Мотор 21126 характеристики: 21126 — двигатель ВАЗ 1.6 литра

21126100026030 Двигатель ВАЗ-21126 АвтоВАЗ — 21126-1000260-30 21126100026030

Распечатать

Применяется: ВАЗ

Код для заказа: 683910

Добавить фото

Последняя цена: 172 880 ₽ Сообщить, когда товар появится в наличии:

Производитель: LADA

Нет в наличии

Данные обновлены: 03.06.2023 в 12:30

• Все характеристики
• Отзывы о товаре
• Вопрос-ответ
• Где применяется

Характеристики

Сообщить о неточности
в описании товара

Артикулы21126-1000260-30, 21126100026030

ПроизводительLADA

Каталожная группа: . .Двигатель
Двигатель

Ширина, м: 0.6

Высота, м: 0.6

Длина, м: 0.7

Вес, кг: 115

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Где применяется

• Легковые автомобили / ВАЗ / LADA Priora (ВАЗ-2170)
  1 чертеж
  • Двигатель в сборе для зап. частей (Е-3) Двигатель в сборе / A003. Двигатель

Сертификаты

Обзоры

Все обзоры участвуют в конкурсе — правила конкурса.

Для этого товара еще нет обзоров.

Написать обзор

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 03.06.2023 12:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

Пути увеличения мощности двигателя ВАЗ-21126 и их влияние на ресурс и ремонтопригодность



Статья посвящена совершенствованию производительности, динамических характеристик двигателя ВА3–21126 автомобиля «Лада-Приора» и влияния комплекса проведенных доработок на ресурс и ремонтопригодность данного агрегата. В данной статье предложена доработка основных элементов двигателя, таких как, оптимизация работы шатунно-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма, системы питания двигателя, системы впуска топливно-воздушной смеси, системы выпуска отработавших газов.

Ключевые слова: двигатель, шатунно-поршневая группа, кривошипно-шатунный механизм, система питания двигателя, система впуска топливно-воздушной смеси, система выпуска отработавших газов

Актуальность работы заключается в том, что описанные анализ, оценка и доработка конструкции направлены на повышения мощностных характеристик двигателя ВА3–21126 автомобиля «Лада-Приора».

Объектом исследования является двигатель, производства Волжского автомобильного завода с маркировкой ВАЗ — 21126. Рядный 4-цилиндровый двигатель, рабочим объёмом 1.6 л, блок цилиндров по высоте составляет 197,1 мм. Шатунно-поршневая группа изготавливается из кованной стали, диаметр поршня 82 мм, ход поршня 75,6 мм, длина шатуна 133,3 мм. Головка блока цилиндров имеет два распределительных вала, занимающих верхнее положение, таким образом, количество клапанов на цилиндр- 4. Система питания с распределенным впрыском и электронным блоком управления, максимальная мощность — 98 л. с. при 5600 об/мин, крутящий момент 145 Н*м при 4000 об/мин. Степень сжатия 11:1.

Проблема: низкая литровая мощность. Для эксперимента, подсчитана литровая мощность заводского мотора ВАЗ-21126 без каких-либо доработок, она составила 61,25 л. с.

Целью является повышение литровой мощности хотя бы до 100 л.с. Для достижения данной цели, необходимо рассмотреть каждый узел силового агрегата, либо практически каждого.

Первым же решением в доводке системы впуска пришло прямиком из автоспорта. Спрямление впускных трактов было достигнуто использованием отдельных дроссельных заслонок на каждый цилиндр. Таким образом, система впуска изменилась и называется 4-х дроссельный впуск.

При доработке данного мотора использовался комплект горизонтальных дросселей диаметром 46 мм. Выбор обусловлен многолетним опытом многих зарубежных фирм в постройке высокофорсированных моторов, и тем, что момент и мощность при данных доработках должны сместиться в зону повышенных оборотов, где данная система с многодроссельным впуском и проявит себя.

Все несовпадения впускных и выпускных каналов ГБЦ с их коллекторами были удалены. Все операции по удалению лишнего металла проводились дрелью с расточными шарошками, шлифовальными насадками разного размера и шероховатости. Была произведена проточка впускных и выпускных каналов ГБЦ с целью их увеличения. В итоге диаметр впускных каналов вырос до 40 мм. вместо стандартных 35 мм, а диаметр выпускных каналов до 36мм.

, вместо заводских 30 мм.

Заводские распределительные валы заменены на более производительные и широко фазные, производства «Stolnikov-Motors» с подъёмом клапанов впуск/выпуск: 10,5 мм/10,5 мм. и фазой газораспределения 306 град. Перекрытия клапанов выставлены так, впуск/выпуск: 4,0 мм/3,5 мм.

Данное перекрытие клапанов, как выяснилось в результате исследований, оказалось оптимальным, и обеспечило наилучшую наполняемость при продувке цилиндра в мощностных режимах.

На смену заводскому выпускному коллектору пришел усовершенствованный, от компании «Stinger». Диаметр труб 38 мм., длина 600 мм., выход 51 мм. Компоновочная схема 4–1. Данная схема наиболее оптимально подходит под нашу конфигурацию мотора, так как рассчитывается, что максимальный момент и мощность он будет выдавать в диапазоне оборотов ближе к высоким.

На рисунке 1 показана внешняя скоростная характеристика стандартного двигателя ВАЗ-21126 с различными видами выпускных систем. Синими и красными звёздочками обозначена ВСХ двигателя с заводской системой выпуска, по графику видны абсолютно стандартные показания мощности и момента. Сплошными линиями обозначена характеристика двигателя с выпускным коллектором конфигурации 4–1. Из графика видно, что прибавка по мощности составляет порядка 10 л. с., в моменте около 4 Н*м.

С учётом того, что в последствии были установлены широко фазные распределительные валы, которые благоприятно сказываются на смесеобразовании и наполнении в режиме работы на повышенных оборотах, то разница в прибавке будет заметнее и что главное — эффективнее.

Рис. 1. Влияние формы и конфигурации выпускного коллектора на ВСХ стандартного двигателя ВАЗ-21126

Также был произведен ориентировочный расчет размеров маховика двигателя ВАЗ-21126. Размеры расчётного маховика оказались меньше, причём настолько, что на такой маховик невозможно было бы поставить сцепление. Значит, маховик можно было значительно облегчить, оставив его прежние размеры. Новый маховик весит всего 4 кг, вместо 8 кг, сохранив свою прочность.

Предлагаемый вариант облегченного маховика испытан в большом числе различных соревнований и на разных двигателях, так что можно рекомендовать его широкое применение. Единственным и безусловным условием является динамическая балансировка облегчённого маховика, произведённая отдельно от коленчатого вала. [4 с. 229]

Самое надежное и эффективное облегчение маховика достигается путем снятия метала, с самого большого радиуса маховика. Также необходимо помнить, что маховик несет функцию радиатора. Он забирает и рассеивает тепло, которое вырабатывается при работе сцепления (чем больше радиатор, тем больше эффективность). Таким образом, был приобретен уже готовый облегченный маховик для двигателя ВАЗ-21126, который и встал на месте заводского. Масса данного маховика составила 4,6 кг.

Работы по системе питания производились три этапа.

Первый этап заключался в подборе топливных форсунок большей производительности. Так как мощность нашего мотора безусловно возросла, то производительности заводских форсунок будет недостаточно. Для корректной работы данного мотора, необходимо заменить заводские форсунки фирмы «BOSCH» с производительностью в 137 см3/мин, на топливные форсунки с большей производительностью от той же фирмы «BOSCH» но с 302 см3/мин. Топливный насос оставили заводским.

Второй этап — переоборудование системы датчиков расчёта впускного воздуха. Исключаем из системы датчик массового расхода воздуха и внедряем два других: датчик абсолютного давления во впускном коллекторе и датчик температуры впускаемого воздуха.

Таким образом, был приобретен датчик абсолютного давления фирмы «BOSCH», работающий с использованием вакуумной камеры, находящейся в нем. Так как при использовании многодроссельного впуска, общий коллектор отсутствует, то для обеспечения корректной работы вакуумного усилителя тормозов и датчика абсолютного давления, была изготовлена конструкция, представленная на рисунке 2.

Рис. 2. Место установки датчика абсолютного давления

Суть состоит в том, чтобы создать небольшую, общую камеру, в которой и будет создаваться необходимое разрежение.

В качестве датчика температуры впускаемого воздуха был выбран датчик автомобиля «Нива-Шевролет». Место его установки не принципиально, главное, чтобы он показывал температуру окружающего воздуха.

Окончательным, третьим этапом, была калибровка блока управления двигателем под новую конфигурацию мотора. Настройка производилась в режиме online и прописывалась как в мощностных режимах работы мотора, так и в режиме экономичной езды, в районе низких и средних оборотов.

После окончательной настройки и проверки действия всех систем, автомобиль с доработанным двигателем ВАЗ-21126 начал проходить длительные испытания, которые на момент подготовки материала по данной работе составляли около 60 тысяч километров пробега. На данном же этапе также произвелась проверка автомобиля на динамометрическом стенде V-tech роликового типа на одну ось с ограничением до 450 л.с., для получения внешней скоростной характеристики двигателя, по которой видно, что результат оправдал все ожидания, в итоге после замеров мы имеем максимальную мощность двигателя в 210 л. с. при 8000 об/мин и 197 Н*м при 6500 об/мин. По расчётам получается, что литровая мощность составила 131,25 л. с. (Рисунок 3). По сравнению с заводским параметром — очень достойный результат. Что касается эксплуатационных характеристик, то за время испытаний, средний расход топлива в городском цикле составил около 11 л/100 км пути, а в загородном 8 л/100 км пути.

Учитывая факт, что до процесса всех доработок, заводской двигатель проехал порядка 20000 км, а уже после около 60000 км, методом визуального осмотра свечей зажигания, с помощью эндоскопа были осмотрены стенки цилиндров, поверхность поршневой группы, был проведен замер компрессии, значительных отклонений не наблюдалось. Износ был в пределах допустимой нормы.

Рис. 3. Внешняя скоростная характеристика двигателя ВАЗ-21126 после улучшений

В целом, доработка всей впускной системы, увеличивает ресурс двигателя, так как увеличивается наполнение цилиндра, оптимизируется смесеобразование, таким образом, двигатель начинает работать именно на той смеси, на которой он должен работать. Отсутствуют такие явления, как переобогащение или обеднение воздушно-топливной смеси, которые приводят к повышенным термическим нагрузкам, детонации т. д.

Установка доработанных распределительных валов, влияет только на ресурс гидрокомпенсаторов ГБЦ, только по тому, что энергоемкость последних сильно снижается к 8000 об/мин, так как данный механизм не успевает прокачивать через себя необходимый объём моторного масла.

Доработанная выпускная система, не сказывается отрицательно на ресурсе двигателя, она также участвует в процессе газообмена и улучшает его. Тем более, из системы был удалён дорогостоящий каталитический нейтрализатор, а вместе с ним и датчик кислорода.

Калибровка блока управления, также оказала положительное влияние на ресурс двигателя. Путем online-калибровки все главные точки в топливоподаче, углах опережения зажигания и т. д. были оптимизированы и настроены по соответствию именно с данной конфигурацией двигателя. Переход от датчика массового расхода воздуха к датчику абсолютного давления и датчику температуры воздуха, можно сказать, что мы косвенно решили проблему с ДМРВ, которые, даже на новых автомобилях дают ложные показания.

Что касается ремонтопригодности, то сложность основных операций по техническому обслуживанию автомобиля не изменилась, а в некоторых случаях даже упростилась.

Установка 4-х дроссельного впуска дала следующие преимущества:

‒ Замена свечей зажигания, индивидуальных катушек зажигания, прокладки клапанной крышки, постели распределительных валов; (упрощен доступ из-за отсутствия коллектора)

‒ Замена или регулировка привода сцепления, термостата и подходящих к нему патрубков, датчика температуры охлаждающей жидкости; (упрощен доступ из-за отсутствия корпуса воздушного фильтра)

В результате работы можно сделать следующие выводы:

‒ современные двигатели ВАЗ обладают не только большим потенциалом к доработкам и улучшениям, но и имеют достаточно высокий прочностной ресурс, чтобы исправно и с максимальной отдачей работать после всех усовершенствований.

‒ «Литровая» мощность двигателя увеличилась до 131,6 л. с.

‒ Автомобиль по-прежнему пригоден к эксплуатации как в городских, так и в загородных режимах.

‒ Влияние всех доработок при грамотной настройке на ресурс двигателя практически не оказывают отрицательного воздействия.

‒ Упростилась процедура замены и регулировки отдельных узлов автомобиля.

Литература:

1. Сингуринди, Э. Г. Авторалли. — М.: ДОСААФ, 1978. — 387 с.
2. Сингуринди, Э. Г. Автомобильный спорт. Ч. 1. — М.: ДОСААФ, 1982. — 408 с.

Основные термины (генерируются автоматически): абсолютное давление, литровая мощность, ресурс двигателя, внешняя скоростная характеристика, двигатель, доработка, система впуска, шатунно-поршневая группа, большая производительность, дроссельный впуск.

Тюнинг 127 двигатель гранта 16 клапанная. Типичные поломки, причины, устранение

В этой статье поговорим о моторе 21129, пришедшем на смену приоровскому мотору 21126, поговорим о его отличиях от предшественника, болячках. Этот мотор устанавливается на Гранты, Калины, Приоры. Веста тоже получит этот мотор, причем уже с. Мотор 129 это тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать нормам токсичности Евро-5, тем самым давая возможность продавать Весту в Европе.

Мотор «21129»

Начало производства этих двигателей началось в 2013 году и продолжается по сей день. Основная начинка осталась от двигателя 21126: тот же чугунный рядный 4-цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 куб. см, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6 мм. Изменились только выходные характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией:

Технические характеристики

Мощность мотор 21129 (127) — 106л.с. (21126 — 98л.с.)

Крутящий момент 21129 (127) — 150 Н.м (21126 — 145 Н.м) при 4000 об/мин.

Расход топлива смешанный — 7-10 литров на 100 км. Подробнее о расходе топлива

Вес двигателя — 115 кг.

В таблице выше приведены графики крутящего момента и мощности двигателя 21129 1,6 л и его сравнение с двигателем 21179 1,8 л.

Масло

Масло в этом двигателе то же относится к 21126: синтетика, полусинтетика

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масляного поддона

Этот момент будет полезен тем, кто собирается менять масло в двигатель. При разных трансмиссиях количество заливаемого в двигатель масла также разное.

ВАЗ 21129 + Рено МКПП (литой картер) = 4,4л

ваз 21129 + робот (штампованный кратер) = 3,2л

Ресурс двигателя 200 км. Но на практике нужно следить за состоянием ролика, помпы и ремня ГРМ, так как при заклинивании отдельных клапанных элементов они встретятся с поршневой группой, и тогда обоим придет конец. Кроме того, во время удара этих элементов нередко коленчатый вал слегка прогибается. С таким коленвалом можно ездить, но это будет огромный расход масла.

Двигатель 21129 особенности/отличия

Главной особенностью 129 двигателя является «новаторская» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камеры. За счет заслонки в зависимости от скорости изменяется объем впускной камеры. Как показывает практика, заслонка срабатывает при 3500 об/мин двигателя.

Кроме того, инженерам удалось избавиться от ДМРВ — датчика массового расхода воздуха. Вместе с ним ушли и его болячки, мучившие владельца мотора 21126: нестабильный холостой ход, местами запредельный расход, дороговизна. Вместо ДМРВ инженеры установили связь от датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от 126 мотора заканчиваются. На самом деле система впуска с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается мировыми производителями чуть ли не с 80-х годов.

Различия 21129 из 21126 (расположение прикрепления, переход от DMRV к MAP + DTV, наличие входного приемника с переменной геометрией. прошивки)

Двигатель Приора 21127 имеет следующие характеристики:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Количество цилиндров	4
Объем, л	1,596
Ход поршня, мм	75,6
Степень сжатия	11
Количество клапанов на цилиндр	4
Материал блока цилиндров	Ковкий чугун
Система подачи	Форсунка
Газораспределительная система	DOHC
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя	78 кВт (106,0 л. с.) / 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент	148 Нм / 4000 об/мин
Система подачи	Распределенный впрыск с электронным управлением
Минимальное октановое число отработанного бензина	95
Рекомендуемое моторное масло	Синтетическое
	5W-30
	5W-40
	10W-30
	10W-40
	15W-40
Объем масла в системе смазки	3,5 л
Объем масла при замене	3-3,2 л
Масса двигателя в комплекте, кг	116
Проведена замена масла, км	10000

Мотор устанавливается на LADA Priora, Lada Kalina 2 и Lada Granta.

Описание

Новый двигатель ВАЗ 21127 основан на бензиновом двигателе, основном моторе Приоры, и практически не отличается от него.

При этом новый двигатель Приоры имеет некоторые особенности:

• Двигатель оснащен системой управления впуском, за счет чего удалось увеличить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил. При двигателе мощностью 106 л.с. хозяева, обгон стал тише.
• При этом немного увеличился крутящий момент до 148 Нм. Прибавка при средней частоте вращения двигателя 127 составила 10 Нм, что сказалось на динамических характеристиках мотора.
• Контроллер управления двигателем получил новые калибровки, а вместо датчика MAF — MAP (датчик абсолютного давления.) В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил более усовершенствованные детали.

Модификации

Модификация двигателя ВАЗ 21127 силовая установка 21129ряд. Этот агрегат имеет блок управления, рассчитанный на параметры ЕВРО-5, при этом он адаптирован под коробку передач Рено.

Силовой агрегат, устанавливаемый на автомобили Веста и Иксрей Волжского автомобильного завода.

Конструкция

• Четырехтактный двигатель 127 Lada Priora имеет рядное расположение цилиндров и систему распределенного впрыска; распределительный вал, расположенный в верхней части двигателя.
• Закрытая система охлаждения с принудительной циркуляцией охладителя.
• Комбинированная система смазки подается на трущиеся поверхности с помощью давления и распыления масла.
• Блок цилиндров из высокопрочного чугуна изготовлен методом литья под давлением, а его стенки отделаны по технологии Federal Mogul. Отсчет цилиндров начинается со стороны ведущего шкива коленчатого вала.

Сервис

Силовой агрегат должен проходить периодическое техническое обслуживание через 10 тыс. км пробега. При тяжелых условиях эксплуатации замену масла и фильтров следует проводить через 7,5 тыс.

При замене масляного фильтра обращать внимание на утечку масла через сальники клапанной крышки. Эта неисправность связана с некачественным уплотнением прокладки, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

Сервисной особенностью данного мотора является периодическая замена гидрораспределителей гидрокомпенсаторов.

При эксплуатации автомобиля с данным двигателем необходимо контролировать его температурный режим — 95-98 градусов Цельсия, иначе очень быстро изнашиваются элементы системы охлаждения. Причиной этого обычно является термостат, который является самым слабым элементом в этой системе.

Снятие выхлопной трубы производить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные гайки, при закислении можно отломить скобы крепления. При проведении данного вида работ эти гайки лучше сразу заменить на медные.

Самая страшная особенность этого мотора в том, что если двигатель выходит из строя, он гнет клапан ГРМ, что приводит к дорогостоящему ремонту. Ремень ГРМ лучше натянуть и заменить в сервисе. Двигатель Лада Приора 106 л. с., по мнению владельцев, следует заливать качественное масло, иначе очень быстро выходят из строя гидрокомпенсаторы клапанов.

В моторе также отмечаются стуки в элементах кривошипно-шатунного механизма, коренных и шатунных подшипниках, при этом двигатель троит.

Неисправности

Несмотря на различные модернизации, двигатель на ВАЗ 21127 сохранил все неисправности предшественника, основные из которых приведены в таблице:

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Двигатель начинает троить	Закоксовка форсунок.
	Неисправность катушек зажигания.
	Пониженное сжатие.
Перегрев системы охлаждения	Неисправен термостат.
	Образование грязевой корки в результате утечки масла.
Стуки и шумы в верхней части двигателя	Клапан гидрокомпенсатора неисправности
Стуки в нижней части двигателя	Износ коренных подшипников
Стуки в середине мотора	Неисправности шатунных вкладышей и поршневого пальца
Отвод клапана ГБЦ	Проскальзывание ременной передачи через зуб шестерни
Перебои и проблемы с запуском	Нарушения в работе ГРМ.
	Неисправности в системе давления топлива.
	Утечки воздуха.
	Поломка дроссельной заслонки.
	Неисправные датчики.
Снижение мощности	Прогар прокладки головки ГРМ.
	Прогар поршней, износ колец и цилиндров.

Тюнинг

В связи с тем, что конструкция мотора принципиально не изменилась, тюнинг двигателя Приора проводится теми же методами, что и на 126 двигателе. Для автомобиля Приора тюнинг двигателя можно сделать несколькими способами:

1. Самый простой способ сделать чип-тюнинг двигателя Приора, необходимо провести прошивку блока управления. Никаких особых изменений в технических характеристиках двигателя чип-тюнинг не внесет, прибавка составит всего около 5 литров. с.
2. Для незначительного увеличения динамических характеристик достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и крестовиной 4-2-1 и поменять демпфер размером 54 мм. Эти изменения увеличат мощность двигателя на 10-15 лошадиных сил и немного повысят динамику автомобиля.
3. Для более серьезного тюнинга потребуется установка стольниковых валов 8. 9 с фазой 280. Это изменение увеличит разгон до сотни за 9 секунд.
4. Использование валов 9.15 с фазой 316 еще значительно повысит динамику на старте в городских условиях, но для этого придется расточить каналы под клапан 31 мм/27 мм и поменять форсунки на более производительные. Форсунки BOSCH 431 360cc и BOSCH 440cc хорошо подходят для этих целей.

Применение таких изменений позволит увеличить мощность двигателя на 30-40 лошадиных сил. Если этих мер недостаточно, то потребуется замена ресивера, установка компрессора или турбонаддув двигателя.

Многие владельцы автомобилей Лада Калина 2-го поколения уже оценили новый силовой агрегат, который стали устанавливать на эти модели впервые, и он выходит под кодовым названием ВАЗ 21127. Некоторые могут подумать, что это все тот самый двигатель, который когда-то устанавливался на большинство автомобилей Lada Priora, но на самом деле это далеко не так.

Итак, в чем же основные отличия от модели 21126 и насколько лучше этот мотор по динамике и тяговым характеристикам, попробуем разобраться.

Преимущества двигателя 21127 перед предыдущими модификациями

1. Во-первых, этот силовой агрегат развивает мощность до 106 лошадиных сил. Напомним, что до своего появления самым мощным считался 98-сильный.
2. Во-вторых, увеличен крутящий момент и теперь даже с низких оборотов этот мотор неплохо набирает и нет того вялого разгона, что был раньше.
3. Расход топлива, как ни странно, наоборот, уменьшился, даже с учетом возросшей мощности, так что это тоже огромный плюс этого ДВС.

Теперь стоит немного рассказать о том, как были достигнуты все вышеперечисленные характеристики, которых не так уж и мало.

Как уверяют специалисты АвтоВАЗа, увеличение мощности и крутящего момента двигателя 21127-го связано с применением более современной и совершенной системы впрыска топлива. Теперь под декоративным кожухом можно увидеть установленный ресивер, регулирующий подачу воздуха в зависимости от оборотов двигателя.

Реальные владельцы Калины 2 поколения уже оставили в сети достаточно много положительных отзывов об этом моторе и почти все заметили ощутимый прирост мощности, особенно на низких оборотах. Как написано в технических данных данного агрегата, Самый быстрый разгон до 100 км/ч на этом двигателе новая калина разгоняется за 11,5 секунд, что для отечественного автомобиля является отличным показателем.

Единственное, что смущает многих владельцев, так это та же старая проблема, возникающая при обрыве ремня ГРМ. В этом случае придется смириться с дорогостоящим ремонтом ДВС, так как не только загнется клапана, но и, скорее всего, будут повреждения поршней, как это было на Приоре.

Уже послужил донором для нового силового агрегата знаменитого двигателя ВАЗ 21126. Основное отличие от предшественника — использование современной системы впуска с демпферами. Опишем принцип его работы короче. Воздух поступает в цилиндры разными путями: при высоких скоростях он направляется по длинному пути, а при низких — через резонансную камеру. Таким образом увеличивается полнота сгорания топлива: т.е. мощность растет — расход падает.

Другим его отличием является отказ от ДМРВ в пользу ДАД+ДТВ. Установка комбинации датчиков абсолютного давления и температуры воздуха вместо датчика массового расхода воздуха избавила владельцев от распространенной проблемы плавающих оборотов холостого хода.

В остальном это типичный ВАЗовский 16-клапанный инжекторный агрегат, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров. Как и в большинстве современных тольяттинских моделей, здесь есть облегченная ШПГ Federal Mogul, а ремень ГРМ Gates оснащен автоматическим натяжителем.

В сюжете канала ТВЦ подробно рассказали о новинке вазовского двигателестроения.

АвтоВАЗ время от времени радует своими новинками. Долгое время большой популярностью пользовалась серия ВАЗ, от копеечного «хлопца» до стильной «семерки». Позже появилась линейка Lada samara, представленная ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и ВАЗ-21099. Дополняли их модельный ряд автомобили 10-го семейства. Сейчас довольствуемся Калинами, Грантами, Приорами и Вестами. Некоторые из этих моделей были оснащены новой силовой установкой – двигателем 21127.

Что побудило вас на такой шаг? И чем теперь новый мотор сможет удивить отечественных автомобилистов?! Попробуем ответить на эти и другие вопросы.

Одно из отличий

Новый двигатель основан на предыдущей версии ДВС — ВАЗ-21126. Каких-то кардинальных изменений компания производить не планировала, тем не менее серьезные отличия есть.

Главной особенностью является использование современной системы впуска с заслонками, за счет чего воздух поступает в цилиндры немного иначе. Когда двигатель развивает высокие обороты, он проходит долгий путь. На холостом ходу или малых оборотах воздух сначала попадает в резонансную камеру. В результате топливо сгорает полностью, что приводит к улучшению характеристик двигателя ВАЗ-21127.

Теперь под капотом автомобиля помещается 106 «лошадей», хотя объем двигателя остался прежним — 1,6 литра. Причем это касается не только высоких, но и низких оборотов. И тут можно подумать, что с ростом мощности увеличился и расход топлива. На самом деле экономика осталась прежней. Это те самые 6,7 литра на каждую сотню километров.

Вторая особенность

Еще одна особенность — замена ДМРВ (ДМРВ) в пользу других приборов — ДАД и ДТВ. Благодаря слаженной работе дуэта датчиков абсолютного давления и температуры воздуха плавающие обороты в холостом режиме работы двигателя не страшны.

В остальном это тот же инжекторный силовой агрегат с 16 клапанами (по четыре на каждый цилиндр). Что касается базы, то никаких изменений со времен ВАЗ-21083 агрегат не претерпел. Привод двигателя Лады 21127 конструкторы оснастили автоматическим натяжителем.

Преимущества

Чем так хорош новый двигатель? Здесь есть ряд преимуществ:

• Все навесное оборудование расположено оптимальным образом, что значительно снижает трудозатраты на обслуживание и ремонт автомобиля.
• Благодаря особой конструкции впускного коллектора силовой агрегат работает в стабильном режиме, а обороты холостого хода не «плавают».
• Значительно увеличена не только мощность, но и крутящий момент теперь больше — 148 Нм вместо 145 Нм.

Линейка моторов 21127 расширена производителем. Но, пожалуй, неоценимым преимуществом является оснащение двигателя новинкой в ​​виде ресивера с инерционным наддувом.

недостатки

Несмотря на улучшенные характеристики двигателя 21127, слабые стороны тоже присутствуют. И главный недостаток – уязвимость клапанов. В случае обрыва ремня ГРМ они могут легко погнуться поршнями. Еще один не менее ярко выраженный недостаток – высокая стоимость. И неважно, где и кто это будет делать: профессиональные мастера мастерской или сами владельцы автомобиля.

В основном высокая стоимость связана с тем, что ремень ГРМ, автоматический натяжитель и прилагаемое видео стоят очень дорого. Это связано с тем, что их изготавливает иностранный производитель Gates. То же самое касается и деталей ШПГ, которые также производит иностранная, но уже другая компания — «Федерал Могул».

Базовый список неисправностей

Как заверил отечественный производитель, ресурс силового агрегата составляет 200 тысяч километров пробега при сохранении эксплуатационных свойств. Тем не менее, даже столь совершенная конструкция двигателя 21127 не исключает возникновения различных неисправностей. Часто можно наблюдать трение, впрочем, это характерно для большинства современных силовых агрегатов. В основном это указывает на забитые форсунки. Их мытье дает желаемый результат.

Также могут возникнуть проблемы с электроникой. Часто больше всего страдают:

• катушка зажигания;
• стартер;
• электронный блок управления;
• регулятор давления топлива или холостого хода.

Иногда из моторного отсека слышен стук. Не стоит откладывать осмотр автомобиля на неопределенный срок, лучше сразу определить источник посторонних шумов. Вполне вероятно, что издают звуки гидрокомпенсаторы, и тогда не о чем беспокоиться.

Паниковать стоит, если причина стука не в этих деталях. С большей долей вероятности это может свидетельствовать об износе шатунно-поршневой группы.

Серьезные повреждения

По заявлению производителя Gates срок службы ремня ГРМ составляет 120 тысяч километров. Однако при эксплуатации двигателя 21127 это не всегда подтверждается. В большинстве случаев виновником является обводной ролик, из-за которого обрывается ремень. А это уже приводит к более серьезным последствиям: гнутся клапана. Угрозы капитального ремонта можно избежать, заменив стандартные поршни на бесплунжерные аналоги.

К сожалению, качество термостатов отечественного производства остается неизменным с течением времени. Поэтому их поломка до сих пор является самой распространенной причиной перегрева автомобиля. Следует отметить, что такой двигатель также плохо переносит морозы. В связи с этим некоторым предусмотрительным водителям приходится перед зимней эксплуатацией закрывать радиатор картоном.

Заявленный ресурс в 200 тыс. км оправдает себя только в случае своевременного обслуживания и замены расходников.

Также не оставляйте без внимания первые признаки любых неисправностей двигателя ВАЗ-21127. В противном случае придется готовиться к капитальным вложениям. Иногда проще сразу купить новую машину.

Техническое обслуживание

Если вы проводите вовремя техническое обслуживание автомобиля, шансы, что вы избежите капитального ремонта двигателя, высоки. Лучше перестраховаться и избежать больших затрат не только финансовых, но и временных. Также будет потрачено много нервов.

Поэтому необходимо придерживаться следующих регламентов:

• Ремень ГРМ может прослужить и 180 и все 200 тысяч километров, но осматривать его нужно намного чаще.
• Датчик кислорода имеет чуть меньший ресурс — не более 100 тыс. км.
• Вся система охлаждения, как и сама жидкость исправно прослужит 40 тысяч километров пробега.
• Свечи зажигания рекомендуется менять каждые 20 тысяч километров.
• Масляный фильтр вместе со смазкой необходимо менять еще чаще – не реже, чем каждые 10 000 км пробега.

Для выполнения всех перечисленных процедур не обязательно обращаться к мастерам мастерской. Что касается двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.), то все эти работы можно выполнить самостоятельно в своем гараже, что сэкономит семейный бюджет.

Что касается топлива, то производитель в лице АВТОВАЗа рекомендует заправлять бак бензином не ниже АИ-95. И тогда двигатель будет работать уверенно, исправно и долго.

Поскольку слабое звено системы охлаждения- это термостат, необходимо тщательно следить за температурой антифриза, которая не должна превышать +95…+98°С. В противном случае невозможно избежать преждевременного износа деталей.

При проведении работ по самостоятельной замене масляного фильтра обращайте внимание на уплотнение Наличие течи свидетельствует о неудовлетворительном техническом состоянии прокладки. Из-за этого моторы часто перегреваются.

Некоторые автолюбители предпочитают увеличивать мощность своего автомобиля с помощью чип-тюнинга. Правда, в результате прошивки блока управления особого прироста мощности не предвидится — всего пять лошадиных сил.

Установка распредвалов Стольникова 8.9 с фазой 280 может принести существенную пользу двигателю 21127. В результате автомобиль будет разгоняться до сотни километров в час за меньшее время — 9 секунд. Любители скорости будут довольны.

Цена вопроса

Новый силовой агрегат 21127 будет стоить в районе ста тысяч рублей или чуть больше. Новинку уже предложили многие интернет-магазины. Но если есть возможность посетить пункты авторазбора, то можно немного сэкономить. Разумеется, это будет уже подержанный двигатель с определенным пробегом. Тем не менее, мотор, который еще находится в рабочем состоянии, может попасться. Его стоимость будет в два-три раза ниже, чем у нового агрегата.

Общественное мнение

Как отмечают многие владельцы автомобилей LADA Kalina 2-го поколения, оснащенных новым двигателем, они действительно ощутили прирост мощности. Особенно это было заметно на низких оборотах. На разгон автомобиля до скорости 100 км/ч уходит 11,5 секунд, и это большая заслуга для отечественного транспорта.

Как показывают другие отзывы, двигатель 21127 беспокоит ряд владельцев, что связано с уже наболевшей проблемой – высоким риском обрыва ремня ГРМ. Но тут нужно либо смириться с таким положением вещей, либо заменить поршни, как уже было сказано выше. Обрыв — это не только ужасные погнутые клапана, другие детали тоже могут быть серьезно повреждены.

Модификация

Силовой агрегат 21127, благодаря усилиям многих конструкторов, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Высокие эксплуатационные показатели позволяют оснащать таким двигателем некоторые модели семейства LAD: Lada Priora, Lada Granta и Lada Kalina. но экологический стандарт претерпевает изменения, и в связи с этим появилась новая версия двигателя — 21129.

Данная модификация двигателя 21127 соответствует стандарту Евро-5, и теперь таким мотором оснащаются автомобили LADA Веста и кроссовер LADA РЕНТГЕНОВСКИЙ СНИМОК.

ВАЗ-21126, мотор. Skaaimerken en Features

ВАЗ-21126 Рядный мотор, шляпа ferspraat ynjeksje, fjouwer-beroerte en lizze распределительных валов и его часть. Lykas de measte moderne ynterne ferbaarningsmotor, охлаждение floeistof, sletten, oplage wurdt twongen. Смазка двигателя ûnderdielen produsearre troch spuiten ûnder druk. Моторный бинн установил современную модель вентилятора ВАЗ — «Приор» и отказался от него.

Ûnderskiedende skaaimerken fan ‘e motor

Produsearre engine ynstallaasje VAZ-21126 op all rige Lada Priora, krektas syn modifikaasje. Guon automobilisten sûnder ienich изменения sette sokke motors mei «tsientallen» en de tolfde. В соарте фан-тюнинг, этот маккет ит муглик ом те бруке мэар скааймеркен — инстеллинг Гура, лучший кондиционер, это муглик в отличии от изменений. Tagelyk der ûntwikkeling 11194 searjes motor, dus de measte ûnderdielen is itselde, nettsjinsteande it feit DAT de wurkjende folume ferskilt wêzentlik. De taak fan de ûntwikkelders yn it ûntwerp wie om gâns tanimme it libben fan ‘e motor. En om te kommen ta in doel is it fergrutsjen fan de tsjinst it libben as alle yndividuele komponinten.

Опция авто «Приора» двигатель 21126 waard ûntwikkele op grûn fan deselde ienheid модель ВАЗ-21124. Mar se ha in protte ferskillen: minder gewicht en ôfmjittings fan alle eleminten. Bygelyks, de Pistons binne yn deselde romte op in model 21126 gewicht per сотня граммов. De hichte fan it ynterne ferbaarningsmotor блок 197,1 мм — ôfstân tusken de as fan rotaasje fan de motor коленчатый вал oan de top feanmasine. Strukturele ferskillen út DAT brûkt op ‘e блок двигателя 21124 11193-1002011 нетто. Haadfunksjes — это в ekstreem hege kwaliteit ferwurking fan silinders, также известное как feroaringen yn ‘e rjochting fan’ e gruttere hichte.

Двигатель главного вентилятора

Двигатель ВАЗ-21126 в сборе с вентилятором wurkgroep folume 1,6 л (krekter sein, de 1,597). Нормальный компрессор с двигателем 11, с большим количеством цилиндров 4. Общая частота вращения вращающегося вентилятора 5600 об/мин — 98 л. а. 72 кВт. Обороты коленчатого вала на холостом ходу 800-850 об/мин. Не вращающийся вращающийся вентилятор с коленчатым валом 4000 об/мин, двигатель ûntwikkelt maximum koppel fan 145 Нм. Sokke data hat de motor 21126. Priis Brûkt meganisme стоит 25000 рублей. Nije kosten folle mear.

Skaaimerken fan de silinder-zuiger groep:

1. Zuiger beroerte 75,6 мм.
2. Диаметр вентилятора двигателя 82 мм.
3. Fentilen — 16.
4. Silinders wurkje neffens it skema 1-3-4-2.

Ynjeksje ferspraat, behear troch de wei fan digitale elektroanyske ienheid. Моторный ринт на бензине 95-го лидфрие, вентилятор на двигателе с искровым зазором типа AU17DVRM от BCPR6ES (NGK). Вес двигателя примерно 115 кг.

двигатель zuiger groep

Untwikkeling вентилятор zuiger groep — это в fertsjinste вентилятор это bedriuw Federal Mogul. Saakkundigen makken de motor mei de eleminten waans gewicht is gâns leger as yn motors fan it type VAZ-21124 — foarrinners. Mar as wy ferlykje mei it VAZ-2110, dan wurdt sjoen dat de massa fan de ôfnommen troch likernôch in tredde. Вентилятор диаметра поршня bluwt net feroare, mar de hichte ôfnommen gâns. Ek brûkt жестяные поршневые кольца и пальцы. Dit daliks efekt op de snelheid en macht skaaimerken fan ‘e motor. De makliker это ом раскрутить себя, Wat mear macht kin jaan oan it fak.

Oan de ûnderkant fan de поршневая шляпа в lyts djipte fan ‘e boarnen. Это означает, что крепление для пальцев смещено относительно оси на целый миллиметр. Диаметр вентилятора ворот установочного вентилятора и штифта zuiger — 18 мм. Фиксация wurdt dien troch middel fan behâld fan ringen, ynstallaasje yn de zuiger stôk — mei в минимуме trochfearthichte. Dit soarget foar de lytste ferpleatsing lâns de roede as fan de tydskriften коленчатого вала.

рукоятка meganisme

Needsaaklikerwize útfierd HONING — коснитесь fyn patroan yn в жаровне op ‘e ynderlike oerflak fan de silinder liner. De kwaliteit fan de beropsbefolking oerflak krijt hege sûnt ferwurking wurdt utfierd troch Federal Mogul Technology. Маркировка блока двигателя ВАЗ-21126 фентилен 16 мей индекс 1.002.011, он же тапас оан де метал oerflak. Покрытие вентилятора сокке модификации ienheid — griis.

Силиндеры 21126 hawwe trije klassen, maten ferskille troch 0,01 мм (краткие индексы oanjûn troch, индексы A, B и C). Коленчатый вал wurdt brûkt op ‘e двигателя, шляпа в индексе вентилятора 11183-1005016. Посадка матен oerien krekt nei syn коленвала ВАЗ-2112. Lykwols, mei ferskate ferskillen: 11183 op in wiziging ferhege de striel fan de crank meganisme (37,8 мм), fol beroerte fan de Pistons — 75,6 мм. Te ûnderskieden fan de slinger út de oare modellen, это kontragewicht шляпа в soartgelikense oantsjutting.

Приводной двигатель meganismen

Опорный шкив коленчатого вала с зубчатой ​​передачей, oantsjutten mei de yndex 21126. De tosken yn it шкив ûntwurpen foar wurking mei de time riem, dat hat in healrûne tosk. Om foar te kommen slip riem by Operaasje, oan de iene kant is der in lytse band fan metaal (бусина). На оборотной стороне кеппеля находится waskmasine. Комплект демпфера коленчатого вала — модель 2112. Он не зависит от генератора и не работает.

Опора шкива в зубчатом шкиве, который является датчиком положения коленчатого вала. Om ride de aksessoires — генератор, насос ГУР брюкт поликлинового ремня длиной 1115 мм, он же 2110-1041020. Как и ремень рулевой, ремень типа 2110-3701720-поликлиновой, в длинне вентилятора 742 мм. Вентилятор Yn de oanwêzigens в автокондиционере, рычаг вентилятора аппарата и тип beweging 2110-8114096 лямок waans lingte — 1125 мм.

Поршневые кольца и пальцы

Вентилятор диаметром 82 мм с кольцами, установленными в олове, yn tsjinstelling ta tradisjoneel WHA. высота:

1. Kompresje — 1,2 мм (сверху), 1,5 мм (снизу).
2. Скребок — 2 мм.

Веерные пальцы De bûtenste диаметром 18 мм или веерные веера 53 мм. Это ferskil mei de foarrinners fan wêzentlik belang. Troch it brûken fan ljocht eleminten blykt te berikken tanimming fan macht effisjinsje, koppel.

установить snelheid fan de auto is flugger. Mar it beynfloedet allegear oare ienheden fan de auto — это неэффективная тормозная система, эффективная вентилируемая система, колодки. Dêrom, это útoefenjen sels тюнинг вентилятора, betelje omtinken foar alle lytse Detail.

стержень двигателя ferbinen 21126

De ienheid hantearret de tinner kontakt mei de ferbining stêf op it коленчатый вал является чистым oanwêzich, dy’t frijwat ferbettert de motor forarstelling. Troch help fan sa’n konstruksje, DAT draaide om te ferminderjen de wriuwing by de knopen, DAT Gâns tanommen krêft en effisjinsje. Класс точности поршневого рва oerien mei de Indices fan de silinder block fan ‘e interne ferbaarningsmotor motor. Маркировка поршня — это te Finen op de boaiem oerflak.

На ВАЗ-21126 кривошип двигателя имеет маркировку, как и у модели 21124. Производство новых технологий. Лингте – 133,32 мм. Часть заготовки стержня изламывается — verkregen omslach. Mei Dizze metoade net slagget sa sekuer выровняйте его oerflak fan ‘e product. Застежки крышки droegen troch middel fan ‘e bouten, dat opnij brûken is ûnakseptabel. Вставки ножные ставен мей в бредете веерные 17,2 мм.

Силиндер вентилятора двигателя ВАЗ-21126

Блок вентилятора, два распределительных вала и 16 вентиляторов, модель 2112 весла и установлен вентилятор, автоматический натяжитель ремня в быту. Ek feroare yn в grutte manier de grutte fan de side ûnder de flings fan выхлопная труба. Крепления, опоры, гидравлические подъемники и распределительные валы — это модель вентилятора 2112, установленная на заводе. Обозначения шкивов nokkenas:

1. Twa sirkels grinzet oan de tosken oan wjerskanten fan it label — de prom.
2. Ien sirkel nei lofts fan it label — de ynholte.

Mei de help fan de hydroulyske Толкатели криген автоматический kompensearjen это фентил кларинг. Dêrom, de operaasje mei sa’n auto is net mear nedich te fieren oanpassing fan klep klaring. Оригинальная автоматическая система натяжения ремня. Ремень токен 137 мм в профиле вентилятора.