Мощность камаза: Технические характеристики двигателей КамАЗ

Содержание

Двигатель КамАЗ-740, описание и характеристики

Грузовые автомобили КамАЗ начали строить в 1969 году. Для нового поколения грузовиков инженеры создали 4-тактный дизельный 8-цилиндровый двигатель КамАЗ-740 V8. Данный силовой агрегат имел рабочий объем в 10852 см3, а мощность его составляла 210 лошадиных сил. Затем показатели мощности пришлось расширить от 180 до 360 л.с. Мотор имеет сравнительно небольшие габариты, а также обладает меньшей массой в сравнении с тем же ЯМЗ-238.

Крутящий момент от мотора на основные узлы передается посредством прямозубых шестеренок. Так, на шестернях работают приводы системы газораспределения, насосов и компрессоров, а также гидроусилитель. Двигатель КамАЗ-740 обладает хорошим запуском даже при очень низкой температуре окружающей среды. Это стало возможным благодаря мощности аккумулятора, стартера и нагревателя агрегатов перед запуском.

Технические характеристики

Тип дизельный с турбонаддувом
Расположение и число цилиндров V-8
Количество клапанов 16
Мощность, л.с. от 210 для первых модификаций до 440 для последних
Крутящий момент, Нм от 667 для первых модификаций до 2060 для последних
Экологические нормы от Евро 0 для первых модификаций до Евро 5 для последних
Рабочий объем, л 10,85 / 11,76
Диаметр цилиндра, мм 120
Ход поршня, мм 120/130
Степень сжатия 16.0 / 16.8 / 17.0
Масса, кг 835
Материал блока цилиндров чугун


Моторы под Евро-1 отличаются своим коленвалом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, насосом ЯЗДА 337, форсунками 273.

У двигателей под Евро-2 с ходом 120 мм используется коленвал с другим креплением маховика, поршни от Евро-1, а также промежуточный охладитель воздуха. Также есть двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11.76 л. Тут стоят поршни высотой 70.7 мм, свои гильзы, поршневые пальцы остались старые.

Дизели под Евро-3 созданы на основе Евро-2 и имеют свои более прочные головки, отличаются коленвалом, поршневыми кольцами, форсунками 274.

Двигатели КамАЗ Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common rail, наличием SCR-катализатора.

Модификации КамАЗ-740

  1. КамАЗ-740.10 — атмосферный мотор под нормы Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об/мин.
  2. КамАЗ-740.10-20 — такая же модель, но форсунки 271.
  3. КамАЗ-7403.10 — турбомотор на базе 740.10, с поршнями под степень сжатия 16 (больше камера сгорания), со своими поршневыми пальцами, с другой впускной системой, ТНВД 334, форсунками 271, а так же с турбинами ТКР 7Н1К. Распредвал остался старый. Мотор соответствует нормам Евро-0. Мощность 260 л.с. при 2600 об/мин, момент 834 Нм при 1600-1800 об/мин.
  4. КамАЗ-740.11-240 — турбодизель под Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунками 273-31, со степенью сжатия 16.5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об/мин. Мотор не имеет интеркулера.
  5. КамАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 с ЯЗДА 337-42 и форсунками 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
  6. КамАЗ-740.30-260 — модель под нормы Евро-2. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, насос ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об/мин, момент 1079 Нм при 1300 об/мин.
  7. КамАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
  8. КамАЗ-740.35-400 — версия с коленвалом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11.76 л, степень сжатия 16.8. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, форсунки 274-22, ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мощность равна 400 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об/мин.
  9. КамАЗ-740.37-400 — такой же 740.35, но стоит насос Bosch PE8P120A920/5RV, форсунки АЗПИ 216-02, блок управления Bosch MS6.1, а мощность достигает 400 л.с. при 1900 об/мин, момент 1766 Нм при 1300 об/мин.
  10. КамАЗ-740.38-360 — аналог 740.37, но отдача снижена до 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об/мин.
  11. КамАЗ-740.50-360 — мотор Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, с турбинами ТКР-700 и с интеркулером. Мощность 360 л.с. при 2200 об/мин, момент 1472 Нм при 1400 об/мин.
  12. КамАЗ-740.51-320 — такой же вариант, но на 320 л.с. при 2200 об/мин, момент 1275 Нм при 1400 об/мин.
  13. КамАЗ-740.52-260 — версия на 260 л.с.
  14. КамАЗ-740.53-290 — модель на 290 л.с.
  15. КамАЗ-740.55-300 — модификация на 300 л.с. для КамАЗ-43118.
  16. КамАЗ-740.60-360 — Евро-3 модификация с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об/мин.
  17. КамАЗ-740.61-320 — аналог вышеописанного движка на 320 л.с. для КамАЗ-6520. Здесь применен насос 337-23.01.
  18. КамАЗ-740.62-280 — турбодизель на 280 л.с., который отличается насосом 337-23.02.
  19. КамАЗ-740.63-400 — 400-сильная версия под Евро-3 для КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Здесь стоят форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (насос PE8P120A920/5RV, ЭБУ MS 6.1).
  20. КамАЗ-740.64-420 — Евро-3 модель на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
  21. КамАЗ-740.65-240 — модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Здесь стоит насос ЯЗДА 337-23.03/04, форсунки 274-40/41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763.
  22. КамАЗ-740.602-360 — модель под экологический класс 4 (правила 96-02) с впрыском Common rail. ДВС выдает 360 л.с.
  23. КамАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с.
  24. КамАЗ-740.622-280 — вариация на 280 л.с.
  25. КамАЗ-740.632-400 — модель на 400 л.с.
  26. КамАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, которая развивает 420 л.с.
  27. КамАЗ-740.652-260 — версия на 260 л.с.
  28. КамАЗ-740.662-300 — 300-сильная модель.
  29. КамАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но имеет scr-катализатор и соответствует нормам Евро-4.
  30. КамАЗ-740.71-320 — такой же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
  31. КамАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с.
  32. КамАЗ-740.73-400 — версия мощностью 400 л.с.
  33. КамАЗ-740.74-420 — аналог на 420 л.с.
  34. КамАЗ-740.75-440 — наиболее мощный из Евро-4 линейки — 440 л.с.
  35. КамАЗ-740.705-300 — Евро-5 версия мощностью 300 л.с.
  36. КамАЗ-740.725-360 — такая же версия под 5-й экологический класс на 360 л.с.
  37. КамАЗ-740.735-400 — версия мощностью 400 л.с.
  38. КамАЗ-7409 — газодизельный мотор для КамАЗ-5320.

Основные неисправности двигателя КамАЗ-740

Среди владельцев этого автомобиля основными неисправностями моторов КамАЗ 740 считается резкое снижение и скачки мощности, повышение расхода смазочных материалов и топлива. Также популярная неисправность заключается в высокой дымности выхлопа. Не редкость и падение давления в смазочной системе. Агрегат может неустойчиво работать на холостом ходу, иногда наблюдаться разные посторонние звуки в различных узлах. В основном неисправности связаны с коленчатым валом. Возможна утечка охлаждающей жидкости.

Если двигатель использовался на пределе возможностей и, что еще чаще, если не имел должного обслуживания — ремонт неизбежен. Но после капитального ремонта машина сможет снова работать в полную силу, а возможно, даже и гораздо лучше.

Номер двигателя Камаз-740 находится на блоке слева по ходу, в передней части мотора. У двигателей до 2007 года номер выбит в районе 4-го цилиндра.

КАМАЗ-мастер: Автомобили

Машина, готовая к подвигам


«Расправь крылья своей фантазии и ощути неизведанные измерения скорости и пространства» 

В сентябре 1988 года на ралли «Ельч» в Польше состоялся дебют команды из Набережных Челнов. В том первом в своей истории ралли-рейде камазовские спортсмены выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310. Уже в начале 90-х годов, в тесном содружестве с заводскими конструкторами и испытателями, коллектив создал собственные спортивные грузовики: 

КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 . Основой для этих машин служила самая совершенная на тот период времени техника Камского автозавода. 

В 1994 году команда выступила на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающимися от обычных серийных грузовиков, – КАМАЗ 49252. На нем стоял двигатель в 750 лошадиных сил, машина имела среднемоторную компоновку и крупные 25-дюймовые колеса. Скошенная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, - оригинальный этап дизайна спортивного грузовика, оставшийся в истории. Уже через год три спортивных грузовика нового поколения вынесут камазовские экипажи к победному подиуму автомарафона «Париж-Москва-Пекин». Спустя несколько месяцев, в январе 1996-го, команда впервые станет победительницей легендарного ралли-марафона «Дакар». 

Эксперименты над техникой иногда были даже чересчур смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью в 1050 лошадиных сил. Его гипермощное сердце ломало трансмиссию, что и произошло на «Дакаре» 1998 года. Очень часто автомобили рождались в предельно сжатые сроки. Так, в 2002 году FIA наложила вето на участие в «Дакаре» грузовиков со среднемоторной компановкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. Камазовский грузовик был как раз таким. Но самая большая сложность состояла в том, что об этих нововведениях стало известно всего за полгода до старта. В краткие сроки был создан боевой спортивный грузовик 

КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью в 830 лошадиных сил. Рождался он в муках, после каждого испытания с полигона машину увозили на трале. И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» погрешность была найдена и устранена. В итоге, автомобиль прошел проверку на прочность, принеся камазовцам очередное дакаровское золото. 

Еще через год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный скачок, создав новую модель спортивной машины. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевым автомобилем, не имеющим аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества его нарекли «летающим грузовиком». И действительно, в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин эта машина на скорости с легкостью отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных трамплинов. С двигателем мощностью в 830 лошадиных сил автомобиль за десять секунд разгонялся до 100 км/ч. 

С 1999 года традиционным испытательным полигоном для технических новшеств стало ралли «Desert Challenge» в Арабских Эмиратах, условия которого максимально приближены к дакаровским. Коллектив начал вести постоянную работу по уменьшению массы автомобиля, увеличению плавности хода и решению множества других важных задач по совершенствованию техники. 

В 2007 году организаторы «Дакара» вновь изменили технические требования, предъявляемые к участвующим в гонке грузовикам, несколько смягчив их. В частности, стало возможным немного сместить назад двигатель, чем команда «КАМАЗ-мастер» и воспользовалась, улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также увеличив плавность хода. Однако, облегчение в одном повлекло за собой ужесточение в другом: были предъявлены новые требования к серийности. Если раньше, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать подобных машин, теперь требовалось - пятьдесят в течение двух лет. Поэтому вновь за основу новой модели был взят автомобиль, выпускаемый камским автогигантом для нужд армии. 

На исходе 2007 года появился на свет КАМАЗ-4326 VK. О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует один лишь факт: новый камазовский боевой грузовик первым прошел омологацию в своем классе. Предъюбилейный КАМАЗ-4326 VK, воплотивший все самые лучшие наработки команды доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на «Дакаре 2009».

 В 2016 команда «КАМАЗ-мастер» презентовала спортивный грузовик капотной компоновки. Решение о создании новой машины было принято исходя из растущей тенденции по использованию автомобилей капотной компоновки во внедорожной спортивной дисциплине.

В мае 2018-го   был создан автомобиль с  индексом КАМАЗ-43509. За 2019 год машина претерпела серьезную модернизацию: оптимизированы рабочие процессы двигателя, что позволило снизить дымность отработавших газов без ухудшения динамических свойств, усовершенствованы магистрали и элементы впускной и выпускной систем, уменьшено усилие на рулевое колесо, произошла перекомпоновка внутреннего оснащения кузова и оптимизирован центр тяжести автомобиля.

В июле 2021 года была завершена большая работа по созданию нового спортивного грузовика семейства К5 –

КАМАЗ-435091. Совершенно новый спортивный грузовик вобрал в себя весь опыт выступлений предыдущих лет. Изменённый облик кабины станет частью заводской маркетинговой программы продвижения нового семейства грузовиков ПАО «КАМАЗ» на международном и внутреннем рынке грузовых автомобилей.

При разработке и конструировании новой машины  конструктора «КАМАЗ-мастер» руководствовались  предстоящими изменениями в техническом регламенте FIA, который принимается для планируемого с 2022 года грузового зачёта Чемпионата мира по внедорожным ралли.

 Подробная информация и технические характеристики гоночных автомобилей «КАМАЗ-мастер»:

Новости - Правительство России

3 июня 2021 18:15 Набережные Челны, Республика Татарстан

Председатель Правительства ознакомился с работой завода двигателей, завода каркасов кабин, автомобильного завода и Научно-технического центра компании.

Набережные Челны, Республика Татарстан

Посещение производственных предприятий ПАО «КамАЗ»

ПАО «КамАЗ» объединяет 108 компаний на территории России и за рубежом. Основная продукция – грузовые автомобили, специализированная техника, электробусы, прицепная техника. Производственные мощности – 71 тыс. автомобилей в год.

По итогам 2020 года ПАО «КамАЗ» реализовало на внутренних и внешних рынках более 37 тыс. грузовых автомобилей, объём экспорта составил около 4,4 тыс. единиц техники.

Доля продукции группы компаний на российском рынке по итогам 2020 года составляет: автобусов большого класса – 32%, электробусов большого класса – 79%, тяжёлых грузовых автомобилей – 48%, коммунальной техники – 82%.

Завод двигателей ПАО «КамАЗ» является одним из крупнейших заводов в России по производству двигателей и силовых агрегатов. В настоящее время производственные мощности завода составляют 60 тыс. в год двигателей V8 и 12 тыс. в год двигателей Р6 (самый современный дизельный двигатель в России). Это рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 12 л мощностью от 350 до 700 л.с. экологического класса «Евро-5» с потенциалом до «Евро-6». Межсервисный пробег – 150 тыс. км, ходимость двигателя – 1,5 млн км. Серийное изготовление двигателей Р6 начато с июля 2019 года.

Завод каркасов кабин начал работу в 2019 году. Завод рассчитан на трёхсменный режим, мощность его составляет 55 тыс. каркасов в год. Общая площадь завода более 68 тыс. кв. м. Более 100 роботов и роботизированных станций выполняют ряд задач по производству каркасов кабин для грузовиков Mercedes-Benz и «КамАЗ».

Автомобильный завод – крупнейший завод ПАО «КамАЗ», который выпускает грузовые автомобили с 1976 года. На заводе работает более 5,5 тысячи человек. Одновременно на сборке на главном сборочном конвейере длиной 700 м находится 54 автомобиля, время сборки каждого – 3 часа 30 минут. В среднем каждые 5–6 минут новый автомобиль сходит со сборочных конвейеров.

Михаил Мишустин посетил завод двигателей ПАО «КамАЗ». С генеральным директором ГК «Ростех» Сергеем Чемезовым (слева) и директором завода Сергеем Снарским (справа)

3 июня 2021

Михаил Мишустин посетил завод двигателей ПАО «КамАЗ». С директором завода Сергеем Снарским (слева), генеральным директором ГК «Ростех» Сергеем Чемезовым (в центре на втором плане) и генеральным директором ПАО «КамАЗ» Сергеем Когогиным (справа)

3 июня 2021

Михаил Мишустин посетил завод двигателей ПАО «КамАЗ»

3 июня 2021

Михаил Мишустин посетил завод по изготовлению каркасов кабин ПАО «КамАЗ». С генеральным директором ПАО «КамАЗ» Сергеем Когогиным

3 июня 2021

Михаил Мишустин посетил завод по изготовлению каркасов кабин ПАО «КамАЗ». С генеральным директором ПАО «КамАЗ» Сергеем Когогиным (слева) и директором производства каркасов кабин Евгением Кашиным (справа)

3 июня 2021

Михаил Мишустин посетил автомобильный завод ПАО «КамАЗ». С генеральным директором ПАО «КамАЗ» Сергеем Когогиным

3 июня 2021

Михаил Мишустин посетил автомобильный завод ПАО «КамАЗ». Слева направо: с полномочным представителем Президента в ПФО Игорем Комаровым, генеральным директором ПАО «КамАЗ» Сергеем Когогиным и президентом Республики Татарстан Рустамом Миннихановым

3 июня 2021

Михаил Мишустин посетил автомобильный завод ПАО «КамАЗ». С генеральным директором ПАО «КамАЗ» Сергеем Когогиным (справа)

3 июня 2021

Посещение производственных предприятий ПАО «КамАЗ»

3 июня 2021

Михаил Мишустин посетил Научно-технический центр ПАО «КамАЗ». С президентом Республики Татарстан Рустамом Миннихановым (слева) и генеральным директором ГК «Ростех» Сергеем Чемезовым (справа)

3 июня 2021

Михаил Мишустин посетил Научно-технический центр ПАО «КамАЗ»

3 июня 2021

Предыдущая новость Следующая новость

Михаил Мишустин посетил завод двигателей ПАО «КамАЗ». С генеральным директором ГК «Ростех» Сергеем Чемезовым (слева) и директором завода Сергеем Снарским (справа)

Научно-технический центр – ключевое подразделение ПАО «КамАЗ». На базе центра ведётся разработка, изготовление опытных образцов и испытания новых автомобилей. НТЦ уделяет большое внимание инновационным разработкам: с 2016 года КамАЗ приступил к созданию грузовых автомобилей с системами ADAS и функциями автономного и дистанционно-автономного движения с целью повышения уровня безопасности на дорогах, транспортной мобильности и эффективности владения транспортным средством; к 2018 году были разработаны транспортные средства с электрической тягой. В настоящее время разрабатывается семейство электробусов с системами помощи водителю и автономного движения.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Сергей Анатольевич, дорогие друзья!

Хочу в первую очередь сказать, что современное автоматизированное производство, которое вы нам сегодня показали, это образец профессионализма, старой школы – многие годы центр компетенций здесь, на КамАЗе, формировался – и в то же время самых последних технологий. Автоматизация, которая сегодня на предприятии есть, и что не менее важно, люди, ребята молодые, которые работают, дают возможность поднять на совершенно другой уровень эффективность в производстве.

Импортозамещение здесь, как Вы уже сказали, абсолютно продуманное. Вы прекрасно понимаете и отдаёте себе отчёт, что можно, а чего нельзя, строите планы. Современный двигатель – вы уже их 12 тыс. в год делаете – это классная заявка на то, чтобы лидировать в своей отрасли. КамАЗ, собственно говоря, и есть один из лидеров в мире по производству автомобилей своего класса.

Что ещё очень важно? Хотел бы сказать два слова об экологической ситуации. Ведь уровень зелёной экономики, который вы демонстрируете, позволяет уже через 50 м строить дома. Здесь выдержаны все соответствующие нормативы.

И здорово, что это всё сертифицировано – по пятому уровню. Многие страны по шестому уровню начинают работать. Это позволяет нам расширять экспорт. То есть мы совместимы. Вы сказали, что фактически все стандарты взаимозаменяемости технологических партнёров выдержаны. Поэтому КамАЗ – мощный мировой гигант, флагман отечественного грузового автомобилестроения. Ещё и пассажирский транспорт. Сейчас поговорим об электротранспорте.

Всем вам спасибо. Всё это очень здорово. И к тому же очень красиво. Это с точки зрения технологического дизайна выглядит потрясающе.

KAMAZ WEICHAI

31.08.2021 Участие «КАМАЗ ВЕЙЧАЙ» в выставке Запад 2021 ООО «КАМАЗ ВЕЙЧАЙ» представила двигатель Baudouin 16М33G2000 в рамках выставки на учениях Запад 2021

25.06.2021 Участие в выставке «Нефтегаз-2021» Компания ООО «КАМАЗ ВЕЙЧАЙ» приняла участие в выставке «Нефтегаз-2021»

03.06.2021 ООО «КАМАЗ ВЕЙЧАЙ» приняла участие в премии Приоритет-2021 Номинант премии «Приоритет-2021» ООО «КАМАЗ ВЕЙЧАЙ»

06.11.2020 «КАМАЗ ВЕЙЧАЙ» приняли участие в выставке HEAT&POWER 2020 ООО «КАМАЗ ВЕЙЧАЙ» впервые приняло участие в специализированной выставке HEAT&POWER 2020 промышленного котельного, теплообменного и электрогенерирующего оборудования.

05.10.2020 В Тутаеве запустили конвейер по сборке дизельных и газовых двигателей большой мощности Электрогенераторы, суда и локомотивы страны скоро будут работать на моторах тутаевского производства. В Ярославской области запустили конвейер по сборке дизельных и газовых двигателей большой мощности.

05.10.2020 Сюжет о "КАМАЗ ВЕЙЧАЙ" на телеканеле Вести-Ярославль

05.10.2020 В Ярославской области наладили выпуск дизельных и газовых двигателей большой мощности В Тутаеве (Ярославская область) открылся завод по производству дизельных и газовых двигателей. Инвестором выступила дочерняя компания автопроизводителя «Камаз», передает ОТР.

16.09.2020 Первый в мире коммерческий дизельный двигатель с эффективным КПД выше 50% 16 сентября 2020 года корпорация Weichai, ведущая в области двигателестроения в Китае, во главе с председателем Таном Сюйгуаном – провели пресс-конференцию в г. Цзинань провинция Шаньдун. В ходе которой было официально объявлено о выпуске первого в мире коммерческого дизельного двигателя с эффективным КПД выше 50%.

04.09.2020 Запуск производства «КАМАЗ Weichai»

КамАЗ Вейчай» – это совместное предприятие ПАО «КамАЗ» и китайской компании «Weichai Power» по производству дизельных и газовых двигателей.

02.09.2020 «КАМАЗ» принял участие в разработке первого теплохода на СПГ Теплоход «Чайка», построенный на Зеленодольском заводе имени А.М. Горького, спустили на воду 7 августа.

06.08.2020 Участие в выставке НЕФТЕГАЗ 2020 ООО «КАМАЗ ВЕЙЧАЙ» примет участие в выставке НЕФТЕГАЗ 2020, которая будет проходить на территории выставочного комплекса ЦВК «Экспоцентр» c 26 по 29 апреля 2021 года

05.08.2020 Участие в выставке HEAT&POWER 2020 ООО «КАМАЗ ВЕЙЧАЙ» примет участие в выставке HEAT&POWER 2020, которая будет проходить 27 - 29 октября 2020 года в МВЦ "Крокус Экспо"

20.05.2020 Выпуск собственного двигателя 17 мая 2020 года года

11.09.2018 На новом российско-китайском предприятии планируется создать 160 рабочих мест В Ярославской области появится еще одно совместное российско-китайское предприятие. Сегодня в рамках Восточного экономического форума было подписано соглашение о создании производства на базе Тутаевского моторного завода.

На «КАМАЗе» выпущен трёхмиллионный двигатель V8

16.05.2020


На заводе двигателей ПАО «КАМАЗ» состоялось торжественное мероприятие по случаю выпуска трёхмиллионного V-образного восьмицилиндрового дизельного двигателя.

В нём приняли участие генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин, исполнительный директор Юрий Герасимов, директор завода двигателей Сергей Снарский, работники завода, ветераны - участники выпуска первого двигателя. Право снять с конвейера двигатель под номером 3 000 000 было предоставлено слесарю механосборочных работ цеха сборки двигателей Рахипу Бакирову.

Поздравляя заводчан с этим событием, генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин отметил, что благодаря развитию линейки двигателей V8 год за годом обеспечиваются высокие технические характеристики автомобилей КАМАЗ. «Мы стремимся сделать наш продукт оптимальным для заказчика. Наращиваем грузоподъёмность, увеличиваем гарантийный срок эксплуатации, делаем автомобиль мощнее, безопаснее для людей и окружающей среды. И все эти важные характеристики зависят от двигателя», – сказал Когогин.

Выражая благодарность коллективу завода за достижение отличных результатов, Сергей Когогин подчеркнул, что большой опыт и профессионализм дизелистов был востребован и на новом витке развития «КАМАЗа», когда появилась цель освоить производство совершенно нового камазовского двигателя – рядной шестёрки. Сегодня на «КАМАЗе» разработан и запущен в производство рядный шестицилиндровый двигатель Р6 мощностью от 400 до 700 л.с., экологического класса «Евро-5». Созданы производственные мощности для изготовления 12 тыс. двигателей в год. Этот силовой агрегат предусмотрен для установки на перспективные модели автомобилей КАМАЗ и другой техники.

В выступлениях других ораторов было подчеркнуто, что те традиции, которые заложили первопроходцы, живы и по сей день, и история завода продолжается. Подтверждение тому – выпуск трёхмиллионного двигателя V8 и предстоящее 45-летие со дня выпуска первого двигателя, которое на заводе отметят в конце этого года.

Первый силовой агрегат для большегруза КАМАЗ появился в мае 1974 года в экспе¬риментальном цехе управле¬ния главного конст¬руктора «КА-МАЗа». Позднее, в декабре 1975 года, первый камазовский двигатель был собран на заводе двигателей, налажено его серийное производство. Первый КАМАЗ-5320 был грузоподъёмностью 8 тонн. С развитием линейки автомобилей и увеличением грузоподъёмности требовались двигатели большей мощности. С тех пор «сердце» камазовских грузовиков претерпело множество доработок и изменений.

Параллельно шла работа по сертификации двигателей. В 1995 году двигатель КАМАЗ 740.11-240 впервые в России получил сертификат соответствия экологическому классу «Евро-1». С годами пройден путь до двигателей, соответствующих классу «Евро-5». Сейчас в спектре продукции завода – V-образные восьмицилиндровые дизельные двигатели мощностью 220-450 л.с. различных комплектаций к автомобилям КАМАЗ и другим типам автомобильной техники.

прайс-лист на двигатели, таблица применяемости

АвтоЗапчасть КАМАЗ / Запчасти / Двигатели КАМАЗ

Имеются десятки совершенных модификаций и образцов двигателей КамАЗ. В таблице приведены основные технические характеристики всех двигателей.

Двигатель Евро-0 устанавливается на машины моделей КАМАЗ 54100, КАМАЗ 5320, КАМАЗ 54112, КАМАЗ 5511, КАМАЗ 55102. Он проверен длительным временем работы в сложных, порой экстремальных условиях российских дорог. Но его отрицательным качеством является несоответствие мировым стандартам Евро. А вот двигатели камаза Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 имеют более совершенные, современные и качественные технические характеристики. Они в большей степени отвечают международным требованиям и стандартам. Пример - силовые агрегаты и двигатели КАМАЗ Евро-2 комплектуются топливными насосами высокого давления BOSСH.

Полную таблицу применяемости двигателей КамАЗ можно скачать ниже.

ООО "АвтоЗапчасть КАМАЗ" является дочерним предприятием ПАО "КАМАЗ", которому эксклюзивно поручили производить продажу двигателей КАМАЗ и всех запасных деталей к автомобилям "КАМАЗ" по всей России.

Ассортимент двигателей КАМАЗ и их технические характеристики

Модель двигателя Запас крутящего момента, % Соответствие экологическим нормам Номинальная частота вращения, мин-1 Максимальная полезная мощность (нетто),
л.с.
Мощность (брутто), л.с. Частота вращения  при максимальном крутящем моменте,
мин-1
Максимальный полезный крутящий момент (нетто),
кгс·м
Максимальный крутящий момент (брутто), кгс·м Минимальный удельный  расход топлива,
г/(л.с.·ч)
Расход масла на угар, не более,
% от расхода топлива
Ресурс,
тыс. км пробега автомобиля
Особенности конструкции
740.755-440 26,6 Евро-5 (Правила № 49-05В2
ЕЭК ООН)
1900 440 1300±50 210 140 0,06 1000, в составе магистральных автомобилей Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами  топливоподачи типа "Common Rail", обработки отработавших газов и бортовой диагностики
740.745-420 20,0 420 190
740.735-400 19,4 400 180
740.725-360 17,9 360 160
740.715-320 16,1 320 140
740.705-300 15,0 300 130
740.75-440 26,6 Евро-4 (Правила № 49-04В1
ЕЭК ООН или
Правила № 49-05В1
ЕЭК ООН)
1900 440 1300±50 210 143 0,06 1000, в составе магистральных автомобилей Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами  топливоподачи типа "Common Rail" и обработки отработавших газов.
Если Правила  № 49-05 ЕЭК ООН, то с системой бортовой диагностики
740.74-420 20,0 420 190
740.73-400 19,4 400 180
740.72-360 17,9 360 160
740.71-320 16,1 320 140
740.70-280 13,7 280 120
740.642-420 20,0 Евро-4 (Правила № 96-02
ЕЭК ООН)
1900 420 1300±50 190 152 0,1 450, в составе полноприводных автомобилей Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой топливоподачи типа "Common Rail"
740.632-400 19,4 400 180
740.602-360 17,9 360 160
740.612-320 16,1 320 140
740.622-280 13,7 280 120
740.652-260 17,3 260 115
740.662-300 15,0 300 130
740.64-420 20,0 Евро-3 (Правила № 49-04А ЕЭК ООН) 1900 420 1300±50 190 152 0,1 800, в составе магистральных автомобилей Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ и электронным управлением
740.63-400 19,4 400 180
740.60-360 17,9 360 160
740.61-320 16,1 320 140
740.62-280 13,7 280 120
740.30-260 30,0 Евро-3 (Правила № 96-01
ЕЭК ООН)
Евро-2 (Правила № 49-02В ЕЭК ООН)
2200 260 1300±100 110 152 0,2 800, в составе магистральных автомобилей Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом и ОНВ
740.31-240 21,6 240 1300±200 95
740.35-400 22,9 400 1400±100 160
740.37-400 19,4 1900 400 1300±100 180
740.50-360 28,0 2200 360 1400±100 150
740.51-320 24,8 320 130
740.55-300 22,9 300 120
740.13-260 12,2 Евро-1 (Правила № 49-02А ЕЭК ООН) 2200 260 1400±100 95 152…155 0,3 800, в составе магистральных автомобилей Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками  и
740.11-240 8,8 240 85
7403,1 11,7 Евро-0 (Правила № 49-00
ЕЭК ООН)
2600 260 1700±100 80 155 0,5 400 турбонаддувом
740.10-20 12,2 220 68 Дизельные
740,1 17,6 210 68
820.90-260 30,0 Евро-5 (Правила № 49-05В2
ЕЭК ООН)
2200 260 1500±100 110 150 0,10 г/(л.с·ч) 800, в составе магистральных автомобилей Газовые, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами  нейтрализации отработавших газов и бортовой  диагностики
820.91-260 12,2 95
820.92-300 28,0 300 125
820.93-320 34,4 320 140
820.60-260 30,0 Евро-4 (Правила № 49-04В1
ЕЭК ООН или
Правила № 49-05В1
ЕЭК ООН)
2200 260 1400±100 110 154 0,33 г/(л.с·ч) 800, в составе магистральных автомобилей Газовые, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой нейтрализации
820.61-260 12,2 95
820.62-300 28,0 300 125
820.63-320 34,4 320 140
820.52-260 30,0 Евро-2 (Правила № 49-02В ЕЭК ООН) 2200 260 1500±50 110 155 0,38 г/(л.с·ч) 500, в составе магистральных автомобилей отработавших газов
820.53-260 12,2 95

Сергей Куприянов: по блату за руль грузовика "КАМАЗ-мастер" не попадешь

https://rsport.ria.ru/20190715/1556544383.html

Сергей Куприянов: по блату за руль грузовика "КАМАЗ-мастер" не попадешь

Сергей Куприянов: по блату за руль грузовика "КАМАЗ-мастер" не попадешь - РИА Новости Спорт, 15.07.2019

Сергей Куприянов: по блату за руль грузовика "КАМАЗ-мастер" не попадешь

Руководитель департамента по информационной политике "Газпрома" Сергей Куприянов является не только топ-менеджером, но и успешным гонщиком. В интервью... РИА Новости Спорт, 15.07.2019

2019-07-15T17:45

2019-07-15T17:45

2019-07-15T17:45

ралли "шелковый путь"

дакар (ралли)

алексей миллер

сергей куприянов

халк (футболист)

камаз-мастер

аксель витсель

интервью риа спорт

/html/head/meta[@name='og:title']/@content

/html/head/meta[@name='og:description']/@content

https://cdn25.img.ria.ru/images/155654/61/1556546188_0:0:1279:719_1920x0_80_0_0_538583b736b548f27bf7f1656988bedb.jpg

Руководитель департамента по информационной политике "Газпрома" Сергей Куприянов является не только топ-менеджером, но и успешным гонщиком. В интервью корреспонденту РИА Новости Сергею Астахову он рассказал об участии в ралли "Шелковый путь", о своем появлении в команде "КАМАЗ-мастер" и спортивном газовом грузовике. Не обошлось и без вопросов о петербургском футбольном клубе "Зенит".Попадание в топ-5 на "Шелковом пути" - шаг вперед- В общем зачете "Шелкового пути" вы в пятерке лучших. Вас устроит попадание в топ-5 по итогам ралли? Или есть желание оказаться в призах?- Выше находятся наши ребята, пятое место будет для моего экипажа хорошим результатом. Мы всегда ориентируемся на стартовый номер, это, по сути, рейтинг участников текущего соревнования. У нас номер 305, то есть шестой рейтинг среди участников зачета грузовиков. Если получится приехать с результатом лучше, чем шестое, это будет означать шаг вперед.- Несмотря на борьбу за позицию, на одном из этапов вы остановились и помогли экипажу Дениса Кротова.- Для меня и для нашего экипажа ралли-рейды и ралли-марафоны - нечто большее, чем итоговые цифры в таблице классификации. Это более масштабная история, часть жизни, и не все ограничивается временем прохождения спецучастка. Это всегда человеческие отношения, которые важнее, чем спортивный результат.- Этот "Шелковый путь" - не первый для вас. В чем главное отличие от предыдущих гонок?- Четвертый. Как-то так получалось, что в трех предыдущих я участвовал только на территории России. Это первый "Шелковый путь", который проходит через три страны. Это безумно интересно. Мы начали гонку в одном климате, покрытии с одним характером трассы. По мере продвижения на юг все меняется буквально каждый день. В Монголии ежедневно дороги становились все быстрее и быстрее. В пятницу вообще был суперспринт.В Китае все поменялось: песчаные трассы, дюны. Думаю, такая конфигурация маршрута в этом году позволит сохранять интригу до последнего дня. Ведь дюны непредсказуемы.- В дюнах важна не скорость, а мастерство пилота и штурмана?- Да. А также качества и свойства машины. Мы едем на газодизельном двигателе, хотим еще раз сами убедиться и, надеемся, показать другим, что на таком покрытии, очень тяжелом и требовательном, газодизельный цикл дает преимущество.Аль-Аттия моментально освоился за рулем "КАМАЗа"- Расскажите, что за зверь газомоторный "КАМАЗ". Какие у него преимущества и минусы?- Недостаток только один - у нас есть дополнительные баллоны. Они дают дополнительный вес, но мы можем заливать меньше солярки. Поэтому этот недостаток относительный. Тем более, учитывая общую массу грузовика, баллоны добавляют не так много веса.Преимущество в том, что благодаря тому, что наш грузовик работает на смеси солярки и метана, газ подмешивается в воздушную смесь и сгорает после воспламенения дизеля. Это позволяет добиться более полного сгорания топлива, что в технических характеристиках выражается в расширении полки мощности. Всем известно, что специфика дизельных моторов - очень узкий диапазон оборотов двигателя, когда он выдает максимальный крутящий момент и максимальную мощность.Когда используется газодизельный цикл, полка становится шире. В том числе на более низких оборотах. Это очень важно в песках и дюнах. Если у нас длинный и тяжелый подъем, то к его концу машина начинает терять обороты и, соответственно, терять мощность. Мы на нашем моторе можем пройти дальше, потому что в чисто дизельном варианте падение оборотов до значения 1800-1700 означает, что двигатель уже потерял мощность, не тянет, а газодизельный продолжает тянуть.- Как вы вообще оказались в команде "КАМАЗ-мастер"? Со стороны может показаться, что это было по блату, мол, топ-менеджер "Газпрома" воспользовался положением и теперь гоняет на спортивном грузовике, когда есть желание.- Топ-менеджеров в "Газпроме" достаточно много, но не видно, чтобы какая-то очередь стояла на участие в гонках. Само по себе участие в гонке на "КАМАЗе" - это не отдых в теплых краях, это очень тяжелая и непростая работа. И для того, чтобы справиться с этой машиной, совершенно точно, как вы говорите, блата недостаточно. Надо уметь это делать.- От кого поступило предложение войти в команду?- Мы достаточно давно знакомы и дружим с Семеном Семеновичем Якубовым. В 2012 году решили попробовать свои силы, нашли "КАМАЗ", но он был не в команде. И когда пришли в "КАМАЗ-мастер", сказали, что у нас есть машина и хотим поехать на ней. В ответ нам сказали, что готовы отпустить на гонку, но только на другом грузовике. Потому что тот был старый, еще на амортизаторах от БТР. Вот как-то так пошло-поехало, прижился в команде.- Вы - полноценный член команды или как приглашенная звезда, не во всех стартах принимаете участие?- Не во всех гонках получается участвовать, потому что мой рабочий график не позволяет этого сделать. А насколько я прижился, лучше спросить ребят. Мне кажется, что принимают меня за своего. Во всяком случае, были моменты на тренировках и соревнованиях, когда ребята видят, как я ковыряюсь и не могу въехать в дюну, но они проезжают мимо. Для тех, кто понимает - это важный показатель, что в тебе уверены, знают, что справишься.- Не каждому из гонщиков суждено попробовать свои силы за рулем грузовика. Вы, можно сказать, поймали шанс за хвост?- Почему? Вот Сергей Вадимович Успенский в этом году попробовал проехать на "КАМАЗе", а он один из самых титулованных автоспортсменов в нашей стране. После этого он сказал, что машина классная, понял, как она едет, как ею управлять, но ехать в таком же темпе как ребята, наверное, смог бы минут 30. Это его слова. Спортивный "КАМАЗ" - требовательная машина, и поездка за рулем – не легкая прогулка.- Нассер Аль-Аттия тоже ездил на "КАМАЗе" в бахе "Северный лес" зимой. Если бы один из самых знаменитых гонщиков в мире подошел к вам и попросил совет, что бы сказали?- Нассер - звезда мировой величины в автоспорте. Кстати, тот "КАМАЗ" был нашим, газодизельным. В отличие от внедорожника, на котором выступает Аль-Аттия, это совершенно другая машина, тяжелая. Тем более гонка проходила зимой. Но он моментально освоился. Нассер - не тот человек, которому с моего уровня в автоспорте нужно что-то советовать.- Были уверены, что отдаете машину в надежные руки?- В очень надежные руки.Меня будто катапультировали в другое измерение- Вашим штурманом выступает брат Александр. Почему решили ездить семейным экипажем?- Еще до того, как оказались в ралли-рейдах, мы вместе участвовали в соревнованиях по автомобильному ориентированию и сработались. К тому же тот факт, что мы братья, позволяет лучше понимать друг друга. В какой-то момент понимаю, что я не вслушиваюсь в то, что он говорит. Команда штурмана заходит сразу в руки.- Есть ли такое, что руководство команды говорит, кто должен ехать с вами в кабине?- Да, такое происходит. Я ездил и со Славой Мизюкаевым, и механики у нас меняются. Всегда существует общее решение.- В гонке могут произойти различные непредвиденные обстоятельства. Вы сами участвуете в ремонте или откапывании грузовика?- Когда что-то случается, то никто не стоит в стороне, в ожидании, когда все уладится. Каждый принимает участие по мере сил, возможностей и квалификации. Мне, естественно, остается черновая работа (улыбается).- Вы за рулем агрессивный или спокойный пилот? Может ли, к примеру, на вас повысить голос механик или штурман?- Ситуации бывают разные, в том числе и достаточно нервные, поэтому всякое бывает. У нас в команде говорят так: то, что происходит в кабине, должно остаться в кабине.- Без тренировок выступать в гонках такой сложности практически нереально. Где накатываете опыт, на чем? Может быть, в гараже есть свой спортивный "КАМАЗ"?- Это основная проблема. У ребят гораздо больший накат в спортивном грузовике, чем у меня. Но приходится с этим мириться, потому что нет физической возможности уделять этому больше времени. Факт жизни, с этим ничего не сделаешь.- Понимаете, что если бы больше уделяли времени тренировкам, то уровень мастерства тоже был бы выше?- Конечно. А по поводу того, какой я на трассе за рулем… Естественно, насколько это возможно в такой гонке и машине, стараемся быть аккуратными, понимаю, что время реакции на непредвиденную ситуацию у меня будет больше, чем у ребят, у которых больший накат. Поэтому важно в какие-то нештатные ситуации не попадать.- А поведение в гражданском автомобиле в обычной жизни от гонки отличается?- Гонки в том числе хороши тем, что они благотворно влияют на поведение на гражданской машине на трассе. Никуда не гоню, не тороплюсь.- Весь адреналин остается на боевой трассе?- Про это часто спрашивают, зачем мне это нужно. Отвечаю, что если хочешь адреналина, то есть тарзанка, джампинг и прочее: прыгнул – получил вброс адреналина. Это, наверное, туда.В чем прелесть и привлекательность ралли-рейдов? Когда ты участвуешь в таком большом соревновании, то это как телепорт из одного твоего состояния в другое: все то, что было в обычной жизни и на работе, остается где-то там. Когда тебе дали обратный отсчет к старту, и я поехал, меня будто катапультировали в другое измерение, где все по-другому: другая система ценностей, другие ощущения и эмоции. Нет ничего кроме этой трассы, машины и голоса штурмана.- Что еще: страсть, хобби, возможность снять стресс или уединиться от внешнего мира?- Страсть. В ралли-рейдах ты всегда погружаешься с головой, просто у тебя нет возможности в это время оставить в голове что-то еще.Пока в "Дакаре" ехать не планирую- В вашей карьере немало призовых мест на различных стартах в грузовом зачете. Какая награда наиболее ценная?- Наша первая Africa Eco Race. Проехали очень неплохо: вторые в грузовиках, третьи в "абсолюте". Наверное, самая запоминающаяся история.- А победа на ралли "Казахстан" 2018 года? Все же получили главный приз.- Пожалуй, что первая "Африка" была важнее.- Что самое трудное в марафонах, с чем приходится бороться?- Самое трудное и важное - рассчитать силы на всю дистанцию. Свои собственные и автомобиля.- Газодизельным двигателям запрещено принимать участие в "Дакаре"...- Мы просто этим еще предметно не занимались (смеется).- А когда поедете на "Дакар"?- Конкретных планов нет, но ничего нельзя исключать.- Обозримое будущее, отдаленное?- Пока даже в списке отдаленных целей нет. Но есть желание проехать все на свете.- Почему в "Шелковом пути" не пробуете свои силы в других категориях?- Это большой серьезный марафон. А "КАМАЗ" - одна из немногих машин, в надежности которой я уверен на 100%.- Вы занимаете высокую должность. Уезжая на гонку, вы берете отпуск?- Да, так и есть.- Удается не выходить за рамки отведенного на отдых времени?- В общей сложности получается чуть меньше, чем количество моих дней отпуска по контракту. Остается еще немного времени на семью.- Чем увлекаетесь помимо автоспорта, как проводите остаток отпуска?- Ничего не делаю. Вообще.- Алексей Борисович Миллер как относится к вашей гоночной жизни? Все же опасный вид спорта, наверняка ему спокойнее, если бы вы поехали на рыбалку, чем нестись по бездорожью со скоростью 140 км/ч.- Думаю, с одной стороны - с определенной долей волнения, наверное. С другой - с уважением к этому увлечению.- Во время соревнований как-то поддерживаете связь или выключаете телефон?- В основном вне зоны сети.Инсайды про "Зенит" никому не рассказываю- "Газпром" выступает генеральным спонсором футбольного клуба "Зенит". Вы являетесь болельщиком этой команды или ваши симпатии принадлежат другому клубу?- К счастью, когда пришел на работу в "Газпром", у меня не было никаких предпочтений в футболе. Поэтому они сложились уже в корпоративном русле.- Как часто удается посмотреть матчи на стадионе?- Довольно часто хожу на стадион.- "Зенит" три года не мог победить в чемпионате России. Какие эмоции испытали?- У меня есть своя зона ответственности, связанная с информационной политикой клуба. Результат команды, безусловно, порадовал. Победа победой, но уже во время празднования мы обсуждали дальнейшие планы - как работать в следующем сезоне еще лучше.- Признайтесь, о трансферах и всех внутренних перестановках в клубе вы узнаете до официального объявления на сайте?- Конечно, раньше. Но меня никто не просит рассказать заранее, потому что все знают, что я никому ничего никогда не расскажу.- Многие обвиняют "Зенит" и "Газпром" в том, что они взорвали трансферный рынок в России, что привело к повышению зарплат, цен на игроков. Что можете сказать критикам?- Мне кажется, что политика в области трансферов, которую проводит клуб, отвечает на этот вопрос сама за себя. Она достаточно консервативна в последнее время. Да, когда-то были громкие трансферы - Халка, Акселя Витселя. Но они в конце концов оказались не только важными для игры команды, но и успешными с финансовой точки зрения при продаже футболистов в другие клубы.- 9 июля вы официально вступили в новую должность. А уже 10 июля стали лучшим среди четырех экипажей "КАМАЗ-мастер" на "Шелковом пути". Совпадение или подарок от команды?- Точно не подарок от команды (смеется). Совпадение.

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

Сергей Астахов

Сергей Астахов

Новости

ru-RU

https://rsport.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn21.img.ria.ru/images/155654/61/1556546188_46:0:1183:853_1920x0_80_0_0_9f3e3064de39a8c374199416b3c1326d.jpg

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Сергей Астахов

дакар (ралли), алексей миллер, сергей куприянов, халк (футболист), камаз-мастер, аксель витсель, интервью риа спорт, зенит, нассер аль-аттия

Руководитель департамента по информационной политике "Газпрома" Сергей Куприянов является не только топ-менеджером, но и успешным гонщиком. В интервью корреспонденту РИА Новости Сергею Астахову он рассказал об участии в ралли "Шелковый путь", о своем появлении в команде "КАМАЗ-мастер" и спортивном газовом грузовике. Не обошлось и без вопросов о петербургском футбольном клубе "Зенит".

Попадание в топ-5 на "Шелковом пути" - шаг вперед

- В общем зачете "Шелкового пути" вы в пятерке лучших. Вас устроит попадание в топ-5 по итогам ралли? Или есть желание оказаться в призах?

- Выше находятся наши ребята, пятое место будет для моего экипажа хорошим результатом. Мы всегда ориентируемся на стартовый номер, это, по сути, рейтинг участников текущего соревнования. У нас номер 305, то есть шестой рейтинг среди участников зачета грузовиков. Если получится приехать с результатом лучше, чем шестое, это будет означать шаг вперед.

- Несмотря на борьбу за позицию, на одном из этапов вы остановились и помогли экипажу Дениса Кротова.

- Для меня и для нашего экипажа ралли-рейды и ралли-марафоны - нечто большее, чем итоговые цифры в таблице классификации. Это более масштабная история, часть жизни, и не все ограничивается временем прохождения спецучастка. Это всегда человеческие отношения, которые важнее, чем спортивный результат.

- Этот "Шелковый путь" - не первый для вас. В чем главное отличие от предыдущих гонок?

- Четвертый. Как-то так получалось, что в трех предыдущих я участвовал только на территории России. Это первый "Шелковый путь", который проходит через три страны. Это безумно интересно. Мы начали гонку в одном климате, покрытии с одним характером трассы. По мере продвижения на юг все меняется буквально каждый день. В Монголии ежедневно дороги становились все быстрее и быстрее. В пятницу вообще был суперспринт.

В Китае все поменялось: песчаные трассы, дюны. Думаю, такая конфигурация маршрута в этом году позволит сохранять интригу до последнего дня. Ведь дюны непредсказуемы.

- В дюнах важна не скорость, а мастерство пилота и штурмана?

- Да. А также качества и свойства машины. Мы едем на газодизельном двигателе, хотим еще раз сами убедиться и, надеемся, показать другим, что на таком покрытии, очень тяжелом и требовательном, газодизельный цикл дает преимущество.

Аль-Аттия моментально освоился за рулем "КАМАЗа"

- Расскажите, что за зверь газомоторный "КАМАЗ". Какие у него преимущества и минусы?

- Недостаток только один - у нас есть дополнительные баллоны. Они дают дополнительный вес, но мы можем заливать меньше солярки. Поэтому этот недостаток относительный. Тем более, учитывая общую массу грузовика, баллоны добавляют не так много веса.

Преимущество в том, что благодаря тому, что наш грузовик работает на смеси солярки и метана, газ подмешивается в воздушную смесь и сгорает после воспламенения дизеля. Это позволяет добиться более полного сгорания топлива, что в технических характеристиках выражается в расширении полки мощности. Всем известно, что специфика дизельных моторов - очень узкий диапазон оборотов двигателя, когда он выдает максимальный крутящий момент и максимальную мощность.

Когда используется газодизельный цикл, полка становится шире. В том числе на более низких оборотах. Это очень важно в песках и дюнах. Если у нас длинный и тяжелый подъем, то к его концу машина начинает терять обороты и, соответственно, терять мощность. Мы на нашем моторе можем пройти дальше, потому что в чисто дизельном варианте падение оборотов до значения 1800-1700 означает, что двигатель уже потерял мощность, не тянет, а газодизельный продолжает тянуть.

- Как вы вообще оказались в команде "КАМАЗ-мастер"? Со стороны может показаться, что это было по блату, мол, топ-менеджер "Газпрома" воспользовался положением и теперь гоняет на спортивном грузовике, когда есть желание.

- Топ-менеджеров в "Газпроме" достаточно много, но не видно, чтобы какая-то очередь стояла на участие в гонках. Само по себе участие в гонке на "КАМАЗе" - это не отдых в теплых краях, это очень тяжелая и непростая работа. И для того, чтобы справиться с этой машиной, совершенно точно, как вы говорите, блата недостаточно. Надо уметь это делать.

- От кого поступило предложение войти в команду?

- Мы достаточно давно знакомы и дружим с Семеном Семеновичем Якубовым. В 2012 году решили попробовать свои силы, нашли "КАМАЗ", но он был не в команде. И когда пришли в "КАМАЗ-мастер", сказали, что у нас есть машина и хотим поехать на ней. В ответ нам сказали, что готовы отпустить на гонку, но только на другом грузовике. Потому что тот был старый, еще на амортизаторах от БТР. Вот как-то так пошло-поехало, прижился в команде.

- Вы - полноценный член команды или как приглашенная звезда, не во всех стартах принимаете участие?

- Не во всех гонках получается участвовать, потому что мой рабочий график не позволяет этого сделать. А насколько я прижился, лучше спросить ребят. Мне кажется, что принимают меня за своего. Во всяком случае, были моменты на тренировках и соревнованиях, когда ребята видят, как я ковыряюсь и не могу въехать в дюну, но они проезжают мимо. Для тех, кто понимает - это важный показатель, что в тебе уверены, знают, что справишься.

- Не каждому из гонщиков суждено попробовать свои силы за рулем грузовика. Вы, можно сказать, поймали шанс за хвост?

- Почему? Вот Сергей Вадимович Успенский в этом году попробовал проехать на "КАМАЗе", а он один из самых титулованных автоспортсменов в нашей стране. После этого он сказал, что машина классная, понял, как она едет, как ею управлять, но ехать в таком же темпе как ребята, наверное, смог бы минут 30. Это его слова. Спортивный "КАМАЗ" - требовательная машина, и поездка за рулем – не легкая прогулка.

- Нассер Аль-Аттия тоже ездил на "КАМАЗе" в бахе "Северный лес" зимой. Если бы один из самых знаменитых гонщиков в мире подошел к вам и попросил совет, что бы сказали?

- Нассер - звезда мировой величины в автоспорте. Кстати, тот "КАМАЗ" был нашим, газодизельным. В отличие от внедорожника, на котором выступает Аль-Аттия, это совершенно другая машина, тяжелая. Тем более гонка проходила зимой. Но он моментально освоился. Нассер - не тот человек, которому с моего уровня в автоспорте нужно что-то советовать.

- Были уверены, что отдаете машину в надежные руки?

- В очень надежные руки.

Меня будто катапультировали в другое измерение

- Вашим штурманом выступает брат Александр. Почему решили ездить семейным экипажем?

- Еще до того, как оказались в ралли-рейдах, мы вместе участвовали в соревнованиях по автомобильному ориентированию и сработались. К тому же тот факт, что мы братья, позволяет лучше понимать друг друга. В какой-то момент понимаю, что я не вслушиваюсь в то, что он говорит. Команда штурмана заходит сразу в руки.

- Есть ли такое, что руководство команды говорит, кто должен ехать с вами в кабине?

- Да, такое происходит. Я ездил и со Славой Мизюкаевым, и механики у нас меняются. Всегда существует общее решение.

- В гонке могут произойти различные непредвиденные обстоятельства. Вы сами участвуете в ремонте или откапывании грузовика?

- Когда что-то случается, то никто не стоит в стороне, в ожидании, когда все уладится. Каждый принимает участие по мере сил, возможностей и квалификации. Мне, естественно, остается черновая работа (улыбается).

- Вы за рулем агрессивный или спокойный пилот? Может ли, к примеру, на вас повысить голос механик или штурман?

- Ситуации бывают разные, в том числе и достаточно нервные, поэтому всякое бывает. У нас в команде говорят так: то, что происходит в кабине, должно остаться в кабине.

- Без тренировок выступать в гонках такой сложности практически нереально. Где накатываете опыт, на чем? Может быть, в гараже есть свой спортивный "КАМАЗ"?

- Это основная проблема. У ребят гораздо больший накат в спортивном грузовике, чем у меня. Но приходится с этим мириться, потому что нет физической возможности уделять этому больше времени. Факт жизни, с этим ничего не сделаешь.

- Понимаете, что если бы больше уделяли времени тренировкам, то уровень мастерства тоже был бы выше?

- Конечно. А по поводу того, какой я на трассе за рулем… Естественно, насколько это возможно в такой гонке и машине, стараемся быть аккуратными, понимаю, что время реакции на непредвиденную ситуацию у меня будет больше, чем у ребят, у которых больший накат. Поэтому важно в какие-то нештатные ситуации не попадать.

- А поведение в гражданском автомобиле в обычной жизни от гонки отличается?

- Гонки в том числе хороши тем, что они благотворно влияют на поведение на гражданской машине на трассе. Никуда не гоню, не тороплюсь.

- Весь адреналин остается на боевой трассе?

- Про это часто спрашивают, зачем мне это нужно. Отвечаю, что если хочешь адреналина, то есть тарзанка, джампинг и прочее: прыгнул – получил вброс адреналина. Это, наверное, туда.

В чем прелесть и привлекательность ралли-рейдов? Когда ты участвуешь в таком большом соревновании, то это как телепорт из одного твоего состояния в другое: все то, что было в обычной жизни и на работе, остается где-то там. Когда тебе дали обратный отсчет к старту, и я поехал, меня будто катапультировали в другое измерение, где все по-другому: другая система ценностей, другие ощущения и эмоции. Нет ничего кроме этой трассы, машины и голоса штурмана.

- Что еще: страсть, хобби, возможность снять стресс или уединиться от внешнего мира?

- Страсть. В ралли-рейдах ты всегда погружаешься с головой, просто у тебя нет возможности в это время оставить в голове что-то еще.

Пока в "Дакаре" ехать не планирую

- В вашей карьере немало призовых мест на различных стартах в грузовом зачете. Какая награда наиболее ценная?

- Наша первая Africa Eco Race. Проехали очень неплохо: вторые в грузовиках, третьи в "абсолюте". Наверное, самая запоминающаяся история.

- А победа на ралли "Казахстан" 2018 года? Все же получили главный приз.

- Пожалуй, что первая "Африка" была важнее.

- Что самое трудное в марафонах, с чем приходится бороться?

- Самое трудное и важное - рассчитать силы на всю дистанцию. Свои собственные и автомобиля.

- Газодизельным двигателям запрещено принимать участие в "Дакаре"...

- Мы просто этим еще предметно не занимались (смеется).

- А когда поедете на "Дакар"?

- Конкретных планов нет, но ничего нельзя исключать.

- Обозримое будущее, отдаленное?

- Пока даже в списке отдаленных целей нет. Но есть желание проехать все на свете.

- Почему в "Шелковом пути" не пробуете свои силы в других категориях?

- Это большой серьезный марафон. А "КАМАЗ" - одна из немногих машин, в надежности которой я уверен на 100%.

- Вы занимаете высокую должность. Уезжая на гонку, вы берете отпуск?

- Да, так и есть.

- Удается не выходить за рамки отведенного на отдых времени?

- В общей сложности получается чуть меньше, чем количество моих дней отпуска по контракту. Остается еще немного времени на семью.

- Чем увлекаетесь помимо автоспорта, как проводите остаток отпуска?

- Ничего не делаю. Вообще.

- Алексей Борисович Миллер как относится к вашей гоночной жизни? Все же опасный вид спорта, наверняка ему спокойнее, если бы вы поехали на рыбалку, чем нестись по бездорожью со скоростью 140 км/ч.

- Думаю, с одной стороны - с определенной долей волнения, наверное. С другой - с уважением к этому увлечению.

- Во время соревнований как-то поддерживаете связь или выключаете телефон?

- В основном вне зоны сети.

Инсайды про "Зенит" никому не рассказываю

- "Газпром" выступает генеральным спонсором футбольного клуба "Зенит". Вы являетесь болельщиком этой команды или ваши симпатии принадлежат другому клубу?

- К счастью, когда пришел на работу в "Газпром", у меня не было никаких предпочтений в футболе. Поэтому они сложились уже в корпоративном русле.

- Как часто удается посмотреть матчи на стадионе?

- Довольно часто хожу на стадион.

- "Зенит" три года не мог победить в чемпионате России. Какие эмоции испытали?

- У меня есть своя зона ответственности, связанная с информационной политикой клуба. Результат команды, безусловно, порадовал. Победа победой, но уже во время празднования мы обсуждали дальнейшие планы - как работать в следующем сезоне еще лучше.

- Признайтесь, о трансферах и всех внутренних перестановках в клубе вы узнаете до официального объявления на сайте?

- Конечно, раньше. Но меня никто не просит рассказать заранее, потому что все знают, что я никому ничего никогда не расскажу.

- Многие обвиняют "Зенит" и "Газпром" в том, что они взорвали трансферный рынок в России, что привело к повышению зарплат, цен на игроков. Что можете сказать критикам?

- Мне кажется, что политика в области трансферов, которую проводит клуб, отвечает на этот вопрос сама за себя. Она достаточно консервативна в последнее время. Да, когда-то были громкие трансферы - Халка, Акселя Витселя. Но они в конце концов оказались не только важными для игры команды, но и успешными с финансовой точки зрения при продаже футболистов в другие клубы.

- 9 июля вы официально вступили в новую должность. А уже 10 июля стали лучшим среди четырех экипажей "КАМАЗ-мастер" на "Шелковом пути". Совпадение или подарок от команды?

- Точно не подарок от команды (смеется). Совпадение.

КАМАЗ 43509 профиль гоночного грузовика

Ралли «Дакар» - чертовски сложный вызов, соревнуетесь ли вы на двух или четырех колесах, но когда в январе стартует ралли, подумайте об Эдуарде Николаеве, его штурмане и механике, который Я проведу большую часть января, борясь с суровыми дюнами Дакара на чудовищном грузовике Kamaz Master мощностью 1150 л.с. Камаз, похожий на что-то прямо из «Безумного Макса», воплощает в себе все безумное и прекрасное в «Дакаре».

Грузовик Камаз будет соревноваться в категории грузовиков (Т4.2), предназначенный для модифицированных грузовиков.

Если вы думаете, что 300 с лишним лошадиных сил в миниатюрном Mini звучат впечатляюще, то мощность КамАЗа в 1150 лошадиных сил находится на совершенно другом уровне, поскольку грузовик выдает почти в 10 раз больше мощности, чем обычный семейный хэтчбек. Развить такую ​​мощность - непростая задача, и у Камаза огромный 13-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, забитый под капотом.

Dakar Decoded проверяет категорию грузовиков на Дакаре 2020 ниже ...

Взгляните на категорию грузовиков

В грузовике Камаз все большие.Возьмите эти огромные колеса - они весят колоссальные 150 кг каждое, что превращает даже относительно простые задачи, такие как замена колеса, в нечто более сложное. В целом Камаз весит 9,5 тонны, но, в отличие от обычных грузовиков, он также может похвастаться идеальным распределением веса 50:50, что идеально для управляемости.

13-литровый двигатель Dongfeng Cummins Камаза работает на дизельном топливе, и при максимальной нагрузке он может выпивать до 200 литров топлива на 100 км. Этого достаточно, чтобы потребовать действительно массивного топливного бака на 1000 литров, который расположен над задними колесами, чтобы обеспечить идеальное распределение веса 50:50.

Птица или самолет…

© Нури Йылмазер / Red Bull Content Pool

Машина весом в 10 тонн, с огромной мощностью и настроенная на решение самых сложных задач на местности Когда дело доходит до тяги, он может получить любую помощь, поэтому неудивительно, что грузовик Камаз Мастер имеет полный привод.

У грузовика Камаз чертовски впечатляющий рекорд на Дакаре. Николаев побеждал в категории грузовиков последние три года подряд, а КамАЗ одержал 16 побед на Дакаре - больше, чем любой другой производитель.Таким образом, в январе дела у российского производителя грузовиков идут хорошо.

ИСТОРИЯ

КАМАЗ был основан в 1969 году как Камский речной комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей (ПО «КамАЗ»).

Первый грузовик сошел с конвейера 16 февраля 1976 года. С тех пор более 2,25 млн. Шт. грузовиков было произведено и около 2,85 млн. шт. двигатели были произведены. Каждый третий грузовик с полной массой от 14 до 40 тонн в России и странах СНГ является грузовиком КАМАЗ.КамАЗы эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ КОМПАНИИ

В 1969 году было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, предусматривавшее строительство комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. Были исследованы 70 потенциальных площадок для размещения объектов. Выбор пал на Набережные Челны, тогда еще небольшой городок на Каме.Его преимущества были очевидны. Что касается географического положения, Набережные Челны находились в самом центре бывшего Советского Союза. Судоходные реки - Кама и Волга - а также близость к железнодорожной линии сыграли ключевую роль в удовлетворении всех логистических потребностей строительной площадки в материалах, сырье, оборудовании и компонентах, а в дальнейшем - в удовлетворении потребностей необходимо отгружать клиентам готовые грузовики. Наличие в районе крупной строительной компании КамГЭСэнергострой позволило завершить строительство заводских корпусов и многоквартирных домов для будущих камазовцев.

Рабочие и инженеры, представляющие более 70 национальностей, собрались в Набережных Челнах, чтобы слиться в «плавильный котел» строительного персонала. Заказы, размещенные «КАМАЗом» на закупку строительных материалов и оборудования, выполняли все министерства и ведомства, всего более 2000 предприятий. На самой стройке было занято более 100 тысяч человек. Будущий завод по производству грузовых автомобилей оснащался самым современным по современным стандартам производственным оборудованием.Среди поставщиков оборудования для предприятий КАМАЗа более 700 международных фирм, в том числе такие всемирно известные корпорации, как Swindell-Dressler, Holcroft, CE-Cast, Ingersoll Rand (США), Busch, Hüller Hille, Liebherr (Германия), Morando, Excella, Fata. (Италия), Renault (Франция), Sandvik (Швеция), Kamatsu и Hitachi (Япония).

13 декабря 1969 года на строительной площадке Камского речного автозавода, рассчитанного на выпуск 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч двигателей в год, был вскрыт грунт и выкопан первый ковш грунта.Комплекс растений на реке Каме раскинулся на обширной территории площадью 57 кв. Км. Параллельно со строительством завода по производству грузовых автомобилей решались огромные социальные проблемы. Сотни тысяч человек обеспечил «КАМАЗ» комфортным жильем, современной образовательной базой, детскими садами и яслями, больницами и поликлиниками, многочисленными культурными, спортивными, оздоровительными и развлекательными центрами. КАМАЗ сыграл важную роль в превращении Прикамья в мощный промышленный и научно-исследовательский центр и в развитии инфраструктуры пригородной сельскохозяйственной зоны.

Ежегодно население города увеличивалось еще на 30-40 тысяч человек. Если до начала строительства КАМАЗа в Набережных Челнах проживало 27 тысяч жителей, то сейчас население составляет более полумиллиона человек.

ВЕХИ ИЗ ХРОНИКИ СТРОИТЕЛЬСТВА КАМАЗа

13 декабря 1969 года - на стройплощадке Камского речного автозавода выкопан первый ковш грунта.

Осень 1970 г. - залиты первые кубометры бетона в фундамент первого завода на КАМАЗе - Ремонтно-инструментального завода, а также литейного производства серого и ковкого чугуна.

Январь 1971 г. - сдан в эксплуатацию первый 12-этажный жилой дом для размещения первопроходцев КАМАЗ в Набережных Челнах.

1973 - возведены корпуса практически всех объектов первой очереди комплекса, запущена первая городская трамвайная линия, введен под нагрузку первый энергоблок ТЭЦ.

Май 1974 г. - в опытном цехе ГК «КАМАЗ» построен первый двигатель.

1975 - на всех предприятиях Комплекса продолжались строительно-монтажные работы, проводились пуско-наладочные работы технологического оборудования, пробные запуски продукции.

Декабрь 1975 г. - на заводе двигателей собран первый силовой агрегат по временной (байпасной) технологии, но все еще с использованием собственных ресурсов.

16 февраля 1976 г. - на конвейере окончательной сборки Автосборочного завода выпущен первый грузовик КАМАЗ.

29 декабря 1976 г. - Правительственная приемочная комиссия во главе с Министром автомобильной промышленности СССР Виктором Николаевичем Поляковым подписала акт приемки-передачи. Официально введена в эксплуатацию первая очередь Камского речного комплекса заводов большегрузных автомобилей.

Уже к моменту ввода в эксплуатацию первой очереди КАМАЗа он приобрел огромные производственные фонды.Это вдвое превышает активы ВАЗа и в 3 раза превышает отраслевой ориентир Министерства автомобильной промышленности. Темпы роста производства на КАМАЗе были неслыханными:

Октябрь 1977 г. - КАМАЗ досрочно выполнил первый годовой план, выпустив 15 000 грузовиков. К концу декабря выпущено 22 тысячи единиц.

августа 1978 г. - выпущен 50-тысячный грузовик.

июнь 1979 г. - грузовик под No.100000 сошли с конвейера финальной сборки.

Апрель 1980 г. - выпущен 150-тысячный большегрузный автомобиль.

Февраль 1981 г. - приняты в эксплуатацию объекты второй очереди КАМАЗа.

ИЗ ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ИСТОРИИ КОМПАНИИ

Февраль 1983 г. - Создана производственная фирма «КАМАЗавтоцентр» для гарантийного обслуживания всех грузовых автомобилей КАМАЗ и поставки запасных частей на весь срок службы грузовика.Уже к концу первого десятилетия своего существования «КАМАЗавтоцентр» насчитывал 210 автоцентров, что позволяло оперативно реагировать на запросы клиентов, эффективно проводить маркетинговые исследования, максимально оперативно выполнять ремонт грузовых автомобилей и поставки запчастей.

1986 - Грузовики КАМАЗ, составлявшие тогда четверть парка грузовых автомобилей страны, занятых на уборке зерна, перевозили 60 процентов урожая 1986 года.

1987 - Запущено производство мини-автомобилей «ОКА».21 декабря того же года с конвейера сошел первый мини-автомобиль ОКА-ВАЗ-1111. В 1994 году сдан в эксплуатацию завод по производству мини-автомобилей «ОКА», рассчитанный на выпуск 75 тысяч мини-автомобилей в год. В 2005 году завод мини-автомобилей вошел в состав Группы «Северсталь-Авто».

1988 - по оценкам экспертов, с начала производства грузовых автомобилей КАМАЗ получена транспортная прибыль на сумму около 8 млрд рублей. Таким образом, уже к истечению первых десяти лет работы КАМАЗа он полностью окупил все капитальные вложения государства, связанные с его строительством.

17 июля 1988 года сформирована заводская гоночная команда «КАМАЗ-мастер», многократные победители различных ралли-рейдов.

25 июня 1990 года Правительство утвердило решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на базе имущества Производственного объединения. В августе 1990 года ПО «КамАЗ» преобразовано в акционерное общество.

14 апреля 1993 г. , пожар, вспыхнувший на заводе двигателей в считанные минуты, охватил весь объект.В результате пожара не только производственное здание было практически полностью уничтожено, но и было повреждено сложное производственное оборудование. С первых же дней ликвидации последствий пожара работы велись по двум направлениям: реконструкция производства на 100 тыс. Двигателей и создание производства силовых агрегатов на базе новейшего технологического оборудования. За невероятно короткий срок, благодаря поддержке правительств России и Татарстана, камазовцам удалось буквально воскресить предприятие из пепла.Уже в декабре 1993 года моторный завод возобновил выпуск продукции.

В 1996 году был создан опытный образец самосвала КАМАЗ-6520, который стал базовым автомобилем новой линейки.

3 сентября 1996 года № решением Общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» преобразовано в ОАО «КАМАЗ».

Ноябрь 1998 г. - КАМАЗ приступил к выполнению первого заказа на новый самосвал КАМАЗ-65115.

В декабре 2000 года состоялась презентация нового автобуса «» НефАЗ-5299 на базе агрегата кабины и шасси КАМАЗ-5297.

Ноябрь 2003 г. - На автосборочном заводе КАМАЗ состоялась презентация городского грузового автомобиля новой серии КАМАЗ-4308.

29 июля 2004 года образовано ОАО «» - Индустриальный парк «Мастер Кама».

Март 2004 г. - На конвейере окончательной сборки выпущен 1700-тысячный автомобиль КАМАЗ.

23 ноября 2005 года открылось Общество с Ограниченной Ответственностью ZF KAMA, совместное предприятие немецкого концерна ZF Friedrichshafen AG и ОАО «КАМАЗ».

Август 2005 г. , г. Кокшетау, запущено производство на российско-казахстанском СП «КАМАЗ-Инжиниринг».

В январе 2006 года были подписаны документы между ОАО «КАМАЗ» и Cummins Inc., США, о создании совместного предприятия CUMMINS KAMA.

12 декабря 2006 года на заводе « - штамповочно-штамповочный завод КАМАЗ» была изготовлена ​​двухмиллионная кабина с момента начала производства кабины для грузовых автомобилей КАМАЗ.

Декабрь 2007 г. ОАО «КАМАЗ» подписало договор с Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH о создании совместного предприятия KNORR-BREMSE KAMA.

10 марта 2008 г. подписаны учредительные документы на совместное предприятие Federal Mogul Naberezhnye Chelny совместного предприятия Federal Mogul Naberezhnye Chelny по производству деталей цилиндров и поршней с Federal Mogul Corporation (США).

В декабре 2008 года немецкий концерн Daimler AG приобрел 10% уставного капитала ОАО «КАМАЗ». Сегодня доля Daimler в российском производителе грузовиков составляет 15%.

В ноябре 2009 года , ОАО «КАМАЗ» и Daimler AG подписали соглашения о создании двух совместных предприятий: «Фусо КАМАЗ Тракс Рус» и «Мерседес-Бенц Тракс Восток».

В январе 2010 года ОАО «КАМАЗ» приступило к серийному производству грузовых автомобилей с автоподъёмной кабиной.

Февраль 2010 Открытие совместного предприятия , КАМАЗ Вектра Моторс Лимитед в Индии.

В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ

В сентябре 2011 года , ОАО «КАМАЗ» и Marcopolo S.A. заключили соглашение о создании совместного предприятия по производству и продаже автобусов Marcopolo.

В ноябре 2011 года «» ОАО «КАМАЗ» вновь удостоено звания «Пять звезд» в конкурсе Европейского фонда менеджмента качества по модели EFQM Recognized Excellence.

15 февраля 2012 года с конвейера окончательной сборки КАМАЗа был выпущен двухмиллионный грузовик.

В июне 2012 года , Daimler Trucks и ОАО «КАМАЗ» подписали Лицензионное соглашение, направленное на укрепление сотрудничества в области производства кабин. В соответствии с этим Соглашением Mercedes-Benz должен был передать КАМАЗу технологию производства кабин Axor для среднетоннажных грузовиков, которую КАМАЗ намеревался установить на грузовики нового поколения.

Март 2013 г. - ОАО «КАМАЗ» и концерн PALFINGER AG заключили Соглашение о сотрудничестве.

16 октября 2013 года на автосборочном заводе «КАМАЗ» на заводе собрано десятитысячное автобусное шасси.

В декабре 2013 года начато серийное производство магистрального седельного тягача КАМАЗ-5490 - ядра нового модельного ряда КАМАЗ.

19 августа 2014 года «» КАМАЗ подписал Соглашения с PALFINGER AG (Австрия) о создании двух совместных предприятий: нового производства гидроцилиндров и телескопических цилиндров и монтажного центра.

В 2015 году «» КАМАЗ запустил в серийное производство две новые модели грузовиков - седельный тягач КАМАЗ-65206 и большегрузный автомобиль КАМАЗ-65207, а также электробусы, разработанные совместно с российской инжиниринговой компанией Drive Electro.

22 апреля 2015 года КАМАЗ официально открыл производство грузовых автомобилей КАМАЗ и автобусных шасси с газовыми двигателями.

В июне 2015 года «» КАМАЗ начал первые тестовые заезды беспилотного автомобиля, разработанного совместно с ОАО «Группа ВИСТ» и Cognitive Technologies.

26 июня 2015 года по решению годового Общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» было переименовано в Публичную компанию «КАМАЗ».

В сентябре 2015 года «» КАМАЗ представил на выставке COMTRANS 2015 концепт прорывной кабины КАМАЗ-2020. В том же месяце ОАО «КАМАЗ» и HAWTAI Motor Group Co подписали соглашение о двустороннем совместном предприятии, в рамках которого обе стороны должны были создать через совместное предприятие базу по производству тяжелых грузовиков КАМАЗ в Китае и построить совместное предприятие для пассажирских перевозок под брендом Hawtai. автомобили в Татарстане.

В 2016 году компания отметила 40-летие со дня выпуска первого автомобиля. С конвейера сошли первые самосвалы КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65802 из новой линейки.

В марте 2016 года ПАО «КАМАЗ» и Daimler AG приступили к строительству завода по производству совместных кабин (изготовление и покраска каркасов кабины) в Набережных Челнах на ПАО «КАМАЗ» и Daimler AG. Это совместное предприятие - еще один шаг в рамках стратегии Госкорпорации Ростех по привлечению «умных» инвестиций, которые открывают доступ к ноу-хау, помогают завоевывать новые рынки и получать дополнительные финансы.

В августе 2016 года в рамках Московского международного автосалона прошла презентация эксклюзивной концепции системы городского транспорта с использованием автобуса без водителя, в разработке которой ПАО «КАМАЗ» принимает участие. Код проекта называется SHUTTLE. В основе многообещающей идеи - запуск на городские проспекты нескольких 12-местных автобусов с автономной системой вождения. Автономные транспортные средства считаются альтернативой обычным многоместным автобусам, управляемым водителями и курсирующим по строго заданным маршрутам.

1 сентября 2016 года начал работу Многофункциональный центр прикладных квалификаций в машиностроении, спроектированный ПАО «КАМАЗ» и Министерством образования и науки Татарстана.

Двигатели Liebherr для успешных гоночных грузовиков Камаз на ралли Дакар

В общем рейтинге грузовики заняли третье и пятое места. Третий грузовик сошел с дистанции на втором этапе гонки из-за аварии на пересеченной местности.В середине марта 2014 года один из грузовиков, участвовавших в ралли, и его водитель Эдуард Николаев приехали навестить компанию Liebherr Machines Bulle SA, где разрабатывались и производились двигатели.

Камаз на ралли Дакар

Ралли «Дакар», или более известное как «Дакар», - одна из самых сложных задач для водителей, транспортных средств и их компонентов. С 2009 года из соображений безопасности его местом проведения больше не является Северная Африка, а Латинская Америка. В 2014 году финишную черту в Вальпараисо, Чили, пересекли 204 автомобиля в категориях мотоциклов, квадроциклов, легковых и грузовых автомобилей, что составляет лишь около 47% от всех стартовавших автомобилей.В категории грузовиков 71 автомобиль стартовал из Росарио в Аргентине. Из этого числа 50 достигли финиша после общей дистанции около 9370 км, разбитой на 13 этапов.

Команда КамАЗ Мастер, сформированная 25 лет назад, много лет доминировала на соревнованиях в грузовом сегменте и с 1996 года выиграла в общей сложности двенадцать раз. Одна из этих побед была в 2013 году с пилотом Эдуардом Николаевым и командой, а другая - в 2014 год с пилотом Андреем Каргиновым и командой.

Двигатели Liebherr для Камаз Мастер

После изменений в правилах двигателя, которые, среди прочего, предписывают 16.При ограничении рабочего объема в 5 литров Камаз Мастер больше не сможет использовать двигатели с 2016 года, которые использовались до сих пор. Из компаний, конкурирующих за поставку двигателей, Liebherr в конечном итоге вышла победителем. Владимир Губа, технический директор гоночной команды КАМАЗ, выбрал двигатели Либхерр в основном из-за их надежности: «Для победы в гонке решающее значение имеют не только высокая производительность двигателя и высокая скорость, но и низкая вероятность отказа и кратчайшие сроки ремонта». В связи с этим он с самого начала очень доверял двигателям Liebherr, поскольку они изо дня в день доказывают свою ценность в карьерных экскаваторах и другом оборудовании в экстремальных условиях, подобных тем, которые были испытаны во время ралли Дакар. .

Большинство команд используют специальные гоночные двигатели для ралли Дакар. КамАЗ специально выбирает компоненты для серийного производства, чтобы проверить их долговечность во время гонки и получить знания для дальнейшего развития ассортимента продукции КамАЗ. Выбрав 8-цилиндровый двигатель D9508 A7 от Liebherr, мощность которого в серийной версии составляет 505 кВт или 686 л.с., а максимальный крутящий момент составляет чуть более 3000 Нм, обе компании были уверены, что смогут использовать большую мощность. резервы.

В гоночной конфигурации, разработанной КамАЗ и Либхерр, максимальная мощность 720 кВт или 965 л.с. достигается при максимальном крутящем моменте 4000 Нм. Двигатель имеет систему впрыска Common Rail от Liebherr и рабочий объем 16,2 литра. Грузовики 8,9 тонны могут развивать максимальную скорость 140 км / ч для гонок. Они разгоняются от 0 до 100 км / ч за 10 секунд.

КАМАЗ и Weichai Power подписали договор на производство двигателей

🔊 Послушайте это

РусАвтоНовости.- На Петербургском международном экономическом форуме подписано трехстороннее соглашение между КАМАЗ , китайской корпорацией Weichai Power и правительством Ярославской области , сообщает пресс-служба КАМАЗа.

Документ подписали генеральный директор КАМАЗ Сергей Когогин, председатель Weichai Power Тан Сюгуан и губернатор Ярославской области Дмитрий Миронов.

Соглашение предполагает локализацию производства промышленных дизельных и газовых двигателей мощностью от 520 до 2000 кВт на базе совместного предприятия КамАЗа и Weichai Power, которое создается на базе Тутаевского моторного завода.

Документ подписан в рамках реализации программы импортозамещения в двигателестроении и направлен на развитие территории заводского городка, а также на диверсификацию секторов городского хозяйства.

«Мы рады возможности сотрудничества с Weichai, одним из лидеров в области исследований, разработки, производства и продаж дизельных и газовых двигателей, в организации современного, гибкого и востребованного производства высокопроизводительных двигателей. двигатели мощностью, аналогов которым нет на российском рынке », - прокомментировал Когогин.«В настоящее время мы активно работаем над развитием продуктовой линейки, пополняя ассортимент высокотехнологичными моделями. Новые продукты особенно необходимы для ряда сегментов, в частности, для судо- и локомотивостроения, дизельных и газовых электрогенераторов, а также тяжелой спецтехники », - добавил Когогин.

«Осенью прошлого года на Восточном экономическом форуме КамАЗ и Weichai Power договорились о создании совместного предприятия в Ярославской области. Сегодня переговоры приняли конкретную форму в виде стратегически важного для нашего региона трехстороннего соглашения при поддержке областного правительства Ярославля », - сказал Миронов.«Локализация производства дизельных и газовых двигателей начнется на Тутаевском моторном заводе в рамках КАМАЗ Вейчай», - добавил Миронов.

Около 50 рабочих мест будет создано в ближайшие два года с открытием нового предприятия и в Тутаев будет привлечено более 760 млн рублей при выходе проектной мощности в 160 рабочих мест. Ожидается, что серийное производство двигателей начнется к середине 2020 года.

Связанные

КамАЗ-4310 Универсал | Военные-сегодня.com

Страна производитель Советский Союз
Поступил в сервис 1980
Конфигурация 6x6
Сиденье в кабине 1 + 2 мужчин
Размеры и вес
Вес (пустой) ~ 7 т
Грузоподъемность 6 т
Длина ~ 7.4 м
Ширина ~ 2,5 м
Высота ~ 3 м
Мобильность
Двигатель ЯМЗ-740 дизель
Мощность двигателя 210 лс
Максимальная скорость по шоссе 85 км / ч
Диапазон ~ 1 000 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 40%
Вертикальная ступенька до 0.6 м
Желоб ~ 1 м
Брод 0,5 м

В Грузовой автомобиль общего назначения КамАЗ-4310 выпускается с 1980 года. военизированная версия коммерческого автомобиля. С момента своего появления КамАЗ-4310 стал рабочей лошадкой советских военных. Этот грузовик принимал участие в многочисленных военных конфликтах.

Этот военный грузовик имеет обычную компоновку, с передним расположением двигатель и передняя кабина управления.

Исходный уровень вариант КамАЗ-4310 имеет общевойсковой / грузовой кузов с складывающиеся бока и дверь багажника. Его груз площадка покрыта съемными дужками и брезентовым чехлом. Однако это военный грузовик также доступны с несколькими вариантами кузова.

Его полезная нагрузка по бездорожью ограничен до 6 т. Загрузка 6 т груза КамАЗ-4310 развивает максимальную скорость 85 км / ч. Он также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой до 7 т.

Цельнометаллический В кабине предусмотрены места для водителя и двух пассажиров. Многочисленные Военные конфликты выявили, что водитель и пассажиры салона КамАЗы очень уязвимы для минных взрывов из-за кабина над двигателем. Обычно кабина полностью разрушена. однажды грузовик наехал на противотанковую мину. Русские солдаты предпочел водить современный Автомобиль Урал-4320 с капотной кабиной, которая была смещена от передние колеса.

В КамАЗ-4310 оснащен двигателем ЯМЗ-740 10.85-литровый дизель V8, развивающий 210 ​​л.с. Этот же двигатель также используется Урал-4320 и несколько пассажирских автобусов. Автомобиль имеет штатный полный привод. Этот военный грузовик оснащен центральной системой давления в шинах, что улучшает бездорожье мобильность. Лебедка самовосстановления был установлен на некоторые модели.

Варианты

КамАЗ-43101, г. улучшенная версия, выпускаемая с 1989 года. мощный дизель, развивающий 220 л.с.

КамАЗ-5350 универсальный грузовик. Это дальнейшее развитие КамАЗ-4310. КамАЗ-5350 входит в семейство военных Мустанг. грузовики. Он был принят на вооружение Российской армии в 2002 году. Производство начато в 2003 году.

Cummins Inc. подписывает соглашение с КАМАЗом

 Cummins Inc. подписывает договор с КАМАЗом

Деловой провод

КОЛУМБУС, Индиана - 20 сентября 2018 г.

Cummins Inc.(NYSE: CMI) подписал Меморандум о взаимопонимании (MOU) с КАМАЗом
для разработки решений в области электрификации для новой линейки продуктов
КАМАЗ на аккумуляторных батареях.

В настоящее время КАМАЗ активно развивает новую электрифицированную линейку автомобилей.
аккумуляторные грузовики и автобусы, и Cummins продолжает расширять
портфель силовых агрегатов за счет развития электроэнергетических систем (полностью электрических и
гибридный тип) для коммерческого применения.

«Cummins предприняла стратегические шаги для поддержки нашего бизнеса по производству электроэнергии»,
сказал Том Линебарджер, председатель и главный исполнительный директор Cummins Inc.«КАМАЗ приносит проверенный
электрифицированный портфель, который расширит ассортимент и увеличит
надежность наших электрифицированных энергосистем, поскольку Cummins продолжает предлагать
правильные решения для наших клиентов в нужное время ».

На основе многолетнего продуктивного партнерства компаний КАМАЗ и
Cummins договорилась о сотрудничестве, направленном на создание электромобилей и грузовиков.
автобусов. Cummins намерена разработать и поставить на КАМАЗ высоковольтные полностью
прототипы электрических силовых агрегатов с приложениями для городских и средних автобусов.
дальнобойные грузовики.Меморандум также предусматривает разработку и поставку
прототип гибридной трансмиссии, предназначенный для большегрузных автомобилей КАМАЗ.

«Сегодня наша компания активно занимается разработкой электромобилей.
и пассажирский транспорт. Мы ищем широкие технические возможности и потенциал
нашего давнего партнера Cummins. Мы рассматриваем Cummins как неотъемлемую часть
реализация наших новых проектов - нужна качественная
электрические трансмиссии », - сказал генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин. «Присоединившись к нашим
усилия в этой области, мы сможем предложить потребителям новые высокие технологии
продукт, который займет прочную позицию на рынке.”

Опытные образцы будут испытаны на городских автобусах КАМАЗ, доставка средней дальности.
грузовики и большегрузные автомобили. После испытаний, доработок и сертификации
партнеры рассмотрят потенциальный размер рынка в товарных сегментах и
определить перспективу их дальнейшего сотрудничества.

Cummins KAMA - совместное предприятие 50/50 между Cummins Inc. и ПАО «КАМАЗ»,
производит двигатели Cummins серии ISB с 2006 г. и двигатели серии ISL с
2017 г.

О компании Cummins Inc.

Cummins Inc., мировой лидер, является корпорацией взаимодополняющих
бизнес-сегменты, которые проектируют, производят, распространяют и обслуживают широкий
портфель энергетических решений.Ассортимент продукции компании - от дизельного до
двигатели, работающие на природном газе, на гибридные и электрические платформы, а также на родственные
технологии, включая аккумуляторные системы, топливные системы, средства управления, обработку воздуха,
решения для фильтрации, выбросов и системы производства электроэнергии.
Штаб-квартира находится в Колумбусе, штат Индиана (США), с момента основания в 1919 году.
В настоящее время в Cummins работает около 58 600 человек, занятых обслуживанием
более процветающий мир. Cummins обслуживает клиентов примерно в 190 странах и
территорий через сеть из примерно 500 компаний, принадлежащих и независимых
дистрибьюторские центры и около 7500 дилерских центров.Cummins заработали
около 1 миллиарда долларов при продажах в 20,4 миллиарда долларов в 2017 году.
можно найти в Интернете по адресу www.cummins.com. Следите за сообщениями Cummins в Twitter по адресу
www.twitter.com/cummins и на YouTube по адресу www.youtube.com/cumminsinc.

См. Исходную версию на businesswire.com:
https://www.businesswire.com/news/home/20180920005550/en/

Контакт:

Cummins Inc.
Джон Миллс - директор по внешним связям, 317-658-4540
[email protected]
 

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

Новый карьерный самосвал КамАЗ с трансмиссией Allison

Российский OEM-КамАЗ выпустил первый из новой линейки самосвалов для горнодобывающей промышленности.

Модель самосвала КаМАЗ-65805 Атлант оснащена полностью автоматической коробкой передач Allison 4700, что подтверждает его рыночное предложение как эффективный, экономичный и комфортабельный самосвал.КаМАЗ-65805, разработанный Научно-техническим центром КамАЗа, предназначен для транспортировки горных пород и рудного материала в средних и малых карьерах. Он может быть преобразован в автономное транспортное средство.

КамАЗ-65805 предлагает самые современные технические возможности. Благодаря полностью автоматической коробке передач Allison 4700, которая включает гидравлический замедлитель и прогрессивное рулевое управление, новый самосвал обладает превосходной маневренностью, надежностью и безопасностью, что имеет решающее значение для горнодобывающего сегмента.

В модельном ряду КамАЗ-65805 Атлант будут автомобили грузоподъемностью от 45 до 70 т с шасси 10х6. Полностью автоматическая трансмиссия Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant, поскольку они считают, что она может значительно улучшить характеристики в этом классе грузоподъемности.

На КамАЗ-65805 установлен новый рядный 12-литровый дизельный двигатель КамАЗ 910 мощностью 500 л.с. Встроенный гидравлический замедлитель трансмиссии Allison 4700 был разработан для увеличения срока службы тормозной системы и для решения проблемы - особенно в карьерах и горных районах - эффективного замедления самосвала без перегрузки тормозной системы.Еще одна важная функция безопасности автоматической коробки передач - это то, что она практически исключает откат при движении в гору.

«Мы проектируем новые тягачи с учетом потребностей рынка, тщательно изучаем требования конечных пользователей к этому классу автомобилей», - сказал Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных автомобилей КамАЗа. «К трансмиссии как к одному из ключевых компонентов автомобиля предъявляются повышенные требования с точки зрения надежности, долговечности и технологичности.Это были главные факторы выбора трансмиссии для нового КамАЗ Атлант. Мы выбрали трансмиссию Allison ».

Дополнительным преимуществом Allison Automatics является запатентованная технология Continuous Power Technology ™. Он обеспечивает более эффективную передачу мощности на колеса и улучшенную маневренность, что, в свою очередь, увеличивает объем выполняемой работы, повышая эффективность работы и рентабельность. Трансмиссия Allison 4700 может быть оснащена механизмом отбора мощности (ВОМ) для питания различного оборудования.

Новый тягач КамАЗ-65805 имеет колесную формулу 10х6 с тремя задними ведущими мостами. Полностью автоматическая трансмиссия Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant для этого класса грузоподъемности, где, как считается, она значительно улучшает характеристики. Две передние оси и последняя задняя ось являются управляемыми. Это решение, наряду с использованием Allison Automatic, делает автомобиль по маневренности и внедорожным характеристикам наравне с грузовиками с колесной формулой 8x4. Установка автоматической коробки передач позволит владельцу транспортного средства быстро и эффективно преобразовать грузовик в автономное транспортное средство.

Типичный сценарий карьерной машины включает частые челночные поездки на короткие и средние расстояния с остановкой в ​​карьере, когда двигатель и все компоненты трансмиссии несут большие нагрузки. Трансмиссия Allison разработана для обеспечения оптимальной работы двигателя, увеличения срока его службы и, следовательно, рентабельности самосвала. Кроме того, автоматическая трансмиссия позволяет водителю полностью сосредоточиться на вождении, не отвлекаясь на переключение на правую передачу.

Новый Атлант - результат сотрудничества Allison Transmission и КамАЗа.На выставке КОМТРАНС-2019 КаМАЗ представил полунизкопольный пассажирский автобус НефАЗ-4299-30-52 с оборудованием Allison и вездеход КамАЗ-Арктика.

Allison Transmission предоставляет операторам парка КамАЗов возможность анализировать и сравнивать характеристики автомобилей с автоматической коробкой передач Allison и без нее, предоставляя возможность замены штатной трансмиссии на Allison. В результате этой программы были размещены заказы на трансмиссии Allison для автобуса НефАЗ-5299-30-32, эксплуатируемого транспортной компанией в Казани, и на КамАЗ-6520 на противообледенительный опрыскиватель от компании Mercator Holding, лидера отрасли. российский рынок дорожной и коммунальной техники.

Прочтите статью в Интернете по адресу: https://www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *