Мотор 1zz fe: Двигатель Тойота 1ZZ-FE | Ремонт, масло, характеристики и др

Двигатель Тойота 1ZZ-FE | Ремонт, масло, характеристики и др

Содержание

Характеристики двигателя Тойота 1ZZ

Производство Tianjin FAW Toyota Engines Plant No. 1
Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Shimoyama Plant
Марка двигателя Toyota 1ZZ
Годы выпуска 1998-2007
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 91.5
Диаметр цилиндра, мм 79
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 1794
Мощность двигателя, л.с./об.мин 120/5600
140/6400
143/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин 165/4400
171/4200
171/4200
Топливо 92
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг 135
Расход  топлива, л/100 км (для Celica)
— город
— трасса
— смешан.

10.3
6.2
7.7
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 5W-30
 10W-30
Сколько масла в двигателе 3.7
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике

н.д.
~200
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

250+
н.д.
Двигатель устанавливался Toyota Corolla
Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota Vista
Toyota Premio
Toyota Celica
Toyota Matrix XR
Toyota Allion
Toyota MR2
Toyota Opa
Toyota Isis
Toyota Wish
Lotus Elise
Toyota WiLL VS
Chevrolet Prizm
Pontiac Vibe

Неисправности и ремонт двигателя 1ZZ-FE

Серия двигателей ZZ появилась в 1998 году и призвана была заменить популярные, но пожилые двигатели A семейства. Первым и самым популярным ZZ мотором стал 1ZZ, пришедший на замену 7A, из новшеств мы можем обнаружить легкий алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в приводе ГРМ ремень был заменен на цепь, все движки теперь оснащены системой изменения фаз газораспределения на впуск VVTi, используются кованые шатуны, облегченные клапана, сам мотор стал длинноходным, а значит низовым, здесь есть как свои плюсы так и минусы, но так как моторы ориентировались на североамериканский рынок, то упор делался на момент.

В отличие от предыдущих А моторов, движки семейства ZZ не получили прежнюю россыпь модификаций, но некоторые вариации, все же, производились.

Модификации двигателя Toyota 1ZZ

1. 1ZZ-FE — основной и самый массовый двигатель, производился на заводе Toyota Motor Manufacturing West Virginia.  Мощность от 120 до 140 л.с. Выпускалась с 1998 по 2007 год.
2. 1ZZ-FED — аналог 1ZZ-FE, собирался на Shimoyama Plant и отличался облегченными коваными шатунами, мощность 140 л.с.
3. 1ZZ-FBE — двигатель 1ZZ-FE адаптированный к биотопливу и производившийся для рынка Бразилии. 

Неисправности, проблемы 1ZZ и их причины

1. Высокий расход масла. Обычное дело для моторов до 2002 года выпуска, причина в маслосъемных кольцах, меняете кольца на выпущенные после 2005 года (именно в 2005-м проблема жора масла была полностью решена), доливаете масло в двигатель до 4.2 л и проблемы как не бывало. Раскоксовка и прочие движения положение не изменят.

2. Стук двигателя 1ZZ, шум. В большинстве случаев, проблема заключается в растяжении цепи ГРМ, случается это после 150 тыс. км., проблема решается заменой. Если же цепь в порядке, тогда смотрите натяжитель приводного ремня. Клапана на 1ZZ стучат очень редко и часто регулировать их не приходится.
3. Плавают обороты. Вопрос решается промывкой блока дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
4. Вибрация 1ZZ. Проверяйте заднюю подушку двигателя, если все в порядке и мотор полностью исправен тогда смиритесь, это особенность 1ZZ.

Помимо всего прочего, 1ZZ боится перегрева и подобные явления легко приводят к потере геометрии и замене блока цилиндров. По официальным данным 1ZZ не подлежит ремонту, т.е. одноразовый, конечно, некоторые сервисы предлагают услуги по гильзовке или расточке, но это неофициальные процедуры, прибавим к этому низкий ресурс двигателя, около 200 тыс.км и становится ясно, почему же народ не в восторге от серии ZZ и считает ее проблемной. Если же ваш ДВС выпущен в 2005+ году, эксплуатировался спокойно и исправно обслуживался, тогда переживать нечего, ездить будет долго.

Впоследствии на базе 1ZZ были разработаны другие моторы: спортивный 2ZZ-GE, 1.6 литровый 3ZZ-FE и 1.4 литровый 4ZZ-FE. В 2007 году появился новый, более совершенный двигатель — 2ZR-FE, который и заменил 1ZZ-FE.

Тюнинг двигателя Toyota 1ZZ-FE

Чип-тюнинг. Атмо

Как правильно доработать 1ZZ без турбин и прочих наддувов, вариантов не очень много, но кое-что есть… холодный забор воздуха, распредвалы Monkey Wrench Racing Stage 2 фаза 272, подъем 10мм, выхлоп прямоточный с пауком 4-2-1, это барахло даст до 30 л.с., а также более злой и приятный характер мотора. Дальше лезть нет смысла.

Турбина на 1ZZ-FE

Приобретается турбокит на базе Garrett GT28, с коллектором, мидпайпом, даунпайпом, интеркулером, блоуоффом, вместе с этим берутся форсунки 440сс, насос Walbro 255, мозги Apexi Power FC, дуем 0.5 бар, получаем 200 л.с. на стоковой поршневой. Чтоб задуть больше нужно снижать степень сжатия путем установки кованых шатунов и поршней под сж 8.5, заменить форсунки на 550сс/630сс, не лишним будет сделать портинг ГБЦ, варить выхлоп на 2.5 дюймовой трубе и дуть 300+ л.с. пока не развалится. 

Компрессор на 1ZZ-FE

Берем компрессор Toyota SC14, интеркулер, блоуофф, на впуск холодный забор воздуха, форсунки 440сс, насос Walbro 255 lph, настройка Greddy E-manage Ultimate, на стандарной поршневой выдаст около 200 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Что надо знать про двигатель 1ZZ-FE при покупке иномарки|Слабый мотор

Бензиновый двигатель 1ZZ-FE с электронным впрыском топлива (АИ-95) имеет объём 1.8 л, изначально разрабатывался для Тойоты Королла. Производился с 1998 по 2007 гг. Модификация движка имеет пять различных моделей отличающихся по мощности и крутящему моменту.

Модификации двигателя 1ZZ-FE:

  • 130 л.с./6000 об. мин., 171/4000 Нм, выпускался в 1998 г.;
  • 136 л.с./6000 об. мин., 171/4200 Нм, выпускался в 2000 г.;
  • 129 л.с./6000 об. мин., 170/4200 Нм выпускался в 2000 г.;
  • 125 л.с./6000 об. мин., 161/4200 Нм выпускался в 2003 г.;
  • 140 л.с./6400 об. мин., 171/4400 Нм выпускался в 2004 г.;
  • 132 л.с./6000 об. мин., 170/4200 Нм выпускался в 2007 г.

С двигателем 1ZZ-FE производились автомобили:

  • Тойота Королла CE/LE/S/VE, Филдер, Ранкс;
  • Тойота Аллион;
  • Тойота Премио;
  • Тойота Виста и Виста Ардео;
  • Тойота Вилл ВС;
  • Тойота Калдина;
  • Тойота РАВ4;
  • Тойота Селика GT;
  • Тойота Матрикс XR;
  • Тойота Авенсис;
  • Тойота Опа;
  • Тойота Изис;
  • Тойота Виш;
  • Шевроле Призм;
  • Понтиак Вайб.

Слабые места двигателя 1ZZ-FE

  • Блок цилиндров;
  • Головка блока цилиндров.

Слабые места более двигателя 1ZZ-FE подробно…

Блок цилиндров

Блок цилиндров для уменьшения затрат и облегчения производства имеет открытую рубашку охлаждения, соответственно это привело к снижению жесткости его конструкции.

Цилиндро-поршневая группа

У двигателя 1ZZ-FE вследствие уменьшения диаметра и длины шеек коленчатого вала увеличилась их нагруженность и износ. Масло необходимо менять пораньше, иначе неизбежно закоксовывание поршневых колец. Кольца имеют Т-образную форму, может быть поэтому они начинают стучать раньше.

Головка блока цилиндров

Можно забыть про замену седел, клапанов из-за одноразовой конструкции головки. Регулировать тепловые зазоры в клапанах тоже не получится, разве что у официальных дилеров. Регулировка клапанов возможна только точным подбором размеров толкателей для обеспечения зазора. Большинство автовладельцев при выявлении проблем с головкой вместо регулировки клапанов у дилера продают свое авто.

Недостатки двигателя 1ZZ-FE

  • Двигатель с проблемой ремонта;
  • Увеличенный расход масла.

Недостатки мотора 1ZZ-FE подробно…

Двигатель с проблемой ремонта

Чуть что случится с поршнем и кольцами у официальных дилеров на гарантийных автомобилях меняют блок. Всему виной конструкция мотора рассчитана на ресурс без проведения капитального ремонта. В жизненном цикле двигателя капитальный ремонт отсутствует. То есть гильзы не растачивают. По этой причине у официальных дилеров двигателей детали с ремонтными размерами можно и не спрашивать. Я не сказал, что ремонт невозможен, ремонтировать можно заменой на новые детали и сборочные единицы. Например, коленвал в сборе, блок цилиндров с поршнями в сборе, которые имеют размеры согласно чертежам для вновь изготовленных двигателей.

Увеличенный расход масла

Недостаток вызван конструктивной особенностью мотора и качества отечественного бензина. Причиной повышенного расхода является залегание маслосъёмных колец, разжижение масла в картере бензином.

Дело выбора автомобиля всегда нелегкое. Не спешите с покупкой авто, сначала изучите тактико-техническую характеристику двигателя, его особенности, недостатки и слабые места. Первым делом надо учитывать отработанную часть ресурса двигателя. Для двигателя 1ZZ-FE заложенный ресурс безотказной работы двигателя составляет примерно 200 тыс. км., после меняют цепь ГРМ и кольца новыми (по отзывам), после чего мотор спокойно работает до 500 тыс.км.

P.S. Уважаемые владельцы тойот с двигателем 1ZZ-FE! Прошу вас писать о своих практических выводах при эксплуатации машин с этим движком.

Похожие записи:

Двигатель 1 ZZ (FE) - Ресурс и технические особенности . Моторан

Силовой агрегат производства Японии совсем недавно устанавливался на автомобилях фирмы Тойота, предназначенных для внутреннего рынка. Двигатель 1ZZ попал на европейский, а затем и на Российский авторынки сравнительно недавно. По всем параметрам он заменил своего предшественника 3S-FE. Многие автомобилисты по достоинству оценили высокое качество и отличные технические характеристики нового двигателя 1 ZZ FE. Ими отмечены такие явные преимущества, как повышенные мощностные показатели (120 – 140 лошадиных сил) и сверхвысокая надежность японского двигателя внутреннего сгорания.

Выпуск модификаций семейства двигателя Toyota 1ZZ-FE

В течение длительного периода производства данных двигателей были разработаны и выпущены образцы различных модификаций:

  1. 1ZZ-FE.
  2. 1ZZ-FED.
  3. 1ZZ-FBE.

Японский завод изготовитель Toyota Motor Manufacturing West Virginia, расположенный в городе Буффало в США, занимался изготовлением 1ZZ-FE. Этот мотор – наиболее востребованный среди всей линейки, сборка двигателя 1ZZ FE велась в течение девяти лет, начиная с 1998 года. Данный двигатель обладает мощностью около 140 л. с.

В отличие от 1ZZ-FE, в конструкцию силового агрегата 1ZZ-FED входят кованые шатуны меньшего веса.

Сборка двигателя производилась на японском предприятии Shimoyama Plant.

Двигатель 1ZZ-FBE предназначен для работы на биотопливе, в соответствии со стандартом Е85. Его производили для автомобилей Бразильского рынка.

corolla 1zz

Перечень автомобилей, на которых установлен Тойота двигатель 1 ZZ:

  • Toyota Corolla;
  • Toyota Avensis;
  • Toyota Caldina;
  • Toyota Vista;
  • Toyota Premio;
  • Toyota Celica;
  • Toyota Matrix XR;
  • Toyota Allion;
  • Toyota MR2;
  • Toyota Opa;
  • Toyota Isis;
  • Toyota Wish;
  • Lotus Elise;
  • Toyota WiLL VS;
  • Chevrolet Prizm;
  • Pontiac Vibe.

Двигатель 1ZZ технические характеристики

Название двигателя Toyota 1ZZ
Материал изготовления блока цилиндров и ГБЦ Сплав алюминия с гильзами из чугуна
Топливная система Инжектор
Расположение цилиндров Рядное
Число цилиндров 4 шт. Каждый цилиндр имеет четыре клапана
Длина хода поршня 91,5 мм
Объем двигателя 1794 см3
Мощность 120 – 143 л. с.
Крутящий момент 165 – 171 н.м об/мин
Вид топлива Бензин АИ 92
Соответствие нормам экологии Евро-4
Вес двигателя 1ZZ 135 кг
Показатели вязкости моторного масла 5W-30, 10W-30. Синтетика.
Интервал замены масла 5 – 10 000 км пробега
1ZZ FE ресурс двигателя 200 000 км

При езде по городским магистралям с напряженным автомобильным движением расход бензина равен свыше 10 литров. На загородных трассах двигатель Toyota 1ZZ наиболее экономичен – потребление около 6,2 л. При движении в смешанных режимах – 8 литров бензина соответственно.

характеристики двс 1zz

Существенные изменения в конструкции нового двигателя 1ZZ

В отличие от предшественника двигателя 7А, здесь изменен блок цилиндров.

  1. Он теперь изготавливается из алюминия и имеет меньший вес.
  2. Привод газораспределительного механизма оснащен цепной передачей вместо привычного ремня ГРМ.
  3. Установлены системы: газораспределения VVTi, зажигания DIS-4.
  4. Метод изготовления шатунов – ковка.
  5. Увеличен ход поршня.
  6. Используются клапаны меньшего веса.

Основные недостатки двигателей Toyota 1ZZ-FE

Данный мотор отличается выносливостью, повышенной надежностью, поломки в его устройстве случаются крайне редко.

За время эксплуатации были замечены наиболее часто встречающиеся проблемы в работе двигателей семейства Toyota 1ZZ. Некоторые из них отмечены в следующем списке:

  • повышение расхода смазочной жидкости;
  • появление стуков и непривычных шумов в работающем моторе 1ZZ;
  • плавающие обороты;
  • вибрации двигателя 1ZZ;
  • плохая устойчивость рабочих элементов силового агрегата против возможных перегревов;
  • сравнительно небольшой ресурс Toyota 1ZZ, равный 200 тысяч километров.

Замечено, что причиной повышенного потребления моторного масла здесь являются маслосъемные кольца. Народными умельцами найдено решение данной проблемы – замена на новые детали, которые произведены не в 2005 году, а немного позже. Чтобы восстановить работоспособность двигателя, достаточно поменять устаревшие маслосъемные кольца и долить моторное масло в картер Toyota 1ZZ до объема равного 4,2 литра.

Постукивания двигателя вызваны чаще всего чрезмерным растяжением цепи ГРМ. Как правило, это замечается после пройденного расстояния в 150 000 километров. Чтобы избавиться от данного дефекта, нужна замена цепи ГРМ на двигателе 1ZZ. Если с цепью все в порядке, рекомендуется обследовать приводной ремень и его натяжитель. Наименьшая вероятность стука двигателя – сбой регулировок зазоров клапанов на 1ZZ.

Чтобы устранить такой дефект в работе двигателя внутреннего сгорания, как плавающие обороты, необходимо промыть блок дроссельной заслонки, а также клапан режима холостого хода.

При возникновении вибраций двигателя следует проверить его заднюю подушку. Если дефектов не выявлено, придется привыкать к данной особенности конкретного двигателя.

Материал изготовления блока цилиндров часто деформируется вследствие работы при повышенных температурах. Если геометрия данного узла нарушена, придется заменять его на новый блок.

нужна замена цепи ГРМ на 1ZZ

Внимание: Официально считается, что 1ZZ одноразовый двигатель, который не ремонтируется и не восстанавливается, капремонт здесь не проводится. Двигатели, выпущенные на базе 1ZZ-FE после 2005 года, отличаются большей надежностью и долговечностью. Это моторы нового поколения: 2ZZ-GE (спортивная модель), 3ZZ-FE, и наиболее совершенная модификация двигатель 4ZZ-FE.

Особенности технического обслуживания двигателя 1ZZ-FE

Данный мотор не отличается повышенной капризностью, техобслуживание проводится в определенные сроки, оговоренные регламентом. Завод изготовитель разработал следующие правила:

  1. Проводить замену моторного масла через каждый пробег в 10 тысяч километров.
  2. Если машина с двигателем Toyota 1ZZ эксплуатируется в напряженном режиме этот параметр сокращается до 5 000 км пройденного пути.
  3. Зазоры клапанов газораспределительного механизма нужно регулировать после пробега в 20 000 км.
  4. Цепь ГРМ нуждается в замене на новый узел через 150 – 200 000 км.

ремкомлект 1ZZ

Ввиду того, что японский двигатель Toyota 1ZZ-FE относится к одноразовому типу механизмов, его капитальный ремонт неосуществим. Такие мероприятия, как перегильзовка гильз здесь не проводится, конструкцией данные действия не предусмотрены. Коренные вкладыши также не подлежат восстановлению. Продлить срок эксплуатации двигателя Toyota 1ZZ можно только за счет соблюдения правил проведения технического обслуживания.

При заклинивании двигатель 1ZZ отремонтировать будет достаточно проблематично. Однако, торговая сеть авторынка предлагает наборы специальных ремкомлектов производства Германии для японских двигателей Toyota 1ZZ.

Как продлить эксплуатационный период двигателя ZZ-FE

После изучения многочисленных отзывов на форумах, в которых активные автомобилисты делятся своими впечатлениями, был сделан вывод о том, что двигатель 1ZZ-FE не всегда выхаживает обещанный ресурс в 250 тысяч километров. Не редки случаи его остановки после 150 – 200 000 км.

Чтобы добиться более длительного пробега двигателей Toyota 1ZZ, рекомендуется:

  • эксплуатировать силовой агрегат в щадящих режимах;
  • проводить мероприятия по техобслуживанию в рекомендованные сроки;
  • использовать смазочные материалы соответствующего качества;
  • следить за исправностью элементов системы охлаждения.

При управлении транспортным средством с установленным двигателем семейства Тойота 1ZZ-FE опытные водители советуют пользоваться щадящим режимом эксплуатации. Особенно вредны, так называемые, «кик-дауны», когда педаль газа резко нажимается, и двигатель получает максимальные нагрузки, например, при обгоне на трассе или при подъеме в гору.

Своевременная замена моторного масла – еще один не менее важный фактор, оказывающий существенное влияние на долговременность эксплуатации данного силового агрегата. Конечно, при нормальных условиях эксплуатации автомобиля, не нужно спешить менять смазку через каждые две-три тысячи километров пробега, однако 10 000 км – это достаточный пробег, при котором смазочный материал хорошего качества сохраняет свои технические характеристики.

Важное условие: Не доводить машину до масляного голодания, при котором ресурс двигателя внутреннего сгорания существенно снижается.

От водителя зависит, насколько правильно он выберет марку моторного масла, в зависимости от следующих факторов:

  • условий эксплуатации авто,
  • времени года,
  • температурного режима;
  • коэффициента вязкости,
  • химического состава,
  • бренда смазочного материала и прочих немаловажных условий.

Если система охлаждения не обеспечивает полноценный отвод тепла от трущихся элементов двигателя внутреннего сгорания Тойота 1ZZ-FE, это приводит к его перегреву. Самые уязвимые детали данного двигателя, страдающие от перегрева – это блок цилиндров и головка блока ГБЦ. Под воздействием высоких температур изделия из алюминиевых сплавов деформируются, изменяют свою форму.

Возможности тюнинга японского двигателя 1ZZ-FE

Считается, что двигатели данного семейства не подлежат ремонту, поэтому их усовершенствования не являются целесообразными. Однако, среди автовладельцев встречается немало желающих увеличить мощность своего силового агрегата, довести ее значение до 200 лошадиных сил и выше, вместо штатных 120.

тюнинг двс 1zz

С этой целью проводятся следующие преобразования:

  1. Устанавливается высококачественный компрессор Toyota SC14 японского производства в комплекте с охлаждающим интеркулером.
  2. Штатные топливный насос и форсунки демонтируются и заменяются на новые узлы, обладающие наибольшей производительностью.

Благодаря тонким настройкам рабочих систем двигателя Toyota 1ZZ, мощность возрастает до 300 лошадиных сил и выше. Описанный метод обладает существенным недостатком: для выполнения данных мероприятий потребуются немалые материальные вложения, превышающие стоимость нового двигателя внутреннего сгорания.

Перечень необходимых составляющих:

  • набор деталей, входящих в состав кит-комплекта под названием Garrett GT284;
  • распыляющие форсунки с параметрами 550/630 сс;
  • топливный насос ТНВД;
  • набор поршней и кованых шатунов, рассчитанных на иную степень сжатия;
  • родной блок управления меняется на новый ЭБУ марки Apexi Power FC.

Чаще всего таким дорогостоящим переделкам подвергается японский Toyota 1ZZ-FE с объемом двигателя 1,8 л.

Что делать если загорелся чек двигателя 1ZZ-FE

Чтобы водитель имел возможность постоянно отслеживать состояние своего автомобиля, в частности, двигателя внутреннего сгорания, в салоне на приборной панели размещены различные датчики. Горящий индикатор Check engine свидетельствует о нарушении стабильности в работе двигателя Toyota 1ZZ.

В Тойоте 1ZZ-FE допускается только кратковременное срабатывание этого датчика при включении двигателя. После запуска двигателя внутреннего сгорания лампочка должна погаснуть. В противном случае, горящий сигнал при движении транспортного средства предупреждает о неисправностях в силовом агрегате.

Опытные автовладельцы рекомендуют не впадать в панику и не стремиться сразу обращаться в ближайший сервисный центр. Существует ряд неисправностей и причин, которые поддаются самостоятельной диагностике. Если сигнализатор начал мигать, нужно произвести следующие исследования:

  1. Остановить автомобиль, но двигатель не заглушать.
  2. Исключить в работе мотора появление нестандартных звуков, постукиваний, шумов и пр.
  3. Выключить двигатель.
  4. Проверить топливную систему на предмет нарушения герметичности.
  5. Подтянуть крепления крышки бензобака.
  6. Провести тщательный визуальный осмотр двигателя, не появились ли потеки и повреждения корпусных деталей.
  7. Замерить уровень моторного масла в двигателе 1ZZ-FE при помощи контрольного щупа.
  8. Проанализировать состояние смазочной жидкости (отсутствие запаха гари, изменение цвета, консистенции, посторонних включений в виде мельчайших металлических частиц и пр.).
  9. При необходимости добавить недостающее количество смазочного материала или полностью заменить масло в двигателе 1ZZ-FE.
  10. Загорание чека неисправности может быть спровоцировано заправкой новым топливом на станции АЗС, вследствие несоответствующего качества залитого бензина. При этом придется разбавить содержимое бензобака новой порцией качественной жидкости. Если лампочка индикатора продолжает гореть, нужно полностью сменить некачественное топливо.

Случается, что двигатель работает ровно, стабильно, а в это время лампочка индикатора Check engine начинает мигать. Необходимо проверить качество работы свечей зажигания. Бывает, что одна или несколько свечей вышли из строя и не выполняют свои функции. При этом необходимо, не откладывая, заменить весь комплект свечей зажигания. Дополнительные признаки неисправности свечей – толчки, подергивания при ускорениях, вызванные перебоями при подаче искры.

Важно: Согласно регламенту, свечи зажигания в двигателе 1ZZ-FE необходимо менять через каждые 25 – 30 000 километров пробега. Благодаря своевременной замене свечей зажигания, работа силового агрегата существенно улучшается, расход топлива – снижается. Зазоры между электродами свечей должны соответствовать 1,3 мм, не более.

Двигатель Toyota 1ZZ FE 1,8 л/120 – 143 л. с.

Линейка моторов Toyota под маркировкой ZZ содержит два 1,8 л агрегата. Модификация 2ZZ адаптирована под высокие обороты, поэтому в двигателе 82 мм цилиндр с ходом поршня 85 мм. Это позволило увеличить мощность до 192 л. с.

ДВС 1ZZ FE

ДВС 1ZZ FE

И наоборот, вариант ДВС 1ZZ FE выдает максимальный крутящий момент на средних оборотах. Для этого уменьшен диаметр цилиндра – 79 мм, но увеличен ход поршня – 91,5 мм. В этой версии изготовителем заложен экономичный расход топлива и экологические нормы Евро-4.

Для конвейерного производства движков 1ZZ-FE руководство задействовало мощности завода TMMC в Кембрижде (штат Онтарио, Канада). Затем у производителя появились еще две версии, первая 1ZZ FED выпускалась на заводе Шимояма внутри Японии. Вторая модификация 1ZZ FBE собиралась в Бразилии, использовала биотопливо Этанол Е100, монтировалась только на Toyota Corolla для внутреннего рынка этой страны.

Технические характеристики 1ZZ FE 1,8 л/120 – 143 л. с.

Основной особенностью семейства ZZ моторов Toyota является алюминиевая гильза цилиндра внутри алюминиевого же блока. Рядная схема двигателя с газораспределением DOHC V16 дополнена гидромуфтой распределения фаз на впускном распредвалу и системой двойного, а затем индивидуального зажигания DIS-2/DIS-4, соответственно.

Блок цилиндров 1ZZ FE

Блок цилиндров 1ZZ FE

Для моделей Toyota Vibe, Corolla, Matrix в течение двух лет (2003 и 2004 гг.) был доступен нагнетатель TRD. Цепной привод использован для повышения ресурса ГРМ привода, отодвигает капремонт минимум на 150 тысяч пробега. В серии 1ZZ самые большие объемы камер сгорания шатрового типа.

Отсутствие в конструкции гидрокомпенсаторов с одной стороны снизило требования к качеству масла, с другой, добавило регулировку тепловых зазоров клапанов своими руками каждые 30000 км пробега.

Конструкция коленвала

Конструкция коленвала

В итоге разработчики получили следующие технические характеристики 1ZZ FE:

ИзготовительТММС
Марка ДВС1ZZ FE
Годы производства1998 – 2007
Объем1794 см3 (1,8 л)
Мощность88 – 105 кВт (120 – 143 л. с.)
Момент крутящий165 – 171 Нм (на 4200 об/мин)
Вес135 кг
Степень сжатия10
Питаниеинжектор
Тип моторарядный бензиновый
ЗажиганиеDIS-2/DIS-4
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторсварной стальной
Распредвалоригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндровалюминиевый сплав
Диаметр цилиндра81,5 мм
Поршниузкая юбка
Коленвалчугун литье
Ход поршня79 мм
ГорючееАИ-92
Нормативы экологииЕвро-4
Расход топливатрасса – 6,2 л/100 км

смешанный цикл 7,7 л/100 км

город – 10,3 л/100 км

Расход масла0,6 – 1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 10W30
Какое масло лучше для двигателя по производителюToyota, Castrol, Mobil
Масло для 1ZZ FE по составусинтетика, полусинтетика
Объем масла моторного3,7 л
Температура рабочая95°
Ресурс ДВСзаявленный 150000 км

реальный 250000 км

Регулировка клапановмеханические толкатели без шайб
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ6,5 л
ПомпаGWT98A
Свечи на 1ZZ FEIFR6T-11 от NGK или SK16R11
Зазор свечи1,1 мм
Цепь ГРМSAT TK-TY124-8 Toyota 13506-22030 (комплект)
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрFiltron AP142/3
Масляный фильтрVIC C-110, C-113, DC-01 90915-YZZC7
Маховик3,6 – 3,85 кг (облегченный), тело стальное, для всех типов сцепления (керамика, органика, кевлар), 00-05 GT
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкипроизводитель Goetze
Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 13 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Особенности конструкции

Японскими и североамериканскими разработчиками в двигатель 1ZZ FE заложены следующие конструктивные особенности:

  • крышка ГБЦ – выполнена из сплава магния и алюминия, устанавливается на акриловую прокладку;
  • головка блока цилиндров – впускные каналы вертикальные, каналы ОЖ расположены возле впуска;
  • блок цилиндров – блок крышек подшипников цельный, часть деталей отлита в корпусе;
  • поршень – с вытеснителем на торце, размерных групп нет;
  • шатун – кованый из ванадиевого сплава;
  • коленвал – 8 противовесов, 5 опор, изготовлен литьем из чугуна;
  • ГРМ – толкатели 35 стандартных размеров вместо шайб для регулировки тепловых зазоров, привод многорядной роликовой цепью с 8 мм звеном;
  • механизм VVTi – только на впускном распредвалу.
Крышка ГБЦ

Крышка ГБЦ

Конструкция камеры сгорания

Конструкция камеры сгорания

Производитель разработал специальную охлаждающую жидкость SLLC Toyota Genuine с высоким эксплуатационным ресурсом 80000 км.

Перечень модификаций ДВС

В дополнение к базовому варианту мотора 1ZZ-FE были созданы две модификации:

  • 1ZZ FED – производится в Японии (г. Шимояма), имеет крутящий момент 171 Нм в высоком диапазоне оборотов, мощность 140 л. с.;
  • 1ZZ FBE – бразильская версия специально под биотопливо Е100 Этанол.
Расположение коллекторов

Расположение коллекторов

Кроме того, моторы отличались рабочими характеристиками за счет прошивки ЭБУ:

  • в 1998 году использовались параметры 171 Нм и 130 л. с.;
  • с 2000 года произведена форсировка до 136 л. с.;
  • одновременно с этим выпускался дефорсированный силовой привод 129 л. с.;
  • с 2003 года крутящий момент зажали до 161 Нм, а мощность упала до 125 л. с.;
  • модернизация 2004 года снова повысила характеристики ДВС 171 Нм и 140 л. с.

В последний год выпуска – 2007 крутящий момент остался прежним 170 Нм, а мощность снизилась до значения 132 л. с. За все годы производства навесное оборудование доработкам не подвергалось.

Плюсы и минусы

Мотор гнет клапана во время внезапного обрыва цепи или перескакивания звена. Несмотря на высокую теплопроводность алюминия, блок склонен к перегреву. Искажается геометрия конструкции, возможно заклинивание поршней или клапанов.

Впускной коллектор

Впускной коллектор

С другой стороны, мотор высокоресурсный, до полной выработки блока ШПГ, коленвал, ГРМ и прочие узлы остаются ремонтопригодными. Проблема с «масложором» исчезла после доработки в 2005 году конструкции маслосъемных колец.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Базовый атмосферный мотор 1ZZ FE разрабатывался для следующих легковых моделей Toyota:

  • Wish – минивэн пятидверный;
  • Allion – молодежный седан спортивного оттенка;
  • Isis – минивэн семиместный;
  • Corolla CE/S/Le/VE/Fielder/Runx – для японского рынка;
  • Corolla Altis – для азиатского рынка;
  • Opa – кроссовер/универсал полноприводный;
  • Premio – крупногабаритный седан класса D;
  • Avensis – седан, лифтбэк и хетчбэк;
  • Caldina – универсал переднеприводный;
  • Matrix XR – переднеприводный хетчбэк с дизайном кроссовера;
  • RAV4 – кроссовер полноприводный;
  • Celica GT – полноприводный кабриолет, лифтбэк и хетчбэк;
  • Vista – хардтоп для внутреннего рынка Японии;
  • MR2 – двухместная спортивная версия;
  • WiLL VS – комбинация спортивного универсала и хетчбэка.
Toyota Celica

Toyota Celica

Оказались пригодны характеристики двигателя для автомобилей еще двух производителей:

  • Pontiac Vibe – универсал с чертами хетчбэка;
  • Chevrolet Prizm – классический седан и хетчбэк.

Модификацией 1ZZ FED комплектовались машин Toyota Will VS, Wish, MR2 Spyder, Celica GT и Corolla. Бразильский мотор стоит исключительно на Тойотах Короллах и только в этом государстве.

Регламент обслуживания 1ZZ FE 1,8 л/120 – 143 л. с.

Оригинальный мануал для удобства владельца приводит описание параметров, которыми изначально обладает двигатель 1ZZ FE, и периодичность замены расходных элементов/деталей:

  • приводной ГРМ ремень разработчик рекомендует осматривать постоянно, менять на рубеже 90000 пробега;
  • ремни, раскручивающие навесное оборудование, подлежат замене после 40 – 50 тысяч км;
  • заливать новый антифриз и моторное масло рекомендовано экспертами через 30 и 7,5 тысяч км, соответственно;
  • система картерной вентиляции продувается после 25000 пробега;
  • картридж фильтра воздушного приходит в негодность через 1год/15000 км;
  • топливный фильтр меняют после 30000 пробега.
Замена ремня навесного оборудования

Замена ремня навесного оборудования

Несмотря на надежное и простое устройство ДВС, выпускной коллектор эксплуатируется в экстремальных температурных условиях, а значит, может прогореть уже через 50 – 60 тысяч км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Атмосферный бензиновый рядный алюминиевый мотор 1ZZ FE имеет следующие дефекты конструкции:

Вибрациивыработка задней подушки ДВСзамена подушки
Плавающие обороты1) засор дроссельной заслонки

2) износ РХХ

1) прочистка дросселя

2) замена регулятора холостого хода

Сторонние шумы1) поломка натяжителя

2) растяжение цепи

1) замена натяжителя

2) замена цепи

С 2005 года доработана конструкция маслосъемных колец, поэтому при высоком расходе смазки на моторах, выпущенных раньше этого периода, достаточно поменять кольца для решения проблемы.

Варианты тюнинга мотора

Разработчиками в двигатель 1ZZ FE заложен потенциал около 50 л. с. Для увеличения мощности используется атмосферный тюнинг:

  • демонтаж катколлектора;
  • установка прямоточного выхлопа и паука;
  • использование распредвала с 10 мм подъемом кулачков и 272 фазами, например, Monkey Wrench Racing Stage;
Тюнинг 1ZZ-FE

Тюнинг 1ZZ-FE

Другим вариантом становится турбо тюнинг для получения 200 л. с.:

  • использование форсунок 440сс;
  • монтаж насоса Walbro 255;
  • установка байпасного Blow-Off клапана;
  • применение турбины Garrett GT.

При использовании наддува тюнинг завершается перепрошивкой версии программного обеспечения ЭБУ, в данном случае Apexi Power FC. Давление выше 0,5 бара в турбине вредно для общего эксплуатационного ресурса ДВС.

Таким образом, мотор 1ZZ-FE имеет классическую архитектуру рядной четверки атмосферного типа, но в алюминиевом блоке с дюралевыми гильзами цилиндров. То есть фактически одноразовый блок обеспечивает максимум 350 000 км пробега, мощность 143 л. с. и крутящий момент 171 Нм.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Характеристики двигателя . Ремонт, замена мала.

Для компании Toyota 98-й год ознаменовался выходом в свет нового агрегата, это двигатель 1ZZ, пришедший на смену устаревшим моторам серии “А”. Замена удалась, поскольку двигатель соответствовал тенденциям того времени. В сравнении с предшественником, изделие имело повышенную надёжность, ресурс и улучшенные характеристики.

Силовая установка предназначалась для использования на машинах с передним приводом, малого и среднего класса. Для техники такого уровня главные требования, это экономичность и практичность. Однако, рядный четырёх камерный двигатель превзошёл ожидания, 1ZZ FE имел повышенные динамические показатели, которые позволили продержаться на рынке до 2007 года.

Мотор («1ZZ-FE»):

Мотор 1ZZ

Описание мотора 1ZZ FE

Выпуск моторов, которыми планировалось заменить знаменитые агрегаты “7А” стартовал в 98 году. Приемник превзошёл базовый вариант, поскольку выигрывал по показателям мощности и топливной экономичности. Просчитывали установку конструкторы Канадского филиала, сборка двигателя 1ZZ FE стартовала в штате Онтарио. Уже готовая техника показала результаты, позволившие дебютировать на моделях Corolla и Vista-50. Впоследствии, мотор устанавливали серийно на машины «С» и «D» класса. Силовой агрегат вписался в требования «избранных» моделей Toyota на столько, что стал на смену мотору 3S-FE, хотя первоначально это не входило в планы.

Конструктивно, мотор с маркировкой “ZZ” это классический рядный агрегат, объёмом 1,8 литра с четырьмя камерами и шестнадцатью клапанами. Головка остова снабжена двумя распределительными валами, активация которых происходит за счёт цепного механизма. Регулировкой впуска топливного заряда управляет фазовая интеллектуальная группа (VVT). Для ввода топлива задействован впрыск (EFI), корректируемый электроникой. Силовая установка просчитана под использование, как движущая сила на легковых автомобилях с передним приводом.

Тойота двигатель 1ZZ, это воплощение целей, поставленных при создании продукта, к таковым относятся:

  • Снизить вес и размеры мотора;
  • Снизить затраты мощности на преодоление силы трения в соприкасающихся элементах;
  • Повысить экономию используемого топлива;
  • Соответствовать требуемым экологическим нормам и стандартам безопасности;
  • Снизить затраты на обработку остова после процедуры литья.

Toyota Avensis:

Avensis

Результат проведённой работы показал, что для выпуска мотора задействовали технологии, не применяемые раньше. Подход позволил решить поставленные перед конструкторами задачи, однако потери по ряду позиций очевидны. Так, пострадала долговечность и ремонтопригодность, что позволило критикам позиционировать продукт, как «1ZZ одноразовый двигатель».

Поворот событий не изменил подход к мотору, который на тот момент успел занять место на большинстве продукции Toyota. Изделие распространилось по странам, которым знакома марка, в итоге, установка вошла в список массовых серийных двигателей.

Технические характеристики двигателя 1ZZ FE

При конструировании силового агрегата задействованы технологии, которые позволили упростить рабочий процесс. Остов мотора из алюминия, при изготовлении, жидкий материал подают в ёмкость под напором. Цилиндрические камеры чугунные. Для эффекта в работе, используют впрыск смеси жиклёром с большим количеством точек. Контур, распределяющий газы помогает экономить смесь на малых оборотах. На моторе установлен шатун, изготовленный методом ковки, литой коленчатый элемент, пластиковый впускной трубопровод и др.

Остов (мотор «1ZZ-FE»):

Остов 1ZZ

Двигатель 1ZZ технические характеристики:

Показатель: Значение:
Сборка налажена Завод двигателей Toyota # 1
Мотор выпускается с момента 98-07
Сырьё остова мотора алюминий
Питание мотора Электронный, распределённый инжектор (EFI)
Зажигание мотора  1 индуктор на две камеры/индуктор на камеру
Число и расположение камер Четыре, ряд
Порядок работы камер «один – три – четыре – два»
Перепускных вентилей на камеру, (шт.) 4
Сечение камеры, (мм.) 79
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.) 91,5
Сдавливание мотора 10
Сумма объёмов камер мотора, (л.) 1794
Мощь, (лошадей) «120» / «140» / «143»
Импульс мотора, (Нм.) «165» / «171» / «171»
Используемое горючее мотором, (АИ) 92
Мотор соответствует, (Евро.) «четыре»
Вес двигателя 1zz, (кг.) 135
Затраты горючего мотором, л. на сотню, (ГТС) «10,3» / «6,2» / «7,7»
Утрата смазки мотором, (грамм на 1000км) Менее 100
Марка масла мотора 5(10)W-30
Количество смазки в моторе, (л.) 3.7
Период смены смазки в моторе, (км.) 10000
Температура эксплуатации мотора, (°С) 95
1ZZ FE ресурс двигателя, (км.) 200000

Значение степени сдавливания мотора 10:1, однако по заявлению производителя, агрегат способен работать на бензине марки АИ-92. Конструкторы уверяют, что октановое число уменьшает детонацию и не сказывается на показателях мощи. Поздней на базе агрегата разработали модификации, с показателем сдавливания 11,5:1 (3ZZ-FE, 4ZZ-FE). На этих двигателях с бензином лучше не экспериментировать.

Применение мотора

Силовая установка настолько популярна, что агрегат ставили на большинство автомобилей, выпускаемых корпораций. Перечень моделей впечатляет, не удивительно, что и другие автомобильные компании с удовольствием использовали двигатель на продукции собственного выпуска.

Lotus Elise с агрегатом класса «ZZ»:

Lotus Elise

Силовая установка «1ZZ» имеет следующую область применения:

Наименование техники Название техники
Toyota Corolla

Avensis

Caldina

Виста

Premio

Celica

Matrix XR

Allion

МР2

Wish

Вил VS

Лотос Элисе
Шевроле Призм
Pontiac Vibe

Разновидности двигателя 1ZZ FE

Несмотря на популярность и распространённость установки, число модифицированных изделий не столь обширно, как у предшественника.

Мотор «2ZZ-GE»:

Мотор 2ZZ

Разновидности «1ZZ» Описание
«1ZZ-FE» Базовый агрегат, отличается массовостью. Развиваемая мощь 110-145 лошадей, производился в 98-07 годах на предприятии Тойота (Вирджиния).

На базе двигателя разработаны следующие модификации:

2ZZ-GE: модификация «спорт», объём 1,8л, мощь от 180 до 240 лошадей;

3ZZ-FE: объём 1,6л, мощь 109 лошадей;

4ZZ-FE: объём 1,4л, мощь 97 лошадей.

«…-FED» То же, что и «…-FE», с лёгким шатуном, изготовленным методом ковки. Развивал 145 лошадей, выпускался на Японском предприятии.
«…-FBE» Агрегат предназначался для использования на биологическом горючем, производился для потребностей страны Бразилия.

Особенности мотора

При изготовлении силовой установки, конструкторы применили решения, которые до этого не использовались на Toyota. Ход позволил добиться желаемого результата, но по ряду позиций двигатель уступил предшественникам.

Поршневая группа (мотор «1ZZ-FE»):

Поршневая группа 1ZZ

Применены технологии:

  • Остов выполнен литьём под напором, материал изготовления, алюминий. В тело изделия вплавлены стенки тонких гильз, выполненных из чугуна. С наружной стороны гильзы не ровные, это сделано для плотного сочленения с изделием и увеличения отвода тепла. Решение позволило сэкономить на материале и снизить вес изделия на 30 килограмм;
  • Из-за особенностей литья рубашка остова в верхней части открыта. Жёсткость и надёжность изделия снизились. В то же время, подход уменьшил стоимость изготовления и сделал мотор компактным;
  • Впускные и выпускные вентили выполнены с сёдлами, на которых отработана технология напыления лазером. Деталь стала в четыре раза тоньше штатной, что положительно сказалось на охлаждении. Сечения головок увеличено, в то же время, сечение стержня уменьшено, это положительно повлияло на вход и выход потоков, но проводить капремонт конструкции теперь нельзя;

Коленчатый вал (мотор «1ZZ-FE»):

Коленчатый вал

  • Ход вытеснителя удлинён, за счёт этого на пониженных оборотах показатели тяги улучшились, снизились потери тепла, поскольку камера сгорания стала меньше. В то же время, усложнилось снятие смазки с поверхности зеркала, поскольку скорость вытеснителя увеличилась, а значит, время контакта колец с поверхностью сократилось;
  • Что бы снизить геометрические размеры и силу трения, уменьшили сечение и длину шеек коленчатого вала. При этом нагрузки на элементы выросли, что сказалось на износе поверхностей;
  • Для снижения силы трения, юбку вытеснителя сделали меньшего сечения. Решение сказалось на охлаждении элемента, сделав уязвимым перед перегревом;

Замена колец (мотор «1ZZ-FE»):

Замена колец 1ZZ

  • Механизм распределения газов (ГРМ) активируется за счёт цепи с одним рядом и сниженным шагом (8мм), кроме того, в конструкции предусмотрен гидравлический механизм натяжения. Надёжность устройств цепи выросла, однако работа сопровождается шумом и требует смазки.
  • Механизм VVT применяется только на впуске, диапазон изменения фаз 40°. За работу интеллектуального устройства следит специально установленный измеритель;
  • Напор жидкости в группе смазки поддерживается помпой, работающей по принципу циклоиды. Устройство расположено в крышке механизма распределения газов, активируется при помощи коленчатого вала. Чтобы избежать недостаточного напора масла в момент пуска мотора, масляный фильтрующий элемент поместили под двигатель, закрепив отверстием вверх.

Проблемы и неисправности двигателя 1ZZ

Силовые установки с индексом 1ZZ эксплуатируются уже на протяжении двадцати лет. За это время владельцы мотора успели изучить слабые стороны агрегата. Перечень возможных неисправностей, причины возникновения и рекомендации по устранению следующие:

  • Повышенный расход смазывающей жидкости.

Как правило, неполадка характерна для моторов, выпущенных до 2002 года. Причина кроется в дефекте колец, снимающих масло. Для ликвидации неприятности уплотнители меняют на аналогичные, но выпущенные после 2005 года. В установках, выпущенных после 05 года проблем с расходом смазки нет. Примечательно, что устранить дефект, кроме как заменой никак нельзя.

Демонтаж и разборка (мотор «1ZZ-FE»):

Демонтаж и разборка

  • Мотор шумит и стучит в процессе эксплуатации.

Проблема кроется в ослаблении цепных звеньев. Диагноз ставится при пробеге 150000км и больше. В этот период осуществляется замена цепи ГРМ на двигателе 1 ZZ. При нормальном состоянии цепи, проверяют механизм натяжения. Проводить работы с механизмами цепи на моторе хлопотно. Замена сопровождается установкой новых сопутствующих элементов (гидравлический механизм натяжения, успокоитель, звёзды). Применение деталей бывших в употреблении совместно с новыми приводит к ускоренному износу последних. Что же касается звездочки на распределительном валу, замена детали невозможна, поскольку изделие совместимо с VVT приводом, конструкция которого сложней.

  • Нет стабильности в оборотах мотора.
  • Решение проблемы кроется в чистке группы дросселя и вентиля контроля работы мотора без нагрузки.
  • Работа мотора сопровождается вибрацией.
  • Диагноз характерен при выработке ресурса задней подушкой мотора 1ZZ. В случае, если деталь в норме, с вибрацией придётся смериться, это характерно для агрегатов класса.
  • На приборной панели загорелось сообщение «check engine».

Причин возникновения сообщения много. Для решения проблемы рекомендуется обратиться в сертифицированный центр. Главные дефекты срабатывания «чека»: бензин, свечи, форсунки, помпа и др.

Замена цепи (мотор «1ZZ-FE»):

Замена цепи 1ZZ

Кроме выше описанного, мотор часто перегревается, что приводит к деформации блока. Ситуация осложняется тем, что мотор считается не обслуживаемым, одноразовым агрегатом. В нашем регионе капремонт мотора проводится только неофициально. Такие работы не дают гарантии, качество выполнения так же страдает. Кроме того, пониженный ресурс мотора, 200000км так же не прибавляют оптимизма.

Лучше дела обстоят с двигателями, выпущенными после 2005 года. На этих агрегатах устранены обнаруженные дефекты и при уходе с ним возникает меньше проблем. Стоит отметить, что на основе мотора 1ZZ серии разработали другой агрегат (2ZR-FE), который стал последователем и в 2007 году пришёл на замену серии “ZZ”.

двигатель Тойота, 1.8, ГРМ, цепь, характеристики, проблемы

Двигатель 1ZZ-FE, является четырехцилиндровым мотором объемом 1.8 литра. Разработан он был в западной Вирджинии, а производился в провинции Онтарио, которая находится в центральной части Канады. Годы производства – с 1998-го по 2007 год. Эта серия моторов стала заменой двигателей Тойоты А-серии.

1ZZ двигатель Тойота1ZZ двигатель Тойота

Параметры

Двигатель Toyota 1ZZ-FE имеет следующие характеристики:

  • точный объем – 1794 кубических сантиметра;
  • мощность – 140 лошадиных сил;
  • максимальный крутящий момент – 171 Нм при 4200 оборотах в минуту;
  • количество цилиндров – 4;
  • клапанов на цилиндр – 4;
  • степень сжатия – 10.

Особенностями моторов данной серии, в отличие от предшествующей им серии 7А, стал облегченный блок цилиндров, изготовленный из алюминия по технологии литья под давлением. Также из алюминия была изготовлена головка блока, и это был второй опыт Тойота изготовления силового агрегата из легких по весу сплавов, которые, в свою очередь, нетерпимы к перегреву. Именно поэтому, инженерами использовалась лазерная техника нанесения напыления на седла клапанов. Это, а также открытая сверху рубашка охлаждения, которая равномерно распределяет отвод тепла, позволяет сохранять рабочую температуру в норме, которая для этого мотора составляет 95 градусов по Цельсию. Даже разовое длительное превышение температуры может привести к преждевременному выходу блока из строя.

Блок цилиндров Блок цилиндров

Блок цилиндров

Использование цепи ГРМ, вместо привычного ремня, требует достаточного количества смазки в моторе. Поэтому, для него важно не допускать снижение масла ниже соответствующей отметки на щупе, которая соответствует 3,7 литра. Кстати, производитель допускает потребление масла в количестве 1 литр на 1000 км, что, конечно, уже является признаком неисправности, но для изготовителя-«перестраховщика» не является гарантийным случаем.

Потребление бензина

 

Тойота Королла Версо (R10)Тойота Королла Версо (R10)Тойота Королла Версо (R10)

Двигателем 1ZZ-FE производителю удалось «убить двух зайцев» — добиться высокой мощности при низком уровне потребления топлива. Это стало возможным благодаря использованию многоточечной системы впрыска. Расход топлива зависит от массы автомобиля, коробки передач, аэродинамики кузова и привода. В качестве примера, для сравнения расхода, используется минивэн Corolla Verso на «мешалке»-пятиступке, представитель D-класса Avensis с четырехскоростным автоматом и компактный кроссовер RAV4 c механикой и передним приводом.

  • Corolla Verso R10: городской режим – 9,9 литра, в движении по трассе – 6,5 литра, смешанный цикл – 7,7 литров.
  • Avensis T250: город – 10,3 литра, трасса – 6,3 литра, смешанный 7,7 л.
  • RAV4 XA20: 9,4 литра в городе, 6,2 литра за городом и 7,4 литра в смешанном режиме.
Авенсис Т250Авенсис Т250

Авенсис Т250 — второе поколение

У всех указанных автомобилей, средний расход находится, приблизительно, на одном уровне – около 7,5 литров в режиме трасса-город, что является более чем достойным показателем. Но все же, наибольший расход среди приведенных автомобилей, на которых установлено мотор 1ZZ-FE, имеет седан среднего класса Avensis. Причина этого кроется в коробке. Как известно, автомобили с АКПП имеет сравнительно больший расход от автомобилей, на которых установлена механика. Также Авенису не хватает пятой передачи. Семейный вариант Короллы проигрывает RAV4 за счет габаритов и, как следствие, худшей обтекаемости кузова. На стороне RAV4, в плане экономичности – низкая масса, и вытекающая из этого высокая удельная мощность. Также не стоит забывать, что RAV4 с двигателем 1ZZ-FE не был представлен в полноприводном варианте.

На какие Тойоты устанавливался?

Двигатель 1ZZ-FE широко использовался компанией Тойота. С конвейера сходили автомобили разных классов и типов кузова. Для местного рынка японцы выпускали минивэны Toyota Opa (XT10) и Toyota Wish (AE10). Также, исключительно для японского рынка, c мотором 1ZZ-FE, производился альтернативный Камри седан Toyota Allion (T240). Пятиместный хэтчбек Toyota Matrix (E130) хоть и внешне напоминает минивэн, им не являлся. Этот автомобиль был специально разработан для рынка Северной Америки, где и выпускался.

Тойота МатриксТойота Матрикс

Тойота Матрикс

1ZZ-FE под капотом можно встретить на Toyota Celica седьмого поколения, где этот мотор был выбран для серии GT, как бюджетная альтернатива GT-S с Yamaha-Toyot’овским 2ZZ-GE.

В массовых автомобилях Тойоты, двигатель 1ZZ-FE встречался на RAV4 в кузове XA20, двух поколениях Avensis (с 1998 по 2009 года). А вот популярная Corolla сменила три поколения, прежде чем конструкторы смогли найти достойную альтернативу этому двигателю – от 110-го поколения до 150-о, поклонники марки могли выбрать этот мотор в Королле.

Помимо японского автогиганта, мотор использовался американскими производителями – Pontiac, Chevrolet. Английский Lotus комплектовал им свой спидстер Elise. Даже в настоящее время, лицензионные и переименованные на собственный лад, ДВС 1ZZ-FE активно устанавливаются на китайские автомобили, в частности, концерна Geely.

Toyota_1ZZ-FEToyota_1ZZ-FE

Модификации

Мотор 1ZZ-FE был частью небольшой семьи ДВС 1ZZ. Помимо него в линейку входили:

  • 1ZZ-FED производился только в Японии и был точной копией FE, за исключением облегченных шатунов
  • 1ZZ-FBE был разработан для Бразилии и был приспособлен для использования биотоплива.

Кратко о строении мотора

Блок цилиндров

При конструировании двигателя были применены некоторые инновационные решения. В частности, в алюминиевый блок цилиндров, снижающий вес двигателя 1ZZ-FE, вплавлялись тонкостенные чугунные гильзы, которые специально имели неровную наружную поверхность, что обеспечивало крепкое соединение и улучшенную теплоотдачу.

Toyota_1ZZToyota_1ZZ

Toyota 1ZZ

Открытая рубашка охлаждения также имела ряд плюсов: помимо улучшенного отвода тепла, такая конструкция предоставляет возможность производителю изготавливать блок цилиндров в прессовочных формах, удешевляя производство. Негативным моментов в этом случае выступает снижение жесткости блока.

Еще одна особенность Toyota 1ZZ-FE – увеличенный картер, в котором объединены опоры коленвала. Блок цилиндров и картер разделяются как раз по осевой линии коленчатого вала. Жесткость мотора увеличивает то, что в цельнолитой, выполненный из легких сплавов картер, залиты стальные крышки коренных вкладышей.

Газораспределительный механизм

Натяжитель цепи 1ZZНатяжитель цепи 1ZZ

Натяжитель цепи 1ZZ

Мотор 1ZZ относится к типу моторов с двумя распределительными валами и имеет шестнадцать клапанов. Инженерам Тойота удалось снизить массу клапанов для снижения усилий на пружинах, и уменьшить ширину кулачков для уменьшения трения. Не самым разумной можно считать идею использования клапанных стаканчиков (они же толкатели) для регулировки зазоров клапанов. Отказ от обычных регулировочных шайб значительно усложнил процедуру регулировки, которую водители зачастую стали игнорировать.

Еще одним кардинальным новшеством стало использование однорядной роликовой цепи с меленьким шагом в приводе ГРМ. Натяжитель был выносным с храповым механизмом. Теоретически это должно было добавить надежности, но на практике лишь усложнило конструкцию, сократив ресурс. Lлинная цепь 1ZZ-FE растягиваеться гораздо раньше 150 000 пробега. Мотор при этом работает значительно громче, а система может просигнализировать ошибками по фазам газораспределения. Важно учесть, что в этом случае замене подлежат все элементы привода, включая звездочку и натяжители.

ГРМ 1ZZ-FEГРМ 1ZZ-FE

Обслуживание

Не всегда Toyota с мотором 1ZZ-FE продавалась с руководством по эксплуатации на русском языке, в котором описаны необходимые регламентные работы, основные из которых приведены ниже.

Помимо цепи ГРМ, которую требуется заменить на 90 тысячах километров пробега, двигатель Toyota 1ZZ-FE требует внимания ремню навесного оборудования, он меняются каждые 50 000 км. Охлаждающая жидкость меняется каждые 30 тыс. км. Также нельзя забывать о системе вентиляции картерных газов – ее необходимо продувать раз в 25 000. Срок работы масла в ДВС невелик – всего 7,5 тысяч. Какое лучше масло заливать в Toyota с 1ZZ-FE водителю придется выбрать самому, т.к. производитель устанавливает два вида вязкости 5W-30 или 10W-30, объем которого в двигателе составляет 3,7 литра.

Ремень навесного оборудованияРемень навесного оборудования

1 — коленчатый вал, 2 — насос ГУР, 3 — натяжитель, 4 — насос ОЖ, 5 — генератор, 6 — компрессор кондиционера

Возможные проблемы и поломки

Главной головной болью владельцев 1ZZ-FE являлся повышенный расход масла. Это касалось моторов, выпущенных до 2002 года. Решалась проблема заменой маслосъемных колец на кольца, выпущенные после 2005 года, когда проблема расхода масла на этом двигателе была устранена.

1ZZ1ZZ

Вид мотора со стороны ремня навесного оборудования (схематически выше)

Шумность мотора исправлялась заменой цепи или натяжителей. Также в этом случае можно обратить внимания на клапана, но стук клапанов, скорее, исключение.

Вибрация мотора и плавающие обороты на холостом ходу устраняются с помощью замены задней опоры двигателя и мойкой дроссельной заслонки с клапаном ХХ.

Как уже отмечалось, двигатель не переносит перегрева, т.к. в этом случае страдает геометрия головки блока и требуется замена блока цилиндров, который не является ремонтопригодным, хотя случаи гильзовки 1ZZ-FE известны. Считается, что двигатель, который был выпущен после 2005-го имеет более длительный ресурс эксплуатации, чем ранние версии.

Система смазкиСистема смазки

Система смазки моторов серии ZZ

Тюнинг

Увеличить мощность двигателя 1ZZ-FE можно двумя способами – установкой нагнетателя или небольшими доработками. В первом случае используется либо компрессор Toyota SC14, либо турбина Garett GT28. К нагнетателю устанавливаются форсунки 440 cc, топливный насос Walbro 255. Без вмешательств в поршневую систему можно увеличить мощность до 200 л.с. Заменив шатуны и поршня на кованые, уменьшив степень сжатия до 8,5, установив форсунки 630 сс и установив прямоточный выхлоп можно получить свыше 300 л.с.

Второй случай даст максимальный прирост всего до 30 лошадей, но и не потребует больших вложений. Устанавливается холодный забор воздуха, прямоточный выпуск и распредвалы Monkey Wrench Racing второго уровня. Иного тюнинга 1ZZ-FE не предусмотрено.

Коленвал моторов серии ZZКоленвал моторов серии ZZ

Коленвал моторов серии ZZ

Заключение

Как и любой мотор, 1ZZ-FE от Toyota имел свои плюсы и минусы. Несмотря на свою массовость, силовой агрегат не вызывал восторг у автолюбителей. Причина в относительно небольшом ресурсе двигателя. Но его инновационность и удачная конструкция привела к тому, что в дальнейшем, этот мотор послужил прототипом для других моторов Тойота – 2ZZ-GE или 4ZZ-FE.

Видео

Двигатель 1ZZ FE TOYOTA - Все о двигателях

Двигатель 1ZZ FE TOYOTA - Все о двигателях

Характеристики двигателя Значение Показатель Объем двигателя, куб.см 1794 Максимальная мощность, л.с. 120 — 145 Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 160 (16) / 4200161 (16) / 4200165 (17) / 4200165 (17) / 4400169 (17) / 4200169 (17) / 4400170 (17) / 4200171 (17) / 4000171 (17) / 4200171 (17) / 4400172 (18) / 4200192 (20) […]

Надежные двигатели.

Характеристики двигателя


Значение

Показатель

Объем двигателя, куб.см

1794

Максимальная мощность, л.с.

120 — 145

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.

160 (16) / 4200
161 (16) / 4200
165 (17) / 4200
165 (17) / 4400
169 (17) / 4200169 (17) / 4400
170 (17) / 4200
171 (17) / 4000
171 (17) / 4200
171 (17) / 4400
172 (18) / 4200
192 (20) / 4000

Используемое топливо

Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Бензин
Бензин АИ-95

Расход топлива, л/100 км

6.9 — 9.9

Тип двигателя

рядный, 4-цилиндровый, DOHC

Доп. информация о двигателе

распределенный впрыск топлива, DOHC, цепной привод, VVT-i

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.

120 (88) / 5600
123 (90) / 6000
124 (91) / 6000
125 (92) / 5600
125 (92) / 6000126 (93) / 6000
128 (94) / 6000
129 (95) / 6000
130 (96) / 6000
132 (97) / 6000
136 (100) / 6000
140 (103) / 6400
143 (105) / 6400
145 (107) / 6400

Степень сжатия

9.8 — 10

Диаметр цилиндра, мм

79 — 86

Ход поршня, мм

86 — 92

Механизм изменения объёма цилиндров

нет

Выброс CO2, г/км

171 — 200

Привод клапанов

DOHC

Количество клапанов на цилиндр

4

Система старт-стоп

нет

Добрый день дорогие друзья. В этой статье поговорим о таком не мало известном двигателе как 1 ZZ, который считается очень распространенным . Он ставился на многие модели японских автомобилей марки Toyota, таких как Corolla, Avensis и другие серии автомобилей Японского автопрома. Серия двигателей производилась с 1998 по 2007 год и пришла на замену популярным двигателям семейства A.

Данный двигатель имеет 3 модификации:

  • 1 ZZ-FE — самый массовый двигатель, имеет мощность от 120 до 140 л.с.
  • 1 ZZ-FED — более модифицированная версия мотора 1 ZZ FE. имеет мощность 140 л.с.
  • 1 ZZ-FBE — биологически чистая версия 1 ZZ FE

Как и все двигатели, 1 ZZ имеет свои плюсы и минусы. Поговорим о достоинствах мотора.

  1. Двигатель уверенно разгоняется благодаря системе VVT-i (Сдвиг фаз газораспределения двигателя), не наблюдаются потери мощности.
  2. Мотор имеет низкий расход топлива, например в городских условия до 8 л на 100 км на модели Toyota Corolla, что экономит значительную часть средств владельца автомобиля.
  3. Двигатель довольно-таки универсальный, имеет простую конструкцию, что позволяет производить обслуживание самостоятельно, а небольшие поломки легко ремонтируются как в мастерских, так и в домашних условиях.
  4. Газораспределительный механизм оборудован цепью, что увеличивает пробег, однако у такого изменения есть минусы.

Минусы двигателя 1ZZ:

  1. В случае серьезной поломки мотор придется утилизировать, провести ремонт не удастся из-за алюминиевого блока цилиндров, официально не подлежит ремонту, но в большем смысле он все таки ремонтопригоден.
  2. До 2005 года, данные двигатели имели повышенный расход масла при не большом пробеге. Все дело в цилиндро-поршневой группе. Однако есть решение этой проблемы, путем замены поршней на рейтинговые (с восемью маслоотводящими каналами в проточках под маслосъемные кольца, т.к. в дорейстайленговых поршнях их четыре канала). Такие поршни, устанавливались на данные моторы с 2005 года, что в корне устранило дифект большого употребления масла двигателем
  3. Со временем на данном моторе начинает постукивать натяжитель обводного ремня. Но я не совсем назову это минусом, т.к. это лечится заменой втулок на новые, или же выточены на станке из материала КАПРОЛОН очень надежного и крепкого.

У мотора имеются свои преимущества и недостатки. Двигатели линейки ZZ в принципе не плохо зарекомендовали себя среди соперников среди других линеек двигателей семейства TOYOTA . Покупая автомобиль с таким двигателем стоит задуматься о последствиях и тщательно изучить механическую часть данного мотора во избежании предпосылки попасть на кап. ремонт силового агрегата.

Видео по теме:

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи:

Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами. OK

Toyota 1ZZ-FE Двигатель | Объем масла, нагнетатель, турбо и т. Д.

  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Производительность тюнинга

Toyota 1ZZ характеристики двигателя

Производитель Тяньцзиньский FAW Завод двигателей Toyota № 1
Toyota Motor Manufacturing Западная Вирджиния
Завод Shimoyama
Также называется Toyota 1ZZ
Производство 1998-2007
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Прямой-4
Valvetrain DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 91.5 (3,60)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 79 (3,11)
Степень сжатия 10
Водоизмещение 1794 куб.см (109,5 куб. Дюймов)
Выходная мощность 89 кВт (120 л.с.) при 5600 об / мин
104 кВт (140 л.с.) при 6400 об / мин
105 кВт (143 л.с.) при 6400 об / мин
Выходной крутящий момент 165 Нм (122 фунт-фут) при 4400 об / мин
171 Нм (126 фунт-фут) при 4200 об / мин
171 Нм (126 фунт-фут) при 4200 об / мин
Redline -
л.с. за литр 66.9
78
79,7
Тип топлива бензин
Вес, кг (фунты) 135 (300)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-Город
-Хайвей
-Совмещенный
для Celica
10,3 (22)
6,2 (37)
7,7 (30)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кол-во миль)
до 1.0
(1 кв. На 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
10W-30
Объем моторного масла, л (кол-во) 3,7 (3,9)
Интервал замены масла, км (миль) 5000–10 000
(3000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° C (F) ~ 95 (203)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Настоящая

-
~ 200 000 (120 000)
Тюнинг, HP
- Макс. HP
- Без потерь жизненного цикла

250+
-
Двигатель установлен в Toyota Corolla
Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota Vista
Toyota Premio
Toyota Celica
Toyota Matrix XR
Toyota RAV4
Toyota Allion
Toyota MR2
Toyota Opa
Toyota Isis
Toyota Wish
Lotus Elise
Toyota WiLL VS
Chevrolet Prizm
Понтиак Vibe

Toyota 1ZZ-FE надежность двигателя, проблемы и ремонт

двигателей Toyota ZZ были представлены в 1998 году с целью замены известных, но довольно устаревших двигателей Toyota A.Первым наиболее известным двигателем ZZ был двигатель 1ZZ. Он заменил двигатель 7А / двигатель 4S. У 1ZZ был новый легкий алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами цилиндров. Другой коленчатый вал, поршни и шатуны идут с этим двигателем.
Головка цилиндров изготовлена ​​из алюминия с системой изменения фаз газораспределения VVTi на распределительном валу впускных клапанов. Легкие клапаны являются неотъемлемой частью двигателя, и ремень ГРМ был заменен на цепь ГРМ. Все сток-форсунки 1ZZ имеют 255 куб.Корпус дросселя 1ZZ имеет диаметр 54 мм.
Двигатель 1ZZ-FE не оборудован гидравлическими подъемниками, поэтому вам придется регулировать клапаны один раз на 100 000 км пробега самостоятельно.
В 1999 году из 1ZZ были разработаны следующие двигатели: спортивный двигатель 2ZZ-GE, 1,6-литровый 3ZZ-FE и 1,4-литровый 4ZZ-FE.
Новый более совершенный двигатель 2ZR-FE был представлен в 2007 году. Именно модель 2ZR-FE заменила модель 1ZZ-FE.

Toyota 1ZZ модификации двигателя и отличия

1.Двигатель 1ZZ-FE был основным двигателем, произведенным на Toyota Motor Manufacturing, Западная Вирджиния. Его мощность составляет от 120 до 140 л.с.
2. Тип 1ZZ-FED аналогичен модели 1ZZ-FE с легкими стержнями. Он был изготовлен на заводе Shimoyama и имеет мощность 140 л.с. при 6400 об / мин с крутящим моментом 171 Нм (126 фут • фунт) при 4200 об / мин.
3. Модель 1ZZ-FBE - это модификация двигателя 1ZZ-FE, работающего на биотопливе и экспортируемого на рынок Бразилии.

Общие проблемы и долговечность 1ZZ

1.Высокий расход масла. С этой проблемой чаще всего сталкиваются двигатели 2002 года. Основными причинами этого являются клапанные уплотнения и поршневые кольца. Сделайте капитальный ремонт двигателя 1ZZ, вы разберетесь с ним. Моторы, изготовленные после 2005 года, не имеют описанного выше недостатка.
2. Стук внутри 1ZZ. Как правило, это проблема цепи ГРМ, которая создает проблемы. Это обычно происходит после пробега в 100 000 миль (150 000 км). Для решения этой проблемы вам придется заменить цепь ГРМ на новую.Если с цепью ГРМ все в порядке, следует проверить натяжитель ремня.
3. При сильном холостом ходу следует почистить корпус дроссельной заслонки и клапан управления воздушным движением холостого хода.
4. Если в 1ZZ слышна вибрация, это нормально. Если есть сильная вибрация, вы должны проверить заднюю опору двигателя.
Кроме того, 1ZZ сильно подвержен перегреву. Это может легко привести к потере формы блока цилиндров и его неисправности. Регулярно проверяйте систему охлаждения, используйте хорошее моторное масло, и ваш 1ZZ-FE прослужит вам долго и без проблем.Двигатель, разработанный после 2005 года, будет наименее хлопотным.

Расположение 1ZZ номер

Серийный номер находится на задней стенке блока цилиндров рядом с коробкой передач, справа.

Toyota 1ZZ тюнинг двигателя

1ZZ-FE Нагнетатель

Вам придется покупать такие рабочие детали, как нагнетатель Toyota SC14, интеркулер, продувка, впуск холодного воздуха, форсунки объемом 440 куб. См, топливный насос Walbro 255 л / с, ECU Greddy E-manage Ultimate. Отрегулировав все эти моды производительности, вы получите около 200 лошадиных сил.

1ZZ-FE Turbo

Для устройства модели 1ZZ-FTE вам необходимо купить турбокит, разработанный с двигателем Garrett GT28, а также турбо-коллектор, водосточная труба 3 ”, среднюю трубу, межколлектор, инжекторы 440 куб. См, продувку, Walbro 255 lph помпа и ЭБУ Apexi Power FC. Все эти усовершенствования должны быть установлены на поршнях 1ZZ при давлении наддува, которое не превышает 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар).
Делая такую ​​вещь, ваш двигатель сможет генерировать около 220-230 лошадиных сил.
Чтобы получить более высокую производительность, вам придется покупать кованые поршни с коэффициентом сжатия 8,4, усиленные шатуны и более высокопроизводительные инжекторы (630+ куб. См). С помощью кованых поршней ваш мотор разовьет 300 л.с.

N / A Tuning

Вы должны купить распредвалы Monkey Wrench Racing Stage 2 (продолжительность 272 град, подъем 10 мм), впуск холодного воздуха и выпускной коллектор 4-2-1, чтобы получить мощность безнаддувного 1ZZ. После настройки ECU вы получите дополнительные 30 лошадиных сил и разработаете более спортивный вид двигателя.

<<<<<


Loading ... ,

Двигатели Toyota серии ZZ. Нет места для ошибки

Эугенио, 77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
декабрь 2003 г. - ноябрь 2019 г.

Двигатель Смещение, см 3 Отверстие х Ход, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм RON EMS Стандарт Модель год
1ZZ-FE 1794 79.0 х 91,5 10,0 130/6000 171/4000 91 EFI-L JIS ZZV50 1998
10,0 136/6000 171/4200 91 EFI-L JIS ZZV50 2000 10,0 125/6000 161/4200 91 EFI-L JIS ZNE14 2003 10.0 132/6000 170/4200 91 EFI-L JIS ZNM10 2007 10,0 140/6400 171/4400 91 EFI-L JIS MR-S 2004 10,0 129/6000 170/4200 95 EFI-L EEC ZZT220 2000
2ZZ-GE 1796 82.0 х 85,0 11,5 200/7800 180/6800 95 EFI-L EEC ZZE120 2001
3ZZ-FE 1598 79,0 x 81,5 10,5 110/6000 150/3800 95 EFI-L EEC ZZE120 2004
10,5 110/6000 150/4800 95 EFI-L EEC ZZT220 2000
4ZZ-FE 1398 79.0 х 71,3 10,5 96/6000 130/4400 95 EFI-L EEC ZZE120 2001

1ZZ-FE (1.8 EFI VVT) - поперечный, с традиционным многоточечным впрыском, для автомобилей FF. Выпускается с 1997 года до второй половины 2000-х годов. Устанавливается в: Allion / Premio 240, Celica 230, Corolla 110U..130..140, Corolla / Fielder / Runx / Allex / Spacio 120, Isis, Lotus Elise, Matrix 130, MR2 30, MR-S, Opa, Pontiac Vibe , RAV4 20, Vista 50, Вольт, Уилл В.С., Желание 10.
3ZZ-FE (1.6 EFI VVT). Устанавливается в: Avensis 220..250, Corolla 110..120..140, Corolla Verso 120..10.
4ZZ-FE (1.4 EFI VVT). Установлено в: Corolla 110..120, Corolla / Auris 150.



Двигатель механический

Блок цилиндров - алюминиевая «открытая палуба» с тонкими чугунными гильзами. тонкостенные чугунные вкладыши.Это был второй, после серии MZ, опыт Toyota по внедрению массовых «легированных» двигателей. Это был второй после серии MZ опыт массовых «легированных» двигателей. Лайнеры слиты в блок, а их специальная шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению Преимущество - вес двигателя уменьшен до ~ 100 кг вместо 130 кг чугунного литья предшественника того же объема.


Отличительная особенность нового поколения - «открытая дека» - открытый верх охлаждающей рубашки, что существенно снижает жесткость блока, но позволяет отливать блок в форму.Традиционные блоки для «тесной палубы» более прочные и надежные, но занимают больше времени при изготовлении одноразовых литейных форм, имеют большие допуски и требуют более последующей обработки поверхностей и опорных стоек.

Еще одна особенность ZZ - массивный картер, объединяющий крышки коренных подшипников коленчатого вала. Линия разъединения проходит вдоль оси коленчатого вала. Алюминиевый (легкосплавный) картер изготовлен как одно целое с плавкими в стальных крышках коренных подшипников и повышает жесткость блока цилиндров.


1ZZ-FE - двигатель с длинным ходом - диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 мм. Это способствует более высокому крутящему моменту при низких оборотах, уменьшает потери тепла через стенки более компактной камеры сгорания. С другой стороны, из-за высокой средней скорости поршня требования к состоянию поршневых колец возросли.

Идея минимизации трения и компактности стала преобладающей, поэтому диаметр и длина шеек коленчатого вала были уменьшены - соответственно, увеличилась нагрузка на единицу и интенсивность износа.


Чтобы уменьшить потери из-за длинного хода поршня, юбка была разрезана, что не очень хорошо для ее охлаждения. Кроме того, Т-образные проекционные поршни начинают стучать при смещении в мертвой точке гораздо раньше (при меньшем пробеге), чем их классические предшественники 1990-х годов.

Поршни соединены со штоками с помощью полностью плавающих штифтов. Крышки шатунов крепятся болтами (без гаек).

Большой недостаток всех новых двигателей Toyota - их «одноразовый». Возможность восстановления не обеспечивает, надлежащая замена вкладышей в принципе невозможна (конечно, в отчаянии эти двигатели подвергаются капитальному ремонту с заменой вкладышей неоригинальными деталями или аналогами других марок). Проблемы существуют даже с негабаритными подшипниками коленчатого вала.

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из сплава алюминия. Камера сгорания - коническая (при приближении поршня к верхней мертвой точке смесь выталкивается в центр камеры и образует завихрение возле свечи зажигания, что способствует более быстрому и полному сгоранию).Компактный размер камеры и форма поршня (образующий поток смеси возле стенки - на ранней стадии сгорания давление равномерно повышается, а позднее увеличивается скорость сгорания) способствовали снижению вероятности детонации.


Дизайн седел клапанов интересен. Вместо традиционного стального прессования, 1ZZ-FE имеет так называемые «покрытые лазером» седла клапанов. Он в несколько раз тоньше обычного и способствует лучшему охлаждению клапана, позволяя передавать тепло в корпус головки цилиндров не только через шток клапана, но и через головку клапана.Также, несмотря на небольшой диаметр камеры сгорания, тонкие седла клапана позволили увеличить диаметр впускного и выпускного отверстий вместе с уменьшением диаметра штока клапана (до 5,5 мм), что улучшило поток воздуха через порт. Естественно, этот агрегат абсолютно не подлежит ремонту.

Привод времени - 16-клапанный DOHC. Уменьшенный вес клапана позволил уменьшить усилие пружин клапана, небольшая ширина кулачков распределительного вала (ниже 15 мм) означает уменьшение потерь на трение.Кроме того, Toyota заменила регулировочные шайбы клапана набором «регулировочных толкателей» различной толщины, которые сочетают в себе функции прежних толкателей и шайб клапанов (это имело бы смысл для двигателя с высокой скоростью вращения, но в этом случае просто сделайте Регулировка клапана слишком сложная и дорогостоящая процедура, поэтому владельцы часто игнорируют ее необходимость).

Следующее радикальное новшество для Toyota - привод ГРМ с помощью одной роликовой цепи (шаг 8 мм) с внешним гидравлическим натяжителем (оснащенным храповым механизмом и пружиной предварительного натяжения) и смазочным соплом.Теоретически это означает более высокую надежность по сравнению с ременным приводом и отказ от запланированных замен. Но на практике ... Про повышенный шум говорить не приходится. Даже у натяжителя Тойоты не долгий срок службы. Подвергался износу демпфер и была установлена ​​натяжная тапка. Но главная проблема - цепь «растягивается» (в зависимости от длины цепи). Для OHV с более низким распределительным валом в колодке и короткой цепью это не проблема, но в обычных DOHC следует использовать длинные цепи.Некоторые производители устанавливают промежуточную звездочку и используют 2-3 относительно короткие цепи - в то же время это позволяет уменьшить диаметр ведомых звездочек, но создает проблемы повышенного шума, увеличенного количества элементов, надежности монтажа дополнительных звездочек), некоторые устанавливают цепи ремня ... Однако цепи ZZ просты и длинны.

Хотя цепь подразумевает снижение затрат на техническое обслуживание, но на самом деле произошло обратное... Иногда замена цепи не требуется даже до пробега 200 000 км, но чаще критическое растяжение происходит на расстоянии 100-150 000 км (что проявляется в виде чрезмерного шума и кодов неисправностей, связанных с синхронизацией клапана, из-за сбоя корреляции коленвала и распределительного вала) Вместе с заменой цепи было бы целесообразно также заменить другие компоненты (звездочки, натяжитель, направляющие), так как использованные способствуют быстрому износу новой цепи, но поскольку звездочка впускного распределительного вала собирается с приводом VVT, поэтому большинство владельцев не делает этого. следуйте этой рекомендации.

Первые 1ZZ-FE для зарубежного рынка (тип '97 для ZZE110, выпущенные до 08.1999) имели фиксированное время без VVT, но тип '98 уже был оснащен VVT-i (переменная синхронизация клапанов). Звездочка с приводом VVT установлена ​​на распределительном валу впускных клапанов, переменный диапазон газораспределения - 40 °. Подробнее о работе Toyota VVT-i. В качестве средства достижения баланса между крутящим моментом на низких оборотах и ​​мощностью на высоких оборотах, VVT приветствуется, но не забывайте о более строгих требованиях к чистоте моторного масла и масляных каналов.

Система смазки

Циклоидный масляный насос в крышке цепи приводится в движение непосредственно коленчатым валом. Масляный фильтр расположен вертикально под двигателем (что частично решает традиционные проблемы, связанные с повышением давления масла после запуска).


Система охлаждения

Поток охлаждающей жидкости проходит через блок по U-образному маршруту, покрывая обе стороны цилиндров и улучшая охлаждение.Насос приводится в действие общим серпантиновым ремнем, термостат - «холодным» (80-84 ° С) механическим, корпус дроссельной заслонки нагревается.

1 - бак, 2 - термостат, 3 - водяной насос, 4 - радиатор, 5 - нагреватель ATF, 6 - корпус дроссельной заслонки, 7 - нагреватель.

Впуск и выпуск

Помимо классической серии двигателей заметна новая компоновка коллекторов - впуск спереди, выпуск сзади.Чтобы ускорить нагрев катализатора после запуска, он должен быть как можно ближе к двигателю. Но для небольших моторных отсеков такая «раскаленная» окрестность - не лучшее решение, поэтому катализатор перемещался ниже уровня двигателя и пола.

Длинный впускной воздуховод увеличивает КПД двигателя при низких и средних оборотах, но с расположением переднего впускного коллектора бывает довольно сложно сделать его достаточно расширенным. Так, вместо традиционного литого коллектора с «параллельными» трубами (как для 1ZZ-FE типов '97 и '98) позже был установлен «паук» с четырьмя алюминиевыми каналами одинаковой длины, приваренными к общему литому фланцу.Плюс - воздуховоды из проката имеют намного более гладкую поверхность, чем литье, минус - не всегда идеальная сварка между фланцем и трубами.


Однако, так как тип '00 японцы упростили конструкцию, заменив сложный металлический коллектор на обычный пластиковый. Это позволяет сэкономить легированный металл, упростить технологию и уменьшить нагрев всасываемого воздуха за счет более низкой теплопроводности пластика.

Система впрыска топлива

Система управления - LFI-тип SFI, с датчиком массового расхода воздуха (MAF) типа «горячий провод», в сочетании с датчиком температуры воздуха на впуске.

1 - ECM, 2 - EVAP VSV, 3 - абсорбер, 4 - датчик положения дроссельной заслонки, 5 - ISCV, 6 - датчик MAF / датчик температуры воздуха на впуске, 7 - инжектор, 8 - клапан VVT, 9 - датчик положения распределительного вала, 10 - катушка зажигания, 11 - датчик детонации, 12 - датчик положения коленчатого вала, 13 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 14 - датчик кислорода.

Впрыск топлива - традиционный многоточечный, последовательный при нормальных условиях.Впрыск может быть выполнен синхронизированным (один раз за цикл в одной и той же позиции коленвала, с управляемым временем впрыска) или несинхронизированным (всеми инжекторами одновременно).

Топливная система была значительно модифицирована по сравнению со старшими сериями. Чтобы уменьшить нагрев и испарение топлива, Toyota отказалась от использования топливопровода и регулятора давления вакуума. Теперь регулятор давления установлен на топливный насос, погружаемый в бак, совмещенный с топливным фильтром.В топливной магистрали есть разъемы «быстрого» типа.

Демпфер пульсации установлен на топливной рампе.

Форсунки с многоканальным соплом используются для улучшения рассеивания топлива. Он устанавливается непосредственно в головке цилиндров.

Привод дроссельной заслонки для типа 98/00 - механический, управление холостым ходом - классический «поворотный соленоид».


Для моделей 2WD, выпущенных после 2004 года, был установлен блок электронного управления дроссельной заслонкой (ETCS). Двигатель постоянного тока, двухканальный бесконтактный датчик положения (эффект Холла), отдельный датчик положения педали акселератора. ETCS выполняет некоторые функции контроля тяги (TRC) и, на более поздних моделях, стабилизации (VSC).
1 - датчик положения педали акселератора, 2 - реле топливного насоса, 3 - ECM, 4 - EVAP VSV, 5 - абсорбер, 6 - топливный насос, 7 - датчик положения дроссельной заслонки, 8 - ETCS, 9 - датчик MAF / датчик температуры воздуха, 10 - инжектор, 11 - клапан VVT, 12 - датчик положения распределительного вала, 13 - катушка зажигания, 14 - датчик детонации, 15 - датчик положения коленчатого вала, 16 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 17 - датчик кислорода (B1S1), 18 - датчик кислорода ( B1S2).


В первой половине 2000-х годов был представлен «плоский» пьезоэлектрический датчик детонации, в отличие от старого типа резонансных датчиков детонации, он ощущает более широкий диапазон частот вибрации.
1 - пьезо, 2 - изолятор, 3 - стальная масса, 4 - резистор, 5 - виброплита. A - «плоский» тип, B - резонансный тип.

Варианты установки датчика кислорода (89465) - катализатор на входе (внутренний рынок) или катализатор на входе и выходе (зарубежные рынки).Версии ETCS для внутреннего и североамериканского рынка в определенный момент были оснащены датчиком AFS (89467).

1 - расширитель, 2 - окружающий воздух, 3 - обогреватель.

Система зажигания - для DIS-2 типа 97 и 98 без распределителя (одна катушка для двух свечей зажигания), но все двигатели, начиная с типа '00, оснащены DIS-4 - отдельная катушка зажигания для каждого цилиндра.Плюс - точность определения момента зажигания, отсутствие высоковольтных проводов и механических вращающихся частей (исключая роторы датчиков), меньшее количество рабочих циклов каждой катушки. Минус - катушки (в сочетании с воспламенителями) подвергаются значительному нагреву внутри пробковых отверстий головки блока цилиндров, время зажигания не может быть отрегулировано вручную, двигатель более чувствителен к состоянию свечей зажигания. На практике для традиционной распределительной системы зажигания катушка (особенно внешняя) почти никогда не была в списке неисправных деталей, но для DIS любого производителя замена катушек зажигания (или даже «модулей зажигания») является привычной и регулярной частью технического обслуживания.

Свечи зажигания: для DIS-2 - двухэлектродные (Denso K16TR11), для DIS-4 - обычные (Denso K16R-U11 / NGK BKR5EYA11).

Вспомогательный привод (генератор, компрессор, водяной насос, насос гидроусилителя руля) - от одного серпантинового ремня. Плюс - компактный размер, минус - большая нагрузка на один ремень, срок службы натяжителя, невозможность снять ремень с одного захваченного узла.


Резюме

Итак, каков результат? Toyota создала современный, достаточно мощный и экономичный двигатель... Но история потребления масла была настолько громкой, что испортила репутацию всех новых серий. Хорошо, что «плановое» сжигание масла хотя бы не обездвиживает автомобиль, поэтому в канонической тройке двигателей Toyota ZZ находится на промежуточном положении - между успешной NZ и более неудачной AZ.

Борьба между технологичностью и надежностью закончилась не в пользу потребителя. И, к сожалению, альтернативы двигателям нового поколения больше нет ...


3ZZ-FE (1.6 EFI) / 4ZZ-FE (1,4 EFI)

Минимальные отличия по сравнению с 1ZZ-FE:
- Коленчатый вал с 4 противовесами вместо 8.
- Форсунки с 4 отверстиями в форсунке вместо 12.

С 2004 года 3ZZ-FE оснащается ETCS.
4ZZ-FE оставался с механическим дросселем до конца производства. Кроме того, он выделяется своей системой управления двигателем Bosch и системой зажигания со свечами зажигания FR8KCU.




После внедрения нового поколения двигателей возник вопрос о новом вынужденном двигателе для моделей FF вместо 4A-GE и 3S-GE.У него должны были быть те же размеры, что и у 1ZZ-FE, выходная мощность как у «лучших мировых аналогов» и минимальный вес. Конечно, не используется повышение, а сочетание высокой мощности на высоких оборотах с достаточным крутящим моментом на низких оборотах.
Первый 2ZZ-GE, созданный при традиционном участии Yamaha, был представлен за рубежом с новой Celica 230 в 1999 году. Функции

ZZ описаны выше. но у нового мотора было много радикальных отличий ...

Главная гордость - новый алюминиевый блок без вкладышей на основе MMC (это не «Mitsubishi Motors», а «композитный» материал с алюмосиликатными волокнами и включениями).


1ZZ-FE - двигатель с очень длинным ходом, поэтому дальнейшее форсирование по оборотам было невозможно при том же соотношении отверстие / ход. В результате отверстие было максимально увеличено, поэтому толщина стенки между цилиндрами была уменьшена до 5,5 мм. Разбавитель невозможен, потому что прокладка не будет герметизировать соединение головки / блока. Даже если бы в это место можно было вставить вкладыш, температура моста превысила бы все пределы - поэтому Toyota сделала своего рода «композитный вкладыш».

Основные проблемы связаны с нюансами литья и, при отсутствии традиционного чугунного вкладыша, не устранены:
- равномерность затвердевания (вызывает образование отверстий)
- пористость (процесс затвердевания замедлен вблизи включений с более низкой теплопроводностью)
- трещины (из-за различной скорости затвердевания вблизи включений ГМК и в основном объеме алюминия, на поверхности формы и внутри нее)


С дефектами формовки Toyota боролась за счет сильного предварительного нагрева формовочной формы, ламинарного заполнения ее жидким металлом, вакуум-дегазированных форм и т. Д.У

MMC была низкая износостойкость - так как известный чугунный литой вкладыш или блок долго удерживал сетку отточенной, но в полностью алюминиевом блоке сетка даже не была «порезана», а «разрушена» (поверхность пластически деформирована). Эта «особенность» не может быть устранена, поэтому Toyota добилась максимально возможного сопротивления по составу - и объявила его «достаточным».

Поршень для этого двигателя также был изготовлен по технологии MMC, а наружная часть юбки была покрыта фосфорсодержащим и железосодержащим составом для нанесения покрытия для повышения твердости.

Довольно много времени было потрачено на настройку так называемой пары «гильза» / поршневые кольца, чтобы обеспечить износ из-за колец вместо намеренно слабой стенки цилиндра.

Вторым революционным нововведением стала система VVTL-i (система изменения фаз газораспределения и подъема).

Традиционная деталь VV «T» аналогична 1ZZ-FE и отвечает за улучшение крутящего момента при низких оборотах, дополнительная VV «L» улучшает максимальную производительность на скорости свыше 6000 об / мин, увеличивая подъем клапана с 7,6 мм до 10,0 / 11,2 мм.

VVTL механизм довольно прост.Для каждой пары клапанов есть два кулачка с различным профилем на распределительном валу («нормальный» и «агрессивный»), а на кулисном - два разных последователя (соответственно, ролик и ползунок). В нормальном режиме коромысла (и клапан) приводится в движение «обычным» кулачком через роликовый толкатель, и подпружиненный ползунок холостого хода перемещается в коромысле. В силовом режиме стопорный штифт перемещается под давлением масла и удерживает скользящий шток толкателя, жестко соединяя его с коромыслом. Когда давление снимается, пружина выдавливает штифт, и скользящий толкатель снова отпускается.

Используются разные толкатели, потому что ролик (с игольчатыми подшипниками) обеспечивает меньшие потери на трение, но при той же высоте профиля кулачка обеспечивает меньшее заполнение (мм * градусы), но на высокой скорости потери на трение практически уравниваются, что позволяет максимально увеличить Вывод слайдера становится более выгодным. Роликовый толкатель изготовлен из закаленной стали, ползун изготовлен из противозадирного ферросплава, но требует использования специальной системы распыления, установленной в головке цилиндров.

Низкая и средняя скорость работы


Самой ненадежной частью ВВТЛ был стопорный штифт.Он не может переместиться в рабочее положение за один оборот кулачка, поэтому неизбежно происходит частичное совпадение столкновения штока и пальца, что вызывает прогрессирующий износ. В конце концов изношенный штифт всегда будет отжиматься штоком в исходном положении и не сможет его зафиксировать, поэтому всегда будет работать только кулачок с низкой частотой вращения. Toyota пыталась решить проблему путем тщательной обработки поверхности, уменьшения веса штифта, увеличения давления масла в линии, но без окончательного успеха. На практике отказы кулис все еще происходят.

Второй распространенный дефект - это болт крепления вала рычага коромысла, в результате чего вал свободно вращается, поэтому подача масла к коромыслам прекращается, и VVTL не работает (также ухудшается смазка агрегата).

Остальные улучшения можно считать менее значительными. Модифицированный масляный поддон, чтобы избежать захвата воздуха масляным насосом во время ускорения. Впускной коллектор с большим резонатором, перегородка в выхлопе для уменьшения потерь тепла и более быстрого прогрева катализатора.


Резиновые проставки между впускным коллектором и головкой цилиндров улучшают шум.

Резюме (2ZZ)

Казалось, Toyota создала новый, высокотехнологичный, довольно компактный, легкий и мощный двигатель. Более того, в отличие от предшественников он имел довольно «гибкий» характер с нормальным крутящим моментом при низких оборотах.

Но, кроме других функций ZZ:
- повышенная степень сжатия (11,5) требует высокооктанового бензина (RON 95).
- «сырая» и ненадежная конструкция рокеров ВВТЛ
- «Одноразовый», как и для всех новых двигателей, сочетается с высокими нагрузками и использованием специфических материалов - так что это самый тонкий двигатель Toyota.Как показывает опыт, с точки зрения надежности 2ZZ-GE и 4A-GE / 3S-GE - это разные миры.




1ZZ / 3ZZ / 4ZZ

• Основная проблема серии ZZ настолько известна, что вошла в фольклор - высокий расход масла, что часто происходило даже во время гарантии. Основная причина - структурные дефекты, вызывающие заклинивание поршневых колец.

«Были проблемы с двигателями до 2001 года, но потом они были исправлены, и теперь все в порядке» - такая простая дезинформация, часто используемая владельцами, которым необходимо перепродавать автомобили с этими злополучными двигателями.На самом деле, повторные попытки Toyota решить проблему только путем установки новых модификаций колец оказались абсолютно бесполезными.

Заметный результат был получен после серьезного обновления в середине 2005 года, когда были внедрены новые поршни и новые поршневые кольца и на пол-литра была увеличена номинальная мощность системы смазки. Расширенная 7-летняя гарантия (для большинства счастливых владельцев) распространяется на замену сборки коротких блоков (~ 4800 долларов), но при устранении дефекта за свой счет - придется ограничиться новым набором поршней (~ 660 долларов), колец (~ 200 долларов). ) а также замена маслосъемных колпачков (и в идеале - вместе с сальниками ГРМ и коленвала).


Отличия новых поршней - восемь больших дренажных отверстий, вставленных из четырех маленьких, и прорези в нижней части канавок масляного кольца. Кустарная практика бурения дополнительных отверстий для слива масла в старых типах мочалок вряд ли приветствуется, кроме того, расположение этих «народных» отверстий весьма отличается от новых оригинальных поршней.

В начале 2010-х актуальная модификация поршней для большинства моделей - 13101-0D062 (зарубежный рынок) и 13101-22180 (внутренний рынок).Первые «правильные» поршни (13101-22032) также имеют право на существование, хотя и отличаются от -22180 отсутствием специального антифрикционного покрытия на юбке. Конечно, комплект поршневых колец должен быть последней модификации (13011-22220 / 22221, 13011-0D111). Новый масляный датчик с пресловутой «зеленой меткой» на рукоятке (15301-0D011, 15301-22050) отличается от старого только расположением контрольных точек.

• Но часто после капитального ремонта двигателя (даже при пробеге всего 150-200.000 км) раскрывается мрачная картина - на стенках цилиндра нет заточенной сетки или полировки стены до зеркального блеска.

В цивилизованных условиях для «одноразовых» моторов с расплавленными тонкостенными вкладышами должен быть однозначный вердикт - «мусор». Но здесь нет цивилизации ... поэтому на российских дорогах много "отремонтированных" ZZ. Более того, не заботясь о поиске качественных запчастей, некоторые владельцы часто устанавливают гильзы сомнительного происхождения для двигателей ВАЗ (аналог Fiat 124 '1966 г.), еще один гильзы для любых негабаритных поршней вторичного рынка... Поскольку результаты этих ремонтов сложно назвать «Тойота», установка «подержанного» двигателя более поздних выпусков выглядит более уместно, к счастью, двигатели 1ZZ-FE были распространены на всех рынках (включая Японию). Но 3ZZ-FE и 4ZZ-FE - эти двигатели были установлены в европейских версиях (для Японии использовался гораздо более удачный 1NZ-FE).

По иронии судьбы, классические двигатели Тойоты могли быть подвергнуты ребро, но в большинстве случаев было достаточно простой капитальный ремонт с заменой колец, чтобы устранить расход масла.Когда при одном и том же пробеге требуется ремонт ZZ, гораздо вероятнее необходимость «переобучения» - но, увы, непреднамеренного.

• В конце карьеры ZZ был обнаружен еще один структурный дефект 3ZZ-FE и 4ZZ-FE до 2008 года - поломка двигателя, вызванная осевым зазором коленчатого вала. Рецепт: замена коленвала с подшипниками и упорными шайбами.


Другие пункты - общие операционные "особенности" Тойоты.

• Обычная «погремушка» VVT после холодного старта на ZZ не так выражена и выглядит как возрастная проблема. Однако «плохие» приводы существуют, поэтому при борьбе с шумом или ослаблением цепи рекомендуется заменить привод на самую последнюю версию (13050-22012, но лучше -0D010). Настоятельно рекомендуется заменить звездочку вместе с приводом VVT во время капитального ремонта.

• Еще ​​раз обратите внимание на ограниченный срок службы цепи привода ГРМ и натяжителя цепи.

• Нестабильная или слишком низкая скорость холостого хода, или остановка после первой попытки холодного запуска - имеют место, но не имеют универсального решения.Убедитесь, что корпус дроссельной заслонки и ISCV очищены от сажи и шлама, а также от датчика MAF. Однако не следует забывать, что ISCV, расходомер воздуха, катушки зажигания ... - не являются «вечными». Но если после устранения всех возможных проблем с заменой воспользуйтесь мировым опытом и техническими бюллетенями - сами Toyota столкнулись с подобными симптомами: заменой топливных насосов из-за недостаточного давления или заменой или перепрограммированием блоков управления двигателем ...


Обзор двигателей Toyota

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о