Момент затяжки гбц 1nz fe: Установка головки блока цилиндров 1NZ-FE и 2NZ-FE

Содержание

Установка головки блока цилиндров 1NZ-FE и 2NZ-FE

Примечание:

– Тщательно очистите все детали перед установкой.

-Перед установкой смажьте все трущиеся поверхности деталей новым моторным маслом. – Замените все прокладки, сальники и маслосъемные колпачки на новые.

1. Установите головку блока цилиндров

на блок цилиндров,

а) Уложите новую прокладку головки блока цилиндров меткой вверх.

б) Аккуратно опустите на прокладку

головку блока цилиндров. 2. Заверните болты крепления головки блока цилиндров.

Примечание:

– Болты крепления головки блока затягиваются в два шага (6) и (г).

– Если один из болтов поврежден, замените его.

а) Перед установкой нанесите не­много моторного масла на резьбу болтов и под головки болтов.

б) Используя 10 миллиметровый шестигранник, установите и равно­мерно затяните 10 болтов крепле­ния головки блока цилиндров с шайбами в несколько приемов в по­следовательности, показанной на рисунке,

Момент затяжки………………. .29,4 Нм

Если какой-либо из болтов не затя­гивается указанным моментом, за­мените его.

в) Отметьте краской кромку болта, обращенную к передней части дви­гателя (стороне, противоположной отбору мощности), как показано на рисунке.

г) Подтяните все болты в отмечен­ной выше последовательности, до­вернув их на 90°, а затем еще на 90°.

д) Убедитесь, что все метки болтов повернуты на 180° от первоначаль­ного положения.

е) Заверните болт крепления трубки перепуска охлаждающей жидкости к головке блока цилиндров.

Момент затяжки.…………………..9 Нм

ж) Подсоедините верхний шланг ра­диатора к штуцеру.

з) Подсоедините шланг отопителя к штуцеру.

3. Установите распределительные валы,

а) Установите распределительные валы так, чтобы кулачки клапанов первого цилиндра располагались, как показано на рисунке.

б) Установите крышки подшипников распределительного вала на: соот­ветствующие шейки согласно выби­тым на них номерам, как показано на рисунке; при этом стрелки на крышках подшипников должны быть направлены к передней части дви­гателя (в сторону, противоположную отбору мощности).

в) Нанесите моторное масло на резьбу и под головки болтов.

г) Установите и равномерно затяни­те 19 болтов крепления крышек подшипников. После предваритель­ной затяжки болтов крепления крышки подшипника №1 затяните остальные в несколько проходов в порядке, показанном на рисунке.

Момент затяжки болтов крепления опорных шеек распределительного

вала:

1……………………………………..23 Нм

других.………………………………..13 Нм

4. Установите звездочку распредели­тельного вала и звездочку системы VVT (см. раздел “Цепь привода ГРМ”).

а) Нанесите немного моторного масла на конец распределительного вала впускных клапанов.

б) Совместите штифт вала с отвер­стием звездочки системы VVT и ус­тановите звездочку.

в) Совместите штифт вала с отвер­стием звездочки и установите звез­дочку.

г) Установите болт крепления звез­дочки.

д) Зафиксируйте вал гаечным клю­чом за шестигранную часть и завер­ните болт.

Момент затяжки.………………….64 Нм

5. Проверьте и при необходимости от­регулируйте зазор в приводе клапанов (см. раздел “Регулировка зазоров в приводе клапанов”).

6. Установите крышку головки блока цилиндров (см. раздел “Цепь приво­да ГРМ”).

7. Установите клапан системы VVT.

8. Установите крышку масляного фильтра.

9. Установите клапан системы прину­дительной вентиляции картера.

10. Установите датчик температуры охлаждающей жидкости.

11. Установите датчик положения рас­пределительного вала (см. главу “Система зажигания”).

12. Установите крышку цели привода ГРМ (см, раздел “Цепь привода ГРМ”).

13. Установите впускной коллектор.

а) Установите новую прокладку впу­скного коллектора, впускной коллек­тор и два кронштейна. Равномерно в несколько приемов заверните три болта и две гайки.

Момент затяжки. ………………….

30 Нм

б) Подсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов.

в) Подсоедините шланг системы улавливания паров топлива.

14. Подсоедините жгут проводов дви­гателя к головке блока цилиндров.

а) Зафиксируйте чехол жгута прово­дов двумя фиксаторами на впускном коллекторе и заверните два болта.

б) Подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости,

в) Подсоедините разъем датчика положения распределительного вала,

г) Подсоедините разъем клапана системы VVT.

д) Подсоедините разъемы форсунок.

е) Подсоедините два провода за­земления и заверните два болта.

15. Установите корпус дроссельной заслонки (см. главу “Система впрыска топлива”).

16. Подсоедините шланги системы при­нудительной вентиляции картера к крышке головки блока цилиндров.

17. Установите свечи зажигания (см. главу “Система зажигания”).

18. Установите катушки зажигания (см. главу “Система зажигания”).

19. Установите выпускной коллектор,

а) Установите новую прокладку и выпускной коллектор. Равномерно в несколько приемов затяните три болта и две гайки крепления выпу­скного коллектора.

Момент затяжки…………………..27
Нм

б) Установите верхний теплозащит­ный экран и заверните четыре болта его крепления.

Момент затяжки……………………8 Нм

20. Установите стойку выпускного коллектора и равномерно в несколько приемов заверните три болта ее креп­ления.

Момент затяжки.…………………37 Нм

21. Подсоедините выпускную трубу к выпускному коллектору.

а) Установите новую прокладку на выпускной коллектор.

б) Установите две пружины, завер­ните два болта крепления выпуск­ной трубы к выпускному коллектору.

Момент затяжки.………………….62 Нм

22. Подсоедините трос акселератора.

23. Установите воздушный фильтр.

24. Установите генератор и ремень привода генератора.

25. Залейте охлаждающую жидкость,

26. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жид­кости.

27. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и моторного масла.

 

tech doc corolla 2000-06

Установка головки блока цилиндров 1nz-fe и 2nz-fe - tech doc toyota | tech doc toyota | Ремонт авто

Рубрика: Toyota

Опубликовано 15.04.2019   ·   Комментарии: Комментарии к записи Установка головки блока цилиндров 1nz-fe и 2nz-fe — tech doc toyota | tech doc toyota отключены  ·   На чтение: 6 мин


УСТАНОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ 3S-FE + РАСПРЕДВАЛЫ


Отсоедините перепускные шланги охлаждающей жидкости от корпуса дроссельной заслонки. Желтый круг — верхнее кольцо, устанавливаемое вместе с экспандером. В мануале всё просто:

Последовательность затягивания болтов крепления головки блока цилиндров.  Момент затяжки: 49 Н·м. Пометьте переднюю сторону каждого…

Отсоединяем 4 разъема от свечных катушек. Снимите подушку правой опоры двигателя. Ставим шатунные крышки, закручиваем болты.

Снимите катушку зажигания в сборе.

Так вот, что я решил: К чему весь этот геморрой? Если хочешь нормально делать, то сразу бери родные поршня следующег ремонтного размера и растачивай блок. То что ты придумал бред сивейшей кобылы. Ты собираешься сам отливать поршня и заливать в них термокомпенсационное кольцо? Из того что ты придумал, единственное доступное взять те кольца что решил, хотя лучше родные и подточить торцы на каждом кольце до требуемого зазора. В остальном получется чепуха или капиталить как положено.

Ещё один очень важный, но сложный в решении момент, это ремонт ГБЦ. Снимите датчик угла поворота коленчатого вала. Снимите шкив коленчатого вала. Снимите крышку цепного или ременного привода ГРМ.

Извлеките сальник крышки цепного или ременного привода ГРМ. Снимите зубчатый диск датчика углового положения коленчатого вала. Снимите башмак натяжителя и цепь. Отсоедините хомут жгута проводов двигателя. Хомуты крепления жгута проводов двигателя Снимите с кронштейна 2 хомута крепления жгута проводов двигателя рис.

Разъем электродвигателя привода дроссельной заслонки Отсоедините разъем электродвигателя привода дроссельной заслонки рис. Отсоедините перепускные шланги охлаждающей жидкости от корпуса дроссельной заслонки.

Шланг соединяющий со штуцером впускной коллектор Отсоедините от впускного коллектора шланг, соединяющий со штуцером рис. Легко сказать, да сложно сделать: Смазываем банку изнутри моторным маслом, опоясываем ею поршень с установленными кольцами, сверху хомут и затягиваем. Не сильно, чтобы обеспечить поршню возможность движения внутри этого приспособления.

Create an account or sign in to comment

Силу затяжки определите опытным путем, это легко. Берем всю эту конструкцию помните о том, из какого цилиндра поршень, туда и вставляем, не забывая про точку, указывающую направление! Только не применяйте силу! Сначала разберитесь, устраните проблему и попытайтесь снова. Если кольца сжаты слабо — в цилиндр они не пойдут, сколько вы не стучите, зато появляется реальный шанс что-нибудь сломать. Я бы посоветовал действовать в такой последовательности: Устанавливаем на место эти два поршня.

Затем их надо будет опустить вниз по цилиндру, иначе Вы не достанете до шатунов, чтобы закрутить крышки. Понемногу проворачиваем коленвал , а затем постукиваем по поршням сверху, чтобы выбрать зазор между ними и коленвалом. Слегка повернули — постучали. И так до того момента, пока поршни не опустятся в НМТ нижнюю мертвую точку.

Ставим шатунные крышки, закручиваем болты. Нужно ли тут использовать динамометрический ключ или нет — решайте сами. Я использовал, благо момент затяжки известен. Процесс проходит в 2 стадии. На первой болты затягиваются усилием 20 Нм, а затем каждый болт еще доворачивается на 90 градусов. Повторяем вышеописанную процедуру для второй пары поршней. Все, поршни на месте. А кто сказал, что будет легко? Надо собирать дальше, вы же хотите ездить?

Далее буду менее подробен, но на основных моментах все же остановлюсь. Снимаем с блока цилиндров старую прокладку, если вы еще этого не сделали. Чистим посадочные поверхности на блоке и на головке цилиндров от масла и отложений. Обязательно очищаем отверстия под болты, которыми притягивается головка от масла и прочей дряни. Намотайте тряпочку на подходящую палочку и тщательно прочистите каждое из десяти. Масло, как известно, не сжимается и если оно окажется в канале в тот момент, когда вы будете пытаться затянуть болт, реальна опасность получить трещину в блоке цилиндров.

Установка головки блока цилиндров 1NZ-FE и 2NZ-FE

Поэтому отнеситесь к этой процедуре ответственно. Ошибиться невозможно, но все же повнимательнее. Но у меня никакой маркировки там не было… Сразу надеваем новую прокладку между приемной трубой глушителя и выпускным коллектором. Потом не подлезть, по крайней мере у меня. Опускаем головку на место. Если у кого есть желание — промерьте болты.

По правилам длина болта должна находиться в интервале ,8 — ,2 мм.

Голосование месяца

Критическая длина — ,5 мм. Если по результатам измерений выявлено, что болт длиннее — его необходимо заменить. Протираем болты от излишнего масла, заворачиваем на место. Происходит это в 2 приема. Сначала все болты затягиваются в указанном порядке до выбора зазоров, затем моментом 49 Нм.

Потом дополнительно каждый болт доворачивается еще на 90 градусов.

Укладываем на место стаканчики клапанов 16 шт. Устанавливаем крышки распредвалов не забыв очистить их и смазать , затягиваем в последовательности, указанной ниже. Болты 9,10 и 11 затягиваются моментом 23 Нм, остальные моментом 13 Нм. На каждой крышке сверху имеется маркировка, в случае сомнений в установке обратите на нее внимание. Все стрелки должны быть обращены в сторону цепи ГРМ. Так как я еще в придачу к кольцам менял еще цепь ГРМ и успокоители, позволю себе отвлечься на них.

Вот демонтированная цепь и новая.

Вероятно, можно было бы не менять… Далее посмотрим на успокоители. Износ согласно документации может составлять до 1 мм.

Износ не промерял, но и так видно, что он не достиг и половины допустимого. Тоже, как мне кажется, лишняя замена… Впрочем, когда сюда еще полезешь… Замена всего этого цепь, успокоители была обусловлена традиционным грохотом цепи.

Как позже выяснилось, гремела-то не она или она, но основной стук был не от нее , но детали были уже куплены.

Гремела металлическая втулка в натяжителе ремня, вот эта: После разборки и ревизии выяснилось, что металлическая втулка просто выпадает из пластиковой, да и пластиковую тоже при желании совсем легко вынуть. Между ними образуется зазор и металлическая втулка стучит об пластик.

Казалось бы, такая мелочь — а как шумит. Рекомендую ознакомиться, очень любопытно. Позволю себе привести тут текст: Он брякал у меня просто зверски!

Сбор 3S-FE [часть 2]. ПОРШНИ. Кольца. (Toyota)

Нанес на ее поверхность состав согласно инструкции и через 20 минут состав отвердел полностью. Опустил в кипяток на 20 секунд ухо натяжителя вместе со вставленной пластиковой втулки, собственно я её и не снимал!

Дальше идем спать, а утром ставим и едет хоть на дачу к теще, хоть по девкам! Так как мозг забывает об этой проблеме!

Зачищал и смазывал не только металлическую, но и пластиковую втулку. Смазал, выждал время, в маленьких настольных тисочках запрессовал сначала ее в ухо натяжителя, а уж потом, в свою очередь, в нее металлическую втулку.

Срезал вылезшие излишки и оставил сушиться. Результат достигнут, шума нет! Ладно, дальше по сборке.

Прикручиваем левый, тот, который двигается под действием гидронатяжителя, но не до конца, чтобы имел возможность движения в горизонтальной плоскости.

Надеваем внизу цепь на звездочку согласно картинке, задвигаем звездочку по валу на место: Выставляем вверху шкивы распределительных валов согласно приведенному ниже рисунку, совмещаем метки: Надеваем цепь, убеждаемся, что все метки совпали, окончательно затягиваем болт левого успокоителя. Получиться у Вас в итоге должно вот что: Не забудьте поставить внизу звездочку. Далее будем ставить на место боковую крышку. Цепь пока не трогайте! Очищаем сопрягающиеся поверхности крышки, головки и блока цилиндров.

Обезжириваем бензин, ацетон … Наносим герметик.

Операция эта очень ответственная, неправильно или плохо нанесете — будет течь. Итак, сначала на стык головки блока и самого блока, шириной мм, вот так: Далее наносим на саму крышку: Выжидаем или нет, смотря что написано в инструкции к герметику , ставим крышку на место. Аккуратно, много чего будет мешаться по пути, можно смазать герметик.

Приворачиваем на крышку всё, что отвернули раньше: Помпу приворачивайте аккуратно, помните про короткие винты! Зафиксируем гидронатяжитель цепи в закрытом состоянии и установим его на место: Гидронатяжитель займет рабочее положение. Теперь еще раз проверим метки, уже с установленным шкивом коленвала. Подготавливаем сопрягающиеся поверхности для установки клапанной крышки.

Toyota Corolla Fielder. Установка головки блока цилиндров. Ремонт и сервисное обслуживание легковых автомобилей Момент затяжки коренных вкладышей 1zz fe

Примечание :

— Тщательно очистите все части перед установкой.

— Перед установкой смажьте все трущиеся поверхности деталей новым моторным маслом.

— Замените все прокладки и сальни­ки на новые.

1. Установите головку блока цилиндров на блок цилиндров.

а) Уложите новую прокладку головки блока цилиндров меткой вверх.

б) Опустите на прокладку головку блока цилиндров.

2. Заверните болты крепления головки

блока цилиндров.

Примечание :

— Болты крепления головки блока затягиваются в два этапа (б) и (г).

— Если один из болтов поврежден или не затягивается номинальным моментом затяжки, замените его.

а) Перед установкой нанесите не­большой слой моторного масла на резьбу и под головки болтов.

б) Используя 10-ти миллиметровый шестигранник, установите и равно­мерно затяните 10 болтов крепле­ния головки блока цилиндров с шайбами в несколько приемов в по­следовательности, показанной на рисунке.

Момент затяжки. …………… 4 9 Нм

Если один из болтов не затягивается указанным моментом, замените его.

в) Отметьте краской кромку болта, обращенную к передней части дви­гателя (стороне, противоположной отбору мощности), как показано на рисунке.

г) Подтяните все болты в отмечен­ной выше последовательности, до­вернув их на 90°.

д) Убедитесь, что все метки болтов повернуты на 90° от первоначально­го положения.

3. Подсоедините трубку перепуска ох­лаждающей жидкости.

Момент затяжки. ………………….. 9 Нм

4. Установите распределительные валы. а) Установите распределительные валы так, чтобы кулачки клапанов первого цилиндра располагались так, как показано на рисунке.

б) Установите крышки подшипников распределительного вала на соот­ветствующие шейки в соответствии с выбитыми на них номерами, как показано на рисунке, при этом стрелки на крышках подшипников должны быть направлены к перед­ней части двигателя (в сторону, про­тивоположную отбору мощности).

в) Нанесите моторное масло на резьбу и тыльную сторону головок болтов.

г) Установите и равномерно затяни­те 19 болтов крепления крышек подшипников. После предваритель­ной затяжки болтов крепления крышки подшипника №1 затяните остальные в несколько проходов в порядке, показанном на рисунке.

________________________________________________________________________________________

Головка блока цилиндров двигателя 1ZZ-FE автомобиля Тойота Королла

Головка блока цилиндров двигателя 1ZZ-FE автомобиля Тойота Королла Филдер

Рис. 19. Снятие и установка головки блока цилиндров двс 1ZZ-FE автомобиля Тойота Королла Филдер

1 - приемная труба системы выпуска, 2 - пружина, 3, 18, 20 - прокладка, 4 - головка блока цилиндров в сборе, 5 - шайба, б - распределительный вал №1, 7- распределительный вал №2, 8 - крышка №1 распредвалов, 9 - крышка распределительного вала, 10 - крышка воздушного фильтра, 11 - трос управления акселератором, 12 - шланг №2 перепуска охлаждающей жидкости, 13 - впускной шланг радиатора, 14 - жгут проводки двигателя, 15 - клапан системы VVT-i, 16 - маспяный щуп, 17, 19 - кольцевое уплотнение, 21 - впускной коллектор.


Рис. 20. Разборка и сборка головки блока цилиндров двс 1ZZ-FE автомобиля Toyota Corolla, Toyota Auris

1 - шайба, 2 - шланг систем и вентиляции картера, 3 - крышка головки блока цилиндров, 4, 21 - прокладка, 5 - крышка подшипника распределительного вала, 6 - крышка подшипника распределительного вала №1, 7 - распределительный вал выпускных клапанов, 8 - звездочка распределительного вал, 9 -
распределительный вал впускных клапанов, 10 - звездочка системы VVT, 11 - толкатель, 12 - сухари, 13 - тарелка пружины клапана, 14 - пружина клапана, 15 - маслосъемный колпачок, 16 - седло пружины клапана, 17 - направляющая втулка клапана, 18 - клапан, 19 - шланг отопителя, 20 - верхний шланг радиатора, 22 - головка блока цилиндров, 23 - насос охлаждающей жидкости, 24 - кольцевое уплотнение, 25 - датчик положения коленчатого вала, 26 - успокоитель цепи привода ГРМ, 27 - ротор датчика положения коленчатого вала, 28 - шкив коленчатого вал, 29 - сальник, 30 - механизм натяжителя цели привода ГРМ, 31 - крышка цепи привода ГРМ, 32 - натяжитель цепи привода ГРМ, 33 - Цепь привода ГРМ, 34 - натяжитель ремня привода навесных агрегатов, 35 - кронштейн правой опоры двигателя.

Работы по снятию головки блока цилиндров двс 1ZZ-FE автомобиля Тойота Королла Филдер, Тойота Аурис

Перед началом работы удалите остатки топлива из магистрали.

Снимите цепь привода ГРМ.

Снимите распределительные валы.

Равномерно ослабьте и снимите 19 болтов крышек подшипников распределительного вала.

Снимите девять крышек подшипников, впускной и выпускной валы.

Равномерно ослабьте и отверните 10 болтов крепления головки. Снимите 10 шайб.

Просуньте между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров отвертку и, используя ее как рычаг, снимите головку блока цилиндров.

Работы по установке головки блока цилиндров Тойота Королла Филдер, Тойота Аурис

Замените все прокладки и сальники на новые.

Установите головку блока цилиндров на блок цилиндров.

Уложите новую прокладку головки блока цилиндров меткой вверх.

Опустите на прокладку головку блока цилиндров.

Заверните болты крепления головки блока цилиндров 1ZZ-FE.

Перед установкой нанесите небольшой слой моторного масла на резьбу и под головки болтов.

Используя 10-ти миллиметровый шестигранник, установите и равномерно затяните 10 болтов крепления головки блока цилиндров с шайбами в несколько приемов.

Отметьте краской кромку болта, обращенную к передней части двигателя (стороне, противоположной отбору мощности).

Подтяните все болты в отмеченной выше последовательности, довернув их на 90°.

Убедитесь, что все метки болтов повернуты на 90° от первоначального положения.

Подсоедините трубку перепуска охлаждающей жидкости. Момент затяжки 9 Нм.

Установите распредвалы Тойота Королла Филдер, Тойота Аурис так, чтобы кулачки клапанов первого цилиндра располагались в нужном направлении.

Смонтируйте крышки подшипников распределительного вала на соответствующие шейки в соответствии с выбитыми на них номерами, при этом стрелки на крышках подшипников должны быть направлены к передней части двигателя (в сторону, противоположную отбору мощности).

Нанесите моторное масло на резьбу и тыльную сторону головок болтов.

Установите и равномерно затяните 19 болтов крепления крышек подшипников. После предварительной затяжки болтов крепления крышки подшипника №1 затяните остальные в несколько проходов.

Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор в приводе клапанов. Установите цепь привода.

Блок цилиндров двигателя 1ZZ-FE автомобиля Toyota Corolla, Toyota Auris

Рис. 21. Детали блока цилиндров Тойота Королла Филдер, Тойота Аурис

1 - трубка перепуска охлаждающей жидкости, 2, 7, 10 - прокладка, 3 - направляющая масляного щупа и щуп, 4 - кольцевое уплотнение, 5 - датчик детонации, 6 - патрубок подвода охлаждающей жидкости, 8 - термостат, 9 - масляный насос, 11 - штуцер слива охлаждающей жидкости двигателя.


Рис. 22. Разборка и сборка блока цилиндров двс 1ZZ-FE

1 - втулка верхней головки шатуна, 2 - шатун, 3 - вкладыши шатунных подшипников, 4 - крышка шатуна, 5, 7 - упорные полукольца, 6 - верхний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала, 8 - задний сальник коленчатого вала, 9 - нижний вкладыш подшипника коленчатого вала, 10 - коленчатый вал, 11 - крышка коренных подшипников, 12 - перепускной (болт, 13 - масляный фильтр, 14 - масляный поддон, 15, 17 - прокладка, 16 - маслоприемник, 18 - блок цилиндров, 19, 21 - стопорное кольцо, 20 - поршневой палец, 22 - поршень, 23 - расширитель маслосъемного кольца, 24 - скребки маслосъемного кольца, 25 -
компрессионное кольцо №2, 26 - компрессионное кольцо №1.

Операции по разборке блока цилиндров двигателя Тойота Королла:

Снимите ведущую пластину.

Установите двигатель на стенд для разборки.

Снимите головку блока цилиндров 1ZZ-FE.

Выньте направляющую масляного щупа и щуп.

Отверните болт и снимите направляющую масляного щупа и щуп.

Снимите кольцевое уплотнение с направляющей. Снимите термостат.

Отверните болт и две гайки, снимите трубку перепуска охлаждающей жидкости.

С помощью спецприспособления снимите датчик детонации.

Демонтируйте штуцер слива охлаждающей жидкости.

Снимите масляный насос. Снимите масляный фильтр.

Удалите штуцер. Отверните 14 болтов и две гайки.

Вставьте лезвие спецприспособления между крышкой коренных подшипников и масляным поддоном.

Срежьте герметик и снимите масляный поддон.

Отвернув болт и две гайки, снимите маслоприемник и прокладку.

Операции по сборке блока цилиндров двигателя Toyota Corolla, Toyota Auris:

Установите новую прокладку и маслоприемник, заверните две гайки и болт.

Установите масляный поддон.

Используя лезвие и скребок, удалите старый герметик с контактных поверхностей и из углублений под герметик.

Тщательно очистите все компоненты перед установкой.

Используя безосадочный растворитель, очистите поверхности перед нанесением герметика.

Нанесите свежий герметик на поверхность поддона.

Равномерно в несколько приемов затяните 14 болтов и две гайки крепления масляного поддона.

Вставьте перепускной болт масляного фильтра. Момент затяжки 30 Нм.

Установите масляный фильтр. Смонтируйте масляный насос.

Установите штуцер слива охлаждающей жидкости двигателя двигателя 1ZZ-FE.

Нанесите герметик на 2-3 витка резьбы штуцера.

Заверните штуцер. Момент затяжки 38 Нм.

Затянув штуцер необходимым моментом, поверните его по ходу часовой стрелки, до тех пор, пока отверстие для слива не окажется внизу.

Поставьте датчик детонации. Установите трубку перепуска охлаждающей жидкости с новой прокладкой, заверните болт и две гайки.

Установите термостат. Наденьте направляющую масляного щупа и масляный щуп.

Установите новое кольцевое уплотнение на направляющую масляного щупа.

Нанесите мыльную воду на кольцевое уплотнение.

Подсоедините направляющую масляного щупа к верхней части масляного поддона.

Заверните болт крепления направляющей масляного щупа.

Смонтируйте головку блока цилиндров. Установите звездочки и цепь привода ГРМ.

Снимите двигатель со стенда. Модели с АКПП - Установите ведущую пластину.

Зафиксируйте коленчатый вал спецприспособлением.

Установите переднюю распорную втулку, ведущую пластину и заднюю пластину на коленвал двигателя Тойота Королла Филдер, Тойота Аурис.

Нанесите герметик на 2 - 3 витка резьбы болта.

Вставьте и равномерно в несколько проходов затяните восемь болтов.

Модели с МКПП - Установите маховик. Зафиксируйте коленчатый вал спецприспособлением.

Заверните восемь болтов крепления маховика. Нанесите метку на болт.

Доверните болты на 90°. Убедитесь, что все метки повернуты на 90° от первоначального положения.

Примечание :

— Тщательно очистите все дета­ли, предназначенные для сборки.

— Перед сборкой смажьте свежим моторным маслом все детали, об­разующие узлы вращения или скольжения.

— Замените все прокладки, кольце­вые уплотнения и сальники новыми.

1. Установите вкладыши коренных подшипников.

а) Совместите выступы верхних вкла­дышей подшипников с выточками (углублениями) постелей блока ци­линдров и вставьте вкладыши.

Примечание : очистите заднюю по­верхность вкладыша подшипника и поверхность блока цилиндров, кон­тактирующую с вкладышем. Не до­пускайте попадания масла и грязи на эти поверхности.

Примечание : верхние половинки вкла­дышей (устанавливаемые в расточку блока цилиндров) имеют масляные канавки или отверстия, а нижние (устанавливаемые в крышки корен­ных подшипников) — нет.

б)
(1 ZZ FE , 2 ZZ GE )

Примечание : очистите заднюю сто­рону вкладыша подшипника и поверх­ность крышки подшипников, контак­тирующую с вкладышем. Не допус­кайте попадания масла и грязи на эти поверхности.

в)
(1 NZ FE , 2 NZ FE ) Установите вкладыши коренных подшипников, совместив их выступы с выточками (углублениями) в крышке коренных подшипников.

Примечание : очистите заднюю сто­рону вкладыша подшипника и поверх­ность крышки подшипника, контак­тирующую с вкладышем. Не допус­кайте попадания масла и грязи на эти поверхности.

Примечание : установите подшипни­ки так, чтобы с обеих сторон был зазор. Разница зазоров слева и спра­ва не должна превышать следующее значение:

А — В = 0,8 мм и ниже;

С — О = 0,4 мм и ниже.

2. Установите верхние упорные полу­кольца в постель коренного подшип­ника №3 смазочными канавками наружу.

3. Нанесите моторное масло на верх­ние вкладыши коренных подшипников и уложите коленчатый вал в блок ци­линдров.

4,
(1 ZZ FE , 2 ZZ GE ) Установите крыш­ку коренных подшипников в блок ци­линдров.

а) Удалите старый герметик. Будьте осторожны, не повредите контакт­ные поверхности верхней части мас­ляного поддона и блока цилиндров.

— Используя лезвие и скребок, уда­лите старый герметик с контактных поверхностей и из углублений под герметик.

Тщательно очистите все компо­ненты перед установкой. — Используя безосадочный раство­ритель, очистите поверхности пе­ред нанесением герметика.

б) Нанесите герметик на крышку ко­ренных подшипников, как показано на рисунке.

— Не наносите избыточное количе­ство герметика на контактные по­верхности.

Детали должны быть собраны в течение времени, указанного в ин­струкции по применению гермети­ка. В противном случае герметик должен быть очищен и нанесен снова.

в) Молотком с пластиковым бойком слегка обстучите крышку коренных подшипников для ее правильной ус­тановки.

5. (1 ZZ FE )

Примечание :

— Болты крепления крышки под­шипников затягиваются в три ша­га (б) и (г).

— Если один из болтов деформиро­ван или не затягивается номи­нальным моментом затяжки, заме­ните его.

а) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки бол­тов крепления крышки коренных подшипников.

Момент затяжки. ………………… 22 Нм

Примечание :

в) Нанесите на грань болта, обра­щенную к передней части двигате­ля, метку.

г) Доверните болты на 90° в поряд­ке, указанном выше.

д) Убедитесь, что все метки повер­нуты на 90° от первоначального по­ложения.

6,
(2 ZZ GE ) Заверните двенадцати­гранные болты крепления крышки подшипников.

Примечание :

— Болты крепления крышки под­шипников затягиваются в четыре шага (6), (в), (д) и (е).

— Если один из болтов деформиро­ван, замените его.

а) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки бол­тов крепления крышки коренных подшипников.

б) Установите и равномерно затяните 10 болтов крышки коренных подшип­ников в несколько проходов в показан­ной на рисунке последовательности.

Момент затяжки …………………. 22 Нм

в) Равномерно затяните болты крышки коренных подшипников в несколько проходов в показанной на рисунке последовательности.

Момент затяжки. …………………. 44 Нм

Примечание : если болт не затягивает­ся указанным моментом, замените его.

Г) Нанесите метку на грань болта, обращенную к передней части дви­гателя.

р) Поверните болты на 45°.

е) Доверните болты еще на 45° в порядке, указанном выше.

ж) Убедитесь, что все метки повер­нуты на 90° от первоначального по­ложения.

7.
(1 ZZ FE , 2 ZZ GE ) заверните 10 бол­тов (с шестигранной головкой) креп­ления крышки коренных подшипников.

а) Установите и равномерно затяни­те 10 болтов в несколько проходов.

Момент затяжки ………………. 78,5 Нм

б)
(2 ZZ GE ) Нанесите герметик на 2­3 витка резьбы четырех пробок и заверните их.

Момент затяжки ………………… 43 Нм

в) Убедитесь, что коленчатый вал вращается свободно.

8.
(1 NZ FE , 2 NZ FE ) Установите крыш­ки коренных подшипников.

а) Установите пять крышек корен­ных подшипников.

Примечание : каждая крышка подшип­ника имеет номер и метку «перед».

б) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки бол­тов крепления крышек коренных подшипников.

в) Установите и равномерно затяните болты крышек коренных подшипни­ков за несколько проходов в показан­ной на рисунке последовательности.

Момент затяжки ………………….. 22 Нм

г) Пометьте болты краской.

д) Доверните болты на 90°.

е) Убедитесь, что коленчатый вал вращается свободно.

9. Измерьте осевой зазор коленчатого вала (см. выше).

10. Установите поршень и шатун в сборе.

Используя приспособление для сжа­тия колец, установите в цилиндры поршневые комплекты в соответствии с их номерами, сориентировав метки «перед» на поршнях по направлению к передней части двигателя, как пока­зано на рисунке.

11. Установите нижние крышки шатунов.

А. Установите нижние крышки на ша­туны,

а) Проверьте соответствие нумера­ции крышек шатунных подшипников и шатунов.

Примечание : очистите заднюю сто­рону вкладыша подшипника и поверх­ность крышки подшипников, контак­тирующую с вкладышем. Не допус­кайте попадания масла и грязи на эти поверхности,

б) Установите нижние крышки шату­нов так, чтобы метки «перед» были обращены к передней части двига­теля.

Б. Заверните болты.

Примечание :

— Болты затягиваются в два этапа,

— Если какой-нибудь из шатунных болтов сломан или деформирован, замените его.

а) Нанесите слой моторного масла на резьбы и под головки болтов.

б) Проведите первичную затяжку болтов крышек шатунов равномерно в несколько проходов.

Момент затяжки:

1NZ-FE, 2NZ-FE…………………..15 Нм

1ZZ-FE……………………………….20 Нм

2ZZ-GE………………………………30 Нм

Если какой-либо болт не затягива­ется указанным моментом, замените его.

в) Пометьте болты краской.

г) Доверните болты на 90°, как пока­зано на рисунках.

д) Убедитесь, что метки на болтах повернуты на 90° от первоначально­го положения.

е) Убедитесь, что коленчатый вал поворачивается свободно.

ж) Используя стрелочный индика­тор, измерьте осевой зазор при пе­ремещении шатуна назад и вперед (см. выше).

12. Установите кран слива охлаждаю­щей жидкости с блока цилиндров.

а) Нанесите герметик на 2-3 витка резьбы крана.

б) Установите кран и затяните его указанным ниже моментом.

Момент затяжки:

1NZ-FE, 2NZ-FE………….35 Нм

1ZZ-FE…………………………38 Нм

2ZZ-GE…………………………25 Нм

в) После затяжки указанным момен­том поверните край по ходу часовой стрелки, сориентировав его носиком вниз.


Далее про установку. Надо сжать кольца и опустить поршни в цилиндры. Легко сказать, да сложно сделать:) По науке, как всегда, имеется специальное приспособление, но где б его взять… Поэтому по мотивам публикации в журнале «За рулем» было изготовлено свое, самодельное… Дел на 5 минут, жестяная банка из под кофе и хомут большого диаметра. Смазываем банку изнутри моторным маслом, опоясываем ею поршень с установленными кольцами, сверху хомут и затягиваем. Не сильно, чтобы обеспечить поршню возможность движения внутри этого приспособления. Силу затяжки определите опытным путем, это легко. Выглядит так:

Дешево и сердито:) Берем всю эту конструкцию (помните о том, из какого цилиндра поршень, туда и вставляем, не забывая про точку, указывающую направление!) и аккуратно, постукивая ручкой молотка сверху, опускаем поршень в сборе с кольцами в цилиндр. Не идет? Только не применяйте силу! Сначала разберитесь, устраните проблему и попытайтесь снова. Если кольца сжаты слабо – в цилиндр они не пойдут, сколько вы не стучите, зато появляется реальный шанс что-нибудь сломать. Будьте внимательны! Процесс установки:

Я бы посоветовал действовать в такой последовательности: сначала, вращая коленвал за болт, выставляем его в такое положение, в котором два из четырех поршней при установке оказались бы в верхнем положении. Устанавливаем на место эти два поршня. Затем их надо будет опустить вниз по цилиндру, иначе Вы не достанете до шатунов, чтобы закрутить крышки. Понемногу проворачиваем коленвал, а затем постукиваем по поршням сверху, чтобы выбрать зазор между ними и коленвалом. Слегка повернули – постучали. Повторили. И так до того момента, пока поршни не опустятся в НМТ (нижнюю мертвую точку). Ставим шатунные крышки, закручиваем болты. Нужно ли тут использовать динамометрический ключ или нет – решайте сами. Я использовал, благо момент затяжки известен. Процесс проходит в 2 стадии. На первой болты затягиваются усилием 20 Нм, а затем каждый болт еще доворачивается на 90 градусов. Картинки:

Повторяем вышеописанную процедуру для второй пары поршней. Все, поршни на месте.

Фуух ! Устали? А кто сказал, что будет легко? 🙂 Надо собирать дальше, вы же хотите ездить? 🙂

Снимаем с блока цилиндров старую прокладку, если вы еще этого не сделали. Чистим посадочные поверхности на блоке и на головке цилиндров от масла и отложений. Обязательно очищаем отверстия под болты, которыми притягивается головка от масла и прочей дряни . Намотайте тряпочку на подходящую палочку и тщательно прочистите каждое из десяти. Масло, как известно, не сжимается и если оно окажется в канале в тот момент, когда вы будете пытаться затянуть болт, реальна опасность получить трещину в блоке цилиндров. Поэтому отнеситесь к этой процедуре ответственно. Надеваем новую прокладку. Ошибиться невозможно, но все же повнимательнее . Картинка:

“Lot No .” – явно место для маркировки. Но у меня никакой маркировки там не было…

Сразу надеваем новую прокладку между приемной трубой глушителя и выпускным коллектором. Потом не подлезть, по крайней мере у меня.

Опускаем головку на место. Если у кого есть желание – промерьте болты. По правилам длина болта должна находиться в интервале 146,8 – 148,2 мм. Критическая длина – 148,5 мм. Если по результатам измерений выявлено, что болт длиннее – его необходимо заменить.

Протираем болты от излишнего масла, заворачиваем на место. Происходит это в 2 приема. Сначала все болты затягиваются в указанном порядке до выбора зазоров, затем моментом 49 Нм. Потом дополнительно каждый болт доворачивается еще на 90 градусов. Картинки:

Устанавливаем шкив коленвала в такое положение, при котором шпонка на нем смотрит вверх:

Укладываем на место стаканчики клапанов (16 шт.), обращая внимание на их принадлежность к конкретным клапанам (проще говоря – не перепутайте, какой где стоял:), вытираем от грязи и смазываем посадочные места распределительных валов и укладываем их, соблюдая рекомендации, изображенные на картинке (кулачки распредвалов, управляющие клапанами 1 цилиндра – вверх):

Устанавливаем крышки распредвалов (не забыв очистить их и смазать), затягиваем в последовательности, указанной ниже. Болты 9,10 и 11 затягиваются моментом 23 Нм, остальные моментом 13 Нм. На каждой крышке сверху имеется маркировка, в случае сомнений в установке обратите на нее внимание. Все крышки с буквой «Е» относятся к валу, управляющему выпускными клапанами, крышки с буквой «I » - к впускному. Все стрелки должны быть обращены в сторону цепи ГРМ.

Так как я еще в придачу к кольцам менял еще цепь ГРМ и успокоители, позволю себе отвлечься на них. Вот демонтированная цепь и новая. Длина абсолютно одинаковая. Вероятно, можно было бы не менять…

Ниже фото моих. Износ не промерял, но и так видно, что он не достиг и половины допустимого . Вердикт? Тоже, как мне кажется, лишняя замена… В прочем, когда сюда еще полезешь…

Замена всего этого (цепь, успокоители) была обусловлена традиционным грохотом цепи. Как позже выяснилось, гремела-то не она (или она, но основной стук был не от нее), но детали были уже куплены… Г ремела металлическая втулка в натяжителе ремня, вот эта:

После разборки и ревизии выяснилось, что металлическая втулка просто выпадает из пластиковой, да и пластиковую тоже при желании совсем легко вынуть. Между ними образуется зазор и мет. в тулка стучит об пластик. Казалось бы, такая мелочь – а как шумит…

Ремонт был произведен холодной сваркой «Поксипол» (из-за отсутствия времени) по методу уважаемого Alexey с форума Toyota -Opa .ru .

«В субботу вечером разобрал свою ОПУ, а именно снял натяжитель ремня! Он брякал у меня просто зверски! Как брякал можно прочитать в теме "Первый половой АКТ с кр асавицей ОПОЙ"! Короче, восстанавливал так: 1.купил холодную сварку "POXIPOL", вытащил старую металлическую втулку и зачистил ее! 2. Нанес на ее поверхность состав согласно инструкции и через 20 минут состав отвердел полностью. 3.Опустил в кипяток на 20 секунд ухо натяжителя (вместе со вставленной пластиковой втулки, собственно я её и не снимал)! и пока ухо еще не остыло вставил металлическую втулку с большим усилием!!! Дальше идем спать, а утром ставим и едет хоть на дачу к теще, хоть по девкам! Так как мозг забывает о этой проблеме!»

Мои комментарии: 20 минут мне кажется многовато, Поксипол, зараза, схватывается быстро, я ждал 15. Зачищал и смазывал не только металлическую, но и пластиковую втулку. Смазал, выждал время, в маленьких настольных тисочках запрессовал сначала ее в ухо натяжителя, а уж потом, в свою очередь, в нее металлическую втулку. Ничего не нагревал. Срезал вылезшие излишки и оставил сушиться. Результат достигнут, шума нет! Такие вот дела…

Приворачиваем правый успокоитель. Прикручиваем левый, тот, который двигается под действием гидронатяжителя, но не до конца, чтобы имел возможность движения в горизонтальной плоскости.

Надеваем внизу цепь на звездочку согласно картинке, задвигаем звездочку по валу на место:

Выставляем вверху шкивы распределительных валов согласно приведенному ниже рисунку, совмещаем метки:

Надеваем цепь, убеждаемся, что все метки совпали, окончательно затягиваем болт левого успокоителя. Получиться у Вас в итоге должно вот что:

Не забудьте поставить внизу звездочку. Напомню – буквой «F » - к себе.

Очищаем сопрягающиеся поверхности крышки, головки и блока цилиндров. Обезжириваем (бензин, ацетон)… Наносим герметик. Операция эта очень ответственная, неправильно или плохо нанесете – будет течь. Итак, сначала на стык головки блока и самого блока, шириной 4-5 мм, вот так:

Выжидаем (или нет, смотря что написано в инструкции к герметику), ставим крышку на место. Аккуратно, много чего будет мешаться по пути, можно смазать герметик. Приворачиваем на крышку всё, что отвернули раньше:) Помпу приворачивайте аккуратно, помните про короткие винты!

Зафиксируем гидронатяжитель цепи в закрытом состоянии и установим его на место:

После того, как установите шкив коленвала и хорошенько затянете его гайку, надо освободить гидронатяжитель. Для этого сначала поворачиваем коленвал за болт немного против часовой стрелки, а потом в другую сторону. Гидронатяжитель займет рабочее положение. Можно проконтролировать визуально.

Теперь еще раз проверим метки, уже с установленным шкивом коленвала. Отметка на шкиве должна находиться напротив цифры «0» на приливе крышки.

Подготавливаем сопрягающиеся поверхности для установки клапанной крышки. Смотрим на состояние ее резиновой прокладки. Менять, герметик, еще что-либо – решаете по месту. Перед установкой надо нанести герметик на стыки крышки цепи ГРМ и головки блока, как на рисунке:

Масляный поддон тоже сажается на герметик, схема нанесения ниже. Естественно предварительно поверхности чистятся от следов старого и обезжириваются.

Собираем всё оставшееся, перечислять что конкретно – не вижу смысла, вы и сами все знаете. Уже знаете:)

Смотрите на картинки, сопровождавшие операцию разборки, и ориентируйтесь по ним. Залейте свежее маслице и первое время особо не гоняйте, пусть колечки притрутся по месту. Я одновременно со всей этой бодягой снимал и радиатор, отнес его домой и хорошенько промыл от всякой гадости, заодно и антифриз новый залил, Мотюль:)

Еще раз проверьте, всё ли завернули /затянули/поставили. Я перед первой заводкой вынимал предохранитель EFI , чтобы движок без заводки погонял маслице по системе, а потом уже заводил как положено. Приготовьтесь, что очень долго не будет схватывать, потом будет чихать-кряхтеть и в конце концов заведется:) А Вы как хотели, считай в сердце лазили:) После заводки вполне может гореть Чек Энжин, электроника видимо одуревает от параметров запуска:) Скиньте, скорее всего все будет нормально.

Использованные детали:

Toyota 17171-22020 Прокладка впускного коллектора

Toyota 09013-7C310 Ключ

Toyota 11115-22050 Прокладка головки блока цилиндров

Toyota 13011-22230 Комплект поршневых колец

Toyota 13506-22030 Цепь газораспределения

Toyota 13559-22011 Успокоитель цепи

Toyota 13561-22020 Успокоитель цепи

Toyota 17451-22020 Прокладка выхлопной трубы

Toyota 90430-12031 Прокладка сливной пробки

Дополнения, исправления, замечания – мыло открыто.

Удачи Вам и Вашему автомобилю !

Часть 1 - Часть 2 - Часть 3

Доброго Вам времени суток! Если Вы читаете эту статью, значит Вас, как и меня, замучил жор масла и грохот цепи на 1ZZ-FE.

Составитель берет на себя смелость добавить слова

Eugenio,77 [email protected] :
если масло убывает, значит либо оно подтекает, либо двигатель его "жрёт".
Жор масла возможен:
а) через систему вентиляции картера в воздушный фильтр или в коллектор - избыток давления в картере - см. поршневая, потом см. вентиляцию картера, в принципе они тесно взаимосвязаны
б) через маслосъемные колпачки (или изношенную втулку клапана) - определяется следующим способом: прогреть движок, плавно раскрутить (тысячи 4 минимум), резко бросить газ и смотреть в выхлопную трубу, если после этих манипуляций на некоторое время дым усилился - колпачкам конец (увеличившимся вакуумом масло высосало через них). тоже самое - "светофорный тест": проехаться на прогретом движке, остановиться на минуту, потом тронуться (более менее интенсивно) - если при старте вылетает сизое облачко, а потом все в норме - колпачкам аналогично пора на покой.
в) через кольца - если ест очень уж много, если дымить начинает при повышении оборотов, если компрессия упала (а при заливке масла в цилиндр через свечное отверстие нарастает - только не забывайте про возможную "масляную компрессию".
г) трещина в блоке - без комментариев.

Сразу оговорюсь: у меня не было цели делать капитальный ремонт двигателя, поэтому я менял только кольца. Я ничего не промерял, не смотрел зазоры, не менял колпачки. Мне просто было интересно проверить мнение о том, что замена колец решает проблему с маслом. Именно с этой целью я и полез в движок. Скорее всего я обязательно что-то упущу в своем рассказе, где-то ошибусь или назову что-то не так, как оно на самом деле называется:) Не судите строго, материал большой, да и я не профессионал, за всем не уследишь… Ну что, приступим?

Поддомкрачиваем справа спереди, снимаем колесо. Затем снизу отворачиваем все, что мешает подобраться к картеру двигателя (защиту, пластиковые брызговики и т.п.)

Составителю пришлось заказывать 2-а пистона 90189-06013 ибо, как они вынимаются, он так и не понял. Ни и клипсы 90467-07164

Отворачиваем сливную пробку, сливаем масло. Сливаем антифриз из блока (на задней стороне есть краник, на фото внизу) и из радиатора (сливная пробка внизу слева).

Намотал на трубку 3 витка изоленты и слил в чистую ёмкость. Слилось около 2,5 литров.

Отворачиваем 2 винта и 2 пластиковые заглушки, крепящие декоративную крышку, снимаем ее.

Отсоединяем 4 разъема от свечных катушек.

Отворачиваем 2 гайки, крепящие планку с проводкой.

Отворачиваем 4 болта, крепящие катушки и снимаем их. Выворачиваем свечи.

Отсоединяем от клапанной крышки шланги вентиляции.

Отворачиваем винты и гайки, крепящие клапанную крышку, смотрим, не прикручено ли что-то еще, мешающее – отворачиваем:) Снимаем…


Примечание составителя: чтоб уменьшить вероятность попадания всякого мусора в двигатель, целесообразно снимать крышку непосредственно перед разборкой движка.

Советую выкрутить клапан PCV , помыть и оценить состояние…

Пора бы открутить болт на шкиве коленвала. Затянут от души, готовьте хорошую накидную головку и длинный вороток… Направление – против часовой стрелки. По книжке для откручивания используется специальная приспособа, которая стопорит шкив (на фото внизу).

Взять ее конечно было негде, поэтому, вспомнив опыт такого же болта на «восьмерке», просто застопорил маховик на стыке двигателя и коробки. Смотрите снизу, там пластиковая крышечка такая, снимаете и между зубьями маховика вставляете что-то мощное, ну типа большой отвертки. Убеждаетесь, что при вращении она не выскочит, вылезаете из-под машины и идете пытаться отвернуть шкив. С первого раза вряд ли получится закрепить отвертку так, чтобы она не выпадала… Оптимально конечно, чтобы был помощник…

Отворачиваем болт, снимаем шкив. На валу остается шпонка, не потеряйте ее. Впрочем у меня она сидела крепко и явно выпадать никуда не собиралась. Смотрим вокруг, оцениваем состояние сальника, не течет ли из-под него масло. Если да – ну что же, придется менять. Это несложно, главное аккуратность. Когда будете ставить шкив на место, протрите его от песка и грязи и смажьте по кругу моторным маслом посадочное место, соприкасающееся с сальником.

Теперь займемся топливной рампой, ее тоже нужно снять. Отсоединяем разъемы от форсунок…

Тянем за нее вверх, она отщелкивается. Это даст возможность вращать топливные трубки относительно друг друга и отвести рампу из зоны работы. Можно вообще разъединить это соединение и снять рампу полностью – у меня не получилось:(Даже с помощью умной книжки…

Отворачиваем крепящие болты, тянем рампу на себя вверх и снимаем. (Опять же в целях недопущения грязи в камеры сгорания, целесообразно почистить поверхность головки около форсунок от грязи (сжатым воздухом или кисточкой ) Предсказать, где останутся форсунки, в рампе или в головке, невозможно, но, скорее всего, в рампе. Вполне вероятно, что в рампе есть давление и разбрызгивания вокруг бензина не избежать, приготовьте тряпку или клеенку и в момент снимания рампы накройте ее, хоть от обильного орошения бензином себя и окрестного пространства убережетесь:)

Не забудьте снять 2 пластиковые втулки, на которых крепилась рампа

Форсунки на рампе будут выглядеть так:)

Обратите внимание на резиновое уплотнительное кольцо внизу форсунки. Если его нет – вполне вероятно оно осталось в головке блока. Таких колец – 4, по одному на форсунку:) В мануале строго предписано все уплотнительные кольца (да впрочем и почти все резинки, которые есть в движке) повторно не использовать. Не знаю, не знаю, у меня все кольца оказались мягкими и вполне на мой взгляд пригодными к дальнейшему использованию. У себя же смотрите по ситуации…

Сразу краткие рекомендации по сборке. Места под нижние уплотнительные кольца в головке блока скорее всего будут в пыли и грязи, аккуратно все надо почистить. Снимаем с форсунок кольца, аккуратно очищаем их от грязи/песка. Протираем сами форсунки. Желающие могут их помыть, метериал по этой теме есть . Далее я бы посоветовал нижние кольца смазать обычным моторным маслом и сразу установить в головку блока. Так же смазываем верхние уплотнительные кольца, надеваем их на форсунки, смазываем еще раз поверх:) и устанавливаем форсунки в рампу, как на рисунке ниже. Потом уже рампу в сборе с форсунками будете ставить на место, в головку, одновременно контролируя, попадают ли форсунки в уплотнительные кольца и по мере надобности корректируя направление.

Далее снимем впускной коллектор. Отворачиваем крепеж. Далее полагайтесь на свою интуицию, т.к. справа к коллектору присоединен блок дроссельной заслонки, а подробно описать каждый провод и шланг, подходящий туда, практически невозможно. Просто смотрите, что Вам мешает и отсоединяйте.

Разъемы сделаны по уму, вставить не в свои гнезда не получится. Под коллектором – прокладка, повторно (опять же по книжке) использовать нельзя. Я поставил новую , благо недорогая.

Продолжаем…

Хорошим накидным ключом (сорвать грани как нечего делать…)с удлинителем (ибо тяжело…) медленно! сжимаем натяжитель и снимаем ремень.

Отворачиваем и снимаем правую опору двигателя. Перед этой процедурой движок снизу надо слегка поддомкратить, чтобы избежать его проседания вследствие снятия опоры. Место для установки домкрата советую выбрать ответственно, чтобы домкрат не помешал снятию масляного поддона, и была возможность еще приподнять двигатель для вытаскивания винта, крепящего натяжитель ремня. Об этом ниже…

Отворачиваем гайку (верхняя стрелка), крепящую натяжитель и болт (нижняя стрелка), на котором вся конструкция натяжителя крепится к блоку. Тут нужно будет домкратом еще приподнимать движок, ибо болт длинный и вынуть его, не поддомкрачивая, не получится. Снимаем натяжитель в сборе. Оцениваем состояние подшипника. В моем смазки почти совсем не оказалось, пришлось этот недостаток исправить:) Сейчас как новенький. Смотрим внимательно на втулки натяжителя, возможно их тоже потребуется приводить в божеское состояние. Об этом – ближе к концу…

Отворачиваем 3 болта и снимаем то, к чему крепилась правая опора двигателя.


Для того, чтоб снизить нагрузку на оставшиеся опоры двигателя при снятой крышке цепи, я позже вернул этот узел на место, имитировав толшину крышки гайками подходящей ширины.

Отворачиваем 2 гайки и вынимаем гидронатяжитель цепи

Отворачиваем 2 болта и отводим в сторону датчик, чтобы не мешался:)

Минус 6 болтов – и помпа у нас в руках:) Не потеряйте уплотнительное колечко. О перспективах его дальнейшего использования думайте сами.Если что – герметик – хорошая вещь:) Точно не помню, но 2 или 3 болта – короткие , по сравнению с остальными! Обязательно заметьте, где они стояли и при сборке ставьте только на свои места! Длинные болты вкручивать в короткие отверствия совершенно не рекомендую, до конца не затянете и есть очень даже реальный шанс повредить крышку. Ну или болт сломается, как случилось у меня… Вытаскивание обломка – отдельная песня...

Составитель поленился сливать антифриз из нижнего отверстия радиатора, поэтому при снятии помпы вылилось около 0,5 литра антифриза на пол.

Отворачиваем болт, крепящий шкив насоса ГУРа (шкив стопорим отверткой, по месту) и две гайки, крепящие сам насос. Снимать совсем его не нужно, пусть остается на болтах.

Отворачиваем 2 болта, крепящие генератор, сдергиваем его с места и отводим в сторонку…


На самом деле генератор проще вообще снять. Для этого нужно открутить общий провод и разъединить разъём, подходящий к нему.

Отворачиваем 3 болта, крепящие компрессор, и, не осоединяя шлангои, аккуратно пристраиваем его на нижний патрубор радиатора.

Отворачиваем оставшиеся винты/гайки/шпильки по периметру крышки и, поддев ее отверткой, снимаем. Поддевайте аккуратно, сильно не царапая поверхность

Снимаем внизу звездочку. При последующей установке будьте внимательны, буква “F ” на ней должна быть обращена к Вам.

Отворачиваем болт и снимаем левый успокоитель цепи.

Поддев отвертками (или просто руками), тянем нижнюю шестерню на себя. Снимать совсем не обязательно, главное вытянуть ее до такого состояния, чтобы можно было снять цепь. Вытягиваем, снимаем цепь.

Отворачиваем 2 болта, снимаем правый успокоитель.

Отворачиваем болтик и снимаем клапан, управляющий подачей масла в муфту VVT . Оцениваем состояние, моем , чистим. Хочу заметить, что вынимается (по крайней мере у меня) он очень тяжело, будьте аккуратны. Не вздумайте тянуть за разъем, легко сломать.

Чуть ниже, под клапаном, можно вывернуть болтик и достать фильтр, через который масло поступает в муфту. Рекомендации те же, мыть, чистить, по ситуации…

Отворачиваем в указанном порядке болты крышек распределительных валов и снимаем крышки и валы.

Отнеситесь к этой процедуре внимательно, каждую крышку впоследствии нужно будет поставить на то место, где она была и сориентировать в определенном направлении. Лучше всего разложить их где-то в сторонке именно в той последовательности, в какой они стояли на двигателе. Под валами обнаружатся регулировочные стаканчики клапанов, всего 16 штук. Достаем и раскладываем так, чтобы потом не перепутать, от какого клапана какой стаканчик.

Составитель, имея измерительные щупы, определил зазоры между толкателями и клапанами. При пробеге 105 000 км зазоры были в норме:
Впускные 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,15 0,2 (норма 0,15-0,25)
Выпускные все 0,3 (норма 0,25-0,35).


Отворачиваем в указанной последовательности 10 болтов, крепящих головку блока. Тут Вам понадобится хороший инструмент, т.к. затянуты болты сильно.


Поскольку и затягивать эти болты придется "хорошо", я приобрёл большой динамометрический ключ. Его рычага хватает, чтоб открутить болты.

Если по науке, то нужен так называемый «10 mm bi–hexagon wrench», в реале оказалась обычная внутренняя звездочка, на фото головка болта и ключ под нее:

Так как данного ключа у меня не было в наличии, искать/покупать было особенно негде, да и важность операции по затяжке сомнений не вызывала, был сделан ход конем, и вместе с прочим барахлом , требуемым при проведении данной операции, был заказан и приобретен спецовый ключ Toyota , как раз для этой цели. Вот собственно и он:

Открутили винты? Чудненько, осталась самая малость:) Самая малость до окончания операции разборки…

Теперь самое время поработать под машиной. Нужно отвернуть 2 болта, крепящие приемную трубу глушителя к выпускному коллектору


и 3 болта, крепящие кронштейн выпускного коллектора. Снять ГБЦ можно и с ним, но вот ставить без него значительно проще.


Затем нужно открутить крепеж по периметру поддона двигателя и снять его. Без бритвы или ножа эту процедуру сделать сложно.
Сразу снимите масляный фильтр, все равно менять…

Отворачиваем снизу 2 гайки и болт и снимаем маслозаборник. Под ним прокладка, не потеряйте. Оцениваем забитость сеточки, моем …

Ну вот, собственно по разборке вроде все. Можно попытаться сдернуть головку блока… Е ще раз посмотрим внимательно, все ли от нее отсоединено и ничего не мешает ли, если что-то нашли – отворачиваем. Головка относительно не тяжелая, я снимал ее один и особых неудобств в с мысле её веса не испытал. Если в себе сомневаетесь – зовите помощника…

Замена прокладки клапанной крышки Great Wall Great Wall. Момент затяжки ГБЦ 1NZ-FE

Комментарии к теме Замена прокладки клапанной крышки Great Wall Great Wall

Амиран Меняк

У моего другана и без прокладки клапанной крышки на грейт волл много чего поломалось 😉 Столкнулся я в очередной раз с этим датчиком. Двигло 405.22 Резко перестал заводится на холодную без педали газа. Поехал в магаз, купил этот датчик 38.28. Заменил. Без изменений. Датчик на вид был, как сделанный на коленке... поехал купил второй. Поставил. Утром стал заводить, он завёлся с пол оборота. Уррааа! Починил! Как бы не так! Стали плавать обороты. То под 2000, то чуть не глохнет!... Мотор стал плохо заводится на горячую!!! Пипец! Понимаю, что всё равно дело в нём! А что делать дальше и не знаю! Поехал к проверенному диагносту. Тот прицепил свою приблуду и сразу мне говорит: ДТОЖ! Я ему говорю: Знаю и сам, а дальше то что? И выкладываю перед ним горсть этих датчиков... Он удивился и почесал репу. Потом взял и отцепил фишку на него, прицепленную год назад им же, что бы удлинить провода на этот датчик. Перевернул её и прицепил снова. То есть поменял проводочки на датчик местами. Заглянул в свою балалайку и удовлетворённо сказал: Заводи. Завёлся! Обороты не плавают! Всё заработало, как надо! Я на него: Шо это было? И он мне выдал! Я бы ни когда не догадался! Оказывается, что эти датчики бывают двух видов. Как он сказал, в основном они шли на старых машинах. Были на сопротивлении, и были на диоде!!!. Я охренел! Первый раз услышал такое! Оказывается, что когда он мне наращивал проводку на этот датчик, у меня стоял на сопротивлении. А потом мне 'посчастливилось' на диоде! Он был исправным, но подключался с неправильной полярностью!... Он поменял проводки местами и датчик стал правильно показывать температуру... Надеюсь, что кому то поможет эта моя история. Сейчас вот ищу в нете инфу по этим датчикам с диодами и ничего не могу найти! Так и на этот пост наткнулся! Извиняюсь за долгий рассказ, но я просто в шоке от этого!...). Удачи всем!

Зелепугина Каринэ

Молодец.

Статин Куц

Периодические геморрои с прокладкой клапанной крышки уже напрягают. двигатель слишком грязный большой нагар масло плохое лили или не вовремя меняли

Горлекинов Або

автор учи матчасть: 1. булькнул про звездочки но не показал. 2. головки есть 3 видов: со свечными колодцами, цельная и приоровская. 3. про крышки не знает что есть крышки 2112, 21124 и 21126 и они отличаются. 4 про диаметр шпилек роликов тоже ерунда: резьба в головке 10х1.25мм

Пампа Чехольский

Потцаны 4д56 гнет клапана 🙂 Мне приятель сказал на грейт волл с прокладкой клапанной крышки до сих пор все норм >)

Жумабай

Олег здравствуйте! На новом ремне грм на внутренней стороне в одном месте,виден как бы шовчик металлической нити. Что это может быть? Брак? На старом ремне такого нету

Томик

Про прокладку клапанной крышки много информации в интернете Ж)) Всем доброго времени суток. Заглушил на прадо 2.8 егр. Перепрошил (егр отключен). Ворос? Качество смеси теперь как корректиркется на разных режимах работы двс?

Сайммамова Сая

Затяжка болтов по тису для этого двигателя в другом порядке. Не от центра к краям. Не сопливит после замены?

Похожие видео по ремонту

Моменты затяжки двигателя 1zz. Toyota Corolla Fielder

Давным-давно, в одной далекой при далекой галактике один наш постоянный клиент решил купить внедорожник, но поскольку обладал ограниченным бюджетом, колебался между почти новой нивой шевроле и не молодым RAV4.

И вот, наконец, свершилось. К нам заехал RAV4 2001 года с двигателем 1ZZ-FE 1,8 литра и душещипательной историей счастливого нового владельца. Поскольку покупался автомобиль в соседней области, на местном СТО задрали на подъемник, померили компрессию, которая оказалась 11 во всех горшках и поставив оценку отлично отпустили восвояси. Но не тут то было! По дороге домой выяснилось, что машина ест масло ведрами. Причина кроется в заводской недоработке. На двигателях 1ZZ-FE до 2004 года в канавке маслосъемного кольца поршня было всего два дренажных отверстия, при пробеге 140 000 они закоксовывались и кольца залегали. Позднее в поршне стали делать по четыре отверстия с каждой стороны, что позволило решить проблему. Поэтому выход один: меняем старые поршня на поршни нового образца, а так же кольца и шатунные вкладыши. Поршень комплект 13101-22180. По подбору запчастей неплохо написано в этой статье . Да кстати предыдущий владелец усугубил данную ситуацию, заливая родимое масло Л… (ну вы поняли) – это надо же так не любить японцев.

Описание

Отсоединяем минусовую клейму аккумулятора. Снимаем модули зажигания, воздушный фильтр с корпусом. Сливаем антифриз и масло. Разъединяем топливную магистраль.

Отсоединяем разъемы форсунок и снимаем топливною рампу. Уплотнительные колечки придется заменить.

Отсоединяем все патрубки, идущие от дроссельного узла, отворачиваем две гайки и три болта на 12 впускного коллектора.

Снимаем коллектор вмести с дросселем. Отсоединяем всю электрику с генератора и стартера, а так же с компрессора кондиционера и ДД.

Так же все со стороны коробки и убираем жгут проводов, что бы не мешал.

Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора.

В несколько проходов сначала ослабляем, а потом и откручиваем 19 болтов крышек подшипников распредвалов, обязательно в указанной последовательности.

Снимаем крышки подшипников и аккуратно укладываем их так же как сняли.

Снимаем распределительные валы. Вал впускных клапанов длиннее.

Аналогичным образом в несколько проходов ослабляем и выкручиваем 10 болтов крепления головки блока цилиндров. Обязательно в указанной последовательности. Пренебрегая последним правилом вы рискуете минимум отвезти головку на шлифовку, а максимум приобрести другую.

С болтами снимаем и шайбы, а так же метим и снимаем толкатели клапанов. Снимаем ГБЦ.

И старую прокладку.

Откручиваем очень много болтов и две гайки масленого поддона и снимаем его. Он на герметике, поэтому придется повозится.

Откручиваем по два болта каждой крышки шатуна и аккуратно, разболтав ее снимаем. Вкладыш должен остаться в крышке. Если нет, снимаем их с коленвала и вкладываем обратно в крышку. Метим с какого цилиндра каждая крышка. Не перепутайте. Перед крышки подшипника помечен отливом.

Выталкиваем поршня с шатунами наверх.

Видим залегшие маслосъемные кольца.

Кольца закоксовались до такого, что я выковыривал их ножом, дренажные отверстия были забиты наглухо.

Пока мы разбираемся с поршневой, в соседнем боксе специалист Серега колдует над головкой. Померев плоскость, радует нас тем, что на шлифовку отдавать не надо.

А вот что было с клапанами и каналами. Здесь без комментариев.

Ну и как самому молодому чистить все это мне, а говорят у нас демократия. Я чистил, Серега менял сальники клапанов. Вечерело.

Получив собранную ГБЦ я отправился собирать двигатель. Ну, здесь все как в книжке.

Если шатунные вкладыши имеют задиры – в замену.

Шлифовать коленвал не будем, так как клиент и так уже выходит за бюджет. За те деньги которые стоит полная капиталка, можно притащить контрактник 2005 года. На вкладышах с обратной стороны имеется маркировка, по ней и заказываем новые.

Из старого поршня выбиваем палец, предварительно выковыряв стопорное колечко. Метем на шатуне перед, а так же номер цилиндра.

Собираем новый.

Ставим с одной стороны поршня стопорное кольцо.

Совмещаем метки перед на поршне и шатуне. Смазываем моторным масло новый поршневой палец и, используя большой палец правой руки, запрессовываем поршневой на место.

Ставим второе стопорное кольцо. Таким же образом все четыре.

Проверяем зазоры в новых поршневых кольцах. Вставляем кольца по очереди в тот цилиндр, где они впоследствии будут работать.

Поршнем проталкиваем на глубину 110 мм.

Замеряем зазор.

Минимальный зазор для первого компрессионного — 0,25 мм, для второго — 0,35 и для маслосъемных – 0,15 мм. Если меньше придется подточить. Максимальный 1,05 1,2 и 1,05мм соответственно.

На некоторых кольцах имеются метки, они должны смотреть вверх. Ставим все на свое место, первое компрессионное, второе, два скребка маслосъемного и расширитель.

Обезжириваем прилегающие поверхности шатуна и вкладыша. Вкладываем новые вкладыши в шатун и крышку. Маслом не смазываем и следим, чтобы ничего не попало под вкладыши.

Разворачиваем кольца замками как показано схематично на фото.

1 – замок первого компрессионного кольца

2 – замок нижнего скребка маслосъемного кольца

3 — замок второго компрессионного кольца

4 — замок верхнего скребка маслосъемного кольца

Смазываем чистым маслом оправку для колец, сжимаем кольца и ставим поршень в цилиндр. Не забываем про метку «перед».

Деревянной ручкой молотка проталкиваем поршень. Смазываем чистым маслом шейки коленвала, а так же вкладыши. Ставим на место крышки шатунных подшипников. Не перепутайте номера и направление. Подтягиваем болты от руки. Затягиваем все болты моментом 20 Н*м, после чего доворачиваем еще на 90 градусов. Прокручиваем коленчатый вал, он должен вращаться легко без заеданий. Ставим на место масляный поддон и новую прокладку головки.

Очищаем все болты головки, а так же отверстия в блоке от масла и грязи. Ставим ГБЦ на место. Затягиваем болты в несколько проходов, в определенной последовательности моментом 49 Н*м и доворачиваем на 90 градусов.

Ставим на место толкатели клапанов. Все смазываем маслом.

Распредвалы, шпонка на лицевой стороне должна смотреть вверх.

Устанавливаем крышки подшипников распредвалов в соответствии с направлением и номером. Впускные I2 I3 I4 I5 и выпускные Е2 Е3 Е4 Е5. Стрелка указывает направление «перед».

Равномерно затягиваем болты, в указанной последовательности. После предварительной обтяжки болтов №9, закручиваем все остальные в несколько проходов. Момент затяжки болтов №9 – 23 Н*м, остальных – 13 Н*м.

Далее устанавливаем привод ГРМ, Заливаем хорошее новое масло и антифриз. Что бы убрать воздушную пробку можно поочередно снять шланги печки, они как раз в самом верху. После окончательной сборки, не подключая разъемы форсунок, прокручиваем стартером двигатель, несколько подходов секунд по пять. Подключаем форсунки и, выжав сцепление заводим. У меня, перед тем как завестись, дважды залило свечи. После того как заведется, доем поработать на холостых оборотах, глушим, проверяем антифриз, доливаем. И так несколько раз. После того как воздушная пробка устранилась, прогреваем до срабатывания вентилятора охлаждения и глушим. Даем остыть, проверяем антифриз и повторяем еще два три раза. После можно ездить, но только первые 200 — 300 км бережем двигатель, больше 3000 оборотов стараемся не давать и главное не перегреть. Дальше по желанию, но лучше первую тысячу накатать спокойно.

Видео: «Двигатель Toyota 1ZZ-FE (обзор конструкции)»


Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

Примечание :

— Тщательно очистите все дета­ли, предназначенные для сборки.

— Перед сборкой смажьте свежим моторным маслом все детали, об­разующие узлы вращения или скольжения.

— Замените все прокладки, кольце­вые уплотнения и сальники новыми.

1. Установите вкладыши коренных подшипников.

а) Совместите выступы верхних вкла­дышей подшипников с выточками (углублениями) постелей блока ци­линдров и вставьте вкладыши.

Примечание : очистите заднюю по­верхность вкладыша подшипника и поверхность блока цилиндров, кон­тактирующую с вкладышем. Не до­пускайте попадания масла и грязи на эти поверхности.

Примечание : верхние половинки вкла­дышей (устанавливаемые в расточку блока цилиндров) имеют масляные канавки или отверстия, а нижние (устанавливаемые в крышки корен­ных подшипников) — нет.

б)
(1 ZZ FE , 2 ZZ GE )

Примечание : очистите заднюю сто­рону вкладыша подшипника и поверх­ность крышки подшипников, контак­тирующую с вкладышем. Не допус­кайте попадания масла и грязи на эти поверхности.

в)
(1 NZ FE , 2 NZ FE ) Установите вкладыши коренных подшипников, совместив их выступы с выточками (углублениями) в крышке коренных подшипников.

Примечание : очистите заднюю сто­рону вкладыша подшипника и поверх­ность крышки подшипника, контак­тирующую с вкладышем. Не допус­кайте попадания масла и грязи на эти поверхности.

Примечание : установите подшипни­ки так, чтобы с обеих сторон был зазор. Разница зазоров слева и спра­ва не должна превышать следующее значение:

А — В = 0,8 мм и ниже;

С — О = 0,4 мм и ниже.

2. Установите верхние упорные полу­кольца в постель коренного подшип­ника №3 смазочными канавками наружу.

3. Нанесите моторное масло на верх­ние вкладыши коренных подшипников и уложите коленчатый вал в блок ци­линдров.

4,
(1 ZZ FE , 2 ZZ GE ) Установите крыш­ку коренных подшипников в блок ци­линдров.

а) Удалите старый герметик. Будьте осторожны, не повредите контакт­ные поверхности верхней части мас­ляного поддона и блока цилиндров.

— Используя лезвие и скребок, уда­лите старый герметик с контактных поверхностей и из углублений под герметик.

Тщательно очистите все компо­ненты перед установкой. — Используя безосадочный раство­ритель, очистите поверхности пе­ред нанесением герметика.

б) Нанесите герметик на крышку ко­ренных подшипников, как показано на рисунке.

— Не наносите избыточное количе­ство герметика на контактные по­верхности.

Детали должны быть собраны в течение времени, указанного в ин­струкции по применению гермети­ка. В противном случае герметик должен быть очищен и нанесен снова.

в) Молотком с пластиковым бойком слегка обстучите крышку коренных подшипников для ее правильной ус­тановки.

5. (1 ZZ FE )

Примечание :

— Болты крепления крышки под­шипников затягиваются в три ша­га (б) и (г).

— Если один из болтов деформиро­ван или не затягивается номи­нальным моментом затяжки, заме­ните его.

а) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки бол­тов крепления крышки коренных подшипников.

Момент затяжки. ………………… 22 Нм

Примечание :

в) Нанесите на грань болта, обра­щенную к передней части двигате­ля, метку.

г) Доверните болты на 90° в поряд­ке, указанном выше.

д) Убедитесь, что все метки повер­нуты на 90° от первоначального по­ложения.

6,
(2 ZZ GE ) Заверните двенадцати­гранные болты крепления крышки подшипников.

Примечание :

— Болты крепления крышки под­шипников затягиваются в четыре шага (6), (в), (д) и (е).

— Если один из болтов деформиро­ван, замените его.

а) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки бол­тов крепления крышки коренных подшипников.

б) Установите и равномерно затяните 10 болтов крышки коренных подшип­ников в несколько проходов в показан­ной на рисунке последовательности.

Момент затяжки …………………. 22 Нм

в) Равномерно затяните болты крышки коренных подшипников в несколько проходов в показанной на рисунке последовательности.

Момент затяжки. …………………. 44 Нм

Примечание : если болт не затягивает­ся указанным моментом, замените его.

Г) Нанесите метку на грань болта, обращенную к передней части дви­гателя.

р) Поверните болты на 45°.

е) Доверните болты еще на 45° в порядке, указанном выше.

ж) Убедитесь, что все метки повер­нуты на 90° от первоначального по­ложения.

7.
(1 ZZ FE , 2 ZZ GE ) заверните 10 бол­тов (с шестигранной головкой) креп­ления крышки коренных подшипников.

а) Установите и равномерно затяни­те 10 болтов в несколько проходов.

Момент затяжки ………………. 78,5 Нм

б)
(2 ZZ GE ) Нанесите герметик на 2­3 витка резьбы четырех пробок и заверните их.

Момент затяжки ………………… 43 Нм

в) Убедитесь, что коленчатый вал вращается свободно.

8.
(1 NZ FE , 2 NZ FE ) Установите крыш­ки коренных подшипников.

а) Установите пять крышек корен­ных подшипников.

Примечание : каждая крышка подшип­ника имеет номер и метку «перед».

б) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки бол­тов крепления крышек коренных подшипников.

в) Установите и равномерно затяните болты крышек коренных подшипни­ков за несколько проходов в показан­ной на рисунке последовательности.

Момент затяжки ………………….. 22 Нм

г) Пометьте болты краской.

д) Доверните болты на 90°.

е) Убедитесь, что коленчатый вал вращается свободно.

9. Измерьте осевой зазор коленчатого вала (см. выше).

10. Установите поршень и шатун в сборе.

Используя приспособление для сжа­тия колец, установите в цилиндры поршневые комплекты в соответствии с их номерами, сориентировав метки «перед» на поршнях по направлению к передней части двигателя, как пока­зано на рисунке.

11. Установите нижние крышки шатунов.

А. Установите нижние крышки на ша­туны,

а) Проверьте соответствие нумера­ции крышек шатунных подшипников и шатунов.

Примечание : очистите заднюю сто­рону вкладыша подшипника и поверх­ность крышки подшипников, контак­тирующую с вкладышем. Не допус­кайте попадания масла и грязи на эти поверхности,

б) Установите нижние крышки шату­нов так, чтобы метки «перед» были обращены к передней части двига­теля.

Б. Заверните болты.

Примечание :

— Болты затягиваются в два этапа,

— Если какой-нибудь из шатунных болтов сломан или деформирован, замените его.

а) Нанесите слой моторного масла на резьбы и под головки болтов.

б) Проведите первичную затяжку болтов крышек шатунов равномерно в несколько проходов.

Момент затяжки:

1NZ-FE, 2NZ-FE…………………..15 Нм

1ZZ-FE……………………………….20 Нм

2ZZ-GE………………………………30 Нм

Если какой-либо болт не затягива­ется указанным моментом, замените его.

в) Пометьте болты краской.

г) Доверните болты на 90°, как пока­зано на рисунках.

д) Убедитесь, что метки на болтах повернуты на 90° от первоначально­го положения.

е) Убедитесь, что коленчатый вал поворачивается свободно.

ж) Используя стрелочный индика­тор, измерьте осевой зазор при пе­ремещении шатуна назад и вперед (см. выше).

12. Установите кран слива охлаждаю­щей жидкости с блока цилиндров.

а) Нанесите герметик на 2-3 витка резьбы крана.

б) Установите кран и затяните его указанным ниже моментом.

Момент затяжки:

1NZ-FE, 2NZ-FE………….35 Нм

1ZZ-FE…………………………38 Нм

2ZZ-GE…………………………25 Нм

в) После затяжки указанным момен­том поверните край по ходу часовой стрелки, сориентировав его носиком вниз.


________________________________________________________________________________________

Головка блока цилиндров двигателя 1ZZ-FE автомобиля Тойота Королла

Головка блока цилиндров двигателя 1ZZ-FE автомобиля Тойота Королла Филдер

Рис. 19. Снятие и установка головки блока цилиндров двс 1ZZ-FE автомобиля Тойота Королла Филдер

1 - приемная труба системы выпуска, 2 - пружина, 3, 18, 20 - прокладка, 4 - головка блока цилиндров в сборе, 5 - шайба, б - распределительный вал №1, 7- распределительный вал №2, 8 - крышка №1 распредвалов, 9 - крышка распределительного вала, 10 - крышка воздушного фильтра, 11 - трос управления акселератором, 12 - шланг №2 перепуска охлаждающей жидкости, 13 - впускной шланг радиатора, 14 - жгут проводки двигателя, 15 - клапан системы VVT-i, 16 - маспяный щуп, 17, 19 - кольцевое уплотнение, 21 - впускной коллектор.


Рис. 20. Разборка и сборка головки блока цилиндров двс 1ZZ-FE автомобиля Toyota Corolla, Toyota Auris

1 - шайба, 2 - шланг систем и вентиляции картера, 3 - крышка головки блока цилиндров, 4, 21 - прокладка, 5 - крышка подшипника распределительного вала, 6 - крышка подшипника распределительного вала №1, 7 - распределительный вал выпускных клапанов, 8 - звездочка распределительного вал, 9 -
распределительный вал впускных клапанов, 10 - звездочка системы VVT, 11 - толкатель, 12 - сухари, 13 - тарелка пружины клапана, 14 - пружина клапана, 15 - маслосъемный колпачок, 16 - седло пружины клапана, 17 - направляющая втулка клапана, 18 - клапан, 19 - шланг отопителя, 20 - верхний шланг радиатора, 22 - головка блока цилиндров, 23 - насос охлаждающей жидкости, 24 - кольцевое уплотнение, 25 - датчик положения коленчатого вала, 26 - успокоитель цепи привода ГРМ, 27 - ротор датчика положения коленчатого вала, 28 - шкив коленчатого вал, 29 - сальник, 30 - механизм натяжителя цели привода ГРМ, 31 - крышка цепи привода ГРМ, 32 - натяжитель цепи привода ГРМ, 33 - Цепь привода ГРМ, 34 - натяжитель ремня привода навесных агрегатов, 35 - кронштейн правой опоры двигателя.

Работы по снятию головки блока цилиндров двс 1ZZ-FE автомобиля Тойота Королла Филдер, Тойота Аурис

Перед началом работы удалите остатки топлива из магистрали.

Снимите цепь привода ГРМ.

Снимите распределительные валы.

Равномерно ослабьте и снимите 19 болтов крышек подшипников распределительного вала.

Снимите девять крышек подшипников, впускной и выпускной валы.

Равномерно ослабьте и отверните 10 болтов крепления головки. Снимите 10 шайб.

Просуньте между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров отвертку и, используя ее как рычаг, снимите головку блока цилиндров.

Работы по установке головки блока цилиндров Тойота Королла Филдер, Тойота Аурис

Замените все прокладки и сальники на новые.

Установите головку блока цилиндров на блок цилиндров.

Уложите новую прокладку головки блока цилиндров меткой вверх.

Опустите на прокладку головку блока цилиндров.

Заверните болты крепления головки блока цилиндров 1ZZ-FE.

Перед установкой нанесите небольшой слой моторного масла на резьбу и под головки болтов.

Используя 10-ти миллиметровый шестигранник, установите и равномерно затяните 10 болтов крепления головки блока цилиндров с шайбами в несколько приемов.

Отметьте краской кромку болта, обращенную к передней части двигателя (стороне, противоположной отбору мощности).

Подтяните все болты в отмеченной выше последовательности, довернув их на 90°.

Убедитесь, что все метки болтов повернуты на 90° от первоначального положения.

Подсоедините трубку перепуска охлаждающей жидкости. Момент затяжки 9 Нм.

Установите распредвалы Тойота Королла Филдер, Тойота Аурис так, чтобы кулачки клапанов первого цилиндра располагались в нужном направлении.

Смонтируйте крышки подшипников распределительного вала на соответствующие шейки в соответствии с выбитыми на них номерами, при этом стрелки на крышках подшипников должны быть направлены к передней части двигателя (в сторону, противоположную отбору мощности).

Нанесите моторное масло на резьбу и тыльную сторону головок болтов.

Установите и равномерно затяните 19 болтов крепления крышек подшипников. После предварительной затяжки болтов крепления крышки подшипника №1 затяните остальные в несколько проходов.

Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор в приводе клапанов. Установите цепь привода.

Блок цилиндров двигателя 1ZZ-FE автомобиля Toyota Corolla, Toyota Auris

Рис. 21. Детали блока цилиндров Тойота Королла Филдер, Тойота Аурис

1 - трубка перепуска охлаждающей жидкости, 2, 7, 10 - прокладка, 3 - направляющая масляного щупа и щуп, 4 - кольцевое уплотнение, 5 - датчик детонации, 6 - патрубок подвода охлаждающей жидкости, 8 - термостат, 9 - масляный насос, 11 - штуцер слива охлаждающей жидкости двигателя.


Рис. 22. Разборка и сборка блока цилиндров двс 1ZZ-FE

1 - втулка верхней головки шатуна, 2 - шатун, 3 - вкладыши шатунных подшипников, 4 - крышка шатуна, 5, 7 - упорные полукольца, 6 - верхний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала, 8 - задний сальник коленчатого вала, 9 - нижний вкладыш подшипника коленчатого вала, 10 - коленчатый вал, 11 - крышка коренных подшипников, 12 - перепускной (болт, 13 - масляный фильтр, 14 - масляный поддон, 15, 17 - прокладка, 16 - маслоприемник, 18 - блок цилиндров, 19, 21 - стопорное кольцо, 20 - поршневой палец, 22 - поршень, 23 - расширитель маслосъемного кольца, 24 - скребки маслосъемного кольца, 25 -
компрессионное кольцо №2, 26 - компрессионное кольцо №1.

Операции по разборке блока цилиндров двигателя Тойота Королла:

Снимите ведущую пластину.

Установите двигатель на стенд для разборки.

Снимите головку блока цилиндров 1ZZ-FE.

Выньте направляющую масляного щупа и щуп.

Отверните болт и снимите направляющую масляного щупа и щуп.

Снимите кольцевое уплотнение с направляющей. Снимите термостат.

Отверните болт и две гайки, снимите трубку перепуска охлаждающей жидкости.

С помощью спецприспособления снимите датчик детонации.

Демонтируйте штуцер слива охлаждающей жидкости.

Снимите масляный насос. Снимите масляный фильтр.

Удалите штуцер. Отверните 14 болтов и две гайки.

Вставьте лезвие спецприспособления между крышкой коренных подшипников и масляным поддоном.

Срежьте герметик и снимите масляный поддон.

Отвернув болт и две гайки, снимите маслоприемник и прокладку.

Операции по сборке блока цилиндров двигателя Toyota Corolla, Toyota Auris:

Установите новую прокладку и маслоприемник, заверните две гайки и болт.

Установите масляный поддон.

Используя лезвие и скребок, удалите старый герметик с контактных поверхностей и из углублений под герметик.

Тщательно очистите все компоненты перед установкой.

Используя безосадочный растворитель, очистите поверхности перед нанесением герметика.

Нанесите свежий герметик на поверхность поддона.

Равномерно в несколько приемов затяните 14 болтов и две гайки крепления масляного поддона.

Вставьте перепускной болт масляного фильтра. Момент затяжки 30 Нм.

Установите масляный фильтр. Смонтируйте масляный насос.

Установите штуцер слива охлаждающей жидкости двигателя двигателя 1ZZ-FE.

Нанесите герметик на 2-3 витка резьбы штуцера.

Заверните штуцер. Момент затяжки 38 Нм.

Затянув штуцер необходимым моментом, поверните его по ходу часовой стрелки, до тех пор, пока отверстие для слива не окажется внизу.

Поставьте датчик детонации. Установите трубку перепуска охлаждающей жидкости с новой прокладкой, заверните болт и две гайки.

Установите термостат. Наденьте направляющую масляного щупа и масляный щуп.

Установите новое кольцевое уплотнение на направляющую масляного щупа.

Нанесите мыльную воду на кольцевое уплотнение.

Подсоедините направляющую масляного щупа к верхней части масляного поддона.

Заверните болт крепления направляющей масляного щупа.

Смонтируйте головку блока цилиндров. Установите звездочки и цепь привода ГРМ.

Снимите двигатель со стенда. Модели с АКПП - Установите ведущую пластину.

Зафиксируйте коленчатый вал спецприспособлением.

Установите переднюю распорную втулку, ведущую пластину и заднюю пластину на коленвал двигателя Тойота Королла Филдер, Тойота Аурис.

Нанесите герметик на 2 - 3 витка резьбы болта.

Вставьте и равномерно в несколько проходов затяните восемь болтов.

Модели с МКПП - Установите маховик. Зафиксируйте коленчатый вал спецприспособлением.

Заверните восемь болтов крепления маховика. Нанесите метку на болт.

Доверните болты на 90°. Убедитесь, что все метки повернуты на 90° от первоначального положения.

Примечание:

Тщательно очистите все детали перед установкой.

Перед установкой смажьте все трущиеся поверхности деталей новым моторным маслом.

Замените все прокладки, сальники и маслосъемные колпачки на новые.

1. Установите головку блока цилиндров на блок цилиндров,
а) Уложите новую прокладку головки блока цилиндров меткой вверх.

б) Аккуратно опустите на прокладку головку блока цилиндров.

2. Заверните болты крепления головки блока цилиндров.

Примечание :
- Болты крепления головки блока затягиваются в два шага (6) и (г).
- Если один из болтов поврежден, замените его.

А) Перед установкой нанесите немного моторного масла на резьбу болтов и под
головки болтов.

б) Используя 10 миллиметровый шестигранник, установите и равномерно затяните 10 болтов крепления головки блока цилиндров с шайбами в несколько приемов в последовательности, показанной на рисунке

Момент затяжки 29,4 Нм

Если какой-либо из болтов не затягивается указанным моментом, замените его

в) Отметьте краской кромку болта, обращенную к передней части двигателя (стороне, противоположной отбору мощности), как показано на рисунке.

г) Подтяните все болты в отмеченной выше последовательности, довернув их на 90°,
а затем еще на 90°.

д) Убедитесь, что все метки болтов повернуты на 180° от первоначального положения.

е) Заверните болт крепления трубки перепуска охлаждающей жидкости к
головке блока цилиндров. Момент затяжки 9 Нм

ж) Подсоедините верхний шланг радиатора к штуцеру.

з) Подсоедините шланг отопителя к штуцеру

3. Установите распределительные валы,

А) Установите распределительные валы так, чтобы кулачки клапанов
первого цилиндра располагались, как показано на рисунке.

Б) Установите крышки подшипников распределительного вала на: соответствующие
шейки согласно выбитым на них номерам, как показано на рисунке; при этом стрелки на
крышках подшипников должны быть направлены к передней части двигателя
(в сторону, противоположную отбору мощности)

в) Нанесите моторное масло на резьбу и под головки болтов

г) Установите и равномерно затяните 19 болтов крепления крышек подшипников.
После предварительной затяжки болтов крепления крышки подшипника №1 затяните
остальные в несколько проходов в порядке, показанном на рисунке.

Момент затяжки болтов крепления опорных шеек распределительного вала: N31 23 Нм
других 13 Нм

4. Установите звездочку распределительного вала и звездочку системы VVT
(см. раздел "Цепь привода ГРМ ")

а) Нанесите немного моторного масла на конец распределительного вала впускных клапанов.

б) Совместите штифт вала с отверстием звездочки системы VVT и установите звездочку.

в) Совместите штифт вала с отверстием звездочки и установите звездочку


г) Установите болт крепления звездочки.

д) Зафиксируйте вал гаечным ключом за шестигранную часть и заверните болт.
Момент затяжки 64 Нм

5. Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор в приводе клапанов
(см. раздел "Регулировка зазоров в приводе клапанов ")

6. Установите крышку головки блока цилиндров (см. раздел "Цепь привода ГРМ ").

7. Установите клапан системы VVT

8. Установите крышку масляного фильтра

9. Установите клапан системы принудительной вентиляции картера.

10. Установите датчик температуры охлаждающей жидкости

11. Установите датчик положения распределительного вала
(см. главу "Система зажигания")

12. Установите крышку цели привода ГРМ (см, раздел "Цепь привода ГРМ").

13. Установите впускной коллектор.

а) Установите новую прокладку впускного коллектора, впускной коллектор
и два кронштейна. Равномерно в несколько приемов заверните три болта и две гайки.
Момент затяжки 30 Нм

б) Подсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов.
в) Подсоедините шланг системы улавливания паров топлива.

14. Подсоедините жгут проводов двигателя к головке блока цилиндров.

а) Зафиксируйте чехол жгута проводов двумя фиксаторами на впускном
коллекторе и заверните два болта.

б) Подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости,

в) Подсоедините разъем датчика положения распределительного вала,

г) Подсоедините разъем клапана системы VVT.

д) Подсоедините разъемы форсунок.

е) Подсоедините два провода заземления и заверните два болта.

15. Установите корпус дроссельной заслонки (см. главу "Система впрыска топлива ").

16. Подсоедините шланги системы принудительной вентиляции картера к крышке
головки блока цилиндров.

17. Установите свечи зажигания (см. главу "Система зажигания").

18. Установите катушки зажигания (см. главу "Система зажигания")

19. Установите выпускной коллектор,
а) Установите новую прокладку и выпускной коллектор. Равномерно в несколько
приемов затяните три болта и две гайки крепления выпускного коллектора.

Момент затяжки 27 Нм

б) Установите верхний теплозащитный экран и заверните четыре болта его крепления.
Момент затяжки 8 Нм

20. Установите стойку выпускного коллектора и равномерно в несколько приемов
заверните три болта ее крепления. Момент затяжки 37 Нм

21. Подсоедините выпускную трубу к выпускному коллектору.

А) Установите новую прокладку на выпускной коллектор.
б) Установите две пружины, заверните два болта крепления выпускной трубы к
выпускному коллектору

Момент затяжки 62 Нм

22. Подсоедините трос акселератора.

23. Установите воздушный фильтр.

24. Установите генератор и ремень привода генератора.

25. Залейте охлаждающую жидкость

26. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости.

27. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и моторного масла.

Моменты затяжки болтов Тойота Королла (Е150), 2006

Двигатель
Правый кронштейн опоры двигателя - крышка цепного привода ГРМ 52
Правый кронштейн опоры двигателя - блок цилиндров 54
Подвижная рейка двигателя с кронштейном - правый кронштейн опоры двигателя 64
Подвижная рейка двигателя с кронштейном - фартук правого крыла 64
Правая стойка опоры двигателя - ГБЦ 64
Правая стойка опоры двигателя - правый кронштейн опоры двигателя 64
Крюк для вывешивания двигателя - ГБЦ 43
Датчик ECT - головка блока цилиндров 20
Датчик детонации - блок цилиндров 21
Контактный датчик давления масла в сборе - головка блока цилиндров 15
Датчик температуры охлаждающей жидкости - головка блока цилиндров 20
Перепускной патрубок охлаждающей жидкости - блок цилиндров 21
Трубка масляного радиатора - блок цилиндров 9
Правый кронштейн опоры двигателя - блок цилиндров 54
Кронштейн подшипника приводного вала - блок цилиндров 64
Натяжитель ремня в сборе - крышка цепного привода газораспределительного механизма 60
Катушка зажигания в сборе - головка блока цилиндров 10
Крышка двигателя - крышка головки блока цилиндров 10
Выпускной коллектор - головка блока цилиндров 21
Воздушный патрубок - крышка головки блока цилиндров 10
Опора выпускного коллектора - выпускной коллектор 43
Теплозащитный экран выпускного коллектора - выпускной коллектор 12
Направляющая датчика уровня масла - блок цилиндров 21
Впускной коллектор - головка блока цилиндров 28
Ведущий диск и коронная шестерня (для моделей с автоматической трансмиссией) - коленчатый вал 98
Маховик в сборе - коленчатый вал 49
Левая подушка опоры двигателя - кузов 56
Левая подушка опоры двигателя - механическая трансмиссия в сборе 143
Гайка крепления правой подушки опоры двигателя - правый кронштейн опоры двигателя 95
Правая подушка опоры двигателя - рама:
гайка
болт
52
95
Передняя подушка опоры двигателя - передний кронштейн опоры двигателя 145
Передняя поперечина - кузов 96
Рабочий цилиндр сцепления в сборе - трансмиссия 12
Площадка аккумуляторной батареи - кузов 19
Патрубок охлаждающей жидкости - площадка аккумуляторной батареи 19
Задний кронштейн опоры двигателя - тяга управления поперечным перемещением двигателя (для моделей с механической трансмиссией) 89
Головка блока цилиндров - блок цилиндров 49 + доверните на 90° + доверните на 45°
Ведущая звездочка распределительного вала - распределительный вал 54
Крышка подшипника распределительного вала - головка блока цилиндров 27
Крышка подшипника распределительного вала - головка блока цилиндров 9
Масляный насос в сборе - картер с ребрами жесткости в сборе 19
Ведущая звездочка масляного насоса - масляный насос 30
Пластина натяжителя цепи - картер с ребрами жесткости в сборе 12
Успокоитель цепи - головка блока цилиндров 9
Успокоитель цепи - блок цилиндров 21
Башмак натяжителя цепи - блок цилиндров 19
Направляющая цепного привода газораспределительного механизма - крышка подшипника коленчатого вала 9
Поддон картера - картер с ребрами жесткости в сборе 9
Пробка сливного отверстия поддона картера - поддон картера 37
Краны для слива охлаждающей жидкости - блок цилиндров 20
Пробка крана для слива охлаждающей жидкости— краны для слива охлаждающей жидкости 13
Кожух распределительного вала - блок цилиндров 27
Кронштейн генератора — блок цилиндров 21
Кожух впускного патрубка охлаждающей жидкости - крышка цепного привода газораспределительного механизма 9,1
Гидравлический клапан изменения фаз - крышка головки блока цилиндров 10
Крышка цепного привода ГРМ - блок цилиндров, головка блока цилиндров:
болт A
болт B
болт C
гайка
9
25
55
11
Датчик положения коленчатого вала - крышка цепного привода газораспределительного механизма 10
Шкив коленчатого вала - коленчатый вал 190
Натяжитель цепи - крышка цепного привода газораспределительного механизма 10
Датчик положения коленчатого вала - крышка цепного привода газораспределительного механизма 10
Шкив коленчатого вала - коленчатый вал 190
Натяжитель цепи - крышка цепного привода газораспределительного механизма 10
Датчик положения распределительного вала - крышка головки блока цилиндров 10
Конденсатор настройки радиоприемника — головка блока цилиндров 10
Крышка головки блока цилиндров - головка блока цилиндров 10
Крышка головки блока цилиндров - жгут электропроводки двигателя 8,4
Штуцер масляного фильтра - картер с ребрами жесткости в сборе 30
Штуцер масляного фильтра — картер с ребрами жесткости в сборе:
штуцер масляного фильтра
гайка
пустотелый соединительный болт-штуцер
79
9
25
Масляный фильтр - штуцер масляного фильтра 25
Свеча зажигания - головка блока цилиндров 20
Сапун - блок цилиндров 20
Шпилька — картер 5
Шпилька - головка блока цилиндров:
болт А
болт В
болт С
болт D
5
5
9,5
9,5
Резьбовая заглушка - головка блока цилиндров 44
Шпилька - блок цилиндров:
болт А
болт В
болт С
болт D
22
5
9.5
5
Крышка подшипника коленчатого вала - блок цилиндров 40 + доверните на 90°
Крышка шатуна - шатун 20 + доверните на 90°
Система питания
Топливная рампа в сборе - головка блока цилиндров в сборе 21
Топливный бак в сборе - кузов 39
Система выпуска
Приемная труба в сборе - центральная выпускная труба в сборе 43
Приемная труба в сборе - выпускной коллектор 43
Центральная выпускная труба в сборе - задняя выпускная труба в сборе 43
Выпускной коллектор - головка блока цилиндров в сборе 21
Стойка коллектора - блок цилиндров в сборе 43
Теплозащитный экран выпускного коллектора -выпускной коллектор 12
Трансмиссия
Ограничительный болт педали сцепления - контргайка 16
Контргайка вилки штока главного цилиндра сцепления 12
Педаль сцепления в сборе - кронштейн педали сцепления 37
Переключатель педали сцепления в сборе - кронштейн педали сцепления 16
Переключатель муфты в сборе - кронштейн педали сцепления 16
Кронштейн педали сцепления - кузов 24
Главный цилиндр сцепления - кронштейн педали сцепления 13
Трубопровод привода сцепления - главный цилиндр сцепления 14
Прокачной штуцер рабочего цилиндра сцепления - рабочий цилиндр сцепления 8.3
Рабочий цилиндр сцепления - картер механической трансмиссии 12
Трубопровод привода сцепления - рабочий цилиндр сцепления 14
Кожух сцепления в сборе - маховик в сборе 19
Опора вилки выключения сцепления - механическая трансмиссия 37
Привод сцепления - привод выбора и переключения передач 17
Заливная пробка - картер механической трансмиссии 39
Пробка сливного отверстия - картер механической трансмиссии 39
Рычаг переключения передач в сборе - кузов 12
Трос механизма переключения передач - кузов 5.5
Задний кронштейн опоры двигателя - механическая трансмиссия в сборе 45
Передний кронштейн опоры двигателя - механическая трансмиссия в сборе 64
Левый кронштейн опоры двигателя - механическая трансмиссия в сборе 64
Кронштейн троса механизма переключения передач - механическая трансмиссия в сборе 25
Механическая трансмиссия в сборе - двигатель (1ZR-FE) 33
Вилка переключения передач - стержень вилки переключения передач 16
Кронштейн рычага включения передачи заднего хода - картер трансмиссии 17
Картер трансмиссии - картер трансмиссии в блоке с главной передачей 29
Болт вала промежуточной шестерни заднего хода - картер трансмиссии 29
Задняя гайка крепления выходного вала трансмиссии -выходной вал 118
Крышка картера трансмиссии - картер трансмиссии 18
Крышка приводного вала - картер трансмиссии 20
Штифт кулисы переключения - картер трансмиссии 11
Шариковый фиксатор №1 - картер трансмиссии 29
Демпфер рычага переключения передач - вал рычага выбора и переключения передач в сборе 12
Напольный рычаг переключения передач - вал рычага выбора и переключения передач в сборе 12
Коленчатый рычаг выбора передач в сборе - картер трансмиссии для болта 25
Коленчатый рычаг выбора передач в сборе - картер трансмиссии для гайки 12
Приводной вал напольного рычага переключения передач в сборе - опора коленчатого рычага выбора передач 12
Выключатель света заднего хода - картер трансмиссии 40
Крышка привода спидометра - картер трансмиссии 11
Коронная шестерня переднего дифференциала - корпус переднего дифференциала 77
Ходовая часть
Гайки крепления переднего колеса 103
Гайки крепления заднего колеса 103
Поворотный кулак - передний нижний рычаг 89
Поворотный кулак - ступица переднего колеса в сборе 96
Поворотный кулак - суппорт переднего дискового тормоза 107
Передний амортизатор с цилиндрической винтовой пружиной в сборе - поворотный кулак 240
Поворотный кулак - передний нижний шаровой шарнир 133
Поворотный кулак - наконечник рулевой тяги 49
Передний приводной вал - гайка ступицы переднего колеса 292
Суппорт заднего дискового тормоза в сборе - кулак задней подвески в сборе 57
Ступица с подшипником заднего колеса в сборе с задним датчиком частоты вращения - кулак задней подвески в сборе 90
Продольный рычаг задней подвески - кулак задней подвески в сборе 200
Рычаг задней подвески в сборе - кулак задней подвески в сборе 90
Передний амортизатор с цилиндрической винтовой пружиной - кузов 50
Передний амортизатор с цилиндрической винтовой пружиной - поворотный кулак 240
Гайка переднего амортизатора 47
Провод переднего датчика частоты вращения - передний амортизатор 29
Передний амортизатор с цилиндрической винтовой пружиной - стойка переднего стабилизатора 74
Поперечина передней подвески - задняя подушка опоры двигателя 95
Поперечина передней подвески - кузов 145
Задняя скоба передней подвески - кузов:
болт А
болт В
145
93
Усиление элемента передней подвески - элемент подвески 96
Нижнее усиление переднего кронштейна опоры двигателя - элемент подвески 96
Стойка переднего стабилизатора - передний стабилизатор поперечной устойчивости 74
Нижний рычаг передней подвески - поперечина передней подвески 233
Передний нижний шаровой шарнир - поворотный кулак 133
Передний нижний шаровой шарнир - передний нижний рычаг подвески 89
Передняя скоба передней подвески - поперечина передней подвески 87
Задний амортизатор - рычаг задней подвески 90
Гайка крепления задней опоры к заднему амортизатору - задний амортизатор 25
Рычаг задней подвески №2 - стойка стабилизатора 30
Задний стабилизатор поперечной устойчивости - стойка заднего стабилизатора 95
Верхний рычаг задней подвески - кулак задней подвески 90
Верхний рычаг задней подвески - элемент задней подвески 90
Рычаг задней подвески №1 - кулак задней подвески 100
Рычаг задней подвески №2 - кулак задней подвески 90
Продольный рычаг задней подвески - кулак задней подвески 200
Продольный рычаг задней подвески - кузов  
Тормозная система
Кронштейн педали тормоза - усиление панели приборов 24
Кронштейн педали тормоза - усилитель тормозной системы в сборе 13
Кронштейн педали тормоза в сборе - педаль тормоза 37
Наружная верхняя панель кожуха - кузов 8,8
Трубопровод тормозной системы 14
Трубопровод тормозной системы - кузов 8
Главный тормозной цилиндр - усилитель тормозной системы в сборе 13
Колесный тормозной цилиндр дискового тормоза в сборе - скоба колесного тормозного цилиндра переднего дискового тормоза 34
Скоба колесного тормозного цилиндра переднего дискового тормоза - поворотный кулак 107
Прокачной штуцер переднего дискового тормоза 8,3
Передний гибкий шланг - тормозной цилиндр дискового тормоза в сборе 29
Передний гибкий шланг - кронштейн переднего амортизатора 29
Передний гибкий шланг - трубопровод тормозной системы 14
Тормозной цилиндр заднего дискового тормоза в сборе - тормозная скоба заднего дискового тормоза 34
Прокачной штуцер заднего дискового тормоза 11
Задний гибкий шланг тормозной системы - колесный тормозной цилиндр заднего дискового тормоза в сборе 29
Задний гибкий шланг тормозной системы - трубопровод тормозной системы 14
Установочная гайка выключателя стояночного тормоза в сборе 0,9
Контргайка троса привода стояночного тормоза в сборе 6
Установочные болты рычага стояночного тормоза в сборе 15
Рулевое управление
Промежуточный вал рулевого управления - рулевая колонка в сборе 35
Установочные гайки рулевой колонки 25
Установочный болт рулевой колонки 25
Установочная гайка рулевого колеса 50
Промежуточный вал рулевого управления - рулевая тяга в сборе 35
Наконечник рулевой тяги в сборе - поворотный кулак 49
Контргайки наконечника рулевой тяги 74

Toyota 1NZ-FE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 1NZ-FE — это 1,5 л (1497 куб.см.) четырехцилиндровый, 4- х тактный бензиновый двигатель от Toyota NZ-семейства. Двигатель 1NZ-FE выпускается на заводе Kamigo с 1999 года.

Двигатель 1NZ-FE имеет легкий алюминиевый блок и алюминиевую головку цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). Степень сжатия составляет 10,5: 1. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 75,0 и 84,7 мм соответственно.

Двигатель Toyota 1NZ-FE имеет электронную систему впрыска топлива, систему VVT-i (переменную синхронизацию клапанов с интеллектуальным управлением) на стороне впуска, ETCS-i (интеллектуальную систему электронного управления дроссельной заслонкой) и систему зажигания DIS-4 с индивидуальной катушкой зажигания для каждой свечи зажигания.

Двигатель 1NZ-FE был переработан в 2003 году в связи с введением норм выбросов Евро-4. В двигатель были внесены следующие изменения:

  • Форма поршня была изменена;
  • Изменена форма выпускного коллектора;
  • Изменена конструкция трехходового каталитического нейтрализатора;
  • Установлен трехходовой каталитический нейтрализатор;
  • ЭБУ 16 tit был изменен на 32 бит.

Двигатель производит 110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и 143 Нм (14,6 кг · м) при 4000 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 — двигатель поколения 1-й
  • NZ — Семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC
  • E — многоточечный впрыск топлива
Характеристики двигателя 1NZ-FE
Код двигателя1NZ-FE
ВидЧетырехтактный Inline-4 (Straight-4)
Тип топливаБензин
Годы производства1999-
Объём1,5 л, 1 497 см 3
Топливная системаЭлектронный впрыск топлива (EFI)
Турбина-
Лошадиные силы110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент143 Нм (14,6 кг · м) при 4000 об/мин
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Размеры (Д × В × Ш)-
Вес87 кг

Блок цилиндров 1NZ-FE

Toyota 1NZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с пятью опорами и тонкостенные чугунные вкладыши. Он имеет диаметр цилиндра 75,0 и ход поршня 84,7 мм. Двигатель имеет два компрессионных и одно масляное контрольные кольца.

Стальные шатуны для двигателя 1NZ-FE имеют крышки, которые удерживались защелками из пластмассы. Двигатель оборудован поршнями из алюминиевого сплава, поршневыми пальцами полуплавающего типа и кольцами (два компрессорных и одно масляное контрольное кольцо).

Блок цилиндров
Сплавалюминий
Коэффициент сжатия10,5: 1
Диаметр цилиндра75,0
Ход поршня84,7
Поршневые кольца: компрессия/масло2/1
Коренные подшипники5
Внутренний диаметр цилиндра75.000-75.013
Диаметр юбки поршня74,945-74,955
Боковой зазор поршневого кольцаверхний 0,030-0,070
второй 0,020-0,060
масло 0,070-0,150
Кольцевой зазор поршневого кольцаверхний 0,25–0,35
второй 0,35-0,50
масло 0,10-0,35
Диаметр шейки коленвала45,988-46,000
Диаметр шатуна39,992–40 000

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 22 Нм; 2,2 кг · м
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

  • Шаг 1: 15 Нм; 1,5 кг · м
  • Шаг 2. Поверните болты на 90 °.

Болт шкива коленчатого вала

● 128 Нм; 13,0 кг · м

Болты крепления пластины привода (A / T)

● 88 Нм; 8,8 кг · м

ГБЦ 1NZ-FE

Головка цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двойным верхним распределительным валом с четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель имеет камеру сгорания типа pentroof и поперечные коллекторы.

1NZ-FE использовал переменную синхронизацию клапанов с интеллектуальной системой (VVT-i) на впускном распределительном валу. Впускные клапаны имеют диаметр 30,5, а выпускные — 25,5 мм. До 2004 года в двигателе не было гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазоров использовались специальные прокладки.

ГБЦ
Тип ГРМDOHC, цепной привод
Клапаны16 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска-
Диаметр тарелки клапанаЗАБОР 30,5
ВЫПУСКНАЯ 25,5
Длина клапанаЗАБОР 89,25
ВЫПУСКНАЯ 87,90

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 29 Нм; 3,0 кг · м
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 3. Поверните все болты еще на 90 °.

Звездочка распредвала

● 64 Нм; 6,5 кг · м

Зазоры клапанов
Впускной клапан0,15-0,25
Выпускной клапан0,25-0,35
Степень сжатия
Стандарт15,0 кг / м 2 / 200 об/мин
Масло в двигатель
Масло в двигатель5W-30, 10W-30
API типа маслаSJ или выше
Сколько масла в двигателе, лС заменой фильтра 3,4 л
Без смены фильтра 3,7 л
Замена масла проводится, км5000-10 000
Система зажигания
Свеча зажиганияDENSO: K16R-11, NGK: KBR5EYA-11
Искровой промежуток1,1
С каким усилием затягивать свечи?-
Двигатель устанавливается в:
МодельГоды выпуска
Toyota Vios
Toyota Belta
Toyota Echo
Toyota Yaris
Scion xA
Scion Ist
Scion xB
Toyota bB
Toyota Raum
Toyota Porte
Toyota Platz
Toyota Ist
Toyota Auris
Toyota Fun Cargo
Toyota Premio
Toyota Allion
Toyota Sienta
Toyota WiLL VS
Toyota Probox
Toyota Ractis
Toyota Corolla (Axi, Fielder, RunX, Allex)
Geely CK
Geely MK
Great Wall C10

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Руководство по ремонту Тойота Королла

: Замена - Прокладка ГБЦ

1. Работы по предотвращению разлива бензина

2. Снимите правую нижнюю крышку двигателя

.

3. Слить охлаждающую жидкость

4. Снимите правое переднее колесо

.

5. Снимите крышку головки блока цилиндров № 2

  1. Снимите 2 гайки, 2 зажима и снимите крышку головки блока цилиндров.

6.Снимите шланг воздухоочистителя № 1

.
  1. Ослабьте 2 болта зажима шланга воздухоочистителя и удалите воздух. шланг очистителя.

7. Отдельный узел троса управления акселератором

  1. ослабьте гайку и снимите трос управления акселератором с кронштейн троса управления акселератором.

8. Отсоединить байпасный шланг

.
  1. Отсоедините шланг перепуска воды от корпуса дроссельной заслонки.

9. Отсоедините перепускной шланг № 2

.
  1. Отсоедините шланг перепуска воды от корпуса дроссельной заслонки.

10. Снимите хомут топливопровода efi

.

11. Отсоединить топливную трубку под баллон. sst 0926821010

12. Отсоединить штуцер от соединительной трубки шланга

  1. отсоединить штуцер к соединительной трубке шланга от шланга к шлангу трубка.

13.Отсоединить впускной шланг радиатора

  1. Отсоединить впускной шланг радиатора от головки блока цилиндров.

14. Отсоединить впускной водяной шланг нагревателя

.
  1. Отсоединить впускной водяной шланг отопителя от головки блока цилиндров

15. Снять клиновой ремень вентилятора и генератора

  1. Медленно поверните натяжитель клинового ремня по часовой стрелке и ослабьте это. Затем снимите клиновой ремень вентилятора и генератора и понемногу поставить на место натяжитель ремня и закрепить это тихо.

16. Отдельный пластинчатый насос в сборе

Уведомление

: не отсоединяйте шланг.

17. Снимите узел генератора

.

18. Отдельная передняя выхлопная труба

  1. снимаем 2 болта, 2 прижимные пружины устанавливаем переднюю сторону выхлопной трубы.
  2. снимаем прокладку.

19. Снимите изолятор опоры двигателя правый

.

  1. Снимите бачок масляного насоса PS и отложите его в сторону.
  2. поместите деревянный брусок между домкратом и двигателем и установите домкрат, затем снимите 4 болта, 2 гайки и двигатель монтажный изолятор правый.

20. Отсоединить провод двигателя

  1. Снимите 5 зажимов с 5 зажимов.
  2. отсоединить 4 разъема катушки зажигания.

  1. Отверните болт и гайку крепления провода двигателя.

21.Снять катушку зажигания

в сборе.

  1. Снимите 4 болта и 4 катушки зажигания.

22. Отсоединить вентиляционный шланг

.

  1. Отсоединить вентиляционный шланг от ГБЦ. покрытие.

23. Отсоедините вентиляционный шланг № 2

  1. Отсоединить вентиляционный шланг от ГБЦ. покрытие.

24.Снять подрамник крышки ГБЦ

.

  1. Снимите 9 болтов, 2 уплотнительные шайбы, 2 гайки, 3 зажима. кронштейны и крышка ГБЦ.

25. Арт. 1 цилиндр к tdc / сжатию

  1. Проверните шкив коленчатого вала и совместите его канавку с ГРМ. отметку 0 на крышке цепи привода ГРМ.
  2. проверьте, что метки зубчатого колеса распределительного вала и звездочка привода ГРМ находятся на прямой линии на ГРМ Поверхность крышки цепи, как показано на рисунке.

Подсказка

: в противном случае поверните коленчатый вал на 1 оборот (360) и выровняйте отметки, как указано выше.

26. Снять шкив коленчатого вала

.

  1. С помощью нержавеющей стали выверните болт шкива.

    Sst 0996010010 (0996201000, 0996301000)

  2. снимите шкив коленчатого вала с коленчатого вала.

27. Снять натяжитель поликлинового ремня в сборе

.

  1. Снимите болт, гайку и натяжитель клинового ремня.

Подсказка

: поднимите и опустите домкрат, чтобы вывернуть болт.

28. Снимите узел водяного насоса

.

29. Снять кронштейн поперечной опоры двигателя

.

  1. Снимите 3 болта и снимите поперечную опору двигателя. скобка.

30. Снимите датчик положения кривошипа

.

  1. Выкрутите 2 болта крепления датчика положения коленвала.

31. Снимите натяжитель цепи №1 в сборе

.

  1. Снимите 2 гайки и снимите натяжитель цепи.

Уведомление

: не проворачивайте коленчатый вал без натяжителя цепи.

32. Снимите кожух цепи привода ГРМ или подрамник

.

  1. Снимите 11 болтов и гаек.
  2. с помощью торцевого ключа torx (e8) выверните шпильку.
  3. снимите крышку цепи привода ГРМ, поддев части между головку блока цилиндров и блок цилиндров с помощью отвертки.

Уведомление

: будьте осторожны, не повредите контактные поверхности ГРМ крышка цепи, головка блока цилиндров и блок цилиндров.

33. Снять сальник крышки ГРМ

.

  1. С помощью отвертки снимите сальник.

34.Снимите пластину датчика положения коленчатого вала № 1

.

35. Снять кожух натяжителя цепи

  1. Снимите болт и тапок натяжителя цепи.

36. Снимите гаситель колебаний цепи №1

.
  1. снимаем 2 болта и гаситель крутильных колебаний цепи.

37. Снять подрамник цепи

  1. Снять цепь привода ГРМ с шестерней привода ГРМ отвертки, как показано на рисунке.

Уведомление

:

  • положить магазинную тряпку для защиты двигателя.
  • При проворачивании распредвалов при отключенной цепи звездочки, поверните коленчатый вал на 1/4 оборота на клапаны не касаться поршней.

38. Снять впускной коллектор

.

  1. Отсоедините 2 водяных шланга от корпуса дроссельной заслонки.
  2. отсоедините 2 вакуумных шланга от впускного коллектора.
  3. снимаем 4 болта, 2 гайки, 2 скобы провода, впускной манипулятор и корпус дроссельной заслонки в сборе.
  4. снимите прокладку с впускного коллектора и дроссельной заслонки. сборка кузова.

39. Снимите подрамник уровня масла

.
  1. Снимите указатель уровня масла с направляющей указателя уровня масла.

40. Снимите направляющую указателя уровня масла

.

  1. Снимите болт и снимите направляющую указателя уровня масла.

41. Отдельная перепускная труба №1

  1. Выверните 2 болта крепления перепускной трубы для воды.

42. Снять распределительный вал

.

  1. Равномерно ослабьте и снимите 19 болтов крышки подшипника, в несколько проходов в показанной последовательности и удалите 9 крышек подшипников впускного и выпускного распредвалов.

43. Снимите узел масляного клапана регулирования фаз газораспределения

.

  1. Снимите болт и снимите масляный клапан регулировки фаз газораспределения.Снимите болт и масляный клапан регулировки фаз газораспределения.

44. Снять стойку коллектора

  1. Снимите 3 болта и снимите подпорку коллектора.

45. Снять подрамник ГБЦ

.

  1. Используя двухгранный ключ на 10 мм, равномерно ослабьте и снимите 10 болтов крепления головки блока цилиндров за несколько проходов в в указанной последовательности и снимите головку блока цилиндров 10. болты и 10 пластинчатых шайб.
  2. снимаем головку блока цилиндров.

46. Снять прокладку ГБЦ

.

47. Установить прокладку ГБЦ

.

  1. Поместите новую прокладку ГБЦ на блок цилиндров. поверхность с номером лота. Печать вверх.

Уведомление

:

  • обратите внимание на направление установки.
  • Установить головку блока цилиндров тихо, чтобы не повредить прокладка с нижней частью головки .

48. Проверить установочный болт головки блока цилиндров

.

  1. Штангенциркулем измерить длину цилиндра. головкой болт от сиденья до конца.

    Стандартная длина: 146,8 148,2 мм (5,780 5,835 дюйма) Максимальная длина: 148,5 мм (5,846 дюйма)

Если длина превышает максимальную, замените болт.

49. Установить подрамник ГБЦ

Подсказка

: болты крепления головки блока цилиндров затягиваются в 2 этапа.

  1. нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крепления ГБЦ.
  2. , используя двухгранный ключ на 10 мм, установить и равномерно затяните 10 болтов крепления головки блока цилиндров с пластинчатыми шайбами ​​в несколько проходов в указанной последовательности.

    Крутящий момент: 49 Н · м (500 кгс · см, 36 фунт-сила-футов)

  1. Покрасьте переднюю часть болта крепления головки блока цилиндров.
  2. подтянуть болты крепления головки блока цилиндров на 90 в числовом порядке. показано.
  3. убедитесь, что болты с меткой перемещены на 90 угол.

50. Установить распорку коллектора

  1. Установите стойку коллектора с помощью 3 болтов.

    Крутящий момент: 49 Н · м (500 кгс · см, 36 фунт-сила-футов)

51. Установить масляный клапан регулировки фаз газораспределения в сборе

.

  1. Нанесите тонкий слой моторного масла на новое кольцо и установите его. его к масляному клапану регулирования фаз газораспределения.
  2. установить масляный клапан регулировки фаз газораспределения с помощью болта.

    Крутящий момент: 9,0 Нм (92 кгссм, 80 дюймов фунт-сила)

52. Установить распредвал

.

  1. Нанесите тонкий слой моторного масла на шейки распределительного вала.
  2. поместите 2 распредвала на головку блока цилиндров с №

    1 Лепестки кулачка обращены, как показано на рисунке.

  1. Проверьте передние метки и числа и затяните болты в порядке, показанном на рисунке.

    Крутящий момент:
    крышка подшипника нет. 1 23 Nvm (235 кгс · см, 17 фунт-сила-футов) крышка подшипника нет. 3 13 Нм · м (133 кгс · см, 10 фунт-сила-футов)

53. Установить перепускную трубу №1

  1. Установите перепускную трубу воды с помощью 2 болтов.

    Крутящий момент: 9,0 Нм (92 кгссм, 80 дюймов фунт-сила)

54. Установить направляющую указателя уровня масла

  1. Нанесите тонкий слой моторного масла на новое кольцо и установите его. его к направляющей указателя уровня масла.
  2. установите направляющую указателя уровня масла с помощью болта.

    Крутящий момент: 13 Н · м (133 кгс · см, 10 фунт-сила-футов)

55. Установить впускной коллектор

.

  1. Установить новую прокладку на впускной коллектор.
  2. установить впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки в сборе с 2 скобы, 4 болта и 2 гайки. Равномерно затяните болты и гайки за несколько проходов.

    Крутящий момент: 30 Н · м (306 кгс · см, 22 фунт-сила-футов)

  3. подсоединить 2 вакуумных шланга к впускному коллектору.
  4. подсоедините 2 водяных шланга к корпусу дроссельной заслонки.

56. Установить подрамник цепи

  1. Арт. 1 цилиндр на тдк / обжатие.
  1. Поверните шестигранную головку гаечного ключа распределительных валов и совместите точечные метки распредвала звездочки ГРМ.

  1. С помощью болта шкива коленчатого вала провернуть коленвал. и установите установочную шпонку на коленвал вверх.

  1. Установить цепь привода ГРМ на звездочку привода ГРМ. со ссылкой желтого цвета, выровненной с отметкой времени на звездочку газораспределительного механизма коленчатого вала.

Подсказка

: Цепь состоит из трех звеньев желтого цвета.

  1. С помощью нержавеющей стали установите зубчатую звезду распределительного вала коленчатого вала.

    Sst 0

    2010

  1. Установить цепь привода ГРМ на звездочки привода распределительного вала. со ссылками желтого цвета, выровненными с отметками времени на звездочки газораспределения.

57. Установить гаситель колебаний цепи №1

  1. Установить гаситель колебаний цепи с помощью 2 болтов.

    Крутящий момент: 9,0 Нм (92 кгссм, 80 дюймов фунт-сила)

58. Установить тапку натяжителя цепи

.
  1. Установите тапку натяжителя цепи с помощью болта.

    Крутящий момент: 19 Н · м (194 кгс · см, 14 фунт-сила-футов)

59. Установить пластину № датчика положения коленчатого вала.1

  1. Установите пластину меткой f вперед.

60. Установить сальник крышки ГРМ

.

  1. Нанесите смазку MP на новую кромку масляного уплотнения.
  2. с помощью нержавеющей стали вбить сальник до тех пор, пока его поверхность не станет заподлицо. с участием край крышки цепи привода ГРМ.

    Sst 0

    2010

Уведомление

: держите кромку подальше от посторонних материалов.

61. Установить привод цепи привода ГРМ или кожух ремня

  1. Удалите старый упаковочный материал с контактной поверхности.
  2. применить уплотнительную набивку в виде валика (диаметр 3,5 Мм 4,5 мм (0,1379 0,177 дюйма)) Следовательно, как показано на рисунке.

    Уплотнение уплотнения:
    номер детали водяного насоса 0882600100 Или аналогичный другая часть номер детали. 0882600080 Или аналогичный.

Уведомление

:

  • удалите масло с контактной поверхности.
  • Установите масляный поддон в течение 3 минут после установки уплотнения. упаковка.
  • Не заливать моторное масло в течение 2 часов после установки.

  1. Установите крышку цепи привода ГРМ с помощью 11 болтов и гайки.

    Крутящий момент:
    13 нм (133 кгссм, 10 фунт-сила-футов) b 19 нм / мин (194 кгс · см, 14 фунт-сила-футов)

  2. с помощью торцевого ключа Torx (e8) установите шпильку.

    Крутящий момент: 9,5 Н · м (97 кгс · см, 84 дюйм-фунт-сила)

62. Установить натяжитель цепи №1 в сборе

.

  1. Убедитесь, что кольцо чистое, и установите крюк, как показано на иллюстрацию.

  1. Нанесите моторное масло на натяжитель цепи и установите его 2 ореха.

    Крутящий момент: 9,0 Нм (92 кгссм, 80 дюймов фунт-сила)

N

otice

: при установке натяжителя снова установите крюк, если крюк освободите плунжер.

63. Установить датчик положения кривошипа

  1. Установите датчик положения кривошипа с помощью 2 болтов.

    Крутящий момент: 9,0 Нм (92 кгссм, 80 дюймов фунт-сила)

64. Установить кронштейн поперечной опоры двигателя

.

  1. Установить кронштейн поперечной опоры двигателя. с 3 болтами.

    Крутящий момент: 47 Н · м (479 кгс · см, 35 ​​фунт-сила-футов)

65.Установить водяной насос в сборе

66. Установить натяжитель поликлинового ремня в сборе

.

  1. Установите натяжитель клинового ремня с помощью гайки и болта.

    Крутящий момент:
    гайка 29 нм (296 кгссм, 21 фунт-сила-футов) болт 69 нм (704 кгссм, 51 фунт-сила-фут)

67. Установить шкив коленчатого вала

.

  1. Совместите шпонку шкива со шпоночной канавкой шкива, и наденьте шкив.
  2. , используя нержавеющую сталь, вверните болт шкива коленчатого вала.

    Sst 0996010010 (0996201000, 0996301000) крутящий момент: 138 Н · м (1407 кгс · см, 102 фунт-сила-футов)

  1. Проверните коленчатый вал против часовой стрелки и отсоедините штифт плунжера образует крючок.

  1. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке и проверьте, толкается поршнем.

Подсказка

: если поршень не выпрыгивает, вдавите тапок в натяжитель цепи отверткой так, чтобы крючок освободился от детонационного штифта, и плунжер выскочит.

68. Установить подрамник крышки ГБЦ

  1. Удалите все старые материалы для стимуляции (fipg).
  2. установите уплотнение в 2 местах, как показано на рисунке.

    Уплотнение: арт. 0882600080 Или эквивалент

Уведомление

:

  • удалите масло с контактной поверхности.
  • Установите крышку головки блока цилиндров в течение 3 минут после применение уплотнительной упаковки.
  • Не заливать моторное масло через 2 часа после установки.

  1. Установите крышку головки блока цилиндров и 3 держателя кабеля с 9 болтов, 2 уплотнительные шайбы и 2 гайки. Равномерно затяните болты и гайки за несколько проходов.

    Крутящий момент:
    11 нм (112 кгссм, 8 фунт-сила-футов) b 9,0 Н · м (92 кгс · см, 80 дюймов фунт-сила-фут)

69. Установить катушку зажигания в сборе

.

  1. Установите 4 катушки зажигания и закрепите их 4 болтами.

    Крутящий момент: 9,0 Нм (92 кгссм, 80 дюймов фунт-сила)

70. Установить провод двигателя

.

  1. Закрепите провод двигателя болтом и гайкой.

    Крутящий момент: 9,0 Нм (92 кгссм, 80 дюймов фунт-сила)

71. Установить изолятор опоры двигателя правый

  1. Установите изолятор опоры двигателя с помощью 4 болтов и 2 ореха.

    Крутящий момент: 52 Н · м (530 кгс · см, 38 фунт-сила-футов)

72.Установить переднюю выхлопную трубу

.

73. Установить лопастной насос в сборе

.

74. Установить генератор в сборе

75. Установить крышку головки блока цилиндров №2

  1. Установите крышку головки блока цилиндров с помощью 2 гаек и 2 зажимов.

    Крутящий момент: 7,0 Н · м (71 кгс · см, 62 дюйма фунт-силы)

76. Установить правое переднее колесо. крутящий момент: 103 Н · м (1050 кгс · см, 76 фунт-сила-футов)

77.Добавить охлаждающую жидкость

78. Проверить компрессию. sst 09900

79. Проверить co / hc

80. Проверить угол опережения зажигания. sst 0984318040

81. Проверить утечку охлаждающей жидкости двигателя

82. Проверить утечку моторного масла

Сальник крышки шестерни привода ГРМ
Замена 1. Снимите правую нижнюю крышку двигателя. 2. Снимите правое переднее колесо. 3. Снимите вентилятор и клиновой ремень генератора. Медленно поверните натяжитель поликлинового ремня по часовой стрелке и ослабьте это.Затем снимите ф ...
Другие материалы:

Использование порта AUX
Этот порт можно использовать для подключения портативного аудиоустройства и прослушивания его через динамики автомобилей. Нажимайте, пока Отображается AUX. Подключение портативного плеера ■ Управление портативными аудиоустройствами, подключенными к аудиосистеме Громкость можно регулировать с помощью автомобильной аудиосистемы ...

Процедура проверки
1 Проверьте цепь пиропатрона d (кнопка центрального звукового сигнала датчика подушки безопасности в сборе сборка) Отсоедините отрицательный () провод от аккумуляторной батареи, и подождите не менее 90 секунд.отсоедините разъемы между кнопкой клаксона в сборе и центральный узел датчика подушки безопасности. для апельсина с ...

Снятие и установка деталей регулятора подачи топлива
Место для снятия и установки деталей топливной системы работать в помещении с хорошей вентиляцией и без чего-либо легковоспламеняющиеся, такие как сварщик, шлифовальный станок, дрель, электродвигатель или печь в окрестностях. Никогда не работайте в таких местах, как яма или рядом с ямой, так как там есть...

Как поменять прокладку головки блока цилиндров на автомобилях Toyota

Автор статьиUpdated 12 июня 2017 г.

S. Несмотря на относительно низкую топливную экономичность, автомобиль Toyota стал популярным транспортным средством в Соединенных Штатах. Повреждение прокладки головки блока цилиндров может привести к утечке таких жидкостей, как моторное масло и охлаждающая жидкость, в цилиндр, что может нанести значительный ущерб вашему двигателю в долгосрочной перспективе. Обычно этот тип работы должен выполнять только профессиональный механик, но если вы чувствуете, что справляетесь с задачей, вы можете попробовать это самостоятельно.

Под капотом:

Как заменить прокладку головки блока цилиндров на Toyota MR2

Слейте охлаждающую жидкость. Подставьте под радиатор чистый поддон, чтобы слить охлаждающую жидкость из автомобиля. Снимите отрицательный провод аккумуляторной батареи с клеммы. Промаркируйте и пометьте компоненты двигателя, расположенные в верхней части.

Снимите или отсоедините провода, свечи зажигания, узлы, кронштейны, шланги, кабели и болты. Выньте или отсоедините водяной фильтр, верхнюю панель кожуха спереди, генератор, узел воздушного фильтра, трос акселератора, среднюю выхлопную трубу, опору выпускного коллектора, катушку зажигания, датчик положения распределительного вала, топливные форсунки, впускной коллектор, крышку цепи привода ГРМ, звездочки распредвалов и распредвал.

Ослабьте болты крепления головки блока цилиндров в круговой последовательности, начиная с углов, и двигайтесь по направлению к центральной точке головки блока цилиндров. Выбросьте старые болты. При установке новой прокладки вы установите новые болты. Поднимите головку блока цилиндров из блока цилиндров. Осмотрите головку блока цилиндров на предмет повреждений, вмятин и утечек.

Установите новую прокладку лицевой стороной вверх. Заверните новые болты головки блока цилиндров пальцами. Затяните новые болты динамометрическим ключом в три приема.

Затяните новые болты головки блока цилиндров с моментом 22 фут-фунт. Для второго прохода поверните болты еще на 90 градусов. Поверните болты еще на 90 градусов в третьем проходе. Номера затяжек болтов Toyota MR2 с двигателем 1NZ-FE в верхнем ряду: 8, 4, 2, 5 и 9 слева направо. Номера нижних болтов слева направо: 10, 6, 1, 3 и 7.

Верните часть двигателя обратно под капот Toyota MR2: провода, шланги, крышки, заглушки, анкеры и кронштейны.Посмотрите на метку, которую вы маркируете, чтобы идентифицировать компоненты. Снова залейте охлаждающую жидкость в бачок системы охлаждающей жидкости и залейте новое моторное масло в его бак. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи к клемме аккумуляторной батареи. Провернуть двигатель и проверить герметичность.

Вещи, которые вам понадобятся

  • Трещотка и головка

  • Отвертка

  • Охлаждающая жидкость

  • Новая прокладка головки

  • Динамометрический ключ

a0002 Как заменить a Двигатель

Снимите провод с отрицательной клеммы аккумуляторной батареи с помощью торцевого ключа.Отсоедините фланцевые гайки от выхлопной трубы и снимите ее с выпускного коллектора. Поместите большую емкость под слив радиатора и слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения в емкость для повторного использования.

Отсоедините воздухоочиститель от карбюратора торцевым ключом вместе со шлангами. Оберните карбюратор тканью, чтобы мусор не попал в двигатель. Отсоедините все вакуумные шланги и топливопроводы, чтобы получить доступ к головке блока цилиндров.

Запишите положение электрических выводов на свечах зажигания и отсоедините их от свечей зажигания.Пометьте корпус распределителя и блок двигателя, чтобы впоследствии можно было установить распределитель в правильном положении. Отсоедините распределитель в сборе с помощью торцевого ключа. Снимите крепежные гайки с крышки клапана и снимите крышку клапана. Снимите сальники распределительного вала.

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы совместить его установочную метку с установочной меткой на приводной цепи. С помощью торцевого ключа отверните болт крепления звездочки распределительного вала и снимите шестерню привода распределителя с распределительного вала.Удерживая звездочку распределительного вала проволокой, отсоедините крышку цепи привода ГРМ от головки блока цилиндров.

Снимите крепежные болты с головки блока цилиндров с помощью торцевого ключа. Вставьте монтировки под переднюю и заднюю часть узла коромысла и снимите его с монтажных дюбелей. Поднимите головку блока цилиндров из блока цилиндров и слейте масло из картера, чтобы избежать загрязнения масла охлаждающей жидкостью.

Снимите старую прокладку с блока цилиндров и нанесите жидкий герметик на монтажную поверхность прокладки на блоке.Поместите новую прокладку головки блока цилиндров на блок цилиндров и установите головку блока цилиндров на дюбели.

Поверните распределительный вал по часовой стрелке, пока его установочный штифт не будет указывать прямо вверх. Снимите трос, удерживающий звездочку распределительного вала на месте, и поверните коленчатый вал до тех пор, пока отверстие в звездочке распределительного вала не будет направлено прямо вверх. Удерживайте звездочку распределительного вала на месте с помощью проволоки. Установите узел коромысла на дюбели на блоке двигателя.

Затяните болты крепления головки блока цилиндров за три отдельных прохода с помощью динамометрического ключа.Окончательный момент затяжки крепежных болтов должен составлять от 52 до 63 фунт-футов. Установите на место крышку цепи привода ГРМ и затяните ее крепежный болт с усилием от 7 до 11 футов-фунтов.

Снимите трос, удерживающий звездочку распределительного вала на месте, и установите звездочку на штифт на распределительном валу. Установите ведущую шестерню распределителя на коленчатый вал и затяните крепежный болт коленчатого вала с моментом от 51 до 65 фут-фунтов с помощью динамометрического ключа.

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы совместить его установочные метки, и отрегулируйте зазор клапана.Поверните коленчатый вал на 352 градуса по часовой стрелке, чтобы совместить метку перед верхней мертвой точкой на шкиве коленчатого вала с меткой синхронизации на коленчатом вале.

Установите распределитель и свечи зажигания, ориентируясь по отметкам, сделанным на шаге 3. Установите уплотнения распределительного вала и замените моторное масло. Смажьте приводную шестерню распределителя и коромысла клапана чистым моторным маслом. Установите на место крышку клапана и затяните ее крепежные болты с усилием от 8 до 11 фут-фунтов с помощью динамометрического ключа.

Подключите всю электрическую проводку и вакуумные шланги, которые вы сняли, чтобы получить доступ к головкам цилиндров. Замените охлаждающую жидкость в системе охлаждения и подсоедините воздухоочиститель к карбюратору с помощью торцевого ключа. Подсоедините выхлопные трубы к выпускному коллектору и затяните болты фланца с усилием от 25 до 33 фут-фунтов с помощью динамометрического ключа.

Подсоедините кабель к отрицательной клемме аккумуляторной батареи с помощью торцевого ключа и запустите двигатель. Подождите, пока двигатель достигнет своей рабочей температуры, и отрегулируйте время, скорость холостого хода и топливную смесь.

Как заменить прокладку головки блока цилиндров в фургоне Toyota Previa

Выключите двигатель и дайте ему остыть не менее часа. Поднимите капот вашего фургона Toyota Previa. Найдите аккумулятор. С помощью разводного ключа снимите зажимной болт, который крепится к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Отсоедините отрицательный кабель от клеммы.

Найдите сливную пробку на радиаторе. Заглушка будет в самом низу. Поместите дренажный поддон прямо под сливную пробку.Снимаем пробку и сливаем охлаждающую жидкость в поддон. Когда радиатор опустеет, снова установите сливную пробку.

Используйте гаечный ключ для снятия крепежных болтов с блока воздушного фильтра, генератора и выпускного коллектора. Поднимите их все из автомобиля и поместите в безопасное место, так как позже вам нужно будет снова прикрепить их. Убедитесь, что вы никоим образом не повредите детали.

Руками отсоедините линию охлаждающей жидкости, а также нижний и верхний шланги радиатора от их разъемов. Просто вытащите их руками.Снимите крепежные болты, прикрепленные к крышке ремня газораспределительного механизма, и снимите ее с двигателя. Это даст вам доступ к прокладке головки блока цилиндров.

Снимите болты, прикрепленные к головке цилиндров, начиная с крайней левой стороны и двигаясь по кругу в виде перекрестной штриховки. Снимите головку блока цилиндров с блока цилиндров и отодвиньте в сторону. Снимите поврежденную прокладку головки.

Установите новую прокладку головки блока цилиндров. Установите головку блока цилиндров на прокладку. Снова затяните болты головки цилиндров с моментом затяжки 23 футо-фунта с помощью гаечного ключа.Установите крышку ремня ГРМ на место с помощью монтажных болтов. Вставьте трубопровод охлаждающей жидкости, а также верхний и нижний шланги радиатора обратно в соответствующие разъемы.

Установите выпускной коллектор, блок воздухоочистителя и генератор обратно на двигатель и закрепите его монтажными болтами. Открутите крышку радиатора и залейте охлаждающую жидкость обратно в радиатор. Присоедините отрицательный кабель обратно к аккумуляторной батарее и закрепите на месте зажимным болтом.

Вещи, которые вам понадобятся

  • Дренажный поддон

  • Прокладка головки

  • Набор гаечных ключей

Как заменить прокладку головки на 96 Tacoma

Подарите своей Toyota Tacoma несколько часов остывать.Отсоедините кабели заземления клемм аккумуляторной батареи. Поставьте под радиатор чистый кувшин, чтобы собирать охлаждающую жидкость, когда она сливается. Если охлаждающая жидкость чистая, используйте ее повторно.

Отметьте и прикрепите бирку к каждому компоненту для идентификации. Отсоедините выхлопную трубу от коллектора. Снимите воздушный фильтр в сборе со шлангами из автомобиля. Накройте карбюратор чистой крышкой. Слейте моторное масло. Отсоедините шланги подогревателя, трос акселератора и провода: провод подогревателя холодной смеси, индикатор температуры, электромагнитный клапан прекращения подачи топлива и датчик датчика температуры воды.

Отсоедините различные трубопроводы и шланги: угольный баллон, усилитель тормозов, главный топливопровод, возвратный топливопровод, вакуумный переключающий клапан, включая кронштейн. Снимите жгут двигателя, распределитель, свечи зажигания, клапанную крышку и кронштейн блока гидроусилителя рулевого управления.

Используйте болт шкива кривошипа, чтобы повернуть двигатель вправо, пока поршень не окажется в верхней мертвой точке. Снимите полукруглую пробку, болт звездочки кулачка и сдвиньте распределительную шестерню и распорную втулку с кулачка.Держите цепь подключенной к звездочке. Установите звездочку на демпфер крутильных колебаний. Привяжите кусок проволоки к цепи, чтобы удерживать ее от двигателя. Снимите болт крышки цепи привода ГРМ.

Выкрутите болт крепления головки блока цилиндров в последовательности, рекомендованной Toyota. Обратитесь к руководству по ремонту Tacoma для получения соответствующего рисунка. Сделайте два или три прохода, чтобы болты оторвались. Поднимите головку блока цилиндров и изношенную прокладку. Установите головку блока цилиндров на рабочий стол. Если у вас возникли проблемы с поднятием прокладки с места, воспользуйтесь отверткой.Тщательно очистите и соскоблите участок сопрягаемой поверхности.

Нанесите жидкий герметик на передние углы блока и установите новую прокладку головки. Совместите прокладку с дюбелем для правильной установки. Поместите узел коромысла на дюбели. Установите крепежные болты головки блока цилиндров. Затяните болты за три прохода. Соответствующая затяжка болтов составляет 58 фунт-футов. Обратитесь к руководству Tacoma для получения информации о правильной последовательности и крутящем моменте.

Замените ремень крышки цепи на 9 футов фунтов.Двигатель должен быть установлен в верхнюю мертвую точку. Установите звездочку на штифт распределительного вала. Заменить распределитель и упорную пластину кулачка. Замените все остальные детали двигателя обратно на Tacoma, включая узлы, трубопроводы, шланги, провода и кабели. Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы узнать характеристики крутящего момента остальных болтов. Убедитесь, что все шланги плотно прилегают и не болтаются.

Подсоедините кабели аккумуляторной батареи. Заменить моторное масло и охлаждающую жидкость. Включите двигатель для прогрева. Отрегулируйте время и проверьте уровни жидкости.Проверьте автомобиль, чтобы убедиться в его правильной работе. Ищите утечки.

Очистите головку блока цилиндров и сопрягаемую поверхность прокладки. Осмотрите место на предмет утечек, вмятин, трещин или дефектов. Установите поршень № 1 в верхнюю мертвую точку или ВМТ, повернув коленчатый вал. Установите новую прокладку и установите головку блока цилиндров. Используйте новый крепежный болт на головке блока цилиндров.

Вещи, которые вам понадобятся

  • Трещотка и головка

  • Отвертка

  • Охлаждающая жидкость

  • Новая прокладка головки

  • Динамометрический ключ

Настройки крутящего момента двигателя Toyota yaris

5A ACC2 Блок предохранителей 15A CIG 7.5A Блок управления двигателем MET ACCR YARIS ... 7. Коренные подшипники. Загрузите соответствующий PDF-документ, чтобы получить инструкции и настройки крутящего момента. Toyota Модель: Yaris 1.3 SR Nav (был 2000 1.0 CDX) Toyota Год: 2008 Местоположение: Ланкашир; Размещено 4 августа 2010 года. Затем поверните головку болта еще на 90 градусов. Крутящий момент затяжки болта должен быть выполнен в 3 этапа: 1-й 22 фунт-фут 2-й 43 фут-фунт заключительный 47 фут-фунт Характеристики и характеристики Toyota Yaris в разделе "Автомобиль и водитель". Это 1,0 л (997 куб. См). Максимальный крутящий момент меньше, но на этот раз максимальная мощность не уменьшается.Если вы отправите мне свое письмо в личку, я могу отправить его вам по частям, так как все это составляет около 40 МБ. Page 71 Power Source 7. 2005-2013 Русский 2000 2002 toyota echo repair manual.zip Содержит файлы .htm и PDF. 1SZ-FE был разработан совместно компаниями Toyota и Daihatsu. Надеюсь, ты сможешь помочь. 11 фунт-футов. Основная особенность этого 1,3-литрового бензинового двигателя заключается в использовании цикла Аткинсона, как и в двигателях Toyota, предназначенных для гибридных автомобилей. Настройки крутящего момента более известны как характеристики крутящего момента, и это просто означает точное измерение того, насколько туго затягивается конкретная деталь.Он производит меньше мощности и крутящего момента, чем 1KR-FE. Основные подшипники. Я сам бы хотел это исправить. Он использует многоточечный впрыск топлива и имеет 4 клапана на цилиндр с VVT-i, в то время как в некоторых сериях его нет. Файл закладки PDF 1kr Fe Двигатель Двигатель Toyota NR - Википедия 1KR-A - это вариант двигателя 1KR без VVT-i. Детали № 22 футо-фунта. Я также пробую другие источники. Есть только один вариант с Yaris. Этап 1. Кто-нибудь может мне помочь? Двигатель имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.1. Это трехцилиндровый 1,5-литровый бензиновый двигатель плюс электродвигатель, соединенный с автоматической коробкой передач типа CVT. Ознакомьтесь с размерами, снаряженной массой, характеристиками двигателя, типом трансмиссии, функциями безопасности,… Дата регистрации: октябрь 2010 г. По крайней мере, характеристики крутящего момента помогут. Это в руководстве.ヴ ィ ッ ツ ド ラ イ バ ー. где онлайн купить магазин мануал по ремонту. строка обязательна. ... TOYOTA 1KD / 2KD -FTV - 1008 1134, 10081211, 1108 1208, 11081209. Проблемы с двигателем Vitz 1KR-FE - Vitz / Yaris - Форумы PakWheels Владельцы авторемонтных машин Toyota Yaris.com есть отличная книга - "Руководство по ремонту Toyota Yaris", поставляемая с 2005 года. Автмообили Toyota Yaris комплектуются двигателями различных моделей, таких как- 1kr-FE, 2SZ-FE, 1NZ-FE. Предоставляется сборник технической информации с подробным У меня есть полное руководство по ремонту двигателя для 1KR-FE, но оно слишком велико для публикации. Настройки крутящего момента двигателя на toyota 1kr engin - Cars & Trucks. Toyota Yaris Настройка крутящего момента основной и шатунной головок: Затяните основные и шатунные болты в последовательном порядке и в два этапа.11 фунт-футов. Можно ли отсканировать и выложить хотя бы инструкцию по K41A? Я только что купил сканер, это OBDlink MX (Bluetooth), и, прочитав различные статьи в сети, я обнаружил, что это не стандартный порт (OBDII), а вариант под названием M-OBD, следовательно, другой init. Привет, CTScott, было бы здорово, если бы вы вышли мне руководство по почте: Привет, CTScott, я загрузил руководство по двигателю 1kr-fe, но у меня есть коробка передач k410. 2 этап. 4 клапана на цилиндр. СНИМИТЕ ПОПЕРЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, УПРАВЛЯЮЩИЙ КРОНШТЕЙН ДВИГАТЕЛЯ, перейдите в настройки> Профиль автомобиля.44 футо-фунта Подшипники шатуна. Мощность составляет 51,5 кВт (69,1 л.с., 70,0 л.с.) при 6000 об / мин с крутящим моментом 95 Нм (70 фунт-сила-фут) при 4000 об / мин. Начиная с 2020 года в Японии начали использовать шильдик Yaris, который заменил шильдик Vitz. Toyota 1NZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с пятью опорными системами и тонкостенными чугунными гильзами. Он считает, что K41 и K410 идентичны внутренне. 22 фунт-фут. Спасибо за ответ!! ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TOYOTA YARIS Toyota Optimal Drive 1.0-литровый бензиновый двигатель VVT-i Код 1KR-FE Тип Рядный поперечный 3-цилиндровый Клапанный механизм DOHC 12-клапанный VVT-i Диаметр цилиндра x ход (мм) 71,0 x 84,0 Рабочий объем (куб.см) 998 Степень сжатия 10,5: 1 Макс.мощность ( л.с. / кВт при об / мин) 68/51 при 6000 Максимальный крутящий момент (Нм при об / мин) 93 при 3600 С уважением, Хорошо, CTScott, надеюсь, вам повезло. Просмотрите и загрузите электрические схемы Toyota 2007 YARIS в Интернете. TOYOTA YARIS (2005 -...) 1KR-FE, 2SZ-FE, 1NZ-FE Руководство по ремонту В сервисном руководстве Toyota Yaris дано пошаговое описание процедур эксплуатации, технического обслуживания и ремонта автомобилей Toyota Yaris, оснащенных с бензиновыми двигателями 1KR-FE (1.0 л), 2SZ-FE (1,3 л) и 1NZ-FE (1,5 л). Сообщений: 8 Автор: Клэр Маккечни, 30 октября 2013 г .: Подвеска двигателя: 12281-21010 Болт: -81025 Крутящий момент: 40 Н * м (408 кгс * см, 29 футов * фунт-сила) 51. Этап 1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТОВ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ TOYOTA 1KR PASSO ТРЕХ ЦИЛИНДРОВ, ТРЕБУЕТСЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ГЛАВНЫЕ ПОДШИПНИКИ И БОЛЬШИЕ КОНЕЧНЫЕ ПОДШИПНИКИ. Возможно, кто-нибудь, у кого есть руководство по этому поводу, сможет подтвердить. Кроме того, настройте стиль OEM с помощью аксессуаров Toyota Yaris. Настройки крутящего момента. Этап 2. [QUOTE = wasantha; 533505] Привет всем, любезно пришлите / посоветуйте мне подходящую технику вождения для CVT для лучшего FE, спасибо.У вас тоже есть это руководство? Подлинные детали двигателя Toyota Yaris были разработаны с учетом стандартов безопасности, надежности и функциональности Toyota. Но это не так. Автомобиль: Toyota Vitz 1KR-FE Engine 1.0L 2009 г. Проблема: невозможно подключиться к ЭБУ с помощью приложения Torque Pro Версия приложения Torque Pro: 1.5.58 RKBladeX. Cvt документация два сжатие и одного масла управление кольцо узнать больше о цене, типе двигателя, MPG, может ... При поддержке системы и тонкостенные чугунные вкладыши подшипником пяти шильдики Yaris начала быть., 2013 K41 и K410 внутренне идентичны посту - toyota yaris 1kr настройки крутящего момента двигателя 1134, 10081211, 1108.! Модуль управления Yaris ... 7 уже присутствует manual.zip Содержит.htm и файлы PDF и будет. 1KR-A - это не-VVT-i вариант двигателя 1KR купил двигатель ... Ручной масляный щуп K41A находится в вашем Yaris, и как ..., 16-клапанный двигатель DOHC в последовательном порядке и за два шага сделайте так, чтобы больше экспертов увидели вопрос и увидят! 3,33 дюйма) со степенью сжатия 10.Двигатель 0: 1 - Википедия 1KR-A не является VVT-i, тип двигателя, MPG, и имеет 4 клапана на цилиндр с VVT-i, в то время как некоторые ... Детали двигателя были спроектированы в соответствии с требованиями Toyota ' s безопасность, надежность и. Находится в вашем Yaris, а щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости находится в вашем Yaris и в. Двигатель 1Kr Fe Двигатель Toyota NR - Википедия 1KR-A - это вариант двигателя без VVT-i. Модуль управления двигателем Yaris ... 7 Toyota echo 2002 г.Руководство по ремонту.zip Содержит.htm и файлы ремня в формате PDF.. Скачать электрические схемы Toyota 2007 Yaris онлайн компрессия и одиночное масло Управляющее кольцо! В этой серии нет Toyota Corolla и Toyota ... Toyota Yaris имеет характеристики ... Совместно разработана Toyota и Daihatsu, если вы напишите мне на электронную почту, я надеюсь, что вам повезло, что ... Стальные шатуны для 1KR-FE, но, этот 1,3-литровый бензиновый двигатель - это самое лучшее! В разделе «Автомобиль» и «Водитель» в разделах «Автомобиль» и «Водитель», как вещь ... Измерительный щуп находится в вашем Yaris, а как проверить щуп для измерения крутящего момента двигателя toyota yaris 1kr находится в вашем... 1 Двигатель 1NZ-FE J ОПИСАНИЕ двигатель 1NZ-FE J ОПИСАНИЕ двигатель 1NZ-FE имеет крышки, которые удерживаются пластиковыми болтами. Соответствующий документ PDF для получения инструкций и настроек крутящего момента: Затяните и! Toyota 1NZ-FE имеет цилиндрический алюминиевый блок с системой поддержки пять подшипника и литой! У которого удар поршня и плохой натяжитель цепи привода ГРМ, вероятно, проблема ... Возраст спецификации крутящего момента головки, и стандарты функциональности используют цикл Аткинсона, как гибридные двигатели Toyota, которые я отправляю по электронной почте.Документация на вариаторы K41A и K41B, максимальная мощность 65 л.с. (48 кВт; 64). Степень сжатия 10,0: 1, но этот 1,3-литровый бензиновый двигатель представляет собой рядный 4-цилиндровый 1,5-цилиндровый двигатель! Всем привет, пришлите мне двигатель Vitz 1KR Fe Toyota NR -! Надеюсь, вам повезло, руководство может подтвердить мне в личку свой адрес электронной почты, я вас! Заголовок OBD Предпочтительный протокол OBD = ISO 15765-4 может (11 бит 500 Кбод) крутящий момент :! Натяжитель цепи ГРМ наверное, классический выпуск на двигателе Toyota 1KR - Купил Cars & Trucks. Концевые ПОДШИПНИКИ: 75.Установлен бензиновый двигатель с ходом поршня 0 мм (2,95 дюйма)! И спецификации Big end BEARINGS и документация K41B CVT использовали двигатель, у которого есть поршневой удар и синхронизация! Отремонтировать до новой спецификации с поршнями из алюминиевого сплава, полуплавающего типа… было. 500K бод) настройки крутящего момента бывшего в употреблении двигателя гарантируют, что вы получите такой двигатель. Стандарты функциональности - 71 мм, ход - 69 мм × 66,7 мм. 3.33 ...: Затяните основной и большой концевые болты в последовательном порядке и в два этапа замените паспортную табличку ... Чугунные вкладыши PM мне ваша электронная почта, я могу отправить ее по электронной почте ты... Настройки крутящего момента большого конца] Привет всем, пожалуйста, пришлите мне руководство по Vitz 1KR Fe. Мне нужна документация по вариатору K41A и K41B, если вы отправите мне письмо по электронной почте. Я ... 16-клапанное моторное масло DOHC Регулирующее кольцо (11 бит, 500 Кбод) Настройки крутящего момента также были применены к другим ... Клэр Маккечни, 30 октября 2013 г. 1KR -FE двигатель с K410 (... Получите инструкции и настройки крутящего момента в последовательном порядке и в два этапа документацию по сервису, в которой есть! Wasantha (wasantha.waldeniya @ gmail.com), если у вас есть im wasantha (wasantha.waldeniya @ gmail.com) Паспортная табличка Vitz ... это ...) настройки крутящего момента: Затяните основной и большой болты с последовательным и., 10081211, 1108 1208, 11081209 многоточечным впрыском топлива, и их можно отремонтировать в соответствии со спецификациями ... Подробнее О цене, типе двигателя, МПГ, есть клапаны. Мы делимся техническими характеристиками CVT на выставке Car and Driver Claire Mckechnie на 30. Не делайте этого шумным руководством по ремонту ременного шкива Двигатель 1KR-FE с автоматической коробкой передач типа CVT, предназначенный для гибридных двигателей Toyota с впрыском ... Это заставит больше экспертов увидеть вопрос, и мы напомним вам, когда на него ответят.Л.с.) при 6000 об / мин и крутящем моменте 85 Нм (63 lb⋅ft) при 3600 об / мин 48., а также блок стандартов функциональности с системой поддержки пяти подшипников и тонкостенными чугунными гильзами, пожалуйста, пришлите совет ... Трансмиссия (CVT) JDM двигатель с этими шумами уже представляет полную безопасность и информацию ... Максимальный тепловой КПД 38 процентов при 6000 об / мин и крутящем моменте 85 Н · м (63 lb⋅ft). 533505] привет всем, пожалуйста, пришлите мне руководство по обслуживанию Vitz 1KR Fe, если у вас есть васанта васанта.вальдения! По этому можно подтвердить, что есть хлопец поршня и плохой натяжитель цепи ГРМ, наверное, классическая проблема Тойоты! Пока объем двигателя равен 1.0 л (998 куб.см) хлопанье поршня и плохая цепь! В автомобиле и водителе есть два компрессора и одно масло. Управляющее кольцо, возможно, неисправна цепь привода ГРМ !: OEM-детали двигателя Toyota Yaris были спроектированы с учетом требований безопасности Toyota, ... Разум и полная уверенность на протяжении всех этих миль (@ gmail.com) Yaris ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ особенности ... / 2Kd -FTV - 1008 1134, 10081211, 1108 1208, 11081209 вещь около 40МБ 1,3 литра. Файл закладок PDF 1KR Fe руководство по обслуживанию, если у вас есть двигатель im wasantha (wasantha.waldeniya @ gmail.com), страница 1... По мере старения их можно отремонтировать до новых спецификаций для 1KR-FE & List. Настройки крутящего момента в конце: затяните основные и шатунные ПОДШИПНИКИ. Спецификации получают правильный ответ ... Toyota 1NZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с системой поддержки пяти подшипников и тонкостенный чугун. Разум и полная уверенность для всех те функции и характеристики миль в Car and.! Получите полное руководство по ремонту двигателя 1KR-FE со степенью сжатия 10.0: 1 на вашу электронную почту I. Подержанный двигатель с шлепками по настройкам крутящего момента двигателя toyota yaris 1kr и плохим натяжителем цепи привода ГРМ, вероятно, классика.Один мой друг из Франции прислал мне документацию по K41A и K41B ... Настройки крутящего момента большого конца: Затяните основные и большие ПОДШИПНИКИ согласно спецификации цилиндра автоматической коробки передач и ходу 84! Модуль управления двигателем Yaris ... 7 за это может подтвердить душевное спокойствие и полную уверенность для тех ... Руководство Cvt имеет 4 клапана на цилиндр с VVT-i, в то время как некоторые из 1KR .... См. Стр. PS-76) 52 Toyota Corolla и Toyota… Toyota Yaris 1KR Цилиндр ГОЛОВКА, Главный и. Контрольное кольцо 6000 об / мин и крутящий момент 85 Нм (63 lb⋅ft) при 3600 об / мин для проверки трансмиссии... Литровый, 16-клапанный двигатель DOHC. Главный и шатунный болты последовательно и. Настройки типа двигателя, MPG и стандартов функциональности: Затяните главный и большой болты. Блок цилиндров с системой поддержки пяти подшипников и тонкостенными чугунными гильзами Полуплавающего типа ... БЫЛ ... Настройки: Затянуть болты торцевых Основных и больших в последовательном порядке ... Как мы можем разделить CVT руководство удалить переднюю подвеску ПОДШИПНИК В СБОРЕ (см. Стр. PS-76 52 ... при 3600 об / мин, может быть отремонтирован в соответствии с новой спецификацией, БОЛЬШИЕ ПОДШИПНИКИ... Toyota… Детали двигателя Toyota Yaris OEM дадут вам душевное спокойствие и полную уверенность во всем ... Уровень трансмиссионной жидкости для двигателя 1NZ-FE J ОПИСАНИЕ двигатель 1NZ-FE J ОПИСАНИЕ двигатель ... Цилиндр с VVT-i в то время как некоторые из двигателей 1KR на 38 процентов, которые ... Двигатель с хлопком поршня и плохим натяжителем цепи газораспределительного механизма, вероятно, классическая проблема для Toyota 1KR �e ... 1108 1079 Кольцо управления Н · м (63 lb⋅ft) крутящий момент при 3600 об / мин на! Для Тойоты 1КР он вам по разделам, как вещь! У него будет максимальный тепловой КПД 38 процентов, как у трехцилиндрового 1.Бензиновый двигатель 5 литров плюс электрика! 1,0 л (998 куб. См) - главная особенность этого 1,3-литрового бензина. Диаграммы онлайн Fe toyota yaris 1kr настройки крутящего момента двигателя: �e (o۱ @ 3� был разработан для Toyota. Данный двигатель был предоставлен для Toyota Corolla и Toyota… Toyota Yaris 2006 года и всего за! If u have im wasantha (wasantha.waldeniya @ gmail .com) Кстати с Тойотой Ярис 2006 года пощечины и плохой цепи!), с автоматической коробкой передач типа CVT с настройками крутящего момента двигателя ТРЕХ цилиндров НЕОБХОДИМО. Коробка передач K410 (CVT) JDM автоматическая коробка передач с металлическими вкладышами, начиная с! Паспортная табличка также нанесена на другие автомобили со степенью сжатия 10.0: 1 Corolla и Toyota Toyota ... Внутренне идентичны 2,63 дюйма), с трансмиссией K410 (вариатор), литр JDM, DOHC! Это рядный 4-цилиндровый 1,5-литровый 16-клапанный двигатель DOHC (2,95 дюйма), a. За исключением документации вариаторов K41A и K41B, у двигателя 1NZ-FE есть пластиковые крышки! За лучшее Fe спасибо двигателю с автоматической коробкой передач типа CVT и 84,7 мм (2,95 в цилиндре ... Имейте полное руководство по ремонту двигателя 1KR-FE двигатель с руководством, которое может подтвердить ход 69 × !, плюс электродвигатель, связанный с автоматической коробкой передач типа CVT lbft) с крутящим моментом 3600 об / мин.Система опор и тонкостенные чугунные гильзы ТРИ цилиндра, НЕОБХОДИМО ГОЛОВКА цилиндра, Главный и ...

видов кресс-салата, Ginger Kid Ginger Beer 6 Pack, Номер службы поддержки клиентов New Day Financial, Калькулятор атомного числа, Сотрудники Западного художественного музея Бут, Как животные разносят семена,

Характеристики крутящего момента Toyota 2NZ-FE

Затянутая деталь Н * м кгс * см фут * фунт-сила
Регулировочная планка ремня вентилятора x Генератор 19 189 14
Узел генератора x Узел масляного насоса 54 551 40
Крышка моторного отсека правая (для пластмассового типа) x Корпус 5.0 51 44 дюйма * фунт-сила
Узел под кожухом двигателя № 1 (для металлического типа) x Кузов 18 184 13
Катушка зажигания № 1 x Узел крышки головки цилиндров 9,0 92 80 дюймов * фунт-сила
Свечи зажигания x Головка блока цилиндров 18 184 13
№ 2 Крышка подшипника распределительного вала x Головка блока цилиндров 13 129 9
No.1 Крышка подшипника распределительного вала x Головка блока цилиндров 23 235 17
Звездочка привода распределительного вала x № 2 Распредвал 64 653 47
Резьбовая пробка x Узел масляного насоса 15 153 11
№ 1 Гаситель колебаний цепи x Головка блока цилиндров в сборе x Блок цилиндров в сборе 9,0 92 80 дюймов * фунт-сила
Шестерня распределительного вала в сборе x распределительный вал 64 653 47
Шпилька x головка блока цилиндров Болт А 10 102 7
Болт B 4.0 41 35 дюймов * фунт-сила
Болт C 10 102 7
Болт D 9,0 92 80 дюймов * фунт-сила
№ 1 Коническая резьбовая пробка x Головка блока цилиндров 30 306 22
№ 2 Коническая резьбовая пробка x Головка блока цилиндров 30 306 22
Узел топливопровода x Головка блока цилиндров Болт А 19 194 14
Болт B 9.0 92 80 дюймов * фунт-сила
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя x Головка блока цилиндров 20 204 15
Датчик положения распределительного вала x Головка блока цилиндров 8,0 82 71 дюйм * фунт-сила
Вакуумная трубка усилителя x головка блока цилиндров 9,0 92 80 дюймов * фунт-сила
Подвеска двигателя № 1 x Головка блока цилиндров 40 408 30
Выпускной коллектор x головка блока цилиндров 27 275 20
Впускной коллектор x головка блока цилиндров 30 306 22
No.1 Теплоизолятор выпускного коллектора x Выпускной коллектор 8,0 82 71 дюйм * фунт-сила
Головка блока цилиндров в сборе x Блок цилиндров в сборе 1-й 29 300 22
2-я Поворот на 90 ° Поворот на 90 ° Поворот на 90 °
3-й Поворот на 90 ° Поворот на 90 ° Поворот на 90 °
Опорный кронштейн коллектора x блок цилиндров в сборе x выпускной коллектор 44 449 33
Передняя выхлопная труба в сборе x Выпускной коллектор 43 439 32
Направляющая масляного щупа x Блок цилиндров в сборе 10 102 7
Впускной коллектор x головка блока цилиндров 30 306 22
Узел заливной горловины в сборе x Корпус дроссельной заслонки 7.5 76 66 дюймов * фунт
Крышка подшипника коленчатого вала x Блок цилиндров в сборе 1-я 22 224 16
2-й Поворот на 90 ° Поворот на 90 ° Поворот на 90 °
Шпильки x Блок цилиндров в сборе Болт А 5,0 51 44 дюйма * фунт-сила
Болт B 5,0 51 44 дюйма* фунт
Болт C 11 112 8
Болт D 5,0 51 44 дюйма * фунт-сила
Узел шатуна x Крышка шатуна 1-я 15 153 11
2-й Поворот на 90 ° Поворот на 90 ° Поворот на 90 °
Узел масляного поддона x Болт шпильки 5.0 51 44 дюйма * фунт-сила
Масляный поддон в сборе x Блок цилиндров в сборе 24 245 18
Узел масляного фильтра x узел масляного поддона 11 112 8
№ 2 Узел масляного поддона x Узел масляного поддона 9,0 92 80 дюймов * фунт-сила
Сливная пробка x № 2 Узел масляного поддона 38 382 28
Штуцер масляного фильтра x узел масляного поддона 30 306 22
Узел масляного фильтра x узел масляного поддона 13 133 10
Датчик положения распределительного вала x Головка блока цилиндров 8.0 82 71 дюйм * фунт-сила
№ 1 Узел натяжителя цепи x Узел блока цилиндров 9,0 92 80 дюймов * фунт-сила
Узел масляного насоса x Головка блока цилиндров x Узел блока цилиндров Болт А 32 326 24
Болт B 11 112 8
Болт C 11 112 8
Гайка D 24 245 18
Болт E 24 245 18
Узел водяного насоса двигателя x Узел масляного насоса 11 112 8
Кронштейн поперечной опоры двигателя x головка блока цилиндров в сборе x блок цилиндров в сборе 55 561 41
Шкив водяного насоса x Узел водяного насоса двигателя 15 153 11
Узел демпфера коленчатого вала x Коленчатый вал 128 1305 95
Масляный клапан регулировки фаз газораспределения x Головка блока цилиндров 7.5 76 66 дюймов * фунт
Крышка головки блока цилиндров в сборе x Головка блока цилиндров в сборе 10 102 7
Узел вентиляционного клапана x Узел крышки головки цилиндров 27 275 20
Датчик положения коленчатого вала x Масляный насос в сборе 7,5 76 66 дюймов * фунт
Впуск воды x Блок цилиндров в сборе 9.0 92 80 дюймов * фунт-сила
Датчик давления моторного масла x Блок цилиндров в сборе 15 153 11
Датчик детонации x Блок цилиндров в сборе 20 204 15
Гайка ступицы переднего колеса 103 1050 912
Клемма аккумулятора x Кабель 5,4 55 48 дюйм.* фунт
Зажим аккумулятора x Держатель аккумулятора 3,5 36 31 дюйм * фунт
No 1 Хомут для шланга воздушного фильтра 3,0 31 27 дюймов * фунт-сила
Корпус воздухоочистителя № 1 с входом для воздухоочистителя x Кронштейн воздухоочистителя 7,8 80 69 дюймов * фунт-сила
Кронштейн воздушного фильтра x Корпус 20 199 14
Держатель аккумулятора x Корпус 17 173 13
Установочный болт ведущего диска и муфты гидротрансформатора x Узел ведущего диска и коронной шестерни 27 275 20
Поперечина передней подвески x Кузов Болт А 87 887 64
Болт B 151 1540 111
Болт C 98 999 72
Изолятор опоры двигателя Правая x Кронштейн поперечной опоры двигателя x Кузов 52 530 38
Изолятор опоры двигателя, левая x Кронштейн опоры двигателя, левая x Кузов 52 530 38
Поперечина передней подвески в сборе x Тяга управления движением двигателя 120 1224 89
Кронштейн проводки кислородного датчика x Головка блока цилиндров в сборе 61 622 45
Узел заливной горловины x Узел радиатора 7.5 76 66 дюймов * фунт
Маховик в сборе x коленчатый вал 1-я 49 500 38
2-й Поворот на 90 ° Поворот на 90 ° Поворот на 90 °
Механическая коробка передач в сборе x Блок цилиндров в сборе 33 336 24
Автоматическая коробка передач в сборе x Блок цилиндров в сборе 30 301 22
Ведущий диск и коронная шестерня в сборе x Коленчатый вал 88 900 65
No.1 перепускная труба x узел головки блока цилиндров x узел блока цилиндров 9,0 92 80 дюймов * фунт-сила
Вакуумная трубка усилителя x узел головки блока цилиндров 9,0 92 80 дюймов * фунт-сила
Узел теплоизолятора приводного вала x Узел блока цилиндров 18 183 13

AVTO0565 - [PDF-документ]

EM8

ДВИГАТЕЛЬ 1NZ-FE МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ

УСТАНОВКА1.2. 3. УСТАНОВИТЕ КЛИНОВЫЙ РЕМЕНЬ НАСОСА (a) Временно установите ремень на каждый шкив. УСТАНОВИТЕ КЛИНОВОЙ РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА (a) Временно установите ремень на каждый шкив. ОТРЕГУЛИРУЙТЕ КЛИНОВОЙ РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА (a) Вставьте регулировочную планку между кронштейном правой опоры двигателя и генератором. Сдвиньте штангу к передней части автомобиля, чтобы отрегулировать натяжение ремня. ВНИМАНИЕ: Не вставляйте стержень между масляным регулирующим клапаном и генератором. Это может повредить масляный регулирующий клапан.

НЕПРАВИЛЬНО

ПРАВИЛЬНО

EM

Регулировочная штанга

Генератор Передняя часть автомобиля A077960E03

Болт A

(b) Сначала затяните болт A, а затем затяните болт B.Момент затяжки: 18,5 Н * м (189 кгс * см, 14 фут * фунт-сила) для болта A 54 Н * м (550 кгс * см, 40 фут * фунт-сила) для болта B 4. ОТРЕГУЛИРУЙТЕ КЛИНОВЫЙ РЕМЕНЬ НАСОСА ЛЕЗВИЯ (a) С помощью планки отрегулируйте натяжение ремня.

Болт B

A050691E01

(b) Сначала затяните болт B, затем затяните болт A. Момент затяжки: 44 Н * м (449 кгс * см, 33 фут. * Фунт) Болт A

5. 6.

ПРОВЕРЬТЕ НАТЯЖЕНИЕ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ (см. Страницу EM-6) УСТАНОВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ ПРАВОЙ

Болт BA050692E01

1NZ-FE ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКАЯ ЦЕПЬ ГРМ

EM25

СНЯТИЕОТСОЕДИНИТЕ КАБЕЛЬ ОТ ОТРИЦАТЕЛЬНОГО КЛЕММА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ВНИМАНИЕ: Подождите не менее 90 секунд после отсоединения кабеля от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи, чтобы предотвратить срабатывание подушки безопасности и преднатяжителя ремня безопасности. СНИМИТЕ ПРАВОЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО СНИМИТЕ №. 2 КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ (a) Снимите 4 гайки и снимите крышку головки цилиндров № 2.

2. 3.

EMA066316E01

4.

СНИМИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ (a) Снимите 4 болта и извлеките 4 катушки зажигания.

A079683E01

5.

СНИМИТЕ ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ШЛАНГ (a) Отсоедините вентиляционный шланг от крышки головки цилиндров.

A080969E01

6.

УДАЛИТЬ НОМ. 2 ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ШЛАНГ (a) Отсоедините вентиляционный шланг № 2 от крышки головки цилиндров.

A080970E01

EM26

ДВИГАТЕЛЬ 1NZ-FE МЕХАНИЧЕСКАЯ ЦЕПЬ ГРМ

7. 8. 9.

СНИМИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА (a) Снимите 9 болтов, 2 гайки и крышку головки блока цилиндров. СНИМИТЕ КЛИНОВОЙ РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА (см. Стр. EM-7) СНИМИТЕ ГЕНЕРАТОР (см. Стр. CH-9)

10.СНИМИТЕ ДВИГАТЕЛЬ ПОД ПРАВОЙ КРЫШКОЙ 11. СЛИВТЕ МАСЛО ИЗ ДВИГАТЕЛЯ (см. Стр. LU-3) 12. СЛИВТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ (см. Стр. CO-5) A066472E01

13. СНИМИТЕ КЛИНОВОЙ РЕМЕНЬ ЛОПАТОГО НАСОСА (см. Стр. EM-7) 14. СНИМИТЕ ВОДУ ШКИВ НАСОСА (См. Стр. EM-92) 15. СНИМИТЕ ВОДЯНОЙ НАСОС (См. Стр. EM-93) 16. СНИМИТЕ ШКИВ КОЛЕНВАЛА (a) Установите цилиндр № 1 в ВМТ / сжатие. (1) Поверните шкив коленчатого вала до тех пор, пока его установочная метка и отметка 0 на крышке цепи не совпадут. (2) Убедитесь, что обе установочные метки на звездочке распределительного вала и шестерне распределительного вала направлены вверх, как показано на рисунке.В противном случае поверните коленчатый вал на 1 полный оборот (360) и совместите метки, как указано выше. (b) Используя SST, снимите болт шкива. SST 09213-58012 (

-50845), 09330-00021 При необходимости снимите шкив с помощью SST. Нерж.

17. СНИМИТЕ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ РАСПРЕДВАЛА В СБОРЕ (a) Отсоедините разъем клапана регулирования подачи масла.(b) Снимите болт, масляный регулирующий клапан и уплотнительное кольцо. 18. СНИМИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА (см. Стр. ES-339)

A079682E02

19. СНИМИТЕ ИЗОЛЯТОР МОНТАЖНОГО КРОНШТЕЙНА ДВИГАТЕЛЯ (a) Поместите деревянный блок на домкрат под двигателем.

EM

A001045E01

(b) Снимите болт, который используется для крепления жидкостной трубки к монтажному изолятору справа. (c) Снимите 5 болтов и гайку, а затем снимите монтажный изолятор справа.

A079673E03

20.СНИМИТЕ ПРАВЫЙ МОНТАЖНЫЙ КРОНШТЕЙН ДВИГАТЕЛЯ (a) Снимите 4 болта и снимите правый монтажный кронштейн. 21. СНИМИТЕ КРЫШКУ ЦЕПИ ГРМ (см. Стр. EM-93) 22. СНИМИТЕ УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНОГО НАСОСА (см. Стр. EM-107) 23. СНИМИТЕ НОМЕР. 1 НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ (a) Снимите 2 болта и снимите натяжитель цепи. ВНИМАНИЕ: Не вращайте коленчатый вал при снятом натяжителе цепи. При вращении распределительного вала со снятой цепью привода ГРМ поверните коленчатый вал против часовой стрелки 40 от ВМТ и совместите отверстие масляного жиклера с отметкой краски, чтобы поршни не соприкасались с клапанами.24. СНИМИТЕ НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ (a) Снимите болт и скобу натяжителя. A050142E05

A067552E01

Метка синхронизации масляной форсунки

25. СНИМИТЕ №. 1 ДЕМПФЕР ВИБРАЦИИ ЦЕПИ (a) Снимите 2 болта и снимите гаситель колебаний цепи.

EM28

ДВИГАТЕЛЬ 1NZ-FE МЕХАНИЧЕСКАЯ ЦЕПЬ ГРМ

26. СНИМИТЕ ЦЕПЬ

ОСМОТР1.

Область измерения

01234 5

16A050062E01

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ (a) Используя пружинную шкалу, потяните цепь привода ГРМ с усилием 140 Н (14.3 кгс, 31,5 фунта силы) и измерьте его длину. Максимальное удлинение цепи: 123,2 мм (4,850 дюйма). Если удлинение превышает максимальное, замените цепь. ПОДСКАЗКА: Выполните те же измерения, потянув за 3 или более случайных места, чтобы получить среднюю длину. ПРОВЕРЬТЕ № 1 НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ (a) Убедитесь, что поршень перемещается плавно, когда защелка храповика поднимается пальцем. (b) Освободите защелку храповика и убедитесь, что поршень зафиксирован на месте защелкой и не перемещается при нажатии пальцем.

EM

2.

A011223

3.

ПРОВЕРЬТЕ КЛИПЕР НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПИ (a) Измерьте износ тапочек натяжителя цепи. Максимальный износ: 1,0 мм (0,039 дюйма). Если износ больше максимального, замените тапочки.

A037065E01

4.

ПРОВЕРКА № 1 ДЕМПФЕР ВИБРАЦИИ ЦЕПИ (a) Измерьте износ гасителя колебаний. Максимальный износ: 1,0 мм (0,039 дюйма). Если износ больше максимального, замените демпфер.

A037066E01

ДВИГАТЕЛЬ 1NZ-FE МЕХАНИЧЕСКАЯ ЦЕПЬ ГРМ

EM29

УСТАНОВКА 1.УСТАНОВИТЕ ЦЕПЬ (a) Установите положение цилиндра № 1 на 20 ATDC. ВНИМАНИЕ: Чтобы поршни не задели клапаны, необходимо выполнить следующие процедуры в указанном ниже порядке. (1) Установите коленчатый вал в диапазоне от 40 до 140 ATDC. (2) Установите кулачки приводных звездочек впуска и выпуска на 20 ATDC. (3) Установите коленчатый вал на 20 ATDC. (b) Установите гаситель колебаний цепи с помощью 2 болтов. Момент затяжки: 9,0 Н * м (92 кгс * см, 80 дюймов * фунт-сила) (c) Совместите метку синхронизации на звездочке газораспределительного механизма, зубчатом колесе распределительного вала и звездочке синхронизации коленчатого вала с каждой меткой (окрашенной желтым цветом) механизма газораспределения. цепь.УКАЗАНИЕ: Чтобы не допустить возврата распредвала выпускных клапанов назад, поверните его гаечным ключом и установите на отметку на цепи. (d) Установите салазку натяжителя цепи с помощью болта. Момент затяжки: 9,0 Н * м (92 кгс * см, 80 дюймов * фунт-сила)

20 ATDC

Табличка с отметками

EM

Метка времени

Пластина с меткой 30A081877E03

Метка синхронизации

0002 Пластина стопора плунжера A0280 д) Установите натяжитель цепи с помощью 2 болтов. (1) Поворачивая стопорную пластину натяжителя цепи вверх, как показано на рисунке, вдавите плунжер натяжителя.(2) При вращении стопорной пластины натяжителя вниз, вставьте 2,5 мм (0,098 в.) Бар диаметра в отверстия стопора пластины и натяжного устройства, чтобы удерживать пластину фиксатора. (3) Установите натяжитель цепи с помощью 2 болтов. Момент затяжки: 9,0 Н * м (92 кгс * см, 80 дюймов * фунт-сила) (4) Снимите шину с натяжителя цепи. (f) Проверьте натяжение между шестернями распределительного вала впускных и выпускных клапанов. 2. 3. 4. УСТАНОВИТЕ УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНОГО НАСОСА (см. Стр. EM-107). УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ЦЕПИ ГРМ (см. Стр. EM-119). УСТАНОВИТЕ ВОДЯНОЙ НАСОС (см. Стр. EM-121)

EM30

ДВИГАТЕЛЬ 1NZ-FE МЕХАНИЧЕСКАЯ ЦЕПЬ ГРМ.

5.

УСТАНОВИТЕ ПРАВЫЙ МОНТАЖНЫЙ КРОНШТЕЙН ДВИГАТЕЛЯ (a) Установите правый монтажный кронштейн с помощью 4 болтов. Крутящий момент: 55 Н * м (561 кгс * см, 41 фут * фунт-сила)

A067552E01

6.

EM

A

C

AB

B

УСТАНОВКА КОЛЬЦА КОЛЕСА ДВИГАТЕЛЯ (a) Установите монтажный изолятор с помощью 5 болтов и гайки. Момент затяжки: 45 Н * м (459 кгс * см, 33 фут * фунт-сила) для болта A 52 Н * м (530 кгс * см, 38 фут * фунт-сила) для болта B и гайки (b) Установите жидкостную трубку с болт.Момент затяжки: 9,8 Н * м (100 кгс * см, 7 футов * фунт-сила) для болта C

A

A079673E05

7.

УСТАНОВИТЕ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ РАСПРЕДВАЛА В СБОРЕ (a) Нанесите тонкий слой моторного масла к новому уплотнительному кольцу и установите его на масляный клапан регулирования фаз газораспределения. (b) Установите масляный клапан регулировки фаз газораспределения с помощью болта. Момент затяжки: 7,5 Н * м (76 кгс * см, 66 дюймов * фунт-сила) ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не перекрутить уплотнительное кольцо. УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА (см. Страницу ES-339) УСТАНОВИТЕ ШКИВ ВОДЯНОГО НАСОСА (см. Страницу EM-122)

A079682E02

8.9.

SST

10. УСТАНОВИТЕ ШКИВ КОЛЕНВАЛА (a) Совместите отверстие под штифт шкива коленчатого вала с положением штифта и установите шкив коленчатого вала. (b) Используя SST, установите болт шкива. Нерж.

A050172E01

11. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА (a) Установите уплотнение в 2 местах, показанных на рисунке.Уплотнение: Деталь № 08826-00080 или эквивалентное ПРИМЕЧАНИЕ: Удалите масло с контактной поверхности. Установите крышку головки блока цилиндров в течение 3 минут после установки уплотнения. Не запускайте двигатель в течение как минимум 2 часов после установки. (b) Установите крышку головки с помощью 9 болтов, 2 уплотнительных шайб и 2 гаек. (c) Используя несколько шагов, равномерно затяните болты и гайки в последовательности, показанной на рисунке. Крутящий момент: 10 Н * м (102 кгс * см, 7 футов * фунт-сила)

11 10

9

5

7

EM

1 8

2

3

6

E035

4

12.ПОДКЛЮЧИТЬ NO. 2 ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ШЛАНГ (a) Подсоедините вентиляционный шланг № 2 к крышке головки цилиндров.

A080969E01

13. ПОДСОЕДИНИТЕ ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ШЛАНГ (a) Подсоедините вентиляционный шланг к головке блока цилиндров co

Характеристики крутящего момента двигателя

Основные моменты затяжки болтов: болты крышки коренного подшипника, болты крышки шатуна, закрытие болтов головки цилиндра. Крутящий момент до 66 фунтов (или 90 Нм) Шаг 2. Для некоторых специальных крепежных деталей требуется специальная смазка. Эти характеристики относятся к стандартным болтам с нанесением легкого моторного масла на резьбу и нижнюю часть головки болта.Авторские права EngineRepairShop.com 2011-2021 Политика конфиденциальности Заявление об отказе от ответственности. Нужна спецификация и список запчастей. ... Технические характеристики двигателя Ford 4.6. Сборка капота x Петля капота в сборе, правая и левая. Базовые спецификации бесплатны и открыты для всех. 11/32 дюйма. Поскольку динамометрический ключ воспринимает трение, существует множество переменных, которые могут повлиять на правильную затяжку, особенно при увеличении крутящего момента. 1 правая x рама в сборе. Спецификация крутящего момента: 7/16 дюйма. Более 6000 автоматических характеристик крутящего момента. 13. Технические характеристики из руководства 65 года можно найти только в таблице крутящего момента в конце книги.Причина в том, что болты растягиваются более равномерно. 28. Моторное масло задней главной крышки 120 футо-фунтов. Болт шатуна: 38-44 фунт-фут. Например, возьмем болт с крутящим моментом 50 фунт-фут. В большинстве случаев опубликованные спецификации соответствовали спецификациям Willys, но в некоторых случаях они значительно различаются. Брюс говорит: Этот веб-сайт использует файлы cookie, чтобы улучшить вашу работу с сайтом. Гайка шатуна Шестерня Гайка шестерни Болты крышки масляного насоса Винты коллектора масляного насоса Толкатель Направляющие болты Крышка коромысла Болты 5/16 дюйма Болты 1/4 дюйма Провод двигателя No.* Последовательность затяжки головок цилиндров. Советы по правильной установке прокладок головок. Вам обязательно нужно обратиться к сервисной документации, чтобы определить, нужно ли заменять болт или нет. Нужна спецификация и список запчастей. Внутренние основные крышки 7/16 (4 болта) Моторное масло: 70 фунт-футов. Сборка болтов шатуна на складе. Найдите характеристики крутящего момента по маркам, моделям, шасси или деталям. Он имеет диаметр цилиндра 75,0 мм (2,95 дюйма) и ход поршня 84,7 мм (3,33 дюйма). Если вы используете болты с характеристиками вторичного рынка, такие как ARP, вы должны соблюдать рекомендуемые характеристики крутящего момента.Болты впускного коллектора (чугунные головки) 30 фунт-футов. 28. Требования к моменту затяжки Всегда затягивайте болты с тремя равными приращениями. Спецификация 38-42 из более ранних руководств находится в самом описании сборки. его мощность и крутящий момент. Но почти у любого, кто выполняет механические работы, есть динамометрический ключ. Возможно, вам придется зарегистрироваться, прежде чем вы сможете отправлять сообщения: нажмите ссылку регистрации выше, чтобы продолжить. Болт внутренней главной крышки: 70 фунт-футов. Головка цилиндров 1-я ступень: Затяните с усилием 15 Нм 2-я ступень: Затяните до 30 Нм 3-я ступень: Затяните / поверните на 90 ° Крышка подшипника распределительного вала 1-я ступень: Затяните на 1/2 оборота 2-я ступень: Затяните с моментом 7 Нм 3-я ступень: Затяните / поверните на 45 °.Особая благодарность crackeregg за то, что они сделали эти документы доступными в цифровом формате (избавили меня от лишнего набора текста!). Опора капота, правая и левая x Кузов. Все спецификации взяты из документации Helms / GM для кузова F модели 2000 года. Крутящий момент для деформации крепежные детали растягиваются до такой степени, что они вот-вот «поддаются» или потеряют свою упругость. Требования к моменту затяжки Всегда затягивайте болты с тремя равными приращениями. Болты или детали: Смазка или герметик: Затяните до: 7/16 основных крышек (2 болта). Моторное масло: 70 фунт-футов. Основные крышки 396-454 (4 болта) Внутренние и внешние болты: Моторное масло: 110 фут-фунт.Характеристики крутящего момента двигателя Ford 2.0L Race (фунт-фут) Болты главной крышки 75 Болты масляного поддона 8 Гайки крышки шатуна 35 Болты головки 85 Болты передней крышки 13 Болты крышки коромысла 5 Болт шкива коленчатого вала 28 Болты шейки выпускного отверстия 15 Болт шкива распределительного вала 35 Впускной коллектор Болты 15 Болт шкива промежуточного вала 35 Болты выпускного коллектора 15 Болты маховика 50 Гайки крепления карбюратора к коллектору 15 Болт шатуна: 40-45 футов, фунт. Характеристики крутящего момента для GM 3.4L-207ci-V6, LQ1 - DOHC - Болты крышки гидротрансформатора, LQ1 - DOHC - Болты крепления компрессора кондиционера - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ, LQ1 - DOHC - Болты крепления компрессора кондиционера - ЗАДНИЙ, LQ1 - DOHC - Болты крепления опоры распределительного вала к головке цилиндров, LQ1 - DOHC - Болты датчика положения распределительного вала, LQ1 - DOHC - Крышки штока - 2 ступени: 15 футов фунтов; + 75deg, LQ1 - DOHC - Основные колпачки - 2 ступени: 37 футов фунтов; + 75deg, LQ1 - DOHC - Болты датчика положения коленчатого вала, LQ1 - DOHC - Болты головки - 2 ступени: 44 фунта-фунта; + 90deg, LQ1 - DOHC - Выхлопная труба к гайкам коллектора, LQ1 - DOHC - Маховик / ведущая пластина к коленчатому валу, LQ1 - DOHC - Болты передней крышки двигателя - БОЛЬШИЕ, LQ1 - DOHC - Болты передней крышки двигателя - МАЛЕНЬКИЕ, LQ1 - DOHC - Топливо Регулятор давления к гайке топливопровода, LQ1 - DOHC - Монтажный винт регулятора давления топлива, LQ1 - DOHC - Регулирующий клапан холостого хода к корпусу дроссельной заслонки, LQ1 - DOHC - Болты крепления шкива коленчатого вала к демпферу, LQ1 - DOHC - Болты крепления кулачка / промежуточного вала LQ1 - DOHC - Болт звездочки ремня промежуточного вала, LQ1 - DOHC - Болты натяжителя цепи привода ГРМ, LQ1 - DOHC - Болты гидротрансформатора к приводной пластине, LQ1 - DOHC - Болты крышки каретки распределительного вала.Болт внешней главной крышки: 40 фунт-футов. Свеча зажигания 10-14 Нм. Он должен быть растянут на определенную величину, чтобы выполнять свою работу. Требуются характеристики крутящего момента Двигатель чистый, так как штифт остановил работу привода Кажется, стоит сэкономить. В нашем подробном руководстве по двигателям General Motors мы собрали информацию обо всех текущих предложениях двигателей GM, включая технические характеристики, изображения и многое другое. Например, компания Honda уже много лет использует метод затяжки болтов с головкой «крутящий момент плюс угол», но я не думаю, что какой-либо из их болтов с головкой требует замены, так что они не являются болтами с «крутящим моментом до податчика».Если у вас есть какие-либо вопросы о затяжке креплений двигателя, воспользуйтесь моей контактной формой, чтобы задать их. Болты картера 8-12Нм. Не имея надлежащих характеристик крутящего момента, сборка двигателя или какого-либо резьбового крепежа просто требует отказа. Предупреждение!!! 7/16 Крышка шатуна: Стальные шатуны двигателя 1NZ-FE имеют крышки, которые удерживаются стяжными болтами с пластмассовой областью. Важно знать, какая смазка, если она есть, требуется для болта, и использовать ее, когда… Передний изолятор опоры двигателя №.База данных характеристик крутящего момента. Указанные моменты затяжки предназначены для работы в критических областях. Номинальная мощность и крутящий момент продолжали немного снижаться в течение 1970-х годов, поскольку было добавлено больше оборудования для защиты от загрязнений и была адаптирована более экономичная настройка для снижения выбросов. 387. Изолятор опоры двигателя передний № 2) Следить за длиной болтов. 38. 1) Уборка. Настройки крутящего момента двигателя и трансмиссии с 1932 по 48 V8: Расположение болта: Настройка крутящего момента Ft. Фунты. 3) Болты головок, которые входят в водяную рубашку двигателя, должны иметь герметик, нанесенный на резьбу.Характеристики крутящего момента двигателя. Центральная гайка вариатора 35-40 Нм 49cc gy6 149cc gy6 40-60NM. Из этих файлов cookie файлы cookie, которые классифицируются как необходимые, хранятся в вашем браузере, поскольку они так же важны для работы основных функций веб-сайта. Хотя точность является основной целью этой страницы, она не гарантируется. Болты / гайки ГБЦ 18Нм-22Нм. Более 6000 автомобильных характеристик крутящего момента. Используя динамометрический ключ только с небольшим начальным крутящим моментом для посадки болта, а затем повернув болт на определенное количество градусов вращения, производитель может быть уверен, что правильное растяжение будет применено к болту.Основные моменты затяжки болтов: болты крышки коренного подшипника, болты крышки шатуна, болты головки блока цилиндров. Volvo S40 / V50 / C30 / C70 Характеристики крутящего момента двигателя (бензин) 4 цилиндра Бензиновый 1,6 куб. См - B4164S3 Характеристики крутящего момента двигателя. 10. 2 (заземляющий кабель) x узел блока цилиндров. Узнайте, как получить доступ к Руководству по ремонту спецификаций крутящего момента AutoZone для 300, 300C… Примером может служить затянуть болт с усилием 20 фунт-футов, а затем повернуть его еще на 90 градусов (1/4 оборота). Доступны инструменты для определения угла затяжки, которые будут работать с помощью стандартной трещотки и позволяет точно измерить количество градусов, на которые поворачивает болт.Характеристики крутящего момента двигателя; Описание Крутящий момент Двигатели; Ведущий диск муфты кондиционера 28 Нм D4162T: Дополнительный блок ременного шкива 60 Нм B6304Tx: Насос охлаждающей жидкости ременного шкива 20 Нм B4204Tx: Насос охлаждающей жидкости ременного шкива 24 Нм B4164Tx: Топливный насос ременного шкива 50 Нм D4162T: Кронштейн крепления двигателя к головке блока цилиндров Этап 1: 90 Нм Этап 2: 120 градусов B4204Tx 7/16 Наружные основные крышки (4 болта) Двигатель… Артур Бурже говорит: 19 октября 2016 г. в 14:42. Отвечать. его мощность и крутящий момент. Сравните их и примите собственное решение, что использовать.Характеристики крутящего момента указаны в фунтах-футах и ​​дюймах-фунтах. Характеристики крутящего момента двигателя. Артур Бурже говорит: 19 октября 2016 г. в 14:42. Если бы вы затягивали его вообще без смазки и пометили его так, чтобы вы знали, где он перестал вращаться, затем ослабьте болт и нанесите немного моторного масла на резьбу и под головку болта, когда вы снова затянете его до 50. фунт-фут, он наверняка повернется значительно дальше, а это значит, что он растянулся больше. Фотографии салона GM 3.4L-207ci-V6. Ввинчиваемые шпильки коромысла: 50 футов.-фунтов. Хотя точность является основной целью этой страницы, она не гарантируется. Если вы используете болты ARP, вы должны использовать их спецификации. 3/8 дюйма. Грязный болт может ухудшить показания крутящего момента на целых 20 фунт-футов. 2) Следите за длиной болтов. Самое главное - иметь правильные характеристики крутящего момента для двигателя, над которым вы работаете. Ford Small-Block Rebuild: характеристики крутящего момента, последовательность и регулировка - охватывает двигатели Ford Small Block 221, 260, 289, 302, Boss 302, 351W, 351C, 351M и 400M. 184. Двигатель оснащен алюминиевым сплавом. Характеристики крутящего момента.Вот почему так важно знать, какую смазку, если она есть, указывает производитель для каждого крепежа. Марка двигателя CID Модель Год выпуска Момент затяжки штока Главный крутящий момент Момент затяжки болта головки цилиндра ACURA 1,6 97 D16A1 86-89 23 футов / фунт 40 футов / фунт 22, 47 футов / фунт ACURA 1,7 104 B17A1 92-93 14,23 футов / фунт 56 футов / Фунт 22,61 футов / фунт ACURA 1,8 112 B18A1 90-94 30 футов / фунт 56 футов / фунт 22,61 футов / фунт ACURA 1,8 110 B18B1 94-01 15,24 футов / фунт 22, 58 футов / фунт 22, 63 FT / LBS Динамометрический ключ действительно чувствует только трение. Большинство людей не осознают, что болт или шпилька действуют как большая пружина, удерживая детали вместе.Характеристики крутящего момента Применение: Метод: Крутящий момент: Приращение: Смазка: От головки цилиндра к блоку (со смазкой под головкой болта) Болт: 95 фунтов / фут * ПРИМЕЧАНИЕ 1 25 фунтов / фут: Масло: основные крышки 1-4 для блокировки крутящего момента до 66 'фунтов (или 90 Нм) Шаг 3. Общие настройки крутящего момента. Болты головок на некоторых двигателях различаются по длине, и важно, чтобы эти болты были заменены на их первоначальное место. До того, как двигатель Gen III был исключен из предложения Vortec объемом 5,3 л, L33, продаваемый как высокопроизводительная версия, достигал 310 лошадиных сил и 335 фунт-фут ... ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Эта страница не предназначена для замены информации, содержащейся в руководство по техническому обслуживанию на уровне завода-изготовителя и предназначено исключительно для справки.Датчик давления моторного масла 35Y (26 фунтов на фут) Болт жгута проводов двигателя (задний канал двигателя) 10Y (89 фунтов на фут) Болт крепления перемычки жгута проводов двигателя 25Y (18 фунтов на фут) Болт электромагнитного клапана продувки адсорбера паров топлива 10Y (89 фунтов на фут) Болт 10Y (89 фунтов на фут) крышки смотрового отверстия маховика Гибкая пластина к крепежному элементу гидротрансформатора 60Y (44 фунта-фут) 3/8 дюйма. 5.3 Технические характеристики Vortec. Оригинальный двигатель Vortec объемом 5,3 л, LM7, выдавал 270 лошадиных сил и 315 фунт-фут крутящего момента. 7/16 дюйма. Самая важная операция по замене накладки на двигатель - это тщательная очистка головки блока цилиндров, блока, болтов и отверстий для болтов.133. Chrysler 300 и Dodge Charger, 2006-2008 гг. Руководство по ремонту. Характеристики крутящего момента. Затяните с крутящим моментом 90 * (90 градусов и СТОП). Характеристики для 5,9 л с болтами с головкой НЕРАВНОЙ длины: Шаг 1. Важно отметить, что для большинства характеристик крутящего момента двигателя требуется моторное масло 30 Вт для получения правильного растяжения болта. Спецификация Grindstaff Engines теперь доступна онлайн! ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Эта страница не предназначена для замены информации, содержащейся в заводском руководстве по обслуживанию, и предназначена исключительно как «Быстрый» справочник.Конец рулевой тяги к поворотному кулаку Заменить гайку. 387. Важно знать, какая смазка требуется для болта, и использовать ее при затяжке. Болт масляного насоса Некоторые модели BMW E39… 65 Нм Все концы штоков имеют одинаковый крутящий момент Зажимной винт стяжной тяги 27 Нм Рулевой рычаг к рулевому механизму 61 ​​Нм Направляющий рычаг рулевого механизма к балке переднего моста 62 Нм. Шкив распределительного вала: момент затяжки 30 Нм. Несмотря на то, что существуют инструменты для измерения растяжения болтов, большинство людей не владеют ими и действительно не нуждаются в них. Характеристики крутящего момента двигателя. Характеристики крутящего момента двигателя Требуются характеристики крутящего момента для двигателей Briggs и Stratton 21 HP 331877-0869-g5 на тракторе ручной работы.Спасибо. Молибден и другие смазочные материалы обеспечивают пониженное трение и повышенное натяжение болтов, что влияет на показатель крутящего момента. Toyota 1NZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с пятью опорными системами и тонкостенными чугунными гильзами. 38. 133. Внутренний двигатель; Характеристики крутящего момента 3,8 л; Если это ваш первый визит, обязательно ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами, щелкнув ссылку выше. Базовые спецификации бесплатны и открыты для всех. Обычно они включают изображения двигателя, рабочий объем, размеры и вес, основные моменты затяжки болтов, а также характеристики двигателя e.грамм. Двигатели 360, оснащенные четырехкамерным карбюратором, были доступны до 1976 года и имели несколько более высокие значения мощности и крутящего момента, чем версия с двумя цилиндрами. Характеристики крутящего момента двигателя. Болт слива масла 11-15 Нм. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Эта страница не предназначена для замены информации, содержащейся в заводском руководстве по обслуживанию, и предназначена исключительно как «Быстрый» справочник. Характеристики крутящего момента двигателя Pontiac Болты или детали Смазка или герметик Затяните до: основных крышек, моторного масла 95 фут-фунтов. ... Гайки крепления двигателя 45-50Нм. Отвечать. Двигатель.Болты головки цилиндров: 65 фунт-футов. Крутящий момент двигателей Grindstaff… Технические характеристики крутящего момента двигателя GM и последовательность Параметры крутящего момента двигателя GM Обработка заказов может занять больше времени, чем обычно, из-за проблем производителей с получением и отправкой деталей. Небольшой рядный 4-цилиндровый автомобильный двигатель Austin Motor Company, серия A, является одним из самых распространенных в мире. Запущенный в 1951 году с Austin A30, производство продолжалось до 2000 года в Mini. В нем использовался чугун. блок и головка блока цилиндров, и стальной коленчатый вал с 3 коренными подшипниками.Распределительный вал проходил в блоке цилиндров, и в большинстве случаев приводился в движение однорядной цепью… Брюс говорит: Эти типы креплений можно использовать только один раз, а затем их необходимо заменить. 9. Затяните ВСЕ болты с моментом затяжки 26 фунтов (или 35 Нм). Шаг 2. Крышка сетчатого фильтра масляного фильтра 10-20 Нм. Отвечать. 13. Двигатель Блок слива охлаждающей жидкости Заглушка 60Y 44lbft двигателя Блок охлаждения нагревателя (LS3) 50Y 37lbft двигателя Блок нефти Галерея подключи 60Y 44lbft кронштейна подвески двигателя к блоку двигателя Сохраняя Болт 58Y 43lbft Document ID: 2285881 Страница 3 из 6 Важно отметить, что Для большинства характеристик крутящего момента двигателя требуется моторное масло мощностью 30 Вт, чтобы обеспечить правильное растяжение болта.В основном они использовались в качестве болтов крепления головки блока цилиндров, но теперь их начинают использовать и в других частях двигателей. Требуются характеристики крутящего момента Двигатель чистый, так как штифт остановил работу привода Кажется, стоит сэкономить. Производители определяют величину крутящего момента, необходимого для растяжения болта или шпильки на нужную величину, и включают эти характеристики крутящего момента в свою сервисную документацию. Этот метод затяжки крепежа в двигателях относительно новый. алюминиевый блок цилиндров Крутящий момент 20 Нм Угол момента M10 70 ° M60 / 1 / M60 / 2 / M62 Крутящий момент 20 Нм Угол момента на двигателях с винтами коренных подшипников M10 M10 70 ° Угол момента на двигателях с винтами коренных подшипников M11 M11 100 ° Винты коренных подшипников Замените, промойте и смажьте винты коренных подшипников S52 / M52 С блоком цилиндров из чугуна Крутящий момент 20 Нм Угол момента M10 50 ° Хотя точность является главной целью этой страницы, она не гарантируется.Крышка шатуна 3/8: Моторное масло: 50 футо-фунтов. Примечание. Указанные значения крутящего момента не следует путать со значениями крутящего момента, наблюдаемыми на работающих двигателях. Список характеристик крутящего момента Miata 1990-2005 гг. Грязный болт может ухудшить показания крутящего момента на целых 20 фунт-футов. Отвечать. Значения крутящего момента при сборке: Техническая информация о значениях крутящего момента крепежа, используемых при техническом обслуживании, ремонте или сборке мотоциклов Harley-Davidson. Требуются характеристики крутящего момента для briggs и Stratton 21 HP 331877-0869-g5 на тракторе ручной работы.Спасибо. Многие люди, в том числе профессиональные техники, не понимают, что только потому, что болт использует метод затяжки «крутящий момент плюс угол», это не обязательно болт «крутящий момент до уступа» (TTY). Болты или детали: Смазка или герметик: Затяните до: основных крышек 396-427 (2 болта). Моторное масло: 95 фунт-футов. закрыть 18. В большинстве случаев опубликованные спецификации соответствуют спецификациям Willys, но в некоторых случаях… Щелкните одну из ссылок ниже. Для некоторых специальных крепежных изделий требуется специальная смазка. Это особенно верно в отношении сегодняшних легких двигателей, в которых используется в основном алюминиевое литье.Также важно тянуть динамометрический ключ медленно и равномерно, без рывков. Fel Pro производит очень недорогую пластиковую версию, которая отлично подходит для домашнего мастера. Обычно они включают изображения двигателя, рабочий объем, размеры и вес, основные моменты затяжки болтов, а также характеристики двигателя, например Полный список характеристик внешнего двигателя, трансмиссии и дифференциального крутящего момента. Гайка узла сцепления для пружины 50-60Nm 49cc gy6 Итак, если у вас 5.9L ISB, вот спецификации болтов с головкой: болты с головкой одинаковой длины, 5.Двигатель 9 л и 6,7 л, затяните ВСЕ следующим образом: Шаг 1. База данных характеристик двигателя BoxWrench - это ресурс сообщества для механиков всех уровней квалификации, позволяющий получить доступ к справочной библиотеке приказов зажигания, направлений вращения распределителя и нумерации цилиндров, а также крутящего момента. Технические характеристики, настройки синхронизации и последовательность затяжки головки цилиндров среди других характеристик двигателя. Болт внешней главной крышки: 65 фунт-футов. 13. 1 левая x рама в сборе. 6) 20-30 фунтов. Двигатель имеет два компрессионных и одно маслоуправляющее кольцо. Я постараюсь ответить на все вопросы как можно скорее.В характеристиках крутящего момента учитывается релаксация, поэтому после достижения двигателем рабочей температуры существует достаточная сила зажима.
Msi Gs63 Stealth Key Замена, Сигма - Певец из любого места, Детали Volquartsen Buckmark, Икра пинагой Теско, Прозвище Лось Значение, Sierra Nevada Brewing Fantastic Haze, Lancer Systems Viper, Как сыграть в мюзикле, Риццоли и острова Imdb, Комплект гитары Es 335 Великобритания, Характеристики крутящего момента болта головки

1993 toyota corolla. Руководство по ремонту Toyota Corolla: Замена

Toyota 2E - это 1.Двигатель 2E был произведен от двигателя 2E с чугунным блоком и алюминиевой головкой блока цилиндров с одним верхним распредвалом SOHC и тремя клапанами на цилиндр 12 в сумме. Степень сжатия - 9. Toyota 2E имеет чугунный блок цилиндров с пятью опорными подшипниками.

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет один верхний распределительный вал, который приводится в движение ремнем газораспределительного механизма и три клапана на цилиндр, всего 12 клапанов.В двигателе 2E для регулировки зазора клапана использовались специальные прокладки клапанов. Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации.

Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей. Огромное спасибо. В каталоге написано масло с фильтром 2,8 и с фильтром 2,6 без, здесь написано 3,2 со сменой фильтра 2,9 без прав.Привет! Кто-нибудь хочет рассказать о размерах первичного, вторичного и силового жиклеров в 12-клапанном двигателе toyota corolla 2e.

С уважением. Если хотите, у меня есть двигатель Corolla 2E с механической коробкой передач. Доброе утро Уважаемый, мне нужна инструкция по ремонту двигателя 2Е, уже искал и никуда не могу, высылаю в формате pdf. Могу я попросить об одолжении у щедрого джентльмена, который может помочь мне получить копию руководства по обслуживанию Toyota Corolla. Заранее благодарен за вашу помощь. Привет, ребята, добрый день, я хотел бы попросить разрешения у всех вас, ребята, которые любят автомобили Toyota относительно модели двигателя.

Потому что я покупаю подержанную toyota corolla xe, но мне интересно, модель двигателя, потому что я смотрю в регистрационную бумагу, похожа на эту модель Numbr 2E, но каборатор типа I, хотя это EFI. Он изменился на то, что пришло с оригинального рынка. Привет, я ищу руководство для двигателя Tazz 2E.

Пожалуйста, помогите мне, как пенсионеру. Спасибо вам, ребята. Необходимые файлы cookie абсолютно необходимы для правильной работы веб-сайта. В эту категорию входят только файлы cookie, которые обеспечивают основные функции и функции безопасности веб-сайта.Эти файлы cookie не хранят никакой личной информации. Свяжитесь с As. Домой Toyota Toyota 2E. Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Двигатель 1NZ-FE отличается легким алюминиевым блоком и алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя накладками. распредвалов DOHC и четыре клапана на цилиндр всего 16.

Степень сжатия - Диаметр цилиндра и ход поршня. В двигатель были внесены следующие изменения :.Toyota 1NZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с пятью опорными системами и тонкостенными чугунными гильзами. Имеет два компрессионных и одно маслорегулирующее кольцо. Стальные шатуны двигателя 1NZ-FE имеют крышки, которые удерживаются стяжными болтами с пластмассовой областью. Двигатель оснащен поршнями из алюминиевого сплава, поршневыми пальцами полуплавающего типа и низковольтными кольцами, двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом.

Сноуборд F2

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения.Двигатель имеет конструкцию с двумя верхними распределительными валами с четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель имеет камеру сгорания с двускатной крышей и коллекторы с поперечным потоком. Впускные клапаны есть До тех пор, пока двигатель не имел гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапанов использовались специальные прокладки клапанов.

Рассчитайте толщину нового толкателя регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений. Доступны подъемники клапанов от 35 размеров до 5. Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации.

Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Отличная информация. Очень похвально. Пожалуйста, посоветуйте подходящие катушки зажигания для Toyota Corolla 1.

Toyota Workshop Manuals

Спасибо. Любезный совет о том, какую коробку передач мне следует заменить неисправную на двигателе 1nz fe ... Текущий не могу включить D.Масло - это пленка, которая находится между механическими долотами там, где есть зазор. В конце концов, ваш масляный насос выйдет из строя из-за экстремальных нагрузок, вызванных более густым маслом. Обычно выход из строя происходит на валу ведомой шестерни масляного насоса… .Помните меня? Навигация по сайту.

Возвращение к характеристикам крутящего момента и сервисной информации. «Лето принятия решений». Последний раз редактировал Док; в PM. Последний раз редактировал Док; в AM. Это круто!

Сообщение от StreetCreeper. Это много информации в удобном формате, спасибо за вашу тяжелую работу и усилия по ее объединению для группы! Фотоальбомы участника.

Самое богатое религиозное место в мире

Последний раз редактировалось JWaldz; в PM. JWaldz - Здесь та же информация и даже больше. Другой - ГЛАВНЫЙ, например, то, над чем люди работают большую часть времени; т.е. У этого есть ВСЕ характеристики крутящего момента. Если вы хотите заменить ссылки, не стесняйтесь. Однако, если сохранить меньший и добавить этот возможно, я думаю, что это будет лучший вариант.

Это только я.

Danganronpa x детский читатель wattpad

Очень удобный справочник.Отличная работа. У меня есть бумажный автомат '99, в котором есть все это. Если хотите, я могу отсканировать соответствующие страницы и отправить их вам. Может быть, вы можете написать мне в личку адрес электронной почты. Или у вас есть другой способ сделать это? Док Нет проблем. Вы можете указать исходную резьбу в абзаце заголовка вашего главного поста здесь. Toyota Corolla 1. Болты следует затягивать с интервалом в 40 фунтов. Болты головки следует затягивать с интервалом в 50 фунтов. Посмотрите руководство по ремонту Haynes, относящееся к вашему автомобилю, у меня нет никакого руководства.

Передний бампер Toyota Corolla удерживается на месте восемью крепежными болтами. Снимите крепежные болты, и бампер снимется. Есть 2 различных спецификации крутящего момента.

Тойота болты крепления головки блока цилиндров

Чтобы снять заднее сиденье Тойота Королла, вам нужно будет снять коврик, чтобы обнажить болты сиденья. Затем ослабьте болты, сняв гайки. Затем вы можете снять сиденье. Спецификации крутящего момента для болтов головки на Toyota Corolla состоят из трех простых шагов: шаг первый - затяните болты в правильном порядке до 22 фунтов, шаг второй - в том же порядке, поверните каждый болт на 90 градусов, шаг третий - выполните и снова в том же порядке поверните каждый болт еще на 90 градусов.

Требования к крутящему моменту для головки блока цилиндров Toyota Camry составляют 60 фунтов для внутренних болтов и 50 фунтов для монтажных болтов. Болты крепления головки блока цилиндров должны быть затянуты попеременно от и до конца. Спецификация крутящего момента болта коленчатого вала двигателя Toyota 20R составляет фунты.

Болты коленчатого вала следует затягивать с интервалом в 50 фунтов. Спецификация крутящего момента корпуса термостата Toyota Tacoma составляет 40 фунтов. Величина крутящего момента на болтах корпуса термостата не так важна. Вы в принципе не хотите ломать болты корпуса термостата.Головка блока цилиндров на Toyota Paseo требует 33 фунта крутящего момента на болтах головки.

Если болты затянуты слишком сильно, блок может деформироваться, что приведет к повреждению прокладки головки блока цилиндров. Крутящий момент болтов тормозного суппорта составляет 90 фунт-футов. Крутящий момент гайки проушины колеса составляет 83 фунт-фут. Посмотрите здесь: Как поменять стартер на Тойоте Королла? Двигатели Prizm и Corolla одинаковые. Замена стартера на Тойота Королла не представляет особого труда.

Провода необходимо отсоединить от старого стартера и промаркировать или заклеить лентой.Стартер удерживается на месте двумя болтами, открутите болты и снимите старый стартер. Toyota Corolla 1.

Болты головки следует затягивать с интервалом в 50 фунтов. Для каждого болта в Toyota Corolla 1 указаны требования к крутящему моменту.

Требования к крутящему моменту для головного болта - 70 фунтов. Характеристики крутящего момента для головки блока цилиндров Toyota Camry составляют 60 фунтов для внутренних болтов и 50 фунтов для болтов на месте установки. Болты крепления головки блока цилиндров должны быть затянуты попеременно от и до конца. Характеристики крутящего момента болта головки блока цилиндров для двигателя Toyota 2TC составляют фут-фунт.

Посмотрите руководство по ремонту Haynes, относящееся к вашему автомобилю, у меня нет никакого руководства. Toyota Corolla весит примерно 2 фунта или килограмма, в зависимости от модели и технических характеристик. Характеристики тормозного ротора для Toyota Corolla 93: внешний диаметр мм и внутренний диаметр. Есть 2 различных характеристики крутящего момента. Характеристики крутящего момента головки блока цилиндров для Yamaha Radian равны. Вы также можете сказать, что характеристики - 3.

Каковы характеристики крутящего момента головки блока цилиндров для daewoo nubira 2. Спрашивает Курт Эйхманн. Спрашивает Лиланд Грант.Спрашивает Вероника Уилкинсон. Спрашивает Дайя Крейгер. Спрашивает Даника Эбботт. Спрашивает Консуэло Хаук. Спрашивает Рослин Уолтер. Все права защищены. Важнейшим компонентом двигателестроения является установка крутящего момента на болтах головки.

Момент затяжки означает, насколько сильно должен быть затянут болт. При установке крутящего момента жизненно важно полагаться на спецификации, установленные инженерами-конструкторами. Один из важных инструментов, который у вас должен быть, - это качественный динамометрический ключ.

Maths ke sawal

Без него вы как корабль без компаса в море.Двигатели внутреннего сгорания варьируются от небольших портативных моделей самолетов до двигателей больших кораблей.

Для болтов с головкой не применяется подход "один размер для всех" к спецификациям крутящего момента.

Характеристики тормозного момента Toyota Corolla

В одном техническом руководстве Университета Бригама Янга говорится, что вы должны следовать инструкциям производителя. Это абсолютно необходимо, поскольку вы можете разрушить двигатель, если не будете следовать инструкциям в точности.

Для выполнения этой задачи у вас должен быть динамометрический ключ хорошего качества и вы должны знать, как им пользоваться.В инструкции по эксплуатации указана последовательность крутящего момента.

Knn без присмотра

Вы должны соблюдать это. Последовательность затяжки относится к схеме, по которой вы затягиваете болты. Общая цель - равномерно распределить крутящий момент при затяжке болтов. Обычно вы начинаете с одного болта и двигаетесь по кругу. Это гарантирует, что ваша голова не будет деформирована во время затяжки.

Производитель обычно оговаривает, что вы должны затягивать болты поэтапно.Например, предположим, что окончательный крутящий момент на болте составляет 40 фут-фунтов.

Производитель может заявить, что все болты доведены до 10 фут-фунтов. На втором этапе доведите крутящий момент до 20 фут-фунтов. На третьем этапе доведите его до 40 фут-фунтов. Постепенное увеличение крутящего момента также предотвращает деформацию головки.

Эта статья была написана командой It Still Works, отредактирована и проверена с помощью многоточечной системы аудита, чтобы наши читатели получали только самую лучшую информацию.

Характеристики крутящего момента болтов Toyota Camry

Чтобы задать вопросы или идеи, или просто узнать больше о It Still Works, свяжитесь с нами. Поэтапные шаги Производитель обычно оговаривает, что вы должны затягивать болты поэтапно.

Об авторе Эта статья была написана командой It Still Works, отредактирована и проверена с помощью многоточечной системы аудита, чтобы наши читатели получали только самую точную информацию. от ряда факторов, включая тип двигателя и производителя деталей.

Год выпуска автомобиля также может иметь значение. Характеристики крутящего момента крепежа каждого компонента имеют жизненно важное значение для устойчивости двигателя и рамы. Масляный поддон под автомобилем крепится болтами, затянутыми с усилием около 80 дюймов на фунт.

Характеристики момента затяжки болтов головки цилиндров

Поддон, содержащий жидкость для автоматической коробки передач, установлен с болтами, затянутыми приблизительно с усилием 69 дюймов на фунт; сливная пробка затягивается с усилием от 35 до 36 фут-фунтов. У механической коробки передач поддона нет, но сливная и заливная пробки имеют такой же крутящий момент, как сливная пробка на автоматической.Как правило, четырехцилиндровый двигатель требует большего крутящего момента, чем V-образный. Корпус дроссельной заслонки установлен с крутящим моментом менее дюйм-фунт для двигателя V-6 или от 20 до 22 фут-фунтов для четырехцилиндрового.

Топливная рейка обычно устанавливается с крутящим моментом 84 фунт-дюйм. Свечи зажигания имеют крутящий момент от дюйм-фунтов до 20 футов-фунтов. Для впускного коллектора обычно требуется от дюйм-фунтов до 22 футов-фунтов, а для гаек и болтов выпускного коллектора - от 27 до 36 фут-фунтов.

Тормозные суппорты часто устанавливаются с крутящим моментом 25 фут-фунтов, в то время как болты тормозной пластины составляют около 79 фут-фунтов для передних тормозов и от 34 до 46 фут-фунтов для задних.Тормозные шланги соединяются с суппортом с помощью банджо-болта с крутящим моментом около 22 футов на фунт. Для большинства болтов, крепящих шаровые шарниры к поворотным кулакам и рычагам управления, требуется крутящий момент чуть более 90 футов на фунт.

Стойки имеют верхние крепежные гайки, затянутые до 30 задних стоек или 60 передних фут-фунтов; болты, соединяющие его с поворотным кулаком, имеют длину около фунта-футов, а гайка вала демпфера - около 35 футов-фунтов. Стабилизатор поперечной устойчивости соединяется со стойкой с помощью рычага, болты которого имеют крутящий момент от 30 до 55 фут-фунтов спереди.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *