Мотор 3uz fe: Двигатель 3UZ-FE | Характеристики, расход топлива, турбо

Двигатель 3UZ-FE | Характеристики, расход топлива, турбо

Характеристики двигателя Тойота 3UZ

Производство	Tahara Plant
Марка двигателя	3UZ
Годы выпуска	2000-2010
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	82.5
Диаметр цилиндра, мм	91
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	4292
Мощность двигателя, л.с./об.мин	282/5600 290/5600 304/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин	417/3500 434/3400 441/3400
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Lexus LS 430) — город — трасса — смешан.	17.5 8.9 11.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.1
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	500+ —
Двигатель устанавливался	Lexus GS 430 Lexus LS 430 Lexus SC 430 Toyota Crown Majesta Toyota Soarer

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 3UZ 4.3 л.

Двигатель 3UZ-FE появился в 2000 году в качестве наследника 4-х литрового 1UZ-FE. Блок цилиндров 3UZ такой же, как у 1UZ, алюминиевый с 90° развалом и чугунными гильзами. Диаметр цилиндров был увеличен с 87.5 мм до 91 мм, что сказалось на толщине стенок. На 3UZ были применены новые поршни, легкие кованые шатуны, весом 581 грамм и длинной 146 мм. Прокладки ГБЦ были модифицированы.

Головки блока цилиндров были также доработаны, увеличились диаметры впускных и выпускных каналов, используется система изменения фаз газораспределения VVTi на впускных распредвалах. Болты ГБЦ изменились, теперь они прочнее.
На 3UZ-FE применен впускной коллектор с регулируемой длинной ACIS и новые фильтры, а также измененный выпускной коллектор. Используется также электронная дроссельная заслонка, была доработана топливная система, система охлаждения двигателя, применены другие иридиевые свечи, катушки зажигания,  

В системе ГРМ используется ремень. Для ограждения себя от неприятностей, замена зубчатого ремня должна производиться каждые 100 тыс км.

Вместе с 3UZ выпускались и другие родственные модели: 4-х литровый 1UZ и чугунный 4.7 литровый 2UZ.
Мотор 3UZ-FE устанавливался на автомобили премиум класса, преимущественно марки Lexus. С 2006 года его стал вытеснять новый 4.6 литровый V8 1UR. Процесс смены поколений окончательно завершился в 2010 году.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 3UZ 4.3 л.

Как и его предшественник, 3UZ очень надежный и крайне долговечный мотор. Конструктивных недостатков не имеет и при регулярном обслуживании, использовании качественного масла и бензина, 3UZ имеет ресурс более 500 тыс. км.

Тюнинг двигателя Toyota 3UZ

Компрессор. Турбо

Пути по увеличению мощности 3UZ такие же, как и на 1UZ-FE. Ознакомиться с ними детальней можно здесь. Отличие заключается в более тонких стенках цилиндров, соответственно, для получения действительно впечатляющих цифр, лучше купить двигатель 1UZ-FE. 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

Двигатель 3UZ FE: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель 3UZ FE — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в 2000 году. Этот движок является наследником 1UZ.

Характеристики и особенности моторов

Мотор 3UZ FE имеет высокие технические характеристики. Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать мотор своими руками. Чугунный блок, на котором установлены 8 цилиндров.

Двигатель 3UZ FE под капотом Тойота.

В моторе стоят новые поршни и шатуны. Прокладочный материал головки блока был модифицирован. Сама ГБЦ, а их на моторе две, были видоизменены. Увеличились диаметры клапанов. Используется система изменения фаз газораспределения VVTi на впускных распредвалах

Рассмотрим, основные технические характеристики 3UZ FE:

Наименование	Характеристики
Производитель	Tahara Plant
Года выпуска	2000-2010
Марка мотора	3UZ FE
Объём	4.3 литра (4292 см куб)
Мощность	282-304 л.с.
Крутящий момент	417/3500 434/3400 441/3400
Диаметр цилиндра	91 мм
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	32
Расход топлива	11.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Ресурс	500+ тыс. км
Применяемость	Lexus GS 430 Lexus LS 430 Lexus SC 430 Toyota Crown Majesta Toyota Soarer

Мотор 3UZ FE.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 3UZ FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Вывод

Двигатель 3UZ FE — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Двигатель Toyota 3UZ-FE — AvtoTachki

Двигатель Toyota 3UZ-FE в 2000 г. пришёл на смену устаревшему мотору 1UZ-FE. Его рабочий объём увеличили с 4 до 4,3 литров, оснастили системой VVT-i для сдвига фаз газораспределительного механизма (ГРМ), клапанами большего диаметра. Ресурс 3UZ-FE в стоке находится в диапазоне 300-500 тыс. км пробега.

Технические характеристики 3UZ-FE

Объем двигателя, куб.см	4292
Максимальная мощность, л.с.	276 — 300
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	417 (43) / 3500 419 (43) / 3500 430 (44) / 3400 434 (44) / 3400 441 (45) / 3400
Используемое топливо	Бензин Premium (АИ-98) Бензин Бензин АИ-95 Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км	11.8 — 12.2
Тип двигателя	V-образный, 8-цилиндровый, 32-клапанный, DOHC
Доп. информация о двигателе	3
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	276 (203) / 5600 280 (206) / 5600 282 (207) / 5600 286 (210) / 5600 290 (213) / 5600
Степень сжатия	10.5 — 11.5
Диаметр цилиндра, мм	81 — 91
Ход поршня, мм	82.5
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Выброс CO2, г/км	269
Количество клапанов на цилиндр	4

Назначение 8-цилиндровой конструкции с 32 клапанами, двумя головками, 4 распредвалами ГРМ – оснащение автомобилей представительского класса. На 3UZ-FE установлен стальной литой коленвал.

Основные показатели двигателя, выпускавшегося в 2000-2010 г.:

1. Блок и его головки – дюралюминиевые, тип мотора: V-образный, развал 90 градусов. Мощность – 282-304 л. с. Вес – 225 кг.
2. Впрыск бензина – одноточечный инжекторный SPFI, катушка зажигания – для каждой свечи. Степень сжатия 10,5. Привод ГРМ – ременной.
3. Расход: АИ-95 в среднем 12 л, масла (5W30, 5W40, 0W30, 0W40) – до 80 г/100 км пробега.

Охлаждение мотора – жидкостное.

Модификации

Модификации 3UZ-FE устанавливались на автомобили Lexus, Toyota. Есть 3 модели мотора по мощности: 282/290/304 л. с. В 2003 г. появилась комплектация в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, что способствовало снижению расхода бензина.

Где находится номер двигателя

Как и у силового агрегата Toyota 1UZ-FE, послужившего прототипом 3UZ-FE, у этого мотора номер выбит в передней части блока сверху, на горизонтальной площадке в развале между рядами цилиндров.

Проблемы двигателя

Характерные проблемы двигателя 3UZ-FE:

• повышенный расход масла, охлаждающей жидкости – следствие развала блока на 90º;
• шум под крышкой головки блока: растянут ремень ГРМ, нарушение зазоров в клапанах – их регулируют после каждых 10-15 тыс. км пробега;
• возможен обрыв ремня ГРМ с загибанием клапанов, необходимо регулярно следить за состоянием ремня;
• слабое крепление заслонок, изменяющих геометрию впуска, части которого могут попадать в двигатель, создавая задиры.

Выполнение регламентных работ поможет предотвратить дорогостоящий ремонт из-за обрыва приводного ремня. Заправка двигателя маслом – 5,1 л с учётом наполнения фильтра. Менять смазку нужно через 10 тыс. км пробега, а нормативный ресурс для системы ГРМ – 100 тысяч.

Тюнинг 3UZ-FE

Есть несколько вариантов увеличения мощности на третьем узете:

• Установка компрессора Eaton M90 (при установке данного компрессора в стоке даже не понадобиться интеркуллер). Перепрошивать ЭБУ необязательно, хотя если проделать эту работу, то это также даст некоторый прирост. В итоге с данным китом можно получить 300-340 л.с. на выходе.
• Установка турбин. Например, есть турбокит TTC Perfomance, которые позволяют раздуть узет до 600 л.с. Но цена на такие комплекты как правило огромная — более 20000$. несомненный плюс готовых турбокитов в том, что никакие доработки системы не требуются, все подходит «Bolt on».

Двигатель 3UZ-FE устанавливался на автомобили одноимённой компании моделей:

• Toyota Crown Majesta;
• Toyota Celsior;
• Toyota Soarer;
• Lexus LS430;
• Lexus GS430;
• Lexus SC430.

Видео о доработках 3UZ-FE V8 4.3 литра

Японские моторы для свапа: V8 4.3 литра. 3uz fe vvti. Доработки и комплектации

Watch this video on YouTube

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Двигатель Toyota 3UZ FE технические характеристики, особенности устройства и обслуживания

Для линейки двигателей серии UZ, 2000 год стал значимым, в то время вышел в серийное производство серийный агрегат третьего поколения Toyota 3UZ FE. Этот двигатель стал постепенно вытеснять с рынка, проверенный временем, но менее мощный 1UZFE. Изначально, мотор третьего поколения создавался специально для использования на шикарном японском лимузине Toyota Celsior. Флагманский престижный автомобиль марки Тойота с новым мотором UZ третьего поколения, выпускался только в Японии на протяжении шести лет, и продавался только внутри страны.

Содержание страницы

Автомобили с указанным двигателем

Двигатель лимузина настолько хорошо себя зарекомендовал, что его стали устанавливать на другие заднеприводные машины:

• С августа 2003 по май 2006 года на Toyota Celsior третьего поколения, рестайлинг, седан, кузов XF30.
• С августа 2000 по июль 2003 года на Toyota Celsior третьего поколения, седан, кузов XF30.
• С марта 2009 по август 2003 года на Toyota Crown Majesta пятого поколения седан, кузов S200.
• С июля 2006 по февраль 2009 года на Toyota Crown Majesta четвёртого поколения, рестайлинг, седан кузов S180.
• С июля 2004 по июнь 2006 года на Toyota Crown Majesta, четвёртого поколения, кузов S180.
• С апреля 2001 по июль 2005 года на Toyota Soarer, четвёртого поколения, открытый кузов Z40.
• Кроме этого 4.3 л., мотор использовался на: Lexus GS430, Lexus SC430, Lexus LS430.

История создания 3UZ FE

Проектировался силовой агрегат 3UZ с целью увеличения мощности и крутящего момента, по сравнению с первым мотором семейства ДВС серии UZ. А предназначался мотор для автомобилей представительского класса. Чтобы снизить нагрузку на корпус автомобиля, блок цилиндров сделали идентичным блоку 1UZFE. Ведь для машины представительского класса, восьми цилиндровый, 32-х клапанный мотор с двумя распределительным валами в каждой головке, изготовленный из чугуна был бы слишком тяжёлым.

Следующей задачей японских инженеров являлась адаптация нового силового агрегата к автоматической, шести скоростной коробки передач, которая могла обеспечивать, достойный комфорт вождения. И снова здесь был взят за основу базовой движок семейства моторов серии UZ. Устройство и схема двигателя осталась от базового мотора. Однако кое-что изменили: были расточены цилиндры, чтобы получить больший объём, равный 4.3 куб., см., а так же на данный ДВС была установлена новая шатунно поршневая группа. Но по-прежнему движок сильно напоминал 1UZ. Поэтому, началом реального создания силового агрегата 3UZ, по праву можно считать конец восьмидесятых годов. Тогда, японские конструкторы начали разработку нового семейства двигателей серии UZ.

Конец восьмого десятилетия, прошлого века, в мировом моторостроении прославился ужесточением требований к содержанию вредных веществ в отработанных выхлопных газах. Компания Тойота проделала огромную работу по созданию базового двигателя семейства UZ, пришедшего на смену устаревшим моторам серии 5V.

Созданный и вышедший в серийное производство в 1989 году мотор 1UZFE, успешно производился до 2002 года, до тех пор, пока его окончательно не вытеснил рассматриваемый здесь силовой агрегат с большим объёмом 4.3 литра 3UZ FE.

Два года велось одновременное производство двух двигателей семейства UZ, первого и третьего поколений, а затем до конца 2010 года серийно производился для автомобилей премиум класса только 3UZFE. В 2011 году он был вытеснен более востребованным и экологичным мотором семейства UR.

Видео разбор двигателя

Маркировка названия

Третье поколение моторов UZ, как и все другие японские моторы подчиняются общей формуле кодировки, которая имеет общий вид × ×× ×××.

3

Где на месте первого символа всегда стоит цифра, она обозначает поколение определённого семейства моторов. Здесь это цифра 3 означает третье поколение.

UZ

Далее идут два символа, в виде заглавных латинских букв, в расшифровке которых заключено название конкретного семейства моторов. Здесь семейство моторов UZ.

Дальнейшие символы несут информацию об особенностях силового агрегата, а так же о его исполнении. Символов может быть несколько. В названии рассматриваемого мотора символов, определяющих исполнение агрегата два FE где:

F

F — это газораспределительный механизм типа DOHC, имеющий два распределительных вала, верхнего расположения и четыре клапана на один цилиндр. Причём гидравлические компенсаторы в конструкции механизма отсутствуют. А на выпускном распределительном валу установлен фазорегулятор;

E

Е — означает систему электронного впрыска горючего.

Собрав всю информацию в одно целое, можно дать подробное описание ДВС. В данном случае 3UZ FE — это силовой агрегат линейки семейства UZ, третьего поколения, с используемым ГРМ типа DOHC и электронным впрыском горючей смеси.

Технические данные

3UZ FE — заключительная, третья модификация линейки двигателей семейства UZ. Серийное производство этого силового агрегата велось с 2000 по 2010 годы. Завод производитель Tahara Plant в Японии.

• Это восьми цилиндровый, четырёхтактный, бензиновый двигатель имеющий V образное размещение цилиндров, угол развала составляет 90C.
• Блок цилиндров изготовлен из особо прочного алюминиевого сплава. Гильзы цилиндров — тонкостенные, чугунные изделия. ГБЦ на данном двигателе в количестве двух, каждая для четырёх цилиндров, выполненные они из алюминия. Впускной коллектор имеет конструкцию изменённой геометрии ACIS.
• Система ГРМ — DOHC, имеет 32 клапана и два распределительных вала для каждой ГБЦ. Длина хода поршня меньше диаметра цилиндров 82.5 и 91 мм., соответственно. Объём цилиндров силового агрегата 4292 см., куб. Степень сжатия камер сгорания 10.5:1.
• Мощность рассматриваемого ДВС составляет от 280 до 304 л., сил при 5600 об., мин. Пиковый крутящий момент 417 – 441 Нм., при 3400 об., мин.
• Нормы экологического соответствия европейским стандартам по выбросам вредных веществ — Евро 3. Вес движка составляет 225 килограммов.

Распиновки

Расход топлива

Рекомендуемое горючtе — бензин АИ95. Расход топлива в городском режиме равен 17.5 литров на 100 км., пробега. При езде по трассе 8.9 литров. Общий расход топлива, около 11.4 литров на 100 км., пробега.

Объем и расход масла

Допустимый расход моторной смазки около 1 литра на 1000 км., пробега. Применяемые виды масла: 5w30, 10w30, 0w30, 5w40, 10w40. Моторного масла в моторе 5.1 литр. Замену смазки, производитель рекомендует выполнять через 10000 км., пробега. Но для долгосрочной работы ДВС эту процедуру лучше выполнять через 5000 км.

Ресурс двигателя

Ресурс работы рассматриваемого силового агрегата равен 400 тыс., км., пробега. Реальный ресурс, при правильном обслуживании — 500 тыс., и даже больше км., пробега.

Описание особенностей и устройства 3UZ FE

Силовой агрегат 3UZFE, вышедшей в серию в 2000 г., специально проектировался для лимузина премиум класса третьего поколения Toyota Celsior. Эта элитная модель с движком 3UZ FE выпускалась до 2006 г., только для японского потребителя.

В Европе и Америке этим мотором стали оснащать похожие на Celsior престижные модификации Lexus. Родственные и похожие модели Lexus и Toyota стали одновременно использовать мощный мотор 3UZ на нескольких модификациях, которые относились к категории спортивных или самых дорогих автомобилей.

Основной платформой для создания 3 мотора серии UZ, стал первый образец этого семейства 1UZ FE. Поэтому, конструкции силовых агрегатов очень схожи.

Блок цилиндров

Прежде всего, на них используется идентичная схема устройства цилиндров. Это V образный, восьми цилиндровый двигатель, угол развала цилиндров которого составляет 90 градусов. На двигателе используются две головки БЦ. Каждая для четырёх цилиндров одного ряда. В них используются по два распределительных вала, имеющих верхнее расположение.

Для привода ГРМ используется ременная передача. Передача крутящегося момента осуществляется от зубчатого шкива коленчатого вала на шкив впускного распределительного вала. Выпускной вал приводятся в работу с помощью шестерёнчатой передачи. На впускном валу, с самого начала производства, в отличие от движка первого поколения, сразу используется система VVTi. Тем самым обеспечивая высокие мощностные и экономичные показатели.

Гидравлические компенсаторы клапанов на всех моторах серии UZ не предусмотрены. Поэтому каждые 10 тыс., км., пробега нужно выполнять контрольную проверку и при необходимости регулировку тепловых зазоров в клапанах.

Материал изготовления БЦ и головки, так же как на основной модификации первого поколения — алюминиевый сплав особой прочности. Данный материал позволяет уменьшить общий вес престижных, спортивных автомобилей, на которых используется ДВС 3UZ.

Объем и прочие показатели двигателя

Увеличение объёма двигателя до 4.3 л., по сравнению с прежним объёмом 4 литра, стало возможным за счёт увеличения диаметра цилиндров на 3.5 мм., с 87.5 до 91 мм. Ход поршня 82.5 мм., оставили на прежнем уровне. На новом моторе серьёзные изменения претерпела ШПГ. Были установлены новые поршни, шатуны получили более лёгкую конструкцию из кованой стали, вес каждого 581 грамм, а их длинна 146 мм. Прокладки головок БЦ модернизировали. Саму головку, так же модернизировали, её доработали увеличив диаметр выпускных и впускных клапанов, на впускном валу установили фазорегулятор. Болты крепления ГБЦ получили новую, более прочную конструкцию.

На третьем моторе впускной коллектор изменённой геометрии ASIC, выпускной коллектор также изменили. На 3UZ в отличие от 1UZ сразу используется дроссельная заслонка, управляемая электроникой. Так же доработали топливную систему, здесь это одноточечная, управляемая электроникой система SPFI. Система охлаждения, так же не осталась без изменений. На 3UZ используются иридиевые свечи. Система зажигания представлена в виде отдельной катушки зажигания, для каждого цилиндра.

В общих чертах получился двигатель очень похожий на 1uz, но в то же время, это был уже более современный мотор с большим объёмом цилиндров. И не удивительно, что за два года он полностью вытеснил мотор первого поколения с главного сборочного конвейера.

Достоинства и недостатки 3UZ FE

Несмотря на высокую надёжность рассматриваемого силового агрегата, он как любая техника имеет ряд существенных недостатков:

1. Главный недостаток силового агрегата третьего поколения, это внезапный обрыв ремня привода ГРМ. Всё дело в том, что последствием обрыва ремня является деформация клапанов в механизме ГРМ. После данного происшествия понадобится не дешёвый, капитальный ремонт силового агрегата. Производитель гарантирует безупречную работу детали на протяжении 100 тыс., км., пробега. Но здесь нужно учесть, что ремень, приводит в действие не только систему ГРМ, а и всё навесное оборудование. Поэтому он очень перегружен и часто выходит из строя, намного раньше, заявленного производителем ресурса. Опытные отечественные механики рекомендуют выполнять замену ремня, заранее срока указанного в мануале.
2. Следующий существенный недостаток, это возможное увеличение тепловых зазоров в клапанах. Регулировку зазоров клапанов рекомендовано выполнять через 100 тыс., км., пробега. Но за это время тепловой зазор увеличится, следовательно, фазы впуска и выпуска значительно сократятся. Что отрицательно скажется на нормальной работе мотора 3UZ.
3. На движке, из-за устройства конструкции развала цилиндров на 90 градусов, расход рабочих жидкостей: масла и антифриза, очень большой.
4. Говоря об отрицательных сторонах силового агрегата, нельзя забывать о слишком малом ресурсе работы навесного оборудования. Такого как: водяной насос и термостат. Перечисленные детали работают не более 50 тыс., километров. Поэтому, имеет смысл производить замену термостата и помпы совместно с заменой антифриза, через 40 тыс., км., пробега.

Рассматриваемый здесь двигатель имеет больше положительных чем отрицательных сторон. К основным полюсам 3UZ можно отнести:

1. продуманную конструкцию устройства впускного и выпускного коллектора;
2. умеренный расход топлива, при большом объёме цилиндров;
3. с самого начала производства, ликвидированы высоковольтные провода, вместо них установленны индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра;
4. повышенная мощность и пиковый крутящий момент;
5. огромный запас прочности ДВС, дающий большие возможности для тюнинга, увеличения мощности силового агрегата;
6. модернизированная система охлаждения, исключающая возможность перегрева двигателя;
7. на двигателе используется передовая система управлением впрыском горючего. Это одноточечная, электронная система SPFI;
8. несомненным плюсом является новая, облегчённая конструкция шатунно-поршневой группы;
9. достоинством является доработанная, усовершенствованная конструкция ГБЦ. В ней укрепили болты и прокладку, а главное увеличили объём выпускных и впускных клапанов, что способствует более быстрой наполняемости цилиндров горючей смесью и лучшему удалению отработанных газов.
10. несомненным достоинством является огромный ресурс работы данного двигателя, более одного миллиона километров, включая возможность проведения капитального ремонта рассматриваемого ДВС.

Возможные неисправности 3UZ и способы их устранения

Опытным путём доказано — вечной, без проблемной техники и механизмов не существует. Эта аксиома касается и рассматриваемого здесь двигателя. Радует, что неполадки на 3UZFE возникают уже после приличного пробега. На данном ДВС могут появиться такие проблемы:

Износ патрубков

Появление трещин в патрубках, предназначенных для циркуляции охлаждающей жидкости. Эта неполадка может привести к утечке охлаждающей жидкости и последующему перегреву мотора со всеми вытекающими из этого последствиями.

Устранить неисправность можно, заменив вышедшие из строя фитинги и патрубки на новые детали.

Поломка насоса

Утечка охлаждающей жидкости, из-за протечки водяного насоса. Данная неполадка так же может привести к перегреву мотора. Ремонтировать водяной насос смысла нет, так как он имеет очень малый ресурс работы. Его лучше сразу заменить на новый.

Течи радиатора

Утечка жидкости охлаждения, по причине неисправности радиатора может иметь те же последствия, что и вышеперечисленные неполадки. Для устранения неисправности нужно правильно оценить масштаб проблемы. Если повреждения не большие, то радиатор можно запаять. При больших повреждениях неисправная деталь подлежит замене.

Аномальный шум и стук

• прежде всего стук и шум в головках БЦ возникает из-за повышенного зазора в клапанах. Дело в том, что на данной модификации гидравлические компенсаторы клапанов отсутствуют и клапана периодически нуждаются в регулировке тепловых зазоров. Чтобы избежать подобной неисправности, нужно периодически, хотя бы через 15 тыс., км., пробега проводить осмотр клапанов. И способом подбора шайб, нужно выполнят регулировку тепловых зазоров в клапанах, если эти зазоры увеличены.
• шум и стук в верхней части мотора может возникнуть по причине перескока или обрыва ремня привода ГРМ. В случае возникновения данной неполадки двигатель погнёт клапаны. Устранить неисправность можно будет, проведя дорогостоящий ремонт ДВС. Чтобы это предотвратить, нужно при малейших признаках износа ремня, заменять его на новый. Заявленный ресурс работы данной детали 100 тыс., км. Однако, опыт эксплуатации показывает, что выход из строя ремня привода ГРМ происходит раньше заявленного производителем. Водители с большим сроком эксплуатации автомобилей с двигателем 3 UZ, рекомендуют выполнять замену ремня ГРМ, не позже чем через 60 тыс., км.

Плавающие обороты

Нестабильные обороты двигателя могут быт по причине выхода из строя свечей зажигания, последние подлежат замене. А так же, эта проблема может возникнуть из-за низкого качества используемого горючего. Заправка автомобиля у надёжных поставщиков топлива, решит вопрос с этой проблемой.

Потеря мощности

Снижение мощности на рассматриваемом ДВС обычно происходит после пробега более 250 тыс., км. Это случается по причине частично изношенных поршневых колец, а так же некорректной работы электронных датчиков. При неправильной подаче информации электронными приборами, ЭБУ составляет горючую смесь неправильной пропорции, отсюда значительное уменьшение мощности. Замена вышедших из строя датчиков возвратит мощность ДВС на прежний уровень.

Если поршневые кольца имеют механический износ, то сквозь них будут проникать газы, во время воспламенения топливной смеси. Естественно при этом будет теряться часть мощности. Для восстановления которой потребуется заменить поршневые кольца.

Существуют и другие возможные неисправности, но они скорее всего связаны с малым ресурсом работы отдельных деталей, поэтому об этом будет сказано в следующей главе.

Особенности обслуживания 3 UZ

Рассматриваемый силовой агрегат обладает многократным запасом прочности, тем не менее нуждается в правильном и своевременном обслуживании.

Первый этап

Прежде всего, самой важной и значимой процедурой в обслуживании мотора является замена моторной смазки. Производитель рекомендует проводить замену масла совместно с масляным фильтром через 10 тыс., км., пробега. Моторное масло квалифицирующиеся по API, нужно брать для замены модификаций SL 3 и GF 3. Лучше всего, если по вязкости оно будет соответствовать 5W30. При замене моторной смазки без масляного фильтра нужно брать 4.8 литров, с масляным фильтром 5.1 литра. Опытные пользователи мотора рекомендуют замену моторного масла выполнять через 5 тыс., км., пробега. Данная корректировка значительно увеличит ресурс силового агрегата.

Второй этап

Период в 40 тыс., км., пробега является серьёзным этапом эксплуатационного обслуживания. В этот момент нужно выполнять следующие технические мероприятия:

1. Прежде всего замене подлежат топливные и воздушные фильтра, а так же патрубки с признаками износа.
2. Заменить нужно охлаждающую жидкость и навесные детали, имеющие небольшой ресурс работы. Речь идёт о термостате и помпе. После пробега в 40 тыс., км они в любую минуту могут выйти из строя.

Третий этап

Следующий важный период технического обслуживания, это пробег в 60 тыс., км. В это время следует заменить свечи зажигания. Ставить нужно только иридиевые свечи: Денсо или НСК.

К этому времени подшипник натяжителя ремня навесного оборудования, (он же ремень привода ГРМ), будет иметь сильный износ. К этому времени опытные специалисты рекомендуют менять ремень ГРМ, с ним также нужно заменить ролик натяжителя. В обратном случае ролик с изношенным подшипником будет иметь большой люфт, и может повредить ремень ГРМ, либо ремень может перескочить зубец. Любая из этих неполадок могут привести к серьёзным повреждениям мотора. Чтобы этого не случилось, изношенные детали нужно своевременно менять на новые.

Существуют и другие, мнение серьёзные процедуры обслуживания, но они важной роли не играют, и узнать о них можно, проведя обычный осмотр силового агрегата.

Выполняя эти обычные мероприятия по эксплуатационному обслуживанию можно значительно продлить ресурс 4.3 литрового двигателя.

3UZ-FE / Всё для моторов

 

Время от времени автомобилисты сталкиваются с необходимостью проведения ремонта двигателя 3UZ-FE. Чем более регулярно проводится текущий ремонт, тем позже наступит срок капитального ремонта мотора Тойота и Лексус рабочим объемом: 4.3.

В обоих случаях, если вам нужен гарантированный результат, все работы лучше доверять грамотному специалисту, как и подбор запчастей. Независимо от того, решили Вы капиталить мотор или выполнить очередную переборку, приобрести все необходимые для этого запчасти можно у нас. Произвести установку запчастей и ремонт двигателя также можно у нас. Название компании – «Все для моторов» говорит само за себя.

В нашем каталоге действительно можно найти все необходимые детали для восстановления мотора, включая стандартные и ремонтные размеры не только изнашиваемых элементов, но и так называемых расходников. Обратившись к нам, вы можете быть уверены, что не переплатите за ремонт и не купите лишнее. Если вам нужна помощь в подборе автозапчастей или подробная консультация по ремонту блока или головки ДВС — Звоните и наши менеджеры подробно проконсультируют и подберут необходимые автозапчасти.

Если один из цилиндров поврежден имеет эллипсность, то у нас вы всегда сможете произвести гильзовку или расточку под ремонтный размер поршня. После расточки блока цилиндров мы выполняем хонинговку зеркала и обязательно шлифуем привалочную плоскость блока Lexus LS 430. У нас Вы можете купить Поршня стандартного и ремонтного размера для 3UZ. Гильзы блока цилиндров продаются поштучно.

Шатун для двигателя мы можем отправить в любой город России или произвести доставку по Москве. Если шатун поврежден не сильно мы можем произвести ремонт вашего старого шатуна в заводские параметры.

Если вы заметили, что коленвал начал стучать, мы настоятельно рекомендуем привезти его на дефектовку. Постель коленвала может быть также повреждена, при необходимости мы можем выполнить ее восстановление в заводские параметры. При наличии биений (прогиба) осуществляется правка. Если коленвал не имеет никаких трещин и других серьезных повреждений, то вместо его полной замены можно провести шлифовку и восстановить, поставив новые коренные и шатунные вкладыши ремонтных размеров.

Головка блока цилиндров  Toyota Soarer является важным элементом всей двигательной системы, поэтому при ремонте ей всегда уделяется особое внимание. При демонтаже ГБЦ необходимо менять большое количество одноразовых комплектующих, таких как болт гбц, маслосъемный колпачок и прокладка. Также в головке располагается распредвал, поэтому он обязательно промеряется и при необходимости мы проводим восстановление постели. Мы можем провести опрессовку и диагностику на профессиональном оборудовании, после чего выполним шлифовку и другие необходимые операции, такие как замена седла клапана (седло изготавливается индивидуально под ваш клапан).

Если вам нужна какая-то отдельная запчасть на двигатель 3UZ-FE, вы можете сами приехать за ней в любое удобное время по адресу Технопарк М4 ул.Западная 28. В целях экономии времени вы можете сделать заказ онлайн или по телефону, а также воспользоваться доставкой.

Мы работаем со всеми регионами РФ и СНГ и сотрудничаем с лучшими транспортными компаниями, их пункты выдачи расположены в следеющих населенных пунктах: Великий, Жуковский, Электросталь, Пенза, Орехово-Зуево, Серпухов, Южно-Сахалинск, Нижнекамск, Новосибирск, Раменское, Ноябрьск, Мытищи, Каспийск, Коломна, Иваново, Уфа, Таганрог, Волжский, Череповец, Семей, Армавир, Энгельс, Вологда, Пятигорск, Арзамас, Сочи, Архангельск, Киров, Химки, Новочеркасск, Дербент, Якутск, Подольск, Уральск, Иркутск, Сызрань, Томск, Симферополь, Северск, Оренбург, Кызыл, Братск, Брянск Актобе, Ангарск, Ачинск, Элиста, Псков, Хабаровск, Караганда, Мурманск, Казань, Камышин, Новгород, Копейск, Тагил, Рязань, Люберцы, Железнодорожный, Сургут, Калуга. Саранск, Пермь, Норильск, Севастополь, Стерлитамак, Батайск Тверь, Воронеж, Уссурийск, Керчь, Абакан, Чебоксары, Нефтеюганск, Северодвинск, Майкоп, Кемерово, Евпатория, Уренгой, Балашиха Саратов, Красногорск, Первоуральск, Каменск-Уральский, Альметьевск, Октябрьский, Тула, Одинцово, Назрань, Петропавловск-Камчатский. Королёв, Димитровград, Ульяновск, Кисловодск, Владикавказ, Березники, Барнаул, Петрозаводск, Ростов-на-Дону, Краснодар, Домодедово, Новошахтинск, Екатеринбург, Щёлково, Пушкино, Новомосковск, Хасавюрт, Сыктывкар, Ярославль, Посад, Нижневартовск, Находка, Миасс, Санкт-Петербург, Обнинск, Ковров, Усть-Каменогорск, Тюмень, Бердск, Челябинск, Кызылорда, Улан-Удэ, Артём, Калининград, Тамбов, Махачкала, Новокуйбышевск, Ессентуки, Курск, Омск, Рыбинск, Грозный, Комсомольск-на-Амуре, Нефтекамск, Красноярск, Йошкар-Ола, Дзержинск, Белгород, Курган, Муром, Балаково, Новороссийск, Магнитогорск, Новочебоксарск, Благовещенск, Сергиев, Владивосток, Шахты, Нальчик, Бийск, Набережные Прокопьевск, Черкесск, Астрахань, Чита, Самара, Смоленск, Орёл, Елец, Ижевск, Липецк, Новокузнецк, Владимир, Ногинск, Павлодар, Нижний Невинномысск, Тольятти, Челны, Волгоград, Оскол, Орск, Рубцовск, Кострома, Ставрополь, Тараз, Златоуст, Салават, Волгодонск.

Специалисты нашего ремонтного цеха «Все для моторов» имеют большой опыт работы, поэтому смогут учесть особенности каждого конкретного двигателя и правильно подобрать запчасти так, чтобы вы потратили на ремонт минимальное количество средств с наибольшим результатом.

Двигатель 3uz-fe (Неисправности характеристики регламент обслуживания и тюнинг)

В этой статье речь пойдет про двигатель 3uz поговорим о его особенностях, недостатках, технических характеристиках, узнаем по чем можно купить и выясним как увеличить мощность. 
 
Двигатель 3uz-fe построен на основе 1uz и имеет много общего с этим двигателем. Компоновка V-образная 8 цилиндровая с углом развала между цилиндрами 90° и алюминиевый блок цилиндров. Объем двигателя был увеличен за счёт увеличения диаметра цилиндров, при этом ход поршня остался такой же. Двигатель 3uz-fe хоть и не пользуется такой же популярностью, как и двигатель 2jz, тем не менее популярность не обошла его стороной, очень часто этот двигатель используется в качестве свапа. Под каким под копотным пространством только не побывал этот мотор, тюнеры использовали его и в немецких, японских и даже русских автомобилях. 

 
Неисправности 

 
Двигатели 3uz не имеют конкретных конструктивных просчётов, все неисправности мотора связаны с возрастом и качеством обслуживания силового агрегата. Все же можно подметить некоторые неисправности, которые могут возникнуть. 
 
1) При обрыве ремня ГРМ поршни гнут клапана поэтому не стоит затягивать с заменой ремня ГРМ и следует придерживаться регламента замены раз в 100 тыс.км. 
 
2) Гидрокомпенсаторы отсутствуют поэтому раз в 100 тыс.км необходимо производить регулировку зазоров клапанов. 
 
3) У некоторых владельцев происходили случаи с откручиванием болтов заслонок впускного коллектора ACIS с попаданием внутрь, что в результате вызывало сильные задиры в цилиндрах. 

 
Характеристики 

 
Годы выпуска: 2000-2010 
 
Материал блока цилиндров: алюминий 
 
Материал головки блока цилиндров: алюминий 
 
Компановка: V8 
 
Кол-во клапанов: 32 
 
Наличие гидрокомпенсаторов: отсутствуют 
 
Система изменения фаз газораспределения: VVTI на впускном валу 
 
Впускной коллектор с изменяемой длинной: ACIS 
 
Система отключения цилиндров двигателя: отсутствует 
 
Турбокомпрессор: отсутствует 
 
Привод ГРМ: ременной 
 
Ход поршня: 82,5 мм 
 
Диаметр цилиндра: 91 мм 
 
Длина шатуна: 146 мм 
 
Степень сжатия: 10,5 
 
Объем двигателя куб.см: 4292 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 282-304/5600 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 
 
417/3500 
 
434/3400 
 
441/3400 
 
Рекомендуемое топливо: 95 
 
Экологический стандарт: евро 3 
 
Вес двигателя: 225 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 17,5 
 
трасса: 8,9 
 
смешан: 11,4 
 
Расход масла гр./1000 км: до 1000 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
0W-30 
 
5W-30 
 
5W-40 
 
10W-30 
 
10W-40 
 
Сколько масла в двигателе: ~ 5,1 литров 
 
Ресурс двигателя: более 500 тыс.км 
 
Стоимость б/у двигателя: 
 
минимальная цена — 55 тыс.руб 
 
средняя цена — 70 тыс.руб 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
Toyota Crown Majesta 
 
Toyota Soarer 
 
Lexus GS 430 
 
Lexus LS 430 
 
Lexus SC 430 

 
Регламент обслуживания 

 
1) Замена масла требуется раз в 8-10 тыс.км при замене потребуется 5,1 л моторного масла. Для продления срока службы мотора рекомендуется выбирать качественное моторное масло. 
 
2) Свечи зажигания, топливный и воздушный фильтр необходимо менять раз в 40 тыс.км. 
 
3) Замена ремня ГРМ производится раз в 100 тыс.км. 
 
4) Регулировать зазоры у клапанов нужно раз в 100 тыс.км. 
 
5) Ремень навесного оборудования необходимо заменить раз в 100 тыс.км. 
 
6) Антифриз необходимо менять раз в 60 тыс.км либо раз в 3 года в зависимости от того, что наступит раньше. 

 
Тюнинг 

 
1)Установка компрессора на базе Eaton M90 (простой тюнинг) 
 
1. Для этого в первую очередь потребуется сам кит на базе Eaton M90. 
 
2. Ещё понадобится прямоточный выхлоп с выпускным коллектором 4-2-1. 
 
С давлением около 0,5 бар можно рассчитывать на мощность в районе 350 л.с. 
 
2) Установка компрессора Eaton M90 (комплексный тюнинг) 
 
1. Кованые поршни под степень сжатия 8,5. 
 
2. Кованые шатуны, шпильки ARP. 
 
3. Форсунки от 2jz-gte, интеркулер, насос Walbro 255. 
 
4. Выхлоп 3 дюйма, ЭБУ Vems. 
 
Все это поможет поднять мощность 3uz до 400 л.с. 
 
3) Установка турбины Garrett GT40 
 
Кроме комплектующих выше и турбокомпрессора Garret GT40 понадобятся комплектующие необходимые для установки турбокомпрессора. Блок офф, вастгейт, маслоподача, хомуты, пайпинги и маслослив. Благодаря турбокомпрессору мощность мотора 3uz возрастет до 450 л.с. 
 
4) Twin Turbo 
 
Для увеличения мощности понадобятся два турбокомпрессора Garrett VNT25. С комплектующими которые указаны во втором способе тюнинга можно смело ожидать 500 и более лошадиных сил под капотом. Можно получить и гораздо больше мощности, но это потребует ещё больше денежных затрат и может уменьшить ресурс двигателя. 

Контрактный двигатель 3UZ-FE Lexus LS430 / LS 430, GS430 / GS 430, SC430 / SC 430 (двс Лексус)

Контрактный    двигатель 3UZ-FE  Lexus LS430 / LS 430, GS430 / GS 430, SC430 / SC 430 (двс  Лексус)

Код ДВС: 3UZ-FE / 3UZFE / 3UZ
Год: 2000-2008гг
Двигатель: 4.3л бензин, 205-208 kW (278-283 л.с.)

Гарантия: от 14 до 30 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или Самовывоза с нашего склада.

Доставка: по г. Москва — в течении дня, по РФ и СНГ — через любую транспортную компанию, срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. 
Возможен заказ мотора по предоплате в 10% — остальное при получение в вашем городе.

Всегда можно забрать товар Самим с нашего склада.

Внимание, на данные двигатели есть в наличии контрактные (бу) коробки передач (акпп, мкпп)!

• Возможна замена мотора (двигателя) бу в Нашем спецализированном Автоцентре.

Все агрегаты не имеют пробега по СНГ и привезены из: Европы, Англии, Ю.Кореи, США, Канады, Австралии, Малазии и ОАЭ.

При каждом заказе автозапчастей бу:
1.Составляется договор, Купли-продажи или поставки.
2.Выдается Государственная Таможенная Декларация (ГТД).

Возможна оплата:
1. Наличными — в нашем офисе.
2. Наличными — при доставке курьером.
3. Безналичным способом на р/с.
4. Безналичным расчетом на карту сбербанка.
В наличии боле 3500 моторов и 2200 коробок передач.
Всегда рады ответить на ваши вопросы.

Скидки:
1)Сервисам и Магазинам
2) Компенсация за сломанный мотор.
3) Запчасти бу.
4) Ремонт двигателя.
5) Замена двигателя.
6) Бесплатная эвакуация автомобиля в пределах МКАД.
7) Скидки  при установке двигателя в нашем гарантийном сервисе

Позвоните и доверьтесь профессионалам своего дела!

3UZ-FE: все, что вы хотите знать

Если вы читали нашу статью о двигателях LS, то знаете, что двигатели обычно бывают целыми. 3UZFE — третий и последний двигатель в семействе Toyota UZ. Как и 2UZ, 3UZFE почти полностью основан на 1UZ. Самым большим и очевидным изменением стал рабочий объем двигателя, который был увеличен до 4,3 л.

3UZFE — наименее известный двигатель из всего семейства двигателей UZ, но так ли он хорош, как и его старшие братья?

3UZFE: Основные сведения о двигателе

Как и 1UZ, 3UZFE имеет алюминиевый блок цилиндров.Алюминиевый блок двигателя помогает снизить вес, что полезно для тяжелых роскошных автомобилей, в которые он устанавливается. За исключением слегка увеличенного рабочего объема, 3UZ ничем не отличается от 1UZ. Это 90 * V8, с алюминиевыми головками, которые имеют двойной кулачок. Имеется 32 клапана (по 4 на цилиндр), подъемники не являются гидравлическими, поэтому требуется периодическая регулировка клапанов.

СВЯЗАННЫЙ: Toyota 1UZ-FE: все, что вам нужно знать

Все остальные двигатели UZ изначально были довольно простыми, а позже были модернизированы, например, Toyota VVT-i.3UZFE начинался со всех обновлений, включая VVT-i. Это связано с тем, что 3UZFE намного моложе других двигателей UZ, и для Toyota было бы нелепо не использовать VVT-i на 3UZ.

• Производство: 2000-2010
• Материал блока цилиндров: алюминий
• Материал головки блока цилиндров: алюминий
• Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр
• Ход: 82,5 мм
• Диаметр цилиндра: 91 мм
• Степень сжатия: 10,5: 1
• Смещение: 4292cc

3UZFE: Транспортные средства

Как и 1UZ, 3UZFE был разработан для автомобилей класса люкс.Он входил в состав различных продуктов Toyota, но все они были ориентированы на роскошь. 3UZFE устанавливался в Lexus GS430, LS430 и SC430. Он также был оборудован Toyota Crown Majesty и Soarer.

СВЯЗАННЫЙ: Toyota 2UZ-FE: все, что вам нужно знать

• Лексус GS 430
• Лексус LS 430
• Лексус SC 430
Автомобиль Toyota Crown Majesty
• Тойота Соарер

3UZFE: Рабочие характеристики

За прошедшие годы 3UZFE подвергся незначительным модернизациям.Эти обновления увеличили мощность, крутящий момент и экономию топлива.

• 282 л.с. при 5600 об / мин
• 307 фунт-фут при 3500 об / мин

Добавлены мелкие доработки.

• 290 л.с. при 5600 об / мин
• 320 фунт-фут при 3400 об / мин

В очередной раз были добавлены мелкие исправления.

• 304 л.с. при 5600 об / мин
• 325 фунт-фут при 3400 об / мин

Как видно из этих цифр, увеличение мощности было незначительным.Большая часть этого прироста была результатом повторной калибровки компьютера, а физические части остались без изменений.

1UZFE против 3UZFE: в чем разница?

Как я уже упоминал ранее, 3UZ в значительной степени основан на двигателе 1UZ. Но каковы реальные различия? 3UZ имеет увеличенное отверстие и более тонкие гильзы цилиндров. Поршни 3UZ легче и больше, чтобы соответствовать внутреннему диаметру цилиндра. 3UZ также имеет улучшенные водяные каналы, которые снижают температуру камеры сгорания.

3UZ также имел технологические достижения, такие как электронная дроссельная заслонка Lexus.Полный список различий между 1UZ и 3UZ можно найти на сайте LexusV8engines.co.va.

3UZFE: потенциал настройки

Если вы автомобильный парень или девушка, скорее всего, это именно та часть, которую вы ждали. Что на самом деле может 3UZ? Можно ли превратить его из скучной стандартной формы в уличного монстра? Что ж, у меня для вас были как хорошие, так и плохие новости. Хорошие новости; он почти идентичен 1UZ, и может обеспечивать питание так же просто, как 1UZ. Плохие новости; это сильно ограничено стоковым блоком.

СВЯЗАННЫЙ: Вот почему вам НУЖЕН Lexus Sc300 / SC400

3UZ — это обоюдоострый меч. Это супер круто, потому что он в основном такой же на 1UZ, который очень легко может сделать тонны мощности. Причина того, что 3УЗ ограничен колодкой приклада, — это размер канала ствола. Блок цилиндров идентичен блоку цилиндров 1UZ, но большее отверстие у 3UZ уменьшает размер гильз цилиндров. Эти более тонкие рукава ограничивают мощность 3UZ примерно 600 лошадиными силами на стоковом блоке.

До тех пор, пока вы не разгоняете свою машину выше 600 лошадиных сил, стандартный блок вам подойдет. Одна из наиболее распространенных модификаций 3UZ — это добавление нагнетателя Terminator Cobra или нагнетателя Eaton M90. Это быстро увеличивает мощность до впечатляющих 360+ всего при 6 фунтах на квадратный дюйм. Со встроенным нижним концом 3UZ может достигать 420+ лошадиных сил при давлении 10 фунтов на квадратный дюйм. Как я уже сказал, он ограничен стандартными гильзами цилиндров, поэтому вам не нужно быть очень осторожным при добавлении наддува.

3UZFE: Резюме

Итак, как вы, возможно, уже догадались, 1UZ и 3UZ в основном одинаковы. Они имеют большое количество общих компонентов и обладают одинаковой мощностью. Разница, о которой стоит упомянуть, заключается в том, что 3UZ намного слабее любого другого двигателя UZ. Дайте мне знать, что вы думаете о 3UZFE, в комментариях ниже.

Двигатель Toyota 3UZ-FE

| Характеристики, тюнинг, проблемы и т.д.

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Характеристики двигателя Toyota 3UZ

Производитель	Завод Тахара
Также называется	Тойота 3UZ
Производство	2000-2010
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	V8
Клапанный привод	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	82.5 (3,25)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	91 (3,58)
Степень сжатия	10,5
Рабочий объем	4292 куб. См (261,9 куб. Дюйма)
Выходная мощность	207 кВт (282 л.с.) при 5600 об / мин 213 кВт (290 л.с.) при 5600 об / мин 223 кВт (304 л.с.) при 5600 об / мин
Выходной крутящий момент	417 Нм (307 фунт · фут) при 3500 об / мин 434 Нм (320 фунт · фут) при 3400 об / мин 441 Нм (325 фунт · фут) при 3400 об / мин
Красная линия	–
л.с. на литр	65.7 67,6 70,8
Вид топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	–
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Комбинированный	для Lexus LS430 13 (17,5) 26 (8,9) 20 (11,4)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кварт на мили)	до 1.0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Объем моторного масла, л (кварты)	5,1 (5,4)
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	–
Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Реальная	– 400 000+ (250 000)
Настройка, HP -Max HP -Нет потери срока службы	500+ –
Двигатель установлен	Lexus GS 430 Lexus LS 430 / Toyota Celsior Lexus SC 430 / Toyota Soarer Toyota Crown Majesta

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 3UZ-FE

3UZ-FE появился в 2000 году с целью замены 1UZ-FE и выпускался вместе с 4.7-литровый 2UZ. Блок цилиндров 3UZ такой же, как у 1UZ, алюминиевый 90 ° V8 с чугунными гильзами. На этом моторе диаметр цилиндра увеличился до 91 мм. В результате стены стали тоньше. Новые поршни, облегченные кованые шатуны массой 581 гр. а длина 146 мм используется на 3УЗ. Доработаны прокладки ГБЦ. Также были обновлены головки блока цилиндров, увеличены диаметры впускных и выпускных патрубков. Также была изменена примененная система изменения фаз газораспределения VVTi на впускных и распределительных валах.Поменяли болты ГБЦ, стали крепче. Изменяемая система впуска ACIS и новые фильтры используются на 3UZ-FE и заменен выпускной коллектор. Также применен электронный корпус дроссельной заслонки, модифицированная топливная система, система охлаждения двигателя, применены другие иридиевые свечи зажигания и новая катушка зажигания. Порядок стрельбы на 3УЗ-ФЭ: 1-8-4-3-6-5-7-2. Запас топливных форсунок двигателей Toyota 3UZ-FE составляет 275 см3 / мин.
Распредвалы приводятся в движение ремнем ГРМ. Замена ремня ГРМ должна производиться каждые 50 000–60 000 миль пробега (90 000–100 000 км).
Мотор 3UZ-FE устанавливается на автомобили премиум-класса, преимущественно марок Lexus. В 2006 году 3UZ начали заменять новым двигателем 1UR объемом 4,6 л. Процесс смены поколений окончательно завершился в 2010 году.

Тойота 3UZ Неисправности и неисправности двигателя

Как и все двигатели Toyota UZ, 3UZ очень надежны и чрезвычайно долговечны. При регулярном качественном обслуживании и использовании качественного моторного масла и бензина конструктивных недостатков не имеет. 3UZ пройдет без капитального ремонта более 300 000 миль пробега (500 000 км).

Тюнинг двигателя Toyota 3UZ

3UZ Нагнетатель. Турбо

Способ увеличения мощности 3UZ такой же, как на 1UZ-FE. Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы узнать, какие рабочие характеристики необходимо для этого купить. Основное отличие заключается в более тонких стенках цилиндра, что может помешать вам получить действительно впечатляющие цифры. Для создания мощнейшего двигателя лучше будет купить 1UZ-FE.

<<<<<

Двигатель Toyota 3UZ-FE — АвтоТачки

Двигатель Toyota 3UZ-FE в 2000 году заменил устаревший двигатель 1UZ-FE.Его рабочий объем увеличен с 4 до 4,3 л, оборудован системой VVT-i для переключения фаз газораспределительного механизма (ГРМ), клапанами большего диаметра. Ресурс 3UZ-FE в наличии находится в пределах 300-500 тысяч километров.

Технические характеристики 3UZ-FE

от г выброса СО2

Объем двигателя, куб.см	4292
Максимальная мощность, л.с.	276-300
Максимальный крутящий момент, Н * м (кг * м) при об / мин.От	417 (43) до 3500 от 419 (43) до 3500 430 (44) до 3400 434 (44) до 3400 от 441 (45) до 3400
Используемое топливо	Бензин Премиум (AI-98 ) Бензин Бензин АИ-95 Бензин АИ-98
Расход топлива, л / 100 км	11,8 — 12,2
Тип двигателя	V-образный, 8-цилиндровый, 32-клапанный, DOHC
Доп. Информация о двигателе	3
Максимальная мощность, ч.п. (кВт) при об / мин от	276 (203) до 5600 от 280 (206) до 5600 от 282 (207) до 5600 286 (210) до 5600 290 (213) до 5600
Степень сжатия	10,5 — 11,5
Диаметр цилиндра, мм	81-91
Ход поршня, мм	82,5
Механизм изменения объема цилиндров	нет
/ км	269
Количество клапанов на цилиндр	4

8-цилиндровая конструкция с 32 клапанами, двумя головками, 4 распределительными валами ГРМ предназначена для оснащения автомобилей представительского класса.3UZ-FE имеет коленчатый вал из литой стали.

Основные показатели двигателя 2000-2010 годов выпуска:

1. Блок и его головки дюралюминиевые, тип двигателя: V-образный, развал 90 градусов. Мощность — 282-304 л.с. из. Вес — 225 кг.
2. Впрыск бензина — одноточечный впрыск SPFI, катушка зажигания — на каждую свечу зажигания. Степень сжатия 10,5. Привод ГРМ — ременной.
3. Расход: АИ-95 в среднем 12 литров, масла (5W30, 5W40, 0W30, 0W40) — до 80 г / 100 км пробега.

Охлаждение мотора жидкостное.

Модификации

Модификации 3UZ-FE устанавливались на автомобили Lexus и Toyota. По мощности имеется 3 модели мотора: 282/290/304 л.с. из. В 2003 году появилась комплектация в паре с 6-ступенчатой ​​АКПП, что помогло сократить расход бензина.

Где номер двигателя

Подобно силовому агрегату Toyota 1UZ-FE, который послужил прототипом для 3UZ-FE, этот двигатель имеет номер, выбитый на передней части блока сверху, на горизонтальной платформе в развал между рядами цилиндров.

Проблемы с двигателем

Типичные проблемы с двигателем 3UZ-FE:

• повышенный расход масла, охлаждающей жидкости — следствие развала блока на 90º;
• шум под крышкой головки блока: натянут ремень ГРМ, нарушены зазоры клапанов — регулируются через каждые 10-15 тысяч км пробега;
• ремень ГРМ может оборваться при изгибе клапанов, необходимо регулярно следить за состоянием ремня;
• Плохое крепление закрылков, изменяющих геометрию впуска, части которых могут входить в двигатель, создавая задиры.

Регулярное обслуживание поможет предотвратить дорогостоящий ремонт из-за обрыва приводного ремня. Заправка двигателя маслом — 5,1 литра с учетом заправки фильтра. Смазку нужно менять через 10 тысяч километров пробега, а стандартный ресурс системы ГРМ — 100 тысяч.

Тюнинг 3UZ-FE

Есть несколько вариантов увеличения мощности на третьем узле:

• Установка компрессора Eaton M90 (при установке этого компрессора в сток даже интеркулер не понадобится).Перепрошивать ЭБУ не обязательно, хотя, если проделать эту работу, тоже даст некоторый прирост. В итоге с этим китом можно получить 300-340 л.с. на выходе.
• Установка турбин. Например, есть турбо-комплект TTC Perfomance, который позволяет раздуть агрегат до 600 л.с. Но цена на такие комплекты обычно огромна — более 20000 долларов. Несомненный плюс готовых турбо-комплектов — отсутствие доработок. система обязательна, все подходит «на болтах».

Двигатель 3UZ-FE устанавливался на автомобили одноименной модельной компании:

• Toyota Crown Majesta;
• Toyota Celsior;
• Toyota Soarer;
• Lexus LS430;
• Lexus GS430;
• Лексус SC430.

Видео о доработках 3UZ-FE V8 4,3 литра

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Jdm Toyota Lexus 3UZFE Gs430 Sc430 Ls430 VVT-I 4.3L V8 01-05

JDM Toyota Lexus 3UZFE GS430 SC430 LS430 VVT-I -05

01-05 LEXUS GS430 SC430 LS430 * ФАКТИЧЕСКИЙ ЭЛЕМЕНТ ИЗОБРАЖЕН И ПОКАЗАН *

* ПОЖАЛУЙСТА, ПРОСМОТРЕТЬ КАЖДОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ *

* ПОЖАЛУЙСТА, ПРОВЕРЬТЕ СОВМЕСТИМОСТЬ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ ** От 50 000 до 6 миль ОБРАЗЕЦ ИЗОБРАЖЕНИЙ
ПОДОБНЫЙ ТОВАР БУДЕТ ОТПРАВЛЕН

** МЕСТНЫЙ ПОЛУЧЕНИЕ СТОИМОСТИ 1550 $.00 **

ЧАСТИ ВКЛЮЧЕНЫ

Головка двигателя и блок ✔
Компоненты синхронизации
Впускной коллектор
Корпус дроссельной заслонки
Топливная рампа и форсунки
Выпускной коллектор
Распределитель или катушки
Генератор
Насос гидроусилителя
Шкивы
Масляный поддон
Датчики, как показано на рисунках

** См. Рисунки. **
ЭБУ
Жгут проводов (не комплектуется только для разъема)

Без основной зарядки, без сдачи / возврата сердечника, без хлопот.

ДОСТАВКА

Бесплатная доставка внутри 48 штатов США ДЛЯ БИЗНЕСА
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ТАРИФНАЯ ДОСТАВКА МОЖЕТ ПРИМЕНЯТЬСЯ ПО ЖИЛОМУ АДРЕСУ
. Контактный телефон, необходимый для всех грузовых перевозок
За исключением этих состояний HI, PR, AK VI в сумме составляют 400 долларов США

Доступен самовывоз
Дополнительная плата за доставку может взиматься, если ваш адрес доставки находится в сельских или отдаленных районах (небольших городах и округах) или если вам потребуется забрать товар в ближайшем месте дока.

На этот товар распространяется 90-дневная гарантия (после получения).

ЭЛЕМЕНТ ДОЛЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛЕН ЛИЦЕНЗИОННЫМ И СЕРТИФИЦИРОВАННЫМ ТЕХНИКОМ. На любые двигатели ИЛИ трансмиссии 5spd 6spd lsd и т. Д. Предоставляется 90-дневная гарантия после получения товара.

Двигатели и трансмиссии должны быть установлены в период между гарантийным сроком. Мы не несем ответственности за какие-либо модификации двигателя. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (закись азота / впрыск спирта / турбо / нагнетатель и модернизация ЭБУ на вторичном рынке), для которых двигатель не был разработан, аннулируют гарантию.Гарантия распространяется только на внутренние части блока цилиндров и головок (головок), а также трансмиссию и не распространяется на внешние части двигателя / трансмиссии и связанные с ними детали, такие как муфты, маховики, гибкие пластины, распределители, блоки катушек, воспламенители, генераторы переменного тока и т. Д. Насосы / c, ремень привода ГРМ, насосы гидроусилителя руля масляные / водяные насосы, соленоиды, датчики, крышки клапанов, масляные поддоны, коллекторы, топливная система, турбонагнетатели / нагнетатели и преобразователи крутящего момента. В случае неисправности блока двигателя, головки или трансмиссии, JDM West Coast будет нести ответственность либо за замену, либо за ремонт только дефектной детали, по нашему усмотрению, поскольку замена только с возмещением не производится.Мы рекомендуем вам осмотреть ремень привода ГРМ / водяной насос, чтобы проверить его состояние и при необходимости заменить. Однако, если ремень ГРМ установлен неправильно или не настроен в соответствии с заводскими спецификациями, что приводит к неисправности двигателя, гарантия аннулируется. Мы полностью соблюдаем нашу гарантию. Если обнаруживается, что двигатель или трансмиссия неисправны, они должны быть возвращены нам в том же состоянии, в котором мы продали их вам, мы также должны проверить установку изделия. Мы не принимаем двигатели в разобранном виде, недостающие детали и аксессуары.Замена или снятие головок цилиндров / кривошипа / шатунов / поршней / кулачков / шестерен и снятие корпуса трансмиссии аннулирует гарантию.

JDM West Coast НЕ несет ответственности за отказ от выбросов или испытания на смог. Уточните у местных властей, соответствует ли двигатель требованиям по дыму и выбросам в вашем городе. Мы не несем ответственности за любые трудовые вопросы и не несем ответственности за оплату труда. Проконсультируйтесь с сертифицированным механиком, правильно ли подойдет ваш двигатель или трансмиссия.ВСЕ ПРОДАЖИ ОКОНЧАТЕЛЬНЫ.

JDM Toyota 3UZ-FE 4.3L V8 DOHC VVTi ТОЛЬКО Двигатель Lexus GS430 LS430 SC43 — JDM Alliance LLC

JDM Alliance LLC., Не принимает возврат или возврат денег за предметы, которые не подходят. Только в том случае, если JDM Alliance LLC. было обнаружено, что ошибочно опубликована неверная информация о ЯПОНСКИХ спецификациях. будет рассмотрен обмен, возврат или возмещение. Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительных сведений.

Информация о доставке

Стоимость доставки / транспортировки не возвращается.Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой. Мы не контролируем, как далеко вы могли быть или могли получить товар; поэтому мы не можем взять на себя расходы на его возврат из этого места. Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товары на нашем складе.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать выпускные документы, не проверив полностью внешнюю упаковку на наличие заметных признаков повреждения.Транспортные компании не разрешат вам вскрыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке. Страхование доставки предоставляется транспортной компанией, а не JDM Alliance LLC. Если вы подпишете форму и не укажете никаких возможных повреждений, транспортная компания будет освобождена от всей ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. . ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки.Не подписывайте бланк разрешения и не позволяйте водителю уехать, не проверив предварительно упаковку на предмет возможных повреждений. Поэтому помните, что перед подписанием вы должны указать любые признаки повреждений в бланке разрешения.

ООО «ДжДМ Альянс». гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытание на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на компрессию.

Положения и условия ограниченной гарантии

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ JDM Alliance LLC.

A. ООО «ДжДМ Альянс». гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будут находиться в исправном состоянии с учетом характера использованных двигателей в течение времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:

1. Подержанные сменные двигатели — 30 дней

2. Бывшие в употреблении двигатели с высокими эксплуатационными характеристиками — 30 дней

3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT / 13BTT / 20B) — без гарантии

4. Все электронные / электронные компоненты — без гарантии

5.Используемые трансмиссии Performance — без гарантии

6. Заменяемая бывшая в употреблении трансмиссия — 30 дней

B. ПУНКТЫ И УСЛОВИЯ, НАПРАВЛЯЕМЫЕ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ

1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и подшипники штока, подшипники распределительного и распределительного валов, приводную цепь и зубчатые колеса, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие. , масляный насос, толкатели, коромысла и валы.Блок цилиндров, стенки цилиндров и головка цилиндров также не имеют трещин или деформаций.

2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от области применения, указанной в разделе (A).

3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право ремонтировать с использованием восстановленных или обслуживаемых использованных деталей или заменять двигатель по своему усмотрению и усмотрению.

C. ПРЕДМЕТЫ, НЕ РАСПРОСТРАНЯЕМЫЕ

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, т.е.g., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, крышка клапана, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и т. д.), трансмиссии, приводные валы, подушки двигателя, полуоси и т. д.

D. ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ НА

1. Стоимость работ по снятию и установке отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.

2. Любой ущерб, причиненный неправильным обращением, небрежным обращением, несчастным случаем или стихийными бедствиями.

3. Убытки из-за неправильной установки двигателя.

4. Стоимость буксировки и / или фрахта или доставки.

5. Потери из-за перегрева. Гарантия не распространяется на утечки масла, повреждение прокладки головки блока цилиндров или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, забитым радиатором, заеданием термостата или неисправным водяным насосом и т. Д.

6. Снижение рабочих характеристик любой покрываемой детали из-за нормального износа (если не происходит фактическая поломка), принимая во внимание внутренние производственные дефекты некоторых моделей двигателей.

7. Убытки, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он не был первоначально разработан.

8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.

9. Убытки, вызванные выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется данная ограниченная гарантия.

10. Ремонт и регулировка фильтров, шлангов, ремней, смазочных материалов, охлаждающих жидкостей, устройств контроля выбросов, свечей зажигания, деталей для настройки и т. Д.

11. Износ или повреждение перед воспламенением.

12. Ремонт выполнен без предварительного разрешения JDM Alliance LLC.

13. Убытки из-за дефекта ремня ГРМ. Необходимо установить новый ремень ГРМ.

14. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которой двигатель не был разработан.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

Ремонт или замена не продлевают данную ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (позиция A).

Ф.ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Данная ограниченная гарантия заменяет любые другие явно выраженные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничена сроком действия этой ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не берет на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать от своего имени какие-либо другие обязательства.

G. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 2

ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за случайные или косвенные убытки, возникшие в результате потери использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также за любой другой косвенный ущерб или убыток.

H. ПОРЯДОК ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

1. Чтобы подать гарантийную претензию, JDM Alliance отправит электронное письмо с гарантийной формой, которую необходимо заполнить.

2. Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы при возврате неисправных двигателей, и замена двигателя не будет отправлена ​​до тех пор, пока наши сотрудники не проверит и не проверит возвращенный неисправный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит замену двигателя, либо вернет вам деньги за вычетом стоимости доставки.

3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали будут оплачены покупателем.

4. В случае, если неподходящий и / или неисправный двигатель не был возвращен JDM Alliance LLC. В течение 60 дней после отправки замененного двигателя нашему клиенту с него взимается полная стоимость двигателя плюс все транспортные расходы.

Двигатели в комплекте с аксессуарами могут не соответствовать законам о контроле за выбросами государства, в котором они продаются или используются.Государственные и / или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства выбросов со старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы обеспечить его соответствие. Дополнительные детали к двигателю, продаваемому JDM Alliance LLC. оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т.е. только головки блока цилиндров и короткого блока).

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ОТСУТСТВИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ.

а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.

г. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.

г. Масло поменять через 500 км.

г. Затяните болты крепления головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.

e. Проверьте систему охлаждения и проведите обслуживание, если она заржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.

ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.

Политика продаж

• Все продажи окончательны, без возврата или обмена.
• Возврат без депозита.
• Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
• Комиссия в размере 25 долларов США применяется к отмененным заказам, оплаченным чеком.
• За все отклоненные / возвращенные заказы будет взиматься 20% от суммы счета за пополнение запасов плюс все транспортные расходы по возврату товара на наш склад.

Состояние бывших в употреблении двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, которые использовались на протяжении 20 000-60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются новыми.На двигателе могут быть небольшие царапины из-за его эксплуатации. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

Мы не можем принять двигатель взамен, если он был разобран или разобран.

Lexus 3UZ-FE VVTi V8 Двигатель и трансмиссия LS430 GS430 SC430 — JDMSource

JDM Lexus 3UZ-FE VVTi V8 Двигатель и трансмиссия

LS430 GS430 SC430

Полный комплект двигателя и трансмиссии

Масляная крышка сломана (пожалуйста, посмотрите фото)

Полный и чистый моторный комплект! Импортировано из Японии.
Приблизительно 65 000 миль
Испытано на сжатие при 170+ PSI на всех восьми цилиндрах.
Это полный двигатель, как на фото.

* ПОЖАЛУЙСТА, ИЗУЧИТЕ И УЗНАЙТЕ, ЧТО ВЫ ПОКУПАЕТЕ.МЫ НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕМ ИНСТРУКЦИЙ ПО УСТАНОВКЕ ИЛИ ГАРАНТИЙНОГО ОБОРУДОВАНИЯ *

Все наши двигатели чистые, укомплектованные и находятся в 100% рабочем состоянии. Мы рекомендуем вам сравнить наши продукты, услуги и репутацию с любыми конкурентами!

Приветствуются местные пикапы (

)! Мы даже предлагаем скидку на самовывоз. Для получения подробной информации позвоните по телефону 1-866-717-4252 или напишите нам по адресу [email protected].

Гарантия

Источник JDM не принимает возврат или возмещение денег за товары, которые не подходят.Только в случае, если будет обнаружено, что Источник JDM ошибочно разместил неверную информацию о ЯПОНСКИХ спецификациях, будет рассмотрен обмен, возврат или возмещение. Обязательно прочтите нашу страницу ГАРАНТИИ для получения дополнительных сведений.

Доставка

JDM Source обеспечивает бесплатную доставку наземным транспортом для всех заказов в Канаде и США в 48 штатов нижнего уровня. Гавайи, Пуэрто-Рико, Приморские острова и Аляска НЕ ​​имеют права на бесплатную доставку. Пожалуйста, позвоните или напишите нам по электронной почте, чтобы узнать цену. Бесплатная доставка предлагается только для городских районов (только крупные города и районы). Любые сельские районы (небольшие города и округа) будут дополнительными или потребуют, чтобы вы забрали их в ближайшем месте дока.Адрес доставки может быть служебным, жилым или самовывозом с пристани, мы не берем дополнительную плату за доставку по месту жительства. Если вы платите через Paypal, мы можем отправить товар только на ваш подтвержденный адрес (без исключений). Если вам требуется услуга доставки лифта, это дополнительно

долларов США.

3UZ-FE VVt-i 4.3L V8 — X-TremeX-Treme

ДВИГАТЕЛЬ 3UZ-FE
ОПИСАНИЕ
На ’01 LS430, базируется на двигателе 1UZ-FE, принятом на ’00 LS400, 3UZ-FE двигателя V8,4.Применен 3-литровый, 32-клапанный
DOHC с увеличенным отверстием.
В этом двигателе применена интеллектуальная система VVT-i (регулируемая синхронизация фаз газораспределения), ACIS (система индукционного акустического контроля
) и ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой), и эти функции управления
были оптимизированы для того, чтобы реализовать дальнейшее улучшение характеристик двигателя,
экономии топлива и уменьшить выбросы выхлопных газов.

Тип двигателя 3UZ-FE 1UZ-FE
Кол-во цил. & Расположение 8-цилиндровый, V Тип
Клапанный механизм 32-клапанный DOHC,
Ременный и зубчатый привод
Камера сгорания с открытой крышей Тип
Коллекторы с перекрестным потоком
Топливная система SFI
Объем см3 (куб.дюймов) 4293 (261,9) 3969 (242,1)
Диаметр цилиндра × ход мм (дюймы) 91,0 × 82,5 (3,58 × 3,25) 87,5 × 82,5 (3,44 × 3,25)
Степень сжатия 10,5: 1
Макс. Мощность [SAE-NET] 216 кВт при 5600 об / мин
(290 л.с. при 5600 об / мин)
216 кВт при 6000 об / мин
(290 л.с. при 6000 об / мин)
Макс. Крутящий момент [SAE-NET] 434 NVm при 3400 об / мин
(320 ftVlbf при 3400 об / мин)
407 NVm при 4000 об / мин
(300 ftVlbf при 4000 об / мин)
Впуск
Открытый –14 ° ~ 31 ° BTDC –14 ° ~ 36 ° BTDC
Синхронизация клапана
Закрытие 64 ° ~ 19 ° ABDC 64 ° ~ 14 ° ABDC
Выпуск
Открытие 46 ° BBDC
Закрытие 3 ° ATDC
Октановое число топлива RON 95 или более
Класс масла API SJ, EC или ILSAC

ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ 35
Основные различия между новым двигателем 3UZ-FE на LS430 ’01 и двигателем 1UZ-FE на модели
’00 LS400 следующие: Болты головки цилиндров
были изменены, чтобы улучшить обтекание седел клапанов водой, тем самым снизив
температуру камеры сгорания.
• Диаметр цилиндра увеличен, а толщина гильзы
уменьшена.
• Форма прокладки головки блока цилиндров была изменена вместе с
с увеличением размера отверстия цилиндра.
• Прочность материала болтов головки блока цилиндров была изменена на
, увеличив их осевое натяжение. В результате затяжка прокладок головки
была улучшена.
• Диаметр поршня был увеличен в размере, а его форма
оптимизирована для снижения веса.
• Материал внутренней поверхности втулки на малом конце шатуна
был изменен с сплава свинцовой бронзы на сплав люминофорной бронзы
.
• Материал скользящей поверхности подшипника коленчатого вала:
изменен с кельмета на алюминиевый сплав.
Система охлаждения
• Применена система электрического вентилятора охлаждения.
• Форма корпуса для впуска воды была оптимизирована для увеличения потока воды
и снижения веса.
Система впуска и выпуска
• На впускном отверстии воздухоочистителя
предусмотрены резонатор и регулировочное отверстие для уменьшения шума всасываемого воздуха.
• Корпус воздухоочистителя был увеличен в размерах, чтобы уменьшить количество
шума всасываемого воздуха, а конструкция элемента
воздухоочистителя была оптимизирована для снижения веса.
• Выпускной коллектор из нержавеющей стали с однотрубной конструкцией был принят
. В результате улучшились характеристики разогрева TWC
(трехкомпонентный каталитический нейтрализатор).
• Два TWC (трехкомпонентные каталитические преобразователи) были предоставлены в
спереди и один в центре.
• Применены сверхтонкие керамические TWC с высокими ячейками.
• Применен корпус дроссельной заслонки без звеньев.
Топливная система
• Применен седловидный топливный бак.
• Компактный топливный насос, в котором топливный фильтр, регулятор давления и струйный насос
интегрированы в модульный топливный насос, был принят на вооружение
.
• Контейнер с древесным углем перемещен.Система зажигания Конструкция катушки зажигания была оптимизирована для получения компактной и легкой конфигурации
.
36
Система управления двигателем
• Система управления силовой передачей, активируемая крутящим моментом, была недавно принята для управления
ETCS-i. Кроме того, отказоустойчивое управление было пересмотрено
с принятием корпуса дроссельной заслонки без звеньев.
• Контроллер ЭСУД бесступенчато регулирует скорость двух вентиляторов наряду с внедрением в
системы электрических вентиляторов охлаждения.
• Контроль прекращения подачи топлива используется для остановки топливного насоса, когда подушка безопасности
срабатывает при лобовом или боковом столкновении.
• Был принят новый код неисправности (диагностический код неисправности) для индикации
неисправности термостата.
Прочее Контроллер ЭСУД был установлен в моторном отсеке для повышения удобства обслуживания
.

1. Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия и имеет впускные и выпускные отверстия, расположенные с перекрестным потоком.
Впускные отверстия находятся внутри, а выпускные — снаружи левого и правого берегов соответственно.
Шаг впускного и выпускного распределительных валов уменьшен, а угол клапана сужен до 21 ° 33 ’.
Левый и правый ряд головок блока цилиндров имеют общую конфигурацию.

УВЕДОМЛЕНИЕ
Когда головки блока цилиндров разбираются для обслуживания, обязательно установите каждую головку блока цилиндров
на правильный правый или левый берег. При неправильной сборке распредвал может заклинивать.

2. Прокладка головки блока цилиндров
Прокладка головки блока цилиндров из стального ламината того же типа (4-слойная), что и в двигателе 1UZ-FE на LS400
’00, используется в двигателе 3UZ-FE LS430 ’01, за исключением того, что его форма была немного изменена в соответствии с
с увеличенным рабочим объемом цилиндров нового двигателя.

3. Блок цилиндров
Блок цилиндров имеет угол крена 90 °, смещение крена 21 мм (0,827 дюйма) и шаг отверстия 105,5
мм (4,15 дюйма), что дает компактный блок по длине. и ширина даже для его перемещения.
Для блока цилиндров использован легкий алюминиевый сплав.
В отличие от двигателя 1UZ-FE на LS400 ’00, толщина гильзы в двигателе 3UZ-FE на
LS430 ’01 была изменена с 2 мм (0,08 дюйма) на 1,5 мм (0,06 дюйма) до снизить вес и улучшить охлаждающую способность
.Растачивание гильзы невозможно из-за ее тонкости. Толщина стенки
была изменена с 5,5 мм (0,22 дюйма) до 6,5 мм (0,26 дюйма), а форма водяного канала
между отверстиями была оптимизирована для улучшения как охлаждающих характеристик, так и жесткости.

4. Поршень
Головка поршня имеет сужающуюся форму для повышения эффективности сгорания топлива.
Поверхность скольжения юбки поршня покрыта смолой для уменьшения потерь на трение.
Используются поршневые пальцы полностью плавающего типа.
За счет повышения точности обработки диаметра отверстия цилиндра внешний диаметр поршня
был преобразован в один тип.
В отличие от двигателя 1UZ-FE на LS400 ’00, положение размещения поршневых колец в двигателе 3UZ-FE на LS430 ’01 было слегка приподнято на
, чтобы уменьшить площадь, в которой находится несгоревшее топливо
. вероятно накапливаться в процессе сгорания. Кроме того, область сужения в направлении осевого усилия
головки поршня была прекращена, и камера сгорания была сделана более мелкой
, чтобы дополнительно улучшить эффективность сгорания, тем самым улучшая экономию топлива.

5. Шатун 41
Спеченный и кованый шатун
отличается высокой жесткостью и незначительными колебаниями веса.
На большом конце
имеется выступ для регулирования веса, чтобы уменьшить колебания веса и уравновесить двигатель
в сборе.
В отличие от двигателя 1UZ-FE на LS400 ’00,
материал внутренней поверхности втулки в
малый конец шатуна в двигателе 3UZ-FE
на LS430 ’01 был изменен с Свинцово-бронзовый сплав
к сплаву фосфорной бронзы для уменьшения количества свинца
и дальнейшего повышения износостойкости
.
Крышка шатуна удерживается стяжными болтами
пластмассовой области.
ПРИМЕЧАНИЕ. При повторном использовании болтов крышки шатуна
, если диаметр резьбы меньше 7,0
мм (0,275 дюйма), необходимо заменить их
новыми.
Шатуны для правого и левого рядов
расположены в противоположных направлениях, при этом внешние метки
обращены к коленчатому валу.

6. Подшипники коленчатого и коленчатого валов
Используется кованый коленчатый вал с пятью коренными шейками, четырьмя шатунными штифтами и восемью противовесами.
Пальцы и шейки шатуна закалены индукционным способом для обеспечения дополнительной надежности.

В отличие от двигателя 1UZ-FE на LS400 ’00, материал скользящей поверхности подшипника коленчатого вала
в двигателе 3UZ-FE на LS430 ’01 был изменен с кельмета на алюминиевый сплав, чтобы прекратить использование свинца и для дальнейшего повышения бесшумной работы двигателя.

Подшипники коленчатого вала выбираются тщательно в соответствии с измеренными диаметрами шейки кривошипа и
отверстий шейки блока цилиндров.
ПРИМЕЧАНИЕ. Диаметр шейки кривошипа и отверстия в цапфе блока цилиндров указан в местах, показанных ниже
.

МЕХАНИЗМ КЛАПАНА
1. Общие сведения
Каждый цилиндр имеет 2 впускных клапана и 2 выпускных клапана. Эффективность всасывания и выхлопа была увеличена на
из-за большей общей площади портов.
Клапаны открываются и закрываются напрямую 4 распредвалами.
Впускные распределительные валы приводятся в движение ремнем газораспределительного механизма, а выпускные распределительные валы приводятся через шестерни
на впускных распределительных валах.
Система VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) используется для повышения экономии топлива, производительности двигателя
и снижения выбросов выхлопных газов. Подробности см. На стр. 69.
В отличие от двигателя 1UZ-FE на LS400 ’00, в двигателе 3UZ-FE
был применен автоматический натяжитель ремня газораспределительного механизма с оптимизированной конструкцией
и материалом корпуса, замененным на алюминий. на LS430 ’01.

2. Распредвал 45
Распредвалы выпускных клапанов приводятся в движение шестернями на распредвалах впускных клапанов.Ножничный зубчатый механизм
используется на выпускном распредвале для управления люфтом и снижения шума зубчатых передач.
Контроллеры VVT-i были установлены на передней части впускных распределительных валов для изменения фаз газораспределения впускных клапанов
.
В связи с принятием системы VVT-i, во впускном распределительном валу
предусмотрен масляный канал для подачи моторного масла в систему VVT-i.
Распределительный вал впускных клапанов оснащен синхронизирующим ротором для срабатывания датчика VVT.

463.Впускной и выпускной клапан и подъемник клапана
Регулирующая прокладка клапана с внутренней прокладкой была принята, как и двигатель 1UZ-FE на ’00 LS400.
Толкатель клапана, который стал легче и тоньше.
Высокопрочная жаропрочная сталь используется как во впускных, так и выпускных клапанах, а шток и торцевые поверхности клапанов обработаны мягким азотированием. Пружина клапана
выполнена из углеродистой стали с круглым поперечным сечением, которая используется как для впускных, так и для выпускных клапанов
.

4. Шкивы ГРМ, автоматический натяжитель и крышка ремня ГРМ
В отличие от двигателя 1UZ-FE на LS400 ’00, в модели
был применен автоматический натяжитель ремня ГРМ с оптимизированной конструкцией и материалом корпуса, который был заменен на алюминий. Двигатель 3UZ-FE
на LS430 01 года.
Крышка ремня ГРМ № 3 изготовлена ​​из алюминия для снижения шума.
Крышки ремня газораспределительного механизма № 1 и № 2 выполнены из композитного материала с прокладкой для повышения удобства обслуживания.

СИСТЕМА СМАЗКИ 47
Контур смазки полностью находится под давлением, и масло проходит через масляный фильтр.
Масляный насос трохоидного типа приводится в действие непосредственно от коленчатого вала.
Наряду с внедрением VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения), головки цилиндров
правого и левого берега снабжены контроллерами VVT-i и масляными клапанами регулирования фаз газораспределения. Эта система приводится в действие
моторным маслом.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 49
1. Общие сведения
Система охлаждения — напорная, с принудительной циркуляцией.
Термостат с перепускным клапаном расположен на впускной стороне водяного насоса контура охлаждения.Когда
температура охлаждающей жидкости повышается, термостат открывается, а перепускной клапан закрывается, поэтому система поддерживает
подходящее распределение температуры в головке блока цилиндров.
В отличие от двигателя 1UZ-FE на ’00 LS400, форма корпуса впускного отверстия для воды была оптимизирована
в двигателе 3UZ-FE на ’01 LS430 для достижения плавного потока охлаждающей жидкости двигателя.
В отличие от двигателя 1UZ-FE на ’00 LS400, в котором использовался охлаждающий вентилятор с гидравлической муфтой,
в двигателе 3UZ-FE на ’01 LS430 была применена система электрического вентилятора охлаждения.
Контроллер ЭСУД установлен в блоке ЕСМ в моторном отсеке. В результате жгут проводов был на
укорочен, что позволило снизить вес.

2. Водяной насос
Водяной насос имеет две спиральные камеры и равномерно циркулирует
охлаждающей жидкости к левому и правому рядам
блока цилиндров.
Водяной насос приводится в движение задней частью ремня газораспределительного механизма
.
Ротор изготовлен из смолы.

3. Водозаборный кожух
В отличие от двигателя 1UZ-FE на LS400 ’00, форма водозаборного кожуха была оптимизирована
в двигателе 3UZ-FE LS430 ’01 для достижения плавного потока охлаждающая жидкость двигателя.

524. Система охлаждающих вентиляторов
Эта система состоит из 2 вентиляторов с разным количеством лопастей. Главный вентилятор содержит 5 лопастей, а
вспомогательный вентилятор содержит 7 лопастей. Эти вентиляторы приводятся в действие ЭБУ охлаждающего вентилятора в соответствии с сигналами
от блока управления двигателем.
Для кожуха вентилятора предусмотрен резервуар упрощенного типа с уплотнением.

Контроллер ЭСУД установлен в блоке ЭСУД в моторном отсеке
. В результате жгут проводов был на
укорочен, что позволило снизить вес.

ВПУСКНАЯ И ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА 53
1. Воздухоочиститель
На входе воздухоочистителя имеется резонатор и регулировочное отверстие для уменьшения количества шума всасываемого воздуха
.
Корпус воздухоочистителя был увеличен в размерах, чтобы уменьшить количество шума всасываемого воздуха, а конструкция
элемента воздухоочистителя была оптимизирована для снижения веса.

2. Впускной коллектор
Крутящий момент в диапазоне низких и средних скоростей был улучшен за счет увеличения длины порта
впускного коллектора.
Воздухозаборная камера состоит из верхней и нижней частей и содержит регулирующий клапан всасываемого воздуха. Этот клапан
активируется ACIS (система индукции акустического контроля) и используется для изменения длины впускного трубопровода
для улучшения характеристик двигателя во всех диапазонах скоростей.

3. Прокладка впускного коллектора 55
Между головкой блока цилиндров и впускным коллектором используется термобарьерная прокладка. Эта прокладка
, которая ограничивает теплопередачу от головки блока цилиндров к впускному коллектору, помогает сдерживать температуру всасываемого воздуха
и повышать эффективность наддува.
Конструкция прокладки состоит из смолы, зажатой между металлическими прокладками.

4. Выпускной коллектор
Передняя выпускная труба была укорочена, а характеристики разогрева TWC (трехкомпонентный каталитический нейтрализатор
) были улучшены.
В теплоизоляторе предусмотрены охлаждающие отверстия для охлаждения выпускного коллектора.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 57
1. Общие сведения
Применен седловидный топливный бак.
Компактный топливный насос, в котором топливный фильтр, регулятор давления и струйный насос интегрированы в модуль
топливного насоса в сборе.
Канистра с углем, которая находилась в багажном отделении ’00 LS400, была перемещена на
наружу, под багажное отделение ’01 LS430.
Система без возврата топлива использовалась для снижения выбросов в результате испарения.
Для улучшения распыления топлива была принята система вспомогательного воздуха, тем самым улучшая характеристики
по выбросам в результате испарения.
Использована компактная топливная форсунка с 4 отверстиями.
Использовалась система ORVR (утилизация паров при дозаправке на борту).
2. Безвозвратная топливная система
Безвозвратная топливная система используется для снижения выбросов в результате испарения. Благодаря тому, что регулятор давления
и топливный насос со встроенным топливным фильтром размещены внутри топливного бака, эта система исключает возврат
топлива из области двигателя. Это помогает предотвратить повышение внутренней температуры топливного бака, а
снижает выбросы в результате испарения.
2 демпфера пульсации используются для более тихой работы.

583. Система подачи воздуха
Эта система предназначена для регулирования впуска воздуха (со стороны атмосферы) с помощью дроссельной заслонки и направления его на
сопло топливной форсунки внутри впускного коллектора (сторона отрицательного давления).Это способствует распылению
топлива, уменьшая выбросы, улучшая экономию топлива и стабильность холостого хода.

4. Топливная форсунка
Используется компактная топливная форсунка с 4 отверстиями.
Воздух, поступающий из корпуса дроссельной заслонки и воздушного канала
, проходит через воздушную камеру, образованную уплотнительным кольцом
и изолятором под топливной форсункой, а затем
смешивается с топливом. Такая конструкция способствует распылению 90–166 топлива.

5. Топливный бак 59
Топливный бак имеет седловидную форму, позволяющую гребному валу проходить через его центральную часть.Также в
предусмотрен струйный насос для перекачки топлива со стороны бака без топливного насоса на сторону
с топливным насосом.
Два датчика датчика, основной и дополнительный датчик, предназначены для повышения точности датчика топлива
.
Струйный насос
Струйный насос встроен в топливный бак. Поскольку карданный вал расположен ниже его центрального дна, топливный бак
нового LS430 имеет форму, указанную ниже.
Топливный бак такой формы имеет тенденцию вызывать диспергирование топлива как в камере A, так и в камере
B, когда уровень топлива низкий, что препятствует откачке топлива в камере B.Чтобы предотвратить это,
, был предусмотрен струйный насос для перекачки топлива из камеры B в камеру A.
Это достигается за счет использования потока топлива, так что вакуум, создаваемый топливом, когда оно проходит через
через трубка Вентури используется для всасывания топлива из камеры B и его отправки в камеру A.

62 СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
1. Общие положения
Применена система прямого зажигания (DIS). DIS улучшает точность момента зажигания, снижает потери высокого напряжения
и повышает общую надежность системы зажигания за счет исключения распределителя.
DIS в этом двигателе представляет собой независимую систему зажигания, которая имеет одну катушку зажигания (с воспламенителем) на каждый цилиндр
.
Были приняты свечи зажигания с иридиевыми наконечниками.
В отличие от двигателя 1UZ-FE на ’00 LS400, компактные и легкие катушки зажигания с оптимизированной конструкцией
были использованы в двигателе 3UZ-FE на ’01 LS430.

2. Свеча зажигания 63
Свечи зажигания с иридиевыми наконечниками используются для обеспечения необслуживаемой работы на расстоянии 120 000 миль (192 000 км).
Их центральный электрод изготовлен из иридия, который отличается превосходной износостойкостью. В результате центральный электрод
выполнен с меньшим диаметром и улучшенными характеристиками зажигания.

3. Катушка зажигания (с воспламенителем)
DIS имеет 8 катушек зажигания, по одной на каждый цилиндр.
Колпачки свечей зажигания, которые обеспечивают контакт со свечами зажигания
, интегрированы с катушкой зажигания. Кроме того, для упрощения системы прилагается воспламенитель
. Однако, в отличие от двигателя 1UZ-FE на ’00 LS400,
, компактные и легкие катушки зажигания
с оптимизированной конструкцией
были применены в двигателе 3UZ-FE
на ’01 LS430.

64SERPENTINE BELT DRIVE SYSTEM
1. Общие сведения
Дополнительные компоненты приводятся в движение змеевидным ремнем
, состоящим из одинарного поликлинового ремня. Это уменьшает общую длину двигателя
, вес и количество деталей двигателя
.
Автоматический натяжитель исключает необходимость регулировки натяжения
.

2. Автоматический натяжитель
Автоматический натяжитель, который в основном состоит из натяжного ролика, рычага, кожуха пружины и торсионной пружины,
поддерживает постоянное натяжение поликлинового ремня за счет силы торсионной пружины.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

65
1. Общие сведения
Система управления двигателем 3UZ-FE на ’01 LS430 в основном такая же по конструкции и работе
, что и у двигателя 1UZ-FE на ’00 LS400.
Система управления двигателем 3UZ-FE в двигателе ’01 LS430 и двигателе 1UZ-FE в ’00 LS400
сравнивается ниже.

Краткое описание системы 3UZ-FE 1UZ-FE
SFI
Sequential
Multiport Fuel
Injection
Система SFI L-типа напрямую определяет массу всасываемого воздуха
с помощью расходомера воздуха с подогревом.
ESA
El t i S k
Время зажигания определяется контроллером ЭСУД на основе сигналов
от различных датчиков. Контроллер ЭСУД корректирует опережение зажигания
в ответ на детонацию в двигателе.
Electronic Spark
Advance
2 датчика детонации используются для улучшения обнаружения детонации. Коррекция управления крутящим моментом во время переключения передач
использовалась для минимизации толчков при переключении.
VVT-i
Клапан с регулируемой передачей
Интеллектуальная синхронизация
Регулирует впускной распределительный вал для обеспечения оптимальной синхронизации клапанов
в соответствии с состоянием двигателя.Подробнее см.
, стр. 69.
ETCS-i
Электронный
Оптимально регулирует открытие дроссельной заслонки в соответствии с
величиной усилия на педали акселератора и состоянием
двигателя и транспортного средства. Кроме того,
полностью контролирует ISC, контроль снежного режима, круиз-контроль
, систему VSC и системы TRAC. Для получения дополнительной информации см.
стр. 74.
Управление дроссельной заслонкой
Интеллектуальная система
Управляет открытием дроссельной заслонки для обеспечения адаптивного лазерного круиз-контроля
.* —
y g
Принято управление силовой передачей, активируемое крутящим моментом.
Кроме того, отказоустойчивое управление было пересмотрено с принятием
корпуса дроссельной заслонки без звеньев. Для получения дополнительной информации,
см. Стр. 74.
—
ACIS
Acoustic Control
Индукционная система
Каналы всасываемого воздуха переключаются в соответствии с частотой вращения двигателя
и углом дроссельной заслонки для повышения производительности
во всех диапазонах скоростей. Подробнее см. Стр. 80.
Скорость топливного насоса регулируется реле топливного насоса
и резистором топливного насоса.
Управление топливным насосом Работа топливного насоса прекращается, когда подушка безопасности
срабатывает при лобовом или боковом столкновении. Для получения дополнительной информации см.
стр. 84.
— Датчик кислорода

Управление нагревателем
Поддерживает температуру датчика кислорода на соответствующем уровне
для повышения точности определения концентрации кислорода
в выхлопных газах.
Вентилятор охлаждения
Управление
Применена система электрического вентилятора охлаждения. ECM
бесступенчато регулирует скорость вращения вентиляторов в соответствии с
, температурой охлаждающей жидкости двигателя, скоростью транспортного средства, скоростью двигателя
и условиями работы системы кондиционирования воздуха.В результате у
эффективность охлаждения была улучшена.
— Краткое описание системы 3UZ-FE 1UZ-FE
Кондиционер
Контроль отключения
Управляя включением или выключением компрессора кондиционера
в соответствии с состоянием двигателя, сохраняется управляемость.
Испарительный
Контроллер ЭСУД управляет потоком продувки паров топлива
(HC) в угольном фильтре в соответствии с условиями двигателя.
Контроль выбросов Используя 3 VSV и датчик давления паров, ECM обнаруживает
любую утечку паров топлива, происходящую между топливным баком
и угольным баллоном, посредством изменений давления в баке
.Для получения подробной информации см. Стр. 85.
Иммобилайзер двигателя Запрещает подачу топлива и зажигание, если попытка
запустить двигатель с недопустимым ключом зажигания. Функция
для связи с
мультиплексором
Связь
Система

Обменивается данными с ЭБУ счетчика, ЭБУ кондиционера и т. Д. На стороне корпуса
для ввода / вывода необходимых сигналов.
Диагностика
Когда ECM обнаруживает неисправность, ECM диагностирует
и запоминает неисправный участок.
Система диагностики включает функцию, которая обнаруживает неисправность
в термостате.-
Fail-Safe
Когда ECM обнаруживает неисправность, ECM останавливается или
управляет двигателем в соответствии с данными, уже сохраненными в
памяти.

725. Основные компоненты системы управления двигателем
Общие сведения
В следующей таблице сравниваются основные компоненты двигателя 3UZ-FE в двигателе ’01 LS430 и 1UZ-FE
в двигателе ’00 LS400.
Тип двигателя 3UZ-FE 1UZ-FE
Компоненты Краткое описание Количество Показатель количества
Датчик массового расхода воздуха Hot-Wire, тип 1
Датчик положения коленчатого вала
(Зубья ротора)
Тип приемной катушки (36-2) 1
Датчик положения распределительного вала
(Зубья ротора)
Тип приемной катушки (1) 1
Датчик VVT Тип приемной катушки (3) 2
Датчик положения дроссельной заслонки, линейный тип 2
Педаль акселератора
Датчик положения
Линейный тип 2
Встроенный датчик детонации Пьезоэлектрический датчик, тип 2
Датчик кислорода
(банк 1, датчик 1)
(банк 2, датчик 1)
(банк 1, датчик 2)
(банк 2, датчик 2)
с нагревателем, тип 4
Инжектор, тип с 4 отверстиями, с
Пневморегулятор
8

Массовый расходомер воздуха
Массовый расходомер воздуха горячего типа был принят
.Этот массовый расходомер воздуха вставного типа
позволяет части всасываемого воздуха проходить через
зону обнаружения. Путем прямого измерения массы
и расхода всасываемого воздуха точность определения
была улучшена, а сопротивление
всасываемому воздуху было уменьшено.

Датчик положения коленчатого вала 73
Приводной ротор коленчатого вала состоит из 34
зубьев, 2 зуба отсутствуют. Датчик положения коленчатого вала
выдает сигналы вращения коленчатого вала каждые
10 °, а отсутствующие зубья используются для определения верхней мертвой точки
.

Датчик положения распределительного вала
Датчик положения распределительного вала установлен на головке блока цилиндров левого ряда
. Для определения положения распределительного вала,
выступ, который предусмотрен на синхронизирующем шкиве
, используется для генерации 1 импульса на каждые 2 оборота
коленчатого вала.

Датчик VVT
Датчик VVT установлен на стороне впуска каждой головки блока цилиндров
. Для определения положения распределительного вала на распределительном валу впускных клапанов установлен ротор
с синхронизацией
, который генерирует 3 импульса на каждые 2 оборота
коленчатого вала.

746. Система VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения)
Общие положения
Система VVT-i предназначена для управления распределительным валом впускных клапанов в широком диапазоне 45 ° (угла поворота коленчатого вала
) для обеспечения оптимальной синхронизации фаз газораспределения. подходит для условий двигателя, тем самым обеспечивая улучшенный крутящий момент
во всех диапазонах скоростей и экономию топлива, а также снижая выбросы выхлопных газов.

Конструкция и работа 75
1) Контроллер VVT-i
Контроллер VVT-i включает внешнюю шестерню, которая приводится в движение ремнем газораспределительного механизма, внутреннюю шестерню, которая
прикреплена к распределительному валу, и подвижный поршень, который помещается между внешним шестерня и внутренняя шестерня.Имея спиральные шлицы
(скрученные, вертикальные канавки) на своей внутренней и внешней периферии, поршень перемещается в осевом направлении
, чтобы сдвинуть фазу внешней шестерни и внутренней шестерни, тем самым заставляя синхронизацию клапана непрерывно изменяться.
Трубка VVT приводит в движение выпускной распределительный вал через ножничную шестерню, установленную сзади.

2) Масляный клапан регулировки фаз газораспределения
Масляный клапан регулировки фаз газораспределения регулирует положение золотникового клапана
в соответствии с функцией управления
от контроллера ЭСУД, распределяя гидравлическое давление
, которое прикладывается к контроллеру VVT-i, на
опережение. и отсталая сторона.Когда двигатель
остановлен, масляный клапан
регулирования фаз газораспределения находится в самом запаздывающем состоянии.

76 Операция
Масляный клапан регулировки фаз газораспределения выбирает путь к контроллеру VVT-i в соответствии с сигналом опережения, запаздывания или удержания
от контроллера ЭСУД. Контроллер VVT-i вращает распределительный вал впускных клапанов в положении опережения
или задержки или удерживает его в соответствии с положением, в котором приложено давление масла.

Пропорционально скорости двигателя, объему всасываемого воздуха, положению дроссельной заслонки и температуре воды, E7C7M
вычисляет оптимальные фазы газораспределения при каждом режиме движения и управляет масляным клапаном
управления фазами фаз газораспределения.Кроме того, ECM использует сигнал от датчиков VVT и датчика положения коленчатого вала для определения
фактических фаз газораспределения, тем самым выполняя управление обратной связью для достижения заданных фаз газораспределения.

7. ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой) 79
Общие сведения
Была принята система ETCS-i, которая обеспечивает превосходное управление дроссельной заслонкой во всех рабочих диапазонах.
Однако в новом двигателе 3UZ-FE трос акселератора был снят с производства, и датчик положения акселератора
был установлен на педали акселератора.Соответственно, управление аварийным режимом во время отказоустойчивого режима
было изменено.
В обычном корпусе дроссельной заслонки открытие дроссельной заслонки неизменно определяется величиной усилия
педали акселератора. Напротив, ETCS-i использует ECM для расчета оптимального открытия
дроссельной заслонки, которое подходит для соответствующих условий движения, и использует двигатель управления дроссельной заслонкой для управления открытием
.
ETCS-i управляет системой ISC (контроль холостого хода), системой контроля снежного режима, круиз-контролем
, системой TRAC (контроль тяги) и системой VSC (контроль заноса автомобиля).В дополнение к
к этим элементам управления, к модели была добавлена ​​функция для управления адаптивным лазерным круиз-контролем с адаптивным лазерным круиз-контролем
.
Управление силовой передачей, активируемое крутящим моментом, было принято заново. Это управление позволяет двигателю
генерировать необходимый крутящий момент по желанию водителя, а также реализовывать плавную выходную характеристику двигателя.

1) Датчик положения педали акселератора
Датчик положения педали акселератора прикреплен к педали акселератора.Этот датчик преобразует углы нажатия педали акселератора
в электрические сигналы с двумя различными характеристиками и выдает их в контроллер ЭСУД
. Одним из них является сигнал VPA, который линейно выводит напряжение во всем диапазоне угла нажатия педали акселератора
. Другой — сигнал VPA2, который выводит напряжение смещения.

2) Датчик положения дроссельной заслонки 81
Датчик положения дроссельной заслонки прикреплен к корпусу дроссельной заслонки. Этот датчик преобразует угол открытия дроссельной заслонки
в электрические сигналы с двумя различными характеристиками и выдает их в ECM.Один из них — это сигнал VTA
, который линейно выводит напряжение во всем диапазоне угла открытия дроссельной заслонки.
Другой — сигнал VTA2, который выводит напряжение смещения.

3) Двигатель управления дроссельной заслонкой
В качестве двигателя управления дроссельной заслонкой используется двигатель постоянного тока с отличным откликом и минимальным энергопотреблением.
ECM выполняет управление продолжительностью включения направления и силы тока, который течет к
электродвигателю управления дроссельной заслонкой, чтобы регулировать угол открытия дроссельной заслонки.

82 Операция
Контроллер ЭСУД приводит в действие электродвигатель управления дроссельной заслонкой, определяя целевое открытие дроссельной заслонки в соответствии с
при соответствующем рабочем состоянии.
В дополнение к перечисленным ниже элементам управления были добавлены функции для управления силовой передачей, активируемой крутящим моментом, и радарный круиз-контроль
(на моделях с адаптивным лазерным круиз-контролем).
1) Управление силовой передачей, активируемое крутящим моментом Новый элемент управления
2) Управление в номинальном режиме, управление в режиме мощности и управление в снежном режиме
3) Управление холостым ходом
4) Управление уменьшением толчков при переключении передач
5) Управление дроссельной заслонкой TRAC
6) VSC Координационный контроль
7) Круиз-контроль
8) Адаптивный лазерный круиз-контроль Новый контроль
1) Управление силовой передачей, активируемое крутящим моментом
Управляет дроссельной заслонкой до оптимального открытия дроссельной заслонки, которое соответствует условиям движения, таким как
, как величина педали акселератора усилие и рабочее состояние двигателя.В результате были достигнуты превосходное управление дроссельной заслонкой
и комфорт во всех рабочих диапазонах, а также плавное ускорение при трогании с места и эластичное ускорение
.

2) Управление в нормальном режиме, управление в режиме мощности и управление в снежном режиме 83
Управляет дроссельной заслонкой до оптимального открытия дроссельной заслонки, соответствующего условиям движения
, таким как величина усилия на педаль акселератора и условия работы двигателя чтобы реализовать
отличное управление дроссельной заслонкой и комфорт во всех рабочих диапазонах.
При включении переключателя POWER переключателя выбора схемы и выборе режима мощности, угол открытия дроссельной заслонки
регулируется для более непосредственной реакции на работу педали акселератора, чем в нормальном режиме
. Благодаря этому достигается спортивное вождение.
В ситуациях, когда можно ожидать низких метров поверхности, например, при движении по снегу,
можно управлять дроссельной заслонкой, чтобы повысить устойчивость автомобиля при движении по скользкой поверхности.
Это достигается путем включения переключателя SNOW переключателя выбора схемы, который, в ответ
на величину приложенного усилия педали акселератора, снижает мощность двигателя по сравнению с
нормальным уровнем движения.

3) Контроль холостого хода
Управляет ECM и дроссельной заслонкой, чтобы постоянно обеспечивать идеальное регулирование холостого хода.
4) Управление уменьшением толчков при переключении
Управление дроссельной заслонкой синхронизировано с управлением ECT (трансмиссия с электронным управлением) во время
переключения трансмиссии, чтобы уменьшить толчки переключения.
5) Дроссельная заслонка TRAC
Как часть системы TRAC, дроссельная заслонка закрывается сигналом запроса от ЭБУ
системы противоскольжения, если на ведущем колесе создается чрезмерное проскальзывание, что способствует обеспечению устойчивости транспортного средства
. и движущая сила.
6) Управление координацией VSC
Для того, чтобы добиться максимальной эффективности управления системой VSC, угол открытия дроссельной заслонки
регулируется посредством управления координацией с ЭБУ системы противоскольжения.
7) Круиз-контроль
ECM со встроенным ECU круиз-контроля непосредственно приводит в действие дроссельную заслонку, чтобы выполнить работу
круиз-контроля.

8) Адаптивный лазерный круиз-контроль
В дополнение к функциям, предоставляемым обычным круиз-контролем, адаптивный лазерный круиз-контроль
использует лазерный радарный датчик и ЭБУ управления расстоянием для определения расстояния до движущегося впереди автомобиля,
его направления, и относительная скорость.Таким образом, система может осуществлять круиз-контроль замедления, последующий крейсерский контроль
, крейсерский режим с управлением фиксированной скоростью и круиз-контроль ускорения. Чтобы сделать эти элементы управления
возможными, ЕСМ управляет дроссельной заслонкой.
Fail-Safe
Если в системе ETCS-i возникает ненормальное состояние, загорается контрольная лампа неисправности в комбинированном счетчике
, чтобы проинформировать водителя.
Датчик положения педали акселератора состоит из двух цепей датчиков. Следовательно, если ненормальное состояние
возникает в датчике положения педали акселератора, и ЕСМ обнаруживает аномальную разность напряжений
сигналов между этими двумя цепями датчиков, ЕСМ переходит в аварийный режим, ограничивая сигнал открытия акселератора
.
Если ненормальное состояние возникает в системе корпуса дроссельной заслонки, которая состоит из двух цепей датчиков, ECM
обнаруживает аномальную разность напряжений сигналов между этими двумя цепями и отключает ток
в электродвигателе дроссельной заслонки, в результате чего дроссельная заслонка закрывается. Однако, когда дроссельный электродвигатель выключен, поскольку в дроссельной заслонке предусмотрена возвратная пружина
, сила пружины удерживает дроссельную заслонку
в слегка открытом положении из полностью закрытого состояния. В этом состоянии управление впрыском топлива и управление запаздыванием угла опережения зажигания,
, осуществляется в соответствии с открытием акселератора, что позволяет транспортному средству работать в диапазоне
холостого хода и вялого режима.

8. ACIS (Acoustic Control Induction System) 85
Общие
ACIS (Acoustic Control Induction System) реализована с использованием перегородки для разделения впускного коллектора
на 2 ступени, при этом регулирующий клапан всасываемого воздуха в перегородке открывается и закрыто, чтобы изменить эффективную длину
впускного коллектора в соответствии с частотой вращения двигателя и углом открытия дроссельной заслонки. Этот
увеличивает выходную мощность во всех диапазонах от низкой до высокой.

86 Конструкция
1) Регулирующий клапан всасываемого воздуха
Регулирующий клапан всасываемого воздуха, который предусмотрен в
в середине впускного коллектора в камере
всасываемого воздуха, открывается и закрывается для изменения эффективной длины
впускного коллектора в два этапа. .

2) VSV (вакуумный переключающий клапан)
Управляет вакуумом, который прикладывается к приводу посредством сигнала (ACIS), который выводится с помощью контроллера ЭСУД
.

3) Вакуумный бак
Вакуумный бак, оснащенный внутренним обратным клапаном, накапливает разрежение, которое прикладывается к приводу
, чтобы поддерживать регулирующий клапан всасываемого воздуха полностью закрытым даже в условиях низкого вакуума.

Эксплуатация 87
1) Когда впускной регулирующий клапан закрывается (VSV ON)
ECM активирует VSV для согласования с более длинным циклом пульсации, так что отрицательное давление
действует на камеру диафрагмы привода.Это закрывает регулирующий клапан. В результате эффективная длина
впускного коллектора увеличивается, а эффективность всасывания в диапазоне от низких до средних скоростей
улучшается из-за динамического эффекта всасываемого воздуха, тем самым увеличивая выходную мощность.

2) Когда впускной регулирующий клапан открыт (VSV OFF)
Контроллер ЭСУД деактивирует VSV, чтобы соответствовать более короткому циклу пульсации, так что атмосферный воздух
направляется в камеру диафрагмы привода и открывает регулирующий клапан.Когда регулирующий клапан открыт, эффективная длина
камеры всасываемого воздуха укорачивается, а пиковая эффективность всасывания смещается в диапазон высоких частот вращения двигателя
, обеспечивая, таким образом, большую мощность на высоких оборотах двигателя.

9. Система охлаждающего вентилятора 89
Общие сведения
В двигателе 3UZ-FE на ’01 LS430 используется система охлаждающего вентилятора. Для достижения оптимальной скорости вращения вентилятора
в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя, скоростью автомобиля, частотой вращения двигателя и условиями работы кондиционера
ECM вычисляет правильную скорость вращения вентилятора и отправляет сигналы в ЭБУ охлаждающего вентилятора
.Получив сигналы от блока управления двигателем, ЭБУ вентилятора охлаждения приводит в действие двигатели вентиляторов.
Кроме того, ECM регулирует скорость вращения вентилятора в бесступенчатом режиме.

90 Эксплуатация
Как показано ниже, ECM определяет требуемую скорость вентилятора, выбирая самую высокую скорость вентилятора из
из следующих:
(A) Скорость вентилятора, требуемая температурой охлаждающей жидкости двигателя, (B) скорость вентилятора, требуемая воздухом давление хладагента кондиционирования
, (C) скорость вентилятора, требуемая скоростью двигателя, и (D) скорость вентилятора, требуемая
, в зависимости от скорости автомобиля.

10. Управление топливным насосом
Управление прекращением подачи топлива используется для остановки топливного насоса, когда подушка безопасности срабатывает при лобовом или боковом столкновении.
В этой системе сигнал срабатывания подушки безопасности от блока датчика подушки безопасности обнаруживается контроллером ЭСУД, который
выключает реле размыкания цепи.
После того, как управление прекращением подачи топлива было активировано, поворот ключа зажигания из положения OFF в положение ON отменяет управление прекращением подачи топлива
, таким образом, двигатель может быть перезапущен.

11. Система контроля за выбросами паров 91
Общие сведения
Как и в ’00 LS400, в ’01 LS430 используется вакуумный тип для обнаружения утечек в системе контроля за выбросами паров
.Этот тип вакуума обнаруживает утечки путем принудительного создания вакуума для продувки
всей системы и отслеживания изменений давления. Он состоит из следующих основных компонентов:
VSV (для закрытого клапана канистры), который закрывает линию свежего воздуха от воздухоочистителя до канистры с древесным углем.
.
VSV (для клапана переключения давления), который открывает линию испарителя между топливным баком и канистрой с древесным углем.
.
Функция закрытия продувочного трубопровода от камеры впуска воздуха к угольному баллону для этой системы — это функция
, добавленная к исходным функциям VSV (для EVAP).
Датчик давления паров, который измеряет давление в топливном баке при проверке выбросов паров топлива.
течет и посылает сигналы в ECM.

92 Эксплуатация
1) Расход продувки
Когда двигатель достигает заданных параметров (замкнутый контур, температура охлаждающей жидкости двигателя выше 74 ° C,
(165 ° F) и т. Д.), Накопленные пары топлива удаляются из канистры с углем при каждой продувке. ECM открывает клапан
. В соответствующее время ЕСМ включит VSV (для EVAP).
Контроллер ЭСУД изменяет рабочий цикл VSV (для EVAP), тем самым контролируя объем продувочного потока.
Объем продувочного потока определяется давлением в коллекторе и продолжительностью включения VSV (для EVAP).
В канистру допускается атмосферное давление, чтобы обеспечить постоянное поддержание продувочного потока всякий раз, когда продувочный вакуум
применяется к канистре.

2) ORVR (утилизация паров при дозаправке на борту)
Во время дозаправки низкое давление над диафрагмой в бортовом клапане утилизации поднимается, позволяя парам топлива
попасть в канистру с древесным углем.В то же время открывается клапан слива воздуха, и уголь
поглощает пары топлива.

3) Монитор 93
Последовательность мониторинга начинается с запуска холодного двигателя. Температура всасываемого воздуха. и температура охлаждающей жидкости двигателя. Датчики
должны иметь примерно одинаковые показания температуры. Контроллер ЭСУД постоянно контролирует давление в топливном баке
. По мере увеличения температуры топлива давление медленно повышается. Контроллер ЭСУД произведет продувку канистры с углем
в надлежащее время. Когда VSV (для клапана переключения давления) закрыт, давление в топливном баке будет продолжать расти.

4) DTC P0440 (Неисправность системы контроля за отводом паров топлива)
Первоначально, когда закрытый клапан адсорбера закрыт, а клапан переключения давления и продувочный клапан
открыты, в продувочной линии от воздухозаборника до воздухозаборника создается разрежение. угольный баллон и к линии испарителя
от угольного баллона к топливному баку. Затем продувочный клапан закрывается, чтобы
поддерживал разрежение от VSV (для EVAP) внутрь топливного бака. Затем любые последующие изменения давления
контролируются датчиком давления паров для проверки утечки паров топлива
.
При обнаружении утечки загорается контрольная лампа неисправности (MIL), информируя водителя. Кроме того, к
DTC (диагностический код неисправности) можно получить доступ с помощью портативного тестера LEXUS.
Подробную информацию о кодах неисправности см. В Руководстве по ремонту LEXUS LS430, 2001 г. (номер публикации RM812U).

5) DTC P0441 (Неправильный поток продувки в системе контроля за отводом паров топлива)
В заранее заданный момент ЕСМ закрыл клапан закрытия адсорбера и открыл клапан переключения давления
, что привело к падению давления во всей системе EVAP.Контроллер ЭСУД продолжает управлять клапаном VSV (для
EVAP) до тех пор, пока давление не упадет до заданного значения, после чего контроллер ЭСУД закроет продувочный клапан.
Если давление не упало или если падение давления превысило указанный предел, ECM
определяет, что VSV (для EVAP) и связанные компоненты неисправны, и загорается MIL, чтобы проинформировать водителя
. Кроме того, к DTC можно получить доступ с помощью портативного тестера LEXUS.
Подробную информацию о кодах неисправности см. В Руководстве по ремонту LEXUS LS430, 2001 г. (Pub.№ RM812U).

6) DTC P0446 (Неисправность управления вентиляцией системы контроля за отводом паров топлива) 95
a. Клапан закрытия канистры
На этом этапе проверяется работа VSV (для закрытого клапана канистры) и вентиляции (сторона впуска воздуха). Когда давление пара
повышается до заданного уровня, контроллер ЭСУД открывает закрытый клапан адсорбера. Давление будет быстро увеличиваться
из-за попадания воздуха в систему. Отсутствие увеличения или увеличения ниже указанной скорости увеличения давления
указывает на ограничение на стороне впуска воздуха.При обнаружении неисправности загорается индикатор
, чтобы проинформировать водителя. Кроме того, к DTC можно получить доступ с помощью портативного тестера LEXUS.
Подробную информацию о кодах неисправности см. В Руководстве по ремонту LEXUS LS430, 2001 г. (номер публикации RM812U).

г. Клапан переключения давления
Контроллер ЭСУД закрывает клапан переключения давления. Это действие блокирует попадание воздуха в резервуар системы.
Повышение давления уже не так велико. Если давление не изменилось, контроллер ЭСУД заключает, что клапан переключения давления
не закрывается.При обнаружении неисправности загорается индикатор MIL, чтобы сообщить об этом водителю
. Кроме того, к DTC можно получить доступ с помощью портативного тестера LEXUS.
Подробную информацию о кодах неисправности см. В Руководстве по ремонту LEXUS LS430, 2001 г.