Москвич 402 технические характеристики в таблице
Технические характеристики автомобиля Москвич 402 могут немного удивить, особенно двигатель М-402, который можно отнести к главному недостатку авто. Москвич 402 получил от своего предшественника старенький нижнеклапанный мотор, который разрабатывался еще в 30-е годы. В итоге удельная мощность М-402 на тонну веса была всего 22,7 л.с., что не сопоставлялось с конкурирующими моделями западного образца и их показателем в 35-40 л.сГоды выпуска: 1956 — 1958 гг
К-во автомобилей: 87 658| Эксплуатационные характеристики | |
|---|---|
| Максимальная скорость: | 105 км/ч |
| Объем бензобака: | 31 л |
| Расход топлива (смешанный цикл): | 8 л |
| Допустимая полная масса: | 1280 кг |
| Характеристики двигателя | |
|---|---|
| Расположение | спереди, продольно |
| Объем двигателя | 1220 см3 |
| Мощность двигателя | 35 л.с. |
| Количество оборотов | 3200 |
| Система питания | карбюратор |
| Крутящий момент | 71/2400 н*м |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 7 |
| Топливо | Бензин АИ-80 |
| Трансмиссия | |
|---|---|
| Тип | механическая |
| К-во передач | 3 |
| Привод | задний |
| Тормоза | |
|---|---|
| Передние | Барабанные |
| Задние | Барабанные |
| Кузов | |
|---|---|
| Тип кузова | седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 4 |
| Длина машины | 4055 мм |
| Ширина машины | 1540 мм |
| Высота машины | 1560 мм |
| Колесная база | 2370 мм |
| Колея передняя | 1220 мм |
| Колея задняя | 1220 мм |
| Дорожный просвет (клиренс) | 200 мм |
| Колея передних колёс | 1220 мм |
| Количество мест | 4 |
| Длина | 4055 мм |
| Длина x Ширина x Высота | 4 055 x 1 540 x 1 560 мм |
| Колея задних колёс | 1220 мм |
| Ширина | 1540 мм |
| Колея передних/задних колёс | 1 220/1 220 мм |
| Дорожный просвет | 200 мм |
| Высота | 1560 мм |
| Снаряженная масса | 900 кг |
| Колёсная база | 2370 мм |
| Допустимая полная масса | 1280 кг |
| Обороты максимального крутящего момента, макс. | 2400 об/мин |
| Обороты максимальной мощности | от 4 200 об/мин |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Обороты максимального крутящего момента | до 2 400 об/мин |
| Объём двигателя | 1220 см3 |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Наличие интеркулера | Нет |
| Мощность двигателя | 35 л.с. |
| Ход поршня | 75 мм |
| Тип впуска | Карбюратор |
| Обороты максимальной мощности, мин. | 4200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 71 Н•м |
| Количество цилиндров | 4 |
| Коробка передач | Механика |
| Привод | Задний |
| Количество ступеней | 3 |
| Передние тормоза | Барабанные |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Передняя подвеска | На поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | Рессорная |
| Расход топлива в смешанном цикле | 8 л/100 км |
| Объём топливного бака | 31 л |
| Максимальная скорость | 105 км/ч |
| Рекомендуемое топливо | Аи-80 |
| Расход топлива в городе | 11 л/100 км |
| Запас хода | от 280 до 440 км |
| Расход топлива на шоссе | 7 л/100 км |
| Усилитель руля | Отсутствует |
| Количество крепёжных отверстий | 4 |
| Количество крепёжных отверстий | 4 |
| Диаметр шины | 15 |
| Диаметр шины | 15 |
| Коробка передач | Механика, 3 ст. |
| Привод | Задний |
| Годы выпуска | 1956-1958 |
| Тип кузова | несущий седан |
| Колёсная формула | 4 х 2 |
| Количество дверей | 4 |
| Число мест | 4 |
| Габариты | |
| Длина | 4055 мм. |
| Ширина | 1540 мм. |
| Высота | 1660 мм. |
| Колея передяя/задняя | 1220/1220 мм. |
| Колесная база | 2370 мм. |
| Колея передняя/задняя | 1220 мм. |
| Снаряженная масса | 980 кг. |
| Допустимая масса | 1280 кг. |
| Клиренс | 200мм. |
| Двигатель | |
| Двигатель | АЗЛК(МЗМА)-402 |
| Конфигурация | рядный, 4-х цилиндровый |
| Компоновка двигателя | Передняя, продольная |
| Двигатель/система питания | Бензиновый / Карбюраторная |
| Двигатель нижнеклапанный | М-402 |
| Объём двигателя | 1220 см 3 |
| Число цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 2 на цилиндр |
| Клапанный механизм | SV |
| Диаметр цилиндра | 72 мм. |
| Ход поршня | 75 мм. |
| Степень сжатия | 7,00 |
| Крутящий момент | 69 Н·м, при 2400 об/мин |
| Мощность | 35 л. с. (26 кВт), при 4200 об/мин |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | МКПП 3-х ступенчатая |
| Подвеска | 2 продол.лист.полуэл.рессоры |
| Тип передней подвески | поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | рессора |
| Тип рулевого управления | глобоидный червяк |
| Тормоза передние и задние | барабанные |
| Динамика | |
| 105 км/ч. | |
| Расход топлива на трассе / в городе | 7 / 11 л. на 100км. |
| Объём топливного бака | 35 л. |
| Топливо | АИ-80 |
| Объём топливного бака | 35 л. |
| Размер шин / дисков | 5,60х15 дюймов |
| Москвич-402 | базовый седан, выпускался в 1956—1958 годах; |
| Москвич-402Б | автомобиль с ручным управлением для инвалидов; |
| Москвич-402М | медицинская версия, освоена автозаводом для замены снятого с производства «Москвича-400-420М» |
| Москвич-402Т | автомобиль для службы такси. Отличия от базового варианта заключались в установке таксометра и нанесенных обозначениях такси — «шашечках» |
| Москвич-410 | полноприводный седан на базе «Москвича-402», выпускался в 1957—1958 годах; |
| Москвич-423 | первый отечественный серийный автомобиль с грузопассажирским пятидверным кузовом «универсал», выпускался в 1957—1958 годах. |
| Москвич-429 | опытный фургон с широкой передней дверью, был построен на агрегатах «Москвич-402» |
Технические характеристики АЗЛК 402
Описание автомобиля АЗЛК 402
Москвич-402 представлял собой легковой автомобиль времен советского производства. В то время он выпускался как малотиражка. За все время своего существования, и это если учитывать все его модификации, было выпущено 87 650 экземпляров Москвича-402. Последний автомобиль увидел свет в 1958 году, после чего производство было остановлено, в связи с выходом более усовершенствованных моделей Москвичей. Изначально машины имела обозначение «402-425», а уже позже просто Москвич-402.
Салон этой модели был очень просторным, а наружная его часть была оснащена такими новинками как панорамное стекло и хромированная накладка на задней двери, имелись еще и телескопические гидравлические амортизаторы.
Дебютный показ седана АЗЛК 402 состоялся в 1956 году, выпуск прекратился в 1958 году. В начале 50-х годов у конструкторского коллектива предприятия АЗЛК еще не было большого опыта работы в сфере разработки легковых транспортных средств малого класса. Поэтому к ним на помощь пришли коллеги из конструкторского бюро ГАЗ, где в то время полным ходом шла работа над созданием седана «Волга». Такой творческий тандем привел к тому, что М-402 получил ряд характерных черт свойственных ГАЗ-21 и вполне пристойное оформление салона.
Специалисты автозавода уделили немало внимания вопросу комфортности управления транспортным средством. В результате машина получила отопитель, мигающие сигналы поворотов, которые включались самовозвращающимся в исходное положение переключателем, установленным на рулевой коленке. В кабине монтировался ламповый радиоприемник, все электрооборудование работало от 12 Вольт. Сейчас все эти опции могут показаться малозначительными и не стоящими внимания, но на тот момент далеко не каждая иномарка имела подобное оснащение. Например, легковые авто американского и немецкого производств зачастую вообще не комплектовались отопителем, а ламповое радио просто физически не могло устанавливаться в салон, так как напряжение бортовой сети составляло всего 6 Вольт. К этим достоинствам следует добавить еще и высокое качество сборки, наличие надежного, прочного кузова с высокими антикоррозийными свойствами.
Экстерьер
При осмотре внешнего вида АЗЛК 402 первое, что обращает на себя внимание – это цилиндрические передние крылья, на торце которых установлены круглые, выступающие вперед фары заключенные в широкие хромированные рамки. Капот загибается к фронтальной части, где на него нанесены фирменные надписи и логотип автопроизводителя. Под указанными элементами смонтирована пара хромированных дуг, за ними выполнена широкая прямоугольной формы ниша, перекрытая крупноячеистой сеткой, через нее осуществляется отбор воздуха к радиатору и тормозной системе. Бампер изготовлен из полированного металла, обеспечен защитными элементами.
На задних крыльях и в средней части дверей образована широкая штамповка, крыша обладает небольшим уклоном к корме. Ручки дверей хромированы, верхние части задних крыльев выступают над крышкой багажники в виде плавников, в которые встроены вертикальные полосы задних фонарей заключенные в декоративные рамки. На крышку багажника нанесен крупный логотип автопроизводителя, под ним смонтированы кронштейны номерного знака. Габариты корпуса составляют 4055/1540/1560 мм, величина колесной базы – 2370 мм, снаряженная масса – 900 кг, допустимая – 1280 кг.
Интерьер
Отделка внутреннего интерьера АЗЛК 402 осуществлялась качественными, дорогостоящими материалами, в кабине образовано много свободного места. Переднему пассажиру и водителю предлагается расположиться не на отдельных креслах, а на широком диване, которому придан удобный ортопедический профиль. Так как установка селектора трансмиссии осуществлена на полу возле рулевой колонки, то на переднем диване вполне сможет расположиться дополнительный пассажир. Спинка дивана может откидываться назад таким образом, что образуется широкая кровать, на которой без затруднений смогут улечься два человека высокого роста. Неширокая передняя панель изготовлена из металла, на ее фронтальной части, за рулевым колесом в специальный стакан установлен циферблат спидометра. На рулевой колонке располагается рукоятка рычаг включения сигналов поворотов, в центр передней панели помещена решетка, закрывающая динамик автомагнитолы. Под ней распределены переключатели сервисных систем, напротив места переднего пассажира в передней панели смонтирована автомагнитола. Плоские внутренние поверхности дверей отделаны натуральной кожей, поверх нее нанесены узкие декоративные накладки, поворотные рукоятки стеклоподъемников, фиксаторы замков.
Технические характеристики
Седан АЗЛК 402 комплектовался 35-сильным карбюраторным мотором. Он обладает рабочим объемом 1220 см3, при 4200 об/минуту развивает до 71 Нм крутящего момента, предельная скорость – 105 км/час, усредненный уровень потребления топлива – 8 литров.
| Марка | Moskvich |
| Модель | 402 |
| Генерация | 402 |
| Двигатель (модификация) | 1.2 (35 Hp) |
| Двери | 4 |
| Мощность | 35 HPW |
| Максимальная скорость | 105 км/ч |
| Разгон с места до 100 км/ч | |
| Объем резервуара | 31 литров |
| Год ввода в эксплуатацию | 1956 год |
| Год остановки производства | 1958 год |
| Тип кабины | Седан |
| Количество мест | 4 |
| Длина | 4055 ММ |
| Ширина | 1540 ММ |
| Высота | 1560 ММ |
| Колесная база | 2370 ММ |
| Передняя колея | 1220 ММ |
| Задняя колея | 1220 |
| Зазор | |
| Расход топлива (экономичность) — в городе | 11 Литров/100 км |
| Расход топлива (экономичность) — на трассе | 7 Литров/100 км |
| Расход топлива (экономичность) — комбинированный | 8 Литров/100 км |
| Вес | 900 кг |
| Максимальный вес | 1280 кг |
| Максимальный объем багажника | |
| Минимальный объем багажника | |
| Стандарт эмиссии |
| Дорожный просвет | 200 , мм |
| Количество мест | 4 |
| Длина | 4055 , мм |
| Количество дверей | 4 |
| Ширина | 1540 , мм |
| Колея задняя | 1220 , мм |
| Тип кузова | Седан |
| Высота | 1560 , мм |
| Колея передняя | 1220 , мм |
| Колесная база | 2370 , мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Расположение двигателя | переднее, продольное |
| Тип двигателя | Бензин |
| Количество цилиндров | 4 |
| Топливо | АИ-80 |
| Расположение цилиндров | рядное |
| Степень сжатия | 7 |
| Система питания | карбюратор |
| Крутящий момент | 71 , н*м |
| Мощность | 35 , л.с. |
| Объем двигателя | 1220 , см³ |
| При оборотах | 2400 |
| Передаточное отношение главной пары | 5,14 |
| Тип КПП | Механическая |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач | 3 |
| Задние тормоза | барабанные |
| Передние тормоза | барабанные |
| Размер дисков | 4.5 , кх15 |
| Снаряженная масса автомобиля | 900 , кг |
| Допустимая полная масса | 1280 , кг |
| Максимальная скорость | 105 , км/час |
| Объем топливного бака | 31 , л |
| Расход топлива в городе на 100 км | 11 , л |
| Расход топлива на шоссе на 100 км | 7 , л |
| Расход топлива в смешанном цикле на 100 км | 8 , л |
| Тип передней подвески | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | зависимая, рессорная |
К сожалению, страница, которую Вы ищите, не существует.
К сожалению, страница, которую Вы ищите, не существует.Опросы
Авто в кредит (8 Ответы)
29%
Авто за наличные (15 Ответы)
55%
Автоподписка (4 Ответы)
14%
Все ответы: 27
Back for vote
${percent}%
Данный сайт использует JavaScript; пожалуйста, включите JavaScript в своем браузере для комфортного использования сайта.
К сожалению, страница, которую Вы ищете, не существует.
Возможно, Вы допустили опечатку или страница была удалена. Пожалуйста, проверьте URL и повторите попытку снова.
Найти город или выбрать популярное из списка
The account with the email address already exists on the site. To synchronize with Social Network Login plugin please enter the password to your account on the site.
Нажмите иконку установки ниже, и выберите Добавить на домашний экран.| Общая информация | |
|---|---|
| Марка | Москвич |
| Модель | |
| Поколение | 402 |
| Модификация (двигатель) | 1,2 (35 л.с.) |
| Начало производства | 1956 год |
| Окончание производства | 1958 год |
| Трансмиссия Архитектура | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Седан |
| Сиденья | 4 |
| Двери | 4 |
| Рабочие характеристики | |
| Расход топлива (экономия) — в городе | 11 л / 100 км
21.38 миль на галлон США 25,68 миль на галлон Великобритании 9,09 км / л |
| Расход топлива (эконом) в загородном доме | 7 л / 100 км
33,6 US mpg 40,35 UK mpg 14,29 км / л |
| Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле | 8 л / 100 км
29,4 миль на галлон в США 35,31 миль на галлон в Великобритании 12,5 км / л |
| Тип топлива | Бензин (бензин) |
| Максимальная скорость | 105 км / ч 65.24 миль / ч |
| Удельная масса | 25,7 кг / л.с., 38,9 л.с. / тонна |
| Характеристики двигателя | |
| Мощность | 35 л.с. при 4200 об / мин. |
| Мощность на литр | 28,7 л.с. / л |
| Крутящий момент | 71 Нм @ 2400 об. / Мин. 52,37 фунт-фут. @ 2400 об. / Мин. |
| Расположение двигателя | Передний, продольный |
| Объем двигателя | 1220 см 3 74.45 куб. дюймы |
| Количество цилиндров | 4 |
| Положение цилиндров | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 72 мм 2,83 дюйма |
| Ход поршня | 75 мм 2,95 дюйма |
| Степень сжатия | 7 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливная система | Карбюратор |
| Аспирация двигателя | Безнаддувный двигатель 9007 |
| Пространство, объем и вес | |
| Снаряженная масса | 900 кг 1984 г.16 фунтов. |
| Макс. вес | 1280 кг 2821,92 фунтов. |
| Макс нагрузка | 380 кг 837,76 фунтов. |
| Емкость топливного бака | 31 л 8,19 галлона США | 6,82 галлонов Великобритании |
| Размеры | |
| Длина | 4055 мм 159,65 дюйма |
| Ширина | 1540 мм 60.63 дюйма |
| Высота | 1560 мм 61,42 дюйма |
| Колесная база | 2370 мм 93,31 дюйма |
| Колея передняя | 1220 мм 48,03 дюйма |
| Задняя (задняя) колея | 1220 мм 48,03 дюйма |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |
| Архитектура трансмиссии | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля. |
| Ведущее колесо | Задний привод |
| Количество передач (МКПП) | 3 |
| Передняя подвеска | Поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Листовая рессора |
| Передние тормоза | Барабан |
| Задний тормоз | Барабан |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная тормозная система) |
| Тип рулевого управления | Червячный конус с рециркуляционными шариками |
| Размер шин | 145/80 R15 |
| Размер колесных дисков | 4.5K x 15 |
Москвич 402 1,2 (35 Cv)
Москвич 402 1,2 (35 Cv) | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ✅- МОСКВИЧ
- МОСКВИЧ 402 1,2 (35 л.с.)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСКВИЧ 402 1,2 (35 CV)
| Москвич | Модель | 402 1.2 (35 Cv) | Годы | 1956, 1957, 1958 | Тип кузова | Седан | Год выпуска | 1956 | производства | 1958 | Поколение | 402 | Кол-во мест | 4 места | Кол-во дверей | 4 двери | Топливо | Бензин | Фактический рабочий объем | 1220 c.c. (74,45 куб. Дюйм) | Диаметр цилиндра | 72 миллиметра (2,83 дюйма) | Распределение | 0,0 | Расположение цилиндров | Рядный двигатель | 9000 Двигатель7 модификация 1,2 (35 CV) | Кол-во цилиндров | 4 цилиндра | Кол-во клапанов на цилиндр | 2 клапана на цилиндр | Кол-во скоростей МКПП | 3 скорости | Максимальный крутящий момент | 71 Нм при 2400 об / мин | 52.37 фунт-фут. при 2400 об / мин | Положение двигателя | Двигатель спереди. Продольная ориентация | Максимальная мощность | 35 (л.с.) Мощность при 4200 об / мин | Степень сжатия | 7: 1 | Ход цилиндра | 75 мм (2,95 дюйма) | Впускной | Карбюратор | Привод | Задний | |
|---|
| РАСХОД И ВЫБРОСЫ | |
|---|---|
| Комбинированный расход топлива 16 /100 | 29.4 миль на галлон США | 35.31 UK mpg|
| Расход топлива за городом | 7 л / 100км | 33,6 миль на галлон США | 40.35 UK mpg |
| Городской расход топлива | 11 л / 100 км | 21,38 миль на галлон США | 25,68 миль на галлон, Великобритания |
| СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ | |||
|---|---|---|---|
| Тормоза абс | Да | ||
| Максимальная скорость | 105 км / ч (65,24 миль / ч) | 7 9001ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА | |
| Тип рулевого управления | Червяк и гайка с шарикоподшипниками | ||
| Передние тормоза | Барабан | ||
| Задние тормоза | 9 Барабан 7 Передний | подвескаПодвеска поворотного рычага | |
| Задняя подвеска | Пружинная подвеска | ||
| Размер шин | 4.5J х R15 | ||
| Размер шин | 145/80 R15 | ||
ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ ПО МОСКВИЧУ 402 1.2 (35 CV)
Москвич 402 1.2 (35 CV) расход топлива:
- Комбинированный расход: 8 л / 100 км | 29,4 миль на галлон США | 35.31 UK mpg
- Расход топлива за городом: 7 л / 100 км | 33,6 миль на галлон США | 40,35 UK mpg
- Городской расход: 11 л / 100 км | 21,38 миль на галлон США | 25.68 UK mpg
Москвич 402 1.2 (35 CV) имеет мощность 35 (л.с.) лошадиных сил при 4200 об / мин
402.0 имеет крутящий момент 71 Нм при 2400 об / мин | 52,37 фунт-фут. при 2400 об / мин
Москвич 402 1,2 (35 Cv) развивает максимальную скорость 105 км / ч (65,24 миль / ч)
Автомобиль 402.0 имеет общий вес 900 кг (1984,16 фунта)
Шина Размеры автомобиля Москвич: 145/80 R15
Размер колес у этой модели Москвича: 4.5J х R15
Модель 402.0 имеет топливный бак 31 литр (8,19 галлона)
Модель 402.0 имеет автоматическую коробку передач 3 скорости
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Правовая информация | Уведомление о конфиденциальности | Cookies
Copyright © 2021 FichasMotor
| Марка | Москвич |
| Модель | 402 |
| Поколение | 402 |
| Двигатель | 1.2 (35 л.с.) |
| Двери | 4 |
| Мощность | 35 год HPW |
| Максимальная скорость | 105 км / ч |
| Разгон с места до 100 кмч | |
| Объем топливного бака | 31 литров |
| Год выпуска | 1956 г. год |
| Год остановки производства | 1958 г. год |
| Тип купе | Седан |
| Количество мест | 4 |
| Длина | 4055 ММ |
| Ширина | 1540 ММ |
| Высота | 1560 ММ |
| Колесная база | 2370 ММ |
| Колея передняя | 1220 ММ |
| Колея задняя | 1220 |
| Клиренс | |
| Расход топлива (эконом) — в городе | 11 Литров / 100 км |
| Расход топлива (эконом) в загородном доме | 7 Литров / 100 км |
| Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле | 8 Литров / 100 км |
| Масса | 900 кг. |
| Максимальный вес | 1280 кг. |
| Максимальный объем багажа | |
| Минимальный объем багажа | |
| Нормы выбросов |
Машины советского блока были странными: Москвич 402/403/407
Что это?
Компактный автомобиль, произведенный советским автомобилестроительным заводом МЗМА и впервые выпущенный на рынок в 1956 году.Это наследник серии 401 и один из самых популярных массовых автомобилей своего времени.
Где и когда было изготовлено?
Производство 402 началось в 1956 году в Москве, а через два года было собрано 94 080 единиц. В 1958 году модель 407 поступила на сборочные конвейеры, и ее тираж составила 359 980 экземпляров. В 1962 году его заменили на модель 403, выпускавшуюся до 1965 года.
Технические данные:
Сначала модель имела классическую переднеприводную и заднеприводную компоновку, сочетающую в себе работу 1.2-литровый бензиновый двигатель с плоской головкой мощностью 35 лошадиных сил (26 киловатт) и трехступенчатой механической коробкой передач. В 1958 году двигатель был заменен на 1,3-литровый двигатель немного большего размера, передававший 45 л.с. (34 кВт) на задние колеса через новую четырехступенчатую механическую коробку передач.
Что в нем такого особенного?
Что ж, это не самая воодушевляющая машина, мягко говоря. Но должно быть что-то особенное в автомобиле, выпущенном тиражом почти 500 000 экземпляров — он симпатично выглядит, имеет правильный размер и форму и был дешевле, чем Ford этого сегмента в 1950–1960-х годах.
Этот Москвич можно считать первым автомобилем в Советской России, который предлагался в адаптированных для потребителя комплектациях и вариантах кузова. Например, 407-я была самой роскошной моделью в серии, предлагая хороший комфорт и стандартное оборудование, такое как обогреватель, радио и различную приборную панель.
Говоря о технологиях, серия 402/403/407 была большим шагом вперед по сравнению с 401, которую она пришла на смену. Новая модель отличалась независимой подвеской с двойными поперечными рычагами, телескопическими амортизаторами, 12-вольтовой электрикой, более прочным и комфортным кузовом, более современным багажником и более широким обзором для водителя.
Хотя это был не самый красивый автомобиль на дороге, он по-прежнему выглядит хорошо, дизайн которого вдохновлен зарубежными конкурентами, такими как Hillman Minx, Fiat 1100, Ford Prefect 100E и Jowett Javelin. Фактически в создании компактного Москвича принимали участие конструкторы ГАЗ-21 Волга.
За время своего жизненного цикла модель экспортировалась в несколько западных стран, в том числе в Норвегию, где она была хорошим предложением на рынке, учитывая низкие налоги на импорт и хорошую долговечность.Всего экспортировано 18 019 единиц.
Фото: Москвич через AutoWP.ru
Технические характеристики Москвич 402 1956-1958 Седан
Расход топлива
Расход топлива (город)
11 л / 100 км
Расход топлива (трасса)
7 л / 100 км
Расход топлива (смешанный цикл)
8 л / 100 км
Производительность
Мощность двигателя (л.с.)
35 лс @ 4200 об. / Мин.
Крутящий момент
71 Нм @ 2400 об. / Мин.
7,2 кг / м (38,6 фунт-футов)
Максимальная скорость
105 км / ч
65.2 миль / ч
Двигатель и трансмиссия
Положение двигателя
Передний, продольный
Шестерни / МКПП
3
Расположение цилиндров
В очереди
Размеры
Масса и грузоподъемность
Максимально допустимый вес
1280 кг
Другие характеристики
Архитектура силового агрегата
Внутреннее сгорание
Колеса и шины
Размер обода колеса
4.5К х 15
Размер передних шин
145/80 R15
Москвич 402 1.2 (35 л.с., бензин, 1956 г.)
Главная ›Москвич› Москвич 402 1.2 (1956) — Технические характеристикиседан (седан), 4 двери, 4 места, размеры: 4055.00 мм x 1540.00 мм x 1560.00 мм, масса: 900 кг, объем двигателя: 1220 куб.см, 4 цилиндра, 2 клапана на цилиндр, максимальная мощность: 35 л.с. при 4200 об / мин, максимальный крутящий момент: 71 Нм при 2400 об / мин, максимальная скорость: 105 км / ч, передачи (ручная / автоматическая): 3 / -, тип топлива: бензин, расход топлива ( городской / загородный / комбинированный): 11,0 л / 7,0 л / 8,0 л, диски: 4,5 КХ15, шины: 5,60, 15
| Производитель | Москвич |
| Серия | 402 |
| Модель | 1.2 |
| Первый год выпуска | 1956 |
| Последний год выпуска | 1958 |
| Тип кузова | седан (седан) |
| Количество дверей | 4 (четыре) |
| Количество мест | 4 (четыре) |
| Колесная база | 2370,00 мм (миллиметры) 7,78 футов (футов) 93,31 дюйма (дюймов) 2,3700 м (метров) |
| Колея передняя | 1220.00 мм (миллиметры) 4,00 ft (футов) 48,03 дюйма (дюймов) 1,2200 м (метров) |
| Колея задняя | 1220,00 мм (миллиметры) 4,00 футов (футов) 48,03 дюйма (дюймов) 1,2200 м (метры) |
| Длина | 4055,00 мм (миллиметры) 13,30 футов (фут) 159,65 дюйма (дюймы) 4,0550 м (метры) |
| Ширина | 1540,00 мм (миллиметры) 5,05 футов ( футов) 60,63 in (дюймы) 1.5400 м (метры) |
| Высота | 1560,00 мм (миллиметры) 5,12 фута (футов) 61,42 дюйма (дюймов) 1,5600 м (метры) |
| Минимальная вместимость багажника / багажного отделения | — |
| Максимальный объем багажного отделения | — |
| Снаряженная масса | 900 кг (килограммы) 1984,16 фунта (фунта) |
| Максимальный вес | 1280 кг (килограммы) 2821,92 фунта (фунта) |
| Емкость топливного бака | 31.0 л (литры) 6,82 британских галлонов (британских галлонов) 8,19 американских галлонов (американских галлонов) |
| Тип топлива | бензин |
| Тип топливной системы | карбюратор |
| Расположение двигателя | продольный, передний |
| Объем двигателя | 1220 кубических сантиметров |
| Тип клапанного механизма | — |
| Тип аспирации | атмосферный |
| Степень сжатия | 7.00: 1 |
| Расположение цилиндров | рядный / прямой двигатель |
| Количество цилиндров | 4 (четыре) |
| Клапанов на цилиндр | 2 (два) |
| Диаметр цилиндра диаметр цилиндра) | 72,00 мм (миллиметры) 0,24 фута (фут) 2,83 дюйма (дюймы) 0,0720 м (метры) |
| Ход (длина хода поршня) | 75,00 мм (миллиметры) 0.25 футов (футов) 2,95 дюйма (дюймов) 0,0750 м (метров) |
| Максимальная мощность | 35 л.с. (мощность) 26,1 кВт (киловатт) 35,5 л.с. (метрическая мощность) |
| Максимальная мощность создается при | 4200 об / мин (оборотов в минуту) |
| Максимальный крутящий момент | 71 Нм (ньютон-метр) 7,2 кгм (килограмм-метр) 52,4 фут-фунт (фут-фунт) |
| Максимум крутящий момент достигается при | 2400 об / мин (оборотов в минуту) |
| Разгон от 0 до 100 км / ч | — |
| Максимальная скорость | 105 км / ч (километров в час) 65.24 миль / ч (миль в час) |
| Расход топлива (городской) | 11,0 л / 100 км (литров на 100 км) 2,42 британских галлонов / 100 км (британских галлонов на 100 км) 2,91 галлонов США / 100 км ( Галлонов США на 100 километров) 21,38 миль на галлон (миль на галлон) 5,65 миль на литр (миль на литр) 9,09 км / л (километров на литр) |
| Расход топлива (за городом) | 7,0 л / 100 км (литров на 100 километров) 1,54 британских галлонов / 100 км (британских галлонов на 100 километров) 1.85 галлонов США / 100 км (галлонов США на 100 км) 33,60 миль на галлон (миль на галлон) 8,88 миль на литр (миль на литр) 14,29 км / л (километров на литр) |
| Расход топлива (в смешанном цикле) | 8,0 л / 100 км (литров на 100 км) 1,76 галлонов Великобритании / 100 км (галлонов Великобритании на 100 км) 2,11 галлонов США / 100 км (галлонов США на 100 км) 29,40 миль на галлон (миль на галлон) 7,77 миль на галлон (миль на литр) ) 12,50 км / л (километров на литр) |
| Тип трансмиссии | механическая |
| Количество механических передач | 3 (три) |
| Тип привода | задний привод (задний привод) ) |
| Тип рулевого управления | Червячно-секторный / рециркуляционный шар и гайка |
| Тип гидроусилителя | — |
| Диаметр круга поворота | — |
| T Тип передней подвески | — поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | — листовые рессоры |
| Тип передних тормозов | барабанный |
| Тип задних тормозов | барабанный |
| ABS (антиблокировочная тормозная система) | Да |
| Размер обода | 4.5 КХ15 |
| Код шины | 5.60, 15 |
| Колесная база | — 11% |
| Колея передняя | — 19% |
| Колея задняя | — 19% |
| Длина | — 10% |
| Ширина | — 13% |
| Высота | + 4% |
| Снаряженная масса | — 37% |
| Максимальный вес | — 35% |
| Емкость топливного бака | — 50% |
| Объем двигателя | — 46% |
| Максимальная мощность | — 78% |
| Максимальный крутящий момент | — 73% |
| Максимальная скорость | — 48% |
| Расход топлива (городской) | + 9% |
| Расход топлива (загородный) | + 13% |
| Расход топлива (смешанный) | + 8% |
Москвич-407 История и характеристика автомобиля
Москвич-407 — советский автомобиль серийного производства, относился к классу «В» и производился на заводе MPMC ( Московский завод сверхмалых автомобилей) с 1958 по 1963 год.Его история также охватывает более старую модель М-402 и М-переходную модель 403.
Немного истории
Еще в 1951 году, когда фактическая копия Кадета — Москвич-400 устарела и во многом уступала автомобилям. Тогда же был отдан приказ на модернизацию Москвича и его перевыпуск. А. Андронов был главным конструктором, но он (как и коллектив завода MPMC) не имел большого опыта в проектировании современных конкурентоспособных автомобилей, поэтому к этой работе были привлечены конструкторы Горьковского завода Белкин, Кирсанов и Немцов. как конструкторы завода ЗИС (Сталинский вагоностроительный завод) — Чузаров, Жерядин и Гладилин.Для работы с технической частью автомобиля был приглашен И. Окунев из ММЗ. Первый образец нового Москвича был очень похож на английский Ford Consul. Но это не удовлетворило ни госкомиссию, ни самих проектировщиков, поэтому работы затянулись еще на 4 года.
Аналог Москвича — 1300 Simca Aronde с 1957 года
Аналог Москвича — Opel Rekord с 1959 года
В итоге в 1955 году все 12 экземпляров были вновь представлены в комиссию, один из которых был окончательно утвержден.А с весны следующего года было официально объявлено о прекращении выпуска 401-го выпуска и начале производства 402-го. Несмотря на то, что новый Москвич имел ряд нововведений, таких как панорамные окна, рулевое колесо с двумя спицами, дверные ручки с кнопками и телескопические амортизаторы, в нем все же было что-то архаичное. Это касалось силового агрегата и коробки передач, которые дали практически те же результаты, что и предыдущая модель М-401. Понимая серьезность ситуации, дизайнеры решили доработать некоторые упущенные моменты.Наконец, в мае 1958 года с конвейера сошел первый экземпляр обновленного «Москвича» артикула М-407. На тот момент у него был более мощный двигатель, а максимальная скорость достигала 115 км / ч, что было на 10 км / ч больше, чем у его предшественника. Кроме того, были добавлены современные молдинги и стартер, и автомобилю уже «требовался» бензин А-72. Вместе с ростом производительности росла и цена. Когда стоимость М-402 составляла в среднем 15 тысяч рублей, новенький 407-й стартовал с 25 тысяч рублей.
Москвич 402
Во время разговора с конструктором А. Андроновым удалось узнать удивительную историю. Об этом он говорил осенью 1959 года во время очередной встречи Н. Хрущева с президентом США Эйзенхауэром, где (как ни странно) говорили об автомобилях и, в частности, о Москвиче-407. Эйзенхауэр сказал, что было бы очень неплохо провести эксперимент и выставить на продажу несколько «Москвичей» в Америке, и, скорее всего, он даже купит машину для своего ранчо.Завод сразу получил заказ на срочное изготовление трех экземпляров, их начали собирать прямо в опытном цехе. Все три машины имели полную гарантию, улучшенную отделку, дорогую обивку, множество дополнительных деталей и изделий в самой отделке. Машины покрасили в малиновый, желтый и зеленый цвета, а затем — снова разобрали, собрали, отрегулировали и перепроверили по всем узлам. После 10-12 дней круглосуточной работы вагоны «наивысшего порядка» наконец-то были доставлены.Но они никогда не отправлялись в дальний путь. Американская разведка Пауэрса, кружившая над Советским Союзом, вскоре была сбита. Но интересным фактом было то, что еще до того, как шпиона заметили советские военные, президент Эйзенхауэр заявил, что никогда не допустит появления «Москвича» на американском рынке.
Обзор автомобиля Москвич-407, журнал «За рулем» 1958 г.
Но, несмотря на это, автомобиль продолжал набирать большую популярность, как на родине, так и во многих других странах.Каждая третья машина была отправлена на экспорт, а за весь период их производства их общее количество составило 120 903 единицы. Да, у машины были недостатки, но год за годом они устранялись, а машину постоянно модернизировали. Через год после запуска серийного производства 3-ступенчатая коробка передач была заменена на 4-ступенчатую, а через 2 года задний мост был заменен на гипоидный. Что касается внешнего вида, то изменения были не столь значительными, но они все же остались. В 1960 году поменяли решетку радиатора, а вместо двух стали устанавливать на задние фонари три диффузора.В 1961 г. эмблема представляла собой металлическую «каплю», а с 1962 г. бампер лишился «клыков». В этом же году решили увеличить гарантию на пробег автомобиля до 15 000, а через год — до 20 000 км. Экспортные модели были, как правило, праворульными, имели двухцветный кузов, переработанный экстерьер и более дорогой интерьер.
Логотип завода MPMC, который был установлен на капоте Москвича
Дизайн 407-го Москвича
Внешний вид салона Москвич — чертеж в разрезе, 1958 г.
Москвич имел несущий кузов седан с четырьмя дверьми и внешний багажник (тогда как у 400-й модели доступ был только изнутри).Внешний вид автомобиля полностью соответствовал эпохе 60-х: отсутствие острых углов, выдвинутые вперед ключевые фары, корпус из прочных металлических слоев, закругленный капот и хромированные молдинги. Учитывая, что над конструкцией работали конструкторы Горького (создавшие знаменитый ГАЗ), Москвич иногда называют «миниатюрной копией ГАЗ-21». Действительно, есть много общих элементов, но каждый из них сам по себе уникален.
Москвич-407 с обновленными боковыми молдингами и новой решеткой радиатора, 1962 год
Москвич имел изогнутое лобовое стекло и слегка выпуклое — для лучшей обзорности.Капюшон был сделан из цельного куска металла, а диагональные поперечные усилители добавляли дополнительной жесткости. Отсек капота был выполнен в стиле аллигатора, а хромированные выступы по центру лобового стекла и к внешнему краю делали автомобиль стильным и немного агрессивным. Кстати, логотип «Москвич» был на передней части такого же капота. Топливный бак емкостью 35 литров располагался за кронштейном под номерным знаком, и такое решение можно назвать очень удачным, ведь на заправку можно было проехать с любой стороны.Вверху лобового стекла было зеркало заднего вида, а всю боковину кузова решили украсить фигурным хромированным молдингом. С приходом 1961 года радиатор немного модернизировали — перекладину заменили многопозиционной. Спустя какое-то время добрались до капота — сняли красный пластик, вместо него установили металлический элемент «слезинка». Последним шагом по изменению кузова было решение об устранении клыков кузова бампера. Произошло это в конце зимы 1962 года, после чего Москвич не менял своего «лица» до конца производства.
Интерьер Москвича-407
В интерьере Москвича сочетаются элементы минимализма и комфорта. В салоне была мягкая и приятная на ощупь ткань с кожаными вставками и хромированными очертаниями отдельных деталей. Крючки для одежды установили по бокам на спинке дивана. Передняя панель обивки была «деревянной», а металлические элементы были окрашены в цвет кузова. Рулевое колесо имело одну спицу, а сразу за ней располагался круглый спидометр.Слева и справа от руля были дополнительные индикаторы. В центральной части располагался обогреватель с вертикальными планками, под ним — кнопки управления, справа — отделение для перчаток и радио. Между прочим, передний диван был полностью выдвинут, и там были отличные кровати. Боковые окна в форме трапеции имели отдельно открытые углы-форточки спереди, форточки и окна поднимались и закрывались механически с помощью рычага на внутренней стороне двери.
Технические характеристики и особенности автомобиля
Ходовая часть Москвич-407
По сравнению со своим предшественником, М-402, Москвич-407 стал мощнее, быстрее и комфортнее. Конструкторы оснастили эту модель стартером (работающим от ключа зажигания), педали тормоза и сцепления сделали подвеской, что упростило управление автомобилем, особенно женщинам. «Сердце» Москвича хоть и прошло модернизацию, но не настолько, чтобы назвать эту модель полностью новой, поэтому предполагается, что 407-я — это просто улучшенная 402-я.В машину был установлен двигатель OHV объемом 1358 куб. См, который, имея в своем арсенале аж 45 лошадиных сил, легко разгонял Москвич до 115 км / ч. Этот показатель был чуть ли не прорывом для советского автопрома, ведь до него подобные двигатели устанавливались исключительно на спорткары, которые участвовали в международных гонках и часто занимали первые места. Но сам двигатель дался конструкторам непросто, потому что, не имея на заводе соответствующего оборудования, им пришлось сделать совершенно новую конструкцию двигателя и шасси «Москвича».Был достигнут компромисс: блоки цилиндров производились на старых машинах, реализацией стала только их головка с верхним распредвалом из алюминиевого сплава. Что касается ходовой части, то она обеспечила хорошую маневренность двигателя, а также показала отличные результаты на бездорожье.
Двигатель Москвич-407 в продольном сечении
На начальных этапах производства Москвич оснащался трехступенчатой механической коробкой передач, которая вместе с задним мостом негипоидного типа позволяла разгоняться до 30 км / ч, оставаясь в прямом приводе. .Кстати, в ходе исследований было доказано, что при пробеге более 70 тыс. Км Москвич-407 не перегревается в жаркую погоду при постоянной скорости около 90 км / ч и благополучно разгоняется до 110 км / ч. при обгоне.
Собранное рулевое колесо Москвич
Современная панель, состоящая из спидометра, амперметра, одометра, указателя количества бензина в баке, указателя давления масла и термометра для контроля температуры воды, обеспечивала полный контроль над автомобилем.Повороты включались рычагом справа под рулем. Их работу можно было контролировать, только глядя на положение рычага, но с 1961 года были добавлены контрольные огни, расположение которых было видно водителю даже при ярком солнечном свете. Единственные фары, которые сопровождали Москвич с самого начала — одна синяя на спидометре дальнего света, другая на белом отопителе (который находился на ручке регулировки оборотов вентилятора).«Молоток» (стояночный тормоз) располагался под панелью с правой стороны руля, который легко переключался одним нажатием руки.
Два передних дворника имели механический привод и работали только от двигателя. Кстати, Москвич был первым малолитражным автомобилем в Европе, на котором было установлено первое радио, улавливающее в том числе средние и длинные волны. Новшеством стала «печка» с вентилятором переднего стекла, которого не было даже в таких иномарках. На рубеже 60-х Москвич уже получил новую четырехступенчатую трансмиссию, поэтому езда автомобиль стал комфортнее, значительно выросли динамические характеристики, особенно на бездорожье или на горных дорогах.
Экспортные модификации несколько отличались от отечественных. Были заменены задние фонари, которые светились в то время модным красным. Также дизайнеры добавили воздухозаборники в виде «жабр» на передние крылья и изменили дизайн решетки радиатора. Что касается технической стороны, то на экспортный Москвич устанавливался двигатель с семиступенчатой степенью сжатия. В любом случае, несмотря на некоторую схожесть с другими иномарками, у советских моделей был свой неповторимый стиль, узнаваемый издалека и полюбившийся за простоту, лаконичность и «миловидность».
Технические характеристики Москвич-407
| Годы выпуска | 1958-1963 |
|---|---|
| Кузов | 4-дверный седан |
| Сидений | пассажиров — 4, водителя — 1 |
| Тип мощности | карбюратор |
| Двигатель | четырехтактный, рядный, OHV |
| Объем | 1358 см3 |
| Мощность | 4500 об / мин./ мин. (45 л.с.) |
| Макс. скорость | 115 км / ч |
| Время разгона | (до 80 км / ч) 23-24 сек |
| Средний расход топлива | 6,5л / 100 км |
| Цилиндры | 4 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Длина хода поршня | 75 мм |
| Количество клапанов | 8 |
| Крутящий момент | 2600 об / мин./ мин |
| Колесо | 2 грабли роликовых глобоида |
| Сцепление | сухое, с одноприводным гасителем колебаний |
| Барабанная тормозная система | с гидроприводом, полный привод |
| стояночный тормоз | задний, колодочный |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая, двухходовая (1969 — 4-ступенчатая) |
| Подвеска передняя / задняя | независимая рессорная / зависимая от продольной |
| Амортизаторы передние / задние | телескопические гидравлические двойного действия / двойного действия телескопические |
| Диаметр поворота | 6-6,3 м |
| Тормозной путь | (при 30 км / ч) 6 м |
| Дорожный просвет | 20 см |
| Размеры д / ш / в | 4055/1540/1560 мм |
| Колесная база | 2370 мм |
| Масса | 990 кг |
Производство и модернизация
Ранее MPMC была мало известна за пределами своей родины и не вносила особых новшеств в советский автопром, но после выпуска Москвича , растение буквально начало вторую жизнь.В 1960 году весь коллектив московского завода был награжден Почетной грамотой народного хозяйства СССР I степени. По тем временам это была достойная награда, которую вручали очень редко.
Экспортный двухцветный Москвич-407
В середине октября 1963 года сошел последний Москвич. Всего MPMC выпущено 359 980 экземпляров и сотни из них «живы» и в наше время. Москвич, обладающий сверхпрочной конструкцией кузова из толстого металла, не подвластен времени и даже сейчас его можно увидеть «в работе» на улицах.Этот автомобиль украшает многие музеи других стран.
Экспортный праворульный Москвич-407
Краткий обзор модификаций
Москвич-407 (также совмещает 402-ю и 403-ю модели) с начала производства выпускался в разных модификациях. Поэтому логичнее будет разделить все модифицированные модели на три группы.
На базе автомобиля Москвич-402 был создан
М-423 — пятидверный универсал со складывающимися задними сиденьями и более широкими задними рессорами (увеличенными на 5 см).Он стал первым грузовым сверхмалым автомобилем на территории Советского Союза.
М-410 — полноприводный седан.
На базе автомобиля Москвич-407 были созданы
М-407Т — желтое такси с кузовом универсал, зелеными фонарями, таксометром и «клетчатым» по бокам кузова
М -407B — седан с ручным управлением для инвалидов с парализованными или ампутированными ногами. Система ручного управления состояла из тормозного рычага, сцепления, стартера, клапана карбюратора и переключателей света.
рулевое колесо и органы управления Москвич-407Б для инвалидов
М-407М — четырехдверный четырехдверный медицинский автомобиль, использовавшийся службой «Домашнее здравоохранение». Автомобиль был оборудован большой аптечкой, специальными знаками снаружи и внутри, полностью обтянут кожей, которую легко мыть.
Москвич-407М (медицинский)
М-407U — седан для экспорта в страны с тропическим климатом. М-423Н — пятидверный вагон с модернизированным кузовом, грузоподъемностью 4 пассажира и 100 кг груза.
М-430 — фургон с перегородкой между передними сиденьями и задним грузовым отсеком М-410N — полноприводный седан
М-411N — полноприводный универсал
М-431 — полноприводный фургон, сочетающий в себе кузов Мосвкич-430 и шасси модели 410Н. Сделано в одном куске.
М-407-купе — двухдверный двухместный спортивный автомобиль с кузовом купе, имевший меньшую массу, но более жесткие элементы кузова и двигатель с наддувом.
На базе автомобиля Москвич-403 были произведены:
М-424 — пятидверный универсал со складывающимся задним сиденьем.
М-432 — трехдверный четырехместный грузопассажирский фургон, отличавшийся цельнометаллическими швами кузова. Вместимость — водитель, пассажиры и до 400 кг груза.
Москвич-432, трехдверный
«Звездная жизнь» Москвич-407
Юбилейный выпуск сувенирной игрушки Москвич-407, проект Автолегенд СССР
Несмотря на столь короткий срок производства (только для 5 лет) этот автомобиль прославился во многих отраслях.В частности, в конце лета 1958 года советские гонщики приняли участие в ралли «1000 озер», которое проходило в Финляндии. Несмотря на то, что дебютировал практически только базовый «Москвич», не предназначенный для скоростного спорта, все они дошли до финиша без серьезных повреждений. В последующие годы, когда конструкторы довели до конца проект создания спортивного «Москвич-407 купе», он регулярно принимал участие в различных международных гонках, регулярно занимая призовые места, что стало еще одной причиной увеличения запросов на импорт.К особенностям гоночного автомобиля можно отнести двигатель мощностью 70 л.с., четырехступенчатый, два сдвоенных карбюратора, вес всего 654 кг и усиленную раму. Кроме того, Москвич неоднократно появлялся на телеэкранах. Его можно увидеть в фильмах «Иван Васильевич меняет работу», «Формула-ноль», «Берегись автомобиля», «Усавич» (второй сезон), «Зеленый свет» и др.
Москвич-407 Спорт Купе.
В конце 70-х завод «Тантал» начал выпуск сувенирных игрушечных моделей «Москвич-403ИЭ».