Ммз 245 технические характеристики: Д-245 () (Д-245, Д-245.5)- описание, характеристики, история.

Двигатель ММЗ 245 | ММЗ 245 технические характеристики

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

---

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

30.12.2020

Разработка двигателя внутреннего сгорания ММЗ Д245 была произведена в далеком 1984-ом году на белорусском заводе. Был реализован на основе модели ММЗ Д243 и представляет для нее турбированную модификацию. Области применения мотора постепенно расширились от использования на тракторной технике к грузовым транспортным средствам и автобусам.

Последней модификацией этой марки двигателя стала модель с маркировкой Д-245.35Е5. При его разработке были соблюдены все нормы стандарта Евро-5, касающиеся сертификации в европейских странах.

Конструктивные особенности двигателя ММЗ 245

Блок цилиндров

Головка элемента выполнена из чугуна. В системе используются съемные гильзы, изготовленные на основе специального чугуна. Циркуляционные каналы для перемещения охлаждающей жидкости расположены между блоком и гильзами. Предусмотрено масляное охлаждение ряда элементов системы: подшипники коленвала, подшипники распродавала и масляные поршневые форсунки из второй и четвертой частей опор.

Головка блока цилиндров

Деталь тоже выполнена из чугуна. Впускные клапаны с полостями обладают винтовым профилем. Для обеспечения процесса циркуляции охлаждающей жидкости используются каналы. Клапанные седла клапанов изготовлены из высококачественного сплава, обладающего жаростойкостью и повышенной степенью надежности. В верхней части системы головки блока цилиндров расположен набор конструктивных элементов: ось с коромыслами, стойки, впускной коллектор и крышка головки. Чтобы уплотнить соединение головки и блока используется прокладка из безасбестового полотна с перфорированным стальным листом.

Кривошипно-шатунный механизм

Стальной коленчатый вал в конструктивном плане состоит из пяти коренных и четырех шатунных шеек, внутри которых предусмотрены полости для масляной жидкости. С целью уплотнения в передней и задней части устройства расположены манжеты. Для обеспечения компенсации инерционных процессов присутствуют противовесы, расположенные на первой, четвертой, пятой и восьмой щеках.

Поршни алюминиевые со стальными шатунами. На днище поршней слегка смещенные относительно осей камеры сгорания. В поршнях находятся три канавки: две для компрессионных колец, а третья для маслосъемного. Полые поршневые пальцы отлиты из хромоникелевой стали.

В верхнюю головку шатуна запрессована втулка. В верхней части предусмотрены каналы для смазывания поршневого пальца. Все вкладыш из биметалла. Маховик чугунный закрепленный на фланце коленвала.

Система смазки

Действует по комбинированной схеме. Часть проходит смазывание под давлением, а другая путем разбрызгивания. В системы под давлением входит набор подшипников, коромысловый привод и втулка промежуточной шестерни. Последний процесс осуществляется за счет набора деталей: гильзы, поршни, элементы распродавала, поршневые пальцы и привод топливного насоса.

Газораспределительный механизм

В конструкцию двигателя ММЗ Д245 входит распределительный вал с пятью опорами. Его вращение обеспечивается набором шестерен. Внутри полостей цилиндров располагаются чугунные втулки (подшипники). Передняя втулка выполнена из алюминия и имеет специальный упор для предотвращения перемещения распредавала. Остальные детали ГРМ отлиты из высокопрочной стали. Клапана обладают высокой жаропрочностью. Клапана закрываются при помощи верхней и нижней пружин.

Охлаждающая система

Система охлаждения относится к закрытому типу. Температура жидкости отслеживается датчиком, расположенном в блоке цилиндров. Работа водяного насоса обеспечивается вращением ремня от шкива коленвала.

Топливная система

Топливный насос высокого давления у двигателя ММЗ Д245 состоит из четырех блоков. Его привод реализуется путем передачи через шестерни в направлении от коленвала. Насос подает дозированное количество топлива в камеры сгорания. Процесс реализуется за счет золотниковой цикловой подачи.

Преимущества

• ММЗ Д-245 является одним из лучших моторов отечественного производителя. Благодаря отличной надежности (а это более 300 тысяч километров без капремонта) транспорт с таким двс может использоваться повсеместно.
• Чугунный блок цилиндров можно перегильзовать, что делает его долговечным.
• В дополнение потребители отмечают высокую ремонтопригодность.
• Несомненным плюсом двигателя является экономичность, но при этом отличная приемистость в широком диапазоне оборотов. Средний расход составляет около 20 литров на 100 километров при скорости 90 километров в час. При увеличении скорости расход топлива возрастет.
• Последние доработки в устройстве двигателя ММЗ Д-245 позволили сделать его пригодным для запуска при низких отрицательных температурах вплоть до -25 градусов.

Недостатки

• Качество сборки нельзя причислить к лидерам рынка. Поэтому вечной «болезнью» двигателей являются постоянные подтеки масла. Такая особенность говори о регулярной необходимости доливки масляной жидкости. Замена прокладок в данном случае не помогает.
• Высокая шумность и сильные вибрации на кузов, которые оказывают влияние на раскручивание деталей из системы. Поэтому работать на технике с таким мотором некомфортно, особенно при длительных поездках.
• Некоторые шоферы отмечают нехватку тяги при значительной нагрузке.
• Ненадежная турбина от сильных вибраций может выйти из строя. Из-за чего двигатель абсолютно перестанет тянуть.
• Некоторым потребителям цена кажется слишком завышенной.

Неисправности двигателя ММЗ Д245 и пути решения

• Перегрев.

  При постоянном перегреве необходимо проверить: радиатор на наличие повреждений, термостат, вентилятор и его ремень, водяную помпу. В редких случаях возможно образование трещин в гильзе.

• Глохнет.

  При постоянном самопроизвольном выключении проверить топливную систему и фильтр.

• Стук при работе.

  Для начала проверить настройку клапанов и форсунок, если дело не в в них, то искать проблему во вкладышах шатунов.

• Дым

  • Синий — скорее всего, масло попало внутрь камеры сгорания.
  • Черный — проблема вызвана неисправностью форсунок или воздухоочистителя.
  • Белый — попадание воды в топливо или неправильно выставлен угол зажигания, реже не отрегулированные клапана.

• Потеря тяги.

  Как правило, потеря тяги на двигателе Д-245 говорит о выходе из строя турбины.

Итог

Линейка дизельных двигателей ММЗ Д-245 по праву признана лидером среди аналогичных отечественных изделий. К главным преимуществам мотора относят его экономичность по расходу топлива и простоте обслуживания и ремонта, а также высокой степени надежности.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Устройство двигателя ЗИЛ-130

29.01.2021 05:01:00

Порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130

29.01.2021 04:38:00

Неисправности ГУР ЗИЛ-130

29.01.2021 04:16:00

Устройство рулевого управления трактора МТЗ-80

29.

01.2021 03:34:00

Схема подключения генератора ЗИЛ 130

28.01.2021 14:43:00

Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25

28.01.2021 10:31:00

JCB двигатель погрузчика-экскаватора

27.01.2021 21:13:00

Аккумулятор автомобильный

30.12.2020 23:43:00

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

30.12.2020 23:06:00

Лебедка ЗИЛ-131. Технические характеристики

30.12.2020

Устройство компрессора ЗИЛ 130

16.12.2020

Номер рамы ЗИЛ 130

16.12.2020

Порядок зажигания ЗИЛ-131

16.12.2020

Давление в шинах ЗИЛ 130, ЗИЛ 131

15.12.2020

Устройство переднего моста ЗИЛ-131

15. 12.2020

Тюнинг трактора МТЗ

15.12.2020

ГУР ЗИЛ 130 устройство

15.12.2020

Схема подключения стартера ЗИЛ 130

14.12.2020

Электросхема ЗИЛ 131 цветная с описанием

30.11.2020

Раздаточная коробка ЗИЛ 131. Устройство

28.11.2020

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Технические характеристики двигателей ММЗ (МТЗ): Д-240, Д-243, Д-245, Д-260

ПРАЦЮЄМО ПІД ЧАС ВІЙНИ  

Модель	Число и располож. цилиндров	Тип системы газообмена	Номинал. мощность, кВт	Номинал. частота вращения, об/мин	Макс. крутящий момент, Н·м	Частота вращения при макс. крутящем моменте, об/мин	Удельный расход топлива, г/кВт·ч	Масса, кг
Четырехцилиндровые двигатели без турбонаддува
Д-241/241Л	4L	б/т	53	2100	240	1600	226	430/490
Д-242/242Л	4L	б/т	46	1800	241	1400	226	430/490
Д-243/243Л	4L	б/т	60	2200	258	1600	226	430/490
Д-243. 1	4L	б/т	61	2200	305	1600	226	430
Д-244/244Л	4L	б/т	42	1700	235,4	1400	226	430
Д-247	4L	б/т	71	2350	310	1600	231	440
Д-248	4L	б/т	44	2000	242	1600	220	430
Д-248.1	4L	б/т	37	1800	224	1400	220	430
Д-242С	4L	б/т	47,5	1800	252	1400	230	430
Д-243С	4L	б/т	60	2200	260,5	1400	235	430
Д-244С	4L	б/т	43,5	1700	244	1400	230	430
Д-248С	4L	б/т	44	2000	242	1600	220	430
Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом
Д-245/245Л	4L	Т	77	2200	384	1400	220	450/485
Д-245. 5	4L	Т	65	1800	397	1400	217	450
Д-245.16/16Л	4L	Т	93	1800	567	1400-1500	220	495/512
Д-245С	4L	Т	79	2200	392	1400	230	450
Д-245.5С	4L	Т	66	1800	404	1200	225	450
Д-245С2	4L	ТО	81	2200	440	1600	240	430
Д-245.2С2	4L	ТО	90	2200	501	1600	245	450
Д-245. 5С2	4L	ТО	70	1800	464	1400	220	430
Д-245.16С2	4L	ТО	95	1800	630	1400	220	495
Д-245.42С2	4L	ТО	55	1800	365	1400	220	430
Д-245.43С2	4L	ТО	62	1800	411	1400	220	430
Шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом
Д-260.1	6L	Т	114	2100	622	1400	220	650
Д-260.2	6L	Т	96	2100	500	1400	226	650
Д-260. 4	6L	ТО	154	2100	808	1500	220	700
Д-260.7	6L	ТО	184	2100	961	1500	217	750
Д-260.8	6L	Т	75	1800	497	1500	220	650
Д-260.9	6L	ТО	132	2100	690	1500	220	650
Д-260.14	6L	ТО	103	1800	682	1300-1450	220	600
Д-260.16	6L	ТО	206	2100	1124	1500	220	1150
Д-260. 1С	6L	Т	116	2100	615	1400	238	650
Д-260.2С	6L	T	98	2100	529	1400	235	650
Д-260.4С	6L	ТО	156	2100	807	1500	220	700
Д-260.7С	6L	ТО	186	2100	965	1500	220	700
Д-260.9С	6L	ТО	132	2100	690	1500	220	650
Д-260.14С	6L	ТО	103	1800	682	1400	235	600
Д-260. 1С2	6L	ТО	116	2100	659	1500	220	600
Д-260.2С2	6L	ТО	100	2100	568	1500	226	600
Д-260.4С2	6L	ТО	156	2100	922	1500	220	650
Д-260.7С2	6L	ТО	186	2100	1100	1500	217	700
Д-260.9С2	6L	ТО	132	2100	780	1400	220	600
Д-260.14С2	6L	ТО	103	1800	710	1400	245	600
Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом (автомобильные)
Д-245. 7*	4L	ТО	90	2400	423	1300	215	530
Д-245.9*	4L	ТО	100	2400	460	1300	215	430
Д-245.12	4L	T	80	2400	350	1300-1700	218	430
Д-245.12С	4L	T	80	2400	353	1300-1700	218	430
Д-245.7Е2	4L	ТО	90	2400	422	1500	210	600…640
Д-245.9Е2	4L	ТО	100	2400	446	1500	210	500. ..540
Д-245.11Е2	4L	ТО	90	2400	355	1500	210	500
Д-245.30E2	4L	ТО	115	2400	526	1600	210	500…540
Шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом (автомобильные)
Д-260.5С	6L	ТО	169	2100	883	1300-1600	215	750
Д-260.11	6L	ТО	136	2100	745	1500	210	750
Д-260.13	6L	ТО	150	2100	768	1300-1575	210	750
Д-260. 5Е2	6L	ТО	169	2100	890	1500	205	750
Д-260.11Е2	6L	ТО	136	2100	720	1400	205	750
Д-260.12Е2	6L	ТО	184	2100	970	1500	205	750
Д-260.13Е2	6L	ТО	150	2100	790	1500	205	750
Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом
Д245.1	4L	Т	79 (107,4)	2200	381 (38,9)	1400	218 (160,3)	456
Д245. 3	4L	ТО	90 (122,4)	2200	431 (44,0)	1400	215 (158)	430
Д245.6	4L	ТО	90 (122,4)	2400	424 (43,2)	1400	215 (153)	430
Д245.7	4L	ТО	90 (122,4)	2400	424 (43,2)	1300	215 (158)	430
Д245.8	4L	ТО	100 (136)	2400	460 (46,9)	1400	215 (158)	430
Д245.9	4L	ТО	100 (136)	2400	460 (46,9)	1300	215 (158)	500
Д245.10	4L	Т	79 (107,4)	2400	350 (35,7)	1300. ..1700	215 (158)	500
Д245.11	4L	T	79 (107,4)	2400	350 (35,7)	1300…1700	215 (158)	500
Д245.12	4L	T	80 (108,8)	2400	340 (34,7)	1300…1700	218 (160,3)	500

L — рядное, вертикальное
Н — рядное, горизонтальное
б/т — без турбонаддува
Т — с турбонаддувом
ТО — с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Диаметр цилиндра × ход поршня — 110×125 мм

Двигатели сертифицированы на соответствие требованиям охраны окружающей среды:
Без обозначения — в странах СНГ
* и С — по Правилам ЕЭК ООН №24-03, 49-02А, 96 и Правилам ЕРА (США)
С2 — по Правилам ЕЭК ООН №24-03, II ступени Директивы 2000/25/ЕС (Правила ЕЭК ООН №96-01)
Е2 — по Правилам ЕЭК ООН №24-03, 85 и 49-02В (ЕВРО-2)

Двигатель д240 цена, где купить в Украине

Двигатель д243 цена, где купить в Украине

Двигатель д245 цена, где купить в Украине

Двигатель д260 цена, где купить в Украине

Добавить комментарий

ЗиЛ-4327 Грузовик общего назначения | Military-Today.

com

Страна происхождения Россия Поступил на службу — Конфигурация 4×4 Сиденья в кабине 1 + 2 мужчины Размеры и вес Вес (снаряженная) ~ 4,5 т Грузоподъемность до 4 т Длина ~ 6,5 м Ширина ~ 2. 3 м Высота ~ 2,5 м Мобильность Двигатель ММЗ Д-245 дизель Мощность двигателя 136 л.с. Максимальная скорость по дороге 90 км/ч Диапазон ~ 600 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька ~ 0,6 м Траншея ~ 0,6 м Фординг ~ 1 м

ЗиЛ-4327 грузовик был разработан в России в начале 1990-х годов. Это был машина двойного назначения, предназначенная как для гражданского, так и для военного рынка. ЗиЛ-4327 разрабатывался совместно с более легким коммерческим ЗиЛ-5301. автомобиль (также по прозвищу Byciok). Оба этих грузовика разделяют некоторые их автомобильных компонентов, а также кабины. Хоть ЗиЛ-4327 имел конфигурацию 4×4 и был более способен преодолевать бездорожье. Производство началось в 1996 и прекратил свое существование в 2004 году. На самом деле последний автомобиль был произведено в 2016 году. В конце концов компания ЗиЛ обанкротилась, и большинство его завода был разрушен в 2016 году. Многочисленные версии ЗиЛ-4327 предлагались для российских военных. Этот грузовик был испытан русской армией. Однако он не получил производства заказов из-за проблем с финансированием и других причин.

Дизайн этот автомобиль был довольно беден. Он был разработан вскоре после краха Советского Союза, когда Россия столкнулась с чрезвычайной экономической рецессия. Этот грузовик состоял из легкодоступных автомобильных комплектующие, применяемые на других грузовиках ЗиЛ. Некоторые компоненты были от старшего ЗиЛ-131 военный грузовик. Был ряд комплектующих от других российских грузовиков и даже легковых автомобилей. Качество сборки было очень плохим. А со временем было внесено несколько изменений в конструкцию для решения проблемы с прорезыванием зубов у этого автомобиля. Также этот русский грузовик был склонен к коррозии.

ЗиЛ-4327 имеет грузоподъемность до 4 000 кг. Базовая версия имеет грузовой кузов сзади. Она покрыта бантами и брезентовым чехлом. Хотя было доступно множество других кузовов, включая кузова фургонов. и приюты. Шасси можно было адаптировать под различные нужды. Там был короткобазной версией этого грузовика. Этот грузовик может буксировать прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой до 8 000 г. кг. Была версия с короткой базой.

Автомобиль имеет стальная кабина с капотным отсеком из стеклопластика. Такое же такси было используется коммерческим грузовиком ЗиЛ-5301. Кабина вмещает водителя и 2 пассажиры. Этот грузовик также предлагался с двойной кабиной, что мог вместить водителя и 6 пассажиров. Интересно прототипы а предсерийные версии этого грузовика имели другую кабину.

Этот грузовик оснащен белорусским дизельным двигателем ММЗ Д-245 объемом 4,75 л с турбонаддувом. двигатель, развивающий 136 л.с. Первоначально это был тракторный двигатель, модифицирован для использования на грузовых автомобилях. Двигатель агрегатируется с 5-ступенчатой ​​механикой передача инфекции. Этот грузовик имеет центральную систему давления в шинах. В по крайней мере, он был установлен на всех моделях, предложенных для использования в военных целях.

Варианты

ЗиЛ-4334 был большим грузовиком с конфигурацией 6×6. У него была другая кабина. Этот грузовик мог перевозить примерно такое же количество полезной нагрузки, но имел лучшие характеристики на бездорожье благодаря конфигурации 6×6. Это было введен в 1995 году. Небольшая партия этих грузовиков была поставлена ​​в российские военные.

Выравнивание вала и муфты | Роквелл Автоматизация

Каталог курсов под руководством инструктора

Цель курса

Этот курс предоставляет информацию о важности правильного выравнивания и методов выравнивания, причинах смещения и способах исправления ошибок, таких как мягкое основание и тепловое расширение, с помощью циферблатных индикаторов, а также выравнивание муфты с использованием циферблатных индикаторов и лазеров, где это применимо. . Имеются практические упражнения по центровке валов и оборудования.

Задачи

После завершения этого курса студенты должны уметь выполнять следующие задачи:

• Определять основные принципы центровки валов
• Перечислите и укажите инструменты, используемые в процессе выравнивания
• Обсудите важность использования контрольного списка перед согласованием
• Определите мягкую стопу и обсудите методы ее исправления
• Определите этапы процесса выравнивания
• Демонстрация правильных методов выравнивания
• Обсудите факторы, которые могут повлиять на выравнивание
• Обсудить важность допусков выравнивания
• Обсудить методы, используемые для нестандартного выравнивания
• Определите муфты, используемые для соединения валов

Кто должен посещать

Этот курс предназначен для техников-механиков.

Предварительные требования

Нет

Материалы для учащихся

Для улучшения и облегчения обучения учащихся в пакет курса входят следующие материалы:

• Пособие для учащихся включает основные понятия, определения, примеры и задания, представленные в этом курсе
• Лабораторное руководство включает практические упражнения

Практика

В ходе этого курса у вас будет возможность отработать полученные навыки с помощью различных практических упражнений.