2.2.4. Замена ремня привода ГРМ и ремня привода балансирного механизма (4G64,4G69)
Замена ремня привода ГРМ и ремня привода балансирного механизма (4G64,4G69). Mitsubishi Outlander (с 2003 года выпуска)Снятие
Снимите нижние защитные кожухи.
Приподнимите силовой агрегат для освобождения опоры двигателя от нагрузки силового агрегата и снимите опору двигателя.
Вставьте специальный инструмент (вороток или трещотка с вставкой 12,7 мм) в специальное отверстие автоматического натяжителя ремня привода навесных агрегатов в сборе.
Поворачивая автоматический натяжитель против часовой стрелки совместите отверстие «А» с отверстием «В».
ВНИМАНИЕ Если ремень привода навесных агрегатов используется повторно, нанесите мелом на обратной (нерабочей) стороне ремня стрелку, указывающую направление вращения. |
Вставьте специальный ключ в отверстие для фиксации автоматический натяжителя и снимите ремень привода навесных агрегатов.
ПРИМЕЧАНИЕ Вместо специального ключа допускается использование проволоки, которую необходимо согнуть под прямым углом. |
Отсоединение разъема датчика положения коленчатого вала
Во избежание возможного повреждения жгута проводов системы управления двигателем о шкив насоса гидроусилителя рулевого управления, при отсоединении разъема датчика положения коленчатого вала не снимайте ленту крепления проводки, расположенную на разъеме.
Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения установочных меток на звездочке распределительного вала и звездочке коленчатого вала с соответствующими установочными метками, и установите поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.
ВНИМАНИЕ Проворачивайте коленчатый вал только по часовой стрелке. |
Если автоматический натяжитель ремня привода ГРМ не снимается или снимается с зафиксированным штоком, извлеките заглушку и вверните специальный стержень в отверстие кронштейна крепления навесного оборудования таким образом, чтобы он упирался в канавку на рычаге натяжителя.
Медленно вворачивайте специальный стержень, совмещаяя отверстие «В» на корпусе автоматического натяжителя с отверстием «А» на штоке натяжителя.
ВНИМАНИЕ Вворачивайте специальный стержень с шагом не более 30° в секунду. Если стержень завернуть сразу на полный ход, возможна его деформация из-за затрудненного перемещения штока натяжителя. |
Вставьте проволоку диаметром 2 мм в отверстие корпуса автоматического натяжителя.
Ослабьте регулировочный болт ролика натяжителя и снимите ремень привода ГРМ.
ВНИМАНИЕ
В случае повторного использования ремня привода ГРМ необходимо нанести мелом на обратной (нерабочей) поверхности ремня стрелку, указывающую направление вращения.
Снятие звездочки коленчатого вала
С помощью специального инструмента зафиксируйте коленчатый вал от проворота и отверните болт крепления звездочки.
ВНИМАНИЕ
Следите за тем, чтобы специальный инструмент был надежно закреплен и не перемещался.
Проверка автоматического натяжителя
Проверьте автоматический натяжитель на отсутствие утечек масла, при их наличии, замените его.
Проверьте так же шток натяжителя на отсутствие износа и повреждения, при необходимости замените автоматический натяжитель.
Измерьте величину выступания штока. Если эта величина не соответствует стандартному значению, замените автоматический натяжитель.
Стандартное значение «А»: 11 мм.
Надавите на шток натяжителя, уперев его в блок цилиндров и приложив соответствующее усилие (98–196 Н), затем измерьте ход штока «В», как показано на рисунке. Если ход штока выходит за пределы Указанного значения, замените автоматический натяжитель.
Стандартное значение «В»: 1 мм или меньше.
Если шток утапливается без дложного сопротивления, замените натяжитель.
Проверьте плавность вращения ролика натяжителя.
ВНИМАНИЕ Перед снятием, если ремень привода балансирного механизма используется повторно, нанесите мелом на обратной (нерабочей) стороне ремня стрелку, указывающую направление вращения. |
Установка ремня привода балансирного механизма
Проверьте, чтобы метки на звездочке коленчатого вала и на звездочке уравновешивающего вала были совмещены с соответствующими установочными метками.
Установите ремень привода балансирного механизма на звездочку коленчатого вала и звездочку уравновешивающего вала. Обеспечьте отсутствие провисания ремня.
ВНИМАНИЕ Устанавливайте старый ремень таким образом, чтобы стрелка с обратной (нерабочей) его стороны совпадала с направлением вращения ремня. |
Регулировка натяжения ремня привода балансирного механизма
Установите ролик натяжителя ремня привода балансирного механизма так, чтобы его фланец был направлен к передней части двигателя. Временно зафиксируйте болтом ролик натяжителя, чтобы центр оси ролика натяжителя сместился влево и вверх от центра болта крепления ролика.
Натяните рабочую ветвь ремня приложив к нему усилие 3 ± 0,5 Н·м. Для этого рукой удерживайте натяжитель ремня привода балансирного механизма в направлении, указанном стрелкой на рисунке. После чего зафиксируйте натяжитель ремня привода балансирного механизма в этом положении, затянув болт крепления.
ВНИМАНИЕ
Во время затягивания болта следите за тем, чтобы ролик натяжителя не проворачивался вместе с болтом крепления. Если ролик натяжителя провернется, это приведет к чрезмерному натяжению ремня привода балансирного механизма.
Момент затяжки болта: 19 ±3Н·м.
Проверните коленчатый вал на 2 оборота по часовой стрелке и установите поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.
Проверьте совмещение установочных меток.
Убедитесь, что прогиб рабочей ветви ремня привода балансирного механизма соответствует стандартному значению. Для этого нажимите с усилием 100 Н в центре ремня между звездочками (при этом удерживая ролик от проворота), как показано на рисунке.
Стандартное значение прогиба: 5–7 мм.
Отрегулируйте прогиб ремня, чтобы он соответствовал стандартному значению.
Установка ротора датчика положения коленчатого вала и звездочки коленчатого вала
Очистите и обезжирьте сопрягающуюся поверхность коленчатого вала и звездочки, контактирующих с ротором датчика положения коленчатого вала.
Очистите резьбовое отверстие коленчатого вала, торец вала, шайбу болта крепления звездочки и поверхности, контактирующие с ней.
Установите ротор датчика положения коленчатого вала и звездочку коленчатого вала, расположив их, как показано на рисунке.
Смажьте небольшим количеством моторного масла привалочную поверхность (конус) носка коленчатого вала и резьбу болта коленчатого вала.
Перед установкой болта крепления звездочки коленчатого вала нужно установить шайбу стороной с фаской к болту.
С помощью специального инструмента зафиксируйте звездочку коленчатого вала или маховик от проворота. Установите и затяните болт крепления шкива коленчатого вала.
Момент затяжки: 167 Н·м.
Установка автоматического натяжителя ремня привода ГРМ (шток автоматического натяжителя находится в полностью выдвинутом положении)
Установите автоматический натяжитель в тиски с мягкими губками.
Медленно сжимая тиски, уопите шток автоматического натяжителя до совмещения отверстия «А» в штоке с отверстием «В» в корпусе натяжителя.
ВНИМАНИЕ Автоматический натяжитель необходимо устанавливать под прямым углом к поверхности губок тисков, без перекоса. Быстрое утапливание штока может привести к его повреждению. |
Производите эту операцию постепенно.Установите проволоку или штифт необходимого диаметра в отверстие для фиксации штока в корпусе натяжителя.
Установите автоматический натяжитель на двигатель и затяните болты крепления номинальным моментом.
Момент затяжки: 23 ±3 Н·м.
ПРИМЕЧАНИЕ
Не извлекайте проволоку из автоматического натяжителя
Установка ролика натяжителя ремня привода ГРМ
Установите и временно закрепите ролик натяжителя так, чтобы прямая, проходящая через центры отверстий ролика, была расположена, как показано на рисунке.
Установка ремня привода ГРМ
Проверьте, что ролик натяжителя и автоматический натяжитель находятся в соответствующем положении. Убедитесь, что метки звездочки распределительного вала, звездочки коленчатого вала и звездочки масляного насоса совмещены с соответствующими установочными метками (при этом поршень цилиндра №1 должен находиться в ВМТ такта сжатия).
ВНИМАНИЕ Если установочные метки не совмещены, клапаны могут заклинится поршнем при повороте звездочки распределительного вала. |
Снимите пробку технологического отверстия на блоке цилиндров и вставьте в него крестовую отвертку (диаметром стержня 8 мм).
Если отвертка вставляется на глубину 60 мм или больше, то установочные метки совмещены правильно. Если отвертка вставляется только на глубину 20–25 мм, то проверните звездочку масляного насоса на один оборот и снова совместите установочные метки. Затем проверьте, чтобы отвертка была вставлена на глубину 60 мм или больше. Оставьте отвертку вставленной в отверстие до завершения операции установки ремня привода ГРМ.
ПРИМЕЧАНИЕ Для фиксации уравновешивающего вала допускается использование болта (М6 с длиной резьбовой части 10 мм и общей длиной 45 мм). |
Установите ремень привода ГРМ на звездочки (не допускайте провисания ремня между звездочками или роликами).
Порядок установки
1. Звездочка коленчатого вала и ролик натяжителя ремня привода ГРМ.
2. Звездочка масляного насоса и на направляющий ролик ремня привода ГРМ.
3. Звездочка распределительного вала.
ВНИМАНИЕ Устанавливая старый ремень, следите чтобы стрелка с обратной его стороны совпадала с направлением вращения ремня (по часовой стрелке). |
ПРИМЕЧАНИЕ Перед установкой ремня привода ГРМ на звездочку распределительного вала убедитесь, что все метки звездочек совпадают с соответствующими установочными метками. |
Переместите ролик натяжителя таким образом, чтобы его отверстия были расположены горизонтально.
После этого слегка прижмите ролик натяжителя к ремню привода ГРМ и временно затяните болт перед регулировкой натяжения ремня.
Двигатель 4G69
Убедитесь, что метки звездочек совпадают с соответствующими установочными метками.
Извлеките отвертку из технологического отверстия на блоке цилиндров, затем установите и затяните пробку номинальным моментом.
Момент затяжки: 36 + З Н·м.
Регулировка натяжения ремня привода ГРМ
Вверните специальный стержень в отверстие кронштейна крепления навесного оборудования.
ВНИМАНИЕ Вворачивайте специальный стержень от руки, так как при использовании специального инструмента возможно повреждение проволоки, вставленной в автоматический натяжитель ремня привода ГРМ. |
Медленно вворачивайте специальный стержень до положения, при котором вставленная в автоматический натяжитель проволока будет легко перемещаться.
Поверните коленчатый вал на 1/4 оборота против часовой стрелки, затем, проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, совместите установочные метки.
Ослабьте болт крепления ролика натяжителя и с помощью специального инструмента и динамометрического ключа приложите момент к ролику натяжителя (натяните ремень).
Стандартное значение: 3,5 Н·м.
После этого, удерживая ролик натяжителя от проворота, затяните болт крепления номинальным моментом затяжки.
Момент затяжки: 48 ±5Н·м.
ВНИМАНИЕ При затяжке болта крепления убедитесь в том, что ролик натяжителя (или его вал) не поворачивается вместе с болтом. |
Извлеките проволоку или штифт из автоматического натяжителя.
Извлеките специальный стержень из отверстия кронштейна крепления навесного оборудования и установите заглушку.
Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота и совместите установочные метки.
Подождите около 15 мин и проверьте, что проволока может быть легко установлена в автоматический натяжитель и так же легко извлечена из него. Если этого не происходит, проверьте, чтобы величина выступания штока автоматического натяжителя находилась в пределах номинальных значений.
Стандартное значение А: 3,8–4,5 мм.
Если величина выступания штока не соответствует диапазону номинальных значений, то повторите операции снова, после чего проверьте, чтобы метки всех звездочек были совмещены с соответствующими установочными метками.
Завершающие операции
Установите опору двигателя.
Установите нижние защитные кожухи.
Отрегулируйте натяжение ремня привода навесных агрегатов.
Mitsubishi Galant | Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м
Двигатель
Болты крепления головки блока цилиндров:
I этап — 40
II этап — 60
III этап — Не используя динамометрический гаечный ключ, затянуть при соблюдении последовательности затяжки еще на 1/2 оборота
IV этап — Как III этап
Болты крышек коренных подшипников — 65+90°
Болты крышек шатунных подшипников — 30, затем довернуть на 90°.
Смазать маслом опорные поверхности гаек или болтов
Болты маховика — 60+ 90°
Болты сцепления — 20 (болты с 12-гранной головкой)
Приводной шкив коленчатого вала:
I этап — 90
II этап — Подтянуть на 1/3 оборота (120°)
Болты крепления кожухов зубчатого ремня к блоку цилиндров — 10
Промежуточная пластина двигателя, впереди — 10
Крышка головки блока цилиндров — 10
Распределитель зажигания — 10
Болты крепления водяного насоса к двигателю — 10
Детали радиатора — См. соответствующий рисунок
Подвески двигателя — См. подразд. 2.1.1
Защитная крышка (нижняя сторона двигателя) — 10
Болты крепления стартера — 20
Крепление двигателя к коробке передач:
— болты М10 — 45
— болты М12 — 80
Крепление выпускной трубы к выпускному коллектору — 40
Крепление поддона к блоку цилиндров — 20
Крепление фланца заднего сальника к двигателю — 10
Крепление фланца распределителя зажигания к головке блока цилиндров — 20
Шкив распределительного вала — 80
Крепление масляного насоса к блоку цилиндров — 20
Металлическая пластина для шкалы момента зажигания — 10
Крепление маслозаборника фильтра к картеру — 10
Пробка маслосливного отверстия — 30
Свечи зажигания — 20
Датчик давления масла — 25
Крышка корпуса термостата — 10
Крепление трубы системы охлаждения к двигателю — 10
Крепление впускного коллектора к двигателю — 25
Детали системы впрыска топлива — См.
соответствующий рисунок
Система выпуска ОГ — То же
Сцепление и коробка передач
Крепление рычага выключения сцепления к оси вилки выключения сцепления — 25
Крепление направляющей муфты подшипника выключения сцепления к коробке передач — 15
Крепление кожуха сцепления к маховику — 20 (болты с 12-гранной головкой)
Болт крепления муфты привода управления механизмом переключения передач — 20
Гайка крепления зажимной скобы сцепления — 15
Гайки крепления боковых пластин сцепления — 30
Крепление корпуса рычага переключения передач к коробке передач — 10
Крепление подшипника рычага переключения
— передач к корпусу рычага переключения передач — 10
Крепление двигателя к коробке передач — См. разд. «Двигатель»
Крепление приводных валов к коробке передач — 45
Крепление впускного коллектора — 25
Подвески коробки передач — См.
подразд. 2.1.1
Пробки маслоналивных отверстий — 25
Пробки маслосливных отверстий — 25
Болт крепления обводного рычага — 35
Крепление крышки к картеру коробки передач — 25
Болт крепления ведомой шестерни к фланцу — 25
Крепление картера сцепления к картеру коробки передач — 25
Выключатель фонаря заднего хода — 70
Привод колес
Крепление вала привода к коробке передач — 45
Гайки крепления валов привода к ступицам — См. разд. 9
Рулевое управление
Гайка крепления рулевого колеса — 50
Гайки крепления поперечной рулевой тяги — 30
Контргайки наконечников поперечных рулевых тяг — 50
Крепление рулевого механизма к кузову — 30
Болт универсального шарнира — 30
Насос усилителя рулевого управления — См. соответствующий рисунок
Детали гидравлических соединений — См.
соответствующий рисунок
Болты колес — 110
Передняя подвеска
Гайка вала привода колес — См. разд. 9
Гайка шарового болта крепления поперечной рулевой тяги — 30
Крепление держателя суппорта к амортизаторной стойке — 70
Крепление суппорта к держателю — 25
Крепление тормозного диска к ступице колеса — 5
Щит тормозного диска — 10
Крепление поперечного рычага подвески к кузову:
— болты горизонтальной установки — 70
— болты вертикальной установки — 50+довернуть 90°
Гайки крепления стабилизатора поперечной устойчивости к поперечному рычагу подвески — 25
Крепление шаровых шарниров к поперечному рычагу подвески — 35
Гайка соединения с шарнирным болтом — 35
Крепление стабилизатора к кузову (хомут) — 30
Крепление валов привода колес к коробке передач — 45
Крепление балки переднего моста к кузову — 50+довернуть 90°
Амортизаторная стойка к корпусу подшипника колеса — 95
Гайка верхнего подшипника амортизаторной стойки — 60
Крепление подшипника амортизаторной стойки к кузову — 60
Крепление датчика частоты вращения колеса к поворотному кулаку — 10
Крепление зубчатого венца к ступице — 10
Задняя подвеска
Крепление амортизаторной стойки внизу к балке моста — 55
Крепление продольной балки к кузову — 65
Крепление датчика частоты вращения колеса к мосту — 10
Крепление щита тормозного механизма к мосту — 60
Гайка крепления штока амортизатора — 15
Крепление амортизаторной стойки к кузову — 25
Тормозная система
Крепление переднего суппорта к держателю суппорта — 25
Крепление держателя суппорта к амортизаторной стойке — 70
Главный тормозной цилиндр — 20
Усилитель тормозного привода — 20
Крепление трубопровода тормозного привода к цилиндру — 10
Крепление тормозного шланга к суппорту — 15
Крепление трубопровода тормозного привода к тормозному цилиндру колеса — 10
Болты щита тормозного механизма — 60
Вопросы и ответы техническая информация страница
Задать вопросАвтор: Александр ( инфинити ех35 )
сколько будет стоить поменять прокладку клапанной крышки, прокладка у меня есть.
Ответ Техцентра:
Добрый день Александр! Стоимость работ по замене прокладки клапанной крышки на двигателе «инфинити ех35» составляет 8000р.
Автор: борис ( джип компасс )
не горит лампа ближнего света правой фары.Не могу найти предохранитель Может дело не в нем? Извините за простоту вопроса
Ответ Техцентра:
Добрый день Борис! Проще всего проверить лампу, переставив заведомо рабочую (например с другой фары), если не поможет искать «контакт» который (сгнил, окислился) не проводит электричество, возможно дело в разъеме на лампу.
Автор: Дмитрий ( Черри Фора )
ОЖ в цилиндрах , пошел пар из выхлопной трубы, требуется замена прокладки ГБЦ, сколько у вас стоит замена?
Ответ Техцентра:
Добрый день Дмитрий!
Стоимость работ по устранению причины неисправности от 15тр до 18тр (проверка/опрессовка гбц на герметичность и плоскость в данном случаи обязательно).
Стоимость работ по замене прокладки гбц от 10 до 12тр, без учета ремонта гбц.
Автор: Максим ( Туарег 2.5 дизель )
Вопрос по стоимости и срокам ремонта двигателя 2.5 BPE. Снять, отремонтировать, установить. Дефектовка ГБЦ по всей видимости, замена помпы, установка ремкомплекта насос-форсунок и все что может быть с пробегом 200 т км
Ответ Техцентра:
Добрый день Максим!
Стоимость ремонта двигателя складывается из состояния узлов (низ мотора: цилиндров-поршневой группы, верха мотора: головки-блока цилиндров). Стандартные операции: снять двигатель 15тр, разобрать / дефектовать 10тр. На основании дефектовки составляется калькуляция на работы и запчасти. Срок ремонта определяется наличием запчастей и необходимыми ремонтными операциями. Стоимость ремонта с запчастями может составить от 190 тр до 260тр, в зависимости от состояния мотора.
Автор: виталик ( ховер2 2.4 )
сила мамента затяжки г.б.ц..
Ответ Техцентра:
Добрый день Виталик! Момент затяжки болтов ГБЦ на двигателе 4g69 = 20nm + 90 градусов доворот + 90 градусов доворот. Важно! — Длина болта ГБЦ перед затяжкой не должна превышать 99,4мм.
Автор: Геннадий ( Volkswagen Pointer 2004г )
Куплю ремень безопасности для Volkswagen Pointer 2004г.в. (для трех дверной модели) передний правый (тел 89066272827)
Ответ Техцентра:
Добрый день, Геннадий!
Стоимость ремня безопасности Б/У-2500р. срок поставки 2 рабочих дня. Единственный момент, нужно уточнить цвет (серый или черный).
Заказ запчастей б/у осуществляется по предоплатной системе-70% от полной стоимости.
Автор: Виталий ( Passat CC )
Добрый день. Машина Volkswagen Passat CC 1.8 TSI, 2011 год, 95 000 км. Известная проблема с этим мотором — жрет масло. Сейчас дошло до 1л/400км. Сколько будет стоить у вас ремонт двигателя?
Ответ Техцентра:
Добрый день, Виталий! Стоимость работ: ГБЦ снять/установить, ремонт ГБЦ (маслосъемные колпачки замена, притирка, опрессовка), замена поршней и шатунов, восстановление хонга цилиндра-30000р. ГБЦ опрессовка, проверка по плоскости-3000р.
Автор: ВЛАДИМИР ( хендай-терракан 2.5тд 2003г )
приветствую!отклеивается накладка пер крыла\пластиковая\ да и клипсы возможно поломаны возможно ли все качествено востановить и цена спасибо
Ответ Техцентра:
Доброго времени суток, Владимир!
Ориентировочная стоимость работы порядка 1000р.
Автор: сева ( ваз1117 )
Срезало у ремня грм зубья и как следствие капитальный ремонт двигателя машины. Гарантия на материлы ваши и на выполненные работы вами по капитальному ремонту движка?
Ответ Техцентра:
Доброго времени суток. Гарантия на работы 30 дней, гарантия на запасные части-оригинал-30 дней, на не оригинальный з/ч гарантия не распространяется.
Автор: Сергей ( Iveco Daily )
Здравствуйте! Сколько будет стоить у вас заменить сцепление без маховика на ивеко дейли 2009г. Спасибо.
Ответ Техцентра:
Добрый день Сергей!
Замена сцепления на Iveco Daily — стоимость работы зависит от конкретной модели автомобиля, от 7800р и до 8800р.
Стоимость работы без с/у маховика.
Замена ГРМ Mitsubishi Grandis 2,4, ГРМ Митсубиси Грандис — 4G69
Если.
Убедитесь, что вылет штока составляет 3,5 мм Если выпет штока не соответствует норме, повторите процедуру натяжения. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Замена ремня привода ГРМ и ремня привода балансирного механизма (4G64,4G69)
Затяните болты шкива коленчатого вала 1. Момент затяжки.
Снятие ремня 1. Снимите ремень привода ГРМ, как описано выше.
Замена стартера на двигателе 4G69 Mitsubishi Grandis и Outlander
Сборку производим в обратной последовательности. Удачи на дорогах! Ни гвоздя, ни жезла! Оценка статьи: Если шток легко утапливается, то замените натяжитель. Если натяжитель исправен, то утапливание штока требует значительных усилий.
Поскольку вода или масло могут серьезно уменшить срок службы ремня привода ГРМ, то при снятии деталей обеспечьте, чтобы ремень митсубиси грандис 4g69 замена грм ГРМ, звездочка и кронштейн механизма натяжения были чистыми и сухими, никогда не мойте.
Загрязненные детали должны быть заменены. Если какая-нибудь из деталей замаслена, то проверьте отсутствие утечки масла через сальники в том числе передний сальник распределительного вала.
Замена ГРМ Mitsubishi Grandis 2,4, ГРМ Митсубиси Грандис — 4G69
Проверьте состояние и плавность вращения ролика натяжителя. Если устанавливается ремень привода ГРМ, бывший в эксплуатации, то проверьте его состояние.
Митсубиси грандис 4g69 замена грм, что метка на звездочке коленчатого вала и метка на звездочке уравновешивающего вала совмещены с соответствующими установочными метками. Установите ремень привода балансирного механизма на звездочку митсубиси грандис 4g69 замена грм вала и звездочку уравновешивающего вала. Обеспечьте отсутствие провисания ремня. Устанавливайте бывший в эксплуатации ремень так, чтобы стрелка с обратной нерабочей его стороны совпадала с направлением вращения ремня по часовой стрелке.
Установите ролик натяжителя ремня привода балансирного механизма так, чтобы его фланец был направлен к передней части двигателя. Временно зафиксируйте болтом ролик натяжителя, чтобы центр оси ролика натяжителя сместился влево и вверх от центра болта крепления ролика.
Затем зафиксируйте натяжитель ремня привода балансирного механизма в этом положении, затянув болт крепления.
Если ролик натяжителя провернулся вместе с болтом крепления ролика, то натяжение ремня привода балансирного механизма будет чрезмерным. Проверьте совмещение установочных меток. Это можно сделать, временно установив звездочку и ввернув болт в хвостовик шкива коленчатого вала без затяжки и сняв их после прокрутки.
Проверьте соответствие прогиба рабочей ветви ремня привода балансирного механизма номинальному значению, нажимая с усилием Н в центре пролета ремня между звездочками удерживайте ролик от проворотакак митсубиси грандис 4g69 замена грм на рисунке.
Номинальное значение прогиба — 5 — 7 мм.
Отрегулируйте прогиб ремня, если он не соответствует номинальному значению. Очистите, затем обезжирьте поверхность торца коленчатого вала и звездочки коленчатого вала см.
Обезжиривание необходимо для улучшения сопряжения деталей. Очистите резьбовое отверстие в торце коленчатого вала, торец вала, шайбу болта крепления звездочки и поверхности, с ней контактирующие см.
Смажьте минимальным количеством моторного масла привалочную поверхность конус носка коленчатого вала и резьбу болта коленчатого вала см.
Перед установкой болта крепления звездочки коленчатого вала необходимо установить шайбу болта стороной с фаской к болту. С помощью специального инструмента зафиксируйте звездочку коленчатого вала от поворота, установите и митсубиси грандис 4g69 замена грм болт крепления звездочки коленчатого вала.
Вставьте специальный ключ в отверстие для фиксации автоматический натяжителя и снимите ремень привода навесных агрегатов.
Отсоединение разъема датчика положения коленчатого вала Во избежание возможного повреждения жгута проводов системы управления двигателем о шкив насоса гидроусилителя рулевого управления, при отсоединении разъема датчика положения коленчатого вала не снимайте ленту крепления проводки, расположенную на разъеме.
Если автоматический натяжитель ремня привода ГРМ не снимается или снимается с зафиксированным штоком, извлеките заглушку и вверните специальный стержень в отверстие кронштейна крепления навесного оборудования таким образом, чтобы он упирался в канавку на рычаге натяжителя.
Если стержень завернуть сразу на полный ход, возможна его деформация из-за затрудненного перемещения штока натяжителя. Вставьте проволоку диаметром 2 мм в отверстие корпуса автоматического натяжителя. Ослабьте регулировочный болт ролика натяжителя и снимите ремень привода Митсубиси грандис 4g69 замена грм.
Снятие звездочки коленчатого вала С помощью специального инструмента зафиксируйте коленчатый вал от проворота и отверните болт крепления звездочки. Проверка автоматического натяжителя Проверьте автоматический натяжитель на отсутствие утечек масла, митсубиси грандис 4g69 замена грм их наличии, замените.
Проверьте так же шток натяжителя на отсутствие износа и повреждения, при необходимости замените митсубиси грандис 4g69 замена грм натяжитель. Митсубиси грандис 4g69 замена грм величину выступания штока. Если эта величина не соответствует стандартному значению, замените автоматический натяжитель. Если ход штока выходит за пределы Указанного значения, замените автоматический натяжитель.
Если шток утапливается без дложного сопротивления, замените натяжитель. Проверьте плавность вращения ролика натяжителя. ВНИМАНИЕ Перед снятием, если ремень привода балансирного механизма используется повторно, нанесите мелом на обратной нерабочей стороне ремня стрелку, указывающую направление вращения. Установка ремня привода балансирного механизма Проверьте, чтобы метки на звездочке коленчатого вала и на звездочке уравновешивающего вала были совмещены с соответствующими установочными метками.
Установите ремень привода балансирного механизма на звездочку коленчатого вала и звездочку уравновешивающего вала. Обеспечьте отсутствие провисания ремня.
Система зажигания для MITSUBISHI LANCER (CSA, CT0) 2.4 iVRX 115kw 156hp 4G69 2005/2020 Бензин Седан 4G69
Система зажигания MITSUBISHI Митсубиши ланкер (кса, кт0) 2.4 иврx купить, заказать по выгодной цене для MITSUBISHI LANCER (CSA, CT0) 2.4 iVRX 115kw 156hp 4G69 в каталоге интернет магазина автозапчастей megacars.net.uaСначала дешевыеСначала дорогиеПо артикулуПо брендуПо направлениюПо возврастанию срока поставкиПо убыванию срока поставки КомпактныйВид списокВид таблица
Фильтр
Сортировать На складе 5 (шт.)
Доставим за 2 дн.
на 08.06.2021
0% Заказ до 12.00
- Расстояние между электродами
- 1,1
- Момент затяжки [Нм]
- 28
- Угол затяжки [град.]
- 90
- Наружная резьба [мм]
- 14
- Шаг резьбы [мм]
- 1,25
- Длина резьбы [мм]
- 19
- Ширина зева гаечного ключа
- 16
- Зазор между электродами [мм]
- 3
- Количество полюсов
- 1
На складе 1 (шт.)
Доставим за 1 дн.
на 07.06.2021
0% Заказ до 11.00
- Расстояние между электродами
- 1,1
- Момент затяжки [Нм]
- 28
- Угол затяжки [град.]
- 90
- Наружная резьба [мм]
- 14
- Шаг резьбы [мм]
- 1,25
- Длина резьбы [мм]
- 19
- Ширина зева гаечного ключа
- 16
- Зазор между электродами [мм]
- 3
- Количество полюсов
- 1
На складе 4 (шт.)
Доставим за 2 дн.
на 08.06.2021
0% Заказ до 17.00
- Расстояние между электродами
- 1,1
- Момент затяжки [Нм]
- 28
- Угол затяжки [град.]
- 90
- Наружная резьба [мм]
- 14
- Шаг резьбы [мм]
- 1,25
- Длина резьбы [мм]
- 19
- Ширина зева гаечного ключа
- 16
- Зазор между электродами [мм]
- 3
- Количество полюсов
- 1
На складе 10 (шт.)
Доставим за 1 дн.
на 07.06.2021
0% Заказ до 11.00
- Расстояние между электродами
- 1,1
- Момент затяжки [Нм]
- 28
- Угол затяжки [град.]
- 90
- Наружная резьба [мм]
- 14
- Шаг резьбы [мм]
- 1,25
- Длина резьбы [мм]
- 19
- Ширина зева гаечного ключа
- 16
- Зазор между электродами [мм]
- 3
- Количество полюсов
- 1
На складе 4 (шт.)
Доставим за 1 дн.
на 07.06.2021
0% Заказ до 11.00
- Расстояние между электродами
- 1,1
- Момент затяжки [Нм]
- 28
- Угол затяжки [град.]
- 90
- Наружная резьба [мм]
- 14
- Шаг резьбы [мм]
- 1,25
- Длина резьбы [мм]
- 19
- Ширина зева гаечного ключа
- 16
- Зазор между электродами [мм]
- 3
- Количество полюсов
- 1
На складе 8 (шт.)
Доставим за 3 дн.
на 09.06.2021
0% Заказ до 11.00
- Расстояние между электродами
- 1,1
- Момент затяжки [Нм]
- 28
- Угол затяжки [град.]
- 90
- Наружная резьба [мм]
- 14
- Шаг резьбы [мм]
- 1,25
- Длина резьбы [мм]
- 19
- Ширина зева гаечного ключа
- 16
- Зазор между электродами [мм]
- 3
- Количество полюсов
- 1
На складе 4 (шт.)
Доставим за 2 дн.
на 08.06.2021
0% Заказ до 16.30
- Расстояние между электродами
- 1,1
- Момент затяжки [Нм]
- 28
- Угол затяжки [град.]
- 90
- Наружная резьба [мм]
- 14
- Шаг резьбы [мм]
- 1,25
- Длина резьбы [мм]
- 19
- Ширина зева гаечного ключа
- 16
- Зазор между электродами [мм]
- 3
- Количество полюсов
- 1
На складе > 10 (шт.)
Доставим за 1 дн.
на 07.06.2021
0% 8.45; 10.35; 12.35; 14.35
- Диаметр [мм]
- 14
- Ширина зева гаечного ключа
- 16
- Момент затяжки [Нм]
- 22
- Вес [г]
- 49
- Свеча зажигания
- 1 электрод массы
- Размер резьбы 1
- 26.5
На складе 20+ (шт.)
Доставим за 15 дн.
на 21.06.2021
0% Заказ до 16.30
- Диаметр [мм]
- 14
- Ширина зева гаечного ключа
- 16
- Момент затяжки [Нм]
- 22
- Вес [г]
- 48
- Свеча зажигания
- 1 электрод массы
- Размер резьбы 1
- 26.5
На складе 3.00 (шт.)
Доставим за 1 дн.
на 07.06.2021
0% Заказ до 19.00
- Гарантия
- Гарантия 5 лет
На складе 6 (шт.)
Доставим за 2 дн.
на 08.06.2021
0% Заказ до 16.30
- Напряжение [В]
- 12
Видели продажу
по более привлекательной цене?
Позвоните, напишите и получите скидку!
Мицубиси Грандис регулировка клапанов в Киеве по хорошой цене !
Регулировка тепловых зазоров клапанов на автомобилях Митсубиси Аутлендер, Галант и Грандис 2.4 с двигатем 4G69.
Особенно важно проверять зазоры в клапанах и регулировать на автомобилях Мицубиси Аутлендер регулировка клапанов с гбо.
Зазоры :
Впуск
Intake valve — 0.20
Выпуск
Exhaust valve — 0.30
Периодичность регулировки согласно регламенту техобслуживания каждые 45 000 км, стоимость регулировки клапанов 800 грн.
Замена ремня грм по регламету каждые 90 000 км.
Номер прокладки клапанной крышки MD311638
Кольцо на свечные колодцы MCP001
1. Демонтировать форсунки для топлива вместе с топливной рампой.
2. Проворачивая по часовой стрелке вал мотора, совместить метки, которые фиксируют фазы газораспределения. Произвести установку поршня цилиндра №1 в верхнюю мертвую точку (ВМТ).
3. Для измерения используется приспособление МВ 992852. С его помощью измерить зазор между регулировочным винтом и штоком клапана. Для остывшего мотора в миллиметрах это показание составляет 0,14 с допуском 0, 03.
4. Если показания находятся за пределами допустимого, необходимо выполнить регулировку:
- освободить стопорящую гайку винта для регулирования;
- вращая винт, при помощи приспособления установить необходимый зазор;
- при помощи отвертки установить и зафиксировать положение регулировочного винта и затянуть стопорную гайку с требуемым моментом нагрузки, при помощи приспособления МВ991477 (момент затяжки составляет 9 Н-м).
5. Специальным плоским щупом произвести замер между роликом и кулачком. Номинальное значение для холодного двигателя составляет 0,16 с погрешностью 0,03 мм. При результате, который выходит за пределы допустимого, зазор клапанов необходимо отрегулировать, для чего:
- ослабить стопорящую гайку винта;
- при помощи плоского щупа установить требуемый показатель;
- зафиксировать винт и зажать стопорящую гайку с помощью специального приспособления МВ992046 (момент затяжки 9,8, погрешность 1 Н-м).
6. По часовой стрелке провернуть вал мотора на 360 градусов. Установить поршень цилиндра №4 в ВМТ.
7. С помощью плоского щупа, произвести замеры зазоров . В случае отклонения показаний от нормы, отрегулировать их до установочных (в миллиметрах):
- впускной клапан — 0,14, погрешность 0,03;
- выпускной — 0,16, погрешность 0,03.
8. Прикрутить на место крышку блока цилиндров, установить топливные форсунки и топливную рампу. Проверить качество и последовательность сборки.
Маслосьемные колпачки
Замена МСК за отдельную плату.
Прокладка
Двигатель ЯМЗ 7511: описание, характеристика, ремонт, обслуживание
Двигатель ЯМЗ 7511 — это следующее поколение легендарного мотора ЯМЗ 238, которые выпускались Ярославским моторным заводом для транспортных средств МАЗ. Основным отличием является наличие турбонаддува и повышения экологической нормы до Евро-2.
Технические характеристики
Устройства мотора ЯМЗ 7511 несколько отличается от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило не только увеличить мощность ДВС, но и срок эксплуатации. Так, Конструктивных изменений потерпели:
- Установлен жидкостно-маслянный теплообменник.
- Монтирован водяной насос повышенной производительности.
- Улучшенная группа гильза-поршень с системой масляного охлаждения.
- Обновление топливных насосов высокого давления топлива.
Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которые имеет двигатель ЯМЗ 7511:
| Наименование | Характеристика |
| Тип | Дизель, турбированный дизель |
| Объем | 14,86 литров (14 860 см куб) |
| Конфигурация, параметр | V-образная |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов | 16 |
| Эконорма | Евро-2 |
| Диаметр цилиндра | 130 мм |
| Степень сжатия | 16,5 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Клапанный механизм | OHV |
| Материал исполнения блока и головки | Чугун |
| Ресурс | 800 000 — 1 000 000 км пробега |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Применяемость | Бортовые автомобили, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-040, МАЗ-631708-010, МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020-020; лесовозы, сортиментовозы МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226 |
Обслуживание
Обслужить двигатель ЯМЗ 7511 достаточно просто, поскольку особых отличий от обслуживания старшего брата 238-го — не существует. Каждое плановое сервисное обслуживание должно проводиться с периодичностью 20 000-25 000 км пробега. Если следовать инструкции по обслуживанию и ремонту, то необходимо выполнять следующий ряд операций:
- Замена масла.
- Регулировка клапанного механизма.
- Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
- Очистка форсунок.
- Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
- Другие операции, направленные на техническое обслуживание силового агрегата.
Руководство по ремонту
Неполадки движка время от времени знают о себе знать. Зачастую, это связано с износом основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатацией. Также, весьма важным фактором можно считать и обслуживание мотора.
Наиболее частыми поломками можно считать:
- Неисправности ТНВД, связанную с плохим качеством горючего на территории СНГ.
- Система охлаждения. Эта поломка возникает вследствие механического износа узлов.
- Схема электрооборудования несовершенная.
- Износ поршневой группы.
- Клапанный механизм.
- Стартер и генератор.
Наиболее частый вопрос, который задают автомобилисты в интернете — момент затяжки головки блока цилиндров. Для затяжки креплений ГБЦ имеется схема, которой необходимо руководствоваться.
Затягиваться должны с силой предусмотренной заводом изготовителем, которая составляет — гайки шпилек крепления головки цилиндров 240–260 (24–26) Н·м (кгс·м).
Если крепления ГБЦ слишком сильно затянуты, то возможны неисправности мотора, в том числе пробой и выдавливание прокладки.
Вывод
Двигатель ЯМЗ 7511 — это высококлассный и мощный современный мотор, который за время своей службы доказал, что достоин внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также простота в обслуживании и ремонте, сделали популярным и любимым двигатель ЯМЗ, как на территории России, так и за её приделами.
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ— Скачать PDF
1 КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ 11F-1 ГРУППА 11F <4G69> СОДЕРЖАНИЕ ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ F-2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ F-2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ F-3 РАЗМЕРЫ МОМЕНТА ЗАМЕНИТЬ F-5 ГЕРМЕТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ F-5 И СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ЗАЖИГАНИЯ F-5 АЛЬТЕР F-9 СИСТЕМА F-13 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА F-13 ВЫПУСКНОЙ ПАТРУБОК F-16 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА F-16 ГРМ F-18 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА F-18 ПРОВЕРКА F-26 ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК И ВОДЯНОЙ НАСОС F-30 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА F-30 КОРОБКИ И РАСПРЕДВАЛ.. 11F-34 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА F-34 ПРОВЕРКА F-36 ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА И КЛАПАНЫ F-37 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА F-37 ПРОВЕРКА F-40 МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН И МАСЛЯНЫЙ НАСОС F-43 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА F-43 ПРОВЕРКА F-51 ПОРШЕНЬ И УСТАНОВКА СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ШТОК .. 11F-53 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА F-53 ПРОВЕРКА F-58 КОЛЕНВАЛ И БЛОК ЦИЛИНДРОВ F-60 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА F-60 ПРОВЕРКА F-64 ТОПЛИВНЫЕ ДЕТАЛИ И ВЫБРОСЫ F-28 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА F-28 2
11F-2 МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЯ И ДВИГАТЕЛЯ Название автомобиля Модель автомобиля ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Модель двигателя Рабочий объем, мл Спецификация M Outlander CU5W 4G69-2 2378 Одинарный верхний распредвал, 16-клапанный ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Пункт Спецификация Тип Рядный OHV, SOHC Количество цилиндров 4 Горение камера Тип односкатной крыши Полный рабочий объем см 3 2378 Диаметр цилиндра мм 87 Ход поршня мм 100 Степень сжатия 9.5 Выбор фаз газораспределения Впускной клапан открывается (BTDC) 10 <Кулачок A низкой скорости> 12 <Кулачок B низкой скорости> 24 <Кулачок высокой скорости> Закрывается (ABDC) 42 <Кулачок A низкой скорости> 44 <Кулачок B низкой скорости> 68 <Высокая скоростной кулачок> Выпускной клапан Открывается (BBDC) 58 Закрывается (ATDC) 18 Система смазки Подача давления, полнопоточная фильтрация Тип масляного насоса Эвольвентный редуктор M
3 11F-3 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕРВИСНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Позиция Стандартное значение Ограничение Приводной ремень Шток автоматического натяжителя длина, мм Длина выступа стержня автоматического натяжителя, мм 12 Величина вдавления стержня автоматического натяжителя [При нажатии с силой Н] мм 1.0 или меньше Зазор клапана мм Впуск 0,11 Выпуск 0,20 Коромысла и распределительный вал Высота кулачка распредвала мм Впуск Низкая скорость Минимальный кулачок A Низкая скорость Минимальный кулачок B Высокая скорость Минимальный кулачок Выпускной Минимум Внешний диаметр шейки распредвала мм 45 Головка блока цилиндров и клапаны Плоскостность прокладки головки блока цилиндров поверхность мм Меньше предела шлифования поверхности прокладки головки блока цилиндров, мм (общая глубина шлифовки головки блока цилиндров и блока цилиндров 0,2) Общая высота головки блока цилиндров мм 120 Длина стержня болта головки блока цилиндров мм 99.4 Толщина головки клапана Впуск 1.0 Минимум 0,5 (запас) мм Выпуск 1,2 Минимум 0,7 Общая высота клапана мм Впуск Минимум Выпуск Выпускной Минимум Внешний диаметр штока клапана мм 6,0 Толщина клапана до направляющей клапана Впускной зазор мм Выпускной Угол торца клапана мм Свободная длина пружины клапана мм Впуск 54,8 Минимум 53,8 Выпуск 56,1 Минимум 55,1 Нагрузка на пружину клапана / установленная высота Н / мм 267 / 44,2 Неправильность пружины клапана 2 или меньше 4 Ширина контакта седла клапана с клапаном, мм Внутренний диаметр направляющей клапана мм 6,0 Выступ направляющей клапана из верхней части головки блока поверхность 14.0 мм M
4 11F-4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ Позиция Стандартное значение Предельное значение Выступ штока клапана мм Впуск Масляный поддон и масляный насос Выпускной Боковой зазор масляного насоса, мм Ведущая шестерня Ведомая шестерня Перепускной клапан масляного радиатора мм Размер (Нормальная температура 34,5 (1,358) ) Закрытие байпасного отверстия 40,0 (1,575) температура от 97 до 103 ° C Давление масла при ограниченных оборотах холостого хода кПа 78 или более [температура масла от 75 до 90] Поршень и шатун Внешний диаметр поршня мм 87 Боковой зазор поршневого кольца мм Нет Нет Поршень кольцевой зазор мм Нет Нет Боковая направляющая масляного кольца Внешний диаметр поршневого пальца мм 22.0 Нагрузка на запрессовку поршневого пальца Н (Комнатная температура) 7350 17200 Масляный зазор шатуна коленчатого вала, мм Боковой зазор шатуна, мм Коленчатый вал и блок цилиндров Люфт коленчатого вала, мм Внешний диаметр шейки коленчатого вала, мм 57,0 Внешний диаметр пальца коленчатого вала, мм 45,0 Масляный зазор на коленчатом вале 1,2,4,5 шейки цапфы мм Цапка 3 Длина стержня болта крышки подшипника мм 71,1 Зазор между поршнем и цилиндром мм Ровность поверхности прокладки блока цилиндров мм Предел шлифования блока цилиндров поверхности прокладки мм (Всего 0.2 глубина шлифовки как головки цилиндров, так и блока цилиндров) Общая высота блока цилиндров мм 284 Внутренний диаметр блока цилиндров мм 87,0 Цилиндричность мм 0,01
5 Поз. 11F-5 ИЗМЕНИТЬ РАЗМЕРЫ ИЗМЕНИТЬ РАЗМЕРЫ M Стандартное значение Головка цилиндров и клапаны Диаметр седла клапана увеличенного размера отверстие в головке блока цилиндров Впуск 0,3 больше размера мм 0,6 больше Выхлоп 0,3 больше больше Диаметр отверстия направляющего клапана в головке блока цилиндров больше 0,05 больше больше ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА МОМЕНТ Позиция Н м Генератор и система зажигания Болт кронштейна автоматического натяжителя M10 44 ± 10 Кронштейн автоматического натяжителя болт M8 22 ± 4 Болт цилиндра датчика положения распределительного вала 22 ± 4 Болт датчика положения распределительного вала 11 ± 1 Болт крепления датчика положения распределительного вала 14 ± 1 Болт кронштейна разъема 11 ± 1 Болт шкива коленчатого вала 25 ± 4 Болт генератора 49 ± 9 Гайка шарнира генератора 44 ± 10 Болт натяжного шкива 79 ± 5 Болт катушки зажигания 10 ± 2 Направляющий болт указателя уровня масла 13 ± 1 Свечи зажигания 25 ± 5 Болт шкива водяного насоса 8.8 ± 1,0 Выпускной коллектор Датчик кислорода 44 ± 5 Болт подвески двигателя 24 ± 3 Болт крышки выпускного коллектора 14 ± 1 Болт B кронштейна выпускного коллектора 59 ± 10 Гайка выпускного коллектора 49 ± 5 Болт кронштейна выпускного коллектора 35 ± 6 Ремень привода ГРМ Автоматический натяжитель болт 23 ± 3 Болт звездочки распределительного вала 89 ± 9 M
6 11F-6 ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТОВ Позиция Н м Болт звездочки уравновешивающего вала 45 ± 3 Болт коленчатого вала 167 Болт датчика угла поворота коленчатого вала 8,5 ± 0,5 Болт опорного кронштейна двигателя 49 ± 5 Болт кронштейна генератора 49 ± 9 Болт натяжного ролика 35 ± 6 Гайка звездочки масляного насоса 54 ± 4 Болт натяжителя «B» 19 ± 3 Болт натяжного рычага 21 ± 4 Болт натяжного ролика 48 ± 5 Болт M6 крышки ремня привода ГРМ (болт, шайба в сборе) 9.0 ± 1,0 Болт крышки ремня привода ГРМ M6 (болт и гайка фланца) 11 ± 1 Болт крышки ремня привода ГРМ M8 14 ± 1 Топливные и выхлопные детали Болт клапана рециркуляции ОГ 24 ± 3 Болт форсунок и нагнетательного трубопровода 11 ± 1 Болт кронштейна электромагнитного клапана 11 ± 1 Гайка электромагнитного клапана 9,0 ± 1,0 Болт корпуса дроссельной заслонки 19 ± 3 Вакуумная трубка и болт шланга 11 ± 1 Впускной коллектор и водяной насос Датчик детонации 23 ± 2 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 11 ± 1 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 30 ± 9 Болт подвески двигателя 24 ± 3 Болт кронштейна ремня безопасности 11 ± 1 Болт впускного коллектора 24 ± 3 Гайка впускного коллектора 20 ± 2 Стопорный болт впускного коллектора 31 ± 3 Болт датчика перепада давления в коллекторе 5.0 ± 1.0 Реле давления масла 19 ± 3 Болт корпуса термостата 24 ± 4 Болт штуцера впуска воды 13 ± 2 Болт впускного патрубка воды 13 ± 2 Болт штуцера выпуска воды 13 ± 2 Болт водяного насоса 14 ± 1 Болт коромысла и распредвала 44 ± 5 Болт клапана управления питателем масла 11 ± 1 Болт коромысла и вала коромысла <сторона выпуска> 13 ± 1
7 11F-7 ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТОВ Позиция Н м Болт коромысла и вала коромысла <сторона впуска> 31 ± 3 Гайка 9.0 ± 1,0 Болт крышки коромысла 3,5 ± 0,5 Коническая пробка 47 ± 7 Головка блока цилиндров и клапаны Болт головки блока цилиндров 78 ± ± Масляный поддон и масляный насос Сливная пробка 39 ± 5 Болт фланца 36 ± 3 Болт передней части корпуса 23 ± 3 Байпас масляного радиатора клапан 54 ± 5 Болт кронштейна масляного фильтра 19 ± 3 Болт масляного поддона 9,0 ± 3,0 Болт крышки масляного насоса 17 ± 1 Винт крышки масляного насоса 10 ± 2 Болт масляного экрана 19 ± 3 Пробка 23 ± 3 Разгрузочная пробка 44 ± 5 Стопорный болт коробки передач 22 ± 4 Поршень и шатун Гайка крышки шатуна 20 ± до 94 Коленчатый вал и блок цилиндров Болт крышки подшипника 25 ± Болт крышки раструба 9.0 ± 1,0 Болт ведущей пластины 132 ± 5 Болт маховика 132 ± 5 Болт корпуса сальника 11 ± 1 Болт задней пластины 11 ± 1
8 11F-8 Поз. Опора датчика положения распределительного вала * Болт уплотнения опорного кронштейна двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Охлаждающая жидкость двигателя блок манометра температуры e Штуцер для выпуска воды * Корпус термостата * Уплотнительный болт корпуса термостата Реле давления масла Масляный поддон * Корпус заднего сальника * ГЕРМЕТИКИ ПРИМЕЧАНИЕ: *: Деталь, подлежащая уплотнению с помощью форм-на-месте прокладки (FIPG) ФОРМИРОВАНИЕ -ПРОКЛАДКА (FIPG) У этого двигателя есть несколько областей, в которых для уплотнения используется формовочная прокладка (FIPG).Чтобы FIPG полностью служил своему назначению, необходимо соблюдать некоторые меры предосторожности при его применении. Размер, непрерывность и расположение бусинок имеют первостепенное значение. Слишком тонкий валик может вызвать утечку. С другой стороны, слишком толстый шарик может быть выдавлен за пределы своего местоположения, что приведет к блокированию или сужению каналов для жидкости. Поэтому для предотвращения утечек или закупорки проходов абсолютно необходимо наносить FIPG равномерно, без перерыва, соблюдая правильный размер валика. FIPG затвердевает при взаимодействии с влагой атмосферного воздуха и обычно используется для уплотнения металлических участков фланцев.СНЯТИЕ УПЛОТНЕНИЙ FIPG Детали, запечатанные FIPG, можно легко удалить без использования специального метода. Однако в некоторых случаях FIPG в суставах, возможно, придется сломать, постучав по деталям молотком или аналогичным инструментом. Вы также можете вставить плоский тонкий скребок для прокладки в соединение, чтобы сломать FIPG, соблюдая особую осторожность, чтобы не повредить сопрягаемые поверхности. Съемник масляного поддона (MD998727) доступен как специальный инструмент для снятия масляного поддона. Однако инструмент нельзя использовать с алюминиевым поддоном картера, так как это может повредить сопрягаемые поверхности.M Указанный герметик Оригинальный номер детали Mitsubishi MD или эквивалент Оригинальный номер детали Mitsubishi MD или эквивалент 3M ATD № 8660 или аналог 3M Nut Locking Part No. 4171 или эквивалент Оригинальный номер детали Mitsubishi MD или эквивалент 3M AAD или аналог 3M ATD № 8660 или эквивалентный Mitsubishi Оригинальный номер детали MD или эквивалент. ОЧИСТКА ПОВЕРХНОСТИ ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ FIPG Тщательно удалите все вещества, осевшие на поверхности нанесения FIPG, используя скребок для прокладок или проволочную щетку. Убедитесь, что поверхность для нанесения FIPG ровная и гладкая.Также убедитесь, что на поверхности нет масел, смазок и посторонних веществ. Не забудьте удалить старый FIPG, который может остаться в отверстиях для крепления крепежа. НАНЕСЕНИЕ FIPG Нанесенный валик FIPG должен быть указанного размера и без разрывов. FIPG можно стереть, если он полностью не затвердел. Установите сопрягаемые детали на место, пока FIPG еще влажный (менее чем через 15 минут после нанесения). Не допускайте выхода FIPG за пределы участков уплотнения во время установки. Не запускайте двигатель и не допускайте попадания масла или воды на герметизированную поверхность до того, как пройдет время, достаточное для затвердевания FIPG (примерно один час).Метод подачи заявки FIPG может отличаться от места к месту. Следуйте инструкциям для каждого конкретного случая, описанным далее в этом руководстве.
9 11F-9 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ Номер инструмента Название Применение MD Стопор маховика Опорная ведомая пластина MD MB Стопор маховика Опорный маховик MB MB Ключ свечи зажигания Снятие и установка свечи зажигания MD Ключ для датчика кислорода Снятие и установка датчика кислорода MD Звездочка коленчатого вала съемник Снятие звездочки коленчатого вала Стопор звездочки MD Опора звездочки уравновешивающего вала MB Концевой держатель вилки Удерживание звездочки распределительного вала при ослаблении или затяжке болта B Штифты MD D998719
10 11F-10 СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Номер инструмента Название Использование MD Регулировочный винт Удерживание автоматического натяжителя Ремень привода ГРМ регулировка натяжения D MD Ключ натяжного ролика Регулировка натяжения ремня газораспределительного механизма D MD Торцевой ключ реле давления масла Снятие и установка реле давления масла <к блоку цилиндров> MD Приспособление для установки сальника распределительного вала Установка сальника распределительного вала D MB Ключ для болта головки блока цилиндров (12) Удаление и я Установка болта головки блока цилиндров B MD Компрессор пружины клапана Сжатие пружины клапана MB Приспособление для установки парового уплотнения клапана Установка парового уплотнения клапана B991999
11 11F-11 СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Номер инструмента Название Использование MD Разъемный ключ Снятие и установка заглушки передней крышки MD Заглушка фиксатор гаечного ключа MD Съемник подшипников бесшумного вала Снятие переднего подшипника уравновешивающего вала MD Съемник подшипников бесшумного вала Снятие заднего подшипника уравновешивающего вала MB Стопор приспособления для установки подшипника Снятие и установка заднего подшипника MD Приспособление для установки бесшумного подшипника вала уравновешивающего вала Установка направляющей переднего сальника коленчатого вала Установка переднего сальника коленчатого вала D MD Приспособление для установки переднего сальника коленчатого вала
12 11F-12 СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Название инструмента Использование MD Инструмент для установки поршневого пальца Снятие и установка поршневого пальца MB Направляющая болта Снятие и установка поршня и шатуна a Монтаж Ручка MB Установка заднего сальника коленчатого вала MD Приспособление для установки заднего сальника коленчатого вала D998776
13 11F-13 ГЕНЕРАТОР И СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ГЕНЕРАТОР И СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ СНЯТИЕ И УСТАНОВКА M ± 2 Н · м 11 ± 1 Н · м ± 5 Н · м ± 1 Н м 13 ± 1 Н · м ± 1 Н · м 14 ± 1 Н · м 22 ± 4 Н · м ± 10 Н · м 8.8 ± 1,0 Н · м 25 ± 4 Н · м 22 ± 4 Н · м ± 5 Н · м 49 ± 9 Н · м 9 Этапы демонтажа 1. Указатель уровня масла 2. Направляющая указателя уровня масла 3. Уплотнительное кольцо 4. Автоматический натяжитель 5. Коленчатый вал шкив 6. Шкив водяного насоса 7. Натяжной ролик 8. Кронштейн разъема 44 ± 10 Н · м AK301540AD Этапы демонтажа (продолжение) 9. Генератор 10. Катушка зажигания <> >> C << 11. Свеча зажигания 12. Кронштейн разъема 13. Датчик положения распределительного вала 14. Кольцо круглого сечения >> B << 15. Опора датчика положения распределительного вала <> >> A << 16.Цилиндр определения положения распределительного вала
14 11F-14 ТОЧКА ОБСЛУЖИВАНИЯ СНЯТИЯ ГЕНЕРАТОРА И СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ <> СНЯТИЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ >> A << УСТАНОВКА ЦИЛИНДРА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА С помощью специального приспособления MB AK300130 гаечный ключ (MB991398), снятие свечи зажигания. <> СНЯТИЕ ЦИЛИНДРА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА
15 11F-15 ГЕНЕРАТОР И СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ >> B << УСТАНОВКА ОПОРЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА >> C << УСТАНОВКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ 3 мм MB AK300004AE 1.Полностью удалите FIPG, оставшийся на опоре датчика положения распределительного вала и головке блока цилиндров. 2. Нанесите полоску FIPG диаметром 3 ± 1 мм на указанную поверхность опоры датчика положения распределительного вала. Указанный герметик: оригинальный номер детали Mitsubishi MD или аналог AK300130AD С помощью специального инструмента ключ для свечей зажигания (MB991398) затяните свечу зажигания с указанным крутящим моментом. Момент затяжки: 25 ± 5 Н · м
16 11F-16 ВЫПУСКНОЙ ПАТРУБОК СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВЫПУСКНОГО ПАТРУБКА M ± 1 Н · м 14 ± 1 Н · м ± 5 Н · м ± 3 Н · м 2 44 ± 5 Н · м ± 5 Н · м 35 ± 6 Н · м 59 ± 10 Н · м Этапы демонтажа 1.Подвеска двигателя <> >> B << 2. Датчик кислорода <> >> B << 3. Датчик кислорода >> B << 4. Крышка выпускного коллектора >> A << AK303751AD Этапы демонтажа (продолжение ) 5. Кронштейн выпускного коллектора B 6. Выпускной коллектор 7. Прокладка выпускного коллектора 8. Кронштейн выпускного коллектора A
18 11F-18 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РЕМНЯ ГРМ M ± 1 Н · м 2 48 ± 5 Н · м ± 1 Н · м 23 ± 3 Н · м 7 21 ± 4 Н · м 14 ± 1 Н · м ± 1 Н · м 9,0 ± 1,0 Н · м Н · м ± 9 Н · м ± 6 Н · м 8 45 ± 3 Н · м ± 5 Н · м ± 0.5 Н · м ± 9 Н · м 49 ± 9 Н · м 54 ± 4 Н · м ± 3 Н · м AK301538AC Этапы демонтажа 1. Кронштейн разъема 2. Передняя верхняя крышка ремня ГРМ 3. Передняя нижняя крышка ремня ГРМ <> >> K << 4. Ремень привода ГРМ >> J << 5. Натяжной ролик 6. Натяжной рычаг >> I << 7. Автонатяжитель 8. Натяжной ролик 9. Кронштейн 10. Датчик угла поворота коленчатого вала <> >> H < <11. Звездочка масляного насоса <
19 ТОЧКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ СНЯТИЯ <> СНЯТИЕ РЕМНЯ ГРМ 11F-19 РЕМНЯ ГРМ <
20 11F-20 <
21 11F-21 ТОЧКИ ДЛЯ УСТАНОВКИ РЕМНЯ ГРМ >> A << УСТАНОВКА ЗВЕЗДОЧКИ РАСПРЕДВАЛА - LATION MB >> C << УСТАНОВКА ЗВЕЗДЫ КОЛЕНВАЛА "B" Звездочка "B" Коленвал MD AK300141AD 1.Используйте специальные инструменты, чтобы предотвратить вращение звездочки распределительного вала. Держатель концевой вилки (MB990767) Штифт держателя шкива (MD998719) 2. Затяните болт звездочки распределительного вала до указанного момента. Момент затяжки: 89 ± 9 Н · м >> B << УСТАНОВКА ОПОРНОГО КРОНШТЕЙНА ДВИГАТЕЛЯ Очистите и затем обезжирьте переднюю часть картера переднего картера, звездочку коленчатого вала «B» и поверхность коленчатого вала, на которой прикреплена звездочка «B». ПРИМЕЧАНИЕ. Обезжиривание необходимо для предотвращения снижения трения между контактирующими поверхностями.>> D << УСТАНОВКА РАСПОРКИ Распорка Обезжирить Передний кожух Сальник AK301828AC Уравновешивающий вал с фаской AK301298AD AK Тщательно удалите старый герметик, оставшийся на указанном болте и в его отверстии. 2. Нанесите на болт герметик, затем установите и затяните. Рекомендуемый герметик: оригинальный номер детали Mitsubishi MD или аналог. Момент затяжки: 49 ± 5 Н · м 1. Нанесите тонкий слой чистого моторного масла на кромку сальника. 2. Установите проставку так, чтобы скошенный конец был обращен к сальнику.>> E << УСТАНОВКА ЗВЕЗДОЧКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ВАЛА MD AK300138AD 1. Установите звездочку уравновешивающего вала и прикрутите болт.
22 11F-22 ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ 2. Установите специальный инструмент Стопор звездочки (MD998785), как показано на рисунке, чтобы заблокировать уравновешивающий вал. 3. Затяните болт, а затем снимите специальный инструмент. Момент затяжки: 45 ± 3 Н · м >> F << УСТАНОВКА РЕМНЯ ГРМ «B» 4. Переместите натяжитель «B» в направлении стрелки, поднимая его пальцем, чтобы обеспечить достаточное натяжение стороны натяжения ремня привода ГРМ.В этом состоянии затяните болт, чтобы зафиксировать натяжитель «B». Когда болт затянут, будьте осторожны, чтобы вал ролика натяжителя не проворачивался вместе с болтом. Если вал проворачивать с помощью болта, ремень будет перетянут. Момент затяжки: 19 ± 3 Н · м. Временная метка. ГРМ AK300143AD 1. Совместите установочные метки на звездочке «B» коленчатого вала и звездочке уравновешивающего вала с метками на передней части корпуса. 2. Установите ремень газораспределительного механизма «B» на звездочку коленчатого вала «B» и звездочку уравновешивающего вала.Со стороны натяжения не должно быть люфта. Натяжное устройство "B" Центр ролика натяжителя Центр болта AK300144AD 3. Убедитесь, что центр ролика натяжителя и центр болта расположены, как показано на рисунке. 5. Убедитесь, что установочные метки на звездочках совпадают с установочными метками на передней панели. 6. Указательным пальцем нажмите на середину диапазона натяжной стороны ремня газораспределительного механизма «B». Болт должен прогибаться на 5-7 мм. >> G << ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА / ЗВЕЗДА КОЛЕНВАЛА / ШАЙБА ШКИВА КОЛЕНВАЛА / УСТАНОВКА БОЛТА КОЛЕНВАЛА Болт коленчатого вала Датчик звездочки Очистите AK Шайба коленчатого вала Большая скошенная сторона Обезжирьте AK301075AD AK Очистите, а затем обезжирьте контактные поверхности коленчатого вала звездочки коленчатого вала, а затем обезжирьте контактные поверхности коленчатого вала .ПРИМЕЧАНИЕ. Обезжиривание необходимо для предотвращения снижения трения между контактирующими поверхностями. 2. Очистите отверстие под болт в коленчатом вале, контактную поверхность коленчатого вала звездочки коленчатого вала и шайбу.
23 11F-23 ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ 3. Установите чувствительную пластину и звездочку коленчатого вала на коленчатый вал. 4. Нанесите небольшое количество моторного масла на резьбу и посадочную поверхность болта коленчатого вала. 5. Установите шайбу на болт коленчатого вала так, чтобы сторона с большей скошенной кромкой была обращена к головке болта.2. Установите звездочку масляного насоса. 3. Нанесите тонкий слой моторного масла на посадочную поверхность гайки. 4. Затяните гайку до указанного момента. Момент затяжки: 54 ± 5 Н · м
24 11F-24 ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ ВНИМАНИЕ! Оставьте трос в автоматическом натяжителе. 5. Установите автоматический натяжитель на переднюю часть корпуса и затяните с указанным крутящим моментом. Момент затяжки: 23 ± 3 Н · м. Временная метка >> J << УСТАНОВКА ШКИВА НАТЯЖИТЕЛЯ AK301076AD 3. Совместите установочную метку на звездочке масляного насоса с ее ответной меткой. 60 мм или более Отверстие для ролика натяжителя AK300147AD Установите ролик натяжителя так, чтобы отверстия для крепления гаечного ключа могли располагаться, как показано на рисунке.Уравновешивающий вал AK301077AD >> K << УСТАНОВКА РЕМНЯ ГРМ Метка времени AK300148AD 4. Снимите заглушку с блока цилиндров и вставьте крестообразную отвертку (диаметр стержня 8 мм) через отверстие. Если его можно вставить на глубину 60 мм или более, то установочные метки выровнены правильно. если глубина заделки составляет всего от 20 до 25 мм, поверните звездочку масляного насоса на один оборот и совместите установочные метки. затем проверьте, можно ли вставить отвертку на 60 мм или более. держите отвертку вставленной, пока ремень ГРМ не будет полностью установлен.1. Совместите установочную метку на звездочке распределительного вала с установочной меткой на крышке коромысла. MD AK300151AD Установочная метка AK300149AD 2. Совместите установочную метку на звездочке коленчатого вала с установочной меткой на передней части корпуса. 5. Установите установочный винт специального инструмента (MD998738), как показано на рисунке, и закрутите его до положения, при котором проволока, вставленная в автоматическое натяжное устройство при установке, может легко перемещаться. 6. Установите ремень газораспределительного механизма на звездочку коленчатого вала, звездочку масляного насоса, натяжной шкив, звездочку распределительного вала и ролик натяжителя в указанном порядке.
25 11F-25 ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ Автоматический натяжитель AK301295AD 7. Поднимите ролик натяжителя в направлении стрелки и затяните центральный болт. 8. Убедитесь, что все установочные метки совмещены. 9. Удалите отвертку, вставленную на шаге 5, и установите заглушку. 10. Проверните коленчатый вал на четверть оборота против часовой стрелки. Затем поверните его по часовой стрелке, пока метки синхронизации снова не совпадут. AK Проволока, вставленная в установку автоматического натяжителя, вытаскивается, а затем вручную снимается установочный винт специального инструмента (MD998738).15. Поверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке. Подождите 15 минут, затем выполните следующие шаги проверки. AK MD AK300150AD 11. Установите специальный инструмент Торцевой ключ натяжного ролика (MD998767), торцевой ключ и динамометрический ключ на ролик натяжителя и ослабьте центральный болт шкива натяжителя. ПРИМЕЧАНИЕ. Используйте динамометрический ключ, измеряющий от 0 до 5,0 Н · м. 12. Затяните с моментом 3,5 Н · м с помощью динамометрического ключа. 13. Удерживая ролик натяжителя с помощью специального инструмента, торцевым ключом натяжного ролика (MD998767) и динамометрическим ключом затяните центральный болт в соответствии со спецификацией.Момент затяжки: 48 ± 5 Н · м 16. Проверьте, можно ли удалить металлический трос (вставленный при установке автоматического натяжителя) без какого-либо сопротивления. Если металлическую проволоку можно удалить без какого-либо сопротивления, это означает, что ремень имеет правильное натяжение. Поэтому снимаем металлическую проволоку. В этом состоянии убедитесь, что выступ штока автоматического натяжителя находится в пределах стандартного значения. Стандартное значение: 17 мм. Если металлическая проволока при извлечении оказывает сопротивление, повторите предыдущие шаги с 10 по 15, пока не будет получено стандартное значение, измеренное по выступу штока стержня автоматического натяжителя.
26 11F-26 РЕМНЯ ГРМ ПРОВЕРКА РЕМЕНЬ ГРМ M Открытая резина Отсутствует зуб и обнажены волокна брезента AKX00751AD AK Замените ремень при наличии любого из следующих условий: 1. Затвердение резиновой основы. Задняя сторона должна быть глянцевой, не упругой и не оставлять следов при нажатии ногтем. Трещины Трещины 7. Чрезмерный износ зубов. Начальный этап: потертость холста (пушистые волокна холста, исчезновение резиновой текстуры, обесцвечивание белого, нечеткая текстура холста) Заключительный этап: изношенный холст, обнажающая резина (ширина зуба уменьшена) 8.Отсутствующий зуб. АВТО-НАТЯЖИТЕЛЬ Отслоение полотна Трещины по бокам 12 мм Трещины в корнях зубьев AK202793AD 2. Трещины на резиновой спинке. 3. Трещины или отслоение полотна. 4. Трещины внизу ребер. 5. Трещины по бокам ремня. Закругленный край AK301307AD 1. Проверьте отсутствие утечек масла. Если утечки масла очевидны, замените автоматический натяжитель. 2. Проверьте шток на наличие износа или повреждений и при необходимости замените автоматический натяжитель. 3. Измерьте выступ стержня. Если он не соответствует спецификации, замените автоматический натяжитель. Стандартное значение: 12 мм от 98 до 196 Н Чрезмерный износ (пушистая прядь) AK202795AD 6.Чрезмерный износ сторон ремня. Нормальный износ указывается, если стороны острые, как будто порезанные ножом. На ненормальный износ указывает неровность сторон. Механизм AK301308AD
27 11F-27 ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ 4. Нажмите на стержень с усилием от 98 до 196 Н и измерьте перемещение стержня. Если измеренное значение отличается от стандартного, замените автоматический натяжитель. Стандартное значение: 1,0 мм или менее РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА Выполните регулировку зазора клапана в следующей процедуре.1. Снимите крышку коромысла. 3. Измерьте зазор клапана, отмеченный стрелками, показанными на рисунке. Белая стрелка: когда цилиндр № 1 находится в верхней мертвой точке хода сжатия. Черная стрелка: когда цилиндр № 4 находится в верхней мертвой точке хода сжатия. Временная метка AK AK300148AE ВНИМАНИЕ! Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке в любое время. 2. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке, а затем совместите установочную метку на звездочке распределительного вала с установочной меткой на головке цилиндров. (Поместите цилиндр № 1 в верхнюю мертвую точку такта сжатия.) Сторона впускного клапана 4. Используя толщиномер, отрегулируйте зазор между концом вала клапана и регулировочным винтом. Стандартное значение (в холодном состоянии): Сторона впуска: 0,11 мм Сторона выпуска: 0,20 мм ПРИМЕЧАНИЕ: После установки двигателя в сборе на автомобиль еще раз проверьте зазор клапанов в состоянии прогрева двигателя. При необходимости отрегулируйте. 5. Удерживая регулировочный винт, не вращающийся через отвертку, затяните гайку. 6. Проверните коленчатый вал один раз по часовой стрелке, а затем совместите метку синхронизации с меткой синхронизации на звездочке коленчатого вала.(Поместите цилиндр № 4 в верхнюю мертвую точку такта сжатия.) 7. Отрегулируйте клапанный зазор для остальных клапанов. 8. Установите крышку коромысла. № 1 № 2 № 3 № 4 Сторона выпускного клапана AK204362AE
28 11F-28 ТОПЛИВНЫЕ И ВЫБРАСЫВАЮЩИЕ ДЕТАЛИ УДАЛЕНИЕ И УСТАНОВКА ТОПЛИВНЫХ И ВЫБРОСНЫХ ДЕТАЛЕЙ M ± 3 Н · м 19 ± 3 Н · м 11 ± 1 Н · м 11 ± 1 Н · м ± 1 Н · м 9,0 ± 1,0 Н · м 4 AK400854AB Этапы демонтажа 1. Корпус дроссельной заслонки >> C << 2. Прокладка корпуса дроссельной заслонки 3. Вакуумная трубка и шланг 4.Электромагнитный клапан 5. Кронштейн электромагнитного клапана 6. Форсунка и напорная труба 7. Изолятор Этапы снятия (продолжение) 8. Изолятор >> B << 9. Форсунка 10. Уплотнительное кольцо 11. Втулка 12. Нагнетательная труба 13. Клапан рециркуляции ОГ >> A << 14. Прокладка EGR
29 ТОЧКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПО УСТАНОВКЕ >> A << УСТАНОВКА КЛАПАНА EGR 11F-29 ТОПЛИВНЫЕ И ВЫБРОСЫВЫЕ ДЕТАЛИ ВНИМАНИЕ! Будьте осторожны, чтобы моторное масло не попало в нагнетательный трубопровод. 1. Нанесите чистое моторное масло на уплотнительное кольцо.2. Вставьте форсунку в напорный трубопровод. 3. Убедитесь, что инжектор вращается плавно. В противном случае снимите инжектор, чтобы проверить уплотнительное кольцо на наличие повреждений, и при необходимости замените уплотнительное кольцо. Затем установите инжектор на место и убедитесь, что он вращается плавно. AK300578AD Установите новую прокладку, расположив ее, как показано на рисунке. >> B << УСТАНОВКА ИНЖЕКТОРОВ >> C << УСТАНОВКА ПРОКЛАДКИ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выступ A A AK300579AD Установите новую прокладку так, чтобы выступ располагался, как показано на рисунке.Впускной коллектор Напорный трубопровод Инжектор AK300155AF
30 11F-30 ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК И ВОДЯНОЙ НАСОС ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК И ВОДЯНОЙ НАСОС СНЯТИЕ И УСТАНОВКА M ± 1,0 Н · м ± 4 Н · м 11 ± 1 Н · м 9 13 ± 2 Н · м 11 ± 1 Н · м 24 ± 3 Н · м ± 1 Н · м 13 ± 2 Н · м ± 9 Н · м 24 ± 3 Н · м 19 ± 3 Н · м ± 2 Н · м 11 ± 1 Н · м 11 ± 1 Н · м 20 ± 2 Н · м 6 23 ± 2 Н · м ± 3 Н · м 3 14 ± 1 Н · м Этапы демонтажа 1. Водяной шланг 2. Водяной шланг 3. Водяной насос 4. Прокладка водяного насоса >> H << 5. Уплотнительное кольцо >> H << 6.Впускная труба для воды >> H << 7. Уплотнительное кольцо >> G << 8. Стойка впускного коллектора >> F << 9. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 10. Впускной патрубок для воды >> E << 11. Термостат AK403249AB Снятие шаги (продолжение) >> D << 12. Корпус термостата 13. Датчик перепада давления в коллекторе 14. Впускной коллектор 15. Прокладка впускного коллектора 16. Подвеска двигателя 17. Датчик детонации <> >> C << 18 Реле давления масла >> B << 19. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя >> A << 20.Патрубок для слива воды
32 11F-32 ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК И ВОДЯНОЙ НАСОС >> C << НАНЕСЕНИЕ ГЕРМЕТИКОВ НА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА 2. Нанесите полоску FIPG диаметром 3 мм на указанную поверхность корпуса термостата. Указанный герметик: оригинальный номер детали Mitsubishi MD или аналог AK300715AB 1. Нанесите герметик на резьбовую часть. Указанный герметик: 3M ATD Part No.8660 или аналогичный MD AK300157AF 2. Используя специальный инструмент гаечный ключ для реле давления масла (MD998012), затяните реле давления масла до указанного момента. Момент затяжки: 19 ± 3 Н · м 3. Нанесите на болт герметик, затем установите и затяните. Рекомендуемый герметик: 3M Nut Locking Part No. 4171 или аналог. 4. Быстро установите корпус (в течение 15 минут), пока герметик влажный, и затяните болты до указанного момента. Момент затяжки: 24 ± 4 Н · м ПРИМЕЧАНИЕ: После установки держите герметизированные участки подальше от охлаждающей жидкости в течение примерно одного часа.>> E << УСТАНОВКА ТЕРМОСТАТА Поворотный клапан AK >> D << УСТАНОВКА КОРПУСА ТЕРМОСТАТА 3 мм AK301337AD Корпус термостата AK400855AC 1. Убедитесь, что резиновое кольцо не повреждено и правильно установлено на фланце термостата. 2. Установите термостат, как показано на рисунке. Коленчатый клапан должен находиться в крайнем верхнем положении. 1. Удалите весь старый FIPG, оставшийся на корпусе термостата и головке блока цилиндров.
33 11F-33 ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК И ВОДЯНОЙ НАСОС >> F << НАНЕСЕНИЕ ГЕРМЕТАТЕЛЯ НА БЛОК ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ >> G << УСТАНОВКА КРЕПЛЕНИЯ ВПУСКНОГО ПАТРУБКА Впускной коллектор Блок цилиндров AK301361AC AK300711AB 1.Удалите весь старый герметик, оставшийся на резьбовом отверстии в блоке указателя температуры охлаждающей жидкости и на корпусе термостата. ПРИМЕЧАНИЕ: Новый датчик температуры охлаждающей жидкости покрыт герметиком. Не требует покрытия герметиком перед установкой. 2. Нанесите герметик на указанные резьбы датчика температуры охлаждающей жидкости. Рекомендуемый герметик: 3M Nut Locking Part No. 4171 или аналог 1. Установите стойку впускного коллектора и затяните болты вручную. 2. Убедитесь, что упор плотно прилегает к выступам впускного коллектора и блока цилиндров.3. Сначала затяните болты со стороны впускного коллектора до указанного момента, а затем болты со стороны блока цилиндров до указанного момента. Момент затяжки: 31 ± 3 Н · м >> H << УСТАНОВКА ВХОДНОЙ ТРУБКИ / УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА ВНИМАНИЕ! Не допускайте попадания масла или смазки на уплотнительное кольцо. Уплотнительное кольцо Впускная труба для воды AK301861AC 1. Прикрепите новое уплотнительное кольцо к каждому концу впускной водопроводной трубы. 2. Смочите уплотнительное кольцо водой. 3. Вставьте задний конец трубы в корпус термостата.
34 11F-34 КОРОБКИ КОРОБКИ И РАСПРЕДВАЛ КРАСКИ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА M Нанесите моторное масло на все движущиеся части перед установкой ± 3 Н м 3.5 ± 0,5 Н · м ± 1,0 Н · м ± 1 Н · м ± 7 Н · м ± 1 Н · м ± 5 Н · м AK305650AE Этапы демонтажа 1. Шланг сапуна 2. Шланг PCV 3. Клапан PCV 4. Прокладка клапана PCV 5. Крышка маслозаливной горловины 6. Крышка коромысла 7. Прокладка крышки коромысла 8. Сальник >> D << 9. Сальник <> >> C << 10. Рычаги коромысла и вал коромысла (сторона впуска) Этапы демонтажа (продолжение) < > >> C << 11. Коромысла и вал коромысла (сторона выпуска) 12. Гайка >> B << 13. Регулировочный винт 14. Узел вала коромысла (сторона впуска) 15.Коромысло "C" 16.Поршневой рычаг в сборе 17. Рычаг коромысла "D" 18. Вал коромысла (сторона выпуска) >> A << 19. Регулирующий клапан маслоподающего механизма
35 11F-35 РУКОЯТКА И РАСПРЕДВАЛ Продолжение) 20. Уплотнительное кольцо 21. стопорное кольцо 22. Седло пружины гидроаккумулятора 23. Пружина плунжера 24. Плунжер аккумулятора 25. Корпус гидроаккумулятора 26. Коническая заглушка 27. Фильтр клапана управления питателем масла 28. ТОЧКА ОБСЛУЖИВАНИЯ РАСПРЕДВАЛА <> Снятие коромысла и вала коромысла Когда коромысло снимается с вала коромысла, сохраните их вместе с бирками, на которых указано место установки для повторной установки коромысла, Т-образного рычага, узла рычага поршня и т. Д.ТОЧКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПО УСТАНОВКЕ >> A << УСТАНОВКА КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧИ МАСЛА ВНИМАНИЕ! Не используйте повторно уплотнительное кольцо. Установите уплотнительное кольцо после того, как оберните ленту, не имеющую адгезии (например, уплотнительную ленту), вокруг выемки на масляном канале масла. клапан управления питателем, чтобы предотвратить его повреждение. Поврежденное уплотнительное кольцо может вызвать утечку масла. >> B << УСТАНОВКА РЕГУЛИРОВОЧНОГО ВИНТА Временно установите винт на коромысло, вставьте его так, чтобы конец винта был на одном уровне с краем коромысла или выступал немного на 3 мм.>> C << УСТАНОВКА ПРУЖИНЫ / КОРОБКИ КОРОБКИ И ВАЛА КОЛИЧЕСТВА 1. В соответствии с метками для переустановки установите коромысло и т. Д. На вал коромысла. 2. Установите вал коромысла с масляным отверстием на нижнюю сторону (головка блока цилиндров). Сторона ремня привода ГРМ 3 мм AK301421AD Лента AK301422AD AK303651AE 1. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо клапана управления питателя масла. 2. Установите регулирующий клапан маслоприемника на головку блока цилиндров. 3. Затяните регулирующий клапан устройства подачи масла с указанным крутящим моментом 11 ± 1 Н · м.3. Временно установите коромысло, вал коромысла и впускной канал. 4. Временно установите коромысло, вал коромысла и выпускную трубу. 5. Убедитесь, что все коромысла и вал коромысла в сборе находятся в нужном положении, и затем затяните с указанным крутящим моментом. Момент затяжки M6: 13 ± 1 Н · м M8: 31 ± 3 Н · м
36 11F-36 >> D << УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА ПРОВЕРКА РАСПРЕДВАЛА И ПРОВЕРКА РАСПРЕДВАЛА РАСПРЕДВАЛ M MD AK300160AD 1. Нанесите моторное масло на область кромки масляный сальник и внешний диаметр переднего конца распределительного вала.2. С помощью специального приспособления для установки сальника распредвала (MD998713) установите сальник распредвала. AK Измерьте высоту кулачка. Если оно ниже предела, замените распредвал. ACBACBACBACBDDDDDDDD AK301488AD Стандартное значение Минимальный предел A: Низкая скорость впуска, мм кулачок AB: Низкая скорость впуска, мм кулачок BC: Высокая скорость впуска, мм кулачок D: Выпускной кулачок, мм
37 11F-37 ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА И КЛАПАНЫ ГОЛОВКА И КЛАПАН ЦИЛИНДРА СНЯТИЕ И УСТАНОВКА M ± 2 Н · м 0 Н · м 20 ± 2 Н · м Перед установкой нанесите моторное масло на все движущиеся части.Этапы снятия <> >> D << 1. Болт головки блока цилиндров 2. Головка блока цилиндров в сборе 3. Прокладка головки блока цилиндров <> >> C << 4. Фиксатор стопора 5. Фиксатор пружины клапана >> B < <6. Пружина клапана 7. Впускной клапан <> >> C << 8. Фиксатор фиксатора 9. Фиксатор пружины клапана >> B << 10. Пружина клапана 11. Выпускной клапан >> A << >> A < 39 >> C << УСТАНОВКА ФИКСАТОРНОГО ЗАМКА 11F-39 ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА И КЛАПАНЫ MD MB AK300165AD AK300163AD ВНИМАНИЕ! Не сжимайте пружину клапана слишком сильно.Это может повредить уплотнение штока. 1. Установите специальный инструмент для сжатия пружины клапана (MD998735), как показано на рисунке, чтобы сжать пружину клапана. Установите фиксаторы фиксаторов. 2. Ослабьте натяжение пружины. Убедитесь, что фиксирующие фиксаторы установлены правильно. >> D << УСТАНОВКА БОЛТА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА Длина хвостовика Сторона ремня привода ГРМ AK306004AC 3. С помощью специального инструмента гаечным ключом для болтов головки цилиндров (MB991654) затяните болты с указанным моментом затяжки в указанной последовательности. Момент затяжки: 78 ± 2 Н · м 4.Полностью ослабьте все болты в порядке, обратном их затяжке. 5. Снова затяните ослабленные болты в указанной последовательности. Момент затяжки: 20 ± 2 Н · м AK300591AB 1. При повторном использовании снятых болтов головки блока цилиндров убедитесь, что длина стержня каждого болта соответствует пределу. Если он превышает предел, замените болты. Предел: 99,4 мм. 2. Нанесите моторное масло на резьбу болтов и шайбы. Краска AK300166AD 6. Нанесите краску на каждую головку болта и головку блока цилиндров. 7. Затяните болты крепления головки блока цилиндров на 90 градусов в указанном порядке. 40 11F-40 ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА И КЛАПАНЫ ВНИМАНИЕ! Если болт повернут менее чем на 90 градусов, надлежащие характеристики крепления могут быть не достигнуты. Будьте осторожны, поверните каждый болт ровно на 90 градусов. Если болт слишком затянут, ослабьте его полностью, а затем снова затяните, повторив процедуру затяжки, начиная с шага. Затяните болты еще на 90 градусов в том же порядке, что и на шаге 7, и убедитесь, что отметки краски на болте головки цилиндров совпадают с следы краски на головке блока цилиндров.ПРОВЕРКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА M Контакт КЛАПАНА (Должен быть в центре поверхности) Граница AK300593AB 1. Проверьте контакт седла клапана. Контакт седла клапана должен быть равномерным по центру поверхности клапана. Если неверно, используйте клапан refacer. 2. Если запас ниже допустимого, замените клапан. Стандартное значение: <Впускной> 1,0 мм <Выпускной> 1,2 мм Минимальный предел: <Впускной> 0,5 мм <Выпускной> 1,0 мм АК Проверьте поверхность прокладки головки блока цилиндров на плоскостность с помощью линейки и щупа.Стандартное значение: 0,03 мм. Предел: 0,2 мм. 2. Если оно превышает предел, исправьте, чтобы оно соответствовало спецификации. Предел шлифования: * 0,2 мм * Включает комбинированное шлифование с блоком цилиндров. Высота головки цилиндров (уточняется в новой модели): 120 мм. Общая длина AK103808AC 3. Измерьте общую длину клапана. Если результат измерения меньше установленного, замените клапан. Стандартное значение: <Впускной> мм <Выпускной> мм Минимальный предел: <Впускной> мм <Выпускной> мм 41 ПРУЖИНА КЛАПАНА 11F-41 ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА И КЛАПАНЫ СЕДЛО КЛАПАНА 1.Измерьте свободную высоту пружины. Если он меньше лимита, замените. Стандартное значение: <Впускной> 54,8 мм <Выпускной> 56,1 мм Минимальный предел: <Впускной> 53,8 мм <Выпускной> 55,1 мм 2. Измерьте перпендикулярность пружины. Если он превышает предел, замените. Стандартное значение: 2 градуса или меньше Предел: 4 градуса НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА Вне квадрата Свободная высота AK300718AB Соберите клапан, затем измерьте выступ штока клапана между концом штока клапана и опорной поверхностью пружины.Если результат измерения превышает указанный предел, замените седло клапана. Стандартное значение: <Впускной> мм <Выпускной> мм Предел: <Впускной> мм <Выпускной> мм Конец штока клапана Выступ штока клапана Пружина посадки AK300596AB ПРОЦЕДУРА ВОССТАНОВЛЕНИЯ СЕДЛА КЛАПАНА Сторона впуска Сторона выпуска мм мм Диаметр направляющей клапана Внутренний диаметр направляющей AK AE Измерьте зазор между направляющей клапана и штоком клапана. Если он превышает предел, замените направляющую клапана или клапан, или и то, и другое. Стандартное значение: <Впуск> мм <Выпуск> мм Предел: <Впуск> 0.10 мм <Выхлоп> 0,15 мм AK300385AB 1. Перед корректировкой седла клапана проверьте зазор между направляющей клапана и клапаном и, при необходимости, замените направляющую клапана. 2. Используя шлифовальный станок для седла, отрегулируйте его, чтобы получить указанную ширину и угол седла. 3. После корректировки седла клапана притереть клапан и седло клапана притирочной пастой. Затем проверьте выступ штока клапана. 42 11F-42 ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА И КЛАПАНЫ ПРОЦЕДУРА ЗАМЕНЫ СЕДЛА КЛАПАНА — ДУРА Срез мм мм AK300719AB 1.Обрежьте седло клапана изнутри, чтобы уменьшить толщину стенки. Затем снимите седло клапана. ПРОЦЕДУРА ЗАМЕНЫ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ КЛАПАНА 1. С помощью пресса снимите направляющую клапана по направлению к блоку цилиндров. ВНИМАНИЕ! Не устанавливайте снова направляющую клапана того же размера. 2. Просверлите направляющее отверстие клапана в головке блока цилиндров так, чтобы оно подходило к запрессованной направляющей клапана увеличенного размера. Диаметр направляющих отверстий клапана 0,05 припуск мм припуск 0,25 мм припуск 0,50 мм Высота седла клапана Увеличенный диаметр отверстия AK300720AB 2. Просверлите отверстие седла клапана в головке цилиндров до выбранного увеличенного диаметра седла клапана.Диаметр отверстия под впускное седло: 0,3 больше: мм 0,6 больше: мм Диаметр отверстия под кольцо выпускного седла 0,3 больше: мм 0,6 больше: мм 3. Перед установкой седла клапана либо нагрейте головку цилиндра примерно до 250 C, либо охладите седло клапана. жидкий азот, чтобы предотвратить заедание отверстия в головке блока цилиндров. 4. Используя резак для седла клапана, отрегулируйте седло клапана до указанной ширины и угла. См. «ПРОЦЕДУРА ВОССТАНОВЛЕНИЯ СЕДЛА КЛАПАНА» на предыдущей странице мм AK400856AB 3. Сдвиньте направляющую клапана так, чтобы она выступала 14.0 мм от верхней поверхности головки блока цилиндров, как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: При запрессовке направляющей клапана работайте с верхней поверхности головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на разницу в длине направляющих клапана. (Сторона впуска: 45,5 мм; сторона выпуска: 50,5 мм) ПРИМЕЧАНИЕ. После установки направляющих клапанов вставьте в них новые клапаны, чтобы проверить плавность их работы. 43 11F-43 МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН И МАСЛЯНЫЙ НАСОС МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН И МАСЛЯНЫЙ НАСОС СНЯТИЕ И УСТАНОВКА M На ваш вопрос могут ответить продавцы, производители или покупатели, которые приобрели этот товар, которые являются членами сообщества Amazon. Пожалуйста, убедитесь, что вы размещаете сообщение в форме вопроса. Пожалуйста, введите вопрос. КОД «4G69». Перейти к основному содержанию. В наличии. Добавить в корзину. Поставляется и продается компанией Domestic Gaskets. Есть один, чтобы продать? Продать на Амазонке. Изображение недоступно Изображение недоступно для цвета :. Подходит для Mitsubishi 2. Это подходит вам. Сравните с аналогичными товарами. Подходит для Mitsubishi 2. Есть вопросы? При выполнении вашего запроса возникла проблема.Пожалуйста, попробуйте поискать еще раз позже. Информация о продукте Технические детали. Гарантия на продукт: Для получения информации о гарантии на этот продукт щелкните здесь. Отзыв Если вы продавец этого продукта, не хотели бы вы предлагать обновления через службу поддержки продавца? Хотите рассказать нам о более низкой цене? Смотрите вопросы и ответы. Отзывы клиентов. Как Amazon рассчитывает звездные рейтинги? Модель учитывает такие факторы, как возраст рейтинга, то, получены ли оценки от проверенных покупателей, а также факторы, определяющие надежность рецензента.Нет отзывов покупателей. Неполадка при загрузке этого меню прямо сейчас. Подробнее об Amazon Prime. Получите бесплатную доставку с Amazon Prime. Форумы Новые сообщения Поиск по форумам. Что нового Новые сообщения Последняя активность. Авторизоваться Зарегистрироваться. Искать только в заголовках. Поиск Расширенный поиск…. Новые сообщения. Поиск по форуму. Войдите в систему. Для большего удобства включите JavaScript в своем браузере, прежде чем продолжить. Болты с зажимной головкой. Автор темы Рон Дата начала 3 июн, Рон Новый участник. У моей машины есть дата сборки, и я предполагаю, что у нее двигатель 4G93, потому что он написан на паспортной табличке, но я еще не заметил его на двигателе. Недолго. Есть над чем поработать. Затяните болты в несколько этапов, соблюдая надлежащую последовательность, с указанным крутящим моментом. Соберите двигатель, запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. Заглушите двигатель и повторно затяните болты головки, если производители прокладок не заявят иное. Болты могут повернуться. Не могли бы. После первоначального спуска до 75 Нм вы полностью отключаете их. Затем вы уменьшаете их до 20 плюс четверть оборота, что вполне может удвоить начальные 20 Нм. Кто знает! Затем еще одна четверть оборота, которая может увеличить фактическое натяжение до 90 Нм или больше. Без понятия! Если бы они остались на этом месте, я мог бы это понять. Но дело в том, что вы делаете после прогрева двигателя и на что устанавливаете динамометрический ключ? ABrouwer Известный член. Правильно, это чушь собачья, но так я поступил и у меня не было проблем. Таким образом, в руководстве не будет описана процедура, которая включает повторное использование болтов с исходным моментом затяжки. Я предполагаю, что они дадут вам базовую процедуру проверки и позволят вам определить точное количество в зависимости от используемых вами болтов? Или я ронг? Я не уверен, можно ли их использовать повторно или нет. Хотя я еще не построил 2. Самое большое преимущество использования 2. Это дает гораздо более быструю катушку. Но, конечно, у всего есть цена. В данном случае недостаток использования 2. Имея это в виду, 2. Я недавно стал еще более мотивированным, чтобы построить 2. Очевидно, он хочет усилить его с помощью головы DOHC, так что, надеюсь, это даст мне шанс. чтобы сделать обмен для него в ближайшее время.Я постепенно объяснял своп, что в нем задействовано, какие части необходимы и т. Д. Будет несколько вариантов и переменных, которые будут влиять на своп. Тем не менее, есть много разных маршрутов, по которым вы можете разветвляться, так как есть несколько комбинаций частей на выбор. Крышка цилиндра. От того, какую головку цилиндра вы выберете, по сути, зависят остальные детали, которые вы используете. Наиболее распространенной головкой для использования является головка 2G, поскольку она может несколько упростить замену.2G 2. Отверстия для болтов с 6 головками болтов на 1 мм больше, но вы все равно можете использовать головку 1G на любом блоке 2G. У вас есть множество различных опций. Наиболее важным фактором при определении того, какая головка лучше всего подходит для вашей установки, будет степень сжатия. Размеры портов, камера сгорания, скорость потока, конструкция коллекторов и т. Д. Правило 2. Практическое правило: более высокое сжатие означает более низкие обороты и низкую мощность наддува. Чем ниже компрессия, тем больше мощности вы получаете при более высоких оборотах и более высоком наддуве.При правильном сочетании деталей вы можете немного снизить степень сжатия, чтобы двигатель лучше реагировал на более высокий наддув. Большая часть замены проста, так как почти все детали крепятся непосредственно на болтах. Одна из наиболее важных необходимых модификаций — это блокирование отверстий для возврата масла на палубе SOHC 4G. Таким образом, эти отверстия необходимо закрыть. Итак, они частично обнажены. Хотя эти отверстия не являются отверстиями высокого давления, их все же необходимо закрыть. В противном случае в эти отверстия легко могут попасть грязь, пыль, вода, топливо, охлаждающая жидкость и другие элементы.Для правильной установки крутящего момента на гайке или болте необходимо использовать динамометрический ключ. Гайки или болты, с которыми вы работаете, несмотря на то, что они стальные или металлические, рассчитаны на растяжение при затяжке. Приложенный к ним определенный крутящий момент растянет их до требуемой величины, удерживая их плотно. Крутящий момент применяется к крепежным деталям от гаек до болтов в двигателе или салоне вашего автомобиля. Правильное применение этого крутящего момента имеет решающее значение для успешного использования застежки по назначению. Найдите характеристики крутящего момента для крепежа, с которым вы работаете.Для большинства приложений производитель предоставит эти спецификации и опубликует их в руководствах по ремонту или в руководствах по эксплуатации. Технические характеристики могут быть указаны в фут-фунтах, дюймах-фунтах или в метрическом эквиваленте. Убедитесь, что у вас есть динамометрический ключ, соответствующий вашим потребностям. Установите динамометрический ключ на указанный крутящий момент. На большинстве современных динамометрических ключей крутящий момент устанавливается поворотом рукоятки гаечного ключа до тех пор, пока верхний край не совпадет с отметкой на цилиндре гаечного ключа. Динамометрический ключ может иметь маркировку в стандартных и метрических единицах измерения, поэтому дважды проверьте шкалу, которую вы используете на гаечном ключе, иначе вы можете перетянуть крепеж. Выберите головку подходящего размера, подходящую для крепежа, с которым вы работаете, и установите ее на динамометрический ключ. Защелкните гнездо на квадратном приводе динамометрического ключа так же, как на трещотке. Убедитесь, что гнездо правильно подходит к крепежу, так как приложение крутящего момента может повредить или повредить крепеж. Установите торцевой ключ и динамометрический ключ на крепеж и затяните болт, удерживая динамометрический ключ за рукоятку на конце ключа. Медленно и плавно вращайте динамометрический ключ, продолжая движение по дуге до щелчка ключа. Щелчок означает, что вы достигли желаемого крутящего момента. Не затягивайте больше этого момента, иначе крепеж может повредиться. Эта статья была написана командой It Still Runs, отредактирована и проверена с помощью многоточечной системы аудита, чтобы наши читатели получали только самую лучшую информацию. Чтобы отправить свои вопросы или идеи или просто узнать больше о It Still Runs, свяжитесь с нами. Кристиан Киллиан «Как затягивать болты». Шаг 1 Найдите характеристики крутящего момента для крепежа, с которым вы работаете.Автор: poppabear, 31 мая, Рекомендуемые продукты от наших поставщиков. Лента активности DSMtuners. Присоединяйтесь к сообществу! Общайтесь с другими, создавайте обсуждения, публикуйте вопросы и ответы. Увлекаться! При входе в систему также удаляются многие рекламные объявления вместе с этим уведомлением. Момент затяжки болта головки? Vin F 4g63 Написал poppabear 31 мая, 31 мая. Мне это не подходит! Какой правильный крутящий момент ?? Спасибо, Майк. Это самый высокий показатель BOV на рынке. 31 мая, 2.31 мая, 3. Если вы используете болты со стандартной головкой или шпильки из вторичного рынка, эти числа могут отличаться. Но указанные шаги крутящего момента должны работать нормально. 31 мая 4. Если предел превышен, заменить болт. Лимит: Макс. Предостережение 1. Если болт повернут менее чем на 90 градусов, нельзя ожидать надлежащего затягивания. Поэтому, затягивая болт, будьте осторожны, чтобы повернуть его достаточно сильно. Если болт затянут слишком сильно, полностью ослабьте его, а затем снова затяните, повторив процедуру затяжки, начиная с шага 1. Если это неоригинальные болты, делайте так, как вам сказал fwdmaster. 19 декабря. 5. Спасибо всем за помощь. Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь. Показать игнорируемый контент. Поделиться этой страницей. Ваше имя или адрес электронной почты: У вас уже есть учетная запись? Нет, создать аккаунт сейчас. Да, мой пароль: Забыли пароль? В течение следующих двух месяцев этот автомобиль будет подвергнут многочасовым работам, более чем дюжине динамометрических прогонов и множеству модификаций. Исходя из исходного состояния без наддува — изначально он будет иметь все модификации без наддува RPW, а после завершения будет оснащен турбонаддувом для достижения конечных целей.В течение всего мероприятия будут проводиться различные динамометрические прогоны, чтобы зафиксировать различные достижения. Мы ожидаем большого отклика и отличных результатов от этого движка. Ниже представлены наши планы в приблизительном порядке и по мере их выполнения — мы будем обновлять эту страницу техническими описаниями, фотографиями, динамометрическими распечатками и т. Д. Мы надеемся, что всем это понравится. Автомобиль получен RPW и осмотрен. В полностью стоковом виде отделка салона выглядит очень просто и безвкусно. Показывает, насколько мы используем модифицированные автомобили с заниженными пружинами, магнитными колесными дисками и обвесами.В остальном машина ездит очень красиво. Проехав на двигателе около 7 км, мы очень рады начать загружать ее на динамометрический стенд. Автомобиль едет очень красиво и с нетерпением жду возможности его модифицировать. Управляя автомобилем, мы были впечатлены реакцией на крутящий момент, откликом дроссельной заслонки и общей готовностью к ускорению. Но мы знаем, что можем добиться большего. Подвеска была очень мягкой, и тормоза чувствовали себя хорошо. В целом очень впечатляющая машина — впечатляющая, потому что мы знаем, как много можем с ней сделать.Хорошее легкое сцепление, и рычаг переключения передач чувствует себя хорошо, но как только вы привыкнете к короткому переключателю RPW, они просто кажутся неприятными и расплывчатыми. Работа 4 — Dyno Complete Stock Vehicle. К сожалению, поиск тестового автомобиля для тестирования наших профилей занял некоторое время. Ниже приводится отрывок от одного клиента, который тестировал наш распределительный вал с безнаддувным профилем 2-го этапа на своем модифицированном Lancer. Автомобиль был настроен на Dynapack Hub Dyno, поэтому результаты согласуются с теми, которые мы предоставили на нашем собственном тестовом автомобиле. Ниже представлена копия его отчета на форуме EvolutionM, который мы немного отредактировали, чтобы люди могли почувствовать его результаты, но упростили чтение. Итак, момент, которого вы все ждали. Динамометрический стенд: — Как упоминалось ранее, это динамометрический стенд. Mitsubishi Lancer Mivec 2. Благодаря двигателю Mitsubishi 4G69 SOHC 16v, производящему мощность в кВт, он резко набирал обороты и хорошо управлялся с очень хорошо спроектированной заводской настройкой подвески.С дисковыми тормозами со всех сторон, надежной 5-ступенчатой трансмиссией Manuel, это был первый настоящий спортивный хэтчбек Mitsubishi с красивым внешним видом. Как и любая заводская установка, автомобиль очень хорошо отреагировал на модернизацию, особенно в выхлопной системе. С более мощным двигателем крутящий момент был свободно доступен, и позволил этому небольшому легкому автомобилю иметь характеристики более крупного транспортного средства с двигателем с управляемостью меньшего легкого транспортного средства. Этот автомобиль также включает в себя всю новую электронику с управляющим устройством дроссельной заслонки, новый датчик расхода воздуха с подогревом, электронное управление тормозами ABS и EBD в стандартной комплектации для всех моделей.Единственным серьезным недостатком этого автомобиля была пониженная передача коробки передач, из-за которой обороты автомобиля были очень высокими по сравнению с другими двигателями, низкая экономия топлива из-за пониженной передачи и очень сложная доработка из-за очень сложной электроники, которая фактически заставляет в любой ситуации с контрольным светом двигателя заблокируйте корпус дроссельной заслонки с помощью встроенного элемента управления дроссельной заслонкой. RPW потратил около 7 месяцев на разработку продуктов для этого автомобиля, что дало нам ценную информацию и опыт, позволяющие узнать, что мы можем делать и как это делать.Этот раздел следует использовать в качестве руководства для вашей модификации — мы разделим его на разделы, чтобы создать хорошо сбалансированный автомобиль. Кроме того, пакет модификаций будет настроен таким образом, чтобы по мере увеличения мощности автомобиля ваши альтернативные элементы, такие как тормоза и т. Д., Соответствовали вашему новому уровню мощности. Это руководство также было составлено в порядке, обеспечивающем последовательную выгоду от модификаций с точки зрения мощности. Прыжок, скажем, на номер 20 первым, может привести к ПОТЕРЮ энергии, пока вы не выполните другие действия, соответствующие его эффекту.RPW не несет ответственности за людей, выполняющих эти модификации на своем автомобиле без профессионального участия. Перед модификацией автомобиля ознакомьтесь с нормативными актами местного правительства, поскольку эти элементы могут быть незаконными в вашей стране. Модификации группы 1 разработаны для повседневного водителя, стремящегося к улучшениям по всем направлениям без ущерба для комфорта движения, экономии топлива или управляемости.Это также базовые модификации для более обширных модификаций Группы 2. Стандартная мощность автомобиля на маховике составляет в среднем 65 кВт. Система переключения передач Mitsubishi — одна из лучших на рынке. Это одна из тех модификаций, которые можно сделать в любой момент. Модули RPW Modified подходят большинству людей, которым нужно что-то, чтобы уменьшить дальний бросок и дать более точное ощущение расположения шестерен. Имейте в виду, что если у вас есть один, вам больше никогда не понадобится стандартный переключатель.Заводская система воздушной камеры на этих автомобилях весьма ограничена. Есть несколько способов освободить их — мы рекомендуем два основных. Комплект для холодного воздуха перемещается на передний бампер, втягивая холодный воздух, особенно там, где он используется с передним бампером после рыночной комплектации. Законно во всех штатах Австралии. Это должно дать приблизительный прирост около 1-2 кВт с улучшенными характеристиками дроссельной заслонки и крутящим моментом. Mivec Lancer оснащен системой невозврата нового типа, то есть поток топлива регулируется со стороны топливного насоса.Есть несколько способов повысить эффективность этой системы, поскольку это означает, что плоские участки являются обычным явлением при ускорении, особенно когда вы начинаете модифицировать автомобиль для повышения производительности. Хорошо, вы сделали простые модификации, теперь пора что-нибудь сделать с выхлопом. Вопреки тому, что думают многие люди, без какой-либо индукционной работы или работы с топливом установка усовершенствованных выхлопных газов только незначительно выгодна. Системы RPW, изготовленные собственными силами, гарантированно не дронируют, обладают отличным звуком и обеспечивают значительно улучшенный отклик дроссельной заслонки и, в некоторых случаях, улучшенную экономию топлива.Они могут дать небольшой выигрыш с базовыми системами примерно от 3 до 6 кВт на колесах, с увеличенными оборотами и крутящим моментом. Пакет подвески? 1-й уровень? Что это. По сути, на данный момент у вас все еще есть слегка модифицированный автомобиль, и вы хотите просто немного улучшить внешний вид и управляемость. В этой ситуации мы рекомендуем следующее. Рулевое управление станет более точным, и вы будете более уверены в том, что толкаете автомобиль сильнее. Хорошо, основы сделаны, и у вас есть план. Это новый инструмент для натяжения ГРМ, эквивалентный MD998738. Он используется для сжатия автоматического / гидравлического натяжителя при замене ремня ГРМ на 4G63 / 4G63T 2.0L MMC в Eclipse, Talon, Laser, Galant VR4 и Evo 1-9. Он также используется для замены Т-образного ремня Согласно сервисному руководству Mitsubishi на 4G64 1995-2003 2.4L Galant. Используется также на Eclipse 1995 года с 2.4L 4G64 и Dodge Stratus и Chrysler Sebring 01′-05 с 2.4L. Используется на 06′-11 ‘(4G) Eclipse 4G69, также используется в (9G) 4G69 Galant 06′-12’. Outlander 03′-12 ‘2.4 л. Он также используется в Hyundai Sonata 92-98 2.0L (vin P) и Elantra 1.6L (Vin R) и 1.8L (Vin M) Elantra 94-95. Номер детали Hyundai — 09244-28000 в руководстве Hyundai и точно такой же, как у инструмента MD998738. Просто полезный совет по его использованию: если на вашем блоке, куда вставлен этот инструмент, отсутствует резиновая заглушка, или если вашему автомобилю более 5 лет. старый — хорошая идея нанести пару капель масла или, еще лучше, немного противозадирного средства на резьбовой конец для смазки; так как иногда мелкая грязь / мусор может попасть в резьбовое отверстие, в которое вставляется этот инструмент.ВНИМАНИЕ ВЛАДЕЛЬЦАМ EVO !! ~ Это инструмент, который обеспечивает плавную замену кулачка или ремня газораспределительного механизма / кулачкового ремня ~ Если вы не уверены, обратитесь к руководству по обслуживанию для справки о совместимости с автомобилем. Это станет отличным дополнением к любому гаражу гаечных ключей DSM / EVO и к вашей мастерской по ремонту / скоростному ремонту, если вы профессионал! Сделайте свою собственную работу с ремнем ГРМ с помощью хорошего руководства по обслуживанию и сэкономьте 500 долларов США по ценам автосалона! Посмотрите мой другой аукцион Ebay, где вы найдете новый эквивалентный ключ для газораспределения MD998767 и инструмент для удержания кривошипа. СВЯЗАТЬСЯ СО МНОЙ, ЕСЛИ ВАМ НУЖЕН ЭКВИВАЛЕНТНЫЙ ИНСТРУМЕНТ MD998767, И ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫБЕРИТЕ СПИСОК ИНСТРУМЕНТОВ МОЕЙ РУКОЯТКИ ДЛЯ УСТАНОВКИ ГЛАДКОГО Т-образного ремня !! Преимущества перед другими продавцами: 1.В целом более быстрое время доставки, так как я расположен в центре города (Индиана) с несколькими вариантами доставки от USPS, включая 1-й класс, приоритет и экспресс! 2. Оперативно отвечаю на вопросы; даже по вопросам использования инструментов до и после продажи! После покупки мгновенно платите кредитной картой через PayPal! Это кривошипный инструмент для Mitsubishi 4G63 / T и 4G64, а также 4G Eclipse и 9G Galant 4G69.Он используется для удержания звездочки кривошипа, когда вы снимаете болт звездочки коленчатого вала на 6-болтовом 4G63 / T, 4G64 и 4G69. Если вы когда-либо выполняли работы с Т-образным ремнем, вы уже знаете, насколько сложно открутить болт кривошипа, а еще больше — ЗАТЯНИТЬ и ЗАМЕНИТЬ до заводских характеристик 90 + фут / фунт. при этом не поворачивая рукоятку. Это также будет работать на 4G64; Было подтверждено, что он работает на Eclipse / Galant 99′-05 ‘4G64. Чужестранец 03’-06 ‘. Это также работает на Dodge Stratus и Chrysler Sebring 01’-05 ‘2.4л. Проверено работает на 06’-11 ‘(4G) Eclipse 4G69, также используется в (9G) 4G69 Galant 06′-12′ Полный комплект для смены инструментов T-образного ремня можно найти на другом аукционе. Для тех, кто не работал с Т-образным ремнем, основная причина, по которой это необходимо, заключается в том, чтобы вы могли добраться до ремня балансирного вала; и затяните коленчатый болт после установки ремня уравновешивающего вала. Это будет удерживать вашу звездочку на месте и предотвращать вращение двигателя во время взлета или затяжки динамометрическим ключом на болте кривошипа. Даже vfaq (библия DSM T-belt) предупреждает вас о проблеме с затяжкой шатуна! НЕ БУДЬТЕ ВМЕШАТЬСЯ В СВОЮ РАБОТУ С ТИПОВЫМ РЕМНЕМ И ЖЕЛАТЬ, ЧТО У ВАС НЕ БЫЛО ЭТО; СЭКОНОМЬТЕ СЕБЯ ВРЕМЯ И МНОГО РАЗОРОТОВ !! Этот инструмент (см. Рис.) Будет опираться на ведущую ось, будучи прикрепленным к 2 отверстиям под болты в звездочке коленчатого вала.Последнее изображение инструмента было прототипом (немного шире) и показано на 4G63 / T; это был прототип, и он показан ТОЛЬКО для справки, чтобы проиллюстрировать, как его нужно расположить для затяжки болта коленчатого вала. Фактически продаваемый инструмент показан на трех других фотографиях. Чтобы ослабить выступ под осью или что-нибудь твердое. **** ИНСТРУМЕНТ ДОЛЖЕН БЫТЬ РАСПОЛОЖЕН / ПЕРЕКЛЮЧЕН В СТОРОНУ, КОТОРАЯ ПРИ НАПРАВЛЕНИИ НА ТВЕРДЫЙ ОБЪЕКТ И ЗАКРЕПЛЕНИЕ ЗВЕЗДОЧНЫЙ БОЛТ КОЛЕНЧАТЫЙ КОЛЕСО, Сила 2-х КОЛЕНЧАТЫХ БОЛТОВ, КОТОРАЯ УПРАВЛЯЕТ ИНСТРУМЕНТ, ПРИЛАГАЕТ УСИЛИЕ ПО ЦЕНТРУ / МЯСО (ВНУТРИ) ИНСТРУМЕНТА.. НЕ ПОЗИЦИРУЙТЕ / ПЕРЕВОРАЧИВАЙТЕ, ЧТО ОН СОЗДАЕТ ВНЕШНЮЮ СИЛУ, ИЛИ БОЛТЫ ПРОХОДИТ ЧЕРЕЗ МЕТАЛЛ *** 4-й рисунок / последний изображает прототип инструмента 4G63 / T, чтобы показать положение затяжки. 2-е фото — проверенный 2,4-литровый 4G64 01’-05 ‘Galant / Eclipse / Stratus / Sebring. 3-й рис. — кривошипный инструмент на Eclipse 4G 4G69 06’-11 ‘, также используемый в 9G 4G69 Galant 06′-12’. Он заменяет гаечный ключ MB991367, который приводится во многих руководствах по обслуживанию, чтобы удерживать кривошип во время процедур с Т-образным ремнем. Изготовлен из твердого проката толщиной 3/16, который достаточно прочен.Это отличное дополнение к любому гаражу токарных станков 4G63 / T / 4G64 / 4G69 или к профессионалу! На других моих аукционах можно найти эквивалентный инструмент для ремня ГРМ MD998767 и эквивалентный инструмент MD998738; необходимо для 4G63 / T; Ремень ГРМ 4G64 и 4G69. Совмещаю доставку … любые вопросы не стесняйтесь задавать. ВНУТРЕННЯЯ ДОСТАВКА БЕСПЛАТНА ЧЕРЕЗ USPS 1 КЛАСС! Преимущества перед другими продавцами: 1. В целом более быстрое время доставки, так как я расположен в центре (Индиана) с несколькими вариантами доставки от USPS, включая: 1-й класс, приоритет и экспресс! 2.Я отвечаю на вопросы оперативно; даже по вопросам использования инструментов до и после продажи. % PDF-1.5
%
34 0 объект
>
эндобдж
xref
34 100
0000000016 00000 н.
0000002799 00000 н.
0000003033 00000 н.
0000003132 00000 н.
0000003908 00000 н.
0000004058 00000 н.
0000004322 00000 п.
0000004478 00000 н.
0000004647 00000 н.
0000004836 00000 н.
0000005449 00000 н.
0000006062 00000 н.
0000006637 00000 н.
0000006792 00000 н.
0000006945 00000 н.
0000007138 00000 н.
0000007288 00000 н.
0000007323 00000 н.
0000007434 00000 п.
0000007548 00000 н.
0000007661 00000 н.
0000008078 00000 н.
0000008473 00000 н.
0000014401 00000 п.
0000014673 00000 п.
0000020270 00000 п.
0000029680 00000 п.
0000037659 00000 п.
0000038239 00000 п.
0000047776 00000 п.
0000047969 00000 п.
0000048576 00000 п.
0000048731 00000 п.
0000049017 00000 п.
0000049646 00000 п.
0000049981 00000 п.
0000050140 00000 п.
0000050329 00000 п.
0000050902 00000 п.
0000051052 00000 п.
0000051205 00000 п.
0000051854 00000 п.
0000051940 00000 п.
0000052232 00000 п.
0000052556 00000 п.
0000053133 00000 п.
0000053220 00000 н.
0000053508 00000 п.
0000053977 00000 п.
0000054070 00000 п.
0000054351 00000 п.
0000062037 00000 п.
0000062128 00000 п.
0000062410 00000 п.
0000062560 00000 п.
0000062700 00000 н.
0000062726 00000 п.
0000063107 00000 п.
0000069023 00000 п.
0000074864 00000 н.
0000074944 00000 п.
0000076230 00000 п.
0000076299 00000 п.
0000077701 00000 п.
0000079160 00000 п.
0000089590 00000 н.
0000092239 00000 п.
0000092488 00000 п.
0000092776 00000 п.
0000093141 00000 п.
0000097874 00000 п.
0000102095 00000 н.
0000108432 00000 н.
0000108795 00000 н.
0000110914 00000 н.
0000111194 00000 н.
0000111428 00000 н.
0000111513 00000 н.
0000111618 00000 н.
0000111821 00000 н.
0000114234 00000 н.
0000114638 00000 н.
0000114858 00000 н.
0000118459 00000 н.
0000118860 00000 н.
0000119135 00000 н.
0000119273 00000 н.
0000119619 00000 п.
0000119750 00000 н.
0000119969 00000 н.
0000120241 00000 н.
0000120537 00000 н.
0000120735 00000 н.
0000120873 00000 н.
0000122723 00000 н.
0000123149 00000 н.
0000123214 00000 н.
0000141206 00000 н.
0000141271 00000 н.
0000002343 00000 п.
трейлер
] / Назад 223742 >>
startxref
0
%% EOF
133 0 объект
> поток
T = W * 1sF ٝ gȗM1dU * 4F ~ = o / §? Px! U] S.`ֿ 5 ƣu
BDGn [wqlɻGtqm] bcjQ3 (5ST * 0ZWwrvB.pϐ 8d7F: 0IH # H˥ «* Lg
A7 ڭ
{/ $ 0WE
TIV.WzG ~ 31 ‘] ی Gvi-XAv | ʸDVq * _X & / as «l = pEZ7 N
конечный поток
эндобдж
35 0 объект
>>> / EncryptMetadata false / Filter / Standard / Length 128 / O (F \\ `\ n, o]? [5.:y)/P -3372 / R 4 / StmF / StdCF / StrF / StdCF / U ( ‘ѯRc] # Лейк-Каунти, штат Огайо, шериф гарантирует , турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Шаг 1 = 20 фунтов.фут, 27 Нм. Шаг 2 = от 90 до 94 градусов. Двигатель mitsubishi 4D56, крутящий момент болта крепления коренного подшипника. 58 фунт-футов, 78 Нм. Технические характеристики дизельного двигателя Митсубиси 4D56, моменты затяжки болтов, руководства Завод по ремонту и ремонту двигателей Мицубиси 4D56 с 1991 г.в. в формате PDF можно просмотреть с помощью бесплатной программы для чтения PDF, например Adobe или foxit … Mistubishi 4D56 Руководство по обслуживанию, 49 страниц, Нажмите, чтобы загрузить. Технические характеристики двигателя mitsubishi 4D56. mitsubishi 4D56 Рабочий объем, диаметр цилиндра, ход поршня, степень сжатия. Диаметр цилиндра 3,59 дюйма 91,1 мм Ход поршня 3.74 дюйма 95 мм Рабочий объем 151,2 CID, 2,47 литра Степень сжатия 21: 1. Главная страница Дизельный двигатель Mitsubishi 4D56: технические характеристики, моменты затяжки болтов, руководства 23 апреля 2009 г. · ТИП ДВИГАТЕЛЯ: Тип: 4D56, Дизель с турбонаддувом с промежуточным охладителем: 4M40, Дизель с водяным охлаждением: Рабочий объем (куб. Соотношение: Макс. Мощность (л.с. / об / мин) 100 (73 кВт) / 4200: 97 (71 кВт) / 4000: Максимальный крутящий момент (кгм / об / мин) 24,5 / 2000: 19,8 / 2000: Конфигурация: Топливная система: Емкость топливного бака (литры) 75: 74: ПОДВЕСКА: Рулевое управление: Рециркуляционная B&N Power Asst.скачать. Технические характеристики двигателя mitsubishi 4D56. mitsubishi 4D56 Рабочий объем, диаметр цилиндра, ход поршня, степень сжатия. Диаметр цилиндра 3,59 дюйма 91,1 мм Ход поршня 3,74 дюйма 95 мм Рабочий объем 151,2 CID, 2,47 литра Степень сжатия 21: 1. Характеристики дизельного двигателя Mitsubishi 4D56, моменты затяжки болтов, руководство MITSUBISHI L200 4D56 4WD (AT) Европа Декабрь 2005 Название детали DENSO P / N Читать PDF Технические характеристики двигателя 2,8 л с турбонаддувом Замена двигателя Mitsubishi 4M40 в Нюрбургринге Технические характеристики — modapktown.com Модель 440 была впервые представлена в 1966 году и представляла собой 90-градусный двигатель V8, в котором использовались гидравлические подъемники, приводимые в действие одним распредвалом, установленным в центре блока цилиндров. Технические характеристики двигателя 4m40 — alfagiuliaforum.com Купить Дизельный двигатель GOWE 4D56 с турбонаддувом TD04 49177-01510 49177-01511 с турбонаддувом для Mitsubishi Pajero Shogun: Турбокомпрессоры — Amazon.com БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих покупках Код двигателя: 4D56.Бренд: MITSUBISHI. Модель: L300. Объем цилиндров: 2500. Топливная система: TD (Turbo Diesel) Год постройки: 1995-. Версия продукта: Мотор. Больше информации. Pajero Sport обладает характеристиками, соответствующими его атлетическому внешнему виду, с мощным 2,4-литровым двигателем с турбонаддувом, который обеспечивает быстрое ускорение и возможность перевозки тяжелых грузов при экономном расходе топлива. Усовершенствованный турбодизельный двигатель Mitsubishi MIVEC DiD развивает мощность 133 кВт и крутящий момент 430 Нм, при этом расход топлива C5 составляет всего 8 литров на 100 км. Также имеется широкий ассортимент дизельных двигателей: 4M41, 4M40, 4D56, 4N15, 4N14 и т. Д.В 90-х и до конца 2000-х Mitsubishi производила спортивные автомобили, в том числе 3000GT, Eclipse и Galant VR-4. Под капотом у них были мощные твин-турбо 6G72, 4G63T и 6A12TT. Кроме того, были необычные моторы, например 1,6-литровый V6 6A10. Руководства и спецификации для дизельного двигателя Mitsubishi 4D56 Руководство по двигателю Mistubishi 4D56, 117 страниц, Нажмите, чтобы загрузить. Руководство по обслуживанию Mistubishi 4D56, 49 страниц, Нажмите, чтобы загрузить. Технические характеристики двигателя mitsubishi 4D56. mitsubishi 4D56 Рабочий объем, диаметр цилиндра, ход поршня, степень сжатия.Диаметр 3,59 дюйма 91,1 мм Характеристики дизельного двигателя Mitsubishi 4D56, болт … Двигатель закрыт: 2,5 л 4d56 dohc дизельный с промежуточным охлаждением, турбокомпрессор 2,5 л 4d56 dohc мощный турбодизель с промежуточным охлаждением. трансмиссия покрыта: 5 ступенчатая механика fr 5 ступенчатая механическая r5mb1 5 ступенчатая механическая v5mb1 4 ступенчатая автоматическая r4a5 4 ступенчатая автоматическая v5a5 5 ступенчатая автоматическая v5a5. mitsubishi l200 triton 2015 сервисное руководство по ремонту montir online: характеристики двигателя 4D56 Двигатель Mitsubishi 4D56 Объем двигателя — 2.5 л (2476 куб. См) Диаметр цилиндра — 91,1 мм Ход поршня — 95,0 мм Тип топлива — Дизель без турбонаддува Мощность — 55 кВт (74 л.с.) при 4200 об / мин Крутящий момент — 142 Н · м (105 фунт · фут) при 2500 об / мин Тип двигателя — Рядный Mighty Max / Pajero 4D56 Turbo Diesel … без шуток, я только что прочитал спецификации этой штуки. … Этот двигатель делает четырехцилиндровый двигатель с прямым впрыском. 28% … Турбодизель. Мощный, изысканный и экономичный. У Pajero есть сила, чтобы преодолевать изнурительные трассы, перевозить тяжелые грузы и легко путешествовать по шоссе.Усовершенствованный дизельный двигатель с системой впрыска Common Rail (DiD) от Mitsubishi развивает мощность 141 кВт и крутящий момент 441 Нм. код двигателя: 4d56t 4d56-t 8v sohc 2,5 л турбодизель. совместим с различными моделями Mitsubishi, оснащенными двигателями, указанными выше. диаметры: диаметр цилиндра: 91,1 дюйма … Надежный дизельный двигатель с турбонаддувом 4D56 запускается с энтузиазмом по команде. Переключение, торможение и рулевое управление жесткие и отзывчивые, а сиденья с подвеской кабины обеспечивают комфортную езду.На нем очень приятно водить, и он станет отличным водителем на каждый день, внедорожником или шоу-каром выходного дня. Mitsubishi Engine 4d56 Файл спецификации Технические характеристики дизельного двигателя, моменты затяжки болтов и инструкции по эксплуатации. mitsubishi 4D56, Моменты затяжки болтов. Двигатель mitsubishi 4D56 Гайка шатуна крутящий момент. с турбонагнетателем с изменяемой геометрией. Шаг 1 = 20 фунт-футов, 27 Нм. Шаг 2 = от 90 до 94 градусов. Двигатель mitsubishi 4D56, крутящий момент болта крепления коренного подшипника. 58 фунт-футов, 78 Нм. Тип файла спецификаций Mitsubishi Engine 4d56 Характеристики дизельных двигателей Mitsubishi, которые мы продаем, включают: Небольшие мини-дизели мощностью от 5 до 85 л.с. с логическим приращением.Соответствие Tier 4; Исключительно тихий с высокоэффективным сгоранием. Одинаковые боковые точки обслуживания на всех моделях; Промышленные дизельные двигатели. Mitsubishi L Series 2–3-цилиндровые дизельные двигатели 5–20 л.с. Соответствие требованиям Tier 4 Просмотр технических характеристик … оригинальный насос Common Rail от bosch, подходящий для mitsubishi canter 4m50-7at7, 4,9 л детали, технические характеристики номер детали: 0445020028 / … ME302144 ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО НАСОСА DENSO COMMON RAIL mitsubishi FUSO TRUCK 6M60T $ 2,640.00 4d56 Компрессия двигателя mitsubishi 4D56 Рабочий объем, диаметр цилиндра, ход поршня, степень сжатия. Диаметр цилиндра 3,59 дюйма 91,1 мм Ход 3,74 дюйма 95 мм Рабочий объем 151,2 CID, 2,47 литра Характеристики дизельного двигателя Mitsubishi 4D56, моменты затяжки болтов, руководства 25 марта 2012 г. значительный вклад в расширение клиентской базы пикапов Mitsubishi. Triton оснащен 2,6- и 3-литровыми турбодизельными двигателями Di-D от Pajero.L200 Triton Single Cab Spec Цены на Mitsubishi Triton 2008 года выпуска варьируются от 4750 до 19 990 долларов. Сравните цены на все автомобили Mitsubishi Triton, проданные на CarsGuide за последние 6 месяцев. Воспользуйтесь нашим бесплатным онлайн-инструментом оценки автомобилей, чтобы точно узнать, сколько стоит ваш автомобиль сегодня. Двигатель Mitsubishi 2.5 Astron 4D56 HP 4 — цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом 2,5 л4 16 В с турбонаддувом Подходит для Mitsubishi MN Triton 4WD с дизельными двигателями 2.5 Turbo. Эта единица повторного использования стоит 500 долларов США и взимается при покупке — возвращается, когда мы получаем вашу обменную единицу. Основные характеристики: 1994 Mitsubishi Delica L300 Starwagon Jasper edition VIN: P35W-0416367 Количество мест: 8 Двигатель с высокой крышей: 4D56 2,4-литровый турбодизель MPG: 20-25 миль на галлон Обновления: Совершенно новый Toyo Open Country / Шины ATII Потрясающая стальная корзина для сафари на крыше. Оба автомобиля, участвующие в гонках, и Camel Trophy Edition, были оснащены 2,5-литровыми турбодизельными двигателями 4D56 с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Mitsubishi Pajero — Википедия Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Mitsubishi L200 2 2003 года выпуска.5 Дизельный Двигатель 4d56 4d56-5-24it по лучшим онлайн ценам на eBay! Pajero / Shogun 2.3 Turbo Diesel (1983 — 1989) 4D55: 4.5 / 0.6: 5000 км / 6 мес: Pajero / Shogun 2.5 TD (1989 — 1991) 4D56: 6.3 / 0.8: 7 500 км / 6 мес Gardanris 08.01.2021 Спасибо за информацию, все ли это точно относится к 4g15t, а также к 4g1, как показано в руководстве по ремонту? Рассказ до сих пор Мой друг гнул стержень «грустное лицо».Причину сложно сказать. Канавка имела незначительные повреждения. Мы должны иметь возможность расточить его на 1 мм больше. Это максимум, на который может выдержать штатная прокладка головки блока цилиндров. На данный момент мы думаем сделать простую заточку, поскольку кольца, похоже, не заходят так далеко в канале ствола, чтобы вызвать проблемы. Мы повторно воспользуемся поршнем из той аварии, которая у меня есть. Ниже представлен набор данных, которые я собираю для повторной сборки двигателя. Оригинальный номер детали Mitsubishi.Чтобы гарантировать, что FIPG полностью соответствует своему назначению, необходимо соблюдать некоторые меры предосторожности при его применении. Размер, непрерывность и расположение бусинок имеют первостепенное значение. Слишком тонкий валик может вызвать утечку. С другой стороны, слишком толстый шарик может быть выдавлен за пределы своего местоположения, что приведет к блокированию или сужению каналов для жидкости. Поэтому для предотвращения утечек или закупорки проходов абсолютно необходимо наносить FIPG равномерно, без перерыва, соблюдая правильный размер валика.FIPG затвердевает при взаимодействии с влагой атмосферного воздуха и обычно используется для уплотнения металлических участков фланцев. Разборка Детали, запечатанные FIPG, можно легко удалить без использования специального метода. Однако в некоторых случаях FIPG в суставах может быть сломан путем постукивания по деталям молотком или аналогичным инструментом. Подготовка поверхности Тщательно удалите все вещества, осевшие на поверхности нанесения FIPG, с помощью скребка для прокладок. Убедитесь, что поверхность нанесения FIPG ровная и гладкая.Также убедитесь, что на поверхности нет масел, смазок и посторонних веществ. Не забудьте удалить старый FIPG, который может остаться в отверстиях для крепления крепежа. FIPG можно стереть, если он полностью не затвердел. Установите сопрягаемые детали на место, пока FIPG еще влажный, менее чем через 15 минут после нанесения. Не позволяйте FIPG распространяться за пределы областей уплотнения во время установки. На ваш вопрос могут ответить продавцы, производители или покупатели, которые приобрели этот товар, которые являются частью сообщества Amazon.Убедитесь, что вы публикуете сообщение в форме вопроса. Пожалуйста, введите вопрос. КОД «4G69». Перейти к основному содержанию. В наличии. Добавить в корзину. Поставляется и продается компанией Domestic Gaskets. Есть ли на продажу? Продать на Амазонке. Изображение недоступно Изображение недоступно для цвета :. Подходит для Mitsubishi 2. Это подходит вам. Сравните с аналогичными товарами. Этот товар подходит для Mitsubishi 2. Есть вопросы? При выполнении вашего запроса возникла проблема. Пожалуйста, попробуйте поискать позже. Информация о продукте Технические детали. Гарантия на продукт: Для получения информации о гарантии на этот продукт щелкните здесь. Отзыв Если вы продавец этого продукта, не хотели бы вы предлагать обновления через службу поддержки продавца? Хотите рассказать нам о более низкой цене? Смотрите вопросы и ответы. Отзывы клиентов. Как Amazon рассчитывает звездные рейтинги? Модель учитывает такие факторы, как возраст рейтинга, то, получены ли оценки от проверенных покупателей, а также факторы, определяющие надежность рецензента. Отзывов пользователей нет. Возникла проблема с загрузкой этого меню прямо сейчас. Подробнее об Amazon Prime. Получите бесплатную доставку с Amazon Prime. Вернуться к началу. Узнай нас. Amazon Payment Products.Форумы Новые сообщения Поиск по форумам. Что нового Новые сообщения Последняя активность. Авторизоваться Зарегистрироваться. Искать только в заголовках. Поиск Расширенный поиск…. Новые сообщения. Поиск по форуму. Войдите в систему. Для большего удобства включите JavaScript в своем браузере, прежде чем продолжить.Болты с зажимной головкой. Автор темы Рон Дата начала 3 июн, Рон Новый участник. У моей машины дата сборки, и я предполагаю, что у нее двигатель 4G93, потому что он написан на паспортной табличке, но я еще не заметил его на двигателе. Не долго. Есть над чем поработать. Затяните болты в несколько этапов, соблюдая надлежащую последовательность, с указанным крутящим моментом. Соберите двигатель, запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. Заглушите двигатель и повторно затяните болты головки, если производители прокладок не заявят иное.Болты могут повернуться. Не могли бы. После первоначального спуска до 75 Нм вы полностью отключаете их. Затем вы уменьшаете их до 20 плюс четверть оборота, что вполне может удвоить начальные 20 Нм. Кто знает! Затем еще одна четверть оборота, которая может увеличить фактическое натяжение до 90 Нм или больше. Без понятия! Если бы они остались на этом месте, я бы это понял. В течение следующих двух месяцев этот автомобиль будет подвергнут многочасовому труду, более десятка динамометрических прогонов и множество модификаций. Исходя из исходного состояния без наддува — изначально он будет иметь все модификации без наддува RPW, а после завершения будет оснащен турбонаддувом для достижения конечных целей. В течение всего мероприятия будут проводиться различные динамометрические прогоны для каталогизации различных достижений. Мы ожидаем большого отклика и отличных результатов от этого движка. Ниже представлены наши планы в приблизительном порядке и по мере их выполнения — мы будем обновлять эту страницу техническими описаниями, фотографиями, динамометрическими распечатками и т. Д. Мы надеемся, что всем это понравится. Автомобиль получен RPW и осмотрен. В полностью стоковом виде отделка салона выглядит очень просто и безвкусно. Показывает, насколько мы используем модифицированные автомобили с заниженными пружинами, магнитными колесными дисками и обвесами.В остальном машина ездит очень красиво. Проехав около 7 км на двигателе, мы очень рады начать загружать ее на динамометрический стенд. Автомобиль очень красиво ездит и с нетерпением жду возможности его доработать. Управляя автомобилем, мы были впечатлены реакцией на крутящий момент, откликом дроссельной заслонки и общей готовностью к ускорению. Но мы знаем, что можем добиться большего. Подвеска была очень мягкой, а тормоза ощущались хорошо.В целом очень впечатляющая машина — впечатляющая, потому что мы знаем, как много можем с ней сделать. Хорошее легкое сцепление, и переключатель чувствует себя хорошо, но как только вы привыкнете к короткому переключателю RPW, они просто кажутся неприятными и неопределенными. Работа 4 — Dyno Complete Stock Vehicle. К сожалению, поиск тестового автомобиля для тестирования наших профилей занял некоторое время. Ниже приведен отрывок от одного клиента, который тестировал наш распределительный вал с безнаддувным профилем 2-го этапа на своем модифицированном Lancer. Автомобиль был настроен на Dynapack Hub Dyno, поэтому результаты согласуются с теми, которые мы предоставили на нашем собственном тестовом автомобиле.Ниже представлена копия его отчета на форуме EvolutionM, который мы немного отредактировали, чтобы люди могли почувствовать его результаты, но упростили чтение. Итак, момент, которого вы все ждали. Динамометрический стенд: — Как упоминалось ранее, это динамометрический концентратор. Если бы это был роликовый динамометрический стенд, то результаты, которые я показал вам выше, были бы примерно равными whp. Холостой ход: — Когда я впервые ее завел, все было отлично, холостой ход сразу впечатлил. Учитывая, что кулачки устанавливаются, я думал, что на холостом ходу будет около оборотов. Тем не менее, позвольте мне добавить, что вы слышите небольшой шум в кабине, похожий на резкий холостой ход, но это не сводит вас с ума. Мне казалось, что мне нужно новое сцепление, может быть, потому, что я прикладывал к сцеплению большее трение, чем обычно. Думаю, это считается нормальным с агрессивным профилем кулачка. Clutch, вероятно, будет следующим в списке для этих сложных запусков! Производительность: — Прежде всего, как вы все знаете, я пошел с намерением получить абсолютно больше крутящего момента, чем когда-либо! Самые полезные страницы: Дополнительные технические характеристики Характеристики крутящего момента. Страница из Go. Страница 29 — Снятие сервисной точки AA «болт коленвала Страница 30 — Снятие и установка ремня ГРМ SO Страница 31 — Снятие и установка ремня ГРМ SO Страница 32 Страница 33 — Снятие и установка ремня ГРМ SO Страница 34 — Снятие и установка ремня ГРМ DO Страница 35 — Снятие и установка ремня ГРМ DO Страница 36 — Снятие и установка ремня ГРМ DO Страница 37 — Снятие и установка ремня ГРМ DO Страница 38 — Снятие и установка ремня ГРМ DO Страница 46 — Осмотр натяжного ролика, промежуточного шкива Страница 49 — Контроль топлива и выбросов Снятие системы Стр. 50 — Снятие топливной системы и системы контроля выбросов Стр. 54 — Снятие корпуса дроссельной заслонки и системы рециркуляции отработавших газов и Стр. 55 — Снятие корпуса дроссельной заслонки и системы рециркуляции ОГ и Стр. 56 — Снятие и установка корпуса дроссельной заслонки и системы рециркуляции ОГ Стр. дроссель Страница 60 — Снятие впускного и выпускного коллектора и Страница 61 — Снятие впускного и выпускного коллектора и Страница 62 — Снятие впускного и выпускного коллектора и Страница 63 — Впускной и выпускной коллектор Старое удаление и Mitsubishi Lancer Mivec 2. Двигатель Mitsubishi 4G69 SOHC 16v, производящий мощность в кВт, резко набирал обороты и хорошо управлялся с очень хорошо продуманной заводской настройкой подвески. С дисковыми тормозами со всех сторон, надежной 5-ступенчатой трансмиссией Manuel, это был первый настоящий спортивный хэтчбек Mitsubishi с красивым внешним видом. Как и любая заводская установка, автомобиль очень хорошо отреагировал на модернизацию, особенно в выхлопной системе. С более мощным двигателем крутящий момент был свободно доступен, и позволил этому небольшому легкому автомобилю иметь характеристики более крупного транспортного средства с двигателем с управляемостью меньшего легкого транспортного средства.Этот автомобиль также включал в себя всю новую электронику с управляющим устройством дроссельной заслонки, новый датчик расхода воздуха с подогревом, а также систему электронного распределения тормозов ABS и EBD в стандартной комплектации для всех моделей. Единственным серьезным недостатком этого автомобиля была пониженная передача коробки передач, из-за которой обороты автомобиля были очень высокими по сравнению с другими двигателями, низкая экономия топлива из-за пониженной передачи и очень сложная доработка из-за очень сложной электроники, которая фактически заставляет в любой ситуации с контрольным светом двигателя заблокируйте корпус дроссельной заслонки с помощью встроенного элемента управления дроссельной заслонкой. RPW потратил около 7 месяцев на разработку продуктов для этого автомобиля, что дало нам ценную информацию и опыт, позволяющие узнать, что мы можем делать и как это делать. Этот раздел следует использовать в качестве руководства для вашей модификации — мы будем разбивать его на разделы, чтобы получить хорошо сбалансированный автомобиль. Кроме того, пакет модификаций будет настроен таким образом, чтобы по мере увеличения мощности автомобиля ваши альтернативные элементы, такие как тормоза и т. Д., Соответствовали вашему новому уровню мощности.Это руководство также было составлено в порядке, обеспечивающем последовательную выгоду от модификаций с точки зрения мощности. Прыжок, скажем, на номер 20 первым, может привести к ПОТЕРЮ энергии, пока вы не выполните другие действия, соответствующие его эффекту. RPW не несет ответственности за людей, выполняющих эти модификации на своем автомобиле без профессионального участия. Перед модификацией автомобиля ознакомьтесь с нормативными актами местного правительства, поскольку эти элементы могут быть запрещены в вашей стране. Модификации группы 1 предназначены для повседневного водителя, желающего добиться улучшений по всем направлениям без ущерба для комфорта на дороге, экономии топлива или управляемости. Это также базовые модификации для более обширных модификаций Группы 2. Стандартная мощность автомобиля на маховике составляет в среднем 65 кВт. Система переключения передач Mitsubishi — одна из лучших на рынке. Это одна из тех модификаций, которые можно сделать в любой момент. Модули RPW Modified подходят большинству людей, которым нужно что-то, чтобы уменьшить дальний бросок и дать более точное ощущение расположения шестерен. Будьте осторожны, если у вас есть один, вам больше никогда не понадобится стандартный переключатель.Заводская система воздушной камеры на этих транспортных средствах весьма ограничена. Опубликовано poppabear 31 мая, Рекомендуемые продукты от наших поддерживающих поставщиков. Лента активности DSMtuners. Присоединяйтесь к сообществу! Общайтесь с другими, создавайте обсуждения, публикуйте вопросы и ответы. Увлекаться! При входе в систему также удаляются многие рекламные объявления вместе с этим уведомлением. Момент затяжки болта головки? Vin F 4g63 Написал poppabear 31 мая, 31 мая. Мне это не подходит! Какой правильный крутящий момент ?? Спасибо, Майк.Это самый высокий показатель BOV на рынке. 31 мая 2. 31 мая 3. Если вы используете болты со стандартной головкой или шпильки из вторичного рынка, эти числа могут отличаться. Но указанные шаги крутящего момента должны работать нормально. 31 мая, 4. Если предел превышен, замените болт. Лимит: Макс. Предостережение 1. Если болт повернут менее чем на 90 градусов, нельзя ожидать надлежащего затягивания. Поэтому, затягивая болт, будьте осторожны, чтобы повернуть его достаточно сильно.Если болт перетянут, полностью ослабьте его, а затем снова затяните, повторив процедуру затяжки, начиная с шага 1. Если это неоригинальные болты, делайте так, как вам сказал fwdmaster. 19 декабря 5. W ljniversità degli studi di ferrara Хотя я еще не построил 2. Самое большое преимущество использования 2. Это дает гораздо более быструю катушку. Но, конечно, у всего есть цена.В данном случае, недостаток использования 2. Имея это в виду, 2. Я недавно стал еще более мотивированным, чтобы построить 2. Очевидно, он хочет усилить его с помощью головы DOHC, так что, надеюсь, это даст мне возможность в ближайшее время сделать замену для него. Я постепенно объяснял своп, что в нем задействовано, какие части необходимы и т. Д. Будет несколько опций и переменных, которые будут влиять на своп. Тем не менее, есть много разных маршрутов, по которым вы можете разветвляться, так как есть несколько комбинаций частей на выбор. Головка блока цилиндров. От того, какую головку цилиндра вы выберете, по сути, зависят остальные детали, которые вы используете. Чаще всего используют головку 2G, так как она может несколько упростить замену. 2G 2. Отверстия для болтов с 6 головками болтов на 1 мм больше, но вы все равно можете использовать головку 1G на любом блоке 2G. У вас есть много разных вариантов. Наиболее важным фактором при определении того, какая головка лучше всего подходит для вашей установки, будет степень сжатия. Размеры портов, камера сгорания, расходы, конструкции в коллекторах и т. Д. The 2. Практическое правило: более высокая компрессия означает более низкие обороты и низкую мощность наддува. Чем ниже компрессия, тем больше мощности вы создаете при более высоких оборотах и более высоком наддуве. Для правильной установки крутящего момента на гайке или болте требуется использование динамометрического ключа. Гайки или болты, с которыми вы работаете, несмотря на то, что они стальные или металлические, рассчитаны на растяжение при затяжке. Приложенный к ним определенный крутящий момент растянет их до требуемой величины, удерживая их плотно. Крутящий момент применяется к крепежным деталям от гаек до болтов в двигателе или салоне вашего автомобиля.Правильное применение этого крутящего момента имеет решающее значение для успешного использования застежки по назначению. Найдите характеристики крутящего момента для крепежа, с которым вы работаете. Для большинства приложений производитель предоставляет эти спецификации и публикует их в руководствах по ремонту или в руководствах по эксплуатации. Спецификация может быть в фут-фунтах, дюймах-фунтах или в метрическом эквиваленте. Убедитесь, что у вас есть динамометрический ключ, соответствующий вашим потребностям. Установите динамометрический ключ на указанный крутящий момент. На большинстве современных динамометрических ключей крутящий момент устанавливается поворотом рукоятки гаечного ключа до тех пор, пока верхний край не совпадет с отметкой на цилиндре гаечного ключа. Динамометрический ключ может иметь маркировку в стандартных и метрических единицах измерения, поэтому дважды проверьте шкалу, которую вы используете на ключ, или вы можете перетянуть крепеж. Выберите головку подходящего размера, подходящую для крепежа, с которым вы работаете, и установите ее на динамометрический ключ. Защелкните гнездо на квадратном приводе динамометрического ключа так же, как на трещотке. Убедитесь, что гнездо правильно подходит к крепежу, так как приложение крутящего момента может повредить или повредить крепеж. Установите головку и динамометрический ключ на крепеж и затяните болт, удерживая динамометрический ключ за ручку на конце ключа. Медленно и плавно вращайте динамометрический ключ, продолжая движение по дуге до щелчка ключа. Щелчок означает, что вы достигли желаемого крутящего момента. Не затягивайте больше этого момента, иначе крепеж может повредиться. Эта статья была написана командой It Still Runs, отредактирована и проверена с помощью многоточечной системы аудита, чтобы наши читатели получали только самую лучшую информацию.Чтобы отправить свои вопросы или идеи или просто узнать больше о It Still Runs, свяжитесь с нами. «Как затягивать болты» Кристиана Киллиана. Шаг 1 Найдите характеристики крутящего момента для крепежа, с которым вы работаете. Шаг 2 Установите динамометрический ключ на указанный крутящий момент. Шаг 3 Выберите головку подходящего размера, подходящую для крепежа, с которым вы работаете, и установите ее на динамометрический ключ. Предметы, которые вам понадобятся, динамометрический ключ. Ссылки Reluctantmechanic. Об авторе Эта статья была написана командой It Still Runs, отредактирована и проверена с помощью многоточечной системы аудита, чтобы наши читатели получали только самую лучшую информацию. Фото предоставлено динамометрическим ключом в коробке Изображение Кристофера Доджа из Fotolia. Mitsubishi Lancer Mivec 2. С двигателем Mitsubishi 4G69 SOHC 16v мощностью кВт, он резко набирал обороты и хорошо управлялся с очень хорошо спроектированной заводской настройкой подвески. С дисковыми тормозами со всех сторон, надежной 5-ступенчатой коробкой передач Manuel, это был первый настоящий спортивный хэтчбек Mitsubishi с красивым внешним видом. Как и любая заводская установка, автомобиль очень хорошо отреагировал на модернизацию, особенно в выхлопной системе.С более мощным двигателем крутящий момент был свободно доступен, и позволил этому небольшому легкому автомобилю иметь характеристики более крупного транспортного средства с двигателем, с управляемостью меньшего более легкого транспортного средства. Этот автомобиль также включает в себя всю новую электронику с управляющим устройством дроссельной заслонки, новый датчик расхода воздуха с подогревом, электронное управление тормозами ABS и EBD в стандартной комплектации для всех моделей. Единственным серьезным недостатком этого автомобиля была пониженная передача коробки передач, из-за которой обороты автомобиля были очень высокими по сравнению с другими двигателями, низкая экономия топлива из-за пониженной передачи и очень сложная доработка из-за очень сложной электроники, которая фактически заставляет в любой ситуации с контрольным светом двигателя заблокируйте корпус дроссельной заслонки с помощью встроенного элемента управления дроссельной заслонкой. RPW потратил около 7 месяцев на разработку продуктов для этого автомобиля, что дало нам ценную информацию и опыт, позволяющие узнать, что мы можем делать и как это делать. Этот раздел следует использовать в качестве руководства для вашей модификации — мы разделим его на разделы, чтобы получить хорошо сбалансированный автомобиль. Кроме того, пакет модификации будет настроен таким образом, чтобы по мере увеличения мощности автомобиля ваши альтернативные элементы, такие как тормоза и т. Д., Соответствовали вашему новому уровню мощности. Это руководство также было выполнено в порядке, обеспечивающем последовательную выгоду от модификаций с точки зрения мощности. Прыжок, скажем, на номер 20 первым, может привести к ПОТЕРЮ мощности, пока вы не выполните другие действия, соответствующие его эффекту. RPW не несет ответственности за людей, выполняющих эти модификации на своем автомобиле без профессионального участия. Перед модификацией автомобиля ознакомьтесь с нормативными актами местного правительства, поскольку эти элементы могут быть запрещены в вашей стране. Модификации группы 1 разработаны для повседневного водителя, стремящегося к усовершенствованиям по всем направлениям без ущерба для комфорта движения, экономии топлива или управляемости.Это также базовые модификации для более обширных модификаций Группы 2. Стандартная мощность автомобиля на маховике составляет в среднем 65 кВт. Система переключения передач Mitsubishi — одна из лучших на рынке. Это одна из тех модификаций, которые можно сделать в любой момент. Модули RPW Modified подходят большинству людей, которым нужно что-то, чтобы уменьшить дальний бросок и дать более точное ощущение расположения шестерен. Будьте осторожны, если у вас есть один, вам больше никогда не понадобится стандартный переключатель.Заводская система воздушной камеры на этих автомобилях весьма ограничена. Есть несколько способов освободить их — мы рекомендуем два основных. Комплект холодного воздуха перемещается на передний бампер, втягивая холодный воздух, особенно там, где он используется с передним бампером после рыночного производства. Законно во всех штатах Австралии. Это должно дать приблизительный прирост около 1-2 кВт с улучшенными характеристиками дроссельной заслонки и крутящим моментом. Спасибо за информацию, все ли это определенно применимо к 4g15t, а также к 4g1, как показано в руководстве по ремонту? Рассказ до сих пор Мой друг гнул стержень «грустное лицо».Причину сложно сказать. Канале ствола нанесены незначительные повреждения. Мы должны иметь возможность расточить его на 1 мм больше. Это максимум, на который может выдержать штатная прокладка головки блока цилиндров. На данный момент мы думаем сделать простую заточку, так как кольца, похоже, не заходят так далеко в канал ствола, чтобы вызвать проблемы. Мы повторно воспользуемся поршнем из той аварии, которая у меня есть. Ниже представлен набор данных, которые я собираю для повторной сборки двигателя. Оригинальный номер детали Mitsubishi Чтобы гарантировать, что FIPG полностью соответствует своему назначению, необходимо соблюдать некоторые меры предосторожности при его использовании.Размер, непрерывность и расположение бусинок имеют первостепенное значение. Слишком тонкий валик может вызвать утечку. С другой стороны, слишком толстый шарик может быть выдавлен за пределы своего местоположения, что приведет к блокированию или сужению каналов для жидкости. Следовательно, чтобы предотвратить утечку или закупорку проходов, абсолютно необходимо наносить FIPG равномерно, без перерыва, соблюдая правильный размер валика. FIPG затвердевает при реакции с влагой атмосферного воздуха и обычно используется для уплотнения металлических участков фланцев.Разборка Детали, запломбированные FIPG, можно легко удалить без использования специального метода. Однако в некоторых случаях FIPG в суставах, возможно, придется сломать, постучав по деталям молотком или аналогичным инструментом. Подготовка поверхности Тщательно удалите все вещества, осевшие на поверхности нанесения FIPG, с помощью скребка для прокладок. Убедитесь, что поверхность нанесения FIPG ровная и гладкая. Также убедитесь, что на поверхности нет масел, смазок и посторонних веществ. Не забудьте удалить старый FIPG, который может остаться в отверстиях для крепления крепежа.FIPG можно стереть, если он полностью не затвердел. Установите сопрягаемые детали на место, пока FIPG еще влажный, менее чем через 15 минут после нанесения. Не допускайте выхода FIPG за пределы участков уплотнения во время установки. Не работайте с двигателем и не допускайте контакта масла или воды с загерметизированной областью до того, как пройдет время, достаточное для затвердевания FIPG примерно в один час. FIPG может отличаться от места к месту. Следуйте инструкциям для каждого конкретного случая, описанным далее в этом руководстве. Если предел превышен, замените болт. Ограничение: обязательно соблюдайте этот угол. Стандартные значения: Прием неизвестен 21 января, в PM. Следующее Предыдущее На главную. Подписка на: Комментарии к сообщению Atom.Forums Новые сообщения Поиск по форуму. Что нового Новые сообщения Последняя активность. Войти Зарегистрироваться. Искать только в заголовках. Поиск Расширенный поиск…. Новые сообщения. Поиск по форуму. Войдите в систему. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.Болты с зажимной головкой. Автор темы Рон Дата начала 3 июн, Рон Новый участник. У моей машины есть дата сборки, и я предполагаю, что у нее двигатель 4G93, потому что он написан на паспортной табличке, но я еще не заметил его на двигателе. Не долго. Есть над чем поработать. Затяните болты в несколько этапов, соблюдая надлежащую последовательность, с указанным крутящим моментом. Соберите двигатель, запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. Заглушите двигатель и повторно затяните болты головки, если производители прокладок не укажут иное.Болты могут повернуться. Может и нет. После первоначального спуска до 75 Нм вы полностью отключаете их. Затем вы уменьшаете их до 20 плюс четверть оборота, что вполне может удвоить начальные 20 Нм. Кто знает! Затем еще одна четверть оборота, которая может увеличить фактическое натяжение до 90 Нм или больше. Понятия не имею! Если бы они остались на этом месте, я мог бы это понять. Но дело в том, что вы делаете после прогрева двигателя и на что устанавливаете динамометрический ключ? ABrouwer Известный член. Правильно, это чушь собачья, но так я поступил и у меня не было проблем. Таким образом, в руководстве не будет описана процедура, которая включает повторное использование болтов с исходным моментом затяжки. Я предполагаю, что они дадут вам базовую процедуру обхода и позволят вам определить точное количество в зависимости от используемых вами болтов? Или я ронг? Я не уверен, можно ли их использовать повторно или нет. У меня есть головка блока цилиндров, которая будет заменена на 98 Lancer 1.См. Ссылку ниже. Чтение последовательности крутящего момента является своего рода интересным и в некотором роде архаичным, если не запутанным, и находится на одном уровне с последовательностями затяжки головки блока цилиндров из моего руководства по ремонту мотоциклов с воздушным охлаждением WLA, где все это делается «наощупь» буквально в field Начальное значение крутящего момента, указанное в Нм для двигателя 4G15 1. Наиболее полезные страницы: Дополнительные технические характеристики Характеристики крутящего момента. Страница из Go. Страница 29 — Снятие сервисной точки AA «болт коленвала Страница 30 — Снятие и установка ремня ГРМ SO Страница 31 — Снятие и установка ремня ГРМ SO Страница 32 Страница 33 — Снятие и установка ремня ГРМ SO Страница 34 — Снятие и установка ремня ГРМ DO Страница 35 — Снятие и установка ремня ГРМ DO Страница 36 — Снятие и установка ремня ГРМ DO Страница 37 — Снятие и установка ремня ГРМ DO Страница 38 — Снятие и установка ремня ГРМ DO Страница 46 — Осмотр натяжного ролика, промежуточного шкива Страница 49 — Контроль топлива и выбросов Снятие системы Стр. 50 — Снятие топливной системы и системы контроля выбросов Стр. 54 — Снятие корпуса дроссельной заслонки и системы рециркуляции отработавших газов и Стр. 55 — Снятие корпуса дроссельной заслонки и системы рециркуляции ОГ и Стр. 56 — Снятие и установка корпуса дроссельной заслонки и системы рециркуляции ОГ Стр. дроссель Страница 60 — Снятие впускного и выпускного коллектора и Страница 61 — Снятие впускного и выпускного коллектора и Страница 62 — Снятие впускного и выпускного коллектора и Страница 63 — Впускной и выпускной коллектор снятие старого и Page 64 — Снятие впускного и выпускного коллектора и Страница 65 Страница 66 — Снятие впускного и выпускного коллектора и страница 67 — Установка кронштейна выпускного коллектора AA Страница 68 — Снятие и установка GDI впускного коллектора Страница 69 — Снятие и установка GDI впускного коллектора Страница 72 — Снятие и установка GDI впускного коллектора Страница 75 — Снятие и установка GDI выпускного коллектора Страница 91 — Снятие водяного насоса и водяного шланга и в Стр.92 — Снятие водяного насоса и водяного шланга и страница 93 — Снятие водяного насоса и водяного шланга и в Стр. 94 — Установка водяного насоса Стр. 95 — Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя in В течение следующих двух месяцев этот автомобиль будет подвергнут многочасовым работам, более чем дюжине динамометрических испытаний и множеству модификаций. Исходя из исходного состояния без наддува — изначально он будет иметь все модификации без наддува RPW, а после завершения будет оснащен турбонаддувом для достижения конечных целей. В течение всего мероприятия будут проводиться различные динамометрические прогоны для каталогизации различных достижений. Мы ожидаем большого отклика и отличных результатов от этого движка. Ниже наши планы в приблизительном порядке и по мере их выполнения — мы будем обновлять эту страницу техническими описаниями, фотографиями, распечатками и т. Д.Мы надеемся, что всем это понравится. Автомобиль получен RPW и проверен. В полностью стоковом виде отделка салона выглядит очень просто и безвкусно. Показывает, насколько мы используем модифицированные автомобили с заниженными пружинами, магнитными колесными дисками и обвесами. В остальном машина очень хорошо ездит. Проехав около 7 км на двигателе, мы очень рады начать загружать ее на динамометрический стенд. Автомобиль ездит очень красиво и с нетерпением жду возможности его доработать.Управляя автомобилем, мы были впечатлены реакцией на крутящий момент, откликом дроссельной заслонки и общей готовностью к ускорению. Но мы знаем, что можем добиться большего. Подвеска была очень мягкой, а тормоза ощущались хорошо. В целом очень впечатляющая машина — впечатляющая, потому что мы знаем, как много можем с ней сделать. Хорошее легкое сцепление, и рычаг переключения передач чувствует себя хорошо, но как только вы привыкнете к короткому переключателю RPW, они просто кажутся неприятными и расплывчатыми. Работа 4 — Dyno Complete Stock Vehicle. К сожалению, поиск тестового автомобиля для тестирования наших профилей занял некоторое время. 4g69 момент затяжки. Технические характеристики и руководство по эксплуатации двигателя Mitsubishi 4G63,4G64
Болты с зажимной головкой
MDS НАБОР БОЛТОВ С ГОЛОВКОЙ — BKMB4100 4G63 / 64 SOHC
4G63 TIMING TOOL — Le Migliori Offerte Sui Precision & Measuring Tools
Категория: Прецизионные и измерительные инструменты
Condizione: Nuovo
Luogo: Stati Uniti
Отзыв: Номер детали производителя: Не применяется.
Бренд: Безымянный / универсальный Категория: Прочие автомобильные инструменты и принадлежности
Condizione: Nuovo
Luogo: Stati Uniti
Отзыв: 3301 (100%)
Номер детали производителя: Не применяется
нет марки Технические характеристики турбодизельного двигателя Mitsubishi 4d56
Grizzly g0602, детали
Таблица расценок на единицы
Rick and morty аксессуары для курения 10
Bigo live mic
Сообщение Inteqal в урду
Kamen rider build ep 1 eng sub
Расширение инструментов разработчика Chrome
16 свечей с днем рождения
Калькулятор формы для пересечения стандартных и уклонов
Звуковая панель для высоких потолков
1940 Chevy детали кузова
Smz3 tracker
4g69 напор момент затяжки болта. Технические характеристики и руководство двигателя Mitsubishi 4G63,4G64
4g69 болт с головкой крутящий момент
Характеристики крутящего момента, характеристики, характеристики, гайка, болт
Характеристики крутящего момента, характеристики, характеристики, гайка, болт
4G64 DOHC Head Swap FAQ
4g69 момент затяжки. Технические характеристики и руководство двигателя Mitsubishi 4G63,4G64
4G64 DOHC Head Swap FAQ
MDS HEAD BOLT KIT — BKMB4100 4G63 / 64 SOHC
Характеристики крутящего момента, характеристики, характеристики, гайка, болт