Момент затяжки шатунных вкладышей: Момент затяжки коренных и шатунных вкладышей двигателя

Содержание

Момент затяжки коренных и шатунных вкладышей двигателя

Двигатель внутреннего сгорания конструктивно имеет большое количество сопряженных деталей, которые во время работы ДВС испытывают значительные нагрузки. По указанной причине сборка мотора является ответственной и сложной операцией, для успешного выполнения которой следует соблюдать технологический процесс. От надежности фиксации и точности прилегания отдельных элементов напрямую зависит работоспособность всего силового агрегата. По этой причине важным моментом является точная реализация расчетных сопряжений между привалочными поверхностями или парами трения. В первом случае речь идет о креплении головки блока цилиндров к блоку цилиндров, так как болты ГБЦ необходимо протягивать со строго определенным усилием и в четко обозначенной последовательности.

Что касается нагруженных трущихся пар, повышенные требования выдвигаются к фиксации шатунных и коренных подшипников скольжения (коренные и шатунные вкладыши). После ремонта двигателя в процессе последующей сборки силового агрегата очень важно соблюдать правильный момент затяжки коренных и шатунных вкладышей двигателя. В этой статье мы рассмотрим, почему необходимо затягивать вкладыши со строго определенным усилием,  а также ответим на вопрос, какой момент затяжки коренных и шатунных вкладышей.

Содержание статьи

Что такое подшипники скольжения

Для лучшего понимания того, почему вкладыши в двигателе нужно затягивать с определенным моментом, давайте взглянем на функции и назначение указанных элементов. Начнем с того, что указанные подшипники скольжения взаимодействуют с одной из самых важных деталей любого ДВС — коленчатым валом.  Если коротко, возвратно-поступательное движение поршня в цилиндре преобразуется во вращательное движение именно благодаря шатунам и коленвалу. В результате появляется крутящий момент, который в итоге передается на колеса автомашины.

Коленчатый вал вращается постоянно, имеет сложную форму, испытывает значительные нагрузки и является дорогостоящей деталью. Для максимального увеличения срока службы элемента в конструкции КШМ применяются шатунные и коренные вкладыши. С учетом того, что коленвал вращается, а также ряда других особенностей, для данной детали создаются такие условия, которые минимизируют износ.

Другими словами, инженеры отказались от решения установить обычные шариковые подшипники или подшипники роликового типа в данном случае, заменив их на коренные и шатунные подшипники скольжения. Коренные подшипники используются для коренных шеек коленчатого вала. Вкладыши шатунов устанавливаются в месте сопряжения шатуна с шейкой коленвала. Зачастую коренные и шатунные подшипники скольжения выполнены по одинаковому принципу и отличаются только внутренним диаметром.

Для изготовления вкладышей используются более мягкие материалы по сравнению с теми, из которых изготовлен сам коленвал. Также вкладыши дополнительно покрывают антифрикционным слоем. В место, где вкладыш сопряжен с шейкой коленвала, под давлением подается смазочный материал (моторное масло). Указанное давление обеспечивает маслонасос системы смазки двигателя. При этом особенно важно, чтобы между шейкой коленвала и подшипником скольжения был необходимый зазор. От величины зазора будет зависеть качество смазывания трущейся пары, а также показатель давления моторного масла в смазочной системе двигателя. Если зазор будет увеличен, тогда происходит снижение давления смазки. В результате происходит быстрый износ шеек коленвала, а также страдают другие нагруженные узлы в устройстве ДВС. Параллельно с этим в двигателе появляется стук.

Добавим, что низкий показатель давления масла (в случае отсутствия других причин) является признаком того, что нужно шлифовать коленвал, а сами вкладыши двигателя необходимо менять с учетом ремонтного размера.  Для ремонтных вкладышей предусмотрено увеличение толщины на величину 0.25 мм. Как правило, ремонтных размеров 4. Это значит, что диаметр ремонтного вкладыша в последнем размере будет на 1 мм. меньше по сравнению со стандартным.

Рекомендуем также прочитать статью о том, когда и почему нужно растачивать коленвал. Из этой статьи вы узнаете о том, что такое шлифовка коленвала двигателя, для чего необходима данная процедура и как она выполняется.

Сами подшипники скольжения состоят из двух половин, в которых выполнены специальные замки для правильной установки. Главной задачей является то, чтобы между шейкой вала и вкладышем образовался зазор, который рекомендуется изготовителем двигателя.

Как правило, для замеров шейки используется микрометр, внутренний диаметр шатунных вкладышей промеряется нутромером после сборки на шатуне. Также для замеров можно использовать контрольные полосы бумаги, используется медная фольга или контрольная пластиковая проволока. Зазор на минимальной отметке для трущихся пар должен быть 0. 025 мм. Увеличение зазора до показателя 0.08 мм  является поводом к тому, чтобы расточить коленвал до следующего ремонтного размера

Отметим, что в некоторых случаях вкладыши просто меняются на новые без расточки шеек коленвала. Другими словами, удается  обойтись только заменой вкладышей и получить нужный зазор без шлифовки. Обратите внимание, опытные специалисты не рекомендуют такой вид ремонта. Дело в том, что ресурс деталей в месте сопряжения сильно сокращается даже при учете того, что зазор в трущейся паре соответствует норме. Причиной считаются микродефекты, которые все равно остаются на поверхности шейки вала в случае отказа от шлифовки.

Как затягивать коренные вкладыши и вкладыши шатунов

Итак, с учетом вышесказанного становится понятно, что момент затяжки коренных и шатунных вкладышей крайне важен. Теперь перейдем к самому процессу сборки.

  1. Прежде всего, в постели коренных шеек устанавливаются коренные вкладыши. Необходимо учитывать, что средний вкладыш отличается от других. Перед установкой подшипников удаляется смазка-консервант, после чего на поверхность наносится немного моторного масла. После этого ставятся крышки постелей, после чего осуществляется затяжка. Момент затяжки должен быть таким, который рекомендован для конкретной модели силового агрегата. Например, для моторов на модели ВАЗ 2108 этот показатель может быть от 68 до 84 Н·м.
  2. Далее производится установка вкладышей шатунов. Во время сборки необходимо точно установить крышки на места. Указанные крышки промаркированы, то есть их произвольная установка не допускается. Момент затяжки шатунных вкладышей немного меньше по сравнению с коренными (показатель находится в рамках от 43 до 53 Н·м). Для Lada Priora коренные вкладыши затягиваются с усилием 68.31-84.38, а шатунные подшипники имеют момент затяжки 43.3-53.5.

Следует отдельно добавить, что указанный момент затяжки  предполагает использование новых деталей. Если же речь идет о сборке, при которой используются бывшие в употреблении запчасти, тогда наличие выработки или других возможных дефектов может привести к отклонению от рекомендуемой нормы. В этом случае при затяжке болтов можно отталкиваться от верхней планки рекомендуемого момента, который указан в техническом руководстве.

Подведем итоги

Хотя момент затяжки крышек коренных и шатунных подшипников является важным параметром, достаточно часто в общем техническом руководстве по эксплуатации конкретного ТС величина момента не указывается. По этой причине следует отдельно искать необходимые данные в спецлитературе по ремонту и обслуживанию того или иного типа ДВС. Это нужно сделать перед установкой, что позволит выполнить ремонтные работы правильно, а также избежать возможных последствий.

Еще важно помнить, что в случае несоблюдения рекомендуемого усилия во время затяжки проблемы могут возникнуть как при недостаточном моменте, так и при перетягивании болтов. Увеличение зазора приводит к низкому давлению масла, стукам и износу. Уменьшенный зазор будет означать, что в области сопряжения, например, имеется сильное давление вкладыша на шейку, что мешает работе коленвала и может вызвать его подклинивание.

По этой причине затяжка производится при  помощи динамометрического ключа и с учетом точно определенного усилия. Не стоит забывать и о том, что момент затяжки болтов крышек шатунных и коренных вкладышей  несколько отличается.

Читайте также

Моменты затяжки резьбовых соединений. ВАЗ 2106, 21061 Жигули

Момент затяжки коренных и шатунных вкладышей

Ремонт двигателя считается в автомобиле самым сложным, ведь ни одна другая его деталь не содержит такое огромное количество элементов, взаимосвязанных между собой. С одной стороны, это очень удобно, ведь в случае поломки одного из них нет необходимости менять весь узел целиком, достаточно просто заменить вышедшую из строя деталь, с другой – чем больше составных элементов, тем сложнее устройство и тем сложнее разобраться в нем тому, кто не очень опытен в авторемонтных делах. Однако при большом желании можно все, особенно если ваше рвение подкреплено теоретическими знаниями, например, в вопросе определения момента затяжки коренных и шатунных вкладышей.

Если же пока это словосочетание для вас – набор непонятных слов, прежде, чем лезть в двигатель, обязательно прочтите эту статью.

Подшипники скольжения, их виды и роль в работе ДВС.

Коренные и шатунные вкладыши – это две разновидности подшипников скольжения. Производятся они по одной технологии и отличаются друг от друга лишь внутренним диаметром (у вкладышей шатунов этот диаметр меньше).

Главная задача вкладышей – преобразование поступательных движений (вверх-вниз) во вращательные и обеспечение бесперебойной работы коленчатого вала, чтобы тот не износился раньше срока. Именно для этих целей вкладыши устанавливаются под строго определенным зазором, в котором поддерживается строго заданное давление масла.

Если зазор этот увеличивается, давление моторного масла в нем становится меньше, а значит, шейки газораспределительного механизма, коленчатого вала и пр. важных узлов изнашиваются намного быстрее. Стоит ли говорить, что слишком сильное давление (уменьшенный зазор) также не несет в себе ничего положительного, так как создает дополнительные препятствия в работе коленчатого вала, он может начать подклинивать

Вот почему так важно контролировать данный зазор, что невозможно без использования в ремонтных работах динамометрического ключа, знания необходимых параметров, которые прописываются производителем в технической литературе по ремонту двигателя, а также соблюдения момента затяжки коренных и шатунных вкладышей. К слову, усилие (момент) затяжки болтов крышек шатунных и коренных вкладышей различен

Обращаем ваше внимание, что приводимые нормативы актуальны только при применении новых комплектов деталей, так как сборка/разборка бывшего в работе узла за счет его выработки не может гарантировать соблюдении необходимых зазоров. Как вариант, в данной ситуации при затяжке болтов можно ориентироваться на верхнюю границу рекомендуемого момента, либо можно использовать специальные ремонтные вкладышами с четырьмя разными размерами, отличающимися друг от друга на 0,25 мм, при условии шлифовки коленвала до тех пор, пока минимальный зазор между трущимися элементами не станет составлять 0,025/0,05/0,075/0,1/0,125 (в зависимости от имеющегося зазора и используемого ремонтного изделия)

Примеры конкретных моментов затяжки болтов крышек шатунных и коренных вкладышей для некоторых автомобилей семейства ВАЗ.

Модель автомобиля Момент затяжки крышки постелей, Н*м (кгс. м.) Момент затяжки вкладышей шатунов, Н*м (кгс.м.)
ВАЗ 2108 69,0–84,0 (6,9–8,4) 44,0–54,0 (4,4–5,4)
ВАЗ 2106 68,31–84,38 (6,97–8,61)
43,32–53,51 (4,42–5,4)
Lada Priora 68,31-84,38 (6,97-8,61) 43,3-53,5 (4,42-5,46)

Какие силы действуют на ГБЦ во время работы мотора

Любой режим работы мотора приводит к неравномерному нагреву головки. Участки, расположенные над камерами сгорания, нагреваются гораздо сильней остального корпуса, из-за чего возникает тепловое напряжение металла. Чем выше обороты двигателя или сильней нагрузка на него, тем больше разница в нагреве различных участков этой детали. На некоторых участках температурное расширение алюминия, из которого сделан корпус этой детали, оказывается настолько сильным, что увеличивает давление на прокладку между головкой и блоком цилиндров. Поэтому через определенный промежуток времени необходимо повторять момент затяжки винтов, в противном случае велика вероятность прогорания прокладки.

Какие силы действуют на ГБЦ во время закручивания винтов

Прокладка, которую устанавливают между блоком цилиндров и ГБЦ, обладает определенной толщиной, которая уменьшается во время затяжки. Несмотря на общую жесткость, алюминиевый корпус этой детали деформируется во время затяжки на тысячные доли миллиметра, поэтому необходимо проводить ее от центра к краям. В этом случае удается компенсировать изгибание ее поверхности (подошвы). Когда головка лежит на блоке цилиндров, то давление на каждый участок ее подошвы одинаково. По мере закручивания, давление в местах установки болтов (винтов) возрастает, что и приводит к V-образной деформации подошвы. Чтобы избежать этого, необходимо строго соблюдать последовательность действий. Если порядок затяжки нарушен или усилие (момент) не соответствует мотору, возрастает вероятность прогорания прокладки и ремонта двигателя.

Проверка шатунных и коренных шеек двигателя модели 1MZ-FE Toyota Camry 2001

Инструменты:

  • Микрометр
  • Развертка
  • Станок для шлифовки коленвала
  • Молоток с пластиковым бойком
  • Динамометрический ключ
  • Насадка на вороток 12 мм

Детали и расходники:

  • Коленчатый вал
  • Ветошь
  • Вкладыши коленчатого вала
  • Калибровочная проволока
  • Моторное масло
  • Болт крышек коренных подшипников
  • Краска
  • Коренные подшипники

1. Снимите поршень и шатун.

2. Микрометром измерьте диаметр каждой шатунной и коренной шейки в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, провернув коленвал на 90 градусов.

Измерение диаметра шатунных и коренных шеек

Диаметр коренной шейки:

стандартный – 60,988–61,000 мм.

Диаметр шатунной шейки:

стандартный – 52,992–53,000 мм.

Примечание:

Если значения диаметров выходят за указанные пределы, проверьте масляные зазоры. При необходимости перешлифуйте или замените коленчатый вал.

3. Очистите каждую коренную шейку и вкладыши. Проверьте поверхность каждой коренной шейки и вкладышей на наличие точечной коррозии и царапин.

Поврежденные вкладыши коленвала

Примечание:

Если шейка или вкладыш повреждены, замените вкладыши. При необходимости перешлифуйте или замените коленчатый вал.

4. Установите нижние упорные полукольца на крышку коренного подшипника №2, ориентировав смазочные канавки наружу.

Смазочные канавки упорного полукольца

5. Уложите коленчатый вал в блок цилиндров.

6. Положите пластиковый калибр для измерения зазоров в подшипниках скольжения на каждую коренную шейку.

7. Установите коренные подшипники.

Установка коренных подшипников

8. Нанесите слой моторного масла на резьбу и под головки болтов (с 12-гранной головкой).

9. Временно установите восемь болтов крепления крышек подшипника.

10. Используя болты как направляющие, вставьте крышку подшипника таким образом, чтобы зазор между ней и разъемом блока цилиндров составил менее 6 мм.

Величина зазора между крышкой коренного подшипника и разъемом блока цилиндров

11. Используя молоток с пластиковым бойком, осадите крышки подшипников так, чтобы они плотно прилегали.

Присадка крышек коренных подшипников

12. Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крепления крышек коренных подшипников, установите их. Равномерно затяните шестнадцать болтов крышек коренных подшипников в несколько проходов в последовательности, показанной на рисунке.

Порядок затягивания болтов крышек коренных подшипников

Примечание:

Если при затяжке какого-либо болта не достигается требуемый момент затяжки, замените болт.

13. Нанесите метки краской на переднюю часть болтов головки блока цилиндров.

14. Затяните болты головки блока цилиндров на 90° в указанной выше последовательности. Проверьте, что нанесенная краской метка стоит на 90° от первоначального положения.

Правильное положение метки при затягивании болтов головки блока цилиндров

15. Установите старые уплотнительные шайбы на стяжные болты крепления крышек коренных подшипников. Равномерно затяните стяжные болты крепления крышек коренных подшипников в несколько проходов моментом затяжки 27 Н·м в последовательности, показанной на рисунке.

Последовательность затягивания болтов крепления крышек коренных подшипников

16. Снимите крышки коренных подшипников, как указывалось выше. Измерьте максимальную ширину сплющенного пластикового калибра, определив по ней величину радиального масляного зазора.

Пластиковый калибр, показывающий величину радиального масляного зазора

Масляный зазор:

  • коренные подшипники №1 и №4 –
  • стандартный – 0,014–0,036 мм;
  • максимальный – 0,05 мм;
  • коренные подшипники №2 и №3 –
  • стандартный – 0,026–0,048 мм;
  • максимальный – 0,06 мм.

Примечание:

Если масляный зазор больше максимального, замените подшипники. Если необходимо, перешлифуйте или замените коленчатый вал.

Примечание:

При замене вкладышей номинального размера необходимо использовать вкладыши одной размерной группы. Если номер размерной группы вкладышей невозможно определить, выберите нужный вкладыш по таблице, путем складывания числа размерной группы блока цилиндров с числом размерной группы коленчатого вала. Существует пять стандартных размерных групп вкладышей, обозначенных «3», «4», «5», «6» и «7» (шейки №1 и №4), «1», «2», «3», «4», «5» (шейки №2 и №3) соответственно.

Местоположение номерных маркировок:

1 – номерные маркировки.

В статье не хватает:

Качественных фото ремонта

Моменты затяжки при ремонте двигателя

Моменты затяжки резьбовых соединений

Без динамометрического ключа в ремонте двигателя делать нечего! Моменты затяжки при ремонте Honda Civic, очень важны. Инженеры Honda вычислили для каждого болта и гайки в автомобиле свой момент. Затягивать от руки до характерного хруста не нужно. Во первых вы можете сломать какой нибудь болт, и доставать его будет крайне сложно. Во вторых перекошенная ГБЦ явно будет пропускать масло и охлаждающую жидкость. В Honda Civic, как и любой другой машине, используются разные моменты затяжки, от 10 Нм до 182нм и даже больше, болт шкива коленвала. Советую приобрести мощный динамометрический ключ, мощный и хороший, с щелчком по достижению момента, не берите стрелочный. И последние, все соединения которые находятся в составе одного элемента (диск, ГБЦ, крышки) затягиваются в несколько этапов от центра наружу и зигзагом. Итак по порядку, все описываю в Нм (Nm). Не забудьте немного смазать резьбу маслом или медной смазкой.

Пример динамометрического ключа, цена 50-100$

Данные моменты подходят для всей D Серии D14,D15,D16. Не проверял D17 и D15 7 поколения.

Болты крепления крышки ГБЦ 10 Нм
Болты постели ГБЦ 8мм 20 Нм
Болты постели ГБЦ 6мм 12 Нм
Гайки крышки шатуна 32 Нм
Болт шкива распредвала 37 Нм
Болт шкива коленвала 182 Нм
Болты крышки постели коленвала D16 51 Нм
Болты крышки постели коленвала D14, D15 44 Нм
Болты и гайки крепления масляного заборника 11 Нм
Болты крепления масляного насоса 11 Нм
Болта крепления платы привода (AT) 74 Нм
Болта крепления маховика (MT) 118 Нм
Болты крепления масляного поддона 12 Нм
Болты крышки заднего сальника коленвала 11 Нм
Датчик крепления помпы ОЖ 12 Нм
Болт крепления скобы генератора (от помпы к ген) 44 Нм
болт ролика натяжителя ГРМ 44 Нм
Болт датчика CKF 12 Нм
Болты крепления пластиковых кожухов ГРМ 10 Нм
Крепление датчика VTEC к ГБЦ 12 Нм
Болт масляного поддона (широкая прокладка), пробка 44 Нм
Моменты затяжки болтов ГБЦ

На более ранних версиях, было всего два этапа, позже уже 4

Важно Желательно, протягивать болты да и вообще работать с резьбовыми соединениями при температуре не ниже 20 градусов тепла. Не забывайте что нужно вычищать от любой жидкости и грязи резьбовые соединения.Так-же, желательно после каждого этапа подождать 20 минут для снятия «напряжения» металла

P.S. В разных источниках даются разные цифры, например 64, 65, 66 НМ. Даже в оригинальном справочники для разных регионов, пишу сюда средние или максимально знакомые.

Порядок затяжки болтов ГБЦ, постели коленвала, постели распредвала

  • D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Контрольный 67
  • D15Z1 — 30 Нм, 76 Нм Контрольный 76
  • D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3Stage) — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Контрольный 67
  • D16Y7, D16y5, D16Y8, D16B6 — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Контрольный 67
  • D16Z6 — 30 Нм, 76 Нм Контрольный 76
  • Контргайка настройки зазоров клапанов d16y5, d16y8 — 20
  • Контргайка настройки зазоров клапанов D16y7 — 18
  • Банджо болт топливного шланга d16y5, d16y8 — 33
  • Банджо болт топливного шланга D16y7 — 37
Другие моменты затяжки
  • Гайки на дисках 4х100 — 104 Нм
  • Свечи зажигания 25
  • Ступичная гайка — 181 Нм

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

На большинство вопросов вам может помочь сообщество вКонтакте. Это реально удобнее чем писать комментарии ниже.

Распространенные ошибки при затяжке головки

Отметим, что допущенные ошибки во время установки головки блока цилиндров могут привести к повреждениям самой головки и блока цилиндров. Также после начала эксплуатации ДВС возможно появление серьезных неисправностей, которые способны быстро вывести двигатель из строя. В ряде случаев силовой агрегат может пострадать так сильно, что потребует капитального ремонта или замены такого мотора на контрактный двигатель. В списке различных ошибок, которые приводят к нежелательным последствиям, стоит отдельно выделить: перетяжку болтов, попадание моторного масла в отверстия для установки болтов крепления, работу с неподходящими или изношенными насадками на динамометрический ключ, нарушение порядка затяжки болтов, использование болтов, которые не подходят по размеру.

Достаточно часто отверстие под болт крепления в блоке цилиндров оказывается забитым грязью, ржавчиной и т.п. Попытки очистить отверстие не всегда дают положительный результат. В результате закрутить болты с должным усилием может быть очень трудно. По этой причине резьбу болтов смазывают маслом. При этом запрещается заливать масло в само отверстие для улучшения смазки. Такие действия могут привести к тому, что колодец с резьбой попросту разрушится после закручивания болта. В такой ситуации блок цилиндров нужно будет ремонтировать или даже менять.

Также к возникновению проблем может привести и попытка затянуть ГБЦ без использования динамометрического ключа. В таком случае момент затяжки зачастую оказывается превышен. Последствия могут быть самыми разными, но зачастую болты крепления головки ломаются, после чего возникает необходимость повторной разборки двигателя для удаления обломков и ремонта блока цилиндров.

Болты для затяжки ГБЦ обычно имеют головку под шестигранную насадку, реже выполняются в виде квадрата. Если насадка окажется изношенной, тогда во время затяжки существует риск ее проворачивания. В результате «слизываются» грани головки болта. В подобной ситуации поврежденный крепежный элемент трудно закрутить или открутить для замены. Что касается подбора болтов, необходимо дополнительно учитывать некоторые особенности. Во многих руководствах по ремонту можно встретить информацию о том, что болты допускается использовать повторно. Как показывает практика, оптимально менять крепежные элементы на новые после каждого снятия ГБЦ.

Дело в том, что после затяжки болт становится немного длиннее, то есть вытягивается

По этой причине следует обращать внимание на максимально допустимую длину болта, которая должна быть прописана в руководстве по эксплуатации. Если новых болтов нет, тогда перед установкой необходимо промерить имеющиеся крепежные элементы

В том случае, когда болт оказывается немного длиннее по сравнению с максимально допустимым показателем, тогда происходит его упор в дно отверстия в блоке цилиндров. Результатом становится или поломка болта, или раскол самого блока цилиндров.

Нарушение рекомендуемого в руководстве по ремонту конкретного двигателя порядка затяжки крепежных болтов вызывает излишнее перенапряжение в корпусе головки блока цилиндров. Алюминиевые сплавы, которые являются материалом изготовления ГБЦ, не приспособлены к таким нагрузкам. Итогом становится появление трещин в корпусе головки. Через трещины небольшого размера возникает утечка газов, то есть нарушается герметичность камеры сгорания. Двигатель в этом случае теряет мощность, наблюдается повышенный расход топлива. Если трещины затрагивают каналы системы смазки или охлаждения, тогда в камеру сгорания может попадать масло или антифриз, а также возможны наружные утечки.

Напоследок добавим, что не исключено и попадание рабочих жидкостей из одной системы в другую (например, тосол попадает в масляные каналы). Неисправности такого рода являются достаточно серьезными, так как нарушения нормальной работы системы смазки или охлаждения приводят к перегреву ДВС, ускоренному износу трущихся деталей, заклиниванию мотора и т. д.

Моменты затяжек резьбовых соединений. Стоит ли соблюдать момент затяжки коренных и шатунных вкладышей при сборке двигателя? Моменты затяжек болтов шатунных и коренных вкладышей

Ремонт двигателя считается в автомобиле самым сложным, ведь ни одна другая его деталь не содержит такое огромное количество элементов, взаимосвязанных между собой. С одной стороны, это очень удобно, ведь в случае поломки одного из них нет необходимости менять весь узел целиком, достаточно просто заменить вышедшую из строя деталь, с другой – чем больше составных элементов, тем сложнее устройство и тем сложнее разобраться в нем тому, кто не очень опытен в авторемонтных делах. Однако при большом желании можно все, особенно если ваше рвение подкреплено теоретическими знаниями, например, в вопросе определения момента затяжки коренных и шатунных вкладышей. Если же пока это словосочетание для вас – набор непонятных слов, прежде, чем лезть в двигатель, обязательно прочтите эту статью.

Подшипники скольжения, их виды и роль в работе ДВС.

Коренные и шатунные вкладыши – это две разновидности подшипников скольжения. Производятся они по одной технологии и отличаются друг от друга лишь внутренним диаметром (у вкладышей шатунов этот диаметр меньше).

Главная задача вкладышей – преобразование поступательных движений (вверх-вниз) во вращательные и обеспечение бесперебойной работы коленчатого вала, чтобы тот не износился раньше срока. Именно для этих целей вкладыши устанавливаются под строго определенным зазором, в котором поддерживается строго заданное давление масла.

Если зазор этот увеличивается, давление моторного масла в нем становится меньше, а значит, шейки газораспределительного механизма, коленчатого вала и пр. важных узлов изнашиваются намного быстрее. Стоит ли говорить, что слишком сильное давление (уменьшенный зазор) также не несет в себе ничего положительного, так как создает дополнительные препятствия в работе коленчатого вала, он может начать подклинивать. Вот почему так важно контролировать данный зазор, что невозможно без использования в ремонтных работах динамометрического ключа, знания необходимых параметров, которые прописываются производителем в технической литературе по ремонту двигателя, а также соблюдения момента затяжки коренных и шатунных вкладышей. К слову, усилие (момент) затяжки болтов крышек шатунных и коренных вкладышей различен.

Обращаем ваше внимание, что приводимые нормативы актуальны только при применении новых комплектов деталей, так как сборка/разборка бывшего в работе узла за счет его выработки не может гарантировать соблюдении необходимых зазоров. Как вариант, в данной ситуации при затяжке болтов можно ориентироваться на верхнюю границу рекомендуемого момента, либо можно использовать специальные ремонтные вкладышами с четырьмя разными размерами, отличающимися друг от друга на 0,25 мм, при условии шлифовки коленвала до тех пор, пока минимальный зазор между трущимися элементами не станет составлять 0,025/0,05/0,075/0,1/0,125 (в зависимости от имеющегося зазора и используемого ремонтного изделия).

Примеры конкретных моментов затяжки болтов крышек шатунных и коренных вкладышей для некоторых автомобилей семейства ВАЗ.

Видео.

Без динамометрического ключа в ремонте двигателя делать нечего! Моменты затяжки при ремонте Honda Civic, очень важны. Инженеры Honda вычислили для каждого болта и гайки в автомобиле свой момент. Затягивать от руки до характерного хруста не нужно. Во первых вы можете сломать какой нибудь болт, и доставать его будет крайне сложно. Во вторых перекошенная ГБЦ явно будет пропускать масло и охлаждающую жидкость. В Honda Civic, как и любой другой машине, используются разные моменты затяжки, от 10 Нм до 182нм и даже больше, болт шкива коленвала. Советую приобрести мощный динамометрический ключ, мощный и хороший, с щелчком по достижению момента , не берите стрелочный. И последние, все соединения которые находятся в составе одного элемента (диск, ГБЦ, крышки) затягиваются в несколько этапов от центра наружу и зигзагом. Итак по порядку, все описываю в Нм (Nm). Не забудьте немного смазать резьбу маслом или медной смазкой.

Данные моменты подходят для всей D Серии D14,D15,D16 . Не проверял D17 и D15 7 поколения.

Болты крепления крышки ГБЦ 10 Нм
Болты постели ГБЦ 8мм 20 Нм
Болты постели ГБЦ 6мм 12 Нм
Гайки крышки шатуна 32 Нм
Болт шкива распредвала 37 Нм
Болт шкива коленвала 182 Нм
Болты крышки постели коленвала D16 51 Нм
Болты крышки постели коленвала D14, D15 44 Нм
Болты и гайки крепления масляного заборника 11 Нм
Болты крепления масляного насоса 11 Нм
Болта крепления платы привода (AT) 74 Нм
Болта крепления маховика (MT) 118 Нм
Болты крепления масляного поддона 12 Нм
Болты крышки заднего сальника коленвала 11 Нм
Датчик крепления помпы ОЖ 12 Нм
Болт крепления скобы генератора (от помпы к ген) 44 Нм
болт ролика натяжителя ГРМ 44 Нм
Болт датчика CKF 12 Нм
Болты крепления пластиковых кожухов ГРМ 10 Нм
Крепление датчика VTEC к ГБЦ 12 Нм
Болт масляного поддона (широкая прокладка), пробка 44 Нм

Моменты затяжки болтов ГБЦ

На более ранних версиях, было всего два этапа, позже уже 4. Важно Желательно, протягивать болты да и вообще работать с резьбовыми соединениями при температуре не ниже 20 градусов тепла. Не забывайте что нужно вычищать от любой жидкости и грязи резьбовые соединения.Так-же, желательно после каждого этапа подождать 20 минут для снятия "напряжения" металла.
P.S. В разных источниках даются разные цифры, например 64, 65, 66 НМ. Даже в оригинальном справочники для разных регионов, пишу сюда средние или максимально знакомые.



  • D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Контрольный 67
  • D15Z1 — 30 Нм, 76 Нм Контрольный 76
  • D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3Stage) — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Контрольный 67
  • D16Y7, D16y5, D16Y8, D16B6 — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Контрольный 67
  • D16Z6 — 30 Нм, 76 Нм Контрольный 76
  • Контргайка настройки зазоров клапанов d16y5, d16y8 — 20
  • Контргайка настройки зазоров клапанов D16y7 — 18
  • Банджо болт топливного шланга d16y5, d16y8 — 33
  • Банджо болт топливного шланга D16y7 — 37

Другие моменты затяжки

  • Гайки на дисках 4х100 — 104 Нм
  • Свечи зажигания 25
  • Ступичная гайка — 181 Нм

Узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Двигатель внутреннего сгорания конструктивно имеет большое количество сопряженных деталей, которые во время работы испытывают значительные нагрузки. По указанной причине сборка мотора является ответственной и сложной операцией, для успешного выполнения которой следует соблюдать технологический процесс. От надежности фиксации и точности прилегания отдельных элементов напрямую зависит работоспособность всего силового агрегата. По этой причине важным моментом является точная реализация расчетных сопряжений между привалочными поверхностями или парами трения. В первом случае речь идет о креплении головки блока цилиндров к блоку цилиндров, так как болты необходимо протягивать со строго определенным усилием и в четко обозначенной последовательности.

Что касается нагруженных трущихся пар, повышенные требования выдвигаются к фиксации шатунных и коренных подшипников скольжения (коренные и шатунные вкладыши). После ремонта двигателя в процессе последующей сборки силового агрегата очень важно соблюдать правильный момент затяжки коренных и шатунных вкладышей двигателя. В этой статье мы рассмотрим, почему необходимо затягивать вкладыши со строго определенным усилием, а также ответим на вопрос, какой момент затяжки коренных и шатунных вкладышей.

Читайте в этой статье

Что такое подшипники скольжения

Для лучшего понимания того, почему вкладыши в двигателе нужно затягивать с определенным моментом, давайте взглянем на функции и назначение указанных элементов. Начнем с того, что указанные подшипники скольжения взаимодействуют с одной из самых важных деталей любого ДВС — . Если коротко, возвратно-поступательное движение в цилиндре преобразуется во вращательное движение именно благодаря и коленвалу. В результате появляется крутящий момент, который в итоге передается на колеса автомашины.

Коленчатый вал вращается постоянно, имеет сложную форму, испытывает значительные нагрузки и является дорогостоящей деталью. Для максимального увеличения срока службы элемента в конструкции применяются шатунные и коренные вкладыши. С учетом того, что коленвал вращается, а также ряда других особенностей, для данной детали создаются такие условия, которые минимизируют износ.

Другими словами, инженеры отказались от решения установить обычные шариковые подшипники или подшипники роликового типа в данном случае, заменив их на коренные и шатунные подшипники скольжения. Коренные подшипники используются для коренных шеек коленчатого вала. Вкладыши шатунов устанавливаются в месте сопряжения шатуна с шейкой коленвала. Зачастую коренные и шатунные подшипники скольжения выполнены по одинаковому принципу и отличаются только внутренним диаметром.

Для изготовления вкладышей используются более мягкие материалы по сравнению с теми, из которых изготовлен сам коленвал. Также вкладыши дополнительно покрывают антифрикционным слоем. В место, где вкладыш сопряжен с шейкой коленвала, под давлением подается смазочный материал (моторное масло). Указанное давление обеспечивает маслонасос . При этом особенно важно, чтобы между шейкой коленвала и подшипником скольжения был необходимый зазор. От величины зазора будет зависеть качество смазывания трущейся пары, а также показатель давления моторного масла в смазочной системе двигателя. Если зазор будет увеличен, тогда происходит снижение давления смазки. В результате происходит быстрый износ шеек коленвала, а также страдают другие нагруженные узлы в устройстве ДВС. Параллельно с этим в двигателе появляется стук.

Добавим, что низкий показатель давления масла (в случае отсутствия других причин) является признаком того, что нужно шлифовать коленвал, а сами вкладыши двигателя необходимо менять с учетом ремонтного размера. Для ремонтных вкладышей предусмотрено увеличение толщины на величину 0.25 мм. Как правило, ремонтных размеров 4. Это значит, что диаметр ремонтного вкладыша в последнем размере будет на 1 мм. меньше по сравнению со стандартным.

Сами подшипники скольжения состоят из двух половин, в которых выполнены специальные замки для правильной установки. Главной задачей является то, чтобы между шейкой вала и вкладышем образовался зазор, который рекомендуется изготовителем двигателя.

Как правило, для замеров шейки используется микрометр, внутренний диаметр шатунных вкладышей промеряется нутромером после сборки на шатуне. Также для замеров можно использовать контрольные полосы бумаги, используется медная фольга или контрольная пластиковая проволока. Зазор на минимальной отметке для трущихся пар должен быть 0. 025 мм. Увеличение зазора до показателя 0.08 мм является поводом к тому, чтобы расточить коленвал до следующего ремонтного размера

Отметим, что в некоторых случаях вкладыши просто меняются на новые без расточки шеек коленвала. Другими словами, удается обойтись только заменой вкладышей и получить нужный зазор без шлифовки. Обратите внимание, опытные специалисты не рекомендуют такой вид ремонта. Дело в том, что ресурс деталей в месте сопряжения сильно сокращается даже при учете того, что зазор в трущейся паре соответствует норме. Причиной считаются микродефекты, которые все равно остаются на поверхности шейки вала в случае отказа от шлифовки.

Как затягивать коренные вкладыши и вкладыши шатунов

Итак, с учетом вышесказанного становится понятно, что момент затяжки коренных и шатунных вкладышей крайне важен. Теперь перейдем к самому процессу сборки.

  1. Прежде всего, в постели коренных шеек устанавливаются коренные вкладыши. Необходимо учитывать, что средний вкладыш отличается от других. Перед установкой подшипников удаляется смазка-консервант, после чего на поверхность наносится немного моторного масла. После этого ставятся крышки постелей, после чего осуществляется затяжка. Момент затяжки должен быть таким, который рекомендован для конкретной модели силового агрегата. Например, для моторов на модели ВАЗ 2108 этот показатель может быть от 68 до 84 Н·м.
  2. Далее производится установка вкладышей шатунов. Во время сборки необходимо точно установить крышки на места. Указанные крышки промаркированы, то есть их произвольная установка не допускается. Момент затяжки шатунных вкладышей немного меньше по сравнению с коренными (показатель находится в рамках от 43 до 53 Н·м). Для Lada Priora коренные вкладыши затягиваются с усилием 68.31-84.38, а шатунные подшипники имеют момент затяжки 43.3-53.5.

Следует отдельно добавить, что указанный момент затяжки предполагает использование новых деталей. Если же речь идет о сборке, при которой используются бывшие в употреблении запчасти, тогда наличие выработки или других возможных дефектов может привести к отклонению от рекомендуемой нормы. В этом случае при затяжке болтов можно отталкиваться от верхней планки рекомендуемого момента, который указан в техническом руководстве.

Подведем итоги

Хотя момент затяжки крышек коренных и шатунных подшипников является важным параметром, достаточно часто в общем техническом руководстве по эксплуатации конкретного ТС величина момента не указывается. По этой причине следует отдельно искать необходимые данные в спецлитературе по ремонту и обслуживанию того или иного типа ДВС. Это нужно сделать перед установкой, что позволит выполнить ремонтные работы правильно, а также избежать возможных последствий.

Еще важно помнить, что в случае несоблюдения рекомендуемого усилия во время затяжки проблемы могут возникнуть как при недостаточном моменте, так и при перетягивании болтов. Увеличение зазора приводит к низкому давлению масла, стукам и износу. Уменьшенный зазор будет означать, что в области сопряжения, например, имеется сильное давление вкладыша на шейку, что мешает работе коленвала и может вызвать его подклинивание.

По этой причине затяжка производится при помощи динамометрического ключа и с учетом точно определенного усилия. Не стоит забывать и о том, что момент затяжки болтов крышек шатунных и коренных вкладышей несколько отличается.

Читайте также

Почему проворачивает вкладыши коленвала: основные причины. Что делать, если провернуло шатунный влкадыш, как правильно менять вкладыши шатунов.

  • Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.


  • ДВИГАТЕЛЬ

    Деталь Резьба Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
    Болт крепления головки цилиндров М12х1,25, См. разделДвигатель
    Гайка шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов М8 20,87–25,77 (2,13–2,63)
    Гайка крепления натяжного ролика М10х1,25 33,23–41,16 (3,4–4,2)
    Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала М8 18,38–22,64 (1,87–2,31)
    Болт крепления шкива распределительного вала М10х1,25 67,42–83,3 (6,88–8,5)
    Винт крепления корпуса вспомогательных агрегатов М6 6,66–8,23 (0,68–0,84)
    Гайки шпилек крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения М8 15,97–22,64 (1,63–2,31)
    Болт крепления крышек коренных подшипников М10х1,25 68,31–84,38 (6,97–8,61)
    Болт крепления масляного картера М6 5,15–8,23 (0,52–0,84)
    Гайки болта крышки шатуна М9х1 43,32–53,51 (4,42–5,46)
    Болт крепления маховика М10х1,25 60,96–87,42 (6,22–8,92)
    Болт крепления насоса охлаждающей жидкости М6 7,64–8,01 (0,78–0,82)
    Болт крепления шкива коленчатого вала М12х1,25 97,9–108,78 (9,9–11,1)
    Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости М6 4,17–5,15 (0,425–0,525)
    Гайка крепления приемной трубы глушителя М8 20,87–25,77 (2,13–2,63)
    Гайка крепления фланца дополнительного глушителя М8 15,97–22,64 (1,63–2,31)
    Гайка крепления троса сцепления к кронштейну М12х1 14,7–19,6 (1,5–2,0)
    Гайка болта крепления передней опоры силового агрегата М10х1,25 41,65–51,45 (4,25–5,25)
    Гайка болта крепления левой опоры силового агрегата М10х1,25 41,65–51,45 (4,25–5,25)
    Гайка крепления кронштейна левой опоры к силовому агрегату М10х1,25 31,85–51,45 (3,25–5,25)
    Гайка крепления задней опоры силового агрегата М10х1,25 27,44–34 (2,8–3,47)
    Гайка болта крепления кронштейна задней опоры к силовому агрегату М12х1,25 60,7–98 (6,2–10)
    Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника М6 8,33–10,29 (0,85–1,05)
    Болт крепления маслоприемника к насосу М6 6,86–8,23 (0,7–0,84)
    Болт крепления масляного насоса М6 8,33–10,29 (0,85–1,05)
    Болт крепления корпуса масляного насоса М6 7,2–9,2 (0,735–0,94)
    Пробка редукционного клапана масляного насоса М16х1,5 45,5–73,5 (4,64–7,5)
    Датчик контрольной лампы давления масла М14x1,5 24–27 (2,45–2,75)
    Гайки крепления карбюратора М8 12,8–15,9 (1,3–1,6)
    Гайка крепления крышки головки цилиндров М6 1,96–4,6 (0,2–0,47)

    СЦЕПЛЕНИЕ

    КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

    Деталь Резьба Момент затяжки, Н. м (кгс.м)
    Винт конический крепления шарнира тяги привода М8 16,3–20,1 (1,66–2,05)
    Болт крепления механизма выбора передач М6 6,4–10,3 (0,65–1,05)
    Болт крепления корпуса рычага переключения передач М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
    Гайка крепления хомута тяги привода М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
    Гайка заднего конца первичного и вторичного вала М20х1,5 120,8–149,2 (12,3–15,2)
    Выключатель света заднего хода М14х1,5 28,4–45,3 (2,9–4,6)
    Болт крепления крышки фиксаторов М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
    Винт крепления вилок к штоку М6 11,7–18,6 (1,2–1,9)
    Болт крепления ведомой шестерни дифференциала М10х1,25 63,5–82,5 (6,5–8,4)
    Гайка крепления корпуса привода спидометра М6 4,5–7,2 (0,45–0,73)
    Гайка крепления оси рычага выбора передач М8 11,7–18,6 (1,2–1,9)
    Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
    Пробка фиксатора вилки заднего хода М16х1,5 28,4–45,3 (2,89–4,6)
    Винт конический крепления рычага штока выбора передач М8 28,4–35 (2,89–3,57)
    Болт крепления картера сцепления и коробки передач М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)

    ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

    Деталь Резьба Момент затяжки, Н. м (кгс.м)
    Гайка крепления верхней опоры к кузову М8 19,6–24,2 (2–2,47)
    Гайка крепления шарового пальца к рычагу М12х1,25 66,6–82,3 (6,8–8,4)
    Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку М12х1,25 77,5–96,1 (7,9–9,8)
    Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку М12х1,25 77,5–96,1 (7,9–9,8)
    Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову М12х1,25 77,5–96,1 (7,9–9,8)
    Гайка крепления растяжки М16х1,25 160–176,4 (16,3–18)
    Болт и гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу М10х1,25 42,1–52,0 (4,29–5,3)
    Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову М8 12,9–16,0 (1,32–1,63)
    Болт крепления кронштейна растяжки к кузову М10х1,25 42,14–51,94 (4,3–5,3)
    Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре М14х1,5 65,86–81,2 (6,72–8,29)
    Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку М10х1,25 49–61,74 (5,0–6,3)
    Гайка подшипников ступиц передних колес М20х1,5 225,6–247,2 (23–25,2)
    Болт крепления колеса М12х1,25 65,2–92,6 (6,65–9,45)

    ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

    РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

    Деталь Резьба Момент затяжки, Н. м (кгс.м)
    Гайка крепления картера рулевого механизма М8 15–18,6 (1,53–1,9)
    Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления М8 15–18,6 (1,53–1,9)
    Болт крепления кронштейна вала рулевого управления М6 Завернуть до отрыва головки
    Болт крепления вала рулевого управления к шестерне М8 22,5–27,4 (2,3–2,8)
    Гайка крепления рулевого колеса М16х1,5 31,4–51 (3,2–5,2)
    Контргайка тяги рулевого привода М18х1,5 121–149,4 (12,3–15,2)
    Гайка крепления шарового пальца тяги М12х1,25 27,05–33,42 (2,76–3,41)
    Болт крепления тяги рулевого привода к рейке М10х1,25 70–86 (7,13–8,6)
    Гайка подшипника шестерни рулевого механизма М38х1,5 45–55 (4,6–5,6)

    ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

    Деталь Резьба Момент затяжки, Н. м (кгс.м)
    Винт крепления цилиндра тормоза к суппорту М12х1,25 115–150 (11,72–15,3)
    Болт крепления направляющего пальца к цилиндру М8 31–38 (3,16–3,88)
    Болт крепления тормоза к поворотному кулаку М10х1,25 29,1–36 (2,97–3,67)
    Болт крепления заднего тормоза к оси М10х1,25 34,3–42,63 (3,5–4,35)
    Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к кузову М8 9,8–15,7 (1,0–1,6)
    Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю М10х1,25 26,5–32,3 (2,7–3,3)
    Гайка крепления вакуумного усилителя к кронштейну М10х1,25 26,5–32,3 (2,7–3,3)
    Штуцер тормозного трубопровода М10х1,25 14,7–18,16 (1,5–1,9)
    Наконечник гибкого шланга переднего тормоза М10х1,25 29,4–33,4 (3,0–3,4)

    Момент затяжки коренных подшипников двигателей Cummins B 3.

    9, B4.5 RGT, B5.9

    Момент затяжки коренных подшипников двигателей Cummins B 3.9, B4.5 RGT, B5.9

     

    Смажьте резьбу и нижнюю часть головок болтов крышек коренных подшипников чистым моторным маслом.

     

    Установите крышку коренного подшипника на место, аккуратно постукивая по ней киянкой с пластмассовой или резиновой головкой.

    Когда крышка встанет на место, установите ее болты и затяните их.

    Момент затяжки:  50  n•m    [ 37 ft-lb ]

    Пока не затягивайте болты с окончательным моментом затяжки. Это следует сделать после установки всех крышек коренных подшипников.

     

    При помощи приспособления для проворачивания коленчатого вала, номер по каталогу 3824591, убедитесь в том, что он вращается свободно после установки крышек коренных подшипников.

    При окончательной затяжке болтов крышек коренных подшипников периодически проверяйте, свободно ли вращается коленчатый вал.

    Если коленчатый вал не вращается свободно:

    1.    Проверьте, не задевает ли коленчатый вал за один из шатунов

    2.    Проверьте правильность установки крышек коренных подшипников

    3.    Проверьте отсутствие повреждений направляющих втулок или опорных поверхностей крышек коренных подшипников во время установки

    4.    Проверьте правильность установки вкладышей коренных подшипников.

     

    ПРИМЕЧАНИЕ : Справа показана последовательность затяжки болтов для 6-цилиндрового двигателя. Для 4-цилиндрового двигателя используйте эту же последовательность для 5 крышек коренных подшипников.

    Затяните болты крышек коренных подшипников равномерно и последовательно.

    Болты крышек коренных подшипников двигателей B3.9, B4.5 и B5.9

    Момент затяжки:

    1. 60  n•m [ 44 ft-lb ]

    2. 90  n•m [ 66 ft-lb ]

    3. Доверните на 90 градусов.

     

     CAUTION 

    Для двигателей B4. 5 RGT процедура затяжки для новых и ранее установленных болтов крышек коренных подшипников различна. Ошибка в выборе правильной процедуры может привести к выходу двигателя из строя.


     

    Болты крышек коренных подшипников двигателя B4.5 RGT

    Момент затяжки:

    Повторно используемые болты крышек коренных подшипников

    1. 60  n•m [ 44 ft-lb ]

    2. 80  n•m [ 59 ft-lb ]

    3. Доверните на 90 градусов.

    Момент затяжки:

    Новые болты крышек коренных подшипников

    1. 120  n•m [ 89 ft-lb ]

    2. Полностью ослабьте затяжку

    3. 60  n•m [ 44 ft-lb ]

    4. 85  n•m [ 63 ft-lb ]

    5. Доверните на 120 градусов.

     

    Момент затяжки резьбовых соединений

    Болты крепления крышек коренных подшипников:

     

    вертикальные

    430—470 (43—47)

    горизонтальные

    100—120 (10—12)

    Болт крепления ступицы коленчатого вала

    431—490 (44—50)

    Болты крепления крышек шатунов

    200—220 (20—22)

    Болты крепления картера маховика

    100—125 (10—12,5)

    Болты крепления маховика:

     

    с пластинами стоп, под два болта

    200—220 (20—22)

    с пластиной под все болты

    235—255 (24—26)

    Болты крепления кронштейна передней опоры двигателя

    90—110 (9—11)

    Боты крепления верхней крышки блока цилиндров

    25—32 (2,5—3,2)

    Гайки шпилек крепления головки цилиндров

    240—260 (24—26)

    Гайки крепления осей коромысел

    120—150 (12—15)

    Болт скобы крепления стартера

    70—90 (7—9)

    Болты крепления кронштейнов стартера

    45—62 (4,5—6,2)

    Гайки скоб крепления форсунок

    50—62 (5—6,2)

    Гайка крепления муфты опережения впрыска

    130—150 (13—15)

    Штуцеры топливного насоса высокого давления

    100—120 (10-12)

    Гайки распылителей форсунок

    60—80 (6—8)

    Штуцер форсунки

    8—10 (8—10)

    Гайка крепл. шестерни распределительного вала

    270—300 (27—30)

    Гайка крепления ведомой шестерни привода топливного насоса

    140—180 (14—18)

    Резьбовые соединения муфты привода топливного насоса высокого давления

     

    болты крепления пластин к ведомой полумуфте

    32—40 (3,2—4)

    остальные

    44—60 (4,4—6,0)

    Гайка оси шкива натяжного устройства привода пневмокомпрессора

    120—150 (12—15)

    Гайка болта-натяжителя натяжного устройства привода компрессора

    10—20 (1—2)

    Гайки регулировочных винтов коромысел

    44 - 56 (4,4-5,6)

    Болты крепления масляного насоса

    90 - 100 (9 - 10)

    Болты крепления топливного насоса высокого давления

    28 - 36 (2,8 - 3,6)

    Гайки топливопроводов высокого давления

    18 - 25 (1,8 - 2,5)

    Болты крепления турбокомпрессора

    36 - 44 (3,6 - 4,4)

    Болты крепления выпускных коллекторов

    36 - 44 (3,6 - 4,4)

    Болты крепления топливопроводов низкого давления

    М10

    20 - 25 (2 - 2,5)

    М14

    40 - 50 (4 - 5)

    М16

    48 - 50 (4,8 - 6)

    Болты крепления картера сцепления к картеру коробки передач

    137 - 157 (14 - 16)*
    216 - 245 (22 - 25)**

    Болты крепления картера сцепления к картеру маховика: М12

    70 - 80 (7 - 8)

    Болты крепления проставки к картеру основной коробки

    123 - 157 (12,5 - 16)

    Болты крепления картера демультипликатора к проставке

     

    предварительная затяжка

    20 - 30 (2 - 3)

    окончательная затяжка

    79 - 98 (8 - 10)

    Болты крепления верхней крышки картера основной коробки

    35 - 49 (3,6 - 5)*
    49 - 54 (5,0 - 5,5)**

    Оси вилки переключения демультипликатора

    118 - 128 (12 - 13)

    Болты крепления крышки первичного вала

    23,5 - 35 (2,4 - 3,6)

    Болты крепления муфты зубчатой низшего диапазона к проставке

    49 - 55 (5 - 5,6)

    Болт крепления фланца выходного вала

    431 - 490 (44 - 50)

    Примечание:
    * - для коробок передач типа ЯМЗ-238ВМ и ЯМЗ-2381;
    ** - для коробок передач типа ЯМЗ-239.

    Моменты затяжек - Formula OPEL

     

    C20LET,C20XE

    Момент затяжки основных соединений элементов двигателя:

    • Головка блока цилиндров:25NM + 90° + 90° (Использовать новые болты)
    • Крышки распред. валов(M8): 20NM
    • Крышки распред. валов(M6): 10NM
    • Клапанная крышка: 8NM
    • Свечи: 25NM
    • Крышки шатунных вкладышей: 35NM + 45° + 15° (Использовать новые болты)
    • Крышки коренных вкладышей: 50NM + 45° + 15° (Использовать новые болты)
    • Маховик: 65NM + 30° + 15° (Использовать резьбовой фиксатор)
    • Шкив колен. вала: 250NM + 40° (Обратить внимание на длину болта) (Втулку сальника обязательно поставить на фиксатор)
    • Помпа системы охлаждения: 25NM (рекомендуется использовать новые болты)
    • Датчик детонации : 20NM

     

     

    C20NE

    Момент затяжки основных соединений элементов двигателя:

    • Головка блока цилиндров: 25NM + 90° + 90° (Использовать новые болты)
    • Клапанная крышка: 8NM
    • Свечи: 25NM
    • Крышки шатунных вкладышей: 35NM + 45° + 15° (Использовать новые болты)
    • Крышки коренных вкладышей: 50NM + 45° + 15° (Использовать новые болты)
    • Маховик: 65NM + 30° + 15° (Использовать резьбовой фиксатор)
    • Шкив колен. вала: 130NM + 40°
    • Помпа системы охлаждения: 25NM (рекомендуется использовать новые болты)

    C20XEV

     

    Момент затяжки основных соединений элементов двигателя:

    • Головка блока цилиндров:25NM + 90° + 90° (Использовать новые болты)
    • Крышки распред. валов - 8NM
    • Клапанная крышка: 8NM
    • Свечи: 25NM
    • Крышки шатунных вкладышей: 35NM + 45° + 15° (Использовать новые болты)
    • Крышки коренных вкладышей: 50NM + 45° + 15° (Использовать новые болты)
    • Маховик: 65NM + 30° + 15° (Использовать резьбовой фиксатор)
    • Шкив колен. вала: 250NM + 40°
    • Помпа системы охлаждения: 25NM (рекомендуется использовать новые болты)

    Момент затяжки шатунных вкладышей двигателя 1y

    • Подшипники скольжения, их виды и роль в работе ДВС.
    • Видео.
    • Установка
        • ПРИМЕЧАНИЕ : При снятии по любой причине шатунного подшипника, обязательно устанавливайте новый подшипник.
        • ПРИМЕЧАНИЕ : Обязательно соблюдайте ориентацию поршня в сборе с шатуном при его установке. Ориентация поршней с шатунами отличается для двигателей объемом 4,5 и 6,7 л и для двигателей объемом 3,9 и 5,9 л, описанных в данном руководстве.
        • ПРИМЕЧАНИЕ : Обязательно соблюдайте ориентацию поршня в сборе с шатуном при его установке. Ориентация поршней с шатунами отличается для двигателей объемом 4,5 и 6,7 л и для двигателей объемом 3,9 и 5,9 л, описанных в данном руководстве.
        • ПРИМЕЧАНИЕ : Если поршень не перемещается свободно, снимите его и проверьте наличие разрушенных или поврежденных колец.
        • ПРИМЕЧАНИЕ : Если новые вкладыши не используются, обязательно установите на шатуны те же самые вкладыши, которые были с них сняты.
        • ПРИМЕЧАНИЕ : Эта операция необходима только после ремонта или замены поршня, коленчатого вала, шатуна или блока цилиндров.

    Ремонт двигателя считается в автомобиле самым сложным, ведь ни одна другая его деталь не содержит такое огромное количество элементов, взаимосвязанных между собой. С одной стороны, это очень удобно, ведь в случае поломки одного из них нет необходимости менять весь узел целиком, достаточно просто заменить вышедшую из строя деталь, с другой – чем больше составных элементов, тем сложнее устройство и тем сложнее разобраться в нем тому, кто не очень опытен в авторемонтных делах. Однако при большом желании можно все, особенно если ваше рвение подкреплено теоретическими знаниями, например, в вопросе определения момента затяжки коренных и шатунных вкладышей. Если же пока это словосочетание для вас – набор непонятных слов, прежде, чем лезть в двигатель, обязательно прочтите эту статью.

    Подшипники скольжения, их виды и роль в работе ДВС.

    Коренные и шатунные вкладыши – это две разновидности подшипников скольжения. Производятся они по одной технологии и отличаются друг от друга лишь внутренним диаметром (у вкладышей шатунов этот диаметр меньше).

    Главная задача вкладышей – преобразование поступательных движений (вверх-вниз) во вращательные и обеспечение бесперебойной работы коленчатого вала, чтобы тот не износился раньше срока. Именно для этих целей вкладыши устанавливаются под строго определенным зазором, в котором поддерживается строго заданное давление масла.

    Если зазор этот увеличивается, давление моторного масла в нем становится меньше, а значит, шейки газораспределительного механизма, коленчатого вала и пр. важных узлов изнашиваются намного быстрее. Стоит ли говорить, что слишком сильное давление (уменьшенный зазор) также не несет в себе ничего положительного, так как создает дополнительные препятствия в работе коленчатого вала, он может начать подклинивать. Вот почему так важно контролировать данный зазор, что невозможно без использования в ремонтных работах динамометрического ключа, знания необходимых параметров, которые прописываются производителем в технической литературе по ремонту двигателя, а также соблюдения момента затяжки коренных и шатунных вкладышей. К слову, усилие (момент) затяжки болтов крышек шатунных и коренных вкладышей различен.

    Обращаем ваше внимание, что приводимые нормативы актуальны только при применении новых комплектов деталей, так как сборка/разборка бывшего в работе узла за счет его выработки не может гарантировать соблюдении необходимых зазоров. Как вариант, в данной ситуации при затяжке болтов можно ориентироваться на верхнюю границу рекомендуемого момента, либо можно использовать специальные ремонтные вкладышами с четырьмя разными размерами, отличающимися друг от друга на 0,25 мм, при условии шлифовки коленвала до тех пор, пока минимальный зазор между трущимися элементами не станет составлять 0,025/0,05/0,075/0,1/0,125 (в зависимости от имеющегося зазора и используемого ремонтного изделия).

    Примеры конкретных моментов затяжки болтов крышек шатунных и коренных вкладышей для некоторых автомобилей семейства ВАЗ.

    Модель автомобиля Момент затяжки крышки постелей, Н*м (кгс. м.) Момент затяжки вкладышей шатунов, Н*м (кгс.м.)
    ВАЗ 2108 69,0–84,0 (6,9–8,4) 44,0–54,0 (4,4–5,4)
    ВАЗ 2106 68,31–84,38 (6,97–8,61) 43,32–53,51 (4,42–5,4)
    Lada Priora 68,31-84,38 (6,97-8,61) 43,3-53,5 (4,42-5,46)

    Видео.

    Установка поршня с шатуном CUMMINS ISB, зазоры и моменты затяжки

    Установка

    Необходимо очистить блок цилиндров и все детали перед сборкой. Порядок проверки состояния стенок цилиндров описан в Процедуре .

    Используйте чистую безворсовую ткань для очистки шатунов и вкладышей.

    SMALL | MEDIUM | LARGE Next

    Если новые вкладыши не используются, обязательно установите на шатуны те же самые вкладыши, которые были с них сняты.

    Наличие грязи и посторонних частиц на шатунах и обратной стороне вкладышей не допускается. Не смазывайте обратную сторону вкладышей.

    Установите верхний вкладыш подшипника в шатун.

    Выступ вкладыша подшипника должен попасть в паз шатуна. Край вкладыша должен быть заподлицо с поверхностью под крышку.

    Если на двигателе установлены шатуны с нижней головкой разрывного типа, нижние и верхние вкладыши подшипника не взаимозаменяемы.

    ПРИМЕЧАНИЕ : При снятии по любой причине шатунного подшипника, обязательно устанавливайте новый подшипник.

    SMALL | MEDIUM | LARGE
    Previous Next

    Чистым маслом для сборочных работ, номер по каталогу 3163087, или его аналогом смажьте внутреннюю поверхность вкладыша.

    Смажьте чистым маслом 15W-40 стенку цилиндра.

    SMALL | MEDIUM | LARGE
    Previous Next

    Смажьте кольца и юбки поршней чистым моторным маслом.

    SMALL | MEDIUM | LARGE
    Previous Next

    Поверните кольца так, чтобы их замки были расположены так, как показано на рисунке.

    Замок каждого кольца не должен находиться напротив поршневого пальца или замков других колец. Неправильное расположение замков колец приведет к нарушению герметичности цилиндра.

    SMALL | MEDIUM | LARGE
    Previous Next

    На двигателях объемом 3,9 и 5,9 л используйте приспособление для сжатия поршневых колец, номер по каталогу 3164330.

    На двигателях объемом 4,5 и 6,7 л используйте приспособление для сжатия поршневых колец, номер по каталогу 4918294.

    SMALL | MEDIUM | LARGE
    Previous Next

    Поверните коленчатый вал так, чтобы соответствующая шатунная шейка оказалась в нижней мертвой точке.

    SMALL | MEDIUM | LARGE
    Previous Next
    ВНИМАНИЕ
    Нарушение правил выполнения этой операции приведет к значительному повреждению двигателя.

    Двигатели объемом 3,9 и 5,9 л

    ПРИМЕЧАНИЕ : Обязательно соблюдайте ориентацию поршня в сборе с шатуном при его установке.
    Ориентация поршней с шатунами отличается для двигателей объемом 4,5 и 6,7 л и для двигателей объемом 3,9 и 5,9 л, описанных в данном руководстве.

    Повернув метку ”Front” (вперед) и/или стрелку на верхней поверхности поршня в направлении передней части двигателя, вставьте шатун в цилиндр до контакта приспособления для сжатия поршневых колец с верхней поверхностью блока цилиндров.

    Длинная сторона шатуна (1) должна находиться со стороны впускного коллектора. Если это не так, проверьте правильность сборки поршня с шатуном.

    SMALL | MEDIUM | LARGE Previous Next
    ВНИМАНИЕ
    Нарушение правил выполнения этой операции приведет к значительному повреждению двигателя.

    Двигатели объемом 4,5 и 6,7 л

    ПРИМЕЧАНИЕ : Обязательно соблюдайте ориентацию поршня в сборе с шатуном при его установке. Ориентация поршней с шатунами отличается для двигателей объемом 4,5 и 6,7 л и для двигателей объемом 3,9 и 5,9 л, описанных в данном руководстве.

    Повернув метку ”Front” (вперед) и/или стрелку на верхней поверхности поршня в направлении передней части двигателя, вставьте шатун в цилиндр до контакта приспособления для сжатия поршневых колец с верхней поверхностью блока цилиндров.

    Длинная сторона шатуна (1) и паз (2) в юбке должны находиться со стороны выпускного коллектора. Если это не так, проверьте правильность сборки поршня с шатуном.

    SMALL | MEDIUM | LARGE Previous Next

    Прижмите приспособление для сжатия поршневых колец к блоку цилиндров.

    Протолкните поршень через приспособление в цилиндр.

    Перемещайте поршень до тех пор, пока верхнее кольцо полностью не войдет в цилиндр.

    ПРИМЕЧАНИЕ : Если поршень не перемещается свободно, снимите его и проверьте наличие разрушенных или поврежденных колец.
    SMALL | MEDIUM | LARGE
    Previous Next

    Осторожно протолкните поршень в цилиндр, направляя шатун к шатунной шейке.

    SMALL | MEDIUM | LARGE
    Previous Next
    ПРИМЕЧАНИЕ : Если новые вкладыши не используются, обязательно установите на шатуны те же самые вкладыши, которые были с них сняты.

    Установите вкладыш в крышку шатуна.

    Выступ (2) вкладыша должен попасть в паз (1) крышки.

    Маслом для сборочных работ, номер по каталогу 3163087, или его аналогом смажьте внутреннюю поверхность вкладыша.

    Чистым маслом 15W-40 смажьте резьбу и нижнюю поверхность головок болтов шатуна.

    SMALL | MEDIUM | LARGE
    Previous Next
    ВНИМАНИЕ
    Если на двигателе установлены шатуны с нижней головкой разрывного типа, проявляйте осторожность при снятии крышки во избежание повреждения контактных поверхностей шатуна или крышки. При повреждении контактных поверхностей в зоне разрыва обязательно замените шатун и его крышку для снижения вероятности повреждения двигателя.

    Номера на шатуне и крышке должны быть одинаковые, поршень должен быть установлен в соответствующий цилиндр. Номера на шатуне и крышке должны находиться с одной стороны шатуна для уменьшения вероятности повреждения двигателя во время его работы.

    Установите крышку и болты шатуна.

    SMALL | MEDIUM | LARGE Previous Next

    С помощью маркированной головки и динамометрического ключа,

    используя метод поворота болта на определенный угол в конце затяжки, попеременно затяните болты шатуна.

    Операция 2 30 n.m [22 ft-lb]
    Операция 4 60 n.m [44 ft-lb]
    Операция 6 Повернуть на 60 градусов по часовой стрелке
    SMALL | MEDIUM | LARGE Previous Next

    Не измеряйте зазор между крышкой шатуна и коленчатым валом.

    Измерьте боковой зазор между шатуном и кривошипом коленчатого вала.

    Боковой зазор между шатуном и кривошипом коленчатого вала
    mm in
    0.10 МИН 0.004
    0.33 МАКС 0.013
    SMALL | MEDIUM | LARGE Previous Next

    Измерьте выступание поршня над верхней поверхностью блока цилиндров.

    ПРИМЕЧАНИЕ : Эта операция необходима только после ремонта или замены поршня, коленчатого вала, шатуна или блока цилиндров.

    На двигателях объемом 3,9 и 5,9 л используйте Процедуру для определения требуемой размерной группы прокладки головки цилиндров.

    На двигателях объемом 4,5 и 6,7 л измерьте выступание поршня глубиномером, номер по каталогу 3823495. Поршни и прокладки разных размерных групп здесь не применяются.

    Установите циферблатный индикатор на верхнюю поверхность блока цилиндров и выставите его на ноль.

    SMALL | MEDIUM | LARGE
    Previous Next

    Установите циферблатный индикатор непосредственно над поршневым пальцем, чтобы исключить погрешность измерения из-за поворота поршня на поршневом пальце. Не устанавливайте кончик индикатора на поверхность с гальваническим покрытием.

    SMALL | MEDIUM | LARGE
    Previous Next

    Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень оказался в верхней мертвой точке. Поворачивая коленчатый вал в разные стороны, определите максимальное показание индикатора. Запишите результаты измерения.

    Выступание поршня
    mm in
    0.151 МИН 0.006
    0.485 МАКС 0.019

    Если высота выступания поршня не соответствует норме, проверьте правильность подбора установленных деталей и/или обработки верхней поверхности блока цилиндров. См. Процедуру .

    SMALL | MEDIUM | LARGE Previous Next

    Проверьте свободное вращение коленчатого вала после установки крышек шатунов. Если коленчатый вал не вращается свободно, проверьте, как установлены шатунные подшипники, и их размер.

    Не могу найти моменты затяжки шатунных и коренных вкладышей двигателя 2СТ, пожалуйста помогите.

    Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

    Еще больше полезных советов в удобном формате

    Печка начала дуть холодным

    Заглох двигатель и перестал проворачиваться стартером в Тойота Мастер

    Не могу найти значение чека на приборной панели Тойота Литайс

    Моменты затяжки для резьбовых соединений. Стоит ли соблюдать момент затяжки коренных и шатунных подшипников при сборке двигателя? Моменты затяжки болтов шатуна и коренных подшипников

    Ремонт двигателя считается самым сложным в автомобиле, потому что никакая другая его часть не содержит такого количества взаимосвязанных элементов. С одной стороны, это очень удобно, потому что в случае поломки одного из них нет необходимости менять весь агрегат целиком, достаточно просто заменить вышедшую из строя деталь, с другой стороны, чем больше компонентов, тем сложнее устройство и тем сложнее для человека, не имеющего большого опыта в ремонте автомобилей.Однако при большом желании все возможно, особенно если ваше рвение подкреплено теоретическими знаниями, например, в определении момента затяжки коренных и шатунных подшипников. Если пока эта фраза является для вас набором непонятных слов, перед тем, как залезть в движок, обязательно прочтите эту статью.

    Подшипники скольжения, их типы и роль в работе двигателя внутреннего сгорания.

    Главный и шатунный подшипники - это два типа подшипников скольжения.Они производятся по одной технологии и отличаются друг от друга только внутренним диаметром (у втулок шатуна этот диаметр меньше).

    Основная задача вкладышей - преобразовывать поступательные движения (вверх и вниз) во вращательные и обеспечивать бесперебойную работу коленчатого вала, чтобы он не изнашивался преждевременно. Именно для этих целей вкладыши устанавливаются под строго определенным зазором, в котором поддерживается строго заданное давление масла.

    Если этот зазор увеличивается, давление моторного масла в нем становится меньше, а значит, шейки газораспределительного механизма, коленчатого вала и других важных узлов изнашиваются намного быстрее. Что и говорить, слишком большое давление (уменьшенный зазор) тоже ничего положительного не несет, так как создает дополнительные препятствия в работе коленчатого вала, он может начать заклинивать. Именно поэтому так важно контролировать этот зазор, что невозможно без использования в ремонтных работах динамометрического ключа, знания необходимых параметров, которые прописывает производитель в технической литературе по ремонту двигателя, а также соблюдения момент затяжки коренных и шатунных подшипников.Кстати, усилие (момент) затяжки болтов шатуна и крышек коренных подшипников разное.

    Обращаем ваше внимание на то, что данные стандарты актуальны только при использовании новых комплектов деталей, так как сборка / разборка агрегата, бывшего в эксплуатации в связи с его разработкой, не может гарантировать соблюдение необходимых зазоров. Как вариант, в этой ситуации при затяжке болтов можно ориентироваться на верхний предел рекомендуемого крутящего момента, либо можно использовать специальные ремонтные вкладыши с четырьмя разными размерами, которые отличаются друг от друга на 0.25 мм при условии, что коленчатый вал отшлифован до тех пор, пока минимальный зазор между трущимися элементами не будет 0,025 / 0,05 / 0,075 / 0,1 / 0,125 (в зависимости от имеющегося зазора и применяемого ремонтного средства).

    Примеры конкретных моментов затяжки болтов шатунов и крышек коренных подшипников для некоторых автомобилей ВАЗ.

    Видео.

    В ремонте двигателя без динамометрического ключа делать нечего! Моменты затяжки при ремонте Хонда Цивик очень важны. Инженеры Honda рассчитали разный момент для каждого болта и гайки в автомобиле.Затягивать вручную до характерного хруста не нужно. Во-первых, можно сломать какой-то болт, и достать его будет крайне сложно. Во-вторых, перекошенная головка блока цилиндров явно пропускает масло и охлаждающую жидкость. В Honda Civic, как и в любой другой машине, используются разные моменты затяжки, от 10 Нм до 182 Нм и даже больше, болт шкива коленчатого вала. Советую обзавестись мощным динамометрическим ключом, мощным и хорошим, с нажатием дойти до момента , стрелку не брать.И последнее, все соединения, входящие в состав одного элемента (диска, ГБЦ, крышки), затягиваются в несколько этапов от центра кнаружи и зигзагообразно. Итак, по порядку, все описываю в Нм (Нм). Обязательно слегка смажьте резьбу маслом или медной смазкой.

    Эти моменты подходят ко всем D серии D14, D15, D16 ... Не проверял 7-е поколение D17 и D15.

    Болты крепления крышки ГБЦ 10 Нм
    Болт крепления головки блока цилиндров 8 мм 20 Нм
    Болт крепления головки блока цилиндров 6мм 12 Нм
    Гайки шатуна 32 Нм
    Болт шкива распределительного вала 37 Нм
    Болт шкива коленчатого вала 182 Нм
    D16 Болт крышки опоры коленчатого вала 51 Нм
    Болты крышки опоры коленчатого вала D14, D15 44 Нм
    Болты и гайки маслозаборника 11 Нм
    Болты крепления масляного насоса 11 Нм
    Стопорный болт приводной платы (АКПП) 74 Нм
    Болт маховика (MT) 118 Нм
    Болты крепления масляного поддона 12 Нм
    Болты крышки заднего сальника коленчатого вала 11 Нм
    Датчик крепления насоса охлаждающей жидкости 12 Нм
    Болт кронштейна генератора (от насоса к генератору) 44 Нм
    Болт зубчатого шкива 44 Нм
    Болт датчика CKF 12 Нм
    Болты крепления пластиковых крышек ГРМ 10 Нм
    Крепление датчика VTEC к головке блока цилиндров 12 Нм
    Болт поддона (широкая прокладка), пробка 44 Нм

    Моменты затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

    В более ранних версиях было только два этапа, в более поздних - 4. Важно Болты рекомендуется растягивать и обычно работать с резьбовыми соединениями при температуре не ниже 20 градусов Цельсия. Не забывайте, что нужно очистить резьбовые соединения от любой жидкости и грязи. Также желательно подождать 20 минут после каждого этапа, чтобы снять «напряжение» металла.
    П.С. В разных источниках приводятся разные числа, например 64, 65, 66 морских миль. Даже в оригинальных справочниках для разных регионов я пишу здесь средние или максимально знакомые.



    • D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 - 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Касса 67
    • D15Z1 - 30 Нм, 76 Нм Проверить 76
    • D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3Stage) - 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Касса 67
    • D16Y7, D16y5, D16Y8, D16B6 - 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Касса 67
    • D16Z6 - 30 Нм, 76 Нм Проверить 76
    • Контргайка для регулировки зазоров клапанов d16y5, d16y8 - 20
    • Контргайка для регулировки зазоров клапана D16y7 - 18
    • Банджо-болт топливный шланг d16y5, d16y8 - 33
    • Банджо-болт топливный шланг D16y7 - 37

    Другие моменты затяжки

    • Гайка на 4х100 дисках - 104 Нм
    • Свечи зажигания 25
    • Ступичная гайка - 181 Нм

    Узнай что-нибудь новое

    Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с двигателями ZC, D15B, D16A.

    Конструктивно двигатель внутреннего сгорания имеет большое количество сопрягаемых деталей, которые в процессе эксплуатации подвергаются значительным нагрузкам. По этой причине сборка мотора - ответственная и сложная операция, для успешного выполнения которой необходимо соблюдать технологический процесс. Работоспособность всего силового агрегата напрямую зависит от надежности фиксации и точности посадки отдельных элементов.По этой причине важным моментом является точная реализация рассчитанных сопряжений между сопрягаемыми поверхностями или парами трения. В первом случае речь идет о креплении ГБЦ к блоку цилиндров, так как болты нужно подтягивать со строго определенным усилием и в четко обозначенной последовательности.

    Что касается нагруженных пар трения, то повышенные требования предъявляются к креплению шатуна и коренных подшипников скольжения (коренных и шатунных подшипников). После ремонта двигателя при последующей сборке силового агрегата очень важно соблюдать правильный момент затяжки коренных и шатунных подшипников двигателя.В этой статье мы разберемся, почему необходимо затягивать вкладыши со строго определенным усилием, а также ответим на вопрос, каков момент затяжки коренных и шатунных подшипников.

    Читайте в этой статье

    Что такое подшипники скольжения

    Чтобы лучше понять, почему гильзы двигателя необходимо затягивать с определенным крутящим моментом, давайте рассмотрим функции и назначение этих элементов. Начнем с того, что эти подшипники скольжения взаимодействуют с одной из важнейших частей любого двигателя внутреннего сгорания -.Короче говоря, возвратно-поступательное движение в цилиндре преобразуется во вращательное движение благодаря коленчатому валу. В результате появляется крутящий момент, который в конечном итоге передается на колеса автомобиля.

    Коленчатый вал постоянно вращается, имеет сложную форму, подвергается значительным нагрузкам и является дорогостоящей деталью. Для максимального увеличения срока службы элемента в конструкции используются шатун и коренные подшипники. С учетом того, что коленчатый вал вращается, а также ряда других особенностей, для этой детали создаются условия, минимизирующие износ.

    Другими словами, инженеры отказались от решения об установке в данном случае обычных шариковых или роликовых подшипников, заменив их коренными и шатунными подшипниками скольжения. Коренные подшипники используются для коренной шейки коленчатого вала. Втулки шатуна устанавливаются на стыке шатуна с шейкой коленчатого вала. Часто коренные и шатунные подшипники скольжения изготавливаются по одному принципу и отличаются только внутренним диаметром.

    Гильзы сделаны из более мягких материалов, чем сам коленчатый вал.Также вкладыши дополнительно покрыты антифрикционным слоем. Смазка (моторное масло) под давлением подается к месту сопряжения гильзы с шейкой коленчатого вала. Указанное давление обеспечивает масляный насос. В этом случае особенно важно наличие необходимого зазора между шейкой коленчатого вала и подшипником скольжения. Размер зазора будет определять качество смазки трущейся пары, а также показатель давления моторного масла в системе смазки двигателя.Если зазор увеличивается, то давление смазки снижается. В результате происходит быстрый износ шейки коленчатого вала, а также страдают другие нагруженные компоненты в устройстве двигателя внутреннего сгорания. Параллельно с этим появляется стук в двигателе.

    Добавляем, что индикатор низкого давления масла (при отсутствии других причин) является признаком того, что коленчатый вал необходимо стачивать, а сами гильзы двигателя нужно менять с учетом ремонтного размера.Для ремонтных футеровок предусмотрено увеличение толщины на 0,25 мм. Как правило, ремонтные размеры равны 4. Это означает, что диаметр ремонтной вставки в последнем измерении будет 1 мм. меньше стандартного.

    Сами подшипники скольжения состоят из двух половин, в которых для правильной установки сделаны специальные фиксаторы. Основная задача - создать зазор между шейкой вала и втулкой, рекомендованный производителем двигателя.

    Как правило, для измерения шейки используют микрометр, внутренний диаметр подшипников шатуна измеряется внутренним калибром после сборки на шатуне.Вы также можете использовать для измерений контрольные полоски из бумаги, медной фольги или контрольной пластмассовой проволоки. Зазор на минимальной отметке для пар трения должен быть 0,025 мм. Увеличение зазора до 0,08 мм - повод растачивать коленчатый вал до следующего габарита

    .

    Обратите внимание, что в некоторых случаях вкладыши просто заменяют новыми без расточки шейки коленчатого вала. Другими словами, это можно сделать только заменой втулок и получить требуемый зазор без шлифовки. Учтите, что опытные специалисты не рекомендуют этот вид ремонта.Дело в том, что ресурс деталей в точке сопряжения сильно снижается даже с учетом того, что зазор в паре трения соответствует норме. Причиной считаются микродефекты, которые все же остаются на поверхности шейки вала в случае отказа от шлифования.

    Как затянуть втулки коренной и шатунной

    Итак, с учетом вышеизложенного становится понятно, что момент затяжки коренных и шатунных подшипников чрезвычайно важен. Теперь перейдем к самому процессу сборки.

    1. Прежде всего, корневые вкладыши устанавливаются в ложе корневых шеек. Обратите внимание, что средний лайнер отличается от других. Перед установкой подшипников консервирующая смазка удаляется, после чего на поверхность наносится немного моторного масла. После этого укладываются покрывала, после чего проводится затяжка. Момент затяжки должен быть рекомендованным для конкретной модели силового агрегата. Например, для двигателей на модели ВАЗ 2108 этот показатель может составлять от 68 до 84 Нм.
    2. Далее устанавливаются втулки шатуна. Во время сборки крышки должны быть точно установлены на место. Эти крышки имеют маркировку, то есть их произвольная установка не допускается. Момент затяжки шатунных подшипников немного меньше основных (показатель находится в пределах от 43 до 53 Нм). У Лада Приора коренные подшипники затягиваются с усилием 68,31-84,38, а шатунные подшипники имеют момент затяжки 43,3-53,5.

    Следует отдельно добавить, что указанный момент затяжки предполагает использование новых деталей. Если речь идет о сборке, в которой используются бывшие в употреблении запчасти, то наличие истощения или других возможных дефектов может привести к отклонению от рекомендованного стандарта. В этом случае при затяжке болтов можно оттолкнуться от верхней пластины с рекомендованным крутящим моментом, который указан в техническом руководстве.

    Подведем итоги

    Хотя момент затяжки крышек коренных и шатунных подшипников является важным параметром, довольно часто значение крутящего момента не указывается в общем техническом руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля.По этой причине следует отдельно искать необходимые данные в специальной литературе по ремонту и обслуживанию того или иного типа ДВС. Это необходимо сделать перед установкой, что позволит провести ремонтные работы правильно, а также избежать возможных последствий.

    Также важно помнить, что при несоблюдении рекомендованного момента затяжки при затяжке могут возникнуть проблемы как с недостаточным моментом, так и при перетяжке болтов. Увеличение зазора приводит к низкому давлению масла, детонации и износу. Уменьшенный зазор будет означать, что, например, в зоне сопряжения имеется сильное давление гильзы на шейку, которое мешает работе коленчатого вала и может вызвать его заклинивание.

    По этой причине затяжка выполняется динамометрическим ключом с точно определенным крутящим моментом. Не забывайте, что момент затяжки болтов шатуна и крышки коренного подшипника несколько отличается.

    Читайте также

    Почему крутятся вкладыши коленвала: основные причины.Что делать, если шатун выкручивался, как правильно менять втулки шатуна.

  • Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.


  • ДВИГАТЕЛЬ

    Деталь Резьба Момент затяжки, Нм (кгс.м)
    Болт крепления ГБЦ М12х1.25, См. Раздел Двигатель.
    Гайка стопорной шпильки впускного и выпускного коллектора М8 20,87–25,77 (2,13–2,63)
    Гайка натяжного ролика М10х1.25 33,23–41,16 (3,4–4,2)
    Гайка стопорной шпильки корпуса подшипника распределительного вала М8 18,38–22,64 (1,87–2,31)
    Болт крепления шкива распределительного вала М10х1.25 67,42–83,3 (6,88–8,5)
    Винт крепления вспомогательного корпуса M6 6,66–8,23 (0,68–0,84)
    Гайки шпилек крепления выходного патрубка рубашки охлаждения М8 15,97–22,64 (1,63–2,31)
    Болт крепления крышки коренного подшипника М10х1.25 68,31–84,38 (6,97–8,61)
    Болт крепления масляного поддона M6 5,15–8,23 (0,52–0,84)
    Гайки болта шатуна М9х1 43,32–53,51 (4,42–5,46)
    Болт маховика М10х1. 25 60,96–87,42 (6,22–8,92)
    Болт крепления насоса охлаждающей жидкости M6 7,64–8,01 (0,78–0,82)
    Болт крепления шкива коленчатого вала М12х1.25 97,9–108,78 (9,9–11,1)
    Болт крепления впускной трубы насоса охлаждающей жидкости M6 4,17–5,15 (0,425–0,525)
    Гайка крепления передней трубы глушителя М8 20,87–25,77 (2,13–2,63)
    Гайка крепления дополнительного фланца глушителя М8 15,97–22,64 (1,63–2,31)
    Гайка крепления троса сцепления к кронштейну M12x1 14,7–19,6 (1,5–2,0)
    Гайка болта крепления передней опоры силового агрегата М10х1.25 41,65–51,45 (4,25–5,25)
    Гайка болта левой опоры силового агрегата М10х1. 25 41,65–51,45 (4,25–5,25)
    Гайка крепления левого опорного кронштейна к силовому агрегату М10х1.25 31,85–51,45 (3,25–5,25)
    Гайка крепления задней опоры силового агрегата М10х1.25 27,44–34 (2,8–3,47)
    Гайка болта крепления кронштейна задней опоры к силовому агрегату М12х1.25 60,7–98 (6,2–10)
    Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника M6 8,33–10,29 (0,85–1,05)
    Болт крепления маслоприемника к насосу M6 6,86–8,23 (0,7–0,84)
    Болт крепления масляного насоса M6 8,33–10,29 (0,85–1,05)
    Болт крепления корпуса масляного насоса M6 7,2–9,2 (0,735–0,94)
    Пробка предохранительного клапана масляного насоса М16х1. 5 45,5–73,5 (4,64–7,5)
    Датчик контрольной лампы давления масла М14x1,5 24–27 (2,45–2,75)
    Гайки крепления карбюратора М8 12,8–15,9 (1,3–1,6)
    Гайка крепления крышки ГБЦ M6 1,96–4,6 (0,2–0,47)

    СЦЕПЛЕНИЕ

    ТРАНСМИССИЯ

    Деталь Резьба Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
    Винт конического крепления шарнира приводной тяги М8 16,3–20,1 (1,66–2,05)
    Болт селектора M6 6,4–10,3 (0,65–1,05)
    Болт крепления корпуса рычага переключения передач М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
    Стопорная гайка зажима тяги привода М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
    Гайка заднего конца входного и выходного вала М20х1. 5 120,8–149,2 (12,3–15,2)
    Выключатель фонарей заднего хода М14х1.5 28,4–45,3 (2,9–4,6)
    Болт крепления удерживающей крышки М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
    Винт для крепления вилки к штоку M6 11,7–18,6 (1,2–1,9)
    Болт крепления ведомой шестерни дифференциала М10х1.25 63,5–82,5 (6,5–8,4)
    Гайка крепления корпуса привода спидометра M6 4,5–7,2 (0,45–0,73)
    Гайка крепления вала селектора М8 11,7–18,6 (1,2–1,9)
    Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
    Пробка фиксатора вилки заднего хода М16х1.5 28,4–45,3 (2,89–4,6)
    Конический винт крепления рычага переключения передач М8 28,4–35 (2,89–3,57)
    Болт крепления картера сцепления и трансмиссии М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)

    ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

    Деталь Резьба Момент затяжки, Нм (кгс. м)
    Гайка крепления верхней опоры к корпусу М8 19,6–24,2 (2–2,47)
    Шариковая шпилька к гайке рычага М12х1.25 66,6–82,3 (6,8–8,4)
    Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку М12х1.25 77,5–96,1 (7,9–9,8)
    Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку М12х1.25 77,5–96,1 (7,9–9,8)
    Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову М12х1.25 77,5–96,1 (7,9–9,8)
    Гайка крепления скобы М16х1.25 160–176,4 (16,3–18)
    Болт и гайка крепления стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу М10х1.25 42,1–52,0 (4,29–5,3)
    Гайка крепления стабилизатора поперечной устойчивости к кузову М8 12,9–16,0 (1,32–1,63)
    Болт крепления кронштейна бандажа к кузову М10х1. 25 42,14–51,94 (4,3–5,3)
    Гайка крепления стержня телескопической стойки к верхней опоре М14х1.5 65,86–81,2 (6,72–8,29)
    Болт шаровой опоры к поворотному кулаку М10х1.25 49–61,74 (5,0–6,3)
    Гайка подшипника ступицы переднего колеса М20х1.5 225,6–247,2 (23–25,2)
    Болт крепления колеса М12х1.25 65,2–92,6 (6,65–9,45)

    ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

    РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

    Деталь Резьба Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
    Гайка крепления картера рулевого механизма М8 15–18,6 (1,53–1,9)
    Гайка крепления кронштейна рулевого вала М8 15–18,6 (1,53–1,9)
    Болт крепления кронштейна рулевого вала M6 Затягивать до разрыва головки
    Болт крепления вала рулевого механизма к шестерне М8 22,5–27,4 (2,3–2,8)
    Гайка рулевого колеса М16х1. 5 31,4–51 (3,2–5,2)
    Стопорная гайка тяги рулевого механизма М18х1.5 121–149,4 (12,3–15,2)
    Гайка крепления шариковой шпильки М12х1.25 27,05–33,42 (2,76–3,41)
    Болт крепления рулевой тяги к рейке М10х1.25 70–86 (7,13–8,6)
    Гайка подшипника рулевого механизма М38х1.5 45–55 (4,6–5,6)

    ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

    Деталь Резьба Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
    Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту М12х1.25 115–150 (11,72–15,3)
    Болт крепления направляющего штифта к цилиндру М8 31–38 (3,16–3,88)
    Болт крепления тормоза к поворотному кулаку М10х1.25 29,1–36 (2,97–3,67)
    Болт крепления заднего тормоза к оси М10х1. 25 34,3–42,63 (3,5–4,35)
    Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к корпусу М8 9,8–15,7 (1,0–1,6)
    Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю М10х1.25 26,5–32,3 (2,7–3,3)
    Гайка крепления вакуумного усилителя к кронштейну М10х1.25 26,5–32,3 (2,7–3,3)
    Штуцер тормозной трубки М10х1.25 14,7–18,16 (1,5–1,9)
    Наконечник переднего тормозного шланга М10х1.25 29,4–33,4 (3,0–3,4)

    Характеристики крутящего момента стержня, головки и коленчатого вала двигателя

    Здравствуйте,

    Вот инструкции и диаграмма, необходимые для выполнения работы.См. Изображения ниже.

    Установить головку блока цилиндров в блок.
    После нанесения масла на болты головки блока цилиндров постепенно затягивайте их следующим образом.

    Затяните болты головки цилиндров (кроме болта с шестигранным отверстием) до момента 53 Н · м (5,3 кгс-м, 38,5 фунт-футов) в соответствии с порядком номеров на рисунке.
    Таким же образом, как в шаге a), затяните их с моментом 84 Н-м (8,4 кгс-м, 61,0 фунт-фут).
    Ослабляйте все болты до тех пор, пока момент затяжки не снизится до 0 в обратном порядке затяжки.
    Таким же образом, как в шаге а), затяните их до 53 Н.м (5,3 кгс-м, 38,5 фунт-футов).
    Таким же образом, как в шаге a), снова затяните их с усилием 105 Н · м (10,5 кгс-м, 76,0 фунт-футов).
    Затяните болты головки цилиндров (болт с шестигранным отверстием) до указанного момента.
    Момент затяжки

    Болт головки блока цилиндров a: затянуть 53 Нм (5,3 кгс-м, 38,5 фунт-фут), 84 Нм (8,4 кгс-м, 61,0 фунт-фут), 0 Нм (0 кгс-м, 0 фунт-фут). ), 53 Нм (5,3 кгс-м, 38,5 фунт-фута) и 105 Нм (10,5 кгс-м, 76,0 фунт-фут) в соответствии с указанной процедурой

    Болт головки блока цилиндров (болт с шестигранным отверстием) b: Затяните 11 Н. м (1,1 кгс-м, 7,5 фунт-футов) в соответствии с указанной процедурой

    Коленчатый вал

    Установите нижний картер (1) на блок цилиндров. Перед установкой смажьте болты картера маслом. Постепенно затягивайте болты картера следующим образом.
    Затяните болты картера (диаметр резьбы 10 мм (0,39 дюйма)) (2) моментом 30 Н · м (3,0 кгс-м, 22,0 фунт-фут) в соответствии с порядком номеров на рисунке.

    Таким же образом, как в шаге a, затяните их с усилием 42 Н · м (4,2 кгс-м, 30,5 фунт-футов).
    Таким же образом, как в шаге a, повторно затяните, повернув на 40.
    Затяните болты картера (диаметр резьбы 8 мм (0,31 дюйма)) (3) до указанного момента.
    ПРИМЕЧАНИЕ. Сначала затяните болты с диаметром резьбы 10 мм (0,39 дюйма) (в порядке, показанном на рисунке), затем затяните болты с диаметром резьбы 8 мм (0,31 дюйма).
    Момент затяжки

    Болт нижнего картера (диаметр резьбы 10 мм (0,39 дюйма)) a: Затянуть 30 Нм (3,0 кгс-м, 22,0 фунт-фут), 0 Нм (0 кгс-м, 0 фунт-фут), 42 Нм (4,2 кгс-м, 30,5 фунт-футов) и 40 в соответствии с указанной процедурой Болт нижнего картера (8 мм (0. 31 дюйм) диаметр резьбы) b: 27 Н-м (2,7 кгс-м, 19,5 фунт-футов) в соответствии с указанной процедурой

    ШАТУНЫ

    Установите крышку (1) шатунного подшипника следующим образом.
    ПРИМЕЧАНИЕ: Если болт шатуна используется повторно, отметьте, чтобы проверить болт шатуна на предмет деформации, обращаясь к разделу «Деформация болта шатуна (болт с пластической деформацией)» в разделе «ПРОВЕРКА ШАТУНОВ И ПОДШИПНИКОВ ШАТУНОВ.
    Направьте стрелку (2) на крышке в сторону шкива коленчатого вала.
    Нанесите моторное масло на новые болты шатуна (3).
    Затяните все болты шатуна с моментом 15 Н-м (1,5 кгс-м, 11,0 фунт-футов).
    Затяните их, проворачивая 45
    Повторите шаг d) еще раз.
    Момент затяжки

    Болт шатуна a: Затяните 15 Н-м (1,5 кгс-м, 11,0 фунт-фут), 45 и 45 в соответствии с указанной процедурой.

    Пожалуйста, следуйте приведенным ниже схемам, дайте мне знать, если вам понадобится что-нибудь еще для решения проблемы. Также ниже вы найдете видео о правильном использовании динамометрического ключа

    https: // youtu. be / juOClONIWeY

    Бест, Кен

    изображений (нажмите для увеличения)

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    Пятница, 17 марта 2017 г., 14:31

    Хотите знать характеристики крутящего момента главного ...

    Доброе утро,

    Я разместил для вас информацию ниже.

    Roy

    Коренные подшипники

    Коренные подшипники

    Размер коренных подшипников

    STD :.2,506–2,509 мм (0,0987–0,0988 дюйма)
    ОСО.25 :. 2,628–2,634 мм (0,1034–0,1037 дюйма)

    Сборка крышки коренных подшипников Примечание

    imageOpen In New TabZoom / Print

    1. Установите крышки коренных подшипников в порядке, указанном на рисунке.
    2. Затяните болты крышки коренных подшипников с помощью нержавеющей стали (49 D032 316).

    Момент затяжки

    Стяжной болт пластмассовой области
    (Длина стержня болта 110 мм)

    Стандарт :. 110,0-110,6 (4,33-4.35)
    Максимум :. 111,3 (4,38)

    (1). 44 46 Н-м (4,5-4,6 кгс-м, 32,5-33,9 фут-фунт)
    (2). 175-185

    Стяжной болт упругой области
    (Длина стержня болта 104 мм)

    (1) Нанесите моторное масло на все болты.
    (2). 3-7 Н-м (30,6-71,3 кгс-см, 26,6-61,9 дюйм-фунт)
    (3). 23-27 Н-м (2,4-2,7 кгс-м, 17-19,9 фунт-футов)
    (4). 38-42 Н-м (3,9-4,2 кгс-м, 28,1-30,9 фут-фунт)
    (5) Ослабьте все болты.(Нет остаточного крутящего момента.)
    (6). 3-7 Н-м (30,6-71,3 кгс-см, 26,6-61,9 дюйм-фунт)
    (7). 18-22 Н-м (1,9-2,2 кгс-м, 13,3-16,2 фут-фунт)
    (8). 87,5 -92,5

    Коленчатый вал

    Осевой люфт коленчатого вала (стандарт). 0,22-0,45 мм (0,0087-0,0177 дюйма)
    Осевой люфт коленчатого вала (максимальный). 0,55 мм (0,0216 дюйма)
    Биение коленчатого вала (максимальное). H 0,05 мм (0,0019 дюйма)

    Размер коренного подшипника скольжения

    STD :. 51.980-52.000 мм (2.0464-2.0472 дюйм)
    USO.25 :. 51,730-51,750 мм (2,0366-2,0373 дюйма)

    Основная коренная цапфа

    (максимальная). 0,05 мм (0,0019 дюйма)

    Диаметр шейки шатунной шейки [LF]

    STD :. 46,980-47,000 мм (1,8497-1,8503 дюйма)
    USO.25 :. 46,730–46,750 мм (1,8398–1,8405 дюйма)

    Диаметр шейки шатунной шейки [L3]

    STD :. 49,980-50,000 мм (1,9677-1,9685 дюйма)
    USO.25 :. 49,730-49,750 мм (1,9579-1,9586 дюйма)

    Шатун шатунный

    (максимум).(0,05 мм (0,0019 дюйма)

    Масляный зазор в главной шейке

    (Стандарт). 0,019-0,035 мм (0,0007-0,0013 дюйма)
    ) (Максимум). 0,10 мм (0,0039 дюйма)

    Шкив коленчатого вала

    Затяните стопорный болт шкива коленчатого вала в указанном порядке в два этапа с помощью SST (49 D032 316).

    (1) Затяните. 96-104 Н-м (9,8-10,6 кгс-м, 70,9-76,7 фунт-сила-футов)
    (2) Затяните. 87-93

    Подшипники штока

    Шатун

    Боковой зазор шатуна

    (стандарт). 0,14-0,36 мм (0,0056-0,0141 дюйма)
    (Максимум). 0,435 мм (0,0172 дюйма)

    Длина болта шатуна

    Стандарт :. 44,7-45,3 (1,75-1,781
    Максимум :. 46,0 (1,81)

    Масляный зазор подшипника шатуна

    (стандарт). 0,026-0,052 мм (0,0011-0,0020 дюйма)
    (Максимум). 0,1 мм (0,0039 дюйма)

    Размер подшипника шатуна [LF]

    STD :. 1,498-1,504 мм (0,0589-0,0592 дюйма)
    ОСО.25 :. 1,623-1,629 мм (0.0639-0.0641 In)

    Размер подшипника шатуна [L3]

    STD :. 1,496–1,502 мм (0,0589–0,0591 дюйма)
    ОСО.25 :. 1,621–1,627 мм (0,0639–0,0641 дюйма)

    Болты крышки шатуна

    Затяните болты шатуна в два этапа с помощью SST (49 D032 316).

    (1). 26-32 Н-м (2,7-3,2 кгс-м, 19,2-23,6 фунт-сила-футов)
    (2). 80 -100

    СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

    Среда, 14 августа 2019 г., 4:52

    Часто спрашивают: каков момент затяжки болта шатуна?

    Что такое болт шатуна?

    Болты нижнего конца шатуна удерживают вместе две половины подшипника нижнего конца. Эти болты подвергаются сложной природе напряжения, а именно: Растягивающее напряжение: при затягивании гаек болты растягиваются и подвергаются растягивающему напряжению, что помогает удерживать два компонента вместе при сжатии при растяжении.

    Какой крутящий момент требуется для болта?

    Рекомендуемый момент затяжки болтов в США

    Размер Рекомендуемый крутящий момент
    2 класс 18-8 S / S
    1/2 ″ 37 45
    9/16 ″ 53 63
    5/8 ″ 73 104

    Как определить момент затяжки болта?

    ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОМЕНТА МОМЕНТА Общее уравнение для нагрузки на болт в зависимости от приложенного крутящего момента: T = KF i D b , где K = коэффициент крутящего момента.K является функцией коэффициентов трения и трения втулки в соединении, и они основаны на таких переменных, как качество поверхности, покрытия и т. Д.

    Насколько растягивается болт при затяжке?

    Чтобы правильно ответить на этот вопрос, полезно сначала учесть, что только приблизительно 10-15% входного крутящего момента действительно растягивает болт; оставшиеся 85-90% входного крутящего момента в основном используются для преодоления трения между сопряженными резьбами и трения под головкой болта или гайкой.

    Следует ли заменять болты шатуна?

    Вам не нужно их заменять. Но если вы собираетесь делать какие-либо послепродажные запчасти, чтобы поднять мощность, то для некоторых новых гаек и болтов это не так уж важно. Думаю, у Summit есть комплект, который вы можете купить. Что касается замены болтов шатуна, вам понадобятся тиски и латунный молоток.

    Что вызывает выход из строя шатуна?

    Распространенными причинами выхода из строя шатуна являются разрушение при растяжении из-за высоких оборотов двигателя, сила удара, когда поршень ударяет по клапану (из-за проблемы с клапанным механизмом), отказ подшипника штока (обычно из-за проблемы со смазкой или неправильной установки шатуна .

    Что произойдет, если затянуть болт слишком сильно?

    Каждый, кто когда-либо работал с крепежом, в какой-то момент случайно его испортил. Один из самых вредных способов сделать это - перетянуть или затянуть крепеж. Это может привести к зачистке винтов, защелкиванию головок винтов и повреждению предварительно нарезанной резьбы.

    Каковы требования к крутящему моменту для болта 5’8?

    ASTM A325

    Размер болта TPI ​​ Диапазон крутящего момента затяжки (фут-фунт) (мин. - макс.)
    оцинк + вощение
    1 2 13 50–58
    5 8 11 99–120
    3 4 10 175–213

    Какой крутящий момент у болта 3/4 Grade 8?

    Указатель момента затяжки для винтов с шестигранной головкой классов 5 и 8

    КЛАСС 5
    Крупная резьба
    5 / 8-11 (. 625) 14400 112 фут-фунт.
    3 / 4-10 (0,750) 21300 200 фут-фунт.
    7 / 8-9 (0,875) 29475 322 фут-фунт.

    Зачем нужно затягивать болты?

    Применение точного момента затяжки важно для обеспечения надлежащего зажима между деталями. Крутящий момент определяется как крутящая сила, которая имеет тенденцию вызывать вращение.Когда к гайке прилагается гнездо и она поворачивается, сила вращает болт. Когда болт затягивается, напряжение растяжения растягивает болт.

    Как рассчитать крутящий момент?

    Практический способ рассчитать величину крутящего момента - сначала определить плечо рычага, а затем умножить его на приложенную силу. Плечо рычага - это перпендикулярное расстояние от оси вращения до линии действия силы. а величина крутящего момента τ = Н · м.

    - это код для 8.Болт 8 класса?

    предлагает полную линейку оцинкованных болтов 8,8 и болтов из нержавеющей стали 8,8 в Мумбаи, Индия. Часто стандарт DIN 933 Grade 8.8 упоминается как структурный класс для болтов. Стандартные крепежные детали Bs 3692 Grade 8.8 изготавливаются из среднеуглеродистой стали.

    Что нужно затягивать: гайку или болт?

    В общем, при использовании контроля крутящего момента затяжка болта путем вращения головки болта или гайки может иметь значение. Для затяжки с контролируемым крутящим моментом может иметь значение, затягивается ли гайка и удерживается ли головка болта или затягивается головка болта и удерживается гайка.

    Болт прочнее при сдвиге или растяжении?

    Натяжение болта во время сборки менее важно, пока крепеж остается в сборке. Сдвиговые силы должны превосходить трение зажимной нагрузки, которое обычно превышает сопротивление сдвигу крепежа.

    Можно ли повторно использовать затянутые болты?

    Однако, поскольку процедура затяжки приводит к растягиванию болта, существует некоторый риск поломки при повторном использовании болта. А поскольку невозможно определить, сколько раз болт использовался повторно, нет никакого смысла повторно использовать болты TTY - риск намного превышает стоимость замены использованных болтов.

    Инструкции по установке / техническому обслуживанию стержня BME

    Установка и техническое обслуживание кованых алюминиевых шатунов BME

    Мы очень гордимся производством наших шатунов. Немного заботы во время установки приведет к чрезвычайно долгому сроку службы. Если у тебя есть любые вопросы по установке или правильному использованию шатунов BME, пожалуйста, Bill Miller Engineering (775) 887-1299.

    Обратите внимание на следующую информацию:

    Зазоры:

    Минимум основной и вертикальный зазор подшипника шатуна: . 003 "
    Минимальная сторона клиренс, пара: .016 "
    Минимальный штифт на запястье клиренс: .0006 "
    Минимум зазор между поршнем и головкой: .060 "
    Минимум зазор между штоком и распределительным валом: .060 "

    Перед установкой проверьте кованые алюминиевые шатуны BME.Если у вас есть вопросы по поводу их состояния, звоните Биллу Миллеру. Инженер по телефону (775) 887-1299.

    В стержнях BME используйте только высококачественные стержневые подшипники, предназначенные для алюминиевые шатуны. Bill Miller Engineering рекомендует Clevite 77 высокопроизводительных, стержневых и коренных подшипников.

    ВНИМАНИЕ:

    Во время сборки стержня BME требуется надлежащая смазка болта стержня. абсолютно критично.Используйте только высококачественное моторное масло для гоночных автомобилей. с этой целью. Не используйте монтажные смазки на основе молибдена. Не использовать противозадирная. Не используйте никакую смазку, кроме гоночного масла или удилища. может произойти повреждение.

    Bill Miller Engineering рекомендует Red Line SAE30 Race Oil или Red Смазка Line Liquid Assembly Lube для смазки стержневых болтов. BME не несет ответственность за ущерб из-за использования ненадлежащих смазочных материалов.

    Сборка:

    (1)

    Разберите каждую штангу. Очистите детали от загрязнений производственным воздухом. Платите специальные Обратите внимание на зубчатые сопрягаемые поверхности и отверстия для болтов стержня. Если Шатун или болты необходимо очистить, используйте только ванну с растворителем. DO НЕ использовать любой водный процесс очистки, аэрозоль «тормозной очистки» продукты, метилэтилкетон, ацетон, разбавитель для лака или любой щелочной очиститель процесс, такой как "горячая цистерна", поскольку все это вызовет корродировать болты шатуна, что может привести к коррозионное растрескивание и выход из строя болтов.

    (2) Если зубчатые поверхности слегка повреждены во время установки или использования они могут быть одеты небольшим, ювелирная папка.
    (3) Нанесите смазку на все зубчатые поверхности, все резьба болтов, все гнезда шайб в крышках шатунов, вся резьба в шатунах шайба и обе стороны шайбы
    (4) Установите шайбы на болты с с фаской, внутренний диаметр по направлению к головке болта.
    (5) Установите колпачок штанги на балку и слегка плотно затяните болты, убедившись, что большая фаска на стержне обращена к щека коленвала.
    (6) В качестве вспомогательного средства для выравнивания крышки и болта при затяжке необходимо установить два щупа подходящей толщины. вставляется между парой стержней по линиям разъема.
    (7) Затяните все болты тяги с моментом затяжки. перечисленные ниже характеристики одним плавным рывком. Не затягивайте шаги или приращения. Это приведет к неправильному удлинению болта. и уменьшить зажимное усилие.

    Рекомендуемый стержневой болт крутящий момент:

    # 265 Поковка (3 / 8-24 x 1. 800 болт): 55 футов / фунт. или растяжение болта на 0,0055 дюйма

    # 396 Поковка (болт 7 / 16-20 x 2.000): 75 футов / фунт. или болт 0060 " растяжка

    # 426 Поковка (болт 7 / 16-20x 2.000): 75 футов / фунт. или болт 0,0060 дюйма стрейч)

    # 426 Поковка для дутьевого топлива или выдувного спирта: (7 / 16-20 x 2.250 болтов, материал 2K-2) 100 футов./ фунт. или растяжка 0,0080 дюйма

    Поковка # 500 (болт 7 / 16-20 x 2.000): 75 футов / фунт. или болт 0,0060 дюйма протяжение.

    ПРИМЕЧАНИЕ:
    Фактическое растяжение болта может превышать рекомендацию на 0,0005 дюйма.

    С болтами стержней, используемыми в двигателях с продувкой топливом или спиртом, позвоните в BME для получения специальных инструкций. (775) 887-1299. Спросить Счет

    Техническое обслуживание:

    (1) Не допускайте горячей затяжки болтов на стержнях BME. Если ты это сделаешь так, как остывает стержень; болт потеряет часть своего предварительного натяга. если ты чрезмерная затяжка болта может привести к его необратимому повреждению.
    (2) Ни при каких обстоятельствах не перетягивайте сопрягаемые поверхности.Если произойдет деформация корпуса подшипника, верните стержни в BME для изменения размера.
    (3)

    Если предполагаемый применение - гонки на выносливость, мы настоятельно рекомендуем масло температура должна поддерживаться от 160 до 180 ° F.

    (4) Необходимо произвести ремонт шатунов. пользователя BME.
    (5)

    Если двигатель будет храниться в течение время (зимой и т. д.) стержни рекомендуется снять, почистить тщательно в растворителе, смажьте все детали и храните с болтами в по крайней мере, один оборот.

    Если у вас есть вопросы по обслуживанию наших стержней, звоните нам.


    ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

    Из-за экстремальных нагрузок, которым подвергаются детали BME подвержены, Bill Miller Engineering не предоставляет никаких гарантий, явным или подразумеваемым для любого из его продуктов.Билл Миллер Engineering не заявляет и не гарантирует какую-либо свою продукцию как их коммерческой ценности или пригодности для определенной цели. Билл Miller Engineering категорически отказывается от любых и вся ответственность за косвенный или случайный ущерб любого характера может возникнуть в результате использования ее продуктов.

    Kia Sorento: Повторная сборка поршня и шатуна - Блок цилиндров - Механическая система двигателя

    Тщательно очистите все собираемые детали.

    Перед установкой деталей нанесите свежее моторное масло на все скользящие и вращающиеся поверхности.

    Замените все прокладки, уплотнительные кольца и сальники новыми деталями.

    1.

    Соберите поршень и шатун.

    (1)

    Передняя метка поршня и передняя метка шатуна должны лицом к двигателю со стороны цепи привода ГРМ.

    (2)

    Перед нажатием на поршневой палец нанесите слой смазочного масла. к наружному и шатунному поршневому пальцу.

    Следите за тем, чтобы поршневой палец не был поврежден во время собрать заново.

    При замене поршневого пальца проверьте поршень. наружный диаметр штифта и малый шатун конец внутренний диаметр, как показано ниже.

    Внешний диаметр поршневого пальца: 21,997 ~ 22,000 мм (0,8660 ~ 0,8661 дюйма)

    Внутренний диаметр отверстия под поршневой палец: 22,003 ~ 22,007 мм (0,8662 ~ 0,8664 дюйма)

    Внутренний диаметр малого конца шатуна: 22.005 ~ 22,011 мм (0,8663 ~ 0,8665 дюйма)

    Помехи: -0,014 ~ -0,005 мм (0,0006 ~ 0,0002 дюйма)

    (3)

    Установите стопорное кольцо с одной стороны отверстия для поршневого пальца и вставьте поршневой палец в отверстие для поршневого пальца и отверстие малого конца шатуна при встрече с передней меткой соединения шток и поршень.

    Обязательно сохраните малое торцевое отверстие, отверстие для поршневого пальца и поршневой палец от повреждений и царапин при установке поршневой палец.

    Условие сборки

    Температура: сторона поршня от 70 до 80 ° C, шатун & pin должна иметь нормальную комнатную температуру.

    (4)

    Вставив поршневой палец, установите стопорное кольцо другого боковая сторона.

    Установите стопорное кольцо так, чтобы оно полностью контактировало с канавка отверстия под поршневой палец.

    Стопорное кольцо не должно деформироваться при установке. инструментальный метод.

    2.

    Установите поршневые кольца.

    (1)

    Установите масляное кольцо с цилиндрической пружиной вручную.

    (2)

    С помощью расширителя поршневых колец установите 2 компрессионных кольца. кодовой меткой вверх.

    (3)

    Расположите поршневые кольца так, чтобы их концы были такими, как показано.

    3.

    Установите шатунные подшипники.

    (1)

    Совместите кулачок подшипника с канавкой шатуна. или крышка шатуна.

    (2)

    Установите подшипники (A) в шатун и соединительный колпачок стержня (B).

    4.

    Снимаем коленчатый вал.

    (См. Блок цилиндров - «Коленчатый вал»)

    5.

    Установите поршень и шатун в сборе.

    Перед установкой поршней нанесите слой моторного масла на кольцевые канавки и отверстия цилиндров.

    (1)

    Снимите крышки шатуна и наденьте короткие отрезки резины. шланг над резьбовыми концами болтов шатуна.

    (2)

    Установите кольцевой компрессор, проверьте надежность крепления подшипника. на место, затем поместите поршень в цилиндр и постучите по это в использовании деревянной ручки молотка.

    (3)

    Остановитесь после того, как кольцевой компрессор освободится, и проверьте соединение. стержень для проверки выравнивания шейки, прежде чем вставлять поршень в место.

    (4)

    Нанесите моторное масло на резьбу болтов. Используя SST (09221-4A000), установите крышки шатунов с подшипниками и затяните болты.


    Момент затяжки

    17,7 ~ 21,6 Нм (1,8 ~ 2,2 кгсм, 13,0 ~ 15,9 фунт-футов) + 78 ~ 82


    Всегда используйте новые болты крышки шатуна.Подключение болты крышки стержня представляют собой болты с моментом затяжки, предназначенные для перманентно удлиненный за пределами эластичности при затяжке, поэтому, если болты будут сняты и повторно использованы, это может привести к поломке болтов или невозможности обслуживания прижимная сила.

    Сохраняйте направленное вниз усилие на кольцевой компрессор, чтобы предотвратить кольца от расширения до входа в цилиндр скучно.

    Проверка поршня и шатуна
    Шатун 1. Проверить осевой люфт шатуна. С помощью щупа измерьте осевой люфт при перемещении соединительного стержень вперед и назад. ...
    Компоненты коленчатого вала
    1. Верхний подшипник коленчатого вала 2. Упорный подшипник 3. Коленчатый вал 4.Нижний подшипник коленчатого вала 5. Крышка коренного подшипника ...
    См. Также:

    Установка антенной катушки
    1. Установите рамочную антенну и подсоедините 6-контактный разъем. 2. Установите верхний и нижний кожухи рулевой колонки. ...

    Компоненты нагревателя
    1. Корпус нагревателя 2. Корпус стойки B 3.Душевой канал 4. Нагреватель PTC 5. Сердечник нагревателя 6. Крышка сердечника нагревателя. 7. Активатор режима 8. Кронштейн режима 9. Рычаг выбора режима Главный 10. Def D ... Схема


    . ..

    Руководство по ремонту Chevrolet Sonic: Установка поршня, шатуна и подшипника - Блок цилиндров - Блок двигателя - Двигатель

    Специальный инструмент

    EN-470-B Динамометрический ключ угловой

    Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент.



    1. Отрегулируйте шарниры поршневых колец следующим образом:
      1. Кольцо компрессионное верхнее (1).
      2. Кольцо компрессионное нижнее (4).
      3. Масляные кольца (2) или (3).
      4. Прокладка масляного кольца (5).

    2. Стрелка (1) на головке поршня должна указывать на сторону привода ГРМ.
    3. Маркировка на шатунах (2) должна указывать на сторону трансмиссии.

    4. Установите компрессор поршневых колец для сжатия поршневых колец.
    5. Установите поршни (1) вместе с шатунами (2) и верхним соединением. шатунные подшипники (3) к блоку цилиндров и коленчатому валу.

    6. Примечание:

      Расширители (стрелки) на крышках шатунных подшипников должен указывать на сторону передачи. Крышки шатунных подшипников должны устанавливаться в исходное положение.

    7. Установите 2 шатунных подшипника и 2 крышки шатунных подшипников (2). цилиндра 1 и 4.
    8. Осторожно:

      См. Предупреждение о крепежных деталях.

      Осторожно:

      См. Предупреждение о крутящем моменте для крепежа.

      Примечание:

      Не используйте повторно старые болты.

    9. Установите 4 НОВЫХ болта крышки шатунного подшипника (1) и затяните в следующая последовательность:
      1. Затяните болты крышки шатунного подшипника с моментом 25 Нм (18 фунт-футов)

        .

      2. Затяните болты крышки шатунного подшипника еще на 45 градусов. Используйте гаечный ключ EN-470 B .
    10. Поверните коленчатый вал на 180 градусов.

    11. Примечание:

      Расширители (стрелки) на крышках шатунных подшипников должен указывать на сторону передачи. Крышки шатунных подшипников должны устанавливаться в исходное положение.

    12. Установите 2 шатунных подшипника и 2 крышки шатунных подшипников (2). цилиндра 3 и 2.
    13. Примечание:

      Не используйте повторно старые болты.

    14. Установите 4 НОВЫХ болта крышки шатунного подшипника (1) и затяните в следующая последовательность:
      1. Затяните болты крышки шатунного подшипника с моментом 25 Нм (18 фунт-футов)

        .

      2. Затяните болты крышки шатунного подшипника еще на 45 градусов. Используйте гаечный ключ EN-470 – B .
    Снятие поршня, шатуна и подшипника
    Установите болт противовеса коленчатого вала.Установите поршни 1 и 4 в ВМТ по направлению вращения двигателя. Примечание. Обратите внимание на последовательность цилиндров. Пометьте шатун с помощью ...
    Прочие материалы:

    Буксировка для вездехода
    Буксировка прогулочного транспортного средства означает буксировку транспортного средства за другим транспортным средством, например дом на колесах. Двумя наиболее распространенными типами буксировки транспортных средств для отдыха являются: известный как буксировка шлюпки и буксировка тележки. Буксировка шлюпки - это буксировка автомобиля с все четыре колеса на земле.Буксировка тележки буксирует ...

    Замена крышки отверстия решетки радиатора (крышка верхней решетки)
    Замена крышки отверстия решетки радиатора Вызывать Компонент Имя Предварительная процедура Снимаем верхнюю решетку радиатора. См. Замена передней верхней решетки. 1 Крышка отверстия решетки радиатора (...

    Замена задней подушки безопасности подвесного заднего сиденья
    Замена задней подушки безопасности подвесного заднего сиденья Вызывать Компонент Имя Предупреждение: после срабатывания бокового пневмопривода заднего сиденья мешок, проверьте следующие детали на предмет повреждений. Замените эти детали, если нужно: ...

    © 2014-2021 Авторские права www.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *