsubishi Delica:
- Двигатель 4D56, объем 2.5 л., дизель;
- Двигатель 4M40, объем 2.8 л., дизель;
- Двигатель 4G64, объем 2.4 л., бензин;
- Двигатель 6G72, объем 3.0 л., бензин;
В 1997 году компания провела рестайлинг модели, изменив форму капота, передних крыльев и оптики. Также была повышена мощность двигателя со 125 до 140 л.с.
| Наименование | Объем (см3) | Мощность (л.с.) | Мощность (кВт) | Год выпуска мм/гг | Код двигателя |
|---|---|---|---|---|---|
VOLVO S40 I (644) 1. 6, 09/95 -> 08/99, 105 HP/77 KW (Седан, привод на передние колеса, бензиновый двигатель, впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор, гидравлический) | 1588 см3 | 105 л.с. | 77 кВт | 09/95 — 08/99 | B 4164 S |
| VOLVO S40 I (644) 1.8, 03/99 -> 12/03, 122 HP/90 KW (Седан, привод на передние колеса, бензиновый двигатель (B 4184 S2), впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор, гидравлический) | 1783 см3 | 122 л. с. | 90 кВт | 03/99 — 12/03 | B 4184 S2 |
| VOLVO S40 I (644) 1.9 DI, 03/99 -> 07/00, 95 HP/70 KW (Седан, привод на передние колеса, дизель (D 4192 T2), непосредственный впрыск, гидравлический) | 1870 см3 | 95 л.с. | 70 кВт | 03/99 — 07/00 | D 4192 T2 |
VOLVO S40 I (644) 1. 9 TD, 07/95 -> 08/99, 90 HP/66 KW (Седан, привод на передние колеса, дизель (D 4192 T), двигатель с разделённой камерой сгорания, гидравлический) | 1870 см3 | 90 л.с. | 66 кВт | 07/95 — 08/99 | D 4192 T |
| VOLVO S40 I (644) 1.8 i, 06/01 -> 12/03, 122 HP/90 KW (Седан, привод на передние колеса, бензиновый двигатель (B 4184 SJ), впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор) | 1834 см3 | 122 л. с. | 90 кВт | 06/01 — 12/03 | B 4184 SJ |
| VOLVO S40 I (644) 1.9 DI, 07/00 -> 12/03, 102 HP/75 KW (Седан, привод на передние колеса, дизель (D 4192 T4), непосредственный впрыск) | 1870 см3 | 102 л.с. | 75 кВт | 07/00 — 12/03 | D 4192 T4 |
VOLVO S40 I (644) 1. 9 DI, 07/00 -> 12/03, 115 HP/85 KW (Седан, привод на передние колеса, дизель (D 4192 T3), непосредственный впрыск) | 1870 см3 | 115 л.с. | 85 кВт | 07/00 — 12/03 | D 4192 T3 |
| VOLVO S40 I (644) 2.0 T, 10/97 -> 12/03, 160 HP/118 KW (Седан, привод на передние колеса, бензиновый двигатель (B 4204 T7), впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор, гидравлический) | 1948 см3 | 160 л. с. | 118 кВт | 10/97 — 12/03 | B 4204 T7 |
| VOLVO S40 I (644) 2.0, 07/95 -> 08/99, 140 HP/103 KW (Седан, привод на передние колеса, бензиновый двигатель (B 4204 S), впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор, гидравлический) | 1948 см3 | 140 л.с. | 103 кВт | 07/95 — 08/99 | B 4204 S |
VOLVO S40 I (644) 1. 8, 07/95 -> 08/99, 115 HP/85 KW (Седан, привод на передние колеса, бензиновый двигатель, впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор, гидравлический) | 1731 см3 | 115 л.с. | 85 кВт | 07/95 — 08/99 | B 4184 S, B 4184 S3 |
| VOLVO S40 I (644) 1.8 i, 03/98 -> 12/03, 125 HP/92 KW (Седан, привод на передние колеса, бензиновый двигатель (B 4184 SM), непосредственный впрыск, гидравлический) | 1834 см3 | 125 л. с. | 92 кВт | 03/98 — 12/03 | B 4184 SM |
| VOLVO S40 I (644) 2.0 T, 06/01 -> 12/03, 163 HP/120 KW (Седан, привод на передние колеса, бензиновый двигатель (B 4204 T3), впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор) | 1948 см3 | 163 л.с. | 120 кВт | 06/01 — 12/03 | B 4204 T3 |
VOLVO S40 I (644) 2. 0 T4, 07/00 -> 12/03, 200 HP/147 KW (Седан, привод на передние колеса, бензиновый двигатель (B 4204 T5), впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор) | 1948 см3 | 200 л.с. | 147 кВт | 07/00 — 12/03 | B 4204 T5 |
| VOLVO S40 I (644) 2.0, 07/95 -> 12/03, 136 HP/100 KW (Седан, привод на передние колеса, бензиновый двигатель, впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор, гидравлический) | 1948 см3 | 136 л. с. | 100 кВт | 07/95 — 12/03 | B 4204 S, B 4204 S2 |
| VOLVO S40 I (644) 2.0 T, 07/00 -> 06/01, 165 HP/121 KW (Седан, привод на передние колеса, бензиновый двигатель (B 4204 T3), впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор) | 1948 см3 | 165 л.с. | 121 кВт | 07/00 — 06/01 | B 4204 T3 |
VOLVO S40 I (644) 1. 6, 03/99 -> 12/03, 109 HP/80 KW (Седан, привод на передние колеса, бензиновый двигатель (B 4164 S2), впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор, гидравлический) | 1587 см3 | 109 л.с. | 80 кВт | 03/99 — 12/03 | B 4164 S2 |
| VOLVO S40 I (644) 1.8, 06/01 -> 08/03, 116 HP/85 KW (Седан, привод на передние колеса, бензиновый двигатель (B 4184 S2), впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор) | 1783 см3 | 116 л. с. | 85 кВт | 06/01 — 08/03 | B 4184 S2 |
| VOLVO S40 I (644) 1.9 T4, 05/97 -> 07/00, 200 HP/147 KW (Седан, привод на передние колеса, бензиновый двигатель (B 4194 T), впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор, гидравлический) | 1855 см3 | 200 л.с. | 147 кВт | 05/97 — 07/00 | B 4194 T |
Ремень ГРМ 153FL29 LYNXAUTO – характеристики, фото и применимость запчасти
COLT III (C5_A) 1.
8 GTi 16V Cat (C58A) – бензин (4G67), 136 л. с., выпуск 01.1990 – 31.1992
LANCER IV Наклонная задняя часть (C6_A, C7_A) 1.8 GTi 16V (C68A) – бензин (4G67), 136 л. с., выпуск 01.1989 – 31.1992
GALANT IV седан (E3_A) 2.0 GTi 16V (E39A, E38A, E33A) – бензин (4G63 (DOHC 16V)), 144 л. с., выпуск 01.1987 – 31.1992
GALANT IV седан (E3_A) 2.0 GTi 16V 4WD (E39A, E38A, E33A) – бензин (4G63 (DOHC 16V)), 144 л. с., выпуск 01.1988 – 31.1992
GALANT IV седан (E3_A) 2.0 GTI 16V Cat 4WD (E38A, E39A, E33A) – бензин (4G63 (DOHC 16V)), 150 л. с., выпуск 01.1991 – 31.1992
ECLIPSE I (D2_A) 2.0 i 16V (D22A, D27A) – бензин (4G63 (DOHC 16V)), 150 л. с., выпуск 01.1991 – 30.1995
ECLIPSE II (D3_A) 2000 GS 16V (D32A) – бензин (4G63 (DOHC 16V)), 146 л. с., выпуск 01.1995 – 30.1999
SANTAMO 2.0 16V – бензин (4G63 (DOHC 16V)), 139 л. с., выпуск 01.1999 – 31.2004
SANTAMO 2.
0 16V 4WD – бензин (4G63 (DOHC 16V)), 139 л. с., выпуск 01.1999 – 31.2004
ECLIPSE II (D3_A) 2000 GT 16V – бензин (4G63 T (DOHC 16V)), 214 л. с., выпуск 01.1995 – 30.1999
OUTLANDER I (CU_W) 2.0 4WD (CU2W) – бензин (4G63 (DOHC 16V)), 136 л. с., выпуск 01.2003 – 31.2006
LANCER VII универсал (CS_W, CT_W) 2.0 – бензин (4G63 (DOHC 16V)), 135 л. с., выпуск 01.2003 – 31.2007
LANCER VII (CS_A, CT_A) EVO VIII — 260 (CT9A) – бензин (4G63 Turbo), 265 л. с., выпуск 01.2004 – 31.2005
GALANT IV седан (E3_A) 2.0 GTi 16V (E39A, E38A, E33A) – бензин (4G63 (DOHC 16V)), 145 л. с., выпуск 01.1988 – 31.1992
LANCER VII (CS_A, CT_A) 2.0 (CS9A) – бензин (4G63 (DOHC 16V)), 135 л. с., выпуск 01.2003 – наст. время
OUTLANDER I (CU_W) 2.0 Turbo 4WD (CU2W) – бензин (4G63 T (DOHC 16V)), 201 л. с., выпуск 01.2004 – 31.2006
OUTLANDER I (CU_W) 2.0 Turbo-R 4WD – бензин (4G63 Turbo), 241 л.
с., выпуск 01.2002 – 31.2006
OUTLANDER I (CU_W) 2.0 (CU2W) – бензин (4G63 (DOHC 16V)), 136 л. с., выпуск 01.2003 – 31.2006
GALANT IV (E3_A) 2.0 GTI 16V 4×4 (E38A, E39A, E33A) – бензин (4G63 (DOHC 16V)), 144 л. с., выпуск 01.1989 – 31.1992
ECLIPSE I (D2_A) 2.0 i 16V 4WD (D22A, D27A) – бензин (4G63 (DOHC 16V)), 150 л. с., выпуск 01.1991 – 30.1995
Двигатель Mitsubishi 4G63| Технические характеристики, советы по настройке, общие проблемы
- Технические характеристики
- Обзор, проблемы
- Настройка производительности
Технические характеристики
| Производитель | Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Киотский завод двигателей |
| Также называется | Сириус |
| Производство | 1981-настоящее время |
| Блок цилиндров из сплава | Чугун |
| Конфигурация | Рядный-4 |
| Клапанный | SOHC 2 клапана на цилиндр SOHC 4 клапана на цилиндр DOHC 4 клапана на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 88 (3. 50) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 85 (3,19) |
| Степень сжатия | 9,0 9,8 10,0 10,5 |
| Рабочий объем | 1997 куб.см (111,9 у.е.) |
| Выходная мощность | 80 кВт (109 л.с.) при 5500 об / мин 84 кВт (133 л.с.) при 6000 об / мин 91 кВт (137 л.с.) при 6000 об / мин 96 кВт (144 л.с.) при 6500 об / мин |
| Выходной крутящий момент | 159 Нм (114 фунт · фут) при 4500 об / мин 176 Нм (120 фунт · фут) при 4750 об / мин 176 Нм (128 фунт · фут) при 4750 об / мин 170 Нм (133 фунт · фут) при 5000 об / мин |
| Красная линия | – |
| л.с. на литр | 55 67 69 72 |
| Вид топлива | Бензин |
| Масса, кг | 160 (330) |
| Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined | Mitsubishi Eclipse II 13.  9 (32) 7,3 (39) 9,7 (35) |
| Турбокомпрессор | Безнаддувный |
| Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили) | От до 1.0 (1 кварт на 600 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50 |
| Объем моторного масла, л (кварты) | 4,0 (4,0) |
| Интервал замены масла, км | 5 000–10 000 (3 000–6 000) |
| Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) | – |
| Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная | – 400 000+ (250 000+) |
| Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы | 200+ – |
| Двигатель установлен | Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi L200 / Triton Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Space Runner / RVR Hyundai Elantra Hyundai Sonata Kia Optima Mitsubishi Chariot / Space Wagon Mitsubishi Cordo Mitsubishi Delica Mitsubishi Dion Canter Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Brilliance BS6 Dodge Colt Vista / Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Eagle Talon / Plymouth Laser Hyundai Stellar Proton Perdana |
Двигатель Митсубиси 4G63 Надежность, проблемы и ремонт
Что приходит вам в голову, когда вы слышите название 4G63? Вероятно, это быстрые Mitsubishi Evolution, о которых вы хотели узнать из этой статьи.
Но нет, здесь мы говорим о 4G63 без турбонаддува, они тоже существуют.
Эти двигатели являются частью семейства Mitsubishi Sirius. Впервые они были показаны в 1981 году, когда они заменили 4G52.
Этот двигатель был построен на чугунном блоке цилиндров с двумя балансирными валами. Высота его деки — 229 мм. Внутри блока находится коленчатый вал с ходом поршня 88 мм, шатуны 150 мм и поршни 85 мм высотой 35 мм. В итоге у нас рабочий объем 2 литра.
Сначала этот блок накрыли головкой SOHC на 8 клапанов; Позже он был заменен на 16-клапанные головки SOHC, а в 1987 году были выпущены 16-клапанные головки DOHC.
У этих головок были гидравлические подъемники, поэтому не нужно было беспокоиться о регулировке клапана. Размер впускных клапанов — 33 мм, выпускных — 29 мм. В этом двигателе использовался ремень ГРМ, который необходимо менять каждые 60 000 миль (90 000 км).
В 4G63 без наддува использовались топливные форсунки объемом 240 куб.
Наряду с этим двигателем выпускались турбированные 4G63 — 4G63T.
Если вы пришли сюда, чтобы узнать об этом, нажмите здесь. Там я все рассказал об этом легендарном двигателе.
«Двигатель Mitsubishi 4G-63 без турбонаддува» М.rJirapat / CC-BY 4.0 / Сжато из оригинала
Я хотел бы сказать несколько слов о разнице между 4G63 и 4G93 для тех людей, которые хотят модифицировать свой 4G93, используя детали 4G63. Ну это невозможно, это совершенно разные двигатели. У них только похожие имена.
Семейство Sirius довольно велико и включает 4G61, 4G62, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68.
Mitsubishi заменила этот 2,0-литровый Sirius на более новый 4B11, но различные компании по всему миру производили безнаддувный 4G63 в течение многих лет.
Модификации и отличия двигателя Mitsubishi 4G63 1. 4G631 представлял собой 16-клапанную версию SOHC со степенью сжатия 10 и мощностью 133 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент составлял 176 Нм при 4750 об / мин.
Применялся для Mitsubishi Galant E33, Chariot / Space Wagon и т.
Д.
2. 4G632 был аналогом 4G631 для Mitsubishi Galant E55, мощность была увеличена до 137 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 176 Нм при 4750 об / мин.
3. 4G633 был 8-клапанной версией SOHC со степенью сжатия 9 и мощностью 109 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент составлял 159 Нм при 4500 об / мин.
Применялся для Mitsubishi Galant E33, Chariot / Space Wagon и т. Д.
4. 4G635 был 16-клапанной версией DOHC со степенью сжатия 9,8 и мощностью 144 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент 170 Нм при 5000 об / мин.
Встречается в Mitsubishi Galant E33, Eclipse и др.
5. 4G636 был 16-клапанной версией SOHC со степенью сжатия 10: 1 и мощностью 133 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об / мин. Его можно найти в Mitsubishi Galant E33 / EA2A, Chariot / Space Wagon, RVR / Space Runner и т. Д.
6. 4G637 представлял собой 16-клапанную версию DOHC со степенью сжатия 10,5 и мощностью 135 л.с. при 5750 об / мин, крутящий момент 176 Нм при 4500 об / мин.
Устанавливалась на Mitsubishi Lancer 9, Outlander и др.
Митсубиси 4G63 Проблемы и неисправности двигателя
1. Вибрации. Эта проблема довольно частая, достаточно проверить состояние подушек двигателя (чаще всего левой). При необходимости замените, и вибрации исчезнут.
2. Неровный холостой ход. Вот основные причины этой проблемы: грязная дроссельная заслонка, клапан управления холостым ходом, топливные форсунки и датчик ECT.Все это проверьте, почистите или замените при необходимости, и ваш двигатель снова заработает.
3. Проблема с балансирными валами. Это происходит, если вы используете некачественное моторное масло. В этом случае увеличивается риск недостаточного поступления масла к подшипникам валов, что может привести к заклиниванию валов и обрыву их ремня, а этот ремень может спровоцировать обрыв ремня ГРМ.
Хотите этого избежать? Не выбирайте дешевое и некачественное масло, регулярно меняйте ремень балансировочного вала или используйте комплект для удаления балансировочного вала.
Но и это еще не все, используя некачественное масло, вы разрушаете гидравлические подъемники. При использовании некачественного масла срок их службы составляет около 30 000 миль (50 000 км).
Подводя итоги. Надежны ли двигатели 4G63? Конечно, есть! Хорошее обслуживание и качественное масло могут творить чудеса. У вас невероятно надежный двигатель, срок службы 4G63 может составлять 200 000–250 000 миль или более (400 000+ км).
Но если за ним совсем не ухаживали и много лет грубо эксплуатировали, не ждите надежности.
Mitsubishi 4G63 тюнинг двигателя
Н / Д сборка
Давайте посмотрим, как построить двигатель 4G63 с турбонагнетателем и без него. Хочу сказать, что второй способ — не лучший способ сделать двигатель мощнее, нетурбо подход — пустая трата времени.
Проще купить систему впуска холодного воздуха, коллектор 4-2-1 и настроить ЭБУ.
Вам добавят невероятные 5 — 10 HP.
Не впечатлен? Я знаю, поэтому купите кулачки 264/264, кулачковые шестерни и получите +20 к стоковому двигателю.
Вы можете купить ITB, 272 распредвала или даже больше, но помните, что любой штатный 4G63 с турбонаддувом легко оставит вас позади.
Любителям создания мощных двигателей N / A я рекомендую выбрать Honda K20 / K24, где вы получите истинное удовольствие от высоких оборотов.
Турбирование 4G63
Несмотря на очень похожие названия, ваш 4G63 сильно отличается от 4G63T, и вам потребуется множество обновлений, чтобы его преобразовать. Давайте посмотрим, что вам понадобится, чтобы успешно преобразовать NA в турбо. Во-первых, сделать низ как в Evo.Ваш блок двигателя такой же, но в нем нет масляных форсунок, и вы должны их установить. Вам также понадобятся коренные подшипники Evo; коленчатый вал имеет те же размеры, что и у Evo, но в турбо-версии он имеет другое покрытие, так что вы можете его оставить. Возьмите шатуны Evo и поршни 4G63T, ваши OEM-поршни не выдерживают давления наддува. Не забудьте про масляный поддон Evo, масляный радиатор Evolution, масляный насос Evo, водяной насос Evo и систему газораспределения Evo.
Далее вам понадобится головка Evo, вся система впуска Evo, датчик массового расхода воздуха, контроллер наддува, топливная система и ЭБУ Evo.И вам все равно придется делать свой собственный турбо-коллектор, потому что ваш стартер расположен по-другому, и штатный турбо-коллектор 4G63T будет противостоять ему.
Вам понадобится выхлопная система 2,5 дюйма. Настройте ЭБУ, и двигатель покажет 350 л.с.
Если ваша цель — 400 л.с., используйте 3-дюймовую выхлопную систему от начала до конца. Любое сужение снизит мощность. Также установите топливные форсунки на 750 куб. См и топливный насос Walbro на 255 л / ч.
В итоге вы получите 400 л.с. или даже больше с турбонаддувом TD05, а крутящий момент 500-550 Нм.
Вы думаете, что все это слишком сложно? Тогда подумайте о покупке двигателя Mitsubishi RVR Turbo. Его установка в автомобиле проще. Этот двигатель имеет небольшой турбонагнетатель TD04, более удобный для повседневного использования. Рассмотрите и этот вариант.
Mitsubishi 4G63 с турбонаддувом (4G63T, Evo)
- Технические характеристики
- Обзор, проблемы
- Настройка производительности
Технические характеристики
| Производитель | Киотский завод двигателей |
| Также называется | Сириус |
| Производство | 1987-2007 |
| Блок цилиндров из сплава | Чугун |
| Конфигурация | Рядный-4 |
| Клапанный | DOHC 4 клапана на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 88 (3.50) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 85 (3,19) |
| Степень сжатия | 7,8 (1 ГБ) 8,5 (1 ГБ) 8,8 (2-3 ГБ) 9,0 (1 ГБ) |
| Рабочий объем | 1997 куб.см (111,9 у.е.) |
| Выходная мощность | 80 кВт (195 л. с.) при 6000 об / мин 84 кВт (220 л.с.) при 6000 об / мин 84 кВт (230 л.с.) при 6000 об / мин 84 кВт (240 л.с.) при 6000 об / мин 91 кВт (250 л.с.) при 6000 об / мин 96 кВт (260 л.с.) при 6000 об / мин 96 кВт (265 л.с.) при 6500 об / мин 91 кВт (270 л.с.) при 6250 об / мин 96 кВт (272 л.с.) при 6500 об / мин 96 кВт (280 л.с.) при 6500 об / мин 96 кВт (280 л.с.) при 6500 об / мин 96 кВт (280 л.с.) при 6500 об / мин |
| Выходной крутящий момент | 294 Нм (114 фунт · фут) при 3000 об / мин 294 Нм (120 фунт · фут) при 3500 об / мин 299 Нм (120 фунт · фут) при 2500 об / мин 304 Нм (120 фунт · фут) при 3500 об / мин 309 Нм (128 фунт · фут) при 3000 об / мин 309 Нм (133 фунт · фут) при 3500 об / мин 355 Нм (133 фунт · фут) при 3500 об / мин 309 Нм (128 фунт · фут) при 3000 об / мин 343 Нм ( 128 фунт · фут) при 2750 об / мин 353 Нм (133 фунт · фут) при 3000 об / мин 373 Нм (133 фунт · фут) при 2750 об / мин 400 Нм (133 фунт · фут) при 3000 об / мин |
| Красная линия | – |
л. с. на литр | 98 110 115 120 125 130 132 135 136 140 |
| Вид топлива | Бензин |
| Масса, кг | 180 (330) |
| Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined | Mitsubishi Evolution IX 14.6 (32) 8,2 (39) 10,6 (35) |
| Турбокомпрессор | TD04HL TD05H-13G TD05H-14B TD05H-16G-7 TD05H-16G6-7 TD05HR-15GK2-9.0T TD05HR-16G6-9T TD05HR-16G6-9.8 T TDG05HR TD05HR-16G6C-10.5T TD05HRA-15GK2-10.5T TD05HRA-16G6-9.8 T TD05HRA-16G6-10.5T TD05HRA-155G6C-10.5T |
| Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили) | до 1,0 (1 кварт.за 600 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 15W-50 |
| Объем моторного масла, л (кварты) | 5,1 (4,0) |
| Интервал замены масла, км | 7,000-10,000 (3,000-6,000) |
| Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) | – |
| Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная | – 300 000+ (180 000+) |
| Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы | 400+ 350-400 |
| Двигатель установлен | Mitsubishi Galant VR-4 Mitsubishi Lancer Evolution I-IX Mitsubishi Outlander Mitsubishi Eclipse I-II Mitsubishi Space Runner / RVR Eagle Talon / Plymouth Laser |
Надежность и проблемы двигателя Mitsubishi 4G63 Turbo
Давайте поговорим о великом и очень известном, о чем мечтали многие — о турбодвигателе 4G63.
Это довольно старый двигатель, но его до сих пор любят. Чем хорош 4G63? Потому что он очень надежен и легко дает большую мощность. И для него доступно невероятное количество запчастей.
Давайте посмотрим на его техническую сторону и выясним, в чем разница между 4G63 и 4G63T. Этот двигатель создан на базе нетурбированного блока цилиндров закрытого типа 4G63, высота его деки составляет 229 мм. В этот блок инженеры установили масляные жиклеры для охлаждения поршней и установили немного измененный коленвал с ходом поршня 88 мм.Длина шатунов Evo 150 мм. Поршни здесь совершенно другие, их высота 35 мм, а размер поршня 85 мм. Также имеются балансирные валы для уменьшения вибрации и обеспечения более плавной работы.
Здесь используется модифицированная 16-клапанная головка DOHC с новыми клапанами, клапанными пружинами, фиксаторами клапанных пружин, кулачками и полностью новой топливной системой.
Размер топливной форсунки 450 куб.
Вот характеристики кулачков Evo (1G): продолжительность 252/252 градуса, подъемная сила 9,5 / 9,5 мм.
Здесь используется дроссельная заслонка диаметром 60 мм и двухступенчатый впускной коллектор.
Конечно, это двигатель с турбонаддувом, у него есть турбо TD05H-14B или турбо TD05H-13G для автомобилей с автоматической коробкой передач. Давление наддува Evolution составляет 8,7 фунтов на кв. Дюйм (0,6 бар). Ну, я описал первый оригинальный двигатель Evo I. Компания Mitsubishi много лет работала над ней и выпустила множество модификаций. Ниже я опишу различия между ними.
В 4G63T используется ремень ГРМ, который необходимо заменять каждые 60 000 миль (90 000 км).
Этот двигатель является частью семейства Sirius вместе с 4G61, 4G62, 4G63, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68.
Новый Evolution с этим двигателем можно было купить до 2007 года, а после этого был выпущен Mitsubishi Lancer Evolution X с установленным совершенно новым 4B11T.
Модификации и отличия двигателя Mitsubishi 4G63T
«Mitsubishi 4G63» от 100 иен / CC-BY 3.0 / Сжато из оригинала
1.
4G63T 1G (1987–1996) было первым поколением, которое впервые было использовано в Mitsubishi Galant VR-4. Этот двигатель имел степень сжатия 7,8: 1. Здесь был установлен турбонагнетатель TD05H-14B, настроенный на давление наддува 8.7 фунтов на кв. Дюйм (0,6 бар). В результате вы получаете 195 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 294 Нм при 3000 об / мин.
Автомобили с АКПП оснащались турбонаддувом TD05H-13G.
В 1989 году Mitsubishi поработала над ЭБУ, и мощность увеличилась до 220 л.с.
В 1990 году начали установку турбокомпрессора TD05H-16G-7 на автомобили с механической коробкой передач. Также установили облегченный коленчатый вал, новые шатуны и новые поршни. Степень сжатия увеличилась до 8,5: 1. Мощность этих двигателей составляет 240 л.с.
В 1994 году появился Mitsubishi Lancer Evolution II, мощность двигателя которого была увеличена до 260 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент составлял 309 Нм при 3000 об / мин.
В том же году они начали использовать 4G63T в Mitsubishi RVR Turbo, но TD05H был заменен маленьким TD04HL.
В результате мощность снизилась до 220 — 230 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент составил 278 — 289 Нм при 3000 об / мин.
Самый мощный двигатель 4G63 первого поколения находится под капотом Evolution III. Этот двигатель имел повышенную степень сжатия (9: 1), новый выпускной коллектор и так называемый Large TD05H-16G6-7 turbo.Этот турбокомпрессор оснащен большим компрессорным колесом (68 мм против 60 мм в предыдущем Small TD05 16G).
Все это помогло прибавить еще 10 л.с. и мощность достигла 270 л.с. при 6250 об / мин, крутящий момент 309 Нм при 3000 об / мин.
2. 4G63T 2G (1996 — 2001) — двигатели предназначались для установки с правой стороны автомобиля.
Сравним 4G63 1G и 2G: в 2G используется корпус дроссельной заслонки 52 мм, уменьшенный впускной коллектор, измененная головка с меньшими портами и более агрессивные распредвалы.
Распределительный вал 4G63 2G имеет следующие характеристики: продолжительность 260/252 градуса, подъем 10 / 9,5 мм.
Также на новый двигатель установили более слабые шатуны и облегченные поршни, снизили степень сжатия до 8,8: 1, применили металлическую прокладку головки блока цилиндров и новый выпускной коллектор.
Здесь впервые был установлен турбонагнетатель TD05HR-16G6-9T с двойной спиралью, и давление наддува увеличилось до 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар).
Все это позволяло получить 280 л.с. при 6500 об / мин; крутящий момент составлял 353 Нм при 3000 об / мин.
Именно такой двигатель установлен на Lancer Evolution IV.
Специально для Mitsubishi Evolution V использовались слегка увеличенный двигатель Twin Scroll TD05HR-16G6-10.5T turbo, топливные форсунки объемом 560 куб. См, модифицированные распредвалы и усиленные поршни. Мощность осталась прежней, но крутящий момент увеличился до 373 Нм при 3000 об / мин.
В 1999 году был запущен Lancer Evo VI. Двигатель остался прежним, но доработана система охлаждения.
Автомобили Lancer Evolution VI RS оснащены новым TD05HRA-16G6-10.
Турбокомпрессор 5Т с титановыми лопатками. Это обеспечивает полное ускорение намного раньше.
Чуть позже появилась всеми любимая Evolution 6 Tommi Makinen Edition, или Evo 6 TME, или Evo 6.5.
Двигатель этой машины получил турбокомпрессор TD05HRA-15GK2-10.5T с уменьшенным до 65 мм колесом компрессора.
В автомобилях версии Evo 6 TME RS использовалась старая модель TD05HRA-16G6-10.5T с крыльчаткой компрессора 68 мм.
Все двигатели Evo 6 TME имеют облегченные поршни и увеличенный промежуточный охладитель. Такой 4G63 выдавал 280 л.с. при 6500 об / мин, а крутящий момент составлял 373 Нм при 2750 об / мин.
3. 4G63T 3G (2001–2007) была последней версией, которая впервые появилась в Lancer Evolution VII. Он имеет «дикие» распредвалы, еще один впускной коллектор, большой интеркулер, масляный радиатор, а также усиленные шатуны и поршни. Вес шатуна составлял 619 граммов, а вес поршня — 457 граммов. Характеристики распредвалов
Evo 7: длительность 260/252 град, подъем 10/10 мм.
Здесь устанавливали турбокомпрессор TD05HR-16G6-9.8T, а для Evolution VII RS — титановый TD05HRA-16G6-9.Использовался 8Т.
Мощность 280 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент 400 Нм при 3000 об / мин. Автомобили Evolution 7 GT-A с автоматической коробкой передач оснащены небольшим турбокомпрессором TD05HR-15GK2-9.0T и развивают мощность 272 л.с. при 6500 об / мин и 343 Нм при 2750 об / мин. Это худший выбор для повышения мощности, потенциал этого турбокомпрессора очень ограничен.
В 2003 году появилась Evolution VIII, и 4G63 снова был модифицирован. Новые двигатели отличались облегченными на 1 г и одновременно усиленными шатунами (массой 618 г), более тяжелыми поршнями (массой 476 г) и облегченным коленчатым валом (массой 13,0 кг).38 кг против 13,8 кг у Evo 7).
Также было меньше «диких» распредвалов, новые пружины клапанов, переделанный насос, улучшенное охлаждение турбокомпрессора, но сам турбокомпрессор остался прежним. Характеристики распредвалов
Evo 8: длительность 248/248 град, подъем 9,8 / 9,32 мм.
После всех изменений и доработок Evo 8 GSR показал 265 л.с. при 6500 об / мин и 355 Нм при 3500 об / мин.
Был еще один Evo 8 RS с титановым TD05HRA-16G6-9.8T.
Выпускалась также специальная версия Evolution 8 MR, максимально приближенная к гоночным автомобилям.Для этого автомобиля снова доработали двигатель, установили еще более тяжелые поршни (при весе 485 грамм), более толстую прокладку головки блока цилиндров (1,18 мм против 0,79 мм у Evo 8), а также TD05HR-16G6-10,5. Турбонагнетатель T.
Благодаря этим доработкам Evo 8 MR показал 280 л.с. при 6500 об / мин и крутящий момент 400 Нм при 3500 об / мин.
Версия с 6-ступенчатой механической коробкой передач Evo 8 MR RS оснащалась TD05HRA-16G6-10.5T.
Автомобили Evo 8 MR RS с 5-ступенчатой механической коробкой передач получили TD05HRA-16G6-9.8Т.
Самый современный и, возможно, лучший 4G63 с турбонаддувом производился с 2005 по 2007 год специально для Evolution 9.
Этот двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения MIVEC на стороне впуска.
Также используются новые поршни, клапаны, свечи зажигания и впускной распределительный вал.
Характеристики распредвалов Evo 9: длительность 256/248 градусов, подъем 10,05 / 9,32 мм.
Для Evolution IX был выбран турбокомпрессор TD05HR-16G6C-10.5T. Давление наддува составляло 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бара), мощность — 280 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент — 400 Нм при 3000 об / мин.Версии Evo 9 RS и Evo 9 GT работают с TD05HRA-16G6mC-10.5T с крыльчаткой компрессора из магниевого сплава. Эта турбина очень быстро достигает максимального давления наддува, но не любит высокое давление наддува (выше 18-19 фунтов на квадратный дюйм / 1,3 бара). В результате он плохо подходит для настройки производительности…
Версия Evolution 9 MR оснащалась турбиной TD05HRA-155G6C-10.5T.
Митсубиси 4G63T проблемы и неисправности двигателя
Неисправности двигателей Sirius аналогичны, о них можно прочитать ЗДЕСЬ.
Расположение номера двигателя
Встаньте лицом к двигателю и под выпускным коллектором с левой стороны найдите платформу.
Вы найдете там номер.
Как собрать двигатель 4г63
Здесь мы вкратце пройдем весь путь модернизации от начала до 1000 л.с. на примере Mitsubishi Evolution 9. Но сначала убедитесь, что ваш двигатель в хорошем состоянии, он может нуждаться в ремонте. Проверить, соответствует ли степень сжатия характеристикам, или она выше.Если у машины до вас было много владельцев, это особенно важно.
Если у вас Evolution с 4 по 7, у меня плохие новости — ваши OEM-шатуны слабые, и их нужно заменить на стержни Evo 9 или кованые стержни (если вы стремитесь к 500+ HP). Было бы неплохо использовать турбо Evo 9 или турбо такого же размера. После любых изменений вам необходимо настроить ЭБУ, иначе вы не получите высоких характеристик.
Теперь давайте посмотрим, как построить двигатель 4G63T.
Например, первая ступень — 400 л.с. на коленчатом валу или больше (здесь все цифры означают мощность на коленчатом валу).Это будет так называемый 4G63 Stage 2.
Вам потребуются следующие доработки:
— 3-дюймовая выхлопная система
— топливные форсунки объемом 750 куб. См
— топливный насос Walbro 255 л / ч
Хорошая 3-дюймовая выхлопная система не должна иметь сужений, она должна быть честной 3 дюйма от начала до конца. Хорошим вариантом будет выхлопная система Invidia с водосточной трубой Invidia и турбонаддувом Invidia. Вы можете выбрать другой, но не менее 3 дюймов.
Ваши топливные форсунки OEM не будут долго работать в режиме повышенной передачи, желательно заменить их на 680 куб. См или 750 куб. См (для будущих обновлений).
Пойдем дальше? Вторая ступень — 420 л.с., и вот запасные части, которые я рекомендую:
— воздухозаборник
— радиатор Mishimoto
— 3-дюймовый интеркулер ETS и трубы
Ваша система приема запасов не так уж плоха, но это не лучшее решение. Я бы порекомендовал установить систему забора холодного воздуха под передним бампером. Ваш OEM-радиатор и промежуточный охладитель, возможно, изношены с годами, замените их увеличенным радиатором Mishimoto и 3-дюймовым промежуточным охладителем ETS + трубы.
Шаг третий. Мы стремимся выйти за пределы 430-450 л.с., а это значит, что нам нужно больше рабочих характеристик:
— корпус дроссельной заслонки Skunk2 68 мм,
— впускной коллектор Skunk2,
— комплект для удаления балансирного вала сток турбо лучше.
Шаг четвертый. Цель — 440-460 л. Вот список необходимых обновлений:
— кулачки Kelford 272 или кулачки Tomei 270
— регулируемые кулачковые шестерни
— пружины и фиксаторы клапанов
— байпасный клапан TiAL
— a 1.5 ″ ETS header
— топливные форсунки на 1000 куб. См.
— топливная рампа Aeromotive
— регулятор давления топлива Aeromotive
— Aeromotive 340 л / ч
Не следует использовать продувочный клапан, байпасный клапан TiAL — лучший выбор.
После этого этапа вы можете отказаться от этой безумной гонки за максимальной мощностью от OEM Evo turbo и просто купить турбокомпрессор FP Green.
Шаг пятый. Теперь мы готовы достичь почти 500 л.с., используя стандартный Evo turbo.
Это максимальное значение HP, доступное для TD05-16G.
Хорошо, вот список:
— отверстие головки
— впускные клапаны 35 мм
— выпускные клапаны 31,5 мм
— бронзовые направляющие клапана |
— впрыск воды / метанола.
Отрегулируйте все это до максимума, и вы достигнете предела для турбо OEM. Срок службы вашего турбокомпрессора будет недолгим.
Шаг шестой. Если вам больше 500+ л.с., вам понадобится
— FP Green, турбо-комплект TD06-20G или что-то в этом роде.
Если вы сделали все, что я сказал выше, у вас красивая ГБЦ, но самым слабым местом является турбокомпрессор OEM Evo.Лучше с самого начала использовать что-то вроде FP Green. На коленвале может показывать 500-600 л.с. Также можно использовать другие турбо-комплекты, например TD06-20G, он будет давать около 500 л.с.
Шаг номер 7. Я хочу 600 л.с.
— Стержни двутавровой балки Manley
— Болты стержня ARP
У вас все еще есть стандартные внутренние детали и почти 600 л.
с. Самым слабым местом здесь являются шатуны. Вы должны очень тщательно настраивать ЭБУ, чтобы ваши шатуны выдерживали мощность выше 500 л.с. Их проще заменить на стержни двутавровой балки Manley + болты стержня ARP.
Восьмая ступень и 600+ л.
— Коренные и стержневые подшипники ACL
— Шпильки с головкой ARP
Используя эти высокопроизводительные детали, вы можете легко получить мощность более 600 л.с. Для ваших стоковых поршней 600 л.с. будет близко к максимуму. Конечно, они могут больше, но нам нужен надежный двигатель, поэтому я рекомендую полностью перейти на кованые поршни и шатуны.Они дают возможность перейти к еще большей мощности.
Девятая ступень, на коленвал 700 л.с.
— FP Black turbo, у вас уже есть внутренние детали, и вы можете перейти к действительно высокой мощности. Чтобы увидеть цифру 700 на графике, вы должны использовать FP Black Turbo или что-то подобное.
Этого будет достаточно, чтобы пробежать 1/4 мили на высоте 9 метров.
Возможно, вы уже подумываете о переходе на дестрокер 2.
1 + кулачки GSC S3 или на комплект строкера 2.2.
Десятая ступень, и мы достигаем 800 л.с.
— HTA3586 или EFR 6266
— 2xAeromotive 340
— Впрыск топлива объемом 2000 куб. См.
Этот HTA3586 может выдавать даже 850+ л.с. В конце концов, ваш результат на 1/4 мили будет ниже среднего 9. Вы можете использовать EFR 6266, и цифры будут близки к нему.
Step 11 — 900 л.с.
— турбокомпрессор EFR 6466.
Шаг двенадцатый — последняя 1000 ХП!
— максимальный напор
— впускной клапан 36 мм
— выпускной клапан 32,5 мм
— интеркулер 4 дюйма
— Garrett GT4202
— ЭБУ Motec
Вместо ЭБУ Motec можно выбрать что-нибудь попроще.
Строкер 4G63
Давайте посмотрим на основные наборы строокера:
| 2,1 л | Как ни странно, начнем с дестрокера. Вам потребуется установить головку 4G63 на блок 4G64 + стержни 162 мм + кривошип 88 мм (OEM 4G63). Высокий блок цилиндров + длинные штоки = модификация на максимально высоких оборотах.  |
| 2,1 л | Другой способ создания гибрида 4G63 / 4G64 с использованием более коротких шатунов. блок 4G64 + шатуны Carrillo 156 мм + заводной шатун 88 мм + поршни 87 мм (CH = 35 мм). |
| 2,2 л | блок 4G63 + кривошип K1 94 мм + шатуны 147 мм + поршни OEM. |
| 2,2 л | блок 4G63 + кривошип K1 94 мм + шатуны 150 мм + кованые поршни (высота сжатия = 32 мм). |
| 2,3 л | блок 4G63 + кривошип K1 100 мм (4G64) + шатуны 147 мм + поршни OEM. |
| 2,4 л | Это комплект Брайана Крауэра: блок 4G63 + кривошип 102 мм + шатуны 150 мм + кованые поршни (высота сжатия = 28 мм). |
| 2,5 л | блок 4G64 + кривошип 102 мм + шатуны 156 мм + кованые поршни 87 мм (CH = 28 мм). |
:: Project Zero G ::
A Primer — название двигателя Mitsubishi
Mitsubishi Motors использует простую четырехзначную схему именования своих автомобильных двигателей:
- Первая цифра означает количество цилиндров
- Второй тип топлива; «G» для бензина, «D» для дизельного топлива, «B» для био (этанол)?, «R» для гоночного топлива?
- Третий — это семейство двигателей (см. Ниже)
- Четвертая модель двигателя (см. Ниже)
- Первая цифра иногда опускается, смещая всю схему на одну, чтобы освободить место для другого символа, например «T» для турбированного двигателя или «B» для второго поколения.
Ниже)Mitsubishi Семейства 4-цилиндровых двигателей
Компания Mitsubishi разработала пять семейств рядных четырехцилиндровых двигателей:
- 4G1x «Орион» — от 1,2 л до 1,5 л
- 4G3x «Сатурн» — от 1,2 л до 1,8 л
- 4G4x «Нептун» — 1,1 л — 1,3 л
- 4G5x «Astron» — от 2,0 л до 2,6 л <- G54B
- 4G6x «Сириус» — 1,6 л — 2,4 л <- 4G63
- 4G9x — от 1,6 л до 2,0 л
- 4Б1х «ГЕМА» — 1.8 л — 2,4 л
Вся вышеуказанная информация была собрана с помощью Википедии. Я собрал на нем и на нескольких других сайтах полную историю Mitsubishi Engines. Это можно найти в этой ветке форума. Чарли Норт также написал подробную историю, которую можно найти на его сайте о Classic Colts
.
Семейство двигателей Sirius (4G6x)
Семейство 4G6x было выпущено в 1980 году как «Sirius 80» в моделях 4G Galants и 2G Lancers.В 1982 году компания Mitsubishi (MMC) выпустила «Sirius Dash» на турбированных двигателях Starion и Lancer EX. Оригинальный двигатель с 6 болтами (маховик) претерпел некоторые незначительные изменения в течение 80-х годов. К 1989 году у него была голова DOHC на таких моделях, как 1G Eclipse, 6G Galant и 3G Mirage. 6-болтовые двигатели продолжались до середины 1993 года.
Все двигатели 4G6x, произведенные после, будут иметь кривошипы на 7 болтов. Было внесено несколько изменений, включая ширину шейки кривошипа и расположение болтов крепления масляного насоса на передней части блока.Эти изменения сделали невозможным замену кривошипов, масляных насосов и некоторых других деталей между ними. По-прежнему можно было поменять местами головы и некоторые детали ГРМ. Эти двигатели использовались, в частности, в EvoI-III, 2G Eclipses, 7G Galants, пикапах Mighty Max.
Начиная с Evolution IV в 1996 году, Mitsubishi начала отказываться от старых двигателей с 7 болтами в пользу нового двигателя 4G6x с 7 болтами, расположенного в обратном направлении. Чтобы устранить вал в трансмиссии, они переключили двигатель с левой стороны машины на правую.Двигатели продолжали вращаться в том же направлении по часовой стрелке, что и старые двигатели, но направление потока было обратным, чтобы выхлоп оставался в передней части автомобилей. Помимо EvoIV-IX, этот двигатель использовался в Sonatas, Galants, Outlanders и некоторых других. 4G6x в настоящее время выводится из эксплуатации и заменяется двигателем 4B1x.
Семейство 4G6x очень модульное, и многие части можно заменять. Заводских конфигураций просто так много, не говоря уже о штатных. Среди каждого кода двигателя может быть МНОГО вариантов.Варианты включают в себя схему расположения болтов маховика (6 или 7), головки, схему расположения болтов колокола и т. Д.
- 4G61 — 1,6 л (Turbo, N / A, High Comp, Small Port DOHC Head)
- 4G62 — 1,8 л (НЕТ DOHC)
- 4G63 — 2,0 л (Turbo, N / T, DOHC, SOHC, Wide, Narrow, 6bolt, 7bolt, aka: G63B)
- 4G64 — 2,4 л (нет данных, SOHC, DOHC, широкий, узкий, 6 болтов, 7 болтов, также известный как 4GCS, G64B)
- 4G67 — 1. 8 л (High Comp, головка DOHC с большим портом)
- 4G69 — 2,4 л (N / T, DOHC, 7 болтов, «назад»)
8 л (High Comp, головка DOHC с большим портом)Смешайте и сопоставьте
Теперь, когда мы определили наименования, семейства и модели Mitsubishi, мы можем начать использовать различия каждого двигателя.
Нижний конец
Можно менять местами кривошипы между блоками одного поколения. Эти изменения приводят к разному смещению и соотношению стержней. Ниже перечислены несколько популярных «гибридных» комбинаций.
- Строкерный двигатель 2,3 л (блок 2,0 л, кривошип 2,4 л)
- Большой рабочий объем
- Прикладной блок / отверстие
- Нижняя черта ниже, чем акции
- Можно использовать стандартные штоки 150 мм / поршни со смещенным штифтом 6 мм
- Двигатель «дестрокер» 2,1 л (блок 2,4 л, кривошип 2,0 л)
- Слегка больший рабочий объем
- Намного выше Redline, чем штатная (11000 об / мин)
- Требуются прочные штоки диаметром 162 мм / поршни со смещенным штифтом 6 мм
Блок 4G64 имеет высоту деки на 6 мм выше, чем у 4G63, и большее отверстие (87 мм).
Кроме того, штатный шатун 4G64 имеет ход 100 мм. Больший рабочий объем обеспечит лучшую мощность на низких оборотах и обеспечит полную мощность до рекомендованной красной черты 8000 об / мин. Отвлекающие факторы утверждают, что меньшее смещение 4G63 даст больше мощности, потому что он более «квадратный» по сравнению с двигателем (диаметр цилиндра = ход), но это никогда не было доказано.
Если используется нижний конец SOHC, главные крышки не соединяются перемычкой, как на двигателях DOHC. Можно поменять местами основные крышки между нижними концами, но когда это будет сделано, необходимо будет расточить основные цапфы.Преимущества полумостовой сети по сравнению с несобранной сетью, вероятно, будут незначительными до тех пор, пока не превысят 600 л.с.
В блоках SOHC нет поршневых маслосборников, однако все блоки 4G6x можно использовать для их использования. Отверстия для масляных распылителей можно выточить в любом блоке 4G6x. Сначала необходимо плоско обработать подушку, а затем просверлить отверстие и нарезать резьбу для масляных брызгателей.
Важно иметь ровную поверхность с перпендикулярно просверленным и резьбовым отверстием, иначе дробящие шайбы будут вытекать ценное давление масла из главной галереи.Номера деталей для масляных распылителей указаны в списке деталей. При замене масляные брызги не требуются. Некоторые утверждают, что кованые поршни не имеют никакого смысла. Некоторые говорят, что они абсолютно необходимы для любого двигателя с турбонаддувом. Использование масляных сквиртеров — это серьезный вызов, и застройщик должен учитывать затраты / выгоды от их добавления.
Верхняя часть
Среди различных конфигураций нижнего конца можно добавить разные головки, чтобы смешивать и согласовывать размер порта и степень сжатия.Более высокая степень сжатия будет лучше для двигателей без турбонаддува, а более низкая степень сжатия будет лучше для двигателей с турбонаддувом с высоким наддувом. Чем больше размер порта, тем медленнее скорость воздуха в порту и, следовательно, меньше крутящий момент. Для двигателей мощностью менее 300 л.
с. меньшие порты будут давать немного лучший крутящий момент, чем мотор с большим портом, и у них будет больше материала для портов. Для приложений с высокой мощностью турбо лучше всего подойдет большая головка с низким уровнем сжатия. Большие головки портов также могут быть перенесены, но с меньшим количеством материала будет сложнее внести серьезные изменения.
Чтобы определить, какая головка какими свойствами обладает, проверьте отметки отливки на задней стороне головок. Это имеет какое-то отношение к объему двигателя, на который попала голова, но есть исключения. Головка 2.4L DOHC Galant была на самом деле отливкой «18». Воспользуйтесь следующей таблицей, чтобы узнать, какая голова имеет какую комбинацию атрибутов.
| Сжатие | |||
| высокий (43 куб. См) | низкий (47 куб. См) | ||
| Порт Размер | Маленький | 16 | 20 (2G) |
| Большой | 18 | 20 (1G) | |
Еще одна вещь, которая становится важной для нас, меняющих заднеприводные автомобили, — это расположение датчика угла поворота распредвала (CAS).
На головках 1G CAS находится на затылке. Когда мотор находится на складе, датчик настолько плотно прилегает к брандмауэру, что его невозможно будет снять, не вытащив мотор. У головки 95-96 2G на передней части головки за кулачковым механизмом имеется CAS. Установка датчика кривошипа — это отдельная задача, которую еще предстоит решить с помощью простого решения.
Компоненты синхронизации
При замене блока 4G63 на блок 4G64 потребуется использовать другой ремень ГРМ и другую маркировку кулачковой шестерни, чтобы учесть более высокую высоту деки.Ремень ГРМ можно приобрести в дилерском центре или у некоторых других поставщиков запчастей. Его номер детали можно найти в списке деталей. Некоторые предлагают использовать кулачковые шестерни Galant 1994 года, но я думаю, что это глупо, если у вас уже есть комплект 4G63 DOHC. Просто используйте напильник, чтобы отметить шестерни. И на выпускной, и на впускной шестернях отметка должна быть выдвинута только на половину зуба. Используйте ручку для рисования, чтобы действительно легко найти эти новые отметки.
Sirius поставлялись с двумя основными конфигурациями синхронизации. Двойной кулачок над головой (DOHC) и одинарный кулачок над головой (SOHC).Головку DOHC можно найти на многих различных двигателях Sirius. Есть некоторые небольшие отличия, но по большей части все они совместимы и могут быть заменены взад и вперед (даже головка 1.6L DOHC на 2.4L Turbo). В этом разделе я собрал информацию о преобразовании SOHC в DOHC.
© 2012 Bowman Cybernetics.
Заводское руководство по ремонту двигателей Mitsubishi 4G6 и 4G6-EW
— Скачать PDF
Заводское руководство по ремонту двигателей Mitsubishi 4G6 и 4G6-EWPWEE9616-E PDF бесплатно онлайн
Возможны следующие варианты:
- Мицубиси 4G61 1.6L сочетается с SOHC или DOHC, MPI или ECFI, а также иногда поставляется с турбонагнетателем. 4G61 также является производным от Mitsubishi 4G61T.
- Mitsubishi 4G62 1.8L SOHC, в сочетании с карбюратором, MPI или ECI Turbo.
- Mitsubishi 4G63 2.0L, SOHC или DOHC, а также доступен в турбо-версии 4G63T.
- Mitsubishi 4G64 2.4L, 8-клапанный SOHC или 16-клапанный DOHC, либо с MPFi, либо с GDi.
- Mitsubishi 4G67 1.8L 16V DOHC.
- Mitsubishi 4G69 2.4L SOHC и использует систему многоточечного впрыска топлива, а также технологию MIVEC VVT. Серия
- Mitsubishi 4G6 применяется к следующим автомобилям: Mitsubishi Grandis, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Galant, Mitsubishi Eclipse, Hyundai Elantra, Mitsubishi Sapporo, Mitsubishi Delica / Van, Mitsubishi L200, Mitsubishi Mighty Max, Hyundai Grandeur, Mitsubishi Chariot, Mitsubishi Magna и др.
Это руководство по ремонту содержит процедуры снятия, разборки, осмотра, регулировки, повторной сборки, установки и т. Д. Для сервисных механиков.
Вся информация, иллюстрации и описания продуктов, содержащиеся в этом руководстве, актуальны на момент публикации. Однако мы оставляем за собой право вносить изменения в любое время без предварительного уведомления или обязательств.
- ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
- 1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- НОВЫЙ МЕТОД ЗАТЯЖКИ — С ПОМОЩЬЮ БОЛТОВ ДЛЯ ЗАТЯЖКИ В ПЛАСТИКОВОЙ ОБЛАСТИ
- ГЕРМЕТИКИ
- ПРОКЛАДКА ФОРМЫ В МЕСТЕ
- 2.СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
- 3. ГЕНЕРАТОР И СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
- 3а. ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК (GDI)
- 4. РЕМЕНЬ ГРМ
- 4а. ВЫПУСКНОЙ ПАТРУБОК (GDI)
- 5. ДЕТАЛИ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ТОПЛИВА И ВЫБРОСОВ
- 6. ВОДЯНОЙ НАСОС И ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК
- 6а. ВОДЯНОЙ НАСОС И ВОДЯНОЙ ШЛАНГ (GDI)
- 7. ВЫПУСКНОЙ ПАТРУБОК
- 8. КОРОБКИ И РАСПРЕДВАЛ
- 8а.КРОНШТЕЙН И РАСПРЕДВАЛЫ (GDI)
- 9. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА И КЛАПАНЫ
- 10. ПЕРЕДНИЙ КАРТЕР, УПРАВЛЯЮЩИЕ ВАЛЫ И МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН
- 11. ПОРШЕНЬ И ШАТУН
- 12. КОЛЕНВАЛ, МАХОВИК И ПРИВОДНОЙ ДИСК
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА И КЛАПАНЫ Паб. №: PWEE9616-E
Язык: Английский
Формат: PDF
Страниц: 137
PWEE9616-E PDF бесплатно онлайн
1990 Mitsubishi Galant 1800 Viento E-E35A Технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Galant 1800 Viento — переднеприводный седан (седан) с передним расположением двигателя, продаваемый компанией Mitsubishi.Galant 1800 Viento является частью серии Mitsubishi E-E35A.
Его 1,8-литровый двигатель представляет собой 4-цилиндровый атмосферный двигатель с двойным верхним распределительным валом, который развивает мощность 133 л.
с. (135 л.с. / 99 кВт) при 6300 об / мин и максимальный крутящий момент 159 Н · м (117 фунт · фут / 16,2 кгм). при 4500 об. / мин.
Двигатель приводит в движение колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач.
Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1160 кг.
Советы по автострахованию Мицубиси
Поищите специальные предложения от каждого потенциального страховщика и получите окончательную стоимость страховки непосредственно в страховой компании, в которой вы собираетесь застраховать свой автомобиль.
Основные факты
Mitsubishi Galant 1800 Viento, 1990
г.в. E-E35A SNUM краткие данные| Какой тип кузова? | 4-дверный седан / седан с 4/5 местами |
|---|---|
| Как долго? | 4560 мм |
| Насколько тяжелый? | 1160 кг |
| Двигатель какого размера? | 1,8 л, 1836 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 4, прямой |
| Сколько мощности? | 135 л. с. /133 л.с. /99 кВт при 6300 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 159 Нм /117 фут.фунт / 16,2 кгм при 4500 об / мин |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
1990 Mitsubishi Galant 1800 Viento технические характеристики
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный седан / седан | ||
| Кол-во дверей | 4 | ||
| Дизайнер | |||
| Размеры и вес | |||
| мм | дюйм | ||
| Колесная база | 2600 мм | 102. 4 дюймов | |
| Колея / протектор (перед) | 1460 мм | 57,5 дюймы | |
| Колея / протектор (задний) | 1450 мм | 57.1 дюймы | |
| Длина | 4560 мм | 179,5 дюйм | |
| Ширина | 1695 мм | 66.7 дюймов | |
| Высота | 1430 мм | 56,3 дюймы | |
| Дорожный просвет | 170 мм | 6,7 дюйм | |
| длина: передаточное отношение колесной базы | 1,75 | ||
| Снаряженная масса | 1160 кг | 2557 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Объём топливного бака | 60 литров | 13. 2 [15,9] Великобритания [США] галлонов. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
| Производитель двигателя | Мицубиси | ||
| Код двигателя | 4G67 | ||
| Цилиндры | Прямой 4 | ||
| Вместимость | 1.8 литров 1836 куб.  см (112,04 куб.дюймов ) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 81,5 × 88 мм 3,21 × 3,46 дюймов | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 0,93 | ||
| Шестерня клапана | двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 16 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность (JIS) | 135 л.с. (133 л.с. ) (99 кВт ) при 6300 об / мин | ||
| Удельная мощность (JIS) | 72.4 л. с. / литр 1,19 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент (JIS) | 159 Нм (117 фут-фунт ) (16,2 кгм ) при 4500 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент (JIS) | 86,6 Нм / литр 1,05 фут-фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | |||
| степень сжатия | 9.2: 1 | ||
| Топливная система | EFI | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 1088,3 кПа (157,8 фунт / кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленвала | |||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Единичная мощность | 459 куб.см | ||
| Аспирация | Нормальный | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | Y | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Разгон 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100 км / ч | |||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Четверть мили | |||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | |||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 116. 25 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,12 л.с. / кг 85,5 кВт / тонна (1000 кг ) 0,09 кВт / кг 114,66 л.с. / тонна (1000 кг ) 114,66 л.с. / кг 0,05 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Нижнее лучше 11,7 кг / кВт 19,54 фунтов / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | |||
| универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеуказанного) | |||
| литров / 100 км | |||
| км / литр | |||
| UK MPG | |||
| US MPG | |||
| Выбросы диоксида углерода | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | |||
| Группа ВЭД (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Схема двигателя | поперечный | ||
| Ведущие колеса | передний привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | Реечный с усилителем | ||
| от упора до упора | |||
| Диаметр поворота | |||
| Передняя подвеска | И. РС. | ||
| Задняя подвеска | I.3Li. | ||
| Размер переднего колеса | |||
| Размер заднего колеса | |||
| Шина передняя | 195/65 R 14 89H | ||
| Шины задние | 195/65 R 14 89H | ||
| Тормоза F / R | VeDi / Di-S | ||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 5 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | 0.76 | ||
| Передаточное число главной передачи | 4,59 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 248512 | ||
| Всего произведено | |||
| Код модели | SNUM | ||
| Семейство моделей | E-E35A | ||
| RAC рейтинг | 16,5 | ||
| Классификация страхования | Нет информации | ||
| Налоговая группа | Нет информации | ||
1990 Mitsubishi Galant 1800 Viento добавлен 23. 06.2011.Последнее изменение 02.02.2020. | |||
Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
Tech — «История» двигателей Mitsubishi
Мы подумали, что эта информация будет хорошим дополнением к нашему сайту, так как мы довольно много имеем дело с Мицубиши.
ПРИМЕЧАНИЕ. Это копия / вставка из информации, найденной на нескольких форумах в сети Интернет и не проверенных на достоверность — это только для информационных целей.Кредиты внизу. Пост Oringal датирован 2005 годом, поэтому более новые двигатели не включены.
Система номеров и букв двигателей Mitsubishi может немного сбивать с толку, поэтому вот как их расшифровать:
Цифровой префикс —
4 = четыре цилиндра
6 = шесть цилиндров
Цифровой суффикс —
12 = 2,0 литр
13 = 2,5 литра
36 = 2,0 литра
54 = 2,6 литра
61 = 1,6 литра
62 = 1.
85 литров
63 = 2,0 литра
64 = 2,4 литра
72 = 3,0 литра
73 = 2,5 литра
74 = 3,5 литра
75 = 3,8 литра
91 = 1,5 литра
92 = 1,6 литра
93 = 1,8 литра
Шестерни
Весь модельный ряд высокопроизводительных шестерок Mitsubishi имеет V-образную конфигурацию. Начиная с самого мощного двигателя 6G72 с двойным турбонаддувом, он разгоняет тяжелый 3000GT / GTO до 100 км / ч примерно за пять секунд.Его атрибутами являются рабочий объем 3,0 литра, сжатие 8,0: 1, четыре кулачка, 24 клапана, две (одновременные) турбины, два промежуточных охладителя воздух-воздух и сложная система EFI — все это дает общую мощность 209 кВт при 6000 об / мин. с сумкой 427Нм всего на 2500 об / мин! Из этого получился бы один потрясающе гибкий двигатель дорожного автомобиля! В Японии разработка этого двигателя была незначительной по сравнению с Nissan RB26DETT, но мы ожидаем, что вы сможете достичь около 300 кВт с простыми модификациями выхлопа, впуска, интеркулера и наддува.
Высокопроизводительная версия этого двигателя без наддува (также называемая 6G72) доступна без всех уловок на впуске с турбонаддувом, но с более высокой степенью статического сжатия 11,0, чтобы помочь компенсировать это. Он составляет 179 кВт при 5750 и 304 Нм при 3500. Снова можно найти более низкую комплектацию, которая хороша для 168 кВт и 275 Нм, а еще одна (как в японском Diamante / Magna) способна на 127 кВт и 248 Нм.
Приблизительно на 17% больше при 3,5 литрах, DOHC 6G74 с турбонаддувом подходит для переднего и полного привода и развивает 194 кВт при 6000 об / мин.
Для японского рынка Diamante также оснащается двигателем 6G74 объемом 3,5 литра с атмосферной индукцией со степенью сжатия 10,0: 1, который выдает 194 кВт при 6000 и 324 Нм при 4500 об / мин. Между 3,0 и 2,0 V6 находится 2,5-литровый двигатель 6G73. Этот силовой агрегат DOHC, доступный только в форме FWD atmo, имеет такую же базовую конструкцию, что и другие двигатели линейки 6G, и рассчитан на 131 кВт при 6000 оборотах.
Способом, помимо турбонаддува, которым Mitsubishi смогла развить большую мощность своих двигателей, стало использование новейшей технологии MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve and Lift Electronic Control System).В этой системе используется многомодовый механизм изменения фаз газораспределения, установленный в трех режимах — низкой скорости, высокой скорости и MD (модулированное смещение). В результате оптимизированный поток газа через головки позволяет этим двигателям обеспечивать значительное увеличение крутящего момента во всем диапазоне оборотов, но особенно на более высоких оборотах, где обычные двигатели обычно устанавливаются с консервативным подъемом клапана и продолжительностью.
Объем двигателя всего 2 литра, версия atmo MIVEC 6A12 DOHC V6 с его 10.Степень сжатия 0: 1 составляет впечатляющие 149 кВт при 7500 об / мин и 200 Нм при 6000. Этот двигатель наиболее широко известен своей установкой на привлекательный Mitsubishi FTO, который разгоняется до 100 км / ч менее чем за 8 секунд.
. Также есть еще один двигатель atmo 6A12 (в конфигурации FWD или AWD), такой же, как указано выше, но без системы MIVEC и некоторых точек сжатия. Он способен выдавать в общей сложности 127 кВт при более низких оборотах
Также была выпущена турбо-версия двигателя 6A12, не относящегося к MIVEC, которая могла выдавать 149 кВт — такую же пиковую мощность, как и у замечательного MIVEC с атмосферным индуктором!
Fours
Выбор Mitsubishi четырехцилиндрового двигателя — это то место, где компания заработала большую часть своей репутации в плане производительности.
Одним из двигателей старой закалки, производимых Мицубиси в 80-х годах, является турбодвигатель G63B с впрыском SOHC. Этот двигатель был доступен в нескольких различных спецификациях, но наиболее желательным является 2-литровый двигатель DASH с 3 клапанами на цилиндр, который выпускался как с передним, так и с задним приводом. Этот двигатель без промежуточного охлаждения выдавал достойные 149 кВт при 6000 об / мин и крутящем моменте 280 Нм.
Однако более распространенной версией этого двигателя (также называемого G63B) является SOHC с 2 клапанами на цилиндр, как в Starion / Conquest.Он по-прежнему способен развивать разумную мощность в 131 кВт при 5500 об / мин и 216 Нм при 3500 об / мин.
Примерно в то же время (начало 80-х) Mitsubishi Cordia GSR вышел на улицы с технологией, очень похожей на G63B, хотя и в меньшем корпусе, названном G62B. Эта 1,85-литровая четверка SOHC также не имела промежуточного охлаждения (как и большинство турбин того времени), а в конечных версиях использовался турбонагнетатель большой мощности, чтобы помочь ей достичь максимальной мощности в 119 кВт при 5800 об / мин и 216 Нм при 3500 об / мин.
Следующее поколение четверок Mitsu было основано на тех же блоках, что и упомянутые выше, но с головками DOHC для облегчения дыхания. Среди этой группы двигателей конца 80-х — переднеприводный 4G36, который устанавливался в некоторых автомобилях среднего и компактного размера, с рабочим объемом 2,0 литра и мощностью 104 кВт при 6000 об / мин.
Одним из наиболее широко используемых в соревнованиях (особенно ралли) двигателей является турбомотор DOHC 4G63. Доступный в различных спецификациях, этот двигатель поставляется в двух вариантах.0 литров и обеспечивает до 209 кВт при 6500 об / мин и 373 Нм при 3000 в Evolution 6.
Выпущенный в конфигурациях как FWD, так и 4WD, двойной верхний кулачок 4G93 atmo и turbo перемещает 1,8 литра и генерирует 112 кВт при 6500 и 145 кВт при 6000 об / мин соответственно. Одним из силовых агрегатов для компактных люков Lancer GSR японской спецификации был двигатель 4G61 с объемом 1,6 литра, использующим DOHC и одинарный турбонаддув с промежуточным охлаждением, чтобы обеспечить максимальную мощность 108 кВт при 6000 оборотах.Меньший двигатель, 1,5-литровый DOHC 4G91, был двигателем только с передним приводом, который был разработан для использования в хэтчбэках, вырабатывая 86 кВт при 6000 оборотах с пиковым крутящим моментом 137 Нм.
Последний четырехцилиндровый двигатель MIVEC становится довольно популярным в Японии (единственной стране, где он коммерчески доступен) и является дополнительной установкой для Mirage, FTO и Lancer.
Двигатель, который нас интересует, — это 1,6-литровый передний привод 4G92, который дает поразительные 131 кВт при значительных 7500 оборотах в минуту, плюс 167 Нм крутящего момента при заоблачных 7000.Таким образом, этот удивительный маленький двигатель имеет удельную мощность 81,8 кВт на литр — этого достаточно, чтобы конкурировать даже с некоторыми из лучших современных двигателей с турбонаддувом!
Производительные двигатели Mitsubishi с первого взгляда …
Sixes
6G74 3,5 DOHC с турбонаддувом
194 кВт
6G74 3,5 DOHC 194 кВт
6G72 3,0 DOHC с двумя турбинами 209 кВт
6G72 3,0 DOHC 900OHC 6G 127 кВт
6G72 3,0 DOHC 179 кВт / 127 кВт 2,0 DOHC MIVEC 149 кВт
6A12 2,0 DOHC с турбонаддувом 149 кВт
6A12 2.0 DOHC 127 кВт
Fours
4G63 2.0 DOHC с турбонаддувом 164 кВт
G63B DASH 2.0 SOHC с турбонаддувом, 12 клапанов 149 кВт
G63B 2.0 SOHC с турбонаддувом 131 кВт
G62B 1,85 л, SOHC с турбонаддувом, 119 л.
с. 1,5 DOHC 86 кВт
4G92 1,6 DOHC MIVEC 131 кВт
4G93 1,8 DOHC 112 кВт
4G93 1,8 DOHC с турбонаддувом 145 кВт
4G36 2,0 DOHC 104 кВт
4G61 1,6 DOHC с турбонаддувом 108 кВт
4g32 — 1600cc
4g33 — 1800cc
4g34 — 140024cc
4 = 4 цилиндра
G = Бензин, Железный блок. (D = Дизель, например, 4D65)
6 = Серия двигателя
1 = Модель двигателя (Не соответствует мощности, так как большее число может принадлежать двигателю с меньшим куб. См.)
T = Турбо (Это больше похоже на приняло дополнение к кодам двигателя, а не его официальную часть. Официальным способом, которым Mistubishi будет указывать двигатель, является «4G61 Turbo».)
Пример: 6A13TT (2,5-литровый двигатель V6 с двумя турбинами в Galant / Legnum VR- 4)
6 = 6-цилиндровый
A = Бензин, алюминиевый блок
1 = Серия двигателя
3 = Модель двигателя
TT = Twin-turbo
Справочная таблица кодов двигателей Mitsubishi
4D55 — 2.
3л. Встречается в Galant 2.3 TD (A167) а также в Pajero (Shogun) 2.3 TD
4D56 — 2.5L. Используется в Pajero (Shogun) 2.5 TD (L049G)
4D65 — 1.8L. Установлен в Galant 1.8 TD (E34A)
4D68 — 2.0L, 1998cc
4G11 — 1.2L, 1244cc
4G12 — 1.4L, 1410cc
4G13 — 1.3L, 1248cc
4G15 — 1.5L, 1468cc
4G16 — 1.2L, 1198 куб. См
4G18 — 1,6 л, 1583 куб. См
4G30 — 1,3 л, 1298 куб. См
4G31 — 1,5 л, 1499 куб. См
4G32 — 1,6 л, 1597 куб. См
4G33 — 1,4 л, 1439 куб. См
4G35 — 1.7 л, 1686 куб. См
4G36 — 1,2 л, 1238 куб. См
4G37 — 1,8 л, 1755 куб. См
4G41 — 1,4 л, 1378 куб. См
4G42 — 1,2 л, 1187 куб. См
4G51 — 1,9 л, 1855 куб. См
4G52 — 2,0 л, 1995 куб. См
4G53 — 2,4 л, 2384 куб. См
4G54 — 2,6 л, 2555 куб. См
4G61 — 1,6 л, 1597 куб. Доступны версии с турбонаддувом и без наддува. Большинство из них DOHC, но, очевидно, использовались версии SOHC.
4G62 — 1,8 л, 1795 куб.
См
4G63 — 2,0 л, 1997 куб. Доступны версии с турбонаддувом и без наддува.Большинство из них DOHC, но, очевидно, использовались версии SOHC.
4G64 — 2,4 л. В основном доступны как SOHC, есть версии DOHC.
4G67 — 1,8 л, 1836 куб. См
4G69 — 2,4 л. Мотор — SOHC MIVEC
4G92 — 1,6 л, 1597 куб. См. Обычно известен своей версией DOHC MIVEC, используемой в Mirage.
4G93 — 1,8 л, 1834 куб. См. Доступен как без турбо SOCH, так и с DOHC. Версия с турбонаддувом DOHC была доступна в 92 году + Lancer GSR.
4G94 — 2.0л. В Lancer используется более новый мотор SOHC.
6A10 — 1.6L
6A11 — 1.8L
6A12 — 2.0L. В основном известен как DOHC MIVEC, используемый в FTO. Также был доступен в версии с твин-турбонаддувом в ранних 7G Galant VR-4.
6A13 — 2,5л. Обычно это двигатель с двойным турбонаддувом DOHC, используемый в более современных 7G и 8G Galant VR-4.
6G71 — 2,0 л, 1998 куб. Единственный известный вариант — SOHC с наддувом.
6G72 — 3,0 л, 2972 куб.
Этот мотор выпускался в различных формах, в том числе в версиях без наддува SOHC и DOHC. Версия с двойным турбонаддувом DOHC была также доступна в 3000GT / GTO VR-4.
6G73 — 2,5 л, 2497 куб. См. Доступен без наддува в формах SOHC и DOHC.
6Г74 — 3.5л. Доступен без наддува в формах SOHC и DOHC.
6G75 — 3.8л. Доступен без наддува в формах SOHC и DOHC.
G15B — 1,5 л SOHC 12v Carb, обнаруженный в ранних версиях Mirage и Precis.
G32B — 1,6 л. Пришел как турбо SOHC.
G54B — 2,6 л. Встречается в ранних версиях Montero и Truck.
G62B — 1,8 л. Пришел как турбо SOHC.
G63B — 2,0 л. Приходил как SOHC иногда с турбо.Встречается в JDM Starion, а также в Cordia и Tredia.
G63B — 2,4 л. SOHC найден на ранних Галантах и Экспо.
———————————————— ———-
Предоставлено: Enjoku, Colt-R, DEVILScarRED
————————— ———————————
—————- ——————————————-
Источник :
http://forums.
evolutionm.net/lancer-engine-tech/162238-mitsubishi-engine-codes-4g94-etc-fully-explained.html
http://forums.evolutionm.net/2413914-post8.html
EVO I-IX, GSR TURBO, VR4, MIVEC и 6A10 V6
На днях после руководства по двигателю Vtec я решил сделать руководство по двигателю Mitsubishi . И, надеюсь, я смогу сделать больше компиляций двигателя спецификации от других производителей, таких как Toyota Nissan и Mazda .
Несколько слов о двигателе Мицубиси. Замена двигателя Мицубиси известна в Малайзии только по одной причине.Протон. Как мы все знаем, автомобиль Proton является производным от Mitsubishi. Почти каждый Proton будет иметь своих братьев-близнецов Mitsubishi (но теперь все изменилось). Так что даже используемый двигатель основан на Mitsubishi, поэтому нет проблем с заменой его на двигатель Mitsubishi. Если только JPJ не позволит вам.
Знаменитый двигатель, который часто пересаживают в протон, включает двигатель Mivec e , двигатель GSR Turbo , VR4 и двигатель evo .
Как видите, я уже объединил детали и спецификации двигателей из разных источников. Эта подборка, которую я сделал, носит исключительно ознакомительный характер. Любые поправки или дополнительную информацию, пожалуйста, оставьте в комментариях. Начнем с 1,5-литрового Двигатель NA от Mitsubishi.
4G91
4G91 1,5 литра NA Двигатель
DOHC 16-клапанный
Степень сжатия: 9,5: 1
Диаметр цилиндра: 78,4 мм
Ход поршня: 77.5 мм
Максимальная мощность: 112,65 л.с. при 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 135 Нм при 5000 об / мин
4G61T
4G61t 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом
DOHC 16-клапанный
Рабочий объем: 1595 куб.см
Степень сжатия: 8,0: 1
Диаметр цилиндра: 82,3
Ход поршня: 75,0
Mitsubishi electronic с портом впрыска топлива (MPFI)
Контроль выбросов: 3 -ходовой каталитический нейтрализатор, регулировка соотношения топлива и воздуха с обратной связью, EGR
Турбокомпрессор: Mitsubishi TDO4-11b
Макс.
давление наддува: 12.1psi
Redline: 7000 об / мин
Максимальная мощность
4G61T (только США / Канада) 135 л.с. / 6000 191 Нм / 3000
4G61T ( Япония ) 160 л.с. / 6000 220,65 Нм / 2500
4G92 Мивек
4G92 Двигатель Mivec 1,6 л
Объем: 1597cc
Топливная система: (Mitsubishi) многоточечный впрыск топлива
Клапанный привод: dohc 16v с MIVEC
Степень сжатия: 11: 1
Диаметр цилиндра: 81,0
Ход поршня: 77.5
Максимальная мощность: 172 л.с. при 7500 об / мин
Максимальный крутящий момент: 167 Нм при 7000 об / мин
4G93
Модель двигателя
4G93 SOHC 16 Клапан
Электронный управляемый впрыск (MPI)
Общий рабочий объем: 1834 куб.
См
Диаметр цилиндра: 81,0 мм
Ход поршня: 89,0 мм
Максимальный коэффициент сжатия 9,595: 1
Мощность: 115 л.с. при 5500 об / мин
Максимальный крутящий момент: 161 Нм при 4500 об / мин
4G93 DOHC 16 Клапан
Прямой впрыск бензина (GDI)
Общий рабочий объем: 1834cc
Диаметр цилиндра: 81.0 мм
Ход поршня: 89,0 мм
Степень сжатия: 12: 1
Максимальная мощность: 128 л.с. при 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 177 Нм при 3750 об / мин
4G93T (ГСР Т)
4G93 GSR 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом
4G93 DOHC 16 клапанов с турбонаддувом.
Полный рабочий объем: 1834 куб.см.
Mitsubishi electronic с портом впрыска топлива (MPFI)
Турбокомпрессор: Mitsubishi IHI TD04L-13G-5
Степень сжатия: 8.
5: 1
Диаметр цилиндра: 81,0 мм
Ход поршня: 89,0 мм
Максимальная мощность: 190 л.с. при 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 250 Нм при 3750 об / мин
4G63 VR4
4G63 VR4 2,0 л с турбонаддувом
DOHC 16v, рядный, 4 цилиндра
Рабочий объем: 1997 куб.см
Топливная система: ECI-MULTI
Степень сжатия: 7,8: 1
Диаметр цилиндра: 85 мм
Ход поршня: 88 мм
240 л.с. при 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 304 Нм при 3500 об / мин
4G63 Evo
4G63t Evo 2.0-литровый двигатель с турбонаддувом
DOHC 16v, рядный, 4 цилиндра
Рабочий объем: 1997 куб.см
Топливная система: ECI-MULTI
Диаметр цилиндра: 85 мм
Ход поршня: 88 мм
Максимальная мощность / крутящий момент от базовой модели
Evo I : 244 при 6000 об / мин и 309 Нм при 3000 об / мин
Evo II: 252 л.
с. при 6000 об / мин и 309 Нм при 3000 об / мин
Evo III: 270 л.с. при 6250 об / мин и 309 Нм при 3000 об / мин
Ev0 IV: 276 л. Evo V: 276 л.с. при 6500 об / мин и 373 Нм при 3000 об / мин
Evo VI: 276 л.с. при 6500 об / мин и 373 Нм при 3000 об / мин
Evo VII: 276 л.с. при 6500 об / мин и 385 Нм при 3000 об / мин
Evo VIII: л.с. 6500 об / мин и 385 Нм при 3000 об / мин
Evo IX: (Mivec): 286 л.с. при 6500 об / мин и 392 Нм при 3500 об / мин
6a10 V6 24-клапанный
6A10 1.6-литровый двигатель V6
Рабочий объем: 1597 куб.см
Диаметр цилиндра: 73,0 мм
Ход поршня: 63,6 мм
Тип двигателя: V-образный 6-цилиндровый, DOHC, 24 клапана
Степень сжатия: 10,0: 1
Топливная система: ECI multi
Пиковая мощность: 103 кВт (140 л.с.) при 7000 об / мин
Пиковый крутящий момент: 147 Н · м (108 фунт-сила-футов) при 4500 об / мин
Подписывайтесь на нас и ставьте лайки:
.